Revista dos Pneus 40

ATUALIDADE Visão Zero Acidentes, da Continental
TÉCNICA Jantes para veículos
Ano VIII - 5 euros - revistadospneus.com
N.º 40
Out. ‘16
Qualidade
.
Ford Ranger 2.2 TDCi 4x4 Limited
Robustez, eficácia e tecnologia
associada a uma imagem de lazer
REDES DE OFICINAS
ENTREVISTA
Ralf Hämmerling
O homem-forte das marcas
ATHOS, TALAS e SÄMM
MERCADO
Dados do Europool
Análise até ao terceiro
trimestre de 2016
Pressão alta
A voz Eurotyre_interstate.pdf dos players 1 11/10/16 Tendências 10:08 do mercado Concorrência ao rubro
Importador Exclusivo
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Editorial
DIRETOR
João Vieira
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Redação
Bruno Castanheira
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Jorge Flores
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DOS PNEUS
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Acesso ao futuro
O conceito de rede organizada não é novo nem atual.
Mas ganhou, na última década, um importante fôlego, por
via da chegada a Portugal de novas ideias, provenientes
de países que, nesta matéria, já estão alguns anos à frente,
nomeadamente na área dos pneus
Tem sido constante e regular o crescimento
e o aparecimento de mais
estruturas organizadas em rede, embora
com conceitos distintos. O mais tradicional
e mais implementado, nas redes organizadas,
é o de oficina multimarca, agora
tecnicamente muito mais apetrechada e
que, na maioria dos casos, reúne oficinas independentes
que se quiseram especializar
(mesmo a nível da gestão) “debaixo” de uma
determinada imagem.
Poucas são as estruturas que se mantêm fiéis ao
conceito original de “Serviços Rápidos”, mas outras
apostaram em fazer todo o tipo de serviços.
Já os “Auto Centros”, juntam o conceito oficinal
a uma loja de venda de artigos para automóvel,
sendo que algumas destas estruturas evoluíram
de antigas redes de casas de pneus.
Mas existem muitos outros conceitos de rede
organizada. De um modo geral, todos se pretendem
posicionar face ao cliente como alternativas
credíveis, quer às oficinas independentes quer
mesmo às oficinas das marcas, embora o facto
de se pertencer a uma rede organizada não seja,
por si só, garantia de sucesso ou diferenciação.
O que é certo é que as redes oficinais estão em
crescimento, a oferta é cada vez maior e cada vez
mais diversificada, o que permite ao cliente ter
mais escolha. A crise económica e financeira que
o país atravessou nos últimos anos influenciou
positivamente o crescimento deste conceito,
que tem no mercado nacional um potencial de
expansão, alicerçado quer no dinamismo das
marcas, quer nos bons resultados que os agentes
ligados em rede apresentam.
O acesso a informação técnica e de mercado, a
capacidade de negociação, o marketing e a es-
pecialização de determinado tipo de serviços,
como a montagem de pneus e o alinhamento de
direções, tornam este canal numa aposta ganhadora,
sobretudo porque tem sabido adaptar as
vantagens da oferta independente às necessidades
do mercado.
As necessidades de acesso a informação técnica
e metodologias de gestão que tornem as oficinas
tradicionais mais competitivas, implica a
necessidade de estas estarem apoiadas em parceiros
fortes que a ajudem a pensar, estrategicamente,
o presente e o futuro do negócio.
A integração numa rede permite à oficina dotar-
-se de um conjunto de ferramentas de consultoria
de vendas e marketing fundamentais para
a expansão e rentabilidade do negócio. Assim
como para a viabilidade financeira do mesmo.
As vantagens competitivas da integração numa
rede são inúmeras, sendo a aquisição de conhecimentos
e competências uma das mais importantes,
porque só mantendo-se atualizada é que
a oficina consegue dar resposta às necessidades
dos veículos mais modernos e, também, dos
novos clientes, com hábitos de consumo muito
diferentes e cada vez mais exigentes.
Nesta edição, fique a saber o que pensam os
responsáveis de algumas das principais redes
de oficinas sobre as tendências do conceito e
conheça a listagem de toda a oferta disponível
no mercado nacional que a redes organizadas
diz respeito.
João Vieira
Diretor
www.revistadospneus.com | 03

Produto estrela
Galaxy Yardmaster SDS
Duro de roer
Para tarefas exigentes, um pneu duro de roer. Desenvolvido para empilhadores
e veículos de transporte de contentores, o Galaxy Yardmaster SDS anuncia elevados
níveis de fiabilidade e estabilidade, proteção contra furos, grande longevidade
e conforto de utilização
Por: Bruno Castanheira
Propriedade do ATG (Alliance Tire
Group), que dispõe de quase seis
décadas de experiência, tendo-se
especializado no desenho, desenvolvimento
e fabrico de pneus agropecuários, florestais,
para o setor da construção, industriais
e de movimentação de terras, a marca Galaxy
lançou no mercado o modelo Yardmaster SDS
(abreviatura de Severe Duty Solid).
Projetado para trabalhos de armazenamento
e cargas/descargas de todos os tipos, bem
como para operações em portos e estaleiros
navais, este pneu está preparado para lidar
com adversidades. Em superfícies de betão
lisas que exijam a máxima estabilidade, em
superfícies de cimento danificadas ou ainda
em superfícies pavimentadas que combinem
rampas de carga metálicas que pressuponham
excelente aderência. Sem esquecer, claro, as
superfícies asfaltadas abrasivas nem os corredores
estreitos dos armazéns, que põem à
prova as paredes laterais dos pneus.
Tratando-se de um SDS, o Yardmaster elimina,
praticamente, a possibilidade de paragem da
máquina devido a um furo, o que contribui,
decisivamente, para maximizar os períodos
de atividade. O seu perfil proporciona uma capacidade
de carga lateral elevada, bem como
níveis de estabilidade e tração otimizados.
Já o piso da banda de rolamento, assegura
um desgaste uniforme em superfícies duras,
dispondo de um design em bloco industrial
de grandes dimensões com reforços que
aumentam tanto a vida útil do pneu como a
aderência. Tudo isto enquanto a zona central
robusta do piso estabiliza os tacos em condições
de trabalho extremas. Por seu turno, o
composto, que dispõe de uma fórmula melhorada,
garante maior resistência a cortes,
fragmentações e desgastes.
Já disponível no mercado, o Galaxy Yardmaster
SDS vem enriquecer a gama de pneus do
ATG para empilhadores e veículos de transporte
de contentores de pequena e média
tonelagens (1 a 5,5 toneladas).♦
04 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

www.revistadospneus.com | 05

Equipamento do mês
Cormach Touch MEC 1000
Eficácia na ponta dos dedos
Comercializada pela Tecniverca, a Touch MEC 1000 é a nova máquina
de calibrar da Cormach. O seu ecrã tátil de 21” permite uma leitura rápida
dos valores, bem como a integração de um acelerómetro interior para aquisição
automática dos dados da roda
Por: Bruno Castanheira
A
marca italiana Cormach (cujo nome resulta da conjugação Automático Alumínio, a iluminação de LED, o travão eletromagnético
das palavras Correggio Machinery) inclui no seu catálogo com pesquisa de localização para aplicar peso e o indicador laser
de produtos uma nova máquina de calibrar, que dispõe de colocação de peso. Além de rodas para veículos ligeiros, a nova
de um interface intuitivo e de fácil utilização. Responde Touch MEC 1000 pode receber rodas de motos e de veículos todopelo
nome de Touch MEC 1000 e é comercializada pela Tecniverca,
empresa sediada na Moita, especialista em equipamentos e ferramentas
para oficinas.
-o-terreno. As atualizações de software fazem-se através de ligação
USB. A nova máquina de calibrar da Cormach é comercializada com
diversos acessórios incluídos. ♦
Equipada com um ecrã tátil de 21”, a nova máquina de calibrar da
Cormach permite uma leitura rápida dos valores, bem como a integração
de um acelerómetro interior para aquisição automática CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
dos dados da roda. Para facilitar o posicionamento dos pesos, conta
Peso máximo da roda
80 kg
com um travão eletromagnético que posiciona a roda na localização
Diâmetro máximo da roda
1.120 mm
correta, onde um indicador laser faz com que o peso fique colocado Largura da jante
590 mm
com precisão. Já a iluminação de LED que integra, permite uma boa Diâmetro máximo da jante 9,5” a 28”
visibilidade da área de trabalho durante todo o serviço. A Touch MEC
1000 está apta a operar com jantes de 9,5” a 28”.
Do seu leque de características, algumas delas já enumeradas anteriormente,
destacam-se o monitor de 21” industrial e resistente, a
aquisição automática de dados com acelerómetro (trata-se de um
novo sistema, mais rápido, que dispensa manutenção), o Programa
Alimentação
RPM
Precisão de equilíbrio
Tempo de medição
Peso
Comprimento/largura/altura (mm)
100/230V 50/60Hz 1 ph
140
1 gr
5,5 seg.
152 kg
1.580/900/1.360
06 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

DISTRIBUIÇÃO de PNEUS
APORTAMOS VALOR ACRESCENTADO À DISTRIBUIÇÃO
Porque queremos ser o seu parceiro de negócio. Porque queremos construir relações a longo prazo.
Porque a nossa filosofia se baseia na proximidade, no serviço, na confiança mútua e na fiabilidade.
Porque somos profissionais multimarca e multissegmento. Porque nos preocupamos com a
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www.revistadospneus.com | 07

Destaque
Redes de oficinas
Alta pressão
Nas redes de oficinas, a ordem é para diversificar. Quem se dedicava, em exclusivo,
aos pneus, começa a aderir aos serviços rápidos. E vice-versa. O mercado disputa-se
ao milímetro e a pressão está alta
Por: Jorge Flores
As redes de oficinas especializadas
em pneus são um fenómeno em
franca expansão no nosso país.
Nunca a oferta foi tão profissional
e diversificada, num mercado que continua
a apresentar tendências de crescimento, à
semelhança do que se tem verificado nos
últimos anos.
Em nome da rentabilidade, muitas destas casas
têm alargado a sua atividade a serviços
rápidos de mecânica. E o contrário também
é verdade. Muitos grupos de oficinas tradicionalmente
ligados à mecânica geral, têm
abraçado o negócio dos pneus dentro das
suas redes. O setor está ao rubro, de resto.
As redes contactadas pela Revista dos Pneus
para este trabalho, esperam encerrar o ano de
2016 com um saldo positivo. E a pressão é alta.
08 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

©APComunicação
rente o alinhamento e, nesta tecnologia, existe
uma evolução que a curto prazo irá alterar os
métodos de trabalho do canal tradicional de
serviço de pneus”, afirma.
Segundo Rui Damas, “os profissionais da rede
são alvo de um programa de formação técnico
constante e dispõem de uma linha de
apoio, que lhes garante o acesso a dados dos
fabricantes, para efetuarem todo o tipo de
operações de reparação e manutenção em
veículos, desde o primeiro quilómetro”. As
oficinas da rede garantem todos os serviços
de manutenção e reparação automóvel na
área de mecânica. Além disso, a rede “está
munida de equipamentos de diagnóstico da
última geração, para diagnosticar e reparar os
complexos sistemas que equipam os veículos
modernos”, garante.
Rui Damas realça ainda o facto de todas as
casas da rede estarem certificadas para trabalhar
sistemas de ar condicionado de veículos e
para executar operações de manutenção em
w A OFICINA, PARA TODOS...
Criada em 2006, a rede A Oficina é um conceito
da Create Business, que integra uma
série de serviços auto. O de pneus é uma
das grandes novidades na rede. Mas já é imprescindível
para a atividade. “O aumento dos
serviços disponibilizados por uma oficina é
fundamental para o seu crescimento sustentado.
O pneu torna-se, assim, fundamental
para o crescimento da rede”, explica Rui Damas,
responsável d’A Oficina. “No passado, o
mercado permitia ter serviços especializados
em determinadas áreas. Hoje, a realidade é
diferente. Por questões de mobilidade e proximidade,
as oficinas têm de disponibilizar o
maior número de serviços aos seus clientes.
Além disso, no negócio dos pneus está inede
recursos eficaz, pois é a única via para que
as oficinas se tornem mais competitivas. A
obtenção de profissionais qualificados é, sem
dúvida, o maior desafio que a rede enfrenta”,
destaca.
w ACC: SERVIÇOS ALARGADOS
A rede ACC (Auto Check Center), por sua vez,
foi criada em 2013. Trata-se de uma marca do
Grupo ATR International AG, presente em seis
países da Europa, e que foi desenvolvida em
Portugal, através (também) da Create Business.
Rui Damas, diretor técnico e de formação
também desta rede, traça os objetivos da ACC,
em particular. “Potenciar a credibilidade, visibilidade
e as vantagens competitivas das oficinas
aderentes perante o cliente final, através
de uma imagem uniformizada que transmite
qualidade e transparência”, explica. O negócio
dos pneus assume particular relevância para
a Auto Check Center. Para mais, a “eletrónica,
presente nos modernos sistemas de controlo
modelos híbridos. Com 10 anos de atividade,
a rede conta com 74 casas aderentes e espera
chegar às 85 até final de 2016.
A expectativa de crescimento para este ano,
de resto, é de “12%”, de acordo com Rui Damas.
O responsável reconhece, no entanto,
a existência de vários desafios pela frente. “A
evolução tecnológica dos veículos e a maior
exigência e conhecimento do cliente final,
são desafios constantes para rede”, afirma.
Paralelamente, “e num mercado cada vez mais
agressivo, é necessário garantir uma gestão
de direção e chassis, obriga a competências
e a conhecimento”, razão pela qual, “as oficinas
que dominam a eletrónica e diagnóstico
terão maior facilidade em obtê-las”, adianta.
Por outras palavras, as “nossas redes estão na
linha da frente no domínio da tecnologia do
diagnóstico. Por isso, reforçamos a importância
deste negócio junto das nossas redes”. No
presente, a rede Auto Check Center dispõe
de 52 casas aderentes e espera alcançar as
65 até final de 2016.
Rui Damas estima que o volume de negócio
www.revistadospneus.com | 09

Destaque
Redes de oficinas
cia” se mantiver até final deste ano, o volume
de negócios superará o de 2015.
w EUROMASTER: ESPECIALISTA DE RAIZ
Presente em Portugal desde 2012, a Euromaster
foi criada em 1991 para dar nome e corpo
às redes do Grupo Michelin. Atualmente, tem
braços em 17 países europeus. “O nosso modelo
de negócio é baseado na oferta de soluções
de pneus e manutenção de veículos para
clientes particulares e profissionais, em toda
a Europa”, adianta Miguel Santos. Trata-se de
um “modelo de centro de serviço, adaptado
à nova realidade e às novas necessidades do
mercado, onde a experiência e a satisfação do
cliente são pontos-chave”, acrescenta.
O responsável da rede no nosso país, destaca
três valores fundamentais para o grupo na
sua atividade diária: “Profissionalismo, apoio
ao cliente e honestidade”. Tudo para gerar
“confiança”, sem a qual, nada funciona. São
dois os formatos da Euromaster. “Centros
de veículos ligeiros, localizados em centros
urbanos, que asseguram a proximidade e o
do volume de negócios de cada oficina, dependendo
da realidade de cada parceiro”,
assegura. “Por ter um perfil que depende
tanto do negócio associado aos pneus, é
que se torna importante e muito benéfico
associar-se a uma rede liderada por um dos
principais distribuidores de pneus da Península
Ibérica”, acrescenta o responsável à
Revista dos Pneus.
Os serviços “variam em função da realidade
de cada associado”, enfatiza o responsável da
rede no nosso país, mas as áreas que mais se
destacam são as da mecânica rápida, pneus,
equilibragem de pneus, troca de óleo e filtros,
amortecedores, pastilhas de travão e jantes.
Para o responsável, “pertencer à rede Center’s
Auto implica adquirir mais força como oficina,
ter uma imagem mais cuidada, pertencer
a um grupo sólido, com a experiência
e a vantagem de ter, por trás, mais de 140
oficinas em Espanha também. Além disso,
permite vender pneus a preços mais competitivos
e com condições mais favoráveis do
que se estivesse fora do grupo, ter apoio de
marketing no desenvolvimento de campanhas
e ações promocionais para os clientes
finais, obter brindes e preços vantajosos”.
No presente, são 34 os associados, “número
que supera o objetivo previsto para 2016”,
garante. “Em 2017, gostaríamos de chegar
aos 45”, conclui, crente de que, se a “tendênda
rede, este ano, cresça “cerca de 13%” em
relação a 2015. E acredita que a rede está preparada
para o futuro, nomeadamente, no que
respeita a questões de telemática, veículos
conectados e mobilidade partilhada. “Apesar
da legislação ainda não estar clara, é já uma
realidade. Hoje, os concessionários podem
ter acesso, antes de qualquer outra oficina,
às necessidades de reparação e manutenção
dos veículos. É evidente que as redes têm
de investir no desenvolvimento de soluções
que lhes permita aceder a essa informação.
Mais uma vez, e através da estreita ligação
aos fabricantes, já estamos a trabalhar em
soluções para este novo desafio!”, sublinha
o responsável.
w CENTER’S AUTO: FORÇA IBÉRICA
A Center’s Auto também “atacou” o mercado
nacional em 2013. E logo com 15 oficinas.
Segundo Ricardo Moll, existe uma filosofia
comum a todas as casas aderentes. “Tiresur
como distribuidor principal”, dado que lhes
“oferece cobertura em todos os âmbitos do
seu negócio (apoio promocional, marcas de
pneus exclusivas, formação, condições preferenciais,
imagem corporativa, ferramentas
de trabalho, programa de fidelização e
viagem de incentivo)”, realça o diretor de
comunicação. Para a Center’s Auto, a venda
de pneus “pode representar entre 50% a 90%
serviço aos clientes particulares e às frotas de
ligeiros; centros mistos de veículos ligeiros e
industriais: habitualmente situados, estrategicamente,
no raio exterior das povoações,
em zonas industriais ou áreas de influência
dos eixos rodoviários”, esclarece.
Em solo nacional, a rede Euromaster é composta
por 68 oficinas, todas em regime de
franchising. Na Europa, o número ascende
a 2.275 postos, dos quais 62% são centros
próprios e 38% são franquiados. “Temos um
plano de expansão, traçado até 2019, com
vista a melhorar a cobertura geográfica no
10 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Importador Oficial
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Destaque
Redes de oficinas
nosso país e no resto da Europa, com o qual
reafirmaremos a nossa liderança”, reforça.
Para Miguel Santos, as vantagens de aderir
a uma rede como a Euromaster são muitas.
“Todas aquelas que, de forma individual,
uma oficina não conseguiria ter ou teria de
despender muito mais esforço e tempo para
tê-las. No nosso caso, as vantagens são sentidas
a montante e a jusante. A montante,
referimo-nos a economias de escala ao nível
das compras, ao acesso a tecnologia, à formação
e informação, à partilha de recursos
(departamentos que trabalham para a rede,
como obras, jurídico, marketing...). A jusante,
as vantagens de atuar em rede no mercado e
sob as mesmas cores são notórias na comunicação,
na captação de clientes (individuais e
coletivos), no profissionalismo e atendimento
ao cliente, no desenvolvimento de ofertas
diferenciadoras e na presença na Internet”,
afirma. A Euromaster é uma rede de centros
originalmente especialista em pneus. E estes
são o “coração do negócio”. No entanto, “devo
realçar que a faturação de serviços de manutenção
tem crescido consideravelmente e, em
alguns centros Euromaster, chega mesmo a
representar 50% do volume de faturação”,
assegura Miguel Santos.
Prova do bom desempenho da rede em
Portugal é a convicção de que, este ano, A
Euromaster “apresentará um aumento de
faturação em relação a 2015, alicerçado no
crescimento das vendas de pneus e na ampliação
dos serviços de mecânica”.
w MEGAMUNDI: UNIFORMIZAR O CONCEITO
A MEGAMundi foi criada em 1997. Trata-se de
uma rede de alicerces sólidos e antigos em
Portugal. Segundo o seu diretor financeiro,
Jorge Correia, o conceito da rede “visa uma
uniformização da imagem de serviços e preços”.
Os serviços prestados pelos centros aderentes
passam, sobretudo, pelos serviços dedicados
à “montagem de pneus (alinhamento,
equilíbrio, montagem e desmontagem) e
serviços rápidos”, salienta o responsável da
MEGAMundi, rede que conta, atualmente,
com 35 centros, dos quais três aderiram durante
este ano de 2016.
Que benefícios colhe uma oficina multimarca
ao aderir à MEGAMundi? “Como rede independente
que somos, esta será uma das mais-
-valias, uma vez que não fica fidelizado a uma
marca”, sustenta Jorge Correia à nossa revista.
Na atividade da rede, o pneu “continua a ser o
principal negócio”, afirma. De forma complementar,
a grande maioria da rede integra já
serviços rápidos, “tendo como principal objetivo
a oferta de um maior numero de serviços”,
diz. Na opinião de Jorge Correia, os grandes
desafios da rede são simples e passam pela
manutenção do “número atual de aderentes”.
E, “se possível aumentar”, remata.
As expectativas de volume de negócio para
este ano afinam pelo mesmo diapasão.
“Manter e, se possível, aumentar. Embora
tenhamos subido o número de aderentes,
isto não é sinónimo de aumento, uma vez
que procuramos sempre melhores preços,
12 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

