Potensialet for et bioraffineri i Trøndelag - Trøndelag Forskning og ...
Potensialet for et bioraffineri i Trøndelag - Trøndelag Forskning og ...
Potensialet for et bioraffineri i Trøndelag - Trøndelag Forskning og ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
POTENSIALET FOR ET<br />
BIORAFFINERI I<br />
TRØNDELAG<br />
En analyse av miljømessige<br />
virkninger <strong>og</strong> bedriftsøkonomi<br />
ved produksjon av biodrivstoff<br />
basert på trevirke<br />
Hans Martin Storø<br />
Roald Sand<br />
Rapport 2008:2
POTENSIALET FOR ET<br />
BIORAFFINERI I TRØNDELAG<br />
En analyse av miljømessige virkninger <strong>og</strong><br />
bedriftsøkonomi ved produksjon av<br />
biodrivstoff basert på trevirke<br />
Hans Martin Storø<br />
Roald Sand<br />
TRØNDELAG FORSKNING OG UTVIKLING AS<br />
STEINKJER<br />
2008
Tittel : POTENSIALET FOR ET BIORAFFINERI I<br />
TRØNDELAG - EN ANALYSE AV MILJØMESSIGE<br />
VIRKNINGER OG BEDRIFTSØKONOMI VED<br />
PRODUKSJON AV BIODRIVSTOFF BASERT PÅ<br />
TREVIRKE<br />
Forfatter(e) : Hans Martin Storø <strong>og</strong> Roald Sand<br />
TFoU-rapport : 2008:2<br />
ISBN : 978-82-7732-143-1<br />
ISSN : 0809-9642<br />
Prosjektnummer : 1700<br />
Prosjektnavn : Cost effective production of renewable liquid biofuel and<br />
biochemicals from Scandinavian wood materials<br />
Oppdragsgiver : Norges <strong>Forskning</strong>sråd<br />
Prosjektleder : Hans Martin Storø<br />
Medarbeider(e) : Roald Sand<br />
Layout/redigering Nina Solbakk<br />
Referat : Rapporten inneholder en analyse av miljømessige<br />
virkninger <strong>og</strong> bedriftsøkonomi ved produksjon av<br />
biodrivstoff basert på trevirke<br />
Sammendrag : Norsk<br />
Emneord : Biodrivstoff, trevirke, miljøøkonomi, bedriftsøkonomi,<br />
Dato : Desember 2008<br />
Antall sider : 79<br />
Pris : 100<br />
Utgiver : <strong>Trøndelag</strong> <strong>Forskning</strong> <strong>og</strong> Utvikling AS<br />
Serviceboks 2501<br />
7729 Steinkjer<br />
Telefon 74 13 46 60<br />
Telefaks 74 13 46 61
FORORD<br />
I prosjekt<strong>et</strong> ”Cost effective production of renewable liquid biofuel and<br />
biochemicals from Scandinavian wood materials” har Universit<strong>et</strong><strong>et</strong> i Bergen<br />
(UiB), Papirindustriens <strong>for</strong>skningsinstitutt (PFI) i Trondheim, Kungliga<br />
Tekniska högskolan (KTH) i Stockholm <strong>og</strong> <strong>Trøndelag</strong> <strong>Forskning</strong> <strong>og</strong><br />
Utvikling AS, siden 2005 samarbeid<strong>et</strong> om <strong>for</strong>skning <strong>og</strong> utvikling av<br />
prosesser <strong>for</strong> omdanning av trevirke til biodrivstoff. I d<strong>et</strong>te arbeid<strong>et</strong> har vi<br />
bidratt med viktig kunnskap spesielt om muligh<strong>et</strong>en til å omdanne lignin til<br />
biodrivstoff. I denne rapporten vil vi se på potensial<strong>et</strong> som en slik prosess vil<br />
ha økonomisk <strong>og</strong> miljømessig.<br />
Jeg vil benytte anledningen til å takke Norges <strong>Forskning</strong>sråd som har<br />
bevilg<strong>et</strong> økonomisk støtte til d<strong>et</strong>te prosjekt<strong>et</strong>, våre samarbeidspartere på<br />
<strong>for</strong>skningssiden, samt våre næringslivspartnere StatoilHydro ASA,<br />
Borregaard Ltd, Arbaflame AS, Allsk<strong>og</strong> BA, Glommen BA, Statsk<strong>og</strong> SF,<br />
Moelven Van Severen AS, Inntre AS, Nord-<strong>Trøndelag</strong> Fylkeskommune <strong>og</strong><br />
Norsk<strong>og</strong>medlemmer i Midt-Norge som <strong>og</strong>så har bidratt økonomisk til<br />
prosjekt<strong>et</strong>.<br />
Avslutningsvis vil jeg <strong>og</strong>så takk min kollega <strong>og</strong> med<strong>for</strong>fatter Roald Sand,<br />
som har utført <strong>et</strong> grundig <strong>og</strong> arbeidskrevende arbeid med denne rapporten.<br />
Forfatterne har i stor grad uarbeid<strong>et</strong> rapporten i felleskap. Unntakene er<br />
kapittel 2 som undertegnede har hatt ansvar, <strong>og</strong> kapittel 6 som Roald Sand<br />
har hatt ansvar <strong>for</strong>.<br />
Steinkjer, desember 2008<br />
Hans Martin Storø<br />
prosjektleder<br />
i
INNHOLD<br />
iii<br />
side<br />
FORORD i<br />
INNHOLD iii<br />
FIGURLISTE v<br />
TABELLER vi<br />
SAMMENDRAG vii<br />
1. INNLEDNING 1<br />
1.1 Bakgrunn 1<br />
1.2 Rapportens videre oppbygging 2<br />
2. KUNNSKAPSSTATUS 3<br />
2.1 Innledning 3<br />
2.2 Tidligere kunnskap 5<br />
2.3 Innhold i <strong>for</strong>skningsprosjekt<strong>et</strong> 8<br />
2.4 Et mulig <strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong>? 10<br />
3. BIODRIVSTOFFMARKEDET 13<br />
3.1 Dagens drivstoffmarked i Norge 13<br />
3.1.1 Biodieselmarked<strong>et</strong> 16<br />
3.1.2 Bio<strong>et</strong>anolmarked<strong>et</strong> 18<br />
3.2 Anslag på framtidige priser i d<strong>et</strong> norske drivstoffmarked<strong>et</strong> 23<br />
3.3 Oppsummerende diskusjon 27<br />
4. VIRKESKOSTNADER 29<br />
4.1 Innledning 29<br />
4.2 Kleinvirke <strong>og</strong> mindreverdig virke 30<br />
4.3 Økt avvirkning 31<br />
4.4 L<strong>og</strong>istikk 32<br />
4.5 Lokalisering 33
iv<br />
5. PRODUKSJONSPROSESS OG LØNNSOMHET 35<br />
5.1 Produksjonsprosessen 35<br />
5.2 Størrelse på anlegg<strong>et</strong> <strong>og</strong> grunnlag <strong>for</strong> drift- <strong>og</strong><br />
investeringskostnader 37<br />
5.3 Investeringskostnader <strong>og</strong> årlig produksjon 40<br />
5.4 Drift <strong>og</strong> lønnsomh<strong>et</strong> 42<br />
5.4.1 Foruts<strong>et</strong>ninger 42<br />
5.4.2 Et biodrivstoffanlegg som <strong>for</strong>edler 1 060 000 fast<br />
kubikkm<strong>et</strong>er trevirke pr år 46<br />
5.4.3 Et biodrivstoffanlegg som <strong>for</strong>edler 500 000 fast<br />
kubikkm<strong>et</strong>er trevirke 47<br />
5.4.4 Et biodrivstoffanlegg som <strong>for</strong>edler 150 000 fast<br />
kubikkm<strong>et</strong>er trevirke 48<br />
5.5 Oppsummering lønnsomh<strong>et</strong> 49<br />
6. MILJØREGNSKAP 51<br />
6.1 Foruts<strong>et</strong>ninger 51<br />
6.2 Miljøgevinster ved biodrivstoffraffineri i <strong>Trøndelag</strong> 54<br />
6.3 Oppsummering 55<br />
7. DISKUSJON OG KONKLUSJON 57<br />
7.1 Sentrale resultater 57<br />
7.2 Konklusjon 61<br />
LITTERATUR 63
FIGURLISTE<br />
Figur side<br />
2.1: Flytskjema, fra tømmer til biodrivstoff 8<br />
3.1: Salg av bensin <strong>og</strong> autodiesel i Norge fra 1952-2006 (Kilde:<br />
SSB). 13<br />
3.2: Anslått utvikling i salg av bio<strong>et</strong>anol ved pålagt E5 <strong>og</strong> satsing<br />
på E85 (Egne beregninger). 22<br />
5.1: Anslåtte investeringskostnader i mill. kr pr tusen fast<br />
kubikkm<strong>et</strong>er i årlig <strong>for</strong>edling til biodrivstoff. 42<br />
v
vi<br />
TABELLER<br />
Tabell side<br />
3.1: Kostnader, priser <strong>og</strong> avgifter i kr pr liter <strong>for</strong> fossilt drivstoff<br />
(Kilde: Egne beregninger basert på SFT 2006, avgiftsregime<br />
<strong>og</strong> markedspriser den 5. september 2008). 15<br />
3.2: Anslag på framtidige drivstoffpriser. 24<br />
5.1: Anslag på investeringskostnader. 39<br />
5.2: Produksjon av biodrivstoff <strong>og</strong> investeringskostnader <strong>for</strong><br />
biodrivstoffanlegg som <strong>for</strong>edler ulike mengder med virke pr år<br />
(2008-priser i mill kr). 40<br />
5.3: Kontantstrøm første driftsår <strong>og</strong> kontantstrømanalyse <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
anlegg som <strong>for</strong>edler 1 060 000 fast kbm pr år (2008-priser). 46<br />
5.4: Kontantstrøm første driftsår <strong>og</strong> kontantstrømanalyse <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
anlegg som <strong>for</strong>edler 500 000 fast kbm pr år (2008-priser) 47<br />
5.5: Kontantstrøm første driftsår <strong>og</strong> kontantstrømanalyse <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
anlegg som <strong>for</strong>edler 150 000 fast kbm pr år (2008-priser) 48<br />
5.6: Investeringskostnader, produksjon, internrente <strong>og</strong><br />
produksjonskostnader (2008-priser). 49<br />
6.1: Miljøgevinster ved produksjon av biodrivstoff basert på 1 060<br />
000 fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke pr år. 54<br />
7.1: Investeringskostnader, produksjon, internrente <strong>og</strong><br />
produksjonskostnader <strong>og</strong> miljøgevinster (2008-priser). 59
SAMMENDRAG<br />
D<strong>et</strong>te er en oppsummering fra TFoU-rapport 2008:2: <strong>Potensial<strong>et</strong></strong> <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
<strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong>. En analyse av miljømessige virkninger <strong>og</strong><br />
bedriftsøkonomi ved produksjon av biodrivstoff basert på trevirke, skrev<strong>et</strong> av<br />
Hans Martin Storø <strong>og</strong> Roald Sand.<br />
Bakgrunn <strong>og</strong> problemstillinger<br />
Rapporten er en del av <strong>et</strong> større <strong>for</strong>skningsprosjekt finansiert av Norges<br />
<strong>Forskning</strong>sråd <strong>og</strong> StatoilHydro ASA, Borregaard Ltd, Arbaflame AS,<br />
Allsk<strong>og</strong> BA, Glommen BA, Statsk<strong>og</strong> SF, Moelven Van Severen AS, Inntre<br />
AS, Nord-<strong>Trøndelag</strong> Fylkeskommune <strong>og</strong> medlemmer i Norsk<strong>og</strong>. Prosjekt<strong>et</strong><br />
har hatt navn<strong>et</strong>: ”Cost effective production of renewable liquid biofuel and<br />
biochemicals from Scandinavian wood materials” <strong>og</strong> er blitt gjennomført av<br />
samarbeidspartene Universit<strong>et</strong><strong>et</strong> i Bergen (UiB), Papirindustriens<br />
<strong>for</strong>skningsinstitutt (PFI), Kungliga Tekniska högskolan (KTH) <strong>og</strong> <strong>Trøndelag</strong><br />
<strong>Forskning</strong> <strong>og</strong> Utvikling AS i perioden 2005-2008.<br />
<strong>Forskning</strong>sprosjekt<strong>et</strong> har fokusert på hvordan utvikle en kommersiell<br />
produksjonsprosess <strong>for</strong> 2. generasjons biodrivstoff med trevirke som råstoff.<br />
Innsatsen i <strong>for</strong>skningsprosjekt<strong>et</strong> er i stor grad r<strong>et</strong>t<strong>et</strong> mot arbeid<strong>et</strong> med å<br />
utvikle en prosess <strong>for</strong> omdanning av lignin til biodiesel <strong>og</strong> masseproduksjon<br />
med påfølgende separasjon av massen i cellulose <strong>og</strong> ligninfraksjoner.<br />
Prosessen <strong>for</strong> omdanning av cellulose til <strong>et</strong>anol er utvikl<strong>et</strong> i flere <strong>for</strong>skjellige<br />
varianter tidligere <strong>og</strong> d<strong>et</strong> er der<strong>for</strong> ikke <strong>for</strong>sk<strong>et</strong> videre på d<strong>et</strong>te tema<strong>et</strong> i<br />
prosjekt<strong>et</strong>.<br />
Prosjekt<strong>et</strong> har oppnådd gode resultater <strong>for</strong> arbeid<strong>et</strong> med å utvikle en prosess<br />
<strong>for</strong> omdanning av lignin til biodiesel. Sentrale resultater er bl.a. blitt søkt<br />
patentert. For å utvikle teknikker <strong>for</strong> masseproduksjon <strong>og</strong> separasjon i rene<br />
fraksjoner av cellulose <strong>og</strong> lignin, gjenstår imidlertid mer arbeid før man kan<br />
gå i gang med kommersiell produksjon av biodrivstoff.<br />
Prosjekt<strong>et</strong> omfatt<strong>et</strong> <strong>og</strong>så en analysering av potensial<strong>et</strong> <strong>for</strong> en <strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong><br />
<strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong>, med hensyn til potensial<strong>et</strong> <strong>for</strong> bedriftsøkonomisk<br />
lønnsomh<strong>et</strong> <strong>og</strong> miljømessige effekter. D<strong>et</strong>te har vært fokus i denne<br />
rapporten.<br />
vii
viii<br />
Resultater<br />
De bedriftsøkonomiske <strong>og</strong> miljømessige analysene ble utført ved at d<strong>et</strong> ble<br />
tatt utgangspunkt i lokalisering av anlegg<strong>et</strong> i <strong>Trøndelag</strong> <strong>og</strong> mest mulig lokalt<br />
råstoff <strong>og</strong> <strong>for</strong>bruk av drivstoff. Her ble d<strong>et</strong> beregn<strong>et</strong> <strong>et</strong> virkes<strong>for</strong>bruk på at<br />
1 060 000 m3 trevirke ville produsere all <strong>et</strong>anol som trengs <strong>for</strong> å dekke<br />
bensin<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> i de to trøndelagsfylkene med E85, mens den ville produsere<br />
biodrivstoff (såkalt LtL) i <strong>et</strong> kvanta som kan dekke 34,6 % av diesel<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong><br />
i de samme to fylkene. Med bakgrunn i råstoffsituasjonen <strong>og</strong><br />
<strong>et</strong>anolmarked<strong>et</strong>, ble d<strong>et</strong> <strong>og</strong>så s<strong>et</strong>t nærmere på anlegg med virkes<strong>for</strong>bruk på<br />
500 000 m3 <strong>og</strong> 150 000 m3.<br />
Den eksisterende tre<strong>for</strong>edlingsindustrien i regionen avtar en b<strong>et</strong>ydelig andel<br />
av råstoffbehov<strong>et</strong> med d<strong>et</strong> største alternativ<strong>et</strong> til anleggstørrelse. D<strong>et</strong> er<br />
der<strong>for</strong> fare <strong>for</strong> sterk konkurranse om råstoff<strong>et</strong> <strong>og</strong> usikkerh<strong>et</strong> om råstoffprisene<br />
i en situasjon hvor eksisterende tre<strong>for</strong>edlingsindustri oppr<strong>et</strong>tholder<br />
produksjonen på dagens nivå. D<strong>et</strong>te kan tale i r<strong>et</strong>ning av anlegg med lavere<br />
virkesbehov. Et anlegg med behov <strong>for</strong> 500 000 m3 vil <strong>for</strong> en stor del kunne<br />
bli <strong>for</strong>synt med virke som dagens <strong>for</strong>edlingsindustri ikke <strong>et</strong>terspør i dag.<br />
Etanolmarked<strong>et</strong> i <strong>Trøndelag</strong> <strong>og</strong> Norge er lite utvikl<strong>et</strong> <strong>og</strong> ser pr i dag ut til å<br />
bli dominert av <strong>et</strong> oms<strong>et</strong>ningspåbud som vil kreve en innblanding på 5 %<br />
<strong>et</strong>anol i vanlig bensin. I en situasjon med lave markedspriser <strong>for</strong> <strong>et</strong>anol<br />
internasjonalt, vil d<strong>et</strong>te ikke kunne skape <strong>et</strong> nødvendig lokalt eller regionalt<br />
markedsgrunnlag <strong>for</strong> <strong>et</strong> større <strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong>. Om d<strong>et</strong> ikke s<strong>et</strong>tes i<br />
verk tiltak som løfter den nasjonale <strong>et</strong>terspørselen <strong>et</strong>ter <strong>et</strong>anol b<strong>et</strong>ydelig<br />
gjennom økt bruk av E85, vil anlegg med råstoffbehov rundt 150 000 m3<br />
være aktuell ut fra at man her er sikr<strong>et</strong> mest mulig lokal/regionalt<br />
markedsgrunnlag <strong>og</strong> avs<strong>et</strong>ning.<br />
Økonomisk vil <strong>et</strong>ableringen av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> kunne gi tilfredsstillende<br />
økonomiske resultater, med antatte priser på om lag 6 kr pr liter biodiesel <strong>og</strong><br />
3 kr pr liter bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> en størrelse på 1 060 000 m3 <strong>og</strong> 500 000 m3. En<br />
<strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong> anlegg med <strong>et</strong> lavere virkes<strong>for</strong>bruk enn anslagsvis 300 000-<br />
400 000 m3, vil være avhengig av en høyere <strong>et</strong>anolpris enn dagens<br />
verdensmarkedspris eller importpris. Alternativt må kostnadene reduseres<br />
eller inntektene økes ved å utvinne andre produkter enn biodrivstoff.
Arbeid<strong>et</strong> viser at en <strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong> vil bidra til store<br />
miljømessig gevinster. Et <strong>bioraffineri</strong> med <strong>et</strong> virkes<strong>for</strong>bruk på 1 060 000 m3<br />
vil kunne bidra til å redusere våre nasjonale CO2 utslipp med 517 000 tonn<br />
årlig. Tilsvarende vil årlige CO2-utslipp kunne reduseres med 244 000 tonn<br />
pr <strong>for</strong> anlegg med virkesbehov på 500 000 m3 <strong>og</strong> 73 000 tonn <strong>for</strong> anlegg<br />
med virkesbehov på 150 000 m3.<br />
Konklusjon<br />
Resultatene antyder at <strong>et</strong> anlegg bør produsere biodiesel <strong>og</strong> bio<strong>et</strong>anol ut fra<br />
<strong>et</strong> årlig virkesbehov på minst 300-400 000 m3 trevirke <strong>for</strong> å kunne oppnå<br />
god nok bedriftsøkonomisk lønnsomh<strong>et</strong>. D<strong>et</strong>te vil kunne gi en produksjon<br />
som d<strong>et</strong> finnes nasjonal <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter i løp<strong>et</strong> av 2009. På lengre sikt (10-<br />
15 år) kan d<strong>et</strong> <strong>og</strong>så oppnås <strong>et</strong> regionalt markedsgrunnlag hvis E85-salg<strong>et</strong><br />
stimuleres like sterkt som de virkemidler som er iverksatt i Sverige.<br />
ix
1. INNLEDNING<br />
I denne rapporten ser vi nærmere på bedrifts- <strong>og</strong> miljøøkonomiske sider ved<br />
en mulig biodrivstoffproduksjon i <strong>Trøndelag</strong>.<br />
1.1 Bakgrunn<br />
I de siste årene har d<strong>et</strong> vært <strong>et</strong> økende fokus på klimaproblemer som følge av<br />
<strong>for</strong> høy energibruk basert på fossilt råstoff med medfølgende utslipp av<br />
drivhusgasser som CO2. D<strong>et</strong>te har medført at d<strong>et</strong> brukes store ressurser på å<br />
finne karbonnøytrale energikilder <strong>og</strong> teknol<strong>og</strong>i <strong>for</strong> flest mulig av de<br />
sektorene i samfunn<strong>et</strong> hvor energi brukes. Energi basert på <strong>for</strong>brenning av<br />
trevirke eller andre biol<strong>og</strong>iske materialer framstår her som en muligh<strong>et</strong> til å<br />
få til en b<strong>et</strong>ydelig reduksjon i CO2-utslippene.<br />
Transportsektoren står <strong>for</strong> om lag 34 % av d<strong>et</strong> samlede energi<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> i<br />
Europa. Andelen er noe lavere i Norge (25 %) <strong>for</strong>di d<strong>et</strong> går mer energi til<br />
oppvarming <strong>og</strong> til bruk i kraftkrevende industri i Norge, sammenlign<strong>et</strong> med<br />
mange andre land. I dag brukes d<strong>et</strong> i stor grad fossilt drivstoff men d<strong>et</strong> satses<br />
bl.a. på å få ned CO2-utslippene gjennom mer bruk av biodrivstoff, mer<br />
energieffektive motorer <strong>og</strong> flere hydr<strong>og</strong>en- <strong>og</strong> el-biler.<br />
Drivstoff produsert med utgangspunkt i <strong>for</strong>nybart materiale blir ofte kalt<br />
biodrivstoff. I mots<strong>et</strong>ning til hydr<strong>og</strong>en <strong>og</strong> elektrisit<strong>et</strong> er biodrivstoff-<br />
kompatibelt med eksisterende motorteknol<strong>og</strong>i. Produksjon <strong>og</strong> <strong>et</strong>terspørsel<br />
<strong>et</strong>ter biodrivstoff er økende i tråd med at stadig flere land innfører<br />
bestemmelser eller minimumskrav <strong>for</strong> innblanding av biodrivstoff i vanlig<br />
fossilt drivstoff.<br />
Per i dag kalles d<strong>et</strong> kommersielt tilgjengelig biodrivstoff<strong>et</strong> <strong>for</strong> første<br />
generasjons biodrivstoff. D<strong>et</strong>te har sin bakgrunn i at d<strong>et</strong>te produseres med<br />
råstoff fra næringsmiddelavlinger <strong>og</strong> en vel<strong>et</strong>ablert produksjonsteknol<strong>og</strong>i.<br />
Første generasjons biodrivstoff har noen <strong>for</strong>deler med hensyn til utslipp av<br />
CO2, om en sammenligner med tradisjonelt fossilt drivstoff. Påvirkningen<br />
d<strong>et</strong>te drivstoff<strong>et</strong> har på utslipp av CO2, avhenger imidlertid sterkt av<br />
biokomponentens innblandingsnivå <strong>og</strong> hvor den kommer fra. Første<br />
generasjons biodrivstoff er vanligvis dyrere enn tradisjonell bensin <strong>og</strong> diesel<br />
1
per energienh<strong>et</strong>. I tillegg er mange kritisk til innvirkningen på biol<strong>og</strong>isk<br />
mangfold <strong>og</strong> produksjon <strong>og</strong> priser på matvarer.<br />
Andre generasjons biodrivstoff fremstilles av råvarer som ikke brukes til<br />
matproduksjon, f.eks. avfallsprodukter fra jord- <strong>og</strong> sk<strong>og</strong>bruk. Ubland<strong>et</strong> andre<br />
generasjons biodrivstoff kan redusere produksjonen av CO2 med rundt 90 %<br />
basert på hele livssyklusen, <strong>og</strong> d<strong>et</strong> konkurrerer ikke med næringsmiddelavlinger.<br />
I en rekke land <strong>for</strong>egår d<strong>et</strong> nå <strong>for</strong>sknings- <strong>og</strong> utviklingsarbeid<br />
<strong>for</strong> å gjøre andre generasjons biodrivstoff kommersielt tilgjengelig.<br />
Prosjekt<strong>et</strong>: ”Cost effective production of renewable liquid biofuel and<br />
biochemicals from Scandinavian wood materials” er blitt gjennomført av<br />
samarbeidspartene Universit<strong>et</strong><strong>et</strong> i Bergen (UiB), Papirindustriens <strong>for</strong>skningsinstitutt<br />
(PFI), Kungliga Tekniska högskolan (KTH) <strong>og</strong> <strong>Trøndelag</strong> <strong>Forskning</strong><br />
<strong>og</strong> Utvikling AS i perioden 2005-2008. D<strong>et</strong>te prosjekt<strong>et</strong> har n<strong>et</strong>topp fokusert<br />
på hvordan utvikle en kommersiell produksjonsprosess <strong>for</strong> 2. generasjons<br />
biodrivstoff med trevirke som råstoff. En av problemstillingene i prosjekt<strong>et</strong><br />
har vært å belyse bedriftsøkonomi <strong>og</strong> miljømessige virkninger ved <strong>et</strong>ablering<br />
av <strong>et</strong> <strong>for</strong>edlingsanlegg <strong>for</strong> biodrivstoff i <strong>Trøndelag</strong>.<br />
1.2 Rapportens videre oppbygging<br />
Kapittel 2 inneholder kunnskapsstatus om produksjon av andre generasjons<br />
biodrivstoff basert på trevirke.<br />
Kapittel 3 inneholder en beskrivelse av biodrivstoffmarked<strong>et</strong>.<br />
Kapittel 4 innholder en beskrivelse av virkesmarked<strong>et</strong> <strong>og</strong> følger <strong>for</strong><br />
virkeskostnadene ved biodrivstoffproduksjon i <strong>Trøndelag</strong>.<br />
Kapittel 5 inneholder en vurdering av en mulig produksjonsprosess med<br />
tilhørende anslag på kostnader <strong>og</strong> inntekter.<br />
Kapittel 5 inneholder en analyse av miljøøkonomiske virkninger.<br />
Kapittel 6 inneholder diskusjon av sentrale resultater <strong>og</strong> konklusjon.<br />
2
2. KUNNSKAPSSTATUS<br />
I d<strong>et</strong>te kapittel<strong>et</strong> går vi gjennom bakgrunn <strong>og</strong> status fra prosjekt<strong>et</strong>: ”Cost<br />
effective production of renewable liquid biofuel and biochemicals from<br />
Scandinavian wood materials”.<br />
2.1 Innledning<br />
I løp<strong>et</strong> av de siste 50 år har vi hatt en dramatisk reduksjon i realverdien på<br />
massevirke fra sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong> i Norge. I samme periode har hovedmengden av<br />
tre<strong>for</strong>edlingen blitt flytt<strong>et</strong> fra salgssliperier til såkalt TMP-produksjon i<br />
tilknytning til papirfabrikker. Antall<strong>et</strong> <strong>for</strong>edlingsbedrifter har sunk<strong>et</strong><br />
dramatisk, <strong>og</strong> innkjøpene var i mange år saml<strong>et</strong> i to innkjøpsorganisasjoner<br />
som til sammen var landsomfattende. Denne utviklingen i tømmerpris har<br />
gitt b<strong>et</strong>ydelig svekkelse i økonomien i d<strong>et</strong> norske sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong>, <strong>og</strong> svekk<strong>et</strong><br />
muligh<strong>et</strong>en til å oppr<strong>et</strong>tholde norske landbrukseiendommer som selvstendige<br />
driftsenh<strong>et</strong>er. Noe som har vært med på å underbygge sterke<br />
sentraliseringstendenser i d<strong>et</strong> norske samfunn<strong>et</strong>.<br />
Vi skal ikke her gå inn på spørsmål<strong>et</strong> om d<strong>et</strong> er manglende b<strong>et</strong>alingsevne<br />
eller b<strong>et</strong>alingsvilje som avgjør hvilke priser som tre<strong>for</strong>edlingsindustrien<br />
b<strong>et</strong>aler <strong>for</strong> massevirke fra sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong> <strong>og</strong> industriflis fra norske sagbruk. D<strong>et</strong><br />
som imidlertid er av stor interesse, er om andre anvendelsesområder <strong>for</strong><br />
virk<strong>et</strong> kan bidra med en verdiskapning som gir grunnlag <strong>for</strong> en bedre pris <strong>for</strong><br />
råstoff<strong>et</strong>. Noe som vil være av avgjørende b<strong>et</strong>ydning <strong>for</strong> utviklingen av<br />
økonomien i sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong> framover.<br />
Dersom andre anvendelsesområder skal vurderes, bør d<strong>et</strong> være riktig å først<br />
vurdere hva våre naboland arbeider med i <strong>for</strong>bindelse med tilsvarende<br />
problemstillinger. D<strong>et</strong> har vært en omfattende internasjonal <strong>for</strong>skningsinnsats<br />
innen<strong>for</strong> tre<strong>for</strong>edlingsområd<strong>et</strong> i mange år. Av d<strong>et</strong>te er d<strong>et</strong> i Sverige<br />
<strong>og</strong> Finland arbeid<strong>et</strong> en del med produksjon av energi på jordbruksarealer. I<br />
<strong>for</strong>bindelse med disse landenes medlemskap i EU, har de arbeid<strong>et</strong> med<br />
alternativ bruk av deler av jordbruksarealene <strong>for</strong> å bidra til reduksjon av<br />
unionens overproduksjon av jordbruksprodukter. D<strong>et</strong> er der<strong>for</strong> lagt inn en del<br />
<strong>for</strong>skningsinnsats <strong>for</strong> utnyttelse av energiplanter på disse arealene. D<strong>et</strong> er her<br />
snakk om flere <strong>for</strong>skjellige vekster, både rasktvoksende løvsk<strong>og</strong>, halm <strong>og</strong><br />
3
planter som lin <strong>og</strong> hamp. Energiressursen av d<strong>et</strong>te har blitt vurdert utnytt<strong>et</strong> til<br />
både tradisjonell bioenergi <strong>og</strong> til omdanning til <strong>for</strong>skjellige <strong>for</strong>mer <strong>for</strong><br />
flytende drivstoff.<br />
Hovedårsaken til at en så stor innsats har blitt r<strong>et</strong>t<strong>et</strong> mot energiproduksjon på<br />
jordbruksarealer, er selvsagt de <strong>for</strong>pliktelser som disse landene har påtatt seg<br />
vedrørende sin framtidige energi<strong>for</strong>syning. I <strong>for</strong>bindelse med Kyotoprotokollen<br />
må de begrense sine utslipp av CO2, som gir dem store behov <strong>for</strong><br />
alternativt drivstoff som ikke gir n<strong>et</strong>to utslipp av CO2. Sverige har jo<br />
dessuten den måls<strong>et</strong>ningen at atomkraftverkene skal avvikles i framtiden, <strong>og</strong><br />
ser andre <strong>for</strong>mer <strong>for</strong> bioenergi som <strong>et</strong> alternativ <strong>for</strong> tradisjonell<br />
varmeproduksjon. D<strong>et</strong> kan dreie seg om både tradisjonell fyring av flis,<br />
brik<strong>et</strong>ter <strong>og</strong> pell<strong>et</strong>s, samt eventuell produksjon av biol<strong>og</strong>isk fyringsolje.<br />
I Sverige <strong>og</strong> Finland har de der<strong>for</strong> drev<strong>et</strong> en del med <strong>for</strong>skning rundt<br />
