Resirkulering av biler - Toyota
Resirkulering av biler - Toyota
Resirkulering av biler - Toyota
Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!
Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.
<strong>Resirkulering</strong><br />
<strong>av</strong> <strong>biler</strong><br />
i Europa
Denne brosjyren i norsk utg<strong>av</strong>e finner du på http://www.toyota.no<br />
Øvrige språkversjoner finner du på de enkelte lands nettsider.<br />
Hovedkontor:<br />
<strong>Toyota</strong> Motor Marketing Europe<br />
Environmental Affairs Office<br />
Avenue de Bourget 60<br />
B-1140 Brussels<br />
Telefon: 0032 2 745 2486<br />
Faks: 0032 2 745 2067<br />
E-post:eaco@toyota-europe.com<br />
Introduksjon:<br />
Å skape miljø- og menneskevennlige <strong>biler</strong><br />
Aktuell status for resirkulering:<br />
Hva skjer med utrangerte <strong>biler</strong><br />
<strong>Resirkulering</strong>stiltak i hele bilens levetid<br />
<strong>Toyota</strong>s aktiviteter i forhold til resirkulering<br />
<strong>Resirkulering</strong> som hovedmål i produktutvikling<br />
- utviklingsfasen<br />
Hvordan unngå rest<strong>av</strong>fall gjennom<br />
resirkulering - produksjonsfasen<br />
Det viktige samspillet med forhandlerne -<br />
driftsfasen<br />
Mål vedrørende resirkulering <strong>av</strong> utrangerte<br />
<strong>biler</strong> - kondemneringsfasen<br />
2 3<br />
Innhold<br />
4<br />
5<br />
6<br />
6<br />
8<br />
10<br />
12<br />
14
Å skape miljø- og menneskevennlige<br />
<strong>biler</strong><br />
Vi vet at <strong>biler</strong> også i det 21. århundre vil være et viktig fremkomstmiddel for menneskene. Derfor tar<br />
<strong>Toyota</strong> et aktivt ansvar for å hindre forurensing <strong>av</strong> miljøet i bilens levetid. Et <strong>av</strong> de viktige punktene i<br />
denne sammenhengen er resirkulering.<br />
<strong>Resirkulering</strong> - et viktig mål<br />
<strong>Resirkulering</strong> <strong>av</strong> <strong>biler</strong> er et positivt bidrag for å begrense<br />
belastningene på miljøet. Effektiv gjenbruk <strong>av</strong> brukte deler<br />
- eller bruk <strong>av</strong> brukte deler som energikilder – vil faktisk<br />
kunne begrense forbruket <strong>av</strong> viktige naturressurser.<br />
<strong>Resirkulering</strong> <strong>av</strong> utrangerte kjøretøy forhindrer dessuten<br />
samtidig at de ender opp som forurensende fyllmasse i<br />
naturen. Vi i <strong>Toyota</strong> tenker miljø i alle trinn i kjøretøyets livsløp<br />
- i produktutvikling, i produksjon, i drift og endelig når<br />
bilen er utrangert og skal kondemneres.<br />
4<br />
Aktuell<br />
status for<br />
resirkulering<br />
Hva skjer med<br />
utrangerte <strong>biler</strong>?<br />
Kjøretøy som er til nytte og glede for sine eiere gjennom et langt<br />
bil-liv ender en dag uvegerlig som utrangerte. I dag består<br />
omtrent 75-80% <strong>av</strong> vekten til skrotede kjøretøy <strong>av</strong> metall-deler.<br />
Metall-delene, både de som inneholder jern og de som ikke gjør<br />
det, blir gjenvunnet. De resterende delene og materialene som<br />
består <strong>av</strong> plast, gummi, glass, tekstiler ol. og som utgjør 20-<br />
25% <strong>av</strong> bilens vekt, blir så sortert ut. Fra utrangerte kjøretøy<br />
fjernes først olje, motor, girkasse, dekk, batteri, katalysator og<br />
Bilprodusenten<br />
<strong>Resirkulering</strong>srute for utrangerte <strong>biler</strong><br />
Kjøretøy<br />
Brukere<br />
Avregistrerte<br />
kjøretøy<br />
Forhandlere<br />
Bruktbilforhandlere<br />
Brukere<br />
Eksport <strong>av</strong> brukte <strong>biler</strong><br />
Utrangerte <strong>biler</strong><br />
Demont.<br />
firmaer<br />
Presset<br />
35 20%<br />
Anslått tall for Europa:<br />
8-9 milloner kjøretøy pr år<br />
Fjernet<br />
20 25%<br />
45 55%<br />
Motorer, dekk, girkasser, batterier, katalysator, olje og<br />
drivstoff, CFC gass, HFC gass, kollisjonsputer, etc.<br />
I oktober 2000 utarbeidet EU ELV-direktivet 2000/53/EC<br />
("ELV" står for End-of-Life Vehicles, i denne teksten<br />
benyttes uttrykket "utrangerte <strong>biler</strong>"). Direktivets målsetting<br />
er å forhindre og begrense <strong>av</strong>fall og å styrke innsatsen<br />
for gjenbruk og resirkulering <strong>av</strong> bildeler og utrangerte <strong>biler</strong>.<br />
Direktivet støtter også miljøløsninger, bruk <strong>av</strong> resirkulerte<br />
materialer og miljømessige forbedringer i alle faser hos alle<br />
aktører som er involvert i resirkuleringsprosessen så som<br />
bilopphuggere, demonteringsfirmaer m.fl.<br />
ELV-direktivets mål for gjenbruk, forbedring og rest<strong>av</strong>fall<br />
inkluderer:<br />
• I 2006 skal minimum 85% <strong>av</strong> en utrangert bils vekt<br />
kunne resirkuleres. Av rest<strong>av</strong>fallet skal 5% kunne benyttes<br />
som energi. Fra 2015 er tallene satt til 90 og 10%.<br />
5<br />
andre deler som vanligvis blir gjenvunnet eller brukt i andre <strong>biler</strong>.<br />
Bilopphuggerfirmaer vil så sortere ut og fjerne delene <strong>av</strong> jern og<br />
andre metaller samt plast. Mens metalldelene blir gjenvunnet,<br />
blir rest<strong>av</strong>fallet benyttet til fyllmasse. For å ta bedre vare på jordas<br />
ressurser, må vi finne metoder for å redusere mengden <strong>av</strong><br />
<strong>av</strong>fall vi deponerer i naturen. I arbeidet med resirkulering på alle<br />
trinn innen bilproduksjon må innsatsen fokuseres på å nå det<br />
endelige målet om null rest<strong>av</strong>fall.<br />
SkraphandlereBilprod<br />
Avfall<br />
Sortering<br />
Metall med og<br />
uten jerninnhold<br />
Ca 2 millioner tonn pr år med rest<strong>av</strong>fall fra<br />
<strong>biler</strong> (ASR=Automobile Shredder Residue)) blir<br />
deponert på <strong>av</strong>fallsplasser (ca-tall for Europa)<br />
Rest<strong>av</strong>fallsmasse (vekt i %)<br />
Ikke jernholdig metall<br />
Ledninger og kabler<br />
5<br />
4<br />
Glass<br />
7<br />
Papir 2<br />
Tre 3<br />
Jern 8<br />
Ikke<br />
brennbart<br />
Gummi<br />
7<br />
Tekstiler<br />
15<br />
Brennbart<br />
Plast<br />
16<br />
Urethan<br />
skum 16<br />
• Forbud mot bruk <strong>av</strong> risikomaterialer som bly, kvikksølv,<br />
kadmium og heks<strong>av</strong>alent krom i produksjon <strong>av</strong> nye<br />
kjøretøyer fra 2003. Unntatt er bruk <strong>av</strong> disse materialene<br />
når de er <strong>av</strong>gjørende for funksjonalitet.<br />
<strong>Toyota</strong> støtter direktivets kr<strong>av</strong> og samarbeider aktivt med<br />
sine nasjonale selskaper over hele Europa for å<br />
imøtekomme kr<strong>av</strong>ene i ELF-direktivet. Bilopphuggere og<br />
demonteringsfirmaer spiller viktige roller i prosessen og<br />
<strong>Toyota</strong> arbeider også tett med slike selskaper for å nå<br />
målet om en bedre og mer effektiv håndtering <strong>av</strong><br />
utrangerte <strong>biler</strong>.<br />
EUs direktiv krever også at ovenstående informasjon<br />
gjøres tilgjengelig for bilkjøpere.
