Boletim Setcepar

Ano 10 - Número 93 | A GOSTO 2016
Sindicato das Empresas
de Transportes de Cargas
no Estado do Paraná.
TRANSPORTADORAS ANULAM MULTAS INDEVIDAS DA ANTT
Setcepar promove negócios na Feira Transportar 2016
Setcepar entrevista: Salete Lemos e a conjuntura econômica

EDITORIAL
INCT – Índice Nacional de Custos
do Transporte
Reflete a variação de custos fixos e variáveis das empresas,
sem levar em conta perdas e falta de reposição anterior.
Médias Distâncias
Variação
Junho (%)
Variação
últimos 12
meses (%)
Carga Lotação
+ 0,99 + 6,93
Carga Fracionada
Operação Urbana
+ 9,80
+ 2,10
O mês de agosto é marcado pela realização da Feira de
Transporte Intermodal e Logística, a Transportar 2016. De 10 a
12 de agosto, no Pavilhão de Exposições do Parque Barigui, em
Curitiba, recebemos os empresários do transporte de carga de
todo o Paraná. Não se trata de mais um evento apenas.
A Transportar é um momento muito importante para olharmos
com atenção total para o nosso mercado, suas dificuldades e,
mais do que tudo, para as oportunidades que ele nos oferece.
A dura rotina diária, especialmente num período de crise como
o que vivemos, muitas vezes cega nossos olhos para as
possibilidades imensas que podemos explorar para crescer e
progredir. A feira nos oferece uma trégua. Essa edição é
especial por que organizamos uma rodada preparada para
alavancar negócios. No Boletim Setcepar desse mês o leitor
também encontra informações sobre a vitória dos paranaenses
contra as multas indevidas da ANTT e muitos outros registros
importantes.
Boa leitura!
Gilberto Antonio Cantú, Presidente do Sindicato das
Empresas de Transporte de Cargas no Estado do Paraná
EXPEDIENTE
Presidente: Gilberto Antonio Cantú | 1.º Vice-Presidente: Marcos Egidio
Battistella | 2.º Vice-Presidente: Aldo Fernando Klein Nunes | 1.ª
Diretora Financeira: Rosana Machiavelli | 2.º Diretor Financeiro: Silvio
Kasnodzei | Diretores Efetivos: Altair Vailati / Cecílio Gonçalves / Geraldo
Fernandes Junior / Leonir Antonio Melnik / Wagner de Oliveira Minato |
Diretores Suplentes: Orlando Zem / Osvaldo Haroldo Brehm | Membros
Efetivos do Conselho Fiscal: Amadeu Clóvis Greca / Armindo José Bencke
/ Francisco Bezerra de Vasconcelos Neto | Membros Suplentes do
Conselho Fiscal: Flórido Antonio Kowalski / Gilberto Crivellaro | Conselho
Superior: Valmor Weiss / Rui Cichella / Gilberto Frâncio / Roberto Sergio
Merolli / Eloy Lazaro Fabbri / Waldomiro Koialanskas Filho | Diretores
Nomeados: Italo Lonni Junior / Nestor Ferens / Pedro Luiz Capilé / Glênio
Marcelo Cogo / Deborah Christiane Cardoso Corrêa I Superintendente:
Antônio da Rocha.
Redação: Talk Assessoria de Comunicação Ltda.
Karin Villatore - DRT: 2815/PR | Marisa Valério DRT 5287/RS
www.talkcomunicacao.com.br
Projeto Gráfico e Diagramação: Direção de Arte – design / Agência Zero
Fotografias: Agência Zero | Enéas Gomes | Arquivo Setcepar
Tiragem: 5.000 exemplares | Gráfica: Gráfica Malires
Setcepar - Rua Almirante Gonçalves, 1966 – Rebouças
80250-150 | Curitiba – PR/ Telefone: (41) 3014- 5151
email: setcepar@setcepar.com.br
Carga Fracionada
Operação Rodoviária
Combustíveis
Fonte: NTC&Logística - Junho/2016
ENTENDA AS GENERALIDADES DO TRANSPORTE
Tipo de Cobrança
Mês de referência
1. TAS - Taxa de Adm. por conhecimento
SEFAZ
2.
Carga Frigorificada
TDE - Taxa de Dificuldade
Entrega
- até o valor do frete
de R$ 289,52 cobrar:
+ 1,17
+ 2,13
+ 0,82
Forma de
Cobrança
sobre o frete
original
por conhecimento
+ 8,35
+ 5,76
+ 6,09
Junho
2016
Sugestão de
cobrança
R$ 3,45
40%
R$ 115,81
1. TAXA DE ADMINISTRAÇÃO SEFAZ | TAS -
Destina-se a ressarcir os custos administrativos dos
transportadores criados pelos entraves fiscais, exigências
burocráticas em todo os estados da Federação. Forma de
cobrança: valor fixo por conhecimento emitido .
2. TAXA DE DIFICULDADE NA ENTREGA | TDE -
Destina-se a ressarcir o transportador pelos custos
adicionais sempre que a entrega for dificultada por um ou
mais dos seguintes fatores: 1) Recebimento por ordem
de chegada, independentemente da quantidade; 2)
Recebimento precário, que gere longas filas e tempo
excessivo na descarga; 3) Exigência de separação de itens no
recebimento; 4) Exigência de tripulação superior à do
veículo para carga e descarga; 5) Disposições contratuais que
agravem o custo operacional. A aplicação da TDE não deve
excluir a cobrança da estadia, pois suas finalidades são
diferentes. Forma de cobrança: percentual do frete original.
