Jornal das Oficinas 189

QUANDO SE TRATA DE
TRAVÕES, EXISTE UMA
ÚNICA ESCOLHA: A MELHOR.
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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
189
C
Setembro 2021
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XVI | 3 EUROS
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CONFLITOS LABORAIS
PRÁtica LEVA À PERFEIÇÃO!
PÁG: 06
Phaarmpeças
Pág. 44
Reconhecido como um dos principais
retalhistas de peças automóvel
do distrito de Viseu, a Phaarmpeças
celebra este ano o 25º aniversário
Sylvia Gotzen
Pág. 12
Em entrevista ao Jornal das Oficinas, a
Diretora-Executiva da FIGIEFA revelou
as principais preocupações do setor
relativamente ao futuro MVBER
Motivar
colaboradores
Pág. 50
Os gestores que são bons a lidar
com pessoas compreendem a forma
como os colaboradores pensam e os
seus interesses
Peritagem de danos
Pág. 106
Entre as tarefas do perito de
automóveis inclui-se estabelecer o
valor do sinistro, tarefa que passa
por avaliar os danos do veículo
desde 1959
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Editorial
189 Setembro
2021
Folha de serviço ........................................................................... 04
DESTAQUE
Conflitos Laborais ..................................................................... 06
MERCADO
Entrevista Sylvia Gotzen, FIGIEFA ........................... 12
ATUalidadE
Oficina de Confiança ACAP ............................................ 18
OPINIÃO
Susana Barros .............................................................................. 22
CAMPANHA
VISU Aftermarket ..................................................................... 24
Power On ............................................................................................ 28
ENTREVISTAS
Peter Wagner, Continental .............................................. 32
Paulo Almeida, APAMB ....................................................... 36
Manuel de Andrade, STOP’s .......................................... 40
EMPRESA
Phaarmpeças ................................................................................ 44
OFICINA DO MÊS
NA Auto ................................................................................................ 48
GESTÃO
Expandir horizontes ............................................................... 50
NOTÍCIAS
Empresas ........................................................................................... 52
Produto ................................................................................................ 80
Repintura ......................................................................................... 108
PRODUTO
Suportes motor Metalcaucho............................... 76
Ferramentas elétricas Bosch.................................78
SERVIÇO
Sistemas ADAS ........................................................................... 98
PASSO A PASSO
Desmontagem de pneus ................................................ 101
REPINTURA
Parceria Axalta/Museu Caramulo ........................ 103
TÉCNICA & SERVIÇO
Peritagem de danos ............................................................ 106
CAPACIDADE
DE ESCOLHA
A
capacidade de escolher como um veículo é diagnosticado e reparado está cada vez mais a ser ameaçada,
não da perspetiva do proprietário do veículo, mas da capacidade da oficina independente em
oferecer uma opção ao proprietário do veículo.
As mudanças estão a ser originadas por quatro aspetos essenciais: o impacto da cibersegurança na conceção
do veículo, a automatização dos sistemas de bordo, a responsabilidade subsequente do construtor pela funcionalidade
do veículo ao longo da sua vida útil e as peças cada vez mais personalizadas necessárias para os
veículos de hoje, que os fabricantes de peças de substituição têm dificuldades em igualar.
Um bom exemplo é o óleo de motor, que é cada vez mais específico do tipo de motor. É difícil para a indústria
de lubrificantes do mercado pós-venda disponibilizar um equivalente direto do lubrificante original do
fabricante do motor do veículo. O óleo do motor deve proporcionar a proteção do motor a temperaturas
e a pressões mais elevadas e proporcionar uma proteção avançada do material ao longo da vida útil do
lubrificante, encontrando-se simultaneamente num ambiente quimicamente mais limitado, com níveis de
viscosidade mais baixos e numa gama de condições de funcionamento mais ampla. Isto cria o problema de
fazer corresponder a especificação técnica do óleo original do motor. As oficinas também podem ficar vulneráveis,
se realizarem trabalhos num veículo que ainda se encontre no período de garantia e ocorrer uma
falha subsequente do motor. Assim, ao reservarem a especificação do seu óleo, os fabricantes de veículos
podem criar uma situação em que só podem ser utilizados os seus lubrificantes/fluidos.
Também se verifica um cenário semelhante com os componentes ADAS. Os fabricantes de veículos alegam
que só podem ser utilizadas as suas peças originais e que estas peças só podem ser montadas pelos seus reparadores
autorizados. Para assegurar que este processo é cumprido, as peças são codificadas e o “código de
configuração do sistema” correspondente só é disponibilizado aos seus concessionários oficiais.
Com o endurecimento da legislação em matéria da “segurança dos componentes”, dos requisitos de emissões
dos veículos e dos sistemas automatizados, a homologação de peças de substituição pode aumentar.
Igualmente restritivo é o acesso ao veículo e aos seus dados. Atualmente, chegaram ao mercado os primeiros
veículos com a porta OBD vedada a equipamentos de diagnóstico multimarcas. Se pretender realizar
diagnósticos, reiniciar a luz de serviço ou recodificar uma peça de substituição, é necessário um certificado
eletrónico. Isto requer o registo junto do fabricante do veículo e a utilização de dados pessoais para aceder
ao certificado no momento em que pretende efetuar a intervenção no veículo. Estes certificados são também
suscetíveis de possuir atribuições de “direitos e funções”, definindo o trabalho que pode realizar, o que,
aliado à codificação de peças ou à funcionalidade de recodificação, reconfiguração ou reprogramação do
software significará também que certas peças e ações serão controladas pelo fabricante do veículo.
Com veículos conectados, que permitem aos fabricantes contactar diretamente o cliente quando o veículo
indica que é necessária uma intervenção, o fabricante do veículo pode criar e propor as suas próprias ofertas
de serviços com as suas próprias peças, sem que o condutor tenha de fazer muito mais do que consentir a
oferta. As oficinas independentes nem sequer terão consciência de que o veículo precisa de ser reparado
ou intervencionado. Em suma, quando se trata de optar relativamente a peças de substituição, as opções
começam a ficar cada vez mais limitadas às peças OE.
JOÃO VIEIRA | Diretor
DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com
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PRINCIPAL ACIONISTA João Vieira (100% TEL. +351 219 288 052 // EMAIL geral@apcomunicacao.com // Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 3

FOLHA
DE SERVIÇO
REVISTA TOP 100
EM PREPARAÇÃO
IPSIS
VERBIS
SYLVIA GOTZEN
DIRETORA-EXECUTIVA DA FIGIEFA
A FIGIEFA ACREDITA QUE
O MBVER DEVE SER MANTIDO
NOS SEUS PRINCÍPIOS, TENDO
EM CONTA OS BENEFÍCIOS
COMPROVADOS, E
MODERNIZADO NOS
PORMENORES, PARA
ENFRENTAR NOVOS DESAFIOS
A
revista mais esperada do ano pelos profissionais
do setor está já a ser preparada para
ser lançada no mês de novembro, logo após
a GALA, que se realizará no dia 5 de novembro,
na Quinta das Lágrimas, em Coimbra, num evento
que pretendemos seja mais uma vez o ponto de
encontro de convívio e confraternização dos principais
players do setor. Os rankings dos maiores e
melhores distribuidores de peças para ligeiros e pesados,
equipamentos e repintura, será novamente o
ponto forte desta publicação. Os dados publicados
reportam a 2020, um ano verdadeiramente atípico,
com dois períodos de confinamento derivado da
Covid-19 e muitas mudanças nas organizações. Será
interessante analisar a faturação das empresas num
ano difícil como foi 2020 e verificar impacto que
a crise teve no setor. É verdade que o aftermarket
acabou por não ser tão atingido pelos efeitos da crise
como outros setores da economia, contudo está a altamente volátil e nunca antes vivido. Seja para
às necessidades do mercado, perante um cenário
exigir às empresas do setor uma enorme capacidade
de adaptação da sua oferta de produtos e servirios,
mas também para a reorganização e aumento
conseguir atingir resultados financeiros satisfatóços,
e um esforço adicional na adaptação e resposta da eficiência e da produtividade.
MANUEL DE ANDRADE
DIRETOR GERAL STOP’S
QUEM SABE SE NOS
DEDICAREMOS A PINTAR
MOTAS, BICICLETAS
OU MESMO MÓVEIS
(ACRÍLICOS) OU PORTÕES
COM A COR QUE O CLIENTE
PRETENDE, PERSONALIZANDO
E DIFERENCIANDO O SERVIÇO?
CARLOS COELHO
GERENTE PHAARMPEÇAS
NÃO QUERO SER O REI DOS
MELHORES PREÇOS, MAS SIM
O REI DO MELHOR SERVIÇO
E DO MELHOR APOIO AO
CLIENTE, POIS TEM SIDO ISSO
QUE NOS TEM FEITO CRESCER
SEMÁFORO
Energia cara alarma empresas
É mais um problema acrescido para o
tecido empresarial, tal como têm alertado
muitas empresas que se confrontam
com os valores altíssimos das faturas
de eletricidade, o que tem um grande
impacto na contabilidade das organizações,
já a braços com custos elevados
nos combustíveis, nas matérias-primas,
nos transportes, etc. Prova concreta é
o facto de, no passado mês de agosto,
a eletricidade produzida na Península
Ibérica ter atingido o preço mais alto de
sempre. O problema é global, pois no
resto da Europa os preços grossistas da
eletricidade estão também com valores
muito elevados.
Preparar o fim dos apoios
O fim dos programas de apoio e das moratórias
bancárias poderá ser fatal para
muitas empresas. O número de insolvências
desceu no ano passado, mas já
aumentou na primeira metade de 2021
e os analistas receiam que a tendência
se mantenha, ou até se agrave, com o
fim das ajudas. Diversas associações
empresariais têm apresentado junto do
Governo várias medidas que conduzam
à capitalização das empresas de forma a
permitir ganhar fôlego rumo à retoma.
O financiamento das empresas é urgente
e os bancos têm de saber ser solidários
com o tecido empresarial.
Continental contratará
500 engenheiros
A Continental Engineering Services Portugal
(CES), empresa fornecedora de serviços
de engenharia do grupo Continental
quer contratar 500 engenheiros em Portugal
até 2025, segundo anunciado em
comunicado. A CES prevê que, em 2022
atinja os 250 colaboradores e em 2025
os 500. A empresa, que tem atualmente
100 colaboradores, quer engenheiros
de software e hardware, especialistas
em cibersegurança. O crescimento do
ponto de vista das necessidades dos
recursos humanos está alavancado na
elevada procura pelo desenvolvimento de
soluções para o setor automóvel.
4 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

Destaque
CONFLITOS NO LOCAL DE TRABALHO
PRÁTICA
LEVA À
PERFEIÇÃO!
OS CONFLITOS NO LOCAL DE TRABALHO PARECEM SER UM
DADO ADQUIRIDO. TODOS NÓS JÁ ASSISTIMOS A SITUAÇÕES EM
QUE PESSOAS DIFERENTES COM OBJETIVOS E NECESSIDADES
DIFERENTES ENTRARAM EM CONFLITO. A FUNÇÃO DE MEDIADOR
FAZ PARTE DAS RESPONSABILIDADES DOS GERENTES DAS
OFICINAS. A MEDIAÇÃO DE CONFLITOS É UM EXEMPLO DAQUILO
EM QUE A “PRÁTICA LEVA À PERFEIÇÃO”

Os líderes das organizações são responsáveis
por criar um ambiente de trabalho
que permita que as pessoas
progridam. Caso disputas territoriais,
desentendimentos e diferenças de
opinião derivem em conflito, é necessário intervir
imediatamente. Não intervir não é opção caso valorize
a sua organização e a sua cultura positiva.
Em situações conflituosas, as suas capacidades de
mediação e a sua intervenção são essenciais.
Independentemente do tamanho da empresa,
mesmo os menores inconvenientes podem tornar-se
problemas com consequências negativas
para o clima laboral e a produtividade da empresa.
Diante dessa situação, gerentes e responsáveis
de departamento devem analisar a situação, ouvir
as partes e tomar a melhor decisão para resolver o
problema e melhorar o clima para a organização e
seus membros.
Marcar uma reunião para as pessoas envolvidas na
discussão e ouvir atentamente os seus argumentos
é um bom começo para abordar o problema, permitindo
que eles discutam entre si e exponham as
suas opiniões frente a frente é importante. A ideia
é que cada uma das partes dê sua visão da situação
e defenda a sua posição com respeito e com
argumentos válidos. A mensagem que deve ser
transmitida à equipa é que quando existem confli-

CONFLITOS NO LOCAL
DE TRABALHO
CONFLITOS INTERPESSOAIS GERAM RUMORES QUE NÃO SÓ
perpetuaM O CONFLITO ENTRE as PARTES ENVOLVIDAS,
MAS taMBÉM PODEM AFETAR OUTROS MEMBROS DA EQUIPA
tos internos, a decisão de resolvê-los
é feita ponderando a validade dos
argumentos e não de acordo com a
amizade ou a confiança que existam.
Em muitos casos, as capacidades
eficazes de resolução de conflitos
podem fazer a diferença entre resultados
positivos e negativos. A boa
notícia é que ao resolver estes conflitos
com sucesso, podem resolver-se
muitos dos problemas que podem já
ter surgido, bem como tirar proveitos
que à partida podiamos não estar à
espera, tais como:
• Maior entendimento: A discussão
necessária para resolver conflitos
aumenta a consciência das pessoas
acerca da situação, dando-lhes uma
perspetiva de como podem alcançar
os seus objetivos sem comprometerem
os das outras pessoas;
• Maior coesão de grupo: Quando
os conflitos são resolvidos eficazmente,
os membros da equipa conseguem
desenvolver maior respeito mútuo e
uma confiança renovada na sua capacidade
de trabalharem juntos; e
• Maior autoconhecimento: Os
conflitos levam os indivíduos a examinar
os seus objetivos em detalhe,
ajudando-os a compreender aquilo
que é mais importante para eles,
aperfeiçoando o seu foco e melhorando
a sua eficácia.
No entanto, caso se lide com os conflitos
de forma ineficaz ou caso os
conflitos sejam ignorados, os resultados
podem ser devastadores. Os
objetivos que geram conflitos podem
tornar-se rapidamente em antipatia
pessoal, em falhas do trabalho de
equipa, e o talento é desperdiçado,
dado que as pessoas perdem interesse
pelo seu trabalho. Os conflitos
no local de trabalho podem resultar
numa perigosa espiral descendente
de pessimismo e recriminação. Se
pretende manter a sua equipa ou organização
a trabalhar eficazmente,
tem de parar esta espiral descendente
o mais rapidamente possível.
Não acredite, por um momento sequer,
que as únicas pessoas que são
afetadas pelo conflito são os participantes.
Todas as pessoas na empresa
e todos os funcionários com quem os
funcionários em conflito interagem
são afetados pelo stress. As pessoas
MOTIVOS PARA EXISTÊNCIA DE CONFLITOS
As diferenças e conflitos laborais entre os
funcionários de uma organização ocorrem com
frequência. Na nossa vida, os conflitos podem
ser usados para mudar as coisas que estão
sendo feitas de forma errada e corrigir a direção,
mas quando essas diferenças surgem entre os
funcionários da empresa, a sua resolução não pode
ser evitada ou adiada. Assinalamos a seguir alguns
dos motivos que podem originar conflitos laborais:
Conflitos interpessoais
Estes conflitos são habitualmente provocados
por personalidades opostas ou por conflitos de
personalidade que podem resultar de muitos
fatores, tais como ciúmes, inveja ou até algo tão
simples como uma antipatia pessoal de uma
pessoa por outra. Preconceitos baseados em
diferenças religiosas, raciais ou sexuais também
levam a conflitos interpessoais. Frequentemente,
os conflitos interpessoais geram rumores que
não só perpetuam o conflito entre as partes
diretamente envolvidas, mas também podem
afetar outros membros da equipa.
Conflitos estruturais
Isto acontece quando os departamentos têm
diferentes necessidades e desejos, e não são
capazes de chegar a um consenso.
Objetivos divergentes
Isto acontece quando os departamentos têm
objetivos diferentes, e cada departamento
trabalha de forma independente para atingir os
respetivos objetivos.
Dependência mútua dos
departamentos
Acontece quando dois departamentos são
dependentes um do outro, e as falhas de cada
departamento afetam o outro.
Insatisfação com a função
Determinados departamentos ou grupos podem
sentir que não têm o reconhecimento ou o
estatuto devidos. Isto pode gerar conflitos entre
departamentos, grupos ou indivíduos.
Dependência de recursos comuns
Quando dois departamentos dependem de
recursos comuns e escassos podem desenvolver-se
conflitos entre departamentos e/ou indivíduos.
Barreiras de comunicação
Isto ocorre frequentemente em organizações que
têm sucursais, devido à separação geográfica
que pode impedir uma comunicação consistente
e atempada.
8 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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CONFLITOS NO LOCAL
DE TRABALHO
NUMA SITUAÇÃO DE CONFLITO DENTRO DA EMPRESA,
DEVEMOS OUVIR OS MOTIVOS DE CADA UM DOS ENVOLVIDOS
COM O TEMPO E A CALMA NECESSÁRIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA
sentem que têm de ter um cuidado
extremo na presença dos antagonistas.
Isto contribui para a criação de
um ambiente de trabalho hostil para
os outros funcionários. Nos piores
cenários, os membros da organização
tomam partidos e a organização
fica dividida.
Os conflitos
NÃO se resolvem por si só!
Os supervisores e responsáveis que
detetem conflitos nas suas áreas devem
sempre considerar uma avaliação
da sua possível responsabilidade
na criação ou viabilização de conflitos
no local de trabalho. Questione
sempre: “O que é que nesta situação
de trabalho está a fazer com que estes
membros do pessoal falhem?”
Pode parecer que os conflitos no local
de trabalho sejam estritamente
interpessoais. No entanto, é importante
questionar-se honestamente
se é possível que as condições do
local de trabalho são o catalisador
ou aquilo que estimula. Talvez um
supervisor tenha ignorado os sinais
de um conflito crescente. As pessoas
e os departamentos podem ter sido
incentivadas a competir por recompensas
e/ou por reconhecimento.
Talvez a sensação seja de que as recompensas
e o reconhecimento estejam
distribuídos injustamente pela
gestão. Chegar à origem do conflito
é essencial para mediar e resolver a
situação de conflito.
O maior erro que um supervisor ou
responsável pode fazer é ignorar o
conflito, na expetativa de que o mesmo
termine. Isso nunca acontece!
Caso pareça que o conflito se tenha
sanado por si só, o supervisor ou responsável
pode cair na tentação de
acreditar que o mesmo se resolveu
sozinho. Os conflitos não se resolvem
por si só! Invariavelmente, o mesmo
irá surgir novamente quando o stress
aumentar ou ocorrer um novo desentendimento.
Frequentemente, quando o conflito
reaparece, o mesmo cria mais instabilidade
e prejudica mais a organização
do que inicialmente. Um conflito
não resolvido ou um desentendimento
interpessoal vai-se agravando sub-
-repticiamente no ambiente de trabalho.
Torna-se evidente sempre que
alguém o permite, e sempre no pior
momento possível.
Com um pouco de preparação, o responsável,
na maioria dos casos, é perfeitamente
capaz de promover sessões
de resolução de conflitos. No entanto,
caso o conflito tenha evoluído para
um estado de alta instabilidade, é recomendável
que um terceiro que seja
imparcial participe na sessão para
garantir objetividade e para registar
os diálogos e os acordos. O terceiro
participante pode ser um representante
dos recursos humanos ou outro
responsável de um departamento que
funcione separadamente do departamento
onde decorre o conflito. l
ESTRATÉGIAS PARA A RESOLUÇÃO DE CONFLITOS
Mediar um conflito é difícil, mas como responsável ou supervisor,
a função de mediador faz parte das suas responsabilidades.
A sua disponibilidade para intervir adequadamente estabelece
as bases para o seu próprio sucesso
Use a ESCUTA ativa
Durante situações de conflito, as partes envolvidas
tendem a passar a maioria do tempo a falar em vez
de ouvirem. Enquanto cada uma das pessoas está
a falar, a outra pessoa passa o tempo a elaborar
a sua contra-argumentação. Frequentemente,
as pessoas julgam as declarações dos outros com
base no seu próprio ponto de vista ou nos seus
valores, sem considerar a perspetiva da outra
pessoa. Como resultado, as pessoas ouvem o
que querem ouvir em vez daquilo que o orador
pretende comunicar. As emoções também
entram em cena. Quando um conflito sofre uma
evolução emocional, torna-se muito difícil ouvir
objetivamente. É função do responsável, enquanto
mediador, ouvir objetivamente cada um dos
lados, garantir que ambas ou todas as partes
escutam, e que cada pessoa tem a oportunidade
de expor a sua versão da situação. O responsável
pode conseguir isto colocando questões abertas,
revelando empatia por ambas as partes, dando
feedback para reforçar aquilo que foi ouvido,
mantendo as emoções sob controlo e deixar claro
que está simplesmente a reunir informações para
encontrar a solução.
Lide com o conflito
de forma colaborativa
Reúna todas as partes envolvidas num ambiente
neutro/privado para facilitar a resolução
do conflito. Peça a cada participante que
disponibilize previamente uma declaração
por escrito na qual descreva a situação pelas
suas próprias palavras. Estas declarações darão
ao responsável pela mediação uma ideia das
possíveis causas do conflito. Durante a sessão, dê
a cada uma das partes a oportunidade de expor
a respetiva versão da situação sem interrupções.
Analisem o problema a partir da perspetiva
de cada pessoa e desenvolvam soluções
colaborativas. Combinem um encontro no futuro
a fim de verificar o progresso da solução.
Indique as expetativas
PARA futuro comportamento
Descreva claramente os prejuízos para a
organização como resultado do conflito dos
funcionários e as consequências para futuros
comportamentos inadequados. É importante
relembrar que a função do responsável na
resolução de conflitos é a de mediador. O
responsável tem de manter a imparcialidade e
não pode participar na resolução do conflito se
tiver opiniões ou ideias pré-concebidas acerca
de quem está certo ou errado na situação. Se
o responsável achar que não consegue ser
imparcial, essa pessoa deve atribuir a tarefa da
sessão de resolução de conflito a um terceiro
que seja imparcial, como por exemplo, um
responsável de recursos humanos.
10 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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entrevista
O MVBER DEVE SER
MANTIDO E MODERNIZADO

SYLVIA GOTZEN, DIRETORA-EXECUTIVA DA FIGIEFA
DEZ ANOS VOLVIDOS SOBRE A ENTRADA EM VIGOR DO REGULAMENTO MVBER, QUE ESTABELECE AS
NORMAS DE FUNCIONAMENTO DO COMÉRCIO E REPARAÇÃO AUTOMÓVEL, A COMISSÃO EUROPEIA ESTÁ
A ANALISAR SE O IRÁ DEIXAR EXPIRAR, SE O RENOVA OU SE O REVÊ COM ATUALIZAÇÕES, O QUE DEIXA O
MERCADO PÓS-VENDA INDEPENDENTE NUM IMPASSE. EM ENTREVISTA AO JORNAL DAS OFICINAS, SYLVIA
GOTZEN, DIRETORA EXECUTIVA DA FIGIEFA, REVELA AS PRINCIPAIS PREOCUPAÇÕES DO SETOR E ADIANTA
ALGUNS DOS CENÁRIOS QUE PODEM VIR A TORNAR-SE REALIDADE
ançado em 2010 pela Comissão Europeia, o
MVBER é o regulamento que estabelece as normas
de funcionamento do comércio e reparação
automóvel. Institui orientações relativas às restrições
verticais nos acordos de venda e reparação e
serve essencialmente para proteger o acesso dos
guns dos cenários que podem vir a tornar-se realidade
se o MVBER (em inglês Motor Vehicle Block
Exemption Regulation) não for mantido e convenientemente
atualizado. “Na nossa opinião, a Comissão
Europeia apela claramente à manutenção e
modernização do MVBER”, uma vez que “é declarado
que o regulamento cumpriu de facto os seus
objetivos, pelo menos até certo ponto. De acordo
com este relatório, o regime MVBER é «útil» e «eficiente»
e «continua a ser relevante para as partes
interessadas». São conclusões encorajadoras que
apoiam a nossa pretensão de que o MVBER deve
ser, pelo menos, mantido”, esclarece.
A FIGIEFA “acredita fortemente que o MBVER
deve ser mantido nos seus princípios, tendo em
conta os benefícios comprovados, e modernizado
nos pormenores, para enfrentar novos desafios”, diz
Sylvia Gotzen, argumentando que tendo em conta
“as especificidades do mercado pós-venda automóvel,
a importância deste para os consumidores e os
fabricantes de peças sobressalentes ao mercado
pós-venda automóvel, de forma a garantir uma
melhor diversidade para os consumidores, tanto
em termos de escolha como de preço. O objetivo
primordial é que os fabricantes de automóveis não
impeçam os seus fornecedores de peças originais
de fornecerem também as suas peças para o mercado
IAM.
No final de maio, a Comissão Europeia divulgou
o relatório de avaliação do MVBER, com especial
enfoque no impacto e eficácia do documento ao
longo do último ano. As conclusões, apesar de animadoras,
não são definitivas e criam um espectro
de incerteza sobre o que poderá acontecer às oficinas
independentes em particular e ao mercado de
pós-venda em geral.
Em entrevista ao Jornal das Oficinas, Sylvia Gotzen,
Diretora-Executiva da Federação Internacional dos
Distribuidores de Aftermarket (FIGIEFA), revelou
as principais preocupações do setor e adiantou alrecentes
desenvolvimentos nos negócios e na tecnologia,
é absolutamente necessária uma legislação
de concorrência moderna e específica do setor para
lá de 2023”. Segundo a responsável, as melhorias
a fazer devem englobar o combate às restrições no
comércio das peças de reposição, em particular os
retalhistas que, por vezes, não conseguem comprar
peças diretamente às redes dos fabricantes, assim
como o combate à tendência de bloquear artificialmente
as peças para que estas não sejam usadas no
aftermarket ou ainda os problemas recorrentes no
acesso à informação técnica, além dos mecanismos
de aplicação da lei, que são muito complicados para
os operadores independentes.
As designações criadas de «peças originais» e de
«peças de qualidade equivalente» devem, no entender
da FIGIEFA, “continuar a fazer parte da
moldura competitiva da EU aplicável ao setor”,
porque estas, “assim como a possibilidade de fornecer
certificados próprios têm sido úteis no pas-
APESAR DE HAVER REGULAMENTAÇÃO SOBRE A CIBERSEGURANÇA,
O ACESSO APROPRIADO À INFORMAÇÃO SOBRE OS PROCESSOS
DE REPARAÇÃO E MANUTENÇÃO É CADA VEZ MAIS DIFÍCIL
E DISPENDIOSO PARA OS OPERADORES INDEPENDENTES
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 13

SYLVIA GOTZEN
É NECESSÁRIA UMA ABORDAGEM MAIS HOLÍSTICA PARA ENRIQUECER
OS CONHECIMENTOS NUM MERCADO CADA VEZ MAIS COMPLEXO,
ONDE OS OEM SE TORNAM A REFERÊNCIA PARA A AVALIAÇÃO
DA VERDADEIRA CONCORRÊNCIA
sado no aftermarket para ganhar a
confiança dos consumidores”.
Acesso aos veículos
Por lei, os veículos são obrigados a
ter uma tomada OBD (On Board
Diagnostics), de maneira a facilitar
a manutenção e reparação dos mesmos,
até os elétricos. Doravante, vai
ser necessário atualizar estas tomadas,
com ligações mais rápidas, de
maneira que os updates de software
têm de ser permitidos, para possibilitar
a maioria das operações das oficinas.
No entanto, uma vez que os carros
estão cada vez mais conectados,
haverá novos métodos de aceder aos
carros, que, segundo Sylvia Gotzen
devem estar ao alcance do mercado
de pós-venda independente, “para
que este também possa executar serviços
de manutenção preditiva e preventiva
de forma remota”.
Em edições anteriores, o Jornal das
Oficinas já abordou a questão da cibersegurança
junto de Sylvia Gotzen
e este continua a ser um tema que
inquieta a responsável da Federação
dos Distribuidores de Aftermarket,
“porque apesar de haver regulamentação,
o acesso apropriado à informação
sobre os processos de reparação e manutenção
é cada vez mais difícil e dispendioso
para os operadores indepen-
dentes”, comenta, explicando que “com
os fabricantes a implementar cada vez
mais medidas de cibersegurança nos
seus veículos, as oficinas independentes
enfrentam novos desafios, como ter
peças alternativas compatíveis de qualidade
equivalente, encontrar a informação
técnica necessária ou até para
conseguir ativar determinadas peças
nos veículos”. Por isso, Gotzen sustenta
que é preciso “modernizar a legislação,
para assegurar que o setor independente
do aftermarket pode continuar
a oferecer aos consumidores europeus
escolhas efetivas no que toca à reparação
e manutenção dos seus veículos e,
assim, garantir um mercado real para
estes serviços”.
Nesse sentido, a FIGIEFA apresentou
as suas preocupações à Comissão
Europeia, pedindo que o próximo
MVBER tenha em conta cinco factores
essenciais:
• Os fabricantes de primeiro equipamento
não podem monopolizar o
aftermarket introduzindo medidas
de segurança com tecnologia proprietária
como QR Codes de ativação
de software, apenas para alguns
fornecedores à sua escolha;
• Os fornecedores Tier1 devem ter
um acordo de licenciamento para
os códigos das peças, para fornecer
as suas próprias peças ao mercado
pós-venda;
• Os fabricantes independentes de
peças precisam de receber da parte
dos fabricantes de veículos os
requisitos de desenvolvimento de
produto mais relevantes e quaisquer
outros requisitos no que toca
à compatibilidade e interoperabilidade,
para testar junto de terceiros
as peças de reposição desenvolvidas
e obter o respetivo certificado/assinatura
enquanto peça válida;
• As ferramentas de scan das oficinas
multimarca devem poder verificar a
assinatura dos fabricantes dos veículos
e o correspondente número
da peça e da versão junto da informação
fornecida pelos fabricantes
do veículo;
• As ferramentas de scan e de diagnóstico
independentes devem poder
ativar peças de reposição do
mercado independente no veículo.
A questão do acesso aos veículos é
ainda mais importante quando falamos
do período de garantia e Sylvia
Gotzen considera que “a manutenção
dos veículos durante o seu período
de garantia é um custo grande
para os proprietários dos veículos e
o seu direito a ter ofertas competitivas
deve ser preservado. Abandonar
14 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

esse conceito teria efeitos graves.
Os fabricantes e as suas redes autorizadas
sentir-se-iam encorajadas a
reintroduzir e propagar condições de
garantia restritivas, o que diminuiria
a concorrência no aftermarket”.
Questionada sobre os modelos de
negócio de distribuição de peças que
prevalecerão no futuro, a representante
da FIGIEFA reconhece que a
«one-stop shop» é uma tendência
atual tanto nas oficinas autorizadas
como nas independentes, pelo que
defende que “é essencial que os distribuidores
independentes possam
propor-lhes uma gama completa de
peças, mesmo aquelas que até agora
estão bloqueadas pelos fabricantes
dos veículos. O importante é que as
oficinas possam ter escolha”, afirma.
Serviços remotos são a
chave para o crescimento do
aftermarket no digital
Embora o regulamento atual
MVBER não forneça qualquer tipo
de indicação sobre os serviços remotos,
Sylvia Gotzen entende que estes
“são a chave para o crescimento do
aftermarket no digital e dependem
fortemente do acesso direto aos dados
do veículo, autorizados pelo
cliente ao fornecedor do serviço da
sua escolha. Sem isso não pode haver
uma concorrência real e os fornecedores
independentes de serviço estariam
limitados ao que os fabricantes
dos veículos usam e partilham. Não
só os coloca numa situação de dependência
económica face aos fabricantes
de veículos, que são seus
concorrentes, como também previne
o aparecimento de serviços diferentes
e inovadores”. No fundo, porque o
MVBER é uma “moldura concorrencial”,
a ideia é que forneça princípios
gerais, pelo que a FIGIEFA sustenta
que “para assegurar a verdadeira
concorrência, deveria haver legislação
que inclua requisitos técnicos
específicos, num regulamento dedicado
e separado do MVBER”.
Sobre a necessidade premente de
acabar com os motores a combustão
e a chegada a breve trecho da norma
Euro 7, a diretora-executiva da
FIGIEFA releva que “isso não significa
que todo o parque automóvel
mude de um dia para o outro. Pelo
contrário, os consumidores tendem
a manter os veículos por um período
mais longo. Isso significa que o aftermarket
continua a precisar de enquadramento
legal forte no que respeita
A FIGIEFA SUSTENTA QUE PARA ASSEGURAR
A verdadeira CONCORRÊNCIA, DEVERIA HAVER LEGISLAÇÃO
QUE INCLUA REQUISITOS TÉCNICOS ESPECÍFICOS, NUM
regULAMENTO DEDICADO E SEPARADO DO MVBER
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SYLVIA GOTZEN
à concorrência, para assegurar que
os proprietários podem beneficiar de
serviços acessíveis durante a vida útil
dos seus veículos”. Em paralelo, é de
notar que o aparecimento de novos
motores coloca desafios específicos
ao aftermarket, nomeadamente porque
o valor médio das peças num
veículo elétrico é mais alto, mas o
seu número médio é menor, além de
que a reparação dos sistemas elétricos
e das baterias nem sempre é fácil
para as oficinas independentes, que
não têm acesso às peças de reposição
apropriadas ou à informação de
manutenção e reparação necessária.
Razões suficientes para a FIGIEFA
esperar que “o MVBER mantenha
um nível elevado para abraçar o
maior número de motores possível
enquanto tem em consideração estas
mudanças tecnológicas e o seu impacto
na concorrência”.
A terminar, Sylvia Gotzen afirma
que, na FIGIEFA, “a nossa única esperança
é que não haja um vencedor
definitivo na disputa entre fabricantes
e o mercado do aftermarket. Para
ela, é essencial “que os consumidores
possam continuar a beneficiar das
vantagens de uma verdadeira concorrência,
garantindo serviços e soluções
mais acessíveis e inovadores. Isto só
será possível através de um forte compromisso
político e legislativo, garantindo
condições equitativas. Se os
decisores políticos agirem de forma
responsável, os fabricantes de veículos
e as suas redes e o mercado pós-
-venda independente de automóveis
poderão prosperar. Caso contrário,
abrirá a porta ao domínio monopolista
dos fabricantes de veículos. Os
prestadores de serviços independentes,
muitos deles PME, desapareceriam
e os consumidores seriam os
perdedores finais”, afiança. l
O FUTURO DO MVBER - O QUE ESTÁ EM CAUSA?
O MVBER e as suas diretrizes fornecem na
prática proteção contra uma série de distorções,
permitindo, por exemplo, que os produtores de
peças de origem forneçam aos distribuidores
independentes de peças aftermarket. Além disso,
o direito dos fornecedores de peças a marcar os
seus produtos de equipamento original com o seu
próprio logotipo e a definição de “peças originais
e de qualidade equivalente” tem um efeito
importante no mercado, ajudando a demonstrar
a verdadeira origem e qualidade das peças aos
consumidores e as suas escolhas competitivas.
A FIGIEFA concorda que a avaliação do MVBER
pela Comissão Europeia requer - entre outros
- uma análise do desenvolvimento de novos
mercados e do seu impacto sobre as condições
de fornecimento e distribuição prevalecentes
no mercado primário e secundário de veículos
automóveis, ou seja, o mercado pós-venda.
E devido às novas tendências emergentes e
desenvolvimentos tecnológicos, a FIGIEFA
está convencida da necessidade de manter
e modernizar a MVBER para corresponder às
necessidades futuras.
Foco especial nas PMEs
A FIGIEFA sugere fortemente que se preste
especial atenção à situação específica das PME,
que são a espinha dorsal do mercado pós-venda
automóvel e da economia europeia em geral,
muitas vezes com recursos financeiros e jurídicos
muito limitados para se defenderem contra
os grandes - mesmo dominantes - players do
mercado. O espírito empresarial genuíno e
independente das PME é uma característica
especial. As micro, pequenas e médias empresas
fornecem 67% dos postos de trabalho e criam
quase 60% do valor acrescentado na EU da
estrutura económica da Europa e é um garante
da inovação, da concorrência e do bem-estar dos
consumidores. Isto deve ser considerado de forma
crítica ao avaliar o MVBER.
A competitividade das PMEs depende em
grande medida da sua capacidade de obter
peças sobressalentes e dados. Os reparadores
independentes dependem de uma cadeia
de fornecimento multimarcas competitiva e
independente, que por sua vez depende de
inputs dos fabricantes de veículos.
Equidade para os consumidores
A política de concorrência da UE precisa de
assegurar que os mercados se mantenham
suficientemente competitivos para dar aos
consumidores o poder de escolha. Só nestas
condições os preços serão competitivos e os
investimentos na inovação continuarão a ser
economicamente viáveis no mercado pós-venda,
em benefício e bem-estar dos consumidores.
Os consumidores europeus precisam de um
acordo justo quando se trata de mobilidade
acessível. A manutenção, reparação e peças
sobressalentes são um fator de custo significativo
para a mobilidade individual, bem como no
transporte comercial, ou seja, no comércio
transfronteiriço de mercadorias. Especialmente
nas regiões rurais onde, dentro da UE, quase não
existem redes de reparação oficiais da marca, os
consumidores e as empresas devem ter acesso a
preços acessíveis à assistência, reparação e peças
sobressalentes.
Preservar e modernizar o MVBER
Numa perspetiva de 5-10 anos, haverá ainda um
parque de veículos antigos com a necessidade de
manutenção, reparação e peças sobressalentes e
um mercado verticalmente estruturado que requer
regras para assegurar a concorrência em benefício
dos consumidores. Ao mesmo tempo, é necessário
reconhecer que o veículo automóvel está a tornarse
cada vez mais computorizado e complexo, e isto
traz capacidades mais avançadas tecnicamente
para prevenir, restringir e distorcer a concorrência
que deve considerado no futuro MVBER.
As ineficiências resultam do facto de os
distribuidores independentes de peças
sobressalentes não estarem a ser capazes de se
abastecerem de peças dos fabricantes de veículos,
embora não exista alternativa para muitas destas
peças (“peças cativas do equipamento original”).
Na prática, verificou-se que não é praticável,
nem economicamente viável que as oficinas de
reparação independentes possam abastecer-se
junto de oficinas de reparação autorizadas. Como
os consumidores automobilistas esperam uma
reparação rápida para que voltem ter mobilidade,
as oficinas de reparação independentes
necessitam de uma fonte eficaz de entrega de
peças “one-stop-shop”.
Novas tendências do mercado
e digitalização
O sector automóvel é um dos primeiros a
ser significativamente afetado pelas novas
tendências emergentes que afetam todos os
intervenientes no mercado. Estas incluem, por
exemplo, “mobilidade como serviço”, “economia
partilhada” e “digitalização”. É necessário
considerar a atualização do MVBER para manter
um mercado competitivo de serviços pós-venda e
de mobilidade.
A FIGIEFA está preocupada que o desequilíbrio
já existente entre os OEM e os intervenientes
no mercado pós-venda independente aumente
devido a uma integração vertical dos fabricantes
de veículos em toda a cadeia de abastecimento.
Os fabricantes de veículos evoluíram desde
2010, entrando como concorrentes diretos nas
áreas tradicionais independentes do mercado
pós-venda.
Por exemplo, tradicionalmente a concorrência no
mercado pós-venda de reparação e manutenção
automóvel era entre as oficinas independentes
e os concessionários das marcas, mas hoje
em dia os fabricantes de veículos já não estão
apenas ativos no mercado primário. Tornaramse
também os próprios reparadores, devido
ao facto de hoje em dia também se fazerem
mais reparações remotamente (por exemplo,
redefinição de códigos de falha, reprogramação,
atualizações de software).
Digitalização e pARTilha de dados
Os dados são cada vez mais relevantes para
a concorrência no mercado de pós-venda
automóvel. A Comissão reconheceu com razão
que os fabricantes de veículos são a única fonte
de certos dados essenciais para a concorrência
no mercado de pós-venda. Este é um problema
adicional ao problema anterior existente de os
operadores independentes não obterem acesso
equivalente às informações técnicas de reparação
em comparação com os reparadores autorizados,
o que resultou, em 2010, na criação do MVBER.
A comparação tradicional entre a posição do
concessionário/reparador autorizado e o operador
independente (o “princípio da não discriminação
vertical”) já não é válida, porque devido à
conceção proprietária dos sistemas telemáticos
de bordo, os dados gerados pelo veículo vão hoje
direta e exclusivamente para o próprio fabricante
do veículo, que decide então, à sua discrição, com
quem partilha ou não os dados.
Esta conceção fechada e exclusiva dos seus
sistemas telemáticos de bordo e o acesso único
ao veículo, aos seus dados e funções, permite
aos fabricantes integrar verticalmente serviços
adicionais, como por exemplo, oferecer serviços
telemáticos agrupados ao longo da vida útil
do veículo, e mesmo “gratuitos” (por exemplo,
diagnóstico remoto, programação remota, gestão
de serviços, seguros). Isto tem de facto um ‘efeito
de knock-out competitivo’ sobre todos os outros
prestadores de serviços em torno do carro.
Atualmente, o acesso ao mercado pós-venda e a
relação com o cliente dependerá do acesso direto
a uma plataforma normalizada e interoperável
dentro do veículo, ou seja, os mesmos princípios
de acesso através da porta de diagnóstico a bordo
(OBD) existente, mas incorporada no veículo para
comunicação e acesso remoto sem fios ao veículo
e aos seus dados. O acesso a esta plataforma
no veículo permite todos os tipos de serviços
remotos (inovadores) em tempo real, incluindo
serviços de diagnóstico e processos de reparação
remota. A plataforma a bordo consiste, portanto,
no acesso direto ao veículo e aos seus dados
essenciais gerados pela máquina em tempo real,
mas também na capacidade essencial de interagir
bidireccionalmente com funções no veículo (leitura
e escrita) e o condutor. Só este modelo permite
uma concorrência e inovação eficazes nos serviços
digitais em torno do automóvel.
16 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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Atualidade
ACAP LANÇA NOVO PROGRAMA “OFICINA DE CONFIANÇA”
VALORIZAR
AS OFICINAS!
A ACAP LANÇOU O SEU MAIS RECENTE PROGRAMA LIGADO AO SECTOR DA REPARAÇÃO AUTOMÓVEL,
A “OFICINA DE CONFIANÇA”. COM UM INVESTIMENTO REDUZIDO, OS ASSOCIADOS DA ACAP PASSAM
A TER UM SELO QUE TRANSMITE CONFIANÇA AO CLIENTE, COM O CONSEQUENTE AUMENTO DA QUALIDADE
DOS SERVIÇOS PRESTADOS E RENTABILIZAÇÃO DO SEU NEGÓCIO

