Revista dos Pneus 024 - Janeiro 2014

Revista Independente de Pneumáticos e Serviços Rápidos
www.revistadospneus.com
REVISTA DOS
PNEUS
Nº 24 ● fevereiro 2014 ● Ano V ● 5 Euros
Mercado
Pneus de Inverno
Manter
o controlo
REVISTA DOS
PNEUS
Acontecimento
Acordo
Point S / Mega Mundi
Empresas
Bompiso
RS Contreras
Tugapneus
Servipneus
Chaveca & Janeira
Distribuição
Novos representantes
Kumho
Comércio & Indústria
VW Golf GTI
Entrevistas
Manuel Felix,
Diretor Geral Euro Tyre
Isamu Ishida
Managing Director Falken
Hee-Se Ahn, Vice
Presidente Hankook
PUB

02 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2014
///////////

REVISTA DOS
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Editorial
Da roda ao automóvel
Uma forma de ampliar a competência dos
especialistas de pneus a outras áreas de manutenção
com mais credibilidade é apostar na assistência, não
apenas ao pneu, mas à roda no seu todo
A
roda foi a descoberta que revolucionou os mais ancestrais meio de transporte e
continua a revolucionar os transportes de hoje, porque constitui uma forma de
vencer as dificuldades devidas à inércia e à lei da gravidade. Os transportes rodoviário
e ferroviários são um bom exemplo disso mesmo, mas seria injusto ignorar
a bicicleta, outro dos inventos de grande eficiência e cujo fim não está à vista.
No automóvel, a roda continua a ser o alfa e o ómega da mobilidade dos veículos, mas
a sua contribuição para tal continua a ser subestimada, devido à concorrência de outros
factores de eficiência, como é o caso da forma muito simples de efetuar a sua substituição.
Paralelamente, todas as principais formas de controlar o veículo convergem para a roda,
quer sejam a direção, suspensão, o pneu, os travões e a aderência em curva. Esse facto, torna
de certo modo a roda um elemento secundário, quando na realidade constitui o centro da
segurança e da eficiência de qualquer viatura. Em caso de avaria, a roda torna-se no pólo
central do diagnóstico, porque reflete todas as principais funções do veículo.
Muitos continuam a pensar que a roda serve apenas para suportar o pneu e que com um
alinhamento e controlo de pressão dos pneus se resolvem todos os problemas. Esquecem
dessa forma que o cubo da roda, o rolamento e as suspensões e direção formam um todo
fulcral para o bom desempenho da viatura. É portanto natural que os testes ao trem rolante
do veículo venham a assumir um papel de diagnóstico básico. Os equipamentos de controlo
do alinhamento das rodas, teste de suspensões e bancos de potência assumem desse modo
cada vez maior impacto no diagnóstico de qualquer veículo e do seu grau de segurança.
Uma forma de ampliar a competência dos especialistas de pneus a outras áreas de manutenção
com mais credibilidade é apostar na assistência, não apenas ao pneu, mas à roda no
seu todo: Pneu; Sensor de pressão; Travões; Suspensão; Amortecedores e Direção.
As casas de pneus podem tornar-se especialistas nos componentes de segurança. A capacidade
de travagem do veículo depende em partes iguais do pneu, dos travões e da suspensão.
Isto significa que as casas de pneus se podem transformar em especialistas da segurança
da roda, sem terem que efetuar grandes modificações no seu equipamento, ferramentas
e pessoal. O grande desafio neste aspecto continua a ser a formação, a qual cada vez mais
está presente e é necessária em todos e cada um dos componentes do veículo.
João Vieira
www.revistadospneus.pt | 03

Evento Simpósio Ibérico Aftermarket IAM
Inscrições em: www.eventosap.com
Ponto de Encontro obrigatório!
No próximo dia 14 de março, vai decorrer no Centro de Congressos do Estoril o maior evento
do ano dedicado em exclusivo ao aftermarket independente (IAM). Organizado em conjunto pelas
publicações JORNAL DAS OFICINAS e AUTOPOS, o Simpósio Ibérico Aftermarket IAM vai promover
um amplo debate sobre o presente e o futuro deste setor, tendo como principais protagonistas
oradores de ambos os países
uma oportunidade única de muitos profissionais do
É aftermarket terem acesso aos mais conceituados oradores
do aftermarket independente Ibérico e Europeu.
O lema do Simpósio “Confiança no futuro” evidencia o
propósito do evento que pr etende ter uma mensagem
de esperança e otimismo, destacando os novos modelos
de negócios e as oportunidades que existem no setor.
O objetivo deste Simpósio é o de criar um espaço comum
onde os oradores e participantes possam discutir os seus
interesses mútuos, conhecer as tendências e partilhar as
experiências pessoais com outros profissionais presentes.
Para os participantes, esta é uma oportunidade única
para aprofundar os conhecimentos sobre o aftermarket
independente e as ferramentas que podem ser utilizadas
para garantir o futuro das suas organizações.
Os oradores do Simpósio irão disponibilizar informação
de qualidade, que permitirá aos participantes conhecerem
os desafios do negócio que se colocam às suas
empresas. Os temas das apresentações cobrirão as áreas
que mais preocupam os operadores do setor.
O Simpósio Ibérico 2014 Aftermarket IAM vai ser o maior
evento dedicado ao mercado pós-venda automóvel.
Orador Principal
CEO da Wolk After Sales Experts
w Com mais de 30 anos de experiência
no setor automóvel, Helmut Wolk é o
fundador da Wolk After Sales Experts,
uma das poucas empresas na Europa
com know how no Aftermarket IAM
ao nível dos especialistas. Lançou recentemente
os Relatórios atualizados
sobre o Aftermarket dos 35 países europeus,
incluindo Portugal e Espanha.
A sua visão do pós-venda automóvel
europeu assenta numa análise direta
dos factos, que conhece perfeitamente.
PROGRAMA
08H30 – 09H00 – Recepção dos participantes
09H00 - 09H15
Discurso de Boas Vindas
Por: João Vieira e Miguel Angel Prieto
09H15 – 10H15
1º PAINEL – Presente e futuro do Aftermarket IAM na Europa
Por: Helmut Wolk, CEO da Wolk Aftersales Experts
10H15 – 10H45
2º PAINEL - Tendência da distribuição de Peças no mercado pós-
-venda Ibérico
Por: Carlos Nascimento, Diretor Geral da Create Business
10H45 – 11H30 – Coffee Break
11H30 – 12H00
3º PAINEL – Direito à Reparação... com qualidade
Por: Joaquim Candeias, Presidente da DPAI
12H00 – 12H30
4º PAINEL – O desafio da Telemática na reparação independente
Por: Neil Pattemore, Diretor Técnico da FIGIEFA
12H30 – 14H30 – Almoço
14H30 – 15H00
5º PAINEL – O reparador independente ibérico – Há futuro fora das
redes?
Por: Raquel Marinho, Responsável pela Rede Bosch Car Service
15H00 – 15H30
6º PAINEL – TIC no Pós-venda Automóvel
Novas formas de comunicação (Internet e Redes Sociais)
Por: Filipe Teixeira, da ANECRA
15H30 – 16H30
7º PAINEL – O futuro do Aftermatket IAM em Portugal e Espanha
Por: Helmut Wolk, CEO da Wolk Aftersales Experts
16H30 – 17H00 – Perguntas e Respostas
17H00 – Encerramento do Simpósio
17H00 – 20H00 – Festa 10º Aniversário JORNAL DAS OFICINAS
Brevemente serão divulgados os nomes dos oradores espanhóis
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Atual Mercado
////////////////
Pneus de Inverno
Manter o controlo
No Inverno, o risco de ocorrerem acidentes é
seis vezes superior ao do Verão. Com chuva,
frio, neve e gelo, o perigo é uma constante.
Se for conduzir com condições climatéricas
adversas e quiser regressar a casa com as peças
todas, saiba que cuidados deve ter e quais as
opções que o mercado lhe disponibiliza
Por: Bruno Castanheira
Desenvolvidos especificamente para
temperaturas mais baixas, os pneus
de Inverno, para além de terem melhor
desempenho em neve e gelo, oferecem,
também, um bom comportamento em pisos
de água e geada. É no Inverno que as condições
climatéricas são mais adversas. O coeficiente
de aderência diminui consideravelmente e o
perigo está à espreita, levando, por isso, a que
o risco de ocorrerem acidentes seja seis vezes
superior ao do Verão.
Neste dossier, ficará a saber que cuidados deve
ter se for conduzir com condições climatéricas
adversas e quais as opções que o mercado dos
pneus ligeiros de Inverno lhe disponibiliza no
que às marcas premium diz respeito.
w Pneus de Inverno: o que são?
De uma forma simples e direta, são pneus
constituídos por um composto especial de borracha
que mantém a sua elasticidade mesmo no
tempo frio, tendo sido concebidos para temperaturas
inferiores a 7°C. Ainda que todos os pneus
de Inverno ostentem a sigla M+S (Mud+Snow)
nos flancos, designação que resulta de uma
classificação autónoma dos fabricantes e que
também está presente nos pneus “All Season” ou
“All Weather” e 4x4, a verdade é que esta sigla,
por si só, não distingue os pneus de Inverno dos
restantes M+S. O único símbolo que atesta as
capacidades de um pneu de Inverno é um pictograma
que representa uma montanha de três
picos com um floco de neve no seu interior. Foi
elaborado pelos fabricantes norte-americanos
e canadianos e é conhecido pela abreviatura
3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake). Os
pneus que ostentam a sigla M+S são definidos
como pneus de Inverno de acordo com a norma
UN-ECE (ECE-R 30 e 54), a diretriz 92/23 EWG da
União Europeia e o Código de Trânsito Alemão
(§36). Esta indicação também é válida para pneus
“All Season” ou “All Weather”, que estão aptos a
ser utilizados em pisos de neve e lama pouco
exigentes. Contudo, só os pneus que exibam
a abreviatura 3PMSF foram submetidos a um
processo de homologação segundo o método
06 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2014

de certificação ETRTO (European Tyre and Rim
Technical Organisation), que testa as prestações
dos pneus a baixas temperaturas. Ou seja, só
estes pneus darão garantia de serem capazes de
cumprir a função para a qual foram concebidos
nas condições mais adversas.
Ditam as normas de segurança que os pneus
de Inverno devem ser colocados quando a temperatura
média desce abaixo dos 7°C. Porquê
7°C e não outra? Porque essa é a temperatura à
qual a borracha dos pneus de Verão endurece e
perde propriedades de aderência. A utilização
de pneus de Inverno entre os meses de Novembro
e Março pode mesmo reduzir em 40% o
risco de acidentes. Mas a escolha de pneus de
Inverno dependerá sempre das características
do veículo, do tipo de estrada onde se circule
e do estilo de condução.
A utilização de pneus de Inverno em tempo
frio e de pneus de Verão em temperaturas
elevadas oferece um nível de segurança adequado.
Os pneus de Inverno são considerados
superiores aos pneus de Verão, uma vez que são
constituídos, como acima mencionámos, por um
composto especial de borracha que mantém a
sua elasticidade mesmo no tempo frio. Ao não
endurecer, esse composto adapta-se melhor à
deterioração das condições climatéricas.
w All Season são alternativa?
Também conhecidos como All Weather, os
pneus All Season (todas as estações) posicionam-se
entre os pneus de Verão e os pneus de
Inverno. Foram concebidos para serem utilizados
Os pneus nórdicos,
que não são
autorizados em todas
as regiões da Europa,
podem ser equipados
com pregos
durante todo o ano em países onde o Inverno
é pouco rigoroso. E, por isso, levam a que muitos
condutores deixem de optar por pneus de
Inverno ou deixem de substituir os pneus no
Outono e na Primavera. Ainda que ostentem
a sigla M+S, as características dos pneus All Season
fazem com que estejam mais próximos
dos pneus de Verão do que dos pneus de Inverno.
Não oferecem, por isso, o mesmo nível
de segurança dos pneus de Inverno quando as
temperaturas descem abaixo de 7°C e o piso
passa a estar escorregadio. Para além disso, os
pneus All Season atingem um desgaste mais
rápido do que os pneus de Inverno utilizados
no Inverno (+15%) e do que os pneus de Verão
utilizados no Verão (+10%). Apresentam,
também, maior resistência ao rolamento, o que
acaba por refletir-se no consumo de combustível
mais elevado.
Em condições normais de condução, os pneus
de Inverno utilizados durante todo o ano não se
desgastam mais rapidamente do que os pneus
All Season. Estes, ao não disporem de muitas
ranhuras transversais profundas, que são as principais
responsáveis pela aderência superior em
condições climatéricas mais adversas, uma vez
que apresentam maior capacidade para escoar
a água e a neve, têm uma prestação inferior aos
pneus de Inverno. Devido ao facto de a pressão
diminuir com a temperatura exterior, nos pneus
de Inverno é recomendado adicionar 0,2 bar
à pressão indicada pelo fabricante. Os pneus
de Inverno devem ser instalados quer à frente
quer atrás e não apenas no eixo motriz. E são,
também, de extrema utilidade nos veículos
4x4. Instalar pneus de Inverno unicamente
no eixo motriz não é suficiente para garantir a
segurança adequada na estação mais adversa
do ano. Com pneus de Inverno apenas no eixo
motriz, consegue-se maior motricidade no arranque
mas cria-se desequilíbrio entre a frente
e a traseira. Por isso, nunca se devem montar
pneus de Inverno apenas no eixo motriz, tenha
o veículo tração dianteira ou traseira. Os
fabricantes de pneus disponibilizam também
gamas específicas de Inverno que se destinam
a equipar os veículos 4x4.
w Portugal sem expressão
A chegada do Inverno é sempre um período
favorável ao negócio dos pneus, levando a
uma maior procura pelos pontos de venda e
fazendo, também, com que haja uma consulta
mais assídua aos sites especializados. Apesar
disso, em Portugal, o mercado de pneus de Inverno
praticamente não existe. De acordo com
dados do Europool, entidade à qual reportam
as marcas de pneus representadas na Europa
que tenham, pelo menos, uma fábrica instalada
em solo europeu, em 2013 venderam-se, em
Portugal, 1858 pneus de Inverno: 1389 ligeiros
(+108% do que em 2012); 179 4x4 (-0,6% do
que em 2012); 290 comerciais (+10% do que
em 2012). Se atendermos ao facto de o segmento
Consumer (ligeiros, comerciais e 4x4)
ter registado, no ano passado, 2 472 946 unidades
vendidas no nosso país, significa que,
com 1858 pneus vendidos, os pneus de Inverno
em Portugal representam... 0,001% do volume
total do mercado! No entanto, convém ressalvar
que os dados do Europool não refletem a 100%
a realidade do mercado nacional. O que quer
dizer que poderão existir mais pneus de Inverno
no nosso país, provenientes de outras marcas,
introduzidos no mercado por outras vias ou simplesmente
por virem montados em veículos
importados. Como a Valorpneu não dispõe de
quaisquer dados relativos a pneus de Inverno,
estes estarão misturados no número global
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Atual
//////////////////
Mercado
Pneus de Inverno
Oferta de pneus de Inverno em Portugal
Segmento consumer das principais marcas
Marca e modelo Largura Perfil Jante Índice Código
de carga de vel.
Bridgestone Blizzak LM-20 155 - 195 55 - 70 13” - 15” 75 - 95 T
Bridgestone Blizaak LM-25 195 - 285 35 - 65 15” - 20” 82 - 101 H, T, V
Bridgestone Blizzak LM-80 205 - 275 40 - 80 15” - 20” 95 - 113 H, T, V
Continental ContiWinterContact TS 850 155 - 215 45 - 65 15” - 16” 77 - 97 H, T, V
Continental ContiWinterContact TS 830 P 195 - 295 30 - 65 15” - 19” 87 - 104 H, T, V, W
Continental ContiWinterContact TS 830 185 - 195 55 15” 82 - 85 H, T
Continental ContiWinterContact TS 810 Sport 175 - 285 40 - 65 15” - 20” 84 - 107 H, T, V, W
Continental ContiWinterContact TS 810 185 - 235 45 - 65 15” - 17” 87 - 100 H, T
Continental ContiCrossContact Winter 175 - 295 35 - 85 15” - 21” 84 - 120 H, T, V
Continental Conti4x4WinterContact 175 - 265 50 - 65 15” - 19” 84 - 112 H, T, V
Continental VancoWinter 2 165 - 235 55 - 75 14” - 17” 87 - 118 R, T
Continental VancoWinter 195 75 16” 105 - 107 T
Continental VancoWinterContact 185 - 215 60 - 65 15” - 16” 92 - 102 T
Dunlop SP Winter Sport 4D 195 - 285 30 - 70 15” - 21” 87 - 108 H, T, V, W
Firestone WinterHawk 2 Evo 155 - 235 40 - 80 13” - 18” 75 - 101 H, T, V
Firestone WinterHawk 185 - 205 50 - 55 14” - 16” 80 - 87 H, T
Firestone FW930 135 - 225 55 - 80 13” - 16” 70 - 98 Q, R, S, T, H
Firestone VanHawk Winter 185 - 235 65 - 82 14” - 16” 102 - 115 Q, R, T
Firestone WinterHawk C 165 - 215 60 - 70 14” - 16” 87 - 106 R, T
Goodyear UltraGrip 8 155 - 215 55 - 70 13” - 16” 81 - 98 H, T
Michelin Alpin A4 165 - 225 45 - 70 14” - 17” 81 - 102 H, T, V
Michelin Pilot Alpin PA4 215 - 295 25 - 55 17” - 21” 88 - 107 H, V, W
Michelin Primacy Alpin PA3 195 - 225 45 - 60 16” - 17” 87 - 95 H
Michelin Latitude Alpin LA2 215 - 295 35 - 70 16” - 21” 103 - 114 H, V
Michelin Latitude Alpin HP 235 - 265 55 - 65 17” - 19” 104 - 109 H, V
Michelin Agilis Alpin 185 - 235 60 - 75 15” - 17” 99 - 116 R, T
Pirelli Winter Sottozero 3 205 - 305 30 - 65 16” - 21” 86 - 107 H, V, W
Pirelli Winter Sottozero Serie II 205 - 335 30 - 65 16” - 20” 84 - 108 H, V, W
Pirelli Winter Snowcontrol Serie 3 155 - 205 45 - 70 14” - 16” 75 - 95 H, T
Pirelli Winter Snowcontrol Serie II 165 - 185 65 - 70 14” - 15” 81 - 88 T
Pirelli Scorpion Ice & Snow 235 - 325 30 - 65 16” - 21” 102 - 114 H, T, V
Pirelli Scorpion Winter 215 - 295 35 - 70 16” - 22” 98 - 114 H, T, V
Pirelli Chrono Winter 175 - 235 60 - 75 14” - 16” 90 - 118 R, S, T
Yokohama W.drive V902A 185 - 235 55 - 65 14” - 20” 82 - 108 H, T, V
Yokohama W.drive V902B 235 - 325 30 - 65 17” - 22” 93 - 116 H, V, W
Yokohama W.drive V903 155 - 205 45 - 80 13” - 16” 73 - 92 H, T
Yokohama Geolandar I/T 195 - 275 60 - 80 15” - 18” 96 - 115 H, T
Yokohama W.drive WY01 175 - 235 60 - 75 14” - 17” 88 - 117 R, T
Yokohama Y 354 185 - 235 60 - 75 14” - 17” 88 - 121 Q, R, T
de pneus novos que são declarados.
Se a perda do poder de compra gerada pela
atual conjuntura económica que o país atravessa
leva a que muitos condutores não deem aos
pneus de Inverno a atenção que estes merecem,
existem outros factores que ajudam a explicar a
quase inexistência deste mercado no nosso país.
Disso mesmo deu-nos conta André Bettencourt,
Diretor de Marketing da Bridgestone Portugal:
“O facto de o nosso país ter um Inverno pouco
rigoroso, a não ser em determinadas regiões,
faz com que a procura por este tipo de pneus
seja muitíssimo baixa. Depois, há ainda muita
falta de informação relacionada com este tema.
Há quem pense que os pneus de Inverno são
pneus de neve. Ou que são iguais aos pneus All
Season. Para conduzir apenas em Portugal, a
melhor opção, quanto a mim, reside nos pneus
All Season. Já se for para viajar para fora do país,
seja em férias ou em trabalho, aí sim, os pneus
de Inverno são a opção a tomar.”
Pelo mesmo raciocínio alinha Alejandro
Recasens, Diretor Geral da Pirelli Portugal: “O
segmento de pneus de Inverno em Portugal é
muito reduzido, devido, essencialmente, ao seu
clima ameno, que é muito mais suave do que
no resto da Europa. Tal não favorece a venda de
pneus específicos para condições climatéricas
exigentes. Na verdade, muitos consumidores
desconhecem a existência deste tipo de produto.
A quota de mercado de pneus de Inverno em
Portugal é residual, concentrando-se as suas
vendas na zona Norte do país.”
Já Ricardo Martins, Diretor de Marketing da
Continental, afirma que “em Portugal, praticamente
não existe o hábito de alternar a mudança
de pneus de acordo com a estação, uma rotina
perfeitamente instalada noutros países da Europa
onde o clima, sobretudo no Inverno, é mais
rigoroso devido às baixas temperaturas, que
levam à queda de neve e à formação de gelo
na estrada. Há nestas situações uma alteração
radical nas condições de condução. No nosso
país, dado o clima mais ameno, muitas vezes os
condutores, salvo raríssimas exceções, de-
08 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2014

Pregos, correntes e capas
Segurança está primeiro
Concebidos para enfrentar temperaturas inferiores a –10°C e estradas com neve
e gelo durante vários meses do ano, os pneus nórdicos asseguram o contacto do
veículo com o solo em condições adversas prolongadas
CCaso estejam equipados com pregos
(pontas metálicas), proporcionam
um nível de aderência que se eleva a outro
patamar. Este pneu não é, contudo, autorizado
em todas as regiões da Europa.
Num pneu adaptado para a colocação de
pregos, é possível inseri-los ou removê-los
de acordo com as condições da estrada.
Em zonas de montanha, neve compacta
ou gelo, perante a inexistência ou a impossibilidade
de usar pneus com pregos,
os pneus de Inverno nem sempre são
suficientes. É aqui que entram as correntes
de neve, que podem ser de três
tipos. Primeiro: escada (compostas por
linhas paralelas dispostas na banda de
rolamento do pneu, são adequadas para
pisos mais fáceis, não sendo tão indicadas
para situações de elevada espessura
de neve). Segunda: aranha (constituídas
por várias malhas de aço reforçadas que se
cruzam na banda de rolamento, otimizam
a aderência e a resistência, sendo eficazes
em termos de motricidade e travagem).
Terceira: montagem rápida (facilitadas
pela presença de um adaptador fixado na
jante, permite posicioná-las corretamente
quando o veículo começa a andar, revelando-se
muito práticas, ainda que possam
não ter o mesmo desempenho quando
comparadas com as restantes).
Para estes três tipos de correntes, foram
desenvolvidos dois sistemas de fixação:
um com aro; outro com cabo. O primeiro
é composto por um aro de aço colocado
por detrás do pneu. As malhas passam por
cima da roda e são mantidas sob tensão
por uma corrente instalada no exterior da
roda. Já no segundo, as fixações com cabo
deixam as rodas livres e proporcionam um
espaço de montagem bastante grande.
Depois, existem ainda as capas de neve,
que ocupam pouco espaço, são fáceis de
montar e consistem numa alternativa interessante
às correntes para uso ocasional,
ainda que possam ser frágeis e que nem todas
sejam reconhecidas como equipamento
especial para o Inverno. Existem dois tipos.
Primeiro: capas de têxtil (apresentadas sob
a forma de capas de tecido – poliéster - que
cobrem o pneu e o isolam da neve, não
afetam os sistemas de segurança, não danificam
as jantes, permitem absorver a água
e maximizam a aderência). Segundo: capas
de materiais compostos (apresentam-se
sob a forma de rede ligada a uma banda
elástica interior que facilita a instalação,
dispondo de 150 anéis de aço galvanizado
que reforçam a banda de rolamento para
maximizar a aderência).
www.revistadospneus.pt | 09

