O poder dos flex - Detran

Capa
O poder dos flex
Com a marca de 70% das vendas de veículos, os bicombustíveis caem no gosto e no
bolso popular
A possibilidade de escolher o combustível mais econômico na hora de abastecer
o veículo está levando muitos motoristas a optar por um carro bicombustível, mais
conhecido como Flex, na hora da compra.
Superadas as primeiras desconfianças deixadas pelo derrocada dos automóveis
movidos a álcool, há alguns anos, os bicombustíveis conquistam os consumidores e já
representam 70% das vendas de veículos leves no Brasil. No Paraná, as vendas já
atingiram a marca de 74%. Em janeiro desde ano, foram comprados 8.657 modelos flex
de um total 11.588 unidades vendidas.
A frota de veículos flex no Estado cresceu 230% em 2005. Em janeiro de 2006,
o número de bicombustíveis alcançou a marca de 122.275 unidades, o que representa
4% da frota total de veículos. É um número alto, considerando-se que o primeiro carro
bicombustível foi vendido no primeiro semestre de 2003 e que só existe no mercado a
opção de veículos populares e médios com a tecnologia flex.
“Hoje, todo cliente que opta por trocar de carro exige que seja bicombustível. E
só existe um motivo para a escolha, que é a econômica”, diz o presidente estadual da
Federação de Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave/PR), Luis
Antônio Sebben. “O preço do veículo é o mesmo. Então, mesmo em períodos como o
que estamos atravessando, que o preço do álcool está muito alto, compensa comprar um
bicombustível”, completa. Ele acredita que as vendas de flex não são de 100% porque
os carros de luxo ainda não são fabricados com essa tecnologia.
O gerente de negócios Alexandre Rocha Neto foi um dos que optou pelo carro
flex pensando na economia. “Eu comprei para poder economizar na hora de abastecer”,
confessa. Ele ressalta, no entanto, que já foi mais vantajoso ter um veículo flex.
“Quando comprei o carro, há um ano, senti uma diferença grande. Hoje, como o preço
do álcool subiu bastante, não está mais tão vantajoso. Toda vez que vou abastecer faço a
conta para ver a opção mais econômica”, comenta. (veja box)
Mesmo com a alta nas bombas, hoje o álcool corresponde a 40% das vendas nos
postos de abastecimento. Outra vantagem é que o álcool é um combustível mais
confiável, pois é mais difícil de ser adulterado. “Não dá para avaliar o flex só pelo lado
econômico. É necessário ver também a confiança que ele oferece ao proprietário. Numa
estrada, quando é preciso reabastecer o carro e o posto não desperta credibilidade, a
opção mais segura é o álcool” afirma o presidente do Sindicato do Comércio Varejista
de Combustíveis e Derivados de Petróleo do Paraná (Sindicombustíveis-PR), Roberto
Fregonese.
O meio ambiente também agradece. O uso do álcool como combustível é menos
poluente. Emite 80% menos gás carbono na atmosfera que a gasolina, o que o torna um
aliado na busca de soluções que contribuam para a diminuição do efeito estufa e
aquecimento global.
Tecnologia – O sucesso dos bicombustíveis é uma conquista nacional. Tanto o
desempenho do motor do veículo movido a álcool quanto a produção de uma fonte de
energia alternativa e renovável são resultados da inteligência e de investimentos em
tecnologia desenvolvida no Brasil.

Os flex possuem um sensor localizado no escapamento que avalia a queima do
combustível e envia as informações para um software no centro de comando do veículo.
É esse software que calcula a melhor forma do motor trabalhar com a mistura de
combustível e que permite ao proprietário misturar álcool e gasolina no tanque, de
acordo com o que acreditar ser mais vantajoso.
Um dos problemas dos primeiros veículos a álcool foi que eles demoravam para
esquentar e dar a partida nos dias frios. Hoje, tanto os veículos flex quanto os movidos
só a álcool possuem um reservatório de um litro de gasolina separado do tanque que
permite dar a partida em dias frios.
