Jornal das Oficinas 169

UM MUNDO DE PEÇAS AO SEU DISPOR
jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
169
dezembro 2019
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XV | 3 EUROS
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REPINTURA AUTOMÓVEL
ONDE PARAM
os PINTORES? PÁG. 10
mecatrónico 2019
PÁG. 6
A quinta edição da competição
foi a mais disputada de sempre.
Marco Cordeiro levou a melhor
entrevista
PÁG. 26
Amílcar Nascimento, da Exide,
aborda o mercado das baterias e
os quase 100 anos da marca Tudor
fuchs
PÁG. 48
Paul Cezanne, diretor-geral, faz o
balanço das três décadas da
empresa em território nacional
veículos pesados
PÁG. 58
Acidente de camião requer
minucioso procedimento técnico
para analisar amplitude dos danos
akzo_nobel.pdf 2 14/02/19 12:27
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Editorial
DIRETOR
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO
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ACESSO
A DADOS
O
acesso aos dados do veículo é, provavelmente, a tendência inovadora que mais poderá incidir no
pós-venda a curto prazo. Na verdade, a utilização da informação gerada pelos veículos pode
representar uma verdadeira revolução. Entre outras razões, devido à possibilidade de permitir a
oferta de serviços adicionais aos utilizadores para que a experiência destes seja mais completa e
personalizada.
De acordo com um estudo da consultora McKinsey, a faturação no pós-venda pode duplicar com estes serviços
ligados à análise destes dados. Um em cada cinco automóveis estará conectado em 2020. No ano de 2030, este
novo nicho de mercado poderá gerar um negócio de até 640 mil milhões de euros a nível mundial. Os agentes
que conseguirem aproveitar as oportunidades de lucrar com os dados, terão uma posição de vantagem, assinala
o estudo, mas a estimativa é que apenas metade será assegurada pelos fornecedores tradicionais.
As marcas dos veículos partem com vantagem, pois são elas quem fabrica e comercializa o automóvel. E os dados
vão permitir melhorar a qualidade dos seus produtos e a eficiência operacional, inovar na procura de novos serviços,
conhecer melhor os clientes, estabelecer uma integração digital com outros agentes e disponibilizar uma
manutenção preditiva. Além do mais, as marcas de automóveis estão a fazer lóbi para restringir a informação,
alegando a proteção dos cidadãos. Está em jogo a comunicação direta com o condutor
para, a partir da análise dos dados, antecipar as necessidades do
veículo e propor diferentes opções de manutenção mediante uma
comunicação direta através do próprio veículo.
Nesse sentido, os restantes agentes da cadeia de valor, fabricantes
de componentes e distribuição principalmente, terão de dar
um passo à frente para que esse mercado seja transparente e
de acesso aberto, de modo a que exista livre concorrência. Este
passo está a ser dado em diversas frentes através de associações
do setor, com o desenvolvimento de uma plataforma tecnológica
que permita o acesso aos dados do veículo a todos os operadores
do mercado em igualdade de circunstâncias, garantindo a segurança
tanto dos dados como do próprio veículo.
Em qualquer caso, existe alguma incerteza quanto à evolução
do enquadramento legal no que respeita à propriedade, à
gestão e à cedência dos dados. Sem esquecer o papel que
as administrações públicas podem desempenhar, não só
como agentes regulamentares, criando o enquadramento
legal dos dados, tanto da recolha como da sua gestão e
exploração, mas, também, como recetores privilegiados
dessa informação, serão, provavelmente, parceiros essenciais
para muitas das estratégias dos fabricantes de
veículos.
A chave é como nos devemos posicionar para sermos
intervenientes relevantes e, mais importante ainda,
como rentabilizar essa gestão dos dados. O que
parece ser evidente é a necessidade de estabelecer
alianças com parceiros tecnológicos. Mas a questão
essencial é saber se será possível concorrer em
igualdade de circunstâncias. l
João Vieira | Diretor

FOLHA
DE SERVIÇO
IPSIS
VERBIS
MIGUEL FRANCO, VICE PRESIDENT
OF BUSINESS DEVELOPMENT DA
STRATIO
A NOVA ABORDAGEM
À MANUTENÇÃO,
QUE RECORRE
À INTELIGÊNCIA
ARTIFICIAL,
BASEIA-SE NA
LEITURA DE DADOS
DOS SENSORES
INSTALADOS NOS
VEÍCULOS
JO LANÇOU NOVO SITE
No ano em que completa o seu 15.° aniversário, o Jornal das Oficinas lançou um novo site. Com um
visual mais apelativo e de fácil navegação, conta, agora, com novas e úteis secções para os profissionais
do pós-venda automóvel. O lançamento do site (www.jornaldasoficinas.com) surge como
consequência natural do trabalho que temos desenvolvido na área do pós-venda automóvel. A crescente
procura de informação na Internet relacionada com o aftermarket veio confirmar a necessidade de avançarmos
com esta remodelação digital, que irá evoluir naturalmente, a par com a edição impressa. Será,
acima de tudo, um verdadeiro portal de informação sobre o pós-venda automóvel, totalmente gratuito e
acessível a todos os visitantes. As características do site permitem que operadores, empresas, especialistas
e técnicos tenham acesso, de forma ordenada e clara, aos temas que, hoje, dominam a atualidade do
setor da reparação e manutenção automóvel, promovendo o seu desenvolvimento. Sendo um canal online,
com a publicação diária de notícias, o setor tem à sua disposição um instrumento que visa promover
o aftermarket nas suas mais variadas vertentes.
ANA FAZENDA, RESPONSÁVEL
DA CAETANO COLISÃO
AO LONGO DOS ANOS,
TEMOS VERIFICADO
UMA CRESCENTE
NECESSIDADE
DE TÉCNICOS DE
REPARAÇÃO DE
CHAPA E PINTURA
SEMÁFORO
AMÍLCAR NASCIMENTO, KEY
ACCOUNT & MARKETING MANAGER
DA EXIDE TECHNOLOGIES
DEVIDO, SOBRETUDO,
À IDADE DO PARQUE,
O NEGÓCIO DAS
BATERIAS ESTÁ BEM
E MANTER-SE-Á
ESTÁVEL POR MAIS
ALGUNS ANOS
DEVOLUÇÃO DE PEÇAS
O excesso de devolução de peças
continua a assombrar os distribuidores.
O nosso Semáforo Vermelho, de protesto,
vai para uma situação reveladora de
uma errada cultura do mercado oficinal,
que continua a adquirir peças sem
o planeamento devido. Resultado?
As encomendas que acabam por ser
devolvidas devido ao facto de não serem
necessárias. Não haverá maneira de
otimizar este processo?
LÍTIO NACIONAL
O interesse global no lítio português
alimenta muitas notícias e dá azo a
especulação. Além das dúvidas que
envolvem a exploração deste metal
fundamental para a composição das
baterias dos veículos elétricos. O nosso
Semáforo Laranja, de expectativa, está
relacionada com a seguinte pergunta:
saberá o nosso país explorar este recurso
natural sem permitir que outros obscuros
interesses se levantem?
PRODUÇÃO RECORDE
A Autoeuropa está de parabéns
e merece o nosso Semáforo Verde, de
aplauso. Até ao dia 13 de novembro deste
ano, a produção superara já o volume
total de 2018 (226.972 contra 223.200
unidades). Um marco histórico para
a quinta maior fábrica de veículos de
passageiros da Volkswagen, que ocupa
ainda o primeiro lugar do ranking das
unidades fabris da marca alemã neste
segmento.
4 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

Este é o Matthias Jendrossek,
proprietário da oficina Jendrossek Autoeile, Alemanha.
Ao colocar na sua oficina um ringue de boxe para
manter a sua equipa em forma e satisfeita e ao dar
formação interna sobre a tecnologia dos veículos
elétricos, Matthias está a garantir que o seu negócio
é forte e está orientado para o futuro.
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COMPETIÇÃO
MELHOR MECATRÓNICO 2019
VENCEDOR
VOOU DOS AÇORES
NA EDIÇÃO MAIS DISPUTADA DE SEMPRE E EXIBINDO O NÍVEL MAIS ELEVADO NA HISTÓRIA DA COMPETIÇÃO, O
MELHOR MECATRÓNICO 2019 FOI GANHO POR MARCO CORDEIRO, DA AUTO CORDEIRO, LOCALIZADA NA ILHA DE
S. MIGUEL, NOS AÇORES, PERTENCENTE À REDE A OFICINA. DURANTE DOIS DIAS, A INICIATIVA ORGANIZADA PELO
JORNAL DAS OFICINAS EM PARCERIA COM A ATEC – ACADEMIA DE FORMAÇÃO, RECEBEU LARGAS DEZENAS DE
PROFISSIONAIS E VISITANTES. NEM OS FINALISTAS DE 2018 FALTARAM por Bruno Castanheira
6 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

Foi o culminar de um trabalho
árduo realizado ao longo do
ano de 2019. Pela quarta vez
na história desta iniciativa ímpar no
panorama do aftermarket nacional,
o Jornal das Oficinas, em parceira
com a ATEC – Academia de Formação,
elegeu o Melhor Mecatrónico. A
fasquia esteve ainda elevada do que
em edições anteriores, é certo, mas a
prova foi superada. E excedeu, diga-
-se em abono da verdade, as expectativas.
Mas o objetivo desta competição
manteve-se fiel às suas origens:
promover, dignificar e premiar a
profissão de mecatrónico automóvel,
proporcionando o intercâmbio
de experiências entre profissionais
no ativo e estimulando o desenvolvimento
de competências individuais.
Iniciativa concorrida
Entre os especialistas em mecânica e
eletrónica que trabalhavam para oficinas
independentes e os que integravam
oficinas afetas a marcas de veículos,
foram muitos os profissionais
de mecatrónica no ativo que concorreram
à iniciativa deste ano. O que
é, sem dúvida, o melhor indicador da
mais-valia desta competição, que assenta
nos pressupostos acima mencionados.
Como é, também, da mais
elementar justiça destacar os patrocinadores,
que aderiram ao Melhor
Mecatrónico 2019 desde a primeira
hora, sem os quais esta iniciativa não
teria o sucesso que teve. A saber (por
ordem alfabética): Autozitânia, Bahco,
bilstein group Portugal (marcas
febi, SWAG e Blue Print), Interescape,
Optibelt, Schaeffler Repxpert,
SKF Portugal e Valvoline.
Para participar, os concorrentes tiveram
de responder aos questionários
que foram sendo colocados online
SETE FINALISTAS E UM PAINEL DE
JURADOS COMPOSTO POR NOVE
ELEMENTOS, NUMA COMPETIÇÃO
QUE JÁ SE tornoU REFERÊNCIA
entre os meses de março e julho de
2019, ao ritmo de um por mês. Cada
questionário contemplou 10 perguntas,
tipo teste americano, de resposta
única. Os concorrentes entraram no
site da competição (www.melhormecatronico.pt),
preencheram os seus
dados pessoais e assinalaram as respostas
que entenderam ser as corretas.
A seleção dos oito finalistas (embora
tivessem comparecido sete na
derradeira etapa, uma vez que houve
uma baixa de última hora por motivo
de força maior), foi feita entre os
que atingiram a pontuação mais alta
e que foram os mais rápidos no envio
das respostas aos cinco questionários
publicados pelo Jornal das Oficinas.
Alexandre Santos, Hugo Guerra,
Nelson Sousa, Marco Cordeiro, Radu
Holban, Armando Coutinho e Nuno
Cristão foram os mecatrónicos que
receberam o “passaporte” para viajar
para Palmela, onde se disputou, nos
dias 15 e 16 de novembro, a derradeira
etapa desta competição.
Conhecimentos à prova
A organização há muito que tinha
divulgado o regulamento. A final
do Melhor Mecatrónico 2019 realizar-se-ia
nas instalações da ATEC –
Academia de Formação, situada no
Parque Industrial da Volkswagen
Da esq.ª para a dta. (fila de cima):
Armando Coutinho; Nelson Sousa;
Hugo Guerra e Radu Holban. Fila
de baixo: Alexandre Santos; Marco
Cordeiro e Nuno Cristão
ORGANIZAÇÃO
PARCERIA

MELHOR
MECATRÓNICO
2019
CADA FINALISTA REALIZOU SETE HORAS E MEIA DE PROVAS, DIVIDIDAS POR
CINCO MÓDULOS. TRÊS PROVAS TIVERAM UMA DURAÇÃO MÁXIMA DE DUAS
HORAS, AS OUTRAS NÃO EXCEDERAM OS 45 MINUTOS. A PRESSÃO FOI MUITA
Autoeuropa. E assim foi. Mas, este
ano, além do envio prévio de documentação
técnica, a organização
realizou um briefing com os finalistas
no teatro de operações dias antes
da realização da derradeira etapa da
competição. Tudo para que os concorrentes
tivessem verdadeira noção
do que iriam encontrar e interiorizassem
a seriedade da iniciativa. A final
da competição contemplou, este
ano, automóveis de diferentes marcas:
dois VW Sharan, um Seat Ibiza,
um Renaullt Clio e um Nissan Micra
(estes dois últimos equipados com o
motor 1.5 dCi). Ao todo, cada finalista
realizou sete horas e meia de provas,
divididas por cinco módulos: A
(Reparação de motor – duas horas);
B (Diagnóstico de motor – duas horas);
C (Diagnóstico sistema elétrico
VW Sharan – duas horas); D (Diagnóstico
Seat – 45 minutos); E (Reparação
de caixa de velocidades DSG –
45 minutos).
Todos os materiais, ferramentas e
equipamentos foram fornecidos pela
organização. Os concorrentes só tiveram
de trazer os seus EPI´s (roupa
de trabalho, botas, óculos). E, claro,
conhecimento, concentração e afinco
para dar o seu melhor. Até porque,
além do título de Melhor Mecatrónico
2019, o vencedor da competição
levaria para casa um diploma, um
troféu e uma panóplia de artigos de
merchandising e prémios dados pelos
patrocinadores. Pouco passava das
10h quando os sete finalistas se apresentaram
no “terreno de jogo”. Depois
do briefing dado por Carlos Isidro,
coordenador da área de Mecatrónico
Automóvel da ATEC e presidente do
júri, as provas tiveram início, com os
concorrentes (a acusarem ansiedade
e nervosismo) a distribuírem-se pelas
provas, depois de sorteada a ordem
de entrada em cena. Tudo, mas
PontuAÇÃo final
1.° Marco Cordeiro
2.° Alexandre Santos
3.° Nuno Cristão
4.° Armando Coutinho
5.° Nelson Sousa
6.° Hugo Guerra
7.° Radu Holban
mesmo tudo, foi avaliado. Desde o
conhecimento técnico, até ao manuseamento
das ferramentas, passando
por hábitos de limpeza. As condições
eram iguais para todos. A isenção e
a abrangência das provas foram por
demais elogiadas. E o notável rigor e
empenho dos jurados ditou, uma vez
mais, o sucesso desta iniciativa.
Melhor está em S. Miguel
No final do primeiro dia de competição,
as opiniões dos participantes
eram unânimes, independentemente
daquilo que estivesse reservado para
o segundo dia. “Experiência única,
teste aos conhecimentos, excelente
ambiente de trabalho e espírito
de camaradagem,” foram alguns dos
comentários feitos pelos finalistas. O
dia terminou com um jantar de con-

A Final do Melhor Mecatrónico
2019 contou com um
programa recheado de
atividades, onde não faltou o
sorteio de um Curso Técnico
de Intervenção em sistemas
de ar condicionado e uma ação
de formação conjunta bilstein
group Portugal/Autozitânia
vívio no Golf & Country Club Quinta
do Peru, na Quinta do Conde, onde
formadores, concorrentes, patrocinadores
e organização puderam confraternizar,
descontrair e fazer o balanço
do primeiro dia.
Na manhã seguinte, sábado, 16 de
novembro, era o tudo ou nada. Só ao
final da tarde, depois de concluídas
as provas e atribuídas as pontuações,
é que houve “fumo branco” por parte
do júri. Marco Cordeiro, da Auto
Cordeiro, localizada na ilha de S. Miguel,
nos Açores, pertencente à rede
A Oficina, arrecadou o título de “Melhor
Mecatrónico 2019”.
A terminar, refira-se que, ao longo
dos dois dias, enquanto decorriam
as provas, passaram pelas instalações
da ATEC - Academia de Formação
várias dezenas de pessoas, que
estiveram atentas ao desenrolar dos
acontecimentos e interagiram com
os patrocinadores presentes. Nem
os finalistas de 2018 faltaram. E até
houve lugar ao sorteio de um Curso
Técnico de Intervenção em sistemas
de ar condicionado e uma apresentação
de componentes eletrónicos
e sensores das marcas febi, SWAG
e Blue Print por parte de Gonçalo
Pinto, consultor técnico do bilstein
group Portugal, perante a presença
de dois elementos da Autozitânia,
Flávio Menino, diretor de marketing
e comunicação, e Rui Almeida, responsável
comercial da zona sul. Para
o ano, haverá novidades nesta competição.
Tudo indica que a 5.ª edição
do Melhor Mecatrónico se vá realizar
no Salão expoMECÂNICA... l
PUB

DESTAQUE
REPINTURA AUTOMÓVEL
ONDE PARAM
OS PINTORES

ORDENADOS ACIMA DA MÉDIA, TAXA DE EMPREGABILIDADE A 100%
E POSSIBILIDADE DE PROGRESSÃO NUMA CARREIRA DE VANGUARDA.
MAS, AFINAL, ONDE PARAM OS PINTORES DO RAMO AUTOMÓVEL?
O JORNAL DAS OFICINAS FOI À PROCURA DE RESPOSTAS E CONVERSOU
COM UM PROFISSIONAL DA ÁREA por Jorge Flores
Em busca do profissional perdido. Este bem poderia
ser o título que vai na cabeça dos responsáveis
das empresas especializadas em repintura automóvel.
Não apenas no mercado oficinal português, como
em toda a Europa. Ordenados acima da média, taxa
de empregabilidade a 100%, forte possibilidade de progressão
numa carreira de vanguarda e de futuro assegurado.
E entidades formadoras à disposição. Mas, afinal,
porque existe tão pouca oferta de pintores perante tanta
procura? Porque têm os gestores oficinais tanta dificuldade
para renovar uma classe profissional cada vez
mais envelhecida? João Calha, key account manager &
training center leader da Axalta Coating Systems Portugal,
acredita que falta, sobretudo, “valorizar” a profissão.
“Temos de perceber que não podemos mudar tudo
de um dia para o outro. O trabalho de divulgação tem
de ser feito de uma forma consistente, ao longo do tempo.
De raiz. Deverá ser dirigido às escolas e a uma população
mais jovem, no sentido de esta valorizar a profissão.
Hoje, é um trabalho de laboratório, equipamentos
de segurança e limpo. Não é algo que se aprende facilmente,
visto que tem uma componente técnica grande
e requer habilidade no uso dos materiais. Mas é uma
profissão tecnologicamente evoluída, com ferramentas
digitais, bem paga e de emprego garantido. Com futuro.
Mas os mais jovens, hoje, preferem os cursos de mecatrónico,
que, muitas vezes, vai dar ao desemprego”, lamenta
João Calha ao nosso jornal.
O problema podia estar relacionado com a inexistência
de cursos de formação. Mas não é o caso. Existem
vários exemplos. A começar por marcas como a Mercedes-Benz
e pela Toyota, através dos centros da Salvador
Caetano (ambas para alimentarem a própria rede)
ou entidades como o CEPRA, a Santa Casa da Misericórdia,
através da Aldeia de Santa Isabel, ou o próprio
Instituto de Emprego e Formação Profissional (IEFP)
em várias delegações pelo país. Acontece que, muitas
vezes, o número de inscritos não chega para formar
uma turma. E muitos dos que se inscrevem acabam
por desistir a meio da formação. “O problema é de tal
maneira grave, que o Jornal Expresso, dois anos seguidos,
colocou os pintores do ramo automóvel entre as
10 profissões mais carentes de profissionais”, acrescenta
Virgílio Maia, diretor de marketing e comunicação
da Axalta Coating Systems Portugal.
Mercado preocupado
Os gestores oficinais contactados pelo Jornal das Oficinas
manifestaram a sua preocupação com a escassez
de pintores do ramo automóvel. Pedro Ramos, responsável
da oficina Maniquecar, em Alcabideche, considera
que a falta de profissionais é um problema que não
afeta apenas a repintura automóvel, mas sim o setor
na sua globalidade. Na sua opinião, as áreas da chapa
e pintura são as mais graves. Mas não esquece as
rececionistas. “Não há”, afirma. Em relação aos pintores,
concretamente, para si, “faltam centros de formação”,
lamenta. “Os cursos existem, mas falta informação.
As pessoas desconhecem que podem ganhar entre
€1200 a €1300, mais do que muitos ‘doutores’. Não
existe essa perceção. Também ignoram o facto de ser
uma profissão de futuro, porque, de pintura, os automóveis
nunca deixarão de necessitar”, explica. E acrescenta:
“Mas preferem todos ir para mecatrónica”. Segundo
Pedro Ramos, esta situação obriga o mercado
a contratar “profissionais estrangeiros”, porque portugueses,
“não há. Nem bons nem maus”, diz.
Uma sugestão? “Sensibilizar as pessoas para esta profissão,
através de campanhas. Explicar que é uma profissão
com muitas condições. Muitos têm medo dos
pós e receiam que seja uma atividade suja. Não é o
caso. Era necessário maior envolvimento das associações
do setor”, defende o responsável da Maniquecar,
cuja repintura automóvel representa entre 60 a 65%
do seu negócio, com tendência para aumentar. “Assim
haja profissionais”. Ao serviço, nesta área, tem três bate-chapas
e cinco pintores.
A oficina 11 Auto, por seu turno, dedica-se quase em
exclusivo à repintura, apesar de ter serviços de mecânica
como complemento do negócio. Significa isto que
sente, como poucos, a carência de massa laboral. Hugo
Silva, responsável da oficina de Mafra, reconhece
que tal limitação obriga a impor uma “sobrecarga horária
aos funcionários. Estamos sempre a pedir-lhes
mais uma hora extra”. No seu entender, faltam cursos
de formação em chapa e pintura. “Os centros preferem
dar cursos de mecatrónica, onde basta uma sala
de formação. Não tem grandes investimentos. Para dar
formação na nossa área, é preciso outra logística e investimento
maiores, como numa estufa, por exemplo”,
explica ao Jornal das Oficinas.
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 11

