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洋上経路における RNP4の導入効果について - ENRI

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洋 上 経 路 における<br />

RNP4の 導 入 効 果 について<br />

航 空 交 通 管 理 領 域<br />

※ 福 島 幸 子 , 岡 田 一 美 ,<br />

住 谷 美 登 里 , 福 田 豊


発 表 の 概 要<br />

• 研 究 の 背 景 ~ 管 制 間 隔<br />

• 洋 上 経 路<br />

• シミュレーション 方 法<br />

– シナリオの 作 成 ( 経 路 )<br />

– シナリオの 特 徴 (RNP4 適 合 率 )<br />

– 管 制 シミュレーション( 高 度 上 昇 の 模 擬 )<br />

• 結 果<br />

• 考 察<br />

• まとめ


研 究 の 背 景<br />

• 洋 上 での 管 制 間 隔<br />

– RNP10; 50NM (ほとんど 適 合 )<br />

– RNP4; 30NM (30% 程 度 ) →44% (by FAA)<br />

– FANS 1/AもRNP4の 基 準 を 満 たす( 未 承 認 あり)<br />

( 承 認 を 受 ければRNP4,ADS 通 信 コストの 増 加 )<br />

• RNP4 適 合 率 によるシミュレーション<br />

– 高 度 上 昇 の 比 較 ( 高 度 変 更 機 数 )


洋 上 経 路<br />

NARITA<br />

AIRPORT<br />

R220<br />

R580<br />

△SEALS<br />

A590<br />

R591<br />

G344<br />

△POXED<br />

△MORAY<br />

△ADGOR<br />

△KALNA<br />

△EMRON<br />

△LEPKI<br />

TRACK1の<br />

スタート 地 点<br />

TRACK2の<br />

スタート 地 点<br />

TRACK3の<br />

スタート 地 点<br />

• PACOTS 経 路 は<br />

気 象 条 件 によ<br />

り 位 置 が 異 な<br />

る.<br />

• 交 通 量 の 多 い<br />

経 路 も 日 ( 気<br />

象 条 件 )によっ<br />

て 異 なる.


シナリオの 作 成<br />

NARITA<br />

AIRPORT<br />

R220<br />

R580<br />

△SEALS<br />

A590<br />

R591<br />

G344<br />

△POXED<br />

△MORAY<br />

△ADGOR<br />

△KALNA<br />

△EMRON<br />

△LEPKI<br />

• 交 通 量 の 多 い<br />

トラック1が<br />

KALNA 以 北 の<br />

場 合 を 検 討 .<br />

• PACOTSか<br />

NOPACで 検 討<br />

( UPRは 考 慮<br />

せず )<br />

• 10 日 間 (のべ<br />

48 経 路 )につ<br />

いて 検 証


RNP4 適 合 率<br />

RNP_A RNP_B RNP_C RNP_D RNP_E<br />

RNP4の<br />

割 合<br />

約 30% 約 40% 約 60% 約 75% 100%<br />

現 行 と 同 様<br />

・・・→ 順 次 増 加<br />

FANS 1/Aを 想 定<br />

( 現 行 + 本 邦 エアライン)


管 制 シミュレーション<br />

• 管 制 間 隔 欠 如<br />

→ 高 度 変 更 により 間<br />

隔 確 保<br />

• 高 度 を 変 更 した 機<br />

数 をカウント<br />

→ 比 較<br />

• 30~50NMの 間 隔<br />

のペアをカウント


シミュレーションでの 比 較<br />

RNP_A<br />

RNP_C<br />

高 度 変 更<br />

機 数<br />

RNP 適 用<br />

ペア<br />

35 34 35<br />

33<br />

32<br />

33<br />

34<br />

37<br />

37<br />

33<br />

4 機 4 機<br />

( 高 度 の 変 更 幅 は 小 さい)<br />

0 回 (50NM 以 上 はカウントしない) 1 回 (30~50NMをカウント)<br />

34<br />

33


No. of alttitude changed flight<br />

No. of traffic/day<br />

結 果 ~ 高 度 変 更 機 数 と 交 通 量 (1 日 )<br />

30<br />

25<br />

20<br />

A:24 機 (41%)は<br />

希 望 高 度 ×<br />

60<br />

50<br />

40<br />

58<br />

1 日 あたりの<br />

交 通 量 が 多 い 例<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

C:17 機 (29%)は<br />

希 望 高 度 ×<br />

A590 R591(T1) G344(T2) T3 T14&15<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

