Revista dos Pneus 52

TESTE EM CIRCUITO Nokian Tyres
ADRENALINA EM PISTA Gama Davanti Tyres
A revista n.º 1
dos profissionais
revistadospneus.com
52
Outubro 2018
ANO IX | 5 euros
Periodicidade: Bimestral
Peugeot 3008
Mudou o motor Diesel de média
cilindrada, manteve-se a sedução
Salão de Hanover
Todas as novidades do
setor na edição de 2018
do certame germânico
AgroGlobal
Pneus agrícolas em grande
destaque na maior feira
nacional dedicada ao ramo
Bridgestone
O Ecopia H002 é a mais
recente aposta do fabricante
para a área dos pesados
MESA REDONDA
Distribuidores
ganham peso
Debate sobre a atualidade do mercado nacional de pneus para pesados

Editorial
Diretor
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Editor executivo
Bruno Castanheira
bruno.castanheira@apcomunicacao.com
Redação
Jorge Flores
jorge.flores@apcomunicacao.com
Joana Calado
joana.calado@apcomunicacao.com
Diretor comercial
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
Aperfeiçoar a
gestão do negócio
JOÃO VIEIRA, Diretor
Gestor de clientes
Paulo Franco
paulo.franco@apcomunicacao.com
Imagem
António Valente
Multimédia
Catarina Gomes
Arte
Hélio Falcão
Serviços administrativos
e contabilidade
financeiro@apcomunicacao.com
Periodicidade
Bimestral
Assinaturas
assinaturas@apcomunicacao.com
© COPYRIGHT
Nos termos legais em vigor, é totalmente
interdita a utilização ou a reprodução desta
publicação, no seu todo ou em parte, sem a
autorização prévia e por escrito da REVISTA
DOS PNEUS
IMPRESSÃO
Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas, S.A.
Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90, Casal
de Sta. Leopoldina, 2730 - 053 Barcarena
Tel: 214 345 444 | Fax: 214 345 494
N.º de Registo no ERC: 124.782
Depósito Legal n.º 201.608/03
TIRAGEM
5.000 exemplares
Proprietário/Editor:
João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda.
Contribuinte:
510447953
Sede:
Bela Vista Office, sala 2-29
Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A
2735 - 336 Cacém - Portugal
Tel.: +351 219 288 052/4
Fax: +351 219 288 053
Email: geral@apcomunicacao.com
GPS: 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W
Consulte o Estatuto Editorial
no site www.revistadospneus.com
omo em qualquer outro negócio,
o serviço de pneus é sempre
um braço de ferro negocial
entre o cliente e a oficina. Esta
tenta repercutir os seus custos
na fatura que passa ao cliente, enquanto que
este está sempre a tentar obter qualquer tipo
de vantagem.
Seria irrealista não reconhecer isto, porque
todos os clientes, mesmo os que trabalham há
muitos anos com a mesma oficina, perguntam
sempre qual o custo de qualquer serviço que
pretendam realizar. O cliente sabe que tem
uma posição negocial mais forte, porque conduz
e pode parar à porta de qualquer oficina,
escolhendo a que mais lhe convém. No caso
dos transportadores internacionais, as opções
ultrapassam mesmo as fronteiras do país.
As oficinas tentam enfrentar esta contingência
estabelecendo preços fixos para determinados
serviços mais procurados, que são
afixados nas instalações da empresa ou até
podem estar disponíveis na sua página web.
Esta solução resulta para os clientes ditos
ocasionais, porque já vão à oficina sabendo
antecipadamente quanto irão pagar pelo
serviço pretendido. No caso dos clientes de
maior volume de faturação, como os que dispõem
de frotas de veículos, essa solução não
tem a mesma viabilidade, porque o volume
de serviço pode permitir ajustamentos de
custos que não são possíveis noutros casos.
Se não efetuar esses ajustamentos, que resultam
de sinergias mais favoráveis, maior
taxa de utilização da mão de obra e possíveis
descontos na aquisição do produto, a oficina
perde capacidade competitiva em relação a
outros concorrentes do mercado.
Noutros tempos, um empresário que era
profissional de pneus ao mesmo tempo, mas,
no fundo, não era uma coisa nem outra, podia
dizer ao cliente “Eu mesmo faço isso! Não
paga nada”. Ele podia fazer isso porque a
margem do produto podia chegar aos 30%
e a margem dos custos de mão de obra era
muito folgada, devido aos baixos salários.
No fundo, quem pagava o tempo ao cliente
não era o dono da oficina, mas o fornecedor
do pneu e os empregados da empresa. Nada
disso é, neste momento, parecido com esses
tempos, porque a extrema concorrência esmagou
a margem do produto e os custos
laborais dispararam em flecha.
A única forma do empresário da oficina de
pneus garantir uma margem de negócio
atrativa nos tempos atuais é aperfeiçoar a
gestão do seu negócio, tornando-o mais
eficiente e produtivo. Diversificação, gestão
de stocks, política de compras e maximização
da taxa de ocupação da mão de obra são
algumas das ferramentas que poderá utilizar
nesse sentido.
Por outro lado, a diversificação do negócio,
que pode passar pelos serviços de travões,
suspensão, filtros e outros, pode elevar, significativamente,
a margem média no negócio,
ao introduzir produtos com maiores margens
de comercialização.
Para manter o controlo das margens do negócio,
o empresário deve apostar nos indicadores
económicos de rentabilidade, que
lhe podem ser fornecidos facilmente pelo
assessor de contabilidade e/ou finanças da
empresa. Através desses indicadores, poderá
acompanhar o desempenho dos vários
fatores chave de rentabilidade do negócio,
introduzindo, oportunamente, as correções
indispensáveis. As pessoas poderão achar que
é muito complicado gerir um negócio, mas,
utilizando os meios corretos de gestão, isso
pode ser tão simples ou mais ainda do que
conduzir um automóvel.
www.revistadospneus.com | 03

Produto estrela
Michelin X Coach Z
Tranquilidade absoluta
O X Coach Z foi concebido para viajar de autocarro com absoluta tranquilidade.
Quem o afirma é a Michelin, que já fez saber que os principais atributos deste
novo pneu residem na maior capacidade de carga, na polivalência de utilização, na
segurança e robustez melhoradas e ainda no conforto e eficiência ótimos
Por: Bruno Castanheira
O
novo Michelin X Coach Z vem dar
resposta às principais expectativas
dos fabricantes de autocarros
e das frotas. Este polivalente pneu
concebido para eixos direcionais e de tração
anuncia uma capacidade de carga adaptada
às novas gerações de veículos, oferecendo,
de acordo com a marca que o produz, maior
segurança e mobilidade em todas as estações
do ano, ou não ostentasse ele as siglas M+S e
3PMSF. As inovadoras tecnologias Regenion e
Infinicoil de que faz uso permitem-lhe reivindicar
uma robustez comprovada, um ótimo
conforto para passageiros e condutor, uma
maior eficiência e uma durabilidade superior
em 16% face ao antecessor X Coach HL Z.
Desenvolvido com o compromisso de garantir
a consistência das suas performances do primeiro
ao último quilómetro, o novo X Coach
Z foi concebido à luz da estratégia “Michelin
Long Lasting Performance”. O que significa que
as suas prestações permitem ir ao encontro do
grau de satisfação dos clientes, bem como proporcionam
uma redução de custos assinalável.
De acordo com a Michelin, tais argumentos
devem-se a cinco características.
l Maior segurança: a tecnologia Regenion faz
com que o desenho da banda de rolamento
seja evolutivo e vá “abrindo” à medida que o
pneu se desgasta, garantindo um elevado nível
de aderência durante toda a vida útil do
produto, do primeiro ao último quilómetro.
l Polivalência de utilização: o pneu está apto
para todas as condições climatéricas, podendo
ser utilizado em todo o tipo de estradas e em
cidade, além de servir para equipar todos os
eixos do veículo. A marcação 3PMSF certifica
que o novo X Coach Z foi homologado para
condições invernais, respondendo, por isso, às
regulamentações em vigor em muitos países.
l Maior robustez e capacidade de carga: a
estrutura no topo do novo X Coach Z foi reforçada
com a tecnologia Infinicoil, que consiste
num fio de aço enrolado em contínuo por toda
a largura no topo do pneu. O que proporciona
grande estabilidade e resistência, bem com
uma maior capacidade de carga (até 7,5 toneladas
por eixo em montagem simples).
l Rentabilidade aumentada: o custo por
quilómetro foi melhorado graças a mais 16%
de rendimento quilométrico face ao antecessor
X Coach HL Z. O pneus é reesculturável e
recauchutável para ser utilizado no eixo de
tração ou direcional.
l Elevado conforto: a escultura evolutiva e a
flexibilidade da carcaça proporcionam amortecimento
e elevado silêncio de rolamento. O design
linear e direcional da banda de rolamento
assegura um conforto extra na condução. u
04 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Equipamento do mês
Atek Junior 1400S
Rapidez com eficácia
Atenta às oportunidades de negócio e necessidades do mercado, a ALTARODA
apresentou, recentemente, a Atek Junior 1400S, uma máquina de desempenar
jantes que está acessível a todas as oficinas de reparação que queiram efetuar um
investimento de €2.500
Por: Bruno Castanheira
Comercializada pela ALTARODA, a
Atek é uma marca de origem turca
que se estabeleceu, em Istambul,
no ano de 1954, por Mustafa Keser.
Uma década depois, após a morte do seu
fundador, a esposa, Hatice Keser, e os três
filhos, Altan, Turhan e Ertan Keser, decidiram
fazer a formação necessária para continuar
com a empresa. Hoje, a Atek é um grupo que
dispõe de vários equipamentos para diversos
setores de atividade. Conta com uma
moderna fábrica, inclui um departamento
de pesquisa e desenvolvimento autónomo
e ostenta diversas certificações.
Atenta às oportunidades de negócio e necessidades
do mercado, a ALTARODA apresentou,
recentemente, a Atek Junior 1400S,
uma maquina de desempenar jantes que
está acessível a todas as oficinas de reparação
que queiram efetuar um investimento
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Pressão do exercício
140 bar
Peso neto
165 kg
Motor hidráulico
0,55 kW/0,75 cv
Jantes compatíveis 10” a 24”
Dimensões
430 x 1233 x 1624 mm
de €2.500. Na grande maioria dos casos, a
compensação do desequilíbrio resultante
de pequenos empenos das jantes é feito
através da colocação de pesos e, em caso
mais drásticos, com a utilização de maços de
borracha. Com este equipamento da Atek,
a oficina tem a oportunidade de prestar um
serviço adicional ao cliente, sendo rápido e
eficaz. O resultado final é um serviço de melhor
qualidade, com a vantagem de todo o
processo de reparação poder ser realizado
“à frente” do cliente, passando, assim, uma
imagem credível, profissional e diferenciadora
relativamente à concorrência. ♦
06 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

af imprensa eurorepar oficinas set 18 190x270 revista pneus.indd 1 25/09/18 14:06

Mercado
Direções opostas
Em setembro deste ano, o mercado de pneus novos de substituição em Portugal,
no segmento Consumer, caiu 12,1% comparativamente a igual mês de 2017.
Já no acumulado de janeiro a setembro, verificou-se uma subida de 1,3%
Por: Bruno Castanheira
Segundo dados do Europool, em
setembro de 2018, no que ao mercado
de pneus novos de substituição
disse respeito, venderam-se, em
Portugal, no segmento Consumer (ligeiros
de passageiros, comerciais ligeiros e 4x4),
210.134 unidades, ou seja, menos 29.049
unidades comparativamente ao período homólogo
do ano passado. O que, na prática,
traduziu-se numa queda de 12,1%. Quanto
ao acumulado dos primeiros nove meses
de 2018, registou-se uma subida de 1,3%:
2.202.338 unidades contra 2.173.836 transacionadas
entre janeiro e setembro de 2017.
Na divisão por categorias, em setembro
de 2018, o mercado nacional “absorveu”
182.003 pneus radiais para veículos de
passageiros (-11,2% do que em setembro
de 2017), 16.917 pneus radiais para veículos
comerciais ligeiros (-13,9%) e 11.214 pneus
4x4 (-23,5%). No acumulado de janeiro a
setembro de 2018, por comparação com
igual período do ano passado, o Europool revela
que foram 1.911.512 pneus radiais para
veículos de passageiros (+3,7%), 170.860
pneus radiais para veículos comerciais ligeiros
(-0,6%) e 119.966 pneus 4x4 (-24,3%).
Observando os segmentos, em setembro
de 2018, a maior fatia pertenceu aos premium,
com 109.578 (-18,5%), seguindo-se
os budget, com 56.801 (-13,7%), e os mid,
com 43.234 (+11,5%). No acumulado de janeiro
a setembro deste ano, foram 1.078.821
pneus premium (-4,3%), 631.348 pneus budget
(-5,3%) e 480.146 pneus mid (+29,4%)
comparativamente a igual período do ano
transato.
Quanto à tipologia, em setembro de 2018,
foram comercializados 53.629 pneus
HRD, ou seja, destinados a jantes de 17”
para cima (-7,7%), 11.214 pneus SUV/4x4
(-23,5%), 6.692 pneus RFT (-3,9%) e 1.345
pneus All Season (-13,3%). Números que,
no acumulado de janeiro a setembro deste
ano, alteram-se para 563.152 pneus HRD
(+2,9%), 119.966 pneus SUV/4x4 (-24,3%),
84.305 pneus RFT (-4,6%) e 11.972 pneus
All Season (-4,1%). ♦
08 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Europool
UNIDADES SETEMBRO 2017 SETEMBRO 2018 VARIAÇÃO
Passageiros 204.892 182.003 -11,2%
Comerciais 19.641 16.917 -13,9%
4x4 14.650 11.214 -23,5%
Total 239.183 210.134 -12,1%
All Season 1.552 1.345 -13,3%
HRD 58.119 53.629 -7,7%
RFT 6.967 6.692 -3,9%
SUV/4x4 14.650 11.214 -23,5%
Budget 65.837 56.801 -13,7%
Mid 38.765 43.234 11,5%
Premium 134.463 109.578 -18,5%
12” 14 0 0,0%
13” 10.749 8.536 -20,6%
14” 33.981 23.334 -31,3%
15” 71.165 61.980 -12,9%
16” 65.037 62.134 -4,5%
17” 37.266 34.880 -6,4%
18” 13.172 12.882 -2,2%
19” 5.339 3.601 -32,6%
20” 1.611 1.666 3,4%
21” 533 453 -15%
22” 196 145 -26%
23” 2 0 0,0%
UNIDADES JAN./SET. 2017 JAN./SET. 2018 VARIAÇÃO
Passageiros 1.843.429 1.911.512 +3,7%
Comerciais 171.881 170.860 -0,6%
4x4 158.526 119.966 -24,3%
Total 2.173.836 2.202.338 1,3%
All Season 12.478 11.972 -4,1%
HRD 547.478 563.152 2,9%
RFT 88.350 84.305 -4,6%
SUV/4x4 158.526 119.966 -24,3%
Budget 666.446 631.348 -5,3%
Mid 371.088 480.146 29,4%
Premium 1.127.137 1.078.821 -4,3%
12” 207 319 54,1%
13” 107.843 86.117 -20,1%
14” 321.567 286.185 -11%
15” 609.170 620.873 1,9%
16” 578.406 633.669 9,6%
17” 318.944 345.568 8,3%
18” 127.859 142.765 11,7%
19” 61.547 48.775 -20,8%
20” 24.819 17.152 -30,9%
21” 11.434 7.630 -33,3%
22” 2.837 1.262 -55,5%
23” 34 -2 -5,9%
www.revistadospneus.com | 09

Mesa redonda
Veja o vídeo em www.revistadospneus.com
Clima pouco leve no
mercado de pesados
Os distribuidores do mercado de pneus pesados não vivem dias leves.
Mas querem dar a volta por cima e ganhar espaço na cadeia de valor.
A Revista dos Pneus organizou uma Mesa Redonda para dar conta da opinião
de alguns dos principais players do setor
Por: Bruno Castanheira, Jorge Flores e Joana Calado
setor dos pneus pesados
não vive dias leves.
Procura o caminho para
se levantar, mas os obstáculos
têm sido muitos. Tanto
exteriores como interiores ao próprio canal.
A Revista dos Pneus organizou mais uma
Mesa Redonda para analisar o estado deste
mercado. Para o efeito, convidou alguns dos
principais distribuidores do setor a deslocarem-se
ao Hotel Vila Galé Ópera, em Lisboa.
Apesar do desafio da nossa revista, nenhum
dos fabricantes compareceu ao debate.
Luís Aniceto, da S. José Pneus foi o primeiro
a usar da palavra para dar o seu ponto de
vista sobre a situação atual do setor. “Não
tem sido um ano especialmente bom para
falar do mercado de pneus pesados. Tem
sido negativo e existem várias razões para
isso. Mas, cada vez mais, é um mercado de
especialistas, onde as marcas querem fazer
exercer as suas influências. Isto é transversal
às marcas ‘brancas’, premium e até ao setor
da recauchutagem, onde as marcas também
10 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Pneus pesados
Carlos Marques, Recauchutagem 31
“Há 10 anos, produzia 40.000
pneus pesados por ano. No
ano passado, produzi 15.000
e sobrevivi. Fiz investimentos
brutais em equipamentos
de topo e foi precisamente
nesse momento que deixo
de ganhar dinheiro”
já querem estar presentes”, avançou.
Da parte da Tirso Pneus, Paulo Santos, concordou
com a opinião exposta. “É sabido
que o mercado tem vindo a decrescer nos
últimos meses. De facto, algo melhorou face
aos primeiros meses, mas, depois, houve um
decréscimo brutal. Se, de facto, algo tem me-
regra nova, que foi implantada sem praticamente
ninguém se aperceber, porque o
correto era que, a partir de uma certa data,
os operadores fossem avisados da entrada
em vigor do regulamento. Quando saiu a
informação que, no dia seguinte, iria haver
entradas num processo que se desenrolaria
durante nove meses. À data da realização
desta mesa redonda, faltará menos de um
mês. Todas as pessoas que faziam as suas
previsões para ter stock, têm de comprar. E
para se comprar, têm de planear. E o planeamento
passa pelos pneus que existem
em stock, os que vão chegar, os que estão
a caminho, os que vão partir. Portanto,
defendemo-nos, fizemos as nossas regras,
defendemos aquilo que entendemos e,
claro, houve um decréscimo, porque chegámos
a uma fase em que ninguém sabe
quanto é que vai custar um pneu”, adiantou.
E explicou. “Porque aquilo que, hoje,
se fala em termos de valores, é uma coisa
que está proposta, não é definitiva. Não se
sabe se haverá uma subvenção comercial,
não se sabe se haverá retroatividade. Portanto
está tudo muito longe de ficar prelhorado,
poderá ser devido, não só, ao que é
vendido no país, nomeadamente nas marcas
premium, mas, também, ao que é exportado.
Está a ser um ano muito difícil para todos
os players do mercado, tenham eles produtos
premium, quality ou até mesmo marcas
budget ou low cost”, adiantou o responsável.
Carlos Marques, da Recauchutagem 31, enquadrou
a sua visão com a experiência na
atividade da recauchutagem. “Há 10 anos,
produzia 40.000 pneus pesados por ano. No
ano passado, produzi 15.000 e sobrevivi. Fiz
investimentos brutais em equipamentos de
topo e foi precisamente no momento em
que os fiz que deixei de ganhar dinheiro”,
lamentou. “O problema não é o mesmo do
que o dos nossos colegas aqui presentes,
que fazem venda de pneus novos, mas sim
a concorrência que temos há vários anos. O
regulamento anti-dumping de pneus de camião
está, em princípio, a funcionar. Portanto,
era completamente impossível estarmos num
mercado em que eu vendia um pneu por €130
ou €140 e comprava-se um pneu oriundo
da China por €100. Era completamente
impossível. Mas sobrevivi e ainda cá estou,
principalmente porque somos uma empresa
que aposta na diversidade. A concorrência,
para mim, nunca foi preocupação, desde
que seja leal. Os custos são mais elevados
para nós do que os que existem na China,
tanto em termos de salários, eletricidade e
combustíveis, como outros. Tem sido difícil,
mas, nestes últimos meses, está a verificar-se
um crescimento”, afirmou.
REGRA NOVA E IMPREVISÍVEL
Rui Chorado, da Dispnal, faz a mesma leitura.
“Fomos ‘apanhados’, em fevereiro, por uma
Paulo Santos, Tirso Pneus
“O mercado tem vindo a
decrescer nos últimos meses.
Melhorou face aos primeiros
meses, mas, depois, houve
um decréscimo brutal (...).
Está a ser um ano muito
difícil para todos os players
do mercado, tenham eles
produtos premium, quality
ou até mesmo marcas
budget ou low cost”
www.revistadospneus.com | 11

