2018 - Revista PME

ENTREVISTAS DANIEL BESSA ECONOMISTA | RICARDO OLIVEIRA FUNDADOR DO WORLD SHOPPER 

PROTEÇÃO DE DADOS 

◗ O QUE DIZ A LEI 

◗ COIMAS PESADAS 

◗ DIREITO À PRIVACIDADE 

RADIOGRAFIA DO SETOR 

◗ REVISÃO DOS CRITÉRIOS 

◗ CRÉDITOS BANCÁRIOS 

◗ CERIMÓNIA PME EXCELÊNCIA 2017 

As 

Melhores 

Empresas 

do AFTERMARKET 

em PORTUGAL 2017 

MERCADO AUTOMÓVEL 

◗ FUTURO DO DIESEL 

◗ ESTATÍSTICAS ACAP 

◗ MOBILIDADE DAS FROTAS 

UMA EDIÇÃO

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Melhores inspiram 

aftermarket 

OO futuro do aftermarket em Portugal depende muito do dinamismo 

das empresas do setor. São elas o futuro deste mercado. O seu sucesso 

será sempre o sucesso do aftermarket. É, por isso, que premiar as 

melhores das melhores não é apenas um merecido reconhecimento. É 

uma inspiração para todos os empresários, para todos os empreendedores 

e para toda a sociedade. 

A atribuição dos estatutos de PME Líder e Excelência, uma iniciativa lançada pelo IA- 

PMEI em parceria com o Turismo de Portugal e os principais bancos, distingue as pequenas 

e médias empresas com indicadores superiores de solidez financeira e de desempenho 

económico e financeiro. Atribuídos às melhores empresas do tecido empresarial 

português, os galardões de Líder e Excelência são, só por si, um fator de diferenciação 

e uma garantia de solidez e idoneidade das empresas. Mas, mais do que isso, estes prémios 

são o reconhecimento, a montante, de boas práticas diárias de gestão, liderança, 

colaboração, inovação e recursos humanos, uma vez que o crescimento resulta de todo o 

trabalho e empenho que as organizações colocam no seu quotidiano. 

Esta distinção reconhece as empresas mais competitivas, as empresas que se posicionam 

acima da média, que não baixam os braços e que são capazes de encontrar novas respostas 

para os novos desafios que se colocam. As empresas que fazem da inovação a sua 

estratégia para vencer no mercado global. No fundo, as empresas que são uma fonte de 

inspiração para o setor e que nos fazem acreditar no seu potencial e, principalmente, nas 

pessoas que colaboram nestas organizações. 

Rigor, eficácia e sustentabilidade são as três palavras que melhor definem as empresas 

PME Líder e Excelência. O rigor, porque permite que continuem a ser uma referência. 

A eficácia, pela oferta e procura, de modo a conseguir oferecer e prestar serviços de 

qualidade e com competitividade. A sustentabilidade, pela incessante preocupação pelo 

equilíbrio económico-financeiro da empresa, sem esquecer a adaptação à mudança a que 

o mundo de negócios está sujeito, o que acaba por ser um desafio constante. 

Na edição de 2018 da Revista das PME, destacamos as empresas do setor que foram 

distinguidas com os estatutos de PME Líder e Excelência, as quais registaram, em 2017, 

uma subida face ao ano anterior, o que constitui um importante sinal de dinamismo e 

evolução do setor. 

De uma forma geral, concluímos que, em 2017, houve uma melhoria dos indicadores 

de saúde financeira das empresas e existiu um cuidado maior com a gestão, nomeadamente 

ao nível de stocks e clientes. Podemos dizer que os anos economicamente difíceis 

ajudaram as empresas a repensar as suas estratégias e a melhorar a qualidade dos seus 

negócios. 

Hoje, graças ao desempenho de todas as empresas que compõem o universo das PME 

Líder e Excelência, o aftermarket está muito mais inspirado e seguro de si. n 

PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2018 

03

ÍNDICE 

060 6 

Cerimónia 

Foram 1.947 as organizações distinguidas 

com o estatuto de PME Excelência 2017 

08 

Ranking 

Na edição deste ano, foram 65 as empresas 

do aftermarket automóvel em destaque 

16 

Entrevista 

Daniel Bessa 

Economista considera existir uma melhoria 

na gestão do tecido empresarial luso 

18 

Ricardo Oliveira 

Fundador do World Shopper 

Estudioso do setor automóvel acredita que 

vivemos tempos de disrupção e que o futuro 

passará pela eletrificação dos veículos 

242 

Atualidade 

Comunidade Europeia 

Revisão dos critérios que definem as micro, 

pequenas e médias empresas está em curso 

26 

Créditos bancários 

A banca está a financiar menos as PME. 

Empréstimos caíram 25% face a 2010 

28 

Regulamento Europeu 

de Proteção de Dados 

Desde o passado dia 28 de maio que as 

empresas estão obrigadas a respeitá-lo 

32 

“Dados automóveis” 

Um dos temas fulcrais da agenda de prioridades 

da indústria que circula sobre rodas 

363 6 

ARVAL Futuro do Diesel 

A empresa líder mundial de renting (ou 

aluguer operacional) e gestão de frotas 

partilhou a sua visão sobre esta matéria 

42 

ACAP Mercado Automóvel 

em Portugal 

Passamos em revista os dados divulgados 

pela associação na conferência de janeiro 

46 

LeasePlan Rumo às Zero 

Emissões em 2030 

A empresa de renting está a trabalhar para 

tornar o futuro mais ecológico e sustentável 

48 

CEPSA Energy Outlook 2030 

Análise à evolução do mercado energético 

mundial apresentado em forma de estudo 

50 

BNP Paribas O Observador 

Cetelem 2018 

Fidelidade é o tema central deste valioso 

compêndio de informação sobre os hábitos 

565 6 

Empresas 

No universo das PME Líder e Excelência, 

as que se seguem estiveram em destaque 

56 AleCarPeças 

58 Algarchapa 

60 Alidata Software 

62 Altaroda 

64 Angopeças 

66 Autozitânia 

68 DMS Trucks 

70 Filourém 

72 Interescape 

74 Lança & Marques 

76 LD Auto 

78 Lovistin 

80 MGM 

82 Mota & Pimenta 

84 Motorbus 

86 Readapt Portugal 

88 Servidiesel 

90 Sparkes & Sparkes 

92 Tacofrota 

94 X-Action 

969 6 

Líder e Excelência 

Aftermarket 2017 

Listagens das empresas que desenvolvem a 

sua atividade no dinâmico setor automóvel 

04 PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2018

Uma marca, tudo da mesma fonte. 

Lubrificantes, aditivos, produtos de cuidado com o automóvel, soluções 

químicas e produtos de serviço para todo o tipo de veículos. 

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CERIMÓNIA PME Excelência 2017 

Fonte de inspiração 

A Cerimónia PME Excelência 2017, realizada a 20 de fevereiro, no Pavilhão Multiusos de Gondomar, 

cuja apresentação esteve a cargo da atriz Fernanda Serrano, distinguiu 1.947 empresas (65 das 

quais pertencentes ao aftermarket automóvel) pelo mérito e contributo que dão ao desenvolvimento 

económico do país, sendo uma fonte de inspiração que motiva a fazer cada vez mais e melhor 

O 

O futuro de Portugal depende muito do 

dinamismo das suas empresas, que são o 

motor da economia. Pelo que o sucesso 

das organizações será sempre o sucesso de 

Portugal. Premiar as melhores (as melhores 

das melhores) não é apenas um merecido 

reconhecimento. É uma fonte de inspiração 

para todos os empresários, para todos 

os empreendedores e para toda a sociedade. 

A atribuição do estatuto de PME Excelência, 

iniciativa lançada pelo IAPMEI em 

parceria com o Turismo de Portugal, os 

principais bancos e o sistema de Garantia 

Mútua, identifica as pequenas e médias 

empresas que apresentam os melhores 

níveis de desempenho e solidez. É uma 

distinção que reconhece as empresas mais 

competitivas. As que se posicionam acima 

da média. Que premeia as empresas que 

não baixam os braços e que são capazes de 

encontrar novas respostas para os novos 

desafios que se colocam. Que distingue as 

empresas que fazem da inovação e da internacionalização 

a sua estratégia para vencer 

no mundo global. Que enaltece as empresas 

que são uma fonte de inspiração para 

Portugal e que nos fazem acreditar no lugar 

que temos no mundo, nos nossos produtos 

e, principalmente, nas nossas pessoas. 

Exemplos de sucesso 

Foram 1.947 as empresas distinguidas com 

o estatuto de PME Excelência 2017 (65 

das quais do aftermarket automóvel). A 

maioria das PME Excelência desenvolve a 

sua atividade nos setores da indústria e do 

comércio, responsáveis, respetivamente, 

por cerca de 32% e 26% das empresas com 

atividades mais representadas no universo 

das PME Excelência. Segue-se o turismo, 

com 20%, e os serviços, com 12%. As PME 

Excelência estão sediadas em todos os distritos 

do país. Porto e Lisboa, seguidos de 

Braga, Aveiro, Leiria e Faro são, no entanto, 

os que apresentam a maior concentração 

destas empresas. Em conjunto, as 1.947 

organizações distinguidas são responsáveis 

por assegurar mais de 156 mil postos de 

trabalho. As PME Excelência apresentaram 

um volume de negócios global de mais de 

7,7 mil milhões de euros em 2016, valor que 

cresceu 15% relativamente ao ano anterior. 

Estas empresas apresentaram crescimentos 

notáveis em 2016, produzindo resultados 

líquidos superiores em 30%, ativo líquido 

superior em 12% e volume de exportações 

superior em 21%. 

Com uma autonomia financeira média 

de 60%, as PME Excelência 2017 distinguem-se 

pela qualidade elevada dos seus 

desempenhos, com rendibilidades médias 

dos capitais, do ativo e das vendas muito 

superiores à média nacional. Exemplos de 

sucesso foram distinguidos pelo mérito dos 

resultados alcançados e pela importância do 

seu contributo para as exportações, a geração 

de valor, o emprego e o desenvolvimento 


das regiões. Hoje, Portugal conta com a ambição 

estratégica destas empresas, com a sua 

visão e audácia para a construção de uma 

economia mais forte e sustentada. Hoje, 

graças ao desempenho das PME Excelência, 

Portugal é um país muito mais inspirado. As 

melhores empresas inspiram Portugal. 

Houve um conjunto de empresas que sobressaiu 

no universo das 1.947 PME Excelência 

2017. Graças aos seus indicadores de 

solidez financeira e desempenho económico 

e financeiro, foram galardoadas durante 

a cerimónia nas seguintes categorias: “Exportação”; 

“Produtividade”; “Criação de Valor”; 

“Crescimento”; “Gazela”; “Emprego”; 

“Longevidade”; “Turismo”. 

Reconhecer o mérito 

No discurso que proferiu na cerimónia, 

Jorge Marques dos Santos, presidente do 

IAPMEI, enalteceu que “homenagear os 

desempenhos das PME é, porventura, a tarefa 

mais grata que assiste a um dirigente, 

neste caso do IAPMEI, Estamos convictos 

e notoriedade que as distingue das outras 

empresas”, afirmou. A concluir, Jorge Marques 

dos Santos deu conta que “esta distinção, 

que o IAPMEI e o Turismo de Portugal, 

em conjunto com este naipe de parceiros, 

nos oferece, é um exercício de racionalidade 

económica. As PME constituem o motor da 

economia, fortalecem-se com esta distinção 

de excelência e arrastam outras empresas a 

montante e a jusante no processo. As PME 

Líder e Excelência confirmam, ano após 

ano, a característica de alavanca de crescimento 

da economia. Contamos, portanto, 

com as empresas para continuarem a puxar 

pelo desempenho da nossa economia, 

em moldes que têm permitido a Portugal 

afirmar-se internacionalmente e melhorar, 

paralelamente, a vida dos nossos cidadãos e 

da nossa comunidade como um todo”. 

Confiança no futuro 

Por seu turno, Ana Teresa Lehmann, Secretária 

de Estado da Indústria, congratulou “o 

coração da economia portuguesa” presente 

na cerimónia. “Ao longo dos seus nove anos 

de história, o estatuto de PME Excelência 

já distinguiu milhares de empresas. E há 

verdadeiros casos de resiliência. Satisfaz- 

-nos muito saber que seis destas empresas 

mantêm, desde o início, esta distinção 

e 270 já foram premiadas quatro vezes”, 

afirmou. Segundo Ana Teresa Lehmann, 

“o IAPMEI é uma grande holding, que 

sustenta as entidades públicas portuguesas 

de apoio à economia. É uma entidade crucial 

na promoção da competitividade e um 

parceiro estratégico para a inovação e para 

o crescimento das nossas empresas. Muitas 

das empresas nomeadas têm desenvolvido 

esforços de modernização, de inovação e 

de capacitação, melhorando a produtividade, 

a competitividade e contando com 

apoios públicos que existem em diferentes 

vertentes”. E deixou uma certeza: “99,7% 

do nosso tecido empresarial é constituído 

por pequenas e médias empresas, que são 

a força que move a nossa economia. É com 

elas que vamos continuar a trabalhar para 

que a sinalização do sucesso, para além de 

justamente merecida, constitui um exemplo 

para muitas empresas melhorarem, 

também, o seu desempenho económico- 

-financeiro. O que corresponde, nas mais 

diversas circunstâncias, aos principais indicadores 

das empresas PME Excelência. Há 

vários níveis de desempenho e solidez”. O 

responsável deixou, também, uma palavra 

de apreço aos parceiros desta iniciativa. “É 

da mais elementar justiça reconhecer que 

iniciativas desta envergadura, não seriam 

possíveis sem bons e empenhados parceiros. 

O IAPMEI tem tido a sorte de poder, 

em conjunto com o Turismo de Portugal, 

contar com 11 bancos aderentes, com as 

sociedades de Garantia Mútua e com um 

conjunto cada vez mais alargado de entidades 

que oferece às PME Excelência estatuto 

agarrar este novo ciclo de crescimento económico 

e todas as mudanças tecnológicas 

que estamos a viver. Estas oportunidades 

e desafios para as PME não se restringem 

a Portugal. São verdadeiramente globais e 

incluem desafios disruptivos da era digital. 

Sabemos que existem desafios a ultrapassar. 

Desde logo, a quarta revolução industrial, 

que está a mudar irreversivelmente, a 

forma como as fábricas operam. E as PME 

terão de acompanhar a mudança para não 

perderem eficiência e competitividade”. 

O discurso de encerramento coube ao Ministro 

da Economia. Manuel Caldeira Cabral 

agradeceu às empresas distinguidas 

mas, também, a todas as que, não tendo 

sido Excelência, contribuíram durante o 

ano de 2017 para o maior crescimento da 

economia dos últimos 18 anos. n 


07

RANKING PME EXCELÊNCIA 2017 

Aposta na inovação 

é crucial 

Ano após ano, desde 2008, o IPAMEI distingue as pequenas e médias empresas com o estatuto de 

PME Excelência. Em 2017, foram mais de seis dezenas as organizações do aftermarket automóvel 

que conquistaram esta distinção de topo, o que lhes confere uma notoriedade acrescida 


A 

Atribuído às melhores empresas do tecido 

empresarial português, o galardão de Excelência 

é, por si só, um fator de diferenciação 

e uma garantia da solidez e idoneidade 

das empresas. Mas, mais do que isso, este 

prémio é o reconhecimento, a montante, de 

boas práticas diárias de gestão, liderança, 

colaboração, inovação e recursos humanos, 

porquanto o crescimento resulta de todo o 

trabalho, resiliência e empenho que as organizações 

colocam no seu quotidiano. 

Estas empresas são, assim, também o reflexo 

do potencial que todo o aftermarket 

tem para crescer, se o fizer da forma certa. 

No total, foram 65 as PME que, este ano, 

receberam a chancela de Excelência 2017, 

escolhidas entre os mais de 230 negócios 

Líder. Sediadas, sobretudo, nos distritos 

das regiões norte e centro do país, são, na 

maioria, empresas de pequena dimensão. 

Mesmo assim, asseguram cerca de 2.000 

postos de trabalho diretos e representam 

um volume de negócios de 284 milhões de 

euros. É precisamente essa a realidade que 

lhe apresentamos neste ranking dedicado 

às PME Excelência do aftermarket. 

Nas últimas finais desta edição especial, 

damos testemunho às histórias de algumas 

das empresas rumo ao sucesso. De todas, 

sobressai a evidência de que os negócios se 

fazem de pessoas para pessoas, pelo que, 

mais do que os números, são elas que estão 

em primeiro lugar. E é garantindo a 

sua participação ativa e colaboração, que se 

ganha capacidade de adaptação e inovação, 

indispensável para acompanhar um mercado 

cada vez mais dinâmico e competitivo, 

naquela que é uma valência imperiosa do 

crescimento. 

Com base nas experiências que lhe revelamos, 

a excelência reside nas pessoas e é 

nelas que as empresas de sucesso apostam. 

Por isso, se o setor quer crescer, uma vez que 

para fazê-lo depende, diretamente, das suas 

empresas, mais do que apresentar linhas de 

apoio e financiamento, o Estado tem, em 

primeiro lugar, de conferir às organizações 

capacidade para apostarem nas pessoas. 

Um bom cartão de visita 

As relações de confiança são fundamentais 

nos negócios. E o estatuto de PME Excelência 

é um bom cartão de visita, que atesta a 

credibilidade das empresas. Para além do 

selo de qualidade que está associado aos 

estatutos, as organizações beneficiam, também, 

de acesso facilitado a financiamento, 

bem como a serviços diversificados protocolados 

com uma rede de parceiros do IA- 

PMEI. 

Em 2017, a ambição das PME para se tornarem 

excelentes foi notória: o número de 

pequenas e médias empresas com este estatuto 

no aftermarket aumentou para 65. A 

que se deve tal subida? Fundamentalmente, 

ao mérito das empresas e à qualidade dos 

desempenhos demonstrados pelo segmento 

mais competitivo das PME nacionais (as 

PME Líder), que está na origem do universo 

das PME Excelência e que também 

cresceu relativamente ao ano anterior. São 

empresas de perfil superior que evidenciaram 

sinais de crescimento em praticamente 

todos os indicadores de desempenho, com 

valores muito acima das médias nacionais. 

Que têm sabido manter a sua capacidade 

competitiva em contextos macroeconómicos 

menos favoráveis e que constituem, nos 

seus setores e nas suas regiões, um motor 

da economia e do emprego. São empresas 

fortemente orientadas para o crescimento. 

Se nos focarmos nos resultados obtidos pelo 

segmento das PME Excelência, o que verificamos 

é que as organizações conseguiram 

aumentar, substancialmente, o seu ativo em 

relação ao ano anterior. Ao mesmo tempo 

que reforçaram os seus capitais próprios e 

evidenciaram melhorias significativas nos 

seus rácios de produtividade e de rendibilidade, 

fundamentais à sustentabilidade do 

crescimento. A sua resiliência foi notável. 

Estes são bons sinais para a evolução do 

aftermarket, uma vez que se tratam de resultados 

importantes para este segmento 

de empresas, sendo fundamental continuar 

a apostar na capacitação competitiva destas 

organizações e na diversificação de mercados. 

Manter o estatuto de Excelência 

Manter o estatuto de PME Excelência, não 

é fácil. Para consegui-lo, as empresas têm 

de dispor de um bom modelo de negócio, 

associado a competências técnicas e de gestão, 

a um bom conhecimento do mercado 

e a um plano de financiamento adequado. 

As PME Excelência têm a seu favor, pela 

flexibilidade que lhes advém da sua dimensão, 

uma maior facilidade e rapidez na correção 

de rotas estratégicas e na implementação 

da mudança, que, em determinadas 

fases, podem ser mais-valias importantes 

para a obtenção de resultados num menor 

espaço de tempo. Saber manter-se competitiva 

num mercado alargado, afirmando 

a sua individualidade pela qualidade e diferenciação 

dos produtos ou serviços que 

oferece, com uma aposta na inovação, na 

subida ao longo da cadeia de valor, eventualmente 

em marcas próprias, procurando 

ganhar dimensão através da ligação a polos 

A BUSCA PELA EXCELÊNCIA DEVE SER ENTENDIDA COMO UMA 

PREOCUPAÇÃO CONSTANTE PELA MELHORIA DA ORGANIZAÇÃO 

competitivos e a parceiros estratégicos que 

lhe proporcionem o acesso a informação e a 

tecnologia e ajudem a consolidar a sua presença 

em mercados potenciais, são fatores 

essenciais para as PME manterem o estatuto 

de Excelência. 

Consultor é uma mais-valia 

O acompanhamento por um consultor com 

conhecimento profundo do setor, pode ser 

muito importante para ajudar as empresas 

a acompanhar as tendências e evolução 

do mercado, oferecendo um conjunto de 

valências em domínios complementares, 

que podem ir desde a assistência técnica, 

integrando diagnóstico de competências, 

capacitação e aconselhamento especializado, 

apoio ao empreendedorismo e às fases 

iniciais do arranque de novos negócios, 

com promoção de soluções de financiamento, 

para além de soluções específicas que 

ajudem as empresas a ganhar dimensão. 

Através do ensaio de novas metodologias 

de trabalho, dinamização de processos de 

transmissão, fusões e aquisições, bem como 

gestão de instrumentos na área da revitalização 

empresarial. n 


09

RANKING PME EXCELÊNCIA 2017 

N.º EMPRESA 

DISTRITO VOLUME 

NEGÓCIOS 

2016 

ATIVO 

LÍQUIDO 

2016 

AUTONOMIA 

FINANCEIRA 

RESULTADOS 

LÍQUIDOS 

2016 

CAPITAL 

PRÓPRIO 

2016 

RENTABILIDADE 

CAPITAL PRÓPRIO 

1 José Aniceto & Irmão, Lda. Cantanhede 31,281 18,130 82.1 2,826 14,885 19.0 

2 Autozitânia – Acessórios e Sobressalentes, S.A. Lisboa 27,724 25,687 40.5 1,952 10,405 18.8 

3 Auto Delta – Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. Leiria 20,500 13,921 67.0 1,946 9,326 20.9 

4 Vulcal – Vulcanizações e Lubrificantes, S.A. Pombal 12,695 14,227 61.3 1,436 8,726 16.5 

5 Fimag – Importação e Comércio de Acessórios, Lda. Braga 12,554 11,231 66.7 1,021 7,495 13.6 

6 A. Vieira, S.A. Braga 11,022 8,270 61.2 769 5,060 15.2 

7 Bompiso – Comércio de Pneus, S.A. Valongo 8,414 8,720 47.7 562 4,156 13.5 

8 Motorbus – Reparações e Peças Auto, Lda. Porto 8,110 7,042 48.7 676 3,429 19.7 

9 Leiridiesel – Comércio e Reparacão de Veículos Automóveis, S.A. Leiria 8,057 5,926 47.9 359 2,838 12.6 

10 Vieira & Freitas, Lda. Braga 8,034 6,282 87.1 790 5,471 14.4 

11 Sandia Stand – Acessórios Auto, Lda. Faro 7,826 4,453 64.3 662 2,865 23.1 

12 Isuvol – Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. Santarém 5,800 4,384 50.6 396 2,220 17.8 

13 AleCarPeças – Acessórios de Automóveis, Lda. Lisboa 5,565 3,046 42.5 289 1,296 22.3 

14 Blue Chem – Indústria e Comércio, S.A. Braga 4,887 2,504 62.3 794 1,559 50.9 

15 Adelino Pedro – Comércio de Peças Automóvel, Lda. Açores 4,582 2,664 48.6 372 1,296 28.7 

16 Auto Peças Barlavento, Lda. Faro 4,542 3,207 64.5 294 2,068 14.2 

17 Loja de Tintas – Comércio de Tintas, Lda. Setúbal 4,463 3,512 48.7 264 1,712 15.4 

18 Auto Recto – Acessórios para Automóveis, Lda. Porto 4,422 4,138 79.5 558 3,288 17.0 

19 Auto Fornecedora – Acessórios, Lda. Porto 3,921 3,604 68.8 633 2,478 25.5 

20 Auto Torre da Marinha – Comércio de Peças para Veículos Auto., Lda. Setúbal 3,666 1,990 54.5 296 1,085 27.3 

21 Lubrinordeste – Peças e Acessórios, Lda. Vila Real 3,650 2,024 38.8 165 786 21.0 

22 J. F. de Oliveira – Importação e Exportação, Lda. Lisboa 3,631 2,312 66.6 322 1,539 20.9 

23 Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) Porto 3,548 3,828 88.3 605 3,379 17.9 

