Revista Pós-Venda 47

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N.º47
AGOSTO 2019 - 2€
PERIODICIDADE MENSAL
www.posvenda.pt
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l RevistaPOSVENDA
ADAS
Os equipamentos ADAS só
existem fruto do avanço
tecnológico das câmaras
e sensores nos veículos
automóveis
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NOVO
WEBSITE
POSVENDA.PT
VISITE-NOS
PUBLIREPORTAGEM
CORTECO
PÁG. 15
ATUALIDADE
DE NORTE A SUL
DE PORTUGAL AUSCULTÁMOS O
MERCADO DA REPARAÇÃO
E RECONSTRUÇÃO DE TURBOS
PERSONALIDADE
GUILLERMO DE LLERA É
UM DOS MAIS PROFUNDOS
CONHECEDORES,
ESTATISTICAMENTE FALANDO, DO
SETOR PÓS-VENDA
OFICINAS
A REDE ITALIANA DRIVER
CENTER, UMA DAS MAIS
NUMEROSAS DA PENÍSNULA
IBÉRICA, CHEGOU AO MERCADO
PORTUGUÊS
PUB

3
PROPRIETÁRIA E EDITORA
ORMP Pós-Venda Media, Lda
Rua do Sol N.º 8A Vila Fria
2740-166 Porto Salvo
Nº Contribuinte: 513 634 398
CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
CAPITAL SOCIAL DA ORMP
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DIRETOR
Paulo Homem
paulo.homem@posvenda.pt
REDAÇÃO
Nádia Conceição
nadia.conceicao@posvenda.pt
COLABORADOR TÉCNICO
Jorge Pereira
DIRETORA COMERCIAL
Anabela Machado
anabela.machado@posvenda.pt
COMERCIAL
José Ferreira
jose.ferreira@posvenda.pt
ADMINISTRATIVA
Anabela Rodrigues
anabela.rodrigues@posvenda.pt
FOTOGRAFIA
António Silva, Micaela Neto
PAGINAÇÃO
Ricardo Santos
SEDE DE REDAÇÃO
Rua do Sol N.º 8A Vila Fria
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TIRAGEM
10.000 Exemplares
ISSN
2183-6647
Nº REGISTO ERC
126724
DEPÓSITO LEGAL
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PERIODICIDADE
Mensal
IMPRESSÃO
DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta
do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva
Cacém – Tel: 214337000
ESTATUTO EDITORIAL
Disponível em www.posvenda.pt
Sumário
S
N.º47
AGOSTO 2019
www.posvenda.pt
6
DESTAQUE
Driver Center.........................................................................................................................................P.6
8
NOTÍCIAS................................................................................................................................................P.8
18
ESPECIAL
Manutenção e reparação de turbos..........................................................................................P.18
28
ATUALIDADE
BASF.........................................................................................................................................................P.28
CASA - Centro de Arbitragem do Sector Automóvel......................................................P.30
Salão Automóvel de Braga............................................................................................................P.32
34
MERCADO
Inovpeças ..............................................................................................................................................P.34
Lubricomb...............................................................................................................................................P.36
38
MERCADO INTERNACIONAL
KYB............................................................................................................................................................P.38
40
FORMAÇÃO
Escola Profissional da Ilha de São Jorge................................................................................P.40
42
SEGUROS
Fidelidade................................................................................................................................................P.42
44
OFICINA DO MÊS
Enhiper (Coimbra)...............................................................................................................................P.44
46
PERSONALIDADE
Guillermo De Llera (IF4).................................................................................................................P.46
52
DOSSIER
Equipamentos ADAS.........................................................................................................................P.52
64
TÉCNICA
LD Auto – Caixas automáticas....................................................................................................P.64
CEPRA - Iluminação.........................................................................................................................P.68
Mecatrónica – Dados técnicos.....................................................................................................P.72
74
FORMAÇÃO
Car Academy - Elétricos e Híbridos (Cap.12)........................................................................P.74
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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Editorial
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
Ser bem servido!
Para além de jornalista há quase
30 anos dedicado a este setor
do pós-venda automóvel, sou
também um apaixonado por
carros e pelos assuntos que tem
à ver com as oficinas.
Quer isto dizer que como consumidor e
utilizador de um automóvel, tenho que
regularmente levar o meu carro à inspeção,
a uma casa de pneus ou a uma oficina.
Como qualquer consumidor, quando
pago uma manutenção, revisão ou uma
simples operação no meu automóvel gosto
de, em primeiro lugar, ser bem servido.
Qualquer empresa que opere no setor do
pós-venda tem sempre um problema grave
para resolver perante qualquer cliente,
que é o custo da operação e ninguém
fica satisfeito quando sabe que vai gastar
muito dinheiro. Por isso, a “oficina” tem
que estar muito bem preparada para esse
momento. Como é que se deve preparar?
Em primeiro lugar atender o cliente com
simpatia e isso não custa dinheiro nenhum!!!
Tenha o cliente levado o carro
à oficina para pedir a intervenção, tenha
enviado um email a solicitar uma informação,
tenha preenchido um questionário
no website da oficina, atender com
simpatia o cliente é importante.
Em segundo lugar, orçamentar de forma
mais correta e rigorosa possível. Não
é apenas dar o valor, mas sim detalhar
cada item com o tipo de peça, a marca
da peça e o seu valor, especificando ainda
o valor da mão-de-obra. Não se esqueça
Ser muito rápido
a dar o orçamento
é também muito
importante. O cliente
assim que pensa em
fazer uma intervenção
no seu carro, quer
obter resposta muito
rapidamente. Por vezes,
esperar pelo final do
dia, pode já ser tarde.
que hoje em dia o cliente vai ver tudo à
internet e por isso está apto a entender
na perfeição um orçamento.
Ser muito rápido a dar o orçamento é
também muito importante. O cliente assim
que pensa em fazer uma intervenção
no seu carro, quer obter resposta muito
rapidamente. Por vezes, esperar pelo final
do dia para dar um orçamento, pode
já ser tarde, nomeadamente se a oficina
disponibiliza ao cliente meios online para
pedir o orçamento.
Depois de efetuar a intervenção, ter o cuidado
de verificar e testar, se possível com
um test-drive, o que foi feito no carro. É
fundamental que o cliente quando volte
a conduzir o seu carro, sinta que está
tudo bem. A pior coisa que pode acontecer
a uma oficina é o cliente voltar com
o mesmo problema ou reclamando que
algo não foi feito ou que foi mal feito.
A relação que se deve estabelecer entre a
oficina e o cliente tem de ser de confiança.
Um cliente se tiver confiança na oficina
volta sempre.
Não se esqueça de, em momento algum,
ser simpático, para com o cliente... mesmo
que o cliente não o seja.
A PÓS-VENDA lançou um novo website,
ainda e sempre em
www.posvenda.pt. Aparentemente,
para o nosso leitor, trata-se de uma
mera evolução da plataforma, mas
passamos a ter a possibilidade de
evoluir a mesma, com outros projetos
que tentaremos dinamizar. No digital,
área em que somos claramente
líderes de mercado na informação
sobre o pós-venda automóvel, por
via de uma estratégia (já com quatro
anos) integrada com diversas plataformas
(redes sociais, newsletter´s e
site), queremos agora reforçar ainda
mais essa posição (felizmente o
digital permite mensurar os dados
objetivamente).
Por isso, continuamos a aguardar
a sua visita em www.posvenda.pt,
as suas sugestões, que são muito
importantes, como o vosso imprescindível
apoio editorial e comercial,
também ele muito importante.

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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Destaque
D
JOSÉ RAMÓN ARNÓ, DIRETOR GERAL DA DRIVER CENTER
O crescimento
é um dos pilares
para avançar
Ao longo dos quase 25 anos de existência, a Driver Center foise
instalando progressivamente em diversos países europeus,
tendo chegado agora a vez de Portugal. A N Líder – Nac Amaro
foi a primeira oficina portuguesa a aderir a este conceito
TEXTO PAULO HOMEM
Portugal é o oitavo país onde a
rede de oficinas de origem italiana
Driver Center se instalou,
depois de Itália, Alemanha,
Finlândia, Grécia, Suíça,
Polónia e Espanha. Vista numa perspetiva
ibérica trata-se de uma das maiores
redes de oficinas que se dedica ao serviço
de pneus e da mecânica rápida, com
cerca de 300 oficinas associadas.
Muito recentemente esta rede oficinal
entrou em Portugal, comentando José
Ramón Arnó, Diretor Geral do Driver
Center, que é um importante capítulo na
história da empresa na Penísnula Ibérica.
Como caracteriza a rede Driver Center
e qual é a sua dimensão?
A Driver Center é uma rede de oficinas
independentes especializadas em
pneus, manutenção e mecânica rápida,
bem como está dedicada à gestão da
manutenção de frota de veículos ligeiros
e pesados.
Foi fundada em Itália no início dos anos
90, tendo chegado a Espanha em 1995 e
a Portugal agora. Com seu recente acordo
de colaboração com outra rede de
oficinas independentes, Autia, a Driver
Center gere o mais importante grupo de
oficinas autónomas e independentes no

7
setor do pneu, com cerca de 300 pontos
entre Espanha, Andorra e Portugal.
Qual a tipologia de serviços que a rede
Driver Center oferece?
São oficinas independentes especializadas
em pneus, manutenção e mecânica
rápida, além da gestão da manutenção
de frotas de veículos ligeiros e pesados.
A Driver Center tem alguma relação especial
com algum fabricante de pneus,
neste caso com a Pirelli?
A Driver Center é uma rede de oficinas
independentes com quase 25 anos de
história. Cada oficina Driver é mais
uma parceira da empresa, assim
como a Pirelli também
o é. Portanto, o
nosso relacionamento
com a Pirelli é de
mais um membro
do grupo ao mesmo
tempo que é o principal
fornecedor.
Quais são as ferramentas
de gestão digital
que estão disponíveis
para os associados agilizarem
o negócio ao integrarem a rede?
Estamos cientes de que temos que investir
constantemente em ferramentas
digitais para que a nossa rede continue
a ser líder. Nós fornecemos às oficinas
parceiras várias ferramentas digitais para
facilitar a gestão diária dos seus negócios,
para que possam concentrar esforços no
mais importante: serviço. Entre essas ferramentas
estão algumas, como um sistema
ERP, que permite que o parceiro
tenha total controle sobre os negócios,
faturação, stock, etc. Outra ferramenta
é o de orçamentação, que permite aos
parceiros, com um único clique, ver o
preço recomendado para qualquer medida
e qualquer fabricante de pneus. E
também temos o Mercadriver, um B2B
conetado a todos os fabricantes e distribuidores
que permite aos nossos parceiros
fazer qualquer compra sem a necessidade
de comparar preços em sites diferentes.
Qual foi o objetivo que levou a Driver
Center a apostar no mercado português?
Atualmente é necessário ser uma rede
forte e o crescimento é um dos pilares
para avançar. Tanto em termos
cobertura, com a finalidade
de ter acesso a mais
projetos no mercado,
como em termos de
importância económica.
Dessa forma
se poderá tornar
este projeto estável
e poderoso. Nesse
sentido, Portugal é
um mercado chave
para continuar crescendo
como uma rede e
onde a Driver Center se concentrará
nos próximos anos.
Quantos oficinas Driver Center esperam
abrir em 2019 e em 2020?
De momento acabamos de inaugurar
o primeiro parceiro em Portugal, a N
Líder - Nac Amaro, que tem a ideia de
abrir um segundo ponto de venda durante
o segundo semestre de 2019. O
nosso objetivo imediato é construir as
bases da rede Driver Center em Portugal
para poder crescer de forma controlada
nos próximos anos.
N Líder a primeira a entrar
na Driver Center
A N Líder - Nac Amaro, situa-se
em Turquel, Alcobaça, e foi fundada
em 2010 por Nuno Amaro, profissional
com mais de duas décadas
de experiência no setor dos pneus.
Atualmente com 14 profissionais, a
N Líder – Nac Amaro é a primeira
empresa portuguesa a entrar no
conceito Driver Center, integrando
na sua gestão diária todas as ferramentas
de gestão da mesma, que
incluem as plataformas de formação
para toda a equipa de trabalhadores.
Também disporá da importante
base de fornecedores, com especial
atenção à marca de pneus Pirelli,
que aumentará a sua presença na N
Líder – Nac Amaro com o objetivo
de ajudar o centro a ganhar importância
no segmento de turismo.
O seu responsável, Nuno Amaro,
encara esta novidade com o máximo
otimismo: “Estou muito contente por
começar este novo caminho junto da
Driver Center, pois vejo que tenho
uma equipa que me ajudará a fazer
a empresa crescer. E tudo isto sem
perder a nossa aposta na qualidade.
Não queremos conformar-nos com o
que temos. O objetivo é continuar a
crescer, uma meta que se torna mais
praticável com o apoio da Driver
Center”.
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WWW.POSVENDA.PT AGOSTTO 2019
Notícias
N
Oficina Serafim
Gonçalves Santos
premiada
A Oficina Serafim Gonçalves Santos foi a contemplada com o primeiro
prémio do Desafio MecatrónicaOnline, Foxwell, Pico, Haynes Pro
e Pós-venda, iniciativa promovida pela MecatrónicaOnline e pela
Revista PÓS-VENDA, durante abril e maio
Este Desafio, que decorreu até
às 19 horas do dia 5 de maio,
e que coincidiu com o encerramento
do Expomecânica, salão
onde a revista PÓS-VENDA e a
MecatrónicaOnline estiveram presentes,
teve a participação (online e física) de quase
duas centenas de oficinas.
O primeiro prémio foi agora entregue à
oficina vencedora, neste caso a Serafim
Gonçalves Santos Unipessoal, de Beiriz na
Póvoa de Varzim, que passou dessa forma
a utilizar um moderno equipamento de
diagnóstico Foxwell GT 90, marca comercializada
e representada em Portugal pela
MecatrónicaOnline.
A Serafim Gonçalves Santos Unipessoal
foi fundada em 2011, mas o seu gerente,
Serafim Gonçalves, é profissional da mecânica
há quase 40 anos, tendo neste momento
os seus dois filhos a trabalharem consigo e a
assegurarem o futuro da empresa.
Trata-se de uma oficina que efetua todos
os serviços de mecânica automóvel (manutenção,
reparação, diagnóstico, eletricidade,
etc), que agora passa a dispor de mais um
moderno equipamento de diagnóstico. “É
um prémio que vem sempre numa boa altura.
Trata-se de uma máquina muito moderna,
que funciona muito bem em quase
todos os carros, mas que é especializada
nos veículos asiáticos e isso é uma importante
vantagem para nós”, referiu Serafim
Gonçalves, no momento da entrega do
equipamento de diagnóstico Foxwell GT
90, que contou com a presença de Sérgio
Pinto, gerente da MecatrónicaOnline.
Refira-se ainda que o segundo prémio deste
Desafio foi entregue à oficina Autopenense,
de Ribeira de Pena (Oscilóscópio PICO) e o
terceiro prémio, uma Licença HAYNESPRO
TOTAL SET (licença topo de gama), foi
entregue à Auto Marreiros de Tavira.
A PÓS-VENDA já tem prevista outras
iniciativas que visam entregar prémios às
oficinas de automóveis que lhes sejam úteis
para o seu dia-a-dia, como foi o caso deste
equipamento de diagnóstico da Foxwell.
PÓS-VENDA lança
novo website
A
PÓS-VENDA acaba de apresentar
um novo website, mantendo-se
como sempre o endereço
www.posvenda.pt.
Da responsabilidade da empresa Plugit,
o novo website da PÓS-VENDA apresenta
uma imagem renovada, mantendo
porém tudo o que era essencial da anterior
estrutura, acrescentando ainda outras funcionalidades,
embora algumas delas não
estejam visíveis. Como sempre as notícias
continuam a ser o principal eixo desta
importante plataforma de comunicação
da PÓS-VENDA, mas passaram a existir
novos espaços para publicidade, mas
também outras formas de estar presente
comercialmente.
O objetivo da PÓS-VENDA com o lançamento
deste novo website é continuar a
dinamizar cada vez mais e melhor o setor
do pós-venda automóvel, promovendo as
boas práticas, as empresas e os produtos /
serviços que disponibilizam para este setor.

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WWW.POSVENDA.PT AGOSTTO 2019
N
NOTÍCIAS
ZF Aftermarket
conquista prémio
Partslife
Com a utilização de “Powder Adhesive
Technology” na produção das pastilhas
de travão da marca TRW, que
passaram a ser fabricadas sem solventes
orgânicos, a ZF Aftermarket conquistou
o prémio ambiental Partslife.
Este prémio tem como objetivo promover
a inovação e as medidas exemplares de
SWAG disponibiliza
novo site
A
SWAG disponibiliza novo site da
marca em Português. A marca renovou
a sua imagem recentemente e o
novo site reflete essa mesma alteração. Pode
consultar o mesmo em www.swag.de/pt/.
Auto Pop é o novo membro
do Grupo Trustauto
O
Grupo Trustauto continua a reforçar
a sua presença no mercado, sendo
que agora expandiu-se para a ilha da
Madeira, com a entrada da Auto Pop para
o Grupo. A empresa C. Correia & Filhos,
mais conhecida pela Auto Pop, tem uma
história no mercado independente que
remonta a 1973 e ostenta, desde há vários
anos interruptamente, a certificação PME
Excelência. Com o passar dos anos, surgem
novos desafios, e com ela a nova geração da
família Correia, vem impondo dinâmicas
de inovação que agora ficam ainda mais
proteção ambiental, mas também de encorajar
os colaboradores de outras empresas
a seguir o exemplo.
A “Powder Adhesive Technology” utiliza
um revestimento adesivo de pó seco nos
travões. As pastilhas de travão dos automóveis
de passageiros e veículos comerciais
deixaram de ser unidas às chapas de suporte
por um adesivo à base de solvente para
passarem a utilizar um adesivo em pó seco.
Esta mudança permite cortar a utilização de
solvente em mais de 150 toneladas por ano.
Uma ligação durável entre o material de
fricção e a chapa traseira é de extrema
importância para o processo de travagem,
pois o revestimento jamais se pode soltar
da chapa de suporte. A “Powder Adhesive
Technology” da ZF assegura que nunca se
soltará e garante também a qualidade e o
desempenho das pastilhas de travão TRW.
No site pode consultar diferentes informações
de relevo sobre a marca: os seus
critérios de qualidade, as competências
de fabrico do grupo, informação sobre
as gamas que disponibiliza ao mercado e
permite ainda acesso direto ao partsfinder,
o catálogo on-line de pesquisa avançada
do aftermarket.
reforçadas no contexto Trustauto.
De referir que a AUTO POP dispõe de
três unidades de venda, uma no centro
do Funchal, outra no Caniço e outra em
Câmara de Lobos.
“A entrada da Auto Pop para o nosso grupo
foi motivo de um enorme orgulho. Fica
claro que o nosso projeto vai-se consolidando
e ganhando credibilidade no mercado”,
afirmou Ricardo Ribeiro, Administrador
do Grupo Trustauto, adiantando que
“sem margem para dúvida, que o Grupo
Trustauto ficou ainda mais forte”.
Krautli apresenta
novos carregadores de
bateria
A Krautli Portugal disponibiliza
agora os carregadores de bateria
e fontes de alimentação PRO120,
PRO25SE e MXS 10 CIC, da sua
representada CTEK, modelos
aprovados e recomendados por
alguns dos principais fabricantes de
automóveis.
O PRO120 é um carregador de
baterias e fonte de alimentação
de 120A homologado e
recomendado pela Mercedez-Benz,
correspondendo aos requisitos W
000 588 00 81 00, como descrito
no MB Workshop-Information-
System (WIS). Foi projetado para
responder às necessidades da
oficina de diagnóstico. Restaura a
carga e recondiciona as baterias,
sem desconexão do sistema elétrico
do veículo, usando um processo
patenteado de carregamento de
várias etapas e é compatível com
todos os tipos de baterias de 12V.
O PRO25SE é um carregador de
baterias e fonte de alimentação
de 25A inovador, versátil e
altamente eficiente, homologado e
recomendado por GRUPO PSA.
Por sua vez o MXS10 CIC é um
sistema de gestão de baterias
homologado e recomendado por
Renault que ajuda a controlar e
manter as baterias dos veículos em
exposição.
Num minuto...
No seguimento do seu ambicioso plano
de optimização do portfolio de marcas
e produtos, a Dispnal vai passar a
distribuir em exclusividade toda a gama
de pneus de Turismo, Van e SUV/4×4,
da Roadmarch, no mercado nacional.
A Auto Delta e o seu parceiro de longa
data Auto Aval, apresentam uma
nova CGA Car Service, neste caso a
Carvalho, Amado & Filho.
A Renault lançou o novo motor diesel
1.7 Blue dCi, que será introduzido em
diversos modelos da gama (Mégane,
Scénic, Kadjar e Talisman).