(BOX 1)
Importante saber
Para garantir a economia na hora de abastecer, o proprietário do veículo flex
precisa estar atento ao valor do álcool e da gasolina nas bombas no momento em que for
abastecer. O cálculo é simples. No geral, só é vantagem abastecer o carro com álcool
quando o preço do litro for 70% menor que o da gasolina. Isso porque o consumo de
álcool por quilômetro rodado com o veículo movido a álcool é maior que o movido a
gasolina. Um carro médio, por exemplo, quando abastecido com álcool, roda oito
quilômetros com um litro de combustível, fazendo a média entre estrada e cidade. O
mesmo carro abastecido com gasolina roda cerca 12 quilômetros.
A orientação do Sindicombustíveis, no entanto, é que proprietário teste o seu
veículo para saber quantos quilômetros ele faz com um litro de álcool e um de gasolina,
para depois estabelecer o cálculo padrão de ánalise.
Faça as contas (PARA INFOGRÁFICO)
Para saber qual combustível utilizar na hora de abastecer o carro, basta dividir o
valor do álcool pelo da gasolina e depois multiplicar por 100. Se o número for inferior a
70 ainda é vantagem abastecer com álcool.
*Ex: 1,78 (álcool) / 2,48 (gasolina) = 0,72 x 100 = 72
*O cálculo com base em valores nos postos de Curitiba em 24 de fevereiro
(BOX 2)
Porque o álcool sobe
A alta do preço do álcool é atribuída pelo mercado ao crescimento da demanda,
provocado pelas grandes vendas de veículos bicombustíveis. Outra justificativa é o
período da entressafra da cana-de-açúcar, que vai até abril.
A redução do percentual de mistura do álcool à gasolina, de 25% para 20%,
economiza 100 milhões de litros, mas o consumo está aquecido e gira em torno de 1,1
bilhão e 1,3 bilhão de litros por mês.
O volume de álcool economizado com a redução da mistura não é suficiente para
uma queda de preço e fica abaixo do já acertado pelas usinas para exportação, que tem
crescimento constante. A demanda externa puxa os preços internos, pressionados ainda
mais pelas distribuidoras, que disputam o baixo estoque de álcool neste período de
entressafra.
Mesmo com a entrada da safra, a redução dos preços nas usinas deve ser mais
lenta neste ano do que nos anteriores, quando as cotações despencaram em maio,

principalmente se a demanda externa continuar forte. O Brasil está exportando 2,4
bilhões de litros por ano, sete vezes mais que os 300 milhões de três anos atrás.
(TABELA)
Frota em crescimento
FROTA DO PARANÁ
COMBUSTÍVEL 2004 2005 %
ÁLCOOL 394.615 402.313 1,95
ÁLCOOL/ GÁS NATURAL VEICULAR 560 787 40,54
ÁLCOOL/ GASOLINA 34.889 115.081 229,85
DIESEL 353.508 371.361 5,05
GASOLINA /ALCOOL/GÁS NATURAL
VEICULAR 118 845 616,10
GASOLINA/ GÁS NATURAL VEICULAR 11.116 13.997 25,92
GASOLINA 2.281.493 2.415.052 5,85
TOTAL 3.076.457 3.319.579 7,90
(Legenda 1) Alexandre Rocha Neto: contas para decidir qual combustível é mais
vantajoso
(Legenda 2) Luis Sebben: vendas de flex não são de 100% porque os carros de
luxo ainda não possuem a tecnologia
(Legenda 3) Álcool é um combustível mais confiável, pois é mais difícil de ser
adulterado
INFRAÇÃO
Sinal vermelho: não ultrapasse!

Equipamento mostra que curitibano avança o sinal a qualquer hora do dia
O avanço do sinal vermelho é uma infração muito mais comum do que se
imagina. Em 2005, em Curitiba, das 27.482 infrações registradas pelo Batalhão de
Polícia de Trânsito (BPTran), 2.260 foram por avanço de sinal, ocupando o quinto lugar
no ranking das dez principais infrações. As quatro primeiras foram não registrar o
veículo em 30 dias, dirigir falando ao celular, conduzir veículo não licenciado e dirigir
sem o documento do veículo.
