RETROSPECTIVA 2007 - Mahle.com

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MaHle MUNdo CoNsUMo Perdas eleVAdo de óleo e suAs cAusAs Um assunto recorrente na assistência técnica da MaHle aftermarket: o consumo de óleo nos motores de quatro tempos. os “valores standard” dependem aqui do projeto do motor. o consumo elevado pode ser devido ao desgaste do motor e do equipamento auxiliar, condições de operação ou mesmo do óleo do motor. além de consumo de óleo durante a operação, o nível de óleo também pode baixar devido a perdas, por meio de elementos de vedação danificados. O óleo do motor escapa por meio dos anéis de pistão para a câmara de combustão, pelas guias de válvulas para os canais de aspiração e escape e por meio da vaporização/atomização para o carter - no suspiro do carter. A maior parte desse óleo é queimada ou oxidada no catalisador. Durante o movimento descendente do pistão, uma camada ultrafina de óleo permanece no cilindro, e parcialmente evapora ou queima. O óleo restante serve para A F T E R M A R K E T n e w s lubrificar o anel de pistão. Um certo consumo de óleo é portanto normal ou mesmo desejado. Nos modernos carros de passeio, esse consumo é de 0,05 a 0,5 l por 1000 km. Motores com cilindrada maior e veículos comerciais têm consumo de óleo maior. Durante o período de amaciamento – até mais ou menos 5.000 km de rodagem – um motor novo/recondicionado poderá consumir um pouco mais de óleo.
medição do níVel do óleo: bAnAl, mAs mesmo Assim umA fonte de erros O nível do óleo deve sempre ser medido cerca de 3 minutos depois de o motor ter sido desligado. Em épocas de frio, condensados ou combustível não queimado no óleo do motor poderão distorcer os resultados das medições – e quando se medir imediatamente depois de desligar o motor, o nível de óleo poderá estar muito baixo, pois o óleo ainda está sendo recolhido ao carter. superfície de trAbAlHo de cilindros e Anéis de pistão gAstos costumAm ser cAusAs de consumo eleVAdo de óleo Sinais de desgaste: o revestimento de cromo da superfície de trabalho foi completamente removido... ...e todo brunimento desapareceu na faixa de trabalho dos anéis. dois tipos significAtiVos de dAnos desgAste em um cilindro de compressor Um caso especial: o sistema de ar comprimido de um veículo comercial Quando aparece esse tipo de dano em um compressor, ele pode ser causado por disco de válvula com defeito (por ex-membrana de válvula com vazamento). Os pistões e os cilindros são rapidamente resfriados quando o ar comprimido passa do tanque para o compressor, por causa de uma membrana de válvula com vazamento, depois do motor ter sido desligado. A umidade contida no ar comprimido se condensa e dissolve o óleo lubrificante. O condensado reduz a capacidade de carga do óleo, resultando um atrito, acompanhado de desgaste excessivo dos anéis e da superfície de trabalho do cilindro. Consumo crescente e contaminação do óleo de todo o sistema de ar comprimido serão a conseqüência. A primeira indicação desse tipo de dano será dada por um secador de ar contaminado com óleo, o que pode ser considerado um sinal de aviso de um defeito no sistema de frenagem, fato muito importante para a segurança do veículo. O compressor deverá ser reparado imediatamente. As figuras mostram claramente que os parceiros, anel de pistão e superfície de trabalho do cilindro, estão extremamente gastos. No entanto, essas partes trabalharam apenas alguns milhares de quilômetros. Ao mesmo tempo, o motor se fez notar pela emissão de fumaça azulada e aumento de consumo de óleo. O consumo elevado de óleo foi causado pelo extremo desgaste de seus componentes. Mas, o que causou esse desgaste? nA práticA, A experiÊnciA nos indicA possíVeis cAusAs: A capacidade de suporte de cargas da camada de óleo lubrificante foi diluída devido a combustível não queimado (lavagem do cilindro). O óleo do motor continha partículas abrasivas (sujeira). A camada de óleo foi prejudicada pelo aquecimento prolongado do motor – um alto risco, especialmente nas primeiras partidas de um motor novo ou recondicionado. recomendAções pArA eVitAr esse tipo de dAno: Não espere o motor aquecer, mas use-o imediatamente a temperaturas e rotações médias. Verifique se estão funcionando adequadamente o sistema de partida, o enriquecimento da partida a frio e, se for o caso, o sistema de ignição. Todas as peças do motor devem ser cuidadosamente limpas e lubrificadas antes da montagem. Assegure a ausência de contaminação em todos os componentes do sistema de admissão, quando o motor é remontado. Nunca limpe um filtro velho do ar com ar comprimido, use sempre um novo filtro. Por um lado apenas algumas partículas grossas podem ser removidas com ar comprimido, por outro lado, o papel do filtro pode se tornar quebradiço e se rasgar devido ao ar comprimido, sem que isso seja notado. Verifique todo o sistema de admissão quanto a vazamentos, para que nenhum ar contaminado (by-pass) possa ser admitido. guiA de VálVulAs no cAbeçote Guias de válvulas gastas A causa do aumento de consumo de óleo também pode estar localizada no cabeçote do motor. Se as guias de válvulas estão gastas, o óleo pode chegar à câmera de combustão ou ao coletor de escape, devido ao aumento das folgas entre as guias e as hastes das válvulas. Selos de haste de válvulas velhos e quebradiços também contribuem para o aumento do consumo de óleo. Quando se trocam as válvulas, recomenda-se a troca simultânea das guias de válvulas. A experiência tem mostrado que selos de haste de válvulas, em combinação com guias velhas e desgastadas, somente reduzem o consumo de óleo por pouco tempo. Isso se dá devido ao forte movimento radial da haste de válvulas, que danifica os selos, já depois de alguns milhares de quilômetros rodados, resultando por sua vez em aumento de consumo de óleo. A F T E R M A R K E T n e w s MaHle MUNdo 5
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