como central de compras que somos”, afirma o
diretor financeiro da MEGAMundi, garantindo
ainda que a rede está “atenta” às evoluções
do mercado. “Vamos ser pacientes e estar
preparados”, conclui Jorge Correia.
w NORAUTO: 200 SERVIÇOS POR OFICINA
Em Portugal desde 1996, as origens da Norauto
são bem mais profundas, dado que a
rede nasceu em França, nos idos de 1970. “Um
grupo líder no seu setor, com mais de 40 anos
de experiência, com uma visão totalmente
orientada para o cliente, que representa uma
verdadeira alternativa aos concessionários”.
Assim define Miguel Costa, diretor de compras
e marketing da Norauto. Trata-se de um
conceito através do qual uma oficina consegue
disponibilizar cerca de “200 serviços para
todas as marcas e modelos de automóveis,
tendo agregada uma loja livre-serviço. É uma
insígnia percursora das evoluções do mercado”,
sublinha. Exemplos? Pneus, revisão,
travagem, correia de distribuição, embraiagem,
climatização, amortecedores, escapes,
som, multimédia, navegação, alarmes, conec-
tividade automóvel (box Norauto Connect),
engates, iluminação, baterias, velas e diagnósticos
diversos, entre muitos, muitos outros.
Todos os centros da Norauto Portugal são sucursais.
“Não constituímos a nossa rede através
da adesão de oficinas independentes, contratos
de franchising ou algo similar. Atualmente,
temos 24 centros auto, um Norauto Shop e
duas oficinas móveis”, adianta o responsável.
Em 2016, tivemos a abertura de três centros
auto (Alverca, Sacavém e Amadora, este último
no centro comercial Dolce Vita Tejo). É possível
que ocorram duas novas aberturas até final de
2016. Representa um investimento superior a
três milhões de euros, com fundos próprios da
Norauto Portugal, e ultrapassaremos a fasquia
dos 600 colaboradores”, acrescenta o diretor
de compras e marketing.
A Norauto é uma rede muito focada no serviço
ao cliente. Como tal, o grande desafio,
permanente, “é ser a primeira escolha do automobilista
para a manutenção e reparação
do seu automóvel, na zona de influência dos
nossos centros. Os planos de ação são feitos
com base nesta premissa”, diz. O ano de 2016
será um dos melhores em termos de crescimento
“like for like. Mesmo número de centros
com um ano de atividade, comparáveis ao
ano anterior”, refere Miguel Costa.
w ROADY: MAIORIDADE EM PORTUGAL
A Roady celebra, em 2016, 18 anos de atividade
desde que marca presença em território
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Destaque
Redes de oficinas
nacional. E pode afirmar-se que já alcançou a
maturidade. “Os centros auto Roady têm uma
oferta de serviços diversos caracterizados por
serem multimarca, em que a qualidade e a satisfação
dos clientes são os elementos-chave”,
afirma Estelle Pereira, responsável da rede. “A
insígnia pertence ao Grupo Os Mosqueteiros,
o que significa que conta com todo o apoio de
uma estrutura organizacional integrada num
Em 2016, prevemos um crescimento de
4,13% e, em evolutivo, de 12,44%.”, revela.
De resto, neste momento, a área dos pneus
representa mais de 20% das vendas nas famílias
de produtos Roady”. Atualmente, este
rede do Grupo Os Mosqueteiros conta com 26
aderentes. “Mas temos um ambicioso plano
de expansão, através do qual pretendemos
aumentar o número de centros auto Roady e,
consequentemente, o número de aderentes
para dar resposta às novas aberturas”, conclui
Estelle Pereira.
w SÓPNEUS: QUARTETO FANTÁSTICO
A Sópneus é das mais antigas no mercado.
Data de 1974 o início da atividade da rede na
área da prestação de serviços a pneumáticos.
Desde logo, “focados na qualidade e eficácia”,
conta Paulo Costa. Para o diretor de comunicação
da Sópneus, os “eixos fundamentais que
orientam a estratégia da rede, bem como a sua
atividade e o seu programa de crescimento,
dispor de um grande número de centros.
Atualmente, tem quatro oficinas no ativo. E
não tem prevista a abertura de nenhuma em
breve. Mas, para o responsável, são várias as
vantagens de pertencer a uma rede como a
Sópneus. “A filosofia da Sópneus tem como
base o foco nas novas necessidades dos
clientes. Serviço inovador, de excelência e
com altos padrões de qualidade em toda a
sua conjuntura, aplicado a uma grande diversidade
de serviços. As vantagens residem
na qualidade da maquinaria e pessoal especializado
e focado nas necessidades reais do
cliente”, refere. Para mais, “acreditamos que o
conforto total dos nossos clientes constitui
um dos maiores desafios que temos e, por
isso, todas as nossas lojas incluem uma sala
de espera agradável com televisão, Internet
gratuita, café, jornais e revistas, um espaço
infantil e ainda um escritório privado para que
o cliente possa trabalhar enquanto espera
pela conclusão da intervenção à sua viatura”.
grupo internacional, presente em Portugal,
há quase 25 anos e líder europeu no setor da
distribuição”, refere.
Neste sentido, “à semelhança das restantes
insígnias do grupo, também o modelo de
negócio de Roady é único e original”. Estelle
Pereira explica o motivo. “Cada loja é gerida,
autonomamente, pelo seu aderente/dono,
que reside na localidade onde esta está implantada,
havendo, desta forma, maior proximidade
com os clientes e maior sensibilidade
para com as necessidades deste”. Por sua vez,
esta proximidade permite que sejam “equacionadas
e desenvolvidas soluções adaptadas às
necessidades específicas de cada localidade
e, por conseguinte, o empenho na gestão da
loja é, também, maior”, sublinha.
Os centros Roady agregam duas valências
distintas: a loja e a oficina. “Na loja, é possível
encontrar um diverso portefólio de acessórios
auto, peças e pneus. A oficina, por seu turno,
disponibiliza um vasto leque de serviços,
desde os mais simples, como revisões, alinhamentos
e mudanças de óleo, até aos mais
complexos, como a substituição de amortecedores,
travões e correias de distribuição”, diz.
O objetivo da Roady em Portugal é ambicioso.
“Até 2020, queremos atingir as 60 lojas, o que
significa abrir mais 30. E calculamos investir
20 milhões de euros em todo o processo
(aberturas, desenvolvimento da marca e
publicidade)”.
residem na certeza que segurança automóvel
é uma valia inestimável para o consumidor”.
A rede presta assistência a ligeiros e pesados:
comércio de pneus e jantes, equilíbrio
de rodas, alinhamento de direção, escapes,
suspensões, gestão de frotas, manutenção
rápida e revisão oficial automóvel. Mas, apesar
de um “cardápio” amplo, os pneus ocupam
perto de “80% do volume de negócio”, afirma
Paulo Costa.
A estratégia da Sópneus não passa por
Paulo Costa prevê, para 2016, uma “estabilização
do volume de negócio”.
w VULCO: PRESENÇA FORTE
A Vulco é uma rede de oficinas com presença
na Europa e África. Atualmente, conta com
2.000 oficinas em ambos os continentes. No
mercado ibérico, a primeira oficina abriu em
1993 e, desde então, “tem crescido rápida e
progressivamente, graças à nossa gestão
moderna, alta qualidade do serviço e ao
14 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

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Destaque
Redes de oficinas
nosso compromisso para com os clientes”,
apontam Mário Recio e Rui Neves, diretor da
Vulco Ibéria e responsável da Vulco Portugal,
respetivamente. Trata-se da rede de oficinas
associada à Goodyear Dunlop, um dos principais
fabricantes de pneus a nível mundial.
“Como tal, começámos como especialistas em
pneus. Ao longo do tempo, à medida que as
necessidades dos consumidores foram mudando,
evoluímos para um modelo em que
a maior parte das nossas oficinas já oferecem
serviços de mecânica rápida e manutenção
capacidade para oferecer às oficinas que se
integrem na rede Vulco muitos benefícios
exclusivos”, enfatizam.
Desde o início, o principal negócio das oficinas
Vulco tem sido o dos pneus. “Com o passar
do tempo, o mercado tem evoluído e temos
vindo a diversificar o negócio com outros
serviços relacionados com mecânica rápida
e serviço de manutenção integral do veículo.
Ainda que os serviços de pneus continuem a
ser a principal linha de negócio das oficinas,
vamos continuar a focar-nos na diversificação,
integral do veículo”, dizem.
Negócio de proximidade, a Vulco deve o seu
sucesso “à atenção personalizada e à proximidade
com o consumidor final. Oferecemos
uma ampla gama de serviços vinculados a diferentes
tipos de veículos, desde automóveis,
carrinhas, motos e até veículos industriais,
passando por camiões e autocarros. E, por
isso, as nossas oficinas estão preparadas para
oferecer um serviço completo no que respeita
a pneus e mecânica rápida”, acrescentam as
mesmas fontes.
No mercado ibérico, a Vulco regista 290 pontos,
com uma forte presença nas principais
cidades de cada país. “Em Portugal, mais
concretamente, estamos no Porto e em Lisboa,
as grandes cidades, mas, também, em
localidades como Póvoa de Varzim, Viana do
Castelo, Viseu e Aveiro, só para citarmos alguns
exemplos. Contamos com 40 oficinas em Portugal
e o nosso objetivo é consolidar a atual
estrutura e crescer nas zonas estratégicas”,
sublinham os responsáveis. Que destacam,
como grande trunfo da rede, o “apoio da Goodyear
Dunlop, um dos grandes fabricantes
de pneus a nível mundial”. Como tal, “temos
particularmente nos serviços de mecânica, e
em oferecer ao consumidor um serviço integral”,
acrescentam. Para os responsáveis da
Vulco, 2016 está a “espelhar” a recuperação
da crise. O otimismo é grande. Mas com os
pés bem assentes no chão. “Ainda estamos
longe de alcançar os níveis anteriores à crise.
Não obstante, a Vulco é, hoje, uma rede cada
vez mais forte e preparada para satisfazer um
consumidor cada vez mais exigente, o que
nos coloca numa posição privilegiada para
captar as muitas possibilidades que advêm
deste crescimento”, concluem. ♦
16 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

REDES DE OFICINAS EM PORTUGAL (CONTACTOS SEDE)
A OFICINA
Av.ª da República - Estoril Office, Escritório
3.07, 2.º Piso, Alcoitão, 2649 - 517 Alcabideche
Tel.: 214 821 550
Email: aoficina@createbusiness.pt
Site: www.aoficina.net
Contacto: Pedro Proença
pedro.proenca@createbusiness.pt
ACC – AUTOCHECK CENTER
Av.ª da República, Estoril Office, Escritório 3.07,
2.º Piso, Alcoitão, 2649 - 517 Alcabideche
Tel.: 214 821 550
Email: info@createbusiness.pt
Site: www.autocheckcenter.pt
Contacto: Rui Damas
rui.damas@createbusiness.pt
AUTO CREW
Av.ª Infante D. Henrique, Lotes 2 e 3 E,
1800 - 220 Lisboa
Tel.: 218 500 073
Site: www.autocrew.pt
Contacto: Mónica Alves
monica.alves@pt.bosch.com
BOSCH CAR SERVICE
Av.ª Infante D. Henrique, Lotes 2E e 3E,
1800 - 220 Lisboa
Tel.: 218 500 005
Site: www.boschcarservice.pt
Contacto: Raquel Marinho
raquel.marinho@pt.bosch.com
CENTER’S AUTO
Rua do Tertir, s/n, 2615 - 382 Alverca
do Ribatejo
Tel.: 219 938 120
Email: encomendas@tiresur.com
Site: www.tiresur.com.pt/
Contacto: Armando Lima Santos
alima@tiresur.com
CONTISERVICE
Rua Adelino Leitão n.º 330,
4761 – 906 EC Lousado,
Vila Nova de Famalicão
Tel.: 252 499 200
Site: www.continental-pneus.pt/
Contacto: Pedro Teixeira
CONFORTAUTO
Rua 25 de Abril, 190,
4825 - 010 Santo Tirso
Tel.: 229 699 480
Email: info@confortauto.pt
Site: www.confortauto.pt
Contacto: José Coelho
jose.coelho@gruposoledad.net
EUROMASTER PORTUGAL
Campo Grande, 378, 4.ºA,
1700 - 096 Lisboa
Tel: 210 492 290
Email: gen.pt.info@euromaster.com
Site: www.euromaster.pt
Contacto: Miguel Santos
miguel.santos@euromaster.com
EURO TYRE (ARC EN CIEL)
Av.ª do Parque, 68C Loja Esq.°,
2635 - 609 Rinchoa
Tel.: 219 624 256
Email: arcenciel@arcenciel.com.pt
Site: eurotyrept.com
PUB
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Destaque
Redes de oficinas
RECAUCHUTAGEM NORTENHA
Rua Tenente Valadim,
4564 - 909 Penafiel
Tel.: 255 710 200
Email: recnor@recnor.pt
Site: www.recnor.pt/
Contacto: José Gomes
jgomes@recnor.pt
FEU VERT
Rua Quinta do Paizinho, 3,
2794 - 067 Carnaxide
Tel.: 210 117 987
Email: ecommerce@feuvert.pt
Site: www.feuvert.pt
Contacto: Jorge Lobato de Faria
jorge.faria@feuvert.es
FIRST STOP
Passil,
2890 - 118 Alcochete
Tel.: 212 307 350
Site: www.firststop.pt
Contacto: Mário Mendes
mario.mendes@bridgestone.eu
FIX’N’GO
Rua São Francisco, 886,
Adroana,
2645 - 019 Alcabideche
Tel.: 214 607 800
Email: comercial@bandague.pt
Site: www.bandague.pt/
Contacto: Gomes Costa
gomes.costa@bandague.pt
JOSÉ LOURENÇO
Largo dos Bombeiros, 21,
6150 - 411 Proença-a-Nova
Tel.: 274 670 010
Email: geral@jlpneus.pt
Site: www.jlpneus.pt/
Contacto: Jaime Lourenço
jaime@jlpneus.pt
MEGAMUNDI
Alameda Salgueiro Maia,
Lote 4, Salas 2 e 3,
2660 - 329 St.º António dos Cavaleiros
Tel.: 219 898 110
Email: global@megamundi.pt
Site: www.megamundi.pt/
Contacto: Jorge Correia
jcorreia@megamundi.pt
MIDAS PORTUGAL
Rua dos Ciprestes, 48,
Office no Estoril, Alto dos Gaios
2765 - 623 Estoril
Tel.: 210 115 017
Email: sugestoes@midas.pt
Site: www.midas.pt
Contacto: Cláudia Antunes
claudia.antunes@midas.pt
NORAUTO PORTUGAL
Av.ª dos Cavaleiros, n.º 49,
2794 - 057 Carnaxide
Tel.: 214 250 800
Email: marketing@norauto.pt
Site: www.norauto.pt
Contacto: Miguel Costa
mcosta@norauto.pt
PNEUPORT
Av.ª de Berna n.º 30, 5.º,
1050 – 042 Lisboa
Tel.: 217 937 681
Email: geral@pneuport.pt
Site: www.pneuport.pt
Contacto: Rui Silva
rui.silva@pneuport.pt
PNEUVITA
Alto da Bela Vista,
Estrada de Paço de Arcos,
2735 - 307 Cacém
Tel.: 214 276 350
Email: info@pneuvita.pt
Site: www.pneuvita.pt
Contacto: Miguel Freitas
mf@pneuvita.pt
PRECISION
Av.ª Torre de Belém, 19,
1400 - 342 Lisboa
Tel.: 213 000 700
Email: franchising@precision-iberia.com
Site: www.precison.pt
RINO
Rua Filipa de Lencastre,
4439 - 908 Rio Tinto
Gondomar
Tel.: 229 772 049
Site: www.rino.pt
Contacto: Alexandre Barbosa
alexandre.barbosa@rino.pt
ROADY
Lugar do Marrujo, Bugalhos,
2384 - 004 Alcanena
Tel.: 249 880 330
Email: geral@mosqueteiros.com
Site: www.roady.pt
Contacto: Jorge Sampaio
SOBRALPNEUS
Ponte da Couraça, 2584 - 957 Carregado
Tel.: 263 851 201
Site: www.sobralpneus.com
Contacto: António Eduardo
aeduardo@sobralpneus.pt
SÓPNEUS
Rua de Monchique, 4/20,
4050 - 394 Porto
Tel.: 227169105
Email: marketing@sopneus.com
Site: www.sopneus.com
Contacto: Paulo Costa
paulo.costa@sopneus.com
TOPCAR
Rua Conde da Covilhã, 1637, 4100 - 189 Porto
Tel.: 226 150 300
Email: info@topcar.com.pt
Site: www.topcar.com.pt
facebook.com/topcar.com.pt
Contacto: Vanessa Barros
vbarros@asparts.pt
VULCO
Av. ª D. João II,
Lote 1.06 2.5A, 2.º piso,
Edifício Mar Vermelho,
1990 - 095 Lisboa
Tel.: 210 349 000
Email: info@vulco.pt
Site: www.vulco.pt
Contacto: Rui Neves
18 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

