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Logo ohne Slogan.pdf 1 19/12/19<br />
jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira<br />
197<br />
C<br />
Maio 2022<br />
PERIODICIDADE | MENSAL<br />
ANO XVI | 3 EUROS<br />
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ESTAGIÁRIOS nas oficinas<br />
A MELHOR OPÇão<br />
Pág.<br />
06<br />
Fernanda Miguel<br />
Pág. 32 \\ Desde 1989 a Sandia Stand<br />
está na dianteira da distribuição de<br />
peças e acessórios para automóveis<br />
no Sul de Portugal. Fernanda Miguel<br />
explica as razões do sucesso e os<br />
objetivos para o futuro da empresa<br />
Marketing relacional<br />
Pág. 78 \\ Nem todas as estratégias<br />
de marketing se destinam a atrair<br />
clientes. Nalguns casos, a sua função é<br />
fidelizá-los. É esse o caso do marketing<br />
relacional, que é o tema do artigo de<br />
gestão desta edição de maio<br />
MForce Lab<br />
Pág. 48 \\ É um conceito inovador<br />
da rede oficinal MForce e pretende<br />
complementar a capacidade técnica<br />
do grupo com uma solução integrada,<br />
para serviços de reparação de maior<br />
envergadura<br />
Temperatura e humidade<br />
Pág. 72 \\ São muitos os fatores que<br />
influenciam o acabamento obtido após<br />
uma repintura e entre eles encontram-se<br />
as condições ambientais de temperatura<br />
e humidade presentes na aplicação e<br />
secagem da tinta<br />
Europart_selo_capa_JO.pdf 1 23<br />
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Carregado Porto<br />
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A MAN<br />
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Porque o digital torna tudo mais fácil.<br />
Torna o trabalho do motorista mais simples e oferece uma infinidade de funções, como por<br />
exemplo: scan de interruptores e lâmpadas de controle do camião - uma explicação sobre<br />
as respectivas funções será enviada diretamente para o seu smartphone. E ainda, compilar<br />
um relatório digital de danos e enviar para o seu gestor de frota e, via MAN ServiceCare,<br />
também para a sua oficina oficial MAN, se necessário.<br />
Saiba mais em www.digital.man/driverapp
Editorial<br />
Folha de serviço ............................................................................ 04<br />
DESTAQUE<br />
Estagiários nas oficinas ....................................................... 06<br />
SALÃO<br />
Motortec Madrid 2022 ........................................................... 14<br />
CAMPANHA<br />
Reuse Aftermarket .................................................................... 20<br />
COMPETIÇÃO<br />
Challenge Oficinas...................................................................... 24<br />
ENTREVISTAS<br />
Fernanda Miguel ........................................................................... 32<br />
Jorge Cancella de Abreu...................................................... 36<br />
Bruno Salgado ................................................................................ 40<br />
Bruno Nunes .................................................................................... 44<br />
OFICINA DO MÊS<br />
MForce Lab ........................................................................................ 48<br />
ATUalidadE<br />
Campanha Recambiazo ....................................................... 52<br />
PRODUTO<br />
Células solares Green Energy ....................................... 62<br />
TÉCNICA & SERVIÇO<br />
Temperatura e humidade na repintura ................ 72<br />
NOTÍCIAS<br />
197 Maio<br />
2022<br />
Empresas ............................................................................................. 26<br />
Produto ................................................................................................... 64<br />
Repintura .............................................................................................. 76<br />
TEMPO DE AGIR!<br />
O<br />
ritmo do desenvolvimento tecnológico e<br />
da digitalização do setor automóvel está<br />
a aumentar exponencialmente. Prevê-se<br />
que, em 2025, 70% do parque seja composto<br />
por veículos conectados. A concorrência começa<br />
agora no veículo, onde a qualidade dos dados e<br />
a capacidade de aceder em segurança às funcionalidades<br />
do automóvel determina a qualidade<br />
do serviço.<br />
Num setor automóvel cada vez mais digitalizado,<br />
toda a cadeia de valor automóvel tem de ter o direito<br />
de desenvolver os respetivos modelos de negócio e,<br />
assim, concorrer em pé de igualdade com os fabricantes<br />
de veículos, de modo a ser capaz de continuar<br />
a oferecer os serviços competitivos que os respetivos<br />
clientes esperam. Os alertas preditivos que evitam<br />
avarias e os diagnósticos remotos que otimizam a<br />
assistência em viagem, são algumas das funções que<br />
os carros conectados oferecem, mas que ainda estão<br />
apenas no controlo dos fabricantes desses veículos.<br />
O setor independente da reparação automóvel, através<br />
da FIGIEFA, tem reafirmado o seu apelo a uma<br />
solução legislativa, que assegure o acesso remoto<br />
eficaz aos dados de bordo dos veículos e a recursos<br />
funcionais que garantam a concorrência, a inovação<br />
e a livre escolha do consumidor. A capacidade de desencadear<br />
o potencial de inovação e competitividade<br />
da indústria de manutenção automóvel e dos fornecedores<br />
de mobilidade para os respetivos serviços<br />
tem de ser garantida.<br />
O acesso independente e direto, em tempo real, a dados<br />
gerados a bordo dos veículos deve estar acessível<br />
a todo o mercado, assim como a comunicação bidirecional<br />
com o veículo e com as respetivas funções,<br />
independente do fabricante do veículo. Este acesso<br />
direto e independente irá permitir o desenvolvimento<br />
de inovadores produtos e serviços digitais, o que<br />
irá resultar numa verdadeira escolha para os consumidores<br />
e em mobilidade competitiva.<br />
No entanto, está provado que nenhuma destas capacidades<br />
será possível com o modelo de acesso aos<br />
dados atualmente em vigor nos veículos conectados,<br />
uma vez que o mesmo canaliza todas as comunicações<br />
de acesso remoto aos dados através do servidor<br />
exclusivo do fabricante do veículo. Apenas uma parte<br />
limitada dos dados de bordo do veículo e um reduzido<br />
subconjunto de funções com base no modelo de<br />
negócio do fabricante do veículo está disponível para<br />
prestadores de serviços terceiros.<br />
Espera-se que a proposta da Comissão Europeia<br />
para uma Lei de Dados da União Europeia aprovada<br />
no passado mês de março, venha estabelecer princípios<br />
importantes que salvaguardem o futuro do pós-<br />
-venda independente, designadamente o direito de<br />
acesso das oficinas independentes aos dados gerados<br />
pelos veículos conectados. No entanto, embora se<br />
reconheça que a Lei de Dados representa um passo<br />
em frente, não será suficiente por si só no sector automóvel.<br />
O setor necessita de legislação automóvel<br />
específica que não deixe margem para dúvidas sobre<br />
os direitos que as oficinas independentes têm para<br />
poderem concorrer em pé de igualdade com os fabricantes.<br />
Apenas um ato legislativo dedicado proporcionará<br />
a confiança e o incentivo que os prestadores de serviços<br />
independentes exigem para investir em novos<br />
serviços impulsionados por dados, o que beneficiará<br />
os consumidores e toda a sociedade ao proporcionar<br />
soluções de mobilidade mais inteligentes, mais seguras<br />
e mais sustentáveis.<br />
As consequências económicas do acesso desregulado<br />
aos dados de bordo dos veículos através do atual modelo<br />
dos fabricantes de automóveis pode levar a custos<br />
adicionais no mercado pós-venda independente<br />
na Europa. Um estudo recente quantificou os custos<br />
e perdas em 65 mil milhões de euros para os consumidores<br />
e operadores independentes em 2030. Portanto,<br />
é claramente tempo de agir!<br />
JOÃO VIEIRA | Diretor<br />
DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com<br />
// JORNALISTA JOANA MENDES joana.mendes@apcomunicacao.com // WEBMASTER ANTÓNIO VALENTE // ARTE HÉLIO FALCÃO // SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.<br />
com // PERIODICIDADE Mensal // ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com SEDE DA REDAÇÃO Bela Vista Office Estrada de Paço de Arcos, 66 2735 - 336 Cacém // TEL. +351 219 288 052 // GPS 38º45’51.12”N<br />
- 9º18’22.61”W // © Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS<br />
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TIRAGEM 10.000 exemplares<br />
www.apcomunicacao.com<br />
EDIÇÃO AP COMUNICAÇÃO // PROPRIEDADE JOÃO VIEIRA // EMAIL geral@apcomunicacao.com<br />
Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com<br />
Parceiro em Espanha<br />
.es<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 3
FOLHA<br />
DE SERVIÇO<br />
IPSIS<br />
VERBIS<br />
FERNANDA MIGUEL,<br />
ADMINISTRADORA<br />
DA CREATE BY SANDIA<br />
O SUCESSO FAZ ‐SE<br />
ANTECIPANDO O FUTURO E<br />
RESOLVENDO, COM DESTREZA,<br />
OS PROBLEMAS DO PRESENTE<br />
E NO MOMENTO, POR ISSO<br />
ESTAMOS ATENTOS E<br />
ESTUDAMOS OS POSSÍVEIS<br />
CENÁRIOS DO FUTURO COM<br />
REGULARIDADE<br />
PEDRO MASCARENHAS,<br />
DIRETOR MFORCE LAB<br />
TEMOS A OBRIGAÇÃO PARA<br />
COM A SOCIEDADE DE<br />
AJUDARMOS AS PESSOAS<br />
QUE TÊM APETÊNCIA PELA<br />
PROFISSÃO, MAS NÃO TÊM<br />
HIPÓTESE DE SE FORMAR.<br />
COM A CRIAÇÃO DA MFORCE<br />
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DOS CURSOS TÉCNICOS DE<br />
MECÂNICA E INTRODUZI ‐LOS<br />
EM CONTEXTO DE TRABALHO<br />
PME EXCELÊNCIA AFTERMARKET 2021<br />
À<br />
semelhança dos anos anteriores, o Jornal das a evolução do setor. O aftermarket possui PME’s dinâmicas,<br />
financeiramente sólidas, que se afirmam<br />
Oficinas vai publicar uma edição especial<br />
dedicada às PME Excelência Aftermarket pelas estratégias de inovação e capacidade de se<br />
2021. Para tal iremos ouvir in loco as empresas distinguidas<br />
com este prestigioso estatuto e saber como pandemia trouxe. Os efeitos da crise não foram ne-<br />
reinventarem e adaptarem à nova realidade que a<br />
conseguiram o excelente desempenho, num ano de gativos para estas empresas, contudo, exigiram uma<br />
contexto económico exigente de um mercado em enorme capacidade de adaptação da sua oferta, o<br />
transformação. Empresas que têm mantido altos que exigiu um esforço adicional na adaptação e resposta<br />
às necessidades do mercado. Empresas mais<br />
padrões competitivos e que refletem a ousadia dos<br />
empresários e a clara aposta na inovação, são merecedoras<br />
de serem reconhecidas como referências reforço de competências dos seus ativos, serão certa-<br />
qualificadas e que apostam permanentemente no<br />
no mercado pelo contributo positivo que dão para mente empresas mais produtivas e de maior sucesso.<br />
SEMÁFORO<br />
BRUNA ROCHA,<br />
GERENTE DA MOVETEC<br />
AS EMPRESAS JÁ NÃO PODEM<br />
IR BUSCAR PESSOAL QUE<br />
ESTEJA DESEMPREGADO. ISTO<br />
É COMO UM CLUBE DE FUTEBOL,<br />
PARA TER JOGADOR É PRECISO<br />
IR BUSCÁ ‐LO A OUTRO CLUBE<br />
E PAGAR ‐LHE A PESO DE<br />
OURO, PARA TER UMA EQUIPA<br />
QUE POSSA TER O MÍNIMO<br />
DE RESULTADOS E CUMPRIR<br />
OBJETIVOS<br />
Na cauda da Europa<br />
No Boletim Económico de abril, o Banco<br />
de Portugal reduziu a sua estimativa de<br />
crescimento económico em 2022 e, nos<br />
dois anos seguintes, o crescimento é<br />
encurtado para 2,9% em 2023 e 2,0% em<br />
2024. O reduzido crescimento em 2024<br />
já não será influenciado pela guerra, mas<br />
decorrerá da insuficiente capacidade de<br />
geração de riqueza e de um reduzido<br />
impacto estrutural esperado dos fundos<br />
europeus, em particular do PRR. Esse<br />
reduzido dinamismo significará que<br />
Portugal continuará a cair cada vez mais<br />
para a cauda da Europa.<br />
Tensão no aftermarket<br />
A guerra na Ucrânia vai exacerbar os<br />
problemas que o sector já enfrentava:<br />
aumentos das matérias ‐primas, tensões<br />
nos mercados internacionais, subida<br />
dos preços da energia... Num ambiente<br />
tão complexo, os operadores têm de<br />
mostrar muita coragem e maturidade<br />
e estar atentos para ver até onde vai o<br />
conflito e tomar as decisões necessárias<br />
com calma e responsabilidade. A guerra<br />
vai influenciar as empresas do sector,<br />
tanto diretamente (aumento dos custos<br />
e riscos no fornecimento de matérias‐<br />
‐primas) como indiretamente (uma<br />
queda na procura devido à incerteza<br />
entre os consumidores).<br />
Nasce nova Associação<br />
Após 2 anos de trabalho preliminar e<br />
intercâmbios, a associação Talents4AA<br />
foi oficialmente criada em Paris em<br />
Março de 2022 com o objetivo de atrair<br />
e reter talentos de todas as idades e<br />
origens, em todas as profissões, num dos<br />
sectores mais atrativos: o aftermarket.<br />
Inegavelmente, trata ‐se de um sector<br />
multifacetado e fascinante que oferece<br />
uma enorme escolha e gama de<br />
oportunidades de carreira a todos os<br />
níveis, desde a oficina à gestão de topo.<br />
No entanto, todos os participantes<br />
enfrentam o mesmo desafio: tornar o<br />
sector amplamente reconhecido e atrair e<br />
reter talentos.<br />
4 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
A SOLUÇÃO DE AFTERMARKET<br />
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Destaque<br />
ESTAGIÁRIOS NAS OFICINAS<br />
O INÍCIO DE UMA<br />
UM ESTÁGIO PODE SIGNIFICAR O INÍCIO DE UMA NOVA VIDA. APRENDER COMPETÊNCIAS VALIOSAS DURANTE<br />
O TRABALHO E A FORMAÇÃO PODE ABRIR TODOS OS TIPOS DE OPORTUNIDADES NOVAS E ESTIMULANTES<br />
E FAZER PARTE DESSA JORNADA PARA ALGUÉM É REALMENTE MUITO ESPECIAL
NOVA VIDA!<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 7
ESTAGIÁRIOS<br />
NAS OFICINAS<br />
UM GESTOR OFICINAL DEVE DAR O SEU MELHOR PARA QUE OS ESTagiários<br />
QUE RECEBE NA SUA EMPRESA CONTINUEM A APRENDER, DANdo ‐LHES<br />
Todas as OPORTUNIDADES QUE POSSA PARA RECEBEREM FORMAÇÃO<br />
E ADQUIRIREM NOVas COMPETÊNCIAS<br />
Embora os estágios possam ser uma<br />
perspetiva assustadora para uma<br />
oficina, são um investimento recompensador.<br />
Investir no futuro de<br />
uma pessoa que pode tornar ‐se um<br />
membro valioso e lucrativo na equipa<br />
é sempre uma boa aposta. Haverá<br />
alguns empregadores preocupados<br />
com o que devem fazer para permitir<br />
que alguém conclua um estágio<br />
com eles, e podem estar a fazer perguntas<br />
como “quanto trabalho extra<br />
isso envolverá?” e “qual é a duração<br />
da formação?”.<br />
Há boas e más notícias aqui. Antigamente,<br />
os estagiários que seguiam os<br />
padrões antigos recebiam um avaliador<br />
do seu organismo de formação e<br />
esse avaliador fazia visitas regulares<br />
à oficina e observava o estudante<br />
como parte da qualificação. Contudo,<br />
as oficinas têm demonstrado que<br />
gostam de ter mais controlo sobre o<br />
resultado do estagiário, pois o antigo<br />
quadro significava que o avaliador<br />
decidia, principalmente, o resultado<br />
da formação. Em resposta a isso, foram<br />
implementadas novas normas,<br />
o que tem permitido que as oficinas<br />
tenham muito mais controlo sobre<br />
o desenvolvimento do estagiário. O<br />
que isto significou para o avaliador<br />
foi uma mudança de função: o avaliador<br />
agora é um tutor.<br />
Tutor – O guia do estagiário<br />
Quando uma oficina aceita receber<br />
um estagiário, deve arranjar um<br />
tutor que acompanhe o trabalho<br />
do estagiário durante todo o tempo<br />
do estágio, ajudando ‐o a cumprir o<br />
plano estabelecido, garantindo que<br />
8 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
seja bem sucedido nas funções que<br />
lhe são atribuídas. O tutor escolhido<br />
para acompanhar o estagiário deve<br />
ter o perfil indicado para conseguir<br />
transmitir ‐lhe os conhecimentos<br />
necessários para o bom desempenho<br />
das suas funções, assim como<br />
ter capacidade de corrigir ‐lhe erros<br />
e ensinar ‐lhe as boas práticas da<br />
profissão. Mas nem sempre a oficina<br />
tem pessoas habilitadas para fazer<br />
este trabalho, que requer tempo, paciência<br />
e acima de tudo uma atitude<br />
cooperante, de ajuda e apoio ao<br />
jovem estagiário. Um tutor demasiado<br />
ocupado provavelmente questionará<br />
a carga de trabalho extra e é<br />
verdade que um estagiário significa<br />
um compromisso extra. Contudo, é<br />
importante lembrar que a entidade<br />
responsável pela formação do estagiário<br />
dará toda a ajuda disponível,<br />
desde a orientação e o financiamento<br />
até informação sobre os melhores<br />
procedimentos a seguir, para que o<br />
estagiário se integre bem na atividade<br />
da oficina.<br />
O tutor deve saber definir parâmetros,<br />
processos e medidas e criar<br />
condições que proporcionem autonomia<br />
aos estagiários, pedindo‐<br />
‐lhes para definir os seus próprios<br />
objetivos. Isto será bem recebido<br />
pelo estagiário e a equipa terá maior<br />
probabilidade de se empenhar para<br />
alcançar os objetivos que eles próprios<br />
definirem em vez de lhes ter<br />
sido dito para o fazerem. Escute as<br />
suas opiniões e comunique, quanto<br />
mais melhor.<br />
O erros acontecem, pois somos todos<br />
humanos. A forma como lidamos<br />
com eles é crucial. O tutor deve criar<br />
um ambiente positivo para os seus<br />
estagiários serem abertos e honestos<br />
acerca dos erros que cometem e utilizar<br />
essas ocasiões como oportunidades<br />
para aprender e não para criticar<br />
ou culpar. Isto irá incentivá ‐los a<br />
empenharem ‐se mais.<br />
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ESTAGIÁRIOS<br />
NAS OFICINAS<br />
QUANDO UMA OFICINA ACEITA RECEBER UM ESTAGIÁRIO,<br />
DEVE ARRANJAR UM TUTOR QUE ACOMPANHE O SEU TRABALHO,<br />
AJUDANDO ‐O A CUMPRIR O PLANO ESTABELECIDO, GARANTINDO QUE<br />
SEJA BEM SUCEDIDO NAS FUNÇÕES QUE LHE SÃO ATRIBUÍDAS<br />
O tutor deve também estar ciente de<br />
que cada um tem as suas próprias<br />
áreas de especialização, pontos fortes<br />
e fracos. Ser empático e acessível,<br />
em vez de apontar a fraqueza desse<br />
alguém. A pergunta que o tutor deve<br />
fazer a si próprio é se quer um estagiário<br />
que, no papel, possui todas<br />
as competências certas, mas que<br />
tem uma abordagem negativa, ou se<br />
quer um estagiário que se enquadre<br />
na sua cultura? É possível aprender<br />
novas competências, mas não é possível<br />
alterar a mentalidade de uma<br />
pessoa. Só ela o pode fazer. Pode<br />
mudar a cultura em que trabalham e<br />
isso por sua vez terá um impacto positivo<br />
nessas pessoas. Ter uma cultura<br />
positiva dentro da oficina ajuda<br />
a integrar os estagiários na organi‐<br />
zação. Cultura consiste em ter um<br />
local de trabalho em que cada membro<br />
da equipa se sinta valorizado e<br />
respeitado. O setor pós ‐venda evolui<br />
diariamente, e ninguém pode dizer<br />
que está totalmente qualificado, independentemente<br />
do papel que se<br />
desempenha, há sempre coisas para<br />
aprender. Um gestor oficinal deve<br />
dar o seu melhor para que os estagiários<br />
que recebe na sua empresa<br />
continuem a aprender, dando ‐lhes<br />
todas as oportunidades que possa<br />
para receberem formação e adquirirem<br />
novas competências. Afinal, é<br />
para seu próprio benefício.<br />
Escassez de competências<br />
A escassez de competências e a falta<br />
de jovens talentos que entram na<br />
indústria são dois problemas muito<br />
difíceis de resolver. Os estágios são<br />
considerados como a solução há décadas,<br />
e continuam a ser a melhor<br />
opção, mas há que saber atrair os<br />
estudantes atuais que abandonam a<br />
escola para suprir a escassez de competências<br />
que o mercado pós ‐venda<br />
enfrenta e as necessidades dos seus<br />
modelos de negócios atuais e futuros.<br />
É necessário pensar de forma<br />
diferente para resolver o problema<br />
que estamos a enfrentar atualmente.<br />
Normalmente, os estágios oferecem<br />
a formação combinada de<br />
teoria e prática para fornecer a base<br />
para os técnicos da oficina. Contudo,<br />
baseado na premissa de que a<br />
pessoa envolvida já tivesse decidido<br />
10 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
TER UMA CULTURA POSITIVA DENTRO DA OFICINA AJUDA<br />
A INTEGRAR OS ESTAGIÁRIOS NA ORGANIZAÇÃO. CULTURA CONSISTE<br />
EM TER UM LOCAL DE TRABALHO EM QUE CADA MEMBRO DA EQUIPA<br />
SE SINTA VALORIZADO E RESPEITADO<br />
que o trabalho que deseja é reparar<br />
veículos, mas esse tipo de trabalho<br />
pode não estar na mira do tipo de<br />
pessoa que agora é necessária para<br />
trabalhar numa oficina atual.<br />
A habilidade em compreender os<br />
aspetos mecânicos de um veículo<br />
continua a ser vital, mas a necessidade<br />
de compreender o software<br />
que controla quase todas as funções<br />
do veículo tornou ‐se a base para<br />
identificar o que está errado e como<br />
repará ‐lo. As exigências da tecnologia<br />
que equipa os veículos atuais<br />
vão além da simples “mecatrónica”,<br />
e obriga uma boa compreensão de<br />
circuitos elétricos e controlo eletrónico,<br />
software de diagnóstico e<br />
TI. Então, quais são os desafios mais<br />
AVALIAÇÃO DO ESTÁGIO<br />
odo este processo começa geralmente com a orientação da escola e a opinião<br />
do estagiário. Se o empregador (ou seja, a oficina) deseja atrair um<br />
T<br />
jovem para os seus quadros de pessoal, tem de ter a perceção de que uma reparação<br />
de veículo não se limita a uma reparação mecânica. A indústria automóvel<br />
tem ‐se movido cada vez mais para o mundo das TI, onde o veículo se tornou um<br />
“smartphone sobre rodas” sofisticado e os diagnósticos e reparações incluem<br />
cada vez mais processos centrados em TI. As escolas de formação oferecem uma<br />
ampla gama de cursos e frequentemente afirma ‐se que estes são baseados nas<br />
necessidades das oficinas, mas se o indivíduo não se sentir atraído pela indústria<br />
e especialmente pelo setor independente, então as escolas não conseguem<br />
formá ‐los para as oficinas.<br />
amplos que isso trará e será que os<br />
estágios ainda são considerados o<br />
caminho certo a ser seguido?<br />
O desafio<br />
dos veículos elétricos<br />
Atualmente, apenas uma percentagem<br />
mínima do setor automóvel<br />
está qualificado para trabalhar nos<br />
veículos elétricos e o facto de os<br />
estágios atuais não incluírem competências<br />
de diagnóstico e reparação<br />
de sistemas ADAS ou veículos<br />
elétricos torna o aperfeiçoamento<br />
do setor uma tarefa gigantesca.<br />
Contudo, mesmo que a oficina seja<br />
bem sucedida em identificar um<br />
candidato focado em TI, a questão<br />
que se coloca é se o investimento<br />
no mesmo será recompensado. Este<br />
continua a ser um problema permanente<br />
ao analisar não somente o<br />
seu potencial técnico, mas também<br />
a sua aptidão, visto que o cérebro<br />
humano não amadurece totalmente<br />
até meados dos 20 anos, portanto,<br />
mesmo os testes psicométricos têm<br />
limitações na identificação dos melhores<br />
estagiários.<br />
Política de bem estar mental<br />
Considerando que a maioria dos estagiários<br />
procura trabalhar numa<br />
oficina que proporcione uma política<br />
sólida de bem ‐estar mental, é fundamental<br />
que a oficina promova um<br />
bom ambiente de trabalho, capaz de<br />
reter os mais talentosos ao mesmo<br />
tempo que mantém os níveis de produtividade<br />
elevados no negócio.<br />
Então, como podem os empregadores<br />
certificar ‐se que os seus estagiários<br />
não só dispõem de apoio de<br />
bem ‐estar mental, mas que o mesmo<br />
é implementado de forma a ser<br />
mais eficaz para eles?<br />
As medidas que a oficina escolhe implementar<br />
deverão ser vistas como os<br />
elementos de base da sua estratégia<br />
de bem ‐estar mental. Mas o que une<br />
esta base é o gestor, a sua equipa e a<br />
dinâmica que imprime – já que qualquer<br />
iniciativa que dinamiza torna‐<br />
‐se fútil se a relação entre um gestor<br />
e a sua equipa for frágil com pouca<br />
ou nenhuma confiança.<br />
É também importante personalizar<br />
a sua política para responder às<br />
necessidades dos seus funcionários.<br />
Precisará de ser adotada uma abordagem<br />
personalizada para construir<br />
a sua estratégia e atender às necessidades<br />
das diferentes circunstâncias<br />
de vida dos estagiários. Os programas<br />
de bem ‐estar de maior sucesso<br />
são os que reconhecem que a mão de<br />
obra é dinâmica e diversificada. Não<br />
conseguir fazer isto eficazmente impacta<br />
negativamente o envolvimento<br />
e a produtividade.<br />
A estratégia da oficina não deverá<br />
focar ‐se somente nas coisas que precisa<br />
de ter disponíveis para ajudar<br />
quando os seus funcionários estão<br />
a enfrentar problemas relacionados<br />
com o bem ‐estar mental. Mas refletir<br />
também sobre o que pode fazer para<br />
encorajar positivamente o bem ‐estar<br />
mental de um modo proativo também<br />
traz dividendos. De facto, pode<br />
ser o apoio que faz a diferença entre<br />
felicidade e infelicidade.<br />
Incentivar de forma calorosa elogios<br />
entre colegas e de gestores aos seus<br />
membros da equipa faz uma diferença<br />
significativa. Estudos recentes<br />
revelam que os funcionários se sentem<br />
mais felizes no trabalho quando<br />
se sentem apreciados.<br />
Cuidar e desenvolver o bem ‐estar<br />
dos funcionários dentro da oficina é<br />
realmente importante porque ajuda<br />
a enfrentar momentos de crise ou<br />
mudança. Mas, não é tudo, o bem‐<br />
‐estar pode também ajudar a evitar<br />
que determinadas questões afetem a<br />
saúde mental e física dos funcionários.<br />
A indústria automóvel está a<br />
enfrentar mudanças e desafios significativos.<br />
Qualquer mudança na nossa<br />
vida de trabalho pode fazer ‐nos<br />
sentir ansiosos e inseguros acerca do<br />
futuro e consequentemente, afeta a<br />
nossa saúde e bem ‐estar. l<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 11
ESTAGIÁRIOS<br />
NAS OFICINAS<br />
ATRAÇÃO E RETENÇÃO DE TALENTO<br />
ara um jovem, a atração para<br />
P<br />
trabalhar para um<br />
concessionário de marca é<br />
provavelmente maior do que<br />
trabalhar numa oficina<br />
independente, então, o setor terá de<br />
ser ativo para se promover como um<br />
bom local para trabalhar e<br />
desenvolver uma carreira futura.<br />
Para captar talentos, as oficinas<br />
devem trabalhar com as escolas<br />
locais, organizarem encontros com os<br />
pais e os seus (talentosos) filhos, com<br />
o objetivo de apresentarem as mais<br />
valias da profissão e o seu potencial<br />
de desenvolvimento e crescimento. O<br />
próximo obstáculo para a oficina é<br />
