Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Langdryg rehabiliteringRehabilitering av sikringsbyggetpå Sola har vært påtrappene i mange år utenfremdrift. Nå håper man å selys i enden av tunnelen.REDUSERT AMBISJONSNIVÅProsjekt «KS Sør» (navnet henger igjen fraTake-Off 05-tiden, da man først startet oppmed prosjektet) har gjennom mer enn åtteår gått gjennom flere faser. «Fase 1» var etplanlagt nybygg på cirka 1200 kvm. I «fase2» ble det nedskalert til renovering av2. etasje i sikringsbygget samt et nyttsimulatorbygg med garderober og hvilerompå cirka 780 kvm. «Fase 3» var renovering av2. etasje i sikringsbygget, med fortsatt brukav brakkerigg for deler av FNT, simulator oghvilerom.Nå er vi over i «fase 4», og ser ut til ående opp med rehabilitering av 2. etasje isikringsbygget, og fortsatt bruk (men ingenrehabilitering) av den gamle, midlertidige,simulatorbrakken. Hvilerom for ansatte erkuttet ned til to på tross at vi jevnlig harbehov for fire. Det kan bli interessant å finneut hvordan Avinor ser for seg å fortsettemed dispensasjon fra AML § 10-8 (hvileperiodepå 11 timer mellom vakter), når detblir vanskelig for personale å få tilstrekkelighvile mellom kveldsvakt og morgenvakt.I tillegg kan det nevnes at det er planlagtå ta bort omtrent en tredjedel av pauserommettil kontrollsentralen for å løseplassmangel hos FNT. Da sikringsbygget varnytt, var det rundt 30 ansatte ved kontrollsentralen.I dag er vi cirka 60 flygeledere ogfullmektiger, men man vil likevel reduserestørrelsen på pauserommet! Dette har naturlignok ikke blitt godt mottatt blant deansatte, da det allerede i dag kan bli«konfliktfylt» mellom de som vil ha det roligog de som vil se på tv eller prate i pausen.Like dyrt. Selv om man har redusert ambisjonsnivåetpå prosjektet, er kostnadenefortsatt like høye som i de tider man snakketom nybygg. NFF har etterspurt mandat forprosjektet, men det finnes ifølge prosjektetikke. Vi undrer oss jo over hvordan man kanbruke (minst?) 50-60 millioner kroner utenat man helt vet hva de som bevilgetpengene ønsker å få utført. NFF vedkontrollsentralen sendte i mars et seks siderlangt brev med 25 punkter vi ønsket enavklaring på til sjefflygeleder Tom-RogerSchjelderup. Noen av dem er svart ut, mensandre fortsatt står ubesvart. Heldigvis har vigod støtte av lokal ledelse og av områdesjefJens Petter Duestad. De har som følge av atprosjektet ikke er fullgodt satt i gang etarbeid for å se hva «linjen» kan ordneutenom prosjektet. Dette er høyst nødvendigdersom en skal kunne kvittere ut manglenesom er dokumentert i vernerundersiden 2004. Verneombudet har nettoppferdigstilt en oppsummering av alle avviksiden 2004. Rapporten er på 24 sider. Da harman kun sett på kontrollsentralen, og ikkede områder som kun berører FNT eller TWR.Det kan bli en spennende vernerundedenne forsommeren!NFF ved Stavanger kontrollsentral erikke imponert over «KS Sør»-prosjektet, menvi har godt håp om at vi sammen med lokalledelse og Duestad skal få ordnet en del avde forhold som per i dag ikke er løst.Ledende på HMS. Vi la merke til at Avinortidligere i år fremla sin sektorplan i forbindelsemed Nasjonal transportplan 2014-2023. Planen skal vedtas i Stortinget i løpetav vårsesjonen 2013, men Avinor har alleredelevert sitt bidrag som fagetat. I Avinorsbidrag presiseres selskapets forpliktelserinnenfor samfunnsansvar, herunder HMS.Dette har Avinor blant annet hentet fraregjeringens eierpolitikk, Stortingsmeldingnr. 13 (2006-2007).Denne gir en del forpliktelser ogføringer, ettersom regjeringen påleggerselskaper som eies av staten å være ledendepå dette området. Slik våre forhold fremståri dag, er Avinor langt fra ledende innenforHMS. Det kan argumenteres for at de ikkeengang innfrir AML sine minstekrav.Dersom man ikke finner frem de nødvendigemidlene for å forbedre forholdenevåre, vil NFF hevde at Avinor er illojal overforeier all den tid de ikke er i nærheten av åvære ledende på området. I så måte var viglade for Avinor sin kvartalsrapport somnettopp ble fremlagt. Det finnes heldigvispenger i konsernet, så nå får vi se om Avinorogså har vilje.PS! Artikkelforfatteren er hovedtillitsvalgtved Stavanger ACC.Tekst: RUNE FARDAL HOVLANDFoto: ANDREAS LIEN RØESIMULATOR- OG KONTORBRAKKE: Den midlertidige simulator- og kontrorbrakka ble introdusert i 1996 og virker mer permanent i dag enn noen gang før.34flygelederen 1 12