Jornal das Oficinas 144

jornaldasoficinas.com
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Jornal independente
da manutenção e reparação
de veículos ligeiros
e pesados
144
Novembro 2017
ANO XIII | 3 euros
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Perfil de clientes
Conceitos de rutura
Modelos de negócio
TENDÊNCIAS DO AFTERMARKET
Revolução em curso
Pág. 8
DESTAQUE Pág. 18
O quarto capítulo do tema “Como
abrir uma oficina”, aborda os princípios
básicos de segurança a ter em conta
SALÃO Pág. 24
A edição de 2017 do Equip Auto
superou a realizada há dois anos
TECNOLOGIA Pág. 34
A Mercedes-Benz regressou aos
motores de seis cilindros em linha
depois de duas décadas de V6
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REPORTAGEM Pág. 44
Depois da aliança histórica,
estabelecida em abril, o Grupo Hella
Hengst anunciou a sua estratégia
comercial para Portugal e Espanha
TÉCNICA Pág. 84
Saiba como as baixas temperaturas
têm influência na repintura automóvel
ENSAIO Pág. 88
O Audi A5 Sportback é um modelo
que está na vanguarda da técnica
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1927-2017 SKF Portugal
90 anos sempre a rolar
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Novembro I 2017
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FOLHA DE SERVIÇO
03
EDITORIAL
João Vieira Diretor
“Dados
automóveis”
1.ª Conferência Internacional de Pneus
DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTORES DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com
Rodolfo Faustino – rodolfo.faustino@apcomunicacao.com | IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão
SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com | PERIODICIDADE Mensal | ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com
© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do
JORNAL DAS OFICINAS
Impressão – FIG, Indústrias Gráficas, S.A.
Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 Coimbra
Tel.: 239 499 922
Edição
AP COMUNICAÇÃO
Marque na agenda:
25 de novembro
› No próximo dia 25 de novembro, realizar-se-á a 1.ª Conferência Internacional
de Pneus (CIP 2017). O evento, organizado pela Revista dos Pneus, será uma
oportunidade única para debater o presente e o futuro do setor
O
palco deste encontro será o Auditório do Centro de
Congressos da FIL, no Parque das Nações, em Lisboa,
que abre as portas pelas 09h00 para os participantes
fazerem a sua acreditação e visitarem o espaço onde patrocinadores
e entidades ligadas ao setor dos pneus irão expor
as suas novidades e serviços.
A conferência vai promover um amplo debate sobre o presente
e o futuro do setor dos pneus, tendo como principais
protagonistas oradores especialistas em diversas áreas, que
irão mostrar os seus pontos de vista sobre cada um dos temas
em análise. O lema da conferência, “Futuro em movimento”,
evidencia o propósito do evento, que pretende mostrar as
N.º de Registo no ERC: 124.782
Depósito Legal n.º: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
Propriedade João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém - Portugal
GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
tendências do comércio de pneus nas diversas vertentes do
negócio: distribuição, retalho e oficinas.
O objetivo da CIP 2017 é criar um espaço comum onde
oradores e participantes possam discutir interesses mútuos,
conhecer tendências e partilhar experiências pessoais com
outros profissionais presentes. Para os participantes, esta
será uma oportunidade única para aprofundar os conhecimentos
sobre o presente e o futuro do comércio de pneus
na Europa e no mundo, bem como as ferramentas que podem
ser utilizadas para garantir a longevidade das suas organizações.
Para fazer a inscrição, basta entrar no site www.cip2017.
com e clicar em “Inscreva-se aqui". ✱
.es
Parceiro
em Espanha
Os “dados automóveis” são um tema
fulcral da agenda de prioridades da
indústria automóvel. Novos players
da área da comunicação estão a entrar
neste mercado competitivo, uma vez
que estas empresas estão familiarizadas
com a recolha de enormes quantidades
de dados e com o processamento dos
mesmos, combinando-os com diferentes
fontes com vista a implementar funcionalidades
e serviços pelos quais os
clientes estão dispostos a pagar.
Os “dados automóveis” detêm um valor
significativo para os clientes, como
tem sido evidenciado pela disponibilidade,
cada vez maior, para partilhar
dados e, em simultâneo, para pagar
por funcionalidades e serviços de conectividade.
As tendências em torno
da conectividade, da autonomia e da
mobilidade partilhada, vão otimizar os
tempos de viagem dos clientes e serão
desencadeadas pelos proprietários de
automóveis mais jovens. O automóvel
irá tornar-se num ambiente que permite
que os utilizadores realizem e desfrutem
de atividades para além da condução
durante as viagens. Poderão ser oferecidos
serviços de mobilidade a clientes
em troca da visualização de publicidade
direcionada e estes poderão fornecer
feedback de produtos ou efetuar compras
enquanto se viaja de automóvel.
Esta realidade poderá transformar o
automóvel num “ponto de controlo”
para inúmeras experiências de compra
e expandir largamente o potencial
de influência no cliente e de compras
efetuadas a partir do veículo.
A partir de uma perspetiva comercial,
os modelos de negócio ativados
por “dados automóveis” poderão desencadear
uma nova vaga de oportunidades,
as quais serão determinadas
por escolhas de âmbito tecnológico e
comercial, que deverão ocorrer dentro
dos próximos três a cinco anos. O
novos players da indústria automóvel
vão começar a explorar o potencial da
monetização dos “dados automóveis”,
principalmente através de três abordagens:
gerando receitas através da venda
de serviços relacionadas com automóveis
aos consumidores; rentabilizando
dados para reduzir custos e/ou riscos;
explorando benefícios de segurança
adicionais (por exemplo, melhorando
a resposta de segurança a um acidente.
Atualmente, muitos players já se
encontram envolvidos na cadeia de
valor da conectividade automóvel e
é previsível que este número venha a
aumentar, dada a probabilidade de as
oportunidades de crescimento atraírem
novas empresas. As oficinas têm de estar
atentas a esta evolução e à mudança
do mercado, de modo a assegurarem
procedimentos económicos viáveis para
os novos modelos de negócio ativados
por “dados automóveis”.
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04
Grande final realiza-se a 9 de dezembro
Finalistas no pódio
› Já são conhecidos os três finalistas da primeira edição do Challenge Oficinas. O pódio está completo com
Castelo Branco, Loulé e Lisboa. A final do concurso realiza-se a 9 de dezembro, nas instalações da Polivalor
A
primeira edição do Challenge
Oficinas caminha para o seu final,
excedendo todas as expectativas
iniciais, tanto em termos de número de
concorrentes, como no que diz respeito
à própria qualidade dos mesmos. Uma
competição renhida, desde a sua fase inicial,
e que, agora, conhece os três finalistas:
as oficinas João Carlos Pinheiro, Lda. (de
João Carlos Pinheiro), Cavaco e Pina, Lda.
(de Paulo Cavaco) e Auto C. Borges, Lda.
(de António Augusto Santos). Um trio de
oficinas que abrange o país inteiro: Castelo
Branco, Loulé e Lisboa, respetivamente.
As suas localizações geográficas são o
espelho da abrangência deste evento e
demonstram bem a qualidade do tecido
oficinal português, bem como o alcance
da iniciativa, sem paralelo no setor, organizada
pelo Jornal das Oficinas, em parceria
com a Polivalor, sem esquecer o apoio dos
patrocinadores. No dia 9 de dezembro, nas
instalações da Polivalor, ficaremos a conhecer
a melhor oficina de Portugal.
1.º JOSÉ CARLOS PINHEIRO, LDA.
(Responsável: JOSÉ CARLOS PINHEIRO)
“Não tivemos 100% por duas pequenas
falhas”
Há 15 anos que José Carlos Pinheiro
gere uma oficina com o seu nome, em
Castelo Branco. Uma casa que, desde
2006, pertence à rede Bosch Car Service.
Segundo o responsável, o negócio tem
corrido a preceito. Começou a trabalhar a
solo e, hoje, conta já com uma equipa de
16 pessoas. Tal a procura dos clientes, a
oficina está a laborar com duas semanas
de avanço. A José Carlos Pinheiro, Lda. assegura
todos os serviços auto (mais uma
área dedicada aos pneus) e subcontrata
tudo o que sejam trabalhos relacionados
com pintura. A classificação obtida no
Challenge Oficinas – que o coloca em
primeiro lugar – não é garantia de vitória,
mas o responsável está ciente de que
apenas dois pormenores o separam dos
100% das regras do concurso.
2.º CAVACO E PINA, LDA.
(Responsável: PAULO CAVACO)
“Candidatei-me por ser
uma experiência nova”
A Cavaco e Pina, Lda. foi fundada, em
Loulé, há apenas três anos e meio, mas
tem feito o seu caminho com bastante
sucesso. Antes de avançar para a criação
de um negócio próprio, Paulo Cavaco, 41
anos, já trabalhara como mecatrónico na
Opel, juntamente com aquele que seria
o seu sócio na “aventura, Ricardo Pina,
que, por sua vez, assegurava os serviços
na receção. Até que, um dia, num jantar
entre os dois, nasceu a ideia: “Porque não
abrirmos uma oficina juntos?” Assim pensaram,
assim concretizaram o projeto.
A participação no concurso Challenge
Oficinas também surgiu. digamos, meio
por acaso. “Por ser uma experiência nova
e poder aprender alguma coisa”, afirma.
E confessa que, ganhar, é difícil, mas o
segundo lugar é objetivo”.
3.º AUTO C. BORGES, LDA.
(Responsável: ANTÓNIO A. SANTOS)
“Queremos sempre ganhar, como o
Cristiano Ronaldo”
A Auto C. Borges, Lda. é uma oficina que
opera há 21 anos, em Lisboa. Quando
abriu um negócio por conta própria,
numa sociedade, António Augusto Santos
já trazia, na bagagem, nove anos de
experiência. “O nos distingue, além do
bom serviço que prestamos, é a nossa
diversidade. E o facto de sermos nós a
fazer tudo”, conta o responsável. Admite
que não foi sua a ideia de concorrer ao
Challenge Oficinas, mas sim do seu sócio
(filho de um antigo sócio, entretanto falecido),
que avançou para a inscrição no
concurso. Mas, uma vez que se encontra
entre os três finalistas, não tem dúvidas
quando ao seu desejo. “Queremos sempre
ganhar, como o Cristiano Ronaldo,
embora tenhamos muito respeito pelas
capacidades dos outros”. ✱
Para mais informações sobre este desafio, visite o site: www.challengeoficinas.pt
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Prémios_Challenge.pdf 2 19/07/17 15:19
PRÉMIOS
Challenge Oficinas 2017
TecRMI
C
M
FINALISTAS
Oferta de uma muda de óleo de motor para
a viatura de cada um
VENCEDOR
Catálogo TecDoc Online com Dados Técnicos TecRMI.
O Catálogo TecDoc é a solução ideal para quem
procura de forma rigorosa e rápida identificar as peças
de um veículo. A versão online oferece maior flexibilidade,
porque acede à sua sessão por LOGIN em
qualquer computador. Pode ainda adicionar módulos
extra como a pesquisa por matrícula.
TecRMI é o especialista de informação à escala europeia
para o mercado do pós-venda automóvel. Informação
conforme OE + Qualidade + Simples + Detalhada +
Apelativa. Integração modular em solução cliente ou
TecDoc
Valor da Oferta: 530€
Validade da oferta: 365 dias após ativação
6 SEMI-FINALISTAS
Oferta de 1 serviço de reparação de filtro
de Partículas
(a ser utilizado até à Final)
3 FINALISTAS
Oferta de 1 serviço de reparação de filtro
de Partículas + 1 Combutec 2
(a ser utilizado até 31 de Dezembro 2017)
VENCEDOR
Oferta de um Filtro de particulas CATS &
Pipes - FDF162 FORD FOCUS 1.6TDCI
109CV + 1 Combutec 2 + 20 Litros de
AdBlue
Y
CM
MY
CY
CMY
K
VENCEDOR
Ferramenta SKF VKN para montagem e
desmontagem de rolamentos de roda
3ª CLASSIFICADO
Oferta de portes em todos os produtos que nos adquirir durante 3
meses após o resultado do concurso.
2ª CLASSIFICADO
Oferta dos portes e do Kit de distribuição em todos os Motores Novos
e Reconstruidos com 1 ou 2 anos de Garantia durante 6 meses após o
resultado do concurso.
VENCEDOR
Oferta de crédito em compras no valor de 500€ sem IVA na compra
de Motores e Caixas de Velocidades Manuais Novas e Reconstruidas
para valores superiores a 2000€ sem IVA. O vale deverá ser utilizado
no prazo de 12 meses.
6 SEMI-FINALISTAS
Software GTA EVE 100 que inclui:
20 orçamentos ou 500 pesquisas de referencias;
Inclui tempos da marca (Tempo e substituição, reparação e pintura).
PVP 308€
3 FINALISTAS
Software GTA EVE 100 que inclui:
100 orçamentos ou 2500 pesquisas de referencias;
Inclui tempos da marca (Tempo e substituição, reparação e pintura).
PVP 585€
VENCEDOR
Software GTA EVE limitado que inclui:
Orçamentos ilimitados;
Pesquisas de referências ilimitadas;
Modulo de Aftermarket;
Modulo de Valorização;
Modulo de encomenda de Peças auto;
Inclui tempos da marca (Tempo e substituição, reparação e pintura).
PVP 1415€
3ª CLASSIFICADO
Carregador de bateria CTEK 3.6
2ª CLASSIFICADO
Carregador de bateria CTEK 5.0
VENCEDOR:
Carregador de bateria CTEK start & stop
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06
Grande final realiza-se a 3 e 4 de novembro
A hora da verdade
› Quando o leitor estiver a ler a presente edição do Jornal das Oficinas, já foi
encontrado o vencedor da final do Concurso “Melhor Mecatrónico Automóvel
2017”, que se realiza a 3 e 4 de novembro, nas instalações da ATEC. Na próxima
edição (dezembro), destacaremos tudo o que de mais importante se passou
nos dois dias da Grande Final, bem como o nome do vencedor
Durante cinco meses (de abril a
agosto deste ano), cerca de três
centenas de mecatrónicos responderam
aos questionários publicados no
Jornal das Oficinas para poderem participar
no Concurso “Melhor Mecatrónico
Automóvel 2017”. O interesse suscitado
por esta iniciativa excedeu, uma vez mais,
as expectativas da organização, pela
grande adesão e entusiasmo de todos
quantos participaram. Com as respostas
do 5.º (e último) questionário, chegou ao
fim o processo de seleção para apurar
os oito melhores profissionais que irão
disputar a grande final do concurso. A
seguir, indicamos as respostas corretas
às questões que serviram de base para
a seleção dos finalistas.
Respostas corretas aos questionários do Concurso “Melhor Mecatrónico Automóvel”
Confira abaixo as respostas corretas aos questionários publicados nas edições do Jornal das
Oficinas (abril a agosto de 2017):
1 b) Marcar a posição do disco em relação
ao volante do motor
2 c) O perfil do bordo da jante
3 b) É a oscilação lateral da roda em relação
ao eixo de direção, o que provoca
uma forte vibração da direção
4 a) São todos aqueles sinais constantes no
tempo deferindo a sua amplitude e
frequência
5 d) Memória ROM
6 a) O sistema binário
7 b) Oito
8 c) Bit
9 c) Evitar perturbações nas mensagens
emitidas
10 a) ... microprocessador, controlador e
transmissor-recetor
11 c) Evitar que os dados transmitidos
sejam afetados por fenómenos de
reflexão
12 b) Proporcionar informação à unidade
de controlo do motor para calcular a
carga do mesmo
13 c) Reconhecer o PMS dos cilindros e
registar as rotações do motor
14 d) Introduzir os vapores do depósito de
combustível no coletor de admissão
15 d) Permite determinar, com maior
exatidão, a quantidade de ar aspirado
pelo motor ao reconhecer as
correntes de refluxo
16 c) Reduzir a emissão de gases poluentes
durante os primeiros momentos do
funcionamento do motor
17 a) Controlar os elementos relacionados
com a emissão dos gases de escape
18 a) O circuito de alimentação de
combustível está formado por uma
parte de baixa pressão de combustível
e por outra de alta pressão
19 d) Diretamente na câmara de
combustão
20 b) Em caso de avaria do sistema, a árvore
de cames mantém-se em posição
básica e provoca uma diminuição do
binário do motor
21 b) Metano
22 b) 130 Octanas
23 d) Todas as afirmações anteriores são
corretas
24 c) Existe o equilíbrio estático e o
equilíbrio dinâmico
25 b) Das moléculas de oxigénio no
escape a fim de saber a mistura
estequiométrica
26 c) É um sistema que a pressão está
sempre presente num alimentador
comum e que, por via de uma
excitação elétrica, permite que os
injetores façam a sua abertura
27 d) O aditivo AdBlue permite uma reação
química no catalisador de oxidação,
para redução do teor de oxigénio no
escape
28 c) Efetuar a recirculação dos gases
escape, com o objetivo de diminuir
a temperatura de combustão e,
assim, reduzir a oxidação do Azoto e
consequente de NOx
29 c) É um sinal de onda quadrada, com
frequência fixa, que servirá para obter
um valor médio de tensão variável
30 c) No condensador para o estado líquido,
e no evaporador para estado gasoso
31 d) 107,25 mm
32 a) Diminuir o atrito e arrefecer as peças
móveis do motor
33 b) A saída dos gases resultantes da
queima
34 c) Densidade do eletrólito da mesma
35 b) Radial ou diagonal
36 c) Criam a faísca necessária para
a queima da mistura de ar e
combustível
37 c) Cilindro mestre, disco, tambor
38 c) Sim
39 a) Aspira o fluido no estado gasoso e
envia o fluido no estado gasoso
40 b) Em série com o circuito elétrico
41 c) Do pólo positivo para o negativo
42 c) 0,012 A
43 a) …para proteger os consumidores e
os cabos contra correntes de curtocircuito
44 b) 85 e 86
45 a) Diminuem a tensão e a corrente no
consumidor
46 c) Ligando o terminal (+) ao ânodo e o
terminal ( - ) ao cátodo
47 c) Linhas K e L
48 a) Uma resistência variável com a
temperatura
49 d) Uma sonda Lambda
50 b) CAN-BUS, Bluetooth, Byteflight e
FlexRay
Classificação geral
Após a publicação dos cinco questionários
para apuramento dos oito finalistas
ao Concurso “Melhor Mecatrónico Automóvel
2017”, a classificação dos 50 primeiros
foi a seguinte:
Class. Pts Empresa Nome
1 47 Lubrigaz Davide Brito
2 45 Miguel & Luísa João Luís
3 45 JSRacing Jorge Simões
4 44 Luís Marques Luís Marques
5 44 Magalhães & Irmãos Luís Magalhães
6 44 Auto Canada João Canada
7 41 Particular José Araujo
8 41 Garagem 21 Hélder Pereira
9 40 Cândido Silva Artur Silva
10 40 ISEP José Magalhães
11 39 Conficar Rui Fernandes
12 39 PRPeças Paulo Tomé
13 38 Auto Ind. Coimbra Ricardo Albino
14 37 MSCar Radu Holban
15 36 Cavaco e Pina Paulo Cavaco
16 35 NRS Technik Nelson Sousa
17 -- Auto Industrial Gustavo Dias
18 -- MCoutinho Bruno Cação
19 -- Auto Espírito Santo Paulo Espírito Santo
20 -- Auto Pinto Amílcar Pinto
21 -- GermanCarShop Tomé Gomes
22 -- Auto Rep. Guedes José Guedes
23 -- Rolauto António Rolo
24 -- RC Azores Travel Brian Melo
25 -- Axa Assistance Ricardo Lopes
26 -- Albano Pedrosa Bruno Pedrosa
27 -- Auto Santos Jorge Santos
28 -- Audi Jorge Soares
29 -- Vítor Anastácio Filipe Nobre
30 -- Ascendum Hugo Guerra
31 -- ICF Reparações Marcelo Fernandes
32 -- Autoeuropa Luís Marques
33 -- Grelhacar João Dias
34 -- Ladeira & Gregório Luís Nascimento
35 -- Nuno Cristovão Nuno Cristovão
36 -- Bruno Pais Bruno Pais
37 -- Particular João Melo
38 -- GSVI Sérgio Dias
39 -- Tavarede Car Pedro Costa
40 -- J3Maurício Cristian Ferreira
41 -- Rodo Pereira Tiago Pereira
42 -- Midas Carlos Teixeira
43 -- Paços Station Mauro Guimarâes
44 -- José Henriques José Henriques
45 -- C. Santos Tiago Rita
46 -- MileneCar Fernando Franco
47 -- Robert Bosch João Bernardo
48 -- Fórmula 1 Alberto Silva
49 -- Autosantos Jorgen Santos
50 -- TDA Marco Alvarenga
Para mais informações sobre este desafio, visite o site: www.melhormecatronico.pt
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Novembro I 2017
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Prémios_mecatronico.pdf 1 19/07/17 15:18
PRÉMIOS
Melhor Mecatrónico 2017
1º CLASSIFICADO
Carro de ferramentas com 215 peças com ferramentas
premium
A quem respondeu aos primeiros 4 questionários:
Oferta de 1 serviço de reparação de filtro de Partículas
(a ser utilizado até 15 de Setembro de 2017)
A quem respondeu na totalidade dos questionários:
Oferta de 1 serviço de reparação de filtro de Partículas
(a ser utilizado até 31 de Outubro de 2017)
2º CLASSIFICADO
Chave dinamométrica digital para Torque e Ângulo com
memória, USB
3º CLASSIFICADO
Chave dinamométrica digital para Torque e Ângulo
VALOR TOTAL 2500€
C
M
Y
CM
FINALISTAS
Oferta de 1 serviço de reparação de filtro de Partículas
(a ser utilizado até 31 de Dezembro de 2017)
VENCEDOR
Oferta de um Filtro de particulas CATS & Pipes -
FDF162 FORD FOCUS 1.6TDCI 109CV + 1 Warm Up
Combutec 2 + 2x10L Litros de AdBlue
FINALISTAS
Pack merchandising MEYLE
MY
CY
CMY
K
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soluções para o seu negócio
VENCEDOR
Desenvolvimento do Web Site.
Domínio e Alojamento do site por um ano.
Email e Manutenção do site por um ano.
VALOR 2.000€
FINALISTAS
Coletes e batas de trabalho
FINALISTAS
Oferta de formação incluinda no plano
de formação Autozitânia 2017/2018
Melhor Mecatrónico 2017
VENCEDOR
Ferramenta SKF VKN trancadora para distribuição
1º prémio:
Cheque oferta + Pack de merchandising oficina
(valor 400€)
2º a 7º prémios:
Pack de merchandising oficina (valor de 100€/cada)
VENCEDOR
Cheque oferta+Pack de merchandising oficina
VALOR 400€
RESTANTES FINALISTAS
Pack de merchandising oficina
VALOR 100€ (cada)
FINALISTAS
Oferta de uma muda de óleo de motor para
a viatura de cada um
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08
DESTAQUE
Tendências do aftermarket internacional
Conheça as novas
oportunidades
› Durante os próximos cinco a 10 anos, assistiremos a grandes mudanças no aftermarket. Para
compreender o que vai realmente alterar-se e conhecer as novas oportunidades que vão surgir,
aconselhamos a leitura atenta deste artigo, baseado no relatório realizado pela consultora McKinsey
O
mais recente relatório realizado
pela McKinsey sobre o aftermarket
contou com a colaboração da
CLEPA (Associação Europeia de Fornecedores
Automóvel) e avalia as tendências
e o potencial impacto das mesmas no
“equilíbrio do poder” e nos “resultados”,
assim como prevê as implicações para
os fornecedores do setor automóvel. No
geral, é previsível que a indústria do pós-
-venda, a nível global, cresça a uma média
de 3% ao ano até 2030. Mas é provável que
os contornos desse crescimento mudem
de três formas importantes:
Região. A China irá tornar-se na principal
“força motriz” (8,1% ao ano), com
a restante Ásia a crescer 6,5%, ao passo
que o modesto contributo da Europa e da
América do Norte não deverá ultrapassar
os 1,5%.
Modelo de negócio. É de esperar uma
mudança rumo a parcerias através de empresas
de comércio eletrónico e oficinas.
Produtos e serviços. É previsível que
os serviços e diagnósticos cresçam mais
rapidamente (cerca de três pontos percentuais)
comparativamente às peças sujei-
tas a desgaste e às peças relevantes em
acidentes. As receitas relacionadas com
meios digitais vão triplicar, atingindo um
volume de vendas de quase 20%.
No que respeita aos fornecedores do
setor automóvel (fabricantes de peças),
é previsível que seis tendências principais
mudem a dinâmica do mercado do
pós-venda:
1 Consolidação entre distribuidores de
peças;
2 Expansão agressiva das marcas de automóveis
em direção às atividades do
pós-venda;
3 Digitalização de canais e interfaces;
4 Acesso a dados gerados por automóveis;
5 Crescimento da influência dos intermediários
(digitais);
6 Maior transparência nos preços e
maior diversidade de fornecimento
para clientes.
Apesar de todas as evidências da natureza
revolucionária destas tendências
no mercado do pós-venda – que se manifestam,
por exemplo, pelo seu impacto
nas receitas, nos lucros e na estrutura da
indústria – 80% dos players afirma não
estar bem preparada atualmente, principalmente
devido à falta de orientações e
competências estratégicas e aos recursos
insuficientes na área da digitalização. O
derradeiro impacto destes fenómenos nos
lucros dos fornecedores vai depender da
forma como estes conseguirem minimizar
os impactos negativos, capitalizando as
oportunidades que se lhes apresentarem.
Para superarem o desafio e beneficiarem
das oportunidades resultantes, os fornecedores
do setor automóvel terão de avaliar
o impacto provável destas tendências de
rutura nas suas atividades.
Em especial, os fornecedores de peças
terão de compreender os cenários mais
prováveis para a indústria no futuro – cenários
nos quais poderão ser beneficiadas
as categorias com vários players ou nos
casos mais extremos, cenários nos quais
seja previsível que um tipo de player, como
os OEM ou distribuidores, domine o panorama
do pós-venda. Em seguida, terão
de definir um caminho a seguir que tenha
em conta as suas aspirações estratégicas,
a forma como se apresentam no mercado,
as suas parcerias e a posição na cadeia
de valor, bem como as ferramentas que
fomentam e aprofundam as suas relações
com os consumidores.
n ALTERAÇÕES DRAMÁTICAS
O pós-venda no setor automóvel está
a passar por alterações dramáticas com
expectativas de clientes em constante
evolução, inovações tecnológicas aceleradas
e mudanças ao nível da competitividade.
Estas alterações vão reformular a
forma como os clientes, os fornecedores
do setor automóvel e outras empresas
do pós-venda encaram os automóveis e
a condução, a forma como os negócios
são realizados no pós-venda automóvel
e a forma como o valor é criado.
Além do mais, os mercados emergentes
vão criar novas necessidades e aumentar
a pressão na tomada de ações na indústria
do pós-venda. Simultaneamente, os
players da indústria vão enfrentar desafios
resultantes do ritmo cada vez mais
elevado de consolidação da indústria,
especialmente na América do Norte e na
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09
QUADRO I
O mercado do pós-venda é composto por cinco grupos de partes interessadas e dois modelos de fornecedores.
Este estudo analisa este mercado a partir da perspetiva dos fornecedores de automóveis
OE
Pós-venda
independente
(IAM)
Fabricantes de peças Distribuidores de peças Oficinas
OEMs: VW, BMW,
Daimler, etc
Fornecedores de
automóveis:
Bosch, Hella, ZF
Fabricantes
genéricos
Europa. Adicionalmente, players como os
fornecedores de automóveis que há muito
exercem as suas atividades num ambiente
relativamente estável, vão enfrentar um
novo tipo de pressão competitiva de
players em diferentes etapas da cadeia
de valor do pós-venda, bem como de
novos players, com modelos de negócio
digitalmente otimizados.
Novas tecnologias e grandes mudanças
na indústria do pós-venda serão fatores
revolucionários aos quais todos os players
terão de reagir agora de forma a assegurarem
posições fortes no futuro. Para
serem bem-sucedidos no novo mercado
do pós-venda, os fabricantes de peças
automóvel precisam de tomar medidas
desde já. Esta abordagem começa com
uma avaliação do impacto da tendência
na organização individual e com a definição
da estratégia para o futuro. Neste
relatório, a McKinsey tem como objetivo
esclarecer o dinamismo do mercado do
pós-venda e proporcionar respostas às
seguintes questões chave a partir da
perspetiva dos fornecedores do setor
automóvel na Europa:
l Qual é o panorama atual do pós-venda
automóvel e qual será a sua trajetória
(crescimento) até 2030?
l Quais serão as tendências com maior
impacto no pós-venda e de que forma
poderão as movimentações estratégicas
resultantes dos players envolvidos
mudar a dinâmica da indústria?
l Como poderão os fornecedores do setor
automóvel tirar total partido das mudanças
previstas e aproveitar as novas
oportunidades resultantes?
n ESTRUTURA DO AFTERMARKET
O aftermarket é a parte do setor da indústria
automóvel composta por serviços
automóveis e comercialização de peças.
A atividade dos serviços (manutenção
e reparação de veículos), gera cerca de
45% das receitas totais do pós-venda na
Europa, ao passo que a venda de peças de
Unidades de vendas
OEM e distribuidores
Grupos de
Compras: ATR,
Temot
Distribuidores
Independentes:
Stahlgruber, LKQ,
Mekonomen
Distribuidores
online: Amazon,
eBay, kfz-teile24
Oficinas OEM
e concessionários
Centros automóvel
e serviços rápidos:
A.T.U., pitstop
Redes de oficinas:
AutoCrew, Meisterhaft
Pequenas Oficinas
veículos, por grosso e a retalho, representa
os restantes 55%. Em conjunto, ambas as
atividades são uma parte importante da
indústria automóvel em geral, uma vez
que proporcionam receitas substanciais
de, aproximadamente, 760 mil milhões de
dólares americanos (2015) ou seja, cerca
de 20% das receitas automóveis totais e
uma rentabilidade superior à da maioria
dos restantes subsetores da indústria.
No que respeita às partes interessadas, o
pós-venda divide-se, geralmente, na rede
de fabricantes de equipamento original
(OEM) e no pós-venda independente
(IAM). Ao longo da cadeia de valor, podemos
verificar interação entre os múltiplos
tipos de interessados. A estrutura
de mercado e o grau de consolidação
variam ao longo das regiões. E embora
os níveis de poder dos players variem ao
longo da cadeia de valor de acordo com
a geografia, o pós-venda automóvel é
composto por cinco grupos distintos de
interessados (Quadro I):
l Fabricantes de peças tais, como OEM,
fornecedores de automóveis e fabricantes
genéricos que produzem peças para
o pós-venda e proporcionam serviços;
l Distribuidores de peças, incluindo
grupos de compras, distribuidores
independentes, retalhistas online e
OEM com a sua rede de distribuidores
afiliados;
l Oficinas, incluindo as redes de oficinas
OEM, centros automóvel, sistemas em
cadeia e pequenas oficinas;
l Intermediários, em particular seguros,
clubes automóveis, empresas de leasing
e portais de encaminhamento;
l Clientes finais, compostos por privados,
empresas e mercado de frotas;
l Dimensão do mercado e perspetiva de
crescimento global.
O modelo de análise do pós-venda automóvel
da McKinsey foi desenvolvido para
projetar o crescimento da indústria global.
O modelo representa valores a nível de
Intermediários
Seguradoras:
Allianz, HUK-
-Coburg
Clubes
automóveis:
ADAC
Leasing:
LeasePlan
Portais de
Routing:
FairGarage
Clientes finais
Particulares
Empresarial
Frotas
Fonte: McKinsey
preço do cliente final, incluindo peças,
mão de obra, manutenção e receitas com
peças relevantes em acidentes, com uma
diferenciação por região. Engloba um valor
global total para o mercado em 2015
de, aproximadamente, 760 mil milhões
de dólares americanos. Mais especificamente,
três regiões foram responsáveis
por mais de 75% deste valor: mais de um
terço teve origem na América do Norte
(35% ou, aproximadamente, 267 mil milhões
de dólares americanos), seguindo-se
QUADRO II
a Europa com, aproximadamente, 237 mil
milhões de dólares americanos (31%) e
a China, com cerca de 72 mil milhões de
dólares americanos, registando 10% do
valor global.
Nos últimos cinco anos, o pós-venda
automóvel evidenciou um crescimento
e uma rentabilidade saudáveis. É previsível
que esta tendência se mantenha e
que o pós-venda venha a aumentar para
cerca de 1.200 mil milhões de euros até
2030, com uma taxa de crescimento global
subjacente de cerca de 3% ao ano. Isto
representa um ligeiro decréscimo de quase
um ponto percentual comparativamente a
taxas de crescimentos anteriores. É interessante
notar que são previsíveis mudanças
nas fontes de crescimento, em particular
no que respeita a região, modelo de negócio
e grupos de produto e serviços.
n DE REGIÃO PARA REGIÃO
O crescimento não terá uma distribuição
equitativa por região, apresentando
diferenças significativas entre mercados
consolidados e mercados emergentes
(Quadro II). Impulsionada, em grande
parte pela China, a Ásia será o motor
de crescimento do mercado global nos
próximos anos. Com a expansão económica
do país por detrás do crescimento
da taxa de propriedade de automóveis,
é previsível que a China se aproxime do
parque automóvel de veículos ligeiros da
Europa até 2020, representando cerca de
um quinto dos 1.196 mil milhões do pós-
-venda automóvel a nível global em 2030.
Em particular, o mercado dos serviços vai
registar um forte crescimento na China,
principalmente devido à idade média
Após um período de elevado crescimento, é previsível que as receitas na
Europa e na América do Norte estagnem, ao passo que as da Ásia vão
aumentar significativamente
Receitas totais do pós-venda em milhares de milhões de dólares americanos* Crescimento por ano
Percentagem
2010 - 14
2015 - 30
Focus do estudo
América do Norte **
+3,5
267
2015
+3.9
759
2015
Global
+1.6
337
2030
+3.1
1.196
2030
+2.1
237
2015
Europa
+1.5
295
2030
Resto do mundo ****
+5.5
106
2015
+1.6
134
2030
Resto da Ásia ***
+6.4
77
2015
+6.4
72
2015
China
+6.5
197
2030
+8.1
233
2030
Mais de 80% dos especialistas aftermarket concordam com esta perspetiva
* Incluindo peças, mão de obra, manutenção e receitas relacionadas com acidentes ** Incluindo os EUA, Canadá e México *** Incluindo
Índia **** Incluindo América do Sul, África e Oceânia
FONTE: Modelo de mercado McKinsey. Estudo realizado com membros CLEPA (n = 27; fevereiro de 2017)
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10
DESTAQUE
Tendências do aftermarket internacional
QUADRO III
As peças sujeitas a desgaste representam, atualmente, a maior quota das
receitas de pós-venda dos fornecedores, mas é previsível que os serviços
e produtos de diagnóstico impulsionem o crescimento
Peças de
desgaste
Peças relevantes
em
acidentes
Seviços
Produtos de
diagnóstico
Outro **
Quota de receitas
atual do aftermarket
Percentagem
6
12
9
20
53
Crescimento
vs média
aftermarket *
= 0 pp
-1 pp
+3 pp
+3 pp
Lógica (exemplos)
* Crescimento de receitas esperado do segmento vs média total do aftermarket nos próximos 10 anos
** Incluindo motores, transmissões, motopropulsores, turbos
A qualidade das peças está a melhorar,
mas a idade média dos veículos está a
aumentar
Pressão sobre o preço dos fabricantes
asiáticos
O aumento de segurança nos veículos
e nas estradas vai diminuir as taxas de
acidentes
Surgimento de novos serviços, por
exemplo, gestão de frotas e serviços
acionados digitalmente
Dados automóvel e novas tecnologias
dão origem a “Diagnósticos 2.0” (um
novo mercado que pode ser conquistado
pelos OEM)
Fonte: Estudo realizado com membros CLEPA (n = 27; fevereiro 2017). Entrevistas com 20 especialistas do mercado do pós-venda
crescente do parque automóvel. Embora,
atualmente, a idade média dos veículos
na China seja baixa comparativamente,
registando cerca de 4,5 anos, é previsível
que esta aumente significativamente e
em breve. Contudo, é previsível que o
ritmo de crescimento da Ásia diminua
no futuro, em grande medida devido a
um abrandamento geral do crescimento
económico da China nos próximos anos.
Simultaneamente, o relatório indica apenas
crescimento moderado no pós-venda
automóvel em mercados consolidados
apesar do aumento na densidade de veículos.
Ao longo dos últimos 10 anos, os
mercados consolidados da Europa e América
do Norte registaram taxas de crescimento
no parque automóvel inferiores
a 2% ao ano. Simultaneamente, a idade
média dos veículos aumentou de 10,5
para 11,5 anos nos EUA e de 8,4 para 9,7
anos na Europa. Estas tendências realçam
a crescente necessidade de lidar com os
segmentos dos veículos mais antigos. No
geral, é previsível receitas do pós-venda
automóvel de, aproximadamente, 337 mil
milhões de euros na América do Norte e
de, aproximadamente, 295 mil milhões
euros na Europa em 2030 – com taxas de
crescimento anual, em ambos os mercados,
em torno dos 1,5% até lá.
n MODELO DE NEGÓCIO
O negócio do pós-venda é realizado
através de vários modelos, incluindo peças
originais e de qualidade equivalente,
pós-venda independente, oficinas e uma
variedade de outros modelos de negócio
ou canais (por exemplo, comércio eletrónico).
