Nr. 4 – 2008 Vil spare 40 minutter daglig - Jernbaneverket

TogrevolusjonenNy verden i vest – stillstand i østEn kraftig økning i togtrafikken vestfra og nordfra, men tilnærmet stillstandsørøstover langs Østfoldbanen. Slik ser NSB for seg situasjoneni og rundt Oslo fram til 2015 – hvis Østfoldbanen ikke bygges videre ut.Tekst: ARVID BÅRDSTU Foto: ØYSTEIN GRUEMed nytt dobbelspor på plassmellom Lysaker og Asker og nyedobbeltsporparseller i Vestfold vilNSB ved ruteendringen i desember2011 kunne ta ut en solid effekt avde pengene som er investert i infrastrukturen.Full blomstFra 2012 vil aksen Asker-Eidsvollbestå av moderne infrastruktur.De store investeringene som samfunnethar lagt ned her, vil ved ruteendringenslå ut i full blomst. Detsom heretter begrenser antall togvestfra til Oslo S, er flaske halsenOslotunnelen, der det fortsatt baregår to spor.Rutemodellen legger opp til enforbedring på alle strekningene somforgrener seg fra Oslo S. For eksempelvil det gå dobbelt så mange togsom i dag på Hoved banen gjennomGroruddalen og opp til Jessheim ogDal.Østover mot Kolbotn og Skivil togene få en bedre fordelinggjennom timen, men her tillater ikkekapasiteten i sporet noen økning iantall tog i rush før det er bygd nyttdobbeltspor mellom Oslo og Ski.Men for dem som kan reise utenomrushtid, vil til budet utvilsomt opplevessom mye bedre enn i dag ogsåpå Østfold banen.Tog hver femte minuttDe som bor vest for Oslo vil kunneglede seg over:4Flere avganger på Vestfoldbanen4Flere avganger fra Drammen4Avgang ca. hvert 5. minutt fraAsker i rush4Tog hvert 20. minutt fra Drammentil Eidsvoll via Gardermoenhele dagen4Ekspresstog som ikke stopperi Drammen og Asker, forpendlerne fra Vestfold i rushtid420 <strong>minutter</strong> kortere reisetid medekspresspendlertoget410 <strong>minutter</strong> kortere reisetid til ogfra Tønsberg med ordinære togVerre i østNSB har ved hjelp av ulike transportmodellerberegnet økningeni antall togreisende etter den nyegrunnrutemodellen. Selskapetvarsler en trafikkøkning sommonner. Ved å ta utgangspunkti trafikktallene for 2005 har NSBkommet fram til at trafikken vil økemed over 30 prosent fram til 2015på flere strekninger. Utslaget erstørst i vest, men nesten like stortnordover der infrastrukturen alleredeer bygd ut.Den manglende kapasiteten isporet på Østfoldbanen gjør detvanskelig å komme fram med fleretog enn i dag når det etterspørresmest – morgen og ettermiddag.Derimot vil et bedre tilbud gjennomde øvrige av døgnets timer også derslå positivt ut.TRAFIKK­ØKNINGENSlik har NSB beregnet trafikk ­økningen fra 2005 til 2015 – iog utenom rushtid.4Drammen-Oslo i rush +33%4Drammen-Oslo dagtid +23%4Lysaker-Oslo i rush +32%4Lysaker-Oslo dagtid +35%4Lillestrøm-Oslo i rush + 24%4Lillestrøm-Oslo dagtid +30%4Ski-Oslo i rush Ingen økning4Ski-Oslo dagtid +17%NY OG GAMMEL TID: Nye,moderne spor gir størrekapasitet og bedre punklighet- som her på kommunegrensamellom Asker og Bærum.Den nye Askerbanen if orgrunnen, den gamleDrammenbanen i bakgrunnen.Pendlere på 1. klasseBetaler tilbakeReisetid og ventetid er det som tilsammen avgjør hvor lang tid det tarmed toget til og fra jobb. Høyerefrekvens og raske tog mellom knutpunkteneskal møte dette kunde kravet.I tillegg gjør NSB et unntak i prinsippenesine for vestfoldpendlerne. De vilfå et eget ekspresstog som vil suse forbiknutepunktene Drammen og Askerpå vei inn mot Oslo om morgenen, ogde skal slippe å måtte stå til Asker ogDrammen på tur hjem.– Med disse ekspressavgangene vil viogså avlive det negative som forbindesmed begrepet «innsatstog», der vi oftehar brukt gammelt og slitt materiell.Kundene i disse togene er våre mesttrofaste. De bruker toget til og fra jobbhver eneste dag og for tjener det bestevi har, lover plandirektør Tom Ingulstadi NSB.Ekspresstogene vil <strong>spare</strong> inn 20<strong>minutter</strong> i forhold til dagens rute inntil Oslo om morgenen og det sammepå vei hjem igjen. I løpet av et arbeidsårbetyr det at en dagpendler fra Tønsbergfår 135 timer mer å rutte med!I samfunnsøkonomiske nytte-kostnadsanalyserblir spart reisetid omgjorti kroner. En dagpendler mellomTønsberg og Oslo vil i samfunnsøkonomiskforstand <strong>spare</strong> samfunnet for91 kroner <strong>daglig</strong> når reisetiden kuttesmed <strong>40</strong> <strong>minutter</strong>.I løpet av ett år vil dette utgjøre enverdi på 21 000 kroner (91 kroner x230 arbeidsdager). Sist det ble sattopp ekspresstog for pendlere fratønsberg, var interessen enorm. Etforsiktig anslag på 1 000 <strong>daglig</strong>e togpendlerebare fra Tønsberg vil medkortere reisetid <strong>spare</strong> samfunnet for21 millioner kroner årlig i alle år detgår tog. Dette er betalingen tilbake tilsamfunnet for investeringene i nyespor. Dessuten vil redusertbiltrafikk, mindre CO 2-utslippog færre ulykker også slå positivtut på det endelige regnskapet.Det samme med alle de andre sompendler fra andre stasjoner og som<strong>spare</strong>r tid med nye spor.6jernbanemagasinet NR 4 – <strong>2008</strong>jernbanemagasinet NR 4 – <strong>2008</strong> 7