Revista Pós-Venda Pesados 25

N.º25
DEZEMBRO 2019 / JANEIRO 2020
2€ PERIODICIDADE BIMESTRAL
www.posvenda.pt
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l RevistaPOSVENDA
EDIÇÃO DE
ANIVERSÁRIO
4 ANOS
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Lubrificantes
e aditivos
alemães
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Cartões
Frota
O controlo de custos para as frotas assume
crucial importância atualmente e os cartões
frota são uma ferramenta importante para
os reduzir
PERSONALIDADE
Não tendo qualquer ligação
ao setor dos pesados,
fomos saber como é que
o ambientalista Francisco
Ferreira olha para o futuro do
setor automóvel
MERCADO
A Diesel Technics
implementou um sistema que
garante a qualidade das peças
que comercializa nas marcas
DT Spare Parts
e SIEGEL Automotive
DESTAQUE
A profissionalização
do negócio de usados
transcende atualmente
a venda do próprio veículo,
como se prova pelo programa
OK Trucks da Iveco
PUB
+351 244 817 218
info@zfrost.pt
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3
PROPRIETÁRIA E EDITORA
ORMP Pós-Venda Media, Lda
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
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CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
CAPITAL SOCIAL DA ORMP
Bettencourt & Mendes, Lda - 50%
Paulofimedia Unipessoal, Lda - 50%
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DIRETOR
Paulo Homem
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REDAÇÃO
Nádia Conceição
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COLABORADOR TÉCNICO
Jorge Pereira
DIRETORA COMERCIAL
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COMERCIAL
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ADMINISTRATIVA
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PAGINAÇÃO
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Cacém – Tel: 214337000
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ESTATUTO EDITORIAL
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Sumário
S
PÓS-VENDA PESADOS
N.º25
DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
www.posvenda.pt
6
Destaque
Iveco Usados.....................................................................................................................................................P.06
8
Notícias.............................................................................................................................................................P.08
14
Atualidade
Salão de Paris...................................................................................................................................................P.14
18
Mercado
Adir Viseu............................................................................................................................................................P.18
Travocar................................................................................................................................................................P.20
Diesel Technics.................................................................................................................................................P.22
24
Internacional
Meyle.....................................................................................................................................................................P.24
26
Oficina
Movitrucks..........................................................................................................................................................P.26
28
Frota
Costa Melo Transportes..............................................................................................................................P.28
30
Personalidade
Francisco Ferreira – Associação Zero.................................................................................................P.30
36
Dossier
Cartões Frota.....................................................................................................................................................P.36
46
Camiões / Autocarros
Novidades............................................................................................................................................................P.46
50
Técnica
Cesvimap.............................................................................................................................................................P.50
54
Formação
Car Academy 09..............................................................................................................................................P.54

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Editorial
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
Estranha-se...
depois entranha-se
A
revista PÓS-VENDA
PESADOS comemora nesta
edição os quatro anos de
publicações regulares. Tendo
como ponto de partida a revista
PÓS-VENDA, que é distribuída
para o setor que trabalha com veículos
ligeiros, entendemos, desde a primeira
hora, que não fazia qualquer sentido
comunicar temas sobre o pós-venda de
veículos pesados numa revista que era
exclusivamente distribuída para o setor
dos serviços, da reparação e manutenção
de veículos ligeiros.
Como qualquer novo projeto que se
inicia numa nova área da comunicação
especializada, a revista PÓS-VENDA
PESADOS é desde o primeiro número
a ÚNICA revista 100% focada no setor
profissional dos serviços, da reparação
e manutenção de veículos pesados,
sendo também a ÚNICA do setor com
distribuição dedicada e especifica para
este setor.
No quarto ano de edição, estamos felizes
com o que já conseguimos atingir, com
o apoio de muitas empresas, que editorial
ou comercialmente nos têm vindo
a ajudar na elaboração de uma publicação
que tem vindo a diversificar os seus
conteúdos para tudo o que é pós-venda
no setor dos pesados.
Mesmo assim, ainda nos falta percorrer
um enorme caminho com muitas
empresas deste setor, nomeadamente
alguns dos mais importantes grossistas
de peças e algumas marcas de pesados,
que já nos conhecem muito bem (pelo
menos a atestar pela quantidade de informação
que nos enviam), que sabem
exatamente o trabalho que fazemos e a
forma como distribuímos a nossa publicação,
mas que ainda não apostaram
comercialmente neste meio para se tornarem
mais visíveis no mercado para o
qual comercializam os seus produtos
(peças) e serviços, que são exatamente
as mesmas empresas para onde distribuímos
a nossa publicação.
É nesta relação WIN / WIN que queremos
continuar a apostar, isto é, a revista
PÓS-VENDA PESADOS quer continuar
a trabalhar com todas as empresas
que estão neste setor, mas quer também
que algumas dessas empresas nos vejam
como parceiro estratégico para anunciar
e divulgar os seus produtos e serviços e
partilhar a sua visão estratégica do negócio
através de conteúdos editoriais.
Se nos dois primeiros anos muitas empresas
deste setor “estranharam” a nossa
forma de comunicar, pois não existia
esse histórico no setor, atualmente essa
forma de comunicar “entranhou-se” no
mercado e nos seus profissionais, e todos
(ou quase todos) já sabem muito
bem os benefícios de comunicar os seus
produtos e serviços através da PÓS-
VENDA PESADOS. É precisamente por
isso que 2019 foi para a PÓS-VENDA
PESADOS o melhor dos últimos quatro
anos, num crescimento constante
ano após ano, mas achamos que o potencial
de mercado ainda está longe de
ser alcançado.
Quero desejar a todos um excelente 2020,
com muitos negócios e profissionalmente
com a PÓS-VENDA PESADOS a
seu lado.
Como qualquer novo
projeto que se inicia
numa nova área
da comunicação
especializada, a
revista PÓS-VENDA
PESADOS é desde
o primeiro número
a ÚNICA revista
100% focada no setor
profissional dos
serviços, da reparação
e manutenção de
veículos pesados

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Destaque
D
PESADOS
IVECO - OK TRUCKS
Crescer nos usados
O negócio da OK Trucks não se fica só pela venda de usados,
também transforma veículos e oferece serviços de acordo com
as necessidades dos clientes
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
OK Trucks, marca da Iveco
Portugal, que desde 2016 se
dedica à comercialização de
veículos usados, está a crescer.
Com previsão de abertura do
terceiro centro no primeiro trimestre de
2020, em Leiria, a OK Trucks, além de
uma oferta variada de veículos ligeiros e
pesados, conta com vários serviços adicionais
e adaptação às necessidades do cliente.
VIATURAS
Os veículos OK Trucks estão divididos
em três categorias: Premium, Comfort e
Basic, com base em critérios como o ano
de fabrico, a quilometragem e o grau de
recondicionamento. “Temos viaturas com
dois anos e com 30 anos, e algumas com
60 mil quilómetros e outras com 1 milhão.
Surgiu, por isso, a necessidade de as
categorizarmos: a categoria Basic, para as
viaturas com mais idade e mais quilómetros,
a categoria intermédia Comfort, e a
categoria Premium, para as viaturas com
menos de quatro anos e menor quilometragem.
O nível de serviços associados e
de preparação também varia consoante a
categoria em que o veículo se insere”, indica
Magno Mendes, Diretor Comercial
Usados da Iveco Portugal. A categoria
Premium está, essencialmente, direcionada
para empresas de média ou grande
dimensão, enquanto a gama Comfort se
destina a empresas de menor dimensão
e as viaturas da gama Basic “têm dois canais
de venda: o canal do comércio ou
empresas que estão a iniciar atividade”.
Os veículos em stock também se dividem
entre a gama ligeira, entre as 3 e as 7,5
toneladas, a gama média, com viaturas
entre as 7, 5 e as 19 toneladas, e a gama
pesada, que vai, atualmente, das 19 às 60

7
toneladas. “Temos viaturas multimarca,
em que algumas são retomas de negócio
de novos ou de usados, outras provém
das compras livres por parte do departamento
OK Trucks, e também temos
viaturas provenientes de buy-back, de
leasing operacional ou renting. As compras
livres são, no geral, viaturas que estão
noutros centros OK Trucks da Europa e
procuramo-las quando existe falta de stock
de alguma gama em Portugal”. A OK
Trucks já disponibiliza também serviços
de telemática, tais como a avaliação de
condução e de consumos. “Era algo que
não se fazia nos usados e atualmente já
temos possibilidade de fazer, porque as
viaturas mais recentes já possuem estes
equipamentos”.
RECONDICIONAMENTO
É feita uma limpeza interior e exterior
em todas as viaturas que chegam aos
centros OK Trucks. “A limpeza, interior
e exterior, é algo que consideramos essencial
para todas as viaturas. Na categoria
Comfort, fazemos sempre uma preparação
mecânica e, na categoria Premium, fazemos
a preparação mecânica e um recondicionamento
estético da viatura, com
uma grande atenção ao detalhe”, explica
António Lourenço, Diretor de Serviços
Técnicos Retalho da Iveco Portugal. “A
grande vantagem da Iveco é que oferecemos
garantias do fabricante. Oferecemos
o mesmo tipo de garantia de uma viatura
nova, que pode ir de um a três anos,
com a possibilidade de o cliente incluir
uma garantia total. Regra geral, nas viaturas
Premium temos feito campanhas
para incluir garantias de dois anos e nas
viaturas Comfort incluímos a garantia
de um ano, sendo que existe sempre a
possibilidade de o cliente contratar uma
extensão dessa garantia e atingir os três
anos, ou de fazer a garantia total com
coberturas adicionais”, explica António
Lourenço, que indica que o serviço de
recondicionamento tem evoluído positivamente.
“Temos vários pontos de verificação,
desde a parte mecânica: manutenções,
pequenas avarias ou prevenção, até
à parte estética. Toda a viatura é revista,
com alguns pontos-chave: o chassis, que
é revisto e repintado, assim como a cabine.
Isto aplica-se às categorias Premium e
Comfort. Na categoria Premium, a checklist
é mais completa que na Comfort. Os
técnicos estão atentos a qualquer situação
adicional para que seja corrigida, mesmo
que não esteja previsto naquela categoria”,
explica António Lourenço.
Depois da verificação mecânica e de recondicionamento
de chapa e pintura,
segue-se a revisão aos pneus. A parte final,
como a lavagem, fica dependente da
data prevista de entrega. Nos pneus, a OK
Trucks recorre a parceiros. “Temos parceiros
preferenciais que colocam os pneus
no estado necessário para a sua utilização.
Existem casos excecionais em que o
cliente tem contrato de pneus associado
e, portanto, é selecionada a marca desse
parceiro utilizada pelo cliente”, explica
António Lourenço.
ALTERAÇÕES
O departamento comercial da Ok Trucks
aconselha o cliente sobre qual o tipo de
viatura que se enquadra na sua atividade
e necessidades, “A Iveco é flexível para
realizar transformações aos veículos, caso
o cliente pretenda alterar a cor da viatura,
ou adaptá-la ao tipo de serviço que realiza:
caso precise de um kit hidráulico, por
exemplo, fazemos a instalação”, explica
Magno Mendes.
MANUTENÇÃO
Ao adquirir uma destas viaturas, o cliente
tem a possibilidade de incluir um contrato
de manutenção, que pode ir de um a três
anos. “Neste contrato, apenas a gestão de
pneus não está incluída. O cliente escolhe
uma oficina preferencial, mas pode
fazer a manutenção em qualquer ponto
da rede Iveco, em Portugal ou na Europa”,
explica António Lourenço, que adianta:
“Assistimos no pós-venda ao cliente aderir
cada vez mais a este tipo de planos de
manutenção aos contratos de manutenção
e reparação porque procura ter custos
estáveis e não ter preocupações adicionais
e manter a qualidade do serviço Iveco”.
O objetivo da OK Trucks é ser a marca
de referência no mercado de usados em
Portugal. “Este ano vamos faturar cerca
de 700 unidades. Já temos cerca de 100
para o próximo ano, e o nosso objetivo
é crescer 15% em 2020 e 15% em 2021,
para atingirmos o patamar das 1000 unidades
usadas vendidas por ano”, conclui
Magno Mendes.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Notícias
N
30 ANOS FUCHS EM PORTUGAL
Qualidade como
estratégia
A Fuchs comemorou os 30 anos de presença oficial no mercado
português, nos quais sempre orientou a sua estratégia para a
qualidade dos seus produtos, tanto no setor auto, como na área
industrial
Apesar de já ser comercializada
há várias décadas em Portugal,
a marca Fuchs só está representada
oficialmente no mercado
português há 30 anos.
Desde 1989, tem vindo a oferecer ao
mercado português uma das gamas mais
alargadas de lubrificantes automóveis e industriais,
massas lubrificantes, fluidos de
tratamento de metais, lubrificantes para
aplicações especiais e serviços. É provavelmente
das empresas com a gama mais
completa de produto para todo o tipo de
aplicações, seja para automóvel, camião,
motos, máquinas diversas, sem esquecer
a componente industrial, que aliás, representa
cerca de 70% do negócio Fuchs, ficando
os restantes 30% para o setor auto.
Mais do que comemorar a data, que não
deixa de ser um marco importante, a
Fuchs pretendeu dar a conhecer algumas
importantes novidades na sua atividade.
Uma dessas novidades foi a renovação das
instalações, recentemente concluídas. Diz
a empresa, que a prioridade foi pensar no
bem-estar dos colaboradores da empresa,
mas também seguir as tendências em matéria
de eficiência energética. O edifício
foi renovado e a área administrativa foi
ampliada, tendo-se investido no revestimento
térmico e acústico, com um renovado
sistema de climatização central.
Com uma imagem muito mais moderna,
grande parte do complexo empresarial
da Fuchs em Portugal, é constituído
por diversos armazéns, unidos entre si,
com milhares de referências em stock,
que permite a empresa uma enorme capacidade
logística e de serviço, adaptada
à realidade da distribuição atual.
Na apresentação dos 30 anos da Fuchs em
Portugal, Paul Cezanne, diretor-geral da
Fuchs em Portugal referiu que a empresa
está apostada num reforço da sua atividade
ao nível do setor automóvel, em geral,
e do aftermarket, em particular. “Vimos
que existe uma excelente oportunidade de
crescer no aftermarket automóvel. Temos
sido pioneiros no lançamento de produtos
para o primeiro enchimento, que depois
lançamos regularmente para o setor
do aftermarket, que assim beneficiam da
qualidade dos nossos produtos”, afirma
diretor-geral da Fuchs em Portugal, reconhecendo
que “temos espaço para crescer
neste setor, até por via do alargado portfólio
de produtos que disponibilizamos
ao mercado português. Por isso, vamos
estar mais focados neste setor, com a criação
de uma divisão automóvel”.
Para reforçar a aposta da Fuchs no setor
automóvel em Portugal, a empresa criou
assim a tal divisão automóvel, que irá trabalhar
diretamente com os clientes de primeiro
enchimento (negócio OEM), mas
também assumir uma posição reforçada no
aftermarket automóvel. Esta divisão terá
como responsável André Castro Pinheiro,
profissional com um largo historial no setor
automóvel em Portugal.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
N
NOTÍCIAS
ZF apresenta
Transmissão EcoLife 2
A
ZF apresentou a última geração do
seu comprovado sistema de transmissão
de automática para autocarros,
mantendo o princípio básico de uma
engrenagem planetária de seis estágios com
conversor de binário e retardador primário,
na segunda geração da transmissão EcoLife.
Inúmeras modificações técnicas otimizam
a nova versão da transmissão
powershift, permitindo
que os autocarros
urbanos e interurbanos se
movam suavemente com
um binário de entrada até
2.000 Nm, permitindo
passagens de caixa suaves.
Um conversor de binário
com um novo amortecedor de torção
permite mudanças de velocidades suaves e
rápidas. Também fornece a função “Start-
Stop” que permite poupar combustível. Há
também uma novidade dentro da caixa de
velocidades: a engrenagem planetária do
EcoLife 2 torna possível aumentar a relação
de transmissão total de 5.469 para 5.727,
necessária para aumentar a transmissão de
Global Parts dinamizou formação
Wabco em Leiria
A
Global Parts, juntamente com o seu
parceiro WABCO, proporcionou
esta semana dois dias de formação
nas suas recentes instalações de Leiria, aos
seus clientes oficinais.
O tema da formação foi a “Automatização
de Transmissões Manuais”, um sistema
WABCO para caixas ZF aplicadas na
MAN, IVECO e DAF.
Ministrada por Miguel Angel Serrano,
formador oficial WABCO, esta ação foi
dividida em duas partes, uma teórica onde
foram dados os fundamentos do tema e
outra prática, onde os formandos poderam
“trabalhar” numa caixa de velocidades
cedida pela WABCO e comprovar o seu
potência mecânica e, portanto, obter maior
eficiência. Os engenheiros da ZF conseguiram
reduzir ainda mais as perdas internas
de transmissão aplicando um revestimento
especial à embraiagem laminar. Outra
inovação no EcoLife 2 é o conceito de
refrigeração. O permutador de calor em aço
inoxidável, montado atrás da transmissão,
agora é de três canais, integrando o sistema
refrigeração da transmissão e eliminando a
necessidade para um recipiente adicional.
Outras vantagens do EcoLife 2 advêm
do sistema de controlo da
transmissão. O software
de controlo não é apenas
responsável por mudanças
de velocidades extremamente
rápidas, suaves e
confortáveis, mas também
equipa a nova geração de
transmissões de autocarros
urbanos com uma função de paragem
que contribui para a economia de combustível.
O EcoLife 2 estará disponível para
os clientes atuais da ZF no próximo ano,
após o qual será disponibilizado ao restante
mercado. Também está a ser desenvolvida
uma variante do EcoLife 2 para autocarros
de turismo, que cobre um intervalo de
binário entre 1.700 e 2.800 nm.
funcionamento.
“Foram dois dias de sala esgotada com
clientes e amigos que saíram das nossas
instalações seguramente mais preparados”,
refere Miguel Valentim, gerente da
Global Parts.
LIQUI MOLY eleita
melhor marca de
produtos químicos
As oficinas de veículos
pesados em Espanha, votaram
massivamente nos produtos
químicos da LIQUI MOLY, que
venceram na categoria de
qualidade e serviço dos prémios
da “Posventa Plural del Vehículo
Industrial 2019”.
Os profissionais de reparação de
veículos pesados preferem marcas
que respondam às elevadas
expectativas dos seus clientes e o
preço é um fator importante, mas
secundário. É uma das principais
conclusões do estudo “Marcas de
peças de reposição e maquinaria
mais valorizadas pelas oficinas de
Veículos Pesados”, levado a cabo
pelo The Hub Automotive Insights
após entrevistar 257 empresários
de oficinas de pesados, de um
total de 1773 que, de acordo com a
empresa, existem em Espanha.
O estudo serviu também de base
aos Prémios Qualidade e Serviço
da “Posventa Plural del Vehículo
Industrial 2019”, que elege as
marcas preferidas pelas oficinas
de pesados, em 65 categorias
de produtos diferentes. Foi na
categoria de qualidade e serviço
que a LIQUI MOLY acabou por
ganhou o seu prémio ao nível dos
produtos químicos, onde dispõe de
uma gama muito completa.
Num minuto...
As oficinas de veículos pesados
em Espanha, que votaram na Liqui
Moly na categoria de qualidade e
serviço, como melhor marca de
produtos químicos. O prémio foi
entregue na IFEMA, em Madrid.
A Vicauto, empresa que se
dedica à comercialização de
peças para o setor dos veículos
pesados, acaba de ver o
estatuto PME Líder renovado
por mais um ano.
Uma imagem renovada, mais
moderna e dinâmica, com o
objetivo de uniformizar as
suas oficinas e de melhorar a
comunicação com o cliente foi a
aposta da Carpneu.
Em Óbidos, os 48 agentes da
rede ContiService reuniramse
para a habitual convenção
anual, onde foram apresentados
os projetos para 2020 que têm
enfoque na componente digital.

