Revista dos Pneus 38

ENTREVISTA Nuno Ferreira, da Michelin
Ano VIII - 5 euros - revistadospneus.com
SALÃO Reifen 2016 bateu recordes
N.º 38
Jun. ‘16
Qualidade
.
Peugeot 308 GTi
Desportivo de garras muito afiadas
270 cv | 250 km/h | 6,0 s dos 0-100
MESA REDONDA
Distribuidores
de jogo
Eurotyre_Aquilles.pdf 1 03/06/14 14:56
A posição dos players
Mercado globalizado
Fabricantes fecham circuito
PUB
Importador Exclusivo
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02 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Editorial
DIRETOR
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Redação
Bruno Castanheira
bruno.castanheira@apcomunicacao.com
Jorge Flores
jorge.flores@apcomunicacao.com
Diretor Comercial
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
Gestores de clientes
Paulo Franco
paulo.franco@apcomunicacao.com
Rodolfo Faustino
rodolfo.faustino@apcomunicacao.com
Imagem
António Valente
Multimédia
Catarina Gomes
Arte
Hélio Falcão
Serviços administrativos
e contabilidade
financeiro@apcomunicacao.com
Periodicidade
Bimestral
Assinaturas
assinaturas@apcomunicacao.com
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interdita a utilização ou a reprodução desta
publicação, no seu todo ou em parte, sem a
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DOS PNEUS
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TIRAGEM
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AP COMUNICAÇÃO
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Distribuição de pneus:
setor ainda mais profissional
A Revista dos Pneus organizou uma Mesa Redonda que teve como
pano de fundo a distribuição de pneus em Portugal. Reunimos,
por isso, vários responsáveis das principais empresas afetas a esta
atividade, para saber o que pensam eles sobre o setor e como
podem ser traçadas perspetivas quanto ao futuro deste negócio
Como acontece com todas as outras áreas
de negócio ligadas ao pós-venda automóvel,
a distribuição de pneus não escapa
ao contexto global das transformações que
lhes são inerentes, através das quais se tentam
criar novos modelos de distribuição que permitam
satisfazer as necessidades e expectativas do
consumidor final.
A distribuição de pneus está, por isso, a viver
um momento de transição, quer pela estratégia
de domínio dos fabricantes de pneus, quer pela
desadequação do modelo de negócio das casas
de pneus e oficinas tradicionais. Na avaliação do
setor deste nicho de mercado, não se pode, pois,
deixar de equacionar os novos modelos de negócio
a nível de operadores. Nem a redefinição
do próprio modelo de distribuição, nomeadamente
no que respeita à escala do negócio.
Quase todos os fabricantes de pneus já avançaram
com os seus próprios conceitos oficinais,
que têm a grande vantagem de operar em todo
o país e, também, no estrangeiro. Para competir
com armas iguais ou equivalentes, a distribuição
independente tem de subir um degrau na escala
da oferta de oficinas de reparação/manutenção
automóvel diversificada, a única forma de garantir
a rentabilidade do negócio e atrair mais consumidores.
Paralelamente, a distribuição independente
deve reorganizar-se e consolidar-se,
através de movimentos de fusão e/ou associação,
para adquirir a massa crítica, a dimensão de
economia de escala e as sinergias indispensáveis
para competir pelo mercado total.
A palavra mais utilizada pelos intervenientes desta
Mesa Redonda sobre a distribuição de pneus
foi profissionalismo. Competência profissional na
gestão das empresas, competência profissional
na venda do produto, na logística, na assistência
e no acompanhamento dos clientes. A direção
está correta e não existe, efetivamente, hoje,
outro rumo possível. Através do dinamismo das
empresas e dos seus colaboradores, da proximidade
com o cliente final e de um nível de serviço
ótimo, a distribuição independente tem os seus
argumentos fortes e está pronta para o “combate”.
Com uma gestão eficaz das marcas que representam
e uma oferta completa e adequada ao perfil
do consumidor português, a distribuição portuguesa
de pneus pode ganhar a dimensão necessária
para competir num mercado sem fronteiras.
Apostar na logística para conseguir melhorar o
serviço aos clientes, desenvolver serviços inovadores,
apostar claramente no apoio técnico,
no serviço ao cliente, na formação e no apoio
em marketing e comunicação através das novas
ferramentas digitais, são fatores essenciais para
o sucesso dos distribuidores de pneus. Logo, de
todo este setor em Portugal. O que seria do negócio
de pneus sem a distribuição?
A concluir, podemos dizer que o artigo dedicado
à Mesa Redonda é de leitura obrigatória, sobretudo
para quem está no negócio da distribuição de
pneus. Os participantes caracterizaram o momento
que este setor atravessa e abordaram as ameaças
e/ou oportunidades que, sobre ele, pairam.
João Vieira
Diretor
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Produto estrela
Continental SportContact 6
Tempero picante
É o pneu mais desportivo de sempre da Continental. Substitui os ContiForceContact
e ContiSportContact 5 P. Está disponível em 41 dimensões. Para jantes de 19” a 23”.
O seu tempero picante deve-se ao composto “Black Chili”
Por: Bruno Castanheira
Anunciado como o pneu mais desportivo
de sempre da Continental para veículos
de produção em série, o SportContact
6 substitui, de uma assentada, os ContiForceContact
e ContiSportContact 5 P. Está disponível
em 41 dimensões. Para jantes de 19” a
23”. Concebido para atingir velocidades de até
350 km/h, o SportContact 6 é o primeiro pneu
da Continental a deixar cair a designação “Conti”.
Estratégia que, aliás, será extensível aos futuros
produtos deste fabricante. A elevada eficácia que
o SportContact 6 anuncia deve-se, em boa parte,
ao design do piso, dotado de blocos de suporte.
Os engenheiros da Continental recorreram
à nova tecnologia de vectorização para
assegurar uma melhor transferência
de forças. Tecnologia esta que aplica
diferentes elementos no interior, no exterior e
no centro. Dependendo do tamanho do pneu,
três ou quatro nervuras centrais, mais o ombro
interno, garantem a máxima transferência transversal
da força.
Destaque merece, também, o inovador material
“Aralon 350”. Desenvolvido especificamente
para o SportContact 6, consiste numa
fibra sintética em que dois fios feitos de aramida
resistente estão entrelaçados com um fio
de nylon flexível. Implantada na borracha, esta
fibra é colocada sob o piso como uma tela de
revestimento sem junções. Esta estrutura complexa
atua como uma cinta de aço adicional e
oferece um comportamento do contorno do
pneu controlado e seguro, mesmo a velocidades
de até 350 km/h.
Disponível com larguras de piso que variam
entre 225 e 335 mm, séries 25 a 40, índice de
velocidade Y e jantes de 19” a 23”, o Continental
SportContact 6 deve o seu tempero picante ao
composto de piso de elevada aderência. Designado
“Black Chili”, este composto de borracha
foi concebido para se adaptar à rugosidade do
piso. Simultaneamente, ligações atómicas
temporárias entre o composto e a estrada
asseguram uma aderência elevada,
agindo como pequenas almofadas
de sucção a nível nanoscópico. ♦
04 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Art_Roady_RevPneus_180x258.pdf 1 16/05/16 12:43
investimos juntos,
para juntos chegarmos mais longe.
Junte-se ao Roady. Junte-se ao sucesso do Grupo Os Mosqueteiros.
Passados 25 anos, o Grupo Os Mosqueteiros, tem entre as suas marcas, mais de 300 pontos de venda de norte
a sul do país. O segredo do sucesso? Simples. A União. Este é o segredo e o espírito de todos os que fazem parte
deste grupo de empreendedores. Junte-se a nós. Junte-se a mais de 220 empresários independentes que estarão
sempre ao seu lado, sempre presentes para o levar mais longe.
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Equipamento do mês
Hunter Revolution
Eficácia automática
Representada, em exclusivo, pela Cometil, a Hunter Revolution consiste numa
evoluída máquina de (des)montar pneus 100% automática. Que, graças às precisas e
sofisticadas soluções que integra, permite operar com todo o tipo de rodas de veículos
ligeiros de passageiros e comerciais. Com a máxima eficácia
Por: Bruno Castanheira
Dos vários equipamentos comercializados pela Cometil
que se destinam à (des)montagem de pneus, um há
que se destaca dos restantes: Hunter Revolution. Esta
máquina, que integra precisas e sofisticadas soluções, permite
(des)montar todo o tipo de rodas de veículos ligeiros de
passageiros e comerciais. E o mais curioso é que, mesmo sem
experiência, o operador poderá (des)montar qualquer tipo de
roda em apenas... 2:22 segundos! De jantes de ferro às de liga
leve, dos pneus standard aos especiais de baixo perfil, a Hunter
Revolution executa o ciclo de desmontagem e montagem
praticamente num “abrir e fechar” de olhos. Função que ajuda
a calcular o número de rodas que se podem fazer diariamente,
eliminando, por completo, o risco de reclamações devido a
montagem incorreta, causada por inexperiência do operador
e/ou potenciais danos, quer na jante quer no pneu.
Para manusear a Hunter Revolution, o operador não necessita
de ter formação específica na área de desmontagem/montagem
de pneus. O que evita custos relacionados com formação.
A Hunter Revolution tem vídeos formativos de casos específicos,
que podem acompanhar o operador no exercício da
sua atividade. Equipada com braços auxiliares monitorizados
por computador, esta máquina dispõe de um sistema de proteção
de sensores de pressão, dispensando, assim, a utilização
de acessórios, tais como desmontas. A Hunter Revolution incorpora,
também, um elevador de roda, ideal para reduzir o
esforço do operador. Existem, por isso, mil e um motivos para
que os especialistas de pneus optem por este equipamento,
que é representado, em exclusivo, pela Cometil. ♦
TCR1S
Utensílio de (Des)montagem
Sistema de fixação
Sistema (Des)talonador
Capacidade p/Otimização
Diâmetro de roda
Diâmetro máximo do pneu
Largura máxima da roda
Motor
Unha em plástico auto inserível
Central com porca rápida
Rolos Superior e Inferior
Sim
12 in. - 30 in. (305 mm - 762 mm)
50 in. (1,270 mm)
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Variável até 15 rpm CW/CCW/ Torque: 1186 Nm
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Consumo de ar
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8.6 ± 1.7 bar
27 L/Min
816 kg
1,321 mm
1,994 mm
1,702 mm – El. Roda p/cima
1,981 mm – El. Roda p/baixo
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Mesa Redonda
Distribuidores de pneus
Distribuidores de jogo
No mercado dos pneus, os distribuidores sempre jogaram a meio do terreno.
Mas, numa altura em que os fabricantes começam a tentar “dominar” o
circuito de A a Z, qual será a posição destes players no futuro? Nesta Mesa
Redonda, procurámos responder a esta e a outras questões pertinentes
VEJA O VÍDEO
Por: Bruno Castanheira e Jorge Flores
No mundo dos pneus, os distribuidores
jogam a meio do terreno. São eles o
(forte) elo de ligação entre os fabricantes
e os retalhistas. Na gíria futebolística,
dir-se-ia que vestem a camisola número 10. Uma
espécie de organizadores de jogo no complexo
(e ramificado) comércio dos pneus. Historicamente,
o seu espaço no circuito era imprescindível.
Insubstituível. Mas e na atualidade? A Revista dos
Pneus organizou uma Mesa Redonda com seis
dos principais distribuidores do mercado nacional
de pneus. E convidou ainda um retalhista de peso.
Uma voz que assegurou o contraditório nesta
cadeia de distribuição. No evento realizado no
Sweet Atlantic Hotel, na Figueira da Foz, no dia
30 de maio último, procurou-se entender a atual
e a futura posição dos distribuidores num modelo
de negócio em permanente mudança. O debate
foi animado e frutífero nos seus mais variados
pontos de vista.
w PRESSÃO DOS FABRICANTES
A análise do mercado de pneus em Portugal, nos
dias de hoje, foi o tema do primeiro painel da
Mesa Redonda. E as honras de estreia couberam
a César Branco. O diretor-geral da AB Tyres começou
por reconhecer que o setor vive uma “profunda
alteração”, colocando, de seguida, a si e aos
presentes, uma questão. “Sabemos para onde
vamos e o que se passa concretamente?” Em sua
opinião, existe uma “grande pressão dos fabricantes
para a verticalização do canal de distribuição.
O que quer isto dizer? Que os fabricantes estão a
querer chegar diretamente aos clientes mais
importantes. Verticalizam, ou seja, tomam conta
deste negócio desde a produção até ao cliente
final”, afirmou César Branco, dando, como exemplo,
o que se passa em vários países da Europa,
onde os fabricantes já estão a “tomar” conta das
plataformas B2C, “o que significa que estão a
entrar num novo canal de aproximação ao cliente
final de forma direta. E que usarão as lojas es-
08 | Revista dos Pneus | Junho 2016

pecialistas para ser o seu canal de distribuição e
de montagem”, disse. A pergunta a colocar aos
distribuidores é simples. “O que estamos a fazer
no mercado e que papel é o nosso?”
A AB Tyres conta no catálogo com algumas marcas
exclusivas. “Nas marcas premium, existe uma
grande pressão, há uma forte concorrência entre
todos os operadores e um esmagamento muito
grande de margens. E a questão de fundo quando
digo que não sabemos o que se passa, é que
não temos perspetivas. Porque o quadro macroeconómico
é muito complicado. Não há investimento
(nacional e internacional), não há crescimento
económico, o PIB não cresce, a economia
não se desenvolve. E o setor bancário, ao estar
numa situação extremamente difícil, também não
ajuda as empresas que querem investir para desenvolver
o seu negócio”, disse.
Numa tónica pouco otimista, César Branco acrescentou
que, “não havendo consumo, há uma retração
natural”. E lamentou os “escassos dados”
ca em outros setores em Portugal: uma forte
competitividade e concorrência, que tenta atingir,
de todas as formas, quota de mercado. As marcas
vão fazendo pressão sobre os distribuidores para
que estes aumentem os seus volumes de compras,
tentando, assim, criar o canal direto e as suas
próprias redes”, explicou. Na sua perspetiva, caberá,
depois, a cada distribuidor saber em que
“posição se deve colocar, traçar os seus caminhos
e não se deixar influenciar demasiado pelo ambiente.
Ter os objetivos bem definidos”, enfatizou
Luís Aniceto.
De resto, o responsável da S. José Pneus é da
opinião que, “em cada ano, as coisas se passam
mais ou menos da mesma forma. Eventualmente,
com outros meios, com outras marcas e outras
formas de distribuição. Mas a competitividade
existe. Está latente. Está instalada há muitos anos.
Cada vez existem mais players no mercado. Com
tudo o que isso tem de positivo e de negativo”,
disse. Por outras palavras? “É uma evolução na
“A tendência é, claramente, a
verticalização. O domínio desde
o fabricante até ao cliente final
e o aparecimento das
plataformas B2C. E isto vai
acontecer. Quando? Não
sabemos. E as empresas que
estiverem preparadas e que
forem capazes de se preparar
para a mudança, seja ela qual
for, são as que sobreviverão”
CÉSAR BRANCO
Diretor-Geral da AB Tyres
existentes sobre o mercado de pneus”. Logo de
seguida, reconheceu que, “todos nós, distribuidores,
dependemos dos fabricantes, que são quem
define os canais que querem ter”. Assim sendo,
“os fabricantes fazem o que querem e nós temos
de nos adaptar. Temos de encontrar a solução,
pois andamos à procura do nosso espaço. Na
verdade, estamos todos numa corrida”, vaticinou
o diretor-geral da AB Tyres.
w EVOLUÇÃO NA CONTINUIDADE
Luís Aniceto, administrador da S. José Pneus,
concordou com a primeira intervenção. “No mercado
dos pneus, passa-se o mesmo que se verificontinuidade.
Todos dizemos que cada ano é o
mais complicado, porque nos esquecemos do
que se passou em anos anteriores. Neste momento,
temos presentes as dificuldades atuais. As que
passaram estão resolvidas”, disparou.
w MERCADO MADURO
Que o mercado de pneus tem evoluído muito
ninguém na Mesa Redonda duvidou. José Enrique
Carreiro, gerente da RS Contreras, disse-o claramente.
“Creio que estamos num mercado maduro.
Tivemos anos de muito crescimento, mas
chegámos a um ponto onde os crescimentos são
muito complicados e onde temos de marcar a
diferença se quisermos atingi-los. As empresas
têm de ser competitivas e temos de primar pela
diferenciação, seja nos serviços ou na oferta
(marcas). As organizações têm-se tornado mais
complexas”, esclareceu José Enrique Carreiro.
Como responsável por uma empresa de distribuição
como a RS Contreras, José Enrique Carreiro
acredita “plenamente na política de recursos
humanos, que penso ser a chave para as organizações
tornarem-se mais competitivas. O futuro?
É um pouco difícil de adivinhar. Olhando até para
o mercado fora de Portugal, penso que existe uma
clara tendência de concentração de distribuidores.
Em princípio, em Portugal será este o futuro. No
entanto, repito, é difícil de adivinhar. A história
encarregar-se-á de confirmá-lo ou de desmenti-lo.
O nosso mercado é competitivo e maduro, sendo
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Mesa Redonda
Distribuidores de pneus
“As casas de peças, quando
solicitam um serviço a um
distribuidor, pagam portes. E
não cobram ao cliente por este
serviço porque têm margens
que são o dobro ou o triplo das
que se praticam nos pneus”
país atravessa. Face a isto, temos de procurar outros
segmentos de mercado que os clientes nos
exigem. Não vejo que as coisas estejam melhores
hoje do que há uns anos. O futuro? Veremos
como vai ser. Se somos demasiados operadores
para a dimensão do país que temos? Provavelmente,
sim”, reconheceu...
w FRONTEIRAS E LIMITES
Álvaro Cerqueira, administrador da Point S e da
MEGAMundi, trouxe para a mesa um novo ponto
de abordagem, “visto estar num mercado um
pouco distinto”, disse. “Faço parte de um grupo
internacional que tem uma luta totalmente diferente
da que se verifica com os distribuidores. Eles
fazem o trabalho deles e nós fazemos o nosso,
que é diretamente com o cliente final. Claro que
andamos atrás dos distribuidores, visto serem
eles que nos abastecem, se calhar em 60 ou 70%,
não os fabricantes”, enfatizou.
Em sua opinião, “há muita concorrência. Os
próprios distribuidores conseguem abrir canais
de todas as formas e feitios. Será difícil para nós,
aumentou, tal como a oferta”. Referindo-se ao
mercado nacional, Rui Chorado apontou a “entrada
de novos players, concretamente de Espanha, que
veem Portugal como um canal que pode atenuar
problemas que possam surgir nos seus países de
origem”. Um problema, no seu entender, uma
vez que “causa maior confusão para as empresas
portuguesas. O fator preço torna-se num ‘canal’
cada vez mais estreito e difícil para todos. As
empresas têm de ser flexíveis, mas tudo tem um
limite”, reforçou o administrador da Dispnal.
Manuel Félix, diretor-geral da Euro Tyre, focou
a sua intervenção naquilo que considera ser
uma evolução muito rápida do mercado de
pneus. “Diria que, neste momento, está estável,
por muito que queiramos ‘mexer’ e alterar. Não
conseguimos provocar-lhe grande convulsões.
Claro que cada distribuidor consegue sempre
MANUEL FÉLIX
Diretor-Geral da Euro Tyre
preciso trabalhar arduamente para seguirmos
para a frente. Importa, também, ter uma estratégia
clara e definida”, sublinhou.
Rui Chaveca, por seu turno, administrador da
Chaveca & Janeira, empresa que já vem do tempo
do seu pai, chamou a atenção para a existência,
“desde sempre”, de problemas no setor dos
pneus. “Aquilo que tentamos fazer, muitas vezes,
é adaptar-nos às circunstâncias. Estamos sempre
a dizer que as empresas estão com dificuldades,
mas o que é facto é que vamos assistindo à abertura
de novos armazéns e de novos postos por
parte das empresas”, disse.
No caso da Chaveca & Janeira, “tivemos um annus
horribilis em 2012. De então para cá, as coisas
foram-se adaptando. Fomos acrescentando outras
marcas, algumas próprias, se o mercado pede
pneus mais económicos, vamos à procura deles.
Se, ao invés, pedir marcas premium, também vamos
buscá-las”, afirmou. Contudo, na sua visão,
“as marcas premium libertam-nos cada vez menos
margem, devido às dificuldades financeiras que o
retalhistas, irmos ao ponto onde queremos chegar.
Sabemos as dificuldades que existem, que
se prendem com a falta de dinheiro. Os distribuidores
estão a enveredar pelo caminho que
os fabricantes querem ir: preço!”, disparou Álvaro
Cerqueira. Concluindo, depois, o seu raciocínio:
“Não está fácil. Até porque os fabricantes começaram
a abrir canais pelas marcas de automóveis e
os distribuidores começaram a abrir canais pelas
oficinas. Hoje, todas as oficinas podem comprar
pneus a um distribuidor. Estejam as oficinas em
rede ou não”, lamentou o administrador da Point
S e da MEGAMundi.
Por sua vez, Rui Chorado, administrador da
Dispnal, optou por começar a sua intervenção
com uma frase lapidar. “A livre circulação trouxe
a livre confusão”. Depois, deu conteúdo ao seu
pensamento: “Estamos num mercado global. A
Dispnal nasceu com o intuito de operar com todos
os tipos de pneus, desde o pneu para empilhador
até ao pneu industrial. Atualmente, devido a
todo o tipo de canais que têm surgido, a procura
“Se retirarmos o crédito a
muitos clientes, eles não
podem pagar e também já
não compram. É um problema
complexo. Resumindo e
concluindo: se quisermos
ganhar dinheiro, não é a vender
pneus. Esta é que é a realidade,
por mais cómica que ela possa
parecer”
RUI CHORADO
Administrador da Dispnal
10 | Revista dos Pneus | Junho 2016

