Revista dos Pneus 53

EVENTO 16.° Encontro Valorpneu decorreu no Luso
VISITA GUIADA Por dentro da Bandague
A revista n.º 1
dos profissionais
revistadospneus.com
53
Dezembro 2018
ANO IX | 5 euros
Periodicidade: Bimestral
Entrevista Aldo Machado
Country manager da NEX Tyres Portugal
abordou diversos temas pertinentes
Yokohama
Campanha “Drive for More”
foi um dos pontos altos
da ação realizada em Madrid
Mercedes-Benz
Revisto e melhorado, o C 220d
Coupé é um desportivo com
estatuto que tem tudo no sítio
RENTING DE PNEUS
Realidade
sobre rodas
Gestoras de frotas protagonizam nova forma de consumo no setor

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Editorial
Diretor
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Editor executivo
Bruno Castanheira
bruno.castanheira@apcomunicacao.com
Redação
Jorge Flores
jorge.flores@apcomunicacao.com
Joana Calado
joana.calado@apcomunicacao.com
A segurança
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e contabilidade
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Periodicidade
Bimestral
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om a chegada do frio e do mau
tempo, as marcas recomendam
que se mudem os pneus “normais”
para pneus de inverno.
Com temperaturas baixas, mesmo
quando não se verifiquem situações de
neve, os pneus “normais” revelam-se menos
eficientes e atingem o seu limite muito rapidamente,
contrariamente à performance dos
pneus de inverno. A adaptação dos pneus
“normais” no inverno é bastante limitada em
condições de frio e de humidade e em estradas
cobertas com neve ou gelo.
Em Portugal, ainda não existe legislação relacionada
com a instalação de pneus de inverno
em veículos, como acontece há muito anos
no norte da Europa, onde os automobilistas
só podem circular se tiverem os seus veículos
equipados com pneus de inverno. Uma rotina
perfeitamente instalada nesses países onde
o inverno é mais rigoroso devido às baixas
temperaturas, que levam à queda de neve
e à formação de gelo na estrada. Há, nestas
situações, uma alteração radical nas condições
de condução. Mas com as condições climatéricas
cada vez mais imprevisíveis, a utilização
de pneus de inverno em Portugal justifica-se
igualmente. Em primeiro lugar, para a segurança
dos passageiros, mas, também, para o
conforto de condução.
Conduzir no inverno pode revelar-se intimidante
e perigoso. Menor aderência significa
maior distância no tempo de travagem, menos
controlo, manuseamento mais difícil e maior
risco de colisão. A solução para ultrapassar
estas dificuldades são os pneus de inverno,
que devem ser utilizados entre outubro e o
início do verão. A utilização de pneus de inverno
entre estes meses pode mesmo reduzir
em 40% o risco de acidentes. Mas a escolha
de pneus de inverno dependerá sempre das
características do veículo, do tipo de estrada
onde se circule e do estilo de condução.
Diversos testes realizados pelos fabricantes,
provaram que a distância de travagem de
pneus “normais” na neve pode ser quase três
vezes maior do que a de pneus de inverno.
Mas, mesmo em condições não tão extremas,
os pneus de inverno oferecem maior
resposta, precisão e controlo do que os pneus
de verão. Para os pneus de inverno, tanto o
composto como o desenho do piso estão
muito melhor adaptados às condições de
inverno, oferecendo uma maior segurança,
aderência e desempenho em neve, gelo e
lama, mas, também, em estradas molhadas e
congeladas. São certificados e homologados
para esse efeito, dispondo no flanco de um
símbolo em forma de guarda-chuva.
Para além das oficinas aconselharem os automobilistas
a substituírem os pneus “normais”
dos seus veículos por pneus de inverno, é,
também, muito importante sensibilizá-los
para os perigos de conduzir à chuva, com neve
ou nevoeiro. Se chover com intensidade e
houver lençóis de água na estrada de alguma
espessura, deve-se reduzir a velocidade. Nas
estradas do interior e de montanha, geralmente
sinuosas, a possibilidade de existir gelo nas
curvas é muito real. Nestas condições, deve
entrar sempre devagar nas curvas e acelerar
do meio para o fim da curva, depois de verificar
que não há gelo. Sendo previsível que
a viagem demore mais de inverno e tenha
mais imprevistos, programe as deslocações
com mais tempo. A pressa é duplamente inimiga
se as condições de aderência da via não
forem as ideais.
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Produto estrela
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
Picada de escorpião
O Scorpion All Terrain Plus é a nova estrela da Pirelli nas gamas de referência
off-road. Concebido para uma utilização 40% em estrada e 60% fora dela, este pneu
promete deixar marca no segmento 4x4 e pick-up
Por: Jorge Flores
Concebido para modelos 4x4 e pick-
-up, o Scorpion All Terrain Plus é a
nova aposta da Pirelli nas gamas
de referência off-road. O produto
estrela desta edição, já à venda em Portugal
e Espanha, dispõe de um perfil de utilização
40% para asfalto e 60% fora de estrada.
Com visual agressivo, compostos, conceção
de nova tecnologia e marcação 3PMSF, este
pneu assegura máximas durabilidade e tração
nas condições mais exigentes. E promete
deixar a marca da sua picada nos segmentos
procurados pelos amantes do puro todo-o-
-terreno, um campo historicamente ligado
à própria Pirelli.
Neste segmento, a importância do pneu na
obtenção de boas prestações é determinante.
Por estas razões, a elevada tecnologia deriva
da própria investigação e da mesma obtida
no mundo da competição. Recorde-se que
o vínculo mais recente entre a Pirelli e o off-
-road começa nos finais dos anos 80 com o
espetacular Lamborghini LM002. Os pneus
Scorpion específicos contavam com inovadora
carcaça que utilizava Kevlar, entre outros
materiais, e uma construção do tipo Run Flat.
Nos anos posteriores, chegava a primeira referência
especifica para os todo-o-terreno
mais exigentes, Scorpion A/T, lançados em
1996, e a sua sucessora, batizada de Scorpion
ATR, à venda desde 2006 até aos dias de hoje.
TERCEIRA VAGA
O Scorpion All Terrain Plus é o terceiro membro
da saga. O seu desenho é considerado
um composto da nova geração, rico em
sílica e borracha natural. E a sua fórmula
e método foram otimizadas para alcançar
maiores durabilidade e tração, bem como
aumentar a resistência aos furos e garantir
a melhor integridade e segurança do pneu
na utilização fora de estrada. A geometria
e estrutura da carcaça seguem, de resto, os
mesmos métodos. A Pirelli optou por cintas
a zero graus de elevada robustez, proporcionando
à borracha uma grande estabilidade
longitudinal e transversal, além de uma maior
resistência aos impactos. Também foi considerado
a redução da resistência ao rolamento,
este obtido devido a uma ótima distribuição
da zona de contacto com o solo.
RESISTÊNCIA TOTAL
A resistência aos furos e rasgos também
envolve outro elemento fulcral de um pneu
off-road: o flanco. Os engenheiros da Pirelli
desenharam uns ombros dotados de blocos
para aumentar a resistência à fricção contra
pedras e ramos afiados. Além disso, a sua
sequência converge, gradualmente, com
o centro do piso, sendo um forte aliado na
tração e na superação de obstáculos. O Pirelli
Scorpion All Terrain Plus já está à venda com
11 medidas disponíveis, desde jantes de 16”
a 19” e uma largura de secção entre 235 e
275 mm. ♦
04 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

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Equipamento do mês
John Bean V2100
Alinhamentos 3D
A Domingos & Morgado passa a comercializar a
nova coqueluche da John Bean para alinhamentos
3D. O novo equipamento, designado V2100,
promete revolucionar os tempos dos serviços
nas oficinas e nas casas de pneus
Por: Jorge Flores
A
John Bean, líder mundial em alinhamentos
automóvel, através da representante
Domingos & Morgado,
acaba de lançar no mercado a nova
alinhadora 3D. Um equipamento que recorre
a uma nova tecnologia de medição dinâmica
do veículo, de forma a tornar a operação de
alinhamento de viaturas ainda mais célere.
A máquina dá pelo nome de John Bean V2100
e procura dar resposta à necessidade de poupança
de tempo na realização dos serviços,
de forma de maximizar a rentabilidade das
oficinas e casas de pneus. Segundo a Domingos
& Morgado, trata-se de “trilhar um novo
caminho, criando uma máquina verdadeiramente
revolucionária, em que se colocou de
parte as tradicionais câmaras fotográficas de
alta definição (UHR) para recorrer às novas
câmaras de filmar em alta definição (HRD) para
efetuar uma medição dinâmica, em vídeo”,
explica a empresa.
INDEPENDÊNCIA ASSEGURADA
A revolucionária máquina passa, a partir de
agora, a estar disponível no mercado nacional
através da Domingos & Morgado. “Abdicando
completamente da utilização de computadores
de base Windows, deixamos de estar
dependentes das vontades e alterações dos
sistemas implementados pela Microsoft, como
tem sido norma até aqui. Total liberdade de
criação e desenvolvimento, sem sujeições a
softwares pré-formatados por terceiros. Recorrendo
às novas câmaras de filmar em alta
definição (HRD), em vez de aguardar pelo fim
do movimento para efetuar a medição, esta é
feita durante o próprio movimento”, dá conta
a Domingos & Morgado à Revista dos Pneus.
DADOS TÉCNICOS
Software
New Generation Aligner
Sistema Operativo
Linux
Monitor
22” (Wide Range)
Base de Dados
OEM (aprox. 20 anos)
Câmaras
5,1Mp / 60fps
Tecnologia
Vídeo
Garras
AC100
Jantes 13” a 22”
Largura de Via 1,22m a 2,44m
Alimentação
230V/1Ph/60Hz
VANTAGENS DO MÉTODO
As vantagens da V2100 são várias, nomeadamente
em termos de medição dinâmica da
viatura. De que forma? Além de garantir uma
medição muito mais rápida, permite ainda,
recorrendo a elaboradíssimos algoritmos de
cálculo, eliminar erros de leitura causados
por objetos acidentalmente calcados pelas
rodas durante o movimento. Por exemplo,
diminuindo, deste modo, de forma quase
total, a necessidade de repetição dessa
mesma leitura.
Com uma conceção tradicional, com as câmaras
montadas na usual boom de alumínio
anodizado, este equipamento poderá
ser configurado de várias formas. Exemplos?
Fixa, pivotante ou em torre móvel, de forma
a maximizar as opções de funcionamento
para o cliente. “E, já agora, porque não utilizar
o telemóvel como monitor auxiliar, por
exemplo, quando o profissional está a alinhar
um eixo traseiro de um veículo particularmente
difícil? Era ouro sobre azul, não? Pois
não tem nada de mais!”, esclarecem ainda
os responsáveis da Domingos & Morgado,
deixando uma mensagem para o mercado:
“Descarregue a app gratuita “MyAligner” da
SnapOn Equipment, para o seu gadget Android
e caso resolvido! Um monitor auxiliar
de trazer no bolso!”, rematam. ♦
06 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

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Mercado
Curva ascendente
Em outubro de 2018, o mercado de pneus novos de substituição em Portugal,
no segmento Consumer, cresceu 7,9% comparativamente a igual mês de 2017.
Já no acumulado dos 10 meses do ano, verificou-se, também, uma subida: 2%
Por: Bruno Castanheira
Segundo dados do Europool a que
tivemos acesso, em outubro de 2018,
no que ao mercado de pneus novos
de substituição disse respeito, venderam-se,
em Portugal, no segmento Consumer
(ligeiros de passageiros, comerciais ligeiros e
4x4), 252.090 unidades, ou seja, mais 18.451
comparativamente ao período homólogo do
ano passado. O que, na prática, traduziu-se
num crescimento de 7,9%. Quanto ao acumulado
dos 10 meses de 2018, registou-se,
igualmente, uma subida, ainda que menos
acentuada: 2% (2.454.428 unidades contra
2.407.475 transacionadas entre janeiro e
outubro de 2017).
Na divisão por categorias, no 10.° mês de
2018, o mercado nacional “absorveu” 215.309
pneus radiais para veículos de passageiros
(+9,6% do que em outubro de 2017), 23.382
pneus radiais para veículos comerciais ligeiros
(+5,1%) e 13.399 pneus 4x4 (-10,5%). No
acumulado de janeiro a outubro de 2018,
por comparação com igual período do ano
passado, o Europool revela que foram vendidos
no nosso país 2.126.821 pneus radiais
para veículos de passageiros (+4,3%), 194.242
pneus radiais para veículos comerciais ligeiros
(+0,1%) e 133.365 pneus 4x4 (-23,1%).
Analisando os segmentos, em outubro de
2018, a maior fatia pertenceu aos pneus premium,
com 119.324 (+4,1%), seguindo-se os
budget, com 76.898 (+15%), e os mid, com
54.844 (+5,3%). No acumulado de janeiro
a outubro deste ano, os números alteram-
-se para 1.198.145 pneus premium (-3,5%),
708.246 pneus budget (-3,4%) e 534.990
pneus mid (+26,4%) comparativamente a
igual período do ano transato.
Quanto à tipologia, em outubro de 2018,
foram comercializados 63.664 pneus HRD,
ou seja, destinados a jantes de 17” para cima
(+4,8%), 13.399 pneus SUV/4x4 (-10,5%), 8.697
pneus RFT (-23,4%) e 2.850 pneus All Season
(-125,3%). Números que, no acumulado de
janeiro a outubro deste ano, alteram-se para
626.816 pneus HRD (+3,1%), 133.365 pneus
SUV/4x4 (-23,1%), 93.002 pneus RFT (-6,7%) e
14.822 pneus All Season (+7,9%). ♦
08 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Europool
UNIDADES OUTUBRO 2017 OUTUBRO 2018 VARIAÇÃO
Passageiros 196.404 215.309 9,6%
Comerciais 22.257 23.382 5,1%
4x4 14.978 13.399 -10,5%
TOTAL 233.639 252.090 7,9%
All Season 1.265 2.850 125,3%
HRD 60.761 63.664 4,8%
RFT 11.355 8.697 -23,4%
SUV/4x4 14.978 13.399 -10,5%
Budget 66.886 76.898 15%
Mid 52.061 54.844 5,3%
Premium 114.577 119.324 4,1%
12” 42 49 16,7%
13” 10.534 9.343 -11,3%
14” 33.928 33.257 -2%
15” 61.707 74.170 20,2%
16” 66.552 70.583 6,1%
17” 37.425 41.427 10,7%
18” 11.611 15.457 33,1%
19” 8.041 4.826 -40%
20” 3.402 1.482 -56,4%
21” 250 403 61,2%
22” 32 69 115,6%
23” - - -
UNIDADES JAN./OUT. 2017 JAN./OUT. 2018 VARIAÇÃO
Passageiros 2.039.833 2.126.821 4,3%
Comerciais 194.138 194.242 0,1%
4x4 173.504 133.365 -23,1%
Total 2.407.475 2.454.428 2%
All Season 13.743 14.822 7,9%
HRD 608.239 626.816 3,1%
RFT 99.705 93.002 -6,7%
SUV/4x4 173.504 133.365 -23,1%
Budget 733.332 708.246 -3,4%
Mid 423.149 534.990 26,4%
Premium 1.241.714 1.198.145 -3,5%
12” 249 368 47,8%
13” 118.377 95.460 -19,4%
14” 355.495 319.442 -10,1%
15” 670.877 695.043 3,6%
16” 644.958 704.252 9,2%
17” 356.369 386.995 8,6%
18” 139.470 158.222 13,4%
19” 69.588 53.601 -23%
20” 28.221 18.634 -34%
21” 11.684 8.033 -31,2%
22” 2.869 1.331 -53,6%
23” 34 -2 -5,9%
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Destaque
Realidade sobre rodas
De que modo está o renting a influenciar o consumo de pneus
em Portugal? Será o renting uma nova forma de consumir pneus?
Que consumo de pneus está afeto às gestoras de frotas?
Neste artigo, procuramos responder a estas e outras questões, num
mercado onde os dados escasseiam ou simplesmente não existem
Por: Bruno Castanheira
10 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Renting de pneus
Serão poucos os negócios no setor
automóvel que tenham uma
oferta tão vasta e uma rivalidade
tão grande como o dos pneus. O
comércio destes componentes pretos de
borracha com um buraco no meio está, por
isso, mais democratizado do que nunca. O
que, antes, era um negócio exclusivo das
casas de pneus, hoje, contempla inúmeros
players, como os centros auto, os operadores
de serviços rápidos e as redes oficinais. Para
não falar das plataformas de vendas online
B2C, ainda que estas pouca expressão assumam.
Não admira, pois, que a concorrência
se tenha tornado mais feroz, que as margens
tivessem sido “esmagadas” e que o cliente
passasse a ter à sua disposição uma escolha
mais diversificada.
MERCADO EM MUDANÇA
Se observarmos as tendências do que poderá
vir a ser o mercado automóvel no futuro
(e convém frisar que esse futuro está
a escrever-se hoje), é preciso perceber que,
muito provavelmente, aquele que é, nos dias
que correm, o consumidor de pneus, poderá
vir a ter outro “rosto” dentro de pouco tempo.
Hoje, é, essencialmente, o cliente particular
quem adquire pneus, tal como adquire automóveis.
E se olharmos para a tendência
do setor automóvel, constatamos que o
renting de veículos, que começou por ser
um modelo de negócio direcionado para as
empresas, é, hoje, cada vez mais opção para
o cliente particular. Mediante o pagamento
de uma mensalidade, o cliente (seja ele particular
ou empresa) usufrui da utilização
do automóvel, da manutenção, de seguro,
de cartão de combustível e de pneus. Ou
seja, tem acesso a um conjunto de soluções
que podem ser incluídas no produto final.
O renting, que por acaso também trabalha
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Destaque
Renting de pneus
com automóveis (e, por consequência, com
pneus), é um produto financeiro.
De acordo com a estimativa de produção
acumulada de renting facultada pela ALF (Associação
Portuguesa de Leasing, Factoring e
Renting), em setembro de 2018 foram registadas
27.785 viaturas (22.438 de passageiros
e 5.347 comerciais), o que correspondeu a
um aumento de 16,8% face a setembro de
2017 (23.785 viaturas, das quais 19.224 de
passageiros e 4.561 comerciais). Se olharmos
para o valor (em euros), constatamos que a
subida foi de 20,5%: 544.883 em setembro
de 2018 (467.913 para passageiros e 76.970
para comerciais) face a 452.171 em setembro
de 2017 (383.869 para passageiros e 68.302
para comerciais). Dados sobre o consumo de
pneus que está afeto às gestoras de frotas,
não existem. Ou, pelo menos, não nos foram
facultados pela ALF. Olhando paras as
vendas de automóveis, vemos que o renting
tem ganho expressão. Ou porque as empresas
tiveram necessidade de renovar as suas
frotas ou em virtude do novo método de
homologação de consumos e emissões, que
precipitou a troca de veículos. A tendência
da venda de automóveis nos últimos anos
aponta mais para o crescimento através
deste canal e não tanto para o particular.
No futuro, esteja ele mais ou menos distante,
o consumidor deixará de comprar o automóvel,
ainda que no nosso país o sentimento de
propriedade seja bastante importante, para
passar a usufruir da sua utilização durante o
período de vigência do contrato, podendo
trocar de veículo após o término do mesmo.
NOVA FORMA DE CONSUMO
A tendência do mercado aponta mesmo
para que o cliente particular comece a deixar,
cada vez mais, de escolher o produto no
momento da instalação e de receber aconselhamento
por parte da casa sobre que pneu
deve colocar. E esta é uma realidade incontornável:
as empresas de renting adquirem,
para toda a sua frota, um determinado tipo
de pneu que cumpre todas as características
do que vem montado como equipamento
de origem, podendo decidir, em função daquilo
que venha a desenvolver, um pneu da
marca “X”, “Y” ou “Z”. Ou, porventura, apenas
da marca “X”. E, aqui, estamos a falar de um
diferente tipo de player, que, não sendo novo
no mercado, assume cada vez maior expressão.
Este canal tem vindo a ganhar posição.
De uma forma lógica e natural. Se já assume
maior expressão na venda de automóveis,
automaticamente acontece o mesmo em
relação ao consumo de pneus.
O renting é, cada vez mais, um “cliente” que
está em crescimento no que diz respeito ao
consumo de pneus, tendo ele o poder de
decidir sobre que marca deve ser instalada
em determinada viatura. Quando um veículo
de uma gestora de frotas (serviço de renting)
entra numa oficina para substituir pneus, é
a gestora de frotas que dá a indicação sobre
a marca e o modelo a colocar, com base
nas condições negociais acordadas com as
marcas de pneus. Mas atenção: nem todas
as operações de renting contemplam pneus.
Melhor dizendo: os pneus não estão incluídos
em todos os contratos de renting que
se celebram em Portugal. A escolha é feita
pelo cliente (seja ele particular ou empresa)
em função das suas necessidades e daquilo
que lhe é apresentado. Os pneus podem ser
ilimitados nos contratos de renting, podem
estar contemplados em número específico
de unidades ou até podem pura e simplesmente
não estar incluídos.
12 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

