Revista dos Pneus 004 - Janeiro 2009

Revista dos Pneus & Serviços Rápidos
Nº 4 • JANEIRO 2009 • ANO II • 5 EUROS
ENTREVISTA
JOSÉ SARAIVA
Responsável em Portugal da Trelleborg
MÁQUINAS DE ALINHAR DIRECÇÕES
INVESTIMENTOS
SEGUROS
CONHECER
SISTEMAS DE CONTROLO
DE PRESSÃO DE PNEUS
TÉCNICA
DESGASTE DOS PNEUS
ENTREVISTAS EMPRESAS ACTUALIDADE
Rui Silva
Director-Geral da Eurotyre Portugal
Bruno de Carvalho
Director Marketing da Rubber Vulk
Bandague
Star Aliance
José Aniceto e Irmão
CGS Tyres
Telefone: 707 200 946 Fax: 707 200 945
Mercado de pneus em análise
REPORTAGEM
Corcet Delegação Sul; Pneumobil
Quinta da Boavista - Rua Chão de Conde - 3060-852 Cantanhede - Portugal

SUMÁRIO
EDITORIAL
BONS
exemplos
Perante o crescimento das dificuldades
e problemas que
afectam o bom funcionamento
do sector dos pneumáticos em Portugal,
é altura dos operadores unirem esforços
e darem as mãos para a defesa
dos seus interesses. Embora sabendo
que cada mercado tem as suas particularidades
e diferentes modos de funcionamento,
é sempre interessante analisar
as acções realizadas noutros países,
para aproveitarmos o melhor da
experiência vivida e dos resultados obtidos.
Da vizinha Espanha, chegou-nos recentemente
notícia de um bom exemplo
a seguir pelos fabricantes e distribuidores
de pneus nacionais. Trata-se
da criação de uma Comissão Permanente
de Fabricantes de Pneus, que integra
as empresas Bridgestone Espania,
Continental Tires España, Goodyear
Dunlop Tires España, Michelin
España Portugal e Pirelli Neumáticos.
A referida Comissão tem como principal
objectivo manter a comunicação
permanente com os seus diferentes interlocutores,
a fim de identificar as evoluções
com impacto no sector dos
pneus e actuar em conformidade. Além
disso, a comunicação estender-se-á à
própria Administração Pública, organizações
diversas, media e à sociedade
em geral, a fim de favorecer a tomada
de decisões úteis em matérias relacionadas
com o pneu (fabrico, comercialização,
utilização e reciclagem em fim
de vida). Outro dos objectivos da Comissão
Permanente dos Fabricantes de
Pneus é a realização de acções conjuntas
coordenadas de interesse para o
sector, de forma a obter os melhores
resultados. Neste sentido foi lançada
no final de 2008, uma Campanha a promover
a utilização de pneus de Inverno.
A campanha visa informar correctamente
os condutores das vantagens
dos chamados pneus de Inverno, que
são desenvolvidos para responder a um
conjunto de situações típicas: baixas
temperaturas, humidade do solo, chuva,
neve, gelo, etc..
São acções simples mas efectivas
como estas que fazem toda a diferença.
Porque não adianta ficar à espera da
vinda de uma entidade reguladora e fiscalizadora
que venha pôr ordem no sector,
nem confiar que o cliente vai continuar
a levar o seu carro à oficina para
trocar de pneus. É preciso ser proactivo
e comunicar com o mercado. Acções
pontuais levadas a cabo pelas marcas
são importantes, mas os objectivos acabam
por ficar limitados ao universo dos
seus clientes. O sector para crescer tem
de pensar e agir em conjunto, e a altura
certa para o fazer é agora. ■
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
20
de
22
24
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30
34
42
46
ao
52
em
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MERCADO DE PNEUS
A evolução do mercado
pneumáticos
REDUÇÃO DOS
CUSTOS DA FROTA
Pneus ajudam a poupar
nas despesas da frota
CONTROLO DE
PRESSÃO DOS PNEUS
Quando a electrónica
chega aos pneus
PNEUS AGRÍCOLAS
E INDUSTRIAIS
As novidades das
marcas presentes no
mercado
MÁQUINAS DE
ALINHAR DIRECÇÕES
Investimentos que as
casas não dispensam
CONSUMÍVEIS
PARA OFICINAS
Gama de produtos
muito diversificada
BRUNO
DE CARVALHO
Entrevista com o
Director de Marketing
da Rubber Vulk
BANDAGUE
Aposta no serviço
cliente
STAR ALIANCE
Nova empresa nascida
final de 2008
JOSÉ ANICETO
E IRMÃO, LDA.
Um dos mais
abragentes
distribuidores de pneus
em Portugal
Nº 4 • JANEIRO 2009 • ANO II • 5 EUROS
FICHA TÉCNICA
COMUNICAÇÃO
■ DIRECTOR: João Vieira ■ DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem ■ SUBDIRECTOR: João Vila ■ PROPRIEDADE: AP Comunicação - Largo Infante D. Henrique, 7 – Várzea de
Colares – 2705-351 Colares Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com ■ REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Hugo Jorge, Carlos Silva, Fátima
Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos ■ DESIGN GRÁFICO: Pedro Vieira ■ IMAGEM: António Valente ■ PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com Anabela Machado anabela.machado@apcomunicacao.com ■ IMPRESSÃO: Offset mais - Rua Latino Coelho, 6 - Venda Nova - 2700-516
AMADORA Telefone: 21.499.87.00 Fax: 21.495.72.37 E-mail: ao.offsetmais@netcabo.pt ■ PERIODICIDADE: Trimestral ■ ASSINATURA ANUAL: 20 Euros (4 números) ■
DISTRIBUIÇÃO: Midesa Portugal ■ Nº de Registo na ERC: 125367
© COPYRIGHT: Nos termos legais
em vigor é totalmente interdita a
utilização ou a reprodução desta
publicação, no seu todo ou em
parte, sem a autorização prévia e
por escrito da “Revista dos Pneus”.
REVISTA DOS
PNEUS
03
C

CONFERÊNCIA
GANHE VANTAGEM COMPETITIVA
COMPREENDA O QUE OS CLIENTES REALMENTE DESEJAM
CONHEÇA O FUTURO DO COMÉRCIO DE PNEUS EM PORTUGAL
PARTICIPE NA 1ª CONFERÊNCIA DO COMÉRCIO DE PNEUS EM PORTUGAL
É o principal evento nacional concebido para divulgar as tendências do
sector do Comércio de Pneus em Portugal, contribuindo, desta forma, para
uma melhor formação dos empresários e aumento da sua competitividade.
Os oradores convidados irão passar em revista as principais ameaças que o sector dos
Pneumáticos vai enfrentar no futuro. A sua intervenção será dinâmica e focalizada nos
aspectos mais relevantes do Comércio de Pneus actual e futuro.
Propomo-nos reflectir sobre as medidas que devem ser tomadas para ultrapassarmos
a grave situação que afecta todo este sector, numa época de forte instabilidade como é
aquela que hoje vivemos.
Vamos analisar através de debates vivos, pragmáticos e actuais, o que é que de facto
acontece no quotidiano das empresas e quais as medidas que podemos e devemos tomar
para ultrapassarmos as complicadas situações que agravam o negócio de todos aqueles
que têm a ver, directa ou indirectamente, com o comércio de pneus em Portugal.
A 1ª Conferência do Comércio de Pneus será o cenário mais indicado para conhecer os
grandes desafios que o sector vai enfrentar e as oportunidades que se abrem ao mercado
do Comércio de Pneus em Portugal.
04
REVISTA DOS
PNEUS

Algumas das razões para não perder este evento:
A 1ª Conferência do Comércio de Pneus em Portugal vai ser um acontecimento onde os
operadores do sector vão obter informação estratégica vital sobre o futuro do mercado,
conseguindo assim uma importante mais valia para o seu negócio.
✔ Ganhe vantagem competitiva ouvindo os conselhos dos especialistas no sector dos pneus.
✔ Aprenda novas técnicas de fidelização de clientes.
✔ Encontre novos caminhos para aumentar a performance do seu negócio.
✔ Fique a saber o que os clientes realmente querem.
✔ Descubra os desafios do mercado que podem afectar o seu negócio.
✔ Identifique os mercados onde o seu negócio deve estar presente.
✔ Fique a saber como o desenvolvimento da Indústria Automóvel pode afectar o seu negócio.
A intervenção dos oradores será dinâmica e focalizada nos aspectos mais relevantes do Comércio de Pneus
actual e futuro. Queremos que este evento seja uma síntese de toda a actualidade do sector dos Pneumáticos
em Portugal e que contribua para a sua estratégia de conquista e fidelização de novos clientes.
Alguns dos assuntos abordados na Conferência:
- Ameaças e oportunidades (pneus usados, mercado paralelo,
concessionários auto, PALOPS, etc.)
- Qual o futuro das casas de pneus tradicionais?
- Licenciamento das instalações, ambiente, segurança, higiene e saúde no trabalho, formação
obrigatória, etc.. Quanto custa estar legal?
- Que tipo de formação pode trazer valor acrescentado ao negócio?
- Rentabilidade no sector. Será que sobra margem?
- Até quando haverá margem de desconto nos pneus? É ainda possível ir buscar margens aos pneus que
contribuam para sustentar o negócio?
- Como conhecer e lidar com o comportamento dos consumidores?
- Quanto custa satisfazer (e fidelizar) o cliente?
- Qual a diferença entre os particulares e as grandes contas?
- Perante as convulsões nos mercados e no sistema financeiro, as subidas das taxas de juro e as restrições no
acesso ao crédito irão ditar novas regras para o mercado?
- Como é que esta crise pode afectar os distribuidores, reparadores, e outros agentes do Sector dos
Pneumáticos, nomeadamente nos apoios aos investimentos, aos stocks e à tesouraria?
- Como é que as empresas do Sector se adaptam às restrições impostas aos consumidores, no crédito à
compra e à reparação?
- Para onde e a que preço serão escoados os imensos excedentes de equipamento de origem que os fabricantes
acumularam nos últimos meses?
- Será a distribuição dita tradicional capaz de sobreviver neste novo contexto?
- No actual panorama financeiro e económico ganhará protagonismo a solução recauchutagem?
- Como estão os consumidores (frotas e outros) a adaptar-se a esta nova realidade económica e financeira?
- Iremos assistir a uma mudança dramática na forma como os pneus serão vendidos (e comprados) no futuro?
- Que regras faltam neste sector?
REVISTA DOS
PNEUS
05

CONFERÊNCIA
PROGRAMA
14H00 Abertura da Conferência
14H15 1º PAINEL
A EVOLUÇÃO DO MERCADO DOS PNEUS NO MUNDO E EM PORTUGAL
14H45 2º PAINEL
O MERCADO RETALHISTA E A DISTRIBUIÇÃO DE PNEUS
15H15 3º PAINEL
ASSISTÊNCIA PÓS-VENDA DE PNEUS
CASAS DE PNEUS TRADICIONAIS VS REDES ORGANIZADAS DE OFICINAS
15H45 Coffee Break
16H15 4º PAINEL
NOVAS TENDÊNCIAS NA ORGANIZAÇÃO DAS EMPRESAS
DE COMERCIALIZAÇÃO E ASSISTÊNCIA PÓS-VENDA DE PNEUS
16H45 5º PAINEL
PNEUS RECAUCHUTADOS, QUE FUTURO?
17H15 6º PAINEL
PNEUS EM FIM DE VIDA E REGULAMENTAÇÃO DO SECTOR
17H45 DEBATE
Sessão de Perguntas e Respostas aberto a todos os participantes
19H00 Encerramento da Conferência
Abrangendo os diversos sectores de actividade
do Comércio de Pneus em Portugal,
este evento destina-se a:
• Fabricantes de Pneumáticos
• Importadores de Pneumáticos
• Distribuidores/Grossistas/Retalhistas de Pneus
• Distribuidores de Peças e Equipamentos para Oficinas de Pneus
• Proprietários e Gerentes de Oficinas Multimarca
• Proprietários e Gerentes de Oficinas de Pneus
• Proprietários e Gerentes de Auto Centros e Serviços Rápidos
• Redes Organizadas de Oficinas
• Directores Pós-Venda das Oficinas de Marca
• Entidades oficiais:
DESTINATÁRIOS
Prevenção Rodoviária Portuguesa, DGV, IMTT, DGCI, ACAP,
ANECRA, ARAN, Valorpneu e ANIRP
• Empresas e entidades diversas ligadas ao Comércio de Pneus
ou outros interessados neste mercado.
LOCAL DA CONFERÊNCIA
EXPOSALÃO
Centro de Exposições
2441-951 Batalha
Telefone: 351 244 769 480
Fax: 351 244 767 489
e-mail: info@exposalao.pt
Site: www.exposalao.pt
Constituída em 1992, a EXPOSALÃO é hoje o maior centro de
exposições ibérico privado, dinamizando cerca de 20 certames
anualmente. Alguns são, actualmente, autênticas marcas de referência
para os sectores de actividades que promovem.
O espaço dispõe ainda de um amplo Auditório plano de configuração
rectângular com 250 metros quadrados de área e capacidade
para 300 pessoas.
O sistema de Ar Condicionado operado por controlo remoto,
possibilita níveis de climatização com distribuição homogénea
em toda a Sala, contribuindo para elevados níveis de conforto térmico
e ambiental.
A sala é servida por telecomunicações e rede informática, possibilitando
o recurso às novas tecnologias de informação e comunicação
de apoio aos Eventos.
06
REVISTA DOS
PNEUS

BOLETIM DE INSCRIÇÃO
ESTE BOLETIM PODE SER FOTOCOPIADO, POR FAVOR ESCREVA EM MAIÚSCULAS
SE PREFERIR PODE FAZER A SUA INSCRIÇÃO ON-LINE EM: www.apcomunicacao.com/conferencia
DADOS DA PESSOA A INSCREVER
1 - Nome: _______________________________________________________________________ e-mail*: _______________________________________________
2 - Nome: _______________________________________________________________________ e-mail*: _______________________________________________
3 - Nome: _______________________________________________________________________ e-mail*: _______________________________________________
4 - Nome: _______________________________________________________________________ e-mail*: _______________________________________________
5 - Nome: _______________________________________________________________________ e-mail*: _______________________________________________
*Preenchimento obrigatório para envio da sua inscrição por via electrónica, o que lhe permitirá fazer a acreditação na Conferência de uma forma mais rápida
DADOS PARA FACTURAR
Nome da Empresa: ________________________________________________________________________________________________________________________
Morada: _________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
Código Postal: ___________________________________
Localidade: ____________________________________________________________________________
Telefone: _______________________________________ Fax: ____________________________ Nº Contribuinte: _______________________________________
VALOR DA INSCRIÇÃO (por pessoa): 25 €
Este preço inclui:
- A documentação**
- Os cafés e as bebidas
**Apresentações dos oradores: As apresentações serão enviadas por e-mail para todos os participantes logo após a Conferência.
MODALIDADES DE PAGAMENTO
Transferência bancária:
Conta nº 0033.0000.4533.7401.7190.5
Banco: Millennium bcp – Colares
Após a transferência, envie um Fax (21.928.80.53) com o Boletim de Inscrição
preenchido e comprovativo da transferência bancária
Por cheque à ordem de: AP Comunicação
Envie o Boletim de Inscrição preenchido, juntamente com o cheque, para:
AP Comunicação
Largo Infante D. Henrique, 7 – Várzea de Colares
2705-351 COLARES
INSCRIÇÕES
Após a recepção da sua inscrição, ser-lhe-á enviada uma factura cujo pagamento, antes da realização da Conferência, lhe permitirá o acesso ao evento.
CANCELAMENTOS
- Se não puder assistir à Conferência, o cancelamento deverá ser comunicado por correio ou fax. Se tal cancelamento for comunicado até dois dias úteis antes do início do
evento, ser-lhe-á restituído o valor da inscrição. Depois deste período, não nos será possível a devolução do mesmo. No entanto, poderemos admitir uma substituição à
sua presença. Qualquer substituição deverá ser notificada por correio ou fax até um dia útil antes do início do evento.
- Relembramos que a presença no evento apenas é garantida quando a liquidação da inscrição se encontre regularizada antes da data do evento.
- Os dados recolhidos são objecto de tratamento informatizado e destinam-se à gestão do pedido de inscrição para participar na 1ª Conferência do Comércio de Pneus
ORGANIZAÇÃO:
COMUNICAÇÃO
AP Comunicação
Largo Infante D. Henrique, 7
Várzea de Colares
2705-351 COLARES
Telefone: 21.928.80.52
Fax: 21.928.80.53
e-mail: geral@apcomunicacao.com
Site: www.apcomunicacao.com
REVISTA DOS
PNEUS
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NOTÍCIAS
FRANCESCO
GORI REELEITO
PRESIDENTE DA
ETRMA
Francesco Gori, CEO e Director Executivo
da Pirelli Tyre, foi reeleito Presidente
da ETRMA, European Tyre &
Rubber Manufacturers’ Association.
Francesco Gori cumprirá o seu segundo
mandato consecutivo de três
anos e permanecerá nessas funções
até 2011.
Protecção ambiental, segurança rodoviária
e aumento da competitividade
são as prioridades da Associação,
que representa 4200 empresas da
indústria dos pneus e da borracha
(que vão desde os cuidados infantis
até empresas farmacêuticas), com
um movimento superior a 49 mil milhões
de euros e empregando
360.000 pessoas.■
GOODYEAR RECRIA
PNEU LUNAR
A Goodyear e a NASA, juntaram-se para desenvolver
e produzir doze réplicas do pneu lunar
original usado no veículo transportado pela
nave Apollo, no início dos anos 70. Este foi o
primeiro passo na pesquisa de um pneu sem
borracha, para utilização quer na Lua, quer na
Terra. Para recriar este pneu, os técnicos depararam-se
com algumas dificuldades, pois embora
tivessem tido acesso a alguns materiais
originais, não conseguiram detalhes quanto ao
processo de fabrico, pelo que tiveram de reinventar técnicas de produção
semelhantes às utilizadas nos anos 60.
A malha que cobre toda a área do pneu está aplicada numa estrutura
de aço deformável. Uma série de placas de metal são aplicadas no piso
para proteger a malha de impactos em pedras e desníveis. A estrutura
interna, em metal semi-rígido, previne a deformação da malha.
Os técnicos da Goodyear estão actualmente a testar as réplicas do
pneu lunar, para determinar a sua capacidade de tracção e resistência.
Os resultados obtidos serão utilizados para ajudar a desenvolver uma
segunda geração de pneus, capazes de equipar uma futura frota de veículos
lunares.■
DUNLOP EQUIPA LANCER
EVOLUTION X
A Mitsubishi Motors escolheu os
pneus de Dunlop de alta performance
SP Sport 600 para equipar
de origem o novo Mitsubishi Lancer
Evolution X. Esta escolha vem
mostrar a capacidade da Dunlop
de produzir pneus para os carros
mais desportivos e mais exigentes do mercado actual. O coração do
Lancer Evolution X é um novo motor dois litros turbo, todo em alumínio,
com uma potência que varia dos 295 cavalos e 407 Nm de binário, até
aos 359 cavalos e 492 Nm de binário, dependendo da versão escolhida
pelo cliente. O novo Lancer Evolution X vem equipado com os Dunlop
SP Sport 600 com as medidas 245/40R18 93Y.■
PRÉMIO INOVAÇÃO VALORPNEU 2008
A Valorpneu acaba de lançar um prémio
de inovação para desenvolver novas ideias
para mais e melhores aplicações de pneus
usados em Portugal.
O Prémio Inovação Valorpneu tem como
objectivos principais premiar soluções inovadoras
para o destino sustentável dos
pneus usados em Portugal e incentivar e
dar visibilidade ao trabalho de investigação
realizado em estabelecimentos de
ensino superior. Os trabalhos candidatos
deverão enquadrar-se nas áreas de Engenharia,
Arquitectura ou Design, devendo
apresentar soluções inovadoras
que contribuam para a sustentabilidade
económica e ambiental do sistema integrado
de gestão de pneus usados (SGPU) gerido
pela Valorpneu. Os destinatários do Prémio
Inovação Valorpneu são os estudantes
do ensino superior Português universitário
ou politécnico, de estabelecimentos públicos
ou privados, que tenham ou estejam a
desenvolver trabalhos académicos ou de investigação
ao nível dos cursos de Bacharelato,
Licenciatura, Mestrado, Doutoramento
ou Pós-graduação.
Para se candidatar consulte o regulamento
em: www.valorpneu.pt ■
08
REVISTA DOS
PNEUS

2.º ALMOÇO ANUAL
DE CONVÍVIO CLUBE GT48
Realizou-se no dia 12 de Outubro, o 2.º almoço anual de convívio
do Clube GT48. Este 2.º Convívio, contou com a presença de cerca de
80 clientes, Associados do Clube GT48. Decorreu na Quinta de São Domingos,
Peso da Régua, durante as famosas vindimas do Douro. O programa
iniciou-se por volta das 10h30m tendo sido o “meeting point” na
Quinta de São Domingos. Seguiu-se uma visita às Caves da Quinta, onde
se pôde ficar a saber mais um pouco sobre o fabrico do Vinho do Porto e
fazer uma experimentação do mesmo. O almoço iniciou-se com uns aperitivos
regionais servidos numa outra Cave mais pequena na Quinta, rodeados
de pipas, após os quais os clientes foram encaminhados para a sala
onde se realizou o evento. A ementa constituída por um prato de peixe: bacalhau
com broa e um prato de carne: cabrito assado, foi complementada
por excelentes vinhos da região, seguida do bolo de aniversário do Clube
GT48. E como não poderia deixar de ser os associados assistiram ainda a
uma actuação, com participação activa e divertida, do rancho folclórico da
terra, que presentearem os presentes com as danças típicas regionais
das vindimas, como se de uma peça teatral se tratasse.
Houve ainda direito a um discurso de Jorge Pinto de Sousa com a congratulação
aos presentes e ao actual sucesso do Clube GT48, assim
como um voto de confiança num futuro próximo apesar da actual conjuntura
económica que se atravessa no mundo. Conforme se esperava realizou-se
uma confraternização com boa disposição, boa comida, belas paisagens
do nosso património mundial, permitindo à Grandestak mais uma
vez demonstrar aos clientes que as suas necessidades são sempre uma
preocupação para a empresa e que estas estão sempre em 1.º lugar.■
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
09

NOTÍCIAS
HANKOOK TIRE PREMIADA
No concurso iF Product Design Awards 2008, os pneus ecológicos "Enfrem"
e "Optimo 4S" foram premiados pela sua concepção, onde se inclui o
desenho, tecnologia, ecologia, funcionalidade e segurança. Estes pneus da
Hankook resultam do programa Kontrol Technology, no qual a marca coreana
tem vindo a investir consistentemente. Estes pneus apresentam uma
resistência ao rolamento 21% inferior aos pneus convencionais, permitindo
poupar até 2% em combustível. Estes dados foram aferidos pelo Korea Automotive
Technology Institute. O pneu Optimo 4S também foi o único pneu
do mundo a receber a etiqueta de segurança alemã Anjo Azul. ■
GOODYEAR-DUNLOP
CONTRA IMPORTAÇÕES ILEGAIS
Nos últimos anos tem-se assistido a um
novo fenómeno que está a afectar a estabilidade
do mercado e que pode ter sérias
consequências para os consumidores finais.
Trata-se das exportações de produtos
extracomunitários, os quais em muitas
ocasiões não cumprem os standards
de qualidade e as homologações exigidas
pela União Europeia.
A Goodyear-Dunlop Iberia veio advertir todas as partes que se vêem afectadas
por estas práticas. Por um lado os consumidores finais que se vêm
afectados porque os produtos, em muitos casos, não estão cobertos pela
garantia do fabricante. Para além disso, muitos destes pneus não estão
especificamente desenhados para serem usados sob as nossas condições
climatéricas e nas nossas redes viárias (temperaturas, humidade, tipos de
asfalto, limites de velocidade, etc), com os riscos que isso acarreta. A Polícia
e os organismos gestores das Inspecções Técnicas Periódicas podem
imobilizar os veículos que montem pneus destas procedências em aplicação
da legislação em vigor.
As oficinas também se vêem afectadas por esta importação paralela. Os
que cumprem a lei pagam muito dinheiro, para que os pneus depois de
usados sejam retirados e devidamente reciclados. Os pneus importados
de forma paralela também seguem este processo de retirada e reciclagem,
afectando portanto o resto do canal e afectando o seu preço.
Para prevenir estas práticas, a Goodyear Dunlop informa que o consumidor
final deverá ter sempre em atenção que o produto que adquirir tenha o
símbolo CE que garante a homologação do mesmo. Também poderá exigir
a confirmação escrita sobre a homologação do produto para a UE através
da factura oficial do produto.
Este tipo de práticas não afecta as importações intra-comunitárias que se
vêem protegidas pelo Tratado de Roma que permite a livre circulação de
pessoas e mercadorias entre os estados membros da União Europeia. ■
NOVO SITE SPO
Com o objectivo de manter um relacionamento
mais próximo do cliente,
a SPO – Sociedade de Pneus do
Oriente, SA colocou “online” o seu
site www.sporiente.pt, o qual disponibiliza
vários tipos de informação,
nomeadamente:
- Quem somos:
Onde se poderá encontrar uma breve
descrição do percurso da SPO, a
sua missão e valores, bem como todos
os contactos disponíveis;
- Produtos:
Aqui, pode-se consultar toda a
gama dos pneus Kumho, conhecendo
um pouco mais sobre cada um
deles (piso e descrição), tendo também
disponível o link para o site dos
pneus General Tire;
- Notícias:
Contém informação para estar a
par das mais recentes notícias da
SPO e do mundo Kumho;
- Competição:
Informação específica sobre os
pneus de competição.
Está previsto, para breve, dinamizar
ainda mais a interactividade entre a
SPO e os seus clientes, disponibilizando
“online” a consulta de stocks e
a colocação de encomendas. ■
PUB
GOODYEAR OptiGrip
20 % mais curta a distância de
travagem em molhado*
20 % menos de ouriços com
que se preocupar
NOVO
ÓPTIMO DESEMPENHO AO LONGO O DO TEMPO.
A
tecnologia SmartWear
presente
no
OptiGrip
revela
novos
canais
escondidos
e
novos compostos com o
passar
do tempo, assegurando
um óptimo desempenho durante toda a vida
útil do pneu. Assim, mesmo
depois
de
30.000
km, oferece uma
distância
ia de travagem em molhado
20
%*
menor, ou
o
que é
o
mesmo,
11
metros menos
que
os
seus
concorrentes correntes directos. Com a Goodyear a
zelar pela sua
segurança, terá
menos preocupações na estrada.
goodyear.eu
Avalizado por TÜV SÜD, autoridade técnica e de testes independente com base em Munique, Alemanha.
*Depois de 30.000 km; Testado com dois concorrentes líderes, em Abril de 2008 pela TUV SUD, Medida do pneu 225/45R17;
Automóvel: VWGolf; Relatório nº 76230122-1.
10
REVISTA DOS
PNEUS

RESPONSABILIDADE
SOCIAL DO GRUPO
PIRELLI
PUB
Os resultados alcançados pelo Grupo Pirelli no plano
da responsabilidade social foram reconhecidos, tendo
a multinacional italiana sido incluída em alguns dos
principais índices bolsistas de sustentabilidade a nível
mundial, como o Dow Jones e o FTSE4Good. A Pirelli
foi declarada líder mundial 2008 no sector Auto
Parts and Tyres" do índice de sustentabilidade Dow
Jones e "Gold Class Company " pela SAM Group, uma
empresa de rating no plano a sustentabilidade.
O compromisso da Pirelli para um desenvolvimento
global sustentável é fruto de uma cultura empresarial
que alia competitividade e responsabilidade social,
manifestando-se através das decisões tomadas no
terreno dos investimentos e dos negócios. Segundo
afirmam fontes da empresa, o Grupo Pirelli desenvolveu
tecnologias, produtos e processos tendentes a
contribuir para um desenvolvimento sustentável e reduzir
o impacto ambiental das suas actividades.
Nos pneus, a Pielli Tyre concentrou a sua produção
em pneus cada vez mais ecologicamente compatíveis,
seguros, inovadores e de alto desempenho, estando
convencida de que um produto de menor impacto
ambiental implica um elemento de progresso e
possui também uma vantagem competitiva, segundo
fontes da empresa. ■
PNEU CONTINENTAL
POLIVALENTE
HSU 1 M+S
A marca Continental Veículos Comerciais
apresentou o pneu HSU 1 M+S,
para aplicações urbanas, que vem completar
a gama, onde já havia o HSU 1 e
o HSW Escandinavia (condições invernosas
extremas). O novo pneu tem um comportamento
melhor na travagem e torna a direcção
mais segura. Além disso, o novo HSU 1 M+S adaptase
a qualquer estação do ano e a condições meteorológicas
variáveis, proporcionando melhor tracção
em superfícies com terra ou com neve (+25%). A designação
M+S significa que se trata de um pneu apto
para o Inverno (lama+neve). A carcaça do HSU 1
M+S apresenta elevada resistência e tem garantia
C2, podendo levar uma recauchutagem de primeira
qualidade. Os flancos também são reforçados, a fim
de enfrentar os impactos nos passeios. A forma do
pneu, a composição da banda de rolamento e profundidade
do desenho foram concebidas para proporcionar
uma condução urbana segura e confortável. O
Continental HSU 1 M+S está disponível na dimensão
275/70 R 22.5 148/154 J (152/148 E). ■
REVISTA DOS
PNEUS
11

