Revista dos Pneus 012 - Janeiro 2011

DOSPNEUS
REVISTA
REVISTA INDEPENDENTE DE PNEUMÁTICOS E SERVIÇOS RÁPIDOS
Acontecimento
PNEU
DO ANO 2011
Retomando a iniciativa do Troféu “Pneu do Ano”
realizada em 2010, voltámos este ano a
convidar as marcas de pneus a participarem
nesta iniciativa com os seus melhores produtos.
Conheça nesta edição os candidatos ao Troféu
Pneu do Ano 2011 em Portugal.
Nº 12 • JANEIRO 2011 • ANO III • 5 EUROS
PUB
Darío Vicario
Director-Geral
da Goodyear
Dunlop Ibéria
Manuel Olivares
Director de
Marketing
Turismo da
Michelin
Portugal e
Espanha
Reportagem
Visita à fábrica
Continental
Mabor
A YOKOHAMA fornece os pneus ADVAN para o FIA WTCC 2011
Dossier
CHAVES
DE IMPACTO
Ferramenta
essencial

NOTÍCIAS
Maxilub na internet
A Maxilub é uma empresa que tem desenvolvido
a sua actividade na área dos lubrificantes.
Por forma a ir de encontro às necessidades dos
clientes e potenciais clientes, a Maxilub passou a ter
presença na internet.
Neste site, muito simpes de consulta, a empresa
tem disponível alguma informação sobre os produtos
que comercializa bem como as respectivas marcas
que representa.
De momento ainda não se podem fazer vendas
online, mas segundo Coelho Abrantes, gerente da
empresa, “já recebemos muitos clientes pela internet,
por isso é importante este site da Maxilub”.
Para fazer uma visita basta digitar no computador
www.maxilub.pt.
Calendário Pirelli 2011
O Calendário Pirelli 2011, agora na sua 38.ª edição,
foi apresentado num evento decorreu no Teatro Stanislavsky
e Nemirovich-Danchenko, prestigiado palco
russo, onde ao longo de mais de 90 anos de história foram
apresentadas óperas e ballets que se tornaram parte
do acervo artístico do país.
Depois da China, imortalizada por Patrick Demarchelier
na edição de 2008, do
Botswana retratado por Peter
Beard em 2009, e do Brasil de
Terry Richardson em 2010,
”The Cal” 2011 foi assinado
pelo génio criativo de Karl Lagerfeld,
artista e figura polivalente
e, principalmente, esteta
celebrado no mundo inteiro.
No seu estúdio parisiense,
Karl Lagerfeld deu vida a “Mythology”, um calendário
que reflecte uma das suas paixões mais profundas, a
das lendas e mitos da mitologia greco-romana, que
conta a origem do homem e do mundo através das
aventuras de deuses e deusas, heróis e heroínas. Numa
viagem ao passado, através da linguagem universal da
fotografia, “Mythology” leva-nos de volta para as raízes
da civilização clássica e reaproxima o Calendário
Pirelli do Velho Continente, onde há quase 140 anos
foram iniciadas as actividades de uma companhia que
se tornou uma multinacional que hoje opera em mais
de 160 países.
Nas 36 imagens que constituem o Calendário 2011,
são retratados 24 temas, entre divindades, heróis e mitos.
O olhar de Lagerfeld propõe-nos fotos “esculpidas”
com rigor estético e referências constantes à arte
da escultura e aos seus cânones clássicos. Todas as fotografias
são em preto e branco, opção esta que imprime
personalidade às imagens, realça a beleza dos corpos
mediante o grande contraste cromático e, através
do uso sábio das luzes, proporciona tridimensionalidade
às imagens.
Alberto Granadino entra
para a Goodyear Dunlop Ibéria
A Goodyear Dunlop Ibéria acaba de anunciar a integração de Alberto
Granadino como novo Director da Divisão Comercial de Pesados,
Agrários e Escavadoras, ocupando assim a posição deixada vaga
por Juan Luis González.
Alberto Granadino é engenheiro industrial, formado pela Universidade
Politécnica de Madrid e tem um Master em Finance & Cost
Control Management do Instituto de Empresa.
Anteriormente desempenhou cargos em diversas áreas, em empresas
de prestígio como o Grupo Alfaland, e o seu cargo anterior foi de
Managing Director na Hune Maquinaria.
A marca Rotalla representada em exclusivo pela empresa
Aguesport, vai alargar a sua oferta aos pneus comerciais,
com uma gama de 20 medidas de pneus, disponíveis
a partir de Março de 2011.
Além dos pneus comerciais a gama de ligeiros estendeu-se
em cerca de 30 novas medidas, dando seguimento
à política de expansão.
Em 2011 esta marca irá introduzir uma nova mistura
de borracha no sentido de elevar os índices de aderência
principalmente em pisos molhados.
Refira-se ainda que a Aguesport, no seguimento do
Novas instalações
Domingos & Morgado
A Domingos & Morgado, empresa bem conhecida
no mercado nacional que opera no sector da Jantes de
Liga Leve e Equipamentos para Casas de Pneus e Oficinas
Auto, acaba de mudar de instalações.
Assim, devido à dinâmica de crescimento da Empresa
e à necessidade de prosseguir a política de excelência
junto dos seus Clientes, desde o dia 1 de Novembro
que passou a operar a partir das suas novas instalações.
Sitas na Via Central de Milheirós, distantes pouco mais de 1km das antigas instalações, reúnem excelentes
condições para o desenvolvimento da Domingos & Morgado, tanto na vertente das Jantes de Liga Leve, como
na dos equipamentos para casas de pneus e oficinas auto.
Será, talvez, a área dos equipamentos a mais beneficiada com esta mudança de instalações, uma vez que lhe
permitirá albergar um novo Centro de Formação. Embora não restrito ao sector dos equipamentos será, sem
dúvida, este a retirar o maior partido do novo Centro de Formação, devido à necessidade de formar técnicos
qualificados para operar com equipamentos cada vez mais sofisticados.
Completamente equipado e recorrendo às mais recentes tecnologias, o novo Centro de Formação constitui
um pólo de excelência no relacionamento com os clientes da Domingos & Morgado, garantindo-lhes a possibilidade
de uma formação contínua em diversos sectores da sua actividade.
Rotalla alarga oferta aos comerciais
fortalecimento da parceria implementada em 2010
com a Continental, irá passar a distribuir os pneus Mabor
e General Tire.
Continental apresentam marcação M+S
A revisão da lei rodoviária recentemente aprovada pela câmara alta do Parlamento alemão já produziu impacto
no transporte rodoviário. Várias transportadoras francesas informaram o fabricante de pneus e fornecedor
automóvel internacional Continental de que os seus camiões foram inspeccionados durante a passagem
pela Alemanha. O regulamento exige que, no futuro, sejam utilizados pneus M+S em todos os autocarros
com mais de oito lugares e em todos os camiões com um peso superior a 3,5 toneladas quando as estradas estiverem
cobertas com gelo, neve densa ou lama aquosa. A lei entrou
em vigor no sábado, dia 4 de Dezembro. A Continental informou
que todos os seus pneus de tracção já apresentam a marcação M+S,
pelo que cumprem automaticamente os novos requisitos legais da
Alemanha.
Para além dos pneus de tracção M+S, que agora são obrigatórios
para transitar na Alemanha, a Continental fornece pneus com classificação
de Inverno para a totalidade do tractor-reboque com os
seus pneus Scandinavia de segunda geração. Isto inclui os pneus do
reboque que são essenciais para a travagem. A segurança é também,
como é óbvio, decisiva para as empresas de autocarros no Inverno.
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NOTÍCIAS
Bridgestone em acção
da BMW no Facebook
A Bridgestone juntou-se à BMW numa acção de design
no Facebook para o BMW Série 1. Os vencedores
do concurso receberam um dia de treinos denominado
BMW Driver juntamente com um workshop sobre
pneus run-flat. O treino foi realizado em veículos
BMW Série 1 equipados com Bridgestone Potenza
RE050A run-flat, com a particularidade de em cada
um dos pneus ter sido gravado a laser, os nomes dos
vencedores do concurso.
A promoção, denominada "Splasher" convidou os
utilizadores do Facebook para atirar tinta a um BMW
Série 1, através de uma aplicação on-line, criando assim
um design próprio de carroçaria. Cinco vencedores
tiveram a oportunidade de verem seus projectos ganharem
vida com adesivos fornecidos pela 3M em veículos
BMWs reais, no BMW Driver Training Centre,
no Aeroporto de Munique no passado dia 20 de Novembro.
A Bridgestone levou uma oficina de pneus run-flat
durante a tarde, juntamente com uma sessão prática
na pista. Os vencedores do concurso testaram os carros
com o pneu dianteiro esquerdo deflacionado, o
pneu traseiro direito deflacionado e os quatro pneus
com pressão normal. Os pilotos de ocasião foram capazes
de ver como o controle e manuseamento foi
mantido, mesmo enfrentando um "furo num pneu".
Mais informações sobre os pneus run-flat podem ser
encontradas em www.runflat.eu.
Nova versão Autodata
para pneus
A Autodata lançou uma nova versão do seu software,
específica para mudanças de pneus.
Esta nova versão deste software inclui dados de
alinhamentos de pneus, tamanhos e pressão das rodas,
bem como sistema de monitorização da pressão
dos pneus.
A subscrição do Autodata para este serviço tem o
valor de 136 euros, estando disponível online.
Fendt premeia CGS Tyres com galardão “A”
A AGCO concedeu a sua mais alta qualificação
como fornecedor à CGS Tyres pelas entregas de Janeiro
a Dezembro de 2010.
O Continental, pneu agrícola fabricado pela CGS
Tyres, é montado nas séries de tractores AGCO
Fendt 200 Vario – 900 Vario. Com o objectivo de
melhorar os seus produtos, a AGCO avalia a qualidade
dos seus fornecedores, logística, serviço ao cliente
e protecção do meio ambiente, em todos os quais a
CGS Tyres recebeu a mais alta distinção. Em qualidade,
uma qualificação “A” significa que 99,9 por cento
das unidades entregues foram-no sem problemas.
A CGS Tyres recebe a qualificação “A” desde 1999. “O nosso negócio principal é o dos pneus agrícolas e industriais”,
disse Andrew Mabin, director de vendas e marketing da CGS Tyres. “Os fabricantes de maquinaria
oferecem sempre uma oportunidade para um produtor de pneus”. A CGS Tyres aumentou as vendas ao grupo
AGCO em 32%, comparando com 2009.
Neumáticos Andrés forte nos pneus de moto
Petronas lança
Syntium 5000 FR
Dando seguimento à sua política de desenvolvimento de novos
produtos, a Petronas Lubricants acaba de alargar a gama Syntium
com a introdução do Syntium 5000 FR, lubrificante sintético topo
de gama, especialmente formulado para lubrificação de motores a
gasolina e diesel das marcas Ford e Renault, apresentando características
“Fuel Economy”, superando as normais europeias A5/B5.
Graças à sua formulação desenvolvida com base na mais moderna
tecnologia, o novo Syntium 5000 FR permite elevada redução
dos atritos entre os componentes mecânico do motor, superior
protecção contra o desgaste e consequente melhoria das prestações
com redução dos consumos, assegurando ainda a máxima protecção
do motor.
O novo Syntium 5000 FR já está à venda no mercado nacional
em embalagens de 1 e 5 litros, para além de bidões de 200 litros.
A Neumáticos Andrés, distribuidor independente
de pneus, no ano de 2010 vendeu mais de 10.000 unidades
de pneus de moto.
Começou com a Michelin há dois anos, adquirindo
de pronto uma experiência neste ramo dos pneus de
moto.
Em 2010 a empresa passou a comercializar também
pneus de outras das principais marcas, como Pirelli,
Bridgestone, Dunlop e Metzeler.
Ao aumentar o número de marcas, a empresa aumentou
o número de unidades vendidas em pneus de
moto ao longo do ano, passando de 2.500 unidades
vendidas em 2009 para 10.000 unidades em 2010.
A disponibilidade real dos seus armazéns e a distribuição
em 24 horas para toda a Península Ibérica, também
ajudou bastante nas vendas deste tipo de pneus
em 2010.
A empresa refere que num futuro muito próximo,
irá ser um dos líderes do mercado espanhol em pneus
de moto.
Trelleborg reforça nos industriais
A Trelleborg, através da sua área de negócio Trelleborg Wheel
Systems, assinou um acordo para a aquisição do grupo britânico
Watts que conta com 230 empregados e vendas anuais de 300
milhões de SEK (coroas suecas).
A Watts é actualmente uma das principais empresas a nível
global no sector dos pneus industriais. Esta aquisição reforça a
posição de liderança da Trelleborg e possibilitará uma maior expansão
geográfica e presença no serviço pós-venda.
Maurizio Vischi, Presidente de Trelleborg Wheel Systems
afirmou: "Esta aquisição é um passo mais adiante na nossa estratégia
de fortalecer e aumentar o posicionamento no mercado,
gerando novas oportunidades de crescimento. Além disso, vai
aumentar a eficiência de produção da nossa moderna fábrica do
Sri Lanka com vantagens substanciais para os nossos clientes.”
"Com a aquisição do Grupo Watts Tyre, a linha de pneus industriais
da Trelleborg potencia a sua competitividade", comentou
Maurizio Vischi. "Vamos ser ainda mais fortes no serviço
pós-venda e teremos, por exemplo, acesso a um conceito de serviço
bastante avançado que se denomina Interfit, que permite
estreitar a relação entre o fabricante e o utilizador final”.
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DOS PNEUS

NOTÍCIAS
Goodyear recebe prémio
por Pneu da Lua
A NASA e a Goodyear Tire & Rubber Company
receberam, recentemente, o Prémio R&D 100, por
um pneu sem ar capaz de transportar veículos de
grandes dimensões por grandes distâncias, na superfície
de corpos celestiais como a Lua ou Marte.
O pneu, desenvolvido no ano passado, é feito a
partir de 800 molas de suporte e foi criado para veículos
pesados que têm que percorrer maiores distâncias
que o pneu de rede metálica (para o qual a Goodyear
também contribuiu) usado anteriormente no Lunar
Roving Vehicle (LRV). O novo pneu pode permitir
uma exploração mais alargada e o desenvolvimento e
manutenção de eventuais postos planetários. Pode
também ter aplicações na Terra.
De acordo com Vivake Asnani, o investigador principal para o projecto no Centro
de Investigação Glenn da NASA em Cleveland, o pneu premiado para os prémios
R&D 100 teve uma alteração significativa nos requisitos que necessitavam inovação.
“Com os requisitos combinados de aumento de carga, dimensão e vida, precisávamos
de produzir uma alteração fundamental ao pneu original para a Lua,”
comenta. “O que a equipa Goodyear-NASA desenvolveu foi uma rede inovadora,
mas simples, de molas interligadas que permitem um bom resultado. O design do
pneu parece quase óbvio em retrospectiva, como acontece com a maior parte dos
bons inventos.”
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Norauto lança a “revisão oficial”
A Norauto disponibiliza, nos seus centros auto, o novo serviço de Revisão
Oficial que vai permitir a todos os seus clientes fazer a manutenção automóvel
sem perda da garantia oficial da marca, permitindo igualmente uma poupança
no orçamento.
Este novo serviço de manutenção automóvel personalizado é equivalente ao
recomendado pelo fabricante com mais de 4.800 planos de Revisão automóvel e
com uma base de dados superior a 100.000 modelos de automóveis.
Segundo o Regulamento (CE) nº 1400/2002, um automobilista pode realizar
a manutenção do seu veículo fora dos concessionários oficiais sem perder a garantia
do fabricante. Assim, desde o primeiro momento, um cliente tem liberdade
para escolher onde deseja realizar a manutenção do seu veículo.
Qualquer cliente, ao realizar a Revisão Oficial Norauto, tem a garantia de obter
uma manutenção de qualidade personalizada com peças de qualidade equivalente
às de origem a um preço baixo, seja qual for a marca, o modelo ou a idade
do veículo.
Para isso, poderá contar com equipamentos e ferramentas de última geração:
tem à sua disposição máquinas de alinhamento 3D, diagnóstico electrónico, entre
outros que permitem aos técnicos da oficina eliminar tempos improdutivos
na revisão automóvel.
A Revisão Oficial Norauto assenta sobre 3 pilares fundamentais: garante uma
poupança considerável, ou seja, o cliente pode realizar a mesma revisão que faria
na marca a um preço mais baixo; redução do tempo de espera: a Norauto garante
a realização da revisão automóvel com ou sem marcação prévia e, finalmente, a
utilização de peças de origem: a Norauto trabalha com as marcas dos maiores fabricantes
de equipamento e utiliza peças de qualidade equivalente às de origem.
Ainda a pensar num melhor serviço prestado ao cliente, a Norauto procedeu à
informatização da oficina com utilização de PDA por parte dos técnicos, permitindo
um atendimento mais profissional ao cliente e um seguimento mais eficaz
das prestações na oficina.
Poderá realizar uma simulação on-line em http://revisaooficial.norauto.pt.
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NOTÍCIAS
GRA Massa Especial Antifricção
A Mundialub, Comércio de Lubrificantes, Lda,
lançou o GRA Massa Especial antifricção da Faher.
Trata-se de uma massa semi-sintética em spray,
grande aderência, resistente à força centrífuga para
kits de transmissão, (corrente de motos, p.e.) e qualquer
sistema de mecanismos abertos. Suporta altas
temperaturas, excessos de fricção e contaminação
(areia, lama, pó, água, etc.).
Esta massa especial reforçada antifricção com
PTFE micronizado, reduz a fricção e perdas de potência
por falta de lubrificação nos kits de transmissão
e correias. Suporta cargas elevadas e alta temperatura.
Não descola. Repele a água do mar, pó, fluidos
corrosivos, agentes químicos correntes, terra e
areia. Evita ferrugem e corrosão. Deixa uma película
volumosa e lubrificante.
Refira-se ainda que é um produto de fácil aplicação
em acessos difíceis, que está disponível em embalagem
aerossol de 400 ml.
Hankook Tire
aumenta capacidade na Hungria
A Hankook anunciou que a nova
fábrica em Rácalmás já foi posta a
funcionar, muito antes da data prevista.
A construção da segunda fase
da fábrica começou em Setembro de
2009 e prevê-se que alcance o seu
máximo rendimento durante a segunda
metade de 2011. De acordo
com os planos, a nova fábrica de 58
mil metros quadrados será capaz de
fabricar mais 16 a 17 mil pneus por dia, alcançando uma produção diária total de 35
mil unidades.
A procura dos pneus Hankook tem crescido um pouco por todo o mundo, mas
especialmente na Europa. Foi este crescimento que permitiu à Hankook Tire investir
mais 230 milhões de euros na sua fábrica europeia na Hungria, num total de 550
milhões de euros gastos. Quando se chegar ao final da segunda fase de investimento,
a fábrica aumentará para mais que o dobro o seu rendimento anual, podendo
chegar aos 12 milhões de pneus “Made in Europe” por ano.
Novas oficinas
Demove Car Service
A Demove Car service é um novo conceito oficinal
sustentado numa pequena rede onde a gestão e a
tecnologia estão de mãos dadas.
Como os tempos não são de desperdiçar nem
clientes, nem trabalho, a Demove colocou em curso
o projecto Demove Car Service, tendo já aberto o
primeiro centro precisamente junto às instalações da
Deutsch Motor em Agualva-Cacém.
O objectivo desta empresa é nos próximos dois
anos ter seis Demove Car Service abertos, com três
estabelecimentos próprios e outros três num regime
parecido com um franchising.
Labirinto de Pneus vence prémio da Valorpneu
Ana Arribas e Cátia Fernandes,
alunas do 2.º ano de Arte e Design
do Instituto Politécnico de Bragança,
foram as vencedoras do Prémio
Inovação Valorpneu 2010 com o
projecto “Labirinto de Pneus”. O
projecto consiste na construção de
um labirinto para um espaço público,
reutilizando cerca de 650 pneus
em fim de vida.
“Para a elaboração deste projecto
inspirámo-nos na artista plástica
portuguesa de renome internacional,
Joana Vasconcelos”, referem as
alunas. Adiantando que, “na escolha
do projecto tivemos em conta
todas as variáveis envolvidas, desde
a exequibilidade do mesmo, aos custos associados e, obviamente, à sua contribuição para a sustentabilidade
económica e ambiental do sistema integrado de gestão de pneus usados (SGPU) gerido pela Valorpneu”.
“Os materiais utilizados são pneus usados pintados de branco, tubos de aço e acrílicos de cor para os jogos
de luz”, referem as vencedoras. “É um labirinto, onde as tradicionais sebes deram lugar as pneus usados”, um
objecto do quotidiano que depois de usado tem inúmeras aplicações, onde esta é apenas um exemplo. “Optámos
por um projecto de entretenimento para pais e filhos, para que possam interagir de forma divertida”,
adiantam.
Vulco consolida
parceria com
Cometil
A rede de oficinas especialistas em pneus e
serviços de mecânica rápida Vulco consolida em 2011 a parceria com a Cometil
– um dos mais importantes importadores de equipamentos oficinais - através da
introdução de auditorias e consultadoria.
A busca de uma identidade reforçada levou a rede Vulco a estabelecer parcerias
e a realizar investimentos sem paralelo ao nível das redes de mecânica rápida
em Portugal. Qualidade de serviço e aposta numa cadeia de reparação e manutenção
cada vez mais uniformizada estão na base da estratégia implementada
pela Vulco.
O mais recente capítulo neste percurso é a recente parceria com a empresa Cometil,
uma referência nacional no campo dos equipamentos para assistência a rodas,
consumíveis e equipamentos de diagnóstico. A empresa com sede em S. Julião
do Tojal - Loures, representa para Portugal importantes marcas como a Hunter,
Cemb, Butler, Haweka, Omer, Rotary, Filcar e Schrader.
Bridgestone com novo site
A Bridgestone, maior fabricante mundial de pneus
premium, anuncia o lançamento de um novo website,
pensado para aumentar a percepção da importância
da segurança dos pneus. O especialista de automóveis
inglês e comentador de televisão, Tony Jardine,
participa no site através de uma série de pequenos
vídeos demonstrando os três pilares da segurança de
pneus: pressão, profundidade e dano/desgaste irregular.
O site é o novo elemento da Bridgestone da campanha
de segurança dos pneus (Pense Antes de Conduzir), que inclui também mais
de 50 mil inspecções a pneus realizadas anualmente na Europa.
A maioria dos consumidores não está ciente da importância da manutenção do
pneu na segurança rodoviária. O resultado de mais de 50 mil testes de segurança
efectuados pela Bridgestone no ano passado revela que 8 em cada 10 veículos circulavam
com pressão insuficiente; 1 em 6 pneus estavam a ser usados para além do limite
legal e 1 em 11 estavam muito desgastados e circulavam com pressão extremamente
baixa. O novo website da Bridgestone mostra as consequências, potencialmente
fatais de conduzir com pneus desgastados, danificados ou com baixa pressão.
Para mais informações, visite o site em www.TyreSafety.eu.
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NOTÍCIAS
Autopeças abre no Seixal
A Autopeças é uma nova estrutura
de peças, gerida por Carlos Barata, que
abriu portas recentemente no Seixal.
A empresa aparece no mercado
numa altura de crise económica e financeira
em que o país se encontra,
mas considera o seu responsável que o
momento é o ideal para o aparecimento
de um projecto como este, atendendo aquilo que a empresa pode trazer de
novo a este mercado das peças na sua região de influência, mesmo que a concorrência
seja grande e cada fez mais aguerrida.
No lado sul do Tejo (até ao Algarve) a empresa funciona como um retalhista
de peças, privilegiando o contacto directo com as oficinas, apostando por isso na
abertura de mais dois pontos de vendas (filiais próprias), um deles em Almada e
outro em Faro, num prazo máximo de seis meses. A norte do Tejo, concentrando-se
exclusivamente na Grande Lisboa, a Autopeças funcionará como um grossista
de peças, efectuando a revenda para outros retalhistas, através de uma equipa
comercial de duas pessoas.
Em termos de estratégia de produto, é claro o posicionamento da Autopeças,
apostado em marcas conhecidas no mercado, com qualidade e de reconhecida
valia pelo mercado.
Para além das duas aberturas já programadas (Almada e Faro), a Autopeças espera
também vir a apostar nas vendas online, num futuro a médio prazo, bem
como noutros projectos que para já estão no “segredo dos deuses”.
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Liqui-Moly lança
novos óleos da gama Toptec
Continuando a sua aposta na tecnologia Hidrocrac,
a Liqui-Moly fortaleceu a sua gama Toptec com
as versões 4400 e 4600.
São óleos de última geração desenvolvidos a partir
de óleos base de qualidade superior e enriquecidos
com um pacote de aditivos que inclui agente antifricção
de alta performance. Deste modo promovem um funcionamento eficaz reduzindo
o consumo de combustível e de óleo assegurando uma penetração rápida
em todas as partes móveis do motor e garantindo uma longevidade acrescida do automóvel.
O Toptec 4400 foi desenvolvido especialmente para a última geração de motores
Renault equipadas com filtros de partículas.
O Toptec 4600 foi desenvolvido especialmente para a última geração de motores
Opel equipadas com filtros de partículas, abrangendo, no entanto normas BMW,
Mercedes, etc.
Mais duas aberturas Midas
A Midas abriu mais dois novos centros que contribuem
para consolidar a sua presença em território nacional:
Midas Vasco da Gama & Midas Palmela.
Estes novos centros provam a consolidação do grupo
e o forte investimento feito em 2010, ano que conta
já com 9 novos centros Midas. Com estas inaugurações
a Midas passa a ter 43 centros e uma maior presença
a nível nacional nos principais centros urbanos.
Desde o início do ano a Midas já abriu 9 centros, apostando em localizações
dentro ou próximo de centros comerciais traduzindo-se numa solução prática e
de rentabilização de tempo para o cliente, pois pode optar por fazer a manutenção
do carro enquanto faz compras, uma vez que o tempo médio dos serviços
são de 1 hora.
As Midas dentro de centros comerciais beneficiam ainda de horários de funcionamento
mais alargados, característicos destes espaços.
Esta expansão vai ao encontro das exigências dos consumidores que cada vez
mais procuram os centros de reparação rápida como o compromisso mais sólido,
económico e fiável em alternativa ao habitual recurso às concessões oficiais
das marcas automóveis.
A abertura dos novos centros traduziu-se na criação de 80 novos postos de trabalho
e um retorno em 2010 de 5 milhões de euros.
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DOS PNEUS 09

NOTÍCIAS
Bilstein B6 no BMW X1
O novo amortecedor B6 da Bilstein foi desenvolvido
para o BMW X1, permitindo o máximo rendimento
em estradas de terra, nas subidas com neve ou nas
voltas de compras com a família.
É um amortecedor pensado para os condutores que
não abdicam do conforto, mas exigem o máximo rendimento
da suspensão, mesmo a plena carga.
Estão neste caso os condutores do BMW X1, um
SUV versátil, que circula com a mesma eficácia nas
ruas de uma cidade, como num exigente trajecto fora
da estrada.
De facto, os novos Bilstein B6 estão afinados para
combinar o maior poder de tracção, com grande estabilidade
e sem rolamento acentuado da carroçaria,
tanto na condução do diária, como nas condições de
condução mais exigentes.
Tudo isto é possível sem rebaixar a suspensão, o que
é impensável num SUV. Apesar do seu alto rendimento,
os amortecedores Bilstein B6 são produzidos com
os melhores materiais e a mais avançada tecnologia,
garantindo longa vida útil, mesmo com uma utilização
intensiva.
Programas de teste completos garantem o total controlo
de qualidade, a que os clientes da Bilstein se habituaram.
Início de comercialização
do XTL
A Fuchs deu início à
comercialização, dentro
da sua já vasta oferta de
óleo de motor para veículos ligeiros, de quatro produtos
revolucionários:
- TITAN GT1 SAE 0W-20 XTL
- TITAN GT1 SAE 5W-40 XTLTM
- TITAN GT1 PRO C-3 SAE 5W-30 XTL
- TITAN GT1 PROFLEX SAE 5W-30 XTLTM
O XTL (Xtreme Temperature Lubrication) representa
um novo conceito de lubrificantes para motores
de veículos de passageiros, que oferecem benefícios
únicos, tais como:
- Circulação do óleo até 55% mais rápida e arranques
até 35% mais rápidos;
- Redução até 1,7% no consumo de combustível;
- Consumo de óleo até 18% mais baixo;
- Resistência ao envelhecimento com redução até
38 % na variação da viscosidade.
Com estas vantagens adicionais, a Fuchs apresenta
ao mercado uma tecnologia ímpar, que utiliza
óleos base com performances superiores aos
normalmente utilizados, garantindo o cumprimento
de diversas aprovações oficiais dos fabricantes de
motores.
GTO Car Solutions aposta em nova marca
A Lubrimaster desenvolveu com mais quatro empresas do ramo dos
lubrificantes, uma nova empresa denominada GTO Car Solutions,
ACE, que em distritos diferentes passam a representar uma marca própria
de lubrificantes.
Com esta organização estrutural, a intenção da GTO Car Solutions,
que inclui as empresas Lubrimaster, Boas Vias (Porto), Petroflow (Viseu),
Mundimotor (Leiria) e Realauto (Vila Real), é ter uma maior capacidade
negocial, podendo dessa forma comprar melhor ao fornecedor, mas
também haver uma maior protecção e controlo dos preços relativamente ao cliente. Depois de um processo
de selecção do fornecedor, decidiu-se avançar com a marca de lubrificantes GTO Oil Solutions.
Em termos de posicionamento, este produto vai ter preços muito competitivos, numa excelente relação
qualidade / preço, comunicou a empresa.
A gama de produtos GTO Oil Solutions é muito completa, incluindo os óleos sintéticos, passando por outros
óleos de motor, transmissões e caixas de velocidade, fluidos de transmissão, óleos de travões e anti-congelantes,
ficando para uma segunda fase os spray´s e outros produtos mais específicos.
A Norauto abriu em Novembro passado, uma nova loja no Barreiro Retail Planet.
Este novo centro tem uma área total de 800 m2 e vai funcionar como superfície
de venda de peças e de produtos para o automóvel e como oficina de reparações
auto.
A abertura de mais um centro Norauto, inserido no projecto comercial Barreiro
Retail Planet, vem dar novo fôlego a esta zona, no que se refere ao emprego, visto ser uma boa oportunidade para
a Península de Setúbal, e sobretudo para a zona do Barreiro, que tem estado a perder mão-de-obra.
Este novo centro do Barreiro está dividido em áreas bem definidas como Lazer Viagens, Som e Multimédia
(equipamento electrónico), Prazer e Paixão (personalização), Conforto e Segurança e Peças Técnicas. Com esta
divisão, a Norauto pretende oferecer mais de 5.000 referências em produtos para automóvel, com destaque para
os pneus, baterias, travagem, som, navegação, entre outros produtos.
O novo espaço comercial Barreiro Retail Planet, onde o novo centro Norauto está inserido, é uma aposta ganha
no que diz respeito à sustentabilidade, já que é dotado de espaços verdes e com uma construção de qualidade
que respeita o ambiente. Neste contexto, a Norauto não podia deixar de se aliar a este projecto, já que o Desenvolvimento
Sustentável é parte integrante da sua estratégia de crescimento.
A Alves Bandeira renovou recentemente a sua linha
de lubrificantes, dando seguimento a sua estratégia
de desenvolvimento da sua marca própria.
Nesta nova linha de lubrificantes AB, foi reforçada
a aposta na inovação de forma a apresentar uma oferta
tecnologicamente avançada e de elevada
qualidade para as diferentes necessidades
do mercado.
São muitas as novidades desta nova
gama de produtos, com destaque para a
nova imagem com a alteração dos rótulos e
principalmente do design das embalagens,
pretendo-se dar uma maior modernidade,
funcionalidade, ergonomia e consistência
nas embalagens, melhorando a experiência de utilização
e a identificação do produto.
A renovada linha de produtos AB, oferece ao mercado,
lubrificantes de alta performance e de última
Barreiro recebe Norauto
Gama de lubrificantes AB renovada
geração, como comprovam as especificações dos seus
produtos, reconhecidos e aprovados pelos principais
construtores automóvel.
O novo lubrificante auto AB Tech Ultra C3 5W30
espelha a real aposta da Aves Bandeira na inovação e
desenvolvimento de lubrificantes de alta performance,
sendo este um Lubrificante 100%
sintético para os modernos motores a gasolina
e gasóleo compatível com os novos sistemas
DPF e catalisadores, e que conta com
aprovação Mercedes Benz, Grupo Volkswagen
e BMW o que comprova a qualidade
e segurança destes lubrificantes.
A gama de lubrificantes AB cobre hoje
as mais distintas aplicações, oferecendo soluções para
o Automóvel, Moto, Veículos Pesados, Agrícola e Indústria,
posicionando-se no mercado como um produto
de excelente relação qualidade/preço.
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10
REVISTA
DOS PNEUS

