reparacao49_Layout 1 - Reparação Automotiva

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| Junho de 2012 - Edição 49 www.reparacaoautomotiva.com.br
12 CAPA
Quem disse que troca
de óleo é tão simples?
Não que seja um bicho-de-sete-cabeças, mas
cuidados existem, desde a escolha do tipo
adequado até no momento da troca em si
Texto: Karin Fuchs
culos ciclo Otto, é SF. O maior
Parece simples, mas nem
sempre a troca de óleo é
tão óbvia. Além da quilometragem,
outros fatores
como, por exemplo, trafegar em
condições severas e proprietários
que utilizam pouco o veículo,
alteram os prazos de troca.
Além disso, deve-se ficar atento
aos diferentes tipos disponíveis
que são indicados conforme
especificação no manual do proprietário,
além de cuidados na
hora da troca.
Basicamente, são três tipos de
óleo. O mineral, sintético e o
semi-sintético, que se diferenciam
pela base utilizada. Anderson
Cerca, engenheiro de
Suporte Técnico da Castrol Brasil,
explica as diferenças: “o óleo
mineral é feito com uma base
que é extraída e refinada do petróleo.
A base mineral tem uma
ótima capacidade de lubrificação,
porém por ser de origem natural,
é menos resistente do que a base
sintética a altas temperaturas.
Tem um custo menor em relação
aos produtos semi-sintéticos e
sintéticos”, compara.
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
ANDERSON CERCA, ENGENHEIRO DE
SUPORTE TÉCNICO DA CASTROL BRASIL
Já o sintético, diz ele: “é feito
com uma base que é sintetizada
em laboratório. A base sintética
tem uma excelente capacidade de
lubrificação e excelente resistência
à oxidação (envelhecimento
prematuro do óleo) e às altas
temperaturas do motor. São produtos
mais caros, mas a redução
nos gastos com reposição de
peças e manutenção do motor a
médio e longo prazo compensa
seu alto custo”.
Isso porque os óleos sintéticos
(de boa qualidade) mantêm
suas características de desempenho
praticamente inalteradas
durante seu uso, enquanto que
óleos de base mineral tendem a
ter um decréscimo maior no
poder de seus aditivos, que já não
protegem e limpam o motor
como quando no início de seu
uso. Já os semi-sintético são feitos
com a mistura da base sintética,
a mineral e os aditivos. “Em
geral, têm características intermediárias
entre os óleos de base
mineral e sintética”, conclui
Cerca.
Arley Barbosa da Silva, engenheiro
de Aplicação e Coordenador
do Departamento de
Engenharia e Lubrificação da
Bardahl, informa ainda que nos
três tipos de óleo há variações de
viscosidades, SAE, de 0W, 5W,
10W, 15W a 20W. “Elas atendem
às diferentes especificações de
nível de desempenho API. O
nível de desempenho mínimo
requerido pela ANP, Agência
Nacional do Petróleo, para veí-
nível existente no mercado hoje
é API SN. Para veículos ciclo
diesel, o nível de desempenho
mínimo requerido pela ANP é
CF. O maior nível existente no
mercado é CJ”, especifica.
E, de acordo com o engenheiro
Everton Gonçalles, consultor
da Wynn’s, para escolher o
tipo mais indicado para o motor
é fundamental seguir sempre as
indicações do fabricante, no manual
do proprietário. “Para auxiliar
o reparador, a Wynn’s
elaborou uma tabela de preconização
deslubrificantes baseada
nas informações dos manuais
dos veículos comercializados no
nosso mercado”, destaca.
ORIENTAÇÃO AO
REPARADOR
Além de seguir as orientações
do manual do proprietário, Marcelo
Beltran, gerente Técnico da
Total Lubrificantes do Brasil,
lembra que é fundamental também
respeitar o prazo para troca
dos filtros. “Além disso, é normal
que haja perda por evaporação
ou até mesmo vazamento de pequenas
quantidades de óleo.
Desta forma, é aconselhável fazer
periodicamente a aferição do
nível de óleo, completando
quando necessário, desde que
ainda não se tenha alcançado o limite
para a troca”, indica, ressal-
tando que “vale lembrar que caso
o automóvel já tenha ultrapassado
a quilometragem indicada,
é necessário efetuar a troca de
todo o óleo do veículo e, se necessário,
fazer também a substituição
dos filtros”.
O engenheiro Gonçalles
lembra também que acrescentar
pequenas quantidades de óleo
não permite a regeneração do
óleo usado, apenas completa o
nível. “Devemos considerar que
a maioria dos óleos de mercado
quer seja para motor a gasolina,
etanol ou diesel, minerais ou sintéticos,
pode ser misturado. Entretanto,
uma mistura de dois
óleos de qualidades diferentes
poderá comprometer a qualidade
do óleo de qualidade superior”,
alerta.
Na hora da troca, destaca o
engenheiro da Castrol: “O filtro
deve ser removido observando
os procedimentos para evitar que
o óleo do filtro caia no chão.
ARLEY BARBOSA DA SILVA, ENGENHEIRO
DE APLICAÇ‹O E COORDENADOR DO DE-
PARTAMENTO DE ENGENHARIA E LUBRIFI-
CAÇ‹O DA BARDAHL