como integrar o estagiário na equipa<br />
de técnicos existente. O candidato<br />
(como estagiário) deve ver que<br />
trabalhar com profissionais mais<br />
experientes, que lhe podem<br />
transmitir ensinamentos valiosos, é<br />
uma alternativa atraente.<br />
A escassez nacional de competências<br />
e a necessidade em atrair jovens<br />
talentos levarão a uma mudança nos<br />
modelos de negócios das oficinas.<br />
Será inevitável que as oficinas<br />
independentes passem a oferecer<br />
salários e benefícios similares<br />
aos oferecidos pelos principais<br />
concessionários de marca, junto<br />
com ferramentas, equipamentos e<br />
formação necessários. Em termos<br />
simples, as oficinas independentes<br />
devem conseguir igualar ou superar<br />
a competência e o ambiente de um<br />
concessionário. Se não o fizerem,<br />
não terão os talentos necessário<br />
e tornar ‐se ‐ão cada vez menos<br />
competitivas. Os velhos tempos em<br />
que se usava um estagiário para<br />
fazer os trabalhos mais servis estão<br />
a mudar. O maior desafio será<br />
promover o mercado pós ‐venda<br />
automóvel e especialmente a oficina<br />
independente como o lugar onde<br />
os estagiários jovens, ambiciosos<br />
e “tecnológicos” desenvolvem as<br />
suas competências e valores. Isto<br />
leva a que as empresas tenham de<br />
encontrar novas formas de atrair<br />
profissionais e o aumento do salário<br />
de entrada é uma das estratégias que<br />
deve ser adotada.<br />
O MAIOR DESAFIO SERÁ PROMOVER O MERCADO PÓS ‐VENDA<br />
AUTOMÓVEL E ESPECIALMENTE A OFICINA INDEPENDENTE COMO<br />
O LUGAR ONDE OS ESTAGIÁRIOS JOVENS, AMBICIOSOS E “TECNOLÓGICOS”<br />
DESENVOLVEM AS SUAS COMPETÊNCIAS E VALORES<br />
12 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
DICAS PARA APOIAR OS ESTAGIÁRIOS<br />
oficina deve saber como pode usar o tempo durante a<br />
A<br />
formação para ajudar o seu estagiário a preparar ‐se, não<br />
somente para as avaliações ao longo do caminho, mas para a vida<br />
posterior. Deve ser uma jornada educacional contínua até se tornar<br />
um técnico qualificado. Para o estagiário conseguir atingir o seu<br />
potencial, a confiança é fundamental. Muitos formandos chegam às<br />
oficinas sem possuir a melhor experiência em educação. O tempo e<br />
um pouco de reforço positivo demostraram, em várias ocasiões, ser<br />
o remédio perfeito.<br />
Erros serão cometidos e, em vez de repreender e fazer alguém<br />
se sentir envergonhado, o empregador deve reservar um tempo<br />
para explicar (se o estagiário não souber) por que esta situação<br />
ou resultado ocorreu, como pode ser evitado e como resolver o<br />
problema. Deve dar ‐lhe tempo para resolver o problema por si e<br />
elogiá ‐lo quando tiver concluído a tarefa satisfatoriamente.<br />
Os estagiários devem começar por aprender o básico. Pode ser<br />
tão simples como cada vez que um componente é removido ou<br />
substituído efetuar perguntas tais como: porque é que isto precisa<br />
de ser substituído? Que falhas/sintomas podem ocorrer? Qual é<br />
processo de diagnóstico que seguiria e porquê? Quanto mais se<br />
puder alimentar o processo de pensamento, mais confiante poderá<br />
fazer alguém se sentir. Permitir que alguém aprenda e se envolva/<br />
acompanhe algumas das tarefas mais detalhadas, pode ser uma<br />
excelente forma de ensinar competências valiosas.<br />
PUB<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 13
Salão<br />
MOTORTEC MADRID 2022<br />
INESQUECÍVEL!<br />
A MOTORTEC MADRID 2022 FICARÁ NA MEMÓRIA DE TODOS COMO O GRANDE EVENTO<br />
DO AFTERMARKET IBÉRICO CELEBRADO PÓS-PANDEMIA, SEM OBRIGATORIEDADE DE USO DE MÁSCARA.<br />
O AMBIENTE ESTEVE EXTRAORDINÁRIO, COM STANDS REPLETOS DE VISITANTES INTERESSADOS<br />
EM CONHECER AS NOVAS TENDÊNCIAS E EXPOSITORES ENTUSIASMADOS PELA RECETIVIDADE<br />
DOS PROFISSIONAIS AOS SEUS PRODUTOS E SERVIÇOS
Após um interregno de três anos devido à<br />
pandemia, a Motortec Madrid 2022 era<br />
a edição mais esperada pelo setor aftermarket,<br />
pois todos estavam ansiosos por voltar<br />
a viver o ambiente incomparável de uma grande<br />
feira. Realizada de 20 a 23 de março, a Motortec<br />
abriu as portas no dia em que foi eliminada a obrigatoriedade<br />
do uso de máscara em espaços interiores.<br />
Foi por isso com mais vontade e interesse<br />
que os profissionais visitaram a feira, num número<br />
superior ao da anterior edição realizada em 2019.<br />
O salão recuperou o seu espírito tradicional, mas<br />
com uma nova abordagem: mais digitalizado, bem<br />
como inspirador e fazendo com que os intervenientes<br />
se orgulhem de pertencer ao sector. A feira<br />
de Madrid aproximou-se muito mais da oficina<br />
de reparação, que está na base do aftermarket, e<br />
pretendeu ser o ponto de encontro das muitas oficinas<br />
que ocorreram ao evento com o objetivo de<br />
encontrar respostas para os novos desafios, num<br />
ambiente em mudança.<br />
David Moneo, diretor da Motortec Madrid, estava<br />
visivelmente satisfeito com o balanço da feira<br />
“Com mais de 500 expositores e mais de 750<br />
marcas presentes, a Motortec afirmou-se como o<br />
grande evento ibérico do aftermarket e ponto de<br />
encontro obrigatório para os profissionais do setor.<br />
Recebemos mais visitantes do que a edição anterior<br />
realizada em período pré-pandemia, sendo a<br />
maioria oficinas. Algumas empresas internacionais<br />
tinham dúvidas de que a feira se pudesse realizar,<br />
mas sempre acreditamos que a resposta do<br />
público fosse positiva, como veio a acontecer. Estou<br />
muito satisfeito com toda a feira e em especial<br />
com as atividades paralelas, que foram mais do dobro<br />
da anterior edição, com muitas conferências,<br />
ações de formação, mesas redondas e palestras”,<br />
referiu David Moneo. “Havia uma grande desejo<br />
de recuperar o espírito da Motortec, mas com uma<br />
abordagem renovada e modernizada, adaptando-a<br />
às necessidades da oficina, e isso foi plenamente<br />
conseguido”, acrescentou.<br />
Veja o vídeo<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 15
MOTORTEC<br />
MADRID 2022<br />
A MOTORTEC MADRID TEVE COMO UM DOS SEUS OBJETIVOS<br />
PRIORITÁRIOS O MERCADO PORTUGUÊS E REVELOU-SE<br />
COMO UMA GRANDE OPORTUNIDADE COMERCIAL E DE NEGÓCIOS<br />
para EMPRESAS E PROFISSIONAIS PORTUGUESES DO SECTOR<br />
“Tudo o que fizemos”, continuou<br />
Moneo, “foi para o benefício do setor,<br />
para os visitantes e expositores<br />
tirarem o máximo partido da sua<br />
presença da feira, fazerem negócios<br />
e utilizarem a Motortec como uma<br />
grande montra. Porque não há outro<br />
instrumento de marketing mais eficaz<br />
para lançar uma mensagem tão<br />
poderosa e a tantas pessoas, a toda a<br />
cadeia de valor, como esta feira”.<br />
Entre as mais de quinhentas empresas<br />
presentes encontravam-se os<br />
líderes do setor aftermarket, com<br />
destaque para a AD Parts, que apresentou<br />
a maior área de exposição<br />
(1.650 m2). Mas também houve<br />
importantes baixas de fabricantes<br />
que noutros anos estiveram presentes,<br />
mas que nesta edição, por diferentes<br />
motivos, estiveram ausentes.<br />
Foi uma feira dominada pelos distribuidores,<br />
que aproveitaram a sua<br />
presença para realizarem diversas<br />
iniciativas destinadas aos profissionais<br />
da reparação, quer através de<br />
encontros, quer de ações de formação<br />
específicas sobre diversos temas,<br />
como a digitalização, emissões e sistemas<br />
ADAS entre outros. A presença<br />
de expositores portugueses fez-se<br />
notar e foi significativa, com mais de<br />
vinte empresas presentes de diversas<br />
áreas, desde peças de acessórios para<br />
ligeiros e pesados, repintura e pneus,<br />
o que representou 33% dos expositores<br />
internacionais. Foi uma magnífica<br />
oportunidade para fazerem contactos<br />
comerciais, desenvolverem as<br />
suas estratégias de marketing e darem<br />
a máxima visibilidade aos seus<br />
produtos e inovações.<br />
Oficinas mais motivadas<br />
Os profissionais que visitaram a feira<br />
ficaram com uma panorâmica<br />
completa do mercado e a troca de<br />
experiências foi sem dúvida uma das<br />
grandes mais valias do evento. “A feira<br />
permite tirar partido do contacto<br />
pessoal e direto com os principais<br />
protagonistas do aftermarket e o conhecimento<br />
adquirido é muito útil<br />
para aplicar na oficina e melhorar o<br />
seu funcionamento”, referiu um proprietário<br />
de oficina.<br />
A aposta da organização e dos expositores<br />
em comunicar com as oficinas<br />
era visível e a feira foi o reflexo do<br />
que está a acontecer no setor, com<br />
o foco nas mudanças, quer a nível<br />
das novas tecnologias na motorização<br />
dos veículos, quer nos modelos<br />
de propriedade, que estão a evoluir<br />
para o leasing e a partilha de automóveis,<br />
forçando as oficinas a aprender<br />
a negociar com grandes clientes<br />
empresariais. Outra realidade neste<br />
importante segmento económico é a<br />
manutenção preditiva e a reparação<br />
remota, bem como a digitalização, o<br />
que implica não só mudanças tecnológicas,<br />
mas também mudanças na<br />
gestão das oficinas e no relacionamento<br />
com os clientes.<br />
“Todas estas mudanças estão a forçar<br />
o mercado pós-venda a fazer um<br />
grande esforço em termos de formação<br />
e investimento para garantir<br />
o seu futuro. Um futuro adequado<br />
apenas para aqueles que estão preparados”,<br />
sublinha David Moneo, que<br />
acrescenta “O aftermarket foi sempre<br />
um setor resiliente, caracterizado<br />
por uma grande capacidade de adaptação,<br />
que certamente se adaptará a<br />
esta mudança”.<br />
A Motortec Madrid revelou-se como<br />
a grande força motriz para revitalizar<br />
todo o setor, tendo tido um claro enfoque<br />
na oficina: “Houve um grande<br />
desejo de recuperar o espírito tradicional<br />
da Motortec, mas com um enfoque<br />
renovado e centrado nas novas<br />
necessidades da oficina de reparação,<br />
que é a base do mercado pós-venda”,<br />
disse David Moneo.<br />
Para este fim, para além de uma<br />
oferta expositiva claramente dirigida<br />
às oficinas, a feira apresentou diferentes<br />
atividades que serviram para<br />
gerar valor para este grupo: “Quisemos<br />
que a Motortec fosse o ponto de<br />
encontro onde as oficinas pudessem<br />
encontrar as respostas e soluções<br />
para os seus negócios. O nosso objetivo<br />
foi assegurar que as oficinas continuem<br />
a querer investir no setor do<br />
mercado pós-venda”.<br />
Para este responsável “As oficinas estão<br />
a saber adaptar-se ao novo ambiente<br />
económico, com um elevado<br />
grau de flexibilidade, mas por vezes<br />
existe uma falta de informação para<br />
enfrentar estas mudanças necessárias.<br />
A troca de conhecimentos e experiências<br />
entre profissionais proporcionada<br />
pela feira permitiu ver alternativas<br />
e formas de enfrentar estes desafios.<br />
Um diálogo que se estendeu também<br />
aos distribuidores e fornecedores, que<br />
sentem as mesmas preocupações”.<br />
Atividades paralelas em alta<br />
A Motortec teve uma agenda intensa<br />
de reuniões profissionais, onde especialistas<br />
em diferentes campos analisaram<br />
os últimos desenvolvimentos<br />
no setor do aftermarket automóvel.<br />
Os Seminários Técnicos começaram<br />
com o tema da preparação das oficinas<br />
para trabalhar com veículos<br />
elétricos, e se estão atualizadas com<br />
a legislação nesta área. Seguiu-se um<br />
encontro centrado na contribuição<br />
das redes de oficinas para as empresas<br />
de reparação de veículos, os<br />
seus fornecedores e os clientes particulares<br />
e empresariais da oficina.<br />
O comércio de pneus nas oficinas foi<br />
também tema para um debate sobre<br />
as principais chaves para que este<br />
sector enfrente com sucesso o seu<br />
futuro imediato. No 3º Congresso<br />
16 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
AS OFICINAS TIVERAM ao SEU ALCANCE toda A GAMA DE PRODUTOS<br />
E SERVIÇOS DISPONÍVEIS NO MERCADO E PUDERAM assistir A<br />
APRESENTAÇÕES ao vivo DESSES PRODUTOS E SERVIÇOS, ESCLARECER<br />
DÚVIDAS E FALAR COM OS SEUS FABRICANTES E DISTRIBUIDORES<br />
de Oficinas de Veículos Comerciais,<br />
foi apresentado os resultados de um<br />
estudo inédito sobre “Oficinas e o<br />
mercado da manutenção de veículos<br />
comerciais hoje”.<br />
O programa de Conferências Técnicas<br />
foi concluído com reuniões sobre a<br />
nova lei de resíduos e o seu impacto na<br />
reciclagem de pneus em fim de vida e<br />
a cerimónia de entrega de prémios do<br />
3º Concurso para o Melhor Técnico.<br />
Nesta edição do Concurso, destinado<br />
aos estudantes que estudam nos<br />
centros de formação, foram escolhidas<br />
duas áreas da reparação automóvel:<br />
Eletromecânica e Carroçaria/<br />
Pintura. O concurso visou promover<br />
os estudos realizados nos centros de<br />
formação; estimular os estudantes a<br />
melhorar a qualidade destes cursos<br />
de Formação Profissional; promover<br />
a relação entre os centros educativos<br />
e as empresas do sector; promover o<br />
trabalho de equipa, complementando<br />
competências individuais; e ainda reforçar<br />
a relação entre centros educativos<br />
e empresas do sector.<br />
Ferramenta virtual<br />
ao serviço do setor<br />
A organização aproveitou as potencialidades<br />
das novas tecnologias e<br />
criou a plataforma Live Connect,<br />
uma comunidade virtual, que funciona<br />
de uma forma muito semelhante<br />
ao LinkedIn. Trata-se de uma ferramenta<br />
virtual que permite que tudo o<br />
que foi gerado na Motortec dure um<br />
ano em formato virtual, ao qual visitantes<br />
e expositores poderão aceder<br />
e também estabelecer contacto uns<br />
com os outros. É uma excelente ferramenta<br />
para os expositores, porque<br />
na feira física dependem do visitante<br />
que chega ao seu stand, mas com esta<br />
plataforma, através de alguns filtros<br />
e tendo determinado algumas preferências,<br />
poderão encontrar o seu<br />
potencial cliente: pelo nome, cargo,<br />
empresa e área de onde provêm. Não<br />
há dados de contacto, mas tal como<br />
no LinkedIn, eles podem enviar um<br />
pedido para começar a interagir.<br />
Com o Live Connect a feira não se<br />
limita aos quatro dias que ocupa fisicamente<br />
na Ifema. Todo o conteúdo:<br />
formação, webinars, palestras, atividades...<br />
estão acessíveis através desta<br />
plataforma que também permite o<br />
trabalho em rede com clientes atuais<br />
e potenciais, e que permanecerá ativa<br />
durante um ano, facilitando também<br />
o acesso a visitantes que não puderam<br />
viajar para Madrid.<br />
Dirigida aos mercados da Europa<br />
Central e do Sul, a Motortec lançou<br />
também a iniciativa Programa de<br />
Comprador Convidado, que visou<br />
ajudar a impulsionar a internacionalização<br />
do sector e a dinamização<br />
do mercado, tendo-se revelado um<br />
valioso instrumento comercial que<br />
DIA DE PORTUGAL CELEBRA<br />
FESTA DO AFTERMARKET<br />
O dia de Portugal na Motortec, organizado pelo Jornal das Oficinas em parceria com a Revista<br />
Autopos, foi um sucesso. Os profissionais portugueses que compareceram fizeram a festa e ficaram<br />
com a recordação de bons momentos em companhia da equipa do Jornal das Oficinas, que teve o<br />
prazer de receber, de braços abertos, muitos parceiros e amigos.<br />
Este ano, o stand da Autopos, nosso parceiro em Espanha, teve como tema a feira de Sevilha,<br />
apresentado um espaço original, ao mais puro estilo andaluz, onde não faltou muita luz, música<br />
sevilhana em direto e muita animação. Dedicado a todos os expositores, visitantes e parceiros de<br />
negócio, a iniciativa voltou a ser um sucesso, tendo passado pelo Trócola Bar, denominação do espaço,<br />
muitas centenas de profissionais, que aproveitaram a oportunidade para tomar uma bebida,<br />
ouvir música ou simplesmente relaxar num ambiente animado e descontraído.<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 17
MOTORTEC<br />
MADRID 2022<br />
OS VISITANTES ENCONTRARAM O APOIO DE FABRICANTES,<br />
DISTRIBUIDORES E assoCIAÇÕES SECTORIAIS, COM A PLENA<br />
COLABORAÇÃO DOS ORGANIZADORES DA FEIRA, QUE FIZERAM TUDO PARA<br />
asseGURAR QUE A VISITA FOSSE INTERESSANTE E PROVEITOSA<br />
o evento colocou à disposição das<br />
empresas para lhes proporcionar o<br />
máximo retorno da sua participação.<br />
Nesta edição, a iniciativa teve dois<br />
programas diferentes: um dedicado<br />
a Espanha e Portugal, sob o lema<br />
“Todas as oficinas na Motortec”, e um<br />
segundo internacional, centrado na<br />
Europa. O objetivo foi ajudar os expositores<br />
a atrair mais oficinas, tendo<br />
conseguido ultrapassar os mais de<br />
30.000 profissionais que visitaram<br />
informação, tomaremos uma decisão.<br />
Estamos conscientes de que não<br />
pode haver um volume concentrado<br />
de feiras num único ano; teremos de<br />
falar com as outras feiras e ver como<br />
é que isso afeta os orçamentos dos expositores”,<br />
continuou Moneo: “Mas<br />
gostaríamos de continuar a realizar<br />
a Motortec Madrid de dois em dois<br />
anos, em anos pares; para manter<br />
o ritmo de 2024, 2026...”, concluiu<br />
o diretor da feira. A intenção é mea<br />
feira com despesas de transporte e<br />
alojamento cobertas.<br />
Futuro em análise<br />
Sobre a data de realização da próxima<br />
Motortec Madrid, David Moneo<br />
diz “A primeira coisa é analisar os<br />
resultados da edição de 2022, depois<br />
voltaremos a tomar o pulso do<br />
sector, sentar-nos-emos com as associações,<br />
falaremos com o circuito das<br />
feiras internacionais e, com toda esta<br />
lhorar a sua dimensão internacional:<br />
“Gostaríamos que os expositores espanhóis<br />
com um carácter mais orientado<br />
para a exportação encontrassem<br />
o seu espaço comercial na Motortec,<br />
colaborando com as Associações do<br />
setor para determinar onde e como<br />
podemos atrair um perfil de visitante<br />
interessante para estas empresas.<br />
O objetivo é aumentar o número de<br />
visitantes estrangeiros de fora da Península<br />
Ibérica”. l<br />
JORNAL Das OFICINAS COM COBERTURA INÉDITA NA MOTORTEC<br />
Foi com renovado entusiasmo e confiança que o<br />
Jornal das Oficinas esteve presente na Motortec<br />
com toda a equipa, para fazer uma reportagem<br />
alargada da feira, centrando a sua comunicação<br />
nas redes sociais, com vídeos em direto para o<br />
Facebook, Instagram, Linkedin e Twitter. Graças ao<br />
grande alcance destas redes sociais, conseguimos<br />
atingir um número recorde de visualizações e<br />
uma cobertura mediática com grande impacto<br />
junto dos muitos milhares de profissionais que<br />
nos seguem nas várias plataformas online,<br />
oferecendo-lhes melhores e mais diversificados<br />
conteúdos em formatos diferentes e inovadores.<br />
Com a divulgação de reportagens vídeo das<br />
empresas parceiras, a equipa do JO foi publicando<br />
“in real time”, no site e redes sociais o que de<br />
mais importante se passou nos dias da feira.<br />
No youtube em três dias crescemos 345%<br />
atingindo um total de 6.769 visualizações, o<br />
Facebook também cresceu e as publicações no<br />
feed atingiram 52.390 pessoas gerando 16.843<br />
interações. No Instagram alcançamos 817 contas,<br />
no Linkedin tivemos 12.473 impressões e no<br />
Twitter 4.272.<br />
18 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
PATROCINADORES >
ECONOMIA CIRCULAR NO AFTERMARKET<br />
PEÇAS RECONSTRUÍDAS<br />
- UMA IDEIA, MUITAS<br />
VANTAGENS<br />
SERÁ QUE USAR PEÇAS DE AUTOMÓVEIS RECONDICIONADAS OU RECONSTRUÍDAS<br />
É SEGURO? ESTA É SEGURAMENTE UMA DAS QUESTÕES QUE OS AUTOMOBILISTAS<br />
COLOCAM ÀS OFICINAS. APESAR DE NÃO SEREM PEÇAS NOVAS, ESTAS SÃO DE CONFIANÇA<br />
E DO PONTO DE VISTA MERAMENTE ECONÓMICO, AS PEÇAS RECONDICIONADAS<br />
E RECONSTRUÍDAS, SÃO EFETIVAMENTE UMA OPÇÃO MAIS ACESSÍVEL<br />
As peças reconstruídas são alvo de<br />
restauro estético exterior, por forma<br />
a apresentarem um aspeto de peça<br />
nova. Mas, para efeitos de qualidade<br />
e garantia, são legalmente idênticas<br />
aos de uma peça nova. Durante o processo<br />
de reconstrução de um componente, procede ‐se à<br />
desmontagem integral de todos os seus elementos<br />
individuais constituintes, os quais são sujeitos a<br />
um processo de triagem, preparação, recuperação<br />
e testes. Quando os componentes e seus elementos<br />
são irrecuperáveis, estes são descartados,<br />
os restantes seguem para o processo completo de<br />
verificação e beneficiação. No fim, são montados<br />
nos componentes, os elementos recuperados e outros<br />
novos, que tiveram de substituir os que foram<br />
rejeitados, apresentando um componente com as<br />
mesmas qualidades que o novo.<br />
Será que VAlem a pena?<br />
Apesar das inúmeras vantagens que este tipo de<br />
produto apresenta para consumidores, meio ambiente,<br />
marcas e reparadores, tem tardado em<br />
assumir uma posição de relevo no mercado pós‐<br />
‐venda automóvel. Na área automóvel, um produto<br />
reconstruído é todo aquele em que as peças<br />
de desgaste que o compõem são substituídas por<br />
peças novas. A reconstrução é um processo que<br />
leva à recuperação do valor acrescentado atribuído<br />
ao material quando o produto foi inicialmente<br />
construído. Este tipo de produto, tem de oferecer<br />
ao consumidor a qualidade e fiabilidade da peça<br />
nova, pelo que todo o processo de reconstrução<br />
terá de ser efetuado de acordo com os padrões de<br />
qualidade definidos pela marca. A base fundamental<br />
do produto reconstruído é a peça usada que é<br />
substituída na reparação. As peças reconstruídas<br />
são uma área de negócio que em Portugal tem ainda<br />
uma baixa percentagem de incorporação nas<br />
reparações auto.<br />
Internacionalmente, a peça usada é conhecida<br />
pela designação Core. É o início e o fim do ciclo<br />
de vida do produto reconstruído. É, portanto,<br />
fundamental que, por cada peça reconstruída utilizada,<br />
exista a devolução do Core para que o processo<br />
não sofra interrupções. Devido a diversas<br />
circunstâncias, apenas se conseguem recuperar<br />
cerca de 80% de todos os “Core” substituídos o<br />
que, em muitos casos, dificulta a disponibilidade<br />
deste tipo de produto.<br />
Existem no mercado diversos elementos iniciados<br />
com o prefixo “Re“ que devido à semelhança de<br />
processos e do produto final, podem ser facilmente<br />
confundidos com peças reconstruídas e causar<br />
confusão junto do consumidor. Temos como<br />
exemplos:<br />
RECONDICIONADO: foi recuperada a funcionalidade<br />
do produto como novo ou quase como novo,<br />
mas não implica que ele continue a ter mesma<br />
garantia de qualidade, nem que todos os componentes<br />
tenham sido desmontados, limpos ou substituídos.<br />
REUSAR: significa que o produto já foi utilizado<br />
anteriormente. Como não sofreu qualquer intervenção,<br />
todos os problemas adquiridos durante a<br />
primeira utilização, continuam lá.<br />
REPARAR: é tornar operacional um produto que<br />
teve uma avaria. Normalmente a intervenção é feita<br />
exclusivamente no local ou no componente que<br />
a provocou e não em todo o produto.<br />
RECICLAR: é retornar o produto à matéria‐<br />
‐prima, que posteriormente pode ser utilizada na<br />
construção de uma nova peça. A reciclagem implica<br />
a destruição do produto o que, quando se trata<br />
de peças para veículos em final de vida, pode levar<br />
à não produção de uma peça igual.<br />
Como funciona o processo<br />
de reconstrução?<br />
Por questões ambientais e também económicas,<br />
cada vez mais se reaproveitam as peças dos au‐<br />
AS PEÇAS RECONSTRUÍDAS SÃO FIÁVEIS, MANTÊM OS PADRÕES<br />
DE QUALIDADE NA REPARAÇÃO AUTOMÓVEL, SÃO UMA ÁREA DE NEGÓCIO<br />
COM ENORME POTENCIAL DE CRESCIMENTO E UMA MAIS VALIA<br />
PARA TODOS OS INTERVENIENTES BEM COMO PARA O MEIO AMBIENTE<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 21
Alternativa ECONÓMICA<br />
O grande mérito das peças<br />
reconstruídas (recuperadas, recicladas,<br />
remanufaturadas, etc.) é o facto de se<br />
imporem no mercado com vantagem<br />
económica, e serem parte importante<br />
da estratégia de sustentabilidade e de<br />
promoção da economia circular. O menor<br />
custo das peças reconstruídas é obtido<br />
simplesmente por reaproveitar metais<br />
que teriam que voltar a ser fundidos. Em<br />
termos de processos de produção também<br />
há economias energéticas. Os materiais<br />
reutilizados também ficam a custo zero.<br />
Essas reduções permitem que a qualidade<br />
e a segurança da peça reconstruída sejam<br />
as mesmas de uma peça original. Um<br />
alternador ou um motor de arranque com<br />
o enrolamento partido não funcionam,<br />
Mercado cresce<br />
Os fabricantes encontram ‐se sobre<br />
uma pressão crescente para reduzirem<br />
a sua pegada ecológica e os clientes<br />
procuram sempre uma alternativa<br />
mais barata. À medida que a indústria<br />
desperta rapidamente para o valor<br />
dos produtos reconstruídos, abrem‐<br />
‐se novas oportunidades e o mercado<br />
cresce de ano para ano. Para explorar<br />
estas oportunidades, os reconstrutores<br />
têm de dar resposta à cada vez maior<br />
exigência em termos de capacidades<br />
tecnológicas, conhecimentos, novos<br />
métodos e processos. Em muitos casos,<br />
a única forma de manter os carros mais<br />
antigos na estrada é através da utilização<br />
de peças automóveis reconstruídas – pois<br />
os seus componentes originais já não<br />
por exemplo, mas basta montar outro<br />
enrolamento para a peça ficar nova,<br />
considerando bom o estado do rolamento<br />
e outros componentes chave. Esta<br />
economia tem reflexos ambientais e até<br />
na segurança rodoviária. Menos emissões<br />
de CO 2 no processo de fabrico, reutilização<br />
de materiais e matérias ‐primas e menor<br />
consumo energético tornam o sistema<br />
ecologicamente sustentável. Além<br />
disso, os carros passam a circular com as<br />
garantias de origem, ao passo que o custo<br />
da peça nova poderia em muitos casos<br />
retardar ou até inviabilizar a reparação.<br />
Carros mais seguros, maior defesa do meio<br />
ambiente, maior atividade reparadora,<br />
mais economia e maior repartição dos<br />
rendimentos são argumentos de peso.<br />
são produzidos na atualidade. A gama<br />
de produtos reconstruídos oferece ao<br />
mercado independente de pós ‐venda o<br />
padrão do Equipamento Original a um<br />
preço competitivo. A reconstrução também<br />
permite a criação e manutenção de<br />
empregos em toda a Europa. Numa época<br />
em que muitas indústrias estão a deslocar<br />
trabalho para fora da União Europeia,<br />
não faz sentido que os reconstrutores o<br />