<strong>Resirkulering</strong>saktiviteter<br />
i bilens<br />
levetid<br />
<strong>Resirkulering</strong> bør være et hovedtema i hele<br />
bilens livsløp - fra idéen om bilen blir til og frem<br />
til den er resirkulert. <strong>Toyota</strong> er sterkt involvert i<br />
prosjekter med mål om å redusere rest<strong>av</strong>fallsmengde<br />
og om gjenbruk, i så vel utviklingsfasen,<br />
i drift eller i forbindelse med kondemnering.<br />
Allerede på et tidlig stadium i utviklingsprosessen<br />
er <strong>av</strong>delingen for utforming og<br />
resirkulering opptatt <strong>av</strong> hvordan <strong>Toyota</strong> mest<br />
effektivt kan utnytte ikke-fornybare ressurser.<br />
Arbeidsgruppens<br />
aktiviteter i forhold<br />
til resirkulering<br />
For å kontrollere og overvåke miljømessige politiske mål<br />
og sikre juridisk korrekthet og miljøkr<strong>av</strong> i forretningsprosessen,<br />
har <strong>Toyota</strong> etablert et miljøutvalg og arbeidsgruppe<br />
i Europa som kun arbeider med resirkulering.<br />
Retningslinjene for denne arbeidsgruppen springer ut fra<br />
ELV direktivet med fokus på å innfri kr<strong>av</strong>ene om resirkulering<br />
og gjenbruk <strong>av</strong> kjøretøyer som selges i Europa.<br />
Arbeidsgruppen driver forskning innen effektiv <strong>av</strong>fallsteknologi<br />
for utrangerte kjøretøy og informasjon til bilopphuggerfirmaer<br />
om metoder og rutiner for håndtering <strong>av</strong><br />
spesifikke bilkomponenter og behandling <strong>av</strong> rest<strong>av</strong>fall.<br />
Videre bistår arbeidsgruppen også hovedkontoret i Japan<br />
med løsninger for resirkulering.<br />
6<br />
Rest<strong>av</strong>fall<br />
Forskning innen effektiv <strong>av</strong>fallshåndteringsteknologi<br />
for<br />
utrangerte kjøretøy og<br />
utnyttelse <strong>av</strong> rest<strong>av</strong>fall<br />
Utvikling<br />
Utvikling <strong>av</strong> lett-fornybare materialer<br />
og løsninger for enkel håndtering<br />
/demontering<br />
Respons<br />
på teknologisk<br />
informasjon<br />
Drift<br />
Ha et system for rest<strong>av</strong>fall og<br />
resirkulering <strong>av</strong> deler hos forhandlerne/verkstedene.<br />
Oppsamling<br />
<strong>av</strong> deler for gjenbruk<br />
Produksjon<br />
Følge et program som innbefatter<br />
en rekke effektive teknologiske<br />
løsninger<br />
7<br />
<strong>Resirkulering</strong> i praksis<br />
Lage et sorteringssystem for<br />
gjenbruk <strong>av</strong> deler og materialer<br />
Utvikle løsninger i tråd med<br />
resirkuleringsfilosofien<br />
Bevisst vurdere hvordan<br />
løsningene påvirker miljøet<br />
<strong>Resirkulering</strong>steknologi for plast<br />
<strong>Resirkulering</strong>steknologi<br />
for gummi<br />
Bruk <strong>av</strong> resirkulerte<br />
materialer<br />
<strong>Resirkulering</strong> foretatt <strong>av</strong><br />
forhandler/verksteder<br />
Gjenbruk <strong>av</strong> deler<br />
Praktiske verktøy for<br />
demontering<br />
Innovativt og operativt<br />
resirkuleringsanlegg i Japan<br />
Effektiv behandling<br />
<strong>av</strong> rest<strong>av</strong>fall<br />
Offensiv forskning ved Automobile<br />
Recycling Technical Center<br />
Etablering <strong>av</strong> Prius Battery<br />
Recycling System<br />
<strong>Resirkulering</strong> i utviklingsfasen<br />
<strong>Resirkulering</strong> i produksjonsfasen<br />
<strong>Resirkulering</strong> i drifts-fasen<br />
<strong>Resirkulering</strong> i kondemneringsfasen
<strong>Resirkulering</strong> i utviklingsfasen<br />
<strong>Resirkulering</strong><br />
et hovedmål i<br />
produktutvikling<br />
I produktutviklingsfasen har <strong>Toyota</strong> skapt nye materialer<br />
med tanke på gjenvinning - en prosess som har vært mulig<br />
takket være innspill og tilbakemeldinger fra alle aktører i<br />
resirkuleringskjeden.<br />
Sorteringsystem<br />
for gjenbruk<br />
<strong>Toyota</strong> har utarbeidet retningslinjer for<br />
resirkulering <strong>av</strong> deler basert på<br />
teknoloisk forskning. Retningslinjene<br />
omfatter så vel demontering <strong>av</strong><br />
kjøretøy som håndtering <strong>av</strong> plastkomponenter.<br />
Retningslinjene blir benyttet<br />
i utviklingsfasen for alle bilmodeller.<br />
De er et verdifullt verktøy for vurdering<br />
<strong>av</strong> gjenbruk. De beskriver i detalj hvordan<br />
hver eneste <strong>av</strong> de flere hundre<br />
plastkomponentene enkelt kan<br />
demonteres og gjenvinnes, og understreker<br />
viktigheten <strong>av</strong> å ta hensyn til<br />
miljøet.<br />
Ved å utfordre og forbedre disse retningslinjene<br />
kontinuerlig, bestreber<br />
<strong>Toyota</strong> seg på alltid å ha miljøet i<br />
fokus. Allerede i 2001 var retningslinjene<br />
i bruk under utviklingen <strong>av</strong> 20<br />
ulike <strong>Toyota</strong>-modeller.<br />
Utvikling med<br />
resirkulering i høysetet<br />
1 Forskning på nye materialer<br />
Plastmaterialer brukt i <strong>biler</strong> må ha<br />
styrke og stivhet samtidig som de må<br />
kunne resirkuleres. Etter resirkulering<br />
må plastmaterialets kvalitet ikke forringes.<br />
I 1991 utviklet vi <strong>Toyota</strong> Super<br />
Olefin Polymer (TSOP), et nytt materiale<br />
for kommersiell bruk, på grunnlag<br />
<strong>av</strong> <strong>av</strong>ansert molekylutviklingste-<br />
knologi basert på en ny krystalliseringsteori.<br />
TSOP er en termoplast som har<br />
bedre gjenvinningsegenskaper enn<br />
den tradisjonelle, forsterkede og tette<br />
polypropylene (PP). TSOP er allerede<br />
tatt i bruk både i interiør og eksteriør<br />