24 Quimirégua – Detergentes Químicos da Régua, Lda. Vila Real 3,387 3,319 67.7 434 2,246 19.3 

25 J. Alves – Oficinas Auto, Lda. Porto 3,211 1,885 51.3 315 967 32.6 

26 Gomsiparts – Equipamentos Industriais, Lda. Aveiro 3,109 2,125 48.3 160 1,027 15.6 

27 Turbomax – Comércio de Componentes Auto, Lda. Setúbal 2,919 2,352 62.5 229 1,469 15.6 

28 Francecar – Peças Automóveis, Lda. Viseu 2,672 1,616 87.3 224 1,411 15.9 

29 Mondegopeças – Comércio de Acessórios para Automóveis, Lda. Coimbra 2,648 2,211 40.8 126 903 14.0 

30 Carlos Manuel Machado Silva, Lda. Leiria 2,530 1,716 59.0 322 1,012 31.8 

31 Açorpeças – Peças e Acessórios para Automóveis, Lda. Ponta Delgada 2,390 1,642 88.7 293 1,457 20.1 

32 Gulosipeças – Peças e Acessórios Auto, Lda. Viana Castelo 2,319 1,363 47.5 140 648 21.6 

33 C.Y.R. – Comércio Ibérico de Rolamenos, Lda. Lisboa 2,283 1,976 43.2 142 853 16.6 

34 M.C.S. – Peças e Acessórios para Automóveis e Camiões Unipessoal, Lda. Lisboa 2,263 1,593 56.2 187 896 20.9 

35 Pneus Josilex, Lda. Porto 2,256 1,983 44.5 156 883 17.7 

36 Brás & Filho, Lda. Porto 2,171 1,550 58.8 146 912 16.0 

37 D.M.S. Trucks, Lda. Leiria 2,154 2,784 86.2 430 2,400 17.9 

38 Electro Marques - Reparações Eléctricas Auto, Lda. Santarém 2,133 1,522 71.2 205 1,084 18.9 

39 M.C.D. Garcia, Lda. Lisboa 1,960 1,016 72.0 142 732 19.4 

40 Rubber Vulk, Lda. Viseu 1,907 1,584 69.3 223 1,098 20.3 

41 RPL Clima – Ar Condicionado para Automóveis, Lda. Faro 1,879 1,419 48.3 230 685 33.6 

42 Rugempeças, Lda. Lisboa 1,858 1,099 83.2 181 914 19.8 

43 Simporal - Soc. Importadora de Peças para Automóveis, Lda. Lisboa 1,846 1,212 41.5 112 503 22.3 

44 H&J Barradas, Lda. Évora 1,807 1,568 63.5 130 996 13.1 

45 Auto Duque – Oficinas de Reparações Automóveis, Lda. Porto 1,774 788 60.9 70 480 14.6 

46 Rofel – Indústria Metalúrgica de Águeda, Lda. Aveiro 1,760 1,550 62.8 129 974 13.2 

47 Daniel Mestre – Comércio de Pneus, Unipessoal, Lda. Beja 1,737 2,079 57.9 305 1,204 25.3 

48 Interescape – Fabricação de Escapes para Automóveis, Lda. Porto 1,642 1,587 48.8 138 774 17.8 

49 Turbotest, Lda. Braga 1,607 1,168 46.6 77 544 14.2 

50 Peciloures – Comércio de Peças, Lda. Lisboa 1,605 1,596 72.7 148 1,161 12.7 

51 Auto Reparadora Carlos A. D. Rosa, Lda. Aveiro 1,603 1,374 61.7 145 848 17.1 

52 Vilas, Nunes & Branco, Lda. Santarém 1,585 1,354 65.7 128 890 14.4 

53 Lovistin – Comércio de Máquinas e Tintas, Lda. Viseu 1,512 1,863 59.3 156 1,104 14.1 

54 Comercialpeças – Mário de Almeida & Martins, Lda. Porto 1,337 1,592 41.2 98 656 14.9 

55 Acraluv, Unipessoal, Lda. Setúbal 1,334 1,014 49.5 162 502 32.3 

56 Imporseal – Vedantes, Rolamentos e Acessórios, Lda. Coimbra 1,269 688 49.1 85 338 25.1 

57 Tacofrota – Comércio de Tacógrafos, Lda. Santarém 1,245 958 68.5 95 656 14.5 

58 Station Viana – Centro de Manutenção de Veículos Viana Castelo 1,240 565 44.2 61 250 24.4 

59 Pneumir, Lda. Coimbra 1,204 674 75.2 67 507 13.2 

60 Auto Jota - Peças, Lda. Setúbal 1,166 619 71.2 71 441 16.1 

61 Referência Virtual – Peças Auto, Lda. Lisboa 1,128 591 49.9 56 295 19.0 

62 Manuel Maria & Caetano, Lda. Faro 1,120 1,281 81.6 146 1,045 14.0 

63 Manuel Guedes Martins, Unipessoal, Lda. (MGM) Porto 1,075 683 66.3 92 453 20.3 

64 António Saraiva, Lda. Coimbra 1,033 613 64.8 88 397 22.2 

65 Jorge Ferreira Rodrigues - Parts Unipessoal, Lda. Leiria 1,030 486 39.9 76 194 39.2 


VALOR ACRESCENTADO 

BRUTO 2016 

CRESCIMENTO 

VOLUME NEGÓCIOS 

CRESCIMENTO 

LUCROS 

ENDIVIDAMENTO 

N.º TRABALHADORES 

2016 

PASSIVO SOLVABILDADE PRODUTIVIDADE RENTABILIDADE 

VOL. NEGÓCIOS 

RENTABILIDADE 

ATIVO 

ROTAÇÃO ATIVO 

4,686 7.0 4.7 17.9 38 3,245 4.6 823.2 9.0 15.6 1.7 

5,715 10.7 -11.6 59.5 76 15,282 0.7 364.8 7.0 7.6 1.1 

4,565 14.2 92.1 33.0 79 4,595 2.0 259.5 9.5 14.0 1.5 

2,905 12.7 53.1 38.7 32 5,501 1.6 396.7 11.3 10.1 0.9 

2,400 5.9 -18.8 33.3 50 3,736 2.0 251.1 8.1 9.1 1.1 

2,667 -0.1 -7.8 38.8 64 3,210 1.6 172.2 7.0 9.3 1.3 

1,338 27.4 -25.2 52.3 21 4,564 0.9 400.7 6.7 6.4 1.0 

1,496 13.3 0.4 51.3 20 3,613 0.9 405.5 8.3 9.6 1.2 

3,233 5.7 18.9 52.1 104 3,088 0.9 77.5 4.5 6.1 1.4 

1,922 16.6 16.3 12.9 29 811 6.7 277.0 9.8 12.6 1.3 

2,072 15.8 18.9 35.7 57 1,588 1.8 137.3 8.5 14.9 1.8 

1,547 20.9 94.1 49.4 44 2,164 1.0 131.8 6.8 9.0 1.3 

948 31.3 5.9 57.5 28 1,750 0.7 198.8 5.2 9.5 1.8 

1,424 37.7 84.2 37.7 13 945 1.6 375.9 16.2 31.7 2.0 

980 27.8 53.1 51.4 28 1,368 0.9 163.6 8.1 14.0 1.7 

1,240 8.1 180.0 35.5 33 1,139 1.8 137.6 6.5 9.2 1.4 

1,023 10.0 -2.2 51.3 26 1,800 1.0 171.7 5.9 7.5 1.3 

1,260 10.7 25.4 20.5 22 850 3.9 201.0 12.6 13.5 1.1 

1,244 -0.3 23.6 31.2 15 1,126 2.2 261.4 16.1 17.6 1.1 

839 14.7 28.7 45.5 21 906 1.2 174.6 8.1 14.9 1.8 

883 12.0 200.0 61.2 31 1,238 0.6 117.7 4.5 8.2 1.8 

1,038 10.8 288.0 33.4 23 773 2.0 157.9 8.9 13.9 1.6 

1,385 11.6 -0.7 11.7 26 449 7.5 136.5 17.1 15.8 0.9 

886 15.9 17.0 32.3 18 1,073 2.1 188.2 12.8 13.1 1.0 

1,500 7.7 76.0 48.7 54 918 1.1 59.5 9.8 16.7 1.7 

882 10.4 -28.9 51.7 18 1,098 0.9 172.7 5.1 7.5 1.5 

869 4.6 -25.6 37.5 22 883 1.7 132.7 7.8 9.7 1.2 

621 3.4 9.3 12.7 14 205 6.9 190.9 8.4 13.9 1.7 

645 22.1 72.6 59.2 23 1,308 0.7 115.1 4.8 5.7 1.2 

617 10.0 38.2 41.0 9 704 1.4 281.1 12.7 18.8 1.5 

604 12.7 29.6 11.3 17 185 7.9 140.6 12.3 17.8 1.5 

524 14.6 -19.5 52.5 17 715 0.9 136.4 6.0 10.3 1.7 

590 15.5 20.3 56.8 17 1,123 0.8 134.3 6.2 7.2 1.2 

560 16.5 37.5 43.8 16 697 1.3 141.4 8.3 11.7 1.4 

593 6.6 88.0 55.5 27 1,100 0.8 83.6 6.9 7.9 1.1 

690 3.2 175.5 41.2 35 638 1.4 62.0 6.7 9.4 1.4 

1,014 3.6 -12.1 13.8 15 384 6.3 143.6 20.0 15.4 0.8 

956 14.2 -14.9 28.8 31 438 2.5 68.8 9.6 13.5 1.4 

425 8.7 5.2 28.0 14 284 2.6 140.0 7.2 14.0 1.9 

606 5.9 53.8 30.7 13 486 2.3 146.7 11.7 14.1 1.2 

539 22.7 289.8 51.7 9 734 0.9 208.8 12.2 16.2 1.3 

421 5.6 -3.7 16.8 16 185 4.9 116.1 9.7 16.5 1.7 

593 11,6 -27.3 58.5 17 709 0.7 108.6 6.1 9.2 1.5 

430 7.5 35.4 36.5 10 572 1.7 180.7 7.2 8.3 1.2 

622 16.8 677.8 39.1 28 308 1.6 63.4 3.9 8.9 2.3 

685 9.1 33.0 37.2 29 576 1.7 60.7 7.3 8.3 1.1 

578 40.4 110.3 42.1 9 875 1.4 193.0 17.6 14.7 0.8 

621 5.3 91.7 51.2 18 813 1.0 91.2 8.4 8.7 1.0 

538 4.9 -14.4 53.4 26 624 0.9 61.8 4.8 6.6 1.4 

346 16.6 24.4 27.3 11 435 2.7 145.9 9.2 9.3 1.0 

501 12.6 -31.3 38.3 15 526 1.6 106.9 9.0 10.6 1.2 

451 14.5 13.3 34.3 14 464 1.9 113.2 8.1 9.5 1.2 

493 1.0 -8.2 40.7 11 759 1.5 137.5 10.3 8.4 0.8 

349 1.0 -28.5 58.8 9 936 0.7 148.6 7.3 6.2 0.8 

499 28.9 38.5 50.5 11 512 1.0 121.3 12.1 16.0 1.3 

445 -1.6 21.4 50.9 12 350 1.0 105.8 6.7 12.4 1.8 

318 7.5 17.3 31.5 8 302 2.2 155.6 7.6 9.9 1.3 

377 8.2 52.5 55.8 14 315 0.8 88.6 4.9 10.8 2.2 

215 7.3 45.7 24.8 8 167 3.0 150.5 5.6 9.9 1.8 

287 9.0 73.2 28.8 8 178 2.5 145.8 6.1 11.5 1.9 

264 9.0 -18.8 50.1 8 296 1.0 141.0 5.0 9.5 1.9 

468 5.8 17.7 18.4 13 236 4.4 86.2 13.0 11.4 0.9 

414 16.3 37.3 33.7 17 230 2.0 63.2 8.6 13.5 1.6 

452 16.1 214.3 35.2 14 216 1.8 73.8 8.5 14.4 1.7 

248 11.2 58.3 60.1 8 292 0.7 128.8 7.4 15.6 2.1 


11

TOP 10 PME EXCELÊNCIA 

seus níveis de flexibilidade e capacidade de 

competir num contexto de profunda mudança 

que o setor está a viver. A evolução 

das empresas é sentida nas diferentes áreas 

de atividade, com subida na cadeia de valor. 

Os desafios da competitividade empresarial 

são transversais, sendo que diferentes setores 

têm necessidade de tipos de soluções 

distintos. 

AS MELHORES POR CRITÉRIOS 

Ambição estratégica com 

visão e audácia 

A inovação e a competitividade exigem esforço contínuo por parte 

das empresas. Nunca acaba, embora se altere pelo contexto e 

pela evolução natural das coisas. Na avaliação realizada pela IF4, 

ficamos a conhecer quais as melhores PME Excelência por critérios 

O 

A 

Os rácios e indicadores que fazem o retrato 

económico e financeiro das PME Excelência, 

bem como a avaliação da sua performance, 

servem de base à escolha das melhores 

empresas por critérios. Para fazer a 

avaliação do TOP 10 Excelência, a empresa 

de estudos de mercado IF4 utilizou um conjunto 

de indicadores e rácios económico- 

-financeiros. 

eleição das melhores PME Excelência 

por critérios é uma iniciativa que pretende 

distinguir as empresas do aftermarket do 

setor automóvel que mais de destacaram no 

último ano. Os critérios que estão na base da 

escolha das melhores empresas PME Excelência, 

são os que publicamos nos quadros 

que se seguem. 

A opção por este grupo de critérios radica 

no facto de, em conjunto, permitir avaliar 

a contribuição das empresas para a economia, 

verificar o seu dinamismo, medir a sua 

rentabilidade e compreender o equilíbrio 

financeiro, que são condições necessárias 

para garantir o futuro e a sustentabilidade 

do negócio. 

Analisando os rácios dos vários critérios que 

foram avaliados, constatamos que a maioria 

das empresas têm vindo a melhorar os 

Critérios avaliados 

os rácios escolhidos nesta avaliação permitem 

fazer um retrato das principais empresas. 

Esta apresentação dos termos técnicos 

utilizados permite que o leitor fique a conhecer 

o que significam, como se calculam 

e se interpretam os indicadores e rácios utilizados, 

que tanto são de natureza quantitativa 

como de índole qualitativa. É este conjunto 

de dados e indicadores que permite 

traçar um retrato da realidade nacional das 

PME Excelência. 

Ativo Líquido 

Valor dos recursos à disposição da empresa. 

Corresponde ao valor dos ativos correntes 

e não correntes líquidos de depreciações, 

amortizações e ajustamentos. 

Autonomia Financeira 

Indicador do equilíbrio financeiro da empresa, 

já que mede o grau de financiamento 

do ativo pelos capitais próprios. Calculada 

pelo quociente entre os capitais próprios e 

o ativo total líquido. Indica o peso dos capitais 

próprios no financiamento da empresa 

e complementa o rácio de endividamento. 

Capital Próprio 

Valor calculado pela soma do capital das 

ações próprias, das prestações suplementares 

e/ou acessórias, dos prémios de emissão 

de ações/quotas, dos ajustamentos de partes 

de capital, das reservas, dos resultados transitados 

e do resultado líquido do exercício. 

Crescimento do Volume de 

Negócios 

O critério essencial para avaliar o dinamismo 

e a eficácia da empresa, em tempo de 

crise. Calculado com o aumento das vendas 

e prestações de serviços entre o exercício 

corrente e o anterior, em percentagem. 

Valores positivos indicam crescimento das 

vendas, dinamismo empresarial e conquista 

de novos clientes ou quotas de mercado. 

Endividamento 

Relação entre passivo e ativo líquidos em 

percentagem. Mede a participação de capitais 

alheios no financiamento. Quando 

superior a 100, considera-se situação de falência 

técnica. É complementar ao rácio de 

autonomia financeira. 


Lucros 

Corresponde ao lucro (ou prejuízo) apresentado 

no balanço da empresa. Considera- 

-se o valor líquido de impostos. 

Número de Trabalhadores 

Um indicador que dá sinais para a expansão 

futura da empresa. Em tempo de crise, 

a manutenção do emprego já pode ser, por 

si só, considerado um resultado ambicioso 

face à onda de encerramentos e dispensas 

de pessoal que assombra o mercado. O 

dado indicado refere-se ao número de funcionários 

ao serviço da empresa em 31 de 

dezembro de 2016 e serve para o cálculo da 

produtividade do trabalho. 

Passivo 

Valor dos passivos correntes e não correntes 

da empresa. Pode ser obtido subtraindo o 

capital próprio do ativo líquido. 

Produtividade Real 

Valor da contribuição de cada trabalhador 

para o volume de negócios da empresa. 

Mede a eficiência da empresa na utilização 

dos seus recursos humanos, representando 

os valores mais elevados maior produtividade. 

Comparações entre a produtividade 

de empresas de diferentes setores devem ser 

feitas com cuidado, tal como comparações 

de produtividade entre setores de atividade 

diferentes. Por exemplo, uma indústria de 

capital intensivo terá, em condições normais, 

uma produtividade do trabalho superior 

a uma de mão de obra intensiva. 

Rentabilidade dos Capitais 

Próprios 

Mede a taxa de retorno dos capitais investidos 

pelos acionistas ou sócios na empresa, 

obtida pela divisão dos resultados líquidos 

pelo capital próprio. Comparando esta taxa 

com as remunerações oferecidas no mercado 

de capitais ou com o custo do financiamento, 

os detentores das ações podem concluir 

se o seu capital está a ser bem aplicado. 

Rentabilidade do Ativo Líquido 

Resultado líquido do exercício a dividir pelo 

ativo líquido, expresso em percentagem. 

Representa a taxa de retorno dos ativos líquidos 

totais da empresa. 

Rentabilidade das Vendas 

Resultado operacional (antes de gastos de 

financiamento e impostos) do exercício a 

dividir pelas vendas e prestações de serviço, 

em percentagem. Mede o lucro operacional 

ou o prejuízo da empresa por cada euro 

vendido. 

Rotação do Ativo 

Vendas a dividir pelo ativo líquido. Mede o 

grau de eficiência na utilização dos recursos. 

Solvabilidade 

Relação entre capital próprio e passivo. 

Mede a capacidade da empresa para satisfazer 

os compromissos de longo prazo. 

Quanto maior for o valor do rácio, melhor a 

empresa responde aos seus compromissos, 

mantendo autonomia financeira. 

Valor Acrescentado Bruto (VAB) 

Critério dimensional que tipifica o contributo 

da empresa para a economia nacional. 

Calculado mediante a soma das vendas e 

das prestações de serviços, trabalhos para 

a própria empresa, variação de produção, 

subsídios à exploração e receitas suplementares, 

menos consumos intermédios e os 

fornecimentos e serviços externos. n 

n. 0 empresa ativo líquido 

1 Autozitânia – Acessórios e Sobressalentes, S.A. 25,687 

2 José Aniceto & Irmão, Lda. 18,130 

3 Vulcal – Vulcanizações e Lubrificantes, S.A. 14,227 

4 Auto Delta – Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. 13,921 

5 Fimag – Impo rtação e Comércio de Acessórios, Lda. 11,231 

6 Bompiso – Comércio de Pneus, S.A. 8,720 

7 A. Vieira, S.A. 8,270 

8 Motorbus – Reparações e Peças Auto, Lda. 7,042 

9 Vieira & Freitas, Lda. 6,282 

10 Leiridiesel – Comércio e Reparacão de Veículos Automóveis, S.A. 5,926 

n. 0 empresa autonomia financeira 

1 Açorpeças – Peças e Acessórios para Automóveis, Lda. 88.7 

2 Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 88.3 

3 Francecar – Peças Automóveis, Lda. 87.3 

4 Vieira & Freitas, Lda. 87.1 

5 D.M.S. Trucks, Lda. 86.2 

6 Rugempeças, Lda. 83.2 

7 José Aniceto & Irmão, Lda. 82.1 

8 Manuel Maria & Caetano, Lda. 81.6 

9 Auto Recto – Acessórios para Automóveis, Lda. 79.5 

10 Pneumir, Lda. 75.2 

n. 0 empresa resultados líquidos / lucros 





5 Fimag – Importação e Comércio de Acessórios, Lda. 1,021 

6 Blue Chem – Indústria e Comércio, S.A. 794 

7 Vieira & Freitas, Lda. 790 

8 A. Vieira, S.A. 769 

9 Motorbus – Reparações e Peças Auto, Lda. 676 

10 Sandia Stand – Acessórios Auto, Lda. 662 

n. 0 empresa capital próprio 







7 A. Vieira, S.A. 5,060 



10 Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 3,379 

n. 0 empresa rentabilidade capital próprio 

1 Blue Chem – Indústria e Comércio, S.A. 50,9 

2 Jorge Ferreira Rodrigues – Parts, Unipessoal, Lda. 39,2 

3 RPL Clima – Ar Condicionado para Automóveis, Lda. 33,6 

4 J. Alves – Oficinas Auto, Lda. 32,6 

5 Acraluv, Unipessoal, Lda. 32,3 

6 Carlos Manuel Machado Silva Lda. 31,8 

7 Adelino Pedro – Comércio de Peças Automóvel, Lda. 28,7 

8 Auto Torre da Marinha, Lda. 27,3 

9 Auto Fornecedora – Acessórios, Lda. 25,5 

10 Daniel Mestre – Comércio de Pneus Unipessoal, Lda. 25,3 

n. 0 empresa valor acrescentado bruto 






6 A. Vieira, S.A. 2,667 


8 Sandia Stand – Acessórios Auto, Lda. 2,072 


10 Isuvol – Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 1,547 


13

TOP 10 PME EXCELÊNCIA 

n. 0 empresa crescimento volume negócios 

1 Daniel Mestre – Comércio de Pneus Unipessoal, Lda. 40.4 

2 Blue Chem – Indústria e Comércio, S.A. 37.7 

3 AleCarPeças – Acessórios de Automóveis, Lda. 31.3 

4 Acraluv, Unipessoal, Lda. 28.9 

5 Adelino Pedro – Comércio de Peças Automóvel, Lda. 27.8 

6 Bompiso – Comércio de Pneus, S.A. 27.4 

7 RPL Clima – Ar Condicionado para Automóveis, Lda. 22.7 

8 Mondegopeças – Comércio de Acessórios para Automóveis, Lda. 22.1 

9 Isuvol – Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 20.9 

10 Auto Duque – Oficinas de Reparações Automóveis, Lda. 16.8 

n. 0 empresa crescimento resultados líquidos / lucros 



3 J. F. de Oliveira - Importação e Exportação, Lda. 288.0 

4 António Saraiva, Lda. 214.3 

5 Lubrinordeste – Peças e Acessórios, Lda. 200.0 

6 Auto Peças Barlavento, Lda. 180.0 

7 Brás & Filho, Lda. 175.5 


9 Isuvol – Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 94.1 

10 Auto Delta – Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. 92.1 

n. 0 empresa endividamento 











n. 0 empresa n. 0 trabalhadores 

1 Leiridiesel – Comércio e Reparacão de Veículos Automóveis, S.A. 104 

2 Auto Delta – Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. 79 

3 Autozitânia – Acessórios e Sobressalentes, S.A. 76 

4 A. Vieira, S.A. 64 

5 Sandia Stand – Acessórios Auto, Lda. 57 

6 J. Alves – Oficinas Auto, Lda. 54 

7 Fimag – Importação e Comércio de Acessórios, Lda. 50 

8 Isuvol – Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 44 

9 José Aniceto & Irmão, Lda. 38 

10 Brás & Filho, Lda. 35 

n. 0 empresa passivo 








8 A. Vieira, S.A. 3,210 


10 Isuvol – Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 2,164 

n. 0 empresa solvabilidade 











n. 0 empresa produtividade 


2 Motorbus – Reparações e Peças Auto, Lda. 405.5 

3 Bompiso – Comércio de Pneus, S.A. 400.7 

4 Vulcal – Vulcanizações e Lubrificantes, S.A. 396.7 


6 Autozitânia – Acessórios e Sobressalentes, S.A. 364.8 

7 Carlos Manuel Machado Silva, Lda. 281.1 


9 Auto Fornecedora – Acessórios, Lda. 261.4 

10 Auto Delta – Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. 259.5 

n. 0 empresa rentabilidade volume negócios 







7 Quimirégua – Detergentes Químicos da Régua, Lda. 12.8 




n. 0 empresa rentabilidade ativo 





5 J. Alves – Oficinas Auto, Lda. 16.7 



8 Acraluv, Unipessoal, Lda. 16.0 


10 Jorge Ferreira Rodrigues – Parts Unipessoal, Lda. 15.6 

n. 0 empresa rotação ativo 


2 Station Viana – Centro de Manutenção de Veículos 2.2 

3 Jorge Ferreira Rodrigues – Parts Unipessoal, Lda. 2.1 


5 M.C.D. Garcia, Lda. 1.9 

6 Referência Virtual – Peças Auto, Lda. 1.9 

7 Auto Jota - Peças, Lda. 1.9 

8 Imporseal – Vedantes, Rolamentos e Acessórios, Lda. 1.8 

9 AleCarPeças – Acessórios de Automóveis, Lda. 1.8 

10 Lubrinordeste – Peças e Acessórios, Lda. 1.8 


ENTREVISTA Daniel Bessa, Economista 

Quem está mal 

tem de inovar 

com urgência 

Espera-se, das empresas, que cresçam, que empreguem, que criem valor e 

que paguem salários e impostos, sem os quais não haverá desenvolvimento 

possível. Esta é, de resto, a convicção de Daniel Bessa, que considera haver 

uma melhoria na qualidade de gestão das empresas portuguesas 

N 

Natural do Porto, onde nasceu, a 6 de 

maio de 1948, Daniel Bessa é licenciado 

em Economia pela Faculdade de Economia 

da Universidade do Porto e doutorado 

em Economia pelo Instituto Superior 

de Economia da Universidade Técnica de 

Lisboa. Com um extenso percurso na vertente 

académica, foi docente na Faculdade 

de Economia da Universidade do Porto, 

no Instituto Superior de Estudos Empresariais 

da Universidade do Porto (ISEE) e 

na Escola de Gestão do Porto, onde exerceu 

funções como presidente da direção. 

Além disso, foi presidente do Conselho de 

Representantes da Faculdade de Direito 

da Universidade do Porto. 

De outubro de 1995 a março de 1996, foi 

ministro da Economia, Indústria, Comércio 

e Turismo do XIII Governo Constitucional, 

liderado por António Guterres. 

Entre 2009 e o início de 2016, ocupou o 

cargo de diretor-geral da COTEC Portugal 

- Associação Empresarial para a Inovação. 

É administrador e consultor em várias 

empresas em regime de profissional liberal. 

Tendo a macroeconomia como área 

de especialização, o autor de “O Processo 

Inflacionário Português 1945-1980” tem 

artigos publicados em várias revistas, bem 

como intervenção regular em conferências, 

seminários e na comunicação social 

portuguesa. 

Em entrevista à edição de 2018 da Revista 

das PME, Daniel Bessa expressa a sua 

opinião relativamente à situação atual das 

PME portuguesas e à economia em geral. 

Há cada vez mais empresas com o estatuto 

PME Excelência. É um sinal da melhoria da 

sua solidez financeira ou houve alguma alteração 

de critérios para se conseguir esta 

distinção? 

O estatuto de PME Excelência é atribuído 

pelo IAPMEI e pelo Turismo de Portugal. 

As PME Excelência são selecionadas num 

universo mais amplo, o das PME Líder, 

também identificadas pelos dois Institutos 

Públicos. 

Os critérios de seleção respeitam à qualidade 

do balanço (nomeadamente em 

matéria de robustez financeira), à rentabilidade, 

a níveis de rating e, também, a 

crescimento. O trabalho é executado pelo 

sistema financeiro (Bancos e Sociedades 

de Garantia Mútua). Como se compreende, 

os critérios de seleção de uma PME 

Excelência são mais exigentes do que os de 

uma PME Líder. 

A última edição deste processo de seleção 

ocorreu em 2017, com base nas contas das 

empresas relativas aos exercícios de 2016 

e de 2015. Os resultados foram tornados 

públicos já no início de 2018, tendo identificado 

cerca de 7.200 PME Líder e cerca 

de 2.000 PME Excelência. 

Não creio que os critérios de seleção tenham 

mudado, pelo menos de forma significativa. 

O aumento do número de PME 

Excelência fica a dever-se, em meu juízo, à 

melhoria que se vai verificando na qualidade 

da gestão das empresas portuguesas, 

mesmo das PME, e, muito importante, à 

melhoria do ambiente da economia portuguesa 

em geral, arrastado pela boa conjuntura 

que se vive na economia mundial, 

nomeadamente na economia da União 

Europeia. Deste ponto de vista, é de esperar 

que os resultados a anunciar em 2019 e 

em 2020 (estes, tendo por contas mais recentes 

as de 2018) sejam ainda melhores. 

O facto de a grande maioria das PME serem 

de pequena e média dimensão reduz a sua 

competitividade? 

Não creio. A competitividade é um atributo 

da empresa, ganho na sua relação com 


o mercado (clientes; concorrentes) e pela 

qualidade da sua operação (eficiência refletida 

nos custos de produção; capacidade 

de inovação). Há empresas pequenas muito 

competitivas e empresas grandes nada 

competitivas, não faltando os exemplos de 

empresas gigantescas que acabaram por 

soçobrar, por falir, em virtude da perda de 

competitividade em que, um dia, se deixaram 

incorrer. 

Num ponto muito importante não posso, 

no entanto, deixar de estar de acordo com 

a inquietação em que assenta a pergunta: 

uma empresa competitiva pode ser pequena, 

ou mesmo muito pequena, mas, se se 

mantiver competitiva, com o tempo, tenderá 

a crescer. 

“Inovar” tornou-se uma palavra chave nos 

discursos de políticos, nos programas de 

governantes e na estratégia de muitos empresários. 

A chave está só na inovação? 

Costumo dizer que não há, hoje, um discurso 

“de alto nível”, seja político seja empresarial, 

que não valorize a importância 

da inovação. Inovar foi sempre importante. 

É-o, no entanto, hoje, muito mais, por 

causa da aceleração do progresso científico 

e técnico e, também, pelas alterações do 

contexto regulamentar (nomeadamente, 

abertura dos mercados) que caracterizam 

as economias dos nossos dias. 

Exige-se é um entendimento o mais amplo 

possível daquilo em que consistem os processos 

de inovação. Não é só tecnologia, 

processos produtivos, produto. A inovação 


17

ENTREVISTA Daniel Bessa, Economista 

é amigo dos portugueses, muito menos do 

seu desenvolvimento. 

Espera-se, das empresas, que cresçam, 

que empreguem, que criem valor e que 

paguem salários, e impostos, sem os quais 

não haverá desenvolvimento possível. 

De que forma as PME têm sido beneficiadas 

pelo atual crescimento económico? 

Julgo que esse benefício está à vista de 

toda a gente. Sem prejuízo dos méritos de 

cada empresa, em matéria de gestão, conduzindo 

à competitividade, não é possível 

crescer sem contar com o crescimento da 

economia no seu conjunto, leia-se, dos 

mercados. 

Uma empresa, sobretudo pequena, pode 

toca todos os domínios da vida da empresa 

(relação com os clientes e com o mercado; 

relação com fornecedores; relação com o 

sistema científico e tecnológico; relação 

com os colaboradores; organização interna). 

Quem está mal, tem de inovar com urgência, 

sob pena de morrer rapidamente. 

Quem está bem, tem de se acautelar, inovando 

também, sob pena de um dia, mais 

rapidamente do que poderia esperar, se ver 

em má situação. 

A exportação e a internacionalização são 

as únicas alternativas viáveis para as PME 

conseguirem crescer e ser mais rentáveis? 

Tenho sustentado que, pela sua pequena 

dimensão, a que acresce (mas não é o 

mais importante) o seu elevadíssimo nível 

de endividamento, a economia portuguesa 

não poderá crescer senão pelas exportações 

de bens e serviços (incluindo os serviços de 

turismo, vendidos em território nacional 

mas a residentes no exterior). 

Isto, que vale para a economia portuguesa 

no seu conjunto (para os 10 milhões 

de residentes; para as muitas centenas de 

milhar de empresas residentes), não vale, 

naturalmente, para cada uma das empresas 

portuguesas, individualmente consideradas. 

Há muita PME portuguesa que vai 

continuar a crescer no mercado interno. 

Em alguns setores de atividade (estou a 

pensar, por exemplo, no comércio a retalho), 

não haverá mesmo outra forma de 

crescimento. 

O que podem as PME nacionais fazer pelo 

desenvolvimento de Portugal? 

O desenvolvimento de Portugal é um processo 

muito complexo, com muitas dimensões 

(económica, social, cultural, da 

cidadania, política). Este processo exige a 

intervenção de todos ou, pelo menos, da 

grande maior parte dos portugueses e das 

entidades e instituições por estes criadas. 

Falar de empresas, e das PME, a propósito 

deste processo de desenvolvimento, 

faz, no entanto, sentido, para não dizer 

que se reveste da maior importância. No 

desenvolvimento, como em tudo na vida, 

há uma conta a pagar, um rendimento 

que se torna indispensável, sob pena de se 

tornar impossível reunir as condições materiais 

(os meios) necessários ao desenvolvimento. 

Este rendimento é criado única 

e exclusivamente pelas empresas (melhor, 

pelos residentes, portugueses e estrangeiros, 

através das empresas que criaram, que 

orientam e em que trabalham), grandes e 

pequenas. Deste ponto de vista, que é muito 

importante, para não dizer decisivo, não 

há desenvolvimento sem empresas, verdade 

de que costumo retirar o corolário de 

que, quem não é amigo das empresas, não 

O NÍVEL DE EXIGÊNCIA 

DAS PME EXCELÊNCIA 

TEM DE SER SEMPRE 

MAIS ELEVADO DO 

QUE O NORMAL, POIS 

SÓ AÍ SE TORNARÁ 

VISÍVEL A EVOLUÇÃO 

DA QUALIDADE DO 

TRABALHO EFETUADO 

crescer sozinha pelos seus méritos, mesmo 

em contextos muito recessivos, caracterizados 

pela diminuição do mercado. As 

empresas no seu conjunto nunca poderão 

fazê-lo, necessitando do crescimento do 

mercado interno e, sobretudo, no caso de 

Portugal, do crescimento do mercado externo. 

As linhas de crédito para as PME são suficientes? 

No discurso das lideranças empresariais, 

sobretudo nas de índole mais institucional 

(por exemplo, associativismo empresarial), 

o crédito nunca é suficiente nem 

suficientemente barato. Quem não chora... 

Olhando para as empresas em concreto, 

uma a uma, creio que, no contexto atual, 

se dividem em dois grandes grupos: aquelas 

que já não sabem o que responder às 

instituições financeiras que as assediam 

para lhes concederem crédito; aquelas 

que, do lado oposto, não conseguem (nem 


conseguirão) crédito em lado nenhum 

(constatando, e nisso estou de acordo, uma 

mudança enorme em relação aos tempos 

de antes da crise económica, em que todas 

as empresas pareciam conseguir crédito, 

por piores que fossem os seus balanços e as 

suas contas de resultados – e não falo apenas 

dos casos de corrupção, sobejamente 

mediatizados). 

O que o Estado pode fazer para ajudar as 

PME a crescer e a serem sustentáveis no 

futuro? 

Para começar, pagando o que lhes deve. A 

que se seguirão outros procedimentos. Por 

exemplo: não prosseguindo uma saga de 

alteração da legislação laboral, com motivações 

estritamente políticas, em nada 

consentânea com as condições de funcionamento 

das empresas nos nossos dias 

(que exigem, por exemplo, cada vez maior 

flexibilidade) e que, a prazo, acabará por se 

revelar prejudicial para os próprios trabalhadores; 

não alterando, constantemente, 

a legislação fiscal, agravando nomeadamente 

os impostos sobre as empresas (embora 

haja que reconhecer que, em Portugal, 

hoje, as PME têm sido poupadas a esta 

saga persecutória); melhorando o funcionamento 

do sistema de justiça, nomeadamente 

no que respeita à “justiça empresarial” 

(com destaque, de novo, para o que se 

passa na área fiscal). Não julgo necessário 

continuar. Não há um único exercício de 

avaliação da economia portuguesa e dos 

fatores que, nesta, contrariam o investimento 

e o crescimento económico, que não 

tenha identificado estes fatores sempre os 

mesmos, desde há muito tempo. 

Qual a sua opinião sobre a atual situação 

económica do país? Os empresários podem 

estar confiantes que a crise já está ultrapassada 

e que os próximos anos serão de 

crescimento económico efetivo? 

A situação económica do nosso país melhorou 

consideravelmente, por comparação 

com os anos da troika e com os anos 

que os antecederam. Tiramos partido da 

melhoria do ambiente económico global 

(crescimento das economias europeia e 

mundial; política de taxas de juro e de 

compras de dívida pública por parte do 

BCE) e da melhoria das condições de confiança 

dos agentes económicos internos. 

Tudo isto é inegável, refletindo-se nas 

taxas de crescimento da economia portuguesa, 

que têm vindo a subir, mesmo se 

continuam a comparar muito mal com as 

taxas de crescimento conseguidas por economias 

congéneres. No que se refere aos 

próximos anos, a generalidade dos analistas 

converge na opinião de que a economia 

mundial poderá estar próxima de um 

novo “ponto de viragem superior”, encontrando 

justificação nos níveis de valorização 

dos ativos (nomeadamente, ações), 

que parecem excessivos por comparação 

com as rentabilidades subjacentes. n 

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19

ENTREVISTA Ricardo Oliveira, Fundador do World Shopper 

Hoje, ainda é uma 

experiência mais tecnológica 

comprar uma pizza numa app 

do que um serviço 

de pós-venda 

Fundador do World Shopper, Ricardo Oliveira organizou, nos dias 18 e 19 de maio, 

uma conferência ibérica dedicada à eletrificação do automóvel e aos caminhos da mobilidade. 

Uma oportunidade para uma conversa sobre o futuro da indústria e do pós-venda automóvel 

R 

Ricardo Oliveira, fundador do World Shopper, 

é, acima de tudo, um estudioso do 

setor automóvel. Em 2009, fez-se ao mundo 

para tentar compreender como são as 

experiências de compra de um automóvel 

novo nos quatro cantos do planeta. E, um 

ano depois, em 2010, organizou a primeira 

conferência World Shopper, em parte 

para apresentar os resultados do seu estudo. 