etirar quota de mercado a outro, mas são
percentagens relativamente pequenas”, afirmou.
“Obviamente, é um mercado competitivo. Porque
tem de ser. Em todos os aspetos, desde o preço
ao serviço, passando pelas condições de crédito.
Tudo isto define a competitividade do mercado”,
acrescentou o diretor-geral da Euro Tyre, fazendo
questão de concordar com os seus colegas de
mesa no quanto são “prejudicados pelos vizinhos
espanhóis”. Porquê? “Adotam uma estratégia
de preço em Portugal que nada tem a ver com
aquela que praticam em Espanha”.
Manuel Félix revelou estar contra a “ânsia
desmesurada para vender” e partilhou ainda a
sua preocupação quanto à “saúde financeira dos
seus clientes”, algo fundamental para o negócio
das empresas de distribuição e para o mercado
em geral. Segundo disse, cada um na mesa terá
a sua “estratégia”, mas é importante que “olhemos
para o comércio (que não é apenas o número de
pneus vendidos) de forma global”.
w FALTA DE ESTATÍSTICAS
Preocupação partilhada por (quase) todos os
participantes na Mesa Redonda foi o da falta de
dados e estatísticas oficiais sobre o mercado de
pneus em Portugal. César Branco, diretor-geral
da AB Tyres, não escondeu o incómodo com esta
situação. “No mercado de pneus, sabemos qual é
a produção europeia (os dados são oficiais e são
fidedignos), mas, depois, não sabemos quanto
vale exatamente o mercado. Nem a penetração
dos diversos segmentos, das diversas marcas,
sejam elas europeias ou não, e dos diversos
canais”, acusou. E propôs aos presentes o
seguinte: “Podíamos, de facto, fazer algo. Como
aliás, outros setores já fizeram: trabalhar para
“Não é o retalho que deve
assumir os custos da logística,
mas o consumidor final.
Acho que é impossível haver
entendimento no setor sobre
esta questão, que é quase
cultural. Penso que teria
de começar pelas próprias
marcas, que deveriam cobrar o
transporte”
JOSÉ ENRIQUE CARREIRO
Gerente da RS Contreras
termos uma informação comum, de modo a
que todos pudéssemos beneficiar dela, sem,
contudo, revelarmos dados muito concretos de
cada empresa. Acredito que quanto melhor for a
informação que temos, mais eficazes seremos na
gestão das nossas empresas”, sublinhou.
Luís Aniceto, administrador da S. José Pneus,
por sua vez, desvalorizou a questão, adiantando
que “as estatísticas valem o que valem”. Até
porque “temos uma noção global de quanto
vale o mercado. A experiência vai-nos dizendo.
Portanto, sabemos em que meio nos movemos”,
disse. “A informação de que dispomos é suficiente
para nos levar a tomar decisões”, esclareceu Luís
Aniceto.
Para José Enrique Carreiro, gerente da RS
Contreras, em Portugal, na questão dos números,
“sempre houve muito secretismo e pouca
transparência”, afirmou. “Penso que possa ser,
também, por uma questão cultural. Faltará
maior associativismo e olhar para o negócio em
conjunto. Pelo menos, no setor dos pneus. É
importante podermos dispor de estatísticas que
nos permitam fazer uma análise real do mercado,
de modo a vermos onde estamos e para onde
podemos ir. O nosso setor tem de ser profissional,
tem de evoluir. Para isso, é preciso transparência”,
disse José Enrique Carreiro.
Mais importante do que o acesso aos dados
do setor, para Manuel Félix, da Euro Tyre, é a
credibilidade dos mesmos. “É importante ter
informação, claro, mas é importante que ela seja
fidedigna. Há um desafio que temos pela frente
e que nunca foi feito a nível europeu. Faria todo
sentido que nós, distribuidores, conseguíssemos
arranjar em Portugal uma maneira de termos
os nossos dados reunidos numa entidade
totalmente independente”, referiu o responsável.
Neste capítulo, também Álvaro Cerqueira,
administrador da Point S e da MEGAMundi
anuiu. Mas no ângulo de visão dos retalhistas.
“As estatísticas são importantes, pois permitiriam
aos distribuidores nacionais saberem exatamente
o que cada um vende. E era uma forma de o
mercado fora de Portugal saber o que por cá se
vende”. Com que objetivo? “Para os distribuidores
terem a concorrência de players de outros
países. Seria uma forma de os distribuidores
nacionais terem também concorrência, de modo
a sentirem na pele a concorrência que fazem às
casas especialistas em pneus, quando vendem
diretamente às oficinas”, atreveu-se Álvaro
Cerqueira.
w VERTICALIZAÇÃO DO CANAL
Na segunda parte da Mesa Redonda, ao procurar
analisar as tendências do mercado de pneus e
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Mesa Redonda
Distribuidores de pneus
o papel dos distribuidores neste contexto, voltou
a falar-se no “domínio” imposto pelos fabricantes.
César Branco, da AB Tyres, disse verificar-se uma
enorme “verticalização do canal de distribuição”.
Em sua opinião, “é um fenómeno internacional
onde, cada vez mais, o fabricante vai dominar de
A a Z. E isto faz parte de todas as indústrias, seja
a automóvel, a dos pneus ou a farmacêutica. Os
Falta associação
para distribuidores
E um representante
para o setor?
w De um modo geral, todos os participantes
da Mesa Redonda concordaram
num ponto: falta uma associação que
represente os distribuidores do mercado
de pneus. José Enrique Carreiro, da RS
Contreras, deu o mote. “Para mim, faria
todo o sentido e existe toda a abertura
para que esta ideia avance. Somos uma
componente do mercado e deveríamos
estar representados, tal como estão os fabricantes
e os retalhistas. Se não nos juntarmos
para falar dos nossos problemas,
não podemos esperar que sejam os outros
a fazê-lo”, afirmou. Opinião semelhante
manifestou Manuel Félix, da Euro Tyre:
“Temos, obrigatoriamente, de estar representados,
quer se queira quer não. Se nós,
amanhã, decidirmos ‘desligar a ficha’ e fechar
a porta, passa a existir um problema
grande no mercado. Para os fabricantes
e para os retalhistas”, alertou. Portanto,
acrescentou, “não podemos subestimar o
peso que temos neste negócio. Somos um
elo extremamente importante da cadeia.
Não acredito, por exemplo, que os retalhistas
portugueses conseguissem viver
com o abastecimento de distribuidores
espanhóis se nós, distribuidores portugueses,
deixássemos de existir. Devíamos
ter alguma forma de representação. Fosse
onde fosse”, concluiu Manuel Félix.
Rui Chaveca, da Chaveca & Janeira, foi
ainda mais objetivo. “Creio que a ACAP
estaria aberta à criação de uma comissão
específica para os distribuidores, tal como
já existe para os fabricantes e para os retalhistas,
da qual eu faço parte na área do
retalho. Pelo menos, não vejo qualquer entrave.
Acho que era importante”, afirmou.
distribuidores estão no meio do canal para servir
o fabricante. Ou como grossistas/armazenistas ou
como representantes de marca”. E explicou: “Se
são grossistas/armazenistas, que é muito o nosso
papel em Portugal, vendemos de todas as marcas
a toda a gente. Se formos distribuidores representantes
de marca, temos vínculos contratuais com
os fabricantes, de maneira a representarmos as
marcas deles. Esta é a dicotomia académica, tradicional,
sem grande discussão. E quer as casas
de pneus, as casas de peças, as oficinas de concessionários
de automóveis, isto são tudo canais
dentro de outro canal. E qual é a tendência? É que
os fabricantes dominem aqueles que lhes são estrategicamente
importantes para eles. Para terem
uma quota de mercado onde operarem”, afiançou
César Branco.
O cenário não difere muito aos olhos de Luís
Aniceto, da S. José Pneus. “Nós, distribuidores,
existimos realmente porque deu-lhes jeito que
assim fosse. O tal presente envenenado que nos
deram, porque assumimos parte dos custos deles
e, principalmente, uma grande parte do risco.
Provavelmente, diria que, num primeiro momento,
eles não acreditaram que a distribuição
conquistasse a quota tão grande que conquistou
em Portugal”, revelou. “A adaptação vai sempre
acontecer e a evolução é imprescindível. Agora,
vai sempre haver lugar para os distribuidores”,
garantiu. Ainda que com algumas reservas. “Provavelmente,
cada vez mais apertados, com uma
quota de mercado cada vez menos interessante”,
adiantou Luís Aniceto, que se mostrou ainda
preocupado com a “cada vez menor rentabilidade
dos retalhistas”. O responsável da S. José Pneus
admitiu que tal até poderá ser consequência da
estratégia dos distribuidores. “Neste momento, é
duvidosa a rentabilidade de um posto de retalho.
E isto tem um reflexo negativo nas nossas contas,
porque muitos não vão suportar as responsabilidades
que têm e vão deixar de nos pagar. E, isso,
é que é um grande risco. A pressão do retalho é
cada vez maior. Em todos os aspetos. E posso estar
a afirmá-lo até contra nós próprios. Mas como
“No mercado, tudo acaba por
se regular e tudo se paga. É
uma questão de tempo. Veja-se
a indústria farmacêutica. Passou
do 80 para o 8 em termos de
entregas de medicamentos.
Como não há margens, não
havendo dinheiro, não há vícios.
É uma questão de tempo até
acontecer-nos o mesmo no
setor dos pneus”
LUÍS ANICETO
Administrador da S. José Pneus
costumo dizer, as coisas não são como nós queremos.
São o que são. A pressão existe e, depois,
evoca-se os serviços de mecânica rápida para ir
buscar rentabilidade. Quando um especialista de
pneus não ganha dinheiro a fazer aquilo que mais
sabe, como é que vai ganhar numa área que não
sabe?”, indagou.
w FUTURO GLOBALIZADO
José Enrique Carreiro, da RS Contreras, tem observado
as mudanças do mercado. “Nos últimos
cinco anos, o mercado mudou talvez mais do que
nos 30 anteriores. É um mundo global. As coisas
vão acontecendo. E as empresas têm obrigação
de adaptar-se às mudanças. Os que sobrevivem
12 | Revista dos Pneus | Junho 2016

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Mesa Redonda
Distribuidores de pneus
nem sempre são os mais fortes, mas aqueles que
sabem adaptar-se”, disse. Segundo acrescentou,
Portugal tem um mercado “muito atomizado”. E
isso explica, no seu entender, a existência de “tantos
distribuidores”. O futuro não é fácil de prever.
“Se existirão operadores que absorverão outros
ou se alguns não serão competitivos para sobreviver,
só o futuro o dirá. Cada um segue uma estratégia
e a história encarregar-se-á de demonstrar
se foi ou não a correta”.
Rui Chaveca, da Chaveca & Janeira, considerou
que, “com a abertura de novos centros auto,
com horários alargados e oferta de produtos
nas lojas, com a comunicação que têm e com a
“A minha ideia é não adicionar
nada mais ao meu negócio,
além dos pneus. Manter
a especialização. Uma das
principais bases do meu
negócio são as oficinas. Se
tenho, hoje, os clientes que
tenho, devo-o às oficinas
também. Enviaram-me clientes.
Não se serviram de mim. Foi
por isso que nunca me pus a
fazer o serviço delas”
grande aposta que fazem no marketing, quem
está sozinho no retalho tem muita dificuldade”.
Muitas vezes, acrescentou, “para se conseguir fazer
frente a isso tem de baixar-se o preço. É muito
difícil combater a nova distribuição, que tem
horários alargados e uma panóplia de serviços
para o cliente, mesmo que não disponha de bons
técnicos. Muitas vezes, o retalho perde margem
para a nova distribuição. Na Chaveca & Janeira,
que também está no retalho, tentamos adaptar-
-nos. Os maiores concorrentes que temos são, de
facto, os centros auto. Mas é difícil sobreviver sem
estar inserido numa rede afeta a um fabricante.
Tentamos ir à procura de novos produtos, como
novas marcas, mas a nossa rentabilidade está a
perder-se. Imposta, também, pelo fraco poder de
compra do cliente”, disse.
Quanto às alegadas ameaças de verticalização
do canal imposta pelos fabricantes, Rui Chorado,
da Dispnal, disse não sentir. Mas realçou a importância
do “seguro de crédito”. Para evitar eventuais
riscos. “Lembro-me que quando começámos a
trabalhar com esse sistema, tínhamos coberta
85% da carteira dos nossos clientes. Hoje, não sei
se teremos sequer 35%”, exemplificou. “Até porque
a credibilidade externa do nosso país é zero.
Mas estamos a falar de vários problemas dentro
do mesmo. Se retirarmos o crédito a muitos clientes,
eles não podem pagar e também já não compram.
É um problema complexo”. Resumindo?
“Se quisermos ganhar dinheiro, não é a vender
pneus. Esta é que é a realidade, por mais cómica
que ela possa parecer. A partir daqui, teremos de
fazer a gestão à nossa maneira. A nível internacional,
temos assistido ao crescimento de alguns
brokers. Mas temos de nos adaptar diariamente à
“Os maiores concorrentes que
temos são, de facto, os centros
auto. Mas é difícil sobreviver
sem estar inserido numa rede
afeta a um fabricante. Tentamos
ir à procura de novos produtos,
como novas marcas, mas a
rentabilidade dos retalhistas
está a perder-se”
RUI CHAVECA
Administrador da Chaveca & Janeira
ÁLVARO CERQUEIRA
Administrador Point S e MEGAMundi
14 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Vendas online B2C
Uma concorrência virtual
w Mais do que uma ameaça de futuro, as vendas de pneus
online são, hoje, uma concorrência virtual e presente no
mercado. Rui Chorado, administrador da Dispnal, não tem
a menor dúvida sobre isso. “É um canal novo em Portugal.
Na Europa, já existe há uns anos. É uma nova realidade
para as casas de pneus. Se deixarem de ganhar na venda
do pneu porque o cliente escolheu comprá-lo online, têm
de ganhar no serviço de montagem”, adiantou. Em sua
opinião, “é uma realidade que chegou pelos pneus pesados
e que, agora, está a florescer na parte dos pneus ligeiros”.
E existe outra situação, prestes a eclodir. Qual? “A venda
do pneu ligeiro por rede e ao quilómetro para grandes
frotas. Tal como existe para o pneu pesado. Ocorrerão
muitas mudanças”, garantiu.
No caso concreto do negócio B2B, qual a sua evolução? Rui
Chaveca, administrador da Chaveca & Janeira, assegura
que é, atualmente, “fundamental” para a atividade. “Quem
não o tiver, não conseguirá vender pneus. Ou muito dificilmente.
Nós, enquanto distribuidores também (reúne
60% do negócio da Chaveca & Janeira), temos de privilegiar
este canal. Mas existem várias empresas que estão
a apostar, também, na vertente B2C. Depois, caberá ao
cliente deslocar-se a uma casa de pneus para proceder à
montagem. Mas este é um mercado que quase não tem
expressão em Portugal ainda”, revelou.
Equipamento para Motos
realidade de um mercado que é cada vez mais global”, sentenciou
Rui Chorado.
Quase a fechar o debate, Álvaro Cerqueira, administrador da Point
S e da MEGAMundi, fez a apologia da especialização num mundo
e num mercado globalizados. “Tenho as minhas casas e as que são
do grupo. A minha ideia é não adicionar nada mais ao meu negócio
para além dos pneus. Manter a especialização. Uma das principais
bases do meu negócio são as oficinas. Se tenho, hoje, os clientes
que tenho, devo-o às oficinas também. Foram elas que me enviaram
os clientes. Não se serviram de mim. Foi por isso que eu nunca
me pus a fazer o serviço delas”, disse.
E foi mais longe. “Um dia que tenha de alterar este paradigma, fecharei
a porta. Não vou inventar nada. Já está tudo inventado. Tenho
de ter as margens para poder sobreviver. Sei que já errei. Se calhar,
já quis ter mais margem do que aquela que, hoje, tenho. Perdi para
outros postos novos que abriram, mas achei sempre que não devia
baixar as minhas margens. Mas, no ano passado, tive de fazê-lo
porque comecei a perder clientes. Modifiquei e estou a recuperar
já aquilo que perdi”, revelou. À laia de conclusão, destacou ainda a
importância de estar inserido em dois grupos independentes e que
“não obrigam a vender uma determinada marca”. Ninguém sobrevive
a solo no retalho. “Temos de trabalhar com um grupo”, alertou
Álvaro Cerqueira. ♦
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Entrevista
Nuno Ferreira
“Se conseguirmos
transmitir o nosso valor, o
preço será sempre relativo”
O responsável pelas Vendas de Pneus de Turismo da Michelin defende que o preço é
uma questão relativa e proporcional à qualidade dos produtos e serviços. Para Nuno
Ferreira, a redução das margens é algo de muito preocupante para a “saúde” do setor
Por: Jorge Flores
Nuno Ferreira é o homem-forte da
Michelin no departamento de Venda
de Pneus de Turismo em Portugal. O
responsável acredita que o mercado
nacional vive um período de maturidade e
que a nova distribuição e os concessionários
têm conquistado espaço num mundo dominado
pelos “revendedores especialistas”. Em
entrevista à Revista dos Pneus, Nuno Ferreira
revela-se preocupado com a redução das margens
do setor e lamenta a existência de uma
“banalização” do produto “pneu”, através, por
exemplo, da visualização dos preços na Internet,
de uma forma acessível e simples. A chave do
sucesso, para o responsável da Michelin, passa,
necessariamente, por dispor de produtos (e
serviços associados) de “qualidade”. Exemplos
disso, são os inovadores pneus Cross Climate
e Pilot Sport4, ambos da Michelin, lançados,
recentemente, no circuito comercial.
Como caracteriza o mercado nacional de
pneus para veículos ligeiros, na atualidade?
O mercado português caracteriza-se por uma
distribuição, na sua maioria madura, em que os
revendedores especialistas têm o maior peso
do mercado, sendo que a nova distribuição
16 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Responsável de Vendas de Pneus de Turismo da Michelin
e os concessionários têm vindo a crescer ao
longo dos anos. É um mercado com grande
diversidade de oferta, tanto de marcas como de
operadores, assistindo-se, ao longo dos anos,
ao aparecimento de diversas redes, entre elas
as apoiadas pelos fabricantes.
As plataformas B2B são uma realidade e a
venda online B2C crescerá. É um mercado
“O Grupo Michelin
tem estado atento
às tendências do
mercado. E não
apenas no que diz
respeito a pneus”
competitivo, no qual se tem assistido a uma
redução das margens do negócio, tanto em
venda direta como indireta.
Depois de uma queda continuada dos volumes
até 2012, o mercado português recuperou
o nível com um crescimento médio de
7,5%, nos últimos dois, e um enriquecimento
do mix. Este ano, a tendência continua positiva,
terminando o primeiro trimestre com um
crescimento superior a 2%.
Qual a sua opinião sobre a redução das
margens?
Para a Michelin, a redução das margens do
negócio dos diferentes operadores é um fator
de preocupação.
A crise vivida, a visibilidade dos preços na
Internet para o consumidor final e a estratégia
de preços de alguns operadores no setor,
contribuíram para a banalização do produto
pneu. Até ao ponto de limitar o discurso à
comparação de preços entre as diferentes
marcas e distribuidores. A Michelin definiu,
para 2016, uma estratégia em que a criação
de valor é um vetor prioritário. O fator preço
continua a ser muito importante, sabemo-
-lo, mas temos a responsabilidade, enquanto
players deste setor, de valorizar o produto
pneu, no geral, e os serviços que damos aos
distribuidores, em particular. Se formos capazes
de transmitir ao cliente o valor do que fazemos,
o preço converte-se em algo relativo.
Quais são as principais tendências do mercado
de pneus ligeiros e quais as medidas
mais vendidas?
Embora a grande fatia do mercado português
continue a ser a jante maior ou equivalente a 16”
(80% do mercado), a tendência é aponta para
que o mix de produto continue a enriquecer nos
próximos anos, refletindo a evolução do parque
automóvel. O segmento das altas prestações
(jantes de 17” ou superiores), em especial SUV,
e jantes de 18”, 19” e 20”, continuará a ganhar
peso, tanto em volume, como em valor.
Na Michelin, temos de estar preparados para
responder à totalidade do mercado, captando
as oportunidades que existam em cada
um dos segmentos, antecipando e seguindo
as novas tendências, adaptando a nossa oferta
e respondendo às necessidades e expectativas
dos diferentes consumidores.
A inovação tem, a este nível, um papel fundamental.
Desde sempre que investimos em
I+D+i, sendo que, em 2015, contámos com
mais de 6.000 pessoas em sete centros distintos,
investindo qualquer coisa como 689 milhões
de euros em I+D+i. Este investimento
reflete-se no contínuo lançamento de novos
produtos nas diferentes áreas de negócio
(pneus de turismo, comercial, 4x4, camião,
agrícola, engenharia civil, avião, moto, bicicleta,
edições de viagem), produtos de qualidade,
inovadores, adaptados às necessidades
dos consumidores. O lançamento recente
do nosso pneu Cross Climate é prova disso.
Um produto inovador, único no mercado - o
único pneu de verão do mercado, com certifi-
Rede Euromaster
“Uma relação
estratégica”
w w A Euromaster é uma empresa do
Grupo Michelin, “mas opera como empresa
independente”, explica Nuno Ferreira.
A rede conta, atualmente, com 66
pontos de venda franchisados e tem em
marcha um plano de expansão da rede.”
Incorporaram-se à rede cinco novos centros,
em 2015, e pretende-se terminar o
ano de 2020 com cerca de mais 90 postos
de venda”, sublinha a mesma fonte.
“A Euromaster é estratégica para o desenvolvimento
das marcas do Grupo
Michelin e para a valorização do produto.
É constituída por um conjunto de
empresas independentes altamente profissionais,
cujo grau de homogeneidade
a diversos níveis (instalações, certificação
qualidade, oferta), está a consolidar-se
paulatinamente”, reforça ainda Nuno
Ferreira. De referir que a Euromaster
acaba de obter a certificação ISO 9001,
“o que atesta a aposta do grupo na qualidade
do serviço e na diferenciação”, diz.
Embora a Euromaster seja a rede de empresas
mais próxima ao Grupo Michelin,
o responsável faz questão de destacar “os
demais revendedores, tanto diretos como
indiretos”, que tanto “contribuíram e contribuem,
de forma evidente, para o que
somos hoje. E, por isso, continuaremos a
estar presentes e a apoiá-los. São fundamentais
para a boa presença do Grupo
Michelin em Portugal”, refere ainda o
nosso interlocutor.
www.revistadospneus.com | 17