på en rekke <strong>Toyota</strong>-modeller.<br />
Materialet brukes blant annet i støtfangerne<br />
foran og bak på nye Corolla.<br />
Videreutvikling <strong>av</strong> molekylstrukturen i<br />
TSOP i mange trinn over tid har også<br />
gitt oss et forbedret produkt som vi<br />
har benyttet siden september 1999.<br />
TSOP støtfangere i nye Corolla<br />
2 Nyvinninger og struktur<br />
For å forenkle sortering og gjenbruk<br />
benytter <strong>Toyota</strong> den samme plasttypen<br />
i instrumentpaneler, gitter i klimaanlegg,<br />
i beskyttelsesmatter og i<br />
tak. Med TSOP i hele konstruksjonen<br />
unngår man å bruke skruer, metallklips<br />
og andre metalldeler. Dette gjør<br />
at delene blir enklere å behandle<br />
under resirkulering. Systemet brukes<br />
også i Hiace, Norges mest solgte<br />
varebil.<br />
I tillegg til de løsningene som allerede<br />
er etablert på dette området, forsker<br />
8<br />
<strong>Toyota</strong> kontinuerlig for å finne fram til<br />
nye materialer og nye design uten<br />
bruk <strong>av</strong> miljøskadelige komponenter.<br />
Før<br />
Etter<br />
Utvendig<br />
Innvendig<br />
Instrumentpanelet i Hiace<br />
1. Enhetlig utforming <strong>av</strong><br />
forsterkende detaljer<br />
2. Eliminasjon <strong>av</strong> kanaler<br />
3 Fremtidsrettet sorteringssystem<br />
Så tidlig som i 1981 lanserte <strong>Toyota</strong><br />
et system for ID-merking for å effektivisere<br />
sortering <strong>av</strong> materialer benyttet<br />
i plastkomponenter. Systemet er<br />
utarbeidet i henhold til internasjonal<br />
standard og omfatter alle deler som<br />
inneholder plast eller gummi og som<br />
veier mer enn 100 gram.<br />
Eksempel på ID-merking<br />
Utvikling med miljøhensyn<br />
i fokus<br />
Det blir stadig viktigere å redusere<br />
mengden <strong>av</strong> og samtidig heve<br />
kvaliteten på rest<strong>av</strong>fall fra kondemnable<br />
kjøretøy. Allerede i utviklingsfasen<br />
søker <strong>Toyota</strong> å redusere bruken<br />
<strong>av</strong> bly siden blyrester utgjør et miljøproblem<br />
under hugging og kondemnering<br />
<strong>av</strong> <strong>biler</strong>. For Corolla-modellene<br />
som blir produsert i Storbritannia, har<br />
<strong>Toyota</strong> lykkes i å utvikle en rekke<br />
blyfrie deler. For eksempel er blyet<br />
som tradisjonelt er nødvendig i<br />
varmeveksleren erstattet med et nytt<br />
varmebestandig materiale som gjør<br />
bly overflødig. Andre eksempler er<br />
radiator, varmeskjold, bensinslange<br />
og bensintank. Det gjøres også en<br />
betydelig innsats for å oppgradere<br />
kollisjonsputer som i dag inneholder<br />
gass-generende stoffer.<br />
1 Seier for redusert bruk<br />
<strong>av</strong> bly<br />
<strong>Toyota</strong>s eget, frivillige mål om å<br />
redusere mengden bly brukt i nye<br />
<strong>biler</strong>, her unntatt bruk i batterier, har<br />
lykkes. <strong>Toyota</strong> har halvert bruken <strong>av</strong><br />
bly i kabler og ledninger fra 1996 til<br />
2000 sett i forhold til gjennomsnittet i<br />
bilindustrien og arbeider nå mot full<br />
utfasing.<br />
2 Utvikling <strong>av</strong> kollisjonsputer<br />
med miljøet i tankene<br />
Den gassen som benyttes i kollisjonsputer<br />
har tradisjonelt vært sodium<br />
azide, et giftig stoff som nøytraliseres<br />
dersom kollisjonsputen eksploderer.<br />
Ikke desto mindre er kollisjonsputer<br />
som ikke har eksplodert når bilen skal<br />
kondemneres, blitt et mulig miljøproblem.<br />
<strong>Toyota</strong> samarbeider tett<br />
med fabrikanter <strong>av</strong> kollisjonsputer og<br />
har sammen med disse utviklet, og<br />
siden tatt i bruk, kollisjonsputer med<br />
en fyllingsgass som erstatter og<br />
dermed reduserer bruken <strong>av</strong> sodium<br />
azide.<br />
<strong>Toyota</strong> har utviklet en løsning som<br />
forbinder kollisjonsputene med hverandre<br />
slik at de utløses samtidig for<br />
fører og forsetepassasjer. Disse kolli-<br />
Bruk <strong>av</strong> materialer som tar hensyn til resirkulering i LS430<br />
Eksempler på deler<br />
som er blitt blyfrie<br />
• Faste batteripunkter<br />
• Kobberradiatorer<br />
• Kobber varmedeksel<br />
• Rustbeskyttelse<br />
• Høyttrykksslanger for<br />
servostyring<br />
• Sidebeskyttelseslister<br />
• Ledninger og kabler<br />
• G sensorer for setebelter<br />
• Bensinslanger<br />
• Balansevekter for hjul<br />
Eksempler på deler som det utvikles ny teknologi<br />
for, med mål om å redusere blyinnholdet:<br />
• Motorkomponenter<br />
• Karosseri-deler<br />
TSOP (<strong>Toyota</strong> Super Olefin Polymer)<br />
TPU (Thermo Plastic Urethane)<br />
TPO (Thermo Plastic Olefin)<br />
RSPP (Recycled Soundproofing Products)<br />
Recycled PP (Polypropylene)<br />
Kenaf (naturfiber)<br />
9<br />
sjonsputene er tilgjengelig på alle<br />
modeller som selges i Japan og på<br />
enkelte modeller i Europa. Mulighetene<br />
for å harmonisere standarden i<br />
bilindustrien globalt blir fortløpende<br />
vurdert.<br />
Eksempler på deler<br />
uten blyinnhold i arbeid<br />
• Bensintank<br />
• Keramisk glass<br />
• Balansevekter for instrumentvisere<br />
• Fett for drivaksel ledd<br />
• Elektrolytisk lakk<br />
• Kretskort etc.<br />
<strong>Resirkulering</strong> i utviklingsfasen
<strong>Resirkulering</strong> i produksjonsfasen<br />
<strong>Resirkulering</strong><br />
reduserer <strong>av</strong>fallsmengder<br />
<strong>Toyota</strong> legger sterkt vekt på å utvikle teknologier for å utnytte plast<br />
og gummi effektivt. Disse naturlige råstoffene er vanskelig å gjenbruke<br />