C
REPINTURA
AUTOMÓVEL
Mão de obra envelhecida
Ana Fazenda, responsável pelos 19
centros da Salvador Caetano, tem um
olhar próprio sobre esta questão. “Ao
longo dos anos, temos verificado uma
crescente necessidade de técnicos de
reparação de chapa e pintura. Efetivamente,
esta era uma profissão que
surgia na figura do aprendiz da profissão,
iniciando-se quando os jovens
tinham entre 14 e 16 anos”, adianta.
“Com o tempo”, continua, a “formação
de aprendizes transitou para as escolas
de formação e para o ensino técnico-profissional.
Estas novas áreas escolares/formação
foram-se dedicando
a diversas temáticas do setor automóvel,
como a mecânica e a mecatrónica,
mas, até então, ainda não se tinham
dedicado à pintura e à reparação de
chapa. Estas são duas áreas profissionais
que exigem conhecimento mais
específico, diversas ferramentas, tintas
e materiais de pintura, bancos de
ensaio e estufas, que tornam a formação
dispendiosa e a necessitar de infraestruturas
de outra dimensão. Assim,
os profissionais destas duas áreas
foram envelhecendo, não existindo a
sua substituição natural. O mercado,
em geral, tem, neste momento, uma
população envelhecida nesta profissão,
com poucos técnicos entre os 25
e 45 anos, e a iniciar as primeiras formações
na área”, diz.
A Caetano Colisão conta com 19 centros
de colisão multimarca, cerca de
193 técnicos de pintura e reparação
de chapa, 25,6 milhões de euros de
faturação e cerca de 25.600 reparações
de colisão em 2018. “Somos um
dos principais operadores no mercado
e distinguimo-nos pelas excelentes
instalações, domínio e uso da
mais recente tecnologia utilizada nas
atividades de pintura e reparação de
chapa, capacidade técnica de equipamentos,
máquinas e ferramentas,
know-how, formação contínua
e certificação técnica por entidades
externas dos nossos recursos humanos.
Somos reconhecidos no mercado
pelo nosso compromisso com
parceiros, exigência e qualidade, re-
sultando na completa satisfação dos
clientes. A solidez do Grupo Salvador
Caetano é um fator diferenciador
na opção de muitos técnicos, o
que, aliado à melhoria contínua dos
nossos processos, com ganhos de eficiência
das operações e dos processos,
resulta numa menor necessidade
destes recursos com perspetivas de
renovação a curto prazo, em resultado
dos investimentos em projetos
de formação nesta área pelo próprio
Grupo Salvador Caetano”, explica.
“Determinante para resolver esta dificuldade
foi, sem dúvida, o trabalho
desenvolvido pelo Centro de Formação
de qualificação de jovens do
GSC, que, desde 1983, desenvolve
cursos de formação quer nesta área
de reparação e pintura quer em muitas
outras relacionadas com os negócios
do grupo, materializando o lema
do seu fundador, Salvador Caetano,
que dizia: ‘se não há profissionais no
mercado, façam-nos’. Podemos afirmar
que, como consequência direta
de tudo isto, não temos falta destes
recursos, salvo em situações excecionais
de picos de trabalho e algum absentismo”,
garante.
ORLANDO SILVA, PINTOR DA MOTICRISTO
O PRAZER DE SER PINTOR DE AUTOMÓVEIS VEM COM A NOSSA dedicaÇão
Amante de BTT (e das bicicletas em geral),
modalidade em que já se sagrou Campeão
Regional em 2013, Orlando Silva, de 36 anos,
acredita que é com esforço e dedicação que
se alcança, não apenas o sucesso, como,
inclusivamente, o “prazer naquilo que se faz”.
Uma receita que aplica nas várias áreas da
sua vida. Seja no desporto (hoje, dedica-se ao
duatlo: corrida/bicicleta), como na profissão.
Pintor de automóveis da oficina Moticristo, em
Mafra, desde 2006, depois de uma experiência
inicial num concessionário da Mitsubishi, onde
deu os primeiros passos, em 1999, Orlando Silva
garante que aprendeu a “gostar muito” daquilo
que faz. “Gosto do serviço, da casa onde trabalho
e dos meus colegas”, acrescenta. Reconhece
que, tal como muitos outros jovens em início
de carreira, a sua paixão não apontou logo à
repintura. As cores eram outras. “Gosto muito
de automóveis e de mecânica”. Mas, aos poucos,
foi descobrindo outros mundos. Outros ramos.
A repintura conquistou-o. E ele a repintura.
“A maior parte dos jovens que aqui chegam,
vindos dos centros de formação, tem sempre a
mecânica na cabeça”, admite. E encontra uma
explicação para essa preferência: “Este é um
trabalho mais complexo. Na repintura, não há
réguas nem manuais que nos possam garantir
que estamos 100% certos no que fazemos. Não
há uma chave que resolva o problema. Temos
de ser nós e a dedicação que emprestamos
ao serviço”, afirma. E vai ainda mais longe no
raciocínio: “A repintura talvez não pareça tão
emocionante, de início, como a mecânica.
Não é um prazer tão imediato. Vai evoluindo
connosco”, revela.
Orlando Silva reconhece que, atualmente, esta é
uma “profissão que oferece um salário bastante
acima da média, dada a escassez de oferta.
E desmistifica o preconceito de que seja uma
atividade suja. “Só quem quiser mesmo andar
sujo”, brinca. “Hoje, temos um equipamento de
proteção muito completo”, esclarece. E conclui:
“Não é preciso ser um fora de série para ser
pintor de automóveis, um Cristiano Ronaldo
da repintura, mas é fundamental aquilo que
damos de nós próprios para sermos bons no que
fazemos e disso extrair prazer”.
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
12 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

Problema internacional
A falta de profissionais na indústria
da repintura é um problema que afeta
os proprietários de oficinas um
pouco por toda a Europa. Não é um
problema apenas nacional. Estudos
regionais indicam que muitos destes
gestores oficinais receiam uma verdadeira
crise no futuro. Jim Muse, vice-presidente
de repintura da Axalta
escassez de mão de obra qualificada.
A falta de interesse por parte de gerações
mais novas e uma mão de obra
em envelhecimento são largamente
consideradas como as principais
causas. “Para inverter o interesse decrescente
na profissão por parte de jovens
adultos, temos de dar à imagem
do trabalho do pintor uma renovação
muito necessária,” dá conta Jim Mu-
Devido aos muitos desenvolvimentos
rápidos em tecnologia, o processo
é, hoje, realizado de uma forma célere
e precisa, em oficinas modernas com
sistemas digitais avançados, apoiados
por ferramentas de correspondência
de cores digitais que oferecem aos pintores
total mobilidade nas oficinas.
Num sistema de gestão de cor totalmente
digital e baseado na web, os
nascida entre 1995 e 2014, sendo que
os mais velhos estão, agora, a entrar
na força de trabalho. Trata-se de um
grupo significativo e prevê-se que, até
2020, inclua um quarto da mão de
obra mundial. Um estudo recente efetuado
junto de mais de 12 mil jovens
da geração “Z” em 17 países diferentes,
revelou que 80% ambiciona trabalhar
com tecnologias de ponta e 91%
A Falta DE PROFISSIONAIS NO SETOR DA REPINTURA É UM PROBLEMA QUE
AFETA OS PROPRIETÁRIOS DE OFICINAS UM POUCO POR toDA A EUROPA.
ESTÁ LONGE DE SER UM PROBLEMA CIRCUNSCRITO À REALIDADE NACIONAL
na Europa, Médio Oriente e África
(EMEA), afirma que, para superar esta
crise de competências, “o setor deverá
posicionar a profissão como uma
carreira para os que têm experiência
com tecnologias digitais e sensíveis às
questões ambientais”. De acordo com
a visão do responsável, a indústria da
repintura está sob pressão devido à
se. “As inovações na tecnologia significam
que, hoje, a profissão é tão digital
como manual, estando cada vez mais
sensível às questões ambientais”.
Historicamente, o trabalho de repintura
era algo estático, em particular
quando a correspondência de cores era
realizada com microfichas e, depois,
com lamelas de cores tradicionais.
pintores podem aceder a evoluídas
funcionalidades, como leituras de espectrofotómetros,
fichas de trabalho e
fórmulas de cores, sem fios, a partir de
qualquer dispositivo com acesso à Internet,
como um smartphone ou tablet,
em qualquer lugar nas oficinas.
Os proprietários de oficinas pretendem,
desta forma, atrair a geração “Z”,
declarou que a tecnologia influenciaria
o trabalho. Para os responsáveis
do setor, é fundamental demonstrar
à geração “Z” que a repintura é uma
alternativa atraente em relação a outras
profissões. E que é constituída por
verdadeiros nativos digitais com uma
mentalidade ambiental mais forte do
que as gerações anteriores. l
Untitled-3.pdf 1 06/09/18 15:38
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SALÃO
MECÂNICA 2019
À CONQUISTA
DO ORIENTE
A EDIÇÃO DE 2019 DO
SALÃO MECÂNICA FICOU,
INVARIAVELMENTE, MARCADA
PELA PRESENÇA DE MAIS DE
50 EMPRESAS PROVENIENTES
DA CHINA. AFRONTA PARA UNS,
COMPREENSÍVEL PARA OUTROS,
A VERDADE É QUE A EXPOSALÃO
DECIDIU, ESTE ANO, PARTIR À
CONQUISTA DO ORIENTE. APOSTA
QUE É, DE RESTO, PARA MANTER. A
INFORMAÇÃO FOI AVANÇADA PELO
PRÓPRIO JOSÉ FRAZÃO, DIRETOR
DA FEIRA, QUE REVELOU AO JORNAL
DAS OFICINAS QUE, EM MAIO DE
2021, OS EXPOSITORES ASIÁTICOS
TERÃO O SEU ESPAÇO RESERVADO
NA FIL, NO PARQUE DAS NAÇÕES
por Bruno Castanheira

Em 2019, o 9.° Salão Profissional de Aftermarket,
Equipamento Oficinal e Logística
voltou a realizar-se em Lisboa. Mais concretamente,
na FIL, no Parque das Nações. De 22 a 24
de novembro, pelo terceiro ano consecutivo desde
que saiu da Batalha, o aftermarket nacional convergiu
para a capital portuguesa. Este ano também
sem a ExpoTransporte, a feira foi dedicada à temática
da mecânica automóvel, com destaque para a
logística, componente primordial neste setor e que
contribui em muito para a otimização de processos.
Mas houve de tudo um pouco. Desde máquinas
para construção civil até, imagine-se, expositores
de vinhos, passando por veículos do exército.
Um dos momentos altos da feira foi a final da competição
Challenge Oficinas, organizada pelo Jornal
das Oficinas em parceria com a Polivalor.
Negócio da China
Com a realização, em Lisboa, da edição de 2019
da MECÂNICA, a Exposalão decidiu, este ano, fazer
diferente na feira pioneira do aftermarket nacional.
Ao longo dos 10.000 m 2 de área expositiva,
estiveram presentes, de acordo com dados da organização,
150 expositores, que responderam a todas
as áreas de interesse dos cerca de 20 mil visitantes
profissionais que passaram, ao longo de três dias,
pelo Pavilhão 3 (dados provisórios até ao fecho deste
artigo). Mais do que uma exposição dedicada ao
pós-venda, esta edição apresentou-se como um salão
virado para o oriente. A grande novidade foi a
presença de mais de 50 empresas parceiras do Grupo
SINOMACHINT, oriundas da China. A MECÂ-
NICA foi a primeira feira realizada em Portugal a
contar com a presença de um grande grupo industrial
e tecnológico chinês, cotado como a 250.ª empresa
mais poderosa do mundo, proveniente da República
Popular da China: SINOMACHINT.
“O aumento substancial de empresas estrangeiras,
pautado pela presença de fabricantes internacionais
de aftermarket, que pretendem apostar
no mercado ibérico para introduzir as suas marcas
através da MECÂNICA, em Lisboa, veio aumentar
a qualidade e o número de expositores. Todo este
processo se deve ao forte desenvolvimento tecnológico
proveniente da China, com apresentação
de grandes players desse país, que contaram, entre
outras, com uma conferência onde foi abordado
o tema da mobilidade elétrica e os seus equipamentos,
com algumas surpresas e apresentações
de novidades. Também contámos, este ano, com
empresas de Itália, Espanha, Eslovénia e Holanda”,
revelou José Frazão, diretor da feira, ao Jornal
das Oficinas.
Olhos em bico
Segundo a Exposalão, os milhares de profissionais
que aderiram ao evento puderam contactar
com uma vasta gama de produtos, equipamentos e
acessórios para o setor automóvel, nomeadamente
equipamento oficinal, auto diagnóstico, ferramentas,
repintura automóvel, estruturas e equipamentos
para lavagem auto, equipamento GPL, peças e
acessórios, componentes elétricos, vidros, iluminação,
car audio, cosmética automóvel, ar condicionado,
escapes, turbos, pneus, óleos e lubrificantes,
gestão de resíduos, formação, software de
apoio às oficinas, associações setorias e imprensa
especializada.
“Na edição deste ano, apostámos, também, no enriquecimento
do programa de atividades paralelas,
onde propusemos abordar temas dentro da
(r)evolução automóvel, da (r)estruturação da mecânica
automóvel e da (re)invenção mecânica. Participaram
nestas atividades a ANCIA (Associação
Nacional de Centros de Inspeção Automóvel), a
ARAN (Associação Nacional do Ramo Automóvel),
a ANECRA (Associação Nacional das Empresas
do Comércio e da Reparação Automóvel),
EAATA, INOV- FLOW, CeNTI (Centre of Nanotechnology
and Smart Materials), CEPRA, e Ricardo
Oliveira, do WorldShopper. Contámos, também,
com um Pitch Slam, da start-up Lisboa”, deu
conta José Frazão.
A Exposalão já está de olhos postos no futuro. Tanto
mais, que o diretor da feira revelou que a próxima
edição, a realizar em maio de 2021, na FIL, em
Lisboa, intercalando com a expoMECÂNICA, na
Exponor, voltará a contar com a presença de vários
expositores de origem asiática. l
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SALÃO
MECÂNICA 2019
7
elementos
do Jornal
das Oficinas
presentes
3dias
de feira
150
expositores presentes
50
empresas de origem
chinesa superou este
número
10.000 M 2 20.000
área total de exposição
visitantes rondaram esta fasquia
1pavilhão
alocado
ao
certame
200
takes em vídeo recolhidos
pelo Jornal das Oficinas
31
posts feitos pelo
Jornal das Oficinas
no Facebook
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OPINIÃO
MIGUEL FRANCO, VICE PRESIDENT OF BUSINESS DEVELOPMENT DA STRATIO
O SETOR DOS TRANSPORTES ESTÁ
A MUDAR. TAL COMO A MANUTENÇÃO
NO MUNDO ATUAL, AS TRANSPORTADORAS ENFRENTAM UMA AMEAÇA CONSTANTE À MEDIDA
QUE OS MERCADOS SE TORNAM CADA VEZ MAIS GLOBALIZADOS
A
competitividade já não
constitui apenas um
fator determinante para
a rentabilidade. Também define
quais os negócios que irão prosperar
e os que não vão conseguir
sobreviver. As novas tecnologias e os
desenvolvimentos recentes na área
da Inteligência Artificial abriram
uma janela de oportunidade
para uma nova abordagem à
manutenção, que é muito mais
eficaz do que a tradicional
manutenção programada, baseada
na quilometragem ou em períodos
temporais. Esta nova abordagem
à manutenção, que recorre à
Inteligência Artificial, baseia-se na
leitura de dados dos sensores dos
veículos (temperaturas, pressões,
estados) e utiliza matemática, física
e métodos científicos, no geral,
para, com base no comportamento
atual e histórico dos componentes,
prever, com grande grau de certeza,
comportamentos e performance
futura.
Estas análises complexas são efetuadas
de forma automatizada e permitem
aos operadores, não apenas supor
ou estimar, mas efetivamente, saber,
com base em dados factuais, o que
está errado, que componentes têm de
ser substituídos, em quanto tempo e
como evitar disrupções na operação
e eliminar períodos de inatividade.
E o mais interessante é que, ao
contrário do senso comum, esta nova
abordagem não substitui a anterior
A NOVA
ABORDAGEM À
MANUTENÇÃO,
QUE RECORRE
À INTELIGÊNCIA
ARTIFICIAL,
BASEIA-SE NA
LEITURA DE
DADOS DOS
SENSORES
manutenção preventiva. E, como
tal, não invalida um planeamento
da manutenção. Pelo contrário,
complementa-o, tornando-o
dinâmico, com a capacidade para
gerar novas ordens de trabalho e
atualizar os planos de manutenção
de forma automática, permitindo às
empresas um controlo muito mais
rigoroso e uma visibilidade muito
superior, sem a exigência de alocação
de mais recursos para estas tarefas.
A Stratio tem, desde a sua fundação,
liderado a investigação e os avanços
científicos nesta área, apoiando
- desde fabricantes a grandes
operadores - algumas das maiores
empresas de transportes da
Europa nesta transição
para uma manutenção
automatizada. A Stratio,
em parceria com os seus
clientes, criou um espaço
onde se poderá ver, em
primeira mão, uma
operação totalmente
automatizada. l
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18 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

OBSERVATÓRIO
CONCEITOS DE MOBILIDADE
SOLUÇÕES PARA TODOS
A
mobilidade está a mudar. E a
um passo mais acelerado do
que nunca. As pessoas preocupam-se
de forma crescente com o
meio ambiente, vivendo, a sua maioria,
nas grandes cidades. Por isso, faz
sentido continuar a falar em mobilidade
partilhada. A emov (agora emov
by Free2move) é a prova viva das alterações
que a nossa sociedade está a
atravessar. Com cada vez maior adesão,
a empresa de mobilidade continua
a expandir-se e a aumentar a sua
frota, que, apesar de não exceder os
150 veículos na cidade de Lisboa, começa,
agora, a dar cartas para levar
os seus clientes mais longe.
Do particular AO profissional
As soluções para particulares já são
bastante conhecidas no “mundo” da
mobilidade. Mas com a aquisição da
emov por parte da Free2move, serviço
de mobilidade do Groupe PSA, a
empresa vai ainda mais longe e chega
aos clientes profissionais. Agora,
para além da aplicação urbana com
NO PASSADO DIA 12
DE NOVEMBRO, A EMOV
REUNIU, NO HOTEL ALTIS
BELÉM, UMA EQUIPA
DE 12 JORNALISTAS,
AOS QUAIS APRESENTOU
AS NOVIDADES DO
SERVIÇO E A NOVA
IMAGEM EMOV BY
FREE2MOVE.
À SEMELHANÇA
DO QUE ACONTECEU EM
ABRIL, IGNACIO RÓMAN,
CEO DA FREE2MOVE
IBERIA, VOLTOU A FALAR,
IN LOCO, DA “SUA” MARCA
por Joana Calado
múltiplas utilizações, que servirá
como um agregador de serviços, a
emov by Free2move disponibilizará,
também, um serviço de aluguer de
veículos por um curto período (Free-
2move Rent) e um serviço de renting
a longo prazo (Free2move Leasing).
E, ainda, uma aplicação totalmente
dedicada aos condutores de veículos
elétricos, onde se pode encontrar
pontos de carga e reservar estacionamentos
(Free2move Services). Todos
estes serviços estão disponíveis para
clientes particulares e profissionais.
“Queremos que, num futuro próximo,
todos os nossos clientes possam
aceder à completa oferta de serviços
que temos através de uma única
aplicação”, afirmou Ignacio Róman,
CEO da Free2move Iberia.
Especialmente direcionados para
clientes profissionais e de frota, a
empresa criou os serviços e-mobility
advisor, connect fleet e fleet sharing,
que prometem, acima de tudo, facilitar
o dia a dia das empresas. Com estas
novas soluções, a Free2move vai
conseguir avaliar a potencial de eletrificação
das frotas de empresas, gerir
toda a sua frota através de dados
em tempo real e otimizar a monotorização,
além de rentabilizar a sua
frota, permitindo aos colaboradores
uma utilização mais flexível.
Saímos do centro
A grande novidade apresentada
pela emov by Free2move foi a inclusão
de 30 unidades do modelo DS
3 Crossback para complementar a
frota de Citroën C-Zero existentes.
Estes novos modelos possibilitarão
deslocações maiores do que a frota
elétrica. E mais cómodas. Se, em
abril, a emov apresentava novas zonas
de atuação, como Benfica, Olivais
e Bairro da Cruz Vermelha, na
apresentação do dia 12 de novembro
foi, literalmente, mais longe, estando
ainda em negociações com a Câmara
Municipal da Amadora, mas
já com uma certeza: em Alfragide
vai ser possível deslocarmo-nos com
a emov by Free2move. l
20 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

empresas
ISRAEL MARCOS, DELEGADO COMERCIAL PARA PORTUGAL,
E ARSENIO GONZÁLEZ, DIRETOR COMERCIAL IBÉRICO, EM FRENTE
ÀS INSTALAÇÕES DA COJALI, QUE ESTÁ PRESENTE EM 115 PAÍSES