Não mais parou. E todos os anos tem 

juntado centenas de participantes para 

discutir as tendências do automóvel. Na 

edição deste ano, foi mais longe. Tornou o 

evento ibérico e reuniu mais de um milhar 

de participantes, nos dias 18 e 19 de maio, 

para as “Strategic Sessions” e “Learning 

Sessions”. Temas como a eletrificação e os 

caminhos da mobilidade foram debatidos 

por um importante painel de especialistas 

internacionais. O pós-venda não ficou de 

fora neste raio “X” ao automóvel como um 

todo. Em entrevista à Revista PME 2018, 

o responsável partilhou a sua visão sobre o 

futuro do setor oficinal. 

Como começou o World Shooper? 

A conferência e o World Shopper surgiram, 

praticamente, na mesma altura. Esta empresa, 

originalmente, é uma mistery shopper 

(cliente mistério) do setor automóvel. 

Trabalhava, exclusivamente, com o setor 

automóvel e, em especial, com as marcas. 

Ainda hoje tem essa atividade. Mas, em 

2009, decidi fazer uma viagem por vários 

continentes e estudar a experiência de 

compra em stand para perceber como funcionava 

nos vários pontos do mundo, independentemente, 

da nossa perceção. Daí 

surgiu o nome “World Shopper”. Em 2010, 

organizei a primeira conferência da World 

Shopper. No fundo, serviu para divulgar os 

resultados dessa viagem. Foram três horas 

a falar para 100 pessoas. Admirei a resistência 

deles... 

O que recorda dessa viagem? 

Recordo que tínhamos uma noção, na Europa, 

de que a experiência de compra em 

stand não era boa. Havia vários problemas 

e a grande mensagem foi a de que, de facto, 

o problema é igual em todo o mundo. Seja 

na China, Brasil ou EUA, as diferenças 

não são substanciais quando se entra num 

stand de uma marca e se inicia um processo 

de compra de carro novo. 

A partir daí nunca mais parou. Mas, este 

ano, a conferência ganhou uma outra dimensão... 

Começou por ser realizada em dois dias, 

que é logo diferente dos outros anos. Mas o 

número de participantes tem vindo a crescer. 

Começámos com 100 participantes, 

depois 200, 300, 400... No ano passado, 

tivemos 700 pessoas e, este ano, 1.174. É 

uma luta. O tema era muito interessante. 

As pessoas gostam de falar do futuro. Está 

na ordem do dia. Mas é difícil arranjarem 

tempo para se dedicarem aquilo que não 

são as suas rotinas habituais. Ou seja, todas 

estão preocupadas com o futuro, mas 

se lhes pedirmos para parar dois dias para 

falar de futuro e das novas oportunidades, 

não estão assim tão disponíveis. 

Gostam de falar disso, mas de um modo 

abstrato... 

Sim. De modo abstrato e nos encontros de 

amigos. E é importante. As pessoas leem e 

nota-se que têm interesse. Mas valorizar o 

facto de estarmos um dia ou dois fechados 

a discutir estas coisas e a perceber os caminhos 

que aí veem, nem todos estão ainda. 

Porquê um evento ibérico? 

Esta questão do ibérico começou há dois 

anos. Portugal é demasiado pequeno para 

fazer um evento com estas características 

em setor automóvel e mobilidade. Isso por 


um lado. Por outro, não faz sentido que nós, 

Península Ibérica, não estejamos mais unidos. 

No fundo, estamos à mesma distância 

do futuro do setor automóvel. O estado de 

um mercado e do outro é, razoavelmente, 

semelhante, apesar das suas especificidades. 

Fazia muito mais sentido se estivéssemos 

mais unidos. É muito difícil trazer 

espanhóis a eventos a Portugal, assim como 

levar portugueses a Espanha. 

Temas como a eletrificação do automóvel 

e a mobilidade são temas muito atuais. Da 

sua experiência, diria que o setor oficinal 

está preparado para o que está a acontecer? 

O setor oficinal é parte do setor automóvel. 

E este está a viver uma fase de disrupção. 

Ou seja, uma fase de grande transformação. 

Não apenas devido a esses dois temas, mas, 

também, aos Advanced Driving Assistance 

Systems (ADAS), que, no seu formato mais 

sofisticado, são os veículos autónomos. A 

eletrificação, a mobilidade e os veículos autónomos 

são três fatores disruptivos. A digitalização 

é um fator que também é, muitas 

vezes, mencionado. Mas este já surge mais 

como consequência dos outros. Era algo 

que, no setor automóvel, já tínhamos obrigação 

de estar mais à frente. Repare numa 

questão em relação ao setor oficinal: hoje, 

é uma experiência mais tecnológica, mais 

digital, comprar uma pizza para entregar 

ao domicílio, do que comprar um serviço 

pós-venda. Se não formos ao local, passa 

por um telefonema, um email. Evidente 

que existem formulários de marcação das 

oficinas na net, mas estamos a uma distância 

significativa de uma app, user friendly, 

que explica todo o processo: mostra quando 

a pizza está a sair do forno, quando está a 

entrar na moto e quando é que esta está a 

chegar a casa. 

Isto é uma grande desvantagem do setor 

oficinal. Quem não tenha esses recursos 

para chamar a si os clientes, terá problemas 

com a evolução dos veículos comunicantes... 

Sem dúvida. Mas não acho que haja, aqui, 

maior desvantagem do setor independente. 

Teoricamente sim, na prática não. Na prá- 


21

ENTREVISTA Ricardo Oliveira, Fundador do World Shopper 

tica, este exemplo que dei, relativamente à 

compra da pizza, é algo comparável com 

um concessionário. Não é mais tecnológico 

por ser um concessionário. E esta questão 

de os independentes terem mais dificuldade 

de acesso aos dados dos veículos... No ano 

passado, estive numa convenção fabulosa de 

uma rede de oficinas independentes espanhola, 

Euro Taller (Top Car), no Altice Arena. 

Fantástico. Habitualmente, sigo eventos 

de marcas, vou a muitas coisas em vários 

países e aquilo, para mim, foi referencial. 

Uma rede de oficinas independentes juntar 

aquela quantidade toda de franchisados 

e fazer um evento com aquela qualidade... 

Eles próprios já resolveram o problema dos 

dados. Não vale a pena os construtores tentarem 

limitar o acesso porque a tecnologia, 

hoje, acaba por dar-lhes esse acesso. E, depois, 

estas redes que têm maior capacidade 

tecnológica e de investimento, mais tarde 

ou mais cedo, chegam lá. Não vejo, necessariamente, 

os independentes prejudicados. 

Agora, têm de se alinhar. Aliás, como qualquer 

empresa do setor automóvel, em rela- 

“O CAMINHO MAIS 

FÁCIL E EXEQUÍVEL 

PARA CUMPRIR AS 

METAS DE EMISSÕES 

É ATRAVÉS DA 

ELETRIFICAÇÃO DOS 

AUTOMÓVEIS. EXISTEM 

MUITO MAIS TOMADAS 

DO QUE POSTOS DE 

COMBUSTÍVEL” 

ção a este futuro. Têm de adotar determinadas 

atitudes base, reconhecidas em todo 

este setor, de forma a ficar do lado positivo 

desta transformação. 

As mudanças também trazem oportunidades 

de negócio. Mas há que ter uma certa 

flexibilidade. Pedro Barros, da TIPS4Y, dizia, 

em entrevista ao Jornal das Oficinas, que 

ao fazerem o plano para os próximos cinco 

anos, um dos grandes projetos a adotar 

pela empresa, ainda não sabem qual será... 

As pessoas criticam-me por falar sempre 

em disrupção, mas, realmente, é isso que 

estamos a viver. Se as pessoas não encararem 

o que está a acontecer como uma 

verdadeira transformação, não poderão 

ter a atitude que está subjacente a esse conceito. 

De facto, vão surgir muitos negócios 

que ainda não sabemos quais são. O estudo 

que sustenta toda a nossa atividade, todos 

os serviços de fazemos, está na base deste 

2025 Automotive 360° Vision. E o conceito 

é aberto, não é fechado. É a prova de que 

não conseguimos lidar com este processo 

se o não mantivermos aberto. Amanhã há 

uma inovação tecnológica, uma fusão de 

empresas. Tudo isto altera o cenário. 

O que o estudo prova ainda é que a eletrificação 

do automóvel já é um dado adquirido. 

É, sim. Este estudo aparece com esta marca 

em 2016, mas, na realidade, está associado 

ao início do World Shopper. De facto, nós, 

no princípio, quando falámos de eletrificação 

– e já falamos há vários anos – as pessoas 

ainda não acreditavam muito. Mas, 

hoje, o caminho está claro. O caminho mais 

fácil e exequível para cumprir as metas de 

emissões é através da eletrificação dos automóveis. 

Existem muito mais tomadas do 

que postos de combustível. O hidrogénio é 

uma via. É um formato muito limpo, mas o 

problema é a construção da infraestrutura. 

Acreditamos que o hidrogénio vai ser uma 

via aproveitada. Mas as previsões apontam 

para que a eletrificação venha a ser mais 

usada, sobretudo no mercado dos veículos 

ligeiros de passageiros. 

As marcas e o pós-venda sempre viveram 

de “costas voltadas”. Diria que o pós-venda 

está a transformar-se no pré-venda? 

As estruturas continuam, nos construto- 

res, a ter uma diferença significativa entre 

vendas e pós-venda. Mas o que acho mais 

ameaçador ou arriscado, neste momento, 

tem a ver com as estruturas separadas 

que existem dentro dos construtores. Tem 

a ver, por exemplo, com o facto de haver 

áreas de eletrificação e áreas de combustão 

interna. E o pós-venda ainda está muito 

ligado às áreas de combustão interna. O 

que está a acontecer? Há muita gente nas 

marcas – não é uma questão de gostar mais 

ou menos – cujos resultados não são medidos 

em função do sucesso das vendas de 

veículos elétricos. Portanto, não o podem 

fomentar. Essas separações existiam historicamente. 

Hoje, todos percebem que o 

pós-venda é absolutamente crítico para os 

negócios. É onde se desenvolve uma ligação 

de continuidade com os clientes. É a possibilidade 

de contactar com aqueles clientes 

que já fugiram da rede oficial – depois das 

garantias. E que eles querem recuperar. 

Uma atividade absolutamente crítica para 

a sustentabilidade de qualquer indústria. 

Sobretudo, para uma indústria que está a 

modificar a sua relação com o cliente em 

termos das vendas. Vamos deixar de vender 

automóveis para vender mobilidade, minutos. 

Temos de ter o pós-venda implicado 

nisto. Os carros têm de andar, pois serão 

utilizados com muito maior intensidade, 

graças aos novos conceitos da mobilidade 

que apareceram. Veja-se, por exemplo, o 

caso da Uber. As viaturas têm uma utilização 

intensiva. Percorrem 100 mil quilómetros 

em dois anos. E são veículos que têm 

de ser seguidos. n 


ATUALIDADE Comunidade Europeia 

Revisão dos 

conceitos 

A Comunidade Europeia está a levar a cabo 

uma revisão dos critérios que definem as 

micro, pequenas e médias empresas. Para o 

apuramento do que é uma PME, lançou um 

inquérito, disponível em 23 línguas da UE 


B 

Bruxelas nunca escondeu a importância 

que as PME têm para a economia dos 

países-membros. Uma política assumida 

pela Comunidade Europeia (CE), que, recentemente, 

decidiu levar a cabo uma revisão 

dos processos que definem os critérios 

para que se possa chamar uma empresa de 

“pequena ou média”. 

Desde 2003 que a CE não tratava de analisar 

estas regras e critérios, de forma a entender 

se continuam atualizados. Decidiu 

fazê-lo agora, começando por um inquérito, 

disponível em 23 línguas oficiais da 

União Europeia (UE), com vista a alterar 

aquilo que se considerar desadequado ou 

desatualizado. Hoje em dia, a definição 

tem por base três critérios: o número de 

efetivos, o volume de negócios e o balanço 

total anual. Ou seja, uma empresa, 

para poder ser considerada PME, terá de 

empregar, pelo menos, 250 pessoas, apresentar 

um volume de negócios anual igual 

ou inferior a 50 milhões de euros, ou um 

balanço total anual que não ultrapasse os 

43 milhões de euros. 

Esta revisão pretende, acima de tudo, garantir 

que a definição de PME continua a 

ser adequada à sua finalidade e que cumpre 

com os seus objetivos na atual conjuntura 

económica. 

Tecido essencial 

Segundo dados da CE, disponíveis no “Guia 

do Utilizador Relativo à definição de PME” 

- documento sem vínculo jurídico – nove 

em cada 10 empresas europeias são consideradas 

PME. De acordo com o mesmo 

guia, por norma, as PME geram dois em 

cada três postos de trabalho dentro dos países-membros 

da UE, números que ajudam 

a compreender a relevância atribuída por 

Bruxelas a esta matéria. Basta ver que este 

tecido empresarial composto pelas PME é 

um dos grandes e um dos principais impulsionadores 

da inovação e da competitividade 

no emprego, dentro da Europa. 

A definição das PME não tem sido, porém, 

uma questão fácil de resolver. Obriga 

a atentar a inúmeros pormenores técnicos, 

uma vez que se aplica a todos os 

programas, políticas e medidas que a CE 

formula e implementa a favor das PME, 

além dos apoios governamentais a que as 

Alterações no IVA 

DUAS TAXAS DISTINTAS 

As propostas de Bruxelas aos estados-membros visam ainda alterações no IVA, 

permitindo que, além da taxa normal deste imposto, estes países possam aplicar 

duas taxas distintas a fixar entre 5 e 15%, uma taxa a fixar entre 0 e 5% e uma 

taxa de 0% para os bens isentos de IVA (“taxa zero”). De modo a salvaguardar as 

receitas públicas, os estados-membros deverão, também, assegurar que a taxa média 

ponderada do IVA utilizada seja, pelo menos, de 12%. 

No caso particular das PME, as novas regras introduzem um limiar de receitas de 

dois milhões de euros, valor abaixo do qual as pequenas empresas beneficiarão de 

medidas de simplificação. Exemplos disso mesmo são as obrigações simplificadas de 

registo, faturação e manutenção de registos no domínio do IVA, independentemente de 

terem ou não sido isentas desta taxa. 

Bruxelas determina ainda um patamar de volume de negócios de €100.000, que 

permitirá às empresas que operam em mais de um estado-membro beneficiar da 

isenção de IVA. Estas propostas são as últimas etapas da revisão da CE às regras do 

IVA, por intermédio da criação de um espaço único de IVA na UE. O objetivo assumido 

por Bruxelas será justamente a redução da fraude nos regimes de IVA. Um problema 

cifrado em 50 mil milhões de euros nos cofres dos vários países-membros. 

mesmas podem concorrer em cada estado- 

-membro. As orientações de Bruxelas são, 

nestes casos, particularmente específicas. 

Pelo que importa não existir dúvidas sobre 

a natureza deste tecido empresarial europeu. 

Harmonizar critérios 

Os três critérios que definem as PME, “intocáveis” 

há 15 anos, não têm em consideração 

inúmeras mudanças conjunturais. 

Exemplos? O alargamento da UE a mais 

10 países em 2004, a crise económica e financeira 

que conduziu a uma forte austeridade 

no espaço europeu – com ênfase em 

Portugal – e que gerou uma globalização 

dos mercados e fluxos comerciais. 

Bruxelas procura agora eliminar vários 

obstáculos que, até hoje, têm funcionado 

como entraves e fatores discriminatórios 

entre empresas e países. Porque, dependendo 

do seu contexto, uma empresa com 

mais de 250 colaboradores, poderá não ser 

considerada uma das “grandes” no panorama 

europeu. n 


25

ATUALIDADE Créditos bancários 

Horizonte 

pouco longínquo 

Os bancos nacionais estão a financiar, cada vez menos, as PME. E os financiamentos 

tendem a ser de menor duração. Em 2017, estes empréstimos caíram 25% face a 2010 

O 

O crédito bancário tem sido um aliado fiel 

das PME. Mas nunca como atualmente 

estes financiamentos foram de tão cur- 

ta duração. De acordo com a plataforma 

Raize (bolsa de empréstimos onde estão os 

investidores que financiam, diretamente, as 

PME), “apenas 5% dos novos empréstimos 

a micro e pequenas empresas são de médio/ 

longo prazo”. Uma tendência que aponta 

para crescer. Significa isto que as instituições 

bancárias nacionais continuam a reduzir 

o investimento nas PME nacionais. 

A conjuntura económica do país apresenta 

indicadores positivos, sim, mas o receio 

ainda impera. Segundo a Raize, “o novo 

financiamento a micro e pequenas empresas 

caiu mais de 25% face ao mesmo período 

de 2010 – período de crise (ver gráfico)”, 

sustenta em estudo divulgado. Números 

relativos a 2017 dão conta da realização 

de 17 mil milhões de novos empréstimos 

às PME. “Este é o valor mais baixo desde 

que há memória estatística”, refere o mesmo 

estudo. 

PME vulneráveis 

A conclusão a retirar dos números do 


Banco de Portugal, citados pela Raize, é 

a de que o tecido empresarial português 

sofre, neste momento, de grande “fragilidade”, 

na medida em que uma larga 

fatia das PME “apenas recorre a financiamentos 

a curto prazo, nomeadamente 

contas-correntes, livranças ou contas de 

cheques pré-datados factoring”, sublinha 

o mesmo estudo. 

De resto, em 2017, “dos 17 mil milhões de 

novos empréstimos, apenas 5% foram de 

médio/longo prazo, isto é, com um prazo 

superior a um ano”, acrescentam ainda os 

responsáveis da Raize. O risco para as empresas 

e para a economia, segundo o mesmo 

estudo, é considerável. Porquê? “Os 

financiamentos de curto prazo obrigam 

as empresas a renovações recorrentes que, 

muitas vezes, acarretam custos, tempo e 

disponibilidade de gestão. Adicionalmente, 

podem ainda estar sujeitos a renegociações 

sem grande margem para a empresa”, 

acrescenta a Raize. 

Apoios do Estado 

Os autores do estudo da Raize constataram 

ainda que “cerca de 50% dos financiamentos 

de médio/longo prazo são 

feitos com o apoio do Estado, através 

das linhas de financiamento ‘Capitalizar’, 

que são geridas pelas Sociedades de Garantia 

Mútua”. E acrescentaram: “Estas 

oferecem aos bancos uma garantia para 

financiar as micro e pequenas empresas, 

cobrindo (praticamente) todo o risco de 

capital, que é assumido pelo contribuinte”, 

pode ainda ler-se no estudo divulgado 

pela Raize. 

Em género de conclusão, os autores do 

estudo referem, no entanto, que a “economia 

portuguesa está resiliente e deve 

continuar a evoluir bem, com impulso 

do turismo e da construção (embora com 

alguma desaceleração)”, mas deixam o 

aviso, também, de que os “conflitos territoriais 

e comerciais podem afetar a estabilidade 

económica europeia”. n 

NOVOS 

EMPRÉSTIMOS 

PARA PME EM 

QUEDA 

Bolsa de financiamento 

O QUE É A RAIZE? 

A Raize é uma bolsa de empréstimos para micro e pequenas empresas, onde são 

os investidores que financiam, diretamente, as organizações. Atualmente, conta 

com mais de 20 mil investidores, tendo já realizado mais de 700 operações de 

financiamento. “Todas as operações de pagamentos, transferência e receção de 

fundos e cobranças são asseguradas pela Raize - Serviços de Gestão, S.A., uma 

instituição de pagamentos autorizada e supervisionada pelo Banco de Portugal, com 

o n.° 8711”, explica a Raize. 

O ritmo dos empréstimos realizados pelas 

instituições bancárias às PME nacionais tem 

vindo a desacelerar desde 2010, com uma 

(muito ténue) exceção verificada em 2015. Em 

2017, a queda foi significativa, com os bancos a 

emprestarem menos 25% comparativamente a 

igual período de 2010. 

22.517 

21.500 

19.597 

18.699 

18. 631 

18.724 

17.590 

16.961 

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 

Fonte: Banco de Portugal. Empréstimos até 1 milhão de 

euros a sociedades não financeiras 

*Valores em milhões de euros 


27

ATUALIDADE Regulamento Europeu de Proteção de Dados 

Preparadas ou não... 

Preparadas ou não, as empresas estão obrigadas, desde o passado dia 28 de maio, a respeitar o 

Regulamento Europeu de Proteção de Dados. Uma revolução em matéria de privacidade, que poderá 

levar os incumpridores a pagar pesadas multas. Ou a fechar portas 

N 

N 

Não há quem tenha ficado de fora. Desde 

o passado dia 28 de maio de 2018, que todas 

as empresas da União Europeia, “A a Z”, 

ficaram obrigadas a respeitar o novo Regulamento 

Europeu de Proteção de Dados 

(RGPD). Estivessem ou não preparadas 

para esta revolução em matéria de proteção 

de dados respeitantes a pessoas singulares. 

Afeta tanto empresas como pessoas singulares, 

organizações, autoridades públicas 

ou outros organismos que procedam ao 

tratamento de dados de pessoas. Ou seja, 

o regulamento tem aplicabilidade direta 

em todos os países da União Europeia e é 

válido para todas as empresas que operem 

na UE e para todos os cidadãos. A confusão, 

por enquanto, ainda é muita. Basta ver que 

a Comissão Nacional de Proteção de Dados 

acusou, muito recentemente, o próprio Estado 

de não estar a cumprir a lei. 

Aftermarket prepara-se 

As empresas do aftermarket nacional 

não fogem a esta realidade. O RGPD tem 

um forte impacto nas suas atividades. E 

quase todas necessitam, de acordo com 

o novo quadro legal, de implementar 

novas práticas e salvaguardas suplementares. 

Até para salvaguardar as empresas 

de coimas que podem ascender até 4% 

do volume de negócios global anual (ver 

caixa, nestas páginas). Importa, por isso, 

ter os olhos bem abertos. A nova lei coloca 

ainda várias questões, aparentemente 

simples, mas que a empresa deverá saber 

responder: um endereço de email do tra- 


alho é um dado pessoal ou é um dado coletivo? A resposta 

obriga a refletir. É pessoal, no sentido em que permite 

identificar uma pessoa. E é coletivo, na medida em que se 

trata de um veículo de comunicação com a empresa. Todo 

o cuidado é pouco, uma vez que este “pormenor” poderá 

ter implicações legais para a empresa. Recomenda-se, 

portanto, que o email seja utilizado para o efeito que lhe 

foi dado. Por outras palavras, se foi para tratar de negócios, 

então, o melhor é não cair na tentação de colocá-lo 

na mailing list comercial, uma vez que o resultado pode 

ser negativo. E bastante dispendioso. 

Identificar dados 

Respeitar a nova lei é uma questão de reformular determinados 

processos. Não obriga a mudanças de software ou a 

grandes investimentos financeiros. O primeiro passo a dar 

pelas empresas deverá ser o de “identificar os dados”. Processo 

complexo, na medida em que os dados pessoais po- 

7 MANDAMENTOS 

DO RGPD 

1 IDENTIFICAR DADOS 

Criar um sistema de registo de dados é o primeiro passo. 

É essencial identificar os dados que são recolhidos, deixando 

claro de onde vêm, como, porquê e com quem são 

partilhados. O objetivo é “mapear” todos os dados utilizados 

pela empresa e deixá-los ordenados em conjuntos fáceis de 

identificar. O nível de conservação e de proteção deverá ser 

idêntico para todos. 

2 REVER PRIVACIDADE 

Os princípios da privacidade, os procedimentos administrativos 

e a documentação devem ser revistos. O consentimento 

dos titulares dos dados deverá ser livre, específico, informado 

e corresponder a uma clara ação afirmativa do titular 

dos dados (na forma oral ou escrita). O silêncio, opções pré- 

-validadas ou a omissão do titular dos dados, não constituem 

consentimento. O novo regulamento impõe a criação de um 

registo das atividades de tratamento, caso a empresa tenha 

mais de 250 trabalhadores; se o tratamento de dados implicar 

um risco para os direitos do titular; se não for ocasional; 

se incluírem dados sensíveis ou relativos a condenações penais 

e infrações. 

3 GARANTIR DIREITOS 

Os novos direitos dos titulares dos dados não podem ser 

esquecidos. As empresas terão de garantir o cumprimento 

de dois direitos fundamentais: o direito de portabilidade e 

o direito a ser esquecido. O primeiro, reforça o já existente 

direito de acesso dos titulares aos seus dados pessoais através 

de um pedido de acesso, podendo ainda pedir os mesmos, 

num formato estruturado, de uso correntes e de leitura 

automática. O titular poderá transmitir esses dados, de 

Publicidade 


29

ATUALIDADE Regulamento Europeu de Proteção de Dados 

dem estar guardados em folhas de papel, 

na cloud, em dispositivos móveis, em serviços 

web ou em formato excel, numa pen, 

perdida algures no escritório ou em casa. 

Perante tudo isto, é crucial saber responder 

ao seguinte dilema: onde estão 

as cópias de segurança, quem lhe acede, 

em que data? Nada poderá ficar de fora. 

E o próprio controlo de acesso à infraestrutura 

de TI tem de ser revisto. O aconselhável 

é a gestão funcionar com base 

na rastreabilidade, devendo as empresas 

acabar com as contas de acesso genéricas 

e implementar permissões para a exportação 

de dados. n 

forma gratuita, a outro responsável pelo tratamento e sem que o primeiro responsável a 

quem foram fornecidos o possa impedir. O segundo direito, “a poder ser esquecido”, significa 

que os titulares dos dados podem exigir o apagamento da informação e a abstenção de qualquer 

disseminação futura desses dados. 

4 CONHECER A LEI 

Os recursos humanos devem estar devidamente conscientes das implicações do RGPD e obter 

formação sobre as novas regras. As empresas devem estar atentas e verificar se cumprem os 

requisitos para ser obrigatório designar um DPO e de que forma esta função se enquadrará 

no seio da empresa. Para esse efeito, poderá ser necessário criar uma função específica para 

desempenhar a função de DPO. Em determinados casos, poderá ser necessário nomear um 

responsável por cada empresa ou jurisdição do grupo. A designação de um DPO, quando obrigatória, 

aplica-se aos responsáveis pelo tratamento e subcontratantes. 

INCUMPRIDORES EM APUROS 

MULTAS PESADAS... 

OU PIOR 

De salientar que as autoridades competentes 

prometeram não ser tolerantes com os 

incumpridores. Falta de conhecimento, de 

tempo ou de orçamento não servirão de 

desculpa ou atenuante. A negligência aos 

contornos do RGPD poderá ter consequências 

muito nefastas para as organizações. 

A multa para incumprimentos pode chegar 

aos 20 milhões de euros ou até 4% do volume 

de negócios anual global da empresa, 

mas as coimas não serão estanques. As 

entidades terão em consideração diversos 

pontos de conformidade, pelo que a multa 

será mais pesada quantos mais pontos 

destes não estiverem a ser respeitados. Já 

em caso de violação da privacidade ou de 

tratamento dos dados, um utilizador poderá 

pedir uma indemnização, caso consiga provar 

os danos ou prejuízos decorrentes do 

incumprimento do RGPD. n 

5 ASSEGURAR PROTEÇÃO 

As organizações devem adotar medidas internas que cumpram os requisitos de proteção, “desde 

a conceção” e proteção “por defeito”. A primeira, requer que o responsável pelo tratamento 

de dados aplique, quer no momento de definição dos meios de tratamento quer no momento 

do próprio tratamento, medidas técnicas e organizativas adequadas. Medidas como, por exemplo, 

minimização do tratamento de dados; pseudonimização de dados pessoais o mais cedo 

possível; adoção de medida de transparência relativas às funções e ao tratamento de dados 

pessoais; possibilidade de o titular dos dados controlar o tratamento de dados; possibilidade 

de o responsável pelo tratamento criar e melhorar medidas de segurança. Por outro lado, a 

“proteção por defeito” requer que o responsável pelo tratamento implemente medidas técnicas 

e organizativas adequadas destinadas a assegurar que, por defeito, só sejam tratados os dados 

pessoais que forem necessários para cada finalidade específica do tratamento. 

6 PROMOVER SEGURANÇA 

O novo regulamento prevê a aplicação de diversas medidas organizativas. Desde logo, a pseudonimização 

e cifragem dos dados pessoais e a capacidade de assegurar a confidencialidade, 

integridade, disponibilidade e resiliência permanentes dos sistemas e dos serviços de tratamento. 

A capacidade de restabelecer a disponibilidade e o acesso aos dados pessoais de forma 

atempada em caso de incidente físico ou técnico, bem como ter um processo para testar, 

apreciar e avaliar, regularmente, a eficácia das medidas adotadas para garantir a segurança do 

tratamento, são vinculativas. Estas medidas não são obrigatórias em todos os casos, dado que 

a empresa tem o direito de optar por outras soluções. 

7 DISPENSAR AUTORIZAÇÃO PRÉVIA 

As regras sobre transferências internacionais de dados saem reforçadas com o novo diploma. 

Estas são permitidas, desde que apresentem garantias. A juntar às conhecidas cláusulas 

contratuais-tipo e o consentimento do titular, o novo RGPD acrescenta outras soluções: as já 

existentes cláusulas contratuais-tipo deixam de requerer a autorização prévia da CNPD. Contudo, 

apesar desta “dispensa”, a CNPD poderá exigir à organização uma notificação prévia para 

essas operações de tratamento. As regras vinculativas aplicáveis às empresas são outras das 

soluções ao abrigo da qual as entidades de um grupo empresarial se obrigam a realizar, entre 

si, transferências de dados. n 


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ATUALIDADE “Dados automóveis” 

Novos modelos 

de negócio 

A proliferação previsível de novas funcionalidades e de novos serviços irá transformar os “dados 

automóveis” num tema fulcral da agenda de prioridades de uma indústria que circula sobre rodas 

N 

Novos protagonistas, como, por exemplo, 

“gigantes tecnológicos”, start-ups e 

fornecedores de serviços, estão a entrar 

neste mercado, uma vez que estas empresas 

estão familiarizadas com a recolha de 

enormes quantidades de dados e com o 

processamento dos mesmos, combinando- 

-os com diferentes fontes com vista a implementar 

funcionalidades e serviços pelos 

quais os clientes estão dispostos a pagar. 

Não obstante, a “propriedade dos dados” 

suscita muitas preocupações, assim como, 

num nível mais amplo, a questão da disponibilidade 

dos clientes para partilharem 

dados, requisito de importância crítica 

para os novos serviços e para as novas funcionalidades 

que implicam o acesso a dados. 

Neste contexto, tanto os protagonistas 

tradicionais do setor automóvel como 

os novos participantes, estão ansiosos por 

perceber qual será o impacto nos seus negócios 

para que se possam preparar para o 

futuro. Com o objetivo de responder a estas 

questões inquietantes, a McKinsey realizou 

um estudo sobre “dados automóveis” 

e os seus possíveis modelos de criação de 

valor para os diferentes protagonistas da 

indústria envolvidos. 

Metodologia e definições 

Para a presente pesquisa, a McKinsey realizou 

diferentes inquéritos e entrevistas 

com especialistas internos e externos de 

toda a Europa, EUA e Ásia, combinando- 

-os com perspetivas exclusivas dos seus 

departamentos “Automotive & Assembly” 

e “High Tech Practices”. 

No âmbito deste estudo, foram definidos 

“dados automóveis” como: “Dados gerados 

por um veículo e pelos seus ocupantes, 

estando o automóvel em movimento ou 

parado, por si próprio ou em comunicação 

com outros veículos (V2V) ou infraestruturas 

(V2I), na fase de ‘utilização’ do seu 

ciclo de vida.” De igual modo, neste estudo 

é referida a monetização de “dados automóveis” 

como: “O processo de reunir, converter 

ou rentabilizar ‘dados automóveis’ 

para funcionalidades e/ou serviços que 

possam ser cobrados ou um conjunto de 

conceitos que possam ser monetizados por 

terceiros externos”. 

