REVISTA PÓS-VENDA 49

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N.º49
OUTUBRO 2019 - 2€
PERIODICIDADE MENSAL
4.º
ANIVERSÁRIO
www.posvenda.pt
f revistaposvenda
i company/revista-pos-venda
l RevistaPOSVENDA
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Lavagem
auto
Fomos tomar o pulso ao enxaguado
negócio dos produtos químicos
de lavagem automóvel
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DOSSIER
COMO “FAST MOVERS”
DO SETOR DAS PEÇAS, OS
COMPONENTES DE TRAVAGEM
ASSUMEM AINDA UM PAPEL
CENTRAL NO PÓS-VENDA
PERSONALIDADE
FRANCISCO FERREIRA DA
ZERO É UM RECONHECIDO
ECOLOGISTA QUE ABORDA
NESTA ENTREVISTA OS
DESAFIOS DO SETOR
AUTOMÓVEL
MERCADO
A AUTO DELTA APRESENTOU
OFICIALMENTE A REDE
OFICINAL CGA CAR SERVICE
QUE ESTÁ A DINAMIZAR EM
PORTUGAL
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OFERTA
EXCLUSIVA
REVISTA PÓS-VENDA
PANO DE LIMPEZA
MEWA

PROPRIETÁRIA E EDITORA
ORMP Pós-Venda Media, Lda
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
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CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
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DIRETOR
Paulo Homem
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REDAÇÃO
Nádia Conceição
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COLABORADOR TÉCNICO
Jorge Pereira
DIRETORA COMERCIAL
Anabela Machado
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COMERCIAL
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ADMINISTRATIVA
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PAGINAÇÃO
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SEDE DE REDAÇÃO
Estrada de Polima
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ISSN
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DEPÓSITO LEGAL
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do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva
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ESTATUTO EDITORIAL
Disponível em www.posvenda.pt
Sumário
S
N.º49
OUTUBRO 2019
www.posvenda.pt
6
DESTAQUE
Utilinx.......................................................................................................................................................P.06
8
NOTÍCIAS................................................................................................................................................P.08
18
ESPECIAL
Produtos de lavagem automóvel................................................................................................P.18
24
ATUALIDADE
Salão Automóvel de Braga............................................................................................................P.24
Gravity Paint (Open Day)...............................................................................................................P.28
ACAP.........................................................................................................................................................P.30_
26
MERCADO
Tab Batteries – Bateria 5G.............................................................................................................P.26
LuzDeAirbag..........................................................................................................................................P.34
CGA Car Service..................................................................................................................................P.36
Drivepeças..............................................................................................................................................P.38
Funchaldiesel / Turbodiesel...........................................................................................................P.40
42
MERCADO INTERNACIONAL
Delphi........................................................................................................................................................P.42
44
FORMAÇÃO
Ensiguarda..............................................................................................................................................P.44
46
OFICINA
Paulcar.....................................................................................................................................................P.46
48
PERSONALIDADE
Francisco Ferreira (Zero) ................................................................................................................P.48
54
DOSSIER
Dossier componentes de travagem...........................................................................................P.54
72
TÉCNICA
CEPRA (Pastilhas travão)..............................................................................................................P.72
Mecatrónica – Dados técnicos.....................................................................................................P.78
80
FORMAÇÃO
Car Academy – Sensores (Cap.02)............................................................................................P.80
82
ABERTURAS.........................................................................................................................................P.82
3

4
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Editorial
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
Parabéns a nós
e a quem nos apoia!
Não queria deixar passar
a oportunidade de mais
uma vez reforçar a
grande importância das
editoras ligadas ao setor
do pós-venda
Nesta edição que agora está a ler,
comemoramos quatro anos
de existência enquanto editora
de conteúdos para o setor
do pós-venda automóvel
em Portugal.
Uma editora que nasceu num tempo ultra-moderno
e tecnológico e que por isso,
quando foi pensada, desenvolveu-se desde
o momento inicial como uma plataforma
integrada de conteúdos editoriais
em que o papel e o digital evoluíram de
forma paralela.
Por isso mesmo o nosso posicionamento é
distinto face aos nossos concorrentes, pois
sempre que dinamizamos conteúdos eles
são pensados para as diferentes plataformas
em que os editamos, mas também ajustados
à forma como o nosso público alvo,
as oficinas, os lê e os consome.
Quer se queira quer não, a edição de conteúdos
em revista (papel) ainda hoje faz
todo o sentido, até porque temos a experiência
de estar constantemente no terreno
e percebemos a realidade da grande
maioria das oficinas, algumas delas (poucas,
felizmente) que ainda hoje utilizam
como tecnologia de comunicação o FAX.
Isto para dizer, que se trata de um leitor
muito tradicionalista, que valoriza muito
receber a revista em papel, sendo ainda essa
a forma como dá mais atenção aos conteúdos
que vamos publicando na revista.
Claro que estamos muito atentos à revolução
tecnológica que por aí vem, nomeadamente
ao nível da digitalização do
negócio pós-venda. O que temos visto e
lido sobre o que se está a fazer a este nível,
permite-nos pensar que irá ser muito
diferente o negócio pós-venda do que
é atualmente, e que as oficinas terão que
obrigatoriamente acompanhar esta revolução,
pois não existe plano alternativo.
A forma como se irá (ou está) aceder à
informação técnica e a maneira como as
oficinas se vão relacionar com o cliente,
é já atualmente muito diferente do que
era há 10 ou 20 anos, mas nos próximos
10 anos o tempo vai correr muito mais
depressa do ponto de vista tecnológico.
Nós orgulhamo-nos que através da revista
Pós-Venda muitos dos nossos leitores
saibam precisamente o que está a acontecer
no seu setor e, por certo, que os mais
atentos já perceberam que quanto mais
rapidamente saírem da sua zona de conforto,
mas rapidamente vão estar alinhados
sobre a realidade presente e futura deste
atrativo setor do pós-venda.
Não queremos contudo entrar na corrente,
um pouco histérica e muito usual nos dias
de hoje, de estar a dinamizar conteúdos
editoriais falando sobre uma realidade de
negócio e de mercado que nada tem a ver
com aquela que vivemos no dia-a-dia. As
dezenas de conferências a que assistimos,
dentro do nosso setor, são já demasiados
repetitivas, pois a verdade é que não existe
ninguém com certezas absolutas sobre o
futuro do pós-venda associado à mobilidade,
aos elétricos ou e muitos menos aos
veículos autónomos.
Por isso, vamos continuar a apostar em
conteúdos impactantes para as oficinas,
utilizando para isso a nossa revista, mas
também os suportes digitais (site, newsletter´s
e redes sociais, que são (gradual
mas lentamente) cada vez mais consultados
e lidos.
Não queria deixar passar a oportunidade
de mais uma vez reforçar a grande importância
das editoras ligadas ao setor dos pós-
-venda, e o papel fundamental que têm
tido para a dinamização, credibilização e
divulgação do setor e das suas iniciativas,
pois são empresas como a nossa que conseguem
manter uma relação de aproximação
entre as empresas do setor ao longo
de todo o ano, e não apenas durante um
evento de um, dois ou três dias realizado
em qualquer altura do ano.
Por último, obrigado a todas as empresas
que nos têm vindo a apoiar do ponto
de vista editorial e, de forma muito especial,
comercialmente, sendo estas a quem
devemos o nosso maior agradecimento e
atenção pela confiança que depositaram
no nosso trabalho.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Destaque
D
UTILINX
Serviço, produtos
e equipamentos
No tecnológico ramo da eletrónica automóvel, a UTILINX
é uma empresa que desenvolveu um novo conceito para a
comercialização de componentes nesta área, ao mesmo tempo
que lançou dois novos equipamentos que vão ajudar as oficinas
a poupar muito tempo no diagnóstico de avarias
TEXTO PAULO HOMEM
Cofinanciado pelo programa
Portugal 2020, a UTILINX é
uma empresa portuguesa, de
Leiria, que se está a internacionalizar
(vai marcar presença
em diversos salões mundiais dentro e
fora da Europa), através da comercialização
de diversos componentes eletrónicos
(via web), mas também pela comercialização
de dois pequenos, mas muito
úteis, equipamentos de diagnóstico, que
permitem a quem está no ramo oficinal
poupar muito tempo no diagnóstico de
avarias eletrónicas.
PROCAN +
Um dos equipamentos comercializados
pela UTILINX é o Procan +.
Desenvolvido e testado pela própria
empresa, o Procan + é um equipamento
de auxílio à reparação de quadrantes
e de colunas de direção. Trata-se de um
equipamento destinado a profissionais
do ramo automóvel, que funciona via
Can-Bus, que com este equipamento
podem fazer um wake-up do quadrante
ou da coluna de direção, verificando
se a mesma tem ou não alguma avaria.
O Procan + vem carregado de série com
uma base de dados com informação
PSA mais uma outra marca à escolha do
cliente, podendo depois o profissional
solicitar informação de mais marcas (no
total a UTILINX já tem informação de

7
10 marcas de automóveis: Audi, BMW,
Mercedes, Opel, Volvo, Renault, Ford,
Volkswagen, Fiat e PSA), em função das
marcas e do tipo de veículo com que trabalhar.
Para funcionar, este equipamento
não precisa de estar ligado a qualquer
computador, sendo apenas necessário ter
alimentação e ligar os sinais (positivo e
negativo) para se fazer o teste. A própria
UTILINX fornece toda a informação
necessária para a colocação dos pins,
para cada modelo de quadrante e coluna
de direção, de modo a que não existam
quaisquer erros no envio do sinal.
Este equipamento de bancada, permite
verificar se o quadrante ou a coluna de
direção ligam ou não ligam, e o que estará
ou não a funcionar. Dessa forma existe
agora uma certeza do que é que deve ser
reparado, evitando que se tente efetuar
a reparação por tentativa / erro, como
muitas vezes acontece a quem faz reparação
deste tipo de componentes auto.
Dessa forma, as vantagens são óbvias,
pois não só poupa muito tempo ao profissional
no diagnóstico dos problemas
dos quadrantes ou das colunas de direção,
como permite logo caminhar para
a resolução do problema, voltando logo
a seguir a testar com o mesmo equipamento
comprovando o trabalho realizado.
Outras das vantagens é que se trata
de um equipamento multimarca, que
UTILINX
Liliana Fernandes
WhatsApp - 921 405 840
geral@utilinx.pt
www.utilinx.pt
estará constantemente a ser atualizado
pela UTILINX.
CAN BUS TESTER
O Can Bus Tester é um outro equipamento
(que nada tem a ver com a Procan
+) que permite verificar a existência de
comunicação na rede CAN de um automóvel
e que realiza um diagnóstico de
redes CAN mediante verificação de níveis
de tensão. Trata-se portanto de um
equipamento que facilita muito a vida
a um eletricista ou outro profissional da
área, já que permite testar a linha CAN
(positivo e negativo) e sempre que encontra
um erro emite um sinal sonoro
(em caso de estar tudo correto indica
OK). Se um carro tiver um problema nos
piscas, no rádio, no conta quilómetros
ou outro, pode existir a dúvida se será
um problema elétrico ou na linha CAN.
Este equipamento, através de análises
sucessivas à linha CAN, permite detetar
rapidamente se o problema é da linha
CAN (quer na linha baixa quer na alta).
Outra funcionalidade deste equipamento
de teste, é que o mesmo funciona sempre
independentemente da velocidade da
linha CAN (que varia muito de modelo
para modelo de automóvel), podendo
ser um excelente complemento a uma
máquina de diagnóstico.
Qualquer destes dois equipamentos são
de fácil utilização e não requerem formação
específica (partindo da ideia que o
profissional tem conhecimentos técnicos
nesta área e que sabe ler esquemas automóvel),
embora a UTILINX forneça
toda a informação necessária.
INTERNET
Uma das partes integrantes deste projeto
UTILINX, é o website através do qual a
empresa comercializa componentes eletrónicos
para o setor automóvel.
Através desta plataforma, disponível em
www.utilinx.pt, a empresa comercializa
centralinas, quadrantes, chaves, comutadores,
módulos ABS, sensores, entre
muitos outros produtos, novos e recondicionados.
Ao todo são mais de 1.700 referências diferentes
que estão disponíveis neste site,
sendo que quase 99% estão em stock e
prontas para entrega.
Refira-se ainda que a empresa dispõe de
uma linha técnica de apoio, que permite
esclarecer qualquer dúvida sobre o produto
que se está a adquirir.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Notícias
N
De olhos postos
no futuro
Os 53 anos de atividade da Veneporte foram celebrados em Águeda,
com a inauguração das novas instalações da empresa, cada vez
mais tecnológicas e viradas para o futuro
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
Veneporte, especialista em
sistemas de escape para automóveis,
inaugurou as novas
instalações, onde aproveitou
para celebrar, o seu
53.º aniversário, junto de cerca de 300
convidados, entre eles colaboradores e
parceiros. A banda Fanfarra Káustica assegurou
a animação durante este evento,
que contou com uma visita às novas
instalações e uma apresentação da empresa
– que conta atualmente com 180
funcionários –, seguindo-se um almoço
de convívio, durante o qual António
Cunha, membro do conselho de administração
da empresa, premiou alguns
os colaboradores com mais de 25 anos
de casa, entre eles Abílio Cardoso, CEO
da Veneporte.
As novas instalações da Veneporte em
Águeda contam agora com uma nova
área técnica e administrativa, que os
convidados tiveram a oportunidade de
conhecer durante este dia, numa visita
guiada que deu a conhecer também todos
os detalhes e especificidades da linha de
produção da Veneporte, que realiza a conceção,
desenvolvimento e produção dos
vários componentes do sistema de escape
dos veículos: catalisadores, coletores, filtros
de partículas, SCRs e silenciosos. As
novas instalações foram pensadas com o
intuito de agilizar processos, utilizando a
mais avançada tecnologia de produção,
aumentando a eficiência, visando uma
cada vez maior capacidade competitiva e
um reforço permanente do seu nível de
serviço a todos os clientes. A Veneporte
pretende assim ter uma estrutura mais
sólida e moderna, para se expandir ainda
mais no mercado, acompanhando as
tendências do setor automóvel.

9
DeVilbiss lança Clearcoat DV1
Arbitragem
ou mediação obrigatória
para as empresas
O CASA, Centro de Arbitragem
do Setor Automóvel, informa que,
desde o dia 16 de setembro de 2019,
todas as empresas estão obrigadas
a sujeitar-se à arbitragem ou à
mediação, nos conflitos de consumo
até 5.000, nos termos da Lei 63/2019
de 16 de Agosto.
Por força da Lei 144/2015, mesmo
as empresas não aderentes,
passam a ser obrigadas a informar
os consumidores dos centros de
arbitragem de conflitos de consumo
que são competentes para a
resolução dos litígios decorrentes
dos serviços que prestam ou dos
bens que vendem.
A
Carlisle Fluid Technologies introduziu
no mercado a novíssima
pistola de pintura Clearcoat DV1
da DeVilbiss Automotive Refinishing.
Esta revolucionária pistola de pintura é
projetada especificamente para fornecer
consistência e otimização na pulverização
das diversas linhas de vernizes líderes
que estão hoje disponíveis no mercado.
A pistola Clearcoat DV1 apresenta a
novíssima tampa de ar Clearcoat DV1-C
PLUS. Essa tampa de ar inovadora oferece
desempenho superior de alta eficiência
ao pulverizar o verniz, incluindo limpezas
com alto teor de sólidos, limpezas de
baixo a médio sólido e limpezas com
baixo VOC (isento de solventes).
Na Europa, a DV1 Clearcoat está disponível
em 12 kits de pistola de pintura,
com base nas necessidades e configurações
do cliente. As opções do kit são
construídas com a pistola de pintura
Clearcoat DV1, montada com a tampa
de ar Clearcoat DV1 C-PLUS e com
bicos de 1.1, 1.2 ou de 1,3 mm. As
variações do kit incluem manómetro ou
sem manómetro, bem como com ou sem
um copo de gravidade. Também inclui
um kit de ferramentas.
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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
N
NOTÍCIAS
Programa de
fidelização ZF [pro]
Points procura mais
oficinas
O
programa de fidelização para oficinas
da ZF Aftermarket – ZF [pro]
Points – tem um total de 50.000
Pontos para oferecer aos novos membros
do programa.
As oficinas portuguesas que aderirem ao
programa ZF [pro]Points, até 10 de dezembro
de 2019 (ou até esgotar os pontos
disponíveis para esta ação), conquistam a
sua parte da oferta de 50.000 Pontos – 500
Pontos imediatamente creditados na sua
Magneti Marelli apresenta
nova gama de válvulas EGR
A
Magneti Marelli acaba de apresentar
uma nova linha de válvulas EGR
(válvula de recirculação de gases de
escape), com as quais
continua a expandir
sua oferta nas gamas
de sensores, elétrica e
eletrónica, para atender
às necessidades do
mercado de pós-venda.
A gama é composta inicialmente por 146 referências
e são esperados desenvolvimentos
conta ZF [pro]Points. Para tal, basta que
digitem o código promocional 3CBD8B
(ou o que se encontra na publicidade) no
respetivo campo do formulário de registo
online ao submeterem seu registo.
No programa ZF [pro]Points os Pontos
são conquistados com as compras dos
produtos das marcas da ZF Aftermarket:
LEMFÖRDER, SACHS e TRW.
Lemförder disponibiliza apoios de motor
comutáveis para Audi e Mercedes
A
ZF Aftermarket disponibiliza apoios
de motor comutáveis da marca
Lemförder, com a qualidade do
equipamento original, para o mercado
de pós-venda.
Os apoios de motor comutáveis são utilizados
principalmente em veículos de
luxo, onde asseguram a menor vibração
e o menor ruído possível, independenimportantes
em breve. Entre as aplicações
cobertas com a nova gama estão incluídos
modelos de veículos com um grande número
de unidades em
circulação, tais como:
modelos do grupo VW
equipados com motores
1.9 TDI e 2.0 TDI ,
modelos PSA com motor
1.6 HDI, modelos FIAT com motor 1.6
D, modelos Ford com motor 1.6 TDCI,
entre muitos outros modelos.
temente do veículo estar imobilizado
ou em movimento, devido ao facto de
serem comutáveis eletronicamente. Isto
não é possível com os apoios de motor
convencionais.
A ZF Aftermarket disponibiliza apoios de
motor comutáveis para diversos modelos
de veículos Audi (A4, A5, A6, Q5 e Q7) e
Mercedes-Benz (Class C e E, GLK e GLC).
Bolas inaugura novo
centro logístico
No final do mês de setembro teve
lugar em Évora um Seminário de
Revendedores Telwin em que a Bolas,
em conjunto com a sua representada,
deram a conhecer ao mercado as
novidades da marca.
Simultaneamente a empresa eborense
inaugurou um novo centro logístico que
tem como principal objetivo reforçar
a capacidade de armazenagem e
stockagem dos equipamentos que
comercializa em Portugal e nos
PALOP´s, nomeadamente a nível
de máquinas estacionárias para
metalomecânica, garagem e madeira.
Entre as novidades da Telwin
apresentadas destaque para:
- Linha de inverters de soldadura
MMA/TIG EXTREME : o lado extremo
da soldadura;
- Linha Inverters de soldadura MMA/
TIG SUPERIOR : lançamento de novos
modelos, como Superior 400 CE VRD
e os MIG PACK 400 e 630 VRD,
disponíveis com e sem refrigeração;
- Inverters de soldadura MULTI-
PROCESSOS TECHNOMIC 240
WAVE e ELECTROMIG 430 WAVE:
versão WAVE OS , um novo conceito
de inteligência e eficiência aplicadas à
soldadura;
- D-ARC : sistema eletrónico, controlado
por microprocessador, adequado para
reparações em carroceria de alumínio,
SEM GÁS;
- PULLER 4000 : sistema eletrónico,
controlado por microprocessador,
adequado para reparações em
carrocerias de chapa metálica;
- Extensão da linha de carregadores de
baterias inteligentes, T- CHARGE EV;
Foi ainda apresentado o novo magazine
promocional da marca, o novo catálogo
geral e website em língua portuguesa,
onde se pode aceder de forma fácil a
toda a informação sobre novidades,
fotos, fichas técnicas de produto,
esquemas de peças, etc.
Num minuto...
David Zapata Clemont juntou-se à
Delphi Technologies Aftermarket como
novo diretor para os mercados de
Espanha e Portugal.
A Krautli Portugal acaba de introduzir no
mercado do aftermarket, a nova gama
de pastilhas de travão Brembro XTRA,
reforçando a extensa oferta na marca
Brembo e alargando, assim, a gama XTRA
para além dos discos de travão.
A empresa de Oliveira de Frades Best
Stock, especialista na comercialização
de lubrificantes e aditivos auto, acaba de
introduzir no seu já vasto portefólio de
produtos a marca americana de aditivos
Hot Shot´s Secret.

11
Continental adiciona
turbos originais para
o aftermarket
A Continental está a expandir a
gama de produtos para o pós-venda,
adicionando turbos ao seu catálogo
de componentes e peças.
Inicialmente, serão disponibilizadas
duas versões para motores Ford:
uma para motores EcoBoost de 100
CV e outro para motores EcoBoost
com mais de 100 CV.
Com esta recente incorporação, a
empresa oferece, pela primera vez,
um componente de reposiçao original
para oficinas e distribuidores.
A Continental também planeia
disponibilizar formação neste âmbito,
nos seus centros de formação.
Facom apresenta gama de chaves
dinamométricas… conetadas
A
Facom passou a disponibilizar ao
mercado uma gama
de três chaves dinamométricas
conetadas, que
permitem registar e guardar
os apertos de uma forma mais
célere, rápida e eficaz.
Estas chaves possuem conexão
Bluetooth, para que os dados
possam ser passados facilmente para o
computador ou outro dispositivo.
Nova versão da app para o catálogo
Dayco já está disponível
A
Dayco APP 4.8, nova versão do
catálogo da empresa já está disponível,
com novos produtos, aplicações
e recursos. É totalmente compatível
com as mais recentes plataformas iOS e
Android.
Com utiliza tecnologia táctil, estas ferramentas
possuem etapas sensoriais
(vibração suave no punho
ao começar o aperto, médio ao
aproximar-se do aperto final e
um “clic” chegando ao aperto
registado).
Estas chaves possuem carregador
integrado e o desenho
das mesmas foi pensado para evitar que
rolem em superfícies planas.
A app contém informações técnicas e
detalhes sobre as peças Dayco disponíveis
em todas as suas áreas de negócio, com
a possibilidade de pesquisa por: veículos
(fabricante, modelo, ano), aplicações, n.º
de peça e código de barras.
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12
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
N
NOTÍCIAS
Turbo Technics tem
novo distribuidor para
o mercado ibérico
A
Turbo Technics acaba de celebrar um
novo acordo de distribuição, com
a Turbo 3, para comercializar em
Portugal e Espanha os seus equipamentos
VSR e Flow Test.
Sediada em Barcelona e com mais de 40
anos de experiência, a Turbo 3 é a principal
especialista em turbocompressores
na Espanha e distribui muitas das principais
marcas de equipamentos a partir de
Barcelona e Madrid.
O diretor geral da Turbo Technics, Stephen
Grupo Trustauto reforça o serviço
de assessoria técnica
Dando seguimento ao objetivo de proximidade,
capacidade de resposta e
qualidade nos serviços prestados às
empresas que fazem manutenção e reparação
automóvel, o Grupo Trustauto e os seus
parceiros de retalho passam a contar com
Pedro Sousa, enquanto responsável da área
técnica do grupo.
A somar aos meios que atualmente disponibiliza
às oficinas, no qual se destacam o
Call-Center de apoio técnico, Webshop
Novo serviço Gamobar Peças chama-se
“Expresso Distrigo”
O
“Expresso Distrigo” é o novo serviço
da Gamobar Peças que vem acelerar a
forma como é feita a entrega de peças.
Este novo serviço assegura a entrega num
período de tempo inferior a hora e meia.
Num minuto...
A Sociedade Comercial C. Santos e a
Petronas dinamizaram para os clientes
uma visita à fábrica Petronas e ao seu
centro de desenvolvimento em Turim.
Hynes, afirmou: “Estamos muito satisfeitos
em receber a Turbo 3 na nossa rede de distribuidores.
Ficámos impressionados com
o seu profissionalismo, dedicação e energia,
e certamente serão o parceiro ideal para
ajudar a Turbo Technics a crescer em toda
a Península Ibérica. Estamos ansiosos para
desenvolver os mercados e estamos muito
entusiasmados com as oportunidades que
esta parceria apresenta”.
integrada com HaynesPro, e um amplo
programa de formação certificado, passa
agora o grupo Trustauto a oferecer também
a assessoria técnica.
Contando com o seu know-how e elevadas
credenciais quer nacionais, como internacionais,
e compreendendo mais de 10 anos
de assessoria e apoio técnico à reparação,
Pedro Sousa será o elemento de ligação com
a oficina, fortalecendo a imagem do grupo
e da marca Trustauto.
Para já, o serviço (utilizando veículos de
duas rodas) está disponível no Porto, Maia,
Matosinhos e Vila Nova de Gaia, mas a
ideia é alargar a outros concelhos. De forma
a garantir a melhor prestação possível
do “Expresso Distrigo” aos seus clientes e
parceiros, a unidade de negócios do Grupo
Gamobar passou a incluir na sua frota veículos
exclusivos para o efeito. Brevemente vai
ser possível arrancar com a viatura “Expresso
Distrigo” para peças de maiores dimensões,
designadamente os pneus.
A NGK Spark Plug Europe criou
um novo cargo: o de Business
Development Director, Aftermarket
EMEA, para o qual conta com Lionel
Vautrin já desde o passado mês de
setembro.
O
OPINIÃO
A Entrega – A confiança
conquistada (III)
Explicação da fatura - Sempre que
possível a factura deve já estar emitida
ou ser de rápida emissão, como por
exemplo só faltar a impressão, para
que o tempo de restituição do veículo
seja reduzido.
A fatura deve ser emitida com linhas
separadas em relação aos diferentes
trabalhos efetuados.
Se tivermos, por exemplo, uma revisão
e a substituição de um rolamento de
roda isto deve corresponder a duas
linhas de faturação onde cada uma
delas deve conter a mão de obra e as
peças substituídas. O tempo a faturar
deve estar bem identificado (com
os respetivos códigos) e de acordo
com as tabelas de tempos aplicáveis
às operações, caso existam, ou, em
alternativa, com o tempo passado para
a realização da operação.
Os descontos devem estar
perfeitamente identificados, separados
por linhas e diferenciados entre mão de
obra e peças.
Só assim a fatura e a explicação se
tornam transparentes para o cliente.
Excepto para os clientes oficinais
que tenham crédito ou algum regime
especial de pagamentos, para todos os
outros os veículos só devem sair após
a emissão da fatura e do pagamento
efetuado.
Embora por razões financeiras nem
todas as oficinas tenham os meios
de pagamento mais cómodos para
o cliente, e estamos a referir-nos
a TPA’s para cartões de débito e
crédito, financeiras que permitam o
financiamento da reparação, outros
meios de pagamento faseado, etc.., é de
todo conveniente a sua disponibilidade
sempre que os custos associados
compensem. A comodidade para o
cliente é um dos fatores de satisfação.
No que se refere às empresas de
financiamento de reparações, para a
oficina o valor é integralmente pago à
oficina e logo após a formalização do
contrato com o proprietário do veículo.
PAULO QUARESMA
GTAVA.PT