11
ARP organiza
convenção em Peniche
em fevereiro
Será nos próximos dias 8 e 9 de
fevereiro de 2020, no MH Atlântico
em Peniche, que a ARP (Associação
Rodoviária de Transportadores
Pesados de Passageiros) vai realizar
a sua 14ª Convenção Nacional. A ARP
é uma associação empresarial que
abrange cerca de uma centena de
empresas de transporte de pesados de
passageiros, nacional e internacional,
que se dedicam essencialmente
ao Turismo, sendo por isso mesmo
algumas delas simultaneamente
Agências de Viagens. O referido
evento pretende ser um ponto de
encontro entre profissionais do sector,
permitindo assim, uma troca de
experiências e conhecimentos, sendo
igualmente um excelente veículo para
estabelecer um contacto direto com os
associados da ARP.
Nova máquina de
limpeza Hartridge
DPF200 Master
da Delphi
PUBLICIDADE
Mourauto celebra 40 anos e aposta
nos pesados
A
Mourauto celebrou os seus 40
anos de atividade, com clientes
e parceiros, no passado mês de
novembro, sendo que uma das novidades
apresentadas foi o alargamento
dos serviços no setor dos pesados nas
novas instalações. É nestas novas instalações,
mesmo ao lado das atuais em
Santa Maria da Feira (que continuam a
funcionar como oficina de automóveis
Bosch Car Service), passam a funcionar
as componentes técnicas, nomeadamente
a área diesel, os turbos e a mecânica
especializada ao nível dos motores e
caixas de velocidades. Neste evento,
Joana Moura, gerente da Mourauto,
anunciou que a empresa passou a integrar
o conceito AllTrucks, alargando
assim atividade à manutenção e reparação
de veículos pesados.
A Mourauto já era agente VDO, ao nível
dos tacógrafos, trabalhando por isso
com pesados há alguns anos, mas agora
passa também a disponibilizar serviços
técnicos para pesados e semirreboques,
integrando a rede europeia AllTrucks,
mantendo contudo, a sua longa e histórica
ligação à rede Bosch Car Service,
da qual foi pioneira.
Baseada na gama de equipamentos
de limpeza DPF, o modelo Hartridge
DPF200 Master fornece uma solução
de limpeza e diagnóstico rápido
e eficaz para filtros de veículos a
gasolina e a diesel. Com um novo
processo patenteado de limpeza por ar
seco, a máquina permite entregar o
veículo de forma rápida, o que
aumenta a produtividade e a
rentabilidade das oficinas.
“Na Europa, existem mais de 60
milhões de veículos ligeiros e
comerciais com filtros de partículas,
a necessidade de serviços de limpeza
de filtros está em ascensão. Isso
representa uma oportunidade de
negócio para as oficinas”, explica Lee
Jacobs, diretor de produtos técnicos e
estratégia global da Hartridge.
A rede oficinal de veículos
pesados Alltrucks e a ANTRAM
promoveram para os associados
desta entidade uma parceria,
facilitando o acesso destes às
oficinas da rede.

12
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
N
NOTÍCIAS
Texa apresenta ferramenta eTRUCK
A
Texa acaba de apresentar a ferramenta
de diagnóstico remoto
eTRUCK.
Esta ferramenta da TEXA permite às
Peças do Tâmega
inicia comercialização
de peças para furgões
A
Peças do Tâmega, grossista de peças
de pesados, com sede em Amarante
e loja em Vila Real, acaba de alargar
o seu portfólio de produtos, disponibilizando
peças para furgões e veículos de caixa
aberta. Seguindo uma certa tendência do
mercado, ao nível dos operadores de peças
para pesados, a Peças do Tâmega, introduziu
na sua gama de produtos um conjunto
Nova imagem para a AB Lubs
Com mais de 100 anos de experiência
no setor dos petróleos, a AB Lubs
comercializa e distribui
lubrificantes para todos os segmentos
de mercado, através da
marca própria AB Lubs. A novidade
é que aparece agora com
uma nova imagem no mercado.
Com o desenvolvimento
do mercado e crescimento do
próprio negócio Ab Lubs, tornou-se
necessário, segundo a
empresa, reformular a imagem dos seus
oficinas atingir um novo patamar no
diagnóstico dos veículos pesados, através
da possibilidade de monitorizar de forma
constante o status do veículo de forma
remota, gerir o serviço de uma forma
preditiva e executar funções de ajuste
que permitem ao mecânico restaurar as
condições ideais do veículo.
O eTRUCK pode ser configurado em
alguns minutos e é colocado na tomada
de diagnóstico do veículo, e funciona
como elemento de união entre o reparador
e o veículo, ajudando a aumentar
a fidelização dos clientes, através de um
serviço de assistência constante.
de peças destinados a furgões e veículos de
caixa aberta. Material de motor, material
elétrico, ferragens, chaparia diversa, travões
e suspensão são algunas das linhas de peças
para furgões agora comercializadas pela
Peças do Tâmega.
produtos de forma a ser reconhecida, destacando-nos
dos seus concorrentes.
“A nova imagem mantém na
base a nossa essência AB (Alves
Bandeira) e alavanca agora a
nossa origem europeia, através
da estrela, como selo de
qualidade, eficiência e maior
performance. Reformulamos
assim a nossa missão: tecnologia
europeia, performance global”,
refere Catarina Almeida,
gestora canal e marketing da AB Lubs.
Nova campanha de
gestão térmica do
motor da febi Truck
A gama de produtos febi Truck
não pára de crescer, dispondo a
marca de uma ampla gama de
componentes para regulação do
circuito de refrigeração.
Aquecimento e arrefecimento
em equilíbrio: esta é a descrição
ideal das tarefas desenvolvidas
atualmente pelos sistemas de
gestão térmica do motor. Com
uma ampla gama de componentes
para regulação do circuito de
refrigeração, a febi Truck oferece a
mais vasta gama na área de gestão
térmica do motor no aftermarket:
hélices das ventoinhas,
acoplamentos, radiadores, bombas
de água, termóstatos, tampões,
reservatórios do líquido de
refrigeração e tubos do radiador.
A febi aplica elevados níveis de
precisão na produção in-house de
peças para veículos pesados. Cerca
de 21 000 bombas de água para
veículos pesados são fabricadas
anualmente nas nossas máquinas
CNC.
A assinatura da campanha “A força
do arrefecimento” é apresentada
juntamente com um motor
congelado para ilustrar a ação dos
sistemas de gestão térmica por
um lado, e fazer a ligação com a
enorme gama de peças febi, por
outro. A febi irá mostrar a sua
competência na área de gestão
térmica do motor através de meios
tradicionais e digitais, assim como
materiais de ponto de venda e
literatura específica.
Num minuto...
A Ronal / Speedline Truck reuniu
um grupo de distribuidores de
todo o mundo, junto a Veneza,
para comemorar os 50 anos da
empresa, no qual marcou presença
a Domingos & Morgado.
Especialista em embraiagens para
o setor dos veículos pesados,
a Egro possui agora um novo
website, desenvolvido a pensar nos
profissionais do setor da mecânica,
em www.egro-clutch.com.
Depois da edição de 2020, que
se realizará de 17 a 19 de abril,
a Kikai só voltará a organizar o
salão Expomecânica em 2022,
tornando assim este salão num
evento bienal.
A rede Alltrucks Truck
& Trailer Service e o
Prometeon Tire Group
assinaram um acordo de
colaboração, que permitirá
aos mais de 700 oficinas

Aderentes Alltrucks
recebem formação
técnica
A Alltrucks realizou recentemente,
nas instalações centrais da HBC
na Batalha, uma ação de formação
para técnicos de diagnóstico.
Durante três dias foram abordados
os conceitos e as técnicas
de diagnóstico da Alltrucks
ligadas às marcas fundadoras,
nomeadamente o ESI Tronic
Bosch – diagnostico para veículos
industriais multimarca, Neo-
Orange – diagnóstico para sistemas
de travagem Knorr-Bremse e ZF
Testman – diagnóstico de sistemas
cadeia cinemática ZF.
A formação contou com o formador
da Alltrucks do departamento de
veículos industriais em Madrid,
Juan Sanchez e Mário Maio,
formador técnico da Bosch
Portugal.
As sessões teóricas com exercícios
práticos permitiu aos participantes
da rede – Ponte de Lima (Monte
Truck Service), Santa Maria
da Feira (Mourauto), Porto da
Carne – Guarda (A. Garcia), Sertã
(Carbus), Batalha (HBC oficina
de pesados), Carregado (Electro
Extra), Évora (Movitrucks) e
Olhão (Scangarv) – conhecer
as técnicas mais avançadas e
eficientes (processo Kompass) no
que refere a verificações, medições,
identificação e diagnóstico de
avarias em veículos industriais.
desta rede na Europa terem
acesso a produtos e serviços
exclusivos do fabricante de
pneus.
FAE com catálogo
exclusivo para
pesados
A
FAE agrupou todas as suas referências
de produtos para veículos
pesados num único catálogo. Ao
todo são 1.400 referências que cobrem mais
de 12.500 aplicações em veículos pesados.
Designado por CVi2, a FAE lançou um
catálogo de produtos, exclusivo para veículos
comerciais (camião, autocarro, furgões,
etc). Entre as referências que a FAE
agrupou neste novo catálogo encontramos,
entre outros produtos, sondas lambda,
sensores de pressão, sensores de árvore
de cames, sensores de rotação, sensores
de temperatura e interruptores diversos.
Encontramos ainda aplicações para quase
toda as marcas de veículos pesados, nomeadamente
para DAF, MAN, Mercedes,
Volvo, Scania, Steyr, Iveco, Neoplan, etc.
Todas as referências já estão disponíveis
no TecDoc, onde FAE é certificada como
fornecedor de dados “Classe A”, bem como
no catálogo on-line do wesite da empresa.
TECH comemora 80
anos com novidades
A
TECH, empresa que é propriedade
da Technical Rubber Company
(TRC), comemora 80 anos e está
investindo no futuro. Para isso reformulou
a sua imagem a diversos níveis, extensível
às embalagens e ao catálogo de produtos.
A experiência de utilização dos produtos
TECH também foi melhorada.
As novas embalagens foram criadas para as
linhas de produtos de serviço de pneus e
rodas da TECH. A embalagem atualizada
fornece uma aparência moderna e limpa e
uma identificação mais fácil do produto
para o técnico, o que acelera o processo de
reparação. A TECH também atualizou as
embalagens usadas para os seus produtos
químicos de reparação.
A Alta Roda representa em Portugal os
produtos TECH.
O Texaco Delo 400 XSP-SD –
SAE 5W-30, o óleo de motor
sintético para pesados da Texaco,
conta agora com aprovação da
Mercedes Benz, no cumprimento
da especificação 228.51.
MUDANÇA DE ÓLEO PREMIUM
O óleo é o sangue que corre nas veias do motor e num
camião ou autocarro, a última coisa que uma empresa
precisa é que esse sangue seja de baixa qualidade e cause
avarias ou imobilizações não programadas e caras. A
LIQUI MOLY tem uma ampla gama de óleos
de motor com aprovações das principais
marcas de camiões e autocarros, onde
destacamos um dos mais recentes 5W-30
para motores Euro6 e norma Volvo VDS
4.5. Mas tal como não gostamos de beber
vinho num copo sujo, também não devemos
deitar óleo novo num motor sujo. A solução
de Limpeza de Motor Pro-Line da LIQUI
MOLY (Ref. 2425), garante um motor livre
de impurezas, sedimentos ou lamas que
se formam com o normal funcionamento do motor. Todos
os resíduos solúveis e não solúveis no óleo soltam-se e
desaparecem na mudança de óleo com a utilização do
aditivo LIQUI MOLY. O motor livre de depósitos e sujidade
e o óleo novo LIQUI MOLY podem voltar a desempenhar o
seu rendimento original.
COMO USAR O ADITIVO
>> Adicionar o aditivo ao óleo usado com o motor
à temperatura normal de funcionamento, antes
da mudança de óleo.
>> Deixar o motor ao ralenti entre 10 e 15 minutos
>> Em seguida, mudar o óleo e o filtro
>> Para escolher o óleo correto basta usar o Guia de Óleos
LIQUI MOLY, disponível em www.liqui-moly.pt
TOP TEC TRUCK 4350 5W-30
Entre a vasta gama de óleos de motor para veículos
pesados da LIQUI MOLY, destacamos o Top Tec Truck
4350 (Ref. 3786), para a tecnologia Euro V e Euro VI
mais recente. Garante uma excelente proteção contra o
desgaste, assim como elevada estabilidade da película
lubrificante sob todas as condições de funcionamento.
A boa estabilidade frente ao
envelhecimento e resistência
ao cisalhamento permite
grandes intervalos de mudança
de óleo. A baixa viscosidade
permite uma redução notável
do consumo de combustível.
Preparado para os mais
recentes sistemas de póstratamento
de gases de escape e filtros de partículas. Este
óleo cumpre, entre outras, as aprovações ACEA E6, E7 e
E9 e também normas Mercedes, Renault Trucks, Scania,
Volvo, Cummins, Iveco ou MAN.
www.liqui-moly.pt

14
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Atualidade
EQUIP AUTO 2019
A
Frotas do futuro
O setor dos pesados não foi esquecido pelas grandes marcas
presentes no Equip Auto 2019, que apresentaram soluções para
aquilo que se vislumbra no futuro dos transportes
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
digitalização dos serviços e as
novidades adaptadas às novas
motorizações e equipamentos
para os veículos pesados
e comerciais ligeiros também
estiveram em destaque no Equip Auto,
num espaço onde um maior número de
visitantes, atividades e expositores apresentaram
produtos e serviços, maioritariamente
virados para o mercado francês,
onde também se fez notar a cada vez
maior presença de expositores e visitantes
de mercados como a China, Taiwan
e Turquia. As novidades de peças, equipamentos,
máquinas e serviços para pós-
-venda e manutenção para estes segmentos
foram muitas e variadas, num momento
em que os players tentam dar uma oferta
abrangente, que se adapte às necessidades
díspares de cada frota e negócio. A
conectividade entre veículos, oficinas e
gestores de frota, a eletrificação e a preocupação
crescente com o desperdício e o
meio ambiente deixaram no ar uma antevisão
dos desafios e novidades presentes
e futuras desta indústria.
Actia
EQUIPAMENTOS
A Actia apresentou os serviços que presta
ao cliente na área do diagnóstico multimarca,
com destaque para o novo equipamento
Actia Lance Multi-Diag GO. A
empresa expôs também os novos tablets
de alta performance.
Bosch
EQUIPAMENTOS
A Bosch apresentou a nova linha de lixamento
1958 Siapro da Sia Abrasives,
que pretende economizar até 20% no

15
processo de repintura e que permite que
os pintores realizem uma etapa do processo
a menos, em comparação com o
lixamento convencional.
Brembo
PEÇAS
A gama X Brembo, com as pastilhas Xtra,
discos perfurados Xtra e discos ranhurados
Max, esteve em destaque, num espaço
onde foi apresentada também a gama de
produtos de travagem, entre eles a nova
série de 300 kits de reparação de pinças
de travão e as novas referências de líquido
de travões comercializadas em embalagens
de metal de 5L e 20L, parte integrante
da linha de discos e pastilhas para
pesados da Brembo.
Delphi
PEÇAS
Além da formação técnica gratuita no seu
stand, a Delphi Technologies expôs a gama
de produtos projetados para reparações das
tecnologias mais recentes dos veículos, nomeadamente
a máquina de teste Hartridge
Excalibur GDi Master, o kit pass-thru DS-
Flash, e o DS-nano, uma ferramenta de
diagnósticos on-board.
Guernet
EQUIPAMENTOS
A Guernet apresentou um novo equipamento,
o Fixity, para incorporação em
carrinhas de assistência de pequeno porte:
Citroen Berlingo / Jumpy, Renault Kangoo,
Traffic, Peugeot/Partner Expert e outras,
para o serviço de montagem de pneus e
equilíbrio de rodas. Destina-se a pneus de
veículos ligeiros e pesados.
Japanparts
PEÇAS
As novas referências para ligeiros e pesados
sob as marcas Japanparts, Ashika e Japko,
com um total de 38 mil referências, entre
elas novas molas pneumáticas, amortecedores
controlados eletronicamente, novos
kits de suspensão completos, a gama de
portas de elevação de potência, além de
filtros para transmissões automáticas e
suportes de amortecedores, assim como
novidades na gama de travagem europeia,
em sensores ABS e válvulas EGR, foram
o foco da Japanparts durante o salão.
Kawe
PEÇAS
A Kawe, especialista em produtos de fricção
e embraiagem para ligeiros e pesados,
marcou presença no stand da Holland
House (iniciativa em que os participantes
têm a possibilidade de utilizar a rede dos
restantes parceiros). O Grupo Trustauto
comercializa em exclusivo as embraiagens
Kawe para o mercado português.
Continental
PNEUS
O grupo Continental levou ao evento a
linha compacta de escovas limpa para-
-brisas Aquactrl, as baterias Start-Stop
com tecnologia EFB ou AGM e as baterias
Starter. Foi apresentada neste evento
a Autodiagnos Check II, uma solução
Plug & Play que permite o controlo de
todas as principais funções da manutenção
de todos os fabricantes de veículos.
O ContiSense e o ContiAdapt, que permitem
a monitorização do pneu e a adaptação
às condições da estrada, estiveram
também em destaque.
Hella
EQUIPAMENTOS
A solução de gestão de frotas Macs Live,
uma monitorização contínua do veículo,
para antecipação de códigos de falha, avarias
e manutenção preditiva, esteve em destaque
neste espaço. Esta solução permite agrupar
diferentes tipos de informações, como geolocalização,
códigos de falha, desempenho
da bateria e nível de combustível.
Magneti Marelli
PEÇAS
A Magneti Marelli Aftermarket, com oferta
em produtos de carroçaria, eletrónica
e matéria elétrico para ligeiros e pesados,
apresentou as novas gamas de produto

