Jornal das Oficinas 156

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ção do novo casquilho (Fig. 2).
O braço reparado pode, agora, ser aplicado
no veículo. O casquilho (febi 32418)
tem aplicações para outros modelos das
marcas Ford, Mazda e Volvo.
n SUSPENSÃO TRASEIRA
O aclamado “Control Blade” (braço de
suspensão fino com aspeto semelhante
a uma lâmina) foi desenvolvido para o
modelo Focus. O seu design compacto
permite uma máxima utilização do espaço
para a capacidade de bagagem e
proporciona um excelente desempenho
da condução. Os braços de formato fino,
o posicionamento em relação à roda de
forma a reduzir o binário da travagem,
juntamente com outros três braços,
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período de serviço. Quando este braço
é removido para dar acesso a outros
componentes ou quando precisa de ser
substituído, os parafusos de fixação são
propensos à corrosão (Fig. 4).
Isto leva ao corte dos parafusos durante
a remoção ou ao desgaste devido
ao processo de libertação do parafuso
face ao braço. Portanto, pode ser necessário
cortá-los para remover o braço. O
parafuso interno, que é excêntrico e que
permite o ajuste do camber, deve rodar
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livremente de forma a permitir o ajuste.
Recomenda-se que todas as fixações
dos parafusos sejam apertadas apenas
quando a suspensão do veículo estiver
sob carga e não suspensa, caso contrário
causa um esforço desnecessário nos
Subestrutura
Estabilidade:
o sistema subestimado
A barra estabilizadora é um componente da suspensão
que faz a conexão da roda à estrutura do
chassis. Muitos automóveis estão equipados com
uma barra estabilizadora no eixo dianteiro e muitos
deles também no eixo traseiro.
As barras estabilizadoras têm vindo a ser instaladas
em veículos ligeiros ao longo de muitas décadas
e permaneceram praticamente inalteradas durante
este período. A barra estabilizadora é pouco
conhecida por muitos condutores, embora este
componente desempenhe um importante papel
na garantia de uma viagem segura e confortável.
A razão é simples: sem barra estabilizadora, os
veículos, em situação de curva, ganham demasiada
inclinação e, em linha reta, perdem drasticamente
o conforto. Regra geral, os ruídos de suspensão
são quase sempre atribuídos a uma falha na área
da barra estabilizadora.
A falha ou dano na barra estabilizadora é, em grande
parte, facilmente solucionada e sem recorrer a eleva-
Casquilho da
Barra Estabilizadora
Barra
Estabilizadora
Tirante da barra
estabilizadora com
porca de retenção
(febi 04220)
Suporte do
Amortecedor
Tirante
de Barra
Estabilizadora
dos custos. Isto deve-se aos custos relativamente baixos
do material e à instalação fácil e direta. Mas tenha em
atenção o seguinte: caso a barra estabilizadora apresente
danos, o veículo não deve circular. A falha aumenta o
risco do movimento de rolamento da estrutura do veículo
levando à perda de controlo e, em casos mais extremos,
o veículo pode mesmo capotar.
Tirante da barra estabilizadora com
porcas de retenção (febi 09206)
Design e função
O sistema de estabilidade contempa outros componentes,
como, por exemplo, os tirantes e casquilhos
da barra estabilizadora.
A barra estabilizadora é instalada na subestrutura
do veículo através de casquilhos de borracha. Os
tirantes da barra estabilizadora conectam a barra
ao amortecedor ou, em alternativa, aos braços
de suspensão. As rótulas do tirante garantem a
liberdade de movimento, necessária para permitir
que a barra estabilizadora desempenhe a sua função
sem falhas.
Quando a roda sofre uma deflexão, a torção da barra
estabilizadora garante que a roda oposta receba, igualmente,
o movimento, quer seja ascendente quer seja
descendente. Desta forma, é evitado o movimento
de rolamento excessivo (inclinação lateral) do chassis
durante as curvas. Se as duas rodas receberem o mesmo
movimento, a barra estabilizadora não será ativada.
permitem a fixação precisa da roda. O
casquilho do braço de suspensão traseiro
(febi 34249), que é substituível como no
braço de suspensão dianteiro, precisa
de ser alinhado corretamente durante a
instalação, caso contrário a borracha irá
torcer e encurtar a vida útil do casquilho
(Fig. 3).
O braço de suspensão, que está localizado
entre a subestrutura e a manga
de eixo, é propenso a fraturas por stress,
que podem levar à falha após um longo
casquilhos e pode fazer com que sejam
apertados na posição incorreta. Quando
todas as reparações da suspensão estão
finalizadas, recomenda-se um alinhamento
completo das rodas de forma a
garantir o bom desempenho do veículo.
Muitos componentes de suspensão da
febi estão disponíveis em ProKit, que vem
com todas as peças necessárias para a
reparação. Isto economiza tempo e dinheiro
à oficina, evitando a necessidade
de obter peças separadas. Q
Sintomas de falha
Em caso de falha ou dano no sistema, os elevados
ruídos na suspensão ocorrem com maior frequência
ao conduzir sob buracos ou lombas. Os ruídos são
causados principalmente por casquilhos desgastados
ou rótulas dos tirantes defeituosas. No caso de
casquilhos desgastados, uma folga não intencional
surge entre o casquilho e a barra estabilizadora,
originando ruídos entre estes dois componentes
durante a circulação do veículo.
O tipo de tirante mais utilizado é composto por um
fole de borracha que serve para proteger a rótula
de salpicos de água ou de outras influências externas.
Nas rótulas, durante o processo de fabrico, é, também,
adicionada massa lubrificante de forma a garantir o movimento
sem atrito. Por vezes, o fole surge danificado. Isto
permite que a água penetre na rótula, desenvolvendo
um desgaste anormal. A consequência é a folga excessiva
da rótula, o que conduz aos ruídos acima mencionados.
Ao substituir o tirante da barra estabilizadora, durante
a instalação, deve ser assegurado o binário correto de
aperto. Caso contrário, a rótula pode ser danificada, levando
ao desgaste prematuro ou até mesmo à sua rutura.
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2018 I Novembro