Revista da Sociedade SETEMBRO 28p semcortes

Entrevista
FOTO: IVAN FEITOSA/PREF. RIO PRETO.
Hoje estamos em processo de implantação
de um sistema que já está começando a mudar
isso. Tivemos de comprar um programa de geodados,
comprar computadores compatíveis e
estamos treinando o pessoal que vai operar o sistema.
O que esse sistema permite?
Com esse sistema, conseguimos dividir a
cidade em regiões de maneira a permitir a integração
de dados entre todos os setores da prefeitura.
Educação, saúde, segurança, por exemplo.
Isso permitiu que déssemos uma cor para
cada uma dessas regiões, que serão usadas em
placas de sinalização, por exemplo, facilitando a
localização e o trânsito das pessoas.
Outro plano para o futuro próximo é que
os equipamentos públicos sejam pintados com a
cor que represente sua região. Alguns, inclusive,
já foram pintados. Assim a população consegue
identificar de um jeito mais fácil a região a que
pertence.
Essas regiões foram nominadas de forma a
facilitar o senso de localização das pessoas. Temos,
por exemplo, a região da represa, a região
do bosque, a região do Hospital de Base. Com
esse uso de referências fica fácil a pessoa saber
onde está e para onde tem de ir.
O arquiteto italiano Ugolino Ugolini
foi o responsável pelo primeiro planejamento
urbano de São José do Rio Preto. Seu projeto
previa a criação de uma enorme praça que se
estendia por praticamente todo o quadrilátero
central da cidade. O levou o município a
não segui-lo?
O arquiteto italiano Ugolino Ugolini veio
para a cidade e foi o primeiro a projetar seu futuro
urbano, sim. E sim, a ideia inicial era de que
o quadrilátero central fosse uma grande praça, a
nossa Champs-Élysées. As ruas da cidade, inclusive,
com perpendiculares e paralelas, seguiram o
desenho de Ugolini.
Por que esse projeto foi abandonado?
O urbanismo não é uma coisa estática. As
coisas mudam. Fecha um lugar aqui. Um outro é
construído ali. O planejamento foi se adequando
ao que a cidade pedia.
Sobre o trânsito rio-pretense, o que tem
a dizer?
Muitos pensam que a questão do trânsito é
o principal desafio. Mas não é. O que não significa
que não é uma questão que mereça atenção.
As nossas cidades não estavam preparadas para
lidar com o aumento exponencial do número de
veículos nas ruas. Hoje o país inteiro vive esse
problema. Nossa cidade, por exemplo, tem quase
um carro por habitante.
Soma-se ao número excessivo de veículos
a agressividade de muitos condutores. É uma
questão de educação mesmo. Dá para fazer um
paralelo com a questão do lixo. A gente limpa
uma rua, retira sofá velho e todo tipo de tranqueira
e na semana seguinte a mesma rua está
toda suja novamente.
Os engarrafamentos estão cada vez
maiores e mais demorados. O anel viário vai
acabar com esse problema?
O anel viário deve ficar pronto até o final
de 2020 e certamente vai melhorar o fluxo de veículos
da cidade. De qualquer ponto do município
será possível acessar o anel viário e se deslocar
para outro ponto sem a necessidade de passar
pelo centro.
Vai melhorar o trânsito na região central
e nos trechos urbanos das rodovias BR-
153 e SP-310?
É muito difícil afirmar isso. A ideia é que
melhore e a tendência é melhorar. Mas não dá
pra cravar quando. Só é possível ter essa certeza
depois que as pessoas começarem a usar. No início
as pessoas acabam optando por continuar a
fazer os mesmo caminhos de antes. É aquela coisa
automática. Mas depois de um tempo o novo
caminho é absorvido. A ideia é que, sim, o trânsito
nesses locais melhore.
08 Revista da Sociedade