produksjon av brenselsolje fra energiplanter <strong>og</strong> trevirke, gjennom bruk av<br />
Flash pyrolyse m<strong>et</strong>oden. I Sverige har d<strong>et</strong> dessuten vært en b<strong>et</strong>ydelig<br />
satsning på utredning av <strong>et</strong>anolproduksjon med trevirke som råstoff <strong>for</strong> å<br />
skaffe tilveie biol<strong>og</strong>isk drivstoff. Olje produsert med Flash pyrolyse m<strong>et</strong>oden<br />
kan benyttes som fyringsolje, <strong>og</strong> har d<strong>et</strong> <strong>for</strong>trinn at den kan fraktes over<br />
lenge avstander uten store kostnader som gjør den konkurransedyktig i<br />
<strong>for</strong>hold til fast bioråstoff. I Sverige har d<strong>et</strong> imidlertid blitt utført omfattende<br />
<strong>for</strong>søk med å raffinere treolje til biodiesel uten at d<strong>et</strong> har gitt tilfredsstillende<br />
resultat.<br />
Her i Norge er vi <strong>og</strong>så <strong>for</strong>plikt<strong>et</strong> av politiske måls<strong>et</strong>ninger om å satse på<br />
biol<strong>og</strong>isk drivstoff. Vi har vedtatt mål om innblanding av 5 % biol<strong>og</strong>isk<br />
drivstoff i bensin <strong>og</strong> diesel innen 1. juli 2010. For at en slik måls<strong>et</strong>ning skal<br />
realiseres med bruk av nasjonalt råstoff, er d<strong>et</strong> behov <strong>for</strong> å gjennomføre en<br />
omfattende innsats innen <strong>for</strong>skning <strong>og</strong> produktutvikling. En slik andel<br />
<strong>et</strong>anolinnblanding i bensinen, bør d<strong>et</strong> være uproblematisk å produsere med<br />
norsk trevirke som råstoff. Produksjon i <strong>et</strong> slikt omfang er kun <strong>et</strong><br />
prisspørsmål, ved at man må benytte cellulose som råstoff når man ikke kan<br />
utvinne tilstrekkelige mengder fra biprodukt<strong>et</strong> sulfittavlut fra celluloseindustrien.<br />
Den produksjon som Borregaard har i dag, gir ca 20 millioner<br />
liter <strong>et</strong>anol pr år, som utgjør i underkant av 1 % av bensin<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> i Norge<br />
4
<strong>og</strong> representerer der<strong>for</strong> en liten del av d<strong>et</strong> kvantum som vi har <strong>for</strong>plikt<strong>et</strong> oss<br />
til å blande inn i vårt drivstoff.<br />
Innblanding av biol<strong>og</strong>isk drivstoff i diesel er imidlertid en større ut<strong>for</strong>dring i<br />
Norge. Hittil har vi utvunn<strong>et</strong> biodiesel fra veg<strong>et</strong>abilsk olje produsert av raps<br />
<strong>og</strong> rybs her i land<strong>et</strong>. D<strong>et</strong>te er d<strong>et</strong> imidlertid begrens<strong>et</strong> tilgang på, <strong>og</strong> vi har<br />
heller ikke store landbruksområder som kan omprioriteres til slik<br />
produksjon, på samme vis som våre naboland. For å kunne innfri måls<strong>et</strong>ninger<br />
om 5 % innblanding av biol<strong>og</strong>isk drivstoff i diesel, vil d<strong>et</strong> der<strong>for</strong><br />
være av avgjørende b<strong>et</strong>ydning om man klarte å utvinne biodiesel med<br />
tilstrekkelig kvalit<strong>et</strong> fra treolje. D<strong>et</strong> vil der<strong>for</strong> være av stor interesse <strong>og</strong> se om<br />
d<strong>et</strong> er mulig å produsere en olje av bestanddeler i trevirke som lar seg<br />
raffinere til biodiesel av tilstrekkelig kvalit<strong>et</strong>.<br />
2.2 Tidligere kunnskap<br />
Etter en gjennomgang av tidligere <strong>for</strong>skning <strong>og</strong> erfaringer innen<strong>for</strong> områd<strong>et</strong>,<br />
er d<strong>et</strong> noen arbeider som d<strong>et</strong> kan være grunn til å referere spesielt.<br />
Flash pyrolyse har i Finland blitt vurdert som en viktig <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ning <strong>for</strong><br />
alternativ utnyttelse av jordbruksarealer. (Lindholm 1995). Man <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ter<br />
at f. eks. hamp, lin <strong>og</strong> halm kan defibreres igjennom en prosess <strong>og</strong> utnyttes<br />
industrielt. Med flash pyrolyse blir råstoff<strong>et</strong> oppvarm<strong>et</strong> til 475° C under<br />
trykk (Meier 1999), <strong>for</strong> så å avkjøles hurtig <strong>og</strong> kondenseres til en tyktflytende<br />
brunaktig væske. Denne væsken har ca halvt energiinnhold<br />
sammenlign<strong>et</strong> med tradisjonell fyringsolje.<br />
I Finland er massevirke <strong>og</strong> industriflis fra sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong> ikke vurdert som<br />
aktuelt råstoff <strong>for</strong> denne prosessen, da b<strong>et</strong>alingsevnen ikke ble vurdert som<br />
tilfredsstillende. Energiverdien i oljen ga bare lønnsomh<strong>et</strong> ved bruk av halm,<br />
grønnflis <strong>og</strong> ann<strong>et</strong> mindreverdig råstoff. I Sverige vurderte man flash<br />
pyrolyse som produksjonsm<strong>et</strong>ode <strong>for</strong> biodiesel (Sjöström 2001), noe som<br />
ville gi b<strong>et</strong>alingsevne til bruk av massevirke som råstoff. Avgiftsfritak på<br />
biodiesel ville sikre lønnsomh<strong>et</strong> i denne produksjonen, men problemer med å<br />
unngå finpartikler i oljen <strong>for</strong>hindr<strong>et</strong> raffinering av oljen til biodiesel. D<strong>et</strong> er<br />
der<strong>for</strong> ikke utvikl<strong>et</strong> industriell flash pyrolyse produksjon i Sverige.<br />
5
Dersom vi går til Canada finner vi imidlertid flere fabrikker som benytter<br />
massevirke som råstoff til flash pyrolyse, <strong>og</strong> oppnår en lønnsom produksjon.<br />
Her blir imidlertid noen ekstraaktivstoffer utvunn<strong>et</strong> igjennom prosessen, som<br />
har så stor verdi at de sikrer lønnsomh<strong>et</strong> i produksjonen. D<strong>et</strong>te dreier seg<br />
både om bestanddeler til lim <strong>og</strong> maling, <strong>og</strong> smaksstoffer til bruk i y<strong>og</strong>hurt <strong>og</strong><br />
andre næringsmidler. D<strong>et</strong> ser der<strong>for</strong> ut til at man må utvinne mer verdifullt<br />
materiale enn fyringsolje, <strong>for</strong> å realisere produksjon med flash pyrolyse<br />
prosessen.<br />
Bioenergiselskap<strong>et</strong> Norsk Pell<strong>et</strong>s AS benytter en prosess som frigjør<br />
cellulose fra lignin, ved at virk<strong>et</strong> blir kokt under høyt trykk <strong>og</strong> temperatur <strong>og</strong><br />
den blir der<strong>for</strong> benevnt som dampeksplosjonsm<strong>et</strong>oden. Den <strong>for</strong>edlede<br />
massen blir i dag benytt<strong>et</strong> til å lage komprimerte energipell<strong>et</strong>s, ved at den<br />
frigjorte strukturen lar seg komprimere i langt større grad. Massen blir der<strong>for</strong><br />
bare produsert av mindreverdig virke, når produkt<strong>et</strong> går til energi<strong>for</strong>mål.<br />
Prosessen gjennomføres ved at sagflis føres inn i en trykkbeholder hvor d<strong>et</strong><br />
tils<strong>et</strong>tes damp på 20 bar. Trykk<strong>et</strong> reduseres i 2 trinn hvor man i d<strong>et</strong> siste<br />
trinn<strong>et</strong> tømmer sagflis ut av beholderen. Sagflisen har da endr<strong>et</strong> farge fra gult<br />
til brun. Fargeendringen skyldes at lignin<strong>et</strong> <strong>et</strong>ter trykkbehandlingen er<br />
frigjort fra trevirk<strong>et</strong>. Der<strong>et</strong>ter tørkes <strong>og</strong> komprimeres massen til pell<strong>et</strong>s i<br />
dagens produksjon. Pell<strong>et</strong>s er <strong>et</strong>ter denne prosessen tilnærm<strong>et</strong> keramisk<br />
harde.<br />
Igjennom <strong>for</strong>søk er prosessen <strong>og</strong>så <strong>for</strong>søkt benytt<strong>et</strong> til andre produkter. Noe<br />
som imidlertid viste seg å være en eksperimentell balansegang på slakk line.<br />
Var temperaturen <strong>for</strong> høy fikk man en kraftig nedbrytning av<br />
cellulosekjedene, mens man med <strong>for</strong> lav temperatur eller <strong>for</strong> kort<br />
reaksjonstid ikke fikk skilt cellulosen fra lignin<strong>et</strong>.<br />
Med nedbryting av cellulosekjedene blir produkt<strong>et</strong> uegn<strong>et</strong> til<br />
papirproduksjon <strong>og</strong> andre mekaniske anvendelsesområder. D<strong>et</strong> medfører<br />
imidlertid ikke at anvendelsesmuligh<strong>et</strong>ene til Etanolproduksjon blir<br />
<strong>for</strong>ring<strong>et</strong>. I svenske <strong>for</strong>skningsmiljøer er d<strong>et</strong> blitt arbeid<strong>et</strong> en del med<br />
muligh<strong>et</strong>ene <strong>for</strong> å spalte cellulosemolekylene opp til sukker. Når trevirke<br />
(eller ren cellulose) varmes opp til 200° C sammen med en svak svovelsyre,<br />
6
spaltes cellulosemolekylene til sukker. Sukker<strong>et</strong> kan man der<strong>et</strong>ter produsere<br />
<strong>et</strong>anol av, som kan benyttes til drivstoff som erstatning <strong>for</strong> bensin.<br />
D<strong>et</strong>te gir imidlertid ikke noen muligh<strong>et</strong>er <strong>for</strong> å utnytte d<strong>et</strong>te sukker<strong>et</strong> til<br />
nærings<strong>for</strong>mål, da d<strong>et</strong> finnes giftige fenoler <strong>og</strong> aldehyder i sukkeroppløsningen.<br />
Noe som er rester <strong>et</strong>ter de kjemiske prosesser som svovelsyren<br />
har utløst. Vi har dermed ikke muligh<strong>et</strong>er til å utnytte cellulosen til<br />
næringsmiddelproduksjon, noe som ville vært mulig dersom man klarte å<br />
spalte cellulosen til sukkermolekyler uten at sukkeroppløsningen inneholdt<br />
giftstoffer. Vi kan i <strong>et</strong> slikt scenario se <strong>for</strong> oss store muligh<strong>et</strong>er dersom<br />
cellulose kunne utnyttes som bestanddel i fór til f.eks. oppdr<strong>et</strong>tsfisk.<br />
<strong>Forskning</strong>smiljøene i Sverige har der<strong>for</strong> i de senere årene arbeid<strong>et</strong> en del<br />
med spalting av cellulosemolekylene til sukker ved bruk av enzymer.<br />
Enzymene fungerer som biol<strong>og</strong>iske katalysatorer som s<strong>et</strong>ter i gang kjemiske<br />
reaksjoner uten selv å bli <strong>for</strong>brukt. Man vil i så fall kunne frambringe de<br />
samme prosesser som <strong>for</strong>egår i vomma til drøvtyggerne. En slik prosess tar<br />
noe tid, men <strong>et</strong>ter fire døgn er over halvdelen av råstoff<strong>et</strong> omdann<strong>et</strong> til<br />
sukker. D<strong>et</strong> er der<strong>for</strong> fullt mulig å omdanne cellulose til sukker <strong>for</strong><br />
næringsmiddel<strong>for</strong>mål, spørsmål<strong>et</strong> er bare om en slik prosess har komm<strong>et</strong> så<br />
langt at d<strong>et</strong> er mulig å kjøre den med lønnsomh<strong>et</strong>. Ut fra d<strong>et</strong>te er d<strong>et</strong> <strong>et</strong><br />
interessant scenario å kjøre eksplosjonsprosessen <strong>for</strong> der<strong>et</strong>ter å <strong>for</strong>edle<br />
cellulosen til <strong>et</strong>anol <strong>og</strong> lignin<strong>et</strong> til flash pyrolyse. Man skaffer seg dermed en<br />
større brennverdi på biooljen enn om prosessene skulle tatt utgangspunkt i<br />
u<strong>for</strong>edl<strong>et</strong> virke som råstoff.<br />
D<strong>et</strong> er i den sammenhengen <strong>og</strong>så av interesse hvilke andre anvendelsesområder<br />
som cellulosefibrene kan ha, i en industriell produksjon. Under<br />
<strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ning av at lignin<strong>et</strong> kan frigjøres uten <strong>for</strong> store mekaniske skader på<br />
cellulosemolekylene, kunne fremstilling av ren salgscellulose være <strong>et</strong><br />
alternativ. Lignin<strong>et</strong> kan dermed frigjøres til <strong>for</strong>edling til bioolje eller andre<br />
<strong>for</strong>mål, mens cellulosen kan selges. Imidlertid har d<strong>et</strong>te ingen b<strong>et</strong>ydning<br />
dersom cellulosen med lønnsomh<strong>et</strong> kan omdannes til <strong>et</strong>anol <strong>for</strong> innblanding i<br />
bensin. Trevirk<strong>et</strong> kan da i hovedsak <strong>for</strong>edles til flytende drivstoff, cellulosen<br />
til <strong>et</strong>anol <strong>og</strong> lignin<strong>et</strong> til biodiesel.<br />
7
2.3 Innhold i <strong>for</strong>skningsprosjekt<strong>et</strong><br />
For å få gjennomført <strong>for</strong>skning som kan bidra til å finne en løsning på<br />
ut<strong>for</strong>dringen med å omdanne trevirke til biodrivstoff, ble d<strong>et</strong> <strong>et</strong>ter en del<br />
innledende arbeider organisert <strong>et</strong> større <strong>for</strong>skningsprosjekt som fikk en<br />
tilstrekkelig finansiering fra <strong>for</strong>skningsråd<strong>et</strong> <strong>og</strong> næringslivsaktører. Her<br />
inngikk masseproduksjon med bruk av "eksplosjonsm<strong>et</strong>oden", der<strong>et</strong>ter<br />
utskilling av renest mulig cellolosefraksjoner <strong>og</strong> ligninfraksjoner.<br />
Ligninfraksjonen skal der<strong>et</strong>ter brennes til olje igjennom en<br />
raffineringsprosess, <strong>og</strong> så raffineres til biodiesel. For cellulosefraksjonen vil<br />
d<strong>et</strong> gjennomføres en spalting til sukker <strong>og</strong> der<strong>et</strong>ter gjæring til <strong>et</strong>anol. I tillegg<br />
til d<strong>et</strong>te vektlegges muligh<strong>et</strong>ene <strong>for</strong> å utvinne ekstraktivstoffer fra trevirke,<br />
dersom de kan oms<strong>et</strong>tes til en høyere pris i <strong>for</strong>hold til råstoffvolum enn biodrivstoffkomponentene.<br />
Prosjektskissen illustreres i figuren neden<strong>for</strong>:<br />
Figur 2.1: Flytskjema, fra tømmer til biodrivstoff<br />
Prosjekt<strong>et</strong> har som hovedmål å <strong>for</strong>søke å omdanne trevirke fra norsk<br />
sk<strong>og</strong>bruk, til <strong>et</strong>anol <strong>og</strong> biodiesel, som kan innblandes i bensin <strong>og</strong> dieselolje<br />
8
produsert av mineralolje. Dersom en slik prosess lykkes, vil man bidra til å<br />
oppfylle de vedtatte miljømål med innblanding av biol<strong>og</strong>isk drivstoff til bruk<br />
<strong>for</strong> vår veitrafikk.<br />
D<strong>et</strong>te kan beskrives i flere delproblemstillinger, hvor masseproduksjon av<br />
<strong>for</strong>skjellige råstoffkvalit<strong>et</strong>er, <strong>for</strong> å teste hvilk<strong>et</strong> råstoff som er best egn<strong>et</strong> <strong>for</strong> å<br />
få <strong>et</strong> godt produksjonsresultat med dampeksplosjonsm<strong>et</strong>oden, er en viktig<br />
delproblemstilling. Viderebehandling av denne massen, hvor man <strong>for</strong>søker å<br />
skille cellulosen fra lignin<strong>et</strong> er en annen viktig arbeidsoppgave i prosjekt<strong>et</strong>.<br />
Foruts<strong>et</strong>ningen <strong>for</strong> at man skal ha stor muligh<strong>et</strong> til å kunne produsere<br />
biol<strong>og</strong>isk drivstoff med lønnsomh<strong>et</strong>, er at man kan benytte en tre<strong>for</strong>edlingsprosess<br />
som er mindre kostnadskrevende enn sulfittprosessen. Dersom en<br />
enkel mekanisk frigjøring av cellulosen fra lignin<strong>et</strong>, muliggjør videre<br />
atskilling av disse bestanddelene i relativt rene fraksjoner, kan man der<strong>et</strong>ter<br />
<strong>for</strong>søke en kjemisk videre<strong>for</strong>edling av bestanddelene. For å kunne oppnå <strong>et</strong><br />
godt <strong>for</strong>edlingsresultat, er man avhengig av at fraksjonen er mest mulig<br />
ensart<strong>et</strong>.<br />
I en slik kjemisk videre<strong>for</strong>edling, ligger omdanning av cellulose til sukker <strong>og</strong><br />
videre til <strong>et</strong>anol, som en viktig arbeidsoppgave. Dersom cellulosebestanddelene<br />
er relativt rene, bør d<strong>et</strong> kunne gjennomføres med relativt høyt utbytte.<br />
Her er imidlertid mye grunn<strong>for</strong>skning gjennomført tidligere, så d<strong>et</strong> blir her<br />
snakk om en utprøving av de fraksjoner som kommer fra vår prosess med<br />
mål om å optimalisere utnyttelsesgrad <strong>og</strong> kvalit<strong>et</strong>.<br />
For ligninfraksjonen sin del er derimot den planlagte <strong>for</strong>edlingsm<strong>et</strong>oden <strong>et</strong><br />
mer nytt arbeid vitenskapelig s<strong>et</strong>t. Her arbeider prosjekt<strong>et</strong> med omdanning<br />
av lignin med flash pyrolyse, <strong>og</strong> der<strong>et</strong>ter raffinering av pyrolyseoljen til<br />
biodiesel. Med denne prosessen er d<strong>et</strong> godt håp om bedre resultat enn d<strong>et</strong> er<br />
oppnådd i Sverige, da man <strong>for</strong>håpentligvis unngår kokspartikler i biodieselen<br />
når cellulosen tas ut av råstoff<strong>et</strong> før prosessen starter.<br />
I prosjekt<strong>et</strong> ”Cost effective production of renewable liquid biofuel and<br />
biochemicals from Scandinavian wood materials” er <strong>et</strong> av delprosjektene å<br />
vurdere økonomiske <strong>og</strong> miljømessige <strong>for</strong>hold rundt <strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong><br />
<strong>for</strong>edlingsanlegg <strong>for</strong> biodrivstoff i <strong>Trøndelag</strong>. Gjennomføringen av<br />
prosjekt<strong>et</strong> har til nå medført at vi har fått kartlagt ressurspotensial<strong>et</strong> i Midt-<br />
9
Norge <strong>og</strong> arbeid<strong>et</strong> med omdanning av lignin til biodiesel er komm<strong>et</strong> svært<br />
nær en prosess som gir <strong>et</strong> produkt som har en akseptabel drivstoffkvalit<strong>et</strong>.<br />
Innen<strong>for</strong> arbeid<strong>et</strong> med å produsere en tremasse som muliggjør en<br />
kostnadseffektiv <strong>og</strong> kvalitativ god nok separering i ligninfraksjoner <strong>og</strong><br />
cellulosefraksjoner, gjenstår d<strong>et</strong> en god del arbeid før d<strong>et</strong> er utvikl<strong>et</strong> en<br />
kommersielt realiserbar prosess.<br />
2.4 Et mulig <strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong>?<br />
Kartleggingen av råstoffpotensial<strong>et</strong> i Midt-Norge viser at d<strong>et</strong> er tilstrekkelig<br />
med uutnyttede råstoffressurser til å dekke en 5 % innblanding i transportsektoren<br />
i regionen (Bjørnstad <strong>og</strong> Storø 2006). For Nord-<strong>Trøndelag</strong> er<br />
andelen noe høyere, <strong>for</strong> land<strong>et</strong> som helh<strong>et</strong> noe lavere. D<strong>et</strong> er i denne<br />
sammenhengen råstoffpotensial som omfatter ledige jordbruksarealer <strong>og</strong><br />
virkesressurser fra sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong> som ikke blir utnytt<strong>et</strong> i dag. Dersom behov<strong>et</strong><br />
<strong>for</strong> biodrivstoff øker utover en 5 % innblanding må ressurstilgangen utvides.<br />
Med sterkt begrensede jordbruksarealer i Norge er d<strong>et</strong> fra sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong> disse<br />
ressursene må hentes, da d<strong>et</strong> er bare på våre sk<strong>og</strong>arealer biomasse i <strong>et</strong> slikt<br />
omfang kan produseres.<br />
Vi har valgt å fokusere på at lokalt råstoff fra sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong> <strong>og</strong> trelastindustrien<br />
skal <strong>for</strong>edles <strong>for</strong> å dekke den lokale <strong>et</strong>ter-spørselen av drivstoff til<br />
transportsektoren. For å avgrense d<strong>et</strong>te arbeid<strong>et</strong>, tar vi utgangspunkt i<br />
råstofftilgang <strong>og</strong> drivstof<strong>for</strong>bruk i Nord-<strong>Trøndelag</strong> <strong>og</strong> Sør-<strong>Trøndelag</strong>. I de<br />
fleste sammenhenger er Helgeland <strong>og</strong> Nord-Møre en integrert del av d<strong>et</strong><br />
Midtnorske <strong>for</strong>syningsområd<strong>et</strong> <strong>for</strong> råstoff til sk<strong>og</strong>-industrien, <strong>og</strong> <strong>for</strong> en del<br />
sortimenter <strong>og</strong>så flere tilgrensende ge<strong>og</strong>rafiske områder. Ved en konkr<strong>et</strong><br />
realisering av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> vil d<strong>et</strong> der<strong>for</strong> med stor sannsynligh<strong>et</strong> være<br />
naturlig å vurdere <strong>et</strong> større ge<strong>og</strong>rafisk område i Midt-Norge <strong>for</strong><br />
virkes<strong>for</strong>syning <strong>og</strong> leveranser av ferdig drivstoff. I d<strong>et</strong>te arbeid<strong>et</strong> avgrenser<br />
vi imidlertid d<strong>et</strong>te til de to <strong>Trøndelag</strong>sfylkene.<br />
For å optimalisere en miljøeffekt vil d<strong>et</strong> være naturlig å <strong>for</strong>søke å unngå<br />
langtransport av råstoff <strong>og</strong> ferdig drivstoff, da d<strong>et</strong> vil kunne gi en b<strong>et</strong>ydelig<br />
redusert miljøeffekt i <strong>for</strong>hold til hva en lokalt basert <strong>et</strong>ablering kan <strong>for</strong>vente<br />
å gi. D<strong>et</strong> vil der<strong>for</strong> være d<strong>et</strong> naturlige utgangspunkt å vurdere hva som gir<br />
10
grunnlag <strong>for</strong> den største dimensjoneringen av <strong>et</strong> <strong>for</strong>edlingsanlegg med<br />
hensyn til drivstof<strong>for</strong>bruk <strong>og</strong> råstofftilgang.<br />
Når vi tar utgangspunkt i råstofftilgangen <strong>og</strong> drivstof<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> i de to<br />
<strong>Trøndelag</strong>sfylkene, må vi vurdere hvor store produksjonsvolumer de gir<br />
grunnlag <strong>for</strong>. D<strong>et</strong> totale bensin<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> i de to fylkene er på 163 millioner<br />
liter pr år, mens d<strong>et</strong> tilsvarende <strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> av diesel er på 306 millioner liter<br />
pr år. Tar vi utgangspunkt i at en produksjon av biodrivstoff bidrar med 100<br />
liter biodiesel <strong>og</strong> 130 liter <strong>et</strong>anol pr m3 trevirke, vil vi med 100 % bruk av<br />
E85 til erstatning <strong>for</strong> bensin trenge 138 mill liter <strong>et</strong>anol <strong>for</strong> å dekke<br />
<strong>for</strong>syningen av 163 mill liter E85 i de to <strong>Trøndelag</strong>sfylkene. For å kunne<br />
produsere <strong>et</strong> slikt kvantum med <strong>et</strong>anol trengs da 1 060 000 m3 trevirke. Med<br />
<strong>et</strong> slikt produksjonskvantum, vil d<strong>et</strong> gi en produksjon av 106 mill liter LtL<br />
som vil utgjøre 34,6 % av d<strong>et</strong> totale diesel<strong>for</strong>bruk i de to fylkene. D<strong>et</strong> er<br />
der<strong>for</strong> naturlig å ta utgangspunkt i en slik anleggsstørrelse når vi skal<br />
estimere <strong>et</strong>ableringen av <strong>et</strong> slikt <strong>for</strong>edlingsanlegg <strong>for</strong> biodrivstoff.<br />
Tar vi utgangspunkt i de sk<strong>og</strong>ressurser vi disponerer i disse to fylkene, er d<strong>et</strong><br />
i følge Næsvold (1990) <strong>et</strong> praktisk vurdert balansekvantum i Nord-<strong>Trøndelag</strong><br />
på ca 800 000 m3 <strong>og</strong> tilsvarende 500 000 m3 i Sør-<strong>Trøndelag</strong>. Ved sk<strong>og</strong>registreringene<br />
til NIJOS (1999) ble d<strong>et</strong> biol<strong>og</strong>iske balansekvantum<strong>et</strong> i de to<br />
fylkene vurdert til henholdsvis 976 000 m3 <strong>og</strong> 684 000 m3. D<strong>et</strong>te volum<strong>et</strong> er<br />
nå steg<strong>et</strong> til over 2 mill m3 (Øyen <strong>et</strong> al. 2008). D<strong>et</strong>te er imidlertid <strong>et</strong> volum<br />
som av driftsøkonomiske <strong>og</strong> tekniske <strong>for</strong>hold ikke kan utnyttes fullt ut, men<br />
d<strong>et</strong> er en klar indikasjon på at potensial<strong>et</strong> på avvirkningen i de to fylkene er<br />
høyt dersom rammeb<strong>et</strong>ingelsene <strong>for</strong> sk<strong>og</strong>sdrift endres. D<strong>et</strong>te kan <strong>for</strong><br />
eksempel skje ved at nye anvendelsesområder <strong>for</strong> trevirke bidrar til økt<br />
konkurranse om virk<strong>et</strong> <strong>og</strong> at d<strong>et</strong> blir bedre rammeb<strong>et</strong>ingelser <strong>for</strong> næringen<br />
eller nye anvendelsesmuligh<strong>et</strong>er <strong>for</strong> mindreverdig virke. D<strong>et</strong> vil der<strong>for</strong> være<br />
mulig å skaffe tilstrekkelig med trevirke til <strong>et</strong> <strong>for</strong>edlingsanlegg med <strong>et</strong><br />
virkesbehov på drøye 1 mill m3 med <strong>for</strong>bruk av massevirke, industriflis <strong>og</strong><br />
mindreverdig virke med utgangspunkt i de ressurser som er tilgjengelig i de<br />
to <strong>Trøndelag</strong>sfylkene.<br />
D<strong>et</strong> må der<strong>for</strong> kunne konkluderes med at <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> med en kapasit<strong>et</strong><br />
som gir <strong>et</strong> råstoffbehov på 1 060 000 m3 trevirke fast mål som en teor<strong>et</strong>isk<br />
størrelse <strong>for</strong> <strong>et</strong> <strong>for</strong>edlingsanlegg, oppfyller prosjektbeskrivelsens måls<strong>et</strong>ning<br />
11
om å estimere potensial<strong>et</strong> <strong>for</strong> <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> med trevirk<strong>et</strong> i <strong>Trøndelag</strong> som<br />
råstoff. I praksis vil imidlertid <strong>et</strong> <strong>for</strong>edlingsanlegg lokalisert i <strong>Trøndelag</strong> med<br />
en slik størrelse måtte <strong>for</strong>holde seg til <strong>et</strong> større ge<strong>og</strong>rafisk område enn de to<br />
fylkene <strong>for</strong> både råstoffinnkjøp <strong>og</strong> marked <strong>for</strong> ferdig drivstoff. Like aktuelt<br />
<strong>for</strong> næringsaktørene kan imidlertid anlegg av en mindre størrelse være, <strong>for</strong><br />
en <strong>et</strong>ablering i <strong>Trøndelag</strong>sregionen på kort <strong>og</strong> mellomlang sikt. D<strong>et</strong> må<br />
<strong>for</strong>uts<strong>et</strong>tes at d<strong>et</strong> trengs lang tid <strong>for</strong> å utvikle marked<strong>et</strong> <strong>for</strong> biodrivstoff, <strong>for</strong> at<br />
satsninger på <strong>for</strong>edlingsanlegg av en slik størrelse kan realiseres. For øvrig<br />
må vi <strong>og</strong>så <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>te at en b<strong>et</strong>ydelig del av tilgjengelig trevirke bli utnytt<strong>et</strong><br />
av vår eksisterende sk<strong>og</strong>industri i overskuelig framtid. Dermed er d<strong>et</strong> i<br />
hovedsak mindreverdig virke <strong>og</strong> uutnyttede virkesressurser i sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong> som<br />
vil danne grunnlag<strong>et</strong> <strong>for</strong> <strong>et</strong>ableringen av <strong>bioraffineri</strong> i den nærmeste framtid.<br />
I tillegg til d<strong>et</strong>te vil en slik satsning kunne utnytte de kvanta massevirke <strong>og</strong><br />
industriflis som blir overflødig <strong>et</strong>ter nødvendige markedstilpasninger som<br />
gjennomføres med kutt i produksjonskapasit<strong>et</strong>en til vår papirindustri.<br />
I tillegg til å vurdere miljøeffekter <strong>og</strong> driftsøkonomisk situasjon <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
