AGOSTINHO ALVES BARBOSA (Bate Asa) - Oktiva

AGOSTINHO ALVES BARBOSA 1
(Bate Asa)
COBRADOR
51 ANOS DE TRABALHO
Viação Brasil
Empresa Iracema
Empresa São José
Autoviária São Vicente de Paula
Idade: 76 anos
Nascido em Jaguaruana - Ceará
Esposa: Iracema da Silva Barbosa
Filhos: Francisco, Francisca Neuma, Leuda e Neide
Comecei a trabalhar em umas caminhonetas velhas no Pirambu em 1949. Era
uma dessas empresas miúdas, muito pequena. Depois os transportes foram
aumentando, até que consegui a trabalhar nos ônibus. Sofri muito daí por diante,
até que chegou o ponto de me aposentar.
Então, depois das caminhonetas, fui para as empresas de ônibus. A primeira foi a
Viação Brasil. Depois trabalhei na Empresa Iracema e na Empresa São José, que
o dono era de Maranguape. Depois trabalhei na Autoviária São Vicente de Paulo.
Foi que ali que me aposentei, em 1985, depois de trinta e cinco anos, ganhando
um salário mínimo. Mas não parei de trabalhar e continuei por mais quinze anos
depois de aposentado.
A empresa que fiquei mais tempo foi a Autoviária São Vicente de Paulo, que agora
é Rota Sol. Trabalhei 31 anos ali. Quando eu entrei, a Autoviária se chamava
Viação Brasil e o dono era o Seu José de Paula, que já morreu. Fiquei Viação
Brasil por apenas um ano e pouco. Quando empresa foi vendida para o Sr. Carlos
Albuquerque Lima, eu saí e fui trabalhar nas outras empresas. Só voltei para a
1 Depoimento à Josenira Unias e Ivonilde da Silva, na manhã do dia 09 de janeiro de 2004, na residência do
Sr. Agostinho, em Fortaleza. Transcrito em 29 de janeiro de 2004.

Autoviária 18 anos depois, em 1969. Fiquei até 2000. Eu gostava da empresa,
queria ficar trabalhando, porque ficar mudando, indo de uma empresa para outra é
ruim. Cada empresa tem seu próprio lema, seu próprio sistema de trabalho. Na
Autoviária eu era conhecido, tinha muitos colegas. Trinta e um anos de trabalho
não são moles....
Quando eu cheguei de Jaguaruana para Fortaleza, fiquei andando por aí. Não
tinha emprego. Tentei ser chofer disso e daquilo, mas não deu certo. Então
apareceu essa oportunidade de cobrador e eu fui tentar. Cheguei, falei com os
donos das caminhonetas e eles me deram a vaga. Naquele tempo, você
começava a trabalhar hoje e só saía amanhã. Não tinha horário de saída. Eram
quatro caminhonetas e cada uma delas tinha um dono. Depois de algum tempo,
um dos donos, o Seu José de Paula, comprou quatro ônibus e começou a Viação
Brasil.
O tempo foi passando. Era o dia todo de trabalho em carro velho. Levava chuva,
empurrava o carro para cá e para lá, para cima e para baixo. No fim do dia,
encerrávamos as contas com os donos da empresa ou com seus filhos. Era em
uma sala, um quarto bem reservado. Eles conferiam as contas. Tinha uns mapas,
com o número de passageiros. Então os donos pagavam e a gente continuava a
trabalhar. Se a gente não chegasse para fechar a conta, eles chamavam.
De vez em quando eu dormia na empresa, mas nunca cheguei a morar lá. Dormia
lá porque às vezes era um sufoco! Eu sempre fui de ônibus para o trabalho, mas,
de vez em quando, tinha que ir a pé para a empresa porque não tinha transporte.
Chegava atrasado. Além disso, antigamente, a gente tinha que pagar o ônibus.
Olha, quando eu trabalhava na empresa Iracema, se fosse pegar um ônibus no
Pirambú, tinha que pagar condução para ir à praça. De um tempo para cá, nós
passamos a ter o direito de não pagar a passagem. A prefeitura inventou este
negócio da Secretaria de Transportes e deu direito ao passe livre para nós em