Principais conclusões 

1 A privacidade dos dados tem uma importância 

crítica na implementação de no- 


vas funcionalidades e serviços a partir de 

“dados automóveis”. Atualmente, apesar 

das questões de privacidade, 71% dos condutores 

inquiridos partilham, conscientemente, 

os seus dados em troca de benefícios 

tangíveis. 

Atualmente, os clientes estão conscientes 

de que os dados relevantes gerados durante 

a utilização dos seus dispositivos móveis 

estão acessíveis a aplicações e são partilhados 

com terceiros. E decidem, conscientemente, 

ceder acesso a estes dados em troca 

de benefícios, tais como utilização gratuita 

de aplicações ou conteúdos gratuitos. 

2 A conectividade de dados irá gerar um 

vasto conjunto de benefícios que, provavelmente, 

serão do interesse dos clientes, 

os quais poderão rentabilizar os seus dados 

pessoais como “moeda”. O valor representado 

por esta “moeda” já é significativo 

e é previsível que venha a crescer rapidamente 

ao longo dos próximos anos. 

A ligação entre “dados automóveis” e dados 

de dispositivos portáteis de outros 

domínios do quotidiano (por exemplo, de 

smartphones ou domótica), vai dar origem 

a novas experiências integradas para o 

utilizador e gerar benefícios significativos 

O automóvel vai comunicar com muitas 

entidades para muitas finalidades 

Exemplos de utilizadores de “dados automóveis” 

CONDUTOR, PASSAGEIROS 

(através de dispositivos pessoais e/ou utilizáveis) 

n Telecomunicações (telemóvel, SMS, email ) 

n Aplicações áudio/informações de trânsito 

n Navegação portátil 

Os consumidores estão bem informados sobre os tópicos de 

privacidade de dados e estão dispostos a partilhar os seus 

dados pessoais com determinadas aplicações 

Tem conhecimento que certos dados (como, por 

exemplo, localização atual, detalhes de livro de 

endereços, histórico de navegação) estão abertamente 

acessíveis a aplicações e são partilhadas 

com terceiros? 

Permite, de forma consciente, conceder acesso de 

certas aplicações aos dados pessoais (localização 

atual, detalhes do livro de endereços, histórico de 

navegação), mesmo que tenha desativado este 

acesso a outras aplicações? 

FORNECEDORES DE SERVIÇOS 

n Transmissão de conteúdos (por exemplo, áudio, vídeo, notícias, 

meteorologia) 

n Pagamentos móveis diretos 

n Seguro “Pay-as-you-drive” (PAYD) 

n Serviços de reserva/concierge 

FORNECEDORES DE MOBILIDADE 

n Serviços de e-hailing (automóveis, VCL) 

n Partilha de veículo 

n Plataformas de transporte público (mobilidade integrada) 

AUTORIDADES 

n Chamadas de emergência e avaria 

n Aplicação da lei (polícia) 

n Manutenção rodoviária com base em dados de veículos 

88 

SIM 

Percentagem de 

inquiridos 

71 

SIM 

FABRICANTES DE EQUIPAMENTO ORIGINAL (E CONCES- 

SIONÁRIOS) 

n Diagnóstico remoto a bordo e manutenção preventiva 

n Design de produto otimizado através de 

recuperação de “dados de campo” (dados do utilizador) 

n Sistema de gestão de garantia 

FONTE: McKinsey FONTE: McKinsey 

Nota metodológica: inquérito ao consumidor baseado em mais de 70 questões, dirigido a mais de 3.000 inquiridos em 

três mercados chave (EUA, Alemanha e China) 

Os clientes, ao longo das geografias analisadas, estão dispostos 

a partilhar dados de navegação registando diferenças 

regionais visíveis na disponibilidade para partilhar outros dados 

Se em troca de receber a aplicação gratuitamente, a mesma tivesse autorização para utilizar os seus dados 

pessoais, aceitaria? Se sim, permitiria acesso a qual aplicação? 

Percentagem de inquiridos que designam uma aplicação em concreto 

75 84 88 57 52 

72 

Navegação 

e mobilidade 

Serviços 

Redes 

72 

58 

40 

Social 

media 

43 

23 

79 

Fitness 

e saúde 

37 45 63 

Email, outras 

aplicações 

25 

63 

49 

Media 

streaming 

Alemanha EUA China 

38 50 

23 

Jogos 

Desafio para os 

protagonistas 

da indústria: 

tornar tangíveis 

os benefícios 

para os clientes 

Maior disponibilidade para partilhar dados para navegação e mobilidade possivelmente devido a uma maior 

familiaridade dos clientes e a uma melhor compreensão sobre o que recebem em troca dos seus dados – 

disponibilidade significativamente menor no que respeita a outras aplicações menos claras para os clientes 

INFRAESTRUTURA 

n Portagens rodoviárias automatizadas/sistema de tributação 

n Velocidade média 

n Sistemas de monitorização 

n Sistemas de gestão de tráfego rodoviário e monitorização 

OUTROS AUTOMÓVEIS 

n Rede de mapa contínuo 

n Sistemas de segurança (por exemplo, avisos de pré-colisão 

graças a dados de outros automóveis) 

n Controlo automático da velocidade de cruzeiro (incluindo 

controlo de manutenção na faixa e distância de segurança) 

REVENDEDORES 

n Ofertas no interior do automóvel e publicidade direcionada 

n Proximidade/análise de dados de clientes para localização de 

loja, otimização de horário de abertura 

CASA E LOCAL DE TRABALHO 

n Controlo remoto de eletrodomésticos e de sistemas TI 

n Início de sessão de cliente automatizado a partir do automóvel 

e recarregamento/reabastecimento autónomo (ou seja, na 

garagem) 

“GIGANTES TECNOLÓGICOS” E FORNECEDORES 

n Mapas 

n Publicidade direcionada 

n Transmissão de conteúdos (por exemplo, áudio/vídeo) 

O foco dos exemplos acima referidos é centrado nos dados gerados 

durante a utilização do veículo pelo cliente. Um veículo gera dados 

durante todas as fases do seu ciclo de vida. Os exemplos são 

focados nos dados gerados durante a fase de utilização 

FONTE: McKinsey 


33

ATUALIDADE “Dados automóveis” 

para um leque alargado de clientes. 

O automóvel gera múltiplos tipos de dados, 

cada um deles ativando um conjunto 

de casos de utilização destinado, certamente, 

a ser expandido no futuro. Entre 

estes tipos de dados, os “dados pessoais e 

preferências” e as “comunicações diretas” 

são percecionados como sendo os mais 

“críticos ao nível da privacidade”. Não obstante, 

os clientes já começaram a optar por 

partilhar, inclusivamente, os dados “críticos” 

em troca de funcionalidades e serviços, 

tratando os dados como um tipo de 

moeda. Porque motivo seria esta realidade 

diferente no automóvel, quando os benefícios 

são tangíveis e transparentes para o 

cliente? 

3 As oportunidades de monetização de 

“dados automóveis” vão aumentar progressivamente 

para os protagonistas da 

indústria ao longo da cadeia de valor da 

mobilidade, dada a probabilidade de os 

“dados automóveis” gerarem valor através 

do aumento de receitas, dos custos de mobilidade 

reduzidos e das melhorias ao nível 

da segurança. 

Nos próximos dois ou três anos, os protagonistas 

da indústria vão começar a explorar 

o potencial da monetização dos dados 

automóveis, principalmente através de três 

abordagens: gerando receitas através da 

venda de serviços/funcionalidades relacionadas 

com automóveis aos consumidores 

(e das perceções dos consumidores a terceiros); 

rentabilizando dados para reduzir 

custos e/ou riscos; explorando benefícios 

de segurança adicionais, como, por exemplo, 

melhorando a resposta de segurança 

a um acidente automóvel, melhorando a 

eficácia do patrulhamento rodoviário. 

Atualmente, muitos protagonistas já se 

encontram envolvidos na cadeia de valor 

da conectividade automóvel (tal como indicado 

na Figura 9) e é previsível que este 

número venha a aumentar dada a probabilidade 

de as oportunidades de crescimento 

atraírem novos participantes. 

A maior utilização de dados automóveis irá desbloquear novos 

benefícios para o cliente em quatro áreas principais 

Segurança 

Conveniência 

Benefícios sociais da utilização de “dados automóveis” e benefícios para o cliente relacionados com veículos “totalmente 

autónomos” não mostrados 

À medida que os dados se forem convertendo em moeda, 

fomentar e manter a confiança do cliente serão capacidades 

com importância crítica para os protagonistas da indústria 

Os dados dos clientes gerados 

no automóvel são valiosos para 

as empresas… 

Os clientes geram um conjunto 

de dados valiosos. 

– Dados do veículo (ou seja, 

dados relacionados com o desempenho 

e com a manutenção, 

provenientes de sensores/ 

atuadores do automóvel) 

– Dados de localização (ou 

seja, localização atual do 

automóvel, inclusivamente 

relacionados com outros 

automóveis/empresas nas 

proximidades) 

– Dados do condutor/dos 

passageiros (ou seja, dados 

relacionados com pessoas 

no automóvel, tais como 

dados pessoais e histórico de 

navegação) 

- Chamadas de emergência em tempo 

real 

- Comunicação de informação sobre 

acidentes no local e atempada a 

serviços de socorro 

- Avisos sobre perigos rodoviários em 

tempo real (adaptação do veículo 

relativamente a situações rodoviárias 

iminentes) 

- Redução do risco de avarias e do 

tempo de imobilização através de 

manutenção preventiva (diagnóstico 

a bordo) e de gestão de peças de 

substituição no revendedor/na oficina 

- Maior comodidade através de 

serviços de concierge (reabastecimento, 

lavagem automóvel, entregas 

na bagageira) 

- Melhoria da experiência do estilo vida 

ligado à rede 

Tempo 

Custo 

… e podem ser trocados por 

serviços e funcionalidades que 

proporcionem benefícios para 

os clientes... 

– Custo (ou seja, redução do 

custo do seguro através do 

seguro PAYD) 

– Tempo (ou seja, redução do 

tempo de deslocação para o 

trabalho do cliente através de disponibilização 

de rotas/navegação, 

redução no tempo de procura de 

estacionamento) 

– Conveniência (ou seja, maior 

comodidade através de serviços 

de concierge) 

– Segurança (ou seja, chamadas 

de emergência em tempo real, 

avisos sobre perigos rodoviários 

em tempo real) 

- Tempo de entrega ao cliente reduzido 

através de um sistema otimizado de 

rotas/navegação e gestão de tráfego 

- Tempo reduzido na procura de 

estacionamento através de redes de 

estacionamento e navegação conectada 

- Redução do custo do seguro através do 

seguro PAYD 

- Redução de despesas com portagens/ 

imposto rodoviário através de infraestrutura 

de pagamento automatizada 

- Redução do custo de mobilidade do cliente 

através da recetividade do cliente 

a compras efetuadas no automóvel ou a 

publicidade direcionada no automóvel 

... pelo que será necessária 

uma gestão rigorosa por parte 

dos protagonistas da indústria 

para que consigam 

proteger as suas reputações 

Fomentar a confiança em 

torno da gestão de dados será 

uma capacidade fulcral para os 

protagonista da indústria, uma 

vez que: 

– Há um conjunto de riscos 

relacionados com a disponibilização 

e a utilização de dados, 

ou seja, acessos ilícitos, partilhas 

não aprovadas, utilização indevida 

– Os clientes vão penalizar as 

marcas que gerirem dados de 

forma inadequada, tal como já 

o fizeram em múltiplos casos nos 

quais as marcas de eletrónica de 

consumo e os “gigantes tenológicos” 

foram forçados a responder 

perante a opinião pública relativamente 

a “escândalos relacionados 

com dados” 

No futuro, os fabricantes de equipamento 

original irão tentar manter a sua posição 

de “guardiões” no que diz respeito a acesso 

a dados de veículos, enquanto a grande 

maioria dos casos de utilização irão 

obrigar o acesso a terceiros, que irão avaliar, 

combinar e monitorizar esses dados. 

Os “Gigantes High-tech” encontram-se, 

atualmente, envolvidos no desenvolvimento 

de “plataformas de software automóvel” 

de forma a permitir que aplicações 

e funcionalidades se tornem padronizadas, 

disponíveis e acessíveis ao mais variado 

número de utilizadores. Atualmente, os 

fornecedores de peças de automóveis tradicionais 

procuram, essencialmente, a otimização 

do produto através dos dados de 

“utilização atual”. Não obstante, um grupo 

de avançados protagonistas encontra-se, 

também, a desenvolver capacidades em 

torno das plataformas de software e serviços 

de análise de macrodados. Os fornecedores 

de serviços, fornecedores de mobilidade 

e start-ups focam-se, normalmente, 

em desenvolver funcionalidades específicas 

ou casos de utilização para as aplicações 

de veículos, beneficiando de plataformas 

largamente difundidas de forma 

a alcançar um elevado número de clientes 

com a mesma aplicação e proposta de valor. 

Contudo, o papel de cada protagonista 

e os limites dos modelos de negócio estão a 


O automóvel gera diferentes macro-categorias de dados, com diferentes níveis de importância relativamente 

à privacidade percecionados pelo cliente 

Importância 

percecionada 

relativamente à 

privacidade 

Reduzida 

Elevada 

Dados partilhados Atualidade 2020 - 2025 

Condições externas rodoviárias e ambientais 

(ou seja, aviso de gelo na estrada via ESP, nevoeiro 

via comunicação da câmara/dos sensores) 

Estado técnico do veículo 

(ou seja, temperatura do óleo, acionamento de 

airbag, relatório de avaria técnica) 

Utilização de veículo 

(ou seja, velocidade, localização, carga média peso 

na bagageira) 

Dados pessoais e preferências 

(ou seja, identidade do condutor/dos passageiros, 

estação de rádio preferida) 

Comunicações diretas a partir do veículo 

(ou seja, calendário, telemóvel, SMS, email ) 

Exemplos de casos de utilização relacionados com o automóvel 

n Mapas em tempo real 

n Diagnósticos de reparação automóvel 

n Chamada de emergência automática 

(eCall) 

n Seguro PAYD 

n Pagamento de portagens/imposto 

rodoviário 

n “Memória” das definições do veículo 

com base na presença da chave à 

entrada 

n Controlo por voz de mensagens e 

email 

n Adaptação segurança preventiva 

n Relatórios de condição rodoviária 

em direto 

n Navegação preditiva 

n Agendamento remoto 

n Custos de engenharia reduzidos a 

partir da análise de dados 

n Entrega na bagageira 

n Comércio eletrónico no automóvel 

n Publicidade direcionada 

n Navegação proativa e serviços 

n Assistente virtual/serviços de 

concierge 

n Elevada ligação a dados/perfis a partir de dispositivos eletrónicos pessoais como o smartphone 

n Potenciadores dos serviços de próxima geração 

desenvolver-se rapidamente. 

Em última análise, a regulação irá dispor 

de um papel decisivo em estabelecer limites 

de propriedade e transmissibilidade de 

dados, permitindo ou limitando a proliferação 

de novos casos de utilização. Independentemente 

do resultado que tenha a 

“Definição da Indústria”, os clientes serão 

os verdadeiros vencedores desta evolução, 

pois irão beneficiar de um maior número 

de funcionalidades/serviços disponíveis e 

de uma base de dados mais “alimentada”, 

o que irá tornar os veículos de transporte 

mais fáceis, mais seguros, mais acessóveis 

e, também, mais convenientes. n 

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35


Esclarecer dúvidas 

acerca do gasóleo 

Perante a crescente incerteza sobre o futuro do Diesel nos veículos, a Arval abordou este cenário a 

partir de um ponto de vista integral. Neste artigo, partilhamos com os leitores da Revista PME 2018 

o ponto de vista da empresa líder mundial de renting (ou aluguer operacional) e gestão de frotas 

O 

O Diesel atravessa uma situação de incerteza. 

A reação dos consumidores após os 

recentes escândalos relativos a dispositivos 

manipulados, a alteração da legislação para 

a medição das emissões e as restrições de 

acesso de veículos com este tipo de motorização 

a algumas cidades, despertaram muitas 

preocupações acerca do futuro do gasóleo. 

Atualmente, o Diesel representa mais de 

metade das matrículas de veículos ligeiros 

de passageiros e comerciais na Europa. No 

segmento exclusivo de frotas, essa proporção 

atinge, inclusivamente, os dois terços. 

Neste artigo, analisa-se o atual enquadramento 

legislativo, com uma visão geral sobre 

as emissões e a legislação. Também se 

analisa o novo procedimento de testes (WL- 

TP-RDE), que substitui o anterior NEDC, 

e esclarecemos dúvidas acerca das ZUAP 

(Zonas Urbanas de Atmosfera Protegida). 

No ponto que se segue, apresentam-se as 

diferentes estratégias que os fabricantes estão 

a tomar perante o desafio de reduzir as 

emissões de CO 2 e limitar o NOx para níveis 

“reais” aceitáveis. 

Neste “Esclarecer dúvidas acerca do Diesel”, 

também incluimos uma análise do mercado 

automóvel na Europa, que reflete como 

a “fuga” ao Diesel é mais notória entre os 

utilizadores particulares do que nas frotas 

empresariais. E como a popularidade da redução 

dos veículos Diesel terá um impacto 

sobre os valores residuais. Por outro lado, 

realizamos um comparativo sobre os diferentes 

tipos de combustível, comparando 

as vantagens relativas e examinando as diferentes 

implicações dos híbridos, híbridos 

de ligação à rede elétrica (Plug-in), elétricos 

puros e veículos alimentados com outras 

fontes de energia alternativa, como o hidrogénio 

e o gás. 

Que futuro tem o Diesel nas frotas? 

A seguir, esclarecemos as dúvidas mais frequentes 

em torno da viabilidade contínua 

dos veículos Diesel numa frota empresarial. 

Deverá a política de veículos empresariais 

restringir-se apenas ao Diesel? 

Na maioria dos casos, o Diesel é uma opção 

válida para os condutores que percorrem 

muitos quilómetros. E, isso, continuará a 

ser assim durante vários anos, a partir da 


perspetiva do TCO – Total Coast of Ownership, 

ou seja, Custo Total de Utilização -, baseada 

na duração real prevista, no consumo 

real e, em especial, na quilometragem anual. 

Mas qualquer política de aquisição de veículos 

deveria basear-se num TCO que englobe 

a eficiência do combustível e o custo, 

incluindo os impostos, e, a partir de aí, não 

há motivos reais para manter uma política 

restritiva de combustível, como, por exemplo, 

apenas Diesel. 

Os impostos sobre os veículos empresariais 

Diesel irão aumentar? 

Pelo menos 20 países da UE aplicam algum 

tipo de imposto aos veículos empresariais 

associado ao CO 2. Mesmo que as metodologias 

de teste mudem, em princípio, isto 

deverá continuar a favorecer os motores 

Diesel em relação aos de gasolina nos anos 

vindouros. Em muito países, já existem incentivos 

fiscais para veículos com emissões 

muito baixas (


Redução de CO 2 para 2021 

A fim de alcançar os objetivos de redução 

média de CO 2 para 2021, os principais fabricantes 

foram adaptando as suas estratégias 

através da introdução de novas tecnologias, 

combinando (por vezes, substituindo) 

os motores Diesel e, inclusivamente, os de 

gasolina. No entanto, muitas dessas estratégias 

continuam a implicar a utilização 

de veículos Diesel, alguns dos quais serão 

substituídos por novas versões híbridas. 

O motivo principal é que essas estratégias 

requerem forte investimento e tempo para 

serem postas em prática. É muito provável 

que o Diesel não desapareça simplesmente 

da noite para o dia, visto que os custos dos 

investimentos em combustíveis alternativos 

são elevados e é necessário tempo considerável 

para executá-los. É algo que todos os 

interessados deverão ter em conta. 

Embora a reputação do Diesel tenha vindo 

a deteriorar-se aos olhos do público nos 

últimos meses, é importante entender que 

grande parte da “fuga” ao gasóleo nas frotas 

corporativas foi para a gasolina, particularmente 

nos segmentos de veículos mais 

pequenos. Isto deve-se, basicamente, ao 

desaparecimento de uma oferta de Diesel 

mais cara por parte dos fabricantes nestes 

segmentos e a uma transferência parcial 

para os veículos eletrificados (sobretudo, híbridos 

e híbridos de ligação à rede elétrica) 

devido aos incentivos fiscais. 

Os estudos sugerem que o grande público 

europeu está a começar a virar as costas 

ao Diesel, pelo que, com o tempo, a oferta 

e a procura terão de equilibrar-se também 

nos mercados de ocasião. É provável que 

existam pressões sobre os valores residuais 

(VR) do Diesel no futuro, em benefício das 

alternativas disponíveis a curto prazo, particularmente, 

nos veículos a gasolina, híbridos 

(incluindo os de ligação à rede elétrica) 

e, em menor medida, nos veículos elétricos 

puros. 

Como se vê neste artigo, os veículos a gasóleo 

continuarão a ser uma opção muito 

válida em múltiplas situações, devido ao seu 

consumo eficiente de combustível e porque 

os fabricantes estão a tomar ações decisivas 

para reduzir bastante o impacto sobre o 

ambiente. Não obstante, cada vez em mais 

casos, os veículos híbridos, híbridos de ligação 

à rede elétrica e, inclusivamente, elétricos, 

constituirão melhores alternativas, para 

além dos veículos a gasolina. 

Encontramo-nos num contexto político em 

mudança e o conteúdo deste documento 

baseia-se na informação atualmente disponível, 

sendo que as possíveis implicações e 

opções não se limitam ao que se descreve no 

mesmo. 

Enquadramento legislativo 

Visão geral das emissões 

Os motores de combustão a gasolina e Diesel 

geram diferentes emissões, sendo as principais 

o CO 2, o óxido de nitrogénio (NOx), as 

partículas, os hidrocarbonetos (HC) não 

queimados e os compostos de enxofre, com 

diferentes implicações ambientais. 

Este estudo centra-se, principalmente, no 

NOx (poluente ambiental que tem um impacto 

negativo sobre a saúde) e no CO 2 (que 

não é, propriamente, um poluente ambiental, 

mas um dos principais gases causadores 

do efeito de estufa que contribuem para o 

aquecimento global e para as alterações climáticas). 

Durante vários anos, os governos incentivaram 

a redução progressiva das emissões de 

CO 2, como contributo para o esforço internacional 

de travar o aquecimento global. A 

legislação fiscal e as ações relacionadas por 

parte dos fabricantes e locadoras, deram 

lugar a políticas em prol dos veículos Diesel, 

estabelecendo um vínculo direto com a 

eficiência de combustível e as emissões de 

CO 2 para controlar os custos e, ao mesmo 

tempo, contribuir para as políticas de responsabilidade 

social corporativa. No início, 

o NOx não estava na agenda. Até que se tornou 

evidente que se tinha feito uma utilização 

incorreta da estrutura dos testes e que 

os valores de CO 2 e NOx não correspondiam 

em absoluto às expectativas reais na estrada. 

O setor dos transportes é a principal fonte 

de emissões de NOx. Em 2013, representou 

46% do total de emissões na UE e uma proporção, 

substancialmente, superior das concentrações 

de NOx em relação às estradas. 

As normas de emissões Euro, cada vez mais 

restritas, levaram, nas últimas décadas, a 

diminuições consideráveis das emissões de 

partículas e outros poluentes, como HC e 

CO 2. Segundo os testes de emissões em estrada 

realizados pelo ICCT (International 

Council on Clean Transportation - Conselho 

Internacional para os Transportes Limpos), 

os veículos que cumprem a norma Euro 6 

emitem, no mínimo, 40% menos NOx do 

que os que cumprem a norma Euro 3. 

Embora se trate de uma melhoria substancial, 

as emissões globais de NOx, em particular 

as de NO2, não diminuíram tanto 

quanto se esperava. Isto deve-se, em parte, 

ao crescimento do número de veículos. Em 

concreto, ao maior volume de veículos Diesel, 

superior ao previsto. Também é evidente 

que as emissões “reais” de NOx, em particular 

as geradas por ligeiros e carrinhas, 

superam, em geral, os níveis de emissões 

observados nos testes de laboratório. E, segundo 

os testes de estrada realizados pelo 

ICCT, ficam apenas a 10% do limite da norma 

Euro 6. 

Estratégias dos fabricantes 

Nos últimos meses, vários governos europeus 

anunciaram a sua intenção de pôr fim 

à venda de veículos novos Diesel e a gasolina 

nos próximos oito a 25 anos (Reino Unido 

em 2040; França em 2040; Alemanha em 

2030; Holanda e Noruega, potencialmente, 

em 2025). 

Embora este tipo de anúncios seja, claramente, 

positivo de uma perspetiva ambiental 

e da qualidade do ar, também suscitou 


dúvidas sobre a viabilidade de se passar a 

um mercado de veículos exclusivamente 

elétricos num espaço de tempo relativamente 

curto. 

Não obstante, é importante recordar que 

muitas dessas propostas de proibição, como 

a anunciada pelo Reino Unido, apenas se 

aplicarão a veículos sem qualquer forma 

de propulsão elétrica. Assim, os híbridos 

tradicionais e os híbridos de ligação à rede 

elétrica (que, em ambos os casos, utilizam 

um tipo de motor a gasolina ou Diesel), para 

além dos veículos elétricos puros, não serão 

afetados pela proibição. 

O desafio para os fabricantes no que respeita 

a reduzir as emissões de CO 2 e de substâncias 

poluentes em simultâneo radica no 

facto de necessitarem de medidas contrárias: 

a tentativa de reduzir o CO 2 provoca 

um aumento das emissões poluentes. 

Um motor de automóvel que funcione a 

uma elevada temperatura, tende a emitir 

menos CO 2 mas mais NOx. Por outro lado, 

a temperatura inferior do motor dá lugar a 

mais CO 2 mas menos NOx. 

Os diferentes fabricantes têm por diante 

desafios específicos para resolver em função 

do ponto do qual partam. É evidente que, ao 

enfrentarem o duplo desafio de continuar a 

reduzir as emissões de CO 2 em toda a gama 

de veículos que vendem, além de limitarem 

o NOx a um nível “real” aceitável, ver-se-ão 

obrigados a investir em tecnologia híbrida 

(tradicional e de ligação à rede elétrica), em 

veículos elétricos e, porventura, em ambas 

as tecnologias. Para isso, será, no entanto, 

necessário um investimento considerável e 

uma revisão total dos seus modelos de negócio 

tradicionais, algo para o qual alguns fabricantes 

estão mais preparados que outros. 

Muitos fabricantes anunciaram, recentemente, 

as suas “estratégias de eletrificação”, 

sendo alguns exemplos detalhados em seguida. 

Convém destacar que qualquer desenvolvimento 

de um novo modelo, implica 

cerca de três anos de trabalho, pelo que 

modelos que começassem o seu desenvolvimento 

em 2017 (e sempre que não se tivesse 

iniciado anteriormente), nunca estariam 

disponíveis antes de 2020. 

BMW: espera que, em 2025, os veículos 

eletrificados representem entre 15 e 25% 

das vendas. A maioria dos modelos estará 

disponível com várias alternativas (tradicional, 

híbrida ou elétrica), uma vez que a 

plataforma da BMW permitirá várias fontes 

de energia. Visto que a BMW foi uma das 

primeiras marcas a adotar a tecnologia elétrica 

nos seus veículos (já tem o i3 e o i8 em 

circulação), é possível que, a partir de 2018, 

desenvolva novos modelos. 

Hyundai e Kia: têm previsto lançar 26 modelos 

em 2020 enquadrados em três tecnologias 

distintas: híbrido de ligação à rede 

elétrica, elétrico puro e pilha de combustível. 

O sucesso do IONIQ, comercializado 

com três motorizações elétricas distintas, 

demonstrou o seu compromisso com os 

veículos elétricos, que, seguramente, será 

reafirmado com novos modelos a partir de 

2018. 

Jaguar Land Rover: adotou o compromisso 

de que todos os novos modelos lançados a 

partir de 2020 integrem um motor elétrico 

(e que sejam, portanto, híbridos, híbridos 

de ligação à rede elétrica ou elétricos puros). 

O primeiro veículo elétrico será lançado em 

2018 (I-PACE). 

Mercedes-Benz: anunciou um investimento 

de 10 mil milhões de euros em tecnologias 

relacionadas com a eletrificação para garantir 

que, em 2020, todos os novos modelos 

da smart sejam totalmente elétricos e que, a 

partir de 2022, todos os modelos Mercedes- 

-Benz sejam disponibilizados com algum 

tipo de motorização híbrida de ligação à 

rede elétrica ou totalmente elétrica. O lançamento 

de modelos elétricos terá início a 

partir de 2019. 

Peugeot-Citroën: contará com quatro veículos 

elétricos puros e sete híbridos de ligação 

à rede elétrica em 2021. Como na BMW, 

a maioria dos modelos estarão disponíveis 

com diversas motorizações (tradicional, híbrida 

ou elétrica). Não obstante, é provável 

que o Grupo PSA não lance qualquer veículo 

elétrico puro até final de 2019, uma vez 

que reativou os seus desenvolvimentos nesse 

sentido bastante tarde. 

Renault-Nissan-Mitsubishi: a Aliança líder 

em muitos países no âmbito dos veículos 

elétricos, graças ao ZOE e ao LEAF, está a 

desenvolver sinergias entre os programas de 

elétricos puros das três marcas. 

Toyota: é o líder mundial em tecnologia híbrida 

tradicional e ainda que esteja previsto 

continuar a investir nela, assim como a explorar 

alternativas no campo do hidrogénio, 

a situação na China dará lugar a um enfoque 

cada vez maior nos elétricos puros. 

Grupo Volkswagen: anunciou que os 300 

modelos da gama VAG (que inclui a SEAT 

e a Skoda) estarão eletrificados em 2030. O 

Grupo VAG comprometeu-se a lançar 80 

novos modelos eletrificados até 2025, dos 

quais 30 serão híbridos de ligação à rede 

elétrica e 50 elétricos puros. O primeiro veículo 

elétrico não será lançado antes de 2020 

(chama-se ID). 

Volvo: adotou um compromisso similar 

ao da Jaguar Land Rover relativamente ao 

lançamento de novos modelos, mas a partir 

de 2019. Seguramente, não haverá veículos 

elétricos puros da Volvo disponíveis antes 

dessa data. 

A maioria dos anúncios realizados pelos 

fabricantes neste âmbito confirmam que 

a previsão aponta para que haja um leque 

mais amplo de veículos de ligação à rede elétrica 

ou de elétricos puros no mercado nos 

próximos três a cinco anos, um prazo muito 

mais curto do que o associado à proposta de 

proibição de veículos novos a gasolina ou 


39


Diesel em muitos países. Consequentemente, 

julga-se que essas ameaças de proibição 

apenas servirão para que os fabricantes não 

percam de vista um objetivo que, de qualquer 

modo, iriam alcançar. 

Não obstante, a maioria dos fabricantes não 

dispõe de estratégias de abandono do Diesel 

e continuará a recorrer a esta tecnologia 

como parte importante da sua estratégia de 

motores num futuro próximo, em combinação 

com outras alternativas. 

Viabilidade do Diesel 

O objetivo desta secção é esclarecer as dúvidas 

que surgem com maior frequência em 

torno da viabilidade contínua dos veículos 

Diesel numa frota empresarial. 

Deverá a política de veículos 

empresariais restringir-se apenas 

ao Diesel? 