NOTÍCIAS
ALFA MITO "TRABALHADO" PELA MARANGONI
Após o êxito obtido com a versão
apimentada do novo Fiat 500, a
marca de pneus Marangoni apresentou
"outro show car italiano", o
que vem acentuar o interesse deste
fabricante pelo nicho de mercado
do tuning. O novo fenómeno
chama-se M430 e aproveita a
base do Alfa MiTo, tendo ocorrido
a sua apresentação no Essen Motor
Show. O M430 apresenta modificações
substanciais na carroçaria,
com um kit aerodinâmico
específico e portas que se abrem
para cima…a fim de revelar o interior
redesenhado. O motor rondará
os 220 CV e o sistema de travões
acompanha a " parada ",
com uma afinação optimizada. A
empresa florentina TRC encarregou-se
da preparação do carro,
enquanto que a Marangoni produziu
uns pneus especiais de jante
18", com a cor vermelho fogo.
FEDIMA
SOMA E SEGUE
Mais uma notícia que vem confirmar
a qualidade efectiva e a crescente
confiança que os pneus FE-
DIMA, produzidos no nosso País,
têm vindo a ganhar por parte dos consumidores, amadores e profissionais,
envolvidos na emoção da competição automóvel. A equipa de Mário
Andrade, venceu de novo as 24 horas TT de França com pneus Fedima
Partner.
Um misto de loucura e coragem, muita paixão e preparação, foram alguns
dos ingredientes indispensáveis para participar na 16ª Edição das
24 Horas TT em França, que se realizou no passado mês de Setembro,
onde 100 viaturas e quase 350 Pilotos se lançaram numa corrida louca
contra o tempo para a realização de uma prova única no seu tipo. ■
GAMA DE INVERNO MARANGONI
AMPLIADA
A evolução dos pneus de Inverno nos últimos
anos tem sido caracterizada pelo desenho
da banda de rodagem com vários
canais largos, destinados a eliminar rapidamente
a água e a neve existente na via. As
misturas de borracha, por seu turno, têm
que assegurar a máxima aderência a temperaturas
inferiores a 7 0 C, qualquer que
seja o estado da estrada: seca, molhada
ou com neve. A Marangoni desenvolveu
uma tecnologia que a chamou SPE (Solid
Particles Encapsulation) capaz de melhorar
o desempenho dos seus pneus de Inverno
nas piores situações. Trata-se de micro
cristais à base de sódio, inseridos no próprio
composto, os quais, ao desprenderem-se de forma controlada, criam
orifícios microscópicos na superfície do pneu, nos quais a neve e o gelo se introduzem,
melhorando a aderência em todas as situações: tracção, travagem
e aceleração. Esta tecnologia foi testada no World Test Center de Ivalo
(Finlândia), estando disponível na gama de Inverno Marangoni 2009. Novos
pneus entram agora no mercado, como é o caso do 4Winter e do 4ICE E+,
com orifícios para pregos de gelo. Quanto ao já conhecido Marangoni Meteo
HP de altas prestações, foram apresentadas novas medidas, que alargam o
número de aplicações do pneu. ■
PNEUS
À PROVA
DE BALA
Os pneus, cuja estrutura é em
forma de favo de mel, podem ser
os pneus do futuro, porque são
realmente à prova de bala, pois
simplesmente não têm ar. A forma
do pneu é sustentada pela estrutura
interior, que garante a
elasticidade necessária, para que
este pneu fora do vulgar se porte
realmente como um pneu vulgar.
Estes pneus estão a ser desenvolvidos
para operações militares,
por razões óbvias, embora um
pouco por todo o mundo se ande
a tentar obter uma versão de
pneu sem ar, para fins civis. O
pneu tipo favo de mel está a ser
desenvolvido pela empresa norteamericana
Resilient Technologies
e pelo Wiwconsin-Madison's Polymer
Engineering Center. O director
geral da Resilient Technologies,
Mike Veih, afirma com uma
certa ironia: "Os carros de combate
estão blindados por todos os lados,
mas se forem para o teatro
da guerra e os pneus ficarem furados,
não passam de um monte de
sucata no meio da paisagem." ■
12
REVISTA DOS
PNEUS

1ª EDIÇÃO DO GUIA MICHELIN
MACAU E HONG KONG
ALTA RODA
COM NEXTREAD
A dinâmica empresa Alta Roda passou
a ser a distribuidora para Portugal
dos produtos de reparação de
pneus da Goodyear.
O Nextread – Tire Repair System é
um gama de produtos que se destinam
à reparação de pneus das marcas
Goodyear e Dunlop. Nesta fase
de lançamento a distribuição é feita
exclusivamente para a rede Truckforce
e Vulco da Goodyear.
Refira-se que esta gama de produtos
da Goodyear é fabricada pela
TECH, tendo sido criado este conceito
de personalização nos Estado Unidos
por a Goodyear ter também
uma rede de recauchutagens, o que
sucede na Europa e em Portugal. ■
Já está disponível a primeira edição do Guia Michelin para Hong Kong e
Macau, que está publicada em chinês e inglês. Com 30 milhões de visitantes
em 2007, cada uma destas cidades do Extremo Oriente tem sobejos
motivos de interesse, agora revelados ao pormenor pelo novíssimo guia
da Michelin. A decisão do editor em avançar com um guia para cada uma
destas pérolas da fusão de civilizações deveu-se em grande parte ao enorme
êxito alcançado pela primeira edição do Guia Michelin de Tokio, publicado
em Novembro do ano passado. ■
KUMHO CRIA PNEU SÉRIE 15
O primeiro pneu para viaturas de turismo da série 15 (relação
entre a largura e a altura do pneu) foi lançado pela marca coreana
Kumho, destinando-se a viaturas de alto rendimento, como o
Ferrari F430, Dodge Viper ou Chevrolet Corvette Z06. Apesar
de apresentar o flanco mais baixo do mercado e rígido, o novo
pneu Kumho foi trabalhado ao máximo no desenho da banda de rolamento,
a fim de reduzir o mais possível o aquaplaning e o desgaste. Em teoria, os
pneus de perfil baixo apresentam um comportamento mais neutro e mais
seguro, melhorando o controlo direccional, acelerações e travagens, devido
à reduzida deformação do pneu nessas circunstâncias. De qualquer
modo, a marca Kumho já nos habituou a inovações de certo modo estranhas
(pneus perfumados e pneus que provocam fumos de várias cores),
que não parecem constituir qualquer prioridade para o mercado. ■
Tough shoulders
by Bandag
The new BTR-WB (E)
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Desempenho máximo em todas as circunstâncias.
Qual o é ponto mais vulnerável do pneu de reboque de 3 eixos? Não há dúvida: os ombros, devido ao forte atrito durante as
viragens apertadas. Os ombros dos novos Bandag Trailer Regional – Wide Base foram concebidos para suportar até mesmo
aspecto fantástico de pneu novo. Juntando à equação o composto de alta qualidade, o resultado é um produto que combina
www.bandag.com
REVISTA DOS
PNEUS
13

NOTÍCIAS
SAIU A 36ª EDIÇÃO DO CALENDÁRIO PIRELI
Um calendário é um excelente forma
de fazer marketing, porque o
cliente e o público em geral olham
para ele praticamente todos os dias.
Mas também é preciso que olhem
com atenção, para ver todos os detalhes
e informações. Para não correr
o risco dos mais distraídos e desatentos
passarem ao lado dos seus
calendários, a Pirelli dá aos seus calendários
um conteúdo estético e
gráfico imbatível, onde não faltam fotografias
de sonho, desenho artístico
e aquilo que o latino autêntico não
perdoa: mulheres muito atraentes.
Desta vez, as paisagens do Botswana
fazem o fundo do calendário, em
fotos para recordar, obtidas pelo fotógrafo
Peter Beard, que viveu 30
anos da sua vida no Quénia. O mesmo
fotógrafo não se esqueceu também
do condimento essencial do calendário,
ou seja, as sete modelos
que tiveram o bom gosto em emprestar
um pouco do seu perfume feminino
ao calendário 2009 da Pirelli:
Daria Werbowy (canadiana), Emanuela
Paula e Isabeli Fontana (brasileiras),
Lara Stone e Rianne Tem Haken
(holandesas), Malgosia Bela (polaca)
e Mariacarla Boscono (italiana),
duas das quais são repetentes nestas
lides dos calendários Pirelli. Contudo,
a Pirelli desta vez não descurou
o aspecto ambiental das suas iniciativas,
começando pelo local onde foram
obtidas as fotografias, um dos
raros lugares autênticos de África,
onde se alberga uma das maiores
reservas de animais selvagens do
planeta e onde as guerras não se
têm intrometido. Também a realização
e produção do calendário 2009,
assim como a sua gala de apresentação,
foram previstas para ter Impacto
Zero. A forma da Pirelli encontrou
de operar este " milagre " foi associar-se
ao projecto LifeGate,
contribuindo para a criação e conservação
de uma área florestal da
Costa Rica, capaz de absorver o CO2
gerado por estas iniciativas da multinacional
italiana de pneus. O calendário,
em si, será impresso em papel
poroso natural e livre de chumbo. É o
que se chama fazer marketing com o
marketing… ■
AUDI R8 COM DUNLOP
DE ORIGEM
O modelo de estrada mais desportivo
da Audi, o Audi R8, que dispõe de
um motor de 420 CV, será equipado
de origem com os pneus Dunlop de
muito altas prestações SP Sport
Maxx GT (Verão) e SP Winter Sport
3D (Inverno). Os Dunlop SP Sport
Maxx GT terão as medidas de
235/35 ZR 19 (eixo da frente) e 295/30 ZR 19 (eixo posterior), ao passo
que os Dunlop SP Winter Sport 3D terão as medidas de 235/35 ZR
19 (235/40 R 18, em opção), na frente, e 295/30 R 19, no eixo de
trás. A grande capacidade de tracção, aderência em curva e comportamento
exemplar em todo o tipo de situações foram as qualidades tradicionais
dos pneus Dunlop que mereceram a preferência do construtor alemão,
que pretende garantir simultaneamente a máxima segurança no
seu modelo de topo e a máximo prazer de condução. ■
BRIDGESTONE COM
PREOCUPAÇÕES AMBIENTAIS
Para além das suas preocupações com a segurança rodoviária, a Bridgestone
está igualmente a desenvolver acções de sensibilização para a
conservação do ambiente, integradas na campanha internacional da Federação
Internacional do Automóvel (FIA) "Make Cars Green". Efectivamente,
durante as inspecções de segurança de veículos realizadas pela Bridgestone,
um dispositivo informatizado mostra automaticamente aos condutores
que circulam com os pneus sem pressão suficiente a quantidade de emissões
de CO2 (e o consequente consumo de combustível) que poderiam
evitar, se os pneus estivessem à pressão correcta.■
MICHELIN
EQUIPA KIA
CEE’D
A Kia Motors decidiu
equipar os modelos
da sua gama Cee'd
com os novos pneus
Michelin de baixo impacto
ambiental. Para a imagem dos
carros da Kia, o facto dos pneus
Michelin diminuírem o consumo de
combustível em 0,2 l/100km
(menos 5g/km de CO2) acrescenta
realmente alguma coisa. Outras
razões da escolha é a capacidade
dos pneus Michelin assegurarem
uma boa aderência e proporcionarem
uma quilometragem elevada.
Desde 2006 que a Kia e a Michelin
trabalham em conjunto para desenvolver
soluções simples e acessíveis,
de forma a conseguir viaturas
mais seguras, económicas e
ecológicas.■
14
REVISTA DOS
PNEUS

Segundo maior produtor
de Pneus agrícolas na Europa
O grupo industrial CGS é um produtor tradicional de pneus de
uso off road que conta, hoje em dia, com três fábricas na
República Checa, situadas nas cidades de Praga, Zlín e
Otrokovice, uma fábrica na Sérvia, o Instituto de Tecnologia de
Borracha e de Provas (IGTT) e várias filiais comerciais no
estrangeiro (CGS TYRES). O programa de produção especializase
principalmente em pneus de máquinas agrícolas, multi-uso e
de construção, para além de camiões, empilhadores, motas e
aviões.
O grupo industrial foi reorganizado e modernizado
profundamente nos últimos anos, o que permitiu ser um dos
principais fornecedores das marcas mais importantes na
Europa.
Historia e actualidade da producão
A história da produção checa de pneus para uso fora de estrada,
especialmente para as máquinas de construção, data de finais
dos anos setenta do século passado, quando foi iniciada a
produção na fábrica da MITAS - Praga equipada com máquinas
Mitsubishi. Desde aquele tempo, o programa de fabricação de
pneus foi-se ampliando gradualmente até a gama de produtos
actual que representa um programa completo de pneus
diagonais EM (Earth Mover) para grandes máquinas de
construção.
A diferença entre os pneus diagonais e radiais incide
principalmente na construção da carcaça. A carcaça e o talão
estão reforçados com aço, por isso os pneus radiais são mais
resistentes à perfuração, registam melhor poder de tracção,
larga vida útil e quando necessário o serviço em estrada, a
condução é muito mais confortável.
A produção de pneus agrícolas desenvolveu-se gradualmente. É
possível datar o seu começo depois da Segunda Guerra
Mundial. Desde aquele tempo a produção vem a modernizar-se
gradualmente, sendo que a a gama de produtos variava
segundo a procura do mercado checo e estrangeiro. Foi, nesta
altura, introduzida a nova produção de pneus radiais.
A CGS continua a desenvolver permanentemente os pneus
agrícolas, sobretudo os da marca Continental e aumentando a
participação no desenvolvimento dos pneus agrícolas radiais de
marca Mitas para tractores. Foi no ano 2004, com a compra da
marca Continental, que a produção de pneus agrícolas foi
ampliada graças à abertura de uma nova fábrica em Otrokovice
que é considerada, com mérito, uma das mais modernas do
mundo.
Especialista em pneus agrícolas
Segundo os dados disponíveis, no que se refere à produção de
pneus agrícolas, a CGS detém o segundo lugar na Europa, e a
quarta posição no plano mundial. Isto fez com que forneçam os
equipamentos de origem de vários produtores significativos
como são a John Deere, CNH, Claas, SAME Deutz Fahr, e outros,
o que comprova a qualidade dos pneus agrícolas fabricados
pelo grupo. É visível a penetração da marca Continental no
equipamento de origem já que uma em cada quatro máquinas
saem de fábrica com pneus agrícolas Continental.
O programa de produção da CGS engloba também a fabricação
de pneus de mota, e, hoje em dia também se produzem pneus
para outras marcas. A gama de pneus de mota é muito ampla,
cobrindo todos os segmentos, desde a categoria de motas de
pista até aos pneus desportivos off-road. O leque de produtos
da firma centra-se sobretudo nos pneus off-road, de enduro, os
desportivos enduro FIM e de motocross. Os pneus utilizados em
pista clássica e em pista longa de areia representam o topo
mundial. Os motociclistas que usam os pneus Mitas e ganham
os primeiros lugares das competições mundiais e europeias de
motas também comprovam a qualidade dos pneus off-road.
CGS - A holding
A holding industrial Ceská Gumárenská Spolenost, a.s.,
(Sociedade Checa de Borracha, s.a.) com capital 100% checo,
representa na actualidade a produção de borracha mais
integrante na República Checa. Hoje em dia é composta, para
além da CGS Tyres e MITAS a.s., também RUBENA a.s., que é o
maior produtor de borracha de uso técnico e de pneus de
bicicletas e BUZULUK Komárov , a.s., produtor de uma ampla
gama de máquinas e equipamentos para a indústria da borracha
e de anéis de pistão de todos os tipos e tamanhos.
Todas as empresas do grupo colaboram entre si. Mantêm
contactos permanentes com as escolas superiores,
universidades e centros científicos com os quais colaboram no
campo da investigação e desenvolvimento. Nas empresas da
holding realiza-se com êxito desde há vários anos "O Programa
Graduação" preparado para os estudantes das escolas
superiores e universidades que promove facilitar a sua futura
escolha de profissão.
Colaboração com o Instituto de Tecnologia da Borracha
Uma parte importante da CGS é o Instituto de Tecnologia da
Borracha e de Testes (IGTT) que é um centro de trabalho de top
mundial. Nos seus laboratórios efectuam-se todos os ensaios
estáticos e dinâmicos de pneus, de jantes e pneus de borracha
maciça, câmaras de ar, válvulas, kits de reparação e
preparados preventivos contra perfurações para todos os
veículos de estrada e fora de estrada com e sem motor, e aviões
de turismo, de acordo com as normas e procedimentos de
ensaio checos, europeus e mundiais.
CGS – Exportador
CGS encontra-se entre os mais importantes exportadores
checos. Prova disso é que desde há vários anos se situa nas
primeiras posições do concurso "Exportador do Ano". CGS
dirige suas exportações a todo o mundo, a maior proporção
corresponde à Europa Ocidental, Europa de Leste e América
nos últimos anos, CGS foi reorganizada e modernizada a fundo
com o propósito de se tornar num exportador mundial líder do
sector agrícola e industrial que presta aos seus clientes suporte
técnico, apoio e serviços de top mundial.
CGS TYRES – Distribuidor
A distribuição dos pneus produzidos pela CGS realiza-se pelas
diversas subsidiárias CGS TYRES que estão implementadas nos
príncipais mercados da União Europeia, Europa do Leste, Norte
e Sul da América. CGS Neumáticos Ibérica importa
exclusivamente para Espanha e Portugal os pneus agrícolas de
marcas Continental, Semperit e Cultor.
Avda. de Bruselas 5, 1º Piso - E-28108 Alcobendas, Madrid - Madrid – Spain
Tel.: 00 34 9149044 80 - Fax.: 00 34 9149044 81 - www.cgs-tyres.com - Telem:.96 736 10 62- paulo.raimundo@cgs-tyres.com

NOTÍCIAS
DUNLOP SP SPORT MAXX GT
NO MAIS POTENTE AMG
O preparador alemão AMG, que se especializou
em modificar carros da marca Mercedes-Benz,
transformando-os em verdadeiros
"monstros" do asfalto, dentro e fora das
pistas, "chamou" o pneu SP Sport Maxx GT
da Dunlop, para equipar os seus carros da
série SL 65 AMG Black. Esta escolha não
surpreende ninguém, porque a Dunlop equipa
os carros da AMG no campeonato alemão
de turismo (DTM), uma das mais espectaculares e disputadas competições
do género em todo o mundo. Quanto ao Mercedes-Benz SL revisto
pela AMG, é um dois lugares com um motor V12 biturbo e 6.0 litros de
cilindrada, debitando nada menos do que 670 CV, capaz de levar a máquina
até aos 320 km/h. Embora não tivessem sido divulgados dados sobre
os tempos das acelerações e reprises, é de esperar que estejam na relação
inversa da velocidade máxima, isto é, muito baixinhos. Para fazer frente
a este aliciante desafio, a Dunlop escolheu o seu topo de gama de ultra
elevado rendimento SP Sport Maxx GT, com as medidas de 265/35 R 19
(frente) e 325/30 R 20 (atrás). ■
NOVA GAMA PIRELLI
PARA AUTOCARROS
A marca italiana de pneus Pirelli escolheu a Feira Internacional
de Autobuses e Autocares (FIAA), realizada
em Madrid, para apresentar a sua gama de pneus
para este tipo de viaturas. Neste segmento, a Pirelli
aposta nos seus FH85 Amaranto, para eixos direccionais,
assim como nos MC 85 Amaranto. Os primeiros
são fabricados com a tecnologia SATT, que garante
conforto, um comportamento progressivo e precisão
da direcção, para além de potenciar a aderência e a
recauchutabilidade. Este pneu é produzido com a tecnologia
de " dupla camada ", permitindo maior resistência
à abrasão e maior rendimento quilométrico,
embora com menor resistência ao rolamento, favorecendo
a economia de combustível. O FH85 Amaranto
é proposto em seis medidas, para jantes de 22,5",
com diversos índices de carga.
No caso dos pneus MC85 Amaranto, está destinado
a autocarros urbanos, sendo igualmente fabricado
com a tecnologia " dupla camada ", na qual são utilizadas
duas misturas diferentes. A camada externa está
preparada para enfrentar fortes solicitações de desgaste (arranques, travagens,
mudanças de direcção frequentes, etc.), proporcionando um elevado
rendimento quilométrico. Os flancos do pneu também são reforçados
com uma nervura, que se destina a proteger a estrutura de pancadas, lacerações
e embates laterais. Estes pneus são fornecidos na medida
275/79 R 22,5 TL, com índice de carga 148/145 J. Uma versão Mud &
Snow está igualmente disponível, sendo de grande utilidade em estradas
nevadas ou pisos de fraca aderência, proporcionando excelente tracção e
travagens seguras.
Também na FIAA esteve presente a empresa Eco Technology, do Grupo Pirelli,
que se dedica ao desenvolvimento e comercialização de sistemas de
controlo da qualidade do ar e das emissões, tendo apresentado o seu filtro
de partículas para autocarros urbanos com motores diesel.■
LOJA VIRTUAL
DELTICOM
O comércio de pneus on line
através da loja Delticom
(www.neumaticos-online.com)
alargou o leque de produtos, dando
as consumidores a oportunidade
de comprarem também pneus
para pesados. A partir de agora,
o leque de produtos passa a incluir
também pneus para comerciais
ligeiros e pesados, tractores,
Fork-Lifts, retroescavadoras,
etc., tudo a preços reduzidos.
Todas as principais marcas de
camiões estão disponível na loja
virtual espanhola, que garante a
entrega dos pneus encomendados
em 72 horas, para qualquer
ponto da Europa. Actualmente, a
Delticom (www.neumaticos-online.com)
já opera na Alemanha,
Áustria, Suíça, França, Itália, Suécia,
Bélgica, Reino Unido, Dinamarca,
Holanda, Finlândia e Polónia,
além de Espanha, naturalmente.■
SUPER
VERSATILIDADE
DO MICHELIN X
TERMINAL-T
O novo pneu da Michelin para veículos
articulados, designado X
Terminal-T, pode ser montado em
qualquer dos eixos do veículo, seja
do tractor, seja do semi-reboque,
tendo a medida única de 310/80
R 22,5. No novo Michelin X Terminal-T
pode ser facilmente montado
em substituição das medidas 11
R 22,5 e 295/80 R 22,5, pois
tem um perímetro exterior idêntico
e o tamanho de jante também
é igual (8,25 ou 9 polegadas).
Para além de uma duração igual à
de qualquer outro pneu da mesma
medida, o X Terminal-T apresenta
a vantagem de possuir uma resistência
ao rolamento inferior. A capacidade
de carga obtida com a
medida 310/80 R 22,5 é de
6.900kg contra 4.300kg para um
pneu de estrutura convencional. ■
16
REVISTA DOS
PNEUS

Segundo maior produtor
de Pneus agrícolas na Europa
Avda. de Bruselas 5, 1º Piso - E-28108 Alcobendas, Madrid - Madrid – Spain
Tel.: 00 34 9149044 80 - Fax.: 00 34 9149044 81 - www.cgs-tyres.com - Telem:.96 736 10 62- paulo.raimundo@cgs-tyres.com

NOTÍCIAS
ALVES BANDEIRA REFORÇA
A GAMA AB CAR CARE
Depois do sucesso obtido aquando
lançamento dos primeiros produtos, e
dando continuidade à sua estratégia
de dinamização de produtos de marca
própria, a Alves Bandeira renovou a
sua gama AB Car Care. Esta gama de
produtos de manutenção automóvel,
sofreu várias alterações e apresenta várias novidades com o objectivo de
oferecer mais qualidade, mais produtos e mais segurança conseguindo assim
satisfazer outras necessidades e exigências do mercado.
Para além da forte aposta ao nível da melhoria da qualidade dos produtos,
uma das grandes preocupações da marca foi ao nível da segurança, com todos
os produtos a merecerem uma evolução que oferece todas as garantias
de segurança na sua utilização.
Dos novos produtos destaque para a nova gama de difusores auto, os novos
aromas de árvores ambientadoras, as toalhitas de limpeza e os sprays
multiusos e de limpeza e brilho de cockpit.
A gama AB Car Care encontra-se já disponível em toda a rede de postos de
abastecimento Alves Bandeira sendo objectivo da empresa no próximo ano
alargar os pontos de venda da marca. ■
MARKETING PELA
SEGURANÇA RODOVIÁRIA
Desde há muito que a imagem do fabricante japonês de pneus Bridgestone
está ligada à segurança rodoviária, demonstrando que o marketing
também pode ser simpático e amigável e que no árido mundo dos números
do negócio ainda há quem pense nas pessoas, ainda há espaço para
ser humano. No "Dia Europeu da Segurança Rodoviária", recentemente
celebrado, a Bridgestone redobrou os seus esforços no sentido de promover
a necessidade da correcta manutenção dos pneus, através de milhares
de inspecções de segurança gratuitas para os automobilistas europeus,
assim como de outras iniciativas pedagógicas a nível local, em
cada país. As referidas inspecções gratuitas têm lugar nas mais de
1700 oficinas da rede First Stop, patrocinada pela Bridegestone, que estão
espalhadas por toda a Europa. Estas inspecções realizam-se continuamente
durante todo o ano, mas foram reforçadas nas 3 semanas
após a comemoração do dia europeu da segurança rodoviária, paralelamente
a outras que serão realizadas em parques de estacionamento de
grandes centros comerciais e noutros locais públicos de grande afluência
de veículos. Todas estas actividades são o corolário lógico da campanha
"Antes de Conduzir, Pensa", que a Bridgestone lançou em 2005, em colaboração
com a fundação FIA, para tentar reduzir o número de vítimas
mortais de acidentes de viação.■
FORMAÇÃO DE
SUCESSO NA
DOMINGOS &
MORGADO 2
Passado que foi o ano inaugural
do Centro de Formação da Domingos
& Morgado 2 – Equipamentos,
Lda., é de salientar o enorme
sucesso obtido junto dos formandos.
De facto, superando as mais
optimistas expectativas, a afluência
aos cursos de formação agendados
foi de tal ordem que houve
a necessidade de recusar inscrições,
transferindo-as para acções
de formação a agendar futuramente.
Por tal facto, e para evitar
a repetição de casos semelhantes,
já foi divulgado o calendário de
Cursos de Formação em Alinhamento,
Grau 1 – Básico, para o 1º
trimestre de 2009.
A partir do 2º trimestre, para
além dos Cursos de Grau 1 – Básico,
serão também agendados
Cursos de Formação em Alinhamento,
Grau 2 – Avançado. Neste
caso, será ministrado o Curso de
Diagnósticos Avançados, ao qual
terão acesso todos os interessados
que já tiverem frequentado o
Curso Básico. ■
PUB
18
REVISTA DOS
PNEUS

OPINIÃO
REDE FIRST
STOP VOLTA
A CRESCER
A Rede First
Stop deu a conhecer
mais
uma abertura
de oficina.
A firma F. Rafael Lda, decidiu expandir
a sua área de actuação,
escolhendo a localidade de Alfena
para abrir a sua 2ª oficina, tendo
seleccionado a rede First Stop
como sua parceira de negócio
para este projecto.
Com esta abertura, a rede conta
agora 59 Oficinas, tornando a
Rede First Stop cada vez mais forte
para os desafios que o mercado
coloca, tendo sempre como
prioridade a satisfação dos Consumidores
Finais, prestando um
serviço de elevada qualidade e garantia.
■
TOYOTA IQ
COM PNEUS
BRIDGESTONE
O novo modelo da Toyota IQ já foi
apresentado no Japão e estará
disponível na Europa a partir do início
de 2009. Para equipar este
modelo de origem, a Toyota escolheu
o pneu Bridgestone Ecopia
EP25, na medida 175/65R15
84S, devido ao conceito ecológico
em que se baseia a concepção
deste pneu. Os pneus Ecopia, que
já são usados desde 1991, são
caracterizados por uma baixa resistência
ao rolamento, proporcionando
economia de combustível e
redução das emissões de CO2.
Segundo a Bridgestone, a maior
parte das emissões que um pneu
gera durante toda a sua vida útil
(87%) são provocadas pelo seu
uso na estrada. O pneu Ecopia
EP25 utiliza um composto de borracha
no qual é aplicada a tecnologia
NanoPro, exclusiva da Bridgestone,
que limita consideravelmente
a resistência do pneu ao
rolamento. ■
Por: Luis Martins,
Country Manager da Gripen Wheels Portugal
PERTO OU LONGE?
Não, não estamos numa aula
da velha e boa Escola Primária,
a ensinar às crianças a
diferença entre os advérbios de lugar
perto e longe...
No entanto, sempre que se fala da
forma como evolui o mercado português
dos pneus, acabo por me recordar
das primeiras lições da velha
e boa escola primária.
Vamos esclarecer. Em primeiro lugar
vamos definir mercado. Para o
efeito vamos utilizar a definição, do
Philip Kottler, o meu primeiro “orientador
espiritual” destas matérias,
quando iniciei a minha formação académica
em Marketing (saudosos
anos 80!). Assim, segundo o “meu
guru”, o mercado é “... O conjunto de
actuais e potenciais clientes de um
produto ou serviço...”.
Assim sendo, quando falamos do
“famigerado” mercado, queremos falar,
isso sim, do “Mercado Penetrado”,
ou seja, as quantidades efectivamente
consumidas pelo mercado.
A única fonte fidedigna que possuímos
é o ERMC que, assumiu particular
popularidade, após a extinção da
Portuguesa Pool ACAP.
Fonte fidedigna?
Na minha óptica, quando com base
no ERMC afirmamos que o Mercado
(Penetrado) cresceu, manteve-se, ou
diminuiu, estamos a incorrer num
grave erro de “miopia”.
“Miopia”? Claro!
Porque estamos a tomar a parte
pelo todo. Se não vejamos. O ERMC
apenas contempla as vendas dos fabricantes
clássicos, ignorando o fenómeno
do dito “mercado paralelo”.
Ou seja, não contempla o número
de pneus dos fabricantes clássicos
(Michelin, Bridgestone, Goodyear,
etc.) que são vendidos na Holanda,
na Alemanha ou na Bélgica (isto
para dar apenas os exemplos mais
comuns) e que acabam por chegar
ao mercado Português. Naturalmente
que estes pneus são contabilizados
nos mercados de origem e,
finalmente, vendidos em Portugal.
Qual é a dimensão deste “mercado
paralelo”? Eu, não arrisco uma estimativa...
Mas mais. E os fabricantes que não
participam no ERMC? De sublinhar
que, tanto quanto julgo saber, fabricantes
do top 10 mundial, como a
Hankook, a Yokohama, a Toyo e a
Khumo, bem como, todos os fabricantes
com origem nos países asiáticos
(que não Coreia do Sul e Japão),
alguns deles com uma penetração
deveras significativa no nosso
mercado.
Como também é do senso comum,
em períodos de dificuldades financeiras,
as marcas mais económicas
(Marcas Budget – se quisermos utilizar
um estrangeirismo) acabam por
registar crescimentos deveras significativos
nos respectivos mercados. O
mercado dos pneus não é excepção.
Concluindo pergunto:
1 - Estamos PERTO ou LONGE de
conhecer a verdadeira dimensão dos
diferentes segmentos de mercado
dos pneus em Portugal?
2 - Qual é o verdadeiro peso das
marcas representadas no ERMC em
Portugal?
3 - Mais de 50%? Menos de 50%?
Mais de 60%? Menos de 60%?
Mais de 70? Deixo à vossa imaginação!
Não me parece correcto que se
usem os números do ERMC para
afirmar, com toda a “certeza do mundo”,
que o mercado cresceu x % ou
que baixou x %, sob pena de, sobretudo
em períodos de grande incerteza
económica, estarmos a induzir o
pânico e o pessimismo no mercado.
As análises de mercado devem revestir-se
de seriedade e, sobretudo,
quando transmitidas aos Agentes,
devem assumir uma postura de Responsabilidade.
Transmitir ondas de
pessimismo ao mercado, com base
em estatísticas deficientes no plano
da representatividade da amostra é
uma atitude absolutamente irreflectida
e irresponsável.
Termino como comecei... estamos
perto ou longe de saber se o mercado
desce ou sobe ?... se calhar mantém-se...!
Bom ano 2009. E que o mercado
cresça! ■
REVISTA DOS
PNEUS
19