Embora a maioria dos fornecedores
do pós-venda esteja, hoje, a operar no mercado
do pós-venda independente através
do canal de equipamento de origem
e peças de substituição, é previsível que
a evolução do pós-venda seja caracterizada
por uma mudança rumo a parcerias
e modelos de distribuição direta (particularmente
negócios de comércio eletrónico
e oficinas). Atualmente, apenas um em
cada três players está a utilizar um dos dois
últimos modelos de negócio, mas muito
especialistas preveem que estes se tornem
mais importantes num futuro próximo.
n PRODUTOS E SERVIÇOS
No lado do produto, os fabricantes de
componentes indicam que, atualmente,
cerca de metade das receitas provêm das
peças sujeitas a desgaste, seguindo-se as
peças relevantes em acidente, os produtos
de diagnóstico, serviços e outras peças. No
futuro, é previsível que o crescimento das
peças sujeitas a desgaste abrande devido
ao aumento da qualidade das peças, à
mobilidade elétrica e à pressão exercida
nos preços. De igual modo, as taxas de
acidentes vão diminuir como resultado do
aumento da segurança. Embora a maior
utilização de sensores possa aumentar
o custo médio de cada acidente isolado,
no geral, é esperada uma diminuição.
Por outro lado, os diagnósticos e servi-
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12
DESTAQUE
Tendências do aftermarket internacional
Fonte: Estudo realizado com membros do CLEPA (n = 27; fevereiro 2017). Entrevistas com 20 especialistas do mercado do pós-venda. McKinsey
QUADRO IV
Os especialistas creem que seis tendências específicas relativas aos fornecedores do setor automóvel apresentam
um elevado potencial de rutura nos próximos cinco a 10 anos
Avaliação de tendências com base em entrevistas e inquéritos
Linha
cronológica
A curto prazo
(0 – 5 anos)
A médio prazo
(5 – 10 anos)
A longo prazo
(> 10 anos)
ços vão gerar um crescimento à medida
que surgirem novas ofertas, muitas das
quais ligadas à digitalização e aos dados
automóveis. É previsível que as taxas de
crescimento deste último elemento sejam,
aproximadamente, três pontos percentuais
mais elevadas do que a média do
pós-venda na sua totalidade.
Além do mais, os produtos e serviços
digitalmente otimizados vão ser responsáveis
por uma quota crescente do valor
geral (Quadro III). É previsível que a sua
quota das receitas do pós-venda triplique
passando dos atuais 6% para quase
20% nos próximos 10 anos. O crescimento
nestas ofertas digitais vai resultar do hardware
(por exemplo, dispositivos de telemática,
sensores ou ecrãs), software (por
exemplo, rastreio de veículos, custo total
da propriedade ou software de monitorização
de condutor) e dos serviços (por
exemplo, gestão de frotas, proteção contra
roubo ou serviços de atualização por via
aérea). Em muitos casos, serão os novos
players a utilizar a via digital para oferecer
estas novas soluções. Contudo, algumas
tendências de rutura terão influências
fortes e de oposição (bem como efeitos
compostos bastante complexos) no desenvolvimento
deste mercado e na distribuição
ao longo dos players. Com vista
a proporcionar mais orientações sobre os
motivos pelos quais algumas tendências
específicas vão ter um elevado impacto
e sobre a forma como estas tendências
podem ser tidas em conta na trajetória
de mercado e no planeamento estratégico
dos players (acima de tudo, no caso
dos fornecedores de automóveis), vamos
abordar a seguir a natureza dinâmica do
mercado do pós-venda.
n TENDÊNCIAS REVOLUCIONAM
DINÂMICA DO AFTERMARKET
A indústria do pós-venda no setor automóvel
no seu conjunto é afetada por
7
Aumento da competição entre
os fabricantes de peças
8
Profissionalização
das oficinas
Decréscimo no número de automóveis
adquiridos por particulares, mais
soluções de mobilidade e frotas
Crescimento da influência
dos intermediários
5
Aumento da transparência nos
preços e da diversidade de fornecimento
para clientes
Reduzido Médio Elevado
6
Acesso a dados gerados
pelos automóveis
4
Mobilidade elétrica
várias grandes ruturas, em particular a
digitalização, a dinâmica concorrencial
em transformação e as alterações nas
preferências do consumidor. No que
respeita à digitalização, por exemplo, a
utilização de smartphones deu origem a
novos serviços de mobilidade, tais como
o “e-hailing”, ao passo que a pesquisa de
informações relacionadas com automóveis
e as compras passaram a ser realizadas
online. Relativamente à transformação
da concorrência, estão a surgir duas dinâmicas
paralelamente à consolidação
dos distribuidores de peças e a outras
tendências que se tornaram percetíveis
há já algum tempo.
Primeiramente, novos players começam
a entrar no mercado automóvel e
as empresas estabelecidas começaram a
mudar os seus modelos de negócio – uma
tendência que se continuará a verificar no
futuro. No que toca às preferências dos
consumidores, as gerações mais jovens
estão menos interessadas na propriedade
de automóveis e a implementação de
regulamentações mais rigorosas está a
estimular o aumento de veículos elétricos.
Através de uma análise abrangente com
base em dados da indústria e ao complementar
estes resultados com pareceres
de especialistas líderes no pós-venda, a
McKinsey identificou 12 tendências específicas
do pós-venda com provável impacto
significativo na indústria, especialmente a
partir da perspetiva dos fornecedores do
setor automóvel. Em conjunto com especialistas
e membros da CLEPA, classificou
estas 12 tendências com base no impacto,
utilizando duas dimensões:
l Linha cronológica – avaliando a probabilidade
da iminência do impacto de uma
tendência, ou seja, a curto prazo (dentro
de cinco anos), médio prazo (entre cinco
a 10 anos), ou a longo prazo (mais de 10
anos).
9
11
10
12
3
2
1
Principais
tendências
Consolidação entre os
distribuidores de peças
Expansão agressiva das
atividades no pós-venda por
parte dos fabricantes OEM
Digitalização dos canais / interfaces
Conectividade
Condução autónoma
Potencial de rutura
l Potencial de rutura – avaliando a
dimensão do impacto da tendência nas
receitas, na rentabilidade e na estrutura
da indústria (Quadro IV).
Entre as 12, seis tendências – consolidação,
expansão OEM, digitalização, dados,
intermediários e transparência – terão o
maior impacto de rutura nos próximos
cinco a 10 anos.
Contudo, dependendo da região, do
segmento de mercado e dos players, estas
tendências poderão variar na sua manifestação
e importância. Seguidamente,
começamos por descrever estas seis
tendências do pós-venda e abordamos
os seus efeitos nas receitas e na rentabilidade
dos principais players, bem como
na estrutura do mercado.
Tendo em conta este panorama, apresentamos,
em seguida, três cenários do
pós-venda que nos ajudam a avaliar as
implicações de um conjunto complexo
de potenciais medidas estratégicas e
ilustramos a vasta gama de potenciais
resultados.
n SEIS PRINCIPAIS TENDÊNCIAS
DE RUTURA
1 Consolidação entre distribuidores
de peças
À medida que o pós-venda continua a
evoluir, podemos esperar uma maior consolidação.
Entre os vários players do pós-
-venda, são os distribuidores de peças que
sentem a maior pressão no que respeita
a consolidação, uma vez que precisam
de atingir uma massa crítica e potencializar
economias de escala (por exemplo,
dimensão do acesso do consumidor e do
volume de compras). Em contrapartida,
os players do pós-venda automóvel estão
a tomar várias medidas relacionadas com
a consolidação para assegurarem e expandirem
as suas posições no pós-venda.
Os distribuidores de peças, bem como
os grupos de compras, procuram fusões
e aquisições para aumentarem a sua dimensão
e estabelecerem uma presença
internacional.
É previsível que o nível de consolidação
na Europa siga o exemplo do mercado
americano, onde os quatro principais
distribuidores já dispõem de uma quota
de mercado de cerca de 40%. Na verdade,
a consolidação na Europa já começou.
Nos últimos anos, apenas o cenário de
distribuição de peças na Europa assistiu
a grandes transações, por exemplo, a
aquisição da Trost pela Wessels + Müller
em 2015. Nesse sentido, houve um forte
investimento por parte de empresas de
capital privado no mercado do pós-venda
(Quadro V). Atualmente, os players com
capital privado investiram em cinco dos
10 principais distribuidores na Europa,
incluindo Alliance Automotive, Euro Car
Parts e Rhiag. Além do mais, os distribuidores
norte-americanos procuram, de
forma agressiva, novas oportunidades de
crescimento na Europa, intento que, provavelmente,
gerará maior consolidação
na indústria. Embora a LKQ, com sede em
Chicago, invista há anos em distribuidores
de peças europeus, a empresa canadiana
Uni-Select Inc. iniciou, recentemente, a sua
expansão para a Europa com a aquisição
da The Parts Alliance no RU.
2 Expansão agressiva das atividades no
pós-venda por parte dos fabricantes
de automóveis
À medida que a idade dos veículos au-
Abranger a totalidade da cadeia de valor
do pós-venda: o exemplo da PSA
Um exemplo recente do enfoque estratégico por parte de um OEM no mercado do
pós-venda é o da PSA. O fabricante de automóveis francês está a introduzir-se de forma
arrojada no pós-venda independente do setor automóvel, tornando esta medida uma
parte significativa da sua estratégia de crescimento a cinco anos “Push to Pass”.
Além de uma série de aquisições, a PSA lançou várias marcas próprias ao longo da
totalidade da cadeia de valor. O fabricante de automóveis detém participações na distribuição
com as marcas Distrigo e Mister Auto e estabeleceu-se como uma cadeia de
oficinas multimarca com a Euro Repar. Além do mais, com a Aramisauto e a Autobutler,
a empresa francesa também está ativa no espaço dos intermediários do pós-venda.
Através desta abordagem holística, a PSA pretende abranger todos os consumidores,
independentemente da marca do veículo, da idade ou do canal de distribuição. Embora
a PSA continue a liderar o setor OEM no que respeita à expansão das atividades no pós-
-venda, outros OEM começaram a seguir-lhe o exemplo, dada a atratividade da indústria.
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13
QUADRO V
O cenário no setor grossista na Europa mudou devido a várias atividades
relacionadas com fusões e aquisições, incluindo as de protagonistas com
capital privado
Vendas* dos maiores distribuidores de peças para automóveis na Europa
Milhões de euros
Envolvimento capital privado
Wessels + Müller
811
679
1.490
W + M comprou Trost em 2015,
integração a decorrer
Stahlgruber
859
343
1.202
Stahlgruber comprou PV
Automotive em 2013
Alliance
Automotive
1.200
Blackstone assumiu controlo da
Alliance Automotive em 2014, pagando
440 milhões de euros
Euro Car Parts
922
Parte da LKQ
LKQ
858
Player do pós-venda LKQ (EUA)
comprou a Rhiag ao player de capital
privado Apax
Inter Cars
737
Inter-Sprint
Banden
674
The Parts Alliance
604
Uni-Select adquiriu a HgCapital em
2017
Micheldever
446
Sumitomo adquiriu a Micheldever à
Graphite Capital
EUROPART
405
Adquirida pela Alpha Private Equity
* Desde 2015 ou ano fiscal mais recente disponível, estimativas parciais
Fonte: Orbis; contabilidade da empresa; imprensa; McKinsey
menta, o negócio de pós-venda dos OEM
é sujeito a uma pressão crescente, porque
a sua quota de mercado no pós-venda
em segmentos com idades mais elevadas
diminui e outros players reivindicam o seu
quinhão. Embora mais de 50% dos veículos
de passageiros norte americanos com
menos de dois anos recebam manutenção
na rede OEM, este número diminui para
cerca de 15% no que respeita a veículos
com mais de oito anos. Para os OEM nos
mercados emergentes, os números são
ainda menos positivos devido a uma média
de idade dos veículos mais elevada.
Embora o pós-venda tenha sido uma das
áreas de enfoque estratégico de muitos
OEM durante largos anos, o nível de atividade
e a ênfase no pós-venda aumentaram
recentemente. Alguns OEM estão a
começar a ocupar, de forma sólida, um ou
mais espaços dentro da cadeia de valor do
pós-venda. Por exemplo, através da criação
das suas próprias redes de oficinas generalistas
de reparação automóvel (ver caixa).
Outros estão a responder à diminuição das
quotas de mercado resultantes da idade
dos veículos, introduzindo formatos de
segundo serviço e segundas marcas (por
exemplo, VW Direkt Express) ou peças recondicionadas
para competir com players
independentes e manter os clientes nas
suas redes mais tempo.
Os OEM também estão a investir na
otimização da experiência do consumidor
e na introdução de ofertas de serviço
diferenciado, por exemplo otimizando a
conectividade do veículo para “fidelizar”
os seus clientes e “automatizar” a tomada
de decisão relacionada com manutenção
e reparação.
3 Digitalização de canais e interfaces
Os canais digitais vão começar a ganhar
cada vez mais influência nos processos de
pesquisa e compra dos clientes – tanto
em mercados desenvolvidos como nos
emergentes. Os clientes recorrem às comunidades
e às avaliações online, entre outras
plataformas digitais com o intuito de
melhorarem as suas decisões de compra.
Já existem múltiplas plataformas para
venda de peças online. Fornecedores,
OEM, distribuidores e cadeias de oficinas
vão continuar a aumentar a sua participação
digital e lançar novas plataformas. É
previsível que a quota do comércio eletrónico
no que respeita à venda de peças venha
a aumentar para 20 ou 30% até 2035,
nível em que, provavelmente, estabilizará.
Em contrapartida, peças com logística
complicada, por exemplo, para-brisas e
airbags, devido às dificuldades envolvidas
no seu transporte ou porque fazem parte
de processos de oficina complexos, vão
continuar a ser vendidas principalmente
através dos canais grossistas tradicionais
OEM ou IAM.
A digitalização vai permitir que os players
do aftermarket incrementem o valor do
pós-venda automóvel, uma vez que a conectividade
permite que se aproximem
do cliente final e gerem macrodados.
Contudo, à medida que o automóvel se
torna numa plataforma para software e
aplicações, os lucros poderão passar para
gigantes tecnológicos ou para novos parti-
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14
DESTAQUE
Tendências do aftermarket internacional
cipantes no setor do software. Fabricantes
de peças, distribuidores e oficinas tradicionais
poderão potencialmente sentir
alguma pressão uma vez que OEM, intermediários
e fornecedores online poderão
tentar aumentar a sua influência sobre os
clientes finais, reduzindo as margens dos
players habituados a ter a total atenção
dos clientes finais.
Por outro lado, dada a cadeia de valor
mais curta devido à omissão de certas
etapas comerciais, alguns players têm
uma perspetiva otimista e esperam que
as margens permaneçam estáveis ou
aumentem, uma vez que a margem de
distribuidores e intermediários será dividida
entre clientes, fabricantes de peças e
lojas online. Além do mais, distribuidores
de peças e oficinas poderão aproveitar a
oportunidade e aumentar a sua presença
individual no mercado através da consolidação,
colaboração e profissionalização.
Os intermediários, que ligam clientes e
serviços, vão criar novas fontes de lucro
e novas oportunidades.
4 Acesso a dados gerados por automóveis
Estamos a assistir à formação de uma
onda gigantesca de novos dados. O veículo
conectado atual já dispõe de cerca
de 40 microprocessadores e gera 25 GB
de dados por hora, incluindo telemática
e dados de comportamento do condutor.
À medida que os processos para lá
do automóvel forem digitalizados, esses
dados adicionais serão, também, captados.
Os especialistas do pós-venda preveem
que os macrodados e a análise de
dados avançada se tornem mais-valias
indispensáveis no futuro. Contudo, atualmente
prevalece a perspetiva geral de que
a maioria dos players do pós-venda não
está adequadamente preparada para tirar
partido da oportunidade apresentada
pelos macrodados. Aqueles que tiverem
capacidade para agir de forma rápida e
eficaz neste âmbito terão de se diferenciar
da concorrência. No ponto de interseção
entre os macrodados e a análise de dados
avançada, existem várias oportunidades
com potencial para aumentar as receitas
dos fornecedores e/ou tornar as suas operações
mais eficientes:
l Perspetivas de clientes aprofundadas.
Para beneficiarem das informações
sobre comportamento, preferências e necessidades
do cliente, os fornecedores precisam
de assegurar o acesso aos clientes
e aos dados relevantes, seja diretamente
(por exemplo, por meio de tecnologia no
interior do automóvel ou de plataformas
CRM através de canais de comércio eletrónico)
ou indiretamente (por exemplo,
através de parcerias com OEM, oficinas ou
intermediários, tais como as seguradoras).
l Excelência operacional. A recolha digital
de dados por meio de, por exemplo,
um inventário de peças/armazenagem e
atividade automóvel e de frota, poderá
ajudar os players do pós-venda a aperfeiçoarem
as suas operações, a gerarem
contactos e a impulsionarem as vendas.
l Recomendações de resposta e disponibilidade.
A solicitação de assistência
rodoviária ou a recomendação de estações
de serviço através de serviços de
assistência na estrada estão a tornar-se
procedimentos (legais) comuns em muitos
países. Com uma cadeia de fornecimento
digital integrada e através da parceria com
outros players envolvidos (por exemplo,
oficinas, seguros, distribuidores), os fornecedores
têm capacidade para fornecer
peças e componentes corretos de forma
atempada, reduzindo ciclos de reparação.
l Manutenção preventiva e diagnóstico
a bordo remoto. Os dados relativos
ao estado operacional enviados continuamente
pelos veículos conectados facilitam
a análise e a verificação instantânea do
veículo. Esta possibilidade de manutenção
preventiva também permite a melhoria
contínua do funcionamento do automóvel
(para além de reparações agendadas) e
uma melhor distribuição do volume de
trabalho nas oficinas.
l Novos serviços digitais. A conectividade
permite uma nova gama de serviços
digitais, os quais podem ser adquiridos
conforme necessário pelos clientes. Embora
tenhamos vindo a assistir a uma
entrada de novos players neste campo,
há muito potencial para fornecedores no
que respeita a novos serviços, tanto a nível
de hardware como de software.
A conectividade permite que o automóvel
se torne num sistema para os players
do pós-venda. As questões que esta realidade
coloca são: quem dispõe de acesso
e qual o tipo de acesso concedido aos
dados e recursos provenientes do veículo
e quem manterá o contacto do cliente no
futuro? O nível de controlo ou de acesso
aos dados conferido aos diferentes players
dependerá das diretrizes regulamentares
criadas no futuro. Estas diretrizes ainda
têm de ser desenvolvidas e será necessário
determinar que tipos de dados são
de utilização proprietária para um player
específico e que tipos de dados podem ser
utilizados por vários players do pós-venda
ou, ,inclusivamente, que tipos de dados
têm de ser disponibilizados publicamente.
5 Crescimento da influência
dos intermediários (digitais)
Recentemente, assistimos ao surgimento
de uma variedade de novos modelos de
negócio intermediários. Por um lado,
players estabelecidos – tais como as seguradoras,
que há vários anos disponibilizam
contratos de seguro com base na utilização
nos EUA e no Reino Unido – começaram
a tirar partido de novas tecnologias,
tais como a telemática. Por outro, novos
players principalmente com modelos de
negócio ligados digitalmente, entraram
no pós-venda. Fornecedores de soluções
de telemática e de sistemas de gestão de
frota surgiram nos polos de startu-ps desde
Silicon Valley a Tel Aviv, direcionados aos
negócios B2C - empresa ao consumidor
(por exemplo, telemática para proprietários
de automóveis, leasing ao cliente
final) e aos B2B - empresa a empresa (por
exemplo, frotas de partilha de automóveis,
logística profissional). Tendo em conta este
cenário, os especialistas acreditam que os
intermediários vão expandir a sua presença
na cadeia de valor tornando-se mais
poderosos no futuro, uma vez que têm
acesso direto aos clientes (tanto empresas
como condutores) e, por conseguinte, a
dados relevantes.
É previsível, por exemplo, que até 2020
o seguro com base na utilização obtenha
uma quota de mercado de 20 a 25% nos
EUA e 15 a 35% na Europa (onde existem
amplas diferenças nas taxas de adoção por
país). Outro tópico pertinente é a gestão
de frota, tanto em contexto de empresa
como na frota de um cliente. O aumento
do número de utilizadores da partilha de
automóvel e de frotas profissionais cria
novas oportunidades para direcionar e
otimizar serviços de manutenção e reparação.
É provável que surjam novas parcerias
entre intermediários e cadeias de oficinas,
o que permitirá automatizar totalmente o
fluxo de trabalho e a logística das peças.
Embora exista a ameaça de que os novos
players ganhem acesso direto aos clientes,
os fornecedores podem formar parcerias
com intermediários disponibilizando peças
e serviços de elevada qualidade como
análise de dados, explorando vastos números
de veículos de frota e assegurando
o acesso a dados relevantes de automóveis
e de clientes.
6 Maior transparência nos preços e
maior diversidade de fornecimento
para clientes
Os canais digitais estão a ganhar cada
vez mais influência nos processos de
pesquisa e compra dos clientes – tanto
em mercados desenvolvidos como nos
emergentes. É provável que evolução de
clientes preparados e informados pela Internet
mude o pós-venda automóvel de
duas formas fundamentais:
n TRANSPARÊNCIA DE PREÇO
Os canais online dão aos clientes acesso
rápido a informação sobre os preços das
peças. Na Alemanha, em França e no Reino
Unido, 25 a 30% dos clientes finais avaliam
as oficinas utilizando canais online e 20
a 30% dos clientes finais utilizam estes
canais para determinar que peças automóveis
devem comprar. De igual modo,
os fóruns online proporcionam aos clientes
opiniões dos seus pares sobre a qualidade/
valor das oficinas. Atualmente, a digitalização
do processo de compra é focada nas
peças, mas a compra de serviços online
irá tornar-se cada vez mais importante.
Para os fornecedores, o efeito da transparência
de preços poderá significar uma
diminuição nos preços e uma maior transparência
de preços através do comércio
eletrónico e os macrodados poderá representar
um desafio para as margens
atuais. O comércio eletrónico já estimulou
transações transfronteiriças no interior da
Europa, o que resultou em quedas de pre-
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16
DESTAQUE
Tendências do aftermarket internacional
QUADRO VI
A vasta maioria dos especialistas afirma que a rentabilidade é sólida
presentemente, mas 42% prevê que as margens diminuam no futuro
Percentagem de respostas
Quão rentável é o seu pós-venda comparativamente
à atividade não pós-venda?
Superior em
5 pp ou mais
Superior em
0 a 5 pp
Ao mesmo
nível
Inferior em
0 a 5 pp
6
ços nos países nos quais, anteriormente,
existia pouca concorrência e/ou preços
geralmente elevados. Adicionalmente,
a comparação de preços online proporciona
às marcas privadas a oportunidade
de rentabilizarem a sua vantagem ao nível
dos preços relativamente aos produtos
de marca.
n VENDAS ONLINE
Atualmente, os distribuidores tradicionais
dominam as vendas a oficinas,
ao passo que cerca de 85 a 95% das
encomendas de oficinas são realizadas
em plataformas B2B ou canais físicos
de distribuidores tradicionais ao longo
dos mercados analisados. Menos de 5%
das encomendas são realizadas através
de players especializados ou de grandes
comerciantes online na Alemanha, no
Reino Unido, em França e apenas 10 a
15% na Polónia e na Rússia. A quota de
comércio eletrónico das encomendas de
oficina através de plataformas B2B independentes
de distribuidores também
continuará a aumentar, ao passo que a
quota de encomendas de oficina através
dos canais puramente físicos de distribuidores
de peças irá tornar-se menos importante.
Até 2035, 20 a 30% das vendas do
mercado do pós-venda serão realizadas
online, nível no qual a quota online deverá
estabilizar devido, em parte, ao facto de os
players online não conseguirem satisfazer
as necessidades dos instaladores no que
respeita a entregas rápidas e a condições
comerciais flexíveis.
A solução online poderá ser uma oportunidade
para os fornecedores iniciarem
a sua própria presença digital ou para
estabelecerem parcerias com plataformas
bem-sucedidas. Alguns players já
criaram os seus próprios canais online,
como, por exemplo, a Hella. Por fim, o
modelo de vendas digitais poderá ser a
chave para obter uma cadeia de valor mais
reduzida e mais eficiente que beneficie
os fornecedores. Através da eliminação
da necessidade de intermediários e da
otimização da cadeia de distribuição, os
fornecedores poderão obter margens e
Qual será o desenvolvimento da rentabilidade
do pós-venda nos próximos 10 anos?
53 Diminuição
42
29 Sem alteração
29
12 Aumento
29
Inferior em
5 pp ou mais 0
Fonte: Estudo com membros
poupanças maiores e poderão decidir
refletir as mesmas nos clientes.
Implicações destas tendências nas
receitas e na rentabilidade dos fornecedores
e na estrutura do mercado
Agora, já temos uma noção de cada
uma das seis principais tendências e
compreendemos por que motivo têm
elevado potencial para revolucionarem
o mercado do pós-venda a curto ou médio
prazos. O passo seguinte consiste
em compreender qual será o potencial
impacto de cada tendência nas receitas
e nos lucros dos fornecedores do setor
automóvel, bem como na estrutura da
indústria do pós-venda. Na sua maioria, os
executivos do pós-venda (53%) afirmam
que, presentemente, a rentabilidade dos
seus negócios é muito sólida (Quadro VI).
Contudo, daqui a 10 anos mais de 40%
prevê que a mudança será para pior. Para
investigar melhor esta perspetiva interessante,
analisámos o efeito de cada uma
destas seis tendências principais relativamente
aos três aspetos de rutura: receitas,
rentabilidade e estrutura da indústria
(QUADRO VII).
Analisando as receitas, o impacto das
seis tendências é relativamente neutro
a partir da perspetiva dos fornecedores.
Especificamente, a expansão agressiva
dos OEM poderá provocar uma diminuição
no volume para fornecedores se os
fabricantes de automóveis se centrarem
em competir por volume de serviços e
diagnóstico e combinarem estes com a
venda de peças. Para fornecedores puramente
focados no mercado do pós-venda
independente, isto poderá representar
uma redução nas receitas. Como compensação
a esta redução, novas oportunidades
vão surgir a partir dos dados
automóveis; novos serviços e produtos
geradores de receitas já estão a surgir com
base na utilização de dados de condução
e condutor.
No que respeita a rentabilidade, é previsível
que a digitalização de canais e
interfaces bem como o acesso a dados
automóveis tenham um impacto positivo,
revolucionando a cadeia de fornecimento
e introduzindo oportunidades de negócio
completamente novas. Estas duas tendências
proporcionam a possibilidade
de novas fontes de receitas associadas
a margens elevadas e, provavelmente,
vão impulsionar a rentabilidade dos fornecedores
a médio prazo. Serviços, tais
como o diagnóstico remoto, encontram-
-se entre as oportunidades com margens
elevadas do que os dados gerados pelos
automóveis apresentam. Naturalmente,
as parcerias com novos players em várias
áreas, bem como melhoramentos operacionais
contínuos através da fixação de
preços e da promoção de marcas, também
podem elevar as margens.
Por outro lado, é provável que as outras
quatro principais tendências tenham
um impacto negativo na rentabilidade
dos fornecedores: a expansão dos OEM
aumenta a concorrência; a consolidação
dos distribuidores aumenta a pressão ao
nível dos preços; a transparência reduz as
margens; a crescente influência dos intermediários
poderá resultar na agregação
da procura e na diminuição dos preços.
É importante notar que o efeito líquido
destas tendências no fornecedor
a nível individual depende da capacidade
de reação às alterações discutidas
no mercado. Apesar da rutura, existem
oportunidades para que players do pós-
QUADRO VII
As seis principais tendências de rutura vão ter um impacto negativo nas receitas e na rentabilidade dos fornecedores
do setor automóvel e vão provocar mudanças significativas no panorama da indústria
Principais tendências
de rutura
CONSOLIDAÇÃO ENTRE
DISTRIBUIDORES DE PEÇAS
EXPANSÃO AGRESSIVA DAS
ATIVIDADES DO PÓS-VENDA
POR PARTE DOS OEM
DIGITALIZAÇÃO DOS CANAIS/
DAS INTERFACES
ACESSO A DADOS GERADOS
POR AUTOMÓVEIS
CRESCIMENTO DA INFLUÊNCIA
DOS INTERMEDIÁRIOS
(DIGITAIS)
AUMENTO DA
TRANSPARÊNCIA NOS PREÇOS
E DA DIVERSIDADE DE
FORNECIMENTO
do CLEPA (n = 27; fevereiro 2017). Entrevistas
com 20 especialistas do mercado do pós-venda
Receitas
Sem efeito na dimensão da
procura
As receitas provenientes
de serviços e diagnósticos
poderão ser captadas por
OEM
Sem efeito na dimensão da
procura
Os dados automóveis são
cruciais para a venda de serviços
existentes e proporcionam
potencial para novas
Sem efeito na dimensão da
procura
Sem efeito na dimensão da
procura
IMPACTO A PARTIR DA PERSPETIVA DO FORNECEDOR AUTOMÓVEL
Rentabilidade
Distribuidores têm capacidade
para alterar preços alavancando
o poder de negociação
OEM têm capacidade para
controlar muitas etapas na
cadeia de valor e alterar
margens
Margens mais elevadas devido
a cadeias de valor mais curtas
(vendas diretas)
Receitas acrescidas com
margens mais elevadas
Intermediários têm
capacidade para alterar preços
rentabilizando o poder de
negociação
O aumento da concorrência
e a transparência de preço
reduzem as margens
Médio
Médio
Elevado
Elevado
Médio
Médio
* Indica mudanças no poder de mercado ao longo de diferentes players ou rutura de atividades da cadeia de valor tradicional
Fonte: McKinsey
Estrutura do mercado *
O poder do mercado de distribuidores
aumenta
Os OEM introduzem-se nos IAM e noutras
áreas da cadeia de valor
As cadeias de valor tornam-se mais
curtas, alguns protagonistas poderão ser
excluídos
Novos produtos e serviços podem ser
oferecidos por todos os players
O poder de mercado dos intermediários
aumenta através do acesso direto aos
clientes
O poder de mercado dos consumidores e
dos intermediários aumenta para clientes
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17
QUADRO VIII
São vários os fatores com efeitos positivos ou negativos na rentabilidade dos fornecedores. O efeito líquido
dependerá da capacidade de reação dos protagonistas
Rentabilidade atual (EBIT) ~ 5 - 10%
Consolidação de
distribuidores
Aumento da transparência
de preço
Intensidade concorrencial de
players existentes e de novos
Serviços digitais
Excelência da cadeia de valor
Potencial de parcerias
Outros fatores operacionais
Rentabilidade no futuro ?
-venda – fornecedores em particular –
sejam bem-sucedidos na obtenção de
rentabilidade. Tal como indicado anteriormente,
o pós-venda continuará a ser
uma indústria atrativa no seu conjunto,
com um crescimento sólido e uma rentabilidade
positiva.
Contudo, é evidente que as empresas
que não se adaptarem às mudanças no
mercado vão perder terreno rapidamente.
Para ilustrar este facto, resumimos os
principais efeitos que poderão influenciar
as margens de forma positiva ou negativa
(Quadro VIII). Como é natural, é previsível
que tendências como uma maior consolidação
dos distribuidores ou a entrada
de novos players reduzam as margens.
Não obstante, existem várias oportunidades
que poderão ser vantajosas para os
fornecedores e que ajudarão a melhorar
a rentabilidade. Além de novos serviços
digitais, há muito potencial nas melhorias
operacionais ao longo da cadeia de
valor, incluindo a fixação de preços e a
otimização operacional. De igual modo,
as parcerias com novos participantes ou
players de outras atividades da cadeia de
valor poderão proporcionar oportunidades
atrativas para melhoria das margens.
Ao observar a estrutura da indústria, a
digitalização dos canais irá revolucionar
a cadeia de fornecimento com potencial
para reduzir a sua dimensão e para excluir
players específicos que, atualmente,
lidam com o transporte de bens (principalmente)
dos fabricantes aos clientes.
Ao abordar uma cadeia de fornecimento
totalmente digital e interligada, o papel e
o valor acrescentado de algumas funções
grossistas terão de ser completamente
repensados.
Tal como referido anteriormente, o aumento
e o maior acesso a dados gerados
por automóveis irá fomentar a surgimento
de serviços e produtos completamente
novos. E a digitalização irá permitir
que novos participantes ou players de
setores adjacentes desenvolvam e ofereçam
estes produtos e serviços. Por exemplo,
o diagnóstico automóvel remoto e o
planeamento de rota não estão necessariamente
ligados a empresas que tenham
efetivamente produzido uma peça física
de um automóvel, tais como os OEM ou
os fornecedores. Poderão surgir novos
modelos de negócio que mudem completamente
a lógica da cadeia de valor
tradicional do pós-venda. As restantes
quatro tendências estão todas ligadas
a players específicos na cadeia de valor.
Por conseguinte, cada uma delas poderá
mudar a indústria à medida que o papel
de cada desses players mudar.
Três cenários do aftermarket apresentam
futuros altamente divergentes
Durante as entrevistas aprofundadas
que a McKinsey fez a líderes da indústria
e especialistas, foram debatidas as potenciais
movimentações estratégias de cada
Exemplos (também de outras indústrias)
Fonte: Estudo com membros do CLEPA (n = 27; fevereiro de 2017). Capital IQ; Relatório anual da Apple 2016. Inquérito Consumidor 2015 McKinsey, Piper Jaffray, RIAA
Um aumento de 16 pp na quota de mercado dos quatro principais
distribuidores na AN melhorou as suas margens em 3 pp
As receitas na indústria musical caíram > 60% devido a MP3 e à
tecnologia de streaming
Os serviços da Apple equivalem a 11% das receitas e estima-se que
tenham uma margem bruta de 60%
É previsível que a Amazon tenha margens superiores 1 - 2 pp
comparativamente a outros retalhistas online devido a uma excelente
cadeia de fornecimento
O efeito líquido na rentabilidade dependerá da dimensão do impacto
dos desenvolvimentos negativos no negócio e da capacidade da
empresa para beneficiar das novas oportunidades
um dos cinco tipos de players ao longo
da cadeia de valor. Com base na visão
geral detalhada mas não exaustiva de
potenciais movimentações estratégicas,
desenvolveu três cenários do futuro da
indústria para apresentar o vasto espectro
de como o pós-venda poderá mudar
dependendo, principalmente, das movimentações
estratégicas de cada um dos
players envolvidos (Quadro IX).
Em seguida, apresentamos uma breve
descrição dos três cenários: uma perspetiva
“equilibrada” e dois cenários mais
extremos, com consequências bastante
sérias para os fornecedores do setor automóvel.
QUADRO IX
Dos três cenários possíveis do futuro da indústria, dois apresentam um
resultado desfavorável para os fornecedores do setor automóvel
EXTREMO
“Os distribuidores
assumem o controlo”
Os distribuidores
expandem-se de forma
agressiva, abrangendo muitas
áreas da cadeia de valor e
captam quotas de mercado
EQUILIBRADO
“O mundo do pós-venda
digital equilibrado”
Muitos players lucram com
a digitalização à medida que
os processos e as interfaces
de cliente se tornam
completamente digitais
EXTREMO
“Os OEM conquistam
o pós-venda”
Os OEM expandem atividades
e ganham poder no mercado
através do acesso a dados dos
proprietários
Fonte: McKinsey
n “MUNDO DO PÓS-VENDA
DIGITAL EQUILIBRADO”
Nesta perspetiva relativamente otimista,
em 2030 os players nos diversos
níveis da cadeia de valor do pós-venda
automóvel lucram com a digitalização
de processos e de interfaces de cliente:
l OEM, fornecedores e distribuidores
colhem os benefícios de digitalizarem
os processos internos, adicionando valor
através dos dados automóveis e do
enfoque no comércio eletrónico.
l Intermediários ganham visibilidade
à medida que se tornam no “rosto do
pós-venda” para os clientes da indústria.
Neste cenário, o poder do mercado permanece
relativamente equilibrado uma
vez que as categorias dos players mantêm
as suas posições no mercado.
Apesar de novos participantes se estabelecerem,
os players estabelecidos mantêm
o controlo das maiores parcelas do
pós-venda. Como é natural, apesar destas
situações, relativamente equilibradas,
nem todos os players ficam a ganhar. À
medida que os intermediários ascendem,
as oficinas vão perdendo, gradualmente,
a sua ligação direta ao cliente.
n “DISTRIBUIDORES
ASSUMEM CONTROLO”
Em 2030, poderemos assistir a uma
expansão agressiva dos distribuidores,
semelhante ao que aconteceu na América
do Norte, abrangendo muitas áreas
da cadeia de valor e captando novas quotas
de mercado, através de três recursos
principais:
l O acesso direto ao cliente e o acesso
aos dados através de colaborações
com oficinas otimizam as capacidades
de análise de dados dos distribuidores
e as competências ao nível gestão da
relação com os clientes.
l Uma forte consolidação na Europa
permite que os cinco principais distribuidores
controlem a maioria do mercado.
l O controlo do negócio relacionado
com as frotas torna-se numa mais-valia
devido às capacidades de logística superiores
dos distribuidores e estes beneficiam
de uma cadeia de valor interligada
do início ao fim.
n “OEM CONQUISTAM
PÓS-VENDA”
Esta perspetiva prevê que os OEM expandam
as suas atividades e aumentem o
seu poder no mercado em 2030 – através
do acesso aos clientes e da capacidades
de análise de dados:
l Interface de cliente no automóvel.
Os OEM controlam a interação com os
clientes cara a cara através da sua rede
de oficinas de serviço e têm capacidade
para excluir outros players de uma grande
parte da interação direta com o cliente.
l Análise de dados. Os OEM têm capacidade
para desenvolver excelentes
capacidades de análise de dados, introduzindo-se
cada vez mais na cadeia de
valor dos diagnósticos remotos e otimizando
a cadeia de valor. Muitos OEM seguem
o exemplo da PSA e introduzem-se
rapidamente noutras etapas da cadeia
de valor através de parcerias e novas iniciativas.
