Toyota Previa GL - BilNorge.no

14 flerbruksbiler i test: 

Når fleksibilitet teller mest 

Dette er testbilene: 

Chrysler Grand Voyager, 

Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Ford Galaxy, 

Honda Shuttle, Mitsubishi Space Gear, 

Nissan Serena, Mitsubishi Space Wagon, , 

Peugeot 806, Volkswagen Sharan 

Renault Espace, Seat Alhambra, 

Toyota Previa og Pontiac Trans Sport, 

Stasjonsvognen har de siste årene tatt grådig for seg når det gjelder markedsandeler. 

Fleksible bagasjeromsløsninger teller for folk som har aktiv 

fritid og trenger god bagasjeplass. I USA har MPVs (Multi Purpose 

Vehicles), eller det vi på norsk kaller flerbruksbiler, slått an. Fleksible setearrangement, 

med mulighet for opp til 8 sitteplasser eller meget god bagasjeplass 

hvis du velger å ta ut seter, har tiltalt amerikanerne. Vi har testet 

14 flerbruksbiler, biler som enten allerede er i salg, eller som i løpet av året 

kommer i salg her hjemme. 

20 AUGUST 1996Bil 

Forskjellen mellom USA og Europa er 

stor når det gjelder bilkultur. Og at 

flerbruksbilene har slått an på den 

andre siden av dammen er ingen garanti 

for at de vil slå an i Europa. De europeiske 

bilprodusentene har derfor vært svært forsiktige 

i sin satsing på denne biltypen. For 

å holde utviklingskostnadene i sjakk har 

flere inngått samarbeid når det gjelder 

både utvikling og produksjon. Ford og 

Volkswagen samarbeider om Galaxy og 

Sharan, og Volkswagen-eide Seats flerbruksbil 

Alhambra er basert på Sharan. 

Fiat og PSA samarbeider også, og Citroën

Evasion og Peugeot 806 er samme bil 

som Fiat Ulysse. 

Renault Espace er den eneste etablerte 

europeiske flerbruksbilen, og begynner 

å merke alderen. Men konstruksjonsmessig 

har den fortsatt noen sterke fordeler, 

blant annet lav vekt. 

Chrysler Voyager er bestselgeren i 

dette segmentet, og vår testbil, en Grand 

Voyager, avslører hvorfor. Pontiac Trans 

Sport er GMs modell i denne klassen, 

også den er moden for utskiftning, og blir 

neste år erstattet av Opel Sintra. Pontiac 

får selge Trans Sport som lang versjon i 

Europa. Honda Shuttle burde kanskje nevnes 

sammen med de japanske merkene, 

men Shuttle er utviklet for det amerikanske 

markedet og produseres i USA, og føles 

også som en amerikansk bil. 

Japanerne er godt representert i denne 

klassen i USA, men i Norge er det bare 

Toyota som har satset på en ekte flerbruksbil 

med sin Previa. Med midtmotor 

under gulvet har den en spesiell konstruksjon. 

Nissans flerbruksbil heter Serena, og 

er i utgangspunktet bygd på en varebil og 

har motoren mellom forsetene. Mitsubishi 

Space Gear er også bygd på varebilkon- 

BILTEST 

septet, men er større enn Serena og er et 

velkomment supplement til Space Wagon 

som ligger helt i grenseland mellom stasjonsvogn 

og flerbruksbil. 

For å spare plass har vi vært nødt til 

å konsentrere oss om de viktigste egenskapene 

som plass, kjøreegenskaper 

og motorer. Testen er kjørt i samarbeid 

med Vi Bilägare i Sverige. Bils testlag bestod 

av John Haugland, Stig Nyengen, 

Søren Alexandersen, Trygve Bæra og Kjell 

Magne Aalbergsjø. 

Fortsetter side 22-41 

Bil AUGUST 21

BILTEST 

Hva er en 

flerbruksbil? 

Det finnes ingen offisiell definisjon 

på hva en flerbruksbil er, og 

skal jeg være helt ærlig synes 

jeg ikke navnet er spesielt godt 

valgt, de fleste biler kan brukes 

til flere enn ett formål. Sånn sett 

er ikke disse bilene unike. Det 

som skiller dem fra en vanlig 

stasjonsvogn er at plassen i 

høyden er utnyttet bedre, det gir 

bedre plassutnyttelse i forhold til 

gulvflaten enn i en vanlig stasjonsvogn. 

Det mest spesielle 

med flerbruksbilene er at de har 

opp til åtte sitteplasser og fleksible 

setearrangement. 

Sammenligner vi flerbruksbilene 

med minibusser som for 

eksempel HiAce og Transporter, 

er det først og fremst kjørekomforten, 

samt finish og utstyrsnivå 

som taler for flerbruksbilene. 

Det er lagt vekt på et personbilaktig 

førermiljø, og kjøreegenskaper 

og komfort ligger også 

på nivå med personbiler. 

Skal vi prøve å definere flerbruksbilen 

er dette det nærmeste 

vi kommer: En bil med komfort, 

kjøreegenskaper og førermiljø 

som i en personbil og som 

har mellom seks og åtte sitteplasser, 

og som har et fleksibelt 

setearrangement hvor du kan ta 

ut ett eller flere seter. 

Alle bilene i testen fungerer 

best med fire/fem personer om 

bord. Da har de god sittekomfort 

og rikelige bagasjeplass. Med 


den bakerste seteraden i bruk 

er bagasjeplassen for liten til at 

en får med tilstrekkelig bagasje 

til alle passasjerer. Og det er 

ikke bare plassen som begrenser 

bagasjekapasiteten, også 

vekten er en begrensning. Ford 

Galaxy har en nyttelast på 560 

kg, med sjåfør pluss seks passasjerer 

er det igjen 110 kg til 

bagasje til syv personer. 

FØRERPLASSEN 

Testvurdering: 

5 poeng: Space Wagon 

4 poeng: Galaxy, Sharan, 

Alhambra, Shuttle, Grand 

Voyager, 

3 poeng: Evasion, Ulysse, 

806, Previa, Space Gear, 

2 poeng: Trans Sport, Serena, 

Espace 

Vi stiller ikke vesentlig andre 

krav til førermiljøet i en flerbruksbil 

enn i en vanlig personbil, 

med et unntak; i enkelte biler 

er det lagt vekt på at det skal 

være enkelt for forsetepassasjerene 

å ta seg bakover i bilen. En 

praktisk detalj hvis man har 

unger som trenge hjelp bak i bilen. 

En fellesnevner for alle testbilene 

er dårlig sikt forover, noe 

som sammen med stor avstand 

fram til frontruten gjør det van- 

CITROËN EVASION TURBO C.T. SX 

Motor: Firesylindret rekkemotor, 8V, turbo. 1998 ccm. 108 kW(147 hk) v/5.300 o/min. 235 Nm 

v/2.500 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hjuloppheng: Foran: 

Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Langsgående bærearmer, torsjonaksel skrufjærer, 

støtdempere og krengningsstabilisator. Svingdiameter: 12,3 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran 

og skiver bak, ABS. Dekk: Michelin MXV3 205/65HR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1740 kg. 

Nyttelast: 600 kg. Maks tilhengervekt: 1900 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 80 liter. 

Sitteplasser: 7. Pris: kr 362.200,-. 

FIAT ULYSSE 2.0 EL ( ) 

Motor: Firesylindret rekkemotor, 8V. 1998 ccm. 89 kW(121 hk) v/5.750 o/min. 170 Nm v/2.650 

o/min. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og tromler bak, ABS. Dekk: Pirelli P200 205/65TR15. 

Originaldimensjon: 195/65TR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1680 kg. Nyttelast: 620 kg. Maks tilhengervekt: 

1300 kg. Tankvolum: 75 liter. Pris: Ikke fastsatt. 