façam, devido aos custos de deslocar as<br />
peças para fora da Europa e novamente<br />
de volta. No mercado europeu, a indústria<br />
da reconstrução emprega um total de<br />
35.000 pessoas. O potencial é enorme e é<br />
importante reconhecer que há muito mais<br />
trabalho envolvido na reconstrução do que<br />
na produção de peças novas.<br />
NOS CASOS EM QUE PODE SER<br />
APLICADA, A RECONSTRUÇÃO<br />
É UMA ALTERNATIVA EXCELENTE<br />
ÀS PEÇAS NOVAS, TANTO PARA<br />
OS PROFISSIONAIS DA INDÚSTRIA<br />
AUTOMÓVEL – FABRICANTES<br />
DE AUTOMÓVEIS E PEÇAS,<br />
DISTRIBUIDORES E INSTALADORES<br />
– COMO PARA O CONSUMIDOR FINAL<br />
tomóveis. Mesmo nas marcas mais<br />
conceituadas no ramo automóvel,<br />
muitas das peças substituídas são<br />
peças que passaram pelo processo<br />
de reconstrução. Neste processo, as<br />
peças usadas são totalmente desmontadas<br />
e testadas afim de garantir<br />
que se encontram em condições<br />
de serem reutilizadas. Após este<br />
passo, todos os componentes sujeitos<br />
a maior desgaste são substituídos<br />
por novos, garantindo assim<br />
uma maior durabilidade das peças<br />
reconstruídas.<br />
Este processo funciona da seguinte<br />
forma, a oficina compra a peça ao<br />
fornecedor de peças, este fatura ‐lhe<br />
a peça e o core (peça danificada ou<br />
que pretende substituir), quando<br />
efetuar a devolução desta, o dinheiro<br />
ser ‐lhe ‐á devolvido. Para se conseguir<br />
reconstruir a peça esta não pode<br />
estar em estado muito degradado.<br />
Geralmente não pode estar partida<br />
e deve ser entregue ao fornecedor<br />
limpa e na caixa original. Aquilo que<br />
diferencia um produto reconstruído<br />
de todos os outros é o processo que<br />
leva à sua reconstrução e que se desenvolve<br />
em sete etapas:<br />
Recolha do Core;<br />
Inspeção e identificação de falhas;<br />
Desmontagem do produto;<br />
Limpeza dos componentes;<br />
Substituição dos componentes sujeitos<br />
a desgaste;<br />
Montagem do produto;<br />
Teste e ensaio de funcionalidade;<br />
As possibilidades de reconstrução<br />
são vastas e, em teoria, qualquer<br />
produto pode ser reconstruído. Em
PATROCINADORES ><br />
Portugal os componentes reconstruídos<br />
mais comuns são motores,<br />
caixas de velocidade, turbocompressores,<br />
alternadores, transmissões,<br />
caixas de direção, unidades eletrónicas,<br />
painéis de instrumentos, cabeças<br />
de motor, motores de arranque,<br />
embraiagens, catalisadores, bombas<br />
injetoras, injetores e radiadores.<br />
A utilização deste tipo<br />
de peças tem inúmeras<br />
VANTAGENS:<br />
PARA O MEIO AMBIENTE:<br />
A energia despendida na reconstrução<br />
é substancialmente inferior à<br />
necessária para produzir uma nova<br />
unidade. Por exemplo, na reconstrução<br />
de alternadores gasta ‐se apenas<br />
14% da energia e 12% do material<br />
relativamente ao fabrico das peças<br />
novas. Nos motores de arranque<br />
a diferença ainda é maior: 9% de<br />
energia e 11% de material; Reduz a<br />
emissão de milhões de toneladas de<br />
dióxido de carbono.<br />
PARA AS MARCAS AUTOMÓVEIS:<br />
Reduz substancialmente os custos<br />
de produção; Coloca no mercado peças<br />
a preços mais concorrenciais com<br />
uma margem de lucro duas vezes superior<br />
à das peças novas; Reduz o<br />
custo das garantias.<br />
PARA OS CONSUMIDORES:<br />
Têm como opção peças com um<br />
custo 30% a 65% inferior ao preço<br />
de uma peça nova, com idêntica qualidade<br />
e com as mesmas condições<br />
de garantia. Este é sem dúvida um<br />
negócio com grande margem de progressão.<br />
No entanto, existem, a vários<br />
níveis, alguns desafios que têm<br />
de ser ultrapassados para que este<br />
negócio se possa afirmar e conquistar<br />
o seu lugar. Um, se não mesmo o<br />
mais importante, é que o consumidor<br />
passe a confiar na qualidade das<br />
peças reconstruídas. Muitas vezes<br />
ainda é feita a associação: reconstruído<br />
= pouca qualidade.<br />
Isto só é possível se a rede de reparadores<br />
transmitir de forma clara<br />
aos clientes, a qualidade e fiabilidade<br />
destas peças e as vantagens<br />
económicas que esta solução representa.<br />
As marcas têm também um<br />
papel importante a desempenhar<br />
neste processo alargando o número<br />
de produtos disponíveis, facilitando<br />
o processo de devolução dos Core e<br />
procurando oferecer estas peças a<br />
um preço cada vez mais acessível.<br />
Perante o que atrás foi escrito e em<br />
forma de conclusão poder ‐se ‐á afirmar<br />
que as peças reconstruídas são<br />
fiáveis, mantêm os padrões de qualidade<br />
na reparação automóvel, são<br />
uma área de negócio com enorme<br />
potencial de crescimento e uma mais<br />
valia para todos os intervenientes<br />
bem como para o meio ambiente.<br />
Não estamos com isto a dizer para<br />
que não compre peças novas, estamos<br />
apenas a mostrar ‐lhe que existem<br />
opções e algumas a preços mais<br />
reduzidos que lhe vão permitir poupar<br />
bom dinheiro na próxima manutenção<br />
do seu veículo. Contudo<br />
há peças que convém montar apenas<br />
novas e originais.<br />
Economia e ambiente<br />
Um componente reconstruído, pouco<br />
importa se é um simples cardan de uma<br />
transmissão ou um motor completo,<br />
beneficia de várias sinergias importantes,<br />
que permitem reduzir o custo de<br />
produção e de venda em cerca de 30 a<br />
50%, relativamente a peças fabricadas<br />
de raíz. Em primeiro lugar, há grande<br />
economia em matérias ‐primas, que têm<br />
subido astronomicamente nos últimos,<br />
como é o caso do aço e outros materiais<br />
básicos. Em seguida, é recuperada a<br />
energia que foi utilizada para fundir e<br />
conformar as peças recuperadas, que<br />
representa cerca de 80 ‐85%<br />
do total da energia gasta na peça.<br />
A importância deste facto é clara, se<br />
tivermos em conta os custos crescentes<br />
da energia, a disponibilidade limitada<br />
de recursos energéticos e as emissões<br />
de CO 2 necessárias para produzir energia<br />
comum. Outro valor que é recuperado<br />
igualmente com a peça usada é a mão‐<br />
‐de ‐obra necessária para a produzir. São<br />
estas poupanças que permitem assegurar<br />
os preços muito competitivos das peças<br />
recondicionadas e a margem de que as<br />
empresas produtoras necessitam para<br />
assegurar a sua sustentabilidade. Não<br />
menos importante é o impacto que a<br />
reciclagem (ciclo fechado) tem para o<br />
ambiente, evitando o circuito das sucatas<br />
para as fundições e destas novamente<br />
para as indústrias produtoras. Recursos<br />
naturais e energia são poupados em<br />
quantidades muito significativas,<br />
garantindo condições de sustentabilidade<br />
para um desenvolvimento compatível<br />
com a conservação do ambiente. Além<br />
disso, a indústria de recuperação de<br />
componentes automóvel é de mão‐<br />
‐de ‐obra intensiva, garantindo níveis<br />
de emprego socialmente corretos e<br />
potenciadores de crescimento económico.<br />
OS FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS<br />
ESTÃO CADA VEZ MAIS CONSCIENTES<br />
DAS OPORTUNIDADES CRIADAS PELA<br />
RECONSTRUÇÃO, PARA AMPLIAR<br />
OS CONTRATOS DE MANUTENÇÃO<br />
E DISPONIBILIZAR SOLUÇÕES<br />
COM CONDIÇÕES VANTAJOSAS<br />
PARA VEÍCULOS MAIS ANTIGOS
CHALLENGE OFICINAS<br />
AValiaçÃO PRESENCIAL<br />
O CHALLENGE OFICINAS 2022 ENTROU NA 2ª FASE DE AVALIAÇÃO. OS SEIS SELECIONADOS<br />
PARA A FINAL ESTÃO APURADOS E OS TÉCNICOS DA T ACADEMY ESTÃO NO TERRENO A AVALIAR<br />
OS CONHECIMENTOS DE CADA OFICINA PARA ELEGER AS TRÊS FINALISTAS<br />
Concluído o período de respostas<br />
ao questionário para a seleção<br />
das seis oficinas melhor<br />
classificadas, o Challenge Oficinas<br />
entra neste mês de maio numa fase<br />
decisiva de apuramento das 3 finalistas.<br />
Uma equipa de jornalistas do<br />
Jornal das Oficinas está a acompanhar<br />
os avaliadores da T Academy no<br />
trabalho de avaliação presencial que<br />
estão a efetuar a cada oficina selecionada.<br />
O contacto pessoal com os proprietários<br />
e funcionários das oficinas<br />
é essencial, pois só assim é possível<br />
avaliar com rigor os conhecimentos<br />
das equipas e a funcionalidade das<br />
instalações.<br />
Desafios para a excelência<br />
As seis oficinas que foram selecionadas<br />
para a 2ª fase deste Challenge<br />
são já todas vencedoras, pela vontade<br />
de participar e serem postas à prova,<br />
saírem da sua zona de conforto e<br />
viverem uma experiência diferente,<br />
junto com outros colegas de profissão.<br />
São exemplo de organizações<br />
proactivas, que querem aportar mais<br />
valor ao mercado, com novos modelos<br />
de negócio e ações construtivas<br />
com benefícios para os colaboradores<br />
e clientes. As ações levadas a cabo<br />
pela oficina é o alicerce da excelência<br />
empresarial, que faz as organizações<br />
serem reconhecidamente competentes<br />
pela sociedade e pelo mercado. A<br />
busca pela excelência deve ser entendida<br />
como a preocupação constante<br />
pela melhoria da organização e é<br />
parte inerente do espírito empreendedor<br />
que a competição Challenge<br />
Oficinas pretende promover.<br />
Liderança e relacionamento<br />
Nenhum empresário pode ser bem<br />
sucedido, se lhe faltar a capacidade<br />
de liderança e se não for dotado<br />
para estabelecer relacionamentos<br />
equilibrados e sérios. Muitos consideram<br />
que liderar é apenas mandar<br />
e dar ordens, esquecendo ‐se que o<br />
elemento principal numa organização<br />
é a motivação. Em primeiro lugar,<br />
um líder verdadeiro estabelece<br />
relações humanas equilibradas com<br />
os seus colaboradores. Dá ‐lhes valor,<br />
apoia ‐os, ensina ‐lhes os segredos da<br />
profissão, permite ‐lhes a iniciativa,<br />
fá ‐los sentir que fazem parte de<br />
uma equipa que está a progredir e a<br />
dar os passos certos para vencer. Em<br />
segundo lugar, um líder tem que ser<br />
honesto e íntegro, tem que saber dar<br />
o melhor exemplo e fazer sempre o<br />
que diz. Além disso, para estar à<br />
frente de uma oficina automóvel, é<br />
indispensável ter uma capacidade de<br />
relacionamento acima da média.<br />
Para lá dos colaboradores, o empresário<br />
tem que estabelecer boas relações<br />
com os clientes, com os fornece‐<br />
dores e com todos os seus parceiros<br />
de negócio. Esse relacionamento não<br />
é só feito de boas maneiras, respeito,<br />
consideração e até um sorriso, porque<br />
as pessoas têm que acreditar na<br />
competência profissional e empresarial<br />
do seu interlocutor. A credibilidade<br />
tem um enorme valor porque é<br />
feita de transparência, autenticidade<br />
e honestidade, atributos que devem<br />
estar sempre presentes na gestão comercial<br />
e empresarial determinadas<br />
pelo gestor da oficina.<br />
Valores e código de ética<br />
Os proprietários de oficinas automóvel<br />
acarretam uma considerável<br />
responsabilidade para com os seus<br />
negócios, as suas famílias, os seus<br />
funcionários, a sua comunidade e<br />
muitos outros. São responsáveis por<br />
um conjunto de valores e um código<br />
de ética, que devem fazer parte<br />
da cultura da empresa e não podem<br />
ser ignorados. De entre todas as responsabilidades<br />
que recaem sobre o<br />
proprietário de uma oficina independente,<br />
nenhuma é mais pesada<br />
do que a responsabilidade de ganhar<br />
confiança. Esta confiança aplica ‐se<br />
quer ao negócio, quer à reputação<br />
pessoal do empresário. A obtenção<br />
24 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
da confiança junto dos interessados<br />
nos negócios da oficina não inclui só<br />
os participantes mais óbvios, funcionários<br />
e clientes, mas estende ‐se<br />
também à comunidade, vendedores,<br />
família e outros. A confiança é o elemento<br />
principal de qualquer negócio<br />
de sucesso e está intimamente ligada<br />
ao ADN do proprietário.<br />
Um ponto de partida seguro consiste<br />
numa avaliação pessoal honesta,<br />
seguida de um plano para melhorar<br />
a confiança a todos os níveis. Esta<br />
melhoria nunca aparece de repente,<br />
pois tem de ser planeada e surge de<br />
cima para baixo. Os esforços superficiais<br />
resultarão em melhorias temporárias<br />
e estão condenadas a falhar<br />
caso sejam aplicadas sem vigor e<br />
consistência.<br />
Os consumidores desejam um serviço<br />
cada vez mais personalizado,<br />
oferecido por pessoal conhecedor.<br />
Desejam valor e desejam compreender<br />
de que forma a proposta de valor<br />
se lhes é aplicável de forma individual.<br />
Apesar de excelente a fornecer<br />
informações, a Internet é deficiente<br />
no que diz respeito ao toque pessoal<br />
e em muitos casos não antecipa nem<br />
responde à proposta de valor ou ao<br />
desejo de um serviço personalizado.<br />
A confiança é construída com base<br />
no conhecimento do produto, no<br />
valor acrescentado, na compreensão<br />
e no conhecimento. E o ingrediente<br />
mais importante da construção de<br />
confiança é o proprietário da oficina.<br />
O seu toque pessoal, o toque de<br />
confiança é obrigatório. Isto não é<br />
um assunto secundário, pois a forma<br />
como o proprietário e a sua equipa<br />
oferecem este toque é importante.<br />
Com esta iniciativa única e inovadora,<br />
o Jornal das Oficinas pretende fomentar<br />
entre as oficinas um espírito<br />
competitivo são, o trabalho em equipa<br />
e a sua criatividade através da realização<br />
de provas em diversas áreas<br />
relacionadas com o pós ‐venda automóvel,<br />
nomeadamente técnica, receção,<br />
peças, marketing e gestão.<br />
“EVENTOS QUE PROMOVEM O AFTERMARKET,<br />
SÃO IMPORTANTES INICIATIVAS PARA ESTIMULAR AS OFICINAS”<br />
CARLOS SILVA, DIRETOR DE VENDAS E MARKETING DA KRAUTLI PORTUGAL<br />
Entendemos que participar em eventos que<br />
promovem o aftermarket, são importantes<br />
iniciativas para estimular as oficinas<br />
enquanto ator determinante e decisivo<br />
no nosso sector. Pretendemos com mais<br />
esta participação, associar as marcas que<br />
distribuímos Valvoline e Yuasa a um evento<br />
reconhecido como uma das importantes<br />
iniciativas levadas a cabo no nosso setor.<br />
A visibilidade e a notoriedade de ambas<br />
as marcas Premium sai mais uma vez<br />
reforçada como patrocinadores do evento.<br />
O Aftermarket precisa de marcas líderes<br />
e com presença regular na pesquisa e<br />
desenvolvimento de produtos e soluções<br />
que acompanham a elevada exigência<br />
dos veículos atuais e futuros. É com<br />
base nestas premissas que as oficinas<br />
podem beneficiar de todo o know ‐how<br />
de marcas como a Valvoline e Yuasa pois<br />
são empresas que estão presentes como<br />
fornecedores habituais dos principais<br />
fabricantes mundiais de veículos.<br />
A Krautli Portugal tem estado sempre<br />
ao lado dos seus parceiros de negócio,<br />
principalmente neste período tão complexo<br />
que temos vivido nos últimos anos. Para<br />
além dos desafios gigantes que todos<br />
temos de enfrentar diariamente, as<br />
empresas necessitam de capacitar e dotar<br />
as suas equipas de elevadas competências<br />
em diferentes áreas, designadamente a<br />
componente comportamental que sempre<br />
foi muito desconsiderada no nosso<br />
sector e obviamente as competências<br />
técnicas. Relativamente à formação,<br />
devido ao contexto vivido, não temos sido<br />
particularmente ativos pois estávamos<br />
todos condicionados no contacto social,<br />
todavia, estamos destes alguns meses a<br />
desenvolver diversas iniciativas junto dos<br />
nossos principais parceiros para voltarmos<br />
à normalidade, que todos muito ansiamos.<br />
Este período de pandemia constituiu<br />
um momento inédito para a maioria das<br />
empresas - todas tiveram que se adaptar e<br />
tomar decisões difíceis muito rapidamente.<br />
O ritmo de mudança acelerou ‐se ainda<br />
mais, houve muitas mudanças que vieram<br />
para ficar e este contexto exigirá uma<br />
muito maior capacidade de liderança nas<br />
empresas para garantir as pessoas certas,<br />
nos lugares certos a fazer as coisas certas,<br />
proporcionando ‐lhes direção, alinhamento<br />
e motivação rumo a um crescimento<br />
rentável e sustentável.<br />
Temos um aftermarket muito competitivo<br />
e com uma oferta excessiva de marcas e<br />
operadores para um mercado tão compacto.<br />
Para além deste cenário, os desafios do<br />
momento são gigantes para as empresas,<br />
designadamente no que diz respeito à<br />
gestão de escassez de componentes<br />
provocando dessa forma baixas taxas de<br />
fornecimento por parte dos fabricantes de<br />
componentes e uma escalada contínua dos<br />
preços das matérias ‐primas. Estes fatores,<br />
estão e vão continuar a afetar ao longo<br />
de 2022 o nosso sector de uma forma<br />
transversal e impactante. Antecipo que ao<br />
longo de 2022 continuaremos a verificar<br />
estagnação no aftermarket, no entanto,<br />
perspetivo que as marcas Valvoline e Yuasa<br />
irão continuar a ter um aumento de quota<br />
de mercado, devido à excelente proposta de<br />
valor de cada uma das marcas, tornando ‐as<br />
cada vez mais marcas de referência nas<br />
categorias onde operam.<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 25
NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z<br />
Empresas<br />
AUTOMECHANIKA PREOCUPADA COM FUTURO DOS PROFISSIONAIS<br />
É PRECISO NOVAS PESSOAS PARA O SETOR<br />
A<br />
escassez de especialistas há muito que atingiu<br />
o aftermarket. Desde março, a recém-<br />
-criada associação ‘Talents4AA’ tem vindo<br />
a trabalhar para trazer novas pessoas para o setor.<br />
Neste sentido, a Automechanika, pretende inserir<br />
este tema como um dos assuntos topo do seu próximo<br />
evento, que acontecerá de 13 a 17 de setembro<br />
de 2022. A amplitude de desafios emocionantes e<br />
oportunidades de carreira oferecidos nos setores<br />
de autopeças, oficinas e concessionárias de automóveis<br />
são imensos. No entanto, os fabricantes<br />
de peças, revendedores e proprietários de oficinas<br />
enfrentam o mesmo desafio: encontrar pessoal<br />
qualificado para trabalhar nas suas operações. Há<br />
uma procura crescente nas áreas de digitalização,<br />
pesquisa e desenvolvimento, enquanto a importância<br />
da tecnologia da informação continua a crescer.<br />
Isto significa que os especialistas em TI são uma<br />
mercadoria muito procurada. Técnicos elétricos<br />
para sistemas automotivos de alta tensão também<br />
estão em falta, enquanto o comércio de automóveis,<br />
precisa de mais profissionais jovens. Por isso,<br />
doze empresas reuniram-se em março e lançaram a<br />
iniciativa Talents4AA.<br />
Os membros fundadores incluem grandes fabricantes<br />
de peças e grupos de comércio internacional,<br />
bem como a Figiefa, a federação europeia de distribuidores<br />
independentes de peças aftermarket e as<br />
suas associadas, para além outros membros de organizações<br />
profissionais e educacionais. Os membros<br />
fundadores estão a reunir as suas experiências<br />
e conhecimentos para promover o mercado de reposição<br />
automotiva e atrair novos especialistas e<br />
gerentes para o campo. A iniciativa destina-se não<br />
apenas a jovens recém-chegados, mas também a<br />
indivíduos talentosos de todas as idades, origens,<br />
géneros e profissões. A Talents4AA também marcará<br />
presença ativa na Automechanika Frankfurt<br />
de 13 a 17 de setembro.<br />
Olaf Mußhoff, Diretor da Automechanika Frankfurt<br />
afirmou: “O mercado de reparação automóvel<br />
oferece uma variedade de tecnologias inovadoras,<br />
como eletrificação, digitalização e conectividade,<br />
mas muitos recém-formados e graduados mal conhecem<br />
os tópicos e perspetivas fascinantes que<br />
as empresas do mercado de reposição automotive<br />
– incluindo grandes, prestigiados, inovadores<br />
e internacionais – podem oferecer. É por isso que<br />
temos o prazer de apoiar a iniciativa Talents4AA.<br />
Também complementa muito bem o amplo programa<br />
de formação e desenvolvimento profissional<br />
e a presença de recrutamento pelos quais a nossa<br />
feira é conhecida há muito tempo.” Este ano, mais<br />
uma vez, haverá workshops práticos sobre o tema<br />
“Gestão de Reparação de Acidentes” no evento em<br />
Frankfurt, em inglês e alemão. Existe também um<br />
programa especial dirigido às escolas que permite<br />
aos alunos e graduados terem um primeiro contacto<br />
com várias profissões de formação no local da<br />
feira.<br />
26 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
A brand of Continental.<br />
SABIA QUE A EXISTÊNCIA DE UM<br />
REPRESENTANTE AUTORIZADO É OBRIGATÓRIA?<br />
Desde 1 de janeiro de 2022 que a figura de Representante Autorizado, até aqui apenas aplicável<br />
ao fluxo específico dos equipamentos, elétricos e eletrónicos, passou a ser extensível<br />
em Portugal a todos os fluxos que atuam sobre o princípio da Responsabilidade Alargada<br />
do Produtor (RAP). No caso de produtores estrangeiros sedeados noutros Estado-Membro<br />
ou em país terceiro que vendem produtos através de técnicas de comunicação à distância<br />
diretamente a utilizadores finais, existe agora a obrigatoriedade de nomeação de um<br />
representante autorizado em Portugal. Este representante tem que estar estabelecido em<br />
Portugal e assumir a responsabilidade pelo cumprimento das obrigações do produtor de<br />
produtos estrangeiro, nos termos previstos do UNILEX. No caso de a venda ser feita a outros<br />
agentes económicos, como é caso dos distribuidores, a responsabilidade enquanto produtor<br />
é inicialmente do distribuidor nacional, podendo a entidade estrangeira estabelecida noutro<br />
Estado-Membro da União Europeia optar por assumir as obrigações enquanto produtor,<br />
nomeando para o efeito um representante autorizado. Desta forma, o cumprimento das<br />
obrigações será apenas efetivado através do representante autorizado, razão pela qual não<br />
pode o produtor estrangeiro registar-se ou manter-se registado diretamente no Registo de<br />
Produtores/Embaladores no SILiAmb.<br />
pATrimónio<br />
oE iDEiAs<br />
inovAção<br />
FORNECE COMPONENTES DE ELETRIFICAÇÃO<br />
PARA TOYOTA E SUBARU<br />
DENSO | A DENSO anunciou que vai fornecer os principais componentes de eletrificação<br />
para os novos bZ4X e SOLTERRA totalmente elétricos da Toyota e Subaru, programados para<br />
serem lançados em e maio de 2022 e meados de 2022, respetivamente. Os produtos DENSO<br />
recém-desenvolvidos apresentados no bZ4X e SOLTERRA incluem: Sensor de corrente, que<br />
deteta o fluxo de carga e descarga da eletricidade da bateria; Unidade de Fornecimento de<br />
Eletricidade (ESU), que integra as funções de carregamento de bateria, conversão de energia<br />
elétrica e distribuição de energia elétrica; Sistema de bomba de calor, que extrai calor do ar<br />
e o utiliza como fonte de calor para o sistema de climatização do veículo; e Sistema de aquecimento<br />
radiante, que aquece a parte inferior do corpo do passageiro. Nos BEV’s, a bateria<br />
é a sua única fonte de energia. Minimizar a quantidade de energia necessária e recuperar<br />
energia de forma eficiente para usar toda a energia gerada ajuda a tornar o BEV mais prático.<br />
Normas internacionais, raízes<br />
alemãs e máxima precisão – três<br />
razões pelas quais os clientes em<br />
todo o mundo depositam a sua<br />
confiança na nossa tecnologia de<br />
travagem.<br />
ATE. Desenvolvida na Alemanha.<br />
www.ate-brakes.com<br />
PUB
NOTÍCIAS<br />
EMPRESAS<br />
PROLONGA PARCERIA COM FIA JUNIOR WRC<br />
WOLF LUBRICANTS | A Wolf Lubricants prolongou a sua parceria com o FIA Junior WRC Championship<br />
(Junior WRC), continuando o seu papel de parceiro técnico oficial para as épocas de 2022, 2023 e 2024. O<br />
compromisso renovado chega numa nova fase emocionante do WRC Junior, com a introdução do novo M-Sport<br />
Poland Ford Fiesta Rally3 com tração às quatro rodas. A Wolf tem trabalhado juntamente com a M-Sport Poland<br />
e o WRC Junior para desenvolver lubrificantes de ponta para otimizar o desempenho dos motores e dos automóveis.<br />
A empresa forneceu uma assistência técnica considerável durante a mudança do Rally4 para o Rally3 e<br />
realizou testes extensivos. De facto, esta alteração também significa uma mudança da tração às duas rodas para<br />
a tração às quatro rodas, um aumento de potência para 230 cv e um aumento de binário de 85 Nm para 400 Nm<br />
no total. O Fiesta Rally3 também se destaca com recursos avançados, como o motor EcoBoost de 1,5 litros.<br />
PORTUGAL ENTRE AS MELHORES DO MUNDO<br />
TOP TRUCK | Portugal ocupou uma posição de destaque na premiação “World Class<br />
Workshop”. Entre os 16 países nos quais a Rede TOP TRUCK está presente e suas mais de<br />
mil oficinas, as oficinas da TOP TRUCK Portugal foram distinguidas em cinco categorias.<br />
A premiação foi uma iniciativa da Groupauto International, que avaliou critérios como a<br />
imagem das oficinas, satisfação dos clientes, parcerias com serviços de frota e capacidades<br />
técnicas desenvolvidas a partir da presença em formações da rede. A TOP TRUCK Juncauto<br />
foi a vencedora da noite na categoria “Performance” que analisa as capacidades da oficina<br />
em conformidade com os requisitos de formações e diagnósticos. Já a TOP TRUCK Autoengenhocas<br />
foi a segunda colocada na categoria “Atendimento ao Cliente”, que avalia o foco<br />
das oficinas no cliente final e a satisfação dos mesmos. A TOP TRUCK Basyf foi a terceira<br />
posicionada no quesito “Serviços à Gestoras de Frotas” que classifica a participação da oficina<br />
nos sistemas de parcerias com gestoras de frotas disponibilizados pela rede. Já a TOP<br />
TRUCK Simões e Simões, além da classificação em segundo lugar ao nível de “Imagem”, foi<br />
distinguida como a terceira melhor TOP TRUCK à nível mundial.<br />
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28 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
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OFICINAS TOPCAR PORTUGAL<br />
ENTRE AS MELHORES DO MUNDO<br />
TOPCAR | A Groupauto International organizou a primeira edição dos “World Class Workshop<br />
Awards” que reuniu mais de 6.000 oficinas, de 29 países diferentes. Esta iniciativa distingue as<br />
melhores oficinas do mundo que integram o grupo, representado em Portugal pela TOPCAR. Entre<br />
os critérios avaliados para estas distinções estão a imagem das oficinas, satisfação dos clientes,<br />
parcerias com serviços de frota e capacidades técnicas desenvolvidas a partir da presença em<br />
formações da rede. A Rede de Oficinas TOPCAR teve duas das suas oficinas locais premiadas nas<br />
diferentes categorias desenvolvidas: A oficina TOPCAR Adérito Machado foi premiada na categoria<br />