OFICINA
DE CONFIANÇA
O PROGRAMA “OFICINA DE CONFIANÇA” É UMA QUALIFICAÇÃO
PROMOVIDA PARA VALORIZAR as OFICINAS, QUE PERMITE QUALIFICAR
O SETOR DA REPARAÇÃO E MANUTENÇÃO AUTOMÓVEL
Raquel Marinho, coordenadora
da Comissão
Especializada de
Serviços de Mobilidade
DPAI/ACAP
explica a necessidade
de criar este programa: “Queremos
ver o aftermarket evoluir, apesar de
vivermos tempos desafiantes, devido
à complexidade tecnológica, digitalização
e conectividade contexto de
pandemia, havia a necessidade de
credibilizar as oficinas, e este programa
serve para isso mesmo. Este selo
não visa criar mais exigências para
quem já cumpre, mas sim valorizar
e ajudar as oficinas, que possam ainda
não cumprir todos os critérios do
programa, a perceber, de forma clara
e orientada, o que devem fazer para
melhorar a qualidade dos serviços
que prestam”.
A adesão ao Programa “Oficina de
Confiança” irá proporcionar à oficina
um aumento de eficiência e rentabilidade,
com potencial aumento do
volume de negócios, assim como uma
melhoria da qualidade e fiabilidade
do serviço prestado, aumento da satisfação
e fidelização dos clientes. A
oficina terá fácil acesso a informação
e formação certificada e uma maior
visibilidade em resultado das campanhas
de divulgação do programa junto
do consumidor. A oficina vai estar
identificada com selo nas instalações
e nos canais de comunicação da empresa,
nos websites da ACAP e parceiros
e em campanhas publicitárias
a promover periodicamente. Os clientes
das Oficinas de Confiança ACAP,
vão beneficiar de todo o know how
e garantia dos serviços de qualidade
que estas oficinas dispõem, graças
às práticas transparentes orientadas
para a satisfação do cliente diminuindo
assim o risco de litígio. O cliente
também tem a garantia que estas oficinas
cumprem todas as obrigações
fiscais e ambientais.
Programa abrange 4
categorias de oficina
A oficina pode candidatar-se a uma
ou a todas as categorias do Programa
“Oficina de Confiança” consoante a
atividade desenvolvida e o resultado
da auditoria. Estão disponíveis os
selos Manutenção, Reparação, Colisão
e Pneus. Para a atribuição destes
selos de confiança, a ACAP uniu-se
a parceiros operacionais, como a
ATEC, a DEKRA, a ACM e o Centro
de Arbitragem do Setor Automóvel
(CASA) para realizarem as auditorias
necessárias.
Alexandra Afonso, técnica jurista
da ACAP, revela a importância dos
parceiros neste projeto “A ATEC vai
validar as competências técnicas dos
profissionais, podendo haver a possibilidade
de formação, se necessário,
por parte da ACM. A DEKRA vai
complementar o trabalho da ATEC
no seguimento dos requisitos do responsável
técnico, avaliando a organização
da oficina os equipamentos
e serviços prestados. O CASA terá o
importante papel de mediação, conciliação
e arbitragem”.
Para o processo de auditoria, é necessário
o estabelecimento oficinal
reservar na agenda uma manhã ou
uma tarde, o auditor vai validar cerca
de 150 pontos para atribuir uma
ou as quatro certificações. Serão validades
pontos como: Requisitos do
Exercício da Atividade, Requisitos
Técnicos Gerais, da Área do Trabalho,
Ambientais, do Consumidor, de
Higiene, Segurança e Formação. A
reavaliação é feita após dois anos. A
submissão voluntária às auditorias,
para além de reforçar a credibilidade
dos operadores junto de potenciais
clientes, assegura o cumprimento da
legislação aplicável.
Auto Furtado
é a primeira oficina aderente
Quem já passou por todo este processo,
foi a Auto Furtado, a primeira
oficina a aderir ao programa “Oficina
de Confiança” que conquistou
os quatro selos oficinais. A Auto
Furtado passou no teste “Oficina de
Confiança” sendo distinguida como
uma oficina com um elevado grau
de organização e rigor documental;
elevada preocupação por uma clara
normalização de procedimentos
a adotar perante diversas situações
20 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

NUM CONTEXTO DE MERCADO CADA VEZ MAIS
EXIGENTE, A RESPOSTA DAS OFICINAS NECESSITA DE
SER MAIS EFICAZ, POR FORMA A SATISFAZEREM CADA
VEZ MAIS OS SEUS CLIENTES
possíveis; bem equipada em termos
de equipamentos e ferramentas de
trabalho e, por último, dispondo de
oportunidades de melhoria em alguns
setores.
Segundo António Costa, responsável
financeiro da Auto Furtado,
a adesão a este Programa “Trouxe-
-nos mais credibilidade junto do
consumidor. Sermos avaliados e
distinguidos por associações como
a ACAP, DEKRA, ATEC e ACM,
melhora em muito a nossa visibilidade”.
Para além destas mais valias,
António Costa não quis deixar de
acrescentar “Possibilita-nos ainda
acesso a informação transversal ao
negócio”. Após conquistarem uma
pontuação de 95,4% numa exigente
auditoria, António Costa garantiu
que para atingir, daqui a dois anos,
a pontuação máxima, “Vamos fazer
alterações na oficina a nível ambiental
com a transferência de resíduos
para o exterior da oficina e aumentar
o espaço oficinal”.
Selo de confiança
O selo “Oficina de Confiança” será
amplamente divulgado junto do
consumidor fazendo com que sejam
este a exigir essa distinção, criando
nas empresas que o possuam fatores
de diferenciação face à concorrência,
constituindo-se assim uma verdadeira
vantagem competitiva. O objetivo
último da ACAP é o reforço da capacidade
concorrencial dos seus associados,
auxiliando-os na conceção
e implementação de um sistema de
gestão da qualidade à sua medida
que seja reconhecido e procurado
pelo consumidor final, permitindo-
-lhes ao mesmo tempo a participação
num grupo de excelência que partilha
uma imagem comum sustentada
pela sua associação do sector.
Num contexto de mercado cada vez
mais exigente, a resposta das empresas
necessita de ser cada vez mais eficaz
por forma a satisfazerem cada vez
mais os seus clientes. Sendo assim,
esta área de intervenção assume uma
elevada importância neste projeto.
As “Oficinas de Confiança” ACAP
cumprem normas em termos de procedimentos
gerais, nomeadamente
no que toca à ordem de reparação,
orçamentação, faturação, afixação de
preços, controle de qualidade, tratamento
de reclamações, atendimento
ao cliente, etc.
No que respeita aos equipamentos, é
óbvio que uma oficina só pode realizar
determinadas operações se possuir
um nível de equipamento capaz
de as assegurar. Assim sendo, no
âmbito deste Programa, para cada
uma das especialidades (Reparação,
Manutenção, Colisão e Pneus) as
oficinas terão de possuir o equipamento
que permita assegurar condignamente
a prestação do serviço
em cada uma das especialidades.
FORMAÇÃO profissional
As oficinas do futuro necessitam de
Recursos Humanos dinâmicos, com
capacidade de mudança e aprendizagem.
A filosofia de uma “Oficinas
de Confiança” assenta precisamente
nestes princípios. Em função das
necessidades específicas de cada
empresa aderente será elaborado
um programa de formação ajustado,
devendo esse mesmo programa ter
sempre a anuência do responsável
máximo da empresa.
Outro dos objetivos da ACAP é sensibilizar
os empresários para o facto
de que terem uma equipa atualizada
em conhecimentos, métodos e
técnicas é levar as empresas para o
desenvolvimento e competitividade.
A importância da Formação Profissional
assume especial relevância se
considerarmos a constante mutação
indispensável a qualquer empresa
ou país para o seu desenvolvimento.
A formação profissional deve contribuir
para o progresso dos Recursos
Humanos das empresas, anulando a
falta de qualificações, por um lado e
antecipando as necessidades futuras
de qualificações, por outro.
Ambiente
Nesta área cada vez mais vasta e complexa
serão também acionados todos
os mecanismos por forma a que uma
“Oficina de Confiança” ACAP seja
um exemplo a seguir. Contemplará,
como é óbvio, a defesa ambiental
em matérias como os óleos usados,
as baterias, os pneus, os resíduos de
embalagens, as águas residuais bem
como as normas de respeito pela
qualidade do ar.
Para aderir ao programa “Oficina de
Confiança” é apenas necessário contactar
a ACAP através do site www.
acap.pt l
O QUE É O
PROGRAMA OFICINA
DE CONFIANÇA?
É UM PROGRAMA CRIADO PARA
DISTINGUIR AS OFICINAS QUE
MELHOR RESPEITAM AS BOAS
PRÁTICAS PARA O SECTOR, AO
IMPLEMENTAR DE FORMA CORRETA
A LEGISLAÇÃO, COM DESTAQUE
PARA A DO CONSUMIDOR, FISCAL E
AMBIENTAL.
OBJETIVOS DO PROGRAMA:
• Criar um perfil de oficina de referência,
que obedeça ao cumprimento de critérios
importantes e que contribua para orientar
a uma nova regulamentação nacional de
acesso e manutenção da atividade;
• Facilitar o acesso às oficinas de informação
útil, fidedigna, sistematizada e atualizada
que lhes permita implementar as boas
práticas mais fácil e rapidamente;
• Promover o cumprimento da legislação,
nomeadamente da ambiental, fiscal, laboral
e de consumidor, cujo impacto social e
económico é relevante;
• Qualificar o sector da reparação e
manutenção automóvel, tornando-o mais
responsável e credível, favorecendo a
transparência e a confiança;
• Valorizar as oficinas que cumprem com
um perfil e conduta adequados, através da
atribuição de um selo renovável de Oficina de
Confiança e de campanhas, com projeção aos
olhos do público.
VANTAGENS
DA ADESÃO “OFICINA
DE CONFIANÇA” ACAP
• Benefício de uma imagem corporativa
comum
• Apoio da ACAP na implementação do sistema
de qualidade na organização
• Serviço de informação técnica ao associado
• Plano de formação profissional adequado à
empresa
• Campanhas de publicidade comuns a todas
as “Oficinas de Confiança”
• Marketing comum às empresas aderentes
• Reforço do poder negocial dessas empresas
• Garantia de qualidade ao consumidor final
• Crescimento da faturação das oficinas, aliado
ao reforço da sua produtividade
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 21

OPINIÃO
SUSANA BARROS, MANAGING PARTNER TIPS 4Y
TIPS 4Y, UMA MARCA
COM PROPÓSITO!
O PROJETO DE RESPONSABILIDADE SOCIAL NASCEU NA TIPS4Y DE UMA FORMA MUITO NATURAL,
TENDO EM CONTA A NOSSA CULTURA ORGANIZACIONAL E O ELEVADO VALOR HUMANO DAS NOSSAS
PESSOAS. EM TODO O CASO, HOUVE UM CAMINHO CONSTRUÍDO QUE IMPLICOU UMA COERÊNCIA
NA FORMA COMO CONDUZIMOS O NEGÓCIO E COMO PRETENDEMOS DEIXAR A NOSSA MARCA
Na Tips4y acreditamos
genuinamente que o sucesso
das organizações está
implicitamente ligado a uma cultura
centrada nas pessoas. Trabalhamos
ativamente numa gestão participada,
investindo na inovação e no aumento
de conhecimento, preocupandonos
com a felicidade e motivação
das nossas equipas. A situação da
pandemia trouxe novos desafios
às empresas, que tiveram de se
reinventar na gestão das suas equipas
à distância. O facto de sermos uma
empresa tecnológica foi desde
logo uma excelente valência no
processo, mas a nossa gestão estava
preparada para um modelo flexível e
rapidamente se adaptou com sucesso.
Assim, quando no início deste
ano decidimos incorporar a
Responsabilidade Social como um
projeto estruturado sentimos que
mais do que nunca fazia sentido.
Foi uma excelente oportunidade
para nos aproximarmos ainda mais,
para lutarmos juntos por causas que
defendemos e para sentirmos que
juntos podemos fazer a diferença.
Identificámos o melhor da marca,
que valências poderíamos colocar
ao serviço de determinadas causas e
em que áreas de atuação deveríamos
intervir. Identificámos como eixos
estratégicos o planeta, a comunidade
e as pessoas e criámos o movimento
Positive Impact que agrega todas
as causas onde atuamos e que são
coerentes com as ODS identificadas.
O nosso propósito é gerar um
impacto positivo nos desafios
sociais, ambientais e de negócio
onde nos envolvemos. Através de
uma estratégia consolidada criamos
valor para os nossos stakeholders
e alinhamos as nossas ações com o
posicionamento da marca, com o
nosso ADN.
Os próprios consumidores estão
a exigir essa atenção das marcas
e preferem comprar produtos ou
serviços simplesmente porque
têm um impacto social ambiental
positivo. Os Millennials em
particular estão dispostos a pagar
mais por marcas sustentáveis. É
importante que o propósito seja
transparente e que as nossas ações
gerem resultados. Na Tips4y
sempre tivemos ações isoladas
de Responsabilidade Social mas
hoje dispomos de um projeto
estruturado, vivido por todos de
forma contínua e comunicado de
forma clara. Dedicamo-nos a causas
concretas com organizações que
acompanhamos regularmente.
O projeto de Responsabilidade Social
Corporativa (RSC) trouxe-nos a
oportunidade de conhecer projetos
sociais fantásticos com pessoas
incríveis que estão totalmente
dedicadas a realidades que muitas
vezes ignoramos e esta consciência
social tem sido muito enriquecedora
para toda a equipa na Tips4y. Para
além de ações em contexto externo,
a RSC impulsionou um foco ainda
maior nas nossas pessoas com
diversos projetos internos que visam
ter um impacto direto na felicidade
organizacional. Temos uma aula
de pilates uma vez por semana e
estamos ativamente a trabalhar o
chamado “employer branding”.
O programa de acolhimento para
quem chega à organização é um
excelente exemplo. Apesar dos
desafios adicionais que o atual
contexto de teletrabalho nos
colocou, conseguimos garantir um
envolvimento ágil com a equipa, o
negócio e a cultura da nossa empresa.
Além de um programa estruturado,
preparamos um kit de boas-vindas
à chegada, atribuímos um mentor
para o crescimento profissional do
novo colaborador e um padrinho que
garante a sua integração em todas
as rotinas e procedimentos internos,
para fortalecer a cultura.
A Tips4y é hoje reconhecida como
uma marca que gera valor e traz
resultados. Na realidade, se não
obtivermos resultados, não geramos
valor. E se não geramos valor então
não temos uma marca com alma.
A ideia de que o propósito de uma
empresa é a sua capacidade de
gerar lucro não pode ser um fim
em si mesmo mas o resultado de
um modelo de negócio sustentável
que acrescenta valor na sua área de
atuação, onde pode e deve incluir a
responsabilidade social corporativa.
Somos uma empresa tecnológica
com fortes valores humanos, somos
uma marca com alma, com um
papel no mundo, com interlocutores
que entendemos e se identificam
com a nossa marca. Queremos
ser a primeira escolha do cliente e
garantir que entregamos valor de
forma aberta e com impacto positivo.
Somos uma marca com propósito! l
SE NÃO OBTIVERMOS RESULTADOS, NÃO
GERAMOS VALOR. E SE NÃO GERAMOS VALOR
ENTÃO NÃO TEMOS UMA MARCA COM ALMA

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QUANDO FALAMOS DE ECONOMIA CIRCULAR NO AFTERMARKET, MUITOS AINDA A RELACIONAM COMO UMA
COISA DISTANTE, DE FRACO IMPACTO NO NEGÓCIO E PRATICAMENTE UM “NÃO ASSUNTO”. MAS A VERDADE É
QUE AS PRÓXIMAS DÉCADAS DAS NOSSAS VIDAS, COMO PESSOAS E EMPRESÁRIOS, VÃO SER FORTEMENTE
IMPACTADAS POR ESTA NOVA ECONOMIA, QUE MUDARÁ LITERALMENTE TUDO À NOSSA VOLTA
À
data da elaboração deste VISU
Aftermarket, os recursos do nosso
planeta para o ano em curso já
se tinham esgotado. Isto é dizer
que, daqui em diante já estamos a
usar recursos naturais relativos a 2022. Durante
os meses de julho e agosto, arderam milhões de
hectares de floresta nos USA, no Sul da Europa
e na Rússia. Durante o mês de julho, o centro
da Europa e particularmente a Alemanha, foram
assolados por chuvas tão fortes que provocaram
destruição profunda e mortes de dezenas de pessoas.
Estes fenómenos estão relacionados com
as alterações climáticas, e estas são a forma do
planeta nos dizer que não podemos continuar a
viver da mesma maneira que vivemos até aqui.
Segundo as Nações Unidas, as alterações climáticas
poderão custar 2MM de dólares por dia ao
longo da próxima década. Parece claro que até
do ponto de vista económico, manter o atual modelo
de relacionamento com o planeta Terra, não
vai funcionar. Será um desastre económico.
impacto do PactO Ecológico Europeu
(Green Deal)
Franz Timmermans é o rosto do Pacto Ecológico
Europeu na Comissão Europeia e um grande
defensor do objetivo da Europa em atingir a
neutralidade carbónica em 2050, assim como
em reduzir as emissões de CO2 em, pelo menos,
55% até 2030. O Quadro II mostra-nos as
áreas que este Pacto Ecológico irá impactar nos
países da União Europeia. Ao contrário do que
muitos acreditavam, a pandemia Covid-19 veio
até acelerar a implementação deste Pacto Ecológico,
tornando-o mesmo na base das políticas
de recuperação (conhecida por “bazuca” em Portugal).
Para os mais atentos, verifiquem como os
nossos políticos sempre que se referem à “bazuca”,
mencionam “Sustentabilidade Ambiental”
e “Digitalização”. Esta última está intimamente
ligada ao atingimento das metas de descarbonização.
O início da inversão do problema
Parece óbvio para a maioria da humanidade,
que temos de aprender a viver tendo em conta
a sustentabilidade do planeta. Sustentabilidade
ambiental, económica e social são três áreas que
terão de andar de “braços dados” daqui em diante.
Nesta perspetiva surge uma nova economia
de nome, Circular. A economia linear que depende
exclusivamente da extração de recursos e que
assenta no conceito de produto descartável de
curta duração, deixou de ser uma opção viável.
No Quadro I, verificamos as diferenças entre a
economia linear (utilizada desde a revolução industrial)
e a economia circular (aquela que temos
de desenvolver se pretendemos continuar a
ser hóspedes do planeta Terra).
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 25

QUADRO I // Diferenças entre a economia linear e a
economia circular. Fonte: Comissão Europeia
Economia Circular
Matérias Primas
Resíduos
Reciclagem
Coleta
Design
Consumo, Reutilização
e Reparação
Produtos
Remanufacturados
Distribuição
A descarbonização e a mobilidade
Segundo a EY a mobilidade de curta distância é responsável
por três quartos das emissões do setor dos transportes. As
soluções de transporte integradas (e digitais) casa-trabalho
e vice-versa, podem reduzir as emissões em cerca de 50%
a 60% ao ano. A utilização dos transportes públicos coletivos
diminuirá a emissão “per capita” de CO2. Nesta matéria,
Portugal terá de fazer mais e muito melhor. A tecnologia digital
(Zoom, Teams, Skype,…) pode reduzir as viagens em
trabalho para mais de metade. Os eventos digitais que irão
de alguma forma substituir as tradicionais “feiras internacionais”
(tornando-as híbridas), terão também um papel importante
nesta redução. Apesar de ser um tema com alguma
controvérsia no que diz respeito à sua verdadeira viabilidade
a curto e médio prazo, as opções de viaturas elétricas crescem
todos os dias e, não só nos fabricantes de automóveis
tradicionais. De qualquer forma, parece claro que as viaturas
elétricas a baterias de iões de lítio vieram para ficar conforme
nos mostra o Quadro III.
A economia circular e o Aftermarket
Os 3 pilares da Economia Circular no Aftermarket são:
Economia Linear
Matérias Primas
Produção
Distribuição
Consumo
Resíduos
Reconstrução
O conceito de reconstrução não é novo e tem obviamente
muitas vantagens relativamente ao produto novo no que diz
respeito à necessidade de matérias-primas. No entanto, a logística
e a retro logística deste tipo de produtos, desenvolve
uma pegada ambiental que os torna cada vez menos atrativos
do ponto de vista do benefício ambiental.
QUADRO II // Áreas que o Pacto Ecológico irá impactar
nos países da União Europeia Fonte: Comissão Europeia
Aumentar a ambição da UE
em matéria de clima para 2030
e 2050
Fornecer energia limpa,
segura e apreços acessíveis
Mobilizar a indústria para
a economia circular e limpa
Transformar a economia
da EU para um futuro
sustentável
Pacto
Ecológico
Europeu
Mobilizar a
investigação
e promover a
inovação
Adotar uma ambição
de poluição zero por um ambiente
livre de substância tóxicas
Preservar e recuperar
ecossistemas e a biodiversidade
“Do prado ao prato”: conceber
um sistema alimentar justo,
saudável e amigo do ambiente
Reparação
A reparação de peças técnicas como alternadores e motores
de arranque (apenas para dar um exemplo) caíram em desuso
nas últimas décadas. O novo de baixo custo ou o reconstruído,
tomaram o lugar da reparação. No entanto, a
legislação europeia virá no sentido de fomentar novamente
a reparação de “peças”, com incentivos fiscais “verdes”, que
poderão passar pela alteração do IVA para produtos reparados,
benefício fiscal ambiental no IRC ou IRS, aquisição
de equipamentos para reparação de “peças técnicas” a fundo
perdido, entre outros. A reparação está por isso de volta!
Construir e renovar de forma
eficiente em termos de utilização
de energia e recursos
Acelerar a transição
para a mobilidade sustentável
e inteligente
Financiar a transição
A UE como líder mundial
Não deixar ninguém
para trás (transição justa)
Pacto Europeu para o clima
26 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

Quadro III // Viaturas elétricas a baterias de iões
de lítio vieram para ficar
Fonte: Agência Internacional de Energia
Viaturas elétricas ultrapassam os 10 milhões
de unidades
PARQUE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS DE PASSAGEIROS POR
REGIÃO (INCLUI HÍBRIDOS PLUG-IN)
12 m
10.20m
10 m
0.75
Reutilização
Ainda pouco assimilada por alguns mais tradicionalistas,
a reutilização de peças automóvel é hoje totalmente aceite
por seguradoras e até, por alguns fabricantes de automóveis
como a PSA (agora Stellantis) e a BMW. A utilização deste
tipo de peças é muitas vezes uma solução segura do ponto
de vista técnico, já que as peças disponíveis para venda não
fazem parte de órgãos de segurança da viatura e, em alguns
casos, são mesmo selecionadas e testadas, antes de comercializadas.
Numa altura de profunda conversão tecnológica
da indústria automóvel, a carência de algumas peças para
viaturas com mais de 10 anos é já uma realidade. A solução
das peças reutilizáveis é muitas vezes a única solução para a
viatura continuar a rolar nas estradas, com segurança e com
a dignidade estética que tinha quando saiu da fábrica.
A economia circular em Portugal
Segundo a Secretaria de Estado do Ambiente, a taxa de circularidade
em Portugal em 2019 era de 2.2%. Estamos muito
abaixo dos quase 12% da média europeia, e, se a União
Europeia está muito atrasada no alcance dos seus objetivos,
Portugal está a necessitar do chamado “salto do sapo” para
se juntar ao pelotão da frente. O Quadro IV, mostra-nos o
conceito estratégico de economia circular em Portugal (Reutilizar,
Reduzir, Reciclar, Reparar). Este conceito estratégico
é válido para qualquer indústria e visa informar duma forma
pedagógica o que qualquer pessoa deve assumir, no seu papel
de potencial poluidor.
Como bem sabemos, o nosso setor é um dos mais visados
em termos ambientais. Desde as emissões das viaturas novas
(WLTP), IPOs, requisitos ambientais para os distribuidores
de peças e para as oficinas auto, entre outros. Não tenhamos
dúvidas que o nosso setor será fortemente pressionado
para alterar comportamentos e modelos de negócio. Algo
que parece claro para todos é que esta transformação para
uma Economia Circular, só acontecerá com o envolvimento
do Estado (central, regional e local), das Empresas e das Pessoas
(consumidores).
Mais uma vez, a alteração de mentalidades que levará à alteração
de comportamentos é a chave para esta transformação,
que se pretende rápida e que é absolutamente necessária
para continuarmos a habitar neste planeta que até prova
em contrário, é a nossa única casa. l
Dário Afonso, diretor da ACM
8m
6 m
4 m
2 m
0 m
2010
2012
2014
2016
2018
China Europa Estados Unidos Resto do mundo
2020
Quadro IV // Conceito estratégico de economia
circular em Portugal
Fonte: Secretaria de Estado do Ambiente
Reutilizar // Reduzir
Reciclar // Reparar
1.78
3.16
4.51
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 27

CAMPANHA 2021
GUIA DE ASSISTÊNCIA
A VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
QUANTO CUSTA CARREGAR
UM VEÍCULO ELÉTRICO?
UMA DAS PRINCIPAIS DÚVIDAS RELACIONADAS COM A MOBILIDADE VERDE É QUANTO CUSTA CARREGAR
UM CARRO ELÉTRICO. É MAIS BARATO QUE ABASTECER UM VEÍCULO A COMBUSTÃO? QUAL O VALOR DE UM
CARREGAMENTO? A POUPANÇA COM OS VEÍCULOS ELÉTRICOS É REAL? COM O OBJETIVO DE RESPONDER A
ESTAS QUESTÕES, EXPLICAMOS NESTE ARTIGO QUANTO CUSTA CARREGAR UM VEÍCULO ELÉTRICO
Pode carregar o seu automóvel elétrico de
duas formas: em casa ou em locais públicos
destinados para tal. A forma mais cómoda,
fácil e económica de fazer o carregamento de carros
elétricos é em casa. Se não for possível recarregar em
casa, pode utilizar os postos de carregamento normal
ou rápido, de acesso público, semipúblico ou privado,
onde o carro elétrico pode ficar estacionado
algumas horas.

PATROCINADOR >
Carregamento em casa
O tempo de carregamento depende de dois fatores:
a intensidade da corrente disponível e a
potência do carregador do carro. As baterias dos
carros elétricos trabalham com corrente contínua.
Se o carro for carregado com o mesmo tipo de
corrente, o processo é mais rápido. Quando é com
corrente alternada, como no carregamento doméstico,
demora mais, mas é possível reduzir este
tempo. Ao instalar uma Wallbox garante o fluxo
de energia e reduz o tempo de carregamento em
casa. A instalação de uma Wallbox para os carregamentos
em casa é o ideal. Embora a instalação
de uma Wallbox tenha um custo associado, e esta
instalação tenha que ser realizada por empresa
certificada para tal, a rapidez de carregamento
acaba por ser bastante vantajosa.
Com uma Wallbox, o preço de carregamento será
mais baixo, o tempo necessário para carregar o
veículo será menor e ainda está a proteger a sua
bateria. O preço de uma Wallbox depende sempre
das características do equipamento e ainda
da modalidade de utilização. Ou seja, se pretende
comprar a Wallbox ou apenas alugá-la temporariamente.
Dependendo da potência que escolher
e dos acessórios que estiverem incluídos, o preço
da Wallbox pode variar entre 600 e 1.000 euros.
Quando a sua Wallbox estiver instalada, esta vai
alimentar-se da energia da sua rede doméstica.
No entanto, ao contrário das tomadas tradicionais,
a Wallbox terá uma maior potência de carregamento,
o que significa que o tempo necessário
para carregar o seu veículo será menor quando
comparada com as tomadas domésticas tradicionais.
A utilização da Wallbox é bastante simples!
Tal como faz num posto de carregamento elétrico
público, deve ligar o carro à tomada e deixá-lo carregar
durante o tempo necessário. Normalmente,
7 horas serão suficientes para manter o seu carro
pronto para o dia-a-dia.
São muitas as vantagens que uma Wallbox poderá
trazer à sua vida enquanto condutor de um
veículo elétrico ou híbrido plug-in. Uma Wallbox
permite-lhe um carregamento mais rápido que
uma tomada normal em sua casa. Pode assim garantir
que tem o seu carro elétrico sempre pronto
para o dia-a-dia. Relativamente ao preço de carregamento
dos carros elétricos através da Wallbox
será sempre menor quando comparado com o
preço de carregamento em carregadores públicos.
Ao promover um carregamento mais lento e faseado,
quando comparada com os postos de carregamento
rápidos públicos, a wallbox consegue
proteger a bateria, prolongando a sua vida útil.
A Wallbox permite-lhe programar os horários de
carregamento, para que carregue o seu veículo nas
horas em que o custo da eletricidade é mais baixo.
Se não tem hipótese de ter a sua Wallbox dentro de
uma garagem, poderá instalá-la no espaço exterior
de sua casa, havendo até a possibilidade de bloquear
o equipamento para apenas ser utilizado por pessoas
autorizadas, caso viva num condomínio.
Carregamento em locais públicos
O aumento do número de veículos elétricos que circulam
nas estradas portuguesas tem levado, também,
ao rápido desenvolvimento da rede de postos
de carregamento em território nacional. É cada vez
mais fácil encontrar postos de carregamento em locais
públicos. No entanto, ainda existem algumas
dúvidas sobre a sua utilização, nomeadamente sobre
os custos de carregamento.
O carregamento de um carro elétrico em locais públicos
é muito simples. Feito o contrato com o Comercializador
de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica
(CEME) vai receber o cartão de carregamento que
lhe dá acesso a todos os postos da rede de carregamento
público. Dirigindo-se a qualquer só precisa de
passar o cartão no posto, selecionar o carregamento
pretendido, escolher a tomada e ligá-la ao carro. O
carregamento iniciou. Não precisa de supervisionar
o processo porque os postos de carregamento têm
um sistema de bloqueio do cabo, impedindo que este
seja removido sem que o utilizador faça logout.
Depois de aderir a um cartão de carregamento com
o Comercializador de Eletricidade para a Mobilidade
Elétrica (CEME) da sua escolha, este emitirá
uma fatura mensal na qual devem estar discriminados
os custos da energia e tarifas de acesso à rede,
taxas e impostos devidos. Na rede pública os veículos
podem ser carregados num dos vários postos de
carregamento geridos pela empresa pública responsável
pela rede de mobilidade elétrica, a MOBI.E.
Esta rede tem postos de carregamento normais (3,7
kVA), semi-rápidos (22 kVA), e rápidos (43 kVA).
Os postos de carregamento rápidos permitem o
carregamento de 80% da bateria em cerca de 50
minutos.
Custos de carregamento
Os custos de carregamento de um veículo elétrico
vão sempre depender de vários fatores: tamanho
da bateria, potência do posto, e impostos associados
a cada posto. Para utilizar os postos de carregamento
públicos, deverá assinar contrato com
um CEME, como referido acima, e irá receber em
casa um cartão de mobilidade elétrica para que
possa carregar o seu veículo elétrico.
Os postos de carregamento normal da rede pública,
começaram a ser pagos em julho de 2020, em
linha com as estações de serviço onde os carregamentos,
sejam normais ou rápidos, são pagos. O
preço total a pagar por um carregamento inclui
a tarifa da energia, paga ao comercializador de
energia de mobilidade elétrica, a tarifa pela utilização
do posto de abastecimento, paga ao Operador
do Ponto de Carregamento, e respetivos impostos
(IEC e IVA). O valor final varia de acordo
com o comercializador e operador escolhido para
o carregamento. No entanto, todos estes valores
serão cobrados pelo seu CEME numa fatura mensal.
Se optar por carregar em casa, vai notar uma
ligeira diferença na fatura da eletricidade, mas
nada que se compare aos custos com o abastecimento
com combustíveis fósseis. Considerando
que o custo médio do kWh em Portugal é de
0,2€/kWh, dependendo do tipo de carregamento,
eis quanto custa carregar um carro elétrico:
• Carregamento em casa com tarifa bi-horária
(vazio): 2€/100 km
• Carregamento em casa com tarifa simples:
3€/100 km
• Carregamento em Posto de Carregamento Rápido:
6€/100 km
Ora, tomando como exemplo uma bateria com
capacidade de 64 KWh, para carregar totalmente
a sua bateria em casa, teria um custo de 12,8€
(0,2 €/KWh x 64 KWh). Ou seja, com apenas
12,8€ pode percorrer mais de 450 km com o seu
carro!
Mas o custo do carregamento de um automóvel
elétrico depende de vários fatores. Em casa, o
valor vai depender do contrato celebrado com o
fornecedor de energia (incluindo potência contratada
e eventuais descontos). Assim, este valor
poderá ser variável de cliente para cliente. No entanto,
o cálculo poderá ser feito multiplicando o
valor pago por unidade de energia e a quantidade
de energia necessária para carregar o automóvel
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 29