16
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
A
EQUIP AUTO 2019
para o mercado francês, em válvulas EGR
e amortecedores.
Mann+Hummel
PEÇAS
Os produtos de filtragem Mann-Filter
para as novas motorizações estiveram em
destaque. Estes filtros pretendem reduzir
as partículas finas causadas pela travagem
em até 80% e são compatíveis com todos
veículos elétricos, híbridos, a gasolina
ou diesel.
Meyle
PEÇAS
No espaço da Meyle esteve em evidência
a substituição individual dos casquilhos
do braço de suspensão traseiro com ranhuras
dos modelos BMW 5, 6, 7 e X5
num carrinho de oficina móvel, os kits
de braços de suspensão Meyle-HD para
BMW e Mini, as bombas de água Meyle-
HD, o kit de reparação para rolamento
da roda Meyle- Original, as pastilhas de
travão Meyle-PD, o rolamento do motor
híbrido Meyle-HD, um grupo de produtos
de eletrónica e sensores para todo
o sistema de gases de escape, incluindo
o sensor de pressão diferencial Meyle-
Original e o sensor de temperatura dos
gases de escape Meyle Original.
NTN-SNR
PEÇAS
No stand da NTN-SNR foi possível aos
visitantes assistirem a demonstrações técnicas
de montagem de novos produtos e
terem uma experiência virtual para conhecer
a nova fábrica 4.0 da empresa.
Schaeffler
PEÇAS
A divisão Automotive Aftermarket da
Schaeffler apresentou as novas soluções de
reparação, entre elas os serviços de realidade
aumentada e o RepExpert, para veículos ligeiros
e pesados. Foi também apresentada
a nova linha de produtos e soluções LuK,
INA e FAG para transmissão, motor e chassi.
Sogefi
PEÇAS
Os visitantes do stand da Sogefi puderam
encontrar os novos catálogos para 2020,
com mais de 500 novas referências, para
todas as famílias de filtros para veículos
ligeiros e furgões, incluindo a nova gama
Cabin3Tech+, que anuncia a filtragem até
98,8% das partículas finas.
Texa
EQUIPAMENTOS
O foco da Texa foram os equipamentos
para calibração dos sistemas ADAS e
diagnóstico, tendo apresentado o Elight
ONE e ONE D, o Laser Examiner, o
RCCS 2.0, o RCCS 2.0 Kit CCD, a ferramenta
de diagnóstico remoto eTRU-
CK – que permite monitorizar o status
do veículo de forma remota, gerir o serviço
de uma forma preditiva e executar
funções de ajuste por parte do mecânico
–, para além da gama de equipamentos
A/C Konfort Série 700.
WAI
PEÇAS
A WAI, especialista nas gamas de produto
de motores de arranque, alternadores,
elevadores de janelas, limpa para-brisas,
cabos e bobinas de ignição, esteve presente
no salão para dar a conhecer todos estes
produtos, destinados a ligeiros e pesados.
ZF
PEÇAS
Na marca Sachs, as novas embraiagens e
amortecedores para pesados e ligeiros foram
o destaque, nomeadamente a Twin
Disc Clutch Pull-Type GMFZ 2/380. A
ZF teve também em destaque as novas
caixas de velocidades para veículos híbridos
e as suspensões Lemforder e o braço
de suspensão V-Link.

18
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Mercado
M
LUBRIFICANTES
AMADEU FERNANDES, ADIR VISEU (KROON OIL E VATOIL)
Novas
oportunidades
Trabalhando a Kroon Oil e a VatOIL, reconhecidas marcas
holandesas de lubrificantes, com extensos catálogos de produtos,
a ADIR Viseu procura agora importadores para os desenvolver
comercialmente, em parceria, no mercado português
TEXTO PAULO HOMEM
A
ADIR Viseu é uma empresa
com mais de quatro décadas
de existência que tem no seu
portfólio de produtos diversas
marcas de referência, como é
o caso da marca de lubrificantes especiais
e químicos Spaanjard. Do seu portfólio
constam ainda os lubrificantes Kroon Oil
e VatOIL (que pertence ao mesmo grupo),
com os quais tem vindo a fazer um trabalho
de angariação de parceiros importadores,
no setor automóvel em geral (ligeiros
e pesados) que as pretendam trabalhar no
mercado português. Amadeu Fernandes,
Country Manager destas marcas para o
mercado português, explica nesta edição
da PÓS-VENDA PESADOS, a estratégia
para estas marcas.
Qual é a estratégia da ADIR Viseu com
a Kroon Oil e a VatOIL, ao nível dos
lubrificantes, para veículos pesados em
Portugal, tendo em conta que ainda é
um mercado residual para a marca no
nosso país?
A ADIR-Viseu funciona como um entreposto
destas tradicionais marcas holandesas,
isto é, trata da importação, impostos
e legalidades associadas à importação,
stock de emergência, publicidade, gestão
comercial e técnica, bem como formação,
sendo um braço direto de apoio da fábrica
aos importadores e distribuidores das
nossas marcas.
De que forma pretende dinamizar o
negócio de lubrificantes para pesados?
A Kroon Oil e a VatOIL, pretendem encaixar-se
com o mercado através de importadores
gerais e/ou locais.
Quais as mais valias que um importador
tem em trabalhar uma marca como
a Kroon Oil?
Trata-se de uma empresa com 113 anos
de experiência no fabrico de lubrificantes

19
e químicos! É número um no aftermarket
na Holanda e na Bélgica, e possui gamas
completas de óleos, anticongelantes, massas,
lubrificantes especiais, sprays, aditivos,
pasta de montagem, anticorrosivos e químicos
para todas as necessidades do sector
automóvel de ligeiros, pesados, máquinas,
agrícola, moto e industrial. Num só fabricante
tem todas as gamas para todos sectores
com qualidade máxima.
Como define a qualidade dos produto
da Kroon Oil?
A Kroon Oil é propriedade do Grupo
Socaz e até 2007 estava no universo da
Shell, sendo o maior fabricante independente
de óleos da Europa-ocidental, o mais
antigo e com maior gama e aprovações. É
especialista número 1 em óleos e anticongelantes,
com qualidade igual à origem.
Por este facto, a Kroon Oil garante uma
qualidade superior e uma relação qualidade
preço muito difícil de superar.
Outro aspecto diferenciador é que a Kroon
Oil tem o melhor site para recomendação
de óleos e manutenções disponível no
mercado. Através do site www.kroon-oil.
com, a consulta é extremamente completa
e simples, oferece o conhecimento de
todos os pontos de lubrificação para além
dos óleos de motor e caixa, retardador, eixos,
hidráulicos, embraiagem, rolamentos,
sistema de refrigeração, travões, lubrificação
centralizada… em média mais de 15
diferentes pontos nos camiões, tractores
e máquinas pesadas. Esta consulta automática
por modelo e ano, tem em conta o
tipo de utilização da máquina através dos
aspectos de trabalho de cada componente
de forma individual e/ou conjunto, relaciona
o consumo médio de combustível,
a carga média transportada, o relevo geográfico,
o tipo de circulação e por fim, o
clima em que se insere. Ou seja, todos os
intervenientes externos ao condutor, fundamentais
para o melhor acompanhamento
e afinação das manutenções.
Que tipo de acompanhamento a Adir
Viseu / Kroon Oil faz com o importador
para dinamizar a marca em Portugal?
O negócio comercial de distribuição Kroon
Oil inclui um programa de apoio de vendas
co-financiado pela marca, formação técnica
e comercial, apoio na realização de feiras
e na publicidade nos principais meios.
Disponibilizamos ainda material de publicidade
para os clientes e acessórios de
oficina. Decoração dos espaços com a exposição
dos produtos nas oficinas/lojas,
expositores, bandeiras, paredes personalizadas,
reclames, folhetos personalizados,
catálogos, casacos da marca, bandeiras,
equipamentos, fatos de trabalho e equipamento
sofisticado, vídeos e spots publicidade,
mais de 100 artigos para apoio
à equipa de vendas Kroon Oil / VatOIL.
Fazemos ainda o acompanhamento comercial,
e temos o site de consulta e venda
aplicado pela Kroon Oil (com no base
TecDoc).
Os lubrificantes Kroon Oil são primeiro
enchimento em alguma marca de
pesados?
A fábrica enche para mais de 22 marcas,
algumas de equipamentos outras de lubrificantes.
Por razões de privacidade co-
mercial, não estou autorizado a divulgar.
Qual é a extensão da gama de lubrificantes
Kroon Oil para veículos pesados?
Dispomos de óleos de motor, caixa e direcção
para todo tipo de marcas, dos antigos
aos mais modernos, como também
a gama completa de anticongelantes homologados,
G11, G12, G13, G14, G15,
G16 e inclusive o G17, unicamente para
camiões, com o ADBLUE certificado.
Os lubrificantes Kroon Oil para pesados
cumprem todas as especificações
recomendadas pelas marcas de pesados?
Sim, é uma das preocupações da marca.
Temos todas as fichas técnicas e de segurança,
com toda a informação no site
Kroon Oil.
Quais são os pontos fortes dos lubrificantes
Kroon Oil neste mercado?
Novidade para uma estratégia comercial
nacional, gama, qualidade, informação,
merchandising, preço de fábrica e sustentado
por um antigo e forte grupo holandês.
A ADIR Viseu lançou no mercado recentemente
a VatOIL, uma marca do
Grupo da Kroon Oil. Qual o posicionamento
dessa marca?
Qualidade máxima, com menos gama por
sector a um preço mais competitivo. A
VatOIL tem 60 anos como marca.
A VatOIL será também comercializado
para o setor de pesados? Seguindo o
mesmo modelo da Kroon OIL?
Sim, a estratégia comercial será a mesma.

20
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
M
LUBRIFICANTES
TRAVOCAR
Imagem de marca
São mais de 5 décadas de relação comercial e profissional com
a Castrol. Há 35 anos com o nome de Travocar, este distribuidor
de lubrificantes Castrol profissionalizou o seu negócio que vai
além da relação comercial que tem com os seus clientes
TEXTO PAULO HOMEM
A
Travocar comercializa (quase)
exclusivamente lubrificantes
Castrol, já que por decisão
estratégia da BP esta marca
praticamente não tem produto
no setor dos lubrificantes. A empresa
de Águeda “veste” a camisola da
Castrol e está neste negócio com uma
forte ligação a esta marca.“Temos seguido
sempre todas as decisões da companhia,
mas não nos limitamos a isso, pois tudo
temos feito para não só cumprir os objetivos
como para ultrapassar muitas
desses mesmos objetivos”, começa por
dizer Telmo Simões, gerente da Travocar.
Esta foi precisamente uma das razões pela
qual, há cinco anos, a Travocar foi escolhida
como “embaixador” da Castrol em
Portugal, sendo uma das cinco empresas
portuguesas a ficarem com o exclusivo
da distribuição dos lubrificantes automóvel
para o mercado português. “Foi
um momento muito importante para
nós, onde tivemos que provar perante a
BP a nossa robustez financeira, a nossa
capacidade logística e técnica, bem como
um conjunto de parâmetros onde o nosso
histórico também teve algum peso”,
explica Telmo Simões, assumindo que
uma das boas características de trabalhar
com empresas com esta dimensão
é que “nunca estão quietos, pois querem
constantemente evoluir e dinamizar o
negócio, o que acaba também por ser
muito positivo para nós”.
Assumindo que a Travocar funciona
como uma “mini-Castrol”, Telmo Simões
Travocar
Telmo Simões / Sérgio Simões
234 622 945
travocar@travocar.com
www.travocar.com
explica que as valências que a sua empresa
possui, por via do trabalho que está a
realizar com a marca Castrol, a colocam
numa posição de destaque perante o
mercado e os seus clientes. Atualmente,
a Travocar tem capacidade de marketing,
tem capacidade técnica, tem capacidade
logística e tem ainda acesso a um conjunto
variado de informação (previsões,
vendas, negócio, etc), afirmando o gerente
da empresa que “perante o cliente
nós não somos apenas o último elo de
ligação com o mercado, mas somos já a
imagem da Castrol no mercado”.
Tendo em conta que o negócio dos
lubrificantes é cada vez mais técnico,
a Travocar possui uma equipa técnica
com dois profissionais exclusivos para o
setor auto, com formação específica da
Castrol (embora possa também recorrer
a técnicos da Castrol). “Temos acesso ao
laboratório da Castrol, de modo a fazer
o acompanhamento técnico sempre que
possa existir alguma questão a resolver
com o cliente. Nós vendemos produtos
técnicos e por isso temos que dar respostas
técnicas aos nossos clientes”, refere o
mesmo responsável.
Com um armazém de 1.200 m2, uma
boa parte dele dedicado aos lubrificantes
para o setor auto (ligeiros e pesados), a

21
Travocar aposta forte na sua capacidade
logística. “Hoje a logística é fundamental
neste negócio e consideramos que esse é
um nosso posso forte. Temos stock que
cobre 2 meses de atividade. Asseguramos,
por isso, que qualquer encomenda colocada
na Travocar até às 15 horas ela
é recebida nas instalações do cliente em
menos de 24 horas, tendo em conta
que dispomos de um enorme stock no
nosso armazém,”, explica Telmo Simões,
reforçando que a empresa possui meios
próprios para efetuar a distribuição para
clientes que estão mais próximos da
Travocar, recorrendo depois a operadores
logísticos para as restantes entregas.
A área comercial da empresa está munida
de modernas ferramentas tecnológicas de
suporte à venda e à encomenda, reforçando
o gerente da Travocar que “queremos
sempre proporcionar ao cliente a
melhor solução de lubrificação para as
suas necessidades e não apenas vender
por vender. A lógica é de parceria e de
continuidade na relação que queremos
manter com os nossos clientes”.
Aveiro, Coimbra e Leiria são as zonas de
influência direta da Travocar em matéria
de lubrificantes Castrol para o setor auto,
não trabalhando com revendedores, sendo
a empresa de Águeda a responsável
por visitar diretamente todos os clientes,
nomeadamente oficinas independentes
e frotas com oficinas.
Em 2018 a Travocar apostou fortemente
em formações técnicas para os seus
clientes (nas suas instalações, onde dispõe
de sala de formação própria), sendo
uma área em que a empresa continuou
a dinamizar em 2019 e que o irá fazer
no futuro, tanto mais que é uma formação
acreditada pelo ACT que conta
para o banco de horas de formação das
empresas. “A cada vez maior especificidade
técnica dos produtos, leva-nos a
apostar cada vez mais na formação aos
clientes. Por isso, vamos continuar a
investir na formação, até porque estão
constantemente a ser lançadas novidades
pela Castrol para o mercado”, refere
Telmo Simões.
Refira-se ainda que a Travocar trabalha,
para além do setor automóvel (que representa
40% das vendas da empresa e
que inclui a área dos lubrificantes para
ligeiros, pesados, máquinas industriais,
equipamentos agrícolas, massas, etc.), as
diversas áreas do setor industrial, sendo
dessa forma um especialista global em
lubrificação... e na Castrol!!!

22
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
M
PEÇAS
DIESEL TECHNIC QUALITY SYSTEM
Garantia de qualidade
O Diesel Technic Quality System pretende garantir a fiabilidade
e qualidade dos componentes que a Diesel Technic fornece
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
As estruturas e processos da
Diesel Technic são projetados
para atingir a fiabilidade, segurança
e qualidade das peças
para veículos pesados – das
marcas DT Spare Parts e Siegel Automotive
–, que comercializa. “As informações obtidas
através do conhecimento do mercado,
os muitos anos de experiência em gestão
de produtos e o know-how técnico no
desenvolvimento de produtos formam a
base para produtos de marca de qualidade
garantida e um pré-requisito para sermos
capazes de atuar com confiança, segurança
e sucesso no setor automóvel”, explica
Martin Ratón, General Manager da Diesel
Technic Iberia.
DIESEL TECHNIC QUALITY SYSTEM
A Diesel Technic possui padrões de qualidade
elevados, que cumpre através do
seu Sistema Técnico de Qualidade Diesel
(DTQS), que assegura a qualidade e a
otimização contínua dos produtos. O
DTQS consiste em quatro processos relacionados
entre si: desenvolvimento de
produtos, inspeção inicial de amostras,
inspeção da série e suporte pós-venda. O
desenvolvimento de produto está apoiado
pela experiência adquirida na indústria
automóvel, experiência em gestão de produto
e conhecimento técnico de desenvolvimento
de produto. A empresa colabora
apenas com fornecedores certificados de
acordo com os padrões internacionais da
indústria automóvel. O fornecedor produz
uma amostra inicial, que é inspecionada
em detalhe pela Diesel Technic, devendo
cumprir todos os requisitos e critérios
especificados, sendo depois dada aprovação
ao fornecedor para a produção em
série. “A produção em série é feita com os
processos mais modernos de produção e
inspeção. Para garantir, de forma consistente,
a qualidade na inspeção em série, são
realizadas verificações aleatórias em cada
lote, de acordo com as especificações dos
planos de teste e padrões do setor. Cada
item também é inspecionado visualmente
como parte do processo de receção de
mercadoria”.
ASSISTÊNCIA
Depois da compra, o cliente pode entrar
em contacto com o Suporte Pós-Venda,
que, além da garantia, auxilia os parceiros
de distribuição e clientes oficinais nas questões
técnicas. Um conjunto de instruções
de montagem ilustradas em vários idiomas,
sessões de formação e vídeos auxiliam os

23
mecânicos com a instalação e evitam erros
de montagem. A análise do problema e o
tratamento dos casos de garantia incluem,
se necessário, relatórios de teste detalhados.
“O serviço não termina depois de os produtos
serem comprados. Os clientes têm
o nosso suporte pós-venda: mais do que
uma simples garantia. Para dar suporte
aos nossos parceiros de distribuição e aos
seus clientes, o suporte pós-venda também
inclui cursos de formação com uma perspetiva
ampla, como a Partner Academy, a
Quality Network, rastreabilidade de lote,
questionários ao cliente, Partner Dialogue
e gestão de devoluções”, explica Martin
Ratón, que adianta: “A estrutura dos vários
processos pretende garantir a qualidade dos
produtos e oferecer fiabilidade aos parceiros
de distribuição e clientes das marcas
DT Spare Parts e SIEGEL Automotive”.
QUALIDADE
A gestão da qualidade também é certificada
de acordo com a norma DIN EN ISO
9001: 2015 e, além disso, implementa
Novos produtos
Sendo um fornecedor com uma
vasta gama de produtos, a Diesel
Technic economiza tempo e
dinheiro criando sinergias que
proporcionam uma vantagem
competitiva significativa. “O rápido
desenvolvimento de novos produtos
como alternativa às peças originais
é muito importante. Com base
nas análises das necessidades,
a gama de produtos aumenta
continuamente. Parte dos produtos
é desenvolvida pela Diesel Technic
e produzida nos seus fabricantes,
com licenças certificadas
da indústria internacional
para fornecedores do setor
automóvel. A gama de produtos
é complementada por produtos
de marca própria por fabricantes
de equipamentos originais (OE)”,
conclui Martin Ratón.
vários métodos de melhores práticas. A
interface entre a central de gestão de produto,
Engenharia & Desenvolvimento e
a gestão da qualidade é feita através do
sistema da qualidade (CAQ). “Todos os
produtos passam por testes, para que a
fiabilidade, segurança e qualidade dos
produtos estejam garantidas: garantia de
24 meses para produtos da marca DT
Spare Parts e de 12 meses para produtos
da marca SIEGEL Automotive. Através
de uma análise cuidadosa do defeito e, se
necessário, através de medidas de melhoria
rápida introduzidas, cada caso de garantia
pode até ser uma oportunidade para
melhoria do produto. Isso beneficia tanto
os parceiros de distribuição como os seus
clientes, além da Diesel Technic”. Além
dos testes de produto em laboratório, a
Diesel Technic realiza regularmente testes
de campo com frotas de teste de parceiros
especializados. “Esse feedback também é
continuamente incorporado à melhoria
sustentável da qualidade dos nossos produtos”,
explica.