Se abordarmos estes cenários a
partir da perspetiva de um fornecedor,
torna-se evidente que é necessário agir.
Não só nos dois cenários mais extremos
mas, também, no exemplo que descreve
um mundo mais equilibrado, a posição
dos distribuidores de peças no futuro é
muito diferente daquela que ocupam
atualmente, incluindo novos modelos
de negócio, competências e parcerias. ✱
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18
DESTAQUE
Como abrir uma oficina (Capítulo IV)
Conselhos de segurança
› O trabalho oficinal acarreta vários riscos para a saúde dos funcionários. No quarto capítulo de “Como
abrir uma oficina”, revelamos os maiores perigos e quais os princípios básicos de segurança a reter
Por: Jorge Flores
Uma oficina de mecânica automóvel,
pelas suas características intrínsecas,
é um espaço de trabalho
onde os funcionários estão em constante
contacto com equipamentos complexos,
pesados, substâncias químicas, peças
cortantes e maquinaria diversa que, facilmente,
poderão provocar queimaduras
ou feridas. Algo semelhante a um teatro
de guerra, quando não são assimilados e
colocados em prática alguns princípios
básicos de controlo de riscos. Não será
necessário um “Concelho de Segurança”,
mas importa respeitar alguns “conselhos
de segurança”.
Antes de mais, os funcionários devem
ser especializados no manuseamento dos
instrumentos e equipamentos com que
lidam diariamente, de modo a garantir a
sua própria segurança. Esta será a regra
número um. Depois, a oficina também
deverá proporcionar ao colaborador todos
os elementos de segurança necessários.
Neste quarto capítulo de “Como
abrir uma oficina”, procuraremos abordar
os muitos fatores que podem afetar a
saúde e as medidas de segurança existentes,
com vista a minimizar os riscos de
ocorrência de acidentes (ver caixa, nestas
páginas). Por vezes, a solução poderá será
algo tão simples como a disposição dos
elementos, o equipamento utilizado ou
mesmo a própria higiene no local.
n ELEMENTOS DE SEGURANÇA
Os responsáveis de uma oficina têm
a obrigação de proporcionar todas as
condições necessárias para garantir tanto
a saúde dos funcionários como a segurança
e o bom funcionamento dos seus
equipamentos e ferramentas. Existem
vários requisitos a cumprir, em diversas
vertentes. Desde logo, em relação ao
ambiente, importa reter que a oficina
deverá tê-lo apto para o desempenho
das funções dos funcionários. Nesse sentido,
terá de proporcionar determinadas
condições de temperatura, humidade e
luminosidade. Começando pela primeira,
a oficina deverá mantê-la entre os 17 e
os 27° C. Já a humidade, deverá oscilar
entre os 30 e os 70%. Em relação às condições
de luminosidade mínimas para a
zona de reparação, estas deverão ter 500
lux - medida da intensidade da iluminação,
sabendo-se que 400 lux equivalem
a um dia de céu limpo e 1.000 lux a um
estúdio fotográfico ou de televisão – ao
passo que, na zona de pintura da oficina,
é obrigatório ter 1.000 lux.
Significa isto que não poderão existir
condições que perturbem a saúde ou o
conforto do funcionário. Exemplos? Maus
odores, deficiências na ventilação, exposi
mudanças bruscas de temperatura, entre
outras. Todos os equipamentos de
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19
trabalho e maquinarias disponíveis na
oficina deverão estar homologados e
ter a declaração de conformidade CE,
segundo o disposto no Decreto-Lei
12/15/97, de 18 de julho. Uma declaração
que confirma que a maquinaria cumpre
as condiExiste outro aspeto fundamental
a ter em consideração. A manipulação e
conservação de produtos químicos, que
poderá ser prejudicial para a saúde ou,
inclusivamente, inflamável em contacto
com outros produtos. Devem, por isso,
ser usados por quem conheça os diferentes
tipos de produtos químicos que
possam existir numa oficina, conforme
disposto no Regulamento CRE, que podem
ser divididos em nove categorias,
cada uma delas correspondente a um
pictograma que o profissional deverá
conhecer: gás comprimido, explosivos,
corrosivos, comburentes, irritantes, inflamáveis,
cancerígenos, tóxicos e perigosos
para o meio ambiente.
Os resíduos, de resto, têm de estar corretamente
armazenados. Para o efeito, é
necessário criar um inventário com todos
os produtos tóxicos e conhecer as suas
entradas e saídas do armazém. As regras
de segurança ditam ainda que se separe
os ditos produtos em diferentes zonas e
ter um controlo rigoroso sobre todos, de
modo a minimizar os riscos de fugas ou
de incêndios e para detetar a origem do
problema com mais rapidez, caso ocorra
algum incidente na oficina.
De modo a garantir a segurança no
trabalho e a assegurar que cada funcionário
dispunha do equipamento e das
ferramentas necessárias para realizar a
sua função específica, é necessário organizar
a oficina de acordo com as respetivas
áreas de trabalho. Desta forma,
é possível evitar que os profissionais se
atrapalhem entre si e se confundam ao
utilizar alguma ferramenta. Ou ainda que
sofram algum acidente inesperado. As
áreas que a oficina deverá ter são as
seguintes: mecânica; carroçaria; armazém;
acessos; atendimento ao cliente. E
ainda sinalização variada: advertência de
um perigo; obrigação (de proteção, por
exemplo); proibição (como a de fumar) e
prevenção de incêndios (local onde está
o extintor).
n EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO
Os principais equipamentos que os
funcionários de uma oficina deverão
utilizar para sua própria segurança
são vários. Antes de mais, os óculos de
proteçcoberturas laterais para evitar o
impacto de aparas nos olhos durante
as operações de limpeza, lixamento ou
polimento de metais. As máscaras de proteção
são, também, imprescindíveis. São
semelhantes aos óculos, mas consistem
numa máscara transparente, que, além
dos olhos, protege o resto da cara.
Ass de soldar são essenciais para evitar
lesões nos olhos, provenientes das
faúlhas e reflexos produzidos durante
essa operação. Trata-se de um capacete
escruto de uma peça que incorpora um
visor transparente. Podem ser fixas ou
de segurar com a mão. A propósito de
máscaras, refira-se ainda que estas são
elementos que protegem as vias respiratórias
durante os trabalhos de lixamento,
pintura ou mascaramento, bem como
dos pós ou vapores. Mas há mais. Os auriculares
protetores, por seu turno, são
importantes para respeitar as exigências
relativas ao ruído na oficina e proteger
o sistema auditivo dos funcionários. A
propósito, o n nas oficinas é de 140 com
auriculares protetores e 87 sem os mesmos.
As luvas são parte indispensável do
equipamento nos serviços de soldadura,
decapagem com pistolas de areia, bem
como quando o funcionário utiliza produtos
químicos ou corrosivos ou manipula
metais a elevadas temperaturas. Ainda
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20
DESTAQUE
Como abrir uma oficina (Capítulo IV)
nos trabalhos de soldadura: o peitilho!
Trata-se de uma espécie de avental de
couro que protege o funcionário de faúlhas
ou radiação durante esta tarefa. A
bata ou fato-de-macaco têm como
função a limpeza e a higiene, evitando
que a roupa fique suja. Já o capacete de
segurança, esse, é obrigatório quando se
trata de trabalho em fossos, para evitar
pancadas na cabeça provocadas pela
queda de peças ou de ferramentas de
trabalho. Por fim, as botas servem para
minimizar os danos por queda de peças
e diminuir os riscos de escorregões ou
cortes nos pés. Devem ser constituídas
por materiais resistentes, como o couro,
impermeáveis e com boa transpiração.
Idealmente, as solas das botas devem
ser anti-deslizantes e as palmilhas anti-
-perfuração.
Por outro lado, existem elementos que
nunca devem marcar presença numa oficina:
anéis, pulseiras, colares e qualquer
tipo de acessório que fique “pendente”. O
mesmo acontece com o cabelo comprido,
que deverá estar apanhado ou coberto
por um chapéu para evitar complicações.
Porquê? Porque os acessórios (e o cabelo)
podem cair ou prender-se em mecanismos
ou fazer com que o funcionário fique
preso em algum equipamento. Em última
instância, se outros prejuízos mais graves
não ocorrerem, poderá “apenas” atrasar
o serviço.
n HIGIENE NO TRABALHO
A falta de higiene numa oficina pode
provocar o aparecimento de infeções
respiratórias resultantes da inalação de
gases e partículas - ou problemas de pele
Riscos para a saúde
9 perigos à espreita
numa oficina
A lista de processos e tarefas que representam riscos para a saúde, numa oficina,
é ampla. Eis as principais ameaças.
l Operações com ferramentas não portáteis para tratar metais a frio: máquinas
como fresadoras, tornos ou mandris. São suscetíveis de provocar cortes, lesões
por esmagamento ou outras consequências para o estado físico do funcionário.
l Operações com ferramentas para tratar metais através da aplicação de
calor: instrumentos como maçaricos, que representam risco de queimaduras na
roupa e na pele ou danos nos olhos.
l Operação com instrumentos destinados ao lixamento, limpeza na selagem
ou selagem de peças metálicas: por exemplo, as pistolas de areia de silício. Sem
a proteção adequada, provocam problemas respiratórios e podem dar origem à
incrustação de partículas nos olhos.
l Operações com instrumentos que trabalham com substâncias químicas:
podem danificar o aparelho respiratório, por exemplo, durante as operações de
pintura nas estufas da oficina.
l Manuseamento de instrumentos pesados: pode criar lesões musculares ou
ósseas, devido a esforço excessivo ou outros riscos para a saúde, em caso de queda
ou desmontagem acidental dos instrumentos.
l Manuseamento de instrumentos/instalações elétricas: suscetíveis de provocar
eletrocussões e/ou queimaduras no corpo.
l Tarefas em bancadas de trabalho com motores térmicos: neste caso, os riscos
são muito variados, já que consiste num espaço de trabalho mais complexo, no
qual existe contacto direto com cabos, instalações elétricas, baterias, ruído, gases
produzidos pela combustão ou líquidos refrigerantes.
Operações que geram ruído: uma tarefa em concreta, ou a própria atividade da
oficina, também pode causar riscos para o sistema auditivo, pelo que é necessário
cumprir a norma relativa aos decibéis máximos permitidos na área de trabalho.
Outros riscos derivados da atividade na oficina: A inalação contínua de gases
produzidos pela combustão de motores devido a uma má ventilação, pancadas
e quedas.
– ao entrar em contacto com substâncias
corrosivas, entre outros efeitos adversos.
Para evitar estes riscos de saúde, importa
ter a oficina bem organizada e atentar em
algumas condições básicas de higiene.
Em primeiro lugar, o posto de trabalho
deve permanecer limpo. Não devem
existir vestígios de sujidade, pó ou partículas
nas áreas de trabalho, nem objetos
esquecidos no chão ou amontoados em
locais inadequados. O piso deverá estar
limpo (e ser anti-deslizante), uma vez que
as manchas de óleo e outros produtos
são suscetíveis de provocar escorregões
e quedas.
As ferramentas deverão estar arrumadas
no seu devido lugar e em perfeito
estado de conservação, conforme o
estabelecido na norma 12/15/97, de 18
de julho. O armazém deve ainda estar
organizado. A limpeza e a organização
andam de mãos dadas. Por isso, é fundamental
guardar cada elemento no local
certo e não sobrecarregar as estantes,
evitando, deste modo, fugas, derrames
ou a presença de produtos tóxicos fora
de validade e longe da vista. Por último,
por motivos de higiene, é proibido comer,
beber ou fumar na área destinada
ao trabalho.
n EFICIÊNCIA ENERGÉTICA
O armazenamento e tratamento de
óleos e lubrificantes obriga a oficina a
dispor de um sistema integrado de gestão
de resíduos para a recolha e reciclagem
de óleos usados. O mesmo sucede
com o anticongelante, líquido de travões,
baterias usadas, embalagens vazias de
pintura, dissolvente, entre outros.
A oficina é uma organização que gera
diferentes tipos de resíduos, sejam eles
sólidos, líquidos, gases e resíduos sólidos
urbanos, como embalagens, sacos,
papel e cartão. Para a reciclagem destes
resíduos urbanos, a oficina deve usar as
mesmas vias do que qualquer cidadão
comum (contentores fixos ou móveis,
pontos de recolha). Mas, para os restantes
resíduos, a própria oficina deverá
responsabilizar-se pela contratação de
uma empresa de gestão de resíduos
licenciada.
n PLANO DE EMERGÊNCIA
A oficina ainda deve dispor de um plano
de emergência elaborado para implementação
em caso de incêndio, um dos
principais riscos desta área. Além disso,
tem de dispor de todos os elementos
necessários para a extinção do fogo e
todos os trabalhadores devem conhecer
o procedimento a seguir.
É essencial que existam saídas de emergência
visíveis e que se encontrem livres
de obstáculos. Além do plano, em caso
de incêndio, os funcionários devem conhecer
os diferentes tipos de fogos que
existem (de sólidos, líquidos, gases ou
metais) e como atuar perante cada um
deles. Outra das obrigações da oficina
em matéria de segurança é proporcionar
as ferramentas necessárias para prestar
cuidados básicos ao funcionário em caso
de acidente. Entre os instrumentos necessários,
encontra-se o estojo de primeiros
socorros, produto para lavagem de
olhos, desfibrilhador portátil e duches
de emergência.
Os trabalhadores devem ter conhecimentos
mínimos de primeiros socorros
para saber como atuar em caso
de hemorragias, fraturas, intoxicações,
queimaduras, feridas ou outras lesões
ou acidentes que possam ocorrer na
oficina. ✱
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22
SALÃO
MECÂNICA 2017
Sinal de vitalidade
› Se dúvidas houvesse acerca da vitalidade do Salão MECÂNICA, atente-se na sétima edição, que decorrerá,
de 24 a 26 de novembro, na FIL, em Lisboa. Mais de 170 expositores marcarão presença no certame da
ExpoSalão, que contará com a 1.ª Conferência Internacional de Pneus, organizada pela Revista dos Pneus
Por: Bruno Castanheira
Este ano, a 7.ª edição da MECÂNICA
- Salão de Equipamento Oficinal,
Peças, Mecânica, Lubrificantes,
Componentes e Acessórios para Veículos
Ligeiros e Pesados, não só estreará
uma localização como decorrerá, em simultâneo,
com a Expotransporte - Salão
Ibérico de Veículos Pesados e Ligeiros de
Mercadorias e de Passageiros e Logística.
De 24 a 26 de novembro, o aftermarket
nacional (e ibérico) estará “reunido” na
capital portuguesa. Por outras palavras,
todos os caminhos irão dar à FIL, no Parque
das Nações.
A cerca de um mês da realização
deste(s) certame(s), o Jornal das Oficinas
revela-lhe a lista de expositores e o mapa
onde os mesmos estarão localizados. No
passado dia 26 de junho, em comunicado
enviado à nossa redação, a ExpoSalão
dava conta que o espaço de exposição
estava praticamente ocupado na sua
totalidade, contando, até então, com
132 expositores. Hoje, sabe-se que são
mais de 170 as empresas que aderiram
à sétima edição, que foi deslocalizada
da Batalha para Lisboa. “Com esta nova
localização, ao longo de 10.000 m² de
espaço irá ser possível encontrar na ME-
CÂNICA e na Expotransporte/Logística
mais expositores, que respondem a todas
as áreas de interesse dos visitantes profissionais”,
pôde ler-se na mesma nota
de imprensa. ✱
CIP 2017 será a 25 de novembro
Evento sem paralelo
no setor dos pneus
A data de 25 de novembro de 2017 ficará para sempre “gravada na memória”
do setor dos pneus como o dia em que representantes do mercado português
e internacional debateram, em conjunto, temas comuns da atualidade. O palco
deste megaencontro será o auditório do Centro de Congressos da FIL, no Parque
das Nações, em Lisboa, que abrirá as suas portas às 09h00 para acolher os participantes,
que farão a sua acreditação e visitarão o espaço onde patrocinadores
e entidades ligadas ao setor dos pneus irão expor as suas novidades e serviços.
Durante todo o dia, diversos oradores e mais de 300 participantes irão encher o
auditório do Centro de Congressos da FIL.
A par da 1.ª Conferência Internacional de Pneus (CIP 2017), o Jornal das Oficinas
e a Revista dos Pneus, os principais títulos da AP Comunicação, serão media
partners da 7.ª edição da MECÂNICA - Salão de Equipamento Oficinal, Peças,
Mecânica, Lubrificantes, Componentes e Acessórios para Veículos Ligeiros e Pesados,
bem como da Expotransporte - Salão Ibérico de Veículos Pesados e Ligeiros
de Mercadorias e de Passageiros e Logística. Para consultar o programa e
inscrever-se na 1.ª Conferência Internacional de Pneus, deverá visitar o site www.
cip2017.com.
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23
3A01
ALECARPEÇAS
3D02
TRIAUTO
3G06
TACOFROTA
3G14
JCM
3A13
ALIDATA
3D02A
LD AUTO
3G07
ARAN
3G15
H. INVEN GROUP XXI
3A02A
ANECRA
3D03
AUTOZITÂNIA
3G08
STRATIO
3G16
PLUSKEY
3A08
BERNER
3D04
F. DESIGN
3G09
MAXOLIT
3G17
LYNXPORT
3A05
CETRUS
3D05
JAP PARTS
3G10
JVP
3G18
SPANJAARD
3A20
3A16
3A15
3A17
3A21
GRUPO SD
IVEPEÇAS
JAO
KOGEL
LOGIDADOS
3D05A
3D06
3D07
3D08
3D09
MG EQUIPAMENTOS
COM TT
WD-40
TECNIAMPER
EQUIWASH
3G11
3G12
3G13
3G13A
CASA - CENTRO DE ARBITRAGEM
SECTOR AUTOMOVEL
NEOPARTS
CARF
BRAY MARTINS
3G19
3G21
3G22
3G23
3G24
KRONE - KEYTRAILER
TRACK IT
EUROWAG
GESFROTA
FCSI CARD
3A09
MCNUR
3D10
LUSILECTRA
3A10
MORAIS & CAMARA
3D11
FEDIMA TYRES
3A18
NISSENS PORTUGAL
3D12
MANITOU
3A06
RETA
3D13
ANTRAM
3A04
RPL CLIMA
3D14
TOTAL PORTUGAL
3A14
3A07
3A02
3A11
3A12
3A19
3A03
3A04A
3B01
3B02
3B03
3B03A
3B04
3B05
3B06
3B07
3B08
3B09
3B10
3B11
3B12
3B12
3B13
3B14
3B15
3B16
3B17
3B18
3B19
3B20
3B21
3B22
3B23
3B24
3B25
3C01
3C02
3C03
3C04
3C04A
3C05
3C06
3C07
3C08
3C09
3C10
3C11
3C12
3C13
3C14
3C15
3C16
3C17
3C18
3C19
3D01
S. JOSÉ PNEUS
SAMIPARTS
SOSI COMB.
LINE EXTRAS
TELEPEÇAS
TENTE RUEDAS
TURBOCLINIC
URBANKEY
COMETIL
PRO4MATIC
M.F. PINTO
NEOCOM
TECWASH
RODRIBENCH
IMPORFASE
PÓVOA HIDRÁULICA
JESUS & BAPTISTA
HP TURBO
LANCAR PORTUGAL
SUSPARTES
GT MOTIVE
ETICADATA
LUSOFILTROS
TECNOPARTES
LOCAL ÚNICO
GRADOIL LUBRIFICANTES
MAEIL
EUROCORREIAS
RECAUCHUTAGEM S. MAMEDE
SOS BATTERY
ROSETE
RFR SYSTEMS
NCH PORTUGAL
AASMVAZ, LDA
ARFIL TRUCKS
JMCS
SOULIMA
MOTOR PORTUGAL
VERTICE INTERNACIONAL
NORSIDER
HISPANOR
EUROTRANSMISSÃO
CONVERSA DE MÃOS
M. COUTINHO
AZ AUTO
MERPEÇAS
BAHCO OBERG FERRAMENTAS
PNEURAMA
QUASAR
CAP MONETIQUE
CARLOS SOUSA
INGRALUB
RES ASSISTANCE
ENDAL
JORGE PIRES CARROÇARIAS
Q&F
3D15
3 E01 GONÇALTEAM
3 E02 MOTRIO -RENAULT PORTUGAL
3 E03 JAPOPEÇAS
3 E04 PBS - BATERIAS
3 E05 PEÇAS LAND ROVER
3 E06 SARRAIPA
3 E07 NELSON TRIPA
3 E08 SOUSA RADIADORES
3 E09 MANUEL GUEDES MARTINS
3 E10 NATUREZA VERDE
3 E11 DIMLASER
3 E12 GESTLUB
3 E13 BP PORTUGAL
3 E14 MACOS
3 E15 LISPARTS
3 E16 MOTORMÁQUINA
3 E17 LUSILECTRA
3 E18 EUROCOFEMA
3 E19 CEPSA
3 E21 REPSOL
3 E22 KEMTHAR
3 E23 AS24
3 E24 RETA
3 E25 APG
3 E26 SEEPMODE
3 E27 ICONTRANS
3 E28 OPEL
3 E29 REPSOL
3F01 INTERMACO
3F02 SPARKES & SPARKES
3F03 POLIBATERIAS
3F04 VALLUX
3F05 GRAVITY PAINT
3F06 SPINERG
3F07 FERBASA
3F08 CRPB, LDA
3F09 VIEIRA & FREITAS
3F10 TURBODISCOVER
3F11 WÜRTH PORTUGAL
3F12 INTERESCAPE
3F13 PROVMEC
3F14 FAHER - MUNDIALUB
3F15 ROTAIR
3F16 GESTGLASS
3F17 SOBRALPNEUS
3F18 PRIO ENERGY
3F19 READAPT PORTUGAL
3F20 PNEUS ALCAIDE
3G01 BREDA LORETT
3G01 CLEAN FILTERS
3G01 OCAP
3G02 MESTO PORTUGAL
3G03 MEMO DERIVA
3G04 JPSF
3G05 PACEC
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24
SALÃO
Equip Auto 2017
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
Savoir-faire
› Durante cinco dias, Paris não foi apenas a capital de França, mas a “meca” do aftermarket internacional.
Com uma nova localização e um novo layout, a edição de 2017 do Salão Equip Auto contou com mais
de 1.400 expositores e rondou os 100.000 visitantes profissionais, demonstrando todo o savoir-faire da
entidade organizadora: Comexposium
Por: Bruno Castanheira e João Vieira
Ainda que se tenha realizado num
ano onde ocorrem três importantes
feiras europeias dedicadas ao
aftermarket internacional, uma vez que,
em março, teve lugar a Motortec Automechanika
Madrid e, em maio, a Autopromotec,
em Bolonha, a edição de 2017
do Salão Equip Auto, que decorreu de
17 a 21 de outubro, em Paris, superou a
edição de há dois anos e demonstrou
todo o savoir-faire da organização: Comexposium.
As razões para tal, são diversas.
Desde logo, a localização do
certame, que deixou o Parc des Expositions
de Paris (Nord Villepinte) e passou
para o Paris Expo (Porte de Versailles).
Uma zona mais central, com mais glamour
e bem servida por uma eficaz rede
de transportes. O facto de estar bem no
coração da capital francesa ajudou, também,
a criar uma atmosfera de maior
convívio durante os cinco dias do evento,
tendo facilitado tanto expositores como
visitantes na realização de atividades
paralelas no centro da cidade, como foi
disso exemplo a Gala de entrega dos
Grandes Prémios Internacionais de Inovação
Automóvel, que decorreu no majestoso
Espace Cambon perante uma
plateia de 300 profissionais da indústria
automóvel, jornalistas e líderes de opinião
(ver caixa, nestas páginas). Depois,
o novo layout. Para esta 24.ª edição, depois
de recolhidas as opiniões de expositores
e visitantes profissionais, bem
como da imprensa e de várias persona-
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25
Mario Fiems, Equip Auto
“A decisão de mudarmos a localização
do certame revelou-se
acertada. O Salão Equip Auto
2017 esteve muito dinâmico e
assistimos, com agrado, à estreia
de vários expositores e ao regresso
de outros tantos, o que
muito contribuiu para o sucesso.
O balanço é extremamente positivo.
Até porque tivemos um
programa muito diversificado,
com conferências, debates e
demonstrações, sempre com a
inovação como pano de fundo”.
Lars Peters, MEYLE
n ATIVIDADES PARALELAS
O Salão Equip Auto 2017 foi projetado
em torno de quatro prioridades: manter,
de forma rentável, o parque automóvel
existente; diversificar as atividades colidades
influentes no mercado, a FIEV
(Fédération des Industries des Equipements
pour Véhicules) e a FFC (Fédération
Française de Carrosserie Industries et
Services), em conjunto com a entidade
organizadora (Comexposium), removeram
“algumas barreiras” relacionadas com
as atividades comerciais e facilitaram os
contactos entre expositores e visitantes,
oferecendo uma nova experiência na
feira.
n NÚMEROS ELUCIDATIVOS
Se dúvidas houvesse quanto à importância
do Salão Equip Auto na rota do
aftermarket internacional, atente-se nos
números da edição deste ano. Com cerca
de 100.000 visitantes profissionais, 35%
dos quais internacionais e oriundos, essencialmente,
da Europa e do Norte da
África (a região do Magrebe esteve em
evidência, ou não tivesse ela grande
importância para o mercado francês),
encontraram-se com mais de 1.400 expositores
e empresas representadas.
Curiosa foi, também, a presença, em
número elevado, de players de origem
asiática (com a China à cabeça, sem es-
quecer Coreia do Sul e Taiwan) e de organizações
provenientes de Marrocos e
da Turquia. Ou a partilha de um stand
por parte de cinco empresas holandesas,
naquela que foi apelidada como o “Pavilhão
da Holanda”. Também no aftermarket
a “laranja mecânica” se faz
representar. E bem, diga-se em abono
da verdade.
Estando o pós-venda automóvel e os
serviços de mobilidade a atravessar uma
autêntica revolução, impulsionada pela
massificação da era digital e pela disrupção
tecnológica que afeta toda a indústria,
o Salão Equip Auto 2017 apostou
num novo slogan, “Reparar hoje, preparar
o amanhã”, que resumiu, no fundo,
todo o propósito desta feira. A organização
elaborou o certame deste ano com
uma mentalidade orientada para o
cliente, numa nova localização e com um
novo layout de atividades, criando novos
serviços e preparando novas formas de
celebrar a inovação e de incentivar quer
o networking quer o ambiente de convívio.
Objetivos que foram, saliente-se,
plenamente atingidos.
Com uma área de exposição de 100.000
m² dividida por três pavilhões, a distribuição
dos diferentes setores de atividade
representados no Salão Equip Auto
2017 foi concebida para aumentar a
afluência em qualquer uma das zonas,
potenciando o número de contactos
entre expositores e visitantes profissionais.
As peças para veículos dividiram o
Pavilhão 1 com equipamentos e produtos
para repintura e carroçaria, ferramentas,
estações de lavagem, equipamentos
de área de serviço, lubrificantes e aditivos,
serviços para profissionais, sistemas de
tecnologia de informação e redes de
distribuição. Já o Pavilhão 2, reuniu peças
para veículos, pneus, jantes, acessórios,
serviços rápidos e redes de centros auto.
Quanto ao Pavilhão 3, esteve dedicado
aos fornecedores de peças para veículos,
equipamentos oficinais, ferramentas,
oficinas de mecânica, equipamentos e
serviços de diagnóstico.
“Temos tido uma presença assídua
nesta feira, que, este ano,
ocupou um novo espaço, situado
bem no centro de Paris.
Sendo o mercado francês bastante
importante para nós, quisemos
realçar as competências
produtivas de que dispomos
(direção e suspensão), além das
linhas HD, PD e Original. Outro
dos objetivos foi mostrar a nossa
gama, que está em constante
crescimento”.
Julie Sterkens, Wolf Oil
“Desde 1999 que participamos
no Salão Equip Auto. Temos
vindo a aumentar o nosso espaço,
ano após ano, o que é, sem
dúvida, elucidativo. Conhecer
parceiros e mostrar novos produtos,
além de aumentar a notoriedade
da marca, foram os
principais objetivos para a edição
deste ano, que foram plenamente
atingidos. A nossa
marca tem vindo a alcançar bons
resultados, sendo Portugal um
dos melhores exemplos”.
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26
SALÃO
Equip Auto 2017
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© Gates Corporation 2017 - Todos os direitos reservados.
merciais para desenvolver volume de
negócios e manter clientes; adaptar a
empresa e a oficina a um mercado que
está a ser transformado pelo digital; preparar
as oficinas para a chegada dos
veículos conectados e autónomos. E de
modo a ilustrar estas prioridades e transformá-las
em atividades práticas, a organização
criou novos hotspots para
visitantes e expositores. No autêntico
mundo de iniciativas paralelas, expositores
e visitantes puderam descobrir o
Parque de Inovação e Start-up. Localizado
no Pavilhão 1, reuniu diversas start-ups
francesas e internacionais, bem como
empresas inovadoras que trabalham no
campo da mobilidade de bens e pessoas.
O objetivo deste espaço foi apoiar os
profissionais da reparação nesta fase de
mudança e facilitar contactos entre os
“tradicionais” profissionais do pós-venda
e as jovens e inovadoras empresas, que
estão já a antecipar o futuro do pós-
-venda automóvel. O Salão Equip Auto
2017 criou, aliás, um fórum interativo,
no qual cada start-up foi convidada a
lançar o seu projeto e a responder a perguntas
colocadas pela plateia.
Grande adesão e impacto teve, também,
o Plateau TV, estúdio de televisão localizado
no Pavilhão 2 que concentrou a
maioria do programa de conferências e
workshops do certame. Em funcionamento
todos os dias, das 09h30 às 18h00,
foi o lugar onde visitantes e expositores
puderam descobrir novas tendências e
discutir questões estratégicas para os
seus negócios, ouvindo diversos especialistas.
Já no Pavilhão 3, a área de demonstrações
ao vivo e a academia,
designada Tuto(rials), deram aos visitan-
tes a oportunidade de descobrir novas
tecnologias e adquirir ou desenvolver
novas habilidades e competências em
vários domínios, como a oficina conectada
que opera nas áreas da carroçaria
e pintura, a melhoria do conforto e segurança,
os sistemas ativos de segurança
que utilizam sensores, os veículos autónomos,
a redução de emissões poluentes,
os novos grupos motopropulsores
e a redução da resistência ao rolamento
de pneus.
Com o objetivo de oferecer aos visitantes
e expositores uma nova experiência,
o Salão Equip Auto 2017 criou um serviço
especial, oferecendo roteiros de visitas
guiadas para grupos e visitas individuais
ou “à la carte”. Estas visitas guiadas e “à
la carte” foram preparadas por especialistas
da indústria, depois de consultados
expositores e visitantes. A descrição das
novas iniciativas do certame parisiense
não ficaria completa sem referir as “Happy
Hours Equip Auto”, que foram cocktails
oferecidos todos os dias, de terça a sexta,
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28
SALÃO
Equip Auto 2017
Pedro Azevedo, Bahco
tacto para networking tradicional entre
fabricantes, distribuidores e a indústria
da reparação na procura de novos produtos,
serviços ou parceiros. Foi, também,
uma montra de inovação, reconhecida
“O Equip Auto é um certame
de dimensão internacional, pela
quantidade de países que o visitam.
As novidades que apresentámos
em solo francês são,
no fundo, aquelas que levaremos
à 7.ª edição da MECÂNICA, em
Portugal, onde será feito o lançamento
oficial no nosso mercado.
A nova gama de carros de
ferramentas esteve em evidência,
tal como os produtos para
assistência a baterias e as áreas
de travões e pneus”.
Paulo Jesus, Indasa
às 17h00, para favorecer o networking e
criar uma atmosfera de convívio. O que
acabou por resultar em pleno.
n PARIS NO CENTRO DO MUNDO
O Salão Equip Auto 2017 atraiu, sobretudo,
profissionais do pós-venda automóvel
e profissionais de serviços que
representaram os diferentes setores desta
indústria, incluindo importadores, distribuidores,
proprietários de oficinas,
redes de serviços rápidos e de centros
auto. Mas, também, fabricantes de veículos
e fornecedores de peças, que procuraram
capacidades de produção em
regime de outsourcing. As atividades
relacionadas com a distribuição e importação
representaram apenas cerca de
30% das diferentes atividades exibidas.
Sendo uma das localizações chave da
indústria automóvel na Europa, dispondo
de vários fabricantes de automóveis e
fornecedores de primeira linha, França
também concentra um enorme número
de start-ups e empresas inovadoras, que,
agora, operam na indústria automóvel.
Portanto, Paris foi, durante cinco dias, a
“meca” do aftermarket internacional. Foi
em Paris que se discutiram questões
essenciais que permitirão enfrentar os
novos desafios que afetam a indústria,
mas, também, o mercado de reposição
e os serviços relacionados com o automóvel.
O Salão Equip Auto não foi apenas um
dos principais pontos europeus de con-
como tal pelos profissionais do setor
automóvel. A edição de 2017 foi projetada
em consonância com esta evolução
e colocou-se no centro desses desafios.
Até 2019!
“A Indasa tinha feito uma interrupção
estratégica na participação
nesta feira, mas, este
ano, com a nova localização, a
aposta está ganha. No nosso
stand, expusemos um pouco da
nossa gama de produtos, que
tem vindo a aumentar, demos
ênfase à parceria que estabelecemos
em França com a Farécla
e apostámos em duas áreas de
demonstração dos nossos produtos.
A avalição é positiva”.
Paulo Pinto, DTS
“Foi a primeira vez que estivemos
presentes como expositores
no Salão Equip Auto, no seguimento
da nossa política de internacionalização.
O mercado
francês é bastante apetecível e
nós poucos clientes temos neste
país. Por isso, a nossa vinda teve
a ver, essencialmente, com a
conquista de quota de mercado.
Temos um marca própria para
produtos novos e somos especialistas
em Diesel e turbos”.
Novembro I 2017
5
dias
de feira
100.000 m 2
4elementos do
Jornal das
Oficinas/Revista
dos Pneus
presentes
Equip Auto em números
35 3
debates em direto
área total de exposição
35%
percentagem de visitantes
internacionais
40
www.jornaldasoficinas.com
números de
pavilhões
alocados ao
certame
100.000 número
aproximado
de visitantes
reportagens em
vídeo realizadas
pelo Jornal das
Oficinas
9horas diárias de
encontros
profissionais
número de expositores
ultrapassou esta barreira
1.400
24-30_Salão Equip AutoREV.indd 28 24/10/17 21:04

29
Pierre Lootens, Japanparts
“O Japanparts Group faz questão
de estar sempre presente nas
feiras mais importantes dedicadas
ao aftermarket. Este ano, em
Paris, não foi exceção. Sendo a
Europa bastante importante
para nós, onde temos ainda
muita margem para crescer, viemos
aumentar a notoriedade das
três marcas de que dispomos.
No caso do mercado francês, em
particular, é nossa intenção alargar
o leque de distribuidores e
conquistar clientes”.
Rodrigo Rocha, SKF
Grandes Prémios Internacionais de Inovação Automóvel
E os vencedores são...
Numa gala cheia de charme e glamour, realizada no imponente Espace Cambon, localizado no centro de Paris, foram
entregues os troféus aos vencedores dos Grandes Prémios Internacionais de Inovação Automóvel Equip Auto 2017
Para a 17.ª edição dos Grandes Prémios
Internacionais de Inovação
Equip Auto, o júri, constituído por
mais de 50 jornalistas, entre os quais se
inclui o Jornal das Oficinas, de 15 países,
escolheram os Troféus de Ouro entre oito
categorias a concurso. Esta iniciativa foi
criada com o objetivo de selecionar e
premiar os conceitos, produtos e serviços
mais inovadores apresentados pelos expositores
do Salão Equip Auto 2017. Este
ano, o veredicto do júri foi bastante claro
quanto às tendências que estão a definir
o futuro do pós-venda. A primeira, é a conectividade,
aplicada tanto aos automobilistas
como às oficinas de reparação. A
segunda, é a mobilidade sustentável, com
inovações que nos ajudarão a consumir
menos ou a consumir melhor. Estão de
parabéns todos os participantes e, em
especial, os vencedores.
“Ao fim de 10 anos, a SKF regressou
ao Salão Equip Auto
com um stand de 100 m 2 para
mostrar aos distribuidores e oficinas
de França (sendo estas
mais de 36 mil) as novidades que
temos. São elas as bombas de
água para camiões e as peças
de direção e suspensão, que
disponibilizarão 900 referências
em janeiro de 2018, esperando
que atinjam as 3.000 no final do
próximo ano”.
Sergi Blanc, Sinnek
Carroçaria e pintura
Mixplast: pistola anti-estática
Star Finish
Áreas de lavagem e serviço
Heurtaux : robot de lavagem
Easy Jet
Equipamentos para pneus
Bosch: scanner pneus
TTM 2104 e 2204
Comercializada pela empresa francesa
MixPlast, elimina por ionização a eletricidade
estática que existe nos painéis de
carroçaria durante a operação de repintura,
que criam sombras e reflexão de luz
irregular. Ao neutralizar as peças a serem
pintadas, a pistola Star Finish oferece uma
multiplicidade de benefícios: diminuição
importante ou mesmo o desaparecimento
total de poeira; diminuição da espessura
extra da tinta devido ao posicionamento
ideal da base; perfeita uniformidade de
cor entre diferentes materiais, como para-
-choques de plástico e guarda lamas de
metal, graças ao reflexo homogéneo da
luz sobre as partículas metálicas.
O novo robot Easy Jet está equipado com
um braço de balanço automático, controlado
pelo sistema “Detect-Profil”. Este braço
oscilante move-se de forma contínua e está
equipado com três conjuntos de jatos planos.