Atual
//////////////////
Mercado
Pneus de Inverno
Concebidos para
serem utilizados
com temperaturas
inferiores a 7°C, os
pneus de Inverno
aumentam
consideravelmente
a segurança com
chuva, frio, neve
e gelo
vidamente identificadas em zonas geográficas
onde o clima é mais rigoroso, como na Serra da
Estrela, não mudam o tipo de pneus.
O mercado de pneus de Inverno em Portugal
é muito reduzido. Quase inexistente, tendo em
conta o volume de negócios que representa e
a expressão que tem. Há ainda uma pequena
margem de vendas a emigrantes. Mas são ainda
poucos os condutores em Portugal que dispõem
de dois jogos de pneus. Ou que optam por colocar
pneus de Inverno a seguir ao Verão. Como
fazem vários emigrantes quando passam férias
no nosso país. Ou algumas empresas que se
situam em zonas de Invernos mais rigorosos.
A Continental lidera o mercado de pneus de
Inverno, mas dado o volume diminuto que o
negócio deste produto representa em Portugal,
não é considerado um valor representativo.”
w Europa bem calçada
Hoje, praticamente todas as marcas de pneus
do segmento Consumer (ligeiros, comerciais
e 4x4), das premium às budget, passando
pelas quality, incluem na sua oferta pneus de
Inverno. Mas a verdade é que são poucos os
importadores e distribuidores nacionais que
arriscam comercializá-los. Pelas razões acima
mencionadas. De acordo com dados do Europool,
o mercado de pneus de Inverno em
Portugal é premium, sendo a Continental e
a Bridgestone as marcas que maior volume
reúnem. Até porque estas terão maior facilidade
em fazer chegar os pneus de Inverno ao
nosso país caso haja uma solicitação do agente
perante o importador. Como facilmente se depreende,
nem mesmo as companhias fazem
stocks de pneus de Inverno.
Dentro de pouco tempo, está previsto o lançamento
de uma marca chinesa em Portugal que
concorrerá no mercado de pneus de Inverno:
a Pace. Trata-se de uma marca budget, quase
quality, representada pela SD International,
que comercializará no nosso país os modelos
Antarctica 5 para automóveis (jantes de 14”
a 18”), Antarctica 6 para SUV (jantes de 16” a
18”) e Antarctica 8 para comerciais (jantes de
15” e 16”).
Situação bem diferente vive-se noutros países
europeus. Fazemos aqui uma rápida passagem
por alguns deles. Começando pela Alemanha.
De acordo com o Código de Trânsito Alemão
(StVO), é obrigatório ajustar o veículo às condições
específicas da época. Tal não determina
a obrigatoriedade de usar pneus de Inverno,
mas são aplicadas multas a quem não seguir
esta recomendação, como, por exemplo, se o
condutor for apanhado a circular com pneus
de Verão no Inverno. Já na Suíça, a utilização de
pneus de Inverno é recomendada para condições
climatéricas específicas. No entanto, não
existe uma obrigação legal quanto à utilização
de pneus de Inverno. Mas se o condutor envolvido
num acidente estiver a circular com
pneus de Verão no Inverno, será responsável.
Chegámos a Itália. A obrigatoriedade de usar
pneus de Inverno depende das condições climatéricas
e pode ser limitada a um período de
tempo ou a determinadas regiões. Em França,
é obrigatória a utilização de pneus de Inverno
em regiões montanhosas quando especificada
10 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2014

12 conselhos Michelin para conduzir em segurança no Inverno
1- Tenha atenção, contenção e controlo São os três elementos-chave.
Conduza de acordo com as condições meteorológicas e da estrada, que podem ser imprevisíveis
2- Dê prioridade à segurança
A condução no Inverno exige mais dos pneus e das habilidades do condutor. Prepare-se para condições adversas
3- Troque os pneus
Os pneus de Inverno aumentam a segurança, melhoram a tração, otimizam a travagem e proporcionam maior controlo.
Devem estar montados em ambos os eixos
4- Tenha consciência das limitações
Concentre-se no que o rodeia e adapte a velocidade às condições existentes. Mantenha a distância de segurança e evite travagens bruscas
em pisos escorregadios
5- Trave com precaução
Avalie a distância de travagem necessária. Evite travagens bruscas e velocidades elevadas. Trave suavemente e de forma gradual,
utilizando também o motor
6- Acelere pouco
Para evitar patinar as rodas no arranque sobre a neve, acelere pouco. Se for necessário, engrene uma mudança superior
7- Reduza a velocidade antes da curva
Antes de entrar na curva, reduza a velocidade em linha reta. A direção deve manter-se constante com um movimento fluido. Mantenha
uma velocidade lenta e permanente
8- Veja e seja visto
Utilize as luzes de médios sempre que a visibilidade for reduzida
9- Prepare o seu veículo
Verifique o nível do óleo, do fluido dos travões, da direção assistida e do líquido do limpa pára-brisas. Teste as escovas dos vidros e os
faróis. Veja o estado e a pressão dos pneus
10- Previna-se contra imponderáveis
Transporte kit de primeiros socorros, pneu sobressalente com enchimento correto, comida, água, um cobertor e roupa quente. Se ficar
bloqueado numa estrada gelada, este material fará toda a diferença
11- Planifique o itinerário
Consulte a previsão do tempo e a informação de trânsito antes de se fazer à estrada. Previne situações perigosas e reduz o tempo de
viagem
12- Limpe o veículo
Antes de iniciar a viagem, remova a neve ou o gelo do veículo para que a visibilidade não seja afetada. Faróis, janelas e retrovisores
devem estar bem limpos
em placas e sinais de trânsito. Na Eslovénia,
os pneus de Inverno são obrigatórios entre o
período de Novembro a Março, bem como em
estradas sob condições adversas.
Terminamos esta nossa viagem na Escandinávia,
onwwde existem diferentes orientações.
Na Finlândia, a utilização de pneus de Inverno
é obrigatória entre o período de Dezembro e
Fevereiro. Já na Suécia, essa obrigatoriedade
aplica-se ao período de Dezembro a Março.
Entretanto, esta regra aplica-se somente aos
veículos suecos. Quanto à Dinamarca e à Noruega,
as regras são menos restritivas, uma vez
que não é obrigatória a utilização de pneus
de Inverno.
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Notícias Mercado
Point S by Mega Mundi I Alameda Salgueiro Maia Lote 4 sala 2 e 3, 2660-329 Stº António dos Cavaleiros I Presidente: Álvaro Cerqueira
Telef. 219898110 I Fax. 219898119 I E-mail: global@megamundi.pt I Internet: www.megamundi.pt
Acordo Point S / Mega Mundi
Influência alargada
Foi celebrado no passado dia 18 de dezembro um acordo de cooperação
entre a Point S e a Mega Mundi, cujo objetivo é unir os dois grupos numa
única rede de oficinas designada Point S by Mega Mundi
Álvaro Cerqueira,
Presidente da Mega
Mundi e Fabien
Bouquet da Point S
Na assinatura do acordo estiveram
presentes Fabien
Bouquet, Diretor de Operações
Internacionais da Point S e os
membros da direção da Mega
Mundi, representada pelo presidente
Álvaro Cerqueira, da Auto
Direções Valbom, Rui Fragoso,
da Vulcanizadora Fragoso e Filhos,
Manuel Ventura, da SVA e
Manuel Sousa da Popneus.
Este acordo só foi possível
porque a Mega Mundi e Point
S partilham os mesmos valores,
conceitos e filosofia. Trabalhando
de uma forma corporativa,
os modelos fundem-se e
todos os aderentes são também
acionistas da própria rede.
Um dos termos deste acordo e
o mais importante é que a Point
S Internacional concedeu poderes
à Mega Mundi para utilizar
em exclusivo a marca Point S
durante a vigência do acordo
que não tem termo previsto. A
Point S, por sua vez, tem uma
pequena participação no capital
da Megamundi.
Com os 50 pontos de venda pertencentes
à rede Mega Mundi, e
os 25 da Point S, a nova rede fica
a contar com um total de 75 oficinas
que muito em breve passarão
a ter a mesma imagem.
w Gama alargada de produto
A nível de produto toda a rede
vai poder comercializar a marca
própria de pneus Point S, que
vai lançar a 3ª geração na próxima
feira Reifen, na Alemanha.
“Trata-se de uma gama totalmente
nova, construída pela
Continental, que cobre a quase
totalidade do parque de viaturas
ligeiras, 4x4 e comerciais
ligeiros, estando a ser desenvolvida
há 18 meses em laboratório
e também com testes em pista
feitos pela TUV Alemanha”, disse
Fabien Bouquet, Diretor de Operações
Internacionais da Point S.
A gama de consumíveis automóveis
com a marca própria
Point S, como baterias, pastilhas
de travão e filtros, entre
outros componentes, também
será comercializada por todas
as oficinas da rede.
Rede
mais apetecível
Com este acordo, os aderentes
da rede Mega Mundi
vão ter mais fornecedores e
mais vantagens competitivas,
porque passam de uma
rede de âmbito nacional
para uma de âmbito mundial,
usufruindo assim de todas
a experiência e sinergias
do grupo Point S. Outra vantagem
de pertencer a um
grupo internacional como
a Point S, é poder utilizar
os acordos que o grupo
tem a nível europeu com
grandes frotistas e rent-a-
-cars. Por tudo isto, é natural
que surjam mais empresas
interessadas em pertencer
à rede, que mantém as mesmas
condições de acesso.
Durante esta fase de adaptação
e remodelação dos
postos de venda Mega
Mundi para a nova imagem
Point S, as oficinas vão ser
apoiadas pela equipa técnica
com formação e marketing.
De referir ainda que a plataforma
eletrónica de venda de
pneus B2B e B2C, denominada
“eios”, exclusiva da Point S vai
também poder ser utilizada
pelos 75 pontos de venda. Atualmente,
a “eios” funciona em
7 países e tem uma utilização
diária de 1.200 aderentes. Esta
plataforma tem os preços atualizados
de 15 em 15 minutos,
de todos os fornecedores com
os quais a Point S tem acordos
comerciais. O utilizador pode
consultar do preço mais baixo
ao mais alto e assim ficar a saber
os valores que estão a ser
praticados no mercado.
12 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

Michelin Latitude no Porsche Macan
Três gamas de pneus Michelin foram
selecionados para equipamento original
do novo Porsche Macan, incluindo pela
primeira vez a nova geração da gama Latitude
Sport 3. Para condições de condução
invernais o pneu homologado foi o Laitude
Alpin 2. Para certas regiões temperadas
foi homologado o pneu Latitude Tour, de
condução tipo all seasons. O novo modelo
da Porsche reuniu assim a alta roda dos
pneus Michelin para SUV de altas prestações,
ilustrando da melhor forma a estratégia
Total Performance. Isto significa
pneus mais seguros, com maior duração,
mais económicos e eficientes e com maior
prazer de conduzir.
Jon Ander Garcia
acumula funções
Além das funções de diretor geral
da Continental Pneus em Espanha
e Portugal, Jon Ander Garcia irá desempenhar
idênticas funções no
Médio Oriente e Norte de África.
Na base desta decisão estão obviamente
os bons resultados da
gestão de Garcia, que atribui boa
parte do sucesso da sua estratégia
de crescimento ao esforço da experiente
equipa da marca em Portugal
e Espanha, que levou as vendas ao
nível do resto da Europa.
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Notícias Mercado
Pneus recauchutados são importantes
A recauchutagem de pneus é uma prática de grande relevância entre transportadores
em várias partes do mundo, refletindo-se, igualmente, no mercado europeu
Além de mais económica
quando comparada à
produção de pneus novos,
apresenta um caráter sustentável
valorizado, uma
vez que reduz o consumo de
recursos naturais. Em relação
a um pneu novo, cada pneu
recauchutado evita que se
gaste, em média, 57 litros de
combustível. No que se refere
à redução do consumo
de energia elétrica, a percentagem
chega aos 80%. Tudo
isto mantendo a mesma
qualidade e segurança.
A empresa brasileira Vipal,
com mais de 40 anos de
existência e experiência no
setor, atua fortemente para
o crescimento e desenvolvimento
deste mercado
em todo o mundo, sendo
responsável por abastecer
cerca de 90 países em todos
os continentes, tendo
como principais mercados
a Europa, a América Latina
e os Estados Unidos. Para
atender às especificidades
de cada local, que vão desde
requisitos técnicos até diferenças
culturais, geográficas
e de legislação, a empresa
investe no desenvolvimento
de produtos específicos para
melhor desempenho em diferentes
regiões.
A Vipal comercializa
vários tipos de pisos
para recauchutados
Eternity
chega a Portugal com a Al Dobowi
A Eternity é a nova marca do
grupo Al Dobowi para o mercado
europeu de pneus, e escolheu
Espanha e Portugal para a sua
primeira fase de comercialização
no Velho Continente. Uma
marca que se caracteriza pela
excelente relação qualidade/
preço, assim como a sua ampla
cobertura dimensional. A marca
Eternity, que já é famosa noutros
territórios, estreia-se na Península
Ibérica com quatro gamas
de pneus: Ecopeak, Ecosade,
Ecology e Ecovive, destinados
ao segmento médio, conforto e
altas prestações. Os novos modelos
dispõem de desenhos atuais
e con uma gama dimensional
en linha com as necessidades
do mercado. Aos poucos vão
sendo incluídos novos modelos
para ligeiros, 4x4 e veículos
comerciais. A Eternity planeia
o lançamento de uma gama de
pneus de camião, que poderá
estar disponível nos dois países
em meados de 2014.
Goodyear Dunlop
Ibéria tem novo diretor
de marketing
A Goodyear Dunlop
Ibéria anunciou que desde
o passado dia 1 de janeiro
de 2014, Hugues Despres é
o novo diretor de marketing
da empresa para o mercado
ibérico. Hugues Despres entrou
para a Goodyear Dunlop em
junho de 2010 como diretor
da marca Goodyear para a
EMEA (Europa, Médio Oriente
e África). Tem formação em
Direção de Marketing pela
I.S.G. Business School de Paris
e fez um MBA em Direção
Internacional de Marketing
de marcas de luxo pela E.D.C
Business School de Paris.
Na sua nova etapa como
diretor de marketing para
a Península Ibérica tem
como objetivo desenvolver
e implementar os planos de
marketing estratégicos da
unidade de negócio Consumer
(turismo e moto) para as
marcas Goodyear e Dunlop em
ambos os mercados.
14 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

Os 22 anos de Dakar da Michelin
Desde 1982 que o Grupo Michelin se compromete
regularmente com o Dakar, uma prova que tem um sentido
especial para o fabricante.
Com efeito, a Michelin e o
Dakar partilham valores
comuns, o que se traduz no
acordo por três anos entre
ambas as entidades que entrou
em vigor no passado ano.
Há mais de três
décadas que a
Michelin está presente
no Dakar
como fornecedor
de pneus
Desde a sua criação o Dakar
afirmou-se com uma posição
de liderança entre as provas
de ralis-raids para se tornar,
de edição em edição, numa
referência absoluta. Atualmente,
a prova, que este
ano se disputou pela sexta
vez na América do Sul, é considerada
com toda a justiça
como o principal ponto de
encontro da especialidade.
Dontyre distribui
pneus em Portugal
A Dontyre, empresa de distribuição
de pneus com sede em Zafra, Espanha,
conta já 35 anos de atividade e decidiu
alargar a sua zona geográfica de vendas
a Portugal. Atualmente possui armazéns
em Zafra, Córdoba, Jaén, Málaga, Sevilla,
Legañes e Madrid Centro, estando prevista
a abertura de instalações em Lisboa
para dar apoio aos clientes portugueses.
A Dontyre distribui mais de 50 marcas
de pneus para ligeiros, comerciais, 4x4,
camião, agrícola, agro-industrial, moto e
empilhador. Também tem câmaras de ar,
macização de pneus e reparação e vulcanização
de pneus. É distribuidor oficial
das marcas Falken, Continental Agrícola e
Cultor Agrícola.
Para mais informações pode contactar
diretamente o responsável pelo mercado
português: Luis Mendes – Telemóvel:
913.654.462
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Notícias Mercado
Entrevista
Ge Guorong, CEO da Goodride
“A Goodride é bem aceite em Portugal”
A Goodride encontra-se no Top 10 dos fabricantes mundiais de pneus
e também é o maior fabricante de pneus na China. Em Portugal cresceu
quase o dobro em 2013, em comparação com o ano anterior, graças ao
bom trabalho do distribuidor S. José Pneus
Conseguiu alcançar em 2013
uma receita recorde de 4.88
bilhões de US dólares, um aumento
de 6,2% em relação ao ano
2012. As vendas de pneus para pesados
foram cerca de 10,7 milhões
de unidades e para ligeiros, 21,5
milhões. Em entrevista à Revista
dos Pneus, o CEO da Goodride faz
o balanço da atividade da marca
em 2013 e fala também das perspectivas
de negócio para 2014.
Qual é a sua opinião sobre a nova
etiqueta dos pneus?
Como fabricante líder na China,
nós pensamos que é bastante positivo
para o mercado a aplicação
do regulamento da UE que obriga
a utilização da etiqueta nos pneus
novos. Este regulamento ajuda
a promover produtos amigos
do ambiente no mercado. Ele
também fornece informações
sobre a eficiência de combustível,
aderência em piso molhado
e ruído de rolamento através de
pictogramas claros para que os
clientes possam fazer uma escolha
informada no momento da compra
de pneus. A maioria das linhas
de produtos da Goodride estão
agora atualizadas com excelentes
prestações no que diz respeito à
aderência em piso molhado, que
corresponde a “C” na etiqueta.
Na resistência ao rolamento,
tem classificação semelhante à
maioria das marcas europeias
conhecidas . Os resultados dos
testes da TUV e outros laboratórios
independentes demonstraram
que os pneus Goodride com
a nova etiqueta podem ajudar a
poupar 3 a 8 % de combustível,
e conseguem melhor aderência
em pavimento molhado .
Vamos continuar a ajudar a proteger
o planeta, fabricando pneus
“verdes” de elevada qualidade,
com menor consumo de combustível
e boa aderência em piso
molhado.
Quais são os principais desafios
para o seu negócio?
Eu acho que o principal desafio
é melhorar a imagem da marca.
As pessoas sempre vão associar
o produto chinês a baixa
qualidade e preço barato. Mas
atualmente muitas marca de referência
também são produzidos
na China, incluindo a Bridgestone.
A Goodride continua grande a
fazer grandes investimento em
instalações e equipamentos. Introduzimos
recentemente diversos
sistemas de produção, inspeção e
testes vindos da Alemanha, EUA,
e Japão e de outros países desenvolvidos,
tais como o sistema de
e teste de pneus FLAT-TRAC III CT
provenientes da MTS, as máquinas
de construção de pneus de um
estágio e máquina de mistura de
borracha da Harburg – Freudenberger,
na Alemanha.
Acreditamos que só estando equipados
com máquinas de topo e
instalações de primeira classe,
podemos garantir a qualidade nos
nossos pneus que os clientes procuram
e desejam.
Como é que a crise na Europa
tem afetado o vosso negocio?
A crise financeira da Europa afetou
as exportações dos pneus chineses
muito, especialmente em
2008 e 2009, e as nossa vendas
também caíram nessa altura. Mas
aproveitámos esta oportunidade
para comprar na Europa equipamento
avançado que permitisse
melhorar a qualidade dos nossos
pneus. Agora lançamos uma nova
medida de pneus cada dois dias.
Quais foram os fatores que mais
condicionaram (positiva e negativamente)
o mercado de pneus
em 2013?
Em termos globais, o mercado
de pneus abrandou no primeiro
semestre de 2013, devido à lenta
recuperação da economia da Europa.
Mas a situação alterou-se
no segundo semestre, porque o
mercado doméstico americano e
chinês cresceram nesse período.
Que balanço faz do desempenho
da Goodride em 2013 e as
perspectivas para 2014?
16 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

