TAXI nr. 9/12

MedleMs- og inforMasjonsblad for norges Taxiforbund 

Vi tester 

taxi-appene 

side 8-12 

9nr 

noveMber 2012 

Køln-messe: 

Taxi-verden 

vil ha kvalitet 

side 4-6 

Provoserende 

fra departementet 

side 15

E 300 BlueTEC HyBrid 

– en ny standard i segmentet 

2 < TAXI 9-2012 TAXI 9-2012 > 3 

Nye E 300 BlueTEC HYBRID har et forbruk på rekordlave 0,42 l/mil og utslipp på kun 109 gram CO2. I tillegg gir kombinasjonen 

diesel og elektrisk motor økt effekt og dreiemoment med mulighet for ren el-drift. Den 4-sylindrede dieselmotoren på 204 hk og 

500 Nm kombineres med en elektrisk motor på 27 hk og 250 Nm. Plassen i kupéen og i bagasjerommet er lik som i de øvrige 

E-Klasse modellene, takket være en meget kompakt el-motor. God tur! 

E 300 BlueTEC HYBRID taxi sedan fra kr 457.100,- eks. mva. E 300 BlueTEC HYBRID taxi stv. fra kr 499.500,- eks. mva. 

Kampanjetilbud E-Klasse: 

Avantgarde pluss pakke 

Nå 

kun14.900,- 

www.mercedes-benz.no 

Veil. pris 

kr 44.560,- 

Avantgarde pluss pakke inneholder (utvalg): 

• Delskinn seter 

• Dekorelementer i sort blank tre 

• 17” lettmetallfelger 

• 7-trinns automatgir med cruise-control 

• Doble eksospotter i polert stål 

• Eksteriør krompakke 

Forbruk blandet kjøring: 0,42-0,45 l/mil. CO2-utslipp: 109-119 g/km. 

Bildet kan avvike fra tilbudte modell. Importør: Bertel O. Steen AS. 

Teknikkpakke 

Nå 

kun9.900,- 

Veil. pris 

kr 30.700,- 

Teknikkpakke inneholder: 

• Direct Steer parameterstyring 

• Parkeringssensorer foran og bak med parkeringsguide 

• Adaptive bi-xenon lykter 

• Adaptiv fjernlyssensor 

Limet i kollektivtrafikken 

Taxi er ryggraden i kollektivtransporten. 

Det er 

det en samlet enighet om 

i bransjen, både nasjonalt 

og internasjonalt, samt i 

politiske festtaler. 

Det ser imidlertid ikke ut 

til at byråkratene forstår 

det. Det yrer med ulike 

forsøksordninger, både 

i Norge og øvrige land, 

her hjemmefra kjenner 

vi godt til KID – kollektivtransport 

i distriktene, og 

Flexx som ble behørig 

nevnt i forrige utgave av 

TAXI. 

Dette er nesten uten unntak 

ordninger som er utarbeidet 

av byråkrater, og 

det bevilges rikelig med 

penger til forsøksordninger 

som aldri har vært 

diskutert eller delt med 

næringen. 

Så langt har ingen av 

disse ordningene imponert 

undertegnede, 

verken logistikkmessig, 

teknisk eller økonomisk. 

Medlems- og informasjonsblad for 

Norges Taxiforbund. 80. årgang 

Utgiver og ansvarlig redaktør: 

Direktør Lars Hjelmeng 

Redaktør: 

Kommunikasjonssjef Atle Hagtun 

Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 

epost: taxi@nortaxi.no 

Annonser: 

Ronny Lemoen 

Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 

epost: annonse@nortaxi.no 

Opplag: 5.700 eks. 

Design og trykk: Follotrykk AS. 

Det er kanskje frekt, men 

kunne det ikke tenkes at 

dersom man utviklet slike 

systemer sammen med 

eller i dialog med den etablerte 

næringen, så kunne 

man kanskje få optimalt 

med transport for hver 

krone som brukes? 

Tiden er kanskje inne for 

at næringen selv tar grep 

og utvikler bedre løsninger. 

Hvem andre enn taxibransjen 

kan være best på 

dette? 

Lars Hjelmeng 

Direktør 

Norges Taxiforbund: 

Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939 

Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777 

Besøksadresse: 

Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo 

Postadresse: 

P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo 

Tlf: 23 21 04 00 

Fax: 23 21 04 01 

e-post: post@nortaxi.no 

web: www.taxiforbundet.no 

Abonnement kr. 300,- pr år. 

ISSN 0332-5881 (trykt utg.) 

ISSN 1893-7330 (elektronisk) 

innhold 

IRU vil ha kvalitet ........................................ 4-5-6 

Fikk beholde løyvet ...........................................7 

Tema: Test av taxiapper ................. 8-9-10-11-12 

Fylket vil ha turvogner .....................................13 

Tre sentraler i Tromsø? ....................................14 

Provoserende fra departementet ....................15 

Betal i banken! ................................................16 

Kasseoppgjøret ...............................................17 

Faste spalter 

Knuts hjørne ....................................................22 

Vi gratulerer .....................................................22 

Forbundsnytt ............................................. 24-25 

Taxi for 25 og 50 år siden ................................27 

Juristen har ordet ............................................29 

Fylkeslagene ...................................................30 

Medlemsfordeler ............................................31 

Neste utgave 

har deadline 29. november, og går i posten den 

13. desember. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no


Satsing på kvalitet 

Det er sterk vilje til å styrke kvaliteten i taxinæringen internasjonalt, 

men i mange land er myndighetene bremsekloss. 

Norges Taxiforbund 

og andre fra næringen 

i Norge var 

godt representert da IRUs 

taxigruppe holdt sitt femte 

internasjonale Taxi Forum, 

i forbindelse med den store 

taximessen i Køln. For 

første gang var russiske 

myndigheter til stede, og 

de varslet reguleringer for å 

gjenreise ”en sivilisert taxinæring” 

i Moskva og andre 

byer i Russland. Det er 

ganske kaotiske og lovløse 

tilstander etter at alt ble 

sluppet fri på 90-tallet. Useriøse 

drosjer er ti ganger så 

mange som de lisensierte, 

til tross for at myndighetene 

har prøvd å tilgodese de 

sistnevnte, blant annet økonomisk. 

Nå skal det strammes kraftig 

til, med et oppdatert 

lovverk. Russerne ønsker 

samarbeid med IRU for 

å etablere de beste internasjonale 

standarder for 

drosjenæringen. Man vil 

bli kvitt gråmarkedet og 

innføre både pris- og antallsregulering 

– for å skape 

lønnsomhet blant de legale 

drosjene. Servicen skal opp 

på vestlig nivå, sa Vyacheslav 

Lysakov, som er medlem 

av Dumaen og leder 

i det nasjonale taxirådet i 

Russland. 

Kampanje 

IRU står bak kampanjen 

”Taxi – Anytime – Anywhere” 

– som skal kommunisere 

drosjenes viktige rolle i 

det offentlige transporttilbudet. 

Kampanjen legger vekt 

på ordene fleksibel, komfortabel, 

tilgjengelig, sikker og 

grønn. 

I mange land sliter næringen 

med å bli anerkjent 

som del av den offentlige 

transport, til tross for at det 

er det man åpenbart er. Det 

er bred enighet om at regulering 

er helt nødvendig 

for å sikre kvalitet og sikkerhet 

i næringen. ”Intelligent 

regulering” var et uttrykk 

som ble brukt. Tydeligst i så 

måte, foruten russerne, var 

den amerikanske professoren 

Matthew Daus, som 

også i to perioder har vært 

leder av taxikommisjonen 

som styrer drosjene i New 

York. – Regulering er bra, 

deregulering er ikke bra, var 

hans klare melding. 

Økt kvalitet 

En stor kvalitetsundersøkelse 

av taxier i 22 europeiske 

byer ble gjennomført 

tidligere i år, og den ble 

presentert. Oslo kom ut 

midt på treet i denne oversikten, 

som TAXI har omtalt 

tidligere. 

En kjent nederlandsk taxijournalist, 

Wim Fader, var 

sjokkert over at trafikkplanleggere 

kan hoppe over taxi 

og ikke forstå deres plass i 

kollektivtransporten. - Taxi 

er selve ryggraden i offentlig 

transport, sa han og beklaget 

at næringen mange 

steder er så fragmentert at 

den ikke klarer å få politisk 

innflytelse. 

I Brüssel-regionen har myndighetene 

innført et system 

kalt Collecto for kollektivttilbud 

nattestid, i all hovedsak 

med drosjer. Ikke ulikt ”taxi 

for buss”-konsepter som er 

kjent også hjemmefra. Drosjene 

må bestilles minst 20 

minutter på forhånd, fra en 

av 200 oppsamlingssteder. 

Derfra kjøres man til døra 

mellom kl 23 og 06 sju netter 

i uka. Kundene betaler 

5 Euro med kundekort og 

ordningen har spart myndighetene 

for 50 prosent 

av det det tidligere kostet å 

holde nattbusser gående i 

faste ruter. 

Kunnskap i England 

Roger J Silvers var ansvar- 

lig for taxiopplegget under 

OL i London, og orienterte 

om den engelske næringens 

strev for å heve utdanningskravene. 

Den store 

kunnskapsprøven – The 

Knowledge – i London er legendarisk, 

men utenom den 

finnes ingen standarder. 

Det er 300 ulike myndigheter 

som styrer taxilisenser 

rundt i landet, og vanskelig 

å få aksept for felles standarder. 

Det er likevel mange 

som har vedtatt de kvalitetsnormene 

næringen har 

utviklet, og som gir mange 

taxisjåfører deres første 

opplæring overhodet. 

Det arbeides hardt i EU-systemet 

for å få anerkjennelse 

for drosjeyrket som profesjon, 

og med tilsvarende 

krav til harmoniserte regler 

og standarder. IRU går 

foran med å beskrive ”Best 

Practises” for drosjesjåfører. 

– Vi er en profesjonell 

næring som driver forretning, 

ikke bare noen som 

kjører rundt i en bil, ble det 

sagt. 

Tekst og fotos: AH 

TDS var blant utstillerne på taximessen, og deres stand var et samlingspunkt for mange av de norske drosjefolkene. 

Også Cencom var godt representert, men ikke med stand 

Kenneth Holm og Amjad Munir representerte Oslo Taxi på messen og IRU-konferansen


Appene må styres 

Diskusjonen om bestillings-apper for taxi hadde en stor plass under 

Taxi Forum i Køln. De fremste forskerne på feltet var hentet inn, og orienterte 

om en utvikling som gir både muligheter og trusler for 

drosjenæringen. 

Det er tre typer apper. 

Noen er mest oppslagsverk. 

Andre ruter 

bestillingene til sentralene. 

Den tredje kan i verste fall 

forstyrre hele næringen, slik 

enkelte (som Taxibeat) også 

sier de vil. De kan i prinsippet 

erstatte taksametre og 

endre hele måten næringen 

fungerer på. Av hensyn 

til publikum, må disse inn 

under kontroll, mente flere 

av innlederne og debattantene. 

Før nevnte Matthew Daus 

fra USA sa han – uten å gå 

inn for det – hadde blitt ekspert 

på taxiapper, på grunn 

av forespørsel om juridisk 

bistand fra både næringen 

og tilbydere av apper. Han 

har laget en stor rapport om 

saken, og tilbød alle å dele 

kunnskapen. 

Daus klare råd var å holde 

fast på lovgivningen. For 

eksempel må det stilles 

samme krav til apper som 

til taksametre og betalingsterminaler, 

hvis de skal 

utføre de samme funksjonene. 

Han mente en del appselskaper 

hadde som klare 

mål å overta næringen, og 

at den må forsvare seg ved 

å beholde kontrollen over 

bestillingssystemene gjennom 

egne apper og merkevarebygging, 

og på sjåfører 

og kunder gjennom god 

kvalitet og godt omdømme. 

– Kapitalismen forutsetter 

like regler for alle, derfor 

trengs lovgivning og regulering, 

sa Daus. 

Tekst og fotos: AH 

Kunnskap og regulering var budskapene fra taxi-topper fra henholdsvis London og New York, Roger J. Silvers 

(t.v) og Mathew Daus. 

Nissan stilte ut sin nye New York drosje, som settes inn i trafikk neste høst. Den kommer etter hvert også i 

elektrisk utgave og i en egen London-utgave. 

- Vi tar 

samfunnsansvar 

- Vi tar samfunnsansvar, og 

bidrar til drosjenæringen i 

alle våre 32 kommuner. 

Det sier seksjonsleder ved 

Prehospital klinikk pasientreiser 

for områdene i 

Telemark og Vestfold, Knut 

Broby, som en kommentar 

til debatten om helseregionene 

og samfunnsansvar 

under fagkonferansen, 

gjengitt i forrige nr av TAXI. 

Han får støtte av NTs fylkesledere 

i Vestfold og Telemark, 

Øystein Trevland og 

Per-Arne Aasmundstad. 

- Sett fra vårt ståsted er det 

jo, selv om vi har beinharde 

forhandlinger, en stor forståelse 

for vårt sørge for 

ansvar slik at alle pasienter 

kommer til og fra behandling. 

Vi har i alle våre 32 

kommuner avtaler med 

taxier samt noen turvognløyver 

for spesielle områder. 

Da anbudsrunden ble 

gjennomført, var disse delt 

opp i 32 områder på storbil 

og ordinær bil, sier Broby. 

Tønsberg Taxi tar mål av 

seg til å danne et nasjonalt 

taxiselskap, og har startet 

med å by på Øvre Romerike 

Taxi. 

I følge Tønsbergs Blad, skal 

det foreløpig ikke satses 

på andre oppkjøp, men på 

samarbeidsavtaler med sentraler 

landet rundt, under 

paraplyen ”Viken Aurora”, 

et selskap under stiftelse. 

Advokat Dag Sverre 

Aamodt i Tønsberg Taxi sier 

at selskapet er i dialog med 

rundt ti sentraler rundt i 

landet. De skal etter planen 

kjøpe tjenester som callsenter, 

fakturering, markedsføring 

og juridiske tjenester 

Han ville gjerne ha formidlet 

dette i Norges Taxiforbund, 

og fylkeslederne 

støtter dette. De er glad for 

de eksisterende kontraktene 

i sine to fylker. 

Også forbundsleder Knut 

Thomassen understreker 

det positive i mange gjeldende 

avtaler. Han sier at 

den politiske diskusjonen 

ikke må oppfattes som 

generell kritikk av Pasientreiser, 

men en overordnet 

og prinsipiell debatt om anbudsordningene 

og måten 

anbud utformes på. 