Entrevista
Nuno Ferreira
cação de inverno -, e que contribui, de forma
evidente, para a segurança e mobilidade das
pessoas (o lema deste lançamento é “Estar
preparado, faça o tempo que fizer”). Outro
exemplo é o início da comercialização do Pilot
Sport4, um pneu desportivo que valoriza
o prazer de condução. “Simplesmente, uma
experiência única”.
Que papel têm as novas tecnologias e a
Internet na comunicação da sua empresa
com os clientes?
As novas tecnologias têm, hoje, uma presença
na vida das pessoas que talvez não imaginássemos
quando éramos crianças. Imaginar, hoje,
a vida sem Internet, telemóvel, tablet, email
ou Facebook, é um exercício muito difícil de
fazer! Na Michelin, acreditamos que podemos
ter pela frente o terceiro marco importante da
nossa história.
O primeiro foi, obviamente, a criação da empresa.
O segundo grande marco, foi o aparecimento
do pneu radial. E o terceiro? A era digital.
Se tivermos capacidade de nos adaptar
e inovar convenientemente. Isto demonstra
bem a forma como entendemos a importância
das novas tecnologias para o nosso futuro
e o dos nossos clientes.
Que apoio dão aos vossos clientes retalhistas
a nível de formação técnica, marketing
e gestão?
O mercado reconhece o trabalho que a Michelin,
desde sempre, fez ao nível da formação,
valorização do produto, gestão do negócio e
captação de novas oportunidades de negócio,
como é o caso da diversificação. Em 1997,
começámos com um programa denominado
Dinamização dos Pontos de Venda, mais tarde
evoluindo para Programa Aliança Michelin e ainda
depois como Vialider. Esta rede extinguiu-se
com a chegada da rede Euromaster, em 2012,
a Portugal. Faço este apontamento histórico
para dizer que, durante estes mais de 20 anos,
o desenvolvimento qualitativo dos pontos de
venda, desde instalações, formação técnica e
gestão da empresa, fez parte da nossa oferta
de valor. Continuaremos a disponibilizar um
catálogo de formação completo, a apostar e a
reforçar a formação dos nossos colaboradores e
revendedores. Melhoraremos o nível de serviço
e desenvolveremos conceitos que permitam
aos nossos revendedores aproveitarem as
oportunidades do mundo digital. Acreditamos
que, inovando em produto e serviço, formando
as equipas, digitalizando, argumentando sobre
o que nos distingue e colocando o cliente final
no centro das atenções, estamos a contribuir
para a valorização do nosso mercado e para a
criação de valor.
Qual é a estratégia de distribuição seguida
pela Michelin em Portugal?
A nível de distribuição, queremos garantir
o acesso ao mercado. Isto é, que o produto
esteja o mais próximo possível do consumidor
“Hoje, 65% dos
clientes, antes de
realizarem a compra,
consultam informação
através da Internet, tal
é a presença do digital
na vida das pessoas”
final. Para consegui-lo, é necessário dispor de
uma sólida rede de distribuição, com presença
nos canais que o consumidor prefira e com
elevada cobertura geográfica. No entanto,
os nossos produtos têm um alto valor tecnológico,
cuja manipulação requer altos níveis
de profissionalismo e que vão dirigidos a um
público cada vez mais informado e exigente.
Portanto, uma rede extensa, sim, mas que
garanta a melhor experiência de compra dos
nossos produtos e atenta às novas tendências
de mercado.
Com a crise financeira que ainda se vive em
Portugal, os condutores têm pouco poder
de compra e procuram marcas mais económicas.
Que soluções tem a Michelin para
estes condutores?
A crise económica teve impacto e levou a que
os fabricantes reforçassem a sua presença no
mercado de marcas budget com ofertas mais
competitivas. Contudo, é importante afirmar
que as marcas premium continuam a ser líderes
de mercado. É verdade que o fator preço é
importante, no entanto, o cliente de hoje está
cada vez melhor informado e na sua decisão
de compra valoriza, também, outros fatores,
como a marca, as prestações, a atenção ao
cliente, a confiança, o serviço e a segurança.
Existem programas de financiamento, como
o da rede Euromaster, que permitem fragmentar
os pagamentos e aliviar o esforço de
investimento no momento da compra.
A estratégia comercial da Michelin passa
pela afirmação das suas marcas de segunda
linha?
A estratégia da Michelin passa pela afirmação
das suas marcas como a melhor opção em
cada segmento de mercado, dependendo das
necessidades e expectativas dos clientes. É certo
que centramos os nossos esforços (promoções,
campanhas, tecnologia...) de maneira a potenciar
a marca premium – Michelin. Contudo, as
marcas quality (BFGoodrich/Kleber) e budget
(Tigar/Kormoran), contribuem para completar
a nossa oferta ao mercado e para dar resposta
às necessidades de diferentes tipos de clientes.
O que marca a diferença neste mercado?
Do ponto de vista do fabricante, o profissionalismo
das equipas, a qualidade dos seus
produtos, a atenção ao cliente, a fiabilidade das
entregas, a disponibilidade de stock, as ações
geradoras de tráfego nos pontos de venda,
o catálogo de formação, o conhecimento e a
exploração do mundo digital. Sabemos que
temos caminho a percorrer em alguns aspetos.
Mas deixe-me destacar o profissionalismo e o
nível de conhecimento dos elementos das nossas
equipas, a qualidade dos nossos produtos
e o esforço que está a ser feito a nível digital.
Quanto aos revendedores, a atenção ao
cliente e o papel do rececionista são pontos
18 | Revista dos Pneus | Junho 2016

www.revistadospneus.com | 19

Entrevista
Nuno Ferreira
chave. A qualidade do serviço e amplitude da
oferta também.
É importante ver o veículo como um todo. A
diferenciação entre os diferentes operadores
deve passar pela afirmação das vantagens
competitivas de um face a outros e colocá-
-las em evidência. Há trabalho muito bem
feito que, por ser feito de forma sistemática,
não é valorizado como diferente, especial. É
preciso tomar consciência do que se faz bem e
explicá-lo ao cliente. Afinal, marcar a diferença.
O rececionista é fundamental neste ponto.
mação através da rede. Mesmo sendo a conversão
no nosso setor inferior em relação a outros países
europeus, pouco a pouco, esta situação evoluirá.
Mas é uma realidade: o processo de compra já não
começa no ponto de compra físico. Através de
um tablet ou smartphone, a qualquer hora e em
qualquer lugar, a web de um distribuidor é a sua
carta de apresentação. Uma boa visibilidade, uma
transparência nos preços e uma opinião favorável
dos consumidores, são elementos estratégicos de
diferenciação que estão a marcar já a diferença.
Por outro lado, a transparência nos preços que
referi antes também gera uma pressão sobre as
margens. É necessário introduzir novos serviços,
que sejam diferenciadores e valorizados pelo
cliente, garantindo, desta forma, a rentabilidade
do distribuidor.
Que novos tipos de negócio podem surgir
no mercado dos pneus?
O mundo muda cada vez mais rapidamente,
pelo que o futuro é cada vez menos previsível. No
entanto, o Grupo Michelin tem estado atento às
tendências do mercado. Não só no que a pneus
diz respeito. A razão de ser do Grupo Michelin é
o seguinte: “Oferecer a cada um a melhor forma
de avançar”. Neste sentido, temos de estar presentes
em diferentes mercados, com soluções
de mobilidade inovadores. Nos últimos anos, o
Grupo Michelin fez investimentos em diferentes
mercados: adquiriu a empresa Bookatable, líder
europeia em reservas online de restaurantes,
a empresa SASCAR no Brasil, especializada em
gestão de frotas e monitorização de veículos e
cargas, uma empresa de impressão de moldes 3D,
a empresa Black Circles em Inglaterra, e entrou no
capital da empresa Allôpneus, em França, ambas
de venda online. Estamos atentos às tendências
de mercado e posicionamo-nos de forma a ter
melhor conhecimento da realidade de cada um,
para inovar, criar novos produtos e melhor adaptar
a nossa oferta ao consumidor.
A Michelin é uma empresa com mais de 125
anos e estes investimentos, além de demonstrarem
a vitalidade do grupo, têm como propósito
contribuir para a mobilidade das pessoas e
mercadorias, com respeito pelo meio ambiente,
mantendo e reforçando a nossa posição e daqueles
que trabalham connosco. ♦
Objetivos para 2016
“Queremos
criar valor”
Ainda existem oportunidades de negócio
no setor da distribuição de pneus para
automóveis?
Sem dúvida! A revolução digital. 65% dos clientes,
antes de realizar uma compra, consulta inforw
w Em 2015, a Michelin “voltou a acompanhar
o crescimento do mercado, o
que permitiu manter a nossa presença
no mesmo, seguindo os movimentos
de fundo que se têm visto nos últimos
anos: enriquecimento do mix e forte
crescimento da opção por medidas para
jantes superiores”, revela Nuno Ferreira.
Os objetivos do responsável pela Venda
de Pneus de Turismo para este ano, são,
também eles, ambiciosos.
“Em 2106, pretendemos contribuir para a
criação de valor. Obviamente, queremos
vender mais, ganhar quota de mercado,
consolidar e aumentar a nossa presença
nos clientes atuais e incrementar o nosso
acesso ao mercado, mas estamos conscientes
da queda das margens do negócio,
na generalidade. Como tal, faremos tudo
o que estiver ao nosso alcance para contribuir
para criar valor para o revendedor
e para o consumidor. É uma prioridade
em 2106”, sustenta Nuno Ferreira. Mas
não só. “Inovar ao nível da oferta global,
consolidar a oferta dos novos produtos
Cross Climate e Pilot Sport4, explorar
o mundo digital, formar as equipas internas
e dos nossos clientes, simplificar
procedimentos, valorizar o produto,
desenvolver ações sell-out geradoras de
tráfego nos pontos de compra e colocar
o consumidor como o centro das atenções.
Se formos capazes de trabalhar estes
aspetos, estaremos mais próximos dos
nossos revendedores e consumidores. E,
como tal, estaremos no caminho certo
para obter bons resultados. Não duvido
que, juntamente, com a nossa a nossa distribuição,
teremos um ano de 2016 muito
positivo”, conclui.
20 | Revista dos Pneus | Junho 2016

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Atualidade
Continental Pneus Portugal
Por: Jorge Flores
Vendas a rolar... para cima
A Continental Pneus Portugal fez um balanço muito positivo da sua
atividade em 2015. A venda de pneus aumentou 10,3% face ao ano anterior
e, pela primeira vez, a empresa ultrapassou os €70 milhões de faturação
VEJA O VÍDEO
A
Continental Pneus Portugal organizou
um pequeno-almoço/conferência, onde
apresentou, aos jornalistas, o balanço
da sua atividade em 2015. No evento, realizado
no SNA Lisboa Hotel, em Lisboa, Pedro Teixeira,
diretor-geral da Continental Pneus Portugal, divulgou
os números constantes no Relatório &
Contas do ano passado. E não escondeu a sua
satisfação. Os pneus da Continental estão a rolar
bem em Portugal. E para cima. Em relação
a 2014, o crescimento das vendas de pneus da
marca, no nosso país, foi de 10,3%. Contudo,
no balanço do período calculado entre 2012 e
2015, a subida foi muito superior: 40%.
Pedro Teixeira, diretor-geral da Continental
Pneus Portugal, revelou ainda que, no ano passado,
o volume de faturação correspondente à
categoria de pneus premium ascendeu aos 77%,
enquanto as segundas marcas representaram
23% para as contas da empresa no mercado
nacional.
w BARREIRA DOS €70 MILHÕES
A projeção para 2016 aponta para que o mercado
luso registe um aumento na ordem dos
2,6% na venda de pneus ligeiros. E a Continental
Pneus Portugal acredita que poderá acompanhar
esta tendência. Já no que se refere aos
pneus pesados, estima-se um crescimento de
vendas acima dos dois dígitos. E, nesta categoria,
a previsão da empresa é mesmo superar os
números do mercado.
Segundo reconheceu Pedro Teixeira, em conversa
com a Revista dos Pneus, “2015 foi, de facto,
um ano fantástico para nós. Foi um ano recorde.
Em termos de faturação, ultrapassámos,
pela primeira vez, a barreira dos €70 milhões a
nível nacional. Foi um ano de crescimento em
todos os segmentos do negócio”, assegurou o
diretor-geral da Continental Pneus Portugal,
fazendo questão de partilhar o “sucesso” destes
números com toda a equipa e, em particular,
com o seu antecessor, José Luís de la Fuente,
que se manteve em funções até julho de 2015.
w 100 CONTISERVICE EM 2020
A ContiService continua a ser vital para o futuro
da Continental Pneus Portugal. Cumprido
que está um ano desde a abertura da primeira
casa, atualmente, a rede conta já com 18 agentes,
esperando alcançar uma centena de postos
dentro de quatro anos. “O investimento na rede,
realizado em 2015, ascendeu aos €700.000”,
anunciou. Neste momento, acrescentou, “a rede
ContiService está a implementar soluções adaptadas
à medida das necessidades dos parceiros
e do mercado, criando os conceitos ContiService
Member e ContiService Partner”.
Para Pedro Teixeira, em 2015 a rede foi uma “pedra
basilar” para consolidar a “posição de liderança
no mercado”.
O ano passado visou “apenas” a sua consolidação.
“Em 2016, o que queremos é continuar a
consolidar este projeto e crescer. O objetivo é,
até 2020, chegarmos a um número de 100 pontos
de venda. Com uma cobertura geográfica
nacional que nos permita ter uma rede forte e
uma marca forte ligada ao Grupo Continental”,
sublinhou. ♦
22 | Revista dos Pneus | Junho 2016

NOVAS SURPRESAS NA COMPETIÇÃO
Pneus que proporcionam "surpresas" aos condutores
A Toyo Tires encontrou a resposta: Proxes
A marca que vai de encontro aos condutores que procuram o verdadeiro
desempenho.
Proporciona um elevado desempenho, tanto em piso seco como molhado,
bem como uma condução confortável.
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Salão
Reifen 2016
Nível muito elevado
O Salão de Reifen 2016 esteve a um nível muito elevado, quer no que diz
respeito à organização e qualidade dos expositores, quer ao nível do perfil
dos visitantes, na sua maioria empresários do setor há procura de novas
oportunidades de negócio
VEJA O VÍDEO
Por: João Vieira
A
edição de 2016 do Salão de Reifen
registou um maior número de expositores,
de área coberta e de presenças
estrangeiras. Voltou a ser um grande sucesso,
registando cerca de 20.000 visitantes de todos
os pontos do globo, incluindo os participantes
da Conferência sobre o “Futuro do Pneu”,
que decorreu em paralelo com a feira.
Com 675 expositores divididos por 43 países e
uma área total de 60.000 m 2 , o Salão de Essen
estabeleceu novos recordes, confirmando-se
como o mais importante certame de pneus
do mundo. A importância desta feira ficou
também demonstrada pelos imponentes
stands dos vinte maiores fabricantes de pneus
do mundo, como Bridgestone, Continental,
Goodyear e Michelin.
Reifen 2016 permanecerá na memória de todos
como uma das mais bem sucedidas feiras
de pneus dos últimos anos. O evento deste
ano esteve a um nível muito elevado, quer a
nível de organização, com áreas bem definidas
para os fabricantes, distribuidores e empresas
de equipamentos e serviços, quer ao
nível do perfil dos visitantes, na sua maioria
empresários do setor há procura de novas
oportunidades de negócio e com o intuito de
partilhar os planos para o futuro.
“Fiquei muito satisfeito com a resposta extremamente
positiva de muitos dos expositores,
que já estão a fazer planos para Reifen 2018,
que se realizará, em paralelo, com o Salão
Automechanika”, referiu Oliver Kuhrt, diretor-
-geral da Messe Essen.
De acordo com as respostas a um inquérito
realizado pela organização, cerca de 80% dos
expositores mostraram intenção de participar
no Salão de Reifen 2018.
w OFICINAS CADA VEZ MAIS IMPORTANTES
Mais de 90% dos visitantes afirmaram que as
áreas de oficina mecânica e de serviços para
o veículo estavam a tornar-se cada vez mais
importantes para os seus negócios. O número
de visitantes internacionais manteve-se
a um nível elevado e, entre os países, a Ale-
24 | Revista dos Pneus | Junho 2016