ônibus de qualquer empresa, se tiver crachá. Só a família que não tem esse
direito.
Lembro também da farda, que os cobradores tinham que usar. Sempre teve a
farda. Eu não gostava. A gente ficava visível... O pessoal logo que via: “- Lá vem o
cobrador... Lá vem o motorista!” A gente era logo conhecido. Era uma camisa de
manga cumprida, abotoada. Depois virou camisa de manga curta e melhorou. Eu
só andava fardado, porque era obrigado. Era muito quente e eu ficava enforcado
com a gravata. Depois inventaram uma roupa do tipo da polícia. Aí ficou mais ou
menos melhor... Mas a gravata era o pior mesmo. A gente de gravata... Já viu?
Gravata é para ir a uma loja, para ir ao cinema... Mas dentro de um ônibus?
Andando para cima e para baixo, com aquela gravata enforcando a gente? Ainda
mais com o quepe...
Cheguei a usar o quepe, mas acho que não foram mais do que dois meses! Uma
vez, o quepe caiu e a roda do carro passou por cima. Depois eu não quis mais
outro. Depois liberaram para o negócio de cordão. Mas passou pouco tempo,
porque caiu também e deixou de existir. Hoje, a gente só é obrigada a usar a
camisa: a calça é liberada.
Se a gente não usasse a farda, era punido. Não podia trabalhar. Tinha que
trabalhar com farda no domingo também. Então, trabalhávamos a semana todinha
fardados. Hoje, tem empresa que ainda continua com este sistema trabalhar a
semana toda fardado. E tem outras que liberam o uniforme no final de semana.
Eu saia de manhã e chegava de noite. Ficava o tempo todo de pé e almoçava nos
botecos por aí. As empresas não davam almoço e a gente almoçava nos botecos
no fim da linha. Até hoje o almoço é por conta dos trabalhadores.
Hoje são oito horas de trabalho. A gente toma café na garagem antes de sair e
quando são nove horas, pega um lanche. Nos fim de linha, em toda viagem, a

gente desce, toma água, toma café... Mas às vezes não dá tempo. A gente fica
direto, da hora que pegar até a hora de largar sentado na cadeira. O intervalo do
lanche é quinze minutos. Dá para conversar um pouquinho. Cheguei a ver seis ou
oito colegas lanchando tudo de uma vez.
Algumas empresas pagavam por dia. Não tinha salário. Pagavam por comissão.
Eu cheguei a trabalhar ganhando por comissão, ganhando o dia, sem ter negócio
de salário. O salário chegou há pouco tempo! Agora, todo o mundo tem salário
fixo, tanto motorista como cobrador. Hoje, a gente tem também o crachá, para não
pagar o transporte e algumas empresas dão cestas de fim de ano.
Com o passar dos anos, as empresas começaram a ter sede própria, os
trabalhadores passaram a ter horário, os ônibus a terem roleta. Está um pouco
melhor. Mas no tempo que comecei, era um fracasso! Não tinha nada, nem
borboleta! As borboletas começaram aqui na década de 1960.
Então ficou mais fácil. Antigamente, eu ficava no meio dos passageiros, indo para
cima e para baixo. Eu ia até a porta e voltava com o carro cheio. Passava de
passageiro em passageiro. Como não tinha borboleta, a gente cobrava com
fichas. Tinha que colocar a ficha numa caixa. Na hora de fechar a conta, se
faltassem fichas, tinha empresa que queria descontar do cobrador. Comigo nunca
aconteceu. Uma vez, lá na empresa, eles quiseram colocar esse desconto, mas
ninguém aceitou.
Quando colocaram a borboleta ficou bem melhor. A gente trabalha mais tranqüilo.
Só dá problema quando chega passageiro que quer passar sem pagar. E eu
deixei de ficar em pé. Trabalhava com cadeira e com o dinheiro, que colocava na
gaveta. Antes da catraca, além de cobrar todos os passageiros, eu tinha que
anotar tudo numa prancheta. Anotava a viagem, o horário na ida e na volta – isso
eu fazia mesmo com a catraca. Mas antes, tinha que controlar os passageiros.
Contava e anotava: “- Saí daqui sem nenhum passageiro...” Da praça até ao