“Com base nas declarações das testemunhas, a percepção que temos é que a
maioria dos acidentes atendidos é por avanço de sinal. O problema é que a polícia só
chega ao local depois que o acidente aconteceu e não há como comprovar que um ou
outro motorista avançou o sinal”, diz a tenente Débora Scremin, do BPTran.
Um equipamento colocado em teste pela Perkons, empresa de engenharia e
segurança no trânsito, na esquina da rua Conselheiro Laurindo com a av. Silva Jardim,
um dos cruzamentos mais movimentados de Curitiba, comprova a percepção da polícia
de trânsito.
O avanço de sinal foi o recordista entre as infrações registradas, com 2.900
flagras por mês, em um local onde, dos 227 mil carros que passam pela esquina durante
um mês, cerca de 3.300 cometem algum tipo de infração, seja por excesso de
velocidade, avanço de sinal ou parada sobre a faixa.
O horário em que o motorista curitibano mais fura o sinal vermelho é o da faixa
das 22 horas, com uma média de 220 infrações por dia, seguido pelo horário das 18
horas, com uma média de 190 avanços de sinal por dia. Durante toda a tarde, as
infrações ficam entre 120 e 140 por dia. O menor número de avanços de sinal acontece
entre 6 e 7 horas da manhã, com uma média de 50 infrações por dia.
“Os dados demonstram que avançar o sinal vermelho não pode ser justificado
apenas como medida de segurança, como muitos alegam nos casos de avanço à noite ou
na madrugada. Furar sinal acaba sendo quase um hábito, com o qual o cidadão, valendose
do famoso jeitinho brasileiro, quer aproveitar a brecha do sinal amarelo ou o tempo
que ainda resta para o outro carro arrancar”, avalia o engenheiro especialista em
trânsito, José Mário de Andrade.
As imagens capturadas pelo equipamento flagraram um acidente que ocorreu às
13h30 de um sábado. Um veículo Monza, que vinha pela Conselheiro Laurindo a 73
km/h, passou com o sinal amarelo e atingiu outro veículo, que furou o sinal vermelho na
Silva Jardim. Como o equipamento possui uma câmera panorâmica, que capta imagens
antes e depois da infração registrada, foi possível avaliar os erros.
DICAS

Velocidade controlada
As regras são diferentes para as ruas e estradas
O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) pune quem excede os limites de
velocidade, com multa e pontos na carteira de habilitação, seja nas vias urbanas ou nas
rodovias. Porém, a tolerância da legislação com o excesso de velocidade nas estradas é
menor do que nas ruas das cidades.
Nas vias urbanas, o motorista que excede a velocidade em até 50% comete uma
infração grave, leva cinco pontos na carteira e uma multa de R$ 127,69, enquanto que
nas rodovias a mesma penalidade é aplicada para os que ultrapassam a velocidade em
até 20%. Se passar de 20% da velocidade permitida em uma estrada, a pena já é a
suspensão do direito de dirigir por dois meses, mais multa de R$ 574,62 e sete pontos
na carteira. Nas vias urbanas, somente se excedida a velocidade em mais de 50% é que
o condutor terá a carteira suspensa.
Essas regras não são bem aceitas por alguns motoristas, pois alguns trechos de
rodovias têm limites de velocidade similares aos das cidades, por estarem próximos às
áreas urbanas ou registrarem grande número de acidentes. Um condutor que trafega a 80
km/h num trecho de estrada onde a máxima permitida é de 60 km/h já teria a sua
carteira de habilitação suspensa, enquanto que na cidade ele teria apenas cometido uma
infração de natureza grave.
José Luiz Kemer, que recebeu em sua casa uma multa por trafegar a 75 km/h
num trecho que a velocidade máxima permitida era de 60 km/h, é um dos que não aceita
muito bem essa regra. “Na velocidade em que eu estava, dificilmente me envolveria em
um acidente”, argumenta.
