Renata Fan: musa do futebol - Ford

Uma publicação da Ford Motor Company Brasil - Ano 5 - Nº 15 www.fordcaminhoes.com.br
F-4000 4x4 conquista o tetra no Rally dos Sertões e vira modelo de série
Campeão na terra
e no asfalto
Renata Fan: musa do futebol
Oswaldo Jardim:
rede exclusiva
chega aos 100
Telemetria
revela o bom
motorista
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008

CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008

4
Na Linha
Cliente
Caminhão não pode ficar parado,
seu problema precisa ser
resolvido na hora. Esse é o lema
do centro de atendimento ao cliente
da Ford Caminhões, que atende
cerca de 8.000 ligações por mês
pelo telefone 0800-7033673, nos
serviços Disk Ford, SOS Ford e
Hot Line (para distribuidores).
No final do ano passado a Ford
reestruturou e ampliou a área,
que funciona 24 horas, sete dias
por semana, e hoje conta com 34
operadores em parceria com as
empresas Atento Brasil e Mondial.
“Selecionamos para a área de
caminhões os profissionais mais
experientes. Muitos deles são
ex-mecânicos e todos recebem
treinamento especial”, diz Marcelo
Carloviche, coordenador da Atento.
“Cada caso é acompanhado
pelo mesmo operador do começo
ao fim. Isso facilita a comunicação,
o cliente sente que tem uma pessoa
na linha disposta a ajudá-lo.”
No SOS Ford, muitos proble-
especial
Célula de atendimento do Disk Ford: caminhão não pode ficar parado
mas simples são resolvidos pelo
telefone. “Com algumas perguntaschaves,
dá para descobrir a origem
da falha e orientar o motorista”, explica
Alex Carmo, ex-mecânico que
atua há três anos na operação.
As solicitações mais freqüentes
são de informações técnicas
e de vendas, endereço e telefone
dos distribuidores. Mas, como em
todo “call center”, também ocorrem
pedidos inusitados. “Certa vez,
um motorista acionou o socorro
mecânico e recomendou: Olha, só
não venha muito rápido porque tem
uma festa arretada aqui na cidade,
tá cheio de mulher bonita”, conta.
No Natal e Ano Novo, também há
motoristas que ligam apenas para
desejar boas festas.
“Na pesquisa que fazemos
mensalmente, nosso índice de
clientes satisfeitos ou muito satisfeitos
está em torno de 90%. É um
indicador importante para saber
onde podemos melhorar”, completa
Carloviche.
Receba Conexão Ford
em seu endereço
Para receber a revista Conexão
Ford gratuitamente em seu
endereço, ou comunicar
qualquer mudança nos dados
de sua assinatura, mande um
e-mail com seu nome completo,
cargo, empresa, endereço
completo, telefone
e CPF para gf@ford.com
Serviço – Ford amplia o
atendimento aos clientes
pelo telefone 0800 – pág. 4
Mercado – Segmento de seguros
para caminhões cresce
e se diversifica – pág. 6
Lançamento – Linha Cargo 2009
investe no conforto e na
versatilidade, com mudanças na
cabine e outras novidades – pág.8
Lançamento – F-4000 4x4 sai das
trilhas para encarar o batente – pág. 10
Competição – Embarque com
Edu Piano e seus companheiros
na emoção de vencer o
Rally dos Sertões – pág. 12
Na Rede – Oswaldo Jardim fala
sobre o marco de 100 distribuidores
exclusivos da Rede Ford
Caminhões – pág. 14
Telemetria – Nova tecnologia
ajuda a identificar os bons
motoristas e aumenta o
rendimento da frota – pág. 16
Transmissões – As vantagens da
ECOBox, transmissão remanufaturada
de fábrica da Eaton – pág. 19
Na Frota – O grupo Sobrase chega
ao 500º caminhão e cresce no embalo
da construção civil – pág. 20
Vitrine – Novidades em produtos
para caminhões – pág. 22
Motores – Linha ReCon da
Cummins ganha volume e conquista
espaço no mercado – pág. 23
Entrevista – Renata Fan prova que
além de bonita entende de futebol no
comando do Jogo Aberto – pág. 24
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008
Expediente
Conexão Ford Caminhões é uma
publicação trimestral da Ford Motor Company
Brasil Ltda., Divisão de Caminhões
Diretor de Operações de Caminhões da
América do Sul
Oswaldo Jardim
Gerente de Vendas, Marketing e Serviços
de Caminhões
Cláudio Terciano
Gerente de Marketing de Caminhões
Pedro de Aquino
Coordenação do Projeto
Daniele Peli
Resumo l Papo 5
Fundamentos
sólidos
O
segmento de transporte vai de vento em popa, como há muitos anos
não se via no Brasil, e realimenta os investimentos em toda a cadeia.
A crise do sistema financeiro americano acendeu luzes de alerta,
mas não foi suficiente para abalar a confiança nos fundamentos do país para
sustentar um crescimento mais duradouro.
Oswaldo Jardim, diretor de Operações da Ford Caminhões América do
Sul, reforça essa percepção na entrevista em que comemora o marco de 100
distribuidores exclusivos da Rede Ford. “As crises são passageiras e nossos
investimentos são feitos com uma visão de longo prazo”, diz.
O processo de especialização dos distribuidores da marca, ele destaca,
é outra ação que está na base de sustentabilidade do negócio. “A gente
fala que o coração do caminhão é o trem de força. O coração da marca no
negócio de caminhões é o pós-venda. Para o frotista, ficar com o caminhão
parado é a mesma coisa que um funcionário de escritório sem computador –
ele não consegue fazer nada.”
Ainda dentro do assunto de pós-venda, falamos de uma tendência que
vem ganhando força no Brasil, a remanufatura de fábrica, como mostram os
motores ReCon, da Cummins, e as transmissões ECOBox, da Eaton. Ambos
oferecem vantagens de custo e qualidade na renovação de veículos com
bom tempo de estrada.
E tem também caminhão novo na praça. A Linha Cargo 2009 traz diversos
aperfeiçoamentos que aumentam o conforto na cabine e a versatilidade nas
aplicações. Além, é claro, do F-4000 4x4, que nasceu no solo rude dos ralis
e agora mostra sua veia de campeão no batente do dia-a-dia.
Amarra a carga e vem comigo!
Projeto Gráfico e Editorial
LPC Comunicação Visual-5543.6385
Direção de Arte:
Enio Longo
Jornalista Responsável
Pedro Giacomini (MTB 12.136-SP)
Publicidade
Bernardete Reis
(11) 5533-8036
Endereço para correspondência
Av. do Taboão, 899 – Prédio 4 - CPI 9328
09655-900, São Bernardo do Campo, SP
Impressão - Yangraf Gráfica e Editora
Foto da Capa: José Mário Dias (Rally dos Setões)