<strong>bioraffineri</strong> med <strong>et</strong> virkes<strong>for</strong>bruk på 1 060 000 m3, vurderer vi i denne<br />
sammenhengen <strong>og</strong>så anleggsstørrelser med virkesbehov på 500 000 m3 <strong>og</strong><br />
150 000 m3. Slik vil vi kunne få en identifikasjon på hvilke stordrifts<strong>for</strong>deler<br />
vi vil kunne oppnå med <strong>et</strong>ablering av en slik industri, <strong>og</strong> hvordan en <strong>et</strong>ablering<br />
av mindre enh<strong>et</strong>er vil kunne oppnå bedriftsøkonomisk lønnsomh<strong>et</strong>.<br />
Noe som kan være av avgjørende b<strong>et</strong>ydning, da en <strong>et</strong>ablering av en mindre<br />
enh<strong>et</strong> kan være d<strong>et</strong> som vil være mulig i <strong>et</strong> umodent marked <strong>for</strong> biodrivstoff.<br />
For aktuelle aktører i regionen vil resultat<strong>et</strong> av disse beregningene kunne få<br />
b<strong>et</strong>ydning <strong>for</strong> om de vil <strong>for</strong><strong>et</strong>a egne utredninger av muligh<strong>et</strong>en <strong>for</strong> slike<br />
<strong>et</strong>ableringer, <strong>og</strong> må der<strong>for</strong> vurderes å kunne få like stor b<strong>et</strong>ydning som<br />
skisseringen av <strong>et</strong> anlegg med en kapasit<strong>et</strong> som dekker hele regionens behov,<br />
<strong>og</strong> med all sannsynligh<strong>et</strong> er mindre aktuelt på kort sikt.<br />
12
3. BIODRIVSTOFFMARKEDET<br />
I d<strong>et</strong>te kapitl<strong>et</strong> går vi gjennom <strong>et</strong>terspørselen <strong>et</strong>ter biodrivstoff i Norge, <strong>og</strong> vi<br />
ser på i hvilken grad en eventuell produsent i <strong>Trøndelag</strong> kan få regional avs<strong>et</strong>ning<br />
<strong>for</strong> drivstoff. En slik regional avs<strong>et</strong>ning er viktig <strong>for</strong> miljøvirkningene<br />
av prosjekt<strong>et</strong> så vel som produsentenes konkurranseevne.<br />
3.1 Dagens drivstoffmarked i Norge<br />
Drivstoffmarked<strong>et</strong> i Norge preges av sterk vekst i salg<strong>et</strong> av autodiesel <strong>og</strong> en<br />
nedgang i salg<strong>et</strong> av bensin. Figuren neden<strong>for</strong> viser denne utviklingen.<br />
Figur 3.1: Salg av bensin <strong>og</strong> autodiesel i Norge fra 1952-2006 (Kilde:<br />
SSB).<br />
I midten av 2004 ble d<strong>et</strong> <strong>for</strong> første gang solgt mer autodiesel enn bilbensin i<br />
Norge, <strong>og</strong> i de tre siste årene har <strong>for</strong>skjellen økt. I 2007 var salg<strong>et</strong> av<br />
autodiesel nær 3000 mill. liter mens d<strong>et</strong> ble solgt under 2000 mill. liter<br />
bensin, hhv. en oppgang på 12 % <strong>og</strong> en nedgang på 5 % fra år<strong>et</strong> før (SSB).<br />
13
Andelen av salg<strong>et</strong> til transport<strong>for</strong>mål i 2007 var 97 % <strong>for</strong> bensin <strong>og</strong> 68 % <strong>for</strong><br />
autodiesel, mens om lag 5 % av bensinsalg<strong>et</strong> var av typen blyfri 98 (SSB),<br />
en type bensin som d<strong>et</strong> neppe er aktuelt å tils<strong>et</strong>te bio<strong>et</strong>anol i. Salgsutviklingen<br />
<strong>for</strong> bensin <strong>og</strong> diesel domineres av utviklingen innen drivstoff til<br />
transport<strong>for</strong>mål.<br />
Bruken av biodrivstoff (biodiesel <strong>og</strong> bio<strong>et</strong>anol) i Norge er økende, men er<br />
per i dag meg<strong>et</strong> beskjeden sammenlign<strong>et</strong> med f.eks. Sverige, flere andre<br />
europeiske land, USA <strong>og</strong> ikke minst Brasil. D<strong>et</strong> ble solgt om lag 39 millioner<br />
liter biodiesel i Norge 2007, noe som er seks ganger så mye som i 2006.<br />
Salg<strong>et</strong> av bio<strong>et</strong>anol utgjorde noen få promille av bensinsalg<strong>et</strong> (SSB 2008).<br />
En sentral årsak til d<strong>et</strong> lave omfang<strong>et</strong> av biodrivstoff i Norge er generelt<br />
svake rammeb<strong>et</strong>ingelser <strong>for</strong> denne type drivstoff.<br />
D<strong>et</strong> internasjonale biodrivstoffmarked<strong>et</strong> er i ferd med å bli stort både ut fra<br />
økende konkurranseevne i <strong>for</strong>hold til fossilt brennstoff <strong>og</strong> ikke minst<br />
miljøhensyn, se f.eks. FAO (2008). For videre utvikling av marked<strong>et</strong> i Norge<br />
er d<strong>et</strong> her viktig å være oppmerksom på fokus<strong>et</strong> på egen produksjon <strong>for</strong> å<br />
dekke krav til innblanding i fossilt drivstoff i USA <strong>og</strong> EU, lave priser <strong>for</strong><br />
bio<strong>et</strong>anol i fra lavkostland som Brasil <strong>og</strong> EU/USAs subsidiepolitikk <strong>for</strong> å<br />
beskytte egne produsenter (se f.eks. Elobeid & Tokgoz 2006, Kutas <strong>et</strong> al.<br />
2007 eller FAO 2008). I Norge har vi nå <strong>et</strong>ter hvert fått avgiftsl<strong>et</strong>telser <strong>for</strong><br />
drivstoff med høy innblanding av <strong>et</strong>anol, såkalt E85, fra 2006, <strong>og</strong> nå sent på<br />
høsten 2008 flertall på Storting<strong>et</strong> <strong>for</strong> innføring av oms<strong>et</strong>ningspåbud <strong>for</strong><br />
biodrivstoff på 2,5 prosent i 2009 <strong>og</strong> 5 prosent fra 1. juli 2010 (se<br />
www.nobio.no).<br />
I <strong>Trøndelag</strong> ble d<strong>et</strong> solgt om lag 166 mill. liter bensin <strong>og</strong> 296 mill. liter<br />
autodiesel i 2007. D<strong>et</strong>te utgjorde 8,5 % av bensinsalg<strong>et</strong> <strong>og</strong> 10 % av autodieselsalg<strong>et</strong><br />
i Norge. Andel til transport<strong>for</strong>mål <strong>og</strong> utvikling i salg over tid er<br />
relativt lik d<strong>et</strong> vi ser ellers i land<strong>et</strong>. Salg av biodrivstoff skjer i svært liten<br />
grad i <strong>Trøndelag</strong> utover biodiesel som blandes inn i autodieselen. E85 selges<br />
<strong>for</strong>eløpig kun fra en pumpe i <strong>Trøndelag</strong>, fra Statoil Nardo i Trondheim.<br />
Når d<strong>et</strong> gjelder <strong>et</strong>terspørselen <strong>et</strong>ter hydr<strong>og</strong>en, gass <strong>og</strong> elektrisit<strong>et</strong> som<br />
drivstoff er denne økende men relativt marginal. Ved utgangen av 2007 var<br />
d<strong>et</strong> i Norge om lag 1500 el-biler mens antall kjør<strong>et</strong>øy med gass som drivstoff<br />
14
var om lag 50. Vår vurdering her er at naturgass som drivstoff <strong>for</strong> busser i de<br />
store byene kan få en sterkere utbredelse, ikke minst hvis annen generasjons<br />
biodrivstoff ikke blir tilgjengelig med d<strong>et</strong> første. Hvis slikt biodrivstoff blir<br />
tilgjengelig er vår vurdering at d<strong>et</strong>te først <strong>og</strong> fremst vil konkurrere med<br />
fossilt drivstoff.<br />
Når vi tar utgangspunkt i at <strong>et</strong> biodrivstoffraffineri i <strong>Trøndelag</strong> skal kunne<br />
produsere drivstoff som kan brukes i regionen, kan d<strong>et</strong>te brukes til å anslå<br />
den maksimale størrelsen til <strong>et</strong> slikt raffineri. D<strong>et</strong> kan antas at d<strong>et</strong> kan<br />
produseres 130 liter bio<strong>et</strong>anol fra cellulosen <strong>og</strong> 100 liter biodiesel fra<br />
lignin<strong>et</strong> i en fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke. Om vi antar at nedgangen i<br />
bensinsalg<strong>et</strong> flater ut når d<strong>et</strong> blir tilgang på mer miljøvennlig drivstoff <strong>for</strong><br />
denne delen av marked<strong>et</strong>, kan vi anslå d<strong>et</strong> regionale potensial<strong>et</strong> i <strong>Trøndelag</strong><br />
til 162,1 millioner liter drivstoff. Hvis d<strong>et</strong>te drivstoff<strong>et</strong> blir erstatt<strong>et</strong> av E85<br />
om noen år, vil d<strong>et</strong>te utgjøre <strong>et</strong> grunnlag <strong>for</strong> om lag 138 mill. liter bio<strong>et</strong>anol.<br />
Med <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ningene over må <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> <strong>for</strong>edle 1 060 000 fast kubikkm<strong>et</strong>er<br />
trevirke pr år <strong>for</strong> å oppnå en slik <strong>et</strong>anolproduksjon. I tillegg kan<br />
raffineri<strong>et</strong> produsere 106 mill. liter biodiesel, alternativt noe mindre<br />
biodiesel <strong>og</strong> en rekke andre produkter som bl.a. fenol (se <strong>for</strong> eksempel PFI <strong>et</strong><br />
al. 2007 <strong>og</strong> Van Ree and Annevelink (2007). I norsk målestokk vil <strong>et</strong> slikt<br />
<strong>bioraffineri</strong> være relativt stort. Hvorvidt d<strong>et</strong> vil gi tilstrekkelig lønnsomh<strong>et</strong><br />
avhenger bl.a. av hvilke priser man kan oppnå. Tabellen neden<strong>for</strong> viser her<br />
aktuelle priser på drivstoff i september 2008.<br />
Tabell 3.1: Kostnader, priser <strong>og</strong> avgifter i kr pr liter <strong>for</strong> fossilt drivstoff<br />
(Kilde: Egne beregninger basert på SFT 2006, avgiftsregime<br />
<strong>og</strong> markedspriser den 5. september 2008).<br />
Råvarekostnad<br />
Grunnavgift <br />
CO2avgift<br />
Kostpris<br />
Avanse Mva<br />
15<br />
Pris til<br />
kunde<br />
Bensin 4,23 4,33 0,82 9,38 1,13 2,63 13,14<br />
Autodiesel- avg.pliktig 4,65 3,40 0,55 8,60 1,65 2,56 12,81<br />
Autodiesel- avg.fri 4,65 0,85 0,55 6,05 1,96 2,00 10,00<br />
Beregningene er basert på kr 3,70 i råoljepris pr liter, dvs. tilsvarende dollarkurs<br />
på 5,6 <strong>og</strong> pris på råolje pr fat på 105 $ den 5.9.2008. Råvarekostnad blir
åoljepris pluss prispåslag <strong>for</strong> raffinering basert på internasjonale priser <strong>et</strong>t år<br />
fram i tid (Kilde: www.dn.no). Kostnader <strong>og</strong> avanse til raffinering avhenger<br />
bl.a. av raffineringskapasit<strong>et</strong>, lagerhold <strong>og</strong> <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter ulike raffinerte<br />
produkter. SFT (2006b) anslår raffineringspåslag<strong>et</strong> <strong>for</strong> svovelfrie drivstoff til<br />
om lag 45 øre literen <strong>for</strong> autodiesel <strong>og</strong> 40 øre literen <strong>for</strong> bensin. Tabellen<br />
viser <strong>et</strong> raffineringspåslag pr liter på 53 øre <strong>for</strong> bensin <strong>og</strong> 95 øre <strong>for</strong> diesel i<br />
september 2008.<br />
Grunnavgift <strong>og</strong> CO2-avgift er avgiftene til staten høsten 2008. Avanse er<br />
oljeselskapenes <strong>og</strong> <strong>for</strong>handlernes påslag <strong>for</strong> transport, salgskostnader <strong>og</strong><br />
<strong>for</strong>tjeneste. Mva er 25 % merverdiavgift til staten. Pris til kunde <strong>for</strong> bensin<br />
(blyfri 95 oktan) <strong>og</strong> autodiesel er observerte priser i begynnelsen av<br />
september 2008. Avanse blir d<strong>et</strong> som er igjen til transportkostnader,<br />
salgskostnader <strong>og</strong> avanse til selskap, <strong>for</strong>handler <strong>og</strong> distribusjon. Kostprisen<br />
eller råvarekostnad pluss avgifter til staten er prisen som<br />
biodrivstoffprodusenter må konkurrere med når vi justerer <strong>for</strong> ekstra<br />
transport- <strong>og</strong> salgskostnader ved biodrivstoff <strong>og</strong> <strong>for</strong>bruksendringer.<br />
Prisene i tabellen preges av generell økt <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter energivarer,<br />
økende <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter autodiesel <strong>og</strong> manglende kapasit<strong>et</strong> i raffineriene til<br />
å omstille seg til en høyere andel dieselproduksjon <strong>og</strong> lavere bensinproduksjon<br />
fra råoljen. Gjennomgående har de fleste eksperter på<br />
energimarkedene <strong>for</strong>vent<strong>et</strong> <strong>for</strong>tsatt høy <strong>et</strong>terspørsel <strong>og</strong> oljepriser over 100 $<br />
fat<strong>et</strong>. Utover høsten 2008 har vi s<strong>et</strong>t at verdensøkonomien er komm<strong>et</strong> i<br />
ubalanse <strong>og</strong> oljeprisene har falt b<strong>et</strong>ydelig. Markedssituasjonen er imidlertid<br />
<strong>for</strong>tsatt preg<strong>et</strong> av høyere <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter diesel <strong>og</strong> følgelig høyere priser <strong>for</strong><br />
diesel selv om raffineringskostnadene er høyere <strong>for</strong> bensin enn <strong>for</strong> diesel.<br />
3.1.1 Biodieselmarked<strong>et</strong><br />
Salg<strong>et</strong> av autodiesel i <strong>Trøndelag</strong> i 2008 blir trolig over 320 mill. liter, herav<br />
ca 69 % eller 220 mill. liter til veitrafikk<strong>for</strong>mål (avgiftspliktig autodiesel),<br />
mens <strong>for</strong>edling av 1 060 000 fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke kan gi rundt 106 mill.<br />
liter pr år. I tillegg er som sagt autodiesel<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> i Norge <strong>og</strong> <strong>Trøndelag</strong><br />
sterkt økende, delvis på bekostning av bensinsalg<strong>et</strong>.<br />
16
Til <strong>for</strong>skjell fra vanlig biodiesel produsert på planteoljer, kan synt<strong>et</strong>isk<br />
biodiesel anvendes hele år<strong>et</strong> i alle dieselmotorer uten behov <strong>for</strong> større<br />
justeringer (PFI m.flere 2007). D<strong>et</strong> er heller ingen grunn til å anta at<br />
<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> i liter pr mil skulle øke med synt<strong>et</strong>isk biodiesel, da denne ikke har<br />
lavere energiinnhold pr liter slik som første generasjons biodiesel (8 %<br />
lavere energiinnhold i følge SFT 2006b). Kundene vil der<strong>for</strong> <strong>for</strong>holde seg til<br />
pumpeprisene når de skal vurdere kjøp av biodiesel eller fossilt drivstoff.<br />
Med de priser som hersker i dag (kr 3,70 pr liter <strong>for</strong> råolje) <strong>og</strong> <strong>for</strong>tsatt fritak<br />
<strong>for</strong> avgifter på biodiesel, vil en pris på 8-9 kr pr liter levert til bensinstasjoner<br />
være tilstrekkelig lav <strong>for</strong> at synt<strong>et</strong>isk biodiesel skal være konkurransedyktig i<br />
<strong>for</strong>hold til avgiftspliktig diesel. For å være konkurransedyktig på pris med<br />
avgiftsfri autodiesel må en produsent kunne levere til lavere enn kr 6 pr liter.<br />
Internasjonalt er d<strong>et</strong> pr i dag aktører som kan levere førstegenerasjons<br />
biodiesel til under 6 kr pr liter i Norge (SFT 2006b, Kutas <strong>et</strong> al. 2007, FAO<br />
2008). Markedsprisene <strong>for</strong>ventes imidlertid å holde seg over 6 kr pr liter i<br />
årene fram mot 2020 (FAO 2008), bl.a. <strong>for</strong>di man ikke <strong>for</strong>venter at andre<br />
generasjons biodiesel kan produseres til lav nok kostnad før på slutten av<br />
perioden (IEA Bioenergi 2008b). Pr<strong>og</strong>nosene viser en b<strong>et</strong>ydelig økning i<br />
tilbud <strong>og</strong> <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter biodiesel <strong>og</strong> andre typer biodrivstoff i årene som<br />
kommer (FAO 2008).<br />
Slik vi kommer tilbake til, vil <strong>for</strong>edling av om lag 1 060 000 fast<br />
kubikkm<strong>et</strong>er trevirke pr år kunne gi en produksjon på 106 millioner liter pr<br />
år. Hvis man har <strong>et</strong> regionalt fokus <strong>og</strong> blander d<strong>et</strong>te inn i vanlig avgiftspliktig<br />
autodiesel kun i <strong>Trøndelag</strong>, vil man kunne oppnå nesten 50 % andel<br />
biodiesel. Alternativt kan man tenke seg <strong>et</strong> lavere innblandings<strong>for</strong>hold i<br />
vanlig diesel <strong>og</strong> salg av ren synt<strong>et</strong>isk biodiesel fra egne pumper. Spesielt i<br />
Trondheim <strong>og</strong> evt. andre storbyer i Norge bør d<strong>et</strong> være tilgang på synt<strong>et</strong>isk<br />
B100 <strong>for</strong> å kunne redusere de lokale utslippene mest mulig.<br />
Alt ann<strong>et</strong> likt vil en slik tilgang på synt<strong>et</strong>isk biodiesel kunne slå ut i høyere<br />
<strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter nye biler <strong>og</strong> økt bruk av eksisterende biler som kan benytte<br />
synt<strong>et</strong>isk biodiesel. Om d<strong>et</strong>te ikke følges opp av utvikling innen andre typer<br />
drivstoff, f.eks. bio<strong>et</strong>anol, vil d<strong>et</strong> bli en ytterligere økning i dieselandelen<br />
blant nye <strong>og</strong> brukte kjør<strong>et</strong>øy.<br />
17
3.1.2 Bio<strong>et</strong>anolmarked<strong>et</strong><br />
Når d<strong>et</strong> gjelder bio<strong>et</strong>anol er ut<strong>for</strong>dringene helt annerledes enn <strong>for</strong> biodiesel<br />
<strong>for</strong>di markedsgrunnlag<strong>et</strong> ligger i <strong>et</strong> marked <strong>for</strong> personbiler <strong>og</strong> l<strong>et</strong>te biler hvor<br />
d<strong>et</strong> pr i dag er svært få eksisterende kjør<strong>et</strong>øy som kan benytte drivstoff med<br />
høyt bio<strong>et</strong>anolinnhold.<br />
I juni 2007 var d<strong>et</strong> ca 500 E85-biler i Norge (St.meld. nr. 34 2006/2007). For<br />
å stimulere til økt <strong>et</strong>terspørsel av E85-kjør<strong>et</strong>øy frem<strong>for</strong> kjør<strong>et</strong>øy som kun går<br />
på bensin, ble engangsavgiften <strong>for</strong> nye E85-biler redusert med 10 000 kr i<br />
Norge i 2007 (St prp nr. 69 2006/2007). D<strong>et</strong>te er beregn<strong>et</strong> å tilsvare<br />
merkostnaden ved innkjøp av E85- versus vanlige bensinkjør<strong>et</strong>øy. Avgiftsl<strong>et</strong>telsene<br />
fra 1. juli 2007 ga ingen merkbar endring i salg<strong>et</strong> 1 <strong>og</strong> salg<strong>et</strong> av<br />
E85-biler ble neppe høyere enn 500 biler i 2007 (jf. anslag på salg av 330<br />
E85-biler i perioden januar-oktober 2007). Statistikken er trolig noe mangelfull<br />
<strong>for</strong>di E85-biler ikke registreres i offisiell kjør<strong>et</strong>øysstatistikk men er<br />
avhengig av anslag på salg fra bilimportørene. Trolig ligger antall<strong>et</strong> E85biler<br />
under 2000 i Norge i 2008. Med normal, gjennomsnittlig kjørelengde<br />
b<strong>et</strong>yr <strong>et</strong> salg på 2-3 mill. liter E85 i hele Norge i 2008. I <strong>for</strong>slag til Statsbudsj<strong>et</strong>t<br />
2009 (St prp nr. 1 2008/2009) ligger d<strong>et</strong> ikke inne nye tiltak <strong>for</strong> å<br />
stimulere salg<strong>et</strong> av E85-biler. D<strong>et</strong> er der<strong>for</strong> ingen grunn til å tro at salg<strong>et</strong> av<br />
E85-biler nå vil ta av med d<strong>et</strong> første i Norge.<br />
Internasjonalt har spesielt Brasil en b<strong>et</strong>ydelig produksjon av bio<strong>et</strong>anol (IEA<br />
Bioenergi 2008) til svære lave produksjonskostnader (2 til 2,50 kr pr liter)<br />
som tilbys på d<strong>et</strong> internasjonale marked<strong>et</strong>, se f.eks. SFT (2006b) <strong>og</strong> Kutas <strong>et</strong><br />
al. (2007). Med transportkostnader på 0,50-0,60 øre pr liter kunne denne i<br />
2006 oppnå en pris på om lag 3,60 kr literen levert i Europa (Kutas <strong>et</strong> al.<br />
2007. I samme periode var oljeprisen om lag 60 $ pr fat (SSB).<br />
I EU-system<strong>et</strong> har rimelig <strong>et</strong>anolimport medført <strong>et</strong> b<strong>et</strong>ydelig tilskuddsbehov<br />
til egne bio<strong>et</strong>anolprodusenter siden disse må ha om lag kr 5,20 pr liter <strong>for</strong> å<br />
dekke sine kostnader (Kutas <strong>et</strong> al. 2007). D<strong>et</strong>te har følgelig ført til at<br />
1 Se <strong>for</strong> eksempel www.bilnorge.no/utskrift.php3?aid=31163 <strong>og</strong><br />
www.aftenblad<strong>et</strong>.no/energi/klima/546674/Tregt_salg_av_miljoebiler.html.<br />
18
markedsprisene på bio<strong>et</strong>anol er blitt holdt nede på priser tilsvarende import<br />
av bio<strong>et</strong>anol fra Brasil.<br />
I USA har <strong>et</strong>anolprisene svingt veldig med oljeprisene, <strong>og</strong> d<strong>et</strong> ble i mai 2008<br />
inngått kontrakter på levering fram i tid på 0,66 $ fat<strong>et</strong> <strong>for</strong> amerikansk <strong>et</strong>anol<br />
<strong>og</strong> 0,47 $ fat<strong>et</strong> <strong>for</strong> brasiliansk <strong>et</strong>anol. Med kurs på om lag 6 kr på d<strong>et</strong><br />
tidspunkt<strong>et</strong> ga d<strong>et</strong>te priser på mellom 2,80 <strong>og</strong> 4 kr pr liter <strong>et</strong>anol pluss<br />
transport (Ethanol Statistics 2008). D<strong>et</strong>te var i en periode med råoljepriser<br />
over 100 $ fat<strong>et</strong>. I skrivende stund er råoljeprisen nede på vel 50 $ <strong>et</strong>ter<br />
problemene i finansmarkedene i oktober <strong>og</strong> november i 2008. Med en så lav<br />
oljepris kan trolig importprisen på bio<strong>et</strong>anol fra Brasil ligge under 3 kr pr<br />
liter, gitt at <strong>et</strong>terspørsel <strong>og</strong> tilbud <strong>et</strong>ter bio<strong>et</strong>anol utvikler seg i takt.<br />
Hvordan d<strong>et</strong> internasjonale marked<strong>et</strong> <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anol vil utvikle seg er usikkert.<br />
D<strong>et</strong> avhenger bl.a. av om <strong>et</strong>terspørselen øker pga. krav om innblanding av<br />
bio<strong>et</strong>anol i land med stort <strong>for</strong>bruk av drivstoff, hvordan oljeprisen vil utvikle<br />
seg <strong>og</strong> om d<strong>et</strong> eventuelt vil skje endringer i tilbud<strong>et</strong> i tråd med<br />
<strong>et</strong>terspørselen. Blant ann<strong>et</strong> er d<strong>et</strong> planer om dobling av bio<strong>et</strong>anolproduksjon i<br />
Brasil, men disse planene er nå lagt på is med lave oljepriser <strong>og</strong> finansielle<br />
problemer i økonomien (se http://www.<strong>et</strong>hanolstatistics.com).<br />
Til tross <strong>for</strong> økende <strong>et</strong>terspørsel, <strong>for</strong>venter FAO (2008) at verdensmarkedsprisene<br />
vil holde seg relativt stabilt rundt 0,5-0,55 $ pr liter de<br />
nærmeste årene. Med kurs på om lag 6 kroner pr dollar, tilsier d<strong>et</strong>te<br />
importpriser på 3 kr pluss transport. Fallende oljepriser på slutten av år<strong>et</strong> har<br />
trolig begrens<strong>et</strong> b<strong>et</strong>ydning <strong>for</strong> pris<strong>for</strong>ventningene <strong>for</strong> <strong>et</strong>anol <strong>et</strong>tersom<br />
verdensmarkedsprisene <strong>for</strong> <strong>et</strong>anol er konkurransedyktig med prisene <strong>for</strong><br />
bensin i de fleste vestlige land.<br />
I mots<strong>et</strong>ning til biodieselmarked<strong>et</strong>, er bio<strong>et</strong>anolmarked<strong>et</strong> i dag preg<strong>et</strong> av<br />
sterk konkurranse dominert av lavkostproduksjonen i Brasil. I en slik<br />
situasjon er d<strong>et</strong> ekstra viktig <strong>for</strong> en bio<strong>et</strong>anolprodusent å ha <strong>et</strong> sterkt<br />
regionalt <strong>og</strong> nasjonalt marked som <strong>og</strong>så tar hensyn til miljøbelastningene<br />
ved langtransport av drivstoff. Pr i dag er imidlertid <strong>et</strong>terspørselen <strong>et</strong>ter<br />
<strong>et</strong>anol til transportsektoren såpass høy at d<strong>et</strong> presser opp prisen b<strong>et</strong>ydelig.<br />
En fabrikk som <strong>for</strong>edler 1 060 000 fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke kan produsere<br />
om lag 138 mill. liter ren bio<strong>et</strong>anol pr år. Regn<strong>et</strong> i antall liter utgjør d<strong>et</strong>te <strong>for</strong><br />
19
tiden hele bensinsalg<strong>et</strong> i <strong>Trøndelag</strong> eller om lag 8 % av d<strong>et</strong> totale bensinsalg<strong>et</strong><br />
eller 5,5 % av d<strong>et</strong> totale drivstoffsalg<strong>et</strong> til personbiler <strong>og</strong> andre l<strong>et</strong>te<br />
biler i Norge. Saml<strong>et</strong> s<strong>et</strong>t er d<strong>et</strong>te drivstoffmarked<strong>et</strong> til l<strong>et</strong>te biler i vekst selv<br />
om d<strong>et</strong> preges sterkt av nedgang i bensinsalg <strong>og</strong> sterk økning i autodieselsalg<strong>et</strong>.<br />
Om d<strong>et</strong> kan utvikles <strong>et</strong> nasjonalt <strong>og</strong> <strong>et</strong> b<strong>et</strong>ydelig regionalt markedsgrunnlag<br />
<strong>for</strong> 138 mill. liter bio<strong>et</strong>anol pr år avhenger sterkt av rammeb<strong>et</strong>ingelser <strong>og</strong><br />
fokus på biodrivstoff som miljømessig løsning. Momenter av særlig<br />
b<strong>et</strong>ydning er:<br />
20<br />
• Høy innblanding av bio<strong>et</strong>anol i vanlig bensin (5-10 %)<br />
• Ombygging av eksisterende kjør<strong>et</strong>øyer<br />
• Høy andel E85-biler i marked<strong>et</strong> <strong>for</strong> nye biler<br />
• Økt bruk av E85-biler i <strong>for</strong>hold til bensin <strong>og</strong>/eller dieselbiler<br />
Krav om 5 % bio<strong>et</strong>anol i all blyfri 95 bensin som selges til personbiler/l<strong>et</strong>te<br />
biler i Norge i 2008 kunne gitt grunnlag <strong>for</strong> innblanding <strong>og</strong> salg av om lag<br />
80 mill. liter bio<strong>et</strong>anol. I tillegg gir de siste årenes utvikling <strong>et</strong> signal om at<br />
bensinsalg<strong>et</strong> er i klar nedgang. Med en trafikkvekst på 1,4-1,5 % pr år <strong>for</strong><br />
personbiler (Samferdsel 2008), er d<strong>et</strong> i første rekke den høye dieselandelen i<br />
nybilsalg<strong>et</strong> som <strong>for</strong>klarer nedgangen i bensinsalg<strong>et</strong>. Om dieselandelen i<br />
nybilsalg<strong>et</strong> <strong>for</strong>tsatt skulle holde seg rundt 50 % må vi <strong>for</strong>tsatt kunne <strong>for</strong>vente<br />
2-3 % nedgang i bensinsalg<strong>et</strong> pr år. Om d<strong>et</strong>te varer i 20 år vil d<strong>et</strong>te kunne slå<br />
i 30 % lavere bensinsalg <strong>og</strong> påfølgende 30 % lavere markedsmuligh<strong>et</strong><br />
knytt<strong>et</strong> til å blande inn <strong>et</strong>anol i vanlig bensin, sammenlign<strong>et</strong> med i dag. I<br />
2027 kan d<strong>et</strong>te b<strong>et</strong>y at d<strong>et</strong> blir muligh<strong>et</strong> til å blande inn bare vel 50 mill. liter<br />
bio<strong>et</strong>anol i Norge med 5 % innblanding i bensin. I en slik situasjon vil selv <strong>et</strong><br />
krav om 10 % innblanding i bensin måtte følges av sterk økning i E85-salg<strong>et</strong><br />
<strong>for</strong> å skape nok markedsgrunnlag i Norge <strong>for</strong> 138 mill. liter bio<strong>et</strong>anol 2 .<br />
2 Mange <strong>for</strong>søk tyder på at høyere innblanding av bio<strong>et</strong>anol (enn 10 %) i bensin kan<br />
være mulig <strong>for</strong> mange kjør<strong>et</strong>øy, se. f.eks. www.<strong>et</strong>anol.nu. I <strong>og</strong> med at bilene stort s<strong>et</strong>t<br />
ikke er godkjente <strong>for</strong> d<strong>et</strong>te er d<strong>et</strong> en lang vei å gå <strong>for</strong> å få lovpålagt krav om høyere<br />
innblandings<strong>for</strong>hold <strong>og</strong>/eller at folk flest begynner å prøve ut høyere innblanding av<br />
bio<strong>et</strong>anol på egen hånd.