COJALI
O FUTURO DA COJALI
EM PORTUGAL SERÁ
DE CINCO ESTRELAS
A COJALI É UM FABRICANTE EUROPEU DE COMPONENTES E DIAGNÓSTICO PARA VEÍCULOS PESADOS.
ESTÁ NO MERCADO HÁ MAIS DE 25 ANOS E TEM UMA HISTÓRIA MUITO LIGADA À PENÍNSULA IBÉRICA.
NESTAS PÁGINAS, FALAMOS SOBRE O PASSADO, O PRESENTE E O FUTURO DA EMPRESA. ISRAEL MARCOS,
DELEGADO COMERCIAL PARA O NOSSO PAÍS, FALA MESMO DE UM FUTURO CINCO ESTRELAS por João Vieira
Fundada em 1992, a Cojali teve
uma evolução constante, passando
dos quatro sócios fundadores
para mais de 500 colaboradores
atuais. Começou com a
produção de núcleos viscosos, pás
de plástico, válvulas e embraiagens,
evoluindo em termos de core business.
Na época, eram poucas as referências
que se fabricavam. No entanto,
a investigação já começava a
ser um dos pilares de maior destaque
desta empresa: conseguiu que
a Cojali e a Jaltest (ver caixa, nestas
páginas) se transformassem em
marcas de referência na Europa,
EUA e resto do mundo.
A marca está presente em mais de
115 países distribuídos por cinco
continentes, com vários acordos comerciais
de distribuição. Os seus
produtos são (re)conhecidos a nível
mundial, tanto no campo do diagnóstico
como dos componentes. O
Jornal das Oficinas falou com Arsenio
González, diretor comercial da
Cojali Ibérica, e Israel Marcos, delegado
comercial da marca para Portugal,
e ficou a conhecer, em detalhe,
uma empresa cujas motivações são
muito fortes para atacar um mercado
em constante evolução.
MERCADO PORTUGUÊS
A Cojali está presente no mercado português
desde a sua criação. Ou seja, o nosso país foi,
desde sempre, considerado um mercado sem
diferenças para o espanhol. Por isso, a presença
ronda os 27 anos. Em Portugal, a distribuição
da Cojali é feita através de lojas de peças de
reposição, que estão encarregues de colocar os
produtos da empresa à disposição das oficinas
e das frotas. A rede de distribuição está muito
consolidada, podendo dizer-se que há uma
presença generalizada da marca em todo o país.
O mercado luso tem um peso específico muito
importante para a empresa, até porque o produto
Cojali é muito procurado pelos utilizadores e
a rede de distribuição tem um grande papel
nesta ação. A empresa marca presença nas feiras
nacionais, sempre através de distribuidores.
Para além de estar presente, a Cojali também dá
formação sobre os produtos.
Quanto a desafios para o futuro, é preciso
defender os interesses do setor e a Cojali quer
participar nisso. Mas, também, é preciso manter
a confiança dos clientes. A marca quer criar um
sem fim de propostas e de produtos para que se
transforme numa referência no mercado luso.
Portugal é um país com muito potencial. É um
mercado ávido de evolução e que pede produtos
tecnologicamente evoluídos. “O futuro da Cojali
em Portugal será de cinco estrelas”, assegura
Israel Marcos.
Motivações fortes essas que têm por
base o passado da empresa, que tem
sido um verdadeiro caso de sucesso
baseado numa força comercial sem
igual. Os dois responsáveis da Cojali
partilham ideias, conceitos, projetos e
até respostas. O mercado português e
a marca Jaltest, a referência de diagnóstico
da Cojali, foram outros temas
abordados nesta conversa interessante,
completa e muito honesta.
Arsenio e Israel começara por mencionar
os três pontos chave para o
crescimento da empresa. Se, para Arsenio,
a aposta na internacionalização
foi fundamental, com a presença
da marca em cinco continentes,
a criação do departamento de engenharia,
o desenvolvimento constante
de processos e produtos, bem como
a clara aposta no talento e no capital
humano da empresa, já Israel é mais
pragmático e refere a importância de
momentos e produtos, como o desenho
e a produção de válvulas e viscosidade
eletromagnética, o desenvolvimento
de módulos de diagnóstico
para veículos industriais e agrícolas,
obras públicas e embarcações, e, por
fim, o desenvolvimento e produção
de módulos telemáticos com funcionalidade
de diagnóstico. Aqui, percebe-se
que os pilares de sucesso são
variados e díspares, mas fortes.
Trabalho, foco, dedicação
Quando questionados sobre a facilidade
em vender componentes hoje
e há 25 anos, a resposta também foi
perentória, até porque ambos acham
que este negócio nunca foi fácil.
“Atualmente, o aftermarket está exposto
a constantes alterações tecnológicas,
à pressão dos fabricantes e a
um longo rol de situações que provocam
algumas dificuldades”. A Cojali
encontrou o antídoto perfeito: o trabalho,
a dedicação, o foco no cliente.
Trata-se de uma empresa dinâmica,
que coloca constantes desafios aos
seus colaboradores. Os clientes agradecem
por isso.
Relativamente ao mercado em geral,
quando uma empresa tem soluções, é
muito bom. De outro ponto de vista,
os produtos contam com um ciclo de
vida muito limitado. Portanto, estar,
constantemente, a lançar novos produtos,
significa que a Cojali é parte
ativa desse mesmo mercado. Os responsáveis
falaram, também, dos produtos
e serviços que oferecem aos
clientes, frisando que estão totalmente
focados no veículo industrial com
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 23

COJALI
COMO EMPRESA DE DIMENSÃO CONSIDERÁVEL QUE É, A COJALI TEM
UMA PLATAFORMA DE VENDAS B2B, SENDO UMA FORMA DE ESTAR
COM O CLIENTE 24 HORAS POR DIA E SETE DIAS POR SEMANA
um portefólio muito amplo de artigos
que abrange sistemas de travagem,
sistemas de refrigeração, diagnóstico
e telemática. No âmbito dos serviços,
a empresa vai apostar fortemente na
assistência técnica e na formação com
veículos de última geração.
Como empresa de dimensão considerável
que é, a Cojali tem uma plataforma
de vendas B2B. “Para nós, é
uma forma de estarmos disponíveis
24 horas por dia e sete dias por semana.
E os nossos clientes contam
com informação em tempo real sobre
stock, novos produtos e várias
referências. A nossa plataforma B2B
evoluiu também, permitindo o acesso
dos clientes para gerir trâmites e
processos administrativos (acesso a
faturas, devoluções, prazos de entrega)”,
afirmam em uníssono.
Estratégia de especialização
As gamas de produtos refrigeração,
componentes de travão, componentes
eletrónicos e Jaltest (ver caixa,
nestas páginas) existem a partir do
pressuposto de ampliar a gama, melhorar
a cobertura no mercado, oferecer
um valor acrescentado, com
formação e informação técnica de
montagem. O objetivo é continuar
a ampliar o portefólio de uma forma
muito focalizada no core business
da própria empresa. Já do ponto de
vista comercial, a estratégia coloca o
foco no cliente ou no distribuidor. A
ideia é manter relações a longo prazo
com os clientes através da oferta
do produto adequado para cobrir
as necessidades do mercado e com o
serviço e o tratamento prestado ao
cliente. Para isso, é preciso vender.
E também será necessário motivar a
equipa de vendas. Como se consegue
isso? “Seguimos um formato de trabalho
baseado em ações e não apenas
nos resultados. A nossa premissa de
trabalho é informar, propor, assessorar.
E este formato permite fazer
bem o trabalho e ficar entusiasmado
com o projeto. Ainda a nível comercial,
aposta-se forte na formação,
em conhecer o produto e o mercado.
Esta é a melhor forma de motivar a
equipa comercial”, afirmou Arsenio
Gonzalez.
Outro tema muito importante, tem a
ver com a forma como se pode ser mais
rápido e eficiente na entrega dos componentes
às oficinas. Arsenio Gonzalez
refere que não se dá importância suficiente
a quem vende peças de reposição.
“Tendo em conta a diversidade de
marcas, modelos e sistemas no mercado,
se pensarmos em como é incrível
que uma oficina depois de um simples
telefonema peça um silent block, uma
braçadeira de um tubo de escape ou
um sensor de rotações e tenha por trás
um profissional que a identifique imediatamente,
tenha a peça em stock e faça
a gestão da sua entrega em menos
de 24 horas, é obra”, frisa.
EQUIPAMENTO DE
diagNÓSTICO PARA
PESADOS JaltEST
A Jaltest é a vertente de diagnóstico da Cojali.
Estamos a falar de equipamentos de diagnóstico
que permitem à empresa-mãe estar posicionada
perto do cliente final, seja na oficina ou na frota.
São produtos de diagnóstico para camiões,
reboques, autocarros, modelos pick-up, furgões,
tratores, veículos industriais e embarcações.
Produtos exigentes, uma vez que a venda é
realizada apenas uma vez, mas são utilizados
diariamente na oficina. Isto significa que, a
cada dia, os produtos da Jaltest são colocados
à prova. A confiança na marca é tal, que os
responsáveis falam em situação idílica, pois já são
os utilizadores dos equipamentos a recomendar
o produto.
A Jaltest segue uma estratégia 100% focada no
utilizador. Desta forma, a equipa de diagnóstico
centra-se em trabalhar de uma forma intuitiva
e semelhante todas as marcas, apesar de dispor
de um portefólio com mais de 59 marcas de
camião, 49 de autocarro e 32 de furgões, todas
provenientes dos grandes centros de produção
a nível mundial, na China, Índia, EUA, Coreia do
Norte, Japão e Europa. A capacidade de ouvir o
utilizador e de entender as suas necessidades,
permitiu à Jaltest transformar-se no produto
recomendado pelos profissionais para...
profissionais. E não só.
Proposta para os utilizadores
Sendo uma empresa com uma grande
ligação à Península Ibérica, impunha-se
uma análise ao aftermarket
ibérico dentro do segmento de mercado
onde a Cojali atua. “O aftermarket
tem uma posição complexa,
ainda que coloquemos ao serviço dos
utilizadores ferramentas e valores
aos quais as OEM não estão acostumadas.
Sempre desfrutámos de
menos informação técnica, menos
capacidade para a identificação de
componentes e uma série de outras
desvantagens que nos fizeram desenvolver
capacidades que também
são valorizadas pelo cliente, como o
serviço, a capacidade de adaptação,
a imaginação e a inovação, entre outras.
Quiçá não estamos numa posição
de equilíbrio, mas sim poderíamos
dizer que o OEM, com as suas
vantagens e desvantagens, e o aftermarket,
com as nossas, permite que
sejamos, de facto, uma proposta válida
para os utilizadores”, afirmam. As
perspetivas de faturação para 2019
são muito favoráveis, ainda que, com
as eleições espanholas (que aconteceram
recentemente), o investimento
público se encontre parado, afetando
o setor. Mesmo assim, a empresa espera
resultados positivos.
Para o futuro, o grande desafio da Cojali
é manter uma política orientada
para o cliente, como núcleo principal
da sua atividade. l
24 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

ENTREVISTA

AMÍLCAR NASCIMENTO,
KEY ACCOUNT & MARKETING MANAGER DA EXIDE TECHNOLOGIES
NEM TODOS PODEM
DIZER QUE TRABALHAM
NUMA EMPRESA (QUASE)
CENTENÁRIA
QUASE UM SÉCULO CUMPRIDO SOBRE A PRESENÇA DAS BATERIAS TUDOR NO MERCADO NACIONAL,
A EXIDE TECHNOLOGIES CONTINUA A ESTAR NA VANGUARDA DA TECNOLOGIA DO MERCADO.
RESPONSÁVEL DO FABRICANTE, NO NOSSO PAÍS, FALA DE UMA LONGA HISTÓRIA DE SUCESSO
por Jorge Flores
As baterias Tudor estão quase a comemorar
100 anos de presença em Portugal – data
que será celebrada em 2020. Um nome
histórico pelo qual, ainda hoje, o fabricante mundial,
Exide Technologies, é conhecido no mercado
nacional. Em entrevista ao Jornal das Oficinas,
Amílcar Nascimento, key account & marketing
manager, fala da forte responsabilidade ambiental
da empresa e do seu compromisso com a vanguarda
e a qualidade dos produtos.
Qual o balanço de 2019 para a Exide?
A nossa empresa, como sabem, não trabalha com
o ano civil, mas sim com o norte-americano, que
vai de 1 de abril a 31 de março. O ano começou por
ser um pouco atípico, devido, sobretudo, às condições
climatéricas, que influenciam (e muito) o rendimento
e o tempo de vida útil das baterias. Mas
podemos dizer que está a ser um ano dentro das
nossas expectativas e que iremos cumprir. Em alguns
aspetos, ultrapassaremos os nossos objetivos
iniciais.
Na sua opinião, como se encontra a saúde do
mercado das baterias em Portugal?
Devido, sobretudo, à idade do parque, o negócio
das baterias está bem e manter-se-á estável por
mais alguns anos. Existe muita oferta, muitas marcas
de baterias e, isso, faz com que continue a existir
uma pressão muito forte para o mercado de preço
em detrimento da qualidade, embora o cliente
final já esteja muito informado e a dar cada vez
mais importância a outros fatores que não apenas
o preço, bem como a preferir marcas de baterias
instantaneamente reconhecidas e confiáveis. Também
o facto de os veículos mais recentes serem tecnicamente
mais evoluídos, veio criar um novo desafio
para selecionarem o produto certo. Quando
todos os blocos de baterias aparecem, lado a lado,
a marca é o único garante real da qualidade interna.
A Exide mantêm a reputação das suas marcas.
Quais os principais desafios deste setor?
São, sem dúvida, a evolução tecnológica que se tem
verificado no setor automóvel. Os veículos conti-
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 27

AMÍLCAR
NASCIMENTO
O GRUPO EXIDE SOUBE APROVEITAR O POTENCIAL DAS SUAS SEIS
MARCAS PREMIUM: EXIDE, TUDOR, FULMEN, DETA, SONNAK E
CENTRA. QUALQUER DELAS É REFERÊNCIA NO PAÍS ONDE ESTÁ
nuam a evoluir e, hoje, temos veículos
mais ecológicos, com maior eficiência
no consumo, menos emissões,
eletrónica mais avançada a bordo,
redução do compartimento do motor,
alteração no padrão de condução
e alterações climáticas, entre outros
aspetos. Tudo isto é um desafio para
as baterias, que serão obrigadas a ter
ligas de alta tecnologia, armaduras e
matéria ativa que garantam a mais
alta potência de CCA otimizado para
o tempo frio, design e recursos de
segurança superiores, que permitam
resistência em situações adversas e a
altas temperaturas, blocos e tampas
de alta qualidade que ofereçam mais
vida útil e segurança no uso e, sobretudo,
que as tecnologias desenvolvidas
para o OEM Start & Stop estejam
disponíveis de imediato para o
aftermarket. A Exide, neste aspeto,
tem uma grande vantagem: é um fabricante
de baterias de classe mundial
para equipamento original e mercado
de reposição, reconhecida pelos fabricantes
de veículos e pela indústria automóvel
pela mais alta qualidade de
fabricação, já que todas as nossas fábricas
na Europa são certificadas com
o ISO/TS. Na nossa empresa, os processos
de linha de produção são idênticos
para as baterias OE e AM, o que
nos permite produzir a gama mais
abrangente de baterias de chumbo-ácido
para todas as aplicações. A nossa
experiência nos mercados automóvel
e industrial permite-nos oferecer a
mais ampla diversidade de tecnologias
de baterias, fornecendo a bateria
certa para cada necessidade, desde o
arranque confiável de um pequeno
ciclomotor até ao fornecimento de
energia necessária para o arranque e
alimentação de equipamentos num
grande veículo comercial ou embarcação
marítima.
A Exide sempre teve uma forte
ligação ao ambiente. Como encara a
revolução, em marcha, dos veículos
elétricos?
É um facto que a nossa empresa sempre
teve (e continua a ter) uma forte
responsabilidade ambiental. Somos
uma das maiores recicladoras do
mundo e uma das poucas empresas
com capacidade de fornecer o Total
Battery Management, também conhecido
como reciclagem em circuito fechado.
Esse processo liberta os clientes
da carga de manusear as baterias
usadas nas suas instalações. Em 1984,
foi fundada a SONALUR, atualmente
Exide Technologies Recycling II, S.A.,
a fim de se iniciar o processo de reciclagem
de baterias de chumbo ácido
(já então com grandes preocupações
ambientais). Atualmente, ainda é a
única empresa do ramo a operar em
Portugal. A eletrificação, por enquanto,
ainda não é verdadeiramente um
problema, visto estarmos a falar ainda
de um nicho de mercado com uma expressão
no AM muito reduzida, além
de que os veículos elétricos continuam
a necessitar de uma bateria para alimentar
todos os equipamentos existentes
a bordo.
Em 2020, celebram 100 anos de
presença em Portugal. Ainda há
quem trate a empresa por Tudor?
Sim, essa é uma realidade ainda muito
presente no mercado. Mas, nesse
capítulo, o Grupo Exide soube aproveitar
o potencial das suas seis marcas
premium. A saber: Exide, Tudor, Fulmen,
Deta, Sonnak e Centra. Qualquer
uma destas marcas é de referência
no país onde estão inseridas e, por
esse motivo, o grupo decidiu manter o
posicionamento igual para estas marcas,
de forma a poder aproveitar toda
a notoriedade angariada ao longo de
anos de trabalho no respetivo mercado,
como é o caso da marca Tudor
em Portugal, que sempre foi (e continua
a ser) a marca de referência para
os consumidores. No entanto, com a
abertura do mercado e o aparecimento
de novos players, vimos necessidade
de introduzir as marcas Exide e
Fulmen, de forma a termos o mesmo
nível de oferta. Mas, ao mesmo tempo,
proteger a rede de distribuição da
marca que sempre nos acompanhou e
ajudou a ser o que, hoje, somos.
Pensam celebrar esta data? De que
forma?
A história da nossa empresa é uma
coisa que enche todos os trabalhadores
de orgulho. Não são todos que podem
dizer que trabalham numa empresa
prestes a completar 100 anos
de atividade, sempre ao mais alto
nível e a contribuir para o desenvolvimento
do nosso país. A forma como
celebraremos este acontecimento
ainda está a ser estudada. Oportunamente,
será comunicada, primeiro, a
todos os trabalhadores da empresa e,
posteriormente, ao mercado. l
28 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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RICARDO COSTA, SAULO SACO, ANA RITA SOARES E JORGE
SALVADOR NUM MOMENTO DE BOA DISPOSIÇÃO. MAIS UM
EXEMPLO QUE DEMONSTRA QUE A LEIRILIS É UMA FAMÍLIA

REPORTAGEM
CONVENÇÃO REDSERVICE
REDE (RE)UNIDA
PARA ASSINALAR O 3.º ANIVERSÁRIO DA REDE E FAZER O BALANÇO DA SUA ATIVIDADE
AO LONGO DESSE TEMPO, A LEIRILIS REALIZOU, NO SÁBADO, DIA 26 DE OUTUBRO,
EM LISBOA, NO LOUNGE PONTILE, SITUADO NA DOCA DE ALCÂNTARA, A CONVENÇÃO REDSERVICE,
QUE REUNIU TODOS OS PARCEIROS DESTE CONCEITO OFICINAL por Joana Calado
Os intervenientes da ação não poderiam ser
mais ilustres: Saulo Saco, administrador da
Leirilis, Ana Rita Soares, gestora de marketing
da Leirilis, Ricardo Costa, sales manager da
Leirilis, e Jorge Salvador, coordenador nacional da
rede RedService. Foi precisamente este último que
abriu a sessão, agradecendo a presença de todos
e destacando o facto de todos os anos a rede ter
vindo a crescer. Por isso, “cada vez temos uma sala
mais cheia”, disse. O coordenador deu ainda ênfase
ao facto de, “apesar de este ser o 3.° aniversário da
rede, na verdade é já a quarta reunião”.
Saulo Saco deu as boas-vindas a todos os convidados
e congratulou os parceiros pelo bom desempenho
da rede ao longo destes três anos de atividade.
“É, sem dúvida, muito gratificante ver esta sala
cheia e um grande orgulho para a família Leirlis
poder contar com a vossa presença aqui”, afirmou
o administrador da empresa de Leiria.
Mercado automóvel em análise
A intervenção do administrador, Saulo Saco, começou
com a apresentação de dados de mercado,
disponibilizando diversas informações positivas
para a rede de oficinas. “Desde 2015, o parque automóvel
tem vindo a crescer. Em 2018, fechámos
o ano com uma subida de 4%. Se o parque automóvel
aumenta, há mais veículos para reparar, o
que quer dizer que temos mais trabalho”, explicou
o administrador. Sendo que, atualmente, o parque
automóvel ronda as seis milhões de unidades, apesar
de, neste momento, também se registar um aumento
na vida útil dos veículos. Em 2018, a idade
média dos ligeiros de passageiros era de 12,8 anos
e a dos comerciais de 13,8 anos.
Saulo Saco também aproveitou para falar sobre as
novas energias, provando que, apesar de a sociedade
estar a desenvolver uma maior consciência ecológica,
os motores a combustão ainda representam
99% do parque automóvel, sendo que 1% inclui,
não só, energia elétrica, mas, também, GPL. E apesar
de os dados mostrarem uma nova perspetiva,
o aumento de veículos com energias alternativas
ainda é muito reduzido.
Novidades já chegaram
Jorge Salvador, coordenador nacional da RedService,
começou por apresentar aos parceiros o trabalho
realizado durante o ano, bem como algumas
novidades, onde se destaca o site, lançado no dia 1
de novembro.
Este novo site nasceu fruto da necessidade de colocar
a RedService a comunicar o melhor possível
com o cliente final. Por isso, dispõe de várias funcionalidades,
como a possibilidade de os clientes
fazerem marcações online e escolherem o tipo de
serviço que pretendem utilizar, além de verificarem
logo quais são as oficinas da rede mais perto
da sua localização e ainda tomar conhecimento das
campanhas mensaisque a rede cria.
A nova página também inclui opções de vários packs
de manutenção, que, como explicou o coordenador,
vão desde a revisão simples, óleo, filtro de
óleo, reposição dos níveis de líquido limpa-vidros,
do líquido refrigerante e da pressão dos pneus a
um check-up de 25 pontos, passando pela revisão
profissional, que inclui a revisão simples mais a
mudança de filtro de ar e um check-up de 45 pontos.
No topo da gama, situa-se a revisão total, que
inclui a revisão profissional e a mudança do filtro
de gasóleo.
Após a escolha do pack de revisão adequado, o
cliente pode selecionar a oficina e efetuar logo um
pedido de marcação. No mesmo campo em que faz
a marcação, o cliente também poderá indicar serviços
extra que pretende ver realizados.
Também no que diz respeito aos pneus, houve novidades.
O cliente dispõe, agora, de um simulador
onde coloca a altura e o diâmetro, podendo, de seguida,
visualizar todos os produtos disponíveis de
determinada medida.
Durante a convenção, houve ainda lugar a mais
novidades, nomeadamente o protocolo realizado
com a MedicareAuto, que permite aos clientes dis-
porem de um seguro de “saúde” para os seus veículos.
No caso da parceria com a RedService, os
detentores deste seguro terão um desconto de 25%
em produtos (à exceção dos pneus) e ainda 25% de
desconto em mão de obra.
A responsável de marketing da Leirilis, Ana Rita
Soares, aproveitou a oportunidade para apresentar
aos membros da rede o novo merchadising que poderão
oferecer já neste Natal. Este ano, o destaque
vai para calendários de secretária e blocos de notas,
todos com a imagem da RedService, mas feitos,
especificamente, para cada oficina, tendo sempre
esse elemento diferenciador.
Dp AUtomotive também tem novo layout
Não só para os clientes finais houve novidades. A cargo
de Ricardo Costa, sales manager da Leirilis, ficou
a responsabilidade de apresentar aos presentes o novo
site da DP Automotive, que para além de um novo
layout, a partir de agora permite a pesquisa por matrícula,
modelo, chassis e número TecDoc.
Com o novo site, se o profissional pesquisar determinado
produto, será possível perceber se existe
alguma equivalência da Leirilis para ele, permitindo
filtros de pesquisa por marca ou especificações
de peças. Para além disso, no caso de peças de retorno,
aparece o alerta de valor de casco.
O site passa a disponibilizar um chat para que o
comprador possa rapidamente contactar o serviço
de apoio ao cliente. Outra novidade é a possibilidade
de acesso ao programa XPoint, pedir brindes,
consultar o catálogo e aceder ao regulamento. Na
área pessoal, o cliente tem ainda acesso ao seu histórico
de encomendas e à conta corrente.
No final da convenção, Saulo Saco subiu novamente
ao palanque para falar sobre os objetivos futuros,
pelos quais passa a interligação de todos os softwares
e programas, de forma a facilitar o dia a dia dos
profissionais e oferecer ao cliente final uma garantia
a nível nacional, de modo a que este consiga resolver
um problema em qualquer oficina RedService,
mesmo não sendo a sua oficina habitual. l
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 31