6 Mercado
7
Novas opções em
Crescimento do segmento
e concorrência estimulam a
diversificação das coberturas
Dos 10 milhões de veículos segurados
hoje no Brasil, os caminhões
respondem por cerca de 660.000
unidades, número que vem crescendo
não só com a ampliação da frota, mas
também com a diversificação da oferta
de planos e coberturas. “Mais do que um
bem de alto valor, o caminhão é fonte de
renda, o que justifica a contratação de
um seguro”, diz Maurício Galian, diretor
técnico da Mapfre, maior seguradora da
Espanha, presente há 58 anos no Brasil. A
empresa começou a operar no segmento
de caminhões de forma dedicada há apenas
cinco anos e já ocupa o quarto lugar no
mercado, com cerca de 40.000 apólices.
Desde 2006, quando desenvolveu
um seguro específico para caminhões, a
Mapfre vem registrando um crescimento
anual acima de 50%. Este ano, a sua
carteira está dobrando de tamanho.
A flexibilidade na montagem dos contratos
é uma das características que a
empresa trouxe para o segmento. Entre
outras novidades, foi a primeira a lançar
as coberturas para vidros, veículos rebocados
e veículos basculando.
Composição de preço
“Damos ao cliente a liberdade de
optar, por exemplo, por uma cobertura
completa ou só de colisão ou só
de roubo, com três tipos de franquia:
normal, reduzida ou aumentada, para
ajustar o custo da apólice a cada perfil
de risco”, destaca Galian.
Para grandes frotas, geralmente, o
volume de capital envolvido desestimula
o seguro de casco dos veículos.
Nesse caso, a preferência é pelo seguro
de responsabilidade civil facultativo
(RCFV) para danos materiais, pessoais
e morais, cujos prejuízos podem
superar o valor do veículo. “Qualquer
que seja a cobertura, o histórico de
ocorrências do frotista é um fator importante
na composição do preço do
seguro”, explica Galian. “O seguro é
uma atividade em que a matéria-prima
vem depois do produto, ou seja, a nossa
matéria-prima é o risco. Há uma
grande complexidade em calcular o
seu preço, por isso estudamos muito o
mercado e as necessidades dos clientes
antes de lançar um produto”.
Perfil de risco
O risco de acidentes depende basicamente
do motorista. Já a incidência
de roubo está mais ligada ao local em
que o caminhão trafega e ao modelo e
marca do veículo. A campeã nacional
nessa modalidade é a região compreendida
no raio de 150 km em torno da
cidade de São Paulo.
“Há muitas coisas que o frotista pode
fazer para reduzir o seu risco e, conseqüentemente,
o preço do seguro. Como,
por exemplo, dar curso de direção defensiva
para os motoristas e instalar rastreadores,
que permitem a recuperação do
veículo em cerca de 85% dos casos”,
Maurício Galian
(à direita)
e Sérgio de
Barros, da
Mapfre: há
muitas coisas
que o frotista
pode fazer para
reduzir o seu
risco e o preço
do seguro
seguros
acrescenta Sérgio Barros, superintendente
técnico de Produtos da Mapfre.
“É preciso fazer uma gestão de risco,
analisar as ocorrências e descobrir
suas causas para evitá-las”.
Segundo ele, alguns frotistas têm
uma mentalidade errada de que o seguro
só vale a pena quando é “usado” e
não se preocupam em reduzir seu risco.
“Não entendem a estrutura de custos
que está por trás do seguro”, diz.
Termômetro do mercado
O trabalho da seguradora, destaca
Maurício Galian, beneficia todo o mercado.
“Retroalimentamos a montadora
com informações sobre os modelos mais
visados para roubo, falhas de segurança
nos veículos, custo das peças de reposição
e da mão-de-obra nas oficinas autorizadas.
Como monitoramos continuamente
esses custos, podemos sentar na
mesa com todas as partes e equilibrar
seus interesses, de forma transparente,
para que possamos oferecer um seguro
com preço competitivo e sustentável no
longo prazo, que é o objetivo de toda a
cadeia e dos consumidores”.
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008

Lançamento
Cargo 2009
8 9
Mais conforto e produtividade
Linha Ford Cargo 2009 traz nova
cabine e bancos com suspensão a
ar em todos os modelos
A
Ford ouviu os consumidores
antes de lançar a linha Cargo
2009 e incorporou várias novidades
que aumentam a funcionalidade
e o conforto dos veículos. Além de
mudanças na cabine, com novo design
e isolamento acústico, ela passou a
oferecer bancos com suspensão a ar
em todos os modelos.
“Nossas pesquisas com frotistas e
motoristas mostraram que os itens de
conforto do caminhão têm ganhado
força como fator de compra, pois estão
diretamente ligados ao bem-estar
e à produtividade dos operadores”, diz
Cláudio Terciano, gerente de Vendas e
Marketing da Ford Caminhões.
Silêncio na cabine
Os veículos agora trazem também
janela com quebra-vento no lado do
passageiro, pára-sol do lado direito e
esquerdo e espelho retrovisor externo
manual bipartido (plano/convexo), que
proporciona mais segurança e visibilidade
na pista e em manobras.
Na cabine, a principal mudança é a
eliminação da janela traseira, que junto
com a adoção de um novo pacote acústico
tornou o interior mais silencioso e
confortável. “Dependendo do tipo de
implemento utilizado no caminhão, o
vidro traseiro tornava-se não somente
dispensável como também uma fonte de
propagação de ruído. Com a sua eliminação,
conseguimos fazer uma isolação
sonora mais eficiente, aumentando ao
Aumento da produção
Ford anunciou que vai ampliar
A em 30% a capacidade de produção
da fábrica de caminhões
em São Bernardo do Campo, SP,
a partir de 2009, com a introdução
do segundo turno. O investimento
feito para a ampliação é de R$28,3
milhões, adicionais aos R$300 milhões
já anunciados no final do ano
passado, e inclui a contratação de
cerca de 400 novos empregados.
Com isso, seu ritmo de montagem
passará de 145 para 172 veículos por
dia. A fábrica deve produzir 36.000
caminhões este ano e tem planos de
atingir 47.000 unidades em 2010.
“Com o segundo turno, estamos
levando a capacidade da fábrica a um
novo patamar, em sintonia com as necessidades
dos clientes”, diz Oswaldo
Jardim, diretor de Operações da Ford
Caminhões na América do Sul.
Novos bancos e cabine com novo
isolamento acústico, sem janela
traseira: mais conforto e silêncio
Espelho retrovisor maior e
bipartido: melhor visibilidade na
pista e em manobras
Modelos médios: novo
tanque de combustível com
capacidade de 275 litros
mesmo tempo a segurança contra um
eventual impacto da carga na traseira”,
explica Terciano.
O novo pacote acústico inclui a aplicação
de mantas de isolação no forro do
teto e na alavanca do câmbio, isoladores
com maior espessura no assoalho, novas
mantas no painel traseiro e espumas
na coluna B, que além de reduzir ruídos
aumentam a vedação contra a entrada
de poeira na cabine. Outra novidade é
o descansa-braço com desenho mais
robusto e mais fácil de desmontar em
caso de reparo.
Maior autonomia
Os médios Cargo 1317e e Cargo
1517e ganharam mais autonomia com
o novo tanque de combustível com 275
litros de capacidade. Já os modelos Cargo
1722e, Cargo 2422e e Cargo 2428e
receberam novas molas parabólicas na
suspensão dianteira, que reduzem a trepidação
e aumentam o conforto ao dirigir.
O cavalo-mecânico Cargo 4532e passou
a contar com uma nova relação do
eixo traseiro – de 4,56:1 –, que melhora
o consumo médio de combustível, e teve
seu balanço traseiro reduzido em 150 mm
para evitar que o veículo interfira com modelos
específicos de carreta. Para completar,
recebeu um novo passadiço para
suporte do estepe, com acesso facilitado
por degraus, que elimina a necessidade
de manter o estepe na quinta roda.
A linha Cargo 2009 inclui também o
novo Cargo 6332e 6x4, com capacidade
máxima de tração de 63 toneladas,
para o segmento madeireiro e canavieiro
(mostrado na edição anterior). Os traçados
Cargo 2622e e 2628e trazem como
novidade câmara de freio do tipo pistão,
que proporciona frenagem mais efetiva
e segura e reduz o desgaste e o custo
de manutenção.
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008
Fábrica de
Caminhões
Ford:
capacidade
30% maior
com o
segundo
turno em
2009