TENDÊNCIA DE FUTURO
No final dos anos 90, deram-se os primeiros
passos no negócio de pneus com as gestoras
de frotas. De então para cá, muita coisa
mudou. Mas será que, no futuro, teremos a
lógica da pirâmide invertida, com as gestoras
de frotas a serem as únicas consumidoras
de pneus? Não se sabe. Certo, é que, hoje,
existem características às quais é preciso
estar-se atento, nomeadamente o tipo de
consumo e de consumidor. Os jovens atuais
com idades compreendidas entre os 16 e
os 18 anos não olham para o automóvel
da mesma forma nem com o mesmo sentimento
de propriedade do que as gerações
mais velhas. Não causaria, por isso, espanto
se os jovens mais urbanos optassem por
plataformas que lhes proporcionassem ir do
ponto “A” ao ponto “B” sem que tivessem de
preocupar-se com estacionamento, seguro,
manutenção e pneus. Se esta tendência se
verificar, não teremos o cliente particular
a ter influência no consumo de pneus de
determinado automóvel, mas uma empresa
que gere a sua frota. Mas atenção: poderá
nem ser este tipo de empresa a preocupar-se
com os pneus, porque, provavelmente, esses
veículos não lhe pertencem. Ou seja, neste
caso, será a empresa de renting a preocupar-
-se com a manutenção do automóvel, onde
se incluem, também, os pneus.
Perante o cenário acima traçado, não será
nem o particular a preocupar-se com os
pneus nem o operador que adquiriu a viatura,
podendo este tê-lo feito a uma empresa
de renting. Portanto, o consumo de pneus
poderá, no futuro, vir a deixar de ter um
“rosto” para tornar-se numa “entidade” que
está por detrás de tudo isto e que irá adquirir
pneus para determinada viatura em função
das negociações feitas a montante relacionadas
com o consumo. Esta poderá ser, em
termos globais, a tendência de futuro em
relação à tipologia de consumo. u
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Evento
Rumo à excelência
A Yokohama reuniu, no Grande Salão do Círculo de Bellas Artes de Madrid,
cerca de 200 parceiros espanhóis e portugueses para celebrar o sucesso
da campanha “Drive for More”, lançada no início de setembro
Por: João Vieira
A
campanha “Drive for More”, divulgada
nos cinco principais mercados
internacionais do fabricante
japonês de pneus - Índia, Malásia,
Vietname, França e Península Ibérica – é o
maior investimento de marketing realizado
pela Yokohama nos seus 100 anos de história.
Didier Drogba, lenda do Chelsea FC e ícone
do futebol a nível mundial, foi escolhido
como o rosto da campanha, participando,
ativamente, numa série de eventos VIP, como
aconteceu no jantar de gala com os clientes
da Yokohama Ibéria, realizado no passado
dia 1 de dezembro, em Madrid. O magnífico
espaço do Grande Salão do Círculo de Bellas
Artes, requintadamente decorado, acolheu,
com pompa e circunstância, os cerca de 200
convidados, que celebraram com os membros
da direção da Yokohama o êxito da campanha
“Drive for More”.
NOTORIEDADE EM CRESCENDO
Takaharu Fushimi, diretor de vendas e marketing
da Yokohama, deu as boas-vindas a
todos os presentes e realçou a importância
que a iniciativa tem para a marca. “Este foi o
maior investimento em marketing alguma
vez realizado pela Yokohama nos seus 100
anos de história e o objetivo é muito claro:
fazer crescer o nosso negócio em mercados
onde a nossa quota é relativamente pequena.
Escolhemos o maior desporto do mundo, o
futebol, para fazer crescer a notoriedade da
marca e patrocinamos um dos mais importantes
clubes do mundo, o Chelsea FC, onde
jogaram super estrelas do futebol mundial,
muitas delas portugueses e espanholas.
Desde que começou a nossa colaboração, em
2015, a notoriedade e as vendas dos pneus
Yokohama foram aumentando em todo o
mundo, especialmente junto dos adeptos
do Chelsea FC e dos fãs de futebol”, disse.
“A quarta época que acaba de começar, consideramos
ser a altura mais propícia para os
nossos parceiros aumentarem as vendas.
Graças à colaboração com o Chelsea FC,
conseguimos criar uma extraordinária campanha
em cinco importantes mercados, onde
se inclui Espanha e Portugal. As figuras em
tamanho real dos jogadores do Chelsea FC
estão em todas as lojas dos nossos parceiros e
os clientes recebem merchandising da marca
Chelsea Yokohama quando compram quatro
pneus. Estes recursos estarão disponíveis para
ajudar os revendedores de pneus em todos
os mercados a impulsionar as vendas”, frisou.
“Esta noite, participa neste jantar especial
o nosso embaixador da campanha ‘Drive
for More’, Didier Drogba, junto com outra
lenda do futebol, Paulo Ferreira. Graças
à bem sucedida campanha de vendas, a
14 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Chelsea FC / Yokohama
Yokohama alcançou grandes resultados
que esperamos melhorar no próximo ano.
O nosso objetivo é aumentar a notoriedade
da marca com o Chelsea FC e aumentar as
oportunidades de negócio para os nossos
parceiros. Por esta razão, peço a todos a
maior colaboração possível, pois acredito
que, juntos, iremos ter grande sucesso nos
próximos anos”, concluiu Takaharu Fushimi.
AS PESSOAS SÃO O MAIS IMPORTANTE
Após o discurso de boas-vindas do responsável
da marca, foi a vez de Victor Cañizares,
vice-presidente de vendas e marketing da
Yokohama Ibéria agradecer a presença de
todos e lançar algumas questões: “Quem diz
que as pessoas não são importantes? Quem
diz que o profissionalismo e a experiência
não é importante? E quem disse que todos
os pneus são iguais? Num tempo em que
vivemos num mercado algo anárquico, as
minhas palavras são para dizer que nós, na
Yokohama, juntamente com os nossos parceiros,
aceitamos o desafio e dizemos que
as pessoas são importantes, assim como o
profissionalismo, a experiência e, também,
os pneus e as suas características. Para termos
sucesso no negócio, temos de estar
baseados numa relação de confiança com
fornecedores, clientes e funcionários. Por
isso, estamos a trabalhar nesta linha para
construir um futuro melhor”.
Sobre o patrocínio da Yokohama ao Chelsea
FC, Victor Cañizares considera uma “parceria
de enorme valor, pois as duas empresas
encaixam bem, sendo ambas organizações
internacionais líderes na inovação e no
desempenho. Com esta parceria, a marca
procura maximizar o valor do cliente e expandir
o seu alcance global, com o objetivo
de manter a sua liderança na indústria dos
pneus. Neste contexto, a aliança será uma
oportunidade de mostrar a empresa a uma
grande audiência mundial, graças à crescente
popularidade do Chelsea FC”.
Para Victor Cañizares, a duração do contrato
permite que o logótipo da Yokohama apareça
“nas camisolas da equipa, no estádio”,
além das aparições dos jogadores em eventos
e em material publicitário”. O responsável
enalteceu ainda o facto de se tratarem de
duas organizações com claro enfoque no
“desempenho e na inovação” e com características
comuns: “Uma grande ambição
e uma cultura de êxito inquebrável”, disse.
No clube londrino, o fabricante japonês encontra
um parceiro que promove “iniciativas
sociais, como a Fundação Chelsea, que
trabalha com 30 países em todo o mundo,
ajudando, todos os anos, a melhorar a vida
de muitas crianças e jovens”. u
DUAS ESTRELAS NA YOKOHAMA
Antes do jantar terminar, houve tempo para ouvir
as vedetas Didier Drogba e Paulo Ferreira falarem
sobre as grandes vitórias conquistadas ao serviço
do Chelsea FC. Didier Drogba é o exemplo perfeito
do slogan da campanha “Drive for More” como
futebolista profissional. Estreou-se no Chelsea FC
em agosto de 2004, protagonizando a contratação
mais cara do clube até então.
Por sua vez, Paulo Ferreira, um dos grandes laterais
direitos portugueses, jogou no FC Porto, onde,
em duas épocas, ganhou dois campeonatos, uma
Taça de Portugal, uma Supertaça Portuguesa, uma
Taça UEFA e uma Liga dos Campeões. Foi contratado
pelo Chelsea por 20 milhões de euros, juntando-se,
assim, a Ricardo Carvalho e ao treinador
José Mourinho, onde ganhou na primeira época a
Premier League e a Taça da Liga Inglesa.
Questionado sobre as razões que levaram o Chelsea
FC a ganhar dois campeonatos, Paulo Ferreira
afirmou que “foi a união do grupo, que contava
com jogadores extraordinários, como Didier Drogba,
Ricardo Carvalho e Tiago, que trouxeram à
equipa uma grande vontade de vencer. Tínhamos,
também, José Mourinho, que estava muito motiva-
do com o sucesso alcançado no FC Porto e, isso,
ajudou bastante”. Sobre Didier Drogba, Paulo Ferreira
diz ser “uma pessoa fantástica e um grande
profissional” com quem teve o privilégio de jogar
durante oito épocas. Um amigo muito divertido fora
do campo, mas quando chegava a hora do trabalho,
mostrava sempre uma grande concentração
e muita convicção para melhorar, influenciando a
restante equipa a fazer cada vez mais e melhor.
Didier Drogba elogiou, também, Paulo Ferreira pelo
seu profissionalismo e, sobretudo, pela inteligência
com que jogava. “No Chelsea FC, todos gostavam
do Paulo e respeitavam-no. Era um grande profissional
e continua com a mesma atitude. Por isso,
é respeitado por todos os jogadores de futebol”.
Sobre o seu envolvimento na campanha “Drive for
More”, Didier Drogba, embaixador da Yokohama,
reconheceu que o Chelsea FC tem sido uma parte
importante da sua carreira e da sua vida. “Estou
muito orgulhoso pelo facto de a popularidade do
clube continuar a crescer em todo o mundo. Estou
muito satisfeito por trabalhar com o Chelsea FC e
com a Yokohama nesta campanha e conhecer a
comunidade da Yokohama e os fãs do clube em
cada uma das regiões onde a campanha está a
ser promovida”.
Pela sua parte, a Yokohama lembra que “como
jogador de futebol profissional, Didier Drogba representa
o que o slogan ‘Drive for More’ significa.
Ele fez a sua estreia no Chelsea FC em agosto de
2004, depois de assinar um contrato sem precedentes
para o clube. Como titular, venceu quatro
edições da Premier League, marcou o penalti decisivo
na final da Liga dos Campeões em 2012 e
tornou-se no quarto maior goleador de todos os
tempos do Chelsea FC, tendo sido ainda eleito o
Melhor Jogador Africano do Ano”. u
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Evento
Reunião no Luso
Nos passados dias 7 e 8 de novembro, teve lugar o 16.° Encontro Valorpneu. Mais de
uma centena de pessoas rumaram ao Grande Hotel de Luso para marcar presença
neste importante evento anual do setor
Por: Joana Calado
Dividido por dois dias, o encontro
organizado pela Valorpneu
contou com dois programas distintos:
um de lazer e convívio,
que decorreu ao longo do dia 7; outro de
carácter mais profissional, que teve lugar
no dia 8 e ficou marcado por uma sessão
de trabalho que contou com a presença
de vários oradores.
No primeiro dia, os convidados rumaram a
Coimbra para visitar a parte mais antiga da
Universidade, com particular destaque para
a Biblioteca Joanina, tendo a ação terminado
ao pôr do sol com um pequeno lanche
acompanhado pelo saudoso fado da cidade
dos estudantes. Antes do jantar, a Valorpneu
proporcionou aos convidados a hipótese de
visitarem as Caves Aliança, que alberga parte
da coleção de arte do Grupo Bacalhoa, local
onde decorreu, aliás, o repasto.
ORADORES DE RENOME
O segundo dia trouxe o lado “mais profissional”
do encontro. Hélder Pedro, gerente da
Valorpneu, abriu a sessão, dando particular
ênfase à nova licença atribuída à entidade.
De ressalvar as ações de sensibilização e
educação dos diferentes públicos alvo e
a investigação e desenvolvimento para a
melhoria de processos de gestão e dos níveis
de eficiência ambiental e económica
do SGPU. A Valorpneu tem desenvolvido
algumas ações para o setor da recauchutagem,
nomeadamente no que diz respeito à
inclusão de pneus recauchutados nas compras
públicas ecológicas. “O fim do estatuto
de resíduo, publicado no início deste ano,
pode ser um importante contributo para o
reconhecimento dos produtos derivados
de materiais concebidos a partir de pneus
usados”, afirmou o gerente.
A acompanhar Hélder Pedro, na sessão de
abertura, esteve Mercês Ferreira, vogal do
Conselho Diretivo da Agência Portuguesa do
Ambiente (APA), que destacou o papel fulcral
dos intervenientes, desde o consumidor ao
distribuidor. No final da sua intervenção,
deixou uma mensagem à entidade gestora
de pneus em fim de vida: “Continuamos a
contar com a proatividade da Valorpneu
num caminho de transição de uma eco-
16 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