PNEU2011
ANO
DO
PNEU DO ANO
Troféu PNEU DO ANO 2011 em Portugal
Conheça os candidatos...
Retomando a iniciativa do Troféu “Pneu do Ano” realizada em 2010,
voltámos este ano a convidar as marcas de pneus a participarem com os seus melhores
produtos nas três categorias a concurso: Premium, Quality e Budget.
Em primeiro lugar queremos destacar a enorme
adesão das marcas de pneus presentes no mercado
nacional a esta iniciativa. Comparativamente
ao ano passado, houve um aumento de marcas
(34 este ano, contra 29 em 2010) e de pneus candidatos
(64 este ano, contra 54 em 2010), o que é bem representativo
do interesse das marcas por este troféu, cujo objectivo
é sensibilizar a opinião pública para a importância
deste componente para a segurança rodoviária, promover
o pneu junto do consumidor e estimular o
mercado de Pneus em Portugal.
Com a publicação do “Boletim de Votação”, que está
disponível nesta edição da Revista dos Pneus e também
no link:www.apcomunicacao.com/pneudoano, cabe
agora aos leitores dizerem da sua justiça quanto aos
pneus que merecem o seu voto, de entre os 64 que estão
a concurso.
Até ao próximo dia 1 de Março de 2011, os leitores
podem votar naquele que acham o melhor pneu de
cada uma das três categorias a concurso. Basta preencher
o “Boletim de Votação” e escolherem os seus
pneus favoritos em 3 categorias diferentes: Ligeiros
de Passageiros, SUV-4x4 e Pesados. Cada categoria
inclui três segmentos: Premium, Quality
e Budget.
Todos os pneus candidatos aos Troféus
foram lançados no mercado nos últimos 2
anos (Dezembro 2008 – Dezembro 2010).
Desta forma assegura-se o conhecimento
adequado do produto por parte dos especialistas,
jornalistas e demais membros do júri.
A mecânica da votação realizar-se-á através de
um júri constituído por jornalistas da especialidade, profissionais
do sector dos Pneus e representantes do sector
dos transportes.
Os resultados da votação e o anúncio das marcas vencedoras,
serão anunciados no final da 2ª Conferência
do Comércio de Pneus em Portugal, que se realiza no
próximo dia 18 de Março de 2011, no Centro de Congressos
do Estoril.
O leitor pode encontrar nas páginas seguintes fotografias
de todos os pneus participantes no Troféu, para
melhor identificação dos vários produtos a concurso, assim
como o Boletim de Votação, que deverá ser enviado,
devidamente preenchido, para a redacção das Revista
dos Pneus, até dia 1 de Março de 2011.
REVISTA
DOS PNEUS 11

PNEU DO ANO
Troféu PNEU DO ANO 2011 em Portugal
PNEUS CANDIDATOS AO TROFÉU “PNEU DO ANO 2011”
CATEGORIA PNEUS TURISMO
Yokohama
Advan Sport
Pirelli
Cinturato P7
Toyo
Proxes T1 Sport
Hankook
Ventus S1 Evo 99Y
Michelin
Pilot Sport 3
Dunlop
SP StreetResponse
Goodyear
Efficient Grip
Bridgestone
Potenza S-001
Continental
ContiSportContact 5P
SEGMENTO PREMIUM
Uniroyal
Rainsport 2
Nexen
CP661
Semperit
Comfort Life 2
Maloya
Futura Sport W
Marangoni
Mythos
Firestone
SZ90
Kumho
XS KU36
Avon
ZV5
Falken
ZE912
SEGMENTO QUALITY
Zetum
ZU37
Roadstone
N6000
Mabor
Street Jet 2
Dayton
D320
Barum
Brillantis 2
SEGMENTO BUDGET
Sava
Intensa UHP
Nankang
XR611
Hercules
Raptis
Camac
NL 260
12
REVISTA
DOS PNEUS

PNEU DO ANO
PNEUS CANDIDATOS AO TROFÉU “PNEU DO ANO 2011”
CATEGORIA PNEUS SUV 4X4
Sava
Intensa SUV
Roadstone
Roadion AT II
Hero
Dynastorm A/T
Camac
Atlas
SEGMENTO BUDGET
Runway
Enduro 816
Nankang
FT7
Hercules
All Trac AT
Barum
Bravuris 4x4
Uniroyal
Rallye 4x4 Street
Marangoni
Maxó
Firestone
MS-212
SEGMENTO QUALITY
Nexen
RO-AT II
Kumho
X3 KL 17
Cooper
Zeon 4XS
Yokohama
Geolandar A/TS
Toyo
Open Country A/T
Pirelli
Scorpion Verde
Hankook
RH 06 102V
Dunlop
SP QuattroMaxx
Bridgestone
D694 (misto)
BF Goodrich
Mud Terrain T/A KM2
SEGMENTO PREMIUM
REVISTA
DOS PNEUS 13

PNEU DO ANO
Troféu PNEU DO ANO 2011 em Portugal
PNEUS CANDIDATOS AO TROFÉU “PNEU DO ANO 2011”
CATEGORIA PNEUS PESADOS
Yokohama
104ZR
Toyo
M144
Hankook
TL10 158L
Dunlop
SP 244
Pirelli
ST:01
Goodyear
Marathon LHT II
Bridgestone
R249 Ecopia
Continental
HD Hybrid
SEGMENTO PREMIUM
Uniroyal
FH100
Marangoni
M2/M2A
Kumho
KLS03
Firestone
UT3000 Plus
SEGMENTO QUALITY
Triangle
TR686
Runway
Enduro H/T
Primewell
PW212
Linglong
LLF06
SEGMENTO BUDGET
14
REVISTA
DOS PNEUS

BOLETIM DE VOTAÇÃO
Vote nos Melhores Pneus do Ano
SE PREFERIR PODE FAZER A SUA VOTAÇÃO ON-LINE EM:
www.apcomunicacao.com/pneudoano
- ENVIAR ATÉ 1 DE MARÇO DE 2011 -
PNEU2011
ANO
DO
CONDIÇÕES DE PARTICIPAÇÃO:
1º Os votantes devem ser profissionais do ramo dos pneus.
2º Cada votante poderá eleger um pneu por Segmento
(Assinalar com X no quadro correspondente ao pneu eleito)
3º Apenas é admitido um Boletim de Votação por pessoa
DEPOIS DE PREENCHIDO ENVIAR POR:
FAX: 21.928.80.53
CORREIO POSTAL: Largo Infante D. Henrique, 7
Várzea de Colares, 2705-351 COLARES
E-MAIL:
geral@apcomunicacao.com
PNEUS CANDIDATOS AO TROFÉU “PNEU DO ANO 2011”
CATEGORIA PNEUS TURISMO CATEGORIA PNEUS SUV 4X4 CATEGORIA PNEUS PESADOS
SEGMENTO PREMIUM SEGMENTO PREMIUM SEGMENTO PREMIUM
Bridgestone Potenza S-001 BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2 Bridgestone R249 Ecopia
Continental ContiSportContact 5P Bridgestone D694 (misto) Continental HD Hybrid
Dunlop SP StreetResponse Dunlop SP QuattroMaxx Dunlop SP 244
Goodyear Efficient Grip Hankook RH 06 102V Goodyear Marathon LHT II
Hankook Ventus S1 Evo 99Y Pirelli Scorpion Verde Hankook TL10 158L
Michelin Pilot Sport 3 Toyo Open Country A/T Pirelli ST:01
Pirelli Cinturato P7 Yokohama Geolandar A/TS Toyo M144
Toyo Proxes T1 Sport
Yokohama 104ZR
Yokohama Advan Sport
SEGMENTO QUALITY SEGMENTO QUALITY SEGMENTO QUALITY
Avon ZV5 Cooper Zeon 4XS Firestone UT3000 Plus
Falken ZE912 Firestone MS-212 Kumho KLS03
Firestone SZ90 Kumho X3 KL 17 Marangoni M2/M2A
Kumho XS KU36 Marangoni Maxó Uniroyal FH100
Maloya Futura Sport W
Nexen RO-AT II
Marangoni Mythos
Uniroyal Rallye 4x4 Street
Nexen CP661
Semperit Comfort Life 2
Uniroyal Rainsport 2
SEGMENTO BUDGET SEGMENTO BUDGET SEGMENTO BUDGET
Barum Brillantis 2 Barum Bravuris 4x4 Linglong LLF06
Camac NL 260 Camac Atlas Primewell PW212
Dayton D320 Hercules All Trac AT Runway Enduro H/T
Hercules Raptis Hero Dynastorm A/T Triangle TR686
Mabor Street Jet 2
Nankang FT7
Nankang XR611
Roadstone Roadion AT II
Roadstone N6000 Runway Enduro 816
Sava Intensa UHP
Sava Intensa SUV
Zetum ZU37
DADOS DO VOTANTE:
Nome: ___________________________________________________________ Empresa: ___________________________________
Telefone: ___________________________________ E-mail: ___________________________________________________________
A Revista dos Pneus compromete-se a garantir a confidencialidade do votante e da sua votação.
Por isso, uma vez comprovadas as condições de participação este Boletim será separado pela linha ponteada, e cada uma das partes terá o tratamento adequado.
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O maior evento
de pneus em
Portugal
18 de Março de 2011
Centro de Congressos do Estoril
®
APCOMUNICAÇÃo
O SEU PARCEIRO DE NEGÓCIO
2a CONFERÊNCIA
pneumáticos
DEBATES • PARTICIPAÇÃO DE ESPECIALISTAS • ANÁLISE DO MERCADO
2ª CONFERÊNCIA DO COMÉRCIO DE PNEUS EM PORTUGAL
Os novos modelos de negócio!
É o principal evento nacional concebido para divulgar as tendências do sector do Comércio de Pneus em
Portugal, contribuindo, desta forma, para uma melhor formação dos empresários e aumento da sua
competitividade.
“Os novos modelos de negócio” é o tema de fundo desta Conferência que se propõe analisar soluções para a
situação muito difícil que atravessa actualmente a actividade do comércio de pneus em Portugal.
Debater e analisar os novos modelos de negócio que podem contribuir para potenciar e rentabilizar os
investimentos efectuados, é o que propomos fazer com a realização deste importante evento.
Vamos analisar através de debates vivos, pragmáticos e actuais, o que é que de facto acontece no quotidiano das
empresas e quais as medidas que podemos e devemos tomar para ultrapassarmos as situações que agravam o
negócio de todos aqueles que têm a ver, directa ou indirectamente, com o comércio de pneus em Portugal.
Para mais informações e inscrições consultar:www.apcomunicacao.com/2conferenciapneus

RAZÕES PARA NÃO FALTAR:
A 2ª Conferência do Comércio de Pneus em Portugal vai ser um
acontecimento onde os operadores do sector vão obter informação
estratégica vital sobre o futuro do mercado, conseguindo assim uma
importante mais valia para o seu negócio.
• Ganhe vantagem competitiva ouvindo os conselhos dos
especialistas nos sectores da venda e assistência de pneus
• Aprenda novas técnicas de fidelização de clientes.
• Encontre novos caminhos para aumentar a performance do seu
negócio.
• Fique a saber o que os clientes realmente querem.
• Descubra os desafios do mercado que podem afectar o seu negócio.
• Identifique as novas oportunidades de negócio.
QUEM DEVE PARTICIPAR:
Abrangendo os diversos sectores de actividade do Comércio de Pneus
em Portugal, este evento destina-se a:
• Fabricantes de Pneumáticos
• Importadores de Pneumáticos
• Distribuidores/Grossistas/Retalhistas de Pneus
• Distribuidores de Peças e Equipamentos para Oficinas de Pneus
• Proprietários e Gerentes de Oficinas Multimarca
• Proprietários e Gerentes de Oficinas de Pneus
• Proprietários e Gerentes de Auto Centros e Serviços Rápidos
• Redes Organizadas de Oficinas
• Directores Pós-Venda das Oficinas de Marca
• Entidades oficiais: Prevenção Rodoviária Portuguesa, IMTT, DGCI,
ACAP, ANECRA, ARAN, ANTRAM, VALORPNEU,
VALORCAR, ANIRP, APIB, PRP, ACP,
Ministério do Ambiente
• Empresas e entidades diversas ligadas ao Comércio de Pneus ou
outros interessados neste mercado.
OBJECTIVOS DA CONFERÊNCIA:
- Tomar conhecimento com alguns modelos de negócio inovadores
no campo da venda e assistência de pneus;
- Desenvolver competências na área da organização interna da
Oficina de Pneus;
- Conhecer as tendências actuais do sector e desenvolver um plano
estratégico para o negócio;
- Reconhecer indicadores chave para a gestão da oficina e aplicar
estes, no negócio individual;
- Conhecer a utilidade do Marketing no negócio;
- Desenvolver competências na área comercial.
PROGRAMA
MANHÃ
09H15 – 09h30
Abertura da Conferência
09H30 – 10H20
1º PAINEL
PNEU USADO, NÃO CONTROLADO, PODE SER ARRISCADO
Orador:
Dr. Hélder Pedro, Secretário-Geral da ACAP, em representação da Comissão Especializada
de Produtores de Pneus da ACAP
10H20 – 11H10
2º PAINEL
REDES E GRUPOS:
EXISTIRÁ FUTURO PARA OS INDEPENDENTES?
Oradores:
António Ganhão – Vulco
Jorge Correia - Megamundi
Rui Silva – Eurotyre
Paulo Campos – Pneuport
11H10 – 11H30
Coffee Break
11H30 – 12H20
3º PAINEL
VENDA DE PNEUS ON-LINE:
AMEAÇA OU OPORTUNIDADE?
Oradores:
Jante Jelic - TireStox
Eustáquio Andrés – Neumáticos Andrés
Rui Chaveca – Chaveca & Janeiro
Manuel Félix - Eurotyre BV
12H20 – 13H00
4º PAINEL
MECÂNICA RÁPIDA:
COMPLEMENTO DO NEGÓCIO OU OPORTUNIDADE POR EXPLORAR?
Oradores:
Paulo Cristóvão – Pneubase
Pedro Cunha – Midas
José Morgado – Domingos & Morgado
João Marques – Kip Fit
Teresa Fortunato - Precision
13H00 – 14H30
Almoço
TARDE
14H30 – 15H30
5º PAINEL
ANÁLISE DO SECTOR DOS PNEUS EM PORTUGAL:
DIAGNÓSTICO E SOLUÇÕES.
Oradores:
Bruce Dawson – Garland
Climénia Silva - Valorpneu
Manuel Saraiva - Ok Pneus
Carlos Marques – Recauchutagem 31
José António - Europneus
Luís Martins - Grippen Wheels
15H30 – 17H30
6º PAINEL
ESTRATÉGIAS PARA EMPRESAS DE ALTA PERFORMANCE
Orador:
Prof. José Luiz Tejon (Orador principal da 2ª Conferência do Comércio de Pneus em Portugal)
17H30 – 18H00
Entrega Troféus Pneu do Ano 2011
Para mais informações e inscrições consultar: www.apcomunicacao.com/2conferenciapneus

MERCADO
Seis passos para o sucesso
Claro que a solução para a sobrevivência das casas
de pneus não virá dos noticiários assustadores,
nem de ficarmos sentados a lamentarmonos
da nossa sorte. Quem se deixar enredar
pelo clima não sobreviverá. A única coisa que nos poderá
tirar deste atoleiro de crises e de bancarrotas é muito
trabalho, fazer as coisas de outra maneira e sobretudo fazer
alguma coisa já.
As oficinas deste sector têm uma grande vantagem,
se as compararmos com outros negócios, que se chama
pneus. Os pneus são uma invenção fantástica! Todas
as pessoas precisam deles para fazerem qualquer
coisa e quando se gastam têm que os trocar. Tudo o
que há a fazer é estar preparado para prestar um bom
serviço e ser capaz de fazer isso de uma forma rentável,
com produtividade e eficiência. Já chega de malharmos
nos preços, porque isso está provado que não resolve
nada a ninguém. Nem às oficinas, nem aos seus
clientes. Temos que puxar pela cabeça e inventar alguma
coisa melhor.
Fazer-se ao caminho…
Já estamos habituados a ouvir queixas sobre as dificuldades económicas do momento todos os
dias. Escusam de nos andar sempre a perseguir com esses terríveis augúrios, porque quem está
no negócio dos pneus e do pós-venda automóvel apenas quer sobreviver.
1 - ACTIVE O MARKETING
A primeira coisa em que deveríamos pensar para
melhorarmos o estado do nosso negócio é no marketing.
Não adianta metermo-nos dentro da oficina e ficarmos
a olhar para os carros que passam na rua. Temos
que fazer com que as pessoas interessadas nos nossos
produtos e serviços saibam quem somos, onde estamos,
como trabalhamos e as vantagens que podem tirar
de uma visita à nossa oficina.
Há mil e uma maneiras criativas de fazer isso, sem
ter que gastar montanhas de dinheiro. É evidente que
temos que ser selectivos nas formas de divulgação que
escolhemos, para retirarmos o máximo de retorno,
como um mínimo de investimento.
No entanto, devemos ter consciência que há uma
altura para poupar alguma coisa e há um momento
em que é preciso e compensa gastar. A mão que mete a
carteira no bolso não deve atrapalhar a mão que a tira
de lá.
2 - ATENÇÃO AO TELEFONE
Para além de divulgar a oficina em todos os locais
em que isso pode resultar em potenciais interessados, é
uma prioridade absoluta tirar o máximo partido do telefone.
Por muito que se gaste em marketing, se o telefone é
atendido por pessoas que não apontam nomes e contactos,
não fazem um esforço por esclarecer as dúvidas
dos interessados, não dizem que o melhor é a pessoa
passar pela oficina. Se o dono da oficina está muito
ocupado e o pessoal não passa cartão ao telefone, um
bom conselho é arranjar alguém que faça isso. Um elemento
da recepção ou da atenção ao cliente é a pessoa
indicada para fazer esse trabalho de atendimento de
chamadas, porque tem formação específica para essa
actividade. Além de não perder nenhum contacto,
essa pessoa dinamiza os colegas para prestarem todos
os tipos de informações necessárias, coisa que eles não
fariam se não tivessem alguém a controlar a situação.
Para verificar se tudo está a correr bem com o telefone,
de vez em quando peça a um amigo ou amiga para ligarem
para a oficina e verifique o nível do atendimento
telefónico.
3 - DINAMIZE AS RELAÇÕES COM CLIENTES
A maior parte dos profissionais tentam impressionar
os clientes que entram pela porta dentro com uma
vontade febril de fazer coisas concretas e mostrar dinamismo,
mas de facto tratam-no como se fosse um estranho,
em vez de o tratarem como um amigo, que
vem disposto a gastar o seu dinheiro com os produtos
e serviços da casa. Claro que muitos dos clientes são
realmente desconhecidos, mas isso não deve inibir um
bom relacionamento humano, porque todas as pessoas
reagem positivamente a relacionamentos pessoais.
A presença do cliente é uma excelente oportunidade
para fazer perguntas adequadas sobre os seus hábitos
de condução, o que acha do seu carro, que
problemas tem como ele, etc.. Ao falar, o cliente abrese
a novas possibilidades de negócio e o profissional
18
REVISTA
DOS PNEUS

MERCADO
tem oportunidade de conhecer melhor as suas necessidades
e expectativas. Se um cliente é tratado com indiferença
e até com desdém, como às vezes sucede, é
muito provável que nunca mais deseje voltar àquela
oficina. Para ter sucesso, todo o pessoal da oficina deve
ter um trato sociável e mostrar disponibilidade para falar,
sem que isso seja motivo para prejudicar o normal
serviço e rendimento do trabalho.
4 - VERIFICAR TUDO
A oficina deve ter procedimentos de verificação estandardizados
dos veículos, mesmo que o cliente só
pretenda ver a pressão dos pneus. Isso revela profissionalismo
e impressiona bem o cliente, porque vê que
alguém de facto está interessado no seu carro e na sua
segurança pessoal. A partir daqui, é possível estabelecer
uma relação pessoal com o cliente mais positiva e
chegar a um entendimento mais vantajoso em termos
de negócios. Todos os carros que entram na oficina
devem ficar com uma ficha de manutenção aberta, a
partir da qual se podem agendar novas intervenções e
recomendar ao cliente substituições de fluidos, filtros
e outros consumíveis que têm influência na economia
e segurança do veículo. O profissional tem que partir
do princípio de que o condutor é negligente sobre o
estado real do seu veículo e deve actuar como protector,
fazendo a prevenção de situações de eventual risco.
Este é um serviço de valor acrescentado que os
clientes valorizam e que pode ser uma fonte de receita
constante para a oficina.
5 - COMUNIQUE A URGÊNCIA
As reparações e acções de manutenção não devem
ser apresentadas ao cliente como uma opção para outra
ocasião, mas sim algo que precisa ser realizado no
momento. Isso é uma forma de ultrapassar a inércia e a
resistência dos clientes em realizar intervenções nos
seus carros, mesmo quando isso pode resultar em avarias
ou falhas de segurança. O cliente precisa ser avisado
de possíveis despesas, multas e outros inconvenientes
que a falta de manutenção do veículo implica, para
decidir-se a fazer qualquer intervenção. Se a oficina
não enfatiza a urgência de realizar as intervenções, o
cliente assume que tanto faz, mais quilómetro, menos
quilómetro, etc. Na realidade, certas falhas de manutenção
podem ocasionar avarias e acidentes graves,
cujo custo ultrapassa largamente a factura da oficina
na altura certa.
Temos que fazer com que as pessoas interessadas nos nossos produtos e serviços saibam quem somos,
onde estamos, como trabalhamos e as vantagens que podem tirar de uma visita à nossa oficina
6 - LIDERE O NEGÓCIO
Uma empresa é uma equipa que está num campeonato
pela sustentabilidade e pela sobrevivência. Isso
exige organização, mentalização e motivação, valores
que só uma liderança esclarecida, actuante e interventiva
consegue incutir nos elementos que formam a
empresa, zelando pela sua preservação. O líder da empresa
é também importante para incutir confiança nos
clientes, fornecedores e outros parceiros de negócio revelando
capacidade de decisão e rigor na actuação.
Uma das melhores formas de enterrar um negócio é
efectuar a sua gestão como se o dono estivesse ausente
para parte incerta… m
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REVISTA
DOS PNEUS 19

OPINIÕES
Balanço de 2010 e perspectivas para 2011
Mais concorrência
e menores margens para 2011
Como foi 2010? Como vai ser 2011? Pensamos que este é o artigo ideal para ficar a saber que rumo
vai levar o sector. O cenário é de mais concorrência, menores margens e... mais dificuldades.
AREVISTA DOS PNEUS convidou uma série
de pessoas ligadas ao sector dos pneus de diferentes
áreas (equipamentos, retalho, grosso,
consumíveis, serviços, rápidos, marcas, etc) a
fazerem um balanço de 2010 e, simultaneamente, a
perspectivarem 2011.
Muitos responderam ao nosso desafio e como estão
muito ligados ao “terreno“ deixaram-nos importantes
pistas para o que vai ser este mercado ao longo de
2011.
Bruno de carvalho
Rubbervulk
Área: Consumíveis
Em 2010, no seguimento do
que já havia acontecido em
2009, notamos maior procura
de produtos do segmento económico
e um decréscimo de
stocks dos clientes, sobretudo
dos clientes independentes, ou que não estão vinculados
a nenhuma rede de compras. Foi notório também
o aumento de pontos de venda de pneus, ainda que tenham
fechado outros (em menor quantidade); é um
dado adquirido que outros agentes de manutenção de
automóveis oferecem cada vez mais serviços de pneus,
assim como o profissional de pneus tende a diversificar
o negócio. No que diz respeito à nossa organização,
destacaria o facto de termos sido distinguidos
como PME LIDER e termos fechado o ano com um
aumento de vendas gerais de cerca de 35%, e um crescimento
no mercado nacional de cerca de 15%.
Acreditamos que o processo de “filtragem” vai continuar,
acelerado pela conjuntura económica; a menor
exposição ao risco pelas entidades bancárias; o aumento
da fiscalização e a consequente necessidade de investimento;
e a necessidade de preparação devido ao
aumento de pneus “Run Flat“ e sistemas de controlo
automático de pressão dos pneus em viaturas novas.
Quem conseguir manter o negócio rentável não deverá
ter problemas de maior, por outro lado, quem insistir
em alicerçar a empresa numa margem reduzida
pode ter mais dificuldades ou mesmo ser-lhe fatal.
José António
Europneus
Área: Retalhista de pneus
No inicio de 2010, lançamos
uma campanha dirigida aos sócios
de um clube auto em que
oferecíamos desconto em
Pneus de até 50% em determinada
marca.
A reacção de um colega do ramo deixou-me perplexo;
como era possível a nossa empresa oferecer este
desconto? Segundo ele, estava a criar problemas pois
ele também tinha elaborado campanhas (menos atractivas)
para o mesmo clube.
Expliquei que tratava-se de uma marca que ao longo
de todo o ano tinha diversas medidas de pneus sempre
20
REVISTA
DOS PNEUS

OPINIÕES
em campanha com descontos muito superiores e a
nossa oferta para o clube era clara: até! Além disso, cobramos
todos os serviços…
Por mais que explicasse, o desconforto estava criado.
Mas mais do que isso, este pequeno caso levou-me
a pensar sobre o nosso mercado e os seus actores.
Agora que fazemos o balanço de 2010 e tentamos
alinhar as perspectivas para 2011, vou realçar alguns
pontos que me parecem marcantes, tanto pela positiva,
como pela negativa e a partir deles traçar o que penso
estar a desenhar-se no horizonte para 2011.
- Os especialistas de Pneus que ainda não aderiram
as Redes, estão cada vez mais “fechados sobre si mesmos”
e alheios à realidade do mercado como um todo.
Vivem no seu nicho e mantêm uma estrutura leve
(o que em si é uma vantagem) mas limitativa sob o
ponto de vista da distribuição como um todo. Não
aderiram às Redes muito em parte devido à sua dimensão.
- Continuam a queixar-se da concorrência desleal,
dos pneus chineses, dos pneus usados, daqueles que
não pagam IVA, das importações “sem factura” e na
realidade combatem tal situação com uma “contabilidade
criativa” onde na maior parte das vezes, apenas o
dono do Posto e o filho ou esposa estão devidamente
registados, todos os outros colaboradores recebem de
forma não declarada parte significativa do salário e/ou
compensações. Finalmente a vantagem deste Especialistas
reside ainda em localizações com rendas desactualizadas
o que permite manter uma presença mas
distorce a realidade analítica do mercado.
- Todos estes factores se analisados e reformulados
poderiam converter-se em aliados para o desenvolvimento
de uma Rede de Independentes forte e competitiva.
Mas para tal é preciso mudar mentalidades e
conceitos que vêm de pai para filho…
Conceitos que no ano de 2010 confirmam a importância
cada vez maior das Redes, da Nova Distribuição
e da viragem estratégica das principais marcas que vendem
directamente aos principais clientes finais (concessionários,
grandes empresas…), que limitam as suas
vendas a Agentes com capacidade/volume de compra
mínimo mensal e assim abrem espaço para a venda
realizada pelos Distribuidores (Mega e mini distribuidores
que apareceram em força e seus parceiros estratégicos
no escoamento da produção).
Sob o ponto de vista da comunicação, em 2010
continuamos a falar de Preço, preço e preço…
- Será que teremos algo novo para oferecer em 2011
além do preço?
Muito provavelmente em 2011, os aumentos de
preços das matérias-primas e seus reflexos nos pneus
propiciará algum ganho aos Especialistas que se renderão
ao “canto da sereia” e comprarão pneus em campanhas
aliciantes para as suas estantes. Isto se este possível
ganho (a ser confrontado com o custo de inventário/financeiro)
não for repassado ao consumidor final.
- Em 2011 a importância dos Concessionários na
venda de pneus será maior. O apoio comercial dos fabricantes
a estes últimos e o impacto positivo dos
pneus na rubrica “peças” e o preço cada vez mais competitivo
das revisões na marca fará com que o consumidor
final que busca uma solução de conveniência
(conforto) e profissionalismo considere os concessionários
como alternativa.
O consumidor final, que no fecho do dia é quem assegura
a nossa existência, está cada vez mais em busca
– certo de preço, mas também de algum conforto, de
alguma vantagem, e acima de tudo de profissionalismo.
Este novo consumidor final tem preocupações
com o ambiente, move-se em Redes Virtuais, segue recomendações
dos seus contactos de Networking… enfim
mudou e como tal o Especialistas precisa mudar e
acompanhar para satisfazer estes anseios.
Os condutores actuais (que nasceram na era da
Web) na sua maioria olham para o carro como um
meio e quando precisam de pneus ou de fazer uma revisão
esperam que “alguém” lhe ofereça soluções à sua
medida ( um reminder no seu Ipad, Blackberry, um
SMS…). Na realidade, esperam que seja esse “alguém”
que o avise com antecedência das suas necessidades.
2011 pode ser o ponto de viragem para uma nova
abordagem de mercado e uma nova forma de comercializar
pneus. Afinal vender pneus é muito parecido
com vender roupa…
Luís Aniceto
S.José- Logística de Pneus
Área: Grossista de Pneus
Ao contrário de outros anos,
2010 iniciou um novo ciclo,
que quebrou a estabilidade de
preços habitual, resultado do
início da escalada de preços
das matérias–primas, principalmente
a borracha natural, e da
crise Mundial, que tinha levado a uma diminuição do
consumo, com o consequente reajustamento das empresas,
diminuindo a capacidade produtiva, em conjunto
com outras acções, impostas pela necessidade
de se apresentarem melhores balanços aos seus accionistas.
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REVISTA
DOS PNEUS 21