2014 será um ano frutuoso
para a Goodride, pois tem
muitos modelos para lançar
Em 2013, as vendas da Goodride
subiram em comparação com o
ano passado e este ano continuaremos
com um crescimento
previsto de 20%.
Em 2014 vamos inaugurar novas
instalações em Jintan, Fuyang e
Xindeng na China, bem como
na Tailândia onde fizemos um
investimento total de mais de
160 milhões de US dólares. Após
a conclusão destas novas instalações,
a Goodride fica com uma
capacidade instalada de produção
superior a 50 milhões de pneus
para veículos de passageiros e
comerciais ligeiros, 15 milhões de
pneus para pesados e autocarros,
e mais de 100 milhões de pneus
para bicicletas, motos e ATV. Nesta
altura, a Goodride será o maior fabricante
mundial de pneus para
camiões e autocarros.
Relativamente ao mercado português,
como foi o desempenho
da Goodride em 2013 e quais as
expectativas para 2014?
Com o apoio do nosso distribuidor
S. José Pneus, a vendas Goodride
em Portugal em 2013 quase duplicaram,
em comparação com o
ano 2012. A nossa gama de pneus
para ligeiros e pesados são bem
aceites pelo cliente português.
Em 2014 , vamos concentrar-nos
no branding e marketing, que
é o mais importante para se comunicar
com o cliente final. Estou
certo de que Goodride será uma
das marcas mais populares em
Portugal.
Pneus Goodyear na DAF
Os modelos CF, LF E XF da DAF serão os
primeiros camiões a montar de série
os pneus da Goodyear KMAX e FUELMAX,
lançados em Setembro do ano passado.
Como os nomes sugerem, as gamas KMAX
e FUELMAX garantem máxima quilometragem
e máxima economia de combustível.
O modelo XF é o mais evoluído da
A Goodyear equipa
de origem a DAF com
KMAX e FUELMAX
A Cetrus acaba de apostar
num novo produto. A
partir de agora, a empresa
de Famalicão, servirá também
as oficinas com sistemas
de armazenamento de
material automóvel. Este
sistema, produzido pela
italiana Metalcoop, tem
vários modelos disponíveis,
dependendo do tipo de armazenamento
pretendido,
e do tipo de material a ser
guardado. Há estruturas
especializadas para depósito
de pneus, assim como
para qualquer outro tipo de
peças automóveis. As divisões
destas estruturas são
organizadas de acordo com
a vontade do cliente, atendendo
ao peso permitido
nas normas de segurança.
A Cetrus oferece também
ao cliente assessoria para
cada projeto, assim como
assistência técnica. Para
DAF e será o primeiro camião da marca a
cumprir a norma Euro 6. As gamas Euro 6
dos modelos CF e LF montam os mesmos
pneus para beneficiar das mesmas vantagens
de desempenho. Os novos pneus
começam a ser montados na origem já
este mês e serão fornecidos pela fábrica
Goodyear do Luxemburgo.
Armazenamento de pneus Metalcoop
Edmundo Costa, Gerente
da Cetrus, “esta renovação
é a confirmação do nosso
esforço e preocupação em
nos superarmos e melhoramos
continuamente os
nossos produtos e serviços”.
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Notícias Mercado
Gestão, o poder das palavras
Saber vender
A venda é uma arte que depende tanto das capacidades inatas para uma
comunicação eficiente e para a interacção pessoal, como da formação, da
experiência e do grau de motivação do vendedor
É evidente que há coisas que não
podemos fazer, mas este tipo de
frase pode colocar um ponto final
no diálogo. Temos que demonstrar
que estamos empenhados em
satisfazer as necessidades e expectativas
do cliente, propondo algo
do tipo “E que tal se nós…“, “Não
seria melhor…“, “Já pensou em…”,
etc., até que o cliente diga algo do
tipo “Podemos ver“, “É uma hipótese“,
“Poderá ser “, etc.. Com sorte,
até podemos sugerir uma alternativa
que deixa o cliente radiante.
Isso, sim, é vender criativamente.
No caso dos pneus, que não
são um bem de consumo
corrente e exigem alguma ponderação
e algum esforço financeiro
na compra, a venda pode
ter reflexos directos e imediatos
nos resultados do negócio. Todos
os contributos nesta área de actividade
são por isso preciosos, não
devendo ser deixado ao acaso
nada de essencial.
De uma acção de formação de
uma marca de pneus, retirámos
o tema Os Cinco Passos da Venda
de Pneus, que iremos analisar de
seguida. Um ponto de grande importância
é o tipo de abordagem
ao cliente e o teor da comunicação
que estabelecemos com ele. As
palavras podem ser decisivas e
convém saber as cinco coisas que
os clientes não gostam mesmo
nada de ouvir:
-“Ah, isso eu não sei“
-“Ah, isso eu não posso fazer“
-“Faça isto, faça aquilo; tem que
fazer“, etc.
- “Agora não posso“, “Estou muito
ocupado“, “Tem que ficar à espera“,
etc.
- “Não“
Todas estas frases aniquilam virtualmente
qualquer venda, devendo
ser evitadas a todo o custo
e substituídas por outras com o
potencial diametralmente oposto.
1 - Em vez de “Não sei“, tentar
antes “Vou ver“, “Já lhe digo“,
etc.
Claro que ninguém pode saber
tudo e ter respostas para tudo.
Mas, o certo é que nenhum
cliente vai a uma casa de pneus
e ainda por cima pagar para ouvir
dizer “não sei“, que além do mais
constitui uma evidente manifestação
de desinteresse, um dos
erros fatais de qualquer vendedor.
Aliás, podemos dizer exactamente
a mesma coisa, mas de
uma maneira mais agradável e até
estimulante. “Boa pergunta! Vou
tentar saber j “, “Vou já ver como
é”, “Vou ter que averiguar antes de
lhe responder“ são frases em que
confessamos que não sabemos,
mas estamos interessados em obter
uma resposta para o cliente, o
que faz toda a diferença. Certos
clientes já perguntam algumas
coisas convencidos que estão a
fazer figura de parvos ou de ignorantes.
Se não os fizermos ultrapassar
rapidamente esse estado
de espírito, eles começam por se
sentir ligeiramente humilhados,
porque nós afinal somos os especialistas
em pneus e dominamos o
assunto. Não podemos de modo
algum deixar que a comunicação
chegue a um beco sem saída.
2 - Em vez de “Isso eu não
posso fazer“, tentar antes
“Vamos ver o que é possível
fazer“, “Vou tentar resolver o
assunto“, etc.
3 - Em vez de dizer “Tem que
levar este“ ou “Não posso
fazer mais nada“, tentar antes
“Tenho uma boa solução
para si“ ou “ Vamos arranjar
isso ou melhor“.
A maior parte das pessoas é
muito sensível à manipulação
e reage defensivamente sempre
que tentam dizer-lhe o que tem
ou que deve fazer. Tudo se torna
diferente se aquilo que nós queremos
ou nos interessa vender
for proposto como uma alternativa
vantajosa para o cliente e
no qual ele tem plena liberdade
de opção. Frases do tipo “Tenho
uma ideia que pode resolver o
seu problema“, “A solução ideal
para si seria…“, etc., são o melhor
caminho para induzir interesse
no cliente. Mais ainda se o tom
de voz for amigável, convincente
e estribado em expressão
facial e corporal condizente. Enganar
é vender uma coisa que o
cliente descobre que afinal não
lhe convém. Vender, pelo contrário,
é ajudar o cliente a sentir-se
bem e satisfeito com aquilo de
escolheu.
4 - Em vez de dizer “Volto
já“ ou “Tenho pessoas à sua
frente“, experimentar antes
“Dê-me um segundo (minuto)“
ou “Vamos já atendê-
-lo a seguir“, etc.
Pode parecer totalmente indife-
18 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

rente, mas as boas maneiras são
muito importantes nas vendas.
Não dar atenção ao cliente, responder
por monossílabos, fingir
que não está a ver ou a ouvir, ser
irónico (no pior sentido), utilizar
termos incorrectos, etc., é muito
parecido com o dizer ao cliente
que se vá embora. Assim o negócio
não vai longe.
5 - Em vez de utilizar a
palavra “Não“, experimente
antes dizer sim (mas…).
Podemos negar tudo e mais
alguma coisa a alguém sem
usar a palavra não e sem chocar
essa pessoa. O não é uma
palavra muito pesada, que dá
todo o poder a quem a profere
e retira todo o poder a quem a
escuta. Dizer não é como colocar
uma parede à frente do interlocutor,
que ele não pode escalar,
contornar ou ignorar. Temos que
dizer sim, mesmo que tenhamos
que negar alguma coisa, explicando
calmamente e racionalmente
os motivos da recusa. O
sim, mesmo na inevitabilidade
de uma recusa, deixa a porta
aberta para o futuro e coloca
o odioso de uma negativa em
qualquer coisa justificável e que
pode ser superada. As palavras
fazem a diferença e temos que
saber usá-las com sabedoria,
para criar uma comunicação e
uma imagem que sejam favoráveis
à venda.
w Velha escola, nova escola
O ABC das vendas para a velha
guarda era Acabar, Bem e Controlar,
o que em termos mais simples
significava simplesmente
“fechar sempre a venda“. Isso era
no tempo de grande actividade
do mercado, em que as pessoas
gastavam dinheiro sem preocupações.
A nova escola de vendas
mudou entretanto o ABC para
Abertura, Benefício e Compatibilidade,
colocando a ênfase na
identificação das necessidades
e expectativas do consumidor,
no equilíbrio da negociação e
na proximidade com o cliente.
O perito de vendas nos dias de
hoje trabalha essencialmente
com a satisfação do cliente,
porque fidelizar o cliente pode
no actual contexto significar a
diferença entre o sucesso e o
insucesso. Quando fechamos
um negócio, temos que estar
já a pensar no próximo e o
cliente também. Oficina e cliente
têm que ser uma parceria que
funciona para ambos os lados.
Já sabíamos que obviamente
não há uma segunda oportunidade
para causar uma primeira
impressão. Temos agora
que aprender também que não
existe outra oportunidade para
causar uma última impressão.
Aquela que faz o cliente voltar
à oficina em que fez um bom negócio
e foi atendido com toda a
dignidade e amizade.
PNEUS Nexen
equipam modelos Skoda
Os modelos Octavia e Rapid,
dos mais vendidos pela
Skoda, são equipados de origem
com pneus Nexen Tire.
Os carros são construídos na
fábrica checa de Mlada Boleslav
e destinam-se ao mercado
europeu. Os pneus escolhidos
para a origem são os N’blue
HD. O Octavia é o modelo
mais vendido da Skoda e
representa 30% das suas
vendas totais, sendo o carro
importado mais vendido na
Alemanha. O Skoda Rapid é
um modelo compacto e económico,
que chegou agora
ao mercado e tem todas as
condições para se afirmar. A
Nexen tem igualmente um
acordo com a VW para equipar
o Polo em 2014. O pneu
é também o N’blue HD, cujo
fabricante destaca o seu alto
rendimento e eficiência energética.
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Notícias Mercado
Entrevisa
Alejandro Recasens, Diretor Geral da Pirelli Portugal
“Devemos ser mais cautelosos”
A posição da Pirelli no segmento Premium está perfeitamente em
linha com a estratégia global da marca, que consolidou a sua posição de
referência neste mercado específico
Além disso, a Pirelli conta
com a boa performance
dos seus pneus na competição
automóvel, uma área de negócio
que está a contribuir para a
notoriedade da marca.
Em 2013, quais foram as principais
realizações da sua empresa?
Em 2013, celebramos os 25 anos
da Pirelli Portugal. A celebração
Alejandro
Recasens,
Diretor Geral
da Pirelli
Portugal
evocou gratas memórias, que
fizeram deste ano um dos mais
bem sucedidos de sempre, não
somente houve bons resultados,
mas também porque
alcançámos alguns grandes
objectivos. Primeiro que tudo,
a Pirelli consolidou a sua presença
nos principais clientes
estratégicos, reforçando a sua
atual posição no mercado.
Isso refletiu-se positivamente
na imagem e na visibilidade da
marca. Por outro lado, consolidámos
o projecto Key Point,
com 11 pontos de venda distribuídos
pelo território. Também
tivemos novidades na gama de
produto, introduzindo nesse
ano o Pirelli Truck em Portugal,
que teve uma excelente estreia
no mercado no próprio ano de
lançamento. Para terminar, gostaria
de salientar o excepcional
esforço realizado pela Logística
Pirelli, que passou a entregar em
24 horas, retirando 17 horas ao
tempo habitual de entrega.
Quais serão as principais novidades
da marca para este ano
de 2014?
Em 2014, a Pirelli volta aos ralis
do WRC como fornecedor oficial,
mantendo idêntica posição na
F1. Este é um verdadeiro desafio
para um fabricante de pneus,
mas também é uma montra
de liderança tecnológica, que
se reparte entre duas das principais
disciplinas do desporto
automóvel. Localmente, é nosso
desejo consolidar a nossa posição
no segmento Premium,
trabalhando em conjunto com
o retalho.
Tenciona investir em estratégias
diferentes de marketing
e vendas em 2014?
Tendo em mente a atual situação
económica, penso que
devemos ser cautelosos acerca
de possíveis investimentos, esperando
que a situação melhore
definitivamente. No entanto,
certamente que manteremos as
nossas atividades comerciais e
de marketing de modo a apoiarmos
os nossos clientes através
deste momento menos bom.
Que expectativas mantém de
vendas e investimentos para
2014?
Como já referi antes, estaremos
muito atentos ao desenvolvimento
da situação económica,
segundo um ponto de vista cauteloso.
No entanto, esperamos
manter o nosso atual nível de
rentabilidade, crescendo tanto
quanto a situação do mercado
permitir. Nesse sentido, a estratégia
comercial da Pirelli é bastante
ambiciosa e esperamos
alargar o volume de vendas e
a rentabilidade. Mas, mais uma
vez, isso depende da evolução
do mercado e da economia.
Que pensa do atual mercado
português de pneus?
O mercado português de pneus
tem um alto nível de competitividade
e todas as grandes redes
de distribuição estão a investir
nele, apesar de ser um mercado
de volume reduzido. A principal
consequência disto é a saturação
das redes de distribuidores,
que lutam entre si com preços
fechados e próximos uns dos
outros, o que está a reduzir a
margem de lucro para todos.
Por outro lado, o mercado português
tem vindo a ser invadido
por altos volumes de pneus usados,
um produto que não oferece
nenhuma segurança, nem
nenhuma garantia, mas está a
empurrar os preços para baixo,
mesmo inferiores aos pneus asiáticos
low cost.
Com isto, o mercado fica segmentado,
com um grande intervalo
entre pneus Premium e
Budget, fazendo desaparecer o
segmento médio, o que só torna
mais evidente a diferença entre
pneus de qualidade e pneus de
marcas orientadas para o preço.
Como analisa o futuro da
marca em Portugal?
Embora sem grandes volumes,
o mercado português tem apresentado
uma excelente taxa de
rentabilidade. Nós temos uma
boa posição no segmento Premium,
perfeitamente em linha
com os objectivos globais da
Pirelli. Temos a esperança de
que em 2014 o mercado português
de pneus vai crescer ligeiramente,
mas isso depende da
evolução da economia global.
Mesmo assim, estamos confiantes
na boa performance do
mercado para o próximo ano.

BKT reforça staff na Europa
BKT, um dos principais fabricantes de
A pneus para o segmento do “fora-de-
-estrada”, obras e estaleiros, aumentou o
staff no seu quartel-general na Europa.
Ropbert Locati foi nomeado gestor de
vendas de equipamento original. Graças a
uma larga experiência nos vários segmen-
tos dos pneus, Locati garante poder dar o
melhor contributo à função, que envolve
a gestão de todos os aspetos da cadeia de
fornecimento e entrega de pneus, estando
em constante contacto com os maiores fabricantes
de maquinaria e equipamentos
industriais. Nesta nova função, vai ter de
criar novas oportunidades de negócio no
mercado do equipamento original, um setor
onde a BKT mostra enorme interesse, tanto
do ponto de vista técnico como comercial.
Michelin
apresenta X-Crane
Este pneu é a última palavra
da Michelin, para as necessidades
das gruas móveis necessárias em
grandes obras. Estas máquinas
têm duas cabinas e podem ter
até 10 eixos e uma capacidade de
carga máxima de 1.200 toneladas.
Em estrada podem atingir os 80
km/h e percorrem grandes distâncias,
tanto em estrada, como
fora da estrada. Boa capacidade
de manobra em espaço reduzido
é outra das exigências feitas aos
pneus. Uma das vantagens do
novo X-Crane é uma nova geometria
melhorada da superfície
de contacto pneus e jante. Dá
mais segurança e as operações de
montagem e desmontagem do
pneu são facilitadas. A nova borracha
aumenta a produtividade
do pneu e garante uma duração
20% superior, enquanto a nova
carcaça, reduz o aquecimento dos
ombros do pneu ao rolar.
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Notícias Mercado
Rezulteo.com
E você, já consultou?
Para quem ainda tem dúvidas acerca da importância da Internet na
escolha dos pneus, o primeiro guia de compra e comparação de pneus
na Europa, Rezulteo, registou um recorde de audiência: 6,3 milhões de
visitantes nos 20 países onde marcou presença em 2013. O que equivaleu a
10% das pesquisas efetuadas no espaço cibernauta
Foi um autêntico recorde de
audiência: nada menos do
que 6,3 milhões de visitantes nos
20 países onde esteve presente
no ano passado. Número que
representou 10% das pesquisas
efetuadas na Internet pelos compradores
particulares de pneus
na Europa. Editado pelo Lizeo
Online Media Group, fundado,
em 2009, pelo quarteto Xavier
Gignoux, Laurent Lafaye, Fabrice
Tocco e Marco Candelo, o site
www.rezulteo.com tornou-se rapidamente
no maior especialista
do big data na área dos pneus
para automóveis. Para além de
estar presente na Europa e na
Rússia, fornece, também, dados
sobre os mercados da América
do Norte, Brasil e China.
O Lizeo Online Media Group oferece
aos profissionais do setor
bases de dados únicas sobre o
ofício e os mercados. Soluções
que se destinam a gestores, direções
de marketing e comerciais
e especialistas do setor. Essas
bases de dados proporcionam
uma melhor compreensão do
mercado e das tendências,
permitindo, assim, otimizar
processos e aproveitar novas
oportunidades de negócio.
Por: Bruno Castanheira
w Para consultar, basta clicar
Composto por 800 fichas de produto
detalhadas, que abrangem
desde as marcas premium até às
budget mais conhecidas, passando
pelas quality, este guia
integra 270 marcas e 70 000
pontos de venda referenciados,
de modo a permitir ao utilizador
cibernauta, através de uma ferramenta
de localização, encontrar
um profissional perto da sua
área. Ao dispor da base de dados
mais completa do mercado europeu,
o www.rezulteo.com inclui
ainda conselhos práticos sobre a
compra, a manutenção ou a condução
no Inverno, artigos sobre
o lançamento de novos produtos
e um serviço especializado para
responder às perguntas dos consumidores.
Cerca de 90% dos visitantes
destes sites consultam-nos durante
a fase de preparação da
compra de pneus. Já dos cerca
de 80 milhões de compradores
particulares de pneus na Europa,
70% informam-se primeiro na Internet
antes de comprar, ou seja,
56 milhões. E, de acordo com o
JDN (Journal du Net), o Rezulteo
tem a melhor taxa de transformação
de comparadores do setor
automóvel: 4,08%. Presentes
em 20 países, incluindo Portugal
(www.rezulteo-pneus.com.pt),
os sites Rezulteo registaram, em
2013, um aumento de visitas de
61% comparativamente a 2012.
A chegada do Inverno é, tradicionalmente,
um período favorável
ao negócio dos pneus, levando a
uma maior procura pelos pontos
de venda e fazendo, também,
com que haja uma consulta mais
intensa aos sites especializados,
como os Rezulteo, que registaram
um recorde de visitas em
Novembro de 2013. A audiência
acumulada dos 20 sites europeus
(incluindo o www.rezulteo-
-pneus.com.pt para o nosso país)
ultrapassou, pela primeira vez,
um milhão de visitas (875 000),
o que representou um aumento
de 68% face a 2012.
A terminar, refira-se que o Rezulteo
assinou a sua 7.ª parceria
com um jornal europeu de
primeiro plano: o Corriere dello
Sport. Os visitantes da edição
online deste jornal desportivo
italiano terão acesso a serviços
e conteúdos Rezulteo através
de uma rubrica específica. O
Rezulteo é, também, parceiro
dos TF1 (Automoto), em França,
Telegraph, no Reino Unido, Autozeitung,
na Alemanha, e Autobild,
em Espanha.
22 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

Kumho Ecsta V70A no Mini Cooper
O pneu Kumho Ecsta V70A, que é equipamento original do Mini Cooper JWC GP, foi testado por revistas
da especialidade, tendo em vista comprovar as suas elevadas prestações
teste, que incidiu na versão 215/40 R 17,
O realizou-se sob chuva intensa, uma dificuldade
adicional. Mesmo assim, o pneu demonstrou
uma aderência fora de série, grande
estabilidade e maneabilidade, bem como distâncias
de travagem reduzidas. Na realidade, o
Ecsta V70A foi desenvolvido pela Kumho Tires,
com base em tecnologias de competição, dispondo
de uma banda de rolamento assimétrica,
que proporciona excelente estabilidade e aderência
a alta velocidade, baixo nível de ruído e
grande conforto para o condutor. Por seu lado,
o JWC GP é o carro mais rápido fabricado até
agora pela Mini, tendo sido baseado nos Mini
que ganharam o Rally de Montecarlo três vezes
na década de 1960.
O pneu Kumho Ecsta V70A equipa
de origem o Mini Cooper JWC GP
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www.revistadospneus.pt | 23

Notícias Mercado
Dunlop equipa
Mercedes CLA 45 AMG
A Dunlop fez saber que os pneus
Sport Maxx RT, com tecnologia de
competição, foram escolhidos para
equipar o desportivo Mercedes-
-Benz CLA 45 AMG. A marca afirma
que o Sport Maxx RT oferece um
elevado nível de aderência, combinado
com excelentes condições
de manobrabilidade.
Toyo equipa Mazda 3
O Mazda 3 é o primeiro
veículo a ter como equipamento
de origem pneus
Nanoenergy. Desenvolvido
através do uso da tecnologia
SKYACTIV e do design
KODO, o Mazda 3 é um carro
que não compromete. Com
o mesmo nível, os pneus
Toyo NanoEnergy R38 têm
uma excelente eficiência
de combustível, proporcionam
uma condução segura
e excitante e tem uma consciência
ambiental bastante
elevada.
Sensores de pressão
são oportunidade
Os sistemas de controlo
da pressão dos pneus
(TPMS) vieram para ficar e
vão tornar-se obrigatórios,
sendo verificados nos
centros de inspeção.
Apesar de terem uma longa
duração, incidentes como
furos, pancadas e baixa
pressão do pneu inutilizam
o sensor. Embora seja
um componente muito
económico, a oficina tem
que efetuar a revisão total
do sistema e isso tem um
custo que pode variar de
€ 6 e € 12. O condutor
recupera rapidamente o
diferencial com a economia
de combustível.
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Continental
cresce em 2013
A Continental ultrapassou significativamente
o seu objetivo para o
ano fiscal de 2013. As vendas do fornecedor
internacional da indústria
automóvel, fabricante de pneus e
parceiro da indústria, aumentaram
para aproximadamente €33.3 mil
milhões em 2013. Para 2014 “Queremos
crescer mais rápido que o
mercado global de carros de passageiros
e temos como objectivo
aumentar as vendas em cerca de
5% para aproximadamente €35 mil
milhões”, afirmou Elmar Degenhart,
CEO da Continental.
Hankook estabeleceu recorde
fabricante sul-coreano
O de pneus deu a conhecer
os seus resultados
financeiros para o ano fiscal
de 2013, que registaram
um novo recorde global
de vendas para a companhia.
Nada menos do que
7.060 triliões de KRW, com
um lucro operacional de
1.031 triliões de KRW em
2013. A Hankook estabeleceu
um novo recorde
global de vendas no ano
passado, graças, também,
ao incremento de quota
no segmento UHP e ao
aumento do seu portfólio
no negócio OE. Os movimentos
estratégicos da
Hankook com aplicação de
capital destinam-se tanto
à capacidade de produção
como à pesquisa e desenvolvimento.
24 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