ACTUALIDADE
MERCADO DE PNEUS EM ANÁLISE
A EVOLUÇÃO
DO MERCADO DE PNEUMÁTICOS
O mercado de pneus está dividido em sois sectores,
equipamento original e de substituição, sendo o primeiro
a comandar a evolução técnica, exigida pelos
construtores de veículos, enquanto que o segundo
atinge maior volume de vendas (73%).
Omercado de substituição actua
como complemento do primeiro e
permite a concorrência de marcas
mais pequenas, que não se encontram ao nível
do equipamento de origem. Devido ao
abrandamento da venda de carros novos, o
grande motor da venda de pneus, o mercado
tem crescido a um ritmo moderado, se bem
que esse crescimento seja maioritariamente
gerado nas economias emergentes, essencialmente
nos chamados países da chamada
zona BRIC (Brasil, Rússia, Índia e China). Os
especialistas das principais marcas de
pneus admitem que a futura procura global
de pneus ficará equilibrada entre as economias
maduras, que crescem a uma taxa de
1,2 (EUA) e 2,1 (Europa) e os países em rápido
desenvolvimento.
Apesar das vendas aumentarem, tendo
atingido em 2006 1,29 biliões de unidades e
um valor de $ 112,5 biliões (Fig. 1), as principais
empresas não conseguiram garantir
uma rentabilidade excepcional, devido à subida
do custo das matérias-primas e do petróleo.
A descida do custo do barril de petróleo
veio dar algum ar fresco nas finanças dos
fabricantes de pneus, cujas acções se encontravam
em queda livre (dois dígitos percentuais),
limitando a sua capacidade de investimento
a prazo.
Em auxílio da rentabilidade das principais
empresas de produção de pneus veio também
a chamada segmentação do mercado,
provocada pela também crescente segmentação
da produção automóvel (super desportivos,
SUVs, monovolumes, etc.), uma vez
que os segmentos em mais franco crescimento
são os que apresentam maior valor
acrescentado, ampliando a facturação e as
margens. Em certos casos, há pneus que
são desenvolvidos especificamente para
certos modelos. Isto claramente reforça a
tendência geral dos pneus de substituição
serem quase obrigatoriamente de especificação
original, até na marca.
Em termos de tendências para o futuro, o
mercado será marcado pelos pneus de altas
performances (UHP), que satisfazem as
crescentes exigências de controlo dinâmico
do veículo e maior segurança de condução,
os pneus run-flat, que aumentam claramente
a conveniência e segurança pessoal do
condutor, assim como os pneus de alta eficiência
energética, que permitem reduzir o
consumo e as emissões das viaturas. Esta
evolução segue em paralelo aos esforços
das marcas fabricantes, no sentido de garantirem
pneus mais confortáveis, silenciosos
e com maior duração. Seja como for, o
mercado de pneus irá tornar-se mais complexo,
pois os condutores de carros médios e
até pequenos querem dispor de pneus e jantes
idênticos aos carros dos segmentos superiores.
Os pequenos fabricantes de pneus
também jogam neste tipo de mercado de
substituição mais especializado, aumentando
o nível de concorrência.
Na Europa, os consumidores continuam a
dar mais valor ao comportamento dinâmico
do pneu, essencialmente a estabilidade em
curva e a menor distância de travagem em
piso húmido ou molhado, para além da longevidade,
eficiência energética e protecção
ambiental. Nos EUA e nos países de cultura
anglo-saxónica (Austrália, Nova Zelândia,
África do Sul, etc.), a preocupação fundamental
continua a ser a duração do desenho
da banda de rolamento.
20
REVISTA DOS
PNEUS

Dimensão do mercado
Neste momento, a União Europeia, a
América do Norte e a Ásia representam
83,2% do mercado de pneus de origem para
automóveis e camiões, sendo o mercado
asiático preponderante. Especialistas da
Michelin fazem uma previsão de crescimento
do mercado de 2,6% ao ano, durante os
próximos 10 anos, alcançando-se no fim do
período uma produção total de 1,5 biliões de
unidades. Os investimentos das principais
marcas de pneus incidirão nos mercados
emergentes, onde o crescimento é mais
elevado. Espera-se que o mercado asiático
de pneus cresça +3,9%/ano, contra +4% na
América do Sul e +3,2% no Médio Oriente e
África. Os pneus de Inverno ou do tipo 4 estações
terão um crescimento acima da média,
podendo atingir os 40% do total do mercado
(cerca de 450 milhões de unidades). Os
pneus com medidas acima de 17", que já representam
11% do mercado total, continuarão
a ganhar quota de mercado, podendo
atingir os 20% em 2017. Na mesma altura,
os pneus de Inverno e similares poderão já
representar 45% do mercado (150 milhões
de unidades) e os pneus de altas performances
chegarão aos 75% do total (260 milhões
de unidades).
Os canais de distribuição continuarão a
ser dominados pelos distribuidores especializados,
variando a sua quota de país para
país. Os concessionários, que no resto do
mundo têm um papel subsidiário, garantem
na Europa 20% da distribuição de pneus,
contra 50% dos distribuidores especializados.
O fabricantes mais importantes, também
têm as suas próprias redes de distribuição
ou delegam-na a redes de retalhistas
especializados. Este tipo de rede de
distribuição integrada permite ao fabricante
estar a par das expectativas do consumidor
e oferecer condições competitivas no mercado.
FIG. 1
VENDAS TOTAIS DE PNEUS
Os 11 maiores fabricantes de pneus
realizaram 75,9% das vendas mundiais em 2006 ($ 112,5 biliões)
Bridgestone
17.2%
Michelin
17,2%
Outros
24.1%
Goodyear
16,0%
Quotas de mercado
Verifica-se geralmente que os fabricantes
de pneus são profetas na sua própria casa,
uma vez que são bem sucedidos nos países
ou regiões de onde são originários. A Goodyear,
por exemplo, vende 50% da sua produção
nos EUA, enquanto que a Michelin obtém
idêntico resultado, em relação à Europa.
Em 2007, os três maiores fornecedores
mundiais (Bridgestone, Michelin e Goodyear)
controlaram em conjunto 60% do
mercado global. Em 1997, as mesmas três
marcas detinham 54% do mercado global,
mas a sua política de aquisições fez subir
rapidamente o potencial de produção. Embora,
todas as três grandes marcas possuam
negócios diversificados (produtos químicos,
borracha, plásticos, etc.), pelo menos
3/4 da sua facturação provém de pneus
para veículos de todos os tipos. Os fabricantes
de média dimensão discutem igualmente
o mercado, sendo as principais marcas as
seguintes: Continental, Pirelli, Yokohama,
Cooper, Toyo, Hankook e Kumho. O mercado
remanescente fica a cargo de fabricantes
locais ou de nichos de mercado. No mercado
original, os construtores equipam geralmente
com dois tipos de pneus diferentes
cada modelo, dependendo do local de comercialização
das viaturas, tendo no máximo
3-4 marcas de pneus como fornecedores
OE.
Na Europa Ocidental as principais marcas
em confronto são a Michelin, Goodyear,
Bridgestone, Continental, Pirelli e outros
produtores e importadores/distribuidores
regionais. As importações vêm geralmente
da Europa de Leste e da Ásia. A Kumho conseguiu
em 2007 um contrato de fornecimento
para a Mercedes-Benz (Classe A), sendo
o primeiro fabricante coreano a vender para
o construtor alemão. Estes pneus foram desenvolvidos
no Reino Unido, de modo a
preencher os exigentes requisitos da MB. O
Grupo Toyo também se instalou na Europa
Ocidental, possuindo estruturas de vendas
nos principais países. Em casa, no entanto,
quem manda é a Michelin, que obteve em
2007 22% de quota no mercado europeu de
pneus OE e de substituição. Continental,
Goodyear, Bridgestone e Pirelli estão a seguir
à marca francesa. Nos veículos comerciais,
a Michelin lidera igualmente na Europa,
tendo obtido 37% de quota total (OE e
substituição) em 2007, seguida da Goodyear
e da Bridgestone. No Leste Europeu, os
mesmos cinco fabricantes principais dividem
o mercado, seguidos dos fabricantes
asiáticos.
Continental 6,0%
Pirelli 4,4%
Sumitomo 3,3%
Yokohama 2,8%
Hankook 2,8%
Cooper 2,4%
Kumho 2,1%
Toyo 1.7%
Fonte: Tire Business
Previsões para o período 2007/2014
A Europa esteve dividida em três grandes
regiões ao longo do século passado e isso
ainda hoje é perceptível. Uma das zonas corresponde
à U.E. + Noruega e Suíça, havendo
depois os países que pertenceram à organização
económica Comecon, que era liderada
pelo Bloco Soviético. Nestes países do Leste
Europeu, há algumas diferenças, tendo havido
um progresso mais rápido nos que fazem
fronteira com a Europa Ocidental (Polónia,
República Checa, Hungria). A Rússia só por
si constitui uma região, embora a situação
que reina na Bielorússia e na Ucrânia seja
idêntica. O parque automóvel russo tem vindo
a crescer continuamente, desde a queda
do império soviético. Particularmente, os
veículos de marcas estrangeiras têm crescido
sem parar na última década. Uma previsão
realista para o mercado global de pneus
de veículos ligeiros aponta para 1,47 biliões
de unidades em 2014, o que significa um aumento
de 25%, relativamente a 2007 (1,17 biliões
de unidades). Sendo o mercado de
substituição comandado pelos fabricantes, a
sua rentabilidade não deverá alterar-se significativamente.
Nos veículos comerciais, o volume total do
mercado deverá ultrapassar em 2014 os 160
milhões de unidades, ou seja, mais 28% do
que em 2007 (124,7 milhões de unidades).
Combinando todos os tipos de pneus para
automóveis e camiões, poderemos chegar
aos 1,62 biliões de unidades em 2014, o que
se ficará a dever em grande parte ao crescimento
do mercado chinês. A grande maioria
dos pneus nessa altura terá códigos de velocidade
acima de S e séries abaixo de 70, pelo
menos no segmento de altas performances,
que se tornará dominante.
Fonte:
Global Market Review of Automotive Tyres
REVISTA DOS
PNEUS
21

ACTUALIDADE
Redução dos custos da frota
PNEUS AJUDAM
A POUPAR
Que factores influenciam os custos de uma frota de veículos
pesados? Para além dos motivos directos, que tem a ver com
o consumo de combustível, outros factores, bem importantes
por sinal, também podem aumentar ou diminuir os custos,
como é o caso dos pneus. A Continental explica como.
Oscustos na indústria dos transportes
aumentam continuamente e a
crise financeira não deixou ileso o
sector da logística. Além disso, em diversos
países europeus vai continuar a aumentar o
valor a pagar nas portagens, como por
exemplo em Portugal, em que as SCUT vão
passar a ser pagas.
Apesar de se reconhecer a enorme necessidade
de transportes, muitos veículos estão
parados. Os especialistas prevêem já um
grande número de falências, uma vez que
muitas empresas de transporte se deixaram
apanhar pela armadilha dos custos. Como
será, então, possível reduzir os custos? Onde
se encontram os potenciais de poupança?
O fabricante de pneus para veículos médios
e pesados Continental está convencido
de que é possível combater a crescente
pressão financeira, por exemplo, com uma
rígida disciplina de custos e com os pneus
correctos que, como já foi demonstrado,
exercem uma influência considerável sobre
os custos operacionais.
A rentabilidade dos veículos e das frotas é
influenciada de modo significativo pela resistência
ao rolamento dos pneus. Isto está
cientificamente provado, mas cada operador
de frota sabe, por experiência própria, o
quanto é difícil determinar a influência dos
pneus sobre o consumo de combustível.
Existem muitos factores externos que também
têm influência, como o tempo, os modos
de condução e as diferenças de carga.
No entanto: "A resistência ao rolamento é
o factor decisivo, mais do que o desempenho
quilométrico. Oito porcento de todos os custos
operacionais devem-se a este factor",
explica Geert Roik, Senior Vice-Presidente
de Investigação & Desenvolvimento, OE
Pneus para Veículos Médios e Pesados na
Continental.
Neste sentido, o desempenho quilométrico
de um pneu está, cada vez mais, a assumir
a segunda posição nos critérios de avaliação
do pneu. Um tractor com semi-reboque
comum terá, em média, doze pneus,
pelo que os pneus serão responsáveis por
cerca de 40% da resistência de condução.
Isto representa doze litros de gasóleo, o que
é bastante representativo se atendermos ao
consumo actual de gasóleo de cerca de 30 litros
por 100 quilómetros percorridos neste
tipo de veículo. Neste ponto, torna-se claro
que um novo requisito foi criado pelos preços
actuais do combustível, e os seus aumentos
esperados: Redução da resistência
ao rolamento ao mínimo necessário.
Com os preços actuais do gasóleo, 1% de
optimização da resistência ao rolamento
tem, mais ou menos, o mesmo efeito que
10% de optimização do desempenho quilométrico.
"Se todas as empresas transportadoras
na Alemanha utilizassem pneus com
resistência ao rolamento optimizada, seria
possível poupar 650 milhões de litros de
combustível por ano", explica o especialista
Roik.
22
REVISTA DOS
PNEUS

CALCULADOR
DA POUPANÇA DE COMBUSTÍVEL
A Continental disponibilizou o Calculador da Poupança de Combustível na sua página na Internet
(www.conti-online.com), uma ferramenta útil para empresas transportadoras. Esta
ferramenta encontra-se na secção Pneus para Veículos Médios e Pesados. Calcula automaticamente
quantos litros de combustível consome a menos um veículo com pneus Continental
em comparação com produtos da concorrência. Para além disso, o sistema apresenta
os benefícios financeiros, e a redução na emissão de CO2.
Desde há muitos anos que a Continental
AG assume um papel de liderança na optimização
da resistência ao rolamento. Os esforços
recairam na redução do peso do pneu, o
que no final, conduz directamente à melhoria
da resistência ao rolamento. Aplicando
novas tecnologias, o fabricante conseguiu
dar saltos quânticos nos produtos da nova
geração, liderados pelo HTR 2. Um novo design
da cinta estabilizadora fez com que o
pneu, apesar da maior largura do piso que
implica mais material, apresentasse uma
resistência ao rolamento 5% menor que o
seu antecessor. Esta inovação é apoiada por
um design inteligente do piso que optimiza
de tal forma a mobilidade do pneu que confere
nova redução da resistência ao rolamento.
Os engenheiros que desenvolveram o
HTR 2, conseguiram criar um pneu de reboque
que assume uma posição de liderança
em termos de desempenho quilométrico e
resistência ao rolamento, entre os seus pares,
explica Roik.
No uso diário, a pressão de ar do pneu desempenha
um papel significativo. Se a pressão
operacional do pneu diminuir, aumenta
a sua resistência ao rolamento. Os mais recentes
inquéritos indicam que cerca de 40%
de todos os reboque circulam com baixa
pressão de ar. "Por cada bar de pressão a
menos, a resistência ao rolamento aumenta
em quatro porcento", esclarece Roik. Também
os pneus demasiado cheios não se movem
de forma optimizada. O pneu desgastase
mais e a segurança do veículo é afectada.
A Continental AG utiliza nos seus novos
produtos a tecnologia patenteada Air-Keep
TM. Uma mistura especial na camada butílica
possibilita uma redução em 50% da permeabilidade
ao ar. As perdas por difusão entre
os intervalos de manutenção são claramente
minimizadas. Um efeito secundário
positivo é o melhoramento do padrão de desgaste
que, com uma pressão do ar optimizada,
é claramente mais uniforme do que com
uma pressão reduzida. Num futuro próximo,
a Continental irá disponibilizar a possibilidade
de monitorizar online a pressão de ar,
através de um sistema inteligente de sensores
para os pneus. Este sistema mede, simultaneamente,
a quilometragem dos
pneus e o peso da carga e envia automaticamente
um sinal para o condutor, indicando
que os pneus devem ser enchidos ou que o
veículo tem excesso de carga.
O peso do pneu é igualmente decisivo no
que diz respeito à redução dos custos. Quanto
mais leves forem os pneus, maior pode
ser o peso da carga de um veículo. Isto também
significa mais dinheiro para a empresa
transportadora.
A Continental AG tem vindo, há vários
anos, a empenhar-se na melhoria contínua
da capacidade de recauchutagem dos seus
pneus para veículos médios e pesados. Nos
pneus da nova geração, como o pneu de reboque
HTR 2, é utilizada a cinta metálica
triangular optimizada e o reforço metálico
do rebordo do talão, para além da habitual
carcaça metálica. Além disso, os especialistas
em pneus em Hannover estão constantemente
a desenvolver o padrão de rolamento
do piso do pneu. Há alguns anos atrás os longos
testes de campo demonstravam o fruto
de uma cooperação estreita com grandes
frotas, actualmente as simulações de altaperformancee
podem apresentar resultados
elucidativos em apenas algumas horas ou
dias. Consequentemente, hoje em dia, o
cliente recebe um pneu que sofre um desgaste
tão uniforme que, no final da primeira
vida útil do pneu, praticamente já não resta
qualquer material excedente na carcaça.
Desta forma, também é possível poupar
dinheiro com pneus recauchutados. Na Continental,
um pneu recauchutado premium é
tão bom quanto um pneu novo, mas 30%
mais barato. "Este é sem dúvida outra forma
de combater a pressão nos custos no sector,
para as pequenas e médias empresas", resume
o representante da Continental, Roik.
Fonte: Continental
REVISTA DOS
PNEUS
23

CONHECER
Sistemas de controlo pressão de pneus
QUANDO A ELECTRÓNICA
CHEGA AOS PNEUS
Controlar a pressão dos pneus dentro do carro, sem sujar
as mãos, com a máxima precisão e em tempo real, já é
possível graças aos novos sistemas electrónicos de
controlo de pressão. Mais segurança para o automobilista
e economia de combustível, são as vantagens mais
evidentes destes sistemas
Abaixa pressão dos pneus, conjugada
com pressões diferentes, pneus
em estado duvidoso, travões sem
manutenção, suspensão idem e direcção desalinhada,
constitui a fórmula "ideal" para
obter acidentes de viação. Mesmo assim, vamos
supor que o veículo ainda é recente e
ainda está em bom estado, o mesmo sucedendo
com os pneus. Poderá a simples falta
de manutenção da pressão dos pneus causar
insegurança? Certamente que sim, mas não
somente. Custos evitáveis em consumo de
combustível, degradação prematura dos
pneus (-50% de vida útil), problemas de direcção,
etc., são também provocados pela
inadequada pressão do equipamento pneumático.
Vejamos os factos:
• Nem os pneus, nem as válvulas de enchimento
destes são completamente estanques,
partindo do princípio que os pneus e as
jantes estão impecáveis e a respectiva montagem
obedeceu a todos os preceitos. As razões
são muito simples:
- A borracha é porosa num grau mínimo,
mas a porosidade aumenta com a temperatura
e com as solicitações mecânicas;
- A união jante/pneu pode sofrer danos, devido
a impactos, condução nos limites etc.;
- A válvula tem aperto, mas as vibrações e as
dilatações do metal desta provocam perdas
de ar mínimas.
• Com a pressão abaixo do especificado
pelo construtor, para uma determinada medida
de jante e pneu, a área de contacto deste
com o solo aumenta, provocando um coeficiente
de atrito superior com a estrada.
• Sem a pressão suficiente, as paredes laterais
do pneu ou flancos tornam-se mais
flexíveis, aumentando o ângulo de deriva:
manter a trajectória, tanto em recta, como
em curva, passa a ser mais problemático,
assim como ao travar.
• Se os pneus de um carro perderem a
pressão a ritmos diferentes, as pressões em
cada um são também diferentes, ao fim de
um certo tempo, desequilibrando a geometria
original do veículo: desvios inesperados
ao curvar e ao travar são inevitáveis e a direcção
perde a sua necessária precisão.
• Com a pressão mais baixa do que o recomendado,
o pneu sofre flexões de maior amplitude
e frequência, que aumentam a sua
temperatura e esforçam os componentes
estruturais: perfurações e danos tornam-se
mais prováveis e mais simples de suceder
(+80%).
Numa só palavra: o condutor que circula
sem a pressão correcta nos seus pneus
"compra" a insegurança e "candidata-se" a
um acidente rodoviário, para além de desperdiçar
combustível e estragar os pneus.
24
REVISTA DOS
PNEUS

Controlar a pressão dos pneus, pelo menos
uma vez por mês, é a melhor garantia de segurança.
Mesmo assim, se há condutores
que até poderiam controlar a pressão dos
seus pneus todos os dias, outros não conseguem
atinar com isso, de maneira nenhuma:
quando se lembram, não há onde verificar a
pressão; quando há onde verificar a pressão,
não se lembram… Depois, a "pressão" dos
horários, os negócios, os problemas profissionais,
familiares e pessoais, as solicitações
inesperadas, tudo isso funciona contra o
controlo da pressão dos pneus, que estão "lá
em baixo" e mal se vêem. Felizmente, agora
existem os sistemas de controlo de pressão
dos pneus.
O preço da segurança
Os fabricantes de componentes e sistemas
para veículos rapidamente chegaram à conclusão
de que os problemas de pressão de
pneus podiam ser fatídicos e cobrar um preço
elevadíssimo aos automobilistas, através
da sinistralidade rodoviária. Os custos acumulados
da má gestão da pressão dos
pneus, por outro lado, representam um capital
elevado, que poderia ser reconvertido
num investimento em segurança. Encontrada
a motivação e o financiamento, faltava encontrar
a solução, mas a electrónica tornou
tudo mais simples: controlar a pressão dos
pneus dentro do carro, sem sujar as mãos,
com a máxima precisão e em tempo real. Cá
está um bom negócio para propor aos condutores
de automóveis: + segurança + economia
e + conforto, tudo num sistema que se
paga a si próprio, ao poupar combustível,
pneus travões, direcção, etc.
A solução era tão inteligente, prática e útil,
que os construtores de veículos não tardaram
a perceber o interesse imediato da inovação,
tanto em valor acrescentado dos seus
carros, como em marketing politicamente
correcto. As próprias autoridades públicas
não demoraram a reconhecer os méritos da
inovação, no sentido de combater a sinistralidade
rodoviária, que continua a ser um flagelo
económico e social em todo o mundo.
Foi assim que os sistemas de controlo de
pressão dos pneus se tornaram legalmente
obrigatórios nos EUA, para os veículos novos
registados a partir de 2007.
Tendo começado a fabricar sistemas de
controlo de pressão de pneus em escala industrial,
para os clientes OE, os fornecedores
de componentes e tecnologias estavam
igualmente em condições de oferecer ao
mercado de pós venda a mesma solução,
permitindo a qualquer condutor fazer um negócio
que lhe pode poupar bastante dinheiro
(cerca de -4% de combustível) e até possivelmente
a vida.
Análise comparativa
BERU TSS vs VDO TPMS
A procura no mercado de primeiro equipamento
e a obrigatoriedade do uso de sistemas
de controlo de pressão de pneus nos
EUA, para carros de nova matrícula, criou
oportunidades para vários fornecedores, que
apresentaram as suas versões mais ou menos
originais desta funcionalidade. De resto,
se houvesse apenas uma marca no mercado,
isso seria negativo para os consumidores e
para a própria economia. Neste artigo, iremos
também analisar os sistemas: TSS - Tire
Safety System, da Beru e o TPMS - Tire Pressure
Monitoring System, da marca VDO, actualmente
propriedade do Gupo Continental
TIRE SAFETY SYSTEM (TSS), DA BERU
A marca BERU foi das primeiras a estudar
um sistema viável de controlo de pressão de
pneus e a primeira a ver o seu invento TSS -
Tire Safety System homologado pela indústria
automóvel.
Actualmente, faz parte do equipamento
original de prestigiosas marcas e modelos
de topo de gama, onde a segurança, o conforto
e a mobilidade são altamente valorizados.
No entanto, o sistema é aplicável a todos
os tipos de veículos, desde os pesados
industriais, aos pequenos utilitários, porque
todos têm direito à segurança, que afinal é
um bem comum a toda a circulação rodoviária.
Não terá sido por acaso que o sistema
BERU TSS recebe o prémio de segurança
"Genius 2007 ", atribuído anualmente pela
seguradora Allianz. Para isso, o sistema
BERU TSS está disponível igualmente no
mercado de pós-venda automóvel, podendo
ser montado facilmente em qualquer oficina
qualificada. A estrutura do sistema TSS de
controlo da pressão de pneus está patente
na " radiografia" da Fig. 1, podendo destacar-se
os seguintes elementos:
• Sensores/emissores electrónicos de
roda (4 unidades)
• Antenas receptoras (4 unidades)
• Unidade Central de Controlo
• Mostrador do painel de instrumentos
Principais características técnicas
do sistema BERU TSS:
- Controlo permanente da pressão dos
pneus, assim como da sua temperatura,
identificação de cada sensor de roda e duração
da bateria destes;
- Informação imediata ao condutor de variações
no equilíbrio da viatura;
- Funcionamento fiável até 120º C e resistência
até 170º C;
- Funcionamento fiável até 2.000 g de aceleração
(estática), sendo compatível com
viaturas de alta performance;
- Óptima resistência a vibrações, podendo
ser utilizado em carros equipados com
correntes para neve, por exemplo;
- Aplicação flexível em quase todos os tipos
de jantes;
- Software com sistema de identificação de
roda, podendo estas ser mudadas para
qualquer posição;
- A pressão de controlo pode ser especificada
para cada roda, permitindo introduzir
variações para aumentos de carga, temperatura,
etc.
FIG. 1
ESTRUTURA E FUNCIONAMENTO
DO SISTEMA BERU TSS
Unidade de controlo
Mostrador
Antenas
receptoras
Sensores/emissores electrónicos de roda
REVISTA DOS
PNEUS
25