eller resirkulere på grunn <strong>av</strong> problemer i forhold til komposittmaterialer<br />
og på grunn <strong>av</strong> de høye kvalitetsstandardene som er nødvendige.<br />
<strong>Resirkulering</strong>steknologien som er utviklet har først blitt<br />
brukt til restmaterialer fra produksjons prosessen. Vanligvis har rester<br />
fra produksjon <strong>av</strong> plastdeler blitt resirkulert internt, for eksempel i<br />
støtfangere. <strong>Toyota</strong> har utvidet bruksområdet for denne resirkuleringsteknologien<br />
til også å omfatte deler som blir samlet inn <strong>av</strong><br />
forhandlere og fra utrangerte kjøretøyer.<br />
<strong>Resirkulering</strong>steknologi<br />
for støtfangere.<br />
Gummirester fra produksjonsprosessen<br />
kan også bli resirkulert til<br />
gummi til bildeler.<br />
Sammen med <strong>Toyota</strong> Gosei Co.,<br />
Ltd., utviklet <strong>Toyota</strong> verdens første<br />
resirkuleringsteknologi for dette produktet<br />
i 1997. Teknologien ble tatt i<br />
bruk i stor skala i 1998. Hvert år blir<br />
nå ca 200 tonn ubrukt restgummi fra<br />
<strong>Toyota</strong>s bilproduksjon i Japan<br />
resirkulert. Materialene brukes blant<br />
annet til pakninger for bildører og<br />
bagasjerom.<br />
Støtfangerproduksjon på <strong>Toyota</strong> fabrikken i Valenciennes (Frankrike)<br />
•<br />
Ny resirkuleringsteknologi <strong>av</strong> ubrukt gummi<br />
Kutting<br />
Nye produkter<br />
(tetningslister)<br />
10<br />
Plastifikasjon Avvulkanisering<br />
Kontinuerlig<br />
<strong>av</strong>vulkaniseringsutstyr<br />
<strong>Resirkulering</strong>steknologi<br />
for plast<br />
Gulvtepper i <strong>biler</strong> består <strong>av</strong> komposittmaterialer<br />
og er derfor vanskelige<br />
å resirkulere. <strong>Toyota</strong> har utviklet<br />
en resirkuleringsteknologi for restmaterialer<br />
fra gulvteppeproduksjonsprosessen<br />
som resulterer i et plastmateriale<br />
som blir bruk på undersiden<br />
<strong>av</strong> gulvteppene, og som råmateriale<br />
for støpeformer.<br />
Underside<br />
Sectional view <strong>av</strong> of resirkulert<br />
a floor carpet<br />
materiale<br />
( )<br />
Tverrsnitt <strong>av</strong> gulvteppe<br />
Avfallmaterialer fra produksjon<br />
(tetningslister)<br />
Resirkulert gummi<br />
Blandet med nytt materiale<br />
•<br />
Bruksområder for forskjellig<br />
resirkulert materiale<br />
Teknologier for resirkuleringsmateriale utviklet <strong>av</strong> <strong>Toyota</strong>.<br />
Type Originaldel Resirkulert del<br />
Thermoplast TSOP støtfanger Støtfanger Beskytt.deksel for bensintank<br />
Bagasjeromsdeksel Beskytt.deksel for bensinpumpe<br />
Seteryggsdeksel Deksel under setet<br />
Deksel under motor Bagasjeromskledning<br />
Stigtrinn Lasteplansbeskytter<br />
List i døråpning Deksel bakdør<br />
Interiør/garnering Deksel drivreim Innkapsling vifte<br />
Varmebestandig plast FRP deler<br />
(fiberforsterket plast)<br />
Soltakskassett Toppdeksel motor<br />
Komposittplast Teppe Teppebakside Forsterkning <strong>av</strong> tepper<br />
Setetrekk Støydemping i gulv<br />
Instrumentpaneldeksel Støydemping i dashbord<br />
Støpte takpaneler Innkledning for bagasjerom<br />
Gummi Tetningslister Slangebeskytter Tetningslist<br />
Restmateriale (ASR) Urethanskum og –fiber RSPP (Resirkulerte lyddempende deler)<br />
Kobberledninger Forsterkningsmaterialer for støpt aluminium<br />
Glass Forsterkningsmaterialer for fliser<br />
Annet PET-flasker Lydabsorberende materialer<br />
Eksempel på produksjon <strong>av</strong> motordeksler basert på resirkulerte PET flasker i Japan<br />
Returflasker <strong>av</strong> PET PET-pellets laget <strong>av</strong> PET-flasker PET blanding -> råstoff<br />
Motordeksel Sprøytestøøping<br />
11<br />
<strong>Resirkulering</strong> i driftsfasen
<strong>Resirkulering</strong> i driftsfasen<br />
Det viktige<br />
samspillet<br />
med forhandlerne<br />
Vedlikeholdsarbeid på bilverkstedene resulterer i forskjellige typ-<br />
er <strong>av</strong>fall. Noen <strong>av</strong> disse kan resirkuleres. <strong>Toyota</strong> har etablert et<br />
tett samarbeid med forhandlerne for å øke resirkuleringen <strong>av</strong> for-<br />
bruksartikler og reservedeler. For å gjøre innsamlingen så effek-<br />
tiv som mulig, samarbeider vi med et nett <strong>av</strong> selskaper som driv-<br />
er med resirkulering. Vi satser dessuten på salg <strong>av</strong> byttedeler.<br />
<strong>Resirkulering</strong> <strong>av</strong> <strong>av</strong>fall<br />
fra forhandlerne<br />
Tidlig i 2001, publiserte <strong>Toyota</strong> en<br />
miljøveildning for sine nasjonale<br />
salgs- og markedsselskaper. (NMSC)<br />
Denne veiledningen fastsatte spesifikke<br />
kr<strong>av</strong> til resirkulering hos forhandlerne.<br />
Alle forhandlerne måtte<br />
implementere et <strong>av</strong>fallssorteringssystem<br />
sett i forhold til lokale regler og<br />
forskrifter. Ved hjelp <strong>av</strong> denne veiledningen<br />
og ved å stille disse kr<strong>av</strong>ene<br />
har <strong>Toyota</strong> i Europa aktivt bidratt til å<br />
utvikle et omfattende sorteringssystem<br />
for <strong>av</strong>fall.<br />
Enkelte påbudte kategorier for oppsamling,<br />
slik som batterier, dekk,<br />
spillolje, oljefilter, bremsevæske, maling<br />
og oppløsningsmidler, er identifisert.<br />
I 2001 ble mer enn 230.000 oljefiltre<br />
og 25.000 bilbatterier samlet inn<br />
og sendt til gjenvinning <strong>av</strong> <strong>Toyota</strong><br />
alene i Tyskland. I Frankrike ble ca<br />
50.000 oljefiltre og 3.000 batterier<br />
samlet inn og bearbeidet videre.<br />
I flere europeiske markeder har salgsog<br />