manha e a Itália estiveram na liderança como
os países que levaram mais visitantes à feira,
seguidas pela França, Bélgica, Reino Unido
e Polónia. Embora a maioria dos visitantes
tenha viajado de outro lugar na Europa, o
maior aumento percentual proveio da Ásia.
30% dos visitantes profissionais vieram do setor
das oficinas e cerca de 29% do retalho de
pneus. Cerca de 90% eram decisores, com responsabilidade
de aquisição/contratação. Ao
todo, 89% dos visitantes profissionais fez uma
avaliação positiva da sua visita à feira, o que
representa um ligeiro aumento em comparação
com o evento anterior. Mais de um terço
a feira, pois está a criar um grande desequilíbrio
entre os players do setor, tendo já dado
origem a posições concretas de governos
de vários países contra as práticas ilegais de
do que o segmento de ligeiros. Estima-se que
os 21 milhões de pneus comerciais ligeiros
vendidos, atualmente, na Europa, aumentem
para 25 milhões no final de 2020.
A indústria dos pneus e toda a cadeia de distribuição
não param de evoluir. Novas tecnologias
e materiais utilizados no fabrico dos
pneus, contribuem para um aumento da sua
qualidade e durabilidade. A nível da distribuição,
a tendência aponta para a transformação
das oficinas de pneus em oficinas de mecânica
e serviços rápidos. Já no que diz respeito à
parte técnica, os sistemas TPMS de montagem
obrigatória no primeiro equipamento em todos
visitantes efetivaram encomendas durante
o salão, enquanto outros irão ainda fazer os
pedidos, o que também representa um ligeiro
aumento nas encomendas. 93% dos visitantes
recomendam uma visita a Reifen, o que significa
que este valor melhorou ligeiramente.
w MERCADO AO RUBRO
Cotada entre as principais feiras da especialidade
a que ninguém do setor quer faltar, o
Salão de Reifen veio demonstrar a vitalidade
do mundo dos pneumáticos, numa altura
em que se assiste a um excesso de oferta de
pneus asiáticos, muitos deles comercializados
com preços abaixo do seu custo de produção.
Foi um dos temas mais comentados durante
dumping praticadas por diversos fabricantes
chineses de pneus novos radiais destinados a
veículos pesados.
À parte este facto, cuja resolução está dependente
da decisão das entidades que controlam
este comércio ilegal, a maioria dos
fabricantes presentes no salão mostrou-se
otimista em relação ao futuro do setor, cuja
tendência aponta para um crescimento em
todos os segmentos, nomeadamente nos veículos
comerciais ligeiros, que cresce 35% mais
dos os veículos fabricados na Europa, continua
a merecer toda a atenção dos profissionais do
setor. A manutenção destes sistemas e a substituição
de sensores avariados é uma oportunidade
de negócio para todas as oficinas que
queiram investir na formação dos colaboradores
e na aquisição de equipamento específico.
w PRÉMIOS INOVAÇÃO
Na véspera da abertura do salão realizou-se a
cerimónia de entrega dos Prémios Inovação,
atribuídos aos produtos que mais se destacaram
pela tecnologia e inovação técnica.
Os fabricantes de pneus Bridgestone e Michelin,
venceram a categoria “Produtos e Tecnologia”.
A Bridgestone com os novos pneus Drive-
Guard, com sistema Run-Flat, que podem ser
montados em todos os veículos equipados
com TPMS. A Michelin, por sua vez, destacou-
-se com os pneus XLine Energy Triple A, os
primeiros para eixo de direção de veículos
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Salão Reifen 2016
pesados com classificação A de eficiência de
consumo na etiqueta.
O prémio para “Conceitos de serviço e otimização
de processos”, foi ganho pela empresa
4JET Technologies, que apresentou um processo
que permite, pela primeira vez, marcar os
pneus com um código QR, que pode ser lido
a partir de um smartphone. Este sistema, denominado
Scannet (que deriva da conjugação
das palavras “scan e connect”), permite que os
pneus sejam continuamente monitorizados ao
longo da sua vida útil.
O fabricante de equipamentos Corghi venceu
o Prémio da categoria “Serviço Auto”, com o
equipamento Uniformity, a primeira máquina
de montagem de pneus com funções de
diagnóstico. De acordo com este fabricante,
o tempo de desmontagem/montagem de
pneus pode ser reduzido em 25%, o que significa
que 50% das operações que eram necessárias
fazer-se, deixaram de o ser.
De referir que os Prémios Inovação foram atribuídos
por um júri independente, que analisou
antes da feira as ideias mais inovadoras
e pioneiras dos vários fabricantes de pneus e
equipamentos presentes na feira.
Reifen 2016
em números
675
expositores
43 países
20.000
visitantes
60.000 m 2 de área
90%
visitantes que
irão a Frankfurt
em 2018
93%
visitantes
que recomendam
visita a Reifen
80%
expositores
que querem participar
em 2018
visitantes que perten-
30%cem ao setor oficinal
89%
29%
visitantes
pertencentes ao
retalho de pneus
visitantes que
fizeram avaliação
positiva da feira
90%
visitantes
decisores
de compra
w REIFEN VAI PARA AUTOMECHANIKA EM 2018
O próximo Salão de Reifen ocorrerá, em paralelo,
com a Automechanika de Frankfurt, que
se realizará de 11 a 15 setembro de 2018. Ao
dar este passo, a Messe Essen e Messe Frankfurt
estão a juntar os mais importantes setores
do aftermarket numa única feira, indo, assim,
ao encontro dos desejos de muitos expositores.
Será a plataforma ideal para mostrar
novos conceitos e produtos a um público
especializado e interessado, quer em pneus e
equipamentos, quer em peças e serviços dedicados
ao automóvel e mobilidade.
Reifen deixará, assim, de ser realizada em Essen
e passará a ter lugar no centro financeiro
da Alemanha (Frankfurt). De acordo com Oliver
P. Kuhrt, CEO da Messe Essen, “o facto de
nos unirmos à Messe Frankfurt permite-nos
juntar a indústria dos pneus ao aftermarket
automóvel, de modo a que o ‘universo’ fique
completo. Os expositores de Reifen contarão
com mais visitantes nesta nova localização,
entres os quais estarão os grandes decisores
internacionais da indústria, do setor oficinal e
do comércio afeto ao pós-venda”.
Por seu turno, Detlef Braun, membro do conselho
de administração da Messe Frankfurt,
realçou que “Reifen vem complementar o portefólio
da marca de feiras líder a nível mundial:
a Automechanika. Ofereceremos datas comuns
à indústria e, quer para o universo dos
pneus quer para o setor oficinal, reuniremos
todo o know-how e serviços num único local”.
Decisão que, de resto, parece fazer todo o sentido,
uma vez que, cada vez mais, o negócio
dos pneus convive com o mundo das peças e
com os serviços rápidos. ♦
26 | Revista dos Pneus | Junho 2016

www.revistadospneus.com | 27

Notícias
Mercado
Campanha de sensibilização
CEPP em Alverca e Leixões
Uma vez mais, a ACAP, através da CEPP
(Comissão Especializada de Produtores
de Pneus), realizou novas ações de sensibilização,
que visaram alertar para a necessidade
de controlo e verificação do estado dos pneus,
tendo sido especialmente dirigida aos condutores
de veículos pesados, com a divulgação
do Guia Pneus Pesados. Estas ações decorreram
no mês de abril nas portagens de Alverca
e no porto de Leixões, tendo contado com
o apoio da GNR-UNT (Unidade Nacional de
Trânsito), IMT (Instituto da Mobilidade e dos
Transportes) e ANSR (Autoridade Nacional
de Segurança Rodoviária). Uma das grandes
preocupações da CEPP é, precisamente, a
segurança. Devido à falta de um plano de
manutenção e prevenção, esta campanha visou,
essencialmente, alertar para a verificação
do estado dos pneus pesados em circulação,
alertar os condutores de veículos pesados
para a importância dos pneus enquanto
elemento de segurança e sensibilizar para
a responsabilidade social a nível ambiental.
Durante a campanha, foram analisados mais
de 200 veículos pesados, tendo sido verificadas
profundidades do desenho dos pisos e o estado
geral de todos os pneus, bem como divulgado
o “Guia de Pneus Pesados”, que reúne um conjunto
de recomendações técnicas fundamentais
para que os condutores profissionais circulem
com maior segurança e eficiência económica,
assim como com menor impacto ambiental.
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Euro Tyre alarga
horário do call center
Com o objetivo de prestar melhor serviço
aos clientes, a Euro Tyre alargou o horário
de atendimento do seu call center das 8h30
até as 19h00, ininterruptamente. Passa, assim,
a disponibilizar, diariamente, mais de
10 horas de atendimento permanente para
esclarecimento de dúvidas, seguimento de
encomendas ou outro assunto. Com esta
mudança, a Euro Tyre pretende incrementar
o seu nível de serviço para, assim, poder responder
melhor às necessidades dos clientes.
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EMITEM NUM ANO
Tudo graças à Valorpneu e aos seus parceiros do Sistema Integrado
de Gestão de Pneus Usados, que recolhem, transportam e valorizam
85 mil toneladas/ano de pneus usados em Portugal, reciclando,
recauchutando e valorizando-os como fonte de energia.
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28 | Revista dos Pneus | Junho 2016

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Notícias
Mercado
Tiresur quebrou barreiras
de faturação em 2015
A Tiresur continua a quebrar barreiras e mantém a sua linha
de crescimento. As turbulências do setor não estão a ser um
obstáculo para esta empresa, que opera no mercado há de 80
anos, e cuja solidez e estabilidade se fortificam dia a dia. Desta
forma, a Tiresur não só manteve a posição durante os anos
mais críticos da desaceleração económica, como não deixou
de aumentar o seu volume de faturação.No passado exercício
económico, o distribuidor internacional de pneus conseguiu um
volume de vendas global superior a 91 milhões de euros, tendo
em conta, além do volume de negócio de Tiresur Espanha, as
suas divisões de Brasil, Panamá e Portugal. Portanto, a equipa
diretiva faz um balanço mais do que positivo do percurso da
empresa durante 2015, que foi
um ano de novos investimentos,
nova sede central, novos
armazéns, implementação de
novas aplicações informáticas,
novas políticas de logística
com maiores recursos para otimizar
os serviços de entregas.
Em suma, um incremento dos meios e dos recursos utilizados
que permitiram atingir um maior volume de faturação.
Goodyear equipa maior
camião articulado da Volvo
O novo pneu OTR (Off-The-Road) da Goodyear, o TL-4A, no tamanho
33.25R29, foi especialmente concebido para o novo camião articulado
A60H, o maior desta categoria da Volvo. As duas empresas colaboraram
no desenvolvimento e fabrico de pneus OTR feitos à medida
deste novo camião incluído na categoria de 60 toneladas, respondendo,
assim, à crescente procura por parte dos clientes de uma maior
capacidade nos veículos. Os engenheiros da Goodyear asseguram
que estes novos pneus OTR oferecem uma tração dianteira e lateral
otimizada, assim como uma condução mais cómoda. O desenho direcional
da sua banda de rolamento conta com uma ampla pegada
que permite o máximo contacto com o terreno e uma grande estabilidade,
assim como uma excecional capacidade de autolimpeza. As
características mais importantes do novo pneu OTR são a otimização
do seu custo por hora, tornando-o numa opção muito adequada para
o novo camião articulado de 60 toneladas da Volvo, com uma capacidade
de 55 toneladas e um alto nível de resistência de deslizamento.
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30 | Revista dos Pneus | Junho 2016

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Notícias
Mercado
Z Tyre entra no Guinness Book
Para celebrar e reconhecer o verdadeiro valor da sua gama de pneus de
alta performance, a Z Tyre juntou-se a uma das joalharias mais exclusivas
do mundo para desenvolver um pneu muito especial, o Z1, que foi
revelado, pela primeira vez, no Salão de Reifen de 2016. Combinando
ouro de 24 quilates com pedras de diamante especialmente selecionadas,
este conjunto exclusivo da Z Tyre foi projetado e decorado com a
assistência de Joaillier Prive e dos seus joalheiros artesanais italianos. O
conjunto dos quatro pneus Z1 foram
avaliados em 600.000 dólares
pelo Guinness World Records e devidamente
reconhecidos por esta
entidade como o set de pneus mais
caro do mundo. Comentando este
novo recorde mundial, o CEO da
Zenises, Harjeev Kandhari, referiu:
“A melhor maneira de comemorar o
elevado nível de fabrico dos nossos
pneus foi lançar um pneu que, para
além de ser o mais caro do mundo,
é, também, uma mostra do que de
mais evoluído se faz a nível de fabrico
de pneus”.
Nexen Tire satisfaz mais os clientes
A Nexen Tire ficou num honroso quarto lugar no segmento
de automóveis ligeiros de passageiros, no Estudo de Satisfação
do cliente com pneus originais, realizado pela J.D.Power.
Participaram neste estudo 12 marcas de pneus e o 4.º lugar
obtido mostra o importante
crescimento da Nexen Tire no
mercado europeu. Através
de investimentos contínuos
no departamento de I+D
(Investigação e Desenvolvimento),
a Nexen Tire continua
a melhorar a qualidade
do produto e a tecnologia,
com o objetivo de aumentar
a satisfação do cliente a nível
mundial e de ser um player
fulcral entre os fabricantes
mundiais de pneus. Para o estudo, os principais fatores relacionados
com a satisfação dos pneus são o “Rolamento do
pneu”, a “Tração e maneabilidade do pneu”, o “Desgaste do
pneu” e o “Aspeto do pneu”. Estes são os fatores que os clientes
consideram como os mais importantes de todos quando se
trata de avaliar a sua satisfação.
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32 | Revista dos Pneus | Junho 2016

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Notícias
Mercado
Trelleborg finaliza aquisição
da CGS Holding / Mitas
Recauchutagem Nortenha
premiada nos EUA
A Recauchutagem Nortenha foi galardoada
com o prémio “Miss Retread Truck Tire 2016” na
North American Tire & Retread, que decorreu nos
EUA. Neste concurso, participaram os maiores recauchutadores
americanos e europeus. Este prestigiado
prémio atribuído na feira vem comprovar
a excelência dos pneus Nortenha e contribuirá
para a expansão da marca no mercado nacional
e internacional.
A Trelleborg finalizou a aquisição da
CGS Holding, empresa privada líder na
área de pneus agrícolas, industrial e em
soluções na área de engenharia de polímeros.
De acordo com o Presidente e
CEO da Trelleborg, Peter Nilsson, “é altamente
gratificante receber a CGS no
Grupo Trelleborg. Esta companhia esteve
por muito tempo na nossa lista de
interesses. A aquisição vai permitir que
a Trelleborg duplique as suas vendas de
pneus agrícolas, reforce a posição de
liderança em pneus industriais e acrescente
novas posições em segmentos de
pneus especiais. A linha de soluções de
engenharia de polímeros da CGS permite
reforçar a liderança da Trelleborg em
diversas áreas de negócios do grupo”.
A CGS Holding inclui as empresas Mitas,
Rubena e Savatech. A Mitas responde
por, aproximadamente, dois terços da
venda do grupo e tem forte presença
em mercados de pneus especiais com
forte atuação no mercado de agrícolas.
A oferta de pneus especiais é complementada
por nichos de soluções de
engenharia de polímeros, que é representada
pelas subsidiárias Rubena e
Savatech.
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34 | Revista dos Pneus | Junho 2016

ContiService proporciona formação aos agentes
rede ContiService, no âmbito do seu
A plano de formação, proporcionou, recentemente,
ao seu conjunto de agentes formação
em liderança. Sob o claim “Gerir o Negócio.
Liderar Gerações. Servir o Futuro”, os objetivos
da formação passaram pelo desenvolvimento
de uma visão pessoal de liderança, formas de
criar um plano de sucessão, estratégias para
a gestão de conflitos pessoais e profissionais,
bem como refletir sobre formas de gerar motivação
pessoal e na equipa. De entre os temas
abordados no decorrer da sessão, destacam-se
o perfil do líder de hoje, a liderança eficaz, a
gestão de conflitos e a liderança e cultura,
entre outros. Pedro Teixeira, diretor-geral da
Continental Pneus Portugal, responsável pelo
ContiService, destaca a formação como um
pilar essencial para o sucesso de qualquer negócio.
“Uma das apostas estratégicas da nossa
rede é, desde a primeira hora, a formação. Para
responderem de forma eficaz às exigências do
mercado, clientes e colaboradores, os líderes
de hoje têm de desenvolver um conjunto de
ferramentas que os ajudem a tornar a sua liderança
mais eficaz. Daí acharmos que esta era
uma formação fulcral para os nossos parceiros”,
esclareceu. Através do projeto ContiService,
a Continental pretende incentivar e apoiar
os seus parceiros na ampliação da oferta de
serviços, para além da venda de pneus, introduzindo
serviços de mecânica, como revisões,
mudança de óleos e filtros, baterias, escovas
e mecânica geral.
Bridgestone
adquire Speedy
Bridgestone anunciou que planeia adquirir 100% da Speedy
A France, empresa líder no retalho de serviço automóvel e uma
das mais importantes redes de pneus de França. A finalização da
aquisição encontra-se pendente da aprovação das autoridades
regulatórias. Unir forças com a Speedy vai permitir à Bridgestone
ter acesso direto aos utilizadores finais de França, um dos
mercados prioritários do grupo, assim como aos utilizadores de
outros mercados onde a Speedy atua.
“Consideramos a Speedy uma vantagem estratégica forte, com
um leque de clientes premium, uma grande cobertura geográfica
e foco na qualidade do serviço. Além disto, a Speedy tem
um forte reconhecimento da marca e uma mentalidade inovadora”,
afirma Eduardo Minardi, Executive Chairman e CEO da
Bridgestone EMEA.
A extensão de uma rede de serviços
desta natureza proporciona
também à Bridgestone
uma oportunidade única
para melhorar a sua compreensão
dos utilizadores
finais, essencial para que continue
a construir a sua posição
de liderança.
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Notícias
Mercado
Vulco-Salco abre novas
oficinas na Península Ibérica
Vulco, rede de oficinas associada à Goodyear Dunlop e especializada
em pneus e mecânica rápida, anunciou a incorporação
A
das suas oficinas do Grupo Salco: uma em Ourense (Espanha), outra
em Braga (Portugal). Estas duas integrações reforçam a presença
da rede na zona noroeste da Península Ibérica e permitem à Vulco
contar com 23 oficinas, fruto da aliança com o Grupo Salco. A
oficina galega, situada em Ourense, conta com mais de 25 anos
de história no Polígono de San Cibrao. Por outro lado, a oficina
portuguesa, Laranja Mecânica, aberta recentemente, surge para
reforçar a presença de Vulco na cidade de Braga (Centro Comercial
Nova Arcada), onde conta já com cinco oficinas. Ambas as oficinas
contam com instalações modernas e estão equipadas com
a última tecnologia, orientadas para a prestação de serviço de
passageiros, SUV, carrinhas e 4x4. As inaugurações das oficinas,
celebradas no passado dia 14 de abril, contaram com a presença
de Hugo Carvalho, diretor da rede Vulco, Fidel Salinas, presidente
do Grupo Salco, e o seu atual gerente, Agustín Salinas, para além
de outros responsáveis da companhia.
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36 | Revista dos Pneus | Junho 2016

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Notícias
Mercado
Novos Barum para eixo
de direção e eixo motriz
Os pneus BF 200 R para eixo da direção e BD 200 R para eixo
do tração estão, agora, disponíveis no tamanho 315/70 R22.5.
Estes pneus têm uma vida útil longa e proporcionam uma condução
fiável, tanto em percursos regionais como nos de longo
curso. Com estes pneus robustos e de elevado desempenho, a
Barum oferece uma opção com boa relação qualidade/preço
para utilização em camiões. Os BF 200 R e BD 200 R, no tamanho
315/80 R 22.5, foram lançados no ano passado. Agora, a
Barum apresenta os seus pneus para utilização nos eixos de direção
e de tração, no tamanho 315/70 R22.5. Ambos anunciam
uma vida útil longa e uma segurança de condução inabalável.
Graças aos melhoramentos feitos no composto de borracha e
ao novo design do piso, levam para a estrada confiança, tanto
nas viagens regionais como
nas de longo curso. A nova
geometria do piso, comum
a todos os pneus
na série Barum 200 R,
contribui para um aumento
significativo na
duração do pneu.O
novo composto do piso
ajuda a conseguir manobras
mais seguras em
piso molhado.
Delin Mitel mais presente
em Portugal
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Com o alargamento da gama de pneus de camião da marca
Doublestar, que representa, em exclusivo, para a Península
Ibérica, a Delin Mitel aposta forte no mercado português, onde
conta com uma equipa de vendedores liderada por João Alves
(962 551 441), cobrindo todo o território nacional. Embora a
marca Doublestar mereça grande destaque no portefólio de
pneus que a Delin Mitel dispõe para o setor dos pesados, a
empresa também comercializa outras marcas premium, como
Michelin, Pirelli, Goodyear, Firestone e Continental. A Delin
Mitel também comercializa baterias de arranque para todo o
tipo de aplicações, desde o
automóvel ligeiro ao grande
camião e máquinas industriais.
A longa trajetória da
empresa no mercado espanhol
e internacional fala por
si. Dispõe sempre dos pneus
que têm maior procura, garantindo
os melhores preços
do mercado e um serviço rápido
e eficaz.
38 | Revista dos Pneus | Junho 2016

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Notícias
Mercado
Pisos da Vipal recebem
certificação de desempenho
A Vipal apresentou, no Salão de Reifen de 2016, produtos
identificados com o Alpine Symbol e a etiqueta de resistência
ao rolamento, ruído e aderência. O Alpine Symbol avalia a eficiência
de pisos dedicados a
rodar em condições severas
de neve. Neste caso, os produtos
testados foram os VDA4
e VT160, em prova realizada
por laboratório credenciado,
que mediu os seus índices de
aderência à neve. Os resultados
foram, respetivamente, de
79% e 60% a mais de aderência
na neve em relação ao pneu padrão. O número, bem superior aos
25% necessários para receber a certificação, atesta a qualidade
destes produtos de neve da Vipal. Já a etiquetagem, mostra o
desempenho da banda nos critérios de resistência ao rolamento,
aderência ao piso molhado e ruído do rolamento, avaliado em
decibéis. Esses critérios - importantes para garantir um bom
desempenho do pneu - foram avaliados por um laboratório certificado
e trouxeram resultados positivos para as duas bandas
testadas: VL140A e a VT110.
Dunlop apresenta gama de
pneus de estrada para camião
A Dunlop lançou uma nova gama de pneus para camião, que oferece
melhor rendimento em todo o tipo de estrada. A nova gama
engloba o pneu de direção SP346, o pneu de tração SP446 e o pneu
de atrelado SP246. Estes pneus proporcionam um aumento de quilometragem
que pode chegar aos 10% e
anunciam uma melhor economia de
combustível em comparação com os
antecessores, para além de se “comportarem”
bem no inverno. Isto
deve-se aos rigorosos requisitos da
UE a serem cumpridos pelos pneus
de neve para camião, ostentando o
símbolo 3-Peak-Mountain-Snowflake
(3PMSF) nos pneus de tração e condução,
para além da inclusão da marcação
M+S em todos os pneus.O desempenho da
nova gama para estrada da Dunlop para transportes de longo curso e
serviços regionais, tanto de verão como de inverno, representa, para
os operadores de frotas, uma tranquilidade, uma vez que os seus camiões
estão preparados para tudo.
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40 | Revista dos Pneus | Junho 2016