Thiago Simões de Oliveira também foi surpreendido com uma multa por excesso
de velocidade na BR-277, no km 76. Estava a 93 km/h, enquanto a velocidade máxima
permitida era de 80 km/h. “Não entendo porque uma velocidade tão baixa em um trecho
que possui passarelas e grades para evitar a passagem de pedestres, que aí sim poderiam
ocasionar acidentes”, reclama.
As polícias rodoviárias argumentam que os radares só são posicionados em
trechos que apresentam real risco de acidente, seja por estar próximo a uma área urbana
ou por ser perigoso em sua engenharia. A Polícia Rodoviária Estadual, que administra
16 mil km de rodovias no Paraná, utiliza atualmente 80 radares móveis para fiscalizar a
velocidade. A Polícia Rodoviária Federal também utiliza os radares móveis diariamente.
No trecho em que Oliveira foi multado, aconteceram 167 acidentes em 2005, que
resultaram em 122 feridos e dez óbitos, a maioria pedestres vítimas de atropelamentos.
Segundo o chefe de Operações da Polícia Rodoviária Federal do Paraná, Gilson
Luiz Cortiano, o limite de velocidade estabelecido entre os quilômetros 75 e 84 da BR-
277 deve-se, justamente, pelo trecho pertencer a uma área urbana, com grande fluxo de
pedestres, e receber o trânsito da rodovia e urbano. “Em 2003, quando começamos a
utilizar os radares, havíamos registrado 213 acidentes, com 180 feridos e 15 mortes.
Com esse trabalho, conseguimos reduzir os acidentes”, destaca.
(Legenda) Radares são utilizados em trechos onde ocorrem mais acidentes
ENTREVISTA
Por um trânsito mais saudável

Participação da saúde é fundamental no desenvolvimento de ações que contribuam
para reduzir o número de vítimas de acidentes
No final do ano passado, a Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS)
realizou no Brasil uma conferência para discutir como a saúde pode contribuir para
melhorar a segurança no trânsito. Vinte e dois países das Américas estão envolvidos
nesse debate desde 2004, quando a OMS dedicou o Dia Mundial da Saúde ao tema.
Para falar sobre a participação do setor em ações que busquem a diminuição do
número de vítimas em acidentes de trânsito, a Detrânsito conversou com a especialista
em medicina preventiva e assessora regional da OPAS/OMS em segurança no trânsito
no Brasil, Eugênia Maria Silveira Rodrigues.
Qual a importância de envolver outros países na discussão junto com o Brasil? O
país ainda está muito atrasado em relação à prevenção de acidentes de trânsito?
Os países das Américas têm problemas comuns em relação à segurança viária. O
trabalho conjunto possibilita trocar experiências, compartilhar conhecimento sobre os
avanços, dificuldades e maneiras de superar obstáculos. Essa troca fortalece as
iniciativas uns dos outros. O Brasil fez avanços importantes no que diz respeito à
legislação. Temos um Código de Trânsito adequado à realidade, uma Política Nacional
de Trânsito com metas e o setor da saúde atuando de forma efetiva na agenda de
governo. O que falta é intensificar a fiscalização do cumprimento à legislação. Quando
o Código entrou em vigor, em 1998, a fiscalização foi mais efetiva, o que resultou na
diminuição de 5.000 vítimas fatais de acidentes de 1997 para 1998.
Quais os principais problemas detectados durante as conferências?
O relatório de prevenção de lesões causadas no trânsito apresentado pela
OPAS/OMS e pelo Banco Mundial em 2004, quando o Dia Mundial de Saúde foi
dedicado ao tema, indica como principais geradores de acidentes o desrespeito aos
limites de velocidade, a combinação de álcool e direção, o uso de motocicletas sem
capacete, a falta do cinto de segurança, o transporte de crianças sem respeitar as normas
de segurança e a infra-estrutura viária inadequada para pedestres e veículos. Este
relatório apresenta recomendações para os países trabalharem com especial ênfase
nesses fatores de risco.