markedsselskapene opprettet<br />
12<br />
nasjonale systemer for å håndtere<br />
<strong>av</strong>fall fra forhandlerne gjennom<br />
<strong>av</strong>taler med utvalgte partnere. Disse<br />
partnerne er ansvarlige for å administrere<br />
forhandlernes sorteringssystemer,<br />
fra innsamling til sortering og<br />
behandling. I Storbritannia samarbeider<br />
<strong>Toyota</strong> og Lexus for eksempel<br />
med godkjente <strong>av</strong>fallssorteringsselskaper<br />
som Cleanaway. De sørger for<br />
at alt farlig <strong>av</strong>fall samt generelle<br />
<strong>av</strong>fallsprodukter blir fjernet, behandlet<br />
forskriftsmessig og resirkulert<br />
eller bearbeidet videre dersom det er<br />
økonomisk mulig.<br />
Et prosjekt med resirkulering <strong>av</strong> støtfangere<br />
er også på plass i Tyskland.<br />
<strong>Toyota</strong>forhandlerne fjerner metall,<br />
deler og dekor fra gamle støtfangere.<br />
De blir så samlet inn og transportert<br />
til et sentralanlegg hvor de blir finmalt<br />
til en råvare som så kan brukes igjen<br />
i produksjon <strong>av</strong> nye støtfangere.<br />
Byttedeler<br />
I sin produktutvikling søker <strong>Toyota</strong> å<br />
omsette en miljøvennlige politikk til<br />
praksis ved å stadig utvide tilbudet <strong>av</strong><br />
byttedeler. Disse delene bruker en<br />
rekke komponenter om igjen slik at<br />
behovet for nye råvarer blir mindre og<br />
energibehovet ved produksjonen<br />
minsker. I løpet <strong>av</strong> de neste tre årene<br />
forventer vi å utvide tilbudet <strong>av</strong> byttedeler<br />
med mellom 10 og 15 nye<br />
produkter. Alle disse vil bli tilgjengelige<br />
hos alle <strong>Toyota</strong> forhandlere i<br />
Europa.<br />
I 2002 lanserte <strong>Toyota</strong> byttekompressorer<br />
for klimaanlegg og tannstenger<br />
for servostyring i alle europeiske land.<br />
I 2003 introduserte vi byttemotorer,<br />
bytteblokker og sylindertopper.<br />
I tillegg har <strong>Toyota</strong> i Europa<br />
koordinert utviklingen og implementeringen<br />
<strong>av</strong> et mer effektivt<br />
retursystem for brukte deler. Delene<br />
blir nå returnert via hoveddistribusjonssenteret<br />
for Europa, istedenfor<br />
direkte fra forhandler til<br />
leverandør. I det lange løp vil dette<br />
sikre at en større andel deler blir<br />
returnert korrekt, og at systemet blir<br />
drevet mer profesjonelt.<br />
13<br />
Følgende byttedeler, testet og godkjent<br />
etter <strong>Toyota</strong>s standarder er<br />
tilgjengelige:<br />
• starter<br />
• dynamo<br />
• clutch<br />
• automatgirkasse<br />
• kompressor for klimaanlegg<br />
• tannstenger<br />
Eksempler på originale <strong>Toyota</strong> byttedeler som nå er på markedet i Europa<br />
<strong>Resirkulering</strong> i driftsfasen
<strong>Resirkulering</strong> i kondemneringsfasen<br />
Utvikling<br />
<strong>av</strong> lønnsom<br />
resirkulering<br />
Andelen som resirkuleres varierer fra land til land. Den er <strong>av</strong>hengig<br />
<strong>av</strong> forskjeller i markedet for resirkulerte og gjenvunnede råmaterialer,<br />
lønnskostnader, <strong>av</strong>fallshåndterings- og deponikostnader.<br />
Kvalitetsnivået og profesjonaliteten innen demontering og innsamling<br />
samt aktørenes teknologiske nivå spiller selvsagt også en rolle.<br />
Derfor er det nødvendig å tilpasse retningslinjene for miljøhensyn<br />
under utviklingen <strong>av</strong> en bil til det som er lønnsomt i vår økonomiske<br />
virkelighet. <strong>Toyota</strong> samarbeider både med andre bilprodusenter og<br />
med den økende interne kompetansen på dette området.<br />
Et praktisk verktøy<br />
for demontering<br />
Å demontere kjøretøyet er første<br />
trinnet i behandlingsprosessen. Nøyaktigheten<br />
og kvaliteten på denne<br />
prosessen er <strong>av</strong>gjørende for gjenbruk<br />
og resirkulering <strong>av</strong> deler og komponenter.<br />
Som et ledd i det europeiske utrangeringssystemet,<br />
må bilfabrikker<br />
også publisere demonteringsinfor-<br />
14<br />
masjon for hver ny modell som blir<br />
lansert.<br />
For å dekke dette behovet, har<br />
<strong>Toyota</strong> gått sammen med mer enn 20<br />
fabrikker i et konsortium som utarbeider<br />
demonteringsinformasjon i elektronisk<br />
format: The International<br />
Dismantling Information System<br />
(IDIS). Denne informasjonen blir<br />
regelmessig oppdatert og distribuert<br />
til det autoriserte demonteringsnettverket<br />
i Europa.<br />
Mer informasjon om IDIS systemet<br />
kan finnes på web siden<br />
www.idis2.com.<br />
• Eksempler på deler fra utrangerte <strong>biler</strong> som blir resirkulert •<br />
Sete (urethan skum, fiber) ➞ Støydempende materialer for <strong>biler</strong><br />
Vindu (glass) ➞ Fliser, etc.<br />
Karosseri (stål) ➞ Bildeler, stålprodukter<br />
Panser (stål) ➞ Bildeler, stålprodukter generelt<br />
Bagasjeromslokk (stål) ➞ Bildeler, stålprodukterproducts<br />
Motor (stål, aluminium) ➞<br />
Støtfanger (plast) ➞<br />
Motorer og aluminiumprodukter<br />
Støtfangere, interiør-<br />
Ledningsskjerming (kobber) ➞<br />
Kobberprodukter, motorer<br />
detaljer<br />
(forsterkning <strong>av</strong> støpt aluminium)<br />
Dekk (gummi) ➞ Råvare,<br />
Motorolje (olje) ➞<br />
Alternativt brennstoff for fyrkjeler<br />
alternativ brensel for<br />
sementproduksjon<br />
og forbrenningsanlegg<br />
Radiator (kobber, aluminium) ➞<br />
Metallbarrer, aluminiumprodukter<br />
Dør (stål) ➞<br />
Bildeler, stålprodukter<br />
Kjølevæske (alkohol) ➞ Alternativt brennstoff<br />
for fyrkjeler og forbrenningsanlegg<br />