24
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Internacional
MEYLE
Testadas
ao extremo
A Meyle utiliza o conhecimento obtido no desporto motorizado
para o desenvolvimento e melhoria das peças que comercializa
I
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
Meyle projeta, fabrica e comercializa
peças de qualidade
premium para o aftermarket.
Com três linhas de
produto - Meyle-Original,
Meyle-PD e Meyle-HD - a empresa disponibiliza
atualmente mais de 24 mil peças,
fabricadas nas suas
próprias instalações e
em parceiros selecionados,
para camiões e para
aplicações de autocarros
e reboques: peças de direção
e suspensão, componentes
de travagem,
sistemas de direção, embraiagens
e componentes
de transmissão, filtros,
peças de motor e
refrigeração, peças de
carroçaria, componentes
elétricos e sensores. A cooperar no desporto
automóvel, no ADAC GT Masters
e no Campeonato Europeu de Camiões
da FIA onde os engenheiros da Meyle
estão disponíveis como parceiros técnicos
e onde, além do equipamento técnico
Marc Erdmann
ENGENHEIRO DA MEYLE
do camião de corrida com peças Meyle,
a transferência de know-how entre os
engenheiros da Meyle e a equipa de automobilismo
é o foco principal. Através
da análise de desempenho das peças do
camião em condições extremas, a Meyle
utiliza o conhecimento destas provas para
desenvolver e melhorar
os seus produtos. Marc
Erdmann, engenheiro
da Meyle, explica a estratégia
e benefícios da
Meyle em realizar parcerias
no desporto automóvel.
Quais os principais
benefícios destas parcerias?
O feedback das corridas
fornece informações
para otimizar a gama de camiões Meyle e
as especificações das peças. Desde 2018,
as novas pastilhas de travão Meyle-PD
estão disponíveis no aftermarket pela primeira
vez como peças que foram completamente
reconstruídas através da coo-

25
peração com uma equipa de corrida. As
pastilhas apresentam uma mistura otimizada
de material de fricção de baixo
desgaste: com o auxílio de uma mistura
especial de fricção, testada em processos
de múltiplas etapas, o desempenho
e a distância de travagem podem ser
melhorados.
Qual a estratégia futura para esse tipo
de parcerias?
A nossa cooperação no desporto motorizado
é considerada extremamente valiosa
para o desenvolvimento e otimização
de peças, e é por isso que estamos
confiantes de que a Meyle Performance
irá continuar. As pastilhas e discos são
instalados e testados na pista. As pistas
são o local onde a tensão nas peças do
veículo é maior. Isso aplica-se principalmente
aos componentes de travagem,
que são submetidos a um grande
stress durante as corridas de camiões e,
portanto, são ideais como um local de
testes. Durante uma corrida, os camiões
travam com muita força, às vezes de 160
km/h para 40-50 km/h. Durante a travagem,
os travões podem atingir temperaturas
extremas em pouco tempo,
tornando indispensável o arrefecimento
da água dos discos. Para conseguir isso,
no entanto, os componentes devem ser
capazes de suportar enormes flutuações
de temperatura sem que as superfícies
sejam vitrificadas e a distância de travagem
seja afetada. Além disso, as peças
devem ter um desempenho fiável em
condições húmidas e secas. Além dos
componentes de travagem, as seguintes
peças Meyle são atualmente instaladas
no camião e, portanto, são regularmente
submetidas aos nossos testes: tensores de
correia, correias, apoios de motor, sensores
de roda e mangueiras de radiador
Meyle Original.
Que tipo de melhorias já foram feitas
com a experiência das corridas?
Todo o conhecimento adquirido pelos
engenheiros durante as corridas é incorporado
diretamente no desenvolvimento
técnico dos produtos. Nos últimos
anos, o portfólio de produtos Meyle já
beneficiou. As primeiras peças tecnicamente
aprimoradas já foram incorporadas
e estão disponíveis no portfólio
Meyle. Em 2014, os discos de travão
Meyle -Original, por exemplo, foram
otimizados em termos de composição
do material. Os discos ainda mais desenvolvidos
estão a ser instalados no camião
de corrida MAN da SL Trucksport 30 e
continuarão a ser utilizados nas pistas.
Desde 2018, as novas pastilhas de travão
Meyle-PD estão disponíveis no aftermarket
pela primeira vez como peças
completamente reconstruídas através da
cooperação com uma equipa de corrida.
As pastilhas apresentam uma mistura otimizada
de material de fricção de baixo
desgaste: com a ajuda de uma mistura
especial de fricção testada em processos
de várias etapas, o desempenho da travagem
pode ser aprimorado e a distância
de travagem reduzida. As pastilhas
de travão Meyle-PD travam camiões de
toneladas no menor tempo possível, de
forma estável e segura. As novas pastilhas
de travão foram fabricadas de acordo
com a norma ECE-R90 e são adaptadas
às enormes cargas nas corridas e às necessidades
diárias do tráfego rodoviário.
São fornecidas para substituição rápida e
económica, incluindo todos os materiais
de instalação. Com a ajuda do feedback
do piloto Sascha Lenz, os engenheiros
otimizaram os suportes de motor Meyle-
Original e adaptaram-nos para corresponderem
aos requisitos das corridas.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Oficina
O
MOVIMOLA / MOVITRUCKS
Com história
para o futuro
Apesar de ser uma zona onde não existem, nem muitas
frotas, nem grandes frotas, a Movimola / Movitrucks é um
exemplo de como uma oficina de pesados em Évora se está
a preparar para o futuro
TEXTO PAULO HOMEM
A
Movimola é uma empresa,
de âmbito familiar, com mais
de 20 anos de existência. José
Fialho foi o fundador, mas
atualmente é o seu filho Paulo
Fialho que gere operacionalmente todo o
negócio, tendo Anabela Pessoa (também
familiar) como apoio na área contabilística,
e ainda a sua filha Marlene Fialho
como responsável de diversas áreas que vão
desde o atendimento ao cliente, passando
pelas peças, até ao marketing.
Tendo nascido no setor da serralharia e
na fabricação, transformação e aplicação
de molas de lamina, a Movimola é o
resultado de uma longa história de José
Fialho como profissional nesta área. Com
a evolução do trabalho desenvolvido, já
como Movimola, começa a sentir-se a
necessidade de evoluir os serviços para a
parte dos sistemas de suspensão e da travagem,
que estavam relacionadas com as
molas. A diversificação dos serviços e a
necessidade de desenvolver o negócio e
a empresa, contratou-se um mecânico de
pesados, que catapultou a Movimola para
outros serviços (sistemas hidráulicos, serviços
de torno, entre outros), tendo sido
desenvolvida também uma seção de peças.
“Apesar das dificuldades de trabalhar pesados
numa zona interior, temos vindo a
crescer, o que nos levou a contratar mais
mecânicos, apresentando uma grande
diversidade de serviços maioritariamente

27
focados no setor dos veículos pesados”,
conta a jovem Marlene Fialho, dizendo
que “atualmente somos 14 profissionais
e uma das nossas apostas tem sido na valorização
dos nossos recursos humanos”.
De modo a gerir melhor toda essa diversidade
de serviços, dentro do mesmo espaço
físico, foi decidido em 2018 criar a
Movitrucks, um novo projeto que terá o
seu grande desenvolvimento num futuro
a médio prazo, que passa pela construção
de novas instalações (em frente às atuais)
especificamente destinadas ao negócio
da manutenção e reparação de veículos
pesados. “A Movimola manter-se-á nas
atuais instalações, dedicando-se às molas,
serralharia e sistemas hidráulicos, e a
Movitrucks, que terá a responsabilidade
dos serviços técnicos a pesados, seguindo
a ideia de sermos objetivos, eficientes e
rápidos, o que nem sempre sucede agora
Movimola - Movitrucks
Marlene Fialho
Évora
266 744 028
movitrucks@gmail.com
www.movimola.pt
pela falta de espaço”, explica a responsável
da empresa.
A ideia de avançar já com a Movitrucks
surge também, entre outras razões, como
forma de estruturar e organizar o trabalho
de uma outra forma, sendo então que
aparece aqui o conceito Alltrucks. “Apesar
de só estar na empresa desde 2014, quero
que a mesma perdure por muitos anos e,
por isso, temos que nos preparar para o
futuro”, refere Marlene Fialho, explicando
que “as marcas que integram o conceito
Alltrucks, são já marcas com que trabalhamos
no nosso dia-a-dia, quer ao nível
dos sistemas, quer das peças”.
A integração neste conceito oficinal, que
aconteceu em junho deste ano, acabou
por ser natural, tanto mais que “aquilo
que nos aliciou foi o suporte e a assistência
técnica, mas também a componente
de formação técnica muito orientada
para a parte prática, que é também uma
das nossas necessidades”, afirma Marlene
Fialho, apontando ainda as ideias inovadoras,
como o cartão frota e outras, que a
Alltrucks tem para o desenvolvimento do
negócio oficinal dos seus associados, como
importantes para ter integrado esta rede.
“No fundo, uma oficina independente
multimarca como a nossa do setor dos
pesados, sente-se sempre um pouco desamparada
no acesso à informação e à formação,
pelo que integrar uma rede com
o projeto formativo que a Alltrucks tem,
é uma mais valia que temos que aproveitar”,
explica a responsável da Movimola /
Movitrucks, dizendo que “o acesso a esta
rede vem colmatar algumas das necessidades
que tínhamos, como também nos
permite a nossa imagem a nomes como
Bosch, Knorr-Bremse e ZF, o que trará
mais confiança aos clientes atuais e
futuros”.
Igualmente muito recente é também o
contrato de assistência técnica oficial dos
equipamentos da Jost, que permite à empresa
de Évora disponibilizar serviços oficiais
para os semirreboques equipados
com estes eixos. Para além do serviço para
camiões e semirreboques, a Movimola /
Movitrucks realiza também serviço para
máquinas industriais de maior dimensão,
como também efetua o serviço na estrada
das 8 às 20 horas.
“Passamos recentemente a fazer o serviço
de ar condicionado para pesados, como
poderemos vir a alargar o nosso leque de
serviços no futuro, embora alguns deles
estão dependentes das novas instalações,
já que atualmente isso não é possível”,
explica Marlene Fialho.
Em termos de política de peças, a
Movimola / Movitrucks dá muito valor
às marcas de qualidade que estão presentes
no primeiro equipamento, como forma
de garantir aos seus clientes que os seus
veículos não irão parar por via de uma
peça de menor qualidade.
Para terminar, a responsável da Movimola
/ Movitrucks, refere que “foi a altura certa
de darmos este salto, partilhando a nossa
visão com a visão que a Alltrucks tem
do futuro das oficinas. Acho que temos
todos a ganhar nesta parceria, incluindo
naturalmente os clientes que passam a
ter um serviço multimarca integral nesta
região”.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Frota
F
COSTA MELO TRANSPORTES
Repensar
a manutenção
Numa altura de grandes transformações no mercado,
ao nível da venda de veículos pesados, nomeadamente nos
usados, a Costa Melo Transportes vai ter uma nova política
de manutenção e reparação da sua frota de veículos
TEXTO PAULO HOMEM
A
Costa Melo Transportes já existe
como empresa há mais de 52
anos. Durante muitos anos dedicou-se
ao transporte nacional
de pouca tonelagem, até que na
década de 80 começou a fazer a operação internacional,
nomeadamente para Espanha,
e mais concretamente a Andaluzia, onde
atualmente faz grande parte da sua operação
(embora também faça serviço noutras
zonas de Espanha).
Atualmente é José Dinis que está a frente
dos destinos da Costa Melo Transportes,
negócio de herança familiar a que deu continuidade,
estando focado atualmente no
transporte de derivados de madeira, mas
também outra tipologia de carga que transporta
dentro do espaço ibérico.
Dispondo de uma frota relativamente pequena,
com 20 conjuntos (camião + semirreboque),
a média de quilómetros por
carro ronda os 130.000 quilómetros (por
ano), pelo que superar os dois milhões de
quilómetros anuais é normal e exige cuidados
redobrados no momento de fazer a
manutenção do parque circulante.
Neste momento na frota da Costa Melo
Transportes estão presentes veículos pesados
da Iveco, Volvo, Scania e Man, sem
preponderância de nenhuma marca face
as restantes, mas a política de frota vai ser
alterada, pelo que nos próximos anos a opção
vai ser por trabalhar com apenas uma
marca. “A nossa ideia é passar para a mono
marca, porque em termos de manutenção,
reparação e pessoal técnico permite-nos unificar
a operação”, revela José Dinis, gerente
da Costa Melo Transportes, explicando
que o lançamento desta estratégia se deve
“à questão da redução dos custos de operação,
à formação, à redução do stock de
peças que estará concentrado numa única
marca, e à experiência que podemos recolher
da utilização do camião e que nos será
muito útil para os restantes”.
Neste momento a idade média da frota é
baixa, cerca de 3 anos, mas as últimas unidades
a serem adquiridas foram-no sem
contrato de manutenção porque “muitas
vezes conseguimos ser mais rápidos que as
oficinas de marca a resolver os problemas
que temos com os camiões, até porque
eles não têm, variadas vezes, capacidade
de resposta”, refere José Dinis. Dessa for-

29
ma a Costa Melo Transportes vai apostar na
manutenção própria, tendo em conta, por
um lado, que a frota não é muito grande
e, por outro, que o caminho a seguir será
precisamente em ter uma frota apenas de
uma marca.
“Atualmente todas as manutenções programadas
são ainda feitas nas marcas, normalmente
até os camiões terem 4 anos,
mas depois disso já somos nós a fazer, até
o veículo ser trocado por outro”, explica
o responsável da Costa Melo Transportes.
Porém, com o enorme problema que existe
no mercado para escoar os camiões usados,
José Dinis pensa que a idade média da
sua frota irá aumentar nos próximos anos,
pois os carros vão manter-se mais tempo a
circular. “Esta é também uma razão para
querermos apostar em ter manutenção própria,
sendo uma forma de nos prepararmos
para o aumento da vida útil dos camiões.
Por isso, iremos apostar preferencialmente
na manutenção preventiva, até porque o
nosso cliente, sobretudo em Espanha, não
espera pela carga”.
Dessa forma, a Costa Melo Transportes
quer apostar na formação técnica, bem
como investir em equipamentos e em pessoal
especializado, que permita à empresa
de Mangualde gerir de uma outra forma
a componente da manutenção da frota.
No atual espaço da Costa Melo Transportes,
será criado um espaço de cerca de 400 m2,
que permita a manutenção simultânea de
três veículos, num investimento que deverá
ver a luz do dia no próximo ano (2020).
PNEUS
A gestão dos pneus da frota é totalmente
efetuada pela Costa Melo Transportes, desde
a compra dos pneus até à sua montagem.
“Temos uma gestão integral ao nível dos
pneus”, refere José Dinis, explicando que
“sabemos que os pneus interferem muito na
performance do camião, pelo que a aposta
vai para a Michelin, ou para as marcas do
grupo Michelin, assim como para o recauchutado
Remix. Temos o apoio técnico da
marca, mas toda a operação de montagem,
controlo de pressões e gestão propriamente
dita é feita internamente”. O consumo
anual está entre os 250 e os 300 pneus, sendo
que a sua correta gestão, permite à Costa
Melo Transportes poupanças consideráveis,
evitando-se também problemas na estrada.
Quanto às mais de duas dezenas de semirreboques
que possui, a marca preferencial
é a Lecitrailer, porque antes tinha representante
na região, pelo que as próximas
unidades a adquirir seguiram o critério de
proximidade dos fornecedores. “A gestão
dos semirreboques não comporta grandes
desafios face, por exemplo, aos camiões”,
explica José Dinis.