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Mercado
Europool
Indicadores positivos
Nos primeiros nove meses de 2016, de acordo com dados do Europool, a venda
de pneus ligeiros e pesados de substituição em Portugal registou um ligeiro
crescimento. Apesar destes indicadores positivos, a verdade é que o mercado
nacional continua muito sensível e pouco consolidado
Por: Bruno Castanheira
O
negócio dos pneus, como qualquer
outro, é sensível a variações.
Para medirmos o pulso ao mercado
português de pneus ligeiros
e pesados de substituição, observemos os
dados do Europool, entidade a que reportam
todas as marcas de pneus representadas na
Europa que tenham, pelo menos, uma fábrica
instalada em solo europeu. De acordo com
o último relatório deste organismo, em Portugal,
no passado mês de setembro, no que
ao mercado de substituição disse respeito,
venderam-se, no segmento Consumer (ligeiros
de passageiros, 4x4 e comerciais ligeiros),
247.022 pneus (+4,6% do que em setembro
de 2015), dos quais 213.164 ligeiros de passageiros
(+3,3%), 16.340 4x4 (+31%) e 17.518
comerciais ligeiros (+1,2%).
w NÚMEROS NO VERDE
Olhando para os números por segmentos, do
total de 247.022 pneus Consumer vendidos no
passado mês de setembro no mercado português,
132.060 foram premium (+9,5%), 42.499
20 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

se consegue fazer a destrinça sobre a que
segmento pertencem.
Igualmente interessantes, são os números
distribuídos por índices de velocidade no segmento
premium em setembro de 2016: 18.871
R/S/T (-2,4%); 22.289 H (+13,5%); 37.276 V
(+7,1%); 29.411 W/Y/Z (+16,8%). Os Run Flat
w PESOS-PESADOS
No caso dos pneus pesados, trata-se de um
segmento que abarca as classificações direcionais,
de tração e de reboque. E vários tipos
de utilização: regional, longo curso, on/off-
-road, off-road, inverno, autocarros urbanos
e autocarros de longo curso. Em Portugal, no
foram quality (+2,1%) e 62.403 foram budget
(-15,2%). Os chamados R3 (9.424 unidades
provenientes de três fabricantes premium)
e Basket (636 unidades), dizem respeito a
vendas que não estão classificadas no Europool
mas que devem ser considerados para
se chegar ao valor total de setembro de 2016.
No acumulado de janeiro a setembro deste
ano, de acordo com o Europool, os números
estão, também, escritos preto no branco:
venderam-se 2.303.341 pneus nos primeiros
nove meses de 2016 em Portugal no segmento
Consumer (+6,9%), dos quais 1.982.382
ligeiros de passageiros (+7,5%), 140.611 4x4
(-0,7%) e 180.348 comerciais ligeiros (+6,1%).
Por segmentos, do total de 2.303.341 pneus
Consumer vendidos de janeiro a setembro
de 2016, 1.162.286 foram premium (+3,5%),
371.236 foram quality (-1,1%) e 701.335 foram
budget (+7,7%). Depois, importa ainda
mencionar os chamados R3 (62.172) e Basket
(6.312), que dizem respeito a vendas que não
estão classificadas no Europool, pelo que não
cresceram 17,3% (7.051 unidades). Agora,
em termos acumulados (janeiro a setembro
de 2016): 172.242 R/S/T (-0,3%); 196.759 H
(+5,1%); 302.140 V (+14,9%); 271.446 W/Y/Z
(+1,7%); 62.768 Run Flat (17,9%).
passado mês de setembro, no que ao mercado
de substituição disse respeito, venderam-se
19.925 pneus pesados, ou seja, +27,4% do
que em igual período de 2015. Distribuídos
do seguinte modo: 13.461 premium (+18,5%);
5.191 não premium (+21,1%); 1.262 classificados
de R3 (produzidos por dois fabricantes
premium); 11 classificados de Basket.
Já em termos acumulados (janeiro a setembro
de 2016), foram vendidos 135.570
pneus pesados em Portugal (+2,4%): 90.467
premium (-5,8%); 36.901 não premium (+1,7%);
8.196 classificados de R3; 6 classificados de
Basket. Aprofundando ainda mais a análise ao
segmento dos pesados, no passado mês de
setembro, foram 8.669 os pneus direcionais
vendidos no nosso país (+24%), contra 5.269
pneus de tração (+41,7%) e 5.987 pneus de
reboque (+21,3%).
Em termos acumulados (janeiro a setembro
de 2016), as vendas de pneus pesados por
tipologia dividiram-se da seguinte forma:
59.981 pneus de direção (+2,5% do que nos
primeiros nove meses de 2015); 32.531 pneus
de tração (+7,4%); 43.058 pneus de reboque
(-1,1%). ♦
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Entrevista
Ralf Hämmerling
“No início de 2017, teremos um ou
A Hämmerling - The Tyre Company, um dos maiores distribuidores de pneus
na Europa, tem nas marcas próprias ATHOS, TALAS e SÄMM, os seus ex-líbris.
E já fez saber que, no início de 2017, contará com um ou dois representantes
em Portugal. Razões mais do que suficientes para que tivéssemos entrevistado
Ralf Hämmerling, business manager da empresa
Por: Bruno Castanheira
Fundada em 1979, mais precisamente no
dia 13 de agosto, a Hämmerling - The
Tyre Company está sediada em Paderborn,
na Alemanha. E é, hoje, um dos
maiores distribuidores de pneus na Europa. O
seu portefólio de produtos tem registado um
forte crescimento e inclui a comercialização de
todas as marcas, modelos e medidas. Desde
pneus budget a premium. Para automóveis, camiões,
motos, aplicações off-road, tratores e EM.
Contudo, os ex-líbris da empresa são os produtos
das marcas próprias. Nomeadamente,
ATHOS (pneus pesados), TALAS (jantes de aço
para veículos pesados) e SÄMM (pneus recauchutados
a frio para veículos pesados). Quer
os operadores grossistas nacionais quer internacionais
(num total de 120), estão ligados
em rede através da loja online da Hämmerling
- The Tyre Company, que disponibiliza
aos clientes acesso a uma base de dados que
inclui vários milhares de artigos.
Em 2017, a empresa alemã pretende dar continuidade
à sua política de expansão, estando
previsto, para o início do ano, o anúncio de
um ou dois representantes exclusivos para
Portugal. Razões mais do que suficientes para
que tivéssemos entrevistado Ralf Hämmerling,
business manager.
Em que ano foi criada a Hämmerling – The
Tyre Company?
A empresa nasceu há 37 anos, em Paderbon,
na Alemanha. Aos 22 anos, juntei-me a
um amigo e comecei o meu próprio negócio.
Que envolvia, no início, apenas pneus recauchutados.
A empresa foi crescendo e, hoje,
somos mais do que uma empresa de pneus.
Contamos com mais de 500 colaboradores e
fazemos parte de um grupo que dispõe de
vários setores de atividade. Cerca de 100 colaboradores
dedicam-se apenas e só aos pneus.
A Hämmerling - The Tyre Company faz parte
do Hämmerling Group, cuja atuação interna-
22 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Business Manager da Hämmerling - The Tyre Company
dois representantes em Portugal”
cional contempla empresas na área grossista
e de retalho de pneus, logística, TI e marketing.
Os pneus sempre lhe foram familiares, certo?
É verdade. Posso afirmar, com toda a humildade
e frontalidade, que sei muito sobre
pneus. Comecei a tratar estes componentes
na segunda pessoa do singular aos sete anos
de idade, uma vez que o seu pai dispunha de
um negócio neste ramo. Em 1965, mudei o
meu primeiro pneu, com apenas sete anos.
Que produtos dispõem atualmente?
Além de sermos um dos maiores distribuidores
de pneus na Europa, já que comercializamos
todas as marcas para os mais diversos
segmentos de mercado, dispomos de marcas
próprias. Estamos presentes em cerca de 20
países com os nossos produtos. Temos algumas
presenças fora da Europa, mas são
de reposição. Já a TALAS, consiste na nossa
marca de jantes de aço destinada aos veículos
pesados. Quanto à SÄMM, tratam-se de pneus
recauchutados a frio para veículos pesados.
Que balanço fazem da participação em
Reifen (Essen) e no IAA (Hanover)?
Bastante positivo. Quer no Salão de Reifen
Eco da ATHOS, que permite reduzir o consumo
de combustível em 0,5 l/100 km na medida
385/65 R 22,5. Convém frisar, também,
que quatro medidas e oito perfis diferentes
dentro da gama ATHOS estão aptas a suportar,
cada uma, 5.000 kg de peso (+500 kg do
que nos pneus “convencionais”). Característica
que permite que, no futuro, os camiões
possam circular com menos pneus. Todos os
anos, a gama da ATHOS é enriquecida com
novas medidas ou novos pisos. Em 2017, é
expectável que a marca passe a disponibilizar,
também, pneus ligeiros.
Como olha a Hämmerling - The Tyre Company
para o mercado português?
Não poupamos esforços para alargar a
nossa presença na Europa. Depois de termos
sido extremamente bem recebidos nos mercados
da Escandinávia e da Europa Oriental,
situações pontuais, que ainda não têm grande
expressão. Em 2017, pretendemos alargar o
nosso raio de ação a mais países. Dentro e fora
do Velho Continente. Atualmente, a Hämmerling
- The Tyre Company dispõe das marcas
ATHOS, TALAS e SÄMM. A ATHOS, produzida
na China com tecnologia alemã, foi concebida
para equipar os veículos pesados (camiões e
autocarros). Está disponível com várias medidas
e tipos de piso, para jantes que vão de
17,5” a 22,5”. Os pneus ATHOS são escolha de
primeiro equipamento de vários reboques,
ao passo que os que se destinam aos eixos
dianteiro e traseiro concorrem no mercado
quer no de Hanover, demos a conhecer a
nossa empresa, aquilo que fazemos, onde
estamos e os produtos de que dispomos. Somos,
também, bastante apreciados na área
dos reboques, onde nos escolhem como
primeiro equipamento. Todos os produtos
das marcas próprias que produzimos e comercializamos
são inspecionados e reúnem
a aprovação da TÜV NORD.
Que novidades apresentaram nos salões
realizados, este ano, na Alemanha?
Além de darmos a conhecer toda a nossa
gama de produtos, apresentámos o modelo
onde desfrutamos de boas cooperações com
inúmeros parceiros, estamos, agora, virados
para estabelecer parcerias no sul da Europa,
especialmente em Portugal. Em Espanha,
dispomos já de oito parceiros. Em Portugal,
no início de 2017 divulgaremos o nome de
um ou dois representantes que teremos, os
quais trabalharão as nossas marcas em regime
de exclusividade. A nossa estratégia
passa por ter entre um e três representantes
em cada país. O número de representantes
em Portugal vai depender, também, da
abrangência geográfica que cada um conseguir
assegurar. u
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Atualidade
Uma visão
e um compromisso
A Continental Pneus Portugal apresentou o projeto denominado “Visão Zero
Acidentes”. A mobilidade sem sinistros é o grande compromisso assumido pelo
marca alemã e o maior legado da empresa
Por: João Vieira
Ao abrigo do projeto Visão Zero
Acidentes e com o apoio do IPAM,
a Continental Pneus Portugal divulgou
as principais conclusões de
um estudo sobre o comportamento de condução
dos portugueses. O estudo pretende
fornecer algumas pistas sobre as atitudes dos
automobilistas lusos em relação à segurança
rodoviária e compreender o seu comportamento
durante a condução.
Os dados recolhidos permitem colocar em
evidência o perfil “multitasking” dos portugueses,
a importância da atividade profissional
associada aos níveis de stresse e ao
impacto que estes desempenham no comportamento
durante a condução, bem como
a confirmação de uma característica cultural
predominante dos portugueses: “em caso de
acidente, a culpa não é minha”.
O estudo permitiu ainda identificar os principais
comportamentos de risco durante a
condução assumidos pelos portugueses. Dos
quais se destacam:
w Receber e fazer chamadas com sistema de
mãos livres (75%);
w Comer e beber (75%);
w Conduzir em excesso de velocidade em
zonas residenciais (74%);
w Conduzir em excesso de velocidade em
autoestrada (72%);
w Receber/ler e enviar SMS (63%);
w Passar um sinal que acabou de ficar vermelho
(60%);
w Receber e fazer chamadas sem sistema de
mãos livres (53%).
Os dados permitem ainda constatar que os
portugueses têm consciência dos riscos da
adoção de determinados comportamentos
durante a condução. Aqueles a que se associam
níveis mais elevados de risco, são os
seguintes: enviar emails; fazer relatórios; ler;
utilizar as redes sociais.
Do outro lado da escala, surge a utilização de
telemóvel em sistema mãos livres, a condução
em excesso velocidade em autoestrada
e comer/beber como os comportamentos
mais frequentes a que os condutores associam
menor risco. As questões disponibilizadas no
inquérito tinham como objetivo analisar e
caracterizar o comportamento de condução,
a atividade profissional exercida, a caracterização
dos tempos livres, o estilo de vida
saudável e a caracterização sociodemográfica.
24 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Visão Zero Acidentes da Continental
ESTUDO SOBRE COMPORTAMENTO
DE CONDUÇÃO DOS PORTUGUESES
Realizado pelo IPAM (Instituto Português de
Administração de Marketing), com coordenação
da prof.ª Sandra Gomes, teve duas
fases: Qualitativo (universo: jovens condutores
e jovens famílias – pais entre 25-44 anos);
Quantitativo (universo: indivíduos de ambos
os sexos, com mais de 18 anos – 1.285 inquéritos
validados).
Pedro Teixeira, diretor-geral da Continental Pneus Portugal
“Encaramos a Visão Zero Acidentes como uma missão”
Objetivos dos estudos:
w Compreender o comportamento de condução
dos portugueses;
w Compreender as atitudes dos condutores
portugueses em relação à segurança, em geral,
e à segurança rodoviária, em particular.
Nos últimos anos, muito tem sido feito
em Portugal e no mundo com vista à redução
do número de acidentes nas estradas.
Esta tem sido uma preocupação
transversal aos vários setores da sociedade e
que tem mobilizado diversos agentes públicos
e privados, cujos resultados alcançados devem
deixar todas as entidades envolvidas satisfeitas.
A Continental tem estado na linha da frente no
desenvolvimento de soluções tecnológicas que
nos conduzem em segurança até à denominada
mobilidade de futuro. A Continental produz,
não só, os pneus com o melhor desempenho
em travagem, mas integra, também, o grupo
restrito de fabricantes de soluções e produtos
inovadores ligados à segurança automóvel. Os
pneus premium da Continental são líderes em
travagem. Além disso, somos os únicos a trabalhar
a totalidade dos sistemas envolvidos no
processo de travagem. Este legado coloca-nos
numa posição destacada para, como empresa
socialmente responsável, darmos o nosso contributo
para ajudar a diminuir os números da
sinistralidade rodoviária.
A nossa visão é a de um futuro sem mortos,
sem feridos e sem acidentes nas estradas. Para
podermos concretizar a nossa visão, temos de
entender o condutor, as suas fraquezas e as suas
forças. Assim como conceber soluções que tornem
a mobilidade mais segura.
90% dos acidentes têm causa humana. Partindo
desta evidência, era importante percebermos
melhor o condutor português. Na posse da informação
e dos dados extraídos do estudo sobre
o comportamento dos condutores portugueses,
realizado pelo IPAM, podemos, agora, de uma
forma mais direcionada e eficaz, comunicar
com os diferentes targets, sensibilizá-los para
o risco e para o perigo de adotar determinados
comportamentos perigosos.
A meta que traçámos passa por ter uma visão
de zero mortes na estrada e zero acidentes.
Mobilidade sem acidentes, estamos a falar de
segurança, que sempre esteve presente na Continental
e faz parte do seu ADN. Ao longo dos
seus 140 anos de história, a marca tem vindo
a desenvolver soluções tecnológicas no âmbito
da segurança ativa, que muito têm contribuído
para a redução de acidentes na estrada.
A Continental está no top 3 dos maiores fabricantes
da indústria automóvel e tem tido
uma preocupação crescente com este tema da
segurança rodoviária. É o único fornecedor da
indústria automóvel que tem a capacidade de
produzir e oferecer soluções tecnológicas para
todos os componentes do sistema de travagem,
como, por exemplo, o ABS e o TPMS - sistema
de monitorização da pressão dos pneus.
As mortes e os acidentes nas estradas portuguesas
são uma preocupação transversal a toda a
sociedade. De 1998 a 2010, o número de acidentes
baixou 70%, mas não podemos ficar por
aqui. Temos de dar um passo mais além, que
tem a ver com o facto de, em 90% dos acidentes,
o erro humano ser o fator principal.
Para além de tudo o que temos vindo a desenvolver
a nível de soluções tecnológicas,
consideramos, por aquilo que representamos
dentro da indústria automóvel, que tínhamos
um papel fundamental a desempenhar neste
tema da segurança rodoviária. Por isso, saímos
dos nossos gabinetes, dos nossos laboratórios e
das nossas fábricas e fomos para o terreno, em
conjunto com o IPAM, para conhecer o perfil
dos condutores portugueses e a sua atitude perante
situações de segurança rodoviária.
Encaramos o projeto Visão Zero Acidentes
como uma missão. Queremos (e podemos)
ser um interlocutor privilegiado na questão da
segurança rodoviária.
Perfil do condutor português:
w Usa diariamente o automóvel (85%);
w Faz percursos diários médios até 50 km (62%);
w Gasta, em média, por dia, na estrada: até
30m (36%) e entre 30’ e 60’ (39%);
w 55% já teve, pelo menos, um acidente rodoviário
exclusivamente por sua culpa (15%) ou
por culpa de outros condutores (26%).
Preocupações com a segurança rodoviária:
1.º Quando as condições meteorológicas estão
adversas (92%);
2.º Quando conduzem com crianças (89%) ou
quando estão cansados (89%);
3.º Quando conduzem com companhia (76%);
4.º Quando estão stressados (72%).
“Multitasking” (Policrónicos)
w 55% tem por hábito levar trabalho para casa;
w Os condutores que levam mais trabalho para
casa são os que percecionam maior stresse na
sua atividade profissional;
w 58% aproveita para conversar enquanto
conduz;
w 30% canta, conta histórias e joga;
w 10% faz gestão de crianças no banco traseiro.
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Atualidade
Os condutores que têm mais comportamentos
de risco ao volante são os que dormem
menos:
w 24% dorme menos de 6 horas por noite;
w 40% dorme entre 6 a 7 horas.
CONCLUSÕES ESTUDO QUALITATIVO
Comportamento dos condutores jovens enquanto
conduzem:
w Tomam o pequeno-almoço;
w Cantam e ouvem música;
w Fumam;
w Usam o telemóvel (chamadas e SMS);
w Maquilham-se.
Comportamento das famílias jovens com
filhos, enquanto conduzem. Aproveitam a
viagem para:
w Ler e responder a emails;
w Contactos telefónicos e SMS;
w Ler relatórios e tratar da agenda;
w Lanchar/almoçar;
w Operações de maquilhagem;
w Gestão de crianças no banco traseiro.
A generalidade dos condutores portugueses
considera que a culpa dos acidentes rodoviários
é sempre dos outros, devido a:
w Falta de civismo dos outros condutores;
w Condições meteorológicas adversas;
w Ausência de regulação mais restritiva;
w Más condições das estradas portuguesas.
CONCLUSÕES ESTUDO QUANTITATIVO
Dimensão do estudo:
w Caracterização do comportamento de condução;
w Caracterização da atividade profissional
exercida;
w Caracterização sociodemográfica;
w Caracterização das atividades tempos livres;
w Caracterização do estilo de vida.
Perceção Risco vs Comportamento Efetivo
w Portugueses têm, em geral, consciência do
risco associado a determinados comportamentos
enquanto conduzem:
w Maior perceção de risco: enviar emails (98%),
fazer relatórios (98%), ler (98%) e utilizar as
redes sociais (97%);
w Menor perceção de risco: usar telemóvel com
sistema mãos livres (fazer chamadas – 51%;
receber chamadas - 42%);
Risco Menor vs Comportamento Mais Frequente:
w 1.º Utilização do telemóvel em sistema mãos
livres;
w 2.º Conduzir em excesso velocidade em autoestrada
e zonas residenciais;
w 3.º Comer/beber.
Comportamento de risco dos condutores
portugueses:
w Receber e fazer chamadas com sistema mãos
livres (75%);
w Comer e beber (75%);
w Conduzir em excesso de velocidade em zonas
residenciais (74%);
w Conduzir em excesso de velocidade em autoestrada
(72%);
w Receber/ler e enviar SMS (63%);
w Passar um sinal que acabou de ficar vermelho
(60%);
w Receber e fazer chamadas sem sistema mãos
livres (53%).
Existe correlação entre o número de horas de
sono e o nível de stresse percecionado com
comportamentos de risco ao volante. Em
situações de stresse ao volante que deixe o
condutor ansioso, tenso ou desconfortável:
84% têm comportamento cuidadoso (mantêm
a velocidade estável de forma a acalmarem-
-se, tentam afastar-se dos outros automóveis
e diminuem a velocidade até se sentirem
confortáveis).
27% têm comportamento agressivo/hostil
(gritam com os outros condutores, dizem
palavrões, buzinam aos outros condutores).
11% têm performance deficitária (têm dificuldade
em entrar no trânsito e esquecem-se para
onde estão a conduzir).
Os condutores que percecionam ter mais
stresse na sua atividade profissional são os
que revelam mais comportamentos agressivos.
Em contrapartida, os condutores que se preocupam
mais em manter um estilo de vida saudável,
são os que revelam menos tendência
para a agressividade ao volante.
PRINCIPAIS CONCLUSÕES
Os resultados do estudo vieram reforçar algumas
características culturais dos condutores
portugueses:
w Estilo policrónico/”multitasking”;
w Importância assumida da atividade profissional
e do seu nível de stresse percecionado;
w Lócus de causalidade externa. Externalidade:
“A culpa não é minha..”
Comportamento dos portugueses ao volante:
w 55% já teve um acidente rodoviário;
w Menor perceção de risco nas seguintes
situações:
Utilizar telemóvel em sistema mãos livres;
conduzir excesso de velocidade em autoestradas,
comer e beber;
w Maior perceção de risco nas seguintes situações:
enviar emails, fazer relatórios, ler e
utilizar redes sociais;
w 73% dos condutores já conduziu em excesso
de velocidade em zonas residenciais e nas
autoestradas;
w 60% dos condutores portugueses já passou
um sinal que acabou de ficar vermelho,
sendo que 4% fê-lo de forma frequente ou
muito frequente;
w Os condutores que levam trabalho para casa
são os que percecionam maior stresse e os
que evidenciam comportamentos agressivos
ao volante, bem como mais comportamentos
de risco durante a condução;
w Os condutores que mais têm comportamentos
de risco ao volante são os que dormem
menos. u
26 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