Katalysator (edle metaller) ➞<br />
Katalysatorer<br />
Støtfanger (plast) ➞ Støtfangere, interiørdetaljer,<br />
verktøykasser etc.<br />
Batter (bly) ➞ Batterier<br />
Girolje (olje) ➞<br />
Alternativt brennstoff for fyrkjeler og forbrenningsanlegg<br />
Felger (stål, aluminium) ➞<br />
Bildeler, stålprodukter generelt, aluminiumprodukter<br />
Kraftoverføring (stål, aluminium) ➞<br />
Stålprodukter generelt, aluminiumprodukter<br />
Hjuloppheng (stål, aluminium) ➞ Stålprodukter generelt, aluminiumprodukter<br />
Dekk (gummi) ➞ Råvare, alternativ brensel for sementproduksjon<br />
Pionéranlegg for<br />
resirkulering i drift i Japan<br />
Under demonteringen blir først motor,<br />
dekk og andre vitale deler fjernet fra<br />
den utrangerte bilen.<br />
Karosseriet blir så knust og jernholdig<br />
metall og metall uten jern blir fjernet.<br />
Det som da blir igjen inneholder deler<br />
<strong>av</strong> plast, gummi, glass og andre<br />
materialer. Disse var opprinnelig ikke<br />
ment for resirkulering, men blir normalt<br />
såkalt "rest<strong>av</strong>fall" brukt på<br />
fyllinger og i deponier.<br />
Anlegg for behandling<br />
<strong>av</strong> rest<strong>av</strong>fall fra utrangerte <strong>biler</strong><br />
Primærkutter<br />
Hovedkutter<br />
Trykkluftsortering<br />
Magnetisk sortering<br />
ASR<br />
Fraksjon <strong>av</strong> jernholdig metall Ikke-jernholdig<br />
metall<br />
I 1993, begynte <strong>Toyota</strong> Metal Co. Ltd<br />
å utvikle teknologi for å utnytte dette<br />
rest<strong>av</strong>fallet. Man konstruerte og<br />
bygde verdens første resirkuleringsanlegg<br />
for stordrift med en kapasitet<br />
ca 15.000 utrangerte kjøretøy<br />
per måned. Det ble satt i drift i august<br />
1998.<br />
Dette senteret leverer forskningsresultater<br />
til <strong>Toyota</strong> designdivisjon og<br />
samler inn informasjon fra hele verden<br />
for å forbedre metodene til<br />
demonterings-, makulerings- og<br />
resirkuleringsselskaper.<br />
Trykkluftsortering<br />
<strong>Resirkulering</strong>sanleget <strong>Toyota</strong> Metal Co., Ltd.<br />
Trommel<br />
Glass<br />
Anlegg for resirkulering<br />
<strong>av</strong> rest<strong>av</strong>fall fra <strong>biler</strong><br />
Knusing<br />
Separator for<br />
ikke-jernholdig<br />
metall<br />
Jernholdig metall<br />
Trykkluftsortering<br />
Smelteblokk system<br />
15<br />
Restgummi<br />
Aluminium<br />
Aluminium<br />
Separator for<br />
jernholdig metall<br />
Kobber<br />
Effektiv utnyttelse<br />
<strong>av</strong> rest<strong>av</strong>fall<br />
<strong>Toyota</strong> har utviklet sine egne teknologier<br />
for tørrseparasjon, sortering og<br />
resirkulering.<br />
Ved hjelp <strong>av</strong> disse teknologiene kan<br />
materialer som gummi, glass etc i<br />
rest<strong>av</strong>fallet gjøres om til førsteklasses<br />
råvarer.<br />
1 Utvikling <strong>av</strong> RSPP<br />
Uretan skum og stoff som er hovedbestanddelen<br />
i rest<strong>av</strong>fallet, blir<br />
sortert ut og resirkulert til RSPP, et<br />
lydisolerende materiale som nå blir<br />
benyttet i produksjonen <strong>av</strong> en rekke<br />
bildeler.<br />
Sammenliknet med konvensjonelle<br />
produkter, har dette nye lyddempende<br />
materialet store luftlommer<br />
som gir en god balanse mellom støyisolerende<br />
og – absorberende egenskaper.<br />
RSPP<br />
Lyddempende plate for dashbord<br />
Bruk <strong>av</strong> RSPP i<br />
Lexus 430<br />
Lyddempende plate<br />
for dashbord RSPP<br />
<strong>Resirkulering</strong> i kondemneringsfasen
<strong>Resirkulering</strong> i kondemneringsfasen<br />
2 2. <strong>Resirkulering</strong> <strong>av</strong><br />
kabler og isolasjon<br />
<strong>Toyota</strong> utviklet sin egen sorteringsmaskin<br />
for å behandle brukte kabler<br />
og ledninger. Etter at isolasjonen og<br />
kontaktene er fjernet, blir det gjenværende<br />
kobber med 97% renhet eller<br />
mer resirkulert. I Japan blir det fraseparerte<br />
kobberet brukt til forsterkning<br />
<strong>av</strong> støpegods <strong>av</strong> aluminium.<br />
Reesirkulerbart kopper<br />
Aluminiumstopp hvor resirkulert<br />
kopper er benyttet<br />
3 Glass som råmateriale til<br />
den kjeramiske industrien.<br />
For å utnytte det verdifulle vindusglasset<br />
fra <strong>biler</strong> som har svært høy<br />
kvalitet, blir knust glass fra rest<strong>av</strong>fallet<br />
sortert ut og bruk til fliser med svært<br />
god holdbarhet og styrke..<br />
Resirkulerbart glass<br />
4 Alternativt brensel<br />
Frasorterte plastbiter fra rest<strong>av</strong>fallet blir<br />
sortert etter vekt og størrelse. De har<br />
høy varmeverdi - lik kull. De kan derfor<br />
brukes som substitutt for kull og<br />
parafin. <strong>Toyota</strong> har sammen med Sanei<br />
Industry Co. Ltd, forsket på<br />
mulighetene for å brukes plastfraksjoner<br />
som alternativt brennstoff og har lyktes<br />
i å kommersialisere dette. Produktet<br />
har vært i bruk i Japan siden april 1999.<br />
Pulverisering/<br />
granulering<br />
Trommel<br />
Magnetisk<br />
sortering<br />
Sortering <strong>av</strong> ikkejernholdig<br />
metall<br />
Trykkluftsortering<br />
16<br />
Shredder residue<br />
Bruk <strong>av</strong> rest<strong>av</strong>fall<br />
Rest<strong>av</strong>fall fra <strong>biler</strong> –<br />
tidligere lagt i deponier<br />
5<br />
7<br />
7<br />
16<br />
15<br />
4<br />
Ikke-jernholdig metall<br />
Sammensetning <strong>av</strong> rest<strong>av</strong>fall (vekt i %)<br />
Isolasjon fra kabler<br />
Glass<br />
Papir 2<br />
Jern<br />
8 Ikke-brennbart<br />
Plast<br />
33<br />