Uma das propostas foi a criação de um comitê estratégico envolvendo diversos
setores do governo e a iniciativa privada. Qual será o papel desse comitê?
A principal tarefa deste comitê será o de liderar o processo de construção de
parcerias para garantir a contribuição dos diferentes setores, entre eles, o da saúde. A
formação desse comitê é importante para buscar o envolvimento das autoridades
políticas nas ações preventivas e propor o incremento de orçamento em programas e
projetos de prevenção, atenção e reabilitação das vítimas, entre outras funções.
Quais as soluções apontadas pelas conferências?
A proposta é colocar o problema de segurança viária na agenda dos países de
forma efetiva, com ações concretas. Alguns países que participaram das conferências
trouxeram experiências importantes para a discussão. O México, por exemplo, envolveu
diferentes setores nas ações de prevenção, em campanhas educativas, na melhoria do
sistema de informação e na organização do atendimento às vítimas. Os Estados Unidos
trabalham com a melhoria do sistema de informação sobre as vítimas de acidentes de

trânsito em parceria com a OPAS em alguns países da América Central e têm também
uma organização não governamental atuando na área.
Quais foram os avanços alcançados desde 2004, quando foi realizada a primeira
reunião da OPAS?
Até agora, já obtivemos avanços de como identificar o que precisa ser revisado e
melhorado, conforme as resoluções da Organização das Nações Unidas (ONU) e da
OPAS/OMS; promover uma colaboração efetiva entre saúde, trânsito, transportes e
outros setores; formar parceria com ONGs; investir em pesquisas, educação e sistemas
de informações; e fortalecer o setor da saúde em atribuições específicas de cuidado com
as vítimas.
Outros pontos importantes que estão na pauta dos países envolvidos na discussão é o
papel da saúde na prevenção de acidentes de trânsito, envolvendo o consumo de álcool,
e o levantamento de informações nas unidades de emergência dos hospitais para
identificar o perfil e as causas de internação dos pacientes. No caso de internações por
acidente de trânsito, por exemplo, são levantados dados sobre o tipo do acidente, o
perfil da vítima e se ela era passageiro, motorista, motociclista, pedestre ou ciclista.
Com essas informações em mãos é possível identificar quais são as principais vítimas e
estabelecer prioridades no desenvolvimento de ações que tenham como meta aumentar a
segurança no trânsito.
Como é a participação do setor hoje em dia?
A OPAS/OMS proporciona aos países membros cooperação técnica para definir,
implementar e avaliar as políticas de promoção de segurança viária, prevenção e
controle das lesões causadas no trânsito. Produz manuais para orientação, por exemplo,
sobre o uso de capacetes de forma segura. Reúne, analisa, avalia e dissemina
informações sobre a magnitude do problema e também sobre as experiências bem
sucedidas na redução do número de vítimas de acidentes. Estimula que cada país
membro desenvolva análise da situação a partir de dados sobre os feridos e mortos no
trânsito.
Como a saúde pode contribuir para aumentar a segurança no trânsito?
A saúde pode atuar para melhorar o atendimento pré-hospitalar e os cuidados
com as vítimas de acidentes de trânsito. Mas também pode atuar de forma efetiva nas
políticas públicas sobre bebidas alcoólicas, integrar os sistemas de informação de saúde
para que possam dialogar e melhorar a qualidade da informação, estimular o uso da
informação como subsídio para políticas públicas de prevenção de lesões, propor
incremento de orçamento para prevenção, atenção e reabilitação de vítimas, envolver os
meios de comunicação em projetos de segurança viária, apoiar estudos e pesquisas
sobre o tema, compartilhar metodologias e dar sustentação às ações das instituições
envolvidas.
O consumo de álcool combinado à direção é uma das principais causas de
acidentes no Brasil. Ainda faltam políticas públicas de prevenção e combate à
combinação álcool e direção? Como o Brasil está em relação aos outros países
envolvidos nessa discussão?
