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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira

197

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Maio 2022

PERIODICIDADE | MENSAL

ANO XVI | 3 EUROS

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ESTAGIÁRIOS nas oficinas

A MELHOR OPÇão

Pág.

06

Fernanda Miguel

Pág. 32 \\ Desde 1989 a Sandia Stand

está na dianteira da distribuição de

peças e acessórios para automóveis

no Sul de Portugal. Fernanda Miguel

explica as razões do sucesso e os

objetivos para o futuro da empresa

Marketing relacional

Pág. 78 \\ Nem todas as estratégias

de marketing se destinam a atrair

clientes. Nalguns casos, a sua função é

fidelizá-los. É esse o caso do marketing

relacional, que é o tema do artigo de

gestão desta edição de maio

MForce Lab

Pág. 48 \\ É um conceito inovador

da rede oficinal MForce e pretende

complementar a capacidade técnica

do grupo com uma solução integrada,

para serviços de reparação de maior

envergadura

Temperatura e humidade

Pág. 72 \\ São muitos os fatores que

influenciam o acabamento obtido após

uma repintura e entre eles encontram-se

as condições ambientais de temperatura

e humidade presentes na aplicação e

secagem da tinta

Europart_selo_capa_JO.pdf 1 23

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Editorial

Folha de serviço ............................................................................ 04

DESTAQUE

Estagiários nas oficinas ....................................................... 06

SALÃO

Motortec Madrid 2022 ........................................................... 14

CAMPANHA

Reuse Aftermarket .................................................................... 20

COMPETIÇÃO

Challenge Oficinas...................................................................... 24

ENTREVISTAS

Fernanda Miguel ........................................................................... 32

Jorge Cancella de Abreu...................................................... 36

Bruno Salgado ................................................................................ 40

Bruno Nunes .................................................................................... 44

OFICINA DO MÊS

MForce Lab ........................................................................................ 48

ATUalidadE

Campanha Recambiazo ....................................................... 52

PRODUTO

Células solares Green Energy ....................................... 62

TÉCNICA & SERVIÇO

Temperatura e humidade na repintura ................ 72

NOTÍCIAS

197 Maio

2022

Empresas ............................................................................................. 26

Produto ................................................................................................... 64

Repintura .............................................................................................. 76

TEMPO DE AGIR!

O

ritmo do desenvolvimento tecnológico e

da digitalização do setor automóvel está

a aumentar exponencialmente. Prevê-se

que, em 2025, 70% do parque seja composto

por veículos conectados. A concorrência começa

agora no veículo, onde a qualidade dos dados e

a capacidade de aceder em segurança às funcionalidades

do automóvel determina a qualidade

do serviço.

Num setor automóvel cada vez mais digitalizado,

toda a cadeia de valor automóvel tem de ter o direito

de desenvolver os respetivos modelos de negócio e,

assim, concorrer em pé de igualdade com os fabricantes

de veículos, de modo a ser capaz de continuar

a oferecer os serviços competitivos que os respetivos

clientes esperam. Os alertas preditivos que evitam

avarias e os diagnósticos remotos que otimizam a

assistência em viagem, são algumas das funções que

os carros conectados oferecem, mas que ainda estão

apenas no controlo dos fabricantes desses veículos.

O setor independente da reparação automóvel, através

da FIGIEFA, tem reafirmado o seu apelo a uma

solução legislativa, que assegure o acesso remoto

eficaz aos dados de bordo dos veículos e a recursos

funcionais que garantam a concorrência, a inovação

e a livre escolha do consumidor. A capacidade de desencadear

o potencial de inovação e competitividade

da indústria de manutenção automóvel e dos fornecedores

de mobilidade para os respetivos serviços

tem de ser garantida.

O acesso independente e direto, em tempo real, a dados

gerados a bordo dos veículos deve estar acessível

a todo o mercado, assim como a comunicação bidirecional

com o veículo e com as respetivas funções,

independente do fabricante do veículo. Este acesso

direto e independente irá permitir o desenvolvimento

de inovadores produtos e serviços digitais, o que

irá resultar numa verdadeira escolha para os consumidores

e em mobilidade competitiva.

No entanto, está provado que nenhuma destas capacidades

será possível com o modelo de acesso aos

dados atualmente em vigor nos veículos conectados,

uma vez que o mesmo canaliza todas as comunicações

de acesso remoto aos dados através do servidor

exclusivo do fabricante do veículo. Apenas uma parte

limitada dos dados de bordo do veículo e um reduzido

subconjunto de funções com base no modelo de

negócio do fabricante do veículo está disponível para

prestadores de serviços terceiros.

Espera-se que a proposta da Comissão Europeia

para uma Lei de Dados da União Europeia aprovada

no passado mês de março, venha estabelecer princípios

importantes que salvaguardem o futuro do pós-

-venda independente, designadamente o direito de

acesso das oficinas independentes aos dados gerados

pelos veículos conectados. No entanto, embora se

reconheça que a Lei de Dados representa um passo

em frente, não será suficiente por si só no sector automóvel.

O setor necessita de legislação automóvel

específica que não deixe margem para dúvidas sobre

os direitos que as oficinas independentes têm para

poderem concorrer em pé de igualdade com os fabricantes.

Apenas um ato legislativo dedicado proporcionará

a confiança e o incentivo que os prestadores de serviços

independentes exigem para investir em novos

serviços impulsionados por dados, o que beneficiará

os consumidores e toda a sociedade ao proporcionar

soluções de mobilidade mais inteligentes, mais seguras

e mais sustentáveis.

As consequências económicas do acesso desregulado

aos dados de bordo dos veículos através do atual modelo

dos fabricantes de automóveis pode levar a custos

adicionais no mercado pós-venda independente

na Europa. Um estudo recente quantificou os custos

e perdas em 65 mil milhões de euros para os consumidores

e operadores independentes em 2030. Portanto,

é claramente tempo de agir!

JOÃO VIEIRA | Diretor

DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com

// JORNALISTA JOANA MENDES joana.mendes@apcomunicacao.com // WEBMASTER ANTÓNIO VALENTE // ARTE HÉLIO FALCÃO // SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.

com // PERIODICIDADE Mensal // ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com SEDE DA REDAÇÃO Bela Vista Office Estrada de Paço de Arcos, 66 2735 - 336 Cacém // TEL. +351 219 288 052 // GPS 38º45’51.12”N

- 9º18’22.61”W // © Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS

// IMPRESSÃO LISGRÁFICA - IMPRESSÃO E ARTES GRÁFICAS, S.A. Estrada Consiglieri Pedroso, 90 2730 - 053 Barcarena Tel. 214 345 400 // N.º DE REGISTO NA ERC 124.782 // DEPÓSITO LEGAL n.º: 201.608/03

TIRAGEM 10.000 exemplares

www.apcomunicacao.com

EDIÇÃO AP COMUNICAÇÃO // PROPRIEDADE JOÃO VIEIRA // EMAIL geral@apcomunicacao.com

Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com

Parceiro em Espanha

.es

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 3

FOLHA

DE SERVIÇO

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FERNANDA MIGUEL,

ADMINISTRADORA

DA CREATE BY SANDIA

O SUCESSO FAZ ‐SE

ANTECIPANDO O FUTURO E

RESOLVENDO, COM DESTREZA,

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E NO MOMENTO, POR ISSO

ESTAMOS ATENTOS E

ESTUDAMOS OS POSSÍVEIS

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DIRETOR MFORCE LAB

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AJUDARMOS AS PESSOAS

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FORMAR JOVENS QUE SAEM

DOS CURSOS TÉCNICOS DE

MECÂNICA E INTRODUZI ‐LOS

EM CONTEXTO DE TRABALHO

PME EXCELÊNCIA AFTERMARKET 2021

À

semelhança dos anos anteriores, o Jornal das a evolução do setor. O aftermarket possui PME’s dinâmicas,

financeiramente sólidas, que se afirmam

Oficinas vai publicar uma edição especial

dedicada às PME Excelência Aftermarket pelas estratégias de inovação e capacidade de se

2021. Para tal iremos ouvir in loco as empresas distinguidas

com este prestigioso estatuto e saber como pandemia trouxe. Os efeitos da crise não foram ne-

reinventarem e adaptarem à nova realidade que a

conseguiram o excelente desempenho, num ano de gativos para estas empresas, contudo, exigiram uma

contexto económico exigente de um mercado em enorme capacidade de adaptação da sua oferta, o

transformação. Empresas que têm mantido altos que exigiu um esforço adicional na adaptação e resposta

às necessidades do mercado. Empresas mais

padrões competitivos e que refletem a ousadia dos

empresários e a clara aposta na inovação, são merecedoras

de serem reconhecidas como referências reforço de competências dos seus ativos, serão certa-

qualificadas e que apostam permanentemente no

no mercado pelo contributo positivo que dão para mente empresas mais produtivas e de maior sucesso.

SEMÁFORO

BRUNA ROCHA,

GERENTE DA MOVETEC

AS EMPRESAS JÁ NÃO PODEM

IR BUSCAR PESSOAL QUE

ESTEJA DESEMPREGADO. ISTO

É COMO UM CLUBE DE FUTEBOL,

PARA TER JOGADOR É PRECISO

IR BUSCÁ ‐LO A OUTRO CLUBE

E PAGAR ‐LHE A PESO DE

OURO, PARA TER UMA EQUIPA

QUE POSSA TER O MÍNIMO

DE RESULTADOS E CUMPRIR

OBJETIVOS

Na cauda da Europa

No Boletim Económico de abril, o Banco

de Portugal reduziu a sua estimativa de

crescimento económico em 2022 e, nos

dois anos seguintes, o crescimento é

encurtado para 2,9% em 2023 e 2,0% em

2024. O reduzido crescimento em 2024

já não será influenciado pela guerra, mas

decorrerá da insuficiente capacidade de

geração de riqueza e de um reduzido

impacto estrutural esperado dos fundos

europeus, em particular do PRR. Esse

reduzido dinamismo significará que

Portugal continuará a cair cada vez mais

para a cauda da Europa.

Tensão no aftermarket

A guerra na Ucrânia vai exacerbar os

problemas que o sector já enfrentava:

aumentos das matérias ‐primas, tensões

nos mercados internacionais, subida

dos preços da energia... Num ambiente

tão complexo, os operadores têm de

mostrar muita coragem e maturidade

e estar atentos para ver até onde vai o

conflito e tomar as decisões necessárias

com calma e responsabilidade. A guerra

vai influenciar as empresas do sector,

tanto diretamente (aumento dos custos

e riscos no fornecimento de matérias‐

‐primas) como indiretamente (uma

queda na procura devido à incerteza

entre os consumidores).

Nasce nova Associação

Após 2 anos de trabalho preliminar e

intercâmbios, a associação Talents4AA

foi oficialmente criada em Paris em

Março de 2022 com o objetivo de atrair

e reter talentos de todas as idades e

origens, em todas as profissões, num dos

sectores mais atrativos: o aftermarket.

Inegavelmente, trata ‐se de um sector

multifacetado e fascinante que oferece

uma enorme escolha e gama de

oportunidades de carreira a todos os

níveis, desde a oficina à gestão de topo.

No entanto, todos os participantes

enfrentam o mesmo desafio: tornar o

sector amplamente reconhecido e atrair e

reter talentos.

4 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com

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Destaque

ESTAGIÁRIOS NAS OFICINAS

O INÍCIO DE UMA

UM ESTÁGIO PODE SIGNIFICAR O INÍCIO DE UMA NOVA VIDA. APRENDER COMPETÊNCIAS VALIOSAS DURANTE

O TRABALHO E A FORMAÇÃO PODE ABRIR TODOS OS TIPOS DE OPORTUNIDADES NOVAS E ESTIMULANTES

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ESTAGIÁRIOS

NAS OFICINAS

UM GESTOR OFICINAL DEVE DAR O SEU MELHOR PARA QUE OS ESTagiários

QUE RECEBE NA SUA EMPRESA CONTINUEM A APRENDER, DANdo ‐LHES

Todas as OPORTUNIDADES QUE POSSA PARA RECEBEREM FORMAÇÃO

E ADQUIRIREM NOVas COMPETÊNCIAS

Embora os estágios possam ser uma

perspetiva assustadora para uma

oficina, são um investimento recompensador.

Investir no futuro de

uma pessoa que pode tornar ‐se um

membro valioso e lucrativo na equipa

é sempre uma boa aposta. Haverá

alguns empregadores preocupados

com o que devem fazer para permitir

que alguém conclua um estágio

com eles, e podem estar a fazer perguntas

como “quanto trabalho extra

isso envolverá?” e “qual é a duração

da formação?”.

Há boas e más notícias aqui. Antigamente,

os estagiários que seguiam os

padrões antigos recebiam um avaliador

do seu organismo de formação e

esse avaliador fazia visitas regulares

à oficina e observava o estudante

como parte da qualificação. Contudo,

as oficinas têm demonstrado que

gostam de ter mais controlo sobre o

resultado do estagiário, pois o antigo

quadro significava que o avaliador

decidia, principalmente, o resultado

da formação. Em resposta a isso, foram

implementadas novas normas,

o que tem permitido que as oficinas

tenham muito mais controlo sobre

o desenvolvimento do estagiário. O

que isto significou para o avaliador

foi uma mudança de função: o avaliador

agora é um tutor.

Tutor – O guia do estagiário

Quando uma oficina aceita receber

um estagiário, deve arranjar um

tutor que acompanhe o trabalho

do estagiário durante todo o tempo

do estágio, ajudando ‐o a cumprir o

plano estabelecido, garantindo que


seja bem sucedido nas funções que

lhe são atribuídas. O tutor escolhido

para acompanhar o estagiário deve

ter o perfil indicado para conseguir

transmitir ‐lhe os conhecimentos

necessários para o bom desempenho

das suas funções, assim como

ter capacidade de corrigir ‐lhe erros

e ensinar ‐lhe as boas práticas da

profissão. Mas nem sempre a oficina

tem pessoas habilitadas para fazer

este trabalho, que requer tempo, paciência

e acima de tudo uma atitude

cooperante, de ajuda e apoio ao

jovem estagiário. Um tutor demasiado

ocupado provavelmente questionará

a carga de trabalho extra e é

verdade que um estagiário significa

um compromisso extra. Contudo, é

importante lembrar que a entidade

responsável pela formação do estagiário

dará toda a ajuda disponível,

desde a orientação e o financiamento

até informação sobre os melhores

procedimentos a seguir, para que o

estagiário se integre bem na atividade

da oficina.

O tutor deve saber definir parâmetros,

processos e medidas e criar

condições que proporcionem autonomia

aos estagiários, pedindo‐

‐lhes para definir os seus próprios

objetivos. Isto será bem recebido

pelo estagiário e a equipa terá maior

probabilidade de se empenhar para

alcançar os objetivos que eles próprios

definirem em vez de lhes ter

sido dito para o fazerem. Escute as

suas opiniões e comunique, quanto

mais melhor.

O erros acontecem, pois somos todos

humanos. A forma como lidamos

com eles é crucial. O tutor deve criar

um ambiente positivo para os seus

estagiários serem abertos e honestos

acerca dos erros que cometem e utilizar

essas ocasiões como oportunidades

para aprender e não para criticar

ou culpar. Isto irá incentivá ‐los a

empenharem ‐se mais.

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www.jornaldasoficinas.com Abril 2022 9

ESTAGIÁRIOS

NAS OFICINAS

QUANDO UMA OFICINA ACEITA RECEBER UM ESTAGIÁRIO,

DEVE ARRANJAR UM TUTOR QUE ACOMPANHE O SEU TRABALHO,

AJUDANDO ‐O A CUMPRIR O PLANO ESTABELECIDO, GARANTINDO QUE

SEJA BEM SUCEDIDO NAS FUNÇÕES QUE LHE SÃO ATRIBUÍDAS

O tutor deve também estar ciente de

que cada um tem as suas próprias

áreas de especialização, pontos fortes

e fracos. Ser empático e acessível,

em vez de apontar a fraqueza desse

alguém. A pergunta que o tutor deve

fazer a si próprio é se quer um estagiário

que, no papel, possui todas

as competências certas, mas que

tem uma abordagem negativa, ou se

quer um estagiário que se enquadre

na sua cultura? É possível aprender

novas competências, mas não é possível

alterar a mentalidade de uma

pessoa. Só ela o pode fazer. Pode

mudar a cultura em que trabalham e

isso por sua vez terá um impacto positivo

nessas pessoas. Ter uma cultura

positiva dentro da oficina ajuda

a integrar os estagiários na organi‐

zação. Cultura consiste em ter um

local de trabalho em que cada membro

da equipa se sinta valorizado e

respeitado. O setor pós ‐venda evolui

diariamente, e ninguém pode dizer

que está totalmente qualificado, independentemente

do papel que se

desempenha, há sempre coisas para

aprender. Um gestor oficinal deve

dar o seu melhor para que os estagiários

que recebe na sua empresa

continuem a aprender, dando ‐lhes

todas as oportunidades que possa

para receberem formação e adquirirem

novas competências. Afinal, é

para seu próprio benefício.

Escassez de competências

A escassez de competências e a falta

de jovens talentos que entram na

indústria são dois problemas muito

difíceis de resolver. Os estágios são

considerados como a solução há décadas,

e continuam a ser a melhor

opção, mas há que saber atrair os

estudantes atuais que abandonam a

escola para suprir a escassez de competências

que o mercado pós ‐venda

enfrenta e as necessidades dos seus

modelos de negócios atuais e futuros.

É necessário pensar de forma

diferente para resolver o problema

que estamos a enfrentar atualmente.

Normalmente, os estágios oferecem

a formação combinada de

teoria e prática para fornecer a base

para os técnicos da oficina. Contudo,

baseado na premissa de que a

pessoa envolvida já tivesse decidido


TER UMA CULTURA POSITIVA DENTRO DA OFICINA AJUDA

A INTEGRAR OS ESTAGIÁRIOS NA ORGANIZAÇÃO. CULTURA CONSISTE

EM TER UM LOCAL DE TRABALHO EM QUE CADA MEMBRO DA EQUIPA

SE SINTA VALORIZADO E RESPEITADO

que o trabalho que deseja é reparar

veículos, mas esse tipo de trabalho

pode não estar na mira do tipo de

pessoa que agora é necessária para

trabalhar numa oficina atual.

A habilidade em compreender os

aspetos mecânicos de um veículo

continua a ser vital, mas a necessidade

de compreender o software

que controla quase todas as funções

do veículo tornou ‐se a base para

identificar o que está errado e como

repará ‐lo. As exigências da tecnologia

que equipa os veículos atuais

vão além da simples “mecatrónica”,

e obriga uma boa compreensão de

circuitos elétricos e controlo eletrónico,

software de diagnóstico e

TI. Então, quais são os desafios mais

AVALIAÇÃO DO ESTÁGIO

odo este processo começa geralmente com a orientação da escola e a opinião

do estagiário. Se o empregador (ou seja, a oficina) deseja atrair um

T

jovem para os seus quadros de pessoal, tem de ter a perceção de que uma reparação

de veículo não se limita a uma reparação mecânica. A indústria automóvel

tem ‐se movido cada vez mais para o mundo das TI, onde o veículo se tornou um

“smartphone sobre rodas” sofisticado e os diagnósticos e reparações incluem

cada vez mais processos centrados em TI. As escolas de formação oferecem uma

ampla gama de cursos e frequentemente afirma ‐se que estes são baseados nas

necessidades das oficinas, mas se o indivíduo não se sentir atraído pela indústria

e especialmente pelo setor independente, então as escolas não conseguem

formá ‐los para as oficinas.

amplos que isso trará e será que os

estágios ainda são considerados o

caminho certo a ser seguido?

O desafio

dos veículos elétricos

Atualmente, apenas uma percentagem

mínima do setor automóvel

está qualificado para trabalhar nos

veículos elétricos e o facto de os

estágios atuais não incluírem competências

de diagnóstico e reparação

de sistemas ADAS ou veículos

elétricos torna o aperfeiçoamento

do setor uma tarefa gigantesca.

Contudo, mesmo que a oficina seja

bem sucedida em identificar um

candidato focado em TI, a questão

que se coloca é se o investimento

no mesmo será recompensado. Este

continua a ser um problema permanente

ao analisar não somente o

seu potencial técnico, mas também

a sua aptidão, visto que o cérebro

humano não amadurece totalmente

até meados dos 20 anos, portanto,

mesmo os testes psicométricos têm

limitações na identificação dos melhores

estagiários.

Política de bem estar mental

Considerando que a maioria dos estagiários

procura trabalhar numa

oficina que proporcione uma política

sólida de bem ‐estar mental, é fundamental

que a oficina promova um

bom ambiente de trabalho, capaz de

reter os mais talentosos ao mesmo

tempo que mantém os níveis de produtividade

elevados no negócio.

Então, como podem os empregadores

certificar ‐se que os seus estagiários

não só dispõem de apoio de

bem ‐estar mental, mas que o mesmo

é implementado de forma a ser

mais eficaz para eles?

As medidas que a oficina escolhe implementar

deverão ser vistas como os

elementos de base da sua estratégia

de bem ‐estar mental. Mas o que une

esta base é o gestor, a sua equipa e a

dinâmica que imprime – já que qualquer

iniciativa que dinamiza torna‐

‐se fútil se a relação entre um gestor

e a sua equipa for frágil com pouca

ou nenhuma confiança.

É também importante personalizar

a sua política para responder às

necessidades dos seus funcionários.

Precisará de ser adotada uma abordagem

personalizada para construir

a sua estratégia e atender às necessidades

das diferentes circunstâncias

de vida dos estagiários. Os programas

de bem ‐estar de maior sucesso

são os que reconhecem que a mão de

obra é dinâmica e diversificada. Não

conseguir fazer isto eficazmente impacta

negativamente o envolvimento

e a produtividade.

A estratégia da oficina não deverá

focar ‐se somente nas coisas que precisa

de ter disponíveis para ajudar

quando os seus funcionários estão

a enfrentar problemas relacionados

com o bem ‐estar mental. Mas refletir

também sobre o que pode fazer para

encorajar positivamente o bem ‐estar

mental de um modo proativo também

traz dividendos. De facto, pode

ser o apoio que faz a diferença entre

felicidade e infelicidade.

Incentivar de forma calorosa elogios

entre colegas e de gestores aos seus

membros da equipa faz uma diferença

significativa. Estudos recentes

revelam que os funcionários se sentem

mais felizes no trabalho quando

se sentem apreciados.

Cuidar e desenvolver o bem ‐estar

dos funcionários dentro da oficina é

realmente importante porque ajuda

a enfrentar momentos de crise ou

mudança. Mas, não é tudo, o bem‐

‐estar pode também ajudar a evitar

que determinadas questões afetem a

saúde mental e física dos funcionários.

A indústria automóvel está a

enfrentar mudanças e desafios significativos.

Qualquer mudança na nossa

vida de trabalho pode fazer ‐nos

sentir ansiosos e inseguros acerca do

futuro e consequentemente, afeta a

nossa saúde e bem ‐estar. l


ESTAGIÁRIOS

NAS OFICINAS

ATRAÇÃO E RETENÇÃO DE TALENTO

ara um jovem, a atração para

P

trabalhar para um

concessionário de marca é

provavelmente maior do que

trabalhar numa oficina

independente, então, o setor terá de

ser ativo para se promover como um

bom local para trabalhar e

desenvolver uma carreira futura.

Para captar talentos, as oficinas

devem trabalhar com as escolas

locais, organizarem encontros com os

pais e os seus (talentosos) filhos, com

o objetivo de apresentarem as mais

valias da profissão e o seu potencial

de desenvolvimento e crescimento. O

próximo obstáculo para a oficina é

como integrar o estagiário na equipa

de técnicos existente. O candidato

(como estagiário) deve ver que

trabalhar com profissionais mais

experientes, que lhe podem

transmitir ensinamentos valiosos, é

uma alternativa atraente.

A escassez nacional de competências

e a necessidade em atrair jovens

talentos levarão a uma mudança nos

modelos de negócios das oficinas.

Será inevitável que as oficinas

independentes passem a oferecer

salários e benefícios similares

aos oferecidos pelos principais

concessionários de marca, junto

com ferramentas, equipamentos e

formação necessários. Em termos

simples, as oficinas independentes

devem conseguir igualar ou superar

a competência e o ambiente de um

concessionário. Se não o fizerem,

não terão os talentos necessário

e tornar ‐se ‐ão cada vez menos

competitivas. Os velhos tempos em

que se usava um estagiário para

fazer os trabalhos mais servis estão

a mudar. O maior desafio será

promover o mercado pós ‐venda

automóvel e especialmente a oficina

independente como o lugar onde

os estagiários jovens, ambiciosos

e “tecnológicos” desenvolvem as

suas competências e valores. Isto

leva a que as empresas tenham de

encontrar novas formas de atrair

profissionais e o aumento do salário

de entrada é uma das estratégias que

deve ser adotada.

O MAIOR DESAFIO SERÁ PROMOVER O MERCADO PÓS ‐VENDA

AUTOMÓVEL E ESPECIALMENTE A OFICINA INDEPENDENTE COMO

O LUGAR ONDE OS ESTAGIÁRIOS JOVENS, AMBICIOSOS E “TECNOLÓGICOS”

DESENVOLVEM AS SUAS COMPETÊNCIAS E VALORES


DICAS PARA APOIAR OS ESTAGIÁRIOS

oficina deve saber como pode usar o tempo durante a

A

formação para ajudar o seu estagiário a preparar ‐se, não

somente para as avaliações ao longo do caminho, mas para a vida

posterior. Deve ser uma jornada educacional contínua até se tornar

um técnico qualificado. Para o estagiário conseguir atingir o seu

potencial, a confiança é fundamental. Muitos formandos chegam às

oficinas sem possuir a melhor experiência em educação. O tempo e

um pouco de reforço positivo demostraram, em várias ocasiões, ser

o remédio perfeito.

Erros serão cometidos e, em vez de repreender e fazer alguém

se sentir envergonhado, o empregador deve reservar um tempo

para explicar (se o estagiário não souber) por que esta situação

ou resultado ocorreu, como pode ser evitado e como resolver o

problema. Deve dar ‐lhe tempo para resolver o problema por si e

elogiá ‐lo quando tiver concluído a tarefa satisfatoriamente.

Os estagiários devem começar por aprender o básico. Pode ser

tão simples como cada vez que um componente é removido ou

substituído efetuar perguntas tais como: porque é que isto precisa

de ser substituído? Que falhas/sintomas podem ocorrer? Qual é

processo de diagnóstico que seguiria e porquê? Quanto mais se

puder alimentar o processo de pensamento, mais confiante poderá

fazer alguém se sentir. Permitir que alguém aprenda e se envolva/

acompanhe algumas das tarefas mais detalhadas, pode ser uma

excelente forma de ensinar competências valiosas.

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Salão

MOTORTEC MADRID 2022

INESQUECÍVEL!

A MOTORTEC MADRID 2022 FICARÁ NA MEMÓRIA DE TODOS COMO O GRANDE EVENTO

DO AFTERMARKET IBÉRICO CELEBRADO PÓS-PANDEMIA, SEM OBRIGATORIEDADE DE USO DE MÁSCARA.

O AMBIENTE ESTEVE EXTRAORDINÁRIO, COM STANDS REPLETOS DE VISITANTES INTERESSADOS

EM CONHECER AS NOVAS TENDÊNCIAS E EXPOSITORES ENTUSIASMADOS PELA RECETIVIDADE

DOS PROFISSIONAIS AOS SEUS PRODUTOS E SERVIÇOS

Após um interregno de três anos devido à

pandemia, a Motortec Madrid 2022 era

a edição mais esperada pelo setor aftermarket,

pois todos estavam ansiosos por voltar

a viver o ambiente incomparável de uma grande

feira. Realizada de 20 a 23 de março, a Motortec

abriu as portas no dia em que foi eliminada a obrigatoriedade

do uso de máscara em espaços interiores.