PEUGEOT 806 2.0 SR [ ] 

Citroën, Fiat og Peugeot samarbeider 

om sin flerbruksbil og ser vi bort fra 

stoffkvaliteter og mindre stylingelement 

er det samme bil. Setearrangementene 

er fleksible, men som du ser 

er bagasjeplassen liten. Gearspaken 

er plassert på dashbordet og gir enkel 

adkomst bakover i bilen. 

Motor: Firesylindret rekkemotor, 8V. 1998 ccm. 89 kW(121 hk) v/5.750 o/min. 170 Nm v/2.650 

o/min. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og tromler bak, ABS. Dekk: Michelin MXT 195/65TR15. 

Vekter: Egenvekt m/fører: 1590 kg. Nyttelast: 710 kg. Maks tilhengervekt: 1300 kg. Sitteplasser: 5. 

Tankvolum: 75 liter. Pris: kr 302.420,-. 

Lengde: ..............................445,4 cm. Aks. 0 til 100 km/t: .............11,6 (13,8) [13,2] sek. 

Bredde: ..............................183,4 cm. Forbruk bykjøring:...............1,28 (1,18) [1,18] l/mil. 

Høyde: ...............................171,4 cm. Forbruk 90 km/t:................0,76 (0,72) [0,72] l/mil. 

Akselavstand: ....................282,4 cm. Brems. tom 100 km/t - 0: ..............43 (45) [49] m. 

Toppfart: .........195(177) [177] km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0:...........44 (46) [52] m.

BILTEST 

Chrysler Voyager finnes i to utgaver, 

Voyager og Grand Voyager . Chrysler avslører 

her at de virkelig har taket på denne 

biltypen. Gjennomtenkt, rommelig og 

med masse praktiske detaljer og bedre finish 

enn noen annen Chrysler er dette vår 

favoritt. Også i kort utgave har Voyager 

god plass. 

skelig å beregne hvor bilen begynner. 

Vi målte avstanden fra 

støtfangere og frem til det nærmeste 

punktet vi kunne se foran 

bilen. Best sikt er det i Previa, 

i den var det bare 3,4 meter vi 

ikke så, dårligst sikt var det i 

Galaxy, Sharan og Alahambra 

i dem var det 4,4 meter vi ikke 

kunne se. På grunn av alle 

hodestøttene bakover i bilene er 

også sikten bakover dårlig, og 

jeg valgte derfor å legge ned de 

setene som ikke var i bruk for å 

bedre sikten. 

Space Wagon er den testbilen 

som ligger nærmest en 

vanlig personbil når det gjelder 

utforming av førerplassen. Den 

viktigste forskjellen er faktisk at 

du sitter høyere enn i en vanlig 

personbil. Førermiljøet er oversiktlig 

og praktisk, det har masse 

lagerplass for småting. Sittekomforten 

er meget god, forsetene 

har god støtte både til lår 

og rygg. Eneste minus har de 

lengste i testlaget notert; lokket 

Mål i cm, passasjerplass: 

Ifølge skisse: 

A: Innstegshøyde B: Takhøyde, midten C: Takhøyde, bak 

D: Benplass, midten E: Benplass, bak 

A B C D E 

Citroën Evasion 45 93 87 69 70 

Fiat Ulysse 45 93 87 69 70 

Peugeot 806 45 93 87 69 70 

Chrysler Grand Voyager 40 96 89 81 71 

Ford Galaxy 41 96 84 72 70 

Seat Alhambra 41 96 84 72 70 

Volkswagen Sharan 41 96 84 72 70 

Honda Shuttle 41 93 87 80 63 

Mitsubishi Space Gear 43+20 99 98 75 92 

Mitsubishi Space Wagon 36 96 86 74 67 

Nissan Serena 39+14 98 93 91 62 

Pontiac Trans Sport 45 93 88 76 66 

Renault Espace 44 86 86 72 66 

Toyota Previa 46 96 86 79 80 

på oppbevaringsrommet i midtkonsollen 

er i veien for albuen 

ved gearskift. 

Galaxy, Sharan og Alhambra 

har samme interiør; et oversiktlig 

og ergonomisk gunstig førermiljø. 

Men helt perfekt er det 

ikke. Rattet har regulering både 

i høyden og frem og tilbake, 

men det ligger litt for mye og gir 

litt for mye «lastebilfølelse». 

F ø r e r - 

setet har høyderegulering som 

gir dårligere lårstøtte jo mer du 

løfter setet. Vi savner litt bedre 

lårstøtte, samt bedre sidestøtte 

til øvre del av ryggen. Gearspaken 

mellom setene gjør det 

litt vanskelig for de i forsetene å 

ta seg bakover i bilen. 

Shuttle har et nokså ordinært 

førermiljø, men det fungerer 

bra. Du sitter behagelig, har 

god plass og et oversiktlig instrumentpanel. 

Med gearspaken 

på rattstammen er det god 

plass mellom forsetene, men relativt 

dårlig takhøyde gjør at det 

likvel blir litt 

trangt å bevege 

seg bakover i 

bilen. 

Grand Voyager 

har et moderne 

og tiltalendeførermiljø 

med god 

oversikt. Vi noterer 

at Chrysler 

har jobbet med 

finishen og Voy-ager gir et meget 

positivt inntrykk på det området. 

Men det virker som setene 

er utviklet med tanke på motorveikjøring, 

setene gir god lårstøtte, 

men sidestøtten er dårlig. 

Gearspaken på rattstammen og 

god plass mellom setene gjør 

det enkelt å komme seg bakover 

i bilen. 

Evasion, Ulysse og 806 har 

samme førermiljø, bare utstyrsnivået 

skiller testbilene fra hverandre. 

Gearspaken er her plassert 

på dashbordet, noe som 

gjør det mulig å ta seg bakover i 

CHRYSLER GRAND VOYAGER SE 3.3 

Motor: Sekssylindret V-motor , 12V. 3301 ccm. 116 kW(155 hk) v/4.700 o/min. 

275 Nm v/3.250 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Firetrinns automatisk gearkasse. 

Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. 

Bak: Langsgående bærearmer, stiv bakaksel, bladfjærer og støtdempere. 

Svingdiameter: 12,8 meter. Bremser: Skivebremser foran og tromler bak. 

Dekk: Goodyear GT2 215/65TR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1900 kg. 

Nyttelast: 630 kg. Maks tilhengervekt: 1600 kg. Maks taklast: 70 kg. 

Tankvolum: 75 liter. Sitteplasser: 7. Pris: kr 520.000,-. 

Lengde: . . . . . . . . 507,0 cm. Aks. 0 til 100 km/t: .................13,2 sek. 

Bredde: . . . . . . . . 189,5 cm. Forbruk bykjøring:...................1,81 l/mil. 

Høyde: . . . . . . . . 174,0 cm. Forbruk 90 km/t:....................1,06 l/mil. 

Akselavstand: . . 303,0 cm. Brems. tom 100 km/t - 0: ............44 m. 

Toppfart: . . . . . . 180 km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0:.........49 m. 

bilen mellom forsetene. Sittekomforten 

i de tre er god, men 

hjulkassene tar mye plass, og 

for sjåføren blir det derfor litt 

trangt til venstrefoten. Fiat og 

PSA har valgt å plassere gearspaken 

på dashbordet, en funksjonell 

løsning som gir god 

plass mellom forsetene. 

Da Previa ble lansert vakte 

det spesielle dashbordet og 

førermiljøet oppsikt, i dag er 

det ikke like tiltalende, først 

og fremst på grunn av materialer 

som gir et billig inntrykk. 

Plassering av brytere og 

hendler er litt rotete, men du 

sitter behagelig og har god 

plass. Gearspaken er plassert 

mellom forsetene. 