Økt miljøfokus <strong>og</strong> <strong>for</strong>delaktig økonomiske rammeb<strong>et</strong>ingelser ved bruk av<br />
bio<strong>et</strong>anol kan bidra til at mange kjør<strong>et</strong>øy bygges om til å kunne ta i bruk<br />
E85. I Sverige har d<strong>et</strong>te skjedd i stor grad på mange ulike vis (se f.eks.<br />
www.<strong>et</strong>anol.nu) men ble først lovlig fra <strong>og</strong> med 1. juli 2008. En konvertering<br />
til E85 i tråd med d<strong>et</strong>te nye regelverk<strong>et</strong> ventes å koste mellom 10 000<br />
<strong>og</strong> 25 000 kr i Sverige (www.zero.no). Om Norge velger å følge samme<br />
regelverk som i Sverige eller tillater andre <strong>og</strong> mer kostnadseffektive<br />
løsninger gjenstår å se. Uans<strong>et</strong>t vil omfang<strong>et</strong> av slike ombygninger av<br />
eksisterende kjør<strong>et</strong>øy være sterkt avhengig av regelverk <strong>og</strong> eventuelle<br />
tilskudd til ombygging.<br />
En høy andel E85-biler blant nyregistrerte, l<strong>et</strong>te biler er trolig <strong>og</strong>så sterkt<br />
avhengig av l<strong>et</strong>telser i engangsavgift eller andre typer økonomiske<br />
virkemidler. Marked<strong>et</strong> <strong>for</strong> l<strong>et</strong>te biler kan kort beskrives som å inneholde 1,7<br />
mill bensinkjør<strong>et</strong>øy (67 %), 0,9 mill dieselkjør<strong>et</strong>øy (33 %) <strong>og</strong> 1500 biler<br />
drev<strong>et</strong> med elektrisit<strong>et</strong> ved utgangen av 2007 (SSB). Gjennomsnittsalderen<br />
på bilparken er ca 10 år <strong>og</strong> gjennomsnittlig alder ved vraking er 20 år. Antall<br />
registrerte kjør<strong>et</strong>øy økte med mer enn 100 000 fra 2006 til 2007. Nybilsalg<strong>et</strong><br />
er falt noe i <strong>for</strong>hold til 2005-2007 <strong>og</strong> <strong>for</strong>ventes å ligge på litt over 110 000<br />
biler i 2008 år (OFV 2008). Videre er d<strong>et</strong> en del bruktimport, i størrelsesorden<br />
30 000 biler i 2008 (OFV 2008).<br />
I dag uttrykker bransjen at man <strong>for</strong>venter en dieselandel i nybilsalg<strong>et</strong> på<br />
rundt 50 % <strong>og</strong> at d<strong>et</strong> er økende <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter lavutslipp- <strong>og</strong> miljøbiler.<br />
Økonomiske virkemidler <strong>og</strong> garantier <strong>for</strong> at E85 er l<strong>et</strong>t tilgjengelig medfører<br />
økt <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter kjør<strong>et</strong>øy som kan bruke d<strong>et</strong>te. Resultatene fra Sverige<br />
viser d<strong>et</strong>te med 34 % andel miljøbiler av d<strong>et</strong> totale nybilsalg<strong>et</strong> i august 2008,<br />
herav drøye 60 % E85-biler (se www.bilsweden.se). E85-bilene utgjør om<br />
lag 20 % av d<strong>et</strong> totale salg<strong>et</strong> av nye biler <strong>og</strong> viser at d<strong>et</strong> kan være mulig å<br />
oppnå en b<strong>et</strong>ydelig andel E85-biler i d<strong>et</strong> totale nybilsalg<strong>et</strong>.<br />
21
22<br />
Bio<strong>et</strong>anol i mill. liter<br />
Anslått salgspotensiale <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anol i Norge ved<br />
E5 <strong>og</strong> 20 %, 40 % <strong>og</strong> 60 % nybilandel E85<br />
1 600<br />
1 400<br />
1 200<br />
1 000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
-<br />
2008<br />
2010<br />
2012<br />
2014<br />
2016<br />
2018<br />
2020<br />
2022<br />
20 % 40 % 60 %<br />
2024<br />
2026<br />
Figur 3.2: Anslått utvikling i salg av bio<strong>et</strong>anol ved pålagt E5 <strong>og</strong> satsing<br />
på E85 (Egne beregninger).<br />
I figuren illustrerer vi hvordan salg<strong>et</strong> av bio<strong>et</strong>anol kan bli i Norge ved<br />
lovpålagt innføring av E5 <strong>for</strong> alt bensinsalg <strong>og</strong> hhv. 20 %, 40 % <strong>og</strong> 60 % nye<br />
E85-biler av årlig salg av nye l<strong>et</strong>te biler i Norge). Når vi videre antar om lag<br />
1 294 liter <strong>et</strong>anol i årlig <strong>for</strong>bruk (tilsvarende 15 000 km med 0,6 liter i<br />
bensin<strong>for</strong>bruk pr mil), <strong>og</strong> en viss nedgang i ordinært bensinsalg tilsier d<strong>et</strong>te<br />
en økning i <strong>et</strong>terspørselen <strong>et</strong>ter bio<strong>et</strong>anol på 25 mill. liter i år<strong>et</strong> <strong>for</strong> 20 %<br />
nybilandel, 50 mill. liter i år<strong>et</strong> <strong>for</strong> 40 % nybilandel <strong>og</strong> 75 mill. liter i år<strong>et</strong> ved<br />
60 % nybilandel <strong>for</strong> E85-biler. Med knapt 80 mill. liter bio<strong>et</strong>anol som 5 %<br />
innblanding fra 2009 ser vi at man i løp<strong>et</strong> av tre år kan skape nasjonal<br />
<strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter minst 140 mill. liter bio<strong>et</strong>anol ved 20 % nybilandel <strong>for</strong> E85biler.<br />
Med like virkemidler over hele land<strong>et</strong> vil trolig <strong>et</strong> regionalt marked i<br />
<strong>Trøndelag</strong> være på mindre enn 10 % av d<strong>et</strong> nasjonale marked<strong>et</strong> <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anol.<br />
Om d<strong>et</strong> på sikt kan skapes regional <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter bio<strong>et</strong>anol på over 138<br />
mill. liter bio<strong>et</strong>anol avhenger følgelig av innføring av høy innblanding i
vanlig bensin (5-10 %) <strong>og</strong> en svært høy andel E85-biler. Selv med over 60 %<br />
nye E85-biler av nybilsalg<strong>et</strong> kan d<strong>et</strong> ta 20 år før d<strong>et</strong> er markedsgrunnlag <strong>for</strong><br />
en slik mengde bio<strong>et</strong>anol i <strong>Trøndelag</strong>. Skal man oppnå d<strong>et</strong>te krever d<strong>et</strong><br />
sterke regionale virkemidler eller krav om at alle nye bensinbiler skal kunne<br />
kjøre på E85, slik som d<strong>et</strong> jobbes med i EU (se www.bilsweden.se).<br />
I tillegg vil man kunne få noe effekt av at E85-bilene brukes mer enn andre<br />
biler. Hvis d<strong>et</strong> er miljømessig <strong>og</strong> økonomisk å <strong>for</strong><strong>et</strong>rekke å kjøre med E85<br />
versus de andre alternativene husholdninger <strong>og</strong> bedrifter har, vil d<strong>et</strong>te slå ut i<br />
økt bruk av E85-bilene i <strong>for</strong>hold til bensinbiler <strong>og</strong> evt. dieselbiler (på samme<br />
måte som vi til nå har s<strong>et</strong>t at dieselbiler brukes i gjennomsnitt mer enn<br />
bensinbilene). Typisk nok vil d<strong>et</strong>te <strong>for</strong>egå slik at man lar bensin- eller<br />
dieselbilen stå <strong>og</strong> man benytter i sted<strong>et</strong> E85-bilen. Om man får denne<br />
virkningen over<strong>for</strong> dieselbiler avhenger bl.a. av økonomi <strong>og</strong> om E85 blir<br />
ans<strong>et</strong>t som miljømessig bedre enn tilgjengelig diesel.<br />
3.2 Anslag på framtidige priser i d<strong>et</strong> norske<br />
drivstoffmarked<strong>et</strong><br />
I tabellen neden<strong>for</strong> beskrives to blant flere mulige utfallsrom <strong>for</strong> priser <strong>for</strong> de<br />
mest aktuelle drivstofftypene <strong>for</strong> en norsk biodrivstoffprodusent. Ved en<br />
råoljepris på 100 $ fat<strong>et</strong> antar vi 6 kr i dollarkurs slik at råoljen koster 3,77<br />
kr/liter. Ved en råoljepris på 50 $ fat<strong>et</strong> antar vi 7 kr i dollarkurs slik at<br />
råoljen koster 2,20 kr/liter. Råkostnad <strong>for</strong> bensin <strong>og</strong> autodiesel antar vi vil<br />
være relativt likt framover i tid. Tradisjonelt har bensin hatt høyere<br />
råkostnad enn diesel. Høsten 2008 <strong>for</strong>ventes imidlertid noe høyere<br />
dieselpriser enn bensinpriser de nærmeste årene (se f.eks. www.dn.no). På<br />
litt lengre sikt <strong>for</strong>venter vi imidlertid at raffineriene tilpasser seg en høyere<br />
dieselandel slik at kostnads<strong>for</strong>skjellen jevnes mer ut. Likeledes <strong>for</strong>venter vi<br />
at avansen eller påslag<strong>et</strong> til oljeselskaper <strong>og</strong> distribusjonsledd<strong>et</strong> jevner seg<br />
noe ut over tid i <strong>for</strong>hold til hva situasjonen har vært de siste årene. Avgiftsfri<br />
autodiesel har om lag 2,50 kroner lavere avgifter enn avgiftspliktig diesel <strong>og</strong><br />
er ikke med i tabellen da biodiesel vil ha problemer med å konkurrere med<br />
fossil diesel ved oljepriser under 100 $ fat<strong>et</strong>.<br />
23
Tabell 3.2: Anslag på framtidige drivstoffpriser.<br />
Råolje 100 $ fat<strong>et</strong><br />
24<br />
Rå-<br />
kostnad <br />
Grunnavgift<br />
CO2-<br />
avgift<br />
Kost-<br />
Pris<br />
Av-<br />
anse Mva Pris<br />
Reell<br />
Pris<br />
Bensin (95 blyfri) 4,44 4,33 0,82 9,59 1,25 2,71 13,55 13,55<br />
Autodiesel avg.pliktig 4,44 3,40 0,55 8,39 1,65 2,51 12,55 12,55<br />
Maks. biodieselpris 8,39 8,39 1,65 2,51 12,55 12,55<br />
E85 ved avgiftsfritak 6,58 0,65 0,12 7,35 1,25 2,15 10,75 13,64<br />
E5 ved avgiftsfritak 4,53 4,11 0,78 9,42 1,25 2,67 13,34 13,55<br />
B5 ved avgiftsfritak 4,64 3,23 0,52 8,39 1,65 2,51 12,55 12,55<br />
Råolje 50 $ fat<strong>et</strong><br />
Bensin (95 blyfri) 2,87 4,33 0,82 8,02 1,25 2,32 11,59 11,59<br />
Autodiesel- avg.pliktig 2,87 3,40 0,55 6,82 1,65 2,12 10,59 10,59<br />
Maks. biodieselpris 6,82 6,82 1,65 2,12 10,59 10,59<br />
E85 ved avgiftsfritak 5,33 0,65 0,12 6,11 1,25 1,84 9,20 11,67<br />
E5 ved avgiftsfritak 2,98 4,11 0,78 7,88 1,25 2,28 11,41 11,59<br />
B5 ved avgiftsfritak 3,07 3,23 0,52 6,82 1,65 2,12 10,59 10,59<br />
Tabellen antyder her at den maksimale prisen en norsk produsent kan ta <strong>for</strong><br />
biodiesel ligger mellom 6,82 <strong>og</strong> 8,39 kr pr liter, dvs. kostprisen på vanlig<br />
autodiesel før distribusjons- <strong>og</strong> salgskostnader, avanse <strong>og</strong> merverdiavgift.<br />
Trolig bør man ta hensyn til at d<strong>et</strong> kan være nødvendig i en periode å s<strong>et</strong>te<br />
prisen <strong>for</strong> biodiesel noe lavere en periode <strong>for</strong> å vinne markedsandeler <strong>og</strong><br />
stimulere <strong>og</strong>så de som er skeptiske til å benytte <strong>for</strong>nybar diesel. I tillegg bør<br />
man ta høyde <strong>for</strong> noe høyere merkostnader <strong>for</strong> distribusjon, innblanding <strong>og</strong><br />
eventuelt egne pumper. D<strong>et</strong>te kan anslås til fra 1-25 øre pr liter, avhengig av<br />
om synt<strong>et</strong>isk biodiesel blandes inn i annen diesel <strong>og</strong>/eller selges i ren <strong>for</strong>m 3 .<br />
På den andre side kan transportutgiftene i distribusjonsledd<strong>et</strong>, normalt ca 0,1<br />
øre liter pr km med bil pluss eventuelt 0,05-0,15 øre pr liter <strong>for</strong> transport<br />
med båt, bli lavere enn med fossilt brennstoff. D<strong>et</strong>te avhenger imidlertid av<br />
3 Merkostnader til distribusjon av biodrivstoff anslås fra 1 øre pr liter i Kanenergi<br />
(2005) til 10-25 øre pr liter av Norsk P<strong>et</strong>roleumsinstitutt (SFT 2006b).
hvor produksjonen blir lokalisert i <strong>for</strong>hold til hvor drivstoff<strong>et</strong> blir solgt til<br />
slutt<strong>for</strong>bruker. Når vi tar hensyn til disse <strong>for</strong>holdene kan vi anta at<br />
b<strong>et</strong>alingsviljen blant <strong>for</strong>handlerne av drivstoff kan ligge mellom 6,30-7,80<br />
kroner pr liter synt<strong>et</strong>isk biodiesel, avhengig av om gjennomsnittlig oljepris<br />
blir mellom 50 <strong>og</strong> 100 $ pr fat.<br />
Maksimalpris på E85 er satt slik at den <strong>for</strong>bruksjusterte prisen (reell pris i<br />
siste kolonne), tilsvarer prisen på bensin. Denne justerte prisen til kunde tar<br />
utgangspunkt i at drivstof<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> øker proporsjonalt med endr<strong>et</strong> energiinnhold<br />
i <strong>for</strong>hold til bensin, dvs. omlag 27 % (SFT 2006: bio). Grunnavgift<br />
<strong>og</strong> CO2-avgift er anslått som i dagens regelverk med 15 % av avgiftene <strong>for</strong><br />
bensin. Videre er d<strong>et</strong> regn<strong>et</strong> bakover <strong>for</strong> å finne utsalgspris, kostpris <strong>og</strong> råkostnad.<br />
Råkostnad på hhv. 5,33 <strong>og</strong> 6,58 kr/liter <strong>for</strong> E85, b<strong>et</strong>yr her en<br />
<strong>et</strong>anolpris på hhv. kr 5,77 <strong>og</strong> 6,96 pr liter med de antatte prisene i tabellen på<br />
fossilt drivstoff.<br />
Ut fra samme resonnement som <strong>for</strong> biodiesel kan d<strong>et</strong> være behov <strong>for</strong> noe<br />
lavere pris <strong>for</strong> E85 til kunder i en periode. Muligens kan d<strong>et</strong> være sterkere<br />
behov <strong>for</strong> d<strong>et</strong>te <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anol da d<strong>et</strong>te brennstoff<strong>et</strong> medfører økt <strong>for</strong>bruk <strong>og</strong><br />
har ikke samme gode miljøegenskaper som andre generasjons biodiesel.<br />
Videre kan d<strong>et</strong> bli merkostnader med distribusjon på opptil 20 øre (SFT<br />
2006b), evt. noe mindre hvis produksjon <strong>og</strong> <strong>for</strong>bruk i stor grad skjer i samme<br />
område. Totalt s<strong>et</strong>t indikerer der<strong>for</strong> sannsynlige markedspriser <strong>for</strong> E85<br />
muligh<strong>et</strong>er <strong>for</strong> en b<strong>et</strong>alingsvilje blant <strong>for</strong>handlerne av drivstoff på fra 5,00 til<br />
6,20 kr pr liter bio<strong>et</strong>anol, avhengig av oljepris, merkostnader ved<br />
distribusjon <strong>og</strong> behov<strong>et</strong> <strong>for</strong> en lavere pris enn sammenlignbar pris <strong>for</strong> fossilt<br />
drivstoff.<br />
I skrivende stund er d<strong>et</strong> i Norge ikke avgiftsfritak <strong>for</strong> andelen innbland<strong>et</strong><br />
biodrivstoff ved lavere innblandinger enn som ved E85. D<strong>et</strong>te b<strong>et</strong>yr at E5<br />
(bensin med 5 % bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> 95 % vanlig bensin) <strong>og</strong> B5 (diesel med 5 %<br />
synt<strong>et</strong>isk biodiesel <strong>og</strong> 95 % autodiesel) kan medfører lavere avanse eller<br />
behov <strong>for</strong> å ha lavere sluttpris til kunde enn sammenlignbare produkter med<br />
kun fossilt drivstoff. I tabellen er d<strong>et</strong> satt inn <strong>et</strong>anolpris på hhv. 6,30 <strong>og</strong> 5,20<br />
pr liter ved E5. En slik pris kan gi samme reelle pris <strong>for</strong> drivstoff<strong>et</strong> som<br />
vanlig bensin ved avgiftsfritak tilsvarende 5 %. Hvis avgiftsfritak ikke gis,<br />
vil E5 gi høyere reelle priser (som vist i tabellen) <strong>for</strong>di d<strong>et</strong> ikke er mulig å<br />
25
senke innkjøpsprisene på <strong>et</strong>anol langt nok ned. Her kan d<strong>et</strong> vises at<br />
innkjøpsprisen på <strong>et</strong>anol må være under 1 kr literen <strong>for</strong> at E5 uten avgiftsfritak<br />
skal gi samme effektive pris som vanlig bensin.<br />
Ut fra diskusjonen over <strong>for</strong>venter vi at den maksimale b<strong>et</strong>alingsviljen <strong>for</strong><br />
bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> biodiesel er hhv. 5,00-6,20 kr <strong>og</strong> 6,30-7,80 kr literen, avhengig<br />
av om oljeprisen er mellom 50 $ <strong>og</strong> 100 $ pr fat. De faktiske prisene til biodrivstoffprodusentene<br />
vil her variere bl.a. ut fra konkurranse<strong>for</strong>holdene på<br />
tilbudssiden <strong>og</strong> <strong>for</strong>handlingsmakten i <strong>for</strong>handlernes innkjøpsledd. Med<br />
moderate oljepriser i størrelsesorden 50-70 $ pr fat <strong>og</strong> små endringer ellers i<br />
tilbud <strong>og</strong> <strong>et</strong>terspørsel vil vi <strong>for</strong>vente at prisene til en norsk produsent av<br />
andregenerasjons biodiesel vil ligge på om lag 6 kr literen i gjennomsnitt.<br />
D<strong>et</strong>te vil trolig være konkurransedyktig pris i <strong>for</strong>hold til import av biodiesel.<br />
For bio<strong>et</strong>anol er trolig importprisene avhengig av om Brasil <strong>og</strong> andre<br />
lavkostland klarer å øke sukkerrørbasert bio<strong>et</strong>anolproduksjon i takt med<br />
<strong>et</strong>terspørselen. Med moderate oljepriser i størrelsesorden 50-70 $ pr fat <strong>og</strong><br />
små endringer ellers i marked<strong>et</strong> vil vi <strong>for</strong>vente at prisene til en norsk<br />
produsent av andregenerasjons bio<strong>et</strong>anol vil ligge på om lag 3 kr literen i<br />
gjennomsnitt. Når vi tar hensyn til transportkostnader vil d<strong>et</strong>te kunne være<br />
konkurransedyktig med import av bio<strong>et</strong>anol basert på sukkerrør.<br />
Framtidig prisutvikling <strong>for</strong> biodrivstoff vil trolig være svært avhengig av<br />
utviklingen i verdensøkonomien <strong>og</strong> oljeprisene. I d<strong>et</strong> internasjonale<br />
energimarked<strong>et</strong> er d<strong>et</strong> nå stor usikkerh<strong>et</strong> <strong>og</strong> <strong>for</strong>ventninger om store<br />
prissvingninger pga. finanskrisen (IEA 2008). D<strong>et</strong>te har følger <strong>for</strong><br />
biodrivstoffprodusentene som flere hevder bør legge om prispolitikken til å<br />
følge oljeprisene i enda sterkere grad enn i dag. Bevill (2008) er her en av<br />
disse som diskuterer d<strong>et</strong>te i siste utgave av Biodiesel Magazine, <strong>og</strong> han<br />
konkluderer med at en slik prispolitikk vil gjøre at man beholder kundene<br />
over tid <strong>og</strong> får en mye sterkere inntjening i oppgangstider enn d<strong>et</strong> man taper<br />
i nedgangstider.<br />
For framtidige oljepriser er d<strong>et</strong> b<strong>et</strong>ydelig usikkerh<strong>et</strong> men gjennomsnittsprisene<br />
ventes å ligge på 60-70 $ pr fat i 2009 mens de i følge Internation<br />
Energy Agency vil øke sakte men sikkert til over 80 $ i 2011 <strong>og</strong> over 100 $<br />
26
pr fat i 2015 i faste priser 4 . I pris<strong>for</strong>ventningene til en biodrivstoffprodusent<br />
må d<strong>et</strong> tas høyde <strong>for</strong> denne usikkerh<strong>et</strong>en om framtidige oljepriser.<br />
I tillegg til oljeprisenes utvikling vil prisene på biodrivstoff påvirkes av<br />
eventuell knapph<strong>et</strong> som følge av nye krav til innblanding i fossilt drivstoff,<br />
se f.eks. pr<strong>og</strong>nosene <strong>for</strong> <strong>et</strong>anolpriser i siste utgave av Ethanol producer<br />
Magazine (Schill 2008). Blir d<strong>et</strong> f.eks. lovpålagt med innblanding av<br />
biodrivstoff <strong>og</strong> videre knapph<strong>et</strong> på bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong>/eller biodiesel kan prisene i<br />
Norge gå b<strong>et</strong>ydelig opp, <strong>og</strong>så over den markedsbaserte, maksimale<br />
b<strong>et</strong>alingsvilligh<strong>et</strong>en hos <strong>for</strong>handlerne. For bio<strong>et</strong>anolprisene vil disse i stor<br />
grad <strong>og</strong>så være avhengig av konkurranse<strong>for</strong>hold<strong>et</strong> til importert vare fra<br />
Brasil eller andre lavkostland <strong>og</strong> hvorvidt USA <strong>og</strong> EU <strong>for</strong>ts<strong>et</strong>ter med<br />
subsidier som bidrar til å holde verdensmarkedsprisene nede (se Elobeid and<br />
Tokgoz 2006 <strong>og</strong> Kutas <strong>et</strong> al. 2007).<br />
3.3 Oppsummerende diskusjon<br />
Den maksimale, markedsbaserte b<strong>et</strong>alingsviljen <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> biodiesel<br />
blant <strong>for</strong>handlerne av drivstoff i Norge ligger trolig i områd<strong>et</strong> 5,00-6,20 kr<br />
literen <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> kr 6,30-7,80 pr liter <strong>for</strong> biodiesel, avhengig av om<br />
oljeprisen er mellom 50 $ <strong>og</strong> 100 $ pr fat.<br />
Uten norske importrestriksjoner må prisene til norske produsenter av<br />
biodrivstoff være konkurransedyktig med importprisene. For biodiesel vil<br />
trolig importprisene ligge i samme størrelsesorden som norske produksjonskostnader.<br />
Vi vil der<strong>for</strong> anslå om lag 6 kr literen som pris til norsk<br />
biodieselprodusent ved en lav oljepris rundt 50 $ fat<strong>et</strong>. For bio<strong>et</strong>anol vil<br />
importprisene kunne variere fra 3 kr literen <strong>og</strong> oppover avhengig av om<br />
lavkostlandene klarer å produsere nok sukkerrørbasert biotanol i <strong>et</strong> stadig<br />
større marked. Her vil vi anslå om lag 3 kr literen som pris til norsk<br />
bio<strong>et</strong>anolprodusent ved en lav oljepris rundt 50 $ fat<strong>et</strong>. Ved høyere oljepris<br />
eller knapph<strong>et</strong> i bio<strong>et</strong>anolmarked<strong>et</strong> pga. økende krav om innblanding i vanlig<br />
bensin, vil importprisene kunne bli vesentlig høyere.<br />
4 Se markedspriser <strong>for</strong> framtidige kontrakter i www.dn.no/energi fra 27.11.2008, FAO<br />
(2008) <strong>og</strong> IEAs (2008b) <strong>for</strong>ventninger om framtidig utvikling i energimarked<strong>et</strong>.<br />
27
Hvis <strong>et</strong> biodrivstoffraffineri i <strong>Trøndelag</strong> skal innr<strong>et</strong>te seg mot å dekke<br />
vesentlige deler av den regionale drivstoff<strong>et</strong>terspørselen, kan en aktuell<br />
størrelse på anlegg<strong>et</strong> være <strong>for</strong>edling av 1 060 000 fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke<br />
til 138 mill. liter bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> 106 mill. liter biodiesel pr år. Disse mengdene<br />
tilsier opp mot 50 % biodieselandel av avgiftspliktig dieselsalg i <strong>Trøndelag</strong><br />
<strong>og</strong> at d<strong>et</strong> tradisjonelle bensinsalg<strong>et</strong> i <strong>Trøndelag</strong> i framtiden blir dekk<strong>et</strong> fullt<br />
opp med E85 (15 % bensin <strong>og</strong> 85 % bio<strong>et</strong>anol).<br />
Synt<strong>et</strong>isk biodiesel har gode egenskaper som miljøvennlig drivstoff slik at<br />
den aktuelle mengden biodiesel bør være uproblematisk å oms<strong>et</strong>te regionalt<br />
enten som innbland<strong>et</strong> i vanlig autodiesel <strong>og</strong>/eller som salg fra egne pumper.<br />
Bio<strong>et</strong>anol er <strong>og</strong>så <strong>et</strong> miljøvennlig drivstoff men har pr i dag <strong>et</strong> lite utvikl<strong>et</strong><br />
marked i Norge. Et lovpålagt krav om 5 % bio<strong>et</strong>anol i all blyfri 95 bensin<br />
som selges til l<strong>et</strong>te biler i Norge kan gi grunnlag <strong>for</strong> innblanding <strong>og</strong> salg av<br />
om lag 80 mill. liter bio<strong>et</strong>anol i 2009. Trolig selges d<strong>et</strong> bare 2-3 mill. liter<br />
E85 i hele Norge i 2008 <strong>og</strong> d<strong>et</strong>te øker neppe med mange millioner liter i<br />
2009.<br />
Med sterke virkemidler som i Sverige kan man oppnå 17 % andel av salg<strong>et</strong><br />
av nye biler <strong>for</strong> E85-biler. En slik nybilandel kan skape nasjonal <strong>et</strong>terspørsel<br />
<strong>et</strong>ter 140 mill. liter bio<strong>et</strong>anol pr år <strong>et</strong>ter 3 år <strong>og</strong> 450 mill. liter bio<strong>et</strong>anol pr år<br />
<strong>et</strong>ter 20 år. Om lag 9 % av den nasjonale <strong>et</strong>terspørselen er i <strong>Trøndelag</strong>. D<strong>et</strong>te<br />
b<strong>et</strong>yr at d<strong>et</strong> er vanskelig å skape regional <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter 138 mill. liter<br />
bio<strong>et</strong>anol innen 15-20 år uten høyere nybilandel <strong>for</strong> E85-biler enn 60 %<br />
<strong>og</strong>/eller b<strong>et</strong>ydelig sterkere regionale virkemidler i <strong>Trøndelag</strong> i <strong>for</strong>hold til<br />
resten av land<strong>et</strong>. Trolig er d<strong>et</strong> mest realistisk med virkemidler som kan<br />
realisere en nybilandel på om lag 20 % i <strong>Trøndelag</strong>. I så fall kan d<strong>et</strong> skapes<br />
<strong>et</strong> regionalt marked på 15 mill. liter bio<strong>et</strong>anol i løp<strong>et</strong> av fire år <strong>og</strong> om lag 60<br />
mill. liter i løp<strong>et</strong> av 16 år i <strong>Trøndelag</strong>.<br />
28
4. VIRKESKOSTNADER<br />
En høy andel av produksjonskostnadene ved <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> vil være virkes-<br />
eller råstoffkostnader. I d<strong>et</strong>te kapitl<strong>et</strong> går vi gjennom hva denne kostnadsposten<br />
kan bli.<br />
4.1 Innledning<br />
Foruts<strong>et</strong>ningen <strong>for</strong> estimeringen av <strong>et</strong> produksjonsanlegg i <strong>Trøndelag</strong> var at<br />
vi skulle ta utgangspunkt i d<strong>et</strong> lokale virkesmarked<strong>et</strong> <strong>og</strong> d<strong>et</strong> lokale<br />