O primeiro, move-se da direita para
a esquerda para lavar capot, para-brisas,
tejadilho e traseira do veículo. Os segundo e
terceiro conjuntos, estão instalados um em
cada lado do braço, movendo-se de cima
para baixo para lavar as secções laterais do
veículo, jantes e janelas. Em comparação
com os jatos rotativos redondos, os jatos
rotativos planos garantem uma lavagem
rápida, eficiente e uniforme, mesmo nas
maiores superfícies.
Para saber em que estado se encontram
os pneus da viatura, este equipamento
permite uma medição automática da profundidade
do piso em apenas alguns segundos.
Com este processo automático, o
operador não precisa de efetuar qualquer
tipo de medição manual. Os resultados
podem ser exibidos ao cliente num PC,
tablet (iOS ou Android), TV ou smartphone.
A tecnologia de medição recorre a uma
luz codificada por cores, combinada com
câmaras HD 3D 2x2. Projetado para ser
resistente à água e a cargas este equipamento
está previsto suportar a passagem
de mais de 150.000 veículos durante a
sua vida útil.
“Viemos a esta feira lançar a
nossa marca a nível internacional,
depois de o termos feito, no
passado mês de março, em Madrid,
para a Península Ibérica.
Encontrar distribuidores para a
Europa Ocidental foi, pois, um
dos objetivos da nossa presença
em Paris. Além disso, viemos dar
a conhecer os produtos à base
de água que disponibilizamos
para o setor da repintura automóvel.
A Sinnek é uma marca
feita por e para o pintor”.
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30
SALÃO
Equip Auto 2017
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Equipamento de oficina
SportSystem: unidade de limpeza
automática TechniFap
funcionam com um novo design e um módulo
de LED de alta resolução. Equipado
com 84 luzes de LED de elevado desempenho,
o módulo reage dinamicamente.
O que permite que as áreas individuais da
superfície da estrada sejam iluminadas de
forma muito específica. Cada um desses
LED é, individualmente, controlado de
forma eletrónica, permitindo que a distribuição
da luz a partir dos faróis direito
e esquerdo seja totalmente adaptada às
condições de trânsito.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
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Qualidade e Rapidez
Nós fazemos a diferença
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Compressores Filtros
Condensadores
Motores de arranque
Alternadores
Bombas de gasóleo
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O TechniFap assegura a limpeza completa
dos filtros de partículas e catalisadores
numa unidade totalmente automática,
fechada e livre de químicos. Todas as cinzas
e fuligem provenientes da limpeza são
filtradas (10 ppm) e coletadas antes de
serem recicladas por uma empresa especializada
no tratamento de resíduos.
Nenhuma é lançada para o ambiente.
Este processo inovador ocorre em várias
etapas: inspeção visual do filtro antes da
instalação na máquina; teste do fluxo de
ar e dos valores de contrapressão antes
da limpeza; limpeza do filtro; preparação
de um relatório completo para validar a
qualidade da operação.
Lubrificantes e produtos
de manutenção
Bosch: fluidos de travão ENV4
e ENV6
A Robert Bosch lançou duas gerações
inovadoras de fluidos de travão para atender
às necessidades dos novos sistemas
de travagem: ENV4 e ENV6. Estes fluidos
cumprem os requisitos: SAE J, ISO 4925,
DOT3, DOT4 e DOT5.1 e são aprovados
de acordo com os padrões OEM de Audi,
VW, Seat e Skoda. A vida útil é o dobro
do DOT (60 vs 30 meses) e o intervalo de
serviço alargado para três anos em vez de
dois para produtos clássicos compatíveis
com DOT. O ENV6 pode substituir todos os
DOT existentes atualmente no mercado.
Peças e componentes
Hella: farol de LED digital multifeixe
O farol digital inteligente de LED multifeixe
da Hella, que já equipa o último
Classe E da Mercedes-Benz, foi projetado
para aumentar a segurança dos utilizadores
da estrada. Para isso, o farol de LED
multifeixe utiliza fontes de luz que, agora,
Serviços de mobilidade conectados
Autodistribution: caixa
conectada AD
A caixa conectada AD é um aplicativo
móvel que permite ao automobilista
conectar o seu veículo ao smartphone e
desfrutar de serviços personalizados diariamente.
O dispositivo também oferece a
todas as oficinas AD uma poderosa ferramenta
de fidelidade para se conectar aos
veículos dos seus clientes e oferecer-lhes
os melhores serviços no melhor momento.
Para o automobilista, esta solução oferece
várias vantagens: conselhos de condução
ecológica; geolocalização do veículo; registos
de serviços digitalizados; informações
de check-up e alertas sobre a manutenção
de peças-chave; Diagnósticos com suporte
especializado.
Serviços para profissionais
Bosch: tecnologia Bosch
Connected Repair
Nas oficinas, existem muitos pacotes
de software e muitos equipamentos que
precisam de informações sobre o cliente,
o veículo, a falha ou a manutenção necessária.
O Bosch Connected Repair interliga
com sistemas de software (DMS, Catalogação
e Diagnóstico), equipamentos de
teste e dados do veículo, permitindo a
troca bem sucedida de informações e
protocolos de serviços ou reparação. A
identificação do veículo é realizada apenas
uma vez e, depois, distribuída para todos
os equipamentos de teste conectados. Os
erros de digitação são evitados e o mecânico
pode concentrar-se no essencial,
que é a reparação. ✱
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32
OBSERVATÓRIO
Condução Autónoma (Parte XI)
Guerra dos sensores
› Os veículos autónomos estão a provocar uma guerra entre as empresas tecnológicas.
A Intel acaba de adquirir, por valores astronómicos, a Mobileye, uma pequena empresa
israelita líder no fornecimento de sensores para evitar a colisão de viaturas
Por: Jorge Flores
A
iminência da revolução dos
veículos autónomos continua a
agitar, fortemente, a indústria automóvel,
bem como a dos componentes
tecnológicos a estes associados. Nesta
fase, as empresas do setor procuram
conquistar o seu próprio espaço dentro
de um novo universo. Muitas vezes,
através da aquisição de outras de cariz
tecnológico. É o caso da Intel, que
chegou, recentemente, a acordo para
a compra da israelita Mobileye, uma
empresa especialista em tecnologia
de veículos autónomos, por 15,3 mil
milhões de dólares (cerca de 14,3 mil
milhões de euros).
Neste negócio, a norte-americana Intel
oferece 63,54 dólares por cada ação
da Mobileye, provocando uma subida
de 32% nas ações da tecnológica, que
está cotada no Nasdaq desde 2014, onde
apresenta já uma capitalização bolsista
superior a 10 mil milhões de dólares. A
empresa israelita, de um momento para
o outro, ganhou um “poder” nunca antes
imaginado. Estamos, portanto, perante
o maior negócio de sempre a envolver
a compra de uma empresa de Israel por
uma companhia fora do país. Israel já é
n CENTRO DE DADOS
A Mobileye foi criada em 1999, precisamente
com o intuito de reduzir os
acidentes de viação e baixar o número
de vítimas mortais com eles relacionados.
“Juntas, poderemos acelerar o futuro da
condução autónoma com uma prestamercado
fundamental para a Intel, onde
emprega 10.000 pessoas, sobretudo na
investigação e desenvolvimento, tendo
em curso um plano de investimento de
seis mil milhões de dólares no país.
De acordo com a Reuters, a Mobileye é
líder mundial no fornecimento de sensores
para evitar a colisão de veículos. Um
componente que não será um mero detalhe
nos equipamentos dos automóveis
numa indústria dominada, a médio ou a
longo prazos, pelos veículos autónomos.
ção superior e um menor custo para os
fabricantes de automóveis”, disse o CEO
da Intel, Brian Krzanich, em comunicado
oficial sobre a aquisição.
Graças a esta “jogada de antecipação”, a
Intel posiciona-se na pole position de um
mercado que estima ter um valor de 70
mil milhões de dólares, em meados de
2030. “Com os automóveis a progredirem
de condução assistida para totalmente
autónomos, estes estão a tornar-se cada
vez mais num centro de dados sob rodas”,
reforça a Intel no mesmo comunicado à
imprensa, onde calcula ainda que, em
2020, os veículos autónomos conseguirão
gerar 4.000 GB de dados por dia. Há
que estar devidamente preparado.
A Mobileye, de resto, já é parceira da
Intel, que tem no fabrico de chips para
computadores a sua principal atividade.
Juntamente com a BMW, ambas as empresas
anunciaram, em junho passado,
uma parceria estratégica, que tem como
objetivo assumido introduzir no mercado
uma gama de veículos autónomos dentro
de quatro anos. O referido acordo estipula,
mais concretamente, que a primeira
frota de 40 veículos de teste se encontre
a circular na estrada em finais de 2017. ✱
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34
TECNOLOGIA
Motores Mercedes-Benz
Seis em linha
› A Mercedes-Benz tem uma nova família de
motores, gasolina e Diesel, com construção modular
e muitas novidades, que cruzam os domínios
térmicos e elétricos. É o regresso da marca alemã à
configuração de seis cilindros em linha
Por: José Silva
A
Mercedes-Benz, apesar das muitas
indicações que se vão ouvindo e
sentindo nos últimos tempos, até
de dentro da própria marca, não acredita
no fim dos motores térmicos de combustão
interna. De acordo com altos responsáveis
da Mercedes-Benz, a visão a médio
prazo é que, por um lado, as várias formas
de mobilidade coexistirão e serão usadas
em função do que for mais vantajoso no
local ou na aplicação em causa. Por outro, a
integração de novas tecnologias e a junção
das virtudes dos motores térmicos e elétricos
vão permitir reduzir bastante os consumos
e as emissões dos primeiros com melhor
performance. Por exemplo, o novo motor de
seis em linha a gasolina, que recebe o nome
de código M256, é o primeiro motor da
Mercedes-Benz desenhado para ser “eletrificado”,
contando com ISG (alternador e
motor de arranque integrado no local do
volante motor), sistema elétrico de 48V e um
pequeno compressor elétrico para ajudar
na resposta a baixos regimes.
Já o motor de quatro cilindros a gasolina de
380 cv que anima a versão AMG dos modelos
A, CLA, CLA Shooting Brake e GLA, cuja potência
específica é superior a 136 cv/l, tem um
alternador/motor de arranque mais barato,
de 48V, movido por correia. Mas voltemos aos
novos motores com o nome de código M256.
Outra novidade está na própria arquitetura
do bloco, com o regresso da Mercedes-Benz
à configuração de seis cilindros em linha, depois
de mais de duas décadas a apostar nos
V6. Além das conhecidas vantagens dos “seis
em linha” em termos de refinamento, parte da
justificação para esta nova (ou quase nova)
filosofia, reside na referida “hibridização” do
motor, pois o ISG permite obter uma unidade
muito compacta, passando a existir, dos lados
do bloco, imenso espaço para arrumar
uma série de periféricos. Por fim, depois
do downsizing, a Mercedes-Benz aposta,
agora, na estratégia da qual fazem parte os
sistemas de desativação dos cilindros, que
algumas marcas já utilizam (com resultados
positivos). ✱
Principais componentes do sistema Camtronic
Excêntricos com dois perfis distintos,
um de baixo levantamento e outro de
alto levantamento
Variador hidráulico do
ângulo de abertura das
válvulas, com muita
amplitude de ajustamento
Sistema que move
a árvore de cames
Árvore de cames oca e
bipartida, com um veio
de guiamento interior
Distribuição variável
O sistema de distribuição variável,
Camtronic, estreado nos motores a
gasolina dos Classes A 180 e A 200,
também é comum aos dois novos
blocos de seis cilindros em linha, sendo
novidade absoluta no Diesel. Neste
último, o Camtronic, que combina
a variação do momento/ângulo
de abertura das válvulas com duas
amplitudes de abertura diferentes (uma
baixa e outra alta), é aplicado apenas
na árvore de cames de escape, pois
ajuda a melhorar a resposta do turbo e
o aquecimento do catalisador. O sistema
combina o tradicional variador de fase
hidráulico com uma árvore de cames
bipartida, em que cada válvula dispõe
de dois perfis de excêntricos.
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35
Compressor elétrico
O eZV é uma das soluções adotadas pela Mercedes-Benz para tornar o novo
motor de seis cilindros em linha a gasolina tão dinâmico a baixo regime como se
de um V8 se tratasse. Na prática, tirando partido da potência do sistema elétrico,
de 48V, o motor M256 tem o primeiro compressor elétrico (o marketing da marca
alemã chama-lhe turbo sem turbina) aplicado num motor a gasolina: acelera de
0 a 70.000 rpm em 300 milissegundos e elimina o chamado efeito turbo lag.
Aço em vez de alumínio
A tecnologia faz um ciclo completo em termos de materiais.
A evolução destes permite que o aço volte a ser competitivo
para os êmbolos, sobretudo nos motores Diesel. O êmbolo de
aço (à direita na imagem), pode ser mais pequeno, reduzindo
a vantagem de peso do alumínio, e tem um coeficiente de
dilatação muito menor, permitindo uma união com a superfície
e uma redução do atrito, mantendo mais calor dentro do motor.
Nanoslide no acabamento
O acabamento dos cilindros, com tecnologia Nanoslide (que
foi usada, pela primeira vez, no motor AMG 6.3 V8, em 2006), é
partilhado pelos motores Diesel e gasolina, permitindo reduzir
o peso, o desgaste e o atrito dos cilindros. Esta tecnologia consiste
numa deposição por plasma de ferro cinzento nas paredes
dos cilindros de alumínio. Esta derrete e deposita fios de ferro e
carbono, por meio de uma espécie de soldadura de arco elétrico
soprada por um gás inerte. O revestimento microcristalino
de ferro resultante tem um acabamento parecido ao de uma
superfície espelhada, contendo microporosidades que ajudam
a fixar a película de óleo e a reduzir atrito e desgaste.
Integrated Starter
Generator (ISG)
A integração do ISG (alternador motor de arranque) no local
do volante motor é a peça fulcral do sistema de 48V. Este faz
de alternador, de motor de arranque, de gerador e fornece
um boost de potência e binário: 20 cv e 220 Nm. Permite
reduzir consumos, funcionar a regimes mais baixos e amplia
o modo “velejar”, pois consegue fazer arrancar o motor a
cargas e regimes mais elevados.
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36
MÁQUINAdoTEMPO
RICARDO BARROS
“Orgulho-me do que
construí a nível profissional
e familiar”
› Com 53 anos de experiência no setor, Ricardo Barros é uma figura incontornável
no mercado das peças. A Auto Barros, que fundou em 1985, é uma das
referências nacionais em motores de arranque e alternadores
Por: Jorge Flores
Mais de meio século de experiência
profissional não é possível resumir
numa “simples” conversa ou
em duas páginas do jornal. Será sempre
uma tarefa ingrata para um jornalista escrever
a longa história de Ricardo Barros
no mercado das peças auto. Tudo começou
no ano de 1964. Mais concretamente,
há 53 anos. “Quem me trouxe para este
meio foi um irmão meu, que já cá não está,
infelizmente. O meu pai queria muito que
eu continuasse a estudar, mas eu queria
trabalhar. Já era a minha paixão. Como
o meu irmão era mecânico, conseguiu
arranjar-me trabalho numa casa de peças
e acessórios”, conta. Com uma particularidade:
“Ele não queria que eu fosse
mecânico, talvez por achar que era um
serviço mais sujo”. Assim aconteceu. E o
certo é que Ricardo Barros entrou para o
ramo e não mais saiu.
Durante 21 anos, exerceu a atividade em
três empresas do setor, antes de começar
a pensar em voar mais alto. Por conta
própria. “Tenho um vasto conhecimento
na área, até porque nunca fiz outra coisa”,
afirma. Por esse motivo, em 1985, encheu-
-se de coragem e foi falar com o seu patrão
da altura. “Queria tentar a minha sorte.
Pensava que tinha capacidade para ir mais
longe”, explica. Na conversa, “disse-lhe que
pretendia deixar o trabalho e estabelecer-
-me de forma independente. Abrir uma
empresa”. Era o início da criação da Auto
Barros. De início, o ex-patrão ficou surpreso.
Ainda tentou demovê-lo da ideia,
alegando a falta que faria à estrutura da
sua empresa. Mas era impossível. O processo
estava já em andamento. Ricardo
Barros demorara o seu tempo a ponderar,
mas quando avançou para a conversa,
estava já decidido. Não mais voltaria para
trás. Como prova da amizade que os unia,
prontificou-se a ajudá-lo nesta nova fase
da sua carreira que abraçou, contando
apenas com o apoio da sua mulher, que,
para mais, não tinha qualquer contacto
com o meio das peças automóvel. “O meu
ex-patrão colaborou comigo. Forneceu-
-me muitos artigos. Comecei mesmo do
nada, do zero”, sublinha ao Jornal das
Oficinas.
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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
37
n PRIMEIROS PASSOS
A forma como encontrou o primeiro espaço
para a Auto Barros é, também, digna
de registo. Um pouco por acaso. Ou por
intervenção divina. “Certo dia, vinha com
a minha esposa da igreja dos Carvalhos e
passámos por um stand de automóveis,
que ainda existe. Vimos uma placa a dizer:
vende-se. Fomos ver, tomei nota do
telefone, cheguei a casa e liguei. Ainda
não havia telemóveis. Atendeu-me o proprietário,
que, embora eu não conhecesse,
era um ex-presidente de junta local. Ele
queria vender o espaço, mas eu disse-
-lhe que não tinha nem dinheiro para o
aluguer – mas garanti-lhe que o arranjava.
Na altura não tinha mesmo! Tudo dependia,
claro, do preço. Sempre procurei ser
muito realista”, recorda Ricardo Barros.
A verdade é que, mesmo pretendendo
fazer a venda, o proprietário acabou por
ceder e, depois de se informar sobre a
natureza idónea do nosso interlocutor,
chegou a acordo para um contrato de
arrendamento do espaço. E fez mais do
que isso. “Não me pediu nenhuma renda
adiantada. Paguei apenas no final do mês”,
garante. A Auto Barros por lá permaneceu,
durante longos (10) anos, a escassos 500
metros das instalações atuais, com 1.300
m 2 , na zona de Seixezelo, Vila Nova de
Gaia. De resto, é ainda neste mesmo local,
comprado e construído inteiramente de
raiz para a prática da atividade, dotado
de um armazém com uma enorme capacidade
de stock, que a empresa serve as
suas filiais de Lisboa e do Porto, criadas,
respetivamente, há 16 e 20 anos.
n TEMPOS DISTINTOS
Com o passar dos anos, a Auto Barros foi
assimilando processos, conquistando
clientes e crescendo. Sempre. Um sucesso
que não está envolto em nenhum
grande “mistério”, segundo a opinião de
Ricardo Barros. Tudo é translúcido. “Não
há segredos. É como uma paixão. Ingressei
numa atividade e gostei. Empenhei-me
e dei continuidade ao negócio. Há quem
desista facilmente. É preciso gostar e eu
gostei até hoje e continuo a gostar muito”,
reforça. Para o fundador da Auto Barros,
“não há nada de substancial que a distinga
da concorrência”, adianta, de forma
muito humilde. “O que sempre procurei
que nos distinguisse foi a seriedade e a
honestidade. Sempre as tive e procurei no
setor. Para com os clientes e vice-versa.
Uma grande parte dos clientes que tenho,
daqueles que fizeram a casa, os iniciais,
além de clientes, são amigos. Criei muitas
amizades que ainda hoje perduram. São
sempre fiéis, desde os primeiros tempos”,
assegura Ricardo Barros, que estima em
perto de 1.000 os clientes/amigos da
empresa.
Quando olha para trás, o responsável recorda
uma realidade do setor muito distinta
da atual. “Era totalmente diferente.
O setor auto estava reduzido a 5 ou 10%
do que é hoje. As casas de peças também
eram muito menos e as que existiam eram
de muito menor dimensão. A procura era
outra. Havia meia dúzia de artigos, comparado
com a atualidade. Hoje, existe uma
diversidade louca. A mesma viatura, seja
automóvel ou camião, a mesma máquina,
contempla muitos artigos diferentes. Há
uma evolução grande e constante no setor.
E, cada vez mais, as novas tecnologias
a isso obrigarão”, salienta Ricardo Barros.
No seu entender, a evolução dos tempos
tornou o mercado mais difícil do que
outrora. “Está mais complicado. Hoje, é
preciso um esforço muito maior. Existe
uma preocupação muito grande. É preciso
estar sempre em cima dos novos
produtos, porque, caso contrário, somos
ultrapassados por aqueles que se dedicam
profundamente ao negócio”, avisa. “Antigamente
não, havia meia dúzia de coisas
e os anos passavam-se sem que nada mudasse.
Hoje, é preciso um empenho muito
grande. Não só na comercialização, como,
também, financeiramente”, acrescenta.
n CONTINUAR O LEGADO
Ao longo da sua história, a Auto Barros já
passou por muito. Com o esforço e empenho
de Ricardo Barros e da sua equipa, os
números continuam positivos. Mas tal não
significa que a empresa não tenha sentido
os efeitos da crise financeira que assolou
o país nos últimos anos. Até porque
muitos dos seus clientes também foram
“atingidos”, em cheio, pela queda brutal
da economia. No mundo dos negócios,
e neste meio em particular, todas as empresas
estão ligadas. “A crise não passou
ao nosso lado, nem de ninguém, penso.
Afetou-nos bastante. Fomos vítimas de
várias falências e insolvências de outras
empresas com quem trabalhávamos”,
esclarece.
Poucas empresas, em Portugal, se podem
orgulhar de ter tanta procura em matéria
de motores de arranque e alternadores,
uma área onde a Auto Barros é especialista.
Ricardo Barros prefere não se assumir
como líder nacional na comercialização
destes componentes. “Pensamos isso, mas
não sabemos exatamente o que se passa
em casa dos outros”, diz. Depois, tem uma
forma distinta de designar estes produtos.
“Chamo-lhe órgãos completos. Peças
completas. Somos muito procurados por
isso. O corpo do alternador e do motor
completos. Embora tenhamos todos os
componentes desses mesmos alternadores.
E não só. Tudo o que está ligado ao
setor elétrico para o automóvel. Há muitas
casas que trabalham o alternador e o motor
de arranque, mas é mais aquilo que
se vende todos os dias. E nós vamos mais
longe. Somos muito fortes nos pesados,
nas máquinas”, afirma.
Pergunta de resposta mais complexa e
que obriga Ricardo Barros a ponderar mais
alguns segundos, é a de como gostava
de ver a empresa que criou num futuro
longínquo. Qual gostaria que fosse o seu
legado na Auto Barros? “Daqui a 10, 15,
20, ou até mesmo 50 anos, gostava que
um vindouro meu (ou mais do que um...)
pudesse ter orgulho naquilo que eu fiz.
Porque eu orgulho-me muito do que
construí. Não apenas na empresa como
na família. Gostava que dessem continuidade
ao que está feito. Penso que poderá
acontecer. Acredito nisso, Não sei como
nem quando, mas as minhas expectativas
vão nesse sentido”, conclui o nosso
interlocutor. ✱
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ENTREVISTA
ALESSANDRO PIAZZA
Diretor-geral do Japanparts Group
“Ainda temos
espaço para crescer
de forma estável”
› Criada, em 1988, como especialista em peças
de reposição para veículos asiáticos e europeus no
mercado automóvel italiano, a Japanparts é, hoje, um
player de renome no aftermarket. Alessandro Piazza,
diretor-geral do grupo, explica ao Jornal das Oficinas
como pode a empresa crescer de forma estável
Por: Bruno Castanheira
Com sete distribuidores em Portugal
(três Japanparts; três Japko;
dois Ashika), o Japanparts Group
fechará 2017, segundo as suas próprias
previsões, com um crescimento de 30%
no nosso país. Razão mais do que suficiente
para que tivéssemos entrevistado
Alessandro Piazza, diretor-geral do grupo
transalpino.
tes instalações logísticas. Em 2007, foi
inaugurado o centro logístico de Verona,
que trouxe maior rapidez nas entregas,
mesmo para clientes fora da Itália. Hoje,
o Japanparts Group está presente em 70
Como nasceu a Japanparts e qual foi o
caminho percorrido até agora?
A Japanparts foi criada em 1988 como
especialista em peças de reposição para
veículos asiáticos e europeus no mercado
automóvel italiano. Após o sucesso
alcançado na primeira década, foi estabelecida
a marca Ashika, a segunda linha
de produtos concebida para ampliar as
possibilidades de distribuição para o
aftermarket, seguindo-se, poucos anos
depois, a marca Japko, a mais recente
adição à Japanparts, que veio reforçar
a internacionalização da empresa ao
abrir novos mercados e subsequenpaíses
de cinco continentes, contando
com 30 mil referências para cada uma
das três marcas de que dispõe.
O que diferencia o Japanparts Group
da concorrência?
Rapidez de entrega, qualidade elevada
e preço competitivo. Têm sido estes os
nossos valores chave. Há mais de 30 anos.
O Japanparts Group gere todos os fluxos
logísticos no seu armazém digital, o que
lhe permite gerir a importação de mais
de 1.700 contentores por ano e processar
até 12.000 linhas selecionadas por dia, de
modo a que possa entregar cada encomenda
individualmente num prazo de
24 a 48 horas. Oferecemos aos clientes
soluções tecnologicamente avançadas,
que cumprem os mais recentes requisitos
em termos de qualidade e performance.
Além de preços competitivos
para todas as gamas, que incluem 140
grupos de produtos diferentes para todos
os tipos de peças de reposição, desde
embraiagens até suspensões, passando
por peças elétricas. Cada referência no
Japanparts Group é gerada de acordo
com os padrões OEM, de modo a cumprir
os parâmetros de eficiência e qualidade.
Quais os produtos que têm maior procura
por parte dos clientes? Houve alguma
espécie de evolução de um tipo
de produto para outro?
Os travões tem sido, por razões históricas,
os produtos mais populares do
Japanparts Group. Contudo, nos últimos
anos, a empresa tem investido no desenvolvimento
de amortecedores, que se
tornaram num produto fast mover muito
rapidamente. Por essa razão, este ano,
a empresa expandiu a área de armazenamento,
através de 13.000 m 2 dedicados,
exclusivamente, aos amortecedores.
Além disso, existem, atualmente, 1.600
referências disponíveis em stock no armazém
de Verona, que permite, não só, entregas
rápidas em Itália, como, também,
em todos os países onde grupo dispõe de
escritórios. A implementação contínua
desses itens segue o caminho traçado
através do departamento de marketing
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de produtos, com a constante adição
de novas aplicações. Nos últimos dois
meses, a empresa, ao adicionar 300 novas
referências, aumentou a cobertura
dos veículos europeus em circulação,
alcançando os 95%. A gama de produtos
não inclui apenas artigos utilizados
em veículos de marcas asiáticas, onde o
Japanparts Group tem-se especializado,
mas, também, em modelos europeus e
americanos: Grupo VAG Grupo FCA,
Grupo Renault (Renault-Nissan-Dacia),
Grupo PSA, BMW, GM, Mercedes-Benz,
Subaru, Toyota e Volvo. Entre as adições
mais recentes, estão Cadillac, Hummer,
Land Rover, smart, Piaggio e DR. Para o
fabrico, são utilizados unicamente componentes
e materiais de alta qualidade,
com processamentos muito detalhados.
Qual foi a novidade mais sonante ou a
maior notícia/produto que a empresa
apresentou neste último ano?
Amortecedores.
O mercado português é uma aposta
segura para o Japanparts Group. Para
quando uma entrada com representação
própria?
Continuamos a adotar uma estratégia
de distribuição clara para atingir um crescimento
que aumente a nossa quota de
mercado e, ao mesmo tempo, ajude os
nossos parceiros a expandir os seus negócios.
A pedra angular da nossa estratégia
é a expansão contínua e a melhoria do
sucesso do nosso modelo de negócio.
Quais são as perspetivas de crescimento
na Europa e, em particular,
em Portugal?
Entre 2014 e 2016, o Japanparts Group
alcançou um crescimento de dois dígitos,
tanto em Itália como nos mercados
de exportação. E confirmou a tendência
positiva dos anos anteriores, que o posiciona
nas posições cimeiras do aftermarket,
processando encomendas para mais
de 70% de crescimento nos últimos cinco
anos. Ainda temos espaço no mercado
europeu de peças de reposição para permitir
à nossa empresa um crescimento
estável. Sobretudo, em Portugal, onde a
empresa registou um aumento de 33%
nos primeiros quatro meses deste ano
em relação ao período homólogo do
ano anterior.
O aparecimento de cada vez mais
players constitui motivo de preocupação?
Estará o Japanparts Group
preparado para o “choque”?
A força das peças japonesas está na flexibilidade,
na velocidade de adaptação a
um mercado global dinâmico e acelerado,
no aumento cada vez mais significativo
de stocks e nos custos limitados. Melhorar
estas qualidades é o nosso principal objetivo
para o futuro. Além disso, a habilidade,
a capacidade e a aptidão em responder
C
às solicitações de um mercado mundial
M
em constante mudança sempre foram os
traços que nos diferenciaram. Nos vários Y
campos em que trabalhamos, temos as
CM
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Nós damos uma mãozinha
Não fazemos
manutenção automóvel,
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da sua terminologia!
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relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas da
indústria e uma tecnologia que nos permite criar
projetos à medida de cada cliente.
Seguimos o que fazemos, fazendo mais
do mesmo. De forma mais eficiente.
Conseguimo-lo através do crescimento
alcançado nos mercados por intermédio
da expansão do negócio dos nossos
clientes. Fortalecemos e expandimos a
nossa oferta de produtos e serviços em
toda a cadeia de valor. Para assegurar o
sucesso a longo prazo dos nossos parceiros,
desenvolvemos, constantemente,
soluções de valor acrescentado, que lhes
proporcionam vantagem competitiva. A
qualidade dos nossos produtos, acompanhada
por uma estratégia de preços
competitiva, baseia-se nos melhores padrões
que existem na nossa organização.
qualificações, o know-how e a motivação
necessárias para alcançarmos sucesso,
mesmos nos desafios mais difíceis.
O que reserva o futuro para o Japanparts
Group?
Em 2018, para consolidar a pegada da
empresa, esperamos inaugurar a nova
área do polo logístico: 53.000 m2 de
área para armazenamento de produtos,
projetados de acordo com os mais
recentes sistemas logísticos. Estamos a
ampliar a nossa gama de produtos em
aplicações europeias, de modo a ir ao
encontro das necessidades dos clientes
em setores chave. ✱
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ENTREVISTA
PEDRO CARVALHO
Diretor-geral da Lisparts
“Sermos um
distribuidor de
referência, deixa-nos
extremamente
orgulhosos”
› Presente no mercado há ano e meio, a Lisparts está a conseguir impor
o seu nome como distribuidor de referência. Uma estratégia assumida, de
resto, pela empresa de Odivelas, que é liderada por Pedro Carvalho
Contando com menos de dois anos
de atividade, a Lisparts começa a ser
reconhecida como um dos principais
distribuidores de componentes para
automóveis na gama de direção. Num
momento em que a concorrência apresenta
uma oferta cada vez mais agressiva,
Pedro Carvalho, diretor-geral da empresa
de Odivelas, faz um balanço da estratégia
que tem norteado a empresa que lidera.
Que análise faz do mercado, tendo em
conta a relação qualidade/preço dos
produtos?
O mercado atingiu um ponto de maturação
tal, que apenas as entidades com
uma organização de excelência conseguirão
manter-se e, eventualmente, crescer.
Em relação às outras organizações,
parece-me que terão um destino “mais
ou menos” previsível, dado ser incomportável
continuarem a esmagar margens
mantendo a qualidade, desperdiçando
recursos em estruturas pesadas, obsoletas
e desadequadas à realidade atual. Atualmente,
determinados players cortam na
qualidade dos produtos como forma de
reduzir custos e manter as margens, em
vez de realizarem os ajustes devidos. É
frequente observar-se no setor a redução
das margens ter como consequência
direta a renegociação de contratos de
fornecimento e a pressão sobre parceiros,
como forma de reduzir o preço de
custo. Sendo que, na maioria dos casos,
não é nesse ponto que reside o principal
problema. Atingindo determinados
limites mínimos, não é possível reduzir
os preços de custo sem comprometer a
qualidade do produto. Mas alguns atores
entendem que o fabrico tem de dispor
exatamente da mesma qualidade. Quer
o produto tenha, por exemplo, um custo
de produção de €50 por unidade, quer
tenha um custo de produção de €100 por
unidade, entendendo que, cada vez que
obtêm condições mais vantajosas, o que
o fabricante está a fazer é a reduzir a sua
própria margem.
A Lisparts tem menos de dois anos no
mercado. E se, até para nós, é óbvio que,
no aspeto da produção, após atingir o limite
do custo mínimo, só existe margem
para reduzir ainda mais os preços, reduzindo,
também, a qualidade do produto,
quer seja através de uma menor qualidade
dos componentes utilizados na fabricação
quer seja através de processos menos rigorosos,
parece-me que tal situação devia ser
ainda mais clara para quem de direito. Ou,
Se todos os profissionais
desempenhassem a
sua função de forma
mais competente e
“consciente”, tínhamos
um mercado mais salutar
então, até é, mas, no final, o que importa
continua a ser a manutenção do número
final. As questões inerentes, não passam
de meros detalhes.
Mas não é a pressão exercida pelo
cliente que, ao exigir cada vez menores
preços de custo, cria constrangimentos
aos diversos atores do mercado?
Em parte, sim, dentro dos limites daquilo
que é razoável e possível. No entanto, e
correndo o risco de gerar alguma polémica,
devolvo-lhe a pergunta de outra
forma. Quem é o cliente que exerce essa
pressão que refere? O mecânico, que vai
comprar a peça à loja, ou o dono do carro
que deixou a viatura na oficina a reparar?
Todos querem salvaguardar a sua parte,
maximizar o lucro no caso de uns e minimizar
o custo no caso de outros. Mas se o
carro fosse seu e fosse a sua segurança (e
a segurança da sua família que estivesse
em risco), entre um produto muito económico
e um produto com uma boa relação
qualidade/preço, bem aconselhado por
quem de direito, qual seria a sua escolha?
Se todos os profissionais desempenhassem
a sua função de forma competente e
“consciente” tínhamos um mercado mais
salutar, mais seguro para o consumidor
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final e o setor não trabalhava sobre o preço
de custo e com base no rappel. Mas continuamos
num país de “chicos-espertos”,
onde a falta de formação e competência
é alarmante. Não me refiro apenas à base
da hierarquia.
Não lhe parece estranho que uma empresa
com apenas ano e meio de atividade
no setor seja reconhecida pelo
mercado como a empresa de referência
e a consultar, quando os seus próprios
clientes pretendem qualidade?
Não! Esse reconhecimento é fruto da
nossa estratégia, da imagem que criámos,
dos conceitos que sempre defendemos,
da forma como estruturámos o nosso negócio
e dos padrões que nos obrigamos
a cumprir. Oferecer maior qualidade ao
mercado, foi uma das principais premissas
que esteve na origem do surgimento
da Lisparts. Se outros players com mais
tempo de atividade não são o primeiro
nome que surge na cabeça dos clientes
quando recebem um pedido de cotação
e o seu próprio cliente lhes pede um
produto de qualidade será, certamente,
porque terão outras características que
fazem o cliente recordar-se deles em
primeira instância e que não passam
pela aposta na manutenção de uma
oferta de marcas premium, certificadas,
num serviço pós-venda de excelência e
muito menos na atenção que dedicam ao
cliente. Entenda-se que a Lisparts é dos
especialistas em steering. A empresa mais
recente do mercado e exatamente por
esse motivo e muitos outros relacionados
com a sua origem e conceitos próprios,
somos o único imune aos vícios que a
falta de alternativas permitiu durante
anos. Foi essa diferença que viemos trazer
ao mercado. Quando assinamos acordos
de representação com marcas que produzem
produtos recondicionados e reforço
a condição de “recondicionados”, que nos
permitem dar dois anos de garantia ao
cliente, para que exista essa manutenção
de qualidade e confiança de que, pelo
menos durante esse período, dificilmente
ocorrerão problemas com defeitos de
fabrico (ou recondicionamento), existem
também obrigações do lado do
distribuidor, que tem de implementar
e cumprir vários procedimentos com o
objetivo de levar até ao cliente final todas
as características de origem e mais-valias
associadas à marca e ao fabricante em
questão, de modo a garantir que não
se perde valor no decorrer do processo.
Num exemplo frequente do que acontece
no mercado, todos os dias, significa
que, ao trabalharmos marcas TecDoc certificadas
e sendo este tipo de produtos
sujeito a processos de verificação extremamente
rigorosos, não podemos
entregar ao nosso cliente um produto
A Lisparts mantém as
marcas premium com
que iniciou a atividade
e alargou a sua oferta
com a aquisição de
outras representações
de qualidade elevada que envolva, ao
nível da reconstrução, os melhores e
mais avançados processos de triagem,
limpeza, recondicionamento, testes e embalagem,
juntamente com a utilização
dos componentes aplicados como óleos,
massas, foles e abraçadeiras, entre outros
de elevada qualidade. Fazer a melhor otimização
possível que permita obter um
produto final ao menor preço de custo,
sem descurar a qualidade e segurança
e, em contrapartida, devolvermos cores
“chineses” ao fabricante para voltarmos
a encomendar o mesmo produto, com
a mesma qualidade e a mesma garantia.
É simplesmente insustentável para o fabricante
a manutenção de uma relação
onde o compromisso com os pressupostos
do negócio sejam apenas cumpridos
por uma das partes envolvidas na relação.
Se observarem com alguma atenção,
percebem que a Lisparts mantém as marcas
premium com que iniciou a atividade
e alargou a sua oferta com a aquisição
de outras representações, que permitem
os mesmos pressupostos essenciais, mas
com custos cada vez mais baixos para
o cliente, com uma oferta tão ou mais
competitiva do que as alternativas no
mercado. No entanto, sempre dentro
da mesma visão estratégica que defendemos
e compromisso assumido com
todos os stakeholders (clientes e fornecedores),
este é um percurso exatamente
inverso ao que se observa nos players
tradicionais.