Space Gear er utviklet fra 

en varebil og bærer til en viss 

grad preg av det. Du sitter høyt, 

har god oversikt, men den gir likevel 

litt personbilpreg. Begge 

forsetene er plassert langt ut 

mot dørene og det kan derfor 

føles litt trangt, men fordelen er 

at det er god plass mellom de to 

forsetene og dermed enkel adkomst 

bakover i bilen selv om 

gearspaken står mellom forsetene. 

Førermiljøet er oversiktlig 

og greit, men ikke mer enn det. 

Førermiljøet sladrer om at 

Bil AUGUST 23

BILTEST 

Trans Sport begynner å dra på 

årene, men samtidig har det 

særpreg og sjarm. Du får inntrykk 

av at det er meget langt 

frem til frontruten og dashbordet 

er dessuten høyt og gir 

følelsen av å sitte nede i bilen. 

Men betjeninger og sittekomfort 

er ikke på høyde med konkurrentene. 

Gearspaken sperrer for 

forsetepassasjerenes adkomst 

bakover i bilen. 

Serena levner ingen tvil om 

at den slekter på en varebil. 

Motoren mellom forsetene deler 

kupéen effektivt. Her er det 

trangere enn i konkurrentene, 

rattet er høyt plassert og selv 

om setet er behagelig er dette 

langt fra det vi forbinder med en 

personbilførerplass. I Serena 

sørger motorkassen for et effektivt 

skille mellom forsetene og 

resten av kupéen. 

Espace begynner også å 

merke alderen. Førerplassen er 

trang, det er liten plass til føtte- 


Ford og Volkswagen har også samarbeidet 

om sine flerbruksbiler. Galaxy, Sharan 

og Alhambra er samme bil, men med forskjellige 

motorer. De kjennetegnes av 

meget godt gjennomtenkte førermiljø og 

et av de mest allsidige setearrangementene. 

Med skyvedører hadde dette 

vært en fulltreffer. 

ne, setet har dårlig sidestøtte og 

rattet er for lavt. Denne førerplassen 

fungerer rett og slett 

dårlig, og spesielt for de som er 

lange. Gearspaken er plassert 

mellom forsetene. 

PLASS & SETEARRANGEMENT 


5 poeng: Space Gear 

4 poeng: Grand Voyager, 

Galaxy, Sharan, Alhambra, 

Shuttle 

3 poeng: Evasion, Ulysse, 

806, Previa, Espace 

2 poeng: Trans Sport, Space 

Wagon, Serena 

Det viktigste argumentet for flerbruksbiler 

er fleksibiliteten i seteløsningene, 

og at bilen rommer 

flere personer enn de vanlige 

fem. Derfor bør det telle mye 

i vurderingen hvordan passasjerene 

har det om bord, både når 

det gjelder plass og komfort. 

Blant kriteriene for å bedømme 

FORD GALAXY 2.0 GLX 

passasjerkomforten er 

inn- og utstigning, sittekomfort,seteinnstillinger, 

sikt, plass til å bevege 

seg mellom setene, 

samt om det finnes 

komfortutstyr som varme-/ventilasjonsdyser, 

leselampe, kopp- eller 

flaskeholder, brett/-bord 

og oppbevaringsrom/lommer. 

Vi har bedømt plassen ut 

fra voksne, barn vil selvsagt ha 

det noe rommeligere, men våre 

Motor: Firesylindret rekkemotor , 16V. 1998 ccm. 85 kW(115 hk) v/5.500 o/min. 170 Nm v/2.300 

o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer 

og krengningsstabilisator. Bak: Skråstilte triangelarmer, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. 

Svingdiameter: 11,7 meter. Bremser: Skivebremser foran og bak, ABS. Dekk: Firestone 

F570 195/65TR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1840 kg. Nyttelast: 560 kg. Maks tilhengervekt: 1800 kg. 

Maks taklast: 75 kg. Tankvolum: 75 liter. Sitteplasser: 7. Pris: kr 337.000,-. 

SEAT ALHAMBRA 2.0 SLX ( ) 


o/min. Dekk: Continental SportContact CH90 215/60HR15. Originaldimensjon: 195/65TR15. Vekter: 

Egenvekt m/fører: 1800 kg. Nyttelast: 560 kg. Maks tilhengervekt: 1800 kg. Tankvolum: 75 liter. Pris: 

Ikke fastsatt. 

VOLKSWAGEN SHARAN 2.0 GL [ ] 


o/min. Dekk: Continental Contact CT22 195/65TR15R. Vekter: Egenvekt m/fører: 1800 kg. Nyttelast: 

550 kg. Maks tilhengervekt: 1800 kg. Tankvolum: 75 liter. Pris: kr 345.000,-. 

Lengde: . . . . . . . . . . . . . . 461,7 cm. Aks. 0 til 100 km/t: ..............13,5 (16,8) [15,2] sek. 

Bredde: . . . . . . . . . . . . . . 179,8 cm. Forbruk bykjøring: ................1,20 (1,18) [1,19] l/mil. 

Høyde: . . . . . . . . . . . . . . . 172,7 cm. Forbruk 90 km/t:.................0,69 (0,67) [0,67] l/mil. 

Akselavstand:. . . . . . . . . 283,5 cm. Brems. tom 100 km/t - 0: ...............44 (41) [49] m. 

Toppfart: . . 177 (173) [177] km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0: ............45 (42) [53] m.

BILTEST 

Honda Shuttle produseres i USA og 

primært for det nord amerikanske 

markedet. Den har et litt originalt førermiljø 

og meget god komfort. Motor 

og transmisjon får topp karakter. Vi 

liker også Shuttles bakerste seterad. 

Når setet ikke er i bruk legges det ned 

slik at du får et stort bagasjerom med 

flatt gulv. 

erfaringer tilsier at straks du setter 

inn et barne-sete er plassbehovet 

det samme som for voksne 

personer både når det gjelder 

bredde 

og benplass. 

Alle testbilene med unntak 

av Serena (8 seter) og Shuttle 

(6 seter) er syvsetere med tre 

sitteplasser på midterste seterad 

og to på bakerste, eller to 

separate seter på midterste rad 

og benk bakerst. Den midterste 

Mål i cm, bagasjeplass: 

F: Bagasjeplassens lengde, bredde og høyde (LxBxH) når samtlige 

passasjerplasser er benyttet. 

G: Lengde bagasjerom med bakerste seterad felt opp eller tatt ut. 

H: Bredde mellom hjulhus. I: Ståhøyde under åpen bakluke. 

F G H I 

Citroën Evasion 41x120x103 124 116 180 

Fiat Ulysse 41x120x103 124 116 180 

Peugeot 806 41x120x103 124 116 180 

Chrysler Grand Voyager 63x154x101 146 125 184 

Ford Galaxy 37x114x102 121 115 189 

Seat Alhambra 37x114x102 121 115 189 

Volkswagen Sharan 37x114x102 121 115 189 

Honda Shuttle 33x99x118 114 106 183 

Mitsubishi Space Gear 44x142x119 138 100 183 

Mitsubishi Space Wagon 40x136x80 106 98 177 

Nissan Serena 40x137x110 112 108 189 

Pontiac Trans Sport 44x117x98 121 103 184 

Renault Espace 33x116x105 104 116 181 

Toyota Previa 64x145x108 - 122 186 

seteraden i 

Space Gear, 

Space Wagon, 

Espace, Previa 

og Serena har 

seter som kan 

skyves bakover, 

mens du i 

Galaxy, Sharan, 

Alhambra, 

Evasion, Ulysse 

og 806 kan ta 

løs setene og flytte dem et hakk 

bakover. 