13
GT Estimate com
informação ainda mais
completa
A GT Motive aprimorou a sua
ferramenta de orçamentação GT
Estimate. Através do NextGen, uma
nova forma de documentar os veículos,
é possível refinar as informações
disponíveis dos modelos referenciados
na sua base de dados. Dessa forma,
os utilizadores do GT Estimate
poderão aceder a informações ainda
mais completas sobre cada modelo,
evitando erros de identificação nas
peças, equipamentos e sistemas
de cada veículo. O NextGen é um
desenvolvimento 100% GT Motive.
Esta nova solução tecnológica pretende
reduzir em até 30% o tempo médio de
processamento e a incorporação de
informações na base de dados.
Osram expande gama LED de indicadores de
direção de espelho lateral
A
Osram atualizou o seu extenso portefólio
LED de indicadores de mudança
de direção de espelho lateral. Os
novos produtos estão disponíveis nas versões
branca e preta, complementando as luzes
de farol Osram LEDriving para o VW Golf
VII e VW Touran II. Graças à tecnologia
plug & play, os
indicadores de
mudança de
direção são rápidos
e fáceis de
instalar.
Os poderosos
LEDs nos novos
piscas de
espelho lateral
dinâmicos fornecem
até 200% mais luz do que o requisito
mínimo do ECE R6. Como resultado, eles
oferecem um excelente desempenho na sua
classe. O alto contraste da intensa luz LED
amarela torna os piscas mais visíveis para os
condutores que se aproximam tanto à noite
e durante o dia.
Os indicadores de espelho dinâmicos
LEDriving estão disponíveis para todos os
modelos VW Golf VII 2012 e VW Touran
II 05/2015 em branco e preto com vidro
colorido. A edição preta é perfeita para
qualquer design
de veículo
preto, enquanto
a versão branca
com o seu
revestimento
brilhante é ideal
para veículos
de qualquer
cor. Além dos
novos piscas
LED para o VW Golf VII e Touran II,
outras versões serão apresentadas para o VW
Passat B8 / VW Arteon, BMW1/2/3/4/x1
e todas as versões do A4 8W, Audi A3 8V
e Seat Leon III.
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PROBLEMA
É muito comum a existência de componentes mecânicos
que não podem recorrer a juntas de papel ou juntas
metálicas para fazer a vedação dos cárteres.
SOLUÇÃO
A LIQUI MOLY conta com duas colas diferentes para
solucionar este problema. Uma para fixação de peças
coaxiais e outra para vedação de flanges de transmissão,
rolamentos, diferenciais e caixas. Garante-se assim um
serviço profissional, sem falhas e com um funcionamento
perfeito de todos os componentes.
O Fixador de Rolamentos
(Ref. 3807) é um líquido de
vedação monocomponente
de resistência média, sem
solventes, de alta viscosidade e
que endurece anaerobicamente
(sem oxigénio) com base num
éster dimetacrilato. Margem
de temperatura de utilização:
-60 °C até +150 °C. Para a
fixação de peças coaxiais, como
mancais, buchas, eixos e cubos,
assim como para unir plásticos
e borracha com metal ou
superfícies de metal/metal.
Vantagens
>> Resistência elevada
>> Excelente ação de preenchimento
>> Resistente à gasolina e líquido de travões
à temperatura ambiente, bem como a outros materiais
>> Endurecimento sem oxigénio
>> Baixa viscosidade
O Selante de Superficies
(Ref. 3810) garante a
vedação de flanges de
transmissão, coberturas
de rolamentos e motores,
tampas diferenciais e de
caixas. Adere também sobre
superfícies verticais. Campo
de temperatura de + 60 °C
até + 150 °C. Apropriado
também para a vedação de
abertura de 0,1 a 0,3 mm.
Endurecimento lento (duro
depois de 2 – 4 horas) e pode
ser desmontado. Resistente
ao stress e a vibrações.
Vantagens
>> Endurecimento sem entrada de oxigénio
>> Endurecimento lento e controlado
>> Boa aderência em superfícies verticais
>> Resistente a tensões e vibrações
>> Resistência média
FICHAS TÉCNICAS E MODO DE UTILIZAÇÃO EM
www.liqui-moly.pt
INFORMAÇÕES
comercial.iberia@liqui-moly.com
N
NOTÍCIAS
Dica Ambiental by
Eco -Partner
Resíduos nos Açores
Ao longo dos últimos anos temonos
deparado com várias questões
relacionadas com a gestão de resíduos,
necessidades de segregação e
contentorização que têm sido colocadas
por oficinas auto na Região Autónoma
dos Açores.
Os próximos dois artigos serão
focados nas oficinas produtoras de
resíduos e na aplicabilidade do Decreto
Legislativo Regional nº 29/2011/A
que implementa nos Açores o Plano
Estratégico de Gestão de Resíduos da
Região Autónoma dos Açores (PEGRA),
transpondo as directivas europeias
2006/12/CE e 91/689/CEE.
Os resíduos podem estar todos
misturados, uma vez que tenho um
contrato com uma empresa de Gestão
de Resíduos? O Papel e cartão limpo
pode ser misturado com o cartão
contaminado?
A não separação na origem, pelo
produtor de resíduos, dos resíduos
produzidos, de forma a promover a
sua valorização por fluxos e fileiras,
constitui uma contraordenação leve.
Posso ter uma coima se não enviar o
plano interno de prevenção e gestão de
resíduos à entidade competente?
O incumprimento do envio do plano
interno de prevenção e gestão de
resíduos à entidade competente,
conforme previsto nos n. 2 e 3 do artigo
38.º; constitui uma contraordenação
leve.
Posso colocar resíduos de oficina nos
contentores da via publica?
A deposição de resíduos não perigosos
de oficina em espaço público por
pessoas singulares ou colectivas,
constitui uma contraordenação leve.
Já a deposição de resíduos perigosos
de oficina em instalações ou locais
não licenciados para a realização
de operações de gestão de
resíduos perigosos, constitui uma
contraordenação muito-grave.
Posso vender os resíduos valorizáveis a
qualquer entidade?
Não! A entrega de resíduos a entidades
ou operadores não licenciados ou não
concessionados para a sua gestão;
constitui uma contraordenação leve.
A Eco-Partner poderá ajudá-lo na
gestão dos resíduos da sua oficina
tornando-a mais organizada, eficiente
e cumprindo todos os descritores legais
aplicáveis.
Eco-Partner, SA a Sua parceira no
Ambiente…
Krautli disponibiliza nova gama de luzes
de trabalho Scangrip LITE
A
Krautli Portugal passou a ter disponível
a nova gama económica de
luzes de trabalho Scangrip LITE,
que se caracteriza pela sua simplicidade,
funcionalidade e facilidade de uso.
A gama Scangrip LITE é composta por
três modelos distintos: Head LITE, Work
Num minuto...
A Metalcaucho acaba de lançar 569
novas referências, entre as quais 222
mangueiras de água, 166 mangueiras
de turbos, 63 kits de distribuição, 24
termostatos e 13 rolamentos.
LITE e Stick LITE M. Neste modelos,
todas as características desnecessárias são
omitidas para o benefício de uma operação
precisa e prática, proporcionando
luzes de trabalho de boa qualidade e
acima de tudo especificamente projetadas
para trabalhar.
A Neftali, empresa retalhista de peças
na região de Braga, passou a ser o
distribuidor oficial de peças RecOficial
naquela região e, simultaneamente,
passou a dinamizar o conceito de rede
oficinal RecOficial Service.

Ajusa lança novo
catálogo de retentores
de distribuição
60.000
espectrofotómetros
vendidos pela Axalta
A Ajusa acaba de lançar um novo
catálogo de retentores de distribuição,
e disponibiliza um canal no YouTube,
onde é possível aceder a vídeos de
montagem destes componentes.
A marca destaca a importância
da substituição dos retentores de
distribuição cada vez que for mudada
a correia ou qualquer outra peça desta
parte do motor.
A Ajusa recomenda que se substituam
os retentores de cada vez que se
mude a correia de distribuição ou
outro componente desta parte do
motor. Para agilizar a pesquisa dos
componentes corretos para cada
veículo, a marca criou um catálogo
específico que pode ser descarregado
e consultado na seção catálogos em
www.ajusa.es.
Bombóleo comercializa
AdBlue Magneti Marelli
A relação entre a Bombóleo e a
Magneti Marelli continua a estenderse
ao nível dos produtos, agora com a
comercialização de AdBlube.
Dessa forma a Bombóleo já tem
disponível o AdBlube da Magneti
Marelli, um produto desenvolvido
para todo o tipo de veículos (diesel
ligeiros, comerciais ligeiros e
pesados), com as mais importantes
certificações de qualidade, método de
análise, manuseamento, transporte
e armazenagem, como também de
método de enchimento parametrizado.
O AdBlube da Magneti Marelli é
vendido em recipientes de 10 litros
com aplicador universal.
A
Axalta anunciou que vendeu o
seu 60 000.º espectrofotómetro
com 10.000 vendidos nos últimos
15 meses. O aumento rápido em vendas
recentes deve-se principalmente a uma
forte tendência de digitalização global.
Estas ferramentas digitais portáteis cada
vez mais populares são uma forma precisa
e rápida de combinar cores o que
aumenta a eficiência das oficinas.
“Adotar uma abordagem digital na combinação
e recuperação de cores é uma
tendência global que teve início há 25
anos quando a Axalta foi uma das primeiras
empresas de tintas a oferecer um
dipositivo digital e software a clientes de
repintura,” afirmou Dr. Martin Wulf,
Colour e Technical Manager da Axalta
para Refinish Systems na Europa, Médio
Oriente e África.
A utilização do espetrofotómetro de
última geração e do software de cor
baseado na Web é fácil. Os pintores só
têm de tirar as leituras da cor da pintura
de um veículo utilizando o espetrofotómetro,
que em seguida, envia sem fios
as leituras para a base de dados de cores
global online da Axalta. O software de
combinação de cores pesquisa mais de
200 000 fórmulas que são constantemente
atualizadas e, quando necessário,
ajusta automaticamente a fórmula mais
próxima para fornecer aos pintores a
melhor combinação possível, que pode
ser posteriormente selecionada num
smartphone ou num tablet através de
Wi-Fi para uma balança IP para misturar
a fórmula de cor. Este processo é mais
preciso, mais eficaz e mais rentável.
ERRATA
No dossier sobre escovas, da edição
nº48 (pág. 48), apareceu (por erro da
revista Pós-Venda) incorretamente a
marca Valeo, no texto da José G. Neto,
em vez da marca “VISION & VISION
PLUS”, que deveria ter constado do
artigo. O endereço de email para
contacto é o jose.g.neto@jgneto.com.

16
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
N
NOTÍCIAS
Grupo Metelli com informação mais digital
O
Grupo Metelli decidiu eliminar
os folhetos de instruções em papel
incluídos nas embalagens das
bombas de água das marcas Metelli,
GRAF e KWP, substituindo-os por uma
versão digital em formato PDF que pode
ser consultada e
transferível a partir
do website www.
metelligroup.it por
um QR CODE.
O instalador precisa
apenas de
usar o smartphone
para ler o QR
CODE no rótulo
do produto e vai ser
enviado imediatamente para a secção
específica do código do produto no site.
Como alternativa, as informações podem
ser consultadas directamente na área de
Suporte / Documentação Técnica do site.
Para além do folheto de instruções que
pode ser transferido em formato PDF,
o utilizador pode ter acesso a outras informações,
como as aplicações, códigos
OE, tutoriais em vídeo de instalação e
ficha do produto.
Para alguns códigos
específicos,
o folheto de papel
será mantido
dentro da embalagem,
ilustrando
fases particulares
de montagem ou
advertência.
Esta decisão, que
será alargada a outras
famílias de produtos, faz parte de
uma estratégia corporativa mais ampla,
baseada no compromisso de minimizar o
impacto no meio ambiente dos materiais
utilizados nos produtos.
Expomecânica com quatro pavilhões em 2020
O
Expomecânica, Salão de
Equipamentos, Serviços e Peças
Auto irá acrescentar mais 8000
m2 de exposição, na sua 7.ª edição, em
2020, com 122 expositores já inscritos.
Este evento, que se realiza de 17 a 19
abril, passa assim a incluir mais um pavilhão,
o quatro, continuando desta forma
o seu crescimento.
O novo crescimento reflete o “dinamismo
do aftermarket português e a aposta que
o tecido empresarial faz na sua feira de
negócios de referência”, diz José Manuel
Costa, diretor-geral do evento.
Já com 50% do espaço reservado, graças
a 122 operadores económicos do pós-
-venda automóvel que já confirmaram a
respetiva participação, Sónia Rodrigues,
diretora comercial da Kikai (organizadora
do evento) diz que “em termos homólogos,
alocámos até esta altura cerca de
75% do espaço do Salão de 2019. E não
lançamos ainda o salão para potenciais
novos expositores. Para além disso, é
gratificante dizer que contamos já com
os mais importantes “players” do setor,
o que atesta(rá) a qualidade da edição
de 2020”.
MEWA lança conceito
“Sharing têxtil”
Numa altura em que o tema da
partilha está na ordem do dia no setor
automóvel, a MEWA lança o conceito
o “Sharing têxtil”, que significa proteção
ativa do ambiente.
O sistema de reutilização da
MEWA Gestão Têxtil proporciona
a oportunidade de transformar uma
oficina, de um momento para outro, em
amiga do ambiente. Isto faz sentir bem
e torna a empresa mais atraente para
colaboradores e clientes. O sistema de
panos de limpeza da MEWA traz ainda
outras vantagens: permite o cálculo
exato dos custos, aumenta a segurança
e garante que as máquinas, ferramentas
e chãos são limpos com rigor e rapidez.
Baterias Energia com
gama start-stop AGM
e EFB reforçada
A marca de baterias Energia,
representada pela PBS-Portugal
Bateria Serviço, acrescentou na sua
oferta de baterias automóveis, uma
gama completa de baterias com a
tecnologia AGM e EFB para carros
equipados com start-stop.
São no total 10 novas referências,
que permitem uma cobertura total do
parque start-stop em Portugal. Estimase
que 20% do parque automóvel atual
já está equipado com a tecnologia
star-stop. Numa projeção a 3 anos, 50%
do parque automóvel português será
equipado com start-stop. Em primeiro
equipamento, atualmente, 70% dos
veículos estão equipados com startstop.
A marca Energia tem disponível para
os profissionais, uma base de dados
completa, com as aplicações por
marcas de construtores automóveis
e modelos, uma ferramenta essencial
para identificar o produto certo entre as
tecnologias AGM e EFB.
Num minuto...
A +Baterias, rede de lojas especialista
em baterias auto, alargou a sua presença
nacional através da abertura de uma
nova loja na margem Sul do Tejo.
A Alcides & Ferreiras é a primeira oficina
da rede oficinal CGA Car Service na
região de Leiria, tendo sido promovida e
dinamizada pela Auto Delta.
A Peçamodovar, retalhista de peças com
sede em Almodôvar realizou, no passado
dia 14 de Setembro, a comemoração do
seu 17.º aniversário.

18
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Especial
E
PRODUTOS DE LAVAGEM AUTOMÓVEL
Mais ecológicos
e eficientes
Os produtos de lavagem estão cada vez mais tecnológicos,
tanto na eficácia como na preocupação com as questões
ambientais
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
O
setor dos produtos de lavagem
auto tem acompanhado a
crescente preocupação social
com a proteção do meio ambiente.
Dirigidos a estações
de serviço, oficinas, concessionários ou
empresas rent a car, estes produtos utilizam,
cada vez mais, compostos biodegradáveis
e que afetem o menos possível
o meio ambiente, e com a melhor relação
custo/benefício, baixo consumo
de detergentes e de água, reduzindo o
desperdício. Ao mesmo tempo, as empresas
que os produzem tentam manter
a competitividade, melhorando a qualidade
e eficiência, por forma a manter
a rentabilidade para os seus clientes e
a proteção da pintura e dos restantes
componentes do veículo. A oferta de
assistência técnica permanente é também
um aliado das empresas, para além da
venda de produtos e equipamentos para
este setor. A Pós-Venda consultou alguns
dos principais players deste setor em
Portugal, para dar a conhecer a realidade
atual deste negócio.

19
QUESTÕES
1 – Que produtos de lavagem auto comercializam?
De que marcas?
2 – Qual o tipo de cliente a que se destinam?
Em que segmentos trabalham dentro do
cliente profissional?
4 – Sim.
5 – O setor dos pesados de mercadorias.
6 – Não.
3 – Qual o tipo de produto mais procurado?
4 – Os produtos direcionados para profissionais/oficinas
são semelhantes aos que
comercializam para estações de serviço?
5 – Qual destes dois setores é mais representativo
no vosso negócio?
6 – A marca/marcas que comercializam são
recomendadas por algum fabricante de equipamentos
de lavagem e estações de serviço?
Sangreen
Júnior Santos
geral@sangreen.pt
919 387 394
www.sangreen.pt
1 – Comercializamos shampoos auto, desengordurantes,
ceras auto, limpa vidros,
limpa mosquitos, brilho pneus, etc., da
marca “Nerta”.
2 – Transportes, estação de serviço, estação
de lavagem, car wash e jet wash, indústria
alimentar, agricultura, etc.
3 – Lavagem de jantes e shampoos.
4 – Sim.
MovSoluções
Manuel Oliveira
geral@movsolucoes.pt
262 918 301
www.movsolucoes.pt
1 – Comercializamos as marcas Lava telli
e Eco Rosa.
2 – Focamo-nos no ramo automóvel, ligeiros
e pesados.
3 – A marca Lava Telli.
5 – As oficinas com lavagem auto.
6 – Não ainda, mas, no futuro, com certeza,
ao conhecerem este produto certamente
recomendariam, neste caso a maioria destas
empresas trabalham com alguma marca
e assim é esta marca que recomendam.
Original Colors
Miguel Ângelo Ferreira
geral@originalcolors.pt
212 091 024 / 919 978 378
www.originalcolors.pt
1 - Comercializamos a marca Atas, pro-
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20
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
E
PRODUTOS DE LAVAGEM AUTOMÓVEL
dutos químicos, marca essa que somos
importadores exclusivos em Portugal e
Angola.
2- Os nossos clientes são: Galp, empresas
Rent a car, estações de serviço, oficinas e
empresas que revendem os nossos produtos.
3 - Os produtos mais procurados são os
Bi-componentes e produtos de lavagem
e pré-lavagem.
4 - Normalmente comercializamos os
mesmos produtos para todos os clientes,
existe apenas a variante de preços, uns mais
económicos que outros. (rentabilidade e
custos)
5 - Estações de serviço e postos de abastecimento,
derivado ao fluxo.
6 - Provavelmente no país de origem,
que é Italia, devem ser recomendados,
em Portugal, que tenhamos conhecimento,
não.
Kenotek
Valter Bernardes
valter@kenotek.eu
965 263 766
www.kenotek.eu
2 – Lavagens de veículos ligeiros e pesados
(sejam lavagens automáticas ou manuais),
lavagem de cortesia (oficina) ou lavagem da
frota de camiões. Como parceiro de confiança
para os profissionais de transportes e
cuidado de veículos, criámos um conceito
completo e amigável para os ajudar a oferecer
um programa de alta qualidade aos
seus clientes. Pensamos junto com os nossos
clientes, em encontrar as soluções que
realmente precisam e que vão ao encontro
das suas expectativas e custos.
3 – A qualidade! Nesta indústria, o cliente
português negoceia, mas sabe o que quer,
e tem uma bitola de qualidade. Dentro de
cada nicho de mercado temos referências
“estrela” e o fator preço é muito diferente
do fator valor. O nosso cliente sabe a qualidade
e o serviço que pretende e valoriza
isso mesmo.
4 – Cada tipo de cliente tem necessidades e
objetivos diferentes, a Kenotek desenvolve
produtos e métodos específicos para cada
aplicação de lavagem; lavagem automática
com “roll-over” para veículos ligeiros e
pesados, túneis de lavagem, lavagem em
“Self-Service”, Jetwash, lavagem manual,
lavagem de cortesia (nas oficinas), lavagem
e cuidado ao detalhe, reacondicionamento
de veículos usados, preparação de veículos
novos e muito mais.
5 – Como volume; obviamente as estações
de serviço automáticas (ligeiros e pesados),
e com bastante menos referências
que o mercado da oficina ou da lavagem
manual exige.
6 – Vários, mas essa informação é classificada.
ar condicionado, estofos, vidros e limpa
para brisas, oficina e manutenção, jantes,
motos, ambientadores auto e acessórios
(papel, recipientes de lixo, escovas). Além
disto, temos ainda as mais inovadoras soluções
de equipamentos de lavagem auto
e lavagem self-service com a qualidade das
marcas líderes (MIX, Degama, Autoequip;
Alberti), como pórticos, Jet Wash, aspiradores
e lavadoras.
2 – Trabalhamos com toda a tipologia de
clientes do setor pós-venda automóvel,
tais como oficinas, estações de serviço,
concessionários auto, pós-venda, lavagem
de pesados, lavagens de ligeiros, etc.,
fornecendo soluções e assistência técnica
na área de limpeza e lavagem com uma
oferta alargada de produtos, equipamentos
e acessórios.
3 – A procura é diversificada, mas, essencialmente,
produtos de pré-lavagem
e acabamento.
4 – Existem muitos produtos comuns
aos diferentes operadores, mas, devido à
sua especificidade, existem gamas muito
direcionadas e desenvolvidas para necessidades
muito específicas. Para oficinas,
temos uma gama bastante desenvolvida
tecnicamente e específica para a sua atividade
(por exemplo: limpeza de travões,
descarbonizante de motores, etc.). Para
estações de serviço, a aposta é muito forte
nas ceras de acabamento e espumas ativas.
5 – As estações de serviço e lavagens auto
representam cerca de 70%.
6 – A marca Allegrini é recomendada pela
Brembo, líder mundial em sistemas de
travagem para automóveis, motos e veículos
industriais. Além disso a Allegrini está
presente de forma exclusiva em entidades
internacionais tais como a Eni, VW Group
Italia ou a Q8 Oils.
1 – A Kenotek: desenvolvido pela Cid
Lines NV, de origem Belga e com expressão
mundial, temos já presença em 90 países. A
Kenotek e os seus distribuidores oferecem
hoje a mais completa gama do mercado
para atender a todas as necessidades de
lavagem e cuidado de veículos. Essas soluções
são criadas para maximizar resultados
e otimizar os custos de operação para todas
as etapas. Além de produtos eficientes e de
qualidade certificada (VDA), também nos
concentramos numa lavagem sustentável,
com o uso de produtos químicos corretos
para minimizar o uso de água e suportados
pelas unidades de reciclagem de água e
biodegradabilidade no sistema de lavagem.
JMCS
João Saraiva
geral@jmcs.pt
243 702 981
www.jmcs.pt
1 – Comercializamos todas as soluções
para o setor automóvel na área de limpeza,
lavagem e pós venda automóvel, como
representantes exclusivos da marca Allegrini
em Portugal: produtos técnicos, espumas,
pré-lavagem, lavagem manual, limpeza de
insetos, ceras e polimento, higienização de
Vintages
Rui Ramalho
rui@vintages.pt
916 177 600
www.vintages.pt
1 – Comercializamos produtos para lavagem
automóvel, produtos de limpeza,
ferramentas e equipamentos de lavagem,
marca Vintages e Starkvill nos produtos de
lavagem e Stak nos equipamentos.
2 – Destinam-se principalmente a clientes
profissionais. Lavagens, oficinas, etc.

21
3 – É o shampoo e o produto para as jantes.
4 – Sim, é o mesmo tipo de produto.
5 – São os profissionais/oficinas.
6 – Não.
Vallux / Eva Química
Pedro Coelho / Rui Cruz
comercial@vallux.pt / geral.evaquimica@
gmail.com
210 840 752 / 939 818 333
www.vallux.pt
1 – Representamos a marca Flowey, fabricada
no Luxemburgo. Temos disponível
diversas gamas de produto, como ACS-
PRO e Technic.
2 – A Flowey tem soluções para todo o
tipo de cliente. Existem mais de 8 gamas
de produto disponíveis que abrangem todo
o tipo de cliente/atividade. Soluções para
lavagem de alta pressão, rolos, túneis de
lavagem, pesados e lavagem manual, entre
outros. Também estão disponíveis produtos
para a limpeza das próprias instalações e
equipamentos.
3 – A Flowey oferece aos seus clientes
produtos de elevada rentabilidade. Temos
produtos altamente concentrados, em que
a dosagem a usar é muito baixa. Temos
uma elevada procura por shampoos, limpa
jantes, ceras e desengordurantes.
4 – Cada setor tem a sua gama de produtos.
A Flowey tem o cuidado de estudar o
mercado e as necessidades dos seus clientes,
por forma a encontrar a melhor solução
para cada tipo de necessidade.
5 – Estamos presentes em todos os setores,
com soluções para qualquer necessidade.
6 – A Flowey está presente em mais de 50
países sendo utilizada por diversas marcas
tais como. Repsol, Valcare, Avia, Prio,
entre outras.
Macos
geral@macos.pt
228 347 140
www.macos.pt
1 – Comercializamos Champô, Limpa
Tablier (Cockpit), Limpa Vidros, Limpa
Jantes, Abrilhantador de Pneus, Limpeza
de Motores e Chassis. Produtos da Marca
Própria (Macos) e da Marca Turtle Wax.
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22
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
E
PRODUTOS DE LAVAGEM AUTOMÓVEL
2 – Comercializamos produtos para o
Cliente Profissional e para o Cliente
Particular, sendo que a Macos não vende
diretamente ao público, o nosso negócio
é apenas B2B. Dentro do cliente profissional
trabalhamos diversas tipologias de
cliente, como Casas de Acessórios, Centros
Auto, Centros de Lavagem, Postos de
Abastecimento, Hiper e Supermercados.
3 – Champô, Limpa Tablier (Cockpit),
Limpa Tecidos, Limpa Jantes, Limpa
Vidros, Limpa Motores entre muito mais.
4 – Sim, tirando os produtos de autoconsumo
que são comercializados em embalagens
de maior capacidade.
5 – Todos.
6 – Não.
Berner
João Correia
Joao.Correia@berner.pt
926 521 923
www.berner.pt
1 – Solução integral para a lavagem de
veículos ligeiros. Shampoo para todas as
etapas da lavagem auto: 363420-PRÉ-
Cleaner Premium 25 L: Forte poder
de limpeza com elevada capacidade de
remoção de sujidade; altamente concentrado:
muito eficiente e económico.
363413-Agente Espumifero 25L:
Elevado efeito de espuma com propriedades
de limpeza intensivas; Produto
com elevada capacidade de formação de
espuma, para sistemas de pré-lavagem
Autowash. 363412-Shampoo Autowash
25 L: Shampoo de limpeza intensivo
com pH neutro para estações de lavagem;
Garante uma limpeza completa,
protegendo a superfície. 363414-Car
Dryer 25 L: Desempenho de secagem
elevado devido à separação imediata
das partículas de água; 363415-Dryer
& Wwax 2 em 1 Premium 25 L: Cria
uma proteção duradoura contra as
agressões do meio ambiente; Excelente
acabamento com brilho profundo efeito
de película duradouro contra água da
chuva; Secagem extra-rápida.
2 – À limpeza profissional do exterior
de automóveis, em que a qualidade dos
produtos utilizados é essencial para
obter um excelente resultado, havendo
muito a considerar relativamente
à utilização e manuseamento desses
produtos. A nossa vasta gama de produtos
de limpeza exterior de automóveis
de alta qualidade garante uma elevada
performance do início ao fim. O nosso
portfólio de produtos permite que
os nossos clientes façam aquilo que
sabem fazer melhor, deixando que os
produtos Berner os acompanhem no
seu dia-a-dia.
Quais as principais
oportunidades e desafios desta
área de negócio?
Manuel Oliveira
MOVSOLUÇÕES
“Mostrar aos clientes a elevada qualidade
do produto, pois normalmente quem
experimenta fica fiel ao produto”.
Júnior Santos
SANGREEN
“Ter um produto com extrema qualidade
com um preço competitivo, desafio é nos
tornar ainda mais conhecidos, tendo em vista
que ainda só estamos com este produto no
mercado há pouco mais de um ano”.
Miguel Ângelo Ferreira
ORIGINAL COLORS
“Os principais desafios estão nas rent a car
e centros de lavagem, tal como empresas
que fazem a limpeza em concessionários
(qualidade e preço)”.
Valter Bernardes
KENOTEK
“O negócio está em franco crescimento,
sustentado por mercados cada vez mais
exigentes (tanto em ligeiros como pesados)
e com especificações muito próprias, pelos
materiais utilizados na indústria automóvel”.
João Saraiva
JCMS
“Vimos como oportunidade para o
desenvolvimento do nosso negócio a procura
cada vez maior de produtos mais técnicos em
detrimentos de produtos mais mainstream, o
que conseguimos responder de uma forma
efetiva, fruto da aposta em desenvolvimento
que caracteriza a Allegrini, que, de uma
forma constante, apresenta novidades
cada vez mais adaptadas às necessidades
do mercado. Outra oportunidade por nós
identificada é o claro aumento que temos
vindo a sentir na procura de serviços
chave na mão (produtos + equipamentos
de dosagem + assistência técnica), para os
quais temos grande capacidade de resposta.
Oferecemos segurança e a qualidade
dos nossos produtos, mas também uma
série de serviços a partir de uma única
empresa – consultoria técnica, instalação
de equipamentos, distribuição de produtos
e assistência técnica. Acreditamos que
hoje é essencial, não só ter à disposição
equipamentos eficazes, mas também a sua
assistência permanente e disponível sempre
que necessário. Os principais desafios que
identificamos na nossa área de negócio
são aqueles que de uma forma transversal
acompanham a vontade da sociedade atual:
inovação técnica dos produtos como resposta
a necessidades cada vez mais especificas, a
exigência por um nível de serviço cada vez
maior, e o respeito pelo meio ambiente cada
vez mais efetivo”.
Rui Ramalho
VINTAGES
“É conseguirmos ter produtos e equipamentos
cada vez mais ecológicos e amigos do
ambiente”.
Pedro Coelho
VALLUX
“O grande desafio que se avizinha é ecologia/
eficiência. O mundo está a mudar para uma
maior preocupação ambiental. As principais
oportunidades de negócio são oferecer aos
clientes produtos que sejam “Eco-Friendly”,
mas que, no entanto, mantenham a sua
eficácia”.
Macos
“Apresentar produtos inovadores na
performance, com menor pegada ecológica e
mais sustentáveis”.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Atualidade
A
SALÃO AUTOMÓVEL DE BRAGA
Manutenção
e reparação
em destaque
Já em quinta edição,
realizou-se no passado
mês de setembro o Salão
Automóvel de Braga,
que contou com alguns
expositores do setor do pósvenda.
Simultaneamente, no
Altice Forum Braga, a ARAN
realizou uma conferência
onde debateu o futuro do
setor automóvel
TEXTO PAULO HOMEM
Ao longo de três dias, o Salão
Automóvel de Braga reuniu
no Altice Forum Braga uma
série de empresas do setor
automóvel, onde também
estavam entidades que operaram especificamente
no setor da manutenção e
reparação automóvel. Este evento que
contou também com alguns eventos,
quer lúdicos, quer de trabalho, com
destaque neste caso para o “Conversas
com a ARAN”. Tudo para ler nas páginas
seguintes.
SPARKES&SPARKES
CAIXAS DE VELOCIDADES
Presença destacada mais uma vez para
a Sparkes & Sparkes, que volta a este
salão para dinamizar a venda de caixas
de velocidades manuais, área de negócio
em que é um dos maiores e melhores especialistas
nacionais. Para além das caixas
de velocidades manuais reconstruídas, os
Kits de rolamentos e vedantes e as peças
para caixas de velocidades também estão
em exposição.
CONFIAUTO
PEÇAS
A Confiauto também marcou presença
neste evento, não só com automóveis,
mas com o seu setor das peças. Para além
das peças originais, Renault, Dacia e