DISTRIBUIÇÃO de PNEUS
APORTAMOS VALOR ACRESCENTADO À DISTRIBUIÇÃO
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Notícias
Mercado
NEX inaugura
plataforma na Madeira
A NEX Tyres Portugal inaugurou, no passado mês de maio, a sua plataforma
na ilha da Madeira (mais propriamente na zona industrial da
Cancela), iniciando, a partir desse dia, a operação dedicada para toda
a ilha. Com esta operação, a NEX dá mais um passo para consolidar
a sua posição como uma das referências na distribuição grossista na
Península Ibérica, tornando-se pioneira na criação de uma plataforma
na ilha da Madeira. E oferecendo aos clientes locais um serviço de excelência
que, a curto prazo, passará pela distribuição bi-diária de todos
os pedidos com origem no armazém da Cancela, que tem uma capacidade
corrente entre 3.000 e 5.000 unidades. Para além deste stock de
proximidade, os clientes madeirenses continuarão a ser servidos pelos
armazéns de Lisboa e Madrid, mantendo, assim, o acesso a um nível
de stock global na ordem dos 90.000 pneus.Esta operação corporativa
representa mais um passo na agenda estratégica do desenvolvimento
da NEX, onde, nos últimos meses, se observaram várias etapas no nosso
país e das quais se destacam a abertura dos armazéns de Lisboa e
Porto no arranque da operação (em novembro passado), a incorporação,
em fevereiro de 2016, da sua oferta na gama agro-industrial e, em
abril deste ano, a aquisição da Ihle Ibérica.
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42 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Hämmerling apresenta
novidade Athos
A Hämmerling, distribuidor de pneus para veículos pesados, com sede na Alemanha,
apresentou, no Salão de Reifen de 2016, os novos pneus da sua marca
exclusiva Athos. Uma das novidades foram os pneus de reboque e tratores Athos,
para cargas até cinco toneladas, e os primeiros pneus de camião Athos-ECO no
tamanho 385/65 R 22.5. Todos os pneus vendidos pela Hämmerling são submetidos
aos testes mais rigorosos de qualidade e são auditados e inspecionados regularmente
por técnicos da TÜV. Os pneus Athos para camiões caracterizam-se
pela elevada longevidade, design semelhante às marcas premium e uma excelente
relação preço-desempenho. A empresa apresenta duas inovações importantes na
gama: O Athos-ECO, na medida 385/65 R 22.5, que possibilita uma economia de
combustível de até 0,5 l/100 km, e quatro medidas de pneus de reboque com oito
perfis, com uma capacidade de carga aumentada de 500 kg a 5.000 kg, destinados
a usos mais exigentes.
Tyre Protector assina
protocolo com a CPA
A Tyre Protector Portugal realizou mais um
protocolo, desta vez com a CPA (Associação Autocaravanista
de Portugal), de modo a que todos
os associados possam usufruir da instalação do
selante da Tyre Protector. Deste modo, todos os
sócios têm a oportunidade de ficarem protegidos
contra furos. A procura do selante Tyre Protector
por parte deste segmento tem sido grande e este
protocolo vem prestar um melhor serviço a esta
comunidade. O utilizadores ficam, assim, mais
descansados durante as suas viagens, pois estão
protegidos e mais tranquilos.
Bridgestone expande
parceria com BMW
luxuoso BMW Série 7 encontra-se equipado com pneus desportivos Bridgestone
O Potenza S001 UHP, disponíveis em seis medidas, com a garantia de segurança
adicional graças à tecnologia Run-Flat. Os Potenza S001 são as jóias da coroa entre
os pneus UHP da Bridgestone, concebidos para um melhor desempenho a alta velocidade,
permitindo uma precisão de resposta excecional e um maior controlo em
piso molhado. A gama de inverno inclui ainda os pneus Blizzak LM001 RFT, o pneu
de inverno da Bridgestone com
a melhor avaliação nos testes do
ADAC (German Automobile Club),
estando disponível em duas medidas.
A Bridgestone irá, também,
disponibilizar o seu principal pneu
de turismo premium, o Turanza
T001, para o último BMW X1, com
três medidas Run-Flat e três medidas
padrão. O Turanza T001 foi
concebido para proporcionar uma
viagem mais suave, com estabilidade
na velocidade e confiança
nas manobras em piso molhado.
Dunlop oferece €30 em
combustível na compra de pneus
A Dunlop lançou uma nova promoção dirigida
aos condutores de motos, em que na compra de
um conjunto de pneus SportSmart 2, RoadSmart
III ou TrailSmart em qualquer uma das oficinas
aderentes à promoção receberão, grátis, um cartão
com €30 em combustível. A promoção, que estará
disponível de 1 de junho a 31 de julho de 2016,
conta com uma “mecânica” muito simples. Para
participar, é necessário conservar a fatura, registar
a sua compra em www.lovedunlop.com e seguir
as instruções indicadas. Depois, basta completar
o formulário online, anexar a fatura e completar
a inscrição.Com esta nova promoção, a Dunlop
pretende ajudar os motociclistas, equipando as
suas motos com os melhores pneus e oferecendo
um prémio de €30 em combustível.
www.revistadospneus.com | 43

Reportagem
DonTyre realizou ação da Cooper Tires
Estreitar relações
No dia 29 de abril, a DonTyre realizou, no seu circuito de velocidade, em
Talavera la Real, uma ação da Cooper Tires destinada aos clientes ibéricos.
A Revista dos Pneus foi convidada e dá-lhe conta de tudo o que se passou
neste evento, onde nem uma corrida de karting faltou
VEJA O VÍDEO
Por: Bruno Castanheira
Com mais de 35 anos de experiência no
setor dos pneus, a DonTyre, que dispõe
de 12 armazéns em Espanha, importa
e distribui, hoje, pneus para todos os
segmentos, desde motociclos até industriais, dispondo
de cobertura nacional e serviço 24 horas.
E se há característica que diferencia a empresa
de Jorge Berrocal é o facto de operar com várias
marcas. Uma delas é a norte-americana Cooper
Tires, que pertence, juntamente com outras
oito (Mastercraft, Dean, Starfire, Roadmaster,
Avon, Mickey Thompson, Dick Cepek e Mentor),
à Cooper Tire & Rubber Company. Contudo,
na União Europeia, são apenas três as marcas
comercializadas por este grupo: Cooper, Avon
e Starfire, sendo a produção delas efetuada nos
EUA, Sérvia e Reino Unido para os mercados
onde estão presentes.
Marcos históricos da Cooper Tires
1914 Os cunhados John
F. Schaefer e Claude E. Hart
compram a empresa M e M
Manufacturing Company, em
Akron, no estado do Ohio
1915 Schaefer e Hart
adquirem a Giant Tire & Rubber
Company, em Akron
1917 A empresa muda-se
para Findlay, também no estado
do Ohio
1920 Ira J. Cooper, diretor
da empresa, funda a Cooper
Corporation
2015 Anuncia um
investimento que se situa entre
205 e 215 milhões de dólares,
com especial incidência nas
fábricas
2014 No ano do centenário,
a Cooper cria o Centro
Técnico Global em Findlay,
muda a localização do Centro
Tecnológico da Ásia, em Kunshan
(China), e vende a participação
que detém na CCT
2012 Adquire uma fábrica
em Krusevac, na Sérvia
44 | Revista dos Pneus | Junho 2016

w NASCIDA EM 1914
A ação, levada a cabo no passado dia 29 de abril
para clientes ibéricos, realizou-se no circuito de
velocidade da DonTyre, situado em Talavera la
Real, município de Badajoz. E envolveu até uma
corrida de karting e uma prova de tiro ao arco. O
objetivo era aprender um pouco da história da
Cooper Tires, com particular incidência sobre a
sua gama de produtos, num ambiente descontraído
e recheado de boa disposição. Mas, antes
do “conhaque”, o trabalho. Por isso, Fernando
Cueva, key account manager da Cooper Tires, fez
um périplo sobre a história da marca e sobre os
produtos que esta dispõe, com particular relevância
nos 4x4: Zeon 4XS e 4XSTa (que, dentro
em breve, serão substituídos pelo Zeon 4XS
Sport); Discoverer A/T3; Discoverer S/T Maxx.
Com mais de um século de existência (mais
concretamente 102 anos), a Cooper Tire & Rubber
Company ocupa, atualmente, o 12.° lugar
no ranking dos fabricantes mundiais de pneus,
sendo o 5.° maior dos EUA. Tendo alcançado
um lucro de 3.400 milhões de dólares em 2014,
o grupo dispõe de sete fábricas em todo o
mundo e vendeu, em 2014, mais de 50 milhões
de pneus a nível mundial.
w GAMA AJUSTADA
Durante a sua apresentação, Fernando Cueva,
key account manager da Cooper Tires, debruçou-se,
também, sobre as tecnologias que estão
presentes nos pneus da marca que representa,
exibindo, cada uma delas, um símbolo
correspondente. Quatro das mais conhecidas
são a construção “Armor-Tek3” da carcaça, os
aditivos do composto “Cut-N-Chip”, as lamelas
em ziguezague “Micro-Gauge” e a terceira geração
do composto de sílica. Interessante é,
também, o chamado indicador quadrado, que
mais não é do que um símbolo que permite ir
acompanhando o desgaste que o pneu vai sofrendo
(os rebordos do quadrado vão desaparecendo
com a utilização do pneu). Destaque
mereceu, igualmente, a proteção de jantes.
No que à gama da Cooper Tires diz respeito, a
oferta tem início nos pneus de verão para turismo.
São eles o CS2 destinado aos veículos
urbanos (44 dimensões; códigos de velocidade
“T” e “H”), o Zeon CS6 para berlinas (45 dimensões;
códigos de velocidade “V”, “W” e “Y”), que,
dentro em breve, será substituído pelo Zeon
CS8, e o Zeon CS Sport para automóveis de elevadas
prestações (19 dimensões; códigos de
velocidade “W” e “Y”).
Para os comerciais ligeiros, a Cooper Tires
aposta no AV11, com piso simétrico e códigos
de velocidade até 190 km/h. Depois, existem
os Zeon 4XS (jantes de 18” a 20”; códigos de
velocidade “V”, “W” e “Y”) e Zeon XSTa (jantes
de 16” a 18”; códigos de velocidade “H” e “V”),
ambos destinados aos SUV de altas prestações.
No topo da oferta, por assim dizer, situam-se os
específicos para 4x4. São eles o Zeon 4XS Sport
(que substituirá os Zeon 4XS e Zeon XSTa, dispondo
de piso assimétrico, jantes de 16” a 21”
e códigos de velocidade “H”, “V”, “W” e “Y”), o
Discoverer A/T3 (pneu misto all season apropriado
para todo-o-terreno), o Discoverer S/T
Maxx (pneu de tração) e o Discoverer STT Pro
(o “puro e duro” do fora de estrada). ♦
1939 – 1945 Durante a
2.ª Guerra Mundial, a empresa
converte o seu departamento
de “bens duradouros” para a
produção bélica
1946 A Cooper Corporation
passa a designar-se Cooper Tire &
Rubber Company
1960 Converte-se numa
sociedade anónima e passa a estar
cotada na Bolsa de Nova Iorque
1997 Adquire a célebre
marca Avon Tyres Limited,
com sede em Melksham,
no Reino Unido
2010 Adquire uns adicionais
14% da CCT, elevando a sua
participação para 65%
2005 Fica com 51% do
terceiro maior fabricante chinês
de pneus
2003 Adquire a Mickey
Thompson Performance Tires
& Wheels e entra com 50% para
estabelecer uma joint venture
com a Kenda Rubber Industrial
Company Ltd., com o objetivo de
construir uma nova fábrica fora
de Xangai, China, destinada à
produção de pneus de turismo e
comerciais
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Empresa
Pneu Low Cost
Garantir o melhor preço
Com a concretização deste projeto, que fora idealizado há já quatro anos, a Pneu Low
Cost deixou de estar representada no Funchal e Machico para passar a estar presente
num modelar edifício estrategicamente situado junto ao nó de Gaula
Por: João Vieira
Após estudar o mercado regional, os
responsáveis verificaram que existia
lugar para uma oficina automóvel com
um novo conceito, que incluísse todos
os serviços auto concentrados num único espaço,
oferecendo ao cliente um serviço completo para
o seu automóvel. Nasceu, assim, a Pneu Low Cost,
que aposta na comercialização de pneus e serviços
de manutenção automóvel, representando um
investimento de €230.000, 35% dos quais de
capitais próprios e os outros 65% financiados
pelo Montepio.
“Decidimos abrir no Edifício Gaula devido ao facto
de as nossas antigas instalações serem pequenas
e já não suportarem a quantidade de pneus
vendidos. Por outro lado, o edifício também foi
escolhido devido à sua localização estratégica,
num troço da via rápida e de fácil acesso, situado
no centro da zona mais populacional da Madeira
(entre Câmara de Lobos e Machico)”, refere Ricardo
Freitas, um dos sócios-gerentes.
Numa época em que a taxa de desemprego no
país é elevada, esta nova empresa criou nove
novos postos de trabalho, sendo três técnicos de
mecatrónica automóvel, um lavador, três
funcionários para a área dos pneus, um no
alinhamento e uma rececionista. As instalações
ocupam um total 1.070 m 2 de área coberta, com
duas mezzanines de 120 m 2 , uma utilizada como
armazém de pneus e outra para escritórios.
Como o leque de serviços foi alargado, tiveram
de apostar na aquisição de máquinas modernas
para prestar o melhor serviço. Assim, a nova loja
foi totalmente equipada com máquinas fornecidas
pela Domingos & Morgado, que facultará toda a
assistência pós-venda necessária ao bom
funcionamento dos equipamentos, que inclui
máquina de alinhar, máquinas de desmontar,
máquinas de calibrar, todas as máquinas
necessárias à lavagem, elevadores e ainda toda a
ferramenta mecânica. Com estes equipamentos
de última geração, a Pneu Low Cost está apta a
trabalhar em eletrónica, alinhamentos,
diagnósticos, pneus, óleos e fluidos, ar
Pneu Low Cost
Contacto Marco Martins | Morada Gaula Business Park, 1, Porto Novo, 9125 Santa Cruz | Telemóvel 934 664 028
Email pneulowcost.madeira@gmail.com
46 | Revista dos Pneus | Junho 2016

condicionado, travões, baterias, lavagens e
aspiração. Uma panóplia de serviços, portanto.
Relativamente aos pneus, a oficina tem preferência
em trabalhar com marcas europeias. “Do nosso
stock, que ronda os 800 pneus, eliminamos as
marcas chinesas, que apenas temos por pedido
especial ou encomenda específica do cliente. Nas
marcas europeias, trabalhamos com as premium
(Michelin, Bridgestone, Continental, Dunlop,
Goodyear e BFGoodrich, entre outras) e, também,
com segundas marcas (General, Uniroyal,
Kormoran, Debica e Seiberling, entre outras). O
nosso serviço prima pela qualidade e pela
segurança do nosso cliente”, diz Ricardo Freitas.
Nada menos do que nove foram os postos de
trabalho criados pela Pneu Low Cost, como se
pode observar na foto à direita
w PREÇOS COMPETITIVOS
A visão da Pneu Low Cost há quatro anos, fruto
da situação sócio-económica portuguesa, foi
procurar satisfazer o cliente com o mais barato,
tentando arranjar uma solução equilibrada entre
barato e com qualidade, sendo que o cliente da
empresa não é apenas o consumidor final, pois
também faz revenda para outras lojas. “Garantimos
o melhor preço do mercado pela venda, pois a
nossa estratégia de preço é a venda em volume,
ou seja, diminuímos a margem de lucro e, para
manter os preços competitivos, vendemos em
quantidade”, enfatiza Ricardo Freitas.
“Para o corrente ano, queremos duplicar o número
de pneus vendidos, de modo a conseguirmos
manter os preços. O objetivo da Pneu Low Cost
é atingir, até final deste ano, uma média de 2.500
pneus vendidos por mês e juntar um serviço de
mecânica e eletrónica para atingir um volume de
negócios anual de €1.000.000. A conjuntura
desfavorável faz com que a população em geral,
descuide um pouco a “saúde do seu automóvel”.
Por isso, oferecemos, nos nossos serviços, mecânica,
eletrónica e manutenção de veículos com preços
justos e de qualidade. Temos uma equipa de topo,
num espaço fresco, amplo e com preços justos”,
conclui o responsável. ♦
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Forte e leve ao mesmo tempo? Eis porque criámos o pneu TM1000 High Power. Apresenta uma
área de contacto pneu/pavimento extra larga, reduzindo a pressão no solo. Ao proteger o solo
da compactação, garante uma maior produtividade e um maior rendimento das colheitas. Além
disso, a sua resistência reduzida ao rolamento permite um baixo consumo de combustível e
emissões baixas, ajudando-o a produzir mais e de forma sustentável.
www.trelleborg.com/wheelsystems/es
www.revistadospneus.com | 47