Foi por isso com mais vontade e interesse

que os profissionais visitaram a feira, num número

superior ao da anterior edição realizada em 2019.

O salão recuperou o seu espírito tradicional, mas

com uma nova abordagem: mais digitalizado, bem

como inspirador e fazendo com que os intervenientes

se orgulhem de pertencer ao sector. A feira

de Madrid aproximou-se muito mais da oficina

de reparação, que está na base do aftermarket, e

pretendeu ser o ponto de encontro das muitas oficinas

que ocorreram ao evento com o objetivo de

encontrar respostas para os novos desafios, num

ambiente em mudança.

David Moneo, diretor da Motortec Madrid, estava

visivelmente satisfeito com o balanço da feira

“Com mais de 500 expositores e mais de 750

marcas presentes, a Motortec afirmou-se como o

grande evento ibérico do aftermarket e ponto de

encontro obrigatório para os profissionais do setor.

Recebemos mais visitantes do que a edição anterior

realizada em período pré-pandemia, sendo a

maioria oficinas. Algumas empresas internacionais

tinham dúvidas de que a feira se pudesse realizar,

mas sempre acreditamos que a resposta do

público fosse positiva, como veio a acontecer. Estou

muito satisfeito com toda a feira e em especial

com as atividades paralelas, que foram mais do dobro

da anterior edição, com muitas conferências,

ações de formação, mesas redondas e palestras”,

referiu David Moneo. “Havia uma grande desejo

de recuperar o espírito da Motortec, mas com uma

abordagem renovada e modernizada, adaptando-a

às necessidades da oficina, e isso foi plenamente

conseguido”, acrescentou.

Veja o vídeo


MOTORTEC

MADRID 2022

A MOTORTEC MADRID TEVE COMO UM DOS SEUS OBJETIVOS

PRIORITÁRIOS O MERCADO PORTUGUÊS E REVELOU-SE

COMO UMA GRANDE OPORTUNIDADE COMERCIAL E DE NEGÓCIOS

para EMPRESAS E PROFISSIONAIS PORTUGUESES DO SECTOR

“Tudo o que fizemos”, continuou

Moneo, “foi para o benefício do setor,

para os visitantes e expositores

tirarem o máximo partido da sua

presença da feira, fazerem negócios

e utilizarem a Motortec como uma

grande montra. Porque não há outro

instrumento de marketing mais eficaz

para lançar uma mensagem tão

poderosa e a tantas pessoas, a toda a

cadeia de valor, como esta feira”.

Entre as mais de quinhentas empresas

presentes encontravam-se os

líderes do setor aftermarket, com

destaque para a AD Parts, que apresentou

a maior área de exposição

(1.650 m2). Mas também houve

importantes baixas de fabricantes

que noutros anos estiveram presentes,

mas que nesta edição, por diferentes

motivos, estiveram ausentes.

Foi uma feira dominada pelos distribuidores,

que aproveitaram a sua

presença para realizarem diversas

iniciativas destinadas aos profissionais

da reparação, quer através de

encontros, quer de ações de formação

específicas sobre diversos temas,

como a digitalização, emissões e sistemas

ADAS entre outros. A presença

de expositores portugueses fez-se

notar e foi significativa, com mais de

vinte empresas presentes de diversas

áreas, desde peças de acessórios para

ligeiros e pesados, repintura e pneus,

o que representou 33% dos expositores

internacionais. Foi uma magnífica

oportunidade para fazerem contactos

comerciais, desenvolverem as

suas estratégias de marketing e darem

a máxima visibilidade aos seus

produtos e inovações.

Oficinas mais motivadas

Os profissionais que visitaram a feira

ficaram com uma panorâmica

completa do mercado e a troca de

experiências foi sem dúvida uma das

grandes mais valias do evento. “A feira

permite tirar partido do contacto

pessoal e direto com os principais

protagonistas do aftermarket e o conhecimento

adquirido é muito útil

para aplicar na oficina e melhorar o

seu funcionamento”, referiu um proprietário

de oficina.

A aposta da organização e dos expositores

em comunicar com as oficinas

era visível e a feira foi o reflexo do

que está a acontecer no setor, com

o foco nas mudanças, quer a nível

das novas tecnologias na motorização

dos veículos, quer nos modelos

de propriedade, que estão a evoluir

para o leasing e a partilha de automóveis,

forçando as oficinas a aprender

a negociar com grandes clientes

empresariais. Outra realidade neste

importante segmento económico é a

manutenção preditiva e a reparação

remota, bem como a digitalização, o

que implica não só mudanças tecnológicas,

mas também mudanças na

gestão das oficinas e no relacionamento

com os clientes.

“Todas estas mudanças estão a forçar

o mercado pós-venda a fazer um

grande esforço em termos de formação

e investimento para garantir

o seu futuro. Um futuro adequado

apenas para aqueles que estão preparados”,

sublinha David Moneo, que

acrescenta “O aftermarket foi sempre

um setor resiliente, caracterizado

por uma grande capacidade de adaptação,

que certamente se adaptará a

esta mudança”.

A Motortec Madrid revelou-se como

a grande força motriz para revitalizar

todo o setor, tendo tido um claro enfoque

na oficina: “Houve um grande

desejo de recuperar o espírito tradicional

da Motortec, mas com um enfoque

renovado e centrado nas novas

necessidades da oficina de reparação,

que é a base do mercado pós-venda”,

disse David Moneo.

Para este fim, para além de uma

oferta expositiva claramente dirigida

às oficinas, a feira apresentou diferentes

atividades que serviram para

gerar valor para este grupo: “Quisemos

que a Motortec fosse o ponto de

encontro onde as oficinas pudessem

encontrar as respostas e soluções

para os seus negócios. O nosso objetivo

foi assegurar que as oficinas continuem

a querer investir no setor do

mercado pós-venda”.

Para este responsável “As oficinas estão

a saber adaptar-se ao novo ambiente

económico, com um elevado

grau de flexibilidade, mas por vezes

existe uma falta de informação para

enfrentar estas mudanças necessárias.

A troca de conhecimentos e experiências

entre profissionais proporcionada

pela feira permitiu ver alternativas

e formas de enfrentar estes desafios.

Um diálogo que se estendeu também

aos distribuidores e fornecedores, que

sentem as mesmas preocupações”.

Atividades paralelas em alta

A Motortec teve uma agenda intensa

de reuniões profissionais, onde especialistas

em diferentes campos analisaram

os últimos desenvolvimentos

no setor do aftermarket automóvel.

Os Seminários Técnicos começaram

com o tema da preparação das oficinas

para trabalhar com veículos

elétricos, e se estão atualizadas com

a legislação nesta área. Seguiu-se um

encontro centrado na contribuição

das redes de oficinas para as empresas

de reparação de veículos, os

seus fornecedores e os clientes particulares

e empresariais da oficina.

O comércio de pneus nas oficinas foi

também tema para um debate sobre

as principais chaves para que este

sector enfrente com sucesso o seu

futuro imediato. No 3º Congresso


AS OFICINAS TIVERAM ao SEU ALCANCE toda A GAMA DE PRODUTOS

E SERVIÇOS DISPONÍVEIS NO MERCADO E PUDERAM assistir A

APRESENTAÇÕES ao vivo DESSES PRODUTOS E SERVIÇOS, ESCLARECER

DÚVIDAS E FALAR COM OS SEUS FABRICANTES E DISTRIBUIDORES

de Oficinas de Veículos Comerciais,

foi apresentado os resultados de um

estudo inédito sobre “Oficinas e o

mercado da manutenção de veículos

comerciais hoje”.

O programa de Conferências Técnicas

foi concluído com reuniões sobre a

nova lei de resíduos e o seu impacto na

reciclagem de pneus em fim de vida e

a cerimónia de entrega de prémios do

3º Concurso para o Melhor Técnico.

Nesta edição do Concurso, destinado

aos estudantes que estudam nos

centros de formação, foram escolhidas

duas áreas da reparação automóvel:

Eletromecânica e Carroçaria/

Pintura. O concurso visou promover

os estudos realizados nos centros de

formação; estimular os estudantes a

melhorar a qualidade destes cursos

de Formação Profissional; promover

a relação entre os centros educativos

e as empresas do sector; promover o

trabalho de equipa, complementando

competências individuais; e ainda reforçar

a relação entre centros educativos

e empresas do sector.

Ferramenta virtual

ao serviço do setor

A organização aproveitou as potencialidades

das novas tecnologias e

criou a plataforma Live Connect,

uma comunidade virtual, que funciona

de uma forma muito semelhante

ao LinkedIn. Trata-se de uma ferramenta

virtual que permite que tudo o

que foi gerado na Motortec dure um

ano em formato virtual, ao qual visitantes

e expositores poderão aceder

e também estabelecer contacto uns

com os outros. É uma excelente ferramenta

para os expositores, porque

na feira física dependem do visitante

que chega ao seu stand, mas com esta

plataforma, através de alguns filtros

e tendo determinado algumas preferências,

poderão encontrar o seu

potencial cliente: pelo nome, cargo,

empresa e área de onde provêm. Não

há dados de contacto, mas tal como

no LinkedIn, eles podem enviar um

pedido para começar a interagir.

Com o Live Connect a feira não se

limita aos quatro dias que ocupa fisicamente

na Ifema. Todo o conteúdo:

formação, webinars, palestras, atividades...

estão acessíveis através desta

plataforma que também permite o

trabalho em rede com clientes atuais

e potenciais, e que permanecerá ativa

durante um ano, facilitando também

o acesso a visitantes que não puderam

viajar para Madrid.

Dirigida aos mercados da Europa

Central e do Sul, a Motortec lançou

também a iniciativa Programa de

Comprador Convidado, que visou

ajudar a impulsionar a internacionalização

do sector e a dinamização

do mercado, tendo-se revelado um

valioso instrumento comercial que

DIA DE PORTUGAL CELEBRA

FESTA DO AFTERMARKET

O dia de Portugal na Motortec, organizado pelo Jornal das Oficinas em parceria com a Revista

Autopos, foi um sucesso. Os profissionais portugueses que compareceram fizeram a festa e ficaram

com a recordação de bons momentos em companhia da equipa do Jornal das Oficinas, que teve o

prazer de receber, de braços abertos, muitos parceiros e amigos.

Este ano, o stand da Autopos, nosso parceiro em Espanha, teve como tema a feira de Sevilha,

apresentado um espaço original, ao mais puro estilo andaluz, onde não faltou muita luz, música

sevilhana em direto e muita animação. Dedicado a todos os expositores, visitantes e parceiros de

negócio, a iniciativa voltou a ser um sucesso, tendo passado pelo Trócola Bar, denominação do espaço,

muitas centenas de profissionais, que aproveitaram a oportunidade para tomar uma bebida,

ouvir música ou simplesmente relaxar num ambiente animado e descontraído.


MOTORTEC

MADRID 2022

OS VISITANTES ENCONTRARAM O APOIO DE FABRICANTES,

DISTRIBUIDORES E assoCIAÇÕES SECTORIAIS, COM A PLENA

COLABORAÇÃO DOS ORGANIZADORES DA FEIRA, QUE FIZERAM TUDO PARA

asseGURAR QUE A VISITA FOSSE INTERESSANTE E PROVEITOSA

o evento colocou à disposição das

empresas para lhes proporcionar o

máximo retorno da sua participação.

Nesta edição, a iniciativa teve dois

programas diferentes: um dedicado

a Espanha e Portugal, sob o lema

“Todas as oficinas na Motortec”, e um

segundo internacional, centrado na

Europa. O objetivo foi ajudar os expositores

a atrair mais oficinas, tendo

conseguido ultrapassar os mais de

30.000 profissionais que visitaram

informação, tomaremos uma decisão.

Estamos conscientes de que não

pode haver um volume concentrado

de feiras num único ano; teremos de

falar com as outras feiras e ver como

é que isso afeta os orçamentos dos expositores”,

continuou Moneo: “Mas

gostaríamos de continuar a realizar

a Motortec Madrid de dois em dois

anos, em anos pares; para manter

o ritmo de 2024, 2026...”, concluiu

o diretor da feira. A intenção é mea

feira com despesas de transporte e

alojamento cobertas.

Futuro em análise

Sobre a data de realização da próxima

Motortec Madrid, David Moneo

diz “A primeira coisa é analisar os

resultados da edição de 2022, depois

voltaremos a tomar o pulso do

sector, sentar-nos-emos com as associações,

falaremos com o circuito das

feiras internacionais e, com toda esta

lhorar a sua dimensão internacional:

“Gostaríamos que os expositores espanhóis

com um carácter mais orientado

para a exportação encontrassem

o seu espaço comercial na Motortec,

colaborando com as Associações do

setor para determinar onde e como

podemos atrair um perfil de visitante

interessante para estas empresas.

O objetivo é aumentar o número de

visitantes estrangeiros de fora da Península

Ibérica”. l

JORNAL Das OFICINAS COM COBERTURA INÉDITA NA MOTORTEC

Foi com renovado entusiasmo e confiança que o

Jornal das Oficinas esteve presente na Motortec

com toda a equipa, para fazer uma reportagem

alargada da feira, centrando a sua comunicação

nas redes sociais, com vídeos em direto para o

Facebook, Instagram, Linkedin e Twitter. Graças ao

grande alcance destas redes sociais, conseguimos

atingir um número recorde de visualizações e

uma cobertura mediática com grande impacto

junto dos muitos milhares de profissionais que

nos seguem nas várias plataformas online,

oferecendo-lhes melhores e mais diversificados

conteúdos em formatos diferentes e inovadores.

Com a divulgação de reportagens vídeo das

empresas parceiras, a equipa do JO foi publicando

“in real time”, no site e redes sociais o que de

mais importante se passou nos dias da feira.

No youtube em três dias crescemos 345%

atingindo um total de 6.769 visualizações, o

Facebook também cresceu e as publicações no

feed atingiram 52.390 pessoas gerando 16.843

interações. No Instagram alcançamos 817 contas,

no Linkedin tivemos 12.473 impressões e no

Twitter 4.272.


PATROCINADORES >

ECONOMIA CIRCULAR NO AFTERMARKET

PEÇAS RECONSTRUÍDAS

- UMA IDEIA, MUITAS

VANTAGENS

SERÁ QUE USAR PEÇAS DE AUTOMÓVEIS RECONDICIONADAS OU RECONSTRUÍDAS

É SEGURO? ESTA É SEGURAMENTE UMA DAS QUESTÕES QUE OS AUTOMOBILISTAS

COLOCAM ÀS OFICINAS. APESAR DE NÃO SEREM PEÇAS NOVAS, ESTAS SÃO DE CONFIANÇA

E DO PONTO DE VISTA MERAMENTE ECONÓMICO, AS PEÇAS RECONDICIONADAS

E RECONSTRUÍDAS, SÃO EFETIVAMENTE UMA OPÇÃO MAIS ACESSÍVEL

As peças reconstruídas são alvo de

restauro estético exterior, por forma

a apresentarem um aspeto de peça

nova. Mas, para efeitos de qualidade

e garantia, são legalmente idênticas

aos de uma peça nova. Durante o processo

de reconstrução de um componente, procede ‐se à

desmontagem integral de todos os seus elementos

individuais constituintes, os quais são sujeitos a

um processo de triagem, preparação, recuperação

e testes. Quando os componentes e seus elementos

são irrecuperáveis, estes são descartados,

os restantes seguem para o processo completo de

verificação e beneficiação. No fim, são montados

nos componentes, os elementos recuperados e outros

novos, que tiveram de substituir os que foram

rejeitados, apresentando um componente com as

mesmas qualidades que o novo.

Será que VAlem a pena?

Apesar das inúmeras vantagens que este tipo de

produto apresenta para consumidores, meio ambiente,

marcas e reparadores, tem tardado em

assumir uma posição de relevo no mercado pós‐

‐venda automóvel. Na área automóvel, um produto

reconstruído é todo aquele em que as peças

de desgaste que o compõem são substituídas por

peças novas. A reconstrução é um processo que

leva à recuperação do valor acrescentado atribuído

ao material quando o produto foi inicialmente

construído. Este tipo de produto, tem de oferecer

ao consumidor a qualidade e fiabilidade da peça

nova, pelo que todo o processo de reconstrução

terá de ser efetuado de acordo com os padrões de

qualidade definidos pela marca. A base fundamental

do produto reconstruído é a peça usada que é

substituída na reparação. As peças reconstruídas

são uma área de negócio que em Portugal tem ainda

uma baixa percentagem de incorporação nas

reparações auto.

Internacionalmente, a peça usada é conhecida

pela designação Core. É o início e o fim do ciclo

de vida do produto reconstruído. É, portanto,

fundamental que, por cada peça reconstruída utilizada,

exista a devolução do Core para que o processo

não sofra interrupções. Devido a diversas

circunstâncias, apenas se conseguem recuperar

cerca de 80% de todos os “Core” substituídos o

que, em muitos casos, dificulta a disponibilidade

deste tipo de produto.

Existem no mercado diversos elementos iniciados

com o prefixo “Re“ que devido à semelhança de

processos e do produto final, podem ser facilmente

confundidos com peças reconstruídas e causar

confusão junto do consumidor. Temos como

exemplos:

RECONDICIONADO: foi recuperada a funcionalidade

do produto como novo ou quase como novo,

mas não implica que ele continue a ter mesma

garantia de qualidade, nem que todos os componentes

tenham sido desmontados, limpos ou substituídos.

REUSAR: significa que o produto já foi utilizado

anteriormente. Como não sofreu qualquer intervenção,

todos os problemas adquiridos durante a

primeira utilização, continuam lá.

REPARAR: é tornar operacional um produto que

teve uma avaria. Normalmente a intervenção é feita

exclusivamente no local ou no componente que

a provocou e não em todo o produto.

RECICLAR: é retornar o produto à matéria‐

‐prima, que posteriormente pode ser utilizada na

construção de uma nova peça. A reciclagem implica

a destruição do produto o que, quando se trata

de peças para veículos em final de vida, pode levar

à não produção de uma peça igual.

Como funciona o processo

de reconstrução?

Por questões ambientais e também económicas,

cada vez mais se reaproveitam as peças dos au‐

AS PEÇAS RECONSTRUÍDAS SÃO FIÁVEIS, MANTÊM OS PADRÕES

DE QUALIDADE NA REPARAÇÃO AUTOMÓVEL, SÃO UMA ÁREA DE NEGÓCIO

COM ENORME POTENCIAL DE CRESCIMENTO E UMA MAIS VALIA

PARA TODOS OS INTERVENIENTES BEM COMO PARA O MEIO AMBIENTE


Alternativa ECONÓMICA

O grande mérito das peças

reconstruídas (recuperadas, recicladas,

remanufaturadas, etc.) é o facto de se

imporem no mercado com vantagem

económica, e serem parte importante

da estratégia de sustentabilidade e de

promoção da economia circular. O menor

custo das peças reconstruídas é obtido

simplesmente por reaproveitar metais

que teriam que voltar a ser fundidos. Em

termos de processos de produção também

há economias energéticas. Os materiais

reutilizados também ficam a custo zero.

Essas reduções permitem que a qualidade

e a segurança da peça reconstruída sejam

as mesmas de uma peça original. Um

alternador ou um motor de arranque com

o enrolamento partido não funcionam,

Mercado cresce

Os fabricantes encontram ‐se sobre

uma pressão crescente para reduzirem

a sua pegada ecológica e os clientes

procuram sempre uma alternativa

mais barata. À medida que a indústria

desperta rapidamente para o valor

dos produtos reconstruídos, abrem‐

‐se novas oportunidades e o mercado

cresce de ano para ano. Para explorar

estas oportunidades, os reconstrutores

têm de dar resposta à cada vez maior

exigência em termos de capacidades

tecnológicas, conhecimentos, novos

métodos e processos. Em muitos casos,

a única forma de manter os carros mais

antigos na estrada é através da utilização

de peças automóveis reconstruídas – pois

os seus componentes originais já não

por exemplo, mas basta montar outro

enrolamento para a peça ficar nova,

considerando bom o estado do rolamento

e outros componentes chave. Esta

economia tem reflexos ambientais e até

na segurança rodoviária. Menos emissões

de CO 2 no processo de fabrico, reutilização

de materiais e matérias ‐primas e menor

consumo energético tornam o sistema

ecologicamente sustentável. Além

disso, os carros passam a circular com as

garantias de origem, ao passo que o custo

da peça nova poderia em muitos casos

retardar ou até inviabilizar a reparação.

Carros mais seguros, maior defesa do meio

ambiente, maior atividade reparadora,

mais economia e maior repartição dos

rendimentos são argumentos de peso.

são produzidos na atualidade. A gama

de produtos reconstruídos oferece ao

mercado independente de pós ‐venda o

padrão do Equipamento Original a um

preço competitivo. A reconstrução também

permite a criação e manutenção de

empregos em toda a Europa. Numa época

em que muitas indústrias estão a deslocar

trabalho para fora da União Europeia,

não faz sentido que os reconstrutores o

façam, devido aos custos de deslocar as

peças para fora da Europa e novamente

de volta. No mercado europeu, a indústria

da reconstrução emprega um total de

35.000 pessoas. O potencial é enorme e é

importante reconhecer que há muito mais

trabalho envolvido na reconstrução do que

na produção de peças novas.

NOS CASOS EM QUE PODE SER

APLICADA, A RECONSTRUÇÃO

É UMA ALTERNATIVA EXCELENTE

ÀS PEÇAS NOVAS, TANTO PARA

OS PROFISSIONAIS DA INDÚSTRIA

AUTOMÓVEL – FABRICANTES

DE AUTOMÓVEIS E PEÇAS,

DISTRIBUIDORES E INSTALADORES

– COMO PARA O CONSUMIDOR FINAL

tomóveis. Mesmo nas marcas mais

conceituadas no ramo automóvel,

muitas das peças substituídas são

peças que passaram pelo processo

de reconstrução. Neste processo, as

peças usadas são totalmente desmontadas

e testadas afim de garantir

que se encontram em condições

de serem reutilizadas. Após este

passo, todos os componentes sujeitos

a maior desgaste são substituídos

por novos, garantindo assim

uma maior durabilidade das peças

reconstruídas.

Este processo funciona da seguinte

forma, a oficina compra a peça ao

fornecedor de peças, este fatura ‐lhe

a peça e o core (peça danificada ou

que pretende substituir), quando

efetuar a devolução desta, o dinheiro

ser ‐lhe ‐á devolvido. Para se conseguir

reconstruir a peça esta não pode

estar em estado muito degradado.

Geralmente não pode estar partida

e deve ser entregue ao fornecedor

limpa e na caixa original. Aquilo que

diferencia um produto reconstruído

de todos os outros é o processo que

leva à sua reconstrução e que se desenvolve

em sete etapas:

Recolha do Core;

Inspeção e identificação de falhas;

Desmontagem do produto;

Limpeza dos componentes;

Substituição dos componentes sujeitos

a desgaste;

Montagem do produto;

Teste e ensaio de funcionalidade;

As possibilidades de reconstrução

são vastas e, em teoria, qualquer

produto pode ser reconstruído. Em

PATROCINADORES >

Portugal os componentes reconstruídos

mais comuns são motores,

caixas de velocidade, turbocompressores,

alternadores, transmissões,

caixas de direção, unidades eletrónicas,

painéis de instrumentos, cabeças

de motor, motores de arranque,

embraiagens, catalisadores, bombas

injetoras, injetores e radiadores.

A utilização deste tipo

de peças tem inúmeras

VANTAGENS:

PARA O MEIO AMBIENTE:

A energia despendida na reconstrução

é substancialmente inferior à

necessária para produzir uma nova

unidade. Por exemplo, na reconstrução

de alternadores gasta ‐se apenas

14% da energia e 12% do material

relativamente ao fabrico das peças

novas. Nos motores de arranque

a diferença ainda é maior: 9% de

energia e 11% de material; Reduz a

emissão de milhões de toneladas de

dióxido de carbono.

PARA AS MARCAS AUTOMÓVEIS:

Reduz substancialmente os custos

de produção; Coloca no mercado peças

a preços mais concorrenciais com

uma margem de lucro duas vezes superior

à das peças novas; Reduz o

custo das garantias.

PARA OS CONSUMIDORES:

Têm como opção peças com um

custo 30% a 65% inferior ao preço

de uma peça nova, com idêntica qualidade

e com as mesmas condições

de garantia. Este é sem dúvida um

negócio com grande margem de progressão.

No entanto, existem, a vários

níveis, alguns desafios que têm

de ser ultrapassados para que este

negócio se possa afirmar e conquistar

o seu lugar. Um, se não mesmo o

mais importante, é que o consumidor

passe a confiar na qualidade das

peças reconstruídas. Muitas vezes

ainda é feita a associação: reconstruído

= pouca qualidade.

Isto só é possível se a rede de reparadores

transmitir de forma clara

aos clientes, a qualidade e fiabilidade

destas peças e as vantagens

económicas que esta solução representa.

As marcas têm também um

papel importante a desempenhar

neste processo alargando o número

de produtos disponíveis, facilitando

o processo de devolução dos Core e

procurando oferecer estas peças a

um preço cada vez mais acessível.

Perante o que atrás foi escrito e em

forma de conclusão poder ‐se ‐á afirmar

que as peças reconstruídas são

fiáveis, mantêm os padrões de qualidade

na reparação automóvel, são

uma área de negócio com enorme

potencial de crescimento e uma mais

valia para todos os intervenientes

bem como para o meio ambiente.

Não estamos com isto a dizer para

que não compre peças novas, estamos

apenas a mostrar ‐lhe que existem

opções e algumas a preços mais

reduzidos que lhe vão permitir poupar

bom dinheiro na próxima manutenção

do seu veículo. Contudo

há peças que convém montar apenas

novas e originais.

Economia e ambiente

Um componente reconstruído, pouco

importa se é um simples cardan de uma

transmissão ou um motor completo,

beneficia de várias sinergias importantes,

que permitem reduzir o custo de

produção e de venda em cerca de 30 a

50%, relativamente a peças fabricadas

de raíz. Em primeiro lugar, há grande

economia em matérias ‐primas, que têm

subido astronomicamente nos últimos,

como é o caso do aço e outros materiais

básicos. Em seguida, é recuperada a

energia que foi utilizada para fundir e

conformar as peças recuperadas, que

representa cerca de 80 ‐85%

do total da energia gasta na peça.

A importância deste facto é clara, se

tivermos em conta os custos crescentes

da energia, a disponibilidade limitada

de recursos energéticos e as emissões

de CO 2 necessárias para produzir energia

comum. Outro valor que é recuperado

igualmente com a peça usada é a mão‐

‐de ‐obra necessária para a produzir. São

estas poupanças que permitem assegurar

os preços muito competitivos das peças

recondicionadas e a margem de que as

empresas produtoras necessitam para

assegurar a sua sustentabilidade. Não

menos importante é o impacto que a

reciclagem (ciclo fechado) tem para o

ambiente, evitando o circuito das sucatas

para as fundições e destas novamente

para as indústrias produtoras. Recursos

naturais e energia são poupados em

quantidades muito significativas,

garantindo condições de sustentabilidade

para um desenvolvimento compatível

com a conservação do ambiente. Além

disso, a indústria de recuperação de

componentes automóvel é de mão‐

‐de ‐obra intensiva, garantindo níveis

de emprego socialmente corretos e

potenciadores de crescimento económico.

OS FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS

ESTÃO CADA VEZ MAIS CONSCIENTES

DAS OPORTUNIDADES CRIADAS PELA

RECONSTRUÇÃO, PARA AMPLIAR

OS CONTRATOS DE MANUTENÇÃO

E DISPONIBILIZAR SOLUÇÕES

COM CONDIÇÕES VANTAJOSAS

PARA VEÍCULOS MAIS ANTIGOS

CHALLENGE OFICINAS

AValiaçÃO PRESENCIAL

O CHALLENGE OFICINAS 2022 ENTROU NA 2ª FASE DE AVALIAÇÃO. OS SEIS SELECIONADOS

PARA A FINAL ESTÃO APURADOS E OS TÉCNICOS DA T ACADEMY ESTÃO NO TERRENO A AVALIAR

OS CONHECIMENTOS DE CADA OFICINA PARA ELEGER AS TRÊS FINALISTAS

Concluído o período de respostas

ao questionário para a seleção

das seis oficinas melhor

classificadas, o Challenge Oficinas

entra neste mês de maio numa fase

decisiva de apuramento das 3 finalistas.