OPINIÕES
Balanço de 2010 e perspectivas para 2011
Fez-se o reajuste das capacidades produtivas mas,
contra o que era expectável, o mercado automóvel
apresentou uma boa retoma, fazendo por consequência
aumentar as necessidades de pneus no equipamento
de origem, o que teve reflexos na falta de pneus no
mercado de substituição.
Também em Portugal a crise financeira se fez sentir,
com o encerramento de algumas empresas, com o
consequente aumento do crédito malparado, o que
fez degradar a situação financeira de muitas empresas
do sector de pneus, provocando uma maior dificuldade
no cumprimento dos prazos de pagamento
Na S.José-Logística de Pneus o ano findo esteve em
contra ciclo com o mercado, pois tivemos um excelente
crescimento, tendo a empresa investido em mais
dois armazéns e em equipamento.
Para 2011 esperamos grandes dificuldades a todos
os níveis, com diminuição do consumo, grande aumento
de preços e dificuldades económicas dos operadores,
com o consequente agravamento do crédito
mal parado. A cada vez maior dificuldade do acesso ao
crédito potenciará esta situação.
O rigor na gestão será fundamental e os erros cometidos
sairão “ainda” mais caros.
As empresas do sector dos pneus, sejam distribuidores
ou retalhistas têm de procurar encontrar mecanismos
focados na rentabilidade, na procura de maior eficiência
e em reinventar o desenvolvimento do nosso
próprio negócio.
Este será o lema na S.José-Logística de Pneus, e,
após os investimentos de 2010 em armazéns, que duplicaram
as áreas, continuaremos na procura da melhor
organização tendente a reduzir custos e aumentar
eficácia, que nos permita ultrapassar o grande desafio
que se antevê para este ano.
Luís Martins
Gripen Wheels
Área: Grossitas pneus
profissionais
Começaria por evidenciar os
aspectos marcantes positivos.
O ano 2010 foi o ano da recuperação.
Ultrapassadas as dificuldades
de 2009, o mercado
recuperou índices de actividade superiores. Pese embora
o facto dos números do ERMC (acumulado a
Outubro) indicarem um mercado de Pneus de Turismo
a cair 3,9 %, os Van’s (ou comerciais) a cair 3,6%,
os SUV/ 4x4 a crescer 2% e os Pesados a crescer 5,5 %
é, por demais evidente, que o ERMC está muito longe
de reflectir o mercado como um todo. Lembro que o
ERMC representa apenas cerca de 58% do mercado
de Turismo, cerca de 42% do mercado dos Van’s (ou
comerciais), cerca de 52% do mercado dos SUV/4x4 e
68% do mercado dos Pesados. Logo, a amostra não é
representativa do mercado e, o mercado, cresceu. Ainda
bem. O mercado OTR/Engenharia Civil, muito
em especial a reboque do segmento económico, também
cresceu. Foi um ano muito positivo.
Destacaria também, em traços largos, o regresso da
CAMAC à actividade (a únia Industria de Pneus 100%
Portuguesa), os prestigiosos prémios da Revista Exame
atribuidos à CONTINENTAL MABOR-Indústria de
Pneus, SA (melhor e maior empresa do Sector Químico)
e à DISPNAL Pneus, Lda (melhor PME no Sector
do Comércio Automóvel). De destacar e enaltecer os
dois grandes eventos promovidos pela AP COMUNI-
CAÇÃO: A 1ª Conferência dos Pneus em Portugal e
o 1º Troféu Pneu do Ano em Portugal.
Como aspectos negativos evidenciaria a continua
perda de Centros de Decisão das multinacionais que
operam no nosso mercado, daqui resultando um “triste
abandono” dos clientes e um decréscimo assinalável
da qualidade do Serviço ao Cliente. Daqui tem resultado
um crescimento do Mercado Paralelo e a implementação
em Portugal de “Brokers” que em muito
contribuem para o degradar das margens de comercialização
de todos, Distribuidores e Retalhistas (Casas
de Pneus).
Faço um balanço extremamente positivo da actividade
da Gripen Wheels Portugal. Num ano marcado,
claramente, pelo fenómeno económico do “Trading
Down”, ou seja, pelo consumidor final a optar por
comprar o mesmo número de produtos mas de preços
mais baixos. Sendo a Gripen Wheels um operador que
sempre deu prioridade estratégica a factores como o
Valor, o Preço e a Eficiência, acabou por sair altamente
beneficiada pelo comportamento do mercado consumidor.
Destaco ainda o processo contínuo de consolidação
da empresa no mercado nacional, onde somos
reconhecidos como os especialistas em pneus
OTR/engenharia, florestais, industriais, pesados e jantes
que temos o stock mais variado, com maior disponibilidade
de produto e, sempre, com os preços mais
competitivos do mercado. De assinalar ainda o sucesso
gritante do lançamento da nossa marca própria Gripen
Wheels. Não posso deixar de agradeçer a preferencia
dos nossos clientes, que suportou um robusto crescimento
das vendas e um incremento positivo dos
resultados operacionais da empresa. A todos um grande
BEM HAJAM!
Para 2011, seguindo a mesma lógica começaria por
destacar, de forma sucinta, os factores positivos. A
fuga dos Centros de Decisão das multinacionais também
vai permitir o desenvolvimento e crescimento
acelerado dos Importadores Independentes. Sem dúvida,
uma grande oportunidade a rentabilizar.
A criação de uma Associação representativa do sector
poderá permitir elevar de vez a qualidade do mercado
dos pneus em Portugal.
Do lado negativo, olho com apreensão para a situação
económica da Europa em geral e de Portugal em
particular. Até que ponto a previsível redução do Consumo
Privado e do Investimento Público afectarão o
nosso negócio?
Creio que as perspectivas são boas para 2011. Assim
todos, mas mesmo todos façamos por isso. Provemos
aos accionistas que vale a pena investir em Portugal,
que vale a pena ter operações em Portugal e, que vale a
pena, pensar globalmente mas agir localmente.
O Franchising Euromaster está a chegar... os programas
de fidelização dos grandes fabricantes vão entrar
em ebulição. Contem com eles.
A marca TOYO está de regresso.
O Marketing Electrónico está em franco progresso.
As vendas On-Line, B2B / B2C vieram para ficar.
Pedro Conceição
AgueSport
Área: Grossista de pneus
O aspecto marcante no negócio
dos pneus, na minha opinião,
é sem dúvida o contínuo
crescimento do negócio dos
pneus usados, que tem vindo a
afectar fortemente todo o sector
do comércio de Pneus em Portugal.
Apesar de ser um negócio legal, é feito de forma ilegal
pois todos sabem que uma grande parte destas
transacções são ilegais, além de estarmos a tratar o lixo
que vem da Europa.
Falamos de números impressionantes, no entanto é
esta a realidade e com ela temos que viver.
Quanto a balanço é francamente positivo, no entanto
a Aguesport está numa fase de crescimento e por
isso é natural que tenhamos taxas de crescimento muito
elevadas, as margens libertadas essas sim tiveram
uma quebra acentuada.
Dificilmente em 2011 teremos algo a marcar de forma
positiva este negócio, pois prevejo um ano complicadíssimo.
Estas grandes crises levam muitas vezes a
que as empresas com comportamentos responsáveis
sobrevivam e saiam das crises mais fortes, e as que não
optem por uma postura séria irão indubitavelmente
desaparecer.
Talvez o negócio dos pneus em Portugal precise de
uma purga, pois existem muitas pessoas a negociar
pneus que são tudo menos bons profissionais.
Os distribuidores terão maior importância nos próximos
anos, pois conseguem oferecer soluções multimarca
sendo mais flexíveis e rápidos, não tendo as exigências
das companhias.
Fazer planos é muito difícil, pois a instabilidade que
existe na economia não o permite.
Pedro Henrique
Alves Bandeira
Área: Grossista de pneus
Na minha opinião os aspectos
marcantes nesta área de negócios
foram vários.
Dado as grande dificuldades
em termos económicos que
marcam este e outros sectores
verificou-se mais um “esmagar” de margens que não
permitiu em determinados canais de venda deste sector
o crescimento que de alguma forma era esperado
para o ano de 2010.
Por outro lado e como se não bastasse as margens
serem cada vez menos atractivas assistiu-se também a
um alongamento dos prazos de pagamento que deram
origem a “não cumprimentos” e que criaram situações
de litigio complicadas, as quais como todos sabemos
exigem tempo para que as entidades competentes actuem
o que cria dificuldades acrescidas para todos os
agentes desta área de negócio.
Por último tenho ainda a realçar que existe neste
mercado muita concorrência desleal que se “mede”
em vários aspectos e que não está a ser devidamente
controlada pelas entidades competentes que têm responsabilidade
sobre esta matéria.
Por todos os motivos anteriormente expostos durante
o segundo semestre de 2010 assistiu-se a uma
grande instabilidade de preços que “perturbou” imenso
esta área de negócio, no entanto, não me parece
possível que esta situação se mantenha por muito mais
tempo.
Dado o grande aumento de preços que se está a verificar
das matérias primas, transportes e não esquecendo
também a “queda” do Euro face ao Dólar, prevê-se
um agravamento de preços bastante acentuado nesta
área de negócios (que já se está a verificar), o que a meu
ver irá recolocar o preço nos pneus para o preço real e
que lhe dará ao mesmo tempo uma certa estabilidade
que até agora não era de todo possível.
Por outro lado e dado o grande aumento da “carga
fiscal” que se irá verificar em 2011 irá fazer com que o
“negócio” da concorrência desleal se torne cada vez
mais apetecível, por isso mesmo um dos nossos grandes
objectivos para 2011 será combater e alertar as entidade
competentes para o efeito.
Aproveitando a oportunidade, lanço o repto a todos
os distribuidores do mercado para agirmos em
conjunto em torno de um objectivo que nos afecta a
todos “combater a ilegalidade do negócio dos pneus ”.
22
REVISTA
DOS PNEUS

OPINIÕES
Ricardo Kendall
Midas
Área: Serviços rápidos
O aspecto mais positivo foi
um surpreendente aumento do
consumo quando estavamos à
espera de um decréscimo. O aspecto
mais negativo foi a falta
de produto dos principais fabricantes.
Em termos de balanço, preocupa-nos o facto de os
preços estarem a aumentar, seja porque há falta de produto,
seja porque as matérias primas estão a aumentar
de preços, quando o nosso país está em clara redução
de poder de compra. Julgo que em 2011 vamos continuar
a assistir a uma redução de oferta dos fabricantes
que julgamos que é concertada de forma a aumentar
os preços e vamos ver marcas que não eram premium
a continuar a sua escalada como uma Hankook que já
é o 6º ou 7º maior fabricante de pneus ou uma GT.
Quanto ao retalho, achamos que vai ser mais um ano
difícil em que há mais operadores a baixar preço e consequentemente
a esmagar margens e que só com práticas
menos ortodoxas se manteem de portas abertas.
Rui Chorado
Dispnal Pneus
Área: Grossista de pneus
O ano 2010 foi marcado por
uma constante instabilidade
económica. A crise financeira
mundial afectou bastante o sector
de pneus em Portugal.
É óbvio que a compra de
pneus diminuiu, devendo-se à queda das vendas de
veículos em 2010. Atravessámos um ano de bastantes
receios, contudo existiram aspectos positivos e negativos
que marcaram 2010.
Apesar deste cenário, continua o fenómeno do
“Boom” na concorrência, o mercado tem sofrido várias
oscilações marcadas por aspectos positivos e negativos.
É obvio que todas as alterações que ajudam a
fortalecer a nossa posição, são positivas.
Este ano foi marcado pelo aparecimento de novas
empresas concorrentes e constantes variações de preços.
As empresas viram-se obrigadas a aumentar os
seus preços, o conceito de barato aliado ao pneu chinês
desapareceu, nos dias de hoje estes pneus são produzidos
de acordo com as normas exigidas e com mais
elevada tecnologia.
Aumentou também o aparecimento das redes e grupos,
ou seja, cada vez mais a tradicional casa de pneus
vê o seu futuro ameaçado pelo conjunto de produtos/serviços
que este novo conceito de “casa de pneus”
tem para oferecer.
Em 2010, foi possível sobreviver e crescer, esperamos
que todas estas mudanças forneçam os alicerces
necessários para percorrer o mesmo caminho em
2011.
São tantas as alterações para 2011 que infelizmente
os portugueses poderão contar com “novas surpresas”,
provavelmente no final do ano iremos concluir que
não correu de acordo com aquilo que projectamos,
mas infelizmente por agora o clima de instabilidade
manter-se-á.
A economia nacional registou um decréscimo em
2010, esta tendência manter-se-á no próximo ano e
provavelmente sob uma perspectiva mais pessimista.
O ano de 2011 não vai ser fácil para as empresas portuguesas
no que diz respeito ao sector de pneus, será
necessário fazer prospecção de mercado para estar a
par das necessidades dos clientes.
O abrandamento sentido neste sector é o resultado
de diversas variáveis, tais como: a diminuição das vendas
de automóveis em Portugal, o aumento dos preços
e cargas fiscais, etc.
Cabe às empresas utilizar as suas sinergias de forma
a obter uma capacidade de negociação sustentável.
Para chegar a este propósito, é imperativo que nós, as
empresas de pneus, possamos fidelizar os clientes e responder
de imediato às suas necessidades.
Por exemplo, sabemos que poucas são as “casas de
pneus”, que possuem capacidade de armazenamento,
ou seja, hoje em dia muitas vezes os pedidos de pneus
são efectuados após a confirmação do cliente final,
logo é necessário oferecer capacidade de resposta imediata.
O mercado de pneus em Portugal tem sofrido constantes
alterações, o que do ponto de vista financeiro
não oferece perspectivas encorajadoras para 2011.
Que balanço poderemos fazer para o próximo ano?
Continuará a aumentar a procura das medidas de
pneus em gama alta, diminuindo por sua vez as medidas
mais pequenas. A concorrência continuará a crescer,
se bem que esperemos de uma forma mais conscienciosa.
As chamadas Redes e Grupos de pneus continuarão
a emergir, o que irá dificultar o trabalho das casas de
pneus independentes.
O conceito de “pneu barato” que existia no mercado,
simplesmente desapareceu.
Em 2011, os portugueses terão mais receio em com-
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REVISTA
DOS PNEUS 23

OPINIÕES
Balanço de 2010 e perspectivas para 2011
prar, devido á actual situação de endividamento, podendo
recorrer em muitos casos a entidades de crédito
para adquirir pneus.
Outra das apostas para 2011 será o aumento das vendas
através da Internet. Nos dias de hoje é possível adquirir
tudo através deste tipo de plataforma, incluindo
pneus.
As vendas on-line irão redireccionar muitos dos
clientes finais para outros de canais de distribuição.
Estes são os cenários externos que consideramos
mais prováveis para 2011, provavelmente no final do
próximo as nossas perspectivas estarão totalmente desactualizadas.
No entanto, devemos manter a confiança num mercado
que ao longo dos últimos anos tem demonstrado
a sua resistência, e esperemos que cheguem melhores
dias.
Rui Silva
Eurotyre
Área: Rede de retalho
O aspecto mais positivo no
decorrer de 2010 é que, efectivamente,
os veículos continuaram
a usar pneus e a sociedade
necessita para sua locomoção
de os usar. A parte mais negativa
é, claramente, que o consumo não aumentou e os
operadores de mercado, esses sim, aumentaram.
O que se antevê de mais positivo para 2011 é o facto
de não existir nenhuma ideia credível para substituir o
pneu…
Perante as adversidades globais em que vivemos, faz
com que todos os sectores de actividade para conseguirem
terem anos de rentabilidade façam esforços
enormes para conseguirem o binómio
rentabilidade/competitividade. Utilizando uma expressão
popular “o que não nos mata torna-nos mais
fortes” e falando sobre a empresa pela qual sou responsável,
conseguimos terminar 2010 com um saldo positivo
graças à excelente reacção às dificuldades por parte
de todo este grande grupo.
Para poder responder de uma forma mais clara e
abrangente necessitaria de muitos mais “caracteres”
mas antevejo que 2011 vá ser um ano muitíssimo
complicado e, no nosso sector, imaginando que em
2010 estávamos todos numa longa recta da meta a
toda a velocidade, é fácil imaginar a quem pertence os
motores mais potentes, não necessariamente aos melhores
pilotos, e em 2011 aparecerá no final da recta
aquela curva danada, que inevitavelmente fará com
que alguns tomem a dianteira, outros solidifiquem a
sua posição secundária sempre à espreita da dianteira,
alguns ficarão para trás e outros poderão obviamente
parar na gravilha/escapatória…
Sérgio Louro
StarAliance
Área: Retalho de pneus
O ano de 2010 foi um ano
sem grandes sobressaltos, pois
apesar da crise as vendas de paneus
estiveram mais ou menos
em linha com o previsto. Falase
em crise e a verdade é que ela
existe!
Mas se analisarmos friamente a questão, o cliente
que colocava na sua viatura uma marca premium hoje
coloca uma marca budget.
Por isso, apesar da crise as casas de pneus acabam
sempre por vender. Este ano no mercado sentiu-se
também uma fuga ao pneu chinês. Talvez por ser um
artigo “made in china” as pessoas têm a sua reserva em
relação ao produto.
Os clientes preferiram montar uma marca budget
mas tendo conhecimento que o fabricante era conhecido.
Falando de 2011 é um ano em que as pessoas estão
com muitas reservas. Sem dúvida que os aumentos de
impostos e os cortes nos salários pode complicar e muito
as vendas, nomeadamente em varias áreas, incluindo
a dos pneus.
No segmento da revenda hoje é preciso ter um certo
cuidado a quem se vende ou mesmo como se vende,
porque sem ter uma estrutura sólida o dinheiro no banco
está caro. Logo é preciso fazer muito estudo sobre o
investimento e a venda de um determinado produto.
Quanto aos postos possivelmente pode haver um
grande disparo de vendas em relação às marcas budget,
o que vai complicar a vida às marcas Premium.
Estou convencido que no ano de 2011, apesar desta
crise, vão aparecer novos operadores no mercado e
cada vez vai ser mais necessário as pequenas casas associarem-se
a grupos, pois sozinhos nesta selva do mundo
dos pneus "não se vão safar".
Cada vez mais é necessário profissionalizar as casas e
esquecer a ideia da casa do pequeno comerciante que
abre das 9 às 18 e vai para casa sem pensar mais em
pneus até ao dia seguinte. Cada vez mais as casas de
pneus não podem viver só do pneu, têm de arranjar alternativas
e entrarem noutros rumos, principalmente
fazer coisas novas que a concorrência não tenha, pois é
isso que faz a diferença em relação aos mais directos
competidores.
Novos desafios virão e teremos de estar atentos ao
futuro.....
Vitor Rocha
AltaRoda
Área: Consumíveis e
equipamentos
2010 foi um ano em que se
sentiu a dificuldade em fechar
negócios com a rapidez habitual.
Todos os equipamentos
que colocámos foram decisões
que os nossos clientes demoraram a tomá-las e no
mercado dos consumíveis tivemos “invasão” de empresas
estrangeiras que se sentem confortáveis em comercializar
produtos num país que não defende as
suas empresas, ao contrário dos Espanhóis que resistem
ao máximo para dar oportunidade aos Portugueses.
Os negócios de equipamentos têm necessariamente
de crescer porque o parque de máquinas nalguns
clientes já está muito fatigado e não aguenta mais ou
então são recentes mas por questão de preço foram adquiridas
máquinas sem qualidade, que não estão à altura
das necessidades dos profissionais.
Um dos problemas que pode surgir é o financiamento
da aquisição de máquinas, porque na verdade
já temos alguns casos em que os clientes têm dificuldade
de obter crédito.
Começamos a ter várias abordagens para ser o fornecedor
a assegurar facilidades de pagamento, o que
nos colocam num risco que não podemos correr. m
24
REVISTA
DOS PNEUS

EVENTO
Gala MEGAMundi
Momento de festa
Realizou-se em meados do mês de Janeiro a 8ª Gala MEGAMundi,
uma iniciativa que pretende acima de tudo juntar a “família” desta rede de pneus
com os parceiros de negócio.
AMEGAMundi realiza anualmente uma Gala,
num evento que consiste em juntar nele os associados
e parceiros comerciais desta rede de retalho
de pneus.
Assim, ao longo de um fim-de-semana, associados e
parceiros comerciais da MEGAMundi têm a possibilidade
de se relacionarem mais proximamente, num ambiente
descontraído e fora do ambiente de
trabalho, em que o ponto alto é o jantar de
Gala, onde após o mesmo são entregues diversos
troféus.
“Neste evento estão presentes todas as marcas
de pneus que trabalham com a rede ME-
GAMundi”, refere Jorge Correia, director administrativo
da MEGAMundi, adiantando que “é sempre uma excelente
oportunidade de associados e parceiros comerciais
se conhecerem melhor. Passam um dia juntos, falam de
tudo um pouco, mas obviamente não se fazem vendas.
Aqui o objectivo é outro”.
Este ano o evento “Gala MEGAMundi” decorreu
A 8ª Gala MEGAMundi reuniu, em ambiente informal,
os associados da rede MEGAMundi com os seus
parceiros de negócio
em Setúbal, com chegada a 14 e saída a 16 de Janeiro,
sendo que o dia 15 serviu também para uma série de
muitas outras iniciativas. “Para além de estarem juntos,
os associados e parceiros foram convidados a realizarem
um passeio por diversos locais e a participar em algumas
iniciativas”, revela Jorge Correia, explicando que
“foram momentos muito bons e de grande convívio entre
todos”. Assim, as 106 pessoas presentes neste evento
tiveram oportunidade de fazer um passeio pela Serra da
Arrábida, com passagem pelo lindíssimo Convento da
Arrábida. Pelo caminho passaram pelo Museu do Queijo
e realizaram ainda uma visita às caves da José Maria da
Fonseca, em ambos os locais com degustação de queijos
e de vinho.
Troféus
Nesta Gala da MEGAMundi foram atribuídos dois
tipos de troféus. Por um lado, os troféus das marcas de
pneus aos associados da rede MEGAMundi que têm
maior número de compras em quantidades.
Por outro, os troféus com o volume de facturação
de tudo o que é comprado dentro da rede MEGA-
Mundi pelos seus associados. Para motivar
a compra de produtos MEGAMundi
(pneus, baterias, etc) são também galardoados
os accionistas que tenham as compras
mais elevadas dentro desses produtos da
marca própria da rede.
Muito importante na opinião de Jorge Correia, é o
facto de “terem sido muitas senhoras a receberem
muitos dos troféus, em representação de alguns dos
accionistas. Algumas dessas senhoras estão também à
frente dos negócios, o que é muito interessante de
analisar”.
Nas tabelas em anexo poderá conhecer todos os
26
REVISTA
DOS PNEUS

EVENTO
TROFÉUS COMPRAS MARCAS
Empresa Marca 1º Lugar 2º Lugar
SPO Kumho VFF OKLIX
Continental Continental PNEUCAR ADV
Continental Mabor PNEUCAR PNEUMACOR
Garland Uniroyal VFF FLS
Camac Camac VFF ALPITA
Yokohama Yokohama POPNEUS ADV
Rec.31 Rec.31 POPNEUS VFF
Goodyear Goodyear OKPNEUS VR VFF
Goodyear Dunlop PNEUCAR OKPNEUS VR
Dispnal Nankang OKPNEUSVR VFF
Dispnal Avon RUI & IRMÃOS SARPNEUS
Tirsopneus Hankook PNEUMACOR ESTAÇÃO PN ARIEIRO
Teixeira&Chorado Tip-Top SDAN POPNEUS
Pirelli Pirelli OKPNEUSLX AUTOTUDO
S.D.P Sonny TOPNEUS J.C.A.
MEGAMundi Megastart SVA J.T.A. 108
MEGAMundi Sonar POPNEUS ADV 633
Luís Filipe Vieira, fundador e ex-Presidente da
MEGAMundi recebeu um troféu das mãos do
actual Presidente da MEGAMundi, Álvaro
Cerqueira
vencedores dos troféus, bem como todas as marcas
que estiveram presente neste Gala MEGAMundi.
Presença especial
Para além de todos os accionistas e parceiros de negócios,
a Gala MEGAMundi contou com uma presença
muito especial e muito significativa para a própria
rede.
De facto, um dos destaques da noite de Gala foi
para a presença de Luís Filipe Vieira, que recebeu um
troféu especial. O próprio aproveitou para dizer que
“foi com muito prazer que recebi o convite da Administração
a estar presente na gala MEGAMundi, onde
recebi um troféu da Gala, da empresa que fui fundador
e Presidente. Tive a oportunidade de rever amigos
do ramo e ainda de matar saudades de um jogo de
sueca. Refiro ainda os pneus que a Yokohama amavelmente
disponibilizou para a minha viatura, que são
uma agradável surpresa, pelo seu conforto, segurança e
fiabilidade”. m
FACTURAÇÃO MEGAMUNDI
1º VFF
2º Popneus
3º ADV
4º Okpneus VR
5º SVA
6º Okpneus Lx
7º JCA
8º Pneumacor
9º Sarpneus
10º Pneucar
REVISTA
DOS PNEUS 27

REPORTAGEM
Visita à fábrica Continental Mabor
Rigor, competência e tecnologia
A Continental Mabor finalizou o exercício de 2010 com um volume de vendas de € 597,23 milhões
e ultrapassou a marca dos 15 milhões de pneus vendidos num só ano. Estes resultados
espectaculares são consequência directa de uma política de grande rigor e competência
Em primeiro lugar, o que impressiona nesta unidade
de produção da Continental, tendo em
conta a realidade portuguesa, é a dimensão do
empreendimento. São 120.000 m2 de área útil,
1.533 trabalhadores e aproximadamente 50 mil pneus
produzidos por dia. A grande maioria destes pneus segue
para exportação, tanto para Europa, como para os
EUA, onde a Continental também possui uma fábrica.
Nos 10 cais do armazém da fábrica há sempre camiões
TIR a carregar, saindo cerca de 47 camiões por
dia. Não admira que a Continental seja em Portugal o
quarto exportador em termos absolutos, com a preciosa
captação de divisas que isso implica, para um país
como o nosso que tem que comprar quase tudo.
A fábrica opera em regime contínuo, tendo 3 turnos
de 2 feira a 6 feira e 2 turnos alargados ao fim-desemana.
A rotação dos operadores é contínua igualmente,
o que transforma o perímetro da fábrica numa
pequena cidade. Uma equipa especializada de 15 pessoas
ligadas à segurança e higiene no trabalho faz o enquadramento
dos colaboradores, sendo patente a limpeza
das instalações e a qualidade do ar, incluindo o
controlo de temperatura.
A cultura da eficiência é um facto, o que obriga as
equipas de limpeza e de manutenção a estarem permanentemente
activas. Os técnicos de manutenção
deslocam-se em triciclos a pedais, com um cesto de
carga, que permite minimizar o tempo de deslocação
ao longo dos "infindáveis" corredores da fábrica.
Transportam peças, produtos, equipamentos e ferramentas,
que são utilizados em substituições e reparações.
Durante a visita, presenciámos a substituição de
uma bomba de água de arrefecimento de dimensões
consideráveis.
Devido aos grandes requisitos energéticos da fábrica,
esta possui uma estação de transformação de corrente
e é abastecida directamente através de um gasoduto
de gás natural. Um gerador de arranque automático
compensa eventuais falhas de corrente. Além
disso, a unidade de geração de vapor utilizada no processo
produtivo possui também uma unidade de cogeração
de electricidade, a qual é activada sempre que o
consumo de vapor permitir o seu funcionamento.
Além da impressionante dimensão do empreendimento,
a fábrica de Lousado é a única que a Continental
possui na Península Ibérica. O critério número um
da marca alemã para a investir e manter abertas as suas
fábricas em todo o Mundo é a produtividade e a rentabilidade.
Emprego Qualificado
A Continental rege-se por valores empresariais que
passam pela qualidade, fiabilidade, segurança e serviço
ao cliente. Isso apenas é possível com uma sólida cultura
de empresa, assente em transmissão de conhecimentos
e conceitos técnicos, relacionais e comportamentais.
Todo o pessoal é marcado por esse ambiente
competitivo da empresa e pela formação contínua,
que garante níveis de desempenho acima da média.
Com efeito, a taxa de deficiências no controlo de
28
REVISTA
DOS PNEUS

REPORTAGEM
Ricardo Martins,
Director de Marketing
CONTINENTAL PNEUS
Os novos pneus da
Continental
ContiEcoContact 5 e
ContiSportContact 5, são
agora produzidos na
fábrica da Continental
Mabor, em Lousado
Sede: Rua Adelino Leitão, 330
4764-906 EC Lousado
Director de Marketing: Ricardo Martins
Telefone: 252.499.210
Fax: 252.493.095
e-mail: ricardo.martins@conti.de
internet: www.continental.pt
qualidade final está fixada em 0,78%, mas a fábrica de
Lousado está a conseguir apenas uma taxa de 0,7 de
deficiências de fabrico. Isso explica porque outras empresas
com trabalhadores portugueses não vingam, enquanto
que esses mesmos trabalhadores se tornam em
peças basilares de uma empresa como a Continental.
Tudo começa pelo recrutamento, que dá preferência a
pessoas já ligadas à empresa, criando uma dinâmica de
promoção profissional e de ascensão de carreira que é
motivante. Alguns dos actuais quadros médios da fábrica
de Lousado iniciaram a sua carreira na produção.
As qualificações académicas também são incentivadas
pela Continental, que está a exigir o 12º ano aos actuais
candidatos a emprego. Os elementos que já trabalham
na empresa e ainda não possuem o 12º ano de
escolaridade, são incentivados a conseguirem esse grau
através do programa “Novas Oportunidades”.
Além da base académica, os trabalhadores da fábrica
Continental em Lousado só iniciam a actividade laboral
após seis meses de formação básica. Essa formação
é complementada com novos módulos formativos,
sempre que há mudança de tarefas, de processos
produtivos, ou surgem novas tecnologias e equipamentos
novos. Os painéis luminosos de controlo que
existem nos vários departamentos da produção afixam
momento a momento a taxa de desempenho da fábrica.
Num determinado momento, pudemos verificar
que a taxa de desempenho em relação à meta de produção
diária estava 5,2% acima do previsto. Embora
haja equipamentos cujo ritmo de produção não pode
ser acelerado, há fases em que o dinamismo do operador
pode conseguir melhorar o desempenho das máquinas,
fazendo subir a produção.
Gama de produtos
A fábrica Continental de Lousado apenas produz
pneus para viaturas ligeiras de passageiros, o segmento
de mercado em que a marca é líder na Europa, vice líder
no mercado português e tem uma oferta muito
competitiva. Além da marca premium de primeiro
plano Continental, a fábrica produz outras marcas de
segunda e terceira linha, incluindo a marca portuguesa
Mabor, que é líder no mercado nacional no segmento
"budget". Ao todo, a Continental produz 16 marcas de
pneus, entre marcas compradas e assimiladas e outras
privadas, que são distribuídas em exclusivo por certos
clientes. De qualquer modo, todos os pneus produzidos
pela Continental beneficiam das sinergias dos padrões
tecnológicos e de qualidade do grupo, competindo
sempre no mercado com argumentos fortes.
As medidas fabricadas inserem-se nas tendências do
mercado que está a pedir jantes maiores, para veículos
também de maior gabarito, como os SUV, familiares,
monovolumes e berlinas desportivas. Embora estando
equipada para produzir pneus a partir de 14" de diâmetro
de talão, o facto é que actualmente a produção
está praticamente centrada em medidas acima de 16",
até 20". Entretanto, a Continental já lançou pneus que
chegam até 23" e poderão se necessário ser produzidos
na fábrica portuguesa.
REVISTA
DOS PNEUS 29