Sugestões de pauta podem ser encaminhadas para o e-mail
marisa@talkcomunicacao.com.br
02

ESPECIAL
Transportadoras do PR anulam multas ilegais da ANTT
em balanças
Transportadoras do Paraná estão obtendo decisões favoráveis da
Justiça para anular multas emitidas pela Agência Nacional de
Transportes Terrestres (ANTT) em casos de motoristas que evitam
passar pelas balanças de pesagem em rodovias federais. Por meio da
assessoria jurídica do Sindicato das Empresas de Transportes de
Cargas no Estado do Paraná (Setcepar), os associados movem ações
questionando o dispositivo legal em que a infração está sendo
enquadrada e a forma como as multas estão sendo aplicadas. As
decisões criam jurisprudência para todo o país.
De acordo com a assessora jurídica do Setcepar, Lucimar Stanziola, a
ANTT tem aplicado ilegalmente multas de até R$ 5 mil a
caminhoneiros e empresas de transporte. Com base na resolução nº
3.056/2009, a ANTT alega que o motorista deixa de realizar a
pesagem obrigatória do veículo em estradas federais. "Porém, ainda
que haja previsão para aplicação da multa no caso de fuga da balança,
a infração é tipificada como violação do artigo 209 do Código de
Trânsito Brasileiro (CTB), com multa prevista de R$ 127,69, e deve
ser penalizada com base neste dispositivo legal e não na Resolução da
ANTT", explica.
Obter decisões favoráveis da Justiça tem efeito didático e cria
jurisprudência. "A ANTT deve deixar de aplicar essa multa de forma
automática. Os transportadores não podem mais ser surpreendidos
por enquadramento e cobrança ilegais, que não deixam espaço para
defesa", diz Lucimar.
Mesmo com vitórias nas ações, o Setcepar alerta que as empresas
devem sempre questionar as multas. "A ANTT continua multando e
este cenário só mudará quando todos questionarem", acrescenta a
advogada.
Entenda o caso
A multa por evasão da balança – também chamada de fuga de balança
– está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB). “Ao condutor
que se evadir da fiscalização, não submetendo o veículo à pesagem
obrigatória nos pontos de pesagem fixos ou móveis, será aplicada a
penalidade prevista no artigo 209, além da obrigação de retornar ao
ponto de evasão para fim de pesagem obrigatória”, diz o texto da lei.
De acordo com a tabela dos órgãos de trânsito, a multa para este
tipo de infração é de R$ 127,69, ou seja, valor 39 vezes menor do
que o de R$ 5 mil imposto pela ANTT.
Segundo o Setcepar, além de tipificar erroneamente a multa, a ANTT
não encaminha o auto de infração ao transportador, que acaba
informado apenas quando a cobrança já está em fase de execução
judicial ou inscrita no cadastro negativo do Serasa. "Além disso, nos
PPVs (Postos de Pesagem de Veículos), a agência fiscaliza apenas o
excesso de peso de forma automática, por meio de câmeras de
segurança, mas cobra dos transportadores como se eles tivessem
cometido outras infrações referentes a cargas perigosas, pedágio,
seguro e contrato de terceiro”, diz Lucimar. A advogada ainda
observa que a ANTT não está seguindo o padrão usado para
fiscalizar outros atos ilegais, com blitz em parceria com a Polícia
Rodoviária, em operação ostensiva e ampla sinalização.
Limite maior de peso para a
Linha Verde é conquista do Setcepar
O peso máximo de veículos para tráfego nos horários de restrição da
Linha Verde de Curitiba, o trecho urbano da BR-476, subiu de sete para
dez toneladas. A mudança de limite de Peso Bruto Total (PBT) é uma
conquista do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas no
Estado do Paraná (Setcepar), que solicitou a alteração à Secretaria
Municipal de Trânsito (Setran). Para Gilberto Cantú, presidente do
Setcepar, a mudança beneficia os associados e toda a sociedade. "O
Setcepar solicitou o aumento do limite de peso para que as
transportadoras possam atender melhor e mais rapidamente os clientes
no atual cenário econômico", declara.
A alteração das placas de sinalização na via indicando a nova tonelagem
permitida tem o apoio do Setcepar para ser feita sem causar
impactos no trânsito da Linha Verde.
Veículos de carga são proibidos
de circular na Linha Verde no
trecho entre os quilômetros
120,7 e 142,8, em dias úteis, entre 7 e 9 horas e entre 17 e 19 horas.
Não entram no rodízio veículos oficiais, veículos prestadores de
serviços públicos e veículos de socorro mecânico quando se
deslocarem para atendimento à ocorrência no trecho especificado.
Durante todo o dia, os veículos de grande porte (ônibus, caminhões
etc) devem circular pela direita, conforme determina a legislação e a
sinalização do local. A velocidade máxima permitida na Linha Verde é
de 70km/h. A fiscalização do respeito ao limite de PBT é feita pelos
radares instalados na via.
03

COLUNA ISET
Só os preparados
sobrevivem
Por Wilson Rebello
O transporte rodoviário de cargas – TRC não é para amadores.
Apesar da atividade de transportador não ser regulamentada, apenas
disciplinada, isso não significa que o seu exercício seja uma tarefa
fácil, aliás, é exatamente o contrário: por não ter regulamentação
torna-se um campo de altíssima concorrência onde somente os mais
preparados sobrevivem.
04
Embora não seja regulamentado, o TRC sempre lutou por um maior
grau de organização junto aos governos que ao longo da sua história
passaram por ele: dos militares aos governos civis brasileiros.
Sempre ficou muito claro para a categoria que era preciso colocar
limitações até para proteger o cliente comprador de frete de
situações que poderiam lhe trazer prejuízo, razão pela qual o
Setcepar recentemente lançou um vídeo mostrando a importância
de se comprar um transporte com uma empresa séria, ética e
responsável.
Para mostrar a nossa importância na economia, nossa participação da
construção de um Brasil melhor e mais profissional, o Setcepar,
através do ISET, iniciou um movimento de aproximação com as
academias, onde estão os futuros clientes do TRC e até os
formadores de opinião. Este início se deu com uma aula magna no
auditório da Universidade Positivo, onde estiveram presentes mais
de 120 alunos dos cursos de Administração e Economia. A palestra
teve como conteúdo dois momentos do TRC: sua história e as
dificuldades atuais.