Noen modeller 

kan leveres med forskjellige 

setearrangement. Voyager 

og Grand Voyager kan for eksempel 

leveres med benkesete 

på den midterste seteraden, 

mens vår testbil og de mer påkostede 

modellene har separate 

seter. Noen modeller kan leveres 

bare med fem seter som for 

eksempel 806 og Sharan, men 

setefester og alt er lagt til rette 

for montering av flere seter slik 

at du kan kjøpe til flere seter senere. 

Sharan leveres også som 

seks- og syvseter. 

Den som har prøvd flerbruksbil 

med skyvedører på 

begge sidene bak vil ha problemer 

med å gå tilbake til vanlige 

fronthengslede dører. Skyvedørene 

er praktiske ved trang 

parkering, hvor store dører som 

slår utover vil ta mye plass. At 

en flerbruksbil skal ha bakdører 

på begge sider er det vel neppe 

noen tvil om. 

Space Gear ble passasjerenes 

favoritt, selv om innstigningen 

er to trinn opp. En meget 

fleksibel seteløsning, best takhøyde 

og best benplass sørger 

for det. Vår testbil hadde separate 

seter på midterste rad, 

mens den norske importøren 

vurderer biler med åtte sitteplas- 

HONDA SHUTTLE 2.2i ES 

Motor: Firesylindret rekkemotor, 16V. 2156 ccm. 110 kW(150 hk) v/5.600 

o/min. 198 Nm v/4.600 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Firetrinns automatisk 

gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Skrufjærer, støtdempere, tverrgående bærearmer 

og langsgående støttestag nede, triangelarmer oppe og krengningsstabilisator. 

Bak: Tverrgående bærearmer nede, og støttearm oppe, skrufjærer, støtdempere 

og krengningsstabilisator. Svingdiameter: 11,4 meter. Bremser: 

Ventilerte skivebremser foran og skiver bak. Dekk: Michelin MXV3 205/65HR15. 

Vekter: Egenvekt m/fører: 1625 kg. Nyttelast: 545 kg. Maks tilhengervekt: 

1200 kg. Tankvolum: 65 liter. Sitteplasser: 6. Pris: kr. 405.100,-. 

Lengde: . . . . . . . . 475,0 cm. Aks. 0 til 100 km/t: ...............11,7 sek. 

Bredde: . . . . . . . . 179,0 cm. Forbruk bykjøring:..................1,25 l/mil. 

Høyde: . . . . . . . . 164,0 cm. Forbruk 90 km/t: ..................0,79 l/mil. 

Akselavstand:. . . 283,0 cm. Brems. tom 100 km/t - 0:...........44 m. 

Toppfart: . . . . . . 183 km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0: .......47 m. 

ser og tre sitteplasser på midterste 

rad. Bagasjeplassen er bedre 

enn gjennomsnittet, og de 

bakerste setene vippes opp 

langs sidene av bagasjerommet. 

Space Gear har skyvedører 

på begge sider. 

Grand Voyager vinner poeng 

på enkel inn- og utstigning, 

plass-utnyttelse og separate seter 

gir god bevegelsesplass 

mellom setene. Vår testbil er 

lang versjon, og det betyr 20-25 

cm større avstand mellom bakluke 

og setet, og bedre bagasjeplass 

enn i de andre bilene. 

Galaxy, Sharan og Alhambra 

får plusspoeng for separate seter 

og fleksible seteløsninger, og 

for at forsetene kan snus rundt i 

90 eller 180 grader. Dette letter 

innstigningen samtidig som det 

åpner muligheter for å komponere 

soveplasser. På grunn av 

lav takhøyde egner ikke den bakerste 

seteraden seg for voksne 

på langtur. De store sidedørene, 

sammen med at den midterste 

seteraden er plassert forholdsvis 

langt frem innebærer at det 

kan være trangt å komme inn og 

ut av disse bilene på trange parkeringsplasser. 

Setene har rygger 

som gjør det mulig å bruke 

dem som bord når seteryggen 

legges ned. Bagasjeplassen er 

liten, men vil du ha mer plass 

kan du enten ta ut seter, eller 

bare vippe dem forover. Galaxy 

har egen varmeapparat regulering 

for baksetepassasjerene. 

Shuttle har en smart løsning 

for å bli «kvitt» bakre seterad 

når den ikke er i bruk. Setene 

felles med to enkle håndgrep 

Bil AUGUST 25

BILTEST 

ned i gulvet. Denne løsningen 

medfører at reservehjulet er 

plassert på høykant ved siden 

av høyre baksete, noe som gir 

dårlig sittekomfort når dette setet 

er i bruk. Den midterste seteraden 

har to separate seter. 

Bagasjeplassen med alle seter i 

bruk er meget dårlig. Shuttle har 

fronthengslede bakdører. 

Evasion, 806 og Ulysse har 

separate seter med seterygger 

som kan fungere som bord når 

de vippes frem. Setene kan tas 

ut og snus (setene må løsnes 

fra gulvet og flyttes). Benplassen 

er merkbart mindre enn 

i Galaxy, Sharan og Alhambra, 

men du kan flytte den midterste 

seteraden 11 cm bakover, noe 

som gir god plass hvis disse bilene 

brukes som femsetere. 

Liten bagasjeplass. Skyvedører 

på begge sider. 

Previa får plusspoeng for at 

Støymåling, dB(A) ved angitte hastigheter 

Grov asfalt Fin asfalt 

50 km/t 50 km/t 70 km/t 90 km/t 

Citroën Evasion 66,8 61,8 64,2 66,7 

Fiat Ulysse 66,3 62,0 63,5 66,3 

Peugeot 806 66,5 62,7 64,1 67,0 

Chrysler Grand Voyager 65,9 62,5 64,5 67,4 

Ford Galaxy 66,3 62,0 64,5 67,7 

Seat Alhambra 69,8 63,4 66,1 69,5 

Volkswagen Sharan 68,0 65,0 66,6 70,0 

Honda Shuttle 69,2 67,0 68,1 70,3 

Mitsubishi Space Gear 68,0 64,0 67,0 69,9 

Mitsubishi Space Wagon 69,5 66,0 68,5 71,8 

Nissan Serena 68,2 66,0 69,5 71,9 

Pontiac Trans Sport 66,3 61,1 65,4 67,3 

Renault Espace 73,0 68,0 70,5 72,5 

Toyota Previa 70,0 65,0 67,9 70,0 


den er rommelig og gir god sikt 

for passasjerene, og det er lett å 

komme seg inn og ut av bilen. 

Vår testbil var utstyrt med sofa 

med tre sitteplasser på midterste 

seterad, mens den bakerste 

var delt på midten og ga plass 

for to personer, en seteløsning 

som ikke gir god komfort. De 

bakerste setene kan vippes opp 

langs sidene, enkelt og praktisk 

ved at du slipper å ta ut setene 

for å få et større bagasjerom. 

Previa har det største bagasjerommet. 

Bilen har skyvedør på 

høyre side. 

Innredningen i Espace bærer 

preg av at den ble lansert så 

tidlig som i 1984. Det er lett å 

komme seg inn og ut av bakerste 

seterad, men vanskeligere i 

midten. Bilen er relativt rommelig, 

men det er en omfattende 

jobb å møblere om på seteplasseringen. 

Seteryggene er utfor- 

met slik at de kan fungere som 

bord når de vippes frem. Vi gir 

pluss for sikt og komfortutstyr, 

men Espace fikk mange utropstegn 

på minussiden: Takhøyden 

i det bakerste setet er farlig for 

personer over 185 cm (slår hodet 

i hard kant ved takvindu). Vi 

liker heller ikke den utsatte plasseringen 

av åpne/lukkemekanismen 

for takvinduet. Det er 

også alt for lave hodestøtter på 

de to bakerste seteradene. 

Meget liten bagasjeplass med 

alle seter i bruk. Espace har 

fronthengslede bakdører. 