Uma equipa de jornalistas do

Jornal das Oficinas está a acompanhar

os avaliadores da T Academy no

trabalho de avaliação presencial que

estão a efetuar a cada oficina selecionada.

O contacto pessoal com os proprietários

e funcionários das oficinas

é essencial, pois só assim é possível

avaliar com rigor os conhecimentos

das equipas e a funcionalidade das

instalações.

Desafios para a excelência

As seis oficinas que foram selecionadas

para a 2ª fase deste Challenge

são já todas vencedoras, pela vontade

de participar e serem postas à prova,

saírem da sua zona de conforto e

viverem uma experiência diferente,

junto com outros colegas de profissão.

São exemplo de organizações

proactivas, que querem aportar mais

valor ao mercado, com novos modelos

de negócio e ações construtivas

com benefícios para os colaboradores

e clientes. As ações levadas a cabo

pela oficina é o alicerce da excelência

empresarial, que faz as organizações

serem reconhecidamente competentes

pela sociedade e pelo mercado. A

busca pela excelência deve ser entendida

como a preocupação constante

pela melhoria da organização e é

parte inerente do espírito empreendedor

que a competição Challenge

Oficinas pretende promover.

Liderança e relacionamento

Nenhum empresário pode ser bem

sucedido, se lhe faltar a capacidade

de liderança e se não for dotado

para estabelecer relacionamentos

equilibrados e sérios. Muitos consideram

que liderar é apenas mandar

e dar ordens, esquecendo ‐se que o

elemento principal numa organização

é a motivação. Em primeiro lugar,

um líder verdadeiro estabelece

relações humanas equilibradas com

os seus colaboradores. Dá ‐lhes valor,

apoia ‐os, ensina ‐lhes os segredos da

profissão, permite ‐lhes a iniciativa,

fá ‐los sentir que fazem parte de

uma equipa que está a progredir e a

dar os passos certos para vencer. Em

segundo lugar, um líder tem que ser

honesto e íntegro, tem que saber dar

o melhor exemplo e fazer sempre o

que diz. Além disso, para estar à

frente de uma oficina automóvel, é

indispensável ter uma capacidade de

relacionamento acima da média.

Para lá dos colaboradores, o empresário

tem que estabelecer boas relações

com os clientes, com os fornece‐

dores e com todos os seus parceiros

de negócio. Esse relacionamento não

é só feito de boas maneiras, respeito,

consideração e até um sorriso, porque

as pessoas têm que acreditar na

competência profissional e empresarial

do seu interlocutor. A credibilidade

tem um enorme valor porque é

feita de transparência, autenticidade

e honestidade, atributos que devem

estar sempre presentes na gestão comercial

e empresarial determinadas

pelo gestor da oficina.

Valores e código de ética

Os proprietários de oficinas automóvel

acarretam uma considerável

responsabilidade para com os seus

negócios, as suas famílias, os seus

funcionários, a sua comunidade e

muitos outros. São responsáveis por

um conjunto de valores e um código

de ética, que devem fazer parte

da cultura da empresa e não podem

ser ignorados. De entre todas as responsabilidades

que recaem sobre o

proprietário de uma oficina independente,

nenhuma é mais pesada

do que a responsabilidade de ganhar

confiança. Esta confiança aplica ‐se

quer ao negócio, quer à reputação

pessoal do empresário. A obtenção


da confiança junto dos interessados

nos negócios da oficina não inclui só

os participantes mais óbvios, funcionários

e clientes, mas estende ‐se

também à comunidade, vendedores,

família e outros. A confiança é o elemento

principal de qualquer negócio

de sucesso e está intimamente ligada

ao ADN do proprietário.

Um ponto de partida seguro consiste

numa avaliação pessoal honesta,

seguida de um plano para melhorar

a confiança a todos os níveis. Esta

melhoria nunca aparece de repente,

pois tem de ser planeada e surge de

cima para baixo. Os esforços superficiais

resultarão em melhorias temporárias

e estão condenadas a falhar

caso sejam aplicadas sem vigor e

consistência.

Os consumidores desejam um serviço

cada vez mais personalizado,

oferecido por pessoal conhecedor.

Desejam valor e desejam compreender

de que forma a proposta de valor

se lhes é aplicável de forma individual.

Apesar de excelente a fornecer

informações, a Internet é deficiente

no que diz respeito ao toque pessoal

e em muitos casos não antecipa nem

responde à proposta de valor ou ao

desejo de um serviço personalizado.

A confiança é construída com base

no conhecimento do produto, no

valor acrescentado, na compreensão

e no conhecimento. E o ingrediente

mais importante da construção de

confiança é o proprietário da oficina.

O seu toque pessoal, o toque de

confiança é obrigatório. Isto não é

um assunto secundário, pois a forma

como o proprietário e a sua equipa

oferecem este toque é importante.

Com esta iniciativa única e inovadora,

o Jornal das Oficinas pretende fomentar

entre as oficinas um espírito

competitivo são, o trabalho em equipa

e a sua criatividade através da realização

de provas em diversas áreas

relacionadas com o pós ‐venda automóvel,

nomeadamente técnica, receção,

peças, marketing e gestão.

“EVENTOS QUE PROMOVEM O AFTERMARKET,

SÃO IMPORTANTES INICIATIVAS PARA ESTIMULAR AS OFICINAS”

CARLOS SILVA, DIRETOR DE VENDAS E MARKETING DA KRAUTLI PORTUGAL

Entendemos que participar em eventos que

promovem o aftermarket, são importantes

iniciativas para estimular as oficinas

enquanto ator determinante e decisivo

no nosso sector. Pretendemos com mais

esta participação, associar as marcas que

distribuímos Valvoline e Yuasa a um evento

reconhecido como uma das importantes

iniciativas levadas a cabo no nosso setor.

A visibilidade e a notoriedade de ambas

as marcas Premium sai mais uma vez

reforçada como patrocinadores do evento.

O Aftermarket precisa de marcas líderes

e com presença regular na pesquisa e

desenvolvimento de produtos e soluções

que acompanham a elevada exigência

dos veículos atuais e futuros. É com

base nestas premissas que as oficinas

podem beneficiar de todo o know ‐how

de marcas como a Valvoline e Yuasa pois

são empresas que estão presentes como

fornecedores habituais dos principais

fabricantes mundiais de veículos.

A Krautli Portugal tem estado sempre

ao lado dos seus parceiros de negócio,

principalmente neste período tão complexo

que temos vivido nos últimos anos. Para

além dos desafios gigantes que todos

temos de enfrentar diariamente, as

empresas necessitam de capacitar e dotar

as suas equipas de elevadas competências

em diferentes áreas, designadamente a

componente comportamental que sempre

foi muito desconsiderada no nosso

sector e obviamente as competências

técnicas. Relativamente à formação,

devido ao contexto vivido, não temos sido

particularmente ativos pois estávamos

todos condicionados no contacto social,

todavia, estamos destes alguns meses a

desenvolver diversas iniciativas junto dos

nossos principais parceiros para voltarmos

à normalidade, que todos muito ansiamos.

Este período de pandemia constituiu

um momento inédito para a maioria das

empresas - todas tiveram que se adaptar e

tomar decisões difíceis muito rapidamente.

O ritmo de mudança acelerou ‐se ainda

mais, houve muitas mudanças que vieram

para ficar e este contexto exigirá uma

muito maior capacidade de liderança nas

empresas para garantir as pessoas certas,

nos lugares certos a fazer as coisas certas,

proporcionando ‐lhes direção, alinhamento

e motivação rumo a um crescimento

rentável e sustentável.

Temos um aftermarket muito competitivo

e com uma oferta excessiva de marcas e

operadores para um mercado tão compacto.

Para além deste cenário, os desafios do

momento são gigantes para as empresas,

designadamente no que diz respeito à

gestão de escassez de componentes

provocando dessa forma baixas taxas de

fornecimento por parte dos fabricantes de

componentes e uma escalada contínua dos

preços das matérias ‐primas. Estes fatores,

estão e vão continuar a afetar ao longo

de 2022 o nosso sector de uma forma

transversal e impactante. Antecipo que ao

longo de 2022 continuaremos a verificar

estagnação no aftermarket, no entanto,

perspetivo que as marcas Valvoline e Yuasa

irão continuar a ter um aumento de quota

de mercado, devido à excelente proposta de

valor de cada uma das marcas, tornando ‐as

cada vez mais marcas de referência nas

categorias onde operam.


NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z

Empresas

AUTOMECHANIKA PREOCUPADA COM FUTURO DOS PROFISSIONAIS

É PRECISO NOVAS PESSOAS PARA O SETOR

A

escassez de especialistas há muito que atingiu

o aftermarket. Desde março, a recém-

-criada associação ‘Talents4AA’ tem vindo

a trabalhar para trazer novas pessoas para o setor.

Neste sentido, a Automechanika, pretende inserir

este tema como um dos assuntos topo do seu próximo

evento, que acontecerá de 13 a 17 de setembro

de 2022. A amplitude de desafios emocionantes e

oportunidades de carreira oferecidos nos setores

de autopeças, oficinas e concessionárias de automóveis

são imensos. No entanto, os fabricantes

de peças, revendedores e proprietários de oficinas

enfrentam o mesmo desafio: encontrar pessoal

qualificado para trabalhar nas suas operações. Há

uma procura crescente nas áreas de digitalização,

pesquisa e desenvolvimento, enquanto a importância

da tecnologia da informação continua a crescer.

Isto significa que os especialistas em TI são uma

mercadoria muito procurada. Técnicos elétricos

para sistemas automotivos de alta tensão também

estão em falta, enquanto o comércio de automóveis,

precisa de mais profissionais jovens. Por isso,

doze empresas reuniram-se em março e lançaram a

iniciativa Talents4AA.

Os membros fundadores incluem grandes fabricantes

de peças e grupos de comércio internacional,

bem como a Figiefa, a federação europeia de distribuidores

independentes de peças aftermarket e as

suas associadas, para além outros membros de organizações

profissionais e educacionais. Os membros

fundadores estão a reunir as suas experiências

e conhecimentos para promover o mercado de reposição

automotiva e atrair novos especialistas e

gerentes para o campo. A iniciativa destina-se não

apenas a jovens recém-chegados, mas também a

indivíduos talentosos de todas as idades, origens,

géneros e profissões. A Talents4AA também marcará

presença ativa na Automechanika Frankfurt

de 13 a 17 de setembro.

Olaf Mußhoff, Diretor da Automechanika Frankfurt

afirmou: “O mercado de reparação automóvel

oferece uma variedade de tecnologias inovadoras,

como eletrificação, digitalização e conectividade,

mas muitos recém-formados e graduados mal conhecem

os tópicos e perspetivas fascinantes que

as empresas do mercado de reposição automotive

– incluindo grandes, prestigiados, inovadores

e internacionais – podem oferecer. É por isso que

temos o prazer de apoiar a iniciativa Talents4AA.

Também complementa muito bem o amplo programa

de formação e desenvolvimento profissional

e a presença de recrutamento pelos quais a nossa

feira é conhecida há muito tempo.” Este ano, mais

uma vez, haverá workshops práticos sobre o tema

“Gestão de Reparação de Acidentes” no evento em

Frankfurt, em inglês e alemão. Existe também um

programa especial dirigido às escolas que permite

aos alunos e graduados terem um primeiro contacto

com várias profissões de formação no local da

feira.


A brand of Continental.

SABIA QUE A EXISTÊNCIA DE UM

REPRESENTANTE AUTORIZADO É OBRIGATÓRIA?

Desde 1 de janeiro de 2022 que a figura de Representante Autorizado, até aqui apenas aplicável

ao fluxo específico dos equipamentos, elétricos e eletrónicos, passou a ser extensível

em Portugal a todos os fluxos que atuam sobre o princípio da Responsabilidade Alargada

do Produtor (RAP). No caso de produtores estrangeiros sedeados noutros Estado-Membro

ou em país terceiro que vendem produtos através de técnicas de comunicação à distância

diretamente a utilizadores finais, existe agora a obrigatoriedade de nomeação de um

representante autorizado em Portugal. Este representante tem que estar estabelecido em

Portugal e assumir a responsabilidade pelo cumprimento das obrigações do produtor de

produtos estrangeiro, nos termos previstos do UNILEX. No caso de a venda ser feita a outros

agentes económicos, como é caso dos distribuidores, a responsabilidade enquanto produtor

é inicialmente do distribuidor nacional, podendo a entidade estrangeira estabelecida noutro

Estado-Membro da União Europeia optar por assumir as obrigações enquanto produtor,

nomeando para o efeito um representante autorizado. Desta forma, o cumprimento das

obrigações será apenas efetivado através do representante autorizado, razão pela qual não

pode o produtor estrangeiro registar-se ou manter-se registado diretamente no Registo de

Produtores/Embaladores no SILiAmb.

pATrimónio

oE iDEiAs

inovAção

FORNECE COMPONENTES DE ELETRIFICAÇÃO

PARA TOYOTA E SUBARU

DENSO | A DENSO anunciou que vai fornecer os principais componentes de eletrificação

para os novos bZ4X e SOLTERRA totalmente elétricos da Toyota e Subaru, programados para

serem lançados em e maio de 2022 e meados de 2022, respetivamente. Os produtos DENSO

recém-desenvolvidos apresentados no bZ4X e SOLTERRA incluem: Sensor de corrente, que

deteta o fluxo de carga e descarga da eletricidade da bateria; Unidade de Fornecimento de

Eletricidade (ESU), que integra as funções de carregamento de bateria, conversão de energia

elétrica e distribuição de energia elétrica; Sistema de bomba de calor, que extrai calor do ar

e o utiliza como fonte de calor para o sistema de climatização do veículo; e Sistema de aquecimento

radiante, que aquece a parte inferior do corpo do passageiro. Nos BEV’s, a bateria

é a sua única fonte de energia. Minimizar a quantidade de energia necessária e recuperar

energia de forma eficiente para usar toda a energia gerada ajuda a tornar o BEV mais prático.

Normas internacionais, raízes

alemãs e máxima precisão – três

razões pelas quais os clientes em

todo o mundo depositam a sua

confiança na nossa tecnologia de

travagem.

ATE. Desenvolvida na Alemanha.

www.ate-brakes.com

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NOTÍCIAS

EMPRESAS

PROLONGA PARCERIA COM FIA JUNIOR WRC

WOLF LUBRICANTS | A Wolf Lubricants prolongou a sua parceria com o FIA Junior WRC Championship

(Junior WRC), continuando o seu papel de parceiro técnico oficial para as épocas de 2022, 2023 e 2024. O

compromisso renovado chega numa nova fase emocionante do WRC Junior, com a introdução do novo M-Sport

Poland Ford Fiesta Rally3 com tração às quatro rodas. A Wolf tem trabalhado juntamente com a M-Sport Poland

e o WRC Junior para desenvolver lubrificantes de ponta para otimizar o desempenho dos motores e dos automóveis.

A empresa forneceu uma assistência técnica considerável durante a mudança do Rally4 para o Rally3 e

realizou testes extensivos. De facto, esta alteração também significa uma mudança da tração às duas rodas para

a tração às quatro rodas, um aumento de potência para 230 cv e um aumento de binário de 85 Nm para 400 Nm

no total. O Fiesta Rally3 também se destaca com recursos avançados, como o motor EcoBoost de 1,5 litros.

PORTUGAL ENTRE AS MELHORES DO MUNDO

TOP TRUCK | Portugal ocupou uma posição de destaque na premiação “World Class

Workshop”. Entre os 16 países nos quais a Rede TOP TRUCK está presente e suas mais de

mil oficinas, as oficinas da TOP TRUCK Portugal foram distinguidas em cinco categorias.

A premiação foi uma iniciativa da Groupauto International, que avaliou critérios como a

imagem das oficinas, satisfação dos clientes, parcerias com serviços de frota e capacidades

técnicas desenvolvidas a partir da presença em formações da rede. A TOP TRUCK Juncauto

foi a vencedora da noite na categoria “Performance” que analisa as capacidades da oficina

em conformidade com os requisitos de formações e diagnósticos. Já a TOP TRUCK Autoengenhocas

foi a segunda colocada na categoria “Atendimento ao Cliente”, que avalia o foco

das oficinas no cliente final e a satisfação dos mesmos. A TOP TRUCK Basyf foi a terceira

posicionada no quesito “Serviços à Gestoras de Frotas” que classifica a participação da oficina

nos sistemas de parcerias com gestoras de frotas disponibilizados pela rede. Já a TOP

TRUCK Simões e Simões, além da classificação em segundo lugar ao nível de “Imagem”, foi

distinguida como a terceira melhor TOP TRUCK à nível mundial.

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OFICINAS TOPCAR PORTUGAL

ENTRE AS MELHORES DO MUNDO

TOPCAR | A Groupauto International organizou a primeira edição dos “World Class Workshop

Awards” que reuniu mais de 6.000 oficinas, de 29 países diferentes. Esta iniciativa distingue as

melhores oficinas do mundo que integram o grupo, representado em Portugal pela TOPCAR. Entre

os critérios avaliados para estas distinções estão a imagem das oficinas, satisfação dos clientes,

parcerias com serviços de frota e capacidades técnicas desenvolvidas a partir da presença em

formações da rede. A Rede de Oficinas TOPCAR teve duas das suas oficinas locais premiadas nas

diferentes categorias desenvolvidas: A oficina TOPCAR Adérito Machado foi premiada na categoria

“World-Class Fleet Services”, pelo seu serviço de parceria com as Gestoras de Frota. Já a TOPCAR

Auto Manuel & Pedro foi distinguida como segunda melhor oficina na categoria “World-Class

Customer Service”. A oficina, membro da rede desde 2012, tem vindo a aumentar progressivamente

o seu know-how ao longo dos anos, a apostar fortemente na formação dos seus técnicos através da

rede TOPCAR e na certificação, altamente valorizado pelos clientes.

APLICAÇÃO KYB CONTINUA A CRESCER COM SUCESSO

KYB | A aplicação móvel KYB Suspension Solutions continua a crescer em popularidade junto das oficinas

europeias, acumulando até à data 15.000 downloads. A Espanha tem o maior número de utilizadores com

2.760, seguida do Reino Unido com 2.510 e da Itália com 1.560. O aplicativo tem três funções principais para

ajudar os técnicos a encontrar e instalar componentes da suspensão e para esclarecer, informar e vender

a suspensão ao condutor. A primeira função permite aos técnicos aconselhar o condutor sobre o trabalho

de suspensão a ser realizado. Depois de avaliar o veículo, o técnico introduz os “sintomas” mostrados pelo

veículo na aplicação e anexa uma imagem, se necessário. O aplicativo toma então esta informação e cria um

relatório específico do veículo, que é traduzido numa mensagem de texto para o cliente - tudo gratuitamente.

Este relatório contém um botão “Call workshop”: condutores, em média, carregam neste botão 1 em

4 vezes. A segunda função permite ao técnico tirar fotografias “antes e depois” do trabalho de suspensão

realizado no seu veículo. A aplicação envia estas imagens para o cliente juntamente com um relatório

detalhado. O relatório explica o trabalho realizado e os benefícios para o veículo, e mostra-lhes fotografias

tanto dos componentes antigos como dos recentemente instalados.

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entrevista

FERNANDA MIGUEL

ADMINISTRADORA DA CREATE BY SANDIA

TEMOS SEMPRE

NOVOS PROJETOS EM

DESENVOLVIMENTO

DESDE 1989 A SANDIA STAND

ESTÁ NA DIANTEIRA

DA COMERCIALIZAÇÃO

E DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS

E ACESSÓRIOS PARA

AUTOMÓVEIS NO SUL

DE PORTUGAL. NO INÍCIO

DESTE ANO ALTEROU

A DENOMINAÇÃO PARA

CREATE BY SANDIA, COMO

FORMA DE UNIFORMIZAÇÃO

DA IMAGEM. EM ENTREVISTA

AO JORNAL DAS OFICINAS,

FERNANDA MIGUEL,

ADMINISTRADORA, FALOU

SOBRE A ESTRATÉGIA ATUAL

DA EMPRESA E DEU-NOS

A CONHECER OS PLANOS

DE CRESCIMENTO PARA

O FUTURO

Veja o vídeo

Acionista da Create Business desde 2003, a

Sandia Stand usufrui das vantagens de fazer

parte de um grupo com uma filosofia

de trabalho progressista, partilhando estratégias,

conhecimento e uma diversidade de oferta que

lhe têm permitido manter ‐se na liderança da distribuição

de peças na zona sul do país. “Estamos

em constante busca pela melhoria do serviço que

prestamos. Nunca nos sentimos satisfeitos com o

que alcançamos e temos sempre novos projetos

em desenvolvimento”, assegura Fernanda Miguel,

administradora da Create by Sandia.

A empresa valoriza a proximidade ao cliente,

de modo a conseguir prestar um serviço mais

eficiente. Para tal possui sete centros de distribuição

em Portimão, Lagos, Albufeira, Faro,

Odemira, Beja e Évora. Estar perto do cliente

possibilita identificar com maior precisão os requisitos

esperados e exigidos por este, permitindo

uma contínua melhoria na oferta de produtos

e serviços.

Nos últimos anos, com o objetivo de melhorar o

serviço e de criar melhores condições de trabalho

para os seus colaboradores, construiu uma

nova sede em Portimão que é o Armazém Central.

“Comos sabemos que a qualidade do local

de trabalho também influencia a motivação e o

desempenho dos colaboradores, temos vindo a

criar melhores condições de trabalho, seja pela

aquisição ou construção de novos espaços ou por

melhoria e renovação de existentes”, refere Fernanda

Miguel.

As novas instalações da sede em Portimão refletem

o modelo de organização e gestão seguido

pela empresa, que prima pela inovação, como é

o caso do “Drive Thru”, um serviço inovador que

permite ao cliente obter as peças sem tempo de

espera. “O serviço é simples e rápido. O cliente faz

o pedido no Call Center ou Portal + Valor, escolhe

opção drive e em aproximadamente quinze minutos

a encomenda está pronta a recolher, sem

necessidade de sair do automóvel. A recetividade

está a ser bastante positiva, estando a alcançar os

clientes alvo para este serviço”, enaltece Fernanda

Miguel. Quanto aos recursos humanos, possui

uma equipa forte e coesa, com mais de setenta

colaboradores espalhados pelos sete centros de

distribuição, e está sempre de porta aberta para

novos talentos, embora reconheça que a contratação

de mão de obra especializada é um dos maiores

desafios do setor, dada a especificidade técnica

da área. Para colmatar esta lacuna do mercado

de trabalho tem constantemente estagiários e colaboradores

em formação.

Gama premium de peças e equipamentos

Continuar o caminho que até agora tem seguido,

sempre atenta às melhorias que se podem

fazer para que os clientes consigam ser melhor

servidos naquilo que é a sua parceria, faz parte

da estratégia da Create by Sandia. Enquanto

acionista da Create Business, partilha com as

restantes empresas do grupo uma rede única a

nível nacional, em termos de portfólio de produtos

e serviços integrados. A gama de marcas

premium disponibilizada é vasta e para além das

peças, inclui também equipamentos, designadamente

aparelhos de diagnóstico da Texa, uma

ferramenta imprescindível nos dias de hoje.

Realiza regularmente ações de formação dedicadas

a diagnóstico automóvel, quer no seu centro

de formação em Portimão, onde possui uma oficina

totalmente equipada, quer nas instalações

dos clientes. Toda a formação é personalizada

e adaptada às necessidades de cada cliente, que

tem ainda ao seu dispor um serviço de apoio

técnico permanente e ferramentas de ajuda à

gestão da oficina, como o software Crión “que é

a mais avançada ferramenta de gestão oficinal

que existe em Portugal, desenvolvido pela Guisoft

em estreita parceria com os clientes Create

das redes oficinais. Organizar, gerir e comunicar

são algumas das habilidades do Crión, em paralelo

com uma enorme poupança de tempo que

ENQUANTO ACIONISTA DA CREATE BUSINESS,

PARTILHA COM AS RESTANTES EMPRESAS

DO GRUPO UMA REDE ÚNICA A NÍVEL

NACIONAL, EM TERMOS DE PORTFÓLIO

DE PRODUTOS E SERVIÇOS INTEGRADOS,

PRIMANDO POR UMA IMAGEM DE DINAMISMO

E ELEVADAS TAXAS DE CRESCIMENTO


FERNANDA MIGUEL

Susana Ferreira

Assistente de direção

José Perdigão

Diretor de desenvolvimento

a oficina passa a dedicar ao cliente”,

destaca Fernanda Miguel.

A Create by Sandia é responsável

pela integração de várias oficinas nos

conceitos A OFICINA , Auto Check

Center e Tec4Car. São oficinas que

fazem parte de uma filosofia baseada

numa parceria muito vincada,

que resulta numa operação win ‐win,

onde todos ganham. O stock de todas

estas oficinas é gerido pela Create by

Sandia, que conhece bem o historial

de consumo de peças de cada uma e

assim consegue ter sempre disponível

os produtos que são necessários a

cada momento. Para além das marcas

premium, a Create by Sandia

tem apostado no reforço da marca

própria Indieparts, que está em

constante evolução no que respeita

ao espectro de produtos que hoje já

fazem parte da sua gama. “Falamos

uma vez mais de qualidade com um

valor um pouco mais competitivo.

Diríamos em alguns casos ser a Escolha

certa e noutros uma boa relação

de Qualidade/Preço”, sublinha

Fernanda Miguel.

Mudança e adaptação

Ao final de dois anos de pandemia,

a Create by Sandia, que manteve a

atividade durante todo o período

pandémico, soube em conjunto com

todos os seus clientes encontrar soluções

que lhe permitiram mitigar os

efeitos da tempestade pela qual todos

passámos. Mais que ensinamentos,

a pandemia trouxe confirmações.

“Confirmámos que a nossa aposta no

serviço de proximidade e da relação

do dia a dia traz resultados positivos

para todas as partes quando o ambiente

é de incerteza. Ensinou ‐nos

ainda que precisamos estar sempre

preparados para mudar, a mudança

e adaptação faz agora parte da nossa

estratégia”, refere Fernanda Miguel.

É com esta maneira de estar no mercado

que a empresa tem conseguido

minimizar o impacto da escassez de

produtos que está a afligir o mercado,

conforme descreve “Esta dificuldade

de abastecimento já se tinha

iniciado antes da guerra da Ucrânia,

CREATE BY SANDIA

Administradora

Fernanda Miguel

Morada Centro Industrial do Vale

da Arrancada – Rua Luiz Maravilhas

- Lote 7/8 - 8500-483 Portimão

Telefone 282 410 950

Email geral@createbysandia.pt

Site www.createbysandia.pt

com os efeitos da pandemia. O facto

de estarmos inseridos no grupo

Create Business é uma grande vantagem

pela vasta gama de marcas

com as quais trabalhamos. Para além

de não trabalharmos apenas com

o nosso stock, mas sim com o stock

de todos os nossos parceiros Create

Business. De momento estamos a

aumentar stock pontualmente, mas

acreditamos que esta situação tenderá

a normalizar ‐se no médio prazo”.