Mesa redonda
Pneus pesados
visível. Os próprios fabricantes também
estão apreensivos, até porque o mercado
europeu é importante para eles”, frisou.
“Apanhado de surpresa” é, também, a expressão
utilizada por Filipe Bandeira, da AB
Tyres, para descrever o que sentiu com as
novas regras. “Em fevereiro, com a nova lei
imposta, não sabíamos bem como reagir.
Nem o mercado, que, depois, até reparámos
que ficou um bocadinho confuso daí para
a frente, com os stocks e o que está para
vir e não está”, disse. “Tivemos, também,
de adaptar-nos, mas sentimos alguma dificuldade
naqueles primeiros tempos, pelo
dumping, neste caso os pneus importados
diretamente da China. E, para nós, que tínhamos
algumas marcas fortes nesse segmento
e dessa origem, reduzimos, drasticamente,
as vendas e tivemos de nos adaptar. Mas
sentimos que, nesta segunda fase do ano,
conseguimos recuperar”, afirmou.
A terminar a primeira ronda, Paulo Santos, da
AB Tyres, chamou a atenção para a ausência
dos fabricantes na mesa, “uma vez que são
uma peça importante no nosso mercado”.
Registada a ausência, fez notar que existe,
hoje, “uma maior pressão na venda por parte
deles (fabricantes). De alguma forma, este
desequilíbrio que existe no mercado, esta
falta de informação, não nos permite ver qual
será o caminho, porque, tal como refere Rui
Chorado, há situações que são ambíguas
e de interpretação dúbia”, disse. “Estamos
numa fase bastante conturbada, que afetou
todos os presentes. Portanto, ainda não
estamos a ver a tal ‘luz ao fundo do túnel’.
Por outro lado, há uma pressão enorme, nomeadamente
de distribuidores do nosso país
vizinho, que entram em Portugal com outro
tipo de marcas ou outras marcas neste segmento
de produto. Em alguns casos, ponho
até em causa a legalidade das operações. E
não existe absolutamente nenhum controlo
dessas situações”, alertou.
ANTI-DUMPING: BOM OU MAU?
O debate virou, de seguida, para o regulamento
anti-dumping. Luís Aniceto, da S.
José Pneus, ainda não sabe dizer ao certo
se esta medida é positiva ou negativa para
Paulo Santos, AB Tyres
“Existe, hoje, uma maior
pressão na venda por parte
dos fabricantes. De alguma
forma, este desequilíbrio
que existe no mercado, esta
falta de informação, não
nos permite ver qual será o
caminho (...). Estamos numa
fase bastante conturbada,
que afeta todos os
presentes”
PAPEL DO DISTRIBUIDOR NA CADEIA DE VALOR
Perante os assuntos abordados na Mesa Redonda,
impunha-se a questão: qual será, afinal,
o atual papel do distribuidor na cadeia de valor?
Paulo Santos, da AB Tyres, defendeu que
a importância será aquela que os “fabricantes
querem que nós tenhamos”, afirmou. “E cada
vez eles querem chegar a mais sítios e acabam
por deixar-nos os locais onde é mais difícil chegar.
Quer seja por que há mais risco financeiro,
quer seja por questões logísticas. O que temos
feito, e acho que é transversal a todos os distribuidores,
é utilizar marcas que não estejam
ligadas a fabricantes, ou seja, aquelas em que
somos nós os representantes em Portugal e não
há outros intermediários, para que consigamos
posicionar-se em pontos estratégicos sem estar
sob a alçada de fabricantes”, revelou. Porém,
“o que acontece com as marcas premium, em
que somos sujeitos à vontade do fabricante, é
que, no fim do ano, temos um grande volume
de vendas, mas, em termos de rentabilidade, o
resultado é pouco significativo”, concluiu.
O raciocínio foi partilhado por Filipe Bandeira,
também da AB Tyres. “É um tema sensível. Antigamente,
os fabricantes vendiam ao distribuidor
e este vendia à oficina. Neste momento, o
fabricante já quer vender à oficina diretamente
e, muitas vezes, até ao cliente final. Começam,
agora, a criar as suas próprias redes oficinais.
Muitas vezes, chegamos a uma oficina e a resposta
que obtemos é que já têm um acordo direto
com o fabricante”, esclareceu.
Já Rui Chorado acredita que é necessário poder
de “adaptação”. Na sua opinião, “quase
não existe espaço para cometer erros. Temos
de trabalhar sempre o melhor possível com as
capacidades que temos. Porque, efetivamente,
trabalhamos com grandes marcas em que, muitas
vezes, os grandes grupos da Europa compram
de uma só vez o que eu só posso comprar
em seis meses ou um ano. E, aí, tenho de lutar
contra a própria casa. É uma adaptação diária e
uma constante procura de soluções. Há um ano
ou dois, não trabalhávamos da mesma forma
que trabalhamos hoje. Neste momento, o mercado
pede-nos uma aceleração em que quase
que o pneu tem de ser entregue mais rápido do
que um medicamento, porque até o cliente que
tem uma oficina na aldeia quer pedir o pneu
de manhã e quer que seja entregue depois de
almoço”, afirmou.
Carlos Marques, da Recauchutagem 31, focou-
-se no problema da logística. “Até aqui, oferecíamos
um serviço ao nosso cliente sem cobrar
nada. Nós é que habituámos o cliente a ter os
pneus o mais rapidamente possível, acabámos
com os stocks em casa do retalhista. O que
está, aqui, em causa é o exagero de entregas. E
temos de arranjar forma de fazê-los regredir”,
alertou o responsável.
Por sua vez, Paulo Santos, da Tirso Pneus,
acrescentou que o facto de “as entregas serem
feitas várias vezes ao dia, nós, no fundo, não podemos
culpar ninguém, porque o que gerou isto
foi a falta de rentabilidade do retalhista. Porque
se o retalhista cada vez tem menos margem,
logicamente verificamos mais problemas económicos.
E quem é mais prejudicado é o distribuidor.
Não vai ser possível regredir as entregas
12 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

o mercado. “Está e pronto. Importa, é óbvio
que sim. Como tal, não temos de achar se
é justa ou não. É o que é e faz sentido. Foi
instituída muito mais à imagem da recauchutagem,
mas, por detrás, haverá interesses das
marcas em poderem vir a beneficiar dessa
diretriz. Há um critério que me parece completamente
desajustado: o facto de afetar
tanto o pneu mais pequeno como um de
grandes dimensões”, adiantou.
Paulo Santos, da Tirso Pneus, é favorável em
relação à taxa. “A minha principal marca, a
Hankook, deslocalizou a sua produção da
China para outros países e esta taxa acabou
por beneficiar-me. Daí que, a partir de uma
determinada altura do ano, veio ajudar-me,
como recauchutadores, uma vez que o nosso
grupo, Soledad, tem, também, essa vertente.
Partilho totalmente da opinião do Carlos
Marques. Entendo perfeitamente que se
tratavam de preços completamente desajustados
da realidade, até tendo em conta
Filipe Bandeira, AB Tyres
“Tivemos de adaptar-nos,
mas sentimos alguma
dificuldade naqueles
primeiros tempos, pelo
dumping, neste caso
os pneus importados
diretamente da China
(...). Tínhamos marcas
fortes nesse segmento e
dessa origem, reduzimos,
drasticamente, as vendas”
PUB
porque há uma falta de rentabilidade brutal”,
disse. Mas esclareceu. “Não podemos dizer que
o fabricante não quer este negócio, até porque
temos um fabricante que criou uma nova empresa
para fazer precisamente o mesmo que
nós fazemos. O facto de eu representar umar
marca que não depende de grandes fabricantes
acaba por me ajudar a garantir a rentabilidade
do meu negócio”, adiantou.
Para Luís Aniceto, da S. José Pneus, o papel
dos distribuidores é “fazer o que as marcas não
querem fazer”. Significa isto que, “com as armas
de que dispomos, temos de perceber qual
é o nosso caminho e qual é o nosso melhor negócio.
Vamos ter de fazer a logística que as marcas
não estão vocacionadas para fazer, porque
elas não estão preparadas para fazer entregas
diárias nos grandes centros. Mas, mesmo assim,
já há marcas a querer entrar nesse campo,
reduzindo a nossa quota de mercado. A nossa
logística é melhor do que a da farmácia e, sim,
é possível voltar atrás na questão do excesso de
entregas”, rematou.
www.revistadospneus.com | 13

Mesa redonda
Pneus pesados
o custo da matéria-prima. Para mim, esta
taxa é positiva”, referiu.
Desde que o pneu chinês tenha qualidade,
para Carlos Marques, da Recauchutagem 31,
não existe problema, até porque, nesse caso,
terá de custar mais. “E, se esse pneu tiver
qualidade, pode ser recauchutado. Enquanto
que, hoje, existem imensas marcas de baixa
qualidade. Mas eu também recupero imensas
carcaças de pneus chineses, não posso
deitar tudo fora. O problema é que o pneu
chinês começou a ser apelidado, em toda
a Europa, como pneu de uma só vida. Um
problema ambiental gravíssimo, uma vez
que se está a colocar milhões de toneladas
de pneus no mercado que não têm utilização
nenhuma. Em termos de pneus quality ou
premium, já falamos em pneus de quatro
vidas”, disse.
Segundo Rui Chorado, da Dispnal, “o mercado
está num processo de transformação
muito rápido. A questão do anti-dumping
já se ouve falar há alguns anos, nos EUA,
mas nós pensávamos que não chegasse a
Portugal. Na minha opinião, acho que vem
equilibrar algumas situações, até pelas assimetrias
que haviam, como, por exemplo,
Luís Aniceto, S. José Pneus
“Não tem sido um ano
especialmente positivo (...).
As marcas, cada vez mais,
querem fazer exercer as suas
influências. Isto é transversal
às marcas ‘brancas’,
premium e até ao setor da
recauchutagem, onde as
marcas também já querem
estar presentes”
venderem-se pneus de camião a um valor
mais baixo face a um pneu ligeiro”, adiantou.
“Com a agravante de que há centenas
de fábricas na China e, hoje, realmente há
marcas que têm o know-how de empresas
premium e já fazem pneus com qualidade.
Aliás, até acho que já não há produtos
maus, mas sim produtos económicos. Esta
taxa ainda não é definitiva. Há que haver
duas taxas, para medidas diferentes. Agora,
resta-nos aguardar a decisão da Comissão
Europeia. Mas, fundamentalmente, a ideia
de criar esta taxa na Europa foi para acabar
com as assimetrias que existiam”, destacou.
Filipe Bandeira, da AB Tyres, só quer que a
medida seja justa. “Vai equilibrar os preços
a nível do mercado europeu e acho que foi
muito forçada até pelos fabricantes. Tenho
de concordar com o Rui Chorado em relação
aos produtos chineses que estão, significativamente,
melhores em termos de qualidade
e notamos essa alteração ao longo dos anos.
A taxa anti-dumping está a começar nos
pneus pesados, mas, futuramente, deverá
chegar aos ligeiros”, afirmou.
Na generalidade, Paulo Santos, da AB Tyres,
concorda com a taxa. Sobretudo, tendo em
conta as assimetrias dos preços no mercado.
Aquilo com que discorda é que “medidas
díspares paguem o mesmo imposto”, assim
como com o facto de todas as fábricas e
todas as marcas serem julgadas pela mesma
medida. Ou seja, “os nossos negócios não
vivem com este tipo de indecisão e as notícias
que saíram em relação a este tema
deveriam ter sido coerentes e objetivas. Mas
não foram. O que acabou por gerar uma
grande instabilidade no mercado”, explicou
o responsável.
DESAFIOS ATUAIS
Paulo Santos, da AB Tyres, é da opinião de
que a missão atual dos distribuidores de
pneus para pesados é complicada. “Cada
vez há mais distribuidores, nomeadamente,
do país vizinho, a entrarem no nosso mercado.
Desde há uns anos que se tem vindo
a notar uma luta desenfreada por parte dos
fabricantes para entrarem no mercado da
distribuição. Não é fácil. Os custos continuam
a existir de igual modo a anos anteriores.
Para se conseguir manter o mesmo nível de
vendas, é preciso muita astúcia e identificarmos
alguns problemas diários que tentamos
ultrapassar”, disse. “A AB Tyres”, acrescentou
ainda o responsável, “tenta contrabalançar
este aspeto do mercado, através da exportação,
mas nem sempre é fácil”.
Rui Chorado, da Dispnal, também deu conta
de um “desafio diário e permanente”. Sem
mais. “Somos confrontados com a necessidade
do cuidado que se tem, desde a
compra, porque, hoje, compra-se por 10 e
amanhã pode-se ser por seis. É evidente que
as empresas que estão nesta situação devem
ter isso em atenção. Devem compreender o
mercado porque ele está, constantemente,
a mudar”, adiantou.
“O excesso de oferta”, para Carlos Marques,
da Recauchutagem 31, é o principal problema
do mercado. “A distribuição é muito
complicada, porque tem uma grande concorrência
inerente. Nunca mudará, porque
tão depressa desaparecem players como
aparecem novos”, contou.
Paulo Santos, da Tirso Pneus, assina por
baixo. “O excesso de oferta é, claramente,
o fator que mais nos prejudica a todos. Cada
vez há mais players e mais oferta e, isto, não
14 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Rui Chorado, Dispnal
“Fomos ‘apanhados’, em
fevereiro, por uma regra
nova, que foi implantada
sem praticamente ninguém
se aperceber, porque o
correto era que, a partir
de uma certa data, os
operadores fossem avisados
da entrada em vigor do
regulamento anti-dumping”
vai parar, vai sendo cada vez mais e mais. E,
no fim, as empresas que estão há mais anos
no mercado e que, efetivamente, têm uma
política séria, vão distinguir-se das outras”,
assegurou.
“Um ato de coragem”. Para Luís Aniceto, da
S. José Pneus, ser distribuidor de pneus em
Portugal, hoje, é isso mesmo. E explicou.
“Atualmente, os distribuidores encaram uma
situação que é tudo menos confortável. Não
fabricamos e, por isso, estamos sujeitos às
políticas e às alterações feitas pelas marcas,
até porque são elas que têm poder para fazer
mudanças no mercado. Nós temos uma
política interna que é não vender só por
vender”, disse. “O nosso principal objetivo
não diz respeito ao volume de vendas. De
tal forma, que relegamos isso para segundo
plano. Para nos mantermos competitivos, o
que fazemos é manter grandes stocks, principalmente
porque as marcas nos mandam
para uma franja de mercado que nos obriga
a ter em stock aquilo que a marca poderá
não conseguir oferecer”, sublinhou. u
DESAFIOS DA TELEMÁTICA NO SETOR DOS PESADOS
A questão da telemática não podia ficar de
fora do debate. Luís Aniceto, da S. José Pneus,
acredita que esta “poderá ou não alterar o
fator mais importante da vida de um pneu: a
sua utilização na pressão adequada”. Ou seja,
“a telemática permite fazer o controlo efetivo
e permanente dessa pressão, num pneu que
passará a ser utilizado em condições de pressão
otimizadas e com reflexos as todos os níveis,
quer na quilometragem quer na utilização
da sua carcaça, acabando por afetar todos os
parâmetros da utilização de um pneu. Sendo
assim, é fundamental, porque, como sabem,
na área da recauchutagem, um dos grandes
problemas e a maior causa de deterioração
dos pneus é a utilização com baixa pressão, o
que acaba por criar reflexos futuros que diminuem
o seu potencial de recauchutabilidade”,
disse.
Paulo Santos, da Tirso Pneus, considera a telemática
“extremamente importante”, na medida
em que permite um “controlo em tempo real
da frota”, disse. “A nossa empresa está perfeitamente
desenvolvida. Ao nível dos fabricantes
ou até melhor. Principalmente para a Hankook,
que é a marca que mais vendemos. Hoje, temos
a possibilidade de oferecer isso aos nossos
clientes diretos, o que lhes dá a oportunidade
de fazer um acompanhamento em tempo
real da sua frota. Em termos de temperatura e
rotações, basicamente são fatores que fazem
aumentar a durabilidade do produto, porque se
tivermos a possibilidade de oferecer ao cliente
uma plataforma que pode ser controlada em
qualquer altura, estamos a oferecer uma mais-
-valia”, contou.
Carlos Marques, da Recauchutagem 31, foi ainda
mais longe. “Se todas as frotas andassem
devidamente controladas, quase não tínhamos
reclamações. Há 30 anos, ia ao Brasil com as
marcas e a maioria dos camiões já tinha sistemas
de controlo de pressão dos pneus. Na Europa,
hoje, já há até sistemas mais evoluídos,
mas, na altura, não existiam. É necessário que
as frotas façam esse controlo e que os sistemas
continuem a evoluir rapidamente para que
possam reduzir custos”, exemplificou o orador.
Rui Chorado, da Dispnal, crê que, “daqui para
frente, a telemática continue a evoluir, até para
ajudar no controlo de custos, porque uma pessoa
que compra um pneu quer que ele dure o
máximo de tempo possível”.
Também Paulo Santos e Filipe Bandeira, ambos
da AB Tyres, mencionaram o potencial de evolução
da telemática. “Julgo que ainda estamos
no início desta inovação tecnológica, mas é algo
que, comparativamente com outros produtos do
mercado, gera expectativa de evolução e nunca
de retrocesso. Tornando-se cada mais otimizado
e melhorado”, afirmou o primeiro. O segundo
afinou pelo mesmo diapasão: “Com a constante
evolução dos camiões, dos pneus e da própria
telemática, que ajuda a controlar todas estas
condições, a tendência é para que estes erros
tendam a minimizar. Nós nunca vamos conseguir
garantir que aquele pneu vai fazer aquele
número de quilómetros. O que queremos é que
aquele seja o pneu adequado para aquele tipo
de serviço, E que tenha uma boa manutenção”.
www.revistadospneus.com | 15

Atualidade
Expectativas superadas
A 67.ª edição do IAA, salão de veículos comerciais ligeiros e pesados, que decorreu
em Hanover, mostrou, para além das muitas novidades entre os construtores de
veículos e implementos, um portefólio de pneus e serviços a eles destinados
Por: Ricardo Carvalho
A
edição de 2018 do Salão de Hanover,
mostra principal a nível
mundial para veículos industriais,
revelou um setor em franca evolução
e crescimento. A importância dos veículos
de trabalho continua a crescer, mas,
agora, com um sentido diferente. Os veículos
do futuro, que são cada vez mais uma realidade
e menos uma alternativa, apareceram
em força. Desde elétricos a autónomos,
passando por híbridos, o certame alemão
serviu para revelar que o mercado está de
boa saúde. E que as marcas não poupam
esforços para se destacarem.
Entre os principais construtores de veículos
comerciais e pesados, destacaram-se
os stands dos fabricantes de componentes
dedicados a esta área de negócio, que tiveram
uma presença de grande relevância ao
ponto de este parecer um salão dedicado
ao aftermarket. As marcas de pneus também
estiveram representadas em peso e
mostraram ao mundo o que de melhor se
tem feito nesta área de negócio.
Neste segmento, o mais importante acabam
por ser os serviços associados ao produto,
mais até do que o pneu em si. Ainda
assim, este ano houve muitas novidades.
Das inúmeras marcas de pneus que existem,
atualmente, no mercado, apenas as mais
“carismáticas” e com budgets mais elevados
se fizeram representar no IAA 2018. A Revista
dos Pneus esteve lá e fala por experiência
própria. Não havia um único espaço sem
animação, a quantidade de visitantes nos
dias de imprensa superou as expectativas e
as marcas de pneus “famosas” fizeram questão
em dizer presente para mostrarem o que
se faz num dos negócios mais lucrativos do
16 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Pneus no IAA
Continental ContiConnect Live
Continental Conti e.MotionPro
aftermarket e do OEM, área sempre associada
aos serviços oferecidos.
BRIDGESTONE
Como marca de relevo, a Bridgestone tem
sempre uma palavra a dizer num evento
com estas características, principalmente ao
nível dos veículos industriais, um negócio
rentável e que inova tanto ou mais do que
Bridgestone Ecopia H002
o dos pneu para ligeiros. Enquanto empresa
líder em pneus e aplicações de borracha a
nível mundial, a Bridgestone tem como compromisso
identificar e solucionar os desafios
que as frotas de automóveis enfrentam,
diariamente, através de pneus, tecnologias
e serviços premium. Assim, nesta edição do
IAA, a marca apresentou a sua nova geração
de pneus Ecopia para camiões e autocarros.
Estes novos pneus foram desenvolvidos para
várias vidas úteis graças aos processos de
recauchutagem da Bandag.
O Ecopia H002 (consultar páginas 34 e 35
da presente edição) obteve a melhor classificação
na categoria de eficiência de combustível,
um selo europeu “A-A-A” que avalia
uma combinação de resultados dos eixos
direcionais, motrizes e de reboque. Além dos
benefícios a nível de eficiência de combustível,
o Ecopia foi desenvolvido para garantir
a segurança dos condutores nas condições
de piso molhado mais desafiantes. Obteve
ótimos resultados em aderência em piso
molhado, com uma classificação europeia
“B-B-B” para eixos direcionais, motrizes e
de reboque.
A Bridgestone anunciou ainda que, a partir
de 2019, pneus de camiões e autocarros
serão fornecidos com sistemas de rastreamento
eletrónico RFID (identificação de
radiofrequência no original). A adição da
RFID acrescenta valor aos clientes de frota
ao aumentar a rastreabilidade dos pneus e
ao proporcionar um sistema mais preciso e
eficiente de partilha e inserção de dados.
Os clientes poderão aceder livremente
aos relatórios gerados, que os ajudarão a
saber mais sobre o seu negócio e otimizar
o custo total de gestão das frotas. O RFID
vai ser utilizado em todos os interfaces da
Bridgestone, alocando um valor significativo
aos seus sistemas de gestão de pneus para
frotas de veículos comerciais, geralmente
conhecidas como “Total Tyre Care”.
FIRESTONE
A segunda marca da Bridgestone, também
de grande relevo no mundo dos pneus, mostrou
a tecnologia de amortecimento Airide
Pro. Desenvolvida para reboques, garante
um controlo total do corpo e dos eixos dos
veículos para proporcionar uma viagem melhor,
um maior ciclo de vida útil do pneu e
uma redução do custo total de operação.
CONTINENTAL
A Continental não quis deixar os créditos
por mãos alheias e mostrou o seu novo
estudo de pneu para montar em veículos
elétricos. Assim, o Conti e.MotionPro surgiu
montado no novo camião elétrico da MAN,
o CitE, que serve de ponto de partida para
o desenvolvimento de pneus para veículos
de trabalho elétricos. Este pneu combina
uma interessante faixa azul na parede lateral
com um perfil esculpido à mão e fundo
azul no piso.
O design do pneu e do layout do pneu foi
concertado com a MAN. Durante a produção
do pneu “verde” na fábrica de Púchov Eslováquia,
o revestimento lateral é fabricado
à mão e a tinta “pulso azul” é aplicada na
parede lateral enquanto o pneu ainda está
quente. O perfil personalizado foi, então,
criado num laborioso processo de corte
robótico e aperfeiçoado por especialistas
de pneus em Stöcken, Hanover.
Ao mesmo tempo, pequenas peças de borracha
foram coladas nas ranhuras de forma
manual. A Continental é um dos poucos fabricantes
de pneus que podem produzir,
manualmente, desenhos individuais em pequenas
quantidades. Enquanto este projeto
não avança, os veículos elétricos podem ser
equipados com pneus convencionais. Con-
www.revistadospneus.com | 17