25
Nissan, neste evento o principal destaque
foi para as peças Motrio e para as suas
diferentes linhas de produto, destinadas
sobretudo a veículos multimarca. O
conceito de rede oficinal Motrio também
está a ser dinamizado, tendo a Confiauto
já conseguido promover 12 oficinas independentes
para este conceito. As tintas
Ixell para automóveis fazem parte dos
produtos que esta empresa promoveu
neste evento.
também nos produtos da Liqui Moly.
No mesmo stand foi também destacada
a marca de peças e pneus Eurorepar.
da reparação. O foco principal neste
evento são os turbos, onde apresentou
várias soluções de turbos novos, reconstruídos
e reparados. Destaque ainda
para as soluções ao nível de injetores e
bombas injetoras, assim como o serviço
complementar a todos estes produtos:
a montagem, onde entra ainda, a parte
oficinal com a JRDiesel – Autocrew.
FILINTO MOTA
PEÇAS
A Filinto Mota mostrou também a sua
extensa gama de peças para o setor do
aftermarket, com especial incidência na
marca Bosch, da qual é distribuidor, mas
JRDIESEL
TURBOS
A JR Diesel Soluções Auto, é uma empresa
que se dedica atualmente a diversas
áreas de negócio, dentro do setor
CARTAILOR
OFICINA
Um dos grandes destaque deste evento
foi a presença de um McLaren Senna em
exposição, exemplar único em Portugal,
avaliado em mais de um milhão de euros,
que se encontrava no stand da Cartailor,
uma oficina da Maia, especializada em
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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
A
SALÃO AUTOMÓVEL DE BRAGA
detalhe automóvel e proteção de carroçaria,
que nesta feira dinamizava os
seus serviços.
SILVA & DOMINGUES
LUBRIFICANTES
Entre os expositores do pós-venda,
destaque para a presença da Silva &
Domingues SA, uma empresa que está
na área dos lubrificantes, sendo um dos
distribuidores da conceituada marca
Shell. Por isso, todos os mais recentes
produtos da Shell estavam em exposição.
CONVERSAS COM A ARAN
Pós-venda
a preparar-se
para o futuro
PROCURA ONLINE
PEÇAS
A Procura Online é uma plataforma de
“compra & venda“ na web dedicada
sobretudo ao setor das peças reutilizadas
e automóveis. Com um portal de fácil
acesso pretende esta empresa facultar o
melhor negócio realizado somente entre
comprador e vendedor.
NEOPARTS
FERRAMENTAS
Na zona exterior do evento, junto aos
usados, marcou presença a Neoparts,
tendo estado essencialmente a promover
a sua recente representação das ferramentas
Gedore, que a empresa tem vindo a
dinamizar no último ano para o setor
automóvel. Para tal, a empresa tinha duas
carrinhas sendo dessa forma possível ver
as ferramentas “in-loco”.
A ARAN organizou, como
atividade paralela do Salão
Automóvel de Braga, uma
iniciativa designada por
“Conversas com a ARAN”.
Para tal convidou três
profissionais do setor das
vendas, pós-venda e peças,
que falaram do presente e do
futuro da atividade
A
ARAN, agora com o seu novo
presidente da direção, Rodrigo
Ferreira da Silva, está fortemente
apostada em dinamizar
cada vez mais e melhores
eventos para os seus associados e para todos
os interessados no fenómeno automóvel,
nomeadamente a nível profissional.
Pela primeira vez a ARAN dinamizou
a iniciativa “Conversas com a ARAN”,
através da qual pretendeu explicar o que
está sendo feito em diversas áreas do setor
do automóvel, nomeadamente nas peças
e no pós-venda, evento que decorreu no
piso 2 do Altice Forum Braga, no passado
dia 21 de setembro.
Este evento começou com uma apresentação
por parte de Pedro Santos, diretor da
Gamobar Peças, que falou essencialmente
sobre a sua empresa. Como se sabe a
Gamobar Peças é um distribuidor de peças
multimarca há 15 anos, presente em Porto
e Lisboa, que desde 2016 é uma das 130
placas PSA / Distrigo a nível europeu e
uma das três em Portugal, passando a
comercializar peças aftermarket Eurorepar
(para além das peças orginais das marcas
PSA) e a dinamizar o conceito oficinal
Eurorepar Car Service.
Uma das novidades divulgadas nesta
apresentação, foi que em 2020 as placas
Distrigo vão passar a incluir na sua gama
as peças da marca Opel (com distribuição
nacional).
Outra novidade foi o lançamento de um
serviço expresso de entrega de peças, para já
na região do Porto, permitindo que o cliente
seja servido (no máximo) em 1h30m.
Pedro Santos destacou, entre muitos outros
aspetos, a importância do e-commerce
dentro da Gamobar Peças, que atualmente
representa 55% das vendas, sendo que em
2020, a empresa irá lançar uma nova versão
2.0 do seu portal de modo a melhorar a
experiência do cliente.
A Gamobar Peças vai ainda reforçar a sua
equipa comercial (neste caso em Lisboa),
como vai também lançar mais um canal
de comunicação, neste caso via WhatsAPP
(que neste momento já se encontra em
teste).
O responsável da Gamobar Peças falou
ainda do conceito oficinal Eurorepar Car
Service, tendo este distribuidor de peças já
dinamizado cerca de 1/3 das oficinas que
existem neste conceito.
Para além da nova plataforma Service BOX
a que os aderentes da Eurorepar Car Service
têm acesso, Pedro Santos destacou ainda o
reforço das campanhas promocionais para
aderentes à rede, com todas as vantagens
na dinâmica do negócio que isso irá trazer
para a Gamobar Peças como para as oficinas
desta rede.

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O segundo orador deste evento foi Manuel
Mota, atual diretor geral da Cardan, grupo
de retalho automóvel com forte implementação
no norte de Portugal e que representa
diversas marcas de automóveis, estando
ainda presente no negócio de oficinas e
peças.
Alertando para os desafios que a eletrificação
do automóvel acarreta a um grupo de
distribuição automóvel, Manuel Mota colocou
muitas dúvidas sobre a capacidade que
empresas como a sua têm para influenciar
o decisor a comprar automóveis elétricos
e híbridos, tendo em conta que as vendas
ainda estão apoiadas nos benefícios fiscais.
Quando abordou o pós-venda, Manuel
Mota disse que o retorno da manutenção
dos veículos elétricos é muito menor que os
atuais carros a diesel ou gasolina. Porém, o
mesmo responsável entende que a transição
será muito lenta (renovação do parque para
os elétricos), mas que irá exigir um processo
gradual de preparação das oficinas. Neste
processo, para compensar o menor retorno
económico que os elétricos irão trazer ao
nível da manutenção e reparação automóvel,
refere Manuel Mota que as oficinas
dos concessionários terão que ir “buscar”
certos negócios que tradicionalmente lhes
passam ao lado, como é o caso dos pneus,
serviços rápidos, acessórios, etc.
Manuel Mota deixou ainda a preocupação
pelos investimentos elevadíssimos que têm
de ser feitos para se assistir os veículos elétricos
e que têm um retorno muito reduzido,
tendo em conta que os concessionários
têm que investir já (em equipamentos e
formação) e não de forma gradual, pois os
carros elétricos já estão a circular.
Todos estes investimentos, ainda de acordo
com o diretor geral da Cardan, irão levar
a uma profunda alteração do negócio associados
às oficinas e aos concessionários.
A terceira intervenção foi totalmente orientada
para o futuro (leia-se presente) do
pós-venda, associado a um concessionário
de automóveis, neste caso a BMCar. José
Moreira, diretor pós-venda da BMcar, fez
uma excelente apresentação da evolução
atualmente registada numa oficina BMW,
que subordinou precisamente ao tema
“Futuro Hoje”.
Existem, para José Moreira, três áreas em
que se deve olhar para o pós-venda no futuro.
A primeira é o contato com o cliente,
que será cada vez menos “cara a cara” com
o cliente e cada vez mais será feito via digitalmente
e em dispositivos móveis. Diz
este responsável que os automóveis estão
cada vez mais ligados ao fabricante, o que
permitirá vender serviços remotamente
(que já é uma realidade), como marcação de
serviços on-line (também uma realidade).
O Smart Glasses System é um sistema /
software da BMW, que será o futuro muito
próximo em termos do apoio técnico que
a marca irá proporcionar às oficinas.
Noutra área, explorando novos segmentos
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em termos técnicos, José Moreira deu o
exemplo da Câmara Acústica. Trata-se de
um equipamento para diagnósticos não
elétricos / eletrónicos, isto é, trata-se de um
equipamento que permite detetar avarias
(ruídos, por exemplo), que uma máquina
de diagnóstico tradicional não deteta.
No entender do responsável pós-venda
da BMcar, o futuro pode também estar
associado aos carros clássicos. Diz este
profissional que pode parecer um contrassenso
dizer isto, mas que no futuro será
muito importante para muitos clientes
recuperarem o prazer de conduzir que
entretanto os elétricos e os autónomos irão
“tirar”. É por isso, também, que a BMcar
está aprovado pela BMW para ser uma
oficina BMW Group Classic, isto é, está
certificada para intervir em clássicos BMW.
Na fase final da sua interessante apresentação,
José Moreira falou que as perspetivas
para os próximos anos ao nível do pós-
-venda passam pela redução significativa
das necessidades de serviço das viaturas,
pela redução dos acidentes e consequente
redução das reparações de colisão e para
as alterações do paradigma da prioridade
automóvel (com grande impacto no
pós-venda).

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
A
REPINTURA
“OPEN DAY” GRAVITYPAINT
Proximidade total
ao cliente
A GravityPaint trouxe uma lufada de ar fresco ao setor de
retalho dedicado à área da chapa e pintura. A sua dinâmica
empresarial levou a empresa efetuar um “Open Day”, onde
dinamizou as suas representações para os clientes
e apresentou ainda novidades
TEXTO PAULO HOMEM
Desde que apareceu no mercado,
há quase três anos, a
GravityPaint tem pautado a
atividade por uma forte proximidade
ao seus clientes. Porém,
nem sempre existe tempo para que essa
relação possa ser prolongada em ambiente
de trabalho, pelo que a GravityPaint
apostou na presença em salões setoriais,
mas também em eventos próprios como
foram o “Experience Day”, a “Mega Feira”
e desta fez o “Open Day”.
Aproveitando o espaço exterior da Quinta
Portal do Moinho, na Ervideira (Torres
Vedras), a GravityPaint contou com a
presença dos seus principais fornecedores
de tintas, equipamentos, acessórios, ferramentas,
consumíveis, etc, que na generalidade
efetuaram diversas demonstrações e
aplicações de produtos a muitos dos seus
clientes (cerca de 200, dos quais 85%
ligados ao setor automóvel).
Paralelamente a GravityPaint desenvolveu
uma ação comercial, que permitiu aos
clientes adquirir uma série de produtos e
serviços com condições especiais, não só
no próprio dia como nos dias seguintes a
este evento.
O “Open Day” serviu ainda para a
GravityPaint dar a conhecer algumas novas
representações, que a empresa passou
a disponibilizar para os seus clientes, mas
também pelas demonstrações de novos
produtos por parte dos seus fornecedores.
MARCAS
Uma das mais recentes novidades da
GravityPaint, que foi apresentada publicamente
pela primeira vez neste evento,
foi a representação das ferramentas alemãs
da Wiha. Trata-se de ferramentas para
trabalhar com automóveis elétricos e híbridos,
sendo as únicas do mercado com
certificação própria para operar neste tipo
de veículos.
A empresa disponibiliza o Trolley eMobility
Competence Max, que possui uma enorme
variedade de ferramentas isoladas, com
cinco gavetas onde se encontra ferramentas
de fixação e brocas, ferramentas de torque
e chaves, alicates, chaves de bocas e ainda
acessórios diversos, num total de 115 peças.
A Wiha ainda tem disponível o Case eMobility
Competence XL, que mais não é do
que uma mala, portátil, com as principais
ferramentas, para efetuar trabalhos fora
de portas.
Estas ferramentas isoladas Wiha (já premiadas
internacionalmente) foram testadas
individualmente a 10.000 V e aprovadas
para uso em 1.000 V.
Refira-se que a Wiha vai apostar, juntamente
com os seus distribuidores (no qual
a Gravity Paint se inclui) em ações de formação
e demonstração destas ferramentas.
A marca “estrela” da GravityPaint é a Finixa.
As soluções desta marca ao nível da reparação
de plásticos auto começam a ser
cada vez mais conhecidas no mercado. A
empresa portuguesa contou com a presença
de responsáveis internacionais desta marca
para efetuar diversas demonstrações e explicações
das vantagens de usar produtos
Finixa para as reparações, por exemplo,
em para-choques.
Na Anesta Iwata, representação que a
GravityPaint tem desde abril deste ano, o
destaque foi para as modernas pistolas de
pintura que permitem uma economia ao
nível da utilização. A gama não inclui só
pistolas, mas também uma série de componentes
e acessórios que ajudam numa
maior produtividade ao nível da pintura.
Presente também neste evento estavam os
técnicos da R-M, marca de tintas premium
que a GravityPaint comercializa. A empresa
aproveitou para dinamizar demonstrações
do novíssimo aparelho R-M Light Filler
Grey P2350, que é ultra rápido em termos
de secagem com equipamento UV (ultra
violeta).
No espaço da SIA Abrasives, a grande
aposta continua a ser a gama de lixagem
SIAPRO, que permite aos pintores pouparem
cerca de 20% do tempo investido
no processo de lixagem.
A Festool é um dos parceiros de referência
da GravityPaint, que neste evento proporcionou
uma série de demonstrações
práticas dos seus equipamentos, embora
não houvesse grandes novidades para o
setor da repintura auto.
Outra das mais recentes novidades da
GravityPaint, foi a introdução de uma
gama de spray´s, selantes e outros produtos,
de aplicação profissional, das marcas
Tetroseal, Carlube e T-Cut. Trata-se de
um complemento à oferta tradicional da
GravityPaint, que se situa nos produtos
para repintura.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
A
ACAP
ACAP/DPAI
Acompanhar as
dinâmicas do setor
A DPAI/ACAP iniciou a promoção de uma série de eventos para debater alguns
dos principais temas do setor, para que as empresas do pós-venda estejam
melhor preparadas para as mudanças atuais e futuras do seu negócio.
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
O
1.° Encontro de Empresários
do Pós-venda Automóvel
Independente debateu, no
passado mês de setembro, a
qualificação do tecido empresarial
e a captação de recursos humanos
para este setor.
Joaquim Candeias, Presidente da DPAI,
abriu a sessão e destacou a importância
do investimento nos recursos humanos
por parte das empresas do setor automóvel,
lembrando o objetivo da sessão:
a partilha de informação e de sugestões e
soluções para os problemas e necessidades
das empresas neste domínio.
Destacando as principais inovações que
têm surgido e irão dominar o setor automóvel
num futuro próximo, tais como as
novas motorizações, novas tecnologias de
pintura, de chassis, de pneus e também
as novas soluções de mobilidade, Dário
Afonso (Autocoach Management) salientou
a importância do investimento, por
parte das empresas, na melhoria das competências
técnicas e comportamentais dos
seus recursos humanos, nomeadamente
através da formação profissional. Destacou
também a necessidade de capacitação dos
gestores para as novas realidades tecnológicas
do mercado, mas também para as
diferenças culturais e de expectativas dos
jovens que integram o mercado de trabalho,
por forma a que as empresas consigam
acompanhar todas estas mudanças.
Por sua vez, o Professor Crespo de
Carvalho, do ISCTE, apresentou a estrutura
e o calendário do Programa Avançado
de Gestão para Profissionais do Pós-Venda
Automóvel, curso cuja 4.ª edição terá
início durante este mês, no âmbito da
parceria entre a DPAI e o ISCTE e que
pretende ajudar os profissionais deste setor
a acompanhar as tendências do pós-venda
no mundo atual, percebendo de que forma
podem preparar as suas organizações para
as novas dinâmicas que estão a surgir no
mercado.
Estiveram também representados o
IEFP (Instituto de Emprego e Formação
Profissional) e a ANQEP (Agência
Nacional para a Qualificação e o Ensino
Profissional), que demonstraram de que
forma estes órgãos trabalham para estar
em sintonia com as necessidades formativas
atuais das empresas e dos jovens que
preparam para integrar este mercado e
debateram, em conjunto com os associados
presentes, as necessidades no âmbito
da formação automóvel em Portugal e
especificamente nas suas empresas, assim
como as possíveis soluções para as colmatar.
Em evidência ficou a necessidade de
maior interligação entre as empresas e as
entidades formativas, tanto nos conteúdos
formativos como nas expectativas dos
jovens profissionais.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Mercado
M
TAB 5G NANOTEC
BATERIAS
“5G” chega
às baterias
A TAB Spain apresentou recentemente a nova bateria 5G Nanotec,
que inclui uma série de predicados técnicos e de marketing,
destacando-se a possibilidade de o consumidor final ter uma
garantia extensível aos 7 anos
TEXTO PAULO HOMEM
Detetando que o negócio das baterias
de automóveis se está a deteriorar
cada vez mais, concentrando-se
demasiado no preço,
o que faz com que a qualidade
do produto seja preterida, a TAB Spain
desenvolveu uma nova gama de baterias,
que designou por 5G Nanotec, de modo
a ir ao encontro às crescentes necessidades
dos veículos com menos de 10 anos,
que estão dotados de uma série de equipamento
elétricos e eletrónicos.
Esta nova gama de baterias possui apenas 8
referências, que permitem cobrir cerca de
85% das necessidades do parque circulante
na Europa, mas também um novo desenho
e um novo nome (mais tecnológico)
que reflete o conjunto de inovações que a
mesma incorpora. Para Joan Alcaraz, diretor
geral da TAB Spain, esta nova gama de
baterias assenta em três fatores essenciais:
imagem, prestações e garantia.
TECNOLOGIA
Para que esta fosse uma gama de baterias
que correspondesse às atuais necessidades
do parque automóvel com menos de 10
anos, a 5G Nanotec possui um conjunto
de inovações técnicas.
Em primeiro lugar o destaque vai para um
conjunto adicional de placas que melhora
o arranque em até 30%, o que representa
cerca de 200 CCA (capacidade de
arranque a frio) a mais que uma bateria
convencional.
Outra novidade é que esta bateria inclui

33
“O mercado português
tem o problema dos
preços baixos”
um novo expansor de carbono que aumenta
exponencialmente a recarga e a
recuperação, pois otimiza a superfície da
placa ao máximo.
Por fim, a bateria possui uma nova grade
expandida (Fast Pass Through) que,
juntamente com o conjunto adicional de
placas, tem um impacto positivo na vida
útil da bateria.
“Com estas inovações tecnológicas, às quais
se junta a nonatecnologia, conseguimos
oferecer uma bateria de alto desempenho,
duas vezes mais resistente a ciclos de carga
e descarga que uma bateria convencional,
com maior durabilidade, melhor condutividade
e menor resistência interna”, explicou
Joan Alcaraz, na apresentação desta
nova bateria.
No fundo, com a 5G Nanotec, uma bateria
poderá ter uma descarga mais profunda,
sem que exista qualquer perda de funcionalidade
e assim ser mais durável, mais fiável
e ter maior rendimento. “Estas prestações
são alcançadas reduzindo até 10 vezes o
tamanho dos cristais que se formam no
material ativo, melhorando drasticamente
a condutividade da bateria”, prossegue
o diretor geral da TAP Spain.
GARANTIA
Juntamente com os argumentos tecnológicos,
a nova gama 5G Nanotec, apresenta
como argumento de marketing e comercial
os 7 anos de garantia. Na verdade a
garantia inicial da bateria 5G Nanotec é
de três anos, mas através de um Programa
de Extensão de Garantia, a mesma poderá
ser prolongada para 5 ou 7 anos.
Cada bateria 5G Nanotec comercializada
tem um código de fabrico único e exclusivo,
que irá permitir fazer o rastreio da
bateria ao longo dos anos, desde o distribuidor
até ao cliente final.
Caso seja ativado o Programa de Extensão
de Garantia (feito através da plataforma
online da TAB Spain em www.tabspain.
com) por parte do distribuidor (no momento
da venda da bateria), o cliente final
deve ficar com a fatura e, em caso de
reclamação, entregar a mesma na oficina,
para assim voltar a ter uma nova bateria.
“A tecnologia que integramos nesta bateria
permite-nos ter uma total confiança
no produto que estamos a propor aos
clientes. Só por isso é possível sermos os
únicos construtores até ao momento que
oferecem uma garantia até sete anos”, assegura
Joan Alcaraz.
De modo a diferenciar melhor esta bateria
no mercado, a TAB Spain comercializa a
mesma com a cor vermelha e com uma
imagem exterior que permite a sua fácil
identificação.
De momento a gama 5G Nanotec concentra-se
apenas nos veículos ligeiros, mas
a TAB Spain anunciou que a mesma será
estendida em breve aos veículos pesados.
Refira-se, ainda, que a nova bateria 5G
Nanotec é construída na fábrica da TAB na
Eslovénia (em Crna), sendo que a mesma
está em comercialização desde setembro
em Portugal (através da rede de distribuição)
e Espanha, que foram os mercados
pioneiros na introdução desta bateria.
Joan Alcaraz
DIRETOR GERAL DA TAB SPAIN
A apresentação da nova gama de
baterias 5G Nanotec foi feita por
Joan Alcaraz, diretor geral da TAB
Spain, que começou por comentar
que o mercado português tem
o mesmo problema do mercado
espanhol, que “são os preços baixos
ao nível das baterias. Para nós a
guerra do preço está perdida, que
está associada a produto de baixa
qualidade, por isso tivemos que
lançar outra estratégia”.
Para combater esse “cada vez
maior problema”, a TAB Spain
lançou agora uma gama de
baterias “que têm que ter preços
competitivos, mas ao qual se
juntam outros argumentos, como
é o caso das altas prestações
e da garantia”, refere o mesmo
responsável que diz que no
mercado português “existem
poucas baterias com garantia de 2
anos, mas nós estamos a introduzir
no mercado uma bateria que dá
pelos menos 3 anos de garantia,
mas que pode ser estendida a 5 ou
7 anos”.
Joan Alcaraz considera que esta
garantia “irá funcionar muito
bem no mercado português,
pois o distribuidor terá aqui
uma importante ferramenta
diferenciadora, que permite
defender a sua venda, mas também
para a oficina poder fidelizar o seu
cliente”.
Para terminar, o diretor geral
da TAB Spain, assume que
“poderemos vender menos baterias,
mas queremos manter a nossa
rentabilidade, como estamos a
reestruturar a nossa atividade, para
nos prepararmos para o futuro”.

