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Avião R2

por conta disso, na

por conta disso, na realização de curvas ela mostrava-se meio desengonçada. Estava claro que os construtores europeus já estavam tendo um bom domínio sobre as forças que atuam em uma aeronave. Os irmãos Wright possuíam uma aeronave dinamicamente instável, mas conseguiam realizar longos voos porque tinham bons controles de dirigibilidade. Os europeus ainda não tinham controles de dirigibilidade tão bons, mas estavam conseguindo construir aeronaves dinamicamente estáveis. Depois que Farman venceu o Prêmio Deutsch- Archdeacon houve uma mudança de paradigma na questão do voo e os prêmios oferecidos aos aeronautas não mais impunham restrições quanto a decolagem; tinham como focos principais o tempo de permanência no ar, a altitude, as curvas e as

distâncias percorridas. Os construtores europeus começaram a trabalhar no desenvolvimento de controles de dirigibilidade, coisa que os irmãos Wright acreditavam estar muito à frente deles. Nos Estados Unidos a revista Scientific American havia criado o primeiro prêmio da aviação dos EUA. Os irmãos Wright se desculparam por não disputarem o prêmio, alegando que estavam muito ocupados no desenvolvimento da aeronave que deveriam apresentar ao exército por conta da licitação que haviam ganho. Em julho de 1908 Glenn Curtiss, representando a AEA, ganha o Troféu Scientific American depois de realizar um voo de 1550 m. Logo depois os irmãos Wright processam Glenn Curtis por fazer exibição pública utilizando um sistema de

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