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3 months ago

Avião R2

grande potência, para

grande potência, para compensar seu peso. Ironicamente a estrutura da aeronave não suportou a grande potência do motor e se esfacelou no primeiro teste, mas os irmãos Wright acharam bem interessante a ideia dos trilhos e resolveram utilizá-la. Em 14/12/1903 em Kill Devil Hills, perto de Kitty Hawk, os irmãos Wright se aprontaram para a primeira tentativa de voo com a nova máquina, o Flyer I. Como a aeronave não tinha rodas e o motor não tinha a potência necessária para gerar sustentação nas asas e decolar, os Wright optaram por uma decolagem facilitada pela gravidade, partindo de uma duna em declive e utilizando trilhos. A tentativa fracassou e a aeronave ficou danificada. Os dois irmãos voltaram aos testes em 17/12/1903, depois de fazerem os reparos

necessários na aeronave. Nesse dia os ventos estavam a mais de 33 Km/h e os irmãos concluíram que não seria necessário um terreno em declive. Montaram os trilhos em um terreno nivelado e posicionaram a aeronave contra o vento, que forneceria a velocidade de ar necessária para a decolagem. É certo que para decolar não basta um motor potente, ou ventos fortes; é necessário prover um ângulo de incidência adequado para a asa, durante a corrida de decolagem. De alguma forma os Wright conseguiram fazer isso e, em rodízio, Wilbur e Orville realizaram 4 voos curtos em baixa altitude e em linha reta. Todos os voos terminaram em queda. O último voo, conduzido por Wilbur Wright, percorreu 260 m em 59 segundos, bem mais que os três primeiros de 36, 53 e 61 m respectivamente. O pouso do último voo quebrou o profundor frontal e, logo depois,

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