30
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Personalidade
P

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É inevitável
a transição para
os veículos
elétricos
FRANCISCO FERREIRA
PRESIDENTE DA ZERO – ASSOCIAÇÃO SISTEMA TERRESTRE SUSTENTÁVEL
Francisco Ferreira, Presidente da ZERO, acredita num
futuro com mais elétricos, menos emissões poluentes
e sem desperdício.
ENTREVISTA NÁDIA CONCEIÇÃO FOTOS MICAELA NETO
Fundada em 2015, a ZERO
– Associação Sistema
Terrestre Sustentável, assume
o compromisso de
defender e intervir nas
questões ambientais em
Portugal, e o mercado automóvel
é uma das áreas
onde mais atua. Francisco Ferreira,
Presidente da associação para o triénio
2019-2021, revela à Pós-Venda Pesados
o que tem sido feito neste setor e quais as
principais preocupações da ZERO para
o futuro dos transportes.
O que é a Associação ZERO?
A ZERO é uma organização não-governamental
onde o grande objetivo é
o foco nos aspetos do desenvolvimento
sustentável em todas as suas vertentes, e
não apenas no ambiente, ou seja, é garantir
que a nossa análise dos problemas
e aquilo que reivindicamos se enquadre
na defesa dos princípios da melhoria da
qualidade de vida em termos de ambiente,
mas integrando também questões
sociais e económicas, bem como a boa
governança. Procuramos ter uma visão
equilibrada e de futuro em relação a todos
os problemas e a nossa preocupação
é garantir que a nossa qualidade de vida
melhora, sem prejuízo para o ambiente
e que garantimos às próximas gerações
um futuro melhor.
No setor automóvel, quais os temas
que a ZERO mais tem defendido do
ponto de vista ambiental?
A ZERO é membro da Federação
Europeia dos Transportes e Ambiente,

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
P
PERSONALIDADE
com a qual coordenamos muitas ações,
focando-nos em várias vertentes do automóvel.
A primeira tem que ver com
o facto de os transportes, em Portugal e
como um todo, pesarem cerca de ¼ do
total das emissões com gases com efeito
de estufa, que causam as alterações climáticas.
E o transporte rodoviário representa
a maior percentagem. A segunda
tem a ver com o querermos assegurar a
mobilidade de todos os cidadãos, o que
passa por olhar numa lógica de mobilidade
sustentável para o transporte coletivo,
individual, para os veículos partilhados,
para a mobilidade suave – as bicicletas,
trotinetes, etc. Procuramos ter uma visão
integrada daquilo que cada vez mais se
fala: a mobilidade como um serviço. E
esse serviço deve ser providenciado tendo
em conta as implicações ambientais
que temos, ao utilizar determinados tipos
de mobilidade, e aqui, o automóvel
é uma peça importante. Porque, para
além das alterações climáticas, um veículo
traduz-se num elevado consumo de
recursos, onde é preciso garantir que, no
final de vida, todos os materiais são bem
encaminhados, por forma a minimizar
os seus custos iniciais para o ambiente.
Na operação, o automóvel é uma fonte
de vários poluentes do ar, para além
dos gases com efeito de estufa e, por
isso, estamos muito atentos às necessidades
de garantir que a qualidade do ar
se mantém abaixo dos valores limite que
o ruído associado também, ou seja, que
a proteção da saúde e do ambiente, que
a construção e utilização do automóvel
encaixe na nossa sociedade da forma
mais sustentável possível. E, portanto,
estamos atentos a tudo o que é o ciclo
do automóvel, da produção, passando
pelo uso, os combustíveis utilizados, os
veículos elétricos, a partilha, nos serviços
de mobilidade partilhada, etc. O automóvel
é um dos temas aos quais damos
mais atenção na nossa atividade.
A tendência é
começarmos a falar
de áreas urbanas
sem emissões
A ZERO defende a penalização dos
veículos a combustão. Considera que
o fim do diesel é uma tendência?
Um carro a gasóleo emite, regra geral, o
dobro de óxidos de azoto de um carro
a gasolina, num veículo equivalente. E,
por exemplo, no caso de Lisboa, o problema
é que, em algumas zonas da cidade
se ultrapassam os valores limite de
óxidos de azoto. O protocolo anterior
para avaliar as emissões, nomeadamente
de CO2, o NEDC, foi substituído
pelo WLTP, que está mais próximo da
realidade, mas a ideia é que se utilizem
as real-time emissions, ou seja, não em
banco de ensaios mas em condução real.
Há várias vertentes: uma é as cidades
conseguirem garantir os valores limite.
O diesel, mesmo com as novas tecnologias,
consegue reduzir as emissões, mas
não o suficiente. Depois existe o problema
das partículas, que estaria resolvido
se todos cumprissem com a utilização
do filtro de partículas. E o problema
do ruído também é algo que se coloca,
porque os veículos a diesel são mais barulhentos.
E, por isso, a tendência é começarmos
a falar de áreas urbanas sem
emissões, não apenas zonas de emissões
reduzidas, mas zonas de zero emissões,
onde só existem elétricos. Os veículos
mais importantes para serem elétricos
são os transportes públicos, todos os
que circulam muito. E essa deverá ser a
prioridade. Estamos convencidos que os
objetivos da UE, que põe as 95 gramas
de CO2 para 2021, que quer ser neutro
em carbono em 2050, depois vamos ter
a meta de redução entre 2021 e 2025,
por isso vamos ter a vida para os veículos
a combustão cada vez mais complicada.
Diz-se que o veículo elétrico polui mais
que um veículo a combustão, desde o
início da produção até ao final do ciclo
de vida. Qual a sua opinião?
A Federação Europeia dos Transportes e
Ambiente, através de um estudo que foi
adjudicado a uma equipa de investigação
inglesa, mostra que não é assim. E, se em
alguns países, o ganho neste momento
pode não ser grande, porque a produção

33
de eletricidade ainda depende muito do
carvão, e, por isso, não é relevante em
termos de CO2. Mas a poluição que é
feita, está a ser lançada longe da cidade,
numa fábrica, e não na cidade, como é
o caso de um veículo a combustão. A
bateria do carro é a sua primeira vida,
mas depois tem uma segunda, uma terceira,
etc. Os veículos elétricos perdem
na construção, em relação a um veículo
a combustão, mas durante a operação,
a sua pegada é muito melhor do que a
de um veículo a combustão, principalmente
se tivermos eletricidade de fontes
renováveis. E aí compensa, de longe, essa
perda inicial. Vamos ter veículos elétricos,
sejam a hidrogénio, ou a baterias, que
vão ter um peso cada vez maior. Prevê-se
que o custo desses veículos venha a ser
igual aos dos veículos a combustão em
2022 ou 2023. E com a autonomias bem
superiores do que as que temos agora.
As infraestruturas não são um problema
limitador?
Obviamente que temos de resolver o problema
das infraestruturas, que começa a
ser cada vez maior. Neste momento, uma
empresa comprar um veículo elétrico, é
um bom negócio, com os incentivos que
estão em vigor, é a melhor escolha ambiental
e económica. Desde que tenham
onde os carregar. Mas daqui a uns anos,
o veículo elétrico vai ser um veículo de
massas. Daqui a uns anos vai começar
a pesar em termos de vendas. É uma
tendência crescente e em Portugal não
está a dar resposta. Na combustão, vou
ter sempre emissões de óxido de azoto,
emissões de partículas. Podemos não ter
emissões de dióxido de carbono, mas vamos
ter sempre emissões de outros gases
e, portanto, num país que está a explodir
em termos de eletricidade de fontes renováveis.
É inevitável a transição para os
veículos elétricos, por razões climáticas e
por razões de qualidade do ar.
Qual a posição da ZERO face a remoção
dos filtros de partículas e catalisadores
dos veículos a diesel?
Pedimos recentemente uma reunião
ao Ministro das Infraestruturas e da
Habitação e pretendemos uma conversa
mais técnica com o IMT. Queremos
envolver o Ministério e o IMT nesta
discussão porque a questão dos filtros
de partículas é absolutamente crucial.
Estarmos a classificar zonas de emissão
reduzidas em que só se quer que lá passem
veículos mais recentes, como acontece
em Lisboa, mas depois alguns desses
mais recentes, não terem filtro de partículas,
todo o esforço que se faz é em vão.
Através de melhorias nas Inspeções
Automóvel?
É absolutamente vital que exista nova
legislação nos centros de inspeção e instrumentação
que permita avaliar se existe
ou não filtro de partículas no veículo.
Pode recorrer-se àquilo que já é utilizado,
o opacímetro, e, portanto, ter um nível
de exigência muito baixo, ou então utilizar
outros equipamentos que permitem
aferir ainda com maior rigor, se o
veículo tem ou não instalado o filtro de
partículas. Para a ZERO, esta é uma luta
fundamental para atingirmos os objetivos
europeus de redução de emissões.
O que pensa a ZERO da venda indiscriminada
de lubrificantes auto nos
hipermercados?
Esse é um grande problema. Temos um
trabalho já de há alguns anos, uma das
áreas que seguimos é a área dos resíduos
urbanos e especiais. E, na parte dos resíduos
especiais, temos um protocolo com
a ECOLUB, a entidade responsável pela
recolha e tratamento dos óleos lubrificantes
usados em Portugal, para acompanharmos
esses problemas, denúncias,
situações como, por exemplo, a dos veículos
em fim de vida, que deveriam ser
desmantelados apropriadamente, e isto é
algo bastante dramático em Portugal. O
veículo tem os óleos, tem gases florados
que estão no sistema de ar condicionado,
tem resíduos perigosos associados às
pastilhas de travão, etc., portanto, é uma
quantidade de resíduos ainda muito expressiva,
para os quais existe tratamento
adequado. E é preciso garantir que esse
tratamento é feito.
As oficinas geram grandes quantidades
destes resíduos, mas nem sempre são
bem encaminhados…
A Inspeção-Geral da Agricultura, do
Mar, do Ambiente e do Ordenamento
do Território tem feito um bom trabalho

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
P
PERSONALIDADE
Perfil
Licenciado em Engenharia do Ambiente
pela FCT-NOVA, Mestre pela
Virginia Tech, nos EUA, Doutorado
pela Universidade Nova de Lisboa
e desde sempre um entusiasta das
questões ligadas ao ambiente e à
sustentabilidade, Francisco Ferreira
é professor no Departamento de
Ciências e Engenharia do Ambiente da
Faculdade de Ciências e Tecnologia da
Universidade Nova de Lisboa (FCT-
NOVA) e a sua área de investigação é
a qualidade do ar. Paralelamente, foi
Presidente da Quercus, de 1996 a 2001,
e Vice-Presidente, entre 2007 e 2011.
Foi membro do Conselho Nacional
da Água e do Conselho Nacional
de Ambiente e Desenvolvimento
Sustentável. É, atualmente, Presidente
da ZERO.
a esse nível. Numa oficina, se tudo funcionar
da forma como deveria, todos os
aspetos do tratamento dos resíduos estão
devidamente acautelados. Ou seja,
nas oficinas, de marca e independente,
os resíduos estão identificados. Mas há,
realmente, muitas oficinas em que não
existe essa estrutura, que tem custos, mas
que é fundamental garantir. Há responsabilidade,
por parte de quem coloca um
veículo no mercado, de recolher depois
os seus diferentes componentes. Nos
pneus, temos a Valorpneu, nas baterias
temos também recolhas que são feitas,
nos gases florados também, etc. Se o sistema
funcionasse bem, era garantido que
o impacto ambiental seria muito menor.
E, em muitos casos, há materiais que se
podem aproveitar.
Como analisa a ZERO o trabalho desenvolvido
pelas entidades gestoras
de resíduos?
Temos vindo a acompanhar o trabalho
destas entidades, como o da Valorpneu.
Em muitos casos, sentimos que há soluções
que gostaríamos que fossem melhor
implementadas. Por exemplo, o encaminhamento
de pneus para incineração:
queremos garantir que só vão para incineração
os pneus que realmente não têm
a possibilidade de ser extraída a borracha
para ser depois transformada em piso, ou
para outros aproveitamentos. Por vezes,
não há a noção da quantidade de materiais
diferentes que um automóvel tem,
desde têxteis a componentes de carbono,
são materiais que depois se tornam
resíduos perigosos.
Falta ainda alguma
sensibilização
e envolvimento
pela positiva nas
oficinas
Não existe essa noção por parte das
oficinas?
Falta ainda alguma sensibilização e envolvimento
pela positiva nas oficinas. Se
houver perfeita noção do impacto que
determinadas negligências acabam por
ter, se calhar as oficinas não se importariam
de suportar mais alguns custos para
lidar com estas questões ambientais. A
penalização existe, as inspeções devem ser
feitas, mas, acima de tudo, nestas questões
têm de haver uma dupla ação. Por
um lado, o envolvimento, e, por outro,
a fiscalização.
Quais as propostas da ZERO para este
setor?
Uma das coisas que para nós é fundamental
é o Estado continuar, pelo menos durante
um ou dois anos, com os incentivos
aos veículos elétricos. Há uma fase em
que se deve criar economias de escala e
dar seguimento à solução, mas depois não
se pode continuar a financiar. Achamos
que, neste momento, não devem existir
quotas. Não se deve limitar a veículos,
o Estado deve fazer um esforço para garantir
que todas as compras de veículos
elétricos têm esses incentivos. Depois,
há a diferença entre empresas e particulares,
e essa diferença faz sentido, porque
as empresas têm hipótese de beneficiar
bastante com estas aquisições. Depois,
em relação aos biocombustíveis, achamos
que sempre foram muito complicados,
para nós é fundamental que não
tenham óleo de palma. É uma campanha
à escala mundial, porque o óleo de palma
sustentável deve, no máximo, ir para alimentação.
E o que acontece na Europa
é que o óleo de palma é mais utilizado
no biocombustível do que na alimentação.
Em alguns biocombustíveis, feitas
as contas, não se beneficia assim tanto.
E, portanto, o nosso objetivo é tentar
apostar numa mobilidade elétrica.
E o que mudaria a ZERO em relação
às oficinas?
Na ZERO, defendemos que é muito
importante existir um trabalho das associações
ligadas às oficinas e ao setor automóvel,
no sentido de garantir, até por
questões de mercado, que todos cumprem
as mesmas obrigações. Porque, como é
evidente, se temos duas oficinas concorrentes,
e uma cumpre e outra não, uma
terá custos que a outra não terá. Há que
fazer esse esforço. A Inspeção-Geral da
Agricultura, do Mar, do Ambiente e do
Ordenamento do Território deveria também
atuar mais nesta área, mas os meios
são limitados e há cada vez mais oficinas.
E as oficinas têm de começar também a
adaptar-se à mobilidade elétrica. O que
notamos, em alguns casos, mesmo nas
próprias marcas, é que, como ainda não
têm economia de escala, por vezes o veículo
tem de ir realizar a reparação ou manutenção
noutro país. Ou seja, mesmo
para além dos outros problemas, nesta
parte da mobilidade elétrica, ainda não
se está a dar a resposta que se deveria. E
é algo que também é preciso corrigir.

f facebook.com/revistaposvenda
i linkdin.com/company/revista-pós-venda

36
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Dossier
D
CARTÕES FROTA
Custos controlados
Os cartões frota não param de acumular benefícios, focando-se
cada vez mais no conforto e controlo de custos para as frotas
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
As vantagens oferecidas pelos
vários cartões frota disponibilizados
pelas gasolineiras são
cada vez mais e têm vindo a
acompanhar a evolução tecnológica
dos veículos e as necessidades do
negócio das frotas. Sendo o combustível
um dos principais aspetos aos quais o
gestor de frotas tem de estar atento, a
utilização destes cartões frota tornou-se
algo essencial, pelos descontos e controlo
de custos operacionais que proporcionam,
mas também pelos vários benefícios que
oferecem, tais como as várias modalidades
de pagamento, a faturação eletrónica,
assistência técnica, plataformas online
– onde é possível consultar transações
e definir limites –, extensas redes de
abastecimento e postos com Adblue. A
PÓS-VENDA PESADOS voltou a sondar
este setor de atividade, em constante
evolução e em que as empresas se tentam
diferenciar, não só por este tipo de serviços
associados, mas também através da criação
de cartões adaptados a todas as dimensões
de frota e negócio.

37
Questões
1 - Qual a vossa oferta ao nível de
cartões frota e quantos clientes têm,
em Portugal, ao nível de cartões frota?
2 - Qual o tipo de serviços mais valorizados
pelo cliente ao nível de cartões
frota?
3 - Que serviços vos diferenciam da
concorrência, ao nível de cartões frota?
4 - Que novos serviços serão adicionados,
a curto prazo, ao vosso cartão frota?
5 - Que outros fatores poderão influenciar
a vossa oferta em cartões frota
no futuro?
AS24 – Total
Nuno Cruz
ncruz@as24.com
214 467 920
www.as24.com
1 – O Cartão AS 24 e o Cartão AS 24/
Eurotrafic. O primeiro serve a Rede AS
24 24 (900 postos de abastecimento em
mais de 28 países da Europa, situados na
proximidade dos eixos rodoviários mais
frequentados ou nas principais plataformas
logísticas na Europa) e o segundo na Rede
AS 24 e na Rede de Parceria, com cerca de
15 mil postos adicionais. Dispomos de um
parque alargado de clientes, de pequena a
grande dimensão.
2 – Vigilância sobre as transações diárias.
A possibilidade de receção de alertas que
ultrapassem os limites estabelecidos pelo
cliente. A disponibilidade de Adblue em
quase 90% da Rede AS 24.
3 – A fiabilidade das transações, o seu
acompanhamento em tempo real e a possibilidade
de parametrizar alertas e restrições
nas transações, cartão a cartão.
4 – Serviço de parking em toda a Europa,
serviços de assistência e multas, localização
de reboques a todo o instante (FindIT),
interseção temporal da informação portagens/transação
de combustível.
5 – A disponibilidade de produtos alternativos
e/ou complementares representa
um grande desafio para o futuro. Um
acompanhamento técnico e humano cada
vez mais necessário, sobretudo no acompanhamento
das transações de portagens.
Repsol
António Martins Victor
213 578 956
www.repsol.pt
1 – O cartão Solred é um cartão frota destinado
a profissionais e de âmbito ibérico.
É aceite na maior rede ibérica de Estações
de Serviço. A Repsol tem também o cartão
Solred/DKV que é o maior cartão europeu
de combustíveis e de serviços ligados à
mobilidade.
2 – Os clientes valorizam muito a segurança
das transações que um cartão frota oferece.
A Repsol investe muito nos elementos de
segurança e lançou recentemente um novo
Sistema de Meios de Pagamento onde os
parâmetros de segurança foram altamente
reforçados. Além disso, os clientes também
dão muita importância ao número de
pontos de aceitação do cartão e nisso a
Repsol é líder a nível ibérico, com cerca
de 4000 postos de combustível.
3 – A parte tecnológica tem uma grande
importância, mas a Repsol valoriza muito
as pessoas e o atendimento muito próximo
do cliente. Qualquer cliente Solred frota
tem uma ligação de contacto personalizada
e direta com a Repsol através de um Gestor
de Conta que acompanha diariamente o
cliente.
4 – Fruto do lançamento do novo Sistema
de Meios de Pagamento em abril deste
ano, a Repsol deu um salto enorme a nível
tecnológico, permitindo ir acrescentando
valências ao cartão que possam ir ao
encontro das necessidades dos clientes.
O objetivo da Repsol é fazer um cartão
“à medida” de cada cliente. A tecnologia
fornece possibilidades quase infinitas neste
campo, que pretendemos explorar para
melhor servir os nossos clientes.
5 – No futuro próximo, será o desaparecimento
dos cartões físicos. A Repsol
possui já uma APP de pagamentos. Embora
atualmente ainda não seja utilizada para o
Solred, mas apenas para cartões bancários,
evoluirá depois desta fase de implementação
para servir também clientes profissionais,
tanto a nível nacional como a nível
europeu. Esse será um passo crucial na
modernização do Solred e da relação com
os seus clientes, que permitirá processos
mais simples, rápidos e seguros.
Q8
Filipe Barros
geral@grupovapo.com
253 408 480
www.grupovapo.com
1 – O Cartão Frota Q8 permite o abastecimento
a crédito com desconto aplicado
sobre o Preço de Referência Q8 praticado
na semana em curso e tem como objetivo
beneficiar e facilitar os abastecimentos aos