terminal eu contava 30 passageiros, só na cabeça. Aí quando chegava lá,
anotava: dez, vinte, trinta, cinco passageiros.
As crianças que eram da altura da borboleta não podiam passar sem pagar. Não
podiam passar por cima e nem por baixo. Tinha até aquelas borboletas duplas,
para dificultar. Então, quem fazia mais raiva nos cobradores eram os pais dos
meninos, quando a gente cobrava a passagem. Eles ficavam discutindo,
chamavam de ladrão, diziam que a passagem não era para nós e sim para os
donos da empresa... e daí por diante...
Com os estudantes era diferente. Dava problema às vezes, quando eles estavam
sem carteira ou com a carteira atrasada. Então, apareciam aquelas desavenças...
Por exemplo: às vezes, um estudante entrava no ônibus com a carteira de um
colega. Eu olhava para fotografia, olhava para a pessoa e via que a fotografia da
carteira era diferente. Então, não podia passar.
E problema de troco, hein? Os estudantes não deixavam nem um tostão. Era uma
briga. Eles ficavam esculhambando com os cobradores: “- Cobrador ladrão!” e
assim por diante. Comigo aconteceram umas duas ou três brigas por causa disso.
Dava muita confusão por causa de troco. Saía briga. E sobrava mesmo era nome
para gente: “-Seu ladrão! Ficou com o troco e não quer dar!” Quando tinha um
dinheiro miúdo, era uma seda, era bom demais.
Eu vi diversas brigas. Quando não tinha troco e a gente ficava com um ou dois
tostões, era uma guerra medonha. Hoje em dia não. Está melhor. Quando a
passagem era oitenta centavos, se o passageiro desse um real e faltassem os
vinte centavos do troco, não tinha confusão, porque era pouco dinheiro. Mas
quando eu comecei, era um sufoco medonho.

Os passageiros aborreciam demais a gente. Às vezes, o motorista parava fora de
parada, porque era bom para ele. Só que da outra vez, ele não parava. Então, o
cobrador levava a bronca do passageiro. Ele dizia que cobrador era isso, era
aquilo...
Eu não tinha muitas amizades com passageiros. Só um pouco, daqueles que
pegavam o ônibus sempre no mesmo horário, todo dia, no mesmo canto.
Tinha também briga de passageiro com passageiro. Mas eu não me metia nisso.
Eles que resolvessem tudo ali, sozinhos. Um dava murro no outro e essas coisas.
Mas eu ficava de fora... Se eles são doidos...
Tiveram alguns acidentes. Por três vezes o meu carro atropelou gente, mas nunca
ninguém morreu. Na última vez, foi a pessoa que atropelou o carro. O rapaz vinha
numa descida de bicicleta, saindo perto do cemitério e nós íamos pela Guilherme
Rocha, próximos do Liceu. Ele era mecânico e veio na rua de uma vez! Aí bateu
no ônibus, quase no meio do ônibus... a bicicleta acabou...
Hoje em dia tem mais acidentes do que antigamente. As batidas de carro
aumentaram muito. Antes, eram apenas umas batidazinhas. Quebrava-se a perna
ou o braço. Se morresse, era só um ou outro. Agora, se tiver uma batida, morrem
sempre duas ou três pessoas! Veja o acidente que aconteceu há pouco, com o
ônibus da Guanabara: morreram 21 pessoas!
O trânsito era mais calmo, mas as estradas eram ruins demais! A de Messejana
então... Era mais de uma hora para sair de Messejana e chegar no Centro. Era na
buraqueira mesmo.
Tinham também os pregos. Antigamente, quando o ônibus quebrava, a gente
ficava esperando que o mecânico fosse lá para ajeitar. Eu e o motorista podíamos
ficar umas duas ou três horas parados, se o prego fosse grande. Ficava no lugar