34
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
M
ELETRÓNICA
LUZDEAIRBAG
Olhar pelo cliente
No domínio da eletrónica automóvel, a LuzDeAirbag tem vindo
a ganhar cada vez mais protagonismo no mercado português,
apostando sobretudo no acompanhamento e aconselhamento
técnico ao cliente, numa área de negócio cada vez mais
procurada pelas oficinas e não só
TEXTO PAULO HOMEM
A
recente mudança para umas
novas instalações e a organização
da primeira edição da
Academia Autel (mês passado),
são dois acontecimentos
que de alguma forma caracterizam a atividade
e a irreverência da LuzDeAirbag
neste setor do pós-venda automóvel.
A grande dinamização da atividade pelas
redes sociais, sobretudo através do
facebook, é também sinónimo disso e
mostra que a empresa de Leiria não quer
ser apenas mais uma empresa a vender
equipamentos e soluções de eletrónica
automóvel, mas faz da proximidade e
aconselhamento técnico ao cliente, uma
das suas armas para se desmarcar da concorrência.
Porém, tudo começou do nada há meia
dúzia de anos, quando João Silva resolveu
um problema num BMW que tinha a luz
do airbag acesa (daí o nome da empresa).
A partir de então, e com os conhecimentos
que tinha na área da eletrónica, começou
a desenvolver um série de serviços que se
tornaram negócio (em nome individual),
para há dois anos a empresa LuzDeAirbag
aparecer oficialmente constituída no mercado.
Sempre com a premissa da “satisfação ao
cliente”, a LuzDeAirbag “tem uma postura
de mercado voltada para as necessidades
do nosso cliente. O que fazemos são vendas
consultivas, onde tentamos sempre
perceber quais as necessidades que o cliente
realmente tem”, refere João Silva, diretor
de operações da LuzDeAirbag, dizendo
que “apostamos sobretudo em manter com
o cliente uma relação duradora, fazendo
com que ele tire o máximo rendimento
do equipamento que lhe vendemos. Por
isso, a assistência técnica é fundamental
na nossa operação”.
A luz de LuzDeAirbag detém a exclusividade
do equipamento Autel MaxiIM

LuzDeAirbag
João Silva
Leiria
244 238 014
info@luzdeairbag.com
www.luzdeairbag.com
APRESENTA
À
CONVERSA
COM AS
OFICINAS
IM608 com Passthru J2534 (embora
possa comercializar toda a gama de equipamentos
Autel), que permite para além
das funções de diagnóstico avançado fazer
a programação de chaves para automóveis
multimarca (numa grande variedade de
marcas e modelos). De acordo com o
responsável da LuzDeAirbag, juntamente
com este equipamento a empresa fornece
assistência ilimitada, mas também “potenciamos
a utilização deste equipamento nas
oficinas, pois para além do diagnóstico
permite-lhes fazer chaves, o que para
muitas oficinas é uma nova oportunidade
de negócio”. A LuzDeAirbag irá potenciar
este serviço nas oficinas clientes, ajudando-os
também um pouco no marketing
e na divulgação dos serviços que fazem
para o cliente final. “A verdade é que também
nos sentimos responsáveis, perante
a oficina, que ele retire o máximo lucro
possível do investimento que fez num
equipamento destes”, explica João Silva.
Para além da representação exclusiva do
Autel MaxiIM IM608, a LuzDeAirbag
comercializa ainda outros equipamentos
para a eletrónica automóvel, como é o
caso da nova máquina da Autotuner (para
programações de centralinas de carros
recentes e com atualizações ilimitadas) que
a empresa de Leiria passou a disponibilizar
ao mercado muito recentemente. “Trata-se
de um equipamento muito consistente e
muito atual, que permite colmatar uma
lacuna que tínhamos na nossa oferta”,
explica João Silva.
Para além de estabilizadores de correntes
e equipamentos para soldar, a empresa
pode também reparar e fornecer alguns
componentes eletrónicos, como comercializa
diretamente simuladores de esteira,
um componente muito representativo nas
vendas da empresa.
Um dos recentes projetos da empresa
é a Academia Autel, tendo já acontecido
a primeira edição, nas instalações da
LuzDeAirbag, estando outras já programadas.
“Sentimos que os nossos clientes
precisam de uma ajuda dentro deste setor
da eletrónica, por exemplo, ao nível dos
componentes e da soldadura. Precisamos
também de desenvolver formação para
melhorar as capacidades desses técnicos
de acordo com os equipamentos que lhes
vendemos” revela João Silva, explicando
“que é um projeto que queremos continuar,
trabalhando a formação de acordo
com as necessidades que os nossos clientes
nos vão fazendo sentir”.
No domínio dos novos investimentos,
destaque ainda para as novas instalações
da empresa em Leiria, onde decorreu
a primeira edição da Academia Autel,
como está previsto o reforço da equipa
de assistência técnica, pois “precisamos
de ter mais capacidade técnica para poder
acompanhar o nosso cliente”, conclui o
responsável da LuzDeAirbag.
Não perca a reportagem
na próxima edição
da revista Pós-Venda
PARCEIRO
COM O APOIO

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
M
REDE OFICINAL
REDE CGA CAR SERVICE / AUTO DELTA
Rede pensada
para todo o tipo
de oficinas
A entrada da Auto Delta para o Grupo CGA, já durante 2019,
trouxe à empresa de Leiria algumas mais-valias do ponto de
vista do negócio, mas também outras complementares à sua
atividade. Nestas, o destaque vai para a dinamização da rede
de oficinas, CGA Car Service, em Portugal
TEXTO PAULO HOMEM
Seguindo as tendências do mercado,
estava a faltar no portfólio
de serviços da Auto Delta a dinamização
de uma rede oficinal.
Uma das opções era desenvolver
um conceito novo, a partir do zero, com
meios e financiamento próprio, ou então
aproveitar as sinergias que a recente integração
do Grupo CGA trazia.
Por diversas razões, que ao longo do texto
serão explicadas, a Auto Delta optou por
potenciar essas sinergias com o Grupo
CGA e abraçar de forma convicta o projeto
CGA Car Service em Portugal, tanto
mais que o mesmo já possui um imenso
histórico em Espanha, sustentado por
cerca de 1.300 oficinas que integram
esta rede.
Para dinamizar esta rede oficinal literalmente
no terreno, a Auto Delta contratou
Manuel Pena, profissional com larga
experiência no setor oficinal, que depois
de ter “bebido” toda a informação deste
conceito, está há três meses a saltar de
oficina em oficina, para juntamente com
os parceiros retalhistas da Auto Delta, o
colocar em andamento.
Nos cerca de três meses em que este conceito
já está a ser dinamizado, passaram
a integrar a rede CGA Car Service 24
oficinas, que progressivamente estão também
a adotar a identidade visual deste
conceito oficinal.
“A rede CGA Car Service é um projeto
que une a Auto Delta, o distribuidor, o
Grupo CGA e as oficinas”, refere Manuel
Pena, gestor da rede CGA Car Service.
Para enquadrar esta rede oficinal, Manuel
Pena referiu que a mesma pertence ao
Grupo CGA, que fatura 470 milhões de
euros/ano em peças, que por sua vez está
integrado internacionalmente no Grupo
ATR que tem compras acumuladas de
27.000 milhões de euros / ano. “Por estes
números se consegue explicar alguma da
dinâmica da rede CGA Car Service e da
capacidade de a mesma se financiar e de
poder fornecer verdadeiras ferramentas
de suporte que possam ajudar as oficinas
a serem mais rentáveis, num contexto de
cada vez maior complexidade técnica do
automóvel”, explica Manuel Pena.
MEIOS
Através desta parceria com o Grupo CGA,

37
a Auto Delta e os seus parceiros de retalho
vão poder fornecer às oficinas um conjunto
de meios, que Manuel Pena considera
irem ao encontro às necessidades das atuais
oficinas independentes que integram ou
possam vir a integrar esta rede.
Um das áreas é apoio de marketing, como
é o exemplo da imagem corporativa das
oficinas oferecida pela integração na rede.
“A entrada das oficinas para a rede não
pode ser um estrangulamento financeiro,
mas sim uma ajuda e um apoio ao seu
negócio”, afirma Manuel Pena, dizendo
ainda que “na fase em que a oficina adere
à rede é lhe oferecido um kit de boas
vindas, que incluem uma série de material
de consumo diário na oficina. Para além
disso ainda comparticipa no fardamento,
CGA Car Service / Auto Delta
Manuel Pena
244 830 070
cgacarservice@autodelta.pt
www.autodelta.pt
www.tallerescga.com
de origem Wurth, que pode ser trocado
anualmente”.
Muito importante é o acesso a um software
oficinal, oferecido pelo acesso à
rede, reforçando o gestor da rede que “é
importante que a oficina também possa
evoluir ao nível da sua gestão interna. Por
isso as oficinas têm acesso a um programa
de gestão oficinal com faturação, desenvolvido
especificamente para a atividade
das oficinas”.
Outras das ferramentas consideradas fundamentais
por Manuel Pena é a formação
técnica e comercial. Já foram dinamizados
protocolos de formação com entidades
nacionais, onde vão ser ministrados diversos
cursos (com pelo menos dois dias).
“Queremos que as oficinas possam complementar
a sua formação técnica com
outro nível de formação, por exemplo,
em termos de atendimento ao cliente.
Entendemos que a formação deverá ser
integrada e complementar para que as
oficinas possam crescer”, explica Manuel
Pena.
Um dos aspetos onde esta rede pode trazer
uma imensa vantagem para as oficinas é
a linha de apoio técnico, que engloba as
1.300 oficinas da rede na região ibérica,
dizendo a este respeito o responsável da
rede que “é uma ferramenta importantíssima,
pois nesta plataforma estão todas
as solicitações técnicas das oficinas e a
resolução dessas solicitações. Isto permite
às oficinas aderentes resolver muitos
dos problemas mais complexos com um
automóvel de uma forma mais rápida e
rentável”,
Através do website da rede (já em português)
as oficinas podem aceder a mais
de 400 boletins técnicos atualizados com
erros crónicos das viaturas.
As oficinas têm ainda as plataformas da
Autodata e HaynesPro, podendo ainda
recolher toda informação técnica que
necessitam para reparar os automóveis.
Outra funcionalidade comparticipada pela
rede às oficinas, é a atualização do software
de diagnóstico, independente da marca
do equipamento. “Nesta rede existe uma
grande preocupação pela componente
técnica e, sobretudo, pela atualização da
mesma. Para nós é fundamental que as
oficinas da rede estejam sempre o mais
atualizadas possível”, diz Manuel Pena.
A rede CGA poderá ainda oferecer, ao
cliente final, uma garantia ibérica, que
funciona em toda a Espanha e Portugal,
e que garante ao cliente a substituição da
peça (em caso de estar com defeito), após
uma reparação, em qualquer oficina, oferecendo
a CGA o custo da mão-de-obra,
caso a mesma tenha que ser substituída
em qualquer oficina da rede.
Simultaneamente a esta rede, está a ser
introduzida pela Auto Delta a linha de
peças CGA, que possui diversas gamas de
produto (lubrificantes, baterias, amortecedores
de mala, lâmpadas, alternadores,
motores de arranque, etc.), que os parceiros
de retalhistas poderão comercializar.
“Tratam-se de linhas brancas de produto,
mas fabricadas pelas principais marcas de
peças, que nos garantem a qualidade do
produto”, assegura Manuel Pena.
Muito confiantes no desenvolvimento
deste projeto, os responsáveis da Auto
Delta pretendem que o mesmo tenho
um grande crescimento a curto e médio
prazo (cerca de 70 oficinas até maio de
2020), concluindo Manuel Pena que “se
trata de um conceito pensado para que
todo o tipo de oficinas possam aderir.
Porém, a nossa ideia é desenvolver este
projeto de forma coerente, estruturada,
pensada e dinâmica”.
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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
M
PEÇAS
DRIVEPEÇAS
Diferenciação pelo serviço
A Drivepeças já está a fazer a diferença no retalho de peças
na zona do Montijo, com foco num serviço de proximidade
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Filial da Multipartes, retalhista
de Setúbal, a Drivepeças chegou
há quase três meses ao Montijo
para dinamizar o negócio de José
Santos, gerente da Multipartes,
e do sócio Fernando Conduto, naquela
zona. “Escolhemos esta localização porque
já tínhamos vários clientes na zona
e, em vez de enviarmos veículos para
entregas todos os dias, optámos por abrir
um espaço, o que acarreta menos custos, e
assim podemos também rentabilizar mais
a zona, angariando mais clientes. A ideia
é, não indo para longe, reduzir os custos
de transporte, que hoje em dia são muito
representativos no negócio. E, assim, a
partir do Montijo, podemos depois entregar
noutros locais”, explica José Santos. A
Drivepeças tem mais de 100m², com zona
de balcão de atendimento, além de um
espaço que serve de armazém. Mantendo a
parceria estratégica de fornecimento com
a Auto Delta, que já existe na Multipartes,
assim como a exclusividade de certos
produtos, a Drivepeças chegou ao mercado
com o foco na logística e na rápida
distribuição aos clientes a nível local, com
dois veículos para esse efeito. “Discutimos
estratégias com o nosso parceiro Auto
Delta, porque o mercado não é igual
em todo o país: o parque e os clientes
são diferentes em cada região, e por isso
temos de nos adaptar. E apostamos sempre
numa melhoria contínua da qualidade e
do serviço que prestamos ao cliente. A
Multipartes continua a ser a central que
Drivepeças
Montijo
210 532 528
drivepecas2019@gmail.com
dá apoio à Drivepeças. A maioria do stock
está na loja de Setúbal e, no Montijo,
temos o material de desgaste, onde temos
dois veículos para entregas. Para qualquer
outro tipo de componentes, enviamos a
partir da loja de Setúbal”, explica José
Santos. Os clientes da Drivepeças são,
essencialmente, oficinas independentes,
de pequena e grande dimensão, assim
como algumas oficinas de marca daquela
zona. A Drivepeças segue também a estratégia
de campanhas mensais, tal como
a Multipartes, assim como da formação
contínua aos seus clientes. “Tentamos
sempre aconselhar o cliente e, por isso,
trabalhamos diretamente com os responsáveis
das marcas, para que tudo seja mais
rápido, incluindo a resolução de qualquer
problema”. José Santos adianta ainda que,
em breve, a estratégia será aumentar a
equipa da Drivepeças.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
M
OFICINA / CASA DE PEÇAS
FUNCHALDIESEL E TURBODIESEL
Novas perspetivas
para o futuro
A pensar no desenvolvimento futuro, a FunchalDiesel,
especialista em sistemas de injeção diesel, inaugurou no
Parque Industrial da Cancela na Madeira as suas novas
instalações com cerca de 2.500 m2, espaço onde passou
a funcionar também a segunda loja TurboDiesel
TEXTO PAULO HOMEM
Criada à sensivelmente duas décadas,
a Funchaldiesel é, há mais
de 10 anos uma referência no
mercado regional no que à reparação
de sistemas de injeção
diesel diz respeito.
Durante muitos anos a venda e reparação
de peças diesel eram feitas num só espaço,
pelo que Sancho Silva, sócio-gerente da
empresa, sonhava um dia dividir estas duas
áreas de negócio e oferecer um serviço de
qualidade, adaptado a cada um dos seus
clientes. Assim sendo, em 2018 fundou a
Turbodiesel, um balcão inteiramente dedicado
à consultoria e comercialização de
turbos, bombas injetoras e de alta pressão,
bem como de peças de reparação destes
equipamentos.
Devido a uma equipa de técnicos especializados,
experientes e inovadores, conseguiu
destacar a marca num mercado
tão competitivo através de um serviço
de excelência, sobretudo personalizado e
começou a vender todo o tipo de peças de
reparação automóvel.
“A Funchaldiesel é uma referência no mercado
regional há mais de uma década, na
área dos sistemas de injeção e sobrealimentação.
As nossas antigas instalações acabaram
por tornarem-se pequenas e careciam
de algumas inovações e reestruturações de
forma a poder dar continuidade ao trabalho
que a nossa equipa foi desempenhando ao
longo dos anos, pelo que, achamos que a
mudança para um espaço maior e com
melhor localização seria a solução”, começa
por referir Sancho Silva.
Ao efetuar este investimento com a
Funchaldiesel, e tendo em conta a amplitude
das novas instalações e o espaço
disponível, a abertura de uma segunda loja
Turbodiesel, acabou por vir por acréscimo
e sem um planeamento muito demorado,
explicando o mesmo responsável que “uma
vez que, dispomos agora de um espaço
suficientemente grande para acolher as
duas entidades num só endereço e conseguimos
um serviço completo e 100%
autónomo, abraçámos este desafio com
o intuito acelerar a nossa capacidade de
resposta e consequentemente o nosso volume
de vendas”.
Os principais serviços da Funchaldiesel são
o diagnóstico e reparação de sistemas de
injeção e a manutenção e montagem de
sistemas de sobrealimentação, mas “devido
à imensa procura e ambição de querer
oferecer um serviço de excelência optamos
por enveredar, também, pela manutenção
e mecânica preventiva e serviços de pré-
-inspeção”, explica Sancho Silva, dizendo
ainda que “procuramos, deste modo, ter
técnicos especializados totalmente dedicados
ao laboratório diesel e colaboradores na
área mecânica que rentabilizem o tempo,
através da montagem e desmontagem das
peças, e que possibilitem um serviço de
manutenção completo aos nossos clientes”.
Atualmente, a Funchaldiesel / Turbodiesel
dispõe de um total de 21 colaboradores,
mas Sancho Silva preve que “dentro em
breve serão precisas novas contratações
para que, consigamos dar resposta a todas
as exigências dos nossos clientes, parceiros
e do mercado em geral”.
TURBODIESEL
Nestas novas instalações passa a existir a
segunda loja da Turbodiesel, que espelha,
de acordo com o responsável da empresa,
“o trabalho intensivo que temos vindo a
desenvolver, enquanto equipa, neste ano
e meio de existência”.
O novo espaço no Parque Empresarial da
Cancela tem cerca de 2500m² e isso logicamente
permite à Turbodiesel, armazenar

Funchaldiesel / Turbodiesel
Madeira
Sancho Silva
291 100 643
direcao@turbodiesel.pt
www.turbodiesel.pt
um maior volume de artigos para comércio.
À exceção dos lubrificantes, artigos de
revisão, peças de suspensão e embraiagens,
a Turbodiesel não aglomera quantidades
exageradas em armazém, uma vez que,
“trabalhamos diariamente com transitários
expresso e em parceria com a MF Pinto,
que dispõe de um espaço inteiramente
reservado às nossas encomendas nas suas
instalações.
Desta forma, evitamos um empate de capital
desnecessário em material automóvel
e movimentamos os nossos recursos de
uma maneira mais cautelosa”, esclarece
Sancho Silva.
Desde a abertura da Turbodiesel que a
empresa representa a Liqui Moly, dispondo
de cerca de uma centena de referências em
óleos de motor, de caixas de velocidades e
aditivos. “Há cerca de 6 meses ficamos com
a representação exclusiva da marca Magneti
Marelli, em parceria com a Bombóleo, ficando
assim responsáveis pelo fornecimento
de todas as oficinas da rede Checkstar
na Madeira”, afirma o sócio-grente da
Turbodiesel, acrescentando que “em breve
teremos novidades mais vocacionadas para
a área diesel e um preço bastante competitivo
em lubrificantes Castrol, apesar de,
não sermos representantes nem termos a
mesmas condições institucionais que a
Liqui Moly nos proporciona”.
O crescimento destas empresas, num mercado
tão competitivo e aguerrido como
é o da Madeira, deve-se segundo o seu
responsável “à nossa irreverência, quer no
serviço, quer nos produtos que fornecemos,
uma vez que, apostámos numa área que
considerávamos pouco explorada na região.
No decorrer de todo este percurso empresarial
instauramos parcerias extremamente
fortes e duradouras, procurando responder
de uma forma simples mas eficaz às necessidades
dos nossos principais clientes”.
Para terminar, Sancho Silva refere ainda
que “a ajuda e acompanhamento do Paulo
Pinto (um dos sócios e representantes da
MF Pinto) no desenvolvimento deste nicho
de mercado têm sido fulcrais, bem como
todo o trabalho de imagem contínuo das
nossas empresas, marcas e representações
de forma a estar em contacto saudável,
mas permanente, com o cliente e com o
mercado”.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Internacional
DELPHI TECHNOLOGIES
Soluções
completas
I
A Delphi está a preparar-se para as novas realidades de
eletrificação dos veículos, através do lançamento de novos
produtos e muita formação aos seus parceiros
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Com um portfólio OEM e outro
para o aftermarket, a Delphi
Technologies serve os segmentos
de veículos ligeiros e pesados.
No caso dos produtos
direcionados ao aftermarket, foca-se em
quatro áreas: sistemas de injeção de combustível,
eletrónica de potência e gestão de
motor, manutenção – incluindo travagem,
direção e ar condicionado –, diagnóstico e
apoio técnico. “Fornecemos uma solução
de serviço completa, incluindo qualidade
de equipamento original, capacidade
avançada de diagnóstico e teste, serviço
de excelência e também formação e apoio
técnico especializados. Essa abordagem
holística diferencia-nos dos nossos concorrentes.
Outro aspeto diferenciador é a
nossa qualidade: as peças para diesel, GDi,
gestão de motor e ignição são montadas
como equipamento original em milhões
de veículos em todo o mundo”, explica
María Tarazaga, do Departamento de
Comunicação da Delphi Technologies.
PORTUGAL
María Tarazaga indica que a empresa está
satisfeita com a sua rede de distribuidores
em Portugal, com os quais trabalha de
forma muito próxima, para encontrar
constantemente novas oportunidades de
negócio e tornar a logística mais eficiente.
“A Delphi Technologies está a ter um crescimento
positivo no mercado português,
devido à inovação contínua de produtos,
ao nosso modelo de distribuição e ao apoio
que proporcionamos aos nossos clientes
através da formação, promoções e soluções
personalizadas”. A responsável adianta que
a empresa está comprometida em garantir
que os clientes tenham acesso às peças
de forma rápida e, para isso, “passámos,
recentemente, de um armazém na Europa
Central, para três centros de distribuição
no Reino Unido, Polónia e França”. Além
de aumentar a quantidade de produtos em

43
stock, esta decisão estratégica permite-nos
estar mais próximos dos clientes e reduzir
os tempos de entrega. María Tarazaga
acredita que a empresa tem espaço para
expandir a sua presença no nosso país,
principalmente nas gamas de manutenção
e gestão de motor.
FORMAÇÃO
A Delphi Technologies disponibiliza programas
de formação personalizados, em
conjunto com os distribuidores, para
corresponder às necessidades das oficinas.
“Com o crescimento de sistemas
de segurança ativos e das tecnologias de
transmissão, o número de componentes
que dependem da eletrificação vai continuar
a aumentar. A formação tornou-se
uma necessidade”. Os clientes também
têm disponíveis várias plataformas online
com informações técnicas, como o Direct
Evolution ou o VTI, vinculado à linha
de diagnóstico da empresa, para além
de apoio técnico. “Para acompanhar as
novas tecnologias é preciso saber fazer
um diagnóstico preciso, com ferramentas
e conhecimento adequados. Além das
peças, fornecemos uma gama abrangente
de equipamentos de diagnóstico e teste,
informações técnicas e formação. A nossa
formação abrange as mais recentes tecnologias,
fornecendo aos técnicos o conhecimento
para melhorarem a produtividade e
rentabilidade da oficina. Juntamente com
o equipamento e o suporte técnico, isso
ajuda as oficinas a fornecer uma solução
completa aos seus clientes”. E adianta: “O
nosso programa de formação de veículos
híbridos, por exemplo, ensina os fundamentos
básicos, como a necessidade de
Equipamento de Proteção Individual,
identificação de componentes, segurança
do sistema, conhecimento dos componentes
magnéticos, uso de diagramas de
fiação e dados técnicos e avaliação do
sistema de alta tensão”.
Novidades
A Delphi apresentou recentemente
algumas novidades, como o sistema GDi
de mais de 500 bar, que pode reduzir
as emissões de partículas em até 50%,
assim como a Excalibur GDi Master
of Hartridge, capaz de testar sistemas
GDi e PFi, juntamente com a gama de
equipamentos de limpeza ultrassónica.
“Além disso, somos o primeiro fabricante
do setor a produzir em massa um
inversor de carboneto de silício (SiC) de
800 V, um dos principais componentes
de veículos elétricos e híbridos do futuro.
A Delphi Technologies pretende, assim,
a ajudar distribuidores e oficinas a
estarem preparados para a manutenção
de veículos com novas tecnologias.
María Tarazaga indica que estas
novas realidades representam “uma
oportunidade para as empresas com
o know-how adequado. Apoiamos as
oficinas para poderem reparar estes
veículos, cada vez mais complexos e
controlados eletronicamente, e a tirarem
proveito do volume de negócio que
estes geram”, refere María Tarazaga.
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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Formação
ESCOLA PROFISSIONAL DA GUARDA
F
Qualidade técnica
A Escola Profissional da Guarda pretende dotar os
formandos de competências em mecânica que colmatem
a necessidade técnica das empresas que operam naquela
região do país
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Situada a escassos metros da nobre
zona histórica da cidade, a Escola
Profissional da Guarda centra
a sua atividade num ensino
inovador, dinâmico e proativo,
procurando dar aos seus alunos o conhecimento
teórico e prático que corresponda
às suas ambições de aprendizagem e às
exigências do mercado de trabalho. “A
Ensiguarda mantém-se atenta ao mundo
empresarial e às necessidades da região em
termos educativos, perseguindo sempre o
aperfeiçoamento humano e profissional
dos seus alunos”, explica João Marques, da
Direção Pedagógica da Escola Profissional
da Guarda, que adianta: “A aposta numa
formação científica e técnica pautada pelos
mais altos padrões de exigência, permite
aos alunos, no final do curso, controlar,
avaliar e assegurar a manutenção de diversos
equipamentos mecânicos e industriais,
bem como colaborar no desenvolvimento
de estudos e projetos na área em causa”. A
qualidade técnica e a adequação pedagógica
são os princípios sobre os quais a Escola
Profissional da Guarda forma os seus alunos
e, por isso, mantém-se atenta à realidade
que tem marcado a evolução do setor
automóvel, possibilitado aos seus alunos
uma formação em automóveis híbridos e
elétricos, de caráter opcional, proporcionando
assim uma visão de futuro na área
da mecânica.
FORMAÇÃO
O curso de Técnico de Manutenção
Industrial e Eletromecânica, desde o ano
letivo de 2007-2008, tem vindo a apresentar-se
como uma das primeiras escolhas de
muitos jovens desta região. Este curso é dirigido
a jovens que tenham terminado o 9.º
ano. A par com a base teórica, ministrada
por formadores com habilitações superiores
e entrosados no contexto empresarial da sua
área de intervenção, “a formação técnica,
no domínio da mecânica, tem permitido
o alargamento dos conhecimentos de um
largo conjunto de alunos”, explica João
Marques.
A escola possui laboratórios e oficinas