38
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
D
CARTÕES FROTA
seus clientes empresariais. O nosso cartão
tem ainda a vantagem de ser faturação
eletrónica onde todos os abastecimentos
chegam ao cliente numa única fatura e
ainda o facto de cada veículo ter o seu
respetivo cartão com código de segurança,
revelando-se uma mais valia na segurança
e comodidade dos nossos clientes.
2 – Acreditamos que a comodidade e praticidade
de não terem que pagar a dinheiro
a cada ida aos postos e também o facto de
poderem saber, a qualquer altura, quanto é
que já consumiram, se revelam mais valias
para o cliente. A transparência no envio
dos preços de referência a cada início de
semana também é valorizada.
3 – A rapidez na prestação de serviços é
um fator de diferenciação face à concorrência.
Um cliente que esteja com algum
problema num cartão da sua frota é rapidamente
ajudado, quer a solução passe por
tratar alguma questão informaticamente
ou mesmo, se necessário, pela emissão de
um novo cartão de substituição.
4 – Pretendemos tornar mais fácil a vida
dos nossos clientes, tornando o Cartão
Frota cada vez mais acessível, através de
uma aplicação móvel. Pretendemos que,
a qualquer hora e em qualquer lugar, os
nossos clientes tenham a possibilidade de
aceder às faturas eletrónicas, plafond disponível
e mesmo um Cartão Frota virtual.
5 – Uma vez introduzida no mercado
a aplicação móvel, e dada a facilidade e
praticidade da mesma para os nossos clientes,
este será um fator decisivo para atrair
novos clientes frota. Nos dias que correm,
são poucas as pessoas que não utilizam
telemóvel e que não usufruem das potencialidades
do mesmo, sendo que seria uma
mais-valia podermos permitir aos nossos
clientes um abastecimento mais cómodo
e independente de cartões.
BP
Jorge Gonçalves
Jorge.goncalves@bp.com
www.bpplus.com
1 – A BP tem o cartão BP Plus para os
abastecimentos em Portugal e o cartão BP
+Aral para os abastecimentos em Portugal e
na Europa. Em Portugal temos disponível
perto de 480 postos e em toda a Europa
temos mais de 18 mil postos de abastecimento
para servir as necessidades das
empresas de transporte que operam nas
rotas internacionais. O cartão BP Plus está
direcionado para o mercado nacional e tem
como alvo todas as empresas de transporte
e logística, empresas de serviços com frotas
mistas ou só de ligeiros passageiros, o
setor corporativo com frotas de ligeiros e
serviços de rent-a-car e leasing e com uma
participação no mercado que é transversal
às grandes empresas e às PME. O cartão
BP+ARAL é direcionado para as empresas
de transporte que operam em Portugal e
nas rotas internacionais e veio permitir aos
clientes que abastecem internacionalmente
uma rápida identificação com toda a rede
Europeia de Postos BP e da aliança Routex.
O nosso cartão internacional BP + Aral já
hoje como uma plataforma fundamental
para o desenvolvimento de mais valias para
os transportes internacionais, integrando
vários serviços, como portagens, parking,
seguros e apoio na manutenção em rota.
Na área dos cartões de frota, trabalhamos
com um espectro alargado de empresas
e atividades, desde PME a empresas de
grandes dimensões. Dentro deste espectro,
o tipo de ofertas disponibilizado pela BP
está orientado para empresas com frotas
de veículos ligeiros/comerciais ligeiros e/
ou pesados, empresas de leasing e aluguer
operacional e empresas profissionais
de transporte de mercadorias ou de passageiros.
Temos uma forte penetração
no setor profissional dos transportes de
mercadoria e de passageiros, onde temos
uma larga experiência e tradição, uma vez
que a BP foi uma das primeiras empresas
em Portugal a lançar a oferta de cartões
para este segmento. O outro segmento
de grande prioridade para a BP é o setor
das frotas mistas e de veículos ligeiros de
empresas dos vários setores de atividade
no nosso tecido empresarial. Este setor
de frotas continua a manter um ritmo
de crescimento atrativo e a nossa oferta
de serviços e produtos está muito bem
orientada para captar as oportunidades
de expansão. Atualmente temos mais de
7500 empresas como clientes dos nossos
cartões de frota e temos vindo a ter taxas
de crescimento acumuladas superiores a
7% ao ano.
3 – Temos uma oferta de rede e serviços
cada vez mais completa. A rede tem perto
de 480 postos, os sistemas têm uma forte
estabilidade e apresentam ferramentas
online muito eficazes e temos vindo a
mostrar uma competitividade comercial
muito ajustada ao que o mercado tem
solicitado. A BP apresenta a melhor oferta
para frotas que circulam fora de Portugal
com a aceitação do cartão em mais de 18
mil postos na Europa e com a oferta da
BP Tollbox para pagamento de portagens
com um único identificador eletrónico nos
países por onde mais circulam as empresas
de transporte nacionais. O cartão BP Plus
distingue-se dos seus concorrentes pela sua
cobertura de rede de postos em Portugal
e Europa, pela tecnologia inovadora dos
combustíveis BP, pela gestão e controlo de
custos operacionais da frota, pela possibilidade
de obter crédito para pagamento de
combustível e outros produtos nas lojas
BP e pelos serviços de suporte em viagem
(On Road Services) que oferece a todos os
gestores de frotas. Os serviços On-line BP
Plus permitem, por exemplo, aos gestores
de frota pedir, ativar ou cancelar cartões,
bem como lançar alertas para proteção
de potenciais fraudes. A definição antecipada
do tipo de produtos e serviços
que cada um dos seus condutores pode
adquirir com os seus respetivos cartões,
selecionando previamente o local, dias e
horas das transações, são outras das opções
disponíveis. Estas funcionalidades geram
benefícios no controlo da frota, uma vez
que os utilizadores do cartão podem aceder
às transações de cada um dos cartões BP
Plus, praticamente desde que as mesmas
são efetuadas. Para além disso, através da
informação disponível sobre os quilómetros
percorridos, os gestores podem saber
o consumo exato de cada um dos seus
veículos, de forma a garantir uma gestão
mais rigorosa do custo com o combustível.
Recentemente passámos a disponibilizar o
PIN online, que permite ao gestor de frota
fazer a gestão do PIN de cada cartão através
do sistema online (OLS). Esta funcionalidade
permite que em caso de perda do
PIN, o gestor de frota pode rapidamente
atribuir um novo PIN e desbloquear os
abastecimentos. O BP FleetReporter, outras
das mais-valias associadas a este cartão, permite
aos gestores acederem de uma forma
integrada a relatórios interativos e de fácil
interpretação, com informação de toda a
sua frota, através dos quais podem otimizar

39
processos e poupar em áreas significativas
da sua operação, nomeadamente ao nível
dos custos administrativos, integração
de sistemas, economia de combustível e
gestão da eficiência da frota. Controlo e
Segurança: transações on-line, código PIN
e de condutor. O controlo de transações
em tempo real, também oferece maior
segurança, porque permite o cancelamento
de um cartão, praticamente após ter sido
informado da sua perda, assim como dar
acessos a novos utilizadores ou cancelar
outros existentes. Mas ainda há mais no
campo da segurança da utilização do BP
Plus. Ao definir o tipo de produtos ou
lugares e as horas autorizadas, é possível
solicitar que o sistema alerte o gestor de
frota por SMS ou por email sempre que
se verifique uma tentativa de utilização
indevida dos seus cartões. Serviços On-
Line: pedido, ativação e cancelamento de
cartões, alertas para proteção de potenciais
fraudes. Através dos serviços On-line BP
Plus os gestores de frota podem definir
antecipadamente que tipo de produtos e
serviços pode adquirir cada um dos seus
condutores com os seus respetivos cartões,
selecionando previamente o local, dias e
horas das transações. Estas funcionalidades
geram benefícios no controlo da frota,
uma vez que os utilizadores do cartão
podem aceder às transações de cada um
dos cartões BP Plus, praticamente desde
que as mesmas são efetuadas. A nível de
tecnologia inovadora a BP, com mais de
100 anos de experiência, é líder na inovação
tecnológica dos seus combustíveis.
O lançamento no mercado Português
dos combustíveis Ultimate com Active
Technology demonstram o quanto a BP
lidera esta agenda da qualidade e avanço
tecnológico dos combustíveis, com benefícios
reais para os condutores.
4 / 5 – Os cartões BP Plus oferecem cada
vez mais uma melhor experiência no domínio
das plataformas online e nos serviços
agregados ao cartão. Neste campo,
lançámos no final de 2018 a nova oferta
de portagens, a BP Tollbox que permite
às empresas de transporte a utilização de
um único aparelho de portagens em vários
países de Europa. No que respeita à
evolução dos nossos produtos e serviços
ao nível da gestão de frotas, consideramos
que a mesma tem sido muito positiva. A
expansão das frotas de veículos ligeiros das
empresas de serviços a nível nacional foi
um dos fatores decisivos para a expansão
do negócio de cartões de frota ao qual a
BP, com uma rede de postos muito forte
e um conjunto de serviços de gestão do
cartão BP Plus, conseguiu dar resposta de
uma forma sustentada e com crescimento
sucessivos. Em 2019 vamos reforçar a
nova oferta no serviço de portagens EETS
com o lançamento do Serviço Avançado
dentro da BP Tollbox e que vai responder
às necessidades das empresas de transporte
de integrar a telemetria com a informação
que os cartões de frota disponibilizam. Em
Portugal já dispomos do Serviço Básico e
este ano vamos então lançar os serviços
avançados. Estamos também a trabalhar
no lançamento da nossa oferta para veículos
movidos a LNG e preparar a oferta para
os veículos elétricos através do serviço BP
Fuel&Charge. Em paralelo e dentro dos
valores de responsabilidade ambiental que
a BP tem em prática, estamos também
a preparar o lançamento do BP Target
Neutral, que vai ajudar as empresas a fazer
o offset das emissões de carbono. Para além
destes pontos, destaco ainda a continuação
da expansão da rede de Postos BP em
Portugal que é uma forte prioridade da
BP Portugal.
Luso IVA
Christine Almeida
christine.almeida@lusoiva.pt
214 861 705
www.c2a-card.com/pt-pt
1 – Os cartões C2A Flex respondem às
necessidades de todas as frotas e cuja sede
se encontre em qualquer outro lugar na
Europa. Trata-se da primeira solução de
pagamento completa, que permite ter um
controlo das despesas assumidas, reduzir
o orçamento e poupar tempo. Com a
solução C2A, o cliente cria o seu cartão à
medida e escolhe o tipo de despesas que
pretende autorizar aos seus funcionários
(combustível, hotel, restaurante, etc.). A
solução C2A permite às empresas aceder
a um combustível com preço competitivo
por conferir a possibilidade de abastecer em
todas as estações de serviço europeias. O
cartão inclui igualmente um conjunto de
ofertas de serviços móveis que permitem
geolocalizar-se, encontrar uma estação
de serviço próxima e de ser guiado até à
mesma via GPS. O serviço relação cliente,
disponível 24H/24 7D/7, responde a todas
as questões dos nossos clientes em língua
portuguesa. O cartão C2A, que se apoia
na rede MasterCard, pode ser utilizado
em toda a Europa.
2 – A C2A propõe um cartão único, que
permite às empresas otimizar os seus custos,
nomeadamente em combustível, e simplificar
em conjunto a gestão das suas notas
de despesas, proporcionando um controlo
transparente e eficiente das despesas: Um
cartão único para todas as despesas profissionais:
deixam de ter de multiplicar os
meios de pagamentos pois todas as despesas
profissionais podem ser pagas com o cartão
C2A; Configurável em tempo real e online:
com o seu banco online e a sua plataforma
de gestão de cartões, a solução responde à
necessidade de reatividade e de flexibilidade
dos seus clientes num mundo em que a
velocidade de reação e a capacidade de
adaptação são frequentemente fatores de
sucesso decisivos; Conferindo um acesso
a uma rede de parceiros com faturação :
cartão económico pois propõe o acesso a
combustível de baixo preço e descontos
em certas estações de serviço, bem como
uma fatura mensal digitalizada permitindo
recuperar o IVA; uma solução completa
das despesas de mobilidade que inclui
uma aplicação MyC2A Check permitindo
consultar o saldo, encontrar a estação
mais barata e deixar-se orientar até ela.
Benefícios da solução C2A para o gestor de
frota: o controlo dos orçamentos: redução
dos custos de deslocação e pagamento do
combustível mais barato; Controlo em
tempo real das despesas dos colaboradores
e controlo dos orçamentos; simplificação
da recuperação do IVA e das taxas com
uma fatura mensal; benefícios da solução
C2A para os utilizadores/colaboradores :
eficiência; pagamento de todas as despesas
profissionais em todo o lado e com um
único cartão; desaparecimento de adiantamento
de fundos pessoais, utilização do

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
D
CARTÕES FROTA
cartão C2A para todas as despesas profissionais
previamente autorizadas; poupança
de tempo no terreno com MyC2A Check.
3 – O cartão C2A é a primeira e única
solução de pagamento integral especializada
no setor B to B. A principal inovação e a
diferença da solução C2A reside no seu
caráter único, que combina as vantagens
de cartões de combustível e de cartões
bancários num único suporte: o cartão C2A
apoia-se na rede de aceitação Mastercard,
entre os quais seleciona apenas os tipos
de despesas profissionais escolhidas pelos
seus clientes. Uma outra inovação C2A :
o banco online e a plataforma de gestão
de cartões. Esta plataforma permite aos
clientes: aceder às suas contas, descarregar
os seus documentos, consultar o preço
do dia no gasóleo no seu trajeto, gerir as
opções dos cartões em tempo real, gerir as
matrículas dos veículos, gerir as despesas e
notas de despesas, rede de parceiros com
faturação: C2A é o único cartão bancário
que propõe o acesso a uma rede de parceiros
com emissão de uma fatura. Trabalhamos
diariamente no âmbito da conexão dos
parceiros ao nosso sistema informático
e monético, C2A é a única solução de
pagamento que inclui um leque completo
de serviços móveis para os profissionais tais
como a aplicação MyC2A Check. Assim,
a aplicação móvel MyC2A Check permite
aos utilizadores de cartões a consulta do
seu saldo, localizar a estação parceira mais
próxima e gerir as notas de despesas com
o software Inpensa. Este último permite
gerir não só as despesas realizadas com o
cartão C2A como também todas as despesas
efetuadas com um outro meio de
pagamento ou em numerário.
4 – O cartão C2A continua a desenvolver
a sua rede de parceiros com faturação. Em
breve, iremos propor aos nossos clientes a
possibilidade de reservar serviços hoteleiros
por toda a Europa via uma plataforma
única, permitindo obter uma única fatura.
5 – A alteração energética e a transição para
frotas inteiramente ou em parte elétrica,
tais como outros temas de atualidade, continuam
a ser acompanhados pela C2A com
especial atenção. Assim, a recente parceria
da C2A com a empresa MobilyGreen tem
como objetivo apoiar todos os seus clientes
em transição para uma frota mais «verde».
MobilyGreen propõe uma gama de soluções
à medida correspondendo aos projetos
de mobilidade elétrica das empresas com
a possibilidade de aceder a mais de 60 mil
pontos de carga em França, na Alemanha,
Países Baixos, Suíça, etc. Outras parcerias,
em função das problemáticas dos nossos
clientes, serão desenvolvidas com intuito
de propor uma solução única e sempre
de atualidade.
Alves Bandeira
José Fialho
alvesbandeira@a-bandeira.pt
231 244 200
www.alvesbandeira.pt
1 / 2 – A Alves Bandeira apresenta um
portfolio de cartões frota composto por
soluções ajustadas e direcionadas às necessidades
específicas de cada cliente. De
acordo com os requisitos de gestão de frota
desejados, rotas habituais e métodos de
pagamento, a Alves Bandeira oferece as
seguintes soluções otimizadas para o mercado
nacional: o cartão AB Frota combina
uma componente de crédito e desconto
a um conjunto alargado de serviços. O
acesso à informação de gestão detalhada
dos consumos de combustíveis é realizado
através da área de cliente do nosso site,
permitindo a manipulação da informação
e a gestão dos consumos. Outra das opções
disponível para o mercado nacional é o
cartão AB Vantagem Empresas, dirigido
a empresas que tenham preferência pelo
pagamento a pronto, usufruindo de um
desconto imediato e com o mesmo nível
de serviço do cartão AB Frota. A Alves
Bandeira apresenta ainda uma solução para
clientes com necessidades de abastecimento
fora de Portugal, através de parcerias com
a Repsol para Espanha e também AS24,
disponibilizando o acesso a uma rede de
12 mil postos de abastecimento por toda a
Europa. A solução internacional comporta
ainda um conjunto de serviços adicionais,
como o pagamento de portagens, recuperação
de IVA e do imposto do gasóleo
profissional. Neste momento, somando
os três segmentos, temos cerca de 6500
clientes e mais de 200 mil cartões ativos.
O nosso cliente consegue, através do
Portal de Gestão On-line, consegue atuar
em quatro vertentes: controlo de gestão;
gestão de movimentos; gestão de cartões
e, por último, gestão de utilizadores. No
que diz respeito à vertente de controlo
de gestão, o cliente consegue consultar
o seu plafond, o consumo de cada cartão
e seus consumos médios e, ainda, todo o
detalhe das transações (hora e data, posto,
quantidade abastecida, produto matrícula
e recibo). Na área de gestão de movimentos,
é possível consultar os movimentos
faturados e por faturar, extratos valores
em aberto, os movimentos provisórios e
preços dos combustíveis. Através da gestão
de cartões, o cliente consegue definir
e controlar o plafond de cada cartão por
transação, dia, semana ou mês. Além disso,
pode solicitar, bloquear ou cancelar cartões,
bem como consultar todo o seu histórico.
Por fim, a gestão de utilizadores permite
definir as permissões de consulta, alterar
palavras-chaves e gerir os perfis de utilizadores.
A economia realizada com cada
cartão depende de inúmeros fatores como
o consumo anual, número de viaturas,
plafond de crédito disponível, controlo
e segurança das transações, entre outros.
Com base nestes fatores que apresentamos
uma proposta adequada às necessidades de
cada cliente, o que significa que o nível de
poupança também é variável. Podíamos
olhar apenas para o desconto concedido e
estimarmos a poupança anual dos nossos
clientes, mas no nosso entender o nível
de poupança não se mede apenas pelo
desconto, mas pela soma dos fatores já
referenciados que permitem criar relações
de confiança, duradouras e win-win entre
a Alves Bandeira e os seus clientes.
3 – Destaca-se o fato da Alves Bandeira