até virem buscar o ônibus. E sempre foi assim, porque eram poucos carros, e não
tinha outro para substituir o quebrado. Agora não, tem ônibus para substituir...
Sempre tem um ou dois carros de reserva na garagem. Assim, os carros de
reserva podem cumprir os horários. Sempre tem que cumprir os horários dos
ônibus. E mais: hoje em dia, tem o reboque. Deu o prego, a gente liga e o reboque
vai buscar o carro. O conserto é feito na garagem.
O negócio era cobrar as passagens direitinho e não chegar atrasado. Porque
chegar atrasado sempre dá problema: troca de linha, troca de carro... Se você
está em um carro bom, vai para um carro mais velho. Se está em uma linha boa,
vai para uma pior... Muda de horário também. Por isso, eu não gostava quando eu
atrasava. Por exemplo: eu começava a trabalhar às cinco horas, para largar à uma
tarde. Se eu perdesse esse horário, podia ser colocado em outro carro que tivesse
outra pegada para chegar à meia noite. A empresa também exigia que não
bebesse e não fumasse.
A gente trabalhava por escala. Era fixa. Na escala tinha a linha, o número do carro
e o número do cobrador. Era obrigatória, não podia mudar. A cada semana
mudava o motorista que ia com a gente. Mas eu trabalhei muito tempo num carro
só. Aí era só eu e o motorista, o João Amaro... Trabalhei com ele muito tempo, na
linha do Tirol, que hoje em dia não existe mais. Agora é a Leste-Oeste. Trabalhei
muito tempo também com o Oscarito. Uns três ou quatro anos. O Oscarito ainda
está vivo. Eu não tinha reclamação com motorista.
Não tinha dia certo para folga. As folgas eram sempre sábado ou domingo.
Ninguém parava durante a semana. Hoje em dia parece que já tem folga na
semana, mas no meu tempo não tinha.
Apesar de tudo isso, a vida era tranqüila. Mas agora, com este negocio de assalto,
ficou perigosa. Eu já fui assaltado duas vezes. Uma vez, foi na linha do Beira Rio.
Tive sorte, porque levaram só o dinheiro e não fizeram nada comigo. Puxaram o

evólver e disseram: “- É um assalto!” E eu respondi “- Pronto, meu filho. Aí está o
dinheiro. Pode levar!” Depois disso, você tem que ir à delegacia para dar parte. Se
não for, a empresa pode pensar que você ficou com o dinheiro e deu um pouco
para o motorista. Depois faz a baixa, entrega os depoimentos e manda para a
empresa. A empresa não cobra da gente o dinheiro que foi roubado.
O dinheiro graúdo, a gente colocava em um cofre. Quando aparecia uma nota de
cinqüenta reais, ou inteirava setenta ou oitenta reais, eu punha no cofre, para
evitar assalto. Mas, às vezes, até o cofre é assaltado. Os ladrões arrumam a
chave, ou então arrombam o cofre. Chegam até a levar o próprio cofre.
Os cobradores é que tem a responsabilidade pelo dinheiro. E agora, também
pelos vales transporte. Tanto é que só nós podemos prestar as contas no fim do
dia. Motorista só fica na direção.
Eu tinha muitos amigos, muita gente boa. Uma empresa grande tem muita gente
boa. Mas tem muita gente ruim também. Alguns tinham raiva de mim, de outros
quem tinha raiva era eu. Porque você saiba que onde trabalha muita gente,
sempre tem isso. É era coisa banal. Fiz amizades com motorista, com mecânico,
com fiscal... Agora tem fiscal, não é? Mas naquele tempo não tinha fiscal, não. O
trabalho era solto.
Sempre tive uma relação tranqüila com os empresários também. Era simples:
quando eles achavam que o trabalhador não estava bem, eles pagavam e
dispensavam. Só isso.
Quase todos os amigos que fiz na empresa já morreram. Eu conhecia quase
todos, só pelo apelido... pelo nome era difícil. Tinha o Joabe, o Zé Canela, o Bem-
te-vi, o Cearense, o Bacuri e o João Amaro. João Amaro... Esse era meu amigo
mesmo!

Deixe eu contar uma história do João Amaro: Uma vez, ele inventou um negócio
de um romance comigo. Era um cordel que falava da briga de um cobrador com
uma negra... por causa de troco. Só que o cobrador da briga não fui eu. Foi um tal
de Agripino, que trabalhava na Autoviária São Vicente de Paula no tempo em que
eu não estava lá. O João Amaro viu a briga dos dois e, como era metido a poeta,
resolveu escrever... mas não quis colocar o nome dele nem do tal Agripino. Então
colocou o meu. Eu nem vi essa briga...
Todo motorista e todo o cobrador têm apelido. Eu tive um monte. Em cada
empresa era um apelido novo. Me chamavam de urso. Na Empresa Iracema, meu
apelido era “Índio”, porque achavam que eu era parecido com um índio. Em todas
as empresas tem dessas coisas...
Na Autoviária, meu apelido era Bate Asa. Naquele tempo, a empresa tinha poucos
ônibus. E não tinha nome da empresa escrito na lateral dos ônibus. Então, como o
nome dos ônibus era “Asa Branca”, o dono, metido a prosista, uma vez brincou:
“Olhem: o nome do ônibus é Asa Branca. Então o nome do cobrador será Bate
Asa”. E por isso ficou.
Eu conhecia muitos cobradores deficientes também. Parece que a Autoviária foi a
primeira empresa que colocou deficientes para trabalhar. Só depois que as outras
empresas colocaram. Tinha muitos, uns vinte cobradores lá. Um deles trabalha no
Jardim Iracema, mas não sei o seu nome. Só sei o número: È 37.
Cada cobrador tem um número. Começa do um até a quantidade de cobradores
que existir. Nesta empresa, eu tive quatro números, porque foi aumentando. Os
números servem para identificar. Fica melhor: por exemplo, se tem dez
cobradores chamados “Raimundo”, pelo número, já da para saber qual é. Tem o
Raimundo de número 10, de número 50 e assim por diante. Na escala vem o
número, não vem o nome.