À altura dos desafios

A Create by Sandia não se acomoda,

e prova disso é o investimento realizado

na nova sede em Portimão, que

representa mais uma etapa no crescimento

sustentado que a empresa

tem registado nos últimos anos. Para

Fernanda Miguel “o sucesso faz ‐se

antecipando o futuro e resolvendo,

com destreza, os problemas do presente

e no momento, por isso estamos

atentos e estudamos os possíveis

O UNIVERSO DA CREATE BY SANDIA São AS MARCAS DE QUALIDADE

PREMIUM, OS SERVIÇOS DE VALOR ACRESCENTADO E AS REDES OFICINAIS,

UMA RECEITA BEM AFINADA QUE TEM DADO EXCELENTES RESULtadoS


“PARA PODEREM OPERAR AS EMPRESAS

TÊM QUE TER MARGEM DE LUCRO OU ENTRARÃO

EM RUTURA”

Para responder à perda de margem de

comercialização terá que ser com ganhos de

eficiência e/ou redução do nível de serviço

ao cliente. A concentração do negócio da

distribuição de peças é uma realidade e

tem por base obter vantagem económica

e financeira sobretudo através do volume

de compras. O que podemos considerar

uma vantagem para quem estiver inserido

num grande grupo. Para os que estão fora

a situação trará ainda mais dificuldades.

O mercado de distribuição de peças está

em constante atualização e adaptação aos

fatores externos. Ambos os canais, oficial

e aftermarket, terão que acompanhar as

mudanças e penso que ambos terão as

competências necessárias para o fazer. Como

ameaças para o setor da distribuição de peças

aponto o excesso de conforto e de confiança.

Quanto a oportunidades, a melhoria da

performance através da inovação nos meios,

serviços e formas de trabalhar.

cenários do futuro com regularidade.

Esta é a nossa forma de estar no negócio,

e a perspetiva que temos de

olhar para ele é a de que tudo está

em constante mudança, mais ou

menos cíclica. Por isso, umas vezes

devemos acompanhar a mudança e

outras importa antecipá ‐la e fazê ‐la

acontecer”. O valor acrescentado que

dá aos clientes é inigualável, o que a

torna em muito mais do que um simples

fornecedor de peças.

Com as medidas para a descarbonização

e o crescente investimento de

marketing nos veículos elétricos, foi

criada a sensação de que as viaturas

vão passar a ser todas elétricas em

breve, mas Fernanda Miguel alerta

“a realidade mostra ‐nos que a tecnologia

elétrica está a evoluir em paralelo

com os híbridos, os veículos de

combustão e os de hidrogénio. Esta

oferta vai continuar a evoluir nas

próximas décadas e todos têm peças

e serviços associados. Acreditamos

que a oportunidade existe, estamos

a estudar a evolução do mercado

juntamente com os nossos parceiros

e estaremos certamente à altura do

desafio no devido momento”.

Neste momento, Fernanda Miguel

está um pouco reticente quanto ao

desencadear dos acontecimentos despoletados

pela guerra na Ucrânia “São

sinais dos tempos. Se observámos a

história, das guerras e pandemias pelas

quais a humanidade já passou, sabemos

que depois do mau tempo vem

a bonança. Mas por agora ainda estamos

com mau tempo. Esperamos que

passe depressa. Estamos a ajustar ‐nos

semana a semana à situação conjuntural

existente. Queremos dar a nossa

melhor resposta para podermos ter o

nosso melhor resultado. Como dizia

o físico dinamarquês Niels Borh: As

previsões são difíceis de fazer, especialmente

sobre o Futuro!”, conclui. l

CONTINUAR O CAMINHO QUE ATÉ AGORA TEM SEGUIDO, SEMPRE ATENTA ÀS

MELHORIAS QUE SE PODEM FAZER PARA QUE OS CLIENTES CONSIGAM SER

MELHOR SERVIDOS, FAZ PARTE DA ESTRATÉGIA DA CREATE BY SANDIA


entrevista

JORGE LOPO CANCELLA DE ABREU

MANAGING PARTNER DA TEAM-UP INTERNATIONAL TRAINING & CONSULTING

TODOS OS SETORES ESTÃO

A TRANSFORMAR-SE PARA

FOCAR O SERVIÇO NO CLIENTE

NUMA FASE EM QUE NOS LIBERTAMOS A POUCO E POUCO DA PANDEMIA, MAS QUE, EM SIMULTÂNEO,

A GUERRA NA UCRÂNIA COMEÇA A «FAZER MOSSA» NO SETOR AFTERMARKET, O JORNAL DAS OFICINAS

FOI CONVERSAR COM JORGE CANCELLA DE ABREU PARA SABER O QUE HÁ A FAZER PELO FUTURO

DO NEGÓCIO, E O QUE SIGNIFICA PASSAR DO “PÓS-VENDA PARA O PÓS-COMPRA”

Jorge Cancella de Abreu, diretor geral da

Team Up International Training & Consulting

Lda e consultor de várias empresas do

setor automóvel, nas áreas dos recursos humanos

e vendas, é uma figura de relevo no aftermarket

nacional. Para perceber o que é preciso fazer para

entender as mudanças de comportamento dos

consumidores e também das novas competências

que os recursos humanos das oficinas devem ter

para responder às necessidades dos clientes, fomos

tentar compreender as alterações no paradigma

automóvel numa fase em que a pandemia parece

estar a dar tréguas, embora o conflito armado

na Ucrânia comece a influenciar negativamente a

indústria automóvel essencialmente pela falta de

componentes que ali eram produzidos.

O receio e a contração, que levam os consumidores

a reduzir as compras ao indispensável, trazem uma

nova realidade a este mercado. Segundo Cancella

de Abreu, há um trabalho a desenvolver, sobretudo

no que diz respeito a aprofundar o conhecimento

sobre a crise e os diferentes comportamentos dos

clientes. A seu ver, para que o cliente continue a

comprar, mesmo com a crise e com a guerra em

pano de fundo, é preciso fidelizá-lo, o que é necessário

para que o negócio da compra e da venda

possa continuar.

O pós-venda e o pós-compra

Jorge Cancella de Abreu é da opinião que a expressão

“pós-venda” deve mudar para “pós-compra”

e explica o porquê desta mudança de conceito:

“Atualmente todos os setores estão a transformar-

-se para focar o serviço no cliente, por isso a expressão

pós-venda é uma expressão do passado,

totalmente focada no vendedor e naquilo que deveria

fazer depois de vender um produto. Começar

a chamar pós-compra é uma provocação, para

salientar como o foco está completamente errado,

porque o que defendo é que se devia chamar Serviço

ao Cliente”, defende.

“Se observarmos as empresas mais preocupadas e

focadas no Cliente oferecendo um melhor ou pior

serviço, como as de telecomunicações (Vodafone,

Meo ou NOS), Banca e outras, chamam «Serviço

ao Cliente» e não «Serviço Pós-Venda» expressão

de nunca gostei, porque considero que abordam o

serviço ao Cliente de uma forma totalmente errada.

Vou tentar [VER QUADRO] através de um mapa

comparativo explicar quais as grandes diferenças,

que não se ficam pelo nome, mas para que sejam

uma mudança de mentalidade mais «Customer

Centric» e menos «Product Centric»”, argumenta.

Para o especialista, “é sem dúvida uma grande revolução

que o setor automóvel está com dificuldade

em implementar, porque são demasiados anos a

fazerem as coisas da mesma maneira e de uma forma

automatizada. O automóvel é um produto que

suscita paixões, e as pessoas ligam-se emocionalmente

porque são relacionamentos confortáveis,

são produtos obedientes, fazem o que lhes pedimos

e por isso mais fáceis de lidar do que com pessoas,

que sendo todas diferentes têm cada uma a sua forma

preferida de comunicar, relacionar e apreciar o

que fazemos por elas e pelos seus carros”.

Os ensinamentos da pandemia

Questionado sobre o que a pandemia ensinou à sociedade

no geral e às oficinas em particular, não se

fez rogado e garantiu que com esta pandemia podemos

e devemos ter aprendido muito. “Durante

estes dois últimos anos houve uma enorme aceleração

da implementação da economia digital, da

nova forma de relacionamento, de fazer reuniões

através de aplicações e sem as habituais deslocações

(ganhando-se tempo), e na facilidade sentida

pelos clientes nas aquisições de produtos e serviços

através da internet. Segundo a Mckinsey, 92% dos

consumidores que tentaram fazer compras online

em 2020, converteram-se, transformando o que foi

uma emergência na altura num hábito indispensável

hoje. As pessoas enquanto estiveram confinadas


ATUALMENTE TODOS OS SETORES

ESTÃO A TRANSFORMAR-SE PARA

FOCAR O SERVIÇO NO CLIENTE,

POR ISSO A EXPRESSÃO PÓS-VENDA

É UMA EXPRESSÃO DO PASSADO,

TOTALMENTE FOCADA NO VENDEDOR

E NAQUILO QUE DEVERIA FAZER DEPOIS

DE VENDER UM PRODUTO

JORGE LOPO

CANCELLA

DE ABREU

passaram, por um lado, a valorizar

mais as suas casas, comprando mobiliário

e melhorando o seu conforto,

e por outro lado passaram também a

dar mais valor às saídas de casa, quer

para jantar fora quer para viagens de

férias ou fins de semana”, diz.

Mas mais do que isso, entende, com

a digitalização “desenvolveu-se muito

a área analítica para conhecer e

compreender os comportamentos

dos clientes, e com isso ganhar maior

eficiência (previsão e prevenção) por

um lado, e uma maior personalização

por outro, melhorando a sua experiência,

tornando-a mais revelante

para o cliente, e aumentando o valor

percebido do serviço executado. Por

outro lado, desenvolveram-se novos

meio de comunicação, que são mais

utilizados, já não só pela nova geração,

mas pela generalidade das pessoas

como o «WhatsApp» que são

diretos e rápidos”, lembra.

“Quanto às oficinas, deverão tomar

em consideração pelo menos estas

três tendências: a rapidez do serviço

ou a sua perceção, bem como saber

lidar com o ajustamento das expetativas

do cliente; a personalização,

as pessoas sentirem que são tratadas

como tal e não como mais um

cliente; comunicação com o cliente

utilizando os meios de comunicação

que ele prefere entre os vários que a

oficina deve proporcionar”, elencou.

Normas e regras

Jorge Cancella de Abreu considera

ainda que para mudar comportamentos

não basta publicar as normas

e regras a seguir, até porque nem

todas as pessoas pensam ou reagem

da mesma forma. Assim, tendo em

conta a mudança, a abordagem deve

ser feita da seguinte forma: “As pessoas

confundem conhecimento com

comportamento, que são duas coisas

IMPACTO DO COVID-19 E GUERRA NA UCRÂNIA

Para finalizar esta nossa conversa,

perguntámos a Jorge Cancella de Abreu

como a Covid-19 e a agora a guerra na

Ucrânia impactaram no negócio das oficinas

automóvel em Portugal. Jorge dividiu a

resposta em duas partes: efeitos nos clientes e

efeitos no negócio.

“Nos clientes, a dificuldade em comprarem

carro novos acaba por ser favorável às

oficinas, pois o ciclo de posse estende-se.

Havendo carros mais velhos, é necessária

mais manutenção. Já as oficinas de marca

terão mais dificuldade, pois intervêm mais em

carros recentes. O aumento dos combustíveis

vai obrigar as pessoas a repensar a utilização

de transportes particulares, mas o receio da

contrair a Covid pode funcionar de forma

contrária. Com a inflação crescente, as pessoas

vão perder poder de compra, pelo que serão

mais sensíveis a soluções mais baratas, e como

tenderão a utilizar menos os carros, a utilização

das oficinas será só para o essencial”, afirma.

Por outro lado, no negócio, “o aumento

das matérias primas pode ser aproveitado

para manter stock dos componentes mais

utilizados. Por outro lado, a valorização

(encarecimento) das matérias primas, vem

ajudar a valorizar as peças substituídas que

por alguns são consideradas como lixo, mas

que podem ser uma fonte suplementar de

receitas. As taxas de juro irão subir pelo que se

deve ter muito mais atenção entre os prazos

de pagamento e prazos de recebimento, com

taxas mais altas, o dinheiro nos clientes não

rende juro”, diz.

Cancella de Abreu deixa o aviso: “as oficinas

deveriam repensar como cada um destes

fatores pode afetar os seus clientes o negócio

deles, e por consequência também o próprio

negócio da oficina, que deve estar muito

atenta para se ir ajustando às sucessivas

alterações do mercado”.

diferentes, por vezes pedem-me para

fazer ações de formação porque querem

alterar o que os seus colaboradores

fazem, mas a maioria das sessões

de formação não servem esse objetivo,

como costumo dizer, se as pessoas

não fizerem algo de diferente nas primeiras

72 horas, nunca o irão fazer

porque são absorvidas pela rotina.

O conhecimento não garante comportamento,

o conhecimento adquire-se

instantaneamente, enquanto o

comportamento se desenvolve. Não

é a ler um livro (conhecimento) sobre

natação que serei capaz de nadar

(comportamento). As pessoas

alteram os seus comportamentos

por si, e não pelos outros, pelo que

utilizamos um processo de vários

passos para alterar comportamentos

com sucesso, experienciado em pessoas

de diversos setores económicos,

desde hotelaria, restauração, banca,

seguros, farmacêuticas, e outras,

mas como os comportamentos têm

de ser desenvolvidos, é um processo

que não é instantâneo, leva o tempo

que for necessário para que seja

definitivo e para que as pessoas não

voltem ao comportamento que queremos

alterar, e algumas empresas

estão à procura de rapidez investindo

em soluções que não resultam, mas

que as deixam desresponsabilizadas.

Os comportamentos não se alteram

tentando mudar, porque são a face

visível do mindset (que não se altera

de fora), não posso pedir a um robot

para fazer algo que não está programado,

tenho de primeiramente alterar

a sua programação, para depois

ele fazer o que desejo que faça. Ora,

não se consegue alterar comportamentos

tentando mudar comportamentos,

só forçando, obrigando a

controlar e a penalizar ou bonificar

para garantir que forçados funcio-

AS PESSOAS CONFUNDEM CONHECIMENTO COM COMPORTAMENTO.

O CONHECIMENTO NÃO GARANTE COMPORTAMENTO,

O CONHECIMENTO ADQUIRE-SE INSTANTANEAMENTE,

ENQUANTO O COMPORTAMENTO SE DESENVOLVE


nam, mas depois conforme abrandamos

a vigilância, ou os incentivos

e/ou penalizações tudo volta à forma

anterior”, explica.

A economia digital

No que diz respeito à economia digital,

Cancella de Abreu diz esta que

veio permitir uma recolha de dados

que, se forem bem trabalhados, podem

ajudar bastante as oficinas e

melhorar a experiência de cada um

dos seus clientes. Um modelo de serviços

personalizados pode ser implementado

por três fases:

“A primeira fase tem a ver com o tratamento

dos dados existentes e com

a recolha de novos dados. Assim, o

Jorge Cancella de Abreu é da opinião

que a expressão “Pós-venda» deve

mudar para «Pós-compra» e explica

o porquê desta mudança através do

quadro comparativo que publicamos

abaixo, onde assinala as grandes

diferenças

melhor será nomear uma pessoa específica

que vai ser a responsável pela

qualidade da introdução dos dados.

Essa mesma pessoa deve rever frequentemente

essa qualidade, deve

organizar tabelas de introdução de

dados, verificar a validade dos dados

e se estes estão atualizados, elaboração

de fichas de cliente, sensibilização

da equipa para a importância e

utilidade dos dados e do potencial

benefício de utilização. Depois é preciso

recolher os dados dos clientes,

dos contactos efetuados pelos vendedores,

dos orçamentos e propostas

e ainda das faturas, é preciso fazer o

registo das visitas à oficina e das intervenções

em garantia e fora dela.

Há que registar as avaliações dos inquéritos

de satisfação dos clientes e

suas reclamações e por fim, aproveitar

cada contacto para validar e atualizar

os dados referentes ao Cliente.

Na segunda fase acontece a recolha

de informação através do tratamento

dos dados, classificá-los através

das suas necessidades específicas,

segmentá-los com base no comportamento

e no potencial, identificação

dos segmentos mais rentáveis e calcular

o Costumer Lifetime Value, definição

das “personas” que caraterizam

cada segmento, definindo ambições e

receios, bem como os melhores meios

e momentos para comunicar com esses

clientes e com os seus perfis.

Para a terceira fase, deixamos a dinamização

e personalização do relacionamento,

desenvolvimento de ações

regulares para recolher e completar

informações para novos e para velhos

clientes e contatar esses mesmos

clientes com informações personalizadas

para saber quais as suas necessidades.”

l

Serviço Pós-Venda

Serviço Pós-Compra

Tipo de Serviço Serviço Oficinal Serviço ao Cliente

Perspetiva do serviço Vista do lado da Oficina, Concessionário/Vendedor Vista pelo lado do Comprador/Cliente/Condutor

Centrado No carro (Reparar o Produto) No Cliente (Serviço para Pessoas)

Como trata o Cliente Pela Matrícula Pelo Nome

Profissional que recebe o Cliente Rececionista de Oficina Conselheiro de Clientes

Filosofia

Os carros são todos iguais, com o meu conhecimento de mecânica e com os

meios de diagnóstico existentes resolvo tudo o que for preciso.

Os Clientes são todos diferentes, para além do conhecimento técnico que é essencial, tenho de

entender os receios, ambições e a expectativa dos Clientes por que isso interfere na satisfação

da experiência do Cliente.

Competências Essenciais Técnicas (mecânica, pintura, eletricidade e eletrónica, ...) Técnicas – Comercial – Relacionais (Gerador de Confiança)

Onde atende o Cliente Atrás de um balcão Com o Cliente com um tablet junto ao carro

Preocupação da oficina

Solucionar o problema técnico Reparar bem o carro

Solucionar de uma forma transparente, com qualidade e higiene o problema do Cliente,

garantindo a sua segurança e mobilidade hoje e amanhã.

Importância do tempo Tempo de reparação Tempo de imobilização (em que o Cliente fica sem a sua solução de mobilidade ou de trabalho)

Marcação da reparação Quando dá mais jeito à oficina Quando é mais conveniente para o Cliente

Como mede a rentabilidade Por reparação, por peça e por hora de mão de obra despendida

Por reparação, por peça e por hora de mão de obra despendida Mas também por Rentabilidade

do Cliente e Rentabilidade por visita

Preço do serviço

Baseado no custo mais uma margem

Preço dinâmico, baseado no valor percebido do serviço e variando com a ocupação da oficina.

Com condições especiais para os Clientes fidelizados

Informação da fatura

Peças substituídas e mão de obra gasta para executar as operações

Como o carro entrou (Diagnóstico), e como ficou melhor depois da intervenção. Dando garantia

de qualidade da intervenção durante algum tempo

Valor percebido

Base de Dados

Se não for uma reparação estética ou de pneus, o Cliente tem dificuldade em

visualizar o que foi feito e não entende o preço que tem de pagar.

Centrados na frota do Cliente Só dados, que por não serem trabalhados (não

geram conhecimento)

O que o cliente pagou não foi a reparação, mas a sua segurança para um período até à próxima

revisão. Deve ser explicado, numa lógica de benefícios para o Cliente em termos que o cliente

entende e valoriza, como redução de risco, de poupança ou economia, de aumento da segurança,

de melhoria do conforto, de redução da poluição, etc...

Recolha de dados sobre o Cliente e trabalhar os dados para conhecer melhor os Clientes

tratá-los personalizadamente para os fidelizar, garantir que falam com eles quando é maior a

probabilidade deles mais necessitarem de uma intervenção/solução

Conceito de Carteira de Clientes a serem trabalhados por um CRM e possível “Call Center”.

HÁ GESTORES QUE SE QUEIXAM QUE DIZEM MAIS DE DEZ VEZES

A MESMA COISA E MESMO ASSIM AS PESSOAS NÃO FAZEM

O QUE ELES QUEREM. ISTO SUCEDE PORQUE NÃO PERCEBEM COMO

SE ALTERAM COMPORTAMENTOS


entrevista

BRUNO SALGADO E BRUNA ROCHA, GERENTES DA MOVETEC

ONDE ESTÃO

OS PINTORES AUTOMÓVEIS?

O DESAFIO DE ENCONTRAR MÃO DE OBRA ESPECIALIZADA PARECE SER CADA VEZ MAIOR E COMEÇA

A GERAR ‐SE PREOCUPAÇÃO NESTE SETOR. O JORNAL DAS OFICINAS VISITOU AS INSTALAÇÕES

DA MOVETEC, ONDE BRUNO SALGADO E BRUNA ROCHA FALARAM SOBRE AS DIFICULDADES QUE TÊM TIDO

NA EMPRESA QUE GEREM NO CONCELHO DA MAIA

Criada em 2009, a Movetec nasceu do sonho

de Bruno Salgado, que sempre teve “muita

curiosidade e fascínio pela área”. Enquanto

oficina de colisão, começou por estar apenas

dedicada à chapa e à pintura, mas a mecânica foi

tomando um papel cada vez mais preponderante

no negócio e com “um espírito de resiliência muito

grande, conseguimos ultrapassar os três anos

iniciais e fomos singrando no mercado”, conta o

responsável. Em dezembro de 2015, o espaço da

oficina em Vilar do Pinheiro tornou ‐se pequeno

e a Movetec mudou ‐se para a Zona Industrial

da Maia, onde tem uma localização mais central,

que permite uma melhor organização e uma área

maior para trabalhar.

Hoje, graças à cabine adaptada que possuem, fazem

também colisão e pintura de pesados e contam

com uma equipa de dez funcionários. Estão

habilitados para os mais diversos trabalhos, que

podem ir da simples revisão às grandes reparações.

Bruno Salgado explica que, desde 2009, a estratégia

passou sempre pelos acordos com os clientes

empresariais e que, apesar de já ter sido aliciado,

prefere não se associar a nenhuma rede oficinal, o

que lhe permite manter a independência e poder

consultar o mercado “de A a Z”, quando é preciso ir

à procura dos fornecedores com os melhores pre‐

ços nas peças. O proprietário da Movetec entende

que “as peças aftermarket são uma mais ‐valia para

o nosso cliente e, em termos de relação qualidade

preço, preferimos essas peças às de origem em

que a margem é reduzida”. Além disso, a empresa

tem ‐se focado no contacto personalizado com o

cliente, porque considera que “o melhor marketing

é feito boca a boca, no passa ‐palavra entre clientes

satisfeitos. É à custa disso que vamos crescendo,

apesar de estarmos também presentes nas redes

sociais”, afirma.

Escassez de MÃO ‐de ‐obra especializada

E o crescimento poderia ser ainda maior, não fosse

o caso de a Movetec se ver a braços com um dos

maiores desafios da atualidade neste setor: a falta

de mão ‐de ‐obra especializada, especialmente

no que aos bate ‐chapas e aos pintores automóveis

diz respeito. Bruno Salgado é da opinião que as

anteriores gerações criaram a “cultura dos cursos

superiores e hoje faltam ‐nos os quadros técnicos

que são tão fundamentais”. O empresário aponta

ainda o “desinvestimento na formação profissional

em tantas áreas do nosso mercado, sem as quais

nada é executado. Não vale a pena ter alguém que

mande executar se não temos a pessoa que executa”,

diz, lembrando que estas “áreas não são atrativas

para os jovens”.

Questionado sobre o que há a fazer para alterar

este paradigma, Bruno Salgado é perentório, dizendo

que “é preciso mudar mentalidades”. E a

esposa, Bruna Rocha, acrescenta que apesar de

existirem cursos no CEPRA (Centro de Formação

Profissional da Reparação Automóvel), os formandos,

no final, “não querem trabalhar na profissão.

Ainda há o estigma e a vergonha das unhas sujas

e tem que haver uma mudança de mentalidade a

esse nível. A maior parte dos formandos utiliza estes

cursos para tirar a escolaridade obrigatória e

ter uma especialização, mas depois seguir carreira

é complicado”. Bruna vai mais longe e diz mesmo

que “a estagnação por vezes não se deve à falta de

oportunidades, mas sim à falta de vontade de evoluir,

de querer melhorar e não fazer apenas aquele

trabalho”.

Neste momento, a falta de quadros na área da pintura

é uma realidade, tanto na Movetec como em

muitas outras oficinas, e o proprietário está consciente

de que atualmente o mercado já só funciona

através da melhor oferta monetária: “As empresas

já não podem ir buscar pessoal que esteja desempregado.

Isto é como um clube de futebol, para ter

jogador é preciso ir buscá ‐lo a outro clube e pagar‐

‐lhe a peso de ouro, para ter uma equipa que possa

O QUE UM EMPRESÁRIO NESTA ÁREA MAIS QUER É UM PROFISSIONAL QUE

O AJUDE A TOMAR as MELHORES DECISÕES, A POUPAR NOS RECURSOS

SEM PREJUDICAR O CLIENTE, REDUZIR AO MÁXIMO as RECLAMAÇÕES

E ONDE SE POSSA SENTIR UMA RELAÇÃO EM QUE AMBOS FICAM A GANHAR


BRUNO SALGADO

e BRUNA ROCHA

AS EMPRESAS JÁ NÃO PODEM IR BUSCAR PESSOAL

QUE ESTEJA DESEMPREGADO. ISTO É COMO UM CLUBE DE FUTEBOL,

PARA TER JOGADOR É PRECISO IR BUSCÁ ‐LO A OUTRO CLUBE

E PAGAR ‐LHE A PESO DE OURO, PARA TER UMA EQUIPA QUE POSSA

TER O MÍNIMO DE RESULTADOS E CUMPRIR OBJETIVOS

ter o mínimo de resultados e cumprir

objetivos”, compara, sem esconder a

deceção. Bruno tem atualmente dois

funcionários contratados a receber

formação, porque acredita que

só assim é possível conseguir bons

profissionais, “é uma boa escola de

trabalho”, considera. Hoje em dia o

mercado conta com poucos pintores

automóveis especializados e, desses,

todos têm mais de 40 anos, “com o

passar dos anos vão para a reforma e

não há sangue novo”, lamenta.

O responsável da Movetec repara

que a escassez de mão de obra disponível

decorre também da “cultura de

subsidiodependência de muitos desempregados,

que preferem ficar no

fundo de desemprego ou a trabalhar

«por fora», a fazer biscates”, situação

que Bruna Salgado declara ser “impensável

e totalmente contra a filosofia

da nossa casa. Nós, trabalhadores,

temos que ter direitos, mas também

temos deveres, o dever da moral, da

responsabilidade, ética, lealdade,

empenho, entre outros. O que um

empresário nesta área mais quer é

um profissional que o ajude a tomar

as melhores decisões, a poupar nos

recursos sem prejudicar o cliente,

reduzir ao máximo as reclamações e

onde se possa sentir uma relação em

que ambos ficam a ganhar”.

Para ela, é fulcral “mudar a mentalidade

dos jovens, porque esta é uma

área bem remunerada, comparativamente

com outros setores. Imagino

vídeos a passar na televisão onde o

«João», é um rapaz cool que segue

as trends e faz vídeos para o TikTok.

Acabou de terminar o curso, é pintor

automóvel levanta ‐se de manhã bem

cedo para ir trabalhar. No final do

dia tira a farda e vai ter com os amigos

e mostra ‐lhes com grande orgulho

o carro que ajudou a pintar. Será

utopia?”, questiona.

Este é um tema que os preocupa a

ambos e que levanta o véu sobre uma

questão ampla e que merece ser debatida

– e resolvida – pelos stakeholders

do setor, sob pena deste correr

o risco de estagnar parte do negócio

das oficinas. Além disto, Bruno Salgado

teme ainda as consequências

daquilo a que chama de política da

“terra queimada”, onde a concorrência

baixa os preços de tal modo que

impossibilita a prosperidade e a sobrevivência

das oficinas perante os

constantes aumentos de preços que

estamos a vivenciar. O gestor defende

mesmo “uma concertação que não

existe e deveria existir, porque nem

todos estão habilitados a gerir e praticar

preços e se calhar não estão a

fazer bem as contas”.

“Os gestores são bombeiros,

sempre a apagar FOGOS”

A pandemia veio «abanar» a estabilidade

das empresas, muitas das

quais passaram – e estão ainda a

passar – por momentos difíceis para

recuperar as quebras nos negócios.

