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Dinâmica da Segurança Veicular Carga Horária 16h Histórico Profissional do Instrutor - Engenheiro mecânico - Escola Politécnica da USP. - Master of Science - Purdue University. - Ex-gerente na engenharia de produtos da Ford Brasil. - Ex-diretor da Promec – Projetos Mecânicos. - Ex-professor na engenharia mecânica da EPUSP. - Professor nos cursos de especialização em Gestão de Projetos e Desenvolvimento de Produtos na Fundação Vanzolini da EPUSP. - Professor de Dinâmica de Veículos no MPEA – Mestrado Profissional em Engenharia Automotiva da EPUSP. - Consultor de empresas nas áreas de Gestão de Projetos de Produtos e Dinâmica de Veículos. Ementa Segurança ativa e passiva. Dinâmica das manobras. Energia cinética, choque e absorção. Segurança passiva: dinâmica da colisão primária e secundária. Legislação. Dispositivos de proteção. Simulação e análise dinâmica dos acidentes. Estudo das soluções construtivas de veículos. 01 42
Tração - Dinâmica Longitudinal de Autoveículos Carga Horária 16h Histórico Profissional do Instrutor Possui graduação em Engenharia Mecânica [São Carlos] pela Universidade de São Paulo (1978) , mestrado em Engenharia Mecânica pela Universidade de São Paulo (1983) , doutorado em Engenharia Mecânica pela Universidade de São Paulo (1991) , pos-doutorado pela University Of Tennessee (2001). Atualmente é Professor Doutor da Universidade de São Paulo. Tem experiência na área de Engenharia Mecânica, com ênfase em Mecânica dos Sólidos., atuando principalmente nos seguintes temas: veículos rodoviários, frenagem, consumo de combustível, desempenho, histograma de carga e simulação computacional. Ementa 1. REVISÃO: a. Pneus (adesão). b. Força de resistência ao rolamento dos pneus. c. Força de resistência do ar. d. Massa suspensa, não suspensa, geometria da suspensão (centro de arfagem (pitch Center)). e. Efeito da suspensão na transferência de peso do eixo traseiro para o dianteiro (pitch Center). f. Inércia das rodas e do volante do motor. 2. Motor mapeado. 3. Transmissão (caixa de mudança de marchas, diferencial, eficiência da transmissão, modelagem em MATLAB SIMULINK do conjunto motor, transmissão) 4. O MATLAB® SIMULINK – um ambiente de simulação. 5. Cálculo do torque de tração no eixo das rodas proveniente do motor e transmissão. 6. Cálculo da força de tração nas rodas (dinâmica da roda) com modelo do contato pneu x pavimento. 7. Desenvolvimento de um programa de simulação de um veículo 4x2, com caixa de câmbio automática. 8. Previsão de desempenho na tração do veículo simulado (velocidade máxima, aceleração máxima, rampa máxima (gradeability), tempo de retomada, consumo instantâneo de combustível, consumo médio de combustível, demanda de aderência no eixo de tração, variação de consumo com a estratégia de mudança de marchas adotada pelo motorista, diferença no consumo de combustível com caixa de câmbio de 4 marchas e 5 marchas, etc.). 9. Sistema de controle da tração. 10. Sistema de tração 4 x 4. 01 43
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