11
Errata
Na página 7, no artigo Vallux / Flowey, onde
se lê “Temos máquinas”, deveria ler-se “não
produzimos máquinas” e onde se lê Pablo
Juarez, Diretor Comercial da Flowey, deveria
ler-se, Diretor Comercial da Flowey para
Espanha e Portugal. Onde se lê Ricardo Florio,
Logistic Manager da Flowey, deveria ler-se,
Export Manager South & East Europe.
Na página 36, Gala Europremium, onde se lê
TOPCAR Gaia deveria ler-se TOPCAR Auto
Manuel & Pedro.
Na página 48, no artigo Escola Profissional
Gustave Eiffel, onde se lê António Costa,
Diretor do Campus do Lumiar da Escola
Profissional Gustave Eiffel, deveria ler-se,
Coordenador do Curso Técnico de Mecatrónica
Automóvel da Escola Profissional Gustave
Eiffel.
Por último, na página 51, no artigo relativo
à Mecraft, onde se lê “...muitos deles da
extinta empresa onde fez..”, deve ler-se “...
muitos deles da anterior empresa onde fez...”.
A empresa em causa é a Garagem Lopes, que
está em pleno funcionamento.
Às empresas e entidades envolvidas, direta
e indiretamente, a PÓS-VENDA pede de
desculpa.
Baterias MÄKTIG chegam
ao mercado português
Acabam de chegar ao mercado português
do aftermarket as baterias
MÄKTIG, uma marca de origem
Europeia que agora passa a estar disponível
através de parceiros estrategicamente
selecionados.
A MÄKTIG é o resultado de vários anos
de estudo e de avanços tecnológicos na
área de armazenagem de energia elétrica
em baterias. A marca usa tecnologia de
Car Academy distribuidor oficial Autodata
em Portugal
A
Car Academy chegou a acordo com
o Autodata Solera Group para a
comercialização dos seus produtos
de informação técnica em Portugal.
A empresa de formação e consultoria passa
assim a ser distribuidor oficial Autodata
para o mercado nacional, disponibilizanponta
na produção dos seus produtos.
Trata-se de uma tecnologia comprovada
em vários países, sendo que os produtos
da MÄKTIG são testados até ao limite de
forma a corresponder aos mais exigentes
standards.
Poderá agora adquirir as baterias desta
marca em Portugal, através de parceiros
estrategicamente selecionados (www.maktigparts.com/pt/).
do desta forma mais uma ferramenta de
excelência aos seus clientes.
O produto está disponível nas versões
Service & Maintenance e Diagnostic &
Repair, podendo ser adquiridas em formato
stand alone, ou associadas a outros
serviços.
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12
WWW.POSVENDA.PT AGOSTTO 2019
N
NOTÍCIAS
Componentes
Lemförder para
elétricos e híbridos
A
ZF Aftermarket oferece uma vasta
gama de componentes da direção
e suspensão com a qualidade do
Equipamento Original da sua marca
Lemförder. A sua oferta mais recente
consiste em componentes de borracha-
-metal para veículos elétricos e híbridos
Standox dinamiza formação técnica interna
No início do mês de julho teve lugar
mais uma formação técnica da
Standox, no Centro de Formação
de Repintura Automóvel, nas instalações
das Tintas Robbialac.
Foi uma formação destinada à equipa
técnica-comercial da repintura autómovel
das Tintas Robbialac, no ambito do
plano anual de formação a nível EMEA
da Standox / Axalta.
A formação foi da responsabilidade
de Harald Klöckner, especialista e responsável
internacional da formação
Standox (Europa, Médio Oriente e Africa
(EMEA)), e de Horst Neumann coordenador
da Colour Quality da Axalta, com
o apoio de João Calha – Key Account
Manager da Axalta Portugal.
Durante 3 dias os profissionais da repintura
automóvel das Tintas Robbialac,
atualizaram e treinaram os seu conhecimentos
no que diz respeito a aplicação da
nova tecnologia de pintura Standoblue,
com o objectivo de uniformizar os procedimentos
de aplicação de forma a
Num minuto...
A STC, que lançou recentemente o
novo website (www.stcstc.com/en/),
mais visual e intuitivo, com o intuito de
facilitar a navegação, disponibiliza agora
o portal em sete idiomas.
da marca Lemförder.
Em linha com o aumento da procura
de veículos elétricos e híbridos, a ZF
Aftermarket está a trabalhar para aumentar
o portefólio de produtos da
Lemförder. Isto inclui: apoios de amortecedores,
apoios de ligação e apoios do
motor para o BMW i8; apoios de ligação
e conjunto de reparação para apoios de
amortecedores (incluindo os respetivos
rolamentos) para o VW e-Golf e apoios
de ligação, conjunto de reparação para
apoios de amortecedores e apoios de
transmissão para o Audi A3 e-tron. No
futuro, a ZF Aftermarket também irá
oferecer apoios de eixo para o eixo traseiro
no veículo elétrico Renault ZOE
através da sua marca Lemförder.
garantir uma maior rentabilidade e uma
aplicação correta para evitar ao máximo
a possibilidade de desvios da cor.
A coloristica foi um dos temas abordados
ao longo de toda a formação, no sentido
que a indústria de reparação autómovel
encontra-se num processo de digitalização,
onde o espectrofotómetro Genius
é o ponto de partida para a correspondência
digital da cor, sem necessidade
de catálogos de cor.
A Mcpeças, especialista no comércio de
peças e membro da RedeInnov, marcou
presença nas Festas da Cidade de Alverca
e no Festival Gastronómico do Maranho
(Sertã) de modo a potenciar a atividade junto
dos mercados em que opera.
O
OPINIÃO
A Entrega – A confiança
conquistada (I)
Após a realização do controlo de
qualidade e de nos certificarmos de
que o incidente com que o veículo deu
entrada foi reparado o veículo pode
ser restituído.
Caso a restituição não tenha sido
agendada previamente, a primeira
coisa a fazer é informar o cliente de
que o seu veículo está pronto e pode
ser restituído.
Esta comunicação com o cliente deve
ser efectuada, também, por escrito
através de SMS ou email.
Não só elimina mal-entendidos como
vincula um dia e uma hora para a
restituição do veículo.
Antes da restituição existem
vários procedimentos para com
o veículo a restituir pois existem
pequenos pormenores que caso não
sejam verificados, não só irritam
o cliente como demonstram falta
de profissionalismo e qualidade de
serviços. Vejamos alguns deles:
Data/hora e estações de rádio – É
com alguma frequência que durante
as reparações temos de desligar as
fontes de alimentação ou desmontar
órgãos que estão memorizados
pelo utilizador do veículo e com os
quais devemos ter muito cuidado
pois alguns deles podem perder
as memórias. Os dados de data/
hora, as estações de rádio, as
memórias dos bancos ou outras são
as mais frequentes e devem ser
verificadas e memorizadas antes da
restituição. Caso seja impossível por
desconhecimento, caso, por exemplo,
as memórias dos bancos ou das
estações de rádio, estas devem ser
efetuadas em conjunto com o cliente
durante a restituição.
Lavagem do veículo – Durante a
receção do veículo o cliente deve
ser questionado se aceita que o seu
veículo seja lavado, quer seja uma
lavagem grátis (de cortesia) quer
seja uma lavagem a faturar. Existem
clientes que não querem os seus
veículos lavados pelo reparador.
PAULO QUARESMA
GTAVA.PT

PROBLEMA
A pintura de um automóvel está sujeita a fortes agressões,
sejam climatéricas, pequenos arranhões ou toques que
deixam marca.
SOLUÇÃO
A LIQUI MOLY tem dois produtos que garantem, por um
lado, a reparação de pequenos riscos, arranhões e toques
e outro que sela, dá brilho e protege a pintura deste
tipo de agressões, mas também dos efeitos do sol, tão
castigadores nesta altura do ano.
Vantagens
>> Adequado para preparação antes de trabalhos
de pintura
>> Remoção sem esforço de camadas de tinta corroídas
>> Adequado para policarbonato
>> Livre de silicone
>> Fácil de usar
Vantagens
>> Brilho radiante
>> Muito fácil de polir
>> Excelente proteção a longo prazo
>> Muito rentável
>> Forma uma película protetora adesiva
O produto Reparador de
Riscos (Ref. 2320) foi
especialmente desenvolvido
para remover riscos,
arranhões e pequenos
toques na pintura. Adequado
para pinturas sólidas e
metalizadas de todas as
cores. Ideal para tratar
também vidros de plástico
mates/opacos ou para vidros
de faróis em policarbonato,
restaurando-os. Este
produto pode aplicar-se
manualmente ou à máquina.
A Cera Dura Líquida (Ref.
1422) garante proteção
intensiva a longo prazo.
Esta emulsão com efeito
selante protege pinturas
novas ou tratadas contra
agentes atmosféricos
agressivos e lavagens
frequentes de veículos.
A cera dura oferece a
vantagem de uma aplicação
simples. As superfícies
pintadas são protegidas
com segurança por muito
tempo contra agentes
nocivos como riscos e
mantêm o brilho.
FICHAS TÉCNICAS E MODO DE UTILIZAÇÃO EM
www.liqui-moly.pt
INFORMAÇÕES
comercial.iberia@liqui-moly.com
N
NOTÍCIAS
Dica Ambiental by
Eco -Partner
A instalação do separador de
hidrocarbonetos na oficina é obrigatório
ou opcional?
Sempre que ocorrerem lavagens na
oficina (lavagem de pavimentos, de
motores / peças ou de viaturas) são
gerados resíduos de águas e lamas
contaminadas com hidrocarbonetos
que devem ser pré-tratados antes do
seu encaminhamento para o colector
municipal, descarga para a natureza ou
para o sistema de drenagem de águas
pluviais.
Qual o tamanho do separador que devo
possuir?
O tamanho do separador instalado
deverá ter em conta o caudal máximo
de débito da máquina de lavagem,
a periodicidade pretendida para as
limpezas e os limites estipulados pelas
entidades licenciadoras da descarga
para os poluentes contidos nas águas
descarregadas.
O correcto dimensionamento do
separador de hidrocarbonetos permite
racionalizar o investimento e os custos
recorrentes relacionados com limpezas
e análises.
Se realizar a lavagem periódica a
veículos todo-terreno, tratores ou outras
máquinas de movimentação de terras,
irá produzir uma maior quantidade de
lamas que deverão ser encaminhadas
para uma caixa de decantação
permitindo evitar a saturação do
separador e desta forma melhorar não
só a sua performance como também
aumentar o espaçamento entre
limpezas do separador.
É necessário realizar o licenciamento
das descargas dos efluentes?
Qualquer que seja o destino das águas,
a descarga deve ser licenciada quer
junto dos serviços municipalizados (caso
de descargas em colectores municipais),
quer junto da Agência Portuguesa do
Ambiente (se for para meio natural).
Cada licença emitida estipula limites
para os componentes poluentes e uma
periodicidade para as campanhas de
monitorização (análises periódicas) que
devem ser comunicadas à entidade
respectiva.
Se descarregar água tratada
(proveniente do separador) no meio
natural, a licença prevê a prestação
de uma caução à Agência Portuguesa
do Ambiente podendo esta ser evitada
caso possua já uma garantia financeira
ao abrigo do regime de responsabilidade
ambiental.
As coimas aplicáveis em situações
de descargas ilegais podem assumir
montantes de 2.500.000 €, dependendo
das características do efluente, meio
receptor e caudais descarregados.
Não arrisque o seu negócio… Confie em
quem o sabe ajudar!
Abrangente gama febi em componentes
de metal-borracha
A
febi oferece uma das gamas mais
abrangentes no campo do metal-
-borracha com qualidade equivalente
OE testada. A variedade inclui
vários apoios, tais como topos de amortecedores,
braços de suspensão, apoios
da barra estabilizadora, juntas flexíveis e
apoios de motor.
Com os muitos anos de know-how, a
Ferdinand Bilstein informa que cumpre
com os mais elevados padrões e desta
forma é a marca nº1 para a redução de
ruído, redução de vibração e aumento
do conforto.
Todos os componentes da gama metal-
-borracha da febi têm a importante função
de garantir uma utilização do veículo
confortável e segura quer para o condutor
como para os passageiros.
Segundo a empresa alemã, existem quatro
benefícios chave desta gama: um processo
otimizado para uma vida prolongada,
precisão de encaixe, normas de qualidade
rigorosas e a dureza da borracha estar em
conformidade com as especificações do
fabricante do veículo.
A febi disponibiliza mais de 9.500 referências
desta gama, com uma cobertura
até 95% de todos os veículos ligeiros
modernos Europeus e Asiáticos, sempre
com aplicações atuais na gama, com mais
de 500 novas referências por ano e uma
qualidade equivalente OE.

15
P
PUBLIREPORTAGEM
Auto Delta
Leiria
Tiago Domingos
244 830 070
geral@autodelta.pt
www.autodelta.pt
AUTO DELTA
Pela qualidade
Há 13 anos que a Auto Delta introduziu no seu portfólio
de produtos a marca Corteco. Uma relação comercial que
nasceu por via da qualidade, tendo em conta a forte presença
da Corteco no primeiro equipamento
Por mérito próprio da estratégia
que desenvolveu, a Auto Delta
tornou-se numa das empresas de
referência do setor do aftermarket
em Portugal. A empresa foi fundada
em maio de 1977, tendo passado ao
longo da sua história por diversas fases
importantes, com destaque para o facto de
se ter tornado grossista em finais da década
de 80. Em 1995 deu início à construção do
seu edifício sede, atualmente constituído
por dois enormes pavilhões, ao qual se
junta também a filial em Castelo Branco,
que permite a esta dinâmica empresa ter
perto de 5.000 m2 de armazém, um stock
superior a 130.000 referências, na sua
grande maioria constituídas por marcas de
peças de primeiro equipamento.
É precisamente aqui que se insere a
Corteco. Aliás, a relação da Auto Delta
com a Corteco começa precisamente, há
13 anos, pelo facto desta marca do Grupo
Freudenberg estar muito bem posicionada,
com alguns dos seus produtos, junto dos
fabricantes de automóveis.
“Podemos dizer que a Corteco se pode
considerar já uma marca histórica dentro
da nossa empresa, atendendo até à
dimensão que tínhamos nessa altura e
que temos hoje”, refere Tiago Domingos,
do departamento de importação da Auto
Delta, explicando que “ao longo destes
13 anos a marca foi sempre crescendo
dentro da nossa estrutura, ao ponto de
hoje disponibilizarmos toda a gama de
produtos Corteco”.
De acordo com este responsável da Auto
Delta, a Corteco entrou para o universo
da empresa de leiria precisamente “pelo
nível de qualidade superior que tinham
os seus produtos. Existia um interesse comum
entre as empresas de trabalharem
em parceria e a partir daí nunca mais se
rompeu essa ligação”.
O primeiro produto introduzido da
Corteco no portfólio da Auto Delta foram
os apoios de motor, mas atualmente o
mais representativo são as juntas de motor.
“Estamos a falar mesmo em produtos de
grande qualidade”, afirma Tiago Domingos,
reforçando que “quando uma marca está
presente no primeiro equipamento existe
logo um selo de qualidade, que também
é reconhecido, não só por nós, mas pelo
mercado... que quer logo comprar”.
Progressivamente ao longo dos anos a Auto
Delta foi introduzindo as diferentes gamas
da Corteco, destacando o responsável da
Auto Delta “as juntas de motor, os apoios
de motor e a polias de cambota, que são três
produtos de grande qualidade, que estão no
primeiro equipamento, que garantem uma
grande fiabilidade e que estão adaptadas às
novas tecnologias dos automóveis”.
Tiago Domingos realça ainda as massas
de vedação, os retentores, as guias de embraiagem
e os filtros de habitáculo que no
fundo reforçam a qualidade que a Corteco
insere nos seus produtos.
Na imensa capacidade de armazenagem da
Auto Delta, um dos corredores é dedicado à
Corteco, onde se encontram cerca de 1.300
referências abertas, o que revela uma aposta
muito séria da Auto Delta nesta marca que
“consideramos como muito importante na
nossa estratégia de produto”.
A Corteco permite ainda à Auto Delta alguma
diferenciação em algumas tipologias de
produto, como sejam os retentores, juntas
de motor, apoios de motor, entre outros,
“que são produtos que se vendem por si
próprias, sendo uma marca que os clientes
pedem pelo nome, pelo reconhecimento
de qualidade que têm esses produtos”,
assegura Tiago Domingos.
A aposta que a Corteco tem feito no mercado
português, leva o responsável da Auto
Delta a considerar que “temos recebido um
excelente apoio por parte da Corteco este
ano. As relações sempre foram boas com
a Corteco, mas atualmente existe muito
mais facilidade de trabalhar em parceria
com esta marca, que nos tem dado um
apoio muito profissional”.
Em perspetiva estão algumas promoções
com a Corteco, por parte da Auto Delta,
bem como o desenvolvimento de algumas
ações de formação.

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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Especial
E
REPARAÇÃO E RECONSTRUÇÃO DE TURBOS
Negócio turbinado
O negócio da reparação e reconstrução de turbos continua
em forte expansão no mercado português, sendo diversas
as razões para tal. Ouvimos quem reconstrói turbos de norte
a sul de Portugal de modo a perceber o que se está a fazer
no mercado
TEXTO PAULO HOMEM
O
exponencial aumento da
comercialização de veículos
diesel equipados com motores
turbo nas últimas décadas,
fez florescer em Portugal um
importante negócio pós-venda relacionado
com a reconstrução de turbos.
Não é fácil quantificar o número de empresas
que se dedicam a esta atividade,
mas estima-se que sejam mais de 150
aquelas que se dedicam à reconstrução e
reparação de turbos de forma profissional,
essencialmente orientadas para o negócio
B2B, isto é, trabalham sobretudo para
clientes oficinais.
Os fornecedores destas empresas também
passaram a ter uma oferta cada vez maior,
não só ao nível dos componentes para
a reparação, mas também ao nível dos
equipamentos (de reparação e de teste),
permitindo incrementar muito a qualidade
final da reconstrução e reparação
de turbos.
Também se tem vindo a evoluir muito
ao nível da apresentação do produto final
reconstruído. Não só os turbos reconstruídos
sofrem um tratamento que lhes
permite ter, na maioria dos casos, aspeto
de novo, como muitos dos operadores
entregam o mesmo numa caixa fechada,
com marca própria de quem efetuou a reconstrução,
incluindo informações sobre a
instalação, procedimentos e cuidados a ter.
Logicamente que não é um mercado perfeito,
pois existe também quem trabalhe
com menos qualidade, focado apenas
no preço e nem sempre utilizando os
componentes fundamentais para uma boa

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reconstrução / reparação. De qualquer
forma, o instalador do turbo também já
percebeu que o barato pode sair muito
caro, atendendo ao custo que uma nova
reinstalação acarreta se a primeira falhar
(por má instalação, por o turbo não ter
sido bem reconstruído, ou por outra razão
qualquer).
Pedimos a um enorme conjunto de empresas
que fazem a reconstrução e reparação
de turbos, que estão implementadas de
norte a sul de Portugal, que nos dessem
alguns detalhes sobre a atividade que
realizam, que passam pelos equipamentos
que usam, a garantia que dão, a oferta
que disponibilizam sobretudo ao cliente
oficinal, entre muitos outros aspetos, que
nos permitiram caraterizar um pouco esta
atividade.
QUESTÕES
1 - Que equipamentos usam para a reconstrução
de turbos?
2 - Qual a garantia que é dada a um turbo
reconstruído pela vossa empresa / oficina?
3 - De que forma comprovam a qualidade
da reparação / reconstrução que efetuam?
Usam equipamentos de teste?
4 - Que peças e componentes usam na
reconstrução dos turbos?
5 - Os turbos reconstruídos por vocês são
vendidos e entregues em caixa com a vossa
marca própria? Qual a designação da vossa
marca própria?
6 - Quantos turbos reparam / recondicionam
por ano?
7 - Têm turbos reparados / reconstruídos
pela vossa empresa em stock para entrega
imediata?
8 - Comercializam turbos novos e turbos
reconstruídos de marca?
9 - Qual a melhor solução para o cliente:
turbo novo, turbo reconstruído de marca ou
turbo reconstruído / reparado pela vossa
empresa? Porquê?
DFC TURBO
Ana Falcão
Trajouce
214 455 169
geral@dfcturbo.pt
www.dfcturbo.pt
1 - O processo de reconstrução de turbos é
efetuado por várias fases o que requer uma
variedade de máquinas. Temos máquinas
para limpeza e decapagem, utilizamos máquina
de equilíbrio dinâmico a alta velocidade,
utilizamos ainda banco de fluxo para
teste e calibração de geometria variável e
atuadores eletrónicos.
Em síntese, o processo normal é:
a) Desmontagem
b) Limpeza e decapagem com jato de areia
ou grenalha de vidro
c) Trabalho de Torno, se necessário
d) Teste de Equilíbrio e Balanceamento
e) Teste de Estanquicidade
f) Banco de Fluxo e Calibração
2 - A garantia do nosso serviço é de um
ano, sendo acompanhada do manual de
procedimentos para uma boa instalação.
3 - Utilizamos material de reposição, de
empresas certificadas em qualidade, o que
nos permite garantir a fiabilidade dos componentes
substituídos. Os nossos turbos são
rigorosamente testados para garantir que o
turbo volta a ter os parâmetros de origem.
Claro que usamos equipamento de teste
dos turbos. Temos equipamentos dedicados,
personalizados por nós (Denis Falcão),
para que algumas particularidades técnicas
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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
E
REPARAÇÃO E RECONSTRUÇÃO DE TURBOS
do turbo sejam corretamente analisadas e
testadas. Utilizamos máquinas de equilíbrio
o qual efetua o teste de vazão e estanquicidade,
banco de fluxo para geometrias e
programação de válvulas eletrónicas.
4 - Poderemos ter de substituir qualquer
uma das peças ou mesmo o corpo do turbo,
mas normalmente apenas utilizamos kit de
reparação, prato da compressora, turbinas,
compressoras, geometrias, válvulas e CHRA.
Temos centenas de modelos prontos a usar,
daí termos um prazo de reparação que muitas
das vezes é no mesmo dia ou dia seguinte.
5 - Sim, todos os turbos após o processo de
qualidade são embalados cuidadosamente
em caixas, com a desingação DFC Turbo.
6 - Temos crescido em volume consecutivamente
desde 2017. Tivemos 980 reparações
no ano de 2018, com uma média de 3 a 4
turbos reparados por dia.
7 - Sim temos sempre em stock uma gama
de 10 referências a quem chamamos “TOP
10 DFC TURBO”. São uma lista dos turbos
mais procurados pelo mercado. Estão
aqui na prateleira da nossa receção. É só
passar e levar.
8 - De facto, sim. Também comercializamos
turbos novos de marca. Temos um parceiro
em Itália que nos proporciona condições
excelentes em qualidade e preço.
9 - Temos que analisar cada situação, em
função do ano da viatura, disponibilidade
do material de reposição para reconstrução
do turbo e disponibilidade financeira do
cliente. Quase sempre a melhor opção é a
reconstrução.
2 - A garantia preconizada pela lei portuguesa.
3 - Todos os turbos que são reparados ou
reconstruídos nos nossos serviços técnicos,
são verificados em equipamentos de controlo
de qualidade, devidamente aferidos pelos
fabricantes.
4 – De modo a garantir as especificações
do fabricante do turbo assistido, apenas
utilizamos peças de qualidade certificada.
5 - A Servidiesel como entidade reconstrutora,
trabalha em parceria com vários
distribuidores que utilizam as suas próprias
marcas. Temos a nossa marca própria, mas
damos primazia às marcas dos nossos parceiros
de negócio.
6 – n.r.
7 - Ter um stock de turbos reconstruídos
em stock é uma demanda do mercado. O
cliente muitas vezes não quer esperar e temos
de ter uma solução.
8 - O portfólio da Servidiesel é bastante
alargado. Possuímos um portfólio que vai ao
encontro de todos os tipos de clientes. Desde
qualidade premium a produto budget.
9 - A melhor solução para o cliente é aquela
em que ele se sinta mais confortável em
termos de qualidade percebida e preço.
A oferta é tal e a confusão no mercado é
tanta, que muitas vezes tentar informar e
esclarecer o cliente do que é melhor para
ele, não é fácil. Do ponto de vista técnico, o
que a Servidiesel faz num turbo reconstruído
ou mesmo reparado é igual àquilo que é
vendido num turbo novo ou reconstruído
de fábrica. Mas nem sempre é fácil de convencer
o cliente desta realidade.
Turbo Technics, Cimat e Turboclinic.
2 – Damos a grantia de um ano.
3 - Conseguimos comprovar a qualidade
com técnicos com mais de 20 anos de experiência
em reparação de turbos e temos
os melhores equipamentos de teste para
equilíbrio, teste de fluxo e teste das electroválvulas.
4 - Quando possível e existente no mercado
utilizamos sempre material original para
reparação, quando não existe temos de
procurar no mercado nacional e estrangeiro
sempre da melhor qualidade, porque
infelizmente no mercado existe material
de muito má qualidade e quando não se
tem a capacidade de analisar e comprovar
a qualidade das mesmas certamente a reparação
vai dar problemas.
5 – Sim, os turbos por nós reconstruídos
são entregues em caixa com a nossa própria
marca Turbotest.
6 - Recondicionamos por ano, em média,
de 2000 a 3000 turbos, fora as reparações.
7 - Sim temos para entrega. Temos mais de
500 referências prontas para entrega.
8 - Comercializamos todas as marcas de turbos
novos nas nossas instalações de Portugal
e Angola reconstruídos só da nossa própria
marca ou do fabricante.
9 - A melhor solução para o cliente em
termos económicos é sempre o recondicionado,
agora ter sempre em atenção de
onde ele é proveniente e a qualidade de
reconstrução que foi feita. Na nossa casa
os turbos que reconstruimos podemos dar
todas as garantias da qualidade de serviço
e qualidade do material.
SERVIDIESEL
Sintra
Diogo Bordalo
219 230 329 / 219 233 598
diogobordalo@servidiesel.pt
www.servidiesel.pt
1 - Equipamentos recomendados pelos
fabricantes, da última geração.
TURBOTEST
Arões, Fafe
Nuno Fontes
253 498 295
nunofontes@turbotest.pt
www.turbotest.pt
1 – Utilizamos equipamentos das marcas
COMPEC
Santa Iria de Azóia
Nuno Silva
219 598 608
compec1@hotmail.com
1 - Temos equipamentos específicos desde