Deixo-vos o seguinte desafio: pensem
nas marcas que já foram trabalhadas no
mercado e, entretanto, desapareceram.
Pensem nas marcas trabalhadas, atualmente.
E pensem e observem o que se
passa ao nível do seu volume de garantias,
comparativamente com as marcas
trabalhadas pela Lisparts. Interpretem
devidamente o significado do que referi
antes e vou ser ainda mais explícito
para que não fiquem quaisquer dúvidas.
Naturalmente, pelo menor volume de negócios
da Lisparts, dado que tem pouco
mais de ano e meio de atividade face a
outras entidades com dezenas de anos
no mercado, é natural o nosso número
de garantias ser, “por si só”, muito menor.
No entanto, verifiquem percentualmente
a relação direta “vendas vs garantias” e o
resultado só surpreende os mais desatentos.
Quando os compromissos assumidos
apenas são respeitados por uma
das partes da relação, os problemas têm,
obrigatoriamente, de aparecer.
Trabalhamos um produto muito específico
(reconstruído) e, como tal, podemos
considerar que “ocorrerem garantias”.
Pode ser entendido de certa forma e
dentro de determinados valores como
normal. No nosso caso, pelos motivos antes
indicados, o nosso volume de garantias
(reais) é insignificante e está ao nível das
garantias nos produtos de origem, ou seja,
é a exceção à regra. Parece-nos um fator
inequívoco de diferenciação de postura,
valores e intenções no mercado.
Mas o facto de a Lisparts ser reconhecida,
sobretudo, como uma empresa
que distribui qualidade, não lhe causa
preocupação quanto ao futuro?
Não me preocupa mesmo nada. E passo
a explicar. Como referiu, o facto de a Lisparts
ser, hoje, com pouco mais de ano
e meio de atividade, o distribuidor de
referência quando o cliente pretende
qualidade, deixa-nos extremamente orgulhosos
do nosso percurso e creio que
nos augura um excelente futuro. Cada vez
mais, o mercado é constituído por pessoas
qualificadas, por técnicos com formação
superior, por vendedores cada vez mais
especializados, por novas gerações de
gestores que assumem cargos de chefia
e com poder de decisão, que recebem de
herança todo o know-how e experiência
dos fundadores e empresários que cresceram
sozinhos à custa do seu esforço e que,
gradualmente, vão cedendo o seu lugar
aos seus descendentes, que, no caso, já se
licenciam com um objetivo bem definido:
dar seguimento ao negócio de família.
Estas novas gerações dificilmente comprarão
“gato por lebre”, o acesso à informação
técnica através das novas tecnologias é,
também hoje, muito facilitado e contribui
para um cliente mais informado e
exigente. Deste modo, parece-nos que
a estratégia adequada é criar a melhor
oferta possível, fidelizando o cliente através
da disponibilização de uma panóplia
de soluções e ferramentas que lhe permitam
garantir a venda, seja pela relação
qualidade/preço do produto, seja pela
prestação de um suporte pós-venda de
excelência ou por qualquer outra mais-
-valia que lhe possamos disponibilizar.
Depreendo pelas suas palavras que a
Lisparts aspira a ser líder de mercado,
no setor da distribuição de componentes
automóveis, na gama de direção?
Os nossos objetivos estão perfeitamente
definidos. Sabemos que temos um longo
caminho pela frente, mas contamos com
uma equipa muito competente, empenhada
e que veste a camisola, sabendo
que todo o seu esforço e dedicação são
reconhecidos sempre que as condições
o permitam. É uma questão de foco, de
liderança e de reconhecimento de méritos.
O resto é uma consequência natural de
quem somos, do que fazemos e de como
fazemos. ✱
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FORMAÇÃO
Cursos de Mecatrónica Automóvel do INETE
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
Paixão pelo automóvel,
gosto pela profissão
› E porque a formação em mecatrónica automóvel está na “moda”, o Jornal das Oficinas visitou o
INETE (Instituto de Educação Técnica) para perceber como funciona um dos mais recentes cursos
desta instituição, que conta já com 28 anos de atividade ao serviço do ensino em Portugal
Por: José Silva
sos têm equivalência a cursos superiores”,
explica. Com um corpo docente formado
por pessoas de carreira, foi fácil conseguir
formadores e pessoas ligadas às empresas
que permitem transmitir aos alunos a sua
vasta experiência profissional.
O
INETE nasceu em 1989. No dia 21
de setembro. Fez, recentemente,
28 anos e foi criado para ser uma
Escola Profissional. Ministrava cursos na
área dos serviços, arquivo, biblioteca. Mais
tarde, enveredou pela gestão. Quando mudou
para as instalações onde se encontra
atualmente, seguiu um percurso mais tecnológico.
Todavia, sempre foi uma escola
de áreas muito abrangente. O programa
curricular atual oferece desde cursos de
gestão à mecatrónica automóvel, sendo
este o mais recente, passando pela ótica,
pela informática, pela eletrónica e pela
mecatrónica não automóvel. Portanto,
tem uma panóplia muito variada de cursos.
Em termos de modalidades, começou
por cursos profissionais. Neste momento,
há profissionais e de aprendizagem. Tem
tutela no Ministério da Educação e no IFP.
O Jornal das Oficinas deslocou-se até ao
INETE para perceber o sucesso dos cursos
de mecatrónica automóvel e o porquê de
serem dos mais procurados dentro de um
leque tão abrangente de soluções. Para
perceber esta opção tomada por muitos
alunos, estivemos à conversa com a diretora
da escola, Fernanda Torres, e com o
responsável pelo curso de mecatrónica
automóvel, João Pelado, que nos explicou
o funcionamento, os objetivos dos alunos,
as garantias de sucesso e o futuro do programa
pedagógico. O curso de mecatrónica
automóvel abriu em 2012 e, desde
então, tem vindo sempre a crescer.
Mas a história da escola, de acordo com
as palavras de Fernanda Torres, pauta-se
por transmitir aos alunos conceitos básicos
de saber estar nas várias profissões.
“Enquanto escola, o que nos diferencia é
o facto de dispormos de uma formação
técnica atualizada, uma formação científica
que é sólida e uma formação humana
que responde às necessidades do século
XXI. Aquilo que queremos equilibrar é a
formação técnica que damos aos nossos
alunos e a formação pessoal que têm de
ter. Também fazemos um acompanhamento
muito próximo. A faixa etária dos
alunos tem vindo a diminuir ao longo do
tempo. Quando eu comecei neste projeto,
há vinte e poucos anos, os alunos
eram mais velhos, alunos que tinham
um percurso de insucesso no ensino secundário.
Neste momento, já há muitos
alunos que entram na escola com 14 ou
15 anos e que fazem do ensino profissional
e do curso profissional uma primeira
escolha. Valorizamos a formação pessoal
e a formação técnica dos nossos alunos.
Também pretendemos que tenham vários
tipos de experiências pedagógicas
ao longo do percurso, incluindo estágios
internacionais. Temos, todos os anos, um
conjunto de modalidades internacionais
que lhes proporcionamos. Todos estes cur-
n ADESÃO TEM LISTA DE ESPERA
O que trouxe o Jornal das Oficinas ao
INETE foram os cursos relacionados com
o setor automóvel. Neste domínio, é João
Pelado, coordenador dos cursos de mecatrónica
automóvel, que dá as respostas,
ainda que Fernanda Torres continue
a complementar todas as informações
com mais dados sobre a escola e a qualidade
do trabalho de todos os que a ela
estão ligados. Cursos relacionados com o
automóvel é, de facto, o de mecatrónico,
que se insere na mecatrónica industrial.
João Pelado começou a fazer a formação
em 2012 e, desde então, tem sentido o
aumento da procura. Funciona por modas,
como o próprio afirma. O curso tem vertente
técnica e não técnica, pois também
podem fazer formação para rececionistas
de oficina, por exemplo. Ou seja, convém
que quem recebe o veículo na oficina
tenha alguma formação para poder interagir
com o cliente, a ponto de dar-lhe
informações imediatas sobre o possível
“problema” do veículo.
João Pelado afirma que “a paixão dos
nossos alunos por automóveis é grande.
Chegam aqui armados em mecânicos de
F1 e, depois, acabam por perceber que se
não tiverem bases, dificilmente chegam a
algum lado. Um terço das entrevistas que
fazemos são miúdos que já vêm encaminhados.
O pai é mecânico, o tio é mecânico.
São, de facto, pessoas muito focadas.
Este ano, tivemos uma experiência mais
abrangente, onde a matemática e até o
inglês vão parar ao automóvel e até conseguimos
enquadrar o Fernando Pessoa.
Portanto, tudo tem de andar de carro”.
Atualmente, este curso tem duas turmas
anuais, o que é uma evolução extraordinária.
Já houve seis turmas até 2017. Em
termos de habilitações, para a inscrição no
curso basta ter o 9.° Ano. A média de idade
dos alunos ronda os 17 anos. Cada curso
é composto por 3.200 horas, divididas
em três anos. Tentam equilibrar melhor
a carga horária ao longo do tempo, que
termina com um estágio numa empresa
do ramo aconselhada pelo INETE, porque
há contingências, nomeadamente, ten-
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tar encontrar uma empresa na área de
residência do formando e depois é que
a escola oficializa o estágio, se bem que
existem estágios intermédios que se vão
realizando. No primeiro ano, há um estágio
para os alunos cuja vocação anda não está
bem enraizada. Chegam sem saber muito
e, depois, vão percebendo que se trata
de uma profissão física e a escola tem de
fazer algumas sugestões. Por exemplo,
sugerir que o aluno faça duas semanas
de estágio numa oficina real. Isto é feito
quando o formador sente que a paixão
ainda não está dimensionada. O próprio
aluno coloca a dúvida se será bem isto
que quer, mas depois de duas semanas a
trabalhar em ambiente de oficina, acaba
por mudar de ideias e quer continuar. Nos
casos em que as coisas correm bem, e
são a maioria, há um estágio final de 580
horas numa empresa do setor, onde cada
aluno ganha, então, alguma experiência
para entrar no mercado.
João Pelado fez questão de deixar bem
explícita uma mensagem de agradecimento
aos empresários do setor, que
têm ajudado o INETE sem quaisquer problemas
e antipatias. “Nem sempre é uma
As provas de “skills” são a melhor
prova da qualidade do ensino
O Jornal das Oficinas perguntou a João Pelado se têm concorrido às provas de
“skills”. O coordenador dos cursos de Mecatrónica Automóvel do INETE responde:
“Vamos este ano pela primeira vez, o que é bom sinal. Os alunos seniores
terminaram há pouco os cursos e vamos tentar perceber se os conseguimos
colocar nessas provas. Agora que temos tudo controlado, parece que sim. Temos
aí alguns concursos em vista. Agora, é para valer. A responsabilidade é grande
também, porque nos outros cursos já estabelecidos temos ganho prémios
internacionais e não queríamos, com este, baixar as boas médias conquistadas
pela escola. Portanto, temos de ter a certeza que vamos para ganhar. Cursos ao
nível da robótica e informática, por exemplo, já são muito conceituados e, agora,
é a vez da mecatrónica dar provas da sua qualidade. Os miúdos são competitivos
e gostam de ser postos à prova, confrontando a experiência uns com os outros”.
situação simpática aparecer na oficina um
professor a ‘chatear’ por causa dos miúdos.
Também porque as oficinas não recebem
em quantidade, ao contrário de outros
cursos. As oficinas de automóveis recebem
um aluno, as estruturas são pequenas e
não há espaço para mais”. O objetivo do
INETE com este curso é dar uma resposta
às necessidades do mercado. Têm nas provas
de aptidão profissional o controlo de
entidades externas, que pretendem sempre
saber a opinião sobre estas provas. Na
avaliação, está representado o CEPRA. As
provas de aptidão profissional do INETE
são amplamente elogiadas, o que é muito
positivo.
n 100% DE EMPREGABILIDADE
Existem outras escolas a apostar nesta
formação. Quem termina no INETE o
curso de mecatrónica, tem praticamente
o posto de trabalho assegurado e esta é
uma das grandes certezas de Jorge Pelado.
O responsável garante que todos os
que já estão a trabalhar, estão a fazê-lo
exatamente no local onde estagiaram.
“Temos quase 100% de empregabilidade
e cerca de 30% dos alunos prossegue os
estudos no ensino superior dentro da área
automóvel”.
Quanto a objetivos para os anos vindouros,
José Pelado e Fernanda Torres estão
de acordo. Obras nas instalações, basicamente
na oficina que existe atualmente, e
estar-se muito atento à evolução do mercado.
Só faz sentido uma escola profissional
promover cursos que respondam às
necessidades do mercado. O automóvel
é uma área em franca evolução para os
híbridos e elétricos. Por isso, vai ser preciso
estar alerta para perceber para onde terão
de canalizar o projeto pedagógico. Uma
escola profissional tem de estar atenta a
tudo o que se passa à sua volta. ✱
INETE
Diretora Fernanda Torres | Coordenador Cursos Mecatrónica Automóvel João Pelado | Morada Travessa da Escola Araújo
n.º 15, 1169 - 148 Lisboa | Telefones 213 110 991/2 | Email rumo@inete.pt | Site www.inete.pt
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44
REPORTAGEM
Hella Hengst
Aliança histórica
› Depois da aliança histórica, estabelecida em abril, entre os dois nomes fortes da produção de sistemas
de filtração, o Grupo Hella Hengst anunciou a sua ambiciosa estratégia comercial para Portugal e Espanha
Por: Jorge Flores
A
aliança entre os dois fabricantes de
equipamento original (OE) Hella
e Hengst, estabelecida ainda há
poucos meses (em abril deste ano), ganhou,
recentemente, novos contornos
na Península Ibérica. Numa apresentação
oficial, realizada em Düsseldorf, na Alemanha
(o Jornal das Oficinas foi o único
órgão de comunicação social português
que esteve presente), os responsáveis
desta parceria histórica anunciaram que
Portugal e Espanha passam a comercializar
uma gama completa e integral
de sistemas de filtração de qualidade
premium, provenientes do Grupo Hella
Hengst. Este evento permitiu ainda uma
visita às fábricas onde são produzidos os
produtos do grupo.
Recorde-se que esta união junta dois
fabricantes com um longo percurso no
mercado e com uma “filosofia de negócio
comum, até pelo facto de serem ambas
empresas familiares”, de acordo com a
opinião de responsáveis de ambas as
partes. Tanto uma como outra, de resto,
são de origem alemã e têm sede no país
de Angela Merkel. Enquanto a Hella foi
fundada nos idos de 1899, em Lippstadt,
a Hengst nasceu em 1958, em Münster.
Ambos os fabricantes dedicam-se ao OE e
são fornecedores globais de sistemas de
filtros para a indústria automóvel, sendo
reconhecidos e premiados, internacionalmente,
do ponto de vista da inovação
tecnológica e distinguidos, ao mesmo
tempo, “pela oferta de produtos de qualidade,
disponibilidade e compromisso
com o mercado do pós-venda”, sublinharam
ainda em nota oficial.
n PORTUGAL E ESPANHA
Ismael Carmena, diretor regional de
IAM para a Europa Ocidental e diretor-
-geral da Hella (ver caixa, nestas páginas),
mostrou-se otimista com o novo projeto
do grupo. “A aliança com a Hengst proporciona
aos distribuidores espanhóis
e portugueses uma excelente oportuni-
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45
dade para desenvolverem o seu negócio.
A Hella Hengest Filtration Systems é a
solução mais acertada para as necessidades
do distribuidor e da oficina, porque
combina uma excelente gama de
produtos de alta qualidade com a nossa
sólida organização local da Hella S.A., que
inclui suporte comercial e de marketing,
atendimento ao cliente, apoio técnico e
uma logística versátil e fiável. Tudo de
um único provedor”, disse. “A partir de
hoje”, reforçou Ismael Carmena, “os filtros
de óleo, de combustível, de ar e de
habitáculo da marca Hella Hengst para
automóveis comerciais ligeiros, só estão
disponíveis através da Hella Portugal e
Espanha”.
Christopher Heine, CEO da Hengst,
tem uma perspetiva semelhante sobre
a aliança. “Participamos nesta aliança
porque combina o melhor de duas empresas
históricas: o Grupo Hella tem uma
notável tradição em OE e um excecional
nível de serviço há mais de 100 anos,
com uma presença de mais de 50 anos
nos mercados espanhol e português. Por
outro lado, incorporamos uma gama de
produto consolidada e as nossas competências
em filtros nesta associação”,
afirmou o responsável da Hengst.
Na Península Ibérica, o grupo desenvolveu
relações de parceria e de negócio
duradouras com distribuidores nacionais
e regionais. As seis delegações que dispõe
em Portugal e Espanha facilitam o
apoio logístico, comercial e de marketing,
beneficiando ainda a estrutura de uma
“competente equipa de especialistas
de produto e de recursos centrais, documentação
online, suportes técnicos e
de instrução, que asseguram aos clientes
um excecional nível de serviços”, referiu
o grupo em comunicado oficial.
n QUALIDADE PREMIUM
Esta combinação de forças entre as
duas empresas alemãs a nível mundial,
que chega, agora, a Portugal e Espanha,
destina-se a servir o mercado automóvel
com produtos de elevada qualidade. Mais
concretamente, nos segmentos de veículos
de passageiros e comerciais ligeiros
(cobre 96% deste parque, percentagem
com tendência para crescer), com sistemas
de filtração de óleo, de combustível,
de ar e de habitáculo. Segundo realçaram
os responsáveis do grupo, a qualidade
premium dos produtos permanece inalterada,
respondendo apenas agora pela
chancela Hella Hengst.
Por outras palavras, todos os produtos
da nova gama de filtros da Hella Hengst
estarão disponíveis no mercado ibérico,
substituindo, para todos os efeitos, os
produtos Hengst comercializados, até
agora, em Portugal e Espanha.
Com o novo plano estratégico do grupo,
a gama passou a estar disponível nas
principais plataformas, como é o caso
da TecDoc. Uma nova ferramenta que
não invalida, porém, que a Hella Hengst
disponha de uma infraestrutura logística
eficaz nos dois países, assegurando uma
grande disponibilidade de stock.
Uma inteligente relação qualidade/
preço, adaptada aos contextos locais,
continuará a marcar filosofia comercial
do grupo nesta nova fase. “A Hella Hengst
oferece um nível de preço competitivo
dentro do seu segmento de primeiro
equipamento de qualidade premium, que
permite obter uma excelente rentabilidade
em toda a cadeia de distribuição”,
esclareceu o grupo em comunicado de
imprensa. ✱
Números
da parceria
Hella
1899
Ano da fundação
38.000
Número de colaboradores
6.600
Faturação em milhões de euros
35
Países onde está
presente
Estruturas
125locais
Ismael Carmena, diretor-geral da Hella
“O mercado português é complicado,
mas altamente profissional”
Em conversa com o Jornal das Oficinas, Ismael Carmena, diretor-geral da Hella e diretor regional de IAM para a
Europa Ocidental, deu conta dos objetivos do grupo para Portugal
A distribuição em Portugal e Espanha
é muito distinta. O que muda com esta
aliança?
De facto, como disse, a distribuição em
Portugal é distinta da que acontece em Espanha.
Aquilo que fazemos em Portugal,
assenta numa estrutura geral bastante
seletiva. Cuidamos muito do distribuidor
e das marcas com as quais trabalhamos.
Evidentemente, agora não será diferente.
O nosso objetivo é poder oferecer este
produto de qualidade, de forma a que
o distribuidor possa sentir prazer e ter
uma rentabilidade importante, com um
conjunto de novas soluções que podemos
dar ao mercado, capazes de aumentar a
cadeia de valor no aftermarket.
Que pode dizer da parceria em Portugal?
Há um distribuidor, que já trabalhava a
marca Hengst, em turismo e veículos comerciais
ligeiros. E esse mesmo distribuidor
atuará incorporado na Hella Hengst.
Como corre a atividade em Portugal? É
um mercado muito complicado?
É um mercado complicado, sim, mas altamente
profissional. Em alguns aspetos,
relacionados com os serviços e com as
ferramentas comerciais e de marketing,
está muito avançado. E nós estamos a
crescer. Estamos a desenvolver negócio
em Portugal há vários anos e o crescimento
tem sido sempre linear e muito
importante. E continua a ser assim. Um
crescimento orgânico. Mas claro que o
mercado premium é sempre complicado,
com muitos altos e baixos. E muito competitivo.
Temos de continuar essa tendência
de crescimento e penso que estamos
a conseguir.
Como gerem o stock em Portugal?
Em Portugal, temos um country manager,
Frederico Abecassis, alguém com quem
trabalhamos há muito tempo. Muito profissional
e muito bem preparado. Em Lisboa,
dispomos de uma oficina comercial
e tudo o que é a logística temo-la centralizada
nos nossos armazéns centrais de
Madrid. O que fazemos é enviar o produto
de Madrid ou diretamente da fábrica, em
algumas ocasiões. ✱
Hengst
1958
Ano da fundação
3.000
Número de colaboradores
400
Faturação em milhões de euros
9Países onde está presente
15 Estruturas locais
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46
REPORTAGEM
Melett Day juntou parceiros de negócio
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
A crescer com
os novos turbos
› A Melett e a M.F. Pinto realizaram, no passado dia 14 de outubro, num hotel em Lisboa, um evento
designado Melett Day, que contou com a presença de mais de 80 clientes oficinais especializados na
montagem e reparação de turbocompressores
Por: João Vieira
Durante o encontro, foram apresentadas
pelos técnicos da Melett as
novas tendências no aftermarket
dos turbocompressores e abordadas
as recentes mudanças na indústria, explorando
o impacto destas alterações
nos reparadores e fabricantes de turbos
reconstruídos. Foram, igualmente,
abordados os desafios que a indústria de
reparação terá de enfrentar num futuro
próximo e partilhados os planos da M.F.
Pinto e Melett para ajudar as oficinas parceiras
a ultrapassá-los. Durante a parte
da tarde, houve uma sessão de esclarecimentos
pelos técnicos da Melett e o
evento terminou com um jantar convívio.
Daniel Centeno, responsável comercial
da Melett para Portugal e Espanha, refere
que “é muito importante estar perto dos
reparadores e ajudá-los a terem as peças
que necessitam para poderem continuar
a evoluir no seu negócio. Em Portugal, a
M.F. Pinto, um dos nossos maiores aliados
de negócio com grande experiência
e conhecimento do mercado português,
tem o mais importante nesta atividade,
que é o stock, com todas as peças sempre
disponíveis para satisfazer o cliente no
momento em que ele precisa”.
Por sua vez, Paulo Pinto, gerente da
M.F. Pinto, considera este evento um
momento importante para a vida da
empresa. “Para além de apresentarmos
novos produtos da Melett, informamos
os nosso clientes sobre as tendências
no aftermarket dos turbocompressores
e aproveitamos para passar bons momentos
de convívio. O mercado dos
turbocompressores vai ter uma grande
evolução nos próximos anos e queremos
ajudar os nossos parceiros de negócio,
oferecendo-lhes as melhores ferramentas”,
afirma.
n TURBOS COM QUALIDADE OE
A principal novidade divulgada no
Melett Day foram os novos turbos Melett
completos com qualidade OE, que
já estão disponíveis em várias referências,
incluindo de geometria variável e com
válvula eletrónica.
Com efeito, este produto posiciona-
-se a nível de preço abaixo do produto
OE mas com uma qualidade premium,
diferenciando-o das restantes ofertas
existentes no mercado. Estes novos turbos
completos vêm preencher um vazio
existente no mercado, posicionando-se
entre o turbo novo OE e os turbos recondicionados
e novos vindos do oriente.
Outra vantagem prende-se com o facto
de os turbos serem novos, não necessitando,
por isso, de devolução do velho,
simplificando, assim, todo o processo.
Atualmente, estão disponíveis cerca de
23 referências de turbos novos e a Melett
prevê aumentar a oferta em cerca de 50
referências por ano. Este novo produto
vem complementar a oferta já existente
de cores, turbinas, compressores, válvulas
ou geometrias que a marca inglesa já
disponibilizava.
“Lançamos os turbos completos para
satisfazer uma necessidade do mercado.
Porque quando as peças necessárias para
a reparação não estão disponíveis, ou a
aquisição de um casco antigo é muito
dispendioso, as reparações são inviáveis.
Com este lançamento, queremos evitar
que termine o ciclo da reparação, oferecendo
uma solução ao reparador de
modo que ele continue a reparar, que
possa oferecer ao cliente um produto
de qualidade e em troca receber o casco,
que é a matéria-prima para o seu trabalho.
O nosso interesse é que o negócio
dos reparadores prospere, porque se o
negócio vai bem para eles, também vai
bem para nós”, reforça Daniel Centeno. ✱
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48
REPORTAGEM
Sociedade Comercial C. Santos reuniu clientes Petronas
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
Petronas mais forte no Porto
› A Petronas, em parceria com a Sociedade Comercial C. Santos, distribuidor dos lubrificantes Petronas
para a zona do Porto, realizou, no passado dia 11 de outubro, um encontro com os principais clientes
Por: João Vieira
O
objetivo do encontro foi proporcionar
um dia de convívio e confraternização
aos cerca de 50
responsáveis de oficinas presentes. O dia
começou com um passeio de autocarro
panorâmico pela cidade do Porto, seguindo-se
o almoço num barco, que
levou os participantes numa agradável
viagem pelo rio Douro.
A Sociedade Comercial C. Santos é o
distribuidor dos lubrificantes Petronas
para a zona do Porto já há três anos. Os
resultados a nível de vendas têm sido
excelentes e a marca está muito satisfeita
como trabalho desenvolvido até à data,
conforme refere Narciso Figueiredo, diretor
de vendas da Petronas Portugal: “A
Sociedade Comercial C. Santos está a
fazer um excelente trabalho, com uma
curva de crescimento bastante interessante
e, por isso, vamos continuar a ter
uma forte implantação da Petronas na
zona do Porto”.
Já Manuel Machado, diretor de peças
e lubrificantes da Sociedade Comercial
C. Santos, está muito contente com a
distribuição da marca Petronas, “cujos
produtos estão a ser muito bem aceites
pelo clientes. É um produto de qualidade
e a parceria com a Fórmula 1 também
lhe dá grande notoriedade. Estamos a
gostar do caminho que estamos a
percorrer com a Petronas e esperamos
ter um futuro promissor com a marca”.
Foi um dia bem passado, em que se
aprofundaram laços e se proporcionaram
a todos os clientes momentos de descontração
e divertimento. No final do
encontro, Narciso Figueiredo e Manuel
Machado estavam muito satisfeitos pela
boa recetividade que a iniciativa teve
junto dos clientes, sendo de prever a
realização de mais ações como esta.
Questionado sobre o desempenho da
Petronas este ano, Narciso Figueiredo
afirma estar a ser um ano “bastante bom
a nível de vendas, acima dos dois dígitos.
Mas, para 2018, temos objetivos mais
ambiciosos, pois a estratégia da marca
a nível europeu passa por duplicar as
vendas nos próximos anos. Vamos fortalecer
os acordos que temos com as
marcas Mercedes-Benz, Grupo Fiat, New
Holland, Case e Iveco, assim como consolidar
a rede de distribuidores, fornecendo-lhes
serviços que vão ao encontro
das suas necessidades”.
Para o responsável o mercado de lubrificantes
tem tendência para crescer,
pois “as vendas de automóveis têm aumentado
e o intervalo das mudanças de
óleo, devido à utilização dos filtros de
partículas têm diminuído, estando, neste
momento, entre 25.000 e 40.000 km”. ✱
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Este é o Mike Bellaby, Engenheiro de
Desenvolvimento de Produtos na TRW.
Quer esteja a aprovar peças de
direção para a TRW ou a preparar
a sua próxima corrida de sidecar,
o Mike certifica-se de que cada
componente foi testado até ao limite.
E é por isso que a TRW foi a única
marca que passou em todos os sete
testes de segurança independentes a
componentes de direção.
Para um desempenho realmente
excecional, confie nos
Verdadeiros Originais.
Veja a história do Mike em
www.trwaftermarket.com/
componentesdirecao
VERDADEIROS
ORIGINAIS
A TRW SYSTEM
www.trwaftermarket.com/componentesdirecao
Parte da ZF Aftermarket, cada peça TRW é concebida para superar desafios, tal
como os colaboradores dedicados de todo o mundo que as fazem chegar até
si. Apoiados por uma rede global de especialistas no mercado de pós-venda,
os produtos TRW ditam os padrões da segurança e da qualidade.
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50
NOTÍCIAS
Pesados
Luís Simões renova equipamentos
de carga com Toyota
Diesel Technic Iberia cresce em Portugal
Desde 1972 que os distribuidores em Portugal das marcas de produtos DT Spare Parts e SIEGEL Automotive,
eram, tradicionalmente, apoiados e fornecidos pela sede da empresa Diesel Technic Group, em
Kirchdorf, na Alemanha. No âmbito da estratégia de crescimento do grupo, deu-se, no ano de 2005, a
fundação da filial Diesel Technic Iberia, no ponto central logístico de Madrid-Barajas, com a finalidade
de garantir um fornecimento ideal de peças de substituição para toda a Península Ibérica. Inicialmente, o objetivo
principal era aumentar a quota de mercado em Espanha. Após quatro anos de crescimento contínuo, à responsabilidade
de Carlos Gomes, houve uma mudança na administração, com a entrada do diretor atual, Martin Ratón.
Marcos importantes do seu desenvolvimento estratégico para a empresa foram a centralização dos processos
de encomenda na plataforma de fornecimento online, a agilização da rede de distribuição e cooperação com
grandes grupos de aquisição e de distribuição, bem como a mudança da empresa para uma sede maior, com
superior capacidade de armazenamento, possibilitando, assim, aumentar a disponibilidade de produtos.
Em 2013, durante a Motortec Automechanika Madrid, foram convidados os distribuidores de Portugal para
lhes dar a conhecer a Diesel Technic Iberia na nova sede, em Alcalá de Henares, perto de Madrid. Foi-lhes
demonstrado como era fácil e descomplicado encomendar os produtos necessários diretamente à filial. Para
tal, a intralogística da Diesel Technic teve de ser remodelada, de forma a que o armazém de Alcalá de Henares
fosse regularmente abastecido, no mínimo, duas vezes por semana. As vantagens para os distribuidores em
Portugal eram claras: serviços melhorados, maior disponibilidade e tempos de entrega mais rápidos. Pedidos
de reposição de stock de grande volume por parte de distribuidores portugueses podiam continuar a ser feitos
através da Diesel Technic AG na Alemanha.
Durante os últimos quatro anos, o volume total de negócios em Portugal aumentou e, atualmente, quase
todos os pedidos de Portugal são enviados online diretamente para a Diesel Technic Iberia. Os distribuidores
da Península Ibérica habituaram-se ao serviço fiável e de qualidade fornecido pelos colaboradores da filial
e os seus clientes nas oficinas sabem que os produtos das marcas DT Spare Parts e SIEGEL Automotive têm
qualidade garantida. Através do Partner Portal, os distribuidores podem, eles próprios, gerir todas as encomendas.
Desta forma, foi possível automatizar ainda mais o processo de fornecimento de ambas as partes,
tanto dos distribuidores como, também, da Diesel Technic Iberia.
Esta história de sucesso deve continuar e, para tal, os distribuidores em Portugal são, desde outubro de 2017,
apoiados e fornecidos completamente através da Diesel Technic Iberia. A filial está a preparar-se para o próximo
passo de crescimento e está, atualmente, à procura de uma sede ainda maior. A mudança está planeada para
o próximo ano. Assim, o Diesel Technic Group cria todas as condições necessárias para mais crescimento e,
especialmente, também para o sucesso local dos distribuidores por todo o mundo, sem descurar o fornecimento
ideal dos clientes nas oficinas, como acontece, hoje, em toda a Península Ibérica.
Wabco deu formação
aos clientes da Motorbus
Decorreu, de forma extremamente
positiva, mais uma formação dada pela
Wabco aos clientes da Motorbus, nos
passados dias 3 e 4 de outubro. A formação
incidiu sobre caixas de velocidade
automáticas Volvo e Renault, kits de reparação
e sua instalação, tendo contado
com a presença de cerca de 12 profissionais
nas instalações da Motorbus em
cada um dos dias. É a segunda formação
dada pela Wabco durante o ano de 2017,
estando previstas mais para o próximo
ano, numa parceria com a Motorbus para
manter e desenvolver.
O operador logístico Luís Simões acaba de renovar,
em Portugal, a sua frota de veículos de movimentação
de carga, com 300 novos equipamentos da
marca Toyota. No que diz respeito à quantidade
de equipamentos alugados e tipologia de viaturas,
significou um investimento de cinco milhões de
euros, que tem como objetivo o aumento da segurança
e da produtividade, bem como a redução
de custos. Esta renovação incidiu diretamente em
14 centros de operações da LS a nível nacional e
contempla a renovação de cerca de 95% da frota
até final deste ano, sendo que 90% já se encontra
em funcionamento. Com esta operação, a frota
da Luís Simões teve um crescimento de cerca de
15% comparativamente a 2016, em grande parte
motivado pela entrada de novos clientes e do incremento
da atividade nos clientes atuais. Os novos
equipamentos - porta-paletes, empilhadores frontais,
retráteis e order pickers - são todos elétricos e
vão substituir, sobretudo, a frota fixa, destinando-se
às diferentes operações logísticas da Luís Simões e
da Espaçotrans, mas, também, à Reta, cuja atividade
consiste na manutenção, reparação e venda de peças
para pesados, venda e aluguer de semirreboques
e aluguer de tratores.
Auto Diesel assinou parceria
com BPW Trapaco
Com a comemoração dos 50 anos de existência,
a Auto Diesel, especialista na reparação de veículos
pesados e reboques, continua a criar parcerias de
acordo com os valores éticos que sempre conduziram
a empresa. Assim, assinou mais um acordo
com o Grupo BPW, através da sua representante,
BPW Trapaco. Abrangendo uma enorme quantidade
de marcas próprias, a parceria entre a Auto Diesel
e a BPW Trapaco coloca ao serviço dos seus clientes
todo um conjunto de produtos, que incluem
material para camiões e reboques da PE Parts, sistemas
elétricos da Ermax, carroçarias e coberturas
da Hestal, acessórios da Edscha e da HBN-Tecnik
A/S, sistemas de engate da Ringfeder, sistemas de
telemática da Idem Telematics e jantes de alumínio
da Fuchs, além de eixos e sistemas pneumáticos da
BPW e da Sumig. Com o objetivo de dar a conhecer
aos parceiros todas estas novidades, esteve presente
nas instalações, no dia 9 de outubro, o Road Show
da BPW, com representantes de todas as vertentes.
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52
NOTÍCIAS
Produto
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Preços Sempre Baixos
DICA DE REPARAÇÃO
Desmontagem do motor de arranque CDTI
Uma solução simples e rápida
TEM TUDO
Grande variedade de peças para todos os modelos
Venda de peças a particulares, oficinas e revenda
Durante muitos anos, a operação de desmontagem de um
motor de arranque não apresentava maior dificuldade do que
desapertar dois ou três parafusos fixadores roscados na clutch.
Se recuarmos um pouco mais, ainda conseguimos vislumbrar
modelos em que, na mesma operação, se retirava o motor de
arranque e o dínamo, normalmente realizada por eletricistas
auto. Também aos técnicos de mecânica poderia caber a tarefa
de desmontar este componente quando, por exemplo, fosse
necessário alguma intervenção mecânica. Nos modelos da Opel
que aparecem equipados com um motor italiano da Fiat, esta
operação pode tornar-se num quebra-cabeças se não forem
tomadas algumas precauções. A operação resume-se à desmontagem
do motor de arranque. O início é comum relativamente
a outros modelos. Passa, primeiro, por observar os locais de
aperto e a acessibilidade dos mesmos. Um dos parafusos no
caso fica situado num local de fácil acesso e é desapertado sem
dificuldade. O passo dois consiste em procurar o outro (ou os
outros) que fixam o componente elétrico. A partir daqui, já sem
comunicação visual, tateamos e conseguimos descobrir que só
existe mais um ponto de fixação. Chegamos à conclusão que o
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Horário de Funcionamento:
Segunda a Sexta - 09h00 às 13h00 / 14h30 às 18h30
Estamos abertos ao Sábado - 09h00 às 13h00
LOJAS: SEIXAL (SEDE) - ALMADA - FARO
www.autopecas-cab.pt / geral@autopecas-cab.pt
Loja 1: (Sede Seixal) - Tel.: 212 110 400 - Tlm: 925 984 014 - Fax: 212 110 406
Loja 2: (Almada) - Tel.: 212 739 330 - Tlm.: 925 984 015 - Fax: 212 739 338
Loja 3: (Faro) - Tel.: 289 898 050 - Tlm.: 925 984 028 - Fax: 289 898 059
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que descobrimos foi a ponta da rosca de um parafuso possivelmente
apertado de dentro para fora. Ainda perplexos, damos a
volta e reparamos na existência de uma janela. Nesse instante,
somos invadidos por uma certa confiança e avançamos. Destapamos
a janela e apercebemo-nos de que existe acesso a um
parafuso. Apesar da grande expectativa, devemos parar. A janela
dá acesso ao desaperto do motor de arranque mas atravessa a
clutch sem qualquer túnel de proteção contra a queda. Na prática,
se deixarmos cair o segundo parafuso ao desapertar, temos de
desmontar a caixa de velocidades para resgatá-lo. Aconselha-
-se para que a desmontagem do motor de arranque não passe
pela desmontagem do charriot e da caixa de velocidades, fixar
a ponta da chave à cabeça do parafuso recorrendo a uma cola
ou massa que o prenda na viagem da rosca até ao exterior. Uma
solução simples e rápida, contrariamente ao que, geralmente,
acontece com a queda do mesmo dentro da clutch.
