KAEFER ENERGY On Site påske 2008 - Hjem

- S.18 -
Konkurranseinstinkt så det holder – ” the Race is on”!
Staale Bilstad, salg og markedssjef og
Eivind Berg Enigineering- og produktutviklingssjef
lar det skinne klart igjennom
at kappløpet er i gang om hvem som opp-
når målsetningen om å ferdigstille sin
drøm før sommerferien blir en realitet.
Men for at vi andre også skal forstå hva
dette handler om, må jeg be om at dette
tas i mer forståelige termer.
Staale forteller med stor entusiasme at
han er i besittelse av en Italiensk 2001 modell
motorsykkel med det klingende navnet
Aprilia MOTO 6.5, Cagiva Grand Canyon 900 ei. 2 sylindret 900 ccm
DUCATI er bare noen av faguttrykkene som verserer i gangene hos
KAEFER IKM.
Cagiva Grand Canyon 900 ei. 2 sylindret
900 ccm DUCATI motor med elektronisk
innsprøytning, importert fra UK.
Som du vil se på bildet er Staale i full sving
om kveldene og helgene for å ferdigstille
denne til sommeren. Han røper videre underveis
i samtalen at det viktigste er ikke å
bli ferdig til en bestemt dato, men fremfor
alt å bli ferdig før Eivind. Og hvordan ligger
du så an i kappløpet mot Eivind? Jeg kan jo
ikke være helt sikker på det, for noen hemmeligheter
har vi overfor hverandre mht
ferdigstillelsesdato, men jeg kan røpe såpass
at jeg har tank, deksler og noen andre
komponenter til lakkering, som jeg håper
blir ferdig før påske.
Redaksjonen takker Staale for synfaringen
og tar turen videre hjem til Eivind Berg
som vi finner inne i garasjen i full gang med
mekking av sin kjære Italienske motorsykkel.
Eivind forteller at han er i besittelse av en
Aprilia Moto 6.5 designet av den kjente
Phillip Starck som igjen er en av verdens
kjente designere som blant annet har tegnet
Cafe Costes i Paris og hotell Royalton i
New York. Eivind forteller videre at Starck
fikk et oppdrag av Aprilia, tidlig på 1990tallet
å lage en motorsykkel som skulle ha
et klart designmessig preg.
Resultatet av samarbeidet med Starck var
at det første eksemplaret av Aprilia Moto
6,5 rullet på veien i 1996. Sykkelen ble produsert
i et begrenset antall og stoppet i år
2000.
Dette har gjort sykkelen til et ikon, og
i Europa finnes det egne klubber, legger
Eivind til.
Hva med Norge,- finnes det mange
eksemplarer av dette ikonet ? Nei, det
finnes knapt en sykkel å oppdrive her, og
det var kanskje det som vekket min store
interesse og tørre å ta fatt på denne oppgaven
med å restaurere denne helt spesiell
sykkelen. Og hvordan ligger så du an i forhold
til Staale? Å nei du, det kan jeg ikke
fortelle for da vet jeg at han vil gire seg opp
for å bli ferdig før meg. Hvis du ikke røper
noe til Staale så kan jeg fortelle at jeg vil
lakkere den om til orange og grå da det er
dens originale farger og helt klart vil bidra
med å forsterke særpreget av sykkelen.
(Nei vi røper selvfølgelig ikke noe til Staale,
han vil nok bli skikkelig overrasket da han
ved en tidligere befaring fikk forståelsen av
at den skulle forbli sort , sier han med et
lurt smil rundt munnen)
Vi forlater Eivind og lar han jobbe med sin
”kjære” og kan ikke annet enn å ønske dem
begge lykke til med de videre restaureringsarbeidene.
Måtte den beste vinne sier nå vi…….vi kan
høre i det fjerne fra Eivind, helt enig, bare
det blir meg.
Redaksjonen vil selvsagt følge kappløpet
mellom disse og kommer tilbake med
bilder og reportasjer fra prøveturene.
Ps ! kjenner du noen med spesielle hobbyer
i KAEFER IKM så gi gjerne redaksjonen et
tips så tar vi kontakt.
Av: Jan Inge Johnsen
- S.19 -