“World-Class Fleet Services”, pelo seu serviço de parceria com as Gestoras de Frota. Já a TOPCAR<br />
Auto Manuel & Pedro foi distinguida como segunda melhor oficina na categoria “World-Class<br />
Customer Service”. A oficina, membro da rede desde 2012, tem vindo a aumentar progressivamente<br />
o seu know-how ao longo dos anos, a apostar fortemente na formação dos seus técnicos através da<br />
rede TOPCAR e na certificação, altamente valorizado pelos clientes.<br />
APLICAÇÃO KYB CONTINUA A CRESCER COM SUCESSO<br />
KYB | A aplicação móvel KYB Suspension Solutions continua a crescer em popularidade junto das oficinas<br />
europeias, acumulando até à data 15.000 downloads. A Espanha tem o maior número de utilizadores com<br />
2.760, seguida do Reino Unido com 2.510 e da Itália com 1.560. O aplicativo tem três funções principais para<br />
ajudar os técnicos a encontrar e instalar componentes da suspensão e para esclarecer, informar e vender<br />
a suspensão ao condutor. A primeira função permite aos técnicos aconselhar o condutor sobre o trabalho<br />
de suspensão a ser realizado. Depois de avaliar o veículo, o técnico introduz os “sintomas” mostrados pelo<br />
veículo na aplicação e anexa uma imagem, se necessário. O aplicativo toma então esta informação e cria um<br />
relatório específico do veículo, que é traduzido numa mensagem de texto para o cliente - tudo gratuitamente.<br />
Este relatório contém um botão “Call workshop”: condutores, em média, carregam neste botão 1 em<br />
4 vezes. A segunda função permite ao técnico tirar fotografias “antes e depois” do trabalho de suspensão<br />
realizado no seu veículo. A aplicação envia estas imagens para o cliente juntamente com um relatório<br />
detalhado. O relatório explica o trabalho realizado e os benefícios para o veículo, e mostra-lhes fotografias<br />
tanto dos componentes antigos como dos recentemente instalados.<br />
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entrevista<br />
FERNANDA MIGUEL<br />
ADMINISTRADORA DA CREATE BY SANDIA<br />
TEMOS SEMPRE<br />
NOVOS PROJETOS EM<br />
DESENVOLVIMENTO<br />
DESDE 1989 A SANDIA STAND<br />
ESTÁ NA DIANTEIRA<br />
DA COMERCIALIZAÇÃO<br />
E DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS<br />
E ACESSÓRIOS PARA<br />
AUTOMÓVEIS NO SUL<br />
DE PORTUGAL. NO INÍCIO<br />
DESTE ANO ALTEROU<br />
A DENOMINAÇÃO PARA<br />
CREATE BY SANDIA, COMO<br />
FORMA DE UNIFORMIZAÇÃO<br />
DA IMAGEM. EM ENTREVISTA<br />
AO JORNAL DAS OFICINAS,<br />
FERNANDA MIGUEL,<br />
ADMINISTRADORA, FALOU<br />
SOBRE A ESTRATÉGIA ATUAL<br />
DA EMPRESA E DEU-NOS<br />
A CONHECER OS PLANOS<br />
DE CRESCIMENTO PARA<br />
O FUTURO
Veja o vídeo<br />
Acionista da Create Business desde 2003, a<br />
Sandia Stand usufrui das vantagens de fazer<br />
parte de um grupo com uma filosofia<br />
de trabalho progressista, partilhando estratégias,<br />
conhecimento e uma diversidade de oferta que<br />
lhe têm permitido manter ‐se na liderança da distribuição<br />
de peças na zona sul do país. “Estamos<br />
em constante busca pela melhoria do serviço que<br />
prestamos. Nunca nos sentimos satisfeitos com o<br />
que alcançamos e temos sempre novos projetos<br />
em desenvolvimento”, assegura Fernanda Miguel,<br />
administradora da Create by Sandia.<br />
A empresa valoriza a proximidade ao cliente,<br />
de modo a conseguir prestar um serviço mais<br />
eficiente. Para tal possui sete centros de distribuição<br />
em Portimão, Lagos, Albufeira, Faro,<br />
Odemira, Beja e Évora. Estar perto do cliente<br />
possibilita identificar com maior precisão os requisitos<br />
esperados e exigidos por este, permitindo<br />
uma contínua melhoria na oferta de produtos<br />
e serviços.<br />
Nos últimos anos, com o objetivo de melhorar o<br />
serviço e de criar melhores condições de trabalho<br />
para os seus colaboradores, construiu uma<br />
nova sede em Portimão que é o Armazém Central.<br />
“Comos sabemos que a qualidade do local<br />
de trabalho também influencia a motivação e o<br />
desempenho dos colaboradores, temos vindo a<br />
criar melhores condições de trabalho, seja pela<br />
aquisição ou construção de novos espaços ou por<br />
melhoria e renovação de existentes”, refere Fernanda<br />
Miguel.<br />
As novas instalações da sede em Portimão refletem<br />
o modelo de organização e gestão seguido<br />
pela empresa, que prima pela inovação, como é<br />
o caso do “Drive Thru”, um serviço inovador que<br />
permite ao cliente obter as peças sem tempo de<br />
espera. “O serviço é simples e rápido. O cliente faz<br />
o pedido no Call Center ou Portal + Valor, escolhe<br />
opção drive e em aproximadamente quinze minutos<br />
a encomenda está pronta a recolher, sem<br />
necessidade de sair do automóvel. A recetividade<br />
está a ser bastante positiva, estando a alcançar os<br />
clientes alvo para este serviço”, enaltece Fernanda<br />
Miguel. Quanto aos recursos humanos, possui<br />
uma equipa forte e coesa, com mais de setenta<br />
colaboradores espalhados pelos sete centros de<br />
distribuição, e está sempre de porta aberta para<br />
novos talentos, embora reconheça que a contratação<br />
de mão de obra especializada é um dos maiores<br />
desafios do setor, dada a especificidade técnica<br />
da área. Para colmatar esta lacuna do mercado<br />
de trabalho tem constantemente estagiários e colaboradores<br />
em formação.<br />
Gama premium de peças e equipamentos<br />
Continuar o caminho que até agora tem seguido,<br />
sempre atenta às melhorias que se podem<br />
fazer para que os clientes consigam ser melhor<br />
servidos naquilo que é a sua parceria, faz parte<br />
da estratégia da Create by Sandia. Enquanto<br />
acionista da Create Business, partilha com as<br />
restantes empresas do grupo uma rede única a<br />
nível nacional, em termos de portfólio de produtos<br />
e serviços integrados. A gama de marcas<br />
premium disponibilizada é vasta e para além das<br />
peças, inclui também equipamentos, designadamente<br />
aparelhos de diagnóstico da Texa, uma<br />
ferramenta imprescindível nos dias de hoje.<br />
Realiza regularmente ações de formação dedicadas<br />
a diagnóstico automóvel, quer no seu centro<br />
de formação em Portimão, onde possui uma oficina<br />
totalmente equipada, quer nas instalações<br />
dos clientes. Toda a formação é personalizada<br />
e adaptada às necessidades de cada cliente, que<br />
tem ainda ao seu dispor um serviço de apoio<br />
técnico permanente e ferramentas de ajuda à<br />
gestão da oficina, como o software Crión “que é<br />
a mais avançada ferramenta de gestão oficinal<br />
que existe em Portugal, desenvolvido pela Guisoft<br />
em estreita parceria com os clientes Create<br />
das redes oficinais. Organizar, gerir e comunicar<br />
são algumas das habilidades do Crión, em paralelo<br />
com uma enorme poupança de tempo que<br />
ENQUANTO ACIONISTA DA CREATE BUSINESS,<br />
PARTILHA COM AS RESTANTES EMPRESAS<br />
DO GRUPO UMA REDE ÚNICA A NÍVEL<br />
NACIONAL, EM TERMOS DE PORTFÓLIO<br />
DE PRODUTOS E SERVIÇOS INTEGRADOS,<br />
PRIMANDO POR UMA IMAGEM DE DINAMISMO<br />
E ELEVADAS TAXAS DE CRESCIMENTO<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 33
FERNANDA MIGUEL<br />
Susana Ferreira<br />
Assistente de direção<br />
José Perdigão<br />
Diretor de desenvolvimento<br />
a oficina passa a dedicar ao cliente”,<br />
destaca Fernanda Miguel.<br />
A Create by Sandia é responsável<br />
pela integração de várias oficinas nos<br />
conceitos A OFICINA , Auto Check<br />
Center e Tec4Car. São oficinas que<br />
fazem parte de uma filosofia baseada<br />
numa parceria muito vincada,<br />
que resulta numa operação win ‐win,<br />
onde todos ganham. O stock de todas<br />
estas oficinas é gerido pela Create by<br />
Sandia, que conhece bem o historial<br />
de consumo de peças de cada uma e<br />
assim consegue ter sempre disponível<br />
os produtos que são necessários a<br />
cada momento. Para além das marcas<br />
premium, a Create by Sandia<br />
tem apostado no reforço da marca<br />
própria Indieparts, que está em<br />
constante evolução no que respeita<br />
ao espectro de produtos que hoje já<br />
fazem parte da sua gama. “Falamos<br />
uma vez mais de qualidade com um<br />
valor um pouco mais competitivo.<br />
Diríamos em alguns casos ser a Escolha<br />
certa e noutros uma boa relação<br />
de Qualidade/Preço”, sublinha<br />
Fernanda Miguel.<br />
Mudança e adaptação<br />
Ao final de dois anos de pandemia,<br />
a Create by Sandia, que manteve a<br />
atividade durante todo o período<br />
pandémico, soube em conjunto com<br />
todos os seus clientes encontrar soluções<br />
que lhe permitiram mitigar os<br />
efeitos da tempestade pela qual todos<br />
passámos. Mais que ensinamentos,<br />
a pandemia trouxe confirmações.<br />
“Confirmámos que a nossa aposta no<br />
serviço de proximidade e da relação<br />
do dia a dia traz resultados positivos<br />
para todas as partes quando o ambiente<br />
é de incerteza. Ensinou ‐nos<br />
ainda que precisamos estar sempre<br />
preparados para mudar, a mudança<br />
e adaptação faz agora parte da nossa<br />
estratégia”, refere Fernanda Miguel.<br />
É com esta maneira de estar no mercado<br />
que a empresa tem conseguido<br />
minimizar o impacto da escassez de<br />
produtos que está a afligir o mercado,<br />
conforme descreve “Esta dificuldade<br />
de abastecimento já se tinha<br />
iniciado antes da guerra da Ucrânia,<br />
CREATE BY SANDIA<br />
Administradora<br />
Fernanda Miguel<br />
Morada Centro Industrial do Vale<br />
da Arrancada – Rua Luiz Maravilhas<br />
- Lote 7/8 - 8500-483 Portimão<br />
Telefone 282 410 950<br />
Email geral@createbysandia.pt<br />
Site www.createbysandia.pt<br />
com os efeitos da pandemia. O facto<br />
de estarmos inseridos no grupo<br />
Create Business é uma grande vantagem<br />
pela vasta gama de marcas<br />
com as quais trabalhamos. Para além<br />
de não trabalharmos apenas com<br />
o nosso stock, mas sim com o stock<br />
de todos os nossos parceiros Create<br />
Business. De momento estamos a<br />
aumentar stock pontualmente, mas<br />
acreditamos que esta situação tenderá<br />
a normalizar ‐se no médio prazo”.<br />
À altura dos desafios<br />
A Create by Sandia não se acomoda,<br />
e prova disso é o investimento realizado<br />
na nova sede em Portimão, que<br />
representa mais uma etapa no crescimento<br />
sustentado que a empresa<br />
tem registado nos últimos anos. Para<br />
Fernanda Miguel “o sucesso faz ‐se<br />
antecipando o futuro e resolvendo,<br />
com destreza, os problemas do presente<br />
e no momento, por isso estamos<br />
atentos e estudamos os possíveis<br />
O UNIVERSO DA CREATE BY SANDIA São AS MARCAS DE QUALIDADE<br />
PREMIUM, OS SERVIÇOS DE VALOR ACRESCENTADO E AS REDES OFICINAIS,<br />
UMA RECEITA BEM AFINADA QUE TEM DADO EXCELENTES RESULtadoS<br />
34 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
“PARA PODEREM OPERAR AS EMPRESAS<br />
TÊM QUE TER MARGEM DE LUCRO OU ENTRARÃO<br />
EM RUTURA”<br />
Para responder à perda de margem de<br />
comercialização terá que ser com ganhos de<br />
eficiência e/ou redução do nível de serviço<br />
ao cliente. A concentração do negócio da<br />
distribuição de peças é uma realidade e<br />
tem por base obter vantagem económica<br />
e financeira sobretudo através do volume<br />
de compras. O que podemos considerar<br />
uma vantagem para quem estiver inserido<br />
num grande grupo. Para os que estão fora<br />
a situação trará ainda mais dificuldades.<br />
O mercado de distribuição de peças está<br />
em constante atualização e adaptação aos<br />
fatores externos. Ambos os canais, oficial<br />
e aftermarket, terão que acompanhar as<br />
mudanças e penso que ambos terão as<br />
competências necessárias para o fazer. Como<br />
ameaças para o setor da distribuição de peças<br />
aponto o excesso de conforto e de confiança.<br />
Quanto a oportunidades, a melhoria da<br />
performance através da inovação nos meios,<br />
serviços e formas de trabalhar.<br />
cenários do futuro com regularidade.<br />
Esta é a nossa forma de estar no negócio,<br />
e a perspetiva que temos de<br />
olhar para ele é a de que tudo está<br />
em constante mudança, mais ou<br />
menos cíclica. Por isso, umas vezes<br />
devemos acompanhar a mudança e<br />
outras importa antecipá ‐la e fazê ‐la<br />
acontecer”. O valor acrescentado que<br />
dá aos clientes é inigualável, o que a<br />
torna em muito mais do que um simples<br />
fornecedor de peças.<br />
Com as medidas para a descarbonização<br />
e o crescente investimento de<br />
marketing nos veículos elétricos, foi<br />
criada a sensação de que as viaturas<br />
vão passar a ser todas elétricas em<br />
breve, mas Fernanda Miguel alerta<br />
“a realidade mostra ‐nos que a tecnologia<br />
elétrica está a evoluir em paralelo<br />
com os híbridos, os veículos de<br />
combustão e os de hidrogénio. Esta<br />
oferta vai continuar a evoluir nas<br />
próximas décadas e todos têm peças<br />
e serviços associados. Acreditamos<br />
que a oportunidade existe, estamos<br />
a estudar a evolução do mercado<br />
juntamente com os nossos parceiros<br />
e estaremos certamente à altura do<br />
desafio no devido momento”.<br />
Neste momento, Fernanda Miguel<br />
está um pouco reticente quanto ao<br />
desencadear dos acontecimentos despoletados<br />
pela guerra na Ucrânia “São<br />
sinais dos tempos. Se observámos a<br />
história, das guerras e pandemias pelas<br />
quais a humanidade já passou, sabemos<br />
que depois do mau tempo vem<br />
a bonança. Mas por agora ainda estamos<br />
com mau tempo. Esperamos que<br />
passe depressa. Estamos a ajustar ‐nos<br />
semana a semana à situação conjuntural<br />
existente. Queremos dar a nossa<br />
melhor resposta para podermos ter o<br />
nosso melhor resultado. Como dizia<br />
o físico dinamarquês Niels Borh: As<br />
previsões são difíceis de fazer, especialmente<br />
sobre o Futuro!”, conclui. l<br />
CONTINUAR O CAMINHO QUE ATÉ AGORA TEM SEGUIDO, SEMPRE ATENTA ÀS<br />
MELHORIAS QUE SE PODEM FAZER PARA QUE OS CLIENTES CONSIGAM SER<br />
MELHOR SERVIDOS, FAZ PARTE DA ESTRATÉGIA DA CREATE BY SANDIA<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 35
entrevista<br />
JORGE LOPO CANCELLA DE ABREU<br />
MANAGING PARTNER DA TEAM-UP INTERNATIONAL TRAINING & CONSULTING<br />
TODOS OS SETORES ESTÃO<br />
A TRANSFORMAR-SE PARA<br />
FOCAR O SERVIÇO NO CLIENTE<br />
NUMA FASE EM QUE NOS LIBERTAMOS A POUCO E POUCO DA PANDEMIA, MAS QUE, EM SIMULTÂNEO,<br />
A GUERRA NA UCRÂNIA COMEÇA A «FAZER MOSSA» NO SETOR AFTERMARKET, O JORNAL DAS OFICINAS<br />
FOI CONVERSAR COM JORGE CANCELLA DE ABREU PARA SABER O QUE HÁ A FAZER PELO FUTURO<br />
DO NEGÓCIO, E O QUE SIGNIFICA PASSAR DO “PÓS-VENDA PARA O PÓS-COMPRA”<br />
Jorge Cancella de Abreu, diretor geral da<br />
Team Up International Training & Consulting<br />
Lda e consultor de várias empresas do<br />
setor automóvel, nas áreas dos recursos humanos<br />
e vendas, é uma figura de relevo no aftermarket<br />
nacional. Para perceber o que é preciso fazer para<br />
entender as mudanças de comportamento dos<br />
consumidores e também das novas competências<br />
que os recursos humanos das oficinas devem ter<br />
para responder às necessidades dos clientes, fomos<br />
tentar compreender as alterações no paradigma<br />
automóvel numa fase em que a pandemia parece<br />
estar a dar tréguas, embora o conflito armado<br />
na Ucrânia comece a influenciar negativamente a<br />
indústria automóvel essencialmente pela falta de<br />
componentes que ali eram produzidos.<br />
O receio e a contração, que levam os consumidores<br />
a reduzir as compras ao indispensável, trazem uma<br />
nova realidade a este mercado. Segundo Cancella<br />
de Abreu, há um trabalho a desenvolver, sobretudo<br />
no que diz respeito a aprofundar o conhecimento<br />
sobre a crise e os diferentes comportamentos dos<br />
clientes. A seu ver, para que o cliente continue a<br />
comprar, mesmo com a crise e com a guerra em<br />
pano de fundo, é preciso fidelizá-lo, o que é necessário<br />
para que o negócio da compra e da venda<br />
possa continuar.<br />
O pós-venda e o pós-compra<br />
Jorge Cancella de Abreu é da opinião que a expressão<br />
“pós-venda” deve mudar para “pós-compra”<br />
e explica o porquê desta mudança de conceito:<br />
“Atualmente todos os setores estão a transformar-<br />
-se para focar o serviço no cliente, por isso a expressão<br />
pós-venda é uma expressão do passado,<br />
totalmente focada no vendedor e naquilo que deveria<br />
fazer depois de vender um produto. Começar<br />
a chamar pós-compra é uma provocação, para<br />
salientar como o foco está completamente errado,<br />
porque o que defendo é que se devia chamar Serviço<br />
ao Cliente”, defende.<br />
“Se observarmos as empresas mais preocupadas e<br />
focadas no Cliente oferecendo um melhor ou pior<br />
serviço, como as de telecomunicações (Vodafone,<br />
Meo ou NOS), Banca e outras, chamam «Serviço<br />
ao Cliente» e não «Serviço Pós-Venda» expressão<br />
de nunca gostei, porque considero que abordam o<br />
serviço ao Cliente de uma forma totalmente errada.<br />
Vou tentar [VER QUADRO] através de um mapa<br />
comparativo explicar quais as grandes diferenças,<br />
que não se ficam pelo nome, mas para que sejam<br />
uma mudança de mentalidade mais «Customer<br />
Centric» e menos «Product Centric»”, argumenta.<br />
Para o especialista, “é sem dúvida uma grande revolução<br />
que o setor automóvel está com dificuldade<br />
em implementar, porque são demasiados anos a<br />
fazerem as coisas da mesma maneira e de uma forma<br />
automatizada. O automóvel é um produto que<br />
suscita paixões, e as pessoas ligam-se emocionalmente<br />
porque são relacionamentos confortáveis,<br />
são produtos obedientes, fazem o que lhes pedimos<br />
e por isso mais fáceis de lidar do que com pessoas,<br />
que sendo todas diferentes têm cada uma a sua forma<br />
preferida de comunicar, relacionar e apreciar o<br />
que fazemos por elas e pelos seus carros”.<br />
Os ensinamentos da pandemia<br />
Questionado sobre o que a pandemia ensinou à sociedade<br />
no geral e às oficinas em particular, não se<br />
fez rogado e garantiu que com esta pandemia podemos<br />
e devemos ter aprendido muito. “Durante<br />
estes dois últimos anos houve uma enorme aceleração<br />
da implementação da economia digital, da<br />
nova forma de relacionamento, de fazer reuniões<br />
através de aplicações e sem as habituais deslocações<br />
(ganhando-se tempo), e na facilidade sentida<br />
pelos clientes nas aquisições de produtos e serviços<br />
através da internet. Segundo a Mckinsey, 92% dos<br />
consumidores que tentaram fazer compras online<br />
em 2020, converteram-se, transformando o que foi<br />
uma emergência na altura num hábito indispensável<br />
hoje. As pessoas enquanto estiveram confinadas<br />
36 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
ATUALMENTE TODOS OS SETORES<br />
ESTÃO A TRANSFORMAR-SE PARA<br />
FOCAR O SERVIÇO NO CLIENTE,<br />
POR ISSO A EXPRESSÃO PÓS-VENDA<br />
É UMA EXPRESSÃO DO PASSADO,<br />
TOTALMENTE FOCADA NO VENDEDOR<br />
E NAQUILO QUE DEVERIA FAZER DEPOIS<br />
DE VENDER UM PRODUTO
JORGE LOPO<br />
CANCELLA<br />
DE ABREU<br />
passaram, por um lado, a valorizar<br />
mais as suas casas, comprando mobiliário<br />
e melhorando o seu conforto,<br />
e por outro lado passaram também a<br />
dar mais valor às saídas de casa, quer<br />
para jantar fora quer para viagens de<br />
férias ou fins de semana”, diz.<br />
Mas mais do que isso, entende, com<br />
a digitalização “desenvolveu-se muito<br />
a área analítica para conhecer e<br />
compreender os comportamentos<br />
dos clientes, e com isso ganhar maior<br />
eficiência (previsão e prevenção) por<br />
um lado, e uma maior personalização<br />
por outro, melhorando a sua experiência,<br />
tornando-a mais revelante<br />
para o cliente, e aumentando o valor<br />
percebido do serviço executado. Por<br />
outro lado, desenvolveram-se novos<br />
meio de comunicação, que são mais<br />
utilizados, já não só pela nova geração,<br />
mas pela generalidade das pessoas<br />
como o «WhatsApp» que são<br />
diretos e rápidos”, lembra.<br />
“Quanto às oficinas, deverão tomar<br />
em consideração pelo menos estas<br />
três tendências: a rapidez do serviço<br />
ou a sua perceção, bem como saber<br />
lidar com o ajustamento das expetativas<br />
do cliente; a personalização,<br />
as pessoas sentirem que são tratadas<br />
como tal e não como mais um<br />
cliente; comunicação com o cliente<br />
utilizando os meios de comunicação<br />
que ele prefere entre os vários que a<br />
oficina deve proporcionar”, elencou.<br />
Normas e regras<br />
Jorge Cancella de Abreu considera<br />
ainda que para mudar comportamentos<br />
não basta publicar as normas<br />
e regras a seguir, até porque nem<br />
todas as pessoas pensam ou reagem<br />
da mesma forma. Assim, tendo em<br />
conta a mudança, a abordagem deve<br />
ser feita da seguinte forma: “As pessoas<br />
confundem conhecimento com<br />
comportamento, que são duas coisas<br />
IMPACTO DO COVID-19 E GUERRA NA UCRÂNIA<br />
Para finalizar esta nossa conversa,<br />
perguntámos a Jorge Cancella de Abreu<br />
como a Covid-19 e a agora a guerra na<br />
Ucrânia impactaram no negócio das oficinas<br />
automóvel em Portugal. Jorge dividiu a<br />
resposta em duas partes: efeitos nos clientes e<br />
efeitos no negócio.<br />
“Nos clientes, a dificuldade em comprarem<br />
carro novos acaba por ser favorável às<br />
oficinas, pois o ciclo de posse estende-se.<br />
Havendo carros mais velhos, é necessária<br />
mais manutenção. Já as oficinas de marca<br />
terão mais dificuldade, pois intervêm mais em<br />
carros recentes. O aumento dos combustíveis<br />
vai obrigar as pessoas a repensar a utilização<br />
de transportes particulares, mas o receio da<br />
contrair a Covid pode funcionar de forma<br />
contrária. Com a inflação crescente, as pessoas<br />
vão perder poder de compra, pelo que serão<br />
mais sensíveis a soluções mais baratas, e como<br />
tenderão a utilizar menos os carros, a utilização<br />
das oficinas será só para o essencial”, afirma.<br />
Por outro lado, no negócio, “o aumento<br />
das matérias primas pode ser aproveitado<br />
para manter stock dos componentes mais<br />
utilizados. Por outro lado, a valorização<br />
(encarecimento) das matérias primas, vem<br />
ajudar a valorizar as peças substituídas que<br />
por alguns são consideradas como lixo, mas<br />
que podem ser uma fonte suplementar de<br />
receitas. As taxas de juro irão subir pelo que se<br />
deve ter muito mais atenção entre os prazos<br />
de pagamento e prazos de recebimento, com<br />
taxas mais altas, o dinheiro nos clientes não<br />
rende juro”, diz.<br />
Cancella de Abreu deixa o aviso: “as oficinas<br />
deveriam repensar como cada um destes<br />
fatores pode afetar os seus clientes o negócio<br />
deles, e por consequência também o próprio<br />
negócio da oficina, que deve estar muito<br />
atenta para se ir ajustando às sucessivas<br />
alterações do mercado”.<br />
diferentes, por vezes pedem-me para<br />
fazer ações de formação porque querem<br />
alterar o que os seus colaboradores<br />
fazem, mas a maioria das sessões<br />
de formação não servem esse objetivo,<br />
como costumo dizer, se as pessoas<br />
não fizerem algo de diferente nas primeiras<br />
72 horas, nunca o irão fazer<br />
porque são absorvidas pela rotina.<br />
O conhecimento não garante comportamento,<br />
o conhecimento adquire-se<br />
instantaneamente, enquanto o<br />
comportamento se desenvolve. Não<br />
é a ler um livro (conhecimento) sobre<br />
natação que serei capaz de nadar<br />
(comportamento). As pessoas<br />
alteram os seus comportamentos<br />
por si, e não pelos outros, pelo que<br />
utilizamos um processo de vários<br />
passos para alterar comportamentos<br />
com sucesso, experienciado em pessoas<br />
de diversos setores económicos,<br />
desde hotelaria, restauração, banca,<br />
seguros, farmacêuticas, e outras,<br />
mas como os comportamentos têm<br />
de ser desenvolvidos, é um processo<br />
que não é instantâneo, leva o tempo<br />
que for necessário para que seja<br />
definitivo e para que as pessoas não<br />
voltem ao comportamento que queremos<br />
alterar, e algumas empresas<br />
estão à procura de rapidez investindo<br />
em soluções que não resultam, mas<br />
que as deixam desresponsabilizadas.<br />
Os comportamentos não se alteram<br />
tentando mudar, porque são a face<br />
visível do mindset (que não se altera<br />
de fora), não posso pedir a um robot<br />
para fazer algo que não está programado,<br />
tenho de primeiramente alterar<br />
a sua programação, para depois<br />
ele fazer o que desejo que faça. Ora,<br />
não se consegue alterar comportamentos<br />
tentando mudar comportamentos,<br />
só forçando, obrigando a<br />
controlar e a penalizar ou bonificar<br />
para garantir que forçados funcio-<br />
AS PESSOAS CONFUNDEM CONHECIMENTO COM COMPORTAMENTO.<br />
O CONHECIMENTO NÃO GARANTE COMPORTAMENTO,<br />
O CONHECIMENTO ADQUIRE-SE INSTANTANEAMENTE,<br />
ENQUANTO O COMPORTAMENTO SE DESENVOLVE<br />
38 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
nam, mas depois conforme abrandamos<br />
a vigilância, ou os incentivos<br />
e/ou penalizações tudo volta à forma<br />
anterior”, explica.<br />
A economia digital<br />
No que diz respeito à economia digital,<br />
Cancella de Abreu diz esta que<br />
veio permitir uma recolha de dados<br />
que, se forem bem trabalhados, podem<br />
ajudar bastante as oficinas e<br />
melhorar a experiência de cada um<br />
dos seus clientes. Um modelo de serviços<br />
personalizados pode ser implementado<br />
por três fases:<br />
“A primeira fase tem a ver com o tratamento<br />
dos dados existentes e com<br />
a recolha de novos dados. Assim, o<br />
Jorge Cancella de Abreu é da opinião<br />
que a expressão “Pós-venda» deve<br />
mudar para «Pós-compra» e explica<br />
o porquê desta mudança através do<br />
quadro comparativo que publicamos<br />
abaixo, onde assinala as grandes<br />
diferenças<br />
melhor será nomear uma pessoa específica<br />
que vai ser a responsável pela<br />
qualidade da introdução dos dados.<br />
Essa mesma pessoa deve rever frequentemente<br />
essa qualidade, deve<br />
organizar tabelas de introdução de<br />
dados, verificar a validade dos dados<br />
e se estes estão atualizados, elaboração<br />
de fichas de cliente, sensibilização<br />
da equipa para a importância e<br />
utilidade dos dados e do potencial<br />
benefício de utilização. Depois é preciso<br />
recolher os dados dos clientes,<br />
dos contactos efetuados pelos vendedores,<br />
dos orçamentos e propostas<br />
e ainda das faturas, é preciso fazer o<br />
registo das visitas à oficina e das intervenções<br />
em garantia e fora dela.<br />
Há que registar as avaliações dos inquéritos<br />
de satisfação dos clientes e<br />
suas reclamações e por fim, aproveitar<br />
cada contacto para validar e atualizar<br />