16.° Encontro Valorpneu
nomia linear para uma economia circular”.
Numa apresentação detalhada sobre a nova
licença, Ana Cristina Carrola, diretora do Departamento
de Resíduos da APA, explicou o
novo enquadramento legal, a evolução dos
requisitos de qualificação dos operadores
de tratamento e a nova abordagem dos novos
modelos de licença, sintetizando o que
mudou relativamente ao fluxo específico de
pneus usados. A diretora apresentou como
principal alteração a não obrigatoriedade de
identificar o peso e as unidades dos pneus
entregues. Com a nova legislação, os centros
de recolha poderão optar por apresentar os
dados em peso ou unidades.
Climénia Silva, diretora-geral da Valorpneu,
fez um balanço do ano de 2018 para a empresa,
destacando a certificação do Sistema
de Gestão de Qualidade e Ambiente, que
considera ser mais uma representação do
elevado nível de qualidade e de compromisso
da entidade gestora. Para o próximo
ano, a diretora-geral fixou o objetivo de recolha
dos pneus anualmente produzidos em
96% e a reciclagem de, pelo menos, 65%
SETOR SENTOU-SE À MESA
Em representação da Ernst & Young, Rui
Martins explicou os critérios utilizados na
avaliação do desempenho dos centros de
recolha. No final da apresentação, o responsável
aproveitou a oportunidade para
anunciar o vencedor da edição deste ano do
concurso, Metais Jaime Dias, S.A, que, pela
segunda vez, venceu o “Prémio Desempenho
Valorpneu”.
A encerrar a sessão de trabalho, António
Pedreiro, da Recipneu, José Carvalho, da
Biosafe, Luís Realista, da AVE, Nuno Jordão,
da Ecomais, Pedro Barros, da Biogoma, e
Rita Marques, da ANIRP, reuniram-se à mesa
para debater a temática da “Gestão de Pneus
Usados no âmbito da Economia Circular”,
tendo sido o debate moderado por Sofia
Arnaud, da Cunha Vaz & Associados.
O principal problema apresentado pelos recicladores
disse respeito à dificuldade de escoamento
do elevado stock de granulados e
pós de borracha derivados de pneus usados
existente em Portugal. O desajustamento
entre a oferta e a procura destes materiais
lidade”. Para os representantes do setor da
reciclagem, o mais importante é encontrar,
através das entidades responsáveis, soluções
de escoamento de produtos no âmbito da
economia circular.
Rita Marques, em representação do setor da
recauchutagem, admitiu que este mercado
está a atravessar um período menos favorável,
apontando como principais responsáveis
a crise económica e a invasão de pneus
asiáticos, “que vieram denegrir a imagem
dos nossos produtos, que deixaram de ter
espaço no mercado com uma concorrência
desleal”. No último ano, a recauchutagem
registou uma perda de 20%, Rita Marques
prevê que o futuro seja, contudo, mais risonho,
nomeadamente devido à integração de
pneus recauchutados nas compras públicas
ecológicas.
“Nesta fileira em específico, como em outras,
depois de todas as tentativas de valorizar
e reciclar, surge a solução da valorização
energética, dando sempre oportunidade de
evitar o aterro” disse Luís Realista, da AVE.
Atualmente, em Portugal, a valorização enerdesses
mesmos pneus.
A responsável aproveitou a sua intervenção
para apresentar um plano de expansão para
as ilhas, Madeira e Açores, que poderá ocorrer
durante o ano de 2019, a par de outras
iniciativas, como ações de sensibilização
para produtores de pneus usados. As alterações
que o sistema de entrega de pneus
tem vindo a sofrer revelaram-se vantajosas,
nomeadamente no que diz respeito às receções
com atraso, que reduziram de 32%
em 2007 para um valor previsto de 3% em
2018. Também a adesão dos produtores sofreu
grande evolução. Em 2003, existiam
325 produtores registados na Valorpneu,
sendo a previsão para o fecho do ano de
2018 de 2160.
deve-se, essencialmente, ao desconhecimento
e à falta de reconhecimento de que
estes produtos são alvo. António Pedreiro,
da Recipneu, afirmou que “não é suficiente
apresentar um produto reciclado de qualidade”.
E que “é necessário que o mercado o
reconheça como um produto de qualidade”.
José Carvalho, da Biosafe, por seu turno,
alertou para a importância de se começar
a utilizar este produto em obras de cariz
público, sendo que esta poderá ser uma
das principais vias de escoamento destes
produtos. No entanto, apesar do panorama
parecer difícil, Pedro Barros, da Biogoma,
adiantou que o fim do estatuto de resíduo
“vai abrir novos mercados, uma vez que este
produto passa a ter uma certificação de quagética
produz cerca de 280 mil toneladas
de combustível alternativo, tendo na sua
origem 20 mil toneladas de pneus nacionais.
A valorização energética fecha o ciclo
de aproveitamento dos pneus. Luís Realista
expressou, no final da sua intervenção, um
desejo: “Tenho esperança que a nova licença
e a abertura do Unilex em fazer determinados
ajustamentos propostos pela Valorpneu
a esta licença tragam a reconhecida valorização
material do coprocessamento”.
A terminar o encontro, Sofia Ferreira, responsável
de comunicação da Fundação Mata
do Bussaco, alertou os convidados para os
efeitos da tempestade “Leslie” na mata e
apresentou o novo projeto SOS Esquilos,
a que a Valorpneu se associa. u
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Reportagem
Quando um
pneu ressuscita
A recauchutagem é o processo que permite dar uma nova vida a um pneu usado.
Em Portugal, esta tarefa especializou-se através da Bandague, empresa lusa com
um reconhecido histórico nesta atividade. A Revista dos Pneus foi ver, in loco, o
processo de recauchutagem de pneus a frio e conta-lhe tudo o que sabe
Por: Ricardo Carvalho
18 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Bandague
A
Bandague é uma empresa portuguesa
que se dedica à recauchutagem
de pneus a frio e à
comercialização de pneus novos.
Iniciou a sua atividade em 1972 com a celebração
de um contrato de franchising com a
Bandag (marca de borracha para recauchutagem
de uma empresa norte-americana,
que foi comprada pela Bridgestone há 10
anos). Desta forma, introduziu, em Portugal,
uma tecnologia que a empresa apelida de
pioneira, a recauchutagem de pneus a frio,
assim chamada ainda que seja sempre feita
a uma temperatura que ronda os 115°C.
A empresa lusa dispõe de três unidades fabris
distribuídas geograficamente pelo país
(Braga, Pontão e Alcoitão), o que lhe permite
uma maior proximidade com os clientes e
uma excelente cobertura nacional. Conta com
200 colaboradores no total das três fábricas e
orgulha-se de fazer uso do equipamento mais
avançado a nível mundial no que concerne à
atividade de recauchutagem de pneus a frio.
Ao longo de todos estes anos, a Bandague
tem vindo a fazer uma aposta na inovação,
investindo em tecnologia avançada e na formação
contínua dos seus colaboradores. O
conceito de qualidade da empresa lusa passa
pelo produto, pelo serviço de recauchutagem
e pelo pós-venda, tendo como preocupação
constante a satisfação das necessidades do
mercado.
CARCAÇAS DE QUALIDADE
Sendo a borracha da Bandag fornecida pela
Bridgestone, a Bandague não esconde que
prefere recauchutar carcaças de marcas de
qualidade, entre as quais está a Bridgestone).
Neste artigo, abordamos o processo de recauchutagem
de pneus a frio utilizado pela Bandague
na unidade de Alcoitão, precisamente
aquela que a Revista dos Pneus visitou. Este
processo é dividido por várias etapas, que
culmina na carcaça recauchutada e pronta a
utilizar com uma qualidade acima da média.
A primeira dessas etapas é a inspeção inicial.
Através da visão e do tato, técnicos competentes
e experientes da empresa avaliam a
fiabilidade e segurança da carcaça. Em seguida,
a carcaça já selecionada passa para
uma máquina chamada “sherográfica”. É
precisamente neste ponto que começa a
viagem do pneu recauchutado. A máquina
faz uma avaliação exaustiva da carcaça com
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Reportagem
Bandague
VANTAGENS DO
PNEU RECAUCHUTADO
• Trata-se de um produto “verde”
• Prolonga a vida útil da carcaça, diminuindo
a quantidade de resíduos
• A produção de um pneu recauchutado
implica a redução de cerca de 70%
de consumo de petróleo
• Reduz em cerca de 67% o consumo
de eletricidade
• Reduz em cerca de 35% o custo por
quilómetro com pneus para o utilizador final
a ajuda do técnico. A “sherográfica” tira 1.000
fotografias à estrutura, permitindo detetar
algum problema.
Após esta avaliação e uma vez dado o “ok”, o
pneu passa para uma máquina de impulsos
elétricos. Estes impulsos detetam microfuros
que não são visíveis a olho nu e que são, de
seguida, tapados. Tendo em conta a nova
utilização do pneu, definida no início da
recauchutagem, é possível alterar o índice
de velocidade.
Segue-se o processo de raspagem, feito com
uma raspadora automática de alta precisão,
que retira toda a borracha desnecessária
e restabelece a dinâmica de rolamento. A
textura da superfície preparada funciona
como fundação e, também, como superfície
de ligação para o novo piso. Depois, é a vez
da preparação e reparação da carcaça, sendo
esta revitalizada até atingir praticamente as
características de um pneu novo.
RECAUCHUTAGEM A SUBIR
A etapa seguinte diz respeito à aplicação
do piso. O piso e a goma de ligação são
aplicados de forma homogénea na carcaça
com precisão eletrónica através de uma máquina
chamada “Extrusora”. A união torna-
-se numa das partes mais fortes do pneu.
A goma de ligação é da Bandag. Trata-se
de uma borracha rica em componentes de
aderência concebidos, especificamente,
para unir a forte borracha do piso a uma
carcaça bem preparada. A penúltima etapa
responde pelo nome de envelopagem e vulcanização.
A vulcanização tem lugar num
envelope flexível (o pneu é envolvido por
uma espécie de capa) e colocada dentro
de um cilindro onde vulcaniza a pressão
e temperaturas moderadas, mantendo a
integridade da carcaça.
A baixa temperatura de vulcanização
(aproximadamente, 115°C), a inexistência
de calor excessivo e os moldes metálicos
salvaguardam a carcaça da tensão associada
a outros processos de recauchutagem. A
etapa final é precisamente a inspeção, que
assegura que todos os registos da empresa
são respeitados. O pneu é analisado de forma
meticulosa antes de ser entregue. A partir
daqui, os pneus são armazenados para serem
devolvidos aos clientes, que já eram
donos das carcaças quando foram entregues
à Bandague. Outros podem ser vendidos no
mercado de recauchutados.
Na fábrica da Bandague de Alcoitão, são
“produzidos” 60 pneus por dia. Cada um leva
oito horas a recauchutar. Nas três unidades
da empresa, estima-se que, em 2018, sejam
recauchutados 41 mil pneus. Os números
têm vindo a crescer ao longo dos anos, o que
faz da Bandague o operador mais “famoso”
e líder nesta atividade. u
20 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

C
PROXESPORT.REVISTA PNEUS.pdf 1 21/07/2017 16:28:35
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Entrevista
Telmo Barradas
Somos um
fornecedor
global de
aftermarket
Criada há 11 anos, a Euro Tyre é, desde 2015, quando se lançou na área das peças,
um fornecedor global de aftermarket. Telmo Barradas, purchasing manager da
unidade de pneus, o core business da empresa, explicou as razões que estão na
génese do sucesso deste distribuidor de referência
Por: Bruno Castanheira
om uma equipa constituída
por 50 colaboradores, a Euro
Tyre nasceu em 2007 para operar
no negócio da distribuição
de pneus. Presente, hoje, em
Portugal e Espanha, a empresa liderada por
Manuel Félix lançou-se, em 2015, na área das
peças. E contratou, nesse ano, Telmo Barradas.
Responsável pela unidade de pneus da Euro
Tyre, que abrange diversas atividades (desde
a compra ao call center, passando pelo pricing,
pela gestão de stock e pelo nível de serviço
prestado ao cliente), o purchasing manager
tem como missão aumentar a rentabilidade
do negócio de pneus dentro da organização.
O que é isto de a Euro Tyre ser, hoje, um
fornecedor global de aftermarket?
Trata-se de um conceito que se baseia na
diversificação da nossa atividade. Pensamos
que o negócio da distribuição “convencional”
de pneus, na verdadeira aceção da palavra,
tem os dias contados. Pelo menos, não acreditamos
no modelo de negócio da distribuição
apenas de pneus. Não acreditamos que,
no futuro, este negócio seja sustentável. Por
isso, diversificámos a nossa atividade e somos,
neste momento, um fornecedor global de
aftermarket. Damos todas as soluções ao setor.
Ou, melhor ainda, tentamos dar todas as
soluções aos profissionais do setor. Quer sejam
oficinas, operadores de retalho ou todos os
canais que possam absorver tudo o que envolve
o aftermarket. Os pneus ainda são o core
business da Euro Tyre, quanto mais não seja
pelo valor de faturação que representam (cerca
de 90%, ficando 10% para as peças). Apontamos
para uma faturação de 36 milhões de
euros em 2018, valor que será superior ao
alcançado no ano anterior. Registaremos um
crescimento de pneus em Portugal na ordem
dos dois dígitos. Quer em número de unidades,
quer em volume de faturação.
É expectável que as peças venham a conquistar
terreno aos pneus dentro da vossa
organização?
Sim. Até pela visão, estratégia, força e energia
que estamos a aplicar na dinâmica de tudo
o que é o aftermarket de peças com o projeto
euroPARTNER. Pensamos dar estabilidade à
velocidade de cruzeiro em tudo o que diga
respeito a pneus. Pela dimensão do nosso
país, não conseguiremos ter um crescimento
exponencial, mas sim sustentável. Não estamos
à procura de crescer por crescer. Estamos
mais focados naquilo que é a rentabilidade.
Penso que, de forma natural e tendo em conta
o que estamos a fomentar no aftermarket de
peças com o projeto euroPARTNER, o cresci-
22 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Purchasing Manager da Euro Tyre
mento vá evoluir a curto e médio prazos para
outros patamares. Estamos mais focados na
perspetiva de rentabilizar o negócio de pneus
para nos dar sustentabilidade nas outras áreas
de negócio que temos.
Hoje, na área dos pneus, a Euro Tyre trabalha
com pneus ligeiros e de moto. Há três
anos, deixaram de comercializar pneus
pesados, industriais e agrícolas. Tratou-se
de uma opção estratégica para diversificar
o negócio e aumentar a rentabilidade?
Correto. Tratou-se de uma decisão estratégica
que tomámos, de facto, há três anos. Primeiro,
porque não acreditamos no negócio da distribuição
de pneus pesados, visto ser muito
centralizado nos fabricantes e não permitir
competir com a rentabilidade desejável e
com a otimização logística ideal. Como os
pneus pesados, industriais e agrícolas absorviam
uma grande fatia do nosso orçamento,
decidimos que esse valor seria melhor empregue
no stock de peças. Hoje, chegamos à
conclusão que foi uma decisão muitíssimo
acertada, porque nos dá outra perspetiva de
futuro e outra rentabilidade no negócio.
Na área dos pneus, para além de seis marcas
premium e de seis marcas quality, a
Euro Tyre dispõe de três marcas próprias
exclusivas...
Nem mais. Estamos focados em 15 marcas,
as quais trabalhamos toda a gama de A a Z.
Dentro dessas, dispomos de três marcas próprias
exclusivas (Achilles e Infinity para o
segmento budget; Viking para o segmento
quality). Mas o nosso portefólio contempla
Michelin, Pirelli, Continental, Goodyear, Bridgestone
e Dunlop para o mercado premium
e Mabor, Cooper (pneus 4x4), Kumho, Firestone,
Hankook e Nexen para o mercado quality. No
segmento das duas rodas, trabalhamos com
as principais marcas premium e com modelos
de pneus 4x4. Não temos tudo, mas dispomos
das medidas mais procuradas pelo mercado.
Tem números que possa divulgar relacionados
com a atividade da Euro Tyre na área
dos pneus?
Neste momento, temos um stock nivelado
que se situa entre as 125 mil e as 130 mil
unidades, oscilando este número consoante
as oportunidades que existam no mercado
e as importações de marcas próprias provenientes
da China que chegam por via marítima.
Vendemos, em média, entre Portugal e Espanha,
cerca de 55 mil unidades por mês. O
nosso negócio de pneus divide-se entre 65%
para Portugal e 35% para Espanha. Saem do
nosso stock entre 800 a 1.000 pneus por dia
para Espanha. No nosso país, é raro o dia em
que não vendemos 1.500 unidades. Em média,
este número oscila entre 1.500 e 2.500
unidades por dia. Cobrimos cerca de 75% do
território nacional com duas entregas diárias.
Nos restantes 25%, não se consegue fazer
mais do que uma entrega por dia, devido à
tipologia das zonas. Temos uma rotação de
stock a 70 dias.
Onde acredita a Euro Tyre que faz a diferença
no mercado?
A nossa grande vantagem é a disponibilidade
de stock. Depois, a qualidade do serviço que
prestamos, quer ao nível do call center quer
com a nossa distribuição direta para os distritos
de Coimbra, Leiria, Aveiro e Viseu. O
armazém que temos em Lisboa é outra mais-
-valia, uma vez que dispõe de todo o nosso
stock de pneus UHP disponível para o cliente,
com quatro entregas diárias. No topo das
nossas prioridades, está o stock, seguindo-
-se-lhe a disponibilidade, o serviço e, só
depois, o preço. Embora todos estes fatores
sejam essenciais na nossa atividade. Apostamos
na rentabilidade. Sem ela, não existem
negócios sustentáveis. Tentamos sempre
ter um preço adequado aos produtos existentes
em stock. Não estamos à procura de
volume. O que vendemos tem de ser rentável.
Continuamos com uma média de vendas
de três unidades por encomenda.
Que futuro perspetiva a Euro Tyre para o
negócio da distribuição de pneus em Portugal?
Estamos muito focados em nós e naquilo
que podemos fazer para melhorar o nosso
negócio. Todos os dias podemos criar valor
e traçar uma perspetiva de sermos cada vez
mais eficazes. Orientados, obviamente, para
a rentabilidade. O que queremos sempre é
comprar bem, ou seja, a um preço mais barato
possível dentro das 15 marcas que
trabalhamos. Tudo o que compramos tem
de ser rentável. Caso contrário, não vale a
pena comprar. Ter os fornecedores connosco
(os independentes e os fabricantes) numa
perspetiva de rentabilidade, é essencial. E
estarem connosco é precisamente venderem-
-nos pneus numa perspetiva de rentabilidade.
Fomentar as três marcas próprias exclusivas
de que dispomos, é outro dos objetivos que
temos. Além disso, focamo-nos, também,
em tudo o que é otimização de recursos.
Como, por exemplo, baixar os custos de
transporte e tornar o call center rentável, isto
é, ouvir o cliente e tentar, sempre que possível,
efetivar uma venda. Incentivamos
bastante a compra (B2B) de pneus online.
Não acreditamos no modelo de negócio
online orientado para o consumidor final,
uma vez que não nos aporta valor. Encaramos
o futuro com otimismo. A Euro Tyre tem
muita energia e muita dinâmica para dar ao
mercado nos próximos anos. u
www.revistadospneus.com | 23

