Uma publicação da - Revista Jornauto

EXPEDIENTE / EDITORIALCultura automotivaUma publicação daDiretor Responsável:Gilberto Gardesanieditoria@editorauto.com.brMembro daDiretora Administrativa:Neusa Colognesi GardesaniDiretor Comercial:Gilberto Gardesani Filhogilberto.filho@editorauto.com.brCadastro:cadastro@editorauto.com.brEDIÇÃO 180dezembro - 2010Distribuição/Assinaturas:Daniela Perone Baptistaassinatura@editorauto.com.brRua Oriente, 753São Caetano do Sul - SPCep. 09551-010PABX: (5511) 4227-1016Fax: (5511) 4229-2563editorauto@editorauto.com.brhttp://www.editorauto.com.brProdução Gráfica:Maná comunicaçãoImpressão:Duo GrafColaboradores:Adriana Lampert (RS)Eliana Teixeira (ES)Fernando Calmon (SP)Guilherme Ragepo (BA)Lidianne Andrade (PE)Paulo Rodrigues (RS)Ricardo Conte (SP)Circulação:Frotistas urbanos e rodoviários de cargase passageiros, rede oficial e independentede oficinas mecânicas, retíficas, varejistase distribuidores de autopeças, fabricantesde veículos, concessionários, autopeças,equipamentos, prestadores de serviços, sindicatose associações de classes que representam todosos segmentos do setor automotivo do Mercosul.Distribuição dirigida aos empresáriose principais executivos que trabalhamnos segmentos relacionados acima.Auditada pelo:Nosso perfil (our profile):www.editorauto.com.brInfraestrutura: tudodevidamente equacionadoComo sabem, editamos semanalmenteum boletim eletrônicoque é distribuído para cerca de30 mil pessoas, direta ou indiretamenteligadas ao setor automobilístico.Temos dado preferência aos temasque cuidam dos problemasde infraestrutura e todos os especialistas,autores desses artigos,sem exceção, alertam sobre osperigos de continuar essa políticade dizer que vai fazer e não faz.Gilberto Gardesani e Renato Mastrobuono,diretor de Desenvolvimento de Produtosda Iveco na América Latina.É muita gente preocupada demais com os problemas de infraestrutura do País.Porém, eles não devem esquentar a cabeça com isso porque a questão está sob controle e devidamenteequacionada pelo governo.É certo que, com relação à pauta de exportação, estamos irremediavelmente comprometidos como destino de ser um país supridor somente das necessidades mundiais de produtos básicos comominérios e grãos.Vamos sempre depender dos preços de commodities para fazer nosso caixa e continuar importandoprodutos manufaturados, criando, assim, milhares de empregos no exterior.Lamentavelmente, os fatos estão ai e os números não mentem. A soma dos custos de impostos,mão-de-obra e transporte chega a ser maior do que a dos produtos extraído da terra.Mas, tudo isso é de conhecimento do governo e está no papel.Vejam só o que foi discutido em um seminário em São Paulo: dos R$ 1,59 trilhão previstos nasegunda fase do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2), no período de 2011 a 2014 e depois,R$ 109 bilhões serão destinados à área de Transportes. Desse montante, mais da metade serãodestinados à expansão de novas rodovias e a manutenção de 55 mil quilômetros das já existentes.Mas, já se fala em estadualização das rodovias repassando, de acordo com a quilometragem, partecorrespondente da CIDE, taxa cobrada na venda dos combustíveis.Todos concordam que o país tem pressa para desobstruir os gargalos do transporte. Não há porquê sepreocupar, o governo sabe que nos próximos anos com a Copa do Mundo (2014) e a Olimpíadas (2016)precisaremos estar preparados para receber os milhões de turistas que deverão vir para os dois eventos.Os 16 aeroportos das 12 cidades-sede da Copa do Mundo, responsáveis por 83% do tráfego aéreodo país, receberão R$ 5,34 bilhões até 2014, segundo a Infraero.Também estão previstos no PAC2, R$ 5,1 bilhão para modernização de 21 portos. Dizem que, emsete deles, nas capitais da Copa, serão feitos novos terminais de passageiros, nos quais poderãoatracar navios de cruzeiro que funcionam como hotéis flutuantes.A capacidade de transporte de cargas nos portos também preocupa, e muito porque, este ano deveráencerrar com uma movimentação de 760 milhões de toneladas e os especialistas apontam a necessidadede investimentos de US$ 30 bilhões nos próximos cinco anos. Está escrito lá que o governo e ainiciativa privada, juntos, têm uma carteira de investimentos de US$ 22 bilhões para este período.Num país que tem 46 mil quilômetros de importantes vias fluviais navegáveis, serão investidos nospróximos anos R$ 2,7 bilhões em 48 obras hidroviárias.Estão vendo, está tudo nos conforme.Mas...e o saneamento básico, a educação, saúde, segurança? Ai sim, as coisas podem se complicar.Ou não? Alguém tem mais papel ai?CENTRO DE ATENÇÃO AO CLIENTE0 8 0 0 7 0 2 3 4 4 3w w w . i v e c o . c o m . b rFALAR É FÁCIL, MAS SÓA IVECO COMPROVA:CUSTOS DE MANUTENÇÃO PROGRAMADA EM MÉDIA22% MENORES QUE OS DA CONCORRÊNCIA.PODE CONFIAR: SE O CAMINHÃO É IVECO, O LUCRO É CERTO.Pesquisa realizada pela empresa independente Netz Automotiva EngenheirosAssociados analisou três parâmetros: conteúdo, frequência e preço das peças. Ocritério utilizado para conteúdo e frequência foi o mesmo para todas as marcas elevou em consideração as informações contidas nos manuais de uso e manutenção.O preço das peças foi obtido observando-se os valores reais praticados nasconcessionárias.* Acesse posvendaiveco.com.br e comprove.Faça revisões em seu veículo regularmente.*Pesquisa realizada em setembro de 2010 considerando 3 anos de manutenções programadas dos veículos Iveco frente aos principais concorrentes. Preçossujeitos a alterações.