As baixas na equipa, por infeção de

Covid ‐19, foram a primeira preocupação;

depois a falta de serviço, no

caso da Movetec, com a paragem das

rent ‐a ‐cars, por não haver turismo;

também a falta de peças continua

a atrasar a entrega aos clientes dos

carros já prontos e agora a guerra e

a inflação galopante, sempre a par

da falta de mão de obra, que só tem

MOVETEC

Gerentes Bruno Salgado

e Bruna Rocha

Morada Rua Raimundo Durães

Magalhães, 339 - 4475-189 Moreira


Email movetec@movetec.pt

Site www.movetec.pt

piorado, levam Bruno a dizer que

“os gestores das empresas são bombeiros,

que andam sempre a apagar

fogos”.

No entanto, a atitude perante o negócio

mantém ‐se positiva e a Movetec

continua a apostar na formação,

nomeadamente no que diz respeito à

mobilidade elétrica e híbrida e acredita

que tem ainda “um grande potencial

de crescimento e de continuidade,

dentro desta zona industrial. A

pandemia e a guerra faz ‐nos retrair e

repensar se agora será a melhor altura

para alavancar, mas estou convencido

que são ciclos e vai prosperar,

esperemos o quanto antes, porque é

bom para todos e para a sociedade

em geral”, prevê.

Sobre o futuro, Bruno Salgado

adianta que pretende “ter umas outras

instalações, com outra capacidade

e outro nível de equipamento,

num espaço com outras características,

não só no atendimento ao cliente,

mas criando outra imagem. 2021

não foi um bom ano, mas 2022 estava

a começar com boas perspetivas.

A guerra na Ucrânia, o aumento da

inflação e a escassez de produtos vêm

colocar um travão na recuperação do

setor e agora torna ‐se muito complicado

perspetivar o que é que vai

acontecer”, conclui. l


provam

Cada bateria

afirma ser a

melhor do

mercado.

As nossas

baterias

provam

isso

isso

quando

necessário.

.

quando

necessário.

C riando o futuro – o caminho da Exide:

Criando futuro - o caminho da Exide

C – Exide:

Inovação Confiabilidade

Inovação Confiabilidade Sustentabilidade Alta Performance

In

Su s tentabilidade

Sust

Alta Performance

exidegroup.com

exidegroup.com

entrevista

BRUNO NUNES, GERENTE DA MOTORPORTUGAL

O NEGÓCIO Das PEÇas

RECONSTRUÍDas TEM UM

GRANDE POTENCIAL

REPRESENTANTE EM PORTUGAL DO CONCEITUADO GRUPO ESPANHOL ASYSUM, A MOTORPORTUGAL

COMERCIALIZA DESDE 2005 TODA A GAMA DE PRODUTOS RECONSTRUÍDOS DESTE GRUPO, DESIGNADAMENTE

MOTORES, CABEÇAS, TURBOS E CAIXAS DE VELOCIDADE. UM MERCADO QUE TEM CRESCIDO NOS ÚLTIMOS ANOS,

MAS ONDE IMPERA AINDA MUITO DESCONHECIMENTO E DÚVIDAS


Para Bruno Nunes, gerente da MotorPortugal

“é importante continuar a informar o mercado

sobre o que é um produto reconstruído,

como funciona o processo de reconstrução, no que

consiste e o que envolve todo o processo, pois com

o crescendo de oferta e procura, há muita gente a

comprar “gato por lebre”. Temos infelizmente no

mercado, agentes e clientes que não fazem a distinção

correta entre peças reconstruídas, usadas e

reparadas, e em muitos casos, comercializam ‐se,

por exemplo, peças reparadas como sendo reconstruídas”,

refere.

A MotorPortugal é patrocinadora da “Campanha

Reuse Aftermarket” lançada este ano pelo Jornal

das Oficinas. Porque decidiram patrocinar esta

iniciativa e quais as mais valias que este tipo de

trabalho pode trazer para o aftermarket em geral e

para as oficinas em particular?

Este é o tipo de iniciativas e conteúdos que gostamos

de apoiar e estar presentes. Fundamentalmente

porque é a nossa área de negócio e a nossa

forma de trabalhar e tudo o que sirva para esclarecer,

informar, dialogar e promover é bastante

importante e temos o maior gosto em contribuir

ou ajudar no que pudermos. Não menos importante,

a chancela do Jornal das Oficinas que tão bem

tem representado e apresentado o nosso mercado,

sempre com criatividade, rigor e profissionalismo

tirou ‐nos qualquer dúvida que pudéssemos ter, relativamente

ao envolvimento na campanha.

A MotorPortugal é o exemplo de uma empresa

que trabalha o conceito de economia circular há

muito tempo. Como define este conceito e de que

modo a MotorPortugal executa a circularidade dos

materiais?

A essência do nosso negócio e do nosso trabalho

assenta de facto no conceito de economia circular,

principalmente a nível de produção. A MotorPortugal

disponibiliza produtos automóveis reconstruídos

cuja produção passa por pegar no produto

velho, avariado ou com falta de peças, e reutilizá‐

‐lo, dar ‐lhe uma nova vida, com um processo industrial,

metódico, cujo resultado final permite

equipará ‐lo a um produto novo. Estamos desta

forma a promover a sustentabilidade, entregando

ao cliente um produto economicamente mais viável

e com menor impacto ecológico para o planeta.

Como pode uma empresa como a MotorPortugal

ajudar as oficinas a serem mais sustentáveis e

rentáveis, num contexto de grandes mudanças e

transformações que o setor atravessa?

A indefinição à volta do nosso mercado é grande,

ninguém pode prever o que realmente acontecerá,

passamos por uma fase de grandes mudanças e

MOTORPORTUGAL

Gerente Bruno Nunes

Morada Rua Francisco Canas, 23 – Fração AT

2660-500 Loures


Email marketing@motorportugal.pt

Site www.motorportugal.pt

intenções, principalmente com a entrada dos veículos

elétricos, e hoje ninguém pode afirmar que

sabe o que irá acontecer e quando. Da nossa parte

iremos continuar a acompanhar o que o mercado

nos pedir e trouxer, por isso mantemos todos os

nossos técnicos com formação contínua e a fábrica

com atualização tecnológica sempre que necessário.

Desejamos continuar a ser uma alternativa e

disponibilizar um produto reciclado, economicamente

mais interessante que o novo, mais sustentável,

com uma menor pegada ambiental, com

uma qualidade e fiabilidade que o torna uma excelente

alternativa ao produto novo.

Considera que o utilizador final está mais recetivo

aos motores usados e reconstruídos? Por uma

questão económica ou também ambiental?

Nesta fase apostaria ainda maioritariamente numa

motivação quase exclusiva económica, sem grandes

atenções para a questão ambiental, e é também

nesta mudança de mentalidade e agenda, que

campanhas como o “Reuse Aftermarket” pode ser

importante. A questão económica é por motivos

óbvios importante, mas existir também uma consciencialização

do impacto ambiental da escolha que

estamos a fazer e da importância que isso tem é algo

que temos que reforçar e deixar de ignorar.

Onde são reconstruídos os motores que

comercializam?

Os nossos produtos são reconstruídos na fábrica

do Grupo Asysum, em Lérida, Espanha, onde

trabalham mais de 200 funcionários. A produção

anual é de 6.000 motores, 12.000 turbos, 5.000

cabeças e 4.000 caixas de velocidades, para exportação

a nível mundial.

A Asysum é pioneira na reconstrução de motores em

É IMPORTANTE QUE O CONSUMIDOR SAIBA COMO FUNCIONA

O PROCESSO DE RECONSTRUÇÃO, NO QUE CONSISTE E O QUE

ENVOLVE, POIS COM ESTE CRESCENDO DE OFERTA E PROCURA,

HÁ MUITA GENTE A COMPRAR “GATO POR LEBRE”

BRUNO NUNES

novas também vão ter peças usadas

e reconstruídas no seu portfólio?

Pode ser uma oportunidade de

negócio?

Não é necessário fazer uma projeção

futura, creio já existirem distribuidores

de peças aftermarket novas a

incluir peças usadas no seu portfólio

assim como reconstruídas, creio que

havendo capacidade e organização

pode ser uma boa oportunidade de

negócio.

Que balanço faz da atividade da

MotorPortugal em 2021? Quantos

motores, cabeças, turbos e caixas

complicado. Ao longo de 2021 ainda

conseguimos comercializar à volta

de 850 motores, 150 cabeças, 600

turbos e 200 caixas de velocidades.

O Grupo em Portugal atingiu um volume

de faturação de 2.5 milhões e

meio de euros.

UM PRODUTO RECONSTRUÍDO CUMPRE UMA FUNÇÃO SIMILAR

À DA PEÇA ORIGINAL. ELE É PRODUZIDO UTILIZANDO UM PROCESSO

INDUSTRIALIZADO NORMALIZADO QUE INCORPORA NORMAS

DE GESTÃO FUNDAMENTAIS DEFINIDAS

Espanha, conta com um serviço qualificado,

todas as peças são processadas

em máquinas da mais alta e recente

tecnologia por uma equipa de profissionais

altamente qualificada e um sistema

de gestão de qualidade aprovado

pela Lloyd’s Register Quality Assurance

em acordo com a norma de sistema

de gestão da qualidade (SGD): ISO

9001:2008. É um compromisso para

a melhoria contínua e excelência dos

nossos produtos e serviços, garantindo

o cumprimento dos requisitos legais

aplicados, assim como as exigências

dos nossos clientes.

Fazem entregas para todo o país?

Qual o prazo de envio?

Fazemos entregas para todo o país,

Portugal Continental de forma gratuita

e arquipélago dos Açores e Madeira

com portes. Relativamente aos

prazos, depende de alguns fatores.

Na grande maioria dos casos temos

motores em stock e são enviados

diretamente da fábrica em 24/48

horas (dias úteis), em casos excecionais

de motores que tenham que ser

reconstruídos sobre o próprio, a reconstrução

pode demorar entre 3 ‐5

dias, sendo enviado logo de seguida

via transportadora.

Tendo em conta a sua experiência

no comércio de peças

reconstruídas, que análise faz

deste mercado? Considera que o

negócio das peças reconstruídas

tem potencial para crescer?

É um mercado que continua a crescer,

tanto em procura como em oferta,

mas é um mercado que continua

a passar por algumas dificuldades

no capítulo da informação, ainda

temos infelizmente no mercado,

agentes e clientes que não fazem a

distinção correta entre peças reconstruídas,

usadas e reparadas ou

recondicionadas, e ainda em demasiados

casos, comercializam ‐se

por exemplo, peças reparadas ou

recondicionadas como sendo reconstruídas.

Há ainda demasiada

desinformação, muito fornecedor a

aproveitar ‐se desta confusão e desinformação

do consumidor, para

vender “gato por lebre”. Não fugimos

dessa responsabilidade, pois

fazemos parte do mercado, e cabe‐

‐nos também a nós melhorar nesse

capítulo, a elucidar o consumidor,

fazendo ‐lhe chegar a informação,

esclarecendo as dúvidas, e promovendo

o produto reconstruído de

forma clara, porque o negócio das

peças reconstruídas tem um potencial

grande, pelo que entrega na

qualidade, economicamente e sustentabilidade.

Considera que no futuro os

distribuidores de peças aftermarket

de velocidades comercializaram e

qual o volume de faturação atingido?

Estes últimos dois anos foram bastante

atípicos pelas razões mundialmente

conhecidas, atingindo quase

todas as pessoas e mercados de uma

maneira ou de outra, mas felizmente

2021 já mostrou sinais positivos e

acaba por ser um ano importante de

retoma depois de um ano 2020 mais

E para 2022, quais são as

expetativas de negócio?

Em 2022 as expetativas são de retoma

total. Se nada de anormal acontecer,

se não existirem percalços e as

coisas a nível nacional continuarem

a evoluir positivamente, esperamos

um segundo semestre com o volume

de negócio e a normalidade pré‐

‐pandemia.

Mas mais do que expetativas é o desejo

que não só os mercados, mas a

vida de toda a gente continue progressivamente

a encaminhar ‐se para

a normalidade. Que 2022 seja finalmente

o ano em que viramos a página

e encerramos este capítulo mais

complicado de saúde mundial. l

MOTOR RECONSTRUÍDO E REPARADO

– QUAIS AS DIFERENÇAS?

O grande equívoco que ainda prevalece no

nosso mercado é a confusão entre o motor

reconstruído e reparado, ou piora quando

se utilizam os termos recondicionado e

remanufaturado. Os pontos comuns entre

ambos os processos começa e termina

no facto de ambos pegarem em motores

usados, normalmente com algum defeito,

mas enquanto o motor reparado tal como o

nome indica é apenas reparado, e em alguns

casos pintado para melhorar o seu aspeto, o

motor reconstruído não só é reparado como

tem as peças revistas na totalidade, são

substituídos todos os componentes de desgaste

e componentes que não apresentem resultados

satisfatórios nos testes de qualidade.

O motor reconstruído é totalmente restaurado

para as suas especificações originais de fábrica,

e como consequência de todo este rigoroso

processo é comumente apelidado de motor zero

quilómetros. Um motor reparado ou também

chamado muitas vezes de recondicionado, não

pode nunca ser comparado nem confundido

com motor reconstruído, são dois produtos com

uma qualidade e fiabilidade bastante diferente.

Sobre a segunda parte da questão e

respondendo mais diretamente, a CLEPA (The

European Association of Automotive Suppliers)

tem como definição de peça reconstruída o

seguinte: “um produto reconstruído cumpre

uma função similar à da peça original.

Ele é produzido utilizando um processo

industrializado normalizado em linha com

determinadas especificações técnicas, O

processo industrializado incorpora normas

de gestão fundamentais definidas. Uma peça

sobressalente reconstruída possui uma garantia

como uma peça sobressalente nova.”


Oficina

do Mês

Veja o vídeo

O BUSINESS PLAN PARA OS PRÓXIMOS DOIS/TRÊS ANOS

PASSA POR ABRIR CINCO MFORCE LABS: TRÊS EM LISBOA E DOIS

NA ZONA NORTE, PORTO E ARREDORES, O QUE VAI PERMITIR DAR

UM SUPORTE MUITO INTEGRADO A TODA A REDE

MFORCE LAB

PARA TRATAR

DA SAÚDE DO AutomÓVEL

É UM CONCEITO INOVADOR DA REDE OFICINAL MFORCE E PRETENDE COMPLEMENTAR A CAPACIDADE TÉCNICA

DO GRUPO COM UMA SOLUÇÃO INTEGRADA, PARA SERVIÇOS DE REPARAÇÃO DE MAIOR ENVERGADURA

A

primeira oficina MForce Lab abriu há um

ano na zona da Expo, em Lisboa, e o projeto

não poderia estar a correr melhor,

nas palavras do responsável das oficinas hospital

MForce Lab, Pedro Mascarenhas, com quem estivemos

à conversa. A abertura de novos «hospitais»

de automóveis já está planeada e inclui a criação de

uma academia de formação de profissionais.

Foi há cerca de dois anos que as antigas oficinas

Midas deram lugar à rede MForce, com cerca de

80 pontos aderentes por todo o país. As «clínicas»,

como são chamadas, são oficinas de serviços

rápidos, onde o tempo médio de reparação ronda

1h30. Estão preparadas para realizar trabalhos

de manutenção, pneus e os mais variados serviços

programados, garantindo uma resposta eficaz

aos clientes, com pouco tempo de imobilização da

viatura. No entanto, os responsáveis começaram a

notar uma lacuna no que aos serviços de maior dificuldade

dizia respeito e apostaram na criação de

um primeiro MForce Lab, um «hospital», onde a

assistência alcança um nível mais profundo.

“Não podemos fazer cozidos à portuguesa

na cozinha do McDonald’s”

Apesar de estarem dotados, nas «clínicas», de capacidade

técnica para dar apoio a algumas avarias, a

MForce compreendeu que era preciso um complemento

que permitisse dar assistência aos clientes

enquanto solução integrada. No entender de Pedro

Mascarenhas, diretor das Oficinas Hospital MForce

Lab, “não fazia sentido estarmos a pedir aos clientes

para irem fazer estas reparações maiores fora da

nossa rede, mas também não fazia sentido apostarmos

em fazê ‐las dentro da nossa rede porque não

tínhamos essa capacidade. Não porque não tenhamos

técnicos capazes, mas porque não podemos fazer

cozidos à portuguesa na cozinha do McDonald’s.

Se o fizéssemos prejudicaríamos os nossos clientes,

porque iríamos tirar espaço e capacidade às oficinas

para os receber”. Assim, nasceu a MForce Lab, um

conceito que já tinha sido falado entre Pedro Cunha,

o CEO da MForce e o próprio Pedro Mascarenhas,

que desde logo liderou o projeto da MForce Lab,

“que é o nosso «hospital», onde fazemos as grandes

reparações”, explica.

Um ano depois da abertura deste primeiro MForce

“NUNCA ME VI A FAZER MAIS

NADA SEM SER A TRABALHAR

COM AutomÓVEIS”, PEDRO

MASCARENHAS

O diretor das Oficinas Hospital MForce Lab, Pedro

Mascarenhas, define ‐se como um apaixonado por

automóveis. Aos 18 anos partiu, com três colegas, para

Inglaterra, onde se licenciou em Engenharia Automóvel,

um curso que, à data (1993) não existia em Portugal.

Regressou ao país natal e esteve, desde sempre, ligado

ao pós ‐venda, tendo começado como rececionista na

VTD, da Teixeira Duarte. “Fui evoluindo, até que fui para

Angola como diretor técnico da Renault, estive lá dez anos,

passei para coordenador dos diretores técnicos do grupo

todo e, posteriormente, para diretor ‐geral de três marcas

automóveis. Sempre fui apaixonado por carros, nunca me

vi a fazer mais nada sem ser a trabalhar com automóveis”,

conta. Assume agora a gestão dos «hospitais» da MForce,

que vieram para tratar dos problemas mais complicados de

saúde dos automóveis.

Lab, Mascarenhas não tem dúvidas em considerar

que “é um conceito vencedor, não só pelo que a oficina

per si tem feito, mas também porque nos dotou

de capacidade para ajudar os nossos clientes”.

A ideia é abrir já este ano mais um MForce Lab

no Porto e um segundo «hospital» em Lisboa, em

local ainda a designar. O responsável esclarece que

com um ponto já a funcionar na zona oriente da

capital, “que cobre a zona de Lisboa até Vila Franca

de Xira e até a margem sul”, o ideal será encontrar

outro local estratégico na parte ocidental, junto a

Sintra ou à Amadora, “mais perto das nossas oficinas

de Cascais ou Massamá”, afirma, adiantando

que “o business plan para os próximos dois/três

anos passa por termos cinco MForce Labs: três em

Lisboa e dois na zona norte, Porto e arredores, o

que nos permite dar um suporte muito integrado à

nossa rede. Claro que é a nossa perceção do mercado

e pode variar”.

Entregar os aprendizes aos mestres

No mesmo local onde hoje funciona o MForce Lab

Expo, o objetivo é criar, em paralelo, a MForce Academy,

uma escola de formação “in loco” para receber

todos aqueles que partilham a paixão e a apetência

pela mecânica. “Este espaço tem todas as características

para poder ser o centro nevrálgico da MForce

Academy, não só pelo facto de termos as instalações

preparadas para termos uma sala de formação, porque

temos as ferramentas, salas de reparações de

motores, temos todos os equipamentos mais modernos

que existem para multimarca, mas também

porque temos o manpower. Temos técnicos de excelência,

bons eletricistas, bons mecânicos, bons reparadores

de motores, bons técnicos de diagnóstico

e juntamos aqui um conjunto de valências que nos

permitem que qualquer pessoa que venha para cá

possa sair daqui a saber fazer mais e melhor”, explica

Pedro Mascarenhas.

Esta MForce Academy não pretende substituir ‐se

às escolas de formação, mas sim regressar ao temwww.jornaldasoficinas.com

Maio 2022 49

MFORCE LAB

NO MESMO LOCAL ONDE HOJE FUNCIONA O MFORCE LAB EXPO,

O OBJETIVO É CRIAR, EM PARALELO, A MFORCE ACADEMY, UMA ESCOLA

DE FORMAÇÃO “IN LOCO” PARA RECEBER TODOS AQUELES QUE PARTILHAM

A PAIXÃO E A APETÊNCIA PELA MECÂNICA

po “em que os aprendizes eram entregues aos mestres

e aprendiam em contexto de trabalho”, com a

mais ‐valia de ser uma aprendizagem remunerada

desde o início. Pelo facto de a mecânica ser um

mercado difícil do ponto de vista da obtenção de

recursos humanos, com cada vez mais desinteresse

por parte das camadas jovens, o nosso entrevistado

sente que “temos a obrigação para com a sociedade

de ajudarmos as pessoas que têm apetência, mas

não têm hipótese de se formar. A ideia é formar

jovens que saem dos cursos técnicos de mecânica

e introduzi ‐los em contexto de trabalho, com uma

formação teórica de seis meses, mais outros seis

meses de estágio, para depois ficarem a trabalhar

connosco”, refere. Outra opção será para quem

gosta de mecânica, mas nunca teve oportunidade

de aprender, “podem vir para cá e fazem formação

connosco”, incita, explicando que o facto de ser remunerado

é uma oportunidade para todos os que

não se podem dar ao luxo de parar dois anos para

fazer uma formação.

Perante carros cada vez mais tecnológicos, Pedro

Mascarenhas sublinha que “a tecnologia tem de

andar de mãos dadas com a nossa formação e nós

estamos preparados para isso. Esta é uma forma

de conseguir trazer pessoas para este setor, que

está em défice neste momento, pois noto que as

profissões técnicas são consideradas «menores».

Nós queremos pessoas que tenham paixão por isto,

depois o resto nós temos capacidade para fazer. É

muito mais fácil quando fazemos aquilo que gostamos”,

assinala.

Preparados para o futuro

Sobre o futuro da mobilidade, o nosso interlocutor

manifesta ‐se ainda cético relativamente à

implementação dos veículos 100% elétricos, que

MAIOR REDE NACIONAL

DE OFICINAS PRÓPRIAS

Com 80 pontos pelo país, a MForce é a maior rede nacional

de oficinas próprias, cobre todo o território português e

conta com mais de 500 colaboradores. Trata-se de uma

marca 100% portuguesa, com ambição internacional,

tendo já cinco oficinas em Angola. As oficinas estão

presentes em shoppings, postos de gasolina e outras

localizações estratégicas, onde têm como objetivo resolver

de forma simples e fiável os problemas de qualquer

veículo, simplificando o processo e aumentando a

conveniência e satisfação do cliente. Esta rede apresenta

um inovador sistema integrado de cuidados de Saúde

Auto que inclui a Linha de Saúde Auto para primeiro apoio

e triagem, a rede atual de mais de 80 oficinas “clínicas”

automóvel convenientemente localizadas para reparar

com confiança e rapidez, e as Oficinas “hospital” altamente

capacitadas para responder a todas as necessidades de

reparação incluindo as mais complexas.

MFORCE LAB

Diretor Pedro Mascarenhas

Morada Av. Marechal Gomes da Costa 29,

1800-255 Lisboa

tELEFOne 218 505 775

Email lab.expo@oficinasmforce.pt

Site www.oficinasmforce.pt

entende que “não servem a toda a gente. Eu moro

no Porto e trabalho em Lisboa, nunca poderia ter

um carro elétrico, com o problema da autonomia,

do tempo que demoram a carregar, o valor da eletricidade

e a rede pública insuficiente”, afirma. No

entanto, admite que é uma tendência do mercado,

com os híbridos plug ‐in a consubstanciarem

“uma aposta mais racional”. Para este nicho, a

MForce já está também devidamente preparada:

“nós damos formação, temos cerca de doze sessões

anuais em que o tema são as viaturas elétricas.

São 96 horas de formação com 10/12 técnicos,

onde são abordados temas como os paradigmas

da nova modalidade, a introdução aos princípios

fundamentais da eletricidade, como colocar uma

viatura híbrida ou elétrica em segurança para se

poder mexer nela, a montagem e desmontagem

de componentes de alta voltagem, os EPI necessários,

as ferramentas… neste momento já temos

144 profissionais especializados em mexer em

veículos elétricos”, conta.

Para já, as reparações nestes veículos ainda se

afiguram como uma situação “residual, porque o

nosso parque é reduzido, mas sabemos que é uma

tendência e estamos preparados para evoluir”, afirma

Pedro Mascarenhas. No que toca à área da colisão,

a rede MForce faz o serviço com recurso a

parcerias, pois preferem focar ‐se “naquilo em que

sabemos que somos muito fortes, que é nas áreas

técnicas de mecânica e de eletricidade”.

Sem abrir muito o jogo, Pedro Mascarenhas adiantou

ainda ao Jornal das Oficinas que, a par da

MForce e MForce Lab, as «clínicas» e os «hospitais»,

a rede está atualmente a desenvolver outras

insígnias, nomeadamente no que diz respeito aos

clientes profissionais e frotistas, prometendo revelar

mais novidades em breve. l


Atualidade

CAMPANHA EL RECAMBIAZO 2022

MAIS PRÉMIOS

E MAIS PARCEIROS

DURANTE ESTE MÊS DE MAIO ESTÁ EM VIGOR A CAMPANHA EL RECAMBIAZO, UMA DAS AÇÕES MAIS

REPRESENTATIVAS DOS PARCEIROS ASER, E UM REFLEXO FIEL DO ADN DA CENTRAL DE SERVIÇOS ASER E DOS

SEUS VALORES: PROXIMIDADE, COMUNICAÇÃO, INOVAÇÃO E TRANSPARÊNCIA

El Recambiazo nasceu em 2016 com o objetivo

de conseguir novos clientes para os membros

do Grupo ASER, aumentar as vendas, elevar

o valor médio das notas de encomenda e conquistar

novos clientes. Hoje, seis anos depois, El Recambiazo

continua tão vivo quanto no primeiro dia e

os recordes são quebrados todos os anos, de inscrições,

de compras e vendas, de prémios distribuídos,-

…E este ano El Recambiazo volta a distribuir mais

de € 70.000 em prémios entre os clientes dos parceiros

da ASER. El Recambiazo é uma campanha

bem estabelecida no mercado e bem conhecida e

aguardada pelos membros da ASER e seus clientes.

Desde a primeira edição, os responsáveis da ASER

têm trabalhado na mecânica da campanha a fim de

a simplificar o mais possível, para que os clientes

possam facilmente participar e ganhar prémios.

Este ano, os clientes notarão um processo de registo

mais simples e um sistema mais fácil de utilizar.

A campanha tem registado um crescimento de mais

de 50% desde a primeira edição. Todos os anos, o

número de clientes e as vendas dos parceiros aumentam.

Os clientes habituaram-se a fazer encomendas

maiores durante o mês do El Recambiazo,

e isto reflete-se no crescimento das vendas e na rentabilidade

das entregas, pois as carrinhas circulam

com mais material no interior. Os membros são

muito ativos na comunicação da campanha, que é

divulgada em ações na imprensa do setor, boletins

informativos, publicidade online e comunicação

nas guias de encomenda e faturas. Muitos dos

parceiros realizam reuniões regulares com as suas

equipas para analisar a evolução da campanha e

a sede informa-os diariamente sobre o número

de inscrições. Isto confere um nível de detalhe e

análise que lhes permite serem muito pró-ativos e

reativos ao mesmo tempo.

Benefícios para oficinas

Toda a cadeia de distribuição beneficia com a

campanha, mas esta ação é principalmente concebida

para as oficinas, tendo sido investidos mais

de 70.000 euros em produtos que são utilizados

como prémios para as oficinas que registam

as suas notas de entrega e, em alguns casos, elas

próprias passam a campanha para o cliente final.

Serão sorteados diversos tipos de produtos, desde

conjuntos de chaves de fendas a máquinas de diagnóstico,

lâmpadas, chaves dinamométricas, etc..