O número 37 foi o primeiro cobrador deficiente. Ele ainda está lá. Teve outro
também, que mataram lá no Pirambu, no fim da linha. Quem matou foi um
vagabundo. Chegou um rapaz pedindo dinheiro e ele respondeu: “- Rapaz, eu não
já te dei de manhã? Eu já te dei cinqüenta centavos.” E então: “- Já deu, mas eu
quero mais!” Daí “pah”! O rapaz atirou nele. E nem foi preso... Está lá, o
vagabundo. No dia que isso aconteceu, o cobrador tinha sido meu rendeiro. Pegou
o ônibus à uma hora e quando foi três horas aconteceu isso!
Teve um tempo, também, que colocaram as cobradoras mulheres. Na Autoviária
eles colocaram. Mas agora, lá, não tem mulheres mais. Não deu certo. Uma
mulher sair de casa para pegar um ônibus às três horas da manhã é perigoso.
Quando é um horário de mais de cinco horas, fica mais fácil. Por que fazer horário
de meia noite? Mas tem muitas empresas que tem cobradoras.
Eu mesmo, nunca trabalhei em corujão. Ele foi inventado agora. Trabalhei à noite,
mas só até às onze horas ou meia noite. Trabalhei também de madrugada, mas a
partir de quatro horas.
Greves sempre aconteciam. A mais forte durou 11 dias. A paralisação era por
aumento de passagens. Tanto os empresários como o sindicato queriam o
aumento. Quando tinha greve, os passageiros ficavam sem ônibus, ficavam
andando a pé, de carona ou nas caminhonetas. Não deixavam os carros saírem.
Eu passava o dia todo na empresa, para ter direito ao ganho. Mas nós só íamos
trabalhar quando o aumento das passagens acontecesse. Só aí é que o homem
liberava para gente trabalhar. Senão, ficávamos lá.
Eu participei do sindicato desde o ínicio. Nem lembro quando foi... naquele tempo,
nós não tínhamos direito a nada. Era no sindicato que ficava resolvido esse
negócio de greve. A categoria achava que o ganho era pouco, então o sindicato
formava a greve, até que eles cediam. Hoje em dia, o sindicato está bem melhor
organizado.

Para ser um bom cobrador é preciso tratar bem os passageiros, ser educado. Não
é bom andar com muita ignorância. Hoje em dia é mais fácil entrar na Base ou na
Marinha do que entrar em uma empresa de ônibus para ser cobrador. As
empresas querem que o cobrador tenha primeiro e segundo graus, querem que
ele saiba fazer as quatro operações de contas e daí por diante. Antigamente não
tinha nada disso... Eu estudei pouco, só no interior. Depois que vim para cá, não
estudei mais.
Aprendi a ser cobrador foi na vida mesmo. Depois, a Inspetoria inventou que a
gente tinha que tirar uma licença para continuar trabalhando. Depois chegou a
Secretaria de Transportes e nós fizemos cursos. Os cursos da Secretaria eram
bons. Os professores diziam como que era para tratar os passageiros, como era
para cobrar e isso e aquilo.
Eu não sei ler, só escrever o meu nome e fazer algumas continhas nos dedos. Se
eu fosse entrar hoje para trabalhar, não conseguiria. Na empresa onde eu
trabalhava, os estudantes terminavam os cursos e iam pedir vaga de cobrador.
Eles passavam nos testes e ainda tinham que esperar para serem chamados.
Cansei de ver isso acontecer.
Era divertido ir para o trabalho, ganhar dinheiro. Eu gostava de trabalhar... às
vezes a gente fazia especial, para a Companhia das Docas, com turistas. Era um
serviço pela empresa, mas, como a gente saía de manhã e voltava só à tarde,
eles sempre davam umas gorjetas. Essas saídas especiais eram engraçadas...
Quando levávamos para o piquenique, tínhamos que esperar que o pessoal
voltasse das piscinas, dessas coisas... Então ficava a turma todinha lá. Seis, oito,
dez ou doze carros, todos esperando. E a gente ficava com nossas brincadeiras.
As festas que a empresa dava também eram boas. Eles sempre faziam festas em
fim de ano, aniversário da empresa... Levavam cantor... Eu sempre ia e levava a

