O fim do reinado das 1550 - Portugal Ferroviário
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João Cunha<br />
Uma UTE 2240 sobre o viaduto <strong>do</strong> Côa, Maio de 2008<br />
gastasse cerca de 75 contos, dinheiro<br />
que veio depois a ser reembolsa<strong>do</strong><br />
pelo esta<strong>do</strong> Português, já que era<br />
este o responsável pelo suportar <strong>das</strong><br />
despesas adicionais.<br />
Entre tantas peripécias, deslizes<br />
financeiros e burocracia, o viaduto<br />
estava finalmente pronto a receber<br />
os comboios de passageiros e<br />
de merca<strong>do</strong>rias sem restrições, e<br />
voltava a normalidade tão necessária<br />
à tão importante ligação ferroviária<br />
desde o litoral até à fronteira com<br />
Espanha.<br />
Passaram-se 40 anos e a linha da<br />
Beira Alta foi-se afirman<strong>do</strong> cada<br />
vez mais como um <strong>do</strong>s principais<br />
acessos ferroviários entre <strong>Portugal</strong><br />
e Espanha (e resto da Europa),<br />
importância essa que leva a que<br />
em 1988 surja a EBA (Equipa<br />
Modernização da Linha da Beira<br />
Alta), de mo<strong>do</strong> a preparar a tão<br />
ansiada modernização, necessária<br />
para um aumento de segurança e<br />
da capacidade de transporte (tinha<br />
havi<strong>do</strong> três anos antes o terrível<br />
acidente de Alcafache causa<strong>do</strong><br />
pela inoperância <strong>do</strong>s sistemas de<br />
segurança da altura).<br />
O viaduto <strong>do</strong> Côa durante as obras<br />
de modernização é então alvo de<br />
uma completa vistoria e de uma total<br />
renovação de via, que englobou a<br />
substituição de travessas de madeira<br />
por travessas de betão em bi-bloco e<br />
a completa substituição <strong>do</strong> balastro<br />
existente por outro completamente<br />
novo. É prepara<strong>do</strong> o viaduto para<br />
a passagem de to<strong>do</strong>s os sistemas<br />
necessários à sinalização e ao<br />
Controle Automático de Velocidade<br />
(Convel), assim como são coloca<strong>do</strong>s<br />
exteriormente os postes referentes<br />
à catenária permitin<strong>do</strong> a completa<br />
electrificação entre a Pampilhosa e<br />
Vilar Formoso. É em 1996 que as<br />
obras são da<strong>das</strong> por termina<strong>das</strong>,<br />
deixan<strong>do</strong> a linha da Beira Alta e<br />
o Viaduto <strong>do</strong> Côa em condições<br />
perfeitas para a passagem <strong>do</strong>s<br />
mais varia<strong>do</strong>s tipos de comboio.<br />
Ainda hoje, o Viaduto <strong>do</strong> Côa, 64<br />
anos depois da sua construção<br />
permite a passagem <strong>das</strong> cargas<br />
máximas autoriza<strong>das</strong> na rede<br />
ferroviária nacional (categoria D4),<br />
o que nos leva a crer que estará aí<br />
balasTro<br />
durante mais alguns anos a servir<br />
o tráfego ferroviário entre comboios<br />
internacionais de merca<strong>do</strong>rias e<br />
comboios regionais e internacionais<br />
de passageiros.<br />
Agradecimento especial ao Sr<br />
António Fonseca<br />
Bibliografia:<br />
• Gazeta <strong>do</strong>s Caminhos de Ferro<br />
(vários números)<br />
• Boletim da CP nº227<br />
• Revista FER XXI (vários<br />
números)<br />
Foto Eng Azeve<strong>do</strong> Nazaré<br />
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