Empresa
Dispnal Avon Motorsport
Da esquerda para a direita: Joaquim Matos,
Pedro Silva, Nelson Teixeira e Lázaro Leal
Desporto da pesada
Joaquim Matos, responsável da Dispnal Avon Motorsport, revelou à
Revista dos Pneus alguns dos segredos escondidos no interior do novo
camião MAN da empresa. A competição está no ADN da companhia
penafidelense VEJA O VÍDEO
Por: Jorge Flores
Nem tudo na vida é quantificável em
termos de números e vendas. Nem, tãopouco,
nos negócios. Por vezes, uma
presença num determinado nicho de
mercado, como o dos pneus desportivos, significa
muito para uma empresa em matéria de projeção
de uma imagem de força. É o caso da Dispnal
Avon Motorsport, a “ala guerreira” da empresa.
Joaquim Matos, diretor desportivo da Dispnal,
conversou com a Revista dos Pneus e revelou alguns
dos segredos escondidos no interior do camião
recentemente adquirido pela empresa de Penafiel
para acompanhar a Dispnal Avon Motorsport no
seu preenchido calendário de competições.
w A FORÇA DA IMAGEM
Para Joaquim Matos, não há grandes dúvidas de
que “a Dispnal está na competição porque é um
nicho de mercado importante em termos de
imagem de marca. É uma mais-valia ainda pelos
serviços que nós temos vindo a prestar nas pistas
ao longo de tantos anos”, adiantou.
O responsável da Dispnal Avon Motorsport explicou
que a aquisição de um novo camião foi um
investimento necessário. “O que tínhamos, além
de ser um bocado antigo, era mais pequeno. E,
cada vez mais, a solicitação é maior. Portanto, este
investimento que a Dispnal resolveu fazer permite
prestar um serviço melhor. Trata-se de uma garantia
de melhor qualidade do serviço”, reforçou.
No interior do modelo, nada falta. “Tem tudo o
que é preciso para montar e equilibrar pneus.
Vamos para as pistas, montamos o camião, a tenda,
os clientes começam a aparecer e nós vamos
montando os pneus que eles vão solicitando.
Temos algumas encomendas prévias”, disse.
A procura pelos serviços da Dispnal Avon Motorsport
tem aumentado. “Há um calendário anual das várias
corridas incluídas nos campeonatos nacionais. Com
o camião, saímos 12 vezes por ano. É nas pistas
que, de facto, faz sentido. Porque é aí que o serviço
se torna importante. Desde que chegamos às pistas,
demoramos cerca de duas horas para estarmos
prontos a trabalhar. Para montar a tenda e para
colocar o camião com o equipamento a trabalhar.
O camião MAN dispõe de um compressor com
secador de ar, porque é importante que o ar seja
seco para um melhor desempenho dos pneus em
pista”, revelou Joaquim Matos.
A empresa não tem mãos a medir para tantas
competições: Kia Cup, Clássicos e Rally Cross de
montanha, entre muitas outras, colocam a Dispnal
em lugar de destaque no calendário desportivo
nacional e internacional.
w ÀS VOLTAS COM O TEMPO
A Dispnal Avon Motorsport dispõe de um atrelado
para quando as corridas são mais longas. Ou
para quando tem mais clientes (do que o habitual)
numa determinada prova. Por norma, basta
equipar o camião com um stock de 200 pneus.
“Normalmente, vendemos metade”, confessou
Joaquim Matos. Porém, não é tarefa simples
escolher qual o produto que deverá constar do
“recheio” do camião. Isto porque o tempo, por
vezes, troca-lhes as voltas. “Temos de andar com
pneus de chuva, mas quando não chove, não se
vendem”, afirmou. Faz parte do negócio. “Este
tipo de serviço fazemos quase diretamente com
os pilotos. Já somos muito conhecidos. Temos
muitos anos de corridas. Vamos falando de uma
corrida para a outra. Praticamente, já sei o que,
daqui a três semanas, vou precisar em Braga. Ou
daqui a um mês em Vila Real. A única coisa que,
às vezes, nos confunde é o tempo. Porque vamos
preparados para seco e chove. Outras vezes, vamos
preparados para chuva e está sol. Mas é um
serviço que temos de fazer”, disse. ♦
Dispnal Avon Motorsport
Administrador Rui Chorado
Sede Rua de S. Tiago, 217, 4575 - 581 Valpedre | Telefone 255 617 480 | Email dispnal@dispnal.pt | Site www.dispnal.pt
48 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Pneus Gama
Retalhista do Mês
Trunfo da proximidade
A Pneus Gama vende apenas produtos novos e aposta, sobretudo, em marcas
premium. Além de todos os serviços associados aos pneus, a empresa dispõe ainda de
um veículo de assistência para clientes
Por: Jorge Flores
Numa freguesia
com 300 pessoas,
Eduardo Gama
orgulha-se de
montar entre 60 a
80 pneus por dia
Milharado é uma freguesia do concelho
de Mafra, onde residem pouco mais
de 300 pessoas. Número suficiente,
ainda assim, para garantir o sucesso
da Pneus Gama. A empresa nasceu em 1997,
socorrendo-se de umas antigas instalações
pertencentes a Guilherme Gama, pai do atual
gerente da empresa, Eduardo Gama. Nome de
família, num negócio que, há cerca de oito anos,
mudou as suas infraestruturas para o espaço onde
se encontra, hoje, situado, já com a atual liderança,
na rua Vale da Fonte. Como revela Eduardo Gama
à Revista dos Pneus, ainda recentemente, a
empresa abriu uma segunda casa, em Pêro
Pinheiro, numa zona com mais população e onde
acrescentou uma área para lavagens de
automóveis.
Na Pneus Gama, em Milharado, porém, a atividade
centra-se em torno dos pneus, ramo onde prestam
todos os serviços possíveis e imaginários, além
da venda de pneus, serviços rápidos e mecânica.
E ainda mais um serviço complementar: a
assistência aos clientes. “Se for um cliente nosso,
vamos atrás dele para onde ele precisar”, garante
Eduardo Gama. Paralelamente, “também fazemos
assistências para Goodyear, Michelin e Continental”.
w PNEUS NOVOS E... PREMIUM
Eduardo Gama confidencia que apenas trabalha
com pneus novos. E com produtos premium.
Este é o seu foco.
“Claro que temos uma ou outra marca mais económica,
mas há-de ser sempre uma segunda
marca, que dê alguma garantia de qualidade,
para não haver cá stresses, nem reclamações”,
reforça a mesma fonte à nossa revista.
Numa área de serviço com 1.500 m 2 (aos quais
acrescem outros 9.000 m 2 do parque exterior)
e uma equipa composta por nove funcionários
(mais oito colaboradores na casa de Pêro Pinheiro),
a Pneus Gama dispõe de um rol de equipamento
de primeira qualidade. “Temos máquinas
de alinhar da Hunter (uma das melhores marcas
do mercado), uma máquina de equilibrar rodas,
com rolo de pressão, para ver os desequilíbrios
e as deficiências dos pneus, e ainda as máquinas
normais de equilibragem e destinadas a montar
pneus Run-Flat e convencionais”, elenca o responsável
da empresa.
Existem dois espaços contíguos: um para os pesados
e outro para a oficina, onde são realizados
os serviços rápidos, que também fazer parte do
negócio da Pneus Gama.
w TRABALHAR A CRÉDITO
A venda de pneus tem corrido bem. Apesar da
situação económica do país. “Temos crescido.
Quando comecei a trabalhar por minha conta, já
havia crise. Mas em pneus de gama nunca sentimos
crise. A qualidade é sempre procurada.
Temos um bom serviço”, diz. De resto, a Pneus
Gama funciona “muito a crédito”. Ou seja, grande
parte dos clientes são empresas. Hoje em dia,
na parte dos pesados, “se não estivermos bem
concentrados e atentos ao mercado, passamos
um mau bocado. Os transportadores, neste momento,
estão de rastos. Há poucas construções.
Dantes, vendíamos muitos pneus para obras.
Agora, está parado”. Exemplo? “Chegámos a reparar
20 pneus por dia. E, hoje, reparamos um
ou dois. “No setor dos pesados, foi essa parte
que caiu”, revela Eduardo Gama, que lamenta o
sucedido.
Os pneus ligeiros assumem, neste momento,
uma importância de quase 80% da procura,
enquanto os pesados representam apenas cerca
de 20%. “Não tem comparação”, reconhece.
Em stock, a Pneus Gama dispõe de 3.000 pneus.
“Temos uma boa capacidade de resposta. Normalmente,
temos todas as medidas”, conclui. ♦
Pneus Gama
Gerente Eduardo Gama | Sede Rua Vale da Fonte, n.º 4, Casal Pedregulho, 2665 - 308 Milharado | Telefone 219 751 599
Email geral@pneusgama.pt | Site www.pneusgama.pt
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Entrevista
César Branco
“O grande desafio é a capacidade
Com mais de 1.800 clientes ativos, a AB Tyres é, hoje, um distribuidor de referência em
Portugal. E, há cerca de seis meses, estabeleceu uma parceria inédita com a Garland
Logística. Razões mais do que suficientes para que tivéssemos entrevistado César
Branco, diretor-geral da AB Tyres
Por: Bruno Castanheira
A
sua experiência no setor dos pneus pode
não ser ainda muita, uma vez que chegou
à AB Tyres em 2014, mas o vasto currículo
de que dispõe, no ramo automóvel e
fora dele, diz, se não tudo, pelo menos muito, de
César Branco. O diretor-geral da empresa da Mealhada
contagia pela dinâmica que imprime em
tudo aquilo que faz e pela visão “terra a terra” que
tem do negócio. Como, aliás, da própria vida. No
tom simpático e cordial que o caracteriza, concedeu-
-nos, no meio da sua ocupada agenda, a entrevista
que, aqui, publicamos.
Quando foi criada a AB Tyres e quais os objetivos
da empresa?
O negócio dos pneus está presente, praticamente,
desde a origem da Alves Bandeira, em 1960.
Fruto de muitos anos de experiência, a empresa
tem vindo a cimentar a sua posição, sendo, hoje,
um dos maiores grossistas e distribuidores de pneus
em Portugal. A AB Tyres, como empresa autónoma
e dedicada exclusivamente à comercialização de
pneus no seio do Grupo Alves Bandeira, iniciou a
sua atividade em julho de 2014, ano em que arrancou
o plano de reorganização e definição da
sua estratégia de crescimento relacionada com a
atividade de pneus, um dos core businesses do
Grupo Alves Bandeira. A AB Tyres é, atualmente,
dos distribuidores mais relevantes no mercado
nacional, dispondo de operações em vários países
da Europa, Ásia, África e Médio Oriente. A vertente
internacional da AB Tyres S.A. é assegurada pela
ABI, sediada no Dubai, a qual garante a presença
e o desenvolvimento do Cross Trade Internacional,
quer diretamente quer através de parcerias regionais.
Como organização comercial para o negócio
de exportação da AB Tyres, a ABI assenta na base
logística em Portugal, de modo a garantir uma
oferta e um serviço premium à escala global. Em
2015, a AB Tyres comercializou mais de 350.000
pneus a partir da sua base logística em Portugal.
A AB Tyres assumiu a comercialização das marcas
que eram representadas pela Garland Pneus.
Que balanço faz dos primeiros seis meses de
atividade?
Desde 1 de novembro de 2015 que a AB Tyres
S.A. passou a incorporar o negócio de vendas da
Garland Pneus, estabelecendo uma parceria com
a Garland Logística para a gestão da sua organização
in house a partir de duas bases em Portugal:
50 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Diretor-Geral da AB Tyres
de resposta logística”
Centro Logístico da Mealhada e Centro Logístico
da Abóboda. Decorridos os primeiros seis meses
desde o início desta parceria, ficou concluída a
integração dos dois armazéns (Lisboa e Mealhada)
numa gestão de toda a armazenagem e distribuição
em 24 horas e duas vezes no próprio dia, de
acordo com a necessidade e localização geográfica
do cliente. Estamos convencidos de que o
grande desafio no mercado de pneus é a capacidade
de resposta logística (gestão de stocks e
distribuição), de forma a podermos responder às
necessidades. As marcas que eram da responsabilidade
da Garland Pneus foram integradas no
businesses. Ao mesmo tempo, fez com que adequássemos
a capacidade logística de armazenagem
e distribuição através da Garland Logística, umas
das melhores empresas de logística nacional e
internacional, com a experiência do passado da
Garland Pneus. O que permite que estejamos focados
na comercialização, entregando a gestão
logística a um especialista, que, ao contrário da AB
Tyres, não tinha nos pneus o seu core business,
como era o caso do Grupo Garland.
Como ficou estruturada a AB Tyres depois da
parceria com o Grupo Garland?
A organização comercial da AB Tyres ajustou-se
à nova realidade: entrar em mercados onde até
então não operava. Nesse sentido, reorganizou-se
em duas áreas comerciais: Área de Retalho e Área
de Especialidades. A primeira, contempla as marcas
de pneus de turismo, 4x4 e comerciais. A segunda,
engloba pneus pesados, industriais, florestais e
agrícolas. A direção de vendas é comum, mas
dispõe de duas equipas comerciais distintas.
Quais são as marcas de pneus que representam
em exclusivo para Portugal?
Somos representantes oficiais das marcas Falken,
Fulda Truck, Torque, Zeetex, Nokian, Uniroyal, Primewell,
Runway, Mitas, Cultor e Saetta.
Além das que representam em exclusivo, que
outras marcas distribui a AB Tyres?
Distribuímos as marcas Continental, Bridgestone,
Goodyear, Dunlop, Pirelli, Michelin, Firestone,
Mabor e Wanli.
Qual a estratégia da AB Tyres relativamente às
marcas premium que comercializa?
Crescer de forma sustentada, garantindo uma
rendibilidade adequada, num claro alinhamento
estratégico com os fabricantes. Desenvolver com
eles (fabricantes) planos de venda e de promoção
das marcas em mercados/áreas geográficas para
clientes relevantes. Assim os fabricantes queiram
trabalhar com os distribuidores, em geral, e com a
AB Tyres, em particular.
portefólio da AB Tyres, tendo sido respeitadas
todas as condições e relações comerciais que estavam
em vigor. A partir de 2016, um novo enquadramento
e posicionamento das diversas marcas
existentes levou a uma melhor definição de cada
uma delas por segmento, bem como a um novo
alinhamento na oferta. Hoje, dispomos de uma
oferta completa em cada segmento, com um
posicionamento claro em termos de preço e adequação
de qualidade/função de cada marca. Os
primeiros quatro meses de 2016, no que às vendas
diz respeito, mostram como a aposta nas marcas
que transitaram da Garland Pneus, bem como o
reposicionamento destas, foi uma aposta ganha,
já que a evolução foi superior a 40% face a 2015.
Como define essa parceria inédita no setor?
A parceria estabelecida entre o Grupo Alves
Bandeira e o Grupo Garland teve como objetivo
uma especialização das competências de cada
uma das empresas core dos grupos, bem como
uma visão de longo prazo na maximização dos
benefícios mútuos e na criação de valor. Permitiu-
-nos reforçar a nossa posição através da inclusão
de marcas complementares em segmentos onde
não estávamos presentes (industrial, agrícola e
florestal), reforçando a aposta num negócio dentro
do Grupo Alves Bandeira, que é um dos seus core
E em relação às marcas quality e budget?
Pretendemos reforçar a posição e a gama de
marcas quality e budget que, hoje, fazem parte da
nossa oferta. Temos, atualmente, um vasto e equilibrado
portefólio em termos de gamas, pisos, dimensões,
preços e qualidade. Defender as “nossas”
marcas (as que representamos em exclusivo), bem
como garantir apoio comercial e continuidade de
fornecimento aos clientes que quiserem apostar e
diferenciar-se através da oferta que temos e do
serviço que prestamos.
Como se processa a vossa logística na entrega
de pneus?
Temos uma distribuição de pneus dividida por
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Entrevista
César Branco
encomendas, com entrega no dia seguinte ou no
próprio dia, designadas “dia seguinte” ou “bi-diária”.
As encomendas efetuadas fora das “janelas” bi-
-diárias e até às 19h00 do próprio dia, serão entregues
no dia seguinte de manhã (se estiverem na
rota de distribuição bi-diária) ou durante o dia nas
rotas que não estiverem cobertas pela distribuição
bi-diária. Os clientes encontram-se divididos por
código de postal e são atribuídos prioritariamente
a um dos armazéns – Mealhada ou Lisboa – para
a distribuição bi-diária norte ou sul, respetivamente.
Os clientes que coloquem as encomendas até
às 11h30 na Mealhada (rota bi-diária norte) ou
10h00 (rota bi-diária sul a partir da Mealhada) ou
às 10h30 em Lisboa (rota Algarve e Leiria) e 11h30
(rota da zona da Grande Lisboa), recebê-las-ão
ainda na parte da tarde do próprio dia. Caso não
exista em stock no armazém prioritário, o sistema
procurará, automaticamente, no armazém alternativo
e será enviado para o cliente a partir deste.
César Branco analisa o mercado nacional
“Falta de transparência
e pouca informação”
w w Convidado a analisar o mercado português,
César Branco começou por afirmar
que “neste momento, apresenta um comportamento
muito pouco estável, apesar de evidenciar
um crescimento aparente, existindo
forte pressão sobre o segmento premium e
um incremento no segmento budget”. Mais:
o diretor-geral da AB Tyres deu conta da
“pressão muito grande que existe entre todos
os operadores, com clara destruição de
valor sem benefício para ninguém, dado que
as vantagens estão a passar para o consumidor
final sem que este tenha qualquer perceção
do real valor do serviço que está usufruir e
sem aumento da qualidade do mesmo”. Em
sua opinião, existe “enorme falta de qualidade
no serviço de entregas”. E verifica-se, também,
“uma impossibilidade de alterar o quadro,
dado que os distribuidores absorveram os
custos do serviço, que permitiu aos retalhistas
reduzi-los, tal como os stocks, com reflexo
direto nos custos e na gestão dos mesmos para
os distribuidores”.
Para César Branco, o mercado “é tudo menos
transparente. Muitas assunções e pouca
informação disponível e fidedigna para que
possamos tomar decisões com base em números
reais”. Além disso, afirmou, “o mercado
tem muitas variáveis”. E para completar este
cenário, revelou que existe “concorrência dos
operadores espanhóis, que, fruto da sua dimensão
e da sua capacidade de negociação
com os mesmos fabricantes que operam em
Portugal (fabricantes esses que assumem
a verticalização do canal de distribuição,
vendendo, diretamente, aos retalhistas e ao
consumidor final, sem passar pelos distribuidores).
O que permite, assim, que os operadores
espanhóis tenham uma postura comercial
muito agressiva e uma concorrência que, se
não é desleal, pelo menos é muito pouco recomendável”.
Face a esta realidade, como pode, então, um
grossista como a AB Tyres diferenciar-se no
mercado? “A primeira pergunta a que temos
de responder é: Qual o nosso papel? Resistir
e acreditar que, com uma gestão eficaz das
marcas que representamos, com uma oferta
completa e adequada ao perfil do consumidor
português, podemos ganhar a dimensão
necessária para competir num mercado sem
fronteiras. Apostar na logística para conseguirmos
melhorar o serviço ao cliente e desenvolver
serviços inovadores”, concluiu.
Damos ainda ao cliente a possibilidade de efetuar,
ele próprio, o levantamento no armazém.
Quais são os vossos principais clientes?
As casas/oficinas que montam pneus para o
consumidor final. A AB Tyres não vende pneus diretamente
a este último. O mercado, na generalidade,
encontra-se dividido por canais de operadores
diferenciados (generalistas, especialistas, grupos
de compras, distribuidores regionais, nova distribuição
e redes próprias, entre outros), que são
abastecidos por distribuidores ou diretamente
pelos fabricantes. A AB Tyres tem clientes em todos
esses canais. No caso da nossa Área de Especialidades
(pesados, industriais, florestais e agrícolas),
vendemos, preferencialmente, a especialistas, que,
normalmente, dão assistência a frotas. No segmento
dos pneus pesados, fornecemos, também, a
grandes clientes frotistas (clientes de grande dimensão),
desde que tenham equipamento de
montagem e não recorram a serviço de terceiros.
Apenas vendemos a transportadoras que não dependam
de terceiros para efetuar o serviço de pneus.
A AB Tyres efetuou alterações no site. Que novas
funcionalidades tem e qual a recetividade por
parte dos clientes?
Tratou-se de um upgrade em termos de funcionalidades
e de integração de novas marcas e stocks
dos dois armazéns. A navegação está, agora, mais
fácil e intuitiva. Foram introduzidas funcionalidades
de encomenda e descontos imediatos em função
do perfil de compra do cliente. Está ainda prevista
uma nova plataforma B2B, mas só em 2017, quando
introduzirmos um novo programa de gestão
comercial.
Planeiam ter uma marca própria de pneus?
Não creio que tenhamos dimensão para ter uma
marca própria de pneus num futuro próximo.
Acreditamos mais na gestão das marcas que re-
presentamos e na força das mesmas, com tudo o
que de positivo isso acarreta: qualidade, diversidade,
inovação, reputação e imagem. Através do
apoio de marketing e de serviço logístico.
Quais os grandes objetivos da AB Tyres para o
mercado de pneus em Portugal e no mundo?
Dar continuidade ao crescimento sustentado
que temos alcançado e garantir uma posição no
mercado nacional que nos permita encarar os
desafios da concorrência externa com confiança e
de igual para igual. Quanto à atividade internacional,
continuará o seu crescimento, cada vez mais
assente em parcerias regionais, com uma maior
capacidade de abrir novos mercados e conquistar
novos clientes. Para 2016, a AB Tyres e a ABI deverão
atingir um volume global de venda (nacional
e internacional) superior a 700.000 pneus, o que,
a confirmar-se, corresponderá a um volume de
negócios próximo dos €50.000.000. ♦
52 | Revista dos Pneus | Junho 2016

