BALCONISTA S/A - Edição 31

APRESENTAÇÃO
AO GURGEL
O primeiro contato de José Antônio
com a marca Gurgel ocorreu
em 1987, na cidade de Altamira,
no Pará, durante uma
viagem a trabalho. Um dos companheiros
de serviço – e morador
local – levou alguns funcionários
para jantar dirigindo um
Carajás quatro portas.
“E ainda brincou comigo: ‘esse
carro é de São Paulo; você é de
lá e não conhece?’. Daí eu respondi:
‘amigo, São Paulo é muito
grande!’”, conta, aos risos.
Um ano após essa apresentação,
a montadora lançou o
BR-800, o que logo chamou a
atenção de José Antônio. No entanto,
a única forma de adqui-
RAZÃO PARA
COLOCAR A
PLACA PRETA
Existem vários motivos possíveis
e imagináveis para tomar
decisões deste tipo. A paixão,
pura e simples, é um deles. Mas
também pode ser a construção
de uma tradição familiar, como
forma de garantir a presença do
veículo nas gerações seguintes.
Essencialmente, foi a este último
que José Antônio se apegou.
“Quando cheguei em casa com
o carro, num sábado de manhã,
meu filho mais velho, com
7 anos na época, falou: ‘nossa,
pai, quero esse carro quando eu
crescer’. Daí, pronto, disse a ele
que não iria vender nunca. Então,
decidi que colocaria a placa
preta quando batesse os 30
anos de fabricação, porque, nesse
período, meu filho já estaria
crescido”, recorda.
O curioso é que, hoje, o filho tem
25 anos e nunca tirou a habilitação;
portanto, mais um fator
que podemos classificar como
tradição familiar. Se a CNH sair
no ano que vem, o pacote estará
completo, com criador e criatura
se tornando aptos a guiar aos
26.
MAIS ORIGINAL
DO QUE A
ENCOMENDA
Alguns componentes do BR-800
foram fabricados exclusivamente
pela Gurgel. É o caso do motor
– 2 cilindros e 800 cilindradas –
alimentado por um carburador
de corpo simples, da suspensão
dianteira Spring Shot, dos retrovisores
e dos amortecedores. Os
amortecedores, por sinal, saíram
de linha ainda em 1990, mas
seguem passíveis de revisão e
troca, pois as peças ainda estão
disponíveis no mercado.
Já outros itens servem diferentes
marcas. O câmbio, por exemplo,
é o mesmo do Chevette 4
marchas; a embreagem, por sua
vez, divide-se em metade Fusca
1600 e metade Chevette, enquanto
a ignição tem origem na
Ford e as maçanetas da porta
vêm da Fiat.
Quando comprou o BR-800, José
Antônio precisou fazer mudanças
para recuperar a versão de
fábrica do veículo, além de refiná-lo
ao seu gosto.
“Ele tinha as rodas do Gol; en
ri-lo era mediante a compra de
ações da Gurgel Motores S/A,
numa ideia para capitalizar a
companhia. Assim, dada a inviabilidade
naquele momento, não
restou outra alternativa a não
ser esperar por 15 anos.
“Eu já tinha vontade de comprar
um, mas era difícil, porque precisava
comprar as ações para
depois entrar na fila de espera.
No fim das contas, só consegui
o meu numa boa oportunidade
que surgiu em 2004, depois de
ele ter passado por dois donos.
Mas acabou sendo bem barato.”
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