10 F-4000 4x4
11
Das trilhas para o trabalho
Rei dos ralis ganha versão de produção em série
O
F-4000 4X4 – tetracampeão do
Rally dos Sertões – nasceu e
foi aprimorado nas trilhas de
competição. Agora, traz sua valentia
para o dia-a-dia. Ele é o principal lançamento
da linha 2009 de caminhões
Série F da Ford, que apresenta também
um visual mais moderno e bonito, com
faróis e lanternas no mesmo estilo da
F-250. Os pára-choques e a grade dianteira,
na cor grafite, incluem uma opção
cromada no F-4000. Gancho dianteiro
para reboque é outra novidade.
Sem concorrentes
“O F-4000 4x4 é um veículo com características
únicas, esperado há muito
tempo no mercado, para quem precisa
de versatilidade para uso tanto na cidade
como fora-de-estrada. É ágil como
uma picape 4x4, mas com a vantagem
da rodagem dupla na traseira, que proporciona
uma tração muito boa, além de
ser mais alto e ter capacidade de carga
de 4.000 kg. Acima de tudo, é muito
robusto”, diz Pedro Aquino, gerente de
Marketing da Ford Caminhões.
Com peso bruto total de 6.800 kg,
tração nas quatro rodas e chave de troca
4x2/4x4, o novo modelo é ideal para
manutenção de redes elétricas e outras
atividades que exigem agilidade e boa
capacidade de carga, como fazendas,
minas e canteiros de obras.
Desenvolvimento
O primeiro protótipo do F-4000 4x4
foi apresentado em 2003, como demonstração
para o Exército Brasileiro.
Em 2006, a Ford iniciou o seu desenvolvimento.
Até o lançamento, foram dois
anos de trabalho intenso para atingir os
F-4000 4x4: força e versatilidade para uso na cidade e fora-de-estrada
requisitos de desempenho e durabilidade
da marca. Além de novo eixo dianteiro,
eixo cardan e chassi redesenhado
para acomodar a caixa de transferência,
ele traz um novo freio de estacionamento,
muito eficiente.
Seu motor Cummins B3.9 120 Turbodiesel
Aftercooler, com 120 cv de
potência e 45 kgfm de torque, atende
o nível de emissões Conama V (Euro III)
Tetracampeão:
o modelo foi
aprimorado no
Rally dos Sertões,
enfrentando todo
tipo de terreno
sem a necessidade de dispositivos eletrônicos,
o que facilita a manutenção e
diminui os custos operacionais. A caixa
de câmbio ZF de cinco velocidades,
com overdrive, possui duplo cone de
sincronização.
Caminhão em produção mais vendido
da história no Brasil, o F-4000 soma
mais de 160.000 unidades comercializadas
em 33 anos no mercado.
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008

12 Rally
13
Vencer todos querem.
O que faz a diferença?
Na trilha do campeão
Entre no F-4000
4x4 e acompanhe
a conquista do
quarto título do
Rally dos Sertões
Com autoridade, o Ford
F-4000 4x4 confirmou
sua supremacia em
resistência e desempenho e
conquistou o tetracampeonato
no Rally dos Sertões 2008, a
maior prova fora-de-estrada
da América Latina, na categoria
Caminhões.
Este foi também o bicampeonato
da equipe Ford/
Território 4x4, com o piloto e
chefe de equipe Edu Piano,
o navegador Solon Mendes
e o co-piloto Davi Fonseca.
O trio dominou praticamente
toda a prova, percorrendo
mais de 4.700 km por seis
estados, de Goiânia, GO, até
Natal, RN.
Ex-técnico afinador de
piano – que lhe valeu o apelido
de Edu Piano –, Eduardo
Domingues já participou de 13
edições do Rally dos Sertões
e venceu três (incluindo
Carros, em 2005). O cearense
Solon Mendes usa a experiência
de anos em ralis de moto
no Nordeste para desbravar
os caminhos. David Fonseca,
mecânico, conhece cada
parafuso do veículo, que desmonta
e remonta totalmente
após cada torneio.
Siga a trilha e sinta
o gostinho de ser o
campeão.
Largada
Solon, David e
Edu Piano: bicampeões
dos
Sertões com o
Ford F-4000
Chegada
8
Qual é a sensação de
chegar em primeiro?
Edu – A sensação de vencer é a melhor
que tem. A gente trabalha para isso.
Cada ano tem um gostinho diferente. A
intenção no ano que vem é correr com o
F-4000 e também com o Cargo 4x4, que
estamos desenvolvendo.
Solon – Vencer é bom demais, é indescritível.
Mas quando você atinge um objetivo
precisa traçar outro. Quando vencemos
a primeira vez nossa meta era o bicampeonato.
Agora, queremos buscar o tri.
Parabéns. Você é
o campeão!
1Como foi a
preparação e o desempenho
do F-4000 4x4?
Edu – O F-4000 é um caminhão muito
confiável, ágil e robusto. Começamos
a desenvolver o modelo 4x4 em 2002.
Foram anos de trabalho para chegar ao
que a gente tem hoje. Todo ano a gente
faz melhorias no caminhão. Neste Sertões
não tivemos nenhum problema sério. Só
uma quebra do cabo do acelerador, que
trocamos em oito minutos. E toda noite
fizemos manutenção preventiva. O David,
nosso mecânico, passou as noites trabalhando.
É um cuidado que aprendemos
com a experiência.
Largou bem. Pule para
a casa 3.
7
Qual a sua pior
lembrança do rali?
Edu – A extrema pobreza de certos lugares.
Só quem anda onde nós passamos
– locais em que passa carro só uma vez
por mês – para conhecer esse Brasilzão.
Um dia, pedimos água numa casa para
colocar no radiador. O homem nos deu
uma garrafa com água escura e pedimos
mais. Na terceira vez ele disse “acabou,
não temos mais”. Só então percebemos
que não havia poço. Ele nos deu a única
água que tinha na casa para toda a
família beber. Ficamos constrangidos.
Dureza. Volte para
a casa 6.
2Você
pode
dizer que teve sorte?
Edu – O fator sorte toda equipe tem
que ter. A 140 km/h, se passa uma
vaca na sua frente, não tem o que
fazer. Mas este ano chegamos mais
bem preparados. Em temporadas
anteriores, tivemos problemas que
estavam fora do nosso controle. Em
2007 e 2008, montamos um caminhão
com tudo isso que aprendemos e não
deu dor de cabeça. Tirando motor e
câmbio, levamos todo tipo de peça de
reposição.
Excelente recuperação.
Avance para a casa 5.
Que lição de vida tira
dessa experiência?
Edu – A gente começa a dar mais
valor a certas coisas. Na capital
somos muito materialistas. Temos de
curtir mais a vida, os filhos, ter mais
tempo para nós mesmos, porque a
vida passa muito rápido. E também
ajudar mais as pessoas, dentro do
possível.
Grande superação.
Siga para a casa 8.
Edu – Principalmente a experiência na
preparação do caminhão, na parte de
pilotagem e navegação e o empenho de
toda a equipe. Uma boa preparação é até
mais importante do que o trabalho feito
na hora do rali. Nesse Sertões tivemos
um pouco mais de tempo de preparação,
60 dias. No ano passado foram 30.
David – A preparação que fizemos no
caminhão foi perfeita. O desempenho nos
surpreendia a cada dia, mesmo com toda
a quebradeira e obstáculos que enfrentamos
no trajeto.
Muito bom. Acelere
para a casa 4.
Qual é a importância do time
numa competição como essa?
Edu – A equipe é fundamental. As
pessoas focam muito o piloto, mas sem
um bom navegador e um bom mecânico
ninguém vence. Para mim, o navegador é
até mais importante que o piloto – se ele
me manda para um caminho errado, eu
vou. E tem também o pessoal de apoio.
Nossa equipe este ano teve 22 pessoas,
que precisam estar ligadas e integradas.
Metade dela é free-lancer, contratada
só para o rali, mas são pessoas que já
conhecemos de anos anteriores, que
vamos selecionando.
Continue assim. Acelere
para a casa 7.
4 Qual foi o momento
mais difícil da competição?
Edu – Roubaram nossos computadores
20 dias antes da prova, perdemos todos
os check-lists e registros. Tivemos de
recuperar da forma que deu. Fora isso,
o último dia foi o mais tenso e difícil.
Viemos garimpando minutos e chegamos
com uma vantagem de uma hora e
meia sobre o segundo colocado. Então,
a organização nos chamou para andar
em dunas e beira de praia, o que é uma
loteria. Se você encalha, perde a prova,
passa a depender da maré e do que encontrar
pela frente.
Imprevistos. Volte
para a casa 2.
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008
6
5
3