Trans Sport’en har en noe 

«tung» løsning med stolene. 

Setene på den midterste seteraden 

kan flyttes 15 cm frem. 

Dette er en fem minutters jobb. 

Sittekomforten er ikke god, setene 

er for lave. Bagasjeplassen 

er bedre enn gjennomsnittet. 

Trans Sport har skyvedør på 

MITSUBISHI SPACE GEAR 

Motor: Firesylindret rekkemotor, 16V. 2351 ccm. 97 kW(132 hk) v/5.500 

o/min. 192 Nm v/2.500 o/min. Transmisjon: Bakhjulsdrift. Femtrinns manuell 

gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Torsjonfjærer, støtdempere, doble tverrgående 

bærearmer og krengningsstabilisator. Bak: Langsgående bærearmer, stiv bakaksel, 

panhardstag, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. 

Svingdiameter: 11,0 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og tromler 

bak. Dekk: Bridgestone SF 381 195SR14. Vekter: Egenvekt m/fører: 1790 kg. 


Tankvolum: 66 liter. Sitteplasser: 7. Pris: Ikke fastsatt. 

Lengde: ..............459,5 cm. Aks. 0 til 100 km/t: . . . . . . . . 11,9 sek. 

Bredde: ..............169,5 cm. Forbruk bykjøring: . . . . . . . Ikke oppgitt. 

Høyde: ...............195,0 cm. Forbruk 90 km/t: . . . . . . . . Ikke oppgitt. 

Akselavstand: ...280,0 cm. Brems. tom 100 km/t - 0: . . . . . 52 m. 

Toppfart: ...........165 km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0: . . . 54 m. 

Mitsubishi Space Gear er mye 

varebil, noe ikke minst kjøreegenskapene 

bærer preg av. 

Førerplassen er derimot personbilpreget 

og plassforholdene 

for passasjerene er 

klart bedre enn i konkurrentene. 

Det bakerste setet kan 

vippes opp til siden og gir 

god bagasjeplass. 

høyre side. 

Space Wagon får plusspoeng 

for utstyrsnivå og sikt. 

Sittekomforten i midterste seterad 

er god, men i bakerste seterad 

er det ubehagelig trangt, 

først og fremst på grunn av at 

du sitter veldig lavt. Denne seteraden 

kan ikke tas ut, men den 

kan felles ned og gi nesten flatt 

gulv slik at du får et 106 cm 

langt bagasjerom. Meget lite bagasjerom 

med alle seter i bruk. 

Nissan Serena er den mest 

busslignende av bilene. Den 

er registrert for åtte personer, 

men de som sitter på de midterste 

plassene sitter akkurat på 

skjøten mellom høyre og venstre 

setehalvdel. Seks personer 

har det derimot rommelig, 

Sikten er god, og selv om det er 

høyt å komme inn i Serena er 

innstigningen enkel. Plusspoeng 

for ventilasjonspanel ved 

midterste seterad. De bakerste 

setene kan vippes opp på samme 

måte som i Previa, og du 

slipper å ta ut seter for å øke bagasjeplassen. 

Serena har egen

BILTEST 

Mitsubishi Space Wagon er halvt 

stasjonsvogn og halvt flerbruksbil. 

Den har syv seter, men plassen på 

bakerste rad er liten, og anbefales 

ikke for lengre turer. Når det gjelder 

ytelser og kjøreegenskaper har 

den derimot ingen problemer med å 

hamle opp med de «ekte» flerbruksbilene. 

varmeapparatregulering for 

baksetepassasjerene og skyvedør 

på høyre side. 

KOMFORT 


5 poeng: Evasion, 806, 

Ulysse, Shuttle 


Galaxy, Sharan, Alhambra 

3 poeng: Space Wagon 

2 poeng: Trans Sport, Space 

Gear, Previa 

1 poeng: Serena, Espace 

Personbilkomfort har vært målet 

under utvikling av flerbruksbilene, 

og personbilkomfort har 

det blitt, testbilene er meget 

komfortable, de fleste av dem. 

Evasion, Ulysse og 806, sam- 

MITSUBISHI SPACE WAGON 2.0 GLXi 

men med Shuttle, er blant de 

mest komfortable. God fjæringskomfort 

kombinert med et behagelig 

støynivå sørger for det. 

Spesielt Ulysse har et meget 

behagelig støynivå. 

Grand Voyager har et behagelig 

lavt støynivå. På dårlig vei 

er ikke fjæringskomforten blant 

de beste, det blir litt for mye risting 

på de små og skarpe ujevnhetene. 

På de store ujevnhetene 

fungerer fjæring bestemt 

men komfortabelt. 

Trioen Galaxy, Sharan og 

Alhambra plages av litt mye 

støy på grov asfalt, men selv om 

de har litt fast fjæring er fjæringskomforten 

meget god. 

Space Wagon har personbilkomfort 

og vel så det når 

det gjelder førermiljø, og fjæringskomforten 

holder også 

mål, men støynivået er vel 

høyt, og sladrer om at Space 

Wagon også begynner å få 

noen år på 

baken. 

Motor: Firesylindret rekkemotor , 16V. 1997 ccm. 98 kW(133 hk) v/6.000 o/min. 

176 Nm v/4.750 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. 

Hjuloppheng: Foran: Fjærben, tverrgående bærearmer og krengningsstabilisator. 

Bak: Skråstilte triangelarmer, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. 

Svingdiameter: 11,8 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og tromler 

bak. Dekk: Bridgestone SF381 195SR14. Vekter: Egenvekt m/fører: 1435 kg. 

Nyttelast: 545 kg. Maks tilhengervekt: 1200 kg. Maks taklast: 80 kg. Tankvolum: 

60 liter. Sitteplasser: 7. Pris: kr 287.000,-. 

Lengde: ...............449,5 cm. Aks. 0 til 100 km/t:..................10,4 sek. 

Bredde: ...............169,5 cm. Forbruk bykjøring: ...................1,09 l/mil. 

Høyde: ................161,5 cm. Forbruk 90 km/t: ....................0,71 l/mil. 

Akselavstand: ...272,0 cm. Brems. tom 100 km/t - 0: ............57 m. 

Toppfart: ............185 km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0: ........50 m. 

T r a n s 

Sport har 

et behagelig 

støynivå 

ved jevn 

hastighet, 

men trykk 

litt hardt på 

gassen og 

kupéen fylles 

av lyden 

fra rekkefireren 

og støyni- 

vået blir litt vel 

kraftig. Fjæringskomforten 

er blitt 

fastere med årene, 

og Trans Sport 

har litt vel fast fjæring 

og demping 

nå. 

Previa har et 

høyt støynivå på grov asfalt, og 

gjør at den gir et billig inntrykk. 

Når det i tillegg blir mye risting 

på dårlig vei henger ikke Previa 

helt med de ferskere konkurrentene. 

Space Gear har relativt mye 

motorlyd, spesielt under akselerasjon, 

og har litt for stumpete 

fjæring til å henge helt med 

blant de beste, men er litt mer 

komfortabel enn du normalt 

forventer i en varebil. Vår testbil 

var utstyrt med en 2,4-liters 

motor, vi har senere kjørt Space 

Gear med en 2-liters motor 

som faktisk er mer stillegående. 

Den svenske Renault-importøren 

hadde utstyrt Espace 

med dekk i dimensjon 215/- 

40ZR17, en katastrofe, ikke 

bare for kjøreegenskapene, 

men også for komforten. Støynivået 

er alt for høyt, og på 

dårlig vei er fjæringskomforten 

også tragisk dårlig. Så dårlig 

som dette resultatet viser er 

ikke Espace, med normal dekkutrustning 

vil den ligge på 3 poeng 

på vår skala. 