Com relação à primeira parte, fizemos uma passagem pela história
do TRC e as inúmeras tentativas de regulamentação incluindo as
discussões com os governos militares como de Costa e Silva e o
último deles do General Figueiredo, chegando nas participações de
representantes do Banco Mundial e até as interferências da FIESP
nos projetos de regulamentação. Ao longo da palestra mostramos
com se deu a regulamentação nos USA na década de 30 e sua
posterior desregulamentação no governo Reagan no inicio dos anos,
fato importante, pois norteou os debates sobre o tema aqui no Brasil
na década de 80 e 90.
Esta explanação se fez importante pois foi fulcro do que viria a
seguir: a falta da regulamentação é o que torna o TRC a melhor
expressão da concorrência perfeita. Neste ambiente
desregulamentado e altamente concorrencial é que nascem e
morrem transportadoras. Sob a ilusão que a existência de "poucas"
regras seria um facilitador do exercício de transportador muitos
aventureiros tentam e não conseguem sobreviver, só que quando
fecham as portas o estrago já foi feito e isso acontece porque
desconhecem as dezenas ou até as centenas de decretos, portarias e
regulamentações que estruturam o setor, fecham as portas porque
não tem noção de princípios básicos de estruturação de uma
empresa de transporte rodoviário de ca rgas: manutenção de frotas,
treinamento de motorista, treinamento da equipe, criação de filiais,
CD, implantação de normas de qualidade como ISO 9.000, ISO
14.000, SASSMAQ e outras. Durante a palestra envolvemos os
alunos de Administração e Economia neste debate, mostrando o
excelente campo de trabalho que se abre para eles dentro do TRC
com o crescimento da nossa economia, embora em ritmo lento
agora.
Mostramos que a profissionalização das empresas de TRC se faz
cada vez mais necessário diante da globalização da economia
mundial, diante da globalização das normas de qualidade e dos
princípios gerenciais, além das maiores exigências do mercado
consumidor, que faz tempo que tem se voltado para empresas
com maior grau de responsabilidade social. É neste sentido que o
Setcepar esta investido suas energias no ISET para ajudar e dar o
máximo de suporte a seus associados.
Wilson Rebello é diretor do Instituto Setcepar de Educação no
Transporte (ISET)
NOVOS ASSOCIADOS
Dezessete empresas somaram-se
ao quadro associativo do Setcepar
nos meses de junho e julho. Elas
reforçam o segmento com sua
participação e passam a usufruir da
longa lista de benefícios oferecidos
pelo Setcepar, entre eles assessoria
jurídica e câmara de conciliação, assessoria de segurança,
espaço para eventos, postos de atendimento do registro do
RNTRC, ensino e treinamento por meio do setor de
Recursos Humanos e do ISET. Mais informações no site:
setcepar.com.br.
Bem-vindos novos associados!
JUNHO
Original Indústria Eletroeletrônica Ltda
Astranspr - Associação dos Transp. do PR - Londrina
V. C. Nichele Transportes Ltda
JULHO
Carraro Armazéns Gerais Ltda
Evidence Logística e Transportes Ltda
GC B2B Serviços Combinados Ltda – Fornecedor
Graalseg Assessoria Empresarial e Treinamentos Ltda –
Londrina
J G Transportes Rodoviários Ltda
J L Negrão Transportes de Cargas e Log Ltda
Mab Transportes e Logística Ltda
Mondego Transportes de Cargas Ltda
Packmix Transportes e Logística Ltda
Queluz Logística Ltda
S J Barbosa & Cia Ltda / Transbarbosa - Londrina
Tede Transportes Ltda
Transportes Roglio Eireli
TRF Transportes Rod. Refrigerados Ltda - Londrina

OPINIÃO
O que esperar
do "uber dos caminhões"
Por Gilberto Cantu
A recente entrada da empresa Cargo X, também conhecida como
Uber dos caminhões, no Transporte Rodoviário de Cargas levanta
uma grande expectativa e uma série de questionamentos. Mas a
principal dúvida diz respeito, naturalmente, ao enquadramento da
empresa no ordenamento legal que rege o TRC e que é severamente
aplicado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
A pergunta é: quem vai fiscalizar essa atividade? De acordo com a
ANTT há no Brasil mais de 1,9 milhão de veículos de carga
registrados. Cerca de 1 milhão estão vinculados a empresas e outros
899 mil pertencem a profissionais autônomos.
Parece claro que o conceito de compartilhamento chegará aos mais
variados setores da economia. Não haveria de ser diferente com o
TRC, que responde por números robustos em movimentação de
bens e geração de riquezas. No Brasil, ele responde por mais de
65% do volume de mercadorias movimentadas, segundo dados da
Confederação Nacional do Transporte (CNT), e seu peso
econômico representa cerca de 6% do PIB.
Portanto, a questão que se impõe não diz respeito simplesmente aos
novos entrantes e à concorrência que eles significam num mercado
que é, sabidamente, conhecido pela quase inexistência de barreiras
de entrada. Basta um registro na Junta Comercial e um caminhão
para alguém estabelecer-se como empresa transportadora.
O que deve mobilizar nossa atenção é a forma como essa
concorrência vai ser fomentada. É vital entender como será seu
ajuste à regulamentação que tangibiliza a atividade do TRC, qual a
carga tributária que incidirá sobre o transporte intermediado, quem
pagará os seguros e antecipará o vale-pedágio, como os
transportadores autônomos se protegerão de jornadas excessivas...
