Aviacao e Mercado - Revista - 3

Planadores Schempp Hirth
Cláudio Schmidt
A Schempp-Hirth foi fundada por Martin
Schempp em Göppingen, na Alemanha, em
1935, com o nome de "Sportflugzeugbau
Göppingen Martin Schempp". Em 1938, Wolf
Hirth, o principal responsável pelo trabalho
de design, tornou-se oficialmente um
parceiro na empresa, que depois se tornou
"Sportflugzeugbau Schempp-Hirth". A
empresa mudou-se para Kirchheim unter
Teck no mesmo ano. O primeiro produto da
empresa foi planador Göppingen Gö 1 Wolf,
concebido como um rival para o Grunau
Baby, mas o verdadeiro sucesso veio com o
Göppingen Go 3 Minimoa no mesmo ano.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a
empresa construiu os DFS Habicht,
planadores de instrução, bem como conjuntos
de tailplane para o Messerschmitt Bf 109.
A empresa também construiu um avião de
pesquisa, o Göppingen Gö 9. Após a guerra, a
construção de aeronaves foi proibida, por
isso a empresa passou fabricar camas, carrinhos
de mão, armários de rádio e outros
móveis. Em 1951, as proibições foram
suspensas, e a empresa voltou à fabricação
de planador.
Em 1964 Martin Schempp encontrou um novo
designer: Klaus Holighaus, que tinha acabado de
se formar. Holighaus também foi um excelente
piloto e tornou-se um membro regular da
equipe alemã. Holighaus tornou-se presidente
executivo da empresa em 1972. Em 1977, Holighaus
era o único proprietário do negócio. Após
a morte de Holighaus, em um acidente de asa
delta, em 1994, o controle da empresa passou
para a viúva e os filhos, os quais são dedicados
pilotos de planador. A empresa emprega cerca
de 100 pessoas. É atualmente administrada por
Tilo Holighaus e Brigitte Holighaus. A
Schempp-Hirth ao longo dos anos emitiu
licenças para outras empresas construírem seus
projetos. Hoje conta com mais de 20 modelos
em fabricação, incluindo planador e motoplanador,
entre eles os: Cirro, Cirro Standard, Disco,
Disco Standadrd, Ventus 1, 2 e 3 Ventus Standard,
Nimbos 1, 2, e 4, Nini-Nimbos, Jano, Duo
Discus, Arcus, Arcus T, E e M (sendo esses 3
motoplanadores), Halo 3, Quintus.
Entre as equipes, incluindo a do Brasil, que foram
para o Mundial de Planadores na Lituânia este
ano, várias competiram em um Jantar. Nossa
equipe foi composta pelos pilotos Cláudio
Schmidt, do aeroclube de Rio Claro-SP. Cláudio
participou pela segunda vez no mundial, sendo
três vezes campeão Brasileiro: em 2006, em
Palmeira das Missões-RS, na Classe Aberta; em
2008 Classe Aberta, em Bebedouro-SP; em 2015,
na Classe Racing, em Bebedouro. “Tive meu
primeiro contato com o voo à vela em Rio Claro
quando começou a primeira turma de pilotos de
planador; meu pai, Vilson Schmidt, foi um dos
formandos. O voo à vela hoje é o meu hobby e esporte preferido! Vivo me programando e conciliando
com o trabalho e família para voar, por isso me dedico aos treinamentos quando posso, - aos finais de
semana e quando o tempo permite,” explica Cláudio. Atualmente ele tem um planador Jantar Standard3
e um motoplanador modelo Arcus M, fabricado na Alemanha, pela Schempp-Hirth; este Claudio
tem em sociedade com um amigo, Henrique Navarro, do aeroclube de Bauru-SP. Navarro é piloto
pentacampeão nacional de voo à vela, com 26 recordes brasileiros de velocidade e distância, sendo
três desses conquistados recentemente no Brasileiro de Planador, Classe Open, velocidades em triângulos
FAI, de 500km, 300km e 100km, com um voo em Bebedouro feito a 161km/h. Ele é instrutor
privado de avião e de acrobacia em planador, além de ser o representante oficial dos planadores da
Schempp-Hirth no Brasil ; escreveu o Manual de Acrobacia em Planador – Rodas Para Cima–, que
disponibiliza gratuitamente em PDF.
Motoplanador Schempp Hirth Arcus M
Motoplanador é um planador de asas fixas dotado de um grupo motopropulsor que permite decolar
autonomamente, tal qual um avião, mas que durante o voo pode ser desligado, circunstância em que
essa aeronave assume as mesmas características naturais de um planador. Iniciado o voo planado, o
grupo motopropulsor é recolhido para dentro de um compartimento no interior da fuselagem e é
isolado do ambiente externo pela carenagem, de modo que não crie arrasto desnecessário, prejudicial à
eficiência aerodinâmica do voo. O motoplanador apresenta algumas em relação ao planador. Ele não
necessita de ser rebocado ou impulsionado por um agente externo para poder decolar. O vento relativo,
necessário para o surgimento da força aerodinâmica de sustentação, pode ser obtido não apenas via
planeio, mas também via grupo motopropulsor; reduz-se o risco de pouso fora da pista e quando não há
condições para prosseguir com o voo planado, o grupo motopropulsor pode ser novamente ser acionado.
O piloto pode então conduzir o motoplanador a uma pista e pousá-lo com segurança. O motoplanador
Arcus M, da Schempp-Hirth, envergadura de 20m, asa com 15,59 m², comprimento da fuselagem
de 8,73 m, tem velocidade máxima permitida de 280 km/h; possui motor solo 2625-02i com 67 hp, 2
blade hélice e capacidade de 17, 5 litros de combustível.
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