14
Entrevista
Nosso negócio é caminhão
Oswaldo Jardim, diretor de Operações da Ford Caminhões
América do Sul, fala nesta entrevista sobre a importância
do marco de 100 distribuidores exclusivos alcançado pela marca
O
que significa para a Rede
Ford Caminhões atingir o
número de 100 distribuidores
exclusivos?
Significa o atingimento de uma
meta muito importante que vimos perseguindo
há praticamente nove anos,
desde que nomeamos o primeiro distribuidor
exclusivo, a Amec, no Rio de
Janeiro. No olhar de quem não conhece,
pode parecer simples, mas não é.
Trata-se de transformar um distribuidor
que tinha carros, picapes e caminhões
em duas franquias diferentes. É um trabalho
longo de negociação. Em caminhão,
tudo é grande: as instalações,
os equipamentos, os investimentos. O
resultado disso é que temos uma marca
mais forte, com foco e gente que vive
o negócio de caminhões.
Que mudanças o processo
de especialização trouxe para a
Rede Ford?
Todas as possíveis e imagináveis.
Demandou instalações diferenciadas,
espaço físico maior, processos
e profissionais com perfil exclusivo.
Ter uma rede mais especializada e
profissional passou a exigir mais da
Ford, também. Fomos beneficiados
com essa especialização.
Quando ele estará concluído?
No final de 2008 teremos 116 distribuidores
exclusivos. Em 2009, a
Oswaldo Jardim
Para o frotista, ficar com o
caminhão parado é a mesma coisa que um
funcionário de escritório sem computador
– ele não consegue fazer nada”
Oswaldo Jardim: “Vamos começar
nos próximos meses a implantação
do Gestok, programa que vai
gerenciar o estoque de peças da
rede ‘on line’”
meta é atingir entre 130 e 140 distribuidores,
dependendo do crescimento
do país. É um processo contínuo que
não termina nunca, com atualização
constante, novos produtos, novos processos.
O Brasil é muito dinâmico. Até
pouco tempo, não havia algodão no
Mato Grosso, nem soja em Rondônia
– hoje tem.Temos de estar atentos para
levar assistência técnica aos nossos
veículos em todas as regiões.
Qual a importância do pós-venda
hoje no mercado de caminhões?
A gente fala que o coração do caminhão
é o trem de força. O coração
da marca no negócio de caminhões
é o pós-venda. Nenhuma montadora
pode ter pretensão de estar no mercado
sem um pós-venda o melhor
possível. O fato de termos distribuidores
exclusivos decorre disso. Queremos
atingir uma excelência cada
vez maior nesse segmento.
Quais são os pontos principais
que afetam a satisfação do cliente
de caminhões?
Para o frotista, ficar com o caminhão
parado é a mesma coisa que um funcionário
de escritório ficar sem computador
– ele não consegue fazer nada. Cada
hora significa um cifrão. O que mais afeta
a satisfação do cliente é não ter uma
solução rápida para o seu veículo. Isso
implica ter mecânico para o diagnóstico,
peça de reposição e mão-de-obra
qualificada para o serviço, com senso
de urgência e custo competitivo.
O que a Ford Caminhões tem
feito para se diferenciar da concorrência
nessa área?
Além de todas as ferramentas básicas,
como assistência 24 horas, socorro,
vamos começar nos próximos meses a
implantação do Gestok, um programa
que vai gerenciar o estoque de peças da
rede “on line”. Todo dia, ele vai sugerir
o que o distribuidor deve comprar, com
base nas suas vendas. Hoje, é o gerente
de Peças quem faz isso e será liberado
para atividades voltadas ao negócio – ou
seja, vender. É uma ação fortíssima para
ter a peça certa na hora certa e nunca
deixar o seu estoque zerar, coisa que
poucas montadoras têm. O sistema está
em fase de teste e, em 2009, irá operar
em 100% da rede. Outra novidade é o
Serviço Total, programa que nasceu com
automóveis e estamos redesenhando
para aplicação em Caminhões.
A gente fala
que o coração do
caminhão é o trem
de força. O coração
da marca no negócio
de caminhões é o
pós-venda”
A crise do sistema financeiro
internacional terá reflexos no mercado
brasileiro?
Hoje o Brasil está entre os maiores
exportadores mundiais de commodities,
principalmente agrícolas e
minerais. A queda de preços e a redução
do consumo mundial podem
fazer com que os produtores reduzam
seus investimentos no futuro. Porém,
o crescimento da indústria de caminhões
está mais ligado ao aumento
dos investimentos no País, na infra-estrutura,
no maior número de empregos
formais e na fantástica transferência
das classes D/E para C/B. Ou seja,
no fortalecimento dos conceitos macroeconômicos
do País. Se a crise
externa tiver influência, será pequena,
minimizada pela força econômica
do mercado interno, formado por 200
milhões de pessoas, com mais gente
em condições de compra. E absolutamente
tudo o que se produz na ponta
tem um caminhão. Somado a isso está
a idade da frota. A demanda por mais
agilidade e economia no transporte
força a atualização do equipamento.
Isso muda alguma coisa nos
planos e investimentos da Ford
Caminhões?
Não. Não temos nenhuma perspectiva
de mudar nossos investimentos.
As crises são passageiras e nossos
investimentos são feitos com uma
visão de longo prazo.
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008
15