A empresa chega anunciando frete 30% menor em relação aos
preços de mercado e atribui essa economia à otimização logística,
garantindo carga de retorno para os 100 mil caminhoneiros que já
estariam cadastrados. Ora, essa é uma prática consolidada entre as
boas empresas que prestam serviço no TRC. Por que, então, não
oferecem todas um desconto dessa ordem? Podemos inferir que
nem o problema é tão simples nem a solução é tão fácil. O momento
é de atenção total para que não haja uma maior canibalização da
atividade regulamentada. E de cobrarmos intensa fiscalização das leis
que regem o nosso setor para nivelar todos em pé de igualdade na
concorrência.
Gilberto Cantú é Presidente do Sindicato das Empresas de
Transportes de Cargas no Estado do Paraná - Setcepar
SÓCIOS MANTENEDORES
MASTER
PREMIUM
05

ASSOCIADO EM FOCO
AngelLira - 15 anos de trabalho no Brasil
Os produtos e serviços AngelLira são inspirados nos desafios e
oportunidades do setor de transporte. A inovação é o foco
primordial, o que possibilita aos clientes maior competitividade e
crescimento. Entre os diferenciais de mercado, está a flexibilidade
do sistema LiraLog – base de todos os serviços da empresa,
atendendo às necessidades de cada operação, para a excelência nos
resultados.
A AngelLira é referência no Brasil em Monitoramento de Risco,
Logística e Jornada do Motorista. “Nossos serviços são a maior
expressão de nossa essência. Para desenvolvê-los e aperfeiçoá-los
constantemente, integramos o conhecimento de hardware e
software à longa trajetória de 15 anos de muito trabalho,
atendendo transportadores e embarcadores em nível nacional”,
destaca o diretor comercial, Ademir Vieira.
Prático e ágil, o sistema desenvolvido exclusivamente pela equipe
de TI AngelLira oferece ao mercado nacional um versátil e
moderno conceito de gestão para a tomada de decisões. A
competitividade do mercado exige alta performance, atendida pela
AngelLira com as técnicas mais modernas de monitoramento.
“Visamos sempre a entregar aos parceiros uma vasta experiência
em tecnologia e temos a plena certeza de que as soluções AngelLira
se complementam na gestão eficaz do transporte”, enfatiza o
gestor comercial.
A empresa tem sede em Chapecó, cidade do Oeste catarinense em
que foi fundada, e uma ampla equipe baseada em São Paulo e Rio de
Janeiro, além de representantes no Nordeste.
“Agradecemos à equipe,
a cada cliente e às
parcerias desenvolvidas,
que nos permitem
continuar a nossa
trajetória”, ressalta o
executivo e CEO da
AngelLira, Marcio Lira.
Expansão
Foto: Marcio Lira, CEO da AngelLira.
A AngelLira comemora a expansão de mais um dos produtos de seu
portfólio, o AngelLira Fox – sistema que une hardware e software
para a gestão do transporte e demais setores que atuam com equipes
externas. O hardware é preparado para resistir às operações do dia a
dia e o software pensado minuciosamente para atender a todas as
demandas do segmento.
O AngelLira Fox proporciona o monitoramento de operações
logísticas, do início ao fim de cada viagem. Todas as informações são
registradas no aparelho e enviadas automaticamente ao sistema
LiraLog. Com todas as informações sobre o dia a dia na estrada, é
possível visualizar cada detalhe da operação e tomar decisões
imediatas, gerando produtividade e redução de custos operacionais.
O Fox também tem se destacado pela praticidade no registro da
jornada do motorista. “É um equipamento de mão, com processos
intuitivos. Basta clicar e todas as informações sobre a rotina de
operações do motorista são enviadas automaticamente para a folha
ponto, para o acompanhamento, com emissão de relatórios e cálculo
de horas trabalhadas. É um serviço exclusivo no Brasil e está em plena
expansão”, acrescenta Marcio Lira.
Atenção para o prazo máximo de carga e descarga de veículo
06
Um comunicado do Setcepar alerta os empresários do setor para
o prazo máximo de carga e descarga de veículos do TRC. Ele agora
é de cinco horas, contadas da chegada do veículo ao endereço de
destino, após o que será devido ao transportador autônomo de
carga ou à ETC a importância equivalente a R$ 1,52 por
tonelada/hora ou fração. A importância será atualizada anualmente
pelo INPC.
Conforme disposto na lei 13.103/2015, o valor da hora parada
deve ser reajustado anualmente, de acordo com a variaçãodo
INPC. Ele passou a ser de R$ 1,52 por tonelada ou fração em maio
deste ano.
Da mesma forma, conforme previsão legal, o prazo máximo para
carga e descarga do Veículo de Transporte Rodoviário de Cargas é
de cinco horas contadas da chegada do veículo ao endereço de
destino, após o que será devido o pagamento ao Transportador
Autônomo de Carga - TAC ou à ETC.
Ultrapassando este período, a transportadora ou o autônomo terão
direito ao pagamento a partir do momento da chegada. Para o
cálculo do valor da hora parada deverá ser considerada a capacidade
total de carga do veículo. O embarcador e o destinatário da carga
são obrigados a fornecer ao transportador documento hábil a
comprovar o horário de chegada do caminhão em suas
dependências, sob pena de serem punidos com multa a ser aplicada
pela ANTT, que não excederá a 5% do valor da carga (dispositivo
sujeito à reguamentação).
De acordo com a nova redação, deixa de existir o atual pagamento
6º do artigo 11 da lei 11.442, que permitia às partes negociarem
tanto o período de franquia quanto o valor devido por
tonelada/hora.

Um olhar além do Espelho Profissional
Por Tatiana Batista da Silveira
A avaliação do currículo e o nosso olhar diferenciado com foco nas
necessidades do cliente são fundamentais para o sucesso do processo
de Recrutamento e Seleção. Ao pré-selecionar currículos para uma
determinada vaga, o recrutador busca alinhar as qualificações,
experiências, habilidades, estudos e interesses do candidato às
necessidades do cliente e requisitos da vaga. Este é o primeiro olhar, e
este olhar é de extrema importância, pois é a partir dele que iremos
decidir se o candidato será selecionado para a próxima etapa, a da
entrevista. Cabe ao recrutador identificar cada item descrito,
lembrando que possivelmente o currículo não foi especificamente
escrito para tal vaga, quando as suas chances de ser notado
aumentariam significativamente.