Serena ligger ikke helt 

uventet på bunn når det gjelder 

komfort. Den lille 1,6-litersmotoren 

får jobbe relativt flittig, 

og støynivået blir deretter. 

Fjæringskomforten henger ikke 

helt med, det blir litt vel stumpete 

på dårlig vei. 

KJØREEGENSKAPER 



Evasion, Ulysse 

4 poeng: 806, Galaxy, 

Sharan, Alhambra, Trans 

Sport 

3 poeng: Previa, Space 

Wagon, Espace 

2 poeng: Shuttle, Serena 

1 poeng: Space Gear 

Grand Voyager er kanskje litt 

stumpete på dårlig vei, men dette 

går ikke utover kjøreegenskapene. 

Vi ønsker litt bedre veikontakt 

gjennom rattet, men 

med tanke på bilens karakter får 

kjøreegenskapene mer enn 

godkjent. Når den blir presset i 

svinger understyrer den, en 

egenskap den beholder også 

når den er tungt lastet. Grand 

Voyager kom klart best fra vår 

Bil AUGUST 27

BILTEST 

doble unnamanøver. Selv om vi 

ønsker litt kortere bremselengde 

med last, holder bremseegenskapene 

mål. 

Trioen Evasion, Ulysse og 

806 henger godt med Grand 

Voyager når det gjelder kjøreegenskaper, 

og ute på landeveien 

gir de et mer sportslig inntrykk. 

Evasion, som har litt kraftigere 

motor, har litt fastere fjæring 

og demping enn de andre. 

Alle tre er understyrte når de 

presses, men mens Evasion og 

Ulysse holder seg tilnærmet 

nøytrale med en meget svak 

tendens til overstyring, vil 806 

overstyre tydelig når den får 

tung last i vår unnamanøver. 

806 har de svakeste bremseegenskapene 

av de tre, noe 

som kan skyldes at den også 

har de smaleste dekkene. 


NISSAN SERENA 1.6 LX 

En skulle vente at Galaxy, 

Sharan og Alhambra oppførte 

seg noen lunde likt, og på landeveien 

er det også vanskelig å 

merke forskjell. Galaxy har litt 

mer kontant styring, og fungerer 

et hakk bedre enn de andre 

på svingete vei, men i unnamanøveren 

er det forskjeller. 

Mens Sharan og Alhambra 

understyrer både når de kjøres 

tomme og med last, vil Galaxy 

overstyre svakt når den er tom, 

en tendens som forsterkes når 

den blir tungt lastet. Galaxy 

og Alhambra har best bremser, 

Alhambra tjener nok en god 

del på sine brede dekk i 

denne sammenheng. 

Trans Sport har fast fjæring 

og demping, det går litt utover 

komforten, men kjøreegenskapene 

tjener på det. Ute på landeveien 

er 

Motor: Firesylindret rekkemotor , 16V. 1597 ccm. 71 kW(97 hk) v/5.600 

o/min. 132 Nm v/3.600 o/min. Transmisjon: Bakhjulsdrift. Femtrinns manuell 

gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. 

Bak: Langsgående bærearmer, stiv bakaksel, bladfjærer, støtdempere og 

krengningsstabilisator. Svingdiameter: 10,8 meter. Bremser: Skivebremser foran 

og tromler bak. Dekk: Pirelli L 175RR14. Vekter: Egenvekt m/fører: 1490 kg. 



Lengde: ...............431,5 cm. Aks. 0 til 100 km/t: ................14,7 sek. 

Bredde: ...............169,5 cm. Forbruk bykjøring: ..................1,13 l/mil. 

Høyde: ................183,0 cm. Forbruk 90 km/t: ...................0,78 l/mil. 

Akselavstand: ...273,5 cm. Brems. tom 100 km/t - 0: ............56 m. 

Toppfart: ............150 km/t. Brems lastet 100 km/t - 0: .........57 m. 

den derfor 

både lettkjørt 

og 

sikker. 

Også i unnamanøverenfungerer 

den 

meget bra 

og uten 

last kjører 

den kontant 

og presist 

mellom 

kjeglene. 

Med last 

blir den en 

aning overstyrt, men ikke så 

mye at det skaper problemer. 

Trans Sport har ABS-bremser, 

men likevel en tendens til å 

overbremse, og vi ønsker litt 

kortere bremsestrekning. 

Previa er stor, men ute på 

landeveien oppleves den som 

lettkjørt, og har overbevisende 

kjøreegenskaper. Den takler 

også unnamanøveren godt, 

både tom og når den er tungt 

lastet. Når vi gir den bare 3 poeng 

skyldes det bremseegenskapene. 

Vårt testbil hadde 

nemlig en tendens til å overbremse 

bak når den var tom, 

noe som både gir lengre bremselengder 

og dårlig bremsestabilitet. 

Med last fungerer derimot 

bremsene godt. 

Space Wagon føles nesten 

som en go-kart sammenlignet 

med de andre bilene i testen. 

Nissan Serena er også varebilbasert 

og med motoren 

mellom setene. Det hindrer all 

trafikk mellom for- og baksete. 

Med 1,6-liters motor og 

stiv bakaksel har Serena begrenset 

komfort både når det 

gjelder fjæring og lyd, men 

passasjerene har eget varmeapparat, 

og det er plass til 8 

personer. 

Den har kjapp og presis styring, 

og er meget lettkjørt. På landeveien 

er det en fryd å lose den 

gjennom svingene. Den er likevel 

ikke helt topp i unnamanøveren, 

og overstyrer en del, en 

egenskap som tiltar når den får 

last. Men den er lett å kontrollere 

også når det kjerver seg til. 

Men bremsene fungerer 

ikke helt bra. Uten last overbremser 

bakbremsene kraftig, 

det er grunnen til at bremselengdene 

med tom bil er lengre 

enn med lastet bil. 

I unnamanøveren viser 

Espace hva som kan skje 

hvis en overdriver dette med 

brede lavprofildekk. Uten last 

fungerte den fint og var lett å 

styre gjennom banen, men 

krenget en del. Med last ble 

den stødigere med tanke på 

krengningen, men dekkene

BILTEST 

Pontiac Trans Sport får 

snart avløsning. 

Førermiljøet trenger litt 

tilvenning, det er rotete 

og virker litt gammelmodig. 

2,3-liters motoren er 

frisk, men gearkassen har 

vel lang utveksling. Da 

den ble lansert vakte 

Trans Sport oppsikt på 

grunn av den lange fronten. 

hadde så godt feste at de fikk 

hele chassiset ut av posisjon 

slik at dekkene rev opp innerskjermene. 

Selv om Espace 

ikke trivdes med disse dekkene 

ga kjøreegenskapene et godt 

inntrykk. Også her var det en 

tendens til overbremsing bak. 

Shuttle er behagelig på 

veien, og kjøreegenskapene 

reflekterer dette, og Hondaen 

er faktisk den mest «amerikanske» 

av testbilene. På landeveien 

oppleves ikke dette som 

noen ulempe, men unnamanøveren 

avslørte at Shuttle ikke 

tåler for røff behandling i kritiske 

situasjoner. Tom er den tydelig 

understyrt, en understyring 

som går over i overstyring 

når den får tung last. Ved normal 

kjøring svarer den raskere 

på styringen, og den kraftige 

PONTIAC TRANS SPORT 2.3 16V 

endringen av kjøreegenskaper 

kan derfor komme litt overraskende, 

en egenskap vi 

ikke liker. Shuttle bremser derimot 

meget bra. 

Serena ble en positiv overraskelse 

i unnamanøveren. Den 

understyrer riktignok, men er 

konsekvent understyrende og 

nesten nøytral når den får 

last. Ute på landeveien er ikke 

dette en bil som innbyr til frisk 

svingkjøring, understyringen er 

litt for markert til det, og styrefølelsen 

er dårlig. Bremseegenskapene 

henger ikke helt 

med og er 10 - 12 meter lengre 

enn konkurrentene, noe som 

blant annet skyldes at vår testbil 

hadde en tendens til å overbremse 

med bakhjulene. 