Por: João Paulo Lima
Tlm: 919 779 303 | Email: jp_lima1@hotmail.com
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53
MANN+HUMMEL
lançou filtro combinado CUK
O especialista em filtragem MANN+HUMMEL desenvolveu uma
proteção efetiva contra os gases prejudiciais e as partículas, como
os seus filtros de ar de habitáculo com carvão ativo. O carvão ativo
presente nos filtros combinados da MANN-FILTER e os filtros de
ar de habitáculo FreciousPlus reduzem a concentração de óxidos
de azoto no interior do veículo a quase zero. O filtro combinado
MANN-FILTER CU31 003, por exemplo, elimina 95% do gás tóxico,
garantindo, assim, uma enorme redução da concentração de óxidos
de azoto no interior do veículo. O filtro combinado está disponível
para vários modelos Audi.
Kits de distribuição Bosch
com bomba de água
No seu portefólio, a Bosch conta com kits completos de correias de distribuição,
incluídos num único número de ordem, além da correia de distribuição, dos rolos de
tensor e de guia, da bomba de água e de todos os elementos de montagem, bem como
das suas instruções de instalação. Ao substituir, através de uma única intervenção, a
correia de distribuição e a bomba de água de uma só vez, é possível poupar tempo e
dinheiro, mantendo a qualidade do equipamento original e uma cobertura de mais de
90% do parque automóvel europeu e asiático. As correias de distribuição transmitem
a energia gerada pelo motor para os grupos secundários do veículo e, em quase 70%
dos motores, a correia de distribuição também é responsável por impulsionar a bomba
de água. Desta forma, consegue-se um fluxo constante de líquido refrigerador através
do radiador e do motor. A correia de distribuição, o rolo tensor, os elementos guia e a
bomba de água, devem estar perfeitamente ajustados para assegurar um funcionamento
fiável e uma longa vida útil.
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NOTÍCIAS
Produto
Isto não vai lá com:
-ultra-sons
-aditivos de limpeza
-maquinetas
Bosch lançou injetores Diesel
para veículos industriais CRIN4.2
Com o lançamento dos novos sistemas de injeção CRIN4.2, a Bosch
cumpre as normas mais recentes das restrições de emissões de gases
poluentes. Recentemente, a marca criou uma gama específica com novas
referências dentro do programa eXchange, incluindo os modelos de
injetores de veículos industriais que fazem parte do motor do Mercedes-
-Benz OM 471 com duas válvulas solenóides. Uma delas atua como um
amplificador de pressão, através da qual é possível atingir até 2.200
bar. A Bosch dispõe de mais de 75 anos de experiência em sistemas de
injeção Diesel e mais de 20 anos em injetores common rail. Cobre mais de
97% do aftermarket, o que a coloca como líder em sistemas de injeção.
Hoje, a Bosch oferece uma gama completa de injetores de substituição
(Bosch eXchange) a baixo custo e com elevados padrões de qualidade.
Mas sim com a nossa tecnologia de
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Gates tem nova gama
de correias multiestrias
Um novo visual, uma nova construção e uma nova família de quatro
elementos serão os principais tópicos de conversa quando a Gates
apresentar a sua última geração de correias multiestrias para sistemas
de correias de acessórios. Com data de implementação marcada para
o segundo trimestre deste ano, associações mais fortes com a gama
de produtos OE serão proeminentes quando a gama Micro-V for introduzida
na cadeia de distribuição europeia. Algumas das associações
OE mais surpreendentes incluem o mesmo padrão distintivo no verso
da maioria das correias, texturas da correia que correspondem ao desempenho
dos produtos OE da Gates e maior flexibilidade associada
ao desenho e construção OE. A qualidade dos compostos de borracha
EPDM utilizados para fabricar as correias OE da Gates foi essencial para
alcançar uma maior resistência a fissuras e fiabilidade nas variações de
temperaturas mais extremas. A Gates utiliza os mesmos compostos e as
mesmas tecnologias de desenho OE na construção da última geração
de correias Micro-V. Os materiais do cabo avançados oferecem a força
e a durabilidade necessárias.
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NOTÍCIAS
Produto
Winntec apresentou
novos toalhetes de mãos
A Winntec apresentou os novos toalhetes de mãos para os profissionais
do setor automóvel, que se revelam muito úteis em oficina
e não só. Removem gordura e sujidade graças a uma fórmula hidratante
e natural de óleo de limão das toalhitas (S-Wipes). Este produto
previne mãos secas e gretadas, reduzindo a utilização de solventes
tóxicos e corrosivos, sem esfregar. Limpam de forma eficaz graças a
agentes que impedem a sujidade de passar da toalhita para as mãos
novamente. Estão em conformidade com a norma EU ECHA do CLP.
A embalagem, do tipo saqueta, com folha de alumínio, impede a
entrada de ar e assegura a qualidade das toalhitas. Quantidade: 33.
Validade: três anos.
Novidade!
Deksel S_Wipes.pdf 1 21-04-17 09:49
A Winntec apresenta os novos
toalhetes para mãos para os
profissionais do setor automóvel.
Porquê as toalhitas S-Wipes?
• Remova gordura e sujidade com a
fórmula hidratante e natural de óleo de
limão das toalhitas S-Wipes
• Previna mãos secas e gretadas
reduzindo a utilização de solventes
tóxicos e corrosivos e sem esfregar.
• Limpeza eficaz graças a agentes que
impedem a sujidade de passar da
toalhita para as mãos novamente.
• Proteja o ambiente com as toalhitas S-
Wipes - reduza a poluição e o consumo
de água.
Outras características:
• Em conformidade com as normas EU
ECHA do CLP.
• Embalagem tipo saqueta com folha de
alumínio impede a entrada de ar e
assegura a qualidade das toalhitas
• Tamanho das toalhitas: 24.1 cm x 20.3
cm
• Quantidade: 336
• Validade: 3 anos
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Rua Sebastião Mendes Bolas, nº 7 Zona
Industrial de Almeirim Norte 7005-872 ÉVORA
Telefone: 266 749 300
Fax: 266 749 309
E-Mail: geral@bolas.pt
Nova aprovação Wolf para BMW
O Vitaltech 5W40 é um dos óleos de motor da Wolf destinado a automóveis de
passageiros com motores turbo com injeção direta de combustível. Com especificações
ACEA, API, MB, Opel, Porsche, PSA, Renault e VW, era já um lubrificante
para utilização em automóveis de vários fabricantes. Agora, a marca adicionou mais
outra especificação ao Vitaltech 5W40: BMW Longlife-01 (também BMW LL-01). A
BMW Longlife-01 é, normalmente, exigida para automóveis da BMW construídos
depois do modelo do ano 2002. A especificação é compatível com especificações
antigas, pelo que pode, também, ser utilizado quando o BMW Longlife-98 é recomendado.
Esta aprovação comprova ainda que este lubrificante se trata de um
produto de alta qualidade. O Vitaltech 5W40 está disponível em embalagens de
1, 4, 5, 20, 60, 205 e 1.000 litros.
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NOTÍCIAS
Produto
Novas especificações Fuchs
para óleos de motor Ford
A Fuchs introduziu uma nova especificação de óleo do
motor para a nova geração de motores TDCI da Ford. Esta
especificação é baseada na norma ACEA C2 na classe SAE
0W-30 e contém os requisitos mais elevados no que diz
respeito à economia de combustível. O novo lubrificante
Fuchs TITAN Supersyn F Eco-FE SAE 0W-30 cumpre, na
íntegra, os elevados requisitos da especificação Ford
WSS-M2C950-A. Tem maiores requisitos de economia
de combustível em comparação com as especificações
Ford anteriores, é adequado para veículos a gasóleo com
filtro de partículas Diesel (DPF) e obrigatório nos novos
motores TDCI.
Ate equipa Mercedes-Benz Classe C
A Ate equipa os novos Mercedes-Benz Classe C com discos de travão que cumprem os
padrões europeus ECE R90. A qualidade do disco é comparável ao equipamento original
(OE). Com a marca Ate, a Continental é a primeira empresa no mercado a oferecer um produto
de referência para o conceito patenteado de disco de travão OE de duas peças. Com
esta nova solução para o aftermarket, a Ate criou uma alternativa económica para oficinas
independentes, pois o atual modelo Mercedes-Benz Classe C foi lançado em 2014 e, agora, já
há um grande número de unidades a precisar de substituir os discos de travão. Os parafusos
de fixação necessários para uma instalação simples e segura estão incluídos no conteúdo
da embalagem. Os novos discos de travão revestidos para estes modelos alemães foram
submetidos a testes rigorosos e provaram que cumprem os requisitos de qualidade OE.
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Rheinmetall tem nova geração
de rolamentos para híbridos
Uma consequência de imposições cada vez mais restritas nos motores por
causa da redução de emissões e de combustível, é o avanço da “hibridização”
e o aumento da utilização de óleos de baixa viscosidade. Desta forma,
a pressão de injeção e nos rolamentos do motor aumentam também. Estas
permutas obrigam a material mais robusto e resistente, como é o caso dos
rolamentos, pois estão expostos a fricções mistas muito agressivas. A KS
Gleitlger GmbH está a lançar uma nova geração de rolamento de polímero,
desenvolvida para utilização neste tipo de propulsores.
Encontre sempre a
solução certa com a ATE.
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um dos produtores líderes mundiais de sistemas de
travagem de equipamentos originais. A tecnologia inovadora
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Líquidos dos travões
Federal-Mogul apresentou
nova gama Champion
A Federal-Mogul apresentou, no Salão Equip Auto 2017, uma ampliação
da gama da sua marca Champion, além de um carro da Nascar patrocinado
pela Moog, marca de componentes de direção, chassis e rolamentos de
roda. A Moog fornece todos estes componentes aos veículos da Nascar,
completando a longa relação com a prova norte-americana, que conta com
51 anos de trajetória. A empresa mostrou, também, o seu programa e apoio
técnico F-M Campus, plataforma online de formação que tem como objetivo
aumentar o conhecimento técnico de distribuidores e instaladores. Tem
20 novos vídeos de instalação e montagem de travões da marca Ferodo,
rolamentos de rodas Moog e juntas Payen.
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NOTÍCIAS
Empresas
Japanparts é “Fabricante do Mês”
na Auto Delta
Durante o mês de novembro, a Auto Delta destaca o veículo asiático atribuindo
a campanha “Fabricante do Mês” à Japanparts. A empresa italiana é um dos mais
importantes players do mercado quando falamos em peças de reposição para veículos
asiáticos. Este é um tipo de veículo preferido para uma grande fatia do mercado,
sendo as suas marcas símbolos de fiabilidade. Especialmente interessada no desenvolvimento
do aftermarket, tem sido interessante acompanhar o comportamento
da Japanparts no que toca ao desenvolvimento de gamas e disponibilização de
informação técnica. Durante este mês, serão várias as iniciativas formativas a realizar,
bem como os descontos e as diversas campanhas promocionais inovadoras, tudo
com o apoio proporcionado pela Japanparts. Pelo que serão de esperar iniciativas
surpreendentes, como tem sido exemplo “O seu Fabricante, mais Perto”, uma ação
que coloca, frente a frente, representantes da marca e pessoas que trabalham na
montagem dos produtos.
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Salão do Automóvel
regressa a Lisboa
A maior oferta do mercado nacional vai estar na FIL, Parque das Nações,
entre 21 e 26 de novembro. A ACAP e a FIL reeditam o Salão do Automóvel
sob o lema “Todas as razões para comprar o seu próximo automóvel”, que
distingue este grande acontecimento como uma oportunidade única para
os potenciais compradores acederem à maior oferta do mercado automóvel
nacional, numa área superior a 16.000 m 2 . Além de um olhar único sobre as
principais novidades e modelos das cerca de 30 marcas presentes, entusiastas
e clientes terão disponíveis experientes equipas vendas, que irão apoiá-los
com serviços ajustados às expectativas e que poderão passar por test-drives,
campanhas especiais, financiamentos e seguros, entre outras vantagens para
facilitar a aquisição do próximo automóvel. A organização procurou, nesta
edição, ampliar a já diversificada oferta, com a criação de uma nova área de
exposição de veículos seminovos, que complementa a dos veículos novos,
ligeiros e comerciais. O contacto entre visitantes e marcas será reforçado
com o habitual cartaz de animação, estando previstos múltiplos espetáculos
e surpresas destinados a miúdos e graúdos, que convidam, deste modo, à
presença de toda a família. Foi a pensar nelas que a organização do Salão do
Automóvel 2017 criou um bilhete especial de família.
Spanjaard de luto
com a morte do seu chairman
Faleceu o chairman da Spanjaard, Mr. Robert J. W. Spanjaard, que esteve
durante 56 anos à frente deste antigo grupo, que tem conseguido manter o
nome da família fundadora na administração. Este feito manter-se-á através
de uma das filhas, Mrs. Tracy Spanjaard, que será a próxima seguidora da
empresa. Criada no seio empresarial, está capacitada para dar continuidade
à tradicional e competitiva marca e
grupo de empresas Spanjaard. Nas
cerimónias fúnebres, Portugal fez
representar pelo seu country manager,
Amadeu Fernandes, e Rui Pedro
Teixeira Fernandes, diretor da Adir-
-Viseu, Lda., que importa e distribui
há 41 anos a marca em Portugal.
Robert Spanjaard teve seis filhos e
14 netos, foi um trabalhador incansável
e de uma visão empresarial que
passou fronteiras. Filantropo, sofreu,
conjuntamente com os seus pais, a
perseguição Nazi na Holanda. Faleceu
sem nunca ter largado o trabalho e a
direção da empresa com o seu nome,
ao fim de 80 anos de vida.
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Vê as curvas? O que conta
é o que está por baixo!
A MEYLE transforma os condutores de veículos em clientes de oficina satisfeitos.
É que devido à elevada qualidade das peças de substituição MEYLE por nós
desenvolvidas e fabricadas, os veículos em todo o mundo duram mais tempo.
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NOTÍCIAS
Empresas
Faleceu António Teixeira Lopes,
presidente da ARAN
António Teixeira Lopes, presidente da ARAN, faleceu dia 20 de outubro, em
Paris, quando se preparava para assumir a presidência da Associação Europeia
de Reparadores de Automóveis. O responsável máximo da ARAN encontrava-se
na capital francesa para participar na reunião da Direção do CEGAA (Conseil
Européen Des Groupements D’Agents De L’Automobile), instituição da qual
era vice-presidente. António Teixeira Lopes, profundo conhecedor do setor,
era amigo do nosso jornal e mostrava-se sempre disponível para responder
a todas as dúvidas dos nossos leitores, bem como para esclarecer temas importante
para o setor. É com profundo pesar que damos conta desta notícia
trágica. O Jornal das Oficinas endereça à família, aos amigos e à ARAN as mais
sentidas condolências.
Osram tem localizador
de lâmpadas online
A Osram dispõe de uma ferramenta online que ajuda a encontrar, de forma
muito rápida e prática, a lâmpada certa para o veículo. O “Localizador de Lâmpadas
Automóvel” está disponível em www.osram.pt. A empresa oferece as
melhores ferramentas e aplicativos para que os condutores possam encontrar a
melhor solução de iluminação para o seu veículo. Acedendo ao site www.osram.
pt, na secção “Serviços”, encontram-se os aplicativos e ferramentas disponíveis.
Clicando no “Localizador de Lâmpadas Automóvel”, basta selecionar o tipo de
veículo para o qual se procura a lâmpada, redigir a marca e o modelo. Será,
depois, exibida, automaticamente, uma página com um visual muito atrativo,
na qual se pode consultar as diferentes lâmpadas para o veículo selecionado.
Uma vez finalizado o processo, o condutor pode criar um arquivo em PDF da
lista de lâmpadas selecionadas e apresentá-lo em qualquer distribuidor Osram.
Desta forma prática e rápida, assegura-se que se adquire exatamente as
lâmpadas que se desejam.
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NOTÍCIAS
Empresas
TIPS 4Y disponibiliza matrículas 2017
para pesquisa
O pressuposto de utilizar uma solução de pesquisa por matrícula é
garantir que o processo de identificação da viatura seja exato e rápido, por
forma a obter maior eficácia no negócio de todos os players do pós-venda
automóvel. A solução de pesquisa por matrícula da TIPS 4Y destaca-se
pelo constante incremento de qualidade da sua base de dados de viaturas,
assegurando um serviço de excelência. Assim, a empresa informa que
já estão disponíveis as matrículas dos primeiros sete meses de 2017 das
principais marcas de automóveis registadas em Portugal. Até julho deste
ano, foram efetuados e adicionados à base de dados da TIPS 4Y 210.545
registos de veículos, dos quais 183.260 novos. Da totalidade das viaturas
registadas, 70,8% são Diesel, 25,7% gasolina e as restantes 3,5% agrupam
energias alternativas. É de evidenciar um significativo crescimento de
viaturas híbridas e elétricas. A “dieselização” continua em queda (70,8%
até julho), contra uma média de 74,5% em 2016. As viaturas particulares
continuam em queda (apenas 29,5% do total de registos). Já o aumento
de viaturas registadas para uso profissional, comprova a sua tendência
crescente, aspeto que terá impactos futuros na manutenção preventiva
e, também, nos preços da mesma.
Méguin Oils comemora 170 anos de vida
É preciso recuar até 1847 para chegar ao início da rica e longa história da Méguin.
Foi nesse ano que Gustav Méguin fundou a sua empresa. Começou por produzir
ceras para cascos de cavalos, óleos de linhaça e lubrificantes para vagões, com um
grande sucesso. Ao longo dos anos e durante as grandes guerras mundiais, o papel
da Méguin foi fundamental na produção de óleos minerais e lubrificantes para a
reconstrução da indústria na Alemanha. Esta compreensão profunda das necessidades
dos clientes continua a ser um dos pilares do sucesso da empresa. A colaboração
com os muitos distribuidores em todo o mundo ajudou a que a extensa gama de
produtos premium da Méguin, bem como a qualidade alemã, dessem nas vistas
nos vários setores, entre grandes, médias e pequenas empresas. O investimento no
conhecimento tem uma importância fundamental e revela, igualmente, a orientação
da Méguin para o futuro. “Descobrir novos produtos exige pesquisa intensiva, a
qual, por seu lado, requer a mais moderna tecnologia de laboratório e de produção”,
sublinha o proprietário da empresa. Em Portugal, a Méguin conta com equipa
comercial, técnica e de marketing, além de armazém próprio na zona de Lisboa. A
marca é distribuída no nosso mercado pela Autozitânia.
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NOTÍCIAS
Empresas
Méguin deu formação aos clientes
Rugempeças e M.C.D. Garcia
As Rugempeças e M.C.D. Garcia juntaram alguns dos seus clientes oficinais
para uma formação Méguin, que decorreu nas instalações da Autozitânia,
em Odivelas. Os cerca de 20 profissionais receberam toda a informação
sobre as mais recentes novidades e especificações dos lubrificantes da
marca, mas, também, as oportunidades que existem na utilização de aditivos
para manutenção e prevenção.
A evolução dos óleos é constante e isso faz com que a atualização de
conhecimentos seja, também, uma necessidade constante, algo a que a
Méguin está sempre muito atenta. A gama da Méguin é muito completa
e “mesmo nos aditivos, noto muita diferença nos nossos clientes. Temos
feito esse esforço de explicar e de sugerir e, agora, temos o retorno desse
trabalho, porque temos cada vez mais clientes a usar aditivos e a dizer-
-nos que notam a diferença no carro”, explica Joana Angelino, gerente da
M.C.D. Garcia e Rugempeças.
A Méguin está presente de forma direta em Portugal, com equipa técnica,
comercial e de marketing, que, em parceria com a Autozitânia, promove
formação a todos os “Méguin Partners” e aos seus respetivos clientes. O
armazém na zona de Lisboa dá, também, resposta rápida e flexível aos
clientes.
Tecniverca inaugurou
filial no Porto
Com a inauguração de uma filial no Porto, a Tecniverca expande o negócio na
zona norte do país e aumenta a proximidade aos clientes. Localizada na zona industrial
do Porto, perto dos principais concessionários de automóveis (Rua Eng.°
Ferreira Dias, n.º 444, Armazém 4), a nova filial dispõe de 2.000 m 2 de área, que
incluem um showroom, receção, armazém e serviços técnicos. “Sendo o mercado
do Porto muito forte para a Tecniverca, sentimos necessidade de estar mais perto
dos clientes. Hoje, as entregas são feitas no próprio dia e só estando presente com
instalações próprias conseguimos ter o stock e o atendimento necessários para
satisfazer os pedidos dos clientes”, diz Alexandre Corricas, gerente da Tecniverca.
Para oferecer o mesmo nível de serviço que tem nas zonas centro e sul, a empresa
contratou dois técnicos para a filial do Porto. Agora, todas as reparações e operações
de manutenção são realizadas por técnicos próprios, que garantem um serviço mais
rápido e eficiente. No amplo showroom, os clientes podem ver e experimentar os
equipamentos e ferramentas, assim como conhecer novos produtos.
Samiparts marcou presença
no “Leiria Sobre Rodas”
A empresa de distribuição de peças Samiparts marcou presença com
um stand no evento “Leiria Sobre Rodas”, realizado no Estádio Municipal
de Leiria, entre os dias 21 e 24 de setembro. Foi a única representada no
certame ao nível das peças auto, tendo apresentado diversas novidades das
marcas de comercializa, nomeadamente Restagraf, eni, Blue Print, SWAG,
SKF, Ate e TRW, entre outras. O “Leiria Sobre Rodas” é um dos maiores
eventos nacionais de exposição de veículos clássicos – automóveis, motos
e bicicletas – com áreas dedicadas ao espetáculo e desporto automóvel,
motorshow, conferências e um espaço comercial com mais de 7.000 m 2 . O
evento contou com a visita de mais de 30.000 mil pessoas oriundas das
mais diversas proveniências de Portugal e Europa, sendo um ponto de
encontro entre colecionadores de veículos clássicos, amantes do desporto
automóvel e empresas de distribuição de peças. O tema central deste ano
foi os “50 anos do Rally de Portugal”.
LIQUI MOLY informa que
não basta substituir a bomba de água
A LIQUI MOLY alerta para a necessidade de limpar todo o circuito de refrigeração
antes de substituir a bomba de água, pois a sujidade e as impurezas que se acumulam
no sistema de refrigeração têm efeitos graves, como a falha da bomba de
água. Além disso, as partículas atacam a vedação do eixo rotativo. A substituição
da bomba de água não elimina a causa do problema e a sujidade do liquido de
refrigeração vai, também, desgastar a nova bomba, que terá uma vida útil muito
inferior ao normal. Por isso, é que é tão importante limpar o sistema de refrigeração
a cada trabalho realizado no radiador. E isso é muito simples e barato com o produto
Kühler Reiniger da LIQUI MOLY. E é, especialmente, barato, porque garante um trabalho
profissional, sem riscos, com satisfação total do cliente e sem problemas de
garantias. Basta adicionar o Kühler Reiniger à água de refrigeração, com o radiador
ligado e o motor a trabalhar. As substâncias ativas soltam, então, os depósitos, a
lama e a sujidade que, após 10 a 30 minutos, são eliminados em conjunto com a
água de refrigeração usada, sendo o sistema enxaguado com água. O sistema fica,
então, limpo, podendo atingir o seu desempenho máximo. Além disso, a vida útil
da bomba de água aumenta e evitam-se problemas no sistema de refrigeração.
O Kühler Reiniger limpa o circuito de refrigeração e deve ser usado como manutenção,
especialmente em cada mudança de bomba de água. Caso contrário, uma bomba
de água que poderia durar 50 mil km pode durar apenas 15 mil km ou mesmo ter
um problema pouco tempo depois de ser montada. Associado à falta de limpeza
do circuito e a um mau anticongelante, pode criar-se um problema imediato na
bomba de água e o retalhista que vende a peça tem um problema com a garantia
que não é atendida pelo fabricante. É, por isso, que a LIQUI MOLY recomenda que
este aditivo seja vendido como pack com cada bomba de água.
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NGK abriu novo centro de distribuição
para OEM e aftermarket
A NGK Spark Plug Europe aumentou, significativamente, as suas capacidades
logísticas com a deslocalização para um novo centro de distribuição em Duisburgo,
na Alemanha. A partir de agora, vai passar a fornecer produtos tanto de OEM como
de aftermarket para 44 países. As entregas de produtos NGK passam a ser mais
rápidas e mais eficientes, principalmente os envios de grande volume. Há ainda
espaço suficiente para crescer: 22 linhas de paletes, 21.000 m 2 de área de armazenamento
e 44.000 lugares para guardar artigos, são mais do que suficientes
para armazenar todos os grupos de produtos e garantir a disponibilidade ótima
dos mesmos. Mais de 1.000 colaboradores mantêm a funcionar o novo centro de
distribuição regional. Os processos automatizados e o potente software de gestão
de armazéns garantem que cada pedido seja preparado e enviado no mesmo dia.
Este investimento mantém a NGK na senda do êxito e com um futuro promissor.
Krautli Portugal tem
nova marca no seu portefólio
A Krautli Portugal celebrou um acordo com a marca Schumacher para a
distribuição dos seus boosters/arrancadores de baterias. A Schumacher foi
fundada em 1947 nos EUA e é marca líder em produtos relacionados com a
bateria, como boosters, carregadores e transformadores. Detém uma quota
de mercado superior a 85% nos EUA, com um volume de negócio anual de
200 milhões de dólares. Em 2015, a marca implementou-se no mercado
europeu através da aquisição da empresa belga Ceteor, tendo alterado
o nome desta para Schumacher Europe SPRL. Além de dois modelos de
boosters convencionais (com baterias internas AGM) 12V e 12/24V, a Krautli
Portugal aposta, igualmente, na distribuição de dois modelos de boosters
ultracondensadores (sem bateria interna) 12V. Estão sempre operacionais,
mesmo após vários anos sem utilização, e não perdem a sua potência,
mesmo em condições climatéricas extremas. Apenas é necessário conectar
os cabos do booster aos bornes da bateria, ligar o equipamento e, assim
que o sinal verde (14V) acender, o veículo pode ser iniciado.
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NOTÍCIAS
Empresas
SantarémMOTOR
reforçou equipa comercial
Fundada em 2005, a SantarémMOTOR continua a
aumentar a sua equipa comercial para poder acompanhar
o contínuo crescimento de vendas. Sendo
o core business da empresa os motores usados e
caixas de velocidade recondicionadas e reconstruídas,
trabalha, diariamente, com o objetivo de dar
resposta na hora aos seus clientes, não descurando
o profissionalismo e o rigor subjacente a este ramo.
MGM é reparador autorizado Lavorwash
e tem estatuto de PME Líder 2017
A Manuel Guedes Martins, empresa especialista na comercialização de equipamentos e assistência técnica,
foi nomeada reparador autorizado da marca Lavorwash e foi distinguida, pela primeira vez, com o
estatuto de PME Líder. A marca italiana Lavorwash distinguiu a empresa MGM como reparador autorizado
em Portugal para prestar assistência técnica a todas as máquinas de lavagem de alta pressão. A Manuel
Guedes Martins dispõe, também, de acessórios para todas as máquinas Lavorwash. Por último, mas não
menos importante: a MGM foi distinguida com o estatuto de PME Líder 2017, o que acontece, pela primeira
vez, na sua história.
Auto Silva Acessórios realizou
ação de formação em travões
No mês de outubro, a Auto Silva Acessórios realizou
uma formação relacionada com produtos de
travagem da Federal-Mogul, com maior incidência
sobre as pastilhas de travão das marcas Ferodo e
Necto. Esta ação, orientada para mecânicos e colaboradores
indicados pelos clientes da Auto Silva
Acessórios, realizou-se no Porto, no Hotel HF Ipanema
Park. Liderada pelo técnico espanhol da
Federal-Mogul Pere Banús, esta formação técnico-
-comercial teve como objetivo abordar as melhores
práticas relacionadas com a montagem dos artigos
de travagem.
ZF atingiu marca dos 100 milhões de travões elétricos
A ZF atingiu um marco histórico, a nível mundial, com a produção do travão de estacionamento elétrico
número 100 milhões. É a primeira companhia do mundo a atingir tal cifra. O grupo tem a tradição de se
manter na vanguarda desta tecnologia: há mais de 15 anos colocou no mercado como inovação a pinça do
travão, que complementa um atuador elétrico (sistema “Motor-on-Caliper”). Assim, o EPB é considerado um
exemplo muito precoce dos sistemas mecânicos inteligentes, com os quais a ZF está a moldar o automóvel
do futuro. A marca disponibiliza inúmeras variantes de travões de estacionamento elétricos: além do EPB,
está disponível um travão de estacionamento elétrico integrado (EPBi). Aliado ao controlo de estabilidade
eletrónico, este não necessita de um módulo de comando independente. Adicionalmente, existe uma versão
de EPB para o eixo dianteiro, o que torna esta tecnologia acessível também para veículos mais pequenos.
PCC patrocinou
Auto Clássico no Porto
A PCC (Pinto da Costa & Costa), especialista
em equipamentos oficinais, patrocinou, uma
vez mais, o evento Auto Clássico Porto/MO-
TORSHOW, que se realizou entre os dias 5 a
8 de outubro, na Exponor. O Guia Oficial do
evento contou com uma contracapa dedicada
à empresa de Vila Nova de Famalicão.
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70
NOTÍCIAS
Empresas
Schaeffler realizou “Technical Day”
na Turbo Peças
No dia 9 de outubro, teve lugar, nas instalações da Turbo Peças, na Maia,
mais uma jornada técnica da Schaeffler, onde foi dado a conhecer o INA
FEAD KIT. O programa arrancou no mês passado de setembro. O Grupo
Schaeffler, detentor das marcas INA, Luk, Fag e Ruville, está a levar a cabo
diversas ações de promoção e esclarecimento do novo INA FEAD KIT nas
instalações dos seus parceiros de negócio. Paulo Pinto, técnico comercial da
Schaeffler para Portugal, encarregue da região norte do país, deu a conhecer
as vantagens do kit de distribuição auxiliar da INA, que integra um rolamento
tensor, um rolamento
guia, uma correia de nervos
trapezoidais e um diagrama
do percurso da correia específico
do veículo.
Além de ser economicamente
mais vantajoso (a
aquisição individual das
peças tem um custo superior
ao do kit), a substituição
dos diversos componentes
assegura o correto funcionamento
e a elevada durabilidade
do sistema de distribuição auxiliar, que é, muitas vezes, menosprezado,
sendo, no entanto, tão ou mais importante do que o sistema de distribuição
“principal”. Em opção, dependendo do tipo de veículo, a Schaeffler disponibiliza,
também, a polia do alternador (OAP), o amortecedor de vibrações
de torção, a bomba de água e diversos acessórios, como, por exemplo,
parafusos.
A Turbo Peças, gerida por Fátima Barbosa e Fernando Guimarães, já tem
o INA FEAD KIT disponível para os clientes. Contudo, visto tratar-se de um
produto novo no mercado, importa, primeiro, dá-lo a conhecer. Foi precisamente
o que fez a Schaeffler ao realizar este “Technical Day”.
LIQUI MOLY lançou
calendário erótico para 2018
A LIQUI MOLY publicou o seu calendário erótico para 2018, com fotos tiradas na
oficina da conhecida empresa de tuning Hamann, que garantiu que as modelos
dividissem o palco com automóveis únicos. O fabricante de óleos e a empresa de
tuning colaboram estreitamente há vários anos. Na verdade, as instalações das
duas empresas distam cerca de 30 minutos de carro uma da outra. As fotografias
para o calendário realizaram-se no verão e foi necessária uma semana para obter
o resultado final: um calendário particularmente “comprido”, que já começa em
dezembro e, por isso, inclui 13 meses. Além do calendário erótico propriamente dito,
a LIQUI MOLY publicou uma versão mais suave, com menos nudez. A particularidade
desta versão é que apresenta os mesmos motivos do calendário erótico, apenas
com mais vestuário. Para quem acha que a beleza feminina desvia a atenção dos
automóveis, a empresa publicou, também, um calendário totalmente dedicado
ao automobilismo, que mostra o desporto motorizado em todas as suas facetas,
das duas às quatro rodas, passando pela água. O calendário erótico é um presente
exclusivo para parceiros comerciais da LIQUI MOLY, sendo, também, possível aos
particulares adquirirem um exemplar. Alguns calendários serão colocados à venda
e podem ser encomendados na Teamshop: http://www.liqui-moly-teamshop.de/.
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72
NOTÍCIAS
Repintura
Permafleet Industry
da Spies Hecker reforça
negócio das oficinas
A Spies Hecker proporciona às oficinas que pretendam expandir
os seus negócios um sistema de pintura flexível e fácil
de utilizar, que abrange uma vasta gama de aplicações. Desde
estruturas de máquinas até cercas de jardins, o sistema de mistura
de tintas Permafleet Industry pode ser usado para pintar
uma variedade de substratos. Oferece uma enorme gama de
cores diferentes, efeitos texturados e níveis de brilho. Apesar
das muitas combinações possíveis, este sistema é compacto
e fácil de utilizar, proporcionando às oficinas os meios para
responderem aos requisitos de cor, aparência e durabilidade
dos clientes industriais. O sistema baseia-se nas 24 bases de
mistura Permafleet para a gama de veículos comerciais. Para
as necessidades em indústrias ligeiras, inclui 11 qualidades
diferentes de acabamento para aplicações que têm de resistir
a um nível elevado de tensões químicas ou mecânicas, bem
como a condições meteorológicas extremas, incluindo elevada
radiação de raios UV.
Zaphiro lança promoção de secadores
infravermelhos para pintura
Dentro da sua aposta estratégica por se aproximar da última tecnologia em equipamento às oficinas
de várias dimensões, a empresa de produtos non painting para a repintura automóvel Zaphiro, acaba
de lançar uma campanha promocional de sistemas de secagem por infravermelhos da marca IRT.
Através desta promoção, que estará em vigor até ao próximo dia 15 de dezembro de 2017 ou até
esgotar o produto, vão ser aplicados grandes descontos nos produtos da marca sueca, mas também
poderá aceder-se a vantajosas opções e financiamento especialmente adaptadas às necessidades de
cada oficina, incluindo o pagamento de quotas mensais. Os sistemas de secagem por infravermelhos
da IRT integram a mais avançada tecnologia do fabricante Hedson Technologies, o que se traduz
numa maior produtividade e eficiência para a oficina.
O seu amplo catálogo permite dispor do modelo mais adequado para cada necessidade, independentemente
do tamanho da oficina ou da sua carga de trabalho. Assim, o portfolio da marca sueca
comercializado pela Zaphiro oferece desde equipamentos manuais mais pequenos IRT PrepCure 1
e 2 (para zonas mais pequenas), os IRT PrepCure 3 e 4 (para zonas de preparação com pouco espaço
de manobra), até equipamentos maiores das séries PcD e Pc Auto.
Estes últimos, para além de curarem superfícies maiores, podem empregar processos automatizados
mediante diferentes programas pré-definidos que se adaptam a cada aplicação. Como distribuidor
de 100% dos produtos Hedson Technologies em Espanha e Portugal, a Zaphiro comercializa a gama
completa de equipamentos infravermelhos da IRT.
41jeep_vrs_2016_12modulos.pdf 3 21/10/16 16:30
Glasurit tem nova ferramenta
Color Line
A Glasurit oferece agora aos fabricantes de automóveis o
conceito “grey shade”. A pintura na tonalidade cinza correspondente
garante, não só, a uma maior precisão de cor no acabamento
como permite, também, que durante a pulverização
haja uma poupança de tempo e de material, uma vez que são
necessárias menos demãos. Algumas cores exigem uma tonalidade
cinza na primeira etapa de aplicação por forma a obter
maior precisão da cor. Nesses casos, a fórmula de mistura para a
sombra cinza é exibida, automaticamente, nas informações de
cores da ferramenta Color Online da Glasurit. No entanto, para
algumas cores, não existe um tom cinza obrigatório. Ao utilizar
o tom cinza correspondente, as oficinas podem otimizar os seus
processos e trabalhar de forma mais eficiente e económica.
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OFICINA DO MÊS PATROCINADA POR
74
OFICINA DO MÊS
Negócio a todo o gás...
› Situada em Sintra, a AutoEcologia é uma oficina especializada em GPL, sistemas de ar condicionado e
tetos de abrir. O negócio corre a todo gás e o futuro elétrico não apanhará os responsáveis desatentos
Por: Jorge Flores
Há nomes que não enganam. E a
oficina AutoEcologia revela aquilo
que propõe aos seus clientes logo
no cartão de visita. A história desta empresa,
nascida em 1996, confunde-se
com a própria legalização do GPL em
Portugal. Ou não tenha sido fundada
no mesmo ano em que o Governo português,
pela primeira vez, aprovou um
diploma que tornasse legal esta forma
de locomoção. Uma jogada de visão de
António Barata e do seu filho, Ricardo Barata,
responsáveis da AutoEcologia, que
anteciparam o boom que o GPL viria a
ter, no nosso país, nos anos seguintes a
esta “luz verde”. Mais tarde, por volta de
2005/2006, esta “euforia” acalmou. Mas
o negócio estava montado. E a filosofia
da oficina manteve-se firme, desde a sua
fundação. A empresa, refira-se, começou
por funcionar, inicialmente, no Alto da Bela
Vista, no Cacém, passando, numa segunda
fase, para Albarraque, para, já em janeiro
deste ano, mudar-se, por fim, para umas
instalações de 300 m2, em Sintra, para
ganhar espaço.
n CLIENTES FIÉIS
A AutoEcologia mantém uma estrutura
leve. Além de António Barata e de Ricardo
Barata, conta apenas com Elisabete Ferreira,
no departamento de contabilidade.