45
Escola Profissional
da Guarda
João Marques
271 237 034
joaomarques@ensiguarda.pt
www.ensiguarda.pt
dotadas de modernos equipamentos, por
forma a proporcionar aos seus alunos um
ensino técnico com qualidade.
EMPREGABILIDADE
A abrangência deste curso tem permitido,
conforme indica João Marques, “uma variedade
de opções de carreira e o desempenho
de inúmeras funções, decisivas para
o crescimento da economia, promovendo
a sustentabilidade e a evolução tecnológica,
sobretudo num curso que projeta
parte da sua formação nos laboratórios da
Universidade da Beira Interior, instituição
que assume uma relação protocolar com
a escola. Desta forma, contribuímos para
uma excelente formação técnica, não descurando
a mensagem de uma aposta no
ensino superior que, cada vez mais, é apanágio
desta escola”, explica João Marques,
que adianta que, depois de terminada a
formação, os alunos facilmente seguem
carreira nesta área. A escola acompanha
o percurso dos seus alunos, orientando-
-os desde o seu primeiro contacto com
as empresas. Criou, por isso, um espaço
dedicado ao relacionamento institucional,
para permitir às empresas um contacto
mais facilitado com os formandos, para
uma colaboração mais eficaz aquando da
formação em contexto de trabalho.
“As empresas do setor da reparação automóvel,
que se afirmam em franca expansão a
nível regional, continuam a promover uma
absorção desta mão de obra qualificada,
garantindo valores que se aproximam dos
100% de empregabilidade”. João Marques
indica ainda que “os dados relativos à inserção
no mercado de trabalho constituem um
reconhecimento da sociedade em relação
à qualidade do ensino ministrado na instituição,
tornando o curso de Técnico de
Manutenção Industrial e Eletromecânica
uma referência que vai rompendo as fronteiras
do interior, fazendo-se representar
no tecido económico e empresarial de um
considerável número de empresas a nível
nacional”.
Técnico de Manutenção
Industrial e
Eletromecânica
Tipo de curso Nível IV – Dirigido a
jovens que terminem o 9.º ano.
Objetivos Preparar jovens com
competências técnicas na área de
metalurgia e metalomecânica.
Duração 3 anos letivos, com um
número total de 3100 horas, repartidas
pelos 3 anos.
Saídas Profissionais Fabrico
de componentes automóveis;
Desempenho de funções ao nível da
avaliação, controlo e manutenção
de equipamentos em empresas de
Metalomecânica; Fabrico de máquinas
e ferramentas; Empresas de venda
de máquinas e equipamentos e ainda
empresas com serviço de assistência
pós-venda.
Estágios
No website da Escola Profissional
da Guarda – www.ensiguarda.pt – é
possível as empresas enviarem uma
proposta, por forma a receberem
alunos para estágio.
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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Oficina
O
PAULCAR
Serviços
complementares
A Paulcar dedicou-se inicialmente à venda de automóveis usados,
mas em certo momento passou a ter também uma oficina,
que se tornou um complemento do negócio e simultaneamente
uma ferramenta de confiança perante o cliente
TEXTO PAULO HOMEM
Quando chegamos à porta
das instalações principais da
Paulcar, na Estrada Nacional
109, em Vieirinhos, junto ao
Carriço, não conseguimos ficar
indiferentes relativamente ao parque
automóvel que vemos. Porsche, Audi e
BMW são apenas algumas das marcas
dos carros topo de gama que por lá estão
à venda, embora a empresa tenha outro
stand próximo, onde existem carros de
segmentos inferiores assim como veículos
comerciais e ainda diversas retomas.
Quem está a frente da empresa é Paulo
Carvalheiro, um profissional dedicado
e muito atento ao seu negócio, que tem
por automóveis (rápidos) uma imensa
paixão. Curiosamente, começou como
mecânico aprendiz, ainda menor, para
mais tarde começar a vender automóveis
e em 2007 estabelecer-se onde ainda hoje
se encontra. Logicamente, nessa época,
as instalações não são o que são hoje, até
porque o desenvolvimento do negócio
levou a que a meio do caminho a empresa
fosse associando outras valências, como é
o caso de uma oficina.
“A ideia de ter uma oficina era que pudéssemos
dar ao cliente uma resposta rápida a
qualquer eventual avaria de um carro por
nós comercializado, deixando de depender
do funcionamento de outras oficinas” começa
por afirmar Paulo Carvalheiro, para
o qual a questão da fidelização do cliente é
fundamental. A diversificação de serviços
permitia também que a Paulcar começasse

47
a fazer serviços de mecânica para qualquer
cliente, podendo dessa forma trazê-los e
posteriormente proporcionar-lhes a aquisição
de um automóvel.
“Ao longo dos anos veio-se a provar que
tínhamos feito a aposta correta, existindo
uma grande complementariedade entre as
vendas de automóveis e os serviços oficinais
e vice-versa”, explica Paulo Carvalheiro,
dizendo até que “são negócios que se potenciam
um ao outro”.
Muitas vezes a relação com o cliente começa
na venda da viatura usada, mas depois,
“como sabemos o histórico desse carro,
o cliente sabe que numa primeira revisão
não terá uma surpresa, pois conhecemos
a viatura que lhe vendemos”, diz o gerente
da Paulcar.
Tendo em conta que muitos dos carros
que comercializa e que assiste são de gama
mais alta, a oficina da Paulcar começa a ter
algumas credenciais relativamente ao seu
nível do serviço. “Somos oficina parceiro
de nível 4 da BMW, o que quer dizer que
podemos fazer revisões em garantia para
Paulcar
Paulo Carvalheiro
Carriço
233 959 689
standpaulcar@gmail.com
http://paulcar.com
clientes desta marca”, afirma com orgulho
Paulo Carvalheiro, dizendo que “somos um
dos principais clientes de peças da BMW
na região. Temos por política trabalhar com
peças de origem, até porque trabalhamos
sobretudo em carros até 3 anos de idade.
Por outro lado, o cliente fica mais confiante
quando lhe dizemos que na manutenção
foram usadas peças de origem”.
Porém, em cerca de 40% dos serviços
são também usadas peças de qualidade
equivalente, normalmente fornecidas pela
Rodapeças, parceiro que geograficamente
está muito próximo desta oficina.
A oficina da Paulcar é multimarca e isso
gera uma responsabilidade acrescida na
venda de automóveis usados, reconhecendo
Paulo Carvalheiro que o cliente “exige”
mais da qualidade dos veículos (por ter
oficina), mas diz também que “assim que
tive a oficina, consigo mais facilmente
vender automóveis. O cliente também
sente mais confiança em nós”.
Nesta oficina são feitos quase todo o tipo
de serviços oficinais, incluindo reparações
de motores e caixas de velocidades, tendo
parcerias nas áreas da chapa e pintura,
como também dos pneus.
Ao todo trabalham na Paulcar 14 profissionais,
sendo que quatro são mecânicos
que regularmente vão a ações de formações,
como forma “de estarmos sempre preparados
tecnicamente, sendo este um aspeto
muito importante para quem trabalha
com carros tão recentes como nós”, refere
Paulo Carvalheiro, que aposta também
em equipamentos, dispondo de diversos
aparelhos de diagnósticos que dão resposta
a praticamente todas as solicitações.
Em média, a Paulcar abre 90 folhas de
obra por mês na oficina, sendo que 50%
são serviços de clientes externos. “Quando
compramos um carro para venda, abrimos
sempre uma folha de obra, para verificar
tudo de mecânica e pintura e fazer uma
revisão ao mesmo, para depois ser colocado
à venda. O cliente que nos compra
automóveis normalmente quer sempre o
carro para ontem, e este procedimento que
temos acelera as vendas. Daí a importância
da oficina”, conta o responsável da Paulcar.
Outra área onde a Paulcar tem vindo a
apostar é na competição automóvel, possuindo
não só uma equipa própria, mas
também dando assistência a outros carros.
“Gostaríamos de apostar um pouco mais
neste projeto, sendo que a competição
foi também um meio de dar a conhecer a
Paulcar um pouco por todo o lado”, revela
Paulo Carvalheiro.
Para terminar, um dos projetos da Paulcar,
a médio prazo, é a mudança de instalações,
a construir no futuro, e próximas das atuais,
que permitirão uma outra organização
quer do stand, quer da oficina e dos serviços
associados, como permitirá ter novas
valências oficinais, por exemplo, ao nível
da pintura e dos pneus.
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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Personalidade
P
É vital que exista
nova legislação
nos centros
de inspeção
FRANCISCO FERREIRA
PRESIDENTE DA ZERO – ASSOCIAÇÃO SISTEMA TERRESTRE SUSTENTÁVEL
Entusiasta das questões ligadas ao ambiente, Francisco Ferreira,
Presidente da ZERO, ambiciona um futuro com zero emissões
e zero desperdício no setor automóvel.
ENTREVISTA NÁDIA CONCEIÇÃO FOTOS MICAELA NETO
A
ambiente, e que garantimos às próximas
gerações um futuro melhor do que aquele
que temos agora.
ZERO –
Associação
Sistema
Terrestre
Sustentável,
fundada em
2015, assume
o compromisso
de defender
e intervir nas
questões ambientais
em Portugal e o setor automóvel
é uma das áreas onde mais atua. Em entrevista
à Pós-Venda, Francisco Ferreira,
Presidente da associação para o triénio
2019-2021, revela o que tem sido feito
no setor automóvel e quais as principais
preocupações da ZERO para o futuro.
Em primeiro lugar, faça-nos um enquadramento
do que é a Associação ZERO?
A ZERO surge no final de 2015, e é uma
organização não-governamental, onde o
grande objetivo é o foco nos aspetos do
desenvolvimento sustentável em todas as
suas vertentes, e não apenas no ambiente,
ou seja, é garantir que a nossa análise
dos problemas e aquilo que reivindicamos
se enquadre na defesa dos princípios da
melhoria da qualidade de vida em termos
de ambiente, mas integrando também
questões sociais e económicas, bem como
a boa governança. E, portanto, procuramos
ter uma visão equilibrada e de futuro
em relação a todos os problemas. A nossa
preocupação é garantir que a qualidade
de vida melhore, sem prejuízo para o
Quais são os temas, dentro do setor
automóvel, que a ZERO mais tem defendido
do ponto de vista ambiental?
Para nós o setor automóvel é uma área
em que temos um enfoque muito grande.
Quer do ponto de vista dos problemas,
quer das soluções. A ZERO é membro
da Federação Europeia dos Transportes e
Ambiente, com a qual coordenamos muitas
ações, focando-nos em várias vertentes do
automóvel. A primeira tem que ver com
o facto de os transportes, em Portugal e
como um todo, pesarem cerca de ¼ do
total das emissões de gases com efeito de
estufa, que causam as alterações climáticas.
E o transporte rodoviário representa
a maior percentagem. A segunda tem que
ver com o querermos assegurar a mobilidade
de todos os cidadãos, o que passa
por olhar numa lógica de mobilidade sustentável
para o transporte coletivo, individual,
para os veículos partilhados, para
os modos suaves – as bicicletas, trotinetes,
etc. Procuramos ter uma visão integrada
daquilo que cada vez mais se fala: a mobilidade
como um serviço. E esse serviço
deve ser providenciado tendo em conta as
implicações ambientais que temos, ao utilizar
determinados tipos de mobilidade, e
aqui, o automóvel é uma peça importante.
Para além das alterações climáticas, um veículo
traduz-se num elevado consumo de
recursos, onde é preciso garantir que, no

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
P
PERSONALIDADE
final de vida, todos os materiais são bem
encaminhados, por forma a minimizar os
seus custos iniciais para o ambiente. Na
operação, o automóvel é uma fonte de vários
poluentes do ar, para além dos gases
com efeito de estufa e, por isso, estamos
muito atentos às necessidades de garantir
que a qualidade do ar se mantém abaixo
dos valores limite, que o ruído associado
é minimizado, ou seja, que a proteção da
saúde e do ambiente, que a construção e
utilização do automóvel encaixe na nossa
sociedade da forma mais sustentável possível.
E estamos assim atentos a tudo o que
é o ciclo de vida do automóvel, da produção,
passando pelo uso, os combustíveis
utilizados, os veículos elétricos, os serviços
de mobilidade partilhada, etc. O automóvel
acaba por ser um dos temas aos quais
damos mais atenção na nossa atividade.
A ZERO disse, em 2016, que pretendia
ver proibida a venda de veículos a gasolina
e a diesel em 2030. Acha que é
algo exequível?
Já vários países disseram que vão cumprir
essa meta: a Dinamarca, a Suécia, a
Irlanda, a Holanda. E a França e o Reino
Unido estão a apontar para 2040. Penso
que essa decisão vai ser inevitável. Vamos
ter veículos elétricos, sejam a hidrogénio,
ou a baterias, que vão ter um peso cada
vez maior. Prevê-se que o custo desses veículos
venha a ser igual aos dos veículos a
combustão em 2022 ou 2023. E com autonomias
bem superiores do que as que
temos agora.
O automóvel é
um dos temas aos
quais damos mais
atenção
As infraestruturas não são um problema
limitador?
Obviamente que temos de resolver o problema
das infraestruturas, que começa a
ser cada vez maior. Neste momento, uma
empresa comprar um veículo elétrico é um
bom negócio, com os incentivos que estão
em vigor, é a melhor escolha ambiental e
económica. Desde que tenham onde os
carregar. Quem tem garagem, é simples,
mas, para quem não tem, não é algo fácil,
hoje em dia. Mas daqui a uns anos, o
veículo elétrico vai ser de massas. Daqui
a uns anos vai dominar as vendas. É uma
tendência crescente e em Portugal não está
a dar resposta. Porque é que o motor de
combustão é problemático? Porque, mesmo
que se substituam os combustíveis,
mesmo que se tenham biocombustíveis
ou combustíveis sintéticos, que se consegue
gerar sem ser a partir do petróleo. Vou
ter sempre emissões de óxidos de azoto,
emissões de partículas. Podemos não ter
emissões de dióxido de carbono, mas vamos
ter sempre emissões de outros gases,
mesmo num país que está a “explodir” em
termos de eletricidade de fontes renováveis.
Não tenho dúvidas que é inevitável
esta transição para os veículos elétricos,
por razões climáticas e por razões de qualidade
do ar.
Diz-se que o veículo elétrico polui mais
que um veículo a combustão, desde o
início da produção até ao final do seu
ciclo de vida. Qual a sua opinião?
A Federação Europeia dos Transportes e
Ambiente, através de um estudo que foi
adjudicado a uma equipa de investigação
holandesa, mostra que não é assim. Tal,
em alguns países, pode não ter um ganho
tão grande, porque a produção de eletricidade
ainda depende muito do carvão, e,
por isso, não é relevante em termos de redução
de co2. Mas a poluição que é feita,
está a ser lançada longe da cidade, numa
fábrica, e não na cidade, como é o caso
de um veículo a combustão. A bateria do
carro é a sua primeira vida, mas depois
tem uma segunda, uma terceira, etc. E a
quantidade de baterias que efetivamente
existe em fim de vida é muito pouca. Os
veículos elétricos perdem na construção,
em relação a um veículo a combustão, mas
durante a operação, a sua pegada é muito
melhor do que a de um veículo a combustão,
principalmente se tivermos eletricidade
de fontes renováveis. E aí compensa, de
longe, essa perda inicial. Mas é bom que
se perceba que todas estas opções têm um
custo ambiental e material. Procura-se a
melhor solução, mas nenhuma representa
uma solução ideal, sem pegada ambiental.
Qual a posição da ZERO face, por exemplo,
a remoção dos filtros de partículas
e catalisadores dos veículos a diesel?
Pedimos recentemente uma reunião ao
Ministro das Infraestruturas e da Habitação
e pretendemos uma conversa mais técnica
com o IMT. Queremos envolver o
Ministério e o IMT nesta discussão porque
a questão dos filtros de partículas é

51
Perguntas rápidas
Qual foi o seu primeiro carro?
Foi um Peugeot 403, de 1954, que
era do meu avô.
Quantos quilómetros faz por ano?
Cerca de 20 000 km por ano.
O que mais gosta no setor do
ambiente?
O desafio. É termos muita coisa
para resolver e ter de encontrar
soluções. E isso obriga-nos a
discutir, a aprender.
E o que menos gosta?
É que, em 10 ideias que colocamos
e justificamos, com sorte, uma é
posta em prática.
É importante ir ao terreno ver
eventos, conferências, etc.?
Sim. Tenho a vantagem de ter uma
profissão ligada ao ambiente, o
que me faz beneficiar muito. É um
benefício como docente o trabalho
na ZERO e vice-versa.
O que gosta de fazer nos tempos
livres?
Gosto muito de caminhar e de estar
com a família.
absolutamente crucial. Estarmos a classificar
zonas de emissão reduzida em que
só se quer que lá passem veículos mais
recentes, como acontece em Lisboa, mas
depois, se alguns desses mais recentes não
tiverem filtro de partículas, todo o esforço
que se faz é em vão.
Isso irá fazer-se através de melhorias nas
Inspeções Automóvel?
É absolutamente vital que exista nova legislação
nos centros de inspeção, assim
como instrumentação que permita avaliar
se existe ou não filtro de partículas
no veículo. Pode recorrer-se àquilo que
já é utilizado, o opacímetro, e, portanto,
ter um nível de exigência muito baixo, ou
então utilizar outros equipamentos que
permitem aferir ainda com maior rigor,
se o veículo tem ou não instalado o filtro
de partículas. Para a ZERO, esta é uma
luta fundamental para atingirmos os objetivos
europeus de redução de emissões.
O que pensa a ZERO da venda indiscriminada
de lubrificantes auto nos hipermercados,
não se sabendo depois o
destino final do lubrificante usado que
saiu do automóvel?
Esse é um grande problema. Temos um
trabalho já de há alguns anos, uma das
áreas que seguimos é a área dos resíduos
urbanos e especiais. E, na parte dos resíduos
especiais, temos um protocolo com
a ECOLUB, a entidade responsável pela
recolha e tratamento dos óleos lubrificantes
usados em Portugal, para acompanharmos
esses problemas, denúncias, situações
como, por exemplo, a dos veículos em fim
de vida, que deveriam ser desmantelados
apropriadamente, e isto é algo bastante
dramático em Portugal. O veículo tem o
óleo do motor, tem gases fluorados que
estão no sistema de ar condicionado, tem
resíduos perigosos associados às pastilhas
de travão, etc. Portanto, é uma quantidade
de resíduos ainda muito expressiva, para os
quais existe tratamento adequado. É preciso
garantir que esse tratamento é feito.
As oficinas geram grandes quantidades
destes resíduos, mas nem sempre são
bem encaminhados…
A Inspeção-Geral da Agricultura, do
Mar, do Ambiente e do Ordenamento
do Território tem feito um bom trabalho a
esse nível. Numa oficina, se tudo funcionar
da forma como deveria, todos os aspetos
do tratamento dos resíduos estão devidamente
acautelados. Ou seja, nas oficinas,
de marca e independentes, os resíduos estão
identificados. Mas há, realmente, muitas
oficinas em que não existe essa estrutura,
que tem custos, mas que é fundamental
garantir. Há responsabilidade, por parte
de quem coloca um veículo no mercado,
de recolher depois os seus diferentes componentes.
Nos pneus, temos a Valorpneu,
nas baterias temos também recolhas que
são feitas, nos gases fluorados também, etc.
Se o sistema funcionasse bem, era garantido
que o impacto ambiental seria muito
menor. E, em muitos casos, há materiais
que se podem aproveitar.
Como analisa a ZERO o trabalho desenvolvido
por essas entidades gestoras
de resíduos?
Temos vindo a acompanhar o trabalho
destas entidades, como o da Valorpneu.
Em muitos casos, sentimos que há soluções
que gostaríamos que fossem melhor
implementadas. Por exemplo, o encaminhamento
de pneus para incineração:
queremos garantir que só vão para incineração
os pneus que realmente não têm
a possibilidade de ser extraída a borracha
para ser depois transformada em piso, ou
para outros aproveitamentos. Por vezes,
não há a noção da quantidade de mate-

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
P
PERSONALIDADE
Perfil
Licenciado em Engenharia do Ambiente
pela FCT-NOVA, Mestre pela
Virginia Tech, nos EUA, Doutorado
pela Universidade Nova de Lisboa
e desde sempre um entusiasta das
questões ligadas ao ambiente e à
sustentabilidade, Francisco Ferreira
é professor no Departamento de
Ciências e Engenharia do Ambiente da
Faculdade de Ciências e Tecnologia da
Universidade Nova de Lisboa (FCT-
NOVA) e a sua área de investigação é
a qualidade do ar. Paralelamente, foi
Presidente da Quercus, de 1996 a 2001,
e Vice-Presidente, entre 2007 e 2011.
Foi membro do Conselho Nacional
da Água e do Conselho Nacional
de Ambiente e Desenvolvimento
Sustentável. É, atualmente, Presidente
da ZERO.
riais diferentes que um automóvel tem,
desde têxteis a componentes de carbono,
são materiais que depois se tornam resíduos
perigosos.
Não existe essa noção por parte das oficinas?
Falta ainda alguma sensibilização e envolvimento
pela positiva nas oficinas. Se
houver perfeita noção do impacto que determinadas
negligências acabam por ter,
se calhar as oficinas não se importariam
de suportar mais alguns custos para lidar
com as questões ambientais. A penalização
existe, as inspeções devem ser feitas, mas,
acima de tudo, tem de haver uma dupla
ação. Por um lado, o envolvimento, e, por
outro, a fiscalização.
Cada vez mais se fala no fim do diesel,
e a ZERO defende a penalização dos
veículos a combustão. Considera que
serão estas as tendências a curto prazo?
Um carro a gasóleo emite, regra geral, o
dobro de óxidos de azoto de um carro a
gasolina, num veículo equivalente. E, por
exemplo, no caso de Lisboa, o problema é
que, em algumas zonas da cidade se ultrapassam
os valores limite de óxidos de azoto.
O protocolo anterior para avaliar as emissões,
nomeadamente de CO2, o NEDC,
foi substituído pelo WLTP, que está mais
próximo da realidade, mas a ideia é que
se utilizem as real-time emissions, ou seja,
não em banco de ensaio, mas em condução
real. Há várias vertentes: uma é as cidades
conseguirem garantir os valores limite. O
diesel, mesmo com as novas tecnologias,
consegue reduzir as emissões, mas não o
suficiente. Depois existe o problema das
partículas, que estaria resolvido se todos
cumprissem com a utilização do filtro de
partículas. E o problema do ruído também
O nosso objetivo
é tentar apostar
numa mobilidade
elétrica
é algo que se coloca, porque os veículos a
diesel são mais barulhentos. E, por isso, a
tendência é começarmos a falar de áreas
urbanas sem emissões, não apenas zonas
de emissões reduzidas, mas zonas de zero
emissões, onde só existem elétricos. Os
veículos mais importantes para serem elétricos
são os transportes públicos, todos
os que circulam muito. E essa deverá ser
a prioridade. Estamos convencidos que os
objetivos da União Europeia, que impõem
um limite de emissão média por marca automóvel
de 95 gramas de CO2 para 2021
aplicando depois uma meta de redução
entre 2020 e 2025 para mais tarde tornar
o continente europeu neutro em carbono
em 2050 vai tornar a vida para os veículos
a combustão cada vez mais complicada.
Tem a ZERO algumas propostas para
este setor, do ponto de vista ambiental?
Uma das coisas que para nós é fundamental
é o Estado continuar, pelo menos durante
mais um ou dois anos, com os incentivos
aos veículos elétricos. Há uma fase em que
se deve criar economias de escala e dar
seguimento à solução, mas depois não se
pode continuar a financiar. Achamos que,
neste momento, não devem existir quotas.
O Estado deve fazer um esforço para
garantir que todas as compras de veículos
elétricos têm esses incentivos. Depois, há
a diferença entre empresas e particulares,
e essa diferença faz sentido, porque as
empresas têm hipótese de beneficiar mais
com estas aquisições. Em relação aos biocombustíveis,
achamos que sempre foram
muito complicados: por exemplo, para nós
é fundamental que não tenham óleo de
palma. É uma campanha à escala mundial,
porque o óleo de palma sustentável deve,
no máximo, ir para alimentação. E o que
acontece na Europa é que o óleo de palma
é mais utilizado no biocombustível do
que na alimentação. Em alguns biocombustíveis,
feitas as contas, não se beneficia
assim tanto. E, portanto, o nosso objetivo
é tentar apostar numa mobilidade elétrica.
O que mudaria a ZERO em relação às
oficinas?
Na ZERO, defendemos que é muito importante
existir um trabalho das associações
ligadas às oficinas e ao setor automóvel, no
sentido de garantir, até por questões de
mercado, que todos cumprem as mesmas
obrigações. Porque, como é evidente, se
temos duas oficinas concorrentes, e uma
cumpre e outra não, uma terá custos que
a outra não terá. Há que fazer esse esforço.
A Inspeção-Geral da Agricultura, do
Mar, do Ambiente e do Ordenamento do
Território deveria também atuar mais nesta
área, mas os meios são limitados e há cada
vez mais oficinas. E as oficinas têm de começar
também a adaptar-se à mobilidade
elétrica. O que notamos, em alguns casos,
mesmo nas próprias marcas, é que, como
ainda não têm economia de escala, por
vezes o veículo tem de ir realizar a reparação
ou manutenção noutro país. Ou seja,
mesmo para além dos outros problemas,
nesta parte da mobilidade elétrica, ainda
não se está a dar a resposta que se deveria.
E é algo que também é preciso corrigir.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Dossier
D
COMPONENTES DE TRAVAGEM
Um futuro
de oportunidades
e ameaças
Os discos e pastilhas de travão têm cada vez mais
tecnologia integrada e amiga do ambiente e enfrentam agora
os sistemas de travagem autónoma e os veículos híbridos e
elétricos, que trazem novos desafios no sentido de minimizar
o ruído e a ferrugem
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
O
sistema de travagem é o primeiro
sistema de segurança ativa
dos veículos. Com a evolução
dos sistemas de ajuda à condução,
é fundamental manter
todos os componentes de travagem em
bom estado, tal como indica Paulo Nunes
Santos, da Motrio: “O condutor deve de ter
a consciência da necessidade de ter componentes
de qualidade no seu veículo, de
forma a parar sempre em segurança. Desta
forma, deverá evitar componentes de fornecedores
sem standards de qualidade”. Num
setor automóvel em constante mudança,
o mercado de componentes de travagem
está a crescer, e a tecnologia faz parte, cada
vez mais, deste tipo de produtos. Com
um grande número de players a oferecer
peças a um mercado de distribuição que
exige preço e um serviço logístico eficiente,
Bruno Pires Peres, da RecOficial, indica que
é importante, neste contexto de mercado,
“o desenvolvimento de um produto de
qualidade reconhecida, amigo do ambiente
e a um preço adequado”. Vítor Maia, da
TMD, refere que as oportunidades no
negócio de componentes de travagem se
prendem com a introdução dos sistemas de

55
travagem autónoma, que vão aumentar o
desgaste” e, em relação às ameaças, indica o
aumento dos veículos híbridos e elétricos.
Por sua vez, Darja Bronsvoort, da Kavo,
acrescenta: “A ameaça mais importante é
a mesma para todos os outros produtos;
recessão mundial, migrar para o transporte
público, políticas industriais e aumentar as
legislações ambientais”. Tiago Domingos,
da Auto Delta, evidencia a competitividade
no preço e a falsificação como duas
questões preocupantes neste negócio: “Os
discos e pastilhas de travão de qualidade
reconhecida sofrem bastante com a “ofensiva”
de marcas e fornecedores quanto ao
fator preço. Muitos desses produtos que se
focam exclusivamente no preço descuram
a qualidade, o que, quando falamos de
produtos com influência na segurança, se
torna especialmente gravoso. Também se
têm verificado problemas quanto à falsificação
de produtos, fenómeno que tem sido
colmatado pela eficiente ação das marcas
na proteção legal dos seus produtos”. No
futuro, Clara Torres, da Road House, defende
que a profissionalização, digitalização
e gestão eficiente de recursos e stocks serão
fundamentais para a sobrevivência das
empresas neste setor.
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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
D
COMPONENTES DE TRAVAGEM
QUESTÕES
1 - Quais foram as mais recentes novidades
de produtos introduzidas pela vossa marca
ao nível dos discos e pastilhas de travão?
2 - Qual a cobertura do parque circulante
das marcas que representam em termos de
discos/pastilhas de travão ao nível do parque
europeu e parque asiático?
3 - Qual o número total de referências disponíveis
em termos de discos/pastilhas de
travão?
4 – Para além da venda de discos / pastilhas
de travão, que suportes de apoio disponibilizam
às oficinas: informação técnica, formação,
sites técnicos, catálogo online, etc.?
5 - Tirando a qualidade, que fatores diferenciadores
existem na vossa marca de discos
/pastilhas?
6 - Que outra marca/marcas de pastilhas
comercializam?
TRW
ZF Aftermarket
Carlos Gomes
marketing.portugal@zf.com
214 228 300
trwaftermarket.com
1 – A mais recente novidade dentro
da marca TRW foi o lançamento das
pastilhas Electric Blue, as primeiras, e
até agora únicas, pastilhas de travão do
mercado de pós-venda específicas para
veículos elétricos e híbridos. A introdução
destas novas pastilhas, que reduzem
o ruído e a vibração, vão ao encontro
das necessidades dos condutores dos
veículos elétricos. Também lançámos
recentemente discos para os veículos
elétricos, nomeadamente para Tesla S.
2 – As nossas pastilhas e discos cobrem
98% do parque europeu, em que destacamos
a nova gama de pastilhas Electric
Blue que, apesar do seu recente lançamento,
já cobre 97% dos veículos
elétricos do continente europeu.
3 – Temos atualmente ativas cerca de
2000 referências de pastilhas e 1400
referências de discos.
4 – Ao nível de marketing temos folhetos
e posters que destacam as principais
vantagens das pastilhas e discos TRW,
nomeadamente das nossas últimas inovações
Cotec, DTEC e Electric Blue.
Para além do nosso site, que também
dispõe de informação relativa a estas
gamas. Outra ferramenta de marketing
em que apostamos bastante é o nosso
catálogo online, que permite a pesquisa
por matrícula. Temos igualmente uma
app gratuita, a “ZF Part Finder”, que
permite identificar as peças em qualquer
lugar de forma rápida e fácil. Dispomos
também de um programa de fidelização,
o ZF [Pro]Points, que oferece uma extensa
lista de prémios para as oficinas
que comprem as nossas marcas. Temos
também um técnico especializado, que
dá apoio à nossa rede de distribuição, e
que também dá formações técnicas de
travagem às oficinas. Além disso, disponibilizamos
ainda uma secção técnica no
nosso site, direcionada às oficinas, onde
disponibilizamos informação relativa
aos produtos.
5 - Para além da qualidade dos nossos
produtos, a nossa diferença assenta numa
forte presença em primeiro equipamento,
que é depois complementada com
o nosso apoio de marketing e técnico
a nível local, através dos suportes referidos
anteriormente. O que faz com
que disponibilizemos bastante apoio na
montagem dos nossos produtos, dando
maior confiança às oficinas.
6 – Apenas comercializamos a nossa
marca, TRW.
Alea
AS Parts
José Tor Jervell
jojervell@nors.com
933 355 550
www.asparts.pt
www.civiparts.com
www.nors.com
1 – Introduzimos, recentemente, a gama
de travagem ALEA. Começámos com
12 referências de discos de travão e 40
referências de pastilhas de travão para as
principais marcas de veículos no mercado
português. Em veículos pesados, introduzimos
recentemente novas referências
em discos e pastilhas que totalizam já 46
e 24, respetivamente, para as principais
marcas de veículos pesados em Portugal.
Todos os discos e pastilhas de travão
ALEA têm certificação ECE R90. São
produtos que, para além dos materiais
de produção que seguem especificações
OE, passaram por uma série de testes e
apresentam níveis de desempenho semelhantes
aos referidos do Equipamento
Original.
2 – Nos ligeiros e pesados temos uma
cobertura de gama de cerca de 40% e
90%, respetivamente. Note-se que, nos
pesados, esta gama foi introduzida há
vários anos.
3 – Nos ligeiros, existem 12 referências
de discos e 40 referências de pastilhas
de travão. Nos pesados, existem 46 referências
de discos e 24 referências de
pastilhas de travão.
4 – Disponibilizamos toda a informação
técnica necessária dos produtos ALEA,
tal como catálogos físicos e digitais. Além
disso temos um serviço ao cliente personalizado
e dedicado ALEA.