Entrevista
Aldo Machado
Temos soluções para todas
as necessidades do mercado
Cumpridos três anos
de presença no
mercado português,
Aldo Machado, country
manager da NEX
Tyres Portugal, faz
um balanço muito
positivo da atividade
da empresa. A
mudança para as novas
instalações veio dar um
novo fôlego e fortalecer
o seu posicionamento
no mercado
Por: João Vieira
epois de três anos de trabalho
árduo de toda a equipa, a NEX
entrou numa fase de consolidação
para dar continuidade
a tudo o que tem vindo a desenvolver.
A proximidade aos clientes é o seu
ponto forte e não vai abdicar dele. Melhorar
continuamente o nível de serviços, de aprovisionamento,
de recursos e de stocks, são as
linhas mestras da estratégia da NEX Portugal,
que procura acrescentar valor a todos os
serviços que disponibiliza aos clientes.
A NEX está presente em Portugal desde
novembro de 2015. Que balanço faz destes
três anos de atividade?
Cumprimos, no dia 9 de novembro, três anos
de atividade em Portugal como empresa
distribuidora grossista de pneus. Durante
este tempo, para além do trabalho árduo que
temos tido como equipa e tendo em conta
fatores externos, como a competitividade e até
mesmo a deterioração de algumas margens
por via da excessiva competitividade, acho
que temos tido um bom percurso e posso
congratular-me, conjuntamente com a nossa
equipa, de sermos, neste momento, uma empresa
que é já uma referência na distribuição
grossista de pneus. Num mercado bastante
maduro, onde existem empresas com várias
décadas de existência, a intromissão da NEX
neste top de players de distribuição grossista
é, para nós, um enorme orgulho e dá-nos
uma perspetiva de continuidade e de futuro
risonho para a empresa, sempre com o foco
no cliente e com a vocação e dedicação que
já nos é característica.
Considera que a entrada da NEX em Portugal
provocou alguma desestabilização
no mercado?
Há três anos, não existia a NEX, que, entretanto,
veio ocupar o seu espaço no mercado.
Esse espaço surgiu com muito trabalho, mas,
desde que a NEX entrou no mercado até
hoje, não vejo grandes players a sentirem
mais dificuldades ou a perderem quotas de
mercado significativas. O que quer dizer que
o mercado terá absorvido a entrada da NEX,
seja por via de uma eventual perda de quota
dos fabricantes, pela introdução de pneus
novos em detrimento de pneus usados, seja
pela melhoria das condições económicas.
Portanto, creio que a NEX, pela forma como
se introduziu no mercado, não veio provocar
nenhuma desestabilização.
Que fatores mais destaca no funcionamento
da empresa?
A NEX destaca-se por ser uma empresa com
uma grande proximidade com aos clientes
através de vários fatores. Não só na vertente
online - que é uma característica de quase
todos os players do mercado - mas, também,
pelo fator humano, onde a NEX tem, neste
momento, um grande reconhecimento por
parte do mercado e dos seus clientes. Temos
quatro gestores de conta/comerciais bastante
dedicados à relação entre a empresa e os clientes,
bastante focados nas suas necessidades
e este é, na minha opinião, o grande fator
que nos distingue. São pessoas de grande
24 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Country Manager da NEX Tyres Portugal
perfil e de reconhecidíssimo mérito que já
têm muitos anos de mercado (assim como
todas as equipas administrativa e logística,
constituídas por excelentes profissionais e
experientes neste setor), que nos permitem
ter, não só, um serviço de qualidade, mas,
acima de tudo, um foco total naquilo que
são as necessidades do cliente. Outro fator
relevante é a presença tranversal da NEX no
mercado, ao abranger uma série de segmentos
que acabam por complementar a sua oferta
em pneus ligeiros, comerciais e pesados com
pneus agrícolas, industriais e de moto, assim
como várias soluções ao nível de equipamentos
secundários, como é o caso das mousses e das
câmaras de ar. Portanto, toda essa panóplia de
produtos acaba por diferenciar-nos e vincular
os clientes de forma a que a NEX seja tida
como uma solução de fornecimento, quase
diário, das suas necessidades.
Em abril deste ano, mudaram de instalações.
O que trouxe de positivo esta mudança?
A mudança para as novas instalações foi
extremamente positiva, para além de ser
necessária. Estávamos num armazém com
3.000 m 2 em Lisboa, que era insuficiente para
a quantidade de produtos que estávamos a
comercializar e para novas gamas que queríamos
introduzir. As instalações já estavam
a “colapsar”. Portanto, estes 5.000 m 2 que
temos atualmente, em Póvoa de Santa Iria, já
satisfazem as necessidades de proximidade de
Lisboa. Continuamos a manter a plataforma
no Porto, onde temos apenas pneus ligeiros,
num stock médio na casa dos 8.000 pneus,
e, depois, temos o suporte dos armazéns
centrais de Espanha (no caso de Madrid, nos
pneus ligeiros e pesados, encontrando-se toda
a gama agrícola e industrial em Manresa).
Também trabalhamos com pneus de moto
no armazém central do nosso sócio (Rodi),
em Barcelona. Com estas cinco plataformas,
cobrimos praticamente todas as necessidades
dos clientes e do mercado.
Como é constituída a vossa gama atual
de pneus?
Comercializamos pneus para veículos ligeiros,
pesados, agrícolas, industriais e motos. São
segmentos transversais às necessidades da
maioria dos clientes. Todo o retalho dedica
uma grande parte da sua atividade a vários
segmentos e somos, de facto, uma empresa
multissegmento e multiproduto, apresentando
várias soluções para todos os níveis de
necessidade dos clientes, desde o produto
mais económico ao produto premium e em
todos estes segmentos, para que eles possam
socorrer-se da NEX de modo a satisfazer as
suas necessidades diárias.
Falando, então, a nível de stock, quantos
pneus têm, em média, em armazém?
Em Lisboa, temos cerca de 45.000 pneus
ligeiros e nos pneus pesados rondamos os
5.000. Em stock das gamas agrícola e industrial,
situamo-nos entre 1.500 e 2.000 pneus,
não sendo, neste caso, um stock importante,
porque, como referi, socorremo-nos do stock
central em Espanha. No que diz respeito a
pneus de moto, disponibilizamos cerca de
2.000 a 2.500 unidades na plataforma de
Lisboa. Fazendo contas ao stock disponível
para o mercado português nas várias plataformas,
falamos em cerca de 200.000 pneus
ligeiros e pesados e mais de 1.000 toneladas
de pneus agro-industriais, isto para além de
50.000 pneus de moto.
Quais as marcas que comercializam em
exclusivo?
Em todos os segmentos de produto temos
marcas exclusivas. Trabalhamos em regime
de exclusividade na gama de ligeiros com a
Kleber, uma marca histórica do Grupo Michelin,
com a qual temos um plano de fidelização
de clientes (a rede Kléber Service Center
com a insígnia KSC). Também trabalhamos
uma série de outras marcas budget, como
é o caso da Taurus, também pertencente
ao Grupo Michelin, e a Blacklion - tanto em
pneus ligeiros como em pesados - que é uma
marca asiática de referência no mercado com
boa imagem e boa rentabilidade em termos
de produto budget. E, depois, trabalhamos
noutros segmentos com outras marcas. No
caso dos pesados, trabalhamos com a Riken,
também proveniente do Grupo Michelin, que
é a solução mais económica em termos de
produto europeu. Vamos, agora, cumprir dois
anos de parceria em exclusivo com a Kumho
nos pneus pesados e nas marcas agrícolas
temos a exclusividade da Özka, de origem
turca. Neste momento, na gama moto temos
apenas uma marca, que é Goldentyre. Em
janeiro, iremos revelar uma novidade importante
em matéria de produtos exclusivos,
com uma marca europeia de referência em
pneus ligeiros e de moto.
Como tem evoluído a plataforma online e
quais as suas funcionalidades?
De facto, os nossos clientes estão bastante
“apoiados” nos nossos comerciais. No entanto,
todos os pedidos, seja via CRM, em que o
comercial pode processar algum pedido,
seja através da plataforma, são suportados
pelo B2B da NEX. É uma plataforma bastante
dinâmica, a qual foi alvo de uma reestruturação
significativa há cerca de um mês, onde
transformámos o seu layout para algo mais
intuitivo. No fundo, o objetivo principal foi
tornar o portal mais user friendly, onde os
clientes conseguem fazer compras rápidas,
consultar com o máximo de detalhe todas as
transações que têm com a NEX, sendo possível,
neste momento, procurar uma fatura ou uma
guia de remessa de um determinado pneu
comprado em 2015, no ano passado ou há
um mês, através de uma série de filtros que
foram implementados e que permitem, rapidamente,
aceder a todos os documentos.
É uma plataforma que satisfaz todas as necessidades
dos clientes e onde estes podem
consultar todos os produtos, os seus preços e
criar orçamentos, permitindo aceder a toda a
informação necessária para o seu dia a dia e,
inclusive, a informação histórica à qual (regra
geral) não é fácil aceder.
www.revistadospneus.com | 25

Entrevista
Aldo Machado
Ao nível da logística, quantas entregas
diárias estão a fazer?
Trabalhamos com um transportador de referência
no mercado, que nos permite fazer
quatro entregas diárias na zona da Grande
Lisboa. No Grande Porto e no norte, através
do armazém do Porto, fazemos entregas
duas vezes ao dia. Através da plataforma de
Lisboa, conseguimos entregas bi-diárias num
eixo que cobre as zonas de Leiria, Coimbra e
Setúbal. Também no Algarve e em algumas
zonas do Alentejo conseguimos garantir esta
cadência. As entregas provenientes dos armazéns
de Espanha demoram entre 24 e 48
horas no que diz respeito a produto ligeiro e
de moto. No produto, agrícola até 72 horas.
O que têm feito para fidelizar os clientes?
Por norma, para além das ações pontuais
que partilhamos com alguns fabricantes premium
com quem trabalhamos, tentamos
dinamizar, ativamente, todas as nossas marcas
exclusivas. Temos, para além do programa
de fidelização da Kleber, várias campanhas
ao longo do ano, associadas à aquisição de
pneus desta marca. Também o fazemos nas
outras marcas exclusivas, nomeadamente
com a Blacklion, e de uma forma mais forte
com a Kumho. Todas essas dinâmicas são
introduzidas no B2B, sendo comunicadas no
próprio portal através de pop-ups ou através
de um eventual comunicado por email e,
também, pela força comercial, que em todas
as suas visitas dinamiza as campanhas que
temos em desenvolvimento.
Que avaliação faz do desempenho da NEX
em 2018?
A NEX tem tido objetivos ambiciosos. Agora
de uma forma mais comedida porque, ao
fim do terceiro ano, não se podem esperar
crescimentos exponenciais. É natural que o
crescimento seja percentualmente menos
elevado do que em anos anteriores, mas, de
facto, atingimos os objetivos preconizados.
Estamos já com um volume de faturação
interessante para o mercado e, em termos
de resultados financeiros, temos um crescimento
percentual significativo decorrente
da conjuntura do mercado e da presença da
NEX pelo terceiro ano no mercado. A nossa
estratégia passa, agora, não pela penetração,
mas pela consolidação da nossa presença,
através da otimização e rentabilização de
recursos, nomeadamente estruturais. Obviamente,
pretendemos obter algum crescimento
percentual das margens operacionais, porque
os nossos produtos e serviços vão sendo
reconhecidos pelo mercado e permitem, não
apenas à NEX, mas, também, ao cliente, que
é o nosso foco principal, gerar mais margem
e acrescentar valor ao negócio.
Ainda existem, então, oportunidades para
novos players entrarem no mercado?
No nosso caso, temos sempre de olhar de
uma forma muito atenta para alguns nichos
onde não estamos presentes. E, essa, é uma
das razões pela qual apostaremos numa nova
marca a partir de janeiro. Mas para quem entra
de novo no mercado, tudo é mais difícil. Para
nós, será uma estratégia de consolidação,
mas para novos players será uma tarefa mais
árdua, podendo o mercado ressentir-se ou
não, dependendo da capacidade dos novos
operadores que se possam instalar. Fala-se
muito da entrada em 2019 de grandes players
internacionais no mercado ibérico, numa
altura em que o mercado anseia por alguma
estabilidade e melhoria de margens. Com uma
nova concorrência de dimensão internacional,
provavelmente algumas das empresas já
estabelecidas podem sofrer consequências.
Penso que o mercado está maduro e estabilizado,
mas a qualquer momento a dinâmica
internacional existente pode inverter.
Como analisa a compra de plataformas
online por alguns fabricantes? Acredita que
as vendas online e os grandes portais de
comércio de pneus vão alterar o negócio?
Em Portugal, a evolução do mercado B2C tem
sido muito lenta e presumo que vá manter-se
assim durante mais alguns anos. Os condutores
atuais ainda estão muito fidelizados
aos serviços das casas de pneus e oficinas
em geral. Gostam de aconselhamento e de
serem bem servidos e acarinhados. Por isso,
não acredito que, no espaço de um ou dois
anos, o B2C vá “disparar” e conquistar uma
quota significativa de mercado. No entanto,
temos de estar atentos, porque, em mercados
próximos, como o francês, as vendas B2C já
representam uma fatia importante do volume
total. Por outro lado, a participação de fabricantes
nas plataformas B2C faz sentido na sua
estratégia de verticalização do setor, mas, no
caso específico do mercado português, não
é uma estratégia que irá produzir resultados
significativos a curto prazo.
Como vê a evolução dos canais de venda,
em particular o interesse que as oficinas
de mecânica e os concessionários de automóveis
estão a demonstrar pelos pneus?
Hoje, já há poucas casas de pneus tradicionais,
porque cada vez estão mais dedicadas
à mecânica e serviços rápidos. Por outro lado,
as oficinas típicas de mecânica, que há dois
ou três anos não queriam abordar o negócio
dos pneus, hoje já têm os seus equipamentos
e pessoas dedicadas a esse serviço. Creio que
o aftermarket cada vez mais tende a ser um
todo, um conceito multisserviços, onde os
concessionários de automóveis têm uma
fatia muito interessante do mercado, assim
como o conceito da nova distribuição, que
continua em ascensão no mercado português.
Penso que a transversalização desses serviços
veio para ficar e, cada vez mais, será uma
tendência, onde todos os operadores têm de
prestar todo o tipo de serviços, otimizando os
seus recursos e tentando, assim, assegurar ou
aumentar a rentabilidade do negócio, para,
acima de tudo, não perderem os clientes
que necessitem de substituir os pneus das
suas viaturas. u
26 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

af imprensa eurorepar oficinas set 18 190x270 revista pneus.indd 1 25/09/18 14:06

