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eparacao33_<strong>Layout</strong> 1 21/02/2011 11:13 Page 4 | Fevereiro de 2011 - Edição 33 www.reparacaoautomotiva.com.br Tecnologia de primeiro mundo Peugeot traz para o Brasil o crossover 3008 que usa motor turbo e nova suspensão traseira com sistema de controle da oscilação da carroceria 4 PERFIL SUSPENS‹O TRASEIRA FRENTE Texto: Edison Ragassi FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO A IDENTIDADE VISUAL DO MODELO PEUGEOT FOI PRESERVADA, FARŁIS EMBUTIDOS NOS PARA-LAMAS, GRADE QUE LEMBRA UM SORRISO E AO CENTRO O LE‹O QUE SIMBOLIZA A MARCA PARA AUXILIAR NA ESTABILIDADE, USA UM SISTEMA DE CONTROLE DA OSCILAÇ‹O DA CARROCERIA (DYNAMIC ROLLING CONTROL). O SISTEMA, HIDR˘ULICO PASSIVO, TEM UM MŁDULO CENTRAL DE LIGAÇ‹O ENTRE OS DOIS AMORTECEDORES TRASEIROS Desde novembro, a Peugeot comercializa no Brasil o 3008, um dos veículos mais modernos de sua linha, que alcançou sucesso na Europa e marca a entrada da fabricante francesa no segmento crossover. Ele usa motor 1.6L 16V Turbo High Pressure. Este propulsor é fabricado com bloco em alumínio, desenvolvido em cooperação com a BMW. Alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina, o motor de 1.598 cm 3 de cilindrada e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão variável e balancins roletados desenvolve 156 cv de potência a 6.000 rpm. Com um torque máximo de 24 kgfm disponível a 1.400 rpm, o turbo K03 é fornecido pela BorgWarner e o sistema de filtração do óleo é da Sogefi- FRAM francesa, já o ressonador do sistema de aspiração é fabricado pela Sogefi-FRAM brasileira. Para Pedro Luiz Scopino, da Auto Mecânica Scopino, “o cofre é espaçoso e o motor compacto”, comenta. A mesma opinião tem Roberto Ghelardini Montiboeller, do Centro Automotivo High Tech, eles apontam itens de fácil acesso como as sondas lambdas (o motor usa duas, uma antes e outra depois do catalisador), velas e correia Poly V. As dificuldades ficam por conta do acesso ao filtro do ar, que está na parte de trás do propulsor, a tampa é presa por três parafusos, e o filtro do óleo ecológico, “para efetuar a substituição do filtro do óleo é necessário retirar as mangueiras de refrigeração”, avalia Roberto. As velas não utilizam cabos, estão colocadas com bobinas que são fáceis de retirar, “e a central elétrica também é de fácil acesso, não utiliza muitos fusíveis, ela abriga a rede de comunicação entre os módulos”, fala Scopino. Outro detalhe que chamou a atenção do diretor da Auto Mecânica Scopino é o posicionamento do módulo do ABS. “Ele está colocado bem próximo à frente do carro e pode sofrer avarias em uma colisão frontal”. O desenvolvimento de diversos componentes do motor foram feitos com o propósito de redução de atrito. Isso para oferecer economia de combustível e baixíssima emissão de poluentes. O alternador, a bomba de óleo, a turbina do motor, a válvula termostática, a bomba d’água e o MOTOR DESENVOLVIDO EM PARCERIA COM A BMW, ESTE 1.6L TURBO TEM POT¯N- CIA DE 156 CV E TORQUE DE 24 KGFM CENTRAL ELETRICA REDE DE COMUNICAÇ‹O ENTRE OS MŁDULOS, É NECESS˘RIO TER OS EQUIPAMENTOS DE DIAGNŁSTICOS ATUALIZADOS PARA REALIZAR A CHECAGEM
eparacao33_<strong>Layout</strong> 1 21/02/2011 11:13 Page 5 www.reparacaoautomotiva.com.br Fevereiro de 2011 - Edição 33 | PERFIL 5 PAINEL COM MOSTRADORES GRANDES, USA UMA L˜MINA NA PARTE SUPERIOR QUE MOSTRA A VELOCIDADE E SE O SIS- TEMA DE CONTROLE DE VELOCIDADE EST˘ ATIVADO TRASEIRA DESENHO ROBUSTO COM LINHAS ARREDONDADAS, AS LANTERNAS INVA- DEM A TAMPA, O PARA-CHOQUE CONFUNDE-SE COM A CARROCERIA DO CARRO AMORTECEDOR TRASEIRO É NECESS˘RIO SUBSTITUIR TODO O CONJUNTO TRASEIRO, ELE USA PIST‹O FLUTUANTE E UMA C˜MARA DE COM- PENSAÇ‹O, O CONJUNTO É PRESSURIZADO A 20 BAR PINÇA DE FREIO DIANTEIRO PIST›ES COM UM DI˜METRO DE 57 MM, ABERTURA MAIOR PARA FACILITAR A REFRIGERAÇ‹O DO