(esta quantidade varia de automóvel para automóvel).
Na rede MOBI.E vai também depender de vários
fatores como o contrato com o CEME e o posto de
carregamento escolhido, mas vamos calcular o custo
de carregamento através de um exemplo concreto.
Em primeiro lugar, é importante saber que para que
possa utilizar um dos postos da rede pública necessita
celebrar um contrato com um dos CEME presente
no mercado: Bluecharge, Digital Charging Solutions
(DCS), Eco Choice, EDP Comercial, GALP Power,
Mobiletric, PRIO.E e GRCAPP. Nesse contrato ficará
definido o valor que lhe será cobrado pela energia
utilizada para o carregamento do seu automóvel nos
postos de carregamento da rede. O contrato pode estipular
um custo por cada KWh de energia consumida,
ou um preço mensal fixo.
Cada posto de carregamento é da responsabilidade
de um operador. Esse operador (ou empresa) pode
cobrar pela ativação do serviço, limitar o tempo de
carregamento de cada veículo, ou a quantidade de
KWh utilizados. A definição destes valores é da total
responsabilidade do operador, sendo que podem até
variar de posto para posto, dependendo da procura
por parte do consumidor. Contudo, todos os valores
cobrados pelo operador encontram-se em local visível
no próprio posto, e divulgados publicamente no site
da MOBI.E.
Embora o custo inicial de um veículo elétrico seja
mais elevado que o de um veículo a combustão com
as mesmas características, a poupança em combustível
ao longo dos anos permite abater esse diferencial.
A poupança no carregamento é uma das vantagens
dos veículos elétricos e um dos motivos pelo qual
estes veículos têm uma quota de mercado cada vez
maior.
Uma outra vantagem destes veículos é o reduzido
custo da manutenção. Embora o eventual custo da
substituição da bateria preocupe, a verdade é que a
manutenção dos veículos elétricos é mais baixa que
a de um veículo tradicional pois os veículos elétricos
têm até 60% menos peças de desgaste rápido. A
existência de menos componentes, o facto de a sua
substituição ser mais simples e não ser necessária
com tanta regularidade, diminuem os encargos com
a manutenção.
E a bateria? De facto, pode ser caro substituir uma
bateria, tal como pode ser necessário e igualmente
dispendioso substituir o motor de um carro a combustão.
Contudo, muitas vezes só é preciso substituir
alguns dos módulos da bateria ao invés de a substituir
na totalidade. Além destes fatores, a garantia oferecida
pelo fabricante permite que não se preocupe com
esta questão durante largos anos. Apesar da substituição
da bateria ser um acontecimento raro, há três
boas práticas que para aumentar a vida útil da bateria
de um carro elétrico:
• Proteger o carro de temperaturas extremas visto que
aumentam a deterioração das baterias;
• Evitar o descarregamento total da bateria. Isto faz
com que a bateria se degrade e perca a sua capacidade;
• Evitar usar demasiadas vezes os superchargers (postos
de carregamento rápidos). Sempre que possível,
privilegie a carga lenta.
QUANTO CUSTA CARREGAR OS CARROS ELÉTRICOS MAIS VENDIDOS EM PORTUGAL
A SELECTRA, EMPRESA ESPECIALISTAS NA COMPARAÇÃO DE TARIFAS DE ELETRICIDADE E GÁS, REALIZOU UM ESTUDO QUE DEMONSTRA
O INCREMENTO DO VALOR A PAGAR NA FATURA DE ELETRICIDADE COM A UTILIZAÇÃO NO QUOTIDIANO DE UM DOS CARROS ELÉTRICOS
DO TOP 3 DOS MAIS VENDIDOS EM PORTUGAL: NISSAN LEAF, RENAULT ZOE E BMW I3 SERIES
Desde logo, consideremos o exemplo de um agregado familiar, com
uma potência elétrica contratada de 6,9 kVA. Dado que a utilização do
veículo elétrico supõe um incremento do consumo energético mensal
que necessariamente ultrapassaria os 100 kWH, fica desde logo elegível
para a adicionar 23% de IVA aos cálculos na sua fatura. Finalmente,
importa então saber quais os ciclos horários em que lhe compensa
mais e menos efetuar os carregamentos necessários para deslocar-se
entre casa e o trabalho, ao longo do mês. Igualmente, vejamos quais os
modelos de automóveis que supõem um maior incremento no valor a
pagar pela fatura energética.
Renault Zoe
Este modelo oferece uma bateria de 40 kWh e uma autonomia de
até 350 km. No exemplo clássico em que o movimento pendular
casa-trabalho diário se aproxima dos 30 km, a utilização deste modelo
elétrico para esse efeito exigiria cerca de dois carregamentos por mês
(1,89 carregamentos) . Para os consumidores que optam por uma
tarifa simples, cujo preço é fixo durante um único ciclo horário, o
custo do carregamento seria de aproximadamente 6€, sem impostos,
Custo do carregamento com tarifa simples
(preço fixo ao longo do dia)
Veículo Sem IVA Com IVA
Renault Zoe 6,03 € 7,42 €
Nissan Leaf 6,03 € 7,42 €
BMW i3 5,72 € 7,03 €
e de aproximadamente 7,50€, com 23% de IVA incluído, ou seja, um
total de aproximadamente 14€/mês, quando contabilizamos os dois
carregamentos mensais.
Pelo contrário, para os consumidores com uma tarifa tri-horária,
com os ciclos horários Pontas, Cheias e Vazio, o preço a pagar pelos
carregamentos variará em função da hora escolhida para o efeito. No
período mais económico, o vazio (22h00 às 8h00), o carregamento
completo deste carro elétrico, custará em torno dos 4,77€, ascendendo
as duas recargas a aproximadamente 9€. No período intermédio,
durante os ciclos horários Cheias (das 8h00 às 10h30; das 13h00 às
19h30; das 21h00 às 22h00), o valor a pagar pelos dois carregamentos
ascende a €14,55. Claramente, deverá evitar a todo o custo a realização
dos carregamentos nos períodos horários mais caros, dado que o custo
agregado poderá ascender a €25,99, ou seja, o triplo de fazê-lo nos
períodos horários mais económicos.
Nissan Leaf
Este veículo oferece uma autonomia de 270 km e uma bateria de 40
kWh. Tendo em conta o exemplo do movimento pendular anteriormente
referido de aproximadamente 30 km diários, com este modelo seriam
necessários 2,44 carregamentos para realizar tais deslocações. Isto
significa que no caso dos consumidores com as tarifas simples, o custo a
pagar ao final do mês rondaria aproximadamente os €18. Pelo contrário,
se o utilizador possui uma tarifa tri-horária e carrega o veículo à noite,
durante o período mais barato, o valor a pagar mensalmente ficaria em
torno dos €11,65 relativamente a uns cerca de €33 que pagaria por tais
carregamentos no período horário mais caro e aproximadamente €19
durante o período intermédio.
BMW i3
Este automóvel tem uma autonomia de 310 km e uma bateria de
37,9 kWh. Dentro do mesmo exemplo, o consumidor realizaria 2,13
carregamentos para poder realizar as suas deslocações mensais.
Caso tenha uma tarifa simples, o custo rondará os €15 mensais. Pelo
contrário, com uma tarifa tri-horária, o carregamento durante o período
mais barato rondará os €9,62 em contraposição com os €15,56 para os
dois carregamentos no preço intermédio e cerca de uns €27, durante o
período mais caro.
Podemos distinguir dois tipos de carregamentos públicos em função
da potência: Carregamento semi-rápido e rápido. No primeiro,
podemos fazê-lo dentro de um centro comercial ou num parque de
estacionamento, e deverá tardar umas duas horas, enquanto a segunda
encontra-se nas estações de serviço, onde a potência oferecida costuma
ser entre os 46 W e os 150w, pelo que o tempo médio de carregamento
costuma ser, aproximadamente, entre 30 min e 60 min.
Custo mensal de carregamento com tarifa tri-horária
(preço varia consoante a hora e dia). Com IVA
Tarifa BMW i3 Nissan Leaf Renault Zoe
Recarga Pontas 27,06 € 32,78 € 25,29 €
Recarga Cheias 15,56 € 18,86 € 14,55 €
Recarga Vazio 9,62 € 11,65 € 8,99 €
30 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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correcto, o longo tempo de pesquisa e riscos de erro durante o processo de substituição são
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entrevista
PETER WAGNER
DIRETOR GERAL CONTINENTAL AFTERMARKET & SERVICES
PRODUTOS ATE
CONTRIBUEM PARA
MOBILIDADE SEGURA
PARTE DO GRUPO CONTINENTAL HÁ MAIS DE 20 ANOS, A MARCA
ATE É ESPECIALISTA EM COMPONENTES DE TRAVAGEM, COM UMA GAMA
ALARGADA DE PEÇAS PARA O AFTERMARKET, COM QUALIDADE DE PRIMEIRO
EQUIPAMENTO. PETER WAGNER FALOU AO JORNAL DAS OFICINAS SOBRE
A IMPORTÂNCIA DE PERTENCER A ESTE FORTE GRUPO QUE ESTE ANO
CELEBRA O 150º ANIVERSÁRIO
A
marca ATE tem vindo a fornecer os clientes
com produtos premium há mais de cem anos.
Como parte da Continental, o maior fabricante
de equipamento original do mundo, oferece uma grande
variedade de peças originais para o mercado das
peças de reposição. Estes incluem componentes para
travões, peças hidráulicas, sensores, ferramentas e
equipamento de teste. Para ir ao encontro das expetativas
dos clientes, alguns dos produtos também são fabricados
especialmente para o aftermarket. Estes, claro,
cumprem os mesmos standards de alta qualidade,
tal e qual como os produtos de equipamento original.
Qual é o produto de maior sucesso na gama ATE?
Enquanto especialistas líderes em componentes para
travagem, todos os produtos ATE são produzidos com
os mais elevados standards de qualidade. Desde componentes
para os travões, ou peças hidráulicas como
líquido para os travões, até ferramentas especiais e
equipamento de teste: cada produto está igualmente
bem posicionado nas suas respetivas áreas. São produzidos
nas nossas fábricas a nível global, as mesmas
que fornecem os fabricantes de equipamento original.
Como se processa o fabrico e o controlo de qualidade?
A ATE estabeleceu os padrões de qualidade de produto
logo desde o início. Por esta razão, temos um sistema
de gestão de qualidade certificado e compatível com
a norma ISO 9001 em cada uma das nossas fábricas.
A certificação obriga a grandes exigências ao nível da
orientação para o cliente, gestão e instalações de produção.
O processo constante de melhoria também é
parte integral do standard. Além disso, todos os nossos
produtos cumprem os regulamentos definidos pela Comissão
Económica para a Europa (ECE). Para assegurar
que são compatíveis com a norma ECE-R90 e têm
de passar por uma série de testes. As especificações internas
da ATE excedem em muito esta norma.
Como é feito o desenvolvimento de novos produtos?
Alguns dos nossos componentes são desenvolvidos
para os fabricantes de automóveis equiparem de origem
os seus modelos. Contudo, também desenvolvemos
produtos especificamente para o aftermarket. Por
isso, analisamos os produtos de primeiro equipamento
de forma a adaptarmos os nossos próprios produtos
o mais próximo possível em termos de qualidade e de
performance.
Qual é a maior novidade que a marca tem para lançar
este ano?
Desde o ano passado, expandimos o nosso portefólio de
produtos para incluir pinças de travão de marca original
para o travão elétrico de estacionamento nas cores preto
32 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

PETER WAGNER
TODOS OS PRODUTOS ATE FABRICADOS PARA O AFTERMARKET,
CUMPREM OS MESMOS STANDARDS DE ALTA QUALIDADE, TAL E QUAL
COMO OS PRODUTOS DE EQUIPAMENTO ORIGINAL
mate, vermelho tornado e azul ultramarino.
Também estamos a oferecer
um novo líquido de travões premium
para o aftermarket: o ATE Super
DOT 5.1, que cumpre os requisitos
mais elevados e pode ser usado tanto
em veículos elétricos como híbridos.
Temos mais novidades para anunciar
na Automechanika, em setembro.
A ATE eliminou os catálogos em
papel. Como é que o mercado reagiu
a esta mudança?
Até agora tem sido um sucesso. Passámos
da versão impressa para a online
por diversas razões: o catálogo
online torna a pesquisa e a compra
de um produto específico mais sim-
ples para os nossos clientes e, claro,
podemos adaptar a nossa oferta e tê-
-la sempre atualizada. Naturalmente,
o catálogo online também é muito
melhor para o ambiente.
As embalagens mudaram e incluem
um QR Code. Quais são as funcionalidades
desta novidade?
Com as alterações na embalagem,
quisemos dar à marca ATE uma
aparência uniformizada e moderna.
Também adaptámos o novo design
para refletir o nosso portefólio de
produtos: categorias de produto diferentes
podem agora ser distinguidas
umas das outras de forma mais
fácil. A ideia por detrás do QR Code
é semelhante, queríamos que fosse
mais fácil para os nossos clientes
verificar que modelos de veículos podem
utilizar determinado produto.
Ler o código na embalagem direciona
o utilizador para o catálogo ATE
online, onde fornecemos informação
detalhada e as aplicações do artigo.
Os dados são atualizados a cada quatro
semanas e, por isso, muito mais
rigorosas do que a informação que
está presente na própria embalagem.
Como funciona a app ATE e que
informação disponibiliza às oficinas?
Com a nossa aplicação, as oficinas podem
aceder ao portefólio ATE através
de um smartphone. O produto certo
pode ser encontrado facilmente com
uma pesquisa por palavra-chave, veículo
ou artigo. A aplicação oferece
ainda a verificação de autenticidade:
ao ler a etiqueta na caixa, as oficinas
podem verificar em segundos se se
trata de um produto original ATE.
Qual é a importância do líquido dos
travões para o correto funcionamento
do sistema de travagem?
O líquido de travões é crucial para a
segurança na condução e para o funcionamento
suave do sistema de travagem.
É responsável por transmitir
a força exercida pelo condutor no
pedal às pinças e cilindros. Há dois
fatores essenciais: a viscosidade do
CENTROS DE TRAVÕES ATE – OFICINAS DE VALOR ACRESCENTADO
Os Centros de Travões ATE são o conceito de oficina
da Continental e trazem valor acrescentado no que
toca à formação e transmissão de conhecimento
na marca ATE. Os fabricantes de veículos
partilham informação sobre produtos e sistemas
com estes Centros de Travões, o que significa que
as empresas ligadas à marca recebem informação
e formação diretamente dos fabricantes. Para
se tornar um Centro de Travões ATE, os prérequisitos
variam, caso o possível parceiro seja
um concessionário ou uma oficina multimarca
independente. No caso das oficinas multimarca “a
empresa deve ter pelo menos dois técnicos. Além
disso, deve cumprir um objetivo específico de
vendas em produtos ATE e usar o equipamento por
nós recomendado. Já os concessionários, por outro
lado, devem ser capazes de providenciar formação,
linha de apoio e apoio online. Também devem
cumprir alguns critérios administrativos, como
ter publicidade e material impresso na língua
do país onde estão localizados”, explica Peter
Wagner. Em suma, estes centros providenciam
todos os serviços associados aos travões. Isso
inclui a manutenção do sistema de travagem com
equipamento oficinal especialmente adaptado,
peças de reposição da marca com qualidade de
primeiro equipamento, informação precisa e
fiável sobre a condição do sistema de travagem,
assim como especialistas formados que executam
cuidadosamente todas as tarefas necessárias. De
acordo com Peter Wagner, o objetivo da ATE é
expandir o número de centros em todos os países
onde está presente.
34 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

fluido e o ponto de ebulição. O primeiro
é importante porque as baixas
temperaturas podem tornar o líquido
mais viscoso e o último para que não
evapore a altas temperaturas. Ambos
influenciam o funcionamento de todo
o sistema. Como os líquidos de travagem
são propícios a absorver as impurezas
do ambiente, a parte de água
que os compõe aumenta com o tempo
e o ponto de ebulição baixa. Para assegurar
que o sistema de travagem está
a funcionar corretamente, o líquido
dos travões deve ser trocado sempre
que o nível da água atinja 3,5%.
O que muda no sistema de travagem
dos veículos elétricos?
O processo de travagem dos veículos
elétricos é diferente dos motores convencionais
de combustão. Isto deve-se
o portefólio ATE, com provas dadas, é
também adequado a veículos com propulsão
alternativa.
Qual será o futuro dos componentes
de travagem?
Acreditamos que o travão clássico de
frição vai continuar a ser uma peça relevante
em termos de segurança para
o futuro, mesmo que o foco mude no
que diz respeito aos componentes. Os
discos de duas peças, por exemplo, devem
tornar-se mais importantes, pois
podem contribuir para a redução global
do peso do veículo. A longo prazo,
os travões de tambor, que são usados
no novo VW ID.3, também vão voltar.
São menos suscetíveis à corrosão devido
ao seu design encapsulado. Isto torna-os
mais adequados para os veículos
elétricos, nos quais os travões tendem
“HÁ OPORTUNIDADES
DE CRESCIMENTO EM PORTUGAL”
A ATE está completamente estabelecida em
Portugal há mais de 25 anos. Desde então
têm tido, nas palavras de Peter Wagner, “um
crescimento muito positivo, que esperamos
continue no futuro”. Contam com cinco
distribuidores no mercado, que vendem os
produtos ATE aos retalhistas e que, por seu
turno os revendem às oficinas. O responsável
explica que Portugal, apesar de ser “um
pequeno mercado na perspetiva global, é muito
importante para a Continental no Oeste da
Europa”.
Têm já quotas de mercado “bastante decentes
em Portugal, mas ainda há oportunidades
de crescimento”. Está nos objetivos da marca
expandir a oferta formativa no nosso país, algo
que ficou mais difícil devido à pandemia de
Covid-19, mas que estão a tentar contornar
com alternativas. De uma forma geral, Wagner
considera que há um nível substancial de
conhecimento da marca ATE.
No entanto, “é um objetivo permanente
desenvolver ainda mais a nossa marca,
trabalhando, por exemplo, em proximidade com
a respetiva comunicação social”. Peter Wagner
adianta ainda que uma vez que não fornecem
diretamente as oficinas, os distribuidores “são o
nosso primeiro ponto de contacto com o mercado
português, portanto, um elo importante na
cadeia de distribuição”. No que diz respeito às
perspetivas de vendas para 2021, mantêm-se
“positivas”, apesar da pandemia.
A APLICAÇÃO ATE OFERECE A VERIFICAÇÃO DE AUTENTICIDADE.
AO LER A ETIQUETA NA CAIXA, AS OFICINAS PODEM VERIFICAR
DE IMEDIATO SE SE TRATA DE UM PRODUTO ORIGINAL ATE
à regeneração. A regeneração funciona
como um travão de motor, uma vez que
desacelera o veículo durante a recuperação
de energia. O sistema convencional
de travagem com discos e pastilhas
é usado principalmente em manobras
fortes ou abruptas de travagem e, por
isso, menos frequentemente. Por esta
razão, os travões para os veículos elétricos
são objeto de menor utilização
e desgaste, pelo que precisam de ser
substituídos com menor frequência.
Ao mesmo tempo, contudo, os discos
de travão tendem a criar ferrugem com
maior rapidez, especialmente se não
forem muito utilizados. Atualmente
os sistemas de travagem dos veículos
elétricos são iguais aos dos veículos
com motores convencionais, pelo que
a desenvolver ferrugem mais rapidamente
devido ao processo de regeneração.
Como resultado, a frequência de
reparação dos veículos elétricos deve
reduzir-se cada vez mais.
Qual é a visão da ATE para o futuro
da mobilidade automóvel?
A indústria automotive é um cenário
em constante mutação. A ATE – e,
por arrasto, a Continental – está na
frente da exploração dos desafios e
tendências do setor, como a mobilidade
elétrica e a conetividade. As nossas
soluções ajudam a promover a mobilidade
segura e sustentável, ao mesmo
tempo que também apoiam as
oficinas na adaptação a estes desafios,
para se manterem competitivas. l
PASTILHAS TRAVÃO ATE CERAMIC PREMIADAS
Num teste de travagem conduzido este ano
pelo maior clube automóvel da Alemanha,
ADAC, as pastilhas de travão cerâmicas ATE
ocuparam o primeiro lugar numa comparação
com cinco outras marcas, ganhando uma
classificação global de 1,7 (bom). Os testes
abrangeram um total de seis pastilhas e discos
de travão diferentes, incluindo um produto
de equipamento original, vários de marca
e desportivos, e um produto de linha mais
económica. Em combinação com os discos de
travão ATE originais, as pastilhas de travão
ATE Ceramic obtiveram uma pontuação muito
superior à dos seus concorrentes em termos
de desgaste. Num teste em condições realistas
com cargas de travagem pesadas, alcançaram
uma classificação global de 1,0 - mais do que
um ponto completo acima do concorrente mais
próximo. “As pastilhas de travão cerâmicas ATE
oferecem duas vantagens fundamentais: um
elevado grau de segurança, como demonstrado
pelos resultados dos testes de travagem, e
durabilidade”, diz Peter Wagner. “Graças à sua
fórmula especial, as pastilhas ATE Ceramic têm
uma abrasão muito baixa, o que significa que
geram menos pó de travão. Isto não só reduz
o desgaste, como beneficia o ambiente - e
assegura clientes satisfeitos para as oficinas. Os
resultados mostram que as pastilhas de travão
ATE são iguais aos produtos de equipamento
original em todos os sentidos”, acrescenta Peter
Wagner.
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 35

Entrevista
PAULO ALMEIDA, DIRETOR TÉCNICO DA APAMB
SÍLVIA SANTOS, DIRETORA COMERCIAL DA APAMB
NUNCA ADIAMOS SOLUÇÕES,
PROBLEMAS E DECISÕES!
A APAMB (ASSOCIAÇÃO PORTUGUESA DE INSPEÇÃO E PREVENÇÃO AMBIENTAL) É UMA ASSOCIAÇÃO SEM FINS
LUCRATIVOS, CRIADA PARA PREENCHER UMA LACUNA NO PROCESSO DE ADAPTAÇÃO DAS EMPRESAS ÀS
CONTÍNUAS ALTERAÇÕES NA LEGISLAÇÃO IMPOSTA AOS PRODUTORES DE RESÍDUOS. OS SERVIÇOS PRESTADOS
ÀS OFICINAS FORAM O TEMA DE UMA CONVERSA ESCLARECEDORA COM PAULO ALMEIDA, DIRETOR TÉCNICO E
SÍLVIA SANTOS, DIRETORA COMERCIAL DA ASSOCIAÇÃO

Jornal das Oficinas foi até Setúbal, onde está localizada
a sede da APAMB, para saber mais sobre
algumas questões atuais e pertinentes para o setor,
que continua com dúvidas sobre as novas normas
ambientais e as obrigações legais das oficinas relativamente
à gestão dos resíduos. A Associação tem
como principal compromisso oferecer respostas
concretas – a custos acessíveis – para que o setor da
manutenção automóvel, mas também da indústria,
se possa desenvolver em harmonia com o ambiente.
Ao estatuto de associação e à equiparação a Organização
Não Governamental Ambiental (ONGA) juntaram-se
profissionais de relevo e desenvolveram-se
protocolos com entidades envolvidas nos processos
de reciclagem e outros parceiros estratégicos.
“O ambiente nem sequer era uma moda,
era uma preocupação”
A APAMB nasceu em 2006, quando um conjunto
de pessoas que conheciam bem o setor da manutenção
automóvel e da indústria se reuniram para
tentar acompanhar as empresas e seus empresários
no respeitante às questões ambientais. “Convém relembrar
que em 2006 o Ambiente nem sequer era
uma moda, era uma preocupação e, em muitos casos,
um susto para as empresa. Nós, APAMB, reunimos
áreas tão distintas como a auditoria ambiental,
o apoio jurídico, mas também a área comercial.
Soubemos abordar as pessoas, com objetivos bem
definidos, de modo a elucidar e trazer as empresas
para uma realidade que não sofresse tantos constrangimentos
com as coimas ambientais, paradigmas
estes que sabiamos suficientes para fazer um
bom trabalho em prol das empresas e do ambiente,
e conseguimo-lo”, começa por explicar Paulo Almeida.
O desenvolvimento da APAMB foi gradual, num
esforço coletivo e sem apoio de particulares, nem do
Estado. “Tínhamos um objetivo bem definido e logo
em 2007 procuramos inscrever-nos como organização
não governamental ambiental”, lembra. A partir
daqui a associação cresceu, os associados duplicaram,
e a APAMB foi ganhando experiência e divulgação
nacional com a presença em feiras, a formação
a convite da PSP das brigadas BRIPA e assim
por diante. Desta forma recebiam “inputs” do que
acontecia com quem estava no terreno e, desde essa
altura até aos dias de hoje, “tivemos a felicidade de
consolidar os associados e conquistar mais alguns,
a nível nacional”. Atualmente, contam com 900 associados
que lhes reconhecem todas as capacidades
para executarem as tarefas a que se propõem. Essas
tarefas são realizadas por 9 pessoas, mais uma
que deverá juntar-se à equipa ainda este ano. “Estas
nove pessoas estão divididas pela parte técnica, comercial
e back office. Assim que somos contactados
por um associado, tentamos de imediato resolver o
seu problema. Nunca adiamos soluções, problemas
e decisões. A proximidade com todos é um bem que
preservamos e que é de extrema importância no
nosso trabalho”, afirma Paulo Almeida.
Prestação de serviços
Questionado sobre como funcionam os serviços
prestados às empresas de automóveis, Paulo Almeida
responde que “tudo funciona em torno da auditoria
presencial. É verificado o que está em conformidade
e o que não está. O que não estiver em
conformidade procura ser ultrapassado com o apoio
do nosso back office técnico que presta auxílio desde
o licenciamento à gestão dos resíduos. O registo
dos gases fluorados, as emissões gasosas, a gestão de
solventes, o registo dos equipamentos sob pressão,
a própria gestão e manutenção dos equipamentos,
é cimentado por um apoio jurídico que, em caso de
contraordenações ambientais, são abordadas e respondidas.
E para ultrapassar algumas inconformidades
contamos com parcerias de recomendação de
forma a não onerar à empresa mais custos do que
aqueles que tem”, conclui o responsável da APAMB.
No seu funcionamento, a associação conta com parceiros
para a recolha de resíduos, que são empresas
com os licenciamentos adequados. Apesar de existir
uma grande quantidade de empresas operadoras
de resíduos no mercado, nem todas podem acolher
todo o tipo de resíduos. A APAMB recomenda
determinado operador, verificando se este está legalizado
para recolher o tipo de resíduo específico.
APAMB
Diretor Técnico Paulo Almeida
Morada Av. 5 de Outubro, 148 – 5º H
Edifício Bocage, 2900-309 Setúbal
Telefone 265 234 190
Email paulo.almeida@apamb.pt
Site www.apamb.pt
Neste momento, é a pressão exercida pelas fiscalizações
está a fazer o setor ficar mais atento à gestão de
resíduos, e Paulo Almeida salienta mesmo que “ninguém
aguenta os valores das coimas. Felizmente a
situação alterou-se, há mais conhecimento sobre o
tema, mas as falhas que se observam são as mesmas,
seja na oficina independente, seja na oficina de
marca. O que falta a cada uma dessas oficinas são
recursos muito específicos dentro da sua área de influência.
Falta formação dinâmica às empresas. Mas
o pior é o facto dos legisladores não conhecerem os
problemas no terreno. A legislação é alterada, mas
depois não se leva em consideração essa realidade
no terreno e de experiência feito”.
Consciência e preocupação
Nota-se, segundo o diretor técnico da APAMB,
uma maior consciência e preocupação por parte
dos empresários e todos pretendem cooperar na
prática das questões ambientais: “no terreno sente-se
maior preocupação. Muitas das vezes acabam
por ser esses empresários a procurar-nos e a tentar
agendar uma visita ou até uma auditoria de forma
a entenderem se estão ou não em incumprimento.
Estas novas gerações de empresários têm receio de
não cumprir e querem evitar coimas. Quando fazem
um determinado investimento, sabem que uma
parte dessa verba tem de ser investida no ambiente
e na prevenção”, afirma.
É imprescindível que as empresas saibam que todos
os resíduos têm de ser entregues, e que lamentavelmente
apenas os óleos usados, por exemplo, não
têm custos. Na opinião de Paulo Almeida, o básico
para que se possa evitar ser multado passa por
separar e identificar os resíduos. A associação tenta
transmitir aos associados que é preciso conhecer e
respeitar a legislação. Existem múltiplos diplomas
legais ambientais no entanto com o projeto legislativo
UNILEX, de consolidação e integração dos
regimes jurídicos relativos à gestão dos fluxos específicos
de embalagens e resíduos de embalagens;
de óleos usados; de pneus usados; de resíduos de
equipamentos elétricos e eletrónicos; de resíduos de
pilhas e acumuladores e de veículos em fim de vida,
assentando no princípio da responsabilidade alargada
do produtor, a leitura e conjugação ficou facilitada.
Com tantas nuances a considerar, hoje em
dia, é complicado evitar as multas, ao que se soma
o desafio da equipa inspetiva que tem de saber até
que ponto é considerada uma falha. “É preciso que
exista um equilíbrio na gestão dessa coerência. As
equipas de fiscalização também não têm uma tarefa
fácil”, considera.
E do que tratam afinal as plataformas de preenchimento
dos dados de reciclagem? “São fundamentais,
mas não fulcrais. Há várias empresas que não
têm essas plataformas, mas fazem um trabalho fidedigno
e estão bem organizadas. Ter computador
não significa que a empresa está informatizada. Por
incrível que possa parecer ainda encontramos empresas
que não estão inscritas no Siliamb e estão
abertas há meses ou anos. Quando falamos nisso
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 37

PAULO ALMEIDA
E SÍLVIA SANTOS
ficam surpreendidos e perguntam se
também têm de estar inscritas. Por
isso, redimensionar e preparar as empresas
é o que pode fazer a diferença
para não haver contraordenações.
É preciso ter ferramentas de gestão,
mas mais uma vez é preciso ter formação
para trabalhar a informação”.
O decreto-lei do Regime de Responsabilidade
Ambiental (DL nº
147/2008, de 29 julho) é um dos
mais difíceis de interpretar, diz Paulo
Almeida, que garante que “foi uma
dor de cabeça quando apareceu. O
mercado não tinha soluções para ele.
As pessoas tinham de ter uma garantia
financeira, mas os bancos não estavam
preparados, as companhias de
seguros não tinham produto. Fundos
ambientais? Perguntava-se o que era
e ninguém sabia informar. Só uma
empresa suicida é que colocaria de
parte um montante para fundo próprio...
Agora sim, fala-se em seguro
ambiental. Se se for fazer um seguro,
cobre sempre o risco maior, para
se ter uma garantia tem de se somar
todos os riscos da atividade, o que por
vezes não é fácil de avaliar. Por isso, o
seguro que sugerimos atualmente aos
associados tem um valor competitivo.
Anteriormente esses seguros eram caros,
mas atualmente têm preços muito
mais simpáticos. Felizmente são
poucos os seguros acionados, o que é
bom”, garantiu Paulo Almeida.
Abrir uma oficina
Para quem pretende começar a dedicar-se
ao negócio oficinal, há medidas
a ser tomadas no que diz respeito à
produção de resíduos, à redução da
sua perigosidade e à viabilização para
reciclagem.
Para dar resposta a esta situação, a
associação aposta forte na informação
que permite que se faça melhor a
todos os níveis. O segredo é a triagem
e o armazenamento de resíduos. Des-
de que a empresa saiba quais são os
resíduos, saiba identificá-los para lhes
dar um fim adequado em prol do ambiente,
entregar tudo a um operador
licenciado, e a partir daqui a redução
da perigosidade dos resíduos acontece
e a reciclagem é feita dentro da
legalidade. “Nós, APAMB, somos um
meio de chegar à reciclagem ideal.
Os sítios onde estão os resíduos têm
de ter o código LER. Tudo tem de ser
feito corretamente, por isso é que nós
existimos para que as pessoas não
errem. Por isso as instituições são necessárias”,
conclui.
Há obrigações a cumprir relativamente
aos gases fluorados que existem nos
equipamentos de ar condicionado
que são intervencionados em oficina.
Paulo Almeida garante que basta
manter os registos internos necessários.
“É preciso registar anualmente
os valores na plataforma da Agência
Portuguesa do Ambiente (APA). Os
técnicos que fazem manutenção de
ares condicionados, bombas de calor
e outros têm de fazer reporte e ter
Certificado para o efeito”.
E os depósitos de ar comprimido?
Têm de ser registados ou licenciados?
Há obrigações relativas aos manómetros?
A resposta está sempre na
«ponta da língua» de Paulo Almeida.
“No ar comprimido não é tão escorreito,
porque é preciso fazer o cálculo
entre o volume do depósito e a pressão
em bars com que o equipamento
está a funcionar. Se ultrapassar os
3.000 litro x bar, ou seja, se for igual
ou superior a este valor, é necessário
registo, se for inferior não precisa.
A manutenção é sempre necessária
para o compressor e os manómetros
têm de ter uma aferição anual. Temos
aferições nas bombas de combustível,
nas balanças, aqui o que garante
que o equipamento está a trabalhar
em segurança é o manómetro. Pedir
para fazer esta aferição é garantir que
O FUTURO DA GESTÃO DE RESÍDUOS VAI SER RIGOROSO. CADA VEZ HAVERÁ
MAIS FISCALIZAÇÃO, POR ISSO CADA OFICINA TEM DE DESENVOLVER UMA
CULTURA AMBIENTAL SEM AUMENTAR O CUSTO E ISSO É POSSÍVEL
38 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

DESDE QUE A OFICINA SAIBA IDENTIFICAR OS RESÍDUOS QUE PRODUZ PARA
LHES DAR UM FIM CONCRETO EM PROL DO AMBIENTE, ENTREGA TUDO A UM
OPERADOR LICENCIADO E A PARTIR DAQUI A REDUÇão DA PERIGOSIDADE
DOS RESÍDUOS ACONTECE
está tudo a funcionar perfeitamente”,
assegura.
E a instalação de um separador de
hidrocarbonetos na oficina é obrigatória?
A resposta é afirmativa. “É
obrigatório, no entanto, importa
analisar as instalações e o negócio
em si. É mais compreensível que o
separador seja obrigatório e necessário
numa empresa que faça lavagens
automóveis, por exemplo. As águas
dessas lavagens transportam produtos
químicos e têm de ir para algum
lado, têm de ser depuradas, tratadas
e ser encaminhadas para saneamento,
contudo importa analisar o tipo de
trabalho e as fichas de segurança dos
produtos. Parece tudo complicado
dito assim, mas não é”. E as coimas?
Os valores a pagar pelo incorreto
acondicionamento de baterias usadas,
pela não separação de resíduos
ou ainda pela existência de chaminés
que não cumprem alguns requisitos
arrancam nos 250 euros para pessoas
em nome individual e nos 500 euros
para empresas, num teto máximo que
pode chegar aos 48 mil euros.
Analisando a questão das chaminés,
anteriormente eram verificadas ao
mesmo tempo que as emissões gasosas,
mas agora a maioria das oficinas
estão fora dessa legislação. “A mais recente
legislação nesse sentido pondera
a potência do equipamento como
obrigatoriedade para a empresa ter
de fazer as respetivas medições, que
são realizadas nas chaminés pelas tomas
de amostragem. Com a potência
térmica dos equipamento abaixo do
1 megawatt, as oficinas estão isentas
da monitorização. No caso da indústria
já é diferente, são eles que estão
obrigados a medições por laboratório
acreditado”. Neste momento o
que está a ser feito no terreno pelas
equipas inspetivas é ver se as chaminés
coincidem com as saídas, se têm
o chapéu correto, se tem as tomas
de amostragem para a necessidade
de medição e se são de atividades de
prestação de serviços ou de indústria.
A questão ambiental no setor automóvel
por parte das oficinas, dos vendedores
de peças, entre outros, tem
muitas perguntas e muitas respostas,
mas todos têm obrigações ambientais.
“Quando uma empresa se dedica
à importação de pneus, óleos, baterias
ou aparelhos elétricos, adquire o estatuto
de produtor. Coloca tudo isto no
mercado, logo é o primeiro a ter de
lançar a ecotaxa que é pedida por lei
a todos estes produtos. Quem se dedica
ao comércio de peças tem obrigações
diferentes. São assim cobradas
as ecotaxas ao seu cliente para fechar
o ciclo até ao consumidor final. É com
a cobrança ao cliente que as empresas
são ressarcidas do facto de estarem a
pagar à cabeça uma taxa que lhes é
imposta”, diz.
Gestão da informação
A questão da informação ambiental
que as oficinas precisam de saber gerir,
como deve ser feito o controlo dos
prazos e a validade da documentação
PRINCIPAIS INFRAÇÕES AMBIENTAIS
Leves
• Não preenchimento
do formulário MIRR ou
preenchimento incorreto
• Não discriminação de ecovalor
na fatura
Valor mínimo de coima:
2.000 €
Graves
• Incorreto encaminhamento
de resíduos
• Falta de registo no Siliamb
Valor mínimo de coima:
12.000 €
Muito graves
• Falta de autorização de
descarga de águas residuais
• Falta de seguro ambiental ou
outra garantia financeira de
responsabilidade ambiental
Valor mínimo de coima:
24.000 €
ficação enquanto atividade. Mas há
mais inscrições a fazer pelas oficinas,
por causa das questões ambientais,
através do Siliamb. “Qualquer empresa
que tenha resíduos perigosos e mais
de 10 funcionários, está enquadrada
para se inscrever no SIRER através
do Siliamb. Basta o cumprimento de
uma das questões para fazer o registo.
Qualquer atividade nesta área tem
pelo menos um resíduo perigoso, se
cumprir a sua correta reciclagem, e
deve inscrever-se”, esclarece.
Ainda dentro das questões técnicas, é
preciso assegurar que o MIRR de cada
instalação seja submetido de forma
correta e atempada. “Trata-se de um
procedimento base em que ajudamos
os nossos associados. A entrega de
resíduos é sempre através da eGAR
(Guia eletrónica de acompanhamento
de resíduos): A gestão correta das
eGARs na plataforma, a emissão no
prazo do DUC e respetivo pagamento,
a verificação final para emissão do
MIRR, a emissão do MIRR, o arquivo
de documentos comprovativos, o cumprimento
dos prazos: de 1 de Jan. a 31
de Mar. de cada ano. Nós simulamos
tudo isto com os nossos associados e
dizemos-lhe o que têm de fazer”, explica
Paulo Almeida. Se não se inscreverem
e não registarem os dados
ou registarem-nos incorretamente,
podem incorrer em falta grave, uma
contraordenação que varia entre os 2
000 e os 48 000 euros. Se os resíduos
não forem entregues ou forem entregues
a entidades não licenciadas, pode
não acontecer nada à oficina, se não
for inspecionada... até um dia!
E o futuro da gestão de resíduos? “Vai
ser rigoroso, até porque o ambiente
deixou de ser moda para passar a ser
uma realidade impossível de ignorar.
Cada vez haverá mais fiscalização, por
isso cada oficina tem de desenvolver
uma cultura ambiental sem aumentar
o custo e isso é possível, basta prevenir,
programar, organizar, monitorizar,
auditar e repetir continuamente
repetir este processo.A APAMB estará
sempre cá para ajudar quem precisa”,
concluiu o responsável. l
ambiental, é abordada caso a caso com
cada empresa. “Funcionamos como
um auditor externo e somos o inspetor
preventivo de cada cliente. Estamos a
inspecionar preventivamente e não a
fiscalizar. Damos sempre conhecimento
do que estamos a fazer, a criar soluções
informadas para o negócio ser
bem gerido”, frisou.
E o MIRR (Mapa Integrado de Registo
de Resíduos) que é preciso ser
preenchido pelas oficinas automóveis?
“Começa pela obrigação do regime jurídico
para a gestão de resíduos. Essa
inscrição faz com que trabalhem com
a plataforma e com as guias eletrónicas.
O MIRR é a consequência lógica
de todos os documentos arrumados
e classificados, um mapa que espelha
a atividade do empregador. Daí que
a escolha dos códigos LER seja mais
exigente para que depois não existam
dúvidas na sua identificação e classiwww.jornaldasoficinas.com
Setembro 2021 39

Entrevista
MANUEL DE ANDRADE, DIRETOR GERAL STOP’S
A STOP’S ESTARÁ SEMPRE
PREPARADA PARA A MUDANÇA
A STOP’S NASCEU DE UM PROJETO DESENHADO POR MANUEL DE ANDRADE EM 2006, CUJO OBJETIVO CONSISTIU
EM MUDAR O CONCEITO DE OFICINA TRADICIONAL PARA O DE OFICINA MODERNA, ORGANIZADA E COM IDENTIDADE
PRÓPRIA, FEITA PARA CLIENTES QUE APRECIASSEM SERVIÇOS DE QUALIDADE. PASSADOS QUINZE ANOS, O
SUCESSO ALCANÇADO VEIO COMPROVAR A ESTRATÉGIA ACERTADA LEVADA A CABO POR MANUEL DE ANDRADE