– Vi vet at samarbeidet fungerer 

godt mange steder. 

Men vi må samtidig advare 

mot hva som kan skje videre 

– hvis vi fortsatt får 

konkurranse på ulike vilkår 

– og turbilene får overta 

den lønnsomme delen av 

kjøringen. Da vil drosjene 

forsvinne, slik fylkestinget i 

Møre og Romsdal så tydelig 

påpekte i sitt junivedtak, 

sier Thomassen. 

av datterselskapet ”Viken 

Taxi”. 

Styreleder og daglig leder 

i Øvre Romerike Taxi, Dag 

Bakke, stiller seg positiv 

til oppkjøpet, men mange 

av løyvehaverne er imot 

det. Det er 68 andelseiere i 

sentralen, som i 2011 kjørte 

inn for nesten 120 millioner 

kroner. Tønsberg Taxi har 

gitt et økonomisk tilbud 

til eierne, og forutsetter at 

minst to tredeler sier ja. 

Det er et åpent spørsmål 

om det kan lykkes. En del av 

de som vil si nei, har bedt 

om juridisk bistand fra Norges 

Taxiforbund. 

Rehman fikk 

beholde løyvet 

Rehman Ahmad i Oslo Taxi 

har vunnet over kommunen 

i Oslo tingrett, og får beholde 

løyvet sitt. 

Retten mener det er ”sterkt 

urimelig” å ta fra han løyvet 

ti år etter skattesaken og 

mener også at kommunens 

klagenemnd har lagt altfor 

liten vekt på hans bidrag til 

å oppklare sakskomplekset. 

Retten erklærer derfor vedtaket 

for ugyldig og tildeler 

Rehman saksomkostninger 

på kr 58.107. 

Rehman ble intervjuet om 

saken i TAXI nr 1 i år, etter 

at Borgarting lagmannsrett 

ga han medhold i å beholde 

løyvet til saken om inndragning 

var endelig avgjort 

i Oslo kommunes klagenemnd. 

Nemnda avviste 

klagen og opprettholdt at 

løyvet skulle inndras, men 

tingretten har nå altså annulert 

kommunens vedtak. 

Norges Taxiforbund har 

flere ganger appellert til 

Oslo kommune om å vise 

nåde over de av drosjeeierne 

som har gjort opp for 

seg, men uten resultat. Nå 

har retten sagt at kommunen 

gikk for langt 

I samme sak behandlet retten 

klage fra Mohammad 

Rafi, men han tapte og mister 

dermed ni drosjeløyver. 

Han hevdet at hans sak ikke 

var en ”alvorlig lovovertredelse” 

som loven krever 

for å bli fratatt løyver, men 

dette var retten uenig i. 

Tønsberg Taxi vil Kjentmannsprøve 

overta Øvre Romerike ut av forskrift? 

Samferdselsdeparttemen- 

tet (SD) ”kan langt på vei 

slutte seg til Justisdepartementets 

(JDs) vurdering 

med hensyn til kjentmannsprøver”. 

Dette går fram av at et 

svarbrev fra SD til JD, 

etter at politiet ville fjerne 

både kjentmannsprøve og 

politiets utstedelse av kjøreseddel. 

Det siste mener 

imidlertid SD at politiet må 

fortsette med. De mener det 

heller vil øke enn redusere 

ressursbruken å flytte dette 

til vegmyndighetene, siden 

det er politiet som sitter på 

vandelsopplysningene. 

Samferdselsdepartementet 

mener GPS gjør krav til lokalkunnskap 

mindre, men 

at det lokal løyvemyndighet 

må kunne avgjøre om dette 

skal kreves i deres distrikt. 

Derfor vil departementet 

vurdere å ta dette ut av 

kjøreseddelbestemmelsene 

og overlate til fylkene å 

bestemme om kjentmannsprøve 

skal kreves, og hvordan 

det skal gjennomføres.

8 < TAXI 9-2012 / Taxiapper 

Full fart for taxi-apper 

Stadig flere drosjesentraler kan nå tilby taxibestilling via en ”app” 

(applikasjon) på smarttelefonen. De store utvikler egne, andre inngår 

avtaler med eksterne tilbydere. 

De store sentralene er allerede 

på banen, flere 

kommer i høst og neste år. 

Frykten for at eksterne leverandører 

vil vinne kampen 

om dette bestillingssystemet, 

kan nok dempes. Næringen 

tar selv kontroll og 

tilbyr de beste løsningene 

for kundene. 

Det frekkeste forsøket hittil 

er kommet fra ”Taxibeat”, 

som lanserte sine tjenester i 

oktober, men med minimalt 

med drosjer å tilby. Deres 

konsept bryter også med 

loven, har Samferdselsdepartementet 

gjort klart. (Se 

egen sak). 

Tilgjengelighet 

- Fra kundens side er det 

åpenbart best å bruke appene 

som taxisentralenes 

selv tilbyr, enten de er egenutviklet 

eller avtalebasert . - 

Det er bare da du får tilgang 

til et pålitelig system og kan 

få den nærmeste ledige drosjen, 

sier direktør Lars Hjelmeng 

i Norges Taxiforbund. 

Stadig flere i 2013: 

Sentralene i de større byene 

er alt på banen med apper 

og nå kommer de mellomstore 

etter i full fart. 

I Oslo har Oslo Taxi, Norgestaxi 

og Christiania Taxi 

egne apper, se omtalen 

på de neste sidene. 07000 

Bergen Taxi var tidligst på 

banen, og lanserte sin app 

for et år siden. Den samme 

tas nå i bruk av Trøndertaxi 

i Trondheim og Taxisentralen 

i Sarpsborg – Fredrikstad. 

Flere i Taxus-gruppen 

vil trolig følge. 

Direktør Jan Valeur i Bergen 

Taxi sier at appen er 

svært godt mottatt av deres 

kunder. Bestillinger via 

appen utgjør nå sju prosent 

av antall bestillinger. - For 

at kundene skal etablere tilfredsstillende 

tillitt til bestillings-appen 

ser vi at det er 

viktig at det står et operativt 

taxiselskap bak løsningen, 

sier Valeur. - Ikke minst 

er det viktig at kundesenteret 

overvåker systemet 

og følger opp eventuelle 

bestillinger/leveringer som 

kan svikte. Frittstående løsninger 

har jo ingen styring 

med taxileveransen, sier 

Jan Valeur. 

Andre taksameterleverandører 

utvikler også egne, 

tilpassede apper. Lillehammer 

Taxi får app fra Halda 

i løpet av neste år, mens 

Agder Taxi i disse dager tar 

i bruk en som utvikles av 

firmaet GO-Mobile i Kristiansand, 

i samarbeid med 

TDS. Også Hedmark Taxi 

og andre TDS-brukere vil 

satse på den. Daglig leder 

Jan Rune Ausland i Agder 

Taxi AS sier appen vil være 

fullt integrert med bookingsystemet. 

Sentralen er 

ansvarlige og eier av appen. 

Kunden må registrere seg 

med mobilnummer, før bestilling 

kan sendes. Kunden 

mottar bestillingsreferanse, 

og kan se taxien i et kart, og 

hvordan den kjører til bestiller. 

Bestillingen kan skje i 

sanntid eller senere. 

- Forbundet ser svært positivt 

på den nye og effektive 

bestillingsmetoden, og at 

næringen nå tar teknologien 

i bruk. – Da slipper vi 

å bruke mer tid på å advare 

mot tilbydere utenfor bransjen, 

som ikke tilfører noe 

– verken til kundene eller 

næringen, sier Hjelmeng, 

og legger til: 

- Fra et forbrukerståsted 

hadde det kanskje vært ideelt 

med en app som viser 

deg alle ledige drosjer uav- 

hengige av selskap, og som 

også kunne vise deg prisene. 

Men vi må samtidig 

respektere at sentralene vil 

bruke bestilling som del av 

både profilering og konkurransefortrinn. 

TAXI har gjennomført tester 

av tilgjengelige apper 

i Oslo-området. Disse har 

NTs fagsjef Jon-Kristian 

Ryan Hovland stått for, og 

resultatene kan du lese på 

de følgende sidene. 

07000 Bergen Taxi var tidlig ute og andre i Taxus-gruppen tar nå deres 

app i bruk. 

New York vil regulere apper 

Taxi-kommisjonen I New York (TLC) krever godkjenning 

av apper som skal brukes til å bestille drosjer i byen. 

Nylig måtte selskapet Uber gi opp sitt forsøk på å tilby 

taxier gjennom en app, etter diskusjoner om regelverket. 

TLC har laget en liste over krav til apper, som skal søke 

om lisens for ett år om gangen. De skal blant annet koordineres 

med byens eget betalings- og turdatasystemer, 

og det tillates ikke at app-leverandøren blander seg i pris, 

tips og bonuser. De er også forbud mot å oppbevare passasjerens 

navn og destinasjon, og det er bestemmelser 

som skal hindre diskriminering av sjåfører. 

Click A Taxi = Christiania 

Danske ”Click A Taxi” har 

raskt etablert seg i markedet. 

På deres nettsider 

hevdes det at de dekker syv 

land og 1000 taxiselskaper. 

I Oslo har selskapet avtale 

med Christiania Taxi og 

dermed er det bare dette 

selskapet som er tilgjengelig 

gjennom appen. 

Hvis man bestiller fra et 

område uten avtale med et 

taxiselskap, rutes bestillingen 

gjennom et callsenter i 

Romania. De ringer manuelt 

til det lokale taxiselskapet 

og bestiller turen for deg, 

uten merkostnader for brukeren. 

Appen er gratis å laste 

ned fra AppStore, enkel og 

gratis å bruke. Hovedsiden 

viser et kart med brukerens 

plassering i kartet, og det 

foreslås en henteadresse. 

Den kan endres ved å flytte 

markøren i kartet, eller 

skrive inn en adresse. Destinasjonsadresse 

kan velges 

på samme måte. 

Feil adresse 

Et forsøk på å finne ”Hasle 

Torg” virker ikke tilfredsstillende. 

Skriver man eksempelvis 

inn ”Colosseum 

kino” får man kun opp 

adresser i andre land. ”Nationaltheatret” 

ser derimot 

ut til å treffe bra. 

En informasjonsknapp viser 

at det er Christiania Taxi 

som leverer i området jeg 

er i. Et telefonsymbol gjør 

det enkelt å ringe til taxisentralen, 

om man ønsker 

det. Vi valgte umiddelbar 

opphenting. Man får da opp 

en bestillingsstatus. Etter å 

ha bekreftet bestillingen får 

man en tekstmelding med 

link til en nettadresse man 

går inn på for å verifisere 

korrekt telefonnummer. 

Tok tid 

Man får også opp en side 

som viser bestillingen og 

forventet ankomst. Det ville 

være en fordel om forventet 

ankomst kom før man bekreftet, 

så kunne man velge 

om man ville vente. Mens 

jeg sto og ventet på den be- 

Taxifix (Oslo Taxi) 

Taxifix heter Oslo Taxis 

egen bestillingsapp. 

Den er gratis å laste ned 

og bruke. Man registrerer 

navn og telefonnummer. 

Appen henter nærmeste 

adresse fra GPS-koordinatene 

og viser posisjonen i 

kartet. Man kan enkelt flytte 

markøren og adressen oppdateres 

automatisk. Deretter 

kan man velge om man 

vil hentes med en gang 

eller senere. Løsningen 

er ganske lik Click A Taxiappen. 

I testen valgte jeg å bli 

hentet med en gang. 

Appen viser en bestil- 

lingsbekreftelse og etter 

halvannet minutt mottok 

jeg et pushvarsel fra appen 

om at bilen var på vei. 

Løyvenummer ble oppgitt. 

Seks minutter etter at jeg 

trykket ”Hentes nå” ankom 

drosjen. Det viste seg at 

det var samme person jeg 

hadde snakket med på telefon 

ved testing av TaxiNå!appen 

som hentet meg. I 

taksameteret sto mitt navn 

og telefonnummer og at 

bestillingen var gjennomført 

gjennom Taxifix. 

Jeg opplevde bestillingen 

som problemfri og drosjen 

kom raskt. Rask levering 

stilte drosjen, passerte flere 

ledige drosjer. 

Tre-fire minutter etter 

bestilling, mottok jeg et 

pushvarsel fra appen med 

beskjeden ”Din taxi er på 

vei. Se etter Christiania 

Taxi!”. Et par minutter 

etter kom en tekstmelding 

fra Christiania Taxi om det 

samme, nå med løyvenummer. 

Etter nye fire minutter 

ringte sjåføren for å sjekke 

at jeg faktisk hadde bestilt 

drosje og han fortalte at 

han var to-tre minutter 

unna. 13 minutter etter å 

ha trykket på ”Bestill nå” i 

appen ankom Shahid Tanvir 

i drosjen sin. 

Gjennom Nissy 

Tanvir kunne fortelle at 

bestillingen så ut som en 

TAXI 9-2012 / Taxiapper > 9 

pasientreisetur i taksametersystemet, 

men at det 

sto at det var en vanlig tur 

med til/fra-adresse oppgitt. 

Han så ikke at bestillingen 

skjedde gjennom Click A 

Taxi-appen. 

Ståle Krabset, kontaktperson 

for Click A Taxi hos 

Christiania Taxi, bekrefter at 

bestillingene 

går gjennom NISSY-menyen, 

og blir så automatisk 

rutet til nærmeste bil. 

Denne metoden er nylig 

innført og er under testing. 

Shahid Tanvir i Christiania Taxi dukket opp etter 13 minutter, etter bestilling 

gjennom ”Click a taxi”. 

har selvfølgelig også sammenheng 

med at Oslo Taxi 

har størst kapasitet i Oslo. 

Sammenlignet med de 

andre appene er Taxifix 

en av de enkleste å bruke, 

uten unødvendige varsler 

på sms og oppringing 

utenom appen. Det er likevel 

noe informasjon jeg 

savner. Jeg mener det ville 

Erfaringene så langt er positive, 

men noe forvirring 

har oppstått ved at enkelte 

sjåfører har oppfattet bestillingene 

som pasientreiser. 

være fint for brukeren å få 

oppgitt forventet ankomst 

før bestilling. Jeg undres 

også over hvorfor ikke 

brukeren kan legge inn 

destinasjonsadresse. Det 

må være nyttig for både 

sentral og sjåfør å vite hvor 

man skal før kunden hentes 

opp. Telefonnummer 

direkte til sjåfør kunne også 

være kjekt å ha.