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Notícias
Mercado
Astra lançou bancada compacta RAPID
A bancada RAPID, lançada pela Astra no decorrer do Salão Automechanika, em Frankfurt, tem
tido um grande sucesso graças às suas características inovadoras. Trata-se de uma bancada
profissional de altas prestações para todo o tipo de veículos sinistrados. Dispõe de um travão
de segurança mecânico e duplo pistão de elevação. A sua capacidade de carga é de 2.500 kg.
As mandíbulas colocam o veículo a 32 cm da bancada para facilitar a ação de qualquer intervenção
mecânica. Como novidade, as âncoras universais adaptam-se a qualquer tipo de veículo.
Tem três anos de garantia e é distribuída, com exclusividade em Portugal, pela Altaroda S.A.
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Pneus para pesados da HILO
chegam à Península Ibérica
TODOS JUNTOS EVITAMOS TANTAS
EMISSÕES COMO AS QUE 36.000
EMITEM NUM ANO
Tudo graças à Valorpneu e aos seus parceiros do Sistema Integrado
de Gestão de Pneus Usados, que recolhem, transportam e valorizam
85 mil toneladas/ano de pneus usados em Portugal, reciclando,
recauchutando e valorizando-os como fonte de energia.
Tudo por um Ambiente melhor.
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Após oito anos de consolidação da Gripen
Wheels Iberia, enquanto marca e centro
de competências ao serviço da sua rede de
agentes, 2016 ficará marcado pela expansão
das áreas estratégicas de negócios da
subsidiária ibérica do Grupo Gripen Wheels.
Em setembro, iniciou a comercialização da
gama de pneus pesados da marca HILO.
Produzidos pelo Xinguyuan Group, cuja capacidade
de produção ascende a mais de
5.800.000 pneus pesados radiais, 200.000
pneus OTR e 12.000.000 de pneus de Turismo
por ano, os pneus pesados HILO
caracterizam-se pelos mais altos padrões
de qualidade, preço competitivo e serviço
pós-venda da máxima rapidez e fiabilidade.
Com todas as certificações das diferentes organizações
mundiais, como DOT, ECE, REACH,
CCC, GCC, SNI, BIS, ISO 9001 e ISO 14001,
os seus produtos são comercializados em
mais de 100 países de todos os continentes.
Disponíveis na mais completa gama do mercado,
que cobre 18 séries, contam com 160
medidas e 200 tipos de pisos para diferentes
condições de utilização, climas e regiões do
globo. Até final do ano, a gama de produtos
da Gripen Wheels Iberia, passará a contar
com a mais completa gama de pneus OTR,
pneus pesados, jantes para pneus pesados,
pneus industriais (giratórias, escavadoras,
retro-escavadoras e Bob Cat), pneus agroflorestais,
pneus florestais, pneus agrícolas,
câmaras-de-ar, jantes agrícolas e pneus para
equipamentos de movimentação de cargas
(empilhadores e outros equipamentos).
Poupança de emissões correspondente ao tratamento de 85.000 toneladas de pneus = 133,92 kton CO 2
e equivalente às emissões resultantes da circulação média anual de 36.000 automóveis.
Porque existe Amanhã.
28 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Espanha contra a fraude
dos pneus não declarados
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As principais entidades do setor dos pneus em Espanha
(Adine, Signus, TNU, Comissão dos Fabricantes de Pneus
e ainda as associações Cetraa Conepa, Gamvan e Open),
fizeram uma aliança inédita para combater a fraude na importação
de pneus não declarados, que conta, ainda, com
a colaboração do Ministério da Agricultura, Alimentação e
Ambiente. Não é a primeira vez que estas entidades denunciam
este problema, mas é a primeira vez que os principais
representantes da indústria de pneus aparecem unidos
numa campanha para combater a fraude na importação
de pneus não declarados.
“Stop à fraude na importação de pneus não declarados”
é uma campanha de comunicação, com duração de dois
meses e presença nos meios de comunicação especializados,
em formato online e offline. Esta campanha tem
por objetivo consciencializar o mercado para as boas práticas
na compra de pneus e a obrigação de cumprir a legislação
sobre a gestão dos pneus usados, que exige que
os produtores (aqueles que colocam o pneu no mercado)
integrem o sistema Signus ou TNU.
Os sistemas integrados de gestão de pneus em fim de
S45 TL
LeverLess com dispositivo
prensa talão,
PT250 TL (Patenteado)
S45 TOP
Tradicional com dispositivo
prensa talão,
PT250 (Patenteado)
Recomendadas por:
vida, Signus e TNU, estimam que entre 15% e 18% dos
pneus novos que são colocados pela primeira vez no
mercado espanhol, não são declarados ao sistema, o que
cria um problema ambiental, incentiva a concorrência
desleal (uma vez que aqueles que não declaram, não
contribuem para os custos de gestão, sendo capazes de
competir no mercado a preços significativamente inferiores
aos dos seus concorrentes) e, também, pode representar
uma fraude potencial para as finanças públicas e
para o cliente final.
A campanha informa que os condutores devem verificar
se a oficina onde montaram os pneus do veículo contribui
com o pagamento da taxa Ecovalor, para garantir o
funcionamento do sistema.
evoluzionecontinua
Mais informações em: www.conversademaos.pt
Assistência Tecnica: 910 630 235 - 910 887 036
Porto - Lisboa
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ENCOMENDE À TERÇA-FEIRA E RECEBA OS SEUS
PEDIDOS À QUINTA/ SEXTA-FEIRA.
RunOnFlat da Goodyear
confirmam boas prestações
TÜV SÜD Automotive, entidade alemã especializada na certificação
automóvel, realizou um extenso programa de testes
O
que confirmou o excelente rendimento dos pneus RunOnFlat da
Goodyear face aos seus concorrentes, bem como as suas boas
prestações em comparação com os pneus convencionais.
A última geração de pneus RunOnFlat da Goodyear foi certificada
como capaz de proporcionar os mesmos ou melhores níveis
de rendimento face aos pneus dos seus principais concorrentes,
que não se encontram equipados com uma tecnologia
tão segura. O que inclui uma redução de 4% na distância de travagem
em piso molhado e níveis de resistência ao rolamento
13% menores, quando comparados com a média dos restantes
pneus testados. A TÜV SÜD Automotive também confirmou o
aumento de mobilidade com esta tecnologia segura da Goodyear,
que permite que os condutores continuem a conduzir
na eventualidade de um furo ou perda total de ar do pneu, ao
longo de uma distância 80 km e a uma velocidade máxima de
até 80 km/h. Mesmo sem ar, atua de forma igual a um pneu
convencional insuflado a 1,0/2,0 bar. A uma pressão de inflação
normal, os pneus RunOnFlat comportam-se do mesmo modo.
A marca já vendeu 90.000 pneus RunOnFlat.
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PELO GRUPO CONTINENTAL
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Novo site da BKT para dispositivos móveis
A BKT, marca de pneus agrícolas e OTR, lançou um novo site, cujo endereço
é m.bkt-tires.com e que já está online,oferecendo mais e melhor
conteúdo. Pode ser acedido a partir de qualquer dispositivo eletrónico.
A seleção de conteúdos específicos tem um layout ótimo para smartphones
e tablets e torna a “aventura” de navegação mais cativante.
A nova versão está de imediato disponível em seis idiomas: inglês,
italiano, francês, espanhol, alemão e português. Mais tarde, serão
adicionadas outras línguas, uma vez que a empresa marca presença
em mais de 130 países.
30 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Trelleborg relembra histórias de sucesso dos clientes
Trelleborg está a fazer dos seus clientes heróis através
da última iniciativa da empresa, que pretende
A
contar histórias de sucesso na implementação de alguns
projetos, a partir do ponto de vista dos utilizadores.
O novo programa Heróis coleciona experiências dos
profissionais agrícolas, colocando em relevo os seus
problemas e o papel que a Trelleborg tem tido para resolvê-los.
A série começa com a história de Guillaume
Agneessens, co-proprietário da Agri Miñon, empresa
agrícola da Bélgica. A Agri Miñon oferece um serviço
completo especializado em plantações, colheitas e pulverizações.
Agneessens proferiu a seguinte afirmação:
“Investimos em pneus da Trelleborg para nos diferenciarmos
da concorrência e estamos impressionados
pelo seu rendimento até agora. No início da temporada,
quando estávamos a espalhar fertilizantes com a
erva húmida, o TM 1060 não deixou qualquer pegada.
A capacidade de tração e resistência ao desgaste também
é muito menor quando comparada com pneus
tradicionais”. Graças à tecnologia Progressive Traction
da Trelleborg, a gama TM 1060 promete melhorar a eficiência
na agricultura graças ao seu taco duplo.
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Notícias
Pirelli apresentou Cinturato Winter
A Pirelli completou a gama da família Cinturato. Depois do pneu de verão P7, campeão
em homologações, e do All Season, lançado com sucesso no ano passado, chegou a versão
de inverno: Cinturato Winter. Este novo pneu é destinado ao mercado de reposição
e foi pensado para veículos médios com elevada quilometragem, habitual nos profissionais
do volante. Graças ao inovador design da banda de rodagem, o novo Pirelli Winter
reduz, consideravelmente, o ruído, tanto interno como externo, posicionando-se como
candidato preferido para os veículos híbridos e elétricos, nos quais o silêncio no habitáculo
é um ponto a favor. A geometria especialmente sofisticada da banda de rodagem
do pneu ajuda ao seu propósito, além de acumular a neve e de transportá-la para o
interior da banda, garantindo a máxima estabilidade e tração na travagem.
Point S lançou
pneus de inverno
A Point S anunciou o alargamento da
sua gama de pneus de marca própria.
Desde o dia 1 de outubro, que a empresa
tem no seu portefólio de produtos,
o pneu de inverno Winterstar ST. Este
pneu é dedicado a mercados específicos
e está apenas disponível nas lojas
Point S no norte da Europa, em países
como a Estónia, Finlândia, Noruega e
Suécia e, pela primeira vez, na América
do Norte. O Winterstar ST cobre 30 dimensões
no total e é dedicado a automóveis
de passageiros e SUV.
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32 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Gripenwheels_pagina.pdf 1 11/10/16 21:47
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Centro de Negócios da Maia • Rua de Albino José Domingues, 74 • 2º AT • 4470-034 Maia • Portugal
Telef. +351 220991400 • Fax +351 220931936 • info.iberia@gripenwheels.com • www.gripenwheels.com
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Notícias
AR-1 é o novo piso de competição da Nankang
O novo AR-1, da Nankang, consiste num pneu de competição
aprovado pela MSA. Estará disponível para jantes de 15” a
18”, com mais medidas a serem adicionadas nos próximos meses.
Este pneu de competição anuncia ser mais rápido e refinado,
destinando-se aos entusiastas da competição. Com apenas
um composto disponível, todos os pneus têm 5,5 mm de piso,
que se posiciona entre os melhores para competição. Apesar
de ser um pneu 1C, poderá, facilmente, em 2017, atingir a classificação
de 1B na lista da MSA.
Euromaster renova
certificação ISO 9001
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A Euromaster recebeu, pelo quinto ano consecutivo, a aprovação
por parte da AENOR: o certificado de qualidade ISO 9001.
No seguimento de um processo de avaliação realizado em
Portugal e Espanha, a entidade certificadora validou os aspetos
qualitativos da rede líder de mercado, baseados nos valores
de Profissionalismo, Apoio ao Cliente e Honestidade.
A Euromaster é a insígnia que conta com mais centros certificados
ao abrigo deste reconhecido sistema, que avalia os métodos
de trabalho e o apoio ao cliente disponibilizados nos
centros de serviço, a nível nacional. A qualidade foi sempre
uma referência no modo de trabalhar dos centros Euromaster.
Todas oficinas têm presente este método como guia orientador
nas suas operações do dia a dia, sendo que o importante
é que o certificador externo, objetivo e independente, tenha
validado a conformidade deste método de trabalho, que diferencia
a marca Euromaster dos restantes concorrentes.
Pneus Taurus apresenta Point 65
A Taurus, marca centenária do Grupo Michelin, presente
há 35 anos no setor da agricultura, associa potência com tradição
e modernidade ao serviço dos agricultores. Equipa as
máquinas dos produtores agrários que procuram um excelente
compromisso entre preço e fiabilidade dos pneus para
a sua maquinaria agrícola.
Apresentada na feira Agroglobal (Valada do Ribatejo, de 7
a 9 de setembro), a gama Taurus Point 65 destina-se a tratores
de 65 a 180 cv, principalmente em
explorações de policultivos-ganadaria,
mas, também, para tratores de
segunda mão. A gama amplia-se
agora com três novas dimensões.
Além das performances próprias
da marca Taurus, como a qualidade,
a fiabilidade e a resistência, o
Point 65, pneu tubeless com tecnologia
radial, caracteriza-se por
dispor de uma escultura que preserva
os solos para obter melhor
rendimento.
34 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Safame Comercial
lançou novo GRIP 4000
A Safame Comercial, distribuidor, em regime
de exclusividade, da marca AUTOGRIP
para Espanha e Portugal, lançou o novo GRIP
4000. A AUTOGRIP é uma marca de origem
asiática que anuncia uma excelente relação
qualidade/preço, contando com uma trajetória
de mais de nove anos no mercado espanhol.
O novo GRIP 400 está disponível em
35 medidas, para jantes de 16” a 20” e índices
de velocidade H, V, W e Y, estando previsto,
por parte do fabricante, um aumento gradual
da gama. Através deste lançamento, a
AUTOGRIP reforça a sua filosofia de rápida
adaptação à cada vez maior procura do mercado
europeu. O novo GRIP 4000 foi desenvolvido,
especificamente, para SUV e crossovers,
cobrindo mais de 90% das necessidades
de mercado.
Euromaster Portugal
abriu loja online
rede europeia da Euromaster abriu a sua loja online ao grande público, na qual os
A clientes podem encontrar pneus e serviços de manutenção. Tudo a partir de um
computador, tablet ou smartphone. A loja online da Euromaster Portugal beneficia da
experiência da rede do Grupo Michelin em toda a Europa, onde o comércio eletrónico
é já uma realidade importante. A loja online disponibiliza várias marcas de pneus
selecionadas, oferecendo aos seus clientes uma escolha adaptada às necessidades de
condução e económicas de cada um. Também são disponibilizados alguns serviços
de manutenção, como a mudança de óleo e filtro ou a recarga do ar condicionado.
Recentemente, a rede colocou à disposição dos utilizadores portugueses da Internet
o e-booking, ferramenta de grande utilidade que permite a marcação de visitas às
oficinas da rede de forma prática e rápida.
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Notícias
ATG Galaxy Jumbo Hulk para escavadoras
A ATG (Alliance Tire Group) apresentou o novo Galaxy Jumbo
Hulk nas dimensões 16.9-28, pneu para o eixo traseiro de escavadoras
sobre rodas, versátil e totalmente vocacionado para o
trabalho. As escavadoras sobre rodas são máquinas multifunções
e muito leves, pelo que são utilizadas com frequência para
a remoção da terras em zonas de obras, tanto em estrada como
fora dela. Em consequência, os pneus para estas máquinas devem
estar preparados para enfrentar diversas zonas de operações.
O pneu Galaxy Jumbo Hulk incorpora um desenho exclusivo
para a banda de rodagem L4, pensada para uma utilização
em condições extremas. As prestações melhoradas de autolimpeza
e a extraordinária profundidade da sua banda de rodagem
permitem excelente tração, enquanto a alta relação entre
tacos proporciona uma área de contacto com o solo otimizada,
reduzindo, por isso, o desgaste em superfícies abrasivas, como
estradas asfaltadas.
O Jumbo Hulk permite alcançar uma velocidade máxima de 40
km/h, o que garante uma utilização deste tipo de escavadoras
muito rápido e eficiente. Para além disso, a carga máxima de
3.878 kg por pneu traseiro proporciona um
enorme leque de opções para
operações de movimentação
de terras e areias.
Alfa Romeo Giulia “calçado” com
Bridgestone Potenza S001 Run Flat
Há cerca de um ano, a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) assinou
uma parceria com a Bridgestone exatamente por estar à
procura de um conjunto de pneus de topo que pudessem equipar,
de origem, o novo desportivo
Alfa Romeo Giulia. A escolha
recaiu no Potenza S001, em
grande parte graças à sua capacidade
de resposta no manuseamento
e precisão durante a condução.
A Bridgestone é pioneira
no desenvolvimento de pneus
Run Flat, oferecendo segurança
aos condutores mesmo após
uma situação de furo.
Todos os pneus da Bridgestone estarão marcados com as iniciais
“AR” indicando que são equipamento de origem do novo Alfa
Romeo Giulia. Esta não é a primeira vez que a marca italiana escolhe
pneus premium da Bridgestone para equipar alguns dos
seus modelos. A lista inclui Potenza para os modelos 147, 156,
159, Giulietta e MiTo.
Novo centro de distribuição
Michelin Ibérico
Michelin Espanha-Portugal inaugurou um novo centro de
A distribuição, em Castilla-La Mancha, com o qual se encerra
o processo de reorganização da sua rede logística na Península
Ibérica. Este armazém, que implicou um investimento de 32,5
milhões de euros, tem uma capacidade de 52.000m 2 e dará
serviço aos clientes do grupo de Espanha, Portugal e Andorra.
O arranque deste centro de distribuição, na localidade toledana
de Illescas, destina-se a melhorar o serviço para oferecer
aos clientes Michelin uma maior disponibilidade de produto,
tanto em quantidade como nas referências da sua gama de
pneus. Esta localidade foi eleita para acolher a nova plataforma
logística pela sua excelente localização, que permite um
ágil e rápido acesso à rede de infraestrutura rodoviária da península.
O novo edifício foi construído num tempo recorde de
sete meses, num terreno de 140.000 m 2 , com a possibilidade
de ampliar a zona de armazenamento até 80.000 m 2 . As quase
200 pessoas que vão trabalhar diariamente neste centro, vão
tratar de manter as instalações operacionais de forma permanente.
O centro de distribuição de Illescas, está preparado
para gerir entre 100 a 120 camiões trailer diários, entre receção
e expedição, capazes de entregar as encomendas em 24 horas
em qualquer ponto da península, graças a uma rede de 28 plataformas
de redistribuição, situadas a nove horas de rota por
estrada, no máximo, do novo armazém. Com esta rede, o armazém
vai poder produzir o tráfego necessário para entregar
sete milhões de pneus anuais, entre mais de 3.000 referências
para ligeiros, comerciais, 4x4, camião, autocarro, moto, scooter,
agricultura e engenharia civil.
36 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