Nem todos receberão uma máquina de diagnóstico

ou uma estação de carregamento de ar condicionado,

mas receberão um prémio útil pelo seu trabalho

diário, ou mesmo para recompensar os seus

clientes.

Conquistar novos clientes

Os parceiros da ASER utilizam esta ação para alcançar

clientes que de outra forma não conseguiriam

alcançar. Todos os anos, novos clientes são

adicionados à base de dados, o que demonstra tratar-se

de uma ação que fideliza e é apreciada pelos

clientes regulares, mas que também serve para

atrair novos clientes. Apesar do contexto difícil em

que vivemos, a ASER trabalha para definir estratégias

que lhe permitam ultrapassar as dificuldades

que surgem no mercado e continuar a oferecer o

melhor serviço ao cliente. O El Recambiazo está

incluído nestas estratégias e toda a campanha foi

desenvolvida para conseguir atingir os melhores

resultados. l

52 Abril I 2022 www.jornaldasoficinas.com

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Empresas

NOTÍCIAS

Há muito que a MEYLE está ligada aos desportos motorizados, uma vez

que desempenham um papel central no desenvolvimento de produtos,

especialmente enquanto campo de teste em situações reais. É por isso

que o fabricante sediado em Hamburgo vai continuar a patrocinar as equipas

T3 Motorsport e SL Trucksport 30 e manter o seu envolvimento no Rali da Alemanha

com Christian Riedemann na próxima época. Para além da participação

MEYLE CONTINUA A APOIAR

DESPORTOS MOTORIZADOS

da T3 Motorsport no ADAC GT Masters, a equipa de Dresden irá competir pela

primeira vez com um Audi R8 LMS GT4 no DTM Trophy. Os pilotos poderão

contar com a experiência dos engenheiros da MEYLE nessas competições. Para

a MEYLE, é importante destacar que esta é a segunda época consecutiva em

que irá apoiar a equipa júnior do Opel e-Rally e demonstrar que os desportos

motorizados e a sustentabilidade são perfeitamente conciliáveis.

ALLIANCE AUTOMOTIVE GROUP

COMPRA LAUSAN

Alliance Automotive Group | Era sabido que a direção da

Lausan estava a negociar há mais de um ano a venda da empresa

a um grande grupo, o que veio a concretizar-se com a recente

aquisição do maior distribuidor de peças ibérico pela AAG - Alliance

Automotive Group. O distribuidor europeu Alliance Automotive

Group (AAG) é uma empresa fundada em 1989 por Jean Jacques

Lafont, também proprietário da Groupauto France, com uma

presença forte em toda a Europa através da aquisição de diferentes

empresas no Reino Unido, Alemanha, Polónia, Holanda e Bélgica.

A empresa é uma subsidiária integral da GPC - Genuine Parts

Company, o maior distribuidor mundial de peças para automóveis

com atividades na América do Norte, Europa e Ásia. A venda da

Lausan à Alliance Automotive Group inclui tudo: produtos, stock e

armazéns, e apenas envolve uma mudança de propriedade. Nada

mudará na gestão, uma vez que toda a equipa de gestão atual se

mantém no ativo. De referir que a Lausan está presente em Portugal

através da Soulima, empresa que adquiriu há cerca de dois anos.


CELEBRA 1 ANO DE PARCERIA COM GARAGEM AURORA

Fuchs | A colaboração entre a Garagem Aurora e a Fuchs Lubrificantes foi precisamente pensada assim:

como parceria de aconselhamento mútuo. Para o gerente, esta vantagem e o espírito de equipa com os

técnicos e os comerciais da FUCHS valem muito mais do que os bons resultados de negócios desta parceria.

70 por cento dos clientes têm Porsches clássicos e 12 clientes são pilotos a tempo inteiro. Reagiram muito

bem quando a Garagem Aurora lhes comunicou a parceria com a Fuchs há um ano. “Os pilotos confiam

em nós e, realmente, com a Fuchs as coisas têm funcionado muito bem. Agradou-me o facto de eles

se preocuparem em arranjar o produto que a gente queria, meterem-se logo no mercado à procura de

soluções para trazer para cá o produto. Têm-nos dado um apoio muito bom, quando ligo e pergunto o que

recomendam para este carro ou para aquele. E às vezes também nos ligam a pedir uma opinião”, sublinha

Eduardo Santos, proprietário da oficina. Grande parte dos carros de competição só saem da Garagem

Aurora para a pista de corrida. Os mecânicos especializados tratam de toda a manutenção e preparam as

viaturas para a próxima prova. Eduardo Santos está presente em todas – o que significa 30 fins de semana

por ano – com a equipa de manutenção da Garagem Aurora. “Temos um ambiente muito bom na nossa

box”, sublinha.

INVESTE EM NOVA SUCURSAL

E NOVO CENTRO LOGÍSTICO

LIQUI MOLY | Uma nova sucursal e um novo centro logístico são os próximos passos no

desenvolvimento do negócio da LIQUI MOLY em Espanha. O objetivo é dar ainda mais força

ao negócio, depois de os primeiros três meses do ano confirmarem um forte crescimento do

negócio em Portugal e em Espanha. Mesmo com todos os desafios colocados ao mercado

no primeiro trimestre do ano, a LIQUI MOLY Ibéria registou um crescimento de 41,6% face

ao mesmo período de 2021. Este crescimento foi repartido pelos primeiros três meses do

ano, qualquer um deles com vendas recorde na história da sucursal ibérica da casa-mãe, na

Alemanha. Olhando para o mês de março, que agora termina, o crescimento face a 2021

foi de 28,5% e, se comparado com 2020, a subida foi de uns impressionantes 187,6%. “Não

perdemos o foco perante qualquer adversidade e sabemos o potencial da marca e o que ainda

temos para construir”, sublinha Matthias Bleicher, CEO da LIQUI MOLY Iberia, que acrescenta:

“Este é o trabalho de uma grande equipa, mas também da confiança dos nossos distribuidores

e de todos os clientes que vendem os nossos produtos e dos que todos os dias os aplicam nas

oficinas.”

RETOMA EVENTOS DO SETOR AUTOMÓVEL

ARAN | A Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN) retomou as ações de

proximidade com as empresas do setor com a realização do primeiro evento do Roadshow

ARAN em Trás-os-Montes, no início de abril, no Museu da Oliveira e do Azeite em Mirandela.

Nesta apresentação, foram apresentados aos participantes diversas temáticas relevantes para

o quotidiano das suas empresas e do setor automóvel. Com lotação esgotada, a manhã do

Roadshow ARAN contou com uma sessão de esclarecimento sobre a Nova Lei das Garantias

dinamizada pelo Departamento Jurídico da ARAN. Seguidamente foram apresentadas pelo

CEPRA as soluções de Formação Profissional para o setor automóvel e o plano anual previsto

para as empresas associadas pelo Departamento de Formação da ARAN. Após o almoçoconvívio

foram retomadas as sessões de esclarecimento com o Departamento Técnico da ARAN

a apresentar os Requisitos Ambientais para as empresas e os desafios do futuro da Gestão

Oficinal. O próximo encontro do setor automóvel, Roadshow ARAN, está previsto para 14 de

maio no Algarve, uma edição que se prevê ter o mesmo sucesso do que a sua antecessora.

CONDECORA RHEINMETALL

“FORNECEDOR DO ANO 2021”

General Motors | A General Motors reconheceu a subsidiária da Rheinmetall, Pierburg US, LLC, como

Fornecedor do Ano 2021. A GM decidiu fazer esta homenagem na sua 30ª cerimónia anual em Phoenix,

Arizona. O prémio Fornecedor do Ano da GM reconhece fornecedores globais que distinguem excedendo os

requisitos da GM, por sua vez, fornecendo aos clientes da GM tecnologias inovadoras da mais alta qualidade

na indústria automotive. “Considerando que 2021 apresentou alguns desafios mais singulares da história

recente, realmente demonstra que a nossa equipa assumiu o compromisso de inovar continuamente e

encontrar soluções criativas para atender as necessidades dos nossos clientes, independentemente dos

obstáculos”, diz Rene Gansauge, Presidente de Pierburg, que aceitou o prémio em nome da Rheinmetall.

“Nós estamos orgulhosos do nosso relacionamento de longa data com a GM e apreciamos o seu

reconhecimento do compromisso da Rheinmetall em oferecer apenas o melhor atendimento ao cliente”.

“O evento Fornecedor do Ano deste ano foi especial não só porque é o 30º aniversário do programa, mas

porque nos deu a oportunidade de reconhecer os nossos fornecedores e por perseverarem um dos anos

mais desafiadores que a indústria já enfrentou”, disse Shilpan Amin, vice-presidente da GM.


NOTÍCIAS

EMPRESAS

FORTALECE POSIÇÃO NO OESTE

CGA Car Service | A CGA Car Service numa parceria entre a Auto

Delta e a HF Peças, com grande implantação na zona de Mafra, acaba de

anunciar a sua mais recente adesão, a Stick Garage passa a fazer parte da

rede oficinal. A Região Oeste tem sofrido um crescimento populacional

bastante assinalável, num movimento centrífugo com origem na cidade

de Lisboa. Isto ocorre não só devido ao aumento do custo de vida na

capital mas também ao mais elevado índice de qualidade de vida

desta região a que acresce a rapidez e facilidade de acessos à maior

cidade do país. O aumento continuando do volume de trabalho aliado

à necessidade de mais e melhores ferramentas de apoio bem como o

acesso a dados técnicos que apoiem o seu serviço são as grandes razões

para que o proprietário da Stick Garage tenha dado este decisivo passo.

“Estamos certos de que iremos caminhar lado a lado rumo à distinção no

mercado onde está inserido”, afirmou o departamento de comunicação

da CGA Car Service.

GRUPO NORS CENTRADO EM

MELHORAR EFICÁCIA NO NEGÓCIO

AFTERMARKET

O

Grupo

Nors decidiu avançar com o processo de fusão das operações de Aftermarket em

Portugal, que englobam as empresas Civiparts e Newonedrive. As três marcas associadas

às duas empresas: Civiparts, AS Parts e OneDrive, continuam a operar nos seus mercados,

tendo como entidade jurídica a Newonedrive, S.A., partilhando recursos nas áreas de Gestão

de Marketing, Gestão de Stocks e Gestão de Operações, com ganhos de eficácia, agilidade e

serviço ao cliente. Com este processo será possível reforçar a aposta na digitalização dos processos,

otimização da cadeia logística, maior eficiência e melhoria da rentabilidade das operações.

Sendo este o caminho para um posicionamento global a nível do setor, potenciando uma presença

sustentável e capaz de garantir uma experiência cada vez melhor aos seus clientes. João Jervell,

CEO do Aftermarket da Nors em Portugal, sublinha que “este novo modelo de negócio tem por

objetivo melhorar a nossa eficácia. O grande investimento na digitalização dos processos e na

otimização da cadeia logística, garantirá uma experiência cada vez melhor aos nossos clientes”.

EQUIP AUTO 2022 ATINGE OS 60% DE OCUPAÇÃO

A seis meses da abertura, a EQUIP AUTO Paris atingiu 60% da sua meta de vendas e confirmou a sua posição como o evento

comercial de referência para a zona EMEA em termos de inovação para pós-venda automotivo e serviços para a mobilidade.

A EQUIP AUTO Paris realiza-se de 18 a 22 de outubro deste ano, acolhendo cerca de 1.000 expositores e marcas. Nas edições

anteriores, a EQUIP AUTO combinou o presente e o futuro do mundo da reparação: “Reparando hoje, preparando o amanhã”.

Os últimos dois anos têm assistido a uma aceleração das tendências subjacentes já em vigor: nova mobilidade, transição de

transporte sem carbono, tecnologia digital,

direção automatizada, etc.. A EQUIP AUTO deve

capitalizar o seu papel como agente de suporte

e antecipador para o mundo da reparação

e constituem um farol para essas grandes

transformações. O seu principal objetivo é

moldar o futuro automotive. Mais ambiciosa e

inclusiva, a feira está a ampliar os seus temas

e o seu potencial para consolidar a sua vocação

como feira para todo o setor, com todos os

equipamentos, produtos, serviços e inovação

tecnológica da empresas que trabalham tanto

para o mercado de reposição quanto para

equipamentos originais.

CHEGA À PÓVOA DO VARZIM

Humberpeças | A Humberpeças abriu a sua oitava loja, na cidade

da Póvoa de Varzim, reforçando a abrangência geográfica do Grupo

HBP a norte do distrito do Porto. Localizada na Rua do Rio Novo, 561, a

Humberpeças Póvoa conta com uma área total de cerca de 900 metros

quadrados. Fundada em 1987 por Humberto Lopes e Orlanda Costa,

em São João da Madeira, onde hoje se mantém a loja sede do Grupo, a

Humberpeças conta com filiais em Fiães, Vale de Cambra, Vila Nova de

Gaia, Alfena, Santa Maria da Feira, Porto e, desde dia 1 de abril de 2022,

na Póvoa de Varzim. Este novo investimento dá continuidade à política de

proximidade com os seus clientes que a Humberpeças sempre assumiu

desde que iniciou a expansão da sua cobertura geográfica. “Apostamos

na proximidade para assegurar um serviço eficaz e rápido aos clientes”,

com foco “raio de 15 a 20 quilómetros em redor das nossas lojas”, refere

Humberto Lopes, administrador da Humberpeças, sublinhando que esta

tem sido a política orientadora desde a abertura da sua primeira filial, em

setembro de 2009.


BBB INDUSTRIES

CONTINUA EXPANSÃO

EUROPEIA

A

BBB

Industries, LLC (BBB), fabricante líder em produtos

recondicionados, adquiriu a Budweg Caliper

A/S (“Budweg”). Esta é a sexta aquisição da BBB na

Europa desde 2019 e fornece à BBB a sua primeira instalação

de fabrico sustentável na Europa. Budweg tem

mais de 40 anos de experiência e está sediada

em Odense, Dinamarca. É um fornecedor

líder de pinças de travões recondicionadas

para o mercado europeu de pós-

-venda automóvel, cobrindo mais de 98%

do parque automóvel europeu. Através das

suas instalações na Dinamarca, Budweg

serve a Europa Central e Oriental, França,

Escandinávia, Espanha, Áustria e Suíça.

“Esta aquisição é um desenvolvimento chave

nos nossos esforços em curso para expandir na

Europa e alargar a nossa liderança no mercados

dos produtos recondicionados”, disse Duncan Gillis,

CEO da BBB. “As operações de fabrico sustentável da

Budweg são um forte complemento das nossas operações

existentes, e esperamos ansiosamente receber o seu pessoal

dedicado e qualificado na equipa BBB».

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GO, WE

WE WE GO

WEREVER

WEREVER

TOGETHER

TOGETHER

NOTÍCIAS

EMPRESAS

REDUZ EMISSÃO DE CO 2

COM PANOS DE LIMPEZA

MEWA | Os objetivos de modernização estão claramente definidos. Fábricas e oficinas

devem tornar-se mais digitais e mais sustentáveis. Na MEWA, estes assuntos já são

clássicos. Há mais de 100 anos que a empresa alemã disponibiliza um sistema de

panos de limpeza que recolhe os panos usados no cliente, lava-os de forma ecológica e

devolve-os. Para a feira de Hanover, a Hannover Messe, com Portugal como país parceiro

faltam quatro semanas. Tempo suficiente para otimizar a fábrica ou a oficina. Durante

quatro dias, de 30 de maio a 2 de junho, o mundo da indústria vai olhar para o panorama

empresarial português com especial atenção para o nível de digitalização e de emissões

de CO2. A empresa alemã MEWA oferece a empresas de produção e oficinas que queiram

melhorar nestes aspetos uma solução sustentável para a limpeza de componentes,

máquinas e ferramentas. Disponibiliza para alugar panos ultra-absorventes da primeira

qualidade integrados num inteligente sistema. A MEWA fornece os panos, recolhe-os para

a lavagem ecológica e o rigoroso controlo de qualidade e devolve-os. Desta forma, panos

lavados estão sempre ao alcance e a empresa pode dedicar-se completamente ao seu

negócio: à produção ou ao serviço. Assim, contribui dia após dia para a redução de CO2, já

que o sistema de reutilização alivia a carga sobre o ambiente.

TRAINING ACADEMY

DA REDE CONTISERVICE RETOMA FORMAÇÃO

Training Academy | A Training Academy, um programa de formação da ContiService, terminou recentemente

a primeira ação de formação de 2022, de “Técnico de Serviços Rápidos-Área Roda”, dando continuidade ao

ambicioso plano de formação definido pela estrutura da rede. A formação, intitulada Técnico de Serviços Rápidos

-Área Roda, teve como principal objetivo dotar os participantes de todas as competências que lhe permitem proceder

ao diagnóstico correto de todo o sistema de suspensão, após a retirada da roda. Os conteúdos abordaram

temas como o diagnóstico ao rolamento da roda, substituição e cuidados a ter aquando da substituição de um

rolamento de roda, substituição dos foles de transmissão ou direção, diagnóstico de folga na direção e suspensão

e a substituição e cuidados a ter aquando da substituição de um componente ligado à direção ou à suspensão.

Pensada e estruturada com vista à certificação de competências na área da manutenção automóvel a formação

ministrada no âmbito da Training Academy pretende dotar os colaboradores dos diversos pontos de venda com

competências fundamentais para o desenvolvimento das suas atividades de forma eficaz, melhorando a sua

performance e a resposta às exigências dos consumidores.

ESTABELECE PARCERIA COM A B-PARTS

MISTER-AUTO | A Mister-Auto, anuncia a assinatura de uma parceria com B-Parts, líder na distribuição em linha de peças

de substituição. Esta oferta está agora acessível aos 3,5 milhões de clientes Mister-Auto em França. Desde a sua criação, há 15

anos, a Mister-Auto preserva o poder de compra dos seus clientes, propondo-lhes uma gama completa de produtos a preços

atrativos. Hoje, Mister-Auto compromete- se com uma oferta de produtos sustentáveis e responsáveis, alargando o seu catálogo

às peças em segunda mão B-Parts. A partir de 22 de março, os clientes franceses, mas também espanhóis e portugueses,

poderão encomendar no site Mister-Auto mais de 4,5 milhões de referências de peças de reemprego de origem provenientes da

economia circular nas 7 gamas de produtos propostas pela B-Parts : carroçaria, iluminação, elétrica e eletrónica, interior, motor

e transmissão, ou suspensão. Após a recente parceria assinada com a Carecco, que oferece um acesso a um stock local reforçado

para a França, a Mister- Auto reforça igualmente a sua oferta e-comércio graças a mais de 100 fornecedores B-Parts presentes na

Europa. Todas as peças propostas pela B-Parts, parceira da Mister-Auto, resultantes da desmontagem de veículos em fim de vida

por uma rede profissional certificada são de origem (OEM) e beneficiam de uma garantia de 12 meses.

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VICAUTO E FERSA PROMOVEM

CAMPANHA

COM OFERTA DE CARRO

A

FERSA lançou uma campanha em que as oficinas poderão ganhar

um carro, seguindo as instruções do código que vai nas caixas

dos cubos e rolamentos bicónicos comprados na Vicauto. O

rigor, a qualidade e a modernização dos processos de produção, bem

como o constante investimento em I&D permite que a Fersa seja fornecedor

OEM e fornecedor certificado Tier1, o que a posiciona como uma

das marcas líderes do aftermarket. Diariamente, a Fersa aumenta a sua

presença internacional, que já alcança mais de 85 países. A ampla rede

de distribuição, bem como a presença de centros de fabricação próprios

e escritórios técnicos comerciais em mercados estratégicos, permitiram

que a marca Fersa continuasse a crescer, ano após ano, em todo o mundo.

Para participar no sorteio do carro basta comprar produtos Fersa

na Vicauto.

Gosta de beber

um bom vinho

num copo sujo?

O óleo novo

também prefere

um motor limpo.

A limpeza interna LIQUI MOLY é fundamental

para qualquer motor. Limpa o seu interior

e remove depósitos, sujidade e borras de

óleo. Só assim o óleo de motor novo pode

desenvolver todo o seu potencial.

AJUDA A REDUZIR

PARAGENS FORÇADAS DOS AUTOCARROS

STRATIO | A Stratio, plataforma líder mundial de manutenção preditiva de frotas em tempo

real, está ajudar a Go-Ahead Ireland (GAI), integrante do Go-Ahead Group - um fornecedor

global de serviços de transporte de autocarros e comboios - a concretizar a sua visão comum

para um futuro sem paragens forçadas, com menos disrupções no serviço e menos avarias

na estrada. Após uma prova de conceito (PoC) bem sucedida em 2021, a GAI decidiu alargar

o serviço da Stratio para toda a sua frota. Os bons resultados desta prova inicial indicam

que a tecnologia da Stratio irá permitir reduzir as avarias dos veículos da GAI em mais de

57% ao longo dos próximos três anos. A Stratio possibilita à GAI usar os dados dos seus

veículos para informar e otimizar as suas operações ao nível da manutenção. A plataforma

de Inteligência Artificial recolhe e analisa remotamente indicadores cruciais do estado do

veículo, transformando-os em informações acionáveis em tempo real que permitem prever

avarias. Com a Stratio, a GAI conseguirá reduzir a frequência de verificação preventiva e planear

dinamicamente a taxa de desgaste dos componentes, em vez de confiar em estimativas

aproximadas e baseadas na quilometragem, poupando assim tempo e recursos.

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Vantagens: o motor limpo funciona com

mais eficácia após a mudança de óleo,

de forma mais silenciosa e com menor

consumo e emissões poluentes.

LAVE SEMPRE O MOTOR ANTES

DE CADA MUDANÇA DE ÓLEO!


NOTÍCIAS

EMPRESAS

NORAUTO

ABRE PORTAS

EM CARCAVELOS

A

Norauto,

no âmbito do seu propósito “Automobilista

e Responsável” e dando continuidade ao projeto de

expansão em território Português, anuncia uma nova

abertura em Carcavelos, aumentando a sua presença de centros

auto em Portugal. A abertura do centro Norauto em Carcavelos,

na Estrada da Alagoa, vem potenciar a proximidade

com os seus clientes, o desenvolvimento económico da zona

envolvente e reforçar a empregabilidade nesta localidade,

através da criação de novos postos de trabalho. Com uma

estratégia “People Centric”, a Norauto aposta no desenvolvimento

das suas equipas, numa cultura colaborativa, de coresponsabilização

e autonomia das equipas, a qual é reforçada

pela oportunidade de participação em missões transversais,

em projetos nacionais e internacionais e na realização de grupos

de trabalho em modo ágil, focados no colaborador e no

cliente. Inserida num contexto de elevada competitividade e

num setor em profunda transformação, a Norauto aposta fortemente

no desenvolvimento do digital, das novas mobilidades

e na inovação de novos produtos e serviços, antecipando e

respondendo às tendências do mercado e mantendo a marca

como referência no seu setor, sempre com ênfase na Experiência

Cliente e Experiência Colaborador.

REDE TOPCAR INTEGRA QUATRO NOVAS OFICINAS

TOPCAR | A rede de oficinas TOPCAR, reforça a aposta na oferta abrangente e dispersa no

território nacional com a integração de mais quatro oficinas. Com a abertura destas quatro novas

oficinas, a TOPCAR reforça o investimento na expansão da sua rede, mantendo também a aposta

numa relação mais próxima e dedicada às necessidades dos seus clientes. Posicionada num patamar

superior de excelência de serviço nas áreas de mecânica, eletrónica, diagnóstico e colisão, a TOPCAR

passa agora a ter mais quatro oficinas em Portugal: Em Pedrouços, no concelho da Maia, a TOPCAR

Oficina Venue (Porto), uma oficina de mecânica geral que oferece ações de marketing frequentes,

serviço de Uber para clientes e ainda pagamentos fracionados sem juros; Em Lordelo, no concelho

de Vila Real, a TOPCAR Auto Tojal conta com valências de Mecânica, Colisão, focada na Pintura

e estética automóvel; No Pinhal Novo, na freguesia de Palmela, a TOPCAR MK Car, acrescenta as

valências de Mecânica e Colisão; e Em Alcochete, a TOPCAR Auto Pacífico, localizada numa zona que

até então não estava coberta pela rede.

VALORCAR

RECICLA 108 MIL VFV EM 2021

Durante o ano de 2021 foram abatidos 117.997 Veículos em Fim de Vida (VFV) ligeiros

em território nacional, dos quais 108.902 foram entregues em centros de abate

da rede Valorcar. Estes números representam uma Taxa de Recolha de 92,29% e

um aumento de 7,6% face a 2020 por parte da rede Valorcar. No que respeita aos VFV

recebidos a nível nacional, mantém-se a tendência de aumento da sua idade média, fixada

nos 23,5 anos, o que reflete o envelhecimento do parque automóvel nacional. À semelhança

dos anos anteriores, o Opel Corsa foi o modelo mais abatido, atingindo cerca de

8,1% do volume total, seguido pelo Renault Clio (7,0%) e pelo Fiat Punto (6,4%). Já no

que respeita às marcas, a Renault foi a marca com mais unidades entregues para abate,

atingindo 16,1% do volume total, seguida pela Opel (13,9%) e pela Fiat (10,3%).


UTILIZA “PLÁSTICO VERDE” NA LOGÍSTICA

bilstein group | Durante décadas, o plástico em bolha tem sido utilizado na área

logística do bilstein group como forma de proteger os artigos nas encomendas. O

especialista em peças sobresselentes também está a dar um importante passo em

direção a uma sustentabilidade mais elevada também nesta área; desde o início do

ano, a empresa tem utilizado apenas material de embalamento que consiste em

até 50% de plástico reciclado. A razão para esta decisão foi a aquisição de novas

máquinas de produção do material de embalamento diretamente nos locais dos

centros logísticos. As máquinas que estavam a ser utilizadas anteriormente já

estavam a atingir o limite da sua vida útil. Não só por isso, mas o novo grande centro

logístico na Alemanha e as alterações nos requisitos dos clientes tornaram essencial

pensar em novos métodos de produção de embalagens de proteção. Isto envolveu

tanto o plástico como as máquinas, uma vez que os fornecedores oferecem ambos

através de uma única fonte.

MAN

RETOMA PRODUÇÃO DE CAMIÕES

A

MAN

retomou, no final de abril, a produção de camiões. A produção estava parada

há seis semanas, desde meados de Março, devido a falhas de abastecimento

causadas pela guerra da Ucrânia nas fábricas de camiões da MAN em Munique e

Cracóvia. As fábricas de camiões da MAN em Nuremberga e Salzgitter estão agora também

a aumentar gradualmente as suas capacidades. “O reinício da produção dos nossos

camiões é um sinal muito bom para a nossa mão-de-obra e para os nossos clientes. No

entanto, ainda não há razão para euforia. Iremos aproximar-nos dos nossos níveis habituais

de produção apenas passo a passo. A produção continua a estar sujeita a grandes

incertezas. Se a guerra se deslocar mais fortemente para a Ucrânia ocidental novamente,

poderemos ser confrontados com um novo impasse. A flexibilidade está e continua a

estar na ordem do dia, tal como a rigorosa disciplina de custos”, disse o CEO da MAN

Alexander Vlaskamp.