58
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
D
COMPONENTES DE TRAVAGEM
5 – A relação preço/qualidade é, de facto,
o maior fator diferenciador.
6 –Nos ligeiros, trabalhamos principalmente
com a Mintex, Ferodo, Blue Print
e SWAG. Nos pesados trabalhamos com
a Textar, Knorr, Ferodo e Fras-le.
códigos da gama aftermarket para o mercado
europeu e 3000 referências para o
mercado asiático.
3 – A Brembo oferece uma gama completa
de discos e pastilhas, com mais
de 1400 itens. O catálogo é atualizado
regularmente e está disponível na versão
digital online e para smartphones.
Brembo
Benito Tesier
comercial@brembo.es
+34 976 144 656
www.bremboparts.com
1 – Na Brembo, realizamos um exercício
permanente de atualização das gamas
e marcas de produtos, aumentando a
cobertura de nossa oferta ao mercado.
Assim, durante 2019, foram expandidas
mais de 900 referências de travagem.
Recentemente, apresentámos a gama “X”,
com os discos Max e Xtra, juntamente
com as pastilhas Xtra, a síntese de desempenho,
conforto e durabilidade. Estes
produtos são pensados para uma condução
desportiva. O desafio foi desenvolver
um material de atrito que garantisse um
alto nível de desempenho, além de menor
ruído e maior durabilidade; as pastilhas
de travão Brembo Xtra foram desenvolvidas
para aprimorar as vantagens
da linha aftermarket Brembo de discos
perfurados e ranhurados. Estas pastilhas
são a solução ideal para os entusiastas da
condução desportiva, sem comprometer
o conforto ou a durabilidade; o disco
co-fundido foi fabricado para substituir,
no aftermarket, os discos compostos
pelas mais recentes aplicações premium
da Mercedes, respeitando as características
técnicas e seu desempenho. A nova
linha de discos de travão Brembo é uma
solução inovadora, que combina leveza
e resistência.
2 – A Brembo possui uma variedade de
pastilhas e discos que cobrem 98% do
parque europeu e oferece uma ampla
gama de produtos, com mais de 12000
4 – A Brembo sempre viu o seu know-
-how como um valor a partilhar com os
profissionais do sistema de travagem. É
por isso que a nossa oferta para o aftermarket
nunca negligenciou a necessidade
de formação e atualização técnica. Para
aprimorar o programa tradicional de
formação, a Brembo oferece, desde 2011,
aos seus membros a oportunidade de
aproveitar a formação digital da Brake
System Academy: um DVD, disponível
em mais de 20 idiomas, que examina os
detalhes mais técnicos dos componentes
do sistema de travagem, juntamente com
a sua operação e manutenção. Existe
também no site www.bremboparts.com
o catálogo digital que é atualizado regularmente
pelos técnicos da Brembo.
5 – Além dos mais altos padrões de qualidade,
a Brembo está comprometida em
melhorar o tempo de comercialização de
todas as peças novas da linha, com atenção
especial às peças que fornece como
primeiro equipamento. Nesses casos, a
Brembo esforça-se para disponibilizar
os mesmos produtos que fornece aos
fabricantes dentro de um período não
superior a 3/6 meses após o lançamento
do veículo no mercado. A sua linha de
produtos aftermarket para sistemas de
travagem é cada vez mais completa e
abrangente. Inclui produtos de fricção,
como discos UV, discos compostos e
flutuantes, discos desportivos (Brembo
Max e Xtra), pastilhas, tambores e componentes
hidráulicos, como cilindros
de travão, mangueiras e cilindros. E
adicionámos fluidos de travão à linha
de produtos de aftermarket.
6 – Brembo: produtos para automóveis,
veículos comerciais ligeiros e pesados;
Villar: produtos para ligeiros e comerciais
ligeiros; AP: produtos para ligeiros e
comerciais ligeiros. Breco: produtos para
ligeiros e comerciais ligeiros.
Motrio
Paulo Nunes Santos
info_motrio@renault.pt
www.motrio.com/pt-pt
1 – No último ano, foi incrementada a
qualidade das pastilhas de travão Motrio,
nomeadamente quanto à eficiência em
travagem, ruído e desgaste, para responder
aos padrões de utilização mais
exigentes. No que concerne os discos de
travão, a gama foi revista com a homogeneização
da qualidade da liga de aço.
2 – Atualmente, a gama Motrio cobre
296 modelos de 24 fabricantes de automóveis,
sendo transversal a todas as
marcas comercializadas na Europa. A
evolução e expansão da gama de travagem
é constante com a introdução de novas
referências, dependendo do mercado
e das suas exigências a continuidade e
celeridade deste crescimento.
3 – Contamos com a disponibilidade de
mais de 700 referências de pastilhas e de
mais de 400 nos discos.
4 – Devemos considerar aqui dois tipos
de clientes: as Oficinas Motrio e
as oficinas que ainda o não são. Para as
Oficinas da Rede Motrio, disponibilizamos
a ferramenta Motelio, um portal
digital que disponibiliza métodos de
trabalho dados técnicos, identificação
de peças e preços de catálogo. Para os
restantes clientes disponibilizamos o
catálogo online no site da Motrio. Todos
os clientes podem ainda contar com a
Renaultp@rts, portal de encomendas
online, e com os delegados comerciais.
5 – Com a Motrio, temos a garantia de
que todas as referências comercializadas
respeitam os standards de qualidade dos
cadernos de encargos da Renault, em
aspetos que vão da qualidade do produto
ao respeito pelas leis ambientais e de

59
trabalho, fazendo da Motrio a melhor
alternativa às marcas de origem.
6 – Comercializamos as Peças de Origem
Renault, que incluem as pastilhas de
travão.
Kavo Parts
Solucas
Darja Bronsvoort
darja@kavoparts.com
+31 55 539 39 67
www.kavoparts.com
1 – Todos os nossos discos são revestidos.
Fornecem algumas vantagens substanciais.
Os discos revestidos são cinco vezes
mais resistentes à ferrugem do que os
comuns. Além disso, têm uma aparência
melhorada, o que também prolonga a
vida útil. Outra vantagem é o facto de
os discos revestidos serem mais fáceis
de montar. Como não há camada de
óleo que precise de ser removida, os
discos revestidos podem ser montados
imediatamente, economizando tempo.
2 – Com nossas peças de travão, cobrimos
99% de todo o parque asiático.
3 – A nossa gama é composta por mais
de 2400 discos e pastilhas. Como especialista
em carros asiáticos, focamos em
veículos japoneses, coreanos e chineses.
No entanto, os nossos discos e pastilhas
também se encaixam perfeitamente em
carros com plataforma partilhada na
Europa e América, e é por isso que os
disponibilizamos também para esses
modelos.
4 – A importância da catalogação online
é evidente. Todas as nossas peças estão
disponíveis nos catálogos online mais
importantes, facilitando a consultoria e
o pedido para os nossos clientes. Além
do Tecdoc e do Teccom, existem peças
que podem ser encontradas em vários
catálogos online nacionais.
5 – Todos os nossos discos são revestidos.
Todos os nossos discos e almofadas são
certificados pela ECE R90, garantindo
o mesmo desempenho dos originais.
6 – Além das pastilhas Kavo Parts de
marca própria, também comercializamos
pastilhas MK Kashiyama.
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60
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
D
COMPONENTES DE TRAVAGEM
2 – Se analisarmos apenas o parque automóvel
em Portugal, a cobertura das 3
marcas em discos e pastilhas de travão
é de 96,8% no total das 3 marcas: febi,
SWAG e Blue Print. Se analisarmos o
parque automóvel europeu relativamente
a construtores Europeus e Asiáticos, a
cobertura das 3 marcas é de 92,1%.
Blue Print, febi, SWAG
Ferdinand Bilstein
Joana Santo
joana.santo@bilsteingroup.com
219 663 720
www.bilsteingroup.com
1 – Os discos e pastilhas de travão das
marcas do bilstein group fornecem um desempenho
equivalente aos discos e pastilhas
de origem a três níveis: funcionalidade, segurança
e eficiência. Ao nível das pastilhas,
todas têm aprovação ECE R90. O teste
R90 inclui processo de desgaste, verificação
de desempenho, testes de travagem,
equivalência de desempenho a frio e testes
de sensibilidade de velocidade. Além deste
teste, são efetuadas outras análises, para
garantirmos que medimos e controlamos
o ruído na travagem, vibração, desgaste excessivo,
sensação no pedal e inclusivamente
o nível de resíduo de travagem. Nos discos
de travão, efetuámos uma alteração na extremidade
do disco e no cubo do disco, que
evita a corrosão nos discos mesmo depois
de aplicados nos veículos, assim como
garantem que todos os discos do bilstein
group têm uma apresentação uniforme.
Apenas os discos com rolamento de roda
integrado não estão abrangidos por esta
proteção. Todos os discos do bilstein group
sofreram também uma alteração ao nível
do acabamento da superfície de fricção, de
forma a atingir a máxima performance nas
primeiras travagens. Estas são características
importantes e de relevo a referir e podemos
mencionar ainda que vamos muito em
breve destacar uma grande novidade ao
nível da travagem. É também de salientar
que o bilstein group tem sempre presente
a importância da expansão da gama e a
introdução de novos produtos. Só desta
forma é possível a cobertura do maior
número de veículos, quer ao nível da adição
de novas referências quer ao nível das
equivalências OE em referências existentes
no nosso portefólio.
3 – O número total de referências em
discos de travão é de 4078 referências para
as 3 marcas. Relativamente a pastilhas de
travão, o total de referências nas 3 marcas
é 3353 referências.
4 – O bilstein group disponibiliza apoio
técnico e pós-venda em qualquer uma
das gamas que comercializa de qualquer
uma das marcas. O Centro de Suporte ao
Cliente, assim como a equipa de Technical
Consultant do bilstein group, estão sempre
disponíveis para esclarecer qualquer
dúvida técnica. As marcas têm vindo a
apostar cada vez mais na disponibilização
de artigos técnicos com dicas úteis para
os profissionais e que estão disponíveis
no nosso catálogo partsfinder, assim como
uma grande aposta na produção de vídeos
técnicos em Português. Desta forma permite-nos
apoiar o melhor possível os clientes,
assim como estabelecer uma relação de
proximidade com as oficinas.
5 – O bilstein group diferencia-se de outras
marcas por vários motivos, nomeadamente
a partilha de competências e serviços que
oferecemos aos nossos clientes. A disponibilização
de stock local é um fator diferenciador
e uma grande mais valia para
os clientes, para além de uma cadeia de
distribuição bem estruturada. O bilstein
group está em constante pesquisa e desenvolvimento,
para garantir ao mercado a
rápida disponibilização de novas referências
e maior número de aplicações. Ao nível da
travagem por exemplo, a equipa de desenvolvimento
desta gama tinha previsto criar
400 novas referências até ao final do ano e
até junho, já foram pesquisadas 318 novas
referências, o que poderá indicar que até ao
final do ano provavelmente vamos superar
o número inicial previsto. Também no
primeiro semestre, foram pesquisadas 213
referências OE que permitiram completar
a gama de travagem já existente.
6 - O bilstein group em Portugal comercializa
pastilhas de travão das suas 3 marcas:
febi, SWAG e Blue Print.
Raicam, RecOficial
Atlantic Parts
Bruno Pires Peres
geral@recoficial.pt
21 910 69 80 / 912 532 220
www.atlantic-parts.com
www.recoficial.pt
1 – A RecOficial aposta na abrangência
da gama e na adaptação rápida e eficiente
às crescentes tendências do mercado.
Neste âmbito, estamos a trabalhar numa
nova tecnologia de pastilhas de travão
ecológicas para veículos elétricos.
2 – A gama de pastilhas e discos de travão
RecOficial tem uma cobertura superior
a 98% do parque circulante ibérico.
3 – Atualmente, mais de 1500 referências
de pastilhas e mais de 800 referências de
discos de travão.
4 – Informação técnica com fichas detalhadas
de montagem. Formação específica
para as oficinas da rede RecOficial
com disponibilização de portal técnico.
5 – Uma excelente relação qualidade/
preço (posicionamento de PVP e custo
médio muito apelativo para a oficina)
bem como uma larga abrangência da
gama e uma apresentação do produto
diferenciadora no mercado.
6 – TRW e Raicam.
Motaquip
Euro Tyre
João Madeira
Joao.madeira@eurotyre.pt
231 419 190
www.eurotyre.pt
1 / 5 – Com acesso a tecnologia exclusiva
e infraestruturas de fabrico a
nível mundial, a última geração da gama

61
de travagem é verdadeiramente única.
Construída para complementar e proteger
o Equipamento Original do veículo,
a gama de travagem Motaquip inclui materiais
de fricção com desenvolvimento
exclusivo, e um vasto leque de componentes
de desgaste com elevada robustez.
A utilização de materiais premium
combinados com tecnologia de ponta
de fabrico, fazem com que a Motaquip
garanta um processo superior de encaixe
na aplicação dos componentes, performance
consistente durante a vida útil
dos mesmos, e força de travagem suave e
silenciosa. Discos resistentes até ao extremo,
revestidos com um compósito à base
de zinco e infundido com grafite lamelar,
os discos heavy-duty são construídos para
dispersar eficientemente as temperaturas
extremas, inevitáveis nos sistemas
de travagem modernos. Benchmark da
performance aftermarket redefinida em
termos de resistência térmica, rigidez
e integração, os discos Motaquip são
construídos com engenharia de precisão
para um equilíbrio perfeito no eixo de
rotação. Os discos providenciam um
poder de travagem forte e silencioso
a partir do momento de instalação. A
travagem nos veículos modernos pode rapidamente
criar temperaturas de centenas
de graus celsius nas superfícies, mas nem
toda essa energia térmica é distribuída
de maneira uniforme. As propriedades
químicas garantem uma rigidez uniforme
mesmo sob stress térmico e mecânico
intenso durante toda a vida útil dos
discos. Isto acontece graças ao design
de auto-ventilação, permitindo que os
discos dissipem à volta de 85% do calor
proveniente da fricção da pastilha para a
atmosfera circundante. Uma vez que são
forjados a partir de uma liga à base de
ferro, têm a capacidade extraordinária de
elevar a temperatura a centenas de graus
sem empenar ou partir, tornando-se um
risco, mesmo em veículos de alta performance.
As pastilhas de travão Motaquip
combinam várias tecnologias melhoradas
para criar a geração mais recente de pastilhas
que garante um elevado poder de
travagem em silêncio. O segredo para
a performance das pastilhas é o mais
recente composto M100, especialmente
desenvolvido pela Motaquip para elevada
fricção, baixo desgaste, e resistência à
corrosão. Formulado e aperfeiçoado para
possuir um alto coeficiente de fricção sem
ser demasiado agressivo nos discos, os
indicadores de performance mantêm-se
relativamente constantes mesmo quando
testados em condições de água, exposição
ao sal, e variações de temperatura
extremas. O investimento da Motaquip
nestes materiais permite que os sistemas
de travagem cumpram os padrões OE
na performance e características físicas e
químicas. A tecnologia Noise Control da
Motaquip garante que as pastilhas atuem
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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
D
COMPONENTES DE TRAVAGEM
de forma silenciosa durante toda a sua
vida útil, mesmo nas condições mais exigentes,
mantendo máxima fricção com o
mínimo ruído. Desenhadas para absorver
e prevenir um abrangente espectro de
frequências audíveis, insula as vibrações
graças a uma placa de aço pré-pressionada,
soldada entre duas camadas de um
composto de borracha texturada à prova
de temperatura. Fixada à base endurecida
de aço com um adesivo à prova de
temperatura, o sistema de anti-vibração
dos calços também serve para insular
termicamente a pinça e reduzir o risco
de o sistema hidráulico sobreaquecer. As
pastilhas Motaquip não foram apenas
desenhadas para ter uma performance
e longevidade excecionais, mas também
para causar um impacto instantâneo nos
seus utilizadores. O composto que tem
o contacto até acamar foi desenvolvido
para prestar uma sensação suave no pedal
a partir do momento que é instalado.
Este composto também ajuda a assegurar
que toda a pastilha é ajustada à
superfície do disco para proteger contra
desgaste prematuro. O compromisso do
programa de testes exaustivos garante que
cada conjunto de pastilhas Motaquip
assegura poder de travagem avançado. O
regulamento ECE R90 submete todas as
pastilhas a uma série de testes de série,
mas para verdadeiramente alcançar a
performance, a Motaquip eleva estes
parâmetros R90 mais além com uma série
de procedimentos de testes adicionais.
3 – Dispomos de cerca de 30 000 referências
em stock disponíveis para entrega
imediata, conseguimos dar resposta a
mais de 98% do parque automóvel circulante,
europeu e asiático.
4 – A Motaquip tem à disposição dos
seus clientes um conjunto de ferramentas
que ajudam na venda e comunicação
tais como um catálogo eletrónico na sua
página web onde pode identificar por
viatura ou referência, e dispõe de outros
catálogos que podem ser descarregados
na sua página web, não esquecendo que
está presente no TecDoc e TecCat. Mais
recentemente a Motaquip fortaleceu ainda
mais sua oferta de serviços aos clientes
com o lançamento de seu novo sistema
eCAT, que é uma plataforma de peças
e dados técnicos que oferece referências
cruzadas OE completas e concorrentes
(em todas as marcas), construída sobre
uma enorme base de dados, validada por
uma classificação TecDoc ‘A’. Projetado
para fornecer uma experiência simples
e flexível ao cliente, o sistema funciona
perfeitamente em dispositivos móveis,
tablets e computadores. Fornecendo
funcionalidade excecional, os mecânicos
têm acesso a várias opções de pesquisa em
critérios como: número de peça, marca
e modelo, bem como referência cruzada
OE e concorrente.
6 – A marca Remsa.
Magneti Marelli
Sergi Cañellas
sergi.canellas@marelli.com
+34 938 413 530
www.magnetimarelli-aftermarket.pt
1 – As gamas estão em expansão contínua.
Recentemente, ampliámos a linha
de pastilhas e lançámos novas referências
de acessórios da linha de travagem
Magneti Marelli.
2 – Pastilhas: 92% de cobertura do parque
europeu, incluindo uma ampla oferta
para marcas japonesas e coreanas. Discos:
89% de cobertura do parque europeu,
incluindo uma ampla oferta para marcas
japonesas e coreanas.
3 – Pastilhas de travão: 753 referências.
Discos: 400 referências.
4 – Somos fornecedores oficiais de dados
do Tecdoc e todas as nossas referências
estão disponíveis nesta plataforma.
Atualizamos catálogos, de discos e
pastilhas, catálogos em papel e online.
Ferramentas de pesquisa de referências,
como o nosso Data Surf e o nosso catálogo
web, nas quais é possível identificar
as nossas referências através de uma aplicação
específica do parque. Realizamos
promoções para a distribuição, para a
nossa rede de oficinas Checkstar e para
o automobilista. Temos estado presentes
nas principais feiras do mercado.
5 – As nossas gamas de travagem foram
lançadas para responder à necessidade
da nossa rede de oficinas Checkstar de
oferecer este produto com as melhores
garantias de qualidade e competitividade.
Sob esses requisitos, lançámos a nossa
linha de discos e pastilhas, atendendo aos
mais altos padrões de qualidade com a
marca Magneti Marelli, tanto no produto
como na embalagem.
6 – Apenas a marca Magneti Marelli.
Textar, Mintex
TMD
Vítor Maia
tmd.maia@gmail.com
912 222 750
textar.com
mintex.com
1 – As mais recentes novidades de produtos
da TMD Friction são a introdução
pela Marca Textar, ao nível de discos, o
PRO+, um disco que se distingue pelo
seu revestimento com uma percentagem
de carbono mais elevada que o disco
regular, maquinação de torno precisa
com as mesmas tolerâncias do OE para
um encaixe perfeito, moldes especiais
no processo de fabrico que provocam
uma homogeneidade extrema na face
de fricção, bem como canais internos
da ventilação que forçam o ar, dando
uma maior capacidade de arrefecimento
ao disco, e, consequentemente, maior
capacidade de travagem. Também dis-