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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
E
REPARAÇÃO E RECONSTRUÇÃO DE TURBOS
a limpeza, máquina de ultrasons, lavagem a
quente e máquina de micro esferas de vidro,
até ao teste final, máquina de comprovação
de fugas óleo (que utilizamos sempre
antes do OK final), máquina de equilíbrio
e máquina de afinação de geometrias com
acionamento por vácuo ou elétricas.
2 – Damos um ano de garantia.
3 - Os procedimentos de reparação ou
reconstrução são muito idênticos. No caso
dos nossos turbos recondicionados, tentamos
recondicioná-los todos com núcleos
centrais novos (apenas os turbos que ainda
não tenham núcleos centrais novos disponíveis
no mercado é que reparamos o
core), mesmo assim antes de montarmos
comprovamos o equilíbrio e a estanquidade.
Após estas comprovações avançamos para a
parte final dos testes, afinação dos atuadores
e medições de fluxos.
Queremos destacar o procedimento diferente
nas reparações. Efetuamos vários testes
antes de desmontarmos o componente, caso
seja geometria variável verificamos o fluxo,
comprovamos os actuadores e finalmente as
fugas de óleo. O objetivo é tentarmos diagnosticar
o turbo de forma a que o orçamento
da reparação seja rigoroso e principalmente
para que o cliente saiba que de facto o turbo
tem problema, qual é e se existe alguma
causa na viatura a reparar.
4 - Na reconstrução de um turbo podem ser
usadas todas as peças que poderá envolver
uma reparação de um turbo. Por procedimento
nosso, substituímos os cores nos
nossos turbos recondicionados, apenas nos
turbos que ainda não tenham cores novos
disponíveis reparamos o core e aí pode levar
de tudo, desde a compressora, a turbina, o
corpo, etc.
5 - Os turbos ainda não são vendidos em
caixa. Mas é um objetivo nosso. A nossa
marca é COMPEC.
6 - Em 2018 atingimos os 1000 turbos
entre reparações e reconstruções! Temos a
ambição de crescer todos os anos
7 - Sim temos turbos em stock. Entre turbos
recondicionados e turbos usados, que
podemos reparar em menos de 24h, temos
mais 500 turbos.
8 - Grande parte do nosso volume de negócio
são as nossas reparações e recondicionamentos.
Muito raramente recorremos as
marcas tanto no novo como reconstruído.
Apenas quando solicitado pelo cliente recorremos
ao novo.
9 - Cada empresário de cada ramo terá de ver
o seu produto como o melhor do mercado e
é assim que vejo o meu produto. O melhor
e a melhor solução para o meu cliente. Nas
nossas reparações e recondicionamentos
apenas utilizamos componentes que sejam
fabricados sobre normas de qualidade. Além
da qualidade das peças, fazemos relatório
de A a Z durante a análise/orçamento do
turbo, testamos afinamos e comprovamos
todos os turbos ate ao OK final. Com este
rigor garantimos qualidade de excelência e
uma taxa muito baixa de garantias.
HPTURBO
Corroios
Nuno Ribeiro
212 530 221
geral@hpturbo.pt
www.hpturbo.pt
www.loja.hpturbo.pt
1 - Máquinas de decapar, máquina limpeza
de peças ou ultrassónica, tornos e fresas, máquina
de equilíbrio, máquinas teste de óleo
e VNT. Especificamente para performance
já trabalhamos com torno CNC.
2 - Na HPturbo aplica-se a legislação em
vigor (D.L. 84/2008, de 21 de Maio). Se o
turbo ou peça se destinar a um consumidor
pessoal é dado o prazo de garantia de 2
anos (artº5 nº2 LG), caso se destine a uma
empresa ou seja para aplicar num veículo
de uso profissional o prazo de garantia são
6 meses (artº 921º CC).
3 - Todos os turbos são verificados e testados
em equipamentos de acordo com as especificações
do fabricante. Todas as máquinas
e peças utilizadas durante o processo de
reconstrução são de qualidade, o processo
de verificações efetuado nas máquinas acima
indicadas devolvem valores e resultados que
confirmam se o produto está em perfeito
funcionamento e pronto a aplicar. A qualidade
do produto final é confirmada pelo
cliente no uso diário da sua viatura.
4 - Para reconstrução temos em stock todo
o tipo de peças que constroem um turbo e
são utilizadas de acordo com a necessidade
evidenciada: Cores, turbinas, aranhas,
admissões, compressores, cones, corpos,
escapes, falanges, geometrias, MFS, pratos,
válvulas, Kits de reparação (…)
5 - Os produtos são devidamente embalados
e seguem em caixa próprias com marca
HPTurbo e com uma check-list de procedimentos
obrigatórios, desenvolvida pela
HPTurbo, para auxiliar o ato de montagem
do turbo.
No âmbito da preparação de turbos, dispomos
de uma gama de produtos performance
(HPTParts) de desenvolvimento exclusivo
HPTurbo para aumentar a capacidade do
turbo quando o cliente pretende o aumento
de potência do seu veículo.
6 - Temos uma média de reconstrução mensal
de 150 unidades que leva a uma média
anual de 1.800 turbos reconstruídos.
7 - Sim, dispomos de uma variedade multimarca
de turbos reconstruídos para entrega
imediata. Praticamos venda directa de turbos
reconstruídos com entrega de casco velho.
8 - Também dispomos de turbos novos
multimarca para venda directa.
9 - Aconselhamos sempre ao cliente a compra
de turbos reconstruídos pela relação
qualidade-preço. Fazendo uma análise dos
custos de aquisição de turbo novo comparada
a qualidade do material utilizado na
reconstrução de cascos usados, acreditamos
que a melhor solução é um turbo reconstruído.
Todos os turbos reconstruídos pela
HPTurbo são limpos em ultrassónica, vão a
máquina de decapar, são faceados e retifica-se
a base de assentamento das peças, inclusive
da geometria, e é sempre aplicado um interior
todo novo (core). A reconstrução é
uma solução que apesar de carecer de maior
mão-de-obra interna, é uma solução mais
económica e de qualidade semelhante.
Gostava de destacar que a HPTurbo já tem
disponível uma plataforma online onde os
clientes poderão comodamente sem ter
que se deslocar ao balcão adquirir qualquer
produto relacionado com a reconstrução de
turbos (peças), turbos reconstruídos ou novos
e ainda escolher entre as várias soluções
de aumento de potência em preparação de
turbos. Todos os produtos adquiridos online
são enviados por uma entidade transportada
certificada e entregues no prazo de
24H-48H. O cliente pode escolher por
entre vários métodos de pagamento inclusive
envio à cobrança.
Reconstrução de turbos, turbos novos, preparação
de turbos, manutenção / revisão de
turbos, descarbonizações, venda de peças
para reconstrução de turbos e oficina espe-

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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
E
REPARAÇÃO E RECONSTRUÇÃO DE TURBOS
cializada em turbos, são aquilo que fazemos
na HPTrubo.
TURBOLINE
Bragança
Joel Rodrigues
273 313 166 / 910 215 983
geral@turboline.pt
www.turboline.pt
1 – Na nossa empresa utilizamos os seguintes
equipamentos:
- Limpeza: máquina de lavagem por ultrasons;
- Acabamento: Decapagem por projecção
de micro esferas de vidro;
- Teste: máquina de análise de equilíbrio de
cores e máquina de afinação de geometrias.
2 - A nossa empresa apenas vende o turbo
reconstruído ou repara o do cliente, pelo
que não instala na viatura. A Garantia é de
12 meses, contra defeitos de fabrico.
3 - Todos os turbos reparados por nós,
são testados no que se refere a equilíbrio
do conjunto em rotação, bem como à estanquicidade
do óleo de lubrificação do
mesmo. Nos casos de Turbos VNT, são
afinados no que se refere à posição de carga
máxima, carga mínima e deslocação da
válvula de regulação quer seja pneumática
quer seja elétrica.
4 - As peças que utilizamos na reconstrução
de turbos são todas as peças que constituem
o turbo (algumas originais do fabricante do
turbo, outras de marca Melett, ou excepcionalmente
JRone), uma vez que cerca de
60 a 70% do nosso trabalho na área dos
turbos é baseado na reparação do turbo do
nosso cliente. Desta forma são substituídos
apenas os componentes que se encontrem
danificados, sendo o custo da reparação
refletido ao cliente em função disso.
5 - Os nossos turbos são entregues em caixa
branca.
6 - Cerca de 400 turbos.
7 - Temos sempre em stock prontos para
entrega os turbos de maior rotação do mercado:
Motor 1.6 PSA 110cv, Motor 1.6
PSA 90cv, Motor 1.5 DCI, Motor 1.9 DCI
120 CV e Motor 2.2 Mercedes GT 18.
8 – Sim.
9 - Cada caso é um caso. A melhor solução
tecnicamente é o turbo novo de marca, ou
reconstruído de marca original. O turbo
reconstruído/reparado pela nossa empresa é
uma solução tecnicamente válida, garantida
em termos de eficiência e com um serviço
de assistência na montagem pelos técnicos
da nossa empresa aos nossos clientes, que
dão um apoio valioso para a oficina que
instala o turbo, em termos de diagnóstico
das causas que provocaram a rutura do
turbo original garantindo que as mesmas
sejam corrigidas na instalação do novo.
Esta solução torna-se assim um serviço que
é mais do que a comercialização de uma
peça. Adicionalmente tem uma vantagem
em termos de custo final na ordem dos 60%
do preço de novo.
JR DIESEL
Vila Nova de Sande
Jorge Ribeiro
253 578 223 / 961 350 330
jorgeribeiro@jrdiesel.pt
www.jrdiesel.pt
1 – Utilizamos o equipamento Turboclinic
VNTi-Tca Pro.
2 – Dois anos de garantia sobre o material
aplicado.
3 - Para além do equipamento de teste,
efetuamos sempre o controlo de qualidade.
4 - Cores, geometrias e válvulas.
5 - Sim, temos caixa própria com marca
JRDIESEL.
6 - 1000 Turbos em média reparação/reconstrução.
7 - Temos um stock com cerca de 50 referências
mais comercializadas sempre em
stock.
8 – Sim, temos turbos Garret, Holset, KKK,
Mitsubishi, BorgWarner, Toyota, IHI e
Schwitzer.
9 - Propomos sempre 4 soluções para os
clientes, novo, reconstruído de fábrica, reconstruído
JRDiesel ou reparação, esperando
sempre a decisão do cliente.
LDAUTO / LEIRIDIESEL
Leiria
Cátia Neves
244 619 990
ldauto@ldauto.pt
www.ldauto.net
1 - Utilizamos equipamentos de equilíbrio
de cores, equipamento de afinação de geometrias
e equipamento de teste de válvulas
eletrónicas.
2 – Damos a garantia de um ano.
3 - Seguimos protocolo para a reparação /
reconstrução do componente, fazendo testes
para verificação do bom funcionamento
do mesmo.
4 - Utilizamos todas as peças necessárias e
disponíveis para substituição, desde cores,
geometrias, válvulas, etc.
5 - Sim, a nossa marca é PEQ – Automotive
Parts.
6 - 4000 turbos aproximadamente.
7 - Sim, possuímos um stock de cerca de
200 diferentes referências disponíveis.
8 - Sim, comercializamos turbos novos
de marca.
9 - Nós oferecemos 3 opções ao cliente:
reparação de turbo, turbo reconstruído da
nossa marca ou turbo novo. Nós defendemos
sempre a reparação do componente do
cliente ou turbo reconstruído, em primeiro
lugar devido a questões ambientais (aproveitamento
de material) e devido a questões
económicas, estas soluções são sempre mais
económicas que um turbo novo. Não há
diferença entre a qualidade do componente

23
reparado ou reconstruído, no entanto a
vantagem do turbo reconstruído será a
entrega imediata que permitirá ao nosso
cliente a poupança de tempo na reparação
da viatura.
3 – Provamos a conformidade com os equipamentos
de teste de geometria e equilíbrio
do veio que utilizamos.
4 – Utilizamos todo o tipo de componentes:
Cores, geometria, kit reparação, caracol de
escape, etc. consoante a marca do turbo.
MOURAUTO
Feira
Joana Oliveira Moura
256 330 250
geral@mourauto.pt
www.mourauto.pt
1 – Utilizamos equipamentos Turboclinic.
2 - Damos 2 anos de garantia.
5 - Sim, são entregues em caixa MGK.
6 – Reparamos 250 turbos.
7 - Sim.
8 - Sim.
9 - Depende da marca e da referência do
turbo. Porque existem turbos de determinadas
referências / marcas cujo custo de
reparação não compensa.
TURBOSUL
Sesimbra
Flavio Marquês Pereira
928 050 216
turbosul.fp@gmail.com
www.turbosul.pt
1 – Utilizamos equipamentos de limpeza
ultra sons, decapagem micro esfera de vidro,
banco de equilíbrio e afinação de turbos
profissional (TurboClinic).
2 – Damos 1 ano de garantia.
3 - Sim usamos equipamentos específicos
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24
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
E
REPARAÇÃO E RECONSTRUÇÃO DE TURBOS
de afinação de geometria, equilíbrio, teste
de fugas de óleo, teste de fugas de ar, programação
de atuadores eletrónicos, teste de
atuadores vácuo.
4 – Usamos turbina, compressora, kit de
reparação, core, geometria, atuadores eletrónicos,
atuadores vácuo, atuadores pressão,
atuadores vácuo/eletrónico, caracol de escape
e tampa fria (lado admissão).
5 - A nossa marca é TurboSul, entre todos
os produtos que comercializamos vendemos
apenas os turbos reconstruídos com
a nossa marca.
6 – Reparamos uma média de 50 turbos
mensais (cerca de 600 anuais).
3 – Temos um dos melhores e mais completos
equipamentos de teste da marca Mellet.
4 – 90% são componentes da marca Mellett,
sendo os restantes componentes originais.
5 – Não entregamos em caixa. Os turbos
são colocados em sacos de vácuo (lacrados),
com a marca GR.
6 – Reconstruímos uma média de 530
turbos por ano.
7 – Sim, os mais usais no mercado.
8 – Comercializamos turbos novos e turbos
reconstruídos originais das marcas Garret,
Borgwarner, IHI, Melett, DTS e Mitsubishi.
3 - Uma vez reconstruídos, todos os turbos
passam pelo departamento de controlo de
qualidade da ASYSUM, onde são efetuados
vários testes, e se simula o seu funcionamento.
A nossa prioridade é oferecer a máxima
qualidade aos nossos clientes, conscientes
disso, dispomos de um sistema de gestão de
qualidade, segundo norma UNE EN ISO
9001.2008, que suporta o nosso produto.
4 - O nosso objetivo passa por converter um
complicado e lento processo de reparação,
em uma simples, efetiva e rápida montagem,
todas as peças são revistas na sua totalidade,
são substituídos todos os componentes de
desgaste, contacto ou movimento, e componentes
que não apresentem resultados
satisfatórios nos testes de qualidade.
7 – Sim, os turbos com mais saída temos
sempre em stock: 1.5 Dci, 1.6 Hdi, 1.9
Dci, 1.9 Tdi, etc.
8 - Comercializamos turbos novos e reconstruídos
de diversas marcas não fugindo à
qualidade do produto. Tentamos sempre
ter stock de turbos reconstruídos por nós.
9 – O novo é sempre novo, se não for novo
reconstruído de origem ou reparado por
nós, porque reparamos com bons materiais
e temos equipamentos para o comprovar.
5 - Todos os turbos reconstruídos vendidos
pela MotorPortugal, são vendidos e entregues
em caixas com a nossa designação
associada aos turbos: TURBO-MATIC.
Para além da TURBO-MATIC, temos também
disponíveis, turbos novos, fabricados e
montados integralmente na ASYSUM, com
a nossa marca própria KIRUS.
9 - A solução mais económica para o cliente
será turbo reconstruído / reparado por
nós. Dependendo do estado do turbo por
vezes poderá não ter reparação e a melhor
opção será a compra de turbo novo ou
reconstruído.
Oferecemos um ano de garantia do produto
e sabemos que o produto está a sair das
nossas instalações no mais perfeito estado,
todas as peças que mostrem desgaste são
substituídas, não corremos riscos quanto
ao bom funcionamento do mesmo.
GR TURBO
Braga
Ivo Rocha
253 191 255
geral@grturbo.pt
www.grturbo.pt
1 – Utilizamos equipamentos Turboclinic
e Mellet.
2 – Damos dois anos de garantia.
MOTORPORTUGAL
Lisboa / Porto
Bruno Rocha
212 351 170 / 225 420 420
geral@motorportugal.com / marketing@
motorportugal.com
www.motorportugal.pt
1 - Atualmente, em muitos dos processos
de reconstrução, é utilizada maquinaria
robotizada CNC. Os componentes mais
delicados e com maior desgaste, são fabricados
com materiais de primeira qualidade
nas instalações da ASYSUM, garantido uma
maior durabilidade do produto.
2 - Um turbo na MotorPortugal, tal como
os restantes produtos que comercializamos
(motores, cabeças, injeção, apenas para
nomear alguns), têm garantia até dois anos.
Nesse período de garantia no caso dos nossos
turbos reconstruídos e dos nossos turbos de
marca própria, KIRUS, a fiabilidade destes
turbos, permite-nos, assegurar ainda uma
garantia total sobre este produto, ou seja,
mesmo no caso de haver algum problema
externo ao turbo que o danifique, a nossa
garantia cobre esse primeiro problema.
6 - Os últimos dados, indicam uma reconstrução
de 12.000 turbos por ano.
7 - Possuímos nas nossas instalações em
Lisboa e Porto, um amplo stock para entrega
imediata. De qualquer forma, e uma vez que
todos os nossos turbos vêm diretamente
de fábrica, em Espanha, por norma em 24
horas estão na morada do cliente.
8 - Sim, comercializamos ambos.
9 - Creio que isso depende sempre de alguns
fatores, mediante o veículo, o turbo em
questão, e o feedback do cliente, podemos
aconselhar um ou outro. Mas da nossa experiência
neste mercado, o turbo reconstruído
na Asysum, é normalmente a solução mais
recorrente. Nós trabalhamos maioritariamente
com profissionais, e o consumidor
está cada vez mais informado sobre o produto
reconstruído, o mercado dos produtos
reconstruídos tem crescido nos últimos anos,
e a fiabilidade e qualidade que oferecemos
nos nossos produtos, é reconhecida. E claro
que financeiramente, a solução do turbo
reconstruído, neste caso pela nossa empresa,
pode ser uma opção bastante interessante, a
nossa organização, profissionais experientes
e altamente qualificados, e maquinaria de
última geração, permite-nos um tipo de
produção que possibilitam um custo final
do produto, mais económico.