1 日 あたりの<br />

交 通 量 が 多 くても,<br />

RNP4の 影 響 が<br />

ないケースも・・<br />

RNP_A RNP_B RNP_C RNP_D RNP_E Traffic<br />

• RNP4の 適 合 率 UP→ 高 度 変 更 機 数 は 減 少 するか<br />

• 交 通 量 による 効 果 の 差 はあるか


結 果 ~ 高 度 変 更 機 数 とピーク 時 交 通 量<br />

25<br />

25<br />

20<br />

20<br />

15<br />

RNP-A<br />

RNP-B<br />

15<br />

RNP-A<br />

RNP-B<br />

10<br />

RNP-C<br />

RNP-D<br />

10<br />

RNP-C<br />

RNP-D<br />

5<br />

ALL<br />

5<br />

ALL<br />

0<br />

A590(T8) R591(T1) G344(T2) T3&14&15<br />

0<br />

A590 R591(T1) T2&8 T3 T14&15<br />

8<br />

6<br />

8<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

2<br />

0<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

30 分 あたりの<br />

経 路 毎 の 機 数<br />

R591<br />

A590<br />

R591<br />

A590<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

8<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

30 分 あたり<br />

の 経 路 毎<br />

の 機 数<br />

T2&8<br />

R591<br />

R591<br />

A590<br />

A590<br />

出 発 機 の 少 な<br />

い 時 間 帯


結 果 ~ 交 通 量 増 加 時<br />

DAY1<br />

DAY3<br />

30<br />

25<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

A590<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

T2&8<br />

0<br />

RNP_A RNP_C RNP_A RNP_C RNP_A RNP_C<br />

0<br />

RNP_A RNP_C RNP_A RNP_C RNP_A RNP_C RNP_A RNP_C<br />

Curernt 1.1 倍 1.2 倍<br />

Current 1.1 倍 1.2 倍 1.3 倍<br />

RNP_A→RNP_Cで<br />

高 度 変 更 機 数 が 減 少<br />

RNP_A→RNP_Cなら,<br />

交 通 量 が10%UPでも<br />

高 度 変 更 機 数 が 減 少<br />

交 通 量 が 少 ないと<br />

RNP_A→RNP_Cで<br />

高 度 変 更 機 数 は 変 わらない<br />

交 通 量 が 増 加 すると<br />

RNP_A→RNP_Cで<br />

高 度 変 更 機 数 が 減 少


No. of pairs RNP4 effect<br />

結 果 ~ RNP4 効 果 適 用 ペア 数<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

RNP4<br />

適 0応 効 果 あり<br />

もともと 交 通 量 が 少 なく,50NM<br />

未 満 の 間 隔 自 体 少 ない<br />

RNP4<br />

適 応 効 果 なし<br />

(もともと>50NM)<br />

RNP-A RNP-B RNP-C RNP-D


結 果 ~ 飛 行 高 度 プロファイル 例<br />

41000<br />

ORG<br />

39000<br />

37000<br />

10A<br />

12C<br />

13C<br />

13A<br />

35000<br />

33000<br />

12A<br />

13A<br />

13C<br />

12A<br />

12C<br />

31000<br />

29000<br />

10A<br />

ORG<br />

27000<br />

140 170 200 230 260


考 察 ~ RNP4 導 入 効 果<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

RNP-A<br />

RNP-B<br />

RNP-C<br />

RNP-D<br />

ALL<br />

高 度 変 更 機 数 :NCx<br />

NC A >NC B >NC C >NC D<br />

ゆるめの 基 準<br />

NC A >NC D<br />

NC A >Min(NC B , NC C )<br />

0<br />

A590(T8) R591(T1) G344(T2) T3&14&15<br />

効 果 あり 効 果 なし<br />

効 果 あり<br />

効 果 なし


Rate of effective<br />

Routes<br />

考 察 ~ RNP4の 効 果 と 交 通 量<br />

1<br />

0.8<br />

0.6<br />

15<br />

12<br />

9<br />

交 通 量 は<br />

多 いが 出 発<br />

機 の 割 合<br />

は 少 ない<br />

0.4<br />

0.2<br />

6<br />

3<br />

Routes<br />

Rate<br />

0<br />

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9<br />

traffic/30min<br />

0<br />

RNP4 導 入 効 果


まとめ<br />

• 太 平 洋 上 でRNP4 適 合 機 が 増 加 した 場 合 の 高 度 変<br />

更 についてシミュレーションを 実 施<br />

• 交 通 量 の 多 い 経 路 で 高 度 変 更 機 数 が 減 少<br />

– 30 分 あたり8 機 以 上 :RNP4 適 合 率 が40% 程 度 に 改<br />

善 されるだけでも, 高 度 取 得 率 が 改 善<br />

– 30 分 あたり4~6 機 : 出 発 機 の 多 い 時 間 帯 は 改 善<br />

• 将 来 交 通 量 の 検 討<br />

– RNP4 適 合 率 が60% 程 度 まで 改 善 すると1.3 倍 の<br />

交 通 量 でも 高 度 変 更 機 数 は 増 加 しない<br />

• 前 後 機 がRNP4 適 合 機 であったために 後 続 機 が 上 昇<br />

できた 回 数 :RNP4 適 合 機 の 増 加 に 伴 い 増 加


今 後 の 課 題<br />

• サンプル 数 の 蓄 積<br />

• UPRの 導 入 が 進 んだ 場 合 のRNP4 適 合 機 増 加<br />

• CDP, ITPの 検 討

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