SISTEMA comando de válvulas de admissão são pilotados, ou seja, comandados segundo uma estratégia definida eletronicamente pelo módulo da injeção eletrônica. Isso permite um controle muito mais preciso de seu funcionamento, sem desperdícios de energia comuns nos motores convencionais. O crossover usa transmissão automática sequencial de seis velocidades, a qual não exige manutenção específica. A caixa automática tem conversor de torque pilotado (elemento responsável pela ligação entre o motor e a caixa), nele uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o motor e a caixa, o que gera o efeito de "freio motor". Ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo freia pelo motor. Na dianteira a suspensão é do tipo pseudo McPherson com barra estabilizadora e molas helicoidais. “Não é necessário ferramentas especiais para realizar reparos ou troca de peças, o suporte dos amortecedores é feito em alumínio, a bandeja segue o padrão usado nos veículos da Peugeot, o pivô é preso na manga e não na bandeja”, comenta Roberto. A suspensão traseira é composta por uma barra de dois braços deformável, molas helicoidais e barra estabilizadora integrada. Para auxiliar na estabilidade, a fabricante desenvolveu um novo sistema de controle da oscilação da carroceria, chamado Dynamic Rolling Control. Segundo a fabricante, o sistema, hidráulico passivo, integra um módulo central de ligação entre os dois amortecedores traseiros. Este módulo, que funciona como um terceiro amortecedor, é composto por um pistão flutuante e por uma câmara de compensação, o conjunto é pressurizado a 20 bar. Nas curvas ou nas mudanças bruscas de direção, o sistema assegura a transferência hidráulica entre os amortecedores traseiros direito e esquerdo (o pistão central não desliza), o que permite aumentar as leis de amortecimento para que o movimento seja feito com o veículo tão paralelo ao piso quanto possível, com um maior controle dos movimentos da carroceria e, em consequência, com um aumento da estabilidade. Em linha reta, os dois amortecedores traseiros são solicitados de forma idêntica e o pistão flutuante desliza sob a pressão das suas compressões, isso permite uma lei de amortecimento ótima para preservar o conforto dos ocupantes. Ao analisar a suspensão traseira, Roberto declara que, “as ferramentas para substituir molas e amortecedores são as de uso diário na oficina, porém no sistema auxiliar da suspensão é preciso seguir as recomendações do fabricante”. E o diretor do Centro Automotivo High Tech tem razão, pois não é feita a troca só dos amortecedores é preciso substituir o conjunto completo com dois amortecedores mais o compensador hidráulico. (veja figura ao lado) Os discos de freios dianteiros são ventilados com 302 mm de diâmetro e 26 mm de espessura. As pinças de freio dianteiros têm pistões com um diâmetro de 57 mm. E a traseira é equipada com dois discos de 268 x 12 mm. Segundo Roberto, eles são de fácil substituição, “as pinças têm um desenho diferente, o que facilita a refrigeração”. Tanto Scopino como Roberto consideram o 3008 da Peugeot um veículo fácil para reparar, “o reparador independente só tem que preocupar-se em atualizar seus equipamentos de diagnósticos eletrônicos”, declara Scopino. A denominação 3008 tem um significado. O 3 identifica a integração da gama de compactos médios. Já o 00 indica um modelo diferente e original, que marca a entrada da Peugeot em um novo segmento de veículos e o 8 aponta a geração do modelo da gama. Ele tem comprimento de 4.365 mm, distância entre-eixos de 2.613 mm, com largura de 1.837 mm e altura 1.635 mm. A capacidade do porta-malas com banco traseiro em posição normal é de 512 litros, com o banco reba- ROBERTO GHELARDINI MONTIBOELLER, DO CENTRO AUTOMOTIVO HIGH TECH PEDRO LUIZ SCOPINO, DA AUTO MEC˜NICA SCOPINO
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