26
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
E
REPARAÇÃO E RECONSTRUÇÃO DE TURBOS
GEOTURBO
Carina Rocha
256 941 268 / 910 875 889
geral@geoturbo.pt
www.georturbo.pt
1 - Na reconstrução dos turbos todos os
elementos internos de atrito de um turbo
são substituídos, exige um controle de qualidade
complexo e que só é possível com
máquinas de medição e teste certificados.
As reconstruções são feitas em ambiente
de testes mecânicos ou bancos de ensaio e
comparados com os valores do fabricante
para o motor em está aplicado o turbo. Os
equipamentos utilizados são a máquina de
limpeza por ultra-sons que é a solução mais
rápida e eficaz em sistemas de reconstrução
de turbos, na medida em que elimina depósitos
carbonosos e de óleos queimados,
mesmo nas estruturas de turbo compressores
mais complexas. Além disso, permite
a limpeza de uma grande quantidade de
turbo compressores no mesmo processo,
o que melhora a qualidade e os tempos de
produção em comparação com os processos
convencionais. A decapagem com jato de
areia, essa técnica consiste basicamente no
uso de jato de areia, óxido de alumínio ou
granalha de aço para a limpeza das superfícies
que receberão o material metalizado
e que ficaram basicamente polidas. Depois
da montagem do turbo e da substituição das
peças danificadas pelo técnico certificado,
passamos a fase de testes.
2 - A garantia de um turbo reconstruído é
de 12 meses e para a reparação de 6 meses.
3 - Nesta fase de testes para comprovar a
qualidade da reparação são utilizados os
equipamentos de calibração e aferição, como
a máquinas para equilíbrio do turbo e a
máquina de teste passagem de óleo. Todos
os turbos reparados são testados a todos os
níveis com garantia de qualidade, antes de
voltarem a ser montados na sua viatura.
4 - As peças utilizadas na reconstrução
depende do estado em que se encontra o
turbo, no entanto, após análise da anomalia
do turbo poderão ser utilizados vários
componentes, como por exemplo o kit de
reparação, cores, turbinas, compressores,
pratos admissão, geometrias, caracol de
admissão, válvulas e/ou atuadores elétricos
ou mecânicos, corpos, etc...
5 - Sim, os turbos são sempre entregues em
caixa da nossa marca Geoturbo.
6 - Uma média de 800 turbos reparados /
recondicionados.
7 – Sim, dispomos de uma vasta gama de
turbos preparados e prontos a montar basta
contactar os nossos serviços técnicos para
disponibilidade e marcação.
8 - Sim, comercializamos turbos novos
originais de várias marcas como Garret,
KKK Borgwarner, Mitsubishi, Holset, IHI
e reconstruídos originais da nossa marca
Geoturbo.
9 - Um turbo reconstruído é a solução mais
económica, especialmente porque aproveita
componentes do turbo danificado dando
garantia do serviço, as nossas reconstruções
são feitas em ambiente de testes mecânicos
ou bancos de ensaio e comparados com os
valores do fabricante original para o motor
em que está aplicado o turbo.
PEREIRAUTO
Braga
Susana Peixoto
253 146 939
btf-comercioereparacao@hotmail.com
1 – Usamos o equipamento TC Workbench.
2 – Damos um ano de garantia.
3 – Usamos maquinaria diversa para comprovar
a qualidade, e utilizamos peças novas
para reconstruir.
4 - Todos os que um turbo precise.
5 – Ainda não vendemos produto em caixa,
mas já estamos a tratar disso. A nossa
marca é a BTF.
6 – Ainda não temos essa estimativa.
7 – Sim, temos sempre turbos nossos para
entrega.
8 – Também comercializamos turbos novos
e turbos reconstruídos de marca.
9 - Temos que avaliar cada turbo, mas claro
que a maior parte de vezes a melhor solução
é o turbo reparado por nós. Porque tem a
melhor relação qualidade / preço.

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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Atualidade
A
REFINISH COMPETENCE CENTER
Atingir novos
patamares
na formação
A BASF, detentora das marcas de tintas auto R-M e
Glasurit, transformou por completo o centro de formação
ibérico, localizado nas instalações da BASF Espanha em
Marchamalo (Guadalajara), muito próximo de Madrid.
O Refinish Competence Center apresenta agora outras
condições, elevando o nível e a qualidade da formação
prestada aos seus clientes
TEXTO PAULO HOMEM
Foi com pompa e circunstância
que a BASF Espanha inaugurou,
no passado mês de julho, o
renovado Refinish Competence
Center. Aliás, para se ser mais
preciso, deve-se falar em novo centro de
formação, pois do anterior existe apenas
o espaço físico, já que tudo o resto é na
realidade novo, muito mais funcional,
moderno e tecnologicamente muito mais
evoluído.
Para se ter uma ideia, o projeto de re-

29
modelação deste centro de formação,
que foi inicialmente pensado há seis
anos, teve um investimento por parte da
BASF de cerca de 2,5 milhões de euros
(num total de 24 milhões que a BASF
vai investir nas instalações industriais de
Marchamalo, onde fabrica tintas para
primeiro enchimento de diversas marcas
de automóveis), que na realidade
transformou por completo este espaço,
que agora passa a ter condições de excelência
para os clientes e distribuidores
da R-M e da Glasurit (marcas da BASF)
em Portugal e Espanha.
Apesar de novo, este centro vai continuar
a ter uma capacidade de formar
cerca de 2000 profissionais da repintura
anualmente, com a diferença de lhes
proporcionar uma experiência formativa
moderna e atrativa, enriquecida por
modernos meios técnicos e por processos
sustentados em tecnologia digital, que
no fundo tornam a formação mais rica,
útil e adaptada à realidade presente e
futura das oficinas.
Para além de um novo visual exterior,
bastante mais apelativo e moderno, o
Refinish Competence Center possui
duas salas de formação e reuniões, um
laboratório completo (designada sala de
cor), três cabinas de pintura (uma para
operações de smart repair onde se pode
realizar toda a operação) e diversas zonas
de preparação (num total de 10 pontos de
aspiração). Este centro de formação está
preparado para receber formandos R-M
e formandos Glasurit, em momentos
distintos, sem que seja necessário fazer
alterações estruturais para receber os
clientes das duas marcas.
A responsável pelo Refinish Competence
Center, Rocío Maldonado, que se assume
como uma apaixonada pela cor e pela
formação nesta área, realizou uma visita
guiada ao centro de formação, reforçando
os modernos meios técnicos que a sua
equipa tem agora ao dispor para realizar
todo o tipo de formação, nomeadamente
as modernas plataformas tecnológicas
de cor. “Podemos agora elevar ainda
mais a qualidade da formação técnica,
ao nível da repintura, como nunca antes
tinha acontecido, tendo em conta
os meios que temos agora disponíveis.
Para todos os que vierem a este centro
receber formação, por certo que também
se irão sentir muito mais motivados e
empenhados na formação, tendo em
conta as condições que terão ao seu dispor”,
afirmou Rocío Maldonado, muito
satisfeita pela concretização deste novo
projeto dentro da BASF.
Como não poderia deixar de ser, e, tendo
em conta que um dos objetivos da renovação
deste Refinish Competence Center
foi a redução da pegada ambiental, com
claro enfoque na sustentabilidade, os
equipamentos montados são de alta eficiência
energética e certificados segundo
a norma ambiental ISO 50001.
Na inauguração do Refinish Competence
Center estiveram presentes diversas entidades
governamentais espanholas e
representantes da BASF, com destaque
para Katja Scharpwinkel, Vice-Presidente
Senior ECR para a região EMEA da
BASF, que com a sua presença reforçou
a importância, para a BASF e para os
seus clientes, deste investimento num
novo centro de formação. “Trata-se de
um projeto muito importante para a
BASF ao nível da repintura automóvel.
Entendemos a formação como estratégica
e fundamental para o desenvolvimento
do negócio e dos nossos parceiros. São
projetos como este que nos aproximam
ainda mais dos nossos clientes, através
dos quais lhes passamos todos os nossos
conhecimento para que todos tenhamos
sucesso nos nossos negócios”, referiu
Katja Scharpwinkel.
Refira-se ainda a presença neste evento
de Víctor Videira, Director Geral da
BASF Coatings Services, responsável pelo
desenvolvimento do negócio de repintura
em Portugal, com as marcas R-M
e Glasurit, considerando também que o
novo Refinish Competence Center será
uma enorme mais valia para os clientes
portugueses, que em breve o visitarão
também.

30
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
A
CASA
CENTRO DE ARBITRAGEM DO SECTOR AUTOMÓVEL
25 anos pelos
consumidores
e pelas empresas
No ano em que celebra o seu 25.º aniversário, o Centro
de Arbitragem do Sector Automóvel procura encontrar
soluções para garantir o financiamento a longo prazo
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
O
Centro de Arbitragem do
Sector Automóvel recebeu,
no passado mês de julho, o
Secretário de Estado da Defesa
do Consumidor, João Torres,
nas suas instalações, em Lisboa. O evento
contou com a presença da Administração
do CASA, composta por representantes da
ANECRA, da ARAN e da DECO, que
assistiram a uma breve apresentação sobre
os pontos mais importantes da história e
resultados da atividade desta entidade, por
parte da diretora do CASA, Sara Mendes.
FINANCIAMENTO
A celebrar o 25.º aniversário, um dos focos
desta reunião foi a discussão do financiamento
desta entidade. Neste sentido, João
Torres enalteceu o trabalho do CASA e
defendeu que a solução poderá passar, não
só pelo financiamento desta entidade, mas
também pela otimização dos fluxos de informação,
através de uma maior interação
e otimização dos entre todos os elementos
25 anos CASA
Matérias reclamadas
Veículos Novos 21%
Veículos Usados 45%
Reparação 27%
Combustíveis 1%
Outros 6%
Proveniência das Reclamações
Lisboa 4539
Setúbal 1372
Porto 1304
Faro 581
Santarém 565
Aveiro 426
Braga 411
Leiria 302
Coimbra 298
Évora 198
Outros distritos 965
que fazem parte do sistema nacional de
defesa do consumidor, com o objetivo de
aumentar a visibilidade destas entidades
junto do consumidor final e se encontrem
oportunidades de melhoria. “Essa é uma
primeira dimensão em que o Estado pode
ajudar os Centros de Arbitragem, através
do financiamento. Mas há uma segunda
dimensão, e é aqui que o CASA pode
beneficiar mais. Que tem que ver com a
rede do sistema de defesa do consumidor.
Queremos promover uma muito maior e
uma muito mais eficiente interação entre
os elementos que fazem parte do sistema
de defesa do consumidor”. E acrescentou:
“este sistema existe, de forma informal,
com todos os elementos, instrumentos, que
concorrem para a defesa do consumidor.
Assente na Direção Geral do Consumidor
e nas associações de defesa do consumidor
e onde têm lugar também instrumentos
como o livro de reclamações, os centros
de arbitragem, os centros de informação
autárquica ao consumidor, as entidades
reguladoras. Podemos fazer muito mais
nesta rede e podemos encaminhar muito
mais assuntos para o centro de arbitragem
do setor automóvel e criar aqui um registo
biunívoco de comunicação. As peças do
sistema existem, mas os fluxos de informação
não estão otimizados entre estas
diferentes entidades. E é nesta segunda
dimensão que o centro de arbitragem
pode beneficiar, se promovermos algumas
otimizações. Se criarmos um fluxograma
em que se dá maior referenciação junto
dos consumidores dos centros de arbitragem,
podemos fazer o que o CASA
pretende, que é ter mais casos para tratar
e reforçar a sua missão para a comunidade.
O importante é trabalharmos nestas duas
frentes”.

A sua ferramenta de trabalho
Produzido pela revista Pós-Venda
2019
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DIRETÓRIO de todos
os contatos do mercado
nacional
NOVAS CONDIÇÕES
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DE OUTUBRO
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31
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Tel. 96 538 09 09
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32
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
A
SALÃO
SALÃO AUTOMÓVEL DE BRAGA
Ver Braga
por um salão
Já em 5ª edição, o Salão Automóvel de Braga volta este ano a realizar-se no moderno
Altice Forum Braga em setembro próximo, tendo a organização da InvestBraga, entidade
que pretende fazer crescer um pouco mais este evento
TEXTO PAULO HOMEM
O
Salão Automóvel de Braga
tem agendada a sua realização
para os próximos dias
20, 21 e 22 de setembro de
2019, numa organização da
InvestBraga, que irá contar com expositores
da área do pós-venda.
Este evento, que é sobretudo dedicado
sobre aos concessionários de automóveis
da região, contará, segundo a organização,
com mais de 400 viaturas exposição
(viaturas novas, viaturas de competição
e clássicas, veículos semi-novos e usados,
etc), numa área de 10.000 m² tendo
uma afluência estimada superior aos
10.000 visitantes.
Porém, a exemplo dos outros anos, a
presença do setor dos equipamentos,
serviços e peças auto, vai ser uma vez
Salão Automóvel
de Braga
Organização InvestBraga
Contactos 253 208 230
geral@investbraga.com
facebook.com/SalaoAutomoveldeBraga
Dias
20 de setembro (6ª feira)
18 às 24 horas
21 de setembro (Sábado)
14 às 24 horas
22 de setembro (Domingo)
10 às 20 horas
mais uma das principais apostas desta
5ª edição Salão Automóvel de Braga. De
ano para ano a afluência das empresas
do setor pós-venda tem sido cada vez
maior, como se provou em 2018, pelo
que espera a organização reforçar este
ano a presença de mais empresas deste
setor.
Este evento, que começa a ganhar um
importante estatuto, será de novo realizado
no moderno Altice Forum Braga,
um atualizado pavilhão multiusos, que
permite em simultâneo a realização de
exposições, congressos e outras iniciativas.
Destaque precisamente para a
realização de diversas atividades, desde
os “test drives” de viaturas elétricas aos
simuladores automóveis, passando por
atividades paralelas com seminários pro-

33
movidos pelos parceiros e expositores.
Neste aspeto, destaque para o evento
“Conversas com a ARAN” que esta
associação do setor vai promover no dia
21 de setembro (durante a manhã), no
Altice Forum Braga, focando os temas
das vendas, pós-venda e peças.
As inscrições para os expositores estão,
segundo a organização, a decorrer em
bom ritmo, existindo ainda espaços
disponíveis para as empresas do setor
pós-venda.
Diz que a organização que Braga será a
capital do mundo automóvel nestes três
dias de exposição, num evento que terá
a PÓS-VENDA como Media Partner.
Como tal, poderá acompanhar todas as
novidades deste salão e os expositores
que irão marcar presença neste evento
(sobretudo os do setor da manutenção
e reparação automóvel) no novo website
da PÓS-VENDA (www.posvenda.pt).
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34
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Mercado
M
LUBRICOMB
Recomendação
e aconselhamento
A Lubricomb é uma jovem empresa, que tem o seu armazém na
Maia, mas que recorre à experiência e conhecimento da sua equipa
para se projetar no negócio dos lubrificantes. Um aspeto bem
diferenciador está na marca de lubrificantes Gazprom, mas não só
LUBRIFICANTES
TEXTO PAULO HOMEM
Há cerca de uma década a trabalhar
como profissional na
área dos lubrificantes, Tiago
Nogueira desenvolveu um carinho
especial por este setor.
Esse facto levou-o a desenvolver os seus
conhecimentos em lubrificantes, ganhando
com isso competências que lhe permitem
ter dado formação nesta área, como também
fazer planos de lubrificação para os
clientes que assim os solicitem.
Como tinha ideias próprias sobre o negócio
e sobre a forma de comercializar lubrificantes,
Tiago Nogueira decidiu arriscar
por conta própria e fundar a Lubricomb,
que teve o seu início de atividade em setembro
de 2018. Encontrado o armazém,
neste caso na Maia, a empresa começou a
trabalhar, inicialmente como distribuidor
oficial dos lubrificantes Gazprom, sendo
que em fevereiro deste ano ficou também
com a distribuição oficial da Fuchs, igualmente
na região onde opera.
“Já fui abordado por diversas companhias
para comercializar outras marcas de lubrificantes,
mas queremos concentrar a nossa
aposta na Gazprom e na Fuchs, pois são
marcas que se completam muito bem e
que se focam na qualidade e não no preço”,
refere Tiago Nogueira, gerente da
Lubricomb, que faz um balanço muito
positivo deste primeiro ano de atividade.
Para o responsável da Lubricomb, a estratégia
foi precisamente trabalhar com
marcas que se focam sobretudo na qualidade,
“com um destaque especial para a
Fuchs pelo imenso portfólio de produtos
que disponibiliza no seu catálogo auto,
que faz diferença logo nos óleos de motor,
mas também nos óleos de caixa, direção
assistida, etc. É uma marca que nos permite
entrar em qualquer oficina com os
lubrificantes periféricos, que muitas outras
marcas não dispõem, o que se traduz num
argumento muito importante de vendas”,
explica o mesmo responsável.
Quanto à Gazprom, considera Tiago
Nogueira, que se trata de uma marca “igualmente
com muita qualidade, com a qual
consigo combater de forma eficaz as ditas

Lubricomb
Tiago Nogueira
Maia
915 116 662
geral@lubricomb.pt
www.lubricomb.pt
facebook.com/lubricomb
marcas brancas que proliferam no mercado”.
A Gazprom não tem um catálogo tão
vasto como a Fuchs, mas segundo o mesmo
responsável, “muito bem enquadrado com
aquilo que o mercado nacional necessita”.
Qualquer das marcas que a Lubricomb
comercializa, “dão-nos totais garantias de
qualidade e fiabilidade, tanto mais que
temos como política para o cliente a recomendação
e o aconselhamento, pois
acho que essa é a única forma de nos diferenciarmos
agora e no futuro, e isso só
é possível com marcas de qualidade, que
não estão em todas as casas de peças nem
em supermercados”.
Neste momento a aposta da Lubricomb
são sobretudo as oficinas de automóveis,
nomeadamente aquelas que estão nos concelhos
do distrito do Porto, onde a empresa
concentra os seus esforços precisamente
com as marcas Gazprom e Fuchs, sendo
o único grossista de lubrificantes a trabalhar
com estas marcas nesta região do país,
“conseguimos neste curto período de tempo
cobrir todos os concelhos do distrito
do Porto, não só trabalhando com oficinas
mas com empresas do setor dos transportes,
agrícola e industrial”.
Apesar de estar 100% concentrada na distribuição
de lubrificantes, refira-se que a
Lubricomb é também distribuidor oficial
das baterias Exide/Tudor. “Optamos por
trabalhar diretamente com estas marcas e
não ter uma marca própria como muitas
empresas fizeram”, refere Tiago Nogueira,
que admite que no futuro a Lubricomb poderá
acrescentar outros produtos ao portfólio
da empresa ou trabalhar outras setores
da lubrificação, mas mantendo sempre a
especialização em lubrificantes.

36
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
M
PEÇAS
INOVPEÇAS
Proximidade como
foco do negócio
Em apenas oito anos de atividade nas peças, a Inovpeças
formou neste período uma rede de cinco postos
de retalho, o mais recente deles em Caíde, próximo de
Lousada, que assumiu uma importância estratégica no
desenvolvimento do seu negócio na região do Tâmega e Sousa
TEXTO PAULO HOMEM
Não é ainda muito longa a história
da Inovpeças, ao contrário
da experiência dos seus dois
sócios-gerentes (José Carlos
Carneiro e Paulo Magalhães)
na “arte” de vender peças para automóveis.
Em 2011 ambos identificaram uma
oportunidade e decidiram investir, abrindo
a primeira loja de retalho de peças
da Inovpeças no Marco de Canaveses.
“Analisamos o mercado e sentíamos que
existiam coisas que o mesmo tinha falta,
especialmente ao nível do fator humano,
pois entendíamos na altura, e ainda
entendemos, que a proximidade e o relacionamento
direto com as pessoas é
fundamental”, explica Paulo Magalhães.
A estratégia da Inovpeças acabou por
ser influenciada por isso ao longo destes
anos, tendo a empresa aberto em 2014 em
Penafiel, Resende em 2015, Valongo em
2017 e em finais de 2018 em Caíde. “O
cliente chamou sempre por nós, por via
dessa nossa estratégia de proximidade e a
Inovpeças foi correspondendo. Digamos
que esta é a nossa cultura e a nossa forma
de estar nas peças”, reforça José Carlos
Carneiro.
As modernas instalações de Caíde passaram
a ser o “centro” do negócio da
Inovpeças (mesmo que a sede ainda seja
no Marco de Canaveses), por via de uma
série de alterações estruturais e de logística
que a empresa tem vindo a empreender,
de modo a melhor servir os seus clientes
oficinais.
“As nossas lojas têm em média 250m2,
mas em Caíde temos uma armazém com
1600 m2, que nos permite precisamente
ter mais stock, mais capacidade logística,
mais organização, mais rapidez de entrega
e, de uma forma geral, melhor serviço”,
explica Paulo Magalhães, enquanto José
Carlos Carneiro reforça que “chegamos a
um ponto em que tínhamos que investir
na nossa capacidade de stock até para servir
melhor as nossas próprias lojas, como
também para sermos mais competitivos
em termos de compras aos nossos fornecedores”.
Desta forma, a Inovpeças tem-se
vindo a reorganizar estruturalmente o
que permitirá à empresa tornar-se mais
competitiva no mercado, sendo que nesta
altura todas as lojas da empresa são abastecidas
duas vezes por dia.

37
“Não temos previsto a abertura de mais
lojas neste momento, mas é óbvio que
não andamos ao sabor da maré. Temos
uma estratégia bem definida, onde estão
incluídos outros projetos que dependem
muitas vezes da oportunidade e do momento”,
explica José Carlos Carneiro,
reforçando “que não nos desviamos da
proximidade ao nosso cliente e do fator
humano, mas será sempre preciso ter
profissionais com conhecimento e com
experiência e esses recursos não abundam
no mercado”.
Este novo espaço vai permitir também
à empresa formar novos profissionais
internamente, que depois possam reforçar
as diversas equipas da Inovpeças em cada
uma das lojas e não só. “Tudo isto está
encadeado. O investimento neste novo
armazém vai permitir precisamente desenvolver
outros projetos e outras ideias
que antes não era de todo possível”, diz
Paulo Magalhães.
Afirmando que tem que existir ética no
mercado, José Carlos Carneiro assume
que a Inovpeças acredita na tradicional
cadeia de distribuição. Por isso, este
profissional diz que “estamos atentos ao
Inovpeças
José Carlos Carneiro
Paulo Magalhães
Marco de Canaveses
255 539 150
pecas@inovpecas.pt
que está a acontecer no mercado, mas
temos uma estratégia, que passa por nos
especializarmos cada vez mais no nosso
negócio, tentando acrescentar cada vez
mais valor à peça que entregamos aos
nossos clientes. Nós entendemos que é
isso que nos vai diferenciar no mercado
e que nos permite defender do que está
a acontecer no mercado”.
Do ponto de vista do negócio, a empresa
trabalha sobretudo com grossistas nacionais,
mas Paulo Magalhães deixa o aviso
que “se for preciso também poderemos
avaliar o mercado internacional, mas não
estamos desesperados por fazer importação.
Para já trabalhamos com alguns
operadores e marcas, apostando naquelas
que estão também no primeiro equipamento
com foco na qualidade, que nos
dão alguma proteção e que nos permitem
prosseguir com a nossa estratégia de uma
forma coerente e sustentada”.
José Carlos Carneiro avalia com muito
interesse as movimentações que têm vindo
a existir no mercado ao nível dos grupos
de retalho, dizendo que “estamos abertos
a todo o tipo de abordagens e temos que
estar atentos a tudo. Obviamente que
avaliaremos o que nos for sugerido, nomeadamente
o que estiver alinhado com
a estratégia que temos vindo a seguir”.
A Inovpeças tem neste momento 20
viaturas de distribuição (no conjunto
de todas as lojas). Atendendo a que não
estão dentro de zonas densamente povoadas,
a Inovpeças trabalha essencialmente
com rotas definidas, com quatro entregas
diárias, o que quer dizer que “a cada duas
horas, em média, estamos a entregar na
oficina”, explica José Carlos Carneiro.
A preparar-se cada vez mais para o futuro,
os responsáveis da Inovpeças têm outros
projetos em carteira que terão o seu tempo
e o seu momento certo para serem
desenvolvidos, mas “sempre trabalhando
na proximidade ao cliente”, conclui José
Carlos Carneiro.