CONHECER
FIG. 2
ELEMENTOS DE UM SENSOR TPMS
1
Sensor
2
3
4
5
6
Junta
Vedante
Porca de montagem
Válvula
Tampa de protecção
TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM
(TPMS), DA VDO
Tal como acontece com a BERU, a VDO fornece
os seus sistemas de controlo da pressão
dos pneus a vários fabricantes de viaturas
que operam na Europa, mas possui a opção
de controlo indirecto, através da análise
de vários parâmetros disponíveis no sistema
electrónico de certos modelos (Mini II, BMW
séries 5,6 e 7, VW Golf V, Mercedes C-Class e
CLK). O sistema de controlo indirecto da
pressão dos pneus, também proposto pela
Dunlop (Warnair) e pela Conti-Teves (DDS),
tem a vantagem de possuir uma estrutura
mais simples, praticamente limitada ao software
e a um sinal visual/acústico, mas não
pode ser montado em qualquer veículo, pelo
que tem que ser proposto de origem.
Dessa forma, é um sistema que não pode
ser aplicado como extra a qualquer veículo,
limitando a sua expansão no mercado de pós
venda.
Quando ao sistema de controlo directo
TPMS, a VDO utiliza uma estrutura semelhante
aos outros sistemas existentes no
mercado, isto é: um sensor/emissor na válvula
de cada roda, uma unidade central de
processamento de dados e um mostrador
de aviso no painel de instrumentos.
Principais características técnicas do sistema
VDO TPMS:
- Pressão máxima medida: 10 bar
-Temperatura do pneu medida: entre -
40/+100º C
- Identificação da roda
- Indicação do estado da bateria
- Duração da bateria: 7 - 10 anos
- Velocidade máxima do veículo: 350km/h
- Frequência do sinal: 433,92 MHz
- Compatível com ar ou nitrogénio (azoto)
Com um sistema para monitorizar a pressão
dos pneus, não só se conduz com mais
segurança, como também se economiza
combustível.
Manutenção dos sensores TPMS
Os elementos de um sensor TPMS podem
ser observados na Fig. 2, mas é necessário
consultar a tabela de aplicações da VDO para
seleccionar o sensor de roda homologado
pela marca, uma vez que existem 7 tipos diferentes
de sensores TPMS, a que correspondem
5 kits de substituição também diferentes.
No Grupo PSA (Peugeot, Citroen), os
sensores de roda TPMS apenas podem ser
montados nas jantes de liga de alumínio. Por
outro lado, os sensores de roda TPMS têm
que ser substituídos sempre que ocorra uma
das seguintes situações:
- Substituição do pneu
- Pneu furado
- Danos provocados no sensor pela montagem
do pneu
- Bateria Fraca
- Todos os casos em que há falha do sensor
- Ao substitui o sensor, todos os acessórios
devem ser igualmente substituídos. É necessário
instalar o respectivo nº de série
na unidade de controlo electrónica. O carro
não deve rodar a mais de 20km/h, nem
durante mais de 5 minutos, enquanto o
sensor não for registado no sistema. Em
caso de dificuldade para registar o sensor,
utilizar os seguintes procedimentos:
- Não rodar as rodas pelo menos, durante
15 minutos
- Aumentar a pressão dos pneus para 4,5
bar, mantendo-a assim durante mais de
2 minutos
- Corrigir seguidamente a seguir para a
pressão especificada
- Registar então o sensor TPMS
Além destes procedimentos, certos sensores
são activados pela força centrífuga,
pelo que não actuam com o carro parado.
Para activar o sensor é necessário uma ferramenta
específica de activação, para que
ele funcione com o carro estacionado. A ECU
26
REVISTA DOS
PNEUS

do sistema TPMS pode ser programada
usando uma ligação OBD. No caso dos modelos
Renault, a posição das rodas tem que
ser programada, pelo que é necessário reprogramar
o sistema sempre que a posição
destas é alterada.
Para montar um sensor TPMS, a VDO recomenda
os seguintes passos:
- Limpar totalmente a zona de montagem do
sensor
- Montar o sensor na posição correcta, para
evitar fugas de ar
- Para evitar possíveis danos no sensor, utilizar
uma chave dinamométrica (Fig. 3)
- O binário de aperto vem impresso na embalagem
do sensor, podendo variar (6Nm,
8 Nm ou 8,5Nm), de acordo com a viatura.
SÍNTESE COMPARATIVA
Os sistemas de controlo de pressão dos
pneus estão ainda numa fase de desenvolvimento
e amadurecimento, sendo necessário
reunir toda a informação técnica disponível
na marca fornecedora e seguir todas as instruções
de montagem, quer do fornecedor,
quer do fabricante do veículo. No caso de
substituições de peças de origem, será mais
lógico utilizar a marca original, excepto nos
casos em que estão previstas aplicações de
outras marcas. Nesse caso, a opção terá que
levar em conta o respectivo preço. condições
de venda, garantia, etc. Quanto à montagem
destes sistemas como extra, em carros que
não possuíam a função de origem, torna-se
necessário alguma prudência, em relação
aos seguintes pontos:
• Como já vimos, os sistemas de medição
indirecta são baseados na electrónica do
veículo, implicando pelo menos a existência
de sistema de travagem com ABS. A marca
fornecedora tem obrigatoriamente que ser
consultada e terá que fornecer todos os dados
técnicos necessários para efectuar a
montagem com segurança;
• Nos sistemas de medição directa da
pressão do pneu, a montagem numa marca
Os sistemas de controlo da pressão dos pneus permitem detectar um desvio na pressão de
um só pneu de 0.2 bares (em automóveis) e 0.4 bares (em camiões). Desta forma, todos os
condutores são informados logo que os pneus necessitam de ser enchidos.
e num modelo de viatura que não tem previsto
de origem o dispositivo, é necessário
verificar se a marca fornecedora do equipamento
dispõe de kits de montagem completos
e quais são as condições de compatibilidade
com as características do veículo, condições
de garantia, etc. Além disso, como
não há instruções no livro da viatura, o utilizador
desta terá que ser informado da forma
correcta de proceder, para utilizar vantajosamente
o dispositivo;
• O sistema TSS da BERU parece mais
amadurecido para o pós venda, pois dispensa
procedimentos de registo dos sensores,
uma vez que o software possui uma função
de auto aprendizagem; por outro lado, os
sensores TSS funcionam com o carro em
movimento e com o carro parado, sem procedimentos
adicionais; excluindo a questão
do preço, disponibilidade e outras condições
de fornecimento, o sistema TSS da BERU
poderá ter mais sucesso junto do grande
público;
• No sistema TPMS da VDO, existem muitas
particularidades e definições, que poderão
dificultar de imediato a sua afirmação no
mercado, excepto com um esforço de apoio
técnico constante e completo ao cliente;
quanto aos sistemas de medição indirecta
da pressão dos pneus, seria interessante
que a VDO tornasse a sua difusão mais simples
e atractiva, para a maioria dos consumidores,
pois apresenta algumas vantagens
importantes para estes. ■
FIG. 3
MONTAGEM DE UM SENSOR TPMS
É necessário um operador
qualificado/autorizado
Conferir a referência
da peça e as instruções
Utilizar
ferramentas adequadas
Respeitar
os binários de aperto do sensor
A montagem de um sensor TPMS deve ser
efectuada por um operador qualificado,
utilizando ferramentas adequadas.
REVISTA DOS
PNEUS
27

MERCADO
Pneus agrícolas e industriais
POUCOS MAS BONS
O número de fabricantes de pneus agrícolas e industriais é
escasso quando comparado com o existente nos restantes
segmentos de mercado. Mas a aposta tecnológica na procura
de soluções inovadoras é extremamente forte. Aqui ficam
algumas novidades das marcas presentes no mercado.
TRELLEBORG TM900HP
O Trelleborg TM900HP (High Power) é um
pneumático radial especialmente desenvolvido
para tractores de grande potência (até 300 CV),
com uma elevada capacidade de carga.
Devido às suas características dimensionais e à
sua estrutura radial optimizada, é capaz de transferir
para o solo o elevado torque dos veículos agrícolas de grandes
dimensões, gerando uma potente tracção em todo o tipo de
terrenos. O pneumático TM900HP garante umas extraordinárias
prestações de conforto e segurança em estrada.
A Trelleborg é uma marca sueca de pneus agrícolas e industriais.
Para a real introdução deste grupo no importante segmento
da agricultura, muito contribuiu a aquisição em 2001 de todo o negócio
de Agricultura da Pirelli, que permitiu absorver toda a área
industrial na vertente agrícola deste produtor, nomeadamente a
fábrica de Tivoli, nos arredores de Roma, que tem sido alvo de importantes
investimentos nos últimos anos.
A divisão Trelleborg Wheel Systems (Líder mundial em pneus
industriais; N.º 2 na Europa em pneus agrícolas; Forte posição em
pneus florestais) alcançou vendas de mais de 600 milhões de dólares
em 2007 e emprega 2.100 pessoas.
HILO TIRES
21.00 R 35 ** 201B
E4T TL
A Gripen Wheels Portugal lançou recentemente
pneus de Engenharia Civil HILO TIRES, na dimensão
21.00 R 35 ** 201B E4T TL e com o desenho de
piso B04S, na variante “Composto Ultra Resistente
aos Cortes e Agressões” (Cut Resistent Rubber
Compound).
Segundo Luís Martins, Country Manager da Gripenn Wheels
Portugal, “Esta dimensão, extremamente difícil de obter irá, com
toda a certeza, possibilitar o fornecimento a muitos clientes que já
desesperarão de tanto esperar pela disponibilidade do produto.
Ainda existem muitos Dumpers, já com uma idade apreciável, que
estão equipados com esta dimensão, como são os casos dos equipamentos
das marcas EUCLID, CATERPILLAR, KOMATSU, etc.”.
Com origem na Suécia, a Gripen Wheels lidera o mercado Europeu
dos Pneus de Engenharia Civil e jantes OTR. A companhia opera
10 armazéns na Europa que servem 23 países, sendo que o
stock médio oscila entre os 9.000 e os 10.000 pneus OTR.
Fundada por “veteranos da indústria do Pneu”, a HILO TIRES
disponibiliza a mais completa gama de pneus OTR (Engenharia Civil)
produzida na China. Com mais de 20 desenhos de piso distribuídos
por 60 modelos diferentes, a HILO TIRES aposta claramente
na pesquisa e desenvolvimento como forma de integrar todos os
seus recursos tecnológicos na senda da qualidade líder.
FIRESTONE
DURAFORCE UTILITY
O novo Firestone Duraforce Utility foi construído
para serviços industriais ligeiros, retroescavadoras
e pás carregadoras compactas.
Excelente em superfícies duras; Excelente estabilidade
lateral; Desgaste uniforme do piso; Resistência
aos cortes e perfurações.
Excelente tracção em superfícies duras: devido ao novo piso em
blocos desenhado para serviços Industriais. Excelente estabilidade
lateral: devido a uma largura extra-larga do piso e parede extra-espessa.
Desgaste uniforme do piso: - devido ao piso extralargo
e contorno plano; - desenho do piso optimizado com tecnologia;
- “Finite Element analysis” que garante um desgaste mais
uniforme. Resistência aos cortes e perfurações devido a: - compostos
especialmente desenvolvidos para condições severas; -
base do pneu extra-espessa com ribs.
Desenho do piso com contorno plano = mais conforto & melhor
desgaste em estrada.
MICHELIN OMNIBIB
Ganhar tempo na estrada e no campo... Poupar
combustível... Respeitar os solos... propor
uma duração 13% superior relativamente ao
do seu primeiro competidor... Permitir uma
capacidade de carga até 14% superior à de um
pneumático standard... Aumentar a aderência
em qualquer terreno... Estas são, por outras
palavras, os benefícios dos novo Michelin OmniBib.
Graças à conjugação destes benefícios, o Michelin OmniBib
pode melhorar por si mesmo a produtividade das explorações.
O nome deste novo pneumático revela uma qualidade decisiva:
a sua polivalência. O Michelin OmniBib está destinado a realizar
toda uma série de operações que constituem as tarefas quotidianas
dos agricultores: trabalho nos campos e em quintas de gado,
e transporte por estrada.
Oferecendo uma maior pegada de contacto como o solo, tanto
em longitude como em largura, e uma pressão no geral inferior
em 0,2 bares relativamente à dos seus competidores, o Michelin
OmniBib permite poupar combustível, aumentar a velocidade de
28
REVISTA DOS
PNEUS

trabalho e beneficiar-se da maior duração da sua categoria, segundo
o fabricante.
Este pneumático pode transportar mais carga, respeitando os
solos, e proporciona um grande conforto ao condutor do tractor,
melhorando ao mesmo tempo o comportamento do veículo.
GOODYEAR OPTITRAC
A Goodyear anunciou recentemente a aprovação
dada pela CNH a 45 dimensões de pneus
radiais agrícolas Optitrac, para equipamento
de origem das suas gamas de tractores agrícolas
New Holland T6000 e T7000, Case Maxxum
e Puma.
Desde o seu lançamento há oito anos, a gama
de pneus agrícolas Goodyear Optitrac tem providenciado uma
performance e durabilidade fora se série.
Características tais como forma assimétrica e profundidade do
piso premium combinam para providenciar uma tracção excepcional
e auto limpeza. A curvatura helicoidal do rasto combinada
com uma distribuição da pressão optimizada por computador
gera um excelente conforto de andamento. Os pneus Optitrac
também incorporam uma composição de borracha do piso que
proporciona excepcional resistência ao desgaste, ajudando a reduzir
custos operacionais.
NOKIAN TRI 2
Um parceiro seguro dos actuais modernos
agricultores durante todas as estações do ano,
no equipamento dos seus tractores florestais e
agrícolas.
Pneu de excelente aderência, elevada capacidade
de carga e de condução confortável, facilitando
todos os trabalhos do dia a dia - mesmo
os de transportes mais exigentes, em condições ambientais
invernosas.
Pneu amigo do ambiente, fabricado com óleos refinados, de
baixo ruído sonoro e de fraca resistência ao rolamento, proporcionando
um reduzido consumo de combustível.
Excepcional resistência ao desgaste, auto-limpeza, proporciona
uma condução estável e segura (semelhante à de um veículo
ligeiro). Apto a utilizações em estrada, graças ao seu índice de velocidade
(máx. 65 kms/h).
NOKIAN COUNTRY KING
Um pneu “flotation” radial multi-usos para grandes máquinas
agrícolas e trailers; Excelentes qualidades de auto-limpeza; Confortável
na estrada; Índice de velocidade D=65 km/h; Baixo nível de
ruído; Baixa pressão sobre o solo; Baixa resistência ao rolamento
diminuindo o consumo do combustível; Utilização exclusiva de
óleos de baixo teor aromático na sua produção; Indicador da Profundidade
do Piso (DSI); Elevada capacidade de carga.
Nokian Tyres: um dos líderes mundiais na produção deste tipo
de pneus. Empresa finlandesa, sendo considerada uma das referências
neste segmento de pneus.
MITAS RD-30/RD-03
O RD-30 é um pneu de tractor standard com
provas dadas, que tem excelente aderência e
tracção. De construção radial, este pneu possui
uma boa pegada de contacto com o solo em
qualquer circunstância.
O RD-03 é um pneu de tractor de baixo perfil.
Reduzida pressão no solo. Excelente transmissão
da potência. Reduzido consumo de combustível. Construção
Radial. Mitas Tyres: empresa checa, que comprou a marca Continental
Agro, pelo que fornece diversos construtores de máquinas.
STARMAXX TR110
O TR 110 é um parceiro seguro dos actuais
modernos agricultores. Pneu de excelente aderência,
facilitando todos os trabalhos do dia a
dia. Excepcional resistência ao desgaste.
Starmaxx: marca turca budget, com uma boa
qualidade.
CONTINENTAL AC75
A CGS Tyres é a empresa responsável pela fabricação
e comercialização dos pneus agrícolas
da marca Continental. O AC 75 uma das mais recentes
novidades, veio criar uma nova classe no
segmento Série 70 ao nível dos pneus para agricultura.
Este pneu para todo o uso é volumoso
devido à sua largura e altura, dispondo de uma enorme capacidade
de carga e um desempenho “cuidadoso” com o solo nos campos,
sem esquecer um bom desempenho em estrada até 50 Km/h.
As arestas arredondas dos tacos e dos ombros do pneu são uma
garantia do cuidado que o mesmo tem com os solos. Este pneu
está disponível em cerca de uma dezena de medidas.
BKT AGRIMAX RT657
A José Aniceto e Irmão, Lda, através da S.
José Logística de Pneus, representa em Portugal,
directamente da fábrica, a marca de pneus
Agro-industriais BKT.
Uma das mais recentes novidades deste
construtor mundial de pneus é o Agrimax
RT657. Incorporando as principais características
da série 65, nomeadamente a eficiência, segurança e conforto,
o novo RT657 aparesenta uma estrutura ainda mais forte (para
melhorar a qualidade da carcaça e prolongar a sua vida útil), como
possui componentes que melhoram o seu desempenho reduzindo
os custos de operação.
OPERADORES
DE MERCADO:
CONTINENTAL
CGS Neumáticos Ibérica, S.L.
Telefone: 967 361 062
BKT
José Aniceto e Irmão, Lda
Telefone: 231 419 290
FIRESTONE
Bridgestone Portugal, Lda.
Telefone: 21 230 73 50
GOODYEAR
Goodyear Dunlop Tires - Iberia
Telefone: 210349000
HILO TIRES
Gripen Wheels Portugal
Telefone: 220991400
MICHELIN
Michelin España Portugal S.A.
Telefone: +34914105167
NOKIAN/MITAS/STARMAXX
Eurovidal - Import. e Export., Lda.
Telefone: 263650300
TRELLEBORG
Trelleborg Wheel Systems España, S.A.
Telefone: 213843801
REVISTA DOS
PNEUS
29

MERCADO
Máquinas de Alinhar Direcções
INVESTIMENTOS
SEGUROS
As máquinas de alinhar direcções são
investimentos que as casas de pneus não
dispensam. Com grande sofisticação,
realizam as operações com elevada
precisão e rapidamente.
Adirecção desalinhada implica que
as rodas não se dirigem no mesmo
sentido, sendo uma das formas mais
importantes do aumento dos custos operacionais.
Os problemas que advêm de um mau alinhamento
da direcção passam por desgaste prematuro dos pneumáticos,
aumento do consumo de carburante devido ao
aumento da resistência ao avanço, mau comportamento na
estrada do veículo, aumento da fatiga do condutor,
e fatiga dos componentes mecânicos.
Recomenda-se a verificação do alinhamento
da direcção uma ou duas vezes por ano como medida
de manutenção preventiva, a fim de evitar
despesas suplementares de exploração do veículo.
Uma medida que assume um carácter ainda mais importante
nos veículos pesados: estima-se que cerca de 70%
dos camiões com eixos duplos circulam desalinhados, levando
ao arrastamento de dez rodas em simultâneo.
O mercado disponibiliza muitas opções também para investimentos
diversificados, colocadas à disposição por empresas que
também oferecem um serviço de assistência bem “oleado”.
30
REVISTA DOS
PNEUS

HUNTER R811
Os sensores Hawkeye da
máquina de alinhar direcções
Hunter R811, usam o processador
de sinal digital que capta
a medição e processa os
dados.
Com a compensação rolante
aumenta a eficácia e rapidez do serviço.
As 4 câmaras digitais controlam continuamente os 4 receptores
colocados nas rodas calculando e mostrando automaticamente as
leituras de alinhamento.
Os receptores de alinhamento não necessitam de calibração, de
electrónica, não usam cabos nem baterias.
Os sensores Hawkeye fazem as seguintes leituras: Sopé
Avanço, KPI, Ângulo Incluído, Desencontro
Convergência em Curva, Convergência Individual, Convergência
Total, Ângulo de impulso, Viragem total, Diferença do ângulo de viragem,
Desvio lateral do Eixo, Distância milimétrica entre Eixos,
Diferença da largura de vias, Verificação automática e constante
da precisão do sistema de medição dos sensores, o qual alerta o
operador da possível necessidade de assistência.
Elementos da composição do R811: Processador Pentium Dual
Core 1.60 GHZ (mínimo); Disco rígido de 60 GB (mínimo); Leitor de
disquetes 3,5”; 1,44MB; Memória RAM de 1 GB (mínimo); Leitor de
DVD / CD-ROM; Placa gráfica de 128 MB; Placa de som; Portas
USB; Interface de Série; Programa WinAlign Elite; DVD/CD-Foto
Multimédia e Imagens 3D; Base de Dados de veículos dos últimos
31 ANOS; Windows VISTA Profissional; Manual de instruções em
português; Monitor TFT de 32”; Teclado PC/AT compatível; Protector
de teclado; Rato óptico; Impressora A4 a cores; Sensores
Hawkeye; 4 Adaptadores de rodas de centragem automática (com
unhas para jantes especiais); Gabinete móvel Série R com suportes
para os targets; Fixador de volante e fixador do travão; Pratos
de viragem para frente.
LASATRON
A alinhadora Lasatron foi
concebida para funcionar em
fábricas industriais de veículos
automóveis devido à sua
impressionante precisão, rapidez
e sofisticação. A Lasatron
dispensa a colocação de qualquer tipo de garras, sensores ou
alvos, nas rodas, ou até de fazer a tradicional e demorada compensação.
Um calibrador, fornecido de série, equipa a máquina. A calibração,
foi concebida para ser simples e automática, e é executada
pelo próprio operador, dispensando as tradicionais e cada vez
mais onerosas, deslocações de técnicos especialistas. Rápida
(apenas 1 ou 2 minutos para verificar todos os ângulos) e altamente
precisa, grava, nos robôs, todas as medidas geométricas dos
veículos. Após o veículo ser posicionado, correctamente no local
de medição, o operador, apenas tem que seleccionar as opções de
alinhamento e esperar, entre 1 a 2 minutos para que todos os resultados
apareçam no monitor do computador. Os 2 robôs de medição,
deslocam-se pelas plataformas e após 30 segundos, surgem
no monitor os valores de Camber e Convergência, do eixo traseiro.
De seguida, os robôs deslocam-se para o eixo dianteiro,
demorando mais 30 segundos. Surgirão então, no monitor, os valores
de Camber e Convergência do eixo dianteiro. Se o operador
pretender verificar o Caster e "king pin" serão gastos mais 60 segundos.
Após esta operação pode proceder-se ao ajuste mecânico.
São memorizados os valores e imprimem-se os resultados. O
alinhamento está terminado! Os robôs deslocam-se, automaticamente,
para o seu ponto base e o veículo pode ser retirado. Poderse-ão
realizar, desta forma, completa, mais de 30 alinhamentos
por dia, ou cerca de 50, se apenas se verificar e corrigir a convergência
dianteira. 80% dos veículos existentes, no mercado, apenas
tem este ajuste a realizar.
CORGHI
EXACT
BLACKTECH
A Corghi Exact Blacktech
utiliza a real tecnologia de
medição espacial dos objectos.
As máquinas de alinhar
com alvos passivos,
expressão máxima da tecnologia
do sector, diferenciam-se pela utilização de alvos de medição
sem componentes electrónicos, contrariamente ao que acontece
com os sensores CCD comuns ou com os elásticos.
As medições angulares são feitas por telecâmaras que, colocadas
em posição afastada da zona de trabalho do operador, proporcionam
a máxima fiabilidade ao sistema.
O alvo inovador BlackTag e a tecnologia de visão digital NIR
(Near InfraRed) fazem da Exact Blacktech uma máquina de vanguarda
no seu género.
O alvo BlackTag é realizado com materiais inovadores, é leve,
resistente e tem dimensões reduzidas para garantir a fiabilidade e
a maneabilidade até mesmo nas condições de trabalho mais extremas.
A Exact Blacktech, com as suas 8 telecâmaras NIR de alta definição,
utiliza 2 telecâmaras para cada alvo: medição estereóscopica,
precisão, rotatividade e amplo campo de medição são garantidos.
A tecnologia de visão NIR permite o funcionamento do sistema
até mesmo nas condições de iluminação ambiente mais difíceis e
não exige o emprego de lâmpadas, não atrapalhando o operador
com luzes intermitentes.
O campo de trabalho das telecâmaras permite medir os ângulos
característicos dos automóveis actualmente em circulação no
percurso normal do elevador, sem a necessidade de utilizar sistemas
de elevação para as telecâmaras.
A unidade de cálculo está equipada com um PC Premium que
trabalha com o sistema operacional Windows XP Professional e o
novo sistema para o alinhamento de rodas da Corghi: “Exact Plus”.
A atenção com os pormenores diferencia, desde sempre, o design
e a ergonomia dos produtos “Made in Italy” da Corghi.
HOFMANN
GEOLINER
550 PRISM
A nova geoliner 550 Prism
utiliza uma combinação especial
das tecnologias CCD
e 3D.
Esta tecnologia representa
agora a gama de entrada
no universo Hofmann de
alinhadoras de direcções e
caracteriza-se pela elevada
precisão, flexibilidade e facilidade
de manutenção.
A Hofmann geoliner 550
REVISTA DOS
PNEUS
31

MERCADO
Prism utiliza alvos passivos nas rodas da frente e PODS nas rodas
traseiras para efectuar o alinhamento. Com esta tecnologia de
duas câmaras a comunicação óptica não pode ser interrompida e
não são necessários adaptadores spoiler.
Esta alinhadora permite medições na viragem máxima sem utilizar
pratos electrónicos, o que permite uma elevada poupança na
aquisição e manutenção.
Outra grande vantagem é o facto de não serem utilizados componentes
electrónicos nas rodas da frente, o que novamente garante
poupança na manutenção e ausência de avarias.
Os PODS aplicados nas rodas traseiras são de utilização fácil,
com auto nivelamento e extremamente leves devido à sua construção
em magnésio.
A comunicação via Bluetooth aumenta a precisão da comunicação
de valores.
As baterias de Lítio garantem excelente longevidade e autonomia,
assegurando 24 horas de serviço contínuo. Estas são controladas
pelo Software e sempre que necessitam recarregar é emitido
um aviso antecipado para evitar interrupções no alinhamento.
A carga restante é indicada para que o operador possa completar o
alinhamento sem problemas.
As especificações de veículos são de origem OEM (Fabricantes),
completas e actualizadas.
Outras características: Diagnóstico do sistema de alinhamento;
Sistema integrado de ajuda; Animações 3D; Instruções de ferramentas,
componentes e afinações; Base de Dados de clientes; Monitor
TFT 17"; Autocentrantes de 11"-22".
BEISSBARTH
ML 1800
A ML 1800 é económica e possibilita
um alinhamento rápido e
fácil de todos os tipos de rodas
de veículos ligeiros de passageiros
e comerciais.
Graças à sua nova câmara CCD
de 20º, podem ser utilizados pratos
rotativos mecânicos de baixo
custo.
Está disponível nas versões de
cabeças sensor com 8, 6 ou 4 câmaras
CCD.
O software é fácil de utilizar, no qual os elementos gráficos e a
navegação no programa simplificam o procedimento de alinhamento.
A extensa base de dados, com 12.000 ficheiros de mais de
60 fabricantes de veículos, ajuda na selecção e ajustes dos veículos,
podendo ser actualizada a partir da Internet.
A mais recente tecnologia de câmara CCD possibilita efectuar
um alinhamento de precisão com rapidez e baixo custo operacional.
A Beissbarth possui diversas homologações de marca e uma
gama bastante alargada de máquinas de alinhar direcções.
MULLER BEM 8668 RADIO
Trata-se da nova geração do 8667, incluindo novo interface de
software e novo design das 4 cabeças de medição controladas por
rádio. Características: - 4 cabeças de comunicação de mediçãoradio;
- 4 suportes auto centralizados; - 2 pratos mecânicos giratórios:
- Consola com monitor 17” a cores; - Base dados; - Impressora
a cores jacto tinta; - Teclado com 105 teclas e rato; - Unidade
central (baseada em PC) com hard disc, leitor disquetes e CD ROM,
Software, programa Windows 98 com imagens gráficas de ajuda; -
Depressor do pedal; - Kit travão
volante; - Carrinho e suporte
para carregador; - Dimensões:
500x1450x1250 cm;
- Peso: 70 Kgs.
Medição de todos os ângulos
da geometria do veículo: - Paralelismo
total ou roda a roda; -
Incluindo câmber, caster, pivô
e ângulo; - Divergência da direcção
(raio); - Desvio máximo
de direcção (raio); - - Compensação,
atraso; - Variação do paralelismo;
- Configuração de 5 postos de trabalho; - Memorização
dos erros alinhamento da estação. (Correcção automática das carroçarias,
chassis….).
JOHN BEAN
VISUALINER
PRISM
A John Bean lançou recentemente
no mercado uma nova
série de alinhadoras com a tecnologia
Prism, a qual combina
as vantagens da tecnologia
CCD com as do método de alinhamento
3D.
Nas alinhadoras com tecnologia
Prism, os alvos frontais
estão montados no eixo dianteiro,
enquanto os sensores – chamados PODs nesta versão (Portable
Device ou, em português, Mecanismo Portátil) – são montados
no eixo traseiro. Com esta tecnologia especial – uma combinação
das funções da CCD com as das 3D – que é utilizada nas
alinhadoras Visualiner PRISM da John Bean, a comunicação óptica
no eixo da frente não pode ser interrompida, donde a inutilidade
dos adaptadores de spoiler, que fazem baixar os sensores.
Por outro lado, este sistema de alinhamento é muito flexível, podendo
ser utilizado numa infinidade de condições de trabalho.
As Alinhadoras dotadas de tecnologia Prism, praticamente não
necessitam de manutenção. A comunicação com o computador é
feita via Bluetooth, não tem qualquer componente electrónico
montado nas rodas da frente e, caso haja uma avaria num dos
PODs traseiros, basta substituí-lo contra a entrega do defeituoso.
Uma outra enorme vantagem da tecnologia Prism é que permite
medir a rotação das rodas de topo a topo sem a necessidade dos
caríssimos pratos rotativos electrónicos, o que se traduz numa
não negligenciável poupança de dinheiro.
Outra novidade: os componentes de medição, tais como os
POD’s, alvos e garras das rodas são construídos em magnésio, e
por isso extremamente leves.
A Visualiner Prism da John Bean está equipada com as mais modernas
baterias de lithiumion, conhecidas pela sua longa duração.
Tal como em todas as Alinhadoras John Bean, o banco de dados de
alinhamento inclui cerca de 25.000 viaturas, fabricadas nos últimos
25 anos.
OPTO-PLUS I4WHEELS
Para a equipa de desenvolvimento do Opto-Plus, dois aspectos
foram considerados durante o desenvolvimento do i4Wheels: design
simples e facilidade de utilização. Apresenta-se simultaneamente
com uma boa relação preço qualidade. Todos os ângulos
32
REVISTA DOS
PNEUS