Notícias
Produto
Continental Pneus entregou
donativo às APSI e Estrada Viva
A Continental Pneus Portugal entregou à APSI e à Estrada
Viva um donativo no valor de cerca de €500 a
cada. Este montante resulta de um desafio lançado pela
Continental a um grupo de clientes que participaram
no evento anual que a empresa organiza. A escolha
destas duas associações foi da responsabilidade dos dois
clientes vencedores: Luís Leal, da Autocentro Realce,
e Vítor Magano, da Tiresur. O desafio, integrado num
evento B2B, foi pensado e idealizado em linha com os
princípios orientadores da “Vision Zero” e teve como
base uma experiência de condução cujos parâmetros
em análise foram, não só, os tempos, mas, também,
os comportamentos e as atitudes durante a condução,
como, por exemplo, a utilização do telemóvel.
Segundo Marco Barbosa, diretor de marketing da
Continental Pneus Portugal, “a empresa, sempre que
possível, partilha com clientes, fornecedores e colaboradores
os princípios e a missão do projeto ‘Vision
Zero’, sensibilizando estes públicos para a importância
dos comportamentos seguros durante a condução”.
Euromaster celebra com êxito
Convenção Ibérica 2018
A Convenção Ibérica 2018 é um dos eventos mais importantes do ano para a Euromaster
e a edição deste ano, em Madrid, foi considerada um êxito, ao juntar mais de
250 pessoas pertencentes à rede de Portugal e Espanha, num evento para refletir,
partilhar e conhecer as novidades oferecidas pelo setor e os planos de negócio que
a Euromaster lançará nos próximos meses.
Este evento teve como foco o projeto “Novo Rumo”, que está a passar por uma transformação
que está a ser implementada com diferentes iniciativas na rede, com o
objetivo de garantir que a vida dos colaboradores e clientes da Euromaster seja
mais fácil e segura. Os membros da Euromaster conheceram, em primeira mão, a
realidade atual do setor, oferecida pelos profissionais da GiPA e do Grupo EINA, onde
foi explicada a visão sobre como a rede Euromaster continuará a desempenhar um
papel fundamental para garantir que os seus clientes vivam uma experiência memorável
quando visitam os centros. Digitalização, tratamento personalizado, máxima
atenção aos detalhes, honestidade e transparência são alguns dos motes que a rede
tem em atenção para se preparar para o futuro e acompanhar as necessidades dos
clientes quando estes visitam os seus centros.
Triangle chega à Tiresur Portugal
A Triangle volta a confiar na Tiresur para distribuir
a sua marca em Portugal. Depois da concessão da
distribuição exclusiva da gama PCR em Espanha, a
Triangle optou por contar com o profissionalismo
e com o conhecimento de mercado da Tiresur para
distribuir a marca no nosso país. A Triangle é um dos
principais fabricantes a nível do mercado mundial,
com uma produção anual que supera os 25 milhões de
pneus, graças às suas fábricas inteligentes, aos centros
de I&D localizados nos EUA e na China e às suas mais
de 360 patentes. A Tiresur dá, assim, mais um passo
na sua política de ampliação constante da gama, ao
incorporar marcas de confiança ao seu portefólio,
como é o caso da Triangle.
Hankook Tire apresentou
pneus futuristas no Salão de Essen
A Hankook Tire voltou a apostar forte no Salão Automóvel de Essen de 2018, com a
apresentação de dois concepts de pneus futuristas: Hexonic e Aeroflow. O Hexonic é
um pneu inteligente para veículos autónomos de mobilidade partilhada. O designer
considerou os veículos completamente autónomos sem condutor com padrão para
as cidades do futuro e desenvolveu um pneu para veículos de utilização partilhada.
Já o Aeroflow, trata-se de um pneu desenvolvido para uma utilização mais desportiva,
melhorando a aerodinâmica. Por isso, a roda foi desenvolvida com uma banda de
rolamento separada, otimizando a aderência do pneu. As rodas contam com jantes
com formato de turbina para absorver o ar durante a marcha e gerar, a partir daí,
carga aerodinâmica adicional.
28 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Tecnologia Spotech da BKT
melhora eficácia
A tecnologia Spotech, desenvolvida pela BKT para pneus OTR e portuários, permite
fornecer informações sobre a posição certa das máquinas, traçada pelo satélite, que
pode ser programado e personalizado, de acordo com o site de aplicação, os volumes
e os veículos. O objetivo é proceder a uma análise cinemática do movimento: o
sistema inclui um acelerómetro triaxial, posicionado na máquina, por forma a poder
registar os seus movimentos latitudinais, longitudinais, verticais e as forças envolvidas,
além da velocidade, da duração dos ciclos e de outros parâmetros úteis para
tornar eficiente o trabalho do cliente nos setores do movimento em terra e portuário.
Todas as informações obtidas pela Spotech permitem criar um verdadeiro “estudo”
da utilização do pneu, mesmo em função dos seus efeitos e consequências sobre
a máquina em que está montado. Em âmbito OTR, para o qual este dispositivo foi
inicialmente projetado, as máquinas efetuam ciclos geralmente repetitivos, sendo,
assim, possível avaliar o valor TKPH, ou seja, o esforço do dumper, analisando, aproximadamente,
qual é o peso que transporta e por quantos km/h.
Michelin exibe novo pneu
homologado para BMW R 1250 GS
O novo Michelin Anakee Adventure, que será posto à
venda em janeiro de 2019, foi homologado para a BMW
R 1250 GS. O Anakee Adventure une-se à gama Trail do
grupo francês, juntamente com os já existentes Road 5
Trail (para uma utilização 100% em estrada) e Anakee
Wild (50% asfalto e 50% off-road). Com esta última
incorporação na gama, que foi concebida para uma
utilização de 80% em estrada e 20% off-road, cobre-se
um espectro ainda mais alargado de necessidades dos
condutores de trails, dependendo da frequência com
que rodam fora de estrada. Destaca-se, especialmente,
pela sua excecional aderência em piso molhado, devido
à nova geração de compostos de sílica melhorados.
Também oferece uma magnífica performance em
piso seco, combinando estabilidade e resistência ao
desgaste, graças a duas tecnologias patentadas pela
Michelin: Dual Compound 2CT e Dual Compound 2CT
+. O novo desenho da banda de rolamento, com um
rasto mais aberto, proporciona a tração necessária
quando se circula por pistas e trilhos não asfaltados.
Bridgestone tem
novo pneu para agricultura
A Bridgestone apresentou a sua mais recente adição ao segmento agrícola de elevado
rendimento: o VX-TRACTOR. Este pneu foi criado com vista à necessidade que os seus
utilizadores têm de conseguir uma maior produtividade e eficiência, permitindo-lhes
operar de forma mais rápida e levar cargas mais pesadas, sem comprometer o tempo
de vida útil. A primeira preocupação dos engenheiros deste pneu foi o seu desempenho.
Querendo que os seus utilizadores se sentissem confiantes com o VX-TRACTOR,
a Bridgestone incorporou o seu design de ombro patenteado, tornando-o mais longo
e largo, com um volume 20% maior do que os dos seus concorrentes diretos. Este aumento
do volume do ombro representa, também, uma maior profundidade dos sulcos
do que aquela que é oferecida pelas restantes marcas. Paralelamente, o invólucro do
pneu foi desenvolvido de forma a minimizar a
pressão interna do mesmo, o que permite um
ótimo desempenho a alta velocidade e com
cargas mais pesadas, com uma pressão até
2.4 bar. O volume extra da borracha aumenta
a força e minimiza os efeitos de erosão, fricção
e uso. A cinta de piso premium, com seis
camadas, também ajuda a proteger contra
danos e potenciais furos. A área das paredes
laterais foi, também, reduzida e reforçada,
diminuindo ainda mais a vulnerabilidade do
pneu a furos.
Falken apresenta pneu UHP
Azenis FK510
A Falken, fabricante de pneus de altas prestações do
Grupo Sumitomo, organizou, em Barcelona, uma sessão
de track days para clientes. O evento, que contou
com a colaboração do European Speed Club, tinha
como objetivo que os convidados testassem em pista
o Azenis FK510, pneu UHP da Falken, marca que, em
Portugal, é representada pela AB Tyres. Ao longo de
um percurso de quase 5 km e com automóveis com
potências até 400 cv, os clientes Falken puderam apreciar
as prestações e a potência de oito Porsche 991T.
O programa incluiu ainda uma formação completa
sobre os produtos para pista, assim como algumas
atividades especiais em Barcelona. Este modelo tem
vindo a convencer tanto pilotos como ensaiadores
independentes profissionais. Este foi um dos três primeiros
pneus no teste de 2017 da revista Autobild,
tendo ficado classificado entre as marcas premium
no teste da revista Auto Zeitung, o que confirma o
seu excelente rendimento em pisos molhado e seco.
www.revistadospneus.com | 29

Notícias
Produto
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Continental lança EcoContact 6:
pneu mais sustentável
A Continental apresentou o seu novo pneu EcoContact 6 para automóveis ligeiros,
um pneu de verão de alta tecnologia que oferece melhorias substanciais no que a
resistência de rolamento, quilometragem, precisão da direção e distância de travagem
diz respeito. Comparativamente ao modelo anterior, o novo é 20% mais
durável e tem uma resistência ao rolamento 15% inferior. Permite ainda uma
manobrabilidade mais precisa e reduz as distâncias de travagem em piso seco e
molhado. A marca já recebeu 12 aprovações de fabricantes europeus de veículos
para a instalação de origem do Ecocontact 6. Este pneu inclui o inovador composto
GreenChili 2.0, que permite que o piso se adapte da melhor forma ao asfalto,
obrigando a uma menor força de travagem. Logo, a um desgaste inferior.
Nova BMW S1000 RR
traz pneus Bridgestone
A Bridgestone anunciou que o seu pneu
Battlax Hypersport S21 foi selecionado e
aprovado pela BMW Motorrad como equipamento
original do novo modelo S1000RR. A
marca desenvolveu uma versão específica do
Battlax S21 para este novo modelo da BMW.
O pneu dianteiro foi desenvolvido com um
perfil de coroa otimizado para uma condução
mais precisa em curva e uma maior sensação
neutra, em conjunto com um composto de
tripla camada e um enchimento granulado
de elevada rigidez para maior otimização do
amortecimento e da estabilidade. O pneu S21
traseiro inclui maior estabilidade e aderência
através do composto de alto nível e de uma
maior rigidez da coroa graças à tecnologia
Mono Spiral Belt da Bridgestone.
Alliance apresenta
novo A389 VF-Imp para
transporte agrícola
A Alliance realizou, na Dinamarca, testes para
apresentar o novo A389 VF-Imp, um pneu
“muito delicado e respeitador para com o
piso”. Durante os testes, duas combinações
idênticas de trator com reboque fizeram
várias passagens num terreno arado ao
mesmo tempo. Como dizem na Alliance, “as
medições realizadas com um penetrómetro
demonstram que a compactação do solo por
onde passaram os pneus A389 VF-Imp era,
notavelmente, inferior e a profundidade da
pegada era, claramente, menor do que as do
reboque equipado com pneus “normais”. O
modelo A389 VF-Imp oferece a melhor solução
possível para a proteção do solo com
implementos pesados, reboques de grão,
cisternas de farinha e outros reboques agrícolas.
Graças à combinação eficaz da flutuação
com a tecnologia de alta flexão (Very High
Flexion - VF), o novo A389-VF Imp é um pneu
muito fiável que proporciona enorme flutuação,
compactação mínima do solo, grande
capacidade de carga, estabilidade a todas
as velocidades e nível reduzido de desgaste,
que se traduz numa longa vida útil.
30 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Pneu da Hankook para elétricos
recebe prémio IDEA
O Kinergy AS ev da Hankook, pneu concebido para veículos ligeiros
elétricos da segunda geração, foi premiado pelos International Design
Excellence Awards (IDEA) de 2018 na categoria automobilismo
e transporte. Com o seu conceito futurista de pneus, a Hankook
já convenceu, várias vezes, nos últimos anos, nestes prémios. Este
pneu caracteriza-se, entre outras coisas, por um ruído de rolamento
especialmente baixo, otimizado para veículos elétricos. O conforto, o
rendimento e a manobrabilidade do Kinergy AS ev são equiparáveis
aos pneus de altas prestações para ligeiros. O desenho dos blocos
imita os circuitos elétricos e o desenho dos flancos garante uma
aerodinâmica melhorada e um comportamento ótimo durante a
marcha. Foram utilizadas várias tecnologias para reduzir ruídos.
Desta forma, a Hankook integrou uma tecnologia para reduzir
determinadas audiofrequências geradas.
banner revista sjose 2018_final.pdf 1 27/09/2018 17:10:23
Goodyear apresenta
solução “Roll by”
A Goodyear apresentou, nos EUA, uma nova experiência de compra e
montagem de pneus, denominada “Roll by Goodyear”. Eis como funciona:os
clientes iniciam a sua compra na Internet, com uma experiência
sem sobressaltos em RollByGoodyear.com ou num concessionário. Os
concessionários da “Roll by Goodyear” estão situados em centros comerciais
onde as pessoas vivem, trabalham e fazem as suas compras. Uma
vez adquiridos os pneus pela Internet ou na loja, os clientes podem escolher
entre várias opções de montagem. Podem deixar as suas chaves
num concessionário e desfrutar do entretenimento próximo ou a “Roll by
Goodyear” proporcionará um serviço de guarda de automóveis, que recolherá
o veículo de um cliente no lugar por este escolhido e o devolverá
onde este estiver. Os clientes também podem programar uma instalação
através de uma unidade móvel, que irá onde eles estiverem e montará
os pneus. Toda a instalação será acompanhada de atualizações de estado
em tempo real por correio eletrónico ou mensagem de texto, pelo que o
cliente não perderá tempo a pensar quando estará pronto o seu veículo.
A Goodyear levou a cabo vários testes de mercado prévios para a Roll e os
resultados foram extremamente favoráveis em todos os grupos da população,
especialmente entre os millennials.
PUB
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
www.revistadospneus.com | 31