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www.jornaldasoficinas.com Maio Abril 2022 61

produto

OS PAINÉIS COM AS CÉLULAS FotoVOLTAICAS PODEM SER MONTADOS TANTO NA

HORIZONTAL COMO NA VERTICAL E A TECNOLOGIA UTILIZADA GARANTE QUE NÃO

SE PARTEM E QUE PODEM RESISTIR A CONDIÇÕES CLIMATÉRICAS ADVERSAS

Veja o vídeo

EUROPART APRESENTA GREEN ENERGY

NOVA TECNOLOGIA

DE CÉLULAS SOLARES

A EUROPART APRESENTOU O SEU MAIS RECENTE PRODUTO, AS CÉLULAS SOLARES DA GREEN ENERGY,

UMA SOLUÇÃO QUE CONVERTE ENERGIA SOLAR DE FORMA ECONOMICAMENTE VIÁVEL E SUSTENTÁVEL, AMIGA

DO AMBIENTE E ECONOMIZADORA DE COMBUSTÍVEL PARA CAMIÕES, CARRINHAS, AUTOCARROS E BARCOS

Para apresentar a nova tecnologia de células

solares da Green Energy agora disponíveis

em Portugal através da Europart, foi dinamizado

um evento na Marina de Albufeira, onde

estiveram presentes o CEO da Green Energy, Karl

Andreasen e o Country Manager para Portugal,

Ricardo Conçalves, juntamente com o diretor geral

da Europart, Heitor Manuel Santos e a sua equipa.

No local encontravam ‐se diversos veículos com as

células fotovoltaicas já instaladas, designadamente

um carro dos Bombeiros com um conjunto solar

de 110W; uma ambulância com um conjunto solar

de 220W; uma Van com um conjunto solar de

220W; e um barco catamaran com painéis solares

de 640W. Foi assim possível testar a comprovar as

potencialidades do sistema, que permite uma solução

de energia totalmente autónoma e sustentável.

O consumo de energia dos veículos comerciais, pe‐

sados e autocarros tem crescido, devido à utilização

de cada vez mais equipamentos e acessórios, como

uma máquina de café, TV, computador, frigorífico,

ferramentas, elevadores e outros aparelhos. As células

fotovoltaicas montadas no telhado do veículo

ou onde houver espaço, são por isso uma boa solução

para o fornecimento de energia a todos esses

equipamentos, sem haver necessidade do motor do

veículo estar a funcionar. As células geram energia

verde enquanto o veículo se descola e quando

está parado. No caso dos autocarros de turismo,

que têm um consumo de energia muito elevado, as

células fotovoltaicas podem produzir 1.000 kWh

para a bateria. Tal significa que há uma economia

de custos na ordem dos 1.000 litros por ano.

Por outro lado, as novas normas para a operação

de motores de veículos inativos atingiram gravemente

as empresas de distribuição nas cidades.

Quando já não é permitido o ralenti, então não

será possível recarregar as baterias principais e as

baterias do empilhador, assim como outros elementos

elétricos. Nestes casos, os condutores que

têm problemas com energia insuficiente durante

as horas de trabalho podem beneficiar bastante da

energia das células fotovoltaicas.

Heitor Manuel dos Santos, diretor geral da Europart

diz estar extremamente satisfeito por poder

oferecer aos seus clientes uma solução de energia

sustentável e economizadora de combustível.

“Estou convencido de que esta solução da Green

Energy para fornecimento de energia e ao mesmo

tempo reduzir o consumo de combustível, o desgaste

da bateria e do gerador através da conversão

económica e sustentável da energia solar será

muito bem aceite pelos nossos clientes”, refere este

responsável. l

A TECNOLOGIA DE CÉLULAS SOLARES GARANTE QUE O VEÍCULO

POSSA FORNECER 220V ÀS MÁQUINAS DE TRABALHO QUALIFICADO,

COMO BERBEQUINS, REBARBADORAS E OUTROS UTENSÍLIOS ELÉTRICOS


NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO

Produto

ATE APRESENTA O FUTURO DOS TRAVÕES

ARQUITETURA DO VEÍCULO DEFINE SISTEMA TRAVAGEM

À

medida que a arquitetura do veículo se desenvolve,

os sistemas de travagem estão a

tornar-se cada vez mais inteligentes para

poderem satisfazer as necessidades e requisitos futuros

de condução autónoma e eletrificação. Têm

de se adaptar aos modernos sistemas de movimento

modularizados e centralizados, mantendo os mais

elevados padrões possíveis de sustentabilidade e segurança.

A Continental, um dos maiores fabricantes

mundiais de equipamento original, molda ativamente

o futuro dos sistemas de travagem de amanhã, e

a sua marca aftermarket ATE fornece ao mercado

independente produtos e serviços de travagem premium.

Os travões são o elemento mais importante

da segurança ativa de condução. Até à data, têm sido

principalmente sistemas mecânicos com propulsores

de travões a vácuo e transmissão hidráulica de potência

do pedal do travão para o travão da roda. Sistemas

eletrónicos de segurança, tais como o sistema

de travagem anti bloqueio, asseguram que os travões

contribuem proactivamente para a segurança de

condução em situações de fronteira, mesmo sem intervenção

do condutor. Além disso, os travões devem

agora também contribuir para a eficiência do veículo,

ajudando a evitar emissões de CO 2 ou mesmo emissões

de partículas durante a travagem por fricção.

Com cada vez mais funções acrescentadas, a arquitetura

do veículo tornou-se uma rede complexa de

dezenas de Unidades de Controlo Eletrónico (ECUs)

dedicadas. Contudo, para realizar uma arquitetura

moderna, funções únicas, tais como o sistema de

travagem anti-bloqueio, precisam de ser integradas

numa estrutura mais centralizada, na qual existe um

computador de alto desempenho responsável por

domínio (por exemplo, infoentretenimento, Assistência

à Condução). Esta revolução arquitetónica do

controlo do movimento já começou: A Continental

forneceu o ID.3 de automóvel eletrónico da VW com

o primeiro servidor de alto desempenho do mundo

produzido em massa para automóveis. Outro desenvolvimento

importante para os sistemas de travagem

que vem com a mudança da arquitetura do veículo é

a mudança de acionamento hidráulico para eletromecânico

(travão por cabo). Esta é uma mudança

importante para as funções de condução assistida e

automatizada, bem como para a eletrificação dos veículos.

Em 80 por cento das situações de desaceleração

em automóveis elétricos ou híbridos, a travagem

de recuperação pode ajudar a recarregar a bateria enquanto

o pedal parece completamente normal para

o condutor.

No entanto, como este é um cenário futuro sobre

como o sistema de travagem pode ser concebido no

futuro, ainda há algum tempo até que a verdadeira

tecnologia de travagem por fio e a eliminação do sistema

hidráulico se torne relevante para os negócios

diários nas oficinas. O negócio diário das oficinas de

hoje centra-se nos sistemas hidráulicos de travagem

e, por conseguinte, são necessárias as peças sobressalentes

e serviços adequados. A ATE é a conhecida

marca premium da Continental que oferece a tecnologia

de travagem e os produtos de qualidade dos fabricantes

de automóveis.


MANN-FILTER’S SMART CABIN AIR SYSTEM

RECONHECIDO NA MOTORTEC

MANN-FILTER | O sistema de filtração inteligente desenvolvido pela MANN-FILTER

recebeu a Menção Especial na categoria Componentes Mecânicos da Galeria de Inovação

Motortec 2022. “Com esta menção, a MANN-FILTER recebe mais um reconhecimento pelo carácter

inovador da empresa no desenvolvimento de soluções de filtragem que visam sempre

ir além das normas, bem como pela sua orientação para a mobilidade elétrica e sustentável”,

sublinha Hélder Pereira, responsável da MANN+HUMMEL em Portugal. O Smart Cabin Air

System assegura continuamente que o ar dentro do veículo esteja sempre limpo com baixo

consumo de eletricidade, tendo em conta o desafio de combinar uma gestão adequada

da temperatura sem afetar excessivamente o consumo de energia, pelo que foi concebido

para funcionar o mais tempo possível no modo de recirculação. Por outro lado, a utilização

de inteligência artificial permite monitorizar continuamente a qualidade do ar exterior e

interior do veículo, medindo a concentração de CO 2, humidade relativa e concentração de

partículas no interior do veículo.

TAB 3G ECOTEC,

A SOLUÇÃO PARA VEÍCULOS MAIS ANTIGOS

TAB BATTERIES | lançou o seu mais recente produto no mercado: a nova TAB 3G ECOTEC. Esta

nova bateria, cuja imagem moderna está de acordo com os últimos modelos da empresa, destina-se

principalmente a veículos com mais de 10 anos de idade. Contudo, não é apenas para automóveis, pois

este modelo oferece grande versatilidade e também pode ser instalado em aplicações de lazer, marítimas

e de maquinaria. Além disso, a TAB 3G ECOTEC, com apenas 7 referências, cobre 75% do potencial

mercado de automóveis de passageiros, o que constitui um argumento forte do ponto de vista logístico.

TAB 3G ECOTEC são baterias SMF (seladas, sem manutenção) de cálcio/cálcio que estão em conformidade

com a norma europeia EN50342-6. Isto implica uma série de vantagens, tais como a ausência de gases e

de adição de água. Além disso, oferecem uma taxa de cobrança excecional que corresponde ao nível C1.

A produção destas baterias é realizada na fábrica eslovena em Mezica e cumpre as rigorosas normas de

qualidade da TAB Batteries. Isto traduz-se em fiabilidade, resistência e respeito pelo ambiente que já são

marcas distintivas da gama de baterias TAB.

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LANÇA NOVO COMPRESSOR ELÉTRICO

RPL CLIMN | A RPL Clima é uma empresa que inspira os seus clientes e com mais de 22

anos de experiência no mercado, apresenta uma linha de produtos que melhoram a eficiência

do sistema de refrigeração e que se adaptam às mais variadas situações. Neste sentido e

para complementar a sua gama de produtos para o ar condicionado automóvel, a RPL Clima

lança um novo Compressor Elétrico Universal, direcionado para os veículos de Transporte

de Frio. Para veículos que já possuem ar condicionado de cabine, este compressor é uma

solução para fazer kit´s de frio para câmaras frigorificas. As aplicações incluem os modelos

Renault Kangoo 2020, Mercedes Citan 2020 e Ford Transit Connect 2020.

Notícias

Produto

MARCA DE MAIO NA auto REcto

ZEN SA | A Auto Recto aposta na ZEN SA como marca do mês de Maio. A Auto

Recto acredita na qualidade da marca, dispondo de vários produtos nas categorias de

embraiagem e carretos da mesma. A ZEN SA é uma das empresas líderes mundiais

independentes em motores de arranque, operando no setor automotive desde 1960

sendo atualmente um grande fabricante de peças originais e reposição para o mercado

global. Com seus mais de 1000 colaboradores é, também, uma das maiores referências

nacionais na aplicação da filosofia Lean e mantém um rigoroso processo de qualidade

certificado pelas normas ISO 9001, ISO-TS 16949 e ISO 14001.

DOIS NOVOS ELEVADORES 4 COLUNAS

BREMBO LANÇA

PINÇas DE TRAVÃO

PARA COMERCIAIS LIGEIROS

A

Brembo

apresentou na Motortec Madrid a mais recente adição à sua oferta

de aftermarket: uma família inteiramente nova de pinças de travão para

veículos comerciais ligeiros. Este importante produto marca um passo em

frente na carteira de produtos da Brembo, reforçando a missão da empresa de

se tornar um fornecedor de soluções. As novas pinças derivam diretamente da

experiência da Brembo no mercado de Equipamento Original. Para além de partilharem

a mesma alta qualidade e conteúdo técnico, os novos produtos utilizam

os mesmos processos de pesquisa e fabrico que os seus homólogos do equipamento

original. Esta solução foi fabricada e testada internamente com as tecnologias

mais avançadas, que permitem aos engenheiros da Brembo avaliar o desempenho

e a reação do sistema de travagem sob uma enorme variedade de condições diferentes.

Especificamente, a solução tem origem no know-how técnico da Brembo

e é capaz de lidar com as especificidades estruturais e funcionais dos veículos comerciais

ligeiros mais populares e recentes no mercado.

KROFTOOLS | De todos os novos produtos lançados durante o passado mês de abril,

o destaque vai para o Equipamento de Oficina na secção de elevadores auto e para motos.

Sempre com o objetivo de oferecer os melhores equipamentos, a KROFtools acrescentou

dois novos elevadores de 4 colunas, com as referências 9836 e 9834, que suportam com

toda a segurança até 3,5 e 6,5 toneladas de carga máxima, respetivamente. O elevador

com capacidade de elevação de 3,5 toneladas tem uma altura de elevação de 1,82 m;

Largura total: 3,46 e Comprimento total: 5,19 m. O elevador de 6,5 toneladas tem uma

altura de elevação de 1,80 m, Largura total: 3,42 m e Comprimento total: 7,02 m.

DESENVOLVE NOVO COMPRESSOR INTELIGENTE

OSRAM | Com o novo compressor inteligente OSRAM TYREinflate Connect 650 agora é possível verificar e controlar facilmente a pressão dos pneus,

iniciar o processo de enchimento e verificar a perda de pressão dos pneus através do telemóvel. O OSRAM TYREinflate Connect 650 é um compressor de

pneus digital compatível com o aplicativo OSRAMconnect, com visor retroiluminado para medição fácil e precisa da pressão e enchimento dos pneus mostra

os valores de pressão em BAR, kPA e PSI. Uma vez conectado via Bluetooth com o telemóvel, o aplicativo pode armazenar até cinco veículos e informações

associadas e possui uma função de deteção de esvaziamento. Os respetivos dados do veículo e dos pneus associados são recuperados automaticamente

dependendo da disponibilidade ou também podem ser inseridos manualmente. Além disso, o OSRAM TYREinflate Connect 650 possui a função de desligar

automaticamente assim que a pressão predefinida é atingida.

COMERCIALIZA

SENSORES TPMS DA SKF

ALECARPEÇAS | A AleCarPeças tem disponível em stock

sensores TPMS da SKF. O sistema de monitorização de pressão de

pneus vem predefinido para se adequar a cada veículo e oferece

desempenho equivalente ao equipamento original. Este sensor tem

uma ferramenta de redefinição, luz e advertência de baixa pressão

dos pneus. O sistema inovador de monitoramento de pressão de

pneus deteta perda da pressão de enchimento dos pneus; avisa o

condutor por meio de sinal de luz quando a pressão de enchimento

dos pneus está muito baixa; evita o desperdício de combustível

devido à pressão incorreta de enchimento dos pneus; e proporciona

uma experiência de condução segura.

UFI FILTERS FORNECE

FILTROS PARA SAME

DEUTZ-FAHR

O

Grupo UFI Filters confirma-se como o único fornecedor

de filtração de gasóleo da SAME Deutz-Fahr, ampliando

a sua colaboração histórica também a produtos

dedicados à gestão térmica. O grupo italiano SAME, um

dos principais fabricantes mundiais de máquinas agrícolas,

escolheu filtros de gasóleo UFI e o intercambiador de calor

UFI para os seus novos motores FARMotion. Em particular,

os produtos da família UFI Green Farm, o pré-filtro e

o filtro da série GF100, e o pré-filtro GF1000 são instalados

em aplicações com motores FARMotion. Estes filtros

asseguram a função fundamental de separação da água do

gasóleo, utilizando membranas filtrantes desenvolvidas de

acordo com a exclusiva fórmula FormulaUFI.H2O, que garantem

a máxima eficiência de filtração em contaminantes

dos 30 aos 10 μm; o filtro secundário tem uma função de

filtração fina é desenvolvido de acordo com o FormulaUFI.

CELL, para assegurar a máxima eficiência de filtração a 4

μm. Testados e validados com a SAME, garantem até 1000

horas de trabalho.

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O SEU ESPECIALISTA

EM AR CONDICIONADO AUTOMÓVEL

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Notícias

Produto

APRESENTA SISTEMA CARREGAMENTO VE

HERTH + BUSS | O crescente interesse na e-mobilidade e o número crescente

de veículos elétricos está a mudar não só o tráfego rodoviário tradicional, mas

também a procura no mercado de pós-venda automóvel. A Herth + Buss tem vindo

a acompanhar este desenvolvimento há muito tempo e estamos constantemente a

trabalhar para adaptar a nossa gama de produtos às novas exigências dos condutores

e das oficinas. É por isso que a gama de produtos da Herth + Buss inclui a unidade de

carregamento NRGkick para veículos elétricos e híbridos plug-in. A NRGkick é mais

do que uma simples caixa de parede. A NRGkick permite carregar até 32 amperes e

fornece uma potência de até 22 kW. Um veículo elétrico com uma capacidade de 24

kWh pode ser totalmente carregado em pouco mais de uma hora. Isto poupa várias

horas em comparação com os cabos convencionais de carregamento de emergência.

Em vez da instalação adicional e dispendiosa das caixas de parede inflexíveis e

estações de carregamento, apenas é necessária uma tomada padrão quando se

utiliza o NRGkick. Devido aos acessórios de ficha intercambiáveis, o NRGkick é

adequado tanto para tomadas CEE32, CEE16 como para tomadas com ligação à terra.

NOVA FAMÍLIA MOLAS PNEUMÁticas

METALcaucHO | A Metalcaucho acrescentou uma nova família de produtos

ao seu extenso catálogo. As molas pneumáticas ou de gás chegam em grande

escala, com 767 novas referências, incluindo 614 para o porta-bagagens, 124 para

o capot do motor e 29 para o vidro traseiro. Uma vasta gama de opções cobrindo as

necessidades de 41 marcas de veículos. A mola de gás é constituída por um cilindro

de aço contendo um gás pressurizado e uma haste ou pistão que é inserido no

cilindro através de um anel-guia selado. Quando o gás é comprimido na entrada da

haste do pistão, é gerada uma força oposta que o faz comportar-se como uma mola.

Em comparação com um amortecedor hidráulico, isto tem várias vantagens: mais

conforto de funcionamento, mais segurança e uma vida útil mais longa. Quando a

porta traseira se fecha, o gás é pré-carregado na mola e comprimido novamente.

A Metalcaucho oferece um catálogo em PDF no qual o cliente pode encontrar rapidamente

a referência de que necessita para cada veículo. Neste catálogo encontra

uma tabela conveniente com toda a informação necessária: marca, modelo e ano do

veículo, referência Metalcaucho, medidas e diâmetros de cada peça, força de ejeção

e detalhes extra.

BOSCH APRESENTA

NOVA GERAÇÃO FILTRO

DE HABITÁCULO

A

nova geração de filtro de habitáculo da Bosch FILTER + pro atua eficazmente

contra vírus assim como evita o aparecimento de mofo. Até ao final

de 2023, o FILTER + pro irá substituir completamente o seu antecessor

dentro da gama Bosch. Na primavera, quando começa a época do pólen, cresce a

importância dos filtros de habitáculo. Os condutores estão cada vez melhor informados

à cerca dos contaminantes do ar, dos alergénios e vírus, e exigem a melhor

qualidade possível do ar no interior do veículo. Graças ao mais recente desenvolvimento

do filtro de habitáculo FILTER + pro da Bosch, as oficinas podem agora

oferecer aos seus clientes uma proteção adicional para a saúde dos ocupantes do veículo.

O novo filtro é o sucessor do FILTER + da Bosch, capaz de separar alergénios

e pólen, pó fino, bactérias e gases nocivos. Adicionalmente, a nova geração FILTER

+ pro atua eficazmente contra vírus assim como evita o aparecimento de mofo. Até

ao final de 2023, o FILTER + pro irá substituir completamente o seu antecessor

dentro da gama Bosch.

DESTACA EIXO DE TRANSMISSÃO

DIESEL TECHNIC | O eixo de transmissão é um componente importante na tração traseira e das quatro

rodas. O seu trabalho é transferir o torque do motor ou da unidade de transmissão para o diferencial do eixo.

O eixo de acionamento possui juntas universais para que o motor e o eixo não sejam conectados rigidamente.

Assim, garante a mobilidade durante o deslocamento normal e compensa as diferenças de altura. A gama DT

Spare Parts abrange mais de 170 eixos de transmissão diferentes para camiões, autocarros e comerciais ligeiros.

Para garantir a transferência de torque, todas as superfícies do flange devem estar livres de agentes antiferrugem,

lixo e massas antes da instalação. Além disso, as setas de marcação anexadas ao eixo estriado e ao cubo

estriado devem estar alinhadas uma adiante da outra. Deve-se garantir que os eixos de transmissão no estriado

não sejam separados e trocados, pois isso afetaria a qualidade do balanceamento. Uma vez instalados, os eixos da

transmissão devem ser lubrificados.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY


K

AMPLIA PORTFÓLIO SENSORES PRESSÃO COMBUSTÍVEL

MS MOTORSERVICE | A MS Motorservice International GmbH continua a expandir fortemente o seu

programa de produtos na área dos sensores. O especialista em peças de reposição lança agora 13 sensores da

pressão do combustível (sensores de pressão do rail) no mercado aftermarket. Junto de muitos fornecedores,

o tubo de distribuição (rail) só pode ser adquirido como conjunto completo, incluindo todas as peças de

montagem. A Motorservice, no entanto, oferece o sensor de pressão propriamente dito como peça de reposição

separada. Assim só precisa de ser substituído o componente efetivamente defeituoso – o que é bem mais

ecológico e tem maior eficiência de custos. Para além disso, os sensores distinguem-se por uma evidente

qualidade de produto. Por último, como empresa distribuidora para as atividades de aftermarket da Rheinmetall,

a Motorservice retira grande parte da oferta diretamente do próprio grupo, ao qual pertence a filial Pierburg,

entre outras. Assim, o especialista multinacional em peças de reposição dispõe dos conhecimentos técnicos e dos

altos padrões de qualidade de um grande fornecedor internacional do ramo automóvel.

APOSTA EM NOVA GAMA DE TRANSMISSÕES

TRUSTAUTO | O Grupo TRUSTAUTO assume-se na vanguarda da distribuição de produtos para os

profissionais mais exigentes e acaba de lançar a gama TRUST PRO-Line. A nova gama de transmissões TRUST

PRO-Line, novas e reconstruídas sobre as mais exigentes normas de qualidade, garantem a máxima eficiência e

durabilidade, mantendo uma boa relação qualidade/preço. A gama TRUST PRO-Line está focada na eletrónica

(direções elétricas; bombas elétricas e eletrónicas; colunas elétricas) e hidráulica (direções monobloco; direções

mecânicas; direções assistidas; bombas de direção), transmissões reconstruídas e novas, juntas homocinéticas e

veios centrais.

ASER E NGK-NTK PARCEIRAS NO

NEGÓCIO DE IGNIÇÃO

E SENSORES

A

ASER

fechou uma parceria com a NGK-NTK para Portugal,

reforçando a sua gama de oferta com as soluções

da especialista em ignição e sensores. Com a incorporação

das marcas NGK no portfólio disponível nos seus associados

portugueses, a ASER dá continuidade à sua estratégia

de reforço da oferta, apostando em fornecedores e produtos de

qualidade, fiabilidade e performance superior. Com 80 anos

de experiência, a NGK consolidou a sua posição de mercado,

destacando-se pela elevada reputação e credibilidade junto da

indústria e das oficinas. Desempenho e fiabilidade são os dois

adjetivos que melhor descrevem as velas de ignição NGK, sendo

que os sensores NTK se afirmam pela máxima precisão. O

reforço de portfólio acompanha ainda o crescimento do Grupo

ASER que, no início deste ano, deu as boas-vindas a três novos

parceiros portugueses – Primopeças, Silvaspeças, Auto Acessórios

Formigosa – que se juntaram às empresas Humberpeças,

Samiparts, N Peças, Celparts, M Peças e ATM Peças, elevando

para nove o número de associados em terras lusas.

rodape_Nelson_Tripa.pdf 5 18/04/2022 15:15

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Gestão

COMO RESISTIR À CRISE ECONÓMICA

COLABORADORES

FELIZES E PRODUTIVOS

À LUZ DO PANORAMA ECONÓMICO ATUAL, É MAIS IMPORTANTE DO QUE NUNCA QUE AS EMPRESAS

TENHAM COLABORADORES FELIZES E PRODUTIVOS. E QUANDO TEM UMA FORÇA DE TRABALHO FELIZ

E PRODUTIVA QUE ESTÁ DESEJOSA POR CONTRIBUIR, A SUA EMPRESA CONSEGUE RESISTIR

A QUALQUER CRISE ECONÓMICA


Em qualquer economia, manter os funcionários

felizes é uma tarefa difícil. Porquê? Porque

a felicidade é, essencialmente, um trabalho

interior. Por outras palavras, a felicidade surge

do interior de uma pessoa. No entanto, os amigos, a

família e o emprego podem aumentar ou diminuir

o nível de felicidade de qualquer indivíduo. Assim,

se o local de trabalho é stressante e/ou se ocorrem

situações difíceis, tais como “traições pelas costas”

e bisbilhotices, a produção dos funcionários diminui.

Os funcionários felizes também se consideram

satisfeitos e têm uma sensação de realização no seu

trabalho. Gostam de si próprios e do que fazem, e

retiram satisfação do seu trabalho. Têm a sensação

de que aquilo que fazem é importante e significativo.

Essas emoções reduzem o stress, o que é um

fator fundamental para a produtividade. De modo

a fazer do seu local de trabalho um daqueles em

que a felicidade e a produtividade prosperam, considere

as seguintes linhas de orientação:

Seja um “bom” empregador

Um “bom” empregador é aquele que estabelece expetativas

claras para os funcionários, incluindo o

saibam que os valoriza. Caso algo corra mal ou

alguém cometa um erro, não “castigue” a pessoa.

Em vez disso, fale com ela, ensine os procedimentos

corretos, e disponibilize apoio e mais ensinamentos

quando for necessário. Lembre-se de que

castigar as pessoas apenas piora as coisas, pois o

funcionário pode ficar irritado e ressentido e pode

querer sabotar o próprio trabalho para se vingar

da empresa. Caso os erros se mantenham após a

correção, então poderá ter de avaliar essa pessoa

para se certificar de que ele ou ela é a pessoa adequada

para a função. Como empregador, tem uma

excelente oportunidade para fazer a diferença na

vida dos seus colaboradores. Isto pode consistir

num sorriso, em perguntar como está a família, ou

questionar acerca dos respetivos interesses ou problemas.

Se sentir que alguém está deprimido, ajude

essa pessoa a obter os recursos necessários, visto

que os funcionários deprimidos revelam maiores

taxas de absentismo, mais problemas de saúde, e

menor desempenho. Lembre-se de que todos nós

somos humanos a trabalhar em conjunto para

fazer face à vida. Temos de cuidar uns dos outros

para conseguirmos os melhores resultados.

QUANDO OS COLABORADORES SÃO LEAIS E DEDICADOS

À EMPRESA, OS LUCROS SÃO MAIS ELEVADOS. INVERSAMENTE,

QUANDO AS PESSOAS SE SENTEM DESMOTIVADAS OU SUBVALORIZADAS,

A EMPRESA RESSENTE-SE

que deve ser feito, até quando tem de ser feito, e para

onde vai após eles concluírem as respetivas responsabilidades.

Tendo em conta estas expetativas, tem

de definir limites claros, demonstrar uma liderança

sólida e proporcionar uma orientação adequada.

Isto significa especificar regras, regulamentos, políticas

e procedimentos. Embora possa conseguir isto

criando um manual do funcionário abrangente, um

bom empregador ou gestor também dará o seu “toque

pessoal”, falando com os funcionários em grupo

e procedendo a ajustes individuais. Independentemente

das expetativas que estabelecer, certifique-se

de que são consistentes para todos os funcionários.

Inclua coisas como entrar mais cedo, períodos de

pausa, horários de refeições, etc. Por exemplo, é

aceitável entrar mais cedo e sair do trabalho mais

cedo? As pausas são obrigatórias? Um funcionário

será penalizado caso se demore regularmente demasiado

à refeição? Quanto mais questões e expetativas

delinear, menos problemas surgirão, o que

leva a trabalhadores produtivos.

Ajude os funcionários

a sentirem-se valorizados

Seja incentivador para os seus funcionários e elogie

quando for adequado. Agradeça aos funcionários

por fazerem um bom trabalho e deixe que

Crie um ambiente produtivo

A configuração física da oficina é importante para

maximizar a produtividade. As pessoas precisam

de espaço suficiente para trabalhar, de equipamento/materiais

adequados, e de um ambiente

confortável e agradável. Certifique-se de que todo

o equipamento está concebido ergonomicamente,

de modo a que motive positivamente os trabalhadores,

ajudando-os em relação às respetivas necessidades

para fazerem o trabalho.