os dados referentes ao Cliente.<br />
Na segunda fase acontece a recolha<br />
de informação através do tratamento<br />
dos dados, classificá-los através<br />
das suas necessidades específicas,<br />
segmentá-los com base no comportamento<br />
e no potencial, identificação<br />
dos segmentos mais rentáveis e calcular<br />
o Costumer Lifetime Value, definição<br />
das “personas” que caraterizam<br />
cada segmento, definindo ambições e<br />
receios, bem como os melhores meios<br />
e momentos para comunicar com esses<br />
clientes e com os seus perfis.<br />
Para a terceira fase, deixamos a dinamização<br />
e personalização do relacionamento,<br />
desenvolvimento de ações<br />
regulares para recolher e completar<br />
informações para novos e para velhos<br />
clientes e contatar esses mesmos<br />
clientes com informações personalizadas<br />
para saber quais as suas necessidades.”<br />
l<br />
Serviço Pós-Venda<br />
Serviço Pós-Compra<br />
Tipo de Serviço Serviço Oficinal Serviço ao Cliente<br />
Perspetiva do serviço Vista do lado da Oficina, Concessionário/Vendedor Vista pelo lado do Comprador/Cliente/Condutor<br />
Centrado No carro (Reparar o Produto) No Cliente (Serviço para Pessoas)<br />
Como trata o Cliente Pela Matrícula Pelo Nome<br />
Profissional que recebe o Cliente Rececionista de Oficina Conselheiro de Clientes<br />
Filosofia<br />
Os carros são todos iguais, com o meu conhecimento de mecânica e com os<br />
meios de diagnóstico existentes resolvo tudo o que for preciso.<br />
Os Clientes são todos diferentes, para além do conhecimento técnico que é essencial, tenho de<br />
entender os receios, ambições e a expectativa dos Clientes por que isso interfere na satisfação<br />
da experiência do Cliente.<br />
Competências Essenciais Técnicas (mecânica, pintura, eletricidade e eletrónica, ...) Técnicas – Comercial – Relacionais (Gerador de Confiança)<br />
Onde atende o Cliente Atrás de um balcão Com o Cliente com um tablet junto ao carro<br />
Preocupação da oficina<br />
Solucionar o problema técnico Reparar bem o carro<br />
Solucionar de uma forma transparente, com qualidade e higiene o problema do Cliente,<br />
garantindo a sua segurança e mobilidade hoje e amanhã.<br />
Importância do tempo Tempo de reparação Tempo de imobilização (em que o Cliente fica sem a sua solução de mobilidade ou de trabalho)<br />
Marcação da reparação Quando dá mais jeito à oficina Quando é mais conveniente para o Cliente<br />
Como mede a rentabilidade Por reparação, por peça e por hora de mão de obra despendida<br />
Por reparação, por peça e por hora de mão de obra despendida Mas também por Rentabilidade<br />
do Cliente e Rentabilidade por visita<br />
Preço do serviço<br />
Baseado no custo mais uma margem<br />
Preço dinâmico, baseado no valor percebido do serviço e variando com a ocupação da oficina.<br />
Com condições especiais para os Clientes fidelizados<br />
Informação da fatura<br />
Peças substituídas e mão de obra gasta para executar as operações<br />
Como o carro entrou (Diagnóstico), e como ficou melhor depois da intervenção. Dando garantia<br />
de qualidade da intervenção durante algum tempo<br />
Valor percebido<br />
Base de Dados<br />
Se não for uma reparação estética ou de pneus, o Cliente tem dificuldade em<br />
visualizar o que foi feito e não entende o preço que tem de pagar.<br />
Centrados na frota do Cliente Só dados, que por não serem trabalhados (não<br />
geram conhecimento)<br />
O que o cliente pagou não foi a reparação, mas a sua segurança para um período até à próxima<br />
revisão. Deve ser explicado, numa lógica de benefícios para o Cliente em termos que o cliente<br />
entende e valoriza, como redução de risco, de poupança ou economia, de aumento da segurança,<br />
de melhoria do conforto, de redução da poluição, etc...<br />
Recolha de dados sobre o Cliente e trabalhar os dados para conhecer melhor os Clientes<br />
tratá-los personalizadamente para os fidelizar, garantir que falam com eles quando é maior a<br />
probabilidade deles mais necessitarem de uma intervenção/solução<br />
Conceito de Carteira de Clientes a serem trabalhados por um CRM e possível “Call Center”.<br />
HÁ GESTORES QUE SE QUEIXAM QUE DIZEM MAIS DE DEZ VEZES<br />
A MESMA COISA E MESMO ASSIM AS PESSOAS NÃO FAZEM<br />
O QUE ELES QUEREM. ISTO SUCEDE PORQUE NÃO PERCEBEM COMO<br />
SE ALTERAM COMPORTAMENTOS<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 39
entrevista<br />
BRUNO SALGADO E BRUNA ROCHA, GERENTES DA MOVETEC<br />
ONDE ESTÃO<br />
OS PINTORES AUTOMÓVEIS?<br />
O DESAFIO DE ENCONTRAR MÃO DE OBRA ESPECIALIZADA PARECE SER CADA VEZ MAIOR E COMEÇA<br />
A GERAR ‐SE PREOCUPAÇÃO NESTE SETOR. O JORNAL DAS OFICINAS VISITOU AS INSTALAÇÕES<br />
DA MOVETEC, ONDE BRUNO SALGADO E BRUNA ROCHA FALARAM SOBRE AS DIFICULDADES QUE TÊM TIDO<br />
NA EMPRESA QUE GEREM NO CONCELHO DA MAIA<br />
Criada em 2009, a Movetec nasceu do sonho<br />
de Bruno Salgado, que sempre teve “muita<br />
curiosidade e fascínio pela área”. Enquanto<br />
oficina de colisão, começou por estar apenas<br />
dedicada à chapa e à pintura, mas a mecânica foi<br />
tomando um papel cada vez mais preponderante<br />
no negócio e com “um espírito de resiliência muito<br />
grande, conseguimos ultrapassar os três anos<br />
iniciais e fomos singrando no mercado”, conta o<br />
responsável. Em dezembro de 2015, o espaço da<br />
oficina em Vilar do Pinheiro tornou ‐se pequeno<br />
e a Movetec mudou ‐se para a Zona Industrial<br />
da Maia, onde tem uma localização mais central,<br />
que permite uma melhor organização e uma área<br />
maior para trabalhar.<br />
Hoje, graças à cabine adaptada que possuem, fazem<br />
também colisão e pintura de pesados e contam<br />
com uma equipa de dez funcionários. Estão<br />
habilitados para os mais diversos trabalhos, que<br />
podem ir da simples revisão às grandes reparações.<br />
Bruno Salgado explica que, desde 2009, a estratégia<br />
passou sempre pelos acordos com os clientes<br />
empresariais e que, apesar de já ter sido aliciado,<br />
prefere não se associar a nenhuma rede oficinal, o<br />
que lhe permite manter a independência e poder<br />
consultar o mercado “de A a Z”, quando é preciso ir<br />
à procura dos fornecedores com os melhores pre‐<br />
ços nas peças. O proprietário da Movetec entende<br />
que “as peças aftermarket são uma mais ‐valia para<br />
o nosso cliente e, em termos de relação qualidade<br />
preço, preferimos essas peças às de origem em<br />
que a margem é reduzida”. Além disso, a empresa<br />
tem ‐se focado no contacto personalizado com o<br />
cliente, porque considera que “o melhor marketing<br />
é feito boca a boca, no passa ‐palavra entre clientes<br />
satisfeitos. É à custa disso que vamos crescendo,<br />
apesar de estarmos também presentes nas redes<br />
sociais”, afirma.<br />
Escassez de MÃO ‐de ‐obra especializada<br />
E o crescimento poderia ser ainda maior, não fosse<br />
o caso de a Movetec se ver a braços com um dos<br />
maiores desafios da atualidade neste setor: a falta<br />
de mão ‐de ‐obra especializada, especialmente<br />
no que aos bate ‐chapas e aos pintores automóveis<br />
diz respeito. Bruno Salgado é da opinião que as<br />
anteriores gerações criaram a “cultura dos cursos<br />
superiores e hoje faltam ‐nos os quadros técnicos<br />
que são tão fundamentais”. O empresário aponta<br />
ainda o “desinvestimento na formação profissional<br />
em tantas áreas do nosso mercado, sem as quais<br />
nada é executado. Não vale a pena ter alguém que<br />
mande executar se não temos a pessoa que executa”,<br />
diz, lembrando que estas “áreas não são atrativas<br />
para os jovens”.<br />
Questionado sobre o que há a fazer para alterar<br />
este paradigma, Bruno Salgado é perentório, dizendo<br />
que “é preciso mudar mentalidades”. E a<br />
esposa, Bruna Rocha, acrescenta que apesar de<br />
existirem cursos no CEPRA (Centro de Formação<br />
Profissional da Reparação Automóvel), os formandos,<br />
no final, “não querem trabalhar na profissão.<br />
Ainda há o estigma e a vergonha das unhas sujas<br />
e tem que haver uma mudança de mentalidade a<br />
esse nível. A maior parte dos formandos utiliza estes<br />
cursos para tirar a escolaridade obrigatória e<br />
ter uma especialização, mas depois seguir carreira<br />
é complicado”. Bruna vai mais longe e diz mesmo<br />
que “a estagnação por vezes não se deve à falta de<br />
oportunidades, mas sim à falta de vontade de evoluir,<br />
de querer melhorar e não fazer apenas aquele<br />
trabalho”.<br />
Neste momento, a falta de quadros na área da pintura<br />
é uma realidade, tanto na Movetec como em<br />
muitas outras oficinas, e o proprietário está consciente<br />
de que atualmente o mercado já só funciona<br />
através da melhor oferta monetária: “As empresas<br />
já não podem ir buscar pessoal que esteja desempregado.<br />
Isto é como um clube de futebol, para ter<br />
jogador é preciso ir buscá ‐lo a outro clube e pagar‐<br />
‐lhe a peso de ouro, para ter uma equipa que possa<br />
O QUE UM EMPRESÁRIO NESTA ÁREA MAIS QUER É UM PROFISSIONAL QUE<br />
O AJUDE A TOMAR as MELHORES DECISÕES, A POUPAR NOS RECURSOS<br />
SEM PREJUDICAR O CLIENTE, REDUZIR AO MÁXIMO as RECLAMAÇÕES<br />
E ONDE SE POSSA SENTIR UMA RELAÇÃO EM QUE AMBOS FICAM A GANHAR<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 41
BRUNO SALGADO<br />
e BRUNA ROCHA<br />
AS EMPRESAS JÁ NÃO PODEM IR BUSCAR PESSOAL<br />
QUE ESTEJA DESEMPREGADO. ISTO É COMO UM CLUBE DE FUTEBOL,<br />
PARA TER JOGADOR É PRECISO IR BUSCÁ ‐LO A OUTRO CLUBE<br />
E PAGAR ‐LHE A PESO DE OURO, PARA TER UMA EQUIPA QUE POSSA<br />
TER O MÍNIMO DE RESULTADOS E CUMPRIR OBJETIVOS<br />
ter o mínimo de resultados e cumprir<br />
objetivos”, compara, sem esconder a<br />
deceção. Bruno tem atualmente dois<br />
funcionários contratados a receber<br />
formação, porque acredita que<br />
só assim é possível conseguir bons<br />
profissionais, “é uma boa escola de<br />
trabalho”, considera. Hoje em dia o<br />
mercado conta com poucos pintores<br />
automóveis especializados e, desses,<br />
todos têm mais de 40 anos, “com o<br />
passar dos anos vão para a reforma e<br />
não há sangue novo”, lamenta.<br />
O responsável da Movetec repara<br />
que a escassez de mão de obra disponível<br />
decorre também da “cultura de<br />
subsidiodependência de muitos desempregados,<br />
que preferem ficar no<br />
fundo de desemprego ou a trabalhar<br />
«por fora», a fazer biscates”, situação<br />
que Bruna Salgado declara ser “impensável<br />
e totalmente contra a filosofia<br />
da nossa casa. Nós, trabalhadores,<br />
temos que ter direitos, mas também<br />
temos deveres, o dever da moral, da<br />
responsabilidade, ética, lealdade,<br />
empenho, entre outros. O que um<br />
empresário nesta área mais quer é<br />
um profissional que o ajude a tomar<br />
as melhores decisões, a poupar nos<br />
recursos sem prejudicar o cliente,<br />
reduzir ao máximo as reclamações e<br />
onde se possa sentir uma relação em<br />
que ambos ficam a ganhar”.<br />
Para ela, é fulcral “mudar a mentalidade<br />
dos jovens, porque esta é uma<br />
área bem remunerada, comparativamente<br />
com outros setores. Imagino<br />
vídeos a passar na televisão onde o<br />
«João», é um rapaz cool que segue<br />
as trends e faz vídeos para o TikTok.<br />
Acabou de terminar o curso, é pintor<br />
automóvel levanta ‐se de manhã bem<br />
cedo para ir trabalhar. No final do<br />
dia tira a farda e vai ter com os amigos<br />
e mostra ‐lhes com grande orgulho<br />
o carro que ajudou a pintar. Será<br />
utopia?”, questiona.<br />
Este é um tema que os preocupa a<br />
ambos e que levanta o véu sobre uma<br />
questão ampla e que merece ser debatida<br />
– e resolvida – pelos stakeholders<br />
do setor, sob pena deste correr<br />
o risco de estagnar parte do negócio<br />
das oficinas. Além disto, Bruno Salgado<br />
teme ainda as consequências<br />
daquilo a que chama de política da<br />
“terra queimada”, onde a concorrência<br />
baixa os preços de tal modo que<br />
impossibilita a prosperidade e a sobrevivência<br />
das oficinas perante os<br />
constantes aumentos de preços que<br />
estamos a vivenciar. O gestor defende<br />
mesmo “uma concertação que não<br />
existe e deveria existir, porque nem<br />
todos estão habilitados a gerir e praticar<br />
preços e se calhar não estão a<br />
fazer bem as contas”.<br />
“Os gestores são bombeiros,<br />
sempre a apagar FOGOS”<br />
A pandemia veio «abanar» a estabilidade<br />
das empresas, muitas das<br />
quais passaram – e estão ainda a<br />
passar – por momentos difíceis para<br />
recuperar as quebras nos negócios.<br />
As baixas na equipa, por infeção de<br />
Covid ‐19, foram a primeira preocupação;<br />
depois a falta de serviço, no<br />
caso da Movetec, com a paragem das<br />
rent ‐a ‐cars, por não haver turismo;<br />
também a falta de peças continua<br />
a atrasar a entrega aos clientes dos<br />
carros já prontos e agora a guerra e<br />
a inflação galopante, sempre a par<br />
da falta de mão de obra, que só tem<br />
MOVETEC<br />
Gerentes Bruno Salgado<br />
e Bruna Rocha<br />
Morada Rua Raimundo Durães<br />
Magalhães, 339 - 4475-189 Moreira<br />
Telefone 229 260 697<br />
Email movetec@movetec.pt<br />
Site www.movetec.pt<br />
piorado, levam Bruno a dizer que<br />
“os gestores das empresas são bombeiros,<br />
que andam sempre a apagar<br />
fogos”.<br />
No entanto, a atitude perante o negócio<br />
mantém ‐se positiva e a Movetec<br />
continua a apostar na formação,<br />
nomeadamente no que diz respeito à<br />
mobilidade elétrica e híbrida e acredita<br />
que tem ainda “um grande potencial<br />
de crescimento e de continuidade,<br />
dentro desta zona industrial. A<br />
pandemia e a guerra faz ‐nos retrair e<br />
repensar se agora será a melhor altura<br />
para alavancar, mas estou convencido<br />
que são ciclos e vai prosperar,<br />
esperemos o quanto antes, porque é<br />
bom para todos e para a sociedade<br />
em geral”, prevê.<br />
Sobre o futuro, Bruno Salgado<br />
adianta que pretende “ter umas outras<br />
instalações, com outra capacidade<br />
e outro nível de equipamento,<br />
num espaço com outras características,<br />
não só no atendimento ao cliente,<br />
mas criando outra imagem. 2021<br />
não foi um bom ano, mas 2022 estava<br />
a começar com boas perspetivas.<br />
A guerra na Ucrânia, o aumento da<br />
inflação e a escassez de produtos vêm<br />
colocar um travão na recuperação do<br />
setor e agora torna ‐se muito complicado<br />
perspetivar o que é que vai<br />
acontecer”, conclui. l<br />
42 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
provam<br />
Cada bateria<br />
afirma ser a<br />
melhor do<br />
mercado.<br />
As nossas<br />
baterias<br />
provam<br />
isso<br />
isso<br />
quando<br />
necessário.<br />
<br />
<br />
<br />
.<br />
quando<br />
necessário.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
C riando o futuro – o caminho da Exide:<br />
Criando futuro - o caminho da Exide<br />
C – Exide:<br />
Inovação Confiabilidade<br />
Inovação Confiabilidade Sustentabilidade Alta Performance<br />
In<br />
Su s tentabilidade<br />
<br />
Sust<br />
Alta Performance<br />
<br />
exidegroup.com<br />
exidegroup.com
entrevista<br />
BRUNO NUNES, GERENTE DA MOTORPORTUGAL<br />
O NEGÓCIO Das PEÇas<br />
RECONSTRUÍDas TEM UM<br />
GRANDE POTENCIAL<br />
REPRESENTANTE EM PORTUGAL DO CONCEITUADO GRUPO ESPANHOL ASYSUM, A MOTORPORTUGAL<br />
COMERCIALIZA DESDE 2005 TODA A GAMA DE PRODUTOS RECONSTRUÍDOS DESTE GRUPO, DESIGNADAMENTE<br />
MOTORES, CABEÇAS, TURBOS E CAIXAS DE VELOCIDADE. UM MERCADO QUE TEM CRESCIDO NOS ÚLTIMOS ANOS,<br />
MAS ONDE IMPERA AINDA MUITO DESCONHECIMENTO E DÚVIDAS<br />
44 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
Para Bruno Nunes, gerente da MotorPortugal<br />
“é importante continuar a informar o mercado<br />
sobre o que é um produto reconstruído,<br />
como funciona o processo de reconstrução, no que<br />
consiste e o que envolve todo o processo, pois com<br />
o crescendo de oferta e procura, há muita gente a<br />
comprar “gato por lebre”. Temos infelizmente no<br />
mercado, agentes e clientes que não fazem a distinção<br />
correta entre peças reconstruídas, usadas e<br />
reparadas, e em muitos casos, comercializam ‐se,<br />
por exemplo, peças reparadas como sendo reconstruídas”,<br />
refere.<br />
A MotorPortugal é patrocinadora da “Campanha<br />
Reuse Aftermarket” lançada este ano pelo Jornal<br />
das Oficinas. Porque decidiram patrocinar esta<br />
iniciativa e quais as mais valias que este tipo de<br />
trabalho pode trazer para o aftermarket em geral e<br />
para as oficinas em particular?<br />
Este é o tipo de iniciativas e conteúdos que gostamos<br />
de apoiar e estar presentes. Fundamentalmente<br />
porque é a nossa área de negócio e a nossa<br />
forma de trabalhar e tudo o que sirva para esclarecer,<br />
informar, dialogar e promover é bastante<br />
importante e temos o maior gosto em contribuir<br />
ou ajudar no que pudermos. Não menos importante,<br />
a chancela do Jornal das Oficinas que tão bem<br />
tem representado e apresentado o nosso mercado,<br />
sempre com criatividade, rigor e profissionalismo<br />
tirou ‐nos qualquer dúvida que pudéssemos ter, relativamente<br />
ao envolvimento na campanha.<br />
A MotorPortugal é o exemplo de uma empresa<br />
que trabalha o conceito de economia circular há<br />
muito tempo. Como define este conceito e de que<br />
modo a MotorPortugal executa a circularidade dos<br />
materiais?<br />
A essência do nosso negócio e do nosso trabalho<br />
assenta de facto no conceito de economia circular,<br />
principalmente a nível de produção. A MotorPortugal<br />
disponibiliza produtos automóveis reconstruídos<br />
cuja produção passa por pegar no produto<br />
velho, avariado ou com falta de peças, e reutilizá‐<br />
‐lo, dar ‐lhe uma nova vida, com um processo industrial,<br />
metódico, cujo resultado final permite<br />
equipará ‐lo a um produto novo. Estamos desta<br />
forma a promover a sustentabilidade, entregando<br />
ao cliente um produto economicamente mais viável<br />
e com menor impacto ecológico para o planeta.<br />
Como pode uma empresa como a MotorPortugal<br />
ajudar as oficinas a serem mais sustentáveis e<br />
rentáveis, num contexto de grandes mudanças e<br />
transformações que o setor atravessa?<br />
A indefinição à volta do nosso mercado é grande,<br />
ninguém pode prever o que realmente acontecerá,<br />
passamos por uma fase de grandes mudanças e<br />
MOTORPORTUGAL<br />
Gerente Bruno Nunes<br />
Morada Rua Francisco Canas, 23 – Fração AT<br />
2660-500 Loures<br />
Telefone 212 351 170<br />
Email marketing@motorportugal.pt<br />
Site www.motorportugal.pt<br />
intenções, principalmente com a entrada dos veículos<br />
elétricos, e hoje ninguém pode afirmar que<br />
sabe o que irá acontecer e quando. Da nossa parte<br />
iremos continuar a acompanhar o que o mercado<br />
nos pedir e trouxer, por isso mantemos todos os<br />
nossos técnicos com formação contínua e a fábrica<br />
com atualização tecnológica sempre que necessário.<br />
Desejamos continuar a ser uma alternativa e<br />
disponibilizar um produto reciclado, economicamente<br />
mais interessante que o novo, mais sustentável,<br />
com uma menor pegada ambiental, com<br />
uma qualidade e fiabilidade que o torna uma excelente<br />
alternativa ao produto novo.<br />
Considera que o utilizador final está mais recetivo<br />
aos motores usados e reconstruídos? Por uma<br />
questão económica ou também ambiental?<br />
Nesta fase apostaria ainda maioritariamente numa<br />
motivação quase exclusiva económica, sem grandes<br />
atenções para a questão ambiental, e é também<br />
nesta mudança de mentalidade e agenda, que<br />
campanhas como o “Reuse Aftermarket” pode ser<br />
importante. A questão económica é por motivos<br />
óbvios importante, mas existir também uma consciencialização<br />
do impacto ambiental da escolha que<br />
estamos a fazer e da importância que isso tem é algo<br />
que temos que reforçar e deixar de ignorar.<br />
Onde são reconstruídos os motores que<br />
comercializam?<br />
Os nossos produtos são reconstruídos na fábrica<br />
do Grupo Asysum, em Lérida, Espanha, onde<br />
trabalham mais de 200 funcionários. A produção<br />
anual é de 6.000 motores, 12.000 turbos, 5.000<br />
cabeças e 4.000 caixas de velocidades, para exportação<br />
a nível mundial.<br />
A Asysum é pioneira na reconstrução de motores em<br />
É IMPORTANTE QUE O CONSUMIDOR SAIBA COMO FUNCIONA<br />
O PROCESSO DE RECONSTRUÇÃO, NO QUE CONSISTE E O QUE<br />
ENVOLVE, POIS COM ESTE CRESCENDO DE OFERTA E PROCURA,<br />
HÁ MUITA GENTE A COMPRAR “GATO POR LEBRE”
BRUNO NUNES<br />
novas também vão ter peças usadas<br />
e reconstruídas no seu portfólio?<br />
Pode ser uma oportunidade de<br />
negócio?<br />
Não é necessário fazer uma projeção<br />
futura, creio já existirem distribuidores<br />
de peças aftermarket novas a<br />
incluir peças usadas no seu portfólio<br />
assim como reconstruídas, creio que<br />
havendo capacidade e organização<br />
pode ser uma boa oportunidade de<br />
negócio.<br />
Que balanço faz da atividade da<br />
MotorPortugal em 2021? Quantos<br />
motores, cabeças, turbos e caixas<br />
complicado. Ao longo de 2021 ainda<br />
conseguimos comercializar à volta<br />
de 850 motores, 150 cabeças, 600<br />
turbos e 200 caixas de velocidades.<br />
O Grupo em Portugal atingiu um volume<br />
de faturação de 2.5 milhões e<br />
meio de euros.<br />
UM PRODUTO RECONSTRUÍDO CUMPRE UMA FUNÇÃO SIMILAR<br />
À DA PEÇA ORIGINAL. ELE É PRODUZIDO UTILIZANDO UM PROCESSO<br />
INDUSTRIALIZADO NORMALIZADO QUE INCORPORA NORMAS<br />
DE GESTÃO FUNDAMENTAIS DEFINIDAS<br />
Espanha, conta com um serviço qualificado,<br />
todas as peças são processadas<br />
em máquinas da mais alta e recente<br />
tecnologia por uma equipa de profissionais<br />
altamente qualificada e um sistema<br />
de gestão de qualidade aprovado<br />
pela Lloyd’s Register Quality Assurance<br />
em acordo com a norma de sistema<br />
de gestão da qualidade (SGD): ISO<br />
9001:2008. É um compromisso para<br />
a melhoria contínua e excelência dos<br />
nossos produtos e serviços, garantindo<br />
o cumprimento dos requisitos legais<br />
aplicados, assim como as exigências<br />
dos nossos clientes.<br />
Fazem entregas para todo o país?<br />
Qual o prazo de envio?<br />
Fazemos entregas para todo o país,<br />
Portugal Continental de forma gratuita<br />
e arquipélago dos Açores e Madeira<br />
com portes. Relativamente aos<br />
prazos, depende de alguns fatores.<br />
Na grande maioria dos casos temos<br />
motores em stock e são enviados<br />
diretamente da fábrica em 24/48<br />
horas (dias úteis), em casos excecionais<br />
de motores que tenham que ser<br />
reconstruídos sobre o próprio, a reconstrução<br />
pode demorar entre 3 ‐5<br />
dias, sendo enviado logo de seguida<br />
via transportadora.<br />
Tendo em conta a sua experiência<br />
no comércio de peças<br />
reconstruídas, que análise faz<br />
deste mercado? Considera que o<br />
negócio das peças reconstruídas<br />
tem potencial para crescer?<br />
É um mercado que continua a crescer,<br />
tanto em procura como em oferta,<br />
mas é um mercado que continua<br />
a passar por algumas dificuldades<br />
no capítulo da informação, ainda<br />
temos infelizmente no mercado,<br />
agentes e clientes que não fazem a<br />
distinção correta entre peças reconstruídas,<br />
usadas e reparadas ou<br />
recondicionadas, e ainda em demasiados<br />
casos, comercializam ‐se<br />
por exemplo, peças reparadas ou<br />
recondicionadas como sendo reconstruídas.<br />
Há ainda demasiada<br />
desinformação, muito fornecedor a<br />
aproveitar ‐se desta confusão e desinformação<br />
do consumidor, para<br />
vender “gato por lebre”. Não fugimos<br />
dessa responsabilidade, pois<br />
fazemos parte do mercado, e cabe‐<br />
‐nos também a nós melhorar nesse<br />
capítulo, a elucidar o consumidor,<br />
fazendo ‐lhe chegar a informação,<br />
esclarecendo as dúvidas, e promovendo<br />
o produto reconstruído de<br />
forma clara, porque o negócio das<br />
peças reconstruídas tem um potencial<br />
grande, pelo que entrega na<br />
qualidade, economicamente e sustentabilidade.<br />
Considera que no futuro os<br />
distribuidores de peças aftermarket<br />
de velocidades comercializaram e<br />
qual o volume de faturação atingido?<br />
Estes últimos dois anos foram bastante<br />
atípicos pelas razões mundialmente<br />
conhecidas, atingindo quase<br />
todas as pessoas e mercados de uma<br />
maneira ou de outra, mas felizmente<br />
2021 já mostrou sinais positivos e<br />
acaba por ser um ano importante de<br />
retoma depois de um ano 2020 mais<br />
E para 2022, quais são as<br />
expetativas de negócio?<br />
Em 2022 as expetativas são de retoma<br />
total. Se nada de anormal acontecer,<br />
se não existirem percalços e as<br />
coisas a nível nacional continuarem<br />
a evoluir positivamente, esperamos<br />
um segundo semestre com o volume<br />
de negócio e a normalidade pré‐<br />
‐pandemia.<br />
Mas mais do que expetativas é o desejo<br />
que não só os mercados, mas a<br />
vida de toda a gente continue progressivamente<br />
a encaminhar ‐se para<br />
a normalidade. Que 2022 seja finalmente<br />
o ano em que viramos a página<br />
e encerramos este capítulo mais<br />
complicado de saúde mundial. l<br />
MOTOR RECONSTRUÍDO E REPARADO<br />
– QUAIS AS DIFERENÇAS?<br />
O grande equívoco que ainda prevalece no<br />
nosso mercado é a confusão entre o motor<br />
reconstruído e reparado, ou piora quando<br />
se utilizam os termos recondicionado e<br />
remanufaturado. Os pontos comuns entre<br />
ambos os processos começa e termina<br />
no facto de ambos pegarem em motores<br />
usados, normalmente com algum defeito,<br />
mas enquanto o motor reparado tal como o<br />
nome indica é apenas reparado, e em alguns<br />
casos pintado para melhorar o seu aspeto, o<br />
motor reconstruído não só é reparado como<br />
tem as peças revistas na totalidade, são<br />
substituídos todos os componentes de desgaste<br />
e componentes que não apresentem resultados<br />
satisfatórios nos testes de qualidade.<br />
O motor reconstruído é totalmente restaurado<br />
para as suas especificações originais de fábrica,<br />
e como consequência de todo este rigoroso<br />
processo é comumente apelidado de motor zero<br />
quilómetros. Um motor reparado ou também<br />
chamado muitas vezes de recondicionado, não<br />
pode nunca ser comparado nem confundido<br />
com motor reconstruído, são dois produtos com<br />
uma qualidade e fiabilidade bastante diferente.<br />
Sobre a segunda parte da questão e<br />
respondendo mais diretamente, a CLEPA (The<br />
European Association of Automotive Suppliers)<br />
tem como definição de peça reconstruída o<br />
seguinte: “um produto reconstruído cumpre<br />
uma função similar à da peça original.<br />
Ele é produzido utilizando um processo<br />
industrializado normalizado em linha com<br />
