2018 - Revista PME

ENTREVISTA Ricardo Oliveira, Fundador do World Shopper
tica, este exemplo que dei, relativamente à
compra da pizza, é algo comparável com
um concessionário. Não é mais tecnológico
por ser um concessionário. E esta questão
de os independentes terem mais dificuldade
de acesso aos dados dos veículos... No ano
passado, estive numa convenção fabulosa de
uma rede de oficinas independentes espanhola,
Euro Taller (Top Car), no Altice Arena.
Fantástico. Habitualmente, sigo eventos
de marcas, vou a muitas coisas em vários
países e aquilo, para mim, foi referencial.
Uma rede de oficinas independentes juntar
aquela quantidade toda de franchisados
e fazer um evento com aquela qualidade...
Eles próprios já resolveram o problema dos
dados. Não vale a pena os construtores tentarem
limitar o acesso porque a tecnologia,
hoje, acaba por dar-lhes esse acesso. E, depois,
estas redes que têm maior capacidade
tecnológica e de investimento, mais tarde
ou mais cedo, chegam lá. Não vejo, necessariamente,
os independentes prejudicados.
Agora, têm de se alinhar. Aliás, como qualquer
empresa do setor automóvel, em rela-
“O CAMINHO MAIS
FÁCIL E EXEQUÍVEL
PARA CUMPRIR AS
METAS DE EMISSÕES
É ATRAVÉS DA
ELETRIFICAÇÃO DOS
AUTOMÓVEIS. EXISTEM
MUITO MAIS TOMADAS
DO QUE POSTOS DE
COMBUSTÍVEL”
ção a este futuro. Têm de adotar determinadas
atitudes base, reconhecidas em todo
este setor, de forma a ficar do lado positivo
desta transformação.
As mudanças também trazem oportunidades
de negócio. Mas há que ter uma certa
flexibilidade. Pedro Barros, da TIPS4Y, dizia,
em entrevista ao Jornal das Oficinas, que
ao fazerem o plano para os próximos cinco
anos, um dos grandes projetos a adotar
pela empresa, ainda não sabem qual será...
As pessoas criticam-me por falar sempre
em disrupção, mas, realmente, é isso que
estamos a viver. Se as pessoas não encararem
o que está a acontecer como uma
verdadeira transformação, não poderão
ter a atitude que está subjacente a esse conceito.
De facto, vão surgir muitos negócios
que ainda não sabemos quais são. O estudo
que sustenta toda a nossa atividade, todos
os serviços de fazemos, está na base deste
2025 Automotive 360° Vision. E o conceito
é aberto, não é fechado. É a prova de que
não conseguimos lidar com este processo
se o não mantivermos aberto. Amanhã há
uma inovação tecnológica, uma fusão de
empresas. Tudo isto altera o cenário.
O que o estudo prova ainda é que a eletrificação
do automóvel já é um dado adquirido.
É, sim. Este estudo aparece com esta marca
em 2016, mas, na realidade, está associado
ao início do World Shopper. De facto, nós,
no princípio, quando falámos de eletrificação
– e já falamos há vários anos – as pessoas
ainda não acreditavam muito. Mas,
hoje, o caminho está claro. O caminho mais
fácil e exequível para cumprir as metas de
emissões é através da eletrificação dos automóveis.
Existem muito mais tomadas do
que postos de combustível. O hidrogénio é
uma via. É um formato muito limpo, mas o
problema é a construção da infraestrutura.
Acreditamos que o hidrogénio vai ser uma
via aproveitada. Mas as previsões apontam
para que a eletrificação venha a ser mais
usada, sobretudo no mercado dos veículos
ligeiros de passageiros.
As marcas e o pós-venda sempre viveram
de “costas voltadas”. Diria que o pós-venda
está a transformar-se no pré-venda?
As estruturas continuam, nos construto-
res, a ter uma diferença significativa entre
vendas e pós-venda. Mas o que acho mais
ameaçador ou arriscado, neste momento,
tem a ver com as estruturas separadas
que existem dentro dos construtores. Tem
a ver, por exemplo, com o facto de haver
áreas de eletrificação e áreas de combustão
interna. E o pós-venda ainda está muito
ligado às áreas de combustão interna. O
que está a acontecer? Há muita gente nas
marcas – não é uma questão de gostar mais
ou menos – cujos resultados não são medidos
em função do sucesso das vendas de
veículos elétricos. Portanto, não o podem
fomentar. Essas separações existiam historicamente.
Hoje, todos percebem que o
pós-venda é absolutamente crítico para os
negócios. É onde se desenvolve uma ligação
de continuidade com os clientes. É a possibilidade
de contactar com aqueles clientes
que já fugiram da rede oficial – depois das
garantias. E que eles querem recuperar.
Uma atividade absolutamente crítica para
a sustentabilidade de qualquer indústria.
Sobretudo, para uma indústria que está a
modificar a sua relação com o cliente em
termos das vendas. Vamos deixar de vender
automóveis para vender mobilidade, minutos.
Temos de ter o pós-venda implicado
nisto. Os carros têm de andar, pois serão
utilizados com muito maior intensidade,
graças aos novos conceitos da mobilidade
que apareceram. Veja-se, por exemplo, o
caso da Uber. As viaturas têm uma utilização
intensiva. Percorrem 100 mil quilómetros
em dois anos. E são veículos que têm
de ser seguidos. n
22 PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2018