38
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Internacional
I
KYB
Aposta no digital
A KYB tem vindo a dedicar-se à criação de uma gama
de ferramentas de suporte para as oficinas, por forma
a aumentar o conhecimento dos técnicos e a dinamizar
a venda de amortecedores
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
KYB, empresa japonesa, fundada
em 1919, é uma referência
no mercado de sistemas
hidráulicos, e, dentro destes,
em amortecedores. A marca
é, atualmente, um dos maiores fornecedores
mundiais de amortecedores para
fabricantes de veículos. Os amortecedores
de aftermarket da KYB são fabricados
usando as mesmas fábricas e tecnologias
que os produtos para OE. Há 85 anos
que vende sistemas hidráulicos, e esta
experiência ajudou a KYB a ser um dos
nomes mais conhecidos, tanto na produção
de amortecedores como em sistemas
integrados de controlo automóvel e na
produção e desenvolvimento de módulos
de suspensão. A KYB tem três fábricas de
amortecedores na Europa, que produzem
tanto para o mercado de reposição como
para os fabricantes, assim como uma
fábrica de molas helicoidais de última

39
KYB
+34 918 774 359
informacion@kyb-europe.com
www.kyb-europe.com/portugal
geração. Além da qualidade de produto
e distribuição abrangente, a KYB aposta
no atendimento e apoio técnico aos seus
clientes.
ESTRATÉGIA
“O que estamos a tentar fazer nestes
últimos dois anos é chegar às oficinas.
As oficinas têm imagem, equipamento,
formação, mas para vender amortecedores
falta-lhes a componente de venda. Este
programa de cinco ferramentas foi pensado
para ajudar a oficina a comunicar
mais com o cliente e a vender mais. Estas
ferramentas são muito importantes para o
mecânico diagnosticar, vender e montar os
amortecedores”, explica Alexandre Gratti,
Marketing Manager, Sales Coordinator
Spain, KYB Europe – Iberia Branch. As
ferramentas são: um caderno de verificação
do estado dos amortecedores, com
seis pontos para verificar e acompanhar
o processo, com o qual a oficina poderá
fazer chegar ao cliente um relatório de
diagnóstico com a respetiva solução; a
app Suspension Solutions, intuitiva e
que permite a comunicação com o cliente,
desenvolvida especificamente para os
técnicos e que pode facilmente ser personalizada
para cada oficina que a utilize.
O que a aplicação faz é ajudar na venda,
porque permite uma melhor comunicação
com o cliente. É possível personalizar a
app com o logotipo e imagem da oficina
e, por exemplo, enviar uma imagem ao
cliente com o antes e o depois do trabalho
feito. “Isto é algo que normalmente não
é comunicado. Depois temos também
cerca de 130 vídeos de montagem passo a
passo, para referências específicas. Temos
também dois vídeos de realidade virtual
com os quais o cliente e os mecânicos
podem ver e perceber a diferença entre
conduzir um automóvel com amortecedores
em boas ou más condições. A
outra ferramenta é o catálogo 360 online,
onde é possível colocar a referência do
amortecedor e vê-lo a 360 graus. Para
que, quando é feito o pedido, ser mais
fácil de identificar”. A KYB disponibiliza
ainda cartazes informativos para colocar
na oficina, por forma a interagir mais com
os clientes e dar a conhecer a importância
dos amortecedores. Estas ferramentas
estão disponíveis para toda a Península
Ibérica.
ALEXANDRE GRATTI
MARKETING MANAGER
SALES COORDINATOR SPAIN
KYB EUROPE – IBERIA BRANCH
Mercado Português
Em Portugal, a KYB é representada
por vários distribuidores. “Estamos
num momento em que o mercado
tem veículos muito novos ou muito
velhos. Há poucos automóveis com
quatro ou cinco anos, e são esses
que mais mudam amortecedores. Por
isso, precisamos de reforçar a nossa
presença. Há mais de 5,5 milhões de
veículos em Portugal, mas quantos
circulam com amortecedores em
más condições? Cerca de 50%. Foi
um estudo feito pela KYB na Europa”.
A KYB disponibiliza uma versão
portuguesa do site, em www.kybeurope.com/portugal,
para dinamizar
a imagem da marca, melhorar as
vendas e o suporte técnico às oficinas.

40
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Formação
F
ESCOLA PROFISSIONAL DA ILHA DE SÃO JORGE
Qualidade teórica
e prática
A EPISJ é um motor de desenvolvimento socioeconómico
importante para região dos Açores, sendo já uma referência
no ensino da mecatrónica automóvel
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
Escola Profissional da Ilha de
São Jorge iniciou a sua atividade
no ano letivo de 1996/1997
e o curso de Técnico de
Manutenção Industrial/
Mecatrónica Automóvel faz parte da oferta
formativa da EPISJ desde 2007. Joel Lima
da Cunha, Diretor Pedagógico da EPISJ,
revela que a escola tem uma constante
preocupação com as necessidades reais dos
formandos, “possibilitando uma formação
efetivamente prática, no terreno e na simulação
do mesmo. Os grandes motores
desta formação são os nossos formadores e
um vasto conjunto de ferramentas ao nosso
dispor, as oficinas mecânicas escolares, as
salas devidamente equipadas e centenas de
protocolos com empresas locais”, e adianta
que neste momento existem três cursos
deste tipo a decorrer e que está prevista
a abertura de um novo curso técnico de
manutenção industrial/mecatrónica automóvel
para o ano letivo 2019/2020”. A
equipa de formadores da componente técnica
é composta por engenheiros mecânicos
com experiência e formação profissional.

41
Escola Profissional
da Ilha de São Jorge
São Jorge – Açores
295 430 420
geral@episj.com
www.episj.com
ESTÁGIOS
Durante os três anos de curso, os formandos
têm a oportunidade de realizar
formação em contexto de trabalho numa
empresa da área, durante 840 horas, divididas
pelos três anos curriculares. As empresas
escolhidas para os alunos realizarem os
estágios “refletem as potenciais saídas do
curso: unidades industriais, empresas de
reparação automóvel, concessionários e
empresas de fabrico e comércio automóvel”.
O responsável indica que a escolha
das entidades de estágio é feita de forma
criteriosa, “tendo em conta a vontade e
necessidades específicas do formando e
o historial da relação entre a escola e as
empresas de acolhimento”. Joel Lima da
Cunha adianta que este curso tem uma
taxa de empregabilidade superior a 95%.
COMPONENTE PRÁTICA
Estes cursos têm uma componente comum,
que serve de formação base sociocultural
e científica e têm também uma componente
específica de formação técnica, que
comporta 40% do plano curricular do
curso, acrescida de 30% de estágio. Em
relação aos meios técnicos, toda a formação
da componente técnica dos diferentes
cursos é ministrada na escola, que está
dotada de duas oficinas escolares: uma
oficina mecânica, equipada com o que os
formandos necessitam para simular uma
atividade prática equivalente ao contexto
profissional real, com elevador mecânico,
ferramentas variadas, máquina de mudança
e calibragem de pneus, estufa de pintura,
e outra com instrumentos específicos à
formação eletrotécnica”.
FORMAÇÃO À MEDIDA
A escola está disponível para dar formação
à medida de um cliente específico, como
explica Joel Lima da Cunha: “Através da
formação a ativos, temos as condições
e disponibilidade para lecionar a novos
públicos. Todas estas formações têm de
ser devidamente aprovadas pelas várias
direções regionais que as regulamentam”.
JOEL LIMA DA CUNHA
DIRETOR PEDAGÓGICO EPISJ
Como avalia a formação
automóvel em Portugal?
“Existem boas escolas a formar
bem. Em termos regionais,
podemos afirmar que somos a
única escola Açoriana a lecionar
estes cursos. No entanto, sabemos
que ainda há muito a fazer e a
construir nesta área”.
Qual o futuro da
formação no setor
automóvel em Portugal?
“Consideramos que a formação
no setor automóvel em Portugal
tem tudo para continuar a
crescer e formar novos técnicos e
engenheiros que poderão competir
com os demais, na Europa e no
mundo. Consideramos que temos
todos os instrumentos necessários
para formar bem. Os nossos
formandos têm-se destacado pelas
Universidades por onde passam e
também no estrangeiro”.
Curso Mecatrónica
Automóvel
Duração 3 anos
Regime diurno
Habilitações mínimas 3.º ciclo de
escolaridade (9.º ano).
Equivalências Dupla certificação.
Escolaridade obrigatória (12.º ano)
e certificação como técnico de
manutenção industrial/mecatrónica
automóvel, Nível IV.

42
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Seguros
S
FIDELIDADE
Automatização
dos processos
A Fidelidade tem apostado na digitalização, por forma
a automatizar cada vez mais a resolução de sinistros,
incidindo também na comunicação com as oficinas
convencionadas da rede
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
rede de oficinas convencionadas
da Fidelidade, com uma
cobertura geográfica que se
estende a todo o território
nacional, é formada por vários
tipos de prestadores, desde oficinas
de marca a multimarca. “Temos também
algumas oficinas que utilizam um sistema
em que o cliente pode chegar com uma
participação amigável e a oficina abre
a ocorrência, trata da primeira parte
do sinistro e o cliente não precisa de se
dirigir à seguradora. Existe uma equipa
dedicada para que rapidamente se definam
responsabilidades e, no caso de
reparações mais simples, é possível passar
rapidamente para a reparação do veículo.
Para que o cliente não perca tempo”,
explica Carlos Caçote, da Direção de
Gestão de Prestadores da Fidelidade.
PARCEIROS
A seleção dos parceiros para esta rede
é efetuada de duas formas pela seguradora:
“há zonas com pouca oferta e
aí procuramos as oficinas, e existem
locais onde temos candidaturas e avaliamos.
Os requisitos têm que ver com
a capacidade instalada para a reparação
de sinistros. Temos várias exigências
técnicas e organizacionais, tais como
questões ambientais, equipamentos para
reparação com base nos procedimentos
preconizados pelo fabricante ou o
registo de todas os serviços realizados.
Uma oficina convencionada tem de ter
uma zona de atendimento, por exemplo.
Todas as oficinas convencionadas são
certificadas pelo Centro Zaragoza, o que
obriga a um controlo documental – A
oficina é obrigada a medir produtividade,
rentabilidade, etc. –, a ter ferramentas
e determinadas formas de trabalhar que
vão ao encontro dos procedimentos do
fabricante”. Com três gestores a visitar
permanentemente as oficinas, a equipa

43
Fidelidade
Lisboa
217 200 061
www.fidelidade.pt
conta com mais dois administrativos
que dão apoio aos parceiros. “Também
fazemos esta gestão com as oficinas fora
da rede, com as quais temos também
alguns acordos e descontos”, explica
Carlos Caçote. “Temos uma taxa muito
reduzida de reclamações. Também ajudamos
as oficinas a prepararem-se para
as auditorias da SGS, para obterem as
certificações. Porque o nosso objetivo
é que as reparações sejam bem feitas e
que o processo seja o mais transparente
possível para o cliente”.
VANTAGENS
Carlos Caçote indica que, para as oficinas,
estas parcerias resultam num maior
volume de trabalho e numa agilização dos
processos, “porque a oficina tem uma ligação
à Fidelidade através do portal, onde
pode carregar rapidamente as faturas e
no qual é disponibilizada informação
antecipadamente: é possível consultar
que veículos vão entrar na oficina no
dia seguinte, os serviços solicitados, o
tipo de danos, a necessidade ou não
de veículo de cortesia, etc.”, e adianta
que, na maior parte destas oficinas, o
número de clientes tem aumentado,
“porque o cliente vai à oficina, fica satisfeito
com o serviço e acaba por ficar
fidelizado. Temos acordos com a maior
parte das oficinas para descontos naquilo
que não for a reparação de veículos por
sinistros, com descontos nas revisões,
por exemplo”. Além disso, em todas as
reparações encaminhadas para as oficinas
convencionadas da Fidelidade, o veículo
é lavado, aspirado e é verificado o nível
do refrigerante e do óleo. “Há ainda
algumas oficinas que dão vouchers ao
cliente, para este fazer a revisão naquela
oficina”, indica. “Pretendemos prestar
o melhor serviço possível e no caso das
oficinas convencionadas, o processo é
mais rápido, tem custos menores e um
pagamento mais rápido à oficina”.
Carlos Caçote indica que, ao longo dos
anos, o encaminhamento para as oficinas
da rede tem aumentado. “Neste momento,
temos cerca de 50% das reparações
em oficinas da rede. Quando há um
encaminhamento para a rede, assumimos
qualquer problema que possa acontecer
com a reparação. O veículo tem de sair da
oficina tal como estava antes do sinistro.
Temos uma postura de seriedade, não
deixamos o cliente ficar lesado”.
REDE AUTOESTIMA
“Tratam-se de oficinas normais de reparação
automóvel onde temos um acordo
específico para a reparação de veículos
com apólice Autoestima, são cerca de
200, com cobertura nacional”, afirma
Carlos Caçote. As reparações no âmbito
desta apólice preconizam a aplicação
sempre que possível de peças certificadas,
tanto equivalentes como recicladas.
DIFICULDADES
A disponibilidade de peças, por parte
das marcas, é uma das dificuldades atuais
para esta área de negócio da Fidelidade.
“Isto é um problema para a seguradora
e para as oficinas. Se não há uma peça,
o veículo fica imobilizado, o cliente tem
o veículo de substituição, mas é algo
que tem custos”. O que diferencia a
Fidelidade em termos de oferta oficinal,
segundo Carlos Caçote, é “o facto de
temos oficinas dedicadas à seguradora,
que dão um bom serviço ao cliente e
trabalham com rapidez, dando prioridade
às reparações dos nossos clientes.
E, além disso, a oficina sabe que, caso
exista um problema, tem sempre o apoio
dos gestores de rede. É uma das nossas
grandes diferenças: temos sempre alguém
com quem a oficina pode contactar”.
CARLOS CAÇOTE
DIREÇÃO DE GESTÃO DE PRESTADORES,
FIDELIDADE
Que balanço faz da evolução das
oficinas da rede convencionada
da Fidelidade relativamente à
qualidade técnica?
Não temos casos em que as
condições tenham diminuído,
tem acontecido exatamente o
oposto: as oficinas têm vindo
a melhorar, cada vez apostam
mais em formação e na aquisição
de novos equipamentos. Não
damos formação direta, mas
incentivamos a que tenham
formação e arranjamos entidades
para o fazerem. Incentivamos, por
exemplo, a que tenham formação
sobre intervenções em veículos
híbridos e elétricos.
Qual a influência das novas
tecnologias na relação com as
oficinas e com o cliente?
Estamos num processo de
digitalização na Fidelidade, no que
se refere a peritagens digitais e
modelos de inteligência artificial.
Para as oficinas temos o portal,
em que há informação para sobre
as reparações, o nome do lesado
e a possibilidade de carregar a
fatura. Estamos a tentar que
este processo seja cada vez mais
rápido, para que o cliente não perca
tanto tempo. E para nós também é
benéfico, pela rapidez e poupança
de recursos.
Qual a estratégia futura da
Fidelidade relativamente à oferta
oficinal?
O futuro passa pela automatização
dos processos, para garantir cada
vez um melhor serviço, e no
meio disto conseguir encurtar os
processos, reduzindo custos. O
futuro vai depender da evolução
do mercado automóvel, à qual
estamos atentos. Desafiamos as
oficinas a modernizarem-se e
vamos criando serviços à medida
do que surge no mercado.

44
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Oficina
O
ENHIPER
Acompanhar
o futuro
A Enhiper, em Coimbra, foi a primeira oficina de automóveis a
aderir à rede CGA Car Service pela mão da Auto Delta, através do
parceiro retalhista Auto Aval. Acompanhar o futuro foi uma das
razões para esta oficina ter aderido a esta rede
TEXTO PAULO HOMEM
A
Auto Delta tem vindo a dinamizar
em Portugal o conceito
oficinal CGA Car Service,
que resulta da recente parceria
entre a empresa de Leiria e a
empresa espanhola. O primeiro fruto desta
parceria, ao nível da rede oficinal, que
conta também com o apoio dos parceiros
retalhistas, neste caso da Auto Aval, é a
oficina Enhiper, localizada em Coimbra
(Antanhol) que é deste finais de junho
uma CGA Car Service.
Fundada por Henrique Gonçalves e
António Fadiga há cerca de 40 anos, a
Enhiper (nome comercial usado desde
2011) nasceu com o intuito de prestar um
serviço multimarca de qualidade, tendo
em conta que a experiência de ambos
vinha das origens. “Naquela altura era uma
aposta arriscada, mas foi feito um grande
investimento em equipamentos que nos
permitiam prestar serviços de qualidade,

45
Enhiper
Margarida Fadiga
Coimbra
239 802 640
enhiper@mail.telepac.pt
que normalmente só os concessionários
de marca tinham”, começou por referir
Margarida Fadiga, responsável da Enhiper.
Desde a sua fundação até hoje, esta oficina
da cidade dos estudantes sempre se dedicou
a dois dos mais importantes setores
do pós-venda, a mecânica e colisão, que
era, no fundo, a especialidade de cada um
dos fundadores. “Nesta oficina sempre
assumimos como importantes as duas
áreas, nunca tendo sido dada primazia a
nenhuma delas o que foi também importante
e diferenciador”, explica Margarida
Fadiga, assumindo de qualquer forma que
“atualmente a parte da colisão assume
alguma preponderância por via do nosso
acordo com a Fidelidade, mas a parte da
mecânica, que é preponderante, é muito
mais virada para o cliente final”.
Ao ser oficina recomendada pela
Fidelidade, a responsável da Enhiper
assume que existem algumas vantagens
decorrentes dessa situação, nomeadamente
ao nível da “rotatividade” na oficina
e da maior certeza nos pagamentos.
“Cumprimos todas as exigências que nos
são impostas pela seguradora por sermos
oficina recomendada, como o reboque, o
veículo de substituição e a certificação”,
afirma a mesma responsável, evocando
que a Enhiper é uma oficina certificada
pelo Centro Zaragoza “onde sempre se
apostou na qualidade do serviço, pelo
que a certificação funcionou mais no
papel do que em termos práticos, pois a
qualidade tem sido desde sempre um dos
nossos trunfos”. Reforçando a aposta na
qualidade, Margarida Fadiga refere que
a Enhiper trabalha com as tintas Spies
Hecker.
Na parte da mecânica, a Enhiper trabalha
acima de tudo com marcações, o que lhe
permite fazer uma gestão do serviço mais
eficaz. Com a Auto Aval quase do outro
lado da estrada, a responsável da Enhiper
assume que a oficina praticamente não
tem stock de peças. Apesar de ter máquina
de pneus, a verdade é que a Enhiper
subcontrata esse serviço, trabalhando
com parceiros, o que se tem revelado
economicamente mais rentável.
EM REDE
Apesar dos seus 40 anos de existência e da
experiência que tem no setor da manutenção
e reparação automóvel, a verdade
é que a Enhiper nunca tinha avaliado a
integração numa rede oficinal. “Nunca
pensamos nisso, até porque tínhamos
o protocolo com a Fidelidade”, assume
Margarida Fadiga, explicando que “decidimos
entrar para a CGA Car Service,
em primeiro lugar, pela credibilidade
que nos merece a Auto Aval, que nos fez
acreditar nas vantagens do mesmo”. O
apoio técnico, a formação, o recurso a
plataformas técnicas (Autodata e Haynes
Pro), as mais valias económicas (através
do volume de compras) e o facto de estar
inserida numa enorme rede ibérica com
larga experiência e muito know-how são
as razões que a responsável desta oficina
evoca como sendo fundamentais para a
adesão a este conceito oficinal.
“É certo que ainda agora se iniciou esta
parceria, e que a rede ainda é muito jovem
em Portugal, mas a dimensão da
rede em Espanha e a sua experiência de
muitos anos, também acabou por pesar
na nossa decisão de a integrarmos”, refere
Margarida Fadiga, que considera que “foi
a altura certa de apanhar o barco que já
estava em andamento, pois o futuro das
oficinas independentes passa necessariamente
pela sua integração em redes
oficinas”.
Do ponto de vista prático, a Enhiper
pouco vai alterar a sua forma de trabalhar,
até porque, considera a Margarida Fadiga,
“que tal como na colisão, também na
mecânica sempre estivemos focados na
qualidade do serviço, mas também porque
o nosso fornecedor habitual sempre foi
a Auto Aval”.
Apesar de passar a ter uma comunicação
visual exterior associada à rede CGA Car
Service, foi também importante, no entender
da responsável da Enhiper, a oficina
não ter perdido a sua própria identidade.
Refira-se que atualmente na Enhiper trabalham
cinco profissionais da reparação e
manutenção automóvel, nomeadamente
dois mecânicos, um bate-chapa e dois
técnicos na pintura.