Atualidade
Pneus no IAA
tudo, com a utilização de pneus específicos,
o seu rendimento será superior.
Mas houve mais. O fabricante alemão mostrou
a versão mais recente da sua plataforma
digital de monitorização de pneus: Conti-
Connect Live. Disponível a partir do segundo
trimestre de 2019, informa, imediatamente,
os operadores de frotas de camiões e de
autocarros caso existam problemas com a
temperatura e pressão dos pneus, mesmo
que o veículo esteja na estrada. Os dados
são transferidos para os servidores e para
o portal web pela app ContiConnect Driver,
que também é nova. Antes do final deste
ano, a app será capaz de mostrar informação
nos dispositivos de telemática Daimler
Fleetboard e TomTom, bem como noutros
dispositivos Android colocados na cabine
do condutor. Com o ContiConnect Live,
a Continental apresentou a mais recente
evolução de um portefólio que foi lançado
com grande sucesso em 15 mercados sob a
designação de ContiConnect Yard, um sistema
que funciona utilizando uma estação
de leitura no parque das frotas.
GOODYEAR
Chama-se Fuelmax Performance e promete
ser a melhor gama de pneus da Goodyear
para pesados com o melhor consumo de
combustível até à data. Trata-se de um pneu
que tem a banda de rolamento totalmente
produzida em sílica. Estes pneus permitem
Hankook exibiu pneu destinado a autocarros elétricos
que frotas dedicadas ao transporte de longo
curso maximizem a poupança de combustível.
A Goodyear mostrou ainda duas novas
aplicações Proactive Solutions para smartphones
que oferecem benefícios adicionais
para os gestores de frotas e motoristas. Estas
aplicações são mais rentáveis quando
combinadas com os novos pneus Fuelmax
Performance.
Os novos pneus foram desenvolvidos para
alcançar a máxima poupança de combustível
com baixa produção de calor e baixa
resistência ao rolamento, para aplicações
dedicadas a longo curso. São os primeiros
pneus para camiões da Goodyear a contar
com tecnologia de composto da banda de
rolamento em sílica, que consiste num elemento
chave para o baixo consumo de combustível
e para a aderência em piso molhado.
Uma característica comum a esta gama é a
etiqueta RFID gravada no interior de cada
pneu, que permite uma identificação simples
através de um dispositivo externo que se
liga aos sistemas de gestão de pneus para
garantir futuros benefícios de conectividade.
Quanto às soluções de gestão, recebem,
como já foi referido, a designação Goodyear
Proactive Solutions. São compostas
pelo Goodyear TPMS (sistema de controlo da
pressão dos pneus) e pelo Goodyear Drive-
-Over-Reader. Proporcionam uma supervisão
precisa e em tempo real dos pneus, o que
permite reduzir o consumo de combustível
e as emissões de CO 2, minimizar o tempo de
inatividade e aumentar a quilometragem,
assim como a recauchutagem dos pneus.
Um camião a circular com pneus com pressão
correta de insuflação pode poupar cerca de
€694 num ano face a um camião que circule
com uma pressão de insuflação 1,5 bar abaixo
GOODYEAR FUELMAX PERFORMANCE
COMO SE DIVIDE A GAMA FUELMAX PERFORMANCE?
Fuelmax S Performance - Os pneus para eixos direcionais incluem as medidas 315/70 R22,5
e 385/55 R22,5. Os destinados a eixos direcionais de medida 315/70 R22 dispõem de cinco
nervuras e os 385/55 R22,5 contam com seis, ambos apresentando características que otimizam
a distribuição da água e um desgaste equilibrado, mantendo a performance de travagem em piso
molhado durante boa parte do ciclo de vida útil.
Fuelmax D Performance - O pneu para eixo de tração é fabricado na medida 315/70R 22,5 com a
tecnologia IntelliMax Groove a estar também presente. O desenho da banda de rolamento ajuda na
tração e na limpeza, com sulcos de autogeração que aparecem com um desgaste de 60% da banda
de rolamento para garantir uma tração de longa duração, uma elevada quilometragem e uma baixa
resistência ao rolamento.
18 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

do recomendado. E pouparia até 510 litros de
combustível e 1.330 kg de emissões de CO 2.
HANKOOK
Depois de ter apresentado o SmartCity
AU04+, em abril, a Hankook mostrou no
IAA 2018 a variante deste pneu destinada
aos autocarros elétricos. Está disponível na
medida 315/60 R22,5 e caracteriza-se por
ter uma resistência ao rolamento muito reduzida,
contribuindo, assim, para ajudar no
funcionamento dos acumuladores e energia
dos autocarros urbanos elétricos. Por causa
do peso do veículo, ainda mais pesado do
que um autocarro comum, este pneu tem
uma carcaça especialmente estável e uma
capacidade de carga superior. Está apto a
suportar o equivalente a oito toneladas por
eixo (a capacidade de um pneu destes para
um autocarro “normal” é de sete toneladas
por eixo.)
Durante o desenvolvimento deste pneu, a
Hankook prestou especial atenção à capacidade
de tração e de travagem. Como um
motor elétrico disponibiliza o binário total
logo no arranque, este pneus reagem, também,
de forma mais rápida, à velocidade e às
BF Goodrich
condições da estrada. A ideia é que o pneu
tenha um desgaste normal e uniforme. Os
flancos são reforçados para protegerem os
pneus dos dados provocados pelo contacto
com passeios ou buracos.
BF GOODRICH
A BF Goodrich, marca que pertence ao universo
Michelin e que se destaca pelas propostas
todo-o-terreno, marcou presença com
os pneus que apresentou no ano passado.
A gama ainda é recente e composta por um
total de 53 referências, que equipam eixos de
direção, de tração e de reboque para camiões
de todas as dimensões. São pneus fabricados
na Europa destinados aos transportadores
europeus. Disponível em quatro diâmetros de
jante, para 15”, 17.5”, 19.5” e 22.5”, esta gama
cobre os principais segmentos de utilização
do mercado de camiões, como são a estrada,
a utilização mista e a utilização urbana. Para
manter a aderência e a mobilidade, independentemente
das condições meteorológicas,
todos os pneus são M+S e/ou 3PMSF.
Os BF Goodrich Route Control, gama composta
por 40 referências, oferece segurança
e durabilidade, sendo reesculturável e recauchutável
para reduzir o preço por quilómetro.
Adapta-se, especificamente, às atuais
necessidades das frotas, com montagens
largas para os eixos de direção e perfis baixos
(séries 60 e 50) para as configurações de
conjuntos mega-camião. Já os BF Goodrich
Urban Control, são pneus especificamente
desenvolvidos para autocarros, silenciosos
e com boa performance em termos de segurança.
Beneficia de uma proteção adicional
nos flancos para os toques contra os passeios,
e incorpora um chip RFID para facilitar
a gestão do stock, o acompanhamento e a
manutenção dos pneus. u
PUB
SIM, TEMOS
O QUE PROCURA
+ SERVIÇO 360º
TIRESUR PORTUGAL I Lda. Rua do Tertir, s/n, 2615-382 Alverca do Ribatejo (Lisboa) I (+351) 219938120 I www.tiresur.com.pt
I encomendas@tiresur.com
www.revistadospneus.com | 19

Atualidade
Continental ContiConnect
Frotas inteligentes
A Continental lançou uma nova plataforma digital de monitorização remota
de pneus para veículos comerciais. Responde pelo nome de ContiConnect
e promete tornar as frotas mais inteligentes e seguras
Por: Jorge Flores
Frotas mais inteligentes e seguras. Esta
é a promessa da Continental Pneus
Portugal com a sua nova plataforma
digital para monitorização remota
de pneus para veículos comerciais: Conti-
Connect. Com esta ferramenta, os gestores
das frotas de pesados ficam a saber dados
cruciais, como a pressão e a temperatura de
todos os pneus, sendo estes apresentados
num portal otimizado para plataformas
móveis. A nova ferramenta foi apresentada
à comunicação social, recentemente, em
Lousado, Vila Nova de Famalicão.
Com o ContiConnect, as frotas podem substituir
a comum manutenção de rotina e manual
dos pneus por uma manutenção direcionada,
intervindo nas falhas previamente identificadas,
o que representa uma poupança de
tempo considerável em inspeções, correções
e reparações. Segundo Carlos Oliveira, diretor
da Divisão de Pneus para Veículos Comerciais,
os benefícios da plataforma são evidentes.
“O grande desafio dos gestores de frotas é
a maximização do tempo de atividade e a
eficiência de custos. A Continental disponibiliza
ao mercado uma solução que permite
responder de forma eficaz a este desafio. A
monitorização digital torna os pneus (e as
frotas) mais rentáveis e seguras, já que per-
mite uma atualização permanente do estado
do equipamento”, explicou.
REDUZIR CUSTOS
A expressão dos pneus na totalidade dos
custos operacionais de uma frota não são
um detalhe. Basta recordar que interferem
(e muito) com os consumos de combustível.
Com a manutenção dos níveis de pressão
sempre corretos, o desgaste será menor, proporcionado
um aproveitamento maximizado
da carcaça para uma segunda vida.
Como funciona? Cada vez que um pesado
entre em parque, a plataforma mede, em
tempo real, a temperatura e a pressão interior
do pneu, ajudando a prevenir paragens
imprevistas e eventuais problemas futuros
quando estiverem na estrada.
O ContiConnect não depende de telemática
ou de ligações over-the-road. Os dados da
plataforma digital são antes recolhidos pelos
sensores colocados na parte interior do pneu
para evitar que estes sejam danificados por
fricção contra os passeios ou roubos. E para
garantir que detetam a temperatura e pressão
dos pneus sem influência do calor provocado
pelo sistema de travagem. Quando o veículo
regressa ao parque, o sistema lê os dados dos
sensores e transmite-os ao ContiConnect,
através da rede móvel.
ANTECIPAR PROBLEMAS
A plataforma digital também permite notificações
personalizáveis para enviar por email
ou por sms, para que o responsável pela frota
possa receber, imediatamente, os alertas de
pressão baixa ou temperatura elevada. Para
Carlos Oliveira, “com esta plataforma digital
de monitorização, demos um enorme passo.
O ContiConnect conduz a monitorização de
pneus para um nível superior”.
A monitorização da pressão e temperatura
dos pneus oferece a integração de dados com
vários fornecedores de telemática. Integração
esta que possibilita que a leitura dos dados
do pneu seja analisada nos monitores nas
cabines dos veículos e no portal web. u
20 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

QUALIDADE PREÇO PERFORMANCE
af imprensa eurorepar pecas 190x270 revista pneus.indd 1 21/09/18 15:59

Formação
O que sabemos
sobre pneus?
A Bridgestone Europe – Sucursal de Portugal juntou um grupo de jornalistas
especializados para uma formação em pneus para automóveis. A Revista dos Pneus
não faltou à chamada e tirou as devidas notas sobre a matéria
Por: Jorge Flores
Será que realmente sabemos tudo o
que importa sobre pneus? Ou pouco
mais temos presente, sobre a única
parte que entra em contacto com
a estrada, do que a evidência de que estes
não são meras “coisas pretas e redondas
com um buraco no meio?”. A Bridgestone
Europe - Sucursal de Portugal acredita na
importância de uma sociedade rodoviária
esclarecida sobre este assunto vital para a
segurança e, de tempos a tempos, reúne os
jornalistas da especialidade, nas suas instalações,
no Passil, perto de Alcochete, para
levar a cabo uma revisão da matéria dada. A
Revista dos Pneus participou na “Formação
sobre Pneus para Automóveis”, realizada em
setembro último, comprovando, in loco, que
há sempre muito a aprender sobre pneus.
VÁRIOS COMPONENTES
André Bettencourt, diretor de marketing da
Bridgestone em Portugal, deu início à formação,
enquadrando as origens do fabricante
com o seu contexto na atualidade, passando,
depois, a palavra a Ricardo Cardoso, coordenador
do Departamento Técnico e Formação,
que tratou de esmiuçar as características
dos pneus, começando, precisamente, pela
sua composição. De acordo com o responsável,
estes podem ser constituídos por um
máximo de 15 diferentes tipos de borracha
e, nada mais nada menos, do que 20 ingredientes
por composto. No total, chegam a
ter 30 componentes, entre tecidos e aço.
Segundo explicou Ricardo Cardoso, pela
sua própria função, os pneus são sujeitos a
mais deformações do que qualquer outro
elemento do veículo. “Suportam o desgaste
e o arrancamento, contribuem com um baixo
22 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Bridgestone
HOMOLOGAÇÕES E LEGISLAÇÃO
CADUCIDADE EM QUESTÃO
Durante a formação da sucursal portuguesa da Bridgestone Europe, abordou-se a questão da
caducidade dos pneus. De acordo com o referido na sessão, a ETRTO (European Tyre and Rim
Technical Organization) recomenda que, depois de cinco anos cumpridos desde a primeira
utilização, os pneus devem ser inspecionados por um especialista, pelo menos, uma vez por ano.
A inspeção não deverá, contudo, substituir as verificações periódicas de manutenção (pressão de
insuflação e do estado geral do pneu, como nível de desgaste, deformações). Deverá, antes, ser
complementar. Por motivos de segurança, este organismo recomenda a substituição dos pneus
por outros novos, dentro do prazo de 10 anos, cumpridos com base na data de fabrico (anotada
no flanco), mesmo que o nível de desgaste não tenha alcançado o limite mínimo legal (1,6 mm).
nível de ruído e são produzidos com materiais
amigos do ambiente”. Em termos mecânicos,
são recicláveis e têm a capacidade de
“operar em condições não controladas, com
elevada exatidão na produção, ao mesmo
tempo que são elementos de segurança e
de estética”, esclareceu. A formação avançou,
de seguida, para as características da
construção radial vs diagonal. A reter: as
telas estabilizadoras, na construção radial,
permitem a otimização da pegada durante
a mudança de direção.
Sobre os principais tipos de piso, o responsável
da formação realçou três: simétrico,
assimétrico e direcional. Em relação ao primeiro,
o piso simétrico (efeito de espelho),
os pontos fortes são, desde logo, a sua versatilidade,
boa performance global e o facto
de permitir uma utilização em quase todas
as aplicações (UHP, 4x4). Considerações sobre
a montagem destes pisos? Sem sentido
de rotação e sem posição de montagem.
Já o piso assimétrico (metades exterior e
interior diferentes), apresenta como trunfos
uma performance global muito boa, excelente
imagem e um ombro exterior mais
robusto. Atenção suplementar, na montagem,
para a indicação outside, que terá de
estar virada para o exterior do veículo, além
de que não poderá fazer rotação na jante.
O direcional apresenta como vantagens a
sua utilização em pisos visualmente agressivos,
sendo a melhor opção para casos de
aquaplaning e aderência no molhado. Na
montagem, deve considerar-se o seguinte:
não deverá inverter-se o sentido da rotação.
Além disso, os blocos que constituem o piso
produzem um ruído mais elevado e podem
desenvolver desgastes em dentes de serra.
TIPOS DE PISOS
Segundo Ricardo Cardoso, os pneus são
construídos “através da combinação de mais
de 50 elementos, que acabam por determinar
cada um dos aspetos da sua prestação”.
O formador colocou, então, a questão. O
que está num pneu? A resposta? Misturas
de borracha: diferentes tipos de borracha,
misturadas com químicos para melhorar
as suas propriedades e para que tenham
uma maior adesão com componentes de
reforço. Fios de aço, juntos com a borracha
e torcidos para formar talões; telas têxteis,
ou seja, camadas de fios e têxteis aglutinados
numa sandwich de mistura de kevlar,
nylon e rayon; telas de fios de aço, ou seja,
camadas de fios de aço aglutinados numa
sandwich de mistura de borracha.
A sessão foi-se desenrolando e os assuntos
continuaram a ser lançados sobre o
grupo de jornalistas do setor. Muitos temas
e pormenores sobre pneus seriam ainda
abordados na formação. Desde as cotas
dimensionais às marcações no flanco, de
tudo se aprendeu um pouco.
TECNOLOGIA RUN FLAT
Os pneus que podem rodar sem pressão,
dotados da tecnologia Run Flat, estiveram,
igualmente, em destaque na formação. Na
essência, tratam-se de pneus que, graças
a uma construção reforçada ao nível dos
ombros, conseguem suportar o peso do
veículo em caso de rodar a 80 km a uma
velocidade máxima de 80 km/h com baixa
pressão ou mesmo sem pressão alguma, na
sequência de um furo. Como sublinhou Ricardo
Cardoso, os benefícios desta tecnologia
são inúmeros. Em matéria de segurança,
“conseguem manter o controlo do veículo
em caso de rápida perda de pressão e asseguram
a mobilidade para se desviar de uma
área perigosa”. A comodidade é outra das
vantagens. “Possibilidade de deslocar-se até
à próxima estação de serviço, baixo nível
de ruído e máximo conforto de condução”,
exemplificou.
Por último, os pneus Run Flat conseguem
ainda “poupar em peso e energia, ao eliminar
a necessidade de transportar, no
veículo, um pneu sobresselente”, o que,
além de funcional, é uma questão ecológica.
Esta é uma tecnologia bastante grata
para Bridgestone. A marca é líder, com 30%
do mercado, gozando de um crescimento
exponencial no segmento, e continuando a
desenvolver este produto para várias marcas
premium (em breve, com 4G). Exemplos?
BMW Séries 3 e 5, Mini R56 e Mercedes-Benz
Classes A e M. u
www.revistadospneus.com | 23