A
STOP’S, localizada em Barcelos, desde o início
que se destaca pela qualidade dos serviços
prestados e pela organização exemplar
dos vários departamentos, a começar pela receção,
passando pela mecânica e pintura. Muitas das inovações
e processos de trabalho foram criados e desenvolvidos
por Manuel de Andrade, que sempre procurou
em Portugal e no estrangeiro as melhores ideias e
soluções para rentabilizar o seu negócio.
Os momentos assinaláveis da vida empresarial da
STOP’S foram o resultado de um esforço consciente
para evoluir nas dimensões da qualidade e inovação
e na estratégia de proximidade ao cliente. Iniciou
este percurso com a instalação do Departamento da
Qualidade, que permitiu organizar, gerir e otimizar
processos e teve como consequência imediata o reconhecimento
dos parceiros Mercedes/Smart para
realizar serviços de manutenção (DSV). Mais tarde
obteve o Prémio “Melhor Oficina Pós-Venda” na Feira
Internacional de Madrid, um galardão que veio
reconhecer os esforços de aproximação à expetativas
e necessidades dos clientes. Na área da inovação,
estabeleceu uma ligação quase umbilical ao IPCA –
Instituto Politécnico do Cávado e do Ave para o desenvolvimento
de projetos de investigação aplicada.
De referir que a primeira APP interativa em Portugal
dedicada aos serviços de uma oficina automóvel foi
concebida e produzida pela STOP’S, com o auxílio de
jovens técnicos altamente qualificados. Mais tarde
estabeleceu uma parceria com a Petronas, que proporcionou
adquirir formação, informação e produto,
fundamental para dar resposta a veículos em período
de garantia a nível de Óleos.
Como está atualmente estruturada a STOP’S a nível
de áreas de trabalho e equipamentos disponíveis?
A STOP’S faz uma abordagem integrada às expetativas
dos clientes, procurando satisfazer tanto quanto
possível as suas necessidades. Esta preocupação determina
tudo o que fazemos, inclusivamente o desenho
do lay-out da oficina, porque queremos que
o cliente se sinta em casa quando nos visita. É claro
que o desenho do fluxo produtivo procura o estado
ótimo, mas traz consigo mesmo uma preocupação
de agradar aos clientes, pois sabemos que a imagem
é muito importante para o sucesso do negócio.
As áreas de trabalho são pensadas, assim, tanto na
perspetiva da eficiência produtiva, quanto na eficácia
do seu impacto nos clientes. Em relação aos equipamentos
podemos dizer que nos orienta a mesma
preocupação com o cliente, pois que a oficina está
apetrechada com as máquinas e instrumentos que
permitem abordar qualquer necessidade que surja,
mesmo que em certos casos essa necessidade seja
rara ou esteja mesmo em desuso. A nível do diagnóstico,
trabalhamos com máquinas da Autel, cujo
software é atualizado regularmente.
Tem sido fácil encontrar mão de obra especializada?
O reconhecimento da STOP’S do lado da procura e
mesmo entre os nossos pares como uma oficina que
se recomenda traz-nos um fluxo contínuo de candidatos
interessados em trabalhar connosco, mas
confesso que os nossos requisitos de qualidade são
elevados, o que por vezes dificulta a seleção de colaboradores.
Atualmente contamos com uma equipa
especializada, experiente e estável, porque os nossos
colaboradores são vistos, pela empresa, como clientes
internos.
Que fatores mais importantes destaca no funcionamento
da STOP’S?
Há um fator que considero ser uma mais-valia para
a procura e que tenho consciência de que os clientes
valorizam, que é o Serviço Completo Chave na Mão,
um serviço disponível para ouvir e ajudar a tratar de
problemas do cliente 365 dias por ano. Mas as nossas
ofertas são variadíssimas. Se eu quisesse mencionar
algumas, falar-lhe-ia da frota de 12 Carros de substituição
disponíveis em diversas categorias, a recolha
e entrega 24 horas na STOP’S, o Carro na Hora em
caso de sinistro, a gestão e apoio ao sinistro, a ajuda
no local da avaria dentro do concelho, o aconselhamento
na gestão de frotas e a avaliação certificada de
colisão e manutenção, entre outras.
Tem vindo a desenvolver a área do detalhe automóvel.
Considera que se trata de um negócio com
potencial de crescimento?
A STOP’S foi das primeiras oficinas a investir neste
negócio. Atrevo-me a dizer que fomos pioneiros em
Portugal a desenvolver um serviço que apelidamos de
“Cosmética Automóvel”. Com o crescimento e reconhecimento
da STOP’S na área de pintura deixamos
de ter disponibilidade para fazer este serviço e passamos
a fazer a base do detalhe, que é o polimento, lavagem
e recondicionamento base. Hoje, com a gama
de veículos que no surgem em oficina e pela procura
que nos tem chegado, decidimos avançar novamente
com o projeto através da linha de produtos SWISS-
VAX. Uma vez mais apresentamos uma marca premium
para fortalecer o negócio, não só de detalhe
como da pintura.
A STOP’S é oficina autorizada Mercedes Benz e
Smart. Quais as vantagens deste serviço para a
empresa? Estão previstos acordos com outras
marcas?
Este serviço é o reconhecimento de que a STOP’S está
no mercado não para remediar mas para resolver. A
STOP’S
Diretor geral Manuel de Andrade
Morada Rua 25 de Abril, Alvelos
4755-034 Barcelos
Telefone 253.098.137
Email geral@stops.pt
Site www.stops.pt
nossa oficina está habilitada para registar todas as revisões
nas plataformas do concessionário, neste caso
no DSB da Mercedes e Smart, porque possui técnicos
especializados, altamente qualificados, profissionais
capazes de encontrar soluções com padrões de qualidade
semelhantes aos do fabricante. De forma semelhante,
contamos brevemente ter autorizações de
outras marcas.
No âmbito da sua política de responsabilidade social,
a STOP’S celebrou um protocolo de colaboração
com a APAC - Associação de Pais e Amigos de
Crianças. Qual o objetivo deste protocolo?
As empresas não se podem alhear do ambiente que
as rodeia, do espaço geográfico onde estão inseridas.
O protocolo que estabelecemos com a APAC é apenas
um sinal de solidariedade social, de responsabilidade
em relação à sociedade local da qual cada colaborador
da STOP’S também faz parte. Sempre que for
possível, gostaríamos de celebrar outros protocolos
idênticos, sem dúvida.
A STOP’S associou-se à investigação desenvolvida
pelos alunos do Curso de Engenharia e Gestão
Industrial do IPCA - Instituto Politécnico do Cávado
e Ave. Em que consistiu esta associação e quais os
objetivos que pretende atingir?
Verifico com orgulho que passados 10 anos a ideia
de relacionar a STOP’S com uma universidade ou
centro politécnico seria um marco importante para
desenvolver projetos que estavam nos meus apontamentos!
Hoje é uma realidade e não poderia deixar
de agradecer ao IPCA por acreditar e disponibilizar
alunos para colocarmos em prática estes projetos.
Esta ligação ajudou a rever a estratégia para os próximos
anos, a desenvolver uma APP, a trabalhar um
quadro de planeamento digital, um semáforo de gestão
de viatura em oficina, bem como sensores para
colocação nas boxes de trabalho e a sua monotorização,
entre outras iniciativas. Ou seja, estamos a esboçar
e a preparar elementos para aplicar numa oficina
4.0, que já não está muito distante.
Qual a importância das novas tecnologias na comunicação
com os clientes, nomeadamente a internet
e redes sociais?
Há muito tempo que a STOP´S adotou as novas tecnologias
de informação e comunicação, não apenas
para introduzir no sistema produtivo e nos seus projetos
de investigação aplicada, mas também para uso
na área do marketing, prosseguindo a sua política de
proximidade com os clientes.
Como está a STOPS a reagir à pandemia?
Estamos a reagir de forma responsável, a cumprir
à risca as Normas da DGS, mas cientes de que tudo
poderá mudar a qualquer momento. Houve algumas
mudanças na forma como nos relacionamos com os
clientes, bem como no contato que estabelecemos
com as viaturas. Como se recomenda, hoje privilegiamos
o contato com o cliente via telefone ou por email
quando isso é possível, e desinfetamos e higieniza-
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 41

MANUEL
DE ANDRADE
mos todas as viaturas antes da sua entrega
ao cliente. Até ao momento presente
não tivemos registo de nenhuma
pessoa infetada dentro da Oficina.
Que ensinamentos trouxe a pandemia
para a sua organização?
Fez-nos repensar algumas práticas de
trabalho e reforçou a nossa convicção
da importância que têm as tecnologias
de informação e comunicação para este
negócio e até para todos os negócios.
Estamos a entrar numa nova era de
desenvolvimento humano, parece-me,
muito ligado às tecnologias e num futuro
próximo à inteligência artificial.
Dispõe de vários veículos de substituição.
Considera importante oferecer
este serviço ao cliente?
Temos atualmente 12 viaturas ligeiras
passageiros, de mercadorias e comerciais
ao dispor dos clientes como veículos
de substituição. Nesta altura é
impossível trabalhar sem viaturas de
substituição, principalmente em sinistros
e frotas. Estamos a ponderar
oferecer a viatura de substituição nas
manutenções, uma possibilidade que
está em análise, embora, tudo se encaminhe
para que seja aprovada.
O setor automóvel é cada vez mais
desafiante do ponto de vista tecnológico.
Como é que está a enfrentar
este desafio?
Estamos constantemente a investir
em tecnologia, a adquirir diagnósticos,
programas de dados, a aproveitar as
boas soluções que os nossos parceiros
nos oferecem, a providenciar formação
profissional aos técnicos e a utilizar a
boa informação da internet (chats,
grupos) nacionais e internacionais.
Têm facilidade em reparar carros
mais recentes, designadamente
veículos híbridos e elétricos?
A primeira formação de elétricos e híbridos
desta cidade foi dada na STOP’S,
isto em 2013. Em 2018 fui propositadamente
à feira de Frankfurt para trazer
novidades, ferramentas, software
para elétricos e híbridos. A questão das
reparações e manutenções destas viaturas
nunca serão um problema. Todavia,
hoje a maior parte dessas viaturas estão
em período de garantia, e assim só aparecem
nas oficinas algumas pequenas
reparações elétricas ou carros para serviços
de colisão. A política de recursos
humanos da STOP’S é exigente em relação
à formação contínua dos seus colaboradores,
por isso, temos participado
em ações de formação especializadas
nessas áreas.
Considera que o mercado de reparação
e manutenção automóvel da sua
zona tem potencial de crescimento?
Mais do que crescer, o mercado irá desenvolver-se
através da especialização.
Os automóveis possuem cada vez mais
PARCERIA STOP’S/IMPOESTE – UM PROJETO VENCEDOR
Recentemente a STOP’S fez uma pareceria com
a Impoeste para a implementação do programa
360ºScan. “É mais um desafio que abraçamos,
sempre com o objetivo final de disponibilizar
valor aos clientes, pois são os clientes que nos
permitem estar no mercado. O projeto está
ainda numa fase embrionária, mas diria que
procuramos nesta parceria a realização de um
projeto vencedor para ambas as partes, que
apresente resultados, inovação e rendibilidade”,
explica Manuel de Andrade.
“Os serviços de pintura são o calcanhar de
Aquiles para muitas oficinas. Nós sabemos
disso, mas acreditamos que é possível fazer um
trabalho de excelência e simultaneamente obter
rendimento. No momento atual não compramos
produtos de Pintura, mas um serviço de pintura
por cada automóvel, tinta, verniz, consumíveis,
fato do pintor, a formação e consultoria… ou
seja: estamos a mudar a forma de trabalhar a
pintura. Assim, muita coisa mudou desde o início
do projeto e muita coisa irá mudar. Os serviços
tecnologia, o que em princípio fará diminuir
o número de sinistros. Mas a
introdução dessa tecnologia também
obrigará a uma manutenção mais cuidada
e especializada, que somente as
oficinas bem preparadas estarão aptas
a realizar. Julgo que o mercado não
crescerá em volume, mas assistiremos,
assim creio, a uma seleção natural das
oficinas automóveis.
Como está a conseguir fidelizar os
clientes?
A STOP’S dialoga há muitos anos com
o mercado do lado da procura, porque
é necessário informar os nossos clientes
sobre os serviços que dispomos e,
principalmente, os serviços inovadores
que passamos a oferecer. Mas sabemos
bem que é a consistência da nossa
qualidade, a confiança que soubemos
conquistar e o “passa-palavra” que
fazem com que os nossos clientes nos
de pintura não resultam de qualquer milagre,
mas apenas da definição de uma estratégia,
de trabalho competente, de compromisso e,
essencialmente, da qualidade com que servimos
o cliente. O Programa 360ºScan da Impoeste vai
ser uma grande mais valia para melhorarmos
ainda mais o nosso serviço de pintura”, acrescenta
este responsável.
Carlos Monteiro, vendedor da Impoeste na
zona norte do país, é o responsável pelo
acompanhamento do desempenho do Programa
360ºScan que considera “Robusto nos seus
diversos conteúdos, mas de fácil aplicação. É
um conceito inovador e uma solução de apoio à
gestão, abrangente a todas a área de carroçaria,
estando incluídas além do apoio à produção
de pintura e chapa, o apoio a áreas de receção,
orçamentação, controlo de qualidade e gestão
oficinal. Quando analisado em todas as suas
vertentes, ficamos com a certeza de que não
poderia existir melhor solução para encarar os
atuais desafios que as oficinas enfrentam”.
procurem. Fornecer serviços de qualidade,
a preço Justo e manter o cliente
satisfeito desde a entrada até à saída
da viatura, é o nosso lema.
Qual a estratégia que delineou para
os próximos anos?
Acrescentar uma nova área de cosmética
automóvel, lavagem automática,
lavagem manual, limpeza de interiores
e detalhe automóvel. No momento,
encontramo-nos a negociar uma
representação que poderá realmente
fazer toda a diferença no futuro da empresa.
Para este ano temos a expetativa
de crescer 10%.
E quais são os principais desafios que
tem em termos de organização?
Manter a carga oficinal para os técnicos
disponíveis, e ter trabalho de acordo
com as condições de que dispomos,
como o espaço e o equipamento. l
42 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

Empresa
PHAARMPEÇAS
“PHARMÁCIA
DO AUTOMÓVEL”
COMPLETA 25 ANOS
RECONHECIDO COMO UM DOS PRINCIPAIS RETALHISTAS DE PEÇAS AUTOMÓVEL DO DISTRITO DE VISEU, A
PHAARMPEÇAS CELEBRA ESTE ANO O 25º ANIVERSÁRIO, COM A MESMA VITALIDADE E OTIMISMO QUE O SEU
FUNDADOR CARLOS COELHO TEM SABIDO PÔR EM PRÁTICA AO LONGO DESTE QUARTO DE SÉCULO
Carlos Coelho relembra os primeiros anos da
empresa com emoção: “Tudo começou
numa pequena garagem com 25 m2, sendo
eu o único trabalhador. É por isso muito gratificante
quando, passados 25 anos, estamos no Top
100 das empresas aftermarket em Portugal sendo
o nº1 no distrito de Viseu…isto porque nenhuma
outra empresa começou num nível tão baixo como
eu, pois iniciei o negócio com apenas 1.000 contos
(5.000 €) emprestados e tinha apenas dinheiro
para garantir a despesas da minha família para
três meses…portanto uma grande aventura”.
No ano a seguir à sua fundação, em 1997, a empresa
mudou-se para uma pequena loja comercial de
100 m2, tendo nos anos seguintes expandido a sua
área de negócio até aos atuais 2.500m2. No ano de
2016, a empresa continua o seu processo de expansão,
e abre uma nova loja em Tondela (nas antigas
instalações da Garagem Santa Maria). No decorrer
do ano de 2019, já depois de ter incrementado as
instalações da sede em Abraveses (Viseu), abre a
sua segunda filial em Oliveira de Frades.
Relativamente ao desempenho das lojas, Carlos
Coelho afirma que “Tondela está muitíssimo bem
e Oliveira de Frades está também bem, no entanto
esperamos mais daquela região, mas temos a certeza
que a pandemia veio atrasar um maior desenvolvimento
no negócio…de referir que a loja abriu
cinco meses antes do inicio da pandemia. Neste
momento já notamos um crescimento de acordo
com o que se esperava.”
Apesar de ter adquirido já há alguns anos um imóvel
para fazer uma nova sede, com mais espaço e
melhores condições de trabalho, o projeto ficou
parado devido à burocracia. Mas já está em negociação
de um espaço maior, que vai permitir dispor
de novas instalações à medida da dimensão da empresa
que conta atualmente com 38 funcionários e
possui mais de 30.000 referências de 100 marcas
de renome internacional.
Possui uma variedade muito ampla de produtos
para o automóvel, desde o pequeno o’ringue até
às peças de valor muito elevado, contando com as
principais marcas premium e também marcas de
qualidade média, porque o mercado onde opera
tem clientes para ambos os patamares. A empresa
está sempre a acrescentar referências novas ou
marcas que saiba que vão trazer valor acrescentado
ao negócio.
Apoio técnico e formação
A intitulada “pharmácia do automóvel”, para além
de disponibilizar peças das principais marcas do
aftermarket, apostou na entrega direta ao cliente,
PHAARMPEÇAS
Administrador Carlos Coelho
Morada Avenida Tenente-Coronel Silva Simões,
nº 129; 3515-150 Abraveses (Viseu)
Telefone 232 410 270
Email geral@phaarmpecas.pt
Site www.phaarmpecas.pt
no apoio técnico às oficinas e na formação técnica.
O seu principal objetivo é fornecer um serviço de
entrega direta e garantir o melhor apoio técnico
pós-venda, com a missão de corresponder cada vez
mais às necessidades dos seus clientes. Também
proporciona aos seus funcionários vastas ações de
formação, para assim conseguir um melhor atendimento.
Esta empresa tem como principais valores
a integridade, base das relações de confiança
entre todos e a transparência, que cria harmonia
entre o cliente e a empresa. A inovação e desenvolvimento
são princípios igualmente patentes desde
1996, que sustentam a necessária produtividade e
rentabilidade da empresa.
Atenta e ativa às mudanças do aftermarket, a
Phaarmpeças continua a fazer o seu trabalho de
adaptação para não ficar para trás, sempre assente
na qualidade do serviço e dos produtos comercializados.
De modo a fidelizar os clientes, a empresa
aposta em várias vertentes: “Um programa de
formação, bom atendimento e boa qualidade de
produtos. Tudo aliado a uma grande proximidade
com os clientes e sempre arranjando as melhores
soluções para aos seus problemas”, adianta o administrador
Carlos Coelho.
“Vamos continuar a tentar ser os melhores, sabendo
que há bons concorrentes na nossa região, mas
continuarei a investir forte na qualidade das peças,
na formação de excelência com a ATEC e na qualidade
dos meus profissionais que são os melhores”,
conclui.
Com a pandemia, a empresa teve de adaptar-se à
nova realidade. Alguns colaboradores ficaram em
teletrabalho, e foi necessário contratar mais dois
funcionários para colmatar as ausências pontuais
44 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

A INTITULADA “PHARMÁCIA DO AUTOMÓVEL”, PARA ALÉM
DE DISPONIBILIZAR PEÇAS DAS PRINCIPAIS MARCAS PREMIUM,
APOSTOU NA ENTREGA DIRETA AO CLIENTE, NO APOIO TÉCNICO
ÀS OFICINAS E NA FORMAÇÃO TÉCNICA

PHAARMPEÇAS
A PHAARMPEÇAS TEM COMO PRINCIPAIS ValoreS A INTEGRIDADE,
BASE DAS RELAÇÕES DE CONFIANÇA ENTRE todoS E A TRANSPARÊNCIA,
QUE CRIA HARMONIA ENTRE O CLIENTE E A EMPRESA
de outros que foram estando de prevenção
ou até de quarentena por motivos
alheios a eles próprios.
Embora possua um portal B2B ativo
há vários anos, ainda não se encontra
disponível para os clientes devido a
alguns detalhes importantes que requerem
melhoramentos, por isso só
é utilizado internamente, mas até ao
final do ano estará a funcionar em
pleno para alguns clientes, com a finalidade
de possibilitar uma resposta
mais rápida aos seus pedidos. O
site, por sua vez, tem vindo a ser melhorado
e está a ser feita uma grande
aposta nas redes sociais.
isso que nos tem feito crescer”, refere.
No âmbito do apoio ao cliente, a
PHAARMPEÇAS realiza ações de
formação há mais de 15 anos, e dispõe
de um engenheiro mecânico que
está sempre disponível para esclarecer
dúvidas. Para este ano, caso a situação
sanitária derivada da pandemia
permita, serão ainda realizadas
nos meses de outubro e novembro
algumas ações de formação. Outros
desenvolvimentos a pensar no
cliente foi a melhoria dos serviços no
callcenter e na expedição de mercadorias.
Carlos Coelho acompanha com atenção
a evolução do setor e as mudanças
e transformações que têm acontecido
no negócio pós-venda. “Fala-se
cada vez mais nas redes oficinais e
nós estamos a trabalhar neste campo…mas
não quero ser como muitos
que por aí andam a aplicar placas nas
paredes das oficinas e a fazerem pouco
mais. A nossa “placa” quando for
aplicada terá com certeza conteúdo…
porque mesmo sem possuirmos uma
rede oficinal, já temos disponível
mais serviços do que alguns daqueles
que têm aplicado placas nestes últimos
três anos. Como já mencionei,
temos formação de qualidade e apoio
técnico personalizado, aliado a um
atendimento de excelência”, afirma.
Apesar do ano atípico que estamos a
viver, Carlos Coelho espera ser mais
um ano de grande sucesso e crescimento,
como tem sido desde há vários
anos a esta parte. l
Melhor atendimento ao cliente
Carlos Coelho considera que tem o
melhor atendimento do setor, pelo
menos no distrito de Viseu, e os seus
clientes confirmam-no, pois mantêm-se
fiéis e planamente satisfeitos
com o trabalho desenvolvido pela
Phaarmpeças, que garante entregas
diferenciadas para uma parte dos
clientes locais, enquanto para fora do
concelho está a acompanhar o que o
mercado exige.
“Felizmente ainda há clientes que
valorizam o “pacote completo”, no
entanto o mercado está muito agressivo
com os preços. Temos tentado
ajustar-nos e naturalmente que com
os serviços que temos disponíveis, não
quero ser o rei dos melhores preços,
mas sim o rei do melhor serviço, do
melhor apoio ao cliente, pois tem sido
“MUDANÇAS NO SETOR SÃO O ESPELHO DO MUNDO EM QUE VIVEMOS”
Relativamente à situação atual do mercado de
distribuição de peças automóvel em Portugal,
Carlos Coelho refere que “Existe neste momento
um turbilhão de situações tão agressivas que
penso alguns estarem à beira do suicídio…
por isso acredito que várias empresas irão
“ficar pelo caminho”. Estamos a fazer tudo para
acompanharmos de uma forma equilibrada esta
“revolução”.
Na opinião deste responsável, a atual cadeia
(fabricante, grossista, retalhista e oficina) já não
faz sentido. “Obviamente que nós somos “intermediários”,
estamos naquele “degrau” que acho
que irá desaparecer nos próximos 10 anos…por
isso estamos a dar passos para sairmos deste
degrau…até porque acho que no nosso setor
como noutros, haver tantos players faz com que
os preços cheguem de uma forma muitas vezes
exorbitante ao consumidor final”.
A concentração do negócio de distribuição de
peças em grandes players não causa estranheza
a Carlos Coelho, que vê esta situação com naturalidade
“Porque estes processos são comuns
noutros setores e eu costumo dizer que olhar
para o lado não faz mal a ninguém e lá muitas
vezes espelha-se um pouco daquilo que será as
nossas vidas. Este mundo é dos ricos e não dos
bons seres humanos…por isso estas mutações
são o espelho do mundo em que vivemos”,
frisou.
Apesar de tudo, Carlos Coelho continua otimista
e acredita que no “pós-covid19” “Iremos passar
por um período de melhores negócios para o
aftermarket numa primeira fase, mas depois os
carros novos irão começar a vender-se mais naturalmente
e aí as coisas poderão complicar-se.
Mas cá estaremos para enfrentar o que vier e
adaptar-nos ao mercado”, concluiu.
46 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

Oficina
do Mês
A OFICINA DO MÊS É PATROCINADA POR TOTAL ROC (RAPID OIL CHANGE)
NA AUTO
NÃO VAMOS FICAR
DE BRAÇOS CRUZADOS!
A OFICINA NA AUTO, LOCALIZADA EM ST. ANTÃO DO TOJAL, TEM TIDO UMA EVOLUÇÃO CONSTANTE
DESDE QUE ABRIU AS SUAS PORTAS HÁ 15 ANOS, EM ST. ANTÃO DO TOJAL, LOURES. O SEGREDO PARA
O CRESCIMENTO DA EMPRESA DEVE-SE AO TRABALHO DA EQUIPA, QUE PERANTE AS ADVERSIDADES
NUNCA BAIXOU OS BRAÇOS
Fundada em 2005 por Nuno Antunes, a NA
Auto possui amplas instalações com mais
1.000 m2, equipadas com equipamento moderno
e uma equipa de 10 colaboradores. Membro
desde a primeira hora da rede Motrio, tem beneficiado
da boa imagem da marca e do apoio prestado
a nível de formação, informação técnica e disponibilidade
de produto. Especializada desde o início em
todos os trabalhos de mecânica, incluindo reparações
de motores e caixas de velocidade, desde 2015 passou
também a disponibilizar serviços de montagem de
pneus, o que foi muito bem aceite pelos clientes, pois
deixaram de ter de se deslocar a outras oficinas para
montarem pneus novos nos seus veículos.
“Vendemos cada vez mais pneus da marca Motrio,
que têm uma relação preço/qualidade imbatível.
Os clientes ficam satisfeitos e voltam para montar
outras peças da marca Motrio, como pastilhas, filtros
e amortecedores. Acreditamos da qualidade da
marca e promovemo-la muito junto dos clientes,
pois queremos que eles também acreditem”, refere
Alexandra Antunes, responsável pelos Recursos
Humanos da NA Auto. Relativamente à chapa e
pintura, ainda não dispõem deste serviço, embora
esteja previsto no futuro investir nesta área. Outra
aposta da NA Auto para o futuro são os veículos
elétricos, sendo certo que a breve prazo será criado
uma área específica para dar assistência a estes veículos,
assim como formação especializada a todos
os técnicos da oficina, para trabalharem em segurança
nos híbridos e elétricos.
“Este ano já tivemos três colaboradores em ações de
formação para VE. É importante manter a equipa
atualizada e acompanhar a evolução da tecnologia.
Outro mundo vai surgir e temos de estar preparados
para enfrentar os novos desafios da eletrificação
automóvel”, afirma Alexandra Antunes. As reuniões
com os outros membros da rede Motrio, têm permitido
a esta responsável conhecer outras realidades e
encontrar apoio para resolver dificuldades. “É importante
falar com outros colegas, de diferentes locais
do país, para saber como funciona o negócio da
manutenção e reparação automóvel das suas zonas.
Juntos, conseguimos evoluir e arranjar soluções
para ultrapassar os problemas”.
Relativamente à pandemia, a NA Auto conseguiu
adaptar-se prontamente às exigências sanitárias
impostas e mantém todas as regras de higienização
obrigatórias: os carros são entregues pelo cliente
no exterior da oficina e totalmente higienizados,
repetindo-se o procedimento quando a viatura
fica pronta para entrega. “O que nós fizemos nos
períodos de confinamento foi tentar articular com
os clientes a melhor solução para continuar a dar
assistência aos seus veículos. Para tal, procedemos
à recolha das viaturas nas casas dos clientes e todo
a comunicação era feita online. Um procedimento
NA AUTO
Gerente Nuno Antunes
Morada Rua Francisco Franco Canas, 24
Centro Empresarial Loures, Fração B
2660-500 St. Antão do Tojal
Telefone 219.804.298
Email geral.motrio@naauto.pt
Site www.naauto.pt
que ainda mantemos e que faz a diferença e nos distingue
da concorrência”, refere Alexandra Antunes.
A NA Auto trabalha maioritariamente com clientes
particulares “muitos deles vindos da primeira
oficina e que se têm mantido fiéis ao longo dos
anos, trazendo os seus filhos e amigos. Analisamos
as necessidades de cada cliente e ajustamos o
serviço para arranjar sempre a melhor solução. Às
vezes, o cliente só vê o preço, e temos de explicar as
vantagens de utilizar peças de qualidade premium
e porque devemos substituir componentes que
consideramos essenciais para a segurança e bom
desempenho da viatura. Cada vez mais temos de
fazer valer os nossos conhecimentos técnicos para
que o cliente sinta confiança no nosso trabalho”,
esclarece Alexandra Antunes. O relacionamento
com o cliente é a base do sucesso da NA Auto, que
continua a apostar em campanhas e promoções,
com ofertas de brindes e lembranças que são muito
valorizadas. “Estamos numa zona com potencial
de crescimento, mas sabemos que os clientes não
aparecem se não fizermos nada que os motive a
visitar-nos, por isso temos de ser pró-ativos, divulgando
os nossos serviços com flyers, presença em
feiras e eventos, divulgação de campanhas no site e
redes sociais”, enfatiza Alexandra Antunes.
Para esta responsável, o sucesso da NA Auto depende
da capacidade de se reinventar, de fazer diferente e
oferecer ao cliente o melhor serviço possível “Queremos
que o cliente saia daqui feliz e satisfeito com os
serviços, e que reconheça a competência dos nossos
técnicos, para que eles se sintam motivados no seu
trabalho. O mercado está difícil e as pessoas levam
menos o carro à oficina, por isso cabe-nos arranjar
soluções para trazer os clientes à oficina e não ficarmos
de braços cruzados à sua espera”, conclui. l
48 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

O RELACIONAMENTO COM O CLIENTE É A BASE DO SUCESSO DA NA AUTO,
QUE CONTINUA A APOSTAR EM CAMPANHAS E PROMOÇÕES, COM OFERTAS
DE BRINDES E LEMBRANÇAS QUE SÃO MUITO VALORIZADAS, CONFORME
REFERE ALEXANDRA ANTUNES, RESPONSÁVEL RECURSOS HUMANOS

Gestão
MOTIVAR OS COLABORADORES
EXPANDIR HORIZONTES!
OS GESTORES QUE SÃO BONS A LIDAR COM PESSOAS COMPREENDEM A FORMA COMO
OS COLABORADORES PENSAM E OS SEUS INTERESSES. O TEMPO QUE INVESTEM A CRIAR LAÇOS
COM OS COLABORADORES É SEMPRE BEM GASTO. EMBORA ESTE PROCESSO PAREÇA FÁCIL NA TEORIA,
É UMA ARTE QUE NEM TODOS OS EMPREGADORES DOMINAM
É
incrível que alguns gestores se
encontrem em posições de autoridade
não por serem bons a
lidar com pessoas, mas devido à antiguidade.
Embora possam ser competentes,
qualquer insuficiência de
aptidões interpessoais pode afetar o
ânimo e o sucesso de uma empresa.
Motivar pessoas requer a compreensão
das circunstâncias pessoais, das
capacidades, do nível de escolaridade
e da experiência de um indivíduo.
Isto resume-se a fazer perguntas e a
ouvir as respostas. Melhor ainda, durante
o processo, um bom gestor descobrirá
algo que tem de ser corrigido
e apresentará uma solução.
É importante compreender que os colaboradores
raramente são motivados
através de ordens – a coerção nunca
funciona a longo prazo. A realidade é
que o pessoal tem de querer fazer alguma
coisa e só agirá porque o resultado
lhes será apelativo de alguma forma.
Motivações extrínsecAS
e intrínsecAS
Existem duas motivações principais
que os gestores podem utilizar para
alcançar um determinado resultado:
extrínsecas e intrínsecas. As extrínsecas
aplicam-se quando um fator
externo ao indivíduo o leva a agir.
50 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

HENRY FORD DIZIA: “SÓ HÁ ALGO PIOR DO QUE FORMAR FUNCIONÁRIOS
QUE SE VÃO EMBORA. É NÃO OS FORMAR PARA QUE FIQUEM”.
HÁ QUE apostar NA FORMAÇÃO E NO EquipaMENTO OFICINAL.
SEM ISSO, NÃO HÁ QUALIDADE NEM FUTURO
Um bom exemplo seria o pagamento a dobrar pelo
trabalho ao fim de semana. O problema desta estratégia
é que os seus efeitos raramente duram e
requerem incentivos maiores, a fim de manter a
motivação. Aumentar o salário de um funcionário
não dura muito tempo como fator de motivação,
porque rapidamente se habitua ao dinheiro extra
(ou fica aborrecido com o montante do imposto
cobrado).
A motivação intrínseca aplica-se quando alguém
age por motivos pessoais. Um bom exemplo seria
trabalhar durante o almoço, porque se sente que
o trabalho é tão compensador que se quer vê-lo
concluído.
Em termos de motivações extrínsecas, os gestores
não se devem iludir ao pensarem que oferecer
dinheiro é um remédio suficiente para todos os
males. Atualmente, o pessoal considera que tem o
direito de ser pago ao preço real de mercado. Isto
significa que, para além de pagarem o preço atualizado,
as empresas têm de pensar noutros benefícios
para manterem o seu pessoal motivado e a
trabalhar.
Atualmente, a maioria dos trabalhadores quer evoluir,
a fim de aumentar o seu potencial de mercado
e tornar-se uma opção atrativa para potenciais empregadores.
Se uma empresa não conseguir ajudar
o colaborador a evoluir ele irá certamente mudar
para outra que possa.
Equilíbrio entre vida pessoal e trabalho
Nas nossas vidas cada vez mais complexas, muitos
esforçam-se por alcançar um bom equilíbrio entre
o trabalho e a vida pessoal. Afinal, de nada vale ser
o homem mais rico e poderoso sem amigos nem
família. As empresas que ajudam o pessoal a alcançar
este equilíbrio estão no bom caminho. Os
trabalhadores gostam de pensar que têm algum
nível de participação em quaisquer decisões que os
possam afetar. Uma organização que ignore este
facto está destinada a falhar.
A era da informação deu a todos a noção de que
têm direito à comunicação. O local de trabalho
não é diferente. Algumas pessoas possuem pouca
capacidade de atenção, por isso, faz sentido dar
ao pessoal objetivos exequíveis, com bastante feedback
positivo quando as metas forem alcançadas.
Reconhecer o sucesso faz maravilhas à motivação e
não esqueçamos o óbvio: as pessoas não são robôs.
Para mantê-las satisfeitas, motivadas e empenhadas,
são precisas tarefas interessantes. O trabalho
pesado é uma razão perfeita para ir embora.
Ser construtivo
Todos têm um ego, mas independentemente do
nível de massagem de que esse ego possa necessitar,
o pessoal trabalha eficazmente quando recebe
feedback que não é destrutivo ou desmoralizante.
Quando o trabalho correu bem e um cliente está
satisfeito (ou a empresa beneficiou de alguma
forma), devem ser dados elogios, mas quando as
coisas correm mal, o trabalhador não deve ser maltratado.
Em vez disso, é melhor criticar de forma
construtiva e em privado e analisar a forma como
o problema deve ser resolvido, se surgir. As avaliações
semestrais, ou mesmo anuais, são um bom
momento para tal, mas é preciso ter cuidado para
que o trabalhador sinta que a avaliação é valiosa
e não uma caça às bruxas. O colaborador que se
preocupa em ser culpado por um erro terá mais
probabilidades de o esconder, deixando o problema
por descobrir ou a amadurecer até se tornar em
algo maior.
Não é possível que alguém trabalhe em demasia
sem apresentar uma degradação no desempenho.
Os funcionários devem ser incentivados a tirar licenças
que não utilizaram ou horas que lhes são
devidas. Não é apenas um direito legal, mas se não
forem utilizadas, acabam por se perder. Os dias dedicados
à formação de equipas, nos quais o pessoal
disponibiliza o seu tempo a uma boa causa pode
ser uma opção. Não só podem elevar o perfil da
empresa na comunidade, como também podem
ajudar a criar laços entre os colaboradores num
ambiente social.
Por fim, as empresas de sucesso têm proprietários
e gestores que lideram pelo exemplo – pessoas que
encarnam os princípios que a empresa adota. Se
o pessoal conseguir ver os seus gestores a investirem
tanto tempo e energia como eles, em vez de
almoços longos, ficarão mais dispostos a fazer um
esforço adicional. É a encarnação do velho adágio
“a positividade gera positividade”. l
REMUNERAÇÃO VARIÁVEL,
PORQUE NÃO?
A remuneração variável consiste no facto do pessoal
receber uma parte do seu salário com base em objetivos.
É aquilo a que chamamos “win to win”, ou seja, todos
ganharmos. A fórmula é muito válida, mas para que
funcione têm de estar definidos procedimentos, tanto de
trabalho, como de controlo e de análise, caso contrário
será contraproducente, tanto para o empresário como para
o trabalhador. É como tudo na vida, ou se faz bem ou é
melhor não o fazer.
O primeiro aspeto a ter bem presente numa política de
retribuição variável, é que qualquer valor que se aplique
à parte variável deve estar relacionado com a qualidade.
Sem qualidade não deverá existir remuneração variável.
O segundo aspeto consiste em disponibilizar ferramentas
aos seus funcionários para que exista a qualidade. Neste
ponto, há que apostar na formação e no equipamento da
oficina (diagnóstico, documentação e assistência técnica,
ferramentas e equipamento). Sem isso, não há qualidade
nem futuro.
É necessário o controlo dos custos com os regressos à oficina
devido a falhas, conhecer as causas destes e saber qual foi
o técnico responsável. Portanto, cada automóvel na oficina
tem de estar associado a uma ordem, independentemente
do facto de esta ser faturada ao cliente ou ser encerrada
como um custo ou despesa interna.
Os técnicos deverão ser relacionados com cada ordem de
trabalho, para que desta forma se possa medir a eficiência.
A eficiência ou rendimento consiste em conhecer que tempo
utilizou o técnico face ao tempo que se fatura ao cliente.
É necessário conhecer a especialidade de cada técnico e
qual o rácio de eficiência ideal que corresponde a cada
um deles segundo a respetiva especialidade. Um técnico
de primeira vai ter um rácio de eficiência inferior a um
de terceira, sempre que a planificação do trabalho seja a
correta. A partir daí, há que analisar mês a mês a eficiência
de cada um, definir um período de análise e após esse
tempo interpretar os rácios.
Uma vez conhecido o potencial de cada um é o momento
de definir os objetivos de forma individual.
Este é um exemplo para os técnicos, o de relacionar
rendimento com qualidade.
Mas há mais. Se queremos aplicar remuneração variável a
um assistente de vendas, por exemplo, podemos fazê-lo
com base no valor médio das faturas. Conhecer o valor
faturado por automóvel reparado, estabelecer um objetivo
de crescimento e potenciar a venda cruzada na receção
do cliente/veículo. Mas atenção, não se deve vender por
vender, mas sim vender proporcionando qualidade de
serviço ao cliente com um procedimento de receção ativa.
Como dizíamos no início, “win to win”.
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 51