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Bridgestone
lança tecnologia ologic
A Bridgestone foi
escolhida pelo grupo
BMW para desenvolver
uma gama de pneus
para o seu novo veículo
eléctrico. Como fornecedor
exclusivo deste
grande marco na história
do sector automóvel,
a Bridgestone investiu
todo o seu know-how
tecnológico e paixão no
desenvolvimento de um
pneu que reflete a visão
da BMW marca alemã na
mobilidade sustentável
do futuro. A resposta da
Bridgestone chegou na
forma da tecnologia
ologic, que capitaliza
as sinergias de grande
diâmetro juntamente
com um desenho do
piso estreito. O resultado
é um pneu que
oferece significativas
melhorias na aerodinâmica
e resistência ao
rolamento, ao mesmo
tempo que oferece
uma excelente aderência
em piso molhado.
BKT ganhou notoriedade
com salões em 2013
O primeiro grande lançamento
foi em fevereiro
último no SIMA, em Paris,
uma exposição dedicada a
produtores e operadores
do setor agrícola. Em abril
foi o BAUMA, em Munique,
um evento global que
mostra veículos e equipamento
para o setor das
obras e estaleiros e, por
último, em novembro na
Agritechnica, em Hanover,
numa das mais importantes
feiras de equipamento
agrícola. Para além destas
três exposições, a quantidade
de eventos que a BKT
realizou em 2013 foram
gigantes, desde a distribuição
de 30 mil bolas de
futebol, até às performances
acrobáticas de dois jogadores
de futebol. Tudo
serviu para catapultar os
resultados da BKT.
www.revistadospneus.pt | 25

Notícias Mercado
Euromaster
Gripen Wheels aumenta gama Dynamaxx
No sentido de consolidar
a sua posição de
maior operador Europeu
no mercado dos pneus
OTR, a Gripen Wheels
anunciou a extensão da
gama de produtos da
sua marca Dynamaxx.
Esta marca de pneus OTR,
consegue conciliar o que
a engenharia europeia
tem de bom, com os custos
de produção imbatíveis
das fábricas de última
geração. À gama inicial de
produto, constituída pelo
desenho de piso All Grip
nas medidas 17.5R25,
20.5R25, 23.5R25, 26.5R25
e 29.5R25 (sempre em 2
estrelas E3/L3), a Dynamaxx
vê agora alargada
a sua gama com dois novos
produtos, o Dumper
Grip (2 estrela E3.5/L3.5)
e o Hauler Grip (2 estrelas
E4/L4).
Luis Martins, General Market
Manager da Gripen
Wheels Iberia diz: “Com a
marca Dynamaxx, orgulhamo-nos
em oferecer
não só um produto de
qualidade superior, que
comparamos com as mais
prestigiadas marcas a
nível mundial, mas também,
através dos nossos
parceiros distribuidores,
oferecer o melhor serviço
do mercado. É uma tripla
parceria entre fabricante,
distribuidores e o utilizador
final.”
A Gripen Wheels alargou a
gama de produtos da sua marca
Dynamaxx
no FACEbook
Durante os meses de novembro
e dezembro de 2013,
a rede da Michelin especialista
em pneus e manutenção
integral de veículos deu lições
sobre pneus de Inverno
na rede social Facebook. Esta
ação teve como objetivo
principal dar a conhecer a
importância dos pneus de
Inverno, introduzindo este
tema, ainda desconhecido,
no mercado português, sob
o formato de curso com um
total de 12 lições.
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26 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

www.revistadospneus.pt | 27

Notícias Mercado
Point S atualizou serviço
de encomendas
Dá pelo nome de “eios” a nova
versão do serviço europeu de
encomenda de pneus online que a
Point S Development lançou. Usado
diariamente há vários anos por
1350 membros Point S presentes
em sete países, esta nova versão
do “eios” foi desenvolvida depois
de efetuada uma análise completa
das particularidades de compra dos
membros ao longo de vários meses.
O site agora otimizado está mais
intuitivo e facilita aos membros o
processo de encomenda de pneus.
Guia Michelin Portugal & Espanha 2014
Esta edição reflete o bom
momento gastronómico da
Península Ibérica, fato que já se
constatava na edição 2013 e que
agora se confirma com 25 novos
estabelecimentos com estrelas.
guia Michelin Espanha & Portugal 2014
O seleciona 8 restaurantes com três estrelas,
19 restaurantes com duas estrelas e 144
restaurantes com uma estrela. Há 25 novos
restaurantes com estrelas distribuídos por toda
a Península Ibérica. Assim, Castellón, Teruel e
Valladolid, em conjunto com o distrito português
de Évora, somam-se às províncias que já têm estabelecimentos
com essa distinção. Nesta nova
edição, o viajante conta com uma seleção de
3.848 estabelecimentos, dos quais 1.856 são
hotéis, 268 estabelecimentos de turismo rural,
1.724 restaurantes e 130 bares de tapas. O novo
guia Michelin Portugal & Espanha 2014 tem
um PVP de 29,90 €.
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28 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

S. José Pneus na FIMA 2014
A S. José Pneus vai estar presente nos próximos dias 11 a 15 de fevereiro na prestigiada FIMA - Feira
Internacional de Maquinaria Agrícola, que se realiza em Saragoça
Esta é a maior feira do género
que se realiza em Espanha,
sendo normalmente também
muito visitada por portugueses,
dada a sua importância mesmo
a nível europeu. A mecanização
e as inovações tecnológicas, vão
mostrar aos profissionais do setor
agrícola a melhor maneira de
rentabilizar as suas explorações,
melhorando o rendimento e a
produtividade. Nesta feira será
dado um enfoque especial à
agricultura mediterrânica. A S.
José Pneus vai estar com a BKT
no pavilhão 7 a mostrar todas
as novidades de pneus agrícolas
da marca.
A S. José Pneus foi pelo 3º ano
consecutivo considerada PME
Excelência, tendo recebido o
Estatuto no passado dia 6 de
fevereiro, numa cerimónia do
IAPMEI, relizada no Europarque, em
Santa Maria da Feira
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www.revistadospneus.pt | 29

Distribuição de Pneus
Ofensiva Kumho
Quando se fala
em distribuição de
pneus, hoje, há um
trio de protagonistas
incontornáveis:
Aguesport, Distrityres
e Pneus Cruzeiro. No
vértice da pirâmide
está um nome: Kumho.
A REVISTA DOS PNEUS
visitou estas três
empresas, que têm um
objetivo comum: fazer
crescer a marca
Por: Bruno Castanheira e Jorge Flores
O
mercado da distribuição de
pneus nacional anda agitado
com a “ofensiva” levada a cabo
por uma marca: Kumho. O maior
fabricante de pneus sul-coreano está a investir
estrategicamente em Portugal e tem
centrado as suas ações em três empresas
portuguesas: a Aguesport, atual importadora
exclusiva dos pneus ligeiros Kumho
para o nosso país; a Distrityres e a Pneus
Cruzeiro, ambas casas importadoras exclusivas
dos pneus pesados da mesma marca
no mercado lusitano.
A aposta sul-coreana em empresas nacionais
só pode querer significar que os
“nossos” distribuidores são, hoje, bastante
respeitados, algo muito diferente dos tempos
em que eram vistos como “piratas”,
conta Pedro Conceição, gerente da Aguesport.
“São, atualmente, operadores tidos
em conta quer pelas companhias quer pelo
próprio mercado, sem ter a conotação negativa
que havia anteriormente”, acrescenta.
Com o elevar da fasquia e o aparecimento
de grandes empresas portuguesas e europeias,
cada vez se aperta mais o cerco às
tradicionais casas de pneus que atuam ao
nível da revenda local.
Por outro lado, hoje, no mercado português
as margens “são ridiculamente baixas
e os distribuidores não podem basear o
seu negócio apenas nas chamadas marcas
premium, uma vez que estas não dão
rentabilidade. Dão, isso sim, prestígio às
empresas, não podendo estas, evidentemente,
viver sem essas marcas. Regra geral,
são as marcas próprias que cada empresa
tem que dão a rentabilidade que permite
sustentar o negócio da distribuição”, sustenta
Pedro Conceição.
w Concorrência “interna”
Os perigos do mercado de distribuição
são vários. E mesmo as marcas sobre as
30 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

A Kumho é, hoje, uma
marca de renome a
nível mundial e está
a apostar forte no
mercado português
quais as empresas assumem representação
oficial podem entrar no país por outras vias
marginais. “E contra isso nada podemos
fazer”, admite o responsável da Aguesport.
“Tentamos é fazer melhor do que os outros:
em preço, garantia e oferta. O distribuidor
tem de ter à sua disposição um stock
grande, caso contrário perde o cliente à
terceira vez, se não conseguir dar resposta
às duas primeiras solicitações. Mas para
ter um stock grande é preciso ter elevada
capacidade financeira. O grande desafio
de um distribuidor é ter um stock grande
a um preço interessante”, afirma. Para concluir,
de seguida: “É errado um distribuidor
pensar que pode fazer concorrência às companhias.
Os distribuidores serão sempre
uma alternativa às companhias. Estas terão
as suas redes próprias, deixando, assim, o
resto do mercado para os distribuidores.”
w Importância do stock
João Serras, gerente da Distrityres, alinha
pelo mesmo diapasão e acrescenta que
o maior obstáculo de um distribuidor de
pneus poderá ser a falta de capital. Segundo
explica, estas casas necessitam
de ter um “grande poder financeiro, de
modo assegurar um vasto stock que responda
às necessidades do mercado”, caso
contrário, “arriscam-se a perder clientes
por não terem em stock o produto que
os clientes pedem”.
Por seu turno, Nuno Sousa, administrativo
da Pneus Cruzeiro, uma espécie de “faz
tudo” na empresa, lamenta que os distribuidores
nacionais não “conversem mais”.
Na sua opinião, “falta união” entre distribuidores.
“Não estou a dizer para fazerem um
cartel de preços, mas se eu tenho um preço
a €50, aceito que outro tenha a €49, mas
não precisa de pô-lo a €45, porque aí não
ganha ninguém”, adianta o responsável.
Outra das dificuldades que encontra na
distribuição é o facto de muitos operadores
estarem apenas obcecados com os preços
e não verem mais além. “Era necessário fixar
alguns limites. Hoje em dia, os distribuidores
sabem o preço que cada um pratica
(têm acesso aos sites) e se um baixa
e o outro baixa, qualquer dia, estamos a
trocar mercadoria por dinheiro”, avisa. De
resto, preconiza, “a tendência será a de que
quem tem mais stock e mais peito continuará
sempre dentro dos valores. Depois, há
aqueles mais pequenos, que têm menos
stock, e para esses distribuidores prevejo
mais dificuldades”
www.revistadospneus.pt | 31

Distribuição de Pneus
Aguesport – Importação e Exportação, Lda. I Gerente: Pedro Conceição I Sede: Zona Industrial de Barrô - Barrô 3750-900 - Águeda
Telefone: 234690310 I Fax: 234621284 I Email: info@aguesport.com I Site: www.aguesport.com
evolução da casa foi natural. E, em 2008,
A a Aguesport inaugurou as suas atuais
instalações, situadas na Zona Industrial de
Barrô, no concelho de Águeda, com uma
área de 5000 m2.
Quase em simultâneo, a empresa de que Pedro
Conceição é um dos gerentes procurou uma
área de negócio em que a dispersão de risco
fosse grande. Foi assim que os pneus entraram
na vida da Aguesport. Para ficar. Inicialmente,
comercializavam também pneus para veículos
pesados, mas pouco tempo depois passaram a
operar apenas com pneus Consumer (ligeiros,
comerciais e 4x4). Ainda numa fase inicial,
contaram com o apoio da Continental, que
lhes permitiu alcançar uma forte projeção.
Já em 2013, 60% das vendas de pneus incidiram
sobre marcas premium e 40% disseram
respeito a marcas próprias, situação que a
Aguesport pretende inverter em 2014, uma
vez que a rentabilidade começa a atingir um
ponto crítico.
Por esse motivo, a empresa pretende aumentar
a penetração das marcas próprias das quais
é representante oficial: Rotalla, Unigrip e Federal.
A Kumho, marca sul-coreana que já é
considerada como uma premium com preços
quality (tem 410 referências na sua oferta
de pneus ligeiros e equipa de origem vários
automóveis alemães de prestígio), é onde a
Aguesport concentrará todos os seus esforços
nos próximos anos. Basta ver que a Aguesport
passou a ser, desde dia 1 de Janeiro de
2014, o importador exclusivo para Portugal
dos pneus ligeiros Kumho, após ter sido contactada
por esta marca. Em Abril deste ano,
serão lançados os novos modelos desta marca
no nosso país.
Em stock, existem, neste momento, cerca
de 180 referências Kumho. E refira-se que a
Aguesport possui cerca de 32 mil pneus em
stock, espalhados por três armazéns. Porém,
já em Março, um novo espaço de 3600 m2, al-
Aguesport
Representação reforçada
Criada em 1997 com vista à comercialização de componentes para bicicletas, a Aguesport
concentrou os seus esforços na criteriosa escolha dos seus fornecedores e respetivos
produtos, de modo a garantir aos clientes um serviço de confiança, tornando-se, assim,
numa referência e, consequentemente, numa líder de mercado
Johnny Gaio
(à esquerda)
é responsável
pela logística
e Pedro
Conceição
(à direita) é
quem gere os
destinos da
Aguesport na
área dos pneus
bergará todo o stock, assim como toda a parte
logística dos pneus, separando, deste modo, o
negócio dos pneus do das bicicletas.
À exceção da Pirelli, a Aguesport trabalha
com todas as marcas premium. Segundo o
responsável, a empresa prefere trabalhar diretamente
com as companhias, uma vez que
consegue dar ao cliente algo mais do que
quando compra pneus aos grandes brokers
europeus.
Todos os meses a Aguesport faz encomendas
de pneus. No caso da Kumho, a Aguesport já
encomendou o dobro do volume que tinha
sido contratualizado para 2014, o que deve
ter deixado a marca sul-coreana surpreendida.
Para entregar os pneus aos clientes, a Aguesport
subcontrata transportadoras. As entregas
para Viana do Castelo e Torres Novas são
feitas em regime bi-diário e em 24 horas para
todas as restantes zonas do país. A empresa
está a tentar que as encomendas feitas até às
19h consigam ser entregues no dia a seguir
até à hora do almoço. Quando operava com
os CTT, tal era possível.
Atualmente, a Aguesport trabalha com a Rangel
e outras duas empresas locais que operam
na área da logística automóvel. E assume que
é mais forte na área de Coimbra para cima.
32 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

Distrityres, Unipessoal, Lda. I Gerente: João Serras I Sede: Zona Ind. Lamas, n.° 6 – Ap. 28, 6120 – 786 Mação
Telefone: 241 573 276 I Fax: 241 571 172 I Email: distrityres@gmail.com I Site: www.distrityres.com
Importador exclusivo dos pneus da marca
Alliance (setor agrícola, florestal, industrial
e engenharia) para Portugal e países lusófonos,
a Distrityres é, além disso, um dos dois
representantes (o outro é a Pneus Cruzeiro)
dos pneus Kumho para pesados em Portugal.
Comercializa ainda uma terceira marca de
pneus pesados, designada Zeta, proveniente
da China, e destinada aos clientes que procuram,
sobretudo, um preço acessível. Contudo,
a aposta da empresa na marca Zeta ainda não
é elevada.
A empresa encerrou 2013 com uma faturação
de €371 000, prevendo encerrar 2014 com um
valor próximo dos três milhões de euros, fruto
da venda estimada de 9000 pneus.
O quartel-general da empresa passará para as
novas instalações com cerca de 3000 m2, que
deverão estar concluídas em Maio. O novo
espaço acolherá toda a parte administrativa,
logística e armazém.
Três comerciais andam na rua a vender os
pneus (um na zona Norte, um na zona Centro
e outro na zona Sul). Existe uma percentagem
de clientes, ainda que pequena (cerca
de 2%), que compra pneus online. De resto,
para a Distrityres, a venda no terreno será
sempre a que reunirá o maior volume. No
final de 2013, a casa tinha 250 clientes, número
que, entretanto, subiu já para 300.
Para além da venda de pneus (apenas para
profissionais e casas de pneus), a empresa dá
também apoio técnico.
A localização geográfica da empresa é considerada
trunfo, mas a principal dificuldade
reside no facto de não existir nenhuma plataforma
logística próxima (Leiria e Covilhã
são as que estão mais perto), o que também
acaba por ser penalizador, afetando o processo
de distribuição.
Através da transportadora Rangel, a Distrityres
faz chegar os pneus a qualquer ponto
do país. Por vezes, devido a razões de ordem
Distrityres
Entrada em grande
A Distrityres ainda cheira a tinta. Inaugurada em Agosto de 2013, a empresa iniciou a sua
atividade dois meses depois, em meados de Outubro. A vocação da empresa? A distribuição
(e a revenda) de pneus em todo o país. João Serras é o gerente e Luís David o diretor geral.
Sem contar com estes dois, a empresa é constituída por cinco pessoas
Sem contar com Luís David, diretor geral (à esquerda), e João Serras, gerente (à direita),
a Distrityres dispõe de cinco funcionários
operacional, relacionadas com a logística da
transportadora, os pneus chegam ao destino
até 48 horas em vez de 24 horas como seria
desejável. A recolha de pneus na Distrityre é
feita a uma cadência diária. Dentro em breve,
os produtos da empresa chegarão, também,
às ilhas. Contudo, são poucas as transportadoras
no país que fazem recolha de pneus
técnicos e pesados, devido à especificidade
do produto.
A Distrityres encomenda mensalmente contentores
de 40 pés, que têm capacidade para
armazenar 194 pneus pesados, e que chegam
a Portugal por via marítima.
www.revistadospneus.pt | 33

Distribuição de Pneus
Grupo Pneus Cruzeiro I Gerente: João Matos I Sede: Lugar do Cruzeiro 4830-195 Fonte Arcada PVL Póvoa de Lanhoso
Telefone: 253631783 I Fax: 253738194 I Email: geral@pneuscruzeiro.com I Site: www.pneus cruzeiro.com
Pneus Cruzeiro
Pesados a crescer
A história da casa Pneus Cruzeiro conta já mais de duas décadas. Começou ainda pela mão de
João de Jesus Matos, pai do atual gerente, João Matos, quando decidiu montar uma pequena
casa de pneus, na Póvoa de Lanhoso. O negócio foi evoluindo e, em 2001, montou uma casa
maior - onde ainda se encontra a oficina da empresa
partir de 2005, João Matos começou a
A tomar conta do negócio (o pai faleceu)
e entendeu que deveria fazer crescer ainda
mais a empresa, fazendo-a entrar no negócio
da distribuição.
A carteira de clientes aumentou muito e
hoje assegura uma distribuição a nível nacional
e a representação de quase todas as
marcas.
Desde que iniciou a atividade de distribuição,
a Pneus Cruzeiro apostou logo nos
pneus ligeiros e pesados. Não há marca premium
com que não trabalhe. Desde logo,
os vários fabricantes do grupo Michelin,
Goodyear, Dunlop, Continental, Pirelli…
Recentemente, porém, a Pneus Cruzeiro
teve uma grande notícia: assumiu a representação
exclusiva (em comum com a Distrityres)
dos pneus pesados da Kumho para
Portugal. “Foi um acordo assinado agora
em Outubro. É um produto que estamos
agora a lançar no mercado. Aconteceu através
de um contacto da Kumho, que quer
incrementar a sua presença nos autocarros
e camiões na Península Ibérica… e em
Portugal, por consequência. Apresentaram
Nuno Sousa é
um dos rostos
da Pneus
Cruzeiro, que
dispõe de um
armazém com
12 000 m2 que
alberga um
stock de cerca
de 45 mil pneus
condições que achámos interessantes. E
estamos a desenvolver o trabalho agora”,
conta.
Para garantir a cobertura de todo o país, a
Pneus Cruzeiro tem “entre dois a três carros,
na rua, a fazer a distribuição. Temos
clientes diários nestas localidades. Muitos
deles até ao sábado de manhã. E temos frota
nossa. O resto do país é feito através de uma
transportadora contratada”. Tal significa que
conseguem, não apenas fazer as entregas em
24 horas como, no caso dos clientes mais
próximos, em três ou quatro horas. “É uma
vantagem que nós reconhecemos”, adianta
Nuno Sousa. Claro está que, para tal, é necessário
gerir um grande stock. E isso não
é um problema para uma casa que tem um
armazém com 12 000 m2, onde dispõe de
um stock de cerca de 45 mil pneus, de todas
as medidas. Os mais procurados, revela, são
as gamas mais altas e de marcas premium.
“Os pneus budget só temos porque é conveniente
dar resposta a todos os clientes.”
A Pneus Cruzeiro mantém a oficina a dois
passos do grande armazém (e dos escritórios)
e apenas aí faz a venda a particulares.
Mas isso representa apenas 3% de um volume
de negócios que no ano passado cresceu
20% em relação a 2012. “Não representa
nada. O resto é a nossa distribuição para as
casas de pneus e é aí que se fixa o negócio.
Não podemos fazer concorrência direta a
clientes que estão aqui a 20 ou 30 km”, sublinha
Nuno Sousa.
Perto de 80% das vendas da Pneus Cruzeiro
são feitas online. E estes clientes são as casas
de pneus. “Pura e simplesmente. Não há
outro cliente online. Mas é um cliente muito
bem informado e que sabe perfeitamente o
que quer”, afirma.
Até há dois ou três anos, a tendência de
vendas era de 80% (ligeiros) e 20% (pesados).
Neste momento, a procura de pneus
pesados tem vindo a crescer. “Deve estar
agora nos 70%-30%. Temos vendido bastantes
pesados. E esta situação da Kumho
também nos faz aumentar nesse campo. E é
um campo para onde estamos orientados.”
34 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

www.revistadospneus.pt | 35

Avaliação obrigatória vw Golf gti Performance dsg
//////////////////
Ícone desportivo
É já um ícone desportivo. Na versão Performance, o Golf GTI deve parte da sua eficácia
ao motor 2.0 TSI de 230 cv, à suspensão firme, aos travões potentes e aos pneus Dunlop
SP Sport Maxx GT, de medida 225/40ZR18. A outra parte é assegurada pela caixa DSG,
pelo Dynamic Chassis Control e pelo diferencial autoblocante no eixo dianteiro
Por: Bruno Castanheira
Eficácia não lhe falta. Irreverência
muito menos. Mais do que um
playboy, o Golf GTI é o rei dos desportivos
compactos. O estatuto que
tem e o longo historial de que dispõe assim
o determinam. O que não é de admirar:
desde 1976 que a VW apaixona legiões de
fãs com as versões GTI deste modelo. São
já sete as gerações deste desportivo, do
qual foram produzidas e vendidas mais de
1,9 milhões de unidades a nível mundial.
Disponível nas variantes de três e cinco
portas, com caixa manual ou DSG (ambas
de seis velocidades), o Golf GTI eleva-se a
outro patamar com a especificação Performance:
o motor 2.0 TSI passa de 220 para
230 cv e, mais importante do que isso,
serve-se de um diferencial autoblocante
eletrónico no eixo dianteiro. Melhor, só
mesmo o Golf R (300 cv e tração integral
4Motion com acoplamento Haldex de
quinta geração), que custa, na versão de
três portas, com caixa DSG, €49 590...
w Espalha-brasas
Não é o mais potente da sua classe. Nem
sequer é que exige mais mão-de-obra. Mas
é um dos mais eficazes e apelativos desportivos
de tração dianteira que existem. É
capaz de tirar o sono ao condutor, de o tirar
do sério e, acima de tudo, faz-lhe bem ao
ego. Muito bem mesmo. O Golf GTI é um
verdadeiro espalha-brasas. Agressivo sem
ser exuberante, diferencia-se das versões
convencionais pelos pára-choques proeminentes,
grelha escura com uma risca
vermelha, jantes “Austin” de 18” com cinco
enormes buracos, pinças de travagem ver-
Na especificação
Performance, o motor
2.0 TSI do Golf GTI
chega aos 230 cv
36 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