Tre 3<br />
Gummi<br />
Brennbart<br />
Tekstil<br />
Urethanskum<br />
Verdens første teknologi for<br />
tørr sortering og resirkulering<br />
Vibrasjonssortering<br />
Vibrasjonssortering<br />
5 Ny støpeteknologi reduserer<br />
<strong>av</strong>fallsvolumet som må<br />
deponeres dramatisk<br />
Fra 1996 ble det innført streng kontroll<br />
med <strong>av</strong>fallet fra bilindustrien som<br />
skulle deponeres. Bestemmelsene<br />
satte nye grenser for mulig <strong>av</strong>renning<br />
<strong>av</strong> farlige metaller. I 1999 ble det også<br />
innført et liknende direktiv i Europa<br />
med strenge kriterier for farlig og ikke<br />
farlig <strong>av</strong>fall til deponering. <strong>Toyota</strong> har<br />
utviklet en egen støpeteknologi tilpasset<br />
disse nye reglene. Rest<strong>av</strong>fall blir<br />
smeltet og bearbeidet slik at det bare<br />
har 1/5 <strong>av</strong> tidligere volum.<br />
Smeltemassen er også filtrert slik <strong>av</strong><br />
<strong>av</strong>renning <strong>av</strong> bly blir minimal. Denne<br />
teknologien setter <strong>Toyota</strong> i stand til å<br />
etterkomme de nye bestemmelsene.<br />
Bruksområder<br />
Glass<br />
Jern<br />
Kobber<br />
Urethanskum<br />
og tekstil<br />
Forsterkning <strong>av</strong> fliser<br />
Kobber (Forsterkning <strong>av</strong><br />
støpegods i aluminium)<br />
Materialer for faste dekker utendørs<br />
Nytt lyddempende materiale som<br />
har god balanse mellom isolerende<br />
og absorberende egenskaper<br />
Forbrenningsteknologi Barrestøpingsteknologi Verdiøkende teknologier<br />
Kvalitetskontrollerte plastmaterialer<br />
brukes som alternativt brensel (erstatter<br />
parafin i forbrenningsanlegg)<br />
Prosessteknologi som inkluderer kontroll<br />
<strong>av</strong> blylekkasjer og reduserer blymengden i<br />
rest<strong>av</strong>fallet med 1/5.<br />
Teknologier som polymerstøping som gjør det mulig<br />
å resirkulere mer <strong>av</strong> rest<strong>av</strong>fallet og øker andelen <strong>av</strong><br />
rest<strong>av</strong>fall fra <strong>biler</strong> som kan resirkuleres vesentlig.<br />
Mer forskning ved<br />
<strong>Toyota</strong>s Automobile<br />
Recycling Center.<br />
I 2000 fikk Japan en nye lov for<br />
fremme <strong>av</strong> resirkulering mens Europa<br />
fikk et nytt direktiv vedrørende<br />
innsamling <strong>av</strong> utrangerte <strong>biler</strong>, bearbeidelse<br />
<strong>av</strong> disse under betryggende<br />
forhold samt gjenvinning og gjenbruk.<br />
På dette tidspunkt hadde<br />
<strong>Toyota</strong> allerede tatt i bruk en resirkuleringsfabrikk,<br />
men det ble besluttet å<br />
videreutvikle teknologiene fra den<br />
erfaringsbasen som var bygd opp.<br />
<strong>Toyota</strong> Metal Co., Ltd etablerte derfor<br />
The Automobile Recycling Technical<br />
Center.<br />
Senteret åpnet i april 2001. For å<br />
utvikle forskningen vedrørende<br />
Forsøk på fjerning <strong>av</strong> eksteriørdeler<br />
Forsøk på fjerning <strong>av</strong> væsker<br />
Forsøk på fjerning <strong>av</strong> chassisdeler<br />
resirkulering og skape raskere fremdrift,<br />
arbeider senteret med områder<br />
som "lett demonterbare kjøretøystrukturer",<br />
og "lønnsomme og effektive<br />
demonteringsteknologier".<br />
Forskningen på disse områdene har<br />
konsekvenser for alle <strong>Toyota</strong>s<br />
•<br />
•<br />
Forskningssenter for gjenvinning <strong>av</strong> <strong>biler</strong> (Handa City, Aichi Prefecture), Japan<br />
Oppg<strong>av</strong>er for The Automobile Recycle Technical Center<br />
Utvikling og design <strong>av</strong> <strong>biler</strong> som er enklere å resirkulere<br />
Utvikling og informasjon om teknologier for resirkulering<br />
<strong>av</strong> <strong>biler</strong><br />
<strong>Toyota</strong> Motor<br />
Corporation<br />
Demonterings og knusingsvirksomheter<br />
etc.<br />
17<br />
Forslag til løsninger som gjør<br />
<strong>biler</strong> enklere å resikurlere<br />
Automobile Recycle<br />
Technical Center<br />
Forskning vedr. strukturer som en enkle å demontere<br />
Forskning vedr. lønnsomme og effektive demonteringsteknologier<br />
etc<br />
Utvikling <strong>av</strong> deler og materialer som er enklere å resirkulere<br />
Utvikling og informasjon om teknologier for resirkkulering<br />
<strong>av</strong> deler og materialer<br />
Produsenter <strong>av</strong> deler<br />
og materialer etc.<br />
Verktøy og instrumentprodusenter<br />
etc.<br />
Utvikling og kommersialisering <strong>av</strong> effektive<br />
verktøy og utstyr<br />
Samarbeidsforhold med <strong>Toyota</strong> Motor Corporation<br />
Automobile Recycle<br />
Technical Center<br />
<strong>Toyota</strong> Motor<br />
Corporation<br />
Publisering <strong>av</strong> informasjon vedr.<br />
demonteringsteknologier<br />
Gjenvinningsevaluering<br />
og analyse<br />
Bildesigndivisjonen<br />
Divisjon for teknisk utvikling<br />
divisjoner. Forskningsresultatene tilføres<br />
selskapets designdivisjoner og<br />
demonteringsinformasjon gjøres<br />
tilgjengelig for demonteringsselskaper.<br />
På denne måten fremmes<br />
arbeidet for mer effektiv resirkulering.<br />
Innsamling <strong>av</strong> væsker og CFC<br />
Metoder for fremstilling <strong>av</strong> kollisjonsputer<br />
Fjerning <strong>av</strong> miljøskadelige substanser<br />
Forskning vedr. gjenbruk <strong>av</strong> deler/byttedeler<br />
Forskning på demonterbarhet<br />
Utvikling og design <strong>av</strong> <strong>biler</strong> som er enklere å resirkulere<br />
Utvikling <strong>av</strong> teknologier for å resikulere utrangerte <strong>biler</strong><br />