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Notícias
Continental revelou sistema ContiConnect
Continental anunciou, no IAA 2016, em
A Hanover, o lançamento de um sistema de
informação e gestão de pneus para frotas comerciais.
A nova oferta, chamada “ContiConnect”,
monitoriza, analisa e informa sobre a
pressão e a temperatura dos pneus de toda a
frota, com base em dados recolhidos pelos
sensores do ContiPressureCheck. O ContiConnect
avisa o gestor da frota e fornece medidas
de correção caso seja necessário, por exemplo
através de um parceiro Conti360.
Um portal online fornece informação transparente
sobre o desempenho dos pneus da
frota e sobre a eficiência geral. Com lançamento
agendado para o segundo trimestre
de 2017, o ContiConnect estará disponível
nos principais mercados na Europa, continente
americano e zona da Ásia-Pacífico. O
sistema pode funcionar em várias configurações
para ligar todos os pneus de uma frota:
pode ser usado tanto em veículos que estão
vários dias na estrada, como nos que regressam
para check-ups diários. Em combinação
com o design modular do ContiPressureCheck,
permite a recolha de dados com um recetor
estacionário no depósito ou uma unidade
recetora em cada veículo e em tempo real,
enquanto este está na estrada. Se os pneus
atingirem um nível crítico, o ContiConnect
envia um alerta e sugere o respetivo serviço,
como, por exemplo, a mudança de pneu,
para que seja feita a ativação imediata através
do gestor de frota. Com a maior transparência
do ContiConnect, os pneus percorrem
mais quilómetros, duram mais tempo e permitem
que seja poupado mais combustível.
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38 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

www.revistadospneus.com | 39

Notícias
Bridgestone revela
vantagens do Tirematics
A Bridgestone apresentou o Tirematics, programa de sistema de monitorização
de pneus, no IAA 2016, salão de veículos comerciais que decorreu
em Hanover. O sistema Tirematics combina todas as soluções de
pneus da Bridgestone: sistemas de IT que usam sensores para monitorizar,
transmitir e analisar a informação, em tempo real e remotamente,
bem como a pressão e a temperatura de pneus de camiões comerciais
e autocarros. A solução para frotas Tirematics proporciona aos operadores
um valor adicional, ao apresentar uma abordagem proativa para a
manutenção dos seus pneus antes do aparecimento de problemas graves,
ajudando a reduzir o período inativo e as avarias, otimizando, por
outro lado, o período de vida dos pneus e a poupança de combustível.
Válvulas especiais localizadas nos pneus enviam dados da pressão através
da rede GSM ao servidor de dados de frotas da Bridgestone. A pressão
dos pneus é avaliada em tempo real e, se estiver fora dos parâmetros
predefinidos, é, automaticamente, enviado um email ao fornecedor
do serviço e da frota, para que se atue imediatamente. Atualmente,
mais de 100.000 pneus estão a ser monitorizados através do servidor,
ultrapassando as 25.000 medições por dia.
Projeto “Taraxagum”
vence prémios na
Automechanika 2016
A Continental venceu o prémio Inovação na feira Automechanika
2016, com o seu projeto “Taraxagum –
Pneus de borracha de dente-de-leão”. Com este prémio,
o júri reconheceu o trabalho de investigação e
desenvolvimento que a empresa está a fazer. Planos
a longo prazo para produzir uma parte da borracha
usada nos seus pneus e noutros produtos a partir das
raízes de dente-de-leão, estão, também, em curso.
Ao cultivar o dente-de-leão russo perto da fábrica da
Continental, são encurtadas as distâncias de transporte
da borracha, o que reduz, significativamente, as
emissões de CO 2
. Desta forma, a Continental espera,
também, ficar menos dependente dos desenvolvimentos
do mercado mundial de borracha. O dentede-leão
russo foi cultivado para permitir, a longo
prazo, uma produção por hectar em quantidades
semelhantes às da árvore de borracha tradicional, a
“Hevea brasiliensis”, que existe nos trópicos. Os lotes
iniciais desta borracha “Taraxagum” já foram usados
na produção de pneus de inverno para veículos de
passageiros, pneus para veículos comerciais e em suportes
para motores.
Z Tyre mostra gama de pneus para comerciais em Hanover
A gama Z Tyre passou a incluir no seu portefólio
pneus para veículos comerciais. Deste
modo, fez sentido que a marca se apresentasse
no salão de veículos comerciais e pesados que
decorreu em Hanover, na Alemanha.
A nova gama de pneus Z para camiões consiste
em 26 dimensões e inclui medidas entre as 17,5”
e as 22,5”. A gama Z Tyre é vista como um produto
económico e uma alternativa muito válida para
o mercado de camiões e autocarros. Produzidos
por uma das empresas líder asiáticas, depois de
significantes investimentos em edifícios e áreas
de teste, os pneus Z para veículos comerciais
estão prontos para serem lançados na Europa.
Desenvolvidos para utilização regional, a gama
Z inclui aplicações de longo curso, produtos
duráveis e fiáveis. Todos os pneus da marca Z
foram desenhados para aguentar condições de
utilização extremas e são resistentes. A elevada
qualidade desta gama também se reflete na etiqueta
do pneu, com o ZRS2 a ostentar um “A” na
aderência em piso molhado.
40 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

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Notícias
Tiresur Portugal tem novo diretor-geral
A Tiresur renovou a direção geral da sua delegação portuguesa
com a contratação de Armando Lima Santos, um profissional nascido
em Portugal e com uma ampla experiência no setor dos pneus.
Armando Lima Santos assume, desde já, as funções de general manager
Portugal na empresa.
O responsável é licenciado em Economia e tem uma pós-graduação
em Gestão de Marketing pelo ISEG. Nos seus mais de 15 anos
de experiência profissional, desempenhou vários cargos de responsabilidade
em diversas áreas de atividade, tais como serviços
bancários (Banco Mais S.A.), auditoria financeira (KPMG) e vendas
(VRC Warehouse Technologies; Goodyear Dunlop). A sua experiência
como profissional no setor dos pneus foi demonstrada nos mais
de nove anos em que desempenhou diferentes cargos comerciais
na Goodyear Dunlop, tendo trabalhado em várias delegações, tais
como Portugal, Espanha e Brasil. Na última etapa do seu percurso
na Goodyear, ocupou, em Espanha, o cargo de responsável do
canal distribuição regional – pneus de turismo. Com esta contratação,
a Tiresur Portugal continua a aposta clara na excelência da
sua equipa humana, contando com profissionais altamente qualificados,
com muito a acrescentar a uma companhia em crescimento
contínuo e de vincado carácter internacional, que procura no dia a
dia melhorar os seus processos, a sua eficiência e os seus resultados.
Goodyear apresenta
Urban CrossOver para
Lexus UX
A
Lexus apresentou, no Salão Automóvel de Paris, o seu
protótipo Lexus UX, equipado com os pneus conceptuais
Goodyear Urban Crossover. Este veículo exclusivo está
associado a pneus especiais, um exemplo da bem-sucedida
colaboração entre as duas empresas. Quando a Lexus solicitou
à Goodyear que desenvolvesse um pneu para a sua
mais recente criação, definiu dois requisitos: explorar novas
fronteiras de design do pneu e aplicar tecnologia avançada.
Refletindo o design exclusivo do veículo, a Goodyear empenhou-se
na filosofia inside-out, adotada pela Lexus para
este modelo, que promove uma mistura dos elementos
interiores do automóvel com os exteriores. Seguindo este
princípio, os raios da jante integram-se, subtilmente, no
design do flanco do pneu, criando uma característica exclusiva,
em harmonia com o resto do veículo. As secções
do flanco, perfeitamente integradas na roda, conferem ao
pneu um aspeto de transição urbana. E o padrão do piso
dá-lhe um aspeto dinâmico. Já o design do pneu é criado
graças à sofisticada técnica de entalhe a laser da Goodyear.
O pneu incorpora componentes avançados, incluindo a
Tecnologia SoundComfort da Goodyear, que utiliza um
elemento de espuma de poliuretano de célula aberta ligado
ao interior do pneu. Esta tecnologia amortece o pico
sonoro da ressonância na cavidade do pneu, produzido
quando o pneu rola sobre uma superfície, permitindo que
o habitáculo do veículo seja extremamente silencioso.
Já conhece os pneus Mitas que flutuam?
Os pneus de altas prestações Mitas ajudaram o trator Claas Axos 320 de 4 toneladas
a “caminhar” sobre a água. Os enormes pneus de flutuação fazem com que
o trator suba de imediato assim que entra na água. Mas graças a uns milagrosos
cálculos e ao princípio de Arquimedes, o trator conseguiu navegar, de forma eficaz,
através do porto e regressou a terra sem que o capitão molhasse os pés.
A Mitas, marca do Grupo Trelleborg, juntamente com os seus parceiros, levaram
a cabo este pouco habitual truque na Holanda. Um dos pneus agrícolas maiores
do mundo, o Mitas 1250/50 R 32 SFT, foi montado no eixo traseiro e outro modelo
da Mitas, o 750/55 R30 SFT, foi colocado no eixo dianteiro. O peso total de
um trator Claas Axos 320, com o depósito cheio de combustível, é de 4.068 kg.
O volume dos pneus é de 685 litros com uma pressão nominal de 2,4 bar. Este
pneu está à venda em todo o mundo.
42 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Continental vai propor
pneus inteligentes de série
E
m 2013, com o lançamento do sistema de monitorização de pressão de
pneus ContiPressureCheck, a Continental abriu caminho para os pneus
inteligentes. Agora, com a sua gama iTyre, o fabricante de pneus topo de
gama dá a conhecer uma solução digital de verificação de pneus ainda mais
amiga do utilizador. Os sensores ContiPressureCheck para medição da pressão
e temperatura dos pneus são pré-instalados na fábrica.
Os sensores pré-instalados não só poupam às empresas transportadoras
o tempo gasto na instalação, como, também, os custos de montagem. A
Continental garante que os sensores sejam corretamente instalados e posicionados
dentro dos pneus. Atualmente, 22 das principais dimensões de
pneus – especialmente os das linhas Conti Hybrid e Conti EcoPlus – estão,
também, disponíveis como pneus iTyre. Os dados medidos no interior do
pneu são continuamente gravados e apresentados ao condutor num ecrã.
Se a pressão se desviar do valor pretendido, o ContiPressureCheck avisa,
imediatamente, o condutor, o que permite tomar as medidas necessárias
para resolver o problema e fazer com que a pressão regresse, imediatamente,
ao seu valor normal. O sistema ContiPressureCheck é, também,
compatível com vários sistemas de telemática, o que significa que os dados
sobre a pressão e temperatura podem ser vistos num ecrã integrado e
transmitidos a dispositivos externos.
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Empresa
Gonçalteam
Política de proximidade
Estar perto do cliente, prestando-lhe o serviço de assistência técnica que ele
necessita. Foi este o motivo que levou a Gonçalteam a abrir uma filial na zona norte
do país. A Revista dos Pneus esteve presente na festa de inauguração
Por: Bruno Castanheira
No passado dia 3 de setembro, todos os
caminhos foram dar à Gonçalteam,
que inaugurou a sua filial na zona
norte, mais concretamente na Trofa.
Localizado na Zona Industrial do Soeiro, em
São Mamede do Coronado, o novo edifício
tem extraordinárias potencialidades. Que vêm,
aliás, dar resposta aos novos desafios que se
colocam à empresa de António Gonçalves.
O novo espaço está devidamente apetrechado
com armazém, loja, salas de formação e um
grande show room, onde os clientes podem
ver e experimentar os equipamentos. E é,
também, através desta particularidade, que
a Gonçalteam pretende fazer a diferença no
mercado, apostando, por isso, num método
de venda diferenciador. “Viemos para a zona
norte para nos aproximarmos dos clientes de
que dispomos nesta área geográfica do país.
Já estávamos bastante enraizados no sul, onde
temos, também, ótimas condições na nossa
sede, no Casal do Marco, mas queríamos ter
uma presença mais efetiva no norte”, revelou
António Gonçalves, diretor-geral da empresa.
w FORMAÇÃO É SOLUÇÃO
Entre colaboradores, parceiros, clientes e amigos,
foram muitos os que marcaram presença
na inauguração da filial da zona norte. Até do
estrangeiro vieram pessoas. E, isto, não é fruto
do acaso. “Ao dispormos da representação dos
produtos HPA FAIP, começava a não fazer sentido
estamos presentes fisicamente apenas
na região da Grande Lisboa e não termos um
serviço de assistência técnica mais perto dos
clientes da zona norte”, afirmou António Gonçalves.
Que, de seguida, acrescentou: “Não era
tanto a necessidade de termos dois espaços de
venda. Sentimos que era necessário dispormos
de dois polos de assistência técnica e apoio
pós-venda”.
O novo edifício veio proporcionar à Gonçalteam
a possibilidade de expor toda a gama
de equipamentos HPA, sem esquecer outras
marcas, como a Paoli e a Wegmann, só para
citarmos dois exemplos, de forma a que cliente
e técnico possam, com eles, interagir. “Os equipamentos
não estão fechados numa caixa nem
estão na casa de ninguém”, assegurou o diretor-
“AJUDAR É PRINCÍPIO
CÁ DE CASA”
Se existe característica que está inerente à filosofia
da Gonçalteam, é a sua enorme dimensão
humana. Ana e António Gonçalves não se
esquecem de quem os ajudou nas alturas difíceis
e, por isso, fazem dos atos de solidariedade
uma das “regras” da empresa que gerem.
Por outras palavras, tornou-se apanágio da
casa ajudar os outros sempre que possível.
Desta vez, a Gonçalteam adquiriu um stock
gigante de peças decorativas e utilitárias, que,
depois, foram vendidas. O valor daí resultante
reverteu, na íntegra, a favor dos Bombeiros
Voluntários da Trofa. Gesto que os soldados
da paz desta cidade nortenha agradeceram.
Da esq.ª para a dta.: Filipe Coutinho; 2.°
Comandante dos B.V. da Trofa; António Gonçalves,
diretor-geral da Gonçalteam; João Bolar, 1.°
Comandante dos B.V. da Trofa; José Ferreira,
presidente da Junta de freguesia de São Romão e
São Mamede do Coronado
-geral da empresa. E acrescentou: “Temos os
equipamentos expostos a funcionar. Sempre
que o cliente queira, o nosso técnico pode
esclarecer dúvidas no local”.
A recém-inaugurada filial do norte permite à
Gonçalteam dar formação ao cliente. “Estamos
a dar formação de áreas de negócio. Não tem
a ver com o equipamento A, B ou C”, enfatizou.
“O que pretendemos é que o cliente venha
até nós e esclareça dúvidas. Este novo edifício
permite tornar tudo isso possível”, concluiu. ♦
Gonçalteam
Diretor-geral António Gonçalves | Sede Rua Quinta das Rosas, n.° 19, Zona Industrial Casal do Marco, 2840 – 131 Paio Pires
| Telefone 212 251 578 | Fax 212 251 397 | Email geral@goncalteam.pt | Site www.gteam.com.pt
44 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