determinadas especificações técnicas, O<br />
processo industrializado incorpora normas<br />
de gestão fundamentais definidas. Uma peça<br />
sobressalente reconstruída possui uma garantia<br />
como uma peça sobressalente nova.”<br />
46 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
Oficina<br />
do Mês<br />
Veja o vídeo<br />
O BUSINESS PLAN PARA OS PRÓXIMOS DOIS/TRÊS ANOS<br />
PASSA POR ABRIR CINCO MFORCE LABS: TRÊS EM LISBOA E DOIS<br />
NA ZONA NORTE, PORTO E ARREDORES, O QUE VAI PERMITIR DAR<br />
UM SUPORTE MUITO INTEGRADO A TODA A REDE
MFORCE LAB<br />
PARA TRATAR<br />
DA SAÚDE DO AutomÓVEL<br />
É UM CONCEITO INOVADOR DA REDE OFICINAL MFORCE E PRETENDE COMPLEMENTAR A CAPACIDADE TÉCNICA<br />
DO GRUPO COM UMA SOLUÇÃO INTEGRADA, PARA SERVIÇOS DE REPARAÇÃO DE MAIOR ENVERGADURA<br />
A<br />
primeira oficina MForce Lab abriu há um<br />
ano na zona da Expo, em Lisboa, e o projeto<br />
não poderia estar a correr melhor,<br />
nas palavras do responsável das oficinas hospital<br />
MForce Lab, Pedro Mascarenhas, com quem estivemos<br />
à conversa. A abertura de novos «hospitais»<br />
de automóveis já está planeada e inclui a criação de<br />
uma academia de formação de profissionais.<br />
Foi há cerca de dois anos que as antigas oficinas<br />
Midas deram lugar à rede MForce, com cerca de<br />
80 pontos aderentes por todo o país. As «clínicas»,<br />
como são chamadas, são oficinas de serviços<br />
rápidos, onde o tempo médio de reparação ronda<br />
1h30. Estão preparadas para realizar trabalhos<br />
de manutenção, pneus e os mais variados serviços<br />
programados, garantindo uma resposta eficaz<br />
aos clientes, com pouco tempo de imobilização da<br />
viatura. No entanto, os responsáveis começaram a<br />
notar uma lacuna no que aos serviços de maior dificuldade<br />
dizia respeito e apostaram na criação de<br />
um primeiro MForce Lab, um «hospital», onde a<br />
assistência alcança um nível mais profundo.<br />
“Não podemos fazer cozidos à portuguesa<br />
na cozinha do McDonald’s”<br />
Apesar de estarem dotados, nas «clínicas», de capacidade<br />
técnica para dar apoio a algumas avarias, a<br />
MForce compreendeu que era preciso um complemento<br />
que permitisse dar assistência aos clientes<br />
enquanto solução integrada. No entender de Pedro<br />
Mascarenhas, diretor das Oficinas Hospital MForce<br />
Lab, “não fazia sentido estarmos a pedir aos clientes<br />
para irem fazer estas reparações maiores fora da<br />
nossa rede, mas também não fazia sentido apostarmos<br />
em fazê ‐las dentro da nossa rede porque não<br />
tínhamos essa capacidade. Não porque não tenhamos<br />
técnicos capazes, mas porque não podemos fazer<br />
cozidos à portuguesa na cozinha do McDonald’s.<br />
Se o fizéssemos prejudicaríamos os nossos clientes,<br />
porque iríamos tirar espaço e capacidade às oficinas<br />
para os receber”. Assim, nasceu a MForce Lab, um<br />
conceito que já tinha sido falado entre Pedro Cunha,<br />
o CEO da MForce e o próprio Pedro Mascarenhas,<br />
que desde logo liderou o projeto da MForce Lab,<br />
“que é o nosso «hospital», onde fazemos as grandes<br />
reparações”, explica.<br />
Um ano depois da abertura deste primeiro MForce<br />
“NUNCA ME VI A FAZER MAIS<br />
NADA SEM SER A TRABALHAR<br />
COM AutomÓVEIS”, PEDRO<br />
MASCARENHAS<br />
O diretor das Oficinas Hospital MForce Lab, Pedro<br />
Mascarenhas, define ‐se como um apaixonado por<br />
automóveis. Aos 18 anos partiu, com três colegas, para<br />
Inglaterra, onde se licenciou em Engenharia Automóvel,<br />
um curso que, à data (1993) não existia em Portugal.<br />
Regressou ao país natal e esteve, desde sempre, ligado<br />
ao pós ‐venda, tendo começado como rececionista na<br />
VTD, da Teixeira Duarte. “Fui evoluindo, até que fui para<br />
Angola como diretor técnico da Renault, estive lá dez anos,<br />
passei para coordenador dos diretores técnicos do grupo<br />
todo e, posteriormente, para diretor ‐geral de três marcas<br />
automóveis. Sempre fui apaixonado por carros, nunca me<br />
vi a fazer mais nada sem ser a trabalhar com automóveis”,<br />
conta. Assume agora a gestão dos «hospitais» da MForce,<br />
que vieram para tratar dos problemas mais complicados de<br />
saúde dos automóveis.<br />
Lab, Mascarenhas não tem dúvidas em considerar<br />
que “é um conceito vencedor, não só pelo que a oficina<br />
per si tem feito, mas também porque nos dotou<br />
de capacidade para ajudar os nossos clientes”.<br />
A ideia é abrir já este ano mais um MForce Lab<br />
no Porto e um segundo «hospital» em Lisboa, em<br />
local ainda a designar. O responsável esclarece que<br />
com um ponto já a funcionar na zona oriente da<br />
capital, “que cobre a zona de Lisboa até Vila Franca<br />
de Xira e até a margem sul”, o ideal será encontrar<br />
outro local estratégico na parte ocidental, junto a<br />
Sintra ou à Amadora, “mais perto das nossas oficinas<br />
de Cascais ou Massamá”, afirma, adiantando<br />
que “o business plan para os próximos dois/três<br />
anos passa por termos cinco MForce Labs: três em<br />
Lisboa e dois na zona norte, Porto e arredores, o<br />
que nos permite dar um suporte muito integrado à<br />
nossa rede. Claro que é a nossa perceção do mercado<br />
e pode variar”.<br />
Entregar os aprendizes aos mestres<br />
No mesmo local onde hoje funciona o MForce Lab<br />
Expo, o objetivo é criar, em paralelo, a MForce Academy,<br />
uma escola de formação “in loco” para receber<br />
todos aqueles que partilham a paixão e a apetência<br />
pela mecânica. “Este espaço tem todas as características<br />
para poder ser o centro nevrálgico da MForce<br />
Academy, não só pelo facto de termos as instalações<br />
preparadas para termos uma sala de formação, porque<br />
temos as ferramentas, salas de reparações de<br />
motores, temos todos os equipamentos mais modernos<br />
que existem para multimarca, mas também<br />
porque temos o manpower. Temos técnicos de excelência,<br />
bons eletricistas, bons mecânicos, bons reparadores<br />
de motores, bons técnicos de diagnóstico<br />
e juntamos aqui um conjunto de valências que nos<br />
permitem que qualquer pessoa que venha para cá<br />
possa sair daqui a saber fazer mais e melhor”, explica<br />
Pedro Mascarenhas.<br />
Esta MForce Academy não pretende substituir ‐se<br />
às escolas de formação, mas sim regressar ao temwww.jornaldasoficinas.com<br />
Maio 2022 49
MFORCE LAB<br />
NO MESMO LOCAL ONDE HOJE FUNCIONA O MFORCE LAB EXPO,<br />
O OBJETIVO É CRIAR, EM PARALELO, A MFORCE ACADEMY, UMA ESCOLA<br />
DE FORMAÇÃO “IN LOCO” PARA RECEBER TODOS AQUELES QUE PARTILHAM<br />
A PAIXÃO E A APETÊNCIA PELA MECÂNICA<br />
po “em que os aprendizes eram entregues aos mestres<br />
e aprendiam em contexto de trabalho”, com a<br />
mais ‐valia de ser uma aprendizagem remunerada<br />
desde o início. Pelo facto de a mecânica ser um<br />
mercado difícil do ponto de vista da obtenção de<br />
recursos humanos, com cada vez mais desinteresse<br />
por parte das camadas jovens, o nosso entrevistado<br />
sente que “temos a obrigação para com a sociedade<br />
de ajudarmos as pessoas que têm apetência, mas<br />
não têm hipótese de se formar. A ideia é formar<br />
jovens que saem dos cursos técnicos de mecânica<br />
e introduzi ‐los em contexto de trabalho, com uma<br />
formação teórica de seis meses, mais outros seis<br />
meses de estágio, para depois ficarem a trabalhar<br />
connosco”, refere. Outra opção será para quem<br />
gosta de mecânica, mas nunca teve oportunidade<br />
de aprender, “podem vir para cá e fazem formação<br />
connosco”, incita, explicando que o facto de ser remunerado<br />
é uma oportunidade para todos os que<br />
não se podem dar ao luxo de parar dois anos para<br />
fazer uma formação.<br />
Perante carros cada vez mais tecnológicos, Pedro<br />
Mascarenhas sublinha que “a tecnologia tem de<br />
andar de mãos dadas com a nossa formação e nós<br />
estamos preparados para isso. Esta é uma forma<br />
de conseguir trazer pessoas para este setor, que<br />
está em défice neste momento, pois noto que as<br />
profissões técnicas são consideradas «menores».<br />
Nós queremos pessoas que tenham paixão por isto,<br />
depois o resto nós temos capacidade para fazer. É<br />
muito mais fácil quando fazemos aquilo que gostamos”,<br />
assinala.<br />
Preparados para o futuro<br />
Sobre o futuro da mobilidade, o nosso interlocutor<br />
manifesta ‐se ainda cético relativamente à<br />
implementação dos veículos 100% elétricos, que<br />
MAIOR REDE NACIONAL<br />
DE OFICINAS PRÓPRIAS<br />
Com 80 pontos pelo país, a MForce é a maior rede nacional<br />
de oficinas próprias, cobre todo o território português e<br />
conta com mais de 500 colaboradores. Trata-se de uma<br />
marca 100% portuguesa, com ambição internacional,<br />
tendo já cinco oficinas em Angola. As oficinas estão<br />
presentes em shoppings, postos de gasolina e outras<br />
localizações estratégicas, onde têm como objetivo resolver<br />
de forma simples e fiável os problemas de qualquer<br />
veículo, simplificando o processo e aumentando a<br />
conveniência e satisfação do cliente. Esta rede apresenta<br />
um inovador sistema integrado de cuidados de Saúde<br />
Auto que inclui a Linha de Saúde Auto para primeiro apoio<br />
e triagem, a rede atual de mais de 80 oficinas “clínicas”<br />
automóvel convenientemente localizadas para reparar<br />
com confiança e rapidez, e as Oficinas “hospital” altamente<br />
capacitadas para responder a todas as necessidades de<br />
reparação incluindo as mais complexas.<br />
MFORCE LAB<br />
Diretor Pedro Mascarenhas<br />
Morada Av. Marechal Gomes da Costa 29,<br />
1800-255 Lisboa<br />
tELEFOne 218 505 775<br />
Email lab.expo@oficinasmforce.pt<br />
Site www.oficinasmforce.pt<br />
entende que “não servem a toda a gente. Eu moro<br />
no Porto e trabalho em Lisboa, nunca poderia ter<br />
um carro elétrico, com o problema da autonomia,<br />
do tempo que demoram a carregar, o valor da eletricidade<br />
e a rede pública insuficiente”, afirma. No<br />
entanto, admite que é uma tendência do mercado,<br />
com os híbridos plug ‐in a consubstanciarem<br />
“uma aposta mais racional”. Para este nicho, a<br />
MForce já está também devidamente preparada:<br />
“nós damos formação, temos cerca de doze sessões<br />
anuais em que o tema são as viaturas elétricas.<br />
São 96 horas de formação com 10/12 técnicos,<br />
onde são abordados temas como os paradigmas<br />
da nova modalidade, a introdução aos princípios<br />
fundamentais da eletricidade, como colocar uma<br />
viatura híbrida ou elétrica em segurança para se<br />
poder mexer nela, a montagem e desmontagem<br />
de componentes de alta voltagem, os EPI necessários,<br />
as ferramentas… neste momento já temos<br />
144 profissionais especializados em mexer em<br />
veículos elétricos”, conta.<br />
Para já, as reparações nestes veículos ainda se<br />
afiguram como uma situação “residual, porque o<br />
nosso parque é reduzido, mas sabemos que é uma<br />
tendência e estamos preparados para evoluir”, afirma<br />
Pedro Mascarenhas. No que toca à área da colisão,<br />
a rede MForce faz o serviço com recurso a<br />
parcerias, pois preferem focar ‐se “naquilo em que<br />
sabemos que somos muito fortes, que é nas áreas<br />
técnicas de mecânica e de eletricidade”.<br />
Sem abrir muito o jogo, Pedro Mascarenhas adiantou<br />
ainda ao Jornal das Oficinas que, a par da<br />
MForce e MForce Lab, as «clínicas» e os «hospitais»,<br />
a rede está atualmente a desenvolver outras<br />
insígnias, nomeadamente no que diz respeito aos<br />
clientes profissionais e frotistas, prometendo revelar<br />
mais novidades em breve. l<br />
50 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
Atualidade<br />
CAMPANHA EL RECAMBIAZO 2022<br />
MAIS PRÉMIOS<br />
E MAIS PARCEIROS<br />
DURANTE ESTE MÊS DE MAIO ESTÁ EM VIGOR A CAMPANHA EL RECAMBIAZO, UMA DAS AÇÕES MAIS<br />
REPRESENTATIVAS DOS PARCEIROS ASER, E UM REFLEXO FIEL DO ADN DA CENTRAL DE SERVIÇOS ASER E DOS<br />
SEUS VALORES: PROXIMIDADE, COMUNICAÇÃO, INOVAÇÃO E TRANSPARÊNCIA<br />
El Recambiazo nasceu em 2016 com o objetivo<br />
de conseguir novos clientes para os membros<br />
do Grupo ASER, aumentar as vendas, elevar<br />
o valor médio das notas de encomenda e conquistar<br />
novos clientes. Hoje, seis anos depois, El Recambiazo<br />
continua tão vivo quanto no primeiro dia e<br />
os recordes são quebrados todos os anos, de inscrições,<br />
de compras e vendas, de prémios distribuídos,-<br />
…E este ano El Recambiazo volta a distribuir mais<br />
de € 70.000 em prémios entre os clientes dos parceiros<br />
da ASER. El Recambiazo é uma campanha<br />
bem estabelecida no mercado e bem conhecida e<br />
aguardada pelos membros da ASER e seus clientes.<br />
Desde a primeira edição, os responsáveis da ASER<br />
têm trabalhado na mecânica da campanha a fim de<br />
a simplificar o mais possível, para que os clientes<br />
possam facilmente participar e ganhar prémios.<br />
Este ano, os clientes notarão um processo de registo<br />
mais simples e um sistema mais fácil de utilizar.<br />
A campanha tem registado um crescimento de mais<br />
de 50% desde a primeira edição. Todos os anos, o<br />
número de clientes e as vendas dos parceiros aumentam.<br />
Os clientes habituaram-se a fazer encomendas<br />
maiores durante o mês do El Recambiazo,<br />
e isto reflete-se no crescimento das vendas e na rentabilidade<br />
das entregas, pois as carrinhas circulam<br />
com mais material no interior. Os membros são<br />
muito ativos na comunicação da campanha, que é<br />
divulgada em ações na imprensa do setor, boletins<br />
informativos, publicidade online e comunicação<br />
nas guias de encomenda e faturas. Muitos dos<br />
parceiros realizam reuniões regulares com as suas<br />
equipas para analisar a evolução da campanha e<br />
a sede informa-os diariamente sobre o número<br />
de inscrições. Isto confere um nível de detalhe e<br />
análise que lhes permite serem muito pró-ativos e<br />
reativos ao mesmo tempo.<br />
Benefícios para oficinas<br />
Toda a cadeia de distribuição beneficia com a<br />
campanha, mas esta ação é principalmente concebida<br />
para as oficinas, tendo sido investidos mais<br />
de 70.000 euros em produtos que são utilizados<br />
como prémios para as oficinas que registam<br />
as suas notas de entrega e, em alguns casos, elas<br />
próprias passam a campanha para o cliente final.<br />
Serão sorteados diversos tipos de produtos, desde<br />
conjuntos de chaves de fendas a máquinas de diagnóstico,<br />
lâmpadas, chaves dinamométricas, etc..<br />
Nem todos receberão uma máquina de diagnóstico<br />
ou uma estação de carregamento de ar condicionado,<br />
mas receberão um prémio útil pelo seu trabalho<br />
diário, ou mesmo para recompensar os seus<br />
clientes.<br />
Conquistar novos clientes<br />
Os parceiros da ASER utilizam esta ação para alcançar<br />
clientes que de outra forma não conseguiriam<br />
alcançar. Todos os anos, novos clientes são<br />
adicionados à base de dados, o que demonstra tratar-se<br />
de uma ação que fideliza e é apreciada pelos<br />
clientes regulares, mas que também serve para<br />
atrair novos clientes. Apesar do contexto difícil em<br />
que vivemos, a ASER trabalha para definir estratégias<br />
que lhe permitam ultrapassar as dificuldades<br />
que surgem no mercado e continuar a oferecer o<br />
melhor serviço ao cliente. O El Recambiazo está<br />
incluído nestas estratégias e toda a campanha foi<br />
desenvolvida para conseguir atingir os melhores<br />
resultados. l<br />
52 Abril I 2022 www.jornaldasoficinas.com
ECOFORCE.<br />
FAZ UMA CONDUÇÃO SUSTENTÁVEL,<br />
PENSA NO TEU FUTURO.<br />
Um coração verde bate dentro dos automóveis mais evoluídos. O conceito<br />
de mobilidade está em constante evolução: conte com a tecnologia FIAMM para<br />
apoiar essa mudança. A nova gama de baterias ecoFORCE suporta as necessidades<br />
energéticas dos automóveis mais modernos. Os sistemas Start&Stop e Brake Energy<br />
presentes em automóveis micro-híbridos exigem um uso muito intenso da bateria:<br />
A FIAMM tem a solução ideal para continuar a viajar com eficiência.<br />
www.polibaterias.com<br />
geral@polibaterias.com<br />
www.fiamm.com
Empresas<br />
NOTÍCIAS<br />
Há muito que a MEYLE está ligada aos desportos motorizados, uma vez<br />
que desempenham um papel central no desenvolvimento de produtos,<br />
especialmente enquanto campo de teste em situações reais. É por isso<br />
que o fabricante sediado em Hamburgo vai continuar a patrocinar as equipas<br />
T3 Motorsport e SL Trucksport 30 e manter o seu envolvimento no Rali da Alemanha<br />
com Christian Riedemann na próxima época. Para além da participação<br />
MEYLE CONTINUA A APOIAR<br />
DESPORTOS MOTORIZADOS<br />
da T3 Motorsport no ADAC GT Masters, a equipa de Dresden irá competir pela<br />
primeira vez com um Audi R8 LMS GT4 no DTM Trophy. Os pilotos poderão<br />
contar com a experiência dos engenheiros da MEYLE nessas competições. Para<br />
a MEYLE, é importante destacar que esta é a segunda época consecutiva em<br />
que irá apoiar a equipa júnior do Opel e-Rally e demonstrar que os desportos<br />
motorizados e a sustentabilidade são perfeitamente conciliáveis.<br />
ALLIANCE AUTOMOTIVE GROUP<br />
COMPRA LAUSAN<br />
Alliance Automotive Group | Era sabido que a direção da<br />
Lausan estava a negociar há mais de um ano a venda da empresa<br />
a um grande grupo, o que veio a concretizar-se com a recente<br />
aquisição do maior distribuidor de peças ibérico pela AAG - Alliance<br />
Automotive Group. O distribuidor europeu Alliance Automotive<br />
Group (AAG) é uma empresa fundada em 1989 por Jean Jacques<br />
Lafont, também proprietário da Groupauto France, com uma<br />
presença forte em toda a Europa através da aquisição de diferentes<br />
empresas no Reino Unido, Alemanha, Polónia, Holanda e Bélgica.<br />
A empresa é uma subsidiária integral da GPC - Genuine Parts<br />
Company, o maior distribuidor mundial de peças para automóveis<br />
com atividades na América do Norte, Europa e Ásia. A venda da<br />
Lausan à Alliance Automotive Group inclui tudo: produtos, stock e<br />
armazéns, e apenas envolve uma mudança de propriedade. Nada<br />
mudará na gestão, uma vez que toda a equipa de gestão atual se<br />
mantém no ativo. De referir que a Lausan está presente em Portugal<br />
através da Soulima, empresa que adquiriu há cerca de dois anos.<br />
54 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
CELEBRA 1 ANO DE PARCERIA COM GARAGEM AURORA<br />
Fuchs | A colaboração entre a Garagem Aurora e a Fuchs Lubrificantes foi precisamente pensada assim:<br />
como parceria de aconselhamento mútuo. Para o gerente, esta vantagem e o espírito de equipa com os<br />
técnicos e os comerciais da FUCHS valem muito mais do que os bons resultados de negócios desta parceria.<br />
70 por cento dos clientes têm Porsches clássicos e 12 clientes são pilotos a tempo inteiro. Reagiram muito<br />
bem quando a Garagem Aurora lhes comunicou a parceria com a Fuchs há um ano. “Os pilotos confiam<br />
em nós e, realmente, com a Fuchs as coisas têm funcionado muito bem. Agradou-me o facto de eles<br />
se preocuparem em arranjar o produto que a gente queria, meterem-se logo no mercado à procura de<br />
soluções para trazer para cá o produto. Têm-nos dado um apoio muito bom, quando ligo e pergunto o que<br />
recomendam para este carro ou para aquele. E às vezes também nos ligam a pedir uma opinião”, sublinha<br />
Eduardo Santos, proprietário da oficina. Grande parte dos carros de competição só saem da Garagem<br />
Aurora para a pista de corrida. Os mecânicos especializados tratam de toda a manutenção e preparam as<br />
viaturas para a próxima prova. Eduardo Santos está presente em todas – o que significa 30 fins de semana<br />
por ano – com a equipa de manutenção da Garagem Aurora. “Temos um ambiente muito bom na nossa<br />
box”, sublinha.<br />
INVESTE EM NOVA SUCURSAL<br />
E NOVO CENTRO LOGÍSTICO<br />
LIQUI MOLY | Uma nova sucursal e um novo centro logístico são os próximos passos no<br />
desenvolvimento do negócio da LIQUI MOLY em Espanha. O objetivo é dar ainda mais força<br />
ao negócio, depois de os primeiros três meses do ano confirmarem um forte crescimento do<br />
negócio em Portugal e em Espanha. Mesmo com todos os desafios colocados ao mercado<br />
no primeiro trimestre do ano, a LIQUI MOLY Ibéria registou um crescimento de 41,6% face<br />
ao mesmo período de 2021. Este crescimento foi repartido pelos primeiros três meses do<br />
ano, qualquer um deles com vendas recorde na história da sucursal ibérica da casa-mãe, na<br />
Alemanha. Olhando para o mês de março, que agora termina, o crescimento face a 2021<br />
foi de 28,5% e, se comparado com 2020, a subida foi de uns impressionantes 187,6%. “Não<br />
perdemos o foco perante qualquer adversidade e sabemos o potencial da marca e o que ainda<br />
temos para construir”, sublinha Matthias Bleicher, CEO da LIQUI MOLY Iberia, que acrescenta:<br />
“Este é o trabalho de uma grande equipa, mas também da confiança dos nossos distribuidores<br />
e de todos os clientes que vendem os nossos produtos e dos que todos os dias os aplicam nas<br />
oficinas.”<br />
RETOMA EVENTOS DO SETOR AUTOMÓVEL<br />
ARAN | A Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN) retomou as ações de<br />
proximidade com as empresas do setor com a realização do primeiro evento do Roadshow<br />
ARAN em Trás-os-Montes, no início de abril, no Museu da Oliveira e do Azeite em Mirandela.<br />
Nesta apresentação, foram apresentados aos participantes diversas temáticas relevantes para<br />
o quotidiano das suas empresas e do setor automóvel. Com lotação esgotada, a manhã do<br />
Roadshow ARAN contou com uma sessão de esclarecimento sobre a Nova Lei das Garantias<br />
dinamizada pelo Departamento Jurídico da ARAN. Seguidamente foram apresentadas pelo<br />
CEPRA as soluções de Formação Profissional para o setor automóvel e o plano anual previsto<br />
para as empresas associadas pelo Departamento de Formação da ARAN. Após o almoçoconvívio<br />
foram retomadas as sessões de esclarecimento com o Departamento Técnico da ARAN<br />
a apresentar os Requisitos Ambientais para as empresas e os desafios do futuro da Gestão<br />
Oficinal. O próximo encontro do setor automóvel, Roadshow ARAN, está previsto para 14 de<br />
maio no Algarve, uma edição que se prevê ter o mesmo sucesso do que a sua antecessora.<br />
CONDECORA RHEINMETALL<br />
“FORNECEDOR DO ANO 2021”<br />
General Motors | A General Motors reconheceu a subsidiária da Rheinmetall, Pierburg US, LLC, como<br />
Fornecedor do Ano 2021. A GM decidiu fazer esta homenagem na sua 30ª cerimónia anual em Phoenix,<br />
Arizona. O prémio Fornecedor do Ano da GM reconhece fornecedores globais que distinguem excedendo os<br />
requisitos da GM, por sua vez, fornecendo aos clientes da GM tecnologias inovadoras da mais alta qualidade<br />
na indústria automotive. “Considerando que 2021 apresentou alguns desafios mais singulares da história<br />
recente, realmente demonstra que a nossa equipa assumiu o compromisso de inovar continuamente e<br />
encontrar soluções criativas para atender as necessidades dos nossos clientes, independentemente dos<br />
obstáculos”, diz Rene Gansauge, Presidente de Pierburg, que aceitou o prémio em nome da Rheinmetall.<br />
“Nós estamos orgulhosos do nosso relacionamento de longa data com a GM e apreciamos o seu<br />
reconhecimento do compromisso da Rheinmetall em oferecer apenas o melhor atendimento ao cliente”.<br />
“O evento Fornecedor do Ano deste ano foi especial não só porque é o 30º aniversário do programa, mas<br />
porque nos deu a oportunidade de reconhecer os nossos fornecedores e por perseverarem um dos anos<br />
mais desafiadores que a indústria já enfrentou”, disse Shilpan Amin, vice-presidente da GM.<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 55
NOTÍCIAS<br />
EMPRESAS<br />
FORTALECE POSIÇÃO NO OESTE<br />
CGA Car Service | A CGA Car Service numa parceria entre a Auto<br />
Delta e a HF Peças, com grande implantação na zona de Mafra, acaba de<br />
anunciar a sua mais recente adesão, a Stick Garage passa a fazer parte da<br />
rede oficinal. A Região Oeste tem sofrido um crescimento populacional<br />
bastante assinalável, num movimento centrífugo com origem na cidade<br />
de Lisboa. Isto ocorre não só devido ao aumento do custo de vida na<br />
capital mas também ao mais elevado índice de qualidade de vida<br />
desta região a que acresce a rapidez e facilidade de acessos à maior<br />
cidade do país. O aumento continuando do volume de trabalho aliado<br />
à necessidade de mais e melhores ferramentas de apoio bem como o<br />
acesso a dados técnicos que apoiem o seu serviço são as grandes razões<br />
para que o proprietário da Stick Garage tenha dado este decisivo passo.<br />
“Estamos certos de que iremos caminhar lado a lado rumo à distinção no<br />
mercado onde está inserido”, afirmou o departamento de comunicação<br />
da CGA Car Service.<br />
GRUPO NORS CENTRADO EM<br />
MELHORAR EFICÁCIA NO NEGÓCIO<br />
AFTERMARKET<br />
O<br />
Grupo<br />
Nors decidiu avançar com o processo de fusão das operações de Aftermarket em<br />
Portugal, que englobam as empresas Civiparts e Newonedrive. As três marcas associadas<br />
às duas empresas: Civiparts, AS Parts e OneDrive, continuam a operar nos seus mercados,<br />
tendo como entidade jurídica a Newonedrive, S.A., partilhando recursos nas áreas de Gestão<br />
de Marketing, Gestão de Stocks e Gestão de Operações, com ganhos de eficácia, agilidade e<br />
serviço ao cliente. Com este processo será possível reforçar a aposta na digitalização dos processos,<br />
otimização da cadeia logística, maior eficiência e melhoria da rentabilidade das operações.<br />
Sendo este o caminho para um posicionamento global a nível do setor, potenciando uma presença<br />
sustentável e capaz de garantir uma experiência cada vez melhor aos seus clientes. João Jervell,<br />
CEO do Aftermarket da Nors em Portugal, sublinha que “este novo modelo de negócio tem por<br />
objetivo melhorar a nossa eficácia. O grande investimento na digitalização dos processos e na<br />
otimização da cadeia logística, garantirá uma experiência cada vez melhor aos nossos clientes”.<br />
EQUIP AUTO 2022 ATINGE OS 60% DE OCUPAÇÃO<br />
A seis meses da abertura, a EQUIP AUTO Paris atingiu 60% da sua meta de vendas e confirmou a sua posição como o evento<br />
comercial de referência para a zona EMEA em termos de inovação para pós-venda automotivo e serviços para a mobilidade.<br />
A EQUIP AUTO Paris realiza-se de 18 a 22 de outubro deste ano, acolhendo cerca de 1.000 expositores e marcas. Nas edições<br />
anteriores, a EQUIP AUTO combinou o presente e o futuro do mundo da reparação: “Reparando hoje, preparando o amanhã”.<br />
Os últimos dois anos têm assistido a uma aceleração das tendências subjacentes já em vigor: nova mobilidade, transição de<br />
transporte sem carbono, tecnologia digital,<br />
direção automatizada, etc.. A EQUIP AUTO deve<br />