Reportagem
Mudar a história
Habituada a ser reconhecida como marca de referência em pneus de inverno, a
Nokian Tyres quer mudar o rumo da sua história. Por isso, realizou, no Autódromo
Internacional do Algarve, um evento onde mostrou duas novidades para o
segmento de pneus de verão: os modelos Powerproof e Wetproof. Mika Häkkinen,
ex-piloto de Fórmula 1, animou o programa
Por: Ricardo Carvalho
O
convite era, no mínimo, muito
apelativo. Um dia inteiro no Autódromo
Internacional do Algarve
(AIA) para testar os novos pneus
de verão da Nokian Tyres. É verdade que
nenhum destes produtos é de competição,
mas sendo que um deles assume o conceito
UHP (altas prestações) e que o ex-piloto de
Fórmula 1 Mika Häkkinen estaria presente,
o programa prometia. As possibilidades de
condução eram imensas, desde percursos
mais lentos, provas de perícia no kartódromo
ao volante de alguns BMW Série 1 e várias
voltas aquele que é conhecido como um
dos circuitos mais exigentes da Europa aos
comandos de alguns Audi RS 5 equipados
com motor V8 com cerca de... 400 cv. Para
o final, estava reservado o momento mais
apetecível: andar ao lado de Mika Hakkinen,
bicampeão do mundo de Fórmula 1
e, agora, um dos embaixadores da Nokian
Tyres, marca finlandesa de pneus que tem
conseguido ganhar cada vez mais terreno
na Europa.
POWERPROOF: 17” A 20”
O mote foi a apresentação à imprensa dos
novos pneus de verão da Nokian Tyres,
Powerproof e Wetproof, sinal de que a marca
se quer transformar num fabricante global
e assumir uma presença em toda a Europa.
Mas há mais. Durante a conferência de imprensa
que marcou o início do evento, os
responsáveis da Nokian Tyres deram conta
que a marca está a construir uma fábrica nos
EUA, onde vai criar uma sede e começar a
vender pneus, transformando a marca num
projeto global e assumindo o otimismo no
que a crescimento diz respeito. Voltando
à apresentação das novidades, o primeiro
dos dois novos modelos, Powerproof, consiste
num pneu de verão que permite uma
condução muito estável, proporcionando
tranquilidade aos condutores tanto nas mudanças
rápidas de faixa de rodagem como
em travagens bruscas.
Um dos segredos do bom desempenho do
Powerproof é o Dual Safety Zone, conceito
desenvolvido pela Nokian Tyres, que garante
que a superfície de contacto do pneu se
mantém sempre igual, exata e precisa, em
autoestradas ou estradas nacionais com
pisos deslizantes provocados pela chuva
ou em asfalto “queimado” pelo sol. A nova
24 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Nokian Tyres
5 CONCEITOS NOKIAN TYRES
• O composto Aqua Hybrid oferece segurança adicional para o tempo mais chuvoso. Trata-se de
um composto de borracha, de última geração, que faz uso de polímeros avançados e de uma
estrutura de sílica aprimorada. Minimiza os perigos do tempo chuvoso, os sulcos principais
polidos conferem ao pneu uma aparência elegante e servem uma função importante, já que a
água flui fácil e eficientemente através dos sulcos principais lisos e polidos.
• O Silent Groove Design confere maior conforto na condução. As reentrâncias hemisféricas,
que fazem lembrar o padrão de uma bola de golfe, nas paredes das nervuras longitudinais
proporcionam conforto de condução adicional. Esta inovação reduz tanto o ruído no interior
como o ruído de rolamento no exterior do veículo. O design também reduz a resistência do ar e
arreferece a superfície do pneu, melhorando a resistência ao desgaste.
• O Composto de borracha especial Clinch diminui o ruído e a resistência ao rolamento.
Pressiona, de forma flexível, a falange da jante, proporcionando maior durabilidade ao talão
do pneu. Esta inovação também minimiza, efetivamente, o ruído interior e a resistência ao
rolamento.
• A Dupla Zona de Segurança oferece estabilidade e comportamento preciso em estrada seca e
molhada. A Zona de Potência no ombro externo melhora o comportamento, enquanto a Zona
de Segurança em Piso Molhado, no ombro interno, otimiza a aderência e a resistência ao
aquaplaning em superfícies molhadas.
• A Zona de Potência proporciona um comportamento preciso. A nova estrutura resistente, o
padrão de piso aperfeiçoado, os blocos de piso firmes e os sulcos Slope Groove Design, com
paredes inclinadas, tornam a condução em asfalto precisa e controlada.
A VOLTA PERFEITA
Para dar uma volta perfeita ao Autódromo
Internacional do Algarve, é preciso ser-se
piloto ou... ser guiado por um. Mika Hakkinen
levou o jornalista da Revista dos Pneus a
percorrer duas voltas num Mercedes-AMG
C43, uma pérola desenvolvida pela divisão
desportiva da Mercedes-Benz e que conta
com um motor V6 biturbo de 3,0 litros
com 390 cv. Só o som do motor já inebria,
mas a facilidade com que o experiente
piloto conduz em pista, é impressionante.
Equipado com Nokian Powerproof, fomos
recebendo algumas indicações da forma
como o pneu se comporta nos limites. Tendo
em conta que se trata de um pneu UHP,
facilmente se adapta a este veículo mais
potente. Mika Häkkinen estava maravilhado
com a durabilidade do pneu e com a forma
como este mantinha intactas todas as
suas características, mesmo ao fim de
um dia intenso, com voltas constantes. É
verdade que o piloto é “suspeito”, porque é
embaixador da marca, mas a honestidade
do finlandês foi uma constante ao longo
do tempo que passou connosco. Ficámos
maravilhados com a souplesse com que
o piloto conduz. Mika Häkkinen até podia
fazer uma condução desportiva e servir um
café ao co-piloto ao mesmo tempo, tal é
a simplicidade com que vira o volante no
ângulo certo. Quem sabe, sabe...
estrutura, mais dura, e o composto de borracha
de aderência mais dinâmica (Dynamic
Grip), permitem maximizar a aderência. Este
pneu de ultra altas prestações estará disponível
numa gama de dimensões muito
extensa, que inclui 51 referências entre 17” e
20”, com índices de velocidade W (270 km/h)
e Y (300 km/h). A sua chegada ao mercado
acontecerá na primavera de 2019.
WETPROOF: 14” A 20”
A segunda novidade, Wetproof, também
consiste num pneu de verão que pretende
ser seguro e fiável, tendo sido especialmente
desenhado para veículos ligeiros que circulam
nas estradas da Europa Central. As
principais características do Wetproof são
a sua excelente capacidade de travagem
em piso molhado e a sua elevada resistência
ao aquaplaning, tornando a condução
simples e confortável, mesmo em dias de
muita chuva. Esta nova geração de pneus de
verão inclui, entre as suas capacidades, uma
tecnologia única de segurança, designada
Safety Zone Technology, especialmente de-
senvolvida para as alterações climatéricas
que, por vezes, acontecem em pleno verão,
especialmente na Europa Central.
Por seu turno, a zona de estabilidade (Stability
Zone) oferece um comportamento
cómodo e silencioso. O novo Wetproof será
proposto com índices de velocidade T (190
km/h), H (210 km/h), V (240 km/h) e W (270
km/h), disponibilizando vários tamanhos:
46 versões que vão de 14” a 20”. Tal como
o Powerproof, o Wetproof começará a ser
comercializado na primavera de 2019. Em
Portugal, a Nokian Tyres é distribuída pela
VTS, criada há precisamente dois anos para
importar a marca finlandesa. A empresa tem
vindo a aumentar o seu portefólio de pneus
e dará início à comercialização destes dois
novos produtos no próximo ano. u
www.revistadospneus.com | 25

Reportagem
Pneus agrícolas
mostram novidades
Os pneus agrícolas foram os grandes protagonistas da feira AgroGlobal, o maior
evento nacional do setor, tendo, inclusive, sido palco da apresentação mundial
da nova gama de pneus TractorMaster e CombineMaster da Continental
Por: João Vieira
26 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Feira AgroGlobal 2018
A
maior feira agrícola nacional,
que decorreu no passado mês de
março, nos campos da lezíria do
Tejo, contou com toda a fileira do
setor agrícola, onde não faltaram as marcas
de pneus, que aproveitaram o certame para
apresentarem os mais recentes modelos
das suas gamas. A edição deste ano foi a
maior de sempre, tendo participado 390
expositores e mais de 50.000 visitantes,
com um número recorde de 120 máquinas
em trabalho real. Dentro da AgroGlobal,
decorreram várias “pequenas feiras” promovidas
pelos expositores, que, este ano,
se empenharam ainda mais em organizar
encontros de negócios, debates e visitas
aos campos de demonstração instalados
nos 200 hectares da Quinta do Mocho.
No espaço Agro-Inov Moneris e na Tech
Stage, cerca de 60 empresas e entidades
apresentaram, de forma dinâmica e
interativa, as tendências da inovação na
atividade agrícola, em áreas como a robótica,
a análise de dados e equipamentos
ou agricultura 4.0. Inovações tecnológicas
que criam novos produtos, novos serviços
e, no geral, uma renovação natural nos
processos agrícolas. Outra novidade da
edição de 2018 foi o Business Center, um
espaço dedicado às empresas, onde foi
possível criar negócios, fazer contactos e
estabelecer parcerias.
A feira foi encerrada com a presença do
Primeiro-Ministro, António Costa, que
afirmou que “a AgroGlobal é uma feira
onde se compreende como a inovação, o
conhecimento científico e a modernização
tecnológica podem melhorar a nossa capacidade
de produzir”. u
CONTINENTAL
Os pneus estiveram representados ao mais
alto nível, com destaque para a marca Continental,
que aproveitou a feira para fazer o
lançamento oficial das duas novas gamas de
pneus premium para o setor agrícola: Tractor-
Master e CombineMaster.
Pedro Teixeira, responsável pela Continental
Pneus Portugal, destacou o regresso da marca
que lidera ao mercado dos pneus agrícolas
como um marco significativo no posicionamento
da empresa no mercado nacional. “Este
é um passo importante na complementaridade
da gama de produtos já disponibilizados
pela empresa. As perspetivas de mercado são
extremamente interessantes para este tipo
de pneus, aliadas à forte expansão do nosso
portefólio, seguramente potenciarão o nosso
crescimento neste competitivo segmento. Te-
mos, hoje, uma oferta global em todos os segmentos,
que vem consolidar a nossa imagem
de parceiro preferencial entre os clientes”.
O novo portefólio de pneus radiais premium é
fabricado na unidade de produção em Lousado,
inaugurada em setembro de 2017, fruto de
um investimento de 49,9 milhões de euros. Foi
ainda efetuado um investimento adicional de
2,5 milhões de euros no novo centro de investigação,
análise e testes. “A nossa unidade de
produção de pneus agrícolas, em Lousado, é
a única fábrica no Grupo Continental a fabricar
estes produtos e das mais avançadas de toda
a indústria de pneus agrícolas”, referiu Pedro
Carreira, presidente do Conselho de Administração
da Continental Mabor.
Máquinas de aplicação de piso inovadoras
garantem que os materiais são distribuídos
uniformemente para criar um pneu topo de
gama e a tecnologia ASIC é utilizada para
assegurar, de forma consistente, uma distribuição
de baixa temperatura, quer no interior
quer no exterior do pneu durante o processo
de vulcanização, diminuindo, deste modo, a
resistência ao rolamento.
O aumento da eficiência foi o ponto central
no desenvolvimento dos novos pneus TractorMaster
e CombineMaster, projetados para
melhorar a eficácia do equipamento agrícola.
Os dois novos modelos partilham o selo “Engineered
for Efficiency” graças ao inovador
talão e à tecnologia nylon, que lhe conferem
características de robustez e durabilidade, ao
mesmo tempo que asseguram baixa compactação
do solo, elevada tração e conforto de
condução.
www.revistadospneus.com | 27

Reportagem
Feira AgroGlobal 2018
DISPNAL
A Dispnal esteve presente com as várias marcas
de pneus agrícolas que comercializa, nomeadamente
a Petlas, com quem trabalha desde
o início. Destaque, também, para a gama de
pneus Taurus, uma marca que a empresa distribui
desde 2008. Para complementar a gama
de pneus agrícolas, a Dispnal comercializa as
marcas Michelin e Kleber. A Galaxy é outra marca
representada pela Dispnal, destacando-se o
modelo AG Radial, um pneu muito procurado
porque tem características multisserviço e uma
durabilidade bastante significativa. Deste modo,
a Dispnal reafirmou a sua posição no mercado
de pneus agrícolas, onde está presente com
um portefólio alargado de marcas e modelos. A
nível das vendas, Rui Chorado, gerente, referiu
que o primeiro semestre foi um pouco atípico,
devido á chuva intensiva na primavera, mas
está confiante que o mercado vai recuperar no
último trimestre.
S. JOSÉ PNEUS
A presença da S. José Pneus na feira AgroGlobal
é já uma tradição, sendo a quinta vez que marca
presença neste certame. Para Luís Aniceto, gerente,
é muito importante estar presente, porque é
uma feira, essencialmente, profissional, em que o
agricultor é o principal visitante e é o indivíduo que
usa o trator e que sabe do que está a falar, reconhecendo
a importância de um bom pneu para o
seu negócio. “Este ano, viemos apresentar o topo
ao fornecimento de pneus de reboques agrícolas
para primeiro equipamento dos principais fabricantes
nacionais. Relativamente às novas tecnologias
para medição de pressão de pneus através
de sensores e telemática, Luís Aniceto referiu
que “há pneus agrícolas BKT que podem circular
sem problemas em alcatrão com a mesma baixa
pressão que lavram o terreno, porque estão construídos
para suportar muitas baixas pressões sem
danificarem a sua estrutura, como é o caso dos
IF e VF Flecto. Nestes, torna-se desnecessário o
cliente investir num equipamento de controlo de
pressão, mas, no futuro, vai haver interesse dos
agricultores mais sensíveis à baixa compactação
dos solos em adquirirem estes equipamentos”.
Relativamente à evolução do mercado, Luís Aniceto
afirma que “cada vez estamos a aumentar
mais as vendas nos pneus de grandes dimensões
e para tratores de grandes potências. Esta tendência
é importante porque este é um mercado
disputado por marcas premium e os pneus BKT
conseguem ter índices de satisfação ao nível dessas
marcas e com custos por hora, no mínimo
iguais ou melhores do que qualquer marca, com
um investimento inicial inferior. Hoje, o pneu BKT
é visto como uma opção válida, num segmento
de mercado onde, antes, só entravam as marcas
premium”.
Para finalizar, Luís Aniceto referiu que “atualmente,
a S. José Pneus tem o maior stock de pneus
agrícolas da Península Ibérica, conseguindo garantir
às casas de pneus os modelos que estas
precisam para vender aos clientes finais. Ao mesmo
tempo, aumentámos bastante a diversidade
de medidas e de gamas. Devido ao facto de estarmos
presentes em Espanha, tal obrigou-nos a
aumentar o número de referências relativamente
ao que tínhamos há uns anos atrás”.
de gama da marca BKT, o modelo VF Flecto, que
foi apresentado no ano passado nas principais feiras
internacionais do setor. Trata-se de um pneu
com alta capacidade de carga e baixa compactação
do solo, trabalhando com pressões muito
baixas. Mostrámos, também, a linha tradicional
que temos com tecnologia IF, que é um upgrade
relativamente ao que é normal na aplicação de
pneus agrícolas. Este ano, também temos o pneu
de trator para transporte em estrada, o Ride Max
IT 697, utilizado em tratores que fazem, essencialmente,
estrada de alcatrão e que tem um tipo de
piso que lhe reduz a tração e aumenta bastante
o conforto. De referir, também, o pneu de ceifeira
e os novos pneus industriais com o piso de tacos
para gruas telescópicas”, disse Luís Aniceto.
A S. José Pneus mostrou outra vertente do negócio
que está a desenvolver e que diz respeito
28 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

MICHELIN
O desafio da Michelin consistiu em equipar os
tratores de potências média e alta com pneus
que melhorem a sua potência útil, a sua eficiência
agronómica e o seu rendimento, protegendo,
ao mesmo tempo, o terreno e reduzindo
o consumo de combustível. Durante a passada
edição da AgroGlobal, a Michelin apresentou
dois produtos que cumprem estas exigências:
Evobib e Axiobib 2. O Michelin Evobib é
um pneu evolutivo, um “2 em 1” cuja forma e
marca no terreno se adapta às necessidades
do agricultor. A pressão muito baixa, o pneu
reduz a compactação do terreno e aumenta a
tração. A pressão mais alta, o pneu transforma-
-se de tal modo que apenas a parte central está
em contacto com o terreno, permitindo poupar
combustível, trazendo maior segurança e uma
condução mais suave e sem vibrações.
O Michelin Axiobib 2 oferece a melhor capacidade
de carga do mercado na sua categoria,
uma pressão no terreno muito baixa e um nível
de tração nos campos muito elevado. A gama
Axiobib 2 foi concebida para tratores de média
e alta potência, que evoluíram bastante, com
umas utilizações mais intensivas, maior pressão
na procura de rendimento e mais necessidade
de economizar. O Axiobib 2 proporciona
estas performances graças à combinação de
três inovações chave: melhor capacidade de
carga do mercado na sua categoria; alto rendimento
em tração a baixa pressão no campo;
plena compatibilidade com os sistemas de tele-
-enchimento.
“Os tratores equipados com estes pneus VF
(Very High Flexion) serão capazes de suportar
uma carga de trabalho superior ou trabalhar a
pressões ainda mais baixas, preservando, ao
mesmo tempo, o terreno, pois estes pneus beneficiam,
também, da tecnologia Michelin Ultraflex.
Trata-se de uma tecnologia inovadora para
pneus de baixa pressão que limita a compactação
do terreno, melhora a tração e reduz o consumo
de combustível. Esta menor compactação
também permite diminuir o efeito dos trilhos, o
que reduz a água a escorrer, melhora a proteção
do terreno e aumenta a absorção de água nos
campos”, disse Hélio Fraústo, account manager
da Michelin, Companhia Luso-Pneu. u
banner revista sjose 2018_final.pdf 1 27/09/2018 17:10:23
PUB
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
www.revistadospneus.com | 29