10 < TAXI 9-2012 / Taxiapper 

Taxibeat 

Greskutviklede Taxibeat 

ble lansert i Norge i oktober 

og reklamerer med at 

man kan lokalisere, velge 

og praie sin personlige 

sjåfør. I Norge distribueres 

tjenesten av Linima AS. 

Appen kan gratis lastes ned 

til iPhone og Android og 

koster heller ingenting å 

bruke. 

Taxisjåføren må registrerer 

seg med blant annet 

opplysninger om språk han 

behersker, biltype og tilleggsytelser 

i bilen. Han må 

også sende kopi av ID-kort 

fra sentralen, førerkort og 

kjøreseddel til Linima AS 

for å bli registrert. 

Tjenesten finansieres gjennom 

at sjåføren betaler 10 

kroner eks mva for hver 

tur som formidles. Ved 

månedsslutt mottar han en 

faktura på e-post. 

Etter å ha registrert meg 

som kunde, ser jeg, som på 

de fleste taxiapper, et kart 

TaxiNå! 

TaxiNå! er en app fra Apphuset 

som ble lansert i 

2009. Den er tilgjengelig 

for iPhone og Android. 

Appen gir en oversikt over 

telefonnummer til taxiholderplasser 

og taxisentraler i 

området du er i. 

Disse vises i et kart. Appen 

med nåværende plassering 

i kartet. Adresse foreslås 

og det treffer bra. Etter å ha 

sjekket at adressen stemmer 

velger jeg ”Klar! Finn 

en taxi”. Ved første forsøk 

får jeg beskjed om at det 

ikke finnes en ledig taxi i 

mitt område. Jeg forsøker å 

bestille sentralt i Oslo litt før 

kl fire på ettermiddagen. 

Andre forsøk viser at Yar 

Kahn befinner seg innen 3,5 

km i en Mercedes E-klasse. 

Jeg forsøker å bestille den. 

Deretter får jeg opp en 

side som viser nedtelling 

på ett minutt, som er tiden 

sjåføren har på seg for å 

bekrefte bestillingen. Når 

nedtellingen er ute, får jeg 

beskjed om at sjåføren ikke 

er tilgjengelig. 

Etter flere forsøk får jeg 

opp en ny sjåfør innenfor 

3 kilometer. Heller ikke han 

besvarer bestillingen, og 

jeg gir opp å få tak i en taxi 

gjennom Taxibeat-appen. 

Jeg fikk dermed ikke testet 

koster 35 kroner, som jeg 

mener er relativt mye for et 

oppslagsverk. 

I mitt forsøk på å bruke 

appen fra Fyrstikktorget i 

Oslo foreslo den holdeplassene 

Etterstad, Helsfyr og 

Ensjø. Jeg ringte Helsfyr 

og fikk svar etter et halvt 

minutt. Drosjesjåføren sa at 

han sto et lite stykke unna, 

så det kunne ta litt tid før 

han var på Fyrstikktorget. 

Jeg valgte å prøve en annen 

app for bestilling, siden testingen 

var fullført. 

I Oslo er det kun Oslo Taxi 

som har telefonordning for 

holdeplassene. I Oslo kan 

man få raskere svar dersom 

man ringer til holdeplassen 

framfor å ringe Oslo Taxis 

callsenter. For mange mindre 

steder enn Oslo får man 

kun opp telefonnummer til 

sentralen i appen. 

ut hva som skjer hvis bestillingen 

blir bekreftet. (Se 

egen sak). 

Før man eventuelt bestiller 

får man opp bilde og navn 

på sjåfører i nærheten, hva 

slags bil de kjører, hvor 

gammel den er og eventu- 

Appen er for så vidt smart 

nok. Man slipper å huske 

mange telefonnummer, og 

den kan være kjekk hvis 

man er et ukjent sted i 

Norge og ikke kjenner telefonnummeret 

til taxisentralen, 

eller om man er i en 

storby og vil slippe unna telefonkøen 

hos callsenteret. 

Men det er det. Appen byr 

ikke på veldig mye funksjonalitet. 

Om man skal betale 

35 kroner for den framfor å 

skrive ”taxi” i GuleSider-appen 

som er gratis, får hver 

enkelt vurdere. 

elle tilleggsytelser i bilen. 

Etter turen kan man rangere 

sjåføren. Sentral oppgis 

imidlertid ikke, dermed vet 

man heller ikke takstene. 

Hvem skal man dessuten 

kontakte dersom sjåføren 

ikke møter opp som avtalt? 

Norges Taxiforbunds fagsjef 

for økonomi og samfunn, Jon- 

Kristian Ryan Hovland, har testet 

taxiappene som nå markedsføres 

i Oslo-området. 

TaxiStation 

Appen fra TaxiStation AS 

tilbyr bestillinger i sanntid 

i Oslo og Akershus. De jobber 

for å få på plass denne 

muligheten flere steder i 

landet. Appen er gratis å 

laste ned og er tilgjengelig 

for iPhone og Android. 

Bestillinger i Basic-versjonen 

koster 10 kroner og 

belastes mobiltelefonregningen. 

I Flex-versjonen 

koster bestillingene 14 kroner. 

Da kan bestillingen og 

taxituren belastes kredittkortet, 

uten å måtte betale 

i bilen. Kvitteringene kan 

man skrive ut på nett, med 

et oppsett for å skrive ut 

reiseregninger. TaxiStation 

Flex retter seg i hovedsak 

mot næringslivet. 

Jeg testet kun Basic-versjonen. 

Etter å ha registrert 

meg med e-post, passord, 

mobilnummer og navn mottok 

jeg en verifikasjonskode 

for å bekrefte at jeg oppga 

korrekt mobilnummer. Ferdig 

registrert trykker jeg 

”Bestill taxi nå”. I motsetning 

til de fleste andre taxiappene, 

får man ikke opp 

et kart, men en liste over 

steder i nærheten. Både 

gateadresse og bedrifter/ 

institusjoner vises. 

Jeg velger ”Karoline Kristiansens 

vei” fra listen og 

angir nummer 3. Man får 

Norgestaxi 

Norgestaxi har sin egen 

app for bestilling. Den er 

tilgjengelig for iPhone og 

Android, gratis å laste ned 

og bruke. Under innstillinger 

fyller man inn navn og 

telefonnummer. Ingen verifisering 

var nødvendig for 

å begynne å bruke appen. 

Appen foreslår nærmeste 

adresse som opphentingsadresse. 

Dersom man vil 

endre adressen, kan man 

velge ny adresse fra et kart. 

Hentetid settes til nåværende 

tid, men man kan 

velge et senere hentetidspunkt. 

da opp en ny liste, med 

hvilke sentraler som tilbyr 

sanntidsbestilling og en 

liste over andre taxiselskap 

i området. Sistnevnte gjør 

det mulig å ringe til sentralen 

fra appen, men ikke 

bestille direkte. Sentralene 

som tilbyr sanntidsbestilling 

er Asker og Bærum Taxi, 

Christiania Taxi og Nedre 

Romerike Taxi. Nederst på 

lista over andre taxiselskap 

finner man sentraler i blant 

annet Østfold og Vestfold. 

Det er litt merkelig at disse 

dukker opp når man oppgir 

adresse i Oslo. 

Jeg synes det er positivt at 

appen opplyser om forventet 

ankomst før man velger 

å bestille. Jeg valgte da å 

bestille nærmeste bil, som 

var fra Christiania Taxi og 

var ca 6 minutter unna. I 

bestillingsbekreftelsen kan 

man oppgi tilleggsinformasjon 

om hentested. Jeg 

opplyste at det var ”ved 

Rema 1000” og bestilte 

turen. Man får ikke mulighet 

til å angi destinasjonsadresse. 

Etter kort tid fikk jeg informasjon 

om hvilken bil jeg 

fikk tildelt, med løyvenummer. 

Samme informasjon 

ble også tilsendt på sms. 

Kanskje litt unødvendig, 

men greit nok. 

Når man trykker på bestillingsknappen 

får man raskt 

opp en beskjed om at bestillingen 

er registrert. Deretter 

skjer det ikke mer i appen. 

Jeg hadde kanskje forventet 

at jeg fikk beskjed om at 

drosjen var på vei, med angitt 

løyvenummer. I en kort 

tid var jeg litt usikker på om 

bestillingen nådde fram, 

men etter kun 5 minutter 

ringte sjåføren og sa han 

var på plass. Jeg så derimot 

ingen Norgestaxi-drosje. 

Han hadde stilt seg på 

andre siden av Fyrstikktorget 

i forhold til der jeg sto. 

I appen kunne jeg følge 

bilen på kartet mens den 

var på vei. Oppdateringene 

skjedde ikke veldig hyppig, 

men det så ut til å treffe 

ganske bra. Ca fire minutter 

etter at jeg bestilte, ringte 

sjåføren og fortalte han 

var ca to minutter unna. 

Det stemte bra og drosjen 

ankom Fyrstikktorget etter 

seks minutter, akkurat som 

oppgitt før jeg bestilte. Veldig 

bra! 

I taksameteret hadde sjåføren 

fått oppgitt at turen ble 

bestilt gjennom Taxistationappen. 

Etter en kort og hyggelig 

tur kunne jeg evaluere 

Etter litt leting fant vi hverandre 

og turen startet. Det 

kom ikke frem i taksametersystemet 

at bestillingen var 

gjennomført fra appen. 

Appen fungerte bra, var 

enkel å bruke og drosjen 

kom raskt. Jeg hadde gjerne 

sett at jeg fikk litt mer in- 

TAXI 9-2012 / Taxiapper > 11 

turen i appen, med én til 

fem stjerner. Det hadde 

vært fint med en tekstrute 

på evalueringen i tillegg, 

om man skulle ønske å gi 

mer konkrete tilbakemeldinger. 

Men det ble fem stjerner 

fra meg. Alt fungerte 

som det skulle. Prisen på 10 

kroner per bestilling virker 

derimot litt stiv. Tilbudet fra 

TaxiStation-appen begrenses 

naturligvis av antall sentraler 

som ønsker å knytte 

seg til tjenesten. 

formasjon gjennom appen. 

Estimert ankomsttid, bekreftelse 

med hvilken bil jeg fikk 

tildelt, mulighet for å definere 

destinasjonsadresse 

og for å gi tilbakemeldinger 

på turen hadde vært nyttig.

12 < TAXI 9-2012 TAXI 9-2012 > 13 

Underskudd 

i Taxistation 

Framtiden er uviss for Taxistation, 

som er avhengig 

av flere avtaler med sentraler. 

På nettsidene opplyses det 

at bestillinger i sanntid foreløpig 

er tilgjengelig i Oslo/ 

Akershus, med forventet 

støtte for resten av landet 

i 2012. Trond Paulsen i selskapet 

sier det vil ta lengre 

tid før dette er realistisk. De 

ønsker å gjøre avtaler med 

flere taxisentraler. Foreløpig 

er bare Taxus Akershus, 

inkludert Christiania Taxi 

i Oslo, som er med. (De 

bruker Taxistation i tillegg 

til sin egen, fra Taxus-systemet). 

Driftsresultatet for TaxiStation 

i 2011 viser et underskudd 

på rundt 13 millioner 

kroner. Appen ble lansert 

i januar i år. Paulsen bekrefter 

at de har gjort store 

investeringer, at de største 

utviklingskostnadene nå er 

tatt, men at driftskostnadene 

er lave. Paulsen sier 

de må tenke langsiktig om 

lønnsomheten. 

Taxi på TV 

Lokaltv-kanalen TV 8 – som 

samler lokale kanaler i 

Oslo, Akerhus og Østfold, 

sender i høst en serie dokumentarprogrammer 

om 

taxisjåførenes hverdag – 

”Hei Taxi!”. 

Det er åtte sjåfører fra Asker 

og Bærum Taxi og Nedre 

Romerike Taxi som følges 

på jobb. Hvert program 

varer en halv time og sendes 

mandager kl 17.30. Det 

første ble sendt 5. november 

og serien går fram til 

jul, med i alt åtte episoder. 

Programmet følger miljøet 

taxifolket imellom, og får 

fram de beste historiene. 

Forretningsideen er at forbrukerne 

ved bestilling av 

taxi skal kunne velge mellom 

konkurrerende taxisentraler 

og basere sine valg 

på hvor raskt tjenesten kan 

leveres, rating i appen eller 

tidligere erfaringer med 

sentralen. TaxiStation vurderer 

også om prisestimat 

kan legges inn. 

Det er også aktuelt å tilby 

appen til sentraler i prisregulerte 

områder. Teknologien 

er standardisert, slik at 

det er mulig å implementere 

den tekniske løsningen 

i de ulike taksametersystemene, 

sier Paulsen. 

Noen taxisentraler har ikke 

vært villig til å inngå avtale 

med TaxiStation fordi de 

ønsker å satse på egenutvikling 

og egne apper. 

Paulsen sier at det ene ikke 

utelukker det andre. Han 

mener det kan være positivt 

for salget om tjenesten man 

selger blir tilgjengelig gjennom 

ulike kanaler. 

Ikke minst vises møtet 

med kundene og hvordan 

drosjene bidrar til at mennesker 

i ulike situasjoner 

kommer seg fram i hverdag 

Taxibeat er ulovlig 

”Taxibeat” lanserte seg 

med brask og bram i oktober, 

men har møtte motbør 

fra næringen så vel som fra 

myndighetene. 

Deres app er greskutviklet 

og baserer seg på at drosjene 

knytter seg individuelt 

opp til appen. Turene formidles 

dermed uavhengig 

av sentral, og dette har 

Samferdselsdepartementet 

sagt er ulovlig, etter en henvendelse 

fra konkurrenten 

Taxistation tidligere i høst. 

Departementet viser til 

antallsreguleringen og 

pålegget om tilknytning til 

sentral for løyvehavere i 

tettbygde strøk, og skriver 

videre: ”Det er bare drosjesentralene 

som kan drive 

organisert formidling av 

drosjetransport, og som 

har ansvaret for at det er 

tilstrekkelig antall biler 

tilgjengelig. Et organisert 

bestillingssystem utenfor 

sentral som baserer seg på 

bestillinger over den enkelte 

sjåfør/løyvehavers mobiltelefon, 

ansees å være i strid 

med dette regelverket”. 

og helg. Programmet kan 

også ses på nett-TV, og 

linker legges ut fortløpende 

på Norges Taxiforbundets 

facebookside. 

Med basis i egne vedtekter 

har en rekke sentraler 

også forbudt drosjeeiere og 

sjåfører å melde seg opp i 

Taxibeats system. Norges 

Taxiforbund har også kritisert 

Taxibeat for å villede 

publikum ved at de går ut i 

markedet uten å ha et faktisk 

tilbud av drosjer. 