E o negócio tem corrido bem. A todo o
gás, pode dizer-se. Justamente graças ao
GPL, que continua a ser o core business
da oficina. Tem perto de 2.000 clientes em
carteira, entre particulares e empresas. E
Ricardo Barata orgulha-se da “organização
e da fidelização dos clientes. Uma preferência
que não será por mero acaso. “Os
mecânicos comuns não sabem trabalhar o
GPL. Nem podem”, garante Ricardo Barata.
Ou seja, os clientes que têm veículos GPL
sabem que, na AutoEcologia, encontram
uma mão de obra especializada na área.
Mas não só. “As pessoas chegam aqui e
gostam da nossa organização e da forma
como trabalhamos”, sublinha a mesma
fonte.
Além disso, a oficina é procurada, em
larga escala, para reparação de sistemas
de ar condicionado e de tetos de abrir. A
mecânica geral e os serviços rápidos são
uma novidade relativamente recente na
empresa. “Já que os clientes entram nesta
casa, decidimos assegurar esses trabalhos
também”, conta o responsável da oficina.
n FUTURO HÍBRIDO
Ricardo Barata acredita que o GPL terá
uma (ou mesmo muitas) palavras a dizer
no futuro da indústria automóvel. Motivo
pelo qual olha com otimismo para o horizonte.
Contudo, não deixa de acautelar
outras realidades paralelas. Por outras palavras,
está devidamente preparado, até
porque tem formação para tal, para uma
crescente afluência de veículos elétricos
e híbridos à oficina. Não há volta a dar.
Tudo aponta para isso. A AutoEcologia,
de resto, há quase duas décadas que se
prepara para a viragem ambiental do mercado
automóvel. O seu nome é disso um
pequeno exemplo.
AutoEcologia
Gerentes António Barata e Ricardo Barata | Morada Rua Thilo Krassman, n.° 39A, Armazém 4, 2710 - 089 Sintra | Telefone 933 285 767
Email autoecologia.autogas@hotmail.com | Site www.autoecologia.pt
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EMPRESA
Juno Racing Cars
Nuno Magalhães, CEO da
Juno Racing Cars, estudou
Motorsport Engineering
em Inglaterra, tendo como
professor Ewan Baldry, antigo
engenheiro da Williams F1, na
disciplina de aerodinâmica
Da Maia para o mundo
› Situada na Maia, a Juno Racing Cars fabrica sport-protótipos para todo o mundo, exportando 100%
do que produz. Nuno Magalhães, responsável da empresa que começou, há três anos, como uma
start-up, quer apostar no mercado norte-americano já em 2018
Por: Jorge Flores
Criada em 1999 por Ewan Baldry,
antigo engenheiro da Williams F1,
em Inglaterra, a Juno Racing Cars
depressa fez o seu caminho nas pistas. O
primeiro modelo, Juno SS1, desenvolvido
durante os seus tempos livres, entrou no
campeonato inglês e foi campeão, logo
no ano da sua estreia. Os recursos eram
baixos. Tratava-se de uma equipa de
uma só pessoa. Mas triunfava muito. O
segundo modelo, o Juno SS2, imitou a
primeira geração e obteve o primeiro lugar
no campeonato inglês, também na
sua estreia. Uma vitória que não apenas
abriu as portas para a produção do SS3,
como colocou os holofotes do mundo desportivo
a incidirem sobre a Juno Racing
Cars. Ewan Baldry passou a dedicar-se, em
exclusivo, à empresa. E com resultados
otimistas. Ou não tenha o SS3 conquistado
o campeonato da Europa, sendo,
ainda hoje, o modelo da Juno que mais
se vendeu e que mais tempo permaneceu
em produção.
Foi nesta fase que Nuno Magalhães,
atualmente com 32 anos, responsável
pela fábrica Juno Racing Cars, começou
a sua relação com a marca. Hoje, lidera
uma equipa de nove pessoas, que produzem
os sport-protótipos da Juno para o
mercado global. Da Maia para o resto do
mundo. Uma fábrica que exporta 100%
da sua produção.
n DE AGENTE A PRODUTOR
Mas vamos por partes. Recuemos aos
primeiros contactos deste jovem empreendedor
com a Juno Racing Cars.
“Estava a estudar Motorsport Engineering,
em Inglaterra, e Ewan Baldry era o
meu professor de aerodinâmica”, conta
Nuno Magalhães ao Jornal das Oficinas.
Tudo começou nesta relação. “Comecei a
limpar jantes e a fazer os trabalhos que
ninguém queria na Juno. As coisas foram
evoluindo. Acabei por dar apoio aos engenheiros
de pista e, anos mais tarde, eu
e outro rapaz começámos a fazer a engenharia
de pista, o set up, no campeonato
da Europa”, recorda. Foram cinco anos de
grande aprendizagem. Quando voltou
a Portugal, depois de concluído o curso,
tratou de abrir, inicialmente, uma representação
da Juno Racing Cars no nosso
país. Decorria o ano de 2007. E ousadia não
lhe faltava. “Correu muito bem. Na altura,
ganhámos muitos campeonatos, entre
2007 e 2012. O piloto da nossa equipa
era o Pedro Salvador”, revela.
Em 2014, nova mudança no rumo dos
acontecimentos. A poderosa Ginetta Cars
pretendia entrar no mercado dos LPM2
e 3, mas como não dispunha de know-
-how, recorreu à experiência de Ewan
Baldry. Acabou por comprar a própria
Juno Racing Cars. Não ficaria por aqui.
Um ano depois, durante a apresentação
do LPM3 da Ginetta Cars, “que, no fundo,
era um Juno”, Nuno Magalhães não resistiu
a colocar uma pertinente questão. “Vendemos
Ginetta ou Juno? Decidiram que
não queriam fazer nada com a Juno. E perguntaram
se eu estava aberto a comprar a
Juno, enquanto empresa, e progredir com
esse ramo de negócio. Eles continuariam
a fazer os LMP 3 e 2 e 1”, sublinha.
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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
77
O acordo foi celebrado ainda em 2015. E
Nuno Magalhães ficou com a Juno Racing
Cars, transferindo tudo para Portugal. Alugou
umas instalações com 600 m2, tratou
de dar-lhe uma imagem condizente com
o produtor a nível mundial que passara a
ser e deu o tiro de partida para as linhas
de produção. “Sempre quisera trabalhar
em algo relacionado com automóveis,
mas nunca pensei que teria uma fábrica
de sport-protótipos para todo o mundo”,
confessa Nuno Magalhães. Em todo o planeta,
qualquer modelo Juno que exista,
foi concebido na Maia.
n PEÇAS EXCLUSIVAS
A produção e a montagem são da inteira
responsabilidade da Juno Racing
Cars. “Procuramos o máximo de coisas
para produzir aqui. Claro que algumas
peças, como os travões, nunca vamos
conseguir. Compramos fora. Fazemos
peças exclusivas nossas. Fabricação, de
chapa ou alumínio, peças maquinadas,
fibras”, explica. “Só trabalhamos com alumínio
70-75. Podemos trabalhar com ligas
mais baixas, mas, assim, temos garantia. Os
nossos carros foram desenvolvidos para o
mercado de endurance, fazem 12 horas. E
têm um grande desgaste, temperaturas
muito fortes. Negativas ou de 40° C. Tentamos
que todos os componentes sejam
de qualidade”, adianta.
“Só os componentes concebidos por nós
são feitos em Portugal. Os restantes conseguimos
sempre melhores preços lá fora.
Compramos diretamente às fábricas. Com
as vantagens e desvantagens inerentes.
Em alguns casos, temos de encomendar
30 jantes OZ, quando vamos comprar
apenas quatro”, afirma o responsável.
Numa altura em que pretende aumentar
o ritmo de produção, o responsável
explicou ao nosso jornal a diversidade de
preços dos modelos que concebe. “Um
Fórmula Ford, que é o nosso modelo mais
baixo, começa nos €32.000. Depois, temos
um F1000, que é um bocadinho mais evoluído,
por €55.000. A seguir, passamos para
as Barchettas, versão Track Day, que começam
nos €70.000 e vão até aos €162.000.
Como clientes, a empresa conta com
equipas e pilotos privados, bem como
com algumas figuras de renome. “Forne-
cemos alguns carros para o Circuito de
Silverstone, para eles fazerem experiências
e cursos de formação”, diz. Contudo, nem
só de protótipos vive o negócio da Juno
Racing Cars. A venda de peças é, hoje em
dia, uma parte significativa do negócio.
“No ano passado, só de peças, superámos
os €300.000. Até porque as margens de
lucro são muito diferentes das que temos
em carros – que são muito mais baixas”,
explica o nosso interlocutor.
As maiores dificuldades do negócio?
“Honestamente? São sempre com fornecedores.
Quando se falou em mudarmos
a produção para Portugal, lembro-me
perfeitamente de que um dos pontos da
análise swot, foi a de arranjar fornecedores
que cumprissem com prazos. Mas sempre
achei que fosse uma coisa que estava a
escrever no business plan e que, depois,
não seria assim. Mas não. Em Portugal,
somos mesmo assim. E é uma cadeia. Se
alguém falhar connosco, nós vamos falhar
com alguém. Tudo o que mandamos vir
da Holanda, Alemanha e Dinamarca, recebemos
no dia anterior. Até é estranho.
Damos oito dias e ao sétimo dia as peças
estão cá. Não é preciso ligar para saber se
chegam a tempo. Claro que também está
logo cá a fatura. Em Portugal, não interessa
com quem se trabalha, é raríssimo ter alguma
coisa a tempo e horas. Os melhores
fornecedores são aqueles que entregam
na mesma semana que prometeram. E já
não é mau. Neste momento, precisamos
de algumas peças para o protótipo. Estamos
há três meses à espera, já depois do
prazo. É irreal. Não se consegue trabalhar
assim”, lamenta.
n PROJETO 2020
O investimento realizado, há três anos,
foi por conta própria. Mas Nuno Magalhães
teve apoio na implementação da
empresa em Portugal, através do Programa
2020. “Conseguimos a aprovação
de dois projetos. O primeiro, foi em
empreendedorismo qualificado, que, no
fundo, permitiu a construção da fábrica.
E, agora, estamos com o projeto de internacionalização,
que ajuda ao nível de
feiras, da comunicação com o exterior e
da criação do site”, revela. Durante muitos
anos, a Juno Racing Cars “não teve um
comercial a bater o terreno”. As vendas
que faziam eram apenas provenientes dos
contactos internos e do nome que criaram
nas competições. Nuno Magalhães
pretende ir mais longe. “Este ano, investimos
muito nesta vertente”. Prova disso
mesmo é que, na primeira feira em que
estiveram presentes, em janeiro último,
na Birmingham Motorsport, ganharam o
prémio de melhor stand.
O objetivo para o próximo ano é crescer.
E conquistar os EUA. Um mercado gigante.
“Quando o produto é bom e eles gostam,
os números são muito grandes”, conta.
Por outras palavras, se uma equipa norte-
-americana “comprar” a Juno Racing Cars
e pretender renovar a frota da equipa, tal
poderá significar uma encomenda de 25
modelos. Ora, “a nossa produção máxima,
num ano, é de 30 unidades. Representaria
um ano de trabalho”, adianta.
De acordo com o plano de investimentos
previsto no Programa 2020, a produção
deverá aumentar até aos 45 modelos por
ano. “Não queríamos pensar em mais de
45 carros por ano. Por uma razão muito
simples: quando se cresce demasiado, começam
a fazer-se asneiras. Neste tipo de
modelos, muito precisos, é grave. Requerem
sempre homologações da FIA. Num
carro normal, um erro de produção implica
um recall. No nosso caso, a FIA corta-nos a
nossa homologação e acabou-se. Não há
segundas hipóteses. Durante cinco anos,
não faríamos carros”.
O aumento da produção implicará
a contratação de mais colaboradores.
“Está previsto sermos 12 pessoas até final
deste ano. Faz parte do Projeto 2020
e precisamos. Na parte da montagem e da
fábrica. Quem pede uma peça, pede 10,
mas quem monta uma peça, não monta
10”. Outro dos desafios futuros da Juno
Racing Cars é bastante ambicioso. Queremos
que qualquer cliente Juno, esteja
onde estiver no mundo, seja qual for a
peça que pretenda, a receba numa semana.
Estamos a trabalhar para isso. Não
vai ser fácil, mas é a nossa ideia”, revela.
Mas não só.
Queremos fazer 15 unidades de um
carro de estrada, em 2020. Uma versão
explosiva. Um modelo em que os componentes
internos são de um carro destes,
mas em que o exterior é diferente”, acrescenta.
Enquanto isso, Nuno Magalhães e a
sua equipa preparam o sport-protótipo da
quinta geração, um modelo 100% concebido
em carbono e que responderá pelo
nome de Cronos, deus do tempo. “Queremos
baixar o tempo no cronómetro”,
brinca. A ideia é manter a tradição de
associar um nome mitológico, além da
designação técnica, aos modelos. Basta
recordar que “Juno” significa, neste contexto,
a rainha dos deuses. ✱
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CEO Nuno Magalhães | Morada Rua Albino José Domingues, 75, 4470 - 034 Maia
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78
EMPRESA
EUROPART Portugal
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
Universo em expansão
› O “braço português” do grupo líder na Europa em peças de substituição para veículos pesados está
a expandir o seu universo. Com a abertura, em Évora, no passado dia 18 de setembro, da sua quinta
loja, a EUROPART Portugal perspetiva um crescimento de 7% em 2018
Por: Bruno Castanheira
Heitor Santos lidera
os destinos da filial
portuguesa do Grupo
EUROPART. A empresa
está de boa saúde e
recomenda-se
Foi graças à credibilidade da EURO-
PART Portugal que a casa-mãe deu
todas as condições para que a abertura
de uma quinta filial no nosso país se
tornasse realidade. O Jornal das Oficinas
sabe que o projeto, que previa a inauguração
da loja em novembro, foi apresentado
em março deste ano e que a Alemanha
quis antecipar em dois meses a abertura
do novo espaço. O que diz muito acerca
da importância do “braço português” da
EUROPART. A revelação foi feita por Heitor
Santos, administrador da filial portuguesa
do grupo líder na Europa em peças de
substituição para veículos pesados.
Com a abertura, em Évora, no passado
dia 18 de setembro, da sua quinta loja,
a EUROPART Portugal perspetiva um
crescimento de 7% em 2018. De acordo
com o administrador, “desde 2010, ano
em que inaugurámos a loja de Leiria, que
não abríamos nenhum espaço físico. Daí
esta abertura ganhar ainda maior relevância.
Depois de ponderarmos, decidimos
expandir-nos para o interior do país”. Com
o eixo Lisboa-Porto bem servido através
das suas quatro lojas, o quinto espaço do
Grupo EUROPART em território nacional
permitir-lhe-á servir melhor os clientes
da região e conquistar cerca de 200 novos.
Porquê em Évora? “Além de ser uma
capital de distrito, sendo muito fáceis as
ligações a Sines, a Espanha e ao Algarve,
não há, para nossa surpresa, nenhuma
empresa concorrente a vender peças para
pesados. Por isso, agora, os profissionais
das oficinas que necessitem, por exemplo,
de um filtro, já não precisam de se
deslocar dezenas de quilómetros para
adquiri-lo. Viemos colmatar um vazio
em termos de oferta na região, onde já
chegávamos desde abril de 2016 através
de um colaborador a partir da nossa sede,
no Carregado”, explica Heitor Santos.
n ESPAÇO PARA CRESCER
Com um espaço de 250 m 2 e uma equipa
de dois colaboradores (a breve trecho,
existe intenção de contratar uma terceira
pessoa, facto que permitirá à loja funcionar,
também, aos sábados de manhã e
não apenas durante a semana), o novo
espaço eborense dispõe de cerca de 2.500
referências em stock na fase de arranque
e conta com uma viatura para entregas
urgentes. Contudo, esta loja, como, aliás,
as 300 que o grupo tem nos 28 países da
Europa, está ligada ao armazém central de
Werl, na Alemanha, onde existem 400.000
referências disponíveis. Em Portugal, existem
entre 12.000 a 14.000 artigos de maior
rotação anual.
Novas localizações? “Ainda temos espaço
para abrir, pelo menos, mais uma ou duas
lojas em Portugal até 2020. Gostaria de
ver uma rede de lojas bem adaptada à
boa rede de estradas que temos e, também,
a uma cobertura racional do nosso
país”, dá conta Heitor Santos. O facto de
a nova loja estar situada mesmo ao lado
do centro de avaliação dos condutores de
veículos pesados, é outra das mais-valias.
Com cerca de 2.500 clientes ativos, a EU-
ROPART Portugal abriu, em 2013, a “divisão
de autocarros”. O que lhe permitiu estar
presente no setor do transporte de passageiros.
Por último, mas não menos importante,
a gama própria EUROPART, que
reúne 27% das vendas da filial portuguesa,
tendo tendência para aumentar. “Este é um
dos principais fatores que nos distingue
da concorrência. No final de 2017, deverão
ser 7.500 as referências em catálogo da
nossa marca própria”, conclui. ✱
EUROPART Portugal
Administrador Heitor Santos | Morada Qta. da Ferraguda, Carambancha, Lote 8, Apartado 40, 2580 – 653 Carregado
Telefone 263 860 100 | Site www.europart.net
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80
EMPRESA
Viapesados
Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com
Hoje, são nada menos
do que 12 os colaboradores
da Viapesados,
que começou a sua
atividade em janeiro
de 2005, em Darque
Política de proximidade
› Localizada em Neiva, Viana do Castelo, a Viapesados tem tudo para camiões, reboques e autocarros.
Desde o parafuso até ao motor completo. A política de proximidade é uma das mais-valias da empresa
liderada por Albino Assembleia e Ricardo Carvalho. O Jornal das Oficinas foi visitá-la
Por: Bruno Castanheira
lizado na identificação do material. Chega
ao país inteiro (continente e ilhas), dispõe
de cerca de 1.200 clientes ativos (dos mais
de 1.800 que existem em base de dados)
e trabalha com perto de 8.000 referências.
Num raio de 100 km, as quatro viaturas
que compõem a sua frota encarregam-
-se de fazer as entregas, muitas vezes
em regime bi-diário. Fora de Portugal, a
Viapesados é procurada por clientes de
Angola, Moçambique e Cabo Verde.
n ESPECIALISTAS NA IDENTIFICAÇÃO
Em 2016, além de ter aumentado as
instalações, a empresa vianense criou
um call center, onde três pessoas se dedicam
à identificação de peças, recebendo
centenas de chamadas e emails por dia.
Loja online? “Não temos nem estamos a
planear ter. Não acrescenta nada ao nosso
A
história da Viapesados começou
a escrever-se em janeiro de 2005,
quando Albino Assembleia e Ricardo
Carvalho, que haviam trabalhado
juntos numa empresa de pesados, abriram,
em Darque, Viana do Castelo, um
pequeno espaço no rés-do-chão de um
prédio. O objetivo era desenvolver o negócio
de peças para pesados na região do Minho,
onde praticamente não existia oferta.
As coisas corriam de vento em popa. Até
que, no final de 2012, mudaram-se para
Neiva, onde se encontram hoje. Espaço
que, apesar de ter sido ampliado no ano
passado, já é pequeno.
Com uma equipa composta por 12 pessoas,
a Viapesados comercializa todo tipo
de peças para camiões, reboques e autocarros.
Desde o parafuso até ao motor
completo. Garantindo um serviço especianegócio,
devido à dificuldade que, por
vezes, se verifica com a identificação da
peça”, refere Ricardo Carvalho. “O nosso
trabalho é de terreno. Vamos ao cliente
ajudar a identificar a peça. Gostamos de
chegar ao cliente, de entrar na oficina e
de ajudar o mecânico”, acrescenta Albino
Assembleia. A política de proximidade é,
por isso, uma das mais-valias da empresa
minhota. É aqui que a Viapesados faz a
diferença. Revelando que não procuram
“clientes muito grandes”, embora os tenham,
Ricardo Carvalho dá conta ao nosso
jornal que “não é esse o objetivo”. Albino
Assembleia reforça esta ideia, afirmando
que “o cliente pequeno é aquele com
quem temos maior proximidade. Trabalhamos
com patrões e mecânicos, que
sabem aquilo que pedem. Dá-nos mais
prazer trabalhar com as pessoas que estão
no terreno. Até porque, por vezes, detetamos
algumas falhas dos fabricantes”.
Este ano, mais concretamente em setembro,
a Viapesados passou a disponibilizar
aos clientes lubrificantes da marca
Fuchs. Albino Assembleia explica porquê:
“Faltava-nos uma gama à nossa oferta.
O cliente pedia-nos o lubrificante para
as peças que adquiria e não tínhamos.
Agora, graças à parceria com a Fuchs, uma
marca de topo que conhecemos bem,
suprimimos essa necessidade”. E quanto
ao futuro? Albino Assembleia e Ricardo
Carvalho respondem quase em uníssono:
“Aumentar as instalações e continuar a
apostar na política de proximidade com o
cliente”. Outras marcas? “Estamos a equacionar
ter mais uma ou duas. Talvez em
2018 possa haver novidades a este nível”,
concluem. ✱
Viapesados
Administradores Albino Assembleia e Ricardo Carvalho | Morada Zona Industrial do Neiva, 2.ª Fase, Pavilhão 11, 4935 - 232
Neiva (Viana do Castelo) | Telefone 258 332 510 | Email geral@viapesados.pt | Site www.viapesados.pt
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82
EMPRESA
Centrocor
Lançamento
da primeira pedra
Nova sede será
em frente à atual
Jornada colorida
› No passado dia 14 de outubro, decorreu o XIII Convívio de Clientes Centrocor/
Spies Hecker. Uma jornada colorida que reuniu cerca de 200 pessoas num
ambiente descontraído, onde se comemorou o 35.° Aniversário da empresa
fundada por Álvaro Magalhães e foi lançada a primeira pedra da nova sede
Por: Bruno Castanheira
nização esteve, essencialmente, a cargo
dos administradores (Álvaro e Filomena
Magalhães), juntamente com os filhos (Luciana
e Ângelo Magalhães) e, também,
pelo genro (Agostinho Matos), elementos
que integram, aliás, a equipa da Centrocor.
n EMOÇÕES À FLOR DA PELE
A realização de um evento de grande
envergadura, como o XIII Convívio, requer
grande capacidade de organização,
consome muito tempo na programação
das atividades, pressupõe elaboração
de convites e implica ainda um planeamento
do almoço, entre outras tarefas
que ficaram ao encargo dos responsáveis
acima mencionados, principalmente de
Luciana Magalhães, cuja experiência administrativa
foi decisiva para o sucesso
deste evento. Como a própria revela ao
Jornal das Oficinas, “o dia começou com
alguma ansiedade na receção de clientes,
fornecedores e entidades municipais,
nomeadamente do Sr. Vereador Adolfo
Amílcar e do Sr. Durval Ferreira, em re-
Realizado de dois em dois anos, o
encontro de 2017 juntou, no passado
dia 14 de outubro, sábado, na
Quinta da Igreja de Vilar, em Lousada,
cerca de 200 pessoas num ambiente de
festa e descontração. O XIII Convívio de
Clientes Centrocor/Spies Hecker ficou
marcado igualmente pela comemoração
do 35.° Aniversário da empresa fundada
por Álvaro Magalhães e pelo lançamento
da primeira pedra para a construção da
nova sede (ver caixa, nesta página).
Durante a manhã, os participantes puderam
desfrutar dos diversos torneios
organizados do “jogo das malhas”, “jogo
do prego” e “jogo da sueca”, entre outros.
O almoço foi servido pela equipa da Centrocor
e da Spies Hecker. Depois, durante
a tarde, foram entregues os prémios aos
vencedores dos respetivos jogos e sorteados
42 brindes. Este evento permitiu
aprofundar as relações entre todos os
participantes, colocando em prática o
slogan da Spies Hecker, que é partilhado
pela Centrocor: “Mais perto de si”. A orgapresentação
da Associação Empresarial
de Penafiel, local onde vai emergir a nova
sede da Centrocor”.
Depois de um coffee break, os participantes
deslocaram-se em “caravana” até à
Quinta da Igreja de Vilar de Torno e Alentém,
onde os clientes, após as inscrições,
jogaram em competição e num ambiente
de puro divertimento. Todo o trabalho
envolvente foi realizado pela equipa da
Centrocor, tanto as inscrições, os juízes dos
jogos e o almoço, tendo este contado com
a preciosa ajuda dos parceiros da Spies
Hecker na altura de servir à mesa. A seguir,
cantaram-se os parabéns à Centrocor e foi
feito um discurso surpresa e emotivo por
parte de Luciana Magalhães aos seus pais,
tendo falado em seu nome e em nome
do irmão. A Centrocor é como um terceiro
filho para este casal empreendedor
e como um irmão mais velho para Luciana
e Ângelo, que agradeceram tudo o que
os pais fizeram (e continuam a fazer) por
eles, tendo-lhes atribuído uma salva de
prata. ✱
O crescimento e a aposta na melhoria
contínua levaram a Centrocor
a dar um novo passo com o
lançamento da primeira pedra da
sua futura sede, em São Mamede
de Recezinhos, Penafiel, mesmo
em frente às atuais instalações.
Com a presença de Adolfo Amílcar,
vereador, em representação da
Câmara Municipal de Penafiel, e
de Durval Ferreira, representante
da Associação Empresarial de Penafiel,
Álvaro Magalhães, fundador
da Centrocor, perante cerca de 200
convidados, entre clientes, fornecedores
e colaboradores, deu a
conhecer este projeto como sendo
o “mais belo e ambicioso da sua
vida”. Este empreendimento vai,
aliás, ao encontro das necessidades
presentes e futuras da empresa,
com o intuito de servir cada vez
melhor os clientes. O investimento
na nova sede irá trazer melhores
condições de trabalho para os colaboradores
e permitirá, também,
criar emprego. Além de amplos e
funcionais armazéns, estão previstos
showrooms e escritórios, sem
esquecer, claro está, o centro de
formação.
Adolfo Amílcar, vereador em
representação da Câmara
Municipal de Penafiel (à esq.ª), e
Álvaro Magalhães, da Centrocor
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84
TÉCNICA&SERVIÇO
Influência das baixas temperaturas na repintura
Cores frias
› Com a chegada do outono e, sobretudo, do inverno, as temperaturas começam a descer e, portanto, o
pintor deve ter em conta esta circunstância nos trabalhos de pintura. Neste artigo, analisamos a influência
das baixas temperaturas no ambiente e na realização das operações de pintura com total garantia
Após a limpeza e o desengorduramento,
começa o lixamento das
zonas danificadas. Não há influência
das baixas temperaturas, uma vez que
há produção de calor que é transmitido
pela superfície da peça. A temperatura
que a peça atinge não deverá ser excessiva,
já que a espessura das chapas nos
veículos atuais é bastante fina, o que
pode resultar em deformações.
n PREPARAÇÃO
Após o mascaramento, procede-se à
aplicação de primário e aparelho. Neste
passo do processo, a temperatura ambiente
já começa a ter importância. Durante
a preparação das misturas, poderá
ser necessário aquecer, previamente, os
recipientes. Isto aplica-se se as condições
de temperatura da box ou da cabina de
pintura em causa forem demasiado baixas,
já que os fabricantes aconselham nas
suas fichas técnicas os 20 - 22° C como
ideais para a obtenção da viscosidade
de aplicação apropriada.
n APLICAÇÃO
Os primários e aparelhos costumam
ser aplicados nas zonas de preparação
ou com planos aspirantes. Estas zonas
não eram aquecidas, mas, atualmente,
os fabricantes destas instalações já as
disponibilizam com painéis ou cortinas.
E com aquecimento.
É recomendável uma temperatura de
aplicação otimizada, uma vez que os aparelhos
apresentam viscosidades muito
baixas, com um elevado peso específico
e elevadas cargas de enchimento, o que
torna estes produtos muito sensíveis ao
desprendimento com baixas temperaturas.
n SECAGEM
A secagem destas tintas pode ser realizada
através de equipamentos de raios
infravermelhos e, em menor medida, com
o calor da estufa/ forno, exceto no caso
de veículos aparelhados por completo ou
com várias peças novas. O método mais
utilizado é a secagem ao ar, utilizando
catalisadores rápidos ou extra rápidos e
diluentes acelerados. Se as temperaturas
1
3
de secagem forem demasiado baixas,
os tempos serão alargados, atrasando
o processo de trabalho e aumentando
tanto os tempos como os materiais de
lixamento. Uma má secagem de aparelho
fará com que os discos de lixa fiquem
saturados e trabalhem abaixo das suas
possibilidades de corte, aumentando os
tempos de lixamento e os consumos de
discos de lixa.
n EMBELEZAMENTO FINAL
Aqui, as baixas temperaturas afetam, de
forma mais negativa, tanto o processo de
trabalho como a qualidade final.
1 Trabalhos de lixamento 2 Box de pintura ou sala de misturas 3 Zonas de
preparação e aplicação
2
l Preparação
Os primeiros problemas das baixas temperaturas
começam no armazenamento
e na obtenção de uma boa estabilidade
nos diferentes produtos de tinta à base
de água. Algumas marcas de tinta disponibilizam
à oficina um armário fechado e
aquecido, que, além de servir de sistema
tintométrico, também é utilizado como
armazém, evitando problemas de estabilidade
na pintura.
Os produtos de base aquosa serão afetados
por uma temperatura excessivamente
baixa e por uma humidade elevada, podendo
ficar inutilizados para a realização
das misturas. Na preparação da cor monocamada
ou verniz acrílico HS e UHS com
dissolvente, acontece o mesmo que com
os aparelhos. Dependendo das viscosidades
de aplicação, as misturas deverão ser
realizadas às temperaturas ideais indicadas
na ficha técnica. As oficinas devem
acondicionar as salas de mistura ou boxes
de pintura com vista a assegurarem as
ditas temperaturas. Ou devem aquecer as
embalagens previamente à mistura sobre
uma fonte de calor.
l APLICAÇÃO DA COR
A temperatura de aplicação da base
bicamada à base de água depende de
vários fatores:
l Número de peças a pintar
Para a pintura de um veículo por completo,
as temperaturas ideais de aplicação
oscilam entre 20-23° C para a maioria das
marcas. Ao pintar de uma a três peças, a
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Colaboração
CESVIMAP
www.cesvimap.com
85
1
3
2
4
calor. Para o efeito, são utilizados os mesmos
equipamentos e ferramentas que
para secar as tintas de fundo. As tintas
de embelezamento, além de cobrirem
com a cor e tonalidade apropriadas para
o veículo, conferem a dureza e resistência
finais, através de calor, aproximadamente,
45 minutos a 60° C, com calor de forno;
20-25 minutos de secagem, por infravermelhos;
ou 30-35 minutos, com painéis
endotérmicos. Se as temperaturas de
secagem forem mais baixas e além do
mais este fator for combinado com uma
diminuição nos tempos, o acabamento
final pode apresentar um número assinalável
de defeitos:
l Falta de secagem
A superfície apresentará um estado viscoso
ao toque, como se não estivesse
bem seca.
l Menor dureza e resistência
As pinturas ou vernizes terão menor resistência
face a riscos e agentes químicos,
chuva ácida, gordura e óleo do asfalto,
gravilha solta, gelo, sal, raios ultravioletas.
l Risco de pintura baça
Perda de brilho por uma secagem lenta
com acumulação de vapores de dissol-
polimento e abrilhantamento da zona
afetada para solucionar o problema. Se
a tinta secou a baixas temperaturas, o
polimento não poderá ser realizado de
imediato, sendo necessário esperar um
tempo extra, o que reduz a produtividade
da oficina. A influência das baixas temperaturas
afetará, negativamente, todas as
fases de pintura e praticamente todos os
produtos que o pintor utiliza na preparação,
na pintura e na secagem dos veículos.
A boa utilização das fichas técnicas
fornecidas pelos fabricantes de tinta,
com referência às temperaturas de preparação,
aplicação e secagem, serão de
grande importância para a obtenção
de trabalhos de qualidade, reduzindo
o aparecimento de alguns dos defeitos
de pintura analisados.
Atualmente, o mercado da repintura de
automóveis conta com um bom número
de novas instalações e equipamentos
que contribuem para a obtenção de
temperaturas ideais de trabalho: estufas/
forno de chama direta, arcos e pontes
de infravermelhos, colunas de fornecimento
auxiliar de ar (Venturi), zonas de
preparação (pleno) com cortinas ou pai-
1 Secagem com infravermelhos 2 Armário aquecido 3 Aplicação da base água
4 Medição da temperatura ideal da mistura
5 6
temperatura pode subir até aos 25-26° C,
evitando que os tempos de evaporação
se prolonguem demasiado.
l Humidade relativa do ar
Se a humidade relativa do ar for de 40-
60%, a temperatura de aplicação ideal
será de 20-22° C, ao passo que se a humidade
subir para os 80-90%, a temperatura
deverá situar-se nos 25-26° C para reduzir
a humidade do ar e obter uma melhor
evaporação da base água.
l Acabamento de cor
Em cores metalizadas com uma grande
percentagem de pigmento prata ou alumínio,
é aconselhável que a evaporação
da base água seja lenta, já que é necessária
uma correta colocação das lâminas
ou dos flocos de alumínio, evitando
defeitos como sombras ou clarões. Os
acabamentos lisos e perlados não serão
tão afetados por estes defeitos. Portanto,
a temperatura de aplicação pode ser um
pouco mais elevada.
l EVAPORAÇÃO DA BASE ÁGUA
Antes de passar à fase de envernizamento,
o pintor deverá certificar-se que a
pintura bicamada base água está seca e
isenta de humidade. Se a temperatura for
demasiado baixa, os tempos de evaporação
são alargados, criando constrições na
estufa e influenciando, negativamente, a
produtividade da área de pintura.
l APLICAÇÃO DO VERNIZ
Durante a aplicação dos vernizes acrílicos,
a temperatura de aplicação ideal
pode variar entre os 20-22° C. Uma
temperatura demasiado baixa poderá
contribuir para o surgimento de defeitos
como escorrimentos e pele de laranja.
l SECAGEM
Para a secagem e endurecimento das
tintas de última geração – acabamentos
acrílicos HS, UHS, VHS, vernizes cerâmicos
– é muito importante proporcionar
5 Aplicação do verniz 6 Condições ideais de temperatura e humidade 7 Polimento e
abrilhantamento
ventes e humidade.
l Dificuldade no polimento
Para concluir os trabalhos de pintura,
por vezes é necessário eliminar pequenas
manchas de sujidade e saliências. É necessário
realizar um pequeno lixamento,
néis e aquecimentos, equipamentos de
filtragem e aquecimento do ar ou estufas
elétricas com painéis endotérmicos. Com
estes equipamentos, é possível realizar
trabalhos corretamente, independentemente
da temperatura. ✱
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86
TÉCNICA&SERVIÇO
Remoção de mossas em chapa
Danos em painéis
› Os danos em painéis devem ser analisados previamente com vista a
determinar qual a técnica de reparação mais indicada para facilitar o
trabalho do bate-chapa. A competência e a experiência do profissional,
aliadas a um conjunto adequado de equipamentos e ferramentas,
permitem rentabilizar as reparações
Como ferramentas de impacto, são
utilizados diferentes tipos de martelos,
colheres ou alavancas. E como ferramentas
de apoio, os tais ou encontradores.
Todas elas com diferentes formas para
uma melhor adaptação ao tipo de impacto
e à forma da superfície trabalhada.
As técnicas de impacto também podem
ser diferentes:
l Impacto sobre o encontrador ou
tais, de forma que o martelo e o tais
se encontrem alinhados, mas cada um
apoiado num lado diferente da chapa.
Cada vez que se bate com o martelo
sobre a chapa, o tais que se encontra
no lado contrário ressalta acabando por
embater nesse lado da chapa.
l Impacto fora do encontrador ou
tais. Utilizado para deformações nas
quais existe uma depressão central entre
duas elevações relativamente ao nível
original da chapa. O martelo embate nas
zonas elevadas e o tais situado no lado
contrário e apoiado sobre a depressão,
embate por ressalto, removendo esta.
Os painéis exteriores do veículo sofrem
habitualmente impactos que
causam mossas de diferentes tamanhos
e formas. Estes danos meramente
estéticos podem ser reparados utilizando
diferentes técnicas. A escolha entre uma
ou outra deve ser feita tendo em conta
vários aspetos que podem influenciar a
rapidez e a rentabilidade da união.
n SUBSTITUIÇÃO OU REPARAÇÃO
A primeira decisão a tomar pelo bate-
-chapa, é a possibilidade da reparação
da peça face à sua substituição. Para o
efeito, é necessário realizar uma análise
de diferentes fatores que podem afetar
o dano, o acabamento final obtido e a
própria rentabilidade da reparação. Os
fatores fundamentais são os seguintes:
l Dimensão e a forma da área danificada.
l Linhas iniciais da superfície antes da
deformação.
l Acesso para realizar os trabalhos de
reparação tendo em conta as diferentes
técnicas aplicáveis.
l Disponibilidade de ferramentas e
equipamentos de trabalho adequados.
1
l Função e responsabilidade estrutural
da peça danificada.
l Sistema de união da peça danificada
à restante carroçaria.
l Rentabilidade económica da operação
de reparação da peça face à sua substituição.
O bate-chapa deve analisar as características
do dano e as possíveis ferramentas
a utilizar na remoção de mossas. Em
qualquer caso, a decisão tomada sobre
o processo de trabalho a seguir deve
manter a estética original do veículo e
a segurança do mesmo.
n REPARAÇÃO DE PAINÉIS
A forma tradicional para a remoção
de mossas ou recuperação de chapas é
a reparação de painéis com tais e martelo.
Este método consiste em bater na
depressão da superfície deformada até
conseguir levá-la à sua posição original.
Para esta técnica, é necessário dispor de
acesso ao dano por ambos os lados da
superfície e permite remover qualquer
tipo e tamanho de dano.