REPORTAGEM
Visita à fábrica Continental Mabor
O composto de borracha é transformado em faixas de comprimento padronizado
Depois de processadas, as telas são enroladas num cilindro e utilizadas no fabrico do piso do pneu
Processo de fabrico Continental
A marca Continental fabrica pneus desde 1871 e
portanto está quase a fazer 140 anos que vem aperfeiçoando
e desenvolvendo o processo de produção dos
seus pneus. A tecnologia de produção utilizada actualmente
pela Continental está no topo do sector, sofrendo
constantes melhoramentos e actualizações. Embora
não sendo possível entrar obviamente em muitos
detalhes, podemos afirmar que o processo de produção
da Continental é de elevada eficiência e com custos
altamente controlados, frutos de uma organização
meticulosa, de uma sincronização de procedimentos
exaustiva e de automatização generalizada.
Nos parágrafos seguintes iremos enumerar sinteticamente
os principais passos do fabrico dos pneus Continental
e as garantias de qualidade que eles oferecem
ao consumidor. Essa qualidade é garantida pelos controlos
permanentes em toda as fases da produção.
1
Matérias-primas: Um pneu é construído a partir
de cabos e fios de aço, produtos químicos derivados
em especial da petroquímica (borracha
sintética, polímeros e aditivos), borracha natural, e fibras
têxteis.
2
Composto: Esta é a fase crítica do fabrico do
pneu, mas não são divulgados dados sobre a
composição da mistura. O que sabemos é que
cada componente é pesado e doseado rigorosamente,
entrando de seguida no moinho, que dá origem ao
composto. Esse composto é seguidamente laminado,
tendo em vista o seu fácil e célere transporte para os diversos
pontos de transformação. Paredes laterais, banda
de rolamento e revestimento interno são assim produzidos
em peças, obedecendo a composições específicas.
3
Produtos semi acabados - A estratégia de produção
da Continental assenta na convergência
de vários produtos semi acabados para as máquinas
de montagem do pneu, equipamentos fabricados
especificamente por uma empresa do Grupo Continental.
Isto implica que, paralelamente ao fabrico
das peças de composto de borracha, são produzidas as
telas têxteis (rayon, nylon, poliéster e aramida) e metálicas
(aço), assim como os talões do pneu. As telas metálicas
são obtidas comprimindo os fios metálicos entre
duas folhas de mistura arrefecida, numa máquina
tipo calandra. Uma empresa especializada que opera
dentro do perímetro da fábrica, a ITA, produz uma
fita adesiva especial que é usada para o fabrico dos talões
e é posteriormente aplicada em disposição helicoidal
sobre as telas do pneu, para garantir a aderência
aos restantes componentes e reforçar o conjunto.
30
REVISTA
DOS PNEUS

REPORTAGEM
No processo de vulcanização o molde dará a
forma definitiva ao pneu
A área de armazenamento dos pneus produzidos é equivalente a vários campos de futebol
Para garantir a máxima qualidade dos pneus produzidos, técnicos especializados fazem uma verificação final de todos os pneus
4
Pneu "verde" - Depois de montadas as paredes
laterais, as telas e os talões, o pneu está completo,
mas ainda está "verde", sendo encaminhado
para as máquinas de vulcanização. Um só operador
controla as especificações do pneu e alimenta as várias
máquinas de vulcanizar, mas estas colocam automaticamente
o pneu no interior da calandra e retiram-no já
pronto, eliminando vários riscos para os operadores.
5
Vulcanização - É durante esta operação que o
pneu se consolida, passando a formar uma única
peça, ao mesmo tempo que é moldado o desenho
da banda de rolamento e as inscrições das paredes
laterais. Ao sair da vulcanização o pneu está pronto
e segue para o processo de controlo de qualidade.
6
Controlo de qualidade - Esta fase da produção é
de grande importância para a Continental, pois
garante que o pneu corresponde ao que o consumidor
espera dele. Para isso, os pneus fabricados são
inspeccionados ainda nas passadeiras transportadoras
por câmaras e aparelhos de raios X, sendo posteriormente
sujeitos a testes de pressão, resistência e equilíbrio,
realizados automaticamente por equipamentos
de controlo. Na fase final, o controlo é efectuado por
operadores especializados, que descartam as carcaças
com deficiências (menos de 1%). Estas serão encaminhadas
posteriormente para valorização energética,
depois de analisadas as causas dos seus defeitos. Este rigoroso
controlo de qualidade permite que os pneus sejam
expedidos directamente da fábrica para os clientes
de equipamento de origem, sector em que a Continental
lidera o mercado.
Na linha da frente
Para estar na linha da frente, um fabricante de pneus
tem que estar no patamar mais elevado da tecnologia,
mas não pode ignorar os valores da defesa do ambiente
e os valores humanos do serviço ao cliente, que permitem
retirar o máximo rendimento e a máxima satisfação
do produto. No que se refere a este último, a
Continental tem sabido acompanhar as tendências do
mercado, não apenas em medidas de jante e perfil das
carcaças, mas também em características que vão estar
à frente no futuro próximo, como são o caso da baixa
resistência ao rolamento, aderência em molhado e nível
de ruído. Disso são a prova os novos pneus da
Continental ContiEcoContact 5 e ContiSportContact
5. No entanto, a Continental não pretende apenas
apresentar ao mercado produtos sensatos, seguros e
fiáveis, apostando em pneus que sejam capazes de despertar
emoções, tanto no plano estético, como na condução,
permitindo ao condutor explorar os limites do
seu veículo e os seus próprios, sem correr riscos desnecessários.
Investigação permanente, ensaios de laboratório
e de estrada constantes e a estreita colaboração
com os construtores de veículos garantem à Continental
o "contacto" com as mais avançadas tendências e
com os mais elevados padrões e requerimentos técnicos
dos pneus actuais. m
REVISTA
DOS PNEUS 31

ENTREVISTA
Darío Vicario, Director Geral da Goodyear Dunlop Ibéria
No início de 2009, Darío Vicario assumiu a direcção
geral da Goodyear Espanha Portugal.
Dois anos de trabalho intenso, num contexto
de crise económico e financeira, e num ambiente
de mercado cada vez mais aberto e concorrencial.
O responsável máximo da Goodyear aborda na RE-
VISTA DOS PNEUS temas actuais do sector dos
pneus, fala da empresa, do mercado e da concorrência.
Fale-nos um pouco do seu percurso ligado à
Goodyear?
A minha carreira no grupo começou em 2000 quando
me foi oferecido o cargo de Director Geral da Dunlop
para Espanha.
O desafio que tinha pela frente era o crescimento e
consolidação da marca e a criação de uma “joint venture”
com a Goodyear foram o catalisador que me moveu.
Em 2004 fui nomeado Director da divisão Consumer
da Goodyear Dunlop Ibéria e em 2007 mudei-me
para a Suécia para desempenhar o cargo de Director
Geral da Goodyear Dunlop para os Países Nórdicos.
Em 2009 regressei como Director Geral da Goodyear
Dunlop Ibéria.
Como define a marca de pneus Goodyear face à
concorrência?
A Goodyear é uma marca que se diferencia da concorrência
pela inovação que aplicamos nos nossos
produtos e pelos recursos que dedicamos à I+D.
Os nossos pneus estão na vanguarda, são inovadores
e desta forma, ao longo da história, temos marcado
o sector dos pneus, tal como Charles Goodyear ao
descobrir o processo de vulcanização da borracha.
tenhamos claro o que cada um necessita e saber consegui-lo.
Esta foi a chave da estratégia que nos permitiu
manter uma posição preferencial no mercado nos últimos
anos.
Que critérios utilizam para seleccionar os vossos
clientes, como comunicam com eles e de que forma
promovem a vossa marca junto deles?
O principal contacto entre a marca Goodyear e os
clientes é feito pela equipa de vendas. Na Goodyear
dispomos de uma equipa completa de vendas muito
especializada e estratificada que além de atender as necessidades
do cliente, fazem a assessoria e ajudam o
seu negócio. A Goodyear contribui com valor acrescentado
face a outras marcas do sector e é desta forma
que os clientes nos consideram e demonstram confiança
na marca.
Que tipo de apoio presta a Goodyear aos seus
clientes?
De todo tipo. O apoio da Goodyear aos clientes vai
desde campanhas de financiamento a acções de marketing
especialmente desenvolvidas para as necessidades
e características de cada cliente.
Qual é o papel das novas tecnologias e da internet
na comunicação da sua empresa com os seus
clientes?
Tal como aplicamos as mais recentes tecnologias
nos nossos produtos, o trabalho interno da empresa
Goodyear também se caracteriza pela inovação. Assim,
a Goodyear converteu-se em 1994 na primeira
empresa de pneus com loja online B2B na sua página
web. O impacto das vendas que são geradas através
deste canal é indubitável. Se em 2002 5% das vendas
B2B eram realizadas através da Internet, actualmente
realizam-se 40% das operações. Iniciativas como TireOnlineService,
que em 2002 abriu a possibilidade
aos clientes de fazer pedidos em tempo real, e TireManager
que melhora o serviço a clientes proporcionando
informação sobre os pneus mais apropriados dependendo
da sua utilização, demonstram a aposta da
empresa neste tipo de tecnologias.
Qual é a estratégia de produto da Goodyear (marca
Premium vs segundas marcas). Que outras marcas
disponibiliza no mercado?
A Goodyear posiciona-se como uma marca Premium
de primeiro nível. Os pneus Goodyear oferecem
as melhores prestações a nível de segurança, graças
ao grande trabalho de investigação que há por trás.
A nossa gama de pneus é muito ampla e cobre as necessidades
de todos os tipos de condutores e veículos
e, ano após ano, lançamos novos produtos que se
adaptam às necessidades actuais.
Por outro lado, e também como marca Premium
mas com um posicionamento diferente, está a marca
Dunlop. A Dunlop oferece os mesmos níveis de segurança
que a Goodyear, mas é direccionada a um público
mais entusiasta pela condução, um público que
quer sentir a estrada para fazer uma condução mais
precisa, algo que consegue com os pneus Dunlop.
Nos segmentos Medium e Budget dispomos de outras
marcas como Fulda, Sava ou Debica, que contam
com o apoio de uma grande empresa como a nossa e
se posicionam como líderes nos seus segmentos.
Como consegue diferenciar os seus produtos num
mercado com uma oferta global tão vasta?
Os nossos produtos conseguem diferenciar-se por
“A recomendação do especialista da oficina vai continuar
a ser um ponto forte”
A Goodyear não tem estado parada em Portugal. Nos dois últimos anos lançou novos projectos e
aproximou-se mais ainda dos seus clientes, tudo isto sob a gestão de Darío Vicario.
De que forma a presente crise económica afectou as
vossas vendas e como está a lidar com esse
problema?
Quando regressei à Goodyear Dunlop Ibéria, o panorama
do mercado não era precisamente bom, já que
se estavam a registar quedas de cerca de 15%. Contudo,
olhando para trás, o ano de 2009 fechou com dados
positivos e 2010 fechou também com um saldo
positivo. Ganhámos quota de mercado e isso é muito
positivo.
Que estratégia utiliza a Goodyear para fidelizar os
seus clientes e captar outros novos?
Na Goodyear sempre nos caracterizámos por demonstrar
muita proximidade com os nossos clientes e,
nos momentos económicos complicados, temos sabido
interpretar as suas necessidades e adaptarmo-nos a
elas. Nós, fabricantes, e os nossos clientes, trabalhamos
no mesmo mercado e, por isso, é tão importante
a comunicação entre ambas as partes, para que todos
32
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Darío Vicario,
Director Geral da
Goodyear Dunlop Ibéria
REVISTA
DOS PNEUS 33

ENTREVISTA
Darío Vicario, Director Geral da Goodyear Dunlop Ibéria
eles mesmos já que oferecem níveis de qualidade e desempenho
tão elevados que conseguem posicionar-se
numa posição preferencial no mercado. Fomos pioneiros
no desenvolvimento da tecnologia RunOnFlat,
o ano passado lançamos o OptiGrip, o primeiro pneu
com tecnologia de desgaste inteligente e continuamos
a desenvolver soluções inovadoras que cobrem as necessidades
do mercado actual.
Qual é a estratégia de distribuição que tem sido
seguida pela Goodyear?
A nível ibérico, a Goodyear tem a distribuição centralizada,
de forma que conseguimos fornecer os nossos
produtos em apenas 24 horas em qualquer ponto
da Península Ibérica. No caso de não dispormos de algum
produto na Península, pedimos aos armazéns na
Alemanha e em apenas 7 dias o cliente tem o produto
na sua oficina.
O que é que hoje em dia faz mais a diferença neste
mercado: o produto, o serviço, a disponibilidade de
stock ou o preço?
Considero que é uma junção de todos estes factores.
Hoje em dia num mercado tão competitivo como o
dos pneus, não podemos destacar um aspecto e falhar
noutro, devemos oferecer o melhor serviço e isso consegue-se
obtendo a excelência em todos os sentidos.
Para a Goodyear o que é o serviço? Em que é que ele
se traduz?
O serviço é saber dar ao cliente soluções para as suas
necessidades. Tratamos de contribuir com valor acrescentado
para os nossos clientes, a quem oferecemos
não apenas produtos excelentes, mas também condições
atractivas para adquiri-los.
“Considero que o pneu do
futuro será definido pela
entrada em vigor, em
Novembro de 2012, da nova
etiquetagem europeia para
pneus”
Quais são as tendências no mercado dos pneus
(medidas de pneus mais vendidas), nomeadamente
em Portugal?
A medida mais vendida no mercado português, tal
como no espanhol, continua a ser a 205/55-16 em V,
ainda que cada vez mais crescem as medidas de grandes
dimensões pelas necessidades do mercado. Os carros
têm cada vez mais jantes de dimensões superiores.
Quais são os pneus do futuro? Considera que os
pneus tipo “run-flat” são o futuro?
Considero que o pneu do futuro será definido pela
entrada em vigor, em Novembro de 2012, da nova etiquetagem
europeia para pneus. A partir dessa data, todos
os pneus comercializados na Europa devem ter a
referida etiqueta e por isso o utilizador final poderá
eleger o produto que compra mediante parâmetros de
resistência de rolamento, aderência em piso molhado
e emissão de ruídos comparáveis entre uns e outros
modelos.
Vai implicar uma alteração importante para a indústria
dos pneus, que vai permitir a marcas como Goodyear
ocupar uma posição preferencial, já que os nossos
pneus vão obter valores altos em todas as secções
analisadas.
Como analisa a concorrência dos produtos vindos
do estrangeiro (pneus chineses, usados, etc)?
Na Goodyear somos contra as importações ilegais de
pneus e outras práticas como a venda de pneus usados,
e defendemos uma posição combativa para travar estas
situações. As importações ilegais afectam negativamente
todos os que operam no mercado de pneus, desde fabricantes
às próprias oficinas e consumidores finais.
Os fabricantes deparam-se com a situação em que os
consumidores não conseguem saber a origem do produto
e por isso passam para a marca as suas percepções
e potenciais queixas no caso de más experiências com
estes produtos.
Os pneus importados ilegalmente de países distantes,
além de não cumprirem com as especificações de tipo
de uso que se vai dar no nosso país, não estão assegurados
com garantia com o símbolo CE que garante a sua
homologação.
Os nossos clientes também se vêm afectados por este
tipo de práticas, já que todos esses pneus que se vendem
de forma ilegal, não pagam a taxa de retirada e reciclagem
dos mesmos, uma vez finalizada a sua vida útil.
Desta forma, têm um preço mais competitivo ao não
pagar a taxa.
Como analisa a reestruturação das casas de pneus
em casas de serviços rápidos. É este o caminho a
seguir pelas casas de pneus?
É lógico que as oficinas que tradicionalmente apenas
se dedicam a pneus, em determninadas ocasiões
ofereçam maior diversidade de serviços, incluindo mecânica
rápida.
Mas não consideramos que seja uma necessidade
obrigatória para sobreviver no mercado, já que são
34
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Como encara o crescimento das vendas de pneus
online?
Na Goodyear não consideramos que as vendas de
pneus online se convertam numa ameaça para os negócios
tradicionais.
Vão apenas ocupar parte do mercado, mas a recomendação
do especialista da oficina vai continuar a ser
um ponto forte face a estes novos negócios que vão
surgindo.
Muitos dos grandes construtores têm uma enorme
função social, com campanhas de prevenção e
segurança. O que é que a Goodyear tem feito a esse
nível?
Na Goodyear estamos completamente empenhados
na segurança rodoviária, um compromisso que começa
no momento de desenvolver os nossos produtos
e que continua com várias campanhas de consciencialização
dirigidas aos consumidores finais.
Durante este ano de 2010 desenvolvemos a campanha
“Reveja os seus pneus. Segurança acima de tudo”
por toda a Península Ibérica, com uma paragem em
Lisboa, com o objectivo de consciencializar os utilizadores
sobre a importância que têm os pneus na segurança
rodoviária. Para tal, colocámos vários pontos de
controlo no exterior dos principais centros comerciais
das grandes cidades onde os condutores puderam passar
com os seus carros e a Goodyear revia o estado dos
pneus, gratuitamente, verificando a pressão e a profundidade
da banda de rodagem.
Nestes pontos de revisão dos pneus, os condutores
receberam ainda folhetos informativos sobre o cuidado
com os pneus, bem como manómetros e profundímetros
que são úteis no momento de verificar, periodicamente,
os pneus.
“Apesar da complicada
situação económica em que
nos encontramos, estamos
satisfeitos com os
resultados obtidos em
2010”
muitas as oficinas independentes especializadas em
pneus que actuam no mercado sem necessidade de
oferecer outros serviços distintos.
Qual a importância das redes organizadas de pneus
para a Goodyear? Qual a relação com a rede Vulco?
A Vulco é a rede de oficinas registada pela Goodyear
Dunlop, e um dos nossos pilares fundamentais.
Actualmente em Portugal contamos com 31 oficinas e
os nossos planos para o futuro passam por continuar a
desenvolver a rede.
Quais são os principais desafios das redes de retalho
e que soluções propõe para os ultrapassar?
Os principais desafios das redes passam por:
- Desenvolver organicamente as redes;
- Alargar o leque de serviços prestados (serviços rápidos);
- Ter uma cobertura geográfica completa no continente
e ilhas;
- Ter uma imagem dinâmica, moderna e atractiva;
- Preparar-se para os desafios do futuro investindo em
materiais e maquinaria com tecnologias de ponta na
área do diagnóstico.
Que evolução prevê para o desenvolvimento do
comércio de pneus a curto/médio prazo?
São vários os aspectos a considerar. Em primeiro lugar,
dar mais apoio especializado aos prestadores de
serviço, no sector, para profissionalizar mais os operadores
chave do mercado.
Aproximação maior ao consumidor final em frotas
de Camião para melhor serviço ao cliente e corresponder
às expectativas deste sector.
Desenvolvimento de redes profissionais do sector
do pneu, alargando o leque de serviços prestados (serviços
rápidos).
Por último , não esquecer o crescimento das redes
com insígnias internacionais tais como Midas, Norauto,
Roady, FeuVert, L’Auto etc...
No ponto de controlo de Lisboa, detectámos que
61% dos condutores circulava com a pressão incorrecta,
enquanto que 24% tinha uma profundidade de
banda de rodagem abaixo do mínimo legal, o que nos
motiva a continuar a trabalhar em matéria de segurança
rodoviária.
Que balanço faz do ano 2010 a nível de vendas no
mercado Ibérico? Quais as perspectivas para 2011?
Apesar da complicada situação económica em que
nos encontramos, estamos satisfeitos com os resultados
obtidos em 2010, em que conseguimos atingir os
nossos objectivos, crescendo em quota de mercado. O
ano de 2011 apresenta-se, novamente, como um ano
complicado, daí que teremos de trabalhar ainda mais
de perto com os nossos clientes, para conseguir atingir
os nossos objectivos com sucesso.
De que modo analisa o actual estado da distribuição
de pneus em Portugal?
REVISTA
DOS PNEUS 35

ENTREVISTA
Darío Vicario, Director Geral da Goodyear Dunlop Ibéria
GOODYEAR DUNLOP
PORTUGAL
Sede: Estr. de Alfragide, nº67 Alfapark
Edificio F, Piso 0 Sul - Apartado 7659
2610-008 Amadora
Director-Geral: Darío Vicario
Telefone: 210 349 000
Fax: 210 349 101
E-mail: n.d.
Internet: www.goodyear.com.pt
“Nos vários segmentos de
mercado (Consumer,
Camião, Moto, Farm, OTR)
apostamos claramente
numa rede abrangente de
distribuição”
A Vulco é a rede de oficinas registada pela Goodyear Dunlop. Actualmente em Portugal conta com 31
oficinas e a intenção da empresa é fazer crescer a rede
Houve uma excelente resposta dos operadores do
mercado desde os últimos 10 anos, quanto à profissionalização
na área operacional e de gestão empresarial.
Verifica-se também um cuidado dos operadores em
dotarem-se de formação e ferramentas adequadas aos
desafios actuais.
Verifica-se ainda uma distribuição dinâmica e atomizada
e nota-se um franco crescimento nos canais de
distribuição moderna e concessionários.
Destaque ainda para uma participação activa de
operadores estrangeiros de distribuição no mercado
local.
Como funciona a vossa distribuição no mercado
português?
Nos vários segmentos de mercado (Consumer, Camião,
Moto, Farm, OTR) apostamos claramente
numa rede abrangente de distribuição. Como marca
global, estamos presentes em todos os canais de distribuição
de cada segmento de mercado.
Que importância tem o mercado português para a
Goodyear?
O mercado Português representa aproximadamente
3 milhões de pneus novos, como tal é um mercado de
tamanho reduzido comparado com os mercados Alemão,
Francês ou Espanhol. No entanto é um mercado
importante para as marcas premium, e tem vindo a
crescer nalguns segmentos, como o UHP em Turismo,
o Hypersport em Moto mas também é interessante
para os produtos de Camião.
Em termos de política de stock, o que tem sido feito
pela Goodyear em Portugal?
Como já foi referido anteriormente, a Goodyear
dispõe de uma política de distribuição centralizada
para toda a Península Ibérica, que assegura o fornecimento
de pneus em 24 horas desde o nosso armazém
central a qualquer ponto da Península. Assim como
utilizamos o nosso armazém central Europeu na Alemanha
para os produtos de menor rotação.
Que evolução está a prever para o negócio de pneus
no mercado português?
O mercado de pneus está cada vez mais maduro em
Portugal e as oportunidades de crescimento do negócio
já não são as verificadas nos últimos anos.
Agora o momento é de consolidação e de preparação
para os desafios futuros.
Que balanço faz do ano 2010 a nível de vendas no
mercado português? Quais as perspectivas para
2011?
O ano de 2010 foi um ano atípico no mercado português,
onde os altos e baixos verificados entre a anunciada
saída da crise e o retomar das dificuldades económicas
não permitiu a leitura de uma tendência clara da
economia.
Para 2011 as expectativas são grandes, para que num
mercado estável, continuamos a progredir como até
agora, no sentido de oferecer um melhor e diferenciado
serviço aos clientes. m
36
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Manuel Olivares, Director de Marketing Turismo da Michelin Portugal e Espanha
Em entrevista à Revista dos Pneus, Manuel Olivares,
Director de Marketing Turismo da Michelin
Portugal e Espanha, explica qual a estratégia
da empresa para ultrapassar as dificuldades
económicas que os dois países ibéricos estão a
viver, e faz um balanço do desempenho que a Michelin
teve em Portugal no ano passado e das expectativas
comerciais para 2011.
Para este responsável, as soluções para enfrentar a
crise continuam a ser as mesmas de sempre: mais profissionalismo
e rigor na gestão dos negócios.
O que diferencia a marca de pneus Michelin da
concorrência?
A marca Michelin é líder de mercado, graças à sua
qualidade comprovada e verificável. Os nossos produtos
caracterizam-se por corresponderem da melhor
forma às expectativas dos clientes, em três pontos chave:
segurança, duração e economia de combustível.
Quais são os critérios de selecção dos distribuidores
Michelin e como processa a comunicação e a
promoção da marca junto deles?
Os critérios são bastante simples: procuramos os
distribuidores mais profissionais e que se interessam
por uma relação a longo prazo com uma marca líder
do mercado. Também nos interessam aqueles que
têm uma vocação para permanecer no negócio. Em
muitos casos, os nossos distribuidores já vão na segunda
ou na terceira geração dentro do negócio.
Que tipo de apoios presta a Michelin aos seus
distribuidores?
Para além da nossa gama completa de produtos e de
uma diversidade adequada de marcas, há um valor
electrónicas para melhorarem a produtividade dos
seus negócios, desde a realização e acompanhamento
dos pedidos, até à factura electrónica, passando por
outras ferramentas, que permitem ter acesso à informação
técnica do produto e a todo o tipo de materiais
auxiliares: tabelas de preços, fichas técnicas, fotografias,
material publicitário, etc.
Em relação ao consumidor final, dispomos de vários
portais na Internet, que permitem ao utilizador tomar
contacto com as nossas marcas, receber informação
sobre o pneu, conhecer as gamas que oferecemos,
escolher os pneus mais adequados ao seu carro, encontrar
os pontos de distribuição mais próximos, para lá
de imensa informação sobre a nossa empresa.
A estratégia comercial da Michelin passa pela
afirmação das suas marcas de segunda linha?
De modo nenhum. A estratégia da Michelin passa
por ter uma marca premium, que é o principal activo
da empresa. Portanto, continuamos a apostar na marca
Michelin com primeira escolha e como parte fundamental
da nossa oferta. Evidentemente, que temos
que completar a oferta com outras marcas, para chegar
a segmentos de público que procuram outro tipo de
soluções. Isso implica termos duas marcas "Quality"
(BF Goodrich e Kléber) e duas marcas "Budget" (Kormoran
e Riken).
Existe concorrência entre os diversos tipos de pneus
e o seu posicionamento no mercado?
Curiosamente, o mercado das marcas premium
tem-se mantido estável nos últimos três anos e não
tem perdido peso para outros segmentos de produto.
O que se passa na realidade é que está a crescer o segmento
“Budget”, à custa do segmento “Quality”. A
de comunicação habituais, para fazer chegar ao público
informação em primeira mão sobre os nossos produtos.
Qual é a estratégia de distribuição que tem sido
seguida pela Michelin?
Com referi anteriormente, somos muito cautelosos
e criteriosos ao seleccionar os nossos distribuidores. O
nosso compromisso com a qualidade conduz-nos a seleccionar
os distribuidores mais profissionais, em cada
um e em todos os canais do mercado. Como líderes
do mercado, temos a melhor distribuição do país, tanto
do ponto de vista quantitativo, como no aspecto
qualitativo.
Além disso, os distribuidores que superam os critérios
das nossas rigorosas auditorias, recebem um certificado
de qualidade Michelin, que os acredita perante
o mercado como os distribuidores mais profissionais.
Quais os factores que hoje em dia marcam a
diferença neste mercado?
Em certos sectores da sociedade há uma forte sensibilidade
ao preço. Contudo, não acreditamos que o
preço por si seja uma vantagem competitiva sustentável
a prazo: é o mais fácil de imitar e qualquer um
pode fazer isso.
O que verdadeiramente marca a diferença é a capacidade
de um distribuidor para assessorar o utilizador,
no sentido de escolher os pneus mais adequados para
o seu veículo e para a utilização predominante deste.
Além disso, esse distribuidor deve ter equipamentos e
conhecimentos indispensáveis para uma montagem
correcta do produto: estamos a falar em desmontagem,
montagem, equilibragem, enchimento e alinhamento…
“Mais profissionalismo
e rigor na gestão”
Ligado à Michelin há 27 anos, Manuel Olivares conhece bem a empresa e os produtos que
comercializa, por isso confia no bom desempenho da marca no mercado ibérico em 2011.
acrescentado que os distribuidores apreciam acima de
tudo: a formação e a assessoria que disponibilizamos
aos nossos clientes. Efectivamente, a Michelin dispõe
de um Centro de Formação para a Península Ibérica,
situado em Madrid, estudado para esse fim. Nesse centro
de formação, temos os nossos melhores profissionais,
capazes de formar e assessorar os nossos clientes
em todas as áreas do seu negócio. Obviamente,
a formação técnica e de produto faz
parte do nosso apoio, mas procuramos
igualmente oferecer uma ampla gama de
cursos, que cobrem todos os aspectos da
gestão do negócio: técnicas de vendas, gestão
da empresa, comunicação, merchandising, etc.
Que papel têm as novas tecnologias e a Internet na
comunicação da sua empresa com os seus clientes?
As tecnologias de comunicação estão integradas no
nosso negócio de forma natural há muitos anos. Se falamos
dos distribuidores, eles dispõem de ferramentas
crise afectou o volume global do mercado, mas a sua
estrutura não se modificou muito, em especial no que
se refere a pneus Premium.
Como consegue diferenciar os seus produtos num
mercado com uma oferta global tão vasta?
A Michelin comercializa os seus produtos há mais
“Procuramos os distribuidores mais profissionais e
que se interessam por uma relação a longo prazo com
uma marca líder do mercado”
de 100 anos! Desde o nosso começo, o compromisso
da marca com a qualidade esteve sempre à frente de
qualquer outra consideração. Este é um facto já compreendido
e assimilado pela nossa distribuição e pelos
nossos utilizadores, porque eles são os nossos melhores
aliados, quando falam sobre os nossos produtos.
Obviamente, também utilizamos todos os canais
Para mais, é indispensável possuir um stock adequado
de produtos, a fim de prestar um bom serviço ao
utilizador.
Tudo isto implica investimentos consideráveis em
equipamentos, ferramentas, existências e formação
contínua de pessoal. Para conseguir fazer face a esses
compromissos e sustentá-los a prazo, é imprescindível
que o distribuidor valorize correctamente
os serviços que presta ao cliente final e tenha
uma política de preços correcta.
Quais são as principais tendências do
mercado de pneus português (medidas
mais vendidas)?
As tendências de fundo do mercado português são
semelhantes às do resto da Europa: tendência para redução
dos índices de velocidade inferiores (T e H) e
aumento dos índices mais elevados (V e WYZ). Quanto
às medidas, não há grandes surpresas: 205/55/16,
195/65/15, 175/65/14 E 225/45/17.
38
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Manuel Olivares,
Director de Marketing Turismo
da Michelin Portugal e Espanha
REVISTA
DOS PNEUS 39