- Vi har ingenting imot eksterne 

app-leverandører så 

lenge de gjør avtaler med 

sentralene – som er de som 

er ansvarlige for at såvel 

bestillinger som turene 

går som de skal. Taxibeats 

konsept er derimot uakseptabelt, 

og vi er glad for 

at også departementet har 

sagt klart fra om det, sier 

Lars Hjelmeng i NT. 

Haqiq Dutt, Jan Erik Gundersen 

og Mona Pettersen viser fram 

drosjesjåførenes hverdag i TVserien 

”Hei Taxi”. 

Foran skoleanbud i Sør-Trøndelag: 

Ville be drosjeeierne 

skaffe turvogner 

Løyvemyndigheten i Sør-Trøndelag ville oppfordre drosjeeiere 

til å skaffe seg turvognløyver, så skolekjøringen kan bli 

billigere! 

Denne oppsiktsvekkende meldingen 

kom til Norges Taxiforbunds 

fylkesleder, Kristian Nilsen nylig. 

I ettertid har han hatt møte med 

fylkeskommunen, og håper de 

har forstått at dette ikke er noen 

god idé, eller en løsning på den 

ulike konkurransen mellom turbiler 

og drosjer. 

I meldingen viste rådgiver Marit 

Sætre til at det fra og med neste 

år er nye anbud på skoleskyss i 

hele fylket. Hun spør Nilsen om 

han har inntrykk av at drosjeeierne 

utenfor Trondheim ønsker å 

kvalifisere seg for turvognløyver 

i den forbindelse? 

”Turvognløyver er jo bedre egnet 

for anbudskjøring da det ikke 

er kjøreplikt. Vi må jo påregne 

at drosjesentraler kan legge inn 

anbud på skoleskyss i kommuner 

hvor de ikke er stasjonert i dag. 

En del drosjeeiere har allerede 

turvognløyver, men flere burde 

skaffe seg det, uten at vi som 

Fem nye løyver i Trondheim 

løyvemyndighet kan påvirke drosjeeiere 

til å skaffe seg dette”, 

skrev Sætre. 

Nilsen reagerte sterkt på dette, 

men synes møtet i ettertid var 

konstruktivt. Han er likevel litt 

oppgitt over at han nærmest må 

drive opplæring av forvaltningsorganet 

om at de har ansvar for 

at drosjetilbudet opprettholdes 

over hele fylket. 

Han mener holdningen i fylkeskommunen 

åpenbart er slik at 

hensynet til lav pris er større enn 

ansvaret for at drosjedekningen 

opprettholdes for forbrukerne. 

Han minnet om regjeringens 

holdning til sosial dumping, og 

går ut fra at også Sør-Trøndelag 

fylkeskommune vil unngå å bidra 

til det i drosjenæringen. 

Nilsen mener fylkeskommunen 

heller kan pålegge anbudsvinneren 

en døgnkontinuerlig vaktordning, 

slik drosjene har. 

Er lav pris viktigere enn å beholde 

drosjer også for fylkeskommunen, 

spør Kristian Nilsen, fylkesleder i Sør- 

Trøndelag. 

Fylketinget i Sør-Trøndelag har vedtatt å øke antall løyver i Trondheim med fem, alle til Norgestaxi. 

Mindretallet (H, Frp og V) stemte for 20. 

Også flertallet (Ap, SV og Kr.F) åpner for flere løyver til Norgestaxi senere, hvis de fyller de fem første. 

En egen fylkeskommunal handlingsregel skal utarbeides for å bestemme løyvetallet senere. H og V 

ville innlemme Klæbu og Malvik som en del av løyveområdet ”Trondheimsregionen”. 

Fylkestinget ber om at løyvemyndigheten får en mer tydelig funksjon i forhold til opplæringen til løyvehavere 

og om at Arbeidstilsynet konsulteres for å sikre bedre kvalitet på arbeidstidsområdet. Fylkesrådmannen 

hadde foreslått maksimumsutslipp av CO2 fra nye drosjer på 140 g/km fra 2013 og deretter 

5 gram mindre de to neste årene. Fylkestinget vedtok å komme tilbake til dette etter blant annet å høre 

næringen. 

+ 

Småelektrisk Taxi Grafisk 

bkt.no 

Det meste av utstyr til din taxi.


Tre sentraler i Tromsø 

Troms fylkeskommune har sendt på høring et forslag om én ny sentral 

og 10 nye løyver i Tromsø. Det kan føre til opphevelse av maksimalprisene. 

Høringsfrist er 3. desember. 

NT avdeling Troms vil 

sende sitt høringssvar, 

men er ikke blitt 

hørt tidligere i prosessen. 

Det er særlig nye løyver 

som er problematisk. En økning 

fra 124 til 134 løyver, 

vil redusere inntektsgrunnlaget 

for de eksisterende 

drosjeeierne med minst 

70-80.000 kroner i året og 

øke ståtiden. Fra før er det 

vanskelig å rekruttere drosjesjåfører 

i byen. 

Myndighetene er i sakspapirene 

tydelige på at det 

ikke forventes noen økt 

drosjeomsetning med en 

ny sentral. Oppheving av 

maksimalprisen vil kunne 

kompensere for inntektstapet 

– men på kundenes bekostning. 

Så hvem vinner? 

Etter retningslinjer vedtatt 

av fylkestinget i 2009, er 75 

prosent av løyvende et tak, 

og Tromsø Taxi har siden 

2008 redusert gradvis fra 

104 til dagens 90 løyver, 

hvorav tre er under avvikling. 

Din Taxi har nå 30 

løyver. Totalt antall vedtatte 

løyver er 124. Noen ledige 

er ikke utlyst i påvente av 

en ny politisk behandling. 

Maks 60 prosent 

I forslaget skal Tromsø Taxi 

reduseres ytterligere – til 

maksimalt 60 prosent. Det 

foreslås at en tredje sentral 

må ha minimum 20 løyver 

ved oppstart. Ti av disse 

foreslås som nye. 

Antall turer har gått noe 

ned de siste årene, men TØI 

konkluderte i sin analyse i 

2011 med at det er effektiv 

utnyttelse av løyver og bra 

inntjening pr løyve i byen. 

Bortsett fra høytrafikkperioder 

på kvelder i helgene, er 

det ikke avdekket særlige 

problemer med å dekke etterspørselen. 

I utredningen heter det: 

”Med det nivået løyvetallet 

er på i Tromsø, er det 

begrenset hvor mange 

sentraler med ”konkurransedyktig” 

løyvetall det er 

rom for”. Derfor foreslås 

maksimalt tre sentraler i alt. 

Utredningen er også klar på 

at ”enhver økning av løyvetall 

vil redusere verdien/inntjeningsmuligheten 

pr løyve 

dersom man ikke forutsetter 

tilsvarende økt trafikk”. 

En slik forutsetning er det 

ikke grunnlag for, men det 

konkluderes likevel med at 

løyvetallet økes med ti. Der 

påberopes TØI-rapporten, 

som konkluderte med at 

tre sentraler bør ha ti flere 

løyver i sum enn to, ”for å 

opprettholde tilbudet til publikum”. 

Fritt valg av sentral 

Samferdselsetaten skriver 

at tre relativt jevnstore sentraler 

er det optimale for 

konkurransen, men at det 

ikke er aktuelt å styre raskt 

mot et slikt mål. ”Vi mener 

at etablering av en ny sentral 

ikke bør forutsette at 

eksisterende sentraler må 

svekkes i vesentlig trad, 

samtidig som det å ”tvangsflytte” 

løyver fra eksisterende 

sentraler til ny sentral 

ikke anses som en rimelig 

framgangsmåte”. 

Med 60 prosents grense må 

Tromsø Taxi nedskalere til 

80 løyver, noe som skal gjøres 

over tid og med naturlig 

avgang. Utover dette taket 

mener samferdselsetaten at 

det skal være frihet for løyvehaverne 

i valg av sentral. 

Frie priser 

Fylkesråd for miljø og sam- 

NTs fylkesleder i Troms, Inge Jacobsen, mener flere drosjer i Tromsø er 

en svært dårlig idé. 

ferdsel, Terje Olsen (H), 

innrømmer at en konkurranse 

mellom tre sentraler 

vil aktualisere oppheving 

av maksimalprisforskriften. 

– Erfaringene viser i 

hovedsak at kontraktsmarkedet 

vil tjene på konkurransen, 

mens prisene på 

enkeltreiser går opp. Han 

mener høyere priser/bedre 

inntjening også er et moment 

sentralene kan bruke 

i konkurransen om løyvehaverne. 

Fylkeskommunen 

vil ikke be om oppheving 

av maksprisen, - men vi kan 

ikke se bort fra at et slikt 

initiativ vil komme fra bran- 

sjen eller Konkurransetilsynet, 

skriver fylkesråden. 

Etter høringsrunden med 

frist 3. desember skal saken 

behandles av Fylkesrådet 

og deretter blir en tillatelse 

til sentraletablering etter alt 

å dømme lyst ut. Frist for 

oppstart skal settes til minst 

fem måneder. Ledige og 

nye løyver lyses ut etter at 

drivere for en tredje sentral 

er valgt. 

Løyvepolitikken: 

Provoserende fra departementet 

Et svarbrev fra Samferdselsdepartementet om løyvepolitikken har provosert 

Norges Taxiforbund kraftig. – Nå må vi forvente at politisk ledelse 

tar styring, sier Knut Thomassen. 

Knut Thomassen er sjokkert over at et politisk svar kommer fra byråkratene, 

midt i en lovet politisk prosess. 

Saken ble tatt opp på 

fylkesledermøtet 

den 15. november, 

og det var full enighet om 

reaksjonen. I brevet, som 

er undertegnet av administrasjonen, 

avviser departementet 

forbundets krav om 

innskjerping av løyvepolitikken, 

og går enda lenger enn 

før i å si at fylkene kan gjøre 

som de vil. 

- Jeg forstår ikke hvorfor 

administrasjonen kommer 

med dette nå, mens vi samtidig 

er forespeilet en reell 

politisk dialog. Dette er politikk 

fra administrasjonens 

side, og det må vi få slutt 

på, sier forbundsleder Knut 

Thomassen. 

Lovens hensikt 

Norges Taxiforbund har 

krevd at kriterier for antallsreguleringen 

må inn i 

sentral forskrift, slik at ikke 

fylkene etter egne innfall 

kan skalte og valte med antall 

løyver – og dermed utøvernes 

økonomi. I et brev 

fra januar i år ba forbundet 

departementet innskjerpe 

gjeldende regler, slik at det 

ble slutt på å bruke utenforliggende 

argumenter for 

å øke løyvetallet. Det ble 

vist til flere eksempler, blant 

annet saker i Rogaland, 

Grenland og Østfold, der 

forslag om flere løyver ikke 

hadde dekning i en behovsanalyse. 

I all politisk kontakt har et 

hovedpunkt for forbundet 

vært at samfunnet må holde 

sin del av samfunnskontrakten 

– antallsreguleringen 

– hvis de mener at drosjeyrket 

skal være til å leve av, 

og at drosjenæringen skal 

holde sin del – kjøreplikten 

døgnet rundt. Vi har bedt 

om at de mange og ulike 

myndigheters undergraving 

av lovverket må stanses. 

Hvis ikke, vil loven miste sin 

berettigelse. 

Lovet dialog 

- Vi var i gang med en god 

dialog med statssekretær 

Erik Lahnstein om hele 

bredden av tiltak for næringen. 

Etter to møter prioriterte 

vi på hans anmodning 

våre forslag i juni og så 

fram til nytt møte med han 

høst. Så ble Lahnstein overflyttet 

til statsministerens 

kontor, men vi tok kontakt 

med Lars Erik Bartnes, som 

tok over drosjesakene i 

Samferdselsdepartementet. 

Før han får svart oss om 

møte, kommer så byråkratene 

med dette brevet, sier 

Thomassen. 

Uakseptabelt 

I svarbrevet undertegnet av 

avdelingsdirektør Arnfinn 

Øen og seniorrådgiver Jan 

Vidar Weltzien, avfeies forbundets 

krav på det mest 

sentrale punktet i debatten 

om drosjenæringens rammevilkår. 

I stedet går man 

motsatt vei, og understreker 

at fastsettelse av løyvetall 

for drosjer ”er en politisk 

avgjørelse som ligger under 

fylkeskommunenes frie 

skjønn”. 

- Statsråd Kleppa sa gjen- 

tatte ganger at drosjeyrket 

skulle være til å leve av. Det 

samme sa hennes statssekretær 

Erik Lahnstein, 

og alle andre rødgrønne 

politikere har understreket 

at de deler vårt syn på at 

behovsprøvingen skal være 

reell. – Så kommer byråkratene 

med det stikk motsatte 

budskapet, midt i en lovet 

prosess på politisk nivå. 

Det er rett og slett ikke 

akseptabelt, og vi må nå få 

klart svar på om politikerne 

mener det de sier, eller bare 

snakker oss etter munnen 

og lar byråkratene styre, 

sier en opprørt Knut Thomassen. 

Mener samferdselsminister Marit 

Arnstad noe om drosjepolitikk? I 

så fall må hun komme på banen, 

mener Norges Taxiforbund.


Betal gjennom banken! 

Pass på å betale lønn og feriepenger over bank! Det er det viktigste 

rådet fra daglig leder Ivar Berget i Norges Taxi Regnskap AS. 

Med seks ansatte på 

Økern i Oslo er bedriften 

spesialisert 

på drosjenæringen, og har 

ca 380 klienter i Oslo-området. 

Norges Taxiforbund er 

medeier og Knut Thomassen 

er styremedlem. 

Selv om kravet til bankoverføring 

av beløp over 10.000 

kroner har vært kjent en 

stund, er det fortsatt nødvendig 

å minne enkelte i 

næringen på det, sier daglig 

leder Ivar Berget. Mange 

har vært vant til at kontantene 

i bilen brukes direkte til 

lønn, men da risikerer man 

altså å miste fradragsretten 

i regnskapet og få mye ekstra 

skatt. 

Norges Taxi Regnskap 

AS ble etablert i 1994. En 

stund var det avdelinger 

også i Bergen, Trondheim 

og Drammen, men det ble 

etter hvert nedlagt. Berget 

mener det er nødvendig å 

møtes ansikt til ansikt med 

klientene fra tid til annen, 

så det må være fysisk nærhet 

mellom dem og regnskapskontoret. 