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
D
CARTÕES FROTA
hoje, através de uma parceria única em
Portugal com a Repsol, conseguir oferecer
aos seus clientes uma rede com mais de 600
postos só em território nacional. Por fim,
um fator completamente diferenciador e
único, é a nossa Linha de Apoio. Fiéis à
nossa política de proximidade ao cliente
e entrega de um serviço de excelência,
possuímos uma linha de apoio interna, que
funciona 7 dias por semana, durante o ano
inteiro. De segunda a sexta-feira funciona
entre as 07h00 e 23h00, sendo que ao
fim-de-semana e feriados o horário é das
09h00 às 18h00. Além da linha de apoio
e portal de gestão online, destaco ainda
o fato de termos uma equipa comercial
dedicada e especializada, que nos diferencia
da concorrência e nos permite estar todos
os dias próximo do cliente e responder
rapidamente a qualquer necessidade.
4 / 5 – Com um olhar no futuro, estamos
atualmente a terminar alguns desenvolvimentos
tecnológicos que permitirão ao
cliente ter uma autonomia total na gestão
e distribuição do plafond por conta-cartão
e/ou por produtos e serviços. O lançamento
de um cartão para o segmento dos elétricos
acabará por surgir de forma natural, assim
que o mercado o exija. Em termos de
conceito, no segmento frota, nada muda.
Estamos preparados para oferecer soluções
adequadas às necessidades dos clientes.
Estamos também a analisar alternativas
para substituir o cartão físico. Não sabemos
se será obrigatoriamente uma APP, mas
estamos analisar alternativas, por meio da
tecnologia, que tragam benefícios para o
nosso cliente e que não comprometam a
segurança das transações.
Galp
Luís Filipe Flores
galp@galp.com
217 242 500
www.galp.com
1 / 4 – A Galp conta neste momento com
cerca de 7 mil clientes ativos nos segmentos
Frota Corporate e Professional (cartões de
crédito), aos quais correspondem cerca de
350 mil cartões emitidos no território continental.
No segmento de cartões Business
(cartão de desconto) para pequenas e médias
empresas, contamos com cerca de 30
mil clientes, que agregam cerca de 700 mil
cartões ativos. No total, temos, assim, mais
de um milhão de cartões de fidelização
emitidos. A fiabilidade na prestação do
serviço e a cobertura geográfica são dois
fatores determinantes na escolha de um
cartão frota. No entanto, representando
a mobilidade um item tão importante na
estrutura de custos de muitas empresas,
os cartões frota são cada vez mais uma
verdadeira ferramenta de gestão que – além
de permitir o acesso a descontos, que no
conjunto dos doze meses de 2018, permitiu
poupanças de cerca de 30 milhões
de euros às empresas clientes – permite
identificar e corrigir de imediato qualquer
situação anómala. Na Galp, o relevo da
nossa posição de mercado confere-nos uma
responsabilidade adicional que abraçamos
com o maior entusiasmo: contribuir para
a adoção de modelos de mobilidade mais
sustentáveis por parte das empresas na
gestão das suas frotas, nomeadamente
disponibilizando as ferramentas para a sua
eletrificação, bem como para a introdução
de conceitos como o das frotas partilhadas.
Estes serviços contam com o suporte da
Flow, uma empresa nascida no universo do
CEiiA, que foi responsável pelo lançamento
da plataforma Mobi.e, que gere todo o
sistema de mobilidade elétrica nacional,
pela plataforma de mobilidade e transportes
públicos do Concelho de Cascais
– a MobiCascais – e por diversas redes de
meios partilhados que mudaram a forma
como hoje vemos a mobilidade urbana.
Esse tipo de ferramentas já se encontra
disponível para as frotas auto, integrada
na oferta Galp. Em termos concretos,
para além do fornecimento de energia
para a mobilidade, a Galp disponibiliza
também um sistema integrado de gestão
para a mobilidade elétrica – veículos
elétricos, pontos de carregamento, utilizadores,
consumos com configurações à
medida do perfil de cada cliente, assim
como a instalação, manutenção e operação
de pontos de carregamento (simples
ou rápidos). A Galp quer ser parceira das
empresas portuguesas neste processo de
transformação em que todos estamos a
dar os primeiros passos, e onde, por isso
mesmo, tudo é possível se puxarmos uns
pelos outros. Outro movimento inevitável
é o da digitalização. A Galp dispõe desde
2016 da aplicação Galp EvoDriver, que
hoje tem mais de 180 mil utilizadores
registados. A aplicação funciona como
ferramenta de ligação entre o offline e o
online, pois permite a digitalização dos
cartões de desconto Galp, sejam eles Galp+
ou Galp Frota Business, criando assim
gémeos digitais. Desta forma, os clientes
não necessitam de trazer os cupões ou
cartões na carteira para acederem a todos
os benefícios.
5 – A oferta Galp já se encontra capacitada
para disponibilizar serviços como a
eletrificação de frotas, as frotas partilhadas e
conceitos como o Mobility as a Service e o
Software as a Service. Assim, a nossa oferta
encontra-se apetrechada das ferramentas
para massificar aquelas que são hoje vistas
como as grandes tendências da mobilidade
do futuro. O que prevemos que vá mudar,
mais depressa do que podemos imaginar,
é a abertura e a aceitação deste tipo de
serviços por parte das empresas e dos seus
colaboradores.
Prio
Ricardo Santos
info@prioenergy.com
234 092 786
www.prio.pt
1 – A Prio lançou a sua oferta para o
segmento frotas em 2012 com o cartão
PRIO Rede+, hoje com cobertura nacional,
cada vez mais abrangente e pensado para
responder às necessidades de qualquer
frota empresarial, seja pequena, média ou
grande. Oferecemos comodidade, segurança
no pagamento, controlo de custos
e combustíveis de elevada qualidade. De

43
seguida lançámos o cartão PRIO Truck
dirigido a empresas que se dedicam ao
transporte de mercadorias ou passageiros,
apostando mais recentemente no Prio Fleet,
uma oferta que se destina essencialmente
a pequenas empresas, com crédito simplificado,
desconto competitivo e segurança
nas transações. Por fim, a estes acresce o
cartão Prio Electric, destinado a veículos
elétricos, um segmento de mercado com
necessidades muito diferentes. No total,
temos já cerca de 5000 clientes ativos nas
várias modalidades e cartão, número que
muito nos orgulha.
2 – O cliente Prio valoriza, além dos preços
competitivos, a flexibilidade comercial e a
capacidade de percebermos as necessidades
particulares de cada cliente, adaptarmo-
-nos às mesmas e prestar-lhes o melhor
serviço possível. No final do dia é isto que
nos diferencia da nossa concorrência. A
possibilidade de gestão online das frotas
através do MyPRIO, é percecionada como
sinónimo de transparência, eficiência e
segurança logo, muito valorizado pelo
gestor de frota.
3 – A Prio compete num mercado com
excelentes concorrentes, empresas com
décadas de história e presença em Portugal.
Cabe-nos a nós enquanto empresa 100%
Nacional continuar a diferenciar-nos pela
competitividade, serviço prestado e tecnologia
útil às necessidades dos clientes.
4 – Estamos muito entusiasmados com
o ano de 2020. Iremos dar um salto tecnológico
enorme, sendo que o iremos
comunicar em primeira mão aos nossos
clientes. Para já podemos adiantar que
lançámos o ECO Diesel, um combustível
completamente diferenciador, resultado de
vários anos de investigação e desenvolvimento
de combustíveis. Compatível com
os motores a diesel, o ECO Diesel permite
às frotas reduzirem a sua pegada de carbono
sem necessidade de aquisição de novos
veículos nem conversão dos existentes. O
ECO Diesel está já elegível para o Gasóleo
Profissional, podendo assim usufruir do
reembolso parcial do Imposto sobre os
Produtos Petrolíferos (ISP) através dos
cartões PRIO.
5 – A Prio acompanhará sempre as tendências
do mercado e as suas necessidades.
Estamos atentos às questões da transição
energética e à descarbonização da economia.
FCSI
Marina Santos / João Barciela
info@fcsicard.com
262 830 020
www.fcsicard.com
1 – A FCSI possui cartões próprios (CCP e
EDC) e é distribuidor autorizado dos cartões
BP (a nível nacional), DKV (Nacional
e Internacional) e ESSO (Internacional).
Rede nacional: mais de 1000 postos de
combustível nas redes BP, Repsol, Prio.
Rede Internacional: mais de 40.000 postos
em 23 países Europeus nas redes Cepsa,
Valcarce, FuelTruck, Texaco, Avia, Q8,
Esso, Repsol, etc. Os nossos cartões têm
PUBLICIDADE
ofertas variadas ao nível de: Uso nacional
ou internacional; Tipo de produto
selecionado (Gasóleo, Gasolina, GPL,
AdBlue, Lubrificantes); Serviços associados
(pagamento de portagens, tratamento e
recuperação de IVA, etc.). No entanto
todos os nossos cartões têm uma oferta
comum associada que é a possibilidade de
usufruir do desconto de gasóleo profissional
(nas condições previstas pela lei) tanto em
Portugal como em Espanha, permitindo
também a recuperação do IVA internacional
bem como outros impostos em vários
países Europeus.
2 – Facilidade e simplificação: um único
cartão para abastecer ao mesmo preço em
qualquer posto em Portugal continental,
sem necessidade de acumular talões. Uma
única fatura para todos os abastecimentos.
Pagamento a crédito, sem necessida-

44
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
D
CARTÕES FROTA
de de adiantar dinheiro aos motoristas.
Segurança: Código PIN único e intransmissível.
Equipa de profissionais dedicados
à gestão de clientes. Esta equipa faz o
acompanhamento, esclarecimento de dúvidas
e aconselhamento constante durante
a relação comercial com os nossos clientes.
Serviços valor acrescentado: Recuperação
do IVA e outros impostos nas transações
na Europa e Pagamento de portagens são
essenciais para uma empresa que necessite
de se movimentar no país ou Europa.
3 – Dispomos de várias soluções de cartões
de combustível, que se adequam a todos os
tipos de empresas qualquer que seja a sua
tipologia, dimensão ou tamanho e tipo da
frota. Todos os nossos clientes têm acesso
a ferramentas informáticas para auxiliar
na gestão da frota, como a plataforma
Velocity (gestão de conta online) ou e-Route
(localizador de postos de combustível).
Dispomos também de uma solução própria
de Telemática/Geolocalização – Kinesis –
que permite aos nossos clientes algo único
no mercado em Portugal: a integração
dos dados do cartão de combustível com
os dados de localização do seu veículo. É
também uma mais valia, a nossa equipa de
profissionais dedicados à gestão de clientes.
Esta equipa faz o acompanhamento, esclarecimento
de dúvidas e aconselhamento
constante durante a relação comercial com
os nossos clientes.
4 – O Radius Group é marcadamente
reconhecido pelas soluções inovadoras
ao nível de gestão de frota e produtos
associados para a frota, pelo que já tem
a solução de carregamento para elétricos
em funcionamento em alguns países e
brevemente também a terá em Portugal.
5 – O desenvolvimento da rede estendendo-se
a novas parcerias ou incremento das
existentes. O desenvolvimento da ligação
entre Telemática e Cartões de Combustível.
Que influência terá o
desenvolvimento da
telemática nos pesados na
evolução dos cartões frota?
Nuno Cruz
AS24
“A simbiose da telemática e dos cartões
frota será uma obrigação futura”.
Victor Martins
REPSOL
“A Repsol já oferece aos seus clientes
o sistema Telemat, que permite o
abastecimento em muitos postos
sem uso de cartão e também sem
intervenção humana a nível dos
pagamentos. É um sistema destinado a
pesados, mas também temos soluções
para ligeiros profissionais. Por outro
lado, o sistema de gestão de frota que
disponibilizamos, suportado no portal
Solred Directo, permite já em alguns
casos e vai permitir em mais, no futuro,
uma interconexão com os sistemas dos
clientes, alguns deles telemáticos, com
vista à diminuição dos custos, melhoria
da gestão e do controle e respetiva
redução do trabalho administrativo”.
Filipe Barros
Q8
“A possibilidade que a telemática
proporciona de gerir a frota em tempo
real, revela uma enorme eficácia
na redução de riscos e custos. No
futuro, a utilização do cartão frota
complementada com a telemática
apresentará um amplo leque de
ferramentas, aumentando ainda mais a
eficiência da frota de cada empresa”.
Christine Almeida
LUSO IVA
“Mais do que uma tendência proposta
pelos construtores de pesos pesados, o
desenvolvimento da telemática permite
otimizar a manutenção do parque e
visa a reduzir o custo de mobilidade.
Agora conectado, o camião beneficia da
telemática para trocar cada vez mais
informação com servidores web de
tratamento e análise. Os dados que envia
dizem respeito à sua geolocalização ou
os tempos de atividade do condutor, mas
incluem também dados de consumo
de combustível. A plataforma C2A
permite incluir a utilização destes dados
fazendo o cruzamento com o custo
do combustível e obter assim uma
cartografia global do custo da mobilidade
do parque dos veículos. C2A continua a
acompanhar de perto essas evoluções e
não deixa de propor respostas adaptadas
aos seus clientes”.
Luís Filipe Flores
GALP
“O setor dos transportes há muito
que aposta na eficiência energética
e na redução de consumos através
da alteração de comportamentos,
de melhor planeamento de rotas, de
veículos mais eficientes, mas também
de telemática de apoio à decisão. O
desenvolvimento desta última e o
aumento do grau de conhecimento das
variáveis no transporte de pesados
(veículo, condutor, carga e rota) em
cada momento permitirá aumentar o
nível de customização da oferta de
produtos e serviços a cada um dos
nossos clientes ou abrir a possibilidade
de novas valências dos cartões frota
permitindo-os não serem apenas cartões
de combustível, mas cada vez mais
uma porta de entrada ao universo Galp
em toda a sua valência e portfólio de
produtos e serviços”.
Ricardo Santos
PRIO
“Todas as soluções que permitam
aumentar a segurança das transações
são relevantes no amadurecimento do
cartão. Já existem diversas empresas
a operar no mercado Português com
serviços muito interessantes, aliás os
próprios fabricantes de veículos pesados
têm evoluído bastante nesta área”.
Marina Santos / João Barciela
FCSI
“O alerta do uso indevido do cartão,
possível através da ligação entre
geolocalização e os dados de transação
dos cartões é um desenvolvimento
importante no sentido da redução da
fraude e aumento da segurança nos
abastecimentos”.

46
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Mercado
Camiões, Autocarros e VCL
M
IVECO, FPT Industrial
e Nikola Corporation
apresentam Nikola TRE
A
Iveco, a FPT Industrial e a Nikola
apresentaram o Nikola TRE, o
primeiro veículo resultante da joint
venture entre a CNH Industrial e a Nikola.
Este veículo baseia-se no Iveco S-WAY e
integra a tecnologia elétrica da Nikola e
sistemas de informação e entretenimento
de última geração. A integração do design
Nikola no IVECO S-WAY foi realizada
em conjunto pela Nikola e Italdesign
na sua sede em Moncalieri (Turim).
Novos modelos
MAN Truck & Bus
apresentados
no Busworld
A
MAN Truck & Bus apresentou
novos modelos durante a feira
Busworld. As estreias incluem o
Lion’s City 19, o Lion’s Intercity com um
motor D15 e os eTGE Combi e TGE
City. Foi apresentada uma versão de 12
metros do Lion’s City E totalmente elétrico,
com 35 lugares sentados. O e-bus
completa esta nova geração de autocarros
urbanos – também disponível com a diesel,
gás natural e híbrido. A transmissão
totalmente elétrica pode produzir entre

47
Fiat Professional lança versão 2020 do Talento
A
versão de 2020 do Talento traz
novos motores de 2 litros EcoJet,
Euro6d-Temp, que se caracteriza
pela redução de consumo de combustível
até 11%. Disponível em três níveis
de potência (120 cv e 320 Nm, 145 cv
e 350 Nm e 170 cv e 380 Nm) e binário
máximo disponível às 1500 rpm, o motor
dispõe de turbocompressor de geometria
variável. Graças ao controlo eletrónico, o
novo turbocompressor consegue adaptar
a respetiva dinâmica de fluidos à velocidade
do motor e ao estilo de condução,
de modo a fornecer sempre a sobrealimentação
certa. O motor dispõe de tecnologia
de Redução Catalítica Seletiva
(SCR), que diminui as emissões de óxido
de nitrogénio através da injeção de uma
solução de AdBlue nos gases de escape.
O interior foi projetado para oferecer
mais conforto e ergonomia. Esta versão
do Talento oferece duas alternativas de
comprimento, duas de altura e duas de
distância entre eixos, oferecendo volume
de carga entre 5,2 e 8,6 metros cúbicos,
peso bruto entre 2,80 e 3,05 toneladas
e capacidade de carga que pode chegar
a 1266 quilogramas.
PUBLICIDADE
Gerrit Marx, President Commercial and
Specialty Vehicles, afirmou: “O Iveco
S-WAY é a base do Nikola TRE e marca
o início de uma nova jornada rumo ao
transporte com zero emissões, fornecendo
a plataforma para introduzirmos recursos
disruptivos que mudarão o setor de
transporte”.
160 kW e um máximo de 270 kW. Com
até 53 lugares, o MAN Lion’s Intercity
foi apresentado pela primeira vez com
um novo motor D1556 LOH – o veículo
em exibição terá 360 hp (265 kW). O
motor de 9 litros – disponível para o
Lion’s Intercity juntamente com o D08
– vem com níveis de potência de 280,
330 e 360 hp. Os visitantes encontraram
ainda o Lion’s Coach C, com 13 metros
de comprimento e 48 lugares, elevador
e dois lugares para cadeiras de rodas.
O veículo é equipado com um motor
D2676 LOH de 470 hp (346 kW),
com um binário máximo de 2.400 Nm.
Também possui caixa de 12 velocidades
MAN TipMatic Coach. Por sua vez, o
Tourliner L deu aos visitantes um vislumbre
do mundo Neoplan.