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z
Empresas
A ARAN CELEBRA 80 ANOS DE ATIVIDADE COM CONFERÊNCIA
REPENSAR O FUTURO É O LEMA QUE SE IMPÕE NESTE MOMENTO
A
Associação Nacional do Ramo Automóvel
realizou, no passado dia 9, no Porto, a conferência
“Repensar o futuro do setor automóvel”,
para celebrar os seus 80 anos de atividade
e refletir sobre o setor reunindo especialistas nacionais
e internacionais. Rodrigo Ferreira da Silva,
presidente da ARAN, abriu a conferência, dando as
boas-vindas aos oradores e participantes, afirmando
que repensar o futuro é o lema que se impõe neste
momento e este foi o motivo por que a ARAN planeou
a conferência em torno deste tema. Realçou
que o setor está em profunda transformação. Há desafios
muito relevantes impulsionados pela pandemia,
nomeadamente dois fenómenos impossíveis de
contornar, nomeadamente a digitalização e a aposta
em veículos mais amigos do ambiente. A visão da
Europa foi apresentada por Jean-Charles Herrenschmidt,
presidente do CECRA – Conselho Europeu
para o Comércio e Reparação Automóvel, que expôs
a instituição na defesa dos concessionários e reparadores
europeus que representam aproximadamente
336.720 empresas de comércio e reparação
de automóveis, com um papel muito importante na
preparação do Block Exemption – defendendo uma
regulamentação justa para o setor.
O presidente da CCP, João Vieira Lopes, reforçou a
relevância do setor automóvel, sendo representativo
do tecido empresarial português, pois é constituído
por pequenas e médias empresas, é fortemente
empregador e preocupa-se com o futuro e com as
oportunidades futuras. Explicou que a assistência
pós-venda é muito importante, dado que ao nível do
comércio e dos serviços representa 2/3 do PIB. O
Secretário de Estado do Comércio, Serviços e Defesa
do Consumidor, João Torres, destacou a importância
da interação permanente com as associações e a
relevância de manter este diálogo franco e aberto no
futuro para encontrar soluções que permitam recuperar
deste período que Portugal está a atravessar.
Salientou que o setor do comércio e reparação é o
que agrega maior emprego, com um número de 200
mil empresas e mais de 700 mil postos de trabalho,
refletindo a realidade do tecido português, com uma
média de 3,5 trabalhadores por empresa, e com um
forte contributo ao nível do valor bruto da economia.
Finalizou transmitindo que o apoio à economia
tem sido positivo, focado em medidas robustas de
alavancagem. Revelou ter consciência que a pandemia
não está ultrapassada e o foco está nas moratórias,
capitalização das empresas e na disponibilização
de linhas de apoio à tesouraria.
Seguiram-se diversos painéis sobre temas relacionados
com as vendas de automóveis e serviço pós-venda.
Guillermo de Llera, Consultor da IF4, apresentou
a queda moderada da procura e da reestruturação
da oferta, elogiando a resiliência que permitiu uma
queda inferior ao esperado. Apontou como desafios a
eletrificação do parque, afirmando que o que era uma
tendência incipiente no início de 2020, afirmou-se
como uma realidade, que é ainda difícil de quantificar.
A conferência foi concluída com a intervenção de
Gualter Mota Santos, presidente da mesa da Assembleia
Geral da ARAN que elogiou o sucesso do evento,
a marca dos 80 anos da atividade da associação, que
investe na transição para o futuro e continua comprometida
com a defesa dos seus associados.
52 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

PUBLIREPORTAGEM
MOTUL RENOVA GAMA LUBRIFICANTES COMPETIÇÃO 300V
“O NOVO MOTUL 300V
FAZ UMA ENORME DIFERENÇA”
A Motul, marca especializada na formulação de
lubrificantes automóveis e industriais, anunciou o
lançamento de uma nova e melhorada versão do
seu produto emblemático, Motul 300V
Cinquenta anos após o seu primeiro lançamento,
a Motul orgulha-se de apresentar a mais recente
evolução do seu lubrificante de referência que
mais uma vez ultrapassa os limites de desempenho
nas 24 Horas de Le Mans, o evento de corridas
mais emblemático do mundo. O lançamento
oficial da nova gama 300V em Portugal e Espanha
está agendado para o próximo Outono.
Lançado em 1971, o Motul 300V foi desenvolvido
para ajudar as equipas de corrida a alcançar o
máximo desempenho e fiabilidade dos seus motores.
O seu nome é um tributo às 300 vitórias nas
corridas alcançadas na altura do seu lançamento,
mas o Motul 300V tem continuado a ajudar inúmeras
lendas das corridas a alcançar a vitória.
Ao longo das décadas que se seguiram, a Motul
tem continuamente aperfeiçoado o seu principal
produto, e hoje em dia o Motul 300V continua a
impulsionar as melhores equipas do mundo para
a glória do pódio. De Le Mans a carros de alta performance,
Drift Masters ao Rally Dakar, provou ser
um lubrificante que muda o jogo nos paddocks
das corridas mais importantes.
A nova e melhorada gama está dividida em três
grandes séries: Power, Competition e Le Mans.
A série POWER apresenta os graus de viscosidade
mais leves, disponíveis de 0W-8 a 5W-30, fornece
potência máxima e pode lidar com motores sujeitos
a baixa diluição do óleo no combustível.
Por outro lado, a série COMPETITION apresenta
graus de viscosidade médios, disponíveis de 0W-
40 a 15W-50, que proporcionam o melhor compromisso
entre potência e fiabilidade, e podem
lidar com motores sujeitos a uma diluição média
do combustível.
Finalmente, a gama conta com a nova geração da
série 300V, LE MANS, que oferece máxima fiabilidade
possível para o motor e está agora disponível
em viscosidades de 10W-60 e 20W-60. É
perfeito para aplicações em desportos motorizados
extremos, tais como corridas de resistência
e drifting. A acrescentar à singularidade destes
produtos está o facto de serem os únicos óleos de
motor no mundo que levam o prestigioso nome 24
Horas de Le Mans.
Reconhecida de forma unânime durante 165 anos
pela qualidade dos seus produtos, capacidade de
inovação e envolvimento no campo da competição,
a Motul também conta com um grande reconhecimento
como especialista em lubrificantes
sintéticos. Já em 1971, a Motul foi o primeiro fabricante
de lubrificantes a descobrir a formulação
de um lubrificante para motor 100% sintético, o
300 V, que aproveita a tecnologia Ésters baseada
na indústria aeronáutica. Ao longo dos anos,
a Motul ganhou experiência como fornecedor oficial
de muitas equipas de corrida e fabricantes e
conta com os seus contributos para impulsionar
o desenvolvimento tecnológico no automobilismo.
CINQUENTA ANOS APÓS O SEU PRIMEIRO
LANÇAMENTO, A MOTUL ORGULHA-SE DE
APRESENTAR A MAIS RECENTE EVOLUÇÃO
DO SEU LUBRIFICANTE DE REFERÊNCIA:
A NOVA GAMA MOTUL 300V
APRESENTAÇÃO NAS 24 HORAS DE LE MANS
O novo Motul 300V foi revelado nas 24 Horas de Le Mans, a prova de resistência mais exigente do
ano e sem dúvida a mais icónica de todas. Para além de alimentar a maioria das equipas LMP2
da grelha, incluindo a vencedora da classe em 2020, United Autosports, a Motul orgulha-se de ser
o parceiro oficial de lubrificantes da Scuderia Cameron Glickenhaus, que teve a oportunidade de
testar o novo Motul 300V e partilhar o seu entusiasmo pelo novo produto.
Jim Glickenhaus, fundador da Scuderia Cameron Glickenhaus disse: “O novo Motul 300V faz uma
enorme diferença. Em condições de corrida exigentes, o motor é frequentemente levado até ao
limite, pelo que precisamos de um lubrificante fiável que mantenha o motor na corrida. O novo
Motul 300V é exatamente isso. Temos plena confiança neste lubrificante”.
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 53

NOTÍCIAS
EMPRESAS
CRIA SOFTWARE PARA CONCESSIONÁRIOS
Volkswagen Digital Solutions | A tecnológica do grupo VW, instalada em
Portugal, cria software de personalização na compra, para concessionários em todo o
mundo. O projeto é desenvolvido pela Volkswagen Digital Solutions, o hub tecnológico
do Grupo Volkswagen em Portugal, com uma equipa de profissionais focados na
inovação e desenvolvimento digital do Grupo. Esta é uma parceria entre uma das suas
unidades tecnológicas baseadas em Lisboa, e o digital.lab de Berlim, que levou ao desenvolvimento
da plataforma Thunder: um software de apoio comercial, que simplifica
e unifica o processo de venda. Este produto foi desenvolvido, depois de identificada a
necessidade de poupar tempo às equipas comerciais. Principalmente, diminuir o processo
burocrático em concessionários Volkswagen em todo o mundo. Tempo que agora
é dedicado à personalização da experiência do cliente. A criação da Volkswagen Digital
Solutions está diretamente relacionada com a estratégia de crescimento e digitalização
das marcas do Grupo Volkswagen. A aposta em Portugal, por seu turno, tem a ver com
vários fatores, como bom talento, uma comunidade tech em crescimento, boa qualidade
de vida e nível de formação, entre outras. Para 2023 a VWDS ambiciona chegar pelo
menos aos 450 colaboradores.
AUMENTA EM 27,4% O VOLUME DE NEGÓCIOS
Schaeffler | O forte crescimento do volume de negócios de 27,4% a uma taxa de
câmbio constante no primeiro semestre de 2021 fazem com que o volume de negócios
do Grupo Schaeffler dispare. O volume de negócios nos seis primeiros meses ascende
a 7.014 milhões de euros (exercício anterior: 5.572 milhões de euros). O aumento
considerável do volume de negócios a uma taxa de câmbio constante no primeiro
semestre de 2021, de 27,4% em comparação com o mesmo período do exercício anterior,
deve-se ao forte aumento da procura em todas as divisões e regiões. O volume de
negócios durante o segundo trimestre de 2021 aumentou 50,6% a uma taxa de câmbio
constante situando-se em 3,454 milhões de euros (exercício anterior: 2.291 milhões
de euros). Estas taxas de crescimento devem-se em parte à baixa base de comparação,
uma vez que as implicações da pandemia de coronavírus resultaram num forte declínio
do volume de negócios no primeiro semestre de 2020. A recuperação durante os
primeiros seis meses foi mais claramente evidente na evolução do volume de negócios
da Automotive Technologies, que registou um crescimento de 34,9% a uma taxa de
câmbio constante.
LIQUI MOLY
TERMINA PRIMEIRO SEMESTRE
EM ALTA
A
LIQUI MOLY terminou o primeiro semestre de 2021 incrivelmente bem-
-sucedido: o especialista alemão em óleos e aditivos aumentou o seu volume
de negócios para 355 milhões de euros, um aumento de 23% em relação
ao período homólogo do ano passado. “Saímos mais fortes da pandemia porque
deitámos mãos à obra e trabalhámos em vez de pararmos”, afirma o diretor, Ernst
Prost. Se, em março, já se havia registado o maior volume de negócios mensal da
história da empresa, esse marco foi ultrapassado em junho, com quase 66 milhões
de euros. O mês de julho volta à carga no segundo semestre, com 70 milhões de
euros. O aumento de 23% em seis meses não se deveu a um primeiro semestre de
2020 fraco devido à pandemia. Antes pelo contrário: em comparação com o primeiro
semestre de 2019, o crescimento é inclusivamente de 38%. Não foram só as
receitas que aumentaram: entre janeiro e julho foram contratados 53 novos funcionários.
O diretor, Ernst Prost, ainda não vê um fim às consequências da pandemia.
Declara que a sua empresa está bem preparada e registou um aumento no volume
de negócios de 23% no primeiro semestre de 2021.
54 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

A PRECISÃO
LEVA À
PERFEIÇÃO
Tempo, velocidade, precisão e potência – tudo no mesmo motor e sob o
seu controlo total. Os lubrificantes inovadores da Wolf atuam em todos
os pormenores, com a ação rápida exigida. No que toca à precisão, não
tem de ser um piloto de rally para conseguir um desempenho vitorioso.
Wolf, the Vital Lubricant. Faça com que todos os pormenores
contem. Visite www.wolflubes.com & www.asparts.pt
OFFICIAL LUBRICANT PARTNER OF THE
FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP

NOTÍCIAS
EMPRESAS
NOVA CUPRA LEON SPORTSTOURER
EQUIPADA COM KIT EIBACH
A Eibach passou a disponibilizar as molas Sportline e alargadores Pro-Spacer para a nova Cupra Leon
Sportstourer. A Cupra forneceu à nova Seat Leon ST uma revisão dinâmica e estética, atualizando igualmente
o seu motor 1.4 e-Hybrid para uma potência combinada de 245 Cv, comandada pela precisão de
uma caixa DSG que fará as delícias, dos mais exigentes. Tendo em consideração a solução já apresentada
pela engenharia da Cupra, a Eibach foi ainda mais longe, elevando o seu comportamento dinâmico
ao extremo, conseguindo rebaixar a viatura em 20 mm na dianteira e 10 mm na traseira. As molas
Sportline são progressivas, garantindo assim um amortecimento preciso, transformando-se quando a
sua compressão é levada ao extremo e, aliado aos alargadores em alumínio Pro-Spacer, garantem um
controlo extremo, uma tração ímpar, sem descurar no seu aspeto visual ainda mais agressivo.
SWAG LANÇA PRIMEIRO
PASSATEMPO NA PÁGINA
FACEBOOK
Foi no passado mês de março que a SWAG arrancou em força com a primeira
página de Facebook 100% em português. Tal como mencionado
no momento do lançamento, a página SWAG ia tornar-se num importante
motor de reforço da estratégia do bilstein group em terreno digital. Até
agora, não só esta, como as restantes páginas das marcas do grupo, têm-se
revelado uma aposta ganha e uma forma de aproximação ao mercado. Precisamente
para que essa aproximação se torne, todos os dias, mais estreita, foi
decidido dar um passo no mundo dos passatempos do Facebook tendo sido
lançado no passado mês de julho, o primeiro passatempo em solo digital. A
introdução de passatempos em páginas de Facebook é uma das iniciativas que
gera mais envolvimento com a comunidade, introduzindo algum dinamismo
nas redes sociais. A mecânica do passatempo está entregue à sorte de cada um
dos participantes e, com esta iniciativa, a marca pretende não só premiar de
alguma forma os seus seguidores, mas também envolver a comunidade com a
marca SWAG.
DIMSPORT ACOMPANHA
TENDÊNCIA CRESCENTE
DA REPROGRAMAÇÃO
A
Dimsport observa que cada vez mais oficinas estão a receber formação
para poderem oferecer este serviço aos seus clientes. Esta empresa, fabricante
de ferramentas de afinação de chips e software, tem vindo a
formar profissionais que desejam expandir a sua carteira de serviços há anos.
A afinação do chip é a modificação da informação interna na unidade de controlo
do motor para alcançar diferentes objetivos e benefícios, tais como a
melhoria do desempenho a baixas rotações e, consequentemente, a redução
do consumo de combustível. Ações de formação dedicadas à reprogramação
podem oferecer às oficinas uma lista interessante de serviços graças ao acesso
ao ECU, tais como poupar combustível, resolver anomalias eletrónicas, reduzir
emissões ou mesmo clonar o ECU em vez de o substituir, poupando ao
cliente final uma quantidade significativa de dinheiro. Apesar da pandemia, as
inscrições para os cursos da empresa têm mantido uma tendência ascendente,
adaptando a formação online e obtendo um crescimento anual de 15%, o que
sublinha o notável interesse do sector na formação nestes temas.
LEASING E RENTING INICIAM RECUPERAÇÃO
A Associação Portuguesa de Leasing, Factoring e Renting (ALF) disponibilizou os dados relativos ao
desempenho dos três setores por si representados, revelando uma subida generalizada no primeiro
semestre. Os valores estimados pela ALF apontam para um arranque da economia nacional na segunda
metade do semestre e apesar do confinamento da população verificado em Portugal, logo no arranque
do ano, o setor comprovou a sua resiliência e inverteu as quedas que acumulava no primeiro trimestre.
A Locação Financeira (Leasing) somou uma produção total de 1,2 mil milhões de euros no primeiro
semestre, um crescimento de 6,5% nos investimentos financiados. Na locação mobiliária, as viaturas são
responsáveis por dois terços do investimento financiado. Do total de 849,8 milhões de euros financiados
para aquisição de viaturas e equipamentos, 570 milhões de euros dizem respeito a 16 959 mil viaturas,
74% das quais ligeiras. O Renting cresceu 11,8%, para os 288,5 milhões de euros, face ao período homólogo.
Este valor corresponde a 13 535 viaturas, das quais 11 513 de passageiros e 2 022 comerciais.
56 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

NOTÍCIAS
EMPRESAS
INAUGURA RECYCLING WALL
Norauto | A Norauto acaba de inaugurar a sua primeira Recycling Wall
- uma parede inteiramente dedicada ao compromisso da Norauto com a
reciclagem e que irá permitir a recolha de resíduos dos seus clientes. Através
deste móvel gigante com mais de dois metros de altura, queremos envolver
colaboradores e clientes no tema, mostrando de forma gráfica e divertida a
nossa política de reciclagem e sobretudo a sua importância para a economia
circular. Consciente da poluição causada pelo sector de atividade no qual
está inserida, a Norauto tem estado empenhada em reduzir o seu impacto
ambiental, particularmente através da criação de canais de reciclagem. Para
cada tipo de resíduo, quer seja perigoso ou não, foi criado um canal específico
de triagem, recolha e reciclagem. Como parte da processo de melhoria contínua,
foi concebido um roteiro de “economia circular” cujo objetivo é produzir
bens e serviços de forma sustentável, limitando o consumo e desperdício de
recursos (matérias-primas, água, energia), bem como a produção de resíduos.
Isto representa, no ano fiscal de 2020, mais de 785 toneladas de resíduos
reciclados nos centros Norauto.
APOSTA EM CAMPANHA DE VERÃO PARA CONSUMIDORES
CEPSA | criou para este verão uma campanha com promoções únicas, acessíveis a todos os consumidores e à distância
de um clique. O cabaz promocional inclui cupões desconto disponíveis todos dias em compras de combustível, loja,
lubrificantes, lavagens e também nos parceiros Hot Wheels, Feu Vert e muitos outros. A campanha conta com uma forte
divulgação em TV, rádio e digital. Na TV é possível ver o spot nos canais Fox, Hollywood, AXN e SPORT TV+. É possível ouvir
o spot nas rádios Comercial e RFM. No digital, a campanha está no Google, no Youtube, no Waze e, naturalmente, nas
redes sociais Facebook e Instagram da Cepsa, com atualizações recorrentes associadas aos cupões descontos disponibilizados
todos os dias. O elemento diferenciador desta campanha é a sua mecânica e dinâmica promocional, que permite aos
clientes acederem a cupões desconto todos os dias sem qualquer compromisso e/ou contrapartida financeira. O processo é
totalmente digital. Basta aceder a Cepsa.pt, descarregar os cupões e visitar os postos Cepsa para os utilizar.
PORTAL AUTOMÓVEL DECO PROTESTE
NOMEADO PARA PRÉMIO INTERNACIONAL
A plataforma Mile 21 está nomeada para os prémios de melhores sites com extensão .eu na categoria Mundo Melhor
pelo apoio que tem dado aos consumidores em matérias de poupança de combustível e de informação fidedigna sobre
consumos e emissões. O portal Mile 21, cujo nome deriva do mote “More Information, Less Emissions”, tem como objetivo
fornecer dados reais de consumo e ajudar na tomada de decisão na hora de comprar um automóvel. Nesta plataforma,
os consumidores podem registar os consumos dos veículos, aceder a valores médios de combustível gasto, bem como às
emissões de uma grande quantidade de automóveis novos e usados. Alexandre Marvão, Team Leader da área de Mobilidade
da DECO PROTESTE, afirma que “esta é uma ferramenta de informação fidedigna, com base na experiência real dos
consumidores, o que eleva o conhecimento sobre cada veículo”. Alexandre Marvão explica ainda que a plataforma Mile 21
é capaz de “monitorizar o consumo de combustível dos automóveis, bastando registar a marca, o modelo e as características
do carro e todos os abastecimentos efetuados, comparando todos estes dados com os prestados pelos fabricantes”.
ALCANÇAR A NEUTRALIDADE CARBONO
COM “ECO VISION 2030”
NGK | Com o objetivo de alcançar a neutralidade de carbono até 2050,
NGK SPARK PLUG estabeleceu a “Eco Vision 2030”. Baseada nos “Objetivos
de Desenvolvimento Sustentável” das Nações Unidas, esta visão estabelece
marcos sobre o lugar para onde a empresa quer chegar no final desta década,
bem como a visão que se perseguirá nos próximos dez anos até 2040. Para a
“Eco Vision 2030”, foram analisados os impactos que as operações e produtos
cotidianos da empresa têm
tanto na sociedade como no
negócio, e finalmente foram
identificados 13 problemas.
Destes, foram selecionados
quatro temas principais,
considerados de maior
impacto, e foram atribuídas
metas numéricas. Tratava-se
de “Resposta às alterações
climáticas”, “Expansão de produtos respeitadores do ambiente”, “Conservação
dos recursos hídricos” e “Gestão de resíduos”. Através da prática da “Eco Vision
2030”, todos os funcionários da NGK SPARK PLUG trabalharão juntos para contribuir
para a realização da neutralidade global de carbono e zero emissões.
58 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

AMPLIA PORTFÓLIO COM LUBRIFICANTES MOTUL
TRUSTAUTO O Grupo assume-se na vanguarda da distribuição de produtos para os
profissionais mais exigentes, o que, aliado a uma dinâmica constante no seu portfólio de produtos
para profissionais, passou a disponibilizar a gama da marca de lubrificantes MOTUL, de forma a
responder às necessidades e exigências atuais dos veículos mais modernos. Com os lubrificantes
MOTUL, o Grupo TRUSTAUTO mantém-se apto a responder às necessidades dos seus clientes
com produtos de qualidade que garantem fiabilidade nos serviços de manutenção prestados,
garantindo as especificações dos fabricantes.
PUBLIREPORTAGEM
GAMA E REPUTAÇÃO
QUALIDADE E CONFIABILIDADE
A BENDIX ESTÁ
AINDA MELHOR
Reconhecida pelos resultados no setor dos travões, desde 1924,
a Bendix é agora apoiada pela TMD Friction - um fabricante líder
mundial de equipamento original para o segmento da fricção.
Isto representa uma maior garantia de qualidade, maior cobertura
de veículos e uma maior gama de produtos.
Tenha agora uma opção de travagem de qualidade superior.
MINUTO VERDE VALORPNEU
VALORPNEU CONTROLA
OBRIGAÇÕES DE COMERCIANTES
E OPERADORES
A
Valorpneu tem levado a cabo as já habituais auditorias aos comerciantes e
operadores da rede, apesar de todas as dificuldades impostas pelas regras de
segurança resultantes da pandemia da Covid-19. Em conjunto com a consultora
Bureau Veritas foram definidos critérios para a realização destas auditorias, tendo ficado definido
estas incidirem, ao longo do período de vigência da licença (3 anos), em 4% do universo de
comerciantes por distrito e pelo menos uma auditoria externa por operador (exceto recicladores
com auditorias anuais). Durante os meses de abril, maio e junho de 2021 foram realizadas 66
auditorias a Comerciantes. As principais constatações assentaram na incorreta discriminação nas
faturas do Ecovalor pago a favor da Entidade Gestora e em Medidas de Autoproteção não
submetidas ou não aprovadas. No que diz respeito aos operadores já foram realizadas 9 auditorias
aos Centros de Receção (entre abril e maio) e vão ser realizadas mais 7 entre setembro e outubro;
3 auditorias a Valorizadores Energéticos em julho; 3 auditorias a Recicladores realizadas em
fevereiro (inclui confirmação das vendas de produto final – pó e granulado de borracha) e 11
auditorias realizadas a Recauchutadores em julho. Desta forma, a Valorpneu assegura que
Comerciantes e Operadores continuam a cumprir as medidas exigidas para prestar e melhorar
cada vez mais a qualidade de serviço prestada aos seus clientes.
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catálogo baseado na web foi desenvolvido usando dados
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
NOVO DIRETOR DE VENDAS EUROPA
Wolf Lubricants | anunciou a chegada de Jonathan Delalu, para Diretor de Vendas da Europa
Ocidental com o objetivo de crescimento e investimento na região. Jonathan Delalu carateriza-se
por ser um profissional experiente na indústria automotiva e no mercado de reposição
independente. Irá um grande número de mercados, incluindo, mas não se limitando a: Benelux,
França, Península Ibérica, Alemanha, Suíça, Áustria, Reino Unido, Irlanda e Itália. Jonathan vem
substituir Franck Jolly, Diretor de Vendas Global - Marcas da Wolf, e terá um papel fundamental
no crescimento dos negócios com os principais Grupos de Comércio Internacional (ITGs). Delalu
conta já com uma sólida experiência de 15 anos na indústria automotiva, tendo trabalhado com
importantes players da indústria, como Renault, Valeo e NTN. Concentrando-se principalmente
no desenvolvimento de negócios e no desenvolvimento de parcerias sólidas ao longo de sua
experiência, Delalu está agora pronto para fortalecer as atividades de vendas da Wolf e alavancar
o seu forte conhecimento da indústria para criar grandes oportunidades para os valiosos
parceiros da Wolf.
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INAUGURA CENTRO DE EXCELÊNCIA NA CALIFÓRNIA
Brembo | A líder global no desenvolvimento e produção de sistemas de freio, anuncia a
inauguração de seu primeiro centro de excelência, no Vale do Silício na Califórnia O “Brembo Inspiration
Lab” será um laboratório de inovação e terá como foco o fortalecimento da experiência
da empresa em desenvolvimento de software, ciência de dados e inteligência artificial. A abertura
do primeiro centro de excelência da Brembo é como dar um passo em frente no caminho
para se tornar um provedor de soluções confiável e acelerar a digitalização da empresa. Um dos
principais objetivos da visão estratégica, é transformar Energia em Inspiração, anunciado por
Daniele Schillaci “Estamos muito satisfeitos em abrir o primeiro centro de excelência da Brembo
em Silicon Valley. Estamos a investir neste local mundialmente conhecido por alta tecnologia
e inovação com o objetivo claro e ambicioso de enfrentar os desafios sem precedentes que
impactam o setor automotive. Com o Brembo Inspiration Lab, aceitamos o desafio de aumentar
a cultura digital da empresa e de trazer a inovação ‘Made in Brembo’ para ainda mais perto dos
nossos parceiros”, explicou.

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NOTÍCIAS
EMPRESAS
NÍVEIS DE STOCKS
DE AUTOMÓVEIS USADOS ONLINE EM QUEDA
Os níveis de stock de veículos usados online B2C têm vindo a cair desde o máximo local em maio de 2021,
com uma queda mensal de mais 11,8% no início de julho. Isto coloca o nível de stock online agora 10,9%
abaixo do mesmo mês do ano passado. As vendas de automóveis usados online B2C também seguem
um padrão semelhante em termos mensais, com as vendas de junho a caírem 19,3% face a maio, mas
ao contrário dos stocks, estão a subir 6,3% face a junho de 2020. Há uma limitação de stock de veículos
com um ano de idade devido à significativa redução de viaturas matriculadas para rent-a-car em 2020. Os
fabricantes também parecem relutantes em apoiar os registos táticos após o aumento de 15% observado
em maio. Por outro lado, assistimos também a uma redução de vendas na tipologia de produto com idades
compreendidas entre 1 e 2 anos, típica de concessionários de marca. Vale a pena notar que maio de 2021
foi um dos meses mais fortes que temos visto para as vendas de veículos usados online, e tendo isso em
conta, Junho parece ter sido um mês de performance média. A rotação de stock também não está a variar
excessivamente em termos mensais para a maioria das idades e motorizações.
CELEBRA 5º ANIVERSÁRIO
COM PRÉMIOS E DESCONTOS
ASER |Desde o seu nascimento, a ASER definiu-se como um “Centro de Serviços”, e na
sua estratégia, no seu trabalho e na sua relação com parceiros, fornecedores e clientes, os
valores de Proximidade, Comunicação, Inovação e Transparência estiveram sempre presentes.
Com isto em mente e com o objetivo de impulsionar as vendas dos parceiros, clientes e
fornecedores, e para celebrar o seu quinto aniversário, o Grupo lançou este mês de Julho a
sua campanha “5º Aniversário”, na qual os parceiros ASER oferecem semanalmente uma TV
Smart de 55” e 5 cheques de 200 euros por dia, para que os clientes possam utilizá-los nas
suas compras em qualquer um dos distribuidores ASER. A meio da campanha, as inscrições
de clientes estão a exceder as expectativas, já foram distribuídos cheques com um valor
total de mais de 12.000 euros e duas televisões inteligentes de 55” já foram entregues aos
seus novos proprietários.
MOTRIO-JDO-235x140-BATERIAS.pdf 1 21/07/2020 12:34
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BOSCH LANÇA
SECURE DIAGNOSTIC
ACCESS (SDA)
Para proteger o sistema eletrónico do veículo de modelos
de veículos recentes, vários fabricantes já utilizam soluções
individuais com diferentes requisitos e conceitos
de acesso. A atual situação representa um grande desafio técnico
e administrativo para as oficinas de reparação automóvel,
em particular para as oficinas multimarcas independentes. A
Bosch desenvolveu assim o Secure Diagnostic Access (SDA),
uma solução central, integrada e padronizada que permite o
acesso direto a dados protegidos de veículos de diferentes fabricantes.
Numa primeira fase, o SDA deverá permitir acesso
aos veículos da VW, Audi, SEAT e Škoda. Uma vez que mais
fabricantes protegem os seus veículos contra o acesso não autorizado,
a cobertura do SDA será expandida continuamente.
Para esse propósito, a Bosch está em contato próximo com os
fabricantes de veículos de forma individual, a fim de incluir
soluções adicionais do fabricante no SDA em tempo útil, oferecendo
às oficinas automóveis a melhor cobertura possível.
O SDA permite que as oficinas continuem a realizar diagnósticos
abrangentes em veículos com dados de diagnóstico protegidos
de forma fácil e sem quaisquer restrições.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
LUÍS RIBEIRO
É O NOVO COMERCIAL DA DIESEL TECHNIC IBÉRIA
A
equipa de DIESEL TECHNIC
Ibéria continua a crescer. O último
a chegar é Luís Ribeiro, o
novo Sales Manager para a rede de distribuidores
de Diesel Technic do mercado
português. Com a entrada de Luís
Ribeiro, bom conhecedor do sector do
aftermarket luso, a filial do grupo alemão
líder mundial em peças alternativas para
viaturas pesadas, espera impulsionar as
vendas das suas marcas DT Spare Parts
y SIEGEL Automotive neste mercado.
Luís Filipe Paiva Ribeiro é licenciado em
Gestão Financeira, e mais recentemente
reforçou a sua preparação académica
e profissional formando-se na AESE -
IESE Business School e na NOVA School
of Business & Economics. Nesta sua nova
etapa, o trabalho de Luís Ribeiro irá centrar-se
na coordenação e gestão da carteira
de clientes em Portugal e reforçará de
maneira essencial a presença das marcas,
DT Spare Parts y SIEGEL Automotive,
visitando regularmente a rede de distribuidores.
No seguimento do acordo com
LIQUI MOLY, a promoção da marca alemã
de produtos químicos também será
uma das suas prioridades.
AFr SANTOGAL Pecas imprensa 235x140.pdf 1 28/07/2021 16:06
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
A
Aisin lançou um novo website
para o aftermarket, disponível
em www.aisinaftermarket.
eu Este novo website foi desenvolvido
para oferecer aos visitantes uma melhor
experiência na descoberta de produtos,
serviços e outras novidades da marca, no
AISIN APRESENTA
NOVO WEBSITE PARA O AFTERMARKET
seguimento da nova filosofia empresarial
da Aisin, iniciada em abril deste ano.
No novo website é possível encontrar as
gamas de produto da marca e as suas
características. Na área de Assistência
encontram-se alguns tutoriais em vídeo
e para se manter informado sobre as
últimas notícias e eventos, o utilizador
pode visitar a Sala de Imprensa. Existe
também um Centro de Media para
manter informados os distribuidores e
clientes regulares sobre as notícias e artigos
publicados sobre a marca. Desde o
ano passado, o Grupo Aisin tem vindo a
trabalhar num projeto de integração da
gestão com a ideia de renovar o Grupo
e de o transformar numa empresa que
possa dar forma a uma nova era. A fim
de superar dificuldades e criar uma forte
força motriz, será feita uma transição
completa.
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ESTUDO CONCLUI QUE OPÇÃO RENTING
É A MAIS VANTAJOSA
LeasePlan | O estudo “Vários caminhos para a Mesma Viagem” – Compra, Leasing ou
Renting?, desenvolvido pela equipa de consultoria da LeasePlan, concluiu que o renting é 16%
mais competitivo de que a compra para particulares, já para as empresas, onde se compara
também o leasing, o renting surge também vencedor sendo 22% mais barato que a compra
e 21% mais barato que o leasing. Estas são as conclusões do estudo “Vários caminhos para a
Mesma Viagem” – Compra, Leasing ou Renting?, um exercício que analisou os custos de utilização
e que permitiu descrever cada modelo de gestão/aquisição - Compra, leasing ou renting
-, desmistificando não só os elementos a ter em conta para uma efetiva comparação financeira
entre os diversos modelos, mas sobretudo mostrando as vantagens e desvantagens de cada
modelo de gestão. Esta análise veio confirmar que o renting é o modelo de gestão onde os custos
totais de utilização são menores, tanto para clientes particulares como empresas. No atual
contexto de incerteza que vivemos, o renting é, sem dúvida, o modelo onde a flexibilidade
contratual surge como um dos critérios mais importantes a ter em conta. A possibilidade de, a
qualquer momento, ajustar o veículo a novas necessidades ou até mesmo terminar o contrato
de forma antecipada, permite ao cliente não hipotecar as suas decisões e desfrutar de uma
liberdade que dificilmente encontra nos outros modelos de aquisição.
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de segurança do equipamento original.
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NOVO ROC EM OLHÃO
Total | Após o sucesso do seu décimo ROC - Rapid Oil Change, inaugurado janeiro em Cadima,
a Total continua a desenvolver a sua rede de oficinas e anuncia a abertura do seu novo ROC em
Olhão na oficina Brito & Costa. Localizada na Av. dos Operários Conserveiros 28, em Quelfes,
Olhão, a oficina disponibiliza os serviços de pneus, mecânica e chaparia, para além do serviço
especializado de mudança de óleo, cujo conceito permanece o mesmo: O automobilista deixa
o seu carro na oficina e especialistas qualificados fazem a troca de óleo com toda as garantias
e sem surpresas ao nível da viatura e da faturação. Estando o conceito ROC presente numa
grande parte da Europa, e em particular com larga implantação na vizinha Espanha, a Total
Portugal pretende desenvolver esse conceito numa boa parte do seu território para estar mais
perto dos automobilistas.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
CELEBRA 50º ANIVERSÁRIO
Europeças | Fundada em 1971, a Europeças comemora 50 anos de atividade, sempre dedicada ao
comércio de peças automóvel. A fundação da empresa remonta a junho de 1971, então sob a denominação
“EUROPEÇAS, SOCIEDADE LUSO-FRANCESA PARA IMPORTAÇÃO DE PEÇAS E MOTORES, SARLS”, por
iniciativa de um grupo de empresas portuguesas do sector de peças e acessórios: Auto Vimar Acessórios,
Bloco Universal, Jorge Duarte Nunes, Lda., Pinto & Vasconcelos, Utic e pela Floquet Monopole de França.
Em junho de 1993 foi estabelecido um acordo para a compra da Europeças pela Dana Corporation e que
foi concretizado em 1994. Quatro anos depois, em março de 1997, era a vez da própria Dana Distribution
Europe ser incorporada na Partco Group plc, passandoassim a Europeças a fazer parte integrante daquela
multinacional. Em agosto de 1998 a Europeças é adquirida a 100% por Rui Gouveia, então diretor geral
da empresa. O ano 2000 traria consigo um acordo de fusão com a Cica, uma divisão da C.Santos - Veículos
e Peças, S.A., ficando o capital social dividido em 80% para a C.Santos e 20% para Rui Gouveia. Em 2001,
a Europeças torna-se membro Groupauto Internacional. Com sede em Camarate, Lisboa, a Europeças
possui atualmente lojas em todo o país, nomeadamente no Porto, Coimbra, Leiria, Torres Vedras, Cascais,
Sintra, Alfragide, Lisboa, Almada, Quinda do Conde, Montijo, Setúbal, Beja, Portimão e Faro. É um dos
principais distribuidores de peças e acessórios para automóveis em Portugal, com proveitos superiores a
16 milhões de euros, em 2019.
CHEGA A SINES
Roady | insígnia do Grupo Os Mosqueteiros, acaba de abrir um novo centro-auto, em Sines.
Esta loja, com um novo conceito e um novo layout, resulta de um investimento, por parte do
Grupo e do Aderente, de 1 milhão de euros, criando assim 13 novos postos de trabalho. Com
380 m2, este conceito inovador cria uma nova organização no ponto de venda, com a separação
de cada família de produtos por imagens temáticas, facilitando assim a circulação e a
orientação do cliente. Frederico Lopes, proprietário da loja Roady em Sines, explica “A abertura
deste centro-auto em Sines é reflexo do nosso esforço e da nossa vontade em proporcionar serviços
de qualidade aos nossos clientes, desta vez com foco em melhorar a experiência no ponto
de venda. Esta loja, com um novo conceito e um novo layout interior, apresenta ambientes
mais organizados, facilitando assim a circulação e a orientação dos clientes e proporcionando
os melhores serviços aos melhores preços. É uma honra para toda a equipa ver este projeto
concretizado e, desta vez, com novos desafios.”
desde 1976
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PROJETO SOBRE
PROCESSAMENTO DE BATERIAS DE LÍTIO
Valorcar | está a promover um projeto de I&D sobre o desmantelamento de resíduos de
baterias de Lítio provenientes de veículos híbridos e elétricos, tendo em vista a separação e a
reciclagem dos seus materiais. Esta iniciativa envolve o processamento à escala industrial de
quase duas dezenas de baterias, de diversas marcas e modelos, em dois centros da REDE VA-
LORCAR, a Ambigroup Reciclagem e a Palmiresíduos. A coordenação e acompanhamento dos
trabalhos estão a cargo da 3Drivers, do Instituto Superior Técnico e do Laboratório Nacional de
Energia e Geologia. O projeto inclui as seguintes atividades: separação dos componentes das
baterias (tais como caixas, circuitos eletrónicos, módulos e células), trituração dos módulos
e análise da composição dos materiais presentes no interior das células, também designada
de “massa negra”. O principal objetivo consiste em avaliar a viabilidade técnico-económica
do tratamento destes resíduos em Portugal e definir o modelo para o seu desenvolvimento e
implementação na rede Valorcar.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
PUBLIREPORTAGEM
GASES FLUORADOS
Com a chegada do verão, aumentam as visitas às oficinas para
carregamento e reparação dos equipamentos de ar condicionado
nos veículos a motor.
Qualquer oficina está habilitADA para o fazer?
Embora muitas oficinas o façam sem possuir técnico certificado, só deve
ser vendido e comprado gás fluorado com efeito de estufa a empresas
detentoras dos certificados, ou que empreguem técnicos certificados para
tal. De acordo com o disposto no n.º 4 do artigo 11.º do Regulamento
(UE) n.º 517/2014: “para efeitos de execução da instalação, assistência
técnica, manutenção ou reparação de equipamentos que contenham
gases fluorados com efeito de estufa, ou cujo funcionamento dependa
desses gases, para os quais seja necessária a certificação ou atestação
ao abrigo do artigo 10.º, só devem ser vendidos e comprados gases
fluorados com efeito de estufa por empresas detentoras dos certificados
pertinentes, nos termos do artigo 10.º ou por empresas que empreguem
pessoas detentoras de um certificado ou um atestado de formação.”
Assim, a compra de botijas de gás fluorado só deve ser efetuada mediante
apresentação do número do técnico e as intervenções nas viaturas só
podem ser efetuadas pelos técnicos certificados.
Que obrigações e prazos de comunicação
existem atualmente?
Para dar cumprimento às obrigações legais, desde janeiro de 2015, que
as oficinas devem preencher as folhas de compra e venda de gás fluorado
disponibilizadas pela Agência Portuguesa do Ambiente (APA). Nas folhas
de compra têm que ser registadas informações tais como a data da
compra, o número de fatura, a empresa a quem efetuaram a compra e as
quantidades adquiridas.
Nas folhas de venda são registadas também a data da venda, o número de
fatura, a entidade a quem venderam e a identificação e quantidade de gás
vendido. Até à data de 30 de junho de cada ano, devem ser reportados à
APA os dados relativos às compras e vendas efetuadas entre 1 de janeiro a
31 de dezembro do ano anterior, através das folhas disponibilizadas para
o efeito, devendo ser efetuado apenas um envio anual com a totalidade
das compras e vendas de cada ano.
PEDRO LANÇA
É O NOVO RESPONSÁVEL DIVISÃO
LUBRIFICANTES KRAUTLI
Pedro Lança, acaba de incorporar
a equipa da Krautli Portugal para
liderar a Divisão de Lubrificantes
e Produtos Químicos. É um profissional
com uma vasta experiência na área dos
Lubrificantes, onde ocupou funções de
responsabilidade em marcas de referência
no sector dos Lubrificantes. O Pedro
Lança é licenciado em Engenharia
Mecânica e tem como paixão os Automóveis
e como hobbie os Ralis. A seu
cargo ficará a responsabilidade do desenvolvimento
do importante portefólio
de marcas de Lubrificantes e Produtos
Químicos na Krautli Portugal, designadamente
as prestigiadas VALVOLINE e
a novidade LUKOIL. A entrada do Pedro
Lança representa uma aposta forte
na consolidação e desenvolvimento da
estratégia dos Lubrificantes e Produtos
Químicos na Krautli Portugal, pois
contribuirá decisivamente para promover
a proposta de valor distintiva e
proporcionar novas oportunidades de
crescimento para os nossos parceiros de
negócio.
GRUP EINA E ESCOLA PROFISSIONAL DE SETÚBAL
LANÇAM PROJETO ERASMUS+
O Grup Eina e a Fundação Escola Profissional de Setúbal lançaram o Projeto Erasmus+, para pôr à prova os
conhecimentos adquiridos na interpretação, design e digitalização de diagramas elétricos. O Projeto Erasmus+
terá a duração de três semanas, durante as quais os alunos realizarão diversas atividades, pondo à prova todos
os conhecimentos adquiridos na interpretação, design e digitalização de diagramas elétricos nas áreas de motor,
suspensão e direção. Com esta iniciativa conjunta, o Grup Eina e a Fundação Escola Profissional de Setúbal visam
melhorar a qualidade do ensino criando sinergias e promovendo o conhecimento entre a comunidade educativa
do setor automóvel
Redwaste
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70 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