são medidos através de um sistema
de câmara CCD de 8 sensores
com espectro de medição de
+/- 25 graus - designado visão
20/20. Não são necessárias tabelas
electrónicas já que o balanceamento
do caster é medido
quer a 10, 14 ou 20 graus para
elevada precisão através do uso
das câmaras CCD.
O modelo de nivelamento possui
integrado um motor eléctrico
para manter a cabeça de medição sempre nivelada - elimina perdas
de tempo em se dar a volta ao carro inúmeras vezes durante a
medição e ajustamento.
O software standard é o Opto-Win, de fácil e rápida utilização. Os
gráficos excelentes tornam o software compreensivo e sereno
para a vista. Para fins de serviço, a cabeça de medição I4Wheels é
calibrada individualmente. O motor electrónico integrado torna a
compensação "rolling run-out" tão fácil como os alinhadores de
direcção 3D.
OTC
SERIE SWA 800
O novo sistema de alinhamento
das rodas da OTC, série SWA
800, baseia-se na tecnologia de
detecção CCD com a transmissão
de dados via Bluetooth (sem
fios) para a detecção e cálculo
dos ângulos de alinhamento
para veículos ligeiros comerciais.
Os modelos SWA 800 fazem
parte de uma nova geração de sensores de cabo/sem fios de 8 e 4
sensores, de equipamento para garagens de fácil utilização, para a
medição rápida e precisa dos ângulos específicos das rodas.
Os detectores em estrutura de alumínio fundido oferecem um
revestimento à prova de choque em ABS. Cada um dos detectores
é fornecido com uma bateria de níquel-hidreto metálico (NiMH)
para assegurar a alimentação dos sensores CCD e do sistema
Bluetooth.
Cada um dos detectores dispõe de um teclado com teclas de 4
funções permitindo a operacionalidade das rodas, enquanto elimina
os deslocamentos contínuos entre o veículo e o painel de controlo.
O kit de detectores poderá incluir 2 detectores (4 sensores) e
4 detectores (8 sensores).
Banco de dados incluindo mais de 9000 características de fichas
técnicas detalhadas de veículos.
CEMB
DWA 1000 W
A Cemb DWA 1000 W vem com
base de dados para veículos ligeiros
e de camião e com os sensores
a comunicarem por bluetooth.
incorpora sensores extremamente
leves e avançados,
baterias recarregáveis tipo lítio,
tecnologia sem fios BT2, processador
DSP de elevada velocidade,
8 câmaras CCD, alimentação LED
de longa distância, microship de silicon construído com tecnologia
MEMS (Micro Electro Mechanical System), o que assegura grande
resistência, silicon static accelerometer, e teclado de toque fácil.
Os benefícios incluem uma comunicação estável mesmo a mais de
30 metros de distância, inclusive em condições ambientais difíceis.
Elimina os pratos giratórios graças a câmaras de ângulo largo.
Calibração dos sensores ininterrupta, graças às 8 câmaras.
Muito manuseáveis e fáceis de usar: pesam apenas 2,6 Kg, possuindo
dimensões extremamente compactas, sem antena e cabos.
Filtro solar para utilização fora de portas em áreas banhadas pelo
sol. Alimentação LED para alinhamento de veículos com mais de
12 metros. Movimentos reduzidos do operador graças ao controlo
dos passos de software pelo teclado em cada sensor.
De cada vez que os sensores são colocados no gabinete as baterias
recarregam-se. Software avisa quando as baterias devem
ser recarregadas. Desenhado para aceitar grandes pneus SUV
sem necessidade de extensões. Software guia passo a passo o
utilizador.
SPACE MASTER
ALIGNER 4D
A equilibradora de direcções
Space Master Aligner 4D, realiza
8 medições por segundo
com uma precisão de 0,005º,
permitindo um preciso e rápido
ajustamento do veículo.
Três programas de testes diferentes estão disponíveis para satisfazer
as diferentes necessidades dos clientes. Os alvos montados
nas rodas não contêm componentes electrónicos para evitar
roturas em caso de caírem acidentalmente. Um código de barras
reconhece automaticamente o alvo posicionado e permite a sua
montagem em qualquer das rodas. As garras patenteadas de série
com sistema Master 4D permitem fixar o “target” na roda de maneira
segura e extremamente rápida. A compensação “run-out”
pode ser evitada graças à forma como os alvos são instalados e à
sua auto calibração. A compensação “run-out” pode no entanto
ser feita "empurrando" ou com as "rodas livres", de acordo com as
prescrições do fabricante do carro.
OPERADORES
DE MERCADO:
ACTIA MULLER
Autotec, Lda.
Telefone: 214727300
BEISSBARTH
Lusilectra - Veículos e
Equipamentos, Lda.
Telefone: 226198750
CEMB
Mr. Pneu - Assist. e Com.
Auto, Lda
Telefone: 252248012/0
CORGHI
Corcet, Lda.
Telefone: 255728220
HOFMANN
Teixeira & Chorado, S.A.
Telefone: 255710150
HUNTER
Cometil - Comércio de
Equipamento Técnico
Industrial, Lda.
Telefone: 219379550
JOHN BEAN
Domingos & Morgado 2 -
Equipamentos, Lda.
Telefone: 229618900
LASATRON
Equiassiste - Técnicas e
Equipamentos para Oficinas
Auto, Lda.
Telefone: 227877150
OPTO-PLUS - OTC
Fortuna Equipamentos
Industriais, Lda.
Telefone: 227475100
SPACE
Cetrus - Comércio e
Equipamentos Lda.
Telefone: 252308600
REVISTA DOS
PNEUS
33

MERCADO
Consumíveis para oficinas de pneus
QUALIDADE
GARANTIDA
Contam-se pelos dedos os grandes fabricantes de consumíveis
para oficinas de pneus. Todos se caracterizam pela abrangente
gama de soluções que disponibilizam ao mercado. A formação é
outra característica deste mercado, ou não comportasse a
aplicação destes produtos uma elevada carga técnica onde o
improviso não tem lugar.
As principais marcas do mercado de consumíveis para oficinas
de pneus são cinco. A Tip Top e a Tech são as mais
antigas e também as mais conhecidas. Desde sempre se
digladiam pela supremacia no mercado. A Prema dá os primeiros
passos e pertence ao universo Tip Top.
Na mesma linha está a Goodyear que pertence ao universo Tech.
A carta fora do baralho parece ser a Rubber Vulk, não só por ser a
única marca portuguesa como também por não ser propriamente
um fabricantes, mas antes um embalador, mas cuja qualidade já
lhe abriu mercados em todo o mundo.
A gama de produtos destes “players” é muito diversificada,
comportando desde remendos para reparação de furos em pneus
de bicicleta até aos gigantescos manchões para reparação de
pneus de engenharia, passando por válvulas, contrapesos de equilibragem,
equipamentos para serviço de reparação móvel, borrachas
e químicos, manómetros, máquinas de vulcanizar, máquinas
de aderizar, só para mencionar alguns, sendo que vários dos itens
referidos extravasam o grupo de consumíveis propriamente dito.
GOODYEAR
O Sistema de Reparação de
Pneus da Goodyear, produzido
pela Tech Internacional, apresenta
uma linha completa de
produtos de reparação, onde se
inclui uma gama completa de
ferramentas de reparação, químicos
e acessórios.
Tal como acontece com os
pneus Goodyear, o Sistema de Reparação de Pneus da Goodyear é
sujeito a testes de qualidade muito apertados. As unidades de fabrico
da Tech International em Johnstown, Ohio, Estados Unidos,
no Reino Unido e Bucarest, Hungria, todas passaram os exigentes
requisitos traçados pela Goodyear.
34
REVISTA DOS
PNEUS

Os produtos de reparação da marca têm ainda a mais valia de
mais de 60 anos de experiência, assim como o certificado de qualidade
ISO9002 da Goodyear.
Além disso, o Sistema de Reparação de Pneus Goodyear é apoiado
por um dos mais abrangentes programas de treino na indústria,
em locais localizados em Akron, Ohio e com centros satélites
em Johnstown, Ohio e Turnhout, Bélgica.
PREMA
Marca recente no panorama
internacional (2003) mas que
tem vindo a conquistar mercado
às marcas instaladas, pela qualidade
do produto, preço competitivo
e serviço pós venda.
Apenas dois anos após a sua
criação, a Prema estava já presente em 30 mercados internacionais.
Os produtos Prema são na sua maioria fabricados em modernas
instalações na Alemanha, mas também nos Estados Unidos
e Japão. A linha de reparação Prema foi desenhada para uma
conversão fácil dos clientes, com dimensões similares, quadros
de aplicação similares, e uma cola para todas as reparações (excepto
OTR).
O Smarttrio para reparações radiais é um dos conceitos que está
a apresentar. O Smarttrio inclui os remendos PR-109, PR-110 e
PR-115. O PR-109 destina-se a danos de 1/8”, 1/4” e 3/8” em carros
de passageiros que experimentam pressões de funcionamento
e cargas baixas.
Em pneus maiores – comerciais ligeiros e médios – as pressões
de funcionamento e cargas são significativamente maiores relativamente
às verificadas nos carros de passageiros. Isto requer o
PR-110, 30% mais largo que o PR-109, concebido para reparações
de danos de 1/8” e 1/4”.
Em aplicações severas envolvendo cargas excessivas e elevadas
temperaturas, uma plataforma mais robusta é necessária para
suportar “stresses” mais elevados. É aqui que entra o remendo
PR-115, 35% maior do que o PR-110.
RUBBER VULK
A Rubber Vulk disponibiliza
uma linha completa para reparação
de câmaras-de-ar, pneus radiais
e convencionais nos segmentos
bicicleta, moto, turismo,
comercial, pesados, agrícola e
OTR.
A linha de reparação de pneus
Rubber Vulk está totalmente documentada
e cumpre as obrigações respeitantes às normas 108 e
109 da ONU (norma que regulamenta o processo de recauchutagem
e características dos produtos de reparação) adoptada pela
União Europeia, bem como à norma INMETRO (que regulamenta o
mercado brasileiro e serve de orientação a outros países Latino-
Americanos onde a Rubber Vulk está presente). A empresa está
também certificada segundo a norma ISO 9001:2000.
A empresa dispõe de centro de formação para clientes também
na área específica da reparação de pneus, e a área comercial
(mercado interno e exportação) está toda ela formada e habilitada
legalmente a dar formação. Isto é, 100% dos quadros da empresa
têm curso de formação de formadores.
A marca é portuguesa e está presente em mais de 50 países nos
5 continentes.
TECH
A gama de produtos de reparação
de pneus Tech, inclui soluções
diversificadas, quer
para pneumáticos, como para
câmaras, sendo que todos são
caracterizados pela sua qualidade
e facilidade de aplicação.
Assim, o seu portfólio integra
desde conjuntos de reparação
para radiais, a produtos químicos, passando por ferramentas e
acessórios para complementar cada reparação.
A Tech, marca de origem norte americana, é uma das mais reputadas
marcas de reparação de pneus do mundo, comercializando
mais de mil produtos em 70 países. Na Europa a sua plataforma
logística localiza-se na Bélgica. Possui ainda uma fábrica na Irlanda,
o que lhe permite estar próximo dos vários mercados europeus
onde marca presença.
Um dos produtos que a Tech apresenta combate o mito de que os
danos na parede lateral e ombros dos pneus não podem ser reparados.
Com as soluções Tech estes danos podem ser resolvidos de
forma fácil, segura e rapidamente, quer em pneus de carros de
passageiros, como em pneus de pesados. Através de rodutos
como Uni-Seals®, Centech®, Radial repairs, Radial Seals®,O.T. e
Bp®bias repairs, Flow-Seal® Inserts e Permacures®. O que proporciona
ao cliente uma alternativa à compra do sempre mais dispendioso
pneu novo.
TIP TOP
Os manchões radiais reforçados,
com o inovador
tecido de alta tecnologia
Aramid, representam um
dos mais recentes desenvolvimentos
da Tip Top, destacando-se pelo seu peso reduzido, óptima
flexibilidade, elevada força e resistência à pressão dinâmica.
Os danos nos pneus dos veículos pesados, devido à sua diversidade,
precisam de uma vasta gama de produtos e métodos de reparação
diferentes, havendo necessidade de se fazer stock de várias
medidas de manchões. Mas com o novo manchão Tip Top em
Aramid, apenas 5 medidas em stock dão para 90% das reparações.
Deste modo, o uso de materiais modernos como o Aramid,
além de possibilitarem reparações duradouras neste tipo de
pneus, fazem com que se tornem extremamente lucrativos.
Graças ao seu peso diminuto, os manchões em Aramid reduzem
de forma significante o desequilíbrio dos pneus.
O tecido altamente reforçado, apesar da sua flexibilidade, não se
torna distendido e contribui para uma adesão optimizada na área
de reparação.
A Tip Top pertence à companhia alemã StahlGruber Otto Gruber
GmbH & Co., o principal fabricante mundial de material de reparação
e vulcanização para pneus.
A sua gama de produtos é amplamente reconhecida como uma
das mais variadas e completas no sector da assistência a pneus.
TECH – GOODYEAR
Altaroda, Lda.
Telefone: 255783600
PREMA
Gonçalteam, Lda.
Telefone: 212251578
RUBBER VULK
Rubber Vulk Portugal
Telefone: 232763109
TIP TOP
Teixeira & Chorado, S.A.
Telefone: 255710150
REVISTA DOS
PNEUS
35

ENTREVISTA
Rui Silva, Director Geral da EUROTYRE Portugal
EUROTYRE PORTUGAL
Sede: Av. Marquês de Pombal, 524
Ed. Fábrica de Portugal – Unidade
Eurotyre Sintra – Pêro Pinheiro
2715-128 Sabugo
Director-Geral: Rui Silva
Telefone: 219.624.256
Fax: 219.624.258
Internet: www.eurotyrept.com
36
REVISTA DOS
PNEUS

Rui Silva
CRESCER COM
PROFISSIONALISMO
Os alicerces sólidos de crescimento da Eurotyre em
Portugal são uma característica desta rede de postos de
reparação / manutenção automóvel com um forte pendor
na área dos pneus, uma aposta segura para os seus
accionistas.
AArc En Ciel Pneumáticos, S.A.,
(Eurotyre) realizou a sua convenção
anual onde foram debatidos
os temas mais prementes da actualidade
para a rede. A maioria dos objectivos traçados
para 2008 foram alcançados pela
Eurotyre e disso mesmo deu conta Rui Silva,
Director Geral da Eurotyre Portugal,
que sublinha a intenção da rede de crescer
com profissionalismo e qualidade de serviço
para se diferenciar da concorrência.
A tarde da Convenção realizada no Hotel
dos Templários em Tomar, contou com
uma parte lúdica, traduzida numa viagem
pelo Rio Zêzere no barco panorâmico de
S. Cristóvão. O dia foi unanimemente considerado
como muito frutífero pelos presentes.
Que balanço faz de 2008 no que diz
respeito ao desempenho da rede
EuroTyre?
Apesar das dificuldades o balanço final é
muito positivo, apesar das contrariedades
existentes no mercado, conseguimos ultrapassar
largamente os objectivos a que
nos propusemos.
Como é óbvio, a nossa organização não é
imune a tudo o que se passa á nossa volta,
o que nos obrigou a efectuar algumas correcções
de trajectória.
Quais as principais dificuldades
encontradas?
Claramente que as maiores dificuldades
passam por questões económicas,
com o abrandamento do poder de compra
o consumidor em geral centra-se fundamentalmente
no preço e, consequentemente,
tende a desvalorizar a qualidade
de serviço e mesmo a qualidade do próprio
produto.
O número de novos aderentes
à rede esteve dentro das vossas
expectativas?
Situou-se claramente dentro das expectativas
para não ser pretensioso porque
na verdade atingimos praticamente a
dezena, mas o mais importante é a vontade
e a determinação com que o fazem.
Temos ao momento uma coisa importantíssima
que é um grupo de trabalho
coeso e motivado para superar as dificuldades
que se avizinham. Reconhecendo
na EuroTyre uma verdadeira mais valia
para o seu negócio, no combate às dificuldades
da gestão em tempos de crise internacional.
Fale-me um pouco da importância dos
pneus da marca Eurotyre para a rede.
Os nossos pneus de representação exclusiva,
fabricados por o produtor CONTI-
NENTAL são de suma importância, porque
é exclusivo da rede, porque é um pneu de
excelente qualidade e permite-nos levar o
nosso nome cada vez mais longe.
O número de pneus vendidos pela rede
manteve-se apesar da crise. Significa
isso que o negócio dos pneus é imune à
crise?
Não, não temos esse privilégio, o que
tem acontecido é que todas as marcas e
empresas têm sacrificado as suas margens
de comercialização para conseguir
manter as suas vendas.
O consumo de mercadoria nunca baixa
muito o que baixa é o valor disponível para
aquisição dos mesmos.
A tendência dos vossos accionistas é
diversificar o tipo de serviços (óleo,
travões, filtros, etc.)?
É cada vez mais a mensagem que a EuroTyre
lhes transmite, temos ao momento
excelentes fornecedores de material a
esse nível quer seja em qualidade quer
seja em preço.
Um ponto de venda hoje não se pode limitar
a comercializar só pneus, temos que
apostar na diversificação e como é lógico
na formação com vista a prestar um serviço
nessas áreas de qualidade.
É só olharmos á nossa volta para vermos
o que o mercado evoluiu, as farmácias, os
correios que hoje em dia vendem praticamente
de tudo.
O que estamos cada vez mais a fazer, é
cimentar parcerias e métodos que permitam
aportar a toda a nossa rede mais informação
e formação com vista a minorar
os impactos negativos dos momentos que
atravessamos, e podermos ser uma ajuda
importante para os nossos accionistas e
para os que se virão a juntar a nós. ■
REVISTA DOS
PNEUS
37

ENTREVISTA
José Saraiva, Responsável em Portugal da Trelleborg Wheel Systems
38
REVISTA DOS
PNEUS

José Saraiva
“A TRELLEBORG
ESTÁ A GANHAR
QUOTA DE MERCADO”
Um verdadeiro parceiro, mais do que um mero fornecedor:
é desta forma que se posiciona a Trelleborg. José Saraiva,
Responsável em Portugal da Trelleborg Wheel Systems, falanos
deste e de outros aspectos relevantes para o sucesso
da marca em território Luso.
ATrelleborg possui uma vastíssima
gama de pneus agrícolas, a
mais completa do mercado, fabricando
simultaneamente pneus para
utilizações diversas, como pneus de empilhador
maciços e pneumáticos, pneus florestais
e agro-florestais, além de jantes
para as mais diversas utilizações.
O objectivo principal em Portugal tem
sido o de reforçar os níveis de confiança da
rede de agentes e criar com todos eles
uma política de maior proximidade que beneficiará
ambas as partes.
José Saraiva, Responsável em Portugal
da Trelleborg Wheel Systems, dá-nos conta
da actual política da empresa e perspectivas
de futuro.
Que reestruturação sofreu a Trelleborg
em Portugal durante 2008?
Não podemos falar propriamente de
reestruturação porque não foram feitas
alterações de fundo. O objectivo principal
foi reforçar os níveis de confiança da nossa
rede de agentes relativamente à nossa
empresa e criar com todos eles uma política
de maior proximidade que beneficiará
ambas as partes. Por outro lado existiam
zonas com uma cobertura territorial insuficiente
e por isso estão a decorrer negociações
com novos clientes, tendo em vista
os desafios do ano de 2009.
Que balanço faz de 2008 no que diz
respeito ao desempenho da Trelleborg
em território Luso?
O balanço é francamente positivo. Apesar
de algumas dificuldades, e que não são
infelizmente exclusivas do mercado de
pneus agrícolas, estamos a ganhar quota
de mercado em vários segmentos. O fundamental
é que as pessoas sintam que
têm em nós um verdadeiro parceiro, mais
do que um mero fornecedor, que o ajuda a
encontrar formas de rentabilizar cada vez
mais e melhor a sua actividade.
Quais as principais dificuldades
encontradas?
As dificuldades têm sido sobretudo colocadas
pela situação económico-financeira
do país que naturalmente dificulta qualquer
operação mais ousada. Felizmente
no ramo de pneus em Portugal, temos
muitos bons profissionais que estão acostumados
a viver com a adversidade e tem
sido uma experiência muito interessante o
desafio de desenvolver este trabalho. Desde
que se tracem metas realistas e as pessoas
se coloquem “lado-a-lado” perseguindo
objectivos que no fundo são comuns,
tudo funciona muito melhor.
Tem noção da quota de mercado dos
pneus Trelleborg?
Sim, claro. Mas não podemos falar da
quota da Trelleborg como um dado isolado
porque neste momento essa análise não é
fácil. Devido à fase de transição da marca
Pirelli para a marca Trelleborg, temos o
segmento agrícola dividido entre duas
marcas, Trelleborg e Pirelli com uma forte
contribuição desta ainda para o nosso
“Market-Share” actual.
De qualquer forma o que lhe posso dizer
é que estimamos estar no final de 2009,
entre 2 e 4 pontos percentuais acima da
quota de mercado do final de 2008. Temos
produtos e segmentos onde a quota ultrapassa
claramente toda a concorrência e
outras onde ainda não conseguimos atingir
esses valores.
O número de distribuidores dos pneus
Trelleborg precisa de ser reforçado a
curto e médio prazo? Porquê?
Conforme lhe disse anteriormente e na
sequência dum estudo de mercado efectuado
em meados de 2008, apesar de sermos
mesmo à escala europeia um país pequeno,
concluímos que não era possível
REVISTA DOS
PNEUS
39

ENTREVISTA
José Saraiva, Responsável em Portugal da Trelleborg Wheel Systems
realizar uma cobertura eficaz
do território com os agentes
existentes. Existiam zonas
onde não estávamos a vender
os nossos produtos por falta
de alguém que fizesse essa dinamização.
Felizmente as empresas
estão devidamente
identificadas e 2009 será com
certeza um ano muito forte para
a Trelleborg em Portugal.
Como se posicionam os preços
dos pneus Trelleborg face à
concorrência?
Atendendo ao nosso posicionamento
de marca “Premium”, estamos
a um nível muito próximo
das outras marcas de pneus agrícolas
que se situam nesse segmento.
Tentamos ser coerentes
com esse posicionamento, embora
nos últimos anos, talvez fruto de algumas
aquisições e fusões mais recentes,
nem todas as marcas e produtores
deste sector se preocupem
muito com esse factor, o que por vezes se
torna verdadeiramente nocivo para o desenvolvimento
da credibilidade deste importante
mercado. Ao contrário do que muita gente
pensa, o agricultor actual quer fundamentalmente
um pneu ou uma marca de pneus
que tenha associado um bom serviço.
Na hora de substituir os pneus, o cliente
nacional prefere o pneu barato, ou antes
procura um pneu de qualidade a um preço
um pouco superior?
Felizmente o agricultor português tem
evoluído bastante nos últimos anos.
Hoje, a maioria da comunidade
agrícola sabe muito bem
aquilo que quer. Sem dúvida
que isso facilita bastante a vida
das empresas, como é o caso
da nossa, que vendem produtos
de alta qualidade. Como é lógico
o preço é sempre uma variável
importantíssima mas tendo sempre
em conta, não o valor imediato
mas a rentabilidade total de um
pneu, durante toda a sua vida. Obviamente
que quando se trata de
uma utilização menos exigente e não
está prioritariamente em equação
uma duração mais prolongada, é
aceitável e até recomendável a utilização
de pneus económicos, que existem
no mercado (alguns!) com qualidade
aceitável e que são um bom compromisso
para essas “missões” menos exigentes.
Tenho tido a oportunidade nos
Segundo José
Saraiva, "o
agricultor actual
quer
fundamentalmente
um pneu ou uma
marca de pneus
que tenha
associado um
bom serviço".
A Trelleborg é
uma marca
sueca de pneus
agrícolas e
industriais.
40
REVISTA DOS
PNEUS

A Trelleborg possui uma
vastíssima gama de
pneus agrícolas,
fabricando
simultaneamente pneus
para utilizações
diversas, como pneus
de empilhador maciços
e pneumáticos, pneus
florestais e agroflorestais,
além de
jantes para as mais
diversas utilizações.
últimos tempos de falar pessoalmente
com vários agricultores
que me dizem que além de
uma boa performance num pneu,
valorizam bastante o serviço que
essa marca pode oferecer.
Os pneus chineses são uma
ameaça?
Estaria a ser irresponsável se não
atribuísse importância à ameaça
dos pneus vindos da China e mais recentemente
também da Índia. Existem
produtores nestes países que experimentaram
evoluções muito interessantes
e que já produzem produtos
com níveis de qualidade aceitáveis. No
entanto as “batalhas” da qualidade e
da inovação nesses países são incompatíveis
com a actual ausência de políticas
sociais e de programas de formação.
Estas são apenas duas de muitas
alterações que a China e a Índia, vão ser
obrigadas a fazer. Toda esta caminhada
que estes importantes países produtores
já estão a efectuar, vai-lhes retirar alguma
competitividade que possuem hoje em
termos de preço. Por outro lado o produto
agrícola é muito técnico e exige equipamentos
de produção de vanguarda que custam
muito dinheiro e técnicos especializados
na área agrícola que não abundam no
mercado e levam tempo a formar. Como
exemplo posso dizer que a nossa fábrica de
Tivoli-Roma, apesar de ser uma unidade
muito evoluída e modelo no sector, tem sido
objecto de investimentos anuais avultados
para manter os níveis de qualidade exigidos
pelo mercado.
Além dos pneus agrícolas, que outro tipo de
pneus fabrica a Trelleborg e quais as suas
principais utilizações?
A Trelleborg além da vastíssima gama de
pneus agrícolas, que é sem sombra de dúvida
a mais completa do mercado, fabrica
pneus para utilizações diversas, pneus de
empilhador maciços e pneumáticos, pneus
florestais e agro-florestais, além de jantes
para as mais diversas utilizações.
José Saraiva,
Responsável em
Portugal da Trelleborg
Wheel Systems.
TRELLEBORG
Responsável Mercado Portugal:
José Saraiva
Telefone: 213843801
Móvel: 912150981
E-mail: jose.saraiva@trelleborg.com
Internet:
www.trelleborg.com/wheelsystems
Que implicações terá a situação económica
actual no desempenho de marcas como a
Trelleborg?
É do senso comum que em épocas de crise
e como consequência da redução do poder
de compra, as marcas “Premium” são
as que mais sofrem. Contudo a especificidade
dos mercados e segmentos onde actuamos
e a crescente exigência dos clientes farão
com que prefiram prioritariamente
Trelleborg! ■
REVISTA DOS
PNEUS
41

ENTREVISTA
Bruno de Carvalho, Director de Marketing da Rubber Vulk
42
REVISTA DOS
PNEUS

Bruno de Carvalho
APROVEITAR
AS OPORTUNIDADES
DO MERCADO
Os produtos de reparação de pneus Rubber Vulk fazem
parte do leque restrito de marcas presentes neste sector
de actividade. Este negócio Ibérico rapidamente
extravasou fronteiras, tendo actualmente um forte
pendor de exportação, com presença em mais de 50
países nos 5 continentes.
Oano de 2001 marcou o início de
actividade da Rubber Vulk no
mercado ibérico, fruto da iniciativa
de dois empresários (um português e
outro espanhol), ambos ligados ao ramo
dos pneus há vários anos.
A experiência acumulada por ambos a
representar e distribuir marcas de terceiros,
deixou de fazer sentido no momento
em que a circulação de bens na Europa
passou a ser livre acabando praticamente
a exclusividade.
Para garantir maior protecção e alguma
exclusividade a aposta foi desenvolver
uma marca própria, a Rubber Vulk. Para
tal ser possível, neste negócio de produtos
de reparação para pneus, tinham de ser
negociados grandes volumes. Essa situação
levou ao crescimento da empresa, acima
de tudo por via da exportação.
Bruno de Carvalho, Director de Marketing
da Rubber Vulk, traça o caminho da
companhia até se tornar numa referência
a nível mundial.
A aposta numa marca própria,
desconhecida no mercado, não poderia
ser um risco?
Uma marca própria neste ramo de actividade
só faz sentido quando se trabalha
com grandes volumes de compras. A nossa
ideia inicial era trabalhar apenas Portugal
e Espanha, mas como tínhamos que
negociar volumes muito altos começamos
a falar com alguns parceiros noutros mercados
para escoar produto.
Sem que fosse essa a nossa estratégia
inicial, em 2006 tivemos que estruturar a
empresa já que grande parte da nossa actividade
se concentrava na exportação.
Para se ter uma ideia no mercado nacional
temos um volume em válvulas de
400.000/ ano e as nossas negociações com
a fábrica são superiores a 15 milhões/ano.
O mercado português tem obviamente
importância para nós, mas a exportação
assume um papel fundamental neste negócio.
Em que países desenvolvem a vossa
actividade?
Neste momento estamos presentes em
mais de 50 países nos cinco continentes.
Este ano vamos querer marcar presença
em mais países, que é algo que temos vindo
a trabalhar com a presença em feiras e
no desenvolvimento de outros contactos.
Lembro ainda que este ano vamos estar
presentes nas feiras de Madrid em Março
e em Bolonha em Maio, dando seguimento
à política de internacionalização que temos
seguido nos últimos 5 anos, o que reflecte
a nosso cariz exportador.
Todos os produtos que exportam têm a
marca Rubber Vulk?
Todos os produtos que exportamos têm
a nossa marca e a nossa imagem, em caixa
própria e com os nossos códigos de
barras.
Contudo, em Portugal e Espanha, por
razões estratégicas que têm a ver com o
complemento de linha, comercializamos
também produtos com marcas de terceiros.
São produtos que nos ajudam a vender
a nossa marca e que por tradição são
consumidos no mercado e que por isso é
importante disponibilizar os clientes.
Quem faz a produção dos consumíveis
para casas de pneus da Rubber Vulk?
Temos muitos acordos com diversas fábricas
em países como o Brasil, Alemanha,
Itália, China, França, Índia, entre outros.
Alguns dos distribuidores compram directamente
na origem, embora a Rubber
Vulk tenha dois armazéns estratégicos,
REVISTA DOS
PNEUS
43