ENTREVISTA
Manuel Olivares, Director de Marketing Turismo da Michelin Portugal e Espanha
Que apreciação faz da concorrência dos pneus
vindos do exterior, nomeadamente dos países
asiáticos (China, Coreia, etc.)?
A concorrência é sempre bem vinda, porque constitui
um estímulo para todos os fabricantes e leva-os a
melhorarem os seus produtos. O maior beneficiário
disso é o próprio utilizador final. O problema não é a
origem dos produtos, mas sim que estejam devidamente
homologados para serem comercializados na
Europa.
Quanto a qualidade e prestações desses produtos,
há em muitos casos profundas diferenças entre eles. É
por essa razão que o aconselhamento do distribuidor
ao utilizador do pneu é da máxima importância.
Como encara a Michelin a venda de pneus usados?
Os pneus usados parecia que iam desaparecer há 4
ou 5 anos, mas voltaram agora em força, o que é bastante
preocupante, porque isso tem graves reflexos na
segurança rodoviária. Embora o aspecto exterior possa
parecer pacífico, ninguém sabe como é que esses
pneus estão na estrutura interna, como foram armazenados,
como foram transportados, etc..
Somos totalmente contra a montagem de pneus
usados e não recomendamos nunca a sua utilização.
Pensamos que a melhor opção em termos de preço e
segurança são as marcas “Budget" de fabricantes credenciados.
Que pensa da reestruturação das casas de pneus em
oficinas de serviços rápidos? Isso ajuda as casas de
pneus a sobreviverem no mercado?
A diversificação é uma evolução que apoiamos e de
resto recomendamos aos nossos distribuidores, desde
há vários anos.
“A crise afectou o volume
global do mercado, mas a
sua estrutura não se
modificou muito, em
especial no que se refere a
pneus Premium”
Para optimizar a sua rentabilidade, o distribuidor
não deve negligenciar nenhuma oportunidade de negócio.
O facto de uma oficina oferecer uma ampla
gama de serviços permite aumentar a facturação do
ponto de vista das vendas. Além disso, pensamos que
os serviços rápidos são cada vez mais procurados pelos
utilizadores de veículos. Estes preferem realizar todas
as operações de manutenção no mesmo local, economizando
tempo em deslocações e reduzindo o tempo
de imobilização da viatura.
Qual é a relação que a Michelin tem com as redes
Vialíder, Euromaster e Servirueda e que
importância têm essas redes organizadas para a
marca?
Como já deixámos bem claro, nós apoiamos de
uma forma muito firme a profissionalização da distribuição.
Julgamos que as redes organizadas oferecem
uma garantia ao consumidor de um bom nível de
profissionalismo que se pode encontrar nelas. O facto
dos métodos de trabalho estarem padronizados permite
além disso oferecer um nível homogéneo de
qualidade em toda a rede e isto aumenta o grau de
confiança dos clientes finais.
Para o empresário, o facto de estar apoiado e potenciado
por um fornecedor de primeira linha é uma excelente
garantia de continuidade para o seu negócio,
que lhe permite ter acesso a recursos que nunca encontraria
se trabalhasse de forma independente: campanhas
de comunicação, promoções, métodos de trabalho,
formação, apoio na gestão do negócio, etc.
Na Península Ibérica, há três redes promovidas pela
Michelin, Euromaster, Servirueda e Vialíder, das
quais só a Vialíder está implantada em Portugal.
Como neste momento já muitas pessoas saberão, a
marca está a propor aos membros do conceito Servirueda
para aderirem à rede Euromaster, em regime de
franchising. A resposta que estamos a receber da distribuição
é muito positiva e as adesões à nova modalidade
estão a ocorrer mais rapidamente do que esperávamos.
A rede Euromaster possui neste momento
uma cobertura europeia que se traduz em mais de
1.700 pontos de venda.
A rede Vialíder continuará a existir em Espanha,
Portugal e Andorra, como ainda recentemente tivemos
oportunidade de explicar a todos os participantes,
por ocasião da recente convenção ibérica desse
conceito.
A presente reestruturação das redes irá permitir à
Michelin utilizar melhor os seus recursos para potenciar
ainda mais os programas de parcerias de negócio.
Quais são os principais desafios deste sector de
negócios e que soluções sugere para os ultrapassar?
O principal desafio a curto prazo é enfrentar a delicada
situação económica que estamos a viver. No entanto,
em todas as crises há sempre riscos e também
oportunidades.
Julgamos que aqueles que fizerem uma gestão correcta
e rigorosa das suas empresas neste período, sai-
40
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
O que tem sido feito pela Michelin à nível de
Campanhas de Prevenção e Segurança?
A segurança faz parte dos nossos valores de empresa,
desde que foi fundada, há mais de 100 anos. É por
essa razão que os nossos produtos são conhecidos e
apreciados pela segurança que oferecem aos seus utilizadores.
Mesmo assim, a nossa vocação vai mais além
disto e orgulhamo-nos de sermos actores activos em
tudo o que diz respeito à segurança rodoviária. Desde
há muitos anos que colaboramos de forma intensa
com diferentes entidades, para promover acções dirigidas
à educação e formação dos utilizadores em todos
os aspectos da segurança rodoviária e para criar uma
maior consciência do papel vital que tem o pneu nessa
área.
Em Portugal, são bem conhecidas as nossas iniciativas.
Para falar apenas nas últimas, temos levado a
cabo nos últimos três anos uma grande campanha de
verificação da pressão dos pneus dos veículos, com o
apoio da nossa rede de distribuição. Nesse período,
verificámos gratuitamente mais de 100.000 viaturas,
informando os seus condutores do estado real dos
seus pneus e aconselhando-os sobre a correcta manutenção
dos mesmos, dando especial ênfase à necessidade
de verificar periodicamente a pressão dos pneus.
Os resultados das Campanhas têm sido preocupantes,
pois temos constatado que ainda circulam muitos
carros com pressão incorrecta nos pneus e outros defeitos.
Claro que a educação do condutor é uma tarefa
a longo prazo, mas faz parte do compromisso da
Michelin para com a sociedade, no sentido de colaborar
na resolução dos seus problemas.
Essas campanhas não têm motivações comerciais?
Há casos em que resultam vendas dessas verificações,
porque os pneus estão em mau estado ou não
têm as medidas correctas, etc., mas o objectivo principal
é consciencializar as pessoas para o papel dos
pneus na sua segurança e na segurança rodoviária de
um modo geral. Além disso, a verificação dos pneus é
uma coisa muito fácil de fazer e basta fazê-lo uma vez
ou duas por mês.
Em contrapartida, o veículo consume menos combustível
com as pressões correctas e os pneus conservam-se
em melhor estado, o que também é compensador
para o utilizador.
“A diversificação de
serviços é uma evolução
que apoiamos e de resto
recomendamos aos nossos
distribuidores, desde há
vários anos”
rão reforçados da crise e encontrarão novas oportunidades
para os seus negócios.
As soluções para enfrentar a crise continuam a ser
as mesmas de sempre: profissionalismo nas nossas actividades
e rigor na gestão. Neste sentido, penso que o
apoio de um grande grupo fabricante líder pode ser
essencial para assegurar a sobrevivência do negócio.
Como encara o crescimento das vendas on-line?
O canal on-line é mais um canal de distribuição.
Ainda que possa apresentar taxas de crescimento elevadas,
o seu nível global de vendas ainda é muito reduzido.
Há países da Europa onde esse canal está mais desenvolvido,
mas ainda não ultrapassou a fase experimental.
Claro que é outro canal que está no mercado,
há pneus que se vendem pela Internet, mas nós na
Michelin não apoiamos isso de forma activa. Temos
que ver qual é a evolução desse canal, porque o que
nos interessa é o serviço, isto é, o pneu tem que ser
montado, a roda equilibrada e a direcção alinhada.
Vamos a ver se é possível garantir através da Internet
o nível de serviço adequado à segurança que o pneu
exige. Mas pela experiência que temos de outros países
que estão mais avançados nestas tendências, não
acreditamos que a curto e médio prazo esse canal venha
a ter um peso importante nas vendas ao consumidor
final.
Considera que os pneus do tipo "run-flat" são o
futuro?
Sem dúvida que todos os fabricantes de pneus continuam
a procurar soluções que permitam continuar a
conduzir em caso de furo e que ao mesmo tempo permitam
dispensar a roda de reserva. Isto tem duas grandes
vantagens: aumenta a segurança rodoviária e há ganhos
de peso e espaço no veículo.
As diversas tecnologias oferecidas pelos fabricantes
de pneus representam grandes avanços nesse sentido,
mas acreditamos que a solução definitiva ainda não foi
encontrada.
SOBRE O MERCADO PORTUGUÊS
Com decorreu o ano de 2010 para a Michelin no
mercado português?
Este último ano foi complicado em todos os sentidos.
Há uma situação de crise económica que nos
afecta a todos e a isso soma-se uma crise que em Portu-
REVISTA
DOS PNEUS 41

ENTREVISTA
Manuel Olivares, Director de Marketing Turismo da Michelin Portugal e Espanha
“As soluções para
enfrentar a crise continuam
a ser as mesmas de
sempre: profissionalismo
nas nossas actividades e
rigor na gestão”
A Michelin completa a sua oferta com outras marcas, para chegar a mais segmentos de público. Isso implica
ter duas marcas "Quality" (BF Goodrich e Kléber) e duas marcas "Budget" (Kormoran e Riken).
MICHELIN ESPANHA
PORTUGAL
Sede: Avda. De los Encuartes, 19
28760 Tres Cantos (Madrid) – Espanha
Director de Marketing Turismo:
Manuel Olivares
Telefone: 0034.91.410.51.58
e-mail: manuel.olivares@es.michelin.com
internet: www.michelin.com
A Michelin dispõe de um Centro de Formação para a Península Ibérica, situado em Madrid, estudado para
dar formação aos seus clientes nas áreas técnicas e de gestão.
gal já dura há mais tempo. Isto quer dizer que em Espanha
tivemos uma crise súbita, depois de um surto de
crescimento muito forte. No caso de Portugal, a crise
já se arrasta por oito ou dez anos e deriva provavelmente
de problemas estruturais. Essa crise tem afectado
o sector automóvel e o dos pneus particularmente.
Apesar de tudo, o ano 2010 não foi muito mau em termos
de resultados para nós, no mercado português.
Que estratégia segue a Michelin para fidelizar os
seus clientes em Portugal?
Em Portugal, tal como em Espanha, temos uma
rede de parceiros de negócio, que é a Vialíder. Essa é a
principal estratégia de fidelização para o mercado português,
onde a rede é uma das mais fortes na distribuição
profissional de pneus. A nossa distribuição tem
que ser profissional e tem que dar apoio ao retalho,
porque o pneu é um produto técnico, que exige boa
montagem e uma venda rigorosa. É por isso que nós
confiamos na Vialíder, cujos estabelecimentos todos
os anos recebem uma auditoria de qualidade e têm formação
contínua e certificação. É isso que nos dá a garantia
que o pneu Michelin tem um nível de serviço
óptimo, qualquer que seja o ponto em que esteja disponível.
Pontualmente, temos programas de apoio para redes
de concessionários, assim como para as redes de
Auto Centros, com os quais temos acordos a nível ibérico
e europeu, como é o caso da Norauto e da Feu
Vert.
Qual é a estratégia de stocks seguida pela Michelin
no mercado português?
A política de stocks da Michelin é europeia, o que
quer dizer que há artigos em stock em todos os países e
outros artigos estão centralizados em armazéns, dependendo
da procura e da rotação de stock de cada artigo.
Na Península Ibérica há três armazéns da Michelin,
sendo um em Madrid, outro em Burgos e um terceiro
em Barcelona, o que dá uma cobertura completa
do território, incluindo Portugal. O Norte do país é
abastecido pelo armazém de Burgos e a zona Centro e
Sul do país, bem como as ilhas, são fornecidas a partir
de Madrid.
Como encara a Michelin o ano 2011 em Portugal, a
nível de vendas?
A situação económica vai continuar complicada e
não devemos esperar grandes modificações nos mercados.
Também não deve piorar muito mais do que isto,
porque devemos estar a tocar no fundo… Nesse sentido,
podemos afirmar que estamos optimistas, porque
os mercados não se devem degradar muito mais do
que já estão, mas não estamos à espera de crescimentos
espectaculares.
Temos uma boa rede de distribuição em Portugal e
essa rede está viva, a crescer, o que deixa à Michelin
uma certa margem de optimismo. Todos os anos há
novos negócios aderentes à rede, o que significa que
somos cada vez mais líderes. m
42
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Rainer Binder, CEO da Delticom AG
ADelticom opera, neste momento, em 113 lojas
online a nível internacional, em 35 países e
é líder europeu na distribuição de pneus pela
Internet.
Com a sua gama de produtos disponibilizados na
Internet, a Delticom lançou a primeira pedra, a nível
internacional, para a criação “do que consideramos
hoje em dia uma compra de pneus online fiável, contribuindo
significativamente para a imagem deste sector
e melhorando continuamente a sua reputação ao
longo dos anos”, refere Rainer Binder, CEO da Delticom
AG, que aqui entrevistamos nesta edição da RE-
VISTA DOS PNEUS.
Quando e como é que a Delticom foi criada e de
onde veio a ideia? Como é que a empresa evoluiu?
Antes de fundarmos a Delticom, trabalhei, tal
como os outros fundadores, num distribuidor de
pneus da velha escola. Quando começou toda a agitação
à volta da Internet, decidimos aliar as novas possibilidades
oferecidas pela Web aos nossos conhecimentos
do sector. No dia 2 de Julho de 1999, acabámos
por fundar a empresa Delticom, naquela altura
pioneira do comércio de pneus através da Internet.
Pouco tempo depois, já os primeiros pneus encomendados
seguiam para o cliente. Conseguimos obter
lucros logo desde o primeiro ano graças à boa gestão
dos meios financeiros disponíveis. Nunca gastávamos
mais dinheiro do que o que tínhamos e sempre
com muita cautela.
Logo nos primeiros anos após 2000, a Internet cresceu
imenso, transformando significativamente as possibilidades
de informação, comunicação e compra. O
canal de vendas eCommerce assumiu de imediato um
papel preponderante no trajecto de crescimento.
Há quanto tempo é que entraram no mercado
português e qual tem sido a evolução?
Neste momento, estamos presentes com três lojas
online em Portugal.
A loja online para o consumidor final www.pneucity.com
foi inaugurada em Outubro de 2004, seguindo-se,
em Junho de 2006, a loja para motociclos
www.motopneucity.com e, em Março de 2008, a loja
B2B para distribuidores, em www.123pneucity.com.
O desenvolvimento dessas lojas tem sido bom, pois
cada vez mais consumidores portugueses sabem dar
valor às vantagens associadas a uma compra online.
Quais são os fornecedores da Delticom?
Para que os nossos clientes obtenham sempre o
produto desejado, a Delticom colabora há muitos
anos, estritamente e de forma estável, com vários fabricantes/fornecedores
europeus, americanos e de
todo o mundo.
Quantos pneus é que a Delticom tem disponíveis
para venda? Quantos pneus é que estão “em stock”?
A Delticom dispõe de uma variedade inigualável,
composta por mais de 100 marcas e mais de 25.000
modelos de pneus. Fazem parte do nosso stock pneus
de marcas de primeira, bem como marcas de segunda
e terceira linha de alta qualidade.
Em Portugal, a gama de produtos abrange, para
além de pneus de automóveis e pneus especiais Run
Flat, também pneus para motociclos, para camiões ligeiros
e pesados, assim como catalisadores.
A nossa oferta online caracteriza-se sobretudo pela
grande disponibilidade de produtos, não só nas dimensões
de pneus mais habituais, como também em
tamanhos raramente usados. A Delticom mantém-se
sempre prevenida. Para isso, alargámos a nossa capacidade
de stock, criando nas nossas lojas online óptimas
condições para a chegada de todas as estações do ano.
Qual é o tempo médio para o fornecimento de
pneus em Portugal?
Em média, a entrega dos pneus é feita dentro de 3 a
4 dias úteis (a partir da entrada da encomenda).
Acha que a compra de pneus pela Internet é o
futuro para os condutores e consumidores?
Existem cada vez mais condutores à procura de
pneus de qualidade a preços baixos, que poderão ser
adquiridos nas nossas lojas online. Ao usar a Internet
para comprar os seus pneus, o consumidor poupa
tempo e dinheiro, visto que pode fazê-lo comodamente
a partir de casa, pode consultar resultados de
teste, também na nossa plataforma de teste internacional
e independente www.testedepneus.com, e
comparar preços na loja. Os estudos mais recentes
confirmam que há cada vez mais condutores a optarem
por esta variante de aquisição simples, segura e
cómoda.
Quais são as garantias dadas pela Delticom aos
seus clientes?
Penso que mais de 4 milhões de clientes falam por
si. O nosso objectivo é que todos os clientes fiquem
satisfeitos com os produtos fornecidos. Por essa razão,
concedemos aos compradores um direito de devolução
no prazo de 30 dias, o que vai para além dos 14
dias, a contar da recepção do artigo, estabelecidos legalmente.
A Delticom é dirigida apenas aos consumidores e…
também aos distribuidores?
Para além das lojas online para consumidores finais,
também dispomos actualmente de 27 lojas B2B
(comércio entre empresas).
Em Portugal, pode-se aceder a uma dessas lojas em
www.123pneucity.com.
“Esperamos que
o futuro seja brilhante”
A Delticom é a maior plataforma online de vendas de pneus de toda a Europa. Um negócio que se
iniciou em 1999 e que em pouco mais de 11 anos conseguiu um crescimento notável.
À medida que o interesse na aquisição online de
pneus ia aumentando, também a nossa carteira de
clientes ficava cada vez maior, atingindo em Junho de
2006 um milhão. O sucesso a nível internacional continuava
a crescer e o número de clientes a aumentar.
Actualmente, contamos com mais de 4 milhões de
clientes, registando até agora, em 2010, um aumento
superior a 625.000 clientes novos.
A Delticom AG está cotada com sucesso na bolsa
de valores de Frankfurt desde 26 de Outubro de 2006.
Bastaram apenas três anos após o lançamento na bolsa
para, a 22/12/2008, conseguirmos o salto para o índice
SDAX.
44
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Rainer Binder,
CEO da Delticom AG
REVISTA
DOS PNEUS 45

ENTREVISTA
Rainer Binder, CEO da Delticom AG
“À semelhança do que
acontece em diversos outros
sectores, a Internet também se
estabeleceu como canal
adicional de vendas no
comércio de pneus”
DELTICOM AG
Sede: Brühlstraße 11,
D-30169 Hannover
CEO: Rainer Binder
Telefone: + 49 (0) 511 / 93634-852
Fax: + 49 (0) 511 / 336116-55
E-mail: kindor@delti.com
Internet: www.delti.com
Como é que os distribuidores podem efectuar o
registo na Delticom?
Oferecemos aos potenciais parceiros (distribuidores
e oficinas) a possibilidade de se registarem na Delticom
sem complicações e sem custos adicionais. O
modo de procedimento para clientes de negócio é bastante
simples. O registo gratuito na área de distribuidores
protegida por palavra-passe é rápido e descomplicado
graças ao formulário online. Após o registo, é
possível explorar de imediato todas as vantagens associadas.
Depois de concluído com sucesso o registo do novo
parceiro, este e as respectivas prestações serão apresentados
na lista de parceiros da Delticom. Desse modo, o
parceiro tem a possibilidade de angariar novos clientes
que a oficina desconhecia. Os parceiros de montagem
podem cobrar os seus preços habituais, uma vez que
não existem preços fixos ou demais imposições feitas
pela Delticom.
O conceito inteligente e fácil de usar da loja online
simplifica as encomendas dos clientes. Além disso, são
definidas normas adicionais de segurança na rede, utilizando
a mais recente tecnologia de criptografia SSL
(Secured Socket Layer).
O negócio online de pneus não faz concorrência aos
distribuidores de pneus tradicionais?
À semelhança do que acontece em diversos outros
sectores, a Internet também se estabeleceu como canal
adicional de vendas no comércio de pneus. A quantidade
de consumidores a entrar na Internet com o intuito
de descobrir as vantagens que as compras online
lhe oferecem tem vindo a aumentar. No entanto, haverá
também sempre clientes que vão comprar os seus
pneus no “seu vendedor ao virar da esquina”.
Quais são as vantagens de uma compra online?
Existem inúmeras vantagens: A possibilidade de
comprar a qualquer momento, independentemente
da hora e do local, sem encerramento da loja, tanto
aos fins-de-semana como feriados, garantindo uma
enorme variedade a preços baixos, meios de pagamento
cómodos, entrega rápida dos pneus dentro do
prazo médio de quatro dias úteis, selecção de uma oficina
profissional próxima para a montagem correcta
dos pneus.
Quais são os outros produtos vendidos pela
Delticom? Qual é, por exemplo, a percentagem de
vendas de peças de automóveis? É significativa?
A Delticom oferece uma enorme variedade, sem
precedentes, de pneus para veículos ligeiros, motociclos,
camiões ligeiros e pesados, camionetas, pneus especiais,
para bicicletas, rodas completas (pneus prémontados
em jantes), peças de reposição seleccionadas
para veículos ligeiros e acessórios, óleos do motor
e baterias. O nosso negócio concentra-se fundamentalmente
na venda de pneus para veículos ligeiros.
Desse modo, a percentagem de peças de automóveis e
acessórios ainda é comparativamente baixa.
46
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
COMPRAR ON LINE
Com um simples clique no rato no site da Delticom,
o cliente pode encontrar os pneus adequados.
Em Portugal, a gama de produtos da Delticom abrange, para além de pneus de automóveis,
também pneus para motociclos, camiões ligeiros e pesados, assim como catalisadores.
São necessários apenas os seguintes passos:
1. Seleccionar os pneus: determinar o tamanho e o índice
de velocidade e passar para o passo seguinte.
Ou: para o aconselhamento de compra que mostra
passo-a-passo onde poderá encontrar cada dado
do pneu.
2.Informação através de terceiros: o site www.testedepneus.com
disponibiliza relatórios de testes independentes
e muitas opiniões de condutores que
testaram os pneus em situações do dia-a-dia.
3. Comparar preços: os preços brutos transparentes,
inclusive IVA e despesas de envio, não deixam
quaisquer dúvidas.
4. Seleccionar a morada de entrega: o cliente pode
optar por enviar os pneus para uma morada à sua
escolha ou para um dos mais de 26.000 parceiros
de montagem – a escolha é sua. Em Portugal, está
actualmente disponível uma rede com mais de 300
parceiros.
5. Pagar: pode ser usado o cartão de crédito ou podese
optar pela transferência bancária. Mais uma vez
é o cliente que decide.
6. Assistência após a realização da encomenda: confirmação
da encomenda, acompanhamento da encomenda,
serviço de retribuição de chamadas.
Pode contar sempre connosco.
Para além das lojas online para consumidores finais, a Delticom dispõe actualmente de 27 lojas
B2B (comércio entre empresas).
NÚMEROS
QUE DÃO QUE PENSAR!
A Delticom pretende desenvolver uma rede própria
de distribuidores?
A nossa rede de parceiros inclui neste momento
mais de 26.000 distribuidores a nível mundial, dos
quais mais de 300 estão em Portugal. O registo como
novo parceiro não acarreta quaisquer custos para o distribuidor.
Os parceiros de montagem também beneficiam
com a colaboração com a Delticom, visto que
ganham novos clientes que a oficina desconhecia até
ao momento. Os parceiros de montagem podem, ainda,
cobrar os seus preços habituais, uma vez que não
existem preços fixos ou demais imposições feitas pela
Delticom. A vasta rede de parceiros de montagem
constitui mais um argumento a favor da aquisição de
pneus através das nossas lojas online: os nossos clientes
podem decidir directamente durante o processo de
encomenda onde querem que os pneus sejam entregues,
tendo a opção de mandá-los enviar para casa,
para uma morada à escolha, ou para um parceiro de
montagem perto de si.
A rede abrangente de parceiros cria situações "winwin"
para os clientes, as oficinas e para a própria Delticom.
Qual é o futuro da Delticom?
Esperemos que seja brilhante!
O número de consumidores a utilizar a Internet
tem aumentado cada vez mais e quanto mais rápidas
forem as ligações à Internet, maior é a vontade de efectuar
compras online. Segundo inquéritos recentes, há
cada vez mais condutores a comprar os seus pneus
pela Internet e os distribuidores online como a Delticom
continuarão também no futuro a beneficiar desta
tendência. Em comparação com outros grupos de produtos,
a percentagem de pneus vendidos na Internet
ainda é relativamente baixa. Estimamos que em 2009
foram vendidos online a consumidores finais menos
de 5% dos pneus em toda a Europa. O mercado europeu
de substituição de pneus apresenta um volume de
11 mil milhões de euros. m
Os primeiros nove meses de 2010 foram bem sucedidos.
Perante o desenvolvimento sólido do sector europeu
de pneus e do canal de vendas online em constante
crescimento, a Delticom foi capaz de alargar
uma vez mais o seu negócio. Conseguiu aumentar as
receitas em 27,5%, para 257,0 milhões de euros
(9M’09: 201,6 milhões de euros). O volume de vendas
do terceiro trimestre subiu dos 62,4 milhões de euros
registados no terceiro trimestre de 2009 para 79,7 milhões.
Durante o ano fiscal, angariou 625.000 novos
clientes na área de E-Commerce e cerca de 294.000
clientes voltaram a comprar pneus à Delticom.
A 30/09/2010, o número de clientes ultrapassava os
4 milhões. No segmento E-Commerce, o volume de
vendas aumentou 29,1%, de 189,8 milhões de euros
para 244,9 milhões de euros, face ao período correspondente
do ano anterior.
Depois das quedas resultantes da recessão, o comércio
grossista voltou entretanto a estabilizar-se,
registando nos primeiros nove meses de 2010 uma
subida de 2,2%, para 12,1 milhões de euros (9M’09:
11,8 milhões de euros).
REVISTA
DOS PNEUS 47

ENTREVISTA
Rui Chorado, Sócio-Gerente da Dispnal Pneus
“Dar boas condições
aos retalhistas”
A Dispnal Pneus passou recentemente a representar mais uma importante marca de pneus.
A Toyo veio alargar ainda mais o vasto portfólio de marcas da empresa de Penafiel.
Com uma presença muito forte em diversos
mercados, nomeadamente Japão, Estados
Unidos e diversos mercados europeus, a
Toyo ficou praticamente abandonada nos
dois últimos anos em Portugal.
Recentemente a Dispnal Pneus voltou a pegar na
marca e quer posicioná-la no lugar a que a mesma tem
direito. Para nos falar desta novidade, a RE-
VISTA DOS PNEUS, esteve nas instalações
da Dispnal Pneus em Penafiel para falar
com Rui Chorado, Sócio-Gerente da
empresa.
Como é que aparece a Toyo no universo de marcas
da Dispnal Pneus?
Através de um estudo feito pela casa mãe no Japão,
por via da sua filial na Alemanha, sobre o mercado
português, a Dispnal Pneus acabou por ser convidada
a ficar com a representação da marca Toyo para o nosso
mercado. Existe um projecto ibérico para esta marca,
que já tem um distribuidor em Espanha, pelo que
interessava à Toyo ter também um distribuidor em
Portugal.
Qual é o interesse da Toyo no mercado português?
O interesse é global, mas a Toyo tem vindo a apostar
no equipamento de origem, fornecendo alguns
“Não é de facto apenas mais uma marca a juntar
às outras. A Toyo vai claramente posicionar-se
como a marca Nº1”
modelos de marcas como a Audi, Mazda e Toyota.
Por isso, uma das ideias é dar apoio a esse equipamento
de origem em todos os mercados e também em
Portugal.
Quais foram as premissas que levaram a Dispnal
Pneus a ser escolhida para este projectos da Toyo?
Em primeiro lugar foi importante o facto de termos
cobertura em todo o mercado nacional, tendo uma
equipa comercial que possa também dar apoio sempre
que necessário.
Por outro lado, como somos uma empresa vocacionada
para a visita à casa de pneus, a Toyo como marca
Premium, acaba por ser um complemento muito importante
às restantes marcas que dispomos
para propor ao mercado.
A Toyo é mais uma marca na gama da
Dispnal Pneus ou terá um
posicionamento muito específico?
Não é de facto apenas mais uma marca a juntar às
outras. A Toyo vai claramente posicionar-se como a
marca Nº1, é uma marca Premium, com muita qualidade,
que está na origem e que abrange uma gama
muito vasta.
Será uma marca que servirá de bandeira para a nossa
empresa.
48
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
A sede e o armazém
da Dispnal estão
localizados em
Penafiel
Faltava uma marca destas no vosso portfólio?
Claramente que sim. Não só pelo lado da qualidade
que este produto apresenta bem como pela abrangência
de gama que tem, sendo uma marca mundialmente
conhecida.
Para provar a importância desta marca, refira-se que
na Europa a casa mãe pretende distribuir directamente
o seu produto, exceptuando em Portugal e em Espanha
onde existem três distribuidores.
O stock de pneus Toyo vai ser progressivamente aumentado ao longo deste ano, de modo a que se possa
responder às necessidades dos clientes
Como vão trabalhar a Toyo no mercado português
atendendo ao seu posicionamento Premium?
O mercado já conhece a Toyo. Contudo, nós funcionamos
como o veículo final de transmissão dentro
daquilo que a casa mãe pretende fazer a diversos níveis.
É evidente, por exemplo, que se a casa-mãe for
mais competitiva no preço isso irá dar outra possibilidade
para trabalhar ainda melhor a Toyo.
Quer isto dizer que estamos também um pouco dependentes
da estratégia que a casa-mãe tiver, mas con-
REVISTA
DOS PNEUS 49

