pdf; 1MB - Skoda Auto

new.skoda.auto.com

pdf; 1MB - Skoda Auto

ZROZENÍ Z VÁŠNĚ1895 – 1906INOVACE & FÚZE1907 – 1933AUTA PRO LID1933 – 1964Laurin & KlementZaložení firmy Laurin & Klementspadá do doby celosvětovéhorozvoje.S přicházejícím 20. stoletím začínajínové dopravní prostředkyovlivňovat všední den lidía rozšiřovat jejich horizont: Jsoutestována první letadla,vynalezeny první automobily.V této pionýrské době zakládajídva mladí muži – sami cyklisténadšení z individuální mobility –svůj vlastní podnik.V srdci Evropy, na tradičněsilném průmyslovém místě Čech,začínají s výrobou jízdních kol.1895Václav Klement a Václav Laurinotevírají v Mladé Boleslavi manufakturuna výrobu a opravujízdních kol.Dvoukolky pod jménem „Slavia“dosahují prodejních úspěchův tuzemsku i v zahraničí.1898Firma L&K vylepšuje „motocyklety“bratří Wernerů a zahajujeprodukci motorizovaných dvoukolek.Jsou to první motocyklyvyráběné v Rakousku-Uhersku.Laurin vyvíjí podstatný principkonstrukce pro motocykly tím,že konstruuje rám kolem motorua všechny ovládací prvkyumisťuje u řidítek, v dosahuřidiče.1905Po prvních prototypech napřelomu století začíná L&Ks výrobou automobilůpod jménem „Voiturette“.Václav Vondřich vyhrává namotocyklu L&K renomovanýzávod „Coupe International“v Dourdanu ve Francii.1906Začíná sériová výrobaVoiturette a zároveň opravdovávýrobní ofenzíva.1907Je založena akciová společnostLaurin & Klement.Na trh přichází úspěšnýčtyřválcový model L&K typu F.Podnik nabízí již devět různýchmodelů, od malého dvouválcovéhoosobního vozu přesčtyřválcový závodní vůz až ktransportérům a omnibusům.Motor typu FF – sestavený zedvou čtyřválcových agregátůmodelu F – je jedním z prvníchosmiválců světa.1908Na závodech na Semmeringuvítězí závodní verze L&K typu Fve všech třídách, ve kterýchstartuje.Na trh přichází první malýčtyřválec typu G.1911Typ S – jednoduchý, spolehlivývelkosériový vůz se prodáváv nesčetných variantáchkarosérie a motorizace do roku1925.1912L&K přebírá automobilovýzávod RAF (ReichenbergerAutomobil-Fabrik) v Liberci.L&K začíná s licenční výroboušoupátkových motorů Knightpro luxusní vozy.1918Po první světové válce jsouautomobily nejprve považoványza luxus. Nejúspěšnější produktfirmy L&K je motorový pluh„Excelsior“.1919Základem poválečné produkcese stávají dvě typové řadyosobních vozů s označením„S“ a „M“, které přímo navazujína předválečnou výrobu.1922Vyvíjí se vůz střední třídy typ100.1924Na přání české vlády začínáfirma L&K se stavbou leteckýchmotorů.1925K posílení pozice na trhu fúzujeLaurin & Klement se Škodovýmizávody v Plzni, založenými inženýremEmilem Škodou. Automobilyfirmy Laurin & Klementod teď nesou logo s okřídlenýmšípem.1926Na mezinárodní výstavě automobilův Praze je automobilkav Mladé Boleslavi představenapod novou firemní značkouŠkoda. Jedním z prvních automobilů,který toto jméno nese,je roadster typ 150.1930Škoda začíná s revoluční pásovouvýrobou, která umožňujevýrobu 85 automobilů za den.Výroba automobilů Škodaje vyčleněna do samostatnéhopodniku ASAP (Akciováspolečnost pro automobilovýprůmysl), stoprocentnídceřiné společnosti závodůŠkoda Plzeň.1931S modelem 633 staví Škodanejzdařilejší šestiválec tehdejšídoby.1933Vývoj centrálního rámu pro 420Standard je milníkem vestavbě šasi – základ pro nejnižšíhmotnost vozu a tím hospodárnostdalších modelů.1934S typy vozů Popular, Rapid aSuperb přináší Škoda na trhnovou úspěšnou generaci vozůs moderním centrálním trubkovýmrámem a motory OHV.Popular se vyvíjí k českémulidovému vozu a poprvépřekračuje hranici 5000 vyrobenýchaut jedné modelovéřady.1936Škoda získává 2. místo naRallye Monte Carlo s modelemPopular Sport „Monte Carlo“.Popular vyhrává v následujícíchletech další rallye v Africe, naBalkánu a v Uruguayi.Modelovou paletu doplňujevůz vyšší střední třídy ŠkodaFavorit.1939Objevuje se Škoda 995 Popular.Tato “Škoda pro lid“ je brzypojmenována Liduška – dívčíjméno, ve kterém zaznívá slovo„lidový“.S vypuknutím druhé světovéválky je civilní produkce utlumena.Celý koncern se dostávápod „Reichswerke HermannGöring AG“.1940Automobilový průmysl začínás válečnou výrobou: Vedlevýroby jednotlivých částí zbraníse montují hlavně různé druhyzavážecích vozíků, terénníchvozů s pohonem všech kol atěžké tahače RSO.1945Po skončení války opouštějísilně poničený závod v MladéBoleslavi první modernizovanévozy Škoda typu „Popular“.Hospodářství je nyní socialistickéhoražení: Na podzim1945 jsou velké podniky znárodněny,mezi nimi také Škodovyzávody v Plzni a ASAP v MladéBoleslavi.1946Automobilové závody jsourestrukturalizovány pod novýmjménem AZNP (Automobilovézávody národní podnik).Předválečný model Škoda 1101je modernizován, dostávánovou karoserii a přezdívku„Tudor“.1948Škoda vyhrává v závodu na1000 km Montevideo – Melo –Montevideo pohár prezidenta.1950S neprůstřelným speciálnímvládním vozem VOS končív Mladé Boleslavi na dlouhoudobu výroba automobilů střednía vyšší třídy.1952Škoda představuje Sedan 1200.Novinkou je celokovová karoseriemísto dosavadních kombinovanýchkonstrukcí ze dřevaa plechu. Pontonová karoseriese v celé Evropě prosazuje ažna konci 50. let.1955Na trh přichází Škoda 440Spartak.1959Škoda modernizuje konstrukčnířady 440, 445 a 450. Zároveňdochází k přejmenovánímodelů, které se nyní nazývajíOctavia, Octavia Super a Felicia.

More magazines by this user
Similar magazines