46
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Personalidade
O futuro do pósvenda
passa
mais pela nova
mentalidade do
condutor do que
pelos veículos
GUILLERMO DE LLERA
SÓCIO-GERENTE DA IF4
Guillermo de Llera é um dos nomes de referência e com uma
vasta experiência no Market Intelligence do setor automóvel
ENTREVISTA PAULO HOMEM E NÁDIA CONCEIÇÃO FOTOS MICAELA NETO
P
Analisar as
tendências
de mercado
e fornecer informação,
de
um ponto
de vista empresarial,
às
empresas que
pretendam
implementar
novas estratégias e ideias no seu negócio,
é o foco de Guillermo de Llera, detentor
da IF4. Em entrevista à PÓS-VENDA,
Guillermo de Llera analisa as tendências,
atuais e futuras, do pós-venda automóvel.
Como se define no mercado do pós-
-venda?
Oficialmente estou reformado, mas continuo
ativo neste setor, como consultor.
Aproveito o conhecimento que tenho, de
há mais de 20 anos, para ajudar as empresas
que pretendam desenvolver e implementar
projetos interessantes a definir
estratégias para acrescentar valor ao seu
negócio e ao mercado. A minha posição
no Market Intelligence é a de fornecer informação
e desenvolver estudos de suporte
à decisão das empresas a partir das bases
de dados ou não, ou apenas para definir
uma estratégia, através da análise do
mercado. Há várias alternativas possíveis:
pode ser uma estratégia de vendas, ou de
aquisição de outra empresa, por exemplo.
Em termos de consultoria, normalmente
são demandadas por entidades de maior
dimensão. As bases de dados das oficinas
podem ser utilizadas para a expansão
de uma rede, para procurar oficinas que
preencham os seus critérios, por exemplo.
Que tipo de serviços desenvolve a IF4
para o pós-venda?
A IF4 foi criada nos anos 80, quase 20
anos antes de me ocupar da área automóvel,
um setor onde não estávamos anteriormente
e no qual fazemos rankings,
estudos financeiros e análises de balanço
elaboradas, para as empresas. Em termos

47
de produto, temos as bases de dados, dirigidas
às marcas ou distribuidores. Temos
desenvolvido um trabalho de atualização
destas bases de dados – que contém dados
das oficinas e são depois um instrumento
de trabalho – quer das oficinas independentes,
quer das oficinas de pneus, repintura,
etc. Disponibilizamos a informação
ao cliente, através da venda destas bases
de dados, ou, caso o cliente não pretenda
comprar, mas apenas divulgar o lançamento
de um produto, por exemplo,
também fazemos esse serviço. Pode ser
feito com a totalidade da base de dados,
ou com uma segmentação, por localização,
tipo de serviço, dimensão, etc.
Qual a dimensão da base de dados da
IF4?
Incidimos mais nas oficinas de mecânica
independentes, chapa e pneus, porque a
informação sobre as redes e oficinas autorizadas
está disponível online. A dimensão
da base de dados são cerca de
6750 oficinas, que constituem cerca de
90% do total estimado, com 4250 oficinas
independentes de mecânica (sem incluir
as Redes), 750 de chapa e pintura e
1750 especializadas em pneus. No caso
dos pneus, inclui também as redes, porque
estas não são tão específicas com as
de mecânica independente e são maioritariamente
constituídas por oficinas que
na quase totalidade são independentes.
Esteve 21 anos na GIPA. O que lhe
trouxe esta experiência?
Na GIPA não conheci apenas o mercado
português, mas também o mercado
internacional. A GIPA é uma referência
no mercado é um caso muito especial
de empresas de Market Intelligence,
porque se foca no nicho do pós-venda,
e não tem concorrência em Portugal. E
tem uma grande vantagem, porque, nos
países onde está, aplica a mesma metodologia,
e assim o cliente multinacional
pode comparar resultados facilmente.
Foi uma experiência muito enriquecedora
do ponto de vista da estratégia e
tendências. Adquiri muita experiência e
know-how na GIPA.
Como se explica que em Portugal ainda
exista tão pouca informação disponível,
em termos gerais, sobre a venda
de baterias, lubrificantes, etc.?
A informação existe, a GIPA tem essas informações.
O motivo de não saírem para
o mercado tem que ver com o facto de
as marcas não estarem em Portugal. E as
marcas são as grandes utilizadoras dessa
informação. Para as marcas, não interessa
ter informação sobre o mercado português.
Portugal representa apenas cerca de
2% do mercado europeu. Os representantes
das marcas em Portugal não têm
orçamento e a informação tem um custo.
Os grossistas substituem as marcas, e
não têm especial interesse nestes estudos.
Como pode este mercado funcionar
bem sem ter acesso a esses dados? Por
exemplo, para se lançar um novo produto?
O que interessa a uma marca é vender
o produto, através do distribuidor, que
pretende que a marca seja de qualidade
e com um preço razoável. Através da sua
rede fazem chegar os produtos. E a informação
seria importante se o mercado não
tivesse uma grande quantidade de marcas
e alternativas. O mercado tem tudo e há
espaço para tudo.

48
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
P
PERSONALIDADE
As associações deveriam ter um papel
mais ativo na divulgação deste tipo
de dados?
Não. Uma associação recolhe a informação
dos seus associados, por razões de custos.
Depois trata e divulga essa informação.
E por isso não será algo exato. As associações
devem preocupar-se em pesquisar
informação e tendências de mercado,
mas os estudos concretos sobre a venda
de determinado produto não são as associações
que devem fazer.
Qual tem sido o comportamento do
mercado de pós-venda, ao nível do parque
circulante, analisando o presente e
o futuro, a curto e médio prazo?
Há três fatores que influenciam o mercado
do pós-venda: o parque, a quilometragem
e a despesa que cada cliente tem disponível
para a manutenção. O mercado das
vendas pode mudar, mas o parque nunca
é reflexo da realidade apenas do ano anterior.
A tendência nos últimos anos tem
sido de crescimento lento. O parque sempre
cresceu, com a exceção de dois anos
na altura da crise económica. O parque
cresce entre 1% e 3%. A quilometragem
também está a aumentar, e Portugal é dos
países onde se fazem mais quilómetros,
com uma média de cerca de 13 000 km.
Isto é positivo para o mercado. A despesa
deveria subir, mas isso não está a acontecer,
desde a crise. O valor médio está
à volta dos 500€, sem incluir a despesa
com o seguro automóvel.
Estará o mercado a ficar com extremos,
isto é, carros muito recentes e carros
com muita idade?
O parque tem três características muito
importantes: em Portugal o pico de
vendas foi em 1998, 1999, 2000 e 2001,
com vendas na ordem dos 300 mil veículos
por ano. Esse pico de vendas coincide
As oficinas
autorizadas têm
vindo a diminuir
nos últimos anos
com a idade média de saída dos carros do
mercado, que é de 18, 19 anos e continua
a aumentar. Estamos quase a passar
esta fase, e é por isso que o parque não
cresce tanto. E isso dará um impulso ao
parque. No período de 2011 a 2015, as
vendas diminuíram para 150 a 160 mil
automóveis vendidos, e, conforme esse
período se desloca no tempo, esses veículos
estão agora a entrar no segundo terço
da vida útil, sendo que o primeiro terço
são os carros novos, de 0 a 7, que estão a
crescer (pelo menos até 2022). O terceiro
grupo, carros de 15 ou mais anos, irá
continuar a crescer até 2022, independentemente
das vendas, exceto se existir uma
nova medida do governo sobre a política
de veículos em fim de vida. E o segundo
segmento, carros de 7 a 14 anos, é o que
mais interessa ao mercado do pós-venda,
nomeadamente das redes, e vai continuar
a diminuir o seu peso relativo.
Como tem vindo a evoluir o universo
dos reparadores automóveis em
Portugal?
As oficinas autorizadas têm vindo a diminuir
nos últimos anos. Atualmente, são
cerca de 800, sendo que algumas podem
ser de mais de uma marca. As redes são

49
Perguntas rápidas
Qual foi o seu primeiro carro?
Um Seat 600.
Quantos quilómetros faz por ano?
Cerca de 10 000 quilómetros por
ano.
O que mais gosta no setor pósvenda
automóvel?
A previsibilidade. Se estivermos
atentos, não há surpresas.
E o que menos gosta?
O facto de o pós-venda ainda ser
visto como um setor secundário ao
setor das vendas.
É importante ir ao terreno ver
eventos, etc.?
Sim. Temos de conhecer o mercado
português e acompanhar as
tendências.
O que gosta de fazer nos tempos
livres / quando não está a falar de
peças?
Gosto de política, de futebol e de
estar com os meus netos.
o único canal em que o número de pontos
de reparação tem aumentado. Estão
a crescer, por vários motivos, mas terão
o problema porque o mercado a que se
dirigem – os veículos do segmento intermédio
– estar a diminuir. Praticamente
todas têm crescido sempre e têm surgido
novas redes. Mas têm de estar preparados
para a realidade do mercado. É relevante
indicar que o n.º destas oficinas já supera
as autorizadas. Quanto às oficinas independentes,
em Portugal já têm dimensão
media superior a outros paises do sul da
Europa, mas há uma resistência para se
tornarem redes. Curiosamente, há muitas
oficinas novas a surgir atualmente. É um
setor que está a crescer. As oficinas independentes
de mecânica já representam
50% do mercado em valor. Depois 15%
são redes independentes e 15% os especialistas
em pneus. Os restantes 20% são
as oficinas de marca, embora tenham apenas
10 a 12% do número de reparações.
Em relação aos pneus, neste momento,
7 em cada 10 pneus são mudados num
especialista, mas é algo que irá diminuir,
embora até agora se tem mantido. O caminho
é serem especialistas em pneus,
mas fazerem outros serviços: mudança de
óleo, de pastilhas, etc. A colisão é o segmento
de mercado mais reduzido e com
maiores dificuldades, devido à existência
de menos acidentes, com os desenvolvimentos
tecnológicos dos veículos, e isto
reflete-se na sua atividade. Estes especialistas
partilham o mercado com as oficinas
autorizadas e com algumas oficinas
de mecânica, que também têm colisão. A
GIPA tem analisado também as colisões
não reparadas, nomeadamente os pequenos
riscos ou danos, e estima que o Smart
Repair represente entre 15% a 20%. Aqui
a oferta não tem aumentado, mas é um
setor onde existem muitas oportunidades.
Porque é que as oficinas devem integrar
redes?
Existem dois motivos: a informação técnica
e a conectividade. Para uma oficina
se conectar com o cliente, seja através do
veículo, seja através do marketing, precisa
de estrutura, para ter alguém dedicado
apenas a essa função. E aqui, as redes
dão soluções. Os automóveis são cada
vez mais complexos, e é necessário as
oficinas estarem atualizadas. Ao contrário
do previsto, a compra de peças não é
um grande motivo para entrar em rede.
Porque hoje em dia consegue-se comprar
a preços semelhantes.
Hoje em dia as oficinas vendem reparação
e manutenção. Que outro tipo
de serviços poderão começar a vender?
Mais do que oportunidades, as oficinas,
especialmente as de menor dimensão,
têm que se adaptar ao que chamo de
novo condutor. O novo condutor, hoje
em dia, quer a vida facilitada. E aqui, as
oficinas podem ajudar. Primeiro, na mobilidade.
Porque o cliente é cada vez menos
sensível a ficar sem o carro. O facto
de irem buscar o carro a casa, ou facilitar
outra viatura durante a reparação, é algo
importante para o cliente. O outro fator
é o financiamento, que pode ser necessário
em alguns tipos de reparação mais
caras. É algo simples que uma oficina
pode chegar a acordo com empresas de
financiamento e disponibilizar esse serviço
ao cliente.
Como têm evoluído os distribuidores
no mercado português?
Os distribuidores em Portugal têm sido,
mesmo em tempo de crise, um caso de
sucesso e de estabilidade, sempre com resultados
financeiros positivos. Os maiores
distribuidores do mercado têm-se mantido.
O fenómeno mundial da concentração
em Portugal está a dar-se à escala local.
Este setor da distribuição é atualmente
muito estável. Não se prevêem grandes
alterações. É um setor onde se tem
investido muito, com a tendência cada
vez maior da concentração. E o nível de
serviço também tem aumentado. Hoje
em dia, a oficina não precisa de ter stock
porque, com a quantidade de entregas

50
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
P
PERSONALIDADE
Perfil
Guillermo de Llera esteve na GIPA
entre 1996 e 2018 e é atualmente sóciogerente
da IF4.
diárias, a oficina tem rapidamente a peça
disponível. E evita assim que o B2C se
implemente, porque o cliente tem a vida
facilitada, em vez de procurar a referência
correta, comprar online, esperar, levar a
peça à oficina, etc. Mesmo para as oficinas,
é mais fácil estar ligado ao retalhista
e ao grossista e daí a dificuldade de implementação
das plataformas online em
Portugal. O preço é sempre importante,
mas a rapidez do serviço é crucial.
Qual tem sido o comportamento dos
condutores face à manutenção?
Estuda-se muito o veículo e pouco o condutor,
mas é o comportamento do condutor
que vai condicionar o pós-venda,
mais do que a venda de automóveis ou
as novas motorizações. O condutor é que
decide a que oficina leva o carro, independentemente
de este estar conectado ou
não a uma determinada oficina. E, nesse
sentido, há três modelos de condutor: o
que leva sempre o carro à marca, outro
mais desleixado, que não se preocupa
tanto com a manutenção, e o condutor
funcional, que entende que a manutenção
é algo importante, porque precisa
do veículo no seu dia-a-dia. Este último
tipo de condutor é o que se está a impor
no mercado, porque o cliente é cada vez
mais racional e mais comodista. E daí
escolher um fornecedor de manutenção
que lhe forneça qualidade de reparação,
preço e vantagens, como o financiamento
ou o veículo de substituição. O futuro do
pós-venda passa mais pela nova mentalidade
do condutor do que pelos veículos.
Os novos condutores vão ter mais alternativas
de transporte e por isso vão ver o
carro como algo funcional.
Os distribuidores
em Portugal têm
sido um caso
de sucesso e de
estabilidade
Que impacto terão as novas motorizações
nas oficinas independentes?
O carro elétrico veio para ficar, mas nos
próximos cinco anos não terá ainda grande
expressão A curto prazo, em termos
de mercado, não vai influenciar as oficinas.
O seu impacto será nas frotas de
distribuição na cidade, que operam durante
todo o dia e porque estão próximas
de postos de carregamento. As frotas de
distribuição poderão ter a tendência de
ter oficinas próprias, especializadas nesse
tipo de veículos. Assim, se o crescimento
dos elétricos for por essa via, não irá ter
muita influência no mercado. Porque o
serviço será feito internamente, ou através
de oficinas externas contratadas.
Quais são as principais alterações que
estão a acontecer no OE/IAM? Como
vê a chegada das marcas de automóveis
ao setor do pós-venda independente?
O Grupo PSA é um bom exemplo, porque
entrou em todas as áreas do mercado.
E é uma tendência que será seguida
pelos outros. O que importa é que não
haja limitações para que a manutenção
possa ser feita fora da marca. Por outro
lado, as marcas têm tendência de montar
oficinas para garantir a fidelização dos seus
veículos. E o que deve ser feito é garantir
que se pode fazer a manutenção de todas
as marcas, para cobrir todo o mercado.
A entrada das marcas no aftermarket
é importante e irreversível. Associado a
isso estão as redes, que se defendem deste
fenómeno criando estruturas comparáveis
em dimensão. Outra tendência é a
criação de serviços anexos por parte dos
independentes: a conectividade, tanto
do veículo com a oficina, como da oficina
com o cliente, com a capacidade de,
mesmo o carro estando conectado com
a marca, o cliente ter a possibilidade de
ir a uma oficina independente, com a garantia
de que a oficina tem a capacidade
de realizar a intervenção e interagir nessa
conectividade.
Como analisa o fenómeno da economia
paralela? Qual a sua dimensão no
pós-venda?
É algo muito difícil de calcular. Realizámos
um estudo na GIPA que indica que os
serviços não faturados rondam os 30%,
mas este dado tinha pouca fidelidade porque
o n.º de respostas era muito pequeno
(as oficinas têm muita relutância em declarar
que fazem trabalhos sem faturas).
Nas redes é praticamente zero. Este tipo
de práticas existe, mas tem a tendência de
diminuir, porque cada vez é mais difícil
comprar peças sem fatura. Em relação às
oficinas à porta fechada, é algo que afeta a
concorrência, mas hoje em dia é algo bastante
reduzido. Há outro fenómeno, que
penso ser o mais volumoso, relacionado
com os Veículos em Fim de Vida (VFV).
Há um circuito paralelo, com a compra
e venda de componentes destes veículos
e de veículos para peças. Mas também é
uma situação que tem vindo a diminuir.
Até quando teremos o diesel no pós-
-venda?
O consumo de diesel continua a aumentar.
As vendas de carros a diesel estão a
diminuir, mas o parque continua a aumentar,
ainda mais de metade dos carros
são diesel. Por outro lado, o consumo de
gasolina tem tendência a aumentar. No
parque automóvel, a gasolina vai ultrapassar
o diesel, mas os pesados vão continuar
a diesel. Os governos irão limitar
a venda de motores a combustão, mas em
prazos ainda longínquos.

52
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Dossier
D
EQUIPAMENTOS ADAS
Mais segurança
e conforto
Os Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor são
já algo comum nos veículos mais recentes, mesmo em
automóveis de gamas mais baixas.
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Os sistemas (Advanced Driver
Assistance Systems) – que
dão informações do meio
envolvente, visando tornar
a condução mais segura e
confortável, através de sistemas como
câmaras, radares e sensores de aproximação
– estão cada vez mais presentes
nas viaturas novas. “Apesar do mercado
Português a nível automóvel se tratar de
um mercado envelhecido, o número de
viaturas a circular equipadas com este
tipo de sistemas tem crescido de ano
para ano, e esse número tem tendência
a ir sempre aumentando”, adianta
Nuno Caetano, da Hélder Máquinas.
O funcionamento adequado destes sistemas
depende da calibração correta
das câmaras equipadas no para-brisas.
As redes de vidro auto são as entidades
que mais lidam com os sistemas ADAS
e equipamentos de calibração e que mais
rapidamente se adaptaram a esta nova
realidade, com a aquisição de equipamentos
e formação dos seus técnicos,
por forma a manter o seu negócio em
linha com esta crescente evolução tecnológica.
Para António Gonçalves, da
Gonçalteam, a utilização do equipamento
para calibração do sistema ADAS
em Portugal tem um grande potencial
futuro, “uma vez que a tendência do
mercado é ter viaturas com mais sistemas
de segurança ativa e cada vez mais
colocar ajudas com a intenção futura da
condução autónoma”. António Garrido,
da Lusilectra, segue a mesma linha de
pensamento: “Trata-se de um produto

53
QUESTÕES
1 – Designação do equipamento para calibração
do sistema ADAS comercializado pela
vossa empresa?
2 – Descrição das principais características
do vosso equipamento para calibração do
sistema ADAS?
3 – Qualquer equipamento de diagnóstico
da Hella Gutmann já inclui o software
necessário para fazer qualquer calibração,
sem custo adicional.
4 – Dispomos de um técnico no mercado,
uma linha de assistência técnica e um
curso de formação de sistemas ADAS.
3 – Qual é o software/equipamento de diagnóstico
que é usado juntamente com o equipamento
para calibração do sistema ADAS?
4 – Para além do equipamento, que tipo de
suporte técnico desenvolvem para os clientes
que o vão usar?
AUTEL
Rosendo Pous – Gerência
rosendo@equipataller.com
0034 938 850 745
www.auteliberica.es
com elevado potencial de negócio e de
grande interesse para todas as oficinas
que pretendem acompanhar a evolução
tecnológica dos automóveis e prestar um
serviço ao cliente de elevada qualidade
e com impacto direto na segurança
dos seus condutores”. Por sua vez, Luís
Ingles da Wurth, é da opinião que este
potencial vai estar essencialmente nas
empresas ou redes dedicadas ao negócio
da substituição de vidros, algumas empresas
ligadas à reparação e manutenção
de autocarros e aos concessionários que
queiram ter o seu próprio equipamento.
Rosendo Pous, da AUTEL, conclui: “Os
sistemas ADAS são muito novos, mas é
um sistema que veio para ficar, a demanda
por estes equipamentos aumentará
muito nos próximos anos”.
HELLA GUTMANN
Alvaro Muñoz – Chefe de Departamento
Desarrollo Taller
Frederico Abecasis – Country Manager
f.abecasis@hella.com
910 035 081
www.hella.pt
1 – O CSC-Tool e o CSC-Tool Mobile.
2 – Equipamento de calibração multimarca
para calibrar todos os sistemas
ADAS do veículo (câmaras dianteiras,
câmaras 360º e radares). É composto
pelo equipamento de calibração CSC-
Tool e diversos acessórios para calibrar
os diferentes sistemas. Atualmente temos
20 painéis de calibração de câmaras dianteiras,
cinco kits de calibração de câmaras
360º e dois kits de calibração de radares.
1 – O ADAS AUTEL CSC600.
2 – Equipamento de calibração de bancada
dupla ADAS e eixo pivotante, que
reduz o tempo de posicionamento dos
painéis em mais de 50%. Equipado com
todos os acessórios, para poder fazer ajustes
de qualquer sistema de ajuda à condução,
incluindo visão noturna, sensores
de ângulo morto, etc.
3 – Qualquer equipamento da gama
Autel Maxisys.
4 – Com o preço do equipamento está
sempre incluído um ano gratuito de serviço
de assistência técnica com telediagnóstico.
Além disso, fazemos sempre o
comissionamento diretamente na oficina
de cada cliente.
WURTH
Luis Ingles – Coordenador Técnico
comercial WOW
Luis.ingles@wurth.pt
913 186 232
www.wabcowurth.com
1 – O Wabco Wurth Asc\adas Calibration
System.