REPORTAGEM
30.ª CONVENÇÃO ANUAL DA ANECRA
TRADIÇÃO
COM TRÊS DÉCADAS
HÁ PRECISAMENTE 30 ANOS QUE, DE FORMA ININTERRUPTA, A ANECRA REALIZA A SUA CONVENÇÃO ANUAL.
A 30.ª EDIÇÃO DECORREU NO INÍCIO DO PASSADO MÊS DE NOVEMBRO, NO CENTRO DE CONGRESSOS DE
LISBOA, E TEVE COMO LEMA “HORIZONTE 20/30 - QUE AUTOMÓVEL? QUE NEGÓCIO?” por João Vieira
No discurso de abertura da 30.ª Convenção
Anual da ANECRA, o presidente da direção,
Alexandre Ferreira, reforçou a posição da associação
relativamente à economia paralela, um dos
pilares da sua ação, juntamente com a reforma da
fiscalidade automóvel. A carga fiscal que incide sobre
o automóvel é objeto de severas críticas por parte
da ANECRA, uma vez que, no seu entender, está
a limitar o direito à mobilidade individual. “Se, por
um lado, o Governo tem dado incentivos à mobilidade
coletiva, subsidiando passes, por outro, tem
financiado os mesmos com o aumento de impostos
sobre o automóvel, o combustível e a sua posse.
Castigando, desta forma, a mobilidade individual,
quando a maioria da população não tem alternativa
ra os painéis, assim como da presença de oradores
credenciados, que promoveram uma ampla
discussão sobre aquilo que realmente importa ao
setor. O desafio da eletrificação foi o denominador
comum a todas as apresentações, sendo que,
este ano, o primeiro dia da convenção começou
com uma novidade paralela ao evento: o Encontro
Especializado do Comércio de Usados. Para a
ANECRA, o segmento de automóveis usados tem,
atualmente, uma dinâmica empresarial e de mercado
que justificam, claramente, a inclusão deste
encontro no programa da convenção.
Vários especialistas deste setor de atividade debateram
conteúdos totalmente vocacionados para os
assuntos relacionados com o comércio de automóà
mesma”, disse Alexandre Ferreira.
O responsável da ANECRA apontou, também, as
dificuldades relativas à formação profissional, nomeadamente
dos não ativos, que exigem a adoção
de medidas mais eficazes para que se possam colmatar
as carências reveladas pelos empresários do
setor da reparação, principalmente na área da colisão.
“É necessário sensibilizar os jovens no sentido
de que, após a sua formação académica, possam
encontrar no mercado de trabalho colocação digna
e garantida, acautelando o seu futuro”, disse.
Foco nos automóveis usados
A 30.ª Convenção Anual da ANECRA suscitou
uma seleção criteriosa dos temas escolhidos pa-
32 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

veis usados, um mercado que tem assistido a uma
grande volatilidade nos valores de venda de viaturas
ao longo dos últimos quatro trimestres, que tiveram
uma queda acentuada no primeiro trimestre
de 2019. No primeiro painel deste encontro,
debateu-se a importância dos brokers financeiros e
o controlo sobre o cumprimento dos rácios de solvabilidade/taxas
de esforço no crédito ao consumo,
assim como a fiscalização e o controlo da atividade.
O segundo painel foi dedicado aos grandes desafios
do comércio de usados nos próximos 10 anos.
futuro das oficinas
O segundo dia da convenção foi inteiramente dedicado
ao futuro das oficinas e dos vários conceitos
oficinais que vão surgir, consequência das novas
motorizações e da nova geração de clientes com hábitos
muito diferentes das gerações passadas. O painel
sobre “Seguradoras, gestoras de frotas e oficinas”
abriu com uma intervenção de José Maria Cancer,
diretor-geral do CESVIMAP.
Seguiu-se o debate moderado por Nuno Roldão,
vice-presidente da ANECRA, que contou com
quatro oradores: Luís Santos, administrador da
os clientes através nos novos canais”, referiu.
Nuno Medeiros, coordenador de lojas da Soulima,
abordou o tema da venda de peças online, alertando
para o problema da especificidade da maioria
dos componentes, que exige know-how para a sua
montagem. Para o responsável, a oferta de um serviço
global por parte distribuidores, que inclua informação
técnica, hotline, tecnologia, informação
e formação é a solução que faz sentido e que garante
a máxima eficiência às oficinas.
No último painel do dia, moderado por Dário
Afonso, o tema principal foram as redes oficinais.
Manuel Pena, responsável da CGA Car Service, da
Auto Delta, Artur Teixeira, sócio-gerente da Yes
Car, Joaquim Carvalho, administrador da Auto
Índia, José Cid Proença, diretor-geral da Spinerg,
e Dulce Semedo, membro do Conselho de Administração
da Roady, foram os oradores presentes.
A opinião relativamente às vantagens das oficinas
pertencerem a uma rede foi unânime, quer a nível
da formação e consultoria técnica, financeira e
marketing, quer como gerador de negócio, beneficiando
de uma estrutura global que permite impulsionar
o negócio.
Estabelecer ligação com clientes
Seguiu-se a apresentação de Ana Xavier, coordenadora
de business intelligence & marketing da Polivalor,
sobre “Bridging the Gap – Comunicação eficaz
com os clientes”. É essencial estabelecer pontes
de ligação com os clientes e, na atualidade, o marketing
digital é a melhor forma de fazê-lo. Mas a comunicação,
para ser eficaz, tem de ser sistemática e
o processo deve ser contínuo.
Antes no encerramento oficial da convenção, os
participantes tiveram ainda oportunidade de assistir
a uma interessante apresentação de Luís Mira
Amaral, presidente do Conselho da Indústria Portuguesa
da CIP, sobre a atualidade e o futuro do comércio
e da reparação automóvel. “Se a tecnologia
vai assegurar a neutralidade em CO 2 e NO x entre
Diesel e gasolina, deixem o mercado funcionar e os
clientes escolherem, até chegarmos à era elétrica”,
disse. Na 30.ª Convenção Anual, foi ainda anunciada
uma nova solução tecnológica de apoio às oficinas,
ANECRA CarData, que foi, oficialmente, apresentada
no Salão MECÂNICA, em Lisboa. Trata-se
de uma plataforma online que permite o acesso à
informação técnica por parte das oficinas. l
A ECONOMIA PARALELA, A ELEVada CARGA FISCAL E A
formação PROFISSIONAL SÃO TRÊS PREOCUPaçÕES DA
associação LIDERADA POR ALEXANDRE FERREIRA
Impoeste, Tiago Ribeiro, da Audatex, João Ferreira
do Amaral, da Tranquilidade, e Carlos Carvalho,
da Arval. O painel concluiu a necessidade de as oficinas
investirem mais na qualificação dos colaboradores
e no equilíbrio entre as margens da mão de
obra e das peças.
O início do segundo painel, dedicado à “Digitalização
do pós-venda”, foi protagonizado por Carlos
López, diretor de vendas da Launch Ibérica,
que fez uma apresentação sobre o ADAS. Segundo
o responsável, os serviços de calibração de sistemas
ADAS vão crescer exponencialmente, uma
vez que, até 2022, todos os veículos terão de estar
equipados de fábrica com este sistema. O estudo
que foi apresentado indica que o preço médio de
calibração é de €225 por automóvel. Sendo o custo
de um equipamento de calibração de cerca de
€7.500, a oficina pode amortizar este investimento
com apenas 33 calibrações. José Carlos Valentim,
responsável de formação em pós-venda da Toyota
Caetano Portugal, chamou a atenção para as diferentes
motorizações que, hoje, equipam as viaturas
e a necessidade de a oficina estar preparada para
dar assistência a todas elas. “A formação dos técnicos
não chega. É preciso haver acompanhamento
às pessoas e necessidade de DMS’s mais robustos,
monotorização dos indicadores de atividade, ferramentas
de orçamentação e saber comunicar com

ENTREVISTA
JOSÉ CRESPO DE CARVALHO, PROFESSOR DO INDEG- ISCTE
TOMARAM MUITOS
SETORES TEREM UMA DPAI
ARRANCOU MAIS UMA EDIÇÃO DO PROGRAMA AVANÇADO DE GESTÃO PARA PROFISSIONAIS
DO PÓS-VENDA AUTOMÓVEL, UMA INICIATIVA DA DPAI/ACAP, EM PARCERIA COM O INDEG-ISCTE.
JOSÉ CRESPO DE CARVALHO, PROFESSOR, FAZ O BALANÇO DESTE CURSO, LANÇADO EM 2016 por João Vieira
Antecipando anos que se preveem muito desafiantes,
a ACAP considera fundamental promover
a consolidação das competências dos
profissionais da indústria do pós-venda automóvel,
assegurando a sua capacidade de tomar decisões de
gestão bem sustentadas, de identificar e concretizar
oportunidades de negócio e de desenvolver equipas
mais produtivas e motivadas para o sucesso. Neste
contexto, iniciou-se, no passado mês de outubro, um
novo curso para executivos do aftermarket, desta feita
nas instalações do INDEG-ISCTE, em Lisboa. O
curso visa aprofundar os conhecimentos do pós-venda
automóvel e servir de espaço privilegiado para debate
e reflexão sobre o futuro do setor em Portugal.
O Programa Avançado de Gestão para Profissionais
do Pós-Venda Automóvel aposta em nove módulos
intensivos, ao longo de oito meses, especificamente
concebidos para as necessidades de gestão dos decisores
do setor, num formato plenamente compatível
com a sua vida profissional. O programa teve início
em outubro de 2019, com as “Tendências e Desafio
do Pós-Venda Automóvel” e terminará, em maio
de 2020, com o “Wrap-up: Definição Estratégica
do Negócio Pós-Venda Automóvel”. Tem o seguinte
corpo docente: Dário Afonso (Módulos 1 e 9); Hélia
Pereira (Módulo 2); Isabel Lourenço (Módulo
3); Crespo de Carvalho (Módulo 4); Rogério Canhoto
(Módulo 5); Helena Teixeira (Módulo 6); Oliver
Röhrich (Módulo 7); Pedro Janela (Módulo 8). Com
quatro edições já realizadas, pedimos ao professor
34 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

José Crespo de Carvalho para nos fazer o balanço do
“Programa Avançado de Gestão para Profissionais do
Pós-venda Automóvel”, lançado em 2016.
Que balanço faz das edições realizadas até agora
e qual tem sido a evolução deste curso?
Faço um balanço muito positivo. Assim se mantenha
a dinâmica. E a quantos mais profissionais chegarmos,
melhor. Cria-se rede, partilha de conhecimentos,
debatem-se questões críticas, conhecem-se
outras formas de fazer e de profissionalizar a gestão
e alavanca-se a dimensão conhecimento, lato senso.
Como define este novo curso a nível de conteúdos
e grau de dificuldade?
Houve um cuidado enorme em manter o que vinha
sendo apreciado pelos participantes e em introduzir
dimensões mais digitais e de transformação do
negócio para os dias que correm. Quanto à dificuldade,
nada é difícil quando se tem vontade. Tudo
é difícil quando se acha que tudo se domina e que
não é preciso mais do que fazer o que se faz há anos
sem investir em formação. A formação permite uma
partilha enorme e um ganho acelerado, em pouco
tempo, de dimensões críticas: conhecimento, outras
realidades, outras formas de fazer, criação de rede,
“apetite” para resolver problemas reais.
Considera que os módulos escolhidos abordam as
principais áreas relacionadas com a gestão das
modernas empresas do pós-venda automóvel?
Certamente que sim. E, nesse aspeto, temos contado
com o apoio permanente de Joaquim Candeias
e de Pedro Barros. Internamente, da Catarina e da
Alexandra Afonso. Adicionalmente e não menos
importante, do Dário Afonso, que vai pavimentando
as tendências que nos devem orientar nas várias
dimensões da gestão. A equipa é fortíssima e
os participantes também. Temos tudo para fazer
sempre mais e melhor.
Qual o perfil dos participantes do atual curso?
Temos a cadeia toda (com fornecedores de fornecedores
e clientes de clientes) em sala, o que é muito
bom para debater os problemas aos vários níveis e
posições. Temos pessoas seniores, o que é muito bom,
porque valorizam a formação e valorizam o conhecimento.
Temos participantes mais juniores, que são
o futuro. Portanto, ingredientes não faltam. Precisamos
de fazer sair, de novo, uma belíssima fornada.
Quais os principais ensinamentos que são
transmitidos aos participantes e que resultam em
mais-valias para a gestão das suas empresas?
Trata-se de gerir e procurar melhorar em termos
de gestão. Por isso, as problemáticas que vão surgir
serão financeiras, de stocks, de marketing, comerciais,
que são as típicas do negócio. Mas onde se
teve a preocupação de integrar a componente digital
e as tendências setoriais. Para, no global, termos
melhor gestão, mais eficiência e maior eficácia.
Passar por uma formação deste tipo dá uma
maturidade na abordagem aos problemas e uma
capacidade de visão completamente diferente das
várias temáticas. Para melhor, claro.
Que objetivos a DPAI/ACAP e o INDEG/ISCTE
pretendem atingir com a realização destes cursos?
Qualificar profissionais e empresas para o futuro. E
qualificar significa preparar para o que aí vem. Ninguém
sabe o que vem. Mas se tivermos a humildade de
partilhar e construir em conjunto, estaremos a construir
o nosso próprio futuro. E é mais fácil de perceber
o futuro quando se participa na sua construção.
E qual vai ser o futuro destes cursos? Vão voltar a
realizar algum módulo no Porto?
Claro. No Porto ou onde houver mercado. Ou onde
a DPAI/ACAP sentir necessidades formativas. Há
uma associação e uma DPAI que fazem um trabalho
excecional pelos associados e pela comunidade
em geral. Tomaram muitos setores e muitas empresas
terem uma DPAI nos seus caminhos.
Que mensagem quer transmitir aos profissionais
do pós-venda automóvel sobre as vantagens e
mais-valias de participarem neste curso?
Acho que mensagens por mensagens não passam
de palavras depois de escritas. O mais importante
é que sintam apelo por fazer uma formação destas.
Por co-criar. Por participar. Por fazerem parte
de um movimento amplo que lhes permite encarar,
de forma mais profissional, o seu futuro. Como
sempre digo: só precisamos dos que cá estão,
pois estarão certamente por bem. E mais, muitos
mais, virão. A aprendizagem faz a diferença nas
nossas vidas. É pena que só se dê por isso quando
se passa por ela. Antes disso, há sempre muitos
entraves. Se abolíssemos esses entraves e apagássemos
essas barreiras mentais, teríamos melhores
empresas e gestão. l
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 35

DEPOIS DE MUITOS ANOS A TRABALHAR NOUTRA ATIVIDADE,
ANTÓNIO CARAPINHA DECIDIU INVESTIR NUMA OFICINA
ROADY, QUE ABRIU PORTAS NO INÍCIO DE OUTUBRO

Oficina
do Mês
A OFICINA DO MÊS É PATROCINADA POR TOTAL ROC (RAPID OIL CHANGE)
ROADY (MEM MARTINS)
TIRO DE PARTIDA
A NOVA OFICINA DA REDE ROADY, EM MEM MARTINS, É O RESULTADO DE UMA PAIXÃO ANTIGA
DO FUNDADOR, ANTÓNIO CARAPINHA. O TIRO DE PARTIDA FOI DADO EM OUTUBRO E O RESPONSÁVEL
AFIRMA QUE ESTÁ COM AS BATERIAS A 99% por Jorge Flores
Tudo cheira a primeiros tempos no novo centro
auto da rede Roady, em Mem Martins.
Desde a oficina, com sete portas de entrada
e totalmente apetrechada com equipamentos da
empresa Tecniverca, até à loja de acessórios para
automóvel, composta por amplos corredores, repletos
de produtos, onde não falta uma área para
venda de pneus. O tiro de partida para esta oficina
foi dado no início de outubro último, mas António
Carapinha, de 51 anos, responsável da empresa, é
um apaixonado pelo mundo automóvel desde tenra
idade, tendo, inclusivamente, sido o melhor aluno
do curso de mecânica, nos seus tempos de estudante,
na Suécia, onde viveu na década de oitenta.
Durante esse período, chegou a trabalhar na Volvo,
mas passado algum tempo regressou, juntamente
com os pais, para Portugal, onde ainda estudou
por um ano e meio, até abraçar o negócio de família:
primeiro, num minimercado e, depois, num
hipermercado que veio a liderar – espaços comerciais
que, em 1992, começavam a surgir no nosso
país. “Depois de tantos anos a trabalhar noutra atividade,
decidi investir numa oficina Roady”, conta
António Carapinha.
Aposta nas froTAs
Pouco mais de um mês decorrido sobre a abertura
de portas ao público, não é possível fazer um balan-
ço sobre a atividade. Nem falar da carteira de clientes
existentes. Tudo está a começar agora. Falemos,
então, de expectativas. “Este é um negócio assente
no serviço, do qual os clientes gostam ou não. Ainda
não temos histórico, temos de criá-lo”, explica António
Carapinha ao Jornal das Oficinas. Com uma
equipa composta por 13 pessoas, o novo centro auto
Roady está preparado para enfrentar o mercado.
“Em termos de equipamento, temos tudo. Não falta
nada: máquinas para ar condicionado antigo e novo,
e duas máquinas de diagnóstico. Fazemos aqui
OFICINA ROADY (MEM MARTINS)
Gerente António Carapinha
Morada Rua António Feijó, n.° 113,
2725 - 233 Mem Martins
Telefone 210 515 130
Site www.roady.pt
todos os serviços. Apenas os trabalhos de chapa e
pintura subcontratamos”, afirma. Para já, os clientes
têm sido particulares, mas o responsável está a
trabalhar para alargar o negócio aos stands de automóveis
e a duas gestoras de frotas: LeasePlan e
Arval. Além do volume que estas empresas frotistas
conseguem assegurar, trazem ainda para a atividade
“veículos mais recentes”, explica.
Entre a oficina e a loja, António Carapinha está
convicto de que a faturação será assegurada, sobretudo,
pela primeira. “No negócio Roady, a loja
costuma ter peso, mas a minha experiência, aqui,
diz-me que será um complemento”, revela. Mas será
que a experiência com superfícies comerciais
não o poderá ajudar nesta área da loja? “O supermercado
funciona a 50% por impulso. Aqui não.
Os clientes já vêm com a ideia do que querem. A
única coisa que pode ser comprado por impulso
será o cheirinho para o carro”. Para António Carapinha,
a prioridade, nesta fase, é “colocar a casa
em ordem”. A segunda fase será dotar a casa de
capacidade (e equipamentos) para poder enfrentar
a revolução dos veículos elétricos e híbridos.
O responsável garante que não tem receios nesta
atividade. “Ainda estou com as pilhas a 99%.
Quando chegar aos 50% é que pensarei nessas
ameaças e verei o que poderia ter feito melhor. Hoje
ainda não”... l
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 37

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z
Empresas
ASER AFTERMARKET AUTOMOTIVE
IV CONVENÇÃO DECORREU EM SEVILHA
Reunindo mais de 130 participantes, entre
parceiros e fornecedores, o Grupo ASER realizou,
entre 7 e 10 de novembro, a sua IV Convenção,
que rumou até à capital da Andaluzia: Sevilha.
As atividades realizadas permitiram estreitar o
vínculo entre parceiros e fornecedores, aprofundando
as relações comerciais e pessoais num ambiente
mais descontraído do que o habitual. Para José Luis
Bravo, diretor-geral da ASER, “com apenas três
anos de experiência, já nos tornámos num grupo de
referência no mercado, onde gostamos de fazer as
coisas de forma diferente e sempre alinhados com
nossos valores: proximidade, comunicação, inovação
e transparência. A convenção tornou-se num
espaço de trabalho mais amplo, no qual os sócios e
a administração dos nossos principais fornecedores
podem conhecer-se melhor e partilhar problemas
do dia a dia de forma mais descontraída e sempre
procurando soluções”. Já Max Margalef, presidente
da ASER, destacou o trabalho do grupo nesses três
anos. “Hoje, somos 42 parceiros, com cerca de 90
pontos de venda e presença em Espanha e Portugal.
Fazemos parte da Nexus. Mas chegar aqui não teria
sido possível sem o trabalho da equipa liderada por
José Luis Bravo, sem o apoio total dos fornecedores
e o envolvimento absoluto de todos os parceiros,
que acreditam no nosso projeto”.
38 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