O habitáculo estabelece
ligação com os GTI
do passado da marca
graças aos bancos
desportivos em tecido
no padrão “Clark”
Dunlop SP Sport Maxx GT
Tecnologia Dunlop Touch
w O VW Golf GTI que a REVISTA DOS
PNEUS testou vinha equipado com pneus
Dunlop SP Sport Maxx GT, de medida
225/40ZR18 92 Y, em ambos os eixos. Concebido
para automóveis desportivos, este pneu
de Verão faz uso da tecnologia Dunlop Touch,
que combina várias funcionalidades avançadas
que proporcionam uma condução precisa
e uma resposta rápida em piso seco. O perfil
do piso, mais plano, faz com que o pneu tenha
maior superfície de contacto com o solo. Tudo
para oferecer maior precisão na direção e mais
feedback da estrada. O composto do piso é
misturado com negro de carbono de corrida
para aumentar a aderência e o desempenho
de travagem em piso seco. O design assimétrico
do piso, tendo este um perfil mais plano
e sendo do tipo multiraio, o sistema específico
de assentamento do talão e a proporção variável
de blocos e sulcos são outras características
do Dunlop SP Sport Maxx GT, que revelou
estar perfeitamente à altura das constantes
solicitações exigidas pelo VW Golf GTI.
melhas com inscrição GTI nas dianteiras,
dois escapes, discreto deflector no topo
do óculo posterior, difusor de ar traseiro
e sigla GTI na grelha e na tampa da mala.
A carroçaria está pintada de branco “Oryx”
(por tratar-se de uma pintura madre pérola,
custa €880), mas podia estar coberta de
qualquer outra das nove cores disponíveis.
Como podia ter, também, cinco portas.
Nada se alteraria.
Após uma observação quer ao volume da
mala quer ao espaço disponível no banco
traseiro (aspetos que pouca relevância têm
tratando-se de um desportivo, embora
o Golf GTI cumpra os requisitos de uma
utilização mais familiar se necessário for),
era tempo de ocuparmos o melhor lugar
do mundo: o do condutor. O ambiente
interior, sóbrio e nada exuberante, é
muito semelhante ao do GTI da anterior
geração. Mas é deveras agradável: bancos
desportivos em tecido no padrão “Clark”,
numa clara alusão aos GTI do passado da
marca; pedais em aço inoxidável; inserções
em preto “Checkered» no painel de
instrumento e nas guarnições das portas;
mostradores com fundo escuro e grafismo
branco; costuras vermelhas no volante e
no fole da caixa; volante de três braços,
com base plana, em pele.
A qualidade de construção elevada, o
equipamento extenso e o posto de condução
ótimo, demonstram que a vw sabe
bem aquilo que faz. Sem mais demoras,
rodámos a chave de ignição e acordámos
o motor... A voz grossa do 2.0 TSI é um
bom prenúncio...
w Play boy, play
Motor 2.0 TSI de 230 cv. Caixa DSG de
seis velocidades com patilhas no volante.
Suspensão firme (a carroçaria foi rebaixada
em 15 mm face aos restantes Golf). Pneus
Dunlop SP Sport Maxx GT, de medida
225/40ZR18. Travões potentes. Direção
progressiva. Controlo de estabilidade (um
primeiro toque no botão desativa o controlo
de tração; um segundo, superior a
três segundos, coloca o controlo de estabilidade
no modo “Sport”). Dynamic Chassis
Control (dispõe dos modos de regulação
Comfort, Normal e Sport). Sistema XDS+
(bloqueio eletrónico do diferencial, que
trava a roda interior da curva quando esta
perde motricidade, enviando, neste caso,
binário para a roda exterior, garantindo-
-lhe melhor tração).
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Avaliação obrigatória
vw Golf gti Performance dsg
Na especificação Performance,
o Golf GTI beneficia ainda de
um diferencial autoblocante
eletrónico no eixo dianteiro,
que funciona sem perdas de
potência. O que significa que
a potência desenvolvida pelo
motor é transferida a 100% ao
solo e está disponível sem limites
para deslocar este desportivo.
Produzido com uma unidade
multidisco localizada entre o
semi-eixo direito e a caixa do
diferencial, tem a pressão hidráulica
necessária para acionar os
discos, sendo esta gerada através
de um motor elétrico. O binário
máximo de bloqueio é de 1600
Nm, de modo a que, caso seja
necessário, o mesmo possa ser
direcionado a apenas uma das
rodas, o que corresponde a um
efeito de bloqueio de 100%.
Com todo este elenco técnico
à disposição, não admira, pois,
que o condutor não tenha qualquer
dificuldade em desempenhar
com mestria a sua tarefa.
Com uma estabilidade digna de
nota e elevada motricidade, o
Golf GTI é um desportivo eficaz.
Faça chuva ou faça sol. E como
as prestações são fulgurantes,
a vontade de conduzir sobrepõem-se
a tudo o resto. O nível
de conforto não desilude. Tal
como os consumos, que só não
são mais elevados porque esta
lá a tecnologia BlueMotion, que
integra função start/stop.
vw Golf gti Performance dsg
MOTOR
Tipo
4 cilindros em linha,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1984
Diâmetro x curso (mm)
82,5x92,8
Taxa de compressão 9,6:1
Potência máxima (cv/rpm) 230/4700-6200
Binário máximo (Nm/rpm) 350/1500-4600
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção direta de gasolina
Sobrealimentação
turbocompressor
TRANSMISSÃO
Tração
dianteira com ESP/XDS+
/diferencial autoblocante
Caixa de velocidades
automática dupla
embraiagem de 6+ma (DSG)
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (Servotronic)
Diâmetro de viragem (m) 10,9
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (340)
Traseiros (ø mm) discos ventilados (310)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
McPherson
com triângulos sobrepostos
Traseira
Fourlink com molas
separadas dos amortecedores
Barra estabilizadora frente/trás
sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 248
0-100 km/h (s) 6,4
Consumos (l/100 km)
Extra-urbano/Combinado/Urbano 5,4/6,4/8,1
Emissões de CO2 (g/km) 149
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,318
Comprimento/largura/altura (mm) 4268/1799/1442
Distância entre eixos (mm) 2631
Largura de vias frente/trás (mm) 1538/1517
Capacidade do depósito (l) 50
Capacidade da mala (l) 380-1270
Peso (kg) 1402
Relação peso/potência (kg/cv) 6,1
Jantes de série
7 1/2Jx18”
Pneus de série
225/40ZR18
Pneus da unidade TESTADA
Dunlop SP Sport Maxx GT - 225/40ZR18 92 Y
Imposto Único Circulação (IUC) €227,08
Preço (s/ despesas) €44 889
Preço da unidade testada €50 436
38 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

www.revistadospneus.pt | 39

Em estrada
//////////////////
Hyundai i30 1.6 CRDi Style
Idade adulta
w A Hyundai tem feito o trabalho de casa em relação à
credibilidade das suas propostas. O i30 1.6 CRDi que aqui
testamos, com 128 cv, passa com nota elevada no exame.
Com um visual atraente, este familiar compacto tem um
habitáculo espaçoso e uma qualidade de materiais e de
montagem quase irrepreensíveis, algo bem distante das
propostas de outros tempos - e de outros plásticos ligeiramente
mais duros.
Caso para afirmar que, à segunda geração, o compacto
sul-coreano alcançou a maturidade. Dispõe agora de 4,30
metros de comprimento (mais 20 mm), 1,78 metros de
largura (mais 5 mm) e 1,47 metros de altura (10 mm mais
baixo), caraterísticas que emprestam ao i30 uma componente
mais desportiva do que o modelo anterior. Um perfil
bem secundado pela força dos 128 cv às 4000 rpm de um
motor que cumpre os 0-100 km/h em 10,9 segundos, e pela
eficácia da caixa manual de seis velocidades.
Com o nível de equipamento Style, o Hyundai i30 conta
com travão de estacionamento elétrico, sensor de chuva e
câmara de ajuda ao estacionamento (que se serve de um
ecrã tátil de 12´´), entre muitos outros predicados.
Por: Jorge Flores
O sistema start/stop faz parte
do conceito Blue Drive que
reduz consumos e emissões
Ficha Técnica
Motor
4 cil. linha Diesel,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1582
Potência máxima (cv/rpm) 128/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 260/1900-2750
Velocidade máxima (km/h) 197
0-100 km/h (s) 10,9
Consumo (l/100 km) 5,2
Emissões de CO2 (g/km) 114
Preço €24 810
IUC €130,10
Renault Scénic Xmod 1.5 dCi Sport
Ares de SUV
w Para além da renovação estética e da evolução
de conteúdo, o Scénic tem na versão Xmod
a sua novidade mais sonante. A ideia, segundo
a Renault, foi manter todo o espírito Scénic
mas num formato de crossover. Intenção que
foi, diga-se abono da verdade, amplamente
conseguida. É que graças às proteções aplicadas
quer na secção inferior da carroçaria quer
nas cavas das rodas, este monovolume dá realmente
ares de SUV. As barras no tejadilho, o
opcional amarelo metalizado (€430) e as jantes
de 16” (requisito obrigatório do Grip Control),
são adereços que fazem todas a diferença. E
já que falamos do Grip Control, refira-se que
este sistema permite, através de um comando
circular situado ao lado da alavanca da caixa,
otimizar a tração em função do tipo de piso:
modos Estrada, Fora de Estrada e Expert. O
Scénic Xmod vem, assim, estabelecer uma
certa ligação com o Scénic RX4 que a Renault
lançou no ano 2000 (tinha tração integral e
motor 2.0 a gasolina).
Equipado com o motor Diesel de 1,5 litros
com 110 cv pertencente à família Energy, que
traz acoplada caixa manual de seis velocidades,
dispõe de sistema start/stop e permite que
este monovolume seja comercializado sob a
assinatura ambiental eco2, o Scénic Xmod é
deveras agradável de conduzir. Pelo conforto
que oferece, pelas boas prestações que alcança
e pelos consumos reduzidos que proporciona.
Se a tudo isto juntarmos o habitáculo espaçoso
e funcional, o posto de condução ergonómico
e o nível de equipamento completo, estão encontradas
as razões que tornam este modelo
numa excelente opção para a família.
Por: Bruno Castanheira
Ficha Técnica
Motor
4 cil. linha Diesel,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1461
Potência máxima (cv/rpm) 110/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 260/1750
Velocidade máxima (km/h) 180
0-100 km/h (s) 12,5
Consumo (l/100 km) 4,1
Emissões de CO2 (g/km) 105
Preço €29 550
IUC €130,10
40 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

Toyota Auris Touring Sports 1.4 D-4D Comfort
Espaço à razão
w Elegante, espaçosa e económica. Estes serão,
porventura, os três principais requisitos que os
clientes exigem de uma carrinha – e não necessariamente
por esta ordem. A Toyota Auris
Touring Sports não falha em nenhum deles.
Começando pelas linhas, agora mais fluidas,
nota-se (à frente) as semelhanças com a versão
de cinco portas. Mas mais importante são as
múltiplas soluções que facilitam a qualidade
de vida a bordo, graças ao sistema “Easy Flat”,
que permite rebater as costas dos bancos traseiros,
apenas com um toque nas alavancas
colocadas na bagageira – e que transforma os
já invejáveis 530 litros de capacidade da mala
em 1658 litros…
Esta versão turbodiesel 1.4 D-4D, com 90cv,
não será das mais entusiasmantes em termos
de comportamento dinâmico. As recuperações
deixam algo a desejar, demorando 13 segundos
a cumprir os 0-100 km/h. Mas compensa
no terceiro requisito… a parte económica da
As performances podem
ser modestas, mas a eficácia
dinâmica é digna de registo
questão: 4,2 l/100 km em regime combinado.
Preço é outro dos trunfos desta Auris Touring
Sports. No nível Comfort, onde não falta nada
de significativo em termos de conforto e de
segurança, o investimento será de €25 450.
Por: Jorge Flores
Ficha Técnica
Motor
4 cil. linha Diesel,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1364
Potência máxima (cv/rpm) 90/3800
Binário máximo (Nm/rpm) 205/1800-2800
Velocidade máxima (km/h) 175
0-100 km/h (s) 13,0
Consumo (l/100 km) 4,2
Emissões de CO2 (g/km) 97
Preço €25 450
IUC €130,10
Volvo V60 D2 Powershift
Tranquila
w Seja pelo conforto que proporciona, pelos inúmeros dispositivos
de segurança presentes a bordo ou pela caixa
automática Powershift de seis velocidades, a verdade é
que a V60 da Volvo, aqui representada na versão D2 Momentum,
oferece tranquilidade total.
Dona de uma elegância digna de registo, esta carrinha
nórdica, que dispõe de uma imagem imaculada (quanto
mais não seja pelo branco gelo que cobre a carroçaria) e
que surge equipada com jantes “Rex” de 17”, deve parte
do seu agrado à presença de vários opcionais. A saber:
sistema de assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro
(€320); painel de instrumentos digital (€330); Audio
“High Performance 7” (€175), que contempla ecrã colorido
de 7”, oito colunas, amplificador 4x40W, Bluetooth,
entradas USB+iPod+Aux, leitor de CD frontal, mp3 integrado
e comandos no volante com botão rotativo; Pack
Light (€1040), composto por faróis Active Dual Xénon,
lava-faróis, upgrade de iluminação interior e retrovisores
eletrocromáticos; Pack Family (€290), que inclui dois
bancos elevatórios integrados de duas fases, fecho de segurança
para crianças e possibilidade de desativar o airbag
do acompanhante.
Por: Bruno Castanheira
Ficha Técnica
Motor
4 cil. linha Diesel,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1560
Potência máxima (cv/rpm) 115/3600
Binário máximo (Nm/rpm) 270/1750-2500
Velocidade máxima (km/h) 190
0-100 km/h (s) 12,3
Consumo combinado (l/100 km) 4,2
Emissões de CO2 (g/km) 110
Preço €40 451
IUC €130,10
As recentes alterações de que foi alvo trouxeram à V60 um visual mais
atraente e moderno. As jantes “Rex” de 17’’ dão um toque de classe
www.revistadospneus.pt | 41

Entrevista Manuel Felix
Euro Tyre I Núcleo Industrial de Murtede Lt 13 a 15 I 3060-372 Murtede - Cantanhede I Diretor Geral: Manuel Félix I Tel: 231 419 190
E-mail: felix@eurotyre.pt I Internet: www.eurotyre.pt
“A Marshal é reconhecida”
A Marshal é uma marca com 25 anos de existência e possui uma ampla oferta de
pneus nos segmentos de turismo, comerciais, 4x4 e camião
Em entrevista à REVISTA DOS PNEUS,
Manuel Félix destaca as qualidades
destes pneus e apresenta os principais
objetivos da Euro Tyre para
este ano 2014.
Quais são as principais características
dos pneus Marshal?
Sendo uma marca que se posiciona no
segmento quality, pois os pneus são desenvolvidos
e fabricados exatamente com
os mesmos padrões de qualidade da marca
Kumho, a Marshal caracteriza-se somo uma
marca de alta performance, com uma gama
de mais de 300 modelos disponíveis que
vão desde jante 13” em turismo até ao pneu
de camião em jante 22.5”. Possui as gamas
completas em turismo, comerciais, 4x4 e
camião.
Onde são fabricados os pneus Marshal?
Os pneus Marshal são fabricados nas
fábricas da Kumho na Coreia e na China.
Como define o fabricante dos pneus
Marshal?
A Kumho, o fabricante dos pneus Marshal,
pretende ser um player de destaque
no mercado europeu já o sendo em outras
zonas do globo. Define-se como uma
marca global, capaz de desenvolver todas
as tecnologias mais avançadas para obter
as melhores performances para os seus
produtos.
Quais os objetivos deste fabricante para
Portugal e a nível mundial?
Os objectivos são os de reativar a marca
em Portugal e obter uma quota significativa
no mercado ibérico através da Euro Tyre.
A nível mundial pretende posicionar-se
como uma marca de referência seja em
equipamento original seja no mercado
de reposição
Como é composta a gama de pneus
Marshal atualmente distribuída pela
Euro Tyre?
A Euro Tyre quando inicia um projeto
como este de distribuição exclusiva, disponibiliza
aos seus clientes toda a gama
dimensional de acordo com as necessidades
do mercado.
Como caracteriza os clientes dos pneus
Marshal?
São clientes que buscam essencialmente
um produto com qualidade em que o preço
esteja proporcional a essa qualidade.
Que apoio vão dar aos vossos clientes, a
nível de formação técnica, marketing e
gestão?
Iremos desenvolver alguns projetos com
os clientes e temos algumas surpresas.
Qual o prazo de entrega dos pedidos
feitos durante o dia?
O prazo de entrega dos pneus Marshal,
bem como de qualquer marca que esteja
disponível nos nossos armazéns pode variar
de 90 minutos a 24 horas. Já em Espanha
as nossas entregas podem ser de manhã
para a tarde ou em 24 horas.
Considera que a marca é já bem conhecida
pelos profissionais do setor e
público em geral?
A Marshal é uma marca com bastante
notoriedade e reconhecida pelos seus elevados
padrões de qualidade. A nível das
vendas, os nosso objectivos são modestos
porque estamos a começar agora o projeto.
O que tenciona fazer para aumentar
a notoriedade da marca Marshal no
mercado?
Não existe melhor publicidade do que
aquela que os nossos clientes (casas de
pneus) podem fazer. Para isso iremos promover
ações de formação e promoção da
marca para que eles se sintam confortáveis
no ponto de venda. Ao nível da qualidade
do produto ela é indiscutível e por isso, ao
longo do tempo, iremos concerteza verificar
um aumento da notoriedade por essa via.
Qual é o ponto da situação das vendas
on-line e quanto representam a nível
das vendas globais da empresa?
Fomos o primeiro distribuidor a apostar
fortemente nas vendas online e isso reflete-
-se hoje nos resultados. O nosso site B2B
reflete essa nossa aposta sendo muito rápido
e fiável. Neste momento as vendas
online representam muito mais de metade
das nossas vendas.
Qual é a estratégia de distribuição que
tem sido seguida pela Euro Tyre?
Desde o primeiro momento fomos pioneiros
em alguns aspectos na área da
distribuição de pneus. A nossa estratégia
assenta na proximidade com o cliente e
na disponibilização dos produtos que ele
necessita no mais curto espaço de tempo.
Temos hoje entregas de 6 vezes ao dia na
zona de Lisboa e cobrimos mais de 70%
dos nossos clientes com entregas bi-diárias.
Fazem campanhas e promoções? Qual
tem sido a aceitação dos clientes?
42 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