Notícias
Empresas
Prometeon Tire Group investe
115 milhões de dólares na Turquia
O Prometeon Tire Group, fabricante de pneus para camiões,
autocarros, agricultura e OTR sob a licença da
Pirelli, vai investir 115 milhões de dólares no período
compreendido entre 2018 e 2020 na Turquia, de forma
a aumentar a sua capacidade produtiva e a implementar
tecnologia avançada na sua fábrica de Izmit, a primeira
unidade de pneus estabelecida na Turquia. Com o aumento
da capacidade produtiva como resultado do
novo investimento, a Prometeon vai incorporar mais
150 postos de trabalho diretos e 750 indiretos. Todos
serão novas contratações. Estes novos colaboradores
vão unir-se aos 2.000 postos diretos e 10.000 indiretos.
Para além da capacidade produtiva anual de pneus, a
fábrica turca vai aumentar em 75%, até 2020, a exportação
para mercados estrangeiros, que deverá duplicar, sendo
uma importante contribuição para a balança do país.
Gastronomia Ibérica
brilha no Guia Michelin
BKT projeta
nova unidade fabril nos EUA
A Balkrishna Industries Limited (BKT), liderada por Arvind
Poddar, um dos fabricantes líderes de pneus off-highway,
com sede principal na Índia, volta às manchetes ao anunciar
o seu novo projeto de construção de uma unidade
produtiva no valor de 100 milhões de dólares para servir,
não apenas os mercados dos EUA, mas, também, toda
a região americana. Esta nova unidade de produção
será a primeira do grupo multinacional fora da Índia. O
projeto para a construção de uma unidade de produção
de pneus nos EUA, constituindo um investimento
de capital total de, aproximadamente, 100 milhões de
dólares americanos, encontra-se, de momento, na sua
fase inicial. A empresa está à procura de um terreno
adequado, o qual será escolhido até final de 2018, para
que a aquisição do mesmo tenha lugar até ao fim do
primeiro trimestre de 2019. Estima-se que o projeto fique
concluído até 31 de março de 2021.
A Michelin lançou a edição de 2019 do Guia Michelin Espanha & Portugal, engalanado
com um novo estabelecimento no seleto clube dos três estrelas, quatro restaurantes
galardoados com duas estrelas e 25 novidades na categoria de uma estrela.
O restaurante Dani García, na localidade de Marbella, conseguiu três estrelas. Os
inspetores do guia fizeram questão de destacar que Dani García obteve a mais alta
distinção graças à sua forma única de reformular a cozinha andaluza numa nota
contemporânea, fazendo com que cada elaboração narre uma história diferente,
com base num produto que se conjuga com a tradição local. Quanto ao facto de
realizar a primeira gala de apresentação do guia em terras portuguesas, Gwendal
Poullennec, diretor internacional dos guias Michelin, declarou que “Portugal tornou-
-se num destino turístico de referência e boa parte desse êxito assenta no auge da
sua gastronomia. É certo que a cozinha tradicional lusa sempre contou com o beneplácito
do público estrangeiro. Sem dúvida, hoje temos a confirmação de um
vigoroso impulso na alta gastronomia deste país, habitualmente a cargo de uma
geração de jovens chefes”.
Em Portugal, o restaurante Alma, de Lisboa, situado no boémio e turístico Chiado,
criou muito boa impressão junto dos avaliadores e foi galardoado com duas estrelas.
O chefe Henrique Sá Pessoa cativou-os com uma proposta muito técnica, divertida e
repleta de matizes. Cada pedaço levou-os a viajar no tempo e no espaço, graças aos
sabores tradicionais e autênticos, que transportam para paragens mediterrâneas ou
de outras latitudes. Relativamente aos novos restaurantes com uma estrela, estão
dispersos por todo o país, exceto o caso do Midori, em Sintra (primeiro restaurante
de cozinha japonesa com estrela em terras lusas). Os avaliadores Michelin encontraram
pepitas de ouro gastronómicas em locais por vezes insólitos e isolados.
Errata
Na passada edição da Revista dos Pneus (outubro de 2018), por lapso, a empresa Bandague
surge mal grafada. Em vez de Bandag (marca de borracha para recauchutagem de uma
empresa norte-americana, que foi, há 10 anos, adquirida pela Bridgestone), devia constar
Bandague. A Bandague, S.A. é uma empresa portuguesa que nasceu em 1972 e que detém,
hoje, três fábricas em solo nacional destinadas à recauchutagem de pneus a frio, comercializando,
também, pneus novos. Utiliza carcaças de marcas de qualidade no seu processo
de recauchutagem e prevê encerrar o ano de 2018 com 41 mil pneus recauchutados. À
Bandague e aos leitores, pedimos desculpa pelo sucedido.
32 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Pneus Pirelli para Fórmula 1
vão ter apenas três cores
Os pneus Pirelli P Zero vão ter apenas três cores na
próxima temporada de Fórmula 1. Serão os mesmos
para cada corrida (branco, amarelo e vermelho) com
uma opção mais dura disponível, do tipo média e mais
macia, respetivamente. No entanto, esta relação não
indica que o número de compostos reduziu. Os pneus
macio, médio e duro continuam, trocando de composto
a cada circuito com a finalidade de adaptação às características
de cada pista. Por exemplo, a borracha com
o flanco a vermelho (macio) para o Mónaco vai alterar,
substancialmente, quanto ao nível de dureza da opção
com a mesma cor de Silverstone ou Suzuka. O novo
espectro de compostos de 2019 será comunicado em
dezembro de 2018, após a respetiva homologação por
parte da FIA. Antes de cada corrida, a Pirelli revelará
as nomeações precisas dos compostos.
Fábrica da Vipal fez formação
a parceiro espanhol
A Recauchutados Muralla, da cidade de Avila, em Castilla e Leon, esteve cinco dias
em atividades nas instalações da empresa brasileira Vipal. Com esta intenção, a Vipal
promoveu, entre os dias 10 e 14 de setembro, nas suas instalações fabris na cidade
de Nova Prata, no Rio Grande do Sul, Brasil, a formação “Capacitação de Gestores de
Empresas de Recauchutagem”, promovido pela Univipal, universidade corporativa
da Vipal Borrachas, à parceira espanhola Recauchutados Muralla. Na ocasião, participaram
os proprietários da Recauchutagem Muralla, David Rodriguez Muñoz e Enrique
Jimenez Sanches, acompanhados pelo coordenador comercial da Vipal Europa,
Fabricio Nedeff. Em cinco dias de intensa agenda, conheceram de perto a estrutura
fabril e tecnológica da Vipal. Os visitantes estiveram no Centro Técnico Vicencio Paludo,
que realiza formações e testes, na VipalTec, empresa ligada à Vipal que dispõe de
um laboratório onde são realizados ensaios com pneus novos e recauchutados, e no
Centro de Pesquisa e Desenvolvimento, um amplo laboratório, que responde a todas
as necessidades relacionadas com a homologação de matérias-primas, melhoria de
produtos e processos, além de pesquisa e desenvolvimento de novos produtos. Na
formação, receberam informações de diversos temas, como segurança, linha de produtos
Vipal, recauchutagem de pneus de carga, aplicação de reparações e seleção de
desenhos de bandas de rodagem, entre outros.
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Notícias
Empresas
Continental atualizou plataforma
ContiConnect
A Continental apresentou uma nova atualização da sua plataforma
de controlo digital de pneus: Conticonnect. O portal web tem, agora,
mais funções e a aparência da aplicação também foi melhorada. As
novas características relacionam diretamente os serviços da Conticonnect
com as operações de frotas. Para além disso, a gestão dos
pneus otimiza-se ao aplicar os dados extraídos do controlo digital
dos dados na manutenção física dos pneus. Eis as principais novas
características que já estão disponíveis para todos os utilizadores
da ContiConnect:
• Possibilidade de configuração individual das notificações em função
da temperatura do pneu e da pressão com limites personalizados;
• O novo assistente de enchimento permite uma maior precisão
no enchimento do pneu independentemente da temperatura
do mesmo;
• A exportação dos dados permite uma análise individualizada e o
seu processamento em outros sistemas;
• A subida manual de dados dos pneus no portal web chamado
ContiConnect Light permite o controlo dos pneus sem necessidade
de existir uma estação recetora na sede da frota nem a sua
integração telemática.
Cometil recebeu prémio Hevea
para Melhor Equipamento
Realizou-se, em outubro, a 1.ª edição dos prémios Hevea da indústria
dos pneus, uma iniciativa da revista EuroPneus. A cerimónia
de entrega dos prémios decorreu nas instalações da IFEMA, em
Madrid, tendo sido atribuídos toféus às 12 categorias que estavam
a concurso. A Cometil foi a empresa premiada na categoria “Melhor
Equipamento Oficinal” com o modelo Hunter Revolution Walkaway.
Nesta primeira edição dos prémios Hevea, participaram como nomeadas
um grande número de empresas que, no seu conjunto,
representam o presente e o futuro do setor do pós-venda. Foram
registados e validados 7.829 votos de profissionais, um número
muito significativo e que mostra a força e a dinâmica do mercado
dos pneus em Espanha. Assistiram à gala dos prémios Hevea mais
de 200 pessoas, na sua maioria diretores-gerais, diretores comerciais
e de marketing das principais empresas do setor dos pneus e da
mecânica rápida, representantes de instituições e associações e os
principais meios de comunicação especializada.
Gripen Wheels Ibéria
cessou atividade
Pretendendo focar a sua atividade e concentrar os seus recursos de investimento
noutros mercados mais consistentes, o Grupo Gripen Wheels
decidiu cessar a sua atividade em Portugal e Espanha e, consequentemente,
proceder ao encerramento definitivo das respetivas instalações.
Assim, em virtude do encerramento da empresa, o posto de trabalho
de Luís Martins, diretor-geral da Gripen Wheels Ibéria, foi concomitantemente
extinto, tendo as partes chegado a um acordo de rescisão amigável.
Irá prosseguir com a atividade de encerramento António Martins
(Tel. 220 991 400), que continuará ao dispor dos clientes até que estejam
concluídos os trabalhos de liquidação da sociedade.
“Orgulhamo-nos muito de ter disponibilizado ao mercado produtos de
qualidade superior, que comparámos sempre com as mais prestigiadas
marcas económicas a nível mundial, mas, também, através dos nossos
parceiros distribuidores, ter oferecido o melhor serviço do mercado”, referiu
Luís Martins. “Foi sempre uma quádrupla parceria entre fabricante,
fornecedores, distribuidores e utilizador final. É, pois, chegada a hora de
me despedir de todos os clientes e agradecer a amizade, o respeito, a
consideração, o apoio e a colaboração com que sempre me honraram”,
acrescentou. “Estou, neste momento, em busca de um novo desafio profissional,
preferencialmente nesta mesma área de negócio de que tanto
gosto e onde tenho acumulado experiências, sentindo-me particularmente
feliz e realizado”, concluiu na hora da despedida desta etapa da
sua carreira profissional.
Hankook já equipa
(quase) toda a gama da BMW
Com o fornecimento de pneus como equipamento de origem para o Série 6 Gran
Turismo, a Hankook completa o leque de entregas de produto à BMW. Para além de
outros modelos, a Hankook também já equipa o BMW Série 7 com pneus de verão
e de inverno UHP. O Série
6 Gran Turismo vai passar
a utilizar o pneu de verão
Ventus S1 evo 2 de altas
prestações na versão Run
Flat, sendo produzido na
fábrica europeia altamente
moderna que a empresa
tem na Hungria. Muito
cómodo em movimento
e com uma dinâmica de
condução desportiva, as
características do Série 6
Gran Turismo saem reforçadas com o novo pneu da Hankook. Este pneu equipa
o modelo acima mencionado nas dimensões 245/45 R19 98Y RSC para eixo
dianteiro e 275/40 R19 101Y RSC para eixo traseiro.
34 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Doublestar Group anuncia António
Smith como novo diretor-geral ibérico
O Qingdao Doublestar Group, o maior fabricante chinês de pneus
e uma das 500 maiores empresas da Ásia, anuncia a nomeação
de António Smith Montero como novo diretor-geral para Espanha
e Portugal. Com esta nomeação, a empresa proprietária
das marcas Doublestar, Crossleader, Aosen ou a recentemente
adquirida Kumho Tire, enfatiza a sua aposta no mercado ibérico
de pneus. “É, para mim, uma honra e um enorme objetivo que
o principal fabricante de pneus da China tenha
depositado a sua confiança na minha pessoa
para a distribuição e comercialização das
suas marcas em Espanha e Portugal”, disse o
responsável recém-nomeado. “Acredito que,
nos próximo meses, os pneus Doublestar
sejam reconhecidos no mercado ibérico
como produtos de grande fiabilidade e
segurança. Queremos fazer gala do
lema da empresa e construir uma
marca de pneus ligeiros de maior
segurança. Os produtos Doublestar
são produzidos de acordo com
a etiqueta de pneus europeia, com
designs apelativos e sob os mais modernos
padrões de produção”, acrescentou.
Recambios Frain
inicia atividade m Portugal
A partir do próximo dia 1 de Janeiro de 2019, iniciará funções em Portugal a
RFP - Recambios Frain Unipessoal Lda.. Esta nova empresa chegou a acordo
com a marca Nokian Tyres, para a distribuição exclusiva da sua gama de turismo,
comercial, 4x4, camião, agrícola, industrial e florestal em todo o território
português. O apoio incondicional da Nokian para com a RFP, unido à força de
vendas que a empresa tem tido em Portugal desde há muitos anos, faz com
que o gerente Francisco Dorado Vizcaíno, tenha total confiança no sucesso e
no êxito deste novo projeto.
“Esta nova empresa, nasce como consequência da nossa continua intenção
de melhorar constantemente, tendo sempre em conta os valores que nos
caracterizam: stock e serviço. A nossa nova estrutura, formada por um armazém
na Maia, um call center, e uma equipa comercial, permitir-nos-á abordar
o mercado português com uma nova visão, agilizando as nossas entregas e
melhorando as relações com os nossos clientes”, referiu Francisco Vizcaíno.
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Pneus da Gândara
FALKEN É APOSTA GANHA
Situada na Figueira da Foz, a Pneus da Gândara abraçou a marca Falken há
três anos, graças à parceria de grande proximidade que mantém com a AB Tyres
Fundada em 1999 por Pedro Gaspar,
na localidade de Bom Sucesso, Figueira
da Foz, a Pneus da Gândara
tem feito o seu caminho no comércio
de pneus de todas as marcas e nos serviços
de montagem, equilibragem e alinhamento.
Em 2001, devido aos efeitos da crise, a empresa
ganhou um segundo sócio, José Ramos,
tendo conseguindo manter-se sempre
na rota suave do crescimento e atuando em
variados mercados, como é o caso, por exemplo,
das reparações nas áreas industriais e
agrícolas, este último um setor forte e com
bastante tradição na região.
A qualidade do serviço é uma das mais-
-valias da empresa. “Vamos às terras tirar
as rodas dos tratores e estamos disponíveis
24 horas por dia. As reparações continuam
a ser o grosso da nossa atividade”, revelou
o responsável.
Há três anos, graças à relação de grande
proximidade com a AB Tyres, Pedro Gaspar
decidiu abraçar a marca Falken. Uma aposta
determinante e ponderada, até porque o responsável
da empresa já trabalhara, há mais
de 20 anos, ainda na condição de empregado,
com a marca e sempre conservou uma
opinião muito positiva do produto. “Deixei
de a trabalhar devido ao meu antigo patrão”,
contou. Hoje, tudo mudou. As decisões são
suas e do seu sócio. E os resultados estão à
vista. “Em apenas três anos, a Falken representa
já perto de 40% no negócio dos pneus
ligeiros e continua a crescer”, afiançou à Revista
dos Pneus. “Gosto muito do produto.
Já há 20 anos gostava dele. Por isso, quando
surgiu a oportunidade aproveitei. São pneus
com uma excelente relação qualidade/preço.
Não tenho quaisquer reclamações e quando
surge alguma questão, eles estão sempre
disponíveis para apoiar”, disse.
Pedro Gaspar não poupou elogios à parceria
com a AB Tyres e, em particular, à administração
da empresa. “São praticamente uma
família para nós. Acredito que, porventura,
36 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Publireportagem
PARCEIROS DA AB TYRES
EQUIPA DE CONFIANÇA
Parceira de negócio da AB Tyres, a Pneus da Gândara
ocupa, atualmente, umas instalações com
200 m 2 disponíveis para a oficina e outros 200
m 2 para o armazém, com capacidade para perto
de 2.000 pneus. A equipa é composta por quatro
pessoas. Todos eles com uma vasta experiência
profissional. Segundo palavras de Pedro Gaspar,
um dos grandes trunfos da empresa reside, justamente,
na sua matéria humana. “Os clientes
confiam bastante no trabalho de toda a equipa”,
reforçou.
Entre a carteira de clientes, de resto, as empresas
representam, aproximadamente, 40% da
faturação. “São empresas das boas, daquelas que
pagam”, brincou o gerente. O restante são clientes
finais “fidelizados”, confidenciou Pedro Gaspar.
Uma fatia considerável do negócio da Pneus da
Gândara passa ainda pelos trabalhos agrícolas,
sendo que os clientes deste setor “confiam plenamente
nos nossos serviços e produtos”, concluiu.
seja a única casa onde ainda conseguimos
falar diretamente com o próprio patrão.
Sempre que temos alguma questão, ligamos-lhe.
E, isso, é algo fundamental para
a nossa atividade. Dar o rosto é muito importante.
É muito diferente dos negócios
onde tudo se passa online”, sublinhou ainda
Pedro Gaspar.
Evolução natural
Para Pedro Gaspar, fator crucial nas gamas
da marca Falken é a sua própria capacidade
de evolução. “O produto está melhor do
que nunca. Eles estão sempre a melhorar.
Quando entendem que é altura de mudar
PNEUS DA GÂNDARA
Gerente Pedro Gaspar
Morada Estrada Nacional 109,
Armazém 8, 3080 - 751 Bom
Sucesso (Figueira da Foz)
Telefone 233 929 888
Email pneusdagandara@hotmail.com
um piso, não hesitam: mudam-no mesmo.
Além disso, têm sempre pneus disponíveis
para entrega. É realmente tudo muito bom”,
adiantou. Por esse motivo, o responsável não
tem dúvidas quanto ao desenvolvimento da
relação com a marca. “O futuro? É vender
pneus Falken”, frisou.
A Pneus da Gândara é a única casa, na região,
a comercializar as gamas da Falken, mas Pedro
Gaspar reconheceu que o mercado de
pneus é, hoje, extremamente competitivo.
Um problema que interfere com os preços.
“Felizmente, a nossa qualidade de serviço
diferencia-nos da concorrência. É por aí que
conquistamos os clientes”. u
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Técnica
Alinhamento da direção
Bom alinhamento
aumenta a segurança
Para alinhar corretamente a direção, é necessário ter bem claros conceitos como
camber ou caster, que, em traços gerais, se referem aos desvios e inclinações nos eixos
dos veículos, provocados por pancadas, desgaste das suspensões ou dos pneus
A
melhor opção para otimizar o alinhamento
da direção é contar com
um sistema totalmente informatizado
baseado em sensores (quatro,
seis ou até oito), que se colocam no veículo e
transmitem a informação a um computador,
onde é processado um modelo 3D com todas
as modificações a realizar para que o veículo
volte aos valores de alinhamento de fábrica.
O QUE É MEDIDO?
As máquinas de alinhamento de direção permitem
realizar verificações estáticas acerca
do estado dos eixos dianteiros e traseiros. No
entanto, quais são as medições que realizam?
Com que dados e conceitos há que trabalhar
para se saber que ajustes são necessários?
As medições de uma máquina de alinhamento
de direção baseiam-se, fundamentalmente, na
posição das rodas e dos eixos. Em função disso,
devem ter-se em conta diferentes fatores.
Segundo a posição das rodas
Ângulo de saída: é o compreendido entre
a perpendicular do centro da roda e o eixo
de rotação do conjunto da roda, definido por
pontos de rotação superiores e inferiores. É
medido em graus.
Ângulo de queda: mede a perpendicular
do centro da roda e a vertical de simetria do
conjunto da roda. É medido em graus.
Ângulo de avanço: define o ângulo existente
desde a perpendicular ao centro da
roda e o eixo de rotação do conjunto da roda,
definido por pontos de rotação superiores e
inferiores. Também é medido em graus.
Ângulo de convergência: é o que mede
a linha média da roda e o eixo longitudinal
de simetria do veículo. Pode ser medido em
graus, milímetros ou polegadas.
Muitos equipamentos de alinhamento modernos
estão preparados para verificar a
compensação do desvio e, desta forma, obter
uma medida precisa dos ângulos na qual
não influem os desvios que podem ocorrer
devido a erros geométricos existentes nas
jantes ou na fixação das rodas.
Segundo a posição dos eixos
Divergência na viragem: é a diferença
entre os ângulos do raio de viragem das rodas.
As verificações realizam-se com ângulos
de viragem de 10º, 20º e viragem máxima.
Em todos os casos, calcula-se a medida dos
ângulos de rotação e avanço. A medição faz-
-se em graus.
Desalinhamento das rodas: é a diferença
38 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

de posição entre as rodas do mesmo eixo,
tanto dianteiro como traseiro, em relação à
perpendicular do eixo longitudinal de simetria
do veículo.
A posição das rodas e dos eixos é fundamental
para o equilíbrio do veículo na estrada. Os
desvios nos ângulos de queda, avanço ou no
resto dos conceitos que vimos, traduzem-se
em mudanças no comportamento do automóvel
e nas sensações de condução, fazendo
com que perca eficácia nas curvas, nas retas
ou em ambas. O alinhamento da direção deve
fazer-se sempre tendo em conta as características
e dados técnicos do veículo.
ALINHAMENTO, PARALELISMO OU
GEOMETRIA DA DIREÇÃO
É possível que um cliente chegue à oficina
e refira que, ao circular a cerca de 90 km/h,
o veículo tende a subvirar, a vibrar ou que o
volante treme. Nesse caso, é muito provável
que seja necessário realizar um alinhamento
da direção.
CAUSAS DA OSCILAÇÃO, DO TREMOR
OU DA VIBRAÇÃO
Perante esta circunstância, o veículo gera uma
oscilação, tremor ou vibração, o que origina
perdas de estabilidade e reduz o controlo da
direção. Isto provoca insegurança no condutor,
visto que tem uma sensação de flutuação
do veículo gerada por uma imprecisão
na direção, que obriga o mesmo a corrigir o
volante para um lado ou para o outro.
Muitas vezes, os motivos para o surgimento
destes problemas são a má calibragem das
jantes pela perda de um chumbo, subir um
passeio de forma brusca, acertar num buraco,
ter algum componente em mau estado (jantas
ovalizadas, folga nas rótulas, amortecedores
danificados) ou pressão de insuflação dos
pneus inadequada.
Para solucionar estes incidentes, é necessário
realizar um alinhamento da direção, trabalho
que, também, recebe o nome de geometria
ou paralelismo.
COMO SE REALIZA
O ALINHAMENTO DA DIREÇÃO?
O processo de alinhamento da direção é um
trabalho simples, mas exige grande destreza.
Em condições normais, esta atuação implica
apenas alguns minutos de trabalho, embora
dependa da “qualidade de vida” a que o veículo
tenha estado sujeito.
Preliminares
Antes de iniciar o próprio processo de alinhamento,
é necessário realizar uma série
de ações prévias para garantir um trabalho
bem sucedido.
Em primeiro lugar, deve corrigir-se a pressão
dos pneus, adaptando-a aos valores recomendados
segundo o fabricante do veículo.
Nesta fase, é importante visualizar o estado
dos pneus e verificar que tipo de desgaste
sofrem. Em função do tipo de desgaste, poderemos
prever o tipo de regulação que se
deve realizar:
l O desgaste dos pneus no interior e no exterior
é sinal de que circularam com baixa
pressão;
l O desgaste no centro evidencia que circularam
com uma pressão excessiva;
l Quando se desgastam no interior ou no
exterior (não em ambas as zonas simultaneamente),
é possível que algum elemento
da direção esteja danificado;
l Também é possível que os pneus apresentem
um piso irregular, ou seja, que contem
com um desgaste irregular em forma de
“dentes de serra”. As causas mais prováveis
deste dano são o mau estado da suspensão
ou dos amortecedores. Ou uma regulação
geométrica incorreta. Por todos estes possíveis
desgastes nos pneus, será necessáriorealizar
a calibragem das rodas e verificar o
estado dos amortecedores.
A última ação que devemos realizar antes de
iniciar o alinhamento da direção é verificar o
estado das rótulas das barras de acoplamento,
que podem ter ganho folga. Neste caso, será
necessária a substituição das mesmas.
PROCESSO DE ALINHAMENTO DA DIREÇÃO
O processo de alinhamento da direção necessita
de um sistema especializado para tal fim,
que consiste em quatro captadores (niveladores)
e um software informático, através do
qual podemos visualizar as quotas em que o
veículo se encontra.
Devem colocar-se os quatro captadores nas
jantes do veículo, situado num elevador que
assegure a sua correta posição para tal trabalho.
O software, para além de apresentar a
leitura dos valores dos ângulos relativos aos
eixos do veículo, também disponibiliza os valores
nominais recomendados pelo fabricante.
Deste modo, podem ajustar-se os referidos
valores mediante os excêntricos situados
na barra de acoplamento ou cremalheira da
direção (dependerá da marca e modelo do
veículo). Para que a medição seja o mais exata
possível, devem ajustar-se os eixos dianteiro
e traseiro, prestando especial atenção e corrigindo
a inclinação, queda, convergência e
ângulo do eixo de translação.
Uma vez ajustados os referidos valores, é necessário
confirmar se todos os componentes
da direção e da suspensão funcionam corretamente
e se os pneus assentam adequadamente
no chão, rodando paralelos entre si.
A fim de verificar se o trabalho realizado foi
bem sucedido, deve ser testado o veículo
numa via, o mais reta e plana possível, e
confirmar se a circulação do mesmo é totalmente
reta, ou seja, se o volante não tende
a desviar para qualquer dos lados.
Um correto alinhamento da direção garantirá
uma vida útil apropriada dos componentes
relacionados com o mesmo, uma
maior precisão da direção, uma travagem
regular, uma distância de travagem adequad
e diminuirá o risco de aquaplaning. Em suma,
um bom alinhamento aumenta a segurança
na estrada. u
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Técnica
Métodos de reparação de pneus
Cumprir os padrões
de segurança
O pneu de qualquer veículo ligeiro ou pesado deve ser reparado de forma imediata
quando apresente anomalias, sempre que exista viabilidade para a reparação do
dano e se possa garantir um nível de segurança normal após a reparação
40 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