COMEMORA 14 ANOS
COM ENCONTRO DE CLIENTES
Altaroda | vai realizar no fim-de-semana de 10 e 11 julho, um convívio com os seus
clientes, juntando a adrenalina da velocidade e competição, com a apresentação das ultimas
novidades em termos de equipamentos e tecnologia para as oficinas. Este evento é muito
mais do que uma simples ação comercial, é um reconhecimento e agradecimento aos seus
clientes que tiveram um papel importantíssimo neste percurso de 14 anos, que culminou,
nestes últimos 3, com crescimentos na ordem dos 12 a 17% do volume de negócios. A
ALTARODA é uma empresa com 14 anos de atividade, que se dedica à comercialização de
equipamentos oficinais e consumíveis para pneus, sendo já uma referência no mercado português.
Representante exclusivo para Portugal das marcas Mondolfo Ferro, TECH, Guernet,
Astra, Gaither’s, entre outras.
FIM DE SEMANA
10 & 11 DE JULHO
Corrida de Karts
Show Room de Equipamentos
KARTODROMO DE BALTAR (PAREDES)
CAMPANHA INTERNACIONAL
DE MARKETING DIGITAL
Veneporte | anunciou o lançamento da sua mais recente campanha internacional de comunicação
digital “NA POLE POSITION DA REDUÇÃO DE EMISSÕES”. A marca especialista com
mais de 50 anos de experiência no desenvolvimento e produção de sistemas de exaustão
e controlo de emissões, pretende reforçar o seu posicionamento no mercado de reposição,
disponibilizando uma gama relevante de soluções com tecnologia EURO 6 que permitem a
redução de emissões de acordo com as mais recentes diretivas legais em vigor. Nesta nova
gama de produtos com tecnologia EURO 6, estão incluídos: Conversores Catalíticos; Filtros de
Partículas Diesel; SCR’s (Selective Catalytic Reduction); SDPFs e Silenciosos. A VENEPORTE, no
fornecimento dos seus clientes OEM/OES e IAM sempre se destacou pelo desenvolvimento e
produção de produtos de qualidade superior e elevada performance, fruto do seu know-how
e constante inovação, bem como da tecnologia instalada e do rigoroso sistema de qualidade
implementado em toda a empresa.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
JUNTAS NA REDUÇÃO DA PEGADA
CO2 NOS TRANSPORTES
Eni e BASF | assinaram um acordo estratégico numa iniciativa
conjunta para reduzir a pegada de CO2 no setor dos transportes.
Esta colaboração tem por objetivo desenvolver uma nova
tecnologia para a produção de bio-propanol avançado a partir
da glicerina, um produto secundário resultante da produção de
biodiesel industrial (FAME, ésteres metílicos de ácidos gordos),
que a Eni irá adquirir aos produtores europeus. A tecnologia em
desenvolvimento envolve a conversão da glicerina em propanol
através de um processo inovador de hidrotratamento catalítico.
A nova abordagem consiste num processo de aplicação de uma
reação de hidrogenação de alta pressão sobre um catalisador
BASF, garantindo que o bio- propanol é produzido com elevado
rendimento e pureza, ao mesmo tempo que minimiza os subprodutos.
O bio-propanol tem o potencial de reduzir as emissões de
gases com efeito de estufa em 65 a 75% quando comparado com
os combustíveis fósseis.
RHEINMETALL DOA
100.000 € PARA AS VÍTIMAS DAS CHEIAS
A
Rheinmetall
fez uma doação de 100.000
euros destinada a ajudar as vítimas das
recentes inundações na Alemanha. Os
fundos irão para a Cruz Vermelha Alemã, ou
DRK, para apoiar as suas operações de alívio das
cheias. “Estamos chocados com o terrível número
de vidas humanas que as inundações causaram”,
declarou Armin Papperger, presidente do
conselho executivo da Rheinmetall AG. “Estamos
chocados com os danos e o sofrimento inimaginável
causado pelas cheias nas zonas sinistradas.
Agora queremos estar ao lado daqueles
CONFIRMA REGRESSO A MADRID EM 2022
que perderam tudo e precisam de ajuda. Temos
um enorme respeito pelo trabalho vital que está
a ser levado a cabo por inúmeros trabalhadores
humanitários”. Comentando a doação, Papperger
salientou que “como empresa sediada em
Dusseldorf, queremos expressar a profunda ligação
que temos com a nossa região de origem aqui
na Alemanha Ocidental. Mas outras partes da
Alemanha também foram atingidas pelas cheias,
incluindo locais onde temos fábricas. Também
aqui sentimos um forte vínculo com as comunidades
afetadas”.
MOTORTEC |a feira especialista para o setor aftermarket, regressa já nos próximos dias 20 a 23 de Abril de 2022. A apresentação foi
conduzida pelo Diretor da IFEMA Motor & Mobility, David Moneo, com a participação dos dirigentes das principais associações setoriais
que apoiam o evento, Benito Tesier, Presidente da Comissão de Peças de Reposição da SERNAUTO; José Luis Bravo, presidente da ANCERA;
Ana Ávila, Secretária Geral do CETRAA, e Nuria Álvarez, Relações Institucionais e Comunicação com o CONEPA. As associações renovaram
o seu apoio ao evento, com a presença na Comissão Organizadora, que é presidida pela chefia do SERNAUTO. Esta organização também
inclui as empresas líderes do setor. David Moneo, Diretor da IFEMA Motor & Mobility, destacou durante a palestra que o principal desafio
do mercado de reposição é a digitalização. Um desafio que foi discutido durante a última edição da Feira, em 2019, e que estará muito presente
na próxima edição. Moneo lembrou que vai ser promovida a relação com o mercado português, renovando a tradicional colaboração
com as principais associações empresariais e com presença em diversos eventos em Portugal, como a Expo Mecânica.
VALORCAR ABRE CONCURSO
PARA SELEÇÃO NOVOS CENTROS
A Valorcar abriu em maio um novo concurso para a seleção de
centros de desmantelamento de Veículos em Fim de Vida (VFV)
e/ou de recolha de Resíduos de Baterias e Acumuladores (RBA).
À semelhança de concursos anteriores, este concurso abrangeu
todo o país (todo o território do continente e regiões autónomas
dos Açores e da Madeira) e não teve número de vagas limitado.
Até ao momento, já foram recebidas 40 candidaturas. Este
interesse é revelador das vantagens usufruídas pelos centros
integrados na REDE VALORCAR, designadamente: incentivos
financeiros ao encaminhamento de resíduos como as baterias e
os óleos, apoio ao cumprimento dos requisitos técnicos e jurídicos
em vigor, acesso aos concursos de alienação de VFV lançados
por inúmeras entidades, elaboração e envio à APA da declaração
anual comprovativa do cumprimento das metas de reciclagem e
valorização prevista nos requisitos de qualificação, entre outras
vantagens.
72 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

Fabricantes de
ferramentas
manuais desde
1886
“Trabalhar nestes carros é como esculpir uma delicada figura.
Eu só confio em ferramentas de grande qualidade.”
FERNANDO CARNEIRO. Mecânico de carros clássicos
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@bahcoportugal / Bahco Portugal

NOTÍCIAS
EMPRESAS
DELPHI TECHNOLOGIES INAUGURA
ARMAZÉM EM ESPANHA
E PORTUGAL
A
Delphi
Technologies acaba de inaugurar um novo armazém de
emergência para todos os produtos de Gestão de Motor e Eletrónica
em Espanha e Portugal. Isto responde ao crescimento
da procura de produtos desta gama, que tem sido impulsionado
pelo aumento do número de referências e da sua qualidade OE. A
DAISA (Distribuidora Acumuladores Importados, SA), empresa com
35 anos de experiência no sector automóvel no mercado ibérico, irá
colaborar com a Delphi Technologies na logística e faturação para
esta importante iniciativa que irá melhorar a qualidade do serviço de
entrega de emergência para produtos eletrónicos e de gerenciamento
de motores. Assim, os clientes da empresa terão uma gestão das
encomendas urgentes que se realizarão de uma forma mais rápida e
económica; destacando a entrega dos seus produtos pioneiros, como
sensores ou bobinas de ignição, onde a Delphi Technologies não para
de crescer.
OFICINAS CHEGAM A SANTO TIRSO E SANGALHOS
Grupo DP | da Leirilis, abre mais duas Oficinas DP no país, desta vez em Santo Tirso e Sangalhos.
Foram os concelhos a receber este novo conceito oficinal das Oficinas DP, com a adesão das Oficinas
Calibrexemplar e MRCars, respetivamente. Um pouco por todo o país, a Leirilis tem vindo a reforçar a
sua posição no segmento de oficinas auto, possibilitando desta forma a empresários locais um maior
apoio a nível de renovação da imagem, formação, qualidade e prestação de serviços. Ser Oficina DP e
pertencer a esta rede ibérica, beneficia a mesma de uma panóplia de vantagens, melhorando,
em termos gerais, a qualidade e a diversidade dos seus serviços, o que atrai
significativamente mais clientes. Por este e outros motivos, a
adesão das oficinas tem sido uma agradável surpresa,
denotando-se uma abertura, cada vez mais crescente,
por parte dos responsáveis das oficinas, em abraçarem
este novo conceito, pioneiro e exclusivo em Portugal,
e em se empenharem em dotar as suas oficinas de
melhores competências técnicas, nomeadamente com
investimento em equipamento; formação e assessoria.
AUTOPROMOTEC 2022
NÃO SE LIMITARÁ
À EXPOSIÇÃO
AUTOMECHANIKA FRANKFURT SERÁ
EM FORMATO “DIGITAL PLUS”
Este ano, o encontro internacional da indústria para o mercado de reposição automóvel, a
Automechanika Frankfurt Digital Plus, vai acontecer num formato compacto, de 14 a 16 de
setembro. Produtos e tendências inovadores, desenvolvimento profissional e networking são
as prioridades do Salão que este ano será realizado de forma mais compacta, com um modelo
diferente adaptado à situação prevalecente, e também com uma vasta gama de produtos
e serviços online. Existe uma forte procura de interação pessoal, dado que cerca de 75% das
cerca de 200 empresas expositoras querem ter stands físicos na exposição. Olaf Musshoff,
Director da Automechanika Frankfurt, diz: “Estou realmente satisfeito por a nossa oferta ‘plug
& play’ de stands totalmente equipados ter sido tão bem recebida e por tantas empresas
que se inscreveram quererem encontrar-se pessoalmente de novo em Frankfurt. No entanto,
mesmo aqueles que não vêm a Frankfurt podem participar no nosso vasto programa complementar.
Graças às nossas novas funcionalidades online, iremos fornecer opções adicionais de
apresentação, de trabalho em rede e de um amplo alcance internacional”. Durante o evento,
serão apresentadas novas aplicações digitais que irão complementar a feira presencial e que
garantirão uma rede com visitantes e profissionais de todo o mundo.
Durante os dias do Salão Autopromotec
2022, para além
de apresentarem as suas novidades,
os expositores terão a oportunidade
de apresentar aos seus clientes
a história, arte e cultura da região. Os
organizadores da exposição internacional
do aftermarket, que acontecerá
em Bolonha de 25 a 28 de maio de
2022, com o objetivo de estimular a
participação de compradores internacionais,
criaram a operação “Negócios
e Lazer”. Durante os dias de exposição,
aliás, para além de apresentarem as
suas novidades, os expositores terão a
oportunidade de apresentar aos seus
clientes a história, arte e cultura da
região, graças a um conjunto de pacotes
adequados para ir de encontro
à curiosidade, às paixões e interesses
diferentes. Com a operação “Negócios
e Lazer” a Autopromotec oferece aos
seus expositores e visitantes a oportunidade
de unir negócios, cultura e
lazer. A Experiência Ducati oferece
a oportunidade de visitar o Museu e
a Fábrica da Ducati. A Lamborghini
Experience consiste em visitar o
Museu Mudetec (Museu das Tecnologias),
onde será possível admirar as
primeiras criações do fundador Ferruccio
Lamborghini, até os supercarros
como Miura, Countach, Diablo,
Gallardo e o mais recente Aventador
e Huracán. Durante a Autopromotec
haverá a oportunidade de fazer visitas
guiadas em Bolonha - cujos pórticos
recentemente se tornaram património
mundial da UNESCO - entre museus,
arte e cultura culinária.
74 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

ESTÁ EM CASTELO BRANCO
Multi Oficina Service | Depois de um impulso na CGA Car Service, chegou a hora da
“irmã mais nova”, a Multi Oficina Service. Esta rede oficinal tem vindo paulatinamente a
crescer, mostrando que é também uma solução bastante válida para as oficinas nacionais.
A cidade de Castelo Branco tem-se revelado pelo seu dinamismo e capacidade de, estando
localizada no interior do país, não se deixar toldar por essa característica geográfica, tornando-se
hoje em dia numa capital de distrito preenchida de infra-estruturas físicas e qualidades
humanas que permitem o seu destaque no panorama nacional. É aqui que pode encontrar a
Caninhas Soluções Auto, propriedade dum jovem empresário cujo progenitor foi um eletricista
especializado em automóveis nesta cidade. Assim, esta experiência familiar levou a que
apostasse numa nova oficina, repleta de equipamento para responder aos desafios que hoje
são colocados a um estabelecimento de reparação de veículos ligeiros.
GAMA E REPUTAÇÃO
QUALIDADE E CONFIABILIDADE
A BENDIX ESTÁ
AINDA MELHOR
Reconhecida pelos resultados no setor dos travões, desde 1924,
a Bendix é agora apoiada pela TMD Friction - um fabricante líder
mundial de equipamento original para o segmento da fricção.
Isto representa uma maior garantia de qualidade, maior cobertura
de veículos e uma maior gama de produtos.
Tenha agora uma opção de travagem de qualidade superior.
VOLTA A CRESCER EM “CASA”
CGA Car Service | Depois de adesões um pouco por todo o país, a CGA Car Service volta a
crescer em “casa”, perto da cidade de Leiria onde a Auto Delta está sediada. Esta nova adesão
é da CruzValeCar que assim se junta à maior rede oficinal da Península Ibérica Apesar de esta
ser uma oficina que conta com apenas 3 anos de vida, estamos perante um jovem empresário
que já apresenta cerca de 20 anos de experiência na reparação de veículos multimarca,
nomeadamente em mecânica geral. Tendo grande conhecimento sobre a evolução do nosso
parque automóvel e pretendendo equipar ainda mais a sua oficina de forma eficaz, decidiu
pela adesão à CGA Car Service. A CruzValeCar irá crescer muito com o apoio desta rede oficinal,
sabendo responder aos desafios que todos os dias acorrem às suas portas.
Mais informações em
www.bendix-braking.com
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Disponível on-line e na versão de aplicativo, o sistema de
catálogo baseado na web foi desenvolvido usando dados
de catálogo atualizados e oferece opções de pesquisa
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produto

METALCAUCHO DESTACA QUALIDADE SUPORTES MOTOR
APRENDER, MELHORAR
E CRESCER!
A METALCAUCHO PROJETA E PRODUZ PEÇAS SOBRESSALENTES PARA O SETOR AUTOMÓVEL
HÁ MAIS DE 30 ANOS, MAS A PARTIR DE 2015 A EMPRESA CATALÃ ENTROU NUMA NOVA VELOCIDADE
DE CRESCIMENTO, UMA EVOLUÇÃO QUE TRANSFORMOU UMA EMPRESA FAMILIAR NUM DOS PRINCIPAIS
FORNECEDORES EUROPEUS DE PEÇAS BORRACHA E METAL PARA O AFTERMARKET
A
Metalcaucho faz parte do grupo industrial
internacional BBB Industries, empresa
norte americana líder na indústria de
componentes recondicionados, com um nível de
investimento tanto na qualidade como no desenvolvimento
de produtos (já ultrapassando 24.000
referências), fora do alcance da maioria das empresas
do setor.
Esta evolução levou a uma melhoria dos seus produtos
para níveis OEM, utilizando os mesmos materiais
que os fabricantes originais, mas a um custo
mais baixo. Para este fim, a Metalcaucho tem um
Departamento de Qualidade onde todos os seus
produtos são verificados. No seu novo laboratório,
as suas peças são comparadas com os originais, e
no caso de qualquer característica técnica divergir
até 2%, não é validada. O material utilizado no fabrico
das peças varia muito em função do tipo, mas
o mais utilizado é NR (Borracha Natural), que tem
grandes propriedades mecânicas (flexão, tração,
compressão e abrasão).
É um excelente elastómero para combinar com um
corpo metálico.
Gama alarga e completa
Uma das famílias de produtos mais emblemática
da Metalcaucho são os suportes de motor, com
uma gama de mais de 1.400 referências. A marca
tem suportes de motor convencionais, hidráulicos
e mesmo ativos ou comutáveis eletronicamente.
Esta peça é o componente do carro responsável por
fixar firmemente o motor ao chassis, minimizando
ao mesmo tempo as vibrações e tornando a condução
mais agradável.
O suporte convencional consiste em placas de fixa-
ção metálicas com um bloco de borracha no meio,
que absorve impactos e vibrações. No suporte hidráulico,
quando o apoio recebe o impacto comprime,
deslocando o glicol da câmara superior até
à câmara inferior através de uma membrana com
pequenos furos.
Os suportes ativos ou comutáveis eletronicamente,
funcionam da mesma forma que os suportes hidráulicos,
mas o fluido contém algumas partículas
com com cargas eletromagnéticas, o que torna possível
a ligação à ECU. Existem 2 tipos dependendo
da direção em que a informação é fornecida: alguns
enviam dados para o ECU para que esta traduza as
alterações de pressão, variando a sua resposta às vibrações,
e outras que funcionam ao contrário, recebendo
o sinal do ECU para personalizar os modos
de condução (eco, conforto, desporto...).
A vida útil dos suportes do motor é condicionada
por vários fatores, tais como os agentes climáticos
(humidade, alterações de temperatura...), a qualidade
das estradas, ou o tipo de condução. Metalcaucho
recomenda a mudança dos suportes de motor
entre 50.000 e 60.000 km. Também nos lembra
que quando um dos suportes do motor está em mau
estado, é aconselhável aproveitar o custo da mão-
-de-obra da oficina para mudar os restantes.
Qualidade verificADA em laboratório
No seu laboratório, a Metalcaucho assegura que a
absorção de vibrações e deformação do suporte de
motor seja o mais semelhante possível à peça original
OEM. Para o efeito, dispõem de vários sistemas
de controlo de qualidade:
• Análise de tração e compressão, testando a resistência
ou deformação de um material perante uma
força.
• Análise espectral por infravermelhos, para controlar
a composição química da borracha e dos
plásticos.
• Análise termogravimétrica, a fim de medir a variação
de massa com uma variação de temperatura.
• Análise dimensional, na qual, graças a um scanner
3D, é medida e comparada com as peças originais
para assegurar a sua montagem.
Graças a estes testes e a uma melhoria constante
dos seus processos, a Metalcaucho controla exaustivamente
desde a conceção e desenvolvimento da
amostra inicial, até à produção em massa. Além
disso, implementam mecanismos de acompanhamento
pós-venda para dar uma resposta rápida
aos seus clientes. l
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 77

Produto
BOSCH LANÇA GAMA DE ACESSÓRIOS EXPERT
NOVO CONCEITO DOS
acessÓRIOS PROFISSIONAIS
A GAMA PROFISSIONAL DE FERRAMENTAS ELÉTRICAS BOSCH FOI COMPLEMENTADA
COM UMA LINHA DE ACESSÓRIOS DE ELEVADA PERFORMANCE, DENOMINADA EXPERT, QUE AUMENTA
SUBSTANCIALMENTE A EFICÁCIA E RENTABILIDADE DOS SERVIÇOS PRESTADOS PELOS PROFISSIONAIS
O
trabalho desenvolvido nos últimos anos e o
firme empenho em continuar a oferecer ao
mercado os acessórios mais técnicos e eficazes
para ferramentas elétricas, permitiu à Bosch
desenvolver a gama EXPERT, com um portefólio
de produtos que possibilitará ao utilizador profissional
ser mais eficiente, alcançando assim um
desempenho superior em cada trabalho.
convite da Bosch, o Jornal das Oficinas esteve
presente na apresentação ao vivo da nova linha de
acessórios EXPERT. João Paulo Teixeira, responsável
de formação da Bosch Power Tools, começou
por apresentar as principais características dos
acessórios mais importantes da vasta gama EX-
PERT, seguindo-se algumas provas práticas para
demonstrar a elevada capacidade de corte e furação
destes novos acessórios.
A gama EXPERT traduz-se na mais completa para
todos os negócios e necessidades, tendo por base
novos materiais e tecnologias utilizadas na fabricação
e desenvolvimento dos acessórios, como por
exemplo, o uso de pastilhas de carboneto em serras
de coroa, a tecnologia de diamante em discos
de corte e a tecnologia Prisma nos discos de fibra,
entre outros.
Nova estratégia de comunicação
Para o lançamento da gama EXPERT, a Bosch
desenvolveu uma nova estratégia de comunicação
que visa uma otimização da gama para uma
seleção mais rápida e eficiente, permitindo ao utilizador
diferenciar com maior facilidade o nível
de rendimento que o acessório aporta, recorrendo
para isso às novas embalagens autoexplicativas,
que de forma simples e num primeiro olhar deixam
evidente qual o benefício desse produto, assim
como as informações técnicas essenciais para
a tomada de decisão de compra.
Com este novo conceito de embalagem que coloca
o utilizador no centro da comunicação, a Bosch
Power Tools pretende também promover uma experiência
visual homogénea em todos os pontos de
interação, tendo para isso apostado na otimização
da comunicação online e offline, com o desenvolvimento
de expositores, brochuras, merchandising,
catálogos, formações e conteúdos digitais, que estarão
disponíveis para clientes e distribuidores. A
nova gama EXPERT estará disponível desde setembro
nos distribuidores Bosch, e todos os acessórios
que a compõem estão devidamente identificados
com o logo.
Forte aposta nas ferramentas sem fio
Ter a possibilidade de trabalhar sem fios em casa,
na oficina ou em qualquer outro lugar, é uma necessidade
cada vez maior dos utilizadores de ferramentas
elétricas, até porque o desempenho dos
equipamentos é muito similar às ferramentas com
fio. Os profissionais já não estão dispostos a perder
os benefícios associados ao uso de ferramentas
sem fio. É por isso que a Bosch Power Tools tem
acelerado a expansão das suas duas plataformas de
bateria de 18 volts e colabora com outros parceiros
de renome tendo em vista o benefício dos utilizadores,
uma vez que o acumular de baterias e carregadores
incompatíveis de marcas diferentes é algo
que pertence ao passado. E existe outra vantagem
a ser associada: ao adquirir uma bateria Bosch, o
utilizador está a escolher um sistema cujo valor
agregado aumentará gradualmente com o tempo.
O sistema profissional 18V baseado na tecnologia
Bosch foi desenvolvido para aumentar a eficiência
e eficácia no local de trabalho e é uma das plataformas
mais fiáveis para ferramentas profissionais
sem fio. Um ano após a sua abertura para outros
fabricantes, duas marcas conceituadas, Fein e Heraeus,
juntaram-se à aliança. Além dos produtos
da Bosch Power Tools, Brennenstuhl, Klauke, Ledlenser,
Lena Lighting, Sonlux, Sulzer e Wag-ner,
no futuro, os utilizadores profissionais poderão
também usar ferramentas especiais para metalurgia
e para aplicações especiais de iluminação. Desde
2008, essas baterias são compatíveis com quase
todas as ferramentas elétricas de 18 volts da Bosch
projetadas para uso profissional.
Estratégia de sustentabilidade
A abertura das plataformas de baterias a outros fabricantes
é a prova de que a orientação sistemática
do portfólio de produtos para as necessidades do
utilizador é o princípio orientador da Bosch Power
Tools. Com base nisso, mais de 100 novos produtos
são lançados com sucesso no mercado a cada ano.
Em linha com a estratégia de sustentabilidade do
Grupo Bosch, o objetivo passa por aumentar a eficiência
energética. A Bosch Power Tools estabeleceu
para si mesma uma meta de economia de cerca de
75.000 MWh até 2030. Os projetos de eficiência
energética já alcançaram uma poupança de mais
de 5.000 MWh no ano passado. Isto foi conseguido
principalmente através do uso de tecnologia de
produção com eficiência energética. Este ano, serão
lançados cerca de 20 projetos que vão reduzir a procura
de energia em mais de 10.000 MWh.
A empresa trabalha também intensamente para
reduzir a pegada ecológica dos seus produtos,
com foco nos princípios da economia circular. Por
exemplo, a Bosch Power Tools economizou, desde
2019, mais de 2.200 toneladas de plástico e, portanto,
mais de 3.000 toneladas de CO2, ao introduzir
caixas de plástico reciclado no setor de bricolage.
Além disso, com a mudança da embalagem
de blister de plástico para papelão, mais de 50 toneladas
de resíduos de plástico foram eliminados.
Um mercado em crescimento
A procura de ferramentas elétricas tem crescido em
todo o mundo e Portugal não é exceção. Conforme
foi anunciado na apresentação, as perspetivas de negócio
para 2021 são muito positivas, esperando-se
um ano de crescimento, quer nas ferramentas para
a construção civil, quer para metalomecânica. A Robert
Bosch Power Tools GmbH, uma divisão do Grupo
Bosch, é um dos fornecedores líderes mundiais
de ferramentas elétricas. Em 2020, os seus 20.000
funcionários geraram vendas no valor de 5,1 mil milhões
de euros. A divisão representa o foco no cliente
e um grande progresso na engenharia. Os principais
fatores de sucesso são a força e o ritmo inovador. Em
2021, a Bosch Power Tools irá lançar mais de 100 novos
produtos no mercado nos seus quatro segmentos
de negócios: ferramentas elétricas, ferramentas de
jardim, acessórios e ferramentas de medição. l
78 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

A GAMA EXPERT TRADUZ-SE NA MAIS COMPLETA PARA TODOS
OS NEGÓCIOS E NECESSIDADES, TENDO POR BASE NOVOS MATERIAIS
E TECNOLOGIAS UTILIZADAS NA FABRICAÇÃO E DESENVOLVIMENTO DOS
ACESSÓRIOS, COMO POR EXEMPLO, O USO DE PASTILHAS DE CARBONETO

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
ZF AFTERMARKET APOIA OFICINAS QUE FAZEM MANUTENÇÃO DE VE
AMPLO PORTEFÓLIO DE PEÇAS PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS
A
perceção pública dos veículos elétricos é muitas
vezes reduzida à transmissão elétrica, que
é fiável e que requer pouca manutenção. Mas
os sistemas de travões e chassis destes automóveis são
talvez mais suscetíveis a danos e desgaste do que os
dos veículos convencionais, devido às pressões exercidas
pelo peso extra da bateria. A ZF Aftermarket
apoia as oficinas de automóveis que fazem manutenção
de veículos elétricos com uma vasta gama de peças
de substituição das suas marcas Lemförder, Sachs
e TRW, com importantes adições este ano.
Há dez anos, o Nissan Leaf foi o primeiro modelo
de volume alimentado por bateria no mercado. Em
2020, Portugal ocupava a oitava posição a nível
mundial, apresentando uma quota de mercado de
13,5% na venda de automóveis elétricos novos.
No futuro, os proprietários de carros elétricos irão
visitar cada vez mais oficinas independentes. Assim,
as oficinas devem questionar-se sobre o seguinte: Os
seus colaboradores já completaram a necessária formação
de alta tensão para poderem trabalhar nestes
veículos? Têm acesso às peças de substituição adequadas
para veículos elétricos?
Mas qual é a dimensão da necessidade de manutenção
e reparação? Afinal, a tecnologia de armazenamento
de energia e de acionamento, de praticamente
todos os automóveis elétricos, provou ser,
até agora, extremamente durável e de baixa manutenção.
Devido à elevada massa da bateria de tração
ser 300 a 500 quilogramas mais pesada do que nos
veículos convencionais de tamanho comparável, a
pressão colocada em molas, amortecedores e juntas
de apoio é significativamente superior. O binário
elevado dos motores elétricos também coloca maior
pressão nas peças do chassis e aumenta o desgaste
dos pneus. Por conseguinte, as oficinas devem de
verificar cuidadosamente o chassis destes veículos.
E os travões? Aqui, pouca carga é mais suscetível de
causar problemas. Uma vez que estes veículos desaceleram
eletricamente em muitas das situações
de condução, os travões são utilizados menos vezes.
Como resultado, os discos de travão podem corroer
e as pastilhas de travão podem ficar vidradas. Uma
vez que os automóveis elétricos são muito silenciosos,
os seus proprietários rapidamente notam
quaisquer ruídos na suspensão ou nos travões, que
limitam o conforto de condução muito mais do que
nos automóveis a gasolina ou a gasóleo, porque o
motor abafa estes ruídos.
Com uma vasta gama de peças de substituição
das marcas Lemförder (componentes de direção e
suspensão), Sachs (amortecedores) e TRW (travagem),
a ZF Aftermarket apoia as oficinas em muitos
casos de reparação de chassis. A gama estende-
-se desde o Nissan Leaf até aos modelos Tesla S e X.
Um disco de travão específico para o Tesla Model
S está disponível sob a marca TRW e as pastilhas
de travão de baixo ruído Electric Blue da TRW são
adequadas para praticamente todos os automóveis
elétricos no mercado europeu.
80 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

REBARBADORA 18V MOTOR SEM ESCOVAS
KROFTOOLS | A marca especialista em ferramentas e equipamentos profissionais para as
oficinas automóvel, lançou rebarbadora 18V motor sem escovas e chave de impacto 1/2”, que
podem ser consultados no site da empresa. As principais características da nova rebarbadora 18V
motor sem escovas são: Velocidade sem carga: 8500min; Diâmetro disco: 115mm; Rosca eixo:
M14; Potência bateria: 4.0Ah Li-ion. Inclui 1 Chave de impacto 1/2” 18V; 3 Baterias 4.0 AH Li-ion
e 1 Carregador. A chave de impacto motor sem escovas 18V tem uma velocidade sem carga de
0-2200RPM; Taxa impacto: 0-2600BPM; Potência máxima: 400 NM; e Potência bateria: 4.0Ah
Li-ion. Há mais de 30 anos no mercado, a Kroftools continua a procurar melhorar e inovar os seus
artigos para poder chegar, cada vez mais, às necessidades dos seus parceiros e de quem procura a
marca, tentando encontrar novos produtos para acompanhar a evolução do mercado.
COMO FAZER UMA UTILIZAÇÃO
MAIS EFICIENTE DO TACÓGRAFO?
O tacógrafo é um instrumento utilizado na gestão de frotas pesadas de transporte de mercadorias
desde há muito tempo. Algumas empresas ainda não utilizam os tacógrafos digitais ligados
a uma solução de gestão e localização de frotas, desconhecendo as vantagens e funcionalidades
disponíveis pela ligação destes sistemas. Existem várias vantagens associadas à utilização de
soluções de gestão de frotas integrando uma ligação ao tacógrafo. No Reveal da Verizon Connect
a ligação automática ao tacógrafo identifica e ajuda as empresas a: Monitorizar e planear a
atividade identificando a localização e o estado atual do motorista, as pausas previstas nos
próximos 15 minutos e tempos disponíveis para condução, trabalho e descanso no dia, semana
e a cada duas semanas. Identificar infrações aos tempos de condução e descanso, mostrando no
mapa qual a localização da viatura no momento da infração e listando de forma detalhada as
infrações por motorista, incluindo severidade e indicação da coima máxima aplicável. A leitura
dos dados do tacógrafo é feita de forma automática e os dados referidos são mostrados no Reveal
praticamente em tempo real.
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Notícias
Produto
AMPLIA GAMA DE LUZES LED
DE TRABALHO
OSRAM | Com a ampliação da gama de luzes de trabalho
LEDinspect da OSRAM, a luz agora é individualmente adaptada
às necessidades de cada profissional. Uma gama de produtos
completamente nova para um amplo espectro de tarefas, desafios e
áreas de aplicação, caracterizada por um design excecional, benefícios
individuais otimizados e características ideais para cada modelo. Doze
novos produtos apresentam um design OSRAM excecional, excelente
qualidade, características ainda mais notáveis e uma série de
benefícios excecionais. Por esta razão, a luz agora é flexível, giratória,
recarregável, ajustável, notável, expansível, duradoura e muito mais.
A luz pode ser ajustada exatamente onde e como for necessária.
Estas luzes de inspeção foram concebidas e desenvolvidas como uma
ferramenta versátil para um trabalho preciso. O design individual de
cada luz leva em consideração como a luz será usada e inclui características
adicionais, como ímanes, clipes, ganchos e cabeças rotativas,
elementos giratórios e flexíveis, todos acomodados em embalagens
de tamanho perfeito.
DIESEL TECHNIC DÁ DICAS SOBRE
TENSORES DE CORREIA
Os tensores de correia e seus componentes da DIESEL TECHNIC são resistentes ao calor
e podem suportar altas cargas mecânicas. A qualidade sustentável dos tensores de correia
da DT Spare Parts é regularmente verificada em teste de 500 horas de vida útil. O tensor
de correia está montado dentro do veículo numa posição um pouco escondida, então o espaço
deve primeiro ser criado nesta área de trabalho. É importante avaliar a aparência da correia de
ranhuras longitudinais do item desmontado. Se as marcas no cilindro estiverem desviadas em
relação ao centro, a correia não alinhará. Todos os componentes adjacentes, bem como as folgas
dos rolamentos do gerador, bomba servo, compressor do ar condicionado e polia intermediária
devem ser verificados quando as correias forem desmontadas. A superfície de montagem deve
ser limpa antes de instalar o tensor da correia. É importante montar os parafusos de montagem
com o torque especificado pelo fabricante para evitar bloqueios ou tensões.
AUTO DELta INICIA COMERCIALIZAÇÃO
PRODUTOS BREMBO
A Auto Delta anunciou a extensão de mais uma marca ao seu portfólio de peças afltermarket, desta vez,
a Brembo. Não serão necessárias muitas apresentações para este fabricante de sistemas de travagem, a
Brembo, está a comemorar o seu sexagésimo aniversário. Ao longo dos anos, a marca disponibiliza um
extenso portfólio de soluções de grande qualidade, para além de que é um fabricante líder no seu segmento
de mercado e uma marca forte no Aftermarket. Adicionalmente é reconhecida atualmente pela
forte presença no desporto automóvel, granjeando uma enorme reputação junto do grande público; por
último tem assumido nos últimos anos uma forte posição na defesa do meio-ambiente e em atividades
de responsabilidade social. “Olhando apenas para estes pontos, a Auto Delta partilha muito do que é o
comportamento e posicionamento da Brembo no mercado o que, no final de contas, tornaria inevitável
uma colaboração que já se encontra sobre rodas, podendo consultar na nossa loja online todo o stock da
Brembo que já se encontra disponível”, afirmou o departamento de comunicação da Auto Delta.
APOSTA FortE NO DIGITAL COM A GREENParts
RPA | A RPA lançou o catálogo da GREENPARTS, marca própria do grupo, bem como um
website dedicado para fácil consulta do portefólio existente, caraterísticas técnicas dos produtos,
fichas técnicas e fichas de segurança dos produtos comercializados. O portefólio conta,
por agora, com Anticongelantes, ADBlue, Absorvente para derrames, Gás Refrigerante R134a,
Massa Lava-Mãos e Gambiarras LED. A GREENPARTS aposta forte na gama de anticongelantes
orgânicos, tendo soluções com concentrações de 33% e de 50%, bem como soluções puras,
prontas a utilizar, especialmente formuladas com tecnologia OAT – Organic Acide Technology
e com um pacote de aditivos de elevada pureza (BASF) que evitam a corrosão, o congelamento
do líquido de radiador no inverno e o sobreaquecimento no verão. Na gama GPBLUE – marca
própria para o produto habitualmente conhecido como AdBlue (aditivo de elevada pureza,
especialmente formulado como agente redutor de emissões Nox), destaque para a solução de
10L com mangueira incluída. São também comercializadas soluções de 25L, 220L e 1000L.s.
82 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