APOIO RUGEMPEÇAS E MÉGUIN
GONÇALO REIS ACABOU ÉPOCA DE ENDURO EM ALTA
RugemPecas.pdf 1 27/11/19 17:22
PUB
A
temporada de 2019 de Enduro,
que teve o seu desfecho
no fim de semana passado,
no Algarve, com a realização dos
ISDE (International Six Days Enduro),
não poderia ter terminado da
melhor forma para o piloto português
Gonçalo Reis.
Campeão Nacional de Enduro na Categoria
Elite 1, vencedor da Taça do
Mundo 2T, Campeão Catalão e Medalha
de Ouro nos ISDE (International
Six Days Enduro), prova que
decorreu no fim de semana de 16 e
17 de novembro, no Algarve, onde o
piloto integrou a seleção portuguesa,
que conquistou um 8.° lugar.
A temporada de 2019 de Enduro
dificilmente poderia ter corrido melhor
ao piloto luso Gonçalo Reis.
Para tal, muito se deveu ao apoio da
RugemPeças (empresa da Terrugem
e Abóboda, especialista em peças e
acessórios auto) e da marca de lubrificantes
Méguin (comercializada
pela RugemPeças e que assegura um
importante volume de faturação).
“Estou bastante grato com o patrocínio
que a RugemPeças, empresa
que considero como uma família, e
a marca Méguin me deram este ano.
A performance da moto foi espetacular
e a época correu bem”, revelou
Gonçalo Reis ao Jornal das Oficinas.
Com o início da nova temporada a
aproximar-se a passos largos (arrancará
no final de janeiro de 2020),
o piloto português ainda está em
negociações com patrocinadores. A
continuidade da marca Méguin, por
enquanto, ainda é uma incógnita.
Ao contrário da RugemPeças, com
quem Gonçalo Reis já firmou um
acordo para a próxima temporada.
Boas Festas
Lubrificantes de alta qualidade.
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Tel.: 219 609 510 . Tlm.: 967 898 030
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www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 39

MINUTO VERDE VALORPNEU
65%
Publireportagem
DOS DETENTORES DE PNEUS USADOS
CONSIDERAM BOM O CONTRIBUTO DA VALORPNEU
E
m Portugal Continental, 65% dos
detentores de pneus usados
considera acima de razoável a sua
satisfação relativamente ao contributo da
Valorpneu enquanto gestora do sistema. Se
formos para a Madeira e Açores, esta
percentagem corresponde a 49%. Apenas 3%
afirma ser pouco relevante, quer do Continente
quer das Regiões Autónomas.
Esta é uma das conclusões de um estudo
realizado no âmbito da avaliação da satisfação
com o Sistema de Gestão de Pneus Usados
(SGPU) e do nível de serviço prestado pela
Valorpneu, elaborado na sequência da iniciativa
“Circuito Portugal Valorpneu 2019”. Este primeiro
estudo a nível nacional no âmbito da retoma
de pneus em fim de vida do fluxo específico,
realizado em parceria com a consultora GfK,
revela ainda que mais de metade dos detentores
(53%) assume um bom conhecimento sobre o
sistema, com maior incidência nas regiões norte
e sul do país.
O estudo identificou que 99% dos inquiridos tem
os pneus usados armazenados separadamente
de outros resíduos. No Continente, 38% e, nas
ilhas, 42%, encontram-se armazenados no
interior da oficina e, respetivamente, 86% e
87% em piso impermeável. Já em 100% dos
inquiridos, existem extintores e sinalética de
segurança nas instalações.
O objetivo desta operação passou por conhecer
as práticas de cada detentor, o seu nível de
conhecimento sobre o sistema, assim como
escutar anseios e preocupações, a fim de
aproximar a relação entre estes agentes e a
Valorpneu, além de obter um conhecimento
mais profundo sobre as necessidades do setor.
A iniciativa da Valorpneu envolveu cerca de 770
visitas mensais, numa ação de sensibilização que
levou até aos detentores nacionais, pela primeira
vez, um pneu telecomandado, que relembrou os
passos fundamentais a cumprir na gestão destes
resíduos. Uma forma interativa e dinâmica de
contacto, que permitiu envolver os interlocutores
com as mensagens da Valorpneu e concluir que,
também a este nível, o balanço é positivo, uma
vez que “76% dos inquiridos confirma conhecer
a legislação associada à gestão de pneus usados
e 86% tem conhecimento que decorre da
legislação obrigações para as suas empresas,
o que nos deixa francamente satisfeitos”, disse
Climénia Silva.
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com a febi
Uma marca, um objetivo - Disponibilizar Kits de Corrente
de Distribuição com qualidade OE no aftermarket
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garantindo qualidade OE no aftermarket. Em conjunto com os
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Notícias
empresas
COMEMORAÇÃO DOS 40 ANOS
ngk spark plug europe | A sede regional para a Europa, Médio
Oriente e África (EMEA), em Ratingen, na Alemanha, celebrou, em outubro,
os seus 40 anos de sucesso. Em 1989, a sede alemã assumiu, oficialmente, as
atividades em toda a Europa e adotou o nome atual: NGK Spark Plug Europe
GmbH. O crescimento continuou quando, em 2017, expandiu-se ainda mais
para incluir o Médio Oriente e a África, com o objetivo de fortalecer a sua
posição na EMEA. Hoje, a NGK Spark Plug Europe equipa quase todos os
fabricantes de automóveis da EMEA como equipamento de origem (OE) e peças
de revenda autorizadas (OES), além de fornecer o aftermarket (IAM). A sua
abordagem única tornou-a no fornecedor número um de velas de ignição e
sondas Lambda, além de fornecedor líder de velas de pré-aquecimento, bobinas
de ignição, cabos e várias tecnologias de sensores. Organizacionalmente, a
operação da EMEA cresceu para abranger 10 empresas do grupo e mais de 1.000
colaboradores, além de duas fábricas em França e na África do Sul e um centro
técnico de ponta em Ratingen, inaugurado em 1990.
CATÁLOGO ONLINE COM IMAGENS 360°
Veneporte | A empresa passou a disponibilizar, no seu catálogo online, uma nova funcionalidade que permite
aos utilizadores visualizar a imagem dos produtos a 360°. Esta funcionalidade foi desenvolvida com o objetivo de
melhorar e enriquecer a experiência do utilizador sempre que este recorre ao catálogo online da Veneporte na procura
de um determinado produto. Após efetuar a pesquisa do produto, que pode ser realizada por modelo de automóvel,
por matrícula ou por referência, para além de toda a informação técnica que o catálogo já disponibilizava, agora
o utilizar consegue, também, visualizar a 360° a respetiva peça. Assim, de uma forma rápida, fácil e intuitiva, o
utilizador consegue, em três cliques, ter acesso a toda informação de que necessita.
PACK AUTOData / ASSISTÊNCIA TÉCNICA
Car Academy | A academia especialista em formação e consultoria
para o setor automóvel irá comercializar, até final de 2019, um pack que
combina Autodata e assistência técnica. Ao adquirirem este pacote, os
clientes terão acesso a um alargado leque de informação e apoio técnico, com
condições comerciais bastante vantajosas. Ambos os serviços continuarão a ser
disponibilizados, também, nas versões stand alone.
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www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 41

Notícias
EMPRESAS
PRORIGINAL: SELO DA TMD FRICTION
Textar | Com o intuito de proteger melhor os clientes de produtos falsificados,
a Textar lançou o PROriginal, um novo selo de segurança da TMD Friction para as suas
embalagens. Começando pela embalagem para aplicações em veículos de passageiros,
todos os produtos da Textar serão protegidos com um selo, que deve ser removido
antes de ser aberta a caixa. Na parte de trás do selo, existe um código QR e um código
alfanumérico de 12 dígitos, ambos associados, exclusivamente, ao produto. Isto permite
ao cliente verificar a autenticidade do produto de duas formas: fazendo a leitura do código
QR com a app Textar Brakebook (gratuita para iOS e Android) ou com outro scanner de
código QR. Uma vez inserido o código ou feito o scan, o cliente obtém uma resposta.
Este procedimento permite ao cliente descobrir, de forma imediata, se o produto de que
dispõe é original ou falsificado. Se o cliente tiver um código inválido ou que já tenha sido
digitado, é altamente provável que o produto seja falsificado.
PRO4MATIC
ABRE SUCURSAL NO ALGARVE
Sediada na zona centro do país, a Pro4matic, especialista em suspensões
pneumáticas, abre, em parceria com a Konzept Automobile, um novo
centro de distribuição e reparação na região do Algarve, mais concretamente
em Almancil. De acordo com a nota de imprensa enviada pela organização
liderada por Nuno Durão, “esta iniciativa permite melhorar o nosso serviço
e estar mais perto dos clientes de que dispomos. Espera-se, assim, uma maior
celeridade e eficiência no apoio ao cliente”. A Pro4matic - Air Suspension Center
assume-se como empresa líder na distribuição de suspensões pneumáticas
na Europa.
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42 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

TRAVÕES BATERIA REVISÃO MECÂNICA MUDANÇA ÓLEO CLIMATIZAÇÃO PNEUS PRÉ-CONTROLO
TÉCNICO
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Notícias
EMPRESAS
FORMAÇÃO EM TECNOLOGIA PASSTHRU
RecOficial | A rede ibérica de oficinas multimarca promoveu, no passado mês de
outubro, nas instalações da sede do Grupo Recalvi, em Vigo, uma ação de formação sobre
“Tecnologia PassThru e Funções de Diagnóstico”. Nesta formação, exclusiva para os aderentes
ao projeto RecOficial, as oficinas puderam aceder à referida informação através de um
equipamento de diagnóstico preparado com tecnologia PassThru. Esta tecnologia permite
às oficinas reprogramar a maioria das unidades de controlo do veículo, bem como aceder à
informação técnica dos fabricantes. Já são 12 as oficinas que, em Portugal, optaram por aderir
ao projeto RecOficial, um conceito assente numa forte componente de conhecimento, de
apoio técnico e de formação.
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Telefone: +351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.pt
Coordenadas GPS - Latitude 39º5'42.83"N - Longitude 9º15'7,74"W
CURSO PARA ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
Centro Zaragoza | Programou uma nova edição do curso presencial “Veículos
elétricos e híbridos”, que será ministrado, de 16 a 20 de dezembro, nas suas instalações. A
duração é de cinco dias (30 horas letivas) e o horário é das 9h às 17h. O curso é destinado
a engenheiros, técnicos, especialistas em seguros, professores de formação profissional
e a qualquer pessoa cuja área de trabalho esteja relacionada com veículos equipados
com sistemas de alta tensão. O objetivo geral é fornecer aos alunos todo o conhecimento
necessário sobre a arquitetura e os componentes dos veículos elétricos e híbridos, bem
como manuseá-los com segurança, evitando ferimentos em pessoas e danos materiais no
ambiente.
Readapt Portugal, Lda
CONCLUÍDA MAIS UMA AÇÃO
Grupo Beirauto ACADEMIA | Em parceria com o CEPRA, o grupo realizou, no
passado mês de outubro, uma formação em veículos elétricos e híbridos. Nestes dois dias,
foram abordados princípios de funcionamento, componentes, diagramas elétricos, sistema de
carregamento, diagnóstico e substituição de módulos das baterias de tração. Os formandos
consideraram esta formação de enorme importância dado o contexto atual da introdução
destes veículos no mercado automóvel e tiveram oportunidade de efetuar testes a este tipo
de veículos num simulador de um Toyota Prius e de um BMW i3. O Grupo Beirauto Academia
é um conceito desenvolvido para os clientes das empresas Mondegopeças e Beirauto, para
proporcionar mais ferramentas aos seus clientes que lhes permitam ultrapassar obstáculos.
44 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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produto
DESDE QUE INICIOU O FABRICO DE SONDAS LAMBDA, NO INÍCIO DE 2000,
A FAE NÃO TEM PARADO DE FAZER EVOLUIR ESTE COMPONENTE, QUE TEM
COMO PRINCIPAL FUNÇÃO REDUZIR A EMISSÃO DOS GASES DE ESCAPE

SONDAS LAMBDA FAE
EVOLUÇÃO CONTÍNUA
A EVOLUÇÃO DAS SONDAS LAMBDA É CONSIDERÁVEL, DESTACANDO-SE A INTRODUÇÃO DAS “VERSÕES”
AQUECIDAS, O APARECIMENTO DAS VARIANTES DE BANDA LARGA E O DESENVOLVIMENTO DA TECNOLOGIA
PLANAR, NO QUAL A FAE APOSTOU MUITO FORTE, VISTO QUE, DESDE HÁ ANOS, A TEM DESENVOLVIDO
por João Vieira
A
FAE fabrica sondas Lambda
há mais de duas décadas na
sua fábrica de Barcelona. Todas
as referências já estão disponíveis
no TecDoc, onde a FAE é certificada
como fornecedor de dados
“Classe A”, bem como no catálogo online
deste fabricante espanhol especialista
em componentes elétricos e
eletrónicos.
É importante saber que as primeiras
sondas Lambda não eram aquecidas
e tinham um tempo de resposta útil
superior a 120 segundos. Isto significa
que, desde que se punha o veículo
a trabalhar, a ECU não recebia uma
leitura clara até terem passado dois
minutos, quando o motor frio polui
mais.
De forma genérica, pode dizer-se
que, durante todos estes anos, foi-se
procurando melhorar a velocidade, a
estabilidade e a precisão da resposta
da sonda Lambda, independentemente
do regime do motor e um
menor tempo de colocação em funcionamento,
ou seja, o tempo que o
sensor demora a alcançar a temperatura
de trabalho, como, também, a
sua resistência e durabilidade.
Tipos de sondas lambda
Primeiro, as sondas de zircónio. Tratam-se
de sondas Lambda binárias,
fabricadas com cerâmica composta
por dióxido de zircónio ou zircónia,
que contêm um eletrólito sólido que
proporciona uma tensão elétrica que
se obtém por comparação de duas
atmosferas (os gases de escape, por
um lado, e o ar exterior, por outro).
É sensível à concentração de oxigénio
nos gases de escape. As misturas
ricas em combustível produzem uma
tensão alta e as misturas pobres produzem
uma tensão baixa, dando, assim,
uma resposta binária on-off com
apenas dois valores: 0 ou 1, facilmente
interpretável pela eletrónica.
Sondas lambda de titânio
Nas sondas de titânio, o sensor é constituído
por um elemento cerâmico de
dióxido de titânio. Ao contrário das
sondas Lambda baseadas em dióxido
de zircónio, estas não geram qualquer
tensão e o material sensor encontra-
-se submerso nos gases de escape,
sem necessitar de ar exterior. Estas
sondas incluem sempre um aquecedor
e, a alta temperatura, a resistência
deste material é sensível à variação da
concentração de oxigénio nos gases de
escape. Para uma mistura rica, a resistência
desce para valores mínimos
e, para uma mistura pobre, sobe para
valores máximos. A ECU alimenta a
sonda Lambda com uma tensão fixa
e lê a resposta da sonda Lambda através
de um circuito divisor de tensão.
Sondas lambda de banda larga
Ao contrário das sondas Lambda de
zircónia binárias, as de banda larga
proporcionam uma resposta contínua,
não binária, perante o valor
Lambda detetado. Por este motivo,
medem com grande exatidão a composição
dos gases de escape, o que
também as torna adequadas para motores
a gasolina e Diesel. Estas contêm
duas células eletroquímicas que
trabalham de forma paralela. Uma
delas mede o carácter rico ou pobre
da mistura de gases, de forma similar
às sondas Lambda binárias. A outra
célula eletroquímica reage condicionada
pelo sinal da primeira célula
e pela quantidade de oxigénio no gás
de combustão. O funcionamento conjunto
de ambas as células proporciona
uma corrente elétrica positiva para
misturas pobres, negativa para misturas
ricas e nula para o caso de uma
mistura perfeita ou estequiométrica.
A corrente gerada pelas sondas Lambda
de banda larga é calibrada e, além
disso, deve ser transformada em tensão
para que possa ser lida pela ECU
do veículo. Por estes motivos, a sonda
integra uma resistência de calibragem
no conector. Esta resistência é diferente
para cada sonda Lambda, pelo
que não se deve, em caso algum, substituir
uma sonda Lambda por outra
cortando os cabos. l
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 47

MÁQUINA
D0 TEMPO
FUCHS
INVESTIMOS, TODOS
OS ANOS, MAIS DE
47 MILHÕES DE EUROS
EM I&D
A FUCHS CELEBRA 30 ANOS EM PORTUGAL COM A RESTRUTURAÇÃO DAS INSTALAÇÕES.
COM OS OLHOS COLOCADOS NO FUTURO, A EMPRESA QUER ESTAR NA VANGUARDA. PAUL CEZANNE
É O HOMEM AO LEME DESDE A PRIMEIRA HORA por Jorge Flores
Cumprir três décadas de presença no mercado
nacional não está ao alcance de todos.
No caso da Fuchs, deu até direito a uma
prenda muito especial: a renovação total das suas
instalações. Mas uma data tão especial, como esta,
também convida a olhar para o passado. Para esse
exercício, ninguém como Paul Cezanne, diretor-
-geral da empresa desde a sua primeira hora, em
1989. Alemão nascido no Porto, há 61 anos, o responsável
licenciou-se em Gestão e Administração
de Empresas pela Universidade de Frankfurt, depois
de ter tirado o curso de três anos de Comercial
Industrial na Hoechst.
Em Portugal, foi responsável de vendas e marketing
numa empresa de componentes para a indústria
de calçado. Até que abraçou a Fuchs. Qual o
sentimento com que olha para o caminho percorrido
ao longo de 30 anos? “Sinto-me realizado. Tem
sido uma experiência muito positiva e com muitos
desafios. Como temos clientes de setores diversos,
a nossa atividade todos os dias tem novas situações
e considero isso altamente motivador. A Fuchs tem
uma das gamas mais alargadas de lubrificantes –
lubrificantes automóveis e industriais, massas lubrificantes,
fluidos de tratamento de metais, lubrificantes
para aplicações especiais e serviços – e,
isso, leva a uma partilha de informação com diferentes
tipos de clientes, de maneira a servi-los da
melhor forma possível”, começa por explicar.
Mecânicos deslumbrados
As primeiras memórias da empresa no nosso país
apontam para um escritório na Rua Sá da Bandeira
e o armazém em Pedrouços. Foi o começo de tudo.
“A construção da fábrica revelou-se um enorme
desafio. A par disso, levámos algum tempo até encontrar
a equipa certa, mas conseguimos. Aliás, algumas
das pessoas que colaboram, hoje, connosco,
são dessa altura. Lembro-me, também, da crise de
petróleo, logo no início da empresa, com subidas
vertiginosas nos preços das matérias-primas. Foi
uma gestão complicada. Recordo-me, também,
de negociar com os bancos a taxas de juro de 23 e
24%. O mercado era mesmo muito diferente. Nas
primeiras visitas a clientes, éramos completamente
desconhecidos. Quebrar esta barreira era difícil,
mas, a partir do momento que experimentavam os
nossos produtos, nunca mais os largavam. Os mecânicos
ficavam maravilhados”, afirma.
Na altura, o mercado era muito distinto do atual.
“No setor automóvel, antes, havia muitos pequenos
operadores a atuar no mercado e a preocupação
ambiental e a limpeza eram aspetos menos relevantes
do que atualmente. Hoje, há uma consolidação e
surgiram, também, as marcas brancas. Além disso,
antes desta era da digitalização, o acesso à informação
era demorado. Agora, tudo está à distância de
um clique e acessível a qualquer pessoa. Em 2008,
lançámos o Oil Chooser, uma plataforma onde é
possível escolher os lubrificantes ideais para um automóvel
específico. Antes, isso era impensável. O
setor automóvel está em permanente mudança e é
altamente competitivo. No caso dos lubrificantes,
há quem ofereça produtos com baixo preço e, muitas
vezes, de qualidade duvidosa. Representantes
que reclamam aprovações dos OEM que não têm.
O óleo, ‘peça’ que tem vindo a ganhar terreno ao lubrificante,
produto tecnológico. O custo é a redução
da qualidade e da longevidade do equipamento onde
é utilizado, bem como a frequente recomendação
incorreta. Ainda assim, há uma importante fatia
do mercado que valoriza a qualidade, o serviço ao
cliente e a formação/informação do seu fornecedor
de lubrificantes. É nesta faixa de mercado que nos
posicionamos. Oferecemos ao mercado tecnologia
com retorno”, conta.
Momentos marcantes
Para Paul Cezanne, o principal segredo do sucesso
da Fuchs é o “trabalho, dia a dia”. Mas mais do que
isso. “O empenho da equipa em levar a empresa
em frente e, muito importante, o foco no cliente.
Os nossos pontos fortes são qualidade, segurança,
inovação tecnológica e respeito ambiental. A aposta
na formação técnica contínua da nossa equipa
representa um dos maiores investimentos da Fuchs
em Portugal”, explica o responsável.
Num percurso longo como o da empresa, determi-
48 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