O
pneu é o único componente do
veículo que está em contacto direto
com o pavimento. Daí a sua
importância no que respeita ao
conforto e à segurança durante a condução.
Além disso, cabe ao mesmo suportar todo o
peso do veículo e contribui para um melhor
comportamento dos sistemas de travagem,
amortecimento, direção e transmissão.
Salvaguardando os necessários standards
de segurança, a reparação, assim como a
recauchutagem, são formas efetivas para
a redução de custos com os pneus, constituindo,
também, processos de reciclagem,
extremamente benéficos em termos ambientais.
Com estes processos, a indústria dos transportes
de um país pode economizar largos
milhões de euros por ano.
CRITÉRIOS PARA DETERMINAR
SE O PNEU É REPARÁVEL
Existem danos, como a rutura, a deformação
perimetral no flanco ou a presença de bolsas
de ar entre a borracha e a lona da carcaça,
entre outros, que não são reparáveis e exigem
que o pneu seja substituído.
Uma vez realizada esta avaliação, determina-
-se que tipos de reparações admite o pneu
em questão, conforme seja o veículo no qual
é montado.
Furos nos pneus
Os furos podem ser reparados em qualquer
tipo de borracha, sempre que a perfuração
não se situe sobre a nomenclatura do pneu,
tenha um diâmetro superior a 15 mm e/ou o
pneu não esteja classificado com um código
de velocidade elevado (a partir de códigos
H, não se aconselha a reparação de furos).
Processos de reparação de pneus furados
Existem dois tipos de processos de reparação
de pneus furados: sistemas de reparação
temporária e sistemas de reparação homologados
para circular com segurança.
SISTEMAS DE REPARAÇÃO TEMPORÁRIA
Destinam-se a selar o furo durante um tempo
limitado. Uma vez efetuado o processo de
reparação, o pneu pode ser cheio para evitar
os danos que poderiam ocorrer caso se
circulasse com baixa pressão ou sem pressão
de ar. Distinguem-se os kits de espuma
antifuros e as tiras de borracha conhecidas
como “mechas” ou “esparguetes”.
Estes sistemas de reparação não estão homologados
pelos fabricantes de veículos
para circular de forma continuada, pelo que
são uma solução temporária que, posteriormente,
requer uma reparação do furo homologada
que possibilite uma circulação
segura.
1REPARAÇÃO COM KITS DE ESPUMA
ANTIFUROS
Estes kits estão a ser introduzidos por alguns
fabricantes de automóveis como substituto
da tradicional roda sobressalente. Permitem
uma selagem muito limitada do furo,
o que obriga a efetuar uma condução mais
moderada e a circular apenas o número de
quilómetros imprescindível para chegar até
à oficina.
O seu principal inconveniente é que podem
desequilibrar a roda e deixam resíduos no
interior do pneu, que devem ser retirados
antes de se efetuar a reparação homologada
do furo.
2REPARAÇÃO COM TIRAS DE BORRACHA
Este sistema de reparação proporciona
uma selagem mais duradoura sem necessidade
de se atuar sobre a parte interna do
pneu. Além disso, permite que a condução
não fique limitada a uma quilometragem
concreta. Apesar disso, não é um sistema
de reparação de furos homologado pelos
fabricantes, pelo que tem de ser utilizado
como reparação temporária.
O processo que deve ser seguido para reparar
o furo com este sistema, é o seguinte:
l Encher o pneu;
l Retirar o elemento que tiver provocado
o furo;
www.revistadospneus.com | 41

Serviço
Métodos de reparação de pneus
l Passar o escareador específico pelo furo
para alargá-lo e possibilitar que a “mecha”
entre no orifício;
l Colocar uma tira de borracha sobre a ferramenta
específica que permitirá a sua
colocação no interior do orifício do furo;
l Pôr cola sobre a tira de borracha;
l Introduzir a tira de borracha exercendo
pressão. É necessário verificar se existe
pressão de ar suficiente no pneu para se
poder introduzir a tira. Caso isso não aconteça,
é necessário encher o pneu;
l Cortar o excesso de tira saliente.;
l Encher o pneu com a pressão de ar indicada
pelo fabricante.
SISTEMAS DE REPARAÇÃO HOMOLOGADOS
Neste caso, os sistemas utilizados oferecem
uma selagem mais eficaz e duradoura do
dano, pelo que a segurança durante a condução
está garantida. Estão homologados
pelos fabricantes e permitem uma condução
sem restrições de velocidade.
Existem dois tipos de sistemas de reparação
homologados: os realizados com remen-
dos de reparação por perfuração, também
conhecidos como remendos do tipo “cogumelo”,
e as vulcanizações.
Antes de se iniciar a reparação, é imprescindível
colocar luvas de proteção mecânica
e óculos de segurança, verificar se o furo é
reparável e desmontar o pneu. Do mesmo
modo, após finalizar a reparação, tem de
se montar o pneu, enchê-lo, equilibrá-lo e
verificar se não existem fugas antes de se
montar a roda.
1REPARAÇÃO COM REMENDO TIPO
“COGUMELO”
Este método de reparação é um dos mais
recomendáveis, visto que o remendo dispõe
de um espigão que se introduz no furo e de
uma base que sela a superfície circundante
interior do pneu, tudo isso reforçado com
uma cola específica.
O processo que deve ser seguido para reparar
um furo com este tipo de remendo
é o seguinte:
l Escolher o remendo tipo “cogumelo” que
melhor se ajuste ao diâmetro do furo;
l Alargar o diâmetro do furo utilizando um
berbequim e uma broca que se adeque
ao remendo selecionado;
l Limpar, lixar e escovar a zona interior do
pneu onde se vai colocar o remendo. Para
isso, utilizar um disco de corindo ou de
raspas de tungsténio. Caso o cliente tenha
utilizado o kit de espuma anteriormente
mencionado, deve eliminar-se qualquer
resíduo deste produto;
l Soprar a superfície e desengordurar a zona
com um produto de limpeza específico
que não agrida a borracha;
l Aplicar o produto de aderência sobre a zona
de colocação do remendo com a precaução
de cobrir uma extensão ligeiramente
42 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

superior ao diâmetro da base do remendo;
l A partir da face interna do pneu, introduzir
o espigão do remendo no orifício;
l Puxar a extremidade do espigão que sai
pela face externa do pneu;
l Pressionar a base do remendo com a
certeza que não ficam dobras, bolsas de
ar nem zonas abertas no rebordo do remendo.
Para isso, há que utilizar um rolo
de pressão ou ferramenta similar;
l Cortar a parte restante do espigão que sai
pela face exterior do pneu.
2REPARAÇÃO COM REMENDO
VULCANIZADO
Trata-se de outro sistema que oferece a
possibilidade de reparar furos de forma
duradoura. Os remendos disponíveis no
mercado são endurecidos através de um
processo de vulcanização a frio (autovulcanizável)
ou com contribuição térmica. Podem
combinar-se ambos os sistemas para reparar
certos danos.
Este é um processo genérico para efetuar
este tipo de reparação:
l Lixar a zona sobre a qual se vai colocar o
remendo pela face interna (entre 100 e
150 mm em redor do remendo) e abrir e
biselar os rebordos do dano na face exterior
utilizando fresas rotativas e discos
abrasivos. Com ambas as ações, a superfície
de contacto aumenta e garante-se a sua
durabilidade. Caso se utilizem inserções de
borracha pré-vulcanizadas, o processo de
biselamento simplifica-se notavelmente;
l Escovar a zona para eliminar os resíduos
de borracha limados;
l Limpar e desengordurar a superfície de
atuação;
l Aplicar o acelerador de união sobre a zona
lixada e o primário de tratamento prévio
na superfície biselada que, posteriormente,
será tapada com composto de borracha;
l Escolher o tipo de remendo que mais
convenha segundo a extensão do dano
e o processo de cura escolhido (a frio ou
com calor);
l Colocar o remendo na face interna de
forma a que cubra a zona lixada e fique
centrado em relação ao dano;
l Pressionar o remendo com um rolo de pressão
para eliminar bolsas de ar e assegurar
o máximo contacto possível do remendo;
l Aplicar o composto de borracha vulcanizante
sobre a zona biselada e pressioná-la
com o rolo de pressão para selar convenientemente
a junta existente entre o pneu
e o remendo;
l Tapar o resto do dano com o composto de
borracha vulcanizante, dar-lhe forma para
igualar a superfície, pressionar com o rolo
de pressão e colocar película de proteção
(apenas para vulcanização a quente).
- Caso se tenham utilizado remendos de vulcanização
a quente, colocar o pneu sobre o
equipamento de vulcanização e posicionar
a placa de calor sobre o remendo de forma
a que gere uma pressão uniforme. Nesse
momento, há que esperar que o remendo
vulcanize e desligar a placa sem deixar de
fazer pressão até que o conjunto arrefeça;
l Aplicar cola seladora ao longo de todo o
perímetro do remendo com o objetivo de
selar a união;
l Nivelar a superfície do pneu através do
lixamento da zona;
l Reesculturar o desenho na face exterior
do pneu caso seja necessário.
RECAUCHUTAGEM E REESCULTURA
A recauchutagem permite restituir a banda
de rodagem do pneu através de um processo
de vulcanização a frio ou a quente. Inversamente,
a reescultura possibilita que o desenho
do pneu seja reproduzido quando este
apresenta desgaste e tenha sido reparado.
Ambas as operações são quase exclusivas de
veículos industriais pesados e são efetuadas
para aumentar o rendimento dos pneus e
reduzir o elevado custo resultante de uma
substituição dos mesmos.
A SEGURANÇA PRIMEIRO QUE TUDO
Existem múltiplos sistemas para a reparação
de pneus. Cada um deles apresenta umas
características concretas que o profissional
da oficina tem de conhecer para efetuar
reparações de qualidade que cumpram os
padrões de segurança. Só desta forma a
reparação de um pneu é viável. u
www.revistadospneus.com | 43

Serviço
Elevadores de veículos
Rentabilidade
e produtividade
Tal como em qualquer outro tipo de equipamento, mais importante do que o preço de
um elevador, é a garantia do fabricante ou distribuidor e a respetiva assistência técnica
e disponibilidade de peças de substituição que devem ser analisadas com atenção
Elevar veículos e mantê-los em segurança
a determinada altura enquanto
se trabalha sob eles, é uma operação
repetida com grande frequência nas
oficinas. Para o efeito, os elevadores devem
satisfazer as diferentes necessidades, em função
do tipo de intervenção sobre o veículo,
do seu peso e das suas dimensões. Apresentamos,
neste artigo, informações detalhadas
sobre as possibilidades, limitações e utilizações
de diferentes elevadores existentes
no mercado, para que a oficina disponha
de dados fiáveis — tanto descritivos como
de aplicação — caso pretenda renovar ou
adquirir este tipo de equipamento.
TIPOLOGIA DE ELEVADORES
A variedade de tipos de elevadores, cada um
com diferentes prestações, permite que estes
satisfaçam todas as exigências e cumpram os
requisitos de segurança. A tecnologia mais
utilizada nos elevadores é a eletrohidráulica,
a que permite movimentar “massas” mais
importantes, com uma potência menor dos
motores. Os elevadores hidráulicos exigem
obra civil de grande importância e são relativamente
lentos, tanto na subida como
na descida, mas são ainda os preferidos das
oficinas de automóveis.
ELEVADOR DE DUAS COLUNAS
As suas duas robustas colunas, em conjunto
com os seus braços móveis, onde são apoiados
os estribos do veículo, permitem elevar e
suportar ligeiros, todo-o-terreno e, inclusive,
veículos industriais ligeiros, sem limitações
no que respeita a peso, dimensões ou configuração,
o que explica a sua ampla utilização
em oficinas.
Este tipo de elevador proporciona fácil acesso
às rodas e à parte inferior do veículo. Estas
características, aliadas à sua excelente fiabilidade,
inclusive quando utilizado com grande
frequência ao longo do dia, justificam a sua
utilização, principalmente em oficinas ou
postos de trabalho que desenvolvam intervenções
de mecânica. Dentro deste tipo,
podem encontrar-se elevadores simétricos
e assimétricos. A diferença entre eles reside
nos braços de apoio. Os assimétricos contam
com dois braços longos e dois curtos. Isto
permite colocar o veículo de forma a que
tanto as colunas como os braços do elevador
permaneçam afastados das suas portas, permitindo
o acesso ao habitáculo com maior
facilidade e espaço. Não obstante, não evita
que existam zonas com acesso limitado nas
laterais do veículo, nas quais não será possível
intervir de forma adequada.
ELEVADORES DE TESOURA
O elevador de tesoura não tem esta limitação,
visto que o veículo está apoiado sobre um
par de plataformas, elevadas através de um
mecanismo de tesoura (duplo ou simples),
que permite acesso livre a todo o perímetro
44 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