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Gestão
Marketing nas oficinas
Estratégia para vencer
O marketing não é uma ciência exata. Muito menos numa sociedade inconstante.
Adapte a sua estratégia nesta área a cada momento e faça com que ela continue a ser
bem-sucedida. O êxito do negócio passa muito por isso
Os automobilistas procuram sempre
quem lhes ofereça a maior confiança,
as melhores vantagens e a maior
comodidade na altura de levar o veículo
à oficina. E, naturalmente, quem lhes permita
poupar uns euros. Neste âmbito, o marketing
desempenha um papel primordial. Entre a
concorrência e a segmentação que existe no setor,
a capacidade de marcar a diferença pode ser
aquilo que separa uma oficina próspera de uma
estagnada. Nessa estratégia, as técnicas de
marketing são fundamentais. Elaborar um plano
apropriado nesta área é, para a oficina, o primeiro
passo a dar para alcançar o êxito.
w PENSAR, OBSERVAR E PONDERAR
Temos de pensar, observar e ponderar bem o
plano de marketing que vai permitir que a oficina
ganhe ou perca clientes. Porque esse é o
objetivo de um bom plano de marketing: conseguir
clientes e fidelizá-los. O objetivo da oficina
é realizar os seus serviços e que estes gerem benefícios
económicos. Não nos podemos esquecer
que, em última análise, a oficina não deixa
54 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Factos
w O plano de marketing tem como objetivo
chegar aos clientes, tanto atuais como
potenciais, da forma mais rápida, eficaz,
clara e apelativa.
w w O marketing é e deve ser uma parte fundamental
no âmbito da gestão da oficina.
w w Deve estar em consonância com os
restantes recursos económicos e humanos,
meios disponíveis para conseguir
que tudo na oficina corra bem.
w w Os objetivos e resultados da oficina
vão depender, em grande medida, de um
bom ou mau plano de marketing.
efeito, a opinião dos funcionários conta muito.
Eles também passam muitas horas na oficina
e sabem qual é a sua capacidade de trabalho.
Uma troca de ideias com os funcionários em
pleno processo de elaboração do plano de marketing
pode ser um instrumento para descobrir
abordagens melhores. Além do mais, esta dinâmica
fará com que se sintam importantes, e, por
conseguinte, o seu trabalho melhorará.
Os funcionários devem ser os primeiros a conhecer
as medidas a implementar. Se não estiverem
a par do plano final, não vão poder aplicá-lo.
Incentive-os a participar no marketing para que
possam dar ideias, que estas sejam ouvidas, inclusivamente
premiando-os se certos objetivos
forem atingidos. Os funcionários devem sentir-
-se orgulhosos de poderem recomendar a oficina
onde trabalham.
Se as necessidades detetadas pelos funcionários
forem colmatadas, estes vão trabalhar com muito
mais alegria. Existem estudos que demonstram
que as empresas nas quais há relações positivas
projetam melhor imagem para o exterior.
Embora possa não parecer, os clientes, não raras
vezes, também notam o clima do ambiente de
trabalho. Funcionários satisfeitos geram clientes
satisfeitos. Cuide dos seus funcionários para que
eles cuidem dos seus clientes.
w O ATENDIMENTO AO CLIENTE
Oferecer um serviço de qualidade é vital para
fazer funcionar a “cultura do cliente” como parte
fundamental do marketing da oficina. Custa
muito mais conseguir um cliente novo do que
manter o que já se tem. E, naturalmente, é mais
complicado recuperar um cliente perdido.
w w Não serve de muito ter o melhor serviço
se este não for conhecido. E, neste
âmbito, são muito importantes o esforço
dos funcionários e o nível de satisfação
dos clientes.
de ser um negócio e ninguém abre um negócio
para perder.
Não é uma tarefa fácil, mas o plano de marketing
tem uma importância fundamental para o
sucesso da oficina. Nem todas as medidas tomadas
podem revelar-se satisfatórias, mas se o
resultado final for positivo é sinal de que o seu
marketing é o correto.
w ENVOLVER OS FUNCIONÁRIOS
Naturalmente, um bom plano de marketing não
pode ser concretizado individualmente. É de
vital importância que os funcionários sejam envolvidos
no mesmo. Todos na oficina devem trabalhar
focados num objetivo comum. Para esse
Reduzir as possibilidades de fracasso
w w QUE TIPO DE OFICINA QUERO TER?
Definir o seu negócio, em primeiro lugar,
para saber que direção tomar. Ser uma oficina
especializada em pneus ou uma oficina para
todo o tipo de reparações são coisas diferentes.
Nesta fase, deve perguntar-se se quer ser
identificado facilmente, criar a sua própria
marca. Ao criá-la, todos os elementos da
oficina devem estar em consonância: desde
o uniforme dos funcionários aos cartazes,
passando pelos produtos oferecidos.
w w QUAL O MEU PÚBLICO-ALVO?
Muitas oficinas costumam ter um público-
-alvo restrito. Mas pode querer dirigir-se a
um setor mais amplo. Conforme o tipo de
cliente ao qual se dirija, o seu plano de marketing
deverá contemplar algumas características
em detrimento de outras. Poderá
ser útil fazer uma pesquisa de mercado para
conhecer as pessoas a quem se dirige: que
perfil sociodemográfico tem o seu cliente
(idade, rendimentos, interesses…), qual será
a característica mais valorizada da sua oficina
(preço baixo, rapidez, qualidade do serviço)?
w w QUEM É A MINHA CONCORRÊNCIA?
Conhecer o mercado irá ajudá-lo a oferecer
melhores serviços, melhor atendimento e
melhores soluções aos clientes. E não só por
saber o que estão a oferecer para melhorar
a oferta e oferecer algo melhor ou único. A
concorrência pode ser fonte de ideias para a
sua própria oficina. Não deve encarar a concorrência
como algo negativo, mas como um
fator que o pode ajudar a crescer. Aproveite a
base do êxito e melhore-a para que os clientes
escolham a sua oficina.
w w QUE PRETENDO CONSEGUIR?
Se já sabe a quem se vai dirigir, em que mercado
vai atuar, e se está certo que será muito
competitivo, tem de estabelecer objetivos. Os
objetivos a fixar, sejam a médio ou a longo
prazo, devem ser realistas. Podem ser fixados
em termos económicos, em número de reparações,
qualidade do serviço e velocidade na
rotação de automóveis. O seu conhecimento
da oficina permitir-lhe-á estabelecer metas.
w w COMO “VENDO” A MINHA OFICINA?
Chegado a este ponto, já saberá o que “vender”.
Ou melhor, que imagem “vender”. Agora a
parte complicada: como? As vias através das
quais posso chegar aos meus clientes, métodos
de fidelização e meios para angariar clientes
novos. Se o “quê” e o “quem” compõem a base
do êxito, o “como” é a sua concretização. E
não é necessário gastar muito dinheiro para
conseguir uma promoção eficaz. Mas não
pense que ao conseguir fazer isto terá elaborado
o plano de marketing perfeito para a
oficina. Rever periodicamente a situação do
mercado e da própria oficina continuamente
é um mecanismo obrigatório. Só assim o negócio
estará sempre atualizado.
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Gestão
Marketing nas oficinas
Há que ter em conta a alta concorrência no mercado,
o que faz com que o cliente se torne cada
vez mais exigente. Quando procura uma oficina
de confiança, já não pretende apenas reparar o
automóvel ou realizar a manutenção. Agora, o
cliente valoriza muito um serviço bem prestado
mas este tem de ser acompanhado de um bom
atendimento, quer sentir-se único. Do atendimento
que receber, dependerá o seu regresso
à oficina. E não nos podemos esquecer da recomendação
da oficina a conhecidos. O boca a
boca continua a ser uma poderosa ferramenta
de marketing que eleva ou afunda negócios.
Se já efetuou a análise do tipo de cliente ao qual
se dirige, será muito mais fácil estabelecer os
mecanismos para que obtenha a atenção que
procura. Será uma mais-valia para os serviços
Recomendações para um
atendimento ao cliente de qualidade
w Sabe melhor do que ninguém a que tipo de cliente se dirige a sua oficina, mas dependendo
também dos serviços que ofereça, pode ter em conta algumas recomendações para contar
com um atendimento ao cliente de qualidade como forma de marcar a diferença.
w w TRATAMENTO CORDIAL
Desde o momento em que o cliente entra pela porta, como se dirige a ele? Não deve faltar
um cumprimento, com educação e tranquilidade, ainda que o cliente esteja aborrecido ou
que o dia não tenha corrido muito bem ao funcionário. O cliente deve notar a proximidade
e o profissionalismo. Caso disponha de espaço na oficina, prepare uma zona de receção
separada da zona de trabalho. Assim, será possível atender muito melhor o cliente. Evitar
discussões e manter sempre uma postura aberta ao diálogo e amável, respeitando sempre a
opinião do cliente.
w w OUVIR O CLIENTE
A conversação deve acontecer em dois sentidos, ouvindo sempre o que o clinte diz para
conseguir obter informações sobre a melhor forma de ajudá-lo. O atendimento a clientes
torna-o um pouco um psicólogo: interprete o que o cliente necessita e proporcione-o da
melhor forma possível.
w w EFICÁCIA E RAPIDEZ
Nos tempos que correm, as pessoas vivem a um ritmo muito acelerado. Não podemos fazer
esperar o cliente. Caso esteja a fazer outro trabalho ou a atender outro cliente, é conveniente
que, de vez em quando, indique ao cliente em espera que será atendido assim que terminar. O
cliente não deve sentir-se abandonado. Por outro lado, também não é recomendável pressioná-
-lo, pelo que deve procurar um ponto intermédio.
w w CONHECER A OFICINA E OS SEUS SERVIÇOS
Naturalmente, o cliente confiará mais em si se notar que conhece os serviços que está a oferecer.
Esse conhecimento caracteriza um atendimento de qualidade.
oferecidos na oficina. Com esses dados, irá superar
as expectativas do cliente e aumentar os
seus benefícios, tanto económicos como a nível
de marca.
A opinião do cliente é mais importante do que
possa imaginar, porque quando alguém procura
uma oficina de confiança, a opinião de um cliente
satisfeito é um grande incentivo.
Uma opinião positiva pode resultar em novos
clientes, mas uma crítica negativa significa que,
provavelmente, vai perder um cliente e deixar
de conseguir outros.
w FIDELIZAÇÃO DO CLIENTE
Quem tem um cliente, tem uma grande responsabilidade.
Pode ser o melhor elemento de marketing
porque é ele que tem nas suas mãos a reputação
da oficina. Os clientes potenciais sabem
que uma oficina não vai falar mal de si mesma.
Por isso, procuram as opiniões dos clientes que
já por lá passaram.
Muitas vezes, estamos tão focados em conseguir
w w BOA IMAGEM
Da oficina e dos funcionários. A sensação de satisfação ou insatisfação criada no cliente é
muito influenciada por aquilo que ele vê. Um aspeto limpo e profissional dar-lhe-á pistas
relativamente ao nível de organização existente na oficina. E isso irá levá-lo a sentir maior
segurança para entregar o seu automóvel.
w w CUIDADO COM O QUE É DITO
Banir totalmente a palavra “não” no momento de atender o cliente. E sempre que se diga algo
ao cliente, ter em conta que é um contrato verbal. Talvez não o seja legalmente em todos os
casos, mas sim moralmente. Caso estabeleça um prazo para uma reparação ou um preço,
cumpra. O cliente fica mais agradecido pela sinceridade do que por um mau serviço. Não
se esqueça disso.
w w CASO SE QUEIXE, APROVEITE A OPORTUNIDADE
A capacidade resolutiva também marca a diferença. É a sua última oportunidade de não perder
o cliente nem deixar uma má impressão. Parta do princípio de que a oficina não é perfeita
e que podem ser cometidos erros. Tente resolver o problema da melhor forma possível. É
importante que todos os funcionários da oficina conheçam e cumpram estas premissas de
atendimento ao cliente. Nem todas as oficinas podem contar com uma pessoa especializada
no atendimento a clientes, pelo que todos os funcionários devem saber que, como parte da
empresa, são também a imagem da oficina. Devem procurar dar satisfação ao cliente.
56 | Revista dos Pneus | Junho 2016

As novas tecnologias como aliadas na promoção da sua reputação
w Atualmente, é de vital importância para qualquer
negócio a presença na Internete. E, naturalmente,
também para uma oficina. A maior
parte da reputação, hoje, é gerada na rede. Uma
boa imagem de marca tem de ser cuidada, também,
no espaço cibernauta. Além do mais, é
o “local” onde se consultam mais opiniões e
se procuram mais referências. No que respeita
às novas tecnologias, deve ter especial cuidado
com a utilização de quatro elementos.
w w PÁGINA WEB
Por simples que seja, é muito útil para colocar
o seu negócio no mapa. Atualize-a com a maior
frequência possível com conselhos, descreva os
serviços e garantias disponibilizados. E inclua
um formulário de contacto e opiniões de clientes
para gerar maior confiança.
w w MARKETING VIA EMAIL
Manter o contacto com os clientes por email
servirá para enviar-lhes ofertas, lembretes ou,
simplesmente, desejar-lhes um feliz aniversário.
Os limites são definidos por si.
w w REDES SOCIAIS
Atualmente, qualquer negócio que se preze tem
de ter presença nas redes sociais. Praticamente
toda a gente as utiliza. Nelas, é possível realizar
promoções ou concursos e, inclusivamente,
fazer ligações a artigos da sua página web para
que a sua presença seja maior. Facebook e Twitter
são as duas principais redes sociais. Através
delas, poderá ter contacto direto com os seus
clientes e com outros negócios.
w w CONTACTO POR TELEMÓVEL
A utilização de SMS para confirmar e relembrar
marcações continua a ser uma tendência, mas
existe uma aplicação que revolucionou a comunicação:
WhatsApp. Através dela, o contacto
com o cliente é mais rápido, direto e sem custo.
novos clientes que nos esquecemos dos que já
temos. Num mercado com tanta concorrência,
este é um dos maiores erros que uma oficina
pode cometer. E recuperar um cliente perdido
é extremamente difícil. Se pretendemos criar
um vínculo de confiança com o cliente, há que
fazê-lo desde o primeiro momento em que este
entra na oficina e deixa o seu veículo. Nesse momento,
pode abrir uma ficha pessoal com todos
os seus dados, que ser-lhe-ão muito úteis para
conseguir fidelizá-lo. Fazer com que ele se torne
mais um membro da família. Trata-se de construir
uma relação que vá para além da venda.
Evidentemente, o primeiro passo para conseguir
um cliente fiel é proporcionar um bom serviço.
De nada servirão campanhas posteriores se não
ficar satisfeito com o atendimento recebido em
toda a oficina.
A sua experiência será avaliada globalmente,
pelo que uma falha que ocorra na cadeia de
atendimento ou na reparação realizada, poderá
deitar a perder todo o trabalho. Por conseguinte,
uma vez mais, todo o pessoal da oficina
deve envolver-se no processo. É que conseguir a
consciencialização dos funcionários é absolutamente
fundamental. ♦
Programa de fidelização de clientes
w Deve ponderar a possibilidade de implementar
na oficina um programa estudado
de fidelização em função do tipo de clientes.
Embora cada cliente seja um mundo,
todos procuram elementos comuns: um
bom preço, qualidade na reparação, um
bom atendimento e rapidez. Se conseguir
cumprir estas condicionantes, estará a ganhar
um cliente. Tenha uma abordagem
abrangente, supere as expectativas, mantenha
o contacto uma vez que o cliente deixe
a oficina e esse cliente ficará fidelizado. Este
programa de fidelização pode constar de um
ou vários elementos.
w w A OPINIÃO DO CLIENTE CONTA
Para a oficina, a opinião do cliente é muito
importante. Se a sua informação for tida em
conta, será um primeiro passo para que regresse.
Com formulários na oficina ou através
da Internet, permita que o cliente possa
dar facilmente a sua opinião sobre o serviço.
w w PROMOÇÕES E DESCONTOS
O cartão de cliente ou VIP é um dos melhores
elementos para fidelizar clientes. É o
principal meio para disponibilizar descontos
e promoções. Se optar por um sistema com
pontos acumuláveis, irá garantir a fidelização
do cliente ao longo do tempo. Quando
um cliente habitual chegar à oficina para fazer
uma reparação, ofereça a possibilidade
de uma pequena revisão sem custo adicional.
Lembre-se que são os pequenos detalhes
que reforçam as relações.
w w SEGUIMENTO E CONTACTO
Não espere que seja o cliente a procurar a
oficina. Não seja incomodativo, mas não
deixe que se sinta esquecido. Caso tenha sido
feito um bom trabalho na recolha de dados,
opte por iniciativas que se revelam surpresas
agradáveis e marcantes. Tais como felicitar
em datas especiais, como, por exemplo no
dia de aniversário.
w w REAJA RAPIDAMENTE AOS ERROS
Caso cometa um erro com um cliente, deve
encarar a situação como uma oportunidade.
Sempre que tal seja possível, não deve olhar
a despesas para proporcionar uma solução.
Ao cometer um erro, há que reconhecê-lo,
pedir desculpa e tratar de ressarcir o cliente
rapidamente e da melhor forma possível.
w w UTILIZE A IMAGINAÇÃO
Para marcar ainda mais a diferença, estude
as promoções da concorrência e utilize a sua
imaginação. Uma campanha impactante e
surpreendente, algo inesperado para o
cliente, é um bom ponto a favor para o seu
plano de fidelização e marketing. Mensagens
diretas que lhe cheguem e que possa transmitir
a outros potenciais clientes.
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Técnica
Montar pneus em segurança
Proteger o investimento
Muito foi já escrito sobre a melhor forma de montar pneus e de equilibrar rodas
para obter os melhores resultados. Mas tão ou mais importante do que isso, é
assegurar, também, a proteção dos operadores e dos próprios equipamentos
Investir na formação dos operadores e na
manutenção dos equipamentos de montar
e equilibrar rodas, é a forma mais coerente
e mais económica de salvaguardar o
património da empresa e de maximizar a
rentabilidade dos recursos. Na realidade,
a forma como o operador organiza a sequência
dos passos do seu trabalho encerra
muitas oportunidades para aumentar
a segurança. O fundamental é a atenção
dispensada a todos os detalhes. Nas linhas
seguintes, tentaremos transmitir as ideias e
os conceitos que os profissionais de pneus
devem ter em mente quando estão a montar
e a equilibrar rodas, sejam de veículos
ligeiros, sejam de camiões ou tratores, onde
o peso dos conjuntos é já muito respeitável.
Mantendo estes princípios sempre na linha
da frente da atividade, toda a equipa da oficina
funcionará melhor, assim como quer as
queixas aos seguros quer as baixas deixarão
de ter importância.
w VERIFICAR E MANTER EQUIPAMENTOS
Todas as máquinas funcionam convenientemente
e não apresentam riscos de qualquer
tipo, desde que sejam cumpridos todos os
procedimentos de manutenção e desde que
sejam verificadas e inspecionadas numa base
regular. Isto é bastante evidente, mas nem
58 | Revista dos Pneus | Junho 2016