ENTREVISTA
Rui Chorado, Sócio-Gerente da Dispnal Pneus
“Somos uma empresa
vocacionada para a visita à
casa de pneus, e a Toyo como
marca Premium, acaba por
ser um complemento muito
importante às restantes
marcas que dispomos para
propor ao mercado”
DISPNAL PNEUS
Sede: Santa Maria - Valpedre - Apart. 217
4564-909 Penafiel
Sócio-Gerente: Rui Chorado
Telefone: 255.617.480
Fax: 255.617.489
E-mail: dispnal@dispnal.pt
Internet: www.dispnal.pt
A Toyo veio reforçar o
extenso leque de opções
da Dispnal para os seus
clientes
tamos também com a nossa experiência e conhecimento
do mercado português para desenvolver a marca
no nosso país.
Para além das questões comerciais, quais vão ser os
argumentos para levar os retalhistas a adquirir
Toyo?
Como disse antes, o mercado já conhece bem a
marca, até porque muitos deles já a trabalharam e conhecem
intrinsecamente o produto.
Vamos desenvolver também uma estratégia comercial
e de comunicação / publicidade para dar mais visibilidade
à Toyo.
No tempo do antigo importador chegou-se a falar
de uma rede Toyo Service, de modo a proteger
regionalmente os agentes. Vão seguir essa
estratégia?
Isso é uma estratégia que tentamos com todas as
marcas, mas com a grande concorrência que existe e
com a possibilidade de se poder adquirir pneus em
todo o lado não é fácil proteger uma marca. Com a
Toyo e com quase todas as marcas isso acontece.
O que é importante a Dispnal Pneus fazer para ter
sucesso com esta marca?
Para termos sucesso nesta marca, assim como com
as outras, é ter uma grande capacidade de stock para
dar resposta ao mercado. Contudo, desde a encomenda
até à recepção dos pneus Toyo vai um período de 4
a 5 meses, com a fábrica a exigir uma previsão de vendas
a longo prazo, o que nem sempre é fácil de prever
pois uma medida que se vende bem hoje poderá não
se vender tão bem daqui a meio ano. Temos que
apostar nisso, como também ter boas condições para
os retalhistas.
O que neste momento têm em stock da marca
Toyo?
As compras foram feitas e as primeiras entregas foram
feitas durante final de 2010. O ano de início para
a marca Toyo com a Dispnal Pneus será 2011 onde já
teremos produto suficiente para trabalhar esta marca.
Quais são os pontos fortes da marca Toyo?
Um dos pontos fortes é ser uma marca muito
abrangente que vai dos pneus de ligeiros, ao 4x4, passando
pelo camião e industriais. Dentro de cada segmento
a Toyo é também muito abrangente em termos
de medidas, dando resposta ao que mais se consome.
Aliás, quase todos os meses existem novas
medidas em cada segmento, o que é muito importante,
pois isso dá-nos uma boa capacidade de resposta.
O que prevê para a marca Toyo em Portugal?
2011 vai ser complicado no mercado dos pneus.
Contudo, sendo a Toyo uma marca Premium contamos
que ela possa vir a representar cerca de 20 a 25%
em termos de volume na Dispnal. Porém, é um projecto
e uma ideia que não depende só de nós. m
50
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
José Saraiva, Responsável Mercado Português da Trelleborg
Apromessa já tinha sido feita durante o ano de
2008. O objectivo da Trelleborg passava por
crescer no mercado português, apostando em
produtos de qualidade e numa relação estreita
com os seus parceiros. José Saraiva, responsável pela
marca Trelleborg em Portugal, explica nesta entrevista
o que foi feito e como tem evoluído a empresa no nosso
país, não esquecendo algumas importantes novidades
que se avizinham a curto e médio prazo.
Quando passou a ser o responsável pelo mercado
português da Trelleborg, falou que era mais
importante ser um parceiro dos clientes do que um
mero fornecedor. Esse conceito estratégico
mantém-se?
Esse conceito de parceria é cada vez mais fundamental
para a estratégia da Trelleborg em Portugal. Se
o cliente não entender que tem que haver essa ligação
forte de parceria, então não é possível levar por diante
um trabalho de conjunto. Felizmente a maioria dos
clientes entendeu isso, de tal maneira que alguns deles
mais parecem colaboradores e colegas do que propriamente
clientes. Isso é óptimo sempre que se verifica.
Quando fala dos clientes está a falar apenas do
retalhista. Porém, sendo a Trelleborg um
especialista em pneus agrícolas, a relação com o
consumidor final é importante?
Sem dúvida que sim. A segunda fase do nosso projecto
e que se iniciou com força em meados de 2010 é
realmente a uma maior aproximação com o consumidor
final. Aliás, esse é um esforço grande da Trelleborg
em todo o mercado europeu. Se nos consideramos especialistas
em pneus agrícolas essa proximidade com o
utilizador é fundamental.
Esse é um trabalho que já está a ser feito na prática?
Sim. Temos é que ter consciência que isto é um trabalho
de longo prazo, constante e permanente. Sempre
que necessário, para situações mais técnicas e complexas,
tenho colegas de Espanha que nos ajudam, assim
como o nosso cliente, que é também ele um especialista
neste tipo de pneus.
Em termos logísticos também houve novidades?
Sim, de facto, houve importantes novidades nessa
área. A mudança de operador logístico permite-nos ter
entregas em praticamente todo o território nacional
em menos de 24 horas, desde que os pedidos sejam feitos
até 16 horas do dia anterior.
A nossa capacidade em termos de stock, permitenos
também, juntamente com a melhoria na distribuição,
ter uma capacidade de resposta em termos de produto
muito boa. Na realidade, neste momento, não temos
perda de vendas por falta de produto ou por
incapacidade de entrega, o que é muito positivo.
O armazém ainda se situa em Espanha. Existe
previsão de um dia a Trelleborg poder ter uma
estrutura dessas em Portugal?
Ainda não temos, mas a ideia é a médio prazo ter
uma sucursal em Portugal e um armazém. Felizmente
continuamos a crescer em bom ritmo, e como a nossa
operacionalidade melhorou, como disse antes, não
existem razões para essa situação se verificar a curto
prazo.
Para além das razões já apontadas a que se deveu
esse crescimento nas vendas?
Uma das razões é que o cliente tem uma percepção
clara daquilo que pretendemos fazer e identifica-se claramente
com a estratégia da Trelleborg. Por outro
lado, a proximidade que a Trelleborg tem hoje com a
maioria dos fabricantes de máquinas e equipamentos
agrícolas, permite-nos ser sempre das primeiras empresas
a colocar qualquer nova medida no mercado. Existe
sempre uma grande possibilidade de termos resposta
para dar em termos de produto ao nosso cliente. Temos
também conquistado novos clientes, em regiões
geográficas onde antes quase não estávamos representados.
Reforço que a presença constante que temos
mantido no mercado junto dos nossos clientes, tem
sido de facto muito importante também para o nosso
crescimento.
A Trelleborg vende pneus com marca própria. Para
quando uma segunda marca?
A Trelleborg tem sido a única marca que comercializamos
no mercado. No sector agrícola, como em todos
os segmentos, é muito importante ter uma segunda
marca. Mais importante é ainda num mercado
como o português, pois é um dos países da Europa
com uma potência média por tractor das mais baixas e,
por isso, utiliza pneus mais pequenos. É por isso um
país onde as marcas “low cost” têm mais facilidade em
entrar e têm mais cabimento, até porque esses tractores
têm uma taxa de utilização em horas mais baixa
que a média europeia.
Como tal, em 2011, vamos lançar uma nova marca,
designada MAXIMO, que terá pneus disponíveis no
final do primeiro trimestre.
Qual é o posicionamento desta nova marca?
Trata-se de uma marca da Trelleborg, utilizando a
nossa tecnologia e o nosso controlo de qualidade.
É uma segunda linha, com um posicionamento de
preço que estará 20 a 25% abaixo de um pneu Trelleborg
para medidas semelhantes.
O que poderá representar os pneus Maximo na
vossa actividade?
“Vamos lançar este ano
uma segunda marca”
Presente activamente em Portugal desde 2008, a Trelleborg tem vindo a crescer
consolidadamente neste mercado entre os especialistas dos pneus agrícolas.
Em traços gerais em que consiste essa proximidade
ao consumidor final?
Passa sobretudo por visitas periódicas e sistemáticas,
juntamente com os nossos clientes, a esses utilizadores
dos nossos pneus, sejam agricultores, responsáveis agrícolas
ou florestais. Obviamente que explicamos o que
é a Trelleborg, falamos dos nossos produtos e da vantagem
de sermos especialistas neste sector. O acompanhamento
serve também para verificar, in-loco, o rendimento
que o nosso produto está a ter tendo em conta
a sua utilização no dia-a-dia. Quer isto dizer que
podemos servir como conselheiros do consumidor final
de modo a que ele obtenha o melhor rendimento
possível da utilização dos nossos produtos.
52
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
José Saraiva,
Responsável Mercado Português da Trelleborg
REVISTA
DOS PNEUS 53

ENTREVISTA
José Saraiva, Responsável Mercado Portugal da Trelleborg
“Em 2011, vamos lançar
uma nova marca,
designada MAXIMO, que
terá pneus disponíveis
no final do primeiro
trimestre”
A proximidade com os grandes construtores de máquinas agrícolas permite à Trelleborg
estar na vanguarda dos pneus para esse sector
TRELLEBORG
Sede: Trelleborg Wheel Systems España, S.A.
Responsável Mercado Portugal
José Saraiva
Telefone: +351213843801
Móvel: +351912150981
E.mail: jose.saraiva@trelleborg.com
Web: www.trelleborg.com/wheelsystems
A Trelleborg possui também uma gama de pneus de empilhador maciços e pneumáticos,
pneus florestais e agroflorestais
Para Portugal será obviamente fundamental para a
consolidação do nosso crescimento.
Não haverá canibalização de produtos por via do
preço?
Existe sempre esse risco. Para Portugal esse risco é
muito reduzido, pois com a marca Trelleborg não temos
um grande volume de vendas na série standard.
O pneu Maximo vai entrar num mercado onde praticamente
não estamos presentes. Será por isso um produto
que irá fazer crescer o nosso volume de vendas.
O ano de 2010 marcou o fim da relação entre a
Pirelli e a Trellborg?
A Trelleborg assumiu em 2000 as operações da Pirelli
ao nível dos pneus agrícolas. Durante muitos anos
as duas marcas, Pirelli e Trelleborg, tinham ambas produtos
para o mercado dos pneus agrícolas.
Em 2010 essa situação deixou de se verificar e todos
os produtos que saem das fábricas da Trelleborg (seja
na Europa ou fora dela) têm apenas a marca Trelleborg.
Contudo, continuamos a dar toda a assistência
técnica aos produtos Pirelli que ainda estão no mercado.
Actualmente, podemos posicionar a Trelleborg
como uma marca Premium, que concorre claramente
com outras grandes marcas.
Para além do pneu agrícola, a Trelleborg tem vindo
a apostar noutras áreas?
A Trelleborg possui também uma gama de pneus de
empilhador maciços e pneumáticos, pneus florestais e
agroflorestais. Temos vindo a forçar muito a parte de
pneus de empilhador maciços, comercializados por
cinco marcas, juntamente com os pneumáticos da
marca Trelleborg também para empilhadores. Recentemente
a Trelleborg adquiriu uma empresa de origem
inglesa, a Watts, que produz pneus de empilhador. Se
bem que estes produtos não serão muito importantes
para o nosso mercado, irão ser importantes para o crescimento
global da Trelleborg neste área de negócio.
Qual a análise que faz do mercado de pneus
agrícolas?
Não é fácil o mercado crescer muito pelo menos
com o panorama actual. Contudo, penso que terá havido
um crescimento em termos de valor, pois a potência
média dos tractores tem vindo a subir, o que
quer dizer que se venderam pneus mais caros. Na Trelleborg
em 2010 crescemos bastante acima do que cresceu
o mercado.
E para 2011 o que se perspectiva?
Os custos das matérias primas vão ter uma influência
decisiva. O custo da borracha natural triplicou em
pouco mais de um ano.
A tendência é para aumentar e isso vai levar os fabricantes
a rever as suas políticas de produção, pois não
irão produzir um pneu sem ter a certeza de quando ele
se vai vender. Logicamente que a subida de preços dos
pneus será quase uma certeza para todos os fabricantes
durante o ano de 2011. m
54
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
Miguel Freitas, Sócio Gerente da Pneuvita
“Esforço e dedicação de
uma vasta equipa”
A Pneuvita é uma casa de referência no sector dos pneus. O momento é de festa
para este operador que comemorar 40 anos de existência.
Foi longo e diversificado o percurso da Pneuvita
no decorrer dos seus 40 anos de existência. Hoje
é uma empresa com um nome firmado no mercado,
e uma presença geograficamente dispersa
por Lisboa e Porto.
Miguel Freitas, Sócio-Gerente da Pneuvita contou
para a REVISTA DOS PNEUS, os 40 anos da sua empresa.
O que significam os 40 anos da Pneuvita?
Acima de tudo representam muito esforço e dedicação
de uma vasta equipa.
Naturalmente que este é também o culminar de um
projecto de raiz familiar que foi devidamente adaptado
aos desafios que caracterizam actualmente o mercado
em que actuamos.
Como tudo começou?
Em boa verdade a Pneuvita é uma empresa que se
mantém na mesma família há três gerações. Tudo começou
com Miguel Freitas (Avô), que apostou na indústria
através da Recauchutagem Triunfo. Seria esta
empresa que viria dar origem à Pneuvita, com o filho
(Miguel Fernando Freitas) a dar continuidade aos negócios
do pai.
Actualmente a empresa é dirigida por mim, Miguel
Dinis Freitas, neto do fundador.
Quais são os momentos mais marcantes da
Pneuvita?
Inicialmente a empresa foi um pouco a continuidade
da recauchutagem Triunfo, assumindo a denominação
de Pneuvita Industria de Recauchutagem.
O primeiro momento marcante tem lugar com a
mudança da actividade principal da empresa, da indústria
para o comércio e serviços – o que se concretizou
em 1985.
Este passo resultou da interpretação do mercado e
da visão de Miguel Fernando Freitas, que sabia que o
comércio tinha muito mais futuro que a indústria. Um
outro momento chave da vida da empresa tem lugar
em 2002, com o início do processo de expansão e consequente
abertura do segundo ponto de venda Pneuvita
– o que se materializou não muito longe da sede
(Cacém) – mais concretamente em Mem Martins.
Simultaneamente passámos a oferecer uma maior
gama de serviços auto, deixando a partir dessa altura
de estar limitados à venda e montagem de pneus.
Actualmente quantos postos têm a Pneuvita e quais
as localizações?
São neste momento seis os pontos de venda Pneuvita,
em Lisboa, Porto, Cacém, Mem Martins, Prior Velho
e Linda-a-Velha.
Quais são as vossas perspectivas em termos de
evolução a médio e longo prazo para a rede
Pneuvita?
O nosso grande objectivo visa a consolidação da
rede e expansão sustentada da mesma. Uma aposta
56
REVISTA
DOS PNEUS

ENTREVISTA
que poderá implicar o alargamento a outras regiões do
país, nomeadamente ao Centro e Sul.
Deste modo a Pneuvita assumirá pela primeira vez
uma escala Nacional. Paralelamente, pretendemos reforçar
a nossa presença na região da grande Lisboa
com novas aberturas.
O conceito Pneuvita é actualmente o de um
especialista de pneus ou de um especialista em
serviços rápidos?
Embora o nosso slogan seja ainda o de especialistas
em pneus, hoje evoluímos para um misto e cada vez
mais clientes nos escolhem para tratar de mais áreas
dos seus automóveis e frotas.
Em termos de produtos e serviços qual foi a
evolução no conceito Pneuvita?
Temos estado a evoluir para um novo conceito e
hoje apresentamos uma gama de produtos e serviços
cada vez mais completa.
PNEUVITA
Sede: Estr. Paço d´Arcos - Alto da Bela Vista
Apartado 27 - 2736-901 Cacém
Sócio-Gerente: Miguel Freitas
Telefone: 214 276 356
Fax: 214 276 351
E-mail: info@pneuvita.pt
Internet: www.pneuvita.pt
O que representam os pneus (face a outros serviços
que a empresa disponibiliza) no total da facturação
da rede de postos de retalho da Pneuvita?
Actualmente a venda de pneus e respectivos serviços
associados representa cerca de 90 por cento da nossa
facturação total.
Quantos pneus a rede Pneuvita “consome” por ano?
Cerca de 50 mil unidades das várias gamas.
A organização em rede que a Pneuvita tem é
fundamental para o sucesso do negócio?
Sem dúvida, pois deste modo conseguimos uma
importante rentabilização de recursos a todos os níveis,
começando pelo armazém, logística, sistema informático,
etc.
Como analisa o mercado de retalho de pneus em
Portugal, e qual o caminho que ele vai ter, atenddo
ao momento económico actual?
Este é um mercado extremamente competitivo com
margens cada vez mais reduzidas de ano para ano.
Existem novos players neste sector, com as multinacionais
e grandes redes a disputar o mesmo mercado.
Penso que neste quadro só vão sobreviver os que têm
melhor organização, refiro-me naturalmente a empresas
que cumprem a legislação.
O preço ou o desconto é o único factor que conta
nos pneus?
No quadro actual o factor preço é muito importante
para o consumidor, mas está longe de ser o único.
Temos procurado ser competitivos a este nível, mas
sentimos que há outros factores que movem os nossos
clientes, com destaque para a localização, qualidade e
garantia de serviço.
Para além do retalho, a Pneuvita tem algum negócio
ligado ao “grosso” de pneus?
Neste momento esta área é perfeitamente residual,
não tem significado no conjunto dos negócios da empresa.
Na sua opinião, qual a razão porque os clientes
devem escolher a Pneuvita? Preço? Proximidade?
Conveniência? Serviço?
É um misto de tudo isso, com boas localizações preços
competitivos e um serviço de qualidade que tem
desde sempre caracterizado o nosso percurso.
Os clientes das frotas de ligeiros são importantes
para a vossa actividade? Em que medida?
São um mercado de enorme importância há bastantes
anos e têm sido alvo de um tratamento à altura por
parte da nossa equipa. m
REVISTA
DOS PNEUS 57

EMPRESA
Pneus do Alcaide
Acompanhar sempre o cliente
A Pneus do Alcaide é uma empresa que está presente no negócio dos pneus por via do retalho
e da recauchutagem, tendo em qualquer das actividades granjeado prestígio e
reconhecimento no mercado por parte de parceiros e clientes.
Como é tradição em Portugal, a empresa Pneus
do Alcaide nasce de um negócio tipicamente
familiar. A história de um homem que começou
rapaz a trabalhar numa casa de peças e
que fruto do seu trabalho desenvolveu um negócio
próprio. Foi assim que em 1981 Augusto Laureano
abriu a Casa dos Pneus de Porto de Mós. Estava dado
o arranque para aquilo que é hoje a empresa Pneus do
Alcaide, num percurso que passou pela mudança de
instalações (para a Tremoceira) onde ainda hoje se encontra,
pela entrada em novos mercados, nesta caso o
da Recauchutagem, em 1991, e para a mudança de
constituição, passando a empresa a ser uma Sociedade
Anónima (em 1995).
Recauchutagem
A Recauchutagem foi um enorme passo para a
Pneus do Alcaide. E, curiosamente, esse passo não foi
dado ao acaso, até porque a empresa contou desde
logo com um parceiro de peso, neste caso a Goodyear.
A Pneus do Alcaide passou a fazer parte do restrito
lote de empresas europeias da rede de recauchutadores
autorizados da Goodyear / Dunlop.
“O meu pai era parceiro da Goodyear há muitos
anos. Tínhamos interesse na recauchutagem, a Goodyear
foi preponderante no apoio que nos deu e acabamos
por entrar neste negócio”, revela David Laureano,
Director Comercial da Pneus do Alcaide.
As instalações da Tremoceira, na altura um posto
de retalho, foram aproveitados para a actividade de recauchutagem,
tendo sido acrescentadas ao longo dos
anos, com a mais recente ampliação a acontecer em
2001.
A empresa passava assim a dispor de um produto
único no mercado, já que eram os únicos que podiam
ter os desenhos originais dos produtos Goodyear nos
pneus recauchutados, o que lhes permita através deste
negócio crescer geograficamente, deixando a empresa
de estar confinada à sua região. “Apesar de estarmos
presente em todo o país, o grosso da nossa actividade
centra-se sobretudo no litoral norte e centro”, refere
David Laureano.
A Pneus do Alcaide está muito dedicada ao sector
profissional. O tipo de produto recauchutado que faz
é dirigido especificamente ao veículo pesado, isto é, a
recauchutagem só produz pneus para camião (17.5 e
22.5) de acordo com o regulamento nº109 da
CEE/ONU.
“Trabalhamos muito com o cliente final, especificamente
em frotas, pelo que a revenda pouco representa.
É uma aposta para continuar, que nos tem
dado bons resultados, sendo esta a melhor forma de
trabalhar este tipo de produto recauchutado”, afirma
David Laureano.
Sendo um sector muito exigente, a Pneus do Alcaide
possui não só uma equipa de vendas específica
(que faz todo o acompanhamento às frotas) como disponibiliza
o serviço de assistência técnica que dá todo
o apoio necessário às frotas quer no cliente quer no
terreno. Para tal, quer no Porto quer na Tremoceira,
58
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Em termos de novos mercados, a Pneus do Alcaide iniciou a exportação em 2010, num projecto
para continuar, nomeadamente no mercado africano através de parcerias
existem veículos de assistência técnica que permite fazer
a cobertura de assistência do eixo Porto / Lisboa.
Mesmo não recauchutando pneus de OTR, a Pneus
do Alcaide possui um veículo de assistência para o
serviço a esse tipo de pneus na zona centro.
“O mercado e os nossos clientes têm exigido esta
forma de trabalhar. Temos procurado sempre evoluir
com eles, de modo a dar a assistência onde
ela é de facto precisa”, afirma David Laureano,
reconhecendo que “o cliente sentese
acompanhado assim”.
Cerca de 96% do produto recauchutado
pela Pneus do Alcaide são pisos Goodyear
/ Dunlop, comprados directamente a este construtor,
assim como muitas das matérias-primas usadas em
todo o processo. “Existe obviamente um controlo regular
da Goodyear ao produto que nós fazemos. Produzimos
segundo determinadas regras que nos garantem
a qualidade do produto”, revela o mesmo responsável.
Ao nível do processo produtivo, a Pneus do Alcaide
fez em 2003 um investimento numa xerografia,
dispondo de raspadores actualizados, mas para este
ano está previsto um novo investimento, neste caso
num autoclave, numa perspectiva de modernização e
actualização da fábrica.
A capacidade instalada ronda os 14.000 pneus
“Temos que apostar sobretudo na qualidade
do nosso serviço para nos diferenciarmos da
concorrência”
anuais, sendo que em 2010 foram produzidos 12.000
pneus recauchutados, um número considerado muito
bom face a dois anos poucos positivos de mercado.
Registe-se que, para além destes 12.000 pneus recauchutados
a pneus do Alcaide comercializou ainda
cerca de 6.000 pneus de pesados novos.
Sobre o mercado dos pneus recauchutados, e apesar
da dificuldade que existe em encontrar carcaças
de qualidade, o responsável da Pneus do Alcaide refere
que “é um produto que evoluiu muito nos últimos
10 anos, do qual se pode retirar uma rentabilidade
muito superior comparativamente a um pneu chinês.
Em Portugal fazem-se pneus recauchutados de qualidade”.
Em termos de novos mercados, a Pneus
do Alcaide iniciou a exportação em 2010,
num projecto para continuar, nomeadamente
no mercado africano através de parcerias.
Retalho
Com a forte presença da actividade de recauchutagem
nas instalações da Tremoceira, onde a empresa
também tem a sede, a actividade de retalho da Pneus
do Alcaide ficou praticamente entregue às restantes
quatro instalações, uma delas muito recente, e bem
próximo da sede.
REVISTA
DOS PNEUS 59

EMPRESA
Pneus do Alcaide
Augusto Laureano e David Laureano,
Pai e filho, gerem os negócios da empresa Pneus
do Alcaide
PNEUS DO ALCAIDE
Sede: Tremoceira – Pedreiras
Apartado 31
2480-801 Juncal
Gerência: David Laureano
Telefone: 244 470 537
Fax: 244 470 844
E-mail: geral@pneusalcaide.com
Internet: www.pneusalcaide.com
“Cerca de 96% do produto
recauchutado pela Pneus
do Alcaide são pisos
Goodyear / Dunlop,
comprados a este
construtor”
A Pneus do Alcaide possui diversas instalações onde desenvolve
a actividade de recauchutagem e de retalho
“Também por questões de espaço decidimos, que
em vez de estar a remodelar o retalho nas instalações
da Tremoceira, onde ainda fazemos alguns trabalhos
específicos, deviamos montar novas instalações”, refere
o mesmo responsável, esclarecendo que “trata-se de
uma unidade completamente nova, moderna e muito
actual, com uma imagem diferente e um parque de
equipamentos muito sofisticado. Para além disso está
junto a uma importante via rodoviária (EN 1). Foi sem
dúvida um bom investimento, que nos permite melhorar
a qualidade dos nossos serviços ao cliente final”.
Como se nota, a rede de retalho da Pneus do Alcaide
tem vindo a crescer consolidadamente, dispondo a
empresa de uma unidade na Maia que se concentra
sobretudo na assistência a pesados (além de uma viatura
de assistência).
As restantes unidades estão mais próximas da sede,
uma delas na zona da Benedita, permitindo que a
Pneus do Alcaide tenha uma forte presença no retalho
na sua região.
Se o novo espaço apresenta uma imagem “Pneus
do Alcaide”, o posto da Benedita aparece com imagem
Vulco (associada à rede Goodyear). “A entrada
na rede Vulco foi um projecto que a Goodyear nos
apresentou. Achamos interessante em termos comercias
mas também de outros benefícios, com vantagens
para ambas as partes e, por isso, decidimos aderir”,
refere David Laureano.
Reconhecendo que a região onde se insere está servida
em termos de postos de retalho, este responsável
pela empresa considera que já existe uma grande saturação
do mercado. “Temos que apostar sobretudo na
qualidade do nosso serviço para nos diferenciarmos
da concorrência. Foi nisso que apostamos no nosso
novo centro”, diz o Director Comercial da Pneus do
Alcaide, acrescentando que de momento não estão
previstos mais investimentos no retalho “depois de
uma excelente aposta também na Benedita, há seis
anos, que tem dado os seus frutos”.
Com a dimensão alcançada por ambos os negócios
da Pneus do Alcaide, David Laureano considera que a
tendência passa mais pelo crescimento pelo lado da
recauchutagem do que do retalho, embora actualmente
o peso de cada negócio na facturação da empresa
seja semelhante. “O facto de termos um produto
único na recauchutagem que mais ninguém vende,
apesar de também haver muita concorrência, pode levar
a um maior crescimento seguindo a tendência recente.
No retalho ninguém se consegue diferenciar
pelo produto, todos vendemos os mesmos pneus e,
como disse, existe uma saturação maior do próprio
mercado”, analisa David Laureano.
Para terminar, o responsável da Pneus do Alcaide
lamenta a inexistência de regulamentação no mercado,
bem como o aparecimento de retalhistas um pouco
por toda a parte e por vezes sem condições para
operar de forma correcta e com regras comerciais definidas.
“Era importante que se olhasse para este mercado
de forma séria, mas infelizmente é cada um por si”,
conclui David Laureano. m
60
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
EasyPneus
Caminhar para o crescimento
A EasyPneus é uma empresa de Beja que se dedica ao negócio dos pneus.
Desde 2008 que é importador da Maxxis para o mercado português, tendo como
objectivo crescer com a marca.
Começou como um posto de retalho. Ainda
hoje se mantém como tal, até porque existem
clientes fidelizados. Contudo, o negócio cresceu
e a EasyPneus passou também a operar na
revenda.
Das diversas marcas que a EasyPneus trabalha, uma
delas, a Maxxis, acabou por ganhar destaque fruto de
uma boa relação comercial entre a empresa portuguesa
e um distribuidor holandês.
Apesar de ser uma marca já comercializada em Portugal,
a própria Maxxis entendia que havia capacidade
para desenvolver a marca no nosso país, no seguimento
de uma forte aposta que este construtor de Taiwan
tem vindo a fazer no mercado europeu.
Assim, no Salão de Essen de 2008, os responsáveis
da EasyPneus e da Maxxis fecharam acordo para a distribuição
(não exclusiva) desta marca de pneus no
mercado português, tendo de pronto a empresa começado
a trabalhar na importação e distribuição.
“Já tinha conhecimento da Maxxis. Como gostava
muito do produto e da extensão de gama, e havia interesse
da marca em estar mais presente no nosso mercado,
avançamos para esta parceiria”, começou por
explicar Daniel Mestre, Manager da EasyPneus.
Foi fechado contrato entre as empresas que previa
(e prevê) que a EasyPneus faça a distribuição dos
pneus Maxxis para ligeiros, motos, pesados e 4x4, ficando
de fora os pneus de bicicleta que já possui outro
distribuidor.
Talvez ainda este ano, a EasyPneus passe também a
trabalhar o pneu agrícola, numa decisão que está dependente
de outros investimentos.
A Maxxis é uma empresa de Taiwan, que possui
três fábricas de produção de pneus (Taiwan, China e
Tailândia), sendo a EasyPneus directamente abastecida
pela casa mãe. “Os pneus Maxxis que vendemos
são adquiridos à fábrica. Não existem intermediários
neste negócio”, assegura Daniel Mestre.
De tal maneira a EasyPneus vestiu a camisola
“Maxxis” que actualmente cerca de 80% das vendas
da empresa de Beja são desta marca de pneus.
Por curiosidade, para além da Maxxis, a EasyPneus
trabalha também na distribuição com outras marcas.
“Vendemos Cooper, que é um produto excelente e
que conseguimos obter preços muito interessantes
para efectuar a revenda. É, por isso, um produto que
conseguimos escoar com facilidade”, revela o mesmo
responsável.
Maxxis
Atendendo à excelente imagem e notoriedade que
os produtos Maxxis têm no mercado das duas rodas,
Daniel Mestre é de opinião que a mesma se estende
aos restantes produtos embora existam na sua opinião
outras importantes características.
“Uma das características principais da Maxxis é a
extraordinária diversidade de produto”, assegura o
Manager da EasyPneus, comparando que “juntamente
com a Michelin é das marcas que tem a gama mais
alargada e isso é uma grande vantagem”.
REVISTA
DOS PNEUS 61

EMPRESA
EasyPneus
Estando inserida nas 10 maiores empresas de borracha
do Mundo, a Maxxis efectuou negócios na ordem
dos 2,8 mil milhões de Euros em 2009, estando em
perspectiva subir uma posição no ranking mundial já
em 2011.
“A relação qualidade / preço do produto Maxxis
não é boa… é excelente”, afirma com convicção Daniel
Mestre que posiciona a Maxxis “como
um produto de média / alta gama. Acredito
que na Europa o seu posicionamento ainda
não é esse, mas a qualidade do produto
justifica este posicionamento”.
Equipamento de origem
O responsável da EasyPneus refere que na Ásia o
pneu Maxxis equipa de origem marcas como a Ford,
GM, Toyota, Nissan, Volkwagen, Mitsubishi e Hyundai,
sendo que o novo Nissan Micra, que irá ser vendido
em todo o Mundo (incluíndo Portugal) vai ter
pneus Maxxis de origem na medida 175/65 R15.
“São argumentos importantes e que dizem bem da
qualidade e do posicionamento dos produtos Maxxis”,
afirma Daniel Mestre adiantando que “isto também
faz parte da estratégia da Maxxis para entrar com
mais força no mercado Europeu”.
Em termos de preço, o posicionamento dos pneus
Maxxis acompanha em grande parte a qualidade do
Está prevista a concentração da actividade num
único armazém, que irá permitir à empresa
melhorar ainda mais a distribuição.
produto na opinião do mesmo responsável. “Não é
um pneu barato, mas também não é dos mais caros.
O Maxxis consegue ter um preço intermédio, que lhe
permite, face à qualidade que tem, oferecer excelentes
garantias a quem o compra”, refere.
Apesar de ter uma gama muito diversificada, a EasyPneus
tem direccionado a sua aposta para a gama de
ligeiros e 4x4, que representa quase 80% das vendas
apenas com a marca Maxxis.
25.000 pneus em Stock
Para dar resposta ao crescente desenvolvimento do
negócio Maxxis dentro da EasyPneus, a empresa de
Beja possui cerca de 2.000 m2 de armazém com um
stock permanente que ronda os 25.000
pneus desta marca de Taiwan, servindo regularmente
170 retalhistas (casas de pneus
e oficinas).
“Vendemos para todo o país, mas a nossa
presença mais forte é de Lisboa até ao Algarve,
até porque existe outro distribuidor a norte”,
refere Daniel Mestre, adiantando que “temos cuidado
na escolha dos nossos parceiros. Tentamos não entregar
o produto Maxxis a retalhistas concorrentes na
mesma zona. É uma questão de protecção da marca,
evitando concorrência de preços e mantendo também
uma maior coerência neste aspecto”.
62
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
A Maxxis é uma empresa de
Taiwan, que possui três
fábricas de produção de pneus
(Taiwan, China e Tailândia),
sendo a EasyPneus
directamente abastecida pela
casa mãe
EASYPNEUS
Escritório: Prct. dos Torneiros n11 / Lt.11
7800 Beja
Gerência: Daniel Mestre
Telefone: 284 320 340
Fax: 284 320 305
E-mail: info@easypneus.pt
Internet: www.easypneus.pt
Com a evolução da logística e das entregas (a distribuição,
como é normal neste sector, está entregue a
distribuidoras), a Easypneus tem neste momento apenas
dois vendedores, sendo que um deles é especializado
em pneus de moto, quad´s e afins e o outro em
pneus para ligeiros, camião e 4x4.
Não tendo vendas online activas, o certo é que o
site da EasyPneus tem sido um potenciador
de vendas da Maxxis. “Normalmente os
clientes que conhecem a marca pedem-nos
e nós encaminhamos para um retalhista
que trabalhe connosco”, afirma Daniel
Mestre.
Olhando para a “frente”, o responsável da EasyPneus
acredita muito no desenvolvimento futuro do
negócio Maxxis atendendo até ao passado.
“Dada a diversidade do produto e a sua qualidade,
e conhecendo já a forma de trabalhar da empresa e os
seus projectos para o futuro, com a abertura de mais
uma fábrica este ano, estou esperançado num bom
A EasyPneus vestiu a camisola “Maxxis”.
Actualmente cerca de 80% das vendas da empresa de
Beja são desta marca de pneus.
desenvolvimento da marca também em Portugal, o
que vai na linha do seu crescimento na Europa”, afirma
Daniel Mestre, revelando de seguida as suas apostas
para 2011.
Assim, a EasyPneus vai investir mais em Marketing
e patrocínios com acções directas em eventos específicos,
como também apoiar cada vez mais a rede de retalho
que já trabalha com a Maxxis, sempre com o objectivo
“de dar mais visibilidade à marca”.
Prevista está também a concentração da actividade
num único armazém, que irá permitir à empresa melhorar
ainda mais a distribuição da Maxxis em Portugal
e centralizar os serviços administrativos e comerciais
da empresa.
Maxxis no Mundo
A Maxxis (Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd.) foi
fundada em 1967, começando no negócio dos pneus
de bicicleta.
A empresa de Taiwan cresceu rapidamente e tornou-se
num dos maiores construtores de pneus do
mundo nesta área, mas entretanto entrou em novos
segmentos de mercado, oferecendo produtos
para motos, veículos ligeiros, quad´s,
4x4, comerciais, pesados, etc.
Em 2009 a Maxxis tornou-se a 10ª
maior produtora de borracha do mundo,
empregrando mais de 20.000 pessoas, estando
presente em 150 países em todo o Mundo.
Na Ásia os produtos Maxxis são equipamento original
de importantes marcas de automóveis, como a
Nissan, Ford, GM, Toyota, Volkswagen, Mitsubishi e
Hyundai, sendo ainda equipamento de origem em
mais de 10 marcas de motos (e afins) como a Kawasaki,
Suzuki, Yamaha, KTM, entre outras. m
REVISTA
DOS PNEUS 63

