Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Kapteinen: Willy Ørbæk varkaptein på SAS 347 som blekapret i 1994. Nå flyr han barelangruter – fremdeles i SAS.FOTO: ROBERT GJØNNESasylsøkeren seg etter å ha nektet plentpå å ta i mot verken mat eller drikkeunder forhandlingene. Han fryktet hanskulle bli forgiftet.– Han var sliten på slutten og ble etterhvert tatt hånd om av antiterrorstyrkenpå Gardermoen, sier Willy Ørbak — uvitendeom at den ferske kommersielle TVkanalenTV2 hadde fulgt kapringen livenærmest fra minutt til minutt.– Min mor satt alene i Oslo og så dethele på TV. Foreldrene til flere av vertinnenehadde også det. De var jo veldigredde, sier han.Hysteriske tilstanderEtterpå hadde samtlige en gjennomgangav hendelsen med psykolog og politi.Willy Ørbæk hadde også en samtale medpassasjerene. Siden satte han av en dagtil kontakt med media, noe han beskriversom «hysteriske tilstander.» Om kapringensier han:– Det var litt av en opplevelse. Jeg harikke opplevd maken, verken før ellersenere på mine 40 med ruteflyging.I ettertid har SAS-veteranen blitt spurtav kolleger om hvorfor man ikke forsøkteå overmanne kapreren.– Jeg var 100 prosent sikkerpå at han hadde flere bak dersom han samarbeidet med.Tanken på det gjorde at jeg ikkevurderte å gjøre noe forsøk på det,sier han.En tid senere var Willy Ørbæk tilstede som vitne i rettssaken og såkapreren bli dømt til fire års fengsel,for så å bli sendt ut av landet.Sikkerhet kosterNå flyr Ørbæk bare på SAS’ langruter —bak låste, skuddsikre cockpitdører. Hanmener sikkerheten for piloter har blittmye bedre, ikke minst etter 11. september2001.– Men likevel skjer det episoder sommed Kato Air?– Sikkerhet koster både pengerog personell. Regningen fårpassasjerene, sier Ørbæk.Om samarbeidet med lufttrafikktjenesteni 1994 har han baregodt å si:– Det fungerte veldig bra. De gjordeen profesjonell jobb og visste hva degjorde fra førstestund, sier Ørbæk.Flygelederen 9