ENTREVISTA
Bruno de Carvalho, Director de Marketing da Rubber Vulk
um em Portugal e outro em Miami que servem
para urgências. Contudo, as compras
regulares são feitas directamente das fábricas.
Como é que controlam a qualidade dos
produtos que comercializam?
Em primeiro lugar porque exige uma selecção
das fábricas, pois não é qualquer uma
que pode fabricar para a Rubber Vulk. Os critérios
de selecção das fábricas é apertado.
Todos os nossos fornecedores têm que possuir,
pelo menos, a certificação de gestão
damos preferência a certificação de produto
pela TUV. Isto para nós é uma garantia de
que a fabricação é controlada.
Por outro lado, nós recebemos lotes dos
produtos que comercializamos, vindo das fábricas,
que nos permite monitorizar a qualidade
dos mesmos internamente.
Quais são os principais problemas que
encontram na colocação dos vossos
produtos no mercado?
Hoje com o fenómeno da globalização as
marcas têm de se manter muito competitivas
sem perda de qualidade, é isso que nos
permite estar presentes em mercados tão
diversos como os Estados Unidos, o Uruguai
a Síria ou a China. Nós temos uma marca
forte com um preço competitivo, a que aliamos
um padrão de qualidade muito exigente
e uma dedicação exemplar dos colaboradores
da empresa.
Quanto é que representa para a Rubber
Vulk o mercado português?
A questão não se pode colocar nesses termos.
Para nós o mercado português continua
a ser muito interessante e muito importante.
Como é que está organizada a distribuição
dos produtos Rubber Vulk no mercado
português?
A distribuição é totalmente controlada por
nós, através de um sistema de venda que designamos
por auto venda.
Temos ainda dois distribuidores exclusivos,
um no Alto Minho e outro no Alentejo e
Algarve, que também utilização o método de
auto venda. Em Lisboa temos ainda mais
três operadores, não exclusivos, que comercializam
o nosso produto.
nológico de facturação, onde todos os produtos
incluem código de barras e documentação
correspondente, devidamente acondicionados,
parâmetros que são respeitados
seguindo requisitos da certificação e que fazem
parte da nossa metodologia para oferecer
uma linha com a mais elevada qualidade.
Quantos carrinhas têm nesta função?
Em Portugal são três carrinhas (mais três
dos distribuidores) e em Espanha temos
nove. Cada carrinha tem autonomia em termos
de produto para passar uma semana no
terreno, embora pedidos urgentes ou outro
tipo de pedido pontual pode ser expedido directamente
do armazém.
Estamos também preparados para lançar
a venda online.
Como vai funcionar a venda online?
São quase 1.000 referências de catálogo a
que o cliente irá ter acesso através de uma
password, podendo fazer os pedidos por
essa via.
Não queremos com esta nova ferramenta
de venda atingir o especialista da casa de
pneus, mas sim estar mais perto de novos
mercados que tradicionalmente não temos
quaisquer hipóteses de visitar.
Como privilegiamos a ética nos negócios,
só iremos satisfazer as encomendas online
em Portugal. Quaisquer pedidos que
nos cheguem de outros países serão
reencaminhados para os nossos distribuidores.
Em Portugal como caracteriza o
posicionamento da Rubber Vulk?
Em Portugal a empresa tem
cerca de sete anos de existência,
começámos do zero, e estávamos
com um crescimento anual
na ordem dos 20 / 30 por cento.
Este ano com a instabilidade do
mercado vamos ficar pelos 10%.
Sabemos o que queremos e não
temos pressa. O mais importante
neste momento é continuar a colaborar
com quem acreditou em nós
e ser parte da solução e não do problema.
O mercado precisa de estabilidade
e é isso que tentamos proporcionar
aos nossos parceiros de
negócio.
Actualmente, a
Rubber Vulk está
presente em mais
de 50 países nos
cinco continentes.
Este ano vai marcar
presença em mais
alguns
“Todos os produtos
que exportamos
têm a nossa marca
e a nossa imagem”,
diz Bruno de
Carvalho
Como é que se define esse regime de auto
venda?
A auto venda é o estilo antigo do comércio
a retalho quando se fazia a venda porta a
porta. Recuperámos esse conceito e disponibilizamos
veículos com estantes preparadas
para os produtos e com um sistema tec-
Existe muita concorrência neste
sector dos consumíveis?
Não se pode dizer que a concorrência seja
um grande problema, apesar de haver muitas
empresas neste ramo.
O problema maior é que esta é uma área
de negócio muito recente, que tem no máxi-
RUBBER VULK
Sede: Zona Industrial – Lote 21
3680 – 133 Oliveira de Frades
Gerente: Bruno de Carvalho
Telefone: 232 763 109
Fax: 232 763 110
E-mail: info@rubbervulk.com
Internet: www.rubbervulk.com
44
REVISTA DOS
PNEUS

A Rubber Vulk
recuperou o conceito de
venda porta a porta,
disponibilizando para o
efeito várias carrinhas
equipadas com um
vasto stock de produtos
mo 30 anos, existindo por via
disso um défice de regulamentação
enorme. Qualquer pessoa
abre uma oficina e uma
casa de pneus e, por sua vez, o
cliente muitas vezes não está
instruído para o que é a qualidade
de serviço.
Portanto o problema com a
concorrência é apenas com
aquela que não tem encargos,
pois a concorrência que
cumpre as leis e as regras
está no nosso nível.
É por isso que todos os
anos entram e depois desaparecem
diversos players de
mercado, que acabam apenas por estragar
mercado.
Que tipo de formação realiza a
Rubber Vulk?
A empresa dispõe de centro de formação
para clientes também na área específica da
reparação de pneus, e a área comercial
(mercado interno e exportação)
está toda ela formada
e habilitada a dar formação reconhecida
legalmente. Isto é,
100% dos quadros da empresa
têm curso de formação de formadores.
A Rubber Vulk
aposta por isso muito no conhecimento.
A formação destina-se
aos nossos clientes
que a requerem, e inclusive
vêm muitos do estrangeiro
para beneficiarem dessa
actualização de conhecimentos
connosco.
ACTIVIDADE RUBBER VULK
A Rubber Vulk está vocacionada para o acessório consumível da casa de pneus, e inclui
na sua gama itens tão diversificados como os pesos, as válvulas, os remendos, etc. Temos
a linha completa para reparação de câmaras de ar, pneus radiais e convencionais
nos segmentos bicicleta, moto, turismo, comercial, pesados, agrícola e OTR, em regime
de auto venda em Portugal e Espanha e com marca própria Rubber Vulk.
Em relação à linha de reparação de pneus, ela está totalmente documentada e cumpre
as obrigações respeitantes às normas 108 e 109 da ONU (normas que regulamentam
o processo de recauchutagem e características dos produtos de reparação) adoptada
pela União Europeia, bem como à norma INMETRO (que regulamenta o mercado brasileiro
e serve de orientação a outros países Latino-Americanos onde estamos presentes).
A empresa está também certificada segundo a norma ISO 9001:2000.
A Rubber Vulk tem alguns clientes
importantes como é o caso da Confort Auto.
Que importância assumem este tipo de
clientes para vocês?
A tendência dos mercados é o conceito de
agrupamentos. Por outro lado tem havido
uma forte tendência nos últimos anos no
sentido de o profissional fazer multi serviços
e não apenas ser especialista no pneu. Os
mecânicos também deixaram de ser especialistas
de mecânica e começaram a fazer
outros serviços como os pneus por exemplo.
O facto de estarem agrupados, em rede, permite-lhes
beneficiar das sinergias que daí
advêm, como maior capacidade de compra,
maior força no mercado, maior força de
marca, etc. A Rubber Vulk, por seu turno,
tenta o máximo para estar junto dessas novas
realidades. No caso da Confot Auto que
me falou, sabemos da força que tem esta
rede em Espanha e também em Portugal e
para nós é mais um importante parceiro de
negócio como o são todos os que acreditam
em nós, como a Mega Mundi ou a Arc en Ciel.
Para o futuro estão previstos mais
investimentos?
Temos a ideia de alargar algumas das nossas
linhas de produtos, numa lógica de complemento
de negócio.
Como caracteriza a fase em que vivem as
oficinas em geral?
Eu diria que estamos numa fase de transição
em que quem souber aproveitar as
oportunidades vai longe, mas também muitas
empresas vão encerrar se não se modernizarem.
As casas de pneus não fogem a
esta regra e precisam de se modernizar sobretudo
na área da qualidade de serviços.
Seja como for, normalmente as casas profissionais
estão bem equipadas. Têm ainda
é um know how mais baixo do que seria de
esperar e isso precisa ainda de ser melhorado.
Creio que num futuro próximo os agentes
de manutenção automóvel como actividade
que envolve a segurança dos seus utilizadores
e terceiros vão ter que estar regulamentados
como estão os construtores civis ou
mesmo os recauchutadores e fabricantes
de pneus, seja com alvará ou outro qualquer
controle. Alguém competente tem que certificar
que determinada empresa tem condições
e conhecimentos para intervir na manutenção
de um veículo. A quantidade de
agentes não é proporcional ao tamanho do
mercado e as “armas” não são as mesmas
tanto ao nível da fiabilidade de trabalho
como de infra-estruturas que sustentam o
negócio. Por outro lado, já se sente também
a falta de associativismo deste sector. ■
REVISTA DOS
PNEUS
45

EMPRESA
Bandague
VISÃO DE FUTURO
Todo o bom empresário sabe que o produto tem que
aparecer acompanhado de acessibilidade, conveniência,
assistência e valor acrescentado, ou seja, numa só
palavra: serviço. Não é pois de estranhar que a marca
Bandague se tenha afirmado no mercado exactamente
pela sua aposta no serviço ao cliente, especialmente os
profissionais.
46
REVISTA DOS
PNEUS

Amanutenção e reparação de
pneus não pode esperar, porque
sem eles o carro não vai a lado
nenhum. Além disso, negligenciar uma
anomalia de um pneu pode ter consequências
indesejáveis, como a imobilização do
veículo durante o dia ou mesmo à noite,
em local ermo, já para não falar nas hipóteses
de um acidente, coisas que não
acontecem só aos outros. Desta forma, a
manutenção e reparação de pneus é um
serviço de procura incontornável, que estimula
o aparecimento de empreendimentos
sempre e cada vez mais actualizados.
A empresa Bandague, S.A. está precisamente
nesse caso, tendo aparecido no
mercado no já distante ano de 1972, após a
celebração de um contrato de Franchising
com a marca internacional Bandag. Após
esse evento, a Bandague estava em condições
de lançar no mercado a recauchutagem
de pneus a frio, uma tecnologia inovadora
e pioneira no nosso país.
Apercebendo-se de que estávamos a
entrar numa época de predomínio da qualidade
e da focalização dos negócios no
consumidor, a Bandague investiu desde
logo nas tecnologias de produção mais
avançadas e na formação contínua dos
seus colaboradores. Actualmente, a empresa
possui três unidades produtivas em
locais estrategicamente distribuídos no
território nacional (Braga, Pontão e Alcoitão),
garantindo uma cobertura completa
do país. Uma rede de Agentes Autorizados
em todos os pontos mais importantes, torna
a presença da marca Bandague junto
dos seus clientes ainda mais efectiva.
Neste momento, a Bandague está em
condições de assegurar um leque de produtos
e serviços que satisfazem os clientes
mais exigentes, fruto da sua experiência
e da constante análise das necessidades
e problemas da sua clientela. Dentre
estes, está a recauchutagem
de pneus, a venda de pneus
novos, pontos de recolha,
contratos de manutenção,
serviços de inspecção de
frota, cursos de formação,
serviços de assistência
móvel e contratos de outsourcing.
A rede de postos
de assistência fixos, segundo
o conceito Fix'n'Go,
assim como o serviço Fix
24 à escala europeia, são
outros factores de apoio
ao cliente, dentro da filosofia
indiscutível de que o cliente satisfeito
é um cliente fidelizado.
Aposta na qualidade total
Para quem não é capaz de entender todo
o alcance que a qualidade implica, este
pode parecer um conceito metafísico e
afastado da realidade. No entanto, quanto
percebemos que a qualidade pode dar origem
a produtos e serviços fiáveis e com
garantia, nascidos de uma eficiência que é
capaz de assegurar preços competitivos,
sem colidir com a rentabilidade de quem
produz, para além de criar uma imagem e
um clima de confiança e motivação dentro
das empresas e destas com o mercado, a
qualidade torna-se numa ferramenta indispensável
para a sobrevivência empresarial.
Os gestores da Bandague S.A. desde
muito cedo compreenderam o alcance da
qualidade para o sucesso do seu projecto,
tendo aderido à norma universalmente
aceite ISO9001:2000, que garante os procedimentos
correctos no interior da empresa
e no contacto desta com os seus fornecedores,
parceiros de negócio e consumidores.
Na Bandague, a Política de
Qualidade assume um carácter dinâmico,
adaptando-se à evolução das necessidades
e objectivos da empresa, no rigoroso
respeito pela higiene e segurança profissionais,
assim como pela conservação do
ambiente. Sendo um processo evolutivo, a
Certificação de Qualidade implica auditorias
de acompanhamento regulares, que
estimulam as empresas a prosseguir e a
incrementar o seu esforço no sentido do
aperfeiçoamento constante e da qualidade
total, uma meta sempre acessível e sempre
distante, dependendo dos critérios de
análise.
Não surpreende, pois, que a Bandague
tenha sido a primeira empresa de recauchutagem
nacional a obter a homologação
ECE 109 da ONU, indispensável para o correcto
exercício da actividade.
Rede de centros de assistência Fix'n'Go
As principais linhas de força em torno
das quais a reorganização das oficinas do
pós venda automóvel independente está a
processar-se podem resumir-se deste
modo:
- Escolha de um conceito que permita reforçar
a imagem, a capacidade de negociação,
a escala das operações, a cobertura
territorial e o acesso a nichos de
consumidores.
- Acesso a um nível de equipamento, infraestruturas
e processos de gestão actualizados
e potenciadores de produtividade
/ qualidade / rentabilidade.
- Aposta na formação contínua dos profissionais,
nos procedimentos tecnicamente
correctos e na capacidade de atendimento
e motivação dos consumidores.
Para lançar a sua rede de postos de assistência
fixa, a Bandague teve o cuidado
de verificar que tudo correspondia às expectativas
e necessidades dos seus clientes,
por um lado, bem como às legítimas
ambições de crescimento da empresa, por
outro.
A eficácia começa logo pela designação,
permitida pela flexibilidade e pela capacidade
de síntese do idioma inglês: Fix'n'Go.
Trata-se de uma redução muito feliz de fix
and go (repare e siga), que concentra num
curto e único vocábulo toda a mensagem
pretendida: dinamismo, conveniência, rapidez,
diversidade, polivalência. Mas um
negócio não se pode ficar apenas pela sugestão
e pelos efeitos especiais. É preciso
descer à Terra e pôr as coisas a funcionar
como deve ser. Para isso, a Bandague seleccionou
com rigor o conceito, o equipamento,
a localização e os parceiros de negócio.
Entre estes, vamos encontrar sem
surpresas a Cometil (equipamentos), os
três campeões em venda de pneus novos -
Michelin, Bridgestone e Continental -, a
Bosch (velas, filtros, Lâmpadas, amortecedores),
Kraft e BP (lubrificantes) e
Equiauto (equipamento de lavagem de veículos).
No conceito, haveria que inovar, para
não criar apenas mais postos de venda de
pneus:
- Polivalência: assistência a veículos ligeiros
e pesados, profissionais e particulares.
- Manutenção de pneus (montagem, equilibragem,
alinhamentos, reparação de
furos, focagens, etc.).
- Mecânica rápida (filtros, mudanças de
óleo, baterias, componentes de travagem,
suspensões, escapes, iluminação,
etc.).
REVISTA DOS
PNEUS
47

EMPRESA
BANDAGUE
- Conforto e estética: lavagens, limpeza
interior, acessórios auto, jantes,
rádios, telemóveis, GPS, etc.
Com uma só paragem, o cliente
tem o carro em forma para passar na
inspecção e andar mais um ano sem
preocupações. Atendimento eficiente,
profissional e personalizado.
A realidade da Fix'n'Go
No final do ano de todas as crises e
mais algumas, surge a 8ª oficina
Fix'n'Go, em Viseu, no corredor internacional
da A25. Investimento de € 300
mil, 8 novos empregos (+2 em 2009), todos
os serviços, a mesma conveniência
e eficiência. Ao todo, a rede Fix'n'Go tem
mais sete centros, espalhados pelo país
(Maia, Castanheira do Ribatejo, Alcoitão,
Lisboa, Chaves, Oliveira de Azeméis e
Leiria), representando um investimento
total de € 2 milhões e 62 postos de trabalho
qualificados.
Como não há tempo para saborear os
sucessos, em 2009 um novo centro de assistência
Fix'n'Go deverá aparecer na
zona de Coimbra. Características da localização
dos centros: encruzilhadas de itinerários
principais, acesso a áreas urbanas
e plataformas logísticas, facilidade
de entrada e saída. Parece coincidência,
mas não é: nesses locais concentram-se
muitos consumidores (empresas e particulares).
Resultado: um cliente da
Fix'n'Go ou da própria Bandague, tem
sempre relativamente próximo um ponto
de assistência especializado e polivalente,
mesmo que a sua vida seja fazer quilómetros
e mais quilómetros. Depois, há
sempre o serviço de assistência móvel
Fix 24. Este serviço especializado não
dorme, desde que foi lançado pela Bandague,
no dia 1 de Outubro de 2004. Trata-se
de um serviço móvel inovador para
operadores profissionais de viaturas pesadas,
disponível 24 horas por dia, tanto
em todo o território nacional, como na
Europa Ocidental. O veículo de assistência
Fix 24 está preparado para resolver
todos os problemas de assistência na estrada,
relacionados com jantes e pneus.
O valor acrescentado deste serviço está
claramente visível: custos de paralização
minimizados, rentabilidade do cliente assegurada,
custos de manutenção das viaturas
reduzidos. Apesar de tudo isto, assim
como da eficiência, rapidez e profissionalismo
da assistência prestada da
estrada, o custo do Fix 24 surpreende
pela positiva. Talvez seja por isso que a
lista de candidatos a clientes não pára de
aumentar. ■
Actualmente,
a Bandague possui
três unidades
produtivas em
locais
estrategicamente
distribuídos no
território nacional
(Braga, Pontão e
Alcoitão)
A Bandague
foi a primeira empresa de
recauchutagem nacional a
obter a homologação ECE
109 da ONU, indispensável
para o correcto exercício
da actividade
BANDAGUE, SA
Sede: Rua S. Francisco 886 - Adroana
2645 - 019 Alcabideche
Telefone: 21 460 78 00
Fax: 21 460 78 01
Dir. Comercial Bandague: Joaquim Lucas
E-mail: joaquim.lucas@bandague.pt
Ass. Publicidade e Marketing: Sandra Oliveira
E-mail: sandra.oliveira@bandague.pt
Internet: www.bandague.pt
48
REVISTA DOS
PNEUS

Fix’n’Go inaugura um novo espaço
NEGÓCIO DE REPARAR E ANDAR
Foi inaugurada em Viseu, no passado mês de Novembro,
a oitava delegação da marca Fix’n’Go, uma unidade
moderna, adaptada às novas necessidades do mercado,
integrada numa rede nacional de centros de assistência
auto para viaturas ligeiras, comerciais e pesadas.
Representando um investimento
de 300 mil euros, sem considerar
a aquisição e obras de remodelação
do edifício, adquirido por outra
empresa do Grupo. Este novo posto
está vocacionado para a realização de
serviços rápidos: alinhamentos, equilibragens,
reparação de furos, jantes, mudança
de óleo, baterias, pastilhas e discos
de travão, velas, amortecedores,
lâmpadas, escapes e venda de pneus novos
e acessórios auto.
Esta é já a oitava inauguração desta
rede de assistência automóvel que aposta
nas novas tecnologias para o desenvolvimento
da sua actividade. Além de Viseu,
a Fix’n’Go conta com outros sete espaços
no nosso país: Maia, Castanheira
do Ribatejo, Alcoitão (Cascais), Lisboa,
Chaves, Oliveira de Azeméis e Leiria. A
Fix’n’Go foi responsável pela criação de
mais de 62 postos de trabalho no nosso
país, o que representa um investimento
de cerca de 2 milhões de Euros.
O centro de Viseu terá brevemente os
seus serviços certificados de acordo
com a norma ISO 9001: 2000, a exemplo
do que acontece com os restantes postos
da marca. A Certificação garante de
uma forma clara e transparente aos
clientes, fornecedores e colaboradores
que a empresa estrutura os seus processos
operativos segundo um Sistema
de Gestão de Qualidade adequado e que
fomenta a melhoria contínua dos seus
serviços.
Em entrevista à Revista dos Pneus,
Gomes da Costa, Assessor de Administração
da Bandague e responsável pela
marca Fix’n’Go, explica o conceito deste
negócio e dos objectivos que se propõe
alcançar, nomeadamente com o novo
posto de Viseu, agora inaugurado. ■
REVISTA DOS
PNEUS
49

EMPRESA
ENTREVISTA COM:
Dr. Gomes da Costa
Assessor da Administração da Bandague
Como se distingue o conceito das oficinas
Fix'n'Go, relativamente a outros
empreendimentos do mesmo género?
O conceito Fix’n’Go baseia-se na qualidade
e inovação, e por isso foi fundamentado
numa selecção rigorosa do equipamento,
localização, instalações e parceiros de negócio.
Tem duas áreas de negócios principais:
veículos ligeiros e veículos pesados.
No caso dos pesados, tentamos fazer contratos
de manutenção com os nossos
clientes, tanto para os pneus, como para
todos os serviços que estão associados ao
produto (alinhamento de direcções, equilibragem,
reparações, etc.). Deste modo,
pretendemos reduzir os custos de manutenção
para o cliente, prevenindo eventuais
problemas causados pelos pneus dos seus
veículos.
Na oferta que propomos para os carros
ligeiros, para além dos serviços de pneus e
outros que estão associados, também oferecemos
tudo o que é habitual em serviços
rápidos: mudanças de óleo, filtros, sistemas
de travagem, suspensão, escapes,
pré-inspecções, etc..
Contando ainda com uma equipa de profissionais
especializados para ajudar e
aconselhar os clientes, apoiada num completo
serviço multimarca de manutenção e
reparação automóvel.
Que tipos de clientes procuram as oficinas
Fix'n'Go para realizar a manutenção dos
seus veículos?
A distribuição dos clientes depende um
pouco da localização dos nossos centros,
mas podemos adiantar cerca de 50% para
cada um dos dois clientes tipo: veículos ligeiros
e veículos pesados. Nos veículos ligeiros,
a percentagem de particulares ronda
os 70%, sendo os restantes profissionais,
enquanto que nos pesados a quase totalidade
(99%) é constituída por empresas de
transporte e outras firmas.
As companhias gestoras de frotas
também procuram as vossas oficinas?
Actualmente temos acordos de manutenção
assinados com a Leaseplan e a GE, empresas
gestoras de frotas. As seguradoras
ainda representam uma pequena parte do
negócio, mas pode haver perspectivas de
novos negócios.
Quem são os vossos principais
concorrentes aqui na região de Viseu?
Nesta região, com a nossa dimensão e a
nossa estratégia, não estamos a ver nenhuma
oficina do género. Claro que existem casas
do mesmo tipo, mas com conceitos um
pouco diferentes do nosso. Geralmente, vemos
oficinas vocacionadas mais para viaturas
pesadas e outras para viaturas ligeiras.
No caso do conceito Fix'n'Go, todos os veículos
podem ser assistidos nas nossas oficinas,
existindo um leque de serviços diferenciado
para cada género de clientes.
Quais são as principais marcas
fornecedoras das oficinas Fix'n'Go?
Nós trabalhamos com todas as marcas
principais do mercado, tanto em pneus,
como em peças, tendo o cuidado de ter uma
oferta segmentada: para os que pretendem
qualidade acima de tudo, para os que estão
numa posição intermédia e para os que procuram
essencialmente o preço.
Todos os profissionais que operam nas
oficinas Fix'n'Go recebem formação?
Evidentemente. Todos os elementos actualmente
em laboração têm formação
contínua. As pessoas que constituem a
equipa do Fix’n’Go de Viseu tiveram dois
meses de formação, tanto na nossa sede,
como nos outros centros que já se encontram
em actividade.
Qual é a vossa estratégia para afirmação
do conceito Fix'n'Go em Viseu?
Como é lógico, temos duas estratégias
de negócio diferentes para cada uma das
principais áreas em que nos pretendemos
impor no mercado. Quanto aos veículos pesados,
já temos alguns contactos bem encaminhados
para celebrar contratos de
manutenção. Nos carros ligeiros, vamos
efectuar diversas campanhas de marketing
e promoções, com o objectivo de atrair
as pessoas, a fim de que elas possam confirmar
a mensagem que tentamos passar:
50
REVISTA DOS
PNEUS

qualidade, preços competitivos e rapidez
de serviço.
Estão a utilizar a Internet para promover a
vossa rede de oficinas?
A internet é um dos principais meios de
comunicação onde uma empresa deverá
estar e é através deste media que a Fix’n’Go
consegue uma maior facilidade de divulgação
para com o consumidor. Para além disso,
constitui uma melhoria da qualidade de
atendimento aos nossos clientes, pois existe
a possibilidade de comunicação just in
time para o exterior.
A internet possibilita ainda ajustes estratégicos
em tempo real e por isso é que temos
dois sites. Um é mais institucional –
www.bandague.pt onde transmitimos a
nossa missão e estratégias. Paralelamente
temos o site da Fix’n’Go – www.fixngo.pt
onde divulgamos os produtos, os serviços e
as campanhas do mês. O crescimento exponencial
deste meio e a facilidade das pessoas
ao seu acesso 7dias/semana faz com
que a Bandague e a Fix’n’Go estejam sempre
em contacto com os seus clientes.
Como complemento para divulgação das
nossas campanhas, efectuamos distribuição
de folhetos e comunicamos para jornais
nacionais e regionais.
Os concessionários de marca são vossos
concorrentes directos?
A concorrência das oficinas de marca
não é de agora e já existe há vários anos.
Nos carros novos, ainda é difícil uma oficina
do género da nossa entrar na concorrência,
até pela questão das garantias das
marcas.
Mesmo assim, a partir dos 3 anos de idade
dos veículos, é frequente os clientes levarem
os carros a oficinas do género das nossas.
Nos pneus, já não se nota tanto essa situação,
embora as marcas tenham vindo a
aumentar a sua oferta neste capítulo.
O sector de pós venda automóvel em
Portugal ainda apresenta capacidade de
crescimento?
O poder de compra reduzido da população
é desde há muito o grande limite à expansão
do mercado de manutenção automóvel,
embora presentemente possa haver ainda
mais alguns problemas pontuais.
Que objectivos tem a unidade Fix'n'Go de
Viseu para o próximo ano?
Temos objectivos para o primeiro semestre
de 2009, durante o qual tencionamos
vender cerca de 200 pneus por mês e atender
uma média de 10-12 carros ligeiros por
dia. Nos pesados, o objectivo será para uma
frequência de 4 - 5 veículos diários.
Julgo que não teremos dificuldade em
atingir estas metas aqui em Viseu, onde temos
uma área total de 1.600m2, ficando a
oficina a ocupar cerca de 1.100/1.200m2.
Quais foram os equipamentos
seleccionados para as oficinas Fix'n'Go em
Portugal?
Nos equipamentos de alinhamento,
apostámos na marca Hunter, nos elevadores
na marca OMER e nas máquinas de
montar/desmontar temos a CEMB. Os
equipamentos existentes são os mais modernos
no mercado e são fornecidos pela
Cometil, que é nosso parceiro de negócio
desde a primeira hora. O investimento é
um pouco superior à média, mas a qualidade
compensa o esforço financeiro inicial.
APM/JO - Quantos elementos integram a
equipa que trabalhará na unidade Fix'n'Go
de Viseu?
De imediato, temos 8 colaboradores, que
passarão a ser 10 no curto prazo. Seguidamente,
iremos ajustando a capacidade laboral
às efectivas necessidades do negócio,
que esperamos caminharem no sentido de
um aumento da capacidade. ■
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
51

EMPRESA
Star Aliance
NOVAS ARMAS
PARA O NEGÓCIO
O final de 2008 ficou marcado no sector dos pneus pelo
nascimento da Star Aliance, que permitirá a um conjunto de
casas de pneus a comercialização, em exclusivo, de uma nova
marca de pneus America.
Nascida como um negócio familiar,
a Albi Pneus iniciou a sua actividade
em 1992 como uma pequena
casa de pneus em Castelo Branco, fruto da
iniciativa de Joaquim Louro.
O seu filho, Sérgio Louro, entrou no negócio
no início da década, sendo nesse período
que o crescimento de negócio foi mais evidente
(com repercussão nos anos seguintes),
ao ponto de ser constituída uma enorme
rede de parceiros, que cobre todo o país
(incluindo ilhas), parte de Espanha, mas
também outros países, permitindo que a Albipneus
esteja presente nos quatro cantos
do Mundo.
Actualmente o Grupo Albipneus dispõe de
12 casas de pneus (com diferentes nomes),
tem mais de 80 parceiros directos em Portugal
a quem distribuiu pneus diariamente,
sendo o seu fornecedor maioritário (80 a
90% das compras desses parceiros).
Grosso modo, a Albipneus comercializa
300 mil pneus ano para todos os mercados
52
REVISTA DOS
PNEUS