Notícias
Produto
TECNOLOGIA DE NÚCLEO HÍBRIDO
SONAX
PREFERIDA PELOS PERITOS
A
SONAX,
no primeiro semestre de 2021, conquistou quatro vitórias em testes
comparativos e vários prémios de produtos “altamente recomendados” que
vêm demonstrar mais uma vez a eficácia e elevado poder de limpeza dos produtos
SONAX. O “SONAX Xtreme Screen Wash Summer” foi o vencedor do teste
comparativo da revista germânica “Auto Bild” sobre qual o melhor limpa-vidros. Os
editores ficaram particularmente impressionados com o elevado poder de limpeza
do produto. Em resumo declararam: O SONAX Xtreme é o único limpa-vidros que
remove a 100% tanto a sujidade urbana como os resíduos de insetos. Após a quinta
varredura das escovas, o pára-brisas fica totalmente limpo, incluindo aqueles resíduos
de insetos mais agressivos. Numa outra comparação de produtos, os editores da revista
alemã “Auto Bild” puseram à prova onze limpa-jantes. O “SONAX Xtreme Limpa
Jantes Plus” obteve as melhores notas em todas as categorias, particularmente nas
categorias de “poder de limpeza” e “compatibilidade de material”. O teste premiou o
produto da SONAX com uma classificação de “muito bom” e com uma classificação
consideravelmente superior à do terceiro colocado do teste.
MOOG | Para ter um produto diferenciado e melhorado, a Moog diminuiu a
fricção e melhorou a durabilidade das suas rótulas. Para o atingir este objetivo
concentrou-se no núcleo das rótulas, o rolamento. Isto também levou à melhoria do
pino esférico. A tecnologia de núcleo híbrido é um sistema que envolve um diferente
material de rolamento. Os resultados de teste apresentam um binário reduzido e,
em média, uma diminuição de 40% do aumento de deflexão ou folga, em comparação
com o design atual. Além disso, o pino com tratamento térmico por indução
leva a resistência de fadiga ou a vida útil do pino a um nível superior, múltiplas
vezes melhor: duas vezes mais forte e cinco vezes mais durável. Para atingir estes resultados
a Moog adicionou fibra de carbono e de PTFE ao design do rolamento para
reduzir a deflexão radial, o que leva a uma vida útil mais longa do suporte e, assim,
a uma vida útil mais longa do rolamento. Os testes também demonstraram que a
adição de tratamento térmico no pino em regiões específicas aumenta o tempo de
fadiga, o que torna o pino múltiplas vezes mais forte e duradouro.
MGM_meia_baixo_2021_JO.pdf MGM_meia_baixo_2021.pdf 1 125/06/2021 22/06/202116:58
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Moteur triphasé
Netzspannung
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2005 3500 Kg 3 KW 400V • 50HZ 1335 1588 386 2300 2525 1140
2005/L 3500 Kg 3 KW 400V • 50HZ 2285 2538 386 2600 2825 1300
Rua do Agro, 150 - 4410-089 Serzedo | Tel.: 227 642 722 | Tlm.: 914 068 071 | email: geral@mgm.com.pt | www.mgm.com.pt
47

APOSTA EM NOVOS KITS DE ROLAMENTOS DE RODA
METELLI | A Metelli, com mais de 30 anos de experiência na produção de componentes
da transmissão (900 juntas homocinéticas e 1.100 semieixos), integra na sua gama o kit de
rolamento da roda. Esta gama adicional integra-se com a linha drivetrai. Com cerca de 600 códigos,
abrangendo mais de 90% das aplicações europeias, a gama inclui todos os acessórios necessários
para a instalação (porcas, parafusos e eventuais cavilhas). Todos os rolamentos são protegidos e
lubrificados internamente com massa específica de elevado desempenho. Também está disponível
com rodas fónicas dentadas e anéis geradores de impulsos ABS (Magnetic Encoder) para máxima
segurança de travagem. Nestes últimos rolamentos em especial, foi integrada na embalagem uma
folha específica de instruções de montagem para ajudar o mecânico na instalação. O rolamento da
roda é um elemento de segurança muito importante, pois deve suportar grandes tensões axiais e
radiais devido a curvas, bordas de passeio, acelerações, travagem, estradas acidentadas e peso do
veículo.
METALCAUCHO APRESENTA
PUNHOS E FOLES
PARA MANETE DE
VELOCIDADES
A
Metalcaucho apresenta a sua gama de acessórios de alavanca de
mudanças para o mercado de reposição, tirando partido do know-
-how adquirido ao longo de mais de 30 anos de experiênca. A manete
de velocidades, juntamente com o volante, é o elemento que está em
contacto constante com as mãos do condutor, e como todos os materiais,
desgasta-se com o tempo. Seja por razões estéticas ou funcionais, se precisar
de mudar o punho ou o fole da alavanca de velocidades, a Metalcaucho
apresenta esta nova família de produtos. Tem uma vasta gama para que
possa renovar o interior do carro e personalizá-lo como quiser. Muitas
vezes os veículos não são tão modernos como gostaríamos que fossem
quando os compramos, pelo que é aconselhável incluir certos detalhes e
acessórios que os personalizem ao nosso gosto. Uma das peças mais solicitadas
para dar este toque pessoal, são os punhos da alavanca de velocidades.
Com eles, o condutor pode dar um toque mais desportivo ou mais
elegante, ou um toque de cor.
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AMPLIA GAMA EFB STOP&GO
ISTOBAL FORNECE
DICAS PARA PROTEGER VEÍCULO
DAS LAVAGENS DE VERÃO
Não manter uma limpeza regular do automóvel, não respeitar todas as fases da lavagem,
eliminar as manchas a seco e usar produtos não adequados são alguns dos erros habituais
cometidos durante as lavagens de verão que podem danificar o veículo. A ISTO-
BAL aconselha a realização de, pelo menos, uma limpeza semanal nesta época do ano para
proteger o veículo. A empresa destaca que a sujidade acumulada na carroçaria deteriora a
pintura, afeta a própria tonalidade da cor e provoca uma perda do brilho. Consequentemente,
os peritos recordam que a limpeza dos resíduos de areia, maresia, resina, insetos e dejetos de
pássaros deve realizar-se o mais rapidamente possível, uma vez que o calor e a exposição solar
aceleram o processo de corrosão e podem produzir danos irreversíveis na pintura, oxidar ou
riscar diferentes partes do veículo. De igual modo, a ISTOBAL recomenda que sejam respeitadas
todas as fases da lavagem (pré-lavagem, lavagem, passagem por água, enceramento e
secagem), dado que em muitas ocasiões costuma ignorar-se a pré-lavagem. Na opinião da
empresa, a pré-lavagem é conveniente – mesmo quando o veículo não apresenta muita sujidade
– com o objetivo de eliminar todo o tipo de sujidade, pó e resíduos orgânicos, além de
proteger assim a lateria do automóvel e outros componentes.
TAB BATERIAS | A família de baterias EFB Stop & Go usa uma
tecnologia que permite fornecer a energia necessária para veículos com
sistema Start & Stop. As suas vantagens incluem o uso de revestimento
na grade positiva que impede a libertação do material ativo, garantindo
assim um ciclo de vida duas vezes maior que a bateria tradicional. Além
disso, esta bateria usa um aditivo especial em carbono para aceitação
de carga mais rápida. EFB Stop & Go são baterias seladas, à prova de
vazamento, sem manutenção e com alta resistência à corrosão. O seu
indicador de nível, comumente chamado de «olho mágico», permite um
controle instantâneo do estado de carga da bateria. Finalmente, este
tipo de bateria inclui uma válvula anti-explosão para evitar possíveis
deflagrações. A tecnologia Start & Stop foi projetada para economizar
combustível e reduzir as emissões, por isso é um sistema cada vez mais
popular entre os fabricantes de automóveis. No entanto, essas baterias
requerem um ponto de partida e capacidade mais altos para suportar
um número muito maior de ciclos de partida e parada do que as baterias
tradicionais.
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PUBLIREPORTAGEM
Notícias
Produto
REDUZIR OS DANOS NO
MOTOR DEVIDO AO LSPI
Os motores turbo de injeção direta a gasolina modernos têm um sistema
de injeção altamente sobrecarregado. Os injetores estão posicionados
diretamente na câmara de combustão e expostos a cargas extremas (alta
temperatura e pressão). Os depósitos formam-se rapidamente no bico dos injetores
e vão influenciar negativamente o padrão de pulverização ou até causar a formação
de gotículas. Estas situações levam ao aumento das emissões e de consumo de
combustível e até mesmo à detonação, que pode causar estragos internos no motor.
O uso de polieteramina ativa (PEA) alcança o melhor efeito de limpeza do sistema de
combustível bem como do pistão e da câmara de combustão.
O novo aditivo de Limpeza de DFI da LIQUI MOLY (Ref. 21376) otimiza a limpeza
NOVO EQUIPAMENTO DIAGNÓSTICO AUTOCOM ICON
IBEREQUIPE | Autocom desenvolve novo equipamento de diagnóstico “ICON” para veículos ligeiros e
pesados. O “ICON” vem juntar-se ao software CARS e TRUCKS. Surgem constantemente novos veículos, e quer
consumidores, quer proprietários, exigem mais do que apenas um carro que funcione. A visão da Autocom é
transformar a condução cada vez mais segura nas estradas e, ao fazê-lo, também incorporar experiências únicas
para os consumidores. Para isso, a Autocom desenvolveu o “ICON” um novo equipamento de diagnóstico para veículos
ligeiros e pesados. O “ICON” vem equipado com diversas funcionalidades, tais como: DoIP integrado (Jaguar,
Land Rover, Volvo,...), PassThru (SAE J2534), Security Gateway, Flight Recorder, AutoVIN, Quick Connect BT, ADAS e
CAN-FD. Este novo equipamento de diagnóstico vem juntar-se ao software CARS ou TRUCKS.
A UTILIZAÇÃO DESTE NOVO ADITIVO
REDUZ CONSIDERAVELMENTE
O RISCO DE DANOS NO MOTOR
ATRAVÉS DE PRÉ-IGNIÇÃO A BAIXAS
ROTAÇÕES (LSPI)
do sistema de combustível, motor, câmara de combustão e injetores. Por limpar
os bicos dos injetores, o consumo de combustível reduz-se e o desempenho do
motor melhora logo após a primeira aplicação. A polieteramina não só remove os
depósitos existentes como também ajuda a formar uma proteção a longo prazo
contra a formação de depósitos de carbono. Ao aplicar regularmente (a cada 5000
km) atingem-se ainda melhores resultados e reduz-se consideravelmente o risco de
danos no motor através de pré-ignição a baixas rotações (LSPI) graças à excelente
limpeza do pistão e da câmara de combustão.
O aditivo é adequado para todos os veículos ligeiros de passageiros com motor de 4
tempos a gasolina. Os aditivos de combustível LIQUI MOLY são adequados para todos os
tipos de injeção de combustível, seja injeção direta ou indireta. O produto de Limpeza
de DFI pode ser usado em todas as revisões e é recomendado pela LIQUI MOLY como
uma alternativa à referência Opel 95 599 923 (Boletim de Serviço Técnico Opel 3319).
ACRESCENTA DELPHI AO PORTFÓLIO
ALECARPEÇAS | juntou à sua vasta gama mais uma marca premium, com forte presença no primeiro
equipamento. Para a AleCarPeças todos os esforços são poucos para garantir a maior e melhor oferta de produtos
das gamas de eletrónica e gestão de motor. A incorporação da Delphi Technologies representa um importante
aumento em qualidade e um maior número de referências disponíveis na oferta da AleCarPeças. A Delphi Technologies
oferece um dos portfólios mais completos na indústria automotiva. Com presença em mais de 150 países, e
uma rede de serviços globais, apresenta especificações originais em soluções completas, do início ao fim. A Delphi
Technologies é uma marca BorgWarner Inc. e o seu portfólio inclui sistemas de Climatização e Arrefecimento,
Injeção e Ignição, Gestão de Motor e Componentes Diesel.
88 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

ALARGA GARANTIA A INJETORES COMMOM RAIL
BOSCH | lançou uma campanha comercial de extensão da garantia para injetores Common Rail incluídos no
programa Bosch eXchange para defeitos de fabricação do produto. Neste sentido, o período total de garantia passa a ser
de cinco anos para utilizadores particulares, limitado a 150.000 quilómetros a partir do momento da instalação. Já para
os utilizadores profissionais, a garantia será de três anos, limitada a 150.000 quilómetros para veículos de até seis toneladas
e 300.000 quilómetros para os de maior peso. O procedimento de acesso à extensão de garantia é rápido, simples
e cómodo. Em primeiro lugar, a oficina deve registar-se no site www.boschexchangediesel.com e criar um utilizador; de
seguida, é necessário registrar a compra dos injetores anexando a documentação solicitada, tais como foto do injetor,
número de série e quilometragem do veículo, entre outros. Uma vez efetuada a inscrição, a oficina entregará ao cliente
um recibo. Em caso de reclamação durante o período de extensão da garantia, o processo será rápido e ágil, e a Bosch
substituirá o injetor defeituoso por um igual, caso a garantia seja aceite.
APOSTA EM FILTROS DE NANOFIBRAS
MANN + HUMMEL | começou a desenvolver meios filtrantes de
nanofibras na faixa de compartimento do passageiro. Após anos a desenvolver
este tipo de filtros para veículos industriais, e depois de verificar os bons
resultados da filtração baseado em nanofibras no campo do transporte
comercial, a MANN + HUMMEL decidiu trazer esta tecnologia também para
a filtragem de ar em automóveis de passageiros, a fim de garantir a pureza
máxima do ar que as pessoas respiram. Cerca de sete milhões de pessoas
morrem a cada ano de condições causadas pela poluição do ar, de acordo com
dados da Organização Mundial da Saúde (OMS), e boa parte destes as mortes
são causadas “por partículas suspensas”, destaca a instituição. Nesse sentido,
há décadas, a multinacional alemã tem voltado os seus esforços para alcançar
a pureza máxima possível do ar que respiramos. “Lado a lado com a tecnologia
de filtragem à base de nanofibras, atinge um alto nível de filtração ”, afirma
a MANN + HUMMEL, acrescentando “este tipo de filtragem usa um suporte
de sustentação de uma camada extremamente fina composta de fibras
poliméricas, cujo diâmetro é inferior a um micrómetro ”. Este tamanho é 200
vezes menor que o diâmetro das fibras de porte médio e 650 vezes menor que
um fio de cabelo humano.
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ECOFORCE.
FAZ UMA CONDUÇÃO SUSTENTÁVEL,
PENSA NO TEU FUTURO.
Um coração verde bate dentro dos automóveis mais evoluídos.
O conceito de mobilidade está em constante evolução: conte
com a tecnologia FIAMM para apoiar essa mudança. A nova
gama de baterias ecoFORCE suporta as necessidades energéticas
dos automóveis mais modernos. Os sistemas Start&Stop e
Brake Energy presentes em automóveis micro-híbridos exigem
um uso muito intenso da bateria: A FIAMM tem a solução ideal
para continuar a viajar com eficiência.
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geral@polibaterias.com
www.jornaldasoficinas.com Setembro www.fiamm.com 2021 89

Notícias
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LUBRIFICANTES ARAL CHEGAM A PORTUGAL
Criada em 1924 a ARAL faz parte do universo BP e é a marca número um de lubrificantes na
Alemanha. Agora, chega a Portugal pela mão do grupo MCoutinho, sendo distribuída em regime
de exclusividade pela MCoutinho Peças e AZ Auto. Estas empresas estão focadas através da Comercialização
de Lubrificantes de qualidade imbatível e por um Conjunto de Serviços que adicionam
valor à Oferta de Produto. A marca ARAL vem substituir a BP na distribuição de lubrificantes,
mantendo todos os níveis de qualidade e exigência e introduzindo mais gama e inovações tecnológicas
no processo de fabrico. Exemplo dessa inovação é a tecnologia patenteada XMF que torna
os lubrificantes ARAL mais resilientes e reduz notavelmente o depósito e abrasão.
NOVOS MOTORES DE ARRANQUE E ALTERNADORES
MAGNETI MARELLI | apresenta as suas últimas inovações na gama de motores de arranque
e alternadores com os quais é capaz de oferecer uma cobertura de 80% do parque circulante
de viaturas e fornecer novas soluções para as necessidades dos profissionais do setor. A expansão
consiste em 148 alternadores e 76 referências de motores de arranque, para um lançamento total
de 224 novos materiais. Isto permite à Magneti Marelli obter uma ampla cobertura do stock e
aumentar o número de referências no portfólio desta família de produtos para aproximadamente
1.000 referências. O lançamento permitiu que a marca alcançasse números significativos especialmente
nas aplicações dos principais grupos automóvel no nosso país, como os Grupos Volkswagen
e PSA e a aliança Renault / Nissan. Em todos eles, foi possível alcançar uma cobertura de frota
específica e colocar a oferta de Marelli entre as mais completas do mercado.
CHAMPION LUBRICANTS EXPANDE
GAMA GÁS
A
Champion Lubricants expandiu a sua gama de GÁS com o lançamento
do CHAMPION NEW ENERGY 5W30 GAS. Com o lançamento
deste novo lubrificante, a Champion aborda a crescente
popularidade dos veículos Dual Fuel, GPL (gás liquefeito de petróleo)
e GNV (gás natural) e oferece uma excelente cobertura para veículos de
combustível alternativo. Graças a uma combinação de benefícios ambientais,
económicos e de eficiência, o mercado de veículos de combustível alternativo
já representa 3,2 por cento dos veículos de passageiros e 1,5 por
cento dos veículos ligeiros na Europa. Veículos Dual Fuel - aqueles que
usam uma combinação de gasolina e GPL ou GNV - constituem 98 por
cento do mercado. Este crescimento está a ser apoiado pela legislação de
sustentabilidade e incentivos europeus para promover o desenvolvimento
de infraestrutura de combustível alternativo. À medida que a popularidade
destes veículos aumenta, também aumenta a expectativa de técnicos
e oficinas em fazerem a sua manutenção adequadamente. Para satisfazer
a procura do mercado e cumprir os requisitos exclusivos de veículos movidos
a gás, a Champion continua a investir no desenvolvimento da sua
gama de Gás de óleos de motor.
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NOVA MÁQUINA A/C MASTERCOOL
CENTROCOR | A Mastercool é uma empresa americana que fornece
equipamentos, ferramentas e acessórios para a área do ar condicionado
automóvel há mais de 35 anos. Com um dos maiores crescimentos do
setor, o nome Mastercool é sinonimo de “Qualidade de Nível Mundial”,
design único e inovador. Encontra-se atualmente representada em mais
de 60 países, sendo uma empresa líder no que toca à inovação nesta área
A nova máquina de ar condicionado 4000 EX-U é a mais recente novidade
da Mastercool para o setor automóvel. Esta máquina veio otimizar os
anteriores modelos, 4000 EX e 3000 E, tornando-a
uma máquina mais versátil na sua utilização.
Este modelo para além de operar em veículos de
combustão, também pode operar em veículos
elétricos e híbridos. A máquina é totalmente
automática nos processos que executa, possui
uma impressora integrada, uma base de
dados para a grande maioria dos fabricantes
de automóveis com atualizações
à mesma facilitadas, graças à máquina
possuir WI-FI integrado, um ecrã tátil de 8
polegadas e entre outras particularidades
que a tornam das mais avançadas tecnologicamente
do mercado.
LANÇA BOMBAS DE ÁGUA PARA CLÁSSICOS
BUGATTI | Da paixão pelos automóveis e veículos que contribuíram para a história do automóvel a Bugatti
lançou a linha Classic que oferece a todos os seus clientes uma gama de produtos dedicados às “velhas glórias”
da estrada, com cerca de 35 referências. Se, por outro lado, o proprietário de um veículo clássico o quiser manter
em funcionamento com o seu motor original, a Bugatti Classic permite-lhe regenerar ou mesmo reconstruir
fielmente para melhorar ainda mais a sua bomba de água histórica, graças a uma equipa de especialistas que
ainda trabalham de forma tradicional num departamento interno da empresa, e que são capazes de reconstruir
de raiz qualquer tipo de bomba de água. A Bugatti Classic tem uma disponibilidade de stock de peças sobressalentes
para carros antigos produzidos nos anos 60 e 70. A gama é dedicada a estes gloriosos carros antigos com
35 referências de bombas de água, facilmente identificadas porque têm as letras “BC” adicionadas ao número de
peça. Embalagens diferentes e uma etiqueta dedicada fazem com que se destaquem da gama convencional.
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www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 91

Notícias
Produto
NOVA IMAGEM DE LUBRIFICANTES
AD | apresentou o novo e exclusivo design das suas embalagens de lubrificantes, apresentando
uma embalagem mais ergonómica, resistente e sustentável. Outra das novidades
das novas embalagens de lubrificantes AD é a sua diferenciação por cores, que permite
uma rápida e intuitiva identificação dos diversos tipos de lubrificantes disponíveis. A AD
posiciona-se como Premium Private Brand, produzindo anualmente mais de 24 mil toneladas
de lubrificantes e produtos químicos, e cumprindo os mais exigentes controlos de qualidade.
Com uma ampla oferta de produtos para todos os tipos de aplicações, apoiada na tecnologia
mais avançada, os lubrificantes AD oferecem máxima proteção em todas as temperaturas
e excelente comportamento em situações extremas, sendo homologados pelos principais
fabricantes de automóveis.
APOSTA EM BATERIAS PARA SISTEMAS START & STOP
EUROPARTNER | A Euromais, através da sua marca exclusiva euroPARTNER, reforçou o seu
portfólio de baterias incorporando na sua gama baterias AGM ( 3 referências ), EFB ( 6 referências ) e High
Power (4 referências). A EuroMais acaba de reforçar a oferta de baterias automóveis, da sua marca exclusiva,
com a chegada das mais recentes euroPARTNER High Power, euroPARTNER EFB e euroPARTNER AGM,
todas elas indicadas para carros equipados com o sistema Start&stop. Estas baterias podem distinguir-se
das restantes através das tampas cinzentas que tapam os bornes. A EuroMais tem assim disponível em
stock, para entrega imediata, uma gama alargada de baterias para ligeiros, da sua marca exclusiva,
garantindo assim a cobertura dos mais modernos veículos equipados com a tecnologia Start&Stop e
reforçar a sua posição de fornecedor global de aftermarket em Portugal.
AMPLIA GAMA DE TUBOS E APOIOS DE MOTOR
CAUTEX | líder no fornecimento de peças de reposição de borracha e metal para o setor
automotive, apresenta mais uma vez novos produtos ao mercado. Neste mês de junho chega
com 665 novas peças de reposição. O crescimento de tubos e apoios de motor destaca-se
acima de tudo, com 314 referências que incluem tubos para aplicações como aquecimento,
radiador, turbo, óleo ou refrigeração. Outra família que regista um grande aumento é a
de montagens de motor e caixa de velocidades, com 198 novidades, já ultrapassando as
mil referências disponíveis em seu catálogo. O lançamento traz novidades em mais de 20
famílias, como sinoblocos (65 referências), termostatos, tampas e boquilhas (28 referências)
e amortecedores (23 referências). Com estas novidades, a histórica marca de Barcelona, que
neste 2021 comemora 65 anos no sector, não para de aumentar a sua oferta e já ultrapassa os
17.700 referências em stock.
NOVA GAMA TERMOSTATOS
NRF | Os termostatos NRF são projetados e fabricados de acordo com as especificações OE. Como
resultado, os termostatos NRF encaixam-se e funcionam exatamente como a peça original. Quase todos
os termostatos NRF são EASY FIT, pois são fornecidos com a junta apropriada. Isso garante um ajuste
perfeito e substituição rápida das peças. A NRF oferece uma ampla gama de termostatos. Toda a linha é
validada com a peça original e são realizados testes exaustivos de desempenho. Portanto, os termostatos
NRF são a escolha perfeita para uma peça de reposição de alta qualidade. Projetado e fabricado de
acordo com as especificações OE, são submetidos a extensivos testes de desempenho e qualidade, sendo
todos validados para garantir um ajuste perfeito. A NRF apresenta uma linha de 190 termostatos a preços
competitivos.
92 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

UPGRADE DO TITAN FLEX 23
SERVIDIESEL
ADQUIRIU BANCO DE ENSAIO
BOSCH – DCI 700
AServidiesel – Bosch Diesel Center, especialista em sistemas diesel e turbocompressores,
adquiriu o mais recente banco de ensaio Bosch - DCI 700. A aquisição
deste equipamento, mostra a confiança da Servidiesel na continuidade em
assistir viaturas movidas a diesel por muitos mais anos, em virtude da quantidade desta
tecnologia no parque automóvel português, em viaturas ligeiras, comerciais ligeiras e,
pesadas. Mais uma vez a Servidiesel inova com um equipamento que vai ao encontro das
necessidades dos clientes em termos técnicos e logísticos. A imobilização duma viatura
é um problema para os clientes, e, a redução desse tempo é aquilo que leva a este investimento.
O Bosch - DCI 700 permite testar todos os injetores common rail da Bosch,
com tabela de ensaio oficial e, inclusivamente os mais recentes CRIN 4.2, equipados,
por exemplo, em camiões Mercedes-Benz. Este novo equipamento que permite testar 4
injetores em simultâneo, com leituras imediatas de débito e retorno, torna o processo
muito mais rápido e seguro.
FUCHS | Chama-se TITAN GT1 FLEX C23 SAE 5W-30 e mantém assim
quase o nome. A única diferença é a letra C antes do número 23. Quanto à
performance, consegue ainda ultrapassar o seu antecessor: Tanto a estabilidade
ao envelhecimento como a limpeza do motor foram otimizadas. Para além
disso, traz os benefícios com que o primeiro TITAN FLEX 23 tinha rapidamente
conquistado os mercados: reduz o consumo de combustível, protege os sistemas
de tratamento de gases de escape e minimiza os efeitos de LSPI. «Estamos muito
contentes por poder disponibilizar este excelente óleo aos nossos clientes,
as oficinas, já que são este tipo de inovações que esperam de nós, como maior
fabricante independente de lubrificantes do mundo. O novo TITAN GT1 FLEX
C23 SAE 5W-30 já tem as mais recentes especificações de acordo com a API SP
e a nova aprovação OPEL OV 040 1547. Como o seu antecessor, cumpre várias
especificações para um grande número de fabricantes europeus e asiáticos. O
nosso novo óleo de performance premium é a solução ideal para três milhões
de carros que circulam nas estradas portuguesas. Isto é 50 % de todo o parque
automóvel», explica André Castro Pinheiro, diretor da divisão automóvel da
Fuchs em Portugal.
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www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 93

ASSOCIAÇÃO
NACIONAL
DO RAMO
AUTOMÓVEL
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após-venda
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NACIONAL
DO RAMO
AUTOMÓVEL
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Vigo

Notícias
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ASSINALA 125º ANIVERSÁRIO DA REMY
EXPANDE GAMA COM
LUBRIFICANTES WINNER
KRAUTLI PORTUGAL | na qualidade de distribuidor oficial da marca para Portugal, tem o enorme orgulho de ter como
parceiro estratégico de negócio a REMY, empresa que acaba de celebrar os seus 125 anos de existência! Fundada em 1896 pelos
irmãos Remy, a Remy International, Inc. é uma empresa líder a nível mundial, no fabrico, recondicionamento e distribuição de
alternadores, motores de arranque e motores de tração elétrica para a indústria automóvel e de veículos comerciais, comercializados
sob as marcas Remy e Delco Remy. A empresa fornece ainda uma vasta gama de travagem com discos, pastilhas e pinças.
Com sede em Pendleton, Indiana, EUA, com operações em cinco continentes e dez países, a Remy é um parceiro de confiança para
fabricantes de equipamentos originais e organizações internacionais de pós-venda, oferecendo soluções criativas aos desafios
atuais da indústria automóvel. Os produtos Remanufacturados Remy cobrem mais de 95% dos veículos europeus e têm 24 meses
de garantia.
EUROFILTROS | acaba de fechar uma parceria para comercialização
dos lubrificantes da reputada marca espanhola Winner.
“Os produtos Winner oferecem garantias sólidas de qualidade e
performance, pelo que fazia todo o sentido integrá-los no nosso
portfólio, onde já incluíamos óleos da marca italiana Eni”, afirma
José Sequeira, gerente da empresa. “Assim, de uma forma cómoda,
os nossos clientes passam a ter acesso a um leque mais vasto de
óleos, que completam a larga oferta de filtros de que já dispomos”,
continua. A Winner fabrica os seus produtos seguindo rigorosos
padrões de qualidade certificados pelas normas ISO 9001 e 14001,
garantindo constante inovação, de modo a posicionar-se na
vanguarda da tecnologia. “Esta é a escolha certa para quem procura
motores mais eficientes e soluções mais limpas e ecológicas”,
remata José Sequeira.
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Notícias
Produto
Nós damos uma mãozinha
LUCAS ELEKTRIK
É A MARCA DE SETEMBRO NA AUTO RECTO
No mês de Setembro, o destaque vai para a Lucas Elektrik. São mais de 120 artigos que a Auto
Recto tem desta marca . A Lucas Elektrik é original, pelo que, o ponto forte desta marca na
Auto Recto são os motores de arranque e alternadores. Para além disso, conta também com
material de reparação, como induzidos, carretos e bobines de chamada. A Lucas Elektrik é uma
marca global de grande prestígio, com 100 anos de história e está presente em 50 países, espalhados
por 5 continentes. Qualidade, Atenção e Precisão são características que descrevem
a forma de trabalhar da Lucas Elektrik: a Qualidade dos produtos, a Atenção na seleção dos
fornecedores e na composição dos catálogos, e a Precisão na entrega e no atendimento ao
cliente. Cada uma dessas características identifica a Lucas Elektrik e representa a chave para o
seu sucesso no mercado aftermarket internacional. Todos os produtos passam por um controle
técnico que verifica a qualidade das peças.
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
LANÇA NOVO LUBRIFICANTE PARA PESADOS
TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor
relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas
da indústria e uma tecnologia que nos permite
criar projetos à medida de cada cliente.
CEPSA | Lubrificante 100% sintético recomendado para motorizações diesel pesado Euro
VI e anteriores, compatível com os sistemas de pós-tratamento de gases de escape, incluindo
os filtros de partículas (DPF/SCR/EGR). Pode utilizar-se tanto nos veículos com motores a gás
(GNC), bem como nos que utilizam biodiesel como combustível (seguindo sempre o período
de muda indicado no manual do veículo). Tem uma excelente resistência à oxidação, permitindo
assim aumentar a vida útil do lubrificante e alargar os intervalos de muda. Possibilita
ainda uma importante economia de combustível, contribuindo para a redução de emissões de
CO2. O elevado nível de proteção e eliminação de depósitos que proporciona este lubrificante
permite conservar o motor num perfeito estado de funcionamento, aumentando a sua vida
útil e permitindo sempre trabalhar em ótimas condições.
CONHEÇA O PROGRAMA PARCEIRO JABA
Através da identificação e alinhamento de todas
as traduções antigas do parceiro JABA, é criada
uma base de dados que permite detetar todas
as repetições em novos projetos e baixar
consideravelmente o valor final do documento,
mantendo a terminilogia e o estilo
de comunicação já existentes. Um programa
criado a pensar em si!
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Vila Nova de Gaia | Telf: 227 729 455/6/7/8 | Fax: 227 729 459
Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt

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Técnica
&Serviço
SISTEMAS ADAS
OPORTUNIDADE
OS SISTEMAS ADAS ESTÃO A TORNAR-SE CADA VEZ MAIS IMPORTANTES NA FORMA
COMO OS VEÍCULOS SÃO CONTROLADOS E ISTO ABRE UMA SÉRIE DE NOVOS DESAFIOS NO SETOR
DE REPARAÇÃO INDEPENDENTE E NA SUA CAPACIDADE DE TRABALHAR NESSES SISTEMAS
OU AMEAÇA?

Em teoria, os sistemas ADAS não
são diferentes de outros sistemas
controlados eletronicamente no
veículo em que usam sensores, funções
de controlo e acionadores para certificar-se
de que os sistemas no veículo
funcionam corretamente, mas é o resultado
destes aspetos combinados que
cria a questão chave para as oficinas
independentes conseguirem trabalhar
nos mesmos. Até agora, estes sistemas
têm sido concebidos para dar assistência
ao condutor, mas cada vez mais,
estão a estabelecer um controlo mais
direto sobre a forma como um veículo
reage a determinadas situações. No
caso de avaria do sistema o problema
fundamental é o da responsabilidade.
O fabricante de veículos precisa de
garantir que os sistemas ADAS instalados
nos veículos funcionam corretamente,
e que em caso de avaria são reparados
de forma correta e os sensores
são recalibrados adequadamente. Infelizmente,
isto levanta toda uma série
de questões.
Responsabilidade direta
pelo produto
Os fabricantes de veículos alegam que
têm uma responsabilidade direta sobre
o produto ao longo da vida do veículo
e que estes sistemas possuem um impacto
direto no controlo e segurança
do veículo, que apenas os seus serviços
de reparação autorizados (concessionários)
deveriam ser autorizados a trabalhar
nestes sistemas para assegurar
que são reparados corretamente e que
o fabricante do veículo sabe quem fez
o trabalho, em caso de eventual anomalia.
Além disso, os fabricantes de veículos
estão também a reivindicar que apenas
as suas peças originais possam ser
usadas, e estão a começar a solicitar
um código para estas serem “ativadas”
e configuradas no sistema ADAS correspondente.
Este código está apenas
a ser disponibilizado aos seus concessionários.
Alguns fabricantes de veículos
foram mais longe e reclassificaram
estes componentes ADAS como peças
de “segurança” que restringe mais o
acesso a operadores independentes.
Estas peças passam assim a ser consideradas
parte do “sistema de gestão de
cibersegurança” do fabricante automóvel,
facto que permitirá aos fabricantes
de veículos implementar a sua própria
classificação de cibersegurança.
Embora a classificação de “segurança”
constitua diretamente uma ameaça às
oficinas independentes, poderá haver
AS OFICINAS INDEPENDENTES
TÊM DE SER CapaZES DE
DEMONSTRAR QUER COMPETÊNCIA
QUER RASTREABILIDADE QUANTO
ao TRABALHO QUE REALIZAM
NOS SISTEMAS ADAS
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SERVIÇO
A REPARAÇÃO DE SISTEMAS ADAS TRATA-SE
DE UMA OPORTUNIDADE, MAS ESTA APENAS PODE SER CONCRETIZADA
SE OS SEUS CLIENTES TIVEREM CONFIANÇA NA SUA CAPACIDADE
DE REALIZAR O TRABALHO CORRETAMENTE
também um requisito para que peças
de reposição não OEM (aftermarket)
necessitem de homologação, o que
não seria um problema se existissem
métodos de teste para homologação,
mas na maioria dos casos, não existem,
então a testagem torna-se muito
difícil e dispendiosa, restringindo
a escolha de peças que podem estar
disponíveis no futuro.
Competência e rastreabilidade
Perante as ameaças de não poderem
dar assistência a veículos equipados
com sistemas ADAS, é importante
que alguém faça algo de facto para
desafiar estas restrições. Esse é o
papel das várias associações aftermarket,
nomeadamente a FIGIEFA,
que defende a liberalização total do
setor pós-venda, permitindo o acesso
das oficinas independentes aos componentes
homologados e certificados
pelos fabricantes de veículos. O setor
pós-venda independentes deve fazer
tudo para impedir que os fabricantes
de veículos consigam o monopólio
do trabalho relativo a estes sistemas.
Isso teria graves consequências para
o futuro das oficinas, e em última
análise para o mercado pós-venda
independente como um todo.
Essencialmente, as oficinas independentes
têm de ser capazes de
demonstrar quer competência quer
rastreabilidade quanto ao trabalho
que realizam nos sistemas ADAS.
Tem de existir uma estrutura através
da qual as oficinas sejam controladas
FUNÇÕES ADAS OBRIGATÓRIAS
A PARTIR DE 2022
e seguidamente registadas através de
um “organismo de avaliação” que então
disponibiliza um certificado/PIN
que é utilizado quando se acede às
peças relevantes ou aos códigos de
reconfiguração através do website de
um fabricante de veículos ou de um
“parceiro de confiança”, como por
exemplo um fabricante de ferramentas
de diagnóstico.
Estes certificados/PIN também podem
ser utilizados quando é efetuada
uma recalibragem de um componente
ADAS (por exemplo: uma
câmara), sendo atualizado o registo
de serviços online do veículo. O certificado/PIN
apenas será atribuído
à oficina caso os técnicos tenham
a formação adequada e acesso a
equipamento que garanta o nível
necessário de competência. Dado
que muitos dos veículos equipados
com sistemas ADAS são “automóveis
conectados”, o fabricante do veículo
poderá realizar uma verificação
remota para confirmar se o sistema
• Travagem de emergência avançada (automóveis)
• Pré-instalação de bloqueio devido a álcool (automóveis, vans, camiões, autocarros)
• Deteção de sonolência e distração (automóveis, vans, camiões, autocarros)
• Reconhecimento/prevenção de distrações (automóveis, vans, camiões, autocarros)
• Gravador de dados de acidentes (automóveis e vans)
• Sinal de paragem de emergência (automóveis, vans, camiões, autocarros)
• Teste de colisão frontal em toda a largura do veículo para proteção dos ocupantes
– cintos de segurança melhorados (automóveis e vans)
• Aumento da zona de impacto da cabeça para peões e ciclistas – vidro de segurança
em caso de colisão (automóveis e vans)
• Assistência inteligente de velocidade (automóveis, vans, camiões, autocarros)
• Assistente de manutenção de faixa de rodagem (automóveis, vans)
• Proteção para ocupantes de embate lateral contra postes (automóveis, vans)
• Câmara de visão traseira ou sistema de deteção (automóveis, vans, camiões, autocarros)
• Sistema de monitorização da pressão dos pneus (vans, camiões, autocarros)
• Deteção de utilizadores vulneráveis da estrada e aviso na frente e lateral do veículo
(camiões e autocarros)
• Visão direta melhorada de utilizadores vulneráveis da estrada a partir da posição
do condutor (camiões e autocarros)
ADAS do veículo é corretamente reparado
ou recalibrado.
Investimento necessário
À medida que as tecnologias dos veículos
continuam a aumentar, ocorre
um inevitável aumento do investimento
necessário para nos mantermos
tecnicamente aptos e para
sermos capazes de competir. Se os
seus clientes não tiverem confiança
na sua capacidade de proporcionar
as reparações necessárias a um preço
aceitável, então não se admire que
eles vão a outro sítio que o consiga
fazer. E este será provavelmente um
concessionário local, mesmo que
seja mais caro. Se os seus custos
aumentarem, então os seus preços
também terão de aumentar, mas isso
irá garantir que também existe um
nível idêntico de competência. Não
fazer nada não é opção.
Todas as oficinas têm de investir
para proporcionarem a capacidade
de desenvolver novos modelos de
negócio relativos ao diagnóstico, reparação
e recalibragem dos sistemas
ADAS. Trata-se indubitavelmente
de uma oportunidade, mas esta apenas
pode ser concretizada se os seus
clientes tiverem confiança na sua capacidade
de realizar o trabalho corretamente.
Precisa então de ser capaz
de criar um registo, para o caso
de alguma vez ser precisa uma fiscalização
daquilo que fez. Isto também
garantirá que limita os seus problemas
de responsabilidade. l
100 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