Na maioria dos casos, o Diesel é uma opção 

válida para os condutores que percorrem 

muitos quilómetros. E, isso, continuará a 

ser assim durante vários anos. A partir da 

perspetiva do TCO baseada na duração real 

prevista, no consumo real e, em especial, na 

quilometragem anual. 

Considera-se que qualquer política de aquisição 

de veículos deveria basear-se num 

TCO que englobe a eficiência de combustível 

e o custo, incluindo os impostos. A partir 

daí, não há motivos reais para manter uma 

política restritiva de combustível, como, por 

exemplo, apenas Diesel. No entanto, dispor 

de diferentes tipos de tecnologias de motorização 

para diferentes segmentos de condutores, 

faz com que seja mais difícil reatribuir 

internamente os veículos. 

As vantagens fiscais dos veículos empresariais 

Diesel foram diminuindo devido ao 

preço superior dos modelos a gasóleo (cerca 

de €1.000 a €2.000) e à diminuição da diferença 

de emissões de CO 2 entre os modelos 

a gasolina e Diesel. Com base nisso, não é 

raro que os modelos a gasolina se tornem 

mais baratos para o condutor face ao equivalente 

Diesel, o que é algo a ter muito em 

conta. 

Os impostos sobre os veículos 

Diesel irão aumentar? 

Pelo menos, 20 países da UE aplicam algum 

tipo de imposto aos veículos empresariais 

associado ao CO 2, o que foi um fator essencial 

para o crescimento dos veículos Diesel 

nas frotas empresariais nos últimos 15 anos. 

Mesmo que as metodologias de teste mudem, 

em princípio, isto deverá continuar a 

favorecer os motores Diesel em relação aos 

de gasolina nos anos vindouros. 

Em muito países, já existem incentivos 

fiscais para veículos com emissões muito 

baixas (

TOP100.pdf 1 21/05/18 12:46 

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Uma edição

ACAP Mercado Automóvel em Portugal 

Rota de 

crescimento 

Em 2017, as vendas de veículos novos registaram um crescimento de 7,7% face a 2016. Já a 

produção, subiu 22,7%. E quanto à fiscalidade, o setor automóvel gerou receitas de 8.700 milhões 

de euros, ou seja, 20,1% do total amealhado pelo Estado com impostos no ano transato 

D 

Dados divulgados pela ACAP (Associação 

Automóvel de Portugal) em conferência de 

imprensa realizada a 31 de janeiro deste 

ano, indicaram que, em 2017, foram comercializados, 

no nosso país, 266.385 veículos, 

o que correspondeu a um aumento 

de 7,7% face a 2016, que havia registado 

247.398 veículos. Do volume alcançado no 

ano passado, 222.129 unidades disseram 

respeito a ligeiros de passageiros (+7,1%), 

38.523 a comerciais ligeiros (+10,4%) e 

5.733 a comerciais pesados (+10,7%). 

Já a produção automóvel em Portugal, registou 

um crescimento de 22,7% em 2017 

face a 2016, tendo chegado aos 175 mil veículos 

produzidos, entre ligeiros de passageiros, 

comerciais ligeiros e pesados, com 

97,3% a ter como destino a exportação 

(Alemanha, Espanha e Reino Unido foram 

os países que mais receberam as unidades 

produzidas no nosso país). E no que toca 

a impostos, o setor automóvel continua 

a dar um importante contributo para os 

cofres do Estado, tendo assegurando, em 

2017, 20,1% (8.700 milhões de euros) do 

total de receitas fiscais (43.246 milhões de 

euros). n 


MERCADO AUTOMÓVEL EM PORTUGAL EM 2017 

207.330 222.129 34.890 38.523 

266.385 

247.398 

7,1% 10,4% 10,7% 7,7% 

MATRÍCULAS DE AUTOMÓVEIS 

LIGEIROS DE PASSAGEIROS 

IMPORTADOS USADOS 

% NO MERCADO DE NOVOS 

15,1% 15,7% 15,6% 20,1% 

25,1% 

28,3% 29,8% 

5.178 

5.733 

10,7% 

Fonte: ACAP 

Automóveis 

Ligeiros de 

Passageiros 

Veículos 

Comerciais 

Ligeiros 

Veículos 

Comerciais 

Pesados 

Total 

2016 2017 

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 

Fontes: ACAP e IMT 

IDADE MÉDIA DOS 

VEÍCULOS ENTREGUES 

PARA ABATE NA REDE 

VALORCAR (anos) 

15,6 

16,5 

16,9 16,6 

17,3 

18,1 

18,8 

19,4 

19,7 

20,0 

20,7 

21,4 

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 

VENDAS DE VEÍCULOS EM PORTUGAL (Por tipo, de 2001 a 2016) 

ANOS 

LIGEIROS DE 

PASSAGEIROS * 

TODO-O-TERRENO 

LIGEIROS DE 

PASSAGEIROS E 

TODO-O-TERRENO 

COMERCIAIS 

LIGEIROS ** 

TOTAL MERCADO 

LIGEIROS 

PESADOS DE 

MERCADORIAS 

AUTOCARROS 

TOTAL MERCADO 

VEÍCULOS 

AUTOMÓVEIS 

Unid. % Var. Unid. % Var. Unid. % Var. Unid. % Var. Unid. % Var. % Var. % Var. Unid. % Var. Unid. % Var. 

2001 253.630 -3,7 6.686 -79,2 260.316 -11,9 93.578 -18,7 353.894 -13,8 6.698 -9,8 874 -5,7 361.466 -13,7 

2002 225.477 -11,1 3.097 -53,7 228.574 -12,2 76.813 -17,9 305.387 -13,7 4.742 -36,1 694 -25,1 310.823 -14,0 

2003 189.134 -16,1 3.171 2,4 192.305 -15,9 66.555 -13,4 258.860 -15,2 3.736 -21,2 558 -19,6 263.154 -15,3 

2004 196.614 4,0 3.554 12,1 200.168 4,1 68.707 3,2 268.875 3,9 4.679 25,2 641 14,9 274.195 4,2 

2005 201.772 2,6 4.627 30,2 206.399 3,1 66.727 -2,9 273.126 1,6 4.616 -1,3 728 13,6 278.470 1,6 

2006 188.781 -6,4 5.826 25,9 194.607 -5,7 64.582 -3.2 259.189 -5,1 5.406 17,1 579 -20,5 265.174 -4,8 

2007 195.180 3,4 6.520 11,9 201.700 3,6 68.537 6,1 270.237 4,3 5.644 4,4 725 25,2 276.606 4.3 

2008 208.320 6,7 4.974 -23,7 213.294 5,7 55.499 -19,0 268.793 -0,5 5.536 -1,9 798 10,1 275.127 -0,5 

2009 155.351 -25,4 5.596 12,5 160.947 -24,5 38.972 -29,8 199.919 -25,6 3.213 -42,0 628 -21,3 203.760 -25,9 

2010 214.220 37,9 9.179 64,0 223.399 38,8 45.734 17,4 269.133 34,6 3.130 -2,6 491 -21,8 272.754 33,9 

2011 145.852 -31,9 7.552 -17,7 153.404 -31,3 34.963 -23,6 188.367 -30,0 2.665 -14,9 330 -32,8 191.362 -29,8 

2012 90.748 -37,8 4,561 -39,6 95.309 -37,9 16.011 -54,2 111.320 -40,9 1.892 -29,0 223 -32,4 113.435 -40,7 

2013 101.126 11,4 4.795 5,1 105.921 11,1 18.202 13,7 124.123 11,5 2.392 26,4 174 -22,0 126.689 11,7 

2014 136.430 34,9 6.396 33,4 142.826 34,8 26.166 43,8 168.992 36,1 3.126 30,7 239 37,4 172.357 36,0 

2015 169.551 24,3 8.952 40,0 178.503 25,0 30.858 17,9 209.361 23,9 4.039 29,2 254 6,3 213.654 24,0 

2016 193.516 41,8 13.814 116,0 207.330 45,2 34.890 33,3 242.220 43,3 4.824 54,3 354 48,1 247.398 43,5 

* Inclui desde 2000 monovolumes com mais de 2.300 kg | ** Foram retirados desde 2000 os monovolumes com mais de 2.300 kg 

Fonte: ACAP 


43

ACAP Mercado Automóvel em Portugal 

INDÚSTRIA AUTOMÓVEL em Portugal (2016) 

(Fabrico de veículos e componentes) 

10,4 MIL MILHÕES volume de negócios em euros 

10,0 MIL MILHÕES volume de exportações em euros 

505 número de empresas 

72.000 número de trabalhadores 

18% do investimento industrial 

16% do VAB da indústria 

Fonte: ACAP 

IDADE E NÚMERO 

DE VEÍCULOS EM 

CIRCULAÇÃO 

EM PORTUGAL 

EM 31-12-2016 

Ligeiros de Passageiros – Veículos 

Comerciais 

Fonte: ACAP 

COMÉRCIO, MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO em Portugal (2016) 

(Automóveis e motociclos) 

18,8 MIL MILHÕES volume de negócios em euros 

93.000 número de trabalhadores (emprego direto) 

28.000 número de empresas (individuais e sociedades) 

FISCALIDADE (2017) 

(Receitas geradas pelo automóvel) 

2.525 MILHÕES IVA veículos 

3.364 MILHÕES Imposto Sobre Produtos Petrolíferos e Energéticos 

1.371 MILHÕES IVA combustíveis 

756,8 MILHÕES Imposto Sobre Veículos 

333,6 MILHÕES Imposto Único de Circulação Estado 

254,3 MILHÕES Imposto Único de Circulação Autarquias 

94 MILHÕES IVA portagens 

AFTERMARKET EM VALOR (M€) 

1.534 

1.015 

935 

IDADE MÉDIA DO PARQUE AUTOMÓVEL EM PORTUGAL 

10,5 

7,7 

6,3 

10,9 

1.516 

1.020 

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 

6,7 

944 

11,2 

8,1 8,3 8,4 

6,8 

1.546 

996 

992 

11,6 

11,4 11,6 11,7 

7,1 

1.652 

1.102 

1.059 

8,6 

7,4 

1.605 

1.087 

1.027 

8,9 9,0 

8,0 

8,4 

1.561 

1.085 

1.014 

12,1 12,3 

9,6 

9,0 

1.629 

1.159 

1 059 

9,6 

12,7 

10,1 

13,6 

13,2 

11,1 11,2 

11,2 

10,7 

14,8 

14,9 

14,5 14,7 

13,9 12,7 

13,1 

11,7 

12,4 12,5 

11,6 

14,9 

14,8 

13,3 

12,5 

Automóveis Ligeiros Passageiros 

Veículos Comerciais Ligeiros 

Veículos Pesados Mercadorias 

Veículos Pesados Passageiros 

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 20113 2012 2013 2014 2015 2016 2017 

10,0 

1.491 

1.311 

1.151 

1.057 

10,5 

1 041 

953 

1.335 

1.102 

993 

1.393 

1.145 

1.045 

1.464 

1.267 

1.090 

Fonte: INE 

1.578 

1.311 

1.125 

Manutenção e reparação de veículos Comércio por grosso de peças Comércio a retalho de peças 

11,4 

11,6 

11,8 11,9 12,0 11,9 11,8 

12,3 

12,8 

13,5 

14,1 

14,6 14,6 

Fonte: INE 

Fontes: DGO, ENMC e ACAP para o IVA 

Idade Unidades % 

LIGEIROS DE PASSAGEIROS (1) 

Idade média (anos) 12,5 ___ 

Até 1 ano 192.358 4,2 

De 1 a 2 anos 176.379 3,8 

De 2 a 3 anos 144.526 3,1 

De 3 a 4 anos 117.995 2,6 

De 4 a 5 anos 118.400 2,6 

De 5 a 10 anos 1.040.729 22,6 

De 10 a 15 anos 1.070.730 23,3 

De 15 a 20 anos 1.066.254 23,2 

Mais de 20 anos 672.630 14,6 

Total 4.600.000 100,0 

COMERCIAIS LIGEIROS (2) 


Até 1 ano 28.111 2,6 

De 1 a 2 anos 29.323 2,7 

De 2 a 3 anos 25.379 2,3 

De 3 a 4 anos 18.304 1,7 

De 4 a 5 anos 15.147 1,4 

De 5 a 10 anos 226.424 20,8 

De 10 a 15 anos 300.224 27,5 

De 15 a 20 anos 310.346 28,5 

Mais de 20 anos 136.742 12,5 

Total 1.090.000 100,0 

PESADOS DE MERCADORIAS 


Até 1 ano 4.410 3,7 

De 1 a 2 anos 4.651 3,9 

De 2 a 3 anos 3.685 3,1 

De 3 a 4 anos 2.812 2,3 

De 4 a 5 anos 2.266 1,9 

De 5 a 10 anos 23.249 19,4 

De 10 a 15 anos 24.987 20,9 

De 15 a 20 anos 23.495 19,6 

Mais de 20 anos 30.144 25,2 

Total 119 700 100.0 

(1) Inclui todo-o-terreno 

(2) Inclui furgões de passageiros 


PARQUE AUTOMÓVEL EM PORTUGAL 

Automóveis Ligeiros de Passageiros, Veículos Comerciais Ligeiros e Pesados 

Fonte: ACAP 

Parque Automóvel em Portugal 

Anos 

Ligeiros de Passageiros 

e Todo-o-Terreno 

Veículos 

Comerciais Ligeiros (*) 

Veículos Pesados 

Total 

Unidades % Unidades % Unidades % Unidades 

2001 3.746.000 75,6 1.057.000 21,3 154.000 3,1 4.957.000 

2002 3.885.000 75,6 1.095.000 21,3 158.000 3,1 5.138.000 

2003 3.966.000 75,7 1.119.000 21,4 156.100 3,0 5.241.100 

2004 4.100.000 75,8 1.150.000 21,3 155.700 2,9 5.405.700 

2005 4.200.000 76,0 1.170.000 21,2 153.270 2,8 5.523.270 

2006 4.290.000 76,3 1.184.000 21,0 151.000 2,7 5.625.000 

2007 4.379.000 76,5 1.198.000 20,9 150.100 2,6 5.727.100 

2008 4.408.000 76,6 1.200.000 20,8 149.400 2,6 5.757.400 

2009 4.457.000 76,7 1.204.000 20,7 148.500 2,6 5.809.500 

2010 4.480.000 76,8 1.205.000 20,7 147.600 2,5 5.832.600 

2011 4.522.000 77,0 1.206.000 20,5 145.000 2,5 5.873.000 

2012 4.497.000 77,4 1.170.000 20,1 140.100 2,4 5.807.100 

2013 4.480.000 77,9 1.137.000 19,8 136.200 2,4 5.753.200 

2014 4.496.000 78,2 1.118.000 19.5 133.500 2,3 5.747.500 

2015 4.538.000 78,5 1.110.000 19.2 133.700 2,3 5.781.700 

2016 4.600.000 79,0 1.090.000 18,7 134.700 2,3 5.824.700 

PARQUE E DENSIDADE AUTOMÓVEL EM PORTUGAL EM 31-12-2016 

Ligeiros de Passageiros – Veículos Comerciais 

Distritos 

Ligeiros 

de Passageiros 

e Todo-o-terreno 

Comerciais 

Ligeiros 

Total Ligeiros 

Pesados de 

Mercadorias 

Pesados de 

Passageiros 

Total Veículos 

Automóveis 

Habitantes por: 

Ligeiro Veículo 

Passageiros Automóvel ( * ) 

Aveiro 326.467 89.12 415.879 9.860 1.105 426.844 2,2 1,7 

Beja 62.499 23.014 85.513 1.279 173 86.965 2,4 1,7 

Braga 372.998 94.174 467.172 8.072 221 476.464 2,3 1,8 

Bragança 57.186 28.275 85.461 1.818 220 87.499 2,3 1,5 

Castelo Branco 82.303 31.237 113.540 2.186 461 116.187 2,3 1,6 

Coimbra 193.758 51.914 245.673 5.037 824 251.533 2,2 1,7 

Évora 70.994 20.876 91.869 1.725 215 93.810 2,3 1,7 

Faro 217.713 59.528 277.241 4.033 424 281.698 2,0 1,6 

Guarda 74.982 24.116 99.097 2.608 188 101.893 2,1 1,5 

Leiria 234.178 68.873 303.052 10.289 1.092 314.433 2,0 1,5 

Lisboa 1.029.950 171.481 1.201.430 27.337 2.726 1.231.493 2,1 1,8 

Portalegre 48.716 16.318 65.033 1.424 128 66.585 2,2 1,7 

Porto 729.391 137.410 866.801 14.855 1.748 883.404 2,4 2,0 

Santarém 194.546 71.530 266.076 7.560 672 274.307 2,5 1,6 

Setúbal 342.832 55.510 398.343 6.070 1.418 405.831 2,3 2,1 

Viana do Castelo 112.329 25.548 137.877 2.645 284 140.806 2,5 1,7 

Vila Real 89.817 28.252 118.069 2.194 328 120.591 2,2 1,7 

Viseu 164.374 54.475 218.849 6.522 711 226.082 2,3 1,6 

Continente 4.405.030 1.090.000 5.690.000 119.700 15.000 5.824.700 2,3 1,8 

Açores 91.703 21.570 113.273 1.874 545 115.693 2,7 2,1 

Madeira 103.267 16.486 119.753 2.311 516 122.581 2,5 2,1 

Total 4.600.000 1.090.000 5.690.000 119.700 15.000 5.824.700 2,3 1,8 

(*) Não inclui ciclomotores, motociclos e quadriciclos Fonte: ACAP 


45

LEASEPLAN Rumo às Zero Emissões em 2030 

What’s 

next 

? 

Qual o papel das gestoras de frota na redução das emissões? A LeasePlan está a trabalhar para 

tornar o futuro mais ecológico e sustentável. O objetivo é alcançar as zero emissões na sua frota 

até 2030. O conceito de condução “What’s next?” é o que a inspira. A revolução, essa, já começou 

A 

As palavras de António Oliveira Martins, 

diretor-geral da LeasePlan Portugal, na 

abertura da conferência “Rumo às Zero 

Emissões em 2030”, realizada, no dia 30 

de janeiro, no Espaço Montes Claros – Lis- 

bon Secret Spot Monsanto, foram elucidativas. 

“A LeasePlan tem vivido, no último 

ano, um processo de transformação, fruto 

da revisão do seu posicionamento estratégico. 

Chegámos à conclusão que a anterior 

abordagem não encarava o futuro de 

frente e apostava, porventura, numa linha 

de continuidade, que não era totalmente 

compatível com a disrupção que estamos a 

viver. Nessa perspetiva, criámos uma nova 

estratégia, que aborda de frente e com 

muita coragem diversos temas. Em particular, 

o dos veículos de baixas emissões 

poluentes”, deu conta o responsável. 

Ventos de mudança 

A LeasePlan Portugal identificou quatro 

tendências na sua nova estratégia rumo 

a um futuro mais ecológico e sustentável, 

que são particularmente relevantes para a 

sua atividade e nas quais a empresa está a 

trabalhar ativamente: condução autónoma, 

serviços de mobilidade digital, partilha de 

veículo/viagem e mobilidade elétrica. A 

primeira, “é aquela que vemos como mais 

distante, uma vez que os veículos autónomos 

ainda não estão materializados no dia 

a dia, fruto de obstáculos relacionados, não 

com tecnologia, mas com regulação e ecos- 


sistema. Esta é, por isso, a tendência onde 

estamos a investir menos”, revelou António 

Oliveira Martins. A segunda, serviços 

de mobilidade digital, “cria oportunidades 

para o aparecimento de novos operadores 

e de novas formas de ‘desintermediação’ no 

setor automóvel, que não eram possíveis 

há uns anos”, afirmou. Acrescentando, de 

seguida, que “a digitalização de todas as atividades 

ligadas à mobilidade parece ser tão 

natural como a digitalização de múltiplos 

negócios que estão a sofrer disrupções por 

via da tecnologia. Nós, na LeasePlan Portugal, 

estamos a preparar-nos para tornar as 

viagens de clientes e condutores totalmente 

assentes na utilização do smartphone”. 

E se há tema que a LeasePlan encara, também, 

de forma muito séria, é o da economia 

da partilha. “Os modelos de carsharing e de 

e-hailing já fazem parte do presente e terão, 

no futuro, um espaço maior do que aquele 

que, hoje, ocupam. Estamos a falar de automóveis, 

claro, mas de modelos de utilização 

totalmente diferentes, em que a noção de 

propriedade para se poder usufruir sempre 

que se quiser de um veículo foi, digamos, 

posta em causa. E, nessa perspetiva, 

entidades como a LeasePlan Portugal, que 

facilitam o acesso à utilização de um automóvel, 

também têm de encarar a economia 

da partilha como algo de muito concreto, 

que exige transformações”, alertou António 

Oliveira Martins. Que concluiu a sua 

intervenção com a quarta tendência, que 

será, nos próximos tempos, uma “bandeira” 

da LeasePlan Portugal, que quer estar 

no epicentro da mudança rumo às emissões 

zero. “A LeasePlan Portugal pretende 

ser um agente ativo destas disrupções que 

estão a acontecer. Não é por acaso que o 

nosso deadline é ‘What’s next?’. Trata-se de 

um compromisso de mobilidade. Independentemente 

daquilo que venha a ser o futuro, 

lá estaremos para ajudar os clientes. A 

expressão ‘Any car, Anytime, Anywhere’ traz 

inúmeros desafios para uma empresa como 

a nossa. A missão que definimos passa por 

dar resposta a esse ‘What’s next?’. Seja nos 

automóveis, na tecnologia em geral ou nos 

veículos de baixas emissões”, enfatizou o 

diretor-geral. 

Eletrificação em curso 

A conferência “Rumo às Zero Emissões em 

2030” representa mais um marco na estratégia 

de sustentabilidade da LeasePlan 

Portugal, que tem como objetivo atingir... 

zero emissões na sua frota em 2030. Os 

principais elementos desta estratégia incluem 

a sensibilização dos clientes para os 

veículos de baixas emissões, facilitando a 

adoção de modelos com propostas atrativas 

desenvolvidas pelo LeasePlan Electric Vehicle 

Experience Center. O Grupo LeasePlan 

é, também, membro fundador da EV100, 

uma nova iniciativa de negócio global projetada 

para acelerar a aceitação de veículos 

elétricos e infraestruturas, lançada pelo The 

Climate Group no âmbito da Assembleia 

Geral da ONU, em setembro de 2017. 

André Freire, da unidade de consultoria 

da LeasePlan Portugal, afirmou que, “na 

União Europeia, cerca de 20% das emissões 

são da responsabilidade do transporte 

António Oliveira 

Martins, diretorgeral 

da LeasePlan 

rodoviário. E, dentro deste, estão as frotas, 

cujos veículos são três vezes mais utilizados 

do que a nível particular. Em Portugal, 

um veículo empresarial percorre cerca de 

32 mil km por ano, motivando o aparecimento 

de soluções mais eficientes por parte 

das empresas, como os veículos elétricos 

e híbridos plug-in”. Segundo disse, “para 

Portugal, estamos a desenvolver um estudo 

que dá conta que os híbridos plug-in e 

elétricos já são uma opção a nível de custo 

total de utilização (TCO) face a um veículo 

equipado com motor de combustão. No início, 

o custo dos veículos híbridos plug-in e 

elétricos impedia que fossem competitivos 

a nível de TCO. Hoje, já se quebrou essa 

barreira e, em muitos segmentos, já são 

até uma solução mais acessível do que a 

atual”, acrescentou. A concluir, André Freire 

assegurou que “independentemente da 

perspetiva ou motivação, o caminho para 

as empresas é o da sustentabilidade. Nós, 

na consultoria, qualquer que seja o ponto 

cardeal a partir do qual a empresa encare 

esta iniciativa, desenvolvemos sempre as 

melhores opções para os clientes”. 

Já Nuno Brito, também da unidade de consultoria 

da LeasePlan Portugal, revelou que 

“existe uma oportunidade junto dos veículos 

elétricos, em que estes se tornam mais 

baratos do que os Diesel atuais. E, depois, 

há uma série de fatores que estão associados 

à imagem e à qualidade de vida”. Mas a 

mudança para uma frota ecológica implica 

vários passos, que começa com as fases da 

preparação e planeamento. “A LeasePlan 

Portugal já está a preparar-se para introduzir 

na sua frota veículos elétricos e híbridos 

plug-in, com as respetivas infraestruturas 

de carregamento incluídas”, deu conta o 

responsável. n 


47

CEPSA Energy Outlook 2030 

Evolução 

do mercado energético 

em Portugal 

A Cepsa apresentou um estudo, denominado Energy Outlook 2030, onde analisa a evolução do 

mercado energético mundial, incluindo Portugal, que se apresenta como uma referência graças à 

adoção e produção de energias renováveis e às infraestruturas de produção e armazenamento de 

produtos derivados do petróleo 

A 

A pesquisa dedicada a Portugal investiga 

o crescimento económico, tendências populacionais, 

regulação do setor e procura 

de energia, entre outros. Héctor Perea, diretor 

de Estratégia da Cepsa, afirma que 

“os produtos derivados do petróleo continuarão 

a prevalecer, mas as energias renováveis 

serão as claras vencedoras. Nos 

próximos anos, a procura de energia recuperará 

ligeiramente e voltará a cair em 

seguida, para cumprir os objetivos traçados 

para 2030 em matéria de emissões de 

CO2, utilização de renováveis e eficiência 

energética”. 

Mapa de Portugal em 2030 

Os produtos derivados do petróleo continuarão 

a liderar o mix energético português 

no futuro. De facto, o petróleo será 

responsável por quase metade do consumo 

energético em 2030. As energias renováveis, 

como o gás natural e a biomassa, continuarão, 

contudo, a crescer, em detrimento 

de combustíveis fósseis, como o carvão. 

A eletricidade, que representa quase um 

quarto da procura energética em Portugal, 

irá favorecer a expansão de fontes de energia 

renováveis, especialmente na forma de 

energia eólica e solar. Segundo o estudo, 

em 2030, Portugal irá obter 65% do mix 

de geração de eletricidade a partir de fontes 

renováveis. 

Futuro do transporte 

A procura por combustíveis para uso rodoviário 

diminuirá em 2,1 milhões de toneladas 

nos próximos anos, devido à crescente 

eficiência de novos veículos – em termos 

de consumo – e ao aumento da venda de 

viaturas elétricas. Veículos pesados, como 

camiões e autocarros, manterão uma procura 

mais ou menos constante, graças ao 


aumento da sua atividade e a melhorias de 

eficiência mais modestas. Os automóveis 

elétricos terão um crescimento moderado, 

mas contínuo, com uma quota de vendas 

de 15% do total, em comparação com os 

níveis insignificantes de hoje. No entanto, 

os modelos híbridos serão mais competitivos, 

económicos e tornar-se-ão na opção 

preferida para cumprir com os objetivos 

de emissões da Europa, atingindo 35% do 

total. Portanto, espera-se que, no ano de 

2030, metade dos novos veículos tenham 

algum tipo de “eletrificação”. 

Diesel desce, gasolina sobe 

Dentro de 12 anos, espera-se que os veículos 

Diesel reúnam 15% do mercado (menos 

53% do que em 2015), os modelos a gasolina 

sejam 35% (+5%), os híbridos Plug-in 

gasolina/elétrico também 35% (+33,3%) e 

os elétricos 15% (+14,7%). O primeiro destaque 

deste estudo, vai para a mudança nas 

preferências dos clientes no mercado português 

em 2030. O maior prejudicado será o 

Diesel, enquanto os veículos “eletrificados” 

vão passar a ter uma quota de 50%, dividida 

entre os híbridos Plug-in gasolina/elétricos 

e 100% elétricos. Analisando como será 

o parque automóvel português em 2030, 

conclui-se que os veículos a gasolina passarão 

a ser os mais representativos. n 

EM 2030, O PARQUE AUTOMÓVEL CONTINUARÁ 

A SER, MAIORITARIAMENTE, DOMINADO PELOS 

MOTORES DE COMBUSTÃO 

CONSUMO DE ENERGIA FINAL 

POR FONTE (2010-2030) 

Os produtos derivados do petróleo 

continuarão a ser predominantes 

no mix energético em 2030 

15,0 15,7 

2000 

INSTABILIDADE 

2000 – 2014 

Procura de crude 

CAGR 

-2,9% -4,4% -0,2% -1,3% 

2002 

15,3 

Produtos Petrolíferos 

Utilização energética 

Eletricidade 

Biomassa e outros 

11,9 

Gás 

Carvão 

PROCURA TOTAL DE PRODUTOS PETROLÍFEROS EM PORTUGAL (Mt) 

Após alguns anos de estabilidade (2014-2020), registar-se-á um decréscimo de 1,3% no consumo destes produtos 

entre 2020 e 2030 

CRISE 

2007 – 2014 


CAGR 

2005 2010 

ESTABILIDADE 

2014 – 2020 


CAGR 

10,0 

9,8 

2010 

9,8 

2015 

ABRANDAMENTO 

2020 – 2030 


CAGR 

9,2 

-08% 

+0,6% 

+1,2% 

+0,2% 

-100% 

2030 

8,6 Mt 

2015 2016 2020 2025 2030 

MIX DE GERAÇÃO ELÉTRICA POR FONTE (%) 

As energias renováveis já têm, atualmente, uma penetração elevada, que continuará a aumentar nos próximos anos 

51% 

24% 

14% 

11% 

50% 

25% 

14% 

12% 

0,3% 0,1% 

44% 

27% 

17% 

12% 

0,0% 

Gasóleo 

Gasolina 

Elétrico 

Gasóleo híbridos 

Gasolina híbridos 

2000 2015 2030 

Quota de venda de veículos novos 

68% 

35% 

1,7% 

30% 

35% 

15% 

0% 

2015 2030 2015 2030 2015 

15% 

2030 

30% Hidráulica 

0% Eólica e Solar 

70% Fósseis 

30% Renováveis 



50% Fósseis 




35% Fósseis 


O DIESEL VAI CONCENTRAR A TOTALIDADE DA QUEDA NA PROCURA NO TRANSPORTE RODOVIÁRIO 

Quota de frotas de veículos 

59% 

47% 38% 52% 48% 

11% 

0% 

0,3% 

Diesel 

Veículos 

pesados 

Diesel 

Veículos 

ligeiros 

Gasolina 

2,5 

5,5 Mt 

0,9 

2,1 

-0,8% 

-0,3% 

3,0% 

-4,2% 

4,9 Mt 

2,4 

1,4 

-0,1% 

-0,9% 

-2,2% 

4,2 Mt 

1,1 0% 

1,1 

2,1 

1,0 

2015 

2030 

2015 

2030 

2015 

2030 

2000 2015 2030 


49

BNP PARIBAS O Observador Cetelem 2018 

Fidelidade 

sobre rodas? 

Num mundo em constante mudança, com inúmeras escolhas, excesso de solicitações e inovação 

desenfreada, a “lealdade” aos automóveis está a ser posta à prova. Será que os portugueses são 

fiéis às marcas? O estudo d’O Obervador Cetelem 2018 responde a esta e outras questões 

P 

Pelo 12.° ano consecutivo, o BNP Paribas 

Personal Finance orgulha-se de partilhar o 

estudo d’O Observador Cetelem dedicado 

ao setor Automóvel. Este ano, os resultados 

são particularmente interessantes. Apesar 

de ser do conhecimento comum que em 

qualquer atividade comercial a conquista 

de quota de mercado custa seis vezes mais 

a uma marca do que a fidelização dos seus 

clientes, percebemos que, no mundo automóvel, 

este é um aspeto cada vez mais 

sensível e premente. Tendencialmente, a 

escolha de um veículo tem um forte vínculo 

sentimental. Os pormenores podem fazer a 

diferença e os construtores de automóveis 

avançam com ofertas comerciais altamente 

competitivas, opções tecnológicas e mecânicas 

de última geração, preços e oportunidades 

de negócio cada vez mais irrecusáveis. 