Os problemas e dificuldades do Brasil são semelhantes aos dos outros
países participantes. Uma das recomendações da conferência foi estimular a

investigação sobre álcool e acidentes e promover mudanças na legislação para garantir
seu efetivo cumprimento. No Brasil, a aprovação da lei 11.275, em fevereiro deste ano,
que altera os artigos 167, 277 e 302 do Código de Trânsito Brasileiro foi um avanço. De
acordo com esta lei o motorista que é pego dirigindo ou sofrer um acidente sob efeito de
álcool ou entorpecentes deve ser submetido a exames clínicos ou teste que compre seu
estado de embriaguez. Caso o motorista se negue a fazer o exame ou teste, a infração
poderá ser caracterizada por outras provas admitidas pelo agente de trânsito com base
em notórios sinais de embriaguez, excitação ou torpor, resultantes do consumo de álcool
ou entorpecentes.
(Legenda) Eugênia Rodrigues: países das Américas têm problemas comuns em
relação à segurança viária
GENTE
Volta às aulas aos 61 anos
Margarida da Silva, funcionária do Detran/PR, conclui este ano o ensino
médio
Após anos longe dos estudos, os servidores do Paraná estão tendo a
oportunidade de concluir o ensino básico por meio do Programa de Escolarização do
Servidor. Desde 2004, quando o programa foi implantado, 208 servidores do Paraná
puderam completar o aprendizado. Atualmente, o programa atende a 104 alunos, entre
eles a copeira Margarida Marciano da Silva, de 61 anos, funcionária do Detran/PR
desde 1997.
Margarida forma-se ainda neste ano e diz que esta é a oportunidade da sua vida.
“Deixei a escola na 4ª série e sempre quis concluir os meus estudos. Esta foi uma
oportunidade única que a vida me deu”, diz.
Com uma rotina de trabalho que se inicia às 6h10 e estende-se até às 15h,
Margarida afirma sentir prazer em sentar em uma das carteiras da sala de aula e estudar
com os outros 42 alunos que, como ela, batalham para concluir o ensino médio.
Português é a matéria que mais gosta. “Adoro estudar e aprender a cada dia coisas
novas, que eu nunca tive a chance de aprender”, confessa.
Margarida é natural de São Paulo, mas mora no Paraná desde os dois anos de
idade. Já trabalhou também na Ciretran de Maringá, mas é de Curitiba que ela gosta.
“Gosto do clima da cidade”, explica. A um ano da aposentadoria, Margarida orgulha-se
da vida que teve. Além do trabalho no Detran/PR, ela é diarista nos finais de semana em
três casas. “Tenho orgulho em servir às pessoas”, afirma.
Entre as personalidades que já serviu, Margarida nunca se esquece do
governador Roberto Requião. “Foi até engraçado, pois todos os meus colegas estavam
com vergonha de servir o café para ele, por ele ser uma pessoa tão importante. Eu
assumi a função na hora e até bati um papo com ele”, ri Margarida.
No Detran/PR, Margarida é popular e muito elogiada pelo café diário. Pelas suas
contas, são 50 garrafas térmicas de café por dia, que atendem todo o Bloco A da sede
administrativa do Detran/PR de Curitiba. “O mesmo café que é servido para o diretor
geral é servido também para os vigias e, felizmente, recebo só elogios”, alegra-se.

(Legenda) Margarida: prazer em voltar a estudar
COMPORTAMENTO
Perigo perto de casa
Acidentes e multas são comuns em pequenos percursos
João Zarpellon, 23 anos, faz o mesmo trajeto todos os dias para ir ao trabalho.
A três quadras de sua casa, atravessa uma via de mão dupla preferencial que, segundo
ele, costuma ter movimento em um só sentido. “Sempre que passo por lá, dou uma
olhada no sentido que vem mais carros e só uma rápida olhada no outro sentido, pois
raramente vem algum veículo daquele lado”, explica. Num certo dia, porém, a lógica de
Zarpellon falhou e ele colidiu com outro veículo que vinha justamente daquela direção.