“REACÇÃO FOI POSITIVA”
Mentor de todo o projecto Star Aliance, Sérgio Louro apostou forte no
desenvolvimento do mesmo, estando já bastante satisfeito com os
primeiros resultados alcançados e com a motivação dos parceiros em
torno do projecto.
“A reacção dos parceiros a este projecto foi muito importante e
muito positiva. Hoje existem muito grupos que pedem jóia de entrada
e aos quais é necessário comprar determinados volumes. Na Star
Aliance não existe nada disso, o que existe é uma grande relação de
confiança face aquilo que eles sabem que nós somos capazes de
fazer”, revela Sérgio Louro.
Quando foi apresentado, os parceiros “entenderam de pronto que
tinham uma mais-valia, pois é uma marca nossa com a qual nos podemos
defender melhor do mercado, que está associado à Continental, podendo
desta forma servir qualidade e obter um valor acrescentado”.
A ideia de trazer a marca America para o mercado “é também permitir que os
nossos parceiros possam evoluir ainda mais no seu negócio”, diz Sérgio Louro,
assegurando que “todas as casas de pneus podem ser nossos parceiros, com a
única condição de poderem trabalhar mais tranquilamente”.
Refira-se ainda que, defendendo geograficamente os parceiros, mesmo que uma
casa de pneus já pertença a outra rede não colide com a sua presença na Star
Aliance, sendo por isso um projecto muito aberto.
A Star Aliance reuniu no final de 2008 os principais parceiros para
apresentar a marca de pneus America
Na reunião foi anunciado que o pneu America terá um circuito
comercial restrito à rede Star Aliance
em que está presente, sendo que o mercado
ibérico representa 50%, onde a empresa
está muito conceituada.
O conhecimento e a experiência adquirida
no mercado dos pneus, mas também o facto
de ter relações comerciais fortes e estáveis
com muitos dos seus parceiros de negócio, a
Albipneus, também por sugestão desses
parceiros, decidiu dar mais uma passo.
“Os nossos parceiros foram-nos dizendo
que havia necessidade de dar uma resposta
ao mercado, devido à crise e à consequente
quebra de vendas, mas também ao facto de
todos os operadores terem acesso aos
mesmos pneus”, começa por referir Sérgio
Louro.
Este empurrão levou a empresa a apresentar
um projecto, aos seus parceiros, de
desenvolvimento de uma marca de pneus
própria que de algo forma fosse uma resposta
efectiva às necessidades desses parceiros,
dando um novo alento ao negócio.
O projecto
Desde a ideia inicial passando pelo projecto
até à fase de apresentação do mesmo, algumas
soluções foram estudadas e muitos
contactos foram feitos até se chegar a uma
proposta concreta, consistente e realista,
que desse aos parceiros novas ferramentas
para competir no aguerrido e concorrencial
negócio dos pneus.
Foi dessa forma que nasceu, dissociada da
Albipneus, um grupo designado por Star
Aliance para a comercialização do pneu
America.
“A Star Aliance foi criada para trabalhar
exclusivamente a marca de pneus America”,
afirma Sérgio Louro, adiantando “que é uma
marca própria, escolhida por nós, que mais
ninguém vai comercializar fora da Star
Aliance, sendo este um facto muito importante
para todos os nossos parceiros”.
O pneu America é um pneu fabricado pela
Continental mas com marca própria exclusiva
da Star Aliance, o que “nos dá muitas garantias,
pois temos todo o apoio da Continental,
e a certeza da qualidade do próprio produto”,
revela o mesmo responsável. Tratase
de um pneu fabricado na França (e
algumas medidas em Lousado – Portugal),
que terá um circuito comercial restrito à
rede Star Aliance, tendo a apresentação do
mesmo sido feita aos parceiros no último trimestre
de 2008.
Parceiros
Neste arranque do projecto e da respectiva
comercialização do pneu America, foram escolhidos
numa primeira fase, dos 80 parceiros
anteriormente referidos, cerca de 30,
que deram corpo à Star Aliance.
“Nesta fase foram apenas escolhidos 30
parceiros para integrar a Star Aliance pois
não havia stock suficiente, por questões de
disponibilidade de produção, que pudesse
satisfazer as suas necessidades”, revela
REVISTA DOS
PNEUS
53

EMPRESA
O NOVO PNEU AMERICA
Nesta fase de lançamento a gama de pneus America não é muito
extensa, mas mesmo assim é suficientemente variada cobrindo as
principais necessidades do mercado.
A gama divide-se em pneus de ligeiros e pneus para veículos nas
medidas mais vendáveis, tendo sido desenvolvida uma tabela com
diversa informação.
Nos ligeiros existem três tipos de pisos diferentes, em diferentes
séries, cobrindo 90% das necessidades do parque automóvel de ligeiros
a circular em Portugal, enquanto nos comerciais existe um único piso,
também ele com uma boa cobertura de mercado.
Para já não são comercializados os pneus de pesados e 4x4, embora
esteja prevista uma evolução de produto ao longo do ano.
Sérgio Louro foi o grande impulsionador e
principal responsável pelo desenvolvimento da
Star Aliance
STAR ALIANCE
Sede: Estrada Cruz de Montalvão, 17
6000-197 Castelo Branco
Gerente: Sérgio Louro
Telefone: 272 324 544
Fax: 272 324 542
E-mail: louro.sergio@gmail.com
Internet: -
Sérgio Louro, adiantando que “o objectivo é
começarem a entrar mais parceiros para a
Star Aliance assim que tivermos maior disponibilidade
de produto”.
Estrategicamente, os parceiros iniciais da
Star Aliance foram escolhidos segundo determinados
critérios geográficos, de modo a
ter uma boa cobertura de norte a sul de Portugal,
incluindo Madeira e Açores, sem esquecer
também um pouco do mercado espanhol.
“Desenvolvemos zonas geográficas exclusivas,
para maior protecção do nosso parceiro
na comercialização do pneu America” reforça
o mentor da Star Aliance, sublinhando
que “com esta marca de pneus o parceiro
pode-se defender relativamente ao mercado
servindo preço e qualidade ao seu cliente”.
Para que melhor se pudessem identificar
os parceiros reunidos em torno do projecto
Star Aliance, foi desenvolvido um logótipo,
que funciona como uma imagem em redor
da qual estão reunidos todos os intervenientes.
“Esta questão da identificação da casa de
pneus com a Star Aliance é muito importante
analisando no ponto de vista do cliente final,
que montando pneus America no seu carro
num ponto do país, sabe que existem outros
operadores noutros áreas geográficas que
lhe podem dar assistência a esses pneus no
caso de ele ter um problema”, afirma Sérgio
Louro.
Simultaneamente está a ser desenvolvido
um cartão de fidelização para o cliente final,
sabendo ele onde se pode dirigir sempre que
tenha alguma questão para resolver com os
seus pneus America.
A entrada na Star Aliance não significa
qualquer custo adicional para os parceiros,
mas para que todos possam colaborar no
desenvolvimento deste projecto no futuro diversas
acções foram pensadas, até como
forma de existir uma maior união em torno
do mesmo.
“Pretende-se que a Star Aliance seja um
grupo muito aberto e homogéneo, pois temos
previsto que os parceiros se reúnam de
dois em dois meses, arranjando soluções
para o mercado, podendo qualquer um dar
ideias para serem implementadas”, revela
Sérgio Louro.
Apostando numa marca própria de pneus
e num conceito de rede, Sérgio Louro não
pretende apenas ver a Star Aliance pela vertente
eminentemente comercial e de negócio.
Dessa forma foi também criado um plano
de formação permanente, pois “estão
constante a surgir no mercado muitas novidades
em termos de produtos e serviços,
mas também existem muitas oscilações,
sendo necessário que as casas de pneus estejam
aptas a darem respostas a essas novas
necessidades”.
Dessa forma a Star Aliance e a Continental
chegaram a um acordo de modo a proporcionarem
a todos os parceiros formação técnica
e comercial, enquadrada no âmbito da
sua actividade.
Um dos objectivos da Star Aliance passa
por evoluir para outras formas de negócio
que potenciem e dinamizem as vendas de todos
os parceiros.
Um dos exemplos, ou talvez mesmo uma
das apostas, é o mercado das frotas e das
gestoras de frotas, que é um mercado muito
importante para quem tem presença geográfica
em todo o território, como é o caso
agora da Star Aliance.
Em termos de objectivos comerciais, atendendo
a que a Star Aliance está num ano de
lançamento, Sérgio Louro considera que se
poderão efectuar vendas na ordem dos
12.000 a 15.000 pneus America.
“Para já queremos que este pneu seja uma
mais valia para o parceiro e para o seu cliente.
Só depois poderemos pensar em maiores
volumes de vendas, mas não vamos exigir
números aos nossos parceiros”, conclui
Sérgio Louro. ■
54
REVISTA DOS
PNEUS

EMPRESA
José Aniceto e Irmão, Lda
FORTE DINÂMICA
DE MERCADO
A José Aniceto e Irmão, Lda é um dos mais abrangentes
distribuidores de pneus em Portugal. Localizada em Cantanhede,
esta dinâmica empresa tem previsto novos investimentos de
modo a dar resposta ao seu crescimento.
As raízes da José Aniceto e Irmão,
Lda, remontam ao distante ano de
1966. O início da actividade começou
pela recauchutagem e por um pequeno
posto de assistência a pneus em Cantanhede.
A segunda geração deste negócio familiar
entra para a empresa durante os primeiros
anos da década de 80, tendo-se registado
a partir de então uma nova dinâmica por via
da presença de Luís Aniceto, José Aniceto e
Helena Aniceto Tomé.
A evolução foi gradual, como é normal neste
tipo de negócios, tendo a empresa feito
em 1989 um forte investimento na recauchutagem
a frio.
O crescimento e o progresso não pararam
pelo que o espaço ficou curto para as necessidades
da empresa, que em 1996 mudou
para outras instalações, onde actualmente
se encontra, na Zona Industrial de Cantanhede.
Nesta fase a aposta passou por uma especialização
da recauchutagem a frio no sec-
56
REVISTA DOS
PNEUS

APOSTA
NA INTERNET
REPRESENTAÇÃO
E DISTRIBUIÇÃO BKT
Desde o início de 2007 que a José Aniceto e Irmão, Lda, através da S. José Logística de
Pneus representa em Portugal, directamente da fábrica, a marca de pneus Agro-industriais
BKT.
O envolvimento da empresa com a BKT é de tal ordem que a José Aniceto e Irmão, Lda
passou a ser responsável da assistência mesmo no mercado de origem, isto é, qualquer
tractor ou máquina comercializado com BKT como equipamento de origem, tem a empresa
de Cantanhede como responsável pela assistência a esses pneus.
Neste momento a BKT tem mais de 1000 referências de pneus dentro do sector Agro-industrial,
enquanto em Portugal são comercializadas cerca de 230 referências, que permitem
cobrir as necessidades do mercado português.
A BKT já iniciou a produção de pneus radiais em OTR e florestais, duas áreas que ficam
também cobertas pela gama desta marca, que tem 7 fábricas na Indía.
Um dos pormenores que demonstra a dimensão e a importância do negócio BKT, é o facto
de esta empresa ter como objectivo ser a nº1 mundial no sector dos pneus Agro-industriais
em 2012.
“Dispomos de uma excelente rede de agentes com casas de pneus a trabalhar pneus
para tractores. Com a BKT damos-lhe a melhor relação qualidade / preço, fornecendo ferramentas
para eles servirem da melhor forma possível o cliente final”, refere Luís Aniceto.
A grande quantidade de pneus aplicados em tractores, em todos os tipos de aplicações e
pisos, do Minho ao Algarve e Ilhas, provam a fiabilidade e implantação dos produtos BKT
em Portugal.
A José Aniceto & Irmão Lda e a BKT, vão estar presentes na AGROTEC e SIMEQ que vão
decorrer na FIL de 5 a 8 Março, com apresentação Mundial dos pneus OTR Radiais (Engª
Civil).
Um dos recentes investimentos da empresa
está centralizado no “e.commerce”.
A José Aniceto e Irmão, Lda passou a ter
disponível muito recentemente essa funcionalidade,
através do site da empresa
www.sjosepneus.com ou http://sede.
sjosepneus.com, que permitirá aos
clientes fazerem as suas encomendas
on-line.
“Trata-se de uma venda para especialistas
via internet”, refere Luís Aniceto,
adiantando que o objectivo “é aumentar a
prestação de serviços ao nosso cliente,
estreitando a relação comercial, dandolhe
a possibilidade de ter uma ferramenta
que lhe permita ter mais êxito na sua actividade”.
tor do camião, o que viria a potenciar outros
negócios visto que a empresa tinha um
grande conhecimento do terreno e das necessidades
do mercado.
Desse conhecimento do retalho e do domínio
da distribuição por via da recauchutagem,
pois a empresa já tinha carros de entrega
e recolha um pouco por todo o país,
apareceu a oportunidade da José Aniceto e
Irmão, Lda passar a distribuir a SEMPERIT.
Como a empresa estava muito ligada ao
pneu para camião, e o know-how do mercado
já era grande, esta oportunidade não foi
desperdiçada, focalizada nos pneus pesados
dado o enorme prestigio desta marca
nesse sector e também com distribuição de
pneus ligeiros.
A fase de crescimento não pára, pelo que
aos poucos a empresa foi introduzindo mais
marcas de pneus na área da distribuição
para dessa forma ir de encontro às necessidades
dos seus clientes.
Com mais produto e mais clientes a empresa
cresceu também em termos do raio
geográfico de acção, passando a haver a necessidade
de desenvolver um portfolio de
marcas e de tipologia de produto diferente e
mais vasto, quer nos pneus pesados quer
nos ligeiros. Estando tão presente no terreno
a José Aniceto e Irmão, Lda, entendeu
que havia também uma excelente oportunidade,
atendendo ao potencial de crescimento,
ao nível dos pneus Agro-industriais. Rapidamente
apostou também neste sector,
passando no início de 2007 a ser a distribuidora
oficial para Portugal da marca BKT (ver
caixa).
Distribuição
Actualmente bem se pode dizer que a
José Aniceto e Irmão, Lda, é um dos mais
diversificados distribuidores de pneus em
Portugal, com uma gama que vai dos pneus
de golf e moto 4 até á Engª, passando pelas
jantes especiais. Com a distribuição da
SEMPERIT e da BKT, mas dispondo também
de um grande stock de muitas outras
marcas, com forte incidência nas marcas
“Premium” e em especial UHP, a José Aniceto
e Irmão, Lda, pretende chegar cada vez
mais às casas de pneus numa lógica de fornecimento
global ao nível precisamente
das marcas “Premium”.
“ O nosso objectivo é dar oportunidade às
casas de pneus de terem acesso a qualquer
marca Premium, com um prazo de entrega
muito rápido e a um preço extremamente
competitivo”, afirma Luís Aniceto, aludindo
ao facto de que a José Aniceto e Irmão, Lda
pretender ser “um complemento á distribuição
das marcas, sem entrar em competição
com elas, no segmento de alta gama,
onde apostamos na diversidade de stocks”.
A José Aniceto e Irmão, Lda distribuiu
ainda outras marcas, no segmento Budget,
nomeadamente a GOODRIDE, marca líder
na Ásia, que cumpre as novas normas de
ruído, em que a qualidade não é descurada
pois “como conhecemos bem o pneu por
dentro, através da recauchutagem, sabemos
bem aquilo que comercializamos, pois
temos a sensibilidade para escolher o melhor”,
refere José Aniceto.
Um dos aspectos que a empresa gosta de
realçar na sua actividade é a rapidez na distribuição.
Um dos importantes rácios da
sua actividade de distribuição é que 97%
das encomendas feitas à José Aniceto e Irmão,
Lda são entregues no dia seguinte de
manhã, sendo que 50% são distribuídos
logo na primeira hora. Em termos práticos
todos os pedidos normais podem ser feitos
até às 18 horas (18h30m para última hora”)
para serem entregues no dia seguinte, sen-
REVISTA DOS
PNEUS
57

EMPRESA
DEPARTAMENTOS
DA JOSÉ ANICETO E IRMÃO, LDA
A José Aniceto e Irmão, Lda é conhecida no mercado pelo nome granjeado pela Recauchutagem
S. José, durante os mais de 40 anos de actividade. Assim, aproveitando este
nome, a José Aniceto e Irmão, Lda criou um departamento específico para a área de distribuição,
que se designa por S. José-Logística de Pneus.
JOSÉ ANICETO E IRMÃO, LDA
Sede: Zona de Industrial, Lote 13, Apt 53
3060-107 Cantanhede
Gerentes: José Aniceto / Luís Aniceto
Telefone: 231 419 290
Fax: 231 422 711
E-mail: encomendas@sjosepneus.com
geral@sjosepneus.com
Internet: www.sjosepneus.com
Brevemente a José Aniceto e Irmão vai
aumentar o espaço de armazenagem em
1.100 m 2 , passando a dispor de uma área
total de 8.000 m 2
Luís Aniceto e José Aniceto destacam a rapidez na distribuição como factor chave do sucesso
do negócio. 97% das encomendas são entregues no dia seguinte de manhã
do que a José Aniceto e Irmão, Lda tem um
call-center, com quatro operadoras (mais
duas em horas de maior fluxo de chamadas),
para dar encaminhamento a esses pedidos,
que é complementada por uma equipa
de vendas.
O serviço de distribuição é contratado em
outsourcing, com operadores logísticos,
mas o mesmo é complementado com frota
própria.
Recauchutagem
Face à grande evolução da distribuição
dentro da José Aniceto e Irmão, Lda, o negócio
da recauchutagem passou a ser percentualmente
menos representativo para a empresa,
mas mesmo assim mantendo a sua
importância.
“A actividade de recauchutagem é totalmente
certificada pela norma ISO9001-2000,
sendo também homologada, tendo sido feito
um trabalho excepcional nesta área que nos
deixa muito satisfeitos”, revela Luís Aniceto,
acrescentando que “Portugal em termos de
recauchutagem tem das melhores industrias
que existe, a nível mundial,”.
Futuro
Um dos problemas do crescimento da
empresa passa pela falta de espaço para
armazenar mais pneus. Trata-se de um
problema que será resolvido em breve,
através da construção de um novo armazém,
junto das actuais instalações, que irá
aumentar a área de armazenamento em
1.100 m 2 , com três pisos, passando a José
Aniceto e Irmão, Lda a dispor de uma enorme
capacidade de stock, numa área aproximada
de 8.000 m 2 . ■
58
REVISTA DOS
PNEUS

EMPRESA
CGS TYRES
ESPECIALISTA
EUROPEU NO PNEU AGRÍCOLA
Desde 2004 que a CGS Tyres está presente no mercado
europeu dos pneus para o sector agrícola. Está representado
em Portugal através de um estrutura Ibérica, que em 2009 vai
contar com uma presença mais activa no mercado português.
ACGS Tyres é uma Holding, com
sede na República Checa, que engloba
a Mitas AS, a Rubena e uma
empresa especializada em maquinaria para
fabricação de pneus.
Actualmente dispõe de quatro fábricas
(três na República Checa e uma na Sérvia)
que se dedicam à produção de pneus para o
sector agrícola.
A chegada desta empresa ao mercado europeu
é relativamente recente (Outubro de
2004) e deu-se na altura em que adquiriu o
departamento agrícola da Continental AG.
Assim, todos os responsáveis de produção,
vendas, investigação e desenvolvimento que
estavam no departamento agrícola da Continental
passaram a integrar os quadros da
Mitas AS, pelo que “passamos a ser o segundo
maior fabricante europeu de pneus agrícolas”,
começou por referir Paulo Raimundo,
gerente da CGS Tyres para Portugal e Espanha.
A expansão da empresa pelos diversos
mercado europeus aconteceu de imediato,
baseado nos mesmos clientes que a
Continental tinha no ramo agrícola, tendo
nascido em Espanha (como noutros países)
uma delegação que ficou responsável pelo
desenvolvimento do negócio em Portugal e
em Espanha.
60
REVISTA DOS
PNEUS

CGS NEUMÁTICOS
IBÉRICA, S.L.
“O serviço Pós-venda é muito mais importante do que a venda em si”,
refere Paulo Raimundo, Gerente da CGS Tyres para Portugal e Espanha
“O que fizemos foi dar continuidade ao trabalho
que já estava sendo feito no domínio
dos pneus agrícolas, embora com algumas
nuances”, revela Paulo Raimundo, adiantando
que de momento a CGS Tyres apenas trabalha
o pneu agrícola embora no futuro esteja
previsto apostar também no pneu agroindustrial.
Para os mercados em Espanha e Portugal,
a CGS Tyres trabalha apenas com as marcas
Continental, Semperit e Cultor, embora as
fábricas da CGS também fabriquem outras
marcas que estão presentes em Portugal
através de acordos de distribuição directa.
Presença ibérica
A presença da CGS Tyres no mercado ibérico
é feita através de distribuidores locais.
No caso dos pneus agrícolas da marca Continental
a CGS possui dois distribuidores em
Portugal, enquanto a marca Semperit e Cultor
tem seis distribuidores no nosso país.
A distribuição abrange todo o mercado
nacional, incluindo as ilhas, sendo que os
pedidos são feitos directamente à fábrica
que os coloca nos distribuidores, que por
sua vez os fazem chegar às casas de pneus,
não passando por nenhum armazém central.
Apesar disso, existe um pequeno stock
em Madrid, com cerca de 150 pneus, apenas
para atender a determinadas necessidades
específicas do mercado ibérico. “O nosso
modelo de distribuição, atendendo a que estamos
a falar de pneus agrícolas, passa pela
venda de grandes quantidades de pneus directamente
aos distribuidor em cada país e
não por uma centralização da distribuição”
revela Paulo Raimundo adiantando que
“dessa forma os preços são mais competitivos
pois não há custos intermédios. Por outro
lado garante-nos uma facturação alta
sem que existam problemas com as cobranças”.
A presença comercial directa da CGS Tyres
no mercado português é muito reduzida,
pelo que grande parte do trabalho comercial
é realizado pelas equipas de vendas dos
respectivos distribuidores que comercializam
as marcas desta empresa da República
Checa. Contudo, desde o início do ano que a
CGS Tyres passou a ter um comercial dedicado
ao mercado português, especialmente
vocacionado para o serviço pós-venda, que
irá fazer o acompanhamento de determinados
clientes finais no terreno.
Estando numa posição de representante
de um fabricante de pneus, Paulo Raimundo,
que assume as responsabilidades do
mercado ibérico e do mercado português,
considera que a análise é sempre feita individualmente
mercado a mercado, “pois o
nosso objectivo é ter expressão suficiente
em todos os mercados da Europa, de acordo
com as marcas que comercializados”.
Mercado
Considerando o pneu agrícola como um
sub-segmento do mercado de pneus, Paulo
Raimundo afirma que “actualmente não se
vende no mercado ibérico um pneu agrícola
Sede: Avda. De Bruselas 5 - 1º pio
e-28108 Alcobendas, Madrid
Gerente: Paulo Raimundo
Telefone: 967 361 062
Fax: 253 261 311
E-mail: paulo.raimundo@cgs-tyres.com
Internet: www.cgs-tyes.com
pelo preço. Conheço relativamente bem o
mercado dos pneus agrícolas e o que as
pessoas procuram é qualidade de serviço,
pois não se pode permitir que um tractor esteja
parado 24 horas à espera de resolução
técnica. A rentabilidade do pneu neste sector
é analisada quando o mesmo está a trabalhar”.
Atendendo ao entorno económico actual é
às dificuldades económicas inerentes a todos
os sectores de actividade, o responsável
da CGS Tyres garante que o preço inclui
muito mais que o próprio pneu. “O preço de
compra nunca é o preço real da mercadoria,
pois nele está incluído o apoio técnico, a assistência
e os serviços. A nós não nos interessa
uma venda esporádica de um pneu
mas sim a fidelidade do cliente por via dos
tais serviços pós-venda”.
Para Paulo Raimundo o “serviço pós-venda
é muito mais importante que a venda em
si. O que falo com os meus clientes não é o
preço, mas sim o serviço, as horas de trabalho
e a rentabilidade que ele pode tirar da
utilização dos pneus. É por essa razão que
apostámos num comercial para o serviço
pós-venda“.
Especialista na área dos pneus agrícolas, a
CGS Tyres dispõe de uma extensa gama de
produto para praticamente todo o tipo de
aplicações, sendo que o único nicho onde não
está presente é nos pneus agro-florestais. ■
REVISTA DOS
PNEUS
61

REPORTAGEM
Corcet abre Delegação Sul
Corcet abre Delegação Sul
CORGHI CIMENTA
A SUA POSIÇÃO
A Corcet, empresa que representa em Portugal os
equipamentos Corghi para manutenção/reparação
de rodas, procedeu à inauguração da sua Delegação
Sul localizada em Castanheira do Ribatejo, no
passado dia 29 de Novembro.
62
REVISTA DOS
PNEUS

ACorcet, jovem empresa que representa
em Portugal uma das
mais reputadas marcas de
equipamentos para reparação/manutenção
de rodas, Corghi, tem desde finais
de Novembro exemplares instalações
a dois passos de Lisboa, que darão
apoio à zona Centro e Sul do país. A nova
filial da Corcet conta com uma área total
de 1300m2, onde para além de armazém,
zona de exposição, zona de assistência
técnica e escritórios, possui um
óptimo centro de formação.
O evento da inauguração contou com a
presença de inúmeras personalidades,
entre as quais o Director Geral e Responsável
Comercial da Corghi, Roberto
Rossi e Giuseppe Romeo. No decorrer do
evento foram apresentados dois novos e
importantes equipamentos da marca
Corghi e foi sorteada uma desmontadora
de pneus ligeiros entre os clientes convidados.
De lembrar que a nova empresa Corcet,
Lda., é desde Março deste ano o novo
importador para Portugal da prestigiada
marca de equipamentos italiana Corghi,
assumindo e garantindo simultaneamente
o serviço pós-venda dos equipamentos
já instalados ao longo das várias
décadas de presença da marca no mercado
português.
Com uma equipa de profissionais em
que se conjuga a experiência e a dinâmica,
a Corcet tem como objectivo a procura
permanente da excelência do serviço de
forma a desenvolver e cimentar um forte
laço de parceria com os clientes.
O novo empreendimento da Corcet
encontra-se em zona de fácil acesso, o
que permitirá o escoamento fluido
das máquinas que representa. César
Teixeira, Director Geral da Corcet,
referiu que "face ao enorme potencial
da marca e também ao grande
parque de máquinas já instaladas
em Portugal, as perspectivas só podem
ser boas no que diz respeito
aos resultados esperados". A
Corghi é uma marca italiana altamente
polivalente, já que a qualidade
dos seus equipamentos
abrange qualquer uma das áreas
principais do tratamento de rodas,
isto é, alinhamento, equilíbrio
e desmontagem de pneus.
O evento da inauguração do
novo espaço contou com um
grande número de clientes, alguns
com máquinas Corghi
com uma larga folha de serviços,
e que espreitam a oportunidade de
REVISTA DOS
PNEUS
63

REPORTAGEM
Corcet abre Delegação Sul
poderem vir a actualizar
os seus modelos antigos
por soluções mais recentes.
Nessa perspectiva,
o representante da
Corghi em Portugal disponibiliza
várias soluções
de crédito que permite
aos clientes renovar o seu
parque, mantendo-os actualizados
com as mais recentes
tecnologias.
A companhia italiana
Corghi Automotive, distribui
os seus equipamentos para
quase uma centena e meia
de países em todo o mundo a
partir da sua sede na cidade de Correggio,
Província de Reggio Emilia. À sua experiência
a lidar com diversificados mercados,
alia uma tecnologia única onde a
facilidade de manuseamento dos equipamentos
se conjuga com um
funcionamento refinado das
soluções que apresenta.
A Corcet em Portugal encontra-se
muito bem posicionada,
já que conta igualmente
com uma ampla sede na zona
de Penafiel e com uma equipa
experiente para em conjunto
desbravarem novos mercados e
cimentarem aqueles onde já se
encontram implementados.
Nem mesmo a crise dos mercados
parece ter influência no desenvolvimento
do negócio. Disso
mesmo nos deu conta César Teixeira, ao
referir que “a progressão das vendas está
perfeitamente em linha com o estipulado
quando a Corcet foi fundada no início de
2008”. ■
Direita:
Responsável
Comercial da
Corghi,
Roberto
Rossi; Mais à
Direita: César
Teixeira,
Director Geral
da Corcet
A inauguração da
Delegação Sul da
Corcet contou com
grande número de
clientes e amigos
numas instalações
exemplares
CORCET DELEGAÇÃO SUL
Morada: Estrada do Bairro - Qta.
Quartos Baixo,
2600-614 Castanheira do
Ribatejo
Direita:
Director Geral
da Corghi,
Giuseppe
Romeo
CORCET SEDE
Morada: Zona Industrial N.º2 -
Lote 10
Apartado 95
4560-709 Penafiel
Telefone: 255 728 220
Fax: 255 728 229
e-mail: geral@corcet.com
64
REVISTA DOS
PNEUS

REPORTAGEM
Pneumobil
Pneumobil
FOCALIZAÇÃO
NOS PNEUS
Detentora de uma vasta experiência no retalho de pneus,
a Pneumobil é contudo um nome bem mais recente
neste universo. Dispõe de quatro casas de pneus
implementadas em Lisboa e Porto.
66
REVISTA DOS
PNEUS