48
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
M
CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL
Iveco apresenta oficialmente novo S-Way
A
Iveco apresentou oficialmente
o novo camião S-Way, durante
o Congresso da ANTRAM, no
passado mês de novembro. Este é um
camião onde a telemática assume um
papel fundamental. Segundo a Iveco,
o S-Way transformou-se num camião
100% conectado com suporte proactivo
e preditivo. Através do “control room”
este camião está sempre conectado, o que
permite que de forma preditiva antecipar
Irizar ie bus com
novidades
tecnológicas
A
nova geração do Irizar ie bus, autocarro
100% elétrico e de emissões
zero, foi apresentada durante a feira
CaetanoBus apresenta
Toyota H2.CITY GOLD
A
CaetanoBus apresentou recentemente
o novo Toyota H2.CITY GOLD.
Com uma autonomia de 400km e
o sistema de pilha de combustível Toyota
de 60kW, o novo autocarro a hidrogénio
vai estar disponível no mercado Europeu
no próximo ano. O H2.City Gold tem
uma autonomia para 400kms com um só
carregamento. Graças ao rápido tempo de
carregamento, em menos de 9 minutos, e
à elevada autonomia do veículo, as operações
nas cidades não estão comprometidas.
Também se destaca pelo motor elétrico
eventuais problemas técnicos. Com habitabilidade,
ergonomia e comodidade melhoradas,
o novo S-Way foi desenvolvido
para um custo de utilização mais baixo.
A presença deste camião no Congresso
da ANTRAM foi também aproveitada
para a assinatura de um contrato de fornecimento
à empresa de Transporte JLS
(de Viseu), que adquiriu a primeira frota
de veículos Iveco S-Way que irá rodar
em Portugal.
Busworld e está disponível em 10, 12,
15 e 18 metros. Neste novo autocarro, o
espaço foi otimizado e as baterias são mais
eficientes, combinadas com um sistema
de regeneração de travagem, que reduz
os consumos e aumenta a autonomia.
Em ambientes urbanos, a autonomia
é de aproximadamente 250 km. Pode
realizar-se a carga lenta do veículo em 3
horas e também está disponível a opção
de carregamento rápido por pantógrafo.
A potência da carga pode variar de 50
kW a 600 kW. Esta nova geração pode
ser homologada na classe 2. Está também
equipado com um novo design, interior
e exterior.
com uma potência de 180kW. Disponível
com 10.7m ou 12m, nas versões LHD e
RHD, possui os tanques de hidrogénio no
tejadilho. O H2.City Gold está ainda equipado
com sensores de fuga de hidrogénio e
sensores de colisão. Os primeiros veículos
serão entregues em 2020.
Nissan lança novo
furgão compacto
NV250
A Nissan acaba de lançar no
mercado nacional a nova gama para
o segmento de Veículos Comerciais
Ligeiros: o novo furgão compacto
NV250. Com características de
segurança e fiabilidade melhoradas
graças às tecnologias da Mobilidade
Inteligente da Nissan e uma garantia
de 5 anos/160.000 km, os clientes
podem escolher entre várias
configurações interiores e 3 níveis de
potência de motor, dois comprimentos
de carroçaria e uma gama alargada
de conversões. A Nissan NV250 está
disponível nas versões de Furgão de 2
e de 3 lugares, com carga útil de 800kg
e dois comprimentos de carroçaria,
capacidades de transporte de carga
aperfeiçoadas; em conformidade com
a norma Euro6D-Temp e uma vasta
gama de conversões: painéis em
madeira na área de carga, acesso para
cadeiras de rodas e extras opcionais,
tais como unidades de refrigeração
a bordo; várias tecnologias de
Mobilidade Inteligente da Nissan a
bordo, incluindo o Arranque Assistido
em Subidas e a Aderência Melhorada;
garantia de série de cinco anos/160.000
km da Nissan.
Opel lança versão
elétrica do Vívaro
em 2020
A Opel irá lançar, em 2020, uma
versão elétrica do Vívaro, com duas
versões de baterias. O novo Opel
Vívaro-e oferecerá à escolha uma
bateria de 50 kWh de capacidade,
capaz de garantir autonomia até 200
quilómetros, ou uma de 75 kWh, para
autonomia até 300 km (nova norma
WLTP). O Opel Vívaro-e assenta
na versátil plataforma EMP2 do
grupo, que permite recorrer tanto a
motorizações convencionais como
a sistemas de propulsão elétrica. O
Vívaro-e alarga a oferta de veículos
comerciais particularmente eficientes
da Opel. O próximo comercial
elétrico da marca alemã será o Opel
Combo-e, cujo lançamento está
agendado para 2021. “Em 2024,
todos os modelos da Opel estarão
‘eletrificados’», revela o CEO da Opel,
Michael Lohscheller.

50
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Técnica
T
AUTOCARROS, PINTURA DE GRANDES SUPERFÍCIES
Pintar em grande
Proteger contra a corrosão, proporcionar aderência entre
camadas e conferir a dureza e o acabamento estético ideais
são as marcas de identidade da pintura automóvel. Caso nos
refiramos à pintura para autocarros, deverá ser ainda mais
resistente e flexível, visto que estes veículos passam muitas
horas a circular pelas ruas e estradas, expostos a condições
climatéricas adversas
TEXTO ANDRÉS JIMÉNEZ GARCÍA
O
autocarro urbano é um veículo
de transporte urbano, pelo
que não dispõe de compartimentos
de carga e permite
passageiros em pé, ao passo
que o autocarro interurbano tem compartimentos
de carga, é mais volumoso, caso
seja de longo curso não tem lugares em pé.
Em função do seu percurso, os autocarros
podem ter uma segunda classificação, surgindo
então os miniautocarros, autocarros
articulados, autocarros de dois andares,
autocarros de longo curso…
No que diz respeito ao acabamento estético
final, estes veículos partilham processos
de pintura, apesar das suas diferenças.
No entanto, os dois processos são totalmente
compatíveis. Dependendo das
peculiaridades de cada peça, poderão
fundir-se num processo misto, onde se
aplique aparelho e se lixem as zonas soldadas
na reparação, e se termine com um
processo húmido sobre húmido, sobre
toda a peça.
As peças condicionam o processo de
pintura
Iremos centrar-nos nas peças exteriores
destes veículos, em concreto nas zonas
médias e baixas, visto que é principalmente
aqui que se localizam os danos,
assim como nos para-choques dianteiros
e traseiros.
PROCESSOS DE PINTURA
Basicamente, são utilizadas duas técnicas
de pintura, que dependem do trabalho que
é realizado durante a preparação de fundos:
processo de aparelho húmido sobre
húmido e processo com aparelho lixado.
>> O processo húmido sobre húmido
é o mias rápido e rentável, visto que na
sua aplicação minimizam-se e omitem-se
determinadas operações. Não é preciso
secar nem lixar o aparelho ou o primário
epóxi, mas sim, após ser respeitado o tempo
indicado na ficha técnica, proceder-se
à aplicação das tintas de acabamento.
>> O processo de aparelho lixável reproduz
as mesmas fases de trabalho que as
executadas nas reparações de camiões,
carrinhas e ligeiros, sem apresentar diferenças
notórias na sua realização.
Peças mais pintadas (zonas médias/baixas)
Conforme as peças a pintar sejam novas
ou reparadas, o tamanho dos danos e o
tipo de suporte (aço, alumínio ou plástico),
poderão ser estabelecidos diferentes
processos de pintura:
>> Em peças ou painéis danificados e
reparados, onde é necessária a aplicação de
massa de poliéster, aplica-se um aparelho
com bastante espessura e corpo, para,
posteriormente, ser lixado e nivelarem-se
as superfícies a pintar.
>> Quando as peças ou painéis são novos,
ou apenas apresentam pequenas mossas ou
riscos, poderá ser aplicado um processo
húmido sobre húmido, ou misto, para
sua posterior pintura.
Processo de pintura com aparelho lixável

51
Peça reparada metálica
ou termoplástica
Peça nova metálica
amovível sem aplicação
de primário (H-H)
Peça nova metálica
soldada sem aplicação
de primário (misto)
Peça nova de plástico
com aplicação de primário
Limpeza
e desengorduramento
Realiza-se em todos os processos para eliminar resíduos de sujidade, pó de lixamento, etc.
Lixamento de bordos
Em peças reparadas pelo
bate-chapa
Não se lixam os bordos
Pequeno lixamento nos
pontos de soldadura
Não se lixam os bordos
Matificação da chapa ou
do plástico em peça nova
Não se realiza
Com grão P220
Com grão P220
Matificação com P-400
Aplicação de massa
Lixamento da massa
Mascaramento
Passivação da chapa
Aplicação de primário
Aplicação de aparelho
Lixamento do aparelho
Aplicação do acabamento
A massa é aplicada pelo
pintor, com espátulas de
grandes dimensões
Com grão P100 -180, será
executado pelo pintor
Dois mascaramentos
(fundos-acabamentos)
das zonas que não devem
receber aparelho ou tinta
Não é necessário
Evitar a corrosão e ganhar
aderência
Aparelho lixável em zonas
reparadas, com bico 1,8
Nivelar as superfícies para
a sua pintura
Não se aplica massa
Não há lixamento de
massas
Um único mascaramento
serve para fundos e
acabamentos
Para evitar a corrosão
Reforçar a passivação e
ganhar aderência
Aparelho específico para
H/H, com bico 1,4 - 1,6
Em processo H/H não se
lixa o aparelho
Pequena aplicação de
massa nos pontos de
soldadura
Pequeno lixamento da
massa em pontos de
soldadura
Dois mascaramentos
(fundos-acabamentos)
das zonas que não devem
receber aparelho ou tinta
Para evitar a corrosão
Reforçar a passivação e
ganhar aderência
Aparelho lixável nos
pontos de soldadura e
depois processo misto
Realiza-se um ligeiro
lixamento do aparelho
Não se aplica massa
Não há lixamento de
massas
Não há mascaramento
Não existe corrosão
Não é preciso, ou um
retoque pontual
Não se aplica aparelho
Matificação do primário
Esta operação é comum em todos os processos de pintura. Acabamentos monocamada, bicamada, tricamada, etc.
PARTICULARIDADES DAS PEÇAS SO-
BRESSELENTES
O fornecimento ou a obtenção das peças
sobresselentes de carroçaria para os autocarros
é bastante diferente em relação às
formas de fornecimento relativas a outro
tipo de veículos.
>> Nas peças metálicas, (alumínio ou aço)
não existe a cataforese, ao contrário das
peças dos automóveis, que efetivamente
apresentam esta proteção anticorrosiva.
Quanto aos autocarros existem duas formas
de fornecimento:
1. Peças moldadas ou estampadas, como
portas, tampas de compartimentos de
carga ou cavas das rodas, que o próprio
fabricante ou o fabricante da carroçaria
pode fornecer à oficina em chapa viva ou
com um primário epóxi ou fosfatante.
2. Para substituir os painéis tensionados,
a oficina procurará chapas de aço ou alumínio
de diferentes dimensões, que serão
cortadas e adaptadas às partes danificadas
do veículo.
Substituição e pintura de um painel tensionado
>> Em peças de plástico há maior semelhança
com o que acontece com os
automóveis. As peças são fornecidas já
com o primário aplicado. Cantos de para-
-choques, para-choques completos, grelhas
dianteiras ou painéis traseiros, spoilers,
etc., apenas se deverão desengordurar,
matificar para abrir o poro e deverá ser
aplicada a cor de acabamento.
PROCURA E PREPARAÇÃO DA COR
Nestes veículos, encontraremos quase
sempre mais do que uma cor e, portanto,
o pintor terá maior dificuldade na procura
e formulação das cores. Por isso deverá
fazer uso da informação que o fabricante
da carroçaria, o frotista, ou a empresa de
transportes tenha destas cores, visto que,
muitas vezes, foram concebidas exclusi-

52
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
T
CESVIMAP
Peças exteriores pintadas mais habituais em autocarros
Portas (condutor,
passageiros central
ou dianteira)
Portas ou tampas para
outras utilizações
(baterias, compartimento
de ferramentas, etc.)
Portas de compartimentos
de carga
vamente para eles, e utilizadas durante o
fabrico do autocarro.
Caso não se disponha dessa informação,
deverão ser utilizadas as cartas ou variantes
de cor, e atualmente, aproveitar a precisão
dos espetrofotómetros, para a localização
das referidas cores.
PROCESSOS DE PINTURA ESPECIAIS
As frotas de autocarros costumam ter cores
adicionais, com designs personalizados e
únicos, que se podem conseguir mediante
diferentes processos de trabalho:
>> Franjamentos. Estes designs, à base de
franjas mais ou menos largas, de diferentes
cores, com distintas formas, costumam
fazer-se com tinta, utilizando conversores
de tinta monocamada em bicamada, para
realizar mascaramentos muito rápidos e
para pintar com agilidade.
Técnica do franjeado
Spoilers traseiros
e dianteiros
Painéis tensionados das
laterais
Painel traseiro
atualidade verifica-se a substituição pelos
vinis.
Técnica da decoração
Cavas das rodas
Frente ou grelha (chapa/
plástico)
Porta traseira do motor
>> Aplicações de vinil. Hoje em dia é a
técnica mais utilizada. Os vinis podem
ser “calandrados” para reproduzir logótipos,
números de telefone ou nomes de
empresas, ou “de fundição”, tratados com
calor, para decorar grandes superfícies com
fotos, paisagens, etc., criando assim um
grande anúncio móvel.
Estas técnicas de personalização costumam
ser realizadas de duas formas:
1. Os franjamentos e degradações costumam
ser realizados nas mesmas oficinas
onde foram concebidos, e aplicados no
local de fabrico, visto que é onde estão
disponíveis os padrões e as cores utilizadas
na pintura.
2. As decorações e, agora sobretudo, as
aplicações de vinil, costumam ser realizadas
por empresas especializadas do
setor, com grande domínio das técnicas
de design, colocação e colagem dos vinis.
Os autocarros não podem permanecer
muito tempo parados, pelo que as reparações
de pintura deverão ser realizadas
do modo mais produtivo possível, permitindo
a máxima proteção e qualidade
da reparação.
A máxima rentabilidade consegue-se
realizando processos de pintura húmido
sobre húmido ou mistos, quando necessário,
minimizando assim trabalhos de
mascaramento e lixamento, visto que são
laboriosos e exigem tempo.
Os acabamentos monocamada constituem
a maioria neste tipo de veículos, mas,
pouco a pouco, e sobretudo nos autocarros
interurbanos, encontraremos acabamentos
bicamada e, inclusivamente, tricamada.
>> Degradações. Esta técnica realiza-se
sobretudo nos autocarros, onde se vai
misturando e esbatendo uma cor na outra,
sem um corte nítido ou uma franja
marcada, integrando as cores mediante a
sua degradação. Os degradados podem-se
realizar de forma horizontal ou vertical
sobre as superfícies do veículo.
>> Decorações. Antigamente costumavam
realizar-se com tinta, utilizando
modelos ou adesivos moldados, mas na
Técnica da degradação
Para saber mais:
Área de Pintura da CESVIMAP pintura@
cesvimap.com
Pintura de automóveis. CESVIMAP,
2009
www.cesvimap.com
www.revistacesvimap.com
@cesvimap

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
Formação
F
N.º 9
GESTÃO OFICINAL BY CAR ACADEMY
Gestão da produção III
Cálculo do custo
de mão de obra
Este mês concluímos o capítulo Dias de trabalho por ano (DTA) -
sobre Gestão da Produção numa Determinar o número de dias úteis num
oficina, com a definição e cálculo determinado período a calcular (normalmente
um ano civil).
do custo de mão de obra.
Como já referi anteriormente, Média da Taxa de Utilização (MUt) e
este valor é quase sempre negligenciado Média da Eficiência Produtiva (MEP) - Já
por parte dos gestores, em grande parte faladas no artigo anterior.
devido ao desconhecimento da sua forma Média dos Descontos Concedidos a
de cálculo. Como veremos mais à frente, os Clientes (MD) - Determinação da média
tópicos sobre indicadores de gestão oficinal (em %) do desconto comercial atribuído
que falámos anteriormente têm um fator a clientes particulares e empresas.
determinante nesta tarefa aparentemente O custo real do valor de mão de obra
complexa.
(designado por Taxa de Carga - TC), por
Determinar o custo real de um bem intangível,
como é o caso dos serviços, pode ser,
hora, é dado pela expressão seguinte:
à partida, uma tarefa árdua, sobretudo se
o “trabalho de casa” não fôr devidamente
executado. Este trabalho passa essencialmente
por conhecer as seguintes variáveis TC=
C
NEP*HTD*DTA*Mut*MEP*(1-MD)
da equação:
Custos Diretos (CD) - São todos os custos
facilmente identificáveis com a produção
do serviço. Neste caso, teremos os custos Este é o valor que custa à organização
de mão de obra, impostos e seguros relacionados
com os colaboradores. obtenção da sua margem, importa agora
produzir uma hora de mão de obra. Para
Custos Indiretos (CI) - Não podem ser que a gestão de topo determine o lucro
facilmente identificáveis com a realização expectável para o período em análise, calculando
desta forma o valor a faturar, por
deste ou daquele serviço. São exemplos
o custo do espaço (renda, água, luz, etc), hora, ao cliente.
veículos, manutenção e publicidade, custos
de consumíveis, juros de empréstimos
bancários, entre outros.
C+Lucros previstos
Efetivos Produtivos (EP) - Há que determinar
a quantidade efetiva de produtivos
TC=
NEP*HTD*DTA*Mut*MEP*(1-MD)
que se pretende englobar neste cálculo.
Importa aqui diferenciar quais os que são
produtivos a 100% (que devem “vender”
oitos horas diárias), daqueles que zação quer a eficiência produtiva podem
Importa referir que, quer a taxa de utili-
por acumulação de funções é expectável ser bastante flutuantes no período em
uma produção abaixo deste tempo (por análise, pelo que a utilização do seu valor
exemplo, chefes de oficina, técnicos afetos médio deve ser o mais próximo possível
exclusivamente a diagnóstico ou estagiários da realidade. Pequenas oscilações nestas
são alguns exemplos).
variáveis podem fazer a diferença entre
Horas de Trabalho por dia (HTD) - ganhar ou perder dinheiro por cada hora
Normalmente oito horas diárias. de mão de obra vendida.

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