Rodando
Telemetria
16 17
Supervisão 24 horas na cabine
Tecnologia monitora o desempenho
dos motoristas e reduz custos
Toda atividade produtiva requer
um parâmetro para medir o seu
resultado. Numa fazenda usa-se
a produtividade por hectare, numa fábrica,
peças por turno. No transporte
rodoviário de carga, o desempenho depende
do caminhão e, principalmente,
do trabalho do motorista, o que nem
sempre é fácil de avaliar.
Mas a tecnologia está mudando isso.
A telemetria é uma ferramenta nova que
permite comparar a eficiência de veículos,
rotas e motoristas e fornece dados
precisos para a determinação de metas
de produtividade, segurança, redução
de custos e treinamento. Em outras palavras,
é um investimento que aumenta
o lucro da operação.
“Por ser uma tecnologia relativamente
nova, menos que 0,1% da frota utiliza
hoje essa ferramenta, mas a previsão é
que nos próximos anos seu crescimento
seja de duas a três vezes maior que o
de rastreamento”, diz Paulo Soares, pesquisador
do departamento de Microeletrônica
da Unicamp – Universidade Estadual
de Campinas, SP, e criador do
Paulo Soares: inteligência artificial
para pontuar o motorista
Hal9000, um sistema inovador de telemetria
para frotas.
Ganho por veículo
Segundo o engenheiro, a telemetria
proporciona um ganho médio de 5% na
economia de combustível, ou cerca de
R$500 por caminhão/mês, o que viabiliza
o retorno do investimento no equipamento
num prazo de seis a nove meses. “Se
for levada em conta a redução do número
de acidentes, de veículos parados e
dos custos de manutenção, a vantagem
é ainda maior”, acrescenta.
Esse resultado, naturalmente, depende
das características de cada empresa.
“Nossa experiência com mais de
mil equipamentos instalados mostra que
a economia varia de 1,3% a 9%. Para se
ter uma ordem de grandeza, 1% equivale
a cerca de R$100 de economia mensal
de diesel por veículo”, explica.
Ranking dos motoristas
A telemetria permite registrar todas
as ações do motorista do início ao fim de
cada viagem. Ela aponta excessos de
velocidade, freadas, banguelas, consumo
de combustível, distância percorrida,
tempo de viagem e de paradas. É como
ter um supervisor para acompanhá-lo
permanentemente na boléia. Com esses
dados, os motoristas são classificados
quanto ao seu nível de segurança na direção
e desperdício de combustível.
Nessa altura, o frotista se pergunta:
como lidar com essa montanha de informações?
Aí está o “pulo do gato” do sistema
desenvolvido pelo pesquisador da
Unicamp: usando algoritmos de inteligência
artificial, ele fornece automaticamente
a pontuação de cada motorista.
Treinamento e orientação
O passo seguinte é definir metas de
economia e segurança e treinar os motoristas
com desempenho ruim. “Medir
só não basta, é preciso ter pessoas para
acompanhar e educar os motoristas”,
destaca Soares. “Geralmente, as empresas
de maior porte usam motoristas
treinados pelas montadoras nessa função,
que se beneficiam muito com o
recurso da telemetria”.
A prevenção de acidentes se dá de
forma preditiva. O sistema de pontos permite
determinar o grau de risco de cada
motorista e orientá-lo sobre os perigos
aos quais está sujeito. A simples instalação
do equipamento já provoca uma
mudança de comportamento. Além disso,
os condutores que estão dentro do
padrão melhoram ainda mais o seu desempenho
e podem ser incentivados
com uma política de premiação.
Gráfico 1 – Pontuação dos motoristas quanto à direção responsável:
11 estavam na faixa de perigo
Gráfico 2 – Classificação dos motoristas quanto ao desperdício de
combustível. Dos 28 analisados, 8 estavam no nível ideal (verde)
12 dentro da média (amarelo) e 8 fora do padrão (vermelho)
Sistema
registra
todos os
atos do
motorista,
de excesso
de velocidade
e freadas ao
consumo de
combustível
Tela do programa: visualização
simples, destacada por cores
Aplicação prática
exemplo real de aplicação do
O sistema de telemetria em uma
transportadora de São Paulo, com
400 motoristas, ilustra as suas vantagens.
A empresa foi acompanhada
durante cerca de seis meses.
Na primeira fase, foram avaliados
28 motoristas. Cada um recebeu
uma pontuação que mediu a sua
“periculosidade” – considerando
que quem corre mais, dá freadas
bruscas e usa a banguela tem
maior chance de se envolver em
acidentes (gráfico 1).
Os 11 piores motoristas mostraram
praticamente três vezes mais
probabilidade de sofrer acidentes
(65,35%, contra 34,65% dos
outros 17 motoristas). Também
foram identificados os motoristas
com menores e maiores perdas
de combustível (devido a uso do
motor fora da faixa, tempo parado
funcionando, excesso de velocidade,
freadas). Oito motoristas,
ou seja, 28,6%, ficaram acima da
meta de 3%, com uma perda média
de 6% (gráfico 2).
No período de oito meses, o
número de motoristas “gastões”
baixou de 28,6% para 2,5% e o número
de imprudentes caiu de 38%
para 10,3% – no último mês, este
índice voltou a subir para 18,5%
porque os critérios de velocidades
ficaram mais rígidos.
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008
0,1
0,2
0,8
0,8
0,9
0,9
0,9
0,9
1,7
1,0
1,9
1,0
2,1
1,0
2,3
1,0
2,4
1,5
2,6
1,5
HAL9000 - Pontuação obtida por condutor - Período: 1/3/2007 até 28/3/2007
2,9
HAL9000 - Pontuação obtida por condutor - Período: 1/3/2007 até 28/3/2007
1,6
2,9
1,7
3,1 3,1
1,9
2,0
3,4
2,0
3,7
2,1
3,9
2,2
4,1 4,1
2,3
2,5
4,5
2,9
4,7
3
5,3 5,3
3
3,4
5,7
4,8
6,1
8,9
6,1 7 7
8,9
9,5
15,2
10,7

18
Rodando
Uma ferramenta que
o mercado esperava
O principal diferencial
do equipamento é o
foco no motorista
Tecnologia
Atecnologia de telemetria Hal
9000 foi comprada em 2007 pela
Omnilink. A partir dela, a empresa
desenvolveu um novo equipamento,
o Control.Net, que foi lançado em abril
deste ano e já soma mais de 3.000 unidades
instaladas.
“É um produto de sucesso, que agrega
um serviço ao rastreamento e preenche
uma lacuna no mercado. Era
uma demanda de nossos clientes que
precisam de informação amigável”, diz
Deise Santana, diretora Comercial e de
Marketing da Omnilink. “A telemetria é
uma ferramenta imprescindível na tomada
de medidas de prevenção, manutenção,
economia e segurança nas
operações logísticas.”
Facilidade de operação
O principal diferencial do equipamento,
além da facilidade de operação,
é o fato de ser uma telemetria focada
no motorista. “Existem sistemas sofisticados
de telemetria no mercado, que
fazem a leitura de todas as informações
do módulo eletrônico do motor e precisam
de um engenheiro para ser decifradas.
O Control.Net processa todas
A telemetria é
uma ferramenta
imprescindível na
tomada de medidas de
prevenção, manutenção,
economia e segurança
nas operações
logísticas.”
Deise Santana, diretora Comercial
e de Marketing da Omnilink
as informações e mostra o que interessa
em um gráfico de fácil visualização:
se o desempenho do motorista é bom
(verde), médio (amarelo) ou ruim (vermelho)”,
explica Deise.
Com isso, em vez do “achômetro”,
o rendimento dos motoristas passa a
ser medido em números e gera uma
competição saudável entre eles. “Um
Control.Net, da Omnilink: mais
de 3.000 unidades instaladas
em cerca de seis meses
de nossos clientes mais agressivos em
termos de incentivo divide no meio com
o motorista a economia de combustível
alcançada”, conta.
Vícios de direção
A telemetria também permite enxergar
dados que antes dificilmente seriam
percebidos. “Em uma simulação, colocamos
um motorista de teste e um motorista
de frota para fazer o mesmo
percurso com o caminhão. Enquanto o
primeiro realizou sete trocas de marcha,
o segundo fez 32. Isso mostra que
há muitos vícios de direção que aceleram
o desgaste do veículo e podem ser
corrigidos”, completa Braz Malavazzi,
gerente comercial da Omnilink.
Para quem já tem o rastreador, o
Control.Net custa R$400, com taxa
mensal de comunicação de R$60. O
equipamento completo (rastreador
e telemetria) custa a partir de
R$2.000, com custo mensal a partir
de R$140, dependendo das funcionalidades
agregadas.
Expansão
A Omnilink, com sede em São Paulo,
quer consolidar sua liderança no
mercado de sistemas de monitoramento
e rastreamento de veículos.
Depois de se associar à Pátria Investimentos,
iniciou uma série de aquisições
de empresas. A Hal 9000 foi a
primeira, no final de 2007. Em 2008,
incorporou mais três: a Rodosis, a
Control Loc e a CData. Ao mesmo
tempo, criou a holding Zatix junto com
a Graber/Teletrim, num processo de
troca de ações.
Rodando
Transmissões
Preço de reparo, qualidade
Com a linha ECOBox, a
Eaton traz para o mercado
a opção dos câmbios
remanufaturados de fábrica
A
transmissão do caminhão tem
uma durabilidade média de 300
mil a 500 mil km, embora não
seja difícil encontrar unidades com
mais de um milhão de km em operação.
Na hora que era preciso abrir a
caixa, o frotista tinha duas opções:
fazer o reparo ou comprar uma nova.
Agora, com a linha ECOBox da Eaton,
existe uma terceira escolha, o câmbio
remanufaturado de fábrica.
A novidade traz várias vantagens.
A primeira é o preço, de 35% a 40%
mais barato que o equipamento novo.
A segunda é a rapidez. O reparo de
uma transmissão leva em média quatro
dias, enquanto a troca pela ECO-
Box pode ser feita até no mesmo dia.
O equipamento é fornecido pelo sistema
de venda direta para os distribuidores
Ford e a logística especial
adotada pela Eaton garante a sua
entrega rápida em todo o Brasil.
Confiabilidade
Por fim – e não menos importante
– vem a qualidade. A transmissão ECO-
Box é remanufaturada pelo próprio
fabricante, com a troca de 100% dos
componentes de desgaste – rolamentos,
vedadores, sincronizadores, juntas,
calços e parafusos – e inspeção dos
demais itens com os mesmos critérios
do produto novo. Por isso, a garantia
também é igual à original: de um ano.
“Reparar uma transmissão exige
tempo e mão-de-obra especializada.
A troca por uma ECOBox pode ter um
custo um pouco acima do reparo comum,
mas compensa. O cliente sabe
Francisco Coli: preço até 40% mais
barato que a transmissão nova,
com a mesma garantia e ganho de
tempo. Na remanufatura, 100%
dos componentes de desgaste são
trocados e a inspeção segue os
mesmos critérios do produto novo
de novo
que vai rodar tranqüilo por muito tempo,
sem surpresas”, diz Francisco
Augusto Coli, gerente de Produto de
Transmissões da Eaton. “Além disso,
a oficina também ganha tempo e racionaliza
o estoque, substituindo vários
itens por uma peça única”.
Tendência
As vendas da linha vêm aumentando
a cada mês, na medida em que o
mercado conhece as suas vantagens.
“Nos Estados Unidos, as transmissões
remanufaturadas representam 50% do
mercado de reposição. No Brasil, somos
os primeiros a oferecer essa opção na
linha Eaton e estamos preparados para
atender a demanda, que com certeza
vai continuar a crescer”, completa Coli.
Econômica e ecológica
nome ECOBox é uma refe-
O rência tanto à economia como
ao conceito ecologicamente
correto das transmissões remanufaturadas
da Eaton. Elas evitam
que a carcaça e outras peças
íntegras do equipamento sejam
descartadas sem necessidade no
meio ambiente, poupando matéria-prima,
espaço e energia.
A linha já está disponível para
12 modelos de caminhões Ford:
F-12000, F-14000, Cargo 1215,
Cargo 1415, Cargo 1617, Cargo
1422, Cargo 1622, Cargo 2322,
Cargo 815e, Cargo 4432e, Cargo
4532e e Cargo 2632e e pode ser
adquirida em toda a Rede Ford
Caminhões.
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008
19