FUCHS
EVOLUÇÃO EM PORTUGAL
1989
Primeiras instalações em Pedrouços, na
Maia, onde iniciou a produção de lubrificantes
industriais e para automóveis
nados momentos ficam gravados na pedra. “Destaco
três. Primeiro, o início da atividade, com todos os seus
desafios. Segundo, a aquisição da Luso Química. Até essa
altura, estávamos em armazéns alugados e, com a fusão,
passámos a estar em instalações próprias, onde ainda
hoje estamos. Conseguimos unir as duas unidades de
blending existentes e criar um laboratório de raiz. Começámos
a ganhar escala e os resultados começaram a
aparecer. E, por último, a renovação das instalações que
fizemos este ano”, revela Paul Cezanne, que não esconde
a existência de momentos negativos. Também os houve.
O pior deles? “Foi o fecho da produção, em Portugal,
em 2013. Na altura, estávamos a crescer, mas, por uma
questão de competitividade e de estratégia do grupo,
acabámos com a produção aqui. No entanto, conseguimos
continuar a desenvolver o laboratório até hoje para
o apoio ao cliente”, adianta o diretor-geral.
“Novas” instalações
Celebrar 30 anos com a restruturação completa das instalações,
é algo extremamente importante. Para todos.
“É uma satisfação, para mim, contemplar o bem-estar
da equipa. Estou muito feliz por termos conseguido realizar
este investimento para garantir maior conforto a
todos. Renovámos os edifícios, ampliámos a área administrativa,
investimos no revestimento térmico e acústico
e num sistema de climatização central, essenciais
para assegurar, também, a eficiência energética. Sinto
que isso nos deixa ainda mais bem preparados para o
futuro”, sublinha.
A vontade de agarrar o futuro marcará a atividade da
Fuchs em Portugal, que pretende estar na “vanguarda
tecnológica dos produtos”, diz. “E acrescenta: “Queremos
continuar a oferecer ao mercado produtos de altíssima
qualidade com um serviço ao cliente cada vez mais
apurado. Os esforços exigidos aos lubrificantes têm aumentado
imenso. Isto é uma consequência de um conjunto
de fatores: da redução do tamanho dos motores,
das diferentes e cada vez mais extremas condições operacionais
e da introdução de novas tecnologias”.
Atualmente, a empresa dispõe de 25 laboratórios de Investigação
& Desenvolvimento, em todo o mundo, com
quase 500 engenheiros e cientistas a nível mundial. “Investimos,
todos os anos, mais de 47 milhões de euros
em I&D e temos cerca de 580 projetos a decorrer em simultâneo.
Somos pioneiros no desenvolvimento de lubrificantes
biodegradáveis e esse é, também, um fator
de diferenciação para os clientes”, conclui Paul Cezanne
ao Jornal das Oficinas. l
1995
Aquisição da Luso Química e das atuais
instalações, na Zona Industrial da Maia
1996, a Fuchs mudou-se para a Zona
Industrial da Maia, após a aquisição da Luso
Química, em janeiro de 1995
2006
Renovação exterior das instalações
2008
Lançamento do Oil Chooser
2013
Encerramento da produção em Portugal
Lançamento da Engenharia de Aplicação e
dos serviços de análises e de GPP (Gestão de
Produto em Processo)
2019
Lançamento do Fuchs Care, um serviço pioneiro,
criado em Portugal, e com laboratório próprio
em solo nacional
Renovação interior das instalações
50 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
FEBI
CALENDÁRIO PARA 2020 JÁ CHEGOU
Glaciares, caldeiras naturais e fumarolas: o
novo calendário de oficina da febi viajou este
ano até à Islândia. Na próxima edição, que
irá ser enviada, exclusivamente, a clientes febi a nível
mundial, a paisagem terá um destaque maior do
que na versão anterior. A Islândia oferece inúmeros
pretextos fotográficos pela sua beleza natural, desde
o glaciar Vatnajökull até aos campos de lava e
cascatas impressionantes. Foram captadas mais de
6.000 fotografias em 22 locais em maio de 2019,
mas apenas as 12 melhores foram selecionadas para
a versão final. As imagens foram ainda tiradas em
lugares que serviram anteriormente de cenário para
filmes e séries conhecidas. A foto de capa foi tirada
numa baía onde Pierce Brosnan posou como James
Bond. A imagem do mês de outubro: cascata foi utilizada
como pano de fundo na famosa série Game
of Thrones. Aquilo que parece simples nas imagens
não foi tarefa fácil, especialmente no que diz respeito
à participação das modelos, pela temperatura
local, que rondava os 7°C. Mas o trabalho árduo foi
compensado: a 19.ª edição do calendário de oficina
da febi combina elegância e força da natureza. Uma
verdadeira atração para qualquer oficina.
52 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

NOVIDADES NA GAMA DE MARCA PRÓPRIA
EUROPART | A empresa alemã especialista em peças para veículos pesados
complementa a gama de marca própria, EUROPART Premium Parts, com vários
produtos. Entre eles, estão disponíveis, pela primeira vez, as pastilhas de travão
de disco “Green Coating”. “O ‘Green Coating’ consiste num revestimento especial
que é aplicado na superfície da pastilha, permitindo reduzir, significativamente,
a fase de assentamento das pastilhas de travão novas, oferecendo um valor de
fricção constante a partir da primeira travagem”, explica Oliver Hirzmann, diretor de
International Sourcing da EUROPART. A mistura de materiais de alta qualidade da
pastilha de fricção de compostos múltiplos, a placa traseira fabricada com precisão e,
finalmente, os processos de produção automatizados, cumprem os elevados padrões
de todas as pastilhas de travão da EUROPART. As pastilhas de travão com “Green
Coating” podem ser reconhecidas pela faixa em forma de crescente no revestimento
de fricção.
NEDERMAN
SOLUÇÃO FILTERBOX
A
Filterbox é um dos produtos mais antigos e de maior sucesso da Nederman.
Durante muitos anos, ocupou no mercado um espaço singular, trazendo significativos
benefícios para a Nederman
e para os seus clientes. A Filterbox
é o complemento indispensável de
qualquer posto de trabalho. De uso pessoal,
dimensões reduzidas e facilidade
de operação, é feita para limpar a zona
de trabalho do operador de poluentes
do ar, como sejam fumos e poeiras inerentes
a várias atividades. Como unidade
móvel com rodas ou fixa, integra-se
facilmente nas operações de despejo de
sacos, pesagens, na aspiração de fumos
de soldadura ou como instalação fixa ligada
a uma série de pontos de extração.
Os poluentes são capturados através do
braço articulado, fácil de posicionar e
retidos no filtro com limpeza automática
que os deposita no contentor para
serem despejados ou reciclados.
PUB
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 53

Notícias
Produto
COMPONENTES DE AR
CONDICIONADO PARA ELÉTRICOS
Pierburg | Em veículos com motor de combustão interna
convencional, o compressor de ar condicionado é, regra geral,
acionado por uma polia e uma correia em V. Nos veículos elétricos,
este mecanismo não está disponível, sendo o compressor de ar nestes
acionado por um motor elétrico integrado na rede de alta tensão do
veículo. A Pierburg desenvolveu um compressor de ar condicionado
(eCC) que incorpora os muitos anos de experiência de que dispõe na
área dos componentes mecatrónicos.
FECHADURA DE PORTAS NA OFERTA
KRAUTLI Portugal | Incorporou no seu portefólio de produtos
fechaduras de porta do fornecedor KSH Europe. Com a crescente procura
por este tipo de produtos, a KRAUTLI Portugal realizou um importante
investimento em stock de toda a gama KSH para garantir uma excelente taxa
de serviço aos seus parceiros com a qualidade habitual que a caracteriza. A
KRAUTLI Portugal apresenta, assim, uma nova gama de produtos de elevada
qualidade com muita procura no mercado a um preço competitivo. Esta nova
gama está presente no TecDoc.
GAMA DE DIREÇÃO E SUSPENSÃO
AISIN | No final de 2017, a AISIN Europe Aftermarket lançou uma
gama limitada de peças de direção e suspensão apenas para veículos
asiáticos, japoneses e sul-coreanos. O mercado reagiu e, depois
de um forte impulso de vendas relativa a essa gama, foi tomada a
decisão de lançar uma linha completa de componentes de direção
e suspensão, não apenas para as marcas asiáticas mas, também,
para as marcas europeias. Assim, a AISIN anunciou o lançamento de,
aproximadamente, 1.200 referências para aplicações europeias, que
complementam a variedade existente de veículos asiáticos, oferecendo
uma cobertura do mercado europeu entre 85% e 90%.
NOVA BOMBA DE ÁGUA ELÉTRICA
Grupo Metelli | Disponível nas referências Metelli 24-1369, GRAF
PA1369 e KWP 101369, o novo componente pode ser instalado nos BMW
equipados com motores V6 a gasolina de 2,5 e 3,0 litros (N52 - N53), muito
comuns na Europa, EUA e Ásia, cobrindo uma frota de 800 mil veículos,
distribuídos por 19 modelos. A bomba de água foi submetida a testes de
laboratório que garantem desempenhos técnicos e qualitativos com resultados
iguais ou superiores aos do equipamento original. Desempenhos esses que são
alcançados graças aos componentes de elevada qualidade testados de forma
singular, que garantem grande fiabilidade, característica que é, de resto,
comum a todos os produtos do Grupo Metelli.
TUBOS DE TRAVÃO
DE ALTA QUALIDADE
Corteco | Marca do Grupo Freudenberg
afirma que a segurança dos condutores é a sua
prioridade. Por isso, testa todos os itens que
fornece ao mercado. Os principais testes de
controlo nos tubos de travão incluem a verificação
dos dados, valores de qualidade de crimpagem
e registo oficial; tração na primeira parte do lote
de produção (destrutiva); teste de chicote sem
mangueira semi-acabada (destrutiva); ensaio
volumétrico de expansão em mangueira semiacabada;
teste de queimadura em mangueira
semi-acabada (destrutiva); pressão em cada
componente acabado. Todos os tubos de travão
da Corteco têm de passar no teste de pressão de
120 bar, que deixa uma marca na junta.
BOSCH EXCHANGE:
QUALIDADE SEM COMPLICAÇÕES
Bosch | Mais de 75 anos de experiência em sistemas de injeção Diesel e mais de 20 em
injetores common rail. Através do programa “Bosch eXchange”, a empresa oferece uma ampla
gama de injetores e bombas de alta pressão remanufaturados para veículos de turismo e
comerciais ligeiros. Com mais de 1.300 referências, que alcançam uma cobertura de 97%
no aftermarket, o programa de remanufaturação da Bosch oferece a mesma fiabilidade e
durabilidade dos seus novos produtos e a mesma qualidade do equipamento original. Os
modernos sistemas de injeção Diesel da Bosch caracterizam-se por ter uma injeção precisa,
sujeita a pressões muito altas. Tolerâncias extremamente pequenas, na ordem de milésimos
de milímetro, exigem que os componentes se ajustem perfeitamente entre si, algo que já
foi demonstrado nas verificações de funcionamento que seguem as normas do fabrico de
primeiro equipamento.
FILTRO DE ÓLEO PARA GRUPO VOLKSWAGEN
UFI Filters | Tem um novo módulo de óleo utilizado como equipamento original
em todos os motores 2.0 l EA 288 EVO equipados com sistema mild hybrid do Grupo
Volkswagen, com potências entre os 100 kw (136 cv) e os 150 kw (204 cv). Os sistemas
de filtragem UFI Filters adaptam-se às necessidades dos novos sistemas híbridos, como
o motor de quatro cilindros do Grupo Volkswagen, com um starter-generator conectado
a uma bateria de iões de lítio. Este é um dos motores mais vendidos e apreciados na
marca alemã, instalado em vários modelos, entre eles os VW Golf e Passat, o Škoda
Octavia e o SEAT Leon, oferecendo inúmeras vantagens em termos de consumo de
combustível, conforto e desempenho. O novo módulo da UFI Filters, com corpo de
plástico e tamanho compacto, permite uma redução no peso e no consumo do próprio
motor. Está equipado com uma válvula de derivação e uma válvula solenóide, que
permitem uma melhor gestão do fluxo de óleo e do líquido de arrefecimento do motor.
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54 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

COMLINE
AUMENTA PORTEFÓLIO DE PRODUTOS
DE TRAVAGEM
A
marca
britânica, que tem vindo a registar
um rápido crescimento no mercado europeu,
adicionou novas e importantes referências
à sua gama de pastilhas e discos revestidos com
aprovação R90. Os especialistas de aftermarket da
Comline continuam a fortalecer a sua linha de fricção
de alta qualidade, adicionando uma infinidade
de novas referências à gama. As novidades, que incluem
pastilhas de travão em conformidade com o
regulamento R90 e discos de travão totalmente revestidos,
juntam-se ao amplo portefólio da marca,
que dá resposta às necessidades de todos os veículos
europeus, japoneses e sul-coreanos. Disponíveis em
stock para entrega imediata, os lançamentos mais
recentes representam a amplitude da cobertura de
mercado da marca. Oferecendo aplicações para automóveis
de passageiros e comerciais ligeiros, a lista
abrange marcas tradicionais e premium.
FICHA DE DIAGNÓSTICO FCA
Grupo Bombóleo | Anunciou a
comercialização de um novo componente de
diagnóstico da Magneti Marelli, exclusivo para veículos
do Grupo FCA. A nova Security Pass, da Magneti
Marelli, permite efetuar diagnóstico em veículos do
Grupo FCA (Fiat Chrysler Automotive) de nova geração
dotados de security gateway. Este novo produto,
comercializado pela Bombóleo, foi desenvolvido de
acordo com as diretrizes e parâmetros da FCA, em
conformidade com as suas normas, funcionando de
acordo com os seus protocolos. Poderá ser utilizado
em qualquer máquina de diagnóstico, dispõe de
uma interface simples que, ligado à ficha OBD, e,
posteriormente, à máquina de diagnóstico, conecta-se
à plataforma online da FCA, desbloqueando o acesso.
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Polibaterias_top100.pdf 1 13/11/18 15:47
TUDO EM ENERGIA, ENERGIA PARA TUDO
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 55

Notícias
Produto
PISTÃO DE AÇO KOLBENSCHMIDT
Motorservice Group | A Kolbenschmidt, que integra a
Rheinmetall Automotive, é pioneira no desenvolvimento de pistões
de aço para uso em motores de veículos ligeiros, uma tecnologia
que há muito se estabeleceu na construção de motores modernos.
O pistão de aço anuncia vantagens em relação ao pistão de alumínio,
como a redução do atrito, do peso e do consumo. A MS Motorservice
International GmbH traz, agora, esta tecnologia para o mercado de pós-venda.
A utilização cada vez maior do pistão de aço deve-se a várias vantagens em comparação com o
pistão de alumínio. Com pistões de aço, são possíveis pressões de ignição muito acima dos 200 bar e
temperaturas de pico superiores a 400°C. Assim, são obtidas potências de litro mais elevadas, o que,
por sua vez, permite reduzir ainda mais o tamanho dos motores. Além disso, a dilatação térmica do
aço é bastante inferior à do alumínio.
LUBRIFICANTES 100% SINTÉTICOS DA GAMA 8100
Motul | A marca francesa atualizou a sua gama de produtos através dos lubrificantes
100% sintéticos 8100 X-Clean GEN2 5W40, 8100 Eco-Clean 0W20 e 8100 Eco-Clean 0W30.
A Motul não poupou esforços para reduzir o impacto ambiental dos seus lubrificantes
8100, gama preferida dos distribuidores multimarca e dos clientes de peças sobressalentes
independentes, alcançando 95% das homologações de fabricantes de automóveis. Durante
este ano, tendo como objetivo oferecer os melhores lubrificantes especializados, a Motul
desenvolveu três novas atualizações para a sua gama 8100 para automóveis. Primeiro,
reformulou o lubrificante 8100 X-Clean para a BMW. Depois, o 8100 ECO-Clean 0W20 também
foi alterado para a BMW, com a nova norma BMW LL-17 FE+ para todos os motores N20 e Bx8.
Por último, procedeu a uma melhoria na fórmula do 8100 Eco-Clean 0W30, acrescentando-se
a norma Land Rover ST.JLR.03.5007.
25 NOVAS REFERÊNCIAS NO PORTEFÓLIO
FAE | O fabricante espanhol especialista em componentes elétricos e eletrónicos lançou 25 novas
referências para veículos dos mercados europeu, norte-americano e asiático, para as marcas Audi,
Seat, Škoda e Volkswagen. Nos 25 novos produtos, incluem-se
três sondas Lambda, um interruptor stop, um captor de
impulsos, um sensor de pressão de gases de escape, quatro
sensores de pressão e 15 bobines de ignição. Todas as
referências já estão disponíveis no TecDoc, onde a FAE (Francisco
Albero S.A.U.) é certificada como fornecedor de dados “Classe A”,
bem como no catálogo online deste fabricante especialista em
componentes elétricos e eletrónicos.
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Técnica &Serviço
VEÍCULOS PESADOS SINISTRADOS
CONTROLO PERICIAL DE DANOS
O ACIDENTE DE UM CAMIÃO DE ELEVADA TONELAGEM, SOBRETUDO SE ENVOLVER OUTROS VEÍCULOS E/OU
PESSOAS, REQUER UM MINUCIOSO PROCEDIMENTO TÉCNICO PARA ANALISAR, A PARTIR DE UM PONTO DE
VISTA PERICIAL, A AMPLITUDE DOS DANOS PRODUZIDOS
O
perito tem plena consciência de
que, num acidente, os volumes
destes veículos e, portanto, a
massa que eles deslocam, produzem
elevados danos por efeito direto ou indireto
da inércia que desenvolvem. Em
alguns elementos mecânicos, estes danos
talvez não sejam facilmente observáveis
de forma direta. Para conhecer
exatamente a sua amplitude, poderá
ser necessário realizar determinadas
verificações dimensionais específicas
para cada peça. O perito responsável
por avaliar os danos materiais provocados
num acidente assumirá, além do
mais, um papel adicional: controlar o
estado de alguns elementos mecânicos
que poderão ter sofrido danos. É de
extrema importância para conservar a
segurança do veículo.
Todos os componentes mecânicos de
um camião são importantes, mas, do
ponto de vista pericial, os da parte
dianteira, ligados, direta ou ndiretamente,
ao mecanismo da direção do
veículo, são cruciais para controlar
danos e deformações resultantes. Os
mais importantes são: eixo dianteiro;
caixa da direção e tirantes; molas
de lâminas de suspensão.
Eixo dianteiro
Num camião que transporte mercadorias,
seja de configuração rígida
(camião chassis-cabina com carroçaria),
ou trator, as rodas dianteiras são
os pontos de apoio que transmitem
a distribuição de cargas máximas
sobre o eixo dianteiro. Esta circunstância
implica que os requisitos de
resistência mecânica aos quais são
sujeitas sejam muito elevados, visto
que trabalham durante toda a vida
do camião com enormes forças compressivas.
Um sinistro de elevada intensidade
num eixo dianteiro pode
levar a que as forças de compressão,
aliadas às de deformação, danifiquem
a viga do eixo dianteiro. Nestes
casos, é recomendável efetuar um
controlo dimensional.
O primeiro elemento a verificar serão
as bases de apoio do eixo, verificando
que os planos de ambas continuam a
formar 0° entre si, ou seja, que não
foi produzida uma torção na viga do
eixo dianteiro. Para o efeito, devemos
colocar sobre estas bases réguas com
o maior cumprimento possível, verificando
se existe deformação torcional
entre elas. Por vezes, ainda que o acidente
do camião não seja muito violento,
se estiver localizado em alguma
das extremidades do eixo, a geometria
da própria manga de eixo e da roda
poderá ter sido afetada. É necessário
controlar fundamentalmente o alojamento
do pino da manga de eixo na
direção longitudinal (direção paralela
ao eixo de simetria longitudinal do
veículo) e transversal (direção perpendicular
à anterior). Logicamente,
em ambas as extremidades do eixo
terão de corresponder exatamente os
mesmos valores absolutos e tolerâncias
especificados por cada fabricante
para cada eixo em concreto. Ao avaliar
estas variáveis, poderemos assegurar-nos
de que o eixo não está deformado
nas suas extremidades.
Caixa da direção e tirantes
Localizada geralmente na zona frontal
esquerda do camião e, portanto,
58 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