Reportagem
Feira AgroGlobal 2018
SOBRALPNEUS
A Sobralpneus esteve presente na AgroGlobal
2018 onde apresentou a sua nova representação
de pneus agrícolas e agroindustriais da marca
Vredestein. António Eduardo, gerente, destacou:
“Já iniciámos a comercialização desta marca há
algum tempo, mas aproveitámos a feira AgroGlobal
para fazer o lançamento oficial. É uma marca
reconhecida internacionalmente e uma mais-valia
para a nossa empresa, pois reforça o portefólio
de produtos nesta área de pneus agrícolas, onde
não tínhamos nenhuma marca de referência. A
Vredestein encaixa na nossa estratégia, pois dispõe
de uma gama extensa de produtos, desde os
tratores vinhateiros até aos de maiores dimensões,
passando pelos pequenos equipamentos,
enfardadeiras e ceifeiras. Com esta representação,
estaremos mais perto dos nossos clientes de
pneus agrícolas competindo com um produto de
excelência”.
A Sobralpneus aproveitou a feira para receber
os clientes e confraternizar, num ambiente mais
descontraído. Para a empresa do Carregado, as
vendas têm vindo acrescer, fruto da diversificação
da oferta, como é o caso das jantes Alcoa Wheels,
que têm sido muito bem aceites pelos clientes e
pelo mercado em geral.
TRELLEBORG
A presença da Trelleborg na AgroGlobal teve como
objetivo relançar as marcas Trelleborg, Mitas e
Cultor junto do seu público alvo, ou seja, de todos
os agricultores que visitaram a feira. Esta presença
coincidiu com o início de uma nova estratégia
comercial do grupo em Portugal. “Antes, tínhamos
um colaborador no mercado dedicado à Trelleborg
e outro à Mitas, mas, este ano, decidimos dividir o
país a meio e ter dois comerciais para cada zona.
Somos especialistas em pneus agrícolas, pois não
vendemos apenas pneus mas soluções, damos
assistência no terreno e aconselhamos os clientes
sobre os pneus corretos para as suas necessidades.
É um serviço completo de fornecimento de
pneus. Vendemos as três marcas, mas podemos
decidir qual a marca a vender em determinada
zona. Temos o privilégio de ter uma formação de
alto nível, que nos permite ser consultores dos
clientes e ajudá-los a fazerem a melhor escolha”,
refere Frederico Carvalho, responsável de Portugal
– Zona Norte, da Trelleborg Whell Systems.
Para o responsável, existem dois tipos de agricultores:
o profissional e o agricultor de fim de
semana, que não precisa de pneus com alto desempenho
e procura um produto mais económico.
Para este último tipo cliente, a empresa oferece
produtos da marca do segmento budget Cultor,
que têm um bom desempenho e cumprem as necessidades.
Relativamente à Trelleborg, foi dado destaque ao
maior pneu agrícola do mundo, o IF 900/60R46,
cuja altura tem como referência Pau Gasol. Chama
muito a atenção e só existe uma máquina no
nosso país que consegue montar este pneu.
Equipamento de origem das principais marcas de
tratores, a Trelleborg desenvolve pneus específicos
para os modelos de tratores mais potentes e
modernos do mercado. Para além do TM1000 HP,
a marca deu destaque ao novo piso Progressive
Traction, que tem como principal característica o
facto de dispor de duplo taco, que permite criar
dois pontos de ancoragem sobre o solo, facilitando
a tração e fazendo com que o trator não esforce
tanto a mecânica e consuma menos combustível.
Para além de aumentar a tração e o tempo que
o agricultor passa no campo, este novo piso desgasta-se
muito menos em estrada por causa da
densidade de borracha que tem concentrada. O
segundo taco dá estabilidade e o primeiro facilita
a progressão no terreno, aumentando a tração.
Este piso Progressive Traction foi apresentado na
AgroGlobal nos modelos VF – Very High Flexion
TM1060 e, também, na nova versão do TM700,
lançado há pouco tempo com piso Progressive
Traction. Para além disso, a marca destacou ainda
as soluções de rodas completas.
“Quando o cliente quer fazer a transformação dos
pneus standard para pneus estreitos, destinados
aos cultivos em linha, nós fazemos o aconselhamento
técnico e explicamos quais são as medidas
indicadas para o trator e para o tipo de trabalho
que vai ser realizado. Destacamos, também, o
novo pneu TH500, que é um pneu agroindustrial
para telescópicas e que tem tido bastante aceitação
no mercado. E já estamos a montar nos equipamentos
de origem”, disse Frederico Carvalho.
“Na Mitas, quisemos mostrar a gama completa
que dispõe de produtos fiáveis e de qualidade.
Trouxemos os modelos mais adequados ao mercado
português já com as novas soluções HCM,
que são pneus destinados tanto para estrada
como para neve e lama, pois garantem muita tração
nesses tipos de pisos. São pneus indicados
para trabalho de estrada, pois têm uma construção
com banda de aço, o que faz que tenham uma
resistência de rolamento muito baixa. Segundo os
agricultores que já o testaram, dizem que, em vez
de terem um trator, passaram a ter um carro, um
pouco maior e mais potente. Da gama da Mitas,
também foi apresentado o pneu com a medida
mais procurada no mercado: a 560/60R22,5 no
modelo AR 02”.
Outro destaque foi a Cultor, que é a marca budget
do grupo, produzida na Europa. Embora seja pouco
conhecida, disponibiliza modelos de pneus já
com qualidade comprovada no mercado há muitos
anos, que não dão problemas e mantêm um
preço bastante competitivo face a outras propostas
da classe. u
30 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Apresentação
Ofensiva britânica
A Davanti Tyres passou a integrar o portefólio da AB Tyres. Com produtos
desenvolvidos na Europa e para a Europa, a marca inglesa quer posicionar-se no
segmento quality e conquistar o mercado através da honestidade e qualidade dos
seus modelos. A Revista dos Pneus foi ao Autódromo Internacional do Algarve
testar os produtos e ouvir quem realmente sabe do que fala
Por: Ricardo Carvalho
A
proposta era tentadora. Rumar até
ao Autódromo Internacional do Algarve
(AIA) para, em conjunto com
a racing school ali sediada, testar
os pneus de uma marca nascida em 2015.
De origem britânica, a Davanti Tyres surgiu
da “carolice” de um dos mais importantes
distribuidores da pneus do Reino Unido
(ver caixa, nestas páginas), sendo, agora,
um fabricante de pneus à escala mundial,
que tem, inclusivamente, uma parceria com
o Autódromo Internacional do Algarve para
fornecimento de pneus a todos os veículos
da escola de condução desportiva da
pista algarvia. Apercebendo-se do potencial
da marca inglesa, a AB Tyres não perdeu
tempo e chegou a acordo com a Davanti
Tyres para representar, de forma exclusiva,
este fabricante em Portugal. Depois de algumas
conversações e testes aos produtos,
o acordo estava feito e a apresentação podia
ser preparada.
Segundo aquilo que a Revista dos Pneus
apurou, a ideia não é, para já, ganhar grande
volume. O objetivo passa, isso sim, por trabalhar
a imagem de marca, o chamado brand
awareness, para, a partir daí, começar-se a
dinamizar um produto que, aparentemente,
tem potencial para se tornar numa marca de
grande visibilidade. Peter Cross, diretor-geral
da Davanti Tyres e filho do dono do famoso
distribuidor de pneus britânico, esteve à conversa
com a Revista dos Pneus (ver caixa,
nestas páginas) e não negou que a produção
é feita na China, mas que toda a tecnologia
é europeia. Na sede da empresa, perto de
Liverpool, no Reino Unido, trabalham vários
engenheiros que desenvolvem tecnologia
específica para os pneus da Davanti Tyres,
sempre com o que de melhor se faz neste
mercado para um produto quality.
GAMA COMPLETA
Não deixa de ser curioso o facto de, em três
anos, a Davanti Tyres ter já uma gama de
32 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Davanti Tyres
pneus muito completa. O leque de opções é
composto pelos modelos DX 240, DX 290, DX
420 (específico para táxis), DX 440 (veículos
comerciais), DX 640 (os que foram testados
no autódromo, em várias dimensões e condições
de utilização) com referências UHP
e DX 740 para SUV. Para off-road mais puro
e duro, a marca propõe pneus mistos de
utilização 50/50, que recebem a designação
TerraToura e que só vão estar à venda a partir
de janeiro de 2019.
A apresentação no Algarve contou com a
presença de 16 clientes da AB Tyres, oriundos
de várias zonas do país, que, por sua vez,
trouxeram alguns clientes. A própria Davanti
Tyres convidou parceiros muito importantes
do leste da Europa. Após o briefing, dado por
Miguel Praia, responsável pela racing school
e antigo piloto de duas rodas, os convidados
estavam prontos para a adrenalina gerada
pela condução em pista. Cinco carros com
mais de 300 cv equipados com o modelo DX
670 esperavam pelos pilotos de ocasião. Entre
as muitas gargalhadas e boa disposição,
todos iam contando as suas peripécias ao
volante. “Na reta da meta, não cheguei aos
250 km/h”, diziam uns. Outros, revelavam
o prazer de ter um instrutor a seu lado que
lhes dizia para acelerar em vez de... travar.
Partilharam-se experiências e falou-se sobre
pneus.
Depois da pista, seguiu-se o kartódromo,
que serviu de palco para um exercício de
perícia a baixa velocidade, que simulava piso
molhado e piso gelado. Neste teste de habilidade,
foi possível avaliar as qualidades do
pneu, a forma como a borracha se “molda”
ao solo, a aderência proporcionada pelo
pneu quando “provocado” e como este se
comportava no “gelo” para voltar a colocar
o veículo nos “eixos”, colocando-o na trajetória
certa. E foi este o exercício que acabou
por convencer grande parte dos clientes,
que já estavam satisfeitos com as qualidades
dos pneus Davanti Tyres. Para o final
do evento, ficou guardado o teste off-road
ao TerraToura, para comprovar a aderência
em pisos arenosos e com pedras soltas. O
jantar final selou negócios e reforçou laços
entre a AB Tyres e os seus clientes, com a
promessa de que esta será mais uma marca
para colocar, com sucesso, no mercado nacional
de pneus. u
“
TEMOS A EXPERIÊNCIA
DO DISTRIBUIDOR
”
Peter Cross, diretor-geral da Davanti Tyres
Peter Cross, responsável máximo da Davanti
Tyres, relembrou-nos a história da marca
e os seus três anos de vida, mas com
muito para contar. A marca está presente
em 45 países em todo o mundo, sendo
que, na Europa, o país mais expressivo é
Itália, bem como as nações de leste. Em
Espanha, a marca começa, agora, a ser
lançada, tal como em Portugal. Para o ano
que vem, será a vez da Alemanha e do
Luxemburgo. “Somos uma marca privada
estabelecida em Liverpool. A produção
é feita em outsourcing na China, mas
tudo o que é desenvolvimento, pesquisa
e testes, ocorre na Europa. Os materiais
são europeus”, referiu Peter Cross.
A parceria com a AB Tyres começou no
início de 2018. “Lançámos-lhe um desafio
e eles aceitaram. Fizeram testes e acharam
que era uma boa marca para trabalharem
em exclusivo. O que é importante para
nós, até porque, desta forma, conseguimos
dar alguma imagem à marca”, continuou.
“Somos um produtor de segmento médio,
que tem feito imensos testes com pneus
concorrentes, nos quais temos obtido
grandes resultados”, frisou. A gama da
Davanti Tyres é vasta. Começa nas 13” e
termina nas 22”. Há pneus para ligeiros
de passageiros e comerciais ligeiros.
“Começámos com pouco mais de 70
referências e já temos 300, entre pneus de
verão, inverno e off-road”, disse Peter Cross.
Em Portugal, o objetivo da marca é “ajudar”
a AB Tyres a vender pneus, dizendo-lhe o
que se destaca em determinado modelo
para que passe a mensagem ao cliente.
Peter Cross confidenciou-nos que, em
2019, a marca será pneu OEM de um
modelo a lançar no decorrer desse ano.
“ A DAVANTI TYRES É UMA PROPOSTA DE VALOR ”
Rita Lopo, administradora da AB Tyres
A Revista dos Pneus falou, também, com Rita Lopo, administradora da AB Tyres, com
responsabilidades na área do marketing, que partilhou a sua visão sobre a chegada da Davanti Tyres
ao mercado nacional. “Para a AB Tyres, esta é uma marca que vai acrescentar valor ao negócio.
É uma marca única, que é representada, de forma exclusiva, por nós. Logo, será comercializada
apenas pelos nossos clientes. O produto é bom, mas o outro motivo de satisfação prende-se com
o facto de ter um posicionamento que apresenta muitas semelhanças com os princípios que a AB
Tyres defende, ou seja, valorizar muito as relações. Mais importante do que vender uma grande
quantidade de pneus, é ter um bom relacionamento com o distribuidor. Depois, trabalha essa relação,
porque eles conhecem o outro lado. Foram revendedores de várias marcas e, depois, criaram a sua
própria. Trata-se de uma marca que se posiciona no segmento quality mas que tem uma relação
preço/qualidade excelente. Claro que ainda não tem uma imagem muito forte, mas, a seu tempo, lá
chegará. E mesmo sendo desenhada e desenvolvida por engenheiros ingleses, a marca não deixa de
ser produzida na China, que é um facto que não podemos contornar. Contudo, atenção: não se trata
de nenhuma marca chinesa. A Davanti Tyres tem uma proposta de valor única”.
www.revistadospneus.com | 33

Apresentação
Pesados todo o ano
A Bridgestone apresentou, em Portugal, o seu mais recente pneu para pesados.
O Ecopia H002 foi concebido para eixos direcional, motriz e de reboque, podendo
ser utilizado durante todo o ano, desde o sul ao norte da Europa. Agregado a este
modelo, surgem novos serviços de monitorização
Por: Ricardo Carvalho
Depois da apresentação mundial,
que aconteceu em pleno IAA
(Salão de Veículos Comerciais e
Pesados, que decorreu, no passado
mês de setembro, em Hanover), a
Bridgestone exibiu, em Portugal, o novo
Ecopia H002, que pode ser utlizado nos
eixos direcional, motriz e de reboque, assumindo-se
como um pneu holístico, ou
seja, que pode equipar o camião como um
todo. As características e vantagens do novo
Ecopia H002 foram explicadas à Revista dos
Pneus por Ludgero Pinheiro, responsável
pela divisão de pneus pesados da Bridgestone
Europe – Sucursal em Portugal, que
garantiu que este produto permite que as
grandes frotas reduzam o seu custo total
de operação, graças à melhor eficiência de
combustível da sua categoria, sem comprometer
a quilometragem.
Tendo em conta que o pneu é o único
elemento que liga o veículo ao solo, a sua
importância é extrema. Correndo o risco
de algumas afirmações que constam neste
artigo parecerem lugares-comuns, a verdade
é que a Bridgestone garante que este
novo pneu, além dos benefícios a nível de
eficiência de combustível, foi, também, desenvolvido
para garantir a segurança dos
condutores em condições de piso molhado
mais desafiantes. Além disso, este novo
pneu foi ainda considerado o melhor da
sua categoria na tração em piso molhado,
ultrapassando a concorrência, conforme
avaliado e comprovado pela TÜV SÜD.
CLASSIFICAÇÃO EUROPEIA “B-B-B”
O novo Ecopia H002 obteve, também, bons
resultados na aderência em piso molhado,
34 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Bridgestone Ecopia H002
tendo registado a classificação europeia
“B-B-B” para eixos direcionais, motrizes e
de reboque. Esta nova geração de pneus
está totalmente preparada para o inverno
enquanto único pneu de frotas de longo
curso disponível para todos os eixos do
veículo, ostentando as siglas 3PMSF e M+S.
Significa isto, portanto, que a gama é totalmente
compatível com as várias legislações
de inverno existentes em toda a Europa. E
que as frotas podem usufruir da conveniência
e conforto deste novo produto durante
todo o ano.
Com lançamento agendado para o próximo
mês de novembro, o novo Ecopia H002 estará
disponível nas medidas 315/70R22.5
para eixos direcional e motriz. Já para eixos
de reboque, contará com a dimensão
385/55R22.5. A gama completa, incluindo
as séries 60, será disponibilizada em 2019,
de forma a cobrir todas as medidas de longo
curso. O novo Ecopia H002 já se encontra,
também, em processo de homologação
para se transformar em OEM das principais
marcas e fabricantes de veículos pesados.
u
Ludgero Pinheiro, responsável pela divisão de pneus
pesados da Bridgestone Europe - Sucursal em
Portugal, explicou as vantagens do novo Ecopia H002
FLEETPULSE
SERVIR PEQUENAS FROTAS
A partir do primeiro trimestre de 2019, a Bridgestone vai lançar no mercado um novo serviço
que pode complementar o funcionamento do Ecopia H002 nas frotas de camiões. Chama-se
FleetPulse e está integrado na estratégia Tyre Care do fabricante japonês.
Este sistema, destinado a frotas até 50 veículos, consiste em caixas de sensores que são
colocados no pneu e que podem ser monitorizados através de uma app no smartphone ou
por intermédio de um computador portátil pelo condutor. Este pode ainda enviar informações
através de um programa acerca de outras avarias do veículo. Trata-se de uma solução “três
em um” composta por uma aplicação para telemóvel, um site centralizado e um hardware
de sistema de monitorização da pressão do pneu (SMPP). No portal online e centralizado
da FleetPulse, gestores de frotas e da sua manutenção podem aceder, através da cloud, a
atualizações do estado de toda a frota, incluindo defeitos, danos e dados de desempenho.
Possível é, também, a emissão de pedidos aos técnicos ou condutores, incluindo novas
listagens, reservas ou até mesmo a remoção de veículos da estrada, através das notificações
da aplicação. O FleetPulse consiste na única solução do mercado que combina inspeções
do veículo, serviços de reserva, gestão de frota e SMPP numa única plataforma, ao mesmo
tempo que permite a comunicação, em tempo real, entre condutores, técnicos e gestores
de frota através de cloud. A FleetPulse pode ser utilizada a qualquer hora, por qualquer
utilizador, para todas as marcas de pneus, estando disponível para os dispositivos Android.
BANDAG FAZ PARTE DA ESTRATÉGIA
A apresentação à imprensa do novo Ecopia H002 decorreu na fábrica da
Bandag, em Alcoitão. A empresa de recauchutagem de pneus, fundada
em 1972 e propriedade da Bridgestone há cerca de 10 anos, consiste
numa vulcanizadora de renome existente no mercado. Atualmente, efetua
recauchutagens de pneus a frio em carcaças Bridgestone, visto pertencerlhe,
mas “lida” ainda com outras marcas, dependendo do cliente. Contudo,
a Bandag não esconde que prefere recauchutar pneus Bridgestone por
questões que estão relacionadas com a qualidade. O novo Ecopia H002
surge “ligado” à Bandag pelo simples facto de que, dentro de um ano,
também ele poder ser recauchutado, passando, neste caso, a chamar-se
Fuel Tech da Bandag. Mantendo todas as características do pneu original e
podendo, inclusivamente, fazer uma segunda recauchutagem. Na próxima
edição da Revista dos Pneus (dezembro), daremos a conhecer mais
detalhes sobre a Bandag e sobre as suas fábricas existentes em Portugal.
www.revistadospneus.com | 35

Notícias
EMPRESAS
Rota Firestone em Portugal
com The Legendary Tigerman
REIFEN esteve na Automechanika
A grande inovação da 25.ª edição da Automechanika Frankfurt foi a incorporação do
Salão REIFEN no pavilhão 12. A indústria internacional de pneus e o mercado de peças
estiveram, assim, juntos, pela primeira vez, num certame dedicado ao aftermarket. É
uma solução que oferece várias sinergias para os visitantes, uma vez que se trata de
mercados em crescimento e que cria novas oportunidades de negócio. Ocupando
uma grande área do novo pavilhão 12, os pneus estiveram presentes nesta edição
da Automechanika com algumas marcas de referência, como BKT, Petlas, Al Dobowi
Group, Delticom, Linglong e Kyoto Japan Tire, entre outras.
A ASA - Associação Alemã dos Fabricantes de Equipamentos, esteve presente com
apresentações sobre a digitalização das oficinas de pneus e a otimização dos processos
de assistência e reparação. De acordo com o presidente da ASA, Frank Beaujean, “os
serviços de pneus são um negócio tradicional para os concessionários de automóveis
e oficinas independentes. E, nos últimos anos em particular, o setor mostrou como programas
de serviços atraentes podem ser usados ​para recapturar negócios perdidos”.
Demonstrações ao vivo evidenciaram como os serviços de pneus podem ser realizados
em rede, desde a montagem ao equilíbrio de rodas, passando, também, pelo alinhamento
de direções.
Tiresur ampliou oferta global 360º
A oferta da Tiresur está mais ampla do que nunca, com mais de 500.000 pneus em
stock a nível ibérico e com um dos portefólios mais completos do mercado. Este é o
conceito que a Tiresur denominou de 360º: o distribuidor fecha o círculo com uma
das ofertas mais amplas, que abrange pneus de turismo, comerciais, 4x4/SUV, camião,
agrícolas, industriais, moto, Eco, UHP, Allroad, All Season, inverno, premium, quality,
budget, preço, garantia, conforto, segurança, consumo, performance e durabilidade.
A Tiresur pretende que os seus parceiros possam responder ao cliente final com uma
oferta completa. Esta é a base do conceito 360º que a Tiresur está a desenvolver com
a sua política de ampliação contínua de gama e
de marcas. São exemplo desta estratégia de crescimento,
as últimas incorporações das marcas
MRL, GTK e Grenlander ao portefólio da empresa,
sendo que todas são distribuídas pela Tiresur em
regime de exclusividade. A Tiresur conta, assim,
com um leque de fabricantes que confiaram na
companhia para a distribuição exclusiva das suas
marcas de referência: GT Radial, Ovation, Sunfull,
Austone, Grenlander, Uniroyal, Kelly, MRL e GTK,
sendo fundamental contar com um distribuidor
forte, especialista e com mais de 85 anos de experiência
no setor, que assegure uma distribuição
com garantias.
A Firestone, marca pertencente ao Grupo Bridgestone,
trouxe a Portugal, pela primeira vez este ano,
a Rota Firestone 2018: um roadshow de concertos
que tem como objetivo apoiar a “música de estrada”.
Tendo começado em 2017 e com uma ótima adesão,
a rota regressou este ano, sem nunca comprometer a
essência da primeira edição, ao seguir um caminho
circular e decorrendo em salas de espetáculo emblemáticas
de vários pontos de Espanha e, agora, de
Portugal. Este ano, a digressão inclui Madrid, Corunha,
Barcelona, Valência, Sevilha e Lisboa. Em Portugal, a
estreia foi feita com um concerto de Paulo Furtado,
mais conhecido como The Legendary Tigerman.
O músico português editou, este ano, o seu nono
álbum de originais, Misfit, que apresentou em território
nacional e em alguns países europeus durante
o último verão.
Hankook Tire celebrou
Design Insight Forum
No decorrer do mês de outubro, a Hankook celebrou
o “Design Insight Forum” no Technodome, o seu
centro de I+D global em Daejeon, na Coreia do Sul,
onde se discutiram tópicos que incluíram o futuro da
mobilidade e da indústria dos pneus. Trata-se de um
projeto de I+D da Hankook que se celebra a cada dois
anos, em colaboração com diversas universidades de
design mais prestigiadas do mundo, com o objetivo
de propor um planeamento da condução do futuro
e oferecer uma solução através dos pneus. Este ano,
19 estudantes de design industrial do prestigiado
Royal College of Art, do Reino Unido, colaboraram
com a Hankook Tire para fazer crescer um sistema
de pneus que possa gerar valor e que seja adequado
para a condução do futuro em 2035.
36 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Recauchutagem Ramôa em dupla comemoração
No passado dia 29 de setembro, realizou-se a
festa do 50.º aniversário da Recauchutagem
Ramôa e, paralelamente, o 90.º aniversário
do seu fundador, Manuel Ramôa. Num dia
repleto de emoções, as festividades começaram
com uma missa, pelas 16h30, seguida de
uma “foto de família” junto ao posto de ligeiros
em Dume (Braga), que foi, recentemente,
ampliado. Ao final da tarde, os convidados
rumaram a uma quinta nos arredores da cidade
dos arcebispos, onde decorreu o jantar.
A animação musical visou agradar a todos os
gostos, com a atuação de um saxofonista, um
tenor, uma fadista, um músico popular e um
DJ. Ponto alto da noite foi a passagem de um
vídeo com episódios marcantes da história
da empresa e da vida de Manuel Ramôa. O
reconhecimento aos colaboradores foi, também,
um ponto que não ficou esquecido
e houve lugar a uma distinção para os funcionários
com 30 e 40 anos de atividade na
empresa.
Entre os convidados, esteve presente Enrico
Centi, area manager da Marangoni Retreading
Systems, que entregou a Manuel
Ramôa uma placa comemorativa assinada
pelo presidente Vittorio Marangoni. A empresa
portuguesa, fundada a 31 de agosto de
1968, opera há 50 anos no setor dos pneus
e, também, na recauchutagem de pneus TBR,
utilizando tecnologias de ponta, como o sistema
Ringtread da Marangoni. Inteiramente
controlada pela família fundadora, a Recauchutagem
Ramôa tem uma história cheia de
sucessos e vive uma constante e forte expansão.
Além de dispor de nove pontos venda
localizados estrategicamente nas regiões em
que opera, a empresa sustentou este crescimento
através de uma série de investimentos
orientados em aumentar ainda mais a qualidade
dos seus pneus recauchutados. Entre os
mais recentes, assinala-se a compra, ocorrida
em 2012, de uma inspecionadora Sfera 3000,
que utiliza a tecnologia xerográfica para garantir
a absoluta integridade dos produtos.
banner revista - GOODRIDE3.pdf 1 27/09/2018 17:16:41
PUB
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
www.revistadospneus.com | 37