família. Mas no dia de São Cristóvão, o padroeiro dos motoristas, não tinha festa.
Era trabalho normal.
Quando fizeram os terminais, meu serviço diminuiu. Porque então, a gente só
cobra os passageiros que pegam o ônibus na linha. Ninguém cobra dos
passageiros que embarcam no terminal. A gente trabalha menos e ganha o
mesmo ordenado. Tanto faz passar o dia todo cobrando o passageiro ou
carregando passageiros do terminal. Para os passageiros também foi bom. Com
uma passagem só, eles podem rodar o dia todinho: vão para o terminal, descem,
pegam outro ônibus e só pagam uma passagem.
Agora, depois que inventaram essas borboletas com o GET, tem gente falando
que a profissão de cobrador vai acabar. Mas acho difícil... O motorista teria que
cobrar passagem e guiar. Seria como nesses ônibus pequenos, os microônibus,
onde os motoristas são cobradores também. Duas funções. Isso traz dificuldade e
atrasa a viagem do carro. Porque passa troco, passam três ou quatro passageiros
e só pode continuar a viagem depois que cobrar todos. O motorista não pode sair
guiando e passando o troco ao mesmo tempo.
E outra coisa que melhorou para nós, cobradores, foi a implantação dos vales
transporte: entregou o vale e não tem conversa! Não tem negócio de troco, nem
isso nem aquilo. Já o GET ajudou porque diminuiu a desconfiança do pessoal da
empresa. Não sei se ele foi colocado por isso, mas melhorou cem por cento! Com
o GET, a gente usa só um cartão para trabalhar. Nele, a gente marca os vales
transportes e as carteirinhas de estudante. Por exemplo, dei 400 rodadas: Passou
70 estudantes, passou 80 vales transportes. Depois passo a carteira dos passes
para marcar os passes e aí, é só diminuir. Fica assim: 400 rodadas, com 70
estudantes, 80 vales transportes e 10 passes livres. Diminui esses e só ficam as
passagens inteiras. O resto que passou é tudo inteira.

Tenho um filho que trabalha como cobrador na mesma empresa em que eu
trabalhei, a Autoviária, hoje Rota Sol. Fui eu quem ajeitou para ele conseguir
entrar lá. Mas eu quebrei a cabeça com meu filho lá na empresa! Ele não queria
trabalhar. Na primeira vez, ficou um ano e pouco e pediu para sair. Depois pedi
para o dono para ele voltar.... Ele foi e saiu de novo! Depois mais uma vez! Daí eu
disse: “- Olha, se você sair agora, não conte comigo”. Ele ainda está lá. Vai fazer
onze anos de trabalho. Isso é bom para ele. E não tinha alternativa melhor. Como
eu disse: pelo ganho é um emprego bom. Ganha bem, paga bem e ainda tem
mais este direito de vale transporte.
Cobrador é uma boa profissão. Ganha mais que um salário. Hoje, o cobrador está
ganhando numa faixa de quatrocentos reais. E eu, depois de 31 anos de serviço
na empresa, tinha algumas regalias, principalmente no horário de trabalho. Era
porque eu era muito antigo e sempre fiz tudo o que quiseram. Hoje, se fosse
escolher, eu seria cobrador de novo... pelo ganho, que é bom.
Por outro lado, a vida de cobrador é dura e é cansativa. A vida de motorista
também é... Aliás, quando se trata de transporte coletivo, tudo é difícil. Cobrador é
marcado, motorista é marcado. É uma classe marcada que nem soldado de
polícia.