Este estudo lançado pel’O Observador Cetelem 

pretende questionar algumas premissas, 

em especial junto dos automobilistas 

portugueses. A priori, estes parecem estar 

conquistados. Quando mudam de viatura, 

pensam primeiro na marca do veículo do 

qual são proprietários. A fidelidade à marca 

depende de aspetos como a confiança, 

os preços praticados ou a solidez do fabricante. 

Os condutores nacionais mostram-se 

atentos aos impactos ambientais das novas 

motorizações e não descuram novas formas 

de aquisição de veículos. No entanto, a taxa 

de fidelidade às marcas dos automobilistas 

portugueses é bastante baixa quando comparada 

com os restantes mercados analisados 

no estudo. Afinal, como podemos caracterizar 

o condutor português quanto à sua 

fidelização? 

Além da importância da fidelização no setor, 

os números d’O Observador Cetelem 

indicam que, em 2018, o mercado automóvel 

em Portugal continuará a crescer, mas 

abrandará o ritmo. Depois da euforia do último 

ano, em que a procura por veículos novos 

seguiu as tendências de crescimento da 

economia nacional, os meses que restam de 

2018 serão de maior acalmia. Ainda assim, 

a evolução é positiva e situar-se-á acima dos 

três pontos percentuais, apenas ultrapassada 

por Itália e França, e muito acima da 

média europeia, cuja previsão para a venda 

de veículos em primeira mão aponta para a 

estagnação. 

Em suma, face a esta realidade, a arte de 

fidelizar é ainda mais desafiante. Para as 

marcas, que procuram estreitar laços junto 

dos condutores e que pretendem aumentar 

a quota, apresentando, para isso, uma miríade 

de vantagens e propostas. Mas, também, 

para os condutores, que vêm a oferta 

aumentar exponencialmente, em quantidade 

e qualidade. 

As entrevistas no terreno foram conduzidas 

pela Kantar TNS, entre 28 de agosto e 

21 de setembro de 2017, na África do Sul, 

Alemanha, Bélgica, Brasil, China, Espanha, 

EUA, França, Itália, Japão, México, Polónia, 

Portugal, Reino Unido e Turquia. No 

total, foram inquiridos pela CAWI mais de 

10.600 proprietários de uma viatura pessoal 

comprada nova ou usada nos últimos 

cinco anos. Estes indivíduos, com idades 

compreendidas entre 18 e 65 anos, foram 

retirados de uma amostra nacional representativa 

de cada país. A representatividade 

da amostra é assegurada pelo método de 

quotas (sexo, idade). n 


OS SEUS PAIS SÃO OU ERAM FIÉIS ÀS MARCAS DE AUTOMÓVEIS? 

Soma de «muito fiéis» e «bastante fiéis» 

95% 

65% 

67% 

61% 

64% 65% 

68% 

60% 

59% 

61% 

61% 

55% 

51% 

62% 

66% 

Média de 15 países 

65% 

BE 

DE 

ES 

FR 

IT 

PL 

PT 

UK 

JP 

US 

BR 

CN 

MX 

TR 

ZA 

No passado, a constância era a regra, a mudança a 

exceção. Os entrevistados pel’O Observador Cetelem 

2018 parecem lembrar-se disso. Dois terços declaram 

que os seus pais estavam fidelizados às marcas 

de automóveis. 95% dos chineses afirma-o – mas 

anteriormente tinham tanta escolha de marcas? – 

enquanto os britânicos e os japoneses são apenas 

55% e 51%, respetivamente, a recordarem a 

fidelização dos seus pais 

NO PASSADO, DIRIA QUE ÉRAMOS FIÉIS ÀS MARCAS DE AUTOMÓVEIS? 


95% 


64% 

64% 

66% 

61% 

63% 

63% 

70% 

76% 

57% 

56% 

62% 

64% 

65% 

57% 

67% 

Os resultados permanecem, sensivelmente, na mesma 

quando se trata de avaliar a própria fidelização no 

passado. 64% das pessoas questionadas declara 

que também eram fidelizadas. Os entrevistados de 

nove países pensam, inclusivamente, terem sido mais 

fidelizados do que os seus pais 

BE 

DE 

ES 

FR 

IT 

PL 

PT 

UK 

JP 

US 

BR 

CN 

MX 

TR 

ZA 

HOJE, AS PESSOAS SÃO MENOS FIÉIS ÀS MARCAS DE AUTOMÓVEIS DO QUE 

NO PASSADO 

Soma de «de acordo» e «totalmente de acordo» 

75% 72% 

82% 80% 82% 76% 

84% 79% 

72% 75% 82% 57% 

79% 81% 

71% 


77% 

BE DE ES FR IT PL PT UK JP US BR CN MX TR ZA 

A tentação da mudança terá, então, aparecido mais 

tarde. Nos mercados fechados até agora, o acesso 

a marcas internacionais facilitou, através de uma 

vaga de publicidade e de promoções cada vez mais 

sedutoras, a exacerbação da concorrência. Com efeito, 

os automobilistas parecem ter consciência de um 

arrefecimento da fidelidade passada. Mais de 70% 

pensa que os compradores são menos fidelizados do 

que antes. A China destaca-se uma vez mais: 57% dos 

entrevistados considera que as pessoas são menos 

fiéis do que no passado 


51


OS SEUS FILHOS SÃO OU SERÃO FIÉIS ÀS MARCAS DE AUTOMÓVEIS? 


88% 

67% 

51% 50% 51% 

47% 46% 47% 45% 45% 52% 57% 58% 60% 55% 


53% 


O futuro parece, igualmente, ter menos constância. 

Quando se projetam na fidelização automóvel dos 

seus filhos, apenas 53% dos automobilistas imagina 

que estes serão mais fiéis. Todos os países ocidentais 

antecipam que a sua descendência irá aproximarse 

ou ultrapassar a fasquia dos 50% a conservar a 

mesma marca. Uma vez mais, os chineses (em menor 

escala os polacos), preveem atitudes mais estáveis 

nas gerações futuras (88% e 67%, respetivamente) 

EM GERAL, EM RELAÇÃO ÀS MARCAS DOS SEUS VEÍCULOS, QUAL O SEU 

GRAU DE FIDELIDADE? 

Soma de «muito fiel» e «bastante fiel» 


78% 

75% 81% 76% 74% 80% 83% 90% 69% 

98% 

75% 78% 82% 78% 82% 

58% 

Quando se pergunta aos automobilistas se são fiéis às 

marcas de automóveis, 78% afirma-o alto e em bom 

som. Os chineses e os portugueses culminam com 98% 

e 90% de fidelização. Em cinco outros países, mais 

de 80% revela-se ligada à sua marca. Os britânicos 

e os japoneses fazem quase figura de instabilidade, 

com “apenas” 69% e 58% de fidelização declarada, 

respetivamente 


EM GERAL, EM RELAÇÃO ÀS MARCAS DOS SEUS VEÍCULOS, QUAL O SEU GRAU DE FIDELIDADE? 

Soma de «muito fiéis» e «bastante fiéis» por género 

% Masculino % Feminino 

96 98 84 

86 

91 

89 89 

77 

73 

77 

78 

74 

75 

71 

81 80 

77 

75 75 

78 

77 

80 79 78 

82 81 


78% 77% 

70 68 

63 


52 

Na questão de fidelização, os homens e as mulheres 

partilham a mesma atitude, perto de 78%. As polacas 

(89%) e as alemãs (86%) são, significativamente, mais 

fidelizadas do que os seus homólogos masculinos 

(77% nos dois casos). Pelo contrário, um japonês 

afirma ser mais fidelizado do que o seu alter ego 

feminino (63% vs 52%) 


Mais fiel 


32% 8% 

Menos fiel 

DIRIA QUE É MAIS LEAL A UMA MARCA DE AUTOMÓVEIS DO QUE A UMA 

MARCA DE ELETRODOMÉSTICOS OU TELEMÓVEL? 

28% 26% 27% 

32% 

27% 29% 2% 28% 25% 

32% 

32% 32% 

39% 

53% 

36% 

44% 43% 

Apenas 8% das pessoas questionadas revela-se menos 

fidelizada aos automóveis do que noutros domínios de 

consumo. Em 32% dos casos, a fidelização automóvel é 

superior à de outros produtos. Mais de 40% dos turcos 

e dos sul-africanos tem esta opinião, sendo mesmo o 

caso de um em cada dois chineses. Estes valores fazem 

pensar que a viatura continua a ser, apesar de tudo, um 

objeto à parte. Se as paixões existem, podemos afirmar, 

sem corrermos o risco de nos enganarmos, que a escolha 

de uma marca automóvel não se decide num impulso 

de momento. É, muitas vezes, fruto de uma decisão 

longamente refletida 

10% 8% 6% 7% 

11% 

6% 

13% 

6% 

16% 

8% 10% 4% 7% 10% 8% 


CONSIDERA QUE COM A PROLIFERAÇÃO DE OFERTAS DE LOCAÇÃO, A LEALDADE 

ÀS MARCAS DE AUTOMÓVEIS AUMENTARÁ? 

Soma de «concorda fortemente» e «concorda um pouco» 

75% 

45% 

38% 

63% 

54% 

51% 51% 50% 

58% 57% 55% 

64% 

66% 

58% 


65% 


55% 

A entrada de automóveis acessíveis na era dos 

serviços não deverá modificar profundamente os 

comportamentos de fidelização. Se as ofertas de 

leasing, locação de longa ou média duração, com ou 

sem obrigação de compra, conhecidas há muito tempo 

pelos anglo-saxões, enfrentam um sucesso crescente, 

não parecem modificar radicalmente a fidelização 

dos automobilistas. 55% pensa que vai aumentar, 

efetivamente, a fidelização, sendo os chineses e 

os polacos de novo os mais convictos de que se 

manterão fiéis (75% e 63%). Em França, a fidelização 

no âmbito das fórmulas de locação com opção de 

compra foi avaliada em 90%, gerando um aumento de 

30 pontos na taxa de fidelização a uma marca 

EM QUE FONTES DE INFORMAÇÕES CONFIA NA ESCOLHA DE UMA MARCA DE AUTOMÓVEL? 

Perímetro 15 países, várias respostas possíveis 

Quando trata de se informarem, os automobilistas contornam, 

voluntariamente, as marcas em prol de uma informação proveniente 

de um terceiro “neutro”. 53% dos automobilistas recorre aos seus 

familiares e aos seus conhecidos para receber um comentário sobre 

a marca. Depois, a opinião é refinada e a afirma-se junto das pessoas 

que conhecem e que testam. 40% consulta a seguir a Internet, as 

revistas ou os meios especializados. Os fóruns têm uma palavra a 

dizer para 37% das pessoas inquiridas, a recomendação do vendedor 

e os sites das marcas aparecem de seguida (31%). Como sublinhou 

O Observador Cetelem Consumo 2017, “acabou o tempo da palavra 

única. Surge, agora, uma abordagem informativa de vários canais, que 

faz nascer a confiança através do confronto de ideias” 

40% 

53% 

2 1 3 

Sites de Internet, 

revistas ou outros meios 

especializados 

Boca-a-boca 

(parentes e conhecidos) 

37% 

Avaliações de outros 

consumidores 

em fóruns / blogs 


53



71% 

CONSIDERA QUE A LEALDADE ÀS MARCAS DE AUTOMÓVEIS ENVOLVIDAS 

NOS ESCÂNDALOS AMBIENTAIS OU EM ACORDOS ANTICONCORRENCIAIS 

VAI DIMINUIR? 


Em cada país, a pontuação é relativamente próxima 

desta média, sendo os franceses os que demonstram 

ser mais indulgentes (62%). Este julgamento é severo, 

mesmo um pouco mais do que parece no inquérito d’O 

Observador 2017. 56% dos inquiridos conservam uma 

perceção negativa das marcas em questão. De 2015 

até final de 2016, as ações da Volkswagen caíram 63%. 

Mas entre 2015 e o primeiro semestre de 2017, as suas 

quotas de mercado recuaram apenas cerca de três pontos 

na Alemanha. A inflexão ficou limitada a dois pontos na 

Europa, onde a Volkswagen continua a estar em primeiro 

lugar. E de longe. Todas as outras marcas, igualmente 

preocupadas com o escândalo, apresentaram aumentos 

de volumes e de quotas de mercado durante o mesmo 

período. O Dieselgate e o seu conjunto de comunicações 

de contrição terão deixado marcas... no intervalo de um 

estudo 

65% 

69% 

75% 

62% 

73% 

67% 

71% 

77% 76% 

79% 79% 76% 

78% 

71% 

76% 


ACHA QUE, EM BREVE, AS PESSOAS NÃO COMPRARÃO MAIS UM AUTOMÓVEL, MAS USARÃO SERVIÇOS DE PARTILHA E DE 

BOLEIA, O QUE ELIMINARÁ A NOÇÃO DE FIDELIDADE A UMA MARCA? 


36% 

28% 

39% 43% 50% 

39% 

35% 

39% 

48% 

40% 

48% 

37% 

46% 

51% 


34% 


41% 

De um modo mais global, os automobilistas já não 

acreditam que a generalização dos serviços, como a 

locação pontual, carsharing e a co-viatura, trará fidelização. 

Apenas quatro em cada 10 estimam que isto 

incitará a uma menor fidelização. Apenas a Turquia 

revela uma ligeira maioria neste sentido (51%). É na 

Alemanha que os automobilistas consideram que nada 

vai mudar (28%), com a França a posicionar-se na 

média (43%) 


72% 

Os alemães e os chineses aproximam-se mais das 

outras nações quando colocamos a pergunta sobre a 

experiência automóvel. O medo de passar ao lado de 

qualquer coisa que seja melhor, mais nova e disruptiva, 

faz com que 72% dos questionados diga que não 

poderá permanecer fidelizada perante tantas mudanças, 

nomeadamente em matéria da qualidade das ofertas, da 

tecnologia dos veículos e dos serviços das marcas 

CONSIDERA QUE A QUALIDADE DAS OFERTAS, A TECNOLOGIA DOS VEÍCULOS E 

OS SERVIÇOS DAS MARCAS DE AUTOMÓVEIS MUDAM DEMAIS PARA QUE POSSA 

PERMANECER FIEL NO TEMPO? 


82% 

74% 76% 76% 77% 79% 82% 80% 

67% 66% 66% 

67% 66% 

60% 


74% 


CONSIDERA QUE OS NEGOCIANTES E MECÂNICOS FAZEM O QUE É PRECISO 

PARA RETER OS SEUS CLIENTES? 


70% 

64% 

73% 

61% 

68% 

76% 

80% 

64% 

71% 74% 69% 

91% 

75% 

62% 


73% 


69% 

O inquérito conduzido pel’O Observador Cetelem 

2018 demonstra que 69% dos inquiridos declara que 

os concessionários/revendedores fazem também o 

que é necessário para assegurar a sua fidelização. 

Souberam inovar perante as evoluções do comércio: 

novos serviços (locação de curta duração, entrega ao 

domicílio, clubes de clientes com vantagens e serviços 

exclusivos), salas de exposição renovadas, percursos 

para ensaio com configuradores em realidade 

virtual. As comunicações comerciais tornaram-se 

mais precisas, com acompanhamentos e contactos 

regulares e diretos (telefone, correio postal ou 

eletrónicos), nomeadamente através das redes sociais. 

Os sites e as plataformas de venda online ligados 

ao concessionário duplicaram os dos construtores. 

O comércio transforma-se com a sociedade e com 

os clientes. Mas se estas ações são bem reais, não 

constituem uma garantia de sedução. 64% dos 

automobilistas iniciam o seu percurso sem terem 

a mínima ideia da marca que vão comprar (estudo 

Google Cars online 2016) 

PORQUE NÃO ESCOLHEU COMPRAR 

UM VEÍCULO DA MESMA MARCA DO 

ANTERIOR? 

Perímetro 15 países, várias respostas possíveis 

23% 

26% 

16% 

2 2 1 3 

Para mudar, por curiosidade, 

descobri uma nova marca 

Oferta mais interessante noutra 

marca que também gostava 

Fui conquistado por um modelo de 

uma marca concorrente 

Não estava satisfeito com o 

modelo anterior 

O primeiro critério verdadeiro da não 

fidelização, é a concorrência, que seduz 

através da utilização de comunicações 

das marcas nos meios clássicos e, 

também, digitais (26%). O segundo 

motivo invocado aproxima-se do anterior 

(23%). É a curiosidade de mudar, de 

descobrir uma nova marca. O segundo 

motivo ex-aqueo da não fidelização, a 

oferta mais interessante de uma outra 

marca, regista bastantes opiniões. Como 

reflexo das razões de fidelização, o 

terceiro motivo reside na insatisfação 

relacionada com o modelo anterior 

(16%). Estes resultados demonstram 

que a fidelização é conquistada pela 

confiança na marca, sendo diminuída 

pela atração por outras marcas 

Os meus meios 

aumentaram e 

consegui mudar 

de marca 

A marca do meu 

carro anterior não 

ofereceu um modelo 

correspondente às 

minhas necessidades 

e expectativas 

O meu concessionário 

ofereceu 

as melhores 

condições de 

renovação para o 

meu carro antigo 

15% 

A nova marca foi recomendada 

por alguém 

9% 

próximo 

13% 

11% 

A oferta de financiamento / 

leasing foi mais interessante 

na nova marca 

Não confiei na marca 

anterior 

Os meios diminuíram e tive 

de mudar de marca 

Foi mais conveniente por 

causa da proximidade 

com o revendedor/stand 

8% 

7% 

7% 

6% 

Não estava 

satisfeita com o 

meu revendedor/ 

stand e não queria 

comprar o meu 

carro no mesmo 

concessionário 

Um revendedor / mecânico 

de outra marca 

entrou em contacto 

comigo e fez-me um 

proposta de renovação 

interessante 

Outra marca entrou 

em contacto comigo 

e fez-me uma proposta 

de renovação 

interessante 

3% 

3% 

3% 

47% 


55

EMPRESA 

PME 

EXCELÊNCIA 

AleCarPeças 

Administrador 

Pedro Rodrigues 

Morada 

Estrada de Manique, km 8, 

1610, Armazém 2 

2645 – 550 Alcabideche 

Telefones 

214 602 465/6 

Email 

geral@alecarpecas.pt 

Site 

www.alecarpecas.pt 

J 

Já não é a primeira vez na sua história que a AleCarPeças é distinguida com o estatuto de PME Excelência. 

O que, de acordo com os seus responsáveis, mostra, essencialmente, que o caminho traçado tem sido 

o correto, significando, também, que a evolução que vai acrescentando à sua gestão revela-se acertada. 

De uma forma geral, esta distinção traz benefícios no que diz respeito à relação com parceiros, transmitindo 

algum conforto pela forma como estas parcerias se podem desenvolver. O grande objetivo da AleCarPeças ao 

enriquecer o seu portefólio de marcas é garantir uma oferta mais ampla, sem nunca comprometer o nível de qualidade 

que defende de forma intransigente. Em estudo, está a adição de novos produtos e marcas, que, oportunamente, serão 

reveladas. 

Bons resultados tem alcançado, também, a plataforma B2B, cuja aceitação tem correspondido, bem como a sua utilização. 

Em traços gerais, o cliente tem a possibilidade de trabalhar a sua área de compras e de ter informação financeira 

na plataforma. Uma das grandes valências desta solução digital, é a disponibilização de dados técnicos baseados no 

TecDoc. E quanto a ações de formação para clientes de oficinas? A AleCarPeças tem levado a cabo algumas em produtos 

mais técnicos, como embraiagens, turbos e sistemas de travagem, sempre com a noção que estas ações são cada vez mais 

importantes para as oficinas, que, sem elas, ficam com a sua vida 

mais “complicada”. 

Já relativamente ao negócio da distribuição de peças no nosso país, 

a empresa afirma que, por um lado, observa-se a tentativa de alguma 

concentração e/ou parceria por parte do retalho, com o aparecimento 

de alguns grupos de retalhistas. Por outro, assiste-se a 

uma tomada de posição dos grossistas com redes próprias de retalho. 

Posto isto, que papel devem, então, os distribuidores de peças 

desempenhar? De acordo com a AleCarPeças, devem (ou deveriam) 

ser parceiros técnicos e comerciais das oficinas, sendo comerciais 

na vertente de desenvolvimento e apoio a essa função que a oficina 

independente deverá ter. É imperativo, defende a empresa, garantir 

essas valências aos clientes oficinais independentes, para que tenham 

“armas” suficientes para lutar, de igual para igual, com redes 

oficinais bem estruturadas. n 


anúncio_Alecarpecas.pdf 1 06/06/18 11:49 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

AleCarPeças - Peças e Acessórios Automóveis, Lda 

Lisboa: Av. Afonso III 57 Lj 1/3 - Ed. Tágide, 1900-041 Lisboa - Telefone: 218 150 044 

Estoril: Estrada de Manique - 1610 A - Armazém 2/3, 2645-550 Alcabideche - Telefone: 214 602 465 

Email: geral@alecarpecas.pt | www.alecarpecas.pt

EMPRESA 


LÍDER 

Algarchapa 

Administrador 

Manuel Cardoso Freitas 

Morada 

Litográfis Park, Pavilhão L, 

Vale Paraíso 

8200 – 557 Albufeira 

Telefone 

962 944 360 

Email 

algarchapa@gmail.com 

Site 

www.algarchapa.pt 

E 

Enorme reconhecimento, orgulho e expansão. Perante todos os que a acompanham: clientes, colaboradores, 

fornecedores. É, desta forma, que a Algarchapa encara o estatuto de PME Líder 2017 que recebeu este ano. Distinção 

esta que lhe confere maior visibilidade e permite-lhe atingir outra notoriedade para os seus negócios. 

No passado dia 16 de abril, a Algarchapa comemorou 15 anos de existência. E o balanço não podia ser mais positivo. A 

retrospetiva desta década e meia de atividade confirma o crescimento da organização, que tenta acompanhar o grande 

mercado que é o das peças para automóvel. Os marcos mais importantes da empresa liderada por Manuel Cardoso Freitas 

são mesmo a abertura das suas filiais e os postos trabalho criados. Atualmente com 23 colaboradores, a Algarchapa 

alcançou um ótimo desempenho a nível de vendas em 2017, o que lhe trouxe grandes avanços na forma como conseguiu 

desenvolver estratégias e melhorar o negócio através do seu site. Um ano que lhe permitiu definir metas, conquistar objetivos 

e melhorar a sua performance, desenvolvendo métodos que lhe tragam melhores resultados no futuro. 

Revelando que as filiais de Olhão e Campinas obtiveram um desempenho satisfatório no ano transato, sinal de que os 

negócios estão a prosperar e os resultados a aparecer, a Algarchapa realça que o portal de vendas online, lançado recentemente, 

é outro dos seus pontos fortes. Alvo de nova atualização no início do passado mês de maio, tem registado bastante 

adesão, considerando a empresa algarvia que foi um passo muito inovador nos dias que correm, uma vez que o futuro é 

a Internet. Daí considerar que o lançamento do site foi muito benéfico para si, pois consiste numa alavanca que permite 

maior fluidez de informação para quem a procura. As principais funcionalidades do portal de vendas online visam, acima 

de tudo, facilitar o cliente. E permitem mostrar toda a gama de produtos disponível. n 


comércio de peças para automóveis, lda 

CONHEÇAS 

AS NOSSAS 

MARCAS 

Albufeira 

Olhão 

Faro 

289 571 966 

geral@algarchapa.pt 

www.algarchapa.pt 

Albufeira: 289 247 363 

Olhão: 289 815 523 

Faro: 289 832 268

EMPRESA 


LÍDER 

Alidata Software 

Administrador 

Fernando Amaral 

Moradas 

Casal do Cego, Marrazes 

2410 – 973 Leiria 

Av.ª 5 de Outubro, n.° 125, 6.° 

1050 – 052 Lisboa 

Telefones 

244 850 030 

217 900 510 

Email 

geral@alidata.pt 

Site 

www.alidata.pt 

E 

Especializada no setor automóvel, a Alidata desenvolve e implementa soluções de software de gestão, 

dispondo de produto próprio. Com 34 anos de experiência, é das mais antigas software houses portuguesas. 

Sempre atenta às necessidades do mercado e à evolução tecnológica, está inserida no Sendys Group 

e desenvolve soluções “à medida”. Apesar da grande componente de personalização existente nos seus 

softwares, a Alidata está apta a desenvolver o que o cliente necessita. 

O roadmap da empresa está alinhado com as necessidades (futuras) do mercado, pois a investigação e o desenvolvimento 

que faz permite-lhe andar sempre à frente, antecipando tendências. Até porque são várias as Soluções de Gestão Integradas 

que disponibiliza: Gestão de Oficinas; Quiosque; Mobilidade; CRM; Receção Ativa; Portal da Oficina. A aposta 

na produtividade é outra das características da Alidata, pois as suas soluções permitem, de forma simples, a partilha de 

informação e a interoperabilidade entre departamentos e sistemas, o que conduz a elevados níveis de eficiência. Já a 

implementação de soluções com equipa de projeto própria, é fruto do trabalho de consultores experientes, que dispõem 

de grande conhecimento do mercado automóvel/reparação. 

Sendo o Suporte Técnico Direto ao Cliente um dos fatores determinantes para a exploração ótima de qualquer sistema 

de software, a Alidata dispõe de uma vasta experiência que é determinante para cumprir os exigentes níveis de serviço. 

A Consultoria de Gestão, a Formação Especializada e a Instalação e Suporte de Soluções de Hardware, Infraestrutura e 

Videovigilância (oferece um vasto leque de serviços complementares ao software de gestão, o que a coloca numa posição 

ímpar na oferta de soluções globais de TI para empresas), são outras mais-valias da Alidata. 

Com referências muito consistentes no mercado (dispõe de uma carteira de clientes vasta e diversificada), a empresa 

adquire uma solução de gestão diretamente ao produtor de software, permitindo-lhe uma comunicação direta, seja com 

a área de desenvolvimento de produto, suporte técnico ou outra, o que reduz, significativamente, tempos e custos. n 


EMPRESA 


LÍDER 

Altaroda 

Administrador 

Vítor Rocha 

Morada 

Rua da Adega, n.° 6 

4580 – 032 Paredes 

Telefone 

255 783 600 

Email 

geral@altaroda.pt 

Site 

www.altaroda.pt 

Dedicada ao ramo automóvel, a Altaroda está particularmente direcionada para o serviço de pneus. 

Representa, em regime de exclusividade para o mercado nacional, marcas de renome, como são disso 

D exemplo os equipamentos Mondolfo Ferro, o material de assistência de pneus TECH ou a recente novidade 

Mini-Lift ASTRA. Para além disso, distribui ainda uma gama completa de equipamentos, ferramentas 

e consumíveis, sempre ligados ao seu mercado. 

A Altaroda é uma empresa que conta com a atitude e a sabedoria necessárias para assumir o lugar de destaque que 

ocupa, revelando-se, não apenas um simples fornecedor, mas um parceiro comercial. É esta a razão que leva grandes 

grupos, como Bandague ou Midas, a elegerem-na como fornecedor de excelência. Sempre atenta às alterações de mercado, 

a Altaroda disponibiliza, na sua página de Internet, todas as novidades que introduz, bem como catálogos de toda 

a sua gama de produtos e informações sobre os serviços que faculta. Distinguida com o estatuto de PME Líder 2017, a 

organização liderada por Vítor Rocha ganhou visibilidade junto de parceiros, clientes e mercado em geral. Depois, este 

reconhecimento reforça o incentivo que norteia a Altaroda desde o primeiro dia: trabalhar com cada vez com maior 

empenho para fortalecer laços com os clientes e apresentar as melhores soluções técnicas e humanas, que lhes permita 

continuar a ser encarada com um parceiro de confiança. 

O não conformismo com o alcançado é outro dos fatores que distingue a Altaroda. Aqui, procura sempre melhorar e 

adaptar as soluções às necessidades dos clientes, num mercado em constante mutação. A empresa de Paredes opera no 

setor de abastecimento da indústria de recauchutagem, casas de pneus e oficinas com produtos de elevado padrão, com a 

melhor relação preço/qualidade. O seu diferencial consiste no desenvolvimento de soluções adequadas ao cliente através 

de serviços de alto nível, com formação nas áreas de vulcanização de pneus, aplicação de remendos a frio, máquinas para 

pneus e utilização de ferramentas. Recentemente, assegurou a comercialização exclusiva para Portugal de uma máquina 

inovadora: All-in-one e-CUBE. Totalmente eléctrica, combina a montagem/desmontagem de pneus até 22”, com o 

equilíbrio de rodas. n 


CONSUMÍVEIS 

MÁQUINAS OFICINAIS 

MONTAGEM DE CARROS OFICINA 

MINILIFT 

QUICKJACK 

LAVADORA DE RODAS 

PERFORMTEC 

BLACK EDITION 

MAIOR STOCK DO PAÍS EM SOLUÇÕES TPMS 

MÁQUINAS DE DIAGNÓSTICO 

E PROGRAMAÇÃO 

SENSORES UNIVERSAIS 

STARTER KITS 

SENSORES COMPATÍVEIS 

COM OS ORIGINAIS 

VÁLVULAS E KITS DE REPARAÇÃO 

FERRAMENTAS 

Rua da Adega nº6 4560-032 Paredes 

www.altaroda.pt - geral@altaroda.pt 

255 683 700

EMPRESA 


LÍDER 

Administrador 

João de Almeida 

Morada 

Rua Cândido de Oliveira, Lote 

CC-I, Loja 3, 2620 - 135 

Póvoa de Santo Adrião 

Telefone 

219 385 891 

Email 

angopecas@mail.telepac.pt 

Site 

www.angopecas.com 

Angopeças 

Com uma equipa de oito colaboradores e atuando na área da Grande Lisboa, a Angopeças comemora, 

em 2018, 40 anos de existência. E ao olhar para as quatro décadas de história da empresa, João de 

C Almeida continua a manter a mesma determinação em servir, de forma exemplar, os seus clientes. A 

mesma vontade com que fundou, a 16 de fevereiro de 1978, a organização que lidera, cerca de três anos 

após regressar de Angola. 

Localizada na Póvoa de Santo Adrião, a Angopeças começou por exportar componentes para o mercado angolano. Mas 

soube evoluir sempre, conseguindo manter-se, em todos os momentos, ao longo dos anos, no caminho do sucesso, apesar 

da existência de uma concorrência feroz e nem sempre leal. Para isso, conta com uma procura significativa de clientes dos 

países africanos, o que leva João de Almeida, profundo conhecedor do mercado dos PALOP, a afirmar que a Angopeças 

dispõe de um balcão tipicamente africano, algo comprovado, diga-se, pelo ritmo intenso das suas vendas. A conquista 

de novos clientes, oriundos de várias latitudes, permite assegurar uma percentagem de 10% de exportações no total do 

negócio, um número relevante e que contribuiu (muito) para que a Angopeças tenha conquistado o estatuto de PME 

Líder 2017, uma proeza que se explica pelo esforço de todos os colaboradores da organização. Assim, renova o propósito 

de dar continuidade a este projeto, que perspetiva com sucesso. n 


1978 

2018 

ANOS 

Rua Cândido Oliveira Lote CC1-lj 3 2620-135 Odivelas Póvoa de Santo Adrião 

Telf. 219 385 891 . Fax. 219 376 035 

www.angopecas.com 

‘16 

. .