Muitos candidatos acabam não atualizando os seus currículos de tempo
em tempo, ocasionando lacunas, como falta de descrição das últimas
experiências. Em alguns casos, precisam decidir quais experiências
serão significativas para a vaga que pretendem concorrer e, para não
deixar os seus currículos extensos, não disponibilizam estas
informações.
É essencial que o currículo seja claro, bem estruturado, descrito com
uma linguagem direta, objetiva e apropriada, contendo informações
pertinentes e relevantes para o recrutador. Entretanto nem sempre é
isso que encontramos. Muitos candidatos, principalmente aqueles que
buscam vagas mais operacionais, têm dificuldades em escrever um
"bom currículo", de fácil entendimento, que contenha informações
precisas, completas e pertinentes à necessidade do recrutador e
cliente.
COLUNA RH
Cabe a nós, que estamos buscando este profissional, entender que o
currículo é uma ferramenta não padronizada de apresentação do
candidato, mas que existe algo além dela. Um indivíduo com
habilidades, capacidades, qualificações e experiências, buscando uma
oportunidade de se apresentar e dividir conosco estas informações. E
do outro lado estamos nós, buscando um candidato que esteja alinhado
não apenas tecnicamente, mas que tenha também um perfil
comportamental e a vitalidade que buscamos para ser o novo
integrante da nossa equipe, da nossa empresa, da nossa casa!
Como saber se este candidato é o profissional que buscamos se o nosso
olhar não for além das descrições de um currículo? A possibilidade de
avaliar um candidato por meio de contato pessoal, face a face,
verificando aspectos comportamentais, e esclarecermos dúvidas sobre
as experiências descritas é imprescindível ao processo de recrutamento
e seleção de qualidade.
O currículo é fundamental para captação de profissionais, pois ele é a
primeira impressão que temos do candidato, mas não é o todo, existe
muito mais conteúdo do que as palavras postas em um papel. Afinal,
nenhum livro pode ser julgado apenas pela capa. Nem sempre a
primeira impressão é a completa ou até mesmo a verdadeira. O olhar
além do currículo nos permite conhecer de forma aprofundada o
profissional, oportunizando um diálogo e captando a verdadeira
experiência que este pode estar tentando nos passar.
Tatiana Batista da Silveira é psicóloga, especialista em Gestão de
Pessoas e analista em Recursos Humanos do Setcepar
EVENTOS DO RH
O tema Recrutamento das Gerações X & Y
foi desenvolvido pela instrutora Daniele
Xavier, que abordou as características de
cada faixa etária, diante da vida e do mercado.
O instrutor Teófilo Belém liderou o curso
Clientividade: clientes, responsabilidade de
todos, no dia 6 de julho, trabalhando o tema
com uma turma bem animada.
A Comissão Técnica de RH, presidida por Deborah
Cardoso e Rosana Machiavelli, diretoras do
Setcepar, reuniu-se com um grupo de convidados e
recebeu a jornalista Thays Beleze, que discorreu
sobre o tema “Worthcommunication”, técnica que
ensina como ir direto ao ponto, conversar sem
rodeios e adicionar conteúdo à conversa. O encontro
foi durante café da manhã, no dia 13 de julho.
Nas fotos, Tahys com o diretor Osvaldo Brehm e
com participantes.
A instrutora Elenita Toledo ministrou o
curso Gestão para a Liderança, em que
trabalhou os líderes de equipes e seus
posicionamentos conforme exigências
do mercado e perfil do cargo, alinhando
os profissionais para melhor desempenho
pessoal e profissional.
Grade de Cursos de Agosto e Setembro
Novas regras para o ICMS no
9/8 27/8
serviço de transporte
Auditoria Trabalhista – Ênfase em
18 e 20/8 15/9
Depto Pessoal
Amarração de carga – gratuito
Atualização da Norma ISO
24/8 Valorizando a recepção
24/9
25/8
O Assunto é Vendas – bate papo sobre
o mercado atual
Dress Code – Sua imagem como
ferramenta profissional
No email treinamento@setcepar.com.br você poderá solicitar o
conteúdo completo de cada curso.
07

SETCEPAR ENTREVISTA
SALETE LEMOS NA TRANSPORTAR 2016
Jornalista de economia
A jornalista Salete Lemos, especializada em análise econômica, é uma das convidadas
para falar sobre o cenário da economia brasileira aos participantes da Transportar 2016,
que o Setcepar promove de 10 a 12 de agosto, no Pavilhão de Exposições do Parque
Barigui. Salete reúne larga experiência como repórter, editora e colunista dos mais
importantes veículos da imprensa nacional, com passagens por jornais como O Estado
de São Paulo, pela revista Exame e todas as emissoras de televisão. Atualmente,
dedica-se a apresentações sobre conjuntura no Brasil e na América Latina.
Setcepar – Que projeção você faz para o futuro da economia
brasileira, que desde 2014 está mergulhada numa das piores crises da
história do país?
Salete Lemos - A principal expectativa no que diz respeito ao futuro
próximo se concentra na questão do ajuste das contas públicas.
Nesse ajuste nós temos o tripé formado por câmbio, inflação e
superávit primário, que foi estabelecido com Fernando Henrique
Cardoso e o Plano Real, responsável pela estabilização da economia
brasileira. Qualquer descontrole numa dessas pernas provoca uma
queda vertiginosa no produto final. E esse é o nosso problema. Hoje
não existe nenhum equilíbrio que dê sustentação à economia e à
formação de PIB.
Setcepar – Qual dessas três pernas mais desequilibra o país do
ponto de vista econômico?