54
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
D
EQUIPAMENTOS ADAS
2 – Pode ser vendido só com o software
específico para esta função, não obrigando
a ter o software total de diagnóstico multimarca.
A nossa estrutura é transportável
e pode ser utilizada em qualquer local,
não implicando ter uma posição fixa para
efetuar a calibração.
3 – O software é o da Wabco Wurth, com
a vantagem que a box de diagnóstico de
pesados permite trabalhar também com
o nosso software de ligeiros da WOW.
Numa só BOX de diagnóstico pode utilizar
o sistema ADAS de ligeiros e pesados.
4 – A Wurth tem uma equipa de técnicos
especializados em diagnóstico que, para
além da instalação dos equipamentos,
ministram formações aos utilizados. Por
outro lado, estão disponíveis linhas de
apoio Wabco Wurth e WOW para suporte
técnico e de produtos aos clientes.
TEXA
Paulo Neves – Area Manager TEXA
Portugal
info.es@texa.com
917 510 816
www.texaiberica.com
1 – A TEXA, para ajudar os profissionais
de reparação, nas intervenções deste tipo
de sistemas sofisticados, desenvolveu uma
oferta completa, modular e multimarca,
capaz de responder às diversas exigências
dos diferentes atores do mercado, sendo
estes os especialistas na substituição de
vidros, reparadores de carroçarias ou as
oficinas multimarca. Este tipo de equipamentos
é composto por: RCCS (Radar
and Camera Calibration System), CCS
(Camera Calibration System), refletor
para calibração radar blind spot e kit
ADAS TRUCK.
2 – O RCCS (Radar and Camera
Calibration System) é uma solução para
a execução de todas as operações de calibração
das câmaras e radares. O RCCS
pode ser utilizado em combinação com
os tapetes laterais para as câmaras 360°,
com o painel de calibração de câmaras
posteriores e com o dispositivo para radar
blind spot. O CCS (Camera Calibration
System) foi concebido para se obter a
melhor combinação, com base nas exigências
operacionais e é composto por
um suporte, sobre o qual se posicionam
diversos painéis subdivididos por marcas.
O CCS prevê o uso opcional de um
tapete graduado e de dois suportes, para
centrar o eixo nas rodas mediante níveis
laser. O CCS é ideal para quem não pode
destinar permanentemente uma área da
oficina apenas à execução de operações
de calibração de câmaras, dado que, depois
de concluído o trabalho em um ou
mais veículos, toda a estrutura pode ser
desmontada. O refletor para calibração
radar blind spot é uma estrutura indispensável
para a execução da calibração
dos radares com ultrassons, presente em
veículos das marcas Hyundai, Kia, Lexus,
Mazda, Mitsubishi, Subaru e Toyota.
O Kit ADAS TRUCK é um sistema
de regulação, que inclui uma barra de
medição, painéis subdivididos por marca,
destinados às câmaras e dispositivos
laser, essenciais para garantir o correto
alinhamento e calibração dos radares dos
construtores WABCO, TRW e TRW/
Knorr dos veículos pesados e autocarros.
O kit ADAS TRUCK também inclui
um kit de garras com ponteiro laser,
assim como um laser para a regulação do
Adaptive Cruise Control e um espelho
adaptador para o radar WABCO.
3 – A TEXA, juntamente com os equipamentos
necessários à calibração do sistema
ADAS, propõe a aquisição do seu tablet,
AXONE Nemo em combinação com o
interface Navigator TXTs, ou o Navigator
TXTs que pode ser combinado com um
computador do próprio cliente, onde se
instala o respetivo software. Ambas as opções,
devem ser utilizadas em combinação
com o software de diagnóstico IDC5,
que permite a execução rápida de todas
as operações. A aplicação, proporciona
ajuda no diagnóstico, específico para cada
marca/modelo, com instruções (como
altura do painel em relação ao chão,
distância a partir do veículo, alinhamento,
etc.) para o posicionamento correto da
estrutura, guiando passo-a-passo todas as
fases de trabalho. Além disso, no processo
final de calibração, é possível imprimir
um relatório, para o cliente ou para a
companhia de seguros, com as operações
efetuadas.
4 – A reparação de um veículo com estes
sistemas exige um conhecimento aprofundado
do técnico. Para que não ocorram
erros, a TEXAEDU desenvolveu o D9C e o
D9T, dois cursos específicos disponibilizados
a todos os seus clientes, direcionados à
compreensão do funcionamento do sistema
ADAS, ministrada pelo Área Manager
TEXA e promovida pelas equipas técnicas
da sua rede de distribuição em Portugal.
Até ao momento, já formou mais de 200
técnicos, especializados na substituição de
vidros, nas mais diversas redes deste sector.
Para além da referida formação, a TEXA
disponibiliza aos seus clientes um apoio
telefónico ou mesmo presencial, se assim
for necessário, para os ajudar e apoiar, nas
dificuldades que podem surgir diariamente.
Bosch
Silvia Sauer – Product Manager, equipamentos
oficinais Bosch
info@pt.bosch.com
808 100 202
pt.bosch-automotive.com
1 – SCT 417: Para a calibragem de câmara
frontal e DAS 3000: para a calibragem
de câmara e radar frontais.
2 – O SCT 417, características: supor-

56
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
D
EQUIPAMENTOS ADAS
te universal para calibragem de câmara
frontal com alinhamento por visão por
computador (eixo vertical virtual e medição
de distância), barra transversal
graduada de alta precisão, painel VW,
diana de referência para o teto do veículo.
Vantagens: para utilizadores que
requerem um alto rendimento; tempo
de configuração 60% mais rápido em
comparação com o standard (sem parafusos
niveladores; base com rodas para
um fácil controlo do ângulo de rotação e
distância; máxima precisão). O DAS 3000
S10, características: suporte universal
para calibragem de câmara frontal com
alinhamento por visão por computador
(eixo vertical virtual e medição de distância),
barra transversal graduada de alta
precisão, rápida colocação dos painéis,
compatível com kit de painéis, painel
VW. Vantagens: para utilizadores que
requerem um alto rendimento; tempo
de configuração 60% mais rápido em
comparação com o standard (sem parafusos
niveladores; base com rodas para
um fácil controlo do ângulo de rotação e
distância; máxima precisão). O DAS 3000
S20, características: suporte universal para
calibragem de câmara e radar frontais com
alinhamento por visão por computador
(eixo vertical virtual e medição de distância),
barra transversal graduada de alta
precisão, rápida colocação dos painéis,
compatível com kit de painéis, painel
VW, garras roda e poste. Vantagens: para
utilizadores que requerem um alto rendimento;
tempo de configuração 60% mais
rápido em comparação com o standard
(sem parafusos niveladores; base com
rodas para um fácil controlo do ângulo
de rotação e distância; máxima precisão);
preparado para ampliação com OEM
LIDAR e Visão Noturna.
3 – Todos os equipamentos de diagnóstico
da gama KTS para viaturas de passageiros
e comerciais ligeiros. O KTS 250: equipamento
compacto com interface moderna
e baseada em tecnologia Android.
O KTS 560 / KTS 590: módulos de comunicação
que têm como base o software
de diagnóstico ESI[tronic] 2.0 da Bosch.
Para além de todos os interfaces habituais
do veículo, também são compatíveis
com os interfaces baseados em Ethernet
(DoIP). Compatível com as aplicações
dos fabricantes de veículos para o diagnóstico
e a reprogramação segundo Euro
5 (Pass-Thru). O KTS 350: equipamento
de diagnóstico portátil com informação
técnica. Apoio a todos os interfaces habituais
do veículo e também com base
na Ethernet (DoIP). Permite a utilização
dos portais dos fabricantes de veículos
para o diagnóstico e a reprogramação
segundo Euro 5 (Pass-Thru). Software
de diagnóstico de veículos ESI[tronic]
que oferece o mais recente e abrangente
suporte e orientação para a reparação e
resolução de problemas: todos os dados
relevantes de reparação e manutenção, em
conformidade com as especificações do
fabricante, ações necessárias apresentadas
de forma lógica com instruções simples de
seguir, instruções de reparação e resolução
de problemas.
4 – Disponibilizamos formação técnica
em sistemas ADAS, a partir do ano 2020,
com tecnologia de realidade aumentada.
Gonçalteam
Launch
Ricardo Sousa – Product Manager
geral@goncalteam.pt
212 251 578
gteam.com.pt

57
1 – Sistema de calibração X-431 ADAS,
da Launch.
2 – O X-431 ADAS, da Launch. É o
novo acessório para o equipamento de
diagnóstico PRO 3 e PADIII, para a
calibração e ajuste do sistema Advanced
Driving Assistance. Consiste em um
quadro no qual o painel de calibração
de câmaras ou radar e 2 garras é instalado
para colocar nas rodas do veículo.
Também possui painéis diferentes para a
maioria das marcas de veículos. O acessório
e o software do diagnóstico, permite
calibrar os sistemas ADAS das marcas
mais importantes: Toyota, Mazda, Ford,
Mercedes, BMW, Kia, Hyundai, GM,
Lexus, Nissan, Infiniti, VW, Renault,
Honda, Daihatsu, Audi.
3 – X-431 ADAS, da Launch: o acessório
e o diagnóstico SW permitem que os
sistemas ADAS sejam calibrados quando:
existem mudanças no alinhamento, quando
houver alterações no chassi, quando
mudar de janela, espelho, etc., substituição
de UCE e substituição de sensores.
Gonçalteam
HPA FAIP
António Gonçalves – Diretor Geral
geral@goncalteam.pt
212 251 578
gteam.com.pt
1 – O nome do sistema na marca HPA
FAIP é designado “PROADAS”.
2 – Apropriado para viaturas ligeiras e
comerciais; adaptabilidade para qualquer
elevador ou outra superfície de trabalho:
o software compensa o deslocamento da
plataforma se ela não estiver nivelada, em
que o veículo é colocado; compatibilidade
com alinhadores de rodas CCD produzido
por HPA-FAIP: após o alinhamento
de roda do veículo, o procedimento de
calibração ADAS pode ser iniciado imediatamente.
O PROADAS está preparado
para os sensores CCD da alinhadora
da roda; ergonómico: “tudo à mão”, o
sistema compacto principal do quadro é
uma estação de trabalho real. O operador
faz todos os ajustes sem necessidade de
se mover ao redor; Eficiência: apenas um
operador é necessário; Conformidade
com os requisitos dos fabricantes de automóveis;
entre outras características.
3 – AllInOne Software: alinhamento de
roda pré verificação software integrado no
software diagnóstico ADAS para controlar
o CAMBER e a CONVERGÊNCIA
de acordo com os requisitos do veículo,
condição necessária antes da calibração
PUBLICIDADE

58
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
D
EQUIPAMENTOS ADAS
de quaisquer sensores ADAS; Patente
Pendente.
4 – Temos todo o suporte técnico da
marca HPA FAIP, com a possibilidade
de serviço online.
Hélder Máquinas
Nuno Caetano – Diretor Departamento
de Auto Diagnóstico
244 834 636
geral@heldermaquinas.pt
heldermaquinas.pt
1 – O equipamento de calibração do sistema
ADAS comercializado pela Hélder
Máquinas e Ferramentas, é o Brain Bee
CONNEX Digital A.D.A.S.
2 – O equipamento de calibração da
Brain Bee para o sistema ADAS é muito
vantajoso visto que se trata de um sistema
digital que recorre a um ecrã de 65”
para projetar os alvos necessários para
a calibração da viatura. Logo, sempre
que surge um alvo novo, este não tem
de ser adquirido, é só uma questão de
software. Assim, existe uma poupança
imediata de espaço de armazenamento
e de tempo, porque, ao contrário dos
sistemas convencionais, em que o equipamento
vai pedir qual o alvo a aplicar
para cada situação, neste caso, assim que
a viatura é selecionada, o alvo necessário
para a sua calibração é imediatamente
exibido no ecrã; Além disso, o tempo de
preparação da viatura, bem como o espaço
necessário, é muito reduzido quando
comparado com sistemas convencionais,
em que o veículo tem de se encontrar
perfeitamente alinhado com o alvo tanto
Sendo hoje muito usados nas
empresas que substituem e
reparam vidro auto, serão
também estes equipamentos
úteis para as oficinas de
automóveis?
HELLA
“Qualquer oficina que se dedique à
carroçaria ou mudança de pneus deveria
ter um equipamento de calibração, já que
é imprescindível para fazer o seu trabalho
corretamente. O fabricante do veículo indica
no manual de reparação do veículo que é
necessário calibrar a câmara/radar após uma
mudança de um para-brisas, um acidente ou
um alinhamento de direção. A oficina que não
cumpra estas indicações está a incumprir os
requisitos de reparação e será responsável
legalmente perante qualquer incidente
originado pela falta de calibração destes
elementos”.
Rosendo Pous
AUTEL
“Pela regulamentação, todos os veículos
devem estar equipados com sistemas ADAS
que devem ser calibrados. Por esse motivo,
não apenas oficinas de vidro, mas todas as
oficinas que consertam chapas metálicas
devem estar equipadas no futuro”.
Luis Ingles
WURTH
“Face ao custo de investimos inicial não
serão todas as oficinas a comprar, mas mais
uma vez serão as empresas do negócio da
substituição dos vidros que irão ter a maior
percentagem de mercado ao disponibilizarem
esses serviços as oficinas e aos seus clientes”.
António Gonçalves
GONÇALTEAM
“Sem dúvida, a tendência do mercado
é que estas viaturas sejam cada vez
mais e obviamente as oficinas têm de
estar preparadas também para o que for
necessário, não se pode ou deve andar a
circular com os sistemas descalibrados, e por
isso mesmo a qualquer alteração a origem ou
anulação dos sistemas , em caso de acidente
ou outro pode causar sérios riscos. Estes
equipamentos serão tão imprescindíveis
quanto outros e vão tornar-se em ferramenta
“normal”. Em breve até as oficinas de
substituição de vidros terão de ter mais
ferramentas (alinhamento) para que o serviço
fique completo nesses locais”.
Nuno Caetano
HÉLDER MÁQUINAS
“Neste momento, dado que o número de
viaturas a circular equipado com este tipo
de sistema ainda é reduzido, a necessidade
tem surgido, ou pelo menos tem sido notada
principalmente quando o vidro frontal é
substituído. No entanto há que não esquecer
que o sistema deve ser calibrado sempre
que exista alguma alteração nos sistemas de
suspensão da viatura, alteração da medida
das rodas, entre outras situações. Logo,
com o tempo, será um equipamento que
se tornará banal na maioria das oficinas de
reparação automóvel”.
Paulo Neves
TEXA
“Em toda a União Europeia, e a partir de
2022, todos os veículos novos deverão,
obrigatoriamente, ser equipados de série,
com novos sistemas de segurança, incluindo
o sistema ADAS. Até ao momento, as
vendas efetuadas ocorreram principalmente,
em redes de oficinas especializadas na
substituição de vidros, tanto em veículos
ligeiros, como em veículos pesados. Esta
procura é motivada pelo aumento do número
de veículos que lá chegam, com o objetivo
de substituírem o para-brisas, já estarem
equipados com câmaras. Ao verificarem
essa situação, as oficinas deparam-se com
a necessidade de calibração das mesmas,
para que os sistemas fiquem a funcionar
corretamente, calibração essa, que deve ser
comprovada, através de um relatório final.
Por todos estes motivos, há essa crescente
procura de equipamentos. Convém referir
ainda, que para além desta necessidade,
tem vindo a notar-se igualmente uma maior
procura de equipamentos utilizados na
calibração dos radares, por parte das oficinas
de reparação automóvel”.
António Garrido
LUSILECTRA
“Este equipamento tem tido mais procura
por parte deste tipo de empresas, contudo
e tratando-se de elementos (câmaras e
radares) que interferem diretamente com a
segurança ativa dos condutores. Trata-se
sem dúvida de uma ferramenta que no curto
prazo será imprescindível a praticamente
todas as oficinas automóveis”.

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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
D
EQUIPAMENTOS ADAS
lateralmente como longitudinalmente.
Com o CONNEX Digital ADAS não é
necessária uma afinação tão precisa, visto
que a imagem projetada pode ser ajustada
à posição real da viatura referente ao alvo.
3 – O equipamento que é utilizado
para operar com o CONNEX Digital
A.D.A.S. é obviamente qualquer equipamento
Brain Bee da Linha CONNEX.
Desde que o mesmo se encontre atualizado,
o cliente terá sempre ao seu dispor, de
forma direta, os novos alvos e métodos de
ajuste de câmara e radar frontal para os
diversos veículos presentes no mercado.
4 – O cliente que utilizada o Brain Bee
CONNEX Digital A.D.A.S. pode contar
com a garantia de qualidade Hélder
Máquinas e Ferramentas. O cliente recebe
formação presencial sobre o funcionamento
do equipamento quando este é
entregue; É assegurada assistência técnica
especializada, tanto online, como
presencial quando imperativo, durante
todo o período de garantia, ou enquanto
o equipamento se encontre com uma
licença válida; Associado à venda do
sistema de calibração, encontra-se a utilização
de equipamento de autodiagnóstico
CONNEX, e deste modo o cliente
tem também acesso de forma gratuita ao
nosso Call Center para dúvidas relacionadas
com as diversas avarias que possam
ocorrer no automóvel. Deste Call Center
fazem parte os nossos técnicos especializados
na utilização destes equipamentos.
Lusilectra
António Garrido – Diretor
lusilectra@lusilectra.pt
226 198 750
www.lusilectra.com
1 – O DIGITAL ADAS da Mahle.
2 – É um sistema digital que se distingue
sobretudo pela simplicidade de utilização,
rapidez com que se prepara o veículo para
a calibração de câmaras e/ou radares, pela
abrangência de modelos e pela constante
atualização.
3 – É utilizado o equipamento de diagnóstico
da Mahle TechPro (R2G ou
Smart).
4 – O equipamento é fornecido com a
formação técnica incluída no cliente.
As redes de vidro são as entidades com
maior experiência na utilização de equipamentos
de calibração dos sistemas ADAS.
Fomos, por isso, saber a opinião de algumas
destas redes.
REDES
QUESTÕES
1 – Quando introduziram o primeiro equipamento
ADAS na vossa rede?
2 – Quantos equipamentos ADAS têm na
vossa rede de substituição e reparação de
vidro em Portugal? (indique por favor a
dimensão da rede neste momento).
3 – Qual tem sido a evolução da utilização
do equipamento ADAS na vossa rede?
4 – Qual é o potencial de negócio que está
associado à utilização do equipamento para
calibração do sistema ADAS em Portugal?
5 – Face ao custo de uma calibração, de que
forma o mercado segurador está a reagir (no
que aos prémios de seguro diz respeito)?
Glassdrive
Licínio Nunes – Diretor Geral da
Glassdrive
geral@glassdrive.pt
227 536 140
www.glassdrive.pt
1 – O primeiro equipamento foi introduzido
em fevereiro de 2016 da Hella
Guttman.
2 – Nos 140 centros espalhados pelo
país, temos 62 equipamentos, a maior
parte da TEXA, sendo 53 para ligeiros
e 9 para pesados, constituindo assim a
maior capilaridade de sistemas ADAS
em Portugal. Temos uma cobertura total
do país.
3 – 2016-61, 2017-90, 2018-26 e em
2019 já fizemos mais calibrações que nos
anos anteriores juntos.
4 – Sendo o ADAS um sistema incontornável,
uma vez que para 2022 todos os
veículos virão equipados com este sistema,
prevemos um crescimento exponencial e
que em 2025 poderá atingir facilmente
as 150 mil calibrações.
5 – O mercado segurador ainda está a
ver como evolui a tecnologia e ninguém
quer aumentar prémios, mas terão que o
fazer, porquanto o custo das calibrações
será preponderante no cálculo dos prémios
ou nos resultados do produto para
as seguradoras.

61
Newcar
António Nunes – Gerente
antonio.nunes@newcar.pt
253 300 340
www.newcar.pt
1 – Foi introduzido em finais de 2018.
2 – Neste momento, temos cerca de
20% da nossa rede com equipamento
próprio, sendo que temos parcerias com
diversas entidades para a realização da
calibração sempre que seja necessária,
para uma correta realização do serviço
da substituição do para-brisas.
3 – Temos evoluído de forma a poder
responder de forma rápida à procura que
o mercado tem vindo a ter.
4 – Acreditamos que irá ter um crescimento
acentuado nos próximos anos. Mas
existe sempre a necessidade de estar atento
a evolução das próprias marcas no que
diz respeito à própria forma de efetuar
a calibração (dinâmica, estática ou auto
calibração). Caso exista uma tendência de
auto calibração, o potencial obviamente
que se irá ajustar a essa nova realidade
de forma rápida.
5 – Sendo algo bastante recente, o próprio
mercado está a analisar com o devido
cuidado todos estes aspetos, desde os
próprios concessionários das marcas, os
especialistas das mais diversas áreas da
pós-venda automóvel, e, como é natural,
também o mercado segurador está
a analisar opções que irão ter em conta
para os respetivos prémios de seguros.
Sendo esta questão relevante no presente
e futuro próximo, é um trabalho que está
a ser efetuado, e para o qual a Newcar
tem colaborado com as seguradoras nesse
sentido.
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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
D
EQUIPAMENTOS ADAS
Carglass
César Dias – ADAS Technical Manager
marketing@carglass.pt
913 890 068
www.carglass.pt
1 – Desde 2015, a Carglass iniciou um
programa de implementação do serviço
de calibração ADAS a viaturas ligeiras
e camiões. Neste programa incluem-se
estudos e projeção de tendências, formação
e certificação especializada de
técnicos, desenvolvimento e configuração
de equipamento dedicado e respetiva
implementação.
2 – A Carglass é a rede de agências em
Portugal mais bem equipada para o serviço
de calibração ADAS. As 72 agências
Carglass estão aptas a executar este
serviço, em viaturas ligeiras de qualquer
marca e camiões.
3 – Atualmente, existe um forte crescimento
na venda de viaturas com ADAS.
Deste crescimento, e uma vez que em
viaturas com sistema ADAS substituir
o vidro não chega, é preciso calibrar o
sistema, resulta um aumento exponencial
do número de calibrações.
4 – A calibração deriva da evolução tecnológica
e da mobilidade, sendo que a
razão primordial dos sistemas ADAS é
sempre a segurança rodoviária; embora
estes sistemas não pretendam substituir
as ações do condutor, podem detetar e
avisar o condutor de um perigo potencial
e, em alguns casos, prevenir ou atenuar
uma colisão. Na Carglass, a calibração é
obrigatória, resultando da filosofia e da
missão da marca: a segurança dos nossos
clientes está em primeiro lugar.
5 – A Carglass tem acordo com todas as
seguradoras em Portugal. E com todas
elas colaboramos, de forma a que o serviço
de calibração ADAS seja entendido
como um procedimento imprescindível
no processo de substituição do vidro em
qualquer viatura com câmara instalada no
para-brisas, nas situações em que o fabricante
indique necessidade de calibração.