Notícias
Empresas
Pavnext venceu prémio Arrisca C
A solução inovadora de segurança rodoviária Pavnext
foi a vencedora do Prémio Arrisca C, tendo arrecadado
este ano o prémio Inov.Ação da Valorpneu, na área dos
negócios e inovações. O pavimento proposto pela Pavnext
derivado dos pneus em fim de vida é uma solução
pioneira na área da segurança rodoviária, ao permitir a
redução da velocidade de circulação automóvel de 50
km/h para 30 km/h em zonas urbanas, sem qualquer
ação por parte dos condutores. Tal é possível através de
uma tecnologia que capta a energia cinética dos veículos,
transformando-a em eletricidade para iluminação dos
próprios locais onde se pretende promover a segurança
rodoviária e o abrandamento da velocidade, como na
aproximação a passadeiras e junto de escolas, hospitais
e zonas residenciais. O produto proposto pela Pavnext
tem uma superfície feita de borracha de pneu reciclado e
incorpora uma tecnologia que permite absorver a energia
cinética captada na superfície, convertendo-a em energia
elétrica, sem emissões associadas. Adicionalmente,
dispõe de um sensor que monitoriza os dados de tráfego
e de energia, fornecendo-os, diretamente, à entidade
gestora da infraestrutura (por exemplo, os municípios)
e permitindo otimizar o consumo energético do local
e tornar a cidade mais eficiente.
BKT equipa primeiro trator
com condução autónoma
Foi apresentado, no passado dia 6 de setembro, o Automated Concept Tractor: o primeiro
trator com condução autónoma rigorosamente equipado com pneus radiais
assinados pela BKT. O novo trator foi desvendado por ocasião do Escorts Exclusive
2018, um evento dedicado aos dealers, parceiros e clientes do principal grupo de
engenharia indiano. A divisão Escorts Agri Machinery apresentou o novo projeto de
soluções de agricultura automatizada baseadas na utilização das novas tecnologias
e nos veículos digitais de próxima geração, no âmbito da agricultura de precisão.
A BKT fez a apresentação da gama de pneus radiais AGRIMAX, com os quais equipa
estes tratores de vanguarda. A BKT desde sempre dedica um cuidado especial à
investigação e ao desenvolvimento de pneus devidamente projetados para estas
máquinas, criando gamas de produtos especializados para cada exigência.
Point S Portugal
deu prémios aos clientes
Na campanha que se realizou de 1 de maio a 31
de junho na rede Point S a nível europeu, que se baseava
na compra de quatro pneus das marcas Point S
e Goodyear, o cliente escolhia oito números através
de preenchimento de um subscrito colocado numa
tômbola. No final da campanha, esta tômbola era aberta
e os subscritos eram recolhidos e enviados para Paris,
onde se realizou o sorteio “Totoloto”, com o prémio
máximo de €40.000 para os oito números, €30.000 para
sete, €20.000 euros para seis e €10.000 euros para cinco.
Com seis números, o contemplado foi um cliente da
rede Point S em Portugal. Pela primeira vez no nosso
país, foi realizado um sorteio desta dimensão para uma
compra de quatro pneus.
Solução My Speedy ajuda condutores
a cuidarem dos seus veículos
A Bridgestone irá anunciar o lançamento de uma solução de manutenção preventiva
de pneus e veículos, que será disponibilizada por toda a Europa. O conceito foi
desenvolvido como “Bridgestone Connect” com o objetivo de criar uma solução
para automóveis conectados, proporcionando mais confiança e conforto aos condutores.
Será comercializada, inicialmente, pela rede de concessionários da Speedy
como My Speedy. Através de monitorização, em tempo real, do estado do veículo
para alertar e prevenir problemas de manutenção, a solução My Speedy ajuda os
condutores a evitar incidentes potencialmente perigosos e que poderão acarretar
custos de tempo e dinheiro. Surgida de uma investigação pan-europeia e alimentada
por ferramentas digitais, a My Speedy é a solução da Bridgestone que ajuda os
condutores a conseguirem uma melhor manutenção dos seus veículos.
38 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

www.hankooktire.com/es
Alto rendimento desportivo para
SUV's Premium, desenhados com
tecnologia inovadora para superfícies
em seco e com chuva
Pneu de altas prestações para SUV's
para todas as estações do ano, com a
tecnologia mais avançada para a sua
vida diária
SINTA A CONEXÃO
Pneus Hankook para SUV's. Sinta a inovação
[Portugal]Revista dos Pneus_K117A RA33_190x270mm.indd 1 2018. 6. 11. 오후 4:27

Notícias
Empresas
Continental Pneus Portugal
oferece descontos
Até ao próximo dia 15 de novembro, as empresas de transporte
portuguesas usufruem do reembolso de €10 ou €20
por pneu numa compra mínima de dois pneus Continental
de camião com jante 17,5”, 19,5” e 22,5”, respetivamente. A
campanha da responsabilidade da Continental Pneus Portugal,
com o slogan “Carregamos as melhores ofertas”, é válida para
empresas de transporte com domicílio fiscal em Portugal e para
compras efetuadas na rede de agentes Conti360 aderentes
indicada no site www.campanhapesadoscontinental.pt. A frota
poderá fazer o registo no site e carregar a fatura até o dia 7 de
dezembro de 2018. Após validação do registo e verificação
da fatura, será feita a transferência do valor correspondente
ao número de pneus faturados/registados.
Plataforma 07ZR
comemora dois anos em Portugal
Dois anos após a sua implementação em Portugal e após mais de 11 anos de
experiência nos principais mercados da Europa, a plataforma B2B de venda
de pneus e jantes para profissionais 07ZR consolida a sua presença no mercado
luso. E fá-lo por ser fiel ao objetivo que a tornou líder dos mercados de
pneus europeus: facilitar o dia a dia dos profissionais de mecânica, proporcionando
a melhor oferta de pneus e jantes de qualidade em apenas um clique.
Para celebrar a confiança concedida pelos instaladores portugueses, a 07ZR
lançou uma interessante campanha promocional, que está em vigor até dia 7
de outubro. Em virtude disso, clientes novos e atuais da plataforma poderão
beneficiar de preços especiais na aquisição de pneus de diferentes medidas
das marcas Continental, Firemax, Hankook, Michelin e Mabor.
Bridgestone torna-se Parceiro
Paralímpico Mundial
O Comité Paralímpico Internacional (CPI) e a Bridgestone
Corporation anunciaram que a empresa líder em
pneus e aplicações em borracha se tornou na sétima
Parceira Olímpica Mundial. Sendo já Parceiro Olímpico
Mundial até 2024, a Bridgestone detém, agora, direitos
globais para a promoção e apoio do Movimento Paralímpico
durante o mesmo período. Enquanto parceira
do Movimento Paralímpico da mais alta instância, a
Bridgestone irá receber direitos globais do CPI, em
categorias que incluem pneus, serviços associados a
pneus e serviços associados a automóveis, bicicletas
autopropulsadas, rolamentos de isolamento sísmico
e uma ampla variedade de produtos industriais e
de construção. A Bridgestone é, também, Parceira de
Ouro nos Jogos Paralímpicos de Tóquio 2020 e parceira
das equipas paralímpicas do Japão, Tailândia e EUA. A
empresa apoiou vários atletas paralímpicos internacionais,
incluindo oito colaboradores da Bridgestone, que
se encontram em treinos de qualificação para os Jogos
Paralímpicos de Tóquio 2020.
Pneucity123.com tem garantia
vitalícia para marcas da “casa”
Futuramente, os utilizadores dos pneus Goodride, Star Performer ou Nankang
podem ficar financeiramente mais descansados. A partir de agora, a Pneucity123.com
passa a oferecer uma garantia vitalícia para pneus da marca própria
Star Performer, assim como para outras marcas da casa Delticom, dando, assim,
fortes argumentos de venda aos seus comerciantes. No caso de defeitos
de fabrico ou de material e mesmo no caso de danos irreparáveis resultantes
da utilização diária, a Pneucity123.com concede um pneu de substituição gratuito
ou grandes descontos. Assim, os pneus com defeito e que apresentem
uma profundidade restante do perfil equivalente a seis milímetros ou mais, são
substituídos por um pneu novo. Caso contrário, os clientes recebem um desconto
de até 80% relativamente ao preço atual no dia de execução da garantia.
Assim, os comerciantes podem oferecer uma alternativa boa e eficaz aos clientes
finais mais atentos ao preço, que dão grande importância a uma excelente
relação custo/benefício.
40 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Roady festeja 20.º aniversário
Os centros auto Roady estão a celebrar o seu 20.º aniversário em Portugal.
E, para comemorar esta data, a insígnia do Grupo Os Mosqueteiros anuncia
um mês recheado de ofertas para todos aqueles que visitem os centros auto
neste período. Sob o mote “Há 20 anos a cuidar do seu automóvel”, de 25 de
outubro a 25 de novembro, os centros auto Roady, de norte a sul do país, festejam
com os clientes duas décadas de presença em Portugal. Durante este
período e por cada compra equivalente ou superior a €30, será entregue ao
cliente uma vinheta (Roadynha), através da qual se poderá ganhar mais de
40 mil prémios, onde se incluem TV’s LED e smartphones da Samsung, tablets,
vales de combustível, vales de lavagem auto, estadias para duas pessoas em
hotéis de todo o país, atividades em família e atividades desportivas. O melhor
cliente de cada loja irá receber ainda uma viagem à Europa. Serão seis
os destinos (Madrid, Barcelona, Londres, Paris, Milão e Amesterdão) à escolha
para os melhores clientes.
“Quisemos comemorar duas décadas de presença em Portugal com aqueles
que nos acompanham diariamente: os nossos clientes. São eles o foco do nosso
trabalho e é para eles que trabalhamos todos os dias, num esforço diário
de superação. Foram os nossos clientes que nos trouxeram até aqui e impulsionaram
este sucesso, que nos enche de orgulho. No nosso 20.º aniversário,
queremos agradecer estes 20 anos de confiança e premiar os nossos clientes
com muitas ofertas, porque esta celebração também é deles,” referiu Eduardo
Santos, administrador da Roady. Esta grande campanha multimeios foi pensada
em conjunto com o parceiro operacional TLC Marketing e chegará aos
consumidores através de TV, rádio e digital.
Michelin Pilot Sport é protagonista da
temporada de Formula E
A quinta temporada da ABB FIA Fórmula E teve, oficialmente,
início no dia 16 de outubro, em Valência. O
Circuito Ricardo Tormo acolheu quatro dias de testes
conjuntos, em que, pela primeira vez, pôde ser visto
em pista o novo monolugar, equipado com pneus Pilot
Sport que a Michelin fornecerá às 11 equipas participantes
nesta nova edição. Este pneu segue a esteira
do Pilot Sport EV, desenvolvido para Formula E, que
representou uma autêntica revolução aquando da sua
estreia. Ao contrário de outras competições, em que
são utilizados pneus com compostos de diferentes
durezas, ou variantes específicas para condições de
piso seco ou molhado, com um único Pilot Sport EV
dever-se-ia garantir a máxima performance e duração
nos treinos, na qualificação e na corrida, independentemente
das condições climatéricas.. Ao mesmo tempo,
em busca do aproveitamento das suas inovadoras
tecnologias dos pneus para os desportivos de estrada,
os monolugares de Formula E foram concebidos para
utilização com jantes e pneus de 18”. Estas características
especiais fazem com que a Formula E seja um autêntico
laboratório de investigação para a Michelin. A
experiência recolhida nesta competição tem o seu reflexo
nos pneus que o fabricante oferecer aos clientes,
com a máxima performance, duração e prestações, que,
simultaneamente, satisfazem as exigências de veículos
que cada vez mais respeitadores do meio ambiente.
Pneus Pirelli para Fórmula 1 vão ter apenas três cores
Os pneus Pirelli P Zero vão ter apenas três cores na próxima temporada
de Fórmula 1. Serão os mesmos para cada corrida (branco, amarelo e
vermelho) com uma opção mais dura disponível, do tipo média e mais
macia, respetivamente. No entanto, esta relação não indica que o número
de compostos reduziu.
Os pneus macio, médio e duro continuam, trocando de composto a cada
circuito com a finalidade de adaptação às características de cada pista. Por
exemplo, a borracha com o flanco a vermelho (macio) para o Mónaco vai
alterar, substancialmente, quanto ao nível de dureza da opção com a mesma
cor de Silverstone ou Suzuka.
O novo espectro de compostos de 2019 será comunicado em dezembro,
após a respetiva homologação por parte da FIA. Antes de cada corrida, a
Pirelli revelará as nomeações precisas dos compostos para cada fim de
semana.
Este novo sistema simplificará a identificação visual dos pneus a todos os
seus aficionados, que, em conjunto, segue o comunicado da dureza real
da borracha para quem deseje informações mais detalhadas. As cores dos
pneus Cinturato Intermédios e Full Wet de 2019, não sofrem alterações
(verde e azul, respetivamente).
www.revistadospneus.com | 41

Notícias
Empresas
Nokian Tyres é o melhor fabricante
de pneus para os alemães
A Nokian Tyres foi galardoada com o prémio Favorito
dos Consumidores 2018 no ranking de satisfação realizado
pela revistas de negócios alemãs Focus Money e Deutschland
Test. O inquérito aos consumidores de carácter
nacional levado a cabo na Alemanha analisa quais as
marcas que gozam do favor e de maior popularidade
entre os consumidores. Na elaboração do estudo, foram
analisados 53 milhões de depoimentos deixados nas
redes sociais e mais de 350 milhões de fontes na Internet
com relação a 3.000 marcas de produto de consumo
de 146 setores industriais, no período compreendido
entre junho de 2017 e maio de 2018. Foram avaliados
os números de Internet e as redes sociais sobre preços,
serviços, qualidade e imagem global da empresa.
Kumho Tire Europe
tem novo presidente
Kyungtai Ju foi nomeado presidente da Kumho Tire
Europe, com efeitos imediatos em substituição de Chagrin
Suk, que regressa à sede central da Coreia do Sul para
assumir os seu novo cargo como responsável de vendas
a nível mundial. Kyungtai Ju ocupou diversos postos
na empresa em cerca de 30 anos. Assim, o novo presidente
da Kumho Tire Europe começou a sua carreira na
sede central da Coreia do Sul, em 1990, e o seu primeiro
cargo de responsabilidade no mercado internacional
aconteceu em 1996, como diretor da filial do México.
Posteriormente, em 2003, trabalhou na Europa como
responsável pela delegação da Kumho em Milão. Em
2011, foi para a Kumho Tire USA, para voltar, mais tarde,
para a Coreia do Sul, com o cargo de vice-presidente
senior de marketing global. No ano passado, subiu a
vice-presidente executivo, assumindo, pouco depois,
o cargo de responsável de vendas globais. Kyungtai Ju
tem 51 anos.
Yokohama anunciou campanha
“Rumo à excelência”
Como parte da parceria oficial da Yokohama com o Chelsea FC, os vencedores de
cinco campeonatos na Premier League estão a trabalhar em colaboração com a
marca para ajudar a ativar uma nova campanha de vendas a nível global, utilizando
o seu posicionamento criativo “Rumo à excelência”. A campanha vai ser divulgada
nos cinco principais mercados internacionais do fabricante japonês de pneus - Índia,
Malásia, Vietname, França e Península Ibérica - para ajudar a promover as vendas
de novos parceiros e dos parceiros de distribuição existentes, bem como para
cativar os fãs internacionais do clube de futebol. Didier Drogba, lenda do Chelsea
FC e ícone do futebol a nível mundial, foi anunciado como o rosto da campanha da
Yokohama e vai participar numa série de eventos VIP B2B em cada território, que
vão proporcionar aos clientes a oportunidade de conhecer a superestrela mundial.
A mesma vai ser, também, divulgada através de uma série de iniciativas de ponto
de venda B2C, incluindo recompensas e materiais de marketing premium centrados
no clube. Estes recursos vão ser disponibilizados aos distribuidores de pneus em
cada mercado local para incentivar as vendas.
Falken é patrocinador
do Atlético de Madrid
O fabricante de pneus Falken assinou um acordo de patrocínio com o Atlético de
Madrid para a época de 2018/2019. A equipa de Madrid ocupa, presentemente, o
segundo lugar no ranking da UEFA e venceu a Liga Europa na última temporada.
Além disso, a equipa treinada por Diego Simeone venceu, também, a Supertaça
Europeia da UEFA, em Talin, na Estónia, frente ao Real Madrid. Deste modo, a marca
de pneus Falken amplia o seu compromisso com o futebol europeu, colaborando
com clubes de Espanha, Alemanha, Inglaterra, Itália, França, Polónia e Holanda. A
estes, soma-se a Suécia. No total, são 21 as equipas de futebol que a Falken patrocina.
A colaboração com Atlético de Madrid inclui os direitos de patrocínio habituais,
com hospitality, presença na pool de patrocinadores do clube, ações promocionais,
branding e ainda visibilidade no estádio Wanda Metropolitano durante todos os
jogos de La Liga e Copa del Rey que o clube jogue como visitado.
42 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Agentes ContiService
reunidos em convenção
Com o objetivo de debater os desafios e as oportunidades para a rede,
bem como explorar as melhores práticas do setor e os desafios para o
futuro, cerca de 40 agentes ContiService estiveram reunidos nos passados
dias 12, 13 e 14 outubro, em S. João da Madeira, na terceira edição
da convenção da rede, que, este ano, teve como lema “Construir o Futuro
em Família”.
Os trabalhos iniciaram-se com um breve balanço do ano de 2018. A caracterização
da evolução do mercado e do modelo de negócio, o plano
estratégico de crescimento, as expectativas e os desafios a curto e médio
prazos, foram mais alguns dos temas em debate. “O setor onde a rede
ContiService atua está a atravessar um momento de grandes mudanças
e transformações. O próprio consumidor está a mudar. Temos de estar
preparados para dar a melhor resposta, com a máxima eficiência e, como
tal, precisamos de acompanhar bem de perto as novas tendências do
mercado”, destacou Sandra Melo, responsável pela rede ContiService.
O programa de formação mecânica que a rede irá levar a cabo em parceria
com um player de referência no setor, o reforço da pegada digital que
vai dotar os agentes de uma presença digital consistente e que vá ao encontro
das necessidades dos consumidores, bem como a aposta na continuidade
do programa de certificação da qualidade que se irá prolongar
por três anos e que permitirá dotar os parceiros da rede de importantes
ferramentas competitivas, foram os principais tópicos em discussão.
PUB
www.revistadospneus.com | 43

Notícias
PRODUTO
Point S lança a nova geração
do Winterstar 4
A Point S anunciou o lançamento da nova versão
do seu pneu de marca própria Winterstar 4. Depois
de se mostrarem muito satisfeitos com as prestações
do Winterstar 3, partiram exatamente daqui para desenvolverem
o Winterstar 4. Face ao 3, as melhorias
são várias. Para compor ainda mais a gama de pneus
de marca própria da Point S, que inclui Summerstar,
Winterstar ST e Point S 4 Seasons, a marca criou este
novo pneu. De realçar que a gama foi desenhada e é
produzida na Europa por um fabricante de renome
e com as mais recentes tecnologias. O Winterstar 4
cobre 39 dimensões e pode ser utilizada em veículos
ligeiros, desde berlinas a SUV. A gama vai até às
17”. Existe ainda uma versão dedicada aos veículos
comerciais, chamada Winterstar 4 Van.
Vredestein apresentou pneus
para clássicos modernos
Para responder à crescente procura de veículos clássicos modernos, a Vredestein decidiu
responder ampliando a sua gama de pneus. Desenhados especialmente para o
lendário Audi Ur Quattro, o primeiro pneu da Vredestein para este tipo de modelos foi
apresentado no passado mês de setembro de 2018. No seu desenvolvimento, participou
nada mais nada menos do que Jochen Mass, campeão de Fórmula 1 e embaixador
da Vredestein. “Cada vez mais se valorizam automóveis dos anos 70, 80 e 90,
conhecidos como clássicos modernos”, afirmou Jochen Mass. A Vredestein acrescenta
a estes pneus para clássicos modernos a banda de rolamento adequada e um flanco
de desenho elegante. A sua produção baseia-se nos métodos mais inovadores e nos
requisitos de qualidade mais exigentes. Isto oferece aos condutores uma aderência
otimizada e, ao mesmo tempo, um aspeto retro. Este modelo é comercializado na Europa
com a designação Sprint +. O primeiro será um modelo muito especial, de medida
215/50 R15, para o lendário Audi Ur Quattro.
Novo Fiesta traz de série
modelo Quatrac 5 da Vredestein
A Apollo Vredestein anunciou que a Ford escolheu
o modelo Quatrac 5 como equipamento de série para
a sua mais recente geração do Fiesta. O Ford Fiesta vai
estar equipado com uma versão de 17” do Quatrac
5 (205/45 R17 88V XL) na Europa. Apresentado em
2014, este pneu aproveita as décadas de experiência
da Apollo Vredestein no segmento dos pneus para
todas as estações. O Vredestein Quatrac 5 oferece
uma aderência excelente em curvas, assim com uma
aceleração rápida, inclusivamente em superfícies
molhadas. Este pneu também inclui o símbolo dos
três flocos de neve numa montanha, que indica que
cumpre as diretrizes dos países nos quais é obrigatório
utilizar pneus de inverno.
E-Cube eleva serviço de pneus
a outra dimensão
O TMG (Techno Marketing Group) mostrou, na Automechanika Frankfurt 2018, como
é possível elevar a outra dimensão o serviço de troca de pneus. Até agora, um serviço
móvel de troca de pneus resumia-se a um técnico, um furgão, cinco ou seis ferramentas
de trabalho e um espaço exíguo. Na feira de Frankfurt, o TMG mostrou uma nova
aproximação a este problema. Chama-se E-Cube system. Trata-se de um novo tipo de
serviço revolucionário, desenvolvido em parceria com a Gaither Tool Co. Incorporated,
sendo uma unidade desenvolvida, especificamente, para este setor de mercado. O E-
-Cube representa um conceito original que oferece um adicional à oficina pela forma
como permite ao mecânico trabalhar. Em pouco espaço, consegue fazer de tudo o
que se faz numa loja de pneus. O E-Cube system é comercializado em Portugal pela
empresa ALTARODA.
44 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

O piso do pneu AS2+ foi pensado para oferecer uma melhor
performance em termos de drenagem.
Foi concebido para proporcionar uma condução segura em todos os tipos de condições climatéricas,
oferecendo ao mesmo tempo uma elevada durabilidade.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