EMPRESA
Haweka Portugal
Especialistas em equilíbrio
No domínio do equilíbrio de rodas a Haweka é o líder mundial.
No nosso país a Haweka Portugal tendo vindo a apostar forte na qualidade
do seus produtos para se impor no mercado.
Não dá para comparar a dimensão que a Haweka
tem em diversos mercados mundiais e a
que tem em Portugal. Porém, tem vindo a ser
feito com esta conceituada marca, especialista
em temas muito específicos ao nível do equilíbrio e
alinhamento de rodas, um trabalho de acompanhamento
do cliente, estando a responsabilidade a cargo
de Ricardo Sousa, gestor de produto da Haweka Portugal,
empresa ligada à Gonçalteam.
Os produtos da Haweka não eram propriamente
desconhecidos do mercado português, até porque já
existiam distribuidores a comercializarem equipamentos
e produtos da marca alemã.
“Um dos objectivos pela qual aparece a Haweka
Portugal é de poder acompanhar o cliente de uma forma
mais efectiva”, refere Ricardo Sousa, que tem
como missão proporcionar informação e esclarecimentos
a qualquer dúvida ou necessidade que os
clientes tenham na utilização dos equipamentos e produtos
da Haweka.
Obviamente que a venda de produtos Haweka também
está em causa, mas para tal, uma prática corrente
é poder “demonstrar ao cliente no seu local de trabalho
e na sua máquina o funcionamento do equipamento
Haweka. Essa demonstração resulta quase sempre
numa venda, tais as vantagens que os nossos produtos
trazem para o seu serviço”, garante o
responsável da Haweka Portugal.
Dependendo do produto comercializado, a Haweka
Portugal responsabiliza-se sempre pela formação
necessária de quem irá operar com os mesmos.
Ao perceberem a mais-valia destes produtos “o nosso
cliente irá também explicar ao cliente da casa de
pneus a melhor qualidade do serviço que prestou, por
exemplo no equilíbrio das rodas”, ressalva Ricardo
Sousa, acrescentando que “existem grandes vantagens
para a casa de pneus, pois presta um serviço de melhor
qualidade ao seu cliente, sem margem de erros, mais seguro
e mais rentável, tendo ainda o nosso suporte para
esclarecer qualquer dúvida em qualquer momento”.
Aliás, o compromisso da Haweka Portugal com a
casa-mãe na Alemanha passa exactamente por uma
política de excelência e rigor, pois “não é só vender o
equipamento, é nossa missão que quem tenha produtos
Haweka os saiba utilizar convenientemente. Compete-nos
a nós prestar essa formação e a assistência necessária
aos clientes”.
Apostar no equilíbrio
Nesta fase de arranque da Haweka Portugal, o conceito
da empresa é “apenas” o equilíbrio de rodas nos
veículos motorizados, nomeadamente ligeiros, comerciais,
pesados, motas e moto 4, promovendo a ausência
de vibrações indesejáveis ao volante (que são muitas
vezes um resultado de instabilidade das rodas). Assim,
a Haweka, líder de mercado na área do equilíbrio
de rodas, fornece a tecnologia de alta qualidade, que
torna possível equilibrar cada roda perfeitamente e
com tolerância zero face ao erro.
“Um equilíbrio muitas vezes nem sequer é cobrado,
64
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
Ricardo Sousa é o Gestor de Produto da Haweka
Portugal, tendo a responsabilidade de promover
os produtos desta marca alemã
HAWEKA PORTUGAL
Sede: Rua Quinta das Rosas, nº19
Zona Industrial Casal do Marco
2840-131 Aldeia de Paio Pires
Gestor de Produto: Ricardo Sousa
Telefone: 212 251 578
Fax: 212 191 487
E-mail: hawekaportugal@goncalteam.pt
Internet: www.goncalteam.pt
Dependendo dos produtos
comercializados, a Haweka
Portugal responsabiliza-se
sempre pela formação
necessária de quem irá
operar com os mesmos
dando a entender que é um “parente pobre” dentro
dos serviços de uma casa de pneus. E na realidade isso
não deve ser assim, pois para se fazer uma bom equilíbrio
isso requer tecnologia, custos, tempo e consumíveis”,
analisa Ricardo Sousa que argumenta que “o
equilíbrio de rodas é muito importante numa casa de
pneus. Um técnico deve ter boas noções nesta área,
que está sempre em evolução constante, para poder
prestar um bom serviço ao cliente”.
DuoExpert
A gama de produtos da Haweka é muito extensa,
mas a oferta é muito concentrada na especialização e
no desenvolvimento tecnológico, quer nas áreas da
equilibragem quer do alinhamento.
Nesta fase a Haweka Portugal concentrou todas as
suas energias nos equipamentos de equilíbrio, com
destaque para um produto patenteado e único que é o
DuoExpert. Trata-se de um sistema indicado para 99%
das viaturas ligeiras de passageiros, em termos de equilíbrio
de rodas de um automóvel. A solução apresentada
por esta empresa especialista na área do equilíbrio
de rodas é um sistema que garante “Tolerância Zero”
na centragem, entre o veio e o adaptador bem como
entre o adaptador e o centro da jante a equilibrar.
Apenas dois DuoExperts são necessários para cobrir
80% do mercado de viaturas ligeiras, necessitando apenas
de mais um DuoExpert para os restantes 20%.
O DuoExpert é muito simples de usar e de fácil manutenção,
segundo a Haweka, sendo um sistema que
tem a aprovação dos principais fabricantes automóveis.
Aliás, em alguns mercados é obrigatório o uso
deste tipo de sistema, o que não acontece obviamente
em Portugal.
Em termos práticos o centrante do DuoExpert expande-se
à medida do centro da roda (jante), o que
nem sempre acontece com o cone (que tradicionalmente
se usa) pois é um produto que se desgasta com
o uso.
Este equipamento da Haweka faz a centragem correcta
da roda ao veio da máquina de alinhar, que juntamente
com a falange, permite fazer uma equilibragem
sem erros.
“Os custos são mais reduzidos e o serviço mais eficiente,
logo existe uma mais valia para o profissional,
que ao efectuar a calibragem com este equipamento,
promove o bom funcionamento da sua oficina e mantém
os clientes satisfeitos com o seu trabalho realizado”,
afirma Ricardo Sousa.
Refira-se que o DuoExpert pode ser usado em qualquer
máquina de equilibrar, independentemente da
marca e do modelo da mesma.
Como foi escrito antes, a Haweka Portugal trabalha
como parte integrante da Gonçalteam, onde a mesma
promove a distribuição do produto (não em exclusivo),
contudo, “procuramos obter novas parcerias de
distribuição para as outras empresas que comercializam
equipamentos de equilibragem em Portugal, uma
vez que o produto Haweka é destinado a qualquer
tipo de máquina”, concluiu Ricardo Sousa. m
REVISTA
DOS PNEUS 65

EMPRESA
Recauchutagem Nortenha
Um mundo nos pneus
A Recauchutagem Nortenha, S.A. está a atravessar um dos momentos mais importantes
da sua história com a comemoração dos 50 anos de existência. Motivo mais do que
suficiente para a REVISTA DOS PNEUS conhecer melhor este operador.
Exercendo em nome individual, desde o início
dos anos 60, a sua actividade profissional na
área da recauchutagem e comércio de pneus,
António da Silva Gomes, funda em 1976 a Recauchutagem
Nortenha.
Entre 1984 e 1988, a entrada para a gestão da empresa
dos filhos dos fundadores marca uma nova fase na
vida da Nortenha. Deu-se início a um período de investimentos
importantes onde se destacam a construção
de uma nova loja em Penafiel, a aquisição de novo
equipamento produtivo para a recauchutagem e a
abertura de lojas em Paredes, Lousada e Amarante.
Seguiu-se uma nova fase de investimentos na área
industrial que obrigou a mudança de instalações. A capacidade
instalada permitiu à empresa alargar a cobertura
geográfica da sua distribuição, que limitando-se
até então à zona Norte, passou a abranger todo o país.
Em paralelo, com o aumento da cobertura da actividade
de distribuição, a rede de retalho também cresceu,
com a abertura de novas lojas.
Em 1995 teve início um novo ciclo de investimentos
fabris com a construção da Unidade Fabril de Urrô
(UFU), consistindo numa Unidade de Recauchutagem
e numa Unidade de Valorização Energética de
Pneus (UVEP), que permite a produção de energia
eléctrica a partir de pneus usados que não podem ser
recauchutados e outros resíduos de borracha. O corolário
destes anos de investimento em meios humanos
e materiais foram os prémios "Best of Show" obtidos
por pneus Nortenha Ecológico em 1997 e 1999 em
concursos organizados pela ITRA (International Tire
and Rubber Association) nos Estados Unidos. A Nortenha
foi também distinguida com o prémio PME Excelência
Indústria durante três anos consecutivos -
1997, 1998 e 1999. Em 1999 a empresa introduziu um
inovador serviço móvel, destinado ao segmento de
frotas, que permite realizar os serviços de montagem e
desmontagem, equilibragem e alinhamentos nas instalações
dos próprios clientes.
Para melhorar a sua capacidade técnica, a Nortenha
investiu em 1999 e 2000 num laboratório de ensaio de
pneus e em novos equipamentos para controlo da
qualidade dos compostos de borracha, em projecto
apoiado pelo programa ICPME. Em Dezembro do
ano 2000, o Sistema AQual implementado na UFU,
aplicável à produção de pneus recauchutados, serviços
de recauchutagem, reparação de pneus e misturação
de borracha, foi certificado segundo a NP EN ISO
9002:1995 pelo BVQI Portugal.
Durante o ano de 2001, as actividades logísticas foram
integradas na Unidade de Urrô que passou a dispor
de um Centro Logístico onde foram concentradas
as actividades de armazenamento e distribuição de
pneus recauchutados, pneus novos e outras mercadorias.
Durante o ano 2003, o Sistema AQual foi adaptado
aos requisitos da NP EN ISO 9001:2000, alargando
o seu âmbito à concepção e desenvolvimento de
pneus recauchutados, tendo obtido a re-certificação
em Dezembro de 2003, pelo BVC Portugal.
No início do ano 2004, a Recauchutagem Nortenha
66
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
A Recauchutagem Nortenha quer também
apostar na imagem dos postos e num
incremento tecnológico dos mesmos.
obteve a homologação da sua unidade fabril para a
produção de "Pneus recauchutados a utilizar nos automóveis
ligeiros de passageiros e seus reboques"
(108R020004) e "Pneus recauchutados a utilizar nos
automóveis de mercadorias, pesados de passageiros e
respectivos reboques" (109R020005), no âmbito dos
Regulamentos nº 108 e nº 109 da Comissão Económica
para a Europa das Nações Unidas, respectivamente.
Em finais de 2005, apostou-se no alargamento
da rede de retalho com a abertura de
uma nova loja na Zona Industrial I da Maia.
Em Fevereiro de 2006 foi concedida à
Unidade de Valorização Energética a Licença de Exploração
nº 2/2006/INR. Em Maio de 2006 a empresa
adopta uma nova imagem corporativa, modernizando-a
e tornando-a mais coerente com as suas orientações
estratégicas.
Tendo sido reconhecido o desempenho económico-financeiro
do exercício de 2006 da empresa no âmbito
do programa FINCRESCE, foi atribuído à Nortenha
o estatuto Empresa PME Líder.
Em meados de 2007, deu-se continuidade ao alargamento
da rede de retalho com a abertura de uma nova
loja na Zona Industrial do Porto, reforçando a cobertura
da área metropolitana do Porto.
Em 2008, a Nortenha dotou-se da capacidade de recauchutar
os maiores pneus existentes no mercado,
com a aquisição de um novo equipamento de tecnologia
de ponta de grosagem de pneus, capaz de processar
pneus até jante 63". No término do ano de 2008, a
Unidade de Valorização Energética obteve o averbamento
à sua Licença de Exploração, autorizando-a à
valorização energética de novas tipologias de resíduos
não perigosos: resíduos têxteis, resíduos de plástico,
CDR de plásticos, têxteis e madeira e fluff de VFV.
Em 2009, a rede de retalho foi expandida para a região
do Vale do Ave, com a abertura da 10ª loja em
Vila Nova de Famalicão, num ano em que obteve novamente
o estatuto de PME Líder 2009.
A Recauchutagem Nortenha, em todas as suas actividades,
apresentou uma facturação em 2010
que rondou os 16 milhões de euros, empregando
na totalidade 200 funcionários.
Retalho
Actualmente a rede de retalho da Recauchutagem
Nortenha está dividida por 10 estabelecimentos
(Penafiel, Lousada, Paredes, Amarante, Paços
de Ferreira, Lordelo, Alpendurada, Maia, Porto e Famalicão).
A aposta mais recente passa por dotar os actuais
postos de meios que permitam uniformizar os
serviços rápidos, algo que a Recauchutagem Nortenha
faz em alguns deles.
REVISTA
DOS PNEUS 67

EMPRESA
Recauchutagem Nortenha
RECAUCHUTAGEM
NORTENHA
Sede: Rua Tenente Valadim - Apartado 27
4564-909 PENAFIEL
Administrador: António Gomes
Res. Distribuição: Diamantino Pereira
Telefone: 255 710 200
Fax: 255 711 835
E-mail: recnor@recnor.pt
Internet: www.nortenha.pt
Há mais de 40 anos que a
Recauchutagem Nortenha se
dedica também à distribuição
de pneus. Trata-se de uma
actividade que representa um
volume de 60.000 pneus
vendidos por ano
Mas existe outros objectivos, como nos explica António
Gomes, Administrador da empresa: “Queremos
ampliar, a curto prazo, a nossa rede de lojas com mais
postos a norte em Guimarães e Braga. Também a sul é
nosso objectivo abrir um novo posto em Lisboa”.
A lógica de rede é por isso importante para a empresa,
tendo como conceito ir ao encontro da satisfação
do máximo de necessidades de serviços
para além dos pneus. A prova disso é que
“dotamos, nas lojas que nos foi fisicamente
possível, de estação de serviço completa,
como também passamos a utilizar equipamento
de diagnóstico que nos permite efectuar
pré-inspecção, para além de todas terem competência
para efectuar serviços em toda a gama de viaturas:
turismo, camião, agrícolas e engenharia.
Continuamos a dar grande importância aos serviços
rápidos como substituição de amortecedores, calços
de travão, manutenção ao ar condicionado e outros”,
refere o mesmo responsável, mesmo reconhecendo
que os pneus representam 90% da facturação do retalho.
Se existem objectivos de melhorar a cobertura geográfica
e de uniformizar os serviços prestados pela
rede, a Recauchutagem Nortenha quer também apostar
na imagem dos postos e num incremento tecnológico,
tendo para o efeito inaugurado recentemente o
Neste momento, com uma carteira activa de
aproximadamente 250 clientes, a distribuição na
Recauchutagem Nortenha está a trilhar novos rumos
centro de ensaio de tacógrafos digitais.
Em 2010 a rede de retalho da Recauchutagem Nortenha
vendeu mais de 83.000 pneus (20% vieram da
actividade de recauchutagem), dando assistência a
86.763 veículos.
“Sem dúvida que a organização em rede é fundamental
para o sucesso do negócio da Nortenha”, diz
António Gomes, acrescentando que “para além de um
melhor aproveitamento dos recursos comuns da organização,
permite-nos estar próximo dos consumidores
finais do nosso produto e serviços, bem como publicitar
de forma directa e claro melhorar o nosso poder negocial
tanto na compra, como na venda”.
Os investimentos e as apostas que a Recauchutagem
Nortenha tem para o retalho são já o sinónimo
daquilo que os seus responsáveis pensam
sobre a actividade. Contudo, António
Gomes não deixa de referir que “estamos
certos que este mercado tem cada vez mais
de se fazer valer de multi serviços associados
às viaturas. O facto de o cliente não dispor de tempo
faz com que procure lojas que lhe prestem num só
local o máximo de serviços possíveis. A melhor forma
de ilustrar esta realidade é a adequação que os concessionários
estão hoje a fazer, também eles têm por objectivo
comercializar pneus e todos os serviços com
eles relacionados”.
68
REVISTA
DOS PNEUS

EMPRESA
LOJAS
Em 1995 teve início um novo ciclo de investimentos fabris com a construção da Unidade Fabril de Urrô
(UFU), consistindo numa Unidade de Recauchutagem e numa Unidade de Valorização Energética.
Distribuição
Há mais de 40 anos que a Recauchutagem Nortenha
se dedica também à distribuição de pneus. Tratase
de uma actividade que representa qualquer coisa
como 60.000 pneus por ano em termos de vendas, dispondo
a empresa de mais de 5.000 m2 de capacidade
de armazenamento, divididos por um armazém principal
em Penafiel e outros mais pequenos no Alentejo,
Lisboa e Espanha.
Com uma equipa comercial de 10 vendedores (no
terreno), a distribuição utiliza meios próprios, com rotas
diárias em Portugal e no norte de Espanha, mas
para além disso possui também acordos com operadores
logísticos que também fazem entregas.
A oferta de produto é muito vasta (ligeiro, mota,
4X4, agrícolas, industriais, engenharia, etc), estando assente
em todas as principais marcas (1ª linha), de
modo a “dar ao cliente todas as hipóteses de escolher o
produto e a marca que melhor se adequa às suas necessidades”,
refere Diamantino Pereira, responsável por
esta área na empresa. Num mercado tão concorrencial,
com tantos operadores a operarem na área de distribuição,
a Recauchutagem Nortenha não só recorre à
sua experiência de quase 40 anos nesta área mas também
a aposta claras em diversas áreas. “Os nossos pontos
fortes são a maior disponibilidade de produtos, a
recolha e distribuição em Portugal / Espanha (norte) e
o facto de dispormos de um serviço técnico permanente
com acompanhamento e aconselhamento ao
cliente”, refere Diamantino Pereira.
Neste momento com uma carteira activa de aproximadamente
250 clientes, a distribuição na Recauchutagem
Nortenha está a trilhar novos rumos. Para breve
estará disponível a venda de pneus online, numa aposta
clara na facilidade de consulta de stock por parte dos
clientes, mas também que os clientes encomendem
fora das horas tradicionais.
Para finalizar, Diamantino Pereira reconhece que o
mercado português ao nível da distribuição pneus está
“cada vez mais exigente e mais profissional”. m
O retalho da empresa tem 10 estabelecimentos
(Penafiel, Lousada, Paredes, Amarante, Paços de
Ferreira, Lordelo, Alpendurada, Maia, Porto e
Famalicão).
REVISTA
DOS PNEUS 69

DOSSIER
Chaves de impacto
Ferramenta essencial
Também conhecidas como aparafusadoras de rodas, as “chaves de impacto”
são uma ferramenta essencial dentro de qualquer casa de pneus, existindo
uma ampla oferta para qualquer tipo de necessidade.
Qualquer oficina tem que possuir, entre os seus
equipamentos, as tradicionais chaves de impacto.
A aplicação deste tipo de equipamento
normalmente está associado aos pneus, mas
existem equipamentos destes que se destinam a muitas
outras áreas de intervenção. O JORNAL DAS OFICI-
NAS fez o levantamento de grande parte da oferta disponível
em Portugal.
ALTARODA
H.N.S
Telefone: 255 783 600
A empresa de Paredes comercializa
a chaves de impacto
da marca H.N.S.. A H.N.S. é
uma marca própria com preços
extremamente competitivos
que a AltaRoda trabalha em exclusivo.
O equipamento é fabricado
na Universal Tools no Japão, local onde se fabrica
equipamento para as principais marcas Chicago
Pneumatics e Ingerssoll Rand.
Na H.N.S. estão disponíveis diversos modelos.
A TI-5602 é uma chave de impacto para furgões, pequenos
camiões e tractores, com sistema de impacto
de dupla ranhura. Refere a H.N.S. que se trata da chave
de impacto mais potente do mercado, com uma relação
de peso de apenas 3,47 Kg, devido à sua carcaça
em material compósito de grande resistência.
Para trabalhar em espaços muito reduzidos existe a
H.N.S. “normal”, que possui um sistema de impacto
de dupla massa, escape pelo punho (tornando-se mais
silenciosa) sendo ainda construída em material compósito
de grande resistência, apresentando um peso de
apenas 1,20 Kg.
Para camiões e autocarros a H.N.S. disponibiliza a
2540S-8. Destaque neste equipamento para o punho
auxiliar ajustável, o regulador de potência com três posições
e o facto de ser ligeira e compacta em termos de
construção.
Por último uma referência para a H.N.S. Kit II
5810P-6K uma chave de impacto de uma polegada
para “camionistas” pois permite que a mesma seja conectada
ao compressor do camião.
BERNER
Berner
Telefone: 214 489 060
A Berner dispõe de uma
gama completa de soluções
para oficinas de pneus. Para a
manutenção, remoção ou
colocação de pneus, desde
consumíveis até máquinas específicas, podemos distinguir
a gama de pistolas pneumáticas e a bateria.
Na gama de pistolas pneumáticas existem duas opções
com quadra de 1/2 polegada, a de 420/600 Nm e
a de 680/900 Nm. Existem também duas opções de
3/4” , a de 1100 Nm/1500 Nm e a de 1550/1900 Nm
e ainda duas outras opções de 1 polegada, uma de ca-
70
REVISTA
DOS PNEUS

DOSSIER
nhão curto de 1715/2450 Nm e outra de canhão longo
com Torque idêntico.
A chave de rodas a baterias Berner caracteriza-se
pela sua mobilidade e está disponível com duas baterias
e carregador. A opção ideal para quem quer trabalhar
em todas as situações.
Em complemento, todos os acessórios necessários
são também parte da linha de comercialização Berner,
dos quais podemos destacar alguns, tais como: pesa-ar,
tubo espiral, chaves de impacto e chaves de caixa.
BOLAS, S.A.
Metabo
Telefone: 266 749 300
Como especialista em soluções
específicas para o sector
auto, a Bolas, S.A. disponibiliza
uma linha abrangente de chaves
de impacto, fornecidas sob
três marcas diferentes, cada
uma com um posicionamento
e uma oferta própria.
Metabo – o reconhecido fabricante
alemão de ferramentas eléctricas de elevada
qualidade oferece uma linha de aparafusadoras de percussão
sem fio com encabadouro quadrado exterior ou
sextavado interior, ideais para aparafusar em série e
para parafusos de grandes dimensões. Binário até 220
Nm , pré-selector de rotação e binário com 3 níveis,
motor compacto e potente e tecnologia de carga Air
Cooled para um tempo de carga curto e vida útil prolongada.
A gama é composta modelos SSW 18 LT, SSW 14.4
LT, SSD 18 LT e SSD 14.4 LT.
Está igualmente disponível o kit promocional Twin
Pack composto por um berbequim-aparafusadora sem
fio (BS 18 LTX) e uma aparafusadora de impacto sem
fio (SSW 18 LTX) com um preço muito atractivo.
Gedore – a marca alemã de ferramenta manual disponibiliza
quer aparafusadoras de impacto sem fio de
” quer pneumáticas nas versões de 1/2” e 3/4”.
O modelo sem fio, com Led de iluminação da área
de trabalho, é fornecido com conjunto de 3 chaves de
impacto de 17, 19 e 21 mm, 2 baterias NiMh 19,2 V,
2,0 Ah, carregador e estojo de transporte. Especialmente
adequado para o sector automóvel, permite gerar um
binário máx. de 330 Nm e 0 a 3.000 impactos / minuto,
em função da rotação seleccionada (0 a 2.200 rpm)
Pacole – uma linha de ferramentas pneumáticas económica,
de fiabilidade comprovada, que inclui chaves
de impacto pneumáticas, com encabadouro quadrado
de 1/2”, 3/4” ou 1” e aperto de 260 a 1200 lbs.
COMINGERSOLL
Ingersoll Rand
Telefone: 214 244 400
A Comingersoll actua no
mercado nacional, na área das
ferramentas pneumáticas, representando
a conceituada
marca Ingersoll Rand.
Há 76 anos que a IR aposta
no fabrico destes equipamentos
pautando-se por elevados padrões de rigor e qualidade.
Na gama de Chaves de Impacto 1/2”, a Comingersoll
disponibiliza os seguintes modelos:
- 231GXP: 34-475 Nm binário de trabalho; Mecanismo
de impacto duplo; twin-hammer; Regulador de
potência de 5 posições;
- 2135QTiMax: 68-746 Nm binário de trabalho; apenas
1,84 kg e 187 mm; mecanismo de impacto duplo;
twin-hammer; Construção em titânio-compósito;
Inversor de marcha com uma mão; Regulador
de potência de 4 posições.
Na gama de Chaves de Impacto de 1’, destaque para
os seguintes modelos:
- 285B-6 (novidade): Eixo longo; punho traseiro;
163-1464 Nm binário de trabalho; mecanismo de
impacto Swinging-hammer; Optimizado para 8,3
bar; regulador de potência de 3 posições;
- 2190Ti-6: Eixo longo; punho ergonómico ‘tipo serra’;
204-1627 Nm binário de trabalho; apenas 6,35
kg (2190Ti); mecanismo de impacto duplo; twinhammer;
corpo em titânio.
COSTA&GARCIA
Beta
Telefone: 227 155 300
Ao longo dos últimos
anos a Beta Utensili
desenvolveu uma linha
de ferramentas
pneumáticas que se revelou
um caso de sucesso, destacando-se como uma
importante referência na utilização profissional, apreciado
particularmente pelo exigente mercado da indústria
automobilística, devido à sua excelente relação
preço / qualidade, fiabilidade, desempenho consistente,
eficiente assistência pós-venda e diversidade de peças
de reposição.
PUB
REVISTA
DOS PNEUS 71

DOSSIER
Chaves de impacto
Para destacar o seu desempenho, a Beta Utensili lançou
uma ampla gama de chaves de impacto de uso
profissional elaborada a partir de material compósito,
equipadas com dispositivos de impulso de duplo martelo
e com quadras de 3/8” , 1/2”, 3/4” e 1” polegada.
Baseada nas características do corpo da ferramenta, as
novas chaves de impacto são constituídas por uma mistura
de Níquel e material compósito que permite aumentar
a dimensão do rotor sem aumentar o seu tamanho.
Os novos modelos são 1924CD, 1927CD
1928CD, 1930 NCD E 1930 HCD, estas conferem o
equilíbrio perfeito, apresentando menos 35% de peso do
que as ferramentas convencionais e uma maior torção.
As novas ferramentas pneumáticas de material compósito
são uma excelente solução para os trabalhos
exigentes onde as boas ferramentas fazem a diferença.
DOMINGOS & MORGADO 2
DWT
Telefone: 229 618 910
A Domingos & Morgado 2 -
Equipamentos, Lda, disponibiliza,
desde há algum tempo,
uma completa gama de pistolas
de impacto, da sua representada
DWT Gmbh.
Estas pistolas de impacto,
respeitantes das duras normas
de homologação alemãs, são um produto de alta qualidade
e preço muito competitivo. De facto, desde
busca pela leveza, eficiência e o menor impacto possível
na saúde do utilizador, estas ferramentas são muito
avançadas, tanto do ponto de vista técnico como ergonómico.
Por isso, obtiveram a Certificação ERGO PLUS de
nível E+, por excederem os requisitos definidos pelas
normas de Higiene no Trabalho e Segurança de Equipamentos,
nomeadamente devido ao baixíssimo nível
de vibrações transmitidas ao utilizador. Recorrendo a
caixas em material compósito ou alumínio, silenciadores
eficientes, duplo martelo e pega em material antivibrante,
estas pistolas de impacto são produtos de elevada
qualidade, que a Domingos & Morgado 2 Equipamentos,
Lda consegue oferecer aos seus clientes
com preços competitivos.
FORCH
Forch
Telefone: +34 902 16 10 20
O fabricante alemão de consumíveis,
produtos e equipamentos,
disponibiliza uma importante
gama de chaves de impacto
para todo o tipo de
utilizações numa oficina ou
casa de pneus.
Um dos produtos mais vendidos
é o 5350 2265, uma pistola
1/2” profissional, que possui um mecanismo de impacto
de dupla massa de alto rendimento. Possui um
botão “pulsador” para inverter a rotação e regulador de
potência com quatro posições. A saída de ar é feita pelo
punho, que possui um desenho ergonómico, sendo
que a carcaça é fabricada em material compósito de
grande resistência, reforçado com fibra de vidro.
Destaque também para o modelo 5350 5780 que
possui um mecanismo de impacto de agulhas de alto
rendimento e um comando selector giratório de quatro
posições para regular o binário de aperto. Devido à
distribuição de peso, com o punho ao centro, esta pistola
possui um excelente equilíbrio.
Saliente-se ainda o modelo 5350 2023, uma pistola
de impacto 3/4” 1500 Nm, bem como o modelo 5350
2426 (pistola de impacto 1” 2450 Nm), qualquer delas
para trabalhar veículos pesados.
GONÇALTEM
Vessel
Telefone: 212 251 578
A Gonçaltem disponibiliza
para o mercado duas marcas de
chaves de impacto.
Como marca exclusiva a
Gonçalteam trabalha a Vessel,
disponibilizando também os equipamentos Ingerssol-
Rand.
A Vessel é uma marca desenvolvida e produzida no
Japão reconhecida no mercado Internacional e doméstico
pela sua alta qualidade e desempenho.
Em termos e extensão de gama, na Vessel, a Gonçalteam
tem privilegiado a gama de ligeiros com a inclusão
única da máquina Vessel GT-1700BX
Na Ingerssol-Rand a empresa coloca ao dispor dos
seus clientes máquinas de aperto de ligeiros pneumáticas,
passando também pelas eléctricas / bateria e as de
pesados, com o complemento dos restantes produtos
para oficinas (esmeriladores, martelos de pancada; roquetes
pneumáticos; berbequins e lixadoras).
Uma das novidades do produto Vessel é a capacidade
de aperto de 480Nm e desaperto de 540Nm, revestimento
em bimatéria que permite o conforto da operação
continuada e baixa vibração.
INTERMACO
Rodcraft
Telefone: 234 520 110
A Intermaco disponibiliza as
ferramentas e material da marca
alemã Rodcraft. Dentro da
extensa gama de equipamentos
desta marca, onde se inclui macacos,
testes de pressão, ruquetes, esticadores, entre
outros, existem uma completa gama de chaves de impacto.
O destaque principal vai para o modelo 2277, recentemente
apresentado, designado pela Rodcraft
como “The Beast”. Trata-se de uma máquina de impacto
agressiva muito potente, com 1250 Nm de binário
máximo no desaperto. Está equipada com um corpo
motor em compósito ultra leve o que lhe confere
um peso de apenas 2,0 Kg. É muito fácil de manuesar,
apresentado uma superfície perfilada no punho e um
revestimento de borracha anti deslizante. Dispõe ainda
de uma patilha de mudança de direcção e regulação
na parte traseira da ferramenta.
Para além deste modelo, a Rodcraft disponibiliza
também outros modelos de chaves de impacto para
todo o tipo de utilizações numa oficina com diferentes
quadras, binários distintos, pesos, etc.
JOÃO A. M. SANTOS, LDA.
Kuken e Facom
Telefone: 227418 090
A empresa de Carvalhos (Grijó)
comercializa a marca Kuken
de chaves de impacto, disponibilizando
modelos de 1/2" (KW
18HP e KW 1600SPRO), 3/4"
(KW2500Pro) e 1" (KW450H
GL e KW3800PRO).
A sua oferta contempla também os equipamentos
da conceituada marca Facom. Neste caso a oferta contempla
o catálogo de produtos Facom, com destaque
para um modelo muito utilizado na área automóvel
que é o NS.1800FPB, uma chave de impacto ”, com
inversão “uma mão” e um regulador de potência de
quatro posições (813 Nm de Torque).
Para uma utilização intensiva a Facom disponibiliza
o modelo NS.1010FPB, uma chave com martelos geminados
e com lubrifcação automática, com um binário
de 610Nm e 1.200 impactos/minuto.
LUSILECTRA
Jonnesway
Telefone: 226 198 750
A Lusilectra é a representante
para os mercados Português,
Espanhol e Angolano das ferramentas
manuais e pneumáticas
Jonnesway.
A vasta gama de ferramentas Jonnesway inclui desde
chaves de pequenas dimensões para aplicação na
indústria eléctrica e electrónica e indústria de precisão,
até chaves de grandes dimensões e elevados apertos
para a indústria pesada.
Para além disso, possui também uma gama variada
do mesmo tipo de chaves para aplicação no sector automóvel,
quer para máquinas industriais e veículos pesados,
quer para veículos comerciais ligeiros e veículos
ligeiros de passageiros.
Assim, desta vasta gama de chaves de impacto, destacam-se
diversos modelos. Para veículo ligeiros:
JAI-0501K – Máquina de impacto de 1/2” com kit
chaves (Mecanismo de 2 percutores; Quadra de 1/2”
(12,7mm); Rotações em vazio: 7.000 rpm; Torque máximo:
610Nm, Peso: 2,66kg);
JAI-0924 – Máquina de impacto de 1/2” (Compósito;
Mecanismo de 2 percutores; Quadra de 1/2”
(12,7mm); Rotações em vazio: 8.500 rpm; Torque máximo:
1.215Nm (desaperto) 1.148Nm (aperto); Peso:
1,94kg)
Veículos comerciais e veículos todo-o-terreno:
JAI-0926 – Máquina de impacto de 3/4” (Compósito;
Mecanismo de 2 percutores; Quadra de 3/4”
(19mm); Rotações em vazio: 5.750 rpm; Torque máximo:
1.626Nm; Peso: 3,15kg).
JAI-6212K – Máquina de impacto de 3/4” com kit
chaves (Mecanismo pin clutch; Quadra de 3/4”
(19mm); Rotações em vazio: 4.800 rpm; Torque máximo:
1.086Nm; Peso: 4,9kg).
Veículos pesados e máquinas industriais:
JAI-6276 – Máquina de impacto de 1” (Veio curto;
Mecanismo de 2 percutores; Quadra de 1” (25,4mm);
Rotações em vazio: 4.000 rpm; Torque máximo:
2.439Nm; Peso: 10,6kg).
JAI-6276L – Máquina de impacto de 1” (Veio longo;
Mecanismo de 2 percutores; Quadra de 1”
(25,4mm); Rotações em vazio: 4.000 rpm; Torque máximo:
2.439Nm; Peso: 12,2kg).
Como complemento à gama de chaves de impacto,
a Jonnesway disponibiliza também ao sector automóvel
diversos jogos de chaves de torque e impacto para
aperto e desaperto rápido.
MONTENEGRO,
FERNANDES & Cª S.A.
TengTools
Telefone: 224 664 540
A Montenegro, Fernandes
& C S.A. através da sua
representada Teng Tools
lançou muito recentemente
a sua gama de Roquetes e
Chaves de Impacto.
72
REVISTA
DOS PNEUS