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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
T
LD AUTO
Caixas velocidades
automáticas
TEXTO NUNO MENDES
Os fabricantes de automóveis
estão cada vez mais a optar por
aplicar caixas de velocidade automáticas
como equipamento
de serie nos veículos novos. A
adoção por parte dos fabricantes de automóveis
de caixas automáticas, prende-se
sobretudo pela redução de consumos e
emissões de poluentes e com a capacidade
de os motores produzirem cada vez maiores
binários, isto aliado a um maior conforto
de condução.
As caixas de velocidade têm a importante
missão de desmultiplicar e distribuir a
potencia e rotação disponibilizada pelo
motor às rodas. Com ela é possível obter
diferentes gamas de binário e/ou rotação
dependendo da solicitação pretendida
pelo condutor e/ou condições da estrada.
Através de uma relação de transmissão
poderemos alterar o binário de saída ou a
rotação. Esta relação é dada pelo número
de dentes do par de carretos através da
equação:
i = z_saída
z_entrada
Em que:
i Relação de transmissão
z_saída Número dentes do carreto
do veio saída
z_entrada Número dentes do carreto
do veio entrada
Por exemplo, se tivermos um carreto de
entrada (ligado à cambota) com 5 dentes,
e um carreto ligado ao veio de saída para
o diferencial com 10 dentes, ao calcular
a relação de transmissão iremos ter uma
relação de 2:1. Ou seja, por cada volta do
carreto primário, o carreto do secundário
dá 2 voltas, traduzindo-se num incremento
de rotação.
Por outro lado se tiver um z_saída com
10 e um z_entrada de 20, então a nossa
relação é de 0,5:1, ou seja por cada volta no
veio de entrada, o veio de saída não chega
a dar uma volta completa. Neste caso temos
uma relação que serve para multiplicar o
binário a ser transmitido às rodas.
Na figura 1 está representado um exemplo
de funcionamento de uma caixa de
velocidades manual nas suas posições de
neutro e com a primeira velocidade engrenada.
No exemplo podemos observar
o fluxo de transmissão e ao aplicar uma
rotação no veio de entrada de 1000 rpm

65
em primeira velocidade, à saída temos
uma desmultiplicação de 250 rpm. Ou
seja, temos uma relação de força, pois a
rotação de entrada (vinda do motor) é
reduzida para um quarto à saída para o
diferencial ou rodas.
Figura 1 – Fluxo de potência de uma caixa
de velocidades manual.
Existem no mercado inúmeras soluções
em termos de caixas de velocidade quer
para veículos ligeiros quer para veículos
pesados. No entanto podemos distinguir
as mesmas em 3 categorias:
>> Caixas velocidade manuais;
>> Caixa de velocidade pilotadas/robotizadas;
>> Caixas velocidades automáticas.
A generalidade dos veículos ainda são equipados
com caixas de velocidade manuais.
Estas caixas apresentam uma construção
simples e eficaz, com relativamente poucos
componentes face às caixas automáticas,
o que as torna mais fácil e económicas
de fabricar. A sua constituição não difere
muito das primeiras caixas de velocidade
desenvolvidas e são compostas de grosso
modo por veios de entrada e de saída, pares
de carretos, anilhas sincronizadoras, luvas,
garfos ou forquilhas e um grupo cónico
(diferencial).
As caixas automáticas por seu lado possuem
muitos mais componentes internos,
comparativamente às caixas manuais. São
caixas que apresentam uma construção
diferente e mais complexa, o que as torna
mais difíceis de produzir e consequentemente
mais caras de adquirir. Por outro
lado, normalmente são caixas em que a
montagem no veículo costuma ser mais
rápida e simples. Dependendo do ano
de fabrico da caixa, são constituídas sobretudo
por trens epicicloidais, discos de
embraiagem, discos de metal, pistões,
filtros, cintas, bomba de óleo, grupo de
válvulas e conversor de binário.
Uma variante das caixas de velocidades
automaticas são as CVT – “Continuously
Variable Transmission” (Caixa de variação
contínua). O princípio de funcionamento
é baseado na transmissão de potência por
via de uma corrente ou correia. As relações
de transmissão desde a mais baixa até à
mais alta, são controladas por incrementos
e decrementos de forma contínua através
dos variadores (figura 1). Assim, em teoria
estas caixas possuem múltiplas relações de
caixa que à medida que aumenta a rotação
faz com que a chamada “passagem de caixa”
praticamente não seja sentida.
Figura 2 – Variação da relação de transmissão
numa caixa do tipo CVT.
Entre as caixas manuais e as automáticas
temos as caixas pilotadas ou robotizadas.
Este tipo de caixas de velocidade caracteriza-se
por ser um misto do tipo caixa
manual com controlo automático. Em
termos práticos, este tipo de caixa tem
todos os componentes associados a uma
caixa manual (carretos, sincronizadores,
garfos, etc) mas com uma parte robotizada
que faz a gestão e controlo da
passagem de caixa, leia-se velocidades.
Esta atuação tipicamente é realizada de
forma electro-hidráulica.
Atualmente as caixas de velocidade automáticas
têm por base no seu funcionamento
a pressão hidráulica do óleo,
e são controladas eletronicamente com
a adoção cada vez maior de unidades de
controlo de caixa incorporadas dentro
da mesma.
Independentemente do tipo de caixa, todas
têm um elo em comum: lubrificação.
A lubrificação nas caixas de velocidade,
e sobretudo nas caixas automaticas, é tal
como nos motores, fundamental para o
bom funcionamento de todo o sistema.
Uma má ou inexistente manutenção da
caixa de velocidades automática, leva a
inúmeros problemas, que depois afetam
o grupo de válvulas, conversores, pistões,
embraiagens, etc.
Também a utilização do lubrificante
correto, que cumpra as normas do fabricante,
reduz a possibilidade de vir a
ocorrer alguns tipos de falhas ou queixas
por parte do condutor.
Por exemplo, a utilização de um lubrificante
de caixa automática de especificação
inferior à recomendada pode
fazer com que os tempos de atuação da
caixa não sejam os corretos. Tal deve-se
às diferentes viscosidades dos óleos. O
lubrificante mais comum nas caixas velocidade
automáticas é o ATF. Apesar
de muitas das vezes o lubrificante ATF
ser todo semelhante, na realidade, este
é muito diferente, fruto da evolução
tecnológica dos mesmos. Uma caixa de
velocidades automática é parametrizada
de fábrica para um determinado óleo que
cumpre determinadas características,
entre as quais o tempo de passagem de
caixa. Se o óleo possuir uma viscosidade

66
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
T
LD AUTO
diferente da do recomendado, o tempo
de passagem de caixa é alterado podendo
daí advir diversos problemas e queixas.
Apesar de nos últimos anos muitos fabricantes
afirmarem que as caixas mais
recentes não necessitam de manutenção, os
técnicos da LDauto têm vindo a deparar-se
que as mesmas beneficiam da mudança
de óleo e filtro, evitando assim desgastes
prematuros entre outros problemas.
Na imagem 2 podemos ver a evolução da
degradação do lubrificante do tipo ATF de
uma caixa velocidades automática.
À esquerda o lubrificante apresenta-se
no seu estado novo e a caminhar para a
direita pode-se observar a degradação ao
longo da utilização da caixa.
Quando o estado do óleo chega ao ponto
de saturação máximo, este perde as suas
propriedades de lubrificação, tornando-se
menos viscoso, o qual irá afectar o funcionamento
do grupo de válvulas, por
exemplo.
Figura 3 – Estado do lubrificante de caixa de
velocidades ao longo do seu funcionamento.
Outro problema que pode advir da falta de
mudança de lubrificante é o entupimento
do filtro da caixa com partículas/limalhas
decorrentes da degradação do óleo da caixa.
Desta forma a LDAuto – Leiridiesel recomenda
uma manutenção preventiva da
caixa sensivelmente a cada 60 000km com
a substituição de óleo da caixa indicado e
respetivo filtro. A LDAuto dispõe de técnicos
certificados e de equipamento específico
para a substituição de óleo das caixas
de velocidade, pelo método de dialise.

68
WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Técnica
T
2.ª PARTE
2.º PARTE
Sistemas de luzes
de viragem estáticas
e dinâmicas
Os modernos automóveis trazem sistemas cada vez mais
complexos, fruto acima de tudo da tecnologia que integram.
Neste artigo abordados os sistemas de luzes de viragem
estáticas e dinâmicas
PARCERIA CEPRA / PÓS-VENDA WWW.CEPRA.PT
A
função da unidade eletrónica
de comando de regulação
das luzes de viragem dinâmicas,
consiste basicamente no
processamento da variação da
posição dos módulos dos faróis segundo o
eixo horizontal, de acordo com a rotação
do volante da direção.
Os sinais que são considerados para a
regulação da luz de viragem dinâmica,
podem ser, por exemplo, do terminal
15, do estado das luzes, da direção do
movimento do veículo, da velocidade
instantânea do veículo, ângulo de rotação
do veículo segundo o eixo vertical, ângulo
de rotação do volante da direção e sinal
de ativação do ESP.
As condições iniciais para que esta função
seja ativada são, por exemplo, luzes de
cruzamento (médios) / luzes de estrada
(máximos) ligadas, sentido de marcha do
veículo para a frente, velocidade do veículo
acima de 10 km/h e ângulo de rotação do
volante maior que 0º.
Nestas circunstâncias, a unidade electrónica
de comando do sistema AFS calcula
a posição dos servomotores em função
ângulo de rotação do volante, além da
velocidade do veículo. De modo que,
quando se conduz a alta velocidade, os
faróis acompanham instantaneamente
a rotação do volante, enquanto se movimentam
mais lentamente ao se conduzir
em baixa velocidade. A velocidade angular
máxima do módulo orientável é de cerca
de 15º/s (graus / segundo).

69
Quando a unidade electrónica de comando
do sistema AFS calcula a posição teórica
dos servomotores, envia uma mensagem
CAN-Bus correspondente para os módulos
de potência, responsáveis pela alimentação
dos servomotores. A regulação é sempre
realizada conjuntamente nos dois faróis. Se
algum componente de um dos dois faróis
falhar, esta função será automaticamente
suspensa.
O grau máximo de orientação é de aproximadamente
15º em direção ao lado
interno da curva e 7,5º em direção ao
lado externo da curva.
Velocidade instantânea
do veículo
Sentido de marcha
do veículo
Atualmente, um farol com sistema AFS,
pode constituir-se como uma unidade com
várias funções de luzes. As designações
para as funções de luzes variam muito
de sistema para sistema e de fabricante
para fabricante. Dependendo dos sistemas
poderemos ter, por exemplo entre outros,
feixes de luzes para estradas nacionais, feixes
de luzes para auto-estradas, feixes de luzes
para estradas urbanas, feixes de luzes para
todo o tipo de condições meteorológicas ou
condições meteorológicas adversas, feixes
de luzes para cruzamentos de estradas, e
feixes de luzes de viragem estáticas e feixes
Módulo de potência
do farol esquerdo
Servomotor da luz de viragem
dinâmica esquerda
de luzes de viragem dinâmicas. Em faróis
com luzes de xénon, há sistemas em que
estas funções de luzes são feitas por uma
lâmpada de descarga em gás (xénon) e a
função de luz de viragem estática é feita por
uma lâmpada H7. Sistemas em que existe
na unidade do farol, um rolete ou cilindro
que possui diferentes perfis em redor da
sua circunferência ou perímetro. Fazendo
girar o rolete por meio de um servomotor,
consegue-se produzir as diferentes funções
de luzes do farol. Por outro lado, um outro
servomotor pode rodar a lente inteira
horizontalmente para os lados, para gerar
os feixes das luzes de viragem dinâmicas.
Os díodos emissores de luz, conhecidos em
inglês por LED (Light Emitting Diode)
começa a ser o sistema de iluminação mais
utilizado nos veículos automóveis novos.
Existem veículos em que todas as fontes
de luz do farol já são de tecnologia LED
na totalidade, conhecido em inglês, por
tecnologia Full LED.
Ângulo de rotação
do volante
Módulo de potência
do farol direito
Servomotor da luz de
viragem dinâmica direita
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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
T
CEPRA
O LED é na prática, um díodo semicondutor
que quando é energizado emite luz
visível. O LED tem vantagens sobre outros
sistemas entre as quais, baixo consumo de
energia, longa duração de vida útil, rápido
tempo de reação, resistência ao choque e
vibrações e uma maior liberdade de design
na combinação das lâmpadas dos faróis.
Há sistemas em que a função de luzes de
viragem dinâmica, é feita com unidades
LED direcionais em cada farol dianteiro,
que giram através de uma articulação, com
ajuda de servomotores, para o feixe de luz
acompanhar o traçado das curvas.
Existem sistemas em que é uma câmara do
veículo que determina se o veículo está a
aproximar-se de uma curva. Neste caso, o
farol de tecnologia LED dianteiro, gira o
módulo de luzes de cruzamento (médios)
para proporcionar uma iluminação ótima
da curva num estágio inicial, mesmo antes
de o condutor girar o volante. Esta função
de luz ativa também retorna para a posição
em frente antes que a curva termine, o que
permite ao condutor detetar o início e o
fim das curvas mais cedo.
Outros sistemas, mais modernos, já utilizam
a tecnologia LED Matrix, que já
foi focada atrás quando se falou das luzes
de travagem estáticas. Esta tecnologia foi
inicialmente desenvolvida pelo fabricante
AUDI, mas atualmente já foi acolhida por
outros fabricantes, com a mesma designação
ou designações próprias, entre os
quais por exemplo, a Mercedes e a BMW.
Na tecnologia LED Matrix, as unidades
LED estão dispostas numa matriz e trabalham
individualmente ou em conjunto,
com as lentes ou refletores ligados em série.
Comandados por uma unidade eletrónica
de comando, as unidades LED são ligadas e
desligadas e os respetivos feixes de luzes são
ativados e desativados, ou a sua intensidade
luminosa varia individualmente de acordo
com a situação. Tal significa que fornecem
sempre uma iluminação de elevada precisão
e conseguem o máximo rendimento
possível da luz sem a necessidade de um
mecanismo de articulação giratório.
O controlo individualizado das unidades
LED, adapta-se às situações de condução
do momento e indica o caminho a seguir
através de uma iluminação de elevada
precisão.
As unidades LED dispostas em matriz,
podem usar dados obtidos das câmaras do
veículo, sensores e sistema de navegação
GPS, para poder garantir uma iluminação
precisa e seletiva. As unidades LED
são ligadas e desligadas numa fração de
segundo, podem diminuir de intensidade
luminosa e não necessitam de mecanismos
giratórios. Praticamente deixa de
existir a divisão convencional entre luzes
de cruzamento (médios) e luzes de estrada
(máximos). As diversas funções de luzes,
entre as quais, as luzes de viragem estática
e luzes de viragem dinâmica, estão
integradas na tecnologia LED Matrix. O
sistema faz deslocar a maior intensidade
do feixe de luz na direção da curva. Ao
ser previamente definida uma rota através
do sistema de navegação GPS, o sistema
atua de forma antecipada, mesmo antes
do condutor sentir necessidade de rodar
o volante.
As atuais funções das luzes, entre as quais,
as luzes de viragem estática e luzes de viragem
dinâmica, começaram como sempre
acontece, a surgir nos veículos de alta gama
das marcas premium. Hoje, as funções das
luzes estão já a generalizar-se nas gamas
mais baixas. As marcas têm hoje as diversas
funções de luzes integradas em sistemas
com designações próprias da marca, sendo
que alguns sistemas são mais completos do
que os outros. Entretanto, as gamas mais
altas, estão a iniciar-se e a desenvolver-se
na tecnologia de sistemas de iluminação
mais moderna de todas, que é o sistema de
iluminação laser, que mais tarde chegará
normalmente às gamas mais baixas.
Neste momento, o parque automóvel
está inundado de veículos com sistemas
de iluminação em diferentes estágios de
evolução e desenvolvimento, pelo que, o
parque oficinal tem que estar tecnicamente
preparado para poder dar resposta.

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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
T
MECATRONICA
Como resolver
os problemas
mais comuns
nos automóveis?
Bomba de alta pressão:
Desligue o conector
Retire o tubo de combustível
Desaperte os pernos
Nota: Não retire
BY MECATRONICAONLINE
Rode a bomba de alta pressão no sentido
contrário ao dos ponteiros do relógio até
ao Batente
Verifique a válvula de chapeleta do escape
Renault Clio III
(B85, C85, K85, S85) 1.5 dCi 85 (K9K-766
(T7)) 2005 - 2010
SINTOMA 1
A luz de aviso do motor acende-se
A função de controlo da velocidade de
cruzeiro está inibida
Erro de comunicação na rede do bus CAN
Existem múltiplos códigos de falha, que
dizem respeito a:
Válvula da borboleta de aceleração
Sensor do oxigénio
Também foram criados outros códigos de
falha
Exemplo:
Unidade de controlo do motor:
Código de falha: P1525
Causa
Válvula de chapeleta do escape encravada
Soluções
Retire o tubo de escape
Substitua ou repare se necessário
Após reparações:
Elimine todos os códigos de falha
Controlo da velocidade de cruzeiro:
Verifique para funcionamento correto
Nissan Qashqai
(+2) (J10) 1.5 dCi (K9K) 2008 - 2010
SINTOMA 1
Ruído anormal do motor
Causa
Bomba de alta pressão incorrectamente
instalada
Desgaste prematuro da correia de distribuição
Solução
Desligue a bateria
Aperte os pernos 21 Nm
Substitua o tubo de combustível
Correia de distribuição:
Verifique a existência de danos ou desgaste
Substitua se necessário
Volte a ligar a bateria
Tempo de reparação
Volte a montar a bomba de alta pressão
(OE: PN3B00) 1.0 #
Volte a montar a bomba de alta pressão
Substitua a correia de distribuição (OE:
PN3B01) 2.8 #
Peças necessárias
Tubo de combustível: 16684-00QAE
Kit de correia de distribuição: 16806-00QBB
Kit da correia de accionamento auxiliar:
11720-00QA1
SINTOMA 2
Fuga do tubo de retorno do combustível
Causa
Tubo solto devido a aumento da pressão
do combustível
Circuito de retorno do combustível obstruído
Solução
Retire a bomba de combustível
Desligue o tubo de combustível
Aplique pressão de ar com um jacto, tal
como indicado

73
SINTOMA 4
Clique proveniente das rodas dianteiras
Causa
Contacto entre o eixo motor e o cubo da
roda
Solução
Retire as rodas dianteiras
Marque o eixo motor e o cubo da roda tal
como indicado
Ajustes de binário
Entre o eixo motor dianteiro e a caixa do
rolamento da roda: 180 – 200 Nm
SINTOMA 5
Anomalia do controlo da velocidade de
cruzeiro
Não é exibido qualquer código de falha
Causa
Interruptor superior do pedal de embraiagem
defeituoso
Desligue o tubo de combustível do filtro do
combustível
Aplique pressão de ar com um jacto, tal
como indicado
Verifique o filtro de combustível
Substitua se necessário
Verifique o depósito de combustível; limpe
se necessário
SINTOMA 3
A luz de aviso ESP acende-se
Possíveis códigos de falha: C1130
C1132
Causa
Tubo do sensor de pressão do colector de
escape obstruído
Retire o eixo motor
Aplique lubrificante nas áreas indicadas
Volte a montar o eixo motor tal como
indicado (+ 180°)
Soluções
Ligue a ferramenta de diagnóstico
Unidade de controlo do motor:
Verifique os parâmetros do interruptor
superior do pedal de embraiagem
Pressione e solte o pedal da embraiagem
O valor deve mudar
Se o valor não sofrer uma alteração, proceda
da seguinte forma:
Desligue o interruptor superior do pedal de
embraiagem
Conector:
Ligue em ponte os pinos
Ferramenta de diagnóstico:
Verifique os parâmetros do interruptor
superior do pedal de embraiagem
Se o valor sofrer uma alteração, substitua
o interruptor superior do pedal de
embraiagem
Após reparações:
Verifique a folga
Valor correcto: A: 0.74 -
1.96 mm
Solução
Verifique o tubo do sensor de pressão do
colector de escape; limpe se necessário
Aperte as porcas do eixo de accionamento
Substitua a(s) chaveta(s)
Substitua a placa de bloqueio
Repita o procedimento para o outro lado
Peças necessárias
Chaveta: 40073-0L700 2x
Placa de bloqueio: 40263-1CA0A 2x
(#) A hora é apresentada em horas e
centésimos de horas, por. ex 1 hora 30
minutos = 1.50 horas.
NOTA OS DADOS TÉCNICOS, DA RESPONSABILIDADE DA MECATRÓNICAONLINE (DIREITOS DE AUTOR HAYNESPRO B.V.), EMPRESA DE REFERÊNCIA AO NÍVEL DA INFORMAÇÃO TÉCNICA,
SERÃO PUBLICADOS EM TODOS OS NÚMEROS DA REVISTA PÓS-VENDA. SE PRETENDER MAIS ESCLARECIMENTOS SOBRE ESTES DADOS TÉCNICOS, OU CASO TENHA UMA DÚVIDA TÉCNICA
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WWW.POSVENDA.PT AGOSTO 2019
Formação
F
N.º 12
NOVO CURSO - HÍBRIDOS E ELÉTRICOS
Sistemas
de Climatização
em VHE
Reservado para o último artigo
sobre Veículos Híbridos e
Elétricos, não significa que o
tema dos sistemas de climatização
tenha uma importância reduzida.
Antes pelo contrário. A climatização
do habitáculo e/ou bateria representam
uma fatia importante no custo energético
de um veículo híbrido ou elétrico, pelo
que os fabricantes são hoje desafiados a
conceber sistemas altamente eficientes.
Vejamos alguns dos métodos utilizados
para arrefecer e/ou aquecer habitáculos e
bateria em EV´s e VHE’s.
Grande parte dos VHE’s e PHEV’s (e
também alguns EV´s) utilizam um sistema
tradicional para arrefecimento do
habitáculo. Um compressor de refrigeração
mecânico, híbrido ou elétrico (no caso dos
EV’s e PHEV’s está associado um compressor
elétrico), faz movimentar o fluído
frigorigéneo capaz de retirar calor ao habitáculo
através de um evaporador colocado
por detrás do tablier. Nestes modelos, a
bateria HV é arrefecida quase sempre pelo
próprio ar de dentro do habitáculo, que
já se encontra a uma temperatura abaixo
daquela que é atingida pelas células. O ar
é ventilado para dentro do pack de bateria,
dissipando o seu calor.
Uma variante do sistema anterior que pode
encontrar em alguns EV´s é a utilização
de um segundo evaporador dentro do
pack de baterias, que funciona de forma
independente do arrefecimento do habitáculo.
Ou seja, se por exemplo numa
carga rápida fôr necessário garantir o arrefecimento
da bateria sem que ninguém
esteja dentro do habitáculo, o veículo irá
ativar o compressor apenas para retirar
calor às células que vão dissipar a energia
absorvida durante a carga.
Quanto ao aquecimento, os sistemas referidos
anteriormente podem garantir a
elevação da temperatura de duas formas:
no caso dos VHE´s, onde o motor de
combustão troca calor com o líquido
do radiador, o aquecimento é garantido
através do circuito convencional de sofagem;
no caso dos EV´s, a ausência do
motor de combustão obriga à utilização
de resistências de aquecimento de água,
cujo rendimento energético é francamente
baixo.
Para contornar este problema, os fabricantes
começaram a desenvolver sistemas
com base no princípio da bomba de calor,
um pouco à semelhança dos sistemas de ar
condicionado das nossas habitações: tanto
podem ser utilizados para arrefecer como
para aquecer um espaço fechado. Estes
sistemas, aplicados ao automóvel, obrigam
à complexidade dos componentes, uma
vez que o fluído é obrigado a inverter o
seu ciclo de trabalho. Contudo, um ar
condicionado que utilize o princípio da
bomba de calor consegue Coeficientes de
Performance (COP) entre 3 e 4, ou seja,
para cada kw elétrico utilizado, consegue
produzir entre 3 e 4 kw térmicos. Nos
sistemas de aquecimento por resistência,
o rendimento é inferior a 65%. A isto há
que somar uma outra particularidade:
estes sistemas conseguem retirar o calor da
bateria para aquecer o habitáculo!
Se pensa em adquirir um EV, a existência
de uma bomba de calor no sistema de climatização
vai-lhe garantir algo que temos
falado desde o primeiro artigo: autonomia.
Antes de fechar gostaría de agradecer
à Revista Pós Venda, na pessoa do seu
Diretor Geral, Paulo Homem, mas também
a toda a restante equipa, a oportunidade
que nos foi concedida para participar
nestes doze artigos. Esperemos ter ido ao
encontro das expetativas dos leitores, e
contribuído para a desmistificação do que
é um VHE ou EV.