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Empresa
Auto-Pneus Gasolinas
Símbolo da região
Situada em Alfeizerão, a Auto-Pneus Gasolinas é uma oficina muito
peculiar que pertence à rede First Stop. Liderada por Bruno Pereira,
personalidade que tem uma história de vida muito curiosa, deve ser
vista como um autêntico símbolo da região
VEJA O VÍDEO
Por: Bruno Castanheira
Não existe ninguém em Alfeizerão que
não conheça o “Gasolinas”. E quem
diz em Alfeizerão, diz no concelho
de Alcobaça, no distrito de Leiria ou
até mesmo no distrito de Portalegre, só para
citarmos alguns exemplos. Bruno Pereira é
quem comanda os destinos da Auto-Pneus
Gasolinas, que fomos conhecer numa soalheira
manhã de sábado, em pleno mês de setembro.
Mas, antes de mais, a que se deve a alcunha de
“Gasolinas”? Bruno Pereira, no tom simpático,
brincalhão e frontal que o caracteriza, recua
aos seus tempos de infância: “Com nove anos,
já abastecia veículos e lavava-lhes os vidros,
juntamente com amigos. Recebia gorjetas por
essa tarefa. Havia dias, que ganhava três mil
escudos, o que era uma quantia respeitável
naquela época”, recorda à Revista dos Pneus.
Corria o ano de 1991 quando aconteceu um
lapso que viria a dar origem à alcunha de Bruno
Pereira. “Um dia, enganei-me a pôr combustível.
Coloquei gasolina num veículo que era a
gasóleo. Nos dias que se seguiram, fui motivo
de chacota, quer por parte de José Bento, proprietário
de uma empresa de frio (Fribento),
quer dos meus amigos. Desde esse dia, passei
a ser o “Gasolinas”. Alcunha que, de resto, está
na origem do nome Auto-Pneus Gasolinas.
w CRESCER COM PNEUS
Desde tenra idade que Bruno Pereira lida com
automóveis e motos. Muito graças a José Bento,
vizinho na aldeia a quem o “Gasolinas” dava
assistência nas corridas de moto4. Os pneus
fizeram, desde muito cedo, parte do seu vocabulário.
Por outras palavras, Bruno Pereira já
tratava estes componentes na segunda pessoa
do singular. Daí até ter começado a trabalhar no
negócio dos pneus, foi um pequeno passo. “Aos
14 anos, comecei a tomar conta de uma casa de
pneus que existia em Alfeizerão, propriedade
de um holandês”, revela. “Grande parte do que,
hoje, sei no setor dos pneus, devo-o ao meu
antigo patrão, que era, aliás, uma excelente
pessoa”, frisa, em jeito de homenagem.
Anos mais tarde, mais concretamente em
1998, Bruno Pereira abria a sua primeira casa
de pneus, em Vale Maceira. “Trabalhava sozinho
num espaço onde mal cabia um veículo”,
recorda. Na altura, “pedi crédito ao Millennium,
adquiri máquinas antigas e solicitei à Fedima,
46 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

na pessoa do Carlos Marques, que me colocasse
um pequeno stock de pneus”. Ao fim de ano e
meio, o “Gasolinas” contratou o seu primeiro
colaborador. No ano 2000, comprou o trespasse
ao seu antigo patrão holandês e fez obras no
espaço. Até que, em 2002, fechou a primeira
casa onde começou a trabalhar. Para, em 2006,
abrir o espaço onde, atualmente, se encontra,
tendo contratado uma pessoa (Inês Santos)
para gerir toda a equipa. Contudo, o percurso
de Bruno Pereira não foi fácil. “Basicamente,
trabalhava nas instalações que adquiri ao meu
antigo patrão holandês para investir nas novas.
Mas, antes disso, estive cerca de ano e meio
w AGENTE FIRST STOP
A Auto-Pneus Gasolinas ocupa uma área total
de 500 m2, onde uma equipa de nove colaboradores
realiza serviços relacionados com
pneus, reparações de jantes e mecânica rápida.
Sempre com equipamentos de topo e sem
esquecer a assistência ao cliente. Pneus em
stock, são cerca de 7.000. Além de pneus novos
de todas as marcas, com particular incidência
nas Bridgestone e Firestone, a oficina de Bruno
Pereira comercializa, sempre que necessário,
pneus usados e recauchutados, ainda que em
proporções bastante inferiores. Os pneus ligeiros
e agrícolas são o forte da oficina, que não
tanta concorrência, há que fazer a diferença.
Além do serviço de qualidade, faço questão
de ir tomar o pequeno-almoço com um cliente
diferente todos os dias. Na vila, as pessoas valorizam
isto. Há muitos anos que vendo pneus
usados. Mas não tenho especial interesse em
vendê-los. Até porque, com o lançamento da
marca Dayton através da rede First Stop, sendo
este um produto de qualidade a preço mais
acessível, o pneu usado deixou de compensar.
Ninguém anda seguro com um pneu usado.
Este é como que um chamariz. Nós temo-lo
para desenrascar o cliente”.
A chegada da First Stop ao negócio de Bruno
Pereira é outra história curiosa. “Veio por intermédio
de António Ferreira, de Lisboa, do qual
sou amigo. Quando tinha a minha primeira casa
de pneus, em Vale Maceira, ele trabalhava na
Bruno Pereira, também conhecido por “Gasolinas”
(em baixo), comanda os destinos da Auto-Pneus
Gasolinas. A manager da equipa é Inês Santos
a trabalhar à noite numa empresa da região,
já depois de ter aberto a minha primeira casa
de pneus”, revela.
Mas seria durante uma viagem de fim de semana
aos Açores, corria o ano de 2002, que o
negócio do “Gasolinas” daria um salto. “Quando
visitei os Açores, conheci um habitante que
me passou a comprar pneus, o que permitiu
fazer crescer bastante o meu negócio. Ainda
vendi pneus para os Açores entre seis a oito
anos”, explica.
rejeita, contudo, a venda de pneus pesados
para clientes certos.
Há cerca de dois anos, o “Gasolinas” abriu um
centro de lavagens, mesmo ao lado da casa
de pneus. “O intuito foi fazer crescer o negócio.
Funciona como um chamariz. Uma coisa
puxa a outra”, revela. Sobre os pneus usados,
Bruno Pereira tem uma visão muito particular:
“A minha oficina situa-se como a que a meio
caminho entre as Caldas da Rainha e Alcobaça.
Para cada lado, existem cerca de 18 concorrentes.
Portanto, são 36 no total. No meio de
Bridgestone e Firestone. Sempre que passava à
minha porta, via entre 400 a 500 pneus novos
expostos das medidas mais requisitadas. Como
a minha casa estava decorada com artigos da
Bridgestone, em particular da Fórmula 1, António
Ferreira começou a deixar-me material de
merchandising das marcas que representava.
Mais tarde, quando abri a primeira casa em
Alfeizerão, passou a trazer-me autocolantes
da First Stop, que comecei a colocar nos contentores
que faziam de armazém de pneus”,
conta. Para além de alinhar na Baja Portalegre
500 com a sua moto, sendo a competição, aliás,
um excelente meio de publicitar a oficina, o
“Gasolinas” tem os olhos postos no futuro:
“Todo o dinheiro que tenho ganho, invisto. “Nos
próximos dois anos, pretendo implementar
zonas diferenciadas de manutenção de veículos,
onde o automóvel da marca “X” não se
misture com o da marca “Y”. O meu objetivo
passa por desenvolver o setor automóvel na
região”, conclui. ♦
Auto-Pneus Gasolinas
Gerente Bruno Pereira | Sede Estrada Nacional 8, Rua Barba Torta, 2460 – 191 Alfeizerão | Telefone 961 721 291 | Fax 262 980 112
Email autopneusgasolinas@live.com.pt | Sites https://autopneusgasolinas.wordpress.com; www.autopneusgasolinas.com
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Empresa
Eurocofema
Círculo perfeito
Quando se trata de equipar uma oficina ou casa de pneus, a Eurocofema apresenta
o círculo perfeito. Comercializa produtos para a área de mecânica, pintura e pneus.
E tem uma marca própria: a ECF
Por: Jorge Flores
Muito mudou na vida da Eurocofema.
A empresa de Ermesinde,
especializada em equipamentos
para oficinas e casas de pneus,
inicialmente denominada por Cofema, iniciou
a sua atividade ainda em 1980, graças ao empenho
de Adão Couto Barbosa, um profundo
conhecedor de importantes fornecedores de
ferramentas da região.
No ano 2000, a empresa assume o nome de
Eurocofema, inspirado na entrada de Portugal
na moeda única. E uma nova liderança: a de
Jorge Barbosa, filho do fundador. “Passou num
instante. Parece que foi ontem”, reconhece.
A empresa tem conseguido manter um
crescimento sustentado ao longo dos anos.
O responsável tem uma grande “noção da
realidade”, prefere manter os pés bem assentes
no chão e cumprir sempre com as suas
obrigações para com os clientes. Mais do que
um crescimento fulgurante. Assume que o
negócio terá sempre “altos e baixos”, mas
que está a correr “muito bem”. A aposta na
importação direta de produtos e, mais ainda,
na criação de uma marca própria de equipamentos,
a ECF, em 2007, foi “ousada”, mas
relevou-se um sucesso. “Temos tido um bom
retorno dos nossos clientes. Estão satisfeitos”,
garante Jorge Barbosa à Revista dos Pneus.
w QUALIDADE EM NOME PRÓPRIO
A Eurocofema tem como clientes tanto as
oficinas como as casas de pneus. Os produtos
em stock são múltiplos: elevadores auto,
máquinas para pneus, extração de gases, equipamentos
de lubrificação, cabinas e áreas de
pintura. Infravermelhos e macacos hidropneumáticos.
No fundo, a empresa “pode equipar,
completamente, uma oficina ou uma casa de
pneus. Hoje em dia, de resto, as realidades
confundem-se. “A oficina mistura os pneus,
assim como os pneus se misturam na oficina”,
refere Jorge Barbosa. “As casas não gostam de
deixar fugir o cliente. Nesse contexto, entra,
também, a Eurocofema. Quem quiser começar
a trabalhar com pneus, tem à disposição o
nosso equipamento. Com a ECF, oferecemos
preço e qualidade”, explica o responsável da
empresa que, atualmente, consegue o círculo
perfeito em termos de equipamento oficinal:
mecânica, pintura e pneus.
48 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

w MERCADO MUITO ESTRANHO
A empresa de Ermesinde dispõe de dois armazéns,
cada qual com 600 m 2 , e continua
a acreditar numa estrutura leve. A equipa é
composta por nove funcionários, apesar de
Jorge Barbosa estar a ponderar reforçá-la, em
breve. “Mas não é fácil arranjar pessoal para
trabalhar. Na parte técnica, então, é muito
difícil”, lamenta o responsável.
O gerente da Eurocofema admite ter trunfos
na manga para o futuro. Mas prefere man-
muito altos de competitividade no mercado
dos equipamentos, nomeadamente, com a
internacionalização dos seus produtos. Mas
não deixa de lamentar determinadas situações.
“Anda por aí muita concorrência com
equipamento parecido, mas de qualidade
bastante inferior. Ainda recentemente, numa
feira, houve clientes que me pediram para
fazer assistência a esses produtos. Tinham
lá alguns equipamentos nossos, mas, depois,
foram comprar mais baratos. A troco
Equipamentos ECF
FIRST STOP EM AMARANTE
w w Os equipamentos da marca ECF, da
Eurocofema, são os grandes protagonistas
do novo posto da First Stop, no centro da
cidade de Amarante, no acesso à A4: a
Leite & Janeiro Lda. Álvaro Leite e Carlos
Janeiro, primos e sócios, detêm já grande
experiência neste meio, pois assimilaram
know-how em outros projetos empresariais
no setor dos pneus e desafiaram, agora, os
fornecedores habituais. E conseguiram,
de modo a garantir os equipamentos de
melhor qualidade, como os da marca ECF,
da Eurocofema.
Inaugurado no passado dia 16 de julho,
a Leite & Janeiro, localizada em Lomba,
Amarante, vem oferecer à região todos os
serviços que a rede First Stop preconiza,
nomeadamente pneus, revisão oficial
dos veículos (sem perder a garantia do
fabricante) e serviços rápidos.
ter o segredo. O mercado de equipamentos
tem as suas vicissitudes. E 2016 foi um ano
“muito estranho”, afirma. Os negócios em Angola
e Moçambique pararam. E a atividade
interior ressentiu-se. Ainda assim, “tivemos
um início de ano bom, ao contrário do que
muitas pessoas previam. Em março, houve
uma quebra, mas continuámos a trabalhar.
Depois, crescemos até acima dos objetivos”,
sublinha Jorge Barbosa.
No mercado dos pneus, em concreto, a Eurocofema
continua a dispor, em stock, de equipamentos
da marca italiana Sice. “Em matéria
de máquinas de alinhamentos,” continua a ser
importante”. Além disso, “estamos a pensar na
eventualidade de importar uma nova marca”.
Mas o investimento maior é na marca própria.
Jorge Barbosa define a gama da ECF, neste
capítulo, como uma “segunda linha”, sim. Mas
de grande utilidade para “quem pretende arrancar
com um negócio dos pneus”, esclarece.
w COMPETIÇÃO (DEMASIADO) FEROZ
Jorge Barbosa está habituado a lidar com a
concorrência. Preparou-se para a enfrentar e
tem mantido a Eurocofema dentro de níveis
Especializada em equipamentos para oficinas e
casas de pneus, a empresa iniciou a sua atividade
em 1980, como Cofema. No ano 2000, alterou a
sua designação para Eurocofema
de pouco menos, trocaram-nos. E, depois,
solicitam-nos assistência técnica”, confidencia.
“Recusei!”, dispara Jorge Barbosa. Porquê?
“Desde o momento em que pomos a mão na
cria, o filho passa a ser nosso. Todos os problemas,
depois, passam a ser nossos”, ilustra
o responsável, que, em muitos casos, teria a
solução para estes problemas, mas que, por
uma questão princípio, não interfere. Na opinião
do gerente, “existe muito equipamento
semelhante. Poderia mandar vir mais barato.
Mas não vale a pena. Não compensa. Prefiro
ter preço e qualidade. Só o preço não vale a
pena”, assegura.
A Eurocofema orgulha-se de não ter problemas
com os equipamentos da marca ECF, todos eles
sujeitos a controlos de qualidade rigorosos.
Nem poderia ser de outra forma. Para Jorge
Barbosa, “nem um parafuso pode estar fora do
sítio”, confidencia. Faz-lhe muita confusão. ♦
Eurocofema
Gerente Jorge Barbosa | Sede Rua das Laranjeiras, 80/82, 4445 - 491 Ermesinde | Telefone 229 758 579 | Fax 229 758 580
Email geral@eurocofema.pt | Site www.eurocofema.pt
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Gestão
Atendimento personalizado
Exceder as expectativas
Proporcionar um serviço integral focado na satisfação do cliente deve ser
o objetivo a alcançar pelas oficinas. Não só para que ele volte, mas, também, para
que o recomende a outras pessoas
Parece óbvio que a principal finalidade
de uma oficina de pneus é assegurar
uma correta montagem de pneus e
respetivo alinhamento da direção.
Podemos pensar que a qualidade e a rapidez
destas operações são os fatores mais determinantes
na reputação da oficina. Nada mais
longe da realidade. Não nos podemos esquecer
do elemento, provavelmente, mais importante
do automóvel: o proprietário, o seu cliente.
Os clientes procuram, cada vez mais, não só,
um trabalho técnico excelente para o seu veículo,
mas, também, uma experiência agradável
na oficina à qual se dirigem. E este aspeto é
tão ou mais importante do que o motor ou a
carroçaria de um automóvel.
Cada cliente é uma pessoa única, com diferentes
conhecimentos e necessidades e com uma
personalidade distinta de todas as outras. Por
conseguinte, o atendimento personalizado
é um dos aspetos que conferem mais valor
à oficina. Mas, para isso, é preciso conhecer
bem o público a quem se dirige.
O primeiro fator a ter em conta é que a pessoa
que entra na oficina tem um problema e vê
na sua casa a solução. O cliente escolheu o
seu negócio e a forma como lhe solucionar o
problema determinará que ele volta a confiar
nos serviços da oficina. É uma relação bilateral:
o cliente precisa da oficina e a oficina precisa
do cliente. É a pessoa mais importante do
negócio. Podemos dizer que, quem tem um
cliente, tem um “tesouro”.
w DOIS TIPOS DE CLIENTES
Tal como referimos, cada cliente é um mundo
e é imprescindível que a oficina se foque nas
suas necessidades. Podemos dividir os clientes
em dois grupos: os clientes atuais e os clientes
potenciais. Temos de preocupar-nos em
manter os primeiros e em atrair os segundos.
Se conseguir manter os clientes que tem, os
50 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