Drosjeeiere 

i Oslo Taxi, Taxus-gruppen 

og Øvre Romerike Taxi er 

kunder, men det er plass til 

flere. 

Det er stor stabilitet i staben. 

De seks ansatte har 

samlet 80 år bak seg i firmaet, 

i gjennomsnitt over 

13 år. Effektiviteten er sterkt 

bedret etter at skiftlapper 

kan overføres direkte fra 

sentralene, slik at punching 

blir unødvendig. 

Ivar Berget opplevde skattesvindelsaken 

rundt år 2000 

som svært ubehagelig for 

hele næringen. – Vi hørte 

rykter i forkant, og vi mistet 

en del klienter til Amundsen 

i den tiden, sier Berget. Nå 

De seks ansatte i Norges Taxi Regnskap AS har til sammen 80 års erfaring med regnskap for drosjeeiere. Fra 

venstre Jan Lysøe, Helle Rønning, Torunn Eriksen, Thu Nguyen, Ivar Berget og Kjetil Kvammen. 

mener han, i likhet med 

forbundet og næringen for 

øvrig, at saken bør være 

tilbakelagt. 

Det betyr ikke at alt er fryd 

og gammen, men det er 

ingen store problemer som 

skiller ut drosjenæringen 

som spesielt dårlig. Ett 

område som Berget mener 

drosjeeiere må passe nøye 

på, er momsoppgjøret i forbindelse 

med skifte av bil. 

Det er også viktig å levere 

bankbilag for utbetaling 

av feriepenger og man bør 

kontrollere at skyldig feriepenger 

avsatt i regnskapet 

ved årets slutt stemmer 

med feriepengeliste. 

- Det hender vi får høre vi 

er vanskelige og ”firkanta”, 

men det er i drosjeeiernes 

egen interesse at alt er på 

stell, sier Berget, og tror et 

firma med spesialkompetanse 

er et godt alternativ 

til andre regnskapsførere 

og ”kompis”-føring, som 

kan være sårbart. Han vil 

skryte av drosjeeierne i sin 

kundekrets, som hører på 

rådene de får og har orden 

i sakene. 

Over 80 taxisentraler 

finnes nå i den svenske 

byen Västerås, og 

lønnsomheten er kritisk 

for de fleste. Overetableringen 

skyldes at 

mange arbeidsledige 

med tilskudd fra Arbeidsformidlingen 

søker seg 

til taxibransjen. Mange 

innvandrere ser taxi som 

mulighet til å komme inn 

på arbeidsmarkedet, men 

flere av sentralene sier 

de ikke kan drive uten 

subsidiert arbeidskraft, 

og derfor ansetter nye 

når tilskuddsperioden er 

over. (vlt.se) 

Taxi Midt-Norge AS 

er tildelt pasientkjøringen 

i 12 kommuner i Nord- 

Trøndelag, i konkurranse 

med Lenes Bussreiser, 

som tapte disse, men 

vant sju andre kommuner 

ved forrige tildeling. 

Moss Taxi 

må kanskje flytte på seg, 

siden det er store byggeplaner 

på eiendommen 

de i dag disponerer 

til holdeplass i sentrum. 

- Drosjene er med på å 

vitalisere sentrum og 

derfor er det viktig å beholde 

dem i bykjernen, 

sier Erik Roth Nilsen (A) 

til Moss Avis. Kirketorget 

er pekt på som alternativ. 

Oslo-forskrift fremmet 

Forslag til ny drosjeforskrift for 

Oslo er nå vedtatt av byrådet, 

og oversendes Miljø- og samferdselskomiteen 

for innstilling 

til bystyret. 

Leder Glenn Tuxen i NTs Osloavdeling 

sier at avdelingen har 

bedt om møte med komiteen 

før saken behandles. Fortsatt 

er det innvendinger mot en 

del forslag, spesielt bestyrerordningen, 

spørsmål om noen 

juridiske hjemler og sider ved 

miljøkravene. 

På den positive siden sier Tuxen 

at byrådet nå legger opp til en 

løyvepolitikk basert på saklige 

kriterier. Antall løyver skal vurderes 

hvert år, basert på faste 

parametre og tilbakemelding fra 

næringen. Eventuelle nye sentraler 

skal heller ikke automatisk 

kunne få nye løyver, men vil 

som utgangspunkt måtte basere 

seg på å verve eksisterende 

løyvehavere. I egen sak nylig 

vedtok byrådet å opprettholde 

dagens løyvetall på 1.780 det 

kommende året. Reserveløyver 

regnes nå med i totaltallet og 

avvikles etter hvert som de leveres 

inn. 

Byrådet fastholder at Oslo Taxi 

må ned til 50 prosent innen 

Oslo, og avviser å se Oslo og 

Akershus i sammenheng, også 

når det kommer til behovet for 

felles regler. Byrådet sier de vil 

fortsette dialogen med Akershus 

med sikte på felles regler, men 

fremmer likevel sine egne, slik 

at gjeldende felles reglement 

oppheves. 

Oslo står på samme standpunkt 

som Norges Taxiforbund på 

noen områder, som samtidig 

stiller krav til endringer av lov 

eller forskrift på statlig nivå. Det 

gjelder blant annet strengere 

krav til opplæring, offentlig eksamen 

for løyvekursene, hjemmel 

til hyppigere kontroller fra 

løyvemyndigheten, økt styrings- 

Småelektrisk 

Taxi Grafisk 

bkt.no 

rett og differensierte sanksjoner 

fra sentralene, med mer. Byrådet 

støtter også en formålsparagraf 

i Yrkestransportloven. 

Etter byrådsskiftet fra Fremskrittspartiet 

til Venstre som 

Høyres partner, er en prinsipputtalelse 

om å endre lovverket 

i retning frislipp, tatt ut av dokumentet. 

Inn kommer tydeligere 

miljøkrav. Disse skal man imidlertid 

komme nærmere tilbake 

til. Byrådet har gått bort fra Oslo 

Venstres program om å stille 

miljøkrav til det enkelte løyve, 

men vil stille dem til sentralene. 

De lover også samarbeid med 

næringen når disse kravene 

detaljeres i en egen sak på et 

senere tidspunkt. 

+ 

Det meste av utstyr til din taxi. 

Nye koster i Drammen 

Generalforsamlingen i Drammen 

Taxi valgte veteranen Bjørn 

Holst til ny styreleder, mens 

Odd-Ivar Gjersvik nylig har tiltrådt 

som ny daglig leder. 

De to skal gjenreise tillit og 

arbeidsro i sentralen, som har 

vært en gjenganger i mediene 

i flere måneder. Situasjonen i 

selskapet har også vært tatt opp 

i Stortinget, så vel som i Buskerud 

fylkeskommune. 

Krisemøter om klager på pasientkjøring, 

politianmeldelse fra 

Arbeidstilsynet, sykemeldinger 

og oppsigelsessaker, trusler 

og kulturkollisjoner har preget 

bildet av en taxisentral i krise. 

Fram til generalforsamlingen 

var Asif Khalil både styreleder 

og daglig leder. Han er nå medtiltalt 

i en trygdesvindelsak, men 

hans kone som hovedtiltalt. 

Den kommer opp i tingretten 4 

desember. Khalil er også bystyremedlem 

for SV. 

I følge NRK, måtte Bjørn Holst 

overtales til å ta over som leder, 

og forslaget ble fremmet fra 

salen. I det nye styret er også 

nylig avgått leder i Taxi Akershus, 

Dag Skramstad valgt inn. 

Holst uttalte etter valget til NRK, 

Buskerud at det ikke skal være 

noen tvil om at det nye styret 

ønsker å rydde opp i uroen og 

alle avvikene. – Jeg håper vi skal 

få mer ro i selskapet enn det 

vi har hatt.– Det er på en måte 

veteranenes tilbakekomst. Selv 

startet jeg i 1986 og har vært der 

siden, sier den nye styrelederen. 

Daglig leder Odd-Ivar Gjersvik 

forteller at han allerede har lagt 

en plan for hvordan Drammen 

Taxi skal håndtere problemene 

de har hatt. – Vi har begynt kartleggingen 

av de psykososiale 

problemene blant de ansatte. 

Dette gjør vi sammen med bedriftshelsetjenesten. 

Den andre 

delen har med hvordan vi utfører 

vår jobb på. De ansatte skal 

kurses i tjenesteutførelse og 

punktlighet, og første kursdag 

er 21. november, sier Odd-Ivar 

Gjersvik til NRK. 

Taxiskilt 

Uniformer 

Rekvisita 

Stempel 

Can-Bus 

Profilering 

Taxikamera 

Taxi 

Totalleverandør. 

bkt.no 

+


Kasseoppgjør og kassedagbok: 

Hvordan gjøre det riktig? 

Vi har igjen fått mange henvendelser om kasseoppgjør og hvordan 

dette skal gjøres. I tillegg har Skatteetaten vist en økende interesse for 

å kontrollere dette. 

Hva sier regelverket? 

I Bokføringsloven § 7 står 

det: Kontanttransaksjoner 

skal registreres daglig i 

regnskapssystemet med 

mindre det benyttes fast 

kasse. 

Alle bokføringspliktige som 

har kontantsalg må daglig 

dokumentere dette. For vår 

del skjer dette med skiftlappen. 

I regelverket står det 

henvisninger til ”Z-rapport” 

dette er en rapport som 

skrives ut daglig på vanlige 

kasseapparater. Hos oss vil 

det si at skiftlappen er ”Zrapporten”. 

Bokføringsforskriftens § 

5-3-3 sier at man skal fysisk 

avstemme dagens kontante 

inn- og utbetalinger opp 

mot kassebeholdning ved 

start på skiftet. De fleste taksameterleverandører 

skal 

nå ha lagt inn mulighet for 

dette direkte på skiftlappen. 

Hvis ikke så må dette gjøres 

på et dertil egnet skjema. 

Kvitteringer på kontantkjøp, 

egenandelslapper, etc. 

må framkomme særskilt i 

oppgjøret. Differanser må 

forklares på skiftlappen. 

Det skal også framkomme 

hvem som har utført kasseoppgjøret, 

skiftlappen må 

derfor signeres. Det er ikke 

nok at sjåfør ID står øverst 

på skiftlappen. 

I følge Bokføringslovens § 

7, skal kontanttransaksjoner 

registreres daglig i regnskapssystemet. 

Dette betyr 

ikke at det skal bokføres og 

det er her kassadagboken 

kommer inn. Kassadagboken 

skal vise den daglige 

kontantstrømmen. Ifølge 

god bokføringsskikk skal 

alle kasseoppgjør framkomme 

enkeltvis i en egen 

kassadagbok og med bilagsnummer 

(her kan man 

bruke skiftlapp nummer, 

hvis man har flere løyver så 

må løyvenummer komme 

i tillegg). Her skal det også 

framkomme det du setter 

inn på bankkonto eller benytter 

som ”Privatuttak”. 

Kassadagboken kan gjerne 

føres på et regneark, men 

den må skrives ut på ark og 

legges ved regnskapet en 

gang pr måned. 

Flytende kasse 

Skatteetaten pålegger at 

dette skal gjøres daglig 

og dette er en utfordring 

for drosjeeiere som har 

sjåfører. Pålegget skyldes 

at man bruker en flytende 

kassebeholdning. Ved bruk 

av flytende kasse vil kassabeholdningen 

variere i takt 

med inn- og utbetalingen 

av kontanter i kassen. For at 

det skal være mulig å etterprøve 

kassabeholdningen 

hver dag, må alle inn- og 

utbetalinger registreres 

daglig i en kassabok. På den 

måten kan daglig opptalt 

beholdning avstemmes mot 

beregnet beholdning ifølge 

kassaboken. 

Fast kasse 

Man kan unngå de daglige 

føringer ved bruk av fast 

kassebeholdning. Fast kasse 

kan f. eks. være på kr 2.000. 

Dette har sjåføren kvittert 

for og alt over dette beløpet 

skal leveres deg som 

eier. (Du som eier kan også 

bruke det samme systemet. 

Skjema for dette finner du 

på medlemssidene under 

HMS skjemaer.) Ved bruk 

av fast kasse er det ikke 

nødvendig å dokumentere 

kassaavstemmingen daglig. 

En fast kasse må gjøres 

opp senest innen fristen 

for pliktig ajourføring av 

bokføringen (f.eks. pr. merverdiavgiftstermin) 

slik at 

betalingene kan bli bokført 

i riktig periode. Imidlertid 

vil det være naturlig å gjøre 

dette når man får oppgjør 

fra sjåførene. For deg som 

er eier, vil jeg anbefale en 

gang pr uke. 

Behøver man føre kassedagbok 

når man har fast 

kasse. Svaret vil her være 

nei, men det forutsetter 

at man bokfører skiftene 

enkeltvis og dermed kontantomsetningen 

ved MVA 

termin. 

Ved årsskifte skal kassen telles 

særskilt og dokumenteres 

av den enkelte sjåfør på 

eget ark. (ref. Bokføringsforskriftens 

§ 6-2) 

Dette gjør du 

• Gi hver enkelt ansatt 

en fastkassebeholdning 

(pass på å få kvittering). 

• Sørg for at kasseoppgjør 

blir gjort for hvert 

skift 

• Lag rutine på at all 

kontantomsetning skal 

leveres til deg på særskilte 

oppgjørsdager, 

eventuelt settes direkte 

inn på bankkonto. 

• Ikke bruk av kontantpenger 

uten at det er 

til driften, for alt annet 

lager du et ”Privatuttak” 

bilag. 

• Det beste er at alle kontanter 

blir satt inn på 

bankkonto og at man 

bruker egne bankkort til 

drift og privat. 

• Ikke lag egne rutiner 

du synes er bra nok, de 

stemmer sjelden med 

skattemyndighetenes 

oppfattelse av bra nok. 

Er du i tvil, så snakk 

med din regnskapsfører. 

Hvordan dokumentere tips? 

I dagens regelverk så blir 

man sjablongbeskattet for 3 

prosent av lønnsgrunnlaget, 

hvis man ikke kan dokumenter 

hvor mye tips man 

reelt har mottatt. Hvordan 

kan man dokumentere tips? 

Kasseoppgjør er tipsdokumentasjon 

Når det gjelder tips på kreditt, 

så framkommer den på 

hver enkelt skiftlapp. Tips 

på kontantomsetning må 

dokumenteres på annen 

måte. Kasseoppgjør er 

den eneste måte dette kan 

gjøres på. Kasseoppgjør er 

lovpålagt, så tipsdokumentasjon 

medfører ikke noe 

ekstra arbeid. Saksbehandlere 

fra Skatteetaten har 

uttrykt at de ikke fester lit 

til kontanttips som avviker 

mye i prosent av kontantomsetningen, 

i forhold til 

hvor mye man får i prosent 

på kredittomsetningen. Så 

det er viktig at man kan dokumentere 

daglig kasseoppgjør 

og at man har reelle 

tall på tips. 