drivstoffmarked<strong>et</strong>. Slik kan vi estimere hvordan utviklingen av en ny<br />
produksjonsteknol<strong>og</strong>i <strong>for</strong> å produsere biodrivstoff fra trevirke vil påvirke<br />
marked<strong>et</strong> <strong>for</strong> trevirke i <strong>Trøndelag</strong>. Virkesmarked<strong>et</strong> i <strong>Trøndelag</strong> er langt på<br />
vei preg<strong>et</strong> på at de ”nordenfjellske” områdene, hvor Nordland <strong>og</strong> Møre <strong>og</strong><br />
Romsdal <strong>og</strong>så i all hovedsak inngår i tillegg til de to <strong>Trøndelag</strong>sfylkene, er <strong>et</strong><br />
eg<strong>et</strong> ge<strong>og</strong>rafisk marked <strong>for</strong> trevirke.<br />
For sagtømmer er d<strong>et</strong> sagbruk med <strong>for</strong>skjellig størrelse <strong>og</strong> virkesbehov<br />
spredt rundt om i denne regionen. Disse sagbrukene har i all hovedsak sine<br />
egne <strong>for</strong>syningsområder <strong>for</strong> sagtømmer, men d<strong>et</strong> <strong>for</strong>ekommer imidlertid<br />
b<strong>et</strong>ydelige konkurranseflater i områder hvor d<strong>et</strong> er overkommelige<br />
transportavstander mot flere <strong>for</strong>skjellige sagbruk. D<strong>et</strong> er imidlertid begrens<strong>et</strong><br />
konkurranse mellom sagbruk i <strong>Trøndelag</strong> <strong>og</strong> på Østland<strong>et</strong>. For massevirke er<br />
imidlertid de markedsmessige <strong>for</strong>hold annerledes. Her har vi to <strong>for</strong>edlingsbedrifter<br />
i <strong>Trøndelag</strong>, Norske Sk<strong>og</strong> Sk<strong>og</strong>n sin papirfabrikk som har <strong>et</strong> årlig<br />
<strong>for</strong>bruk på ca 1,0 mill m3 massevirke <strong>og</strong> industriflis årlig <strong>og</strong> Södra Cell<br />
Folla AS som produserer CTMP masse med <strong>et</strong> årlig virkes<strong>for</strong>bruk på ca 300<br />
000 m3 industriflis årlig.<br />
Disse to bedriftene <strong>for</strong>bruker i dag d<strong>et</strong> meste av d<strong>et</strong> som er tilgjengelig av<br />
industriflis <strong>og</strong> massevirke i de to trøndelagsfylkene, Møre <strong>og</strong> Romsdal,<br />
Nordland opp til Saltfjell<strong>et</strong> <strong>og</strong> den vestlige del av Jämtland i Sverige. I<br />
tillegg må disse to bedriftene importere deler av råstoff<strong>et</strong> fra andre deler av<br />
verden. En bedrifts<strong>et</strong>ablering som krever en vesentlig del av d<strong>et</strong><br />
råstoffvolum<strong>et</strong> som disse bedriftene kjøper i dag, må vi <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>te utløser en<br />
b<strong>et</strong>ydelig konkurranse mellom aktørene <strong>og</strong> muligh<strong>et</strong> <strong>for</strong> høyere priser på<br />
virke. Deler av disse volumene har imidlertid dagens tre<strong>for</strong>edlingsindustri i<br />
29
egionen b<strong>et</strong>ydelige transportkostnader på. Her kan vi se at d<strong>et</strong> <strong>for</strong> dem kan<br />
være like hensiktsmessig å erstatte disse volumene med større volumer<br />
utenfra d<strong>et</strong>te <strong>for</strong>syningsområd<strong>et</strong>, dersom d<strong>et</strong> <strong>et</strong>ableres en biodrivstoffproduksjon<br />
med en ge<strong>og</strong>rafisk plassering slik at de aktuelle volum kan<br />
utnyttes med en vesentlig lavere transportkostnad. For øvrig er d<strong>et</strong><br />
b<strong>et</strong>ydelige volum av virke i regionen som ikke fyller de kvalit<strong>et</strong>skrav som<br />
dagens tre<strong>for</strong>edlingsbedrifter stiller til sitt råstoff.<br />
4.2 Kleinvirke <strong>og</strong> mindreverdig virke<br />
For Nord-<strong>Trøndelag</strong> er disponible virkesressurser som d<strong>et</strong> kan <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>tes<br />
kan utnyttes til biobrensel<strong>for</strong>mål blitt kartlagt (Bjørnstad 1999). D<strong>et</strong> ble her<br />
estimert aktuelle kvanta <strong>et</strong>ter leveringskostnad tatt utgangspunkt i to aktuelle<br />
lokaliseringsalternativer <strong>for</strong> <strong>et</strong> stort biobrenselsannlegg i fylk<strong>et</strong>. Her ble<br />
Namsos <strong>og</strong> Sk<strong>og</strong>n brukt som alternative lokaliseringer ved de økonomiske<br />
beregningene. Dersom vi tar utgangspunkt i en pris på totalt 220,- kr pr m3<br />
levert på tomt med de alternativene med Namsos <strong>og</strong> Sk<strong>og</strong>n som ble brukt av<br />
Bjørnstad, vil d<strong>et</strong> være mulig å skaffe 150 000 m3 med ”kleinvirke” til <strong>et</strong><br />
slikt gjennomsnittlig prisnivå levert på tomt fra sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong> i Nord-<br />
<strong>Trøndelag</strong>. D<strong>et</strong>te dreier seg om bl.a. tørrgran, lauvvirke <strong>og</strong> tynningsvirke.<br />
Dersom vi tar høyde <strong>for</strong> 90 kr pr m3 i økt transportkostnad på kleinvirke fra<br />
andre deler av <strong>Trøndelag</strong>, jf. beregninger basert på Lein <strong>og</strong> Lillebo (2003),<br />
vil vi kunne <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>te at d<strong>et</strong> kan skaffes tilveie totalt d<strong>et</strong> dobbelte volum<strong>et</strong> i<br />
de to trøndelagsfylkene. Dvs totalt 300 000 m3 kleinvirke med en beregn<strong>et</strong><br />
virkeskostnad på 265,- kr pr m3 i gjennomsnitt, levert på tomt uavhengig av<br />
lokaliseringsalternativer i <strong>Trøndelag</strong>. Selv med en viss prisstigning på virke,<br />
<strong>for</strong> eksempel pga. økt b<strong>et</strong>alingsvilligh<strong>et</strong> fra andre biobrenselprodusenter, kan<br />
vi si at d<strong>et</strong> bør være mulig å ha en gjennomsnittskostnad under 300 kr m3 <strong>for</strong><br />
inntil 300 000 m3 kleinvirke. Om anlegg<strong>et</strong> har behov <strong>for</strong> større mengder<br />
virke må d<strong>et</strong>te enten ha b<strong>et</strong>ydelig høyere transportkostnad eller kjøpes inn i<br />
konkurranse med annen industri. Høyere <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter kleinvirke <strong>og</strong><br />
ann<strong>et</strong> virke vil imidlertid <strong>og</strong>så kunne utløse høyere avvirkning.<br />
30
4.3 Økt avvirkning<br />
I <strong>Trøndelag</strong> er årlig tilvekst <strong>og</strong> balansekvantum over 2 mill. m3 pr år mens<br />
d<strong>et</strong> i de siste årene er blitt avvirk<strong>et</strong> mindre enn 750 000 m3 pr år. Med<br />
bakgrunn i tidligere h<strong>og</strong>stnivå <strong>og</strong> balansekvantum er d<strong>et</strong> der<strong>for</strong> <strong>et</strong> potensial<br />
<strong>for</strong> minst 350 000 m3 i økt avvirkning i områd<strong>et</strong> pr år, se <strong>for</strong> eksempel Sand<br />
<strong>og</strong> Storø (2006), Langerud <strong>et</strong> al. (2007) <strong>og</strong> Øyen <strong>et</strong> al. (2008).<br />
En høy <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter kleinvirke vil trolig stimulere til økt avvirkning i<br />
regionen. D<strong>et</strong> er i dag b<strong>et</strong>ydelige arealer i de to <strong>Trøndelag</strong>sfylkene som d<strong>et</strong><br />
ikke er lønnsomt å avvirke med dagens prisnivå på sagtømmer <strong>og</strong><br />
massevirke. I en rapportserie som NIJOS har utarbeid<strong>et</strong>, ble brutto balansekvantum<br />
på arealer med driftsn<strong>et</strong>to mellom 50 kr/m3 <strong>og</strong> - 50 kr/m3 beregn<strong>et</strong><br />
til 220 000 m3 i Nord-<strong>Trøndelag</strong> <strong>og</strong> 130 000 m3 i Sør-<strong>Trøndelag</strong>. I samme<br />
rapport beregnes brutto balansekvantum <strong>for</strong> arealene som har drifts-n<strong>et</strong>to<br />
som er > 50,- kr/m3, til <strong>et</strong> nivå som tilsier at avvirkningen tilsvarer <strong>et</strong> nivå<br />
som utgjør 80-90 % av brutto balansekvantum på de arealer som har<br />
driftsn<strong>et</strong>to > 50,- kr/m3.<br />
Dersom d<strong>et</strong> <strong>et</strong>ableres <strong>et</strong> marked <strong>for</strong> mindreverdig virke, kan den totale<br />
verdien av <strong>et</strong> h<strong>og</strong>stmodent bestand økes, pga at <strong>et</strong> større virkeskvantum pr<br />
arealenh<strong>et</strong> vil være salgbar. Slik vil d<strong>et</strong> være <strong>et</strong> større kvantum å <strong>for</strong>dele<br />
kostnadene på, <strong>og</strong> muligh<strong>et</strong>ene til å øke driftsn<strong>et</strong>toen pr m3 vil øke. Slik vil<br />
man legge til r<strong>et</strong>te <strong>for</strong> økt avvirkning av både kleinvirke, ordinært<br />
massevirke <strong>og</strong> sagtømmer. Slik vil den totale virkestilgangen kunne få en<br />
b<strong>et</strong>ydelig økning med en slik <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter ”kleinvirke”.<br />
En <strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong>, vil der<strong>for</strong> både kunne utnytte<br />
sortimenter som d<strong>et</strong> ikke er gode avs<strong>et</strong>ningsmuligh<strong>et</strong>er <strong>for</strong> i dag, <strong>og</strong> samtidig<br />
stimulere til økt avvirkning som da <strong>og</strong>så vil omfatte <strong>og</strong>så andre sortimenter.<br />
Dermed vil en slik <strong>et</strong>ablering bidra til å øke d<strong>et</strong> totale råvaregrunnlag<strong>et</strong> i<br />
regionen <strong>og</strong> der<strong>for</strong> ikke være en spesielt stor konkurrent til de eksisterende<br />
tre<strong>for</strong>edlingsbedriftene i regionen ved <strong>et</strong>ablering av relativt små anlegg<br />
Et råstoffpotensiale på drøye 300 000 m3 i mindreverdig virke <strong>og</strong> 350 000<br />
m3 i eventuell utløst høyere avvirkning, får oss imidlertid til å konstatere at<br />
tilgjengelige kvanta i <strong>Trøndelag</strong> ikke vil være tilstrekkelig til <strong>et</strong> anlegg med<br />
en størrelse på 1 060 000 m3 <strong>og</strong> dagens tre<strong>for</strong>edlingsindustri. Man vil da<br />
31
med en slik <strong>et</strong>ablering stå oven<strong>for</strong> valg<strong>et</strong> mellom å skaffe tilveie virke fra <strong>et</strong><br />
langt større <strong>for</strong>syningsområde enn de to fylkene med de transportkostnader<br />
som d<strong>et</strong> vil medføre, eller å kjøpe massevirke <strong>og</strong> industriflis i åpen<br />
konkurranse med de <strong>et</strong>ablerte bedriftene i regionen. En situasjon som kan<br />
gjøre d<strong>et</strong> mindre aktuelt å <strong>et</strong>ablere <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> med <strong>et</strong> råstoffbehov på<br />
1 060 000 m3 i <strong>Trøndelag</strong>, uten at d<strong>et</strong> har skjedd endringer i den<br />
eksisterende industristrukturen i regionen.<br />
Dersom d<strong>et</strong> skulle bli gjennomført kapasit<strong>et</strong>sreduksjoner i tre<strong>for</strong>edlingsindustrien<br />
som berører de eksisterende bedriftene i <strong>Trøndelag</strong>, vil d<strong>et</strong><br />
derimot gi <strong>et</strong> helt ann<strong>et</strong> grunnlag <strong>for</strong> en <strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong> slikt bioraffieri. En<br />
slik <strong>et</strong>ablering vil da <strong>og</strong>så kunne være <strong>et</strong> helt avgjørende bidrag <strong>for</strong> å sikre<br />
avs<strong>et</strong>ning <strong>for</strong> råstoffkvanta som d<strong>et</strong> ellers ikke vil være avs<strong>et</strong>ning <strong>for</strong>.<br />
4.4 L<strong>og</strong>istikk<br />
D<strong>et</strong> <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>tes at hensyn<strong>et</strong> til l<strong>og</strong>istikken ivar<strong>et</strong>as når lokalisering <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
kommersielt <strong>for</strong>edlingsanlegg <strong>for</strong> biodrivstoff avgjøres. Her må effektiv<br />
uttransport <strong>for</strong> ferdig <strong>for</strong>edl<strong>et</strong> drivstoff vektlegges. Tilgang til havn <strong>og</strong>/eller<br />
jernbane vil der<strong>for</strong> ha b<strong>et</strong>ydning.<br />
For øvrig må vi <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>te at råstoffinnkjøp<strong>et</strong> tilpasses den l<strong>og</strong>istikken man<br />
står oven<strong>for</strong>. Noe som vil innebære at man prioriterer å kjøpe d<strong>et</strong> råstoff<strong>et</strong><br />
som får lavest kostnad levert på tomt.<br />
Dermed vil d<strong>et</strong> kunne b<strong>et</strong>ales mest transportkostnader <strong>for</strong> d<strong>et</strong> råstoff<strong>et</strong> som<br />
kvalit<strong>et</strong>smessig fyller kravene som produksjonsprosessen stiller, men har en<br />
lav markedsmessig verdi i dagens virkesmarked. For råstoff som har en<br />
høyere markedspris pga at d<strong>et</strong> blir <strong>et</strong>terspurt til andre <strong>for</strong>mål, vil d<strong>et</strong> bare<br />
være aktuelt <strong>for</strong> innkjøp dersom transportkostnadene er tilsvarende lavere.<br />
D<strong>et</strong> er der<strong>for</strong> <strong>for</strong>utsatt at <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> som første priorit<strong>et</strong> vil benytte<br />
”kleinvirke” som råstoff, da d<strong>et</strong> er lavt pris<strong>et</strong> i dagens virkesmarked, <strong>og</strong><br />
dermed oppnår lav totalkostnad <strong>for</strong> virkespris <strong>og</strong> transportkostnad saml<strong>et</strong><br />
s<strong>et</strong>t. Der<strong>et</strong>ter vil industriflis <strong>og</strong> massevirke som er svært <strong>et</strong>terspurt av<br />
tre<strong>for</strong>edlingsindustrien, bli <strong>et</strong>terspurt i nærområd<strong>et</strong> <strong>for</strong> en slik <strong>et</strong>ablering, så<br />
d<strong>et</strong> pådras lavest mulig transportkostnader.<br />
32
D<strong>et</strong> er der<strong>for</strong> av avgjørende b<strong>et</strong>ydning <strong>for</strong> råstoffkostnadene til en slik<br />
prosess at <strong>et</strong>ableringen gir muligh<strong>et</strong> til å skaffe tilveie råstoffkvanta som<br />
utgjør en vesentlig del av behov<strong>et</strong>, med lave tilhørende transportkostnader.<br />
4.5 Lokalisering<br />
I <strong>for</strong>bindelse med <strong>et</strong>ableringen av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong>, vil<br />
lokaliseringen av <strong>et</strong> slikt anlegg avgjøres av mange faktorer. Kostnadene ved<br />
investeringen <strong>og</strong> kostnadene <strong>for</strong> å få råstoff<strong>et</strong> fram til anlegg<strong>et</strong> er avgjørende<br />
faktorer. Likeledes vil kostnadene <strong>for</strong> transport av ferdige produkter ut til<br />
kjøperne ha vesentlig b<strong>et</strong>ydning.<br />
D<strong>et</strong> er der<strong>for</strong> grunn til å anta at d<strong>et</strong> vil være hensiktsmessig å lokalisere <strong>et</strong><br />
<strong>for</strong>edlingsanlegg i nærh<strong>et</strong>en av trelastindustri som kan bidra med leveranser<br />
av industriflis til minimale transportkostnader. Dersom en slik leveranse<br />
utgjør en b<strong>et</strong>ydelig del av <strong>bioraffineri</strong><strong>et</strong>s råstoffbehov, vil d<strong>et</strong> kunne sikre en<br />
råstoffbasis med tilstrekkelig kvalit<strong>et</strong> <strong>og</strong> akseptable kostnader.<br />
Dersom en slik <strong>et</strong>ablering gjennomføres i en situasjon hvor bedriftene<br />
Norske Sk<strong>og</strong> Sk<strong>og</strong>n <strong>og</strong> Södra Cell Folla AS driver tre<strong>for</strong>edling i Nord-<br />
<strong>Trøndelag</strong> på samme nivå som i dag, bør imidlertid en <strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong><br />
<strong>bioraffineri</strong> i Midt-Norge gjennomføres med en ge<strong>og</strong>rafisk avstand til disse<br />
eksisterende bedriftene. Dermed bør en lokalisering gjennomføres klart nord<br />
eller sør <strong>for</strong> de eksisterende tre<strong>for</strong>edlingsbedriftene i regionen. Slik vil de<br />
totale transportkostnadene minimaliseres <strong>for</strong> bedriftene, ved at den<br />
gjennomsnittlige transportavstanden <strong>for</strong> virk<strong>et</strong> blir kortest mulig.<br />
Skulle imidlertid kapasit<strong>et</strong>sreduserende tiltak medføre at driften ved en eller<br />
begge de eksisterende bedriftene skulle opphøre, kan imidlertid disse<br />
bedriftsanleggene være svært aktuelle lokaliseringsalternativer <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
<strong>bioraffineri</strong>. Slik vil man kunne starte arbeid<strong>et</strong> med å <strong>et</strong>ablere <strong>et</strong> slikt<br />
produksjonsanlegg med en del av nødvendig infrastruktur på plass, <strong>og</strong> overta<br />
nødvendig arbeidskraft med en aktuell komp<strong>et</strong>anse.<br />
33
5. PRODUKSJONSPROSESS OG<br />
LØNNSOMHET<br />
I d<strong>et</strong>te kapitl<strong>et</strong> går vi gjennom mulige investeringskostnader, driftsmessige<br />
<strong>for</strong>hold <strong>og</strong> bedriftsøkonomisk lønnsomh<strong>et</strong> ved mulige biodrivstoffanlegg<br />
som i første rekke produserer <strong>et</strong>anol <strong>og</strong> diesel fra trevirke.<br />
5.1 Produksjonsprosessen<br />
Vi har tatt utgangspunkt i den prosessen som prosjekt<strong>et</strong> ”Cost effective<br />
production of renewable liquid biofuel and biochemicals from Scandinavian<br />
wood materials” har hatt som mål å utvikle. D<strong>et</strong>te har medført patentering av<br />
prosessen <strong>for</strong> omdanning av lignin til biodrivstoff, uten at prosjekt<strong>et</strong> til nå<br />
har gitt tilsvarende resultater innen<strong>for</strong> arbeidsområdene <strong>for</strong> utvikling av<br />
teknol<strong>og</strong>i <strong>for</strong> masseproduksjon <strong>og</strong> separasjon av masse i renest mulige<br />
fraksjoner. Prøver av innkjøpt lignin som biprodukt fra <strong>et</strong>anolproduksjon, ser<br />
imidlertid ut til å gi gode resultater med LtL prosessen. Muligh<strong>et</strong>ene er<br />
der<strong>for</strong> gode <strong>for</strong> at LtL prosessen kan kombineres med en annen prosess <strong>for</strong><br />
produksjon av <strong>et</strong>anol med cellulose <strong>og</strong> hemicellulose som råstoff, enn den<br />
som utvikles via arbeid<strong>et</strong> i en videreføring av prosjekt<strong>et</strong> ”Cost effective<br />
production of renewable liquid biofuel and biochemicals from Scandinavian<br />
wood materials”.<br />
Her kan vi se muligh<strong>et</strong>en av at både den prosessen som er utvikl<strong>et</strong> av Sekab i<br />
Örnsköldsvik i Sverige, <strong>og</strong> den prosessen som Høgskolen i Bergen arbeider<br />
med, kan kombineres med LtL prosessen, dersom arbeid<strong>et</strong> med<br />
masseproduksjon <strong>og</strong> separasjon av masse i renest mulige fraksjoner ikke<br />
fører til <strong>et</strong> resultat som er kommersielt realiserbart.<br />
I <strong>for</strong>bindelse med d<strong>et</strong>te arbeid<strong>et</strong> tar vi imidlertid utgangspunkt i at prosessen<br />
som prosjekt<strong>et</strong> ”Cost effective production of renewable liquid biofuel and<br />
biochemicals from Scandinavian wood materials” tok utgangspunkt i<br />
gjennomføres. Noe som innebærer at d<strong>et</strong> produseres tremasse av råstoff<strong>et</strong>, <strong>og</strong><br />
at massen der<strong>et</strong>ter separeres i renest mulige fraksjoner med henholdsvis<br />
lignin <strong>og</strong> cellulose. Der<strong>et</strong>ter gjennomføres en pyrolyseprosess av<br />
ligninfraksjonen slik at ligninfraksjonen blandes med maursyre <strong>og</strong> alkohol<br />
med blandings<strong>for</strong>hold<strong>et</strong> 1 kg lignin, 0,325 l maursyre <strong>og</strong> 1,76 l alkohol, <strong>og</strong><br />
35
under høyt trykk <strong>og</strong> temperatur pyrolyseres til en gassfase, en veskefase <strong>og</strong><br />
en oljefase jfr. Barth (2008). Veskefasen inneholder da i hovedsak alkoholer<br />
som kan destilleres <strong>og</strong> brukes i prosessen på nytt, da vi tar utgangspunkt i at<br />
15 % av alkoholen må tilføres prosessen. Derimot tar vi utgangspunkt i at<br />
maursyren som tilføres prosessen blir <strong>for</strong>brukt <strong>og</strong> dermed må tilføres<br />
prosessen fullt ut. I de siste <strong>for</strong>søkene med optimalisering av LtL prosessen<br />
har man fått resultater som gir indikasjoner på <strong>et</strong> b<strong>et</strong>ydelig høyere utbytte av<br />
drivstoff i <strong>for</strong>hold til <strong>for</strong>brukt lignin, ved at en b<strong>et</strong>ydelig del av kjemikaliene<br />
blir omdann<strong>et</strong> til drivstoff. En av følgene med en slik optimalisering vil<br />
medføre en omfattende reduksjon i andelen alkohol som kan resirkuleres <strong>og</strong><br />
benyttes på nytt i prosessen. Da lønnsomh<strong>et</strong>en i en slik endring av prosessen<br />
er usikker da d<strong>et</strong>te arbeid<strong>et</strong> ikke har blitt tilstrekkelig utprøvd, tar vi ikke<br />
høyde <strong>for</strong> denne varianten i våre økonomiske kalkyler. Skulle d<strong>et</strong> imidlertid<br />
gi muligh<strong>et</strong> <strong>for</strong> <strong>et</strong> større økonomisk utbytte fra prosessen, vil d<strong>et</strong> gi <strong>et</strong> bedre<br />
økonomisk resultat enn våre kalkyler viser.<br />
Som utgangspunkt <strong>for</strong> prosessen <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ter vi der<strong>for</strong> en ordinær<br />
virkeshåndtering ved <strong>et</strong> produksjonsanlegg, ved at rundvirke, flis <strong>og</strong><br />
mindreverdig virke håndteres så d<strong>et</strong> bearbeides til ønsk<strong>et</strong> fliskvalit<strong>et</strong> uten<br />
rester av bark eller annen <strong>for</strong>urensning. Der<strong>et</strong>ter går råstoff<strong>et</strong> inn i en<br />
masseproduksjon med bruk av dampeksplosjonsprosessen. Ved ferdig<br />
produsert masse, blir massen separert i cellulose- <strong>og</strong> ligninrike fraksjoner. Vi<br />
tar utgangspunkt i en separasjonsprosess som gjennomføres ved at lignin<strong>et</strong><br />
oppløses i en basisk væske, mens cellulose <strong>og</strong> hemicellulose flyter i den<br />
samme væsken <strong>og</strong> mekanisk avvannes. Der<strong>et</strong>ter tils<strong>et</strong>tes syre slik at pH<br />
normaliseres <strong>og</strong> lignin<strong>et</strong> felles ut igjen. De ferdig separerte fraksjonene går<br />
der<strong>et</strong>ter inn som råstoff i to separate produksjonslinjer.<br />
Cellulosefraksjonen går inn i en vanlig destillasjonsprosess hvor cellulose <strong>og</strong><br />
hemicellulose først blir spalt<strong>et</strong> i sukkermolekyler, <strong>for</strong> der<strong>et</strong>ter å destilleres til<br />
<strong>et</strong>anol. Lignin<strong>et</strong> blir som tidligere beskrev<strong>et</strong> omdann<strong>et</strong> til biodrivstoff via en<br />
pyrolyseprosess, hvor lignin<strong>et</strong> blir tilsatt en kjemikalieblanding som består<br />
av maursyre <strong>og</strong> alkohol. Fortrinnsvis <strong>et</strong>anol, men <strong>og</strong>så andre alkoholer kan<br />
her være aktuelle. Der<strong>et</strong>ter blir denne blandingen varm<strong>et</strong> opp til høy<br />
temperatur i en reaktor, hvor så temperatur <strong>og</strong> trykk omdanner blandingen til<br />
en oljefase, en væskefase <strong>og</strong> en gassfase. Oljefasen består i hovedsak av d<strong>et</strong><br />
ferdige drivstoff<strong>et</strong>, mens væskefasen inneholder de nødvendige bestanddeler<br />
36
av alkohol, som muliggjør resirkulering av alkohol <strong>for</strong> å redusere<br />
kjemikaliebruken. Gassfasen kan eventuelt utnyttes som energiressurs <strong>for</strong><br />
produksjonen av biodrivstoff.<br />
Da optimaliseringen av LtL prosessen ikke er gjennomført, spesielt med<br />
hensyn til drivstoffkvalit<strong>et</strong>, er anvendelsen av denne oljen som drivstoff ikke<br />
endelig klarlagt. Deler av oljen har i d<strong>et</strong> arbeid<strong>et</strong> som er utført til nå hatt<br />
kjemiske egenskaper som er mer i samsvar med bensin enn diesel. I d<strong>et</strong>te<br />
arbeid<strong>et</strong> tar vi imidlertid utgangspunkt i at LtL oljen vil være <strong>et</strong> alternativ til<br />
<strong>for</strong>bruk av autodiesel basert på mineralolje.<br />
5.2 Størrelse på anlegg<strong>et</strong> <strong>og</strong> grunnlag <strong>for</strong> drift-<br />
<strong>og</strong> investeringskostnader<br />
Ut fra diskusjonen i kapitl<strong>et</strong> om biodrivstoffmarked<strong>et</strong> kan vi anslå at den<br />
høyeste kapasit<strong>et</strong>en ved <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong> ligger på <strong>for</strong>edling av<br />
1060 000 fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke pr år. Med bakgrunn i en mulig sterk<br />
konkurranse om råstoff<strong>et</strong> ved en slik størrelse på anlegg<strong>et</strong>, gitt at d<strong>et</strong> <strong>for</strong>tsatt<br />
er en b<strong>et</strong>ydelig tre<strong>for</strong>edlingsindustri i <strong>Trøndelag</strong>, <strong>og</strong> at bio<strong>et</strong>anolmarked<strong>et</strong><br />