20
Entrevista Na Frota Milton Concrebase Neves
No embalo da construção
Grupo Sobase comemora o crescimento
de 20% no ano e investe na diversificação
A
construção civil está turbinando
o desempenho da economia
brasileira. Além de movimentar
cerca de R$190 bilhões por ano, é a
maior empregadora de mão-de-obra. O
grupo formado pelas empresas Sobase,
Concrebase, Extrabase e MinerMix é um
retrato desse bom momento: desde 2006
vem crescendo ao ritmo de 10% e este
ano já chega a 20%.
“Nos 24 anos da empresa, é a primeira
vez que temos um período de crescimento
sustentável de pelo menos dois
anos. A perspectiva é que essa tendência
dure até 2010 e pretendemos continuar a
investir e diversificar, entrando também
na área de loteamentos, terraplenagem
e construção”, comemora Edson Pechio,
diretor do grupo Sobase.
500º caminhão
A empresa acaba de adquirir seu
500º veículo, um Ford Cargo 4532e.
Dos seus 350 caminhões hoje em
operação, 250 são Ford, dos modelos
Cargo 2622, Cargo 2628 Mixer, Cargo
4532e e Cargo 6332e. “Por que usamos
Ford? É o caminhão mais barato e mais
robusto do mercado. Além disso, depois
que padronizamos a frota com a marca a
manutenção ficou mais fácil”, explica.
Nessa frota, o Cargo Mixer é mais
que um meio de transporte, ele é uma
parte da usina. Cimento, areia, pedra,
água e aditivos são dosados diretamente
na betoneira, que mistura o material a
caminho da entrega. “É um veículo que
sempre anda pesado e em lugares de
acesso difícil. O trem de força é muito
exigido”, comenta Pechio.
Economia na pedreira
O Cargo 6332e, adotado há pouco
tempo na extração de pedra, também
vem mostrando excelentes resultados.
“Fizemos um teste com o Cargo de 63
toneladas e em seguida compramos mais
quatro. Ele transporta a mesma carga que
outros caminhões pesados, mas tem um
preço muito menor”, completa o diretor,
Edson Pechio com o
500º caminhão: expansão dos
negócios aproveitando a sinergia
entre as empresas do grupo
lembrando que o trabalho na mineração
é particularmente severo com os pneus,
embreagem, câmbio e diferencial.
A Aversa Caminhões, com unidades
em Itu e Itapetininga, SP, é o distribuidor
Ford que atende o grupo Sobase. “É uma
parceria forte”, afirma o diretor.
Cargo Mixer (no alto): extensão
da usina. Cargo 6332e (acima):
menor custo
Por que usamos
Ford? É o caminhão
mais barato e mais
robusto do mercado.
Além disso, depois
que padronizamos a
frota com a marca
a manutenção ficou
mais fácil”
Edson Pechio, diretor do grupo Sobase
Qualidade
e entrega
grupo Sobase nasceu em
O 1984, com uma loja de materiais
de construção na cidade de
Salto, SP. Seu primeiro caminhão foi
um Ford F-600. Em 1987, entrou
na mineração de pedra e areia
para a construção civil, com a Extrabase.
Em 1991, fundou a Concrebase,
de concreto dosado em
central. Hoje, soma oito mineradoras
de areia, duas pedreiras e seis
centrais de concreto, atendendo
26 cidades no triângulo formado
pelas cidades de Sorocaba, Campinas
e Jundiaí, em São Paulo.
Qualidade e entrega são duas
vantagens que diferenciam a sua
atuação na mineração e concreto.
Seu padrão internacional de qualidade
começa com o uso das melhores
matérias-primas – brita de rocha de
diabásio, de alta resistência, e areia de
cristal de quartzo com grãos arredondados
– e continua no laboratório
próprio de controle e desenvolvimento.
Auto-suficiência
“Como somos auto-suficientes em
areia e pedra e estamos localizados em
pontos estratégicos, podemos atender
o cliente ‘just-in-time’ para garantir o
andamento da obra, seja em uma pequena
edificação ou grandes empreendimentos”,
diz Edson Pechio.
Sua área de planejamento de
entrega conta com um “call center”
para comunicação com os clientes.
O grupo também investe na formação
de mão-de-obra com o projeto
Doutores da Construção, em parceria
com a Amanco, e na preservação
do meio ambiente. De seu viveiro
próprio já saíram milhares de mudas
para o florestamento e recuperação
de áreas.
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008
21