“Eu estava habituado a cumprir aquela rotina e, infelizmente, quando vi o carro era
tarde demais”, lamenta.
O caso de Zarpellon não é exceção. Muitos dos acidentes de trânsito
acontecem justamente perto de casa, onde a pessoa, por estar familiarizada com o
ambiente, relaxa na direção e acaba se descuidando de alguns requisitos básicos de
segurança no trânsito. “Além de acidentes, é muito comum flagrarmos motoristas
dirigindo sem o cinto de segurança e alegarem que não usavam o equipamento porque
só iam percorrer algumas quadras até a padaria, por exemplo”, comenta a tenente
Débora Scremin, da assessoria militar do Detran/PR. Nesses casos, conta ela, também é
comum flagrar motoristas que deixam em casa a carteira de motorista e o documento do
veículo.
A situação é preocupante. Segundo a organização não-governamental Criança
Segura, que realiza intensa campanha a favor do uso de cadeirinhas e assentos de
segurança para crianças, 50% dos acidentes graves acontecem a menos de 50 km de
casa, enquanto outros 25% ocorrem de 50 km a 100 km de distância. “São dados
estatísticos que mostram que a sensação de alívio que o motorista sente quando está
perto de casa, de que não vai se envolver em um acidente, é falsa”, diz Nanci Takada,
da Criança Segura. “O ideal é que o cinto de segurança e a cadeirinha sejam usados até
a parada total do veiculo”, destaca.
Ela também argumenta que a maioria dos acidentes ocorre em ruas com baixos
limites de velocidade e que um acidente que ocorre em baixa velocidade também pode
causar lesões.
Marcelo Neves sabe bem que todo cuidado é pouco no trânsito. Estava em
frente à sua casa, sinalizando para entrar no estacionamento, quando um carro atingiu o
seu veículo em cheio, após ter derrapado na pista molhada. “Era realmente o último
lugar que eu esperava me envolver em um acidente”, confessa.
(Legenda) João Zarpellon: familiaridade com o ambiente não evitou o acidente
NOTÍCIAS DO DETRAN
Aprovados em concurso assumem funções
Detran/PR ganha o reforço de 552 novos funcionários em todo o Estado

O Departamento de Trânsito do Paraná (Detran/PR) conta com o reforço de 552
funcionários desde fevereiro. Os novos contratados passaram no último concurso
público realizado pelo órgão, em junho de 2005, e assumiram suas funções após uma
semana de treinamento, que abrangeu noções de todas as áreas e procedimentos do
Detran/PR, avaliações psicológicas e conhecimentos específicos da área em que cada
funcionário atuará.
Os novos funcionários foram recebidos com satisfação em todas as unidades
do Detran/PR. “Há mais de dez anos o Detran/PR não abria concurso público e,
enquanto muitos funcionários se aposentavam ou se afastavam de suas funções, a
demanda pelos serviços da área de Habilitação e Veículos só crescia”, explica o diretor
geral do Detran/PR, Marcelo Almeida. “A vinda desses novos funcionários vai melhorar
a qualidade de atendimento em todo o Estado”, destaca.
Em Curitiba, são mais de 196 contratações, entre ensino médio e superior. O
estudante de Ciências Econômicas, Bruno Henrique Oliveira, 19 anos, é um dos novos
funcionários. Bruno nunca havia participado de um concurso e já largou o antigo
emprego em uma livraria para se dedicar ao Detran/PR. “Para mim, tudo é novidade. Só
havia ido ao Detran/PR para tirar a minha carteira de motorista e estou achando tudo
muito interessante”, afirma.
Já para Emerson Luiz de Moraes, 50 anos, o Detran/PR já é um ambiente
familiar. Por 20 anos, trabalhou na rede ferroviária estadual, antes da privatização, e seu
último emprego foi de agente de trânsito da Prefeitura de Curitiba. A experiência
adquirida nessas funções ajudou muito na realização da prova e até mesmo no exercício
de sua nova atividade. “Sempre trabalhei com transporte e estou gostando muito da
idéia de trabalhar no Detran/PR”, comemora.