kan ta mange år å bygge opp, har vi <strong>og</strong>så s<strong>et</strong>t nærmere på to anlegg med<br />
b<strong>et</strong>ydelig mindre kapasit<strong>et</strong>. D<strong>et</strong> ene antas å kunne <strong>for</strong>edle 500 000 fast<br />
kubikkm<strong>et</strong>er trevirke pr år mens d<strong>et</strong> minste alternativ<strong>et</strong> er <strong>et</strong> anlegg med<br />
kapasit<strong>et</strong> til å <strong>for</strong>edle 150 000 fast kubikkmenter pr år.<br />
I beregningene fokuserer vi på produksjon av biodiesel <strong>og</strong> at d<strong>et</strong> <strong>og</strong>så<br />
produseres bio<strong>et</strong>anol ved alle de tre anleggene. Biodieselprosessen gir <strong>et</strong><br />
restprodukt i <strong>for</strong>m av celloluse som ikke er anvendbart i papirindustrien.<br />
D<strong>et</strong>te gir <strong>et</strong> svært begrens<strong>et</strong> marked <strong>for</strong> cellolusen <strong>og</strong> følgelig sterkere<br />
incentiver til å produsere <strong>og</strong>så bio<strong>et</strong>anol fra cellolusen ved anlegg<strong>et</strong>.<br />
Trolig er d<strong>et</strong> teknisk <strong>og</strong> økonomisk lønnsomt å erstatte en del av<br />
biodieselproduksjonen med andre kjemiske produkter som fenoler i ulike<br />
kvalit<strong>et</strong>er, se f.eks. Van Ree & Annevelink (2007), Australian Goverment<br />
(2006) <strong>og</strong> Zwart (2006). Årsaken til d<strong>et</strong>te er at prosessen med å omdanne<br />
lignin til biodrivstoff kan være krevende <strong>og</strong> kostbar <strong>for</strong> en del typer tyngre<br />
oljer som dannes i prosessen. Disse oljene kan sannsynligvis enklere<br />
omdannes til fenoler eller andre kjemiske produkter som d<strong>et</strong> er relativt høy<br />
37
<strong>et</strong>alingsvilligh<strong>et</strong> <strong>for</strong>. Her er d<strong>et</strong> imidlertid vanskelig å finne anslag på<br />
investerings- <strong>og</strong> driftsmessige <strong>for</strong>hold i litteraturen vi har gått gjennom.<br />
Denne usikkerh<strong>et</strong>en om priser <strong>og</strong> kostnader <strong>for</strong> andre typer produksjon gjør<br />
at vi har konsentrert oss om bio<strong>et</strong>anol- <strong>og</strong> biodieselproduksjon hvor d<strong>et</strong> tross<br />
alt <strong>for</strong>efinnes enkelte tall som kan brukes, se f.eks. SFT (2006a) <strong>og</strong> IEA<br />
Bioenergi (2008b) <strong>og</strong> FAO (2008).<br />
Når d<strong>et</strong> gjelder investerings- <strong>og</strong> driftskostnader <strong>for</strong> de tre alternative<br />
anleggene <strong>for</strong> andre generasjons biodrivstoff, er d<strong>et</strong> selvfølgelig stor<br />
usikkerh<strong>et</strong> om d<strong>et</strong>te <strong>og</strong>så. IEA Bioenenergi (2008b) er her blant flere som<br />
<strong>for</strong>venter en framtidig produksjonskostnad på ca 3 kr literen <strong>for</strong> både andre<br />
generasjons bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> biodiesel. Spesielt <strong>for</strong> biodieseldelen synes d<strong>et</strong> å<br />
være <strong>et</strong> stykke fram til noe slikt kan realiseres, slik at vi her må anta<br />
b<strong>et</strong>ydelig høyere kostnad pr liter enn <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anolproduksjonen.<br />
En beregning av de investeringskostnader som vil påløpe med <strong>et</strong>ableringen<br />
av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong>, er vanskelig å gjennomføre i den situasjonen vi er i. D<strong>et</strong> er<br />
ikke avklart i d<strong>et</strong>alj hvilke elementer en endelig produksjonsprosess vil bestå<br />
av, spesielt vil d<strong>et</strong> måtte <strong>for</strong><strong>et</strong>as en del strategiske valg angående hvordan<br />
produksjonen av <strong>et</strong>anol skal gjennomføres. For øvrig vil vi måtte tilpasse<br />
dimensjoneringen av produksjonsutstyr<strong>et</strong> ut i fra de trykk <strong>og</strong> temperaturb<strong>et</strong>ingelser<br />
den framtidige optimaliseringen av produksjonsprosessen indikerer.<br />
D<strong>et</strong> er imidlertid en klar <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ning at vi estimerer investeringskostnadene<br />
<strong>for</strong> byggingen av <strong>et</strong> slikt anlegg, dersom d<strong>et</strong> skal kunne utarbeides <strong>et</strong><br />
kalkylegrunnlag som gir <strong>et</strong> grunnlag <strong>for</strong> å utarbeide kalkyler <strong>for</strong> å trekke<br />
konklusjoner om <strong>et</strong> kommersielt <strong>for</strong>edlingsanlegg kan bidra med bedriftsøkonomisk<br />
lønnsomh<strong>et</strong>. D<strong>et</strong> er i denne <strong>for</strong>bindelse s<strong>et</strong>t på slike investeringsbehov<br />
<strong>og</strong>så ved tidligere arbeider. Østli <strong>og</strong> Kompalla (2005) gjennomførte<br />
en hovedoppgave ved NTNU, hvor de så på potensial<strong>et</strong> <strong>for</strong> lønnsomh<strong>et</strong> ved<br />
realisering av en pyrolyseprosess som omdanner lignin til biodrivstoff. De<br />
viktigste kostnadsfaktorer har de hent<strong>et</strong> fra læreboken til Coulson <strong>og</strong><br />
Richardson (1999), <strong>og</strong> <strong>for</strong> pyrolysedelen til <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> med <strong>et</strong> virkes<strong>for</strong>bruk<br />
på 1,2 mill m3 har de estimert følgende investeringskostnader:<br />
38
Tabell 5.1: Anslag på investeringskostnader (Kilde: Østli <strong>og</strong> Kompalla<br />
2005).<br />
Prosessenh<strong>et</strong> Pris (kr)<br />
Fellingsreaktor 11 895 748<br />
Pyrolysereaktor 15 540 543<br />
Filterpresse 27 643 532<br />
Buffertank A 17 433 076<br />
Buffertank B 17 433 076<br />
Buffertank C 2 124 150<br />
Blandingstank 2 526 842<br />
Svovelsyr<strong>et</strong>ank 8 009 957<br />
Pumpe 1 930 000<br />
Pumpe 2 2 336 250<br />
Pumpe 3 2 336 250<br />
Pumpe 16 930 000<br />
Eksenterskruepumpe 744 000<br />
Transportbånd 1 678 064<br />
Rører til fellingsreaktor 746 770<br />
Oljebrenner 2 180 500<br />
Varmeveksler 721 992<br />
Sum total investering 115 210 751<br />
I tillegg til nødvendige produksjonsutstyr <strong>for</strong> pyrolysering av lignin til<br />
biodiesel, må d<strong>et</strong> <strong>et</strong>ableres en produksjonslinje <strong>for</strong> omdanning av cellulose<br />
til <strong>et</strong>anol. D<strong>et</strong> må bygges nødvendige produksjonslokaler <strong>og</strong> d<strong>et</strong> må <strong>et</strong>ableres<br />
nødvendige utstyr <strong>for</strong> virkeshåndtering, nødvendige bygninger til administrasjon,<br />
personalrom <strong>et</strong>c.<br />
For øvrig må d<strong>et</strong> tas hensyn til at de beregninger som Coulson <strong>og</strong><br />
Richardson (1999) har utført, ble utført på grunnlag av de reelle kostnader<br />
<strong>for</strong> denne typen produksjonsutstyr på slutten av 1990 tall<strong>et</strong>. Vi må der<strong>for</strong><br />
<strong>for</strong>uts<strong>et</strong>te at kostnadene har hatt en økning som minst tilsvarer den<br />
prisstigning som har vært i denne perioden. D<strong>et</strong> ville medført en ressursbruk<br />
som oversteg d<strong>et</strong>te prosjekt<strong>et</strong>s rammer å fasts<strong>et</strong>te de investeringskostnader<br />
som vil påløpe eksakt, samt at optimaliseringen av prosessen ikke er komm<strong>et</strong><br />
langt nok til at de eksakte prosessb<strong>et</strong>ingelser kan avklares, <strong>og</strong> med dem de<br />
krav som må stilles til produksjonsutstyr<strong>et</strong>.<br />
39
De investeringskostnader som benyttes i våre kalkyler, er der<strong>for</strong> anslått til<br />
sannsynlige størrelser, ut ifra den in<strong>for</strong>masjon som er tilgjengelig <strong>og</strong> de<br />
vurderinger som er <strong>for</strong><strong>et</strong>att.<br />
5.3 Investeringskostnader <strong>og</strong> årlig produksjon<br />
Tabellen neden<strong>for</strong> viser våre anslag på investeringskostnader <strong>for</strong> tre aktuelle<br />
størrelser på biodrivstoffanlegg som produserer <strong>et</strong>anol <strong>og</strong> diesel fra trevirke.<br />
Tabell 5.2: Produksjon av biodrivstoff <strong>og</strong> investeringskostnader <strong>for</strong><br />
biodrivstoffanlegg som <strong>for</strong>edler ulike mengder med virke pr år<br />
(2008-priser i mill kr).<br />
40<br />
1 060 000 fkbm 500 000 fkbm 150 000 fkbm<br />
Årlig produksjon bio<strong>et</strong>anol i mill. liter 137,8 65,0 19,5<br />
Årlig produksjon biodiesell i mill. liter 106,0 50,0 15,0<br />
Investeringskostnader<br />
prosessenh<strong>et</strong>er biodiesel 138 104 55<br />
prosessenh<strong>et</strong>er bio<strong>et</strong>anol 138 104 55<br />
tomt <strong>og</strong> bygninger 200 150 80<br />
prosjektering m.m. 48 36 19<br />
diverse, sikkerh<strong>et</strong>smargin 52 39 21<br />
Sum kostnader 576 432 230<br />
D<strong>et</strong> største anlegg<strong>et</strong> har kapasit<strong>et</strong> til å <strong>for</strong>syne <strong>Trøndelag</strong> med all E85 hvis<br />
hele dagens bensinmarked erstattes med E85 på lang sikt. D<strong>et</strong> minste<br />
anlegg<strong>et</strong> r<strong>et</strong>ter seg inn mot en regional <strong>et</strong>terspørsel som kan være der <strong>et</strong>ter<br />
om lag 4 år med like sterke virkemidler som i Sverige. I tillegg har vi tatt<br />
med <strong>et</strong> anlegg som ligger omtrent midt i mellom disse to anleggene.<br />
Anslagene <strong>for</strong> kostnadene til prosessenh<strong>et</strong>er <strong>for</strong> biodieseldelen er basert på<br />
anslag <strong>for</strong> prosessenh<strong>et</strong>er biodieselproduksjon <strong>for</strong> <strong>et</strong> anlegg som <strong>for</strong>edler<br />
1200 000 fast kubikkm<strong>et</strong>er pr år fra Coulson and Richardson (1999) <strong>og</strong> Østli<br />
<strong>og</strong> Kompalla (2005). I tillegg har vi brukt anslag om produksjonskostnader<br />
fra studier som Duncan (2003), van Ree & Annevelink (2007) <strong>og</strong> Zwart<br />
(2006). De anslag vi ender opp med er til dels b<strong>et</strong>ydelig over anslagene til
Coulson and Richardson (1999) <strong>og</strong> Østli <strong>og</strong> Kompalla (2005) <strong>og</strong> inkluderer i<br />
tillegg 200 millioner kr til tomt <strong>og</strong> bygninger, 10 % i prosjekterings- <strong>og</strong><br />
administrasjonskostnader samt 10 % i diverse <strong>og</strong> sikkerh<strong>et</strong>smargin. Bio<strong>et</strong>anoldelen<br />
har vi antatt om lag samme kostnad <strong>for</strong> som prosessdelen til<br />
biodieselproduksjonen.<br />
Ut fra eksisterende in<strong>for</strong>masjon om produksjonskostnader ved biodrivstoffproduksjon,<br />
se f.eks. SFT (2006b), <strong>og</strong> b<strong>et</strong>ydelige samdrifts- <strong>og</strong> stordrifts<strong>for</strong>deler<br />
ved anleggene, kan investeringskostnadene <strong>for</strong> prosessenh<strong>et</strong>ene til<br />
spesielt bio<strong>et</strong>anoldelen være satt relativt høyt.<br />
Produksjon av både biodiesel <strong>og</strong> bio<strong>et</strong>anol vil kunne gi samdrifts<strong>for</strong>deler<br />
både på investerings- <strong>og</strong> driftssiden. På investeringssiden kan d<strong>et</strong>te være i<br />
<strong>for</strong>m av lavere kostnader til tomt, bygninger <strong>og</strong> utstyr <strong>for</strong> å håndtere råstoff<strong>et</strong><br />
<strong>for</strong> <strong>et</strong> saml<strong>et</strong> anlegg i <strong>for</strong>hold til kostnadene ved to separate anlegg. D<strong>et</strong>te<br />
bidrar blant ann<strong>et</strong> til at man kan realisere større stordrifts<strong>for</strong>deler enn ved å<br />
produsere kun biodiesel.<br />
Våre anslag på stordrifts<strong>for</strong>delene er basert på at d<strong>et</strong> middels store anlegg<strong>et</strong><br />
som <strong>for</strong>edler 500 000 fast kubikkm<strong>et</strong>er kan realiseres til 70 % av kostnadene<br />
til d<strong>et</strong> største alternativ<strong>et</strong> mens d<strong>et</strong> mindre anlegg<strong>et</strong> som <strong>for</strong>edler 150 000<br />
fast kubikkm<strong>et</strong>er kan realiseres til 30 % av kostnadene <strong>for</strong> d<strong>et</strong> største<br />
alternativ<strong>et</strong>. De antatte stordrifts<strong>for</strong>delene er basert på standard, beregningsnøkler<br />
som grovt s<strong>et</strong>t sier at kostnadene pr enh<strong>et</strong> øker med 52 % ved en<br />
dobling i produksjonskapasit<strong>et</strong>en (se f.eks. Australian Government 2006).<br />
Modellen vi har valgt <strong>for</strong> investeringskostnadene illustreres i figuren<br />
neden<strong>for</strong>.<br />
41
42<br />
1,3<br />
1,2<br />
1,1<br />
1,0<br />
0,9<br />
0,8<br />
0,7<br />
0,6<br />
0,5<br />
0,4<br />
Investeringskostnader i mill kr pr tusen fkbm i<br />
årlig <strong>for</strong>edling til biodrivstoff<br />
150<br />
250<br />
350<br />
450<br />
550<br />
650<br />
750<br />
850<br />
Antall tusen fkbm i <strong>for</strong>edling pr år<br />
Figur 5.1: Anslåtte investeringskostnader i mill. kr pr tusen fast<br />
kubikkm<strong>et</strong>er i årlig <strong>for</strong>edling til biodrivstoff.<br />
Investeringskostnadene inkluderer ikke kostnader knytt<strong>et</strong> til vei, havn,<br />
eventuell jernbane <strong>og</strong> annen infrastruktur men antas å kunne bli realisert der<br />
d<strong>et</strong> allerede er slik infrastruktur. Investeringskostnadene <strong>for</strong> de <strong>for</strong>eslåtte<br />
anleggene er b<strong>et</strong>raktelig lavere enn anlegg basert på gassifisering, se f.eks.<br />
Vessia (2005) <strong>og</strong> KanEnergi (2005).<br />
5.4 Drift <strong>og</strong> lønnsomh<strong>et</strong><br />
I denne delen beskrives årlige inntekter <strong>og</strong> kostnader <strong>for</strong> tre anleggsstørrelser<br />
<strong>og</strong> vi bruker kontantstrømanalyse til å beregne nåverdi <strong>og</strong> internrente.<br />
5.4.1 Foruts<strong>et</strong>ninger<br />
Sentrale <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ninger i beregningene av drift <strong>og</strong> lønnsomh<strong>et</strong> er:<br />
950<br />
1050<br />
1150
• Nåverdi (neddiskonterte framtidige verdier) i 2008-priser er beregn<strong>et</strong><br />
<strong>for</strong> <strong>et</strong> investeringsår i 2012 mens lev<strong>et</strong>id <strong>for</strong> anlegg<strong>et</strong> på 15 år fra<br />
2013. Nominelt avkastningskrav er satt til 8,8 % <strong>og</strong> inflasjon 2,5 %.<br />
• Aksjekapital fasts<strong>et</strong>tes med bakgrunn i antatt egenfinansiering av<br />
investeringen på 10 % <strong>og</strong> driftskapital på 25 % av driftsutgiftene<br />
• D<strong>et</strong> er antatt 8 % nominell lånerente <strong>og</strong> 15 års nedb<strong>et</strong>alingstid på lån.<br />
• D<strong>et</strong> produseres 130 liter bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> 100 liter biodiesel pr <strong>for</strong>edl<strong>et</strong><br />
fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke<br />
• Pris biodiesel er satt til 6,00 kr/liter i alle alternativene mens pris<br />
bio<strong>et</strong>anol er satt til hhv. 3, 4 <strong>og</strong> 5 kr/liter i tre ulike alternativ.<br />
• Pris <strong>for</strong> virke inkludert transport er satt til hhv. 220 kr, 310 kr <strong>og</strong> 380<br />
kr pr fast kubikkm<strong>et</strong>er <strong>for</strong> de tre alternativene<br />
• D<strong>et</strong> benyttes 0,325 liter maursyre til 6 kr liter pr liter biodiesel <strong>og</strong><br />
1,76 liter bio<strong>et</strong>anol pr liter biodiesel som katalysator i produksjonen<br />
av biodiesel. D<strong>et</strong> antas at 85 % av bio<strong>et</strong>anolen gjenvinnes<br />
• Innkjøp av elektrisit<strong>et</strong>/kraft er antatt å utgjøre 3 mill. kr pluss 35 kr<br />
pr fast kubikkm<strong>et</strong>er som <strong>for</strong>edles ved anleggene<br />
• Lønnskostnader til driftspersonale på dagtid <strong>og</strong> skiftarbeid (6 skift)<br />
er antatt til 450 000 kr pr årsverk pluss 35 % i sosiale utgifter<br />
• Administrasjonskostnader er satt til 2 mill. kr pr anlegg pluss 8 % av<br />
lønnskostnadene til driftspersonell<strong>et</strong><br />
• Forsikringskostnader antas å utgjøre 2 % av totalinvesteringen<br />
• Vedlikeholdskostnader antas å utgjøre 10 % av totalinvestering<br />
• Andre innkjøp utgjør 3 mill. kr pluss 20 % av vedlikeholdskostnad.<br />
• Investeringene er <strong>for</strong>delt med 29 % på gruppe med 30 %, 29 % med<br />
avskriving på 20 % <strong>og</strong> resterende 42 % med avskriving på 4 % pr år<br />
• D<strong>et</strong> er antatt 28 % overskuddsskatt <strong>og</strong> 0,7 % eiendomsskatt<br />
Kapitalkostnadene eller eiernes avkastningskrav er antatt ut fra risikofri<br />
avkastning på 4,7 %, tillegg <strong>for</strong> 2 % finansiell risiko <strong>og</strong> 2 % <strong>for</strong>r<strong>et</strong>ningsrisiko<br />
<strong>og</strong> justert <strong>for</strong> inflasjon i tråd med Norges Banks inflasjonsmål. Aksjekapital<br />
er fastsatt ut fra antatt egenfinansiering av investeringen på 10 % <strong>og</strong><br />
driftskapital på 25 % av driftsutgiftene. D<strong>et</strong>te gir en aksjekapital på fra 48 %<br />
43
av totalinvesteringene <strong>for</strong> d<strong>et</strong> største anlegg<strong>et</strong> ned til 30 % av totalinvesteringene<br />
<strong>for</strong> d<strong>et</strong> minste anlegg<strong>et</strong>.<br />
Lånebeløp er antatt å ha 8 % nominell lånerente <strong>og</strong> 15 års tilbakeb<strong>et</strong>alingstid<br />
i tråd med økonomisk lev<strong>et</strong>id <strong>for</strong> anlegg<strong>et</strong>.<br />
Anslagene på priser er basert på diskusjonen i <strong>for</strong>rige kapittel. Ved oljepriser<br />
mellom 50-70 $ <strong>og</strong> ellers relativt moderate endringer i tilbud <strong>og</strong> <strong>et</strong>terspørsel<br />
<strong>for</strong>ventes 3 kr literen <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> 6 kr literen <strong>for</strong> biodiesel til produsent i<br />
Norge. Ved oljepriser i områd<strong>et</strong> 100 $ <strong>og</strong> ellers relativt mer balanserte<br />
endringer i tilbud <strong>og</strong> <strong>et</strong>terspørsel kan man anslå nærmere 8 kr literen <strong>for</strong><br />
biodiesel <strong>og</strong> over 4 kroner literen <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anol til produsent i Norge. Ved<br />
innføring av pålegg om innblanding av biodrivstoff i EU <strong>og</strong> andre land kan<br />
d<strong>et</strong> bli knapph<strong>et</strong> på biodrivstoff <strong>og</strong> prisene, spesielt på bio<strong>et</strong>anol, vil kunne<br />
øke ytterligere.<br />
Pris <strong>for</strong> virke inkludert transportkostnader er satt til hhv. 220 kr, 310 kr <strong>og</strong><br />
380 kroner pr fast kubikkm<strong>et</strong>er <strong>for</strong> de tre alternativene, jf. kapittel 4.<br />
Virkesmarked<strong>et</strong> er i dag slik at d<strong>et</strong> er størst sikkerh<strong>et</strong> om anslagene på hhv.<br />
220 kr <strong>og</strong> 310 kr pr fastkubikkm<strong>et</strong>er ved <strong>et</strong> lite eller middels stort anlegg.<br />
Slike anlegg vil i liten grad gå utover dagens papirindustri i regionen. Ved<br />
anlegg med kapasit<strong>et</strong> til 1 060 000 fast kubikkm<strong>et</strong>er pr år må man i stor grad<br />
konkurrere med en eventuell papirindustri om råstoff<strong>et</strong> <strong>og</strong> vi antar en<br />
virkespris levert anlegg<strong>et</strong> på kr 380 pr fast kubikkm<strong>et</strong>er. Hvis papirindustrien<br />
i regionen legges ned vil virkesprisene trolig bevege seg b<strong>et</strong>ydelig nedover<br />
mot virkesprisene <strong>for</strong> d<strong>et</strong> middels store anlegg<strong>et</strong>.<br />
0,325 liter maursyre til 6 kr liter pr liter biodiesel <strong>og</strong> 1,76 liter bio<strong>et</strong>anol pr<br />
liter biodiesel som katalysator i biodieselproduksjonen, hvorav 85 %<br />
gjenvinnes, er basert på utprøving <strong>og</strong> resultater i <strong>for</strong>skningsprosjekt<strong>et</strong>.<br />
Innkjøp av elektrisit<strong>et</strong>/kraft er antatt å utgjøre 3 mill. kr pluss 35 kr pr fast<br />
kubikkm<strong>et</strong>er som <strong>for</strong>edles ved anleggene. 3 mill. kr antas å dekke<br />
nødvendige utgifter til lys <strong>og</strong> varme ved anleggene uavhengig av kapasit<strong>et</strong><br />
eller produksjon, mens de øvrige kostnadene på denne posten antas å<br />
avhenge av omfang<strong>et</strong> av produksjonen. I <strong>for</strong>hold til Østli <strong>og</strong> Kompalla<br />
(2005) er denne posten relativt stor <strong>for</strong>di vi ikke kalkulerer med at en stor del<br />
44
av varmebehov<strong>et</strong> kan dekkes gjennom egenprodusert varme utover <strong>et</strong>anol<br />
som katalysator i biodieselproduksjonen.<br />
Lønnskostnader til driftspersonale på dagtid <strong>og</strong> skiftarbeid (6 skift) er antatt<br />
til 450 000 kr år årsverk pluss 35 % i sosiale utgifter. Ved d<strong>et</strong> største<br />
anlegg<strong>et</strong> er d<strong>et</strong> antatt 50 årsverk på dagtid <strong>og</strong> 8 årsverk i hvert skift, totalt 98<br />
årsverk. Disse beregningene er bl.a. basert på Coulson and Richardson<br />
(1999) <strong>og</strong> Østli <strong>og</strong> Kompalla (2005). I tillegg er d<strong>et</strong> brukt standard nøkler <strong>for</strong><br />
stordrifts<strong>for</strong>deler (se Australian Government 2006) til å beregne lavere<br />
lønnskostnader til driftspersonale <strong>for</strong> de to mindre anleggene. Ved d<strong>et</strong><br />
middels store anlegg<strong>et</strong> er d<strong>et</strong> antatt 35 årsverk på dagtid <strong>og</strong> 6 årsverk i hvert<br />
skift, totalt 71 årsverk. Ved d<strong>et</strong> minste anlegg<strong>et</strong> er d<strong>et</strong> antatt 20 årsverk på<br />
dagtid <strong>og</strong> 4 årsverk i hvert skift, totalt 44 årsverk.<br />
Administrasjonskostnader (ledelse, regnskap, revisjon, kontorutgifter m.m.)<br />
er satt til 2 mill. kr pr anlegg pluss 8 % av lønnskostnadene til driftspersonell<strong>et</strong>.<br />
Ofte kalkuleres en slik post til 10 % av lønnskostnadene, se<br />
f.eks. Østli <strong>og</strong> Kompalla (2005). Vi antar en fast utgift på 2 mill. kr pluss 8<br />
% <strong>for</strong> å få med stordrifts<strong>for</strong>deler <strong>og</strong>så i administrasjonen.<br />
Forsikringskostnader antas å utgjøre 2 % av totalinvesteringen mens vedlikeholdskostnader<br />
antas å utgjøre 10 % av totalinvestering. D<strong>et</strong>te er i tråd med<br />
f.eks. Østli <strong>og</strong> Kompalla (2005).<br />
Andre innkjøp dekker blant ann<strong>et</strong> diverse andre kjemikalier <strong>og</strong> antas å<br />
utgjøre 3 mill. kr pluss 20 % av vedlikeholdskostnad. D<strong>et</strong>te er <strong>og</strong>så basert på<br />
Østli <strong>og</strong> Kompalla (2005) men justert <strong>for</strong> å få med en viss stordrifts<strong>for</strong>del<br />
mhp prisendringer <strong>og</strong> utnyttelse av materiell i produksjonsprosessen.<br />
Investeringene er <strong>for</strong>delt med tomt <strong>og</strong> bygninger (42 % av investeringskostnadene)<br />
i gruppe med skattemessig avskriving på 4 % pr år <strong>og</strong><br />
resterende utstyr <strong>for</strong>delt likt på grupper med skattemessig avskriving på hhv.<br />
30 % <strong>og</strong> 20 % pr år. D<strong>et</strong>te er antatt å gi <strong>et</strong> godt nok grunnlag <strong>for</strong> videre<br />
beregning av skatt <strong>og</strong> kontantstrømmer i driftsperioden. Overskuddsskatt <strong>og</strong><br />
eiendomsskatt er antatt i tråd med skattelovgivning <strong>for</strong> aksjeselskaper i<br />
Norge <strong>og</strong> vanlig nivå på eiendomsskatt <strong>for</strong> industrien i kommunene.<br />
45
5.4.2 Et biodrivstoffanlegg som <strong>for</strong>edler 1 060 000<br />
fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke pr år<br />
Tabellen neden<strong>for</strong> viser hvordan våre <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ninger slår ut <strong>for</strong> driftsmessige<br />
<strong>for</strong>hold <strong>og</strong> lønnsomh<strong>et</strong> <strong>for</strong> <strong>et</strong> større biodrivstoffanlegg i <strong>Trøndelag</strong>.<br />
Tabell 5.3: Kontantstrøm første driftsår <strong>og</strong> kontantstrømanalyse <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
anlegg som <strong>for</strong>edler 1 060 000 fast kbm pr år (2008-priser).<br />
Pris pr liter <strong>et</strong>anol i kr 3,00 4,00 5,00<br />
Totalinvestering i mill. kr 576,0 576,0 576,0<br />
Driftsinntekter i mill. kr 1 049,4 1 187,2 1 325,0<br />
Kostnader trevirke inkl. trp i mill. kr 402,8 402,8 402,8<br />
Maursyre i mill. liter <strong>og</strong> pris 6 kr liter 206,7 206,7 206,7<br />
Bruk egenprodusert <strong>et</strong>anol 84,0 111,9 139,9<br />