Notícias
Produto
Hankook apresenta pneu
para se posicionar no topo da gama
A Hankook Tire vai lançar, no início de 2019, o Ventus S1 evo3, um pneu de altas prestações
para ligeiros e SUV. Tal como acontece com todas as bandas de rolamento da
Hankook, os engenheiros focaram-se na segurança e nas especificações do produto
neste mais recente modelo. Desta forma, a marca reforçou a aposta em áreas como a
aderência em piso molhado e a precisão em manobrabilidade nesta terceira geração
do S1 evo. Os engenheiros deram especial atenção na redução da resistência ao rolamento,
ao mesmo tempo que mantiveram a elevada quilometragem oferecida pelo
seu antecessor. Assim, a nova gama de produtos de altas prestações Ventus combina
um excelente rendimento do S1 evo e as suas características de conforto, confirmadas
em distintos testes independentes de produtos, com propriedades ambientais significativamente
melhoradas. O novo Hankook Ventus S1 evo3 vai estar disponível no
mercado europeu em 72 medidas, que se estendem das 17” às 22”.
Uniroyal aumentou gama
TH40 para reboques
A Uniroyal aumentou a sua gama TH40 com os
novos pneus de 17,5” para reboques de plataforma
baixas, nas dimensões 215/75, 235/75 e 245/70.
Estes pneus de altas prestações para o transporte
regional combinado e de longa distância oferecem
grande resistência, impressionante quilometragem
e ótima tração, inclusivamente em pisos molhados.
Graças a estes pneus de plataforma rebaixada TH
40, os profissionais podem enfrentar o transporte
de cargas pesadas com confiança total. Especificamente
desenhados para transportar grandes cargas,
os pneus TH40 para plataforma baixa proporcionam
um elevado rendimento em duração, robustez e
quilometragem. O desgaste reduzido destes pneus
assegura elevada quilometragem, enquanto o talão
da carcaça reforçado garante uma maior resistência
e uma excelente capacidade de recauchutagem. O
seu composto especial torna-os especialmente resistentes
aos danos por cortes e ao seu desenho de
perfil, com novo desenvolvimento que oferece uma
extraordinária segurança em estradas molhadas, característica
que está em consonância com a tradição
da marca Uniroyal.
Falken revelou novo pneu
RI151 para autocarros
Com o objetivo de responder às crescentes necessidades
do mercado, a Falken decidiu incrementar a sua
gama de produtos com o lançamento de novas versões
para autocarros RI151. Este pneu foi desenhado para
cumprir as necessidades específicas do transporte
regional de autocarros, assim como para se converter
no pneu ideal para uma utilização polivalente. O
pneu oferece excelentes prestações em qualquer
condição meteorológica, com homologação 3PMS.
O RI151 está disponível em versões de carga elevada
nas dimensões 295/80R22,5, 315/60R22,5 e
315/70R22,5, todas com capacidade de carga por
eixo até oito toneladas (dependendo do modelo).
Para evitar confusões e a necessidade de duplicar o
armazenamento, estas versões de alta carga substituem
os modelos precedentes de carga normal. Incorporam
ainda um composto inovador capaz de superar as mais
duras condições meteorológicas.
Novas bandas Hankook
completam gama SmartWork
As novas bandas de rolamento para uma utilização
combinada em estradas asfaltadas ou por asfaltar
completam a gama Smartwork da Hankook. Os novos
produtos Smartwork AM11 para eixo de direção, os
DM11 para eixo motriz e os pneus para reboques TM11
foram desenhados para se adaptarem às necessidades
de trabalho em obras e estaleiros. Desta
forma, a nova gama não só
convence nas obras com
características de tração,
como, também, nas estradas
asfaltadas.
46 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Novos Rotalla All Seasons
vão ser lançados em 2019
Kleber mostrou nova gama
de pneus de verão
A Enjoy Tire anunciou que vai introduzir a sua primeira
gama de pneus All Season da Rotalla no início de 2019. A
nova gama da marca será inicialmente introduzida com dois
padrões de desenho, sendo um de alta performance/UHP
e o segundo para o mercado LTC. Existirão cerca de 100
dimensões disponíveis. Os pneus de alta performance vão
incluir mais de 80 tamanhos de 13” a 19”, enquanto os LTC
disponibilizarão 20 dimensões entre 14” e 17”.
Após dois anos de desenvolvimento, a Kleber apresentou os seus novos pneus de
verão: Dynaxer UHP e Dynaxer HP4. Os pneus Kleber sempre garantiram a segurança
e a tranquilidade dos condutores, ao conjugarem prestações que combinam um controlo
e uma aderência excelentes sobre superfície molhada com uma notável relação
qualidade/preço. Os novos pneus Dynaxer UHP e Dynaxer HP4 dão continuidade a esta
reputação e vão ainda mais além, melhorando as suas prestações por comparação com
a geração anterior: Dynaxer HP3. Esta nova gama oferece uma performance melhorada,
reduzindo a distância de travagem sobre piso molhado (-4,7 m) e, também, em superfície
seca (-1,5 m), graças ao novo composto patenteado da banda de rolamento e às
lamelas autoblocantes, que reduzem a deformação do pneu. Os novos pneus contam
com uma classificação «A» na etiqueta europeia, no caso de pneus para jantes com
diâmetros de 16” e 17”, e «B» para jantes de 14” e 15”.
KEN_A_KR41_TheTire_PsiPneus_180x118mm_Druck.pdf 1 16/10/18 16:43
PUB
PREMIUM QUALITY
WITH AN ECONOMY
PRICE TAG
C
M
Y
CM
MY
CY
MY
K
EMERA A1– KR41
PSIpneus, Lda.
Estrada Nacional 356, Pavilhão 4, Jardoeira, 2440 – 386 Batalha, Portugal
Tel.: +351 (0) 244 766 980, psipneus@gmail.com
PSIpneus.pt
www.revistadospneus.com | 47

Notícias
Produto
Goodyear apresentou pneus
Fuelmax Performance
Falken anunciou aumento da gama
de pneus de inverno
Com o inverno a chegar, a Falken, distribuída em Portugal pela AB Tyres, anunciou
o aumento da gama dos seus pneus Eurowinter HS01, que passa de 66 para 99 dimensões,
com as quais cobre as medidas mais comuns do mercado. A versão para
SUV deste pneu de inverno Eurowinter HS01 SUV viu a gama ampliada de 10 para 39
dimensões. É um pneu que impressiona os condutores pela sua excelente capacidade
de aderência em neve, gelo ou neve derretida. Ou pela resistência ao aquaplaning e
pela sua grande estabilidade direcional. Os testes da ADAC e os seus hómologos austríacos
OAMTC obtiveram excelentes resultados com este modelo nos testes de pneus
de inverno, especialmente nos de aquaplaning longitudunal e lateral. O Eurowinter
HS01, na dimensões 195/65 R15 91T, foi ainda provado pelos pilotos de testes em
terrenos com neve e em piso seco. Neste caso, os veículos de teste sobressaíram pela
distância de travagem muito curta em ambos.
A Goodyear apresentou, no Salão Internacional
de Veículos Comerciais 2018 (IAA), em Hanover, a
nova gama Fuelmax Performance. O novo pneu, o
primeiro da Goodyear para camiões com tecnologia
de composto da banda de rolamento totalmente
fabricado com sílica, alcança a classificação “A” de
pneus da UE para eficiência de combustível e cumpre
os requisitos dos pneus de inverno com a sigla
“Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF)”. Estes
pneus permitem a frotas dedicadas ao transporte de
longo curso maximizar a poupança de combustível
e ajuda os fabricantes de camiões a cumprir os cada
vez mais ambiciosos objetivos de emissões de CO 2
da UE. A combinação entre as Goodyear Proactive
Solutions e os Fuelmax Performance é essencial para
maximizar a performance e reduzir ainda mais o custo
total de propriedade e as emissões. Os novos pneus
antecipam uma proposta de legislação da UE para
reduzir as emissões de CO 2
dos veículos pesados em
15% em 2025 e em 30% no ano de 2030.
DriveGuard estará disponível nas
principais gamas da Bridgestone
Maxam lançou Skid Steer MS706
A Maxam Tire lançou um novo pneu desenhado para as mais extremas condições de trabalho
em construção. A sua maior camada de borracha permite aumentar três vezes mais
a sua durabilidade face a um pneu “convencional”. Este novo modelo incorpora um padrão
ultra robusto desenhado, especificamente, para trabalhos pesados, incluindo reciclagem de
asfalto, pavimentação, trabalhos em cimento e centros de reciclagem de metal. Sendo um
pneu de manutenção zero, elimina as ameaças de furos e rasgos causados por pregos ou
saliências nas paredes. Este modelo vem diretamente da Maxam como um pneu completo e
uma solução de montagem muito simples. É um pneu desmontável que pode ser comprado
em qualquer revendedor.
A Bridgestone está comprometida em apresentar
soluções para os problemas reais que os condutores
enfrentam diariamente na estrada. Viagens interrompidas
por furos ou pneus danificados podem originar
atrasos, inconveniências ou mesmo situações perigosas.
Para combater esta realidade, a Bridgestone
anunciou a expansão da sua tecnologia patenteada
e revolucionária DriveGuard, disponibilizando-a nas
principais gamas dos seus produtos a partir de novembro
de 2018. Esta é uma evolução para os condutores
diários a nível de segurança, conveniência e proteção,
uma vez que os pneus DriveGuard permite-lhes continuar
a viagem mesmo que sofram um furo. Mesmo
se sofrer danos, furos ou em caso de perda de pressão,
os pneus com tecnologia DriveGuard da Bridgestone
permitem que o condutor continue a sua viagem em
segurança durante 80 km a uma velocidade de até 80
km/h. Os consumidores poderão, agora, beneficiar
desta funcionalidade de segurança tão importante
em conjunto com o elevado desempenho das gamas
de pneus Turanza, Blizzak e Weather Control. Os pneus
da Bridgestone com DriveGuard podem ser instalados
em qualquer veículo equipado com TPMS.
48 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Kenda Emera A1 venceu Taiwan
Excellence Award 2018
O Kenda Emera A1 venceu o prémio Taiwan Excellence Award
2018 nas categorias “R&D”, “Design”, “Qualidade” e “Marketing”, confirmando,
mais uma vez, que os Kenda UHP de verão estão entre
os melhores do segmento. Este pneu oferece um equilíbrio entre
segurança, aderência em piso molhado e propriedades de aquaplaning,
bem como bom desempenho em curva. O júri mencionou
a Kenda com especial ênfase no desenvolvimento estratégico da
marca. Certificado de acordo com as norma ISO 9000 , ISO 14001
e padrões TMQ (Total Quality Management), a Kenda alinha o seu
desenvolvimento de produto não só com as obrigações dos seus
mercados, como Taiwan, China e Sudeste da Ásia, mas, também,
de acordo com os padrões e regulamentos europeus.
Goodyear equipa DS7 Crossback
com Eagle F1 Asymmetric 3 SUV
É o mais recente modelo da Goodyear da gama Eagle F1 Asymmetric e foi
especificamente desenvolvido para proporcionar um desempenho de exceção
aos condutores de SUV. O pneu sublinha o equilíbrio entre robustez
e elegância do veículo. Estas características são combinadas com a UHP
Cool Cushion Layer, tecnologia que melhora o comportamento, ao mesmo
tempo que reduz a resistência ao rolamento, resultando numa melhor
eficiência de combustível. Atributo determinante do novo Eagle F1 Asymmetric
3 SUV é a sua Tecnologia de Travagem Ativa. Quando em travagem,
a superfície de contacto do pneu com a estrada e, por consequência, a sua
aderência, aumentam, o que permite obter distâncias de travagem mais
curtas, tanto em condições de piso seco como molhado.
PUB
Pneus fiáveis num
mundo em constante
evolução
Campos enlamaçados, pastos escorregadios, terrenos montanhosos e estradas longas. Os pneus
Mitas trabalham com eficácia e fiabilidade em todas as condições. Equipados em vários tipos de
máquinas agrícolas e apto para numerosas aplicações, os pneus Mitas asseguram que os
agricultores profissionais consigam acompanhar o rápido desenvolvimento do mundo agrícola.
Mitas, pneus que trabalham duro desde 1932.
mitas-tyres.com
www.revistadospneus.com | 49
LBMI_170200_Mitas_print_PR_210x148.indd 1 22.03.17 16:24

Serviço
As quatro vidas do pneu de camião
Otimizar
o investimento
O pneu de camião competitivo tem, neste momento, quatro fases na sua existência,
ou quatro vidas (novo; reesculturado; recauchutado; reesculturado),
que conseguem aumentar 150% a sua duração total, a custos controlados
A
primeira vida será o uso do pneu
até ao limite legal de profundidade
da banda de rolamento, cerca de
2 mm. Em seguida, a banda de rolamento
do pneu pode ser aprofundada novamente,
porque os pneus já são fabricados
de origem com uma espessura de borracha
que permite essa operação (até 6 a 8mm de
profundidade), que proporciona a segunda
vida do pneu.
Chegados novamente ao limite de desgaste
autorizado, o pneu pode ser recauchutado,
partindo da hipótese de que a carcaça ainda
está em bom estado, iniciando-se a terceira
vida do pneu. Finalmente, chegados, outra
vez, ao limite de desgaste da banda de rolamento,
esta pode ser novamente aprofundada,
entrando-se na quarta vida do pneu.
Teoricamente, este ciclo poderia ser prolongado
indefinidamente, até a carcaça deixar
de ser recauchutável, como acontece com
os pneus de aeronaves, que chegam a ser
recauchutados 12 vezes. Para isso, no entanto,
os pesados teriam de ter uma utilização muito
cuidada, incluindo uma condução defensiva
e prudente, para além de circularem, prioritariamente,
em vias bem pavimentadas e pouco
abrasivas. Como estas condições raramente
estão reunidas, também um pneu de camião
será raramente recauchutado mais do que
uma vez ou duas, no máximo.
De qualquer modo, as três vidas suplementares
prolongam, de forma muito conveniente,
a vida do pneu (+100% para a recauchutagem
e +25% para cada uma das operações de
aprofundamento da banda de rolamento, o
que permite reduzir os custos operacionais
de forma significativa).
QUANTO SE PODE GANHAR?
Os dígitos dependem apenas da dimensão da
frota, mas é possível ganhar muito dinheiro
com a gestão adequada dos pneus. Em primeiro
lugar, ganha-se mais 25% de quilometragem
em cada operação de recortar
e aprofundar a banda de rolamento. Mas o
lucro não fica por aqui. Como o pneu recupera
aderência e tração, mas não aumenta
o diâmetro, o seu formato mais compacto
reduz as deformações em andamento e, consequentemente,
a resistência ao rolamento,
50 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

eneficiando o consumo de combustível.
Se forem só recuperados os pneus do eixo
de tração, pode ganhar-se 2,5% em gasóleo.
Mas se forem todos os pneus de um conjunto
articulado completo, esse ganho já pode ser
de 6%.
Relativamente à recauchutagem, a quilometragem
possível com o pneu renovado
é idêntica à de um pneu novo, mas o custo
da operação é 50 a 70% menor do que o
preço de um pneu novo. Dependendo da
dimensão da frota, basta multiplicar os pneus
recauchutados pelo preço de um pneu novo
e dividir por dois, ou mesmo por 1,5, para
termos o lucro líquido alcançado.
ENQUADRAMENTO LEGAL
Neste momento, os pneus recauchutados
têm uma qualidade final e uma garantia
idênticas à de um pneu novo. No caso dos
pneus pesados, na maior parte das situações
são recauchutados pelo próprio fabricante
de pneus novos, ao abrigo de contratos e
convénios com as transportadoras. Todos os
grandes fabricantes de primeira linha oferecem
um conjunto de serviços para frotas
muito semelhante e atrativo, devido à grande
concorrência, estimulada pelos volumes de
negócio muito consideráveis.
A tecnologia utilizada atualmente na recauchutagem
de pneus, é idêntica à utilizada
nos pneus de aeronaves, com os mesmos
padrões de qualidade, estando sujeita à regulamentação
109 da UNECE (United Nations
Economic Commission for Europe). Os pneus
recauchutados têm de trazer no flanco a gravação
do acordo, que pode ser, por exemplo,
109R-002439. Qualquer pneu recauchutado
que não esteja identificado deste modo, é,
portanto, suspeito.
Basicamente, existem duas tecnologias de
recauchutagem de pneus: “a frio” e “a quente”.
No primeiro caso, diz-se “a frio”, porque a
banda de rolamento já está vulcanizada e
pronta para ser montada na carcaça. Esta
deve, no entanto, estar em muito bom estado
e com os flancos e talões impecáveis.
O processo decorre num forno a 110º C e a
uma pressão de 7 bar, durante o qual uma
borracha especial colocada entre a carcaça e
a banda de rolamento provoca a perfeita aderência
e ligação dessas duas partes do pneu.
A vantagem deste processo para a carcaça
é não suportar pressões e temperaturas tão
elevadas como na recauchutagem “a quente”,
preservando-se mais.
A recauchutagem “a quente” assemelha-se
em tudo ao fabrico de um pneu novo, sendo
a nova banda de rolamento e os flancos vulcanizados
na carcaça a uma temperatura de
150º C e a uma pressão de 14 bar. No final,
temos um pneu praticamente novo.
Logicamente, o resultado final depende, em
grande medida, da qualidade da carcaça e
do tratamento que lhe é prestado. Pequenos
defeitos podem ser reparados com garantia,
mas, a partir de uma certa dimensão, os danos
são irreparáveis e o pneu tem de ser enviado
para valorização. Testes à lupa da estrutura
fazem parte da seleção das carcaças que são
recauchutadas.
E QUANTO AO AMBIENTE?
O processo de gestão dos pneus pesados
em quatro vidas, pelo menos, é favorável ao
ambiente, tanto em termos de conservação
de recursos, como em economia energética.
Uma carcaça, que é aquilo que o pneu conserva
ao longo das suas quatro vidas, representa
70% do peso total de um pneu, o que
diz tudo sobre o que significa aprofundar e
recauchutar um pneu, levando-o a praticamente
triplicar a quilometragem percorrida
no final da vida útil.
Globalmente, tendo em conta a frota europeia
de transportes rodoviários, a economia
de borracha natural, borracha sintética
(derivada do petróleo) e aço (para as telas e
talões) atinge valores muito consideráveis, o
que, naturalmente, são boas notícias para o
ambiente. Se a isto juntarmos a redução de
energia gasta na produção de pneus novos
e respetivas carcaças, bem como as emissões
de CO 2
que se evitam, até se poderia dizer
que este devia ser o padrão normal na gestão
dos pneus das frotas de pesados.
ECONOMIA COM QUALIDADE
Seria desastroso, em todos os sentidos do
termo, que a busca de reduções nos custos
operacionais das frotas significasse uma degradação
das normas de segurança rodoviária.
Felizmente, grande parte do processo de
otimização da utilização dos pneus decorre
no circuito das grandes marcas, cujos padrões
de qualidade não merecem qualquer reparo.
Claro que isso não poderia ser um pretexto
para criar o monopólio de três ou quatro
marcas, devendo ser preservada a hipótese
de outros recauchutadores terem (como têm)
as suas oportunidades no mercado. Se, no
caso da recauchutagem, os padrões estão
claramente definidos para a Europa e até a
nível global, no caso das operações de recortar
e aprofundar a banda de rolamento
dos pneus é preciso, também, evitar que se
corram riscos desnecessários. Um trabalho
pouco profissional e mal executado pode
colocar em risco a segurança do pneu, provocando
a separação dos seus elementos,
furos e rebentamentos, entre outros.
Os padrões de qualidade que estão a ser seguidos
nesta atividade são os da E.T.R.T.O.
(European Tyre and Rim Technical Organization),
exigindo profissionais qualificados
e o respeito estrito das recomendações do
fabricante do pneu. O desgaste máximo da
banda de rolamento do pneu não deve exceder
2 ou 4 mm de profundidade residual e o
aprofundamento efetuado não deve exceder
os 6 a 8 mm, dependendo do tipo de pneu
e do seu fabricante. u
www.revistadospneus.com | 51