capitalizar o seu papel como agente de suporte<br />
e antecipador para o mundo da reparação<br />
e constituem um farol para essas grandes<br />
transformações. O seu principal objetivo é<br />
moldar o futuro automotive. Mais ambiciosa e<br />
inclusiva, a feira está a ampliar os seus temas<br />
e o seu potencial para consolidar a sua vocação<br />
como feira para todo o setor, com todos os<br />
equipamentos, produtos, serviços e inovação<br />
tecnológica da empresas que trabalham tanto<br />
para o mercado de reposição quanto para<br />
equipamentos originais.<br />
CHEGA À PÓVOA DO VARZIM<br />
Humberpeças | A Humberpeças abriu a sua oitava loja, na cidade<br />
da Póvoa de Varzim, reforçando a abrangência geográfica do Grupo<br />
HBP a norte do distrito do Porto. Localizada na Rua do Rio Novo, 561, a<br />
Humberpeças Póvoa conta com uma área total de cerca de 900 metros<br />
quadrados. Fundada em 1987 por Humberto Lopes e Orlanda Costa,<br />
em São João da Madeira, onde hoje se mantém a loja sede do Grupo, a<br />
Humberpeças conta com filiais em Fiães, Vale de Cambra, Vila Nova de<br />
Gaia, Alfena, Santa Maria da Feira, Porto e, desde dia 1 de abril de 2022,<br />
na Póvoa de Varzim. Este novo investimento dá continuidade à política de<br />
proximidade com os seus clientes que a Humberpeças sempre assumiu<br />
desde que iniciou a expansão da sua cobertura geográfica. “Apostamos<br />
na proximidade para assegurar um serviço eficaz e rápido aos clientes”,<br />
com foco “raio de 15 a 20 quilómetros em redor das nossas lojas”, refere<br />
Humberto Lopes, administrador da Humberpeças, sublinhando que esta<br />
tem sido a política orientadora desde a abertura da sua primeira filial, em<br />
setembro de 2009.<br />
56 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
BBB INDUSTRIES<br />
CONTINUA EXPANSÃO<br />
EUROPEIA<br />
A<br />
BBB<br />
Industries, LLC (BBB), fabricante líder em produtos<br />
recondicionados, adquiriu a Budweg Caliper<br />
A/S (“Budweg”). Esta é a sexta aquisição da BBB na<br />
Europa desde 2019 e fornece à BBB a sua primeira instalação<br />
de fabrico sustentável na Europa. Budweg tem<br />
mais de 40 anos de experiência e está sediada<br />
em Odense, Dinamarca. É um fornecedor<br />
líder de pinças de travões recondicionadas<br />
para o mercado europeu de pós-<br />
-venda automóvel, cobrindo mais de 98%<br />
do parque automóvel europeu. Através das<br />
suas instalações na Dinamarca, Budweg<br />
serve a Europa Central e Oriental, França,<br />
Escandinávia, Espanha, Áustria e Suíça.<br />
“Esta aquisição é um desenvolvimento chave<br />
nos nossos esforços em curso para expandir na<br />
Europa e alargar a nossa liderança no mercados<br />
dos produtos recondicionados”, disse Duncan Gillis,<br />
CEO da BBB. “As operações de fabrico sustentável da<br />
Budweg são um forte complemento das nossas operações<br />
existentes, e esperamos ansiosamente receber o seu pessoal<br />
dedicado e qualificado na equipa BBB».<br />
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www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 57
GO, WE<br />
WE WE GO<br />
WEREVER<br />
WEREVER<br />
TOGETHER<br />
TOGETHER<br />
NOTÍCIAS<br />
EMPRESAS<br />
REDUZ EMISSÃO DE CO 2<br />
COM PANOS DE LIMPEZA<br />
MEWA | Os objetivos de modernização estão claramente definidos. Fábricas e oficinas<br />
devem tornar-se mais digitais e mais sustentáveis. Na MEWA, estes assuntos já são<br />
clássicos. Há mais de 100 anos que a empresa alemã disponibiliza um sistema de<br />
panos de limpeza que recolhe os panos usados no cliente, lava-os de forma ecológica e<br />
devolve-os. Para a feira de Hanover, a Hannover Messe, com Portugal como país parceiro<br />
faltam quatro semanas. Tempo suficiente para otimizar a fábrica ou a oficina. Durante<br />
quatro dias, de 30 de maio a 2 de junho, o mundo da indústria vai olhar para o panorama<br />
empresarial português com especial atenção para o nível de digitalização e de emissões<br />
de CO2. A empresa alemã MEWA oferece a empresas de produção e oficinas que queiram<br />
melhorar nestes aspetos uma solução sustentável para a limpeza de componentes,<br />
máquinas e ferramentas. Disponibiliza para alugar panos ultra-absorventes da primeira<br />
qualidade integrados num inteligente sistema. A MEWA fornece os panos, recolhe-os para<br />
a lavagem ecológica e o rigoroso controlo de qualidade e devolve-os. Desta forma, panos<br />
lavados estão sempre ao alcance e a empresa pode dedicar-se completamente ao seu<br />
negócio: à produção ou ao serviço. Assim, contribui dia após dia para a redução de CO2, já<br />
que o sistema de reutilização alivia a carga sobre o ambiente.<br />
TRAINING ACADEMY<br />
DA REDE CONTISERVICE RETOMA FORMAÇÃO<br />
Training Academy | A Training Academy, um programa de formação da ContiService, terminou recentemente<br />
a primeira ação de formação de 2022, de “Técnico de Serviços Rápidos-Área Roda”, dando continuidade ao<br />
ambicioso plano de formação definido pela estrutura da rede. A formação, intitulada Técnico de Serviços Rápidos<br />
-Área Roda, teve como principal objetivo dotar os participantes de todas as competências que lhe permitem proceder<br />
ao diagnóstico correto de todo o sistema de suspensão, após a retirada da roda. Os conteúdos abordaram<br />
temas como o diagnóstico ao rolamento da roda, substituição e cuidados a ter aquando da substituição de um<br />
rolamento de roda, substituição dos foles de transmissão ou direção, diagnóstico de folga na direção e suspensão<br />
e a substituição e cuidados a ter aquando da substituição de um componente ligado à direção ou à suspensão.<br />
Pensada e estruturada com vista à certificação de competências na área da manutenção automóvel a formação<br />
ministrada no âmbito da Training Academy pretende dotar os colaboradores dos diversos pontos de venda com<br />
competências fundamentais para o desenvolvimento das suas atividades de forma eficaz, melhorando a sua<br />
performance e a resposta às exigências dos consumidores.<br />
ESTABELECE PARCERIA COM A B-PARTS<br />
MISTER-AUTO | A Mister-Auto, anuncia a assinatura de uma parceria com B-Parts, líder na distribuição em linha de peças<br />
de substituição. Esta oferta está agora acessível aos 3,5 milhões de clientes Mister-Auto em França. Desde a sua criação, há 15<br />
anos, a Mister-Auto preserva o poder de compra dos seus clientes, propondo-lhes uma gama completa de produtos a preços<br />
atrativos. Hoje, Mister-Auto compromete- se com uma oferta de produtos sustentáveis e responsáveis, alargando o seu catálogo<br />
às peças em segunda mão B-Parts. A partir de 22 de março, os clientes franceses, mas também espanhóis e portugueses,<br />
poderão encomendar no site Mister-Auto mais de 4,5 milhões de referências de peças de reemprego de origem provenientes da<br />
economia circular nas 7 gamas de produtos propostas pela B-Parts : carroçaria, iluminação, elétrica e eletrónica, interior, motor<br />
e transmissão, ou suspensão. Após a recente parceria assinada com a Carecco, que oferece um acesso a um stock local reforçado<br />
para a França, a Mister- Auto reforça igualmente a sua oferta e-comércio graças a mais de 100 fornecedores B-Parts presentes na<br />
Europa. Todas as peças propostas pela B-Parts, parceira da Mister-Auto, resultantes da desmontagem de veículos em fim de vida<br />
por uma rede profissional certificada são de origem (OEM) e beneficiam de uma garantia de 12 meses.<br />
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58 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com<br />
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VICAUTO E FERSA PROMOVEM<br />
CAMPANHA<br />
COM OFERTA DE CARRO<br />
A<br />
FERSA lançou uma campanha em que as oficinas poderão ganhar<br />
um carro, seguindo as instruções do código que vai nas caixas<br />
dos cubos e rolamentos bicónicos comprados na Vicauto. O<br />
rigor, a qualidade e a modernização dos processos de produção, bem<br />
como o constante investimento em I&D permite que a Fersa seja fornecedor<br />
OEM e fornecedor certificado Tier1, o que a posiciona como uma<br />
das marcas líderes do aftermarket. Diariamente, a Fersa aumenta a sua<br />
presença internacional, que já alcança mais de 85 países. A ampla rede<br />
de distribuição, bem como a presença de centros de fabricação próprios<br />
e escritórios técnicos comerciais em mercados estratégicos, permitiram<br />
que a marca Fersa continuasse a crescer, ano após ano, em todo o mundo.<br />
Para participar no sorteio do carro basta comprar produtos Fersa<br />
na Vicauto.<br />
Gosta de beber<br />
um bom vinho<br />
num copo sujo?<br />
O óleo novo<br />
também prefere<br />
um motor limpo.<br />
A limpeza interna LIQUI MOLY é fundamental<br />
para qualquer motor. Limpa o seu interior<br />
e remove depósitos, sujidade e borras de<br />
óleo. Só assim o óleo de motor novo pode<br />
desenvolver todo o seu potencial.<br />
AJUDA A REDUZIR<br />
PARAGENS FORÇADAS DOS AUTOCARROS<br />
STRATIO | A Stratio, plataforma líder mundial de manutenção preditiva de frotas em tempo<br />
real, está ajudar a Go-Ahead Ireland (GAI), integrante do Go-Ahead Group - um fornecedor<br />
global de serviços de transporte de autocarros e comboios - a concretizar a sua visão comum<br />
para um futuro sem paragens forçadas, com menos disrupções no serviço e menos avarias<br />
na estrada. Após uma prova de conceito (PoC) bem sucedida em 2021, a GAI decidiu alargar<br />
o serviço da Stratio para toda a sua frota. Os bons resultados desta prova inicial indicam<br />
que a tecnologia da Stratio irá permitir reduzir as avarias dos veículos da GAI em mais de<br />
57% ao longo dos próximos três anos. A Stratio possibilita à GAI usar os dados dos seus<br />
veículos para informar e otimizar as suas operações ao nível da manutenção. A plataforma<br />
de Inteligência Artificial recolhe e analisa remotamente indicadores cruciais do estado do<br />
veículo, transformando-os em informações acionáveis em tempo real que permitem prever<br />
avarias. Com a Stratio, a GAI conseguirá reduzir a frequência de verificação preventiva e planear<br />
dinamicamente a taxa de desgaste dos componentes, em vez de confiar em estimativas<br />
aproximadas e baseadas na quilometragem, poupando assim tempo e recursos.<br />
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Vantagens: o motor limpo funciona com<br />
mais eficácia após a mudança de óleo,<br />
de forma mais silenciosa e com menor<br />
consumo e emissões poluentes.<br />
LAVE SEMPRE O MOTOR ANTES<br />
DE CADA MUDANÇA DE ÓLEO!<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 59
NOTÍCIAS<br />
EMPRESAS<br />
NORAUTO<br />
ABRE PORTAS<br />
EM CARCAVELOS<br />
A<br />
Norauto,<br />
no âmbito do seu propósito “Automobilista<br />
e Responsável” e dando continuidade ao projeto de<br />
expansão em território Português, anuncia uma nova<br />
abertura em Carcavelos, aumentando a sua presença de centros<br />
auto em Portugal. A abertura do centro Norauto em Carcavelos,<br />
na Estrada da Alagoa, vem potenciar a proximidade<br />
com os seus clientes, o desenvolvimento económico da zona<br />
envolvente e reforçar a empregabilidade nesta localidade,<br />
através da criação de novos postos de trabalho. Com uma<br />
estratégia “People Centric”, a Norauto aposta no desenvolvimento<br />
das suas equipas, numa cultura colaborativa, de coresponsabilização<br />
e autonomia das equipas, a qual é reforçada<br />
pela oportunidade de participação em missões transversais,<br />
em projetos nacionais e internacionais e na realização de grupos<br />
de trabalho em modo ágil, focados no colaborador e no<br />
cliente. Inserida num contexto de elevada competitividade e<br />
num setor em profunda transformação, a Norauto aposta fortemente<br />
no desenvolvimento do digital, das novas mobilidades<br />
e na inovação de novos produtos e serviços, antecipando e<br />
respondendo às tendências do mercado e mantendo a marca<br />
como referência no seu setor, sempre com ênfase na Experiência<br />
Cliente e Experiência Colaborador.<br />
REDE TOPCAR INTEGRA QUATRO NOVAS OFICINAS<br />
TOPCAR | A rede de oficinas TOPCAR, reforça a aposta na oferta abrangente e dispersa no<br />
território nacional com a integração de mais quatro oficinas. Com a abertura destas quatro novas<br />
oficinas, a TOPCAR reforça o investimento na expansão da sua rede, mantendo também a aposta<br />
numa relação mais próxima e dedicada às necessidades dos seus clientes. Posicionada num patamar<br />
superior de excelência de serviço nas áreas de mecânica, eletrónica, diagnóstico e colisão, a TOPCAR<br />
passa agora a ter mais quatro oficinas em Portugal: Em Pedrouços, no concelho da Maia, a TOPCAR<br />
Oficina Venue (Porto), uma oficina de mecânica geral que oferece ações de marketing frequentes,<br />
serviço de Uber para clientes e ainda pagamentos fracionados sem juros; Em Lordelo, no concelho<br />
de Vila Real, a TOPCAR Auto Tojal conta com valências de Mecânica, Colisão, focada na Pintura<br />
e estética automóvel; No Pinhal Novo, na freguesia de Palmela, a TOPCAR MK Car, acrescenta as<br />
valências de Mecânica e Colisão; e Em Alcochete, a TOPCAR Auto Pacífico, localizada numa zona que<br />
até então não estava coberta pela rede.<br />
VALORCAR<br />
RECICLA 108 MIL VFV EM 2021<br />
Durante o ano de 2021 foram abatidos 117.997 Veículos em Fim de Vida (VFV) ligeiros<br />
em território nacional, dos quais 108.902 foram entregues em centros de abate<br />
da rede Valorcar. Estes números representam uma Taxa de Recolha de 92,29% e<br />
um aumento de 7,6% face a 2020 por parte da rede Valorcar. No que respeita aos VFV<br />
recebidos a nível nacional, mantém-se a tendência de aumento da sua idade média, fixada<br />
nos 23,5 anos, o que reflete o envelhecimento do parque automóvel nacional. À semelhança<br />
dos anos anteriores, o Opel Corsa foi o modelo mais abatido, atingindo cerca de<br />
8,1% do volume total, seguido pelo Renault Clio (7,0%) e pelo Fiat Punto (6,4%). Já no<br />
que respeita às marcas, a Renault foi a marca com mais unidades entregues para abate,<br />
atingindo 16,1% do volume total, seguida pela Opel (13,9%) e pela Fiat (10,3%).<br />
60 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
UTILIZA “PLÁSTICO VERDE” NA LOGÍSTICA<br />
bilstein group | Durante décadas, o plástico em bolha tem sido utilizado na área<br />
logística do bilstein group como forma de proteger os artigos nas encomendas. O<br />
especialista em peças sobresselentes também está a dar um importante passo em<br />
direção a uma sustentabilidade mais elevada também nesta área; desde o início do<br />
ano, a empresa tem utilizado apenas material de embalamento que consiste em<br />
até 50% de plástico reciclado. A razão para esta decisão foi a aquisição de novas<br />
máquinas de produção do material de embalamento diretamente nos locais dos<br />
centros logísticos. As máquinas que estavam a ser utilizadas anteriormente já<br />
estavam a atingir o limite da sua vida útil. Não só por isso, mas o novo grande centro<br />
logístico na Alemanha e as alterações nos requisitos dos clientes tornaram essencial<br />
pensar em novos métodos de produção de embalagens de proteção. Isto envolveu<br />
tanto o plástico como as máquinas, uma vez que os fornecedores oferecem ambos<br />
através de uma única fonte.<br />
MAN<br />
RETOMA PRODUÇÃO DE CAMIÕES<br />
A<br />
MAN<br />
retomou, no final de abril, a produção de camiões. A produção estava parada<br />
há seis semanas, desde meados de Março, devido a falhas de abastecimento<br />
causadas pela guerra da Ucrânia nas fábricas de camiões da MAN em Munique e<br />
Cracóvia. As fábricas de camiões da MAN em Nuremberga e Salzgitter estão agora também<br />
a aumentar gradualmente as suas capacidades. “O reinício da produção dos nossos<br />
camiões é um sinal muito bom para a nossa mão-de-obra e para os nossos clientes. No<br />
entanto, ainda não há razão para euforia. Iremos aproximar-nos dos nossos níveis habituais<br />
de produção apenas passo a passo. A produção continua a estar sujeita a grandes<br />
incertezas. Se a guerra se deslocar mais fortemente para a Ucrânia ocidental novamente,<br />
poderemos ser confrontados com um novo impasse. A flexibilidade está e continua a<br />
estar na ordem do dia, tal como a rigorosa disciplina de custos”, disse o CEO da MAN<br />
Alexander Vlaskamp.<br />
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www.jornaldasoficinas.com Maio Abril 2022 61
produto<br />
OS PAINÉIS COM AS CÉLULAS FotoVOLTAICAS PODEM SER MONTADOS TANTO NA<br />
HORIZONTAL COMO NA VERTICAL E A TECNOLOGIA UTILIZADA GARANTE QUE NÃO<br />
SE PARTEM E QUE PODEM RESISTIR A CONDIÇÕES CLIMATÉRICAS ADVERSAS<br />
Veja o vídeo
EUROPART APRESENTA GREEN ENERGY<br />
NOVA TECNOLOGIA<br />
DE CÉLULAS SOLARES<br />
A EUROPART APRESENTOU O SEU MAIS RECENTE PRODUTO, AS CÉLULAS SOLARES DA GREEN ENERGY,<br />
UMA SOLUÇÃO QUE CONVERTE ENERGIA SOLAR DE FORMA ECONOMICAMENTE VIÁVEL E SUSTENTÁVEL, AMIGA<br />
DO AMBIENTE E ECONOMIZADORA DE COMBUSTÍVEL PARA CAMIÕES, CARRINHAS, AUTOCARROS E BARCOS<br />
Para apresentar a nova tecnologia de células<br />
solares da Green Energy agora disponíveis<br />
em Portugal através da Europart, foi dinamizado<br />
um evento na Marina de Albufeira, onde<br />
estiveram presentes o CEO da Green Energy, Karl<br />
Andreasen e o Country Manager para Portugal,<br />
Ricardo Conçalves, juntamente com o diretor geral<br />
da Europart, Heitor Manuel Santos e a sua equipa.<br />
No local encontravam ‐se diversos veículos com as<br />
células fotovoltaicas já instaladas, designadamente<br />
um carro dos Bombeiros com um conjunto solar<br />
de 110W; uma ambulância com um conjunto solar<br />
de 220W; uma Van com um conjunto solar de<br />
220W; e um barco catamaran com painéis solares<br />
de 640W. Foi assim possível testar a comprovar as<br />
potencialidades do sistema, que permite uma solução<br />
de energia totalmente autónoma e sustentável.<br />
O consumo de energia dos veículos comerciais, pe‐<br />
sados e autocarros tem crescido, devido à utilização<br />
de cada vez mais equipamentos e acessórios, como<br />
uma máquina de café, TV, computador, frigorífico,<br />
ferramentas, elevadores e outros aparelhos. As células<br />
fotovoltaicas montadas no telhado do veículo<br />
ou onde houver espaço, são por isso uma boa solução<br />
para o fornecimento de energia a todos esses<br />
equipamentos, sem haver necessidade do motor do<br />
veículo estar a funcionar. As células geram energia<br />
verde enquanto o veículo se descola e quando<br />
está parado. No caso dos autocarros de turismo,<br />
que têm um consumo de energia muito elevado, as<br />
células fotovoltaicas podem produzir 1.000 kWh<br />
para a bateria. Tal significa que há uma economia<br />
de custos na ordem dos 1.000 litros por ano.<br />
Por outro lado, as novas normas para a operação<br />
de motores de veículos inativos atingiram gravemente<br />
as empresas de distribuição nas cidades.<br />
Quando já não é permitido o ralenti, então não<br />
será possível recarregar as baterias principais e as<br />
baterias do empilhador, assim como outros elementos<br />
elétricos. Nestes casos, os condutores que<br />
têm problemas com energia insuficiente durante<br />
as horas de trabalho podem beneficiar bastante da<br />
energia das células fotovoltaicas.<br />
Heitor Manuel dos Santos, diretor geral da Europart<br />
diz estar extremamente satisfeito por poder<br />
oferecer aos seus clientes uma solução de energia<br />
sustentável e economizadora de combustível.<br />
“Estou convencido de que esta solução da Green<br />
Energy para fornecimento de energia e ao mesmo<br />
tempo reduzir o consumo de combustível, o desgaste<br />
da bateria e do gerador através da conversão<br />
económica e sustentável da energia solar será<br />
muito bem aceite pelos nossos clientes”, refere este<br />
responsável. l<br />
A TECNOLOGIA DE CÉLULAS SOLARES GARANTE QUE O VEÍCULO<br />
POSSA FORNECER 220V ÀS MÁQUINAS DE TRABALHO QUALIFICADO,<br />
COMO BERBEQUINS, REBARBADORAS E OUTROS UTENSÍLIOS ELÉTRICOS<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 63
NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO<br />
Produto<br />
ATE APRESENTA O FUTURO DOS TRAVÕES<br />
ARQUITETURA DO VEÍCULO DEFINE SISTEMA TRAVAGEM<br />
À<br />
medida que a arquitetura do veículo se desenvolve,<br />
os sistemas de travagem estão a<br />
tornar-se cada vez mais inteligentes para<br />
poderem satisfazer as necessidades e requisitos futuros<br />
de condução autónoma e eletrificação. Têm<br />
de se adaptar aos modernos sistemas de movimento<br />
modularizados e centralizados, mantendo os mais<br />
elevados padrões possíveis de sustentabilidade e segurança.<br />
A Continental, um dos maiores fabricantes<br />
mundiais de equipamento original, molda ativamente<br />
o futuro dos sistemas de travagem de amanhã, e<br />
a sua marca aftermarket ATE fornece ao mercado<br />
independente produtos e serviços de travagem premium.<br />
Os travões são o elemento mais importante<br />
da segurança ativa de condução. Até à data, têm sido<br />
principalmente sistemas mecânicos com propulsores<br />
de travões a vácuo e transmissão hidráulica de potência<br />
do pedal do travão para o travão da roda. Sistemas<br />
eletrónicos de segurança, tais como o sistema<br />
de travagem anti bloqueio, asseguram que os travões<br />
contribuem proactivamente para a segurança de<br />
condução em situações de fronteira, mesmo sem intervenção<br />
do condutor. Além disso, os travões devem<br />
agora também contribuir para a eficiência do veículo,<br />
ajudando a evitar emissões de CO 2 ou mesmo emissões<br />
de partículas durante a travagem por fricção.<br />
Com cada vez mais funções acrescentadas, a arquitetura<br />
do veículo tornou-se uma rede complexa de<br />
dezenas de Unidades de Controlo Eletrónico (ECUs)<br />
dedicadas. Contudo, para realizar uma arquitetura<br />
moderna, funções únicas, tais como o sistema de<br />
travagem anti-bloqueio, precisam de ser integradas<br />
numa estrutura mais centralizada, na qual existe um<br />
computador de alto desempenho responsável por<br />
domínio (por exemplo, infoentretenimento, Assistência<br />
à Condução). Esta revolução arquitetónica do<br />
controlo do movimento já começou: A Continental<br />
forneceu o ID.3 de automóvel eletrónico da VW com<br />
o primeiro servidor de alto desempenho do mundo<br />
produzido em massa para automóveis. Outro desenvolvimento<br />
importante para os sistemas de travagem<br />
que vem com a mudança da arquitetura do veículo é<br />
a mudança de acionamento hidráulico para eletromecânico<br />
(travão por cabo). Esta é uma mudança<br />
importante para as funções de condução assistida e<br />
automatizada, bem como para a eletrificação dos veículos.<br />
Em 80 por cento das situações de desaceleração<br />
em automóveis elétricos ou híbridos, a travagem<br />
de recuperação pode ajudar a recarregar a bateria enquanto<br />
o pedal parece completamente normal para<br />
o condutor.<br />
No entanto, como este é um cenário futuro sobre<br />
como o sistema de travagem pode ser concebido no<br />
futuro, ainda há algum tempo até que a verdadeira<br />
tecnologia de travagem por fio e a eliminação do sistema<br />
hidráulico se torne relevante para os negócios<br />
diários nas oficinas. O negócio diário das oficinas de<br />
hoje centra-se nos sistemas hidráulicos de travagem<br />
e, por conseguinte, são necessárias as peças sobressalentes<br />
e serviços adequados. A ATE é a conhecida<br />
marca premium da Continental que oferece a tecnologia<br />
de travagem e os produtos de qualidade dos fabricantes<br />
de automóveis.<br />
64 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
MANN-FILTER’S SMART CABIN AIR SYSTEM<br />
RECONHECIDO NA MOTORTEC<br />
MANN-FILTER | O sistema de filtração inteligente desenvolvido pela MANN-FILTER<br />
recebeu a Menção Especial na categoria Componentes Mecânicos da Galeria de Inovação<br />
Motortec 2022. “Com esta menção, a MANN-FILTER recebe mais um reconhecimento pelo carácter<br />
inovador da empresa no desenvolvimento de soluções de filtragem que visam sempre<br />
ir além das normas, bem como pela sua orientação para a mobilidade elétrica e sustentável”,<br />
sublinha Hélder Pereira, responsável da MANN+HUMMEL em Portugal. O Smart Cabin Air<br />
System assegura continuamente que o ar dentro do veículo esteja sempre limpo com baixo<br />
consumo de eletricidade, tendo em conta o desafio de combinar uma gestão adequada<br />
da temperatura sem afetar excessivamente o consumo de energia, pelo que foi concebido<br />
para funcionar o mais tempo possível no modo de recirculação. Por outro lado, a utilização<br />
de inteligência artificial permite monitorizar continuamente a qualidade do ar exterior e<br />
interior do veículo, medindo a concentração de CO 2, humidade relativa e concentração de<br />
partículas no interior do veículo.<br />
TAB 3G ECOTEC,<br />
A SOLUÇÃO PARA VEÍCULOS MAIS ANTIGOS<br />
TAB BATTERIES | lançou o seu mais recente produto no mercado: a nova TAB 3G ECOTEC. Esta<br />
nova bateria, cuja imagem moderna está de acordo com os últimos modelos da empresa, destina-se<br />
principalmente a veículos com mais de 10 anos de idade. Contudo, não é apenas para automóveis, pois<br />
este modelo oferece grande versatilidade e também pode ser instalado em aplicações de lazer, marítimas<br />
e de maquinaria. Além disso, a TAB 3G ECOTEC, com apenas 7 referências, cobre 75% do potencial<br />
mercado de automóveis de passageiros, o que constitui um argumento forte do ponto de vista logístico.<br />
TAB 3G ECOTEC são baterias SMF (seladas, sem manutenção) de cálcio/cálcio que estão em conformidade<br />
com a norma europeia EN50342-6. Isto implica uma série de vantagens, tais como a ausência de gases e<br />
de adição de água. Além disso, oferecem uma taxa de cobrança excecional que corresponde ao nível C1.<br />
A produção destas baterias é realizada na fábrica eslovena em Mezica e cumpre as rigorosas normas de<br />
qualidade da TAB Batteries. Isto traduz-se em fiabilidade, resistência e respeito pelo ambiente que já são<br />
marcas distintivas da gama de baterias TAB.<br />
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LANÇA NOVO COMPRESSOR ELÉTRICO<br />
RPL CLIMN | A RPL Clima é uma empresa que inspira os seus clientes e com mais de 22<br />
anos de experiência no mercado, apresenta uma linha de produtos que melhoram a eficiência<br />
do sistema de refrigeração e que se adaptam às mais variadas situações. Neste sentido e<br />
para complementar a sua gama de produtos para o ar condicionado automóvel, a RPL Clima<br />
lança um novo Compressor Elétrico Universal, direcionado para os veículos de Transporte<br />
de Frio. Para veículos que já possuem ar condicionado de cabine, este compressor é uma<br />
solução para fazer kit´s de frio para câmaras frigorificas. As aplicações incluem os modelos<br />
Renault Kangoo 2020, Mercedes Citan 2020 e Ford Transit Connect 2020.