Tips til sjåførene 

All tips dine ansatte får på 

kreditt og kontant, skal gå 

via lønnssystemet. Det innebærer 

at arbeidsgiver plikter 

å trekke skatt og betale 

arbeidsgiveravgift på den 

tips ansatte mottar. Kontanttips 

vil man fange opp i 

et kasseoppgjør fra den ansatte, 

du som arbeidsgiver 

er avhengig av den ansattes 

ærlighet. Tips spesifiseres 

på egen linje i lønns- og 

trekkoppgaven. 

Petter Karlsen, Taxiskolen


Vi sender over hele landet! 

Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører 

– både dame og herre. Kjører du forbi, er du velkommen til 

besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. 

Maxitaxi på første klasse. 

Hvorfor skal det å kjøre flere passasjerer være et 

kompromiss på sikkerhet, komfort og driftssikkerhet? 

Nye Vito har kvalitet som det er lett å bli 

bortskjemt av. I god Mercedes-Benz tradisjon er 

det lagt stor vekt på gjennomtenkte detaljer i den 

Gj.snitt forbruk Vito Blue Efficiency 113/116 CDI: 0,69 - 0,74 l/mil. CO2 utslipp 182 - 195 g/km. 

Importør: Bertel O. Steen AS 

rikholdige listen av standard- og ekstrautstyr. 

Uansett ønske lager vi bilen akkurat slik du vil 

ha den, vi kaller det lukseriøs skreddersøm. 

Sett ditt personlige preg på bilen og nyt hverdagen 

i din nye Vito. www.mercedes-benz.no 

• Kvalitet og pålitelighet i hver detalj 

• Nytt komfortunderstell 

• Kjøreglede på toppnivå 

• Lavere støynivå 

• Nye motorer, lavere forbruk 

• Mulighet for 4Matic, 

firehjulstrekk med automatgir 

Løyvekurs - Taxi 

UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND 

Bli din egen sjef – ta løyvekurs 

på nett, og søk eget løyve. 

Vi har også tilbud om klasseundervisning. 

START 

I DAG! 

Vi leverer over hele landet – bestill på vww.taxibutikken.no 

Vi lover topp service! 

Besøk: Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger 

Post: Postboks 71, 4064 Stavanger 

Tlf. 51 58 80 30 - Faks 51 58 80 31 

taxibutikken@lyse.net 

www.taxibutikken.no 

Les mer på nki.no 

eller ring 08999 

• Jakker 

• Vester 

• Gensere 

• Bukser 

• Caps 

• Slips 

• Skjerf 

• Skjorter


Mot sannhetens time 

Jeg avsluttet forrige kommentar 

på denne plassen 

at næringen skriker etter 

politisk lederskap. Brevet 

fra Samferdselsdepartementet 

om løyvepolitikken 

(se saken på side 15) understreker 

det enda mer. Om 

noe positivt skal sies, er det 

at brevet viser hvor svakt 

lovens formål står i praksis, 

og nødvendigheten av 

politisk handling for å sikre 

at behovsprøvingen skal 

være reell i hele landet. 

Samferdselsminister Kleppa 

sa flere ganger at drosjeyrket 

skal være til å leve av. 

Det er også lovens hensikt, 

slik at publikum får en kvalitetstjeneste 

med tilgjengelighet 

- overalt og alltid. 

Da kan ikke tilfeldige innfall 

fra fylkespolitikere skalte og 

Akershus 

C197 Hansen, Odd A. 20.12. 70 

C149 Jensen, Egil 12.12. 70 

C207 Javed, Mohammad Arshid 01.12. 50 

Finnmark 

Y94 Pettersen, John-Hermann 06.12. 50 

Hedmark 

D55 Mellum, Ole Johnny 13.12. 50 

D81 Saghaug, Arild 12.12. 50 

Hordaland 

R258 Taraldsøy, Per Gunnar 13.12. 60 

Møre og Romsdal 

Myren, Torfinn 02.12. 70 

T24 Dalseth, Odd-Arne 07.12. 65 

T430 Eidem, Inge Arnfinn 17.12. 65 

Nordland 

W386 Torrissen, Bernt 04.12. 60 

Nord-Trøndelag 

V860 Reinfjell, Arnfinn 15.12. 70 

V270 Belsvik, Odd Ragnar 15.12. 50 

valte med løyvene, og dermed 

drosjeeiernes inntekt, 

uten grunnlag i en faglig 

basert analyse. Nå er situasjonen 

slik at byrådet i Oslo 

har en bedre løyvepolitikk 

enn departementet med 

rødgrønn ledelse. 

Vi har grunn til å være skuffet 

over at Samferdselsdepartementet 

nok en gang 

somler med drosjesakene. 

Vi var også lovet en reell 

politisk dialog, men får i 

stedet et administrativt slag 

i ansiktet. Sannhetens time 

nærmer seg for partiene 

som sier de er enige med 

oss i sak. Tiden for handling 

renner snart ut. 

Imens går arbeidet sin gang 

i næringen og i organisasjonen. 

Jeg var på høstsemi- 

nar med NT avd Hedmark, 

som hadde kjøreopplæring 

på glattkjøringsbane ved 

siden av faglige møter 

med samarbeidspartnere 

og leverandører. Omdømmebygging 

var ett av temaene. 

Et annet var den nye 

forsikringsavtalen vi har fått 

med Vardia. 

Blindeforbundet orienterte 

hvordan det er å være 

svaksynt og blind, og gjennomførte 

praktiske øvelser 

for deltagerne. Norges 

Taxiforbund deltok med advokatfullmektig 

Kaja Goplen 

og undertegnede. Det var et 

flott arrangement som NT 

avd Hedmark gjennomførte 

på en fin måte, med engasjerte 

deltagere. 

Oslo 

Hansen, Fritz Einar 19.12. 75 

A1230 Breiby, Knut G. 22.12. 70 

Alme, Kjell 01.12. 70 

A794 Bredesen, Ragnar 19.12. 65 

A803 Grongstad, Alf 13.12. 65 

A125 Nawaz, Mohammad 12.12. 60 

A1354 Awan, Nazir Ahmed 20.12. 50 

A827 Iqbal, Zafar 12.12. 50 

Rogaland 

L180 Nordmark, Harald 02.12. 60 

L250 Haraldsen, Reidun 30.12. 60 

L868 Kila, Jane 01.12. 50 

L885 Tønnesen, Bjørn M. 13.12. 50 

L2103 Høle, Else Gro 16.12. 50 

Telemark 

H133 Mørk, Svein Harald 16.12. 65 

Gundersen, Alfhild 21.12. 65 

Skifjeld, Hege 03.12. 50 

Troms 

X271 Adolfsen, Knut 07.12. 60 

X66 Bjørvik, Roy Arne 09.12. 50 

X1023 Chaib, Kebir 12.12. 50 

Knuts hjørne 

Styreleder Knut Thomassen 

Vi gratulerer 

Vest-Agder 

Olsen, Jan Ove 01.12. 70 

K36 Iglebæk, Thorleif 13.12. 60 

Vestfold 

Akerholt, Johnny 22.12. 75 

Z322 Læret, Arvid 10.12. 65 

Z209 Slettedal, Roger Morten 16.12. 50 

Regnskap fra Kr. 12.100,- /år Inklusive årsoppgjør 

Telefon 6680 3505 

post@taxiregnskap.as 

www.taxiregnskap.as 

Regnskap 

fra kr. 12.100,-/år 

inklusive årsoppgjør 

Telefon 6680 3505 

post@taxiregnskap.as www.taxiregnskap.as 

Originalbygget Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. 

Garanti 4 år/400 000 km. 

Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen 

og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. 

Sprinter er bilen som gir deg trygghet. 

Trygghet for at du har nok plass, topp 

komfort og overlegen driftssikkerhet. 

Trygghet for at du med ekstrautstyr og 

seteløsninger kan tilpasse bilen slik 

Sprinter, gj.snitt forbruk 0,82-0,87 l/mil, CO2 217-230g/km. Importør Bertel O. Steen AS. 

at den passer nøyaktig ditt behov. 

Motoralternativene er siste generasjons 

CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. 

Du kan velge mellom 6-trinns manuell 

girkasse eller 5 eller 7-trinns automatgir- 

kasse som gir optimal kraft og drifts- 

økonomi. Sprinter leveres også med 

4-hjulsdriftsystem - en trygghet for at 

du alltid vil ligge foran. 

www.mercedes-benz.no


Viktig skolering i anbud 

- Mange KOFA-saker handler om at 

en anbudsvinner ikke er 

kvalifisert, og klager fører derfor 

forbausende ofte fram. 

Dette var ett av budskapene 

til advokat 

Robert Myhre på 

NTs fagkonferanse. Han 

orienterte om ulike sider av 

anbudsprosessene. Hvis en 

tilbyder ikke tilfredsstiller de 

kvalifikasjonskravene som 

er stilt, skal tilbudet avvises, 

uansett innhold, sa Myhre. 

Han viste til Moss Taxis 

klagesak i 2007, der Taxi 3 

ble tildelt pasientkjøring basert 

på at de ville få 18 nye 

løyver. Disse var ikke tildelt, 

og klageorganet (KOFA) sa 

at ”positive signaler” ikke 

var nok. Tilbudet fra Taxi 3 

skulle derfor ha vært avvist. 

Myhre understreket også 

anbudsutlysers begrunnelsesplikt. 

Tapere skal kunne 

etterprøve avgjørelser, og 

har derfor rett til informasjon 

om vinnende anbud. I 

mange tilfeller forsøker man 

å unndra slik informasjon, 

for eksempel pris, med at 

det er taushetsbelagte forretningshemmeligheter. 

Her 

er det faglig uenighet og 

dragkamp i hver eneste sak, 

sa Myhre, som selv mener 

dette er informasjon som 

Advokat Robert Myhre er en god læremester i anbudsspørsmål. 

tapende parter har rett til 

å få. – I Sverige og USA er 

dette ikke noe diskusjonstema. 

Myhre understreket også at 

avtale om ”vesentlige endringer” 

i kontrakten etter at 

den er inngått etter anbud, 

er ulovlig. Derimot er det 

en sak mellom partene hvis 

en kontrakt misligholdes. 

Da kan ikke en anbudstaper 

gripe inn. 

Norges Taxiforbund satser 

på økt skolering av næringen 

i anbudssaker, på flere 

fronter. Forum for taxisentraler 

arrangerte 14. november 

et kurs med samme 

advokat Myhre, og alle 45 

plasser var fylt. Myhre gikk 

gjennom alle faser, fra hvor 

man finner informasjon om 

konkurransen, gjennom 

besvarelse av kvalifikasjonskrav, 

kravspesifikasjoner 

og tildelingskriterier, til 

innlevering og rettigheter i 

forbindelse med behandling 

og tildeling. Rettigheter i 

forbindelse med rammeavtaler 

ble også gjennomgått. 

Dans Taxi Råd (DTR) 

har mistet mange medlemmer 

etter at tre 

København-selskaper har 

meldt seg ut. Det gjelder 

Taxi 4x3, Amager-Ørebro 

Taxi og Taxi Nord. Saken 

skyldes uenighet i diskusjonen 

om strukturen i 

vår danske søsterorganisasjon. 

NT om å betale for radiolytting: 

- Helt hinsides 

Norges Taxiforbund avviser konstant varslet krav om 

at drosjenæringen skal betale vederlag for bruk av 

radio i bilene. 

Saken ble aktualisert av en 

dom i Asker og Bærum Tingrett 

nylig, der rettighetsorganisasjonen 

for musikere 

og platebransjen – Gramo – 

vant mot bilutleiebransjen, 

som heretter må betale 

vederlag fordi kundene kan 

høre på radio i leiebilene. 

Ifølge Dagens Næringsliv 

sier Gramo at drosjene 

er de neste på listen. De 

mener at avspilling av mu- 

Forbundsnytt 

Positivt om fagkonferansen 

Over halvparten av de 160 som fikk tildelt spørreskjema, svarte, og ga 

gode tilbakemeldinger på NTs fagkonferanse i oktober. Ved å svare på 

undersøkelsen var man også med i trekningen av NTs klokke. Vinnerne 

ble Frank R Alme og Geir Sagen 

Deltakerne ble spurt om 

hvor fornøyd de var med 

faglig innhold, foredragsholderne, 

møteledelse, 

møtesalen, utstilling, det 

sosiale miljøet, maten, 

hotellet generelt, priser/deltakeravgift 

og informasjon 

fra konferansier underveis. 

På samtlige punkter er gjennomsnittet 

rundt 4, altså 

mellom middels og veldig 

fornøyd. 

Det sosiale miljøet og møtesalen 

utmerker seg mest 

i positiv retning (snitt på 

henholdsvis 4.29 og 4.28), 

mens deltakerne er litt mindre 

fornøyd med priser/ 

deltakeravgift, maten og 

sikk i bilene kommer inn 

under lovens begrep ”offentlig 

fremføring”. Direktør 

Lars Hjelmeng ble bedt om 

å kommentere dette, og er 

kontant i sin avvisning: 

- Dette er helt hinsides, over 

stokk og stein. Vår oppgave 

er å transportere mennesker, 

ikke å spille musikk, sier 

Hjelmeng til avisen. Han 

avviser sammenligningen 

med bransjer som betaler 

foredragsholderne (snitt på 

henholdsvis 3.58, 3.73 og 

3.78). På de andre punktene 

ligger snittet veldig tett på 

4. Omtrent 90 prosent av 

respondentene oppgir at de 

overnattet på hotellet. 

Mest fornøyd var respondentene 

med innleggene til 

Frederic Hauge og Robert 

Myhre (snitt på henholdsvis 

4.15 og 4.09). Også tryllekunstnerinnslaget 

falt i god 

jord hos deltakerne (snitt på 

3.93). 

Mest misfornøyd var respondentene 

med innlegget 

fra Arbeiderpartiet, der 

ganske mange oppga at de 

var svært misfornøyd (snitt 

– som butikker, hoteller og 

busselskaper. – De fleste 

drosjesjåfører har ikke lov 

til å spille musikk med passasjer 

i bilen, med mindre 

disse ber om det. Hjelmeng 

lover en lang vei – til alle 

landets løyvehavere, hvis 

Gramo vil ta opp denne 

saken. 