22 Vitrine As informações divulgadas nesta seção são de responsabilidade das empresas participantes
Na oficina Motores
Eixos e
suspensões
tambor multifuros
O Suspensys, fabricado
em ferro fundido de alta
qualidade, contém dez
furos para posicionamento,
o que possibilita
a montagem em eixos
com cubos de cinco e
seis furos e aplicação
em reboques e semireboques
Randon.
Lonas fortes
As lonas Viniforte, da
Vinitex, garantem a
proteção de cargas a
granel, como grãos,
Rodagem
econômica
Aeconomia de combustível
proporcionada
pela menor resistência
de rodagem é a principal
vantagem do novo pneu
G657 da Série 600 da
Goodyear. Indicado para
aplicação no serviço
rodoviário de longa
Rolamentos, suporte de
apoio de mola, balancim,
arruelas e eixos
raiados também estão
entre os mais de 100
novos itens da linha de
Reposição Aprovada
areia, pedra, carvão e
adubos, no caminhão.
Também podem ser
usadas para armazenagem
de equipamentos,
contêineres e como
distância, em eixos
direcionais, livres e de
tração moderada, ele é
produzido com composto
de borracha diferenciado,
geometria da carcaça
otimizada e banda de
rodagem mais larga, que
permite melhor distribuição
da pressão de
contato sobre o pavimento
e desgaste uniforme.
www.goodyear.com.br
Suspensys, produzidos
com materiais nobres e
modernos processos de
fabricação para eixos e
suspensões de veículos
pesados.
www.suspensys.com.br
cortina de grandes
carrocerias. Com
gramatura de 700 g/m 2
e espessura de 0,58
mm, é a única que
oferece dois tipos de
acabamento, com
ilhós ou argola.
Dispõe de 16 combinações
de cores e
pode ser personalizada
com o logotipo do
cliente.
www.vinitex.com.br
Escolta
eletrônica
Para aumentar a
segurança de
caminhões que só
podem circular à noite
em São Paulo, a
Bycon lança o VPON
Mobile. Ele permite
que a central de
monitoramento veja,
fale e ouça o
motorista, com até
quatro câmeras
instaladas no veículo.
Em caso de eventos, o
equipamento envia
alarmes, fotos e
permite operações
simultâneas, como
gravação e
desligamento do
veículo. Sua
comunicação por
celular usa os
protocolos H263 ou
MPEG-4, com imagens
de alta qualidade e
baixíssimo consumo
de banda.
www.bycon.com.br
Coração renovado
Motores remanufaturados conquistam
espaço no mercado
Responda rápido: se na hora de
reformar o motor do caminhão
você puder escolher um modelo
remanufaturado pelo próprio
fabricante, com garantia e entrega
mais rápida, pelo mesmo preço de
uma retífica comum, ficaria com a
segunda opção? A resposta é óbvia
e explica por que o mercado de motores
remanufaturados vem crescendo
a passos largos.
A Cummins criou a unidade de
motores ReCon (nome que vem do
inglês “Remanufactured Concept”)
em 1989, mas ela tomou impulso a
partir de 2002. Desde então, suas
vendas anuais aumentaram de 318
para 2.200 unidades e a perspectiva
é avançar 40% este ano.
Volume de giro
“A remanufatura depende de giro
– precisa do retorno dos motores usados
na troca para a reposição do estoque
– e estamos começando a ter
isso hoje. É um novo conceito, que
aprimoramos ao longo do tempo. O
segredo do sucesso é o investimento
na qualidade e o resultado tem sido
muito positivo”, afirma Luiz Chain, gerente
de Marketing da Cummins.
Uma das vantagens do sistema é
a agilidade. Com o motor Recon, em
dois a três dias o veículo está pronto
para voltar a trabalhar. Pistões, anéis
e bronzinas – o “coração” do motor
– são trocados por peças genuínas
Cummins e a montagem é feita por
profissionais especializados na própria
fábrica, com garantia de 12 meses
em todo o Brasil, a mesma do
motor novo.
“O sistema de injeção, turbo e outros
periféricos também são revisados.
O cliente não tem surpresas com
itens que não estavam previstos. Não
Troca de pistões,
anéis, bronzinas
e revisão geral
com os mesmos
padrões do motor
novo: garantia
igual à do produto
original pelo
mesmo preço da
retífica comum
dá para comparar com uma retífica
meia-vida”, diz Chain.
Modernização
Outra vantagem da remanufatura
é que os motores antigos passam a
incorporar novos aperfeiçoamentos
tecnológicos de projeto e materiais.
“O processo segue as mesmas regras
de qualidade da fábrica. É um
motor que tem a robustez e a qualidade
de um produto novo e os números
mostram que vale a pena, princi-
Luís Chain,
da Cummins:
crescimento
nas vendas
dos motores
ReCon com a
disseminação
do novo
conceito
palmente para grandes frotistas, que
assim podem manter os veículos mais
antigos em boas condições de uso”,
acrescenta.
Quando comparado com um motor
novo, o remanufaturado tem um custo
até 50% menor. Porém, nos casos em
que o motor ainda não atingiu a sua
vida útil, ou seja, por volta de 800 mil
a 1 milhão de km rodados, a retífica
comum continua a ser uma opção.
“Existe espaço para as duas coisas”,
lembra Chain.
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008
23

24
Entrevista
Renata Fan
Tem mulher na área
Unindo charme e talento,
Renata Fan conquistou espaço
próprio no jornalismo esportivo
Futebol e mulheres bonitas são
duas paixões nacionais que dificilmente
andam juntas. A jornalista
e apresentadora Renata Fan
conseguiu a proeza de unir ambas, e
o que é mais difícil, provar que tem
um talento como comentarista à altura
da sua beleza.
A gaúcha, de 29 anos, orgulha-se
de ser a primeira mulher no Brasil a
ancorar uma mesa-redonda de futebol.
De segunda a sexta-feira, às 11h30,
ela comanda o Jogo Aberto, na TV
Bandeirantes, ao lado de Neto,
Oscar Roberto Godoi e outros
comentaristas.
Formada em Direito e
Jornalismo, foi Miss Brasil
99 e se dedica com
determinação ao trabalho:
em vez de
sair e namorar,
prefere ver e rever
os jogos da rodada,
lê tudo sobre
futebol e debate
os lances polêmicos.
“Até hoje fico horas ao telefone discutindo
futebol com meu pai”, diz.
Como é estar à frente do seu próprio
programa?
Estou adorando. Ao mesmo tempo
a responsabilidade aumenta, porque as
cobranças agora vêm direto para mim.
Como é a sua rotina?
Sou “workaholic”, minha dedicação
ao trabalho é total. Acordo, leio todos
Quebrando tabu: primeira mulher
a comandar uma mesa-redonda de
futebol no Brasil
os cadernos de esportes, vou para a
internet, faço meus contatos, ligo para
treinadores para confirmar notícias.
Tenho que me preparar porque o programa
é ao vivo. Em casa, minha vida
é assistir aos jogos e os que não posso
acompanhar eu gravo.
Muitos comentaristas de futebol
confessam que são jogadores frustrados.
Você já teve vontade de estar
em campo?
Até tentei virar jogadora, mas sou
muito grandona e desengonçada. Não
tenho talento para isso. Se dependesse
de dar um bom passe, fazer uma finalização
perfeita ou uma grande defesa,
com certeza eu morreria de fome.
Há quem ainda se surpreenda
quando você mostra que entende de
futebol?
Tem. Talvez a surpresa seja por eu
opinar e não me esconder na apresentação.
Só que, para mim, esta é a
condição mínima de um âncora, ainda
mais num programa cujo único
tema é futebol.
Como você se tornou miss?
Meu objetivo nunca foi seguir a carreira
de modelo. Era assediada toda
hora por agentes. Sempre disse não,
porque acho a beleza fútil e descartá-
Fanática desde pequena
vel. Só aceitei participar do concurso
de Miss na terceira vez que insistiram.
Até hoje não acredito que tive
coragem de entrar nessa. Não tem
nada a ver comigo. Foi bom para minha
carreira no Jornalismo conhecer
22 países como miss, mas jamais continuaria
a viver só da beleza, mesmo
porque sou louca por carne vermelha
e chocolate.
A beleza ajudou na sua chegada
à TV?
A estética ajuda bastante em TV,
Renata aprendeu a gostar de futebol com o pai, Paulo, que além
de atacante de clubes amadores foi comentarista esportivo no
rádio, em Santo Ângelo, no Rio Grande do Sul. Torcedora fanática
do Inter, ganhou a primeira camisa do time aos 5 anos.
Em 1995, estreou como locutora na Rádio Transamérica de Santo
Ângelo. Dois anos depois, apresentou a revista eletrônica Tele
Domingo, da RBS TV. Em 1999, foi eleita Miss Santo Ângelo, Miss
Rio Grande do Sul e Miss Brasil. Ficou em 12º lugar no concurso
de Miss Universo e logo em seguida venceu o Miss Universitária
Mundial, na Coréia.
Em 2003, começou a apresentar os programas Terceiro Tempo
e Debate Bola, na TV Record, ao lado de Milton Neves. Também
comandou o Golaço, da Rede Mulher, de 2005 a 2006. Hoje, além
do Jogo Aberto, sua agenda vive lotada de convites para apresentar
eventos corporativos pelo Brasil.
afinal você trabalha com visual. Eu sou
bem vaidosa, gosto disso, mas não é
meu foco. A beleza por si só não se
sustenta, por isso eu me esmero no
que faço. E sou bem transparente, não
faço gênero, sou totalmente aberta.
Acho que o título do programa tem a
ver, eu sou um ‘jogo aberto’ mesmo.
É difícil trabalhar só com homens?
Muitos homens se sentem intimidados
comigo quando abro a boca
para falar de futebol. Mas gosto de
trabalhar com eles. São leais, verdadeiros.
Não que as mulheres não sejam,
mas trabalhar só com homens
desmitificou idéias que eu tinha. Foi
uma surpresa positiva.
Diante da sua beleza, é inevitável
a pergunta: já recebeu alguma cantada
no trabalho?
Não, nunca. Eles entendem que
sou séria e me vêem como uma colega.
Essa margem de me cantar, quem
decide sou eu.
Você tem namorado? Como gosta
de se divertir?
Não tenho namorado e não vou em
balada. Sou CDF e extremamente exigente
comigo mesma. Minhas únicas
extravagâncias são os sapatos, tenho
450 pares, e os livros, que adoro comprar.
Leio todas as noites.
Renata em homenagem a Falcão, ídolo
do Internacional: clube do coração
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008
25