Managing Director Portugal Spain
Está nos objetivos da Euro Tyre criar
uma rede de oficinas?
Temos vários projetos de fidelização, com
as nossas marcas próprias, a decorrer que
iremos ver a sua evolução ao longo de
tempo.
Efetuamos campanhas com uma regularidade
quinzenal, pontualmente podemos
oferecer aos nossos clientes uma
oferta específica que pode durar 1 dia. A
aceitação é cada vez menor porque com a
disponibilização do produto em 90 minutos
ou de manhã para a tarde os clientes não
necessitam de fazer stock.
O que é que hoje em dia faz mais a
diferença neste mercado: o produto, o
serviço, a disponibilidade de stock ou o
preço?
Todos estes factores são determinantes
para os nossos clientes, na hora de comprar,
nós na Euro Tyre acreditamos que cada vez
mais a disponibilidade e a regularidade de
stock são fundamentais neste negócio, se
adicionarmos um óptimo serviço de entregas,
ficam criadas as condições perfeitas
para os nossos clientes decidirem onde
comprar.
Como analisa a reestruturação das casas
de pneus em casas de serviços rápidos?
A Euro Tyre acredita que um dia vai também
ter que vender peças auto. Penso que
isto diz tudo. É uma tendência natural que
as casas de pneus terão que seguir para
poderem sobreviver no mercado.
Qual a sua opinião sobre as redes organizadas
de oficinas de pneus?
Na Euro Tyre acreditamos que cada vez
mais será difícil comprar melhor. A necessidade
neste momento é aumentar o número
de entradas diárias dentro das casas
de pneus e com isso conseguir fazer cross
selling, indo buscar mais margem a outros
artigos além dos pneus. Para isso é necessária
uma dinamização do ponto de venda,
seja através de ações conjuntas de rede
ou ele próprio na sua zona de influência.
Algumas redes organizadas são uma boa
solução, outras, que se focam apenas no
comprar melhor, não me parece que tenham
futuro.
Na Euro Tyre disponibilizamos aos nossos
clientes um site de vendas ao consumidor
final para que eles possam ter uma presença
na internet aumentando assim a sua
exposição no mercado e procurando com
isso aumentar o tráfego dentro das casas
de pneus.
E ter uma marca própria de pneus?
A Euro Tyre é o único distribuidor de
pneus europeu que possui uma marca de
pneus com o seu nome. No entanto, devido
a um acordo que temos com a rede de lojas
Eurotyre, desenvolvida pela Arc en Ciel, não
podemos efetuar a sua comercialização
nos países onde esta rede estiver presente
como são os casos de Portugal e Espanha.
O que pretende fazer para a Euro Tyre
se diferenciar no mercado nacional da
distribuição de pneus?
Estamos a trabalhar para em 2015 estarmos
com diversos projetos no mercado
que nos possam diferenciar em relação à
nossa concorrência.
Que balanço faz da atividade da v/ empresa
em 2013?
O balanço é bastante positivo. Conseguimos
taxas de crescimento de dois dígitos
nos mercados onde atuamos (Portugal e
Espanha) e, pela primeira vez, uma empresa
distribuidora de pneus (a Euro Tyre) aparece
no ranking das 1.000 Maiores empresas
de Portugal na posição 907. Isso deixa-nos
muito esperançados para o futuro porque
reflete o esforço que temos feito para que
os nossos clientes tenham sempre o melhor
serviço disponível.
E quais são os objetivos para este ano
2014, a nível de investimentos e vendas?
Os objectivos são claros. Queremos crescer
no mercado espanhol, onde ainda temos
muito espaço pela frente e consolidar
a nossa presença em Portugal através de
mais inovação e outros projetos que temos
em mente. Vamos ampliar o nosso armazém
em Barcelona para 4.000m2 e abrir mais
um armazém em Madrid com a mesma
área. Desta forma teremos 4 armazéns na
Península Ibérica o que nos permite efetuar
entregas entre 90 minutos e 16 horas
a todos os nossos clientes.
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Entrevista Isamu Ishida
Falken Tyre Europe I Berliner Straße 74-76 63065 Offenbach am Main – Alemanha I Diretor de vendas: Carlos Vinas I Tel: +49 69 2475252-64
Fax: +49 69 2475252-8864 I Mail: n.cerone-schatz@falken-europe.de I Web: http://www.falken-europe.de
“Estamos presentes
no coração da Europa”
Fundada em Offenbach am Main, na Alemanha, a Falken Tyre Europe GmbH foi
estabelecida em Dezembro de 2008. A REVISTA DOS PNEUS entrevistou Isamu
Ishida, Managing Director, que nos revelou que a maior conquista da companhia
foi criar uma organização profissional no coração do mercado europeu
A
marca japonesa Falken existe
desde 1983 e pertence à já centenária
Sumitomo Rubber Industries,
Ltd. Mas só em Dezembro
de 2008 a marca se estabeleceu na Europa.
Mais concretamente em Offenbach am
Main, na Alemanha. Aqui, criou a sua própria
organização de vendas para o Velho
Continente. Um momento que a marca
considera histórico. E um sonho tornado
realidade, uma vez que a Falken sempre
almejou comercializar os seus próprios
pneus na Europa. A REVISTA DOS PNEUS
entrevistou Isamu Ishida, Managing Director,
que nos deu a conhecer os planos da
marca para o Velho Continente.
Pode fazer-nos um breve resumo da
história da Falken Tyre Europe?
A Falken Tyre Europe (FTE) é uma empresa
jovem, que se estabeleceu apenas em Dezembro
de 2008. No ano a seguir, em 2009,
foi efetivamente o período que marcou o
arranque da estrutura. Depois, em 2010,
começámos a atividade de vendas que temos
atualmente, ano em que alcançámos
os resultados que esperávamos. Em 2011, as
nossas vendas duplicaram e, em 2012, fruto
da difícil conjuntura económica que atingiu
os consumidores, os resultados estiverem
ligeiramente abaixo de 2011. Mas no ano
passado, graças, também, ao novo pneu All
Season, o Euroall AS200, a FTE aumentou as
suas vendas. Este ano iremos estabelecer
um novo recorde.
Quais foram as maiores conquistas para
a companhia?
Quando a FTE foi estabelecida, em 2008,
apenas quatro pessoas faziam parte da
Por: Bruno Castanheira
estrutura. Hoje, dispomos de 66 funcionários.
A maior conquista foi criar uma
organização profissional no coração do
mercado europeu, num curto espaço de
tempo. Esta estratégia continua em curso
e o nosso objetivo é melhorar o serviço
para todos os clientes Falken na Europa. A
Falken é a mais importante marca da nossa
empresa-mãe Sumitomo Rubber Industries,
Ltd. No mercado e uropeu a FTE recebe
total apoio em termos de produtos, performance
e suporte técnico, de modo a
garantir os produtos certos para a região.
Analisando os principais contratos OEM
que temos assegurados, dá para ver que
funcionamos bem.
Quais serão as novidades mais importantes
da FTE para este ano de 2014?
Para nós, o mais importante será continuar
a aumentar o reconhecimento da
marca Falken na Europa, em linha com
a nossa estratégia de expansão. E isto é
particularmente notável no setor OEM,
onde faremos mais anúncios. Teremos
uma atividade mais intensa na competição,
lançaremos novos e excitantes produtos e
assistiremos à introdução de novas tecnologias
na Falken provenientes da Sumitomo.
Estamos particularmente entusiasmados
com o lançamento de novos produtos,
mas sobre eles daremos a conhecer mais
detalhes nos próximos meses.
A FTE investirá em diferentes estratégias
comerciais e de marketing este ano?
Sim, claro. De modo a dar todo o apoio
aos supracitados projetos. Mas manteremos
os nossos valores de performance e
44 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

Managing Director da Falken Tyre Europe
Carlos Vinas, Diretor de vendas Ibérico da Falken
“Dia após dia sentimos mais confiança no mercado português”
w O que pensa do mercado português?
O negócio dos pneus sofreu um forte
abalo devido à crise económica e financeira,
o que levou a um significativo
ajuste nos últimos três/quatro anos. O
principal problema para todos os players
do mercado é, provavelmente, a rentabilidade.
A situação do mercado ainda
é bastante difícil nos dias que correm,
apesar de termos registado um ligeiro
crescimento.
w Que importância tem o mercado português
de pneus no vosso negócio?
Arrancámos com valores pequenos, mas
estamos a crescer. O mercado português
é, para nós, uma parte importante, uma
vez que pertence aos que integram o Sul
da Europa. Principalmente no negócio
dos pesados, onde estamos a desenvolver
um ótimo trabalho, tanto em vendas
como em pneus de teste.
w Que avaliação faz do desempenho da
Falken no mercado português em 2013?
Os números disseram-nos que crescemos
mais do que tínhamos previsto. Mas o mais
importante no ano passado foi termos ganho,
passo a passo, mais consciência do mercado
português. Dia após dia, sentimos mais confiança
mesmo.
w Como opera a vossa rede de distribuição
em Portugal?
Devido ao facto de não dispormos de
qualquer armazém para o Sul da Europa,
necessitamos da colaboração dos nossos
distribuidores de modo a podermos estar
presentes no mercado português de forma
mais intensa. A nossa rede em Portugal encontra-se
dividida por segmentos: um para
o negócio dos pesados; outros para automóveis,
IT e 4x4.
w Que perspetivas traça para o futuro do
negócio dos pneus em Portugal?
A situação atual do mercado e os dados
económicos de que dispomos dão-nos clara
indicação de que as coisas estão a melhorar
e a tendência antevê-se positiva para os próximos
anos. O negócio dos pneus em Portugal
é, sobretudo, um negócio de cariz familiar.
Mas se essas empresas estiverem bem estruturadas,
serão bastante sólidas. Todos os
players deste negócio, desde fabricantes às
lojas passando por distribuidores, deverão
dar ao mercado tudo o que ele necessita, nomeadamente
flexibilidade e agilidade.
nova tecnologia num patamar de preço
que outros não conseguirão atingir.
Qual a importância das redes sociais na
interação com os vossos clientes?
As redes sociais são, sem surpresa, um
elemento-chave da nossa estratégia de
comunicação. Com dezenas de milhar de
“likes” no Facebook, é possível ver o grau de
interação que isto permite. É por isso que
estamos presentes em várias redes sociais:
temos duas páginas no Facebook e utilizamos
o Twitter, o Instagram e o Google+ para
comunicar com os nossos clientes e fãs.
O nosso canal no YouTube teve centenas
de milhar de visualizações e estamos em
condições de partilhar as nossas atividades
pelo mundo. Em 2014, incrementaremos
a publicidade. Temos inclusivamente já
alguns planos em curso nessa área.
UHP, off-road, pneus eco, SUV, entre outros.
E, também, expandir o nosso negócio OEM.
O acesso à tecnologia da Sumitomo Rubber
Industries, Ltd. ajudar-nos-á a atingir
rapidamente o nosso objetivo. Estamos
igualmente empenhados em aumentar o
sucesso nas 24 Horas de Nürburgring, onde
colaboramos com a Porsche. Este evento
continuará a ser importante para testar os
nossos pneus e as capacidades de quem
trabalha na nossa organização.
Que expectativas têm para 2014 no que
diz respeito a vendas e investimentos?
O plano de longo prazo da FTE está definido.
O nosso objetivo é atingir uma quota
de 5% no mercado de substituição na Europa.
Para tal, teremos de continuar a oferecer
bons produtos em todos os segmentos:
www.revistadospneus.pt | 45

Entrevista Mr. Hee-Se Ahn
Hankook Tire Europe I Siemensstr. 5a 63263 Neu-Isenburg – Germany I Vice Presidente: Mr. Hee-Se Ahn
Telefone: + 49 (0) 6102 / 8149 – 172 I Fax: + 49 (0) 6102 / 8149 - 200 I Internet: www.hankooktire-eu.com
Vice Presidente Marketing e Vendas da Hankook
“Somos das empresas que mais
tem crescido a nível mundial”
Eleita como marca de primeiro equipamento para alguns modelos BMW e
Mercedes-Benz, a Hankook está de boa saúde e recomenda-se. Novos produtos,
uma nova fábrica, um novo Centro R&D e um novo centro de testes. Mr. Hee-Se
Ahn, Vice Presidente, Marketing e Vendas, falou-nos sobre tudo isto e muito mais
Por: Bruno Castanheira
Fundada em 1941 como o primeiro fabricante
de pneus da Coreia do Sul,
a Hankook atravessa uma boa fase.
Dispõe, atualmente, de sete fábricas,
estrategicamente colocadas em vários pontos
do globo. Mas ninguém melhor do que
Mr. Hee-Se Ahn, Vice Presidente, Marketing
e Vendas da Hankook, para nos falar sobre
tudo isto e muito mais.
Que resultados obteve a Hankook no ano
passado?
A performance da Hankook permaneceu
forte em 2013, mesmo num cenário de recessão
económica global contínua. Até ao
terceiro quadrimestre do ano passado, as
vendas globais consolidadas geraram uma
receita de 1.223 biliões de euros (1.80 triliões
de KRW) e um lucro operacional de 165.9 milhões
de euros (244.2 biliões de KRW), o que
estabeleceu uma relação de 13,6% entre lucro
operacional e vendas. A empresa revelou um
crescimento de 0,8% e um forte incremento
do lucro operacional (9,9%), fatores que traduzem
a saúde financeira da Hankook como
empresa líder de pneus a nível global.
Estes resultados deveram-se, também, à
expansão do negócio destinado a equipamento
de origem, principalmente no segmento
dos automóveis premium de maior
volume, como os Mercedes-Benz Classes E
e S e os BMW Série 5 e X5.
Quais foram os maiores sucessos da
Hankook em 2013?
O ano de 2013 foi de sucesso para a
Hankook o que deixa boas perspectivas para
o crescimento futuro do nosso negócio. A
expansão do nosso portfólio destinado a
primeiro equipamento dos automóveis premium
reveste-se de extrema importância.
Fomos selecionados pela Daimler AG para
equipar de origem os Mercedes-Benz Classes
E e S e fomos eleitos pela BMW como
o fornecedor de pneus de primeiro equipamento
para os modelos Série 5 e X5. Depois,
importa ainda referir as aplicações que temos
nos modelos Mini, BMW Séries 1 e 3 e em
três construtores japoneses: Toyota, Nissan
e Honda. O facto de termos diversificado e
expandido o nosso portfólio junto dos construtores
de automóveis premium e generalistas,
permitiu-nos registar um crescimento
sem precedentes no mercado de primeiro
equipamento e irá acelerar o processo para
que a Hankook se torne num fabricante de
pneus de topo a nível mundial.
Para além disso, baseada numa estratégia
de investimento bem definida, anunciámos
já diversos planos de investimento, que impulsionarão
o crescimento da empresa rumo
a uma posição de topo a nível mundial. Por
exemplo, no início de 2013, a Hankook revelou
a intenção de construir um novo e icónico
centro de pesquisa e desenvolvimento na
Coreia do Sul, cujo investimento total previsto
é de 250 milhões de dólares. Este complexo
será equipado com a mais avançada tecnologia
e exibirá um design inovador, numa
parceria estabelecida com uma empresa
britânica de arquitetura bastante conhecida:
Foster+Partners. Juntamente com este
novo Centro R&D, a Hankook anunciou a sua
intenção de construir um avançado centro
de testes em Sangju, na Coreia do Sul, que
integrará a maior área de testes do país e
desempenhará um papel decisivo no desenvolvimento
de novas tecnologias.
Por último mas não menos importante,
refira-se o grande investimento que fizemos
quer no alargamento da unidade de produção
europeia localizada na Hungria quer na
expansão da fábrica chinesa de Chongqing.
Friso ainda a inauguração da nossa sétima
unidade de produção global, na Indonésia, e o
anúncio que fizemos no final do ano passado,
onde revelámos que estamos a planear abrir,
46 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

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Entrevista Mr. Hee-Se Ahn
Mr. Hee-Se Ahn sobre o mercado português
“Tem muitas marcas e inúmeros importadores”
nos EUA, um oitavo complexo (o primeiro que
teremos nesse país). Este último, implicará um
investimento total de 800 milhões de dólares
e terá capacidade para produzir anualmente
11 milhões de pneus a partir de 2016.
Quais serão as novidades mais importantes
da Hankook para 2014?
Ao sermos das empresas que mais rapidamente
cresceram a nível mundial, continuaremos
a investir de modo a que possamos
expandir-nos em quantidade e qualidade.
A nossa oitava fábrica global (a primeira em
solo norte-americano), desempenhará um
papel decisivo nesta estratégia. A Hankook
continuará a reforçar o seu portfólio de produtos
no segmento premium de primeiro
equipamento e a investir nos supracitados
centros de pesquisa, desenvolvimento, testes
e engenharia, na Coreia do Sul.
Até que ponto a Internet e as redes sociais
são importantes para incrementar a
comunicação com os vossos clientes?
O número de utilizadores de Internet duplicou
de 2005 para 2010 e, em 2012, cerca de
33% da população mundial usava-a. O que
estes números nos dizem é que o aumento
de público, incluindo os nossos clientes-alvo,
estão a mudar-se para espaços online e para
atividades desenvolvidas nas redes sociais
comparativamente aos tempos em que não
existia Internet. Face a isto, encaramos o alargamento
dos nossos canais de comunicação
online como uma forma de fortalecer a relação
com os nossos clientes e de chegar a
muitos outros.
A Hankook vai manter a sua estratégia
de marketing?
A Hankook tem atualmente uma grande variedade
de ações de marketing sob o lema da
companhia, “Driving Emotion”, que enfatiza
as experiências emocionais dos condutores
que experimentam um veículo equipado com
w Que opinião tem do mercado
de pneus em Portugal?
O mercado português de
pneus é experiente. Tem
muitas marcas e inúmeros
importadores. É dominado
por pequenas e médias casas
de pneus, embora existam
também retalhistas de
grande dimensão. A penetração
das marcas budget tem
aumentado, mas as marcas
premium também têm forte
presença em Portugal.
A Hankook continua a apostar no DTM como
forma de dinamizar e crescer a sua imagemw
os nossos pneus. A Hankook tem participado
ativamente nos principais eventos desportivos,
como o DTM, e é o patrocinador da Liga
Europa, competição de clubes de futebol que
é organizado pela UEFA. Com o alargamento
do nosso patrocínio ao DTM, em 2014, continuaremos
a fornecer pneus desportivos de
elevada qualidade.
Quais vão ser os vossos maiores investimentos
em 2014?
Os nossos maiores investimentos serão no
novo centro de pesquisa e desenvolvimento,
w Que importância tem o
mercado português para a
Hankook?
O mercado português faz
parte da presença que temos
na Península Ibérica. Até ao
momento, a nossa quota de
mercado em Portugal não
é tão expressiva como é em
Espanha. O volume que temos
no mercado português é
semelhante ao que dispomos
na região da Catalunha. Mas
existe um grande potencial
de crescimento em Portugal
e, por isso, queremos aumentar
a nossa quota de mercado
no futuro.
w Que avaliação faz do desempenho
da Hankook
no mercado português em
2013?
Estamos a crescer em termos
de notoriedade e temos
trabalhado com sucesso em
estreita colaboração com o
nosso parceiro em Portugal.
O segmento TBR, em particular,
é onde nos esforçamos
para crescer ainda mais.
w Como opera a vossa rede
de distribuição em Portugal?
Encontramo-nos a desenvolver
o nosso programa
ConfortAuto - Hankook
Masters, que tem obtido
bons resultados. Os auditores
do nosso serviço de
qualidade confirmam que
temos, de facto, a melhor
rede em Portugal, o que
traz também vantagens em
termos de competitividade
para quem faz parte dela.
w Que perspetivas antevê
para o futuro do negócio dos
pneus em Portugal?
A situação económica de
Portugal está difícil há já
uns anos, mas o mercado
encontra-se estável. É difícil
prever o futuro, mas estamos
confiantes que o cenário irá
melhorar. O que abrirá, naturalmente,
novas oportunidades
para o negócio dos
pneus.
na Coreia do Sul, e na primeira fábrica que
teremos em solo norte-americano. Com uma
área total de 99,175 m2, o novo Centro R&D
da Hankook irá acelerar a introdução de novos
pneus com avançadas tecnologias, que irão
ao encontro das exigências dos consumidores
preocupados com o melhor que podem
obter através dos produtos premium. Com
conclusão prevista para 2015, o novo Centro
R&D proporc ionará a técnicos e engenheiros
um ambiente de trabalho excelente.
O alargamento da nossa unidade de produção
na Hungria, que implicou um investimento
de 313 milhões de euros, permitirá
criar 950 novos postos de trabalho e impulsionará
o volume de produção da Hankook na
Europa, elevando o número para 17 milhões
de pneus por ano. O arranque de produção
nesta nova área está previsto para meados
deste ano, sendo em 2015 que a máxima capacidade
será alcançada. Quanto à primeira
fábrica que construiremos nos EUA, o início
dos trabalhos está previsto para o final deste
ano e a produção de pneus começará em
2016.
48 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

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Empresa
Bompiso
Bompiso I Rua Dr. Francisco Silva Pinto, 120 I 4445-403 Ermesinde I Telefone: 229 759 463 I Fax: 229 759 463 I Administrador: Joaquim Santos
E-mail: geral@bompiso.com I Internet: www.bompiso.com
Rumo ao sucesso
A Bompiso foi fundada há precisamente 20 anos por
Joaquim Santos, na cidade de V.N. Gaia. Mais tarde,
em 2001, a empresa deslocou a sua atividade para
a Zona Industrial da Santa Rita, em Ermesinde. Esta
data corresponde de certa forma a um reinício da
atividade da empresa e a deslocação está associada
uma mudança de estratégia
Em 2003 iniciou o crescimento sistemático
com base em parcerias
formalizadas que alavancaram os
negócios de tal forma que em 2008
surge o boom de crescimento da empresa,
com a abertura de uma filial e internacionalização
da empresa. Com um aumento
considerável de faturação, quer no mercado
interno quer, sobretudo, na exportação,
em 2010 a Bompiso adquire um armazém
com 5.000 m2.
Em 2012 dá início a obras de adaptação à
sua atividade que permitiram que a 30 de
Novembro desse mesmo ano a inauguração
das atuais instalações. Para além dos serviços
anteriormente prestados dispõe agora de
lavagem auto, mecânica rápida e loja auto.
As novas instalações da Bompiso são das
mais equipadas e melhores que existem
no país, tendo como objetivo primordial
a concentração das sinergias disponíveis
Por: João Vieira
com vista a produzir mais e melhor com
benefícios diretos para os seus clientes.
Para além das já referidas excelentes instalações,
onde privilegia os espaços não só
na área de laboração como na confortável
e apelativa sala de espera para os clientes,
destacamos os valores que regem a
atividade da empresa, nomeadamente:
profissionalismo, responsabilidade, humanismo,
transparência e preços/qualidade
dos produtos e serviços.
w Certificação
Boas instalações ajudam muito, mas quem
as dinamiza são as pessoas. “Estamos no
processo final da certificação e de auditorias“
referiu Joaquim Santos, para quem era
fundamental melhorar os procedimentos.
Efetivamente, o número de clientes subiu
em flecha “2.500 clientes novos a juntar
aos que já tínhamos. Duplicou o número
de clientes, para os quais era necessário
encontrar uma fórmula satisfatória”, disse-
-nos Joaquim Santos.
Neste momento, a Bompiso emprega 22
pessoas, que asseguram a montagem de
pneus a veículos ligeiros e pesados. Com
dois pisos de 2500 m2, o que dá uma área
total de 5000 m2, a Bompiso tem agora
condições para deslizar rumo ao sucesso.
w Qualidade de serviço
Para estar à altura dos acontecimentos. A
empresa teve que recorrer a equipamentos
de topo das marcas John Bean e Corghi, dois
elevadores multifunções e até uma máquina
de montar pneus maciços (que são raras no
mercado português). Entretanto, foi ativada
uma Carrinha SOS para assistência na estrada,
principalmente a veículos pesados.
Alinhamento com clientes de ligeiros vai
exigir outra carrinha SOS, embora de momento
esse serviço esteja a funcionar, mas
de modo empírico.
A maior parte dos clientes da Bompiso
são mais particulares, aos quais se juntam
algumas empresas selecionadas. A clientela
pode escolher todas as marcas de pneus,
embora sejam as marcas premium que vendem
mais, mas falta regulamentar a venda
de usados. Quando pode, a Bompiso tenta
vender um pneu novo low cost em vez do
usado, porque é mais seguro e mais rentável
para o cliente.
50 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