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
D
COMPONENTES DE TRAVAGEM
pomos de outra inovação, são discos
de construção leve em que o centro do
disco é de alumínio sendo de 15% a 20%
mais leves, provocando uma melhoria
do conforto de condução e a redução de
emissões poluentes (BMW). Ao nível de
pastilhas de travão a Textar inicia agora,
com a nova geração de pastilhas Epad,
uma iniciativa a pensar no futuro para
maior conforto e segurança na condução.
Utilizando materiais de fricção, que já
foram testados no equipamento original.
Na Epad da Textar é utilizada a mais
moderna tecnologia de fricção e uma
mistura única de materiais de fricção.
Estas asseguram que jantes de liga leve
e jantes cromadas permaneçam limpas
durante muito tempo, mantendo o seu
radiante brilho. Os carros equipados com
pastilhas Epad da Textar imobilizam-se
praticamente em silêncio. Graças a um
engenhoso chanfro na pastilha o período
de rodagem é bastante mais curto que o
normal. Desta forma é possível desfrutar
das vantagens praticamente após a montagem.
As vantagens das pastilhas Epad
são: abrasão reduzida, maior potência
de travagem; menos sujidade nas jantes,
os resíduos são facilmente lavados,
o período de rodagem é bastante mais
curto que o normal, ausência completa de
ruído para um conforto ótimo e desgaste
reduzido. (Produto apenas disponível
para veículos premium, ex: Mercedes,
Bmw, Audi, Volvo, etc.).
2 – A cobertura do parque circulante é
de 99% em europeus e 98% em asiáticos.
3 – O número total de referências disponíveis
em termos de discos é 2000. O
número total de referências disponíveis
em termos de pastilhas é 1700.
4 – Nos nossos sites podem encontrar-se,
além de um catálogo de identificação de
todos os nossos produtos, também um
espaço dedicado a profissionais com
fichas técnicas de todos os produtos
com cotas de desgaste procedimentos
de montagem etc. A TMD Friction tem
em Portugal, permanentemente um responsável
técnico que garante apoio aos
aplicadores dos nossos materiais. Nos
anos de 2018 e 2019 fizemos dezenas
de formações técnicas onde estiveram
presentes 1728 aplicadores. Temos um
plano de visitas regulares a oficinas, para
nos inteirarmos do grau de satisfação
dos clientes e esclarecimento de alguma
questão técnica.
5 – Os fatores diferenciadores poderão
ser o facto de a TMD Friction ser uma
empresa em que o seu volume de faturação
é 63% feito com vendas para 1.º
equipamento e apenas 37% da faturação
ser no aftermarket. Esse facto dá-nos uma
grande experiência no desenvolvimento
técnico de novos produtos.
6 – As marcas de pastilhas e discos comercializadas
pela TMD Friction são:
Textar, Mintex e DON.
ATE
Continental
PR Department
ate.hotline@continental-corporation.
com
+49 1805-221242
www.ate-brakes.com/catalogues/
online-catalogues
1 – Há mais de 100 anos que a nossa marca
premium ATE fornece componentes
de alta qualidade como peças de desgaste
de travões, componentes hidráulicos,
sensores ABS, ferramentas especiais e
dispositivos de teste. Alargámos uma vez
mais a gama de discos de travões ATE
para a Mercedes no aftermarket, para
a Classe C e E, de modo a podermos
oferecer uma gama abrangente de discos
de travões de uma e duas peças. Os últimos
foram concebidos para potências
de motor maiores. Ao longo do próximo
ano, expandiremos a gama ainda mais
com novos números de referência. Além
disso, em 2020 comercializaremos um
novo líquido de travões. Com a marca
Galfer fornecemos um programa de produtos
de calços e discos de travões que
oferece uma qualidade elevada a preços
económicos, completando de forma
ideal a nossa marca premium ATE. Os
nossos especialistas da Galfer possuem
experiência de várias décadas nos setores
OE e After Sales, bem como uma gama
de produtos abrangente para muitos
modelos e marcas de veículos.
2 – Com a marca ATE, atualmente
atingimos uma cobertura do mercado
europeu de mais de 95% de todos os
veículos. Alargámos o nosso programa
continuamente, no início de 2020 alargaremos
a cobertura ainda mais com
modelos adicionais.
3 – Para os calços de travões, está disponível
um total de 2050 números de
referência, para os discos de travões contamos
com 1850 números de referência.
4 – As oficinas portuguesas têm a possibilidade
de se tornarem num Centro
de Travões ATE. O conceito de oficina
da Continental oferece aos parceiros
todas as competências e o know-how
da ATE. Com este conceito apoiamos os
nossos parceiros no desenvolvimento dos
serviços de assistência, na aquisição do
know-how em travões. O conceito inclui
formações e também treinos regulares e,
por exemplo, assegura padrões elevados
e uniformes na reparação de travões.
O catálogo de peças está disponível no
formato TecDoc e também na nossa
página web. Através do endereço de
e-mail, também os nossos clientes portugueses
podem obter ajuda técnica para
os produtos de travões da ATE.
5 – A qualidade é a nossa característica
de destaque – com a marca ATE fornecemos
peças comparáveis à qualidade
OE. Conforme a marca, a cobertura
situa-se no intervalo médio até alto de
90%. Temos uma muito alta capacidade
de entrega, o nosso nível de serviços
de entrega situa-se perto dos 96%, o
objetivo é atingir 97%. A ATE é um
fornecedor de sistemas de travões, por
isso, os clientes recebem todas as peças
do travão a partir de um único fabricante.
6 – Fabricamos e comercializamos sob
as marcas ATE e Galfer.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
D
COMPONENTES DE TRAVAGEM
EBC
Pedro Ribeiro Auto
Vítor Costa
info@pedroribeiroauto.com
252 907 210
pedroribeiroauto.com
1 – A criação do novo departamento -
EBC Brakes Racing, veio trazer várias
novidades. Destacamos o lançamento
dos kits de travagem Apollo (Big Brake
Kits), discos flutuantes, e as novas pastilhas
RP-1 que após 2 anos de testes
vêem colocar definitivamente o nome
deste fabricante como uma referência
na travagem de performance. Este tipo
de produtos obrigou a uma revolução
tecnológica das unidades de produção e
aprimoramento das técnicas de fabrico.
Estas inovações acabam por abranger
todos os produtos, desde a pastilha de
substituição do original até ao material
de competição.
2 – A abrangência é muito grande uma
vez que este fabricante disponibiliza discos
e pastilhas de travão para os mais recentes
modelos de automóveis Europeus,
Asiáticos e Americanos. A EBC Brakes
conta também com gamas de produto
especialmente concebidas para veículos
desportivos, Todo o Terreno / SUV,
comerciais, clássicos e competição automóvel.
3 – Nos produtos da área automóvel,
neste momento são 30721 referências.
4 – O conhecimento dos produtos é
essencial para a venda e posterior satisfação
pós-venda por isso o suporte é
disponibilizado através de vários meios.
Quer pelos meios oficiais da EBC Brakes,
onde se encontra informação ao nível
dos vários produtos de travagem disponibilizados,
catálogos e boletins técnicos.
Através da nossa plataforma online os
clientes podem identificar o material de
travagem com base nas características
do automóvel. Encontra-se igualmente
informação em português sobre todos
os produtos disponibilizados pela EBC
Brakes. Todos os nossos clientes podem
solicitar a qualquer momento tabelas de
aplicação offline bem como catálogos
físicos e boletins de apoio à venda. De
salientar que recentemente a EBC Brakes
aderiu ao TecDoc e os produtos podem
ser identificados nesta ferramenta usada
pela maioria dos profissionais do setor.
5 – Porquê simplesmente substituir
quando se pode melhorar? Este é um
dos lemas comerciais desta marca e define
o grande fator diferenciador face a
outras marcas. A existência de 7 tipos
de pastilhas de travão e 5 tipos de discos
permite fazer combinações para
adequar o material aos vários estilos de
condução ou adequar o material a usos
mais específicos sem comprometer no
preço de venda.
6 – Não comercializamos mais nenhuma
marca de travagem.
Delphi
David Zapata
comunicacion.dpss.es@delphi.com
www.delphiautoparts.com
1 – O nosso objetivo é trazer as peças
certas para o mercado, para a melhor
cobertura, no menor prazo possível.
Para pastilhas, normalmente significa
6 meses após o lançamento do veículo
e 12 a 18 meses para os discos. Como
exemplo, lançámos recentemente pastilhas
para as séries BMW 7 (03/2019>),
Mercedes B-class (01/2019>) e pastilhas
e discos para Skoda Scala (02/2019>) e
Karoq (04/2019>) incluindo aplicações
para Audi Q8, Ford Focus e Fiesta ST.
Isso significa que o aftermarket pode ter
oportunidade de reparar esses veículos
mais rapidamente. Para corresponder
à crescente necessidade de peças para
marcas asiáticas, recentemente ampliámos
a nossa linha de travagem para
aplicações japonesas e coreanas com mais
de 98,7% de cobertura em pastilhas e
97,1% em discos. Isso inclui aplicações
como Mazda 3 (01/2019>), Kia Pro
Cee’d (10/2018>) e Hyundai Tucson
(06/2018>).
2 – No mercado europeu, a cobertura
da nossa principal linha é: pastilhas
frontais: 98,02%, pastilhas traseiras:
92,2%, discos dianteiros: 98,06%, discos
traseiros: 90,08%.
3 – Oferecemos uma extensa linha de
travagem, incluindo pastilhas, discos,
maxilas, mangueiras, cilindros, fluidos
de travões e sensores ABS - todos projetados
para trabalhar juntos para um
sistema de travagem poderoso e eficaz.
4 – Além das peças, também oferecemos
recursos avançados de diagnóstico, apoio
técnico e formação, garantindo que os
técnicos tenham tudo o que precisam
para corresponder aos sistemas de travagem
atuais, cada vez mais complexos.
5 – As diferenças da gama Delphi em
comparação com outros players do mercado
são: o nosso produto é fabricado
para desempenho OE, consistência e
longevidade; temos uma extensa gama
de componentes de fricção e hidráulicos;
apresentamos os mais recentes desenvolvimentos
na tecnologia de pastilhas
e discos; acessórios essenciais, de acordo
com o OE, para uma instalação mais rápida;
testes em laboratório e em estrada;
material de fricção ecológico e isento de
cobre; peças disponíveis no mercado para
veículos ainda em garantia;
6 – Apenas comercializamos a nossa
marca: Delphi Technologies.
Klaxcar
Caetano Parts
info@caetanoauto.pt
226 190 620
www.caetanoparts.pt
1 – Sendo a Klaxcar uma marca de origem
Francesa, cedo focou o desenvolvimento
das suas linhas de produto no parque
circulante Francês. Com a internacionalização,
rapidamente surgiram diferentes

67
necessidades e, por isso, a Klaxcar tem
vindo a alargar a sua cobertura mundial.
Para Portugal, já disponibilizamos discos
e pastilhas de travão para viaturas Alemãs
e começaremos brevemente a introduzir
produto para o parque Asiático.
2 - A Klaxcar tem uma cobertura do
parque Europeu que ascende a 85%,
sendo que no parque Francês atinge os
95%. No caso do parque Asiático, conta
já com uma cobertura de 50%.
3 - Neste momento, a Klaxcar disponibiliza
aproximadamente 700 referências
de pastilhas de travão, e 350 referências
de discos.
4 – A Caetano Parts disponibiliza todas
as ferramentas técnicas disponíveis, sejam
desenvolvidas por nós ou pelos fabricantes
de forma a suportar a atividade
dos nossos parceiros. Caminharemos
sempre em direção à digitalização de
todas as ferramentas de suporte técnico
e não técnico. No caso da formação de
produto, continuaremos a apostar em
ações presenciais em complemento aos
conteúdos digitais.
5 – A segurança é a nossa prioridade.
Os requisitos de qualidade são verificados
continuamente em toda a linha de
produção. Os produtos passam por um
rigoroso processo de inspeção e estão
em conformidade com os regulamentos
aplicáveis. A qualidade certificada, as
distâncias de travagem reduzidas, o ótimo
desempenho e as verificações rigorosas
tornam o foco da Klaxcar na oferta de
qualidade, equivalente à original, a um
preço muito competitivo.
6 – Neste momento, comercializamos
a grande maioria das marcas de pastilhas
originais (OEM), sendo a Klaxcar a
única marca que disponibilizamos como
alternativa, pela confiança na elevada
qualidade do produto.
Meyle
Auto Delta
Tiago Domingos
tdomingos@autodelta.pt
244 830 070
www.autodelta.pt
1 – A mais recente novidade de produto
tem sido o contínuo alargamento da
gama PD. A Meyle tem sido reconhecida
pelo desenvolvimento de produtos que
superam as características do produto
original e a gama de discos e pastilhas
de travão a isso não é alheia, através
da gama específica PD. A combinação
entre qualidade do desempenho de travagem
e a protecção anti corrosão de
longa duração é simplesmente imbatível
juntando-se-lhe a minimização de ruídos
através da especial composição dos
produtos e o reconhecimento através
de testes independentes da qualidade e
fiabilidade dos mesmos.
2 – Atualmente, contamos com 98% de
cobertura na totalidade do parque, seja
de viaturas de origem europeia, asiática
ou americana.
3 – A Auto Delta conta com mais de
oito mil referências disponíveis de discos
e pastilhas de travão.
4 – O nosso catálogo online, desenvolvido
em parceria com a TecDoc, conta
com uma grande amplitude de informações
técnicas que permitem a correcta
identificação. Por outro lado, no site da
Meyle poderá encontrar um catálogo
com todas as informações pertinentes
disponibilizadas pelo fabricante, bem
como todas as instruções de montagem e
vídeos exemplificativos que também poderão
ser encontrados no canal MeyleTV
no YouTube.
5 – Podemos sempre referir que a relação
qualidade/preço é um dos fatores
diferenciadores da Meyle nesta gama de
produto, conseguindo com a gama PD
disponibilizar um excelente produto a
um preço bastante competitivo. Ainda
podemos salientar a diversidade de gama
com este fabricante a disponibilizar uma
variedade de produtos que cobre a maioria
do parque automóvel europeu.
6 - A Auto Delta também disponibiliza
pastilhas de travão das marcas ATE,
Ferodo e Japanparts.
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68
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
D
COMPONENTES DE TRAVAGEM
Zimmermann
Pacec
Luís Trindade
262 832 243
geral@pacec.pt
www.pacec.pt
1 – Para a Zimmermann, o último ano
e meio foi preenchido com vários lançamentos
importantes. Começou com
o lançamento da linha de pastilhas de
travão com reduzida emissão de pó, cuja
concepção técnica inovadora permite praticamente
duplicar o tempo de utilização,
bem como suavizar a acção de travagem.
A oferta Zimmermann foi ampliada com
a nova gama de pinças de travão, com
reconstrução própria, na linha da qualidade
a que a marca habituou. A finalizar
a sequência de novidades, destaque para a
reconhecida gama de discos de travão, com
a introdução da linha desportiva Black
Series e correspondente optimização dos
tempos e distância de travagem em todos
os pisos, e das linhas Fusion Z, de discos
compostos, com patentes próprias para
Mercedes-Benz, BMW e Audi.
2 – A gama Zimmermann cobre praticamente
todo o parque automóvel existente,
com novidades frequentes e introdução
de referências para os novos modelos em
circulação.
3 – De momento, a marca possui cerca de
4000 ref. em produção, sendo a mesma
realizada exclusivamente na Alemanha.
Expansões e modernizações recentes levaram
a que cerca de um milhão de peças
de travagem estejam disponíveis para
entrega imediata.
4 – A Zimmermann tem aprimorado a
informação e o acompanhamento dos
seus parceiros, com aposta em informação
técnica, também disponível online,
tutoriais em vídeo, e manuais de resolução
de problemas.
5 – A marca tem feito apostas certeiras na
última década, expandindo as suas gamas
e mantendo os seus padrões de qualidade.
O facto de a produção continuar 100%
alemã, contrariando a tendência de outros
nomes fortes do mercado, marca a sua
visão estratégica e os resultados obtidos.
6 - A Zimmermann é a única linha comercializada.
Road House
Eurofren
Clara Torres
torres.clara@fmg-eu.com
1 - Lançámos 130 novas referências
de pastilhas e 30 de maxilas de travão.
Apresentámos um novo revestimento
anti-corrosão em toda a gama de maxilas;
a nossa empresa foi a 1.ª do setor a
lançar uma gama completa de materiais
de fricção ecológica até 1998; desenvolvemos
uma nova linha de estojos e
caixas para as pastilhas de travão, para
facilitar o transporte, armazenamento e
identificação do produto.
2 – Nos ligeiros a nossa cobertura é de
99% do parque europeu e no caso dos
pesados é de cerca de 95%.
3 – A Road House está na vanguarda no
número de referências de componentes
de fricção, com mais de 4000 referências.
Em termos de veículos pesados, temos
mais de 400 referências.
4 – Disponibilizamos uma equipa técnica
para apoiar os clientes, solucionando
problemas e fornecendo informações
necessárias. Isto também permite uma
melhoria contínua dos processos de
investigação e desenvolvimento para
poder dar ao cliente o produto certo:
eficiente e sem incidências. Além disso,
dispomos de um catálogo online que
permite encontrar produtos por diferentes
critérios, como marca e modelo,
referência de equipamento original, etc.
Por outro lado, disponibilizar formação
é uma forma de as oficinas terem melhor
conhecimento dos produtos. Fazemos
quase 40 visitas à fábrica por ano, onde
os nossos distribuidores acompanham
as oficinas para que, em primeira mão,
conheçam todo o processo de produção.
5 – A nossa filosofia sempre foi estar
ao lado do distribuidor, dando-lhe o
apoio necessário para poder vender os
nossos produtos. Isso traduz-se, fundamentalmente,
além da boa relação
qualidade/preço e de continuar a oferecer
os melhores produtos, num forte suporte
em diferentes ações de marketing, com
campanhas personalizadas e ajustadas às
necessidades dos clientes. Além disso, a
empresa aposta no marketing digital e
na grande quantidade de recursos que
oferece para alcançar cada vez melhor o
nosso canal e o utilizador final.
6 – As marcas Remsa e Woking.
Open Parts
Exo Automotive
info@exoautomotive.com
+39 049 744 99 70
www.exoautomotive.eu/en/open-
-parts
1 – Como é um produto aftermarket que
deve corresponder às características da
peça de reposição original (OES), o nosso
departamento de P&D concentrou-se
em refinar constantemente os processos
que podem melhorar o desempenho e
o conforto da travagem. Por exemplo,
para pastilhas, melhorámos a abrasão,
inserindo o sistema de alta pressão.
Também, não menos importante, o aspeto
ecológico: o composto das nossas
pastilhas está em conformidade com
os regulamentos ambientais em vigor.
Em vez disso, no que diz respeito aos
discos, implementámos o tratamento

69
Qual será o futuro da travagem
no automóvel, atendendo ao
desenvolvimento do mercado de
veículos híbridos e elétricos?
Paulo Nunes Santos
Motrio
“Pela sua própria especificidade um automóvel
elétrico tem um comportamento (pronunciado
efeito de “travão-motor”) que reduz algumas
necessidades de travagem. Mas seja qual for
o tipo de propulsão, o sistema de travagem é
inerente – por absolutamente indispensável – a
um automóvel”.
João Madeira
Euro Tyre
“Os sistemas de travagem serão sempre
necessários e não vão desaparecer, serão sim
cada vez mais eficientes, com menos elementos
a serem libertados para a atmosfera e menos
contacto entre componentes de fricção através
da travagem regenerativa, tornando a mecânica
mais simples, mas não evitando a manutenção”.
Vítor Maia
TMD
“O futuro da travagem no automóvel, atendendo
ao desenvolvimento do mercado de veículos
híbridos e elétricos será incerto como o são os
veículos híbridos e elétricos. As vendas para o
1.º equipamento serão iguais pois, por questões
de segurança, o sistema de travagem continuará
a ser de ação mecânica. O mesmo não
acontecerá no aftermarket, pois o desgaste dos
componentes será inferior, uma vez que parte da
desaceleração é feita através do atrito criado na
geração de corrente elétrica”.
Silvia Cano
Continental
“A nossa principal motivação é evitar o mais
possível partículas em suspensão. Uma medida
para reduzir a abrasão é o desenvolvimento
de calços e discos de emissão reduzida. A
longo prazo espera-se que, devido ao aumento
de veículos híbridos e elétricos, a travagem
recuperativa aumente claramente, o que reduz
as partículas em suspensão até 80%. Para as
solicitações especiais de veículos elétricos,
a Continental desenvolveu o chamado New
Wheel Concept. Neste conceito, a jante consiste
em duas peças de alumínio (Al), na estrela de
suporte Al interior, bem como no disco de travão
AI e no leito de jante exterior AI com o pneu.
Ao contrário dos travões de roda tradicionais,
no New Wheel Concept, o travão engrena no
interior do disco Al“.
Bruno Pires Peres
RecOficial
“É uma evidência que os veículos elétricos
e híbridos utilizam menos os travões que os
veículos de combustão convencionais. Contudo,
o facto de se “carregar menos no pedal” poderá
originar que as pastilhas e demais componentes
de travagem sejam mais suscetíveis à
corrosão e oxidação. Nesse sentido, o futuro
da travagem passa por inovar em tecnologia
amiga do ambiente, minimizando o ruído e o
desenvolvimento de ferrugem, para garantir
a solução mais eficiente que dê resposta ao
mercado dos veículos híbridos e elétricos”.
Darja Bronsvoort
Kavo
“Por enquanto, num futuro próximo, ainda serão
necessários discos e pastilhas de travão. No
entanto, a tecnologia irá mudar para discos mais
leves e pró-ambientais, para reduzir o peso total
dos veículos”.
José Tor Jervell
Alea
“Creio que não haverá mudanças num futuro
próximo. Os veículos híbridos e elétricos, à
semelhança dos veículos a combustão terão
de utilizar travões para as quatro rodas e um
sistema de travagem completo. É uma gama de
produtos independente do tipo de motor que se
tem no carro”.
Benito Tesier
Brembo
“Nos últimos anos, a Brembo já se preparou para
a eletrificação de veículos com inovações de
ponta, como o desenvolvimento de sistemas de
travão BbW (Brake by Wire). De acordo com a
tendência atual dos fabricantes de automóveis,
a Brembo está pronta para aplicações futuras. A
eletrificação dos veículos pode afetar o mercado
de reposição de várias maneiras. Um dos fatores
decisivos será a linha de produtos da empresa.
A Brembo, como fornecedora de componentes
de freio para o aftermarket, está otimista com o
futuro em mudança, pois abrirá novos gruposalvo”.
David Zapata
Delphi
“O crescimento de veículos híbridos e elétricos
(HEVs) apresentará novos desafios para os
fabricantes de sistemas de travagem. Por
exemplo, ruído, vibração e dureza (NVH) estão
a tornar-se uma área de crescente preocupação,
já que a perda do som do motor está a expor o
de outros sistemas, ou seja, travagem, direcção
e suspensão. Da mesma forma, as pastilhas de
travão também são menos usadas nos HEVs,
devido à travagem regenerativa. No entanto,
ainda têm de funcionar quando necessário,
mesmo quando estão frios. Por esse motivo,
será cada vez mais importante escolher uma
marca com tecnologia de travagem comprovada,
especialmente formulada para o veículo”.
Tiago Domingos
Auto Delta
“O desenvolvimento do mercado de veículos
híbridos e elétricos tem fortes repercussões
em todo o espectro do mercado de peças para
automóveis e a travagem a isso não é alheia. Não
sendo totalmente substituída ou tornada obsoleta
como outro tipo de componentes, os sistemas de
travagem já têm vindo a ser alvo de evoluções
tecnológicas sempre com o objetivo de uma
maior eficiência”.
Clara Torres
Road House
“Isto não terá um efeito imediato, irá passar
algum tempo até que se vejam efeitos
significativos no mercado. À medida que esse
parque crescer, o efeito será haver menos rotação
nas trocas de pastilhas, que serão substituídas
mais por oxidação do que por desgaste. Nesse
sentido, as empresas que se antecipem,
estiverem mais especializadas e melhor
preparadas para corresponder à diversidade do
parque, vão estar em vantagem”.
Ivan Foria
Exo Automotive
“Estamos a começar a ter uma noção clara de
quão duráveis são os veículos movidos a motor
elétrico. Mas, embora a travagem regenerativa
possa ser a forma principal de diminuir a
velocidade num veículo plug-in ou híbrido, isso
pode significar que os travões tradicionais não
são utilizados tantas vezes como deveriam. Num
veículo tradicional, os travões são utilizados com
tanta frequência que normalmente mantém-se
livres de ferrugem e continuam a funcionar bem”.

70
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
D
COMPONENTES DE TRAVAGEM
de pintura, inserindo o tratamento DAP
(Disc Antioxidant Process), que consiste
numa tinta de silicone resistente a altas
temperaturas, corrosão e ferrugem.
2 – No que diz respeito à cobertura,
a EXO Automotive analisa constantemente
a frota europeia, identificando
novos códigos para implementar a gama
existente para cobrir os veículos mais
recentes. Atualmente, a nossa cobertura
abrange mais de 96% do parque europeu,
e cobrimos 95% dos carros em circulação
em Portugal.
pesados e produzidos mediante planos
de produção com certificação ISO.
2 – Atualmente, a gama de discos e
pastilhas cobre mais de 90% do parque
circulante, tendo como principal preocupação
a de oferecer a melhor relação
qualidade/desempenho e preço.
3 – O número total de referências disponíveis
da gama de discos e pastilhas de
travão é de 1416. De salientar ainda que
459 são discos dianteiros, 266 de discos
traseiros e 691 de pastilhas de travão.
gama de discos e pastilhas de travão das
várias marcas que representa: Peugeot,
Citroen, DS, Fiat, Abarth, Alfa Romeo,
Lancia, Opel, Chevrolet, BMW, Mini e
SsangYong.
3 – Estão divididas aproximadamente
da seguinte forma: 1062pastilhas e 1431
discos (versão tradicional e revestida).
4 – Fornecemos um catálogo online
onde podem encontrar: aplicações, informações
técnicas completas, desenhos e
medidas técnicas, imagens a 360 graus,
referências cruzadas com as principais
marcas AM e OE. Além disso, com a
colaboração dos nossos distribuidores,
realizamos cursos técnicos específicos.
5 – Performance e conforto - performance,
podendo contar com uma travagem
segura em quaisquer condições e conforto,
porque está garantida a ausência
de ruído e vibração.
Eurorepar
Gamobar
Jorge Teixeira
antonioj.teixeira@gamobar.pt
226 152 700
www.gamobarpecas.pt
1 – Estamos a falar de uma gama que
foi completamente renovada, integrando
um sistema antirruído e de material de
atrito otimizado. Uma das novidades
que merece destaque vai, efetivamente,
para o lançamento dos discos com
rolamentos e anéis ABS pré-montados,
garantindo um tempo de montagem
reduzido. Trata-se, pois, de uma gama
que contém 22 referências, sem metais
4 – Contamos com vários suportes de
apoio que facilitam a comercialização da
gama. A Eurorepar dispõe de ferramentas
de marketing de lançamento, tais como
folhetos de apresentação destinados aos
profissionais. Disponibiliza ainda aos seus
aderentes e clientes o portal Eurorepar,
bastando para tal aceder a www.eurorepar.pt.
Assim, à distância de um clique
podem consultar toda a gama Eurorepar,
obter informação técnica e ficar a par de
todas as ações que estão a decorrer sobre
determinado produto. Têm, inclusive,
ao seu dispor várias ações de formação à
distância, evitando custos e interrupções
na sua atividade. A Gamobar Peças promove
várias ações de campanha que dá
a conhecer aos seus clientes através dos
comerciais ou do nosso portal.
5 – Os discos e as pastilhas de travão
Eurorepar têm uma eficácia muito próxima
das peças de origem, pois os testes realizados
pelo fornecedor nestas peças foram
aprovados pela equipa de engenheiros do
grupo PSA. Os discos respeitam os critérios
dimensionais e materiais da regulamentação
ECE90-02 para garantir as prestações
de segurança, desempenho e conforto. As
pastilhas têm também uma eficácia muito
similar à da peça de origem sejam quais
forem as condições de utilização, pois os
materiais de atrito são otimizados para cada
aplicação do veículo. São ainda equipadas
com um sistema antirruído efetivo, constituídos
por calços anti-vibração específicos.
O desempenho acústico dos calços é
verificado no momento do projeto e em
diferentes testes de laboratório. De referir
ainda que a eficácia das pastilhas de travão
foi testada entre os -30ºC e os +500ºC,
com meios de validação equivalentes aos
das peças de origem.
6 – Para além da gama Eurorepar, a
Gamobar Peças dispõe de uma vasta
Hella
Juan Diego López Muñoz
www.hella-pagid.com
1 – Os discos de duas peças de Hella
Pagid são compostos de dois elementos.
Enquanto a câmara do disco é feita de
alumínio ultraleve, a superfície de atrito
é feita de ferro fundido cinza com uma
alta percentagem de carbono: a junta
ideal para as necessidades mais exigentes.
Ambos os elementos são unidos por rebites
de aço inoxidável de grande firmeza.
Os seus benefícios são: melhores propriedades
de amortecimento de ruído graças
a uma percentagem maior de carbono e
a um material fundido “macio”; melhor
capacidade de condução térmica, o que
reduz deformações. O resultado: sem
vibrações. Promove uma travagem mais
suave; proporciona potência de travagem
ideal, sem deterioração, mesmo em situações
extremas.
2 – A Hella Pagid Brake Systems oferece
uma completa gama de produtos, proporcionando
em pastilhas uma cobertura
de 98% do parque europeu.
3 – A Hella Pagid oferece uma ampla
gama em pastilhas e discos, com mais de
3100 referências fabricadas em qualidade
de primeiro equipamento.
4 – Para a oficina: hellatechworld; informação
específica: www.brakeguide.com
5 – A Hella Pagid oferece uma das gamas
mais completas do mercado, desde o
disco standard ao disco PRO revestido
com uma tinta de água especial, discos
de alto teor de carbono e discos de dois
componentes.
6 – Apenas comercializamos Hella Pagid.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Técnica
1.ª PARTE
T
Pastilhas de travão
PARCERIA CEPRA / PÓS-VENDA WWW.CEPRA.PT
2.ª PARTE
O
sistema de travagem é um dos
sistemas mais importantes e
indispensável em qualquer veículo
automóvel. Desde que
os veículos deixaram de ser
tracionados por animais e passaram a ter
propulsão própria, ou seja, se tornaram
veículos automóveis, o sistema de travagem
tornou-se imprescindível. A evolução nos
veículos automóveis foi sempre acompanhada
pela evolução em paralelo dos
sistemas de travagem.
Na prática, o sistema de travagem do automóvel
deve ter capacidade de travagem para
parar o veículo em todos os momentos.
Deve desacelerar ou parar o veículo em
condições seguras, na menor distância
possível, em todas as condições de carga
permitidas, em todas as condições da superfície
da estrada e em todas as condições
ambientais ou meteorológicas. Deve também
garantir um processo de travagem do
veículo gradual e garantir um processo de
travagem confortável, que não exija esforço
ao condutor do veículo.
O princípio de funcionamento de um sistema
de travagem de um veículo automóvel,
assenta na redução da energia cinética,
com a sua conversão em energia térmica.
Toda a energia possuída pelo veículo num
determinado momento deve ser convertida
durante o processo de travagem até que o
veículo pare completamente, se necessário.
A conversão da energia do veículo é
realizada durante o processo de travagem
por meio dos diferentes componentes do
sistema de travagem. Esta conversão de
energia provoca a redução da velocidade do
veículo, mas a energia que foi transformada
em energia térmica deve ser rapidamente
dissipada pelo sistema de travagem, pelo
que o sistema deve estar adequadamente
projetado e dimensionado.
A distribuição de carga nos eixos de um
veículo quando estacionado é de aproximadamente
60% do peso total no eixo
dianteiro e 40% no eixo traseiro. Esta
distribuição de carga estática é modificada
em condições dinâmicas de acordo com a
aceleração ou desaceleração a que o veículo
está sujeito. Durante o processo de travagem,
a distribuição de carga pode alterar-se
para cerca de 75% no eixo dianteiro e 25%
no eixo traseiro. Esta situação significa que
os travões dianteiros e traseiros, bem como
as características do material de atrito ou
material de fricção das pastilhas de travão,
devem ter dimensões e/ou coeficientes de
atrito diferentes, para impedir o bloqueamento
das rodas traseiras.
A engenharia automóvel desenvolveu ao
longo do tempo, dois sistemas de travagem
que se vieram a tornar os dois principais
sistemas utilizados: O sistema de travão
de tambor e o sistema de travão de disco.
Atualmente, quase todos os automóveis
saem da fábrica com travões de disco tanto
no eixo dianteiro como no eixo traseiro. O
sistema de travão de tambor já só aparece
em eixos traseiros e em muito poucos auto-