26
Na Rede
Distribuidores Ford
Exclusivos de Caminhões
Acre
NOVESA
Rio Branco
(68) 2106-6555
Alagoas
FRANCA CAMINHÕES
Maceió
(82) 3324-6226
Amapá
NORTE CAMINHÕES
Macapá
(96) 3241-4010
Amazonas
MONTTANA
Manaus
(92) 2125-8200
Bahia
ANIRA
Simões Filho
(71) 3293-7900
CCS CAMINHÕES
Luiz Eduardo Magalhães
(77) 3628-7520
CCS CAMINHÕES
Barreiras
(77) 3613-4922
NORAUTO
Feira de Santana
(75) 3612-6400
Ceará
CRASA
Fortaleza
(85) 3270-3311
CIPROL
Barbalha
(88) 3532-7800
Distrito Federal
MAX CAMINHÕES
Brasília
(61) 3356-5556
Espírito Santo
BRACOM
Itapemirim
(28) 3531-1311
Goiás
MAX CAMINHÕES
Anápolis
(62) 3313-2224
NAVESA
Goiânia
(62) 3018-1111
NAVESA
Rio Verde
(64) 3612-1111
Maranhão
DUVEL
São Luís
(98) 2108-3219
DUVEL
Bacabal
(99) 3621-1818
MUTUM
Imperatriz
(99) 3524-8000
Mato Grosso
AVECAM AMAZONAS
Sinop
(66) 3515-6006
EXTRA
Cuiabá
(65) 3023-2000
Mato Grosso do Sul
CARGO
Campo Grande
(67) 3387-2303
VIA MAX
Dourados
(67) 3424-0090
Minas Gerais
AUTOMARA
Uberlândia
(34) 3233-5100
AUTOMARA
Uberaba
(34) 3315-2004
DIPAM
Patos de Minas
(34) 3820-1205
DIPAM
Montes Claros
(38) 3216-4439
JORLAN CAMINHÕES
Contagem
(31) 2122-8900
SANCAR
Muriaé
(32) 3729-2422
SANCAR
Campanha
(35) 3261-5010
SANCAR
Ubá
(32) 3541-2422
SUPRA FORTE
Governador Valadares
(33) 3278-4100
TREVAUTO
Pouso Alegre
(35) 3449-3000
Pará
NORTE CAMINHÕES
Ananindeua
(91) 4009-1000
NORTE CAMINHÕES
Marabá
(94) 2101-2520
Paraíba
CAVALCANTI PRIMO
João Pessoa
(83) 3233-3200
Paraná
ARAVEL
Maringá
(44) 3261-9900
AVECAM
Umuarama
(44) 3621-1000
AVECAM
Paranavaí
(44) 3424-2933
BIGGER
Francisco Beltrão
(46) 3520-4500
KONRAD
Ponta Grossa
(42) 3311-4331
KONRAD CURITIBA
Curitiba
(41) 3888-1600
SLAVEL
Guarapuava
(42) 3629-5000
SLAVIERO
Curitiba
(41) 3026-3100
SLAVIERO
Cascavel
(45) 3220-8300
TROPICAM
Londrina
(43) 3373-3232
Pernambuco
ANIRA
Petrolina
(87) 3864-6000
DIVEPE
Recife
(81) 2129-7700
DIVEPE
Jaboatão dos Guararapes
(81) 3469-8700
Piauí
ANTARES
Teresina
(86) 4009-4444
Rio de Janeiro
AMAC
Macaé
(22) 2796-6900
AMEC
Rio de Janeiro
(21) 2104-0300
BESOURO CAMINHÕES
Nova Iguaçú
(21) 2882-9600
BESOURO CAMINHÕES
Petrópolis
(24) 2232-1777
Rio Grande do Norte
JR CAMINHÕES
Parnamirim
(84) 4008-5555
Rio Grande do Sul
FORPASSO
Passo Fundo
(54) 3313-8300
FORAUTO
Osorio
(54) 3601-0050
FORPASSO
Santa Rosa
(55) 3513-0088
KONRAD CAXIAS
Caxias do Sul
(54) 4009-4000
KONRAD SUL
Sapucaia do Sul
(51) 3034-4000
Em todo o Brasil,
sempre um
distribuidor perto
de você
KONRAD SUL
Estrela
(51) 3712-8400
KONRAD SUL
Montenegro
(51) 3632-2700
KONRAD SUL
Santa Maria
(55) 3028-7100
MONTREAL
Eldorado do Sul
(51) 3481-9200
SULPEL
Pelotas
(53) 3028-6066
Rondonia
MOBEN
Porto Velho
(69) 3211-8116
MOBEN
Ji-Paraná
(69) 3423-6181
Santa Catarina
BIGGER
Videira
(49) 3566-7570
DIMAS
São José
(48) 3381-1419
EXATIDÃO
Lages
(49) 3221-5701
FORAUTO
Içara
(48) 3461-3333
MAIOCHI
Joinville
(47) 3473-6002
SOMEVAL
Tubarão
(48) 3621-0150
SPERANDIO
Chapecó
(49) 3324-1023
UNIVERSAL CAMINHÕES
Blumenau
(47) 3334-3300
UNIVERSAL CAMINHÕES
Itajai
(47) 3221-2000
São Paulo
A. ALVES
Orlândia
(16) 3821-5000
A. ALVES
Limeira
(19) 2114-6677
A. ALVES
Piracicaba
(19) 3424-1300
AVERSA
Itu
(11) 4013-8800
AVERSA
Itapetininga
(15) 3272-9400
CAMINHO
São José do Rio Preto
(17) 3213-9999
CAMINHO
Araçatuba
(18) 2103 5000
CAOA CAMINHÕES
São Paulo
(11) 3837-3000
CAOA CAMINHÕES
São Paulo
(11) 3835-7777
CARUEME
Campinas
(19) 2101-2800
CARUEME
Jundiaí
(11) 3379-5999
COSTA SUL CAMINHÕES
Santos
(13) 3298-1500
MAXCAM
Presidente Prudente
(18) 3918-2044
ORTOVEL
Ribeirão Preto
(16) 2101-7200
RENATO CAMINHÕES
Ourinhos
(14) 3302-5505
RENATO CAMINHÕES
Avaré
(14) 3733-3733
SIMÃO AUTO
Bauru
(14) 3214-3736
SIMÃO AUTO
Marília
(14) 3451-4660
SIMÃO AUTO
Jaú
(14) 3621-4001
SOUZA RAMOS
São Paulo
(11) 2984-3366
SOUZA RAMOS
Santo André
(11) 3377-0000
VALE CAMINHÕES
Caçapava
(12)3654-7100
Sergipe
CIMAVEL
Nossa Senhora do
Socorro
(79) 3218-9100
Tocantins
DISBRAVA
Palmas
(63) 3221-2400
DISBRAVA
Araguaína
(63) 3415-8200
CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008 CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008

CONEXÃO FORD CAMINHÕES l SETEMBRO OUTUBRO 2008