EMPRESA 


EXCELÊNCIA 

Autozitânia 

Administrador 

Francisco Neves 

Ricardo Venâncio 

Morada 

Av.ª das Acácias, 

Lote AE 2/3, Arroja 

1685 - 654 Famões 

Telefone 

214 789 100 

Email 

vendas.odivelas@autozitania.pt 

Site 

www.autozitania.pt 

P 

Para este ano, a aposta da Autozitânia assenta em projetos nas áreas de gestão e marketing. O objetivo 

passa pela melhoria contínua do seu serviço de excelência e pela aposta em novos softwares que conduzam 

a um aumento da eficácia da sua operação. A empresa de Francisco Neves e Ricardo Venâncio 

planeia continuar a investir em inovação para que possa prosseguir no caminho da vanguarda, ser uma 

referência no mercado e marcar a tendência no aftermarket. 

Em 2018, a Autozitânia dá continuidade ao processo de consolidação da sua posição no universo do pós-venda, estando 

o crescimento de vendas inserido neste contexto. Pretende continuar com muita dinâmica, com ritmo elevado e com 

grande intensidade de trabalho, fatores que lhe possibilitam a implementação da sua estratégia de crescimento. Hoje, o 

negócio da distribuição de peças em Portugal centra-se na concentração dos principais players e na aproximação às oficinas. 

Existe elevada concorrência e isso faz com que alguns intervenientes alterem a cadeia de distribuição tradicional, 

eliminando intermediários em ambos os sentidos. É, por isso, cada vez mais comum assistir-se a importadores negociarem 

diretamente com as oficinas ou ver-se distribuidores a agruparem-se e a “entenderem-se” com os fabricantes. Para a 

Autozitânia, os distribuidores de peças devem ser um parceiro para as oficinas, prestando apoio em várias vertentes que 

são fulcrais à atividade de quem repara e faz manutenção de veículos, como os aspetos legais, apoio técnico ou formação, 

permitindo que as oficinas se foquem no seu core business e possam fazer crescer o seu negócio. 

Distinguida com o estatuto de PME Excelência 2017, a Autozitânia sente-se cada vez mais motivada para fazer mais e 

melhor. Até porque este reconhecimento atribuído pelo IAPMEI confere-lhe ainda mais credibilidade mas, também, 

maior responsabilidade junto dos parceiros, sendo mais um fator que incrementa a sua notoriedade junto do mercado e 

transmite mais confiança para quem trabalha diariamente com a empresa. n 


Instale já! 

APP 

Catálogo & Webshop 

Esta aplicação permite consultar o 

stock e os preços dos nossos 

produtos, fazer encomendas, fazer 

orçamentos personalizados por 

viatura e consultar informação 

técnica para reparação auto em 

qualquer local e a qualquer 

momento. A opção de pesquisa, 

para além da procura por marca, 

modelo, produto e referência 

permite ainda a procura por busca 

gráfica ou através de matrícula. E 

ainda inclui as bases de dados: 

Tecdoc, Autodata, HaynesPro e 

Eurotax. 

www.autozitania.pt 

Instagram

EMPRESA 


EXCELÊNCIA 

Administrador 

Miguel Susano 

Morada 

Estrada Nacional 1, 

Vale Gracioso 

2400 – 827 Azóia 

Telefone 

244 870 050 

Email 

dms@dmstrucks.com 

Site 

www.dmstrucks.com 

DMS Trucks 

D 

Desde que foi fundada, em agosto de 2007, a DMS Trucks já foi distinguida com o estatuto de PME 

Excelência por seis vezes. O que é elucidativo do bom trabalho que tem vindo a desenvolver ao longo 

dos anos. Dedicada, principalmente, ao comércio de peças para veículos pesados (novas e usadas), bem 

como à reconstrução das mesmas, a DMS Trucks tem como principal missão ir ao encontro das necessidades 

dos clientes, procurando estar sempre atenta e atualizada em relação às exigências do mercado, distinguindo-se, 

também, pela rapidez e eficácia nos trabalhos que efetua. Em relação aos colaboradores, orgulha-se de criar condições de 

trabalho, de dar formação contínua (o mais adequada possível às necessidades da sua área de trabalho, de forma a que 

todos se sintam motivados) e de criar um bom ambiente de trabalho. 

Na DMS Trucks, os clientes encontram todo o tipo de peças novas, usadas ou recondicionadas para viaturas pesadas. 

Principalmente, componentes de transmissão, caixas de velocidade, motores, diferenciais, cabines e material de carroçaria, 

só para citarmos alguns exemplos. Os seus principais clientes são empresas que operam no setor dos pesados e 

oficinas, sendo as relações com eles prósperas e duradouras. Especialista na reconstrução de caixas de velocidade, a DMS 

Trucks reconhece que será muito difícil no nosso país (e mesmo na Europa) poder haver um aumento considerável de 

crescimento nesta área. Por vários motivos. Entre os quais, a saturação do mercado e, também, o considerável aumento 

dos veículos novos, que impede que o mercado dos usados se possa desenvolver. 

E de que modo estão os contratos de manutenção das marcas a influenciar a venda de peças de aftermarket para veículos 

pesados? Para a DMS Trucks, muito. Que diz que veremos até quando conseguirão as marcas aguentar esta política de 

contratos. Hoje, já se está a sentir uma forte quebra de objetivos de vendas de peças novas por parte dos fabricantes. E a 

empresa coloca mesmo uma questão: o que se vai fazer com os veículos no fim do contrato? Segundo dá conta, ninguém 

vai optar pela compra de uma viatura usada, podendo ter um novo com excelentes condições de aquisição (aluguer). 

Segundo a DMS Trucks, as exportações destes veículos também estão a ser bastante restringidas por países que, noutra 

altura, eram grandes consumidores de camiões usados. n 


Excelência ‘17 

PEÇAS PARA CAMIÕES 

SE NECESSITA DA SUA CAIXA DE VELOCICADES REPARADA, FALE CONNOSCO: 

917 800 897 dms@dmstrucks.com

EMPRESA 


LÍDER 

Administrador 

Carlos Gonçalves 

Filourém 

Gerente 

Alzira Reis 

Morada 

Rua do Ribeirinho, n.° 9D, 

Apartado 158 

2494 – 909 Ourém 

Telefone 

249 541 244 

Email 

geral@filourem.com 

Site 

www.filourem.com 

C 

A Filourém iniciou a sua atividade em 2002 e tem crescido de forma gradual e sustentada. Nesse sentido, 

o estatuto de PME líder 2017 é o prémio do trabalho desenvolvido pela sua equipa, que muito honra a 

empresa de Ourém. Os maiores benefícios são a credibilidade de mercado e a maior facilidade a nível 

comercial e financeiro. Continuar a apostar na diversidade de produtos e alargamento da gama é o seu 

maior objetivo, por forma a atender ao máximo de solicitações do mercado e a manter-se atualizada. 

A renovação e atualização constante do seu site é absolutamente vital para a Filourém, com o intuito de fidelizar cada 

vez mais os clientes. A articulação do software de gestão de stocks, com o TecDoc (cruzamento de referências), com 

identificação da viatura e seus componentes através da matrícula, facilita a consulta e encomenda dos produtos que comercializa 

em tempo real. Este processo possibilita que, aproximadamente, 80% do volume de vendas seja feito através 

de encomendas online. 

O panorama nacional do setor onde a Filourém desenvolve a sua atividade está em franco crescimento e a empresa está 

atenta à evolução do mercado, sendo uma das suas maiores preocupações e, simultaneamente, um dos principais objetivos, 

servir os clientes com um bom binómio preço/qualidade, mantendo uma relação estável e de confiança. A previsão 

para 2018 aponta para que haja um aumento de vendas, fruto do alargamento da sua carteira de clientes. n 


‘13 

‘14 

‘15 

‘16 

FILTROS TRAVAGEM EMBRAIAGEM DISTRIBUIÇÃO REFRIGERÇÃO 

TRANSMISSÃO 

DIREÇÃO E 

SUSPENSÃO 

COMPONENTES 

ELÉTRICOS 

MOTOR 

geral@filourem.com 

www.filourem.com 

249 541 244 249 541 357 

www.facebook.com/filourem

EMPRESA 


EXCELÊNCIA 

Interescape 

Administrador 

Jorge Carvalho 

Morada 

Rua do Caminho Real, 96, 

4485 – 062 Fajozes 

(Vila do Conde) 

Telefone 

252 248 810 

Email 

interescape@interescape.com 

Site 

www.interescape.com 

O 

O estatuto de PME Excelência 2017 é um reconhecimento do trabalho de elevado nível desempenhado 

pelos profissionais da Interescape. Bem como reflete a aplicação de uma estratégia empresarial inovadora 

durante um percurso de 33 anos. Distinção que traz, sem dúvida, grandes benefícios para a Interescape, 

constituindo uma garantia de idoneidade e um fator de diferenciação que, certamente, destacará 

a empresa no futuro, em especial no decorrer do seu processo de internacionalização. 

No ano passado, com a aposta na nova imagem e na comunicação institucional, a Interescape pretendeu reforçar o compromisso 

com os clientes e assinalar o seu crescimento e a sua evolução. A criação das marcas próprias permite agora 

transmitir, de forma clara e segmentada, toda a gama de produtos que disponibiliza para os diferentes nichos de mercado, 

desde peças originais para o segmento da reparação e escapes para automóveis clássicos e desportivos/competição 

até à solução de limpeza de filtros de partículas. Para além disso, o investimento na comunicação, em especial na criação 

de novas plataformas, como um catálogo de produtos universais em vários idiomas e o novo website multilingue, serão 

cruciais para a expansão da Interescape no mercado internacional. 

Relevante é, também, o novo website institucional da empresa, cujo lançamento está para breve. Vai revolucionar a atual 

relação com os clientes e será um fator impulsionador do crescimento da Interescape nos próximos anos. Além de informação 

institucional, este novo espaço cibernauta terá uma loja de e-commerce dirigida a clientes profissionais e finais, na 

qual os utilizadores poderão consultar, de forma intuitiva, toda a gama de produtos que a empresa disponibiliza através 

de um sistema de pesquisa avançado, permitindo-lhes encontrar, rapidamente, o produto que procuram. Os clientes profissionais 

poderão consultar os produtos disponíveis por referência, bem como o stock existente nas várias localizações, 

assim como comparar preços entre produtos. Na área de cliente, poderão ainda verificar todo o histórico de encomendas 

ou aceder aos respetivos documentos (faturas; notas de crédito). Uma das principais ferramentas acessíveis será o chat 

online, que permitirá dar suporte personalizado a qualquer utilizador que entre em contacto com a Interescape através 

desta via. Será, também, disponibilizada informação de carácter técnico (instruções de montagem; vídeos tutoriais; 

artigos) para os profissionais do setor automóvel. n 


ESPECIALISTAS EM SISTEMAS DE ESCAPES 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

MARCAS REPRESENTADAS 

MARCAS PRÓPRIAS 

PEÇAS ORIGINAIS/ PEÇAS 

PARA A REPARAÇÃO 

ESCAPES DESPORTIVOS PARA 

CARROS SÉRIE/COMPETIÇÃO 

IMPORTAÇÃO/PRODUÇÃO 

ESCAPES PARA CLÁSSICOS 

LIMPEZA/REPARAÇÃO DE 

FILTROS DE PARTÍCULAS/CATS 

desde 2013 

LISBOA | AVEIRO | PORTO| V.CONDE 

WWW.INTERESCAPE.COM 

INFO@INTERESCAPE.COM 

+351 252 248 810

EMPRESA 


LÍDER 

Lança & Marques 

Administradores 

Francisco Lança 

Rui Marques 

Morada 

Rua Ferreira de Castro, 

6A, Bairro das Sete Quintas 

1685 - 378 Caneças 

Telefone 

219 807 353 

Email 

lanca-marques@mail.telepac.pt 

Site 

www.lancamarques.pt 

N 

No ano em que comemora duas décadas de atividade, sempre ligada ao comércio de peças para automóveis, 

principalmente componentes elétricos, a Lança & Marques inicia a comercialização de uma nova 

marca de baterias: Yuasa. Trata-se de uma marca premium muito conhecida e conceituada no mercado, 

que irá complementar a oferta da marca própria da empresa: DuceCoo. Com este reforço da gama de 

baterias, a organização responde a todas as necessidades do mercado, nomeadamente veículos equipados 

com sistemas start&stop e pesados. 

Constituída por uma equipa de oito colaboradores, a Lança & Marques aposta tudo na logística de entrega de material. 

Tem sempre quatro colaboradores a fazer entregas nas oficinas e lojas de retalho. Quando um chega às instalações, sai 

logo outro para levar as encomendas pedidas momentos antes. Já habituou os clientes a este serviço rápido de entregas, 

que é cada vez mais valorizado. 

Mas as entregas rápidas de todo o tipo de material elétrico e, também, de componentes para sistemas de ar condicionado, 

só é possível graças ao elevado stock que a Lança & Marques mantém constantemente atualizado. Tem o armazém 

sempre repleto de material e o cliente sabe que nesta casa encontra sempre a peça elétrica que necessita. Esta aposta no 

stock representa um grande investimento, sem dúvida, mas só assim consegue servir bem os clientes e ser reconhecida 

como a casa de peças elétricas mais completa da zona da Grande Lisboa. 

Para além da marca de baterias Yuasa, recentemente incluída no seu portefólio, a Lança & Marques dispõe de outras 

marcas de prestígio e qualidade, como Meat & Doria, Beru, Osram, Pierburg, Delco Remy e VDO, entre outras. Todos 

os produtos que comercializa têm origem em empresas de renome, prestígio e qualidade. Não corre, por isso, o risco de 

vender produtos que não sejam de topo. 

Com os anos que já leva no mercado, com a confiança que os clientes têm na empresa e que merecem, era impensável 

a empresa estar a comercializar produtos que lhe pudessem causar problemas. A tónica principal da gestão ao longo 

dos anos tem sido o profissionalismo, a seriedade de procedimentos e o serviço aos clientes. Este facto tem permitido 

conservar parcerias com fornecedores e clientes desde o início da atividade, que sabem que a Lança & Marques é uma 

empresa fiável com produtos de qualidade e rentáveis. O apoio ao cliente passa, igualmente, pela ajuda na identificação 

de peças e de avarias. n 


Distribuidores de toda a gama Yuasa 

‘16 

Especialista em componentes eletrónicos auto 

. . 

Rua Ferreira de Castro - 39 A Bairro Sete Quintas 1685-378 Caneças 

Telf.: 219 807 353 . Fax: 219807349

EMPRESA 


EXCELÊNCIA 

LD Auto 


Fernando Relva 

Adélia Relva 

Morada 

EN 109 

2425 – 737 Ortigosa 

Telefone 

244 619 990 

Email 

geral@ldauto.pt 

Site 

www.ldauto.pt 

A caminho das três décadas a desenvolver competência automóvel, a LD Auto é, hoje, uma referência em 

mobilidade e manutenção/reparação de veículos multimarca, inseridos na rede Bosch Car Service, com 

A 

presença de norte a sul do continente (Maia, Aveiro, Coimbra, Ortigosa, Leiria, Torres Vedras, Cacém, 

Lisboa e Loulé), bem como na ilha da Madeira (Funchal). No segmento profissional, é líder em componentes 

Diesel e uma referência crescente na reparação, reconstrução e comércio de turbos, caixas de velocidade (manuais e 

automáticas), motores, catalisadores e filtros de partículas (DPF). 

A LD Auto procura a satisfação das necessidades e expectativas dos seus clientes, colaboradores e parceiros de negócio, 

desenvolvendo e prestando serviços de qualidade e cumprindo os requisitos da norma NP EN ISO 9001 desde 2005. Para 

o crescimento e reconhecimento do negócio, a LD Auto tem, desde sempre, contribuído com a contínua aposta em formação 

dos seus colaboradores e efetuado investimentos em novas tecnologias, nomeadamente equipamentos, ferramentas e 

software. 

A equipa conta, hoje, com mais de 130 colaboradores, desde técnicos, gestores de clientes, administrativos e logística. 

Com os olhos postos no futuro, a LD Auto criou, recentemente, um departamento de I&D que se dedica à investigação e 

desenvolvimento de novos negócios, nomeadamente ligados aos veículos do futuro, elétricos e conectados, entre outros. 

Ser, uma vez mais, distinguida, pelo IAPMEI, com o estatuto de PME Excelência é, para a LD Auto, o resultado da dedicação, 

do rigor, da honestidade e das competências técnica e humana que a caracterizam. n 


EMPRESA 


EXCELÊNCIA 

Lovistin 

Administrador 

Manuel Silva 

Morada 

Bairro S. João Carreira, 

Lote 4, 1.ª Fase 

3500 – 187 Viseu 

Telefone 

232 440 220 

Email 

lovistin@lovistin.pt 

Site 

www.lovistin.pt 

F 

Fundada, em 1990, por Manuel Silva, a Lovistin deve a sua designação à conjugação das palavras loja 

visiense de tintas. Mas a experiência do seu fundador começou muito antes. Mais precisamente no início 

da década de 80, quando arrancou com o seu negócio em nome individual no setor da repintura 

automóvel. A sua ligação à Glasurit é histórica, tendo o responsável efetuado um excelente trabalho na 

implementação da marca na zona centro do país, facto que lhe valeu a liderança do mercado regional (com cerca de 700 

clientes) e ser escolhido como um dos concessionários oficiais Glasurit em Portugal. 

Tendo nas Glasurit, R-M, Salcomix e BESA as suas principais marcas de repintura automóvel, às quais se juntam outras 

de produtos non paint (Zaphiro, RODIM, 3M, Indasa, Facdos, DeVilbiss, Festool e Herkules), a Lovistin tem na auditoria 

“Glasurit Bodyshop Audit” às oficinas um dos seus principais serviços, que analisa todos os processos de repintura 

dentro das organizações. A partir desta análise, com a ajuda do Glasurit Refinish Excellence Program (REP), são feitas 

recomendações e é definido um plano de ação concreto de modo a melhorar o negócio. A saber: planificação da oficina, 

tanto a nível de instalações como de ferramentas a utilizar; formação na oficina sobre os processos de repintura Glasurit, 

tendo como objetivo a rentabilidade da mesma; afinação de qualquer cor, caso seja necessário, para efetivar o trabalho; 

aconselhamento sobre o processo de repintura mais adequado ao trabalho em causa e assuntos como imagem da oficina 

e organização interna. Na Lovistin, pode encontrar-se uma panóplia de produtos. Dentro das quatro marcas de repintura 

acima mencionadas, o portefólio contempla betumes, primários/aparelhos, vernizes, endurecedores, diluentes, 

aditivos, resinas, corantes, catalisador, desengraxante e esmaltes. Já no caso dos produtos non paint, a oferta divide-se 

entre fitas de isolamento e especiais, papel e plásticos de isolamento, plásticos com fita, cordões de isolamento, abrasivos, 

esponjas, copos misturadores, filtros e removedores, acessórios abrasivos, batas, máscaras, luvas, higiene pessoal, 

dissolventes, panos, rolo de limpeza, sprays, anti-gravilha, discos, lixas, massas, mastique, polimento, proteção, pistolas, 

aspiradores, polidores, lixadeiras e maquinaria. n 


EMPRESA 


EXCELÊNCIA 

MGM 

Administrador 

Manuel Guedes Martins 

Morada 

Rua do Agro, n.° 150 

4410 – 089 Serzedo 

(Vila Nova de Gaia) 

Telefones 

227 642 722 

914 068 071 

Email 

geral@mgm.com.pt 

Site 

www.mgm.com.pt 

A 

A MGM foi criada no ano 2000 por Manuel Guedes Martins, que materializou um sonho que acalentava 

há algum tempo. Certificada pela TÜV Rheinland Portugal segundo a Norma ISO 9001:2015, a empresa 

foi distinguida com o estatuto de PME Excelência 2017. A área onde se insere a atividade da MGM 

é a comercialização e assistência técnica de equipamentos de oficinas do ramo automóvel. Mais concretamente, 

montagem e reparação de elevadores para viaturas, compressores de ar e máquinas de lavar de alta 

pressão. Com uma equipa de 10 técnicos qualificados (seis deles em permanente serviço no exterior), que cobre todo o 

território nacional, a MGM oferece um serviço de assistência técnica 24 horas por dia (sábados incluídos), de forma a 

minimizar qualquer problema que surja nos seus clientes. 

A missão da MGM é garantir sempre os melhores serviços de assistência técnica baseada num relacionamento de confiança, 

indo ao encontro dos interesses de clientes, colaboradores e comunidade. Como valores, a empresa sediada em 

Serzedo destaca os seguintes: profissionalismo, transparência, excelência e proatividade. Como características importantes 

da sua cultura organizacional, patenteia o foco no cliente e a qualidade na prestação de serviços e comercialização de 

produtos. “Não se trata apenas de vender os equipamentos, temos de estar disponíveis quando o cliente mais necessita 

do nosso apoio profissional. A prontidão ao nível da assistência técnica, bem como a garantia dos serviços que prestamos, 

são a mais-valia da MGM”, assegura o responsável. 

A MGM presta serviços de assistência técnica e manutenção preventiva e curativa de elevadores de viaturas, compressores, 

máquinas de lavar de alta pressão e de montar/desmontar pneus, bombas de óleo, aspiradores e lavadores de estofos, 

além de outros equipamentos de oficinas de automóveis. Sem esquecer a reparação de máquinas de soldadura MIG e 

TIG e corte plasma. n 


EQUIPAMENTOS OFICINAIS 

FAÇA AS MANUTENÇÕES PERIÓDICAS 

MANUEL GUEDES MARTINS, UNIP.LDA. 

Rua do Agro, 150 

4410-089 SERZEDO VNG 

Tel. 22 764 27 22 / Telm. 91 406 80 71 

www.mgm.com.pt / geral@mgm.com.pt

EMPRESA 


LÍDER 

Mota & Pimenta 

Administrador 

Virgílio Mota 

Morada 

Parque Industrial de Fages, 

Lote 4, 4770 – 464 Requião 

(Vila Nova de Famalicão) 

Telefone 

252 323 909 

Email 

info@motapimenta.com 

Site 

www.motapimenta.com 

C 

Composta por capitais 100% nacionais, a Mota & Pimenta conta, hoje, com uma equipa de 19 colaboradores. 

Além das tintas e de tudo o que envolve esta atividade, comercializa uma vasta gama de produtos 

para manutenção e repintura automóvel. Em catálogo, encontram-se produtos de embelezamento, de 

polimento, pistolas de pintura e todos os consumíveis para automóveis: abrasivos, papel para isolar e 

para limpar as mãos. A vertente das tintas (e dos produtos a elas associados) ainda tem um peso significativo nas contas 

da empresa, representando, atualmente, cerca de 70% da sua faturação quando comparado com os restantes produtos 

disponíveis no seu catálogo. Outro ano histórico para a Mota & Pimenta foi o de 1997, altura em que assumiu a importação 

da marca de tintas DeBeer. 

A carteira de clientes ativos, daqueles que consomem todos os dias, rondará os 370, divididos entre consumidores finais 

e distribuidores, sendo estes cerca de 30, espalhados em todo o país (Madeira e Açores incluídos). A assistência técnica 

24 horas por dia, seja por telefone ou presencialmente, é outro dos trunfos da Mota & Pimenta, que recorre sempre a 

profissionais altamente especializados. Atendendo, também, às especificidades do ramo, equipamento não pode faltar 

nunca aos seus clientes. Fundamental foi ainda a criação, em 2005, do Centro de Formação Tecnológico para repintura 

automóvel. Ou não seja esta uma área essencial para a empresa, que dá formação contínua todas as semanas a colaboradores 

e distribuidores que a solicitem. 

Já a certificação de qualidade, obtida em 2008, foi um investimento de futuro. Além da imagem de credibilidade que conferiu, 

trouxe muitos ensinamentos à organização. Até porque esta passou a ser muito mais disciplinada. O crescimento da 

Mota & Pimenta tem sido consolidado. Prova dessa estabilidade orçamental e crescimento sustentável, são as distinções 

com o estatuto de PME Excelência nos anos de 2014, 2015 e 2016. Em 2017, foi PME Líder, não Excelência. Não que os 

rácios não estivessem bons, que estavam, mas apenas porque não cresceu, ainda que tivesse sido por margem mínima. n 


EMPRESA 


EXCELÊNCIA 

Motorbus 


Óscar Pereira 

Pedro Lebre 

Joel Lebre 

Morada 

Rua Monte de Além 70/90 

4410 – 268 Canelas 

(Vila Nova de Gaia) 

Telefone 

227 300 230 

Email 

motorbus@motorbus.pt 

Site 

www.motorbus.pt 

P 

Pelo sexto ano consecutivo, a Motorbus foi distinguida com o estatuto de PME Excelência. Reconhecimento 

que representa o esforço de toda uma equipa para conseguir alcançá-lo e ainda mais trabalho 

para mantê-lo. Esta distinção premeia o desempenho da empresa portuense (que inaugurou, no passado 

mês de maio, uma loja em Castanheira do Ribatejo). Como tal, recebe-a sempre de braços abertos. 

Tratando-se de um selo de qualidade, só pode trazer benefícios no seu posicionamento no mercado. 

Especializada em produtos de primeiro equipamento para veículos pesados, a Motorbus considera-se uma empresa 

“realizada” em relação às marcas que representa oficialmente e que compõem o seu vasto portefólio. E a oferta não para 

de aumentar. Há pouco tempo, foram pneus e jantes. Uma área nova onde a empresa decidiu apostar e que era, provavelmente, 

a última “peça” que lhe faltava para completar o leque de produtos para pesados. Neste momento, é possível 

encontrar na Motorbus um portefólio de “A a Z” para viaturas pesadas. Depois, importa realçar a presença das marcas 

do Grupo Schaeffler e a mais recente representação da Jaltest, marca que dispõe, segundo afirma o mercado, da melhor 

máquina de diagnóstico da atualidade. Por isso, para a Motorbus, faz todo o sentido esta parceria, já que é mais um 

serviço que quer prestar ao cliente. 

No setor dos pesados, o mercado valoriza a capacidade de resposta, seja em disponibilidade seja na competitividade. 

Quem o afirma é a empresa gerida por Óscar Pereira e pelos filhos Pedro e Joel Lebre, reconhecendo que as oficinas 

são uma peça chave neste mercado, sejam elas oficiais das marcas ou independentes. Atualmente, a Motorbus não tem 

parceria com nenhuma rede oficinal, mas está atenta à evolução do negócio e à conjuntura do mercado. E como o serviço 

é um dos fatores que dita o sucesso de qualquer organização, a Motorbus, para além de ter acordos com os principais 

transportadores para entregas bi-diárias, dispõe ainda de três carrinhas próprias para fazer chegar atempadamente os 

produtos aos clientes, uma vez que estes valorizam a entrega a tempo e horas das peças, apesar de esta eficácia acarretar 

um custo para o distribuidor. n 


EMPRESA 


LÍDER 

Readapt Portugal 


Jorge de Almeida 

Rita Fernandes 

Morada 

Núcleo Empresarial 1, 

Zona Norte, Rua B, Pavilhão 14 

2665 – 603 Venda do Pinheiro 

Telefone 

219 666 591 

Email 

readaptgeral@gmail.com 

Site 

www.readaptportugal.com 

A 

A distinção da Readapt Portugal como PME Líder e exemplo de sucesso no setor, está associada à sua 

postura no mercado. Baseada no princípio de melhoria constante, a empresa procura uma boa relação 

qualidade/preço, ser respeitada por todos os intervenientes do processo de negócio e, acima de tudo, 

manter uma postura de pro-atividade em relação às necessidades setor, pelo que este reconhecimento 

permite dar a conhecer ao aftermarket a sua forma de estar. 

Constituída a 15 de março de 2007, a Readapt Portugal é uma empresa que, desde a sua constituição, sempre teve 

resultados líquidos positivos. Nos exercícios compreendidos entre 2012 e 2017, situou-se dentro do enquadramento de 

empresas com volume de negócios superior a um milhão de euros. Caracteriza-se por uma gestão familiar, de elevada 

qualidade e personalização, demonstrando um nível de proatividade muito significativo. Mantendo, no entanto, essa 

lógica proativa, surge a necessidade de estar sempre à frente no mercado, pelo que a empresa tem, neste momento, em 

curso um processo de expansão pelo país através da abertura de filiais. Durante o ano de 2017, abriu um espaço na zona 

do Grande Porto. A sua estratégia prende-se com o reconhecimento do potencial deste mercado e com a dinamização 

e atualização face às constantes alterações. Sem nunca ser seguidora. Antes uma referência de pro-atividade e de capacidade 

de ser parceira dos seus pares. Quanto à sua missão, passa por ser uma referência de serviços integrados deste 

setor, pelo que todo o seu processo é composto pelas várias fases deste negócio, não se limitando a ser uma entidade 

meramente comercial. 

Na Readapt Portugal, podem ser encontrados componentes das linhas eletrónica (direções elétricas; bombas elétricas e 

eletrónicas; colunas elétricas) e hidráulica (direções monobloco; direções mecânicas; direções assistidas; bombas de direção), 

transmissões reconstruídas e novas, juntas homocinéticas e veios centrais. O que distingue a cultura da empresa? 

O respeito pelos clientes, a tentativa constante de melhoria, a integridade no relacionamento com as empresas do setor, 

o respeito na estrutura do negócio com fornecedores e a constante ação na melhoria da relação com colaboradores. n 


Lisboa ( V. Pinheiro) 

219 666 590 

Porto ( Gondomar ) 

220 443 096 

www.readaptportugal.com

EMPRESA 


LÍDER 

Servidiesel 


Diogo Bordalo 

Patrícia Bordalo 

Morada 

EN 9, km 17, Sítio da Galega, 

Ral, 2710 – 458 Sintra 

Telefones 

219 233 598 

219 230 329 

219 107 985 

Email 

geral@servidiesel.pt 

Site 

www.servidiesel.pt 

A 

A Servidiesel nasceu em 1984 na reparação de sistemas Diesel e turbos, que ainda hoje se mantém a sua 

principal atividade. Contudo, dentro de uma estratégia de diversificação, iniciada há quase 10 anos, 

a empresa dispõe, atualmente, de serviços de manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados, 

limpeza de filtros de partículas e comercialização de vários produtos relacionados com a atividade da 

reparação automóvel. No ano passado, a Servidiesel concluiu a profunda remodelação que operou na sua atividade. Foi 

um ano de grandes alterações. Aumentou as instalações, remodelou as secções de reparação Diesel e de turbos, criou a 

sala limpa para reparação de sistemas de alta pressão Diesel, criou uma área dedicada à limpeza de filtros de partículas 

e separou as atividades Bosch Diesel Center (B2B) e BCS (B2C). 

A Bordalos Car faz parte precisamente dessa estratégia de separação dos negócios Diesel e reparação automóvel. Com 

esta oficina, a Servidiesel pretende dar maior apoio aos clientes profissionais no que diz respeito ao Diesel, à área dos 

turbos e aos filtros de partículas, bem como expandir a comunicação com o cliente final numa perspetiva de oferta total 

de serviços auto. Como mais-valias, a empresa fundada por Amadeu Bordalo e Cila Bordalo segue, escrupulosamente, 

as diretrizes das marcas representadas no que diz respeito aos componentes Diesel, estando mesmo, neste momento, os 

bancos de ensaio ligados diretamente à Alemanha (no caso da Bosch) e a Inglaterra (no caso da Delphi), para controlo de 

qualidade online. Nos filtros de partículas, a Servidiesel procedeu a um investimento num equipamento sem igual para 

limpeza, garantindo a 100% os trabalhos realizados, assegurando uma oferta diferenciada no mercado. Adquiriu um 

equipamento com características únicas que permite fazer um trabalho de diagnóstico, limpeza e controlo de qualidade 

após limpeza, permitindo ter 100% de certeza do trabalho que está a ser executado. E afirma que isto é diferenciador no 

mercado, onde todos dizem que limpam com algum engenho e alguma imaginação. 