veja o video
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Mercado angolano em alta
Aposta na internacionalização
w A Bompiso prevê a continuação de dificuldades
para 2014, devido à conjuntura
desfavorável não só em Portugal como
na Europa, mas procurará combater e
ultrapassar estas dificuldades com a determinação
e resiliência que a caracteriza,
com vista a manter os mesmos padrões de
crescimento dos últimos anos. Para tal,
pretende conquistar novos clientes, fidelizando
os milhares já existentes, apostar
na internacionalização e dar início ao
processo de candidatura para obtenção
da certificação ISO 9001.
Embora o objecto inicial da Bompiso
tenha sido a comercialização de pneus e
respetivos serviços associados, desde logo
Joaquim Santos, Administrador da Bompiso
aposta forte na exportação de pneus
alargou a sua atividade à comercialização
de acessórios e sobresselentes do ramo automóvel,
com maior expressividade a partir
de 2008 devido às exportações, tendo
adquirido em 2011 participação na sociedade
Offipeças em Benguela – Angola.
A recepção é muito confortável e o
atendimento personalizado esclarece o cliente
sobre o melhor pneu para o seu veículo
w Negócio independente
Nesta altura, a Bompiso poderia estar
integrada numa rede de um grande fabricante
de pneus, mas a negociação falhou
e a empresa continua independente. Para
Joaquim Santos, uma rede é uma ajuda a
certos negócios, mas a Bompiso já descolou
do retalho e tem atividades de distribuição.
O negócio deixou de ser só pneus e
inclui agora peças e lubrificantes. Tudo isso
faz 80% da faturação, ficando 20% para o
negócio tradicional de pneus. Na exportação,
os contentores levam cerca de 50%
pneus, sendo o restante complementado
por óleos e peças. Todas estas atividades
deram à Bompiso o título de PME Excelência
pelo segundo ano consecutivo. “Estamos
no caminho certo para crescer todos os
anos“ afirma com orgulho Joaquim Santos.
Entretanto, a Bompiso continua a sua
aventura com os pés na Terra, sem que isso
impeça a vontade de sonhar.
As instalações da Bompiso destacam-se pelo amplo espaço disponível e pela qualidade dos
equipamentos de assistência a veículos ligeiros e pesados
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Empresa
RS Contreras
Sede: Estrada Consiglieri Pedroso, 80 Queluz Park - Lote 2, Armazém 5, 2730-053 Queluz de Baixo I Diretor de vendas: José Enrique Carreiro
Telefone: 21.432.77.68 I Fax: 21.435.85.58 I Internet: www.rscontreras-pneus.com
Novo fôlego para a Vred
A nomeação da RS Contreras para distribuidor exclusivo da Vredestein,
representa um novo fôlego para esta marca premium, que já se encontrava
no mercado português, mas de uma forma demasiado discreta
Por: João Vieira
Tudo vai mudar com a passagem
da distribuição para a firma RS
Contreras, que tinha começado
com a marca Apollo diretamente
da Índia. Entretanto, a Apollo comprou na
década passada a Vredestein e começou
a distribuir a marca na Europa. Em Portugal,
era a Pneus da Península a distribuir
a marca, mas deixou essa posição com as
mudanças que se verificaram então. “Foi
quando fomos chamados para distribuir
a Vredestein. Oficialmente, a distribuição
começou a 1 de Janeiro de 2014”. Quem
o diz é José Enrique Carreiro, diretor de
vendas da RS Contreras.
A Vredestein é uma marca premium caracterizada
pela elevada segurança e pelo
forte desenho, desenvolvido em colaboração
com o estilista italiano Giugiaro. É
uma marca de altíssima qualidade que o
consumidor reconhece como um produto
de topo e com um desenho muito forte.
A gama de pneus Vredestein é produzida
quase na totalidade na Holanda (98%). Apenas
algumas medidas para jantes pequenas
são produzidas na moderna fábrica da
Apollo na Índia. Toda a gama para ligeiros,
comerciais ligeiros e 4x4 está a partir de
agora ao dispor no mercado português.
w Negócio global
Apollo Vredestein é um grupo muito
grande e com enormes sinergias internas.
Estão em negociações para comprar a Cooper,
dentro da sua estratégia de aquisições
para crescer. Com a concretização deste
projeto, ficará a ser o 6º produtor mundial.
Presente na Ásia com Apollo, na Europa
com Vredestein e nos EUA com a Cooper,
em África, o grupo possui a Dunlop África
do Sul, que exporta também para o Brasil.
Em Portugal, a RS Contreras garante uma
distribuição moderna, com forte logística
e forte presença no mercado.
A gama Vredestein inclui ainda pneus
agrícolas e florestais. Inicialmente, serão
distribuídos no mercado português pneus
de ligeiros, comerciais ligeiros e 4 x 4. Os
representantes oficiais estão abertos para
alargar a gama, sustentadamente, passo
a passo. A ideia é ter clientes de todos os
segmentos. O ícone da gama é o pneu
Vredestein Ultrac Vorti R, topo de gama,
que possui índice de velocidade acima
de 300 km/h.
A presença em concentrações e eventos
nacionais ligados ao automóvel vai
continuar, pois aí estão os grandes apreciadores
da marca. Imagem de qualidade
está no mercado há muitos anos e vai
ser aprofundada. Para entrega, existe
um stock disponível em Portugal e nos
armazéns centrais da Apollo e Vredestein
na Holanda. Camiões chegam cá todas
as semanas.
w Perspectivas animadoras
Arranque muito bom para já de encomendas.
Era um pneu que faltava no mercado.
Os representantes estão optimistas.
As compras diretas que se verificavam no
interregno vão acabar, porque todos os
52 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

estein
clientes passam a ter total apoio do distribuidor.
Neste momento a RS Contreras vende entre
nós, em exclusivo, as marcas Vredestein,
Apollo e Nexen, com uma clara estratégia
de expansão. Aumentou 25% a capacidade
logística durante o ano passado. Marca
económica de origem chinesa Santec está
a caminho. Entretanto, a empresa tornou-
-se distribuidor oficial Goodyear Dunlop.
Esgotadas as vias de crescimento no mercado
interno, a exportação virá no futuro,
de forma progressiva. As vendas online
B2B tornaram-se uma realidade diária e
pelo telefone apenas são recebidos os
pedidos urgentes.
Para dar visibilidade aos produtos, vão
ser realizadas durante o ano diversas campanhas
e promoções comerciais (B2B). Na
empresa não fazem concorrênci a aos
clientes e deixam a estes a promoção
junto dos consumidores (B2C).
Algumas ideias de redes de retalho em
maturação existem de momento, mas nada
de concreto. A atual Rede Vredestein europeia
ainda é mais de imagem e ainda
se encontra em desenvolvimento.
Marca própria está fora de questão na
RS Contreras, porque implica grande investimento
e não compensa. Mercado
português não tem volume compensador
para isso.
Questionado sobre o impacto que a
etiqueta está a ter junto dos consumidores,
José Carreiro diz que “Começa a haver
uma percepção da etiqueta por parte
dos clientes e consumidores. Inicialmente,
passou completamente ao lado. A médio
prazo, pode ser um factor de compra e de
interesse do consumidor. Está a crescer
o interesse. Marcas querem acrescentar
critérios à etiqueta, para dar uma ideia
mais real do produto.”
Sobre o futuro do setor, José Carreiro
afirma “Retalhista só com pneus pode
não ter sustentabilidade. Serviços rápidos
O ícone da gama é o pneu Vredestein Ultrac Vorti R, topo de gam a da marca, que possui índice de
velocidade acima de 300 Km/h e pode equipar desportivos de alta gama como o Aston Martin
são fundamentais para fidelizar e atrair
clientes. Formação e profissionalismo são
outros pilares do negócio. Consumidores
exigentes assim o impõem”.
Para este responsável, o ano 2013 terminou
acima das expectativas, com a
empresa a crescer acima do mercado e
a captar quota de mercado à concorrência.
“Aumento de clientes tem vindo a ser
constante. Vamos apostar nos serviços e
logística, com entregas várias vezes ao dia.
Acredito que o mercado em Portugal vai
crescer em 2014, depois de vários anos de
estagnação. Expectativas moderadamente
optimistas são pois possíveis”, conclui José
Carreiro.
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Empresa
Servipneus
Sede: Fonte de Boliqueime I 8100 – 069 Boliqueime I Administradores: Francisco Vidal e Filhos
Telefone: 289 366 363 I Fax: 289 721 783 I Email: geral@servipneus.pt I Site: www.servipneus.pt
Símbolo da região
Autointitula-se como a maior rede de pneus e mecânica do Algarve. Começou a sua
atividade há 37 anos em Boliqueime e dispõe, hoje, de seis postos. A REVISTA DOS
PNEUS foi falar com José Luís Rosa, responsável pelo marketing e comunicação da
Servipneus, que nos traçou o perfil da empresa e deu conta da grande novidade
lançada já em 2014
Corria o ano de 1977 quando Francisco
Vidal abria, em Boliqueime,
no Algarve, o primeiro posto da
Servipneus que, aliás, ainda se
mantém. Começava, assim, a atividade
desta empresa no negócio dos pneus. E
como o seu critério de expansão visava
absorver o máximo da região, não é de
admirar que a Servipneus tenha, hoje,
seis postos situados no litoral algarvio:
Boliqueime, Faro, Portimão, Loulé, Olhão
e Tavira. Todos prestam os mesmos serviços,
indo o de Faro um pouco mais longe
ao dar resposta, também, às solicitações
dos veículos pesados.
Por: Bruno Castanheira
de 90% das vendas, ficando os restantes
30% a cargo de agrícolas, pesados, industriais
e maciços. A Servipneus trabalha
com várias marcas, embora as suas principais
apostas sejam a Nankang para quem
procura um pneu acessível e a Toyo para
os clientes que não dispensam a gama
média/alta. Mas 65 a 70% das vendas incidem
sobre a Nankang, ficando o restante
repartido por outras marcas. O que equivale
a dizer que o segmento budget é o
mais requisitado pelos clientes.
Tendo como principal fornecedor a
Dispnal, a Servipneus recorre, contudo, a
outros distribuidores caso seja necessário:
Aguesport, Garland e Pneus Cruzeiro. Mas
se o cliente quiser uma marca ou medida
que não exista no stock da Servipneus,
esta consegue, em menos de 24 horas,
entregar o pedido ao cliente. A empresa
w Primeiro os pneus...
Atualmente com 25 funcionários, esta
empresa faz dos pneus a sua principal
área de negócio. Os ligeiros ocupam cerca
A Servipneus dispõe atualmente de seis postos situados no litoral algarvio: Boliqueime, Faro,
Portimão, Loulé, Olhão (na imagem) e Tavira. Todos prestam os mesmos serviços, indo o de Faro
um pouco mais longe ao dar resposta, também, às solicitações dos veículos pesados
54 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

de Francisco Vidal & Filhos lida com todo
o tipo de pneus: ligeiros (onde se incluem
os 4x4), agrícolas, pesados, industrias e
maciços.
A difícil conjuntura económica que o
país atravessa levou à perda de poder
de compra. Para minorar esse efeito, a
Servipneus passou a incluir no seu modelo
de negócio, há cerca de três anos,
os pneus usados, como forma de dar resposta
a uma necessidade do mercado da
região. De acordo com José Luís Rosa,
responsável pelo marketing e comunicação
da Servipneus desde 2 de Janeiro
de 2013, “o interesse da nossa empresa
não é vender pneus usados. Passámos a
incluí-los para ir ao encontro das necessidades
do mercado. Mas que são uma
forma de atrair clientes, lá isso são. No
nosso stock, apenas 5 a 7% são usados.
Muitas vezes, chegam até nós clientes que
vêm com a ideia de colocar pneus usados
e optam depois por pneus novos. Se não
houvesse tanta falta de associativismo no
Algarve, existiriam condições para que as
casas de pneus adotassem uma posição
concertada, de modo a que as que têm,
deixassem de vender usados.”
w... depois a mecânica
Desde que entrou para a empresa, há
um ano, José Luís Rosa tem como objetivo
angariar cada vez mais clientes. Como o
próprio afirma, “utilizando as ferramentas
de marketing, reposicionando o nosso
nome e melhorando a nossa imagem. Em
2013, abordámos novos canais e tem estado
a dar resultado: imprensa regional,
outdoors e facebook. Há um ano tínhamos,
nesta rede social, 300 seguidores.
Hoje, temos 4700.”
Com uma faturação anual a rondar o
milhão e meio de euros, a Servipneus
tem 4200 clientes empresariais com
conta aberta. Contabilizando também
os clientes particulares, o número deverá
situar-se entre os 8 e os 10 mil. Embora
esteja presente em várias plataformas digitais,
a Servipneus não dispõe de serviço
de vendas online. E fez um grande esforço
para manter os números: conseguiu encerrar
2013 ao nível de 2012.
Embora também comercialize baterias
e lubrificantes, ainda que tenham pouca
expressão, o império de Francisco Vidal
& Filhos viu-se “forçado” a alargar o seu
leque de serviços, como explica José Luís
Rosa: “Passámos a realizar serviços de mecânica
para veículos ligeiros há cerca de
dois anos, de modo a fazer face à diminuição
da procura que os pneus têm vindo
a registar devido à crise. Houve necessidade
de alargar os serviços da empresa
a outras áreas de negócio devido à perda
de rentabilidade que se estava a verificar.
Contudo, a identidade da Servipneus está
intimamente ligada aos pneus, que asseguram
entre 60 a 70% do nosso volume
de faturação. Em 2013, investimos forte
na mecânica. E podemos dizer que foi
uma aposta ganha.”
José Luís Rosa
é, desde 1 de
Janeiro de 2013,
responsável pelo
marketing e
comunicação da
Servipneus
Neste novo ano, a empresa algarvia lançou
um novo serviço. Em tempos chegou
a existir, depois foi interrompido e agora,
em 2014, regressou em força. Uma vez
mais, atente-se no que diz José Luís Rosa:
“Este ano lançámos já a oficina móvel.
Dispomos de três viaturas totalmente
equipadas que fazem, à exceção do alinhamento
de direção, todos os serviços
relacionados com pneus. Em qualquer
ponto do Algarve. Seja no domicílio ou no
local de trabalho do cliente. Basta marcar
a intervenção.” A terminar, refira-se que
não está nos planos desta empresa abrir
mais oficinas. Pelo menos, a curto prazo.
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Empresa
Chaveca & Janeira
Sede: Rua do Colégio, n.° 16 8150 – 132 São Brás de Alportel I Administrador: Rui Chaveca I Telefone: 289 840 840
Fax: 289 840 849 I Email: info@chaveca-janeira.pt I Site: www.chaveca-janeira.pt
“O ano de 2014 será,
seguramente, melhor”
Com uma faturação anual na ordem dos cinco milhões de euros, a Chaveca &
Janeira, fundada em 1957, é uma empresa algarvia que tem 36 funcionários e opera
no comércio, distribuição e serviço de pneus. Em 2013, registou um crescimento
significativo face a 2012. E segundo o seu administrador, Rui Chaveca, “2014 será,
seguramente, melhor”
Por: Bruno Castanheira
Rui Chaveca entrou para a empresa em 1985 e foi durante o seu “reinado” que abriu, nos anos de 1990, o posto de Faro e, em 2004, o posto de
Portimão
Há 57 anos, Sebastião Chaveca (pai
de Rui Chaveca) e Joaquim Janeira
uniram esforços e criaram,
em São Brás de Alportel, a empresa
que ainda hoje se chama Chaveca
& Janeira. Começaram por operar apenas
na recauchutagem de pneus e chegavam
a toda a região do Algarve. Em 1985, Rui
Chaveca juntou-se à empresa. O trabalho
que desenvolvia consistia na recolha de
pneus que eram, posteriormente, encaminhados
para recauchutagem. Não sem
antes serem examinados e cumpridos to-
dos os procedimentos necessários.
Foi no exercício da sua atividade que Rui
Chaveca, que andava no terreno e percorria
toda a região algarvia, se começou a
aperceber que o mercado tinha necessidade
de pneus novos. E como a empresa
já dispunha de uma rede para a recolha
de pneus destinados à recauchutagem,
essa mesma rede passou a ser utilizada,
também, para distribuir os pneus novos
que a Chaveca & Janeira começou a comercializar.
Primeiro, a empresa operava
apenas no Algarve. Depois, chegou ao
Alentejo e, mais tarde, alargou o seu raio
de ação a Lisboa. Inicialmente, os pneus
eram distribuídos através dos veículos da
empresa, serviço que, posteriormente,
passou a ser efetuado, também, por transportadoras.
w Política de expansão
Até aos anos de 1990, a Chaveca & Janeira
apenas dispunha do posto de São
Brás de Alportel. Mas graças à política de
expansão implementada por Rui Chaveca,
a empresa foi crescendo. Na década de
56 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

vindo a perder expressão. Atualmente,
são mais de 3000 os clientes registados
na base de dados da Chaveca & Janeira,
dos quais 1200 são ativos.
A Chaveca & Janeira trabalha com quase todas as marcas de pneus, desde as mais reputadas às
mais acessíveis. E tanto comercializa pneus ligeiros como agrícolas e pesados
1990, abriu o posto de Faro e, em 2004,
abriu o de Portimão. Tudo para estar
presente nas zonas mais expressivas do
Algarve. Atualmente com 36 funcionários,
a Chaveca & Janeira, para além de todos
os serviços relacionados com pneus, efetua
também serviços de mecânica ligeira
(pastilhas de travão; amortecedores; luzes;
mudanças de óleo e de filtros; ar condicionado;
eletricidade). Os serviços de pneus
para pesados são efetuados unicamente
em São Brás de Alportel, que disponibiliza
uma área específica para este tipo de serviço.
Também nestas instalações dispõe
de um armazém que alberga um stock
com cerca de 12 mil pneus, destinados a
abastecer os três postos e as várias centenas
de clientes.” Com uma faturação anual
na ordem dos cinco milhões de euros, a
Chaveca & Janeira tem na distribuição de
pneus o seu maior volume de negócio:
70%. Os restantes 30% estão a cargo das
operações de retalho.
Ao trabalhar com quase todas as marcas
de pneus, desde as mais reputadas às
mais acessíveis, a empresa algarvia tanto
comercializa pneus ligeiros (onde se incluem
os comerciais e 4x4) como agrícolas
e pesados, ainda que estes dois últimos
assegurem apenas 10% do seu volume
de vendas. A marca premium que mais
vende é Bridgestone, ao passo que a
marca budget mais solicitada é Goodride.
O segmento intermédio (quality) tem
w Novidades do Oriente
Em 2008, a empresa de Rui Chaveca
enveredou, também, pelo comércio de
pneus online, que representa, hoje, 28%
das vendas na distribuição. Mas no caso dos
clientes particulares, essa percentagem é
inexistente. Contudo, a Chaveca & Janeira
encontra-se a trabalhar numa plataforma
para o cliente, que permitirá, através de
parcerias, colocar os pneus no local onde
o consumidor desejar. Consumidor esse
que dá cada vez mais importância ao preço.
Disso mesmo deu-nos conta Rui Chaveca:
“Dos fatores que influenciam a compra de
pneus, 70 a 80% incidem sobre o preço. Só
depois vem a segurança e a etiquetagem. Já
no caso dos clientes empresariais, a escolha
tanto pode incidir sobre pneus de primeira
linha como sobre pneus mais baratos. Tudo
depende do tipo de empresa e até da frota
de veículos a que se destinam os pneus.”
Depois de um ano para esquecer, como foi
o de 2012, a empresa de Rui Chaveca está de
boa saúde e recomenda-se. Ainda que não
esteja nos seus planos abrir mais postos.
As palavras do próprio administrador não
deixam margem para dúvidas: “2012 foi
um ano mau. Mas em 2013 recuperámos e
crescemos. No início de Dezembro do ano
passado, já tínhamos até superado 2011,
que foi considerado um ano normal. Nos
três postos, atingimos um crescimento de
8% até Novembro de 2013, enquanto que
na distribuição subimos 12%. Isto comparativamente
a 2012.”
Convidado a fazer uma antevisão sobre o
ano em curso, Rui Chaveca foi perentório:
“Em 2014, iremos, seguramente, crescer.
Devido à introdução de novos produtos e à
nossa maior agressividade na distribuição.
Para além disso, estabelecemos uma parceria
com os chineses da Kingrun. Aplicaremos
novas ideias e chegaremos às casas de
pneus com uma nova perspetiva, que não
passa apenas pela aposta no preço acessível.
Tudo isto sem esquecer as campanhas
de desconto feitas no dia 15 de cada mês
que continuaremos a divulgar no facebook
e a oferta de serviços em parceria com os
fabricantes.”
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Empresa Tugapneus
Sede: Rua Serpa Pinto, 161 I 4050-585 Porto I Administrador: Filipe Pinto I Telefone: 229.687.004 I Fax: 229.686.472
E-mail: tugapneus@hotmail.com
Ritmo controlado
A Tugapneus teve início de atividade em Janeiro d e 2012 e desde então nunca
mais deixou de vender pneus. Possui uma loja no centro do Porto, onde efetua
montagem e distribuição para a zona norte
Por: João Vieira
Representa todas as marcas de pneus,
mas tem preferido os Michelin e os
Pirelli. Entre outros clientes, fornece
também oficinas. A localização da
loja, bem no centro do Porto (Rua Serpa
Pinto, 161), foi objecto de um estudo prévio
e possui una área de cerca de 3.000 m2.
Neste momento, a Tugapneus tem uma
equipa de 10 pessoas em trabalho directo,
incluindo três vendedores. Além dos clientes
mais comuns, a empresa está a ultimar
acordos com gestoras de frotas e outras
entidades. Tendo conhecimento das difíceis
condições do mercado a Tugapneus optou
por um arranque a ritmo controlado.
w Mix de produto de topo
Para já, ainda não presta assistência fora
do local de venda e não tem prevista assistência
na estrada. Porta-se como um
distribuidor independente e ambiciona
possuir a cobertura total do país até ao
final de 2014. Para facilitar a vida aos seus
clientes, a Tugapneus dispõe de uma página
online, com stocks e preços atualizados.
Entre outras iniciativas de marketing, a
empresa patrocina uma equipa de futebol
(Boavista) e outros eventos desportivos e
populares. Ao todo, tem 95% de vendas
online. Pertencer a uma rede de oficinas
por enquanto não está previsto, mas a exportação
para Espanha é já uma realidade.
Outra realidade é o facto da maior parte dos
clientes valorizarem a nova etiqueta dos
pneus e o ano de fabrico destes. A procura
neste momento incide mais nas marcas
premium, ignorando em grande parte os
pneus budget chineses e asiáticos. Paradoxalmente,
os clientes presenciais procuram
mais pneus usados ou pneus premium.
w Duplicar as vendas em 2014
Esta previsão baseia-se no alargamento
da distribuição a todo o território nacional,
possuindo uma frota própria de distribuição
e transporte. Nos locais de menor passagem,
um transportador dá o apoio logístico
adequado. Este ano, haverá mais vendedores
na rua e está previsto o lançamento de
uma marca própria. O sucesso da empresa
não tem segredos, baseando-se em trabalhar
com grande competitividade. Stocks
entre 25.000 e 30.000 unidades com preços
controlados (margem mínima) constituem
um aliciante para o cliente.
w Outro armazém
A realidade é que o espaço disponível já
é pouco, estando prevista a utilização de
um espaço mais amplo. Pneus de pesados
contam pouco nesta altura. Os pedidos de
manhã são entregues à tarde (até ao centro
do país). A cobertura total acima de Aveiro
está garantida. Com o novo armazém as
entregas entrarão noutro ritmo. Paralelamente,
a Tugapneus tem um negócio de
jantes com alguns milhares de unidades
em stock. Com um posicionamento e uma
estratégia muito agressivos, a Tugapneus
baseia-se no serviço ao cliente e na proximidade
para alcançar o sucesso comercial.
Filipe Pinto, responsável pela empresa,
não tem dúvidas sobre os objectivos previstos
para 2014 e nos meios postos à sua
disposição. Bem posicionada na faixa entre
o importador e o retalhista, a Tugapneus
não irá dar tréguas aos seus concorrentes e
o mercado agradece, a ver pelos resultados
até agora alcançados.
58 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