sempre as oficinas conseguem levar à prática
as ações necessárias nesse sentido. Quando
há muito serviço, é lógico que a oficina não
pode parar, mas todos os momentos de menos
pressão constituem uma excelente oportunidade
para efetuar a correta manutenção dos
equipamentos.
Fugas de ar comprimido, contactos elétricos
a falhar e peças com folga ou desafinadas,
podem, facilmente, gerar problemas quando
a máquina está operativa. Nenhum profissional
deve ser surpreendido por situações
inesperadas, para as quais nem sempre tem
defesa e reações adequadas. Além de estarem
em perfeito estado de funcionamento,
as máquinas devem ter bem visíveis e limpas
as etiquetas de instruções e os sinais de aviso.
É especialmente importante que o operador
conheça bem os limites e capacidades da máquina
com a qual está a trabalhar e nunca
tente forçá-la a ultrapassar esses limites.
Como proteger o investimento
da oficina em equipamentos
w w A melhor forma de manter o rendimento e a eficiência das máquinas de montar e de equilibrar
pneus, principalmente as de alta tecnologia das últimas gerações, consiste em operá-las corretamente
e efetuar o seu programa de manutenção, de acordo com as instruções do fabricante.
Eis os conselhos de um construtor de máquinas para pneus:
w Todas as uniões e articulações de peças metálicas (metal com metal) devem ser limpas com
um solvente vaporizado e lubrificadas novamente, com massa de chassis. O lubrificante envelhecido
e cheio de impurezas, longe de proteger as peças, apressa antes o seu desgaste. Do mesmo
modo, todas as superfícies de trabalho e o exterior da máquina devia ser limpo mensalmente
com solvente pulverizado.
w As garras de fixação das rodas devem ser verificadas regulamente, a fim de detetar desgaste
e outros danos.
w Verificar o manómetro de pressão de ar de enchimento de pneus todos os dias e verificar a
sua precisão todos os meses. Há máquinas cujo manómetro se pode afinar manualmente. O
limitador da pressão máxima devia ser verificado todas as semanas.
w O nível de óleo das máquinas deve ser verificado a ajustado todas as semanas.
w Diariamente, passar em revista todas as máquinas, antes de iniciar a laboração, para verificar
que tudo funciona normalmente.
w Manter o ecrã do interface sempre limpo e facilmente legível, utilizando um pano macio
húmido ou papel limpo.
w Todos os acessórios das máquinas devem ser mantidos limpos e arrumados.
Numa oficina de pneus com muito movimento, uma boa máquina de montar pneus, com uma
correta manutenção, deve durar, pelo menos, cinco anos. Uma máquina de equilibrar rodas, nas
mesmas condições, pode durar até sete anos. No máximo, as máquinas de desmontar podem
durar sete anos e as máquinas de equilibrar mais ou menos 10 anos. A partir desse momento, as
máquinas começam a ter desgastes estruturais e ficam, tecnicamente, desatualizadas, devendo
ser substituídas. Além da duração do equipamento, a sua correta e regular manutenção defende
ainda outro valor mais importante da empresa: a sua equipa de colaboradores.
w USAR SEMPRE EQUIPAMENTO DE PROTEÇÃO
Os operadores não são super-homens, mesmo
quando, por vezes, julgam sê-lo. Óculos de
segurança, fato de trabalho em tecido resistente,
calçado de segurança (com biqueiras
metálicas), luvas e protetores auriculares
(quando o nível de ruído é intenso e contínuo),
devem fazer parte do equipamento dos
profissionais e estar sempre à mão para serem
utilizados. Roupa solta, acessórios pendentes e
cabelo comprido solto são situações de risco,
que devem ser, sistematicamente, evitadas.
Ninguém deve estar em condições de ser
apanhado pelas peças rotativas e móveis
das máquinas, porque o efeito dessas situações
pode sair caro. Além disso, movimentar
pneus e rodas de peso elevado e, às vezes, já
com bastante uso, sem ter as mão protegidas
por luvas, pode, facilmente, gerar ferimentos,
infeções e outros problemas.
w VERIFICAR POSIÇÃO DO PNEU NA JANTE
Deve constituir uma regra normal e obrigatória
da oficina conferir as dimensões do pneu,
antes de montá-lo, devendo corresponder
rigorosamente à jante em que vai ser mon-
tado. Se houver um lado obrigatoriamente
para fora e sentido de rotação, o operador
também deve conferir esses detalhes antes de
montar a roda. Se as dimensões do pneu não
corresponderem perfeitamente às da jante,
problemas graves podem ocorrer ao encher
o pneu com ar comprimido, com risco de ferimentos
para operadores e outras pessoas
presentes no local. Essas situações podem
ocorrer facilmente, porque nem sempre é
o operador da máquina de montar o pneu
que vai buscá-lo ao armazém. Assim sendo,
impõem-se procedimentos de controlo sistemáticos
por parte de quem monta os pneus.
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Técnica
Montar pneus em segurança
w VERIFICAR A JANTE CUIDADOSAMENTE
Ao desmontar e montar pneus, as jantes devem
ser, rigorosamente, inspecionadas, porque
há muitos defeitos graves que passam
despercebidos a uma rápida inspeção visual.
Entre estes, estão as deformações impercetíveis
visualmente, a oxidação em pontos menos
visíveis e as fendas ou rachas. Em certos
casos, os operadores podem cair na tentação
de dar pressão excessiva (acima de 40 psi)
a um pneu que não assenta à primeira vez
numa jante defeituosa, podendo provocar
um acidente. É um procedimento básico
de segurança reparar ou substituir todas as
jantes com danos ou anomalias, sendo, além
disso, um fator adicional de faturação para o
negócio e um serviço de valor acrescentado
para o cliente.
w POSIÇÃO DO CORPO AO MONTAR
O operador deve afastar os dedos da zona
Verificar e afinar as máquinas
w w As máquinas de montar e equilibrar
pneus devem estar protegidas por programas
de verificações e operações de manutenção
regulares, de forma a poderem dar
o máximo rendimento em qualquer oportunidade.
As empresas fornecedoras de
equipamentos, por vezes, encarregam-se
desses serviços, o que poderá trazer vantagem
para o negócio. De qualquer modo, os
operadores que trabalham com as máquinas
devem ter acesso a formação que permita
saber como verificar, afinar e efetuar
a correta manutenção das máquinas com
as quais estão em permanente contacto, a
fim de poderem detetar anomalias em fase
inicial e de poderem evitar avarias e riscos
para si próprios. É da máxima importância
que não surjam problemas e surpresas
durante a montagem do pneu, não só para
evitar danos no pneu, como para prevenir
perdas de tempo e demoras para o condutor
do veículo. No caso de haver etiquetas
com instruções de uso e avisos de segurança
na própria máquina, estas devem
estar bem limpas e perfeitamente visíveis.
Por outro lado, os operadores não devem
tentar forçar as máquinas a “darem mais”
do que aquilo que as suas características
permitem, uma vez que o funcionamento
dos equipamentos e os seus ritmos estão
estudados para garantirem a segurança e
evitarem danos.
de assento do pneu ao efetuar a montagem
deste, para evitar ferir-se nos dedos. Um dos
perigos é o dedo ficar entalado entre o talão
do pneu e o aro da jante. Aliás, os operadores
não deveriam aproximar nenhuma parte do
seu corpo do conjunto pneu/jante durante o
processo de enchimento à pressão. Existem
máquinas de montar/desmontar pneus que
dispõem de uma proteção (opcional) para o
operador se colocar atrás dela.
w NÃO ALIVIAR OS TALÕES COM AR NO PNEU
Esta situação é prejudicial, principalmente
para a máquina, devido aos movimentos e
forças contrárias que provoca, mas um estouro
de ar inesperado pode fazer saltar a roda e
magoar o operador de serviço. Também não
é recomendável fumar ao desmontar pneus,
Equipamentos
de proteção sempre
w w Os operadores devem usar os elementos
de proteção pessoal recomendados
legalmente, como é o caso de óculos de
segurança, fatos de trabalho adequados e
calçado com biqueira de aço. Assim como
luvas profissionais e capacete de proteção
sempre que for aconselhável. O argumento
de que os equipamentos de proteção
pessoal prejudicam o rendimento
do trabalho é totalmente despropositado,
porque os poucos minutos que um trabalhador
pode ganhar por dia ao trabalhar
“livre”, podem transformar-se facilmente
em meses de baixa médica, com todos os
inconvenientes e prejuízos daí resultantes.
Ninguém sabe ao certo quando um
pneu pode rebentar, cair ou sair disparado
de uma máquina em movimento. Além
disso, os operadores não devem ter objetos
pendentes na roupa nem estar com esta
desapertada, a fim de reduzirem o risco de
serem “puxados” pelas máquinas. A utilização
de material de proteção pessoal é,
por isso, um dos critérios incontornáveis
de certificação de qualidade e da imagem
de eficiência e qualificação, que as empresas
de hoje devem sempre procurar seja
qual for a situação.
60 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Nunca forçar a montagem
w w Se o talão do pneu não vai ao sítio que
lhe pertence, alguma coisa não está bem.
Este é o princípio do qual devemos sempre
partir. A solução correta consiste em esvaziar
novamente o pneu, verificar outra vez
o pneu e a jante ao milímetro, lubrificar
os dois talões novamente para tentar uma
nova montagem. Se ainda assim o pneu
resistir à montagem, o passo seguinte é
contactar o fabricante do pneu e, possivelmente,
até a marca do veículo. Há sempre
uma falha possível no controlo de qualidade
e outro pneu da mesma medida pode
ser montado com a maior das facilidades,
como é normal.
pois estes podem conter gases inflamáveis.
Ninguém realmente sabe o que pode estar
dentro de um pneu.
w NÃO FORÇAR A MONTAGEM DO PNEU
Se o talão não encaixar facilmente na jante, é
arriscado forçar. É preferível esvaziar o pneu
completamente, examinar atentamente o
pneu e a jante e voltar a lubrificar os dois
Jantes e pneus
compatíveis
w w Antes de montar o pneu, é indispensável
confirmar as dimensões do pneu e
da respetiva jante, para o caso de ter ocorrido
algum lapso ou engano. Este procedimento
de trabalho deve ser uma regra
inviolável da empresa, porque falhas deste
tipo podem provocar acidentes de maior
ou menor gravidade, dependendo das
circunstâncias. Um pneu menor do que
a jante entra facilmente nesta, mas pode
provocar um rebentamento de consequências
imprevisíveis ao encher-se o pneu após
a montagem. Por outro lado, o pessoal de
armazém deve ter formação para interpretar
rigorosamente os símbolos do pneu,
designadamente as medidas e os códigos
de velocidade e carga. Nenhuma empresa
de pneus aceitará um pedido de indemnização
se um pneu for mal escolhido e
provocar um acidente rodoviário.
lados do pneu. Se mesmo assim o pneu não
assentar facilmente na jante, depois de verificar
que nada de anormal se passa, o melhor é
contactar o fornecedor ou fabricante, porque
se pode tratar de algum defeito de fabrico.
w NUNCA RETIRAR A PROTEÇÃO DA MÁQUINA
A proteção destas máquinas destina-se a proteger
o operador e outros presentes, no caso
da roda se desapertar enquanto está a girar.
É, também, importante verificar se a roda está
bem fixada no veio da máquina. Há sistemas
manuais de aperto e sistemas automáticos
de fixação, mas é sempre seguro verificar se
a roda está realmente bem apertada.
w UTILIZAR OS PESOS CERTOS
Embora esta operação pareça inofensiva, há
um risco elevado de alguém ser ferido, caso
um peso se desprenda da roda durante o
processo de equilibragem desta. Os pesos
devem ser adequados à jante, devem ficar
bem presos e o seu peso deve estar totalmente
controlado. Uma vez mais, em nome
da segurança e da eficácia.
Manter o ritmo
w w A oficina deve ter o serviço planificado
de modo a que cada operação seja efetuada
no tempo devido e com total segurança.
Ao tentarem “recuperar” atrasos, os operadores
podem ser levados a saltar etapas
do trabalho e a falhar procedimentos de
segurança, para tentarem economizar
tempo. Apesar disso, os lucros em termos
de tempo são mínimos e os riscos atingem
pontos máximos, que, às vezes, provocam
acidentes pessoais e danos no equipamento.
Mais vale atender cinco clientes
com toda a segurança do que seis fora de
controlo. É mais rentável para a oficina e
prolonga a vida e a saúde das pessoas.
w DEVAGAR QUE TENHO PRESSA...
Os operadores devem ter uma formação
correta, para não tentarem saltar nenhum
passo essencial do processo de montagem
ou equilibragem de pneus, na tentativa de
acelerarem o ritmo de trabalho. Por muito
serviço que haja na oficina, cada trabalho deve
ser feito com todos os procedimentos recomendados,
incluindo no plano da segurança.
Além disso, as máquinas têm o seu próprio
ritmo de trabalho e não adianta tentar fazê-
-las andar mais depressa. É preferível investir
antes em equipamentos com maior índice
de produtividade e em organizar melhor os
fluxos da oficina. ♦
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Avaliação obrigatória
Peugeot 308 GTi
Diabo vermelho
Com 270 cv extraídos a partir do motor 1.6 THP, caixa manual de seis velocidades,
diferencial Torsen, travões potentes, suspensão desportiva, direção acutilante e pneus
Michelin Pilot Super Sport, de medida 235/35ZR19, o Peugeot 308 GTi é um autêntico
diabo vermelho. A começar pela cor exterior que reveste a carroçaria de cinco portas
Por: Bruno Castanheira
Até à data, o GTi é o 308 mais potente
jamais produzido em série. Fala-se
de um tal 308 R HYbrid, com 500 cv,
mas, por enquanto, não passa de concept. A
par do RCZ R, modelo com o qual partilha,
aliás, diversas soluções, o 308 GTi é desenvolvido
pela Peugeot Sport. Em Portugal,
este desportivo compacto de cinco portas
dispõe de 270 cv, existindo, noutros mercados,
também uma variante de “apenas” 250
cv. Com um elenco técnico de fazer inveja, o
308 GTi tem uma mística especial.
w COR DO DESEJO
Uma das sete cores disponíveis para este
desportivo é o vermelho “Ultimate” presente
nesta unidade, que obriga ao dispêndio
de uns adicionais €610. Vistoso sem ser
espalhafatoso, o 308 GTi prima pela elegância.
É certo que as lindíssimas jantes de
19” escuras ajudam, mas as entradas de ar
pretas, as molduras cromadas dos vidros, as
capas pretas dos retrovisores, os vidros escurecidos,
o defletor no topo do óculo posterior,
o teto panorâmico (opcional que tem
um preço promocional de €240, integrando
a câmara de visão traseira) e o difusor tra-
62 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Desportivo sem ser demasiado
exuberante, o interior segue a filosofia do
exterior. O posto de condução é ótimo e
o botão Sport eleva a dose de adrenalina
seiro, que alberga as duas saídas de escape
luzidias, são elementos que resultam muito
bem. Depois, a iluminação de LED expressa
o olhar felino do mais musculado dos 308.
Abrindo uma das portas que garante um
ótimo acesso ao interior, somos brindados,
desde logo, por um ambiente acolhedor.
Desportivo, claro, mas requintado também.
Inserções em vermelho não faltam, sendo tal
bem visível nas costuras dos bancos, volante,
fole da caixa, tablier e painéis das portas,
no punho da alavanca da caixa, nas agulhas
dos mostradores e na marca vermelha que
define o “ponto 0” do volante. Os pedais e
punho da caixa em alumínio, a proliferação
de cromados, a base plana do volante de três
raios e a inscrição Peugeot Sport existente
nas soleiras das portas e nos bancos em pele
e Alcântara, completam o visual aguerrido.
Dotado de um posto de condução ótimo,
o 308 GTi faz-se valer, também, de uma qualidade
de construção francamente boa e de
uma bagageira que cumpre os requisitos
de uma utilização familiar. O nível de equipamento
é recheado e a segurança situa-
-se acima de qualquer suspeita. Quanto à
habitabilidade, também merece nota mais,
tal como o facto de o motor acordar sempre
que se prime o botão cromado...
w GARRAS AFIADAS
Nada menos do que 270 cv extraídos de
um bloco de apenas 1,6 litros. Não existe
no mundo outro motor de produção
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Avaliação obrigatória
Peugeot 308 GTi
Michelin Pilot Super Sport
Superlativo absoluto
w Para um automóvel desportivo, um pneu super. O Peugeot 308 GTi que a
Revista dos Pneus testou vinha “calçado” com Michelin Pilot Super Sport,
de medida 235/35ZR19 91Y XL em ambos os eixos. Das inúmeras tecnologias
presentes, destacam-se três. Primeira: cinta de Twaron, que, a alta
velocidade, garante maior estabilidade. Graças à sua tensão variável, a cinta
contrai-se fortemente no centro da banda de rolamento em relação à zona
dos ombros. Um maior controlo da força centrífuga e uma repartição mais
homogénea das diferentes forças e tensões que se criam, são outras vantagens
da cinta de Twaron. Segunda: tecnologia Bi-Compound. Consiste
numa nova distribuição dos diferentes compostos entre as secções direita
e esquerda da banda de rolamento. No lado exterior, está um composto
de borracha inédito e um reforço de carbono proveniente diretamente da
competição, que assegura uma resistência extrema em curvas apertadas.
No lado interior, existe um composto de borracha de última geração, que
proporciona grande aderência em piso molhado. Terceira: Variable Contact
Patch 2.0. Em curva, a forma da superfície de contacto com o solo
varia mas a quantidade de borracha em contacto com o solo não diminui.
MOTOR
Tipo
4 cilindros em linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Diâmetro x curso (mm)
77,0x85,8
Taxa de compressão 9,2:1
Potência máxima (cv/rpm) 270/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 330/1900-5500
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção direta de gasolina
Sobrealimentação
turbo twin-scroll + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
dianteira com ESP + diferencial
Torsen
Caixa de velocidades
manual de 6+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,4
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (380)
Traseiros (ø mm) discos maciços (268)
ABS
sim, com REF+AFU
SUSPENSÕES
Dianteira
McPherson
Traseira
eixo semi-rígido
Barra estabilizadora frente/trás sim/não
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 250
0-100 km/h (s) 6,0
CONSUMOS (l/100 km)
Extra-urbano/Combinado/Urbano 4,9/6,0/8,1
Emissões de CO2 (g/km) 139
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 4253/1804/1446
Distância entre eixos (mm) 2617
Largura de vias frente/trás (mm) 1570/1554
Capacidade do depósito (l) 53
Capacidade da mala (l) 432
Peso (kg) 1280
Relação peso/potência (kg/cv) 4,7
Jantes de série
9Jx19”
Pneus de série 235/35R19
PNEUS DA UNIDADE TESTADA
Michelin Pilot Super Sport
235/35ZR19 91Y XL
Imposto Único de Circulação (IUC) €153,83
Preço (s/ despesas) €41.480
unidade testada €42.330
em série, nesta faixa de cilindrada, que ofereça
tamanha potência. Com 168,75 cv/l,
o 1.6 THP, que dispõe de injeção direta de
gasolina, é sobrealimentado por um turbocompressor
twin-scroll (dupla conduta)
e dispõe de sistema start/stop. Equipado
com caixa manual de seis relações, dotada
de um comando rápido e preciso, o 308 GTi
atinge velocidades proibitivas num ápice.
É extremamente fácil, aliás, atingir os 250
km/h. Igualmente interessante é o feedback
proveniente da direção e, sobretudo, a estabilidade
e motricidade demonstradas por
este Peugeot, facto a que não são alheios os
ótimos pneus que o equipam e o diferencial
Torsen de escorregamento limitado. E premindo
o botão “Sport”, tudo melhora...
A suspensão desportiva controla muito
bem os movimentos da carroçaria, mantendo
uma réstia de conforto, os travões
primam pela eficácia e a sonoridade a partir
de regimes intermédios torna-se viciante.
Ao volante do 308 GTi, a diversão está sempre
garantida. Tudo com a maior das facilidades.
Ainda que, em bom rigor, importe
mencionar que as entradas em curva a velocidades
para lá do otimismo se paguem
com um escorregamento de frente, situa-
ção que quer o diferencial Torsen quer o
controlo de estabilidade ajudam a minorar.
Por tudo o que, atrás, foi mencionado, o
308 GTi é, sem dúvida, um desportivo compacto
de eleição. Mas tudo tem o seu preço.
O dele é €41.480 (sem extras nem despesas).
Mas não é o caso da unidade aqui presente,
que, por dispor de pintura metalizada
e teto panorâmico, custa uns adicionais
€850 (€610 + €240). No entanto, há boas
notícias: a Peugeot tem em curso uma promoção
(com IVA) até dia 30 de junho para
clientes particulares, que prevê, imagine-
-se, €3.000 de desconto com retoma. ♦
64 | Revista dos Pneus | Junho 2016

Em estrada
Por: Bruno Castanheira
DS 4 Crossback 2.0 BlueHDi Sport Chic
Ares de SUV
w Agora que a marca DS se emancipou da Citroën, o lançamento
da variante Crossback do 4, vem dar brilho ao segmento dos
familiares compactos. Principalmente, nesta versão de topo, 2.0
BlueHDi de 180 cv, que apenas está disponível com caixa automática
de seis velocidades e nível de equipamento Sport Chic. E
para elevar ainda mais a fasquia, a cor-de-laranja “Tourmaline”
que reveste a carroçaria e as jantes de 18” escuras fazem desta a
configuração ideal. Mas, primeiro, há que realçar o importante
papel que desempenham as barras no tejadilho e as proteções
das cavas das rodas, que demarcam o Crossback do DS 4 “normal”.
Depois, as inserções pretas nas capas dos retrovisores, no
para-choques dianteiro e no defletor traseiro contrastam com as
molduras dos vidros cromadas. Não há nada, mas mesmo nada,
que alterássemos no 4 Crossback. Equipado com um solícito
motor common rail de 180 cv, bem explorado por intermédio
de uma caixa automática de seis velocidades rápida, este DS
oferece uma condução deveras interessante, ainda que o conforto
pudesse ser melhor e que a suspensão pudesse controlar
melhor o rolamento da carroçaria
em curva. Mas o que
gostámos menos foi mesmo
da pega do volante, devido
às suas arestas. Quanto ao
preço, só não ultrapassa os
€40.000 porque a marca está
a atribuir €2.500 de oferta
promocional.
Peugeot 308 SW Style 1.2 PureTech
Suavidade francesa
w Para demonstrar que nem só de motores Diesel vive o segmento
das carrinhas, a Peugeot lançou a 308 SW 1.2 PureTech de
130 cv, aqui associada ao nível de equipamento Style. Equipada
com sistema start/stop e caixa manual de seis velocidades, esta
proposta francesa prima, essencialmente, pela suavidade. Desde
logo, porque o motor de três cilindros a gasolina não emite as
vibrações que, regra geral, se encontram nos motores a gasóleo.
Aliás, ao ralenti, quase nem se dá por ele a trabalhar. Depois,
porque ao dispor de jantes de 16” e suspensão mais “macia”, as
oscilações incómodas em mau piso passam, muitas vezes, despercebidas.
Visualmente, ainda que não ostente alguns detalhes
das versões mais musculadas, a 308 SW consegue ser elegante e
chamar a atenção. No interior, sóbrio, o equipamento proposto
é convincente, o espaço para ocupantes e bagagem é de bom
nível e a qualidade é francamente convincente. A única crítica
que fazemos é ao volante. Tem uma pega ótima, é certo, mas o
facto de ser invulgarmente pequeno, obstrui, na nossa posição
de condução, o topo dos mostradores
do painel de instrumentos. Já
no que ao desempenho dinâmico
diz respeito, esta carrinha propõe
prestações muito interessantes com
consumos contidos. O pisar sólido
e a honestidade de todas as reações
são outros pontos a favor.
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1997
Potência máxima (cv/rpm) 180/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 400/2000
Velocidade máxima (km/h) 205
0-100 km/h (s) 8,6
Consumo combinado (l/100 km) 4,4
Emissões de CO2 (g/km) 115
Preço €39.194
IUC €191,62
Pneus teste: Michelin Pilot Sport 3, 225/45R18 91V
FICHA TÉCNICA
Motor
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1199
Potência máxima (cv/rpm) 130/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 230/1750
Velocidade máxima (km/h) 205
0-100 km/h (s) 10,0
Consumo combinado (l/100 km) 4,6
Emissões de CO2 (g/km) 109
Preço €26.503
IUC €91,36
Pneus teste: Michelin Energy Saver, 205/55R16 91V
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Em estrada
VW up! Alive! 1.0 2p
Homenagem
ao festival
w Conhecida que é a ligação da Volkswagen ao festival de música
NOS Alive (cuja edição de 2016 realiza-se no início do próximo
mês de julho), o lançamento do citadino up! Alive! surge nesta
edição como que em jeito de despedida, uma vez que a marca
alemã já divulgou o upgrade feito neste modelo, que, brevemente
(setembro), chegará a Portugal. Por fora, apenas o discreto logótipo
colocado no óculo traseiro assinala a única diferença deste
up! Alive! Que está, de resto, bem vivo. Ainda que a cor branca
não aqueça nem arrefeça, as linhas da carroçaria são atraentes.
Mas melhor, mesmo, é o conteúdo. Graças ao posto de condução
correto, à boa qualidade geral, ao equipamento proposto de série
e, imagine-se, ao espaço interior. É que apesar de ser pequeno, o
up! oferece uma habitabilidade bastante razoável para ocupantes
e bagagem. E, depois, evidencia um desempenho dinâmico bastante
salutar. Ainda que o motor a gasolina 1.0 de 75 cv, dotado
de tecnologia BlueMotion, se revele algo curto, as prestações até
nem são nada de desprezar, sobretudo em estrada, onde é fácil
levar este citadino a atingir velocidades proibidas pelo Código da
Estrada. Tudo com consumos comedidos. Na carroçaria de duas
portas, o up! Alive! custa (ou, melhor, custava, uma vez que já não
se encontra à venda, até porque as
30 unidades já encontraram dono),
€13.015. Valor que era, no fundo,
diminuto. Como as suas dimensões.
Renault Clio GT Line TCe
Desportivo, mas pouco
w Quem pretender mais do que um Clio “normal” mas não conseguir
(ou quiser...) chegar ao exclusivo R.S., a Renault tem a
solução. Responde pelo nome de GT Line e está equipado com o
motor tricilíndrico a gasolina de 90 cv, designado TCe e comercializado
sob a assinatura eco2. Ainda que de desportivo tenha
pouco mais do que o visual (as jantes são de “apenas” 16”...), esta
versão convence, essencialmente, pelo preço a que é proposta,
situando-se abaixo dos €20.000. E devido ao facto de o motor ter
uma cilindrada de 898 cc e de anunciar emissões de CO2 de 105 g/
km, o Clio GT Line TCe posiciona-se nos escalões mais baixos no
que diz respeito ao cálculo de IUC. Outra boa notícia, portanto.
Agora, vamos às menos positivas. As prestações, que deixam algo
a desejar. Além disso, só com muita contenção se conseguirão
fazer os consumos anunciados pela marca. A condução propriamente
dita beneficia do facto de a direção ser comunicativa e do
chassis reagir bem às transferências de massa. Depois, os travões
cumprem bem a sua missão e o comando caixa até é agradável
de utilizar. Mas para um modelo que pretende assumir-se como
um desportivo (a suspensão
até tem um amortecimento
durinho..), os pneus
escolhidos não deixam de
causar alguma estupefação.
Não está em causa a
sua qualidade. Apenas a
vocação.
FICHA TÉCNICA
Motor
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 75/6200
Binário máximo (Nm/rpm) 95/3000-4300
Velocidade máxima (km/h) 171
0-100 km/h (s) 13,2
Consumo combinado (l/100 km) 4,6
Emissões de CO2 (g/km) 106
Preço €13.015
IUC €91,36
Pneus teste: Bridgestone Ecopia EP25, 175/65R14 82T
FICHA TÉCNICA
Motor
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 898
Potência máxima (cv/rpm) 90/5250
Binário máximo (Nm/rpm) 140/2500
Velocidade máxima (km/h) 182
0-100 km/h (s) 12,2
Consumo combinado (l/100 km) 4,7
Emissões de CO2 (g/km) 105
Preço €17.280
IUC €91,36
Pneus teste: Continental ContiEcoContact 5, 195/55R16 87H
66 | Revista dos Pneus | Junho 2016

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