Serviço
Pressão dos pneus pesados
Controlo de pressão
e rentabilidade
Os pneus com a pressão correta duram mais tempo e correm um risco muito menor
de sofrer danos e furos, proporcionando maior segurança, quer para o veículo
e operadores quer para a circulação rodoviária. Por outro lado, as carcaças ficam
em melhores condições de serem recauchutadas
Os argumentos a favor do controlo
da pressão de insuflação dos
pneus são já do conhecimento
geral e a sua importância é evidente,
mas alguma coisa “impede” que exista
uma verdadeira política de controlo da pressão
dos pneus, tanto em veículos ligeiros,
como pesados.
Já não estamos a falar em montar sistemas
de controlo eletrónico da pressão dos pneus,
porque, aí, os argumentos contra aumentam,
“porque não há dinheiro”, “as empresas vão
à falência” e outras justificações do género.
Entretanto, os sistemas de controlo de pressão
já passaram a ser obrigatórios na origem
e argumentos deste tipo deixam de fazer
qualquer sentido.
Antes destes sistemas de controlo da pressão
de pneus, a pressão destes podia (e devia) ser
imperativamente verificada e corrigida sistematicamente
pelos motoristas e por todos
os que vivem das frotas de transporte. Isso
não exige custos significativos e constitui
um dos mínimos requisitos profissionais dos
operadores. Apesar disso, alguma coisa “impede”
que o óbvio aconteça, sem que haja
penalizações para os incumpridores, tanto
dentro das empresas, como na estrada.
Mas, deixemos, entretanto, de lado estes
“enigmas” do pós-venda automóvel e abordemos
os aspetos bem mais interessantes
e positivos resultantes de um controlo responsável
da pressão especificada dos pneus.
52 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Os pneus com a pressão correta correm
1 um risco muito menor de sofrer danos
e furos, proporcionando maior segurança,
quer para o veículo e operadores quer para
a circulação rodoviária. Por outro lado, os
pneus duram mais e as carcaças ficam em
melhores condições de serem recauchutadas.
Poupando custos de reparação dos pneus e
de imobilização dos veículos, o saldo é ainda
mais positivo.
Claro que a pressão correta também diminui
o consumo de combustível. Num
2
conjunto articulado de 12 pneus, 10% de
pressão a menos nos pneus dá um prejuízo
na bomba que varia de €500 a €1.000 por
ano, dependendo da carga e da velocidade
de circulação, entre outros fatores. Numa frota
de 100 veículos, basta fazer as contas para ver
o prejuízo que a empresa pode ter.
Havendo menor consumo, também há
3 benefício para a conservação dos recursos
(ou reservas de petróleo) e para a saúde do
meio ambiente, com menos emissões de CO 2,
NOx, partículas e HC.
Logicamente, com os pneus à pressão
4 correta, os veículos são mais facilmente
conduzidos e controlados nas situações mais
exigentes, como curvas, travagens e manobras,
tornando as deslocações mais rápidas e
mais seguras. Mais serviço, menos acidentes
e menores custos = a maior rentabilidade da
frota.
O pneu enchido à pressão especificada
5 dura, como é evidente, muito mais, reduzindo
os custos da frota com pneus. Só os
tais 10% de pressão a menos são suficientes
para reduzir a vida do pneu em 5%, mas a
partir daí para baixo, as consequências são
muito mais dramáticas. De pouco valem as
técnicas de aumentar a profundidade dos
pneus, a recauchutagem e a correta gestão
dos pneus, que em condições normais podem
aumentar a vida de um pneu novo em
150%. Sem pressão correta, tudo isso é tempo
e dinheiro perdidos.
SISTEMAS TPMS
Há, basicamente, dois sistemas de controlo
eletrónico da pressão dos pneus, que têm
vindo a melhorar a cada nova geração, tanto
em termos de fiabilidade, como de resistência
ao desgaste. Os de medição indireta e os e
medição direta da pressão. Nos primeiros, é
utilizado o sinal do sensor do cubo da roda do
sistema ABS, que é transformado pelo software
da unidade de controlo em pressão, devido a
diminuição do diâmetro da roda com menor
pressão, que é obrigada a dar mais voltas para
percorrer a mesma distância das outras.
Nos sistemas de medição direta, é instalado
um sensor de pressão na válvula do pneu ou
mesmo no interior da banda de rolamento
do pneu. O sinal do sensor de pressão é, geralmente,
transmitido por uma tecnologia
sem fios (rádio frequência, por exemplo) à
unidade de controlo, que verifica quando a
pressão desce abaixo do mínimo autorizado.
Em qualquer dos casos, é emitido um sinal
acústico e/ou visual ao condutor ou encarregado
de manutenção da frota, que mais
não tem do que acertar a pressão do pneu
em causa, verificando, se possível, a origem
do problema. Se a pressão se mantiver estável,
o sistema apenas confere o estado dos
pneus de 15 em 15 minutos. O sistema tem
um interface na cabina que permite ao condutor
visualizar todos os pneus do veículo e
as respetivas pressões em tempo real.
Claro que, se o motorista não o fazia antes,
não é pelo aviso do sistema TPMS que irá fazê-
-lo depois de o ter montado no veículo. No
entanto, nas frotas mais evoluídas, o sistema
de controlo da pressão dos pneus está ligado
diretamente ao centro de controlo de frotas,
via telemétrica, permitindo ao gestor de frota
exercer vigilância sobre os que controlam ou
não a pressão dos pneus. Mesmo assim, só
quando estiverem disponíveis os avançados
sistemas de controlo automático de pressão
de pneus de pesados, que corrige a pressão
através do cubo da roda, é que o problema
ficará totalmente resolvido.
CUSTO VS RENTABILIDADE
O custo atual de um sistema de controlo da
pressão dos pneus fica por apenas €25 por
pneu na origem, sendo a sua montagem
extremamente simples. Isto significa que o
veículo amortiza o investimento na primeira
viagem média/longa e começa a rentabilizar
logo a partir da segunda viagem. No caso
de veículos que não trazem o sistema TPMS
de origem, a montagem de um sistema num
conjunto trator com seis rodas e num reboque
com três eixos de rodados simples e seis rodas
(12 no total), a instalação de um sistema de
controlo de pressão pode variar entre €1.000
e €1.500, dependendo do sistema e respetivas
funções. Nos veículos com reboque ou
semirreboque, este tem de dispor de uma
unidade de controlo independente, que fica
ligada à unidade central de processamento.
Isso torna o sistema mais caro do que num
camião sem reboque de seis rodas.
De qualquer modo, a amortização num veículo
de transporte de utilização intensiva
é extremamente rápida, mesmo contando
apenas com a economia proporcionada em
combustível e em pneus. Se considerarmos
as avarias que evita e os possíveis acidentes
causados por pneus, o investimento é amortizado
logo à partida e ainda sobra muito
dinheiro. u
www.revistadospneus.com | 53

Avaliação obrigatória
Garras afiadas
Detentor de 47 prémios internacionais, o Peugeot 3008 continua a seduzir tudo e todos.
Agora, com o novo motor 1.5 BlueHDi de 130 cv, que substitui o 1.6 BlueHDi de 120
cv, este leão afiou (ainda mais) as suas garras. Até porque as prestações subiram e os
consumos e emissões desceram
Por: Bruno Castanheira
dos SUV mais apelativos
do mercado e, porventura,
o mais atraente do seu segmento.
Com a segunda geração
do 3008, a Peugeot
redefiniu novos padrões na classe. Disponível
em versões gasolina e Diesel, com caixa
manual ou automática, dispondo de diversos
acabamentos, a última novidade da gama
dá pelo nome de 1.5 BlueHDi. Este novo
motor a gasóleo, de 130 cv , substitui o 1.6
BlueHDi de 120 cv. As prestações subiram,
os consumos e emissões desceram. As versão
aqui em apreço, com tração dianteira
e caixa manual de seis velocidades, é fértil
em atributos.
SEDUTOR NATO
Não há ninguém que consiga ficar indiferente
à presença do 3008. Sobretudo, no
caso da versão GT Line, que dispõe de jantes
54 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi
Funcional, futurista, bem construído.
O habitáculo do 3008 lembra o cockpit
de uma aeronave, graças, sobretudo,
aos botões da consola central e painel
de instrumentos
boa e o banco proporciona apoios lateral e
lombar eficazes. Depois, ainda temos a boa
visibilidade e a colocação ergonómica dos
pedais, alavanca da caixa e comandos secundários.
Não demora, de facto, muito tempo
até encontrarmos a melhor postura ao volante,
até pela boa amplitude de ajustes.
O equipamento e os dispositivos de segurança
são outras áreas em destaque neste
SUV francês. Da extensa lista, destacamos
os seis airbags (frontais, laterais e de cortina),
o travão de estacionamento elétrico, o Pack
Safety Plus, o sistema de alerta de transposição
involuntária de faixa (AFIL), o sistema
de deteção de fadiga, o reconhecimento dos
sinais de velocidade, a ajuda ao estacionamento
traseiro, o teto “Black Diamond”, os
retrovisores rebatíveis eletricamente com
“Lion Spotlight”, o Pack City 1 (ajuda gráfica
e sonora ao estacionamento dianteiro
+ Visiopark 1), o ecrã tátil de 8” com painel
de instrumentos digital 12,3’’ e o sistema
Connect Nav 3D (navegação conectada 3D
com reconhecimento vocal + MirrorScreen).
POSTURA CONFIANTE
Confortável, seguro, eficaz. Como um felino.
Ainda que, nesta versão, as prestações não
sejam, de todo, fulgurantes. O novo motor
1.5 BlueHDi de 130 cv desloca os 1.417
“Detroit” de 18’’ em dois tons de verniz brilhante,
inserções cromadas, barras de teto
longitudinais em cromado, vidros laterais
traseiros e óculo traseiro escurecidos e saídas
de escape retangulares. Os grupos óticos
bem desenhados (contam com tecnologia
full LED) e a imponente grelha escura vincam
a personalidade deste SUV. Seja qual for a
cor da carroçaria e o ângulo de observação,
o 3008 é sempre atraente e exibe uma pose
sedutora. Por dentro, mantém-se a irreverência.
O volante pequeno, o i-Cockpit e os
botões da consola central são os elementos
mais marcantes do habitáculo. A qualidade
de construção situa-se em bom plano, tal
como o espaço para ocupantes e bagagem.
Já o posto de condução é simplesmente...
ótimo. O volante oferece uma pega muito
www.revistadospneus.com | 55

Avaliação obrigatória
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi
Goodyear EfficientGrip
Tecnologia FuelSaving
w O Peugeot 3008 que a Revista dos Pneus testou vinha equipado com Michelin
Primacy 3, de medida 225/55R18 98V, em ambos os eixos. De acordo
com o fabricante francês (de pneus), trata-se de um modelo que oferece uma
combinação perfeita entre segurança e longevidade. Este pneu, ao contrário
dos standards, que não mantém toda a sua superfície de contacto com o solo
(que o afirma é a Michelin), faz uso de uma nova escultura com lamelas autoblocantes,
que mantêm toda a superfície do pneu em contacto com a estrada.
Já a nova borracha patenteada que integra, otimiza a aderência em todas as
condições. E a verdade é que o desempenho eficaz e confortável do Peugeot
3008 sai beneficiado com os pneus Michelin Primacy 3. Para mais, não sendo
o ruído de rolamento elevado.
kg de peso do conjunto com relativo à-
-vontade, é verdade, mas nada de euforias.
A caixa manual de seis velocidades agrada
mais pelo seu escalonamento do que pelo
comando, que é pouco rápido e nem sempre
preciso nas solicitações mais exigentes.
Quanto à direção, é comunicativa q.b. e permite
inserir com facilidade a frente em curva.
Confortável sem exibir um rolamento em
curva exagerado, o 3008 faz-se ainda valer
de uns travões competentes, de uns pneus
que se revelam uma escolha acertada (ver
caixa, nestas páginas) e de um modo “Sport”
que o torna mais acutilante.
Na nova versão 1.5 BlueHDi, o 3008 pode
receber, em alternativa à caixa manual de
seis velocidades, uma caixa automática de
oito relações. O que muda com esta última?
Bem, para além do preço (a variante automática
obriga a despender mais dinheiro),
aumenta o conforto no exercício da condução
e a rapidez de engrenagem das
mudanças. Além disso, o prolongamento
As jantes “Detroit”
de 18” e as diversas
inserções cromadas,
características do
nível GT Line, elevam
ainda mais o apelo
do Peugeot 3008
MOTOR
Tipo
Cilindrada (cc) 1499
Diâmetro x curso (mm)
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
75,0x84,8
Taxa de compressão 16,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 130/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 300/1750
Distribuição
Alimentação
Sobrealimentação
TRANSMISSÃO
Tração
Caixa de velocidades
DIREÇÃO
Tipo
Assistência
Diâmetro de viragem (m) 10,6
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm)
Traseiros (ø mm)
ABS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora frente/trás
2 v.e.c., 16 válvulas
injeção common rail
turbo VTG + intercooler
dianteira com ESP
manual de 6+ma
pinhão e cremalheira
sim (elétrica)
discos ventilados (n.d.)
discos maciços (n.d.)
sim, com REF+AFU
McPherson
eixo semirrígido
sim/não
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 192
0-100 km/h (s) 10,8
CONSUMOS (L/100 KM)
Extraurbano/combinado/urbano 3,8/4,2/4,7
Emissões de CO 2 (g/km) 109
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 4447/1841/1624
Distância entre eixos (mm) 2675
Largura de vias frente/trás (mm) 1593/1601
Capacidade do depósito (l) 53
Capacidade da mala (l) 520-1482
Peso (kg) 1417
Relação peso/potência (kg/cv) 10,9
Jantes de série 225/55R18
Pneus de série
PNEUS TESTE
Michelin Primacy 3
da consola central assume um visual mais
futurista, uma vez que a alavanca da caixa
automática lembra, tal como os botões cromados
da consola central, o cockpit de uma
aeronave. Comparativamente ao punho da
caixa manual, a diferença de estilo ainda
é grande.
Com preços que se iniciam nos €29.830, o
3008 é já um dos maiores casos de sucesso
da Peugeot. Assumindo-se, agora, como um
7 1/2Jx18”
225/55R18 98V
Imposto Único de Circulação (IUC) €127,44
Preço (sem despesas) €36.570
Unidade testada €36.570
SUV, abandonando, assim, o conceito de
crossover (termo que se utiliza quando não
se sabe bem definir se um modelo é mais um
SUV do que um monovolume ou vice-versa),
o 3008 está disponível nos acabamentos
Active, Allure, GT Line e GT. Já os motores,
são três. Um a gasolina (1.2 PureTech de 130
cv) e dois Diesel (1.5 BlueHDi de 130 cv e 2.0
BlueHDi de 180 cv, este último apenas com
caixa automática de oito velocidades). ♦
56 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

Em estrada
Por: Bruno Castanheira
Kia Ceed 1.4 T-GDi TX
Subida de forma
w Mais elegante, melhor construído, melhor equipado, mais
evoluído em termos de conectividade e segurança, mais competente.
O novo Ceed (agora grafa-se Ceed em vez de Cee’d)
registou uma notável subida de forma face ao modelo da
anterior geração. Desde logo, pela imagem bem mais apelativa
que exibe, onde as entradas de ar em preto e as jantes de 17”
da carroçaria de cinco portas são características essenciais.
Depois, abrindo uma das portas que assegura um bom acesso
ao interior, é notório o ambiente discreto mas bem elaborado.
Prevalece a cor preta, é verdade, mas os comandos estão bem
distribuídos e são de fácil leitura. E o ambiente nada tem de
sombrio. O posto de condução,
esse, é de grande nível.
Tal como a habitabilidade e
mala. Equipamento e dispositivos
de segurança também
não faltam. E para “contrariar”
a supremacia das versões a
gasóleo, a Kia disponibiliza
dois motores: 1.0 T-GDi de
120 cv e 1.4 T-GDi de 140 cv.
Foi sobre este último, com caixa manual de seis velocidade,
que incidiu este ensaio. Com prestações francamente boas e
consumos não tão apetecíveis, o Ceed evidencia um desempenho
dinâmico de elevado gabarito. A solidez do conjunto e
a honestidade de todas as reações são as tónicas dominantes.
O preço é outra das mais-valias: €23.190. Para já não falar dos
sete anos de garantia e do desconto de campanha.
Volvo XC60 D4 Geartronic Inscription
Topo da classe
w Com o novo XC60, a Volvo posiciona-se no topo da classe
SUV. Na versão D4, que traz acoplada caixa automática de oito
velocidades (Geartronic) e surge associada ao nível de equipamento
Inscription, não há nada, mas mesmo nada, que desiluda
neste modelo nórdico. A começar pelas linhas imponentes
e apelativas da carroçaria de cinco portas, que beneficiam
com os grupos óticos expressivos e com as elegantes jantes
de 19”. Por dentro, o novo XC60 propõe qualidade elevada,
espaço de bom nível para ocupantes e bagagem, equipamento
recheado, muita tecnologia
e, claro, fortes medidas
de segurança. O posto de
condução é ergonómico
e facilmente adaptável a
qualquer estatura, ou não
tivessem as regulações do
banco uma boa amplitude.
Com 190 cv e 400 Nm, o
novo XC60, apesar dos seus
mais de 2.000 kg de peso e quase 4,7 metros de comprimento,
mexe-se com uma energia digna de elogios. Não estamos
perante um modelo com prestações fulgurantes, é certo, mas
está perfeitamente à altura de uma condução desportiva, tudo
embalado por um nível de conforto acima da média e por
uma grande sensação de controlo. Para mais, existem vários
modos de condução que estão disponíveis em função das
necessidades do momento. Na versão Inscription, o novo XC60
D4 Geartronic custa (sem extras) €58.589.
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1353
Potência máxima (cv/rpm) 140/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 242/1500-3200
Velocidade máxima (km/h) 210
0-100 km/h (s) 8,9
Consumo combinado (l/100 km) 5,9
Emissões de CO 2 (g/km) 135
Preço €23.190
IUC €157,01
Pneus teste Michelin Pilot Sport 4
225/45R17 91V
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1969
Potência máxima (cv/rpm) 190/4250
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1750-2500
Velocidade máxima (km/h) 205
0-100 km/h (s) 8,4
Consumo combinado (l/100 km) 5,2
Emissões de CO 2 (g/km) 136
Preço €58.589
IUC €224,98
Pneus teste Michelin Latitude Sport 3
235/55R19 105V
www.revistadospneus.com | 57

Em estrada
Por: Bruno Castanheira
Toyota Hilux Challenge 2.4 D-4D
Destino: aventura
w Lançada em 1968, a Hilux comemora 50 anos desde que marcou
a definição de pick-up, tornando-se num modelo lendário da
Toyota e sendo reconhecida como um exemplo de durabilidade
ímpar. Para marcar este legado, a marca japonesa concebeu uma
versão especial de lazer. Denominada Challenge, trata-se de uma
versão pensada, em exclusivo, para o mercado português. Baseada
na Toyota Hilux de cabine dupla com caixa metálica e tração 4x4,
esta vistosa variante, pintada de branco “Antártida” e com autocolantes
cinzentos, foi pensada para quem procura a liberdade na
natureza e locais remotos e de mais difícil acesso, em trilhos fora
de estrada e de aventura. Na
versão de cinco lugares, custa
€41.804 (a de três lugares está
disponível por €35.269). A Hilux
Challenge está equipada
com acessórios exclusivos
Toyota em preto que lhe
confere a aparência robusta
e destemida que a caracteriza.
Além disso, recorre aos
préstimos do motor 2.4 D-4D
de 150cv, que traz acoplada caixa manual de seis velocidades,
que lhe imprime a força necessária para ultrapassar obstáculos
difíceis. Para mais, estando equipada com pneus BF Goodrich All-
-Terrain A/T, de medida 265/65R17, gancho de reboque e sensores
de estacionamento traseiros. A escolha entre tração traseira ou
integral, sem esquecer a opção pelas chamadas “redutoras”, faz-se
através de um botão circular.
Seat Ibiza 1.0 TSI DSG Xcellence
Ouro sobre azul
w O Seat Ibiza 1.0 TSI de 115 cv com caixa DSG de sete velocidades
e nível de equipamento Xcellence é um modelo onde
a expressão ouro sobre azul assenta que nem uma luva.
Primeiro, porque a vistosa carroçaria de cinco portas está
pintada precisamente de... azul. Depois, porque dispõe de
um recheio completo, é movido por um motor económico
que oferece prestações muito interessantes, custa €21.524
e situa-se no escalão mais baixo de IUC. Detalhando um
pouco mais, pode dizer-se
que o posto de condução
é muito bom, que o nível
de qualidade satisfaz, que
o espaço para ocupantes
e bagagem cumpre os requisitos
de uma utilização
mais familiar e que o desempenho
dinâmico é
de grande nível, mesmo não tendo jantes grandes nem
suspensão demasiado firme. Já o motor de três cilindros
com injeção direta de gasolina, revela-se perfeitamente
à altura das qualidades do chassis. Para mais, sendo bem
explorado por intermédio de uma caixa automática de sete
velocidades rápida e inteligente. E nem a função start/stop
foi esquecida, o que permite que os consumos, já de si
comedidos, se tornem ainda mais baixos. E nem mesmo em
condução desportiva o Seat Ibiza 1.0 TSI DSG revela grande
apetência para consumir gasolina. O condutor agradece.
E o ambiente também.
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, long., diant.
Cilindrada (cc) 2393
Potência máxima (cv/rpm) 150/3400
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1600-2000
Velocidade máxima (km/h) 170
0-100 km/h (s) 13,2
Consumo combinado (l/100 km) 7,0
Emissões de CO 2 (g/km) 185
Preço €41.804
IUC €329,16
Pneus teste
BF Goodrich All-Terrain A/T
265/65T17 120/117S
Motor
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 115/5000-5500
Binário máximo (Nm/rpm) 200/2000-3500
Velocidade máxima (km/h) 193
0-100 km/h (s) 9,5
Consumo combinado (l/100 km) 4,7
Emissões de CO 2 (g/km) 112
Preço €21.524
IUC €93,27
Pneus teste
Bridgestone Turanza T001
195/55R16 91V
58 | Revista dos Pneus | Outubro 2018

ULTRAPASSANDO A LINHA DO HORIZONTE
A vasta carteira de produtos da BKT inclui gamas de pneus específicos, na vanguarda, para atender
os pedidos mais exigentes em múltiplos campos, tais como a agricultura, a construção e o OTR, bem
como aplicações de transporte e agroindustriais.
DISTRIBUIDOR PARA PORTUGAL Zona Industrial , Lote 13 Apt. 53
3060-197 Cantanhede
Tel: 231 419 290 - Fax: 231 419 299
geral@sjosepneus .com
www.sjosepneus .com