novos virão também.
Frequentemente, esquecemo-nos que o difícil
não é atingir uma meta, mas sim mantê-la.
Com os clientes, acontece o mesmo. Por vezes,
centramos o esforço em conseguir novos e
esquecemo-nos dos que temos. Por isso, temos
de assegurar que os clientes ativos permanecem
satisfeitos.
Em primeiro lugar, importa conhecer o público-
-alvo ao qual se dirige. A tipologia de clientes
de uma oficina é ampla. Desde o cliente particular
às empresas, passando pelos clientes
das gestoras de frotas ou de seguros. Cada
um tem determinadas necessidades e o atendimento
deve ser adaptado às mesmas. É tão
importante cuidar do cliente particular, que
se costuma dirigir à oficina por proximidade,
como da empresa com uma frota de veículos,
que assegura receitas mais ou menos estáveis.
Por conseguinte, o bom atendimento torna-se
numa responsabilidade ainda maior. E, naturalmente,
o mesmo se passa se a oficina colaborar
com alguma empresa de seguros, onde o
cliente já paga uma quota anual e espera um
atendimento em conformidade.
w FALAR O MESMO IDIOMA
A pessoa que solicita os serviços de uma oficina
depara-se com um contratempo. Não podemos
esquecer que um automóvel é dos investimentos
mais importantes realizados por um
indivíduo ao longo da sua vida. Há que saber
identificar, não só, o problema, mas também,
que entender a psicologia de um cliente que
chega preocupado. É muito importante que
se coloque no lugar dele.
Não será necessariamente um especialista em
mecânica, pelo que, muitas vezes, temos de
entender o que ele nos quer dizer e manter em
todos os momentos uma atitude de ajuda. Há
que recebê-lo com um sorriso, ser amigável e
acessível. Deve ver no pessoal da oficina uma
predisposição para solucionar qualquer problema.
Que sinta e saiba que a oficina está à
sua disposição, portanto.
As explicações que recebe devem ser claras
e precisas. Não é conveniente alongar as explicações
e transformar o que deve ser uma
conversa num monólogo. Quando caímos
neste erro, costumamos cometer outro: dar
explicações sem ter em conta se o cliente nos
entende ou não.
Quando um cliente se dirige à oficina, o mínimo
que espera é que solucionem o seu problema.
Empatizar com ele será fundamental. Pormenores
como apresentar-se e tratar o cliente
pelo nome irão, seguramente, fazer com que
se sinta mais confortável e convencido de que
se dirigiu ao sítio certo. Sempre com respeito,
sem exceder os limites da cordialidade. Não se
limite a perguntar o nome. Tente lembrar-se do
nome do cliente quando ele voltar para que
sinta que é único. Isso é algo que os clientes
agradecem, saber que não são simples números,
que a oficina os vê como pessoas com
nome e apelido.
w ATITUDE CORRETA
Embora possa parecer difícil, os funcionários
devem deixar os seus problemas de lado
quando estão na oficina. As pessoas que
entram na oficina nem sempre trazem o seu
melhor sorriso, mas isso pode mudar caso encontrem
um funcionário atento, que os escuta
e que mostra interesse no que estão a dizer.
A informação dada pelo cliente, os seus sentimentos,
os seus motivos, tudo tem de ser
interiorizado para um melhor atendimento.
Uma atitude cordial e aberta, indicando que
confiamos nas suas palavras, mostrará ao
cliente que está na oficina certa. Para isso, é
necessário aceitar, também, as suas opiniões,
pois não pensamos todos da mesma forma e
é possível que ele tenha alguma ideia melhor
do que a nossa. Evite ouvir o cliente enquanto
pensa apenas em argumentos contrários como
resposta. Uma atitude negativa pode gerar desconfiança.
Não se deixe guiar por preconceitos
nem se convença que sabe tudo.
Quando estamos a falar com um cliente, devemos
evitar distrações externas. Toda a atenção
deve estar focada no que ele nos está a dizer.
Dessa forma, não irá ignorar informações que
sirvam para identificar o problema e saberá
como prestar o melhor serviço. As distrações
não resultam apenas de fatores externos. Não
deve prestar atenção aos defeitos de comunicação
do cliente: a vocalização, se tem tiques
ou manias, se gagueja. O importante é o que
ele diz. Olhar a pessoa nos olhos é sinal de que
estamos a prestar atenção e gera confiança
no interlocutor.
O vocabulário também é importante. Frases do
tipo “Em que posso ajudar?” ou “Estamos ao seu
dispor”, mostrarão ainda mais ao cliente que
nos preocupamos com ele e que a sua opinião
é a mais importante. Num mundo empresarial
com tanta concorrência, o atendimento
ao cliente pode fazer a diferença.
w O PRIMEIRO CONTACTO
Não estamos a referir-nos, exclusivamente, aos
clientes que se dirigem diretamente à oficina. O
primeiro contacto entre estes e a oficina pode
ocorrer de várias formas e cada uma delas requer
determinadas atuações, embora todas
estejam focadas em prestar um bom serviço.
Uma pessoa poderá realizar um primeiro
contacto telefónico para informar-se sobre os
serviços da oficina ou solucionar uma dúvida.
É necessário dar a melhor resposta possível,
informá-lo sobre os preços, os tempos e os serviços
de forma clara. E, caso pretenda recorrer
à oficina, proporcionar-lhe uma marcação para
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Gestão
Atendimento personalizado
A IMPORTÂNCIA DE UMA BOA PRIMEIRA IMPRESSÃO
que se dirija à oficina e trate do seu problema
pessoalmente.
Quando as consultas forem efetuadas através
da web, email ou, inclusivamente, das redes
sociais, também é necessário dar uma resposta
o mais rápida e completa possível. E prestar
atenção tanto à redação como à ortografia,
também é parte da imagem que passamos.
Este é um aspeto muito importante que muitas
oficinas não têm em conta e pode ser prejudicial,
acabando por afastar clientes. Embora o
boca a boca continue a ser a principal fonte de
reputação, as novas tecnologias permitem dar
um passo à frente. Permitem que um cliente
que não tem referências e procura oficinas
de confiança na Internet perto da sua zona
encontre o nome da sua.
Mas na maioria dos casos, a comunicação é
No atendimento ao cliente feito de forma
correta, existe uma área fundamental: a receção
na oficina. É o local onde vai acontecer
o primeiro contacto. Portanto, faz parte da
imagem global que o cliente vai percecionar
da oficina.
A oficina poderá ter o melhor equipamento,
os melhores profissionais e as melhores instalações,
mas essa realidade tem de ser evidente
para o cliente. E é na entrada que se
vende esta imagem, pelo que as pessoas que
recebem os clientes, tornam-se assessores de
serviço que têm de estar preparadas para o
atendimento ao público.
A imagem é parte fundamental. A entrada
deve estar limpa e ordenada para criar uma
perceção de boa organização. Nela, devem
constar algumas informações que o cliente
possa valorizar. É conveniente que se encontre
em lugar visível, por exemplo, o preço da
hora de trabalho, o direito a solicitar orçamentos
detalhados ou faturas, a existência
de formulários de reclamação ou o horário.
A oficina pode ser dividida em três espaços:
a área de receção/entrega de veículos, a zona
de atendimento ao cliente e a sala de espera
para os clientes. Esta disposição é a ideal
mas dependerá, naturalmente, do espaço
existente na oficina.
A entrada é o local onde se capta o cliente.
Por isso, tudo tem de estar em sintonia. O
pessoal responsável pelo atendimento deve
estar preparado para oferecer ao cliente as
soluções que ele procura. É o momento de
esclarecer todas as dúvidas e inquietações.
Se ele sair totalmente esclarecido, a sua satisfação
será maior.
A pessoa que atende, pela primeira vez, o
cliente é, também, um comercial, que ajuda
o cliente e lhe vende serviços, um técnico
que valoriza o problema e um administrativo
que elabora orçamentos. Nestes momentos,
a pessoa que estabelece o primeiro contacto
com o cliente é a cara visível da oficina e a
primeira imagem da mesma. Muitas oficinas
já apostam em contratar trabalhadores
com este perfil. Alguém que saiba atender o
cliente, mas que, também, possa fazer trabalhos
mecânicos. Um posto cada vez mais
necessário.
O funcionamento do resto do negócio depende
da capacidade de organização na receção
de veículos. Na receção ou escritório que
administre a oficina, deve conhecer a carga
de trabalho existente para não exceder nem
ficar aquém da capacidade da mesma. Deve
saber gerir os tempos e conhecer o ritmo de
trabalho.
Sempre que possível, é importante ter um sistema
de marcações prévias, para que os clientes
não tenham de esperar muito tempo para
serem atendidos. Por conseguinte, ao organizar
o trabalho, um bom rececionista deve
saber reservar tempo para as contingências
que possam surgir, como trabalhos urgentes
ou inesperados. Por exemplo, a chegada de
automóveis em reboques, serviços rápidos
ou clientes que surjam sem marcação prévia.
Por tudo isto, o perfil da pessoa que atende
o cliente deverá ter determinadas características
específicas:
l Amável, atento, responsável;
l Competente. Com bons conhecimentos
técnicos;
l Alta capacidade de comunicação para
transmitir bem a mensagem ao cliente;
l Eficiente e organizado. Deve saber gerir
o seu posto;
l Bom vendedor;
l Dinâmico e rápido a reagir. Para dar resposta
imediata ao cliente;
l Honesto.
direta e pessoal, com o cliente na oficina, em
pessoa. Este é o primeiro e mais importante
teste que vai enfrentar. E com o examinador
mais exigente, que está atento a todos os detalhes.
A primeira coisa que vai observar é o
aspeto exterior da sua oficina. Cartazes apelativos
e claros são a chave. Devem chamar a
atenção e mostrar, também, informação sobre
os serviços prestados pela oficina, bem como
os dados de contacto.
w É IMPRESCINDÍVEL SABER O MÁXIMO POSSÍVEL
O tempo do cliente é de ouro. É necessário
atender o cliente com a maior rapidez possível
para que não se sinta ignorado. Adote uma
postura corporal que transmita confiança, não
se mantenha distante.
Ele não deve ter de procurar um funcionário.
52 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Este deve vir ao seu encontro. O tempo de espera
também pode influenciar negativamente
a atitude do cliente.
A pessoa deve ter a perceção de que está a
falar com um profissional. E para que tal aconteça,
é preciso ter em atenção vários aspetos:
o vestuário, a presença, a postura corporal e
os conhecimentos. O cliente observa todos os
detalhes. Se mostrarmos sinais de aborrecimento
ou desinteresse, o cliente poderá mudar
de ideias e dirigir-se a outra oficina onde sinta
que o escutam. A comunicação não verbal é
muito importante.
Tenha muito cuidado com o vocabulário utilizado.
Demonstrar os seus conhecimentos
não implica ter de utilizar uma linguagem
técnica. O cliente não tem a obrigação de
saber o que é uma cambota, por exemplo.
Limite-se a explicar-lhe como vai solucionar
o problema. É proibido utilizar a expressão “não
sei”. É imprescindível saber o máximo possível
tanto sobre a oficina como sobre os trabalhos
realizados na mesma. Deve poder responder ao
maior número de perguntas, dar os conselhos
necessários, saber o que pode ou não ser oferecido.
É evidente que saber tudo é muito difícil.
Se lhe perguntarem algo que desconhece, o
melhor é tentar averiguar e dar a resposta o
mais rápido possível, visto que a perceção que
o cliente tiver dos conhecimentos do pessoal
também terá influência na sua experiência.
Na comunicação cara a cara, há muitos fatores
influenciadores. Não é só aquilo que se diz.
Importa, também, a forma como o dizemos.
A posição corporal é importante, tal como o
tom de voz que empregamos.
w SUPERAR AS EXPECTATIVAS
Afinal de contas, um cliente tem necessidades
mas também tem expectativas. É importante
diferenciar ambos os aspetos, porque nem
sempre coincidem. E o que o vai diferenciar
da concorrência e lhe vai dar muitos pontos
a favor é exceder as expectativas do cliente.
As expectativas mais comuns costumam ser
as que se referem ao tempo de execução do
trabalho ou ao preço do mesmo. Mas não são
as únicas.
No primeiro contacto, devemos focar-nos,
principalmente, em dar resposta às necessidades
do cliente. Por isso, é tão importante
prestar atenção à informação que nos transmite
quando está a falar connosco. Analise qual é o
problema do cliente e o que terá de fazer para
solucionar o mesmo de forma rápida e eficaz.
Identificar exatamente as necessidades do
cliente, irá dar a quem o procura a oportunidade
de conhecer, por exemplo, descontos
ou promoções que lhe possam interessar ou
poderá falar sobre as garantias da reparação.
Há que tentar oferecer ao cliente o serviço que
ele precisa, mas também ir mais além. Superar
as suas expectativas ao oferecer algo mais do
que um serviço eficaz. É possível que precise
de algo mais e não saiba. Não se trata de conseguir
a maior quantidade de dinheiro possível,
mas sim de oferecer ao cliente os produtos e
serviços que este realmente necessita.
Aquilo que um cliente precisa de uma oficina é
que esta repare o seu veículo. As suas principais
expectativas são:
• Preços competitivos;
• Ser informado sobre tudo;
• Uma reparação eficaz;
• Que e o dia e hora de entrega sejam respeitados
e que a reparação seja a mais rápida
possível;
• Funcionários sempre prontos a ajudar.
Se estas expectativas forem cumpridas, estará a
prestar um bom serviço. E se conseguir superar
as expectativas, estará a prestar um serviço
excelente. u
Fonte: Henkel
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Técnica
Jantes para veículos
Não há pneu sem jante
Neste artigo, focamos a nossa atenção na jante, que se trata de um componente
que passa pela mão do técnico que efetua a montagem do pneu e equilibra
a roda, havendo, por isso, a obrigatoriedade de verificar o seu efetivo estado
de conservação
A
Jante é um elemento fundamental
num automóvel. É através dela que
passa o movimento vindo da transmissão
para os pneus. Além disso,
são, constantemente, solicitadas pelo esforço
adicional, devido às irregularidades do piso e
às transferências de massa da carroçaria.
Na construção das jantes, são utilizados materiais
de elevada resistência, como ferro fundido,
e, nas jantes de liga leve, alumínio e magnésio.
Embora construídas com materiais de elevada
rigidez, é necessário ter alguns cuidados com
as jantes durante a condução. Evitar passar
por buracos e embater em passeios, podem
prevenir que elas fiquem empenadas. Uma
jante empenada pode levar ao desalinhamento
da direção, ao desgaste desigual dos pneus,
ao aumento do consumo do veículo e a algum
desconforto durante a condução. Ou até
mesmo a uma vibração no volante.
Na realidade, a ligação do pneu à jante deve ser
extremamente forte para suportar as elevadas
forças dinâmicas do veículo em movimento,
ao curvar, ao travar e ao efetuar manobras.
Esse facto é ainda mais patente nos veículos
pesados, onde o excesso de carga e as condições
de circulação precárias geram, por vezes,
solicitações acima da média.
Para retirar o pneu da jante, são necessários
equipamentos específicos, de elevada potência:
as máquinas de desmontar/montar pneus.
Apesar de tudo, há casos em que o pneu sai
da jante, como, por exemplo, na sequência
de um acidente em que a jante é seriamente
danificada. Noutros casos, o pneu perde pressão,
devido a um furo ou a outro problema
qualquer, o pneu aquece acima do tolerável,
deforma-se e pode até saltar da jante. Ou
mesmo incendiar-se ou fragmentar-se.
Também há os casos em que o pneu pode
soltar-se da jante, devido à montagem de uma
medida incompatível com a jante, danos estruturais
no pneu (talão partido, telas estiradas),
jantes danificadas e montagem incorreta do
próprio pneu.
Nestes derradeiros casos, a responsabilidade
do profissional de retalho começa a ser um
problema que deve evitar-se de todas as
54 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

formas, porque pode ter consequências extremamente
gravosas. Isto quer dizer que o
serviço do retalhista não consiste meramente
em trocar ou reparar um pneu, mas garantir
todas as condições de segurança do veículo
ao circular. Pelo menos, é isso que os clientes
e todos os utentes da via pública esperam e
devem exigir.
w JANTES DE CONFIANÇA
Em condições normais, uma jante pode gastar
vários jogos de pneus e acompanhar o veículo
na reciclagem de VFV, porque não se trata de
uma peça de desgaste, pelo contrário. Será,
por isso, que muitos retalhistas de pneus assumem
que não é necessário verificar a jante
ao pormenor. No entanto, há certas situações,
como os impactos, excesso de carga e avarias
nos travões, nos cubo da roda e na suspensão,
que podem deformar e danificar a jante. Outras
vezes, é a própria montagem/desmontagem
do pneu que origina danos na jante quando
a operação não é bem efetuada ou o equipamento
utilizado não é o aconselhável.
Portanto, as boas práticas associadas à montagem
de pneus devem partir da regra lógica de
montar apenas pneus em jantes de confiança.
Todas as jantes em estado que suscite alguma
dúvida devem ser reparadas, antes de se proceder
à montagem do pneu.
Isso implica, necessariamente, inspeção visual
da jante e, caso seja necessário, o recurso a
outros meios de comprovação. Deformações,
fraturas, fissuras, corrosão e outros danos não
podem ser tolerados nos bordos da jante e
nos pontos de fixação desta ao cubo da roda/
travão. Outras deformações que ponham
em causa o alinhamento da jante ou tornem
a montagem da roda incorreta, devem ser,
Tipos de Jantes
Hoje em dia, há uma grande variedade de marcas
de jantes, com design, peso e diâmetros dos
mais variados. Os acabamentos também têm
vindo a diversificar-se, havendo várias hipóteses
de escolha.
As jantes podem ser divididas em dois grupos
face ao material utilizado. Por um lado, as
jantes de aço ou aço inoxidável. Por outro, as
jantes de liga leve, normalmente em alumínio
ou magnésio.
Para ajudar o condutor na escolha das jantes,
descrevemos, de seguida, alguns aspetos a ter
em conta e que podem condicionar essa escolha
ou limitar a montagem no automóvel.
Jantes de liga leve
Como benefício, as jantes de liga leve pesam
menos, o que permite diminuir o peso da
massa não suspensa e baixar o centro de gravidade
do veículo. As jantes de liga leve usadas
nos automóveis são compostas por cerca de
80% de alumínio e 20% de compostos de metais,
como cobre ou o magnésio. As jantes de
liga leve proporcionam uma redução de peso
considerável comparativamente às de aço,
bem como uma rigidez maior. Na competição,
usam-se, muitas vezes, jantes em magnésio ou
titânio, que chegam a ser 50% mais leves, só
que estas têm um preço muito maior. Por outro
lado, as jantes em liga leve têm um aspeto mais
agradável e realçam as linhas do automóvel.
A redução do peso tem influência no comportamento
do veículo. As acelerações, as travagens
e o comportamento em curva, melhoram
com a redução dos pesos não suportados pela
suspensão. Quanto menor for esse peso, melhor
será o comportamento e as performances do veículo.
Outra das vantagens das jantes em liga leve
é que melhoram o arrefecimento dos travões, pois
os metais de que são feitas são bons condutores
do calor e, assim, proporcionam uma transferência
de calor superior. Desta forma, os travões não
ficam tão sujeitos à perda de eficácia devido ao
calor excessivo.
O desenho das jantes também pode ser otimizado
para favorecer o arrefecimento dos travões. Hoje,
há, também, uma tendência para ter em consideração
o peso da jante. Existem modelos que
comparativamente a outros na mesma medida,
chegam a pesar metade. O peso é um fator preponderante
nas prestações do automóvel.
Jantes fundidas
É o processo mais habitual de fabrico de jantes
monobloco. Consiste em colocar a liga metálica
a alta temperatura num molde especialmente estudado
e com o formato da jante. A moldagem
de jantes efetua-se colando alumínio líquido num
molde especialmente estudado. São utilizados vários
métodos. O processo de preenchimento do
molde pode ser feito a baixa ou alta pressão.
Jantes forjadas
A maioria das jantes são construídas por injeção
de alumínio ou da liga num determinado molde.
As jantes forjadas, ao contrário, são construídas
a partir de blocos de alumínio prensados com
cargas acima das dezenas de toneladas. Depois,
estes blocos são torneados de acordo com o
design da jante.
As jantes forjadas são uma excelente combinação
de rigidez, resistência e baixo peso. As
características físicas das jantes forjadas garantem
que a estrutura molecular é igual por toda
a jante. Estas características garantem que as
jantes se comportam melhor quando sujeitas
a grandes esforços ou mesmo no caso de impacto.
Ao serem mais leves do que as jantes
convencionais, garantem ao veículo uma performance
melhor pela redução do peso não
suspenso, melhorando o comportamento e a
capacidade de curvar. Permitem ainda reduzir
o consumo e melhorar a aceleração.
Jantes modulares
Uma jante modular ou multipeça utiliza dois
ou três componentes diferentes para formar
a jante, chamando-se, frequentemente, bipartidas
ou tripartidas, consoante o caso. Uma
jante modular é composta pela Aba, o Barril
e a Face ou Centro da jante. As várias peças
das jantes são apertadas recorrendo a pequenos
parafusos e à utilização de um selante. Este
tipo de jantes foi desenvolvido na década de 70
para a competição e, hoje, são mais populares
para medidas superiores a 17’’. Cada um destes
componentes pode recorrer a vários métodos
de fabrico, podendo, cada peça, ser construída
por tecnologias diferentes. As jantes bipartidas
e tripartidas são, normalmente, mais leves e
mais resistentes às pancadas. E são utilizadas
em competição, mas os custos de produção
fazem com que sejam caríssimas.
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Técnica
Jantes para veículos
Medidas das jantes
Duas medidas determinam o tamanho de
uma jante. São elas o diâmetro e a largura
da jante. Estas medidas são expressas em
polegadas. Algumas das medidas mais
usuais são 5,5×13”, 6×14”, 7×15”, 7,5×16”,
8×17”. É possível encontrar, também,
jantes com várias larguras para o mesmo
diâmetro. É necessário ter em atenção que
quanto maior for o diâmetro da jante, normalmente
esta também vai pesar mais, o
que influencia as performances do veículo
em algumas situações.
igualmente, reparadas. Nas jantes com aro
desmontável, felizmente já raras, o estado
desse aro e a sua fixação à jante também devem
ser verificados.
w PREPARAÇÃO E RECUPERAÇÃO DE JANTES
A primeira fase da preparação da jante para a
montagem do pneu é a sua completa limpeza,
através da qual se eliminam todos os detritos e
impurezas que impedem a correta observação
do seu estado. A utilização de jato de ar comprimido
não é muito aconselhável, porque enche
o ar da oficina de poeiras e espalha impurezas
pelo chão. A utilização de uma escova ou de
um aspirador é muito mais conveniente. Se
houver tinta despegada no interior da jante,
devido à corrosão ou ao atrito provocado pelo
pneu, esta deve ser retirada e a jante pintada
de novo. Sem a tinta, a aderência do pneu à
jante é inferior, devido ao facto de o diâmetro
da jante ficar reduzido um par de milímetros.
Na análise dos danos das jantes, é importante
avaliar o custo de recuperação da jante, pois
esta pode ser economicamente e tecnicamente
inviável. As jantes de liga leve com fissuras e
rachas devem ser descartadas, o mesmo sucedendo
em jantes de aço com avançados
problemas de corrosão. Nos outros casos, as
jantes devem ser enviadas para uma oficina
especializada, porque um retalhista de pneus
não tem volume de trabalho para rentabilizar
pessoal e equipamentos desse tipo. A não ser
que invista nesse nicho de mercado e trabalhe,
também, para outras empresas, a fim de
rentabilizar o serviço.
Nas frotas de transporte, deve haver um serviço
específico de gestão de jantes, porque os veículos
não podem parar e as jantes defeituosas
são, imediatamente, substituídas, passando a
constar de um stock de jantes em recuperação.
Para esse stock não se tornar desproporcional,
é necessário estudar a rotação das rodas, de
modo a ter sempre pneus prontos a utilizar
montados, para substituir outros com danos
ou muito usados.
w ESPECIFICAÇÕES DO CONSTRUTOR
Qualquer técnico com formação atualizada
do serviço de assistência a veículos só pode
trabalhar com uma base de dados de todos
os modelos, onde constem as especificações
do construtor. Designadamente, os binários
de aperto, as medidas de jantes e pneus, bem
como a pressão dos pneus e respetivas tolerâncias,
caso existam.
Certos operadores de transporte pesado “ren-
Homologação de jantes e pneus
A alteração do diâmetro das jantes obriga
a homologar a nova medida do pneu para
essa jante. Deverá verificar se a medida
que pretende colocar consta no livrete ou
DUA da viatura. Se o veículo for à inspeção
com uma medida bem calculada mas
que não conste no livrete ou DUA, leva
uma anotação e não reprova por causa
disso. Mas o facto de ela não constar, é suscetível
de ser alvo de uma multa por parte
da polícia. Assim, é necessário proceder
à homologação dos pneus para o veículo
poder circular à-vontade na estrada.
tabilizam” os veículos com excesso de carga,
o que é ilegal e uma forma de degradar o
veículo, as vias de circulação e os pneus, necessariamente.
Dentro da mesma “lógica”, costumam “reforçar”
os apertos das rodas e as pressões dos pneus, o
que é tecnicamente totalmente desaconselhável.
O profissional idóneo do retalho de pneus
não pode pactuar com este tipo de práticas,
sob pena de comprometer a imagem do seu
negócio e poder ser responsabilizado pelos
acidentes causados pela imprevidência de
terceiros. ♦
Offset não deve ser ignorado
O offset, ou inset ET (como vem especificado na jante), é a distância da
superfície de montagem da jante à linha imaginária que divide a largura
da jante ao meio. O offset pode ser zero, positivo ou negativo. Um offset
positivo é quando a superfície de montagem é para fora dessa linha imaginária
e é, normalmente, usado em veículos de tração à frente. Se o offset
da nova jante for muito diferente, primeiro pode não poder montar a jante
por tocar nas partes fixas do automóvel ou então o comportamento do
veículo pode ser bastante afetado. O offset não deve ser ignorado, pois tem
um papel importante no desempenho da suspensão e na capacidade de se
manter a direção centrada em andamento. Tenha sempre em atenção qual
o offset aconselhado para o automóvel onde vão ser montadas as jantes.
Offset positivo Zero offset
interior
Centro da Jante
Offset negativo
lado da estrada
56 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