e a grande parte da zona inferior do veículo.
As possibilidades de acessibilidade desta
tipologia de elevadores tornam-os opções
válidas para equipar qualquer posto de
trabalho da oficina, independentemente
da utilização dada, embora sejam especialmente
recomendáveis em carroçaria, visto
que permitem intervir, com muito poucas
limitações, em qualquer parte do veículo. Na
posição recolhida, os elevadores de tesoura
permanecem ao nível do solo ou, inclusivamente,
podem encaixar no solo ao recolher.
Desta forma, o posto de trabalho permanece
desobstruído e o elevador não impede a realização
de outras tarefas quando não está a
ser utilizado. Esta característica proporciona
grande versatilidade aos postos de trabalho
que dispõem deste tipo de elevador. Também
são adequados para equipar os postos
de receção da oficina, proporcionando
condições ideais para a inspeção do veículo
e para o desenvolvimento do processo de
atendimento ao cliente.
É possível classificar estes elevadores de
tesouras em função do tamanho das suas
plataformas. Com base nesta característica,
podemos encontrar elevadores com plataformas
pequenas ou grandes. Nas primeiras,
o veículo é apoiado sobre os seus estribos
com a ajuda de calços de apoio que, além de
evitarem danos na carroçaria, são indispensáveis
do ponto de vista da segurança. Desta
forma, as rodas e todos os componentes da
direção e da suspensão permanecem livres
para manipulação.
Por outro lado, nos elevadores de tesoura que
contam com plataformas grandes, os veículos
são apoiados diretamente sobre as suas
rodas. São ideais para realizar a medição da
geometria da direção, embora para as tarefas
de ajuste seja necessária a ajuda de uma travessa
com macaco de elevação ou tabuleiro
elevador auxiliar sobre as plataformas, para
sustentar os eixos do veículo e, assim, deixar
as rodas livres de peso.
ELEVADOR DE QUATRO COLUNAS
O elevador de quatro colunas oferece maior
versatilidade no que respeita a capacidade de
peso, graças às suas quatro robustas colunas.
É uma boa opção em oficinas especializadas
em veículos industriais ou naquelas em que
este parâmetro deva ser tido em conta em
caso de reparações frequentes de veículos
todo-o-terreno de grandes dimensões. Além
do mais, as suas grandes plataformas agilizam
em grande medida as operações de colocação
do veículo. Por conseguinte, devem
ser considerados em postos de trabalhos de
mecânica rápidos, embora, tal como no caso
anterior, devam ser combinados com algum
meio de elevação adicional para libertar as
rodas, caso também seja necessário intervir
sobre estes elementos.
O elevador permanece
como a opção mais
válida para aumentar
o acesso à parte
inferior do veículo
e a ergonomia dos
operadores
ELEVADOR DE COLUNAS MÓVEIS
O elevador de colunas móveis é a opção
ideal para veículos de grandes dimensões e
muito pesados. Este tipo de elevador proporciona
flexibilidade e capacidade de elevação
para adaptação a qualquer tipo de veículo
industrial. Adicionalmente, os modelos mais
avançados dispõem de comunicação sem fios
para operar de forma simultânea sobre oito
colunas independentes. A mobilidade das
colunas é outra das suas principais vantagens:
podem ser utilizadas em qualquer posto de
trabalho, sem a necessidade de deslocar o veículo
e colocadas em local adequado quando
não forem necessárias.
ELEVADOR DE CILINDRO
Um pistão encastrado no solo é o sistema
utilizado no acionamento dos elevadores
cilíndricos. A sua principal característica é
que a maior parte do sistema de elevação
permanece oculta sob o solo, com a exceção
do cilindro e dos componentes onde o veículo
é apoiado. O resultado desta solução é uma
área de trabalho com excelente acesso e, em
geral, melhor aspeto estético. Os elevadores
de cilindro permitem diferentes configurações,
sendo possível a instalação de várias
unidades para elevar veículos de grandes
dimensões e peso elevado, bem como a
combinação com sistemas de apoio baseados
em braços ou plataformas.
ELEVADORES DE PINTURA
Os postos de preparação de superfícies,
operação anterior à aplicação dos produtos
de acabamento, são alguns dos pontos da
oficina nos quais a instalação de meios de
elevação de veículos se revela mais interessante.
O tempo destinado aos processos de
lixamento é importante e parte da tarefa tem,
obrigatoriamente, de ser realizada de joelhos,
pelo que, se na oficina existir um elevador
para adaptar a altura do veículo à do pintor,
as condições ergonómicas do posto melhoram
consideravelmente. Nos elevadores de
pintura, não é necessária uma grande altura
de elevação, sendo suficiente uma altura
máxima de cerca de 1,2 ou 1,5 metros, mas
devem estar adaptados para utilização em
atmosferas com riscos de explosão e cumprir
as exigências da norma ATEX de aplicação
nesta área.
ELEVADORES PORTÁTEIS
Os elevadores portáteis, que costumam ser
compostos por pequenos elevadores de
tesoura ou de uma só coluna, tornaram-se
numa opção viável para satisfazer parte das
necessidades de elevação de veículos nas oficinas
de reparação. São móveis, o que permite
que sejam colocados com rapidez no posto
de trabalho onde forem necessários meios
de elevação. Esta característica e a pequena
superfície que ocupam são as suas principais
vantagens. Por outro lado, as prestações no
que respeita a altura e peso máximos são
inferiores. Se a oficina dispuser de um conjunto
adequado de elevadores que ofereçam
garantias suficientes ao nível da ergonomia
e da segurança, será possível tirar o máximo
partido da mão de obra aplicada nos processos
de trabalho. Para o efeito, é necessário ter
em consideração as características e pontos
fortes dos diferentes tipos de elevadores e
escolher entre as várias opções a solução que
melhor se adaptar às necessidades do posto
de trabalho em causa. u
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Avaliação obrigatória
Melhoria de nota
Retocado esteticamente e revisto no conteúdo, o Mercedes-Benz C 220d Coupé registou
uma melhoria de nota. Com 194 cv e 400 Nm extraídos a partir de um motor Diesel
common rail de 1.950 cc, que são transmitidos às rodas traseiras por intermédio de uma
caixa automática de nove velocidades, este desportivo tem tudo no sítio
Por: Bruno Castanheira
ma das razões que está na génese
do sucesso do Classe C
deve-se à vasta gama de opções
que disponibiliza, onde
se incluem, também, duas variantes
desportivas com duas portas cada: o
coupé, lançado no final de 2015, e o cabriolet,
disponível desde o verão de 2016. O design
de ambos é um dos principais argumentos
que tem permitido à marca alemã conquistar
inumeros dlienteais argumentos que tem
conquistado inlúmeros clientes na Europa. Os
dois modelos de duas portas são produzidos
na fábrica da Mercedes-Benz de Bremen.
ESTATUTO ELEVADO
O C Coupé é apelativo seja qual for a cor.
Por isso, mesmo não sendo das mais exuberantes,
o cinzento “Selenite” (€1.000) também
agrada. Sobretudo, quando surge associado
a jantes AMG escuras de 18” com cinco raios
duplos (fazem parte da linha de design ex-
46 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Mercedes-Benz C 220d Coupé
Motor Diesel common
rail de 1.950 cc com
194 cv e 400 Nm, caixa
automática de nove
velocidades, estilo
sedutor e estatuto
elevado. Mais não se
pode pedir a este coupé
terior AMG, disponível por €2.650). Além do
perfil musculado, dos faróis expressivos, dos
vidros escurecidos (inseridos no pack Night)
e da grelha diamante, o C 220d Coupé deve
grande parte da sua elegância aos vincos da
secção lateral, aos “piscas” integrados nos retrovisores,
às duas nervuras que percorrem
o capot, ao para-choques que integra duas
saídas de escape com efeito triangular e à
ligeira proeminência da tampa da mala, que
lembra um aileron.
No interior, mantém-se a tónica desportiva.
Além de espaçoso q.b., bem construído,
rodeado de fortes medidas de segurança e
dotado de um posto de condução ergonómico,
o habitáculo está bem apetrechado em
termos de equipamento. Para mais, contando
esta unidade com alguns extras. A saber: pack
integração de smartphone (€450), pack Night
(€600) e pack Premium (€7.250). O interior
desportivo, com os bancos independentes
de aparência integral, caracteriza-se pela
qualidade percebida e pelas formas fluidas
aprimoradas. O facelift operado transporta
este coupé para a era digital. A consola central
dispõe de um elegante elemento de acabamento
fluente. Em opção, estão disponíveis
novos materiais: noz de cor castanha com
poros abertos ou carvalho antracite, também
com poros abertos. A combinação Magma
cinza/preto está disponível como nova opção
de cor. A função de arranque Keyless-Go é
proposta de série e o botão start/stop apresenta
um novo design, em forma de turbina.
A chave exibe, também ela, um novo look.
Os clientes têm, agora, a possibilidade de
escolher entre três variantes de acabamento,
em função das suas preferências e gostos
individuais de personalização: preto com cromado
de alto brilho, branco com cromado ou
branco brilhante com acabamento cromado
mate. E tendo este modelo os olhos postos
no futuro, o revisto e melhorado C 220d
Coupé pode ser requisitado com display de
instrumentos totalmente digital, que está
disponível por €950.
DINÂMICA APURADA
Se existe área que joga, também, totalmente
a favor do novo C 220d Coupé, é a dinâmica.
Equipado com suspensão Agility Control de
afinação desportiva, direção incisiva (de assistência
eletromecânica variável), célere caixa
automática de nove velocidades (9G-Tro-
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Avaliação obrigatória
Mercedes-Benz C 220d Coupé
Continental EcoContact 6
Composto GreenChili 2.0
w O revisto e melhorado Mercedes-Benz C 220d Coupé que a Revista
dos Pneus testou vinha equipado com o novo Continental EcoContact
6, de medida 225/45 R18 95Y XL no eixo dianteiro e 245/40 R18 97Y XL
no eixo traseiro. Este pneu de verão de elevado conteúdo tecnológico
anuncia melhorias substanciais em resistência ao rolamento (15%
inferior), quilometragem (20% superior), precisão de direção e distâncias
de travagem otimizadas face ao antecessor. O composto GreenChili 2.0 é
um dos «segredos» deste novo modelo da Continental, ao integrar uma
nova formulação da borracha no piso e aditivos inovadores para ajudar a
zona de contacto a adaptar-se melhor à superfície da estrada. Isto permite
uma transmissão mais eficaz das forças de aceleração/travagem.
nic) dotada de patilhas no volante, travões
potentes e umas opcionais “borrachas” que
o mantêm colado ao asfalto como uma lapa
(Continental EcoContact 6, de medida 225/45
R18 95Y XL no eixo dianteiro e 245/40 R18
97Y XL no eixo traseiro), este desportivo é deveras
eficaz. Para mais, dispondo de enorme
estabilidade e merecendo a aderência os mais
rasgados elogios. Envolvente e reativo como
poucos (nem parece ter 4,68 metros de comprimento
e 1.650 kg de peso), tudo o que faz,
faz bem. E à primeira. Sempre com a maior
das facilidades e em total segurança. E se
houver excesso de otimismo, o controlo de
estabilidade está lá para (pelo menos tentar)
repor a ordem natural das coisas.
O principal responsável pelas performances
ótimas do C 220d Coupé é o motor de 1.950 cc
com 194 cv e 400 Nm. Registando consumos
comedidos, este bloco de quatro cilindros,
dotado de injeção common rail, dispõe de
turbo, intercooler, quatro válvulas por cilindro
e três conversores catalíticos (entre eles, o
Bem construído,
com um posto
de condução
ergonómico e
dotado de um
elevado conteúdo
tecnológico, o C 220d
Coupé tem tudo o
que faz falta
MOTOR
Tipo
4 cilindros em linha Diesel,
longitudinal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1950
Diâmetro x curso (mm)
82,0x92,3
Taxa de compressão 15,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 194/3800
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1600-2800
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção common rail
Sobrealimentação
turbo VTG + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
Caixa de velocidades
traseira com ESP
automática de 9+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (eletromecânica)
Diâmetro de viragem (m) 11,2
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (305)
Traseiros (ø mm) discos maciços (300)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora frente/trás
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 240
0-100 km/h (s) 7,0
independente
multilink
sim/sim
CONSUMOS (L/100 KM)
Extraurbano/combinado/urbano 4,1/4,6/5,4
Emissões de CO 2 (g/km) 126
Nível de emissões
Euro 6d-TEMP
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,26
Comprimento/largura/altura (mm) 4686/1810/1405
Distância entre eixos (mm) 2840
Largura de vias frente/trás (mm) 1563/1546
Capacidade do depósito (l) 41
Capacidade da mala (l) 380
Peso (kg) 1650
Relação peso/potência (kg/cv) 8,50
Jantes de série
7Jx17”
Pneus de série
225/50R17 94W
PNEUS TESTE
Continental EcoContact 6
Imposto Único de Circulação (IUC) €224,98
Preço (s/ despesas) €52.950
Unidade testada €64.118
225/45 R18 95Y XL (fr.)
245/40 R18 97Y XL (tr.)
filtro de partículas). O sistema start/stop (bem
calibrado) também faz parte do seu elenco
técnico. Resta acrescentar que este coupé dispõe
de cinco modos de condução. Em sentido
ascendente: “Eco”, “Comfort”, “Sport”, “Sport+”
e “Individual”. Cada um, altera uma série de
parâmetros através de um toque no botão
“Dynamic”, situado no prolongamento da
consola central.
Só depois de se privar uns dias com este sedutor
coupé é que se compreende que os
€64.118 que custa a unidade ensaiada fazem,
de facto, todo o sentido, ainda que uma boa
parte vá diretamente para os cofres do Estado.
Mas entre os €46.950 do C 200d Coupé de
160 cv com caixa manual e os €122.600 do
AMG C 63 S Coupé de 510 cv, há muito por
onde escolher. Isto para já não falar das
restantes carroçarias. Ao todo, são quatro:
limousine, station, coupé e cabrio. ♦
48 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

Em estrada
Por: Bruno Castanheira
Hyundai Tucson 1.6 CRDi DCT7 Premium
Ofensiva sul-coreana
Fiat Tipo SW 1.6 Multijet S Design
Italiano vero
w Pintado de cinzento “Metropoli” (€450) e aprimorado por umas
jantes de 18”diamantadas (€350), o Tipo SW 1.6 Multijet S Design
está disponível por €26.100. Um preço irresistível atendendo ao
amplo espaço que oferece para ocupantes e bagagem, ao bom
nível de prestações que alcança, aos consumos reduzidos que
regista e ao nível de equipamento recheado, onde não faltam
todos os itens que, hoje, se tornaram indispensáveis numa proposta
de cariz familiar, como barras de tejadilho, cruise control,
sistema mirroring smartphone Apple CarPlay e Android Auto,
ar condicionado automático, vidros escurecidos, sensores de
pressão dos pneus e faróis de
Xénon com luzes diurnas de
LED, só para citarmos alguns
exemplos. Menos convincente
é a qualidade de alguns materiais.
Já o desempenho dinâmico,
carece de maior solidez.
Para mais, sendo o comando
da caixa manual de seis velocidades
pouco preciso e não
evidenciando a direção a assertividade que seria desejável. No
entanto, o Tipo SW consegue proporcionar bons momentos
ao volante, quanto mais não seja pela pronta capacidade de
resposta dos 120 cv e 320 Nm às solicitações do pé direito. O
controlo de estabilidade dá uma ajuda para refrear os ímpetos
de toda esta apetência para andar para a frente, acabando por
minimizar as perdas de tração e as subviragens em curva.
w Poucos são os que conseguem ficar indiferentes ao novo Tucson,
que se posiciona na oferta SUV da Hyundai entre os modelos
KAUAI e Santa Fé. Se a cor “Moon Rock” da carroçaria e as jantes
de 18” conferem imponência ao conjunto, já a volumosa grelha
cromada dá-lhe um toque premium, que condiz precisamente
com o seu nível de equipamento. Na verdade, não há nada que
falte ao novo Tucson a este nível. Desde conforto a soluções
práticas, passando por espaço e mordomias, este SUV foi feito
para servir os interesses de
um público-alvo, digamos,
mais “burguês”. Para mais,
sendo o posto de condução
muito boa e a qualidade de
construção convincente. E
consegue deixar-nos de
olhos em bico ainda por
outras razões. Primeira: a
boa solidez do conjunto.
Nem mesmo circulando por pisos irregulares este SUV perde
a compostura. Não estamos perante um modelo de vocação
desportiva, é certo, mas a dinâmica merece nota elevada. Segunda:
as prestações interessantes. Mesmo tendo 1.664 kg de
peso, o Tucson mexe-se bastante à-vontade, facto que não é
alheia a caixa automática de dupla embraiagem com sete velocidades
que o equipa, que é rápida, inteligente e aumenta o
conforto. Os cinco anos de garantia sem limite de quilómetros,
se falta de argumentos houvesse, é mais um trunfo deste SUV
da marca sul-coreana.
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Potência máxima (cv/rpm) 120/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 320/1750
Velocidade máxima (km/h) 200
0-100 km/h (s) 10,1
Consumo combinado (l/100 km) 3,9
Emissões de CO 2 (g/km) 121
Preço €26.100
IUC €157,01
Pneus teste
Goodyear Eagle F1
225/40R18 92Y
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Potência máxima (cv/rpm) 136/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 320/2000-2250
Velocidade máxima (km/h) 180
0-100 km/h (s) 11,8
Consumo combinado (l/100 km) 4,8
Emissões de CO 2 (g/km) 126
Preço €35.090
IUC €157,01
Pneus teste
Hankook Ventus Prime 3 X
225/55R18 98V
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Em estrada
Por: Bruno Castanheira
Seat Leon ST 1.4 TGI Style
A todo o gás
Škoda Karoq 1.6 TDI DSG Style
Escolha inteligente
w Robusto, elegante, evoluído, eficaz. Com o Karoq, um SUV de
dimensões médias, a Škoda conseguiu criar um automóvel dotado
de soluções inteligentes. A começar pelo cockpit virtual e a acabar
nos inúmeros dispositivos de assistência à condução. Nesta unidade,
dotada do nível de equipamento Style, a presença de €6.515 de
extras contribui sobremaneira para a agradável estadia a bordo. A
saber: Bluetooth+WLAN+rSAP+LTE com carregamento por indução
(€470); Driver Alert - detetor de fadiga no condutor (€40); estofos
em pele (€1.430); Front Assist com cruise control adaptativo até
160 km/h (€260); jantes de 18”
Braga prateadas (€415); Lane
Assist + Blind Spot Detect
(€360); mesas retráteis no encostos
dos bancos dianteiros
(€90); Pack LED interior (€290);
pintura metalizada (€215); receção
digital do sinal de rádio
(€100); sistema de infoentretenimento
com navegação Columbus
(€1.045); Sunset (€145); tejadilho panorâmico (€990); Travel
Assist - reconhecimento dos sinais de trânsito (€65); Varioflex (€405).
Equipado com motor 1.6 TDI de 115 cv, que traz acoplada caixa
DSG de sete velocidades, o Karoq oferece uma condução assertiva
e segura, embora sem ritmos muito endiabrados. Os consumos são
reduzidos em todas as circunstâncias e o habitáculo prima pelo
amplo espaço para ocupantes e bagagem.
w São 1.200 km de autonomia no conjunto dos dois depósitos
de combustível: o de gasolina (50 litros) e o de gás
natural comprimido (15 kg), este último alojado no fundo
da bagageira, na zona habitualmente reservada ao pneu
sobressalente. Por fora, apenas a sigla TGI distingue o Leon
ST “a gás” das restantes versões. O design bem elaborado da
carroçaria é apenas um dos muitos argumentos desta carrinha.
No interior, espaço
não falta. Equipamento,
também não. O posto de
condução é confortável e
ergonómico e a dinâmica
pauta-se pela facilidade e
honestidade de todas as
reações. Equipado com um
motor 1.4 turbo a gasolina
de 110 cv, que traz acoplada caixa manual de seis velocidades,
o Leon ST TGI tem muito “gás” mas apenas no depósito,
uma vez que as prestações são muito, mas mesmo muito
modestas. As acelerações até nem são o pior. Ao contrário
das recuperações, que são lentas. Contudo, não é aqui que
está o principal argumento desta versão. Com uma redução
nas emissões quando circula a gás comparativamente ao
modo de funcionamento a gasolina, esta carrinha percorre
cerca de 350 km. Uma vez acabado o gás, o modo muda,
automaticamente, para gasolina, sem que o condutor
perceba ou tenha de fazer algo. Depois, ainda há cerca de
850 km para percorrer. Reabastecer em Portugal com gás
natural comprimido, não sendo este um veículo de transporte
público, é que já não é nada fácil. É pena.
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Potência máxima (cv/rpm) 115/3250-4000
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1500-3000
Velocidade máxima (km/h) 188
0-100 km/h (s) 10,9
Consumo combinado (l/100 km) 4,3
Emissões de CO 2 (g/km) 114
Preço €35.981
IUC €127,44
Pneus teste Michelin Primacy 3
215/50R18 92W
Motor
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1395
Potência máxima (cv/rpm) 110/4800-6000
Binário máximo (Nm/rpm) 200/1500-3000
Velocidade máxima (km/h) 194
0-100 km/h (s) 11,0
Consumo combinado (l/100 km) 3,6
Emissões de CO 2 (g/km) 124
Preço €28.730
IUC €157,01
Pneus teste
Bridgestone Turanza T001
225/45R17 91W
50 | Revista dos Pneus | Dezembro 2018

A EQUIPA DA AP COMUNICAÇÃO DESEJA
FELIZ
NATAL
& BOM ANO DE 2019
A TODOS OS NOSSOS PARCEIROS, FORNECEDORES E AMIGOS