1
Com um vazador, esvaziar o pneu e
retirar os contrapesos.
Passo a Passo
Colaboração
Centro ZARAGOZA
www.centro-zaragoza.com
DESMONTAGEM
E MONTAGEM DE PNEUS
NA OPERAÇÃO DE DESMONTAGEM E MONTAGEM DE PNEUS OU NA SUBSTITUIÇÃO DOS MESMOS, E ESPECIALMENTE NO CASO DOS ATUAIS
PNEUS DE BAIXO PERFIL E JANTES DE LIGA LEVE, PARA ADAPTAR A DESMONTADORA DE RODAS CONVENCIONAL É NECESSÁRIA UMA
SÉRIE DE COMPLEMENTOS DE EXTRAÇÃO QUE FACILITAM E PERMITEM A OPERAÇÃO DE DESMONTAGEM E MONTAGEM DE ACORDO COM AS
NECESSIDADES DESTAS RODAS ATUAIS, EVITANDO QUALQUER TIPO DE DANOS TANTO NOS PNEUS COMO NAS JANTES
2 5 8
9
Com o destalonador, solta-se o talão
do lado exterior e interior.
Girar a roda até que o pneu solte a sua
parte exterior, utilizando também um
ferro de desmontagem.
Lubrificar a jante e o pneu com pasta
de montagem.
Colocar o braço de desmontagem com
o adaptador e começar a montar o
pneu até que fique encaixado na jante.
3 6 10
Colocar a roda na desmontadora
e o adaptador na garra.
Repetir a mesma operação com o outro
lado do pneu.
4 7
Posicionar e ajustar o braço de
desmontagem ao rebordo da jante.
Substituir a válvula de ar.
Encher o pneu com a pressão indicada e a operação está
concluída.
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 101

epintura

PARCERIA AXALTA / MUSEU DO CARAMULO
COMBINAÇÃO
PERFEITA!
PELO TERCEIRO ANO CONSECUTIVO, A AXALTA RENOVOU A SUA PARCERIA
COM O MUSEU DO CARAMULO. CROMAX, SPIES HECKER E STANDOX,
AS TRÊS MARCAS DE REPINTURA PREMIUM DA AXALTA, AJUDAM A
RESTAURAR O ESPLENDOR DE ALGUNS DOS VEÍCULOS MAIS ICÓNICOS
DESTE FAMOSO MUSEU. A QUALIDADE DESTAS MARCAS E A IMPORTÂNCIA
DO MUSEU PARA OS VISITANTES SÃO UMA COMBINAÇÃO PERFEITA
O
Museu do Caramulo foi iniciado em 1953,
como um museu de arte no sentido estrito
da palavra, noutro edifício, com o objetivo
de ajudar a converter a Estância Sanatorial
do Caramulo, em Estância Turística. A morte do
fundador Abel de Lacerda em 1957, antes da inauguração
do edifício atual, foi um momento difícil
na vida deste museu. A inauguração em 1959
do edifício sede, o primeiro edifício privado a ser
contruído em Portugal para ser um museu, com
as melhores condições de museologia existentes à
época para albergar a coleção de arte, foi um marco
de referência para para o país. Simultaneamente,
nesse mesmo ano, a apresentação da exposição
de veículos históricos, colecionados por João Lacerda,
irmão do Abel, foi também um momento
de grande relevância, não só por ser a primeira
vez que se expõem veículos históricos em Portugal
mas também por o museu ter sido dos primeiros a
fazê-lo no mundo. A inauguração da primeira exposição
temporária em 2002, marca o início da era
moderna do museu.
Atualmente o museu é constituído por dois edifícios
e três coleções. Expõe uma coleção de 500
obras de arte, cerca de 60 automóveis, mais motos,
bicicletas e carros de criança, num total de 110
veículos. Tem também uma coleção de miniaturas
e brinquedos antigos com cerca de 3.000 peças.
Porque uma das características importantes desta
coleção de veículos históricos é o facto de todos se
manterem em estado de circulação, o museu possui
uma equipa de cinco pessoas afeta a esta área,
entre mecânicos e secretariado. Para garantir a
viabilidade económica da oficina, também realiza
trabalhos para terceiros, estendendo o conhecimento
dos técnicos a quem quiser restaurar os
seus veículos (automóveis ou motos). Outra valência
importante é a certificação de veículos para
lhes dar o estatuto de Veículo de Interesse Histórico,
com as vantagens que daí advêm para os seus
proprietários.
Remodelação das instalações
Nos últimos meses o museu passou por grandes
reformas, que ainda não estão terminadas. “Refizemos
as salas de exposição permanente que estavam
a acusar o passar dos anos, e não tinham
sido tocadas desde 1959, quando se inaugurou o
edifício sede. Fizemos arranjos nos telhados, no
claustro do Séc. XVII que integra o edifício e paredes
exteriores. Temos um sistema de iluminação
novo, moderno, de led e instalámos painéis solares
fotovoltaicos. Também foi instalado um elevador,
para, finalmente, começar a suprir a necessidade
latente de soluções para as pessoas com mobilidade
reduzida”, explica Tiago Patrício Gouveia, diretor
do Museu do Caramulo.
Em simultâneo, as oficinas estão a mudar de instalações
para acomodarem a necessidade de crescimento
que estão a ter, melhorar as condições de
trabalho e preservação dos veículos, e também para
que possam passar a ser visitáveis pelo público.
Depois das obras concluídas o museu passará a
oferecer ainda melhores condições às cerca de
40.000 pessoas que anualmente o visitam. Mas
só a partir do próximo ano é que as exposições
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 103

AXALTA/MUSEU
DO CARAMULO
temporárias serão retomadas. Entretanto,
vai ocorrer nos dias 3 a 5 de
setembro o Caramulo Motorfestival.
Compromisso e
responsabilidade
A parceria com a Axalta tem-se revelado
muito importante para o Museu do
Caramulo, pois permite manter a frota
sempre impecável a nível de pintura.
“Manter a nossa frota a andar tem um
custo associado. Sendo este museu
privado, contamos com as empresas
privadas para manterem este projeto
a funcionar. A Axalta não só nos
apoia nesse sentido mas traz mais uma
dimensão importantíssima, que é a
pintura automóvel de qualidade. Com
esta parceria já devolvemos ao estado
original um Ferrari 400i, que foi totalmente
decapado e pintado novamente”,
revela Tiago Patrício Gouveia.
As mais valias desta parceria têm
sido muitas para o Museu do Caramulo,
conforme afirma este responsável:
“Temos aprendido muito mas
acho que ainda nos falta descobrir
muito mais. Este é um mundo de
enorme complexidade, que tem evoluído
muito e depressa. O lado positivo
é que tem cada vez mais respostas
para todos os casos particulares
que nos aparecem e produtos mais
eficientes e menos poluentes. O facto
de termos confiado nas marcas do
grupo (Cromax, Spies Hecker e Standox),
utilizando-as para a pintura do
nosso Ferrai 400i, revela desde logo
a enorme confiança que depositamos
nos produtos da grupo. O resultado
está à vista e basta ir ao Museu do
Caramulo para o comprovar”, conclui
Tiago Gouveia. . l
OPINIÃO DOS RESPONSÁVEIS
“A Spies Hecker proporciona ao restaurador a oportunidade de tornar esta operação
bem-sucedida à primeira” // Ricardo Mattos Coelho, diretor comercial Axalta Portugal
“A Spies Hecker acompanhou a
evolução do sector automóvel
praticamente desde o seu início,
pelo que sentiu a necessidade de dar
o seu contributo para preservar alguns dos veículos
mais icónicos alguma vez produzidos. Ao encontrar
no Museu do Caramulo uma ideologia na qual se
revê, em que os veículos expostos mais do que
“peças de museu”, são automóveis que circulam
amiúde para gaudio de todos os aficionados, esta
parceria foi natural. A utilização da marca Spies
Hecker (não só os produtos, mas também nos
serviços de formação, cor, logístico e no apoio
técnico-comercial, complementados com a oferta
da rede de distribuidores da marca) permite que
a operação de restauro de um veículo clássico
disponha de know-how especializado e específico
como, por exemplo, uma ficha técnica dedicada.
Desde a adequação do sistema de pintura,
à investigação sobre a cor e ao apoio sobre a
aplicação dos produtos, a Spies Hecker proporciona
ao restaurador a oportunidade de tornar esta
operação bem-sucedida à primeira. Os produtos
aconselhados pela Spies Hecker para o restauro de
veículos clássicos também podem ser utilizados na
repintura automóvel do dia-a-dia. No entanto, é
muito valorizada no restauro a durabilidade a longo
prazo que pressupõem, mais do que os produtos, os
processos específicos globalmente mais minuciosos
e, por isso, mais demorados.”
“A Cromax dispõe de uma vASta gama de produtos que permitem um restauro de alta
qualidade” //Manuel Pires, diretor comercial Portepim
“A Cromax é uma marca de
referência no setor da repintura
automóvel e como tal não
poderia deixar de apoiar o Museu do
Caramulo, uma instituição histórica no contexto
automóvel nacional. A Cromax dispõe de uma
vasta gama de produtos que permitem um
restauro até “à chapa” com acabamentos de alta
qualidade. É uma marca com uma história muito
rica no ramo da repintura automóvel e como tal
a sua base de dados de colorimetria é bastante
completa, mesmo quando se trata de cores usadas
nos clássicos. Os produtos utilizados hoje em
dia no restauro de clássicos são, efetivamente,
os mesmos que são utilizados em reparações de
veículos modernos. No entanto, a natureza do
restauro é diferente da natureza de uma reparação
de um veículo moderno e como tal os métodos e
processos de trabalho são diferentes. O processo
de restauro acaba por ser mais exigente e os
processos mais minuciosos e demorados.”
“A Standox oferece um sistema exclusivo e especializado para os carros clássicos
através do serviço Classic Color” //Luís Alves, gestor negócio de repintura automóvel na
Robbialac
“A parceria com o Museu do
Caramulo para além de permitir
à marca Standox estar mais próximo
dos verdadeiros aficionados dos automóveis
clássicos aumentando assim a sua visibilidade
e notoriedade neste nicho de mercado, permite
reforçar o posicionamento da marca como
um parceiro ideal para as cores clássicas, num
mercado de reparações em claro crescimento.
Este ano para além do patrocínio ao Porsche 911 –
2.4 E Coupé de 1973, onde pelo 3º ano consecutivo
garantimos a manutenção e conservação do veículo
a Standox é também responsável pela recuperação
da mítica Vespa de 1953. As tecnologias de pintura
automóvel da Standox permitem resultados
rentáveis, sustentáveis com um acabamento
de qualidade em todo o tipo de reparações seja
em veículos clássicos ou nos veículos atuais.
Normalmente e quando se trata de viaturas
clássicas falamos de reparações mais profundas
comparativamente com reparações normais. Essa
profundidade leva que a demão de tinta antiga seja
removida na sua totalidade até metal nu (chapa)
caso contrário a corrosão sob a tinta pode passar
despercebida, aí é aconselhado o Primário-Aparelho
EP U7200. Apesar de não ser um produto exclusivo
para as reparações em viaturas clássicas é um
produto que neste tipo de reparações apresenta
outro protagonismo, como primário-aparelho
universal à base de epóxi é isento de cromatos e
proporciona resistência mecânica e proteção contra
corrosão em substratos de aço, aço galvanizado e
outros metais.
104 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

MERCADO DE CLÁSSICOS
COM GRANDE POTENCIAL
O mercado de viaturas clássicas está a travessar um bom
momento, existindo cada vez mais entusiastas e colecionadores
de automóveis e motos antigas, mas o tempo em que se tratava
dos clássicos nas horas livres já lá vai
O mercado evoluiu e amadureceu em todos os aspetos e as oficinas não são uma exceção. O cliente
está informado, procura originalidade e quer os restauros bem feitos e em tempo útil. A forma de se
encarar um restauro completo é muito diferente de uma reparação de um sinistro e reparação com
tempos tabelados. Implica mais tempo gasto em pesquisa, maior dificuldade na procura de componentes
e dados técnicos, e é como um grande “quebra-cabeças” quando o que vem de trás já é uma
mistura de soluções. A verdade é que todos os dias há mais automóveis a atingirem os 30 anos,
idade mínima para ser considerado um veículo histórico, e na maior parte dos casos, esses modelos
tinham sido produzidos em larga escala, por isso o universo é cada vez maior. Por outro lado, há
mais pessoas com interesse, condições e capacidade de ter um veículo capaz de o transportar para o
seu imaginário e com o qual pode passar momentos de lazer com amigos e família.
Para Tiago Patrício Gouveia “Os clubes e museus em Portugal têm feito um excelente trabalho
na promoção e utilização dos veículos. Também têm tido um papel muito relevante na sua defesa.
Alguns dos entraves que tínhamos começaram a ser mitigados, como o IUC, IPO e IA mas ainda há
um grande caminho a percorrer. O maior trabalho tem que ser feito no Estado Português, que não
deve encarar o veículo histórico como uma fonte de receita mas antes como um objeto do nosso
património histórico, capaz de promover o turismo e a cultura, gerando receitas para a economia.
Quando alguém investe num automóvel, ele passa a ser um objeto de carinho e um investimento
a preservar, não sendo usado no dia-a-dia, antes esporadicamente em passeios de fim-de-semana
ou eventos relacionados, que leva os seus proprietários a viajar, dormir fora, almoçar em restaurantes,
visitar museus e monumentos.”
Ricardo Coelho considera que “Existem excelentes organizações e profissionais especializados
nesta vertente da reparação automóvel em Portugal, sendo que muitos são já referências internacionais
no ramo. O nome de Portugal está assim muito bem consolidado nestes meios e o mercado
interno também não deve ser descurado pelo número de aficionados em veículos clássicos que existem.
E também não podemos ignorar o nível de retorno que o investimento em veículos clássicos
pode trazer, pelo que considero que há potencial para crescer neste nicho de mercado”.
Manuel Pires afirma que “O mercado dos veículos clássicos mostrou um crescimento notável nos
últimos anos e, na minha opinião, não é espectável que essa tendência se altere. A paixão pelos
veículos motorizados está muito enraizada na nossa cultura e como tal os veículos clássicos são
ativos muito apetecíveis.”
Luis Alves considera que “O mercado de veículos clássicos ainda pode ser considerado como um
nicho de mercado, no entanto, e ao longo dos últimos anos, a recuperação de carros clássicos tem
sido cada vez mais recorrente dando claras indicações de ser um mercado em claro crescimento.
Existe cada vez mais uma vasta comunidade de proprietários, entusiastas, prestadores de serviços,
informação especializada e eventos automobilísticos orientados para os veículos clássicos. Este
aumento crescente da comunidade aliado com o desenvolvimento de diferentes áreas como pintura
e peças para o mercado de veículos clássicos são um claro indicador que estamos perante um
mercado em claro crescimento e com potencial no nosso país.”
OPORTUNIDADE DE NEGÓCIO PARA AS OFICINAS
As oficinas devem levar muito a sério o restauro, reparação
e manutenção de veículos clássicos e compreender bem as
diferenças importantes entre um veículo moderno e um histórico.
A encarar abrir esta área de negócio, a oficina deve considerar um
espaço próprio e pessoal qualificado para o fazer
“A Spies Hecker está em condições
de proporcionar ao restaurador o
melhor que dispõe.” // Ricardo Coelho,
DIRETOR COMERCIAL DA AXALTA
“Este negócio necessita não só de uma dedicação
especial por parte do gestor, mas também de
profissionais muito qualificados. O tempo investido
na procura de peças (inclusive no desenvolvimento
de algumas) é muito grande e não será para
todos. Para estes poucos, mas especializados, o
negócio restauro e repintura de veículos clássicos
a 100 % é uma boa oportunidade. No entanto,
a existência de um trabalho de restauro numa
oficina de repintura automóvel “comum” para a
ocupação de períodos de menos fluxo de trabalho
parece-nos uma boa medida. O facto dos processos
de restauro de clássicos serem mais minuciosos
e demorados, a melhor forma de rentabilizar os
trabalhos é não saltar “etapas” e seguir os processos
adequados de forma muito rigorosa. Tratando-se
de pinturas completas um erro pode facilmente
obrigar a retrabalhos muito grandes. Desde o apoio
à investigação sobre a cor, ao apoio técnico e à
literatura disponibilizada, passando pela formação,
a Spies Hecker está em condições de proporcionar ao
restaurador o melhor que dispõe.”
“A Cromax trabalha com várias
oficinas em restauros de clássicos
e essas oficinas são bastante
rentáveis” // Manuel Pires, DIRETOR
COMERCIAL PORTEPIM
“Não tenho dúvidas que o restauro e repintura
de veículos clássicos é uma boa oportunidade de
negócio para as oficinas. Aliás, a Cromax trabalha
com várias oficinas especializadas em restauros de
clássicos e essas oficinas são bastante rentáveis,
tendo-se tornado referências no restauro de clássicos
até a nível internacional. Sempre houve reparação
de carros antigos, mas cada vez mais a reparação
de clássicos é um trabalho de especialidade. A
especialização da oficina no restauro de clássicos é
crucial, já que o métodos e processos de reparação
são mais profundos e o detalhe do acabamento é
também muito mais valorizado. Para garantir essa
qualidade e rentabilidade nos processos é essencial
que os próprios pintores tenham formação adequada
a esse tipo de reparação. A Cromax disponibiliza não
só uma vasta gama de produtos para o segmento
dos clássicos como também um apoio técnico
de excelência. O apoio técnico no segmento dos
clássicos é extremamente importante devido à
especificidade de cada trabalho realizado, e como tal
é uma mais valia para os clientes da Cromax.”
As oficinas que pretendem apostar
na repintura de viaturas clássicas
podem encontrar na Standox um
parceiro ideal” // Luís Alves, GESTOR
NEGÓCIO DE REPINTURA AUTOMÓVEL NA ROBBIALAC
“O restauro e repintura de veículos clássicos é sem
dúvidas uma boa oportunidade de negócio para as
oficinas. De acordo com Fernando Reis, sócio gerente
da oficina S&F Reis Reparação Automóvel, oficina
certificada Standox, na zona de Torres Vedras, o
número de solicitações para reparações e restauros
em viaturas clássicas tem aumentado. Este aumento
de solicitações aliado ao fato de estarmos perante
um perfil de cliente diferente do habitual, na
medida em que na maioria dos casos lidamos com
proprietários entusiastas e muita das vezes com uma
ligação emocional bastante forte com os veículos
que valorizam o trabalho exigente e minucioso
deste tipo de reparações faz com que as mesmas
devam ser encaradas como uma boa oportunidade
de negócio. Para além dos produtos inovadores
e de alta tecnologia Standox é importante referir
que as oficinas para garantir a rentabilidade dos
seus trabalhos e uma maior eficiência dos mesmos
dispõem de vários KPI no programa de gestão de cor
Standowin IQ da Standox onde são apresentados
diversos indicadores de gestão oficinal. A Standox
disponibiliza ainda um serviço de consultoria para a
análise desses indicadores para garantir um ajuste de
processos caso necessário. De acordo com Fernando
Reis, da oficina S&F Reis, quando se trabalha no
segmento das viaturas clássicas é importante
trabalhar com base numa estimativa e não num
orçamento. Normalmente são reparações muito
profundas e podem surgir inúmeras vezes danos
que não são visíveis e contemplados no momento
da orçamentação como por exemplo pontos de
ferrugem e danos anteriores com reparações
duvidosas, dificultando a orçamentação de maneira
exata. Trabalhar com estimativa permite dar um
valor orientativo ao cliente. As ferramentas que hoje
temos disponíveis na oficina quer no Standowin
IQ quer noutras plataformas de orçamentação
ajudam a valorizar o trabalho realizado pela oficina
e quantificar o custo do material e da mão-deobra.
A análise destes dados é imprescindível para
garantir rentabilidade do processo em todo o tipo de
reparações.”
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 105

TéCNICA
&Serviço
PERITAGEM DE DANOS
COMO PERITAR
OS DANOS NOS VEÍCULOS?
NO ÂMBITO DA AVALIAÇÃO DE DANOS EM VEÍCULOS, O PERITO DE SEGUROS DE AUTOMÓVEIS TEM DE
REALIZAR O SEU TRABALHO BASEANDO A SUA FORMA DE ATUAR NAS DISTINTAS CONDICIONANTES DAS
APÓLICES E NOS CRITÉRIOS DE RESPONSABILIDADE DOS CONTRATOS. ESTE TIPO DE AVALIAÇÕES IMPLICAM
UM MAIOR GRAU DE ESPECIALIZAÇÃO PARA O PERITO
Ocorre um sinistro empresarial
quando os danos nos veículos
são provocados durante a execução
de uma atividade industrial ou
empresarial, e a Responsabilidade
Civil é assegurada pela empresa que
necessita dos serviços do perito de
automóveis.
Metodologia pericial em
sinistros empresariais
Em caso de acidentes ocorridos em
consequência da atividade empresarial,
é contratado um seguro pelos
danos que possam ocorrer nos
veículos durante a sua permanência
na oficina, nas suas deslocações (tes-
106 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

Colaboração CESVIMAP
www.cesvimap.com
tes, entregas e recolhas, transporte
em reboque…) e pelos que resultem
de reparações incorretas, durante a
lavagem do veículo ou no abastecimento
de combustível, entre outros.
Entre as tarefas do perito de automóveis
nos expedientes empresariais,
inclui-se estabelecer o valor do
sinistro, tarefa que, indubitavelmente,
passa por avaliar os danos do veículo
afetado.
Além disso, há que estabelecer a causa
ou causas da ocorrência, pelo que
o perito se deve focar em dois aspetos
fundamentais: a correspondência
dos danos, ou relação entre a forma
de ocorrência relatada pelo segurado
e os danos observados no veículo, e
a análise das circunstâncias que rodeiam
a ocorrência do sinistro, que
impliquem um aumento do risco ou
o risco em si mesmo. A quebra do
nexo causal ocorre por falta de correspondência
entre os danos e o relato
do sinistro, ou por circunstâncias
que podem aumentar as possibilidades
de acidente ou ser a causa deste.
A existência de nexo causal é necessária
para a indemnização.
CASos mais frequentes em
sinistros empresariais
Estes sinistros estão relacionados
com as empresas que têm um contacto
direto com os veículos: oficinas de
reparação, serviços de assistência em
viagem, túneis de lavagem, estações
de serviço… Tendo isto em conta, podem-se
classificar em cinco grupos:
foram executados de forma correta,
verificando os processos de reparação,
e se foram cumpridas as características
técnicas do órgão mecânico
avariado (binários de aperto, volume
de líquidos…).
Também se verifica se não foi danificado
acidentalmente qualquer elemento
nas peças reparadas ou nas
anexas, bem como se ocorreram erros
ou esquecimentos por parte do operário
que realizou a reparação. Será verificado
se não existem danos repetidos,
como os desgastes nos parafusos
e pernos, que devem ser substituídos
obrigatoriamente, ou tensores que
possam ceder caso não sejam substituídos…
Por último, há que descartar
a hipótese de que a avaria tenha ocorrido
de forma causal, após a reparação,
e que não existe qualquer relação
com os trabalhos da oficina.
Danos ocorridos
2 em túneis de lavagem
Esta tipologia de danos repete-se em
elementos salientes do veículo (limpa-para-brisas,
retrovisores exteriores,
antenas…), que se prendem nos
rolos e batem no veículo, ou quando
1
este sai da calha de transporte e bate
contra elementos do túnel. É fundamental
verificar se foram cumpridas,
na sua totalidade, as instruções
de lavagem do veículo, que deverão
encontrar-se na entrada do túnel de
lavagem.
3 Sinistros em oficinas
Os danos nestes expedientes são
muito similares aos que ocorrem em
sinistros cobertos pelas apólices de
automóveis. Assim, a causalidade é
determinada pela correspondência
dos danos, tendo sempre em conta
circunstâncias que podem influenciar.
Ocorrem danos nas operações
de reparação do veículo (como a queda
de elevadores, entre outros), nas
suas deslocações dentro das instalações
da oficina, ou nos percursos de
teste, entrega e recolha.
Danos na deslocação do
4 veículo em reboque
Também neste caso, a verificação
dos danos assume grande importância,
ao mostrar uma tipologia muito
definida. Os danos reclamados
correspondem aos provocados nas
operações de carga e descarga, com
impacto direto nas peças exteriores
ou por deterioração nas mecânicas,
provocada pelos elementos de arrasto
do reboque. Por vezes, ocorrem
danos por se partir o cabo e o veículo
ficar solto, ou em operações de resgate,
devido à complexidade eventualmente
existente.
5
. AVArias
por troca de combustível
São reclamados danos em sistemas
de injeção, em motores e em sistemas
de escape, devido a um abastecimento
do veículo com combustível
diferente daquele que usa. Para além
dos casos descritos de possíveis sinistros
empresariais, o perito de automóveis
pode deparar-se com outros
de diversa índole. Por exemplo, em
capots dianteiros, devido a uma ferramenta
esquecida sob os mesmos;
danos provocados por animais que
entraram nos veículos em armazém;
devido a cadeiras de uma varanda
que voaram com ventos fortes… Não
obstante, os motivos mais habituais
são os descritos anteriormente. l
AVArias no veículo
1 Uma vez que, efetuada uma reparação
numa oficina, ocorra uma
avaria, esta pode ser consequência
da referida reparação ou pode tratar-
-se de uma nova. O veículo chega de
novo à oficina de reparação, e o perito
de automóveis analisa e investiga
a ocorrência. A primeira coisa que
solicita é a documentação da reparação
(ordem de trabalho, orçamento,
guias de remessa, faturas…) para
conhecer a extensão dos trabalhos,
com o objetivo de poder clarificar a
correspondência da reparação com a
avaria.
Caso exista relação entre reparação
e avaria, são analisadas as circunstâncias
em que foi efetuada a reparação.
O objetivo é ver se os trabalhos
3
4
1 // Os sinistros empresariais
incluem os danos provocados
durante o transporte em reboque
2 //Rutura do bloco do motor
3 // Durante a reparação podem
ocorrer danos mecânicos
4 //Danos provocados durante
a subida do veículo para o reboque
2
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 107

NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET
repintura
AXALTA CHEGA A ACORDO PARA ADQUIRIR U-POL
IMPORTANTES SINERGIAS OPERACIONAIS E COMERCIAIS
A
Axalta anunciou que chegou a um acordo definitivo
para adquirir a U-POL Holdings
Limited (“U-POL”) da Graphite Capital Management
LLP e de outros titulares pelo montante
de 428 milhões de GBP (cerca de 590 milhões de
USD). Fundada em 1948 e sediada no Reino Unido,
a U-POL é um dos principais fabricantes de produtos
de reparação e pintura utilizados principalmente em
aplicações de repintura de automóveis e tintas protetivas
no mercado pós-venda. Esta empresa produz
uma vasta gama de produtos e acessórios de pintura
de automóveis de elevada qualidade incluindo vedantes,
tintas, aerossóis, colas e produtos relacionados
com tintas, assim como outras tintas protetivas para
o mercado pós-venda automóvel. A U-POL vende os
seus produtos em mais de 100 países e é muito conhecida
pelas suas marcas líderes incluindo a Raptor,
a Dolphin e a Gold, entre outras. A Axalta acelerará
o crescimento dos produtos da U-POL ao expandir
o acesso ao mercado através dos canais de vendas e
distribuição existentes da Axalta, ao mesmo tempo
que potenciará os canais de distribuição da U-POL
para aumentar o alcance do seu portfólio de Tintas
de Repintura a novos clientes. “A Axalta é a empresa
líder mundial no segmento de tintas de repintura
premium. A experiência da U-POL em acessórios de
repintura e tintas protetivas é muito complementar
ao negócio da Axalta e expande o nosso mercado-alvo
para o importante e crescente segmento de repintura
económico e mainstream, assim como o mercado
pós-venda “Faça você mesmo” (DIY),” afirmou Robert
Bryant, Chief Executive Officer da Axalta. “Também
vemos oportunidades para a tecnologia da U-POL
em aplicações não exploradas para outras áreas do
nosso negócio, incluindo as Tintas de Mobilidade e
Industriais.”
“As culturas de inovação, qualidade e fortes princípios
de operação de ambas as empresas estão excecionalmente
em consonância,” declarou Troy Weaver, Axalta’s
Senior Vice President, Global Refinish Coatings.
“Teremos muito prazer em servir os nossos clientes
com estas capacidades adicionais e acolher os membros
das equipas dedicadas da U-POL na família
Axalta.”
A U-POL prevê vendas líquidas de aproximadamente
145 milhões de USD e uma margem EBITDA ajustada
de cerca de 38 milhões de USD para o ano fiscal de
2021. A Axalta espera realizar sinergias operacionais
e comerciais importantes nos negócios combinados
mundiais. Estão previstas que sejam realizadas sinergias
e eficiências operacionais anuais de aproximadamente
10 milhões de USD entre 18 e 24 meses a contar
de conclusão da transação. A Axalta prevê que a
aquisição seja um acréscimo imediato para a margem
EBITDA ajustada, excluindo os custos relacionados
com a transação associados à aquisição. A Axalta planeia
financiar a transação com fundos próprios.
108 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

REDUZ O CONSUMO DE PLÁSTICO
INDASA | O grupo INDASA está cada vez mais ciente da importância da proteção ambiental
e procura ativamente estratégias para reduzir o impacto ambiental, incluindo a conservação de
energia, reciclagem e gestão de desperdícios. A empresa começa agora a eliminar a utilização
de plástico na sua atividade. No seguimento desta ideia, a INDASA acaba de anunciar que aos
poucos vai começar a eliminar a utilização de plástico na embalagem dos abrasivos como parte
do seu plano de eliminação de plásticos.
Os rolos de abrasivos, cintas e rolos de discos são os primeiros produtos em que esta medida é
aplicada de imediato. O produto continuará a ser embalado, mas com um embrulho de papel
que contêm fibras recicladas.
CHEGOU
O SIMPLEX
DA OFICINA
O 360º SCAN É UM PROGRAMA INOVADOR DESENVOLVIDO
PELA IMPOESTE, PARA QUE A SUA OFICINA ALCANCE
A MÁXIMA PRODUTIVIDADE E RENTABILIDADE!
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TECNOLOGIA REVOLUCIONÁRIA
Akzo Nobel | A tecnologia inovadora de película lançada pela Akzo Nobel, permite aos
fabricantes de automóveis esconderem sensores de radar atrás de peças metálicas decorativas. A
película brilhante transparente de radar - aperfeiçoada pelo trabalho em conjunto com os clientes
- significa que os fabricantes de veículos já não têm de se preocupar em esconder sensores atrás
de metal sólido, que podem bloquear os sinais de características de segurança, tais como avisos
anti-colisão. A AkzoNobel é um fornecedor aprovado de produtos de película para esta aplicação
específica, e a empresa foi recentemente especificada como fornecedor global de emblemas por
uma das maiores marcas de automóveis do mundo. “Os requisitos dos veículos estão sempre a
mudar e estamos muito satisfeitos por termos resolvido este difícil problema com um revestimento
de película inteligente que permite a passagem de sinais de radar”, explica Patrick Bourguignon,
Director do negócio de Revestimentos Automotores e Especiais da AkzoNobel. “Foi um processo
altamente técnico, que envolveu uma estreita colaboração com os clientes para estabelecer
correlações entre as propriedades do filme e a transmissão por radar”, conclui.
CMY
K
GESTÃO
OFICINAL
INTEGRADA
FACILIDADE DE IMPLEMENTAÇÃO
REDUÇÃO DE DESPERDÍCIOS
OPTIMIZAÇÃO DE STOCKS
REDUÇÃO DE CUSTOS
AUMENTO DA PRODUTIVIDADE
AUMENTO DE RENTABILIDADE
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Gestão
RENTABILIDADE DA OFICINA
ATITUDE EMPRESARIAL
PARA MUITOS PROPRIETÁRIOS DE OFICINA, A RENTABILIDADE DO NEGÓCIO
FAZ ‐SE ATRAVÉS DE UMA REPARAÇÃO EFICIENTE, OU SEJA, GANHANDO
TEMPO AO TEMPO. EMBORA SEJA VERDADE, A VERDADEIRA RENTABILIDADE
DA OFICINA FAZ ‐SE NO ESCRITÓRIO
Para se gerar rentabilidade a
partir do escritório, é preciso
formação específica no posto,
recursos e atitude. Se a empresa não
for da própria pessoa, o responsável
tem de ter atitude. O respetivo posto
de trabalho depende em grande parte
da atitude. Nas oficinas multimarca
tem havido uma melhoria considerável
na gestão do negócio, designadamente
nas redes de oficinas, que
fizeram e fazem um trabalho importante,
ao disponibilizar ferramentas
às oficinas, que se estas tivessem que
as procurar por sua conta, os custos
disparariam.
Programas de gestão, ferramentas de
avaliação de danos e/ou tempos de reparação,
plataformas de e ‐commerce,
campanhas de fidelização, aplicações
para a comunicação oficina/cliente e,
inclusivamente, formação específica,
são recursos que já existem na maioria
das redes oficinais. Os gestores
terão de ter formação na utilização
dessas ferramentas e atitude em querer
saber utilizá ‐las. Um programa de
gestão não deve ser utilizado apenas
para a abertura da ordem de trabalho
e para gerar a fatura. O programa de
rial de obter formação nestes aspetos.
Em muitas das oficinas multimarca,
a pessoa encarregada da parte
da gestão costuma ser o cônjuge,
a mãe ou um familiar do dono da
oficina. Isso é um ponto forte e um
aspeto diferenciador, que permite
dar aos clientes um tratamento que
uma oficina multimarca jamais deverá
perder, mas há que manter um
equilíbrio entre rentabilidade e serviço.
Essa pessoa é fundamental para
se conseguir o referido equilíbrio e
quanto mais formação tiver e mais a
deixem fazer, mais aumentará a rentabilidade
do negócio.
DicAS PARA aumentar a
rentabilidade
Apostem na formação, ajudem a pessoa
que estabelece o contacto com os
clientes, para que saiba como fazer os
orçamentos, de modo a tirar o máximo
partido do programa de gestão
e para maximizar as diferentes ferramentas
que as redes lhe proporcionam.
Têm de se interessar não só
em procurar melhores condições de
compra, mas também na formação
nestas ferramentas. E por último,
gestão tem uma agenda que permite
otimizar o tempo de abertura da ordem
e permite uma melhor planificação
das marcações. Este último ponto
é básico para a organização e para
que os veículos permaneçam o menor
tempo possível na oficina.
Depois, segue ‐se a formação. As redes
costumam ter um portefólio de
formação onde se oferecem às oficinas
cursos para otimizar as horas
produtivas das mesmas e o controlo
da atividade, o qual devemos recordar
que se baseia na venda de horas.
Saber maximizar as ferramentas (programas
de gestão e avaliação); Orientações
para a fidelização de clientes;
Ações eficazes e eficientes, que já foram
aplicadas por outras oficinas na
planificação das atividades e das marcações;
Gerar notoriedade e captação
de novos clientes através das redes
sociais (as oficinas também deverão
ter consciência, que dentro de poucos
anos a maioria dos seus clientes serão
os chamados “Millenial” e “Geração
Z”). Estes são alguns dos conteúdos
que devem estar presentes na formação
e os responsáveis pela gestão da
oficina devem ter a atitude empresameçam.
Quem não mede não conhece
a respetiva situação e por isso não
melhorará.
A grande maioria dos proprietários
de oficinas são mecânicos por
vocação, pessoas que tiveram o sonho
de ter uma oficina e muitos
conseguiram ‐no. Viveram ‐se épocas
melhores e piores, mas os que estão
no negócio há alguns anos têm um
grande mérito. Porém, nos tempos
que correm e no futuro que parece
vir aí, caso seja proprietário de uma
oficina de reparação de automóveis
deverá convencer ‐se a si mesmo
que é empresário e que deve implementar
uma abordagem comercial e
empresarial no seu negócio, ou seja,
não colocar todo o foco na reparação.
Compreende ‐se que seja mecânico
de profissão, mas tem de ter consciência
que dirige uma empresa.
A tecnologia está a avançar a um ritmo
superior àquele que nós nos podemos
ir adaptando e temos de estar
preparados, formados e equipados,
não só na oficina, mas em todos os setores.
Dito isto, deve começar por ter
consciência de que as bases do negócio
são a compra e a venda de horas.
Portanto, a mão de obra é sagrada. É
o que valoriza todo o conhecimento,
experiência e sapiência. E a evolução
dos veículos irá levar a uma repartição
da faturação da oficina de 50%,
ou seja, de cada 100 € faturados, metade
será mão de obra. Não faz sentido
oferecer a mão de obra. Basta ser‐
‐se justo, honesto, saber como faturar
e explicar bem ao cliente o trabalho
realizado, evitando os termos técnicos
que os clientes não entendem ou
não costumam entender. A partir daí,
caso se rentabilize a mão de obra e a
faturação dos tempos permita absorver
os custos fixos da empresa, será
possível ter uma boa base para continuar
a evoluir e a avançar.
Outros elementos fundamentais da
gestão são a análise constante dos seus
processos, o plano de carreira dos seus
funcionários e o seu próprio. Formação
não apenas técnica, mas também
comercial, tecnologias da comunicação
e de gestão empresarial. Saber
tirar proveito dos recursos ao alcance
da oficina (SAT, programa de gestão e
seu CRM ou base de dados, marketing
e fidelização de clientes). l
110 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com