31. mAi 2011 - Aftenposten

LEKKERT: Også interiøret i R8 bærer preg av lange og
solide håndverkstradisjoner.
gjorde seg ærend dit hvor vi og R8
stod.
Stoppen på motorveien førte til at vi
kom for sent til en avtale 30 mil unna.
Heldigvis.
måTTe Gi jerneT. For dermed følte
vi at vi hadde en grunn til å gi jernet.
Ut på veien i venstre fil, og gassen i
bånn mens vi jager girspaken inn og ut
av sporene. Trøkket er kraftig. Lyden
av den 10 sylinder store motoren dundrer
som et crescendo i ørene. 525
hestekrefter slipper seg løs når turtallet
svinger seg over 6000 omdreininger.
– Rull ned vinduet og hør på det!
Åj-åj!, roper fotograf Baardsen mens
han smiler bredt under mørke pilotbriller.
Akkurat der og da har vi mer enn
nok med å holde i rattet og være toppkonsentrert
i forhold til trafikken vi
raser forbi på høyre side. Et lite blikk
på speedometeret viser at nålen står og
GLASS: Lokket over motorrommet er i glass for at du skal
kunne nyte synet. Her går det unna på motorveien.
dirrer på over 200 km/t, – det kjennes
uforsvarlig fort. Men det går forbausende
bra, og tyske bilister er vant til
både trafikk og fart på Autobahn. De
oppholder seg ikke lenger enn nødvendig
i venstre fil. Disiplinerte er de
også. Blir de tatt igjen, smetter de inn
i en ledig plass til høyre og lar oss suse
fremover i den farten vi selv ønsker.
– Burde en tur på Autobahn være
obligatorisk for alle norske bilførere?
Slik at de kan se hvordan det skal
gjøres?, tenker vi.
Trives BAk rATTeT. Smått om senn
klarer vi å senke skuldrene en smule og
legger merke til at vi trives bak rattet.
Styringen er presis, responsen upåklagelig.
Fjæringen er naturlig nok stiv, og
vi kjenner godt at asfalt- og betongdekket
både er ujevnt, sprekkete og slitt.
Men Audi R8 ligger bunnsolid på
veien, ikke på noe tidspunkt gir humpene
inntrykk av at bilen vil slippe
veigrepet så mye som et sekund. Den
krenger ikke om den provoseres, og
hele tiden er det fartsressurser igjen.
Bilen er makeløst velbalansert med sin
midtstilte motor!
iTAlienske Gener. VW-konsernet
eier italienske Lamborghini. I R8
kjenner vi igjen de italienske genene.
Det gjelder både design og ytelser.
Motoren, som for øvrig produseres i
Ungarn, er egentlig en Lambo-motor.
Denne motoren er Audi åpenbart stolte
av, så de har likegodt lagt et glasslokk
over vidunderet. Skulle du som oss, bli
fristet til å kjøre så lenge at mørket
titter fram, tennes det lys i motorrommet
når tenningen slås av slik at du kan
beundre motorskulpturen i det du
forlater bilen.
– Hva er vitsen med dette lyset, spør
vi vår guide fra Audi R8-fabrikken.
– Det er nok for å imponere naboen,
ikke noe annet, sier Toni Guggemoos
med et smil.
uoPPnåeliG. Nåvel Du trenger
neppe lys under glasspanseret over
motorrommet for å imponere naboen
hvis du har en R8 stående foran garasjen.
I Norge gjør prisene bilen uoppnåelig
for de fleste. Rimeligste utgave
med V8-motor koster knappe 2 millioner
kroner. Velger du toppmodellen,
blir prisen 2,6 millioner. Dessuten,
norske fartsgrenser er ikke tilpasset
denne bilen, 100 km/t er knapt for
jogging å regne for en R8. I Norge
FORTVILER: Endelig ut på Autobahn, men etter bare
fem minutters kjøring ble det bom stopp i en drøy time.
er vi opptatt av bagasjerom og bakseteplass.
Der er R8 absolutt ingen vinner.
Baksete finnes ikke, bagasjerommet
foran pluss litt plass bak setene, gir et
samlet volum til bagasje på 190 liter.
Nei, dette er med nøkterne øyne en
bil verden godt kan klare seg uten.
Likevel satser Audi på et langt liv for
modellen. Heldigvis.
AUDI R8 V10 TFSI 5,2
QUATTRO
Pris: Kr 2,566 mill
motor: V10 bensin, 525 hk (8000 o/min)
Dreiemoment: 530 Nm (6500 o/min)
0–100 km/t: 3,9 sek.
Toppfart: 316 km/t
Dekkdimensjon: 305/30 RZ 19
Forbruk (snitt): 1,49 l/mil
Co2-utslipp: 346 g/km
lengde/bredde/høyde:
4434/1930/1252 mm
Mai 2011 BilMag
5