73
móveis, normalmente ligeiros de pequena
dimensão. Num sistema de travagem de
travão de disco, os componentes principais
são a pinça de travão, o disco de travão e as
pastilhas de travão. O disco de travão, está
instalado no cubo da roda e roda à medida
que o veículo se move. Na travagem, a
pressão hidráulica na pinça de travão é
convertida em força de aplicação mecânica.
Esta força pressiona, através de êmbolos,
as pastilhas de travão contra o disco de
travão, criando atrito que faz desacelerar
o disco fazendo por sua vez desacelerar a
roda do veículo. O atrito entre o disco e
as pastilhas converte a energia cinética do
veículo em energia térmica, permitindo
assim a redução da velocidade. Pretende-se
que o veículo desacelere de forma segura
e confortável para os seus ocupantes, em
todos os momentos, ou se imobilize totalmente
quando necessário.
Quando um veículo trava, a conversão
de energia cinética em energia térmica
é alcançada por meio do atrito existente
entre dois materiais, com coeficientes de
atrito correspondentes. Esta conversão
de energia produz um aumento na temperatura
geral do sistema como um todo,
em especial nos materiais em contacto.
A conversão da energia ocorre devido ao
contacto entre uma parte fixa, que são as
pastilhas de travão que se encontram na
pinça de travão, e uma parte móvel que
é o disco de travão, que gira à mesma
velocidade angular da roda do veículo.
Quando o condutor pressiona o pedal de
travão, o circuito hidráulico do sistema é
pressurizado e os êmbolos da pinça empurram
as pastilhas de travão (elemento
fixo) contra o disco de travão (elemento
móvel). É no contato entre as pastilhas e o
disco de travão, que ocorre a conversão da
energia. De facto, ambos os elementos têm
que possuir características muito distintas
entre si, pois devem ser capazes de suportar
altas temperaturas sem se desgastarem
excessivamente, mas também ter um bom
coeficiente de atrito para conseguir desacelerar
o veículo.
O coeficiente de atrito do material de atrito
também deve ser o mais estável possível
em diferentes velocidades e pressões diferentes
do sistema de travagem, para que
o condutor saiba o que esperar quando
precisa que o veículo desacelere.
Quando há interação entre duas superfícies,
neste caso a pastilha e o disco de travão,
podem acontecer fundamentalmente três
situações:
>> Atrito, que é o efeito causado pela existência
de forças tangenciais que aparecem
entre duas superfícies sólidas em contacto,
quando essas superfícies são unidas pela
existência de forças normais (forças na
perpendicular às superfícies). O atrito
é a resistência ao movimento que existe
quando um objeto sólido se move tangencialmente
em relação à superfície de
outro objeto sólido com o qual está em
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74
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
T
CEPRA
movimento.
>> Desgaste, que consiste no desaparecimento
de material da superfície de um
corpo como consequência da interação
com outro corpo.
>> Adesão, que é a capacidade de gerar
forças normais entre duas superfícies após
serem mantidas juntas.
Os requisitos básicos do material de atrito,
também conhecido por material de fricção,
das pastilhas de travão, são estabelecidos
pelo fabricante em função da sua aplicação
e do veículo para que se destinam. Os mais
importantes são os seguintes:
>> Um coeficiente de atrito adequado e
estável em qualquer faixa de temperatura
e pressão.
>> Manutenção de um equilíbrio entre a
abrasão e a resistência ao desgaste.
>> Uma certa compressibilidade, a frio e a
quente, que faz com que o material absorva
vibrações e irregularidades da superfície
com a qual está em contato.
>> Boa resistência a colisões e a tensões de
cisalhamento ou de corte.
Para cumprir todos estes requisitos, cada
fabricante de pastilhas de travão desenvolve
e implementa as suas próprias formulações
de materiais.
O cenário ideal para um bom material de
atrito seria o coeficiente de atrito permanecer
constante em cerca de μ=0,4 para
qualquer faixa de utilização, em relação à
temperatura, pressão ou qualquer outro
parâmetro. O material de atrito também
deve ter muito pouco desgaste e não danificar
a outra superfície com a qual entra
em contato. No entanto, este é um cenário
pouco realista, pois o material de atrito está
sujeito a muitas alterações.
Por outro lado, o material de atrito não
é apenas caracterizado pelo coeficiente
de atrito, mas também por outras propriedades
intrínsecas ao material. Essas
propriedades devem ser mantidas dentro de
certos limites para garantir que o material
cumpra a sua função principal.
Uma das propriedades é a densidade. A
densidade do material das pastilhas de
travão é a relação entre a massa do material
de atrito dividido pelo volume que
ocupa. É uma propriedade importante
para os fabricantes, pois pode dar uma
expectativa do que vai ser a vida útil da
pastilha em serviço.
Outra propriedade é a porosidade. A
porosidade pode ser entendida como o
volume relativo da proporção de cavidades
no material. Isso inclui poros, bolsas
de ar e qualquer cavidade no material. A
proporção de cavidades deve ser inferior
a cerca de 5% da superfície da pastilha de
travão e não deve afetar o seu perfil, caso
contrário a pastilha deverá ser rejeitada
pelo fabricante. Uma alta porosidade pode
causar desgaste prematuro na pastilha e
uma baixa porosidade pode levar a ruídos.
A resistência a forças de cisalhamento é a
resistência do material de atrito a separar-se
do suporte metálico (placa traseira) quando
uma força tangencial atua sobre ele. Esta
propriedade é importante, pois, na travagem,
as pastilhas de travão estão sujeitas não
apenas a forças normais (na perpendicular)
contra o disco de travão, mas também a
grandes deformações tangenciais que são
geradas pelo disco de travão, quando este
tenta arrastar as pastilhas na direção em
que está a rodar.
A compressibilidade tem a ver com a
mudança na espessura das pastilhas de
travão devido à aplicação de uma força
normal na superfície das mesmas. A compressibilidade
das pastilhas de travão é uma
das suas características fundamentais, pois,
com um certo nível de compressibilidade,
elas absorvem vibrações entre o disco de
travão e a pastilha, reduzindo assim os
efeitos danosos das vibrações no sistema
de travagem, que normalmente resultam
em ruido. Por outro lado, uma compressibilidade
excessivamente alta pode levar
ao excesso de curso do pedal de travão.
A condutividade térmica é outra propriedade
importante. No caso das pastilhas de
travão, é muito importante que a condutividade
térmica do material seja capaz de
expelir o calor para o exterior da pastilha.
Mas deve ser controlada, porque se esse calor
passar pelo suporte metálico até à pinça
de travão e a partir daí para o fluido de
travagem, pode haver perda de eficiência da
travagem devido ao sobreaquecimento do
fluido. Os valores de condutividade térmica
variam significativamente na formulação
do material de atrito. Se as pastilhas forem
semi-metálicas a sua condutividade térmica
será maior, pois os metais são melhor
condutores de temperatura. Em formulações
semi-metálicas, é, portanto, muito
importante instalar uma camada inferior
que impeça a transferência de calor para
o fluido de travagem para garantir que o
fluido não sobreaquece. Nos materiais de
atrito com suporte metálico orgânico, a
condutividade térmica será menor e, na
maioria dos casos, não haverá necessidade
de usar uma camada inferior.
Os fatores descritos acima podem até contradizer-se,
pelo que, o sucesso no desenvolvimento
de uma pastilha de travão de
qualidade depende, portanto, dos critérios
do fabricante no que diz respeito a como
avaliar e considerar os efeitos desses fatores,
a fim de oferecer ao mercado o melhor
produto possível de acordo com as suas
expectativas.
A Europa, ciente da enorme importância da
qualidade dos componentes do sistema de
travagem, no panorama da segurança rodoviária,
regulamentou sobre os standards de
performance e qualidade dos componentes.
Os fabricantes de pastilhas de travão têm
que cumprir o regulamento europeu ECE
R-90, que é aplicável na União Europeia
desde 31 de março de 2001, que define
os requisitos de qualidade e performance
das pastilhas de travão. Apenas deverão ser
comercializadas e instaladas nos veículos,
pastilhas que cumpram os requisitos do
regulamento ECE R-90
Uma pastilha de travão é um componente
multicamada, composto por várias camadas
de elementos e materiais, cada um
dos quais com funções muito específicas.
Em função da qualidade pretendida e
da aplicação pretendida para a pastilha,
esta pode ser mais ou menos complexa.
Entre estes elementos, destacam-se como
principais, o material de atrito, o suporte
metálico (placa traseira), a camada inferior
e a placa anti-vibração.
CAMADA INFERIOR
SUPORTE METÁLICO
(PLACA TRASEIRA)
MATERIAL DE ATRITO
PLACA ANTI-VIBRAÇÃO
MATERIAL DE ATRITO
A pastilha de travão pode ter uma camada
inferior, conhecida em inglês por underlayer,
entre o material de atrito e o suporte
metálico. A camada inferior é uma camada
de material cuja função é fixar o material
de atrito ao suporte metálico da pastilha
de travão, bem como reduzir a temperatura
alcançada pela pinça de travão. Esta
camada de material tem uma formulação
própria, pois os seus requisitos são os esperados
para um material de atrito, mas a
sua função é unir a camada de material de

atrito ao suporte metálico. Também varia
a condutividade térmica do material de
atrito para que o calor não passe por ele
e o fluido de travões não sobreaqueça no
caso de materiais de atrito de alta condutividade
térmica.
MATERIAL DE ATRITO
CAMADA
INFERIOR
SUPORTE METÁLICO
O suporte metálico ou placa traseira da
pastilha de travão, conhecido em inglês
por back-plate, é uma placa metálica e
praticamente plana, cuja função é reter
o material de atrito no suporte da pinça.
Os suportes metálicos podem ser pintados
com um verniz de alta resistência, com o
objetivo de evitar fenómenos de corrosão ao
longo do tempo. A preparação do suporte
metálico, de forma a garantir a aderência
adequada do material de atrito, é uma fase
crítica do processo de fabricação duma
pastilha de travão. O suporte metálico pode
aderir ao material de atrito por diferentes
maneiras, tais como, por processo de colagem
ou processo de prensagem mecânica.
Os suportes metálicos que aderem ao material
de atrito através de prensagem mecânica,
são em geral galvanizados. Este tipo
de suporte metálico possui picos rugosos
metálicos em toda a sua superfície, para
garantir a ligação mecânica ao material de
atrito na prensagem.
As placas ou lâminas anti-vibração, conhecidas
em inglês por anti-noise shims,

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T
CEPRA
são componentes cuja principal função é
absorver as vibrações que possam ocorrer
no contato entre a pastilha e o disco de
travão, impedindo assim a ocorrência de
ruídos.
Nas placas anti-vibração, são utilizados
materiais diferentes, como lâminas de fibra
de vidro, lâminas de metal, lâminas de
borracha, etc. Existe um tipo diferente
de placa especificado para cada aplicação,
dependendo do tipo de veículo no qual a
pastilha de travão será instalada.
O método de acoplar a placa anti-vibração
ao suporte metálico (placa traseira) tende
a variar, dependendo do tipo de material
usado na placa anti-vibração. Existem placas
anti-vibração presas por meio de uma
resina fenólica que deve ser comprimida
contra o suporte metálico (placa traseira),
sendo toda a unidade submetida a uma
temperatura de aproximadamente 150ºC.
Outras placas anti-vibração são rebitadas
na placa traseira. Outra possibilidade é a
placa anti-vibração ser fixada no suporte
metálico por meio de pinos ou encaixes.
As placas anti-vibração podem também
apresentar-se como lâminas que aderem
ao suporte metálico através de sistemas
autocolantes.
elementos de metal do tipo mola. Estes
tipos de elementos dependem da geometria
da pastilha de travão no sistema de fixação.
Existem outros tipos de mola situadas na
própria pinça de travão, mas cuja função
é a mesma que as situadas nas pastilhas de
travão. Em resumo, elas permitem um leve
movimento das pastilhas ao travar, o que
causa a absorção das vibrações.
As pastilhas de travão podem possuir diferentes
tipos de sensores de desgaste. A
função destes elementos é avisar o condutor
do veículo que as pastilhas estão prestes a
chegar ao fim da sua vida útil e devem ser
substituídas.
Um tipo de sensores de desgaste, são os
sensores acústicos de desgaste. Este tipo
de sensores de desgaste, podem ser pequenos
anéis ou aros que estão alojados
nas laterais da placa traseira, sobressaindo
aproximadamente cerca de 2 milímetros
da superfície de atrito. Quando a pastilha
de travão estiver desgastada e restar apenas
cerca de 2 mm de espessura de material de
atrito, o pequeno anel fricciona contra o
disco de travão, dando origem a um ruido
constante que avisa o condutor que as suas
pastilhas de travão devem ser substituídas.
Outro tipo de sensores são sensores eléctricos
ou eletrónicos. Estes sensores podem
ser constituídos por um cabo condutor
com uma cabeça que fricciona contra o
disco de travão, quando restam apenas
cerca de 2 mm de espessura de superfície
de atrito, e se desgasta até ao contato com
o disco de travão, criando uma massa que
completa o circuito. O que faz com que
se acenda uma luz de aviso no painel de
instrumentos, informando o condutor que
está na altura da substituição das pastilhas.
força aplicada pelo(s) êmbolos(s) da pinça
de travão. Além disso, o material de atrito
geraria o mesmo coeficiente de atrito em
toda a superfície.
No entanto, na realidade, o disco de travão
pode não estar paralelo à pastilha devido
a diferentes razões: Devido por exemplo,
às forças geradas nas curvas e à flexão do
cubo da roda. Também, o estado e formato
da pastilha de travão pode não estar ideal
devido a diferentes razões. Além disso, a
pinça de travão, e outros componentes
do veículo podem já não se encontrar nas
melhores condições.
Quando a superfície de atrito da pastilha
de travão não está em harmonia com a
pinça e disco de travão, o resultado é geralmente
vibração e consequentemente
ruído. Porém, os fabricantes de pastilhas
de travão têm algumas soluções para estes
problemas, como é o caso dos chanfros que
desenvolvem nas pastilhas.
Os chanfros são cortes angulares no material
de atrito da pastilha de travão. Com
o chanfro, controla-se a forma como a
borda da pastilha entra em contacto com
o disco de travão, ajudando a evitar vibrações
e ruídos. Com o chanfro, a pastilha
entra mais facilmente em contacto com o
disco de travão, porque entra em ângulo,
e consegue-se também que a maior borda
possível da pastilha entre em contato
com o disco. O chanfro pode também
compensar a flexão da pastilha de travão,
no caso de sistemas com pastilhas grandes.
Existem vários tipos de chanfros. Podemos
ter chanfros apenas numa borda da pastilha,
podemos ter chanfros nas duas bordas,
podemos ter chanfros simétricos, chanfros
assimétricos, chanfros em V, etc..
As placas anti-vibração permitem que a
compressibilidade da pastilha de travão seja
aumentada quando em frio, com o efeito
positivo resultante no ruido, sem aumentar
significativamente a compressibilidade da
pastilha de travão quando em quente, o
que poderia levar a uma excessiva folga no
pedal do travão.
Para absorver as vibrações às quais as pastilhas
de travão são submetidas na pinça de
travão sob travagem, elas podem possuir
A aplicação ou contacto perfeito da pastilha
de travão no disco de travão, deveria acontecer,
entre duas superfícies paralelas. A face
do material de atrito da pastilha aplicaria
a mesma quantidade de força em toda a
superfície e a pastilha não flexionaria, sob a
Há pastilhas que não precisam de chanfros,
devido ao tipo de material de atrito que
possuem ou a particularidades do próprio
sistema de travagem. Não se devem criar
chanfros nestas pastilhas.
CONTINUA NA PRÓXIMA EDIÇÃO

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T
MECATRONICA
Como resolver
os problemas
mais comuns
nos automóveis?
BY MECATRONICAONLINE
Desaperte aproximadamente 1/2 volta
Purgue o sistema de embraiagem hidráulica
Pressione e mantenha pressionado o pedal
da embraiagem
Aperte os pernos de fixação do motor/da
caixa de velocidades
Solte o pedal da embraiagem
Volte a montar todas as outras peças em
ordem inversa da remoção
Tempo de reparação
Ajuste o mecanismo da mudança de
velocidades
Ateste o óleo se necessário
Tempo total: (OE: 99F20A) 2.2 #
Peugeot 208
(A90, A91) 1.6 8V HDi (DV6C (9HD)) 2012 - ...
SINTOMA 1
Mudança de velocidades difícil para a
primeria e/ou segunda velocidade
Mudança de velocidades difícil ou impossível
ao engatar a marcha atrás
Condições quando os sintomas ocorrem:
Motor frio
Causa
Causa possível:
Conjunto da embraiagem defeituoso
Solução
Retire a roda dianteira esquerda
Retire a protecção contra salpicos dianteira
esquerda
Retire a tampa
Arranque o motor
Ponto morto seleccionado
Pressione o pedal da embraiagem até ao
fundo
Se o tempo de paragem do eixo de entrada
for inferior a 3 segundos, proceda da
seguinte forma:
Ajuste o mecanismo da mudança de
velocidades
Volte a montar todas as outras peças em
ordem inversa da remoção
Ateste o óleo da caixa de velocidades
Se o tempo de paragem do eixo de entrada
for mais de 3 segundos, proceda da seguinte
forma:
Retire a transmissão manual
Substitua a embraiagem
Substitua os pinos de centragem do motor/caixa
de velocidades
Aplique lubrificante nas linguetas do eixo
de entrada da caixa de velocidades G14
Limpe o excesso de lubrificante
Volte a montar a transmissão manual
Pernos de fixação do motor/da caixa de
velocidades:
Aperte os pernos à mão
Retire a transmissão manual
Substitua a embraiagem
Substitua os pinos de centragem
Volte a montar a transmissão manual
Purgue o sistema de embraiagem hidráulica
Tempo total: (OE: 99F82A) 8.4 #
Peças necessárias
Cavilha central 6968 36 x2
Tampa: 2207.A8
SINTOMA 2
Ruído de pancada proveniente do eixo
dianteiro
Condições em que o sintoma ocorre:
Ao arrancar em marcha atrás
Ao acelerar ou desacelerar
A velocidades baixas
Causa
Movimento do rolamento da roda no interior
do cubo da roda
Solução
Execute um teste de condução reduzido
Retire o rolamento da roda defeituoso
Substitua o rolamento
Aplique lubrificante na área indicada

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Sensor de velocidade da roda:
Limpe se necessário
Execute um teste de condução
Tempo de reparação
Tempo total: (OE: 99F26A) 2.8 #
Peças necessárias
Lubrificante: 1610277180
SINTOMA 3
A luz de aviso ESP acende-se
Possíveis códigos de falha: C1135
C1136
C1638
Condições em que o sintoma ocorre:
Ao conduzir
Causa
Sensor de ângulo de direcção incorrectamente
calibrado
Solução
Ligue a ferramenta de diagnóstico
Leia os códigos de falha
Siga o procedimento descrito abaixo, se
estiverem presentes um ou mais dos
seguintes
códigos de falha: C1135
C1136
C1638
Verifique as rodas e os pneus para danos
ou desgaste
Verifique/ajuste o alinhamento das rodas
Bloquie o volante de direcção para a
posição central
Utilize a ferramenta especial
Utilizando a ferramenta de diagnóstico:
Calibre o sensor de ângulo de direcção
Tempo de reparação
Tempo total: (OE: 99F15A) 1.7 #
Ferramentas especiais
Inclinómetro:
NOTA OS DADOS TÉCNICOS, DA RESPONSABILIDADE DA MECATRÓNICAONLINE (DIREITOS DE AUTOR HAYNESPRO B.V.), EMPRESA DE REFERÊNCIA AO NÍVEL DA INFORMAÇÃO TÉCNICA,
SERÃO PUBLICADOS EM TODOS OS NÚMEROS DA REVISTA PÓS-VENDA. SE PRETENDER MAIS ESCLARECIMENTOS SOBRE ESTES DADOS TÉCNICOS, OU CASO TENHA UMA DÚVIDA TÉCNICA
QUE PRETENDA VER ESCLARECIDA, ENVIE-NOS UM EMAIL PARA GERAL@POSVENDA.PT
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Formação
F
N.º 2
NOVO CURSO - SENSORES
Conceitos de
Multiplexagem
No artigo anterior falámos-lhe
sobre as unidades de comando
eletrónicas. Estudámos a sua
constituição, funcionamento,
e a forma como interagem
com inputs e outputs. Nesta edição iremos
conhecer a interligação entre as dezenas
de unidades de comando que constituem
a arquitetura elétrica do automóvel.
Com o aumento das exigências técnicas
de funcionamento, a partir do aumento
de funcionalidades e unidades de comando,
tornou-se inviável a continuidade
da utilização dos estados analógicos. A
Multiplexagem consiste numa rede que
tem por fim transmitir uma ou mais
mensagens por via de um só canal de
comunicação, em formato digital.
A transmissão de dados entre unidades
comando é feita a partir de código binário
(estados de 0 ou 1) que, de acordo com
o tipo de comunicação, corresponderá a
uma ou mais mensagens que desenvolvem
análise e/ou ação por parte das unidades
de comando. Ao comunicar em linguagem
digital, são transmitidas informações de
forma rápida, fácil e viável para uma optimização
e melhoria do funcionamento
dos sistemas.
Ao longo dos anos têm sido desenvolvidos
vários protocolos de comunicação, ora
impulsionados pelos grandes construtores
do setor, como a Bosch, ora pelos próprios
fabricantes de automóveis, que pretendem
dotar os seus modelos com equipamento
e funcionalidades específicas.
CAN-Bus (Controller Area Network) –
É a rede mais utilizada pela maioria dos
fabricantes de veículos dada à sua rapidez
de comunicação, surgiu no mercado em
1987 e até há poucos anos era a comunicação
mais rápida no automóvel.
LIN-Bus (Local Interconnect Network)
– Também bastante utilizada para comunicações
de baixa velocidade e com baixa
importância ao nível de prioridade de informação,
como por exemplo os sistemas
de infotainment ou comunicações privadas
entre unidades de comando do mesmo
sistema.
VAN-Bus (Vehicle Area Network) – É
um protocolo desenvolvido por marcas
automóveis francesas. Não teve enorme
expansão dado às suas equivalências ao
nível da velocidade de comunicação com
a CAN-Bus de baixa velocidade.
MOST (Media Oriented Systems
Transport) - É também uma rede de muita
alta velocidade que tem por base de funcionamento
a fibra óptica. Por limitações
físicas do sistema, a implementação no
automóvel é limitada a aplicações como
por exemplo o infotainment.
FlexRay – Surgiu em 2006 com uma velocidade
dez vezes superior à da comunicação
CAN, com a vantagem de utilizar cabos
elétricos para ligação convencionais, tal
como no sistema CAN. Assim se permitiu
uma vantagem de implementação face à
MOST, daí ser preferencialmente utilizada
em sistemas Drive by Wire, Cruise Control
Adaptativo, etc.
Ethernet – Implementada recentemente
nos automóveis, esta tecnologia é proveniente
da informática, e permite uma
velocidade de transferência de dados 10x
superior ao Flexray.
Byteflight – Foi desenvolvido pela BMW,
para satisfazer os altos requisitos de velocidade
requeridos pelos sistemas de segurança.
A sua rede ponto a ponto permite
isolar as comunicações entre unidades.

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WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Aberturas
A
Atlas Bus abre armazém em Portugal
Dedicada ao comércio de peças e
componentes para autocarros, a
Atlas Bus está presente em Portugal
desde 2016 através de uma parceria comercial
com a empresa portuguesa PFG.
Agora, em 2019, a empresa passou a ter
um armazém, na região de Coimbra.
A PFG é uma empresa com sede em Vila
Nova de Poiares, Coimbra, que se dedica
a diversos negócios dentro da área dos
autocarros quer na área do comércio,
reparação e peças.
Fruto do desenvolvimento do negócio no
mercado português (onde cresceu 16%
Multitrucks com filial em Sintra
A
Multitrucks, empresa de peças para
o setor dos veículos pesados, abriu a
sua primeira filial em Sintra, dando
continuidade à expansão da sua atividade.
em 2108), a PFG passou a ter uma armazém
físico no distrito de Coimbra, mas
concretamente em Miranda do Corvo,
de modo a poder servir os seus clientes
o mais rapidamente possível.
Presente em São Julião do Tojal, onde
tem a sua sede, a Multitrucks deu mais
um passo na expansão da sua atividade no
setor das peças para veículos pesados, ao
abrir novas instalações em Lourel / Sintra
(Centro empresarial AMOET).
Nestas instalações, onde existem um
enorme armazém e um balcão de peças,
no qual trabalham cinco profissionais
com larga experiência na área, permite
à Multitrucks aproximar-se de alguns
clientes, mas também poder potenciar a
conquista de novos clientes.
Auto Deu La Deu
é a primeira oficina
Nexus Auto em
Portugal
A
oficina Auto Deu la Deu, de
Monção, é a primeira oficina em
Portugal a integrar a rede Nexus
Auto, passando assim a integrar este conceito
mundial, desenvolvido pela Nexus
Automotive. A vontade de evoluir, inovar
e estar na linha da frente na reparação
automóvel foi o principal motivo que levou
esta oficina a integrar recentemente
o conceito Nexus Auto, revelou fonte da
Auto Deu La Deu, que explicou ainda que
“o mercado exige cada vez mais oficinas
que se enquadrem dentro de certos padrões
de processos de organização, formacão e
dinâmica e que, por isso, este é futuro das
oficinas e esta é vontade de estar unidos a
um grupo de elite a nível mundial”.
Localizada em Monção, junto à Km3 da
estrada que liga Monção / Valença, a Auto
Deu La Deu presta diversos serviços na
área automóvel, da mecânica até à colisão.
Multishop Auto
amplia a sua rede
oficinal
A
Multishop Auto Lda., com sede
em Carnaxide decidiu apostar na
expansão da sua actividade para
estar mais perto dos seus clientes com
instalações de maiores dimensões, diversidade
de produtos e serviços. Com um
área de actividade de 2.200 m2 interior
onde se disponibilizam serviços de pneus
ligeiros, comerciais, 4×4, pesados e moto,
os clientes poderão também encontrar
uma zona específica de mecânica e serviços
rápidos. Uma zona exterior com 1.800 m2
estará igualmente disponível para serviço
de lavagens e ainda estacionamento com
avença mensal. Estas instalações contam
ainda com loja especializada de serviço
de motos.
A Multishop Auto Lda. passa a ter uma rede
de oficinas com instalações em Carnaxide,
Olivais e Cacém o que representa por si
só um investimento considerável da empresa
em termos de recursos humanos e
equipamentos.