UndersÃ¸gelse af jernbanetrafikale effekter - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

3.2 Køreplan genereltDe i simuleringerne anvendte køreplansalternativer er opbygget på grundlag afdriftsoplægget fra Femern-projektet, se Figur 5.Figur 5. Driftsoplæg for 2021, udarbejdet af Femern A/SLinjerne IC, DM1 og SM1 kører hver anden time og linjerne SM2 og SM3 kører hvertime. Der kører enten linjer IC, SM1 og SM2 og SM3 eller linjer DM1, SM2 og SM3 ihver time, seTabel 3.Tabel 3. Del af køreplansoplægget for 2021 fra Femern-projektet. StrukturStorstrømsbroen 10Forudsætninger
fra Ringsted til grænsen DEDKfra grænsen DEDK til RingstedTime IC DM1 SM1 SM2 SM3 DM2 IC DM1 SM1 SM2 SM3 DM26 x x x x x x x7 x x x x x x x x x8 x x x x x x x9 x x x x x x x10 x x x x x x x11 x x x x x x x x x12 x x x x x x x13 x x x x x x x14 x x x x x x x15 x x x x x x x x xLinjerne IC og SM1kører i tidsrummet fra 5 til 22. Linje SM2 kører fra kl.4 til kl. 24.Linjer DM1 og SM3 kører i tidsrummet fra 6 til hhv. 22 og 20. Der er endvidere indsat togodstog i timen i hver køreretning, svarende til 48 godstog pr. døgn pr. retning.Der er anvendt togmateriel for passagertransport, som kan køre op til 200 km/t medegenskaber som ET-togmateriel, ligesom det er forudsat i driftsoplægget fra Femernprojektet.For de hurtige linjer IC og DM1 er der anvendt IC4-matereiel i de undersøgtekøreplansoplæg. For godstransport er der anvendt togart EG 2000 som referencetog,hvilket svarer til dagens standard konfiguration af et transitgodstog.3.3 Bundtning af godstogDen enkeltsporede Storstrømsbro nødvendiggør bundtning af tog for at tilvejebringe dennødvendige kapacitet til at opfylde driftsoplægget. Godstog, som kører mellemPuttgarden og Peberholm hver time i hver køreretning, er bundtet i basiskøreplanenAlternativ 1b (den nuværende situation) og i Alternativ 2b (en ny enkeltsporet bro) på denaktuelle strækning for at undgå længere opholdstider for godstog. Køreplanmæssigt er detdog ikke altid optimalt at planlægge to godstog kørende lige efter hinanden, da dette kanvanskeliggøre indpasning i trafikken på tilstødende strækninger og giver udfordringerhvis der opstår behov for at hurtigere tog skal overhale.Det er forudsat, at det i 2021 vil være muligt at håndtere denne situation og have etgodstog holdende i nærheden af Ringsted og tilsvarende ét ved Puttgarden, så de kan køreud lige efter et andet godstog i samme køreretning. I Femern-projektet er der bl.a.forudsat etablering af en overhalingsstation umiddelbart syd for Ringsted (Møllebækken)som evt. kan bruges til formålet. På den tyske side -ved Puttgarden- er der ligeledesforudsat etablering af et anlæg til overhalinger, hvor eksempelvis et godstog modDanmark kan vente på at blive bundtet med det næste godstog i samme køreretning. Deter derfor, i den bundtede basiskøreplan, forudsat at godstogene er bundtede når de kørerind i modellen. (I alternative køreplansoplæg kunne bundtningen eventuelt tænkes ske påstationer nærmere Storstrømsbroen).Godstogskanaler på Øresundsbanen ligger typisk i 20 minutters intervaller, hvilketbetyder at det først ankomne tog til Ringsted må vente på det næste godstog i sammeretning i ca. 25 minutter. SeFigur 6.Storstrømsbroen 11Forudsætninger
Page 1 and 2: Undersøgelse af jernbanetrafikale
Page 3 and 4: StorstrømsbroenIndholdSide1 Indled
Page 5 and 6: Simuleringen af køreplansafvikling
Page 7 and 8: Tabel 2. Simuleringsresultater for
Page 9: Figur 2. Anvendte i Alternativ 1 ha
Page 13 and 14: Basiskøreplanens struktur samt afg
Page 15 and 16: Figur 10. Alternativ 3b - Basiskør
Page 17 and 18: tilpasningstillæg på de enkelte s
Page 19 and 20: 5 KalibreringFormålet med kalibrer
Page 21 and 22: 6 SimuleringsresultaterEfter kalibr
Page 23 and 24: 100,0%Retning 1fra RG til grænsen
Page 25 and 26: Tabel 11. Resultattabellen for Alte
Page 27 and 28: 7 Konklusion. Del 1Simuleringsresul
Page 29 and 30: 100,0%Retning 1fra RG til grænsen
Page 31 and 32: 8.1.2 Simuleringsresultater for Alt
Page 33 and 34: mulighed for at afvente og eventuel
Page 35 and 36: 10 BilagStorstrømsbroen 35Bilag
Page 37 and 38: Figur 22. Alternativ 2b. Ny enkelts
Page 39 and 40: Bilag 2. Grafiske køreplaner for A
Page 41 and 42: Figur 26. Alternativ 3ub. En ny dob
Page 43 and 44: Figur 28. Alternativ 3.2.ub (ny kø
Page 45 and 46: Bilag 3. Køreplansoplæg for alter
Page 47 and 48: Figur 32. Alternativ 3ub - Ny dobbe
Page 49 and 50: Figur 34. Alternativ 3.2.ub (ekstra
Page 51 and 52: Bilag 4. Middelforsinkelser for alt
Page 53 and 54: Alternativ 3b ‐ en ny dobbeltspor
Page 55 and 56: Alternativ 2ub ‐ ny enkeltsporet
Page 57: Alternativ 3.3. ub ‐ ny dobbeltsp

UndersÃ¸gelse af jernbanetrafikale effekter - Banedanmark

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?