2
Estas ferramentas são combinadas com
a utilização da lima de bate-chapa para
realizar as verificações da evolução da
reparação. Após o trabalho de impacto,
são realizadas passagens de lima sobrepostas
e longitudinalmente em relação
à peça, que revelarão se existem zonas
com pequenas deformações residuais.
O bom resultado dos trabalhos de reparação
verifica-se alternando cada
passagem de tais-martelo com uma de
controlo de lima.
n EXTRAÇÃO EXTERIOR
Em muitas ocasiões, o acesso pela zona
interior das peças é limitado ou pode
implicar a desmontagem de outras peças,
guarnições ou acessórios que aumentam,
significativamente, os tempos de
trabalho, bem como as áreas. Para evitar
estes inconvenientes, existe um conjunto
variado de ferramentas desenhadas para
trabalhar a partir do lado exterior do painel
a reparar. A essência destas ferramentas
consiste em ancorar uma ferramenta
nas zonas profundas do lado exterior do
dano, através da qual são aplicados os
esforços de tração à superfície para remoção
da mossa. Dentro destas ferramentas,
encontram-se aquelas desenhadas para
serem soldadas à superfície da chapa e
1 Ferramentas para a reparação de painéis 2 Controlo de lima 3 Levantamento
de chapa
3
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Colaboração
Centro ZARAGOZA
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87
1 2
pintura posterior. O processo baseia-se
na aplicação de ligeiras pressões ou impulsos
em redor do dano (face interna)
através das pontas das varetas. O equipamento
deve ser composto por diferentes
varetas com pontas de formas
(arredondadas, pontiagudas) e medidas
diferentes para adaptação ao dano. São
fabricadas em aços especiais e, também,
existem algumas em nylon e teflon. Esta
técnica requer grande competência e
experiência por parte do bate-chapa. O
equipamento é composto por um conjunto
de varetas e uma fonte luminosa
fluorescente, que permita a visualização
do estado e o acompanhamento do dano.
3
aquelas que se colam através de adesivo.
A utilização das primeiras, permite a remoção
de mossas em danos de qualquer
tamanho, mas a chapa necessita de um
processo de pintura posterior. As segundas,
destinam-se à extração de pequenos
danos, sem necessidade de realizar nova
pintura.
l Equipamentos de soldadura
para a remoção de mossas
Estes equipamentos dispõem de uma
máquina de soldadura por resistência
elétrica, que é utilizada para soldar as
ferramentas à superfície da chapa. As
ferramentas são variadas, desde as anilhas
de pontas com diferentes formas (estrelas,
rebites) a elétrodos com pontas. Uma
vez soldadas as ferramentas à chapa, a
ferramenta extratora é acoplada a estas
e são realizados os esforços de extração
para o exterior para remoção das mossas.
É possível soldar uma única ferramenta
ou várias para distribuir os esforços. As
ferramentas são soldadas na parte mais
profunda da chapa deformada. Através
de um martelo de inércia ou de outras
ferramentas de extração, são realizados os
esforços de tração para o exterior. As ferramentas
soldadas são retiradas facilmente,
realizando uma rotação das mesmas.
A remoção de mossas com ferramentas
1 Remoção de mossas através de ventosas 2 e 3 Remoção
de mossas através de ferramentas com soldadura 4 Remoção de
mossas através de colagem 5 Remoção de mossas por indução
extratoras a partir do exterior, permite
reduzir o tempo de trabalho, evitando
a desmontagem e montagem de peças
e guarnições.
Para extrair qualquer tipo de mossas,
independentemente do seu tamanho,
são utilizados equipamentos de soldadura
com cerca de 2500-3000 amperes
de potência. Estes incorporam vários
tipos de elétrodos: os específicos para
soldar as ferramentas de estiramento e
outros de ponta arredondada de cobre
e grafite para realizar os trabalhos de recolha
da chapa quando há estiramento
do material.
Também existem no mercado pequenos
soldadores destinados a danos de
tipo granizo ou semelhantes, nos quais
se solda a ponta de um elétrodo que,
posteriormente, é deslocado para trás
extraindo a depressão do dano.
l Equipamentos de remoção
de mossas através de colagem
Estes equipamentos servem para remover
pequenas mossas sem danificar a
pintura. As ferramentas são coladas à superfície
deformada e depois de acoplado
o equipamento extrator à ferramenta,
são realizados os estiramentos de tração
para o exterior. Após a extração do dano,
as ferramentas de colagem são retiradas
aplicando produtos adequados para eliminar
o adesivo. A remoção de mossas
de pequenos danos sem necessidade
de pintura posterior é possível com as
ferramentas e a experiência adequadas.
l Equipamentos de remoção
de mossas por indução
Estes equipamentos também são utilizados
para remover pequenas mossas
sem danificar a pintura. São baseados
num aquecimento por indução da chapa
e na aplicação de uma força magnética
que exerce as forças de tração para o exterior.
São equipamentos automáticos
de utilização muito simples, nos quais
basta, simplesmente, selecionar a potência,
colocar a cabeça magnética sobre o
dano e pressionar o botão.
n SISTEMA DE VARETAS METÁLICAS
As varetas são utilizadas para pequenos
danos por impacto de granizo ou pedras
que não tenham afetado a pintura original
e nos quais a chapa não tenha sofrido
um estiramento excessivo do material.
Neste sistema, é necessário o acesso pelo
lado interno da chapa deformada, pelo
que, neste caso, é necessário realizar a
desmontagem de guarnições e peças que
impeçam o acesso. A grande vantagem
que apresenta é não ser necessária uma
n CONCLUSÃO
Para a reparação de painéis exteriores
das carroçarias, existe um variado leque
de ferramentas desenhadas para facilitar
os trabalhos do bate-chapa e reduzir
os tempos de trabalho. Não obstante, a
experiência e a competência do técnico
são fundamentais para a obtenção de
resultados excelentes. ✱
4
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MUNDO AUTOMÓVEL
AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA
Senhor dos anéis
› Nasceu como coupé, mais tarde virou cabrio e, a seguir, transformou-se num
elegante modelo de cinco portas. Seja qual for a sua carroçaria, o Audi A5 não deixa
ninguém indiferente. Senhor de um desempenho dinâmico eficaz, custa, na versão
Sportback 2.0 TDI S tronic Sport de 190 cv, sem extras, €53.650
Por: Bruno Castanheira
Audi A5 Sportback 2.0 TDI S tronic Sport
É
difícil eleger o A5 mais elegante. Se
o coupé pertence à coleção outono/
inverno e o cabrio à coleção primavera/verão,
onde posicionar, então, o
Sportback? Bem, pode dizer-se que é a
variante mais familiar de todas. Primeiro,
por ter cinco portas. Depois, por oferecer
uma versatilidade de utilização superior.
E ainda importa mencionar a bagageira,
que cumpre perfeitamente as exigências
relacionadas com o transporte de pessoas
e bens. Não sendo a versão mais acessível
da gama, nem a mais elitista, a 2.0 TDI S
tronic Sport de 190 cv oferece uma boa
relação qualidade/preço. Custa apenas
menos €300 do que o coupé e menos,
imagine-se, €7.800 do que o cabrio. Os
conceitos são diferentes, mas o encanto
visual, esse, permanece.
■ VESTIDO DE AZUL
É das cores que melhor assentam no A5
Sportback, embora obrigue ao dispêndio
de uns adicionais €1.050, visto o “azul
lua” tratar-se de uma pintura metalizada.
Face ao coupé, o Sportback distingue-se,
sobretudo, pelo facto de ter mais duas
portas e de exibir uma secção traseira ligeiramente
diferente. A silhueta continua
fiel à da carroçaria “original”, as cavas das
rodas pronunciadas atribuem-lhe um ar
musculado e as luzes de LED conferem-lhe
uma inconfundível assinatura luminosa.
A grelha, cujas lamelas horizontais fazem
Com 190 cv, o motor 2.0 TDI é
o responsável pelas prestações
de grande nível, sempre com
consumos comedidos
sobressair os quatro anéis cromados, as
jantes de 18” com cinco raios específicas
do nível Sport e o facto de os vidros não
estarem envolvidos por molduras, detalhe
que apenas é percetível quando se abrem
as portas, contribuem para a elevada atração
visual deste Audi.
À parte o acesso bem mais facilitado
quer aos (três) lugares traseiros quer à
bagageira (tem um volume 15 litros superior
à do coupé, podendo ser ampliada
através do rebatimento dos bancos posteriores,
na proporção 40:20:40), nada mais
distingue as duas carroçarias. Segundo a
Audi, este modelo de cinco portas reúne
a elegância de um coupé com o conforto
de uma berlina e a versatilidade de uma
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89
carrinha. Realidade ou ficção, a verdade é o que o A5
Sportback é deveras apetecível. Até porque, além de
propor uma qualidade de construção muito boa, dispositivos
de segurança presentes em número elevado
e nível de equipamento de série recheado, oferece um
posto de condução ótimo. Tudo está no lugar certo. O
volante tem uma pega perfeita e o banco proporciona
um bom encaixe lateral.
Embora preto, o habitáculo sobressai pelos inúmeros
detalhes cintilantes e, sobretudo, pelo virtual cockpit,
uma das características mais inovadoras do A5 Sportback.
A agradável estadia a bordo deve-se, também, à
presença de extras. A saber: pacote Advance (estofos
com combinação de couro/couro sintético; bancos
dianteiros com regulação elétrica; sensores de esta-
Sport 4, de medida 245/40ZR18 93Y, e a direção precisa
contribuem para a elevada eficácia e para a grande
agilidade do A5 Sportback, a verdade é que o chassis
equilibrado, os travões resistentes à fadiga e a rapidez
de atuação da caixa automática de dupla embraiagem
(S tronic) com sete velocidades, tornam este familiar
de cinco portas num dos melhores e mais envolventes
automóveis de tração dianteira que ensaiámos. Para
mais, dispõe de cinco modos de condução, selecionáveis
pelo condutor através do botão “drive select”
existente na consola central: “efficiency”; “comfort”;
“auto”; “dynamic”; “individual”. O conforto é razoável.
O motor de quatro cilindros 2.0 TDI de 190 cv que
anima o A5 Sportback que figura nestas páginas oferece
prestações de grande nível com consumos comedidos
MOTOR
Tipo
4 cilindros em linha
Diesel, transv., dianteiro
Cilindrada (cc) 1968
Diâmetro x curso (mm)
81,0x95,5
Taxa de compressão 15,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 190/3800-4200
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1750-3000
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção common rail
Sobrealimentação
turbo VTG + intercooler
Tração
Caixa de velocidades
TRANSMISSÃO
DIREÇÃO
dianteira com ESP
automática de 7+ma
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 11,7
Dianteiros (ø mm)
Traseiros (ø mm)
ABS
TRAVÕES
discos ventilados (n.d.)
discos maciços (n.d.)
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora frente/trás
Five link
Multilink
sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 235
0-100 km/h (s) 7,9
cionamento dianteiros e traseiros, tudo por €1.485)
e pacote High Tech (cruise control; pacote MMI de navegação
plus; volante desportivo multifunções plus,
em couro; Audi Virtual Cockpit; Audi Connect, tudo
por €1.790).
■ EFICIÊNCIA MODULAR
Além de manter intactas as prestações e a acutilância
dinâmica das restantes carroçarias da gama, que,
recorde-se, apareceram primeiro do que esta, a Audi
aplicou no A5 Sportback as tecnologias provenientes
do programa de eficiência modular por si elaborado,
sendo a função start/stop (desliga o motor quando o
seu funcionamento não está a ser necessário, como,
por exemplo, num semáforo vermelho ou numa fila de
trânsito) apenas uma delas. Se a suspensão de amortecimento
firme, os excelentes pneus Michelin Pilot
O Audi Virtual Cockpit é um dos ex-líbris do
A5 Sportback. Os acabamentos prateados
contribuem para o ambiente cintilante que se
vive a bordo deste executivo germânico
em todas as circunstâncias. Para um modelo que tem
4,73 metros de comprimento e 1.595 kg de peso, este
conhecido bloco Diesel common rail (que foi conhecendo
um aumento gradual de potência ao longo do
tempo, ainda que disponibilize uma variante de 150
cv) cumpre a sua missão com elevada competência,
acabando por imprimir à condução um ritmo que se
coaduna totalmente com os pergaminhos da marca
alemã. Sente-se que se está ao volante de um modelo a
gasóleo (a insonorização, ainda que cuidada, não consegue
disfarçar o tipo de combustível que passa pelos
cilindros deste A5 Sportback), mas nada que mereça
comentários depreciativos. Embora, lá está, existam
situações em que uma mudança é “muito baixa” e outras
em que a seguinte é “muito alta”, o que não acontece
nas versões a gasolina, onde os motores dispõem de um
regime de utilização superior até ao corte de injeção. ✱
CONSUMOS (l/100 km)
Extraurbano/combinado/urbano 4,0/4,3/4,9
Emissões de CO2 (g/km) 112
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,28
Comprimento/largura/altura (mm) 4733/1843/1386
Distância entre eixos (mm) 2824
Largura de vias frente/trás (mm) 1587/1568
Capacidade do depósito (l) 40
Capacidade da mala (l) 480
Peso (kg) 1595
Relação peso/potência (kg/cv) 8,39
Jantes de série
8 1/2Jx18”
Pneus de série 245/40R18
Pneus teste Michelin Pilot Sport 4
245/40ZR18 93Y
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
GARANTIAS
ASSISTÊNCIA
4 anos ou 80.000 km
3 anos
12 anos
1.ª revisão 2 anos ou 30.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €383
Intervalos
2 anos ou 30.000 km
Imposto Único de Circulação (IUC) €192,99
Preço (s/ despesas) €53.650
Unidade testada €57.975
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90
MUNDO AUTOMÓVEL
NOTÍCIAS
Porsche 718 GTS:
Boxster e Cayman com 365 cv
A Porsche expandiu a gama dos modelos 718 Boxster e Cayman com
as novas versões GTS. A potência de ambos foi aumentada para 365
cv graças a aplicação de uma nova conduta de admissão e de um
turbo otimizado para o motor Boxer de 2,5 litros, com quatro cilindros.
Equipado com motor central, que pode trazer acoplada caixa
manual de seis velocidades ou, em opção, transmissão automática
de dupla embraiagem (PDK), os novos GTS contam, de série, com
Pacote Sport Chrono, Porsche Torque Vecoting (PTV) com diferencial
autoblocante mecânico e Porsche Active Suspension Management
(PASM), que diminui a altura da carroçaria ao solo em 10 mm. Quando
combinados com caixa PDK e pacote Sport Chrono, os novos 718
GTS cumprem o arranque dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos,
anunciando uma velocidade máxima de 290 km/h. Visualmente,
diferenciam-se pelas jantes de 20” em preto brilhante, spoiler dianteiro
SportDesign, faróis bi-Xénon com pormenores escurecidos,
saídas de escape desportivas e logótipos específicos. Com chegada
prevista a Portugal para meados do próximo mês de dezembro, os
novos 718 GTS estão disponíveis a partir de €98.341 (Boxster) e de
€100.432 (Cayman). ✱
Mercedes-Benz junta-se à Liga da Justiça
No próximo dia 16 de novembro, chegará às salas de cinema portuguesas um dos
mais aguardados filmes de super-heróis da Warner Bros. Pictures. A Mercedes-Benz
irá juntar-se à Liga da Justiça, juntamente com Batman, Wonder Woman, Aquaman,
Cyborg e The Flash, na corrida para salvar o planeta de uma invasão alienígena. A
acompanhar os icónicos super-heróis, estarão três modelos da marca alemã: Classe E
Cabriolet, AMG Vision Gran Turismo e Classe G 4x4². A Mercedes-Benz lançará vários
teasers pouco antes do lançamento do filme, além de comunicação nas redes sociais
e de seis exclusivas histórias de banda desenhada digital nos canais do Instagram.
O anúncio de TV, “Hard To Resist”, foi lançado no passado dia 6 de outubro nos EUA,
Europa e China. A primeira banda desenhada digital será lançada a 20 de outubro no
Instagram, seguida do lançamento de todas as restantes histórias num curto espaço de
tempo. Previsto para ser lançado em 3D e 2D, nas salas de cinema selecionadas e em
IMAX, a partir de 16 de novembro em Portugal, o filme Liga da Justiça será distribuído
pela Warner Bros. Pictures, uma empresa da Warner Bros. Entertainment. ✱
Range Rover Sport P400e
disponível desde €92.018
A tecnologia transformou o novo Range Rover Sport, que passou
a contar com uma versão híbrida plug-in (motor elétrico+motor a
gasolina), disponibilizando incomparáveis níveis de eficiência, capacidade
e performance. A nova variante P400e, que anuncia uma
potência combinada de 404 cv, consiste no primeiro modelo híbrido
plug-in da Land Rover. Equipado com sistema de tração integral,
este autêntico compêndio de tecnologia atinge uma velocidade
máxima de 220 km/h e cumpre o arranque dos 0 aos 100 km/h em
6,7 segundos. As emissões de CO2 são de apenas 64 g/km em ciclo
combinado e a autonomia anunciada é de 51 km em modo 100%
elétrico. A bateria de iões de Lítio de alta tensão, a caixa automática
ZF de oito velocidades, os faróis com tecnologia LED Pixel Laser e a
panóplia de sistemas de ajuda à condução, são outros ex-líbris do
novo Range Rover Sport P400e, que chegará ao mercado português
no início de 2018 com preços a partir de €92.018.✱
Opel Insignia GSi
destaca-se em Nürburgring
A Opel define o novo Insignia GSi como um instrumento de precisão. 10 milímetros
mais baixo face a um Insignia “normal”, este desportivo alemão pesa menos cerca
de 160 kg por comparação com o Insignia OPC da anterior geração. Disponível nas
variantes Grand Sport (berlina) e Sports Tourer (carrinha), o novo Insignia GSi dispõe
de um sistema inteligente de tração integral com vetorização de binário, capaz de
dosear com grande precisão a potência que é entregue a cada roda. Equipado com
jantes de 20”, montadas em pneus Michelin Pilot Sport 4 S, travões Brembo, direção
direta, amortecedores especiais com controlo eletrónico e caixa automática de oito
velocidades com patilhas no volante, este modelo foi 12 segundos mais rápido no
circuito de Nürburgring face ao anterior Insignia OPC. São dois os motores à escolha
no novo Insignia GSi: 2.0 Turbo a gasolina de 260 cv; 2.0 Diesel bi-turbo de 210 cv. ✱
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APRESENTAÇÃO
91
Seat Arona
A última tentação
› O Arona é a última aposta da Seat no tentador segmento dos SUV compactos. Um mercado
que multiplicou quatro vezes nos últimos dois anos. Já está disponível em Portugal a partir
dos €17.805 da versão 1.0 TSI de 95 cv
Por: Jorge Flores
A
“febre” dos fabricantes pelos SUV
compactos continua alta e com
tendência para crescer. O novo
Seat Arona, que o Jornal das Oficinas
foi conhecer a Barcelona, é a mais recente
proposta neste segmento. Uma
nova aposta da marca espanhola que,
de resto, poderá ser facilmente explicada
pelos números: desde 2015, o segmento
dos SUV compactos multiplicou-se por
quatro. Como resistir à tentação de
continuar a investir nesta categoria de
modelos polivalentes com um visual de
aventureiro crossover?
O Seat Arona tem como apelido, mais
uma vez, o nome de um município espanhol,
situado na província de Santa Cruz
de Tenerife, comunidade autónoma das
Canárias. E promete manter a marca nos
trilhos de sucesso que tem granjeado. A
fórmula? Manter o equilíbrio entre os objetivos
com que se apresenta no mercado
e as suas próprias características. Depois
do Ateca, o Arona. E a marca espanhola
já fez saber que lançará um terceiro SUV,
cujo nome será Alboran, Aranda, Avila
ou Tarraco.
■ PLATAFORMA MQB
O novo Arona é o segundo modelo da
Seat a recorrer à plataforma MQB do Grupo
VW, seguindo o exemplo do Ibiza, que a
estreou. Trata-se de um modelo com medidas
compactas: 1.780 mm de largura,
1.543 de altura e com uma altura ao solo
de 190 mm, que “casam” muito bem com a
sua natureza de crossover. A apresentação
foi estática, ou seja, ainda não houve lugar
aos primeiros contactos dinâmicos com
o Arona. Mas podemos afirmar que, em
termos estéticos, é um modelo que causa
forte impacto visual logo ao primeiro
olhar. Muito graças à grelha expressiva
e aos faróis triangulares, de LED, que o
distinguem logo dos demais. As barras de
tejadilho, de resto, remetem o imaginário
para o universo dos todo-o-terreno. E para
os adeptos da personalização, que não
gostam que o seu automóvel seja igual a
nenhum outro, a Seat disponibiliza nada
mais nada menos do que 68 combinações
de cores possíveis.
O habitáculo é espaçoso e poderá,
também ele, ser adaptado aos gostos
individuais, dispondo das mais recentes
novidades em matéria de tecnologia de segurança,
de conforto e de conectividade.
São muitos os sistemas de assistência
à condução: front assist, função hill hold,
detetor de fadiga, sensores de chuva e
luz, travagem multi-colisão, alerta de
trânsito na traseira, cruise control adaptativo
(ACC) com função stop&go, aviso
de ângulo morto e park assist, sistema
que atua tanto numa manobra de estacionamento
paralela como longitudinal.
Seat Arona 1.0 TSI
MOTOR
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 95/5000-5500
Binário máximo (Nm/rpm) 175/2000-3500
Velocidade máxima (km/h) 173
0-100 km/h (s) 11,6
Consumo combinado (l/100 km) 4,9
Emissões de CO 2
(g/km) 112
Preço desde €17.805*
IUC €92,05
*Nível de equipamento Reference
Quanto à conectividade, sublinhe-se a
inclusão dos sistemas Apple Car Play,
Android Auto, MirrorLink e Seat DriveApp.
■ PRIMEIRO, A GASOLINA
No mercado português, a estratégia comercial
da Seat costuma centrar-se, numa
primeira fase, nos motores a gasolina.
Com o Arona, a tradição mantém-se: estarão
à venda já em novembro. A versão de
acesso, equipada com o motor 1.0 TSI de
95 cv (nível de equipamento Reference)
custará €17.805, sendo que a variante de
115 cv do mesmo motor eleva o preço
para €20.420 (apenas disponível no nível
Style). Em ambos os casos, a opção pela
caixa de velocidades automática (DSG)
implicará um investimento adicional de
€1.400. Existe ainda uma versão mais potente,
que recorre ao motor 1.5 TSI de 150
cv, mas esta estará apenas disponível no
nível Evo FR (€26.045).
Os interessados nas versões Diesel do
Seat Arona terão de ter um pouco mais
de paciência e aguardar até final deste
ano. Os preços permanecem uma incógnita,
mas pode adiantar-se, desde já, que,
neste capítulo, a gama será composta
por dois níveis de potência (95 e 115 cv),
extraídos do motor 1.6 TDI. ✱
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92
MUNDO AUTOMÓVEL
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Por: Jorge Flores
Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic
Presença forte
Honda Civic 1.5i-VTEC Turbo
Ícone samurai
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4x2
Mercado da fé
Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D
Familiar elegante
O Q5 dispensa grandes apresentações
no mercado. De porte altivo e de personalidade
forte, pode dizer-se que o SUV
da Audi encontra no motor 2.0 TDI, associado
à especificação Design, à tração
quattro e à caixa S tronic, o casamento
perfeito. Estamos perante um motor que
não pede licença na estrada. Com 190 cv
de potência e um impressionante binário
máximo de 400 Nm, constante entre as
1750 e as 3000 rpm, o Q5 move-se com
uma leveza notável para um modelo que
pesa 1770 kg.
Segundo a marca alemã, a velocidade
máxima é de 218 km/h e a aceleração dos
0 aos 100 km/h é de apenas 7,9 segundos.
Uma marca ao nível de propostas de
outros segmentos de vocação bem mais
desportiva. Os consumos são outros dos
trunfos: 4,9 l/100 km em regime misto
Se há algo que ninguém poderá apontar
aos engenheiros da Honda, é de se
conterem nas linhas da última geração
do Civic, modelo emblemático das suas
fileiras, há já 44 anos. Um dos ícones samurais
do construtor nipónico. Nesta
evolução, o Civic mantém-se fiel às
suas tradições, mas procura, ao mesmo
tempo, equilibrar o seu carácter assumidamente
agressivo com uma silhueta
Não se trata, propriamente, de uma
aposta de fé, cega, mas quando uma
marca, como a Hyundai, lança um SUV,
como o Santa Fe 2.2 CRDi Premium 4x2,
equipado com caixa automática de seis
velocidades, por um preço que ascende
aos €59.788, terá sempre de depositar
alguma esperança no mercado. E tem
sólidos argumentos para alimentar esta
expectativa. Desde logo, porque o modelo
tem virtudes inegáveis. Depois, e
não menos importante, os SUV têm, hoje
em dia, inúmeros devotos entre o público
europeu. E Portugal não contraria esta
tendência de forma alguma.
Não são precisos muitos minutos para
o motor 2.2 CRDi, escalado para dar alma
ao Santa Fe, conquistar quem vai ao volante.
Com 200 cv de potência às 3800
O Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D 2.2 é
uma proposta pensada e melhor concebida
para as famílias que não dispensam
uma boa dose de elegância, conforto e
espaço, predicados esses temperados
com um motor competente e económico,
bem como com uma generosa
mão de tecnologia. Famílias essas, claro
está, que dispensam os emblemas de
marcas germânicas, que proliferam
são apenas os valores oficiais. O Q5 não é
um modelo propriamente acessível para
todas as bolsas. É possível comprar um a
partir de pouco mais de €50.000, mas esta
versão em particular, custa €61.530. E, no
caso desta unidade, é preciso despender
€80.950, devido aos inúmeros extras.
Entre eles, destaque para o Pacote City,
o Audi Virtual Cockpit, o Audi Connect,
a suspensão pneumática adaptável, as
jantes de 19” com cinco raios, o Pacote
MMI Navegação Plus e os bancos dianteiros
desportivos, só para citarmos alguns.
distinta. Mais longo (136 mm), mais largo
(30 mm) e mais baixo (20 mm) do que
o modelo da anterior geração, trata-se
de um familiar compacto que impõe a
sua presença. Visto do exterior, tanto à
frente como atrás, as vistosas entradas
de ar marcam a sua personalidade. Mas
também por dentro, o Civic goza de uma
criteriosa seleção de materiais e por uma
irrepreensível atenção aos detalhes.
A unidade ensaiada dispunha do motor
a gasolina 1.5i-VTEC Turbo com 182 cv
de potência, que trazia acoplada uma
caixa automática de variação contínua.
Uma proposta que cumpre os requisitos
da adrenalina e que chega a mostrar
apetite de asfalto, ainda que tal obrigue
a “beber” um pouco acima dos consumos
médios anunciados pela marca: 5,8
l/100 km. Com o nível de equipamento
Prestige, o mais elitista da gama, onde
nada de essencial falta, custa €36.010. Um
preço que, não sendo deveras apelativo,
é certo, aceita-se face a tudo aquilo que
é proposto (a começar pelo desempenho
dinâmico).
rpm, sempre disponíveis em manobras
de aceleração e de recuperação, este SUV
oferece um binário máximo de 440 Nm,
constante entre as 1750 e as 2750 Nm,
alcançando uma velocidade máxima na
ordem dos 203 km/h. Menos aprazíveis,
são os consumos de gasóleo. Segundo
valores da marca, em regime combinado,
o Santa Fe gasta 6,6 l/100 km, mas, durante
os dias de convívio com o Jornal
das Oficinas, os números foram muito
superiores aos apresentados oficialmente.
A dinâmica deste SUV ressente-
-se do elevado porte da carroçaria e do
setting pouco firme da suspensão.
neste segmento premium e se deixam
seduzir por um modelo nipónico. Esta
nova geração surge mais requintada
do que nunca na sua história. Exemplos
não faltam: detalhes bem pensados;
equipamento completo; espaço
à descrição. O posto de condução é outros
dos argumentos de peso. Quanto
ao motor Diesel Skyactiv-D 2.2, é um velho
conhecido que regressa ao serviço
da Mazda nesta variante carrinha. Um
bloco de competências comprovadas,
sobretudo, neste patamar com 175 cv
de potência 420 Nm de binário às 2000
rpm, que “queima” 4,5 l/100 km em regime
combinado.
Graças aos trabalhos de otimização da
marca, o motor mostra-se isento de ruídos
parasitas e de vibrações de qualquer
espécie. O novo Mazda6 Wagon conhece
outros patamares em matéria de segurança:
nova câmara de monitorização
dianteira e dispositivos ativos, como a
travagem automática, são disso o melhor
exemplo.
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1968
Potência máxima (cv/rpm) 190/3800-4200
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1750-3000
Velocidade máxima (km/h) 218
0-100 km/h (s) 7,9
Consumo combinado (l/100 km) 4,9
Emissões de CO 2
(g/km) 129
Preço €61.530
IUC €222,16
MOTOR
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1498
Potência máxima (cv/rpm) 182/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 240/2250
Velocidade máxima (km/h) 220
0-100 km/h (s) 8,2
Consumo combinado (l/100 km) 5,8
Emissões de CO 2
(g/km) 139
Preço €36.010
IUC €154,98
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 2199
Potência máxima (cv/rpm) 200/3800
Binário máximo (Nm/rpm) 440/1750-2750
Velocidade máxima (km/h) 203
0-100 km/h (s) n.d..
Consumo combinado (l/100 km) 6,6
Emissões de CO 2
(g/km) 174
Preço €59.788
IUC €222,16
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 2191
Potência máxima (cv/rpm) 175/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 420/2000
Velocidade máxima (km/h) 223
0-100 km/h (s) 7,9
Consumo combinado (l/100 km) 4,5
Emissões de CO 2
(g/km) 119
Preço €51.412
IUC €192,99
Novembro I 2017
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USO PROFISSIONAL
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MAN reforça gama para 2018
Oferta completa
› Não é com um modelo inédito, mas a verdade é que a MAN passa a ter uma gama completíssima.
Agora, dispõe de veículos entre as três e as 44 toneladas, sendo que, na base, surge um TGE de enorme
versatilidade, repleto de versões, de equipamentos de segurança e com quatro motores diferentes. Mas
também há novidades nas gamas mais pesadas
Por: José Silva
O
Jornal das Oficinas foi tentar perceber
o que irá distinguir o novo
MAN TGE, o primeiro furgão da
marca especializada em veículos comerciais
pesados, dos outros que se vendem
no mercado. Para começar, o TGE é uma
reinterpretação do Volkswagen Crafter.
Por mais indelicada e ingrata que a frase
pareça, é a mais pura das verdades. Ainda
assim, a MAN desenvolve a gama a seu
bel-prazer. O programa TGE começa nas
três toneladas e chega às 5,5, sendo proposta
em múltiplas variantes, desde furgões
fechados ao de passageiros com
vidros. Existirão versões de cabina simples
e dupla. O TGE dá a possibilidade de escolher
entre duas distâncias entre eixos,
três alturas de teto e três comprimentos.
Para a locomoção, as opções não podiam
ser melhores. O bloco 2.0 TDI, único na
gama e de proveniência Volkswagen, pode
ter quatro variantes de potência: 102, 122,
140 e 177 cv. Dependendo do peso bruto,
é possível optar por tração dianteira, traseira
ou integral, que podem ser combinadas
com uma caixa manual de seis
velocidades ou automática de oito relações.
No capítulo segurança, o TGE conta,
de série, com sistema de travagem de
emergência (EBA) e aviso de colisão frontal,
permitindo este reduzir a distância
para o veículo que circula à frente. No
habitáculo (ou na cabina), encontramos
um ambiente de trabalho confortável e
Motor D08 recebeu diversas alterações
MENORES CONSUMOS, INTERVALOS ALARGADOS
Para as gamas TGL e TGM, a MAN preparou um novo motor. Disponível em quatro
e seis cilindros, distingue-se por incluir um sistema de pós-tratamento de gases
de escape (SCR). Em combinação com vários componentes melhorados, o D08
passa a poder ser utilizado em mais aplicações, com um consumo de combustível
mais reduzido. Em função do nível de potência, o peso do motor pode baixar
até 103 kg, o que tem um reflexo positivo na capacidade de carga. A fiabilidade
e a durabilidade ficam a ganhar com a construção menos complexa. Todos os
novos motores D08 podem funcionar com parafina, óleos vegetais hidrogenados
e biodiesel sintético. Mais-valia são, também, os intervalos de assistência, que
passam de 60 para 80 mil km no caso de serem utilizados óleos autorizados pelo
fabricante. A mudança do filtro de partículas ocorre a cada 450 mil km. Ainda
nos TGL e TGM, os interiores das cabinas foram melhorados e estão, agora, mais
ergonómicos. Já as caixas de velocidade TipMatic, produzidas pela ZF, foram
melhoradas de forma a poderem “casar” na perfeição com este renovado motor.
Novas relações de caixa e suavidade nas passagens são os trunfos.
D0834
D0836
4 em linha
6 em linha
160 cv às 2300 rpm
190 cv às 2300 rpm
220 cv às 2300 rpm
250 cv às 2200 rpm
290 cv às 2200 rpm
320 cv às 2200 rpm
ergonómico. Os espaços de arrumação
são generosos e o banco do condutor está
disponível em quatro versões.
■ PRIMEIRAS (BOAS) IMPRESSÕES
No primeiro contacto dinâmico com
várias versões do TGE, aquela que mais
convenceu foi a de 180 cv. Todavia, o
motor de 140 cv pareceu ser uma boa
opção. Na versão furgão, a mais elevada
de todas, foi notória a maior sensibilidade
aos ventos laterais, que fizeram o furgão
“deambular”. Apesar disso, a resposta do
motor, com 410 Nm, acabou por ser mais
do que suficiente para criar uma desenvoltura
de movimentos digna de registo.
O percurso seguinte deu para “sentir”
o motor de 140 cv, associado a tração
traseira. O ruído da transmissão invade
o habitáculo, é certo, mas nada que interfira
com o conforto a bordo. Destaque
para a facilidade de condução e para o
conforto evidenciado por cada uma das
cabinas, dependendo do nível de equipamento,
sempre muito espaçosa e
versátil. Em Portugal, o MAN TGE já está
disponível. Com todos os tipos de cabina
e as mais variadas soluções. ✱
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94
MUNDO AUTOMÓVEL
PESOS-PESADOS
Daimler Trucks em celebração
na América do Norte
A Daimler Trucks North America (DTNA) está em dupla celebração, pois
duas das suas marcas fazem anos. A Freightliner comemora 75 anos,
efeméride que coincide com a apresentação de uma nova geração do
Cascadia, enquanto a Western Star alcança meio século de existência.
Nestes anos, a soma de camiões produzidos por ambas as empresas
chega às 32 milhões de unidades. No período que já passou deste ano,
a DTNA vendeu, na América do Norte, um total de 42.300 camiões das
classes 6 e 8, o que pressupõe uma quota de mercado de 40,2%. ✱
DAF tem novos motores na gama LF
Schmitz Cargobull
apresentou gama Executive
A Schmitz Cargobull iniciou a comercialização dos novos pacotes de
serviços Executive e Executive Plus para as suas plataformas frigoríficas
S.KO Cool. O “pack” Executive inclui semirreboque com equipamento de
frio Schmitz Cargobull, manutenção, unidade telemática TrailerConnect
e serviço 24 horas. No caso da extensão Plus, soma ao anterior pneus,
telemática com sensores integrais e tops traseiros de proteção. Financiamento
e seguro são opcionais em ambos os casos. Com um investimento
de um milhão de euros, a Schmitz Cargobull começou, em setembro, a
produzir semirreboques frigoríficos na sua fábrica de Figueruelas (Saragoça),
que vai criar 60 novos postos de trabalho. ✱
A gama LF representa a oferta da DAF no segmento dos camiões ligeiros de 7,5 a
19 toneladas. É precisamente nesta categoria que o fabricante holandês acaba de
incorporar várias novidades. A mais importante é um novo motor Paccar PX-4 de 3,8
litros com quatro cilindros, que disponibiliza potências de 156 e 172 cv. Este motor
vai marcar presença nos LF City de 7.500 kg. Para maiores tonelagens, a DAF conta
com os motores PX-5 (184 e 213 cv) e PX-7 (234 e 325 cv) que foram otimizados no
final do ano passado com a incorporação de um novo software e de um renovado
sistema de gestão de calor e de ar, o que permitiu, em conjunto com novas relações
do eixo traseiro, incrementar prestações e reduzir consumos. Entre as novidades
que incluem, agora, os LF Pure Tech, está a possibilidade de serem montadas caixas
automáticas Allison para as versões de 18 e 19 toneladas e mais opções de
distância entre eixos, depósitos de combustível de até 1.240 litros, entre outras.
De acordo com a estratégia de Transport Efficiency, os novos LF incluem melhorias
para que os carroçadores possam realizar o seu trabalho de forma simples, dado
que existem preparações específicas para cisternas e básculas. ✱
Mega-camiões já podem
circular em Portugal
A circulação de veículos com uma configuração euro-modular (também conhecidos
como mega-camiões) já está autorizada nas estradas nacionais, com a entrada em
vigor do Decreto-Lei n.° 132/2017 no dia 12 de outubro. Entre os principais argumentos
em cima da mesa para a aprovação desta medida, encontram-se o desejo de
potenciar a competitividade do setor (alguns países da União Europeia já permitem
a circulação deste tipo de viaturas), bem como a cada vez mais recorrente utilização
de contentores de maiores dimensões. Outro dos argumentos, prende-se com a
necessidade de reduzir as emissões poluentes, decorrentes da circulação automóvel,
através da utilização de viaturas que tenham uma capacidade de armazenagem
superior, inibindo, assim, a realização de mais viagens. Os mega-camiões podem
atingir 25,25 metros de comprimento. ✱
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