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Técnica aa Reparação de perfurações nos pneus
Só para especialistas
A reparação de
perfurações em pneus
deve ser obrigatoriamente
efectuada por
profissionais habilitados
e utilizando ferramentas,
equipamentos, produtos,
métodos e procedimentos
de reparação adequados
Nos pneus de ligeiros de passageiros
e comerciais ligeiros, as boas práticas
a nível internacional recomendam
que se efetuem reparações
a perfurações até ao máximo de 6mm de
diâmetro e apenas dentro da zona da cintura
estrutural da banda de rolamento . Se
a perfuração atingir a zona do ângulo dos
ombros dos pneus e os próprios ombros
destes, o pneu deve ser considerado fora
de serviço e reciclado.
! PERIGO !
w w Reparações efectuadas à revelia dos
procedimentos recomendados e/ou das
normas legais estabelecidas incorrem
em graves riscos, que podem incluir a
separação da banda de rolamento da
cintura estrutural do pneu ou mesmo a
total destruição da banda de rolamento,
situação de consequências imprevisíveis
e eventualmente graves do ponto de
vista dos danos materiais e humanos,
que podem incluir a morte de pessoas.
Quanto ao facto do pneu perder ou não
a validade do seu código de velocidade
após a reparação, o fabricante do pneu
deve ser contactado, para se apurar qual
é a sua política em relação ao assunto e
se abrange toda a sua gama comercial ou
se apenas se aplica a alguns produtos. O
código de velocidade dos pneus de ligeiros
de passageiros está inscrito na respectiva
parede lateral, junto da identificação da
medida do pneu. Esses códigos estão representados
por letras, que indicam a velocidade
máxima que o pneu pode atingir em
segurança, começando pela letra Q e pela
sequência S - T - U - H - V - W - Y - (Y) - ZR.
Pela lógica do bom senso, um pneu reparado
a uma perfuração, segundo as instruções
do respectivo fabricante, está apto
para uma utilização normal, que inclui a
circulação em auto estrada, onde o limite
europeu de velocidade é de 120 km/h.
Qualquer outro tipo de utilização incorre
em riscos que não podem ser previstos e
pode envolver responsabilidade legal e/
ou criminal.
w Práticas incorrectas
e/ou proibidas
Não podem ser efectuadas reparações
a perfurações com diâmetro superior a
6 mm.
Não podem ser efectuadas reparações
com o pneu montado na jante, impedindo
a inspeção e o acesso ao interior do pneu.
Qualquer pneu com danos ou com fugas
de ar tem que ser obrigatoriamente desmontado,
para efetuar o correto diagnóstico
do problema. Além disso, o remendo
de reparação de perfurações é aplicado no
interior do pneu, exigindo a desmontagem
deste da respectiva jante.
Não pode ser aplicado um taco sem
o respectivo remendo, nem este sem o
respectivo taco. As funções de ambos os
componentes de reparação de perfurações
são diferentes e complementares, exigindo
a aplicação conjunta de ambos. O taco
tem a função de reconstituir a borracha
da banda de rolamento, enquanto que o
remendo se destina a isolar o dano, impedindo
a fuga de ar.
! PERIGO !
w w Nunca efetuar a reparação de fora
para dentro, sem desmontar o pneu da
jante, nem mesmo a título de emergência
ou com carácter temporário. Se o
pneu de reserva estiver danificado ou
sem ar, a opção correta é repará-lo ou
substituí-lo, desmontando a roda com
o pneu furado, para ser corretamente
reparado na oficina.
60 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

! AVISO IMPORTANTE !
w w Nem todos os pneus podem ser reparados. Os
limites de reparação dos pneus são estabelecidos
pelos próprios fabricantes e baseiam-se em critérios
técnicos de segurança, que os reparadores devem
estritamente respeitar. Em caso de dúvida, o fabricante
ou o seu representante devem ser obrigatoriamente
consultados.
w w Em todos os tipos de pneus, não pode haver
sobreposição de reparações. O número máximo de
intervenções a que um pneu pode ser submetido
depende em primeiro lugar do respectivo fabricante
e da sua política de manutenção de pneus. Em segundo
lugar, baseia-se em critérios técnicos de segurança,
depois de verificado o estado geral do pneu
e da respectiva estrutura. A extrema proximidade
de dois danos sucessivos deve constituir um critério
de eliminação do pneu.
w w Algumas tecnologias runflat não podem ser
reparadas. O fabricante deve ser obrigatoriamente
consultado sobre a opção de reparação desse tipo
de pneus e sobre quais são os procedimentos recomendados
para cada tipo de intervenção.
A zona de segurança permitida para
realizar a reparação de perfurações é
exclusivamente na parte plana da banda
de rolamento.
ZONA REPARÁVEL
w w Métodos recomendados para a correta reparação
de perfurações: 1) Kit de reparação composto por
um taco e um remendo separados; 2) Unidades de
reparação com taco e remendo juntos. Nas perfurações
com um ângulo superior a 25º, é obrigatório o
kit de dois componentes separados. Em caso algum
se podem utilizar tacos ou remendos apenas, na reparação
de perfurações.
Não pode ser reparado um pneu que tenha
uma reparação anterior incorretamente
efectuada e que já não pode ser corrigida.
Nunca aplicar uma câmara de ar para substituir
uma reparação de um pneu tubeless
ou para corrigir uma reparação anterior mal
efectuada.
Nunca virar um pneu radial do avesso, para
evitar o estiramento do pneu e dos respectivos
talões. Outras manobras do mesmo tipo
ou que provoquem variações dimensionais
do pneu não podem ser efectuadas.
Nunca lixar a zona interior do pneu, para
aplicação do remendo, até à tela da estrutura.
Se esta ficar visível, o pneu deverá ser
eliminado.
O facto do pneu não ter sido desmontado,
impede a correta avaliação do estado do
pneu. Na foto acima, além do pneu apresentar
um furo, tinha danos estruturais
irreversíveis, devido a ter rodado algum
tempo sem ar. Estes só puderam ser avaliados
corretamente após a desmontagem
do pneu, que não tem reparação.
! PERIGO !
w w A substituição de pneus pode envolver
riscos e deveria ser efectuada
sempre por pessoal especializado,
com equipamentos e ferramentas
adequados e utilizando métodos e
procedimentos de trabalho corretos.
Todas as informações disponíveis
sobre a mudança de pneus no próprio
pneu, no manual do utilizador
do veículo ou nos sites do fabricante
do pneu e/ou do construtor do veículo
são indispensáveis, tanto do
ponto de vista técnico, como da
segurança de condução.
A não observação de todos os procedimentos
e detalhes na substituição
dos pneus é susceptível de ocasionar
acidentes de maior ou menor gravidade,
tanto na oficina, como na
estrada. Um dos casos típicos é a
montagem de pneus unidirecionais
ao contrário.
www.revistadospneus.pt | 61

Técnica Reparação de perfurações nos pneus
Sequência de reparação de
Se o pneu tiver um defeito estrutural, estourar
numa auto estrada e o condutor morrer,
a família não terá dificuldade em acusar a
oficina, mas esta terá muito poucas hipóteses
de se defender, porque nenhum técnico
poderá garantir que a reparação foi bem realizada,
com o pneu todo feito em pedaços.
Para que isso não suceda, é fundamental
despistar todos e quaisquer problemas estruturais
que o pneu possa ter. Como não
podemos realizar um teste de pressurização
com o pneu furado, a única solução é passar
todo o pneu a pente fino. Se o pneu andou
com excesso de carga e/ou com baixa pressão,
tem certamente algum problema e nós
temos que o descobrir, com os olhos e com
a ponta dos dedos! É vital que o façamos.
Seguir as recomendações do fabricante do
pneu (ou do veículo), para realizar a limpeza
inicial da zona da perfuração no interior do
pneu. Na imagem, o operador está a utilizar
um raspador metálico.
A inspeção inicial exterior serve para marcar
o dano e para perceber se há condições
para efetuar a reparação, caso o pneu ainda
esteja reparável. Caso contrário, terá que ser
eliminado.
1
INSPECÇÃO EXTERNA
Antes de desmontar o pneu, passar um
pincel com uma solução de detergente
adequado sobre a superfície exterior do
mesmo e na válvula, para identificar corretamente
as fugas de ar. Marcar de seguida
o local de perfuração e outros eventuais
pontos de fuga de ar e depois esvaziar totalmente
o pneu. Desmontar cuidadosamente
o pneu, para evitar danos, em especial nos
talões. Colocar o pneu num esticador, sem
forçar novamente os talões.
Efetuar sempre uma revisão total ao pneu,
antes de pensar em fazer a reparação. Se
houver danos que tornem o pneu irrecuperável,
não estamos a prejudicar o cliente,
nem a oficina, com uma reparação inútil.
Para ver corretamente todos os detalhes do
pneu, é necessária uma fonte de luz forte
(100 - 150 lux). Se a oficina não tem equipamento
de iluminação adequado, é hora
de encomendar ao fornecedor uma solução
à altura das responsabilidades.
Ao retirar o objecto perfurante, identifica-se
a inclinação da perfuração (Esquerda).
Essa inclinação é depois confirmada com
um furador sem bico ou outra ferramenta
equivalente (Direita).
2
INSPECÇÃO INTERNA
Afastar bem os talões um do outro
(sem forçar o pneu) e marcar o local
da perfuração com uma ponta de giz ou outro
marcador apropriado. Retirar o objecto
perfurante (caso ainda lá esteja) e registar o
ângulo de penetração. Verificar a perfuração
com um furador sem ponta, para confirmar
a sua extensão e direção, aproveitando para
retirar algum resíduo que lá exista. Se o ângulo
de penetração exceder 25º a reparação
tem que ser efectuada com um kit de duas
peças. Não efetuar qualquer reparação, se a
perfuração atingir a zona do ombro do pneu
e ainda menos na parede lateral do pneu,
porque é tempo perdido.
3
PREPARAÇÃO
DA SUPERFÍCIE INTERIOR
Limpar previamente toda a zona da
perfuração com uma ferramenta específica
(raspador), como se pode observar na
figura. Certos fabricantes de pneus recomendam
a limpeza prévia com um pano
limpo, para eliminar impurezas e vestígios
de lubrificante usado no fabrico do pneu.
Este passo é importante para evitar que a
ferramenta de corte usada a seguir fique
contaminada, prejudicando a aderência do
remendo que será aplicado pelo interior.
Regularização e limpeza do canal de
perfuração. O processo inclui 3 passagens
pelo lado de dentro (esquerda) e 3 passagens
pelo lado de fora (direita), no mínimo,
utilizando uma broca de dimensões e
qualidade adequadas.
4PREPARAÇÃO
DO CANAL DE PERFURAÇÃO
Todos os resíduos e rebarbas existentes
no interior do canal de perfuração
têm que ser eliminados, com a ajuda de
um berbequim eléctrico (máximo de 1.200
rpm) e uma broca de dimensões e material
apropriados. Começar pelo lado de dentro,
62 | REVISTA DOS PNEUS | fevereiro 2014

uma perfuração de pneu
com o mínimo de três passagens da broca,
e terminar do lado exterior, com outras tantas
passagens. Passar um furador sem ponta
através da perfuração, a fim de confirmar
que está completamente desobstruída.
Encerramento do canal da perfuração com o
taco (esquerda) e corte do material excedente
no interior do pneu (direita).
Marcação da área que será lixada à volta do
remendo e sob o mesmo.
5
SELECCIONAR
O KIT DE REPARAÇÃO
Escolher um kit de reparação com
dimensões adequadas ao dano, seguindo as
recomendações do fabricante a respeito do
material usado no seu fabrico. Centrar de
seguida o remendo no furo e marcar à volta
uma área 13mm mais larga do que este.
6TAPAR O CANAL
DE PERFURAÇÃO
Este ponto refere-se a kits de duas peças.
Se a reparação for efectuada com um
remendo combinado com um taco, ignorar
este ponto e ver o ponto 9.
Em qualquer dos casos, não se devem misturar
materiais diferentes de fabricantes
distintos, para evitar incompatibilidades.
Seguir sempre as recomendações do construtor
do veículo e do fabricante do pneu a
este respeito.
Aplicar cola especificada no canal da perfuração
e inserir o taco a partir do interior do
pneu, até ultrapassar a superfície exterior
deste. Cortar o excedente interior do taco,
sem o puxar da sua posição. A perfuração
deve ficar totalmente tapada, tanto do interior,
como do exterior, para evitar a entrada
de água e impurezas para as telas do pneu.
7
A raspagem ou lixagem da superfície interior
do pneu destina-se a promover a aderência
do remendo de reparação. A seguir à
raspagem (em cima), é necessário limpar os
resíduos com uma escova de arame (centro)
e aspirar os resíduos libertados (abaixo).
A preparação da superfície não pode chegar
às telas da estrutura do pneu.
LIXAGEM DO INTERIOR
A lixagem da superfície interna do
pneu visa garantir a máxima aderência
do remendo. Aplicar uma escova de arames
fina ou outro abrasivo equivalente, na
área marcada anteriormente à volta do remendo,
com uma máquina que não exceda
as 5.000 rpm, a fim de não aquecer demasiado
a borracha. O objectivo é obter uma
superfície macia, aveludada e absorvente.
Evitar excessiva penetração na borracha do
interior do pneu, para não atingir as telas,
pois isso implica a inutilização do pneu.
Eliminar de seguida os resíduos da regularização,
utilizando uma escova de arames
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Técnica Reparação de perfurações nos pneus
e um aspirador. Não se deve utilizar um
jacto de ar comprimido para limpar o interior
do pneu, porque espalha o lixo pela
oficina toda e porque o respectivo filtro de
ar comprimido pode estar fora de prazo e
o ar traz óleo e humidade, que não interessam
nada à reparação. Queremos qualidade
de serviço e não rapidez pacóvia!
Para realizar a reparação, o pneu não deve
estar em tensão e deve ter os talões afastados,
sem os forçar. Considerando que já
foram realizados todos os passos anteriores
(limpeza do furo, lixagem da superfície
interna do pneu e limpeza dos resíduos),
começa-se por retirar a película de proteção
da unidade combinada de reparação,
tendo o cuidado de não encostar os dedos
à cola presente na unidade. Centra-se bem
e alinha-se o remendo com o dano do pneu
e pressiona-se para baixo, de modo a fechar
totalmente o canal da perfuração. Antes,
tinha-se aplicado cola no canal perfurado,
para facilitar a passagem do taco e garantir
a sua total vulcanização com a borracha
da banda de rolamento do pneu Além de
pressionar o remendo em direção ao pneu,
deve-se rodá-lo ao mesmo tempo, para
optimizar o processo de adesão. No final,
tira-se a camada de proteção exterior do
remendo. No exterior do pneu, acerta-se o
comprimento do taco junto à superfície da
banda de rolamento, sem puxar o material
para fora.
A adesão do material de reparação é obtida
com a aplicação de um produto específico.
8
COLAGEM
Para garantir uma reparação sólida,
mais uma vez se recomenda que diferentes
materiais não devem ser utilizados
na mesma reparação. Para garantir a
colagem do remendo interior, aplica-se
cola especificada na superfície interna do
pneu, de acordo com as recomendações do
fornecedor do material de reparação. Deixar
a cola secar naturalmente, sem tentar
acelerar a secagem com ar forçado ou calor
externo, porque há risco de inflamação do
solvente.
! PERIGO !
w w Faz parte das normas de segurança
não aproximar potenciais fontes de
ignição de locais onde se trabalha
com produtos inflamáveis. Até as ferramentas
eléctricas podem provocar
explosões, devido às chispas que se
produzem nas escovas do motor. Os
acidentes no meio de trabalho não
ajudam a empresa, nem o seu pessoal,
nem os clientes, nem as seguradoras,
nem a própria sociedade em que vivemos,
tudo razões mais do que suficientes
para serem evitados a todo o custo.
Sequência de imagens da aplicação de uma
unidade de reparação combinada (de cima
para baixo e da esquerda para a direita).
w Retira-se a película de proteção do taco.
w Os dedos não podem tocar no taco, para
não prejudicar a adesão deste ao pneu.
w Aplicação de produto de colagem no taco.
w O taco é puxado pela extremidade, através
do canal de perfuração, de dentro para fora.
w Aspecto do remendo no interior do pneu,
depois de puxado o taco.
w O remendo é pressionado e rodado pelo
interior, utilizando um rolete.
w O excesso de material no exterior é
eliminado junto à banda de rolamento do
pneu.
9
UNIDADE COMBINADA
DE REPARAÇÃO
Nas reparações de furos perpendiculares
ou quase à superfície do pneu (25º ou
menos), podem ser utilizadas com vantagem
unidades combinadas de taco e remendo,
que tornam o serviço mais rápido e até
talvez com melhor qualidade. Mais uma vez
se recomenda para não serrem usados na
mesma reparação produtos de fornecedores
diferentes e para se respeitarem todas as
recomendações de fabricantes de produtos
e pneus.
Com o pneu montado na jante e à pressão
recomendada, temos que verificar se
existem fugas na válvula, junto à ligação do
pneu à jante ou em qualquer outro ponto
do pneu, incluindo obviamente o local da
reparação.
10
VERIFICAÇÃO FINAL
A reparação só está completa
se o canal de perfuração estiver
totalmente vedado, tanto no exterior do
pneu, como no seu interior. Ao pressurizar
o pneu isso será comprovado, mas a inspeção
visual anterior é fundamental para verificar
o sucesso da intervenção. Com o pneu
montado na jante e à pressão recomendada,
temos que verificar se existem fugas na válvula,
junto à ligação do pneu à jante ou em
qualquer outro ponto do pneu, incluindo
obviamente o local da reparação. Qualquer
eventual fuga de ar terá que ser reparada antes
de entregar o carro ao cliente. No caso
de pneus com câmara, esta deve ser sempre
substituída em caso de perfuração do pneu.
Mais do que um serviço ao cliente, a reparação
profissional e de qualidade de pneus é
um serviço à comunidade, podendo evitar
acidentes, ferimentos, incapacidades e até
mortes.
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Teste
Teste os seus conhecimentos
QUIZ 1
Com o mesmo carro e os mesmos pneus, as condições de aderência
podem mudar radicalmente de um momento para o outro,
devido ao tipo de via em que circulamos, obras e mudanças
bruscas das condições meteorológicas, entre outros imponderáveis.
Lidar com essas situações pode ser um grande desafio e
envolver sérios riscos. Está bem preparado para isso? Confira o
seu grau de preparação com as questões a seguir.
1 – Quando a estrada está cheia de neve a baixa pressão dos
pneus proporciona maior poder de tração:
A – Verdadeiro;
B – Falso.
2 – Pneus muito gastos podem provocar hidroplanagem nos
seguintes casos:
A – Estradas secas;
B – Estradas molhadas;
C – Vias em construção.
3 – Se o carro ficar atolado na neve, o melhor é:
A – Fazer girar os pneus o mais depressa possível;
B – Balance o seu veículo suavemente para a frente e para trás;
C – Colocar metade da pressão nos pneus e carregar no acelerador.
4 – As temperaturas baixas do Inverno podem afectar a pressão
dos pneus:
A – Verdadeiro;
B - Falso.
RESPOSTAS
QUIZ 2
A chegada do Verão e das férias convida a momentos de evasão,
resultando muitas vezes em deslocações com veículos, mais ou
menos longas. Mais do que noutras oportunidades, o estado
de espírito pode estar ligeiramente eufórico e a concentração
baixa proporcionalmente a esse estado de espírito. O desafio
é não abdicar das regras de segurança e manter o risco sob
controlo, tanto quanto possível. Os pneus, muitas vezes, são os
grandes esquecidos nestas alturas, convidando o imprevisto e
até o acidente. Teste o seu grau de focagem no essencial, com
as seguintes questões.
1 – Quais são os principais factores agressivos para os pneus
no Verão?
A – Temperaturas ambiente elevadas;
B – Carga total permitida ou mesmo para lá disso;
C – Pressões incorretas;
D – Todos os factores acima referidos.
2 – Carga a mais não afecta os pneus se estes estiverem com
a pressão correta.
A – Verdadeiro,
B – Falso.
3 – Travar numa estrada molhada pode exigir uma distância
quatro vezes maior do que numa estrada seca.
A – Verdadeiro,
B – Falso.
4 – Se um pneu apresenta pontos com grau de desgaste diferentes
e/ou superfícies anormalmente lisas é porque…
A – Temos um problema de desgaste irregular;
B – Os pneus são demasiado macios;
C – Houve uma rotação de pneus mal feita.
RESPOSTAS
QUIZ 2
1 – A resposta certa é (D), porque todos os factores citados convergem para o mesmo
risco, que é o excessivo aquecimento do pneu e a sua eventual cedência. É importante
verificar a carga máxima ou o peso bruto total admitido no Manual de Instruções do
veículo e conferir esse dado com a máxima carga admitida nos pneus (de acordo com
o respectivo índice de carga. Tudo o que exceder as especificações é aventura no pior
sentido da palavra. É bom senso verificar a correta pressão dos pneus e evitar as horas
de temperaturas mais elevadas para viajar.
2 – A resposta certa é (B), porque o excesso de carga deforma os pneus tal e qual como
a pressão baixa, provocando o seu rápido sobreaquecimento.
3 – A resposta certa é (A), o que significa que se devem moderar a velocidade e as
manobras ousadas com tempo de chuva e com a estrada molhada.
4 – A resposta certa é (A), porque o objectivo é conseguir que o desgaste do pneu seja
uniforme, para durar mais tempo. Se o desgaste for irregular, a vida útil do pneu pode
ficar reduzida a metade ou ainda menos. Os principais factores de desgaste irregular
são as pressões incorretas, o desalinhamento da direção, o mau estado da suspensão
e/ou direção, travões em mau estado e condução agressiva. Se todos estes factores
se conjugarem entre si, o pneu terá uma vida muito curta.
QUIZ 1
1 – A resposta correcta é (B), porque a baixa pressão é o pior inimigo dos pneus em
qualquer situação. A menor pressão não aumenta a tração e pode originar danos
no pneu, piorando ainda mais a situação. Se não tiver correntes ou outros sistemas
para aumentar a tração, o melhor é conduzir cuidadosamente o carro pelos trilhos
de neve calcada deixados por outros carros. Quanto mais solta (fofa) estiver a neve,
menor será a tração dos pneus.
2 – A resposta certa é (B), porque os pneus muito usados não conseguem eliminar a
água sob a banda de rolamento, devido à falta de sulcos com a profundidade suficiente,
cuja função é projetar a água para fora da área de contacto do pneu com o solo.
3 – A resposta certa é (B), porque ao mover o carro lentamente para a frente e para
trás calca a neve e cria melhores condições de aderência para sair do local. Acelerar
e fazer girar as rodas rapidamente apenas enterra mais o carro, assentando o chassis
deste na neve, o que torna ainda mais difícil recuperar a tração.
4 – A resposta certa é (A), porque a densidade do ar desce com as baixas temperaturas,
diminuindo a pressão no interior do pneu. Para variações de temperatura entre 5º C
e 10º C ou superiores, as pressões sofrem mudanças significativas no pneu, exigindo
correções. Obviamente, o inverso também é verdade, mas isso geralmente ninguém
nota, porque andam quase todos com a pressão abaixo do recomendado, designadamente,
por falta de controlo regular da pressão dos pneus.
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