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Avaliação obrigatória
Ford Ranger 2.2 TDCi 4x4 Limited
Power Ranger
Aparência não lhe falta. Eficácia fora de estrada e tecnologia, muito menos. Equipada
com o motor 2.2 TDCi de 160 cv, caixa de transferências, tração integral e inúmeros
dispositivos de assistência à condução, a nova Ford Ranger tem o power todo
Por: Bruno Castanheira
Nunca as pick-up tinham atingido um
patamar de evolução tão elevado.
Exemplos no mercado, não faltam.
Um dos mais recentes, responde
pelo nome de Ford Ranger. Liderada pela
versão topo de gama, Wildtrak, a Ranger ultrapassou,
de acordo com a Ford, as suas rivais.
Para se tornar no modelo mais vendido do seu
segmento na Europa em 2015, ano em que
seduziu 27.300 novos clientes no Velho Continente,
o que correspondeu a um aumento de
27%. Produzida na África do Sul, a nova Ranger
“europeia” evoluiu, substancialmente, em
vários domínios. Desde o design à tecnologia,
passando pelo equipamento e pela eficiência
mecânica, o upgrade foi realmente grande.
w IMAGEM DE LAZER
As pick-up de cabine dupla, como a versão
4x4 Limited da nova Ranger, que, aqui, surge
em apreço, ficam sempre distantes do visual
algo “rústico” das variantes de trabalho, menos
elaboradas esteticamente, dotadas de cabines
simples e equipadas com três lugares na
frente (beneficiam, por isso, de desconto no
IUC). Pintada no opcional cinzento “Oyster”
(€457), tonalidade que mais parece castanho, a
imagem de lazer da nova Ranger é conseguida
à custa, também, da caixa de carga aberta,
da imponente grelha cromada, dos grupos
óticos dianteiros elegantes e das jantes de
17”, montadas em pneus Goodyear Wrangler
HP All Weather, de medida 265/65. As barras
58 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

desportivas tubulares cromadas aplicadas
na traseira e o opcional pack Off-road (custa
€407 e inclui proteção do motor, da caixa de
transferências e do depósito de combustível
+ bloqueio do diferencial traseiro), completam
o visual atraente e algo burguês desta
versão. Discreta é algo que a nova Ranger não
consegue ser, graças, em parte, aos inúmeros
letterings que circundam a carroçaria: “2.2 6
Speed” e “4x4” na secção lateral; “Ranger” e “Limited”
na traseira. O que, quanto a nós, eram
perfeitamente dispensáveis.
Longe do visual austero e pouco elaborado de
outros tempos, o habitáculo da nova pick-up
da Ford é outro exemplo da enorme evolução
sofrida por esta categoria de veículos. Exibindo
uma qualidade de construção digna de elogios,
a nova Ranger oferece amplo espaço, boa
arrumação, posto de condução correto e diversas
mordomias propostas de série. Como, por
exemplo, estofos em couro, banco do condutor
com regulação elétrica em oito direções e
apoio lombar, ar condicionado com controlo
eletrónico automático da temperatura, rádio
com ecrã tátil de 8”, Ford SYNC 2 com controlo
por voz e ligação USB para dispositivos de música
externos. Aos quais se podem adicionar os
seguintes opcionais presentes nesta unidade:
câmara de visão traseira (€458); sensores de
estacionamento dianteiros e traseiros (€102);
pack Driver Plus (controlo automático de velocidade
adaptativo + assistência à pré-colisão +
sistema de aviso de saída de estrada com alerta
do condutor + faróis de máximos automáticos
+ reconhecimento de sinais de trânsito,
tudo por €915); Ford SYNC 2 com sistema de
navegação e Ford MyKey €427).
Robusta e eficaz, a nova Ford Ranger,
na versão 2.2 TDCi 4x4 Limited,
oferece uma panóplia de dispositivos
de assistência à condução
w EFICÁCIA AOS MONTES
Equipada com o motor 2.2 TDCi de 160 cv,
que foi alvo de diversas melhorias com vista à
diminuição de consumos e à redução do nível
de vibrações, a nova Ford Ranger sente-se
como peixe na água nas atividades fora de
estrada. Não queremos com isto dizer que
não seja uma pick-up agradável de conduzir
em estrada, longe disso, mas o grau de envolvência
de um veículo com mais de cinco
metros de comprimento (para mais, dotado
de uma direção pouco comunicativa e de uma
suspensão “saltitante”), é sempre relativo. O
comando da caixa manual de seis velocidades
não é demasiado renitente nem os
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Avaliação obrigatória
Ford Ranger 2.2 TDCi 4x4 Limited
Goodyear Wrangler HP All Weather
Quatro estações
w Pneu 4x4 inteligente que oferece um desempenho de topo durante
todo o ano. É, desta forma, que a Goodyear define o Wrangler HP All
Weather que equipava a nova Ford Ranger testada pela Revista dos
Pneus. Anunciando um excelente desempenho nas quatro estações,
este pneu proporciona ótima aderência (quer em piso molhado, quer
a baixas temperaturas), oferece elevada resistência ao aquaplaning e
destaca-se por contribuir para uma condução confortável e silenciosa.
Entre as suas principais características, encontra-se a tecnologia Smart-
TRED Weather Reactive, que adapta o comportamento do pneu às
condições da estrada. O Wrangler HP All Weather apresenta sulcos
profundos e amplos, que canalizam a lama para ajudar o condutor a
enfrentar terrenos difíceis. Já o centro do piso, destina-se a garantir
maior tração em superfícies escorregadias. E os sulcos garantem uma
rápida dispersão da água, ajudando, deste modo, o condutor a manter
o controlo do veículo em piso molhado. Quanto ao design dos blocos,
foi concebido para reduzir o nível de ruído.
MOTOR
Tipo
4 cil. linha Diesel,
longitudinal, dianteiro
Cilindrada (cc) 2198
Diâmetro x curso (mm)
86,0x94,6
Taxa de compressão 15,7:1
Potência máxima (cv/rpm) 160/3700
Binário máximo (Nm/rpm) 385/1500-2500
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção direta common-rail
Sobrealimentação
turbo VTG + intercoooler
TRANSMISSÃO
Tração
traseira ou integral com ESP
Caixa de velocidades
manual de 6+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 12,4
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (302)
Traseiros (ø mm) tambores (295)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Triângulos duplos sobrepostos
Traseira
Eixo rígido
Barra estabilizadora frente/trás sim/não
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 175
0-100 km/h (s) 11,8
Ângulos de ataque/saída/ventral (°) 28/28/25
Passagem a vau (mm) 800
CONSUMOS (L/100 KM)
Extra-urbano/combinado/urbano 6,1/6,5/7,1
Emissões de CO2 (g/km) 171
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 5362/1860/1815
Distância entre eixos (mm) 3220
Largura de vias frente/trás (mm) 1560/1560
Altura ao solo (mm) 232
Capacidade do depósito (l) 80
Comp./larg./prof. caixa de carga (mm) 1549/1560/511
Peso (kg) 2102
Relação peso/potência (kg/cv) 13,1
Jantes de série
8Jx17”
Pneus de série 265/65R17
PNEUS TESTE
Goodyear Wrangler HP All Weather 265/65R17 112H
Imposto Único de Circulação (IUC): €220,55
Preço (s/ despesas): €42.840
Unidade testada (s/ despesas): €45.606
travões deixam de cumprir a sua missão
com competência. Mas melhor, mesmo, é o
facto de a passagem de duas para quatro
rodas motrizes ser feita através de um comando
circular existente entre os bancos, que
inclui, também, uma posição específica para
as chamadas “redutoras”.
Dispondo de elevada altura ao solo, bons
ângulos de ataque/saída/ventral e superior
capacidade de tração, mesmo equipada com
pneus vocacionados para todas as estações
(ostentam a sigla M+S, o que significa que
estão aptos a circular sobre lama e neve), a
nova Ranger conta ainda com uma panóplia
de dispositivos de assistência à condução.
Nomeadamente: assistência ao arranque em
subidas (HLA), controlo eletrónico de estabilidade
com mitigação de capotamento (ESP),
controlo de descidas (HDC) e controlo de balanço
de reboque. No meio de tanta tecnologia,
só mesmo cometendo um disparate é
que algo pode correr mal. Se tal acontecer,
a Ford aplicou nada menos do sete airbags
no habitáculo desta pick-up: frontais; laterais
dianteiros ao nível dos ombros; cortinas em
toda a extensão do habitáculo para proteção
da cabeça; um para a zona dos joelhos do condutor).
Em princípio, devem ser suficientes...
A última nota relevante deste ensaio vai
para o motor Euro 6 de 2,2 litros, com 160
cv e 385 Nm. Além de evidenciar um apetite
controlado, este 2.2 TDCi agrada, também,
pelas boas acelerações e recuperações que
proporciona. O resultado só não é melhor,
porque o elevado peso do conjunto (superior
a duas toneladas) não o permite. ♦
60 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Em estrada
Por: Jorge Por: Flores
Hyundai i20 Active 1.4 CRDi Comfort Navi
Idade adulta
w Os SUV são um mundo dentro do mercado automóvel. A
Hyundai sabe-o. E também sabe que o i20 tem predicados
para ombrear com outros modelos deste segmento. Basta
observar o sucesso comercial que tem tido, dentro de portas,
o Tucson, para dar a devida atenção às potencialidades do i20.
Ora, com a recente proposta do motor 1.4 CRDi, o construtor
sul-coreano consegue apresentar um modelo “adulto”. Que
sabe perfeitamente ao que se apresenta. O Hyundai i20 Active
Comfort Navi tem impacto visual. Deve-o, em grande parte, às
barras no tejadilho e aos frisos de proteção das portas laterais,
que conferem ao conjunto um ar de aventureiro. Na estrada, o
i20 denota alguma lentidão. Os 90 cv às 4000 rpm nem sempre
têm o fulgor necessário e obrigam, muitas vezes, a recorrer à
caixa manual de seis velocidades (de bom manuseio e eficaz,
diga-se), sobretudo, nas manobras de recuperação. Mas, por
outro lado, é um modelo bastante comedido nos gastos de
gasóleo. A marca anuncia 4,3 l/100 km em percurso combinado
e os valores registados pela Revista dos Pneus não foram muito
acima disso. Em campanha “chave na mão”, a Hyundai reclama
por esta versão €22.610, contando
com dispositivos como
cruise control e limitador de
velocidade, ambos com comandos
no volante, sistema
de infoentretenimento AVN20
e spoiler traseiro, entre muitos
outros itens.
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Excellence Navi
Espírito competitivo
w O Mazda3 entrou na competição dos Diesel. Até ao agora, o
construtor nipónico havia dado ênfase aos motores a gasolina,
num segmento repleto de propostas a gasóleo. Mas com a
chegada do motor Skyactiv-D de 1,5 litros, o “3” ganha um novo
alento comercial. O turbodiesel debita 105 cv de potência às
4000 rpm e disponibiliza um binário de 270 Nm, constante
entre as 1600 e as 2500 rpm. A velocidade máxima é de 185
km/h e o arranque dos 0 aos 100 km faz-se em 11,0 segundos.
Mais entusiasmantes são os consumos anunciados. Segundo a
marca, em regime combinado, o Mazda3 1.5 Skyactiv-D consegue
um registo de 3,8 l/100 km. Um dos aspetos mais notórios,
desde os primeiros quilómetros de ensaio, é o competente
trabalho de insonorização efetuado no habitáculo. Nada é
feito ao acaso. A Mazda dotou o “3”de um turbocompressor
de geometria variável e integra agora o designado “Natural
Sound Smoother”, um sistema que reduz o ruído e as vibrações
do motor. Na versão hatchback (cinco portas), o preço da
versão Excellence (a mais equipada de todas), com sistema
de navegação, é de €29.174.
Valor que se justifica. Por vários
motivos: desde a cuidada
escolha de materiais ao elevado
nível de equipamento,
passando pelo visual moderno
e pelo desempenho dinâmico
de elevado gabarito.
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1396
Potência máxima (cv/rpm) 90/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 240/1500-2500
Velocidade máxima (km/h) 170
0-100 km/h (s) 12,3
Consumo combinado (l/100 km) 4,3
Emissões de CO2 (g/km) 115
Preço €22.610
IUC €124,90
Pneus teste
Pirelli Cinturato P7, 205/45R17 88V
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1499
Potência máxima (cv/rpm) 105/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 270/1600-2500
Velocidade máxima (km/h) 185
0-100 km/h (s) 11,0
Consumo combinado (l/100 km) 3,8
Emissões de CO2 (g/km) 99
Preço €29.174
IUC €124,90
Pneus teste
Michelin Pilot Sport 3, 215/45ZR18 93W
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Em estrada
Por: Bruno Castanheira
Mercedes-Benz GLS 350d
Imponência germânica
w Na oferta SUV da Mercedes-Benz, o GLS é o mais imponente.
Tração integral permanente (4Matic), sete lugares, motor V6 Diesel
de 3,0 litros com 258 cv, caixa automática de nove velocidades
(9G-Tronic), espaço à descrição, panóplia de dispositivos de assistência
à condução. São nada menos do que €107.500 de automóvel
(perdão, €128.890, já que a unidade testada estava recheada com
€17.390 de extras). E esta é a
versão mais acessível da gama...
O GLS deve grande parte do seu
apelo ao kit estético AMG, que
contempla umas belíssimas jantes
de 21”. A frente é atraente,
graças à grelha e às luzes de
LED. Já o perfil e, sobretudo, a
traseira, são as secções menos
elegantes. O interior oferece
espaço, qualidade e muita arrumação. O posto de condução é
simplesmente ótimo e nada falta em termos de segurança. Em
estrada, este SUV de grande porte é eficaz e previsível, mas sem
grande envolvência. Abandonando o asfalto, o GLS faz tudo com
grande à-vontade. Para mais, está equipado com o opcional pack
On&Off-Road. E no que toca a performances, o motor V6 é um
portento, tendo a virtude de deslocar, de forma célere, os 2.455
kg de peso do conjunto. A caixa é rápida, os través são eficazes
e a direção é comunicativa. Em suma, o GLS é rei e senhor onde
quer que esteja.
VW Tiguan 2.0 TDI Highline 4Motion DSG
Salto qualitativo
w A nova geração do Volkswagen Tiguan deu um (enorme)
salto qualitativo. E merece, por isso, os mais rasgados elogios.
Desde logo, pelo design, que está, agora, em linha
com os restantes modelos da marca. Este SUV de médias
proporções assemelha-se, por isso, bastante ao seu irmão
de maior porte: o Touareg. O desenho da grelha e o estilo
dos grupos óticos, parecem ter sido tirados a papel químico.
As formas da carroçaria assumem maior protagonismo.
Graças, em boa parte, à presença de dois opcionais: jantes
“Nizza” de 18” (€159) e pintura especial branco “Pure” (€135).
Equipado com sistema de tração integral (4Motion), motor
2.0 TDI de 150 cv e caixa DSG de sete velocidades, o novo
Tiguan oferece uma condução muito boa. O pisar sólido,
a honestidade de todas as reações, as boas prestações
do motor, a correta assistência da direção e a rapidez de
atuação da caixa automática de dupla embraiagem, tornam
deveras agradável a condução. Os consumos são comedidos
em todas as circunstâncias e o desempenho fora de estrada
permite alinhar em diversas aventuras. Já o interior, está
recheado de mordomias, oferecendo espaço, qualidade,
equipamento e posto de
condução ergonómico.
O preço deste SUV não é
propriamente acessível,
mas acaba por ser ajustar
face a tudo aquilo que é
proposto.
FICHA TÉCNICA
Motor
V6 Diesel a 72°, long., diant.
Cilindrada (cc) 2987
Potência máxima (cv/rpm) 258/3400
Binário máximo (Nm/rpm) 620/1600-2400
Velocidade máxima (km/h) 222
0-100 km/h (s) 7,8
Consumo combinado (l/100 km) 7,1
Emissões de CO2 (g/km) 185
Preço €107.500
IUC €646,02
Pneus teste
Pirelli PZero, 295/40ZR21 111Y
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1968
Potência máxima (cv/rpm) 150/3500-4000
Binário máximo (Nm/rpm) 340/1750-3000
Velocidade máxima (km/h) 200
0-100 km/h (s) 9,3
Consumo combinado (l/100 km) 5,7
Emissões de CO2 (g/km) 149
Preço €45.628
IUC €220,55
Pneus teste
Continental ContiSportContact 5, 235/55R18 100V
62 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

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10 Sommerreifen – 195/65 R 15
02/2016
DESLOCA-TE
COM ESTILO
64 | Revista dos Pneus | Outubro 2016
2015
NEXEN
N'blue HD Plus
Heft 12/2015
Getestete Reifengröße
185/60 R 15 84H
Im Test: 52 Reifen
Altamente
Recomendável
TEST
Testsieger
Nexen N’blue HD Plus
Vencedor
do teste
NEXEN TIRE FRANCE SAS.
59 BOULEVARD MARIUS VIVIER MERLE 69003 LYON
T +(33)4-81-09-11-13 F +(33)4-81-09-11-17 E-MAIL a.dahi@nx-france.fr
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