Salete Lemos - A inflação é o que menos preocupa. O mais
dramático é o gasto publico. O governo tem condições de diminuir
os gastos, mas vai usar a pior alternativa para diminuir o déficit
público, que é o aumento de impostos. E isso significa mais sufoco
para a sociedade.
Setcepar – Você é muito cautelosa ao olhar para o futuro próximo.
Salete Lemos – Muito, muito cautelosa, por que estamos vivendo um
momento de mudança no padrão de qualidade. Saímos de um país de
duas ou três estrelas, para outro de apenas uma. Somos
incompetentes no gerenciamento político, econômico e social.
Setcepar – Como chegamos a essa queda no padrão?
Salete Lemos – A sociedade brasileira padece de ignorância política
muito grande. Por causa disso, apesar de tudo que conquistamos
nesse século, não avançamos em nada. Em 2011, o Brasil cresceu
7,5%, ganhou uma nova classe média. Perdemos tudo.
Setcepar – As perdas eram previsíveis? Como poderíamos ter
evitado esse cenário?
Salete Lemos - Eram previsíveis. Mas ao reeleger a presidente Dilma
o país insistiu na reeleição desse modelo keynesiano – não falo de
pessoas, mas do modelo centralizador inspirado por Keynes (John
Maynard Keynes, economista britânico), em que o estado é o grande
gestor. A centralização, o peso do estado, ficou insuportável. Porém,
insistimos nas artimanhas que deram certo no primeiro mandato do
presidente Lula. E houve uma saturação do modelo
Setcepar – Que papel cabe nesse momento aos empresários?
Salete Lemos - Aos empresários cabe o trabalho. Somos nós,
empreendedores, empresários, sociedade, que vamos ter que fazer
algumas coisas com uma certa urgência. A parte do empresariado que
é mais mobilizada, é representada no Congresso, tem que se
movimentar para que tenhamos as reformas necessárias. Não existe
futuro para o Brasil sem uma reforma constitucional, sem a reforma
da previdência, a trabalhista...É urgente discutir a relação capital
trabalho, a questão tributária...Com esse Congresso, no entanto, nada
vai acontecer sem uma grande mobilização da sociedade.
Setcepar – A ideia de país do futuro ainda faz sentido?
Salete Lemos – Crescemos ouvindo que o Brasil era o país do
futuro, com muitos jovens, muitas crianças, muitas possibilidades de
trabalho. Hoje admito que o futuro passou e nós perdemos a grande
chance. Em 2009/2010, quando houve a grande crise lá fora, o Brasil
teve uma chance ímpar. Mas não tinha infraestrutura. Não temos
aeroportos, energia, produto. E ficamos expostos à maior das
contradições: justo num ano de crescimento, teve início a nossa
desindustrialização. A economia bombando e o país morrendo. É
sobre tudo isso que vou conversar com os empresários do transporte
de cargas do Paraná.
Feira Transportar 2016 terá Encontro de Negócios
08
A 10ª Feira Transportar – Feira de Transporte Intermodal e
Logística ocorrerá de 10 a 12 de agosto de 2016, no Expo Renault
Barigui, em Curitiba, apresentando as melhores alternativas para
ampliar e modernizar os negócios no segmento de logística e
transporte. Realizada e organizada pela JA Eventos e promovida
pelo Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas no Estado
do Paraná (Setcepar), que congrega mais de 12 mil empresas em
sua base territorial, a Transportar deve trazer para seus estandes as
principais empresas do Paraná e do Brasil, e seus melhores
produtos.
A solenidade de abertura será no dia 10, às 14h. A novidade desta
edição será o Encontro de Negócios, organizado para ajudar a
alavancar negócios para os expositores. O Setcepar vai levar
convidados para o ciclo de palestras. No dia 11, às 17h30, Leila
Navarro e o Prof. Gretz farão palestras motivacionais. Já no dia 12,
a jornalista Salete Lemos falará sobre Tendências Econômicas, às
17h30.
Desde a primeira edição mais de 60 mil profissionais passaram pelo
evento, que movimentou R$ 90 milhões. Cerca de 85% dos
expositores participam da feira há pelo menos três edições. Entre os
confirmados para este ano estão: Agricopel, Autotrac,
Diamante/Dialog, Jeta Combustíveis, Mercedes-Benz Savana,
Multipetro, Orbitraining, SabancoBrasil, Scania Battistella, Setcepar,
SKS Ambiental, Volkswagen.
Serviço
10ª Feira Transportar – Feira de Transporte Intermodal e Logística
Expo Renault Barigui, em Curitiba
De 10 a 12 de agosto de 2016
Das 14 às 22 horas

FOLHA DE LONDRINA
Acidente alerta para
formação de motoristas
O acidente com um caminhão-tanque carregado de etanol na BR-277,
no domingo, em Morretes (Litoral), que envolveu 12 veículos e resultou
na morte de seis pessoas, chama a atenção para a necessidade de investir
na formação de motoristas profissionais. Fontes ouvidas pela FOLHA
apontam que, ao que tudo indica, o acidente foi causado por um erro
básico na direção de caminhões. Em serras, os veículos devem descer
com freio motor engrenado para não ganhar muita velocidade. Caso
contrário, perdem a capacidade dos freios ao final da descida, o que
pode resultar em tragédia.
Gilberto Cantú, presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de
Cargas no Estado do Paraná (Setcepar), alerta para a necessidade de
investir no treinamento dos motoristas. "As falhas humanas podem
acontecer, por mais que as empresas sigam as normas. Os motoristas são
mal preparados", critica ele, que considera também a fiscalização das leis
bastante falha. "Ainda há muita impunidade em relação a motoristas que
provocam acidentes, não só no setor de cargas, mas no trânsito em
geral", diz.