Innkjøp elektrisit<strong>et</strong>/kraft 40,1 40,1 40,1<br />
Forsikringer 2 % av investeringskostnader 11,5 11,5 11,5<br />
Lønnskostnader 50 mann pluss 8-mannsskift 59,5 59,5 59,5<br />
Administrasjon, 2 mill. kr pluss 8 % av lønnskost 6,8 6,8 6,8<br />
Vedlikehold 10 % av investering 57,6 57,6 57,6<br />
Andre innkjøp 3 mill. kr + 20 % av vedlikehold 14,5 14,5 14,5<br />
Driftskostnader i mill. kr 883,5 911,5 939,5<br />
Renter <strong>og</strong> avdrag år 1 74,6 74,6 74,6<br />
Skattemessige saldoavskrivinger år 1 93,2 93,2 93,2<br />
Eiendoms- <strong>og</strong> overskuddsskatt (28 %) år 1 12,0 42,8 73,5<br />
Resultat <strong>et</strong>ter skatt år 1 20,6 99,7 178,7<br />
N<strong>et</strong>to kontantstrøm år 1 87,2 197,0 306,9<br />
N<strong>et</strong>to nåverdi i mill. kr 548,7 1 309,2 2 069,7<br />
Internrente 32,2 % 64,0 % 95,9 %<br />
Tabellen viser klar lønnsomh<strong>et</strong> selv med lav <strong>et</strong>anolpris. D<strong>et</strong> kan vises at d<strong>et</strong><br />
<strong>for</strong>tsatt er lønnsomh<strong>et</strong> <strong>for</strong> eierne om prisene blir 8 % lavere eller kostnadene<br />
øker med 9 %. Med de gitte avkastningskrav <strong>og</strong> kostnader er man avhengig<br />
av pris på bio<strong>et</strong>anol over kr 2,85 <strong>og</strong> <strong>for</strong> biodiesel over kr 5,40. Sånn grovt<br />
regn<strong>et</strong> kan d<strong>et</strong>te brukes som anslag på produksjonskostnad pr liter <strong>for</strong> den<br />
årlige produksjon på 138 mill. liter bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> 106 mill. liter biodiesel.<br />
46
5.4.3 Et biodrivstoffanlegg som <strong>for</strong>edler 500 000<br />
fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke<br />
Tabellen neden<strong>for</strong> viser hvordan våre <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ninger slår ut <strong>for</strong> driftsmessige<br />
<strong>for</strong>hold <strong>og</strong> lønnsomh<strong>et</strong> <strong>for</strong> <strong>et</strong> middels stort biodrivstoffanlegg i <strong>Trøndelag</strong>.<br />
Tabell 5.4: Kontantstrøm første driftsår <strong>og</strong> kontantstrømanalyse <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
anlegg som <strong>for</strong>edler 500 000 fast kbm pr år (2008-priser)<br />
Pris pr liter <strong>et</strong>anol i kr 3,00 4,00 5,00<br />
Totalinvestering i mill. kr 403,2 403,2 403,2<br />
Driftsinntekter i mill. kr 495,0 560,0 625,0<br />
Kostnader trevirke inkl. trp i mill. kr 155,0 155,0 155,0<br />
Maursyre i mill. liter <strong>og</strong> pris 6 kr liter 97,5 97,5 97,5<br />
Bruk egenprodusert <strong>et</strong>anol 39,6 52,8 66,0<br />
Innkjøp elektrisit<strong>et</strong>/kraft 20,5 20,5 20,5<br />
Forsikringer i % av investering 8,1 8,1 8,1<br />
Lønnskostnader 35 mann pluss 6-mannsskift 43,1 43,1 43,1<br />
Administrasjon, 2 mill. pluss 8 % av lønnskost 5,5 5,5 5,5<br />
Vedlikehold 10 % av investering 40,3 40,3 40,3<br />
Andre innkjøp 3 mill + 20 % av vedlikehold 11,1 11,1 11,1<br />
Driftskostnader i mill. kr 420,6 432,8 446,0<br />
Renter <strong>og</strong> avdrag år 1 52,3 52,3 52,3<br />
Skattemessige saldoavskrivinger år 1 74,4 74,4 74,4<br />
Eiendoms- <strong>og</strong> overskuddsskatt (28 %) år 1 2,8 9,0 23,5<br />
Resultat <strong>et</strong>ter skatt år 1 -30,9 15,8 53,1<br />
N<strong>et</strong>to kontantstrøm år 1 19,3 72,1 123,9<br />
N<strong>et</strong>to nåverdi i mill. kr 139,0 507,8 866,5<br />
Internrente 19,8 % 48,8 % 77,1 %<br />
Tabellen viser klar lønnsomh<strong>et</strong> selv med lav <strong>et</strong>anolpris. D<strong>et</strong> kan vises at d<strong>et</strong><br />
<strong>for</strong>tsatt er lønnsomh<strong>et</strong> <strong>for</strong> eierne om prisene blir 4 % lavere eller kostnadene<br />
øker med 5 %. Med de gitte avkastningskrav <strong>og</strong> kostnader er man avhengig<br />
av pris på bio<strong>et</strong>anol over kr 2,95 <strong>og</strong> <strong>for</strong> biodiesel over kr 5,35. Sånn grovt<br />
regn<strong>et</strong> kan d<strong>et</strong>te brukes som anslag på produksjonskostnad pr liter <strong>for</strong> den<br />
årlige produksjon på 65 mill. liter bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> 50 mill. liter biodiesel.<br />
47
5.4.4 Et biodrivstoffanlegg som <strong>for</strong>edler 150 000<br />
fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke<br />
Tabellen neden<strong>for</strong> viser hvordan våre <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ninger slår ut <strong>for</strong> driftsmessige<br />
<strong>for</strong>hold <strong>og</strong> lønnsomh<strong>et</strong> <strong>for</strong> <strong>et</strong> lite biodrivstoffanlegg i <strong>Trøndelag</strong>.<br />
Tabell 5.5: Kontantstrøm første driftsår <strong>og</strong> kontantstrømanalyse <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
anlegg som <strong>for</strong>edler 150 000 fast kbm pr år (2008-priser)<br />
Pris pr liter <strong>et</strong>anol i kr 3,00 4,00 5,00<br />
Totalinvestering i mill. kr 172,8 172,8 172,8<br />
Driftsinntekter i mill. kr 148,5 168,0 187,5<br />
Kostnader trevirke inkl. trp i mill. kr 33,0 33,0 33,0<br />
Maursyre i mill. liter <strong>og</strong> pris 6 kr liter 29,3 29,3 29,3<br />
Bruk egenprodusert <strong>et</strong>anol 11,9 15,8 19,8<br />
Innkjøp elektrisit<strong>et</strong>/kraft 8,3 8,3 8,3<br />
Forsikringer 2 % av investering 3,5 3,5 3,5<br />
Lønnskostnader 20 mann 4-mannskift 24,3 24,3 24,3<br />
Administrasjon, 2 mill. pluss 8 % av lønnskost 3,9 3,9 3,9<br />
Vedlikehold 10 % av investering 17,3 17,3 17,3<br />
Andre innkjøp 3 mill + 20 % av vedlikehold 6,5 6,5 6,5<br />
Driftskostnader i mill. kr 137,8 141,8 145,7<br />
Renter <strong>og</strong> avdrag år 1 22,4 22,4 22,4<br />
Skattemessige saldoavskrivinger år 1 30,2 30,2 30,2<br />
Eiendoms- <strong>og</strong> overskuddsskatt (28 %) år 1 1,2 1,2 1,2<br />
Resultat <strong>et</strong>ter skatt år 1 -32,8 -17,2 -1,7<br />
N<strong>et</strong>to kontantstrøm år 1 -12,9 2,6 18,2<br />
N<strong>et</strong>to nåverdi i mill. kr -93,1 29,1 138,1<br />
Internrente #DIV/0! 14,6 % 37,6 %<br />
Tabellen viser negativ lønnsomh<strong>et</strong> med <strong>et</strong>anolpris rundt 3 kr literen. D<strong>et</strong> kan<br />
vises at lønnsomh<strong>et</strong> <strong>for</strong> eierne krever at prisene blir 10 % høyere eller<br />
kostnadene 10 % lavere. Med de gitte avkastningskrav <strong>og</strong> kostnader er man<br />
avhengig av pris på bio<strong>et</strong>anol over kr 3,75 <strong>og</strong> <strong>for</strong> biodiesel over kr 6,00.<br />
Sånn grovt regn<strong>et</strong> kan d<strong>et</strong>te brukes som anslag på produksjonskostnad pr<br />
48
liter <strong>for</strong> den årlige produksjon på 19,5 mill. liter bio<strong>et</strong>anol <strong>og</strong> 15 mill. liter<br />
biodiesel.<br />
5.5 Oppsummering lønnsomh<strong>et</strong><br />
Tabellen neden<strong>for</strong> oppsummerer antatte investeringskostnader, årlig<br />
produksjon <strong>og</strong> sentrale lønnsomh<strong>et</strong>smål <strong>for</strong> biodrivstoffanlegg med tre<br />
<strong>for</strong>skjellige størrelser.<br />
Tabell 5.6: Investeringskostnader, produksjon, internrente <strong>og</strong><br />
produksjonskostnader (2008-priser).<br />
1 060 000 500 00 150 000<br />
fkbm Fkbm Fkbm<br />
Investering i mill. kr 576,0 432,2 172,8<br />
Årlig produksjon bio<strong>et</strong>anol i mill. liter 137,8 65,0 19,5<br />
Årlig produksjon biodiesel i mill. liter 106,0 50,0 15,0<br />
Internrente ved 3 kr/l <strong>for</strong> <strong>et</strong>anol <strong>og</strong> 6 kr/l <strong>for</strong> diesel 32,2 % 19,8 % Negativ<br />
Produksjonskostnad bio<strong>et</strong>anol i kr/liter 2,85 2,95 3,70<br />
Produksjonskostnad biodiesel i kr/liter 5,40 5,65 6,00<br />
Tabellen viser klar lønnsomh<strong>et</strong> <strong>for</strong> de to største anleggene mens man er<br />
avhengig av høyere priser eller lavere kostnader <strong>for</strong> d<strong>et</strong> minste anlegg<strong>et</strong>.<br />
D<strong>et</strong> er b<strong>et</strong>ydelig usikkerh<strong>et</strong> om kostnader <strong>og</strong> priser. Blant ann<strong>et</strong> er d<strong>et</strong><br />
usikkerh<strong>et</strong> om teknol<strong>og</strong>iske løsninger, råstoffkostnader <strong>og</strong> priser <strong>for</strong><br />
produktene. Lykkes man med videre <strong>for</strong>skning <strong>og</strong> kommersialisering av de<br />
teknol<strong>og</strong>iske løsningene, er muligh<strong>et</strong>er store <strong>for</strong> å kunne realisere kostnadsreduksjoner<br />
<strong>for</strong> alle de tre alternativene.<br />
Når d<strong>et</strong> gjelder driftskostnadene er d<strong>et</strong> tatt høyde <strong>for</strong> b<strong>et</strong>ydelig høyere<br />
råstoffpriser jo større råstoffbehov<strong>et</strong> er. Hvis dagens papirindustri bygges<br />
ned kan råstoffkostnadene gå vesentlig ned <strong>for</strong> d<strong>et</strong> middels store <strong>og</strong> spesielt<br />
d<strong>et</strong> største anlegg<strong>et</strong>.<br />
49
Usikkerh<strong>et</strong>smoment<strong>et</strong> av særlig b<strong>et</strong>ydning <strong>for</strong> d<strong>et</strong> største anlegg<strong>et</strong> er<br />
marked<strong>et</strong> <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anol. Hvis d<strong>et</strong>te marked<strong>et</strong> <strong>for</strong>ts<strong>et</strong>ter å utvikle seg svakt i<br />
Norge, må man her eksportere deler av produksjonen. I dagens<br />
internasjonale marked er d<strong>et</strong>te trolig lite lønnsomt.<br />
Med d<strong>et</strong> minste anlegg<strong>et</strong> kan man trolig r<strong>et</strong>te seg inn mot <strong>et</strong> økende regionalt<br />
marked <strong>og</strong> klare å realisere en høyere gjennomsnittspris enn om store deler<br />
av produksjonen må påregnes store fraktkostnader. Produksjonskostnadene<br />
er imidlertid høye i <strong>for</strong>hold til gjennomsnittsprisene man <strong>for</strong>venter<br />
internasjonalt. I likh<strong>et</strong> med bio<strong>et</strong>anolproduksjonen i USA <strong>og</strong> EU kan en slik<br />
produksjon ha behov <strong>for</strong> importbeskyttelse eller en annen <strong>for</strong>m <strong>for</strong> offentlig<br />
støtte.<br />
50
6. MILJØREGNSKAP<br />
I d<strong>et</strong>te kapitl<strong>et</strong> går vi gjennom hvordan <strong>et</strong> biodrivstoffraffineri kan gi lokale<br />
<strong>og</strong> globale miljøgevinster. Gjennomgangen er avgrens<strong>et</strong> til å se på utslipp av<br />
CO2, NOX <strong>og</strong> partikler.<br />
6.1 Foruts<strong>et</strong>ninger<br />
Et biodrivstoffraffineri basert på trevirke kan gi lokale <strong>og</strong> globale miljøgevinster<br />
under <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ning av at biodrivstoff<strong>et</strong> erstatter mer <strong>for</strong>urensende<br />
drivstoff. Sentrale <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ninger er i så måte:<br />
• CO2-utslipp <strong>for</strong> bensin <strong>og</strong> autodiesel er hhv. 2,32 <strong>og</strong> 2,64 kg pr liter<br />
• Biodrivstoff<strong>et</strong> er CO2-nøytralt <strong>og</strong> erstatter fossilt drivstoff<br />
• bio<strong>et</strong>anol erstatter fossil bensin <strong>og</strong> gir 61 % reduksjon i CO2utslippene<br />
• synt<strong>et</strong>isk biodiesel erstatter autodiesel <strong>og</strong> gir 91 % reduksjon i<br />
CO2-utslippene<br />
• Biodrivstoff<strong>et</strong> produseres <strong>og</strong> distribueres energieffektivt, helst basert<br />
på råstoff med liten alternativ verdi, <strong>og</strong> med lavere utslipp<br />
• Vi antar slike prosesskostnader på 15 % av CO2-kostnadene<br />
• Biodiesel gir 35 % reduksjon i utslipp av NOX <strong>og</strong> partikler/svevestøv<br />
• Bio<strong>et</strong>anol gir ingen vesentlig endring i lokale utslipp<br />
• Tilbud av biodrivstoff påvirker i liten grad markedsprisene<br />
Biodrivstoff er produsert med utgangspunkt i <strong>for</strong>nybart materiale <strong>og</strong> kalles<br />
CO2-nøytralt. Plantene som anvendes til biodrivstoff absorberer CO2 fra<br />
atmosfæren mens de vokser. Når plantene <strong>for</strong>råtner eller brukes som<br />
biodrivstoff tilbakeføres den samme CO2-en til atmosfæren. Forbrenning av<br />
drivstoff basert på h<strong>og</strong>stmoden sk<strong>og</strong> eller sk<strong>og</strong> med lav tilvekst vil der<strong>for</strong> i <strong>et</strong><br />
slikt kr<strong>et</strong>sløp ikke gi økte CO2-utslipp hvis man planter ny sk<strong>og</strong> der denne er<br />
avvirk<strong>et</strong>. På lengre sikt vil man da oppr<strong>et</strong>tholde <strong>og</strong> kanskje <strong>og</strong>så øke volum<strong>et</strong><br />
som binder CO2 i stående sk<strong>og</strong>, se f.eks. Trømborg <strong>et</strong> al. (2007).<br />
I tillegg til CO2-virkningene av råstoff<strong>et</strong>, må man i <strong>et</strong> CO2-regnskap <strong>og</strong>så<br />
vurdere selve produksjons- <strong>og</strong> distribusjonsprosessen <strong>for</strong> biodrivstoff <strong>og</strong><br />
51
alternative drivstoff. I <strong>et</strong> slikt totalregnskap kommer drivstoff basert på<br />
trevirke relativt bra ut i <strong>for</strong>hold til andre typer råstoff, bl.a. <strong>for</strong>di man kan<br />
benytte <strong>og</strong> <strong>for</strong>bruke biomasse i selve produksjonsprosessen. Basert på SFT<br />
(2006) <strong>og</strong> EUCAR <strong>et</strong> al. (2006) kan vi anta at produksjon <strong>og</strong> <strong>for</strong>bruk av<br />
bio<strong>et</strong>anol gir 61 % reduksjon i CO2-utslippene, <strong>et</strong>ter at man har korrigert <strong>for</strong><br />
27-30 % i økt <strong>for</strong>bruk av drivstoff med E85, mens synt<strong>et</strong>isk biodiesel<br />
erstatter autodiesel <strong>og</strong> gir 91 % reduksjon i CO2-utslippene. I teorien kan<br />
man oppnå høyere CO2-gevinst enn d<strong>et</strong>te, langt over 100 %, hvis man<br />
kombinerer produksjonen av biodrivstoff med kraft- <strong>og</strong> varmeproduksjon<br />
(ECON 2007).<br />
I tillegg vil d<strong>et</strong> trolig være generell energibruk <strong>og</strong> utslipp fra selve<br />
produksjons- <strong>og</strong> distribusjonsprosessen som er om lag på linje med disse<br />
prosessene <strong>for</strong> fossilt drivstoff. Her er d<strong>et</strong> normalt å anta at d<strong>et</strong>te utgjør 15 %<br />
av energibruken/CO2-utslippene som selve <strong>for</strong>brenningen av fossilt drivstoff<br />
medfører, se f.eks. KanEnergi (2005). D<strong>et</strong>te har vi tatt høyde <strong>for</strong> i våre<br />
beregninger.<br />
Ved siden av CO2-utslipp er d<strong>et</strong> i første rekke NOX-utslipp <strong>og</strong> svevestøv/<br />
partikkelutslipp som skaper store miljøproblemer ved veitrafikk (Holden<br />
2003) <strong>og</strong> som kan påvirkes ved bruk av biodrivstoff (KanEnergi 2005).<br />
Utslipp av svevestøv <strong>og</strong> nitr<strong>og</strong>endioksid (NO2) - som er en del av bilenes<br />
NOX-utslipp - medfører risiko <strong>for</strong> helseskader i <strong>for</strong>m av økt <strong>for</strong>ekomst av<br />
ulike <strong>for</strong>mer <strong>for</strong> luftveislidelser, hjerte- <strong>og</strong> karsykdommer <strong>og</strong> økt dødeligh<strong>et</strong><br />
(se f.eks. www.sft.no eller SFT 2008b).<br />
Studier på områd<strong>et</strong> antyder at NOX- <strong>og</strong> partikkelutslippene kan reduseres<br />
med 35 % ved bruk av synt<strong>et</strong>isk biodiesel i sted<strong>et</strong> <strong>for</strong> konvensjonell<br />
autodiesel (KanEnergi 2002, 2005, EUCAR 2006). Ved siden av d<strong>et</strong>te<br />
anslag<strong>et</strong>, <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ter vi om lag 4,69 gram NOX <strong>for</strong> l<strong>et</strong>te biler <strong>og</strong> 11,94 gram i<br />
utslipp pr liter autodiesel <strong>for</strong> tunge biler fra 2013, basert på Hagman (2008)<br />
<strong>og</strong> Statistisk Sentralbyrå (2008). Ser vi d<strong>et</strong>te opp mot nye krav til<br />
utslippsnivå på nye biler, kan vi anta at NOX-utslippene fra fossilt drivstoff<br />
vil reduseres med 2,3 % pr år <strong>for</strong> l<strong>et</strong>te biler <strong>og</strong> 3,8 % <strong>for</strong> tunge biler i<br />
perioden 2012 til 2027 (se f.eks. Hagman 2008).<br />
52
Basert på Hagman (2008) <strong>og</strong> Statistisk Sentralbyrå (2008) kan vi <strong>og</strong>så anta<br />
om lag 0,46 gram <strong>for</strong> l<strong>et</strong>te biler <strong>og</strong> 0,20 gram i utslipp av svevestøv/partikler<br />
pr liter autodiesel <strong>for</strong> tunge biler fra 2013. Ser vi d<strong>et</strong>te opp mot nye krav til<br />
partikkelfiltre <strong>og</strong> maksimalt utslippsnivå på nye biler, kan vi anta at<br />
partikkelutslippene fra fossilt drivstoff vil reduseres med 16,1 % pr år <strong>for</strong><br />
l<strong>et</strong>te biler <strong>og</strong> 2,6 % <strong>for</strong> tunge biler (se f.eks. Hagman 2008).<br />
I tillegg til å beregne årlige reduksjoner i utslipp i mengder av CO2, NOX <strong>og</strong><br />
partikler har vi beregn<strong>et</strong> samfunnsøkonomiske verdier av disse endringene i<br />
utslipp. Vi har her basert oss på standardverktøy<strong>et</strong> nytte-/kostnadsanalyser<br />
(se Finansdepartement<strong>et</strong> 2005) <strong>og</strong> anslag på samfunnsøkonomiske verdier<br />
fra Statens <strong>for</strong>urensingstilsyn (2006b, 2007b <strong>og</strong> 2008) 5 :<br />
• Tiltakskostnad på fra kr 400-600 pr tonn utslipp av CO2 korrigeres<br />
<strong>for</strong> at <strong>for</strong>brukerne b<strong>et</strong>aler CO2-avgift<br />
• For bensin antas 10 % næringsandel (mva-fritak) slik at reell<br />
CO2-avgift blir 1 kr pr liter<br />
• For autodiesel antas 60 % næringsandel slik at reell CO2-avgift<br />
blir 0,61 kr pr liter<br />
• Kostnad på 25 kr pr kg NOX som slippes ut i landlige områder<br />
• Kostnad på 120 kr pr kg NOX som slippes ut i Trondheim eller<br />
annen storby<br />
• Kostnad på 5900 kr pr kg partikler som slippes ut i Trondheim eller<br />
annen storby<br />
Samfunnsøkonomisk kostnad ved CO2-utslipp er omdiskutert bl.a. <strong>for</strong>di<br />
kvoteprisen på CO2-utslipp er relativt lav i 2008 (under 150 kr pr tonn) men<br />
5 Nytte-/kostnadsanalysen (NKA) brukes til å vurdere samfunnsøkonomisk<br />
lønnsomh<strong>et</strong> ved ulike tiltak som kan ha såkalte eksterne virkninger, dvs. virkninger<br />
som aktørene ikke påvirkes av gjennom markedsprisene. For at samfunn<strong>et</strong> skal<br />
kunne vurdere om f.eks. miljøvirkningene av biodrivstoffproduksjon tilsier at slik<br />
produksjon må subsidieres, må alle effekter av tiltak<strong>et</strong> vurderes i kroner over hele<br />
tiltak<strong>et</strong>s lev<strong>et</strong>id. I praksis vil kostnader <strong>og</strong> nytte ofte komme til ulik tid. Nytte <strong>og</strong><br />
kostnader omregnes der<strong>for</strong> til nåverdi slik at sammenligning er mulig. Nåverdi er<br />
dagens verdi av framtidige kostnader eller nytte/inntekter beregn<strong>et</strong> ved hjelp av<br />
kalkulasjonsrenten. Kalkulasjonrenten i offentlige tiltak er normalt positiv <strong>og</strong> i mellom<br />
4-10 %, se f.eks. Dalen <strong>et</strong> al. (2008).<br />
53
ukjent <strong>og</strong> vanskelig å <strong>for</strong>utsi fra 2012 <strong>og</strong> utover (se f.eks. SFT 2007b <strong>og</strong><br />
2008). Vi antar en framtidig kostnad eller pris på fra 400-600 kr pr tonn.<br />
D<strong>et</strong> antas videre at 50 % av diesel<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> gjelder tunge biler <strong>og</strong> at 10 % av<br />
produksjonen selges i Trondheim. D<strong>et</strong>te er basert på SSB (2008), som<br />
antyder 51,2 % andel av diesel<strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> <strong>for</strong> tyngre biler, <strong>og</strong> SFTs<br />
klimakalkulator (se www.sft.no) som viser at 20 % av <strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> av drivstoff<br />
i <strong>Trøndelag</strong> skjer i Trondheim kommune). Vi antar videre at halvparten av<br />
d<strong>et</strong>te <strong>for</strong>bruk<strong>et</strong> med tilhørende utslipp skjer i bysentrum.<br />
6.2 Miljøgevinster ved biodrivstoffraffineri i<br />
<strong>Trøndelag</strong><br />
Tabellen neden<strong>for</strong> viser miljøgevinster i <strong>for</strong>m av reduserte utslipp ved <strong>et</strong><br />
biodrivstoffraffineri basert på trevirke i <strong>Trøndelag</strong>. Tabellen er basert på<br />
<strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ningene over, miljøgevinster kun i anlegg<strong>et</strong>s teknisk-økonomiske<br />
lev<strong>et</strong>id på 15 år <strong>og</strong> ingen prisvekst <strong>for</strong> verdsatte endringer i utslipp.<br />
Tabell 6.1: Miljøgevinster ved produksjon av biodrivstoff basert på 1 060<br />
000 fast kubikkm<strong>et</strong>er trevirke pr år.<br />
54<br />
2013 2014 2015 2016 2017<br />
CO2-reduksjon i tusen tonn (mill kg) 517,3 517,3 517,3 517,3 517,3<br />
CO2-verdi i mill kr, 600 kr pr tonn 167,5 167,5 167,5 167,5 167,5<br />
NOX-reduksjon landlige områder i tonn 277,7 269,2 261,0 253,1 245,4<br />
NOX i mill kr landlige områder, 25 kr/kg 6,9 6,7 6,5 6,3 6,1<br />
NOX-reduksjon Trondheim by i tonn 30,9 29,9 29,0 28,1 27,3<br />
NOX-verdi i mill kr Trondheim, 120 kr/kg 3,7 3,6 3,5 3,4 3,3<br />
Partikkel-reduksjon i tonn Trondheim 1,2 1,1 1,0 0,9 0,8<br />
Partiklerverdi i mill kr Trondheim, 5900 kr/kg 7,2 6,6 5,9 5,4 4,9<br />
Sum samfunnsøkonomisk verdi i mill. kr 185,4 184,4 183,4 182,6 181,8<br />
Tabellen viser at biodrivstoff vil medføre at reduksjonene i CO2-utslipp vil<br />
være de samme hvert år mens d<strong>et</strong> antas at reduksjonene i NOX- <strong>og</strong>
partikkelutslipp vil gå gradvis ned over tid pga. stadig strengere utslippskrav<br />
<strong>for</strong> alle typer kjør<strong>et</strong>øy.<br />
Miljøgevinster ved <strong>for</strong>edling av 1 060 000 fast kubikkm<strong>et</strong>er pr år kan<br />
verds<strong>et</strong>tes til om lag 180 mill. kr pr år eller i <strong>for</strong>m av nåverdi til 1 481 mill.<br />
kr med 8,8 % nominell rente <strong>og</strong> 600 kr pr tonn CO2.<br />
Om vi <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ter CO2-kostnader i områd<strong>et</strong> 400-600 kr pr tonn CO2, jf.<br />
diskusjonen over, får vi følgende anslag på miljøgevinster ved biodrivstoffproduksjon<br />
i <strong>Trøndelag</strong> eller Norge:<br />
• Utslippsgevinstene har årlig verdi på 80-180 mill. kr <strong>og</strong> nåverdi på<br />
635- 1481 mill kr. ved <strong>for</strong>edling av 1 060 000 kubikkm<strong>et</strong>er pr år.<br />
• Utslippsgevinstene har årlig verdi på 39-87 mill. kr <strong>og</strong> en nåverdi på<br />
300-699 mill kr. ved <strong>for</strong>edling av 500 000 kubikkm<strong>et</strong>er pr år<br />
• Utslippsgevinstene har en årlig verdi på 11-26 mill. kr <strong>og</strong> en nåverdi<br />
på 90-210 mill kr. ved <strong>for</strong>edling av 150 000 kubikkm<strong>et</strong>er pr år<br />
Ved en CO2-kostnad på 400-600 kr pr tonn utgjør gevinstene ved redusert<br />
CO2-utslipp mellom 80 <strong>og</strong> 90 % av de samlede utslippsgevinstene.<br />
I beregningene har vi antatt en nominell rente på 8,8 % til å beregne<br />
nåverdien av miljøgevinstene. Med inflasjon på 2,5 % tilsvarer d<strong>et</strong>te en real<br />
rente på 6,1 %. D<strong>et</strong> kan vises at en prisvekst på 2,5 % pr år <strong>for</strong> verdsatte<br />
gevinster vil medføre om lag 14 % høyere samfunnsøkonomisk nåverdi av<br />
utslippsgevinstene.<br />
6.3 Oppsummering<br />
Med <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ninger som 400-600 kr pr tonn i CO2-utslipp, <strong>og</strong> 6,1 % i<br />
realrente kan miljøgevinstene ved biodrivstoffproduksjon i <strong>Trøndelag</strong> eller<br />
Norge anslås til.<br />
55
56<br />
• Ved <strong>for</strong>edling av 1 060 000 kubikkm<strong>et</strong>er pr år vil man kunne få<br />
517 000 tonn lavere CO2-utslipp pr år med en samfunnsøkonomisk<br />
verdi pr år på 80-180 mill. kr pr år <strong>og</strong> nåverdi på 635- 1481 mill kr<br />
når man <strong>og</strong>så tar med gevinster i <strong>for</strong>m av lavere utslipp av NOX <strong>og</strong><br />
partikler/svevestøv.<br />
• Ved <strong>for</strong>edling av 500 000 kubikkm<strong>et</strong>er pr år vil man kunne få<br />
244 000 tonn lavere CO2-utslipp pr år med en samfunnsøkonomisk<br />
verdi pr år på 39-87 mill. kr <strong>og</strong> en nåverdi på 300-699 mill kr når<br />
man tar med gevinster i <strong>for</strong>m av lavere utslipp av NOX <strong>og</strong><br />
partikler/svevestøv.<br />
• Ved <strong>for</strong>edling av 150 000 kubikkm<strong>et</strong>er pr år vil man kunne få 73 000<br />
tonn lavere CO2-utslipp pr år med en samfunnsøkonomisk verdi pr<br />
år på 11-26 mill. kr <strong>og</strong> en nåverdi på 90-210 mill kr når man tar med<br />
gevinster i <strong>for</strong>m av lavere utslipp av NOX <strong>og</strong> partikler/svevestøv.