APneumobil resulta da cisão do
Grupo Sobral & Costa, que tinha
oito casas de pneus, na
Zona da Grande Lisboa e Porto. A história
dessa empresa remonta aos anos 80,
tendo sido decidido em 2007 pelos dois
sócios, repartir o mesmo.
Foi assim, que em Outubro de 2007
aparece a Pneumobil SGPS, SA, empresa
que adquiriu parte das participações sociais
de quatro sociedades, passando a
fazer a gestão de quatro postos de assistências
a pneus: Pneus da Fronteira, Capitalpneus,
Pneuparque e Hispanopneu.
Apesar destes postos manterem a sua
designação “legal”, todos eles passaram
a estar debaixo de um nome comum
(Pneumobil) e de uma imagem comum
(um logotipo de uma pantera, com predominância
da cor amarela).
“O primeiro passo mais importante foi
criar, desenvolver e registar a marca
Pneumobil, passando a uniformizar toda
a imagem que se passa para o exterior
das nossas oficinas, comunicando de
uma só maneira, mas ao mesmo tempo
garantir um maior reconhecimento para
os próprios colaboradores de modo a que
eles sitam que fazem parte de uma só
empresa”, começou por referir João Sobral,
Administrador da Pneumobil.
Depois deste primeiro passo, que se
prolongou durante o ano de 2008, uma
segunda meta passava por garantir uma
gestão mais eficiente do negócio. Assim,
cada casa da Pneumobil passou a ter um
chefe de posto, que reporta à administração,
que têm determinada autonomia
dentro de certas regras em áreas
definidas.
“Passámos também a olhar para o
negócio com mais detalhe, analisando
o que fazemos dentro das oficinas,
a melhor forma de gerar mais
receitas e de reduzir custos, até
porque sabiamos que 2008 já seria
um ano difícil”, refere João Sobral.
Neste arrumar da casa, não terminou
propriamente o plano de
reestruturação da Pneumobil,
pois algum do trabalho e dos projectos
ficaram para 2009 e aos
seguintes.
“Um dos projectos passa pela
adopção de um novo ERP (Entreprise
Resource Planning)
que nos permita aumentar a
flexibilidade de gestão e análise
de negócio”, revela João
Sobral, acrescentando que
“outro dos projectos passará pela
REVISTA DOS
PNEUS
67

REPORTAGEM
Pneumobil
alteração total do site, reformulando
um pouco a forma como estamos
a comercializar os pneus,
chegando a clientes que ainda não
atingimos”.
Não se trata propriamente de
um projecto de vendas de pneus
online, pois “já estão muitos operadores
a fazer isso”, considera o administrador
da Pneumobil, dizendo
que “o conceito que queremos é
mais global. Contudo, o ERP e o site
são dois projectos que se interligam
e que irão ser desenvolvidos em paralelo”.
Formação
Uma das apostas estratégicas da
Pneumobil, a exemplo do que vinha
sendo feito no passado, encontra-se na
formação.
“Em 2008 demos muita formação aos
nossos recursos humanos, que é algo
que vamos duplicar em 2009 e continuar
a apostar no futuro”, conta João Sobral,
que se debate contudo com um grande
problema neste sector, que passa “pela
falta de entidades formadoras com capacidade
e assunto para desenvolver acções
de formação agora e no futuro”.
Mesmo assim grande parte da formação
foi dada pelas marcas de pneus, ou
fornecedores de equipamento, em áreas
que vão do atendimento ao cliente até à
parte técnica.
“Queremos não só cumprir com o número
de horas de formação que manda a
lei, mas desenvolver formação que permita
melhorar o serviço que prestamos
aos nossos clientes”, afirma João Sobral.
O plano de
reestruturação da
Pneumobil passa
pela adopção de um
novo ERP
(Entreprise
Resource Planning),
que vai permitir
aumentar a
flexibilidade de
gestão e análise de
negócio
Serviços
Com ideias muito claras sobre o
desenvolvimento do negócio de
pneus, na Pneumobil não se seguiu
propriamente a lógica da oficina de
serviços rápidos de mecânica.
Apesar de ter capacidade e pessoal
especializado para entrar nos serviços
rápidos, esta área ainda é residual
na Pneumobil, embora durante o ano
de 2009 possam surgir novidades. “Podemos
começar a apostar nos lubrificantes,
mas queremos avançar com cabeça,
tronco e membros neste sector
dos serviços rápidos”, afirma João Sobral,
ressalvando mesmo assim que “temos
um legado histórico no serviço especializado
na área dos pneus, que nos
permite ter muita experiência e muitos
conhecimentos técnicos neste sector.
Queremos e devemos aproveitar isso e o
68
REVISTA DOS
PNEUS

REDE PRÓPRIA
PNEUMOBIL
O que ressalta à vista na Pneumobil é a
sua própria identidade, não estando ligada
a qualquer rede organizada ou central
de compra.
Na opinião de João Sobral tal situação
deve-se ao facto de não existir nenhum
projecto que ofereça vantagens que sejam
credíveis e duráveis no tempo, sendo
apenas “janelas de oportunidade que são
vendidas e sem um planeamento de médio
e longo prazo”, diz. Por outro lado, o
mesmo responsável considera “que são
redes com poucos anos, algumas até já
desapareceram, que têm de evoluir e de
amadurecer”.
Considerando que poderia tirar vantagens
de estar associado a uma rede ou a
uma central de compra, João Sobral
considera mesmo que “essa situação
não se enquadra com aquilo que queremos
fazer no nosso negócio a médio e
longo prazo”.
Refira-se que das quatro casas de
pneus que dispõe actualmente, apenas
uma ainda não tem imagem Pneumobil,
onde o amarelo surge como cor dominante.
Apesar de ter capacidade e
pessoal especializado para
entrar nos serviços rápidos,
esta área de negócio ainda é
residual na Pneumobil,
embora durante o ano 2009
possam surgir novidades
PNEUMOBIL
Sede: Rua Marquês de Subserra,
nº15 R/C – Dto
1070 – 170 Lisboa
Administrador: João Sobral
Telefone: 213 883 242
Fax: 210 107 482
E-mail: comercial@pneumobil.pt
Internet: www.pneumobil.com
nosso bom nome como especialista de
pneus, tendo por isso algumas cautelas a
entrar nos serviços rápidos. Temos que
fazer essa aposta, mas garantindo a
mesma qualidade de serviço que temos
nos pneus”.
Nunca querendo abdicar de ser um especilista
de pneus, na Pneumobil assume-se
que esta especialização pode ser
um factor cada vez mais diferenciador no
mercado, face à aguerrida concorrência
das oficinas de serviços rápidos que existem,
nomeadamente nos grande centros
urbanos.
Com cerca de 18.000 pneus comercializados
em 2008 no conjunto das suas quatro
casas, a Pneumobil está completamente
fora do negócio da distribuição /
revenda, já que 98% dos pneus que comercializa
são consumidos pelos clientes
das suas oficinas.
Tendo a sua fonte de abastecimento
em Portugal, junto dos operadores oficiais
das marcas, a Pneumobil trabalha
com praticamente todas as principais
marcas de pneus, existindo alguma especialização
em gamas altas, o que por
vezes leva a empresa a recorrer a distribuidores.
Clientes
Estando presente num mercado essencialmente
urbano, o cliente tipo da
Pneumobil, mais de 50%, são empresas.
Acordos com gestoras de frotas, bancos,
rent-a-car, entre outros, continuarão a
ser uma das apostas da Pneumobil, embora
muito dos seus clientes sejam também
o cliente particular e ocasional.
São muitos os factores que se podem
considerar como os mais importantes
para um negócio ligado ao
retalho de pneus. Na opinião de
João Sobral o “profissionalismo”
assume carácter decisivo, nomeadamente
quando se analisa a a relação
com o cliente.
“Quanto o cliente entra numa oficina
com um determinado problema
para resolver, o profissionalismo passa
por resolver esse problema com
honestidade”, afirma João Sobral.
Como se disse, a Pneumobil tem neste
momento quatro casas de pneus. O
crescimento desta rede não está nos planos
da empresa “a não ser que apareça
um negócio interessante, nomeadamente
em termos de localização, e que nos
pareça uma mais-valia. Vamos é apostar
claramente na melhoria da rentabilidade
dos postos de assistência que temos actualmente”,
afirma João Sobral. ■
REVISTA DOS
PNEUS
69

TÉCNICA
Desgaste dos pneus
CAUSAS E CONSEQUÊNCIAS
De um modo geral, as causas mais frequentes para o
desgaste dos pneus, encontram-se em determinadas
deficiências mecânicas externas ao próprio pneu. Por isso,
sempre que se verificar um desgaste excessivo de uma parte
do piso do pneu, deve-se ver se a direcção, a suspensão ou
os travões apresentam alguns problemas.
Opneu é o consumível automóvel
que se sacrifica, para permitir o
controlo do movimento do veículo,
através dos sistemas motriz, direccional e
de travagem. O seu papel na segurança activa
de qualquer viatura é por conseguinte de
primeiríssimo plano, embora os condutores
desvalorizem geralmente o seu contributo
para a sua própria segurança e desleixem a
sua manutenção.
O atrito e os impactos provocam o normal
desgaste do pneu, cuja duração máxima poderá
atingir cerca de 40/50 mil km, num veículo
ligeiro de passageiros, dependendo da
condução, do perfil das vias geralmente utilizadas
pelo condutor, afinação da direcção,
medida da jante, potência do motor e qualidade
do próprio pneu. Mesmo as rodas metálicas
dos veículos que se deslocam em
carris (eléctricos, comboios, metro, etc.)
apresentam desgaste após um determinado
tempo de uso, devido igualmente ao atrito,
provocado essencialmente pelas curvas, arranques
e travagens.
Nos automóveis o pneu impôs-se, devido
principalmente ao conforto que proporciona
em qualquer tipo de estrada e pela total mobilidade
que possibilita na maioria dos locais,
mesmo que não se encontrem pavimentados.
Apesar destas duas grandes
vantagens, o pneus desgasta-se naturalmente
e tem que ser substituído, mesmo
que esse desgaste se apresente regular e
uniforme, o que nem sempre sucede. Isso
deve-se ao facto da escultura da banda de
rodagem perder as suas características essenciais
com o desgaste, limitando as performances
do pneu. De facto, a profundida-
70
REVISTA DOS
PNEUS

COLABORAÇÃO:
de dos sulcos, fundamentais para a drenagem
da água, assim como a forma dos blocos
de borracha e das lamelas de aderência,
que contribuem decisivamente para a aceleração,
travagem e poder de viragem, diminuem
gradualmente com os quilómetros
percorridos pelas viaturas, reduzindo proporcionalmente
a margem de segurança de
que o condutor dispõe. Mesmo com a profundidade
mínima permitida legalmente
um pneu já não oferece garantias de segurança
a altas velocidades ou em pisos de
fraca aderência, pelo menos.
Desgaste irregular e/ou excessivo
Os problemas de desgaste anómalo dos
pneus poderiam ser reduzidos a duas causas
principais, humanas e técnicas, mas,
como estas últimas também podem ser
atribuídas aos condutores ou aos "profissionais"
de assistência, realmente a única causa
é de origem humana, mais concretamente
do condutor, porque a assistência e manutenção
do seu veículo são uma
responsabilidade pessoal que também lhe é
imputável. Portanto, uma classificação mais
realista das causas dos problemas de desgaste
dos pneus será apenas entre as de
responsabilidade directa ou indirecta do
condutor. No caso das primeiras, podemos
arrolar as seguintes:
• Verificação da pressão dos pneus descurada.
A rigor, nenhum condutor responsável
deveria iniciar a condução, sem ter a pressão
correcta e uniforme em todos os pneus,
incluindo o de reserva. Além de causar desgaste
irregular e prematuro dos pneus, a
pressão inadequada tem incidências na segurança
de condução e, consequentemente,
na segurança rodoviária. Aliás, a pressão
dos pneus deveria ser um dos parâmetros
de verificação obrigatória em todas as acções
de fiscalização, porque, no limite, uma
pressão muito desequilibrada pode dar uma
origem a uma condução igual ou pior do que
uma taxa de alcoolémia elevada.
• Condução agressiva e demasiado rápida,
com acelerações frequentes, travagens
bruscas e curvas abordadas no limite da
aderência, tem um efeito abrasivo nos
pneus muitas vezes superior ao de uma
condução prudente e defensiva. Os efeitos
podem ainda ser piores, se esse tipo de condução
for praticado em estradas de piso irregular
e de traçado sinuoso, pois além do
desgaste prematuro do pneu, há a acrescentar
danos na estrutura interna deste.
• Escolha de equipamento pneumático
e/ou jantes não conformes à especificação
original, ou de qualidade duvidosa (usados,
não homologados, etc.). Tudo se agrava, se a
montagem e equilibragem dos pneus não
obedecer a critérios correctos e aceitáveis.
• Utilizar os pneus para transpor obstáculos,
os mais comuns dos quais são os passeios
das ruas e rampas de garagens, mas
também podem surgir buracos de dimensões
apreciáveis, pedras de grandes dimensões,
tubos de canalizações, troncos de árvores,
etc. Além do desgaste prematuro do
pneu, estas manobras provocam o desalinhamento
da direcção e o desgaste de componentes
da direcção e suspensão, os quais,
por seu turno, ainda vão agravar mais os
problemas de desgaste irregular e excessivo
dos pneus. Quando de todo for inevitável
essa ocorrência, a manobra deve ser efectuada
a muito baixa velocidade, a fim de minimizar
as consequências.
• Carregar o veículo até ao limite do peso
bruto legal ou para lá desse valor. Além do
desgaste prematuro dos pneus, outros
componentes do veículo e até a própria estrutura
da carroçaria podem ficar danificadas,
devido a abusos deste tipo, para já não
falar das questões de segurança. Muitos
condutores " embarcam " nesta teoria "
económica ", mas na verdade estão apenas
a transferir os custos do posto de abastecimento,
para a oficina de reparação.
No caso das avarias técnicas ou mecânicas,
as que têm influência no desgaste irregular/excessivo
dos pneus são aquelas que
interferem com a geometria original da suspensão
e da direcção, assim como no desempenho
do sistema de travagem. Os principais
casos a evitar são os seguintes:
• O desalinhamento da direcção e da geometria
da suspensão em geral são o factor
mais drástico para o desgaste irregular e
prematuro dos pneus. Os danos mais visíveis
surgem no eixo direccional, mas, se o
desalinhamento persistir, todos os pneus
serão afectados. A desafinação da geometria
original do chassis ocorre devido a esforços
exagerados (condução agressiva e
cargas elevadas), impactos transversais e
longitudinais nas rodas, para além do desgaste
normal dos componentes (casquilhos,
rótulas, rolamentos, cubos de roda, molas/amortecedores,
etc.). Por essa razão, a
verificação regular do alinhamento das quatro
rodas é imprescindível, sobretudo quando
a viatura é usada intensivamente.
• Os problemas de travagem surgem geralmente
devido ao desgaste dos elementos
de fricção, discos/pastilhas e tambores/calços,
problemas hidráulicos ou erros de
montagem, incluindo o de peças não especificadas,
sem correspondência para a aplicação
em causa. Logicamente, se uma roda
travar mais do que as outras, o atrito aumenta
desproporcionalmente nessa roda e
O FLAGELO
DA PRESSÃO
INSUFICIENTE
A baixa pressão dos pneus é causadora
da maior parte das avarias dos pneus,
bem como de um grande número de acidentes,
devido ao controlo deficiente da
viatura, que gera uma condução de risco.
Efectivamente, um pneu com uma
pressão de enchimento abaixo do recomendado
fica sujeito a flexões mais amplas
e mais frequentes, o que provoca
um sobreaquecimento da carcaça e degradações
irreversíveis. Alguns dos danos
são invisíveis a partir do exterior,
sendo sempre conveniente desmontar o
pneu em caso de furo ou perda súbita de
pressão. Eis alguns exemplos comuns de
danos provocados pela baixa pressão
dos pneus:
1. Estrias na borracha interior
(sem reparação)
2. Deslocação da carcaça
(sem reparação)
3. Perda total/parcial da
banda de rolamento
(sem reparação)
4. Ruptura circular da lona
da carcaça (sem reparação)
5. Desgaste circular do
flanco (reparável, se o resto
do pneu estiver em bom
estado).
A forma como se dá o desgaste irregular
e prematuro do pneu provocado pela
baixa pressão pode ser observado na Fig.
7. O custo elevado que a pressão insuficiente
dos pneus implica devia levar os
condutores a verificarem a pressão regulamente.
O gráfico da Fig. 8 mostra a relação
existente entre o nível de baixa
pressão no pneu e o respectivo rendimento
quilométrico. De acordo com
esse gráfico, uma pressão de menos
15% (25,5 psi, em vez de 30 psi, por
exemplo) provoca uma redução de 4 a 5
mil km na duração total do pneu. No entanto,
se a pressão do pneu estiver 20%
abaixo do especificado (24 psi, em vez de
30 psi, por exemplo) o desgaste passa a
ser de 22%, o que dá uma redução na
duração do pneu que pode ir de 9 mil a
11 mil km, cerca de 1/4 da vida útil do
pneu. Trata-se de um impacto económico
considerável, principalmente no caso
de frotas de veículos.
REVISTA DOS
PNEUS
71

TÉCNICA
acelera o desgaste do pneu. Além de substituir
os componentes de travagem nos intervalos
recomendados, a sua montagem ter
que ser efectuada correctamente, nomeadamente
no que respeita ao binário de aperto
dos cubos de roda e parafusos dos discos
e das rodas. Apertos incorrectos originam
empenos e dão causam problemas de travagem.
Problemas de repartição da força de
travagem também poderão surgir, principalmente
devido a falta de limpeza regular o
circuito de travagem ou devido a avaria do
repartidor. A manutenção das pinças de travão
também é indispensável para manter o
equilíbrio do sistema de travagem.
Lonas de cima
(metálicas)
Lonas de
carcaça
(Têxteis)
Revestimento de
borracha interior
Banda de
rolamento
Ombro
Flanco
Zona
baixa
Talão
Aro do talão
O pneu é um componente automóvel de alta
tecnologia, flexível e resistente, capaz
de suportar elevadas solicitações,
mas tem os seus limites, como tudo.
Casos concretos e sua manutenção
Para manter um pneu saudável, é necessário
seguir algumas regras básicas de conservação,
tanto no armazenamento, como
após a montagem. O maior inimigo dos
pneus são os derivados do petróleo (combustíveis,
lubrificantes, etc.), para além do
calor excessivo e dos raios solares. Portanto,
esses produtos devem manter-se afastados
dos pneus, tanto no armazenamento,
como durante a sua utilização.
Depois de montados, os pneus devem ser
lavados regulamente, a fim de eliminar resíduos
corrosivos depositados na sua superfície.
No armazém, a humidade é igualmente
um factor adverso, pois o pneu é relativamente
permeável, favorecendo a oxidação
dos cabos metálicos da sua estrutura. O
pneu também não deve suportar pesos excessivos,
quer no armazenamento, quer durante
a utilização no veículo, para evitar a
sua deformação. Além de tudo isto, os
pneus devem ser examinados regularmente
por um técnico especializado, a fim de detectar
anomalias e proceder à sua reparação,
caso sejam recuperáveis.
Se não for esse ocaso, o pneu deverá ser
substituído, por questões evidentes de segurança.
FIG. 1
Caso 1 - Desgaste excessivo e rápido
A banda de rolamento do pneu apresenta
estrias longitudinais e rebarbas de borracha,
em menor ou maior quantidade, nas arestas
de um dos lados dos tacos, provocadas pelo
arrastamento transversal (Fig. 1).
A causa mais provável para esta situação é
o desalinhamento da direcção e/ou problemas
de paralelismo entre os eixos.
A solução consiste em efectuar o alinhamento
às quatro rodas, verificando a desafinação
ou desgaste de componentes da direcção
e da suspensão.
FIG. 2
Caso 2 - Desgaste ao centro
A parte central da banda de rolamento do
pneu está claramente mais desgastada do
que os ombros dos pneus (Fig. 2).
Nestes casos, a causa mais frequente é a
pressão excessiva do pneu.
Uma ligeira sobrepressão (1-1,5 psi) apenas
é recomendável quando o veículo circula
a plena carga. Nas restantes situações, deve
ser sempre utilizada a pressão recomendada
pelo construtor da viatura. A pressão é
sempre conferida e rectificada a frio, pois se
a pressão for regulada com o pneu quente,
esta baixará quando o pneu arrefecer.
FIG. 3
Caso 3 - Desgaste nos ombros
As partes laterais da banda de rolamento e
os ombros do pneu apresentam um desgaste
mais acentuado do que a parte central
(Fig. 3).
Este tipo de desgaste é geralmente causado
por excesso de carga do veículo ou por
pressão do pneu inferior ao especificado.
A pressão dos pneus deve ser vigiada regularmente,
ao menos um vez por semana,
pois os pneus perdem gradualmente a sua
pressão de enchimento. Além disso, podem
existir fugas na válvula de enchimento, pequenas
perfurações (furos lentos) e outros
problemas, como fugas através da jante. As
pressões devem ser reguladas sempre a frio
(até 2-3 km de utilização do veículo).
FIG. 4
Caso 4 - Desgaste incaracterístico
O desgaste não é fácil de definir, podendo
apresentar um padrão oblíquo, ondulado, localizado,
etc.(Fig. 4).
Estes danos correspondem geralmente a
desafinações ou folgas existentes nas suspensões
e na direcção, podendo também resultar
de erros de montagem do próprio
pneu. Outra causa provável para estas situações
são as anomalias do sistema de travagem
e/ou pressões incorrectas.
O problema só pode ser resolvido com
uma verificação completa do sistema de travagem
e do alinhamento das rodas. Além
disso, manter sempre a pressão uniforme
em todas as rodas, dentro dos valores especificados
pelo construtor, Verificar a montagem
dos pneus e aproveitar para efectuar a
sua permuta. Esta última deve ser realizada
a cada 10-12 mil km, a fim de prolongar a duração
dos pneus.
Caso 5 - Separação entre a banda
e lonas de cima
Os danos podem ser localizados ou generalizados,
caracterizando-se pela separação
da camada exterior de borracha e as lonas
de cima (metálicas) (Fig. 5).
Existem várias causas para este fenómeno,
mas o processo de degradação é geralmente
provocado por aquecimento excessivo,
gerado por flexões de intensidade e frequência
excepcionais. A oxidação das lonas
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REVISTA DOS
PNEUS

COLABORAÇÃO:
Sobrepressão
nos ombros
FIG. 5
metálicas superiores, devido à penetração
da humidade através de cortes, desgaste excessivo
ou outros danos, também pode ocasionar
ou favorecer esta situação.
Mesmo assim, é previsível que a pressão
dos pneus fosse inferior ao recomendado
e/ou que a carga do veículo fosse excessiva.
Pneus de fraca qualidade ou de características
não especificadas pelo construtor do veículo
(índice de carga ou de velocidade), também
podem facilmente dar origem a este
problema.
A única solução para este caso é substituir
o pneu por outro especificado e homologado.
FIG. 6
Caso nº 6 - Inchaço resultante de impacto
Impactos muito localizados causam rupturas
da estrutura interior do pneu, que dão
origem a inchaços de várias formas (Fig. 6).
Nem sempre as consequências são imediatas
e/ou visíveis exteriormente. Ao utilizar
um pneu neste estado, existe o risco de rebentamento
e perda instantânea do ar de enchimento,
uma situação extremamente grave
do ponto de vista da segurança.
Sempre que o condutor sinta que um pneu
sofreu um impacto forte, deve mandar examiná-lo
por um especialista. De resto, todos
os pneus devem ser examinados periodicamente,
para evitar riscos de alta gravidade.
Verificar o estado da jante e reparar o
pneu, se este for recuperável dentro das
normas de segurança do respectivo fabricante.
Caso contrário, substituir o pneu por
outro especificado e homologado.
Consequências do desgaste dos pneus
Além das incidências económicas, traduzidas
pela substituição ou reparação do pneu,
maior consumo de combustível e desgaste
dos componentes mecânicos da suspensão
e da direcção, o desgaste irregular e/ ou excessivo
dos pneus é um factor de insegurança
da condução incontornável. A travagem é
a função mais afectada por esse fenómeno,
especialmente nas travagens de emergência
e nos pisos de fraca aderência. Se, paralelamente
ao desgaste dos pneus, as pressões
estiverem desequilibradas e houver
folgas nos componentes mecânicos, a colisão
é praticamente inevitável. Estamos a falar
de impactos laterais ou posteriores, o
que pode não apresentar o máximo risco. No
entanto, se a travagem gerar uma perda de
controlo direccional da viatura, podemos estar
perante o grave risco da colisão frontal,
nas quais quase sempre se verificam vítimas
mortais.
Em termos de controlo direccional em
curva, os pneus com desgaste irregular/excessivo
são uma verdadeira lotaria, no mau
sentido do termo, especialmente se o piso da
via for irregular, estiver sujo ou houver chuva.
Tudo isto junto, pior ainda. Despistes, capotamentos
e colisões frontais são alguns
dos " prémios " que os condutores temerários
poderão ter de enfrentar. Fazendo bem
as contas, o crime de andar com os pneus e o
carro em más condições não compensa.
FIG. 7
Forma como se dá o desgaste irregular e
prematuro do pneu provocado pela baixa
pressão
FIG. 8
Desgaste
rápido
nos
ombros
Relação existente entre o nível de baixa
pressão no pneu e o respectivo rendimento
quilométrico
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REVISTA DOS
PNEUS
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ACTUALIDADE
Rótulo energético em 2012
NOVAS REGRAS
Muito se tem feito no domínio dos pneus para que o seu impacto
ambiental (directo ou indirecto) seja cada vez mais reduzido.
A partir de 2012 vão existir novas regras, que serão mais um
passo na redução do impacto do pneu no ambiente.
AComissão Europeia apresentou a
Directiva para a marcação de
pneus combinada, cuja entrada em
vigor está planeada para 2012, especificando
os critérios para desempenho em travagem,
resistência ao rolamento e ruído de rolamento.
Se o Parlamento Europeu aprovar a
versão actual desta Directiva, a partir de Outubro
de 2012 todos os pneus para venda no
mercado de substituição europeu, bem
como para veículos novos, deverão apresentar
uma marcação padrão.
A marcação contém uma especificação
concreta com base em sete
classes (A – G) para a resistência
ao rolamento (em kg por cada 1000
kg de carga sobre a roda) e para o
desempenho em travagem, bem
como informação exacta sobre o
nível de ruído gerado durante o rolamento
(em dB (A)).
"De forma a assegurar que o consumidor
final possa compreender e
avaliar estas novas informações
técnicas, a Comissão Europeia
deve realizar um estudo ao consumidor
antes da implementação obrigatória",
declarou Andreas
Schwab, eurodeputado alemão e
Correspondente do Parlamento
Europeu para a nova Directiva Comunitária
Europeia "Tipo de aprovação
dos veículos motorizados relativamente
à sua segurança geral".
O Instituto Fraunhofer foi incumbido pela
Comissão Europeia da realização de um estudo
abrangente, investigando a implementação
da directiva de marcação da eficiência
energética nos 27 Estados-Membros, bem
como na Suíça e na Noruega. Os resultados
não serão publicados. Todavia, um estudo
comparativo do Instituto Fraunhofer relativo
à implementação do Regulamento de Marcação
para o Consumo de Energia na Alemanha,
em 2001, revelou o frequente abuso de
medidas de auto-certificação devido à ausência
de mecanismos de verificação e de
sanções. Neste caso, mais de 50% dos aparelhos
eléctricos verificados em 320 estabelecimentos
alemães estavam marcados incorrectamente
ou não possuíam qualquer
marcação.
A ETRMA, organização europeia dos produtores
de pneus e borracha, também participou
na discussão acerca dos critérios relevantes
para a marcação europeia de
pneus e a sua classificação. A organização
explicou as relações técnicas básicas no desenvolvimento
de pneus e solicitou que a
marcação não fosse concebida unicamente
com base no critério de resistência ao rolamento.
"Estamos muito satisfeitos pelo facto
de a Comissão Europeia ter considerado a
solicitação da ETRMA, combinando a resistência
ao rolamento e a aderência em piso
molhado na sua proposta de directiva. Caso
contrário, a directiva iria favorecer a concepção
unilateral dos futuros pneus, o que
iria beneficiar especialmente os produtores
de pneus asiáticos de baixo custo, apesar de
o nível de desenvolvimento da aderência em
piso molhado destes pneus estar cerca de
20 anos atrasada em relação aos produtos
premium dos fabricantes europeus", explicou
o Dr. Hans-Joachim Nikolin, membro da
Direcção da Continental e responsável pela
divisão de Pneus para Veículos Médios e Pesados,
e representante dos interesses da
Continental na ETRMA.
A Comissão Europeia reserva-se ao direito
de expandir a marcação europeia de
pneus, numa data posterior, com vista à inclusão
de critérios adicionais, tais
como protecção contra aquaplanagem
e desempenho em curva.
A oportunidade desta medida
tem origem no facto dos melhores
pneus de baixa resistência ao rolamento
poderem economizar até
10% mais combustível do que os
piores pneus do mercado nesse
aspecto. A CE também levou em
conta as sugestões dos fabricantes
de pneus, no sentido dos
pneus integrarem informação sobre
o seu comportamento na travagem,
em solo molhado. Este
critério impediria que alguns fabricantes
apostassem totalmente
na economia, esquecendo a segurança.
Deste modo, a etiqueta terá
uma leitura tripla: eficácia energética
(redução de consumo), aderência
em piso molhado e nível de ruído exterior.
Se o projecto de directiva for aprovado,
a etiquetagem de pneus passará a ser
obrigatória para todos os tipos de viaturas,
incluindo V.I., a partir do final de 2012. Segundo
as projecções da CE, somente a utilização
de pneus com melhor perfil energético
permitiria reduzir as emissões de CO2
em 1,5 - 4 milhões de toneladas/ano, o que
equivale a retirar das estradas entre 0,5 e
1,3 milhões de veículos. ■
74
REVISTA DOS
PNEUS