Colaboração Centro CESVIMAP
www.cesvimap.com
1 Inspeção de barras e hastes da
direção
2 Ângulo de queda do pino da manga
de eixo
3 Inclinação longitudinal do pino da
manga de eixo
4 Controlo das molas de lâminas de
suspensão
5 Inspeção da caixa da direção
6 Verificação da torção da mola de
lâminas
1 2
3
muito exposta a impactos diretos em
acidentes, a caixa da direção é um elemento
mecânico de condução crucial
para a segurança. Face a danos na
zona dianteira do camião, em primeiro
lugar é necessário realizar o controlo
de forma visual, verificando se a
caixa ou os respetivos suportes sofreram
algum esforço direto. Se o corpo
da caixa apresentar ruturas, devemos
4 5
OS COMPONENTES MECÂNICOS DA ZONA DIANTEIRA SÃO CRUCIAIS
PARA CONTROLAR DANOS E DEFORMAÇÕES RESULTANTES
proceder à substituição. Caso contrário,
se apresentar marcas de esforços
ou impactos, poderá ser testada no
serviço oficial do fabricante da caixa
da direção, tanto do ponto de vista estrutural
como funcional, aspeto este
de máxima importância.
De qualquer forma, em qualquer sinistro,
na zona dianteira de um camião é
sempre recomendável verificar que o
funcionamento da caixa da direção
continua uniforme, suave, sem ressaltos
ou pontos de fricção intermédios.
Os mecanismos de união entre a caixa
da direção e as mangas de eixo das
rodas implicam os tirantes de acionamento
da rotação das rodas dianteiras.
Para controlar o estado destes tirantes
e barras de direção longitudinais e
transversais, além da análise visual de
cada elemento, poderá ser necessário
um exame comparativo. Sempre que
possível, devemos verificar visualmente,
utilizando como referência uma
barra nova igual. Se tal não for possível,
podemos utilizar um modelo realizado
previamente sobre uma barra
não deformada.
Molas de lâminas de suspensão
Responsáveis por minimizar os efeitos
da rodagem do camião sobre as
irregularidades do terreno, as molas
de lâminas do eixo dianteiro atuam
em conjugação com os elementos de
amortecimento para assegurar a estabilidade
do veículo durante a marcha,
seja descarregado ou carregado até
ao seu limite admissível. Os camiões
podem montar dois tipos diferentes
de molas de lâminas: semielípticas e
parabólicas. Normalmente, estas últi-
6
mas são montadas no eixo dianteiro e
as semielípticas são montadas no eixo
traseiro em veículos de obras e transportes
mais exigentes.
Também desempenham uma função
como elementos de união e fixação
entre o chassis e o eixo dianteiro do
camião. Caso estejam danificadas ou
deformadas, a estabilidade em rodagem
será afetada e o veículo não irá
circular adequadamente. Para controlar
o seu estado, em primeiro lugar
é necessário realizar uma inspeção
visual muito pormenorizada a todos
os seus elementos, analisando o estado
e procurando identificar possíveis
impactos diretos ou indiretos. Se as
molas de lâminas estiverem desmontadas,
é possível realizar comparações
geométricas entre ambas para assegurar
que as diferentes cotas são iguais
em ambas e que não existe qualquer
deformação de torção entre os seus
pontos de fixação extremos nem entre
os seus apoios ao eixo. Para realizar
estas verificações dimensionais, utilizaremos
um compasso de varas para
medir os comprimentos e réguas com
cones autocentrantes para analisar o
paralelismo. l
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ESPECIALISTAS EM
EQUIPAMENTO OFICINAL
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 59

epintura

PPG MOONWALK
MISTURA PRECISA
A PPG APRESENTOU, NO PASSADO DIA 28 DE OUTUBRO, NAS SUAS INSTALAÇÕES, EM RUBÍ,
BARCELONA, A NOVA MÁQUINA DE MISTURA MOONWALK. NOVIDADE
A NÍVEL MUNDIAL, PROMETE TRAZER VÁRIAS VANTAGENS PARA AS OFICINAS
ESPECIALISTAS EM CHAPA E PINTURA por Joana Calado
Moonwalk leva-nos a pensar
imediatamente no conhecido
cantor pop Michael Jackson.
Na verdade, foi nesta “personagem”
incontornável da música que a PPG
se inspirou para “batizar” a sua nova
máquina. E sendo este um grande
passo para a indústria da repintura, faria
ainda mais sentido o nome, relembrando,
também, a mítica frase de Neil
Armstrong, quando andou na Lua.
Esta solução apresenta-se como um
passo para uma nova era e promete
revolucionar a vida dos profissionais
da repintura. A Moonwalk, a novíssima
(e única) máquina de mistura
do mercado, permite ao pintor economizar
tempo e materiais durante o
processo de criação de cor.
Economizar tempo e materiais
A máquina, desenvolvida pelo Grupo
PPG, em conjunto com a Corob, permite
criar quantidades mais pequenas
de tinta e oferece maior precisão
na criação da cor, evitando, assim,
desperdícios de materiais e dispensando
o pintor da necessidade de repetir
o trabalho devido a erro de cor.
A criação desta nova máquina colocou
o profissional da repintura no
centro da inovação tecnológica, pensando,
em primeiro lugar, no sítio
onde poderiam existir mais problemas:
a sala de misturas. Do problema
à solução, foi um pequeno passo
para a PPG, mas um grande passo
para os pintores.
No que diz respeito à poupança de
tinta, a marca afirma ser possível
uma redução de até 9%, sendo que
poupa 2% devido à eliminação da
possibilidade de erro humano, 4%
no que diz respeito à tinta que fica
armazenada nas embalagens e 3%
devido ao facto de não haver uma
quantidade mínima de produto para
mistura.
Também em relação à produtividade,
existe uma poupança significativa:
entre uma e duas horas. Uma
vez que o profissional da repintura
apenas necessita de colocar os recipientes
corretos na máquina para,
de seguida, a Moonwalk fazer a leitura
e a dosagem correta de cada cor,
“misturando-as”. A máquina trabalha
de forma automática e acende a
luz verde assim que termina a “mistura”
da cor. Com este novo sistema,
a PPG maximiza a capacidade da sua
gama de tintas à base de água, sendo
que apenas pode operar com este tipo
de tinta.
valor acrescentado
A PPG anuncia um preço base de
€18.500, sendo que, segundo a marca,
uma oficina especializada em repintura
deverá receber o retorno do
valor num período de seis meses a
um ano. Atualmente, já existem quatro
máquinas Moonwalk em Espanha,
sendo que três estão em oficinas
e uma num distribuidor. A aquisição
desta nova máquina inclui, também,
um serviço pós-venda de topo, onde
consta assistência remota e visitas
anuais. Em situações onde seja necessária
a intervenção da Corob, esta
resposta será dada em menos de
24h, sendo que esta incidência será
sempre acompanhada de perto pela
PPG. l
A MOONWALK É ANUNCIADA COMO UM PEQUENO PASSO PARA A PPG
E UM GRANDE PASSO PARA A REPINTURA, DEVENDO O SEU NOME AO
PASSO DE DANÇA DO LENDÁRIO CANTOR POP MICHAEL JACKSON
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 61

EMPRESA
RIBEIRO & MARQUES
CORES & NÚMEROS
ESPECIALISTA EM TINTAS E NA MARCA R-M, A RIBEIRO & MARQUES É UMA EMPRESA FAMILIAR
QUE CONTINUA A CRESCER DESDE A SUA CRIAÇÃO, EM 1988. O ADMINISTRADOR, ROGÉRIO MARQUES,
PREFERE OS NÚMEROS ÀS CORES... por Jorge Flores
A
Ribeiro & Marques nasceu
nas Caldas das Rainhas, em
1988, pelas mãos de Maria
de Fátima Marques, juntamente com
uma cunhada, que viria a ceder a sua
parte na sociedade com a entrada em
cena de Rogério Marques, marido da
fundadora. Trata-se de uma empresa
de cariz familiar – um pouco mais
tarde, entraria ao serviço, também,
o filho de ambos, Marco Marques.
Especialista no comércio de tintas,
diluentes, vernizes e todos os acessórios
de pintura e tintas do ramo automóvel
(e da construção), a Ribeiro
& Marques representa as “melhores
marcas” do mercado e conta com uma
vasta experiência no setor, tendo forte
implementação na zona oeste do país.
Rogério Marques reconhece ao Jornal
das Oficinas que o mercado era muito
distinto na altura da criação da empresa.
“Hoje, tritura-se tudo. Antes,
existia muito mais respeito uns pelos
outros. Tornou-se um pouco mais
competitivo e complicado”, adianta.
Atualmente, o ramo automóvel representa
25 a 30% do volume de negócios
da Ribeiro & Marques. “Com
tendência para subir. Estamos sempre
a crescer. E temos crescido bem.
Este ano, vamos, seguramente, passar
os três milhões de euros. Temos uma
boa clientela”, explica o responsável.
Parceria com a marca R-M
Fundamental para a saúde e evolução
do negócio foi o estabelecimento
da parceria com a R-M, em 2003.
Uma relação “sólida” e cujo valor das
compras ascende, neste momento, a
“perto de meio milhão de euros” em
equipamentos e produtos vários do
ramo da repintura. “A R-M esteve
sempre mais disponível para a nossa
empresa. Isso é muito importante.
Além disso, presta a melhor assistência
técnica”, acrescenta. A empresa
tem expandido, de forma categórica,
sua área de influência. Prova disso
é que, hoje, tem sete casas abertas:
duas nas Caldas da Rainha (onde fica
a sede), Alcobaça, Marinha Grande,
Leiria, Santarém e Alpiarça.
Na carteira de clientes ativos, perto
de 60 são do universo automóvel.
Uma área que continuará a evoluir.
“O que pesa mais na faturação são as
tintas. Mais do que os equipamentos”,
explica Rogério Marques. Como
ponto forte da empresa, Marco Marques
garante que é a “assistência ao
cliente. Temos as lojas, seis carrinhas
na rua. Estamos muito próximos dos
clientes”, reforça. “Foi a R-M que nos
impulsionou e nos ensinou a trabalhar
melhor o ramo automóvel”, frisa
ainda Marco Marques. Distribuída
pelas sete lojas, a Ribeiro & Marques
tem uma uma equipa composta por
16 pessoas, o que obriga a uma gestão
criteriosa para que tudo funcione
na perfeição. Afinal, ao todo, a empresa
tem em stock para cima de um
RIBEIRO & MARQUES
Administrador Rogério
Marques
Sede Rua Sargento Norte, 2, Lote
D, Lavradio, 2500 - 294 Caldas da
Rainha
Telefone: 262 824 550
Email geral@ribeiroemarques.pt
Site www.ribeiroemarques.pt
milhão de euros em produtos e equipamentos.
Concorrência desleal
Para Rogério Marques, o facto de nem
todos os clientes pagarem “a tempo e
horas” é a maior dificuldade do negócio.
Mas existem outras. “A concorrência
desleal. O mercado está a fugir para
as marcas mais económicas e para o
que não queremos: os solventes. É um
passo atrás. Muitos querem apenas
vender e não se importam com mais
nada, nem para onde vai o mercado”,
frisa Marco Marques. “Acabamos por
ter muito stock e muito dinheiro na
rua. Por vezes, a tesouraria anda pelas
‘ruas da amargura’, sem qualquer
necessidade”, completa o seu pai. Tanto
um como outro notam ainda que o
mercado está “envelhecido”. Ou seja,
“existe uma grande carência de profissionais
no setor e os que existem são
de uma faixa etária muito elevada”, salienta
o administrador.
Quanto ao futuro, Rogério Marques
não tem dúvidas de que será para
crescer. Não rejeita a possibilidade
de abrir mais uma loja, embora ainda
não esteja nos planos. Nada pode ser
feito ao acaso. “Eu não tenho jeito para
cores. Vendo tintas, mas não tenho
jeito para cores. Não tenho problemas
em admitir. Tenho outras áreas”, afirma.
“Tem mais jeito para os números,
que também é uma parte muito importante”,
remata Marco Marques. l
62 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

ESPECIALISTA NO COMÉRCIO DE TINTAS, DILUENTES, VERNIZES E
TODOS OS ACESSÓRIOS DE PINTURA E TINTAS DO RAMO AUTOMÓVEL
(E DA CONSTRUÇÃO), A EMPRESA DISPÕE DAS MELHORES MARCAS

NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET
repintura
AXALTA
SOLUÇÃO PARA A FALTA DE PINTORES
A
escassez de competências na indústria da repintura
é um problema que aflige os proprietários
de oficinas na Europa. Estudos
regionais indicam que muitos receiam que tal se torne
numa verdadeira crise. Jim Muse, vice-presidente
de repintura da Axalta na Europa, Médio Oriente
e África (EMEA), afirma que, para superar esta crise
de competências, o setor deve posicionar a profissão
como uma carreira para os que têm experiência
com tecnologias digitais e sensíveis às questões
ambientais. “Para inverter o interesse decrescente
na profissão por parte de jovens adultos, temos de
dar à imagem do trabalho do pintor uma renovação
muito necessária,” afirmou Jim Muse. “As inovações
na tecnologia significam que, hoje, a profissão é tão
digital como manual, estando cada vez mais sensível
às questões ambientais”, acrescentou. Normalmente,
os proprietários de oficinas pretendem atrair a
chamada geração “Z”, os que nasceram entre 1995 e
2014. Este é um grupo significativo e prevê-se que,
até 2020, inclua um quarto da mão de obra mundial.
Para inverter a escassez de competências, é fundamental
demonstrar à geração “Z” que a repintura
é uma alternativa atraente em relação a outras profissões.
E que é constituída por verdadeiros nativos
digitais com uma mentalidade ambiental mais forte
do que as gerações anteriores.
64 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

PRESENÇA NO SEMA SHOW
BESA | Nos quatro dias de feira, os resultados obtidas
pela equipa comercial foram imbatíveis, gerando
inúmeros contactos e opiniões positivas, servindo para
verificar o crescente reconhecimento experimentado
pela marca no mercado norte-americano e latinoamericano
nos últimos anos, aspeto fundamental para a
sua estratégia de expansão. A BESA também aproveitou
o evento para apresentar uma nova linha de produtos
com baixo teor de COV, especialmente adaptados às
regulamentações do mercado norte-americano. Entre os
produtos mais destacados dessa linha, esteve o verniz
BESA-GLASS MS 2.1, composto pelas matérias-primas de
última geração, que se destaca pela sua fácil aplicação,
capacidade de nivelamento e resistência à gasolina e ao
Diesel.
MOTA & PIMENTA
PROTETOR 3D MAGIC BLUE
O
protetor de acabamento 3D Magic Blue foi desenvolvido para ser utilizado em praticamente todas
as superfícies sólidas do veículo. Pode ser usado com eficácia em qualquer acabamento, vinil, para-choques
ou pneus do viatura. Sendo resistente à água, ajuda a impedir a formação de manchas
de água no automóvel, proporcionando
um acabamento brilhante e duradouro. Segundo
a Mota & Pimenta, o 3D Magic Blue
é um produto para aplicar no exterior do
veículo, extremamente duradouro, à base de
solvente, projetado, não apenas para escurecer,
mas, também, para produzir quantidades
extremas de brilho em praticamente qualquer
superfície não pintada. Funciona muito bem
em superfícies exteriores, como borracha,
plástico, pneus, acabamentos e molduras. O
que diferencia este produto de qualquer outro
protetor de acabamento à base de solvente no
mercado é que este seca ao toque e não escorre
ou deixa resíduo pegajoso para trás, eliminando
praticamente as impressões digitais e a
atração de poeira.
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bicamada após apenas 5 minutos de evaporação. Depois
de aplicar o Verniz VOC-Xtreme Clearcoat K9580, pode
tirar o veículo da cabine depois de apenas 15 minutos a
40 ° C, para que esteja pronto para o próximo trabalho.
Mesmo sem secagem forçada, todo o processo leva apenas
75 minutos, tornando-o extremamente econômico!
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www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 65

Notícias
repintura
NOVA GAMA DE AR COMPRIMIDO
ZAPHIRO | Comprometida com a produtividade e rentabilidade da oficina,
renovou o seu catálogo de equipamentos para ar comprimido. Novas tomadas rápidas
de segurança, pistolas de sopro e mangueiras: são estes os novos produtos que a
ZAPHIRO já começou a distribuir sob a sua marca própria. As tomadas rápidas de
segurança são anti-estáticas e não incluem molas no seu mecanismo, o que facilita
uma conexão mais fácil, podendo ser acopladas ao conector sem implicar qualquer
esforço, graças, também, à sua superfície antiderrapante. Já a pistola de sopro, oferece
um jato direcional que garante trabalho de elevada precisão. O gatilho progressivo
de que dispõe permite que seja usado apenas o fluxo necessário, sem desperdiçar ar
comprimido. Finalmente, a nova mangueira, de cor azul, é fornecida com diâmetros
de 15, 16 e 18 mm. Sob sua cobertura externa de EPDM (borracha de etilenopropileno-dieno
tipo M), há uma camada de fios sintéticos trançados.
ROBBIALAC E SÉRGIO MOURATO
Standox | Ao volante de uma Nissan Navara D22, o
jovem piloto português participou na Baja TT Idanha-a-Nova,
realizada em setembro, e na Baja TT Reguengos de Monsaraz
Capital dos Vinhos de Portugal, que teve lugar em maio.
Sérgio Mourato alinhou ainda no evento de cariz social
Campeões da Indiferença, realizado em julho, organizado
pela Associação do Circuito Cego MX, em consórcio com
as Cerci’s de Portalegre e Estremoz. O apoio da Standox –
Robbialac consiste na manutenção e conservação do veículo,
permitindo, assim, reforçar a Standox como marca de
excelência em repintura automóvel.
13.ª EDIÇÃO DO “MELHOR PINTOR”
R-M | A marca premium de tinta para acabamento automóvel da
BASF procura os pintores mais talentosos do setor. A 13.ª edição do
concurso internacional “Melhor Pintor R-M” terá lugar na Europa,
África, Ásia e América do Norte. Pela primeira vez, China e Marrocos
participam na competição. O lema “Driving digital competency
and eco-efficient solutions” combina processos rápidos e soluções
digitais com a noção de sustentabilidade. As finais nacionais
ocorrerão até junho de 2020. A final internacional terá lugar no final
de setembro de 2020, no Refinish Competence Center da R-M, em
Clermont de l’Oise, arredores de Paris. 16 finalistas representarão o
campo internacional e demonstrarão os principais padrões usados
pelos melhores talentos na área da reparação automóvel, na
aplicação da série de tinta ONYX HD à base de água. A competição
é organizada com o apoio ativo dos parceiros comerciais 3M, ANEST
IWATA, EMM, RODIM, SATA, Horn & Bauer, IRA by Hedson, Mettler-
Toledo e sia Abrasives.
ROBERLO
TINTAS À Base DE ÁGUA BLUCROM
ADITIVO PARA VERNIZ LARANJA
Cromax | O cor-de-laranja pode ter um efeito de polarização.
Ou se ama ou se detesta. Mas a verdade é que está muito em
voga. A julgar pelas tendências atuais na moda, acessórios e
automóveis, a opinião dos consumidores sobre o cor-de-laranja
está a mudar rapidamente para o lado positivo do espetro. O corde-laranja
combina a energia do vermelho e a alegria do amarelo
numa cor vibrante, que cria sentimentos de liberdade, otimismo
e felicidade. Por isso, não é de admirar que mais fabricantes
de automóveis estejam a introduzir esta cor nas respetivas
opções de cores. Para permitir que as oficinas possam reparar,
de forma precisa, esta nova cor, a Cromax introduziu o Aditivo
para Verniz Laranja Puro AM54. Esta cor para verniz também
pode ser utilizada para reparar outros laranjas muito cromáticos.
As fórmulas da Base Bicamada Cromax Pro, Cromax e Centari,
que usam o Laranja Puro AM54, já se encontram disponíveis no
ChromaWeb, o abrangente software de procura de cor baseado na
web da Cromax.
Sistema apresentado pela marca destaca-se pela economia significativa que gera, oferecendo
elevado poder de cobertura, rápido tempo de secagem e menor tempo de aplicação. Com
este novo produto, a Roberlo, que há décadas concentra a sua pesquisa e desenvolvimento
em produtos complementares,
amplia ainda mais a sua gama
para fechar o ciclo completo de
retoque de veículos, oferecendo
um sistema de cores à base de
água. A Blucrom dá resposta às
exigências dos utilizadores que
procuram as melhores soluções
de pintura: eficazes, precisas e
versáteis. Este novo sistema à
base de água destaca-se, principalmente,
pelo seu alto desempenho
e velocidade, proporcionando
uma mistura segura e grande
versatilidade. Além disso, é complementado
pelos revestimentos
transparentes e primários Roberlo
2K para obter confiabilidade
máxima, durabilidade de topo
e excelente brilho.
66 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

MANTENHA
OS MOTORES
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desempenho dos motores de última geração. Os nossos produtos são desenvolvidos com uma precisão fundamental
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LUBRICANTS

Mundo
automóvel
VOLVO XC60 T8 AWD R DESIGN
(A)TRAÇÃO SueCA

MOVIDO POR UM SISTEMA HÍBRIDO PLUG-IN COM 390 CV DE
POTÊNCIA E 640 NM DE BINÁRIO (GASOLINA + ELÉTRICO), QUE TRAZ
ACOPLADA CAIXA AUTOMÁTICA DE OITO VELOCIDADES (GEARTRONIC)
E SURGE ASSOCIADO A TRAÇÃO INTEGRAL (AWD), O VOLVO XC60 T8 R
DESIGN É UMA AUTÊNTICA (A)TRAÇÃO SUECA. OU NÃO ESTIVESSE ELE
APTO A PERCORRER UM MÁXIMO DE 52 KM EM MODO 100% ELÉTRICO
(WLTP) E NÃO CUSTASSE CADA LUGAR €17.015 NA UNIDADE AQUI EM
ANÁLISE por Bruno Castanheira
O
XC60 é o SUV de médias dimensões, com
cinco portas e cinco lugares, da Volvo,
sendo construído a partir da SPA (Scalable
Product Architecture), a avançada plataforma
modular que serve de base a todos os modelos da
Séries 90 e 60 da marca sueca. Seguindo os passos
do seu antecessor, a segunda geração do XC60
tornou-se, rapidamente, no modelo mais vendido
da Volvo Cars. Se, do primeiro XC60, foram
vendidas quase um milhão de unidades em todo
o mundo (tendo sido o SUV premium de médio
porte mais vendido na Europa), para esta nova geração
as expectativas são ainda mais elevadas. Das
quatro versões disponíveis na gama, três são Diesel.
A única a gasolina, ainda para mais associada
a um motor elétrico, é a T8 AWD. Razão pela
qual o XC60 híbrido plug-in (também designado
PHEV ou Twin Engine) é dos mais evoluídos modelos
do construtor nórdico.
Imagem cristalina
Elegância, imponência, sensualidade. O novo
XC60 chama a si todos estes substantivos. Para
mais, pintado de branco “Cristal Inscription”
(€1.513) e equipado com jantes de 19”, sendo o
reflexo da linguagem de design da Volvo, que
reúne ângulos mais clássicos com pormenores
inovadores, como é o caso da grelha frontal e dos
grupos óticos dianteiros de LED estilo “Martelo
de Thor”. Ao pé da porta do condutor, surge
o detalhe que revela que este não é um XC60
qualquer: a tomada de carga. Os farolins traseiros
verticais, esses sim, já se tornaram numa das
assinaturas estilísticas da Volvo.
No interior, destaca-se a elevada qualidade de
construção, o amplo espaço para ocupantes e bagagem,
o equipamento à discrição e os inúmeros
dispositivos de segurança. O posto de condução é
ótimo, estando todos os comandos colocados de
forma ergonómica. Também no habitáculo a Volvo
aproveitou as dicas do design de interiores escandinavo
e limpo, introduzido, pela primeira vez,
nos modelos da Série 90, elevando a fasquia do
segmento com materiais naturais e novos detalhes
no tablier e painel de instrumentos. E para tornar
ainda mais agradável a estadia a bordo, existem
diversos opcionais que fazem toda a diferença. A
saber: Pack IntelliSafe (€1.722); Pack Business
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 69