Space Gear var den som 

kom desidert dårligst ut i vår 

unnaman- 

Motor: Firesylindret rekkemotor , 16V. 2260 ccm. 108 kW(147 hk) v/5.800 

o/min. 190 Nm v/4.800 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell 

gearkasse. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. 

Bak: Langsgående bærearmer, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. 

Svingdiameter: 13,9 meter. Bremser: Skivebremser foran og tromler bak, ABS. 

Dekk: Michelin 205/65TR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1790 kg. Nyttelast: 535 

kg. Maks tilhengervekt: 1350 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 76 liter. 

Sitteplasser: 7. Pris: kr 399.500,-. 

Lengde: . . . . . . . . 494,5 cm. Aks. 0 til 100 km/t:...............12,4 sek. 

Bredde: . . . . . . . . 189,5 cm. Forbruk bykjøring: ................1,27 l/mil. 

Høyde: . . . . . . . . . 167,0 cm. Forbruk 90 km/t: .................0,85 l/mil. 

Akselavstand: . . . 279,0 cm. Brems. tom 100 km/t - 0:..........49 m. 

Toppfart: . . . . . . . 185 km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0: ......50 m. 

øvertest. 

Allerede 

u t e 

på landeveienkunne 

vi kjenne 

at tyngdepunktet 

er høyt, og 

kjøreegenskapene 

var preget 

av en tydeligunderstyring 

og 

dårlig sty- 

rerespons. 

I unnamanøveren 

var ikke 

understyringen 

noe 

stort prob 

l e m , 

Space Gear 

hadde 

her bare en 

liten tendens til understyring, 

men den lettet i stedet på deinnerste 

hjulparet og med litt uvøren 

behandling kunne den veltet! 

Med last var den mer stabil, 

men også nå hadde den en tendens 

til å lette på det innerste 

hjulparet, og testsjåførene følte 

seg ikke trygge på at den ikke ville 

velte. Dette er med andre ord 

ingen bil for kritiske 

manøvre. Bremse-egenskapene 

kan også bli bedre. 

MOTOR/GEARKASSE/YTELSER 


5 poeng: Shuttle, Grand 

Voyager, Space Wagon 

4 poeng: Galaxy , Evasion, 

Ulysse, 806, Space Gear, 

Previa 

3 poeng: Sharan, Alhambra, 

2 poeng: Trans Sport, Espace 

1 poeng: Serena 

Hondas 2,2-liter i kombinasjon 

med firetrinns automatkasse 

fungerer perfekt i Shuttle. Gearkassen 

skifter villig, noen 

ganger kanskje litt for villig. 

Det gir kvikk akselerasjon, 

og masse kraft i bakkene, og 

motoren utnyttes uten at det 

blir masete. 

Grand Voyagers 3,3-liters 

V-sekser er testens kraftigste 

motor, og har krefter så det 

holder både til akselerasjon og 

til å trekke opp bakkene. Men 

gearkassen fungerer ikke like 

godt som Hondas, enkelte 

ganger blir det litt for brå gearskift, 

og i utforbakkene savner vi 

litt motorbrems. 

Space Wagon er minst i testen, 

og da holder 2-literen i massevis. 

Kvikk akselerasjon og 

god trekk-kraft, men litt hardt 

gearskift kjennetegner Space 

Wagons drivlinje. 

Galaxy har Fords egen 2-liter. 

Den er akselerasjons- og 

trekkvillig, men henger ikke med 

Bil AUGUST 29

BILTEST 

de aller beste. Gearskiftet er lett 

og presist. Ford kan derimot 

jobbe litt med motorstyring, under 

akselerasjon går motoren 

ujevnt, nesten slik at det kan 

oppfattes som fusk. 

Evasion har motor med lavtrykks 

turbo, en motor som gir 

godt skyv og kvikk akselerasjon. 

Men ladetrykket kommer litt 

sent, og har ikke motoren riktig 

turtall må du finne deg i å vente 

litt før skyvet kommer. Ved normal 

landeveiskjøring har 

Evasion gode forbikjøringsegenskaper 

og er lettkjørt. Gearskiftet 

på vår testbil fungerte 

ikke helt perfekt, og det var vanskelig 

å sjalte raskt. 

Ulysse og 806 har samme 

motor, de mangler litt på 

å henge med Evasion ved akselerasjon 

fra stillestående, 

men under akselerasjon i fart 

svarer motorene kvikkere, og 


dette er på ingen måte noen 

sinker. Gearskiftene er bedre 

enn i Evasion. 

Space Gear har en 2,4-litersmotor 

som er overraskende 

sprek når en tar bilens størrelse 

i betraktning. Akselerasjonen er 

kvikk, og motoren er trekkvillig i 

bakkene. For Norge vurderer 

importøren også en 2-liters bensinmotor, 

som også er fullt ut tilstrekkelig, 

ihvertfall for den som 

ikke alltid kjører med tungt lastet 

bil. Mitsubishis 2,5-liters turbodieselmotor 

er vi derimot sikker 

på kommer til Norge. 

Previas liggende og midtmonterte 

2,4-liter er akselerasjonsvillig, 

men ikke blant de 

raskeste fra stillestående. I fart 

svarer derimot motoren kvikt og 

det er nok trekk-kraft. 

Gearskiftet virker litt vel enkelt 

og billig, men er lett. 

Sharan og Alhambra har 

Renault Espace merker også alderen, og 

vår testbil var dessuten «ødelagt» av feil 

hjuldimensjon. Renault er den produsenten 

som best har greid å holde vekten under 

kontroll, og Espace er lett i forhold til konkurrentene. 

Men komfort og kjøreegenskaper 

henger litt etter. 

samme motor, Volkswagens 

2-liter med 115 hk. Men det 

er faktisk stor forskjell på de 

to, og den er større enn forskjellen 

i akselerasjonstider tilsier. 

Ingen av de to er direkte 

kvikke, men Sharan føles kvikkere 

og har også best drag i 

bakkene. Begge har et lett og 

presist gearskift. 

Ytelsesmessig er det ikke 

noe å ut- 

sette på 

T r a n s 

Sports motor. 

Bare 

den får litt 

turtall jobber 

den effektivt, 

men litt vel 

høylytt. 

Gearskiftet 

er ikke 

blant de 

smidigste, 

men det er 

utvekslingen 

som 

gjør at Trans Sport ikke når helt 

opp. 

Femtegea-ret er litt for langbeint 

for norsk terreng, og draget i 

femtegear blir for dårlig, og det 

blir vel mye sjalting. 

Espace er ikke blant de tregeste 

i testen, og henger bra 

med når vi tenker ytelser. Men 

motoren vil helst ha litt turtall for 

å yte sitt beste. På svingete og 

RENAULT ESPACE RT 2.2 

Motor: Firesylindret rekkemotor, 8V. 2165 ccm. 81 kW(110 hk) v/5.000 o/min. 

170 Nm v/3.500 o/min. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. 

Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer, øvre støttearm og krengningsstabilisator. 

Bak: Langsgående bærearmer, stiv bakaksel, panhardstag, skrufjærer og 

støtdempere. Svingdiameter: 11,6 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran 

og tromler bak, ABS. Dekk: Pirelli P700 215/40ZR17. Originaldimensjon: 

195/65TR14. Vekter: Egenvekt m/fører: 1475 kg. Nyttelast: 595 kg. Maks 

tilhengervekt: 1590 kg. Maks taklast: 60 kg. Tankvolum: 77 liter. Sitteplasser: 

7. Pris: kr 345.000,-. 

Lengde: . . . . . . . . 443,0 cm. Aks. 0 til 100 km/t:...............13,5 sek. 