A Servidiesel está muito confiante no futuro. Com todas as alterações que a indústria automóvel lhe reserva, das poucas 

certezas que tem, uma delas é a continuidade de oficinas para assistir viaturas que permitam a mobilidade das pessoas. 

É nesse sentido que a empresa tem vindo a preparar-se ao longo dos últimos anos. n 


EMPRESA 


LÍDER 

Sparkes & Sparkes 


Peter Sparkes 

Ruth Sparkes 

Stephen Sparkes 

Morada 

Rua 25 de Abril, 120 

4825 – 010 Agrela 

Telefone 

229 685 416 

Email 

geral@sparkes.pt 

Site 

www.sparkes.pt 

E 

Especializada na reconstrução de caixas de velocidade manuais, a Sparkes & Sparkes está de boa saúde e 

recomenda-se. A empresa dispõe de caixas de velocidade manuais reconstruídas para a grande maioria 

das marcas de automóveis. Nos últimos anos, passou a comercializar, também, peças para caixas de velocidade, 

tais como rolamentos, vedantes, carretos e pinhões, entre outras. No fundo, comercializa todas 

as peças que utiliza no seu processo de reconstrução de caixas de velocidade. Mas não só. Tem ainda disponível grande 

stock de caixas de transferência para veículos 4x4, nomeadamente das marcas Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen, 

sendo que as caixas de transferência não são reconstruídas pela Sparkes & Sparkes. Antes tratam-se de artigos originais 

OEM. Certo, certo, é que a empresa está sempre a trabalhar para aumentar o seu stock, tanto em quantidade como em 

diversidade, dispondo, cada vez mais, de um leque maior de peças, que, muitas vezes, não estão disponíveis na origem 

(ou já não estão disponíveis na origem). 

E como classifica a empresa o atual panorama nacional do comércio de caixas de velocidade reconstruídas? As peças 

reconstruídas pertencem a uma categoria que é cada vez mais utilizada. Acontece com todo o tipo de peças e as caixas de 

velocidade não são exceção, defende a empresa. Algumas marcas já só comercializam caixas de velocidade reconstruídas, 

não disponibilizando para o aftermarket caixas de velocidade novas. Segundo a Sparkes & Sparkes, isso é bom, porque 

os clientes, cada vez mais, ficam com a certeza de ter um produto reconstruído com as características de qualidade de um 

produto de origem. Claro que, como em tudo, aparece quem veja neste negócio uma oportunidade para ganhar “dinheiro 

fácil”, vendendo caixas de velocidade pintadas que se fazem passar por reconstruídas. Mas a Sparkes & Sparkes afirma 

que isso é fácil de verificar. Como é que se pode vender uma caixa de velocidades como reconstruída se o seu preço de 

venda é inferior ao custo do core e dos rolamentos e vedantes? O que se vende muito hoje, são caixas de velocidade como 

sendo reconstruídas quando apenas se substituíram os componentes avariados. Mas isto não é (longe disso) uma caixa 

de velocidades reconstruída, alerta a Sparkes & Sparkes. n 


EMPRESA 


EXCELÊNCIA 

Tacofrota 


Sérgio Santos 

Carlos Santos 

Morada 

Av.ª Egas Moniz, Zona Industrial 

do Porto Alto, Armazém 14 

2135 – 232 Samora Correia 

Telefone 

263 650 050 

Email 

geral@tacofrota.pt 

Site 

www.tacofrota.pt 

C C 

Com mais de um quarto de século de existência, a Tacofrota encontra-se no caminho da excelência. E 

se dúvidas houvesse, basta referir que, nos últimos quatro anos, a empresa localizada no Porto Alto 

arrecadou por três vezes a distinção de PME Excelência. No fundo, trata-se de um carimbo que garante 

aos seus parceiros um crescimento de, pelo menos, 7,5%, o que é muito gratificante, defende a Tacofrota, 

que procura ser sempre especialista nos produtos que distribui. E, isso, faz com que não seja apenas mais “um player 

no meio de tantos”. Tacógrafos, taxímetros, baterias, frigoríficos auto e climatização auto (compressores, condensadores, 

ventiladores e turbinas, entre outros) são alguns dos produtos que se podem encontrar na Tacofrota, que prevê lançar, 

no último trimestre deste ano, novos artigos, que a seu tempo serão revelados. 

A maior parte dos clientes da empresa são oficinas de veículos pesados e ligeiros. Depois, também existe a parte dos 

revendedores (casas de peças). Preocupações em relação ao futuro? De momento, a Tacofrota afirma não as ter. No entanto, 

conforme assume, dentro de alguns anos (talvez 20 ou mais), caso o mercado dos veículos elétricos entre em força, 

a empresa acredita que o seu negócio sofra um decréscimo. Nessa altura, estará na hora de se reinventar, como algumas 

vezes aconteceu ao longo do seu percurso de vida. 

A história da Tacofrota é fértil em acontecimentos. Se não, vejamos. Em 1992, foi fundada, na Amadora, por um dos 

atuais sócios, Carlos Santos. As instalações, de 25 m 2 , eram exclusivas à reparação de tacógrafos. Dois anos depois, perante 

a crescente procura pelos seus serviços, a empresa muda de instalações, passando a operar em cerca de 100 m 2 , 

contado já com um total de três colaboradores. 

Em 2002, a evolução ascendente “mudou” a Tacofrota para Belas (espaço com cerca de 300 m2), apostando na representação 

de novos produtos, o que lhe permitiu dar o grande salto. Em apenas um ano, a empresa triplicou a sua faturação. 

Em 2009, visando melhorar a assistência aos clientes, mudou novamente de instalações. Desta vez, para o Porto Alto, 

onde passou a dispor de umas infraestruturas com cerca de 450 m 2 . No ano de 2012, apostando cada vez mais em novas 

gamas de produtos, duplicou as suas instalações, que têm, agora, cerca de 1.000 m 2 . n 


EMPRESA 


LÍDER 

Da esquerda para 

a direita: Joel Aves, 

Pedro Preces e 

Filipe Teixeira 

X-Action 

Administrador 

Filipe Teixeira 

Morada 

Rua do Vale do Paraíso, 

Ponte de Eiras 

3020 - 324 Coimbra 

Telefone 

239 432 494 

Email 

info@x-action.pt 

Site 

www.x-action.pt 

A 

Apesar de o mercado estar cada vez mais competitivo e exigente, a X-Action tem tentado acompanhar 

essa mudança. E tem conseguido. Tanto mais, que, em 2017, as vendas aumentaram conforme o previsto, 

tendo a abertura de um novo ponto de venda contribuído para esse resultado positivo. Reconhecendo 

que a loja da Lousã tem superado as suas expectativas, a “X”, devido ao facto de ter uma carteira de 

clientes significativa, sentiu necessidade de abrir esse novo espaço para estar mais próxima dos clientes, o que, diga-se 

em abono da verdade, veio facilitar bastante o seu crescimento. 

Apesar das dificuldades inerentes ao facto de estar a introduzir no mercado marcas desconhecidas, a empresa liderada 

por Filipe Teixeira tem conseguido que sejam os clientes a “pedir-lhes” precisamente essas marcas. E é caso para dizer 

que quem experimenta, gosta. O que criou na “X” enormes expectativas relativamente ao potencial de crescimento que 

tem entre mãos. Já este ano, a empresa lançou uma newsletter digital, que é mais um veículo de comunicação com o 

cliente. No fundo, a X-Action quer “voltar-se mais para fora”. Pretende dar a conhecer eventos, novidades, campanhas e 

promoções. No fundo, tudo o que lhe permita manter contacto com o cliente. 

Em 2018, a “X” retomará o que esteve em standby no ano anterior e que considera ser extremamente importante: as 

formações. Pretende que os seus clientes a encarem como parceiros que se preocupam com o crescimento do seu negócio 

e não apenas como meros vendedores. Também nesse sentido, implementará a sua loja online associada ao TecDoc 

apenas para profissionais, esperando, com isso, prestar melhor serviço. E como otimismo faz parte do léxico da empresa 

conimbricense, a X-Action está confiante que, em 2018, haja um ligeiro crescimento do volume de negócios. Toda a 

organização interna que tem vindo a implementar irá fazer-se sentir e, certamente, que irá fazer aumentar o seu volume 

de vendas. Também o esforço que fez com a introdução de novas marcas no mercado começa a dar os seus frutos e a 

repercutir-se nas vendas. Por tudo isto, a “X” continua a trilhar um caminho de sucesso, que encontra no estatuto de 

PME Líder 2017 o seu mais recente exemplo. n 


‘16 

Coimbra 

Rua do Vale Paraiso - Ponte de Eiras 

3020-324 Coimbra 

239 432 494 

Condeixa 

Rua das Dadas, 2A - Sebal 

3150-287 Condeixa-a-Nova 

239 942 453/4 

Lousã 

Rua de Coimbra 40 A e B 

3200-222 Lousã 

239 095 850

PME LÍDER Aftermarket 2017 

Percurso de sucesso 

As organizações que figuram ao longo das próximas páginas são o melhor exemplo do sucesso 

que norteia a atividade das PME nacionais. Os estatutos de Líder e Excelência, iniciativa lançada 

pelo IAPMEI em parceria com o Turismo de Portugal, resultam da análise de uma série de critérios 

Empresa 

Concelho 

Empresa 

Concelho 

2KP - Lavagem de Veículos, Lda. 

Odivelas 

A Rectificadora de Guimarães - Rectificações de Motores, Lda. 

Guimarães 

A. Vieira, S.A. Guimarães 

Abílio Lourenço, Herdeiros, Lda. 

Oliveira de Azeméis 

Açorpeças - Peças e Acessórios para Automóveis, Lda. 

Ponta Delgada 

Acraluv, Unipessoal, Lda. 

Seixal 

Adelino Pedro - Comércio de Peças Automóvel, Lda. 

Ponta Delgada 

Agostiauto - Comércio de Peças e Acessórios para Automóveis, Lda. 

Setúbal 

AleCarPeças - Acessórios de Automóveis, Lda. 

Lisboa 

Algarchapa - Comércio de Peças para Automóveis, Lda. 

Albufeira 

Alidata - Soluções Informáticas, Lda. 

Leiria 

Altaroda, S.A. 

Paredes 

Angopeças - Sociedade Comercial e Importadora de Peças, Lda. 

Odivelas 

António Miguel Martins, Lda. 

Oliveira do Bairro 

António Saraiva, Lda. 

Coimbra 

Arenes Car - Reparação e Comércio de Automóveis, Lda. 

Torres Vedras 

Arnaldo & Berenguer, Lda. 

Funchal 

Atwoo Carcosmetics, Lda. 

Batalha 

Auto Acessórios Jalema, Lda. 

Vila Real 

Auto Carapelhos, Lda. 

Mira 

Auto Coelhinhos - Comércio Automóvel, S.A. 

Batalha 

Auto Crescente - Comércio e Reparação de Automóveis, Lda. 

Ribeira Brava 

Auto Delta - Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. 

Leiria 

Auto Duque - Oficinas de Reparações de Automóveis, Lda. 

Porto 

Auto Filivone, Lda. 

Paços de Ferreira 

Auto Fornecedora - Acessórios, Lda. 

Porto 

Auto Jota - Peças, Lda. 

Seixal 

Auto Manaiacar, S.A. 

Sta. Maria da Feira 

Auto Peças Barlavento, Lda. 

Lagoa 

Auto Ramiro, Lda. 

Aguiar da Beira 

Auto Recto - Acessórios para Automóveis, Lda. 

Porto 

Auto Reparadora Carlos A. D. Rosa, Lda. 

Mealhada 

Auto Reparadora da Muna, Lda. 

Viseu 

Auto Reparadora Central do Jamor, Lda. 

Oeiras 

Auto Silva Acessórios, S.A. 

Porto 

Auto Torre da Marinha - Comércio Peças para Veículos Automóveis, Lda. Seixal 

Autoaval - Acessórios de Automóveis do Mondego, Lda. 

Coimbra 

Auto Chico - Reparações de Automóveis, Lda. 

Cascais 

Autocor - Reparações de Automóveis, Lda. 

Ovar 

Autoengenhocas - Reparações de Automóveis, Lda. 

Alenquer 

Autoflex - Comércio de Tintas e Produtos Químicos, Lda. 


Autojofer-Comércio e Reparação de Automóveis, Lda. 

Sintra 

Autoni - Pneus e Óleos, Lda. 

Santo Tirso 

Autopeças CAB - Acessórios e Lubrificantes, Lda. 

Seixal 

Auto-Sog - Comércio e Acessórios para Automóveis, Lda. 

Estremoz 

Autozitânia - Acessórios e Sobressalentes, S.A. 

Odivelas 

Autozitânia II - Veículos e Peças, S.A. 

Odivelas 

B.C.L. Car Automóveis, Lda. 

Porto 

Beiracar - Comércio e Indústria, S.A. 

Viseu 

Blue Chem - Indústria e Comércio, S.A. 

V. N. de Famalicão 

Bolas - Máquinas e Ferramantas de Qualidade, S.A. 

Évora 

Bompiso - Comércio de Pneus, S.A. 

Valongo 

Brás & Filho, Lda. 

Porto 

C. Y. R. - Comércio Ibérico de Rolamentos, Lda. Torres Vedras 

Calçada & Costa - Reparação de Automóveis, Lda. 

Ponte de Lima 

Caldeira & Caldeira, Lda. 

Figueira da Foz 

Canfer - Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Mafra 

Carbus - Veículos e Equipamentos, Lda. 

Sertã 

Carlos Manuel Machado Silva, Lda. 

Caldas da Rainha 

Carsistema Portugal - Representações, S.A. 

Coimbra 

Cascauto - Auto Reparadora, Lda. 

Cascais 

Caseiro, Costa & Vieira, Lda. 

Leiria 

Central Diesel, Lda. 

Lisboa 

Centro Glass - Comercialização e Aplicação de Vidros em Viaturas, Lda. 

Leiria 

Centrocor - Comércio de Tintas e Ferramentas, Lda. 

Penafiel 

Comercialpeças - Mário de Almeida & Martins, Lda. 

Matosinhos 

Cometil - Comércio de Equipamento Técnico Industrial, S.A. 

Loures 

Coprial - Com. de Peças e Rolamentos para Indústria e Auto., Lda. Torres Vedras 

Corauto - Pintura e Técnica Automóvel, Lda. 

Loures 

Corcet, Lda. 

Penafiel 

Correia & Pedro, Lda. 

Funchal 

Covipneus, Lda. 

Fundão 

Cunha & Filhos, Lda. 

Porto 

Cunha, Santos & Abelheira, Lda. 

Porto 

D. Costa - Peças e Equipamentos Rolantes, S.A. (Coperol) Loures 

D.M.S. Trucks, Lda. 

Leiria 

Dadicauto - Comércio e Reparação de Automóveis, Lda. 

Lagoa 

Daniel Antunes - Reparação deTravões e Embraiagens, Lda. 

Braga 

Daniel Mestre - Comércio de Pneus Unipessoal, Lda. (Easy Pneus) 

Beja 

Darquepeças - Comércio de Peças e Acessórios Unipessoal, Lda. Viana do Castelo 

David Abreu, Unipessoal, Lda. 

Guimarães 

Diamantino Perpétua & Filhos, Lda. 

Leiria 

Dingipeças - Comércio de Peças Automóveis, Lda. 

Leiria 

Dispnal Pneus, S.A. 

Penafiel 

Ecopartes, Lda. 

Leiria 

Electro Turbo Diesel, Lda. 

Oliveira de Azeméis 

Electro Marques - Reparações Eléctricas Auto, Lda. 

Ourém 

Electropeças Auto de Braga, Lda. 

Braga 

Elps, Lda. 

Funchal 

Equiwash - Com. Assistência e de Equip. e Produtos Auto, Lda. 

Guimarães 

Eurocomponentes - Componentes para Veículos Industriais, Lda. Condeixa-a-Nova 

Eurofiltros - Auto Acessórios, Lda. 

Valongo 

Europe Rubber Tree - Tires, Lda. 

Lisboa 

Fabriscape - Fábrica de Escapes para Automóveis, Lda. 

Torres Novas 

Filourém - Comércio de Peças Auto, Lda. 

Ourém 

Fimag - Importação e Comércio de Acessórios, Lda. 

Braga 

Fluxoimpor, Lda. 

Porto 

Fozglass, Comércio de Vidro, Lda. 

Figueira da Foz 

Francecar - Peças Automóveis, Lda. 

Viseu 

Gaiafor - Comércio de Peças Auto, Lda. 

V. N. de Gaia 

Garagem Condestável, Lda. 

Lisboa 

Garagem Estrela de Cantanhede - Sacarrão & Sacarrão, Lda. 

Cantanhede 


Empresa 

Concelho 

Empresa 

Concelho 

Garser - Máquinas e Equipamento Auto, Lda. 

V. N. de Gaia 

Gomsiparts - Equipamentos Industriais, Lda. 


Gondofor - Comércio de Peças para Automóveis, Lda. 

Gondomar 

Granmotor - Comércio de Peças Auto, Lda. 

Torres Vedras 

Gulosipeças - Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Viana do Castelo 

H. & J. Barradas, Lda. Estremoz 

H.B.C. II - Peças Auto, Lda. 

Batalha 

Hermotor Comércio Automóveis, S.A. 

Guimarães 

Hojer - Electromecânica, Sobressalentes Auto e Industriais, Lda. Ferreira do Zêzere 

Hydraplan - Manutenção e Comércio de Veículos, S.A. 

Vila Franca de Xira 

Imporquímica - Indústria Portuguesa de Produção Química, S.A. 

Moita 

Imporseal - Vedantes, Rolamentos e Acessórios, Lda. 

Coimbra 

Indústrias Metálicas Veneporte, S.A. 

Águeda 

Interescape - Fabricação de Escapes para Automóveis, Lda. 

Vila do Conde 

Intermaco - Com. e Rep. de Máquinas e Ferramentas, Lda. 

Albergaria-a-Velha 

Isuvol - Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Cartaxo 

J. Alves - Oficinas Auto, Lda. Santo Tirso 

J. F. de Oliveira - Importação e Exportação, Lda. Benavente 

J. Soares & Rodrigues, Lda. Braga 

João António Almeida Matos, Lda. 

Póvoa de Lanhoso 

Jorge Ferreira Rodrigues - Parts, Unipessoal, Lda. 

Leiria 

José Aniceto & Irmão, Lda. (S. José Pneus) 

Cantanhede 

José Lourenço - Pneus e Combustíveis, Lda. 

Proença-a-Nova 

José Lourenço & Filhos, Lda. 

Proença-a-Nova 

José Manuel Rodrigues Fortunato, Soc. Unip., Lda. (JF Auto Peças) 

Fundão 

L.A.P.S. - Comercialização de Acessórios Automóveis, S.A. 

Cascais 

Lança & Marques, Baterias e Acessórios, Lda. 

Odivelas 

Leiridiesel - Comércio e Reparação de Veículos Automóveis, S.A. 

Leiria 

Leirilis - Acessórios e Peças para Automóveis, S.A. 

Leiria 

Leiripesados - Comércio de Peças, Lda. 

Coimbra 

Loja de Tintas - Comércio de Tintas, Lda. (L Tintas) 

Almada 

Lovistin - Comércio de Máquinas e Tintas, Lda. 

Viseu 

Lubrifátima Pneus, Lda. 

Ourém 

Lubrinordeste - Peças e Acessórios, Lda. 

Vila Real 

Lubritejo, Unipessoal, Lda. 


Lusofiltros - Filtros e Acessórios para Veículos, Lda. 

V. N. de Gaia 

M.C.D. Garcia, Lda. 

Sintra 

M.F. Pinto - Importação e Exportação de Peças Automóveis, S.A. 

Sintra 

M. Ferreira da Silva Guimarães & CA, Lda. Vale de Cambra 

M.A.E. - Peças para automóveis, Lda. 

Ourém 

M.C.S.- Peças e Acessórios para Automóveis e Camiões Unipessoal, Lda. Loures 

Macos - Extras e Acessórios para Automóveis, Lda. 

Porto 

Manuel Guedes Martins Unipessoal, Lda. (MGM) 

V. N. de Gaia 

Manuel Maria & Caetano, Lda. 

Lagoa 

Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 

V. N. de Gaia 

Mário Santos Silva - Manutenção e Rep. de Veículos Auto., Lda. 

Porto de Mós 

Meadela - Peças e Acessórios Auto, Lda. 


Megape - Comércio e Indústria de Pneus, S.A. 

Loures 

Menapeças - Com. e Import. de Peças e Acess. p/ Auto e Camiões, S.A. Alenquer 

Mondegopeças - Comércio de Acessórios para Automóveis, Lda. 

Coimbra 

Montenegro, Fernandes & Ca S.A. 

Porto 

Mota & Pimenta, Lda. 


Motorbus - Reparação e Peças Auto, Lda. 

V. N. de Gaia 

Neocom - Distribuição Componentes Automóvel, Lda. 

Aveiro 

Neoparts - Equipamentos, S.A. 

Lisboa 

Nipocar - Importação e Comércio, Lda. 

Gondomar 

Oliveira Moreira & Azevedo, Lda. 

S. João da Madeira 

Orcopeças - Organização Com. de Peças e Acessórios para Auto., Lda. Santarém 

Peçafiltros - Comércio e Indústria de Peças e Filtros, Lda. 

Porto 

Peçaslimia - Comércio de Peças e Acessórios para Automóveis, Lda. Vila Verde 

Peçasram - Comércio de Peças e Acessórios, Lda. 

Funchal 

Peciloures - Comércio de Peças, Lda. 

Loures 

Phaarmpeças, Unipessoal Lda. 

Viseu 

Pinto Guedes de Oliveira, Lda. 

V. N. de Gaia 

Placauto - Chapas de Matrícula e Acessórios para Automóveis, S.A. 

Sintra 

Pneus D. Pedro V - Comércio de Pneus, S.A. 

Trofa 

Pneus Josilex, Lda. 

Felgueiras 

Pneuser - Manutenção Automóvel, Lda. 

Penalva do Castelo 

Pneusmir, Lda. 

Mira 

Pneuvita - Comércio e Serviços de Automóveis, Lda. 

Sintra 

Popapneus - Acessórios Automóveis Unipessoal, Lda. 

Torres Vedras 

Póvoa Hidráulica - Soc. de Import. de Comp. p/ Carroçarias, Lda. Póvoa de Varzim 

Primopeças - Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Amares 

Projetiva - Representações e Serviços, Lda. 

Torres Novas 

Qucaan Business, Lda. 

Matosinhos 

Quimirégua - Detergentes Químicos da Régua, Lda. 

Peso da Régua 

Raf Portugal, Lda. 

Leiria 

Readapt Portugal - Com. e Distrib. de Componentes Auto., Lda. 

Mafra 

Referência Virtual - Peças Auto, Lda. 


Remaçor - Sociedade de Representações, Lda. 

Vila do Porto 

Renacentro - Reparação de Veículos Automóveis, Lda. 

Aveiro 

Renalopes - Sociedade Comercial de Acessórios, Lda. 

Leiria 

Ricardo Ferreira - Auto Reparações de Automóveis Unipessoal, Lda. 

Alenquer 

Roberlo Portugal - Produtos Químicos, Unipessoal, Lda. 

Albergaria-a-Velha 

Rocha & Soares, Lda. 

Ponte de Lima 

Rodaflex - Pneus, Lda. 


Rodapeças - Pneus e Peças, S.A. 

Pombal 

Rodrigues & Eça, Lda. 


Rofel - Indústria Metalúrgica de Águeda, Lda. 

Águeda 

RPL Clima, Lda. 

Loulé 

Rubber Vulk, Lda. 

Oliveira de Frades 

Rugempeças, Lda. 

Sintra 

Sá Gomes, S.A. (Auto Esfera) 

Braga 

Samiparts - Comércio de Peças Auto, Lda. 

Pombal 

Sandia Stand - Acessórios Auto, Lda. 

Portimão 

Saraiva & Irmão - Travões e Embraiagem, Lda. 

Aveiro 

Serenopeças - Comércio de Peças de Automóveis, Lda. 

Torres Vedras 

Servidiesel, Lda. 

Sintra 

Silva & Carvalhas, Lda. 

São Pedro do Sul 

Simopeças - Peças e Comp.para Viaturas de Limpeza Urbana, Lda. 

Odivelas 

Simporal - Sociedade Importadora de Peças para Automóveis, Lda. 

Lisboa 

Sintética, Lda. 

Ovar 

Sobrais - Fábrica de Radiadores e Componentes Térmicos, Lda. 

Cantanhede 

Sobralpneus - Sociedade Comercial de Pneus, Lda. 

Lisboa 

Sotinar Dois - Tintas e Sistemas de Pintura, Lda. 

Aveiro 

Sotinar Porto - Tintas e Sistemas de Pinturas, Lda. 

Maia 

Soulima - Comércio de Peças, S.A. 

Odivelas 

Sousa & Branco, Lda. 

Loures 

Sparkes & Sparkes - Componentes Automóveis, Lda. 

Santo Tirso 

Station Carregado - Centro de Manutenção de Veículos, Lda. 

Alenquer 

Station Leiria - Centro de Manutenção de Veículos, Lda. 

Leiria 

Station Viana - Centro de Manutenção de Veículos, Lda. 


Tacofrota - Comércio de Tacógrafos, Lda. 

Benavente 

Tecniamper - Comércio e Reparação de Veículos e Peças, Lda. 

Loures 

Teixeira & Chorado, S.A. 

Penafiel 

Torrespeças - Comércio de Peças para Automóveis, Lda. 

Torres Vedras 

Travocar - Automóveis e Lubrificantes, Lda. 

Águeda 

Turbomax - Comécio de Componentes Auto, Lda. 

Setúbal 

Turbotest, Lda. 

Fafe 

Unilubes, Lda. 

Évora 

V. M. F. - Petróleos, Lda. Leiria 

Vales & Vales - Acessórios Auto, Lda. 

Matosinhos 

Vauner Trading, S.A. 

Gondomar 

Vecodouro - Comércio e Representações de Veículos do Douro, Lda. Felgueiras 

Via Pesados - Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 


Viamorim, Lda. 

Vila do Conde 

Vieira & Freitas, Lda. 

Braga 

Vilas, Nunes & Branco, Lda. 

Torres Novas 

Vitor Cardoso - Car Service, Lda. 

Maia 

Vulcal - Vulcanizações e Lubrificantes, S.A. 

Pombal 

Vulcanizadora Fragoso & Filhos, Lda. 

Cascais 

X-Action, Lda. 

Coimbra 

Zoom Pneus, Lda. 

Aveiro 


97

PME EXCELÊNCIA Aftermarket 2017 

Empresa 

Concelho 

Empresa 

Concelho 

A. Vieira, S.A. Guimarães 

Açorpeças - Peças e Acessórios para Automóveis, Lda. 

Ponta Delgada 

Acraluv, Unipessoal, Lda. 

Seixal 

Adelino Pedro - Comércio de Peças Automóvel, Lda. 

Ponta Delgada 

AleCarPeças - Acessórios de Automóveis, Lda. 

Lisboa 

António Saraiva, Lda. 

Coimbra 

Auto Delta - Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. 

Leiria 

Auto Duque - Oficinas de Reparações de Automóveis, Lda. 

Porto 

Auto Fornecedora - Acessórios, Lda. 

Porto 

Auto Jota - Peças, Lda. 

Seixal 

Auto Peças Barlavento, Lda. 

Lagoa 

Auto Recto - Acessórios para Automóveis, Lda. 

Porto 

Auto Reparadora Carlos A. D. Rosa, Lda. 

Mealhada 

Auto Torre da Marinha - Comércio Peças para Veículos Automóveis, Lda. Seixal 

Autozitânia - Acessórios e Sobressalentes, S.A. 

Odivelas 

Blue Chem - Indústria e Comércio, S.A. 


Bompiso - Comércio de Pneus, S.A. 

Valongo 

Brás & Filho, Lda. 

Porto 

C. Y. R. - Comércio Ibérico de Rolamentos, Lda. Torres Vedras 

Carlos Manuel Machado Silva, Lda. 

Caldas da Rainha 

Comercialpeças - Mário de Almeida & Martins, Lda. 

Matosinhos 

D.M.S. Trucks, Lda. 

Leiria 

Daniel Mestre - Comércio de Pneus Unipessoal, Lda. (Easy Pneus) 

Beja 

Electro Marques - Reparações Eléctricas Auto, Lda. 

Ourém 

Fimag - Importação e Comércio de Acessórios, Lda. 

Braga 

Francecar - Peças Automóveis, Lda. 

Viseu 

Gomsiparts - Equipamentos Industriais, Lda. 

Sta Maria da Feira 

Gulosipeças - Peças e Acessórios Auto, Lda. 


H. & J. Barradas, Lda. Estremoz 

Imporseal - Vedantes, Rolamentos e Acessórios, Lda. 

Coimbra 

Interescape - Fabricação de Escapes para Automóveis, Lda. 

Vila do Conde 

Isuvol - Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Cartaxo 

J. Alves - Oficinas Auto, Lda. Santo Tirso 

J. F. de Oliveira - Importação e Exportação, Lda. Oeiras 

Jorge Ferreira Rodrigues - Parts Unipessoal, Lda. 

Leiria 

José Aniceto & Irmão, Lda. (S. José Pneus) 

Cantanhede 

Leiridiesel - Comércio e Reparação de Veículos Automóveis, S.A. 

Leiria 

Loja de Tintas - Comércio de Tintas, Lda. (L Tintas) 

Almada 

Lovistin - Comércio de Máquinas e Tintas, Lda. 

Viseu 

Lubrinordeste - Peças e Acessórios, Lda. 

Vila Real 

M.C.D. Garcia, Lda. 

Sintra 

M.C.S.- Peças e Acessórios para Automóveis e Camiões Unipessoal, Lda. Loures 

Manuel Guedes Martins Unipessoal, Lda. (MGM) 

V. N. de Gaia 

Manuel Maria & Caetano, Lda. 

Lagoa 

Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 

V. N. de Gaia 

Mondegopeças - Comércio de Acessórios para Automóveis, Lda. 

Coimbra 

Motorbus - Reparação e Peças Auto, Lda. 

V. N. de Gaia 

Peciloures - Comércio de Peças, Lda. 

Loures 

Pneus Josilex, Lda. 

Felgueiras 

Pneusmir, Lda. 

Mira 

Quimirégua - Detergentes Químicos da Régua, Lda. 

Peso da Régua 

Referência Virtual - Peças Auto, Lda. 


Rofel - Indústria Metalúrgica de Águeda, Lda. 

Águeda 

RPL Clima, Lda. 

Loulé 

Rubber Vulk, Lda. 

Oliveira de Frades 

Rugempeças, Lda. 

Sintra 

Sandia Stand - Acessórios Auto, Lda. 

Portimão 

Simporal - Sociedade Importadora de Peças para Automóveis, Lda. 

Lisboa 

Station Viana - Centro de Manutenção de Veículos, Lda. 


Tacofrota - Comércio de Tacógrafos, Lda. 

Benavente 

Turbomax - Comécio de Componentes Auto, Lda. 

Setúbal 

Turbotest, Lda. 

Fafe 

Vieira & Freitas, Lda. 

Braga 

Vilas, Nunes & Branco, Lda. 

Torres Novas 

Vulcal - Vulcanizações e Lubrificantes, S.A. 

Pombal 


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