2018 - Revista PME

ENTREVISTA Ricardo Oliveira, Fundador do World Shopper
Hoje, ainda é uma
experiência mais tecnológica
comprar uma pizza numa app
do que um serviço
de pós-venda
Fundador do World Shopper, Ricardo Oliveira organizou, nos dias 18 e 19 de maio,
uma conferência ibérica dedicada à eletrificação do automóvel e aos caminhos da mobilidade.
Uma oportunidade para uma conversa sobre o futuro da indústria e do pós-venda automóvel
R
Ricardo Oliveira, fundador do World Shopper,
é, acima de tudo, um estudioso do
setor automóvel. Em 2009, fez-se ao mundo
para tentar compreender como são as
experiências de compra de um automóvel
novo nos quatro cantos do planeta. E, um
ano depois, em 2010, organizou a primeira
conferência World Shopper, em parte
para apresentar os resultados do seu estudo.
Não mais parou. E todos os anos tem
juntado centenas de participantes para
discutir as tendências do automóvel. Na
edição deste ano, foi mais longe. Tornou o
evento ibérico e reuniu mais de um milhar
de participantes, nos dias 18 e 19 de maio,
para as “Strategic Sessions” e “Learning
Sessions”. Temas como a eletrificação e os
caminhos da mobilidade foram debatidos
por um importante painel de especialistas
internacionais. O pós-venda não ficou de
fora neste raio “X” ao automóvel como um
todo. Em entrevista à Revista PME 2018,
o responsável partilhou a sua visão sobre o
futuro do setor oficinal.
Como começou o World Shooper?
A conferência e o World Shopper surgiram,
praticamente, na mesma altura. Esta empresa,
originalmente, é uma mistery shopper
(cliente mistério) do setor automóvel.
Trabalhava, exclusivamente, com o setor
automóvel e, em especial, com as marcas.
Ainda hoje tem essa atividade. Mas, em
2009, decidi fazer uma viagem por vários
continentes e estudar a experiência de
compra em stand para perceber como funcionava
nos vários pontos do mundo, independentemente,
da nossa perceção. Daí
surgiu o nome “World Shopper”. Em 2010,
organizei a primeira conferência da World
Shopper. No fundo, serviu para divulgar os
resultados dessa viagem. Foram três horas
a falar para 100 pessoas. Admirei a resistência
deles...
O que recorda dessa viagem?
Recordo que tínhamos uma noção, na Europa,
de que a experiência de compra em
stand não era boa. Havia vários problemas
e a grande mensagem foi a de que, de facto,
o problema é igual em todo o mundo. Seja
na China, Brasil ou EUA, as diferenças
não são substanciais quando se entra num
stand de uma marca e se inicia um processo
de compra de carro novo.
A partir daí nunca mais parou. Mas, este
ano, a conferência ganhou uma outra dimensão...
Começou por ser realizada em dois dias,
que é logo diferente dos outros anos. Mas o
número de participantes tem vindo a crescer.
Começámos com 100 participantes,
depois 200, 300, 400... No ano passado,
tivemos 700 pessoas e, este ano, 1.174. É
uma luta. O tema era muito interessante.
As pessoas gostam de falar do futuro. Está
na ordem do dia. Mas é difícil arranjarem
tempo para se dedicarem aquilo que não
são as suas rotinas habituais. Ou seja, todas
estão preocupadas com o futuro, mas
se lhes pedirmos para parar dois dias para
falar de futuro e das novas oportunidades,
não estão assim tão disponíveis.
Gostam de falar disso, mas de um modo
abstrato...
Sim. De modo abstrato e nos encontros de
amigos. E é importante. As pessoas leem e
nota-se que têm interesse. Mas valorizar o
facto de estarmos um dia ou dois fechados
a discutir estas coisas e a perceber os caminhos
que aí veem, nem todos estão ainda.
Porquê um evento ibérico?
Esta questão do ibérico começou há dois
anos. Portugal é demasiado pequeno para
fazer um evento com estas características
em setor automóvel e mobilidade. Isso por
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