I Sverige har det lykkes drosjenæringen 

å slå tilbake et 

tilsvarende krav, mens Høy- 

2.16). Man kan selvsagt 

spørre seg om deltakernes 

vektlegging av innhold kontra 

form. 

Neste fagkonferanse 

Over halvparten av respondentene 

ønsker at neste 

fagkonferanse også skal 

arrangeres i Oslo-området. 

Mellom de andre alternativene 

(Stavanger, Bergen, 

Trondheim, Tromsø) er det 

relativt jevnt fordelt, men 

Bergen er mest populært 

blant disse. Noen foreslår 

utlandet, uvisst hvor. 

Så godt som alle ønsker 

fortsatt utstilling og produktpresentasjon,organisert 

overnatting og felles 

Vi driver transport, ikke musikkformidling, 

sier Lars Hjelmeng. 

esterett har slått fast at de 

finske drosjene må betale 

vederlag for formidling av 

musikk. 

middag på neste konferanse. 

Av diverse forslag til fremtidige 

temaer er mitt inntrykk 

at rammevilkår for næringen 

og orientering om 

anbud fortsatt er det som 

engasjerer. Noen etterlyser 

innlegg om helse, kosthold 

og ernæring. 

Et forslag var også hvordan 

vi bedre kan inkludere våre 

flerkulturelle kolleger.


CAN MB AS 

Org.nr. 992 736 879 E-mail post@canmb.no www.canmb.no 

*** TAXI-IMPORT *** 

E 200 cdi, Taxiutgave, St.v. Sort, 9500 km 

Feb-2012, Aut. 7-tr, Kunstskinn sort. m.m. 

Ordinær taxi: kr 307.000,- + mva 

E 200 cdi, Taxiutgave, st.v. Sort, 8000 km, 

jan-2012, Aut. 7-tr. Xenon, Kunstskinn sort 

Parktronic, Parameter styring, Stor tank m.m 

Ordinær taxi: kr 324.000,- + mva 

E 200 cdi, st.v. 39000 km, Okt-2011 

Elegance, Tenoritgrå, Aut. 7-tr, Xenon lys, 

Comand NAVI, Kunstskinn, Parameter, m.m. 

Ordinær taxi: kr 299.000,- + mva. 

Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år 

Annonsetekst i Norges Taxiforbund sitt blad. 

DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE 

Tlf. 9820 1600 Tlf. 9820 1700 

Taxiløyvekurs 

får du hos oss. 

Vi er godkjent kursarrangør med eksamensrett 

fra Samferdselsdepartementet. 

Pris kr. 9960,- pluss eksamensavgift på 

kr. 800,- inkl. materiell. Undersøk våre 

finansieringsmuligheter. Løpende opptak. 

Ønsker du ytterligere opplysninger? 

Kontakt oss: 

Kompetanseteam vest AS 

Pb 6231 Bedriftssenter, 5893 Bergen. 

Tlf: 95 00 99 00, telefaks: 55 95 15 01 

Mandag - fredag: kl. 08-20. 

e-post: kurs@ktvas.no eller 

besøk vår hjemmeside: www.ktvas.no 

REGNSKAPS- OG 

FAKTURAPROGRAM 

FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER 

Det komplette system 

• Regnskap 

• Etterbehandling 

• Årsoppgjør m/selvangivelse 

Jærveien 530 – 4352 KLEPPE 

Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 

e-post: Livar@jtt.as – Hjemmeside: www.jrtaxi.no 

Bak enhver suksessfull drosjeeier 

finnes det en dyktig regnskapsfører. 

Kontakt oss på: morten.berg@okonor.no 

www.okonor.no 

Pris fra kr. 

3.800,- 

eks MVA 

www.okonor.no 

Med ryggen 

foran 

Politikere, enten de er lokale 

eller på riksplan, sies å skulle 

representere sine velgere. Velgernes 

forlengede arm, så og 

si. Vi har i hvert fall forstått 

det slik når det gjelder taxinæringens 

stilling vis a vis brukerne. 

”På vegne av brukerne 

ser vi det slik, at en endring 

kan være nødvendig”. 

Taxi-brukerne er dog ikke en 

ensartet gruppe liktoppfattende 

mennesker. Det er et 

enormt spekter av behov den 

enkelte politiker sier seg å 

representere. Uten å vite noe 

konkret om alle situasjonene 

som avføder de behov vi er 

satt til å dekke. Dermed står 

politikerne egentlig bare som 

representanter for seg selv og 

sin oppfatning. Som Peter N. 

Myhre (Frp) sa det på møtet i 

Skinnsenteret: ”Overlat ikke 

for mange av disse avgjørelsene 

til politikerne, de har for 

liten innsikt i problemene”. 

Men, det er allikevel ikke til å 

komme bort fra, at politikere, 

enten de besitter full innsikt 

eller ikke, er valgt av oss til 

å ivareta våre tarv. etter beste 

evne og etter den oppfatning 

de til enhver tid har om de 

behov samfunnet skal og må 

ha dekket. dermed er egentlig 

en stor del av ansvaret for 

en situasjonsendring overlatt 

til oss. 

En beslutning krever at man 

har innsikt, det får man av 

tilgjengelig informasjon, 

bearbeidet i forhold til egne 

kunnskaper og erfaring. Det 

er ikke dermed sagt at det er 

TAXI 

for 25 år siden 

en automatikk i bruken av 

informasjon. I mange tilfelle 

blir den kanskje ikke benyttet 

som den skal, i en dynamisk 

prosess hvor man forsøker å 

forutsi hendelser, å tilpasse 

seg dem, eller å kunne skape 

en beredskap. Informasjon 

setter en istand til å påvirke 

hendelser, å få en overordnet 

avgjørelse tilnærmet ens egne 

beslutninger. 

Dette er en lederoppgave på 

alle plan. I fylkesforeninger 

og i forbund. Spørsmålet er 

om vi er dyktige nok i forhold 

til den utviklingen samfunnet 

trekker opp for oss. Om 

vi kan komme bort fra den 

klassiske situasjonen hvor 

problemet defineres ut fra 

våre interne forhold og ikke 

ut fra dets art. Med andre ord, 

bort fra personstrid og over på 

sak. Å vende ryggen bakover 

(der den hører hjemme), for 

å kunne se frem. det er i den 

retningen utviklingen kommer 

til å finne sted. 

Avpass 

farten... 

...etter føret! 

Dette sier veteran 

Henrik Hoel (70) 

etter 51 års kjøring 

uten kollisjoner. 

Han har kjørt drosje 

siden 1911, hatt forsikring 

i Drosjeforsikringen 

Gjensidig 

siden starten i 1930, 

og har kjørt i all 

denne tiden uten kollisjoner. 

-Men det er jo ikke 

noe å takke oss for 

at det går bra, sier 

Hoel. Vi er jo yrkessjåfører, 

og med 

all kjøringen vi har, 

skyldes det også en 

god porsjon flaks at 

det går bra. 

-Ikke bare flaks 

Hoel! 

-Nei, naturligvis 

ikke. Det skyldes 

også forsiktig kjøring, 

at man avpasser 

farten etter føret, 

noe Hoel stadig kommer 

tilbake til. Vi 

spør hva han gjør 

for å kjøre trygt på 

glatt føre? 

-Det første er å 

sjekke bilen godt opp 

før vinterkjøringen. 

Bremsene må reguleres 

så de tar likt. Og 

så bruker jeg stoppdekk. 

Er de slitt bør 

de skjæres. de jeg 

har nå brukte jeg i 

tre måneder i fjor, 

og nå har jeg fått 

Fra historien 

TAXI 

for 50 år siden 

”seipet” dem. 

- Og kjøringen? 

-Vel, der får jo alle 

yrkessjåfører stor 

rutine, ved stadig 

kjøring sommer som 

vinter, men hovedregelen 

er vel at man 

må bør la motoren 

gjøre arbeidet for 

seg. Bruk gearet, la 

maskinen bremse, mens 

du støtter opp litt 

med bremsene. 

-Og clutchen? 

-La den være i fred. 

Hvis du begynner å 

gli, så la motoren 

gjøre arbeidet. Tråkk 

clutchen inn først 

når vogna nesten har 

stoppet. 

Hoel har nå 65% bonus 

på begge vognene sine 

i Drosjeforsikringen 

Gjensidig og et medlemsskap 

i Falken som 

ennå er ubenyttet. 

-Og det skyldes rett 

og slett forsiktig 

kjøring. Jeg har 

holdt meg til den 

lovlige farten - 40 

og 70 km7t er nok 

for meg. Det eneste 

som plager meg nå er 

gikta, et minne fra 

den første tiden i 

Trondheim, da jeg 

satt ute som kusk på 

en to-sylindret Clement!


Yrkesskadeforsikring 2013 

NB: Dekning i forsikringen forutsetter medlemskap i Norges Taxiforbund. 

Opphører medlemskapet, opphører forsikringen. Premien refunderes ikke! 

Premiereduksjon på 20% fra i fjor! 

Løyveforsikring inkl. eier kr. 4.350,- 

Ansatt på sentral kr. 883,- pr. årsverk 

Ved tegning av Ansatt på sentral MÅ stillingsprosent oppgis. 

Eier er inkludert på, og gjelder for, det løyvet som er forsikret. 

Ubegrenset antall sjåfører pr forsikret løyve. 

Alle forsikringer fra 2012 videreføres i VARDIA dersom annen melding ikke gis. 

ALLE ENDRINGER MÅ MELDES! 

Hva er yrkesskadeforsikring? 

Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om 

yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. 

Norges Taxiforbunds avtale med VARDIA - GIR OGSÅ DEG SOM EIER FULL DEKNING! 

BILGLASS SKADE? 

Kostnadsfri reparasjon 

av steinsprut 

v/kasko og delkasko. 

Meget gunstig avtale på 

ruteskift. 

Send sms ”BILGLASS” til 2007 

eller ring 810 45 277 

Vi kan bilglass 

www.glassdrive.no 

Nye medlemmsfordeler 


Vardia Forsikring er Norges Taxiforbunds 

nye samarbeidspartner innen forsikring 

Taxiforsikring 

• Ubegrenset kjørelengde 

• Fast pris – kun differensiering på stor og liten bil 

• Kasko 

• Valgfri glass dekning 

• Valgfri veihjelp 

• Fastmontert utstyr kr 100 000 

• Bagasjeforsikring kr 10 000 

Send en gratis sms med ”Vardia taxi” til 2065, 

eller en e-post til taxi@vardia.no så blir du kontaktet. 

Dette gir også medlemsfordeler 

på privatforsikringer 

for deg og dine ansatte! 

• Avbrudd 40 dager, kr 3500 pr dag 

• Begrenset identifikasjon 

• Bedriftsansvar 10 millioner 

• Fører- og passasjerulykke 

• Individuell fakturering 

• Månedlig avtalegiro uten tillegg i pris 

* 

Telefonnummer: 

08415 

Vardia Forsikring er et sterkt voksende skandinavisk forsikringsselskap med kontorer i Norge 

og Sverige. Vi selger skadeforsikringer til privat- og SMB-markedet og teller rundt 200 ansatte. 

Vardia er distribusjonsspesialister med fokus på proaktivt salg og tilpassete forsikringer. 

*Vi vant prisen for beste skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012 i Sverige. 

Tilbakebetalingskrav fra NAV 

Høyesterett avsa nylig 

en interessant dom 

om NAVs adgang 

til å kreve tilbake for mye 

utbetalte syke- og rehabiliteringspenger. 

Faktum er i 

korte trekk dette: 

A har kjørt drosje i Oslo 

siden 1994 og fikk løyve 

i 1999. Fra mai 2000 til 

mai 2001 var han delvis 

sykemeldt. Videre var han 

sykemeldt fra mai 2001 til 

desember 2002. Det skjedde 

samtidig som han kjørte 

drosje. Saken ble avdekket 

i forbindelse med skattesaken 

i Oslo og NAV krevde 

tilbakebetalt nesten 480.000 

kroner. 

Saken kom opp i 2006, da 

NAV ble kjent med skjønnsligningen 

av A. 

Folketrygdloven har regler 

om tilbakebetaling av 

urettmessig mottatt støtte 

i lovens kapittel 22, som 

ville gitt grunnlag for å 

kreve pengene tilbakebetalt, 

isolert sett. Det var bare 

en liten hake ved det hele; 

slike krav foreldes etter 

hovedregelen om tre års 

frist, regnet fra utbetalingen 

rent faktisk fant sted. 

Fristen ble først avbrutt ved 

forliksklage i 2008, altså 6 år 

etter den siste utbetalingen. 

Således hadde vår venn A 

tilsynelatende en god sak. 

NAV måtte derfor komme 

seg unna treårsregelen 

for at kravet skulle kunne 

fremmes. De la derfor ikke 

folketrygdlovens regler til 

grunn for kravet, men det 

ulovfestede uaktsomhetsansvar. 

Det har nemlig den 

virking at foreldelsesfristen 

først begynner å løpe fra 

det tidspunkt skadelidte 

(NAV) ble kjent med grunnlaget 

for kravet, altså i 2006. 

Også her er det en treårsfrist, 

som da ville utløpe i 

2009, et år etter at fristen 

ble avbrutt. 

Det springende punkt for 

Høyesterett var altså om 

Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester 

og advokatbistand til både næringsdrivende og private. 

Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder 

bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. 

Lille Grensen 3 • 0159 Oslo • Tlf: 22 82 21 00 • Telefaks: 22 82 21 01 

post@aaco.no • www.aaco.no • Medlemmer av Advokatforeningen 

NYHET 

Brosjyre med priser og annen 

informasjon finner du på: 

www.taxiutstyr.no 

SJÅFØRPAKKE 

Ytterjakke, varme-genser, 

2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 

1360,- 

Inklusive frakt. Eks. mva. 

Juristen har ordet 

de ulovfestede regler om 

erstatningsansvar for uaktsomme 

handlinger gjelder 

ved siden av lovens regler, 

slik at kravet ikke var foreldet. 

Etter en gjennomgang 

av lovens forarbeider og 

tidligere praksis konkluderer 

førstvoterende slik: 

”Den omstendighet at et 

erstatningsrettslig grunnlag 

for kravet medfører 

en lengre foreldelsesfrist, 

innebærer ikke noen usaklig 

forskjellsbehandling. Tvert 

om kan det oppfattes som 

lite rimelig om foreldelse 

her skulle avskjære et krav, 

når den som har opptrådt 

erstatningsbetingende på 

andre områder, må finne 

seg i fristen som gjelder for 

erstatningskrav. Tilbakebetalingskrav 

fra trygdemyndighetene 

mot den som 

har vært i aktsom god tro, 

som foreldes raskere, er i 

denne sammenheng ikke et 

relevant sammenligningsgrunnlag. 