Para outro novo funcionário, Enilson Monteiro Júnior, de Jacarezinho, trabalhar
no Detran/PR é a realização de um sonho. Ele conta que é apaixonado por trânsito e
direção e tem orgulho em afirmar que foi aprovado em todos os testes para a Primeira
Habilitação em uma única tentativa. “Na vida, ocorrem fatos, no mínimo, curiosos. Há
tempos, tive a oportunidade, finalmente, de tirar minha primeira habilitação e, agora,
passei no concurso do Detran/PR. Serei um funcionário que, de início, poderá não
apresentar uma certa experiência, mas, com certeza, apresentarei muita consciência e
informação”, garante.
Enilson conta que já conheceu os nove outros funcionários da região, mas tem
certeza de que o mais orgulhoso por estar entrando no Detran/PR é ele. “Foram seis
horas dentro da sala fazendo a prova, mas valeu a pena. Interessante notar que meu caro
examinador do Detran/PR, o senhor José Carlos Primo, chefe da Ciretran de
Jacarezinho, que na época foi tão atencioso e paciencioso, hoje, é meu colega de
trabalho. E, tenho certeza, com sua experiência, poderá continuar contribuindo para o
meu crescimento, desta vez, profissional”, afirma.
(Legenda) Novos funcionários passaram por uma semana de treinamento
NOTAS
Conversa com DaMatta (FOTO)
O antropólogo carioca e escritor Roberto DaMatta foi o convidado de honra da 16ª
edição do Conversa entre Amigos, encontro literário promovido pelo diretor geral do
Detran/PR, Marcelo Almeida, com os funcionários do órgão. DaMatta falou sobre o seu
mais novo livro, “Tocquevilleanas – Notícias da América”, e respondeu às perguntas

dos participantes, que leram o livro durante todo o mês de fevereiro. Após o bate-papo,
DaMatta proferiu a palestra “O Trânsito e a Construção do Espaço Público”, no Teatro
Fernanda Montenegro. Para um público de mais de 250 pessoas, DaMatta falou sobre o
comportamento do motorista brasileiro, que dirige agressivamente e não respeita as leis
de trânsito.
Carnaval com blitz educativa (FOTO)
O Detran/PR realizou na sexta-feira, véspera de Carnaval, blitze educativas nas saídas
de Curitiba para o litoral do Paraná e de Santa Catarina. Os motoristas receberam
lixinho para carro, pára-sol e o folder Você no Trânsito, conscientizando para o respeito
às leis de trânsito no feriado.
CARTAS
“Estive recentemente no litoral paranaense e constatei de perto o trabalho de prevenção
e educação para o trânsito desenvolvido pelo pessoal do Detran/PR e parabenizo-os pelo
excelente desempenho da campanha, assim como também a revista Detrânsito pela
divulgação.”
Reinaldo Rodrigues – Cascavel/PR
“Gostaria de parabenizá-los pela excelente iniciativa de desenvolver uma revista com
informações que envolvem o trânsito, com temas de grande importância no nosso
cotidiano.”
Maura Abramovici Cardoso da Silveira – Curitiba/PR
“Sou policial militar do Estado de São Paulo, já trabalhei por nove anos no trânsito
urbano e hoje faço parte do corpo docente de instrutores da Polícia Militar do Estado de
São Paulo na matéria de trânsito. Gosto muito da revista Detrânsito, dos assuntos
publicados e, inclusive, já usei várias matérias em sala de aula.”
Elaine Ortiz - São Bernardo do Campo/SP
“Parabenizo a iniciativa da produção da revista Detrânsito de produzir uma reportagem
sobre os motoristas que receberam a Permissão para Dirigir durante um ano e que não
conseguiram a Carteira Nacional de Habilitação, porque cometeram infração grave ou
gravíssima.”
Irene Rios da Silva - São José/SC