VOLVO XC60
Uma autêntica
sala de estar.
Às “poltronas”
confortáveis, juntase
uma qualidade
irrepreensível
A GRELHA ESCURA E OS GRUPOS ÓTICOS
DIANTEIROS ESTILO “MARTELO DE THOR” SÃO
DETALHES QUE VINCAM O APELO DESTE SUV
Connect Pro (€1.820); Pack Family
(€295); Pack Versatility Pro (€1.279);
Pack Xenium Pro (€1.931); bancos
dianteiros elétricos (€1.261); retrovisores
anti-encadeamento (€215);
vidros traseiros escurecidos (€431);
banco do passageiro com memória
(€92); sensores de estacionamento
à frente e atrás (€418); patilhas da
caixa no volante (€166); suspensão
pneumática Four-C (€2.337).
Compêndio de tecnologia
O XC60 T8 AWD coloca à disposição
do condutor as mais recentes soluções
para que este enfrente todos os
obstáculos da vida quotidiana, onde
se incluem sistemas de conectividade,
informação e entretenimento.
Mas grande parte do compêndio de
tecnologia deste Volvo deve-se essencialmente
ao sistema híbrido plug-in
que o move. Ao motor de 2,0 litros
(família Power-E) com injeção direta
de gasolina, que oferece 303 cv e
400 Nm, junta-se um motor elétrico
de 65 kW (87 cv) e um conjunto de
baterias de iões de lítio. O que perfaz
um rendimento combinado de 390
cv e 640 Nm.
Este SUV híbrido plug-in oferece,
por isso, todos os benefícios de um
motor a gasolina de elevado desempenho
e baixas emissões com um
motor elétrico que liberta potência
em função das necessidades do momento,
permitindo emissões de CO 2
baixas ou inexistentes e uma autonomia
máxima em modo 100% elétrico
de 52 km (WLTP). O XC60 T8 AWD
também faz uso do avançado sistema
de recuperação de energia cinética
da Volvo que é acoplado aos motores
de combustão interna da marca, de
modo a criar um conjunto de força
eletrificado integrado. A potência é
transmitida às quatro rodas por intermédio
de uma caixa automática
de oito velocidades (Geartronic).
Modos, são cinco: “Constant AWD
(tração integral)”; “Pure (condução
eco)”; “Hybrid (uso dia a dia)”;
“Power (condução desportiva)”; “Off-road
(fora de estrada)”.
Equipado com opcional suspensão
pneumática, este híbrido plug-in
oferece um desempenho de elevado
calibre, conjugando, de forma magistral,
conforto com eficácia. A direção
tem um feeling agradável, a caixa
é de atuação rápida e os travões são
competentes. Claro que tratando-se
de um automóvel com mais de 4,5
metros de comprimento e um peso
superior a duas toneladas, a condução
nunca pode ser muito ágil e envolvente,
mas, ainda assim, o XC60
T8 AWD é uma agradável surpresa
em estrada. Fora dela, demonstra
igualmente uma grande capacidade
de progressão, desde que os terrenos
não sejam trialeiros. Outro fator
que está em alta neste SUV é o preço:
€85.077 no caso da unidade aqui
presente. l
MOTOR DE COMBUSTÃO
Tipo
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1969
Diâmetro x curso (mm)
82,0x93,2
Taxa de compressão 10,3:1
Potência máxima (cv/rpm) 303/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 400/2200-4800
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação injeção direta de gasolina
Sobrealimentação
turbo + intercooler
MOTOR ELÉTRICO
Potência máxima (kW/cv) 65/87
RENDIMENTO COMBINADO
Potência máxima (cv) 390
Binário máximo (Nm) 640
BATERIA
Tipo
iões de lítio
Capacidade (kWh) 11,6
TRANSMISSÃO
Tração
integral permanente com ESP
Caixa de velocidades automática de 8+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 11,4
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (n.d.)
Traseiros (ø mm)
discos ventilados (n.d.)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira triângulos duplos sobrepostos
Traseira
multibraço
Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 230 (limitada)
0-100 km/h (s) 5,5
Consumo comb. (l/100 km) 2,8 – 3,4 (WLTP)
Emissões de CO 2 (g/km)
64 – 78 (WLTP)
Nível de emissões Euro 6
Ângulos (ataque/saída/ventral (°)) 23,1/25,5/20,8
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,32
Comp./larg./alt. (mm) 4688/1902/1658
Distância entre eixos (mm) 2865
Vias frente/trás (mm) 1653/1657
Altura ao solo (mm) 209
Capacidade do depósito (l) 50
Capacidade da mala (l) 468-1395
Peso (kg) 2139
Relação peso/potência comb. (kg/cv) 5,48
Jantes de série
7 1/2Jx19”
Pneus de série 235/55R19
Pneus de teste Michelin Latitude Sport 3
235/55R19 105V XL
GARANTIAS
Mecânica
2 anos sem limite km
Pintura
2 anos
Anticorrosão
12 anos
Bateria
8 anos ou 160.000 km
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 1 ano ou 30.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €320
Intervalos
1 ano ou 30.000 km
PREÇO (sem despesas) €74.719
Unidade testada €85.077
Imposto Único de Circulação (IUC) €197,69
70 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

GAMA
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DURABILIDADE
2
YEARS
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GARANTIA

Mundo
Automóvel
EM ESTRADA
por Bruno Castanheira
PEUGEOT 508 SW 1.5 BLUEHDI EAT8 BUSINESS LINE
PROPOSTA TENTADORA
Mesmo na versão desprovida de pretensões desportivas, como é o caso da 1.5 BlueHDi de 130 cv com
caixa automática de oito velocidades, a 508 SW é uma proposta tentadora. Primeiro, pelo design
marcante que exibe, destacando-se a grelha elegante e os arrojados grupos óticos (as jantes são
de 16” no acabamento Business Line). É que, ao contrário de modelos de marcas concorrentes, na nova
geração do 508 é difícil dizer qual a carroçaria mais apelativa: se a berlina, se a carrinha. Cada uma tem
a sua personalidade, sendo ambas diferentes das portas traseiras para trás. Ainda que o cinzento que
reveste a carroçaria da unidade ensaiada não seja, em nossa opinião, das cores que melhor resulta, a
verdade é que a 508 SW é sempre elegante. Mesmo com jantes de 16”, que lhe retiram porte atlético.
Por dentro, inovação, qualidade, espaço, posto de condução ergonómico, equipamento e dispositivos
de segurança são os pontos a favor. Aos quais se junta uma bagageira ampla, que facilita a vida das famílias. Ligando o motor Diesel (equipado com
sistema start&stop), parte-se à descoberta das sensações de condução. A caixa automática de oito relações, rápida e inteligente, favorece (e muito)
o desempenho do bloco de 1,5 litros. Para surpresa, as prestações são menos modestas do que seria de supor. Em termos dinâmicos, bom feeling da
direção, travões eficazes, mas algum rolamento em curva. Com jantes de 16” e suspensão que privilegia o conforto, não há milagres.
Motor 4 cil. linha Diesel, transv., diant. Cilindrada (cc) 1499 Potência máxima (cv/rpm) 130/3750 Binário máximo (Nm/rpm)
300/1750 Velocidade máxima (km/h) 210 0-100 km/h (s) 10,1 Consumo combinado (l/100 km) 4,9 (WLTP)
Emissões de CO 2 (g/km) 129 (WLTP) Preço €38.700 IUC €158,92
SUZUKI VITARA 1.4T GLX ALL GRIP
CONTRARIAR A TENDÊNCIA
Numa altura em que a esmagadora maioria dos SUV aposta tudo (ou quase...) nas
versões Diesel, a Suzuki contraria a tendência e dá preferência à gasolina. Por isso, o
Vitara que, aqui, surge em apreço está equipado com um motor turbo de 1,4 litros com
140 cv (designado Boosterjet), recorrendo à injeção direta de gasolina para otimizar consumos e
emissões, que, como se sabe, saíram penalizados pela entrada em vigor do novo protocolo WLTP.
Associado ao nível de equipamento GLX, com caixa manual e tração integral (sistema All Grip), o
Vitara custa €28.443 (sem incluir despesas e o dourado metalizado que dá elegância à carroçaria).
No entanto, quem aderir a uma campanha, que inclui financiamento, verá o preço baixar €2.700,
passando, neste caso, este SUV a custar €25.743. Sem dúvida, uma boa notícia. Mas tenha ele campanha
ou não, a verdade é que o Vitara, que não prima propriamente por ser muito económico, é uma agradável surpresa. Os plásticos interiores podiam
ser menos duros? Podiam. A insonorização podia ser mais cuidada? Sem dúvida. Mas dificilmente o espaço, o equipamento, os dispositivos de segurança
e o posto de condução agradariam mais. Fazendo uma inevitável comparação com as anteriores gerações do Vitara, este novo evoluiu consideravelmente.
Mal seria se assim não fosse. Pese embora o comando da caixa manual de seis velocidades ser algo renitente, a condução é agradável, com o sistema All Grip
a vincar o lado mais aventureiro deste SUV. O conforto é bastante razoável e as prestações do motor são muito interessantes.
Motor 4 cil. linha, transv., diant. Cilindrada (cc) 1373 Potência máxima (cv/rpm) 140/5500 Binário máximo (Nm/rpm) 220/1500-4000
Velocidade máxima (km/h) 200 0-100 km/h (s) 10,2 Consumo combinado (l/100 km) 7,5 (WLTP) Emissões de CO 2 (g/km) 169 (WLTP)
Preço €28.443 IUC €158,92
72 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

SOLUÇÕES EM A/C AUTO
E REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE
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Compressores;
Condensadores;
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Filtros desidratadores;
Embriagens compressores;
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tecnologia
MAZDA SKYACTIV-X
DAME MÁS DIESOLINA
A MAZDA INICIOU EM PORTUGAL A COMERCIALIZAÇÃO DOS MODELOS 3 E CX-30 EQUIPADOS COM O NOVO MOTOR
SKYACTIV-X. ATÉ AQUI, NADA DE NOVO. MAS SE LHE DISSERMOS QUE ESTE MOTOR A GASOLINA TRABALHA COM O
PRINCÍPIO DO MOTOR DIESEL? É VERDADE. NESTAS PÁGINAS, EXPLICAMOS-LHE COMO ACONTECE O PROCESSO DE
FUNCIONAMENTO DESTE PROPULSOR QUE A PRÓPRIA MARCA APELIDA DE DIESOLINA por Ricardo Carvalho
A
ideia de combinar a ignição
por compressão com a ignição
por faísca não é nova.
Já apareceu em diversos protótipos,
vários fabricantes já o tentaram anteriormente,
desde a Daimler ao
Grupo Hyundai, mas a verdade é
que, até à data, ninguém conseguiu
ser eficaz e colocar o projeto numa
linha de produção em série. Até que
apareceu a Mazda, que acreditou ser
possível colocar na linha de montagem
um motor com estas características.
Como a marca japonesa utiliza,
normalmente, taxas de compressão
elevadas nos seus motores Skyactiv a
gasolina, todo este desenvolvimento
acabou por ser uma evolução lógica.
Diesel com vela
A teoria passa por aumentar a compressão
até esta provocar a ignição,
como acontece nos motores a gasóleo.
Isto é possível, mas a grande
dificuldade estava precisamente na
conciliação de tudo isto com a combustão
por faísca. Até que a Mazda
entrou no “jogo”. Através de um processo
denominado Spark Controlled
Compression Ignition (SPCCI), ou
ignição por compressão controlada
por faísca, a marca cria zonas distintas
de mistura ar/combustível na
câmara de combustão. E não elimina
a faísca. Como assim, não elimina a
faísca? Isso mesmo. Este motor a gasolina
com funcionamento de Diesel
74 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

ATRAVÉS DO PROCESSO DENOMINADO SPARK CONTROLLED COMPRESSION
IGNITION (SPCCI), A MAZDA CRIA ZONAS DISTINTAS DE MISTURA AR/
COMBUSTÍVEL NA CÂMARA DE COMBUSTÃO. E NÃO ELIMINA A FAÍSCA
continua a ter uma vela (por êmbolo)
para produzir a faísca para ocorrer a
explosão.
Nos regimes mais baixos, o motor
Skyactiv-X utiliza um compressor
para empobrecer a mistura com duas
a três vezes mais ar do que gasolina.
Um motor “normal” não seria capaz
de provocar a explosão. O Skyactiv-X
começa por aumentar a compressão
até aos 16,3:1, antes de injetar combustível
diretamente para a zona
da vela. Basta uma pequena faísca,
mais pequena do que durante o ciclo
normal, para provocar a ignição do
combustível. Esta ignição provoca o
aumento da pressão na câmara de
combustão até ao ponto desta se propagar
à restante mistura pobre.
Combustão por compressão
Aumentando a carga, o motor muda
impercetivelmente para o modo de
combustão normal. A relação estequiométrica
de combustível e ar assume
um valor mais convencional:
14,7:1. Este modo de funcionamento
acontece apenas nos regimes mais
elevados ou quando o motor está
muito frio. O controlo preciso da ignição
evita problemas de combustão,
como a detonação, assegurando uma
transição impercetível entre os modos
de combustão por compressão e
faísca. Sempre que o veículo circula
no modo combustão por compressão,
o motor utiliza menos combustível,
produzindo menos CO 2.
O processo é, de facto, muito simples
e já estava tudo inventado. Bastou
combinar componentes dos blocos
Diesel e gasolina e acrescentar quatro
sensores de pressão, um por cilindro.
O resto... é programação. Com a
nova tecnologia Skyactiv-X, o bloco
de 1998 cc debita 180 cv às 6000 rpm
e 224 Nm às 3000 rpm. Tal como o
motor Skyactiv-G, o novo Skyactiv-X
está equipado com o sistema Mazda
M Hybrid (sistema mild-hybrid
de 24 Volt que acrescenta eficiência
através do reaproveitamento da
energia recuperada no processo de
desaceleração, alimentando um motor
elétrico, que, por sua vez, assiste
o motor principal), podendo ser associado
a caixas manuais ou automáticas
de seis velocidades e a tração
dianteira ou integral. Quanto a manutenção,
a Mazda afirma que, face
a um Diesel, este motor só precisa
de mudar as velas a cada 64 mil km
sendo, em tudo o resto, muito semelhante.
l
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 75

Mundo
Automóvel
NOTÍCIAS por Bruno Castanheira
HYUNDAI
DEU NAS VISTAS NO SEMA SHOW
A Hyundai juntou-se aos líderes da indústria - Bisimoto Engineering
e Rockstar Performance Garage - para criar e apresentar dois
novos concepts no SEMA Show 2019, que decorreu, em Las Vegas,
no estado norte-americano do Nevada, de 5 a 8 de novembro.
Os Bisimoto VeslosterRaptor N Concept e Rockstar Performance
Garage Kauai Ultimate Concept deram nas vistas no espaço da
marca sul-coreana. Concebido para ser um “Type R Killer”, o
Bisimoto VelosterRaptor N Concept oferece 320 cv e uma imagem
exuberante, sendo fruto da colaboração de uma equipa de
quatro engenheiros de várias disciplinas (aeroespacial, mecânica
e química) para aperfeiçoar o chassis do Veloster e melhorar a
eficiência térmica do motor. Já o Rockstar Performance Garage
Kauai Ultimate Concept (equipado com tração integral e motor
turbo), revela o seu lado explorador.
SEAT MII ELECTRIC
LIGADO À CORRENTE
A
SEAT inicia a sua ofensiva elétrica com o lançamento do Mii electric. Este primeiro SEAT
100% elétrico de produção abre caminho a futuros modelos que se juntarão à família. Mais
veículos elétricos (EV) e híbridos plug-in elétricos (PHEV) serão lançados num futuro
próximo pela marca espanhola, incluindo o 100% elétrico el-Born, as versões híbridas plug-in do
Tarraco e Leon e as versões híbridas plug-in de elevada performance CUPRA Formentor e CUPRA
Leon. Equipado com um motor elétrico de 61 kW (83 cv), o Mii electric assegura até 259 km de
autonomia, ainda que, em utilização citadina, este valor possa chegar aos 358 km com uma única
carga (WLTP). Uma vez ligada através do carregador rápido de corrente contínua (DC), a bateria de
iões de lítio pode ser recarregada até 80% da sua capacidade em apenas uma hora ou durante cerca
de quatro horas a 7.2 kW (sistema de Wallbox ou infraestrutura pública).
AUDI A4
MELHOR DO QUE NUNCA
L
ançada em 2015 e recentemente alvo de uma atualização, a quinta geração do Audi A4 recebeu
um profundo restyling para incorporar, também, a nova linguagem de design. O maior
dinamismo das linhas da carroçaria reflete-se num conjunto mais atraente, enquanto no
interior se destaca a funcionalidade e a introdução de tecnologias inovadoras nos campos da digitalização,
dos sistemas de infoentretenimento e de assistência à condução. A gama de motores é ampla e
diversificada, contando com escolhas potentes e eficientes. Na fase inicial de comercialização em Portugal,
a gama reparte-se entre os seguintes motores: 35 TDI de 163 cv (tração dianteira e caixa s tronic
de sete velocidades); 40 TDI de 190 cv (tração dianteira ou quattro com caixa s tronic de sete); allroad
40 TDI de 190 cv (tração quattro com caixa s tronic de sete); allroad 45 TDI de 231 cv (tração quattro
e caixa Tiptronic de oito); S4 V6 3.0 TDI de 347 cv (tração quattro e caixa Tiptronic de oito).
LAND ROVER DEFENDER
JUNTA-SE A JAMES BOND
O mais recente modelo da marca britânica é um dos protagonista da
nova saga do agente secreto mais famoso do mundo, no 25.° filme
oficial de James Bond. “No Time to Die” é o primeiro filme onde
aparece o novo Defender, a última evolução deste lendário modelo,
que participa numa sequência de perseguição. Os especialistas da
equipa deste filme do agente secreto inglês 007 testaram o novo
Defender nas condições de todo-o-terreno mais extremas, onde
o modelo demonstrou o seu carácter imbatível. O novo Defender
oferece uma altura ao solo de 291 mm e anuncia uma geometria
todo-o-terreno de nível mundial, pelo que a versão 110 pode
vangloriar-se de estar equipada com ângulos de ataque, ventral
e saída de 38°, 28° e 40°, respetivamente. A passagem a vau é de
900 mm, sendo conjugada com o novo programa Wade do Sistema
Terrain Response 2, de modo a assegurar que os condutores possam
atravessar cursos de água profundos.
76 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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Mundo
Automóvel
USO PROFISSIONAL NIKOLA TRE
CABEÇA,
TRONCO E
MEMBROS
A NIKOLA MOSTROU O SEU MAIS RECENTE CAMIÃO MOVIDO A HIDROGÉNIO. CHAMA-SE TRE E PROMETE
UMA AUTONOMIA AO NÍVEL DE UM CAMIÃO ALIMENTADO A COMBUSTÍVEL FÓSSIL. ASSIM QUE A REDE DE
HIDROGÉNIO SE ESTENDER PELA EUROPA, A MARCA NORTE-AMERICANA PODE COMEÇAR A VENDER ESTE
ARROJADO VEÍCULO PESADO
por
Ricardo Carvalho
A
Nikola apresentou o Tre, um
novo protótipo de camião
alimentado a célula de combustível,
especialmente desenvolvido
para o mercado europeu. Com uma
potência de até 1.020 cv e um binário
de 2.700 Nm, o mais recente peso-
-pesado do fabricante norte-americano
está preparado para cumprir a
sua função no transporte de longo
curso. Nomeadamente, se tivermos
em linha de conta que o seu motor
elétrico alimentado a hidrogénio,
através de uma célula de combustível,
confere ao Nikola Tre uma
autonomia que se situa entre 500 e
1.200 km depois de efetuar um abastecimento
completo, processo que
demora entre 15 e 20 minutos. De
registar o feito alcançado na votação
do ITOY (International Truck of the
Year) 2020, onde este concept alcançou
o segundo lugar no prémio “Inovação
e Tecnologia”.
A ausência de uma rede de abastecimento
de hidrogénio adequada para
o transporte na Europa é um dos problemas
que podem “castrar” o êxito
do Nikola Tre no Velho Continente.
Trevor Milton, responsável pela mar-
IVECO INVESTE NA NIKOLA
A CNH Industrial, grupo que detém a Iveco,
anunciou um investimento de 250 milhões de
dólares na Nikola Motors, formando parte da
última ronda de financiamento da nova empresa
norte-americana, cujo objetivo passa por reunir
um valor de capital superior aos dois milhões de
dólares. Mas, para além da transação financeira,
a Nikola vai receber a colaboração das marcas
de veículos comerciais e comboios de potência
ca, tem fé que este tipo de combustível
consiga dar um salto, até porque já
existem várias propostas no mercado
movidas com este tipo de combustível,
tanto na Europa como nos EUA.
Mundo melhor
Durante a celebração do Nikola
da CNH Industrial, Iveco e FPT Industrial para o
desenvolvimento, produção e comercialização
dos seus camiões equipados com células de
combustível e baterias.
O acordo de colaboração, tanto a nível económico
como técnico, beneficiará, também, os modelos
Nikola One e Nikola Two, fundamentalmente
no mercado norte-americano, bem como nas
restantes regiões onde operar, entre elas a Europa.
World, evento onde a marca exibe
várias propostas de diversos modelos,
Trevor Milton salientou: “Queremos
transformar toda a indústria
do transporte rodoviário. Com a
visão da Nikola, o mundo será mais
limpo, mais seguro e mais saudável”.
A Nikola tem esperança que os seus
veículos consigam alcançar o sucesso
no mercado europeu e aproveitar as
consequências positivas deste feito.
“Imaginem a Europa sem camiões
a gasóleo? As estradas seriam mais
limpas e tranquilas”, enfatizou. A
marca contratou mais 2.000 novos
colaboradores para a sua fábrica de
Phoenix, de modo a reforçar a produção
dos seus vários modelos. A
parceria com o Grupo CNH, do qual
faz parte a Iveco, será um dos pilares
da estrutura deste projeto, que vai
ver a luz do dia muito em breve. l
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