Ciente de que é preciso investir em capacitação, o sindicato mantém há
oito anos um instituto para formação de condutores profissionais. O
problema, segundo ele, é que a base de atuação da entidade tem 10 mil
empresas e apenas 450 são sindicalizadas. "Esse tipo de curso deveria ser
oferecido em uma escala gigantesca. A formação dos motoristas, no
Brasil, é mal feita", insiste.
Cantú avalia que os caminhões oferecem um potencial gigante de
estragos, em caso de acidentes, e também são os responsáveis por
transportar os maiores ativos das empresas da área de logística, o que
aumenta a importância da formação dos profissionais. "Falta consciência
sobre a necessidade de investir em segurança e treinamento", critica,
lembrando que os motoristas clandestinos são outro problema para a
segurança nas estradas. "Eles não respeitam sequer a lei do descanso",
lamenta, referindo-se à legislação que impõe obrigatoriedade de descanso
de 11 horas a cada 24 horas trabalhadas, sendo 8 delas ininterruptas.
LEI
No Brasil, o transporte de cargas perigosas é regulado pela lei 96.044,
que dispõe sobre a necessidade de inspeção regular do veículo e
também obriga os motoristas a fazerem cursos periódicos de capacita-
COLUNA COMJOVEM
ção. O engenheiro mecânico
especializado em transportes
Rubem Penteado de Melo
explica que se enquadram na
categoria produtos como
combustíveis líquidos, GLP,
ComJovem Curitiba realiza visita técnica
na Michelin/Sascar
SETCEPAR NA MÍDIA
Desastre com um caminhão-tanque carregado
de etanol na BR-277 envolveu 12 veículos e
resultou na morte de seis pessoas
lixo hospitalar, ácidos e produtos químicos, como é o caso de tintas,
entre outros materiais. A fiscalização é rígida e as multas são pesadas.
Mesmo assim, acidentes evitáveis continuam acontecendo por falhas
humanas ou até mesmo negligência na manutenção dos carros.
Os veículos destinados ao transporte de cargas perigosas são inspecionados
na parte mecânica, freios, pneus e sinalização sobre o tipo de carga
transportada. "O tanque também precisa de um certificado específico",
esclarece, destacando que, no Brasil, ao contrário da maioria dos países
com grandes frotas, os caminhões para as chamadas cargas gerais não
passam por inspeção. "A regra só é válida para as cargas perigosas",
reforça.
Ele destaca que, apesar dos veículos passarem por inspeção, cabe às
empresas fazer manutenção antes do prazo caso haja alguma falha
mecânica. No caso do acidente na BR-277, investiga-se a hipótese de ter
havido um problema nos freios.
Já os motoristas que trabalham com esse tipo de material são obrigados
a fazer cursos de capacitação periódicos chamados de MOPP (Movimentação
de Produtos Perigosos). Nestes treinamentos, eles aprendem
técnicas de condução segura e também como proceder no caso de
acidentes, desde dicas sobre a sinalização da rodovia até os primeiros
socorros.
Penteado relata que acidentes em serras são muito comuns justamente
porque os motoristas fazem a descida de forma errada. "Eles descem
sem usar o freio motor, confiando apenas no freio de pé, que superaquece
e falha. Tem que usar freio motor e carga reduzida para não ganhar
velocidade", ensina. Para os carros de passeio que circulam em serras
onde há caminhões, ele dá algumas dicas importantes de segurança.
"Fique atento ao cheiro de lona queimada ou fumaça nas rodas dos
caminhões, porque são sinais de que o veículo está perdendo a capacidade
nos freios. Além disso, nunca compartilhe curvas com caminhões",
alerta.
A Comissão de Jovens Empresários e Executivos (ComJovem)
Curitiba promoveu em 21 e 22 de junho uma visita técnica à
empresa Michelin, localizada na cidade do Rio de Janeiro. O grupo
de jovens empresários acompanhou o processo de produção da
fábrica, passando por etapas como mistura de componentes
químicos, extrusão, montagem, calandragem têxtil, calandragem
aço, cortadeiras, cortadeiras de aço, construção, vulcanização e
inspeção final.
Foi possível observar a precisão de máquinas e funcionários no
decorrer do trabalho de produção de pneus e também conhecer
sua composição e aprofundar a relação cliente e fornecedor, relata
a coordenadora da ComJovem Curitiba, Patricia Vailati.
Visitas
A ComJovem desenvolve visitas
técnicas com o objetivo de vivenciar e aperfeiçoar a prática
profissional. Elas são realizadas a empresas e fornecedores
relacionados ao setor de transportes de cargas e logística.
Traga seu talento para a
comissão de Jovens
Empresários e Executivos do
Paraná. É a oportunidade de
compartilhar sabedoria,
trocar experiências e adquirir
novos conhecimentos.
Participe
Se você é um jovem empresário ou executivo de empresas no setor de transporte de cargas e Logística, faça parte da ComJovem Curitiba.
Para mais informações, entre em contato pelo telefone (41) 3014-5151 ou pelo e-mail secretaria@setcepar.com.br.
09

COLUNA EVENTOS
Curso de formação de instrutor de
motorista
O curso Formação de Instrutores de
Motorista finalizou mais uma etapa
com uma nova turma formada.
Novamente a hospedaria do Setcepar
foi utilizada. Ela é gratuita para quem vem de outras cidades. Neste
evento participaram instrutores da MAN/Volks, Iveco e Scania, que
fez a aula de encerramento. O Setcepar agradece a todos,
principalmente aos participantes e montadoras, que têm
contribuído para o sucesso deste
importantíssimo treinamento.
Joaquim Barbosa fala na Transposul
O presidente do Setcepar Gilberto
Cantú e o superintendente Antônio
Rocha participaram da cerimônia de
abertura da 18.ª TranspoSul, no
Centro de Eventos da Fiergs, em Porto Alegre (RS), no dia 12 de
julho. A feira é o lugar de convergência de transportadores,
operadores logísticos e empresários e tem seu sucesso mostrado
em números. Ao todo foram mais de cinco mil inscritos para assistir
aos congressos. A palestra de abertura foi do ex-presidente do
Supremo Tribunal Federal, Joaquim Barbosa, que falou sobre o
cenário político e econômico do país.