7. DISKUSJON OG KONKLUSJON<br />
I d<strong>et</strong>te kapittel<strong>et</strong> diskuteres sentrale resultater <strong>og</strong> konklusjoner.<br />
7.1 Sentrale resultater<br />
Etablering av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> med <strong>for</strong>mål om å produsere 2. generasjons<br />
biodrivstoff med trevirke som råstoff, vil gi <strong>et</strong> b<strong>et</strong>ydelig samfunnsmessig<br />
bidrag på mange fronter. D<strong>et</strong> vil bidra til å redusere de nasjonale utslipp av<br />
CO2 <strong>og</strong> andre <strong>for</strong>urensninger. D<strong>et</strong>te vil videre innebære at d<strong>et</strong> vil bli enklere<br />
å oppfylle våre nasjonale <strong>for</strong>pliktelser i <strong>for</strong>hold til Kyotoavtalen <strong>og</strong> andre<br />
internasjonale konvensjoner som vi vil komme til å inngå i årene framover.<br />
Alternative reduksjoner av våre klimautslipp via andre tiltak vil med all<br />
sannsynligh<strong>et</strong> medføre b<strong>et</strong>ydelige økte kostnader, både økonomiske via store<br />
investeringer i ny teknol<strong>og</strong>i <strong>og</strong> installasjoner i <strong>for</strong>skjellige sektorer, <strong>og</strong><br />
b<strong>et</strong>ydelige restriksjoner på aktivit<strong>et</strong>er som medfører utslipp av klimagasser.<br />
Når vi <strong>og</strong>så tar hensyn til at vi igjennom biodrivstoffproduksjon med trevirke<br />
som råstoff, produserer en viktig energibærer med utgangspunkt i <strong>et</strong><br />
<strong>for</strong>nybart råstoff, mens alternativ<strong>et</strong> er tradisjonelt drivstoff som har<br />
mineralolje som er en lagerressurs som råstoff eller 1. generasjons<br />
biodrivstoff som har matvarer som råstoff. Produksjon av 2. generasjons<br />
biodrivstoff er der<strong>for</strong> d<strong>et</strong> mest bærekraftige alternativ<strong>et</strong> som energibærer til<br />
vår transportsektor, <strong>og</strong> gir muligh<strong>et</strong> til ressursutnyttelse som har potensial til<br />
å kunne videreføres på samme nivå i all framtid.<br />
Bedriftsøkonomisk vil en <strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> ha b<strong>et</strong>ydelige<br />
ut<strong>for</strong>dringer. Svært mye vil avhenge av hvilke rammeb<strong>et</strong>ingelser som man<br />
blir stilt oven<strong>for</strong>. Prisen på biodiesel har stabilisert seg på <strong>et</strong> nivå rundt 6,- kr<br />
pr liter i en situasjon hvor biodiesel har hatt fritak fra grunnavgift <strong>og</strong> CO2-<br />
avgift, mens prisen på <strong>et</strong>anol derimot har blitt holdt ned på <strong>et</strong> nivå rundt 3,-<br />
kr pr liter pga stor produksjon til lav produksjonskostnad basert på<br />
sukkerrør, hovedsakelig i Brasil. D<strong>et</strong> avgiftsnivå biodrivstoff blir stilt<br />
oven<strong>for</strong> vil der<strong>for</strong> ha stor b<strong>et</strong>ydning <strong>for</strong> hvilken lønnsomh<strong>et</strong> <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong><br />
vil bli stilt oven<strong>for</strong>. Ved siden av avgiftsnivå<strong>et</strong> <strong>for</strong> biodrivstoff, vil prisen på<br />
mineralolje bidra til å s<strong>et</strong>te nivå<strong>et</strong> på den pris som kan oppnås <strong>for</strong><br />
biodrivstoff i marked<strong>et</strong>.<br />
57
En annen faktor som vil kunne påvirke inntjeningen til <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> er<br />
utnytting av bestanddeler av trevirk<strong>et</strong> til produkter som kan oppnå en høyere<br />
pris i marked<strong>et</strong> enn de kan oppnå som biodrivstoff. D<strong>et</strong>te kan dreie seg om<br />
produkter som xylitol <strong>og</strong> fenoler. Spesielt vil d<strong>et</strong> kunne være <strong>for</strong>delaktig å<br />
utvinne deler av lignin<strong>et</strong> til fenoler, da d<strong>et</strong> <strong>og</strong>så kan gi en del ut<strong>for</strong>dringer<br />
med å få omdann<strong>et</strong> alt fenol i lignin<strong>et</strong> til biodrivstoff med en tilstrekkelig<br />
jevn kvalit<strong>et</strong>. D<strong>et</strong> ble i <strong>for</strong>bindelse med d<strong>et</strong>te arbeid<strong>et</strong> lagt ned b<strong>et</strong>ydelige<br />
ressurser på å se på muligh<strong>et</strong>en til å omdanne deler av lignin<strong>et</strong> til fenoler <strong>for</strong><br />
salg. D<strong>et</strong> har imidlertid ikke latt seg gjøre å få avklart hvilke engrospriser<br />
som man kan <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>te at man kan oppnå <strong>for</strong> de kvalit<strong>et</strong>er som d<strong>et</strong> er mulig<br />
å utvinne ved <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong>. D<strong>et</strong> ville <strong>og</strong>så gitt problemer å frambringe<br />
realistiske kostnadsanslag <strong>for</strong> de investeringer i produksjonslinjen som ville<br />
vært nødvendig <strong>for</strong> å omdanne deler av lignin<strong>et</strong> til fenoler.<br />
En tilsvarende omdanning av hemicellulose til xylitol, vil <strong>og</strong>så kunne bidra<br />
til en styrk<strong>et</strong> lønnsomh<strong>et</strong> ved <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong>, som en omdanning av lignin til<br />
fenoler. Muligh<strong>et</strong>ene til å oppnå en høyere pris pr kg <strong>for</strong> fenoler <strong>og</strong> xylitol<br />
enn tilsvarende pris <strong>for</strong> biodiesel <strong>og</strong> <strong>et</strong>anol, er i høyeste grad tilstede, <strong>og</strong> kan<br />
være en muligh<strong>et</strong> <strong>for</strong> å realisere en lønnsom biodrivstoffproduksjon dersom<br />
de nødvendige rammeb<strong>et</strong>ingelsene <strong>for</strong> øvrig ikke er tilstede. Biodrivstoff vil<br />
i <strong>et</strong> slikt tilfelle utgjøre <strong>et</strong> samfunnsøkonomisk verdifullt biprodukt ved<br />
produksjon av komponenter som fenoler <strong>og</strong> xylitol.<br />
Kostnadene ved <strong>et</strong>ablering <strong>og</strong> drift av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> er d<strong>et</strong> vanskelig å gi<br />
eksakte anslag på i dagens situasjon. Først når produksjonsprosessen er<br />
optimalisert, <strong>og</strong> d<strong>et</strong> kan prioriteres b<strong>et</strong>ydelig større ressurser til prosjektering<br />
av <strong>et</strong> <strong>for</strong>edlingsanlegg, kan d<strong>et</strong> utarbeides sikre pr<strong>og</strong>noser <strong>for</strong> lønnsomh<strong>et</strong>en<br />
<strong>for</strong> en slik produksjon. Med d<strong>et</strong> kunnskapsnivå vi har komm<strong>et</strong> til nå, må vi<br />
nøye oss med å fastslå at de kalkyler som vi har utarbeid<strong>et</strong> må karakteriseres<br />
som anslag over hvordan de økonomiske resultatene <strong>for</strong> en slik <strong>et</strong>ablering vil<br />
kunne bli. D<strong>et</strong> er på d<strong>et</strong>te tidspunkt<strong>et</strong> <strong>for</strong> mange <strong>for</strong>uts<strong>et</strong>ninger som ikke er<br />
klarlagt til at d<strong>et</strong> kan utarbeides kalkyler som gir nødvendig sikkerh<strong>et</strong> <strong>for</strong> <strong>et</strong><br />
riktig resultat. En del tendenser <strong>og</strong> strukturelle trekk vil imidlertid kunne<br />
leses ut av d<strong>et</strong>te arbeid<strong>et</strong>.<br />
D<strong>et</strong> er i denne sammenhengen spesielt investeringskostnadene som er<br />
vanskelig å anslå. Bemanning av <strong>et</strong> produksjonsanlegg, kostnader til kjemi-<br />
58
kalier, energi <strong>og</strong> ikke minst råstoff er noe enklere å utarbeide kvalitativt<br />
bedre anslag på. D<strong>et</strong> arbeid<strong>et</strong> som til nå er utført i prosjekt<strong>et</strong> ”Cost effective<br />
production of renewable liquid biofuel and biochemicals from Scandinavian<br />
wood materials”, gir gode estimater <strong>for</strong> utbytte av prosessen, <strong>og</strong> behov<strong>et</strong> <strong>for</strong><br />
kjemikali<strong>et</strong>ils<strong>et</strong>ning <strong>for</strong> at de nødvendige kjemiske prosesser skal kunne<br />
gjennomføres. Kjemikali<strong>et</strong>ils<strong>et</strong>ningen ved LtL prosessen er en ut<strong>for</strong>dring<br />
kostnadsmessig, men dersom råstoffkostnadene holdes på d<strong>et</strong> nivå de er på i<br />
dagens marked <strong>og</strong> prisene på biodrivstoff oppr<strong>et</strong>tholdes på dagens nivå, ser<br />
d<strong>et</strong> ut til at muligh<strong>et</strong>ene <strong>for</strong> lønnsom drift av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> kan være tilstede.<br />
D<strong>et</strong> er imidlertid en b<strong>et</strong>ydelig ut<strong>for</strong>dring med en slik <strong>et</strong>ablering, <strong>og</strong> d<strong>et</strong> er<br />
dimensjonering eller størrelsen på <strong>et</strong> slikt <strong>bioraffineri</strong>. Slik tabellen neden<strong>for</strong><br />
viser har vi i prosjekt<strong>et</strong> fokusert på anlegg med tre <strong>for</strong>skjellige størrelser.<br />
Tabell 7.1: Investeringskostnader, produksjon, internrente <strong>og</strong><br />
produksjonskostnader <strong>og</strong> miljøgevinster (2008-priser).<br />
1 060 000 500 00 150 000<br />
Fkbm Fkbm Fkbm<br />
Investering i mill. kr 576,0 432,2 172,8<br />
Årlig produksjon bio<strong>et</strong>anol i mill. liter 137,8 65,0 19,5<br />
Årlig produksjon biodiesel i mill. liter 106,0 50,0 15,0<br />
Internrente ved 3 kr/l <strong>for</strong> <strong>et</strong>anol <strong>og</strong> 6 kr/l <strong>for</strong> diesel 32,2 % 19,8 % Negativ<br />
Antatt produksjonskostnad bio<strong>et</strong>anol i kr/liter 2,85 2,95 3,70<br />
Antatt produksjonskostnad biodiesel i kr/liter 5,40 5,65 6,00<br />
Reduserte CO2-utslipp i tonn pr år 517 000 244 000 73 000<br />
Verdsatte miljøgevinster pr år i mill. kr 80-180 39-87 11-26<br />
Kalkylene viser ikke overraskende at muligh<strong>et</strong>en til bedriftsøkonomisk<br />
lønnsomh<strong>et</strong> er definitivt best med <strong>et</strong> større anlegg i <strong>for</strong>hold til <strong>et</strong> mindre<br />
anlegg <strong>for</strong>utsatt at prisene på biodrivstoff er de samme. Når vi skal ta hensyn<br />
til <strong>et</strong> råstoffmarked står man i alle fall i <strong>Trøndelag</strong> i en situasjon hvor d<strong>et</strong><br />
ikke er mulig å <strong>et</strong>ablere <strong>et</strong> anlegg med <strong>et</strong> råstof<strong>for</strong>bruk på ca 1 mill m3<br />
trevirke, uten at man kommer i skarp konkurranse med den eksisterende<br />
tre<strong>for</strong>edlingsindustrien om råstoff<strong>et</strong>. Skulle d<strong>et</strong> oppstå en situasjon hvor<br />
eksisterende tre<strong>for</strong>edlingsbedrifter nedlegges pga behov <strong>for</strong> kapasit<strong>et</strong>s-<br />
59
eduksjoner i bransjen eller andre <strong>for</strong>hold, vil muligh<strong>et</strong>ene <strong>for</strong> en vellykk<strong>et</strong><br />
<strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong> stort <strong>bioraffineri</strong> være tilstede. Uten at en slik situasjon<br />
skulle oppstå, vil <strong>et</strong> mindre anlegg være mer realistisk, da råstoffkostnadene<br />
l<strong>et</strong>t stiger i en konkurransesituasjon, <strong>og</strong> en lønnsom drift vil da kreve bedre<br />
rammeb<strong>et</strong>ingelser enn de vi har i dag <strong>for</strong> produksjon av biodrivstoff.<br />
Kalkylene viser videre at <strong>et</strong> anlegg med <strong>et</strong> virkes<strong>for</strong>bruk på 150.000 m3 vil<br />
kunne komme til å slite med lønnsomh<strong>et</strong>en. D<strong>et</strong> kan der<strong>for</strong> være grunn <strong>for</strong> å<br />
anbefale å vurdere <strong>et</strong> noe større anlegg, <strong>for</strong> eksempel <strong>et</strong> ut fra 500 000 m3 i<br />
årlig virkesbehov. D<strong>et</strong> kan <strong>og</strong>så bli problemer med å skaffe tilstrekkelig<br />
virke til <strong>et</strong> anlegg med 500 000 m3 i årlig virkes<strong>for</strong>bruk i de to <strong>Trøndelag</strong>sfylkene,<br />
uten å komme i skarp konkurranse om deler av råstoffbehov<strong>et</strong> med<br />
de eksisterende bedriftene i regionen. Problemene d<strong>et</strong>te skaper antas å bli<br />
relativt små da d<strong>et</strong> naturlige <strong>for</strong>syningsområd<strong>et</strong> <strong>for</strong> sk<strong>og</strong>industrien i Midt-<br />
Norge omfatter Nordmøre, Helgeland <strong>og</strong> den vestlige delen av Jämtland.<br />
Forholder man seg til <strong>et</strong> slikt <strong>for</strong>syningsområde, vil d<strong>et</strong> være fullt mulig å<br />
skaffe tilstrekkelig virkestilgang gjennom å utnytte virke som den<br />
eksisterende industrien ikke utnytter i dag.<br />
For en <strong>et</strong>ablering i dagens situasjon vil <strong>og</strong>så markeds<strong>for</strong>holdene <strong>for</strong><br />
biodrivstoff tale <strong>for</strong> en <strong>et</strong>ablering i <strong>et</strong> mellomstort anlegg. Synt<strong>et</strong>isk biodiesel<br />
har gode egenskaper <strong>og</strong> kan trolig oms<strong>et</strong>tes regionalt eller andre steder<br />
allerede fra første produksjonsår. Bio<strong>et</strong>anolmarked<strong>et</strong> er imidlertid svakt<br />
utvikl<strong>et</strong> i Norge samtidig som de internasjonale markedsprisene er lave. Med<br />
produksjonskostnader opp mot 3 kr literen eller høyere <strong>for</strong> bio<strong>et</strong>anol, er d<strong>et</strong><br />
neppe mulig <strong>for</strong> en norsk produsent å være konkurransedyktig i<br />
eksportmarked<strong>et</strong> slik marked<strong>et</strong> ser ut nå. Lønnsom bio<strong>et</strong>anolproduksjon ved<br />
<strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong> vil der<strong>for</strong> trolig kreve at hjemmemarked<strong>et</strong> utvikles<br />
slik at man får levert en b<strong>et</strong>ydelig andel lokalt/regionalt eller til andre<br />
områder med lave transportkostnader. I <strong>et</strong> slikt område kan man s<strong>et</strong>te prisen<br />
noe høyere <strong>og</strong> <strong>for</strong>tsatt være konkurransedyktig mot import fra Brasil <strong>og</strong><br />
andre lavkostland.<br />
Utvikling av hjemmemarked<strong>et</strong> kan ta mange år. Mange av dagens<br />
bensinkjør<strong>et</strong>øy må skiftes ut <strong>og</strong> d<strong>et</strong> vil trolig ta over 20 år før d<strong>et</strong> i <strong>Trøndelag</strong><br />
er <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter de mengdene bio<strong>et</strong>anol som produseres fra 1 mill. m3<br />
virke. En <strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong> stort anlegg vil der<strong>for</strong> måtte basere seg på salg av<br />
60
iodrivstoff til <strong>for</strong>bruk i andre landsdeler i lang tid, slik at transportkostnadene<br />
bli b<strong>et</strong>ydelig større enn d<strong>et</strong> som er <strong>for</strong>utsatt i våre kalkyler.<br />
Saml<strong>et</strong> s<strong>et</strong>t peker både råstoffmarked<strong>et</strong> i <strong>Trøndelag</strong> <strong>og</strong> <strong>et</strong>anolmarked<strong>et</strong> i<br />
Norge <strong>for</strong> <strong>et</strong>ablering av anlegg med årlige virkes<strong>for</strong>bruk på 300 000 – 500<br />
000 m3. D<strong>et</strong>te antyder videre at d<strong>et</strong> kan <strong>et</strong>ableres flere <strong>bioraffineri</strong>er i samme<br />
størrelsesorden på landsbasis.<br />
For å bidra til <strong>et</strong> sikrere økonomisk grunnlag <strong>for</strong> anleggsstørrelser som er<br />
tilpass<strong>et</strong> d<strong>et</strong> lokale eller regionalt marked<strong>et</strong> <strong>for</strong> råstoff <strong>og</strong> biodrivstoff her i<br />
land<strong>et</strong>, vil en høyere pris på <strong>et</strong>anol være <strong>et</strong> svært målr<strong>et</strong>t<strong>et</strong> virkemiddel. For å<br />
heve <strong>et</strong>anolprisen kan man gi subsidier, som i EU <strong>og</strong> USA, eller man kan<br />
prøve å øke den globale <strong>et</strong>terspørselen <strong>et</strong>ter <strong>et</strong>anol utover d<strong>et</strong> lavkostland<br />
som Brasil kan levere. Når <strong>et</strong>terspørselen har nådd <strong>et</strong> slikt nivå, vil tilbud<strong>et</strong><br />
av marginale kvanta til en langt høyere produksjonskostnad gi <strong>et</strong> løft i<br />
markedsprisen, <strong>og</strong> gi en bedre muligh<strong>et</strong> <strong>for</strong> lønnsom drift ved <strong>bioraffineri</strong>er<br />
med d<strong>et</strong> konsept vi her arbeider med. D<strong>et</strong> mest målr<strong>et</strong>tede tiltak<strong>et</strong> <strong>for</strong> å bidra<br />
til en slik økning i <strong>et</strong>terspørselen er en høyest mulig påbudt innblanding av<br />
biodrivstoff i alt drivstoff. Her er d<strong>et</strong> allerede vedtatt om lag 5 % innblanding<br />
i svært mange vestlige land. På litt lengre sikt kan innblandingsprosenten<br />
økes, <strong>for</strong> eksempel til 10 %, <strong>og</strong> man bør jobbe <strong>for</strong> at stadig flere<br />
land innfører slike regler.<br />
I tillegg er d<strong>et</strong> behov <strong>for</strong> å stimulere salg<strong>et</strong> av <strong>et</strong>anol gjennom å øke andelen<br />
biler som kan benytte E85. D<strong>et</strong>te kan gjøres gjennom:<br />
• tilskudd eller ytterligere avgiftsl<strong>et</strong>telser på nye E85-biler<br />
• tilskudd <strong>for</strong> <strong>et</strong>ablering av egne pumper <strong>for</strong> salg av E85<br />
• momskompensasjon <strong>for</strong> biodrivstoff<br />
7.2 Konklusjon<br />
D<strong>et</strong>te arbeid<strong>et</strong> viser at d<strong>et</strong> er <strong>et</strong> potensial <strong>for</strong> bedriftsøkonomisk lønnsomh<strong>et</strong><br />
ved <strong>et</strong>ablering av <strong>et</strong> <strong>bioraffineri</strong> i <strong>Trøndelag</strong>. En slik bedriftsøkonomisk<br />
lønnsomh<strong>et</strong> er sikrest ved en dimensjonering av <strong>et</strong> slikt <strong>for</strong>edlingsanlegg <strong>for</strong><br />
<strong>et</strong> kvantum på 300 000 – 400 000 m3 råstoff pr år. D<strong>et</strong>te vil kunne gi en<br />
produksjon som d<strong>et</strong> finnes nasjonal <strong>et</strong>terspørsel <strong>et</strong>ter i løp<strong>et</strong> av 2009. På<br />
61
lengre sikt (10-15 år) kan d<strong>et</strong> <strong>og</strong>så oppnås <strong>et</strong> regionalt markedsgrunnlag hvis<br />
E85-salg<strong>et</strong> stimuleres like sterkt som vi har s<strong>et</strong>t i Sverige.<br />
En slik <strong>et</strong>ablering vil bidra til en b<strong>et</strong>ydelig miljømessig gevinst <strong>og</strong> vil gi <strong>et</strong><br />
vesentlig bidrag til Norges internasjonale <strong>for</strong>pliktelser til å redusere våre<br />
klimagassutslipp.<br />
For å sikre rammeb<strong>et</strong>ingelser som gir muligh<strong>et</strong> til en lønnsom biodrivstoffproduksjon,<br />
må offentlige myndigh<strong>et</strong>er oppr<strong>et</strong>tholde avgiftsfritakene <strong>for</strong><br />
biodrivstoff <strong>og</strong> stimulere bruken av <strong>et</strong>anol ytterligere. Gjennomføringen av<br />
beslutningen om innblanding av biodrivstoff i fossilt drivstoff vil her være<br />
viktig. I tillegg er d<strong>et</strong> behov <strong>for</strong> å stimulere salg<strong>et</strong> av E85 gjennom tilskudd<br />
eller ytterligere avgiftsl<strong>et</strong>telser på både tilbuds- <strong>og</strong> <strong>et</strong>terspørselssiden.<br />
62
LITTERATUR<br />
Andersen, O. (2006): Transport, miljø <strong>og</strong> kostnader. VF-notat 15/2006:<br />
Vestlands<strong>for</strong>skning.<br />
Australian Goverment (2006): Furfural Chemicals and Biofuels from<br />
Agriculture. RIRDC Publication No 06/127, Australian Government,<br />
Rural IndustriesReseach and Development Corporation.<br />
Barth, Tanja (2008): Personlig meddelelse.<br />
Bevill, K. (2008): Politics, Prices and Public Support. Article in Biodiesel<br />
Magazine, December 2008, www.biodieselmagazine.com.<br />
Bjørnstad, E (1999): Energivirke fra sk<strong>og</strong>bruk<strong>et</strong> i Nord-<strong>Trøndelag</strong>.<br />
Kartlegging av mengder <strong>og</strong> kostnader. NTF-rapport 1999:1. Nord-<br />
<strong>Trøndelag</strong>s<strong>for</strong>skning.<br />
Bjørnstad, E <strong>og</strong> HM Storø (2006): Lavutslippsregion Midt-Norge? Teknol<strong>og</strong>i<br />
<strong>og</strong> ressurskrav ved produksjon av biodrivstoff fra jord- <strong>og</strong> sk<strong>og</strong>bruk.<br />
Notat 2006:7. <strong>Trøndelag</strong> <strong>Forskning</strong> <strong>og</strong> Utvikling AS.<br />
Coulson, J.M. and J.F. Richardson (1999): Chemical Engineering, 3. utgave,<br />
Butterworth Heinemann.<br />
Dalen, D.M. M.Hoel <strong>og</strong> S. Strøm (2008): Kalkulasjonsrenten i en usikker<br />
verden. Artikkel i Samfunnsøkonomen nr 8. 2008.<br />
Duncan, J. (2003): Costs of Biodiesel production. Report prepared <strong>for</strong><br />
Energy Efficiency and Conservation Authority (EECA),<br />
http://www.eeca.govt.nz/, New Zealand Government.<br />
ECON (2007): Biodrivstoff – status <strong>og</strong> utsikter. Rapport 2007-069. Oslo:<br />
Econ.<br />
Elobeid. A. and S. Tokgoz (2006): Removal of U.S. Ethanol Domestic and<br />
Trade Distortions: Impact on U.S. And Brazilian Ethanol Mark<strong>et</strong>s.<br />
Working Paper 06-WP 427, Center <strong>for</strong> Agricultural and Rural<br />
Development, Iowa State University, Ames, Iowa.<br />
Ethanol Statistics (2008): Ethanol Statistics, Monthly Mark<strong>et</strong> Review, june<br />
2008, volume 2, issue 2.<br />
63
EUCAR, CONCAWE AND JRC (2006): Well-to-Wheels analyses of future<br />
automotive fuels and powertrains in the European context. Well-to-<br />
Wheels Report, European Council <strong>for</strong> Automotive R&D (EUCAR),<br />
CONCAWE and European Commision, directorate-general, Joint<br />
Research Centre (JRC), May 2006.<br />
FAO (2008): The State of Food and Agriculture 2008. Biofuels: prospects,<br />
risks and opportunities. Report, Food and Agricultural Organisation of<br />
the United Nations.<br />
Finansdepartement<strong>et</strong> (2005): Veileder i samfunnsøkonomiske analyser.<br />
Finansdepartement<strong>et</strong>.<br />
Hagmann, R. (2008): Dieselbiler. Partikkelfilter – <strong>et</strong>termontering <strong>og</strong><br />
kostnader. TØI rapport 940/2008. Oslo: Transportøkonomisk institutt.<br />
Holden, E. (2003): Energi <strong>og</strong> miljødata <strong>for</strong> alternative <strong>og</strong> konvensjonelle<br />
drivstoffer - 2010. VF-rapport 2/2003: Vestlands<strong>for</strong>skning.<br />
IEA (2008): World Energy Outlook 2008. International Energy Agency,<br />
2008.<br />
IEA Bioenergi (2008a): Gaps in the Research of 2nd Generation<br />
Transportation Biofuels. Report, IEA Bioenergi.<br />
IEA Bioenergi (2008b): From 1st- to 2nd Generation Biofuel Technol<strong>og</strong>ies.<br />
An overview of current industry and R&D activities. Report, IEA<br />
Bioenergi.<br />
KanEnergi (2002): Samfunnsmessige aspekter ved introduksjon av<br />
biodrivstoff i Norge. Rapport fra KanEnergi, Mai 2005.<br />
KanEnergi (2005): Biodrivstoff – potensial <strong>for</strong> ny næringsvirksomh<strong>et</strong>. En<br />
kort presentasjon av markedsmuligh<strong>et</strong>er <strong>og</strong> teknol<strong>og</strong>ier <strong>for</strong><br />
produksjon av biodiesel <strong>og</strong> bio<strong>et</strong>anol basert på trevirke. Rapport fra<br />
KanEnergi, Oktober 2005.<br />
Kutas, G. C. Lindberg & R. Steenblik (2007): Biofuels – at what cost?<br />
Governemnt support <strong>for</strong> <strong>et</strong>hanol and biodiesel in the European Union.<br />
One of a series of reports addressing subsidies <strong>for</strong> biofuels in selected<br />
OECD countries. Geneva: International institute <strong>for</strong> Sustainable<br />
Development.<br />
64
Langerud, B., S. Størdal, H. Wiig <strong>og</strong> M. Ørbeck (2007): Bioenergi i Norge –<br />
potensialer, markeder <strong>og</strong> virkemidler. ØF-rapport nr. 17./2007.<br />
Lillehammer: Østlands<strong>for</strong>skning.<br />
Lein, K. <strong>og</strong> R. Gillebo (2003): Rammeb<strong>et</strong>ingelser <strong>for</strong> transport av tømmer<br />
<strong>og</strong> trevarer - Rørosbanen <strong>og</strong> Solørbanen. ØF-rapport nr. 01/2003.<br />
Lillehammer: Østlands<strong>for</strong>skning.<br />
NIJOS (1999): Klargjøring av avvirkningsmuligh<strong>et</strong>er i norsk sk<strong>og</strong>bruk.<br />
Nord-<strong>Trøndelag</strong>. NIJOS rapport 20/99.<br />
NIJOS (1999): Klargjøring av avvirkningsmuligh<strong>et</strong>er i norsk sk<strong>og</strong>bruk. Sør-<br />
<strong>Trøndelag</strong>. NIJOS rapport 21/99.<br />
Næsvold, BH (1990): Sk<strong>og</strong>ressurser <strong>og</strong> avvirkningsstruktur i Midt-Norge.<br />
NTF-rapport 1990:15. Nord-<strong>Trøndelag</strong>s<strong>for</strong>skning.<br />
OFV (2008): Opplysningsråd<strong>et</strong> <strong>for</strong> Veitrafikken. www.ofv.no.<br />
PFI m.fl. (2007): Fra biomasse til biodrivstoff. Et veikart til Norges<br />
framtidige løsninger. Rapport fra Papir- <strong>og</strong> fiberinstitutt<strong>et</strong> (PFI), Zero<br />
Emmision Resource Organisation, Norge Bioenergi<strong>for</strong>ening,<br />
Transportøkonomisk institutt, Bio<strong>for</strong>sk, KanEnergi, NTNU, SINTEF,<br />
Norsk Institutt <strong>for</strong> sk<strong>og</strong> <strong>og</strong> landskap <strong>og</strong> Universit<strong>et</strong><strong>et</strong> <strong>for</strong> miljø- <strong>og</strong><br />
biovitenskap. Trondheim/Oslo, mai 2007.<br />
Rideng, A. (2008) Hovedtrekk i transportutviklingen 2006. Artikkel<br />
publisert på samferdsel.toi.no <strong>og</strong> i tidsskrift<strong>et</strong> Samferdsel utgitt av<br />
Transportøkonomisk institutt.<br />
Sand, R. <strong>og</strong> Storø, H.M. (2006): Hjørnesteinsbedriften Södra Cell Folla AS:<br />
en analyse av industripolitiske rammeb<strong>et</strong>ingelser <strong>og</strong> samfunnsmessig<br />
b<strong>et</strong>ydning. Rapport 2006:1, <strong>Trøndelag</strong> <strong>Forskning</strong> <strong>og</strong> Utvikling AS,<br />
Steinkjer.<br />
Schill, S.R (2008): Fundamentals Remain Strong. Article in Ethanol<br />
Producer Magazine, December 2008, www.<strong>et</strong>hanolproducer.com<br />
SFT (2006a): Virkemidler <strong>for</strong> økt bruk av biodrivstoff i Norge. Utredning,<br />
Statens Forurensingstilsyn.<br />
SFT (2006b): Høringsuttalelse - Rapport om kriterier <strong>for</strong> miljøklassifisering<br />
av l<strong>et</strong>te kjør<strong>et</strong>øy. Statens Forurensingstilsyn, 3.11.2006.<br />
65
SFT (2007a): Revidert konsekvensvurdering biodrivstoff. Notat, Statens<br />
Forurensingstilsyn, juni 2007.<br />
SFT (2007b): Reduksjon av klimagasser i Norge. En tiltaksanalyse <strong>for</strong> 2020.<br />
Utredning, Statens Forurensingstilsyn.<br />
SFT (2008a): Verds<strong>et</strong>ting av reduksjoner av utslipp av klimagasser.<br />
Artikkel, Statens Forurensingstilsyn.<br />
SFT (2008b): Utslipp fra bensin- <strong>og</strong> dieselkjør<strong>et</strong>øy. Miljø- <strong>og</strong><br />
helsekonsekvenser. Rapport 2438, Statens Forurensingstilsyn.<br />
SSB (Statistisk sentralbyrå): Offentlig statistikk på Statistisk sentralbyrås<br />
hjemmesider: www.ssb.no.<br />
SSB (2008): Samferdsel <strong>og</strong> miljø 2007. Utvalgte indikatorer <strong>for</strong><br />
samferdselssektoren. Rapport 2008/3, Statistisk sentralbyrå: Oslo-<br />
Kongsvinger.<br />
St.meld. nr. 34 (2006/2007): Norsk klimapolitikk. Tilråding fra<br />
Miljøverndepartement<strong>et</strong> av 22. juni 2007, godkjent i statsråd samme<br />
dag (Regjeringen Stoltenberg II).<br />
St prp nr. 1 69 (2006/2007): Tilleggsbevilgninger <strong>og</strong> omprioriteringer i<br />
statsbudsj<strong>et</strong>t<strong>et</strong> 2007. Tilråding fra Finansdepartement<strong>et</strong> av 15. mai<br />
2007, godkjent i statsråd samme dag (Regjeringen Stoltenberg II).<br />
St prp nr. 1 (2008-2009): Den kongelige proposisjon om statsbudsj<strong>et</strong>t<strong>et</strong> <strong>for</strong><br />
budsj<strong>et</strong>tår<strong>et</strong> 2009. Tilråding fra Finansdepartement<strong>et</strong> av 26. september<br />
2008, godkjent i statsråd samme dag (Regjeringen Stoltenberg II).<br />
Storø, HM <strong>og</strong> J Kveli (2002): Avvirkningen i Helgeland <strong>og</strong> Nord-<strong>Trøndelag</strong><br />
i <strong>et</strong> nytt årtusen. NTF-rapport 2002:3. Nord-<strong>Trøndelag</strong>s<strong>for</strong>skning.<br />
Storø, HM (2005): Alternativ utnyttelse av massevirke <strong>og</strong> biprodukter i<br />
trelastindustrien. NTF-arbeidsnotat 2005:5. Nord-<br />
<strong>Trøndelag</strong>s<strong>for</strong>skning<br />
Trømborg, E, A. Nielsen <strong>og</strong> H.F. Hoen (2007): Klimagasser <strong>og</strong> bioenergi fra<br />
landbruk<strong>et</strong> – kunnskapsstatus <strong>og</strong> <strong>for</strong>skningsbehov. INA Fagrapport 11,<br />
Universit<strong>et</strong><strong>et</strong> <strong>for</strong> Miljø- <strong>og</strong> biovitenskap, Institutt <strong>for</strong> Natur<strong>for</strong>valtning,<br />
2007.<br />
66
Van Ree, R. and E. Annevelink (2007): Status Report Biorefinery 2007,<br />
Report, Energy research Centre of the N<strong>et</strong>herlands, Wageningen.<br />
November 2007.<br />
Vessia, Ø. (2005): Biofuels from lignocellulosic material in the Norwegian<br />
context 2010. Technol<strong>og</strong>y, Potential and Costs. Project Report. Faculy<br />
of in<strong>for</strong>mation technol<strong>og</strong>y, matematics and electrival engineering,<br />
NTNU: Norges Teknisk-Naturvitenskapelige Universit<strong>et</strong>.<br />
Zwart, R.W.R. (2006): Biorefinery. The worldwide status at the beginning of<br />
2006. Report, Energy research Centre of the N<strong>et</strong>herlands,<br />
Wageningen, july 2006.<br />
Østli, K. <strong>og</strong> T. Kompalla (2005): Anlegg <strong>for</strong> framstilling av biodiesel fra<br />
treverk. Prosjektoppgave i fag<strong>et</strong> Prosjektering av prosessanlegg ved<br />
Norges Teknisk-Naturvitenskapelige Universit<strong>et</strong>.<br />
Øyen, B-H., K. Hobbelstad <strong>og</strong> J-E. Nilsen (2008): Tømmerressursene på<br />
kysten. Status, utvikling <strong>og</strong> kvantumspr<strong>og</strong>noser. Notat Sk<strong>og</strong> <strong>og</strong><br />
Landskap, 2008.<br />
67