Bredde: . . . . . . . . 179,5 cm. Forbruk bykjøring: ................1,18 l/mil. 

Høyde: . . . . . . . . . 170,0 cm. Forbruk 90 km/t: .................0,75 l/mil. 

Akselavstand: . . . 258,0 cm. Brems. tom 100 km/t - 0:..........54 m. 

Toppfart: . . . . . . . 175 km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0:.......53 m.

BILTEST 

bakkete vei blir det derfor litt vel 

mye gearing. Motoren går heller 

ikke spesielt stille, og det er en 

god del vibrasjoner fra 

motor/transmisjon. 

Det er vel ikke helt uventet 

at Serena havner på jumboplass 

med sin 1,6-liter. Motoren 

er arbeidsvillig og overraskende 

trekkvillig, og henger godt med, 

men det blir litt for masete. Og 

med 8 personer i bilen skal du 

ikke ha for store forventninger. 

TOYOTA PREVIA GL 

KONKLUSJON 

Chrysler Grand Voyager er vår 

vinner når vi vurdere testbilene 

ut fra bruksegenskaper. Den har 

god komfort og sikre kjøreegenskaper, 

og selv om Chrysler 

ikke har det mest fleksible interiøret 

et dette meget velfundert. 

Vår testbil var en Grand 

Voyager. I løpet av testen hadde 

vi også anledning til å prøve en 

Voyager 2.4, en bil som er vesentlig 

rimeligere enn testbilen, 

og som har 

motor og 

Motor: Firesylindret rekkemotor , 16V. 2438 ccm. 97 kW(132 hk) v/5.000 o/min. 

204 Nm v/4.000 o/min. Transmisjon: Bakhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. 

Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: 

Skråstilte bærearmer, skrufjærer, støtdempere og krengningsstabilisator. 

Svingdiameter: 12,2 meter. Bremser: Ventilerte skivebremser foran og skiver bak. 

Dekk: Bridgestone SF321 215/65SR15. Vekter: Egenvekt m/fører: 1770 kg. 



Lengde: . . . . . . . 476,6 cm. Aks. 0 til 100 km/t: .................12,3 sek. 

Bredde: . . . . . . . 180,0 cm. Forbruk bykjøring:...................1,23 l/mil. 

Høyde: . . . . . . . . 181,0 cm. Forbruk 90 km/t:....................0,86 l/mil. 

Akselavstand: . . 286,0 cm. Brems. tom 100 km/t - 0: ............50 m. 

Toppfart: . . . . . . 175 km/t. Brems. lastet 100 km/t - 0:.........47 m. 

Toyota Previa er den eneste av testbilene med 

midtmotor. Motoren ligger under gulvet. Det 

gir god plassutnyttelse. Benkesetene i vår testbil 

er ikke spesielt praktiske, men Previa kan 

leveres med separate seter. Høyt støynivå drar 

ned helhetsinntrykket. 

plass så 

det rekker 

til å holde 

følge med 

konkurrentene. 

Galaxy, 

Sharan og 

Alhambra 

har ikke 

skyvedører, 

det er 

også det 

eneste minuset 

som 

er tungtveiende 

nok til ikke å velge en av dem. 

Gal-axy har et lite forsprang på 

grunn av bedre motor, men ellers 

er dette tre jevnbyrdige biler 

med fleksible og praktiske interiørløsninger. 

Disse tre bilene har 

rimelig prisnivå. 

Evasion, Ulysse og 806 er 

også jevnbyrdige, og selv om de 

har skyvedører hamler de ikke 

helt opp med Galaxy, Sharan og 

Alhambra når det gjelder fleksibilitet 

og plass. De franske og 

den italienske bilen er derimot 

mer komfortable, men de har litt 

trangere førerplass, samt mindre 

passasjerplass. 

Shuttle var testens overraskelse, 

den ga et meget positivt 

inntrykk ute på landeveien. Og 

med den praktiske bakerste seteraden, 

som gir et meget rommelig 

bagasjerom når den legges 

ned, er Shuttle ideell som fireseter. 

Men skal Shuttle være 

med helt i toppen må kjøreegenskapene 

bli sikrere. 

Space Gear har mer varebil 

i seg enn de forannevnte konkurrentene, 

men komforten er 

likevel god. Fjæringen er riktignok 

litt stumpete, men ved normal 

kjøring er støynivået beha- 

gelig lavt, og plassmessig er 

dette en vinner. 

Previa har hengt med noen 

år og bærer preg av det, blant 

annet på grunn av et høyt støynivå. 

Kjøreegenskapene er derimot 

gode, og plassmessig er 

det heller ingen ting å utsette på 

Previa, men seteløsningen 

mangler den fleksibilitet en finner 

hos de nyeste konkurrentene. 

Space Wagon henger ikke 

med når det gjelder plass. Den 

bakerste seteraden er for trang. 

Den er lettkjørt og kvikk, og er 

du på jakt etter en femseter som 

av og til kan ta syv, er den praktisk 

nok. 

Trans Sport merker alderen, 

hverken seteløsninger eller 

komfort er på høyde med de 

beste, og i dag er fire dører for 

lite i denne klassen. 

Serena er billig, og skal du 

har billig transport for syv eller 

åtte personer som ikke har bagasje 

er det vanskelig å få det til 

billigere enn dette uten å måtte 

ha førerkort for minibuss. 

Kjell Magne Aalbergsjø 

Bil AUGUST 31

LESEVANSKER: Praktisk og 

grei koppholder i VW Sharan, 

Seat Alhambra og Ford 

Galaxy — men symbolene 

er ikke lette å tyde. 

PRAKTISK & 

UPRAKTISK 


SKYVEDØRER: Flerbruksbilenes fleksibilitet 

blir enda bedre når de har skyvedører 

på begge sider, slik som Fiat Ulysse, 

Citroën Evasion og Peugeot 806. 

Passasjerene kommer seg lett inn og ut av 

bilen selv i trange parkeringshus. 

FRISKLUFT: Ventilasjonsdyse 

i bakkant av fordørene 

sørger for luft til baksetene 

i Chrysler Grand Voyager. Det 

røde markeringslyset er synlig 

bakfra når døren åpnes. 

LØSE SETER kan være praktiske, 

men denne løsningen 

kan også være upraktisk 

hvis du ikke har et sted å 

lagre dem. Og hva gjør du 

når du kommer frem, losser 

bagasjen og skal ha med en 

passasjer til på returen? 

PRAKTISK 

FOR VERKTØYET: 

Det finnes to 12 volt 

strømuttak like innenfor 

bakluken på 

VW Sharan, Seat 

Alhambra og Ford 

Galaxy. Praktisk for 

tur-, hytte- og 

arbeidsbruk. 

UPRAKTISK 

EN VENSTRE SIDEDØR BAK vil du garantert 

savne. Det er upraktisk å måtte går 

rundt til høyre side for å legge noe inn 

foran baksetet eller slippe unger inn eller 

ut av bilen. Fordelen er at du slipper at 

passasjerene går rett i trafikken. En moderne 

flerbruksbil bør ha 5 dører, og 

helst skyvedører på begge sidene. 

BILTEST 

FLEKSIBELT 

FLEKSIBLE SETEARRANGEMENT: Slik kan flerbruksbilenes 

fleksibilitet utnyttes. Illustrasjonene 

over viser hvordan du kan bruke setene i Galaxy, 

Sharan og Alhambra. Begge forsetene kan vendes, 

og du kan ta ut seter avhengig av hvor mye bagasjeplass 

du trenger. Bildet under viser hvordan du 

kan omplassere setene i Evasion og 806.

Toyota Previa GL - BilNorge.no

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template ?