DOSSIER
No que às chaves de impacto diz respeito a gama
contempla para já duas ofertas distintas. Um dos modelos
é o TA1221M, uma chave de impacto com uma
quadra 1/2”, constituído por 21 peças. Possui encaixe
para porcas M10-M18 e três etapas de troção de 400 a
665 Nm. Este equipamento possui um peso de 2,6 kg
e uma barra de extensão de 5”. O outro equipamento
é o TA1221C, também com uma quadra de 1/2”, estando
incluíndo num conjunto de 21 peças, sendo
construído em material compósito.
SARRAIPA
Kuken
Telefone: 244 819 060
A empresa de Leiria
tem na sua vasta gama
de equipamentos as
pistolas de impacto da
Kuken.
Um dos destaques
desta marca vai para
a tecnologia “N-Type
Impact” que é um sistema inovador de embraiagem
sem martelo.
Com este sistema consegue-se obter um melhor desempenho
da pistola de impacto e ser mais fácil de
operar através da redução substancialmente as vibrações.
É também uma pistola mais leve, com grande potência,
muito fiável, mais silenciosa e com um reduzido
consumo de ar.
São diversos os modelos que dispõem desta tecnologia,
que vão dos equiapmentos para veículos ligeiros
até aos veículos pesados.
SNA EUROPE
Bahco
Telefone: 252 650 130
A Bahco iniciou a sua
produção de ferramentas
pneumáticas em
1950.
Como marca pertencente
ao grupo Snap-on
e aproveitando todas as
sinergias existentes no grupo, foi durante 2010 que relançou
uma gama de sucesso com ferramentas leves,
silenciosas e modernas.
A gama de pistolas de impacto Bahco foi especialmente
desenhada para os profissionais do sector automóvel
dos serviços pós venda e manutenções industriais.
Consiste numa gama de pistolas de impacto
bem como outras ferramentas como aparafusadores,
roquetes, lixadeiras, etc.
As pistolas de impacto são a categoria mais importante
dentro das ferramentas pneumáticas A gama
Bahco hoje consiste em 6 diferentes modelos, desde a
leve e poderosa BP816 de 3/8”, passando pela poderosa
BP900L 1" de eixo longo para camiões, a mais vendida
BP815 de 1/2” com 825 Nm e com baixo peso
somente 1.95 kg.
As chaves e acessórios de impacto da gama Bahco
possui hoje a maior oferta no mercado com chaves,
desde as standard 3/8", 1/2", 3/4", 1" curtas e longas
até às não convencionais 1.1/2" e para camiões Volvo,
Scania ou BPW.
Igualmente nos acessórios a gama cresce com a
oferta de cardans até 1.1/2"-1.1/2" ou adaptadores
1.1/2"-2.1/2".
TECNIVERCA
M7
Telefone: 219 584 273
A M7 desenvolve, projecta
e distribui ferramentas
para maximizar a produtividade
e melhorar o conforto dos operadores, através
de equipamentos que ofereçam maior ergonomia ao
utilizador, ferramentas e equipamentos confortáveis,
leves e eficientes.
Os equipamentos M7 são fiáveis e eficientes tornando
fáceis as tarefas difíceis. O crescimento da M7 assenta
na inovação e aposta na qualidade e durabilidade
dos produtos. Todos os produtos e equipamentos são
certificados ISO e CE.
Para atender aos padrões internacionais de qualidade
a M7 investe tempo e recursos no desenvolvimento
de um completo controlo de qualidade, assegurando
que todos os produtos atinjam as maiores exigências e
a total satisfação do cliente.
Os equipamentos testados pela M7 incluem: Fadiga,
testes digitais de torque, testes multi-funcionais, testes
multi-functional, testes de eficiência, testes computorizados,
run-out testers, digital measuring projectors, testes
ambientais, testes de desbaste e polimento, testes de
infra-vermelhos, testes de vibração e testes de ruído.
A M7 adquiriu da KingTony muitos anos de experiência
no desenvolvimento, fabrico, promoção e assistência
de produtos e equipamentos para o mercado
mundial Mighty Seven pertencente ao Grupo KingTony.
A gama de produtos é por isso adequada a todo o
tipo de necessidades do sector oficinal, destacando-se
os modelos entrada de gama como o NC-4210, NC-
4217, NC-4230 e NC-4216. m
PUB
REVISTA
DOS PNEUS 73

SERVIÇO
Montar e equilibrar pneus
Como proteger pessoas e equipamentos
Muito já foi escrito sobre as vantagens de uma montagem correcta do pneu e da posterior
operação de equilíbrio. Mas é igualmente importante garantir a segurança dos operadores
durante os procedimentos de montagem e equilíbrio.
Embora pareça que já não é possível evoluir mais,
a verdade é que a margem de progresso nos procedimentos
de segurança no trabalho com pneus
ainda é enorme.
Nos parágrafos seguintes, iremos referir dez maneiras
de aumentar a segurança de operadores e equipamentos,
dois factores com impacto directo na gestão e
na rentabilidade do negócio.
1 - VERIFICAR E AFINAR AS MÁQUINAS
As máquinas de montar e equilibrar pneus devem
estar protegidas por programas de verificações e operações
de manutenção regulares, de forma a poderem
dar o máximo rendimento em qualquer oportunidade.
As empresas fornecedoras de equipamentos por
vezes encarregam-se desses serviços, o que poderá ter
vantagem para o negócio. De qualquer modo, os operadores
que trabalham com as máquinas devem ter
acesso a formação que permita saber como verificar,
afinar e efectuar a correcta manutenção das máquinas
com as quais estão em permanente contacto, a fim de
poderem detectar anomalias em fase inicial e de poderem
evitar avarias e riscos para si próprios.
É da máxima importância que não surjam problemas
e surpresas durante a montagem do pneu, não só
para evitar danos no pneu, como para prevenir perdas
de tempo e demoras para o condutor do carro. No
caso de haver etiquetas com instruções de uso e avisos
de segurança na própria máquina, estas devem estar
bem limpas e perfeitamente visíveis.
Por outro lado, os operadores não devem tentar forçar
as máquinas a darem mais do que as suas características
permitem, porque o funcionamento dos equipamentos
e os seus ritmos estão estudados para garantirem
a segurança e evitarem danos.
2 - USAR EQUIPAMENTOS DE PROTECÇÃO
Os operadores devem usar os elementos de protecção
pessoal recomendados legalmente, como é o caso
de óculos de segurança, fatos de trabalho adequados e
calçado com biqueira de aço, assim como luvas profissionais
e capacete de protecção sempre que for aconselhável.
O argumento de que os equipamentos de protecção
pessoal prejudicam o rendimento do trabalho é totalmente
despropositado, porque os poucos minutos
que um trabalhador pode ganhar por dia ao trabalhar
"livre", podem transformar-se facilmente em meses de
baixa médica, com todos os inconvenientes e prejuízos
daí resultantes. Ninguém sabe quando um pneu
vai rebentar, cair ou sair disparado de uma máquina
em movimento. Além disso, os operadores não devem
ter objectos pendentes da roupa, nem estar com esta
desapertada, a fim de reduzirem o risco de serem “puxados"
pelas máquinas.
Além do mais, a utilização de material de protecção
pessoal é um dos critérios incontornáveis de certificação
de qualidade e da imagem de eficiência e qualificação,
que as empresas de hoje devem procurar em qualquer
situação.
74
REVISTA
DOS PNEUS

SERVIÇO
Os operadores que trabalham
com as máquinas devem ter
acesso a formação que permita
saber como verificar, afinar e
efectuar a correcta manutenção
dos equipamentos.
3 - JANTES E PNEUS COMPATÍVEIS
Antes de montar o pneu, é indispensável confirmar as
dimensões do pneu e da respectiva jante, para o caso de
ter ocorrido algum lapso ou engano. Este procedimento
de trabalho deve ser uma regra inviolável da empresa,
porque falhas deste tipo podem provocar acidentes de
maior ou menor gravidade, dependendo das circunstâncias.
Um pneu menor do que a jante entra facilmente
nesta, mas pode provocar um rebentamento de consequências
imprevisíveis, ao encher o pneu após a montagem.
Por outro lado, o pessoal de armazém deve ter formação
para interpretar rigorosamente os símbolos do
pneu, designadamente as medidas e os códigos de velocidade
e carga. Nenhuma empresa de pneus quer receber
um pedido de indemnização, porque um pneu mal
escolhido provocou um acidente rodoviário.
4 - JANTES VISTAS À LUPA
Ao desmontar e montar pneus, as jantes devem ser
rigorosamente inspeccionadas, porque há muitos defeitos
graves que passam despercebidos a uma rápida
mera inspecção visual. Entre estes, estão as deformações
imperceptíveis visualmente, a oxidação em pontos
menos visíveis e as fendas ou rachadelas.
Em certos casos, os operadores podem cair na tentação
de dar pressão excessiva (acima de 40 psi) a um
pneu que não assenta à primeira vez numa jante defeituosa,
podendo provocar um acidente.
É um procedimento básico de segurança reparar ou
substituir todas as jantes com danos ou anomalias,
sendo além disso um factor adicional de facturação
para o negócio e um serviço de valor acrescentado para
o cliente.
5 - POSICIONAMENTO CORPORAL
As mãos e os dedos devem manter-se afastados do
pneu e da jante, durante a montagem, especialmente
da zona entre o talão do pneu e a jante. Qualquer movimento
inoportuno, como uma escorregadela e/ou
desequilíbrio, pode provocar um acidente grave. Além
disso, ao encher o pneu para provocar o seu assentamento
na jante, qualquer parte do corpo do operador
deve estar afastada do pneu e da jante, especialmente a
cabeça e as mãos. Há equipamentos que possuem protecções,
atrás das quais os operadores se podem recolher,
durante o processo de enchimento dos pneus.
6 - DESMONTAR SÓ PNEUS SEM AR
É um procedimento normal desmontar o interior
da válvula, antes de proceder à desmontagem do
pneu. Isso no entanto não é suficiente, porque pode
haver um defeito no corpo da válvula ou uma obstrução
desta por impurezas, que impeçam a saída total do
ar. Ao aliviar os talões com pressão dentro dos pneus,
a máquina sofre esforços suplementares, podendo a
restante pressão ainda ser suficiente para fazer saltar o
pneu, com os riscos que isso implica. Também não
convém fumar ou foguear ao desmontar pneus, porque
muitas vezes há gases inflamáveis no seu interior,
que podem explodir.
REVISTA
DOS PNEUS 75

SERVIÇO
Montar e equilibrar pneus
Ao desmontar e montar pneus, as jantes
devem ser rigorosamente inspeccionadas,
porque há muitos defeitos graves que
passam despercebidos a uma rápida mera
inspecção visual.
As mãos e os dedos devem
manter-se afastados do
pneu e da jante, durante a
montagem, especialmente
da zona entre o talão do
pneu e a jante.
7 - NUNCA FORÇAR A MONTAGEM
Se o talão do pneu não vai ao sítio que lhe pertence,
há alguma coisa que não está bem. Este é o princípio
do qual devemos sempre partir.
A solução correcta consiste em esvaziar novamente
o pneu, verificar outra vez o pneu e a jante ao milímetro,
lubrificar os dois talões mais uma vez, para tentar
uma nova montagem.
Se ainda assim o pneu resistir à montagem, o passo
seguinte é contactar o fabricante do pneu e possivelmente
a marca do veículo.
Há sempre uma falha possível no controlo de qualidade
e outro pneu da mesma medida pode ser montado
com a maior das facilidades, como é normal.
8 - NUNCA TIRAR A PROTECÇÃO DA RODA
Todas as máquinas de equilibrar rodas actuais possuem
uma protecção em material plástico resistente,
que evita que o pneu (roda) possa sair disparado, em
caso de alguma avaria inesperada.
Além disso, a referida protecção evita que a deslocação
do ar da roda ao girar faça voar papéis e outros objectos
leves.
Além dessa precaução, é conveniente comprar máquinas
com função automática de aperto da roda ou
sensores de aperto, que evitam que a roda seja lançada,
caso não esteja correctamente apertada.
9 - MONTAR PESOS CERTOS E FIXAR BEM
Em termos de segurança, é fundamental que os pesos
de equilibrar rodas sejam aplicados com o peso
correcto exacto e fiquem bem fixos na roda.
Se isso não acontecer, porque o trabalho está a ser
efectuado à pressa (erro...) ou com falta de atenção
(outro erro…), o operador pode ser atingido pelos pesos
e ficar ferido.
Não se recomenda o uso de pesos usados, porque
há a possibilidade da respectiva fixação não estar a
100%, nem de materiais que não estejam homologados
por lei, pois dão erros na pesagem.
10 - MANTER O RITMO
A oficina deve ter o serviço planificado de modo a
que cada operação seja efectuada no tempo devido e
com total segurança.
Ao tentarem "recuperar" atrasos, os operadores podem
ser levados a saltar etapas do trabalho e a falhar
procedimentos de segurança, para tentarem economizar
tempo. Apesar disso, os lucros em termos de tempo
são mínimos e os riscos atingem pontos máximos,
que às vezes provocam acidentes pessoais e danos no
equipamento. Mais vale atender 5 clientes com toda a
segurança do que 6 fora do controlo. É mais rentável e
prolonga a vida e saúde das pessoas.
Proteger e rentabilizar investimentos
Quanto mais actualizados são os equipamentos de
montar pneus e equilibrar rodas, mais produtividade,
segurança e rentabilidade proporcionam, mas têm que
ser rigorosamente mantidos na máxima perfeição, porque
é a única forma de os rentabilizar.
76
REVISTA
DOS PNEUS

SERVIÇO
• A mesa superior da máquina de montar pneus, os
grampos de fixação e todas as superfícies de trabalho
devem ser limpas com solvente em spray, pelo menos
mensalmente.
• O estado dos grampos de fixação deve ser verificado
cuidadosamente, a fim de detectar dentes gastos ou
partidos.
• O manómetro da pressão de pneus deve ser verificado
todos os dias e aferido uma vez por mês. Os manómetros
podem ser afinados, pelo que não há razão
para estarem desafinados.
• Semanalmente, é necessário verificar o limitador de
pressão e o nível de óleo da máquina.
• Antes de começar a trabalhar, verificar diariamente
se todos os sistemas da máquina estão perfeitamente
operacionais.
• As máquinas de equilibrar rodas têm menos componentes
móveis e são mais simples de verificar, mas
necessitam igualmente de alguns cuidados.
• O ecrã da máquina deve estar bem limpo e visível. A
sua limpeza pode ser efectuada com um pano sintético
e um pouco de detergente líquido suave.
• Os cones e adaptadores de rodas devem também estar
limpos.
Todas as máquinas de equilibrar rodas actuais possuem uma protecção em material plástico resistente,
que evita que o pneu (roda) possa sair disparado, em caso de alguma avaria inesperada
Eis aqui alguns pontos importantes da sua manutenção,
revelados por um fabricante destes equipamentos:
• Todos os braços e ferramentas da máquina de montar
pneus, assim como todos os pontos em que existe
contacto de metal com metal ou articulações, devem
ser bem limpos com um spray de solvente regularmente
e lubrificados de seguida com massa
consistente de chassis.
Uma boa máquina de montar pneus pode ter uma
vida útil de cinco anos, mesmo numa oficina com altos
volumes diários de serviço, desde que seja cuidada
e operada adequadamente.
As máquinas de equilibrar rodas, por seu turno, podem
durar cerca de sete anos, nas mesmas condições
de manutenção ideais.
No entanto, as empresas com menos serviço prolongam
a vida útil das máquinas, atingindo sete anos
nas montadoras e dez anos nas máquinas de equilibrar.
De qualquer modo, é preferível trocar as máquinas
a partir do momento em que deixam de ter condições
de segurança total, pois os riscos que provocam ultrapassam
largamente a economia que pode ser conseguida
ao conservá-las. Além disso, os custos e manutenção
podem tornar-se mais elevados nesse período. m
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REVISTA
DOS PNEUS 77

MERCADO
Q&F
Pirelli
A Q&F representa a marca Pirelli, famosa pelo seu
longo historial no mundo da competição automóvel,
dispondo de produto tanto para provas de velocidade
como para ralis ou todo-o-terreno.
Para ralis de terra a oferta está compreendida entre
a medidas 165 R14” a 225 R15”, com cinco misturas
diferente e três tipos de pisos. Para ralis de asfalto a
Q&F disponibiliza pneus 160 R14” a 235 R18”, com
sete misturas diferentes e quatro tipos de piso.
No todo-o-terreno a oferta é unicamente na medida
235 R16”, mas com três tipos de misturas e 3 tipos
de piso.
Uma referência para os pneus para circuito (velocidade)
nas medidas 160 R13” a 295 R19”, com
nove misturas distintas e dois tipos de piso.
Transit Trophy, Open de Ralis, Campeonato de
Portugal de Ralis, Desafio Modelstand (Troféu Peugeot
206), Campeonato dos Açores de Rali, Campeonato
da Madeira, entre outros campeonatos regionais
de ralis são as competições onde a Q&F tem
estado presente com os pneus Pirelli.
De momento a Q&F é fornecedora exclusiva para
o jovem troféu Transit Trophy que tem dado imenso
que falar. Um troféu extremamente exigente para
os pneus devido ao elevado peso das carrinhas em
questão, onde a Pirelli desde cedo apresentou ser a
escolha acertada para este desafio.
Um outro troféu com imensa visibilidade é o Desafio
Modelstand, que este ano contará com cerca
de 20 participantes. Um troféu extremamente competitivo
e cativante onde a Q&F estará presente com
a Pirelli.
Nesta fase a Q&F tem alguns projectos em negociações,
contudo, já se pode avançar que a Pirelli será
o fornecedor oficial para a Citroen (no Challenge de
Ralis com os C2 R2 Max e DS3 R3T) até 2013.
A Q&F faz toda a cobertura, com camião e assistência,
nos campeonatos/troféus que fornece de forma
exclusiva. Nos restantes onde não seja possível
estar presente, fornece directamente as equipas, com
respectiva informação, antes das provas em questão.
“O mercado de competição automóvel é de extrema
importância para a Q&F. Possuímos interesse em
aumentar de forma significativa o leque de oferta
para os nossos clientes, com a disponibilização de
produtos de elevada qualidade e reputação incontestável.
Assim, representar uma marca como a Pirelli seria
sem sombra de dúvida, a escolha óbvia para ocupar
este lugar. A sua qualidade desde cedo se mostrou,
com excelentes resultados logo no primeiro
ano. Actualmente e com alguma maturidade no mercado
português, esta marca possui já uma fatia considerável
no volume de vendas da empresa”, refere Rui
Sousa, responsável da Q&F para a competição. m
RECAUCHUTAGEM 31
Fedima
A Recauchutagem 31 desenvove na sua fábrica
em Alcobaça os pneus de competição da marca Fedima.
Nesta marca de pneus recauchutados, estão disponíveis
pneus para todo-o-terreno nas seguintes referências:
Partner, F/Guide, F/A2 e Maxi-Grip, nas
jantes 15’ e 16’. Para Trial a oferta é complementada
pelos modelos Sirocco, Trial Adé, F/Cross, nas jantes
15’ e 16’. Para as competições de Autocross, Ralicross
e Ralis existem os pneus F4, F/KX, F/M7e
F/OR, nas jantes 13’, 14’, 15’ e 16’, sendo que o
pneus de asfalto (Tarmac) são os modelos F/N(seco)
e F/T(molhado) nas jantes 13’, 14’, 15’, 16’ E 17’. Na
categoria de Super Trucks a Recauchutagem 31 disponibiliza
os F/Racing e F/Truck, nas jantes 22.5’.
Muito presente nos TT e nos ralis em Portugal, os
pneus Fedima, segundo a empresa, são utilizados
em geral em todos os campeonatos e troféus onde
não haja obrigatoriedade de utilização de outra marca,
e para os quais tenham produtos apropriados.
Não sendo fornecedor exclusivo de qualquer
competição, a Recauchutagem 31 apoiou oficialmente
o piloto Nuno Matos, Campeão Mundial da
Taça FIA de Bajas em T2, 2010.
Em termos de canais de distribuição dos pneus
Fedima, a Recauchutagem 31 vende os seus produtos
através de preparadores, lojas online, lojas e espaços
comerciais especialistas em componentes relacionados
com competição nos vários segmentos,
TT e Asfalto, e postos de assistência de pneus.
Para a Recachutagem 31 a presença na competição
funciona como “a projecção de marca, qualidade, segurança
e laboratório permanente de produto. Cumprir
com as expectativas do utilizador na competição
repercute-se em know-how e mais-valia na concepção
de um produto para o dia-a-dia que é também o
nosso mercado”, refere Joana Marques, do departamento
de Marketing da Recauchutagem 31. m
REVISTA
DOS PNEUS 79

MERCADO
Pneus competição automóvel
RECAUCHUTAGEM NORTENHA
Nortenha
Para além dos pneus novos da BF Goodrich e da
Avon, a Recauchutagem Nortenha disponibiliza para
competição os pneus de marca própria Nortenha.
A gama de pneus de competição é composta por
pneus recauchutados para asfalto e para pisos de terra
na seguintes referências: 165/70R13 terra; 165/65R13
asfalto; 165/65R14 terra; 175/70R14 terra;
185/65R15 terra; 195/50R15 asfalto.
De forma exclusiva os pneus Nortenha equipam
todos os carros do Desafio Único FEUP, que faz correr
os Fiat Uno e Punto nas pistas, como o Troféu
Fiat(e) em Nós e Acelera, uma competição monomarca
de ralis que utiliza os Fiat Uno e ainda o Troféu
Fastbravo, uma competição monomarca onde diversos
piloto competem nas provas do Open de Ralis
ao volante dos antigos Seat Marbella.
Os pneus Nortenha são comercializados na rede
própria da Recauchutagem Nortenha como também
através da sua rede de revendedores.
A presença da Recauchutagem Nortenha na competição,
com os pneus Nortenha, ajuda, na opinião
de António Gomes, administrador da empresa “a
desmistificar a falta de qualidade que ainda está muito
associada aos recauchutados, testar que mesmo sujeitos
a condições extremas de exigência têm resposta
muito positiva, mas também corresponder às necessidades
desse tipo de mercado onde sempre tivemos
tradição de estar presentes”. m
SPO
SOCIDADE DE PNEUS
DO ORIENTE
Kumho
A SPO tem a responsabilidade de comercializar
em Portugal todos os pneus Kumho, inclusivamente
os de competição.
A gama de pneus de competição da Kumho, para
o mercado português, é exclusivamente dedicada às
provas de ralis, apesar de a Kumho Motorsport ter
também pneus para provas de velocidade.
A lista de medidas, tipo de pisos e composto de
borracha é extensa. Basicamente existem 7 compostos
de borracha (K09 o mais duro até ao K10 que é
super macio), divididos por 7 tipos de pisos e dimensões
para todas as necessidades.
Em Portugal os pneus Kumho utilizam-se oficialmente
no Campeonato Portugal de Ralis, Campeonato
Portugal de Ralis 2L/2RM, Campeonato Open
de Ralis e nos diversos Campeonatos Regionais de
Ralis.
Em 2010 a Kumho apoiou diversos equipas, situação
que em 2011 se irá manter, com destaque
para o Team Rodinunes e o Team BP Ultimate
Kumho Tyres.
Os pneus Kumho podem ser adquiridos directamente
ao importador, ou então através de diversos
retalhistas de pneus que se especializaram neste tipo
de oferta (Auto Pamplona, Roady Portimão, a Nova
Vulcanizadora de J. M. Lamúria, Lda, entre outros).
“A comercialização dos nossos pneus de competição
no mercado nacional pretende contribuir para a
projecção e incremento da notoriedade da marca
Kumho Tyres em Portugal, facto que já acontece em
toda a Europa”, diz Humberto Matos, responsável
máximo da marca em Portugal. m
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REVISTA
DOS PNEUS

MERCADO
SPORT PNEUS
Michelin, BF Goodrich
A Sport Pneus é distribuidora oficial, para todo o
país, dos pneus de competição Michelin e BF Goodrich.
A gama de competição de pneus Michelin destina-se
para provas de asfalto de velocidade, enquanto
na marca BF Goodrich estão disponíveis os pneus
para ralis (asfalto e terra) e os pneus para Todo-o-
Terreno.
Por isso os pneus destas duas marcas são usados
de uma maneira geral em todas as competições automóvel
que se realizam no nosso país, nas suas várias
vertentes, tais como velocidade, ralis, ralicross, autocross,
rampas e todo-o-terreno.
“De uma maneira geral os pneus são comercializados
pela Sport Pneus junto dos pilotos e por outras
casas da especialidade, nossas clientes em todo o
país”, refere João Magalhães, responsável da Sport
Pneus, adiantando que “o trabalho desenvolvido
pela nossa empresa, na comercialização de pneus de
competição tem sido feito com muito empenho, dedicação
e profissionalismo, ao longo destes 32 anos”.
Ao longo destes anos a Sport Pneus tem contribuído
para que diversos pilotos e marcas conseguissem
inúmeras vitórias nos mais diversos campeonatos.
“O termos sido nomeados distribuidores exclusivos,
para todo o país, de toda a gama de competição, por
um dos maiores fabricantes mundiais de pneus, o
Grupo Michelin, foi para nós um grande orgulho,
pois vimos assim o reconhecimento do nosso trabalho”
afirma o mesmo responsável.
Para concluir, João Magalhães refere ainda que “a
experiência acumulada na competição tem sido também
muito importante no aconselhamento dos nossos
clientes no dia-a-dia”. m
YOKOHAMA IBÉRIA, S.A
Yokohama
Uma das preocupações da Yokohama é poder
corresponder com aquilo que o cliente de competição
procura em pneus. No caso das provas de asfalto
a Yokohama tem pneus para piso frio, médio e
quente para jantes de 12 a 18 polegadas.
Durante o ano de 2010, a Yokohama foi fornecedora
oficial de pneus para o WTCC (World Touring
Car Championchip) e para a Supercopa Seat
Leon (qualquer deles esteve presente em Portugal
em 2010). Quer no WTCC quer na Supercopa utilizaram-se
os pneus A005 (seco) e A006 (molhado).
A distribuição dos pneus de competição Yokohama
é feita em Portugal através dos retalhistas clientes
da marca.
“Os pneus da Yokohama para competição têm
uma grande aceitação por parte dos profissionais
que reconhecem a elevada qualidade dos mesmos”,
diz Elena Estévez, Marketing Assistent da Yokohama
Ibéria.
Para a Yokohama a competição também serviu
não só para desenvolver pneus de elevado rendimento
mas também desenvolver produtos ecologicamente
evoluídos. A prova disso, diz Elena Estévez,
“é que em 2010, os pneus usados no WTCC
são na realidade eco-pneus que permitem preservar
o meio ambiente. Este pneus não reduzem a prestação
dos mesmos em competição, tendo sido elaborados
com uma mistura de borracha e óleos à base
de produtos naturais, como é o óleo Laranja. Este
produto actua sobre a borracha tornando-a mais flexível,
melhorando a tracção ao asfalto”.
Refira-se que esta tecnologia não está só disponível
na competição, tendo a Yohoama usado a mesma
na sua gama de pneus de turismo. m
REVISTA
DOS PNEUS 81