A ecoterapia é um outro elemento de um ambiente

produtivo. Alguns fatores da ecoterapia incluem:

• Certifique-se que dentro da oficina, designadamente

na receção, tem plantas verdes verdadeiras.

As pessoas sentem-se melhor consigo próprias,

com o seu emprego e com o trabalho que realizam

quando sentem uma ligação à natureza em seu redor.

De facto, os trabalhadores que estão perto de

plantas ou janelas revelam uma satisfação significativamente

maior com o trabalho, com o patrão e

com os colegas do que aqueles que não estão. Também

se revelam mais felizes. Se as plantas verdadeiras

não são uma opção, fotografias ou murais de

cenários ao ar livre ajudam um pouco.

• Permita que os funcionários respirem um ar de

qualidade. A poluição do ar interior é um grave

problema nas oficinas. Os purificadores de ar são

extremamente recomendáveis. Substitua os filtros

de ar regularmente, e se for possível, mantenham

as janelas abertas.

• Aproveite a luz solar real quando possível. Caso

os espaços de trabalho não tenham janelas, instale

lâmpadas de espetro total ou específicas para instalações

interiores em todos os espaços, incluindo

luzes LED por cima da cabeça.

• Disponibilize opções alimentares saudáveis no refeitório

ou na sala de descanso. A comida saudável

ajuda as pessoas a pensar melhor, melhora a disposição

e aumenta os níveis de energia. Proponha um

desafio de comida saudável no trabalho para incentivar

as pessoas a comerem melhor. De igual modo,

encomende ocasionalmente comida saudável a um

restaurante para uma refeição satisfatória.

• Permita que os funcionários personalizem o respetivo

espaço de trabalho, dentro dos limites do

razoável. Todos necessitamos de um local a que

possamos chamar nosso.

• Torne o local de trabalho favorável à família. O

equilíbrio entre a vida profissional e familiar é um

dos principais fatores de stress para as pessoas.

Portanto, conceda algum tempo aos trabalhadores

para os eventos escolares ou para ficarem em

casa com as crianças adoentadas sem terem de

recorrer a dias de baixa ou de férias. Se possível,

disponibilize cuidados infantis nas proximidades

ou no local. Algumas pesquisas revelaram que o

empregador pode subsidiar os cuidados, uma vez

que isso permite poupar muito dinheiro devido ao

menor absentismo. Incentive a licença de maternidade

total, bem como a licença de paternidade, e

tenha à disposição recursos de assistência a idosos

e serviços de orientação e/ou planos de assistência

que incluam cuidados a pessoas dependentes. l


Técnica

&Serviço

TEMPERATURA E HUMIDADE NO PROCESSO DE PINTURA

EVITAR DEFEITOS NA PINTURA

Colaboração centro zaragoza

www.centro-zaragoza.com

SÃO MUITOS OS FATORES QUE INFLUENCIAM O ACABAMENTO OBTIDO

APÓS UMA REPINTURA E ENTRE ELES ENCONTRAM ‐SE AS CONDIÇÕES

AMBIENTAIS DE TEMPERATURA E HUMIDADE PRESENTES DURANTE

O ARMAZENAMENTO, PREPARAÇÃO, APLICAÇÃO E SECAGEM DA TINTA.

NÃO TER EM CONTA OU NÃO CONTROLAR DE FORMA ADEQUADA ESTES FATORES

PODE PROVOCAR O SURGIMENTO DE DEFEITOS NA PELÍCULA DE TINTA

As condições ambientais ideais

para a aplicação de tinta são

uma temperatura de 20 ‐23

ºC e uma humidade relativa de cerca

de 40 ‐60%, visto que com estes valores

se consegue a viscosidade correta

da tinta para a sua pulverização, uma

velocidade adequada de evaporação

dos dissolventes e diluentes e, portanto,

uma correta propagação da

tinta. Quando estes valores atingem

valores quer altos quer baixos, isso

pode afetar o acabamento final e, inclusivamente,

o material de pintura

antes de ser aplicado.

Armazenamento

dos produtos de pintura

Para se obterem acabamentos de

qualidade é imprescindível a aplicação

de produtos em perfeitas condições

de utilização, mas isto depende

não só da qualidade em si do próprio

produto no momento da sua aquisição,

mas também do facto de estas

qualidades terem sido mantidas no

período de armazenamento. As altas

temperaturas podem afetar a tinta,

provocando um espessamento desta

(maior viscosidade), formação de peles

ou sedimentação dos pigmentos.

Inversamente, se a temperatura de

armazenamento for muito baixa, a

tinta pode acabar por se deteriorar,

sobretudo no caso de tintas de base

aquosa, que não devem ser submetidas

a temperaturas abaixo dos 5º

C, devendo ser protegidas contra a

congelação.

Por esta razão, dependendo das

condições climatéricas da zona, é

recomendável a colocação de equipamentos

de aquecimento ou armários

aquecidos nas boxes de pintura para

manter à temperatura adequada os

recipientes dos produtos de pintura.

Por outro lado, os endurecedores à

base de isocianatos, utilizados nas

pinturas acrílicas 2K, reagem com a

água ou com a humidade do ar, solidificando,

pelo que se deve ter atenção

para não deixar estes recipientes

abertos, sobretudo em ambientes

húmidos.

Preparação, aplicação

e secagem da tinta

As marcas de tinta dispõem de endurecedores

e diluentes para se adequarem

às diferentes condições de

temperatura e humidade, devendo

ser escolhida a combinação adequada

de produto + endurecedor +

diluente para evitar problemas no

acabamento. Desta forma, se a temperatura

ambiente for baixa, a viscosidade

da tinta aumenta, afetando

a sua pulverização; torna ‐se mais

lenta a evaporação dos dissolventes

e diluentes; e a secagem e cura da

tinta demoram mais. Mas as baixas

temperaturas não afetam apenas os

materiais de pintura. A carroçaria do

veículo também deverá estar a uma

temperatura adequada, visto que

caso se pinte um veículo quando está

frio, ao ser aquecido no processo de

secagem em cabina, será criada uma

fina camada de humidade que pode

provocar problemas na aplicação e

aderência da tinta e uma retenção de

humidade que pode posteriormente

gerar bolhas.

Recomendações no caso

de baixas temperaturas:

l Utilizar endurecedores e/ou diluentes

rápidos ou leves para agilizar

a evaporação e a secagem da tinta.

l Evitar a condensação de humidade

sobre a superfície do veículo a pintar.

Se este estiver frio, deverá ser introduzido

na cabine a 20 ‐25º C algum

tempo antes de ser pintado, para

atingir a temperatura ambiente. Por

este motivo, não é recomendável pintar

um veículo no Inverno no início

ou no fim do dia. Esta adaptação à

temperatura ambiente também se

pode realizar com os produtos de

pintura antes da utilização dos mesmos.

l Não adequar a mistura do produto

utilizando uma percentagem de endurecedor

superior à recomendada

nem superar a quantidade máxima

de diluente admissível segundo a ficha

técnica.

l No Inverno, prestar especial atenção

à limpeza do veículo, eliminando

com dissolventes aquosos os resíduos

AS CONDIÇÕES AMBIENTAIS IDEAIS PARA A APLICAção DE TINTA

são UMA TEMPERATURA DE 20 ‐23 ºC E UMA HUMIDADE RELATIVA DE

CERCA DE 40 ‐60%, VISTO QUE COM ESTES VALORES SE CONSEGUE

A VISCOSIDADE CORRETA DA TINTA PARA A SUA PULVERIZAção


TÉCNICA

&SERVIÇO

Fig. 1 – Filtro purificador de 3 etapas para fornecimento de ar limpo e seco

Vapores

orgânicos

Partículas

Óleos

Água

Entrada

de ar

Filtragem

por fricção

Purga Automática

1ª ETAPA

Filtragem por

fricção

Eliminação:

Água, Óleo

e Impurezas

Filtro coalescente

Manípulo de regulação

Purga semi -automática

2ª ETAPA

Filtragem

Coalescente

Eliminação:

Partículas até

0,01 micro

3ª ETAPA

Filtragem

carvão ativo

Eliminação:

Vapores orgânicos

e dissolventes

Saída de ar

do sal que se utiliza nas estradas.

No entanto, se a temperatura ambiente

for alta, a viscosidade da tinta diminui,

e a evaporação dos dissolventes e

diluentes, assim como a secagem da

tinta ocorrem mais rapidamente, afetando

a extensibilidade desta e, além

disso, chega mais seca ao suporte, podendo

gerar marcas de pulverização

no acabamento. De igual modo, no

caso das bases metalizadas, a secagem

mais rápida da tinta pode afetar a

deposição correta das partículas metalizadas,

afetando o brilho final e a

uniformidade do acabamento.

Recomendações no caso

de altas temperaturas:

l Utilizar endurecedores e/ou diluentes

lentos ou pesados para retardar a

evaporação e a secagem da tinta.

l No Verão, planificar adequadamente

os trabalhos de pintura, para

utilizar a cabine durante as primeiras

horas da manhã quando as temperaturas

não são tão elevadas, dando

prioridade aos trabalhos de maior

envergadura; e deixar os trabalhos

de preparação, lixamentos, massas,

aparelhos ou mascaramentos para as

horas a meio do dia ou de mais calor.

l Prestar atenção aos tempos de duração

da mistura ou “pot life”, visto

que com altas temperaturas estes

tempos sofrem reduções em relação

aos indicados na ficha técnica.

l Respeitar os tempos de evaporação

das tintas antes de as submeter às

elevadas temperaturas de secagem.

Por outro lado, uma humidade relativa

muito elevada, acima de 80%,

dificultará a evaporação e a secagem

das tintas, ao passo que um ambiente

seco agiliza estes processos, pelo que se

deve agir de forma similar ao que foi

descrito relativamente à temperatura.

Temperatura e humidade

no ar sob pressão

Embora se tenha abordado a temperatura

e a humidade como condições

ambientais no processo de

pintura, não nos podemos esquecer

destes fatores no fornecimento de ar

sob pressão. Para a correta aplicação

das tintas através de pistolas aerográficas,

a oficina deve dispor de um

fornecimento de ar limpo, sem pó

ou partículas sólidas, livre de óleos,

lubrificantes e silicones, e seco, eliminando

a humidade e as condensações.

Para eliminar esta humidade e

condensações é recomendável que na

instalação do compressor se inclua

um secador frigorífico e que no final

da linha, se disponha do correspondente

filtro purificador para a eliminação

de água (Fig. 1). Também é

importante que a temperatura deste

ar sob pressão seja controlada, não

sendo recomendáveis temperaturas

nem muito altas nem muito baixas.

Defeitos

Os defeitos mais comuns e as respetivas

causas relacionadas com condições

de temperatura e/ou humidade

não adequadas são os seguintes:

A CARROÇARIA DO VEÍCULO DEVE ESTAR A UMA TEMPERATURA ADEQUADA

QUANDO SE aplica A tinta, VISTO QUE CASO SE PINTE UM VEÍCULO QUANDO ESTÁ FRIO,

ao SER AQUECIDO NO PROCESSO DE SECAGEM SERÁ CRIADA UMA FINA CAMADA

DE HUMIDADE QUE PODE GERAR BOLHAS

Fig. 2 – Bolhas na pintura - Estas

são provocadas pela evaporação dos

dissolventes e diluentes contidos na

película de tinta ao encontrarem uma

barreira física criada pela secagem

demasiado rápida da parte mais

exterior da tinta

Fig. 3 – Escorrimentos na pintura -

Uma viscosidade da tinta demasiado

baixa e uma evaporação dos

dissolventes e diluentes demasiado

lenta podem provocar escorrimentos

nas superfícies verticais


Perda de brilho: As condições de baixa temperatura e elevada humidade

podem provocar no verniz ou esmalte monocamada uma perda de

brilho. Não é recomendável realizar uma secagem ao ar em condições

de elevada humidade nem molhar ou expor à chuva um veículo logo

após o processo de secagem, quando ainda não tiver sido alcançada

suficiente dureza, podendo surgir manchas de água na sua superfície.

Pintura baça: As nebulosidades ou opacidades que possam surgir na

película de tinta podem ser provocadas pela presença de humidade no

ar sob pressão, elevada humidade relativa no ambiente ou baixa temperatura

que favorece a humidade do ar.

Bolhas: Estas são provocadas pela evaporação dos dissolventes e diluentes

contidos na película de tinta ao encontrarem uma barreira física

criada pela secagem demasiado rápida da parte mais exterior da

tinta. Assim, uma secagem da tinta a uma temperatura demasiado alta,

uma utilização de diluentes demasiado rápidos ou uma subida excessivamente

rápida da temperatura de secagem podem provocar este defeito

(Fig. 2).

Nós damos uma mãozinha

Pele de laranja: Uma viscosidade da tinta demasiado elevada, uma evaporação

dos dissolventes e diluentes demasiado rápida ou o facto de se

pintar uma superfície quente são circunstâncias que podem provocar

o efeito pele de laranja no acabamento. Quando estes efeitos são ainda

mais acentuados, podem inclusivamente gerar o defeito de pulverização

seca nas peças pintadas.

Escorrimentos: Uma viscosidade da tinta demasiado baixa e uma evaporação

dos dissolventes e diluentes demasiado lenta podem provocar

escorrimentos nas superfícies verticais (Fig. 3).

Perda de aderência: A falta de aderência pode dever ‐se à condensação

de água na superfície a pintar nos casos de baixa temperatura e elevada

humidade. E no caso de temperaturas elevadas, pode dever ‐se a

uma aplicação demasiado seca da tinta ou a um tempo excessivo entre a

aplicação de uma demão e a seguinte ou desde a preparação da tinta 2K

até à sua aplicação, visto que diminui o tempo de vida útil da mistura.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Não fazemos

manutenção automóvel,

mas fazemos a manutenção

da sua terminologia!

Falta de secagem: Caso a secagem da tinta seja efetuada a baixa temperatura

e/ou com humidade excessiva, esta não acaba de secar no tempo

indicado na ficha técnica, dando lugar a problemas posteriores nos

processos de montagem das peças (marcas), lixamento ou polimento

da pintura.

Medição da cor

Cada vez é mais habitual que a oficina utilize um espectrofotómetro como

ferramenta para a medição da cor do veículo. Na leitura da cor, para além

da calibração do equipamento e da limpeza e polimento na zona de medição,

é importante ter em conta a temperatura da superfície a medir. O

ideal é uma temperatura a rondar os 20 ± 5º C, visto que a temperaturas

extremas, a leitura pode dar lugar a valores errados. Por este motivo, não

se devem realizar medições em veículos que estejam expostos há muito

tempo a temperaturas elevadas ou baixas.

Veículos elétricos

No caso dos veículos elétricos e híbridos, é importante saber os limites de

temperatura a que as baterias dos mesmos podem ser submetidas. Estes

valores são indicados na documentação do veículo, e caso se supere o

nível máximo de temperatura estabelecido (temperatura máx. média 65º

C) durante o processo de secagem das tintas nas cabinas pode ocorrer a

deterioração da bateria, provocando uma perda de capacidade de armazenamento

de energia. Hoje em dia, este problema pode ser evitado graças

ao desenvolvimento por parte dos fabricantes de tintas de produtos,

como vernizes ou aparelhos, de secagem rápida ou a menor temperatura,

a 40º C ou à temperatura ambiente. É, portanto, recomendável a utilização

deste tipo de produtos na pintura de veículos elétricos e híbridos. l

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NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET

repintura

AXALTA DESENVOLVE TECNOLOGIA FAST CURE LOW ENERGY

AGILIZA O PROCESSO DE SECAGEM

A

Axalta apresenta a tecnologia Fast Cure

Low Energy, que ajuda as oficinas em toda

a Europa a lidar com a crise de energia. O

custo de vida está a aumentar, mas o que está a afetar

as famílias e as empresas é a subida do custo de

energia. Em janeiro de 2022, a Zona Euro registou

um aumento de 28,6% do custo de energia. “Para

os proprietários de oficinas na região, este aumento

do custo de energia não poderia ter vindo em pior

momento. Após dois anos de dificuldades durante

a pandemia, os custos de energia estão a aumentar

sem garantias de irão diminuir. Esta última

tendência poderá ser o golpe final para algumas

oficinas. Em última instância, isto poderá obrigar

algumas oficinas a fechar as portas. Felizmente, a

Axalta Refinish está empenhada em impulsionar

inovações tecnológicas contínuas com o objetivo de

tornar todo o processo de reparação de repintura

das oficinas mais rápido, mais fácil e mais rentável.

A nossa tecnologia patenteada Fast Cure Low

Energy reduz o consumo de energia na cabina de

pintura, ao mesmo tempo que proporciona reparações

da melhor qualidade. Isto é exatamente o que

as oficinas precisam neste momento para as apoiar

durante esta crise,” afirmou Jim Muse, Vice President

da Axalta Refinish na Europa, Médio e África.

Com base na revolucionária química interna da

Axalta que utiliza a temperatura e a humidade ambiental

para agilizar o processo de secagem, o sistema

de produto completo oferece o equilíbrio ideal

entre alta velocidade e baixo consumo de energia na

secagem, ao mesmo tempo que proporciona acabamentos

da melhor qualidade. Está comprovada que

reduz os custos de energia de uma estufa de secagem

por gás direto em aproximadamente 75% com

base num ciclo de secagem normal de 30 minutos a

60ºC. É o único sistema de repintura que pode ser

seco a baixas temperaturas ou a uma temperatura

de ar seco de 20ºC e ter ainda a produtividade dos

sistemas tradicionais.

As oficinas podem optar por utilizar esta rapidez de

desempenho para oferecer serviços de reparação rápidos

que aumentarão a sua rentabilidade. “A nossa

tecnologia Fast Cure Low Energy é exclusiva. Numa

altura em que as oficinas estão a enfrentar uma crise

de energia significativa que absorverá as margens

que já estão sob pressão, é a ajuda que esperavam

da Axalta Refinish,” acrescentou Jim Muse. A tecnologia

Fast Cure Low Energy também permite às

oficinas reparar veículos elétricos sensíveis à temperatura,

e cuja popularidade está a aumentar.

Esta tecnologia patenteada é oferecida pelas três

premium da Axalta: a Cromax, a Spies Hecker e a

Standox.


BASF IBERIA E ESADE

REFORÇAM COMPROMISSO COM O TALENTO

BASF IBERia | A BASF Iberia e a Esade renovaram o seu acordo de colaboração pelo qual a empresa

química multinacional continuará a promover projetos de investigação e debate social da Cátedra de

Liderança e Sustentabilidade da instituição. A empresa química irá promover projetos de investigação

e debate social da Cátedra Esade de Liderança e Sustentabilidade e irá reforçar o Programa de Bolsas

de Estudo para atrair talento e diversidade para a nova Licenciatura em Liderança Transformacional e

Impacto Social da instituição. Além disso, a BASF irá colaborar com o Programa de Bolsas de Estudo Esade

para promover a igualdade de oportunidades, inclusão e diversidade na sala de aula, ajudando jovens

talentosos com recursos económicos limitados a estudar o Grau Esade em Liderança Transformacional

e Impacto Social. O director-geral da BASF em Espanha, Carles Navarro, salientou a importância de

promover e reforçar a colaboração entre o setor educativo e o mundo empresarial, e de o fazer com o

objetivo de ligar o conhecimento académico à contribuição de uma sociedade mais justa e sustentável

baseada na liderança.

APOSTA EM VERNIZ “2 EM 1”

Sikkens | A Sikkens desenvolveu um verniz inovador, o Autoclear Aerodry, que permite

maximizar a produtividade e os lucros da oficina de pintura. É um verniz inovador desenvolvido

para combinar o melhor dos dois mundos num único produto. Com esta nova aposta da marca,

o utilizador pode decidir entre diferentes métodos de secagem, de acordo com o tamanho da

reparação e das necessidades do fluxo de trabalho. As opções variam desde a secagem apenas

durante cinco minutos a 60 °C até a secagem à temperatura ambiente durante 45 minutos.

Independentemente da escolha, este produto robusto oferece a qualidade de acabamento

brilhante premium, tão habitual da Sikkens. Além de otimizar a utilização das cabines de

pintura, o Autoclear Aerodry economiza tempo, energia e trabalho durante todo o ciclo de

reparação. Um rácio 100:100 simples torna a mistura rápida e livre de erros. A aplicação e a

mistura são fáceis e diretas e, durante o trabalho em vários painéis, não há necessidade de

evaporação entre demãos, o que permite uma aplicação única.

RENOVA WEBSITE E MELHORA CANAIS COMUNICAÇÃO

ZAPHIRO | O especialista em produtos e equipamentos para repintura automóvel, ZAPHIRO, lança um

novo website com um design altamente visual, multilingue e reativo, otimizado para todos os tipos de

dispositivos. O novo website ZAPHIRO (zaphirogroup.com) confirma o empenho da empresa espanhola

na digitalização de oficinas aftermarket, bem como na comunicação omnicanal com os seus clientes,

ao mesmo tempo que proporciona um acesso mais rápido e direto a todos os seus produtos, serviços e

conteúdos exclusivos. O novo website apresenta o catálogo completo de produtos agrupados em dois

grandes blocos. O primeiro, sob a sua própria marca de qualidade “ZAPHIRO”, está estruturado de acordo

com a categoria a que pertencem: abrasivos, desbastadores, fitas de máscara, limpeza, ferramentas, etc.

O segundo bloco inclui as marcas internacionais representadas pela ZAPHIRO em Espanha e Portugal.

Estes incluem a prestigiada DeVilbiss, pistolas de pulverização, peças sobressalentes e filtros de ar

comprimido.

GLASURIT CLASSIC CAR COLORS

NA TECHNO-CLASSICA

Glasurit | A Glasurit Classic Car Colors apresentaou o Citroën B2 10HP Model K1

autenticamente reconstruído, também conhecido como Scarabée d’Or (Golden Scarab), na

Alemanha, na feira Techno-Classica em Essen, que decorreu de 23 a 27 de março. O Scarabée

d’Or, foi reconstruído como parte do compromisso da Glasurit em promover jovens talentos em

colaboração com o famoso clube Des Voitures & des Hommes (“Of Cars and People”) em França.

Juntamente com 160 alunos da renomada escola de engenharia Arts et Métiers et du Lycée

Professionnel des Métiers de L’automobile Chateau d’Epluches, um veículo original do tipo B2

foi parcialmente desmontado, analisado e digitalizado usando métodos de ponta, antes de

ser reconstruído com precisão num processo que totalizou 50.000 horas de trabalho. A Glasurit

especificou a tonalidade de cor autêntica “Blanc Sahara” a partir da pintura residual do veículo e

de fotografias históricas, antes de o reconstruir com materiais modernos. O antigo logotipo foi

restaurado através da aplicação de pincel com tecnologia de pintura real para obter precisão de

cores e fornecer uma aparência antiga em cooperação com a escola de arte l’Ècole d’Art Mural

de Versailles.


Gestão

deve sentir que a avaria do respetivo

veículo tem prioridade ou que, pelo

menos, foi atendido com profissionalismo

desde o início.

COMO TIRAR PARTIDO DO MARKETING RELACIONAL

FIDELIZAÇÃO

DE CLIENTES

NEM TODAS AS ESTRATÉGIAS DE MARKETING SE DESTINAM A ATRAIR

CLIENTES. NALGUNS CASOS, A SUA FUNÇÃO É FIDELIZÁ ‐LOS. É ESSE O CASO

DO MARKETING RELACIONAL. EM SEGUIDA, INDICAMOS COMO O PODE

IMPLEMENTAR NA SUA OFICINA PARA TIRAR O MÁXIMO PROVEITO DO MESMO

E AUMENTAR AS SUAS VANTAGENS

O

marketing relacional é aquela

estratégia de promoção cujo

objetivo não é conseguir novos

clientes, mas sim fidelizar os já

existentes. Isto consegue ‐se estabelecendo

relações mais próximas entre

a empresa e o cliente, disponibilizando

um serviço personalizado ou

utilizando os canais de comunicação

adequados.

Por outras palavras, o marketing relacional

procura criar um vínculo entre

a empresa e os respetivos clientes com

o objetivo de que estes regressem.

Para isso, é necessário corresponder

às expetativas dos clientes e fazer

com que se estabeleça uma relação de

bem ‐estar e confiança com a marca.

Numa oficina de reparação de veículos,

o cliente passa por diferentes

fases desde que solicita previamente

uma marcação até que o respetivo

veículo é reparado. Vejamos como o

marketing relacional pode ajudar a

que este processo seja mais satisfatório

para o cliente e este queira assim

repetir a experiência

O marketing relacional

bASEIA ‐se em dois conceitos

básicos:

l Viagem do cliente: dentro da “viagem

do cliente” ou “customer journey”

incluem ‐se todos aqueles serviços que

implicam uma interação com o cliente

dentro da empresa. Trata ‐se do conjunto

de experiências que um cliente

vive desde o seu primeiro contacto

com uma empresa até conseguir (ou

não) o produto ou serviço pretendido.

l Momento de interação: também

chamado momento da verdade, consiste

na interação propriamente dita

que o cliente tem com os diferentes

serviços disponibilizados na viagem

do cliente. Destas interações depende

a imagem que o cliente acaba por

ter da empresa.

Solicitação

de marcação prévia

Deve ser fácil para o cliente fazer

uma marcação na oficina. É recomendável

disponibilizar diferentes

canais para que o utilizador possa

solicitar a respetiva marcação e para

que saiba qual o tempo de espera ou

se a oficina tem disponibilidade. Alguns

canais para solicitar uma marcação

prévia podem ser o website da

oficina, o correio eletrónico, o telefone

ou até o WhatsApp.

Receção do veículo

O marketing relacional está estreitamente

relacionado com a experiência

do cliente na oficina. Desde o preciso

momento em que entra na oficina,

o cliente deve sentir que os profissionais

estão ali para o ajudar. Não

é recomendável que o cliente fique

muito tempo a aguardar que um

funcionário o atenda. Pelo contrário,

Serviço de quALIDADE

Obviamente, um dos fatores mais

importantes no momento de estabelecer

uma relação mais próxima

com os clientes é a qualidade do serviço.

Tanto as reparações mecânicas

como os serviços de chapa e pintura

(em função do tipo de oficina) devem

ser realizados com esmero e detalhe.

Por outro lado, é imprescindível ser

transparente e sincero com o cliente.

Por exemplo, informar que numa

revisão a fundo foram encontrados

novos problemas mecânicos e que o

custo da reparação será superior ao

indicado inicialmente.

Descontos e promoções

para clientes

Outra tática do marketing relacional

para fidelizar clientes é disponibilizar

aos mesmos ofertas recorrentes

e promoções especiais. É uma forma

de agradecer a confiança dos mesmos

na empresa e um modo de conseguir

que continuem a ser fiéis à oficina.

Pode oferecer desde cartões de

desconto até trabalhos de mecânica

rápida gratuitos, ou ainda pequenos

presentes ou ofertas.

Acesso a INFOrmação exclusiva

Alguns clientes da oficina gostam de

estar informados sobre novidades,

notícias, descontos ou promoções.

Conhecer os seus clientes é essencial

para lhes oferecer informação

que lhes interesse e que lhe permita

fidelizá ‐los. Por exemplo, caso tenha

uma oficina para entusiastas de ralis,

pode ser interessante informar

os seus clientes, por WhatsApp, que

chegou uma nova remessa de peças

de competição.

Em resumo, o marketing relacional

também é muito útil e vantajoso

num oficina de automóveis. De facto,

pode ‐se afirmar que esta estratégia

de marketing se aplica desde que o

cliente entra até que sai da oficina, e

até antes e depois. O fundamental é

que seja devidamente utilizada para

retirar vantagens da mesma. E não

se esqueça de outras ferramentas que

o podem ajudar a estreitar laços com

os clientes, como a utilização das redes

sociais. l


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