<strong>Resirkulering</strong> i kondemneringsfasen
Oppbyggingen <strong>av</strong><br />
resirkuleringssystemet<br />
for Prius-batterier<br />
En effektiv innsamling og behandling<br />
<strong>av</strong> batterier er <strong>av</strong>gjørende i livssyklusen<br />
til elektriske <strong>biler</strong>. Dette problemet<br />
er løst på en vellykket måte for<br />
Prius, <strong>Toyota</strong>s masseproduserte<br />
hybridbil som er markedsleder i det<br />
økologiske segmentet.<br />
Om Prius batterier<br />
<strong>Toyota</strong> Prius Hydrid Batteri System er<br />
et nikkelmetall-hydrid batteri med<br />
høy spenning (280V NiMH).<br />
Batteripakken som veier ca 40 kg,<br />
består <strong>av</strong> 38 moduler, hver med seks<br />
•<br />
Systemet for resirkulering <strong>av</strong> Prius-batterier<br />
Prius eier<br />
Uhell eller<br />
utrangering <strong>av</strong> Prius<br />
(fra rednings-, forsikringsselskap<br />
eller<br />
veimyndigheter)<br />
Frittstående<br />
bilverksted<br />
Hele bilen Sende Prius til<br />
forseglede celler. I hvert land, er det<br />
<strong>Toyota</strong>s salgs- og markedsselskap<br />
som har ansvaret for innsamlingen<br />
som utføres <strong>av</strong> spesialiserte firmaer.<br />
I alle land der Prius selges, er redningsetater,<br />
mannskaper og virksomheter<br />
som driver veihjelp<br />
informert om hvordan Prius-batterier<br />
skal behandles i tilfelle uhell eller<br />
ulykker.<br />
<strong>Resirkulering</strong> <strong>av</strong> batterier i<br />
praksis.<br />
Selv før Prius ble introdusert i Europa,<br />
etablerte <strong>Toyota</strong> et resirkuleringsnettverk<br />
spesielt for NiMH-batteriet.<br />
Alle involverte, fra kunder og<br />
Demontere<br />
batteri/dele<br />
batteripakke i<br />
moduler<br />
Prius-forhandler<br />
for demontering<br />
<strong>av</strong> batteri Prius<br />
forhandler<br />
Transport <strong>av</strong><br />
Prius fra <strong>Toyota</strong>-<br />
forhandler til<br />
Prius-forhandler<br />
<strong>Toyota</strong><br />
forhandler<br />
18<br />
Avfallsselskap<br />
forhandlere til lokale myndigheter,<br />
redningsmannskap og u<strong>av</strong>hengige<br />
verksteder er informert om at Priusforhandlere<br />
er de som skal stå for<br />
innsamling <strong>av</strong> batteriene.<br />
Etter innsamling tar et sertifisert<br />
resirkuleringsfirma over. Listen over<br />
sertifiserte selskaper inkluderer<br />
SNAM og Citron i Frankrike, Accurec<br />
i Tyskland, Batrec i Sveits og Saft i<br />
Sverige. Andre selskap kan på forespørsel<br />
anbefales <strong>av</strong> <strong>Toyota</strong>. En egen<br />
manual for demontering <strong>av</strong> batteripakken<br />
i Prius er utviklet og distribuert<br />
til Prius-forhandlerne.<br />
Manualen har spesielt fokus på forsiktighetsregler<br />
ved demontering <strong>av</strong><br />
et ødelagt kjøretøy.<br />
Regelmessig<br />
henting<br />
sammen med<br />
annet <strong>av</strong>fall<br />
Virksomhet med<br />
sluttbehandling<br />
Demontering <strong>av</strong><br />
batteripakke om<br />
nødvendig<br />
Spesialfirma for<br />
demontering <strong>av</strong> el-<strong>biler</strong><br />
Demontere batteri<br />
fra bilen<br />
Prius batteri<br />
New <strong>Toyota</strong> Earth Charter<br />
Innføring <strong>av</strong> overordnet miljøstyring<br />
Grunnholdninger<br />
I. Medvirke til et bedre samfunn i det<br />
21. århundre<br />
Vår medvirkning til positiv samfunnsutvikling i det<br />
21. århundre skal skje gjennom vekst i harmoni<br />
med miljøet, og ved at vi tar utfordringen med<br />
å gjøre alle våre aktiviteter frie for skadelige utslipp.<br />
II.Fremme miljøvennlig teknologis<br />
Vi vil fremme miljøvennlig teknologi, utvikle og<br />
etablere ny teknologi som muliggjør en harmonisk<br />
sameksistens mellom miljømessige og økonomiske<br />
interesser.<br />
III.Frivillig innsats<br />
Vi vil utvikle en frivillig forbedringsplan som ikke<br />
bare baseres på å ta grundige forholdsregler og å<br />
følge lovverket, men som også tar hensyn til miljømessige<br />
gevinster på globalt, nasjonalt og lokalt<br />
plan, og fremmer kontinuerlig oppfølging.<br />
IV.Arbeide i takt med samfunnet<br />
Vi vil utvikle nære forhold og samhandling med<br />
alle som er involvert i bevaring <strong>av</strong> miljøet. Det kan<br />
være personer, organisasjoner, statlige og kommunale<br />
myndigheter og annen relevant næringsvirksomhet.<br />
Retningslinjer for tiltak<br />
1.Ha alltid fokus på miljøet<br />
Ta imot den utfordringen det er å gjøre alle<br />
aktiviteter frie for skadelige utslipp i<br />
produksjon, bruk og <strong>av</strong>fallshåndtering.<br />
• Utvikle og tilby produkter og tjenester<br />
med høy miljøprofil<br />
• Iverksett produksjons- og tjenesteaktiviteter<br />
som ikke produserer <strong>av</strong>fall<br />
• Gjennomfør gjennomgripende, forebyggende<br />
tiltak<br />
• Støtt virksomheter som bidrar til forbedring<br />
<strong>av</strong> miljøet<br />
2.Forretningsforbindelser samarbeider<br />
om å skape et bedre miljø<br />
Samarbeid med tilknyttede virksomheter.<br />
3. Som samfunnsborgere<br />
Delta aktivt i samfunnet.<br />
• Delta i utviklingen <strong>av</strong> et godt<br />
miljøkretsløp<br />
• Støtt myndighetenes miljøpolitikk<br />
• Bidra til allmennyttige og ideelle aktiviteter<br />
4. Mot en bedre forståelse<br />
Informer aktivt om miljø for å fremme<br />
miljøbevissthet.
Denne brosjyren er trykt på 100% resirkulert papir fremstilt uten bruk<br />
<strong>av</strong> klor ved bleking og uten overflatebehandling, lakk eller liknende.
Change language