Jeg er etter dette kommet til 

Advokat Runar Kehlin 

at folketrygdloven § 22-15 

ikke stenger for å fremme 

et tilbakebetalingskrav med 

grunnlag i det alminnelige 

skyldansvaret. Den ankende 

part kan følgelig ikke gis 

medhold i at tilbakebetalingskravet 

er foreldet.” 

Som følge av denne dommen 

utvides altså NAVs 

adgang til å kreve for mye 

utbetalt tilbake kraftig – tilbake 

i tid. 

DRosJEKJøRTE biLER 

av alle merker ønskes kjøpt. 

ARVE EGGEN 

7090 sTøREN – Mobil: 916 71 866 

Taxiuniformer av ypperste 

kvalitet til importpriser! 

TAXIutstyr.no


Leder: 

Knut Thomassen 

Boks 435, 9750 Honningsvåg 

Mobil: 90 18 39 39 

E-mail: knut.thomassen@nortaxi.no 

Nestleder: 

Arve Halvorsen 

Professorvn. 18, 5072 Bergen 

Mobil: 93 46 23 33 

E-mail: 

arve.halvorsen@bergentaxi.no 

ØSTFOLD 

Bent Skogli 

Kirkegt. 5, 1767 Halden 

Mobil: 90 90 20 20 

E-mail: bentskogli@halden.net 

OSLO 

Glenn Tuxen 

Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo 

Mobil: 928 80 112 

E-mail: glenntux@online.no 

Ali Rafaqat 

Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo 

Mobil: 930 00 935 

E-mail: a935ali@hotmail.com 

Jan Johnsrud 

Ellen Gleditsch vei 6, 0987 Oslo 

Mobil: 930 00 631 

E-mail: jan.johnsrud@getmail.no 

AKERSHUS 

Tom Tysland 

Jarenv. 2A, 1340 Skui 

Mobil: 95 17 24 01 

E-mail: tom@abtaxi.no 

Ole Emil Johansen 

Hageveien 8 A, 1400 Ski 

Mobil: 95 95 50 01 

E-mail: olejo3@online.no 

Styremedlemmer: 

Øystein Trevland 

Fasanvn. 2, 3243 Kodal 

Mobil: 90 90 44 00 

E-mail: otrevlan@online.no 

Simen Sterud 

Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov 

Mobil: 974 96 220/959 50 789 

E-mail: simenst@online.no 

Roger Kjønstad 

Nesset, 7600 Levanger 

Mobil: 90 74 19 28 

E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no 

HEDMARK 

Vegar Bratlie 

P.b. 548, 2304 Hamar 

Mobil: 95 95 02 89 

E-mail: vbratlie@online.no 

OPPLAND 

Simen Sterud 

Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov 

Mobil: 974 96 220 

E-mail: simenst@online.no 

BUSKERUD 

Erik Galambos 

Postboks 256, 

3301 Hokksund 

Mobil: 995 85 252 

E-mail: nt-busk@online.no 

VESTFOLD 

Øystein Trevland 

Fasanvn. 2, 3243 Kodal 

Mobil: 90 90 44 00 

E-mail: otrevlan@online.no 

TELEMARK 

Per-Arne Aasmundstad 

Nyhusvn. 5, 3825 Lunde 

Mobil: 95 11 00 25 

E-mail: perarnaa@frisurf.no 

AUST-AGDER 

Oddrun Gjeruldsen 

Waglesgårdvn. 40 

4844 Arendal 

Mobil: 90 90 50 01 

E-mail: oddrun01@hotmail.com 

Bent Skogli 

Kirkegt. 5, 1767 Halden 

Mobil: 90 90 20 20 

E-mail: bentskogli@halden.net 

Bente Stokkeland 

Olav Trygvasonv. 14, 

4633 Kristiansand S 

Mobil: 90 19 44 44 

E-mail: bentestokkeland@c2i.net 

VEST-AGDER 

Bente Stokkeland 

Olav Trygvasonsv. 14, 

4633 Kristiansand S 

Mobil: 47 90 77 20/90 19 44 44 

E-mail: bentestokkeland@c2i.net 

ROGALAND 

Ole Henrik Olsen 

Pundsnes, 4130 Hjelmeland 

Mobil: 995 77 700 

E-mail: oholsen@me.com 

BERGEN 

Arve Halvorsen 

Professorvn. 18, 5072 Bergen 

Mobil: 93 46 23 33 

E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no 

HORDALAND 

Tor Anders Hauge 

Kolabakkane 19, 5200 Os 

Mobil: 97 04 61 56 

E-mail: tor.anders.hauge@bkkfiber.no 

SOGN OG FJORDANE 

Endre Noralf Råheim 

6978 Viksdalen 

Mobil: 958 89 770 

E-mail: raataxi@hotmail.com 

MØRE OG ROMSDAL 

Per-Morten Bjørlykke 

Bergsdal, 6091 Fosnavåg 

Mobil: 90 64 39 72 

E-mail: per-morten@bjorlykke.net 

Sentralstyret 

1. vara 

Rafiq Dutt 

Hamangskogen 33, 1338 Sandvika 

Mobil: 91 70 59 45 

E-mail: rafiq_dutt@hotmail.com 

2. vara 

Per-Morten Bjørlykke 

Bergsdal, 6091 Fosnavåg 

Mobil: 90 64 39 72 

E-mail: per-morten@bjorlykke.net 

Landsstyret 

SØR-TRØNDELAG 

Kristian Nilsen 

Nordre Husebytun 5A, 

7097 Saupstad 

Mobil: 480 63 073 

E-mail: rigian@frisurf.no 

NORD-TRØNDELAG 

Roger Kjønstad 

Nesset, 7600 Levanger 

Mobil: 90 74 19 28 

E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no 

NORDLAND 

Jon Ragnar Nilsen 

Vassvikkaia 22, 8517 Narvik 

Mobil: 959 59 001 

E-mail: kathjon@online.no 

TROMS 

Inge Jakobsen 

Røsand, 9392 Stonglandseidet 

Mobil: 90 84 08 70 

E-mail: ijak@c2i.net 

FINNMARK 

Arvid Haddal 

Blokkebærvn. 62, 9514 Alta 

Mobil: 90 51 60 32 

E-mail: arhad@online.no 

ENDRINGER? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon 23 21 04 03 

Taxiskolen 

§ 

ADVOKATFIRMA 

STORENG, 

BECK & 

DUE LUND 

MNA ANS 

telenor 

Mobilavtalen 

30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt 

på trafikk. 

Mobilt bredbånd 

25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT 

Fastnettavtalen og Internettavtalen 

Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på 

samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. 

VArDIA 

Yrkesskadeforsikring 

Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager 

blir skadet eller omkommer som følge av 

yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring 

av 16. juni 1989 pålegger alle 

arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne 

slik forsikring. Norges Taxiforbund har inngått 

avtale med VARDIA på yrkesskadeforsikring. 

spArebAnk 1 

obligatorisk tjenestepensjon 

(OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge 

for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige 

ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør 

minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem 

av pensjonsordningen. 

Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 

1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk 

tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. 

Gruppeliv 

Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 

100% stilling. Ikke krav om helsevurdering 

VertIkAl HelseForsIkrInG 

Rett behandling til garantert tid for medlemmer 

i Norges Taxiforbund. 

• Garantert spesialistvurdering innen 10 dager 

• Garantert behandling/operasjon innen 28 

dager 

• Komplett hjelp og oppfølging før, under og 

etter behandling 

• Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet 

• “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering 

av diagnose som allerede er stilt 

• Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter 

• Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning 

fra spesialist 

teleHUset 

NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC 

og tilbehør, navigasjon og andre produkter. 

VolVo personbIler norGe 

Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale 

med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og 

verkstedtjenester. 

Dekk pArtner 

Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får 

du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell 

og arbeid over hele landet. 

HotellAVtAler 

norges taxiforbund har avtale med rica 

Hotels, thon Hotels og First Hotels. 

GlAssDrIVe 

reparasjon av steinsprutskader og bilglass! 

Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg 

som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. 

Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en 

time og møte opp. Vi fikser resten!! 

tHe onlIne bAckUp coMpAnY As 

tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i 

forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte 

priser. 

storenG, beck & DUe lUnD Ans 

og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale 

som gir rabatt på bistand til 

forbundet og medlemmene innen aktuelle 

rettsområder som 

• yrkestransportlov og forskrifter 

• kontakt med offentlige myndigheter, som 

Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner 

(forvaltningen), også med arbeid for 

næringens rammevilkår 

• yrkesskader 

• bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår 

• kontraktsjuss 

• selskapsrett 

tAxIskolen 

Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: 

• Arbeidsrett 

• HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) 

• Service og holdninger (også for dine sjåfører) 

• Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) 

• Presentasjonsteknikk 

• Anbudsforståelse 

• Organisasjon og ledelse 

• Regnskapsforståelse 

• Sykepengeordningen 

Vi lager kurs etter ditt ønske! 

I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre 

kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon 

se vår nettside; www.taxiskolen.no 

nkI nettstUDIer 

Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for 

å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. 

Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier 

har en god grunnleggende kunnskap om 

drosjedrift. 

sjåFørkoMpetAnse As 

Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset 

til yrkessjåfører. 

AktIMeD 

bedriftshelsetjeneste 

Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen 

en skreddersydd løsning for verne- og 

helsepersonell som tilfredsstiller kravene i 

arbeidsmiljøloven. 

I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten 

inneholder avtalen følgende: 

• Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær 

og arbeidsrelaterte helseproblemer. 

• Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, 

kiropraktor og psykolog ved arbeidsog 

livsstilsrelaterte plager. 

• Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, 

trusler og krise. 

Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste 

gjennom AktiMed, en landsdekkende 

kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. 

AktiMed har et nettverk av spesialister innen 

ulike fagområder. 

esso-AVtAlen 

Ny, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/1-2008 med 

bedre betingelser på diesel, vask og rekvisita. 

Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de 

fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. 

Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved 

henvendelse til NT. 

Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra 

på fakturaen hver måned. 

ESSO 

firmakort 

(kredittkort) 

pumpepris 

ESSO Card 

(kredittkort minibuss/maxitaxi 

) 

listepris 

Bensin 55 øre/l 45 øre/l 

Diesel 85 øre/l 160 øre/l 

Vask 35 % 35 % 

Rekvisita 15% 15% 

økonor 

Regnskapstjenester for din drosjebedrift. 

elkjøp bUsIness 

Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund 

får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business 

på nett. 

MerceDes-benZ norGe 

Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og 

Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende 

avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes 

og Peugeot. 

stenA lIne 

Rabatter på cruise med Stena Line 

Medlemsfordeler 

norGes tAxIForbUnD 

juridisk bistand 

Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund 

juridisk og faglig bistand til sine medlemmer 

innen områdene som omhandler: 

• Yrkestransportloven med forskrifter 

• Vedtekter og reglementer 

• Løyvesaker 

• Transportfaglige spørsmål 

• Tvistesaker 

• Ran- og voldssaker 

• Trafikkskader og forsikrings forhold 

• Arbeidsrettslige forhold 

• Bilsaker, kjøp- og garantiforhold 

• Ulike kontraktsforhold 

• Økonomiske krav mm 

Fond 

Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: 

Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt 

i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og 

§9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års 

heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 

10 års ansettelse og fyllte 50 år. 

Fond for etterlatte (kr.30.000,-): 

Ved aktive medlemmers dødsfall. 

Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-): 

Yter en engangsstøtte til medlemmer som har 

vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte 

kriterier. 

Høybakkenfondet: 

Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT 

som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer 

i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet 

kan også iverksette andre hjelpetiltak etter 

uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) 

Fondet for markedsføring og informasjon 

(inntil kr.40.000,-): 

Fondet har til oppgave å yte støtte til: 

- Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, 

oppdragsgivere, media og medlemmer 

- Markedsføring 

- Produktutvikling 

- Organisasjonsutvikling 

Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): 

Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse 

med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven 

og som ikke dekkes av eventuelle andre 

forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding 

fås hos NT, og skal behandles av 

fondsforvalterne i NT.

R-DeSIGN med Volvo On Call PAKKE 

• R-design eksteriørpakke 

• R-design interiørpakke 

med fullskinn 

• Aktive Dual-Xenon lys 

• Regnsensor 

• Ryggesensor 

• Sportschassis 

• El. Barnesikring bakdører 

• 18” aluminiumsfelger 

LAST NED 

NORSK 

VOLVO APP 

• Volvo On Call 

• Parkeringsvarmer med 

timer og sms-styring 

• Alarm 

• Kompass og avblending 

innvendig speil 

• Bluetooth tlf-tilkobling 

• High Performance stereo 

• m.m. 

Returadresse: 


P.b. 6114 Etterstad 

0602 Oslo 

volvo XC60 

R-DESIGN OG VOLVO ON CALL 

Med R-design og Volvo On Call pakken, får du mye utstyr og et enda mer 

eksklusivt sportslig design utvendig og innvendig på din Volvo XC60. Med 

Volvo On Call får du automatisk assistanse om uhellet er ute. I tillegg kan du via 

smarttelefonen din forhåndsinstille og starte motor- og kupevarmeren, sjekke 

om du husket å lukke dører og vinduer, låse dørene om du hadde glemt det, 

bli varslet om noen prøver å stjele bilen din - og spore den opp, og mye mer. 

veilpris kr 55 400,- Kampanjepris kr 29 900,- 

Volvo On Call tar vare på deg og står til din 

tjeneste 24 timer i døgnet året rundt. Med 

smarttelefon får du i tillegg direkte tilgang til 

en rekke komfort- og sikkerhetsfunksjoner. 

VOLVO XC60 D3 2WD 136 HK 

Fra kr 456 800,-* 

VOLVO XC60 d4 AWD 163 HK 

Fra kr 524 800,-* 

VOLVO XC60. MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT. 

* Veil pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo. Gj.sn. forbruk 5,7–6,8 l/100 km, CO 2-utslipp 149–179 g/km (D3 2WD man – D4 AWD aut). Tilbudet gjelder ut august 2012 ved bestilling av 

ny Volvo XC60 2013-modell. Alle Volvos dieselmodeller har partikkelfilter som standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no

TAXI nr. 9/12 - Norges Taxiforbund

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

TAXI nr. 9/12 - Norges Taxiforbund

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?