Original ensina a reduzir consumo
de combustível
No dia 26 de julho foi realizado o Café
da Manhã Setcepar/Original Indústria
Eletroeletrônica, reunindo mais de 70
associados. A empresa apresentou o sistema que permite a
redução do consumo de combustível em até 13% nos veículos. Na
foto, o pessoal da Original com Gilberto Cantú, presidente do
Setcepar.
Setcepar apoia o Mc Dia Feliz
O Setcepar está retomando o apoio à Liga Paranaense de Combate
ao Câncer, que administra o Hospiral Erasto Gaertner, em Curitiba,
e convoca todas as empresas associadas a participarem do Mc Dia
Feliz, no dia 27 de agosto. A campanha do Instituto Ronald Mc
Donald é realizada há 27 anos com excelentes resultados. A renda
obtida anualmente com a venda dos cupons correspondentes ao
lanche Big Mac é revertida integralmente para a Liga. No caso do
Erasto Gaertner, os valores servirão para adequar a UTI pediátrica.
Os lanches poderão ser trocados no dia 27 de agosto em qualquer
loja, mediante apresentação do cupom. Os cupons ao custo
unitário de R$ 15,50 poderão ser adquiridos com antecedência no
Setcepar, pelo fone 3014-515 ou e-mail financeiro@setcepar. Ou
na Rede Feminina de Combate ao Câncer 3361-5135 e 3266-9303,
e-mail rfcc@ipcc.org.br.
Servopa está na promoção Vire a Chave
As concessionárias Servopa Caminhões e Ônibus de Curitiba e
Cambé estão participando da promoção “Vire a Chave”, da MAN
Latin America, que sorteará 1.200 prêmios instantâneos, e mais
dois caminhões MAN TGX 28.440 6x2, ano 2015 e uma Saveiro
VW 0km, modelo Robust, 1.6 8V, cabine simples. Para participar,
basta ir até uma das concessionárias e retirar a chave da sorte e
fazer um cadastro nos totens exclusivos da promoção e se habilitar
para concorrer. A cada R$ 500 em compras de peças ou serviços,
ganha um número adicional para concorrer, aumentando suas
chances de ganhar o automóvel. Quando o cliente adquire um
caminhão VW ou MAN, passa a concorrer aos dois MAN TGX, que
terão dois vencedores. A promoção segue até o dia 30 de
setembro de 2016. Os embaixadores da promoção são os cantores
sertanejos da dupla Victor e Leo. Mais informações no site
http://www.servopacaminhoes.com.br.
Mais calor nesse inverno
Mais de um ano sem usar, tá na hora de doar. Esse é o slogan da campanha do agasalho promovida pela Prefeitura de Curitiba,
por meio do Instituto Pró-Cidadania (IPCC) e da Fundação de Ação Social (FAS), com apoio do Setcepar. São muitas as
formas de colaborar com a campanha. Além da doação de agasalhos, cobertores, calçados e roupas diretamente nos pontos
de coleta, é possível fazer contribuições online comprando vouchers que serão revertidos em cobertores novos. Os pontos
de coleta estão listados no site www.doecalor.com.br. Mais informações pelo telefone 41 3040-1500.
Objetivos no sistema
da gestão da qualidade
COLUNA QUALIDADE
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Os objetivos da qualidade são primordiais dentro Política da
Qualidade da organização. Eles devem mostrar como iremos
observar o desenvolvimento de um determinado processo. Os
objetivos da qualidade devem ser monitorados e avaliados por
meio de indicadores.
Os objetivos devem ser estipulados, medidos e devem estar
associados com as políticas da qualidade.
Atributos dos objetivos da qualidade
· Medição: caracterizado por objetivos expressos através de
números;
· Compreensível: quando os objetivos são expressados de forma
clara e objetiva;
· Englobante: as atividades interagem em si e são dependentes
umas das outras para alcançarem seus objetivos;
· Aplicável: os objetivos devem ser adequados às condições de uso
e ser flexíveis para se adaptarem a elas;
· Atingível: os objetivos devem ser alcançados pelos colaboradores
sem que seja preciso despender esforços fora da normalidade;
· Mantido com facilidade: os objetivos devem ser projetados de
maneira independente para que possam ser revistos sem afetar
outros elementos;
· Econômico: os resultados obtidos através do cumprimento dos
objetivos deverão ser maiores que o custo investido em sua
implantação e gerenciamento.
A definição da política e dos objetivos da qualidade direcionará a
organização no que diz respeito às decisões que serão aplicadas,
quantos aos passos que deverão ser tomados, indicando a direção
para se chegar aos resultados planejados. A elaboração de um
sistema de gestão de qualidade adaptado à realidade da
organização e direcionamento correto, com indicadores
construtivos, é decisiva para o processo de melhoria contínua da
empresa.

Melhor que ganhar
um caminhão carregado
de prêmios é ganhar
o próprio caminhão de prêmio.
PROMOÇÃO
PARTICIPE DO SORTEIO
DE 2 MAN TGX 0 KM
Todos juntos fazem um trânsito melhor.
Vá até uma de nossas Concessionárias:
você concorre a prêmios instantâneos e pode
participar do sorteio de uma Saveiro Robust
Victor & Leo e do seu negócio.
Consulte regulamento e mais informações em:
promocaovireachaveman.com.br
Caminhões
Ônibus
Servopa Caminhões
Curitiba
Rodovia BR 116, km 09, 21.130
(41) 3212-6000
Cambé
Rodovia Mello Peixoto, 1.200
(43) 3249-6000
Imagens meramente ilustrativas. Participações válidas de 20/6/2016 a 30/9/2016, com sorteio em 8/10/2016. Estoque de brindes instantâneos limitado.