Notícias<br />
Produto<br />
MARCA DE MAIO NA auto REcto<br />
ZEN SA | A Auto Recto aposta na ZEN SA como marca do mês de Maio. A Auto<br />
Recto acredita na qualidade da marca, dispondo de vários produtos nas categorias de<br />
embraiagem e carretos da mesma. A ZEN SA é uma das empresas líderes mundiais<br />
independentes em motores de arranque, operando no setor automotive desde 1960<br />
sendo atualmente um grande fabricante de peças originais e reposição para o mercado<br />
global. Com seus mais de 1000 colaboradores é, também, uma das maiores referências<br />
nacionais na aplicação da filosofia Lean e mantém um rigoroso processo de qualidade<br />
certificado pelas normas ISO 9001, ISO-TS 16949 e ISO 14001.<br />
DOIS NOVOS ELEVADORES 4 COLUNAS<br />
BREMBO LANÇA<br />
PINÇas DE TRAVÃO<br />
PARA COMERCIAIS LIGEIROS<br />
A<br />
Brembo<br />
apresentou na Motortec Madrid a mais recente adição à sua oferta<br />
de aftermarket: uma família inteiramente nova de pinças de travão para<br />
veículos comerciais ligeiros. Este importante produto marca um passo em<br />
frente na carteira de produtos da Brembo, reforçando a missão da empresa de<br />
se tornar um fornecedor de soluções. As novas pinças derivam diretamente da<br />
experiência da Brembo no mercado de Equipamento Original. Para além de partilharem<br />
a mesma alta qualidade e conteúdo técnico, os novos produtos utilizam<br />
os mesmos processos de pesquisa e fabrico que os seus homólogos do equipamento<br />
original. Esta solução foi fabricada e testada internamente com as tecnologias<br />
mais avançadas, que permitem aos engenheiros da Brembo avaliar o desempenho<br />
e a reação do sistema de travagem sob uma enorme variedade de condições diferentes.<br />
Especificamente, a solução tem origem no know-how técnico da Brembo<br />
e é capaz de lidar com as especificidades estruturais e funcionais dos veículos comerciais<br />
ligeiros mais populares e recentes no mercado.<br />
KROFTOOLS | De todos os novos produtos lançados durante o passado mês de abril,<br />
o destaque vai para o Equipamento de Oficina na secção de elevadores auto e para motos.<br />
Sempre com o objetivo de oferecer os melhores equipamentos, a KROFtools acrescentou<br />
dois novos elevadores de 4 colunas, com as referências 9836 e 9834, que suportam com<br />
toda a segurança até 3,5 e 6,5 toneladas de carga máxima, respetivamente. O elevador<br />
com capacidade de elevação de 3,5 toneladas tem uma altura de elevação de 1,82 m;<br />
Largura total: 3,46 e Comprimento total: 5,19 m. O elevador de 6,5 toneladas tem uma<br />
altura de elevação de 1,80 m, Largura total: 3,42 m e Comprimento total: 7,02 m.<br />
DESENVOLVE NOVO COMPRESSOR INTELIGENTE<br />
OSRAM | Com o novo compressor inteligente OSRAM TYREinflate Connect 650 agora é possível verificar e controlar facilmente a pressão dos pneus,<br />
iniciar o processo de enchimento e verificar a perda de pressão dos pneus através do telemóvel. O OSRAM TYREinflate Connect 650 é um compressor de<br />
pneus digital compatível com o aplicativo OSRAMconnect, com visor retroiluminado para medição fácil e precisa da pressão e enchimento dos pneus mostra<br />
os valores de pressão em BAR, kPA e PSI. Uma vez conectado via Bluetooth com o telemóvel, o aplicativo pode armazenar até cinco veículos e informações<br />
associadas e possui uma função de deteção de esvaziamento. Os respetivos dados do veículo e dos pneus associados são recuperados automaticamente<br />
dependendo da disponibilidade ou também podem ser inseridos manualmente. Além disso, o OSRAM TYREinflate Connect 650 possui a função de desligar<br />
automaticamente assim que a pressão predefinida é atingida.
COMERCIALIZA<br />
SENSORES TPMS DA SKF<br />
ALECARPEÇAS | A AleCarPeças tem disponível em stock<br />
sensores TPMS da SKF. O sistema de monitorização de pressão de<br />
pneus vem predefinido para se adequar a cada veículo e oferece<br />
desempenho equivalente ao equipamento original. Este sensor tem<br />
uma ferramenta de redefinição, luz e advertência de baixa pressão<br />
dos pneus. O sistema inovador de monitoramento de pressão de<br />
pneus deteta perda da pressão de enchimento dos pneus; avisa o<br />
condutor por meio de sinal de luz quando a pressão de enchimento<br />
dos pneus está muito baixa; evita o desperdício de combustível<br />
devido à pressão incorreta de enchimento dos pneus; e proporciona<br />
uma experiência de condução segura.<br />
UFI FILTERS FORNECE<br />
FILTROS PARA SAME<br />
DEUTZ-FAHR<br />
O<br />
Grupo UFI Filters confirma-se como o único fornecedor<br />
de filtração de gasóleo da SAME Deutz-Fahr, ampliando<br />
a sua colaboração histórica também a produtos<br />
dedicados à gestão térmica. O grupo italiano SAME, um<br />
dos principais fabricantes mundiais de máquinas agrícolas,<br />
escolheu filtros de gasóleo UFI e o intercambiador de calor<br />
UFI para os seus novos motores FARMotion. Em particular,<br />
os produtos da família UFI Green Farm, o pré-filtro e<br />
o filtro da série GF100, e o pré-filtro GF1000 são instalados<br />
em aplicações com motores FARMotion. Estes filtros<br />
asseguram a função fundamental de separação da água do<br />
gasóleo, utilizando membranas filtrantes desenvolvidas de<br />
acordo com a exclusiva fórmula FormulaUFI.H2O, que garantem<br />
a máxima eficiência de filtração em contaminantes<br />
dos 30 aos 10 μm; o filtro secundário tem uma função de<br />
filtração fina é desenvolvido de acordo com o FormulaUFI.<br />
CELL, para assegurar a máxima eficiência de filtração a 4<br />
μm. Testados e validados com a SAME, garantem até 1000<br />
horas de trabalho.<br />
Viseldiesel.pdf 1 27/04/22 18:15<br />
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O SEU ESPECIALISTA<br />
EM AR CONDICIONADO AUTOMÓVEL<br />
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3080-026 Figueira da Foz<br />
Tel.: 233 415 225<br />
E.mail: balcao.figueira@viseldiesel.pt
Notícias<br />
Produto<br />
APRESENTA SISTEMA CARREGAMENTO VE<br />
HERTH + BUSS | O crescente interesse na e-mobilidade e o número crescente<br />
de veículos elétricos está a mudar não só o tráfego rodoviário tradicional, mas<br />
também a procura no mercado de pós-venda automóvel. A Herth + Buss tem vindo<br />
a acompanhar este desenvolvimento há muito tempo e estamos constantemente a<br />
trabalhar para adaptar a nossa gama de produtos às novas exigências dos condutores<br />
e das oficinas. É por isso que a gama de produtos da Herth + Buss inclui a unidade de<br />
carregamento NRGkick para veículos elétricos e híbridos plug-in. A NRGkick é mais<br />
do que uma simples caixa de parede. A NRGkick permite carregar até 32 amperes e<br />
fornece uma potência de até 22 kW. Um veículo elétrico com uma capacidade de 24<br />
kWh pode ser totalmente carregado em pouco mais de uma hora. Isto poupa várias<br />
horas em comparação com os cabos convencionais de carregamento de emergência.<br />
Em vez da instalação adicional e dispendiosa das caixas de parede inflexíveis e<br />
estações de carregamento, apenas é necessária uma tomada padrão quando se<br />
utiliza o NRGkick. Devido aos acessórios de ficha intercambiáveis, o NRGkick é<br />
adequado tanto para tomadas CEE32, CEE16 como para tomadas com ligação à terra.<br />
NOVA FAMÍLIA MOLAS PNEUMÁticas<br />
METALcaucHO | A Metalcaucho acrescentou uma nova família de produtos<br />
ao seu extenso catálogo. As molas pneumáticas ou de gás chegam em grande<br />
escala, com 767 novas referências, incluindo 614 para o porta-bagagens, 124 para<br />
o capot do motor e 29 para o vidro traseiro. Uma vasta gama de opções cobrindo as<br />
necessidades de 41 marcas de veículos. A mola de gás é constituída por um cilindro<br />
de aço contendo um gás pressurizado e uma haste ou pistão que é inserido no<br />
cilindro através de um anel-guia selado. Quando o gás é comprimido na entrada da<br />
haste do pistão, é gerada uma força oposta que o faz comportar-se como uma mola.<br />
Em comparação com um amortecedor hidráulico, isto tem várias vantagens: mais<br />
conforto de funcionamento, mais segurança e uma vida útil mais longa. Quando a<br />
porta traseira se fecha, o gás é pré-carregado na mola e comprimido novamente.<br />
A Metalcaucho oferece um catálogo em PDF no qual o cliente pode encontrar rapidamente<br />
a referência de que necessita para cada veículo. Neste catálogo encontra<br />
uma tabela conveniente com toda a informação necessária: marca, modelo e ano do<br />
veículo, referência Metalcaucho, medidas e diâmetros de cada peça, força de ejeção<br />
e detalhes extra.<br />
BOSCH APRESENTA<br />
NOVA GERAÇÃO FILTRO<br />
DE HABITÁCULO<br />
A<br />
nova geração de filtro de habitáculo da Bosch FILTER + pro atua eficazmente<br />
contra vírus assim como evita o aparecimento de mofo. Até ao final<br />
de 2023, o FILTER + pro irá substituir completamente o seu antecessor<br />
dentro da gama Bosch. Na primavera, quando começa a época do pólen, cresce a<br />
importância dos filtros de habitáculo. Os condutores estão cada vez melhor informados<br />
à cerca dos contaminantes do ar, dos alergénios e vírus, e exigem a melhor<br />
qualidade possível do ar no interior do veículo. Graças ao mais recente desenvolvimento<br />
do filtro de habitáculo FILTER + pro da Bosch, as oficinas podem agora<br />
oferecer aos seus clientes uma proteção adicional para a saúde dos ocupantes do veículo.<br />
O novo filtro é o sucessor do FILTER + da Bosch, capaz de separar alergénios<br />
e pólen, pó fino, bactérias e gases nocivos. Adicionalmente, a nova geração FILTER<br />
+ pro atua eficazmente contra vírus assim como evita o aparecimento de mofo. Até<br />
ao final de 2023, o FILTER + pro irá substituir completamente o seu antecessor<br />
dentro da gama Bosch.<br />
DESTACA EIXO DE TRANSMISSÃO<br />
DIESEL TECHNIC | O eixo de transmissão é um componente importante na tração traseira e das quatro<br />
rodas. O seu trabalho é transferir o torque do motor ou da unidade de transmissão para o diferencial do eixo.<br />
O eixo de acionamento possui juntas universais para que o motor e o eixo não sejam conectados rigidamente.<br />
Assim, garante a mobilidade durante o deslocamento normal e compensa as diferenças de altura. A gama DT<br />
Spare Parts abrange mais de 170 eixos de transmissão diferentes para camiões, autocarros e comerciais ligeiros.<br />
Para garantir a transferência de torque, todas as superfícies do flange devem estar livres de agentes antiferrugem,<br />
lixo e massas antes da instalação. Além disso, as setas de marcação anexadas ao eixo estriado e ao cubo<br />
estriado devem estar alinhadas uma adiante da outra. Deve-se garantir que os eixos de transmissão no estriado<br />
não sejam separados e trocados, pois isso afetaria a qualidade do balanceamento. Uma vez instalados, os eixos da<br />
transmissão devem ser lubrificados.<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
68 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com<br />
K
AMPLIA PORTFÓLIO SENSORES PRESSÃO COMBUSTÍVEL<br />
MS MOTORSERVICE | A MS Motorservice International GmbH continua a expandir fortemente o seu<br />
programa de produtos na área dos sensores. O especialista em peças de reposição lança agora 13 sensores da<br />
pressão do combustível (sensores de pressão do rail) no mercado aftermarket. Junto de muitos fornecedores,<br />
o tubo de distribuição (rail) só pode ser adquirido como conjunto completo, incluindo todas as peças de<br />
montagem. A Motorservice, no entanto, oferece o sensor de pressão propriamente dito como peça de reposição<br />
separada. Assim só precisa de ser substituído o componente efetivamente defeituoso – o que é bem mais<br />
ecológico e tem maior eficiência de custos. Para além disso, os sensores distinguem-se por uma evidente<br />
qualidade de produto. Por último, como empresa distribuidora para as atividades de aftermarket da Rheinmetall,<br />
a Motorservice retira grande parte da oferta diretamente do próprio grupo, ao qual pertence a filial Pierburg,<br />
entre outras. Assim, o especialista multinacional em peças de reposição dispõe dos conhecimentos técnicos e dos<br />
altos padrões de qualidade de um grande fornecedor internacional do ramo automóvel.<br />
APOSTA EM NOVA GAMA DE TRANSMISSÕES<br />
TRUSTAUTO | O Grupo TRUSTAUTO assume-se na vanguarda da distribuição de produtos para os<br />
profissionais mais exigentes e acaba de lançar a gama TRUST PRO-Line. A nova gama de transmissões TRUST<br />
PRO-Line, novas e reconstruídas sobre as mais exigentes normas de qualidade, garantem a máxima eficiência e<br />
durabilidade, mantendo uma boa relação qualidade/preço. A gama TRUST PRO-Line está focada na eletrónica<br />
(direções elétricas; bombas elétricas e eletrónicas; colunas elétricas) e hidráulica (direções monobloco; direções<br />
mecânicas; direções assistidas; bombas de direção), transmissões reconstruídas e novas, juntas homocinéticas e<br />
veios centrais.<br />
ASER E NGK-NTK PARCEIRAS NO<br />
NEGÓCIO DE IGNIÇÃO<br />
E SENSORES<br />
A<br />
ASER<br />
fechou uma parceria com a NGK-NTK para Portugal,<br />
reforçando a sua gama de oferta com as soluções<br />
da especialista em ignição e sensores. Com a incorporação<br />
das marcas NGK no portfólio disponível nos seus associados<br />
portugueses, a ASER dá continuidade à sua estratégia<br />
de reforço da oferta, apostando em fornecedores e produtos de<br />
qualidade, fiabilidade e performance superior. Com 80 anos<br />
de experiência, a NGK consolidou a sua posição de mercado,<br />
destacando-se pela elevada reputação e credibilidade junto da<br />
indústria e das oficinas. Desempenho e fiabilidade são os dois<br />
adjetivos que melhor descrevem as velas de ignição NGK, sendo<br />
que os sensores NTK se afirmam pela máxima precisão. O<br />
reforço de portfólio acompanha ainda o crescimento do Grupo<br />
ASER que, no início deste ano, deu as boas-vindas a três novos<br />
parceiros portugueses – Primopeças, Silvaspeças, Auto Acessórios<br />
Formigosa – que se juntaram às empresas Humberpeças,<br />
Samiparts, N Peças, Celparts, M Peças e ATM Peças, elevando<br />
para nove o número de associados em terras lusas.<br />
rodape_Nelson_Tripa.pdf 5 18/04/2022 15:15<br />
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MÁQUINA<br />
DE CRAVAR MANUAL<br />
MASTERCOOL<br />
SOLUÇÕES EM AR CONDICIONADO<br />
E REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE<br />
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Gestão<br />
COMO RESISTIR À CRISE ECONÓMICA<br />
COLABORADORES<br />
FELIZES E PRODUTIVOS<br />
À LUZ DO PANORAMA ECONÓMICO ATUAL, É MAIS IMPORTANTE DO QUE NUNCA QUE AS EMPRESAS<br />
TENHAM COLABORADORES FELIZES E PRODUTIVOS. E QUANDO TEM UMA FORÇA DE TRABALHO FELIZ<br />
E PRODUTIVA QUE ESTÁ DESEJOSA POR CONTRIBUIR, A SUA EMPRESA CONSEGUE RESISTIR<br />
A QUALQUER CRISE ECONÓMICA<br />
70 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
Em qualquer economia, manter os funcionários<br />
felizes é uma tarefa difícil. Porquê? Porque<br />
a felicidade é, essencialmente, um trabalho<br />
interior. Por outras palavras, a felicidade surge<br />
do interior de uma pessoa. No entanto, os amigos, a<br />
família e o emprego podem aumentar ou diminuir<br />
o nível de felicidade de qualquer indivíduo. Assim,<br />
se o local de trabalho é stressante e/ou se ocorrem<br />
situações difíceis, tais como “traições pelas costas”<br />
e bisbilhotices, a produção dos funcionários diminui.<br />
Os funcionários felizes também se consideram<br />
satisfeitos e têm uma sensação de realização no seu<br />
trabalho. Gostam de si próprios e do que fazem, e<br />
retiram satisfação do seu trabalho. Têm a sensação<br />
de que aquilo que fazem é importante e significativo.<br />
Essas emoções reduzem o stress, o que é um<br />
fator fundamental para a produtividade. De modo<br />
a fazer do seu local de trabalho um daqueles em<br />
que a felicidade e a produtividade prosperam, considere<br />
as seguintes linhas de orientação:<br />
Seja um “bom” empregador<br />
Um “bom” empregador é aquele que estabelece expetativas<br />
claras para os funcionários, incluindo o<br />
saibam que os valoriza. Caso algo corra mal ou<br />
alguém cometa um erro, não “castigue” a pessoa.<br />
Em vez disso, fale com ela, ensine os procedimentos<br />
corretos, e disponibilize apoio e mais ensinamentos<br />
quando for necessário. Lembre-se de que<br />
castigar as pessoas apenas piora as coisas, pois o<br />
funcionário pode ficar irritado e ressentido e pode<br />
querer sabotar o próprio trabalho para se vingar<br />
da empresa. Caso os erros se mantenham após a<br />
correção, então poderá ter de avaliar essa pessoa<br />
para se certificar de que ele ou ela é a pessoa adequada<br />
para a função. Como empregador, tem uma<br />
excelente oportunidade para fazer a diferença na<br />
vida dos seus colaboradores. Isto pode consistir<br />
num sorriso, em perguntar como está a família, ou<br />
questionar acerca dos respetivos interesses ou problemas.<br />
Se sentir que alguém está deprimido, ajude<br />
essa pessoa a obter os recursos necessários, visto<br />
que os funcionários deprimidos revelam maiores<br />
taxas de absentismo, mais problemas de saúde, e<br />
menor desempenho. Lembre-se de que todos nós<br />
somos humanos a trabalhar em conjunto para<br />
fazer face à vida. Temos de cuidar uns dos outros<br />
para conseguirmos os melhores resultados.<br />
QUANDO OS COLABORADORES SÃO LEAIS E DEDICADOS<br />
À EMPRESA, OS LUCROS SÃO MAIS ELEVADOS. INVERSAMENTE,<br />
QUANDO AS PESSOAS SE SENTEM DESMOTIVADAS OU SUBVALORIZADAS,<br />
A EMPRESA RESSENTE-SE<br />
que deve ser feito, até quando tem de ser feito, e para<br />
onde vai após eles concluírem as respetivas responsabilidades.<br />
Tendo em conta estas expetativas, tem<br />
de definir limites claros, demonstrar uma liderança<br />
sólida e proporcionar uma orientação adequada.<br />
Isto significa especificar regras, regulamentos, políticas<br />
e procedimentos. Embora possa conseguir isto<br />
criando um manual do funcionário abrangente, um<br />
bom empregador ou gestor também dará o seu “toque<br />
pessoal”, falando com os funcionários em grupo<br />
e procedendo a ajustes individuais. Independentemente<br />
das expetativas que estabelecer, certifique-se<br />
de que são consistentes para todos os funcionários.<br />
Inclua coisas como entrar mais cedo, períodos de<br />
pausa, horários de refeições, etc. Por exemplo, é<br />
aceitável entrar mais cedo e sair do trabalho mais<br />
cedo? As pausas são obrigatórias? Um funcionário<br />
será penalizado caso se demore regularmente demasiado<br />
à refeição? Quanto mais questões e expetativas<br />
delinear, menos problemas surgirão, o que<br />
leva a trabalhadores produtivos.<br />
Ajude os funcionários<br />
a sentirem-se valorizados<br />
Seja incentivador para os seus funcionários e elogie<br />
quando for adequado. Agradeça aos funcionários<br />
por fazerem um bom trabalho e deixe que<br />
Crie um ambiente produtivo<br />
A configuração física da oficina é importante para<br />
maximizar a produtividade. As pessoas precisam<br />
de espaço suficiente para trabalhar, de equipamento/materiais<br />
adequados, e de um ambiente<br />
confortável e agradável. Certifique-se de que todo<br />
o equipamento está concebido ergonomicamente,<br />
de modo a que motive positivamente os trabalhadores,<br />
ajudando-os em relação às respetivas necessidades<br />
para fazerem o trabalho.<br />
A ecoterapia é um outro elemento de um ambiente<br />
produtivo. Alguns fatores da ecoterapia incluem:<br />
• Certifique-se que dentro da oficina, designadamente<br />
na receção, tem plantas verdes verdadeiras.<br />
As pessoas sentem-se melhor consigo próprias,<br />
com o seu emprego e com o trabalho que realizam<br />
quando sentem uma ligação à natureza em seu redor.<br />
De facto, os trabalhadores que estão perto de<br />
plantas ou janelas revelam uma satisfação significativamente<br />
maior com o trabalho, com o patrão e<br />
com os colegas do que aqueles que não estão. Também<br />
se revelam mais felizes. Se as plantas verdadeiras<br />
não são uma opção, fotografias ou murais de<br />
cenários ao ar livre ajudam um pouco.<br />
• Permita que os funcionários respirem um ar de<br />
qualidade. A poluição do ar interior é um grave<br />
problema nas oficinas. Os purificadores de ar são<br />
extremamente recomendáveis. Substitua os filtros<br />
de ar regularmente, e se for possível, mantenham<br />
as janelas abertas.<br />
• Aproveite a luz solar real quando possível. Caso<br />
os espaços de trabalho não tenham janelas, instale<br />
lâmpadas de espetro total ou específicas para instalações<br />
interiores em todos os espaços, incluindo<br />
luzes LED por cima da cabeça.<br />
• Disponibilize opções alimentares saudáveis no refeitório<br />
ou na sala de descanso. A comida saudável<br />
ajuda as pessoas a pensar melhor, melhora a disposição<br />
e aumenta os níveis de energia. Proponha um<br />
desafio de comida saudável no trabalho para incentivar<br />
as pessoas a comerem melhor. De igual modo,<br />
encomende ocasionalmente comida saudável a um<br />
restaurante para uma refeição satisfatória.<br />
• Permita que os funcionários personalizem o respetivo<br />
espaço de trabalho, dentro dos limites do<br />
razoável. Todos necessitamos de um local a que<br />
possamos chamar nosso.<br />
• Torne o local de trabalho favorável à família. O<br />
equilíbrio entre a vida profissional e familiar é um<br />
dos principais fatores de stress para as pessoas.<br />
Portanto, conceda algum tempo aos trabalhadores<br />
para os eventos escolares ou para ficarem em<br />
casa com as crianças adoentadas sem terem de<br />
recorrer a dias de baixa ou de férias. Se possível,<br />
disponibilize cuidados infantis nas proximidades<br />
ou no local. Algumas pesquisas revelaram que o<br />
empregador pode subsidiar os cuidados, uma vez<br />
que isso permite poupar muito dinheiro devido ao<br />
menor absentismo. Incentive a licença de maternidade<br />
total, bem como a licença de paternidade, e<br />
tenha à disposição recursos de assistência a idosos<br />
e serviços de orientação e/ou planos de assistência<br />
que incluam cuidados a pessoas dependentes. l<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 71
Técnica<br />
&Serviço<br />
TEMPERATURA E HUMIDADE NO PROCESSO DE PINTURA<br />
EVITAR DEFEITOS NA PINTURA
Colaboração centro zaragoza<br />
www.centro-zaragoza.com<br />
SÃO MUITOS OS FATORES QUE INFLUENCIAM O ACABAMENTO OBTIDO<br />
APÓS UMA REPINTURA E ENTRE ELES ENCONTRAM ‐SE AS CONDIÇÕES<br />
AMBIENTAIS DE TEMPERATURA E HUMIDADE PRESENTES DURANTE<br />
O ARMAZENAMENTO, PREPARAÇÃO, APLICAÇÃO E SECAGEM DA TINTA.<br />
NÃO TER EM CONTA OU NÃO CONTROLAR DE FORMA ADEQUADA ESTES FATORES<br />
PODE PROVOCAR O SURGIMENTO DE DEFEITOS NA PELÍCULA DE TINTA<br />
As condições ambientais ideais<br />
para a aplicação de tinta são<br />
uma temperatura de 20 ‐23<br />
ºC e uma humidade relativa de cerca<br />
de 40 ‐60%, visto que com estes valores<br />
se consegue a viscosidade correta<br />
da tinta para a sua pulverização, uma<br />
velocidade adequada de evaporação<br />
dos dissolventes e diluentes e, portanto,<br />
uma correta propagação da<br />
tinta. Quando estes valores atingem<br />
valores quer altos quer baixos, isso<br />
pode afetar o acabamento final e, inclusivamente,<br />
o material de pintura<br />
antes de ser aplicado.<br />
Armazenamento<br />
dos produtos de pintura<br />
Para se obterem acabamentos de<br />
qualidade é imprescindível a aplicação<br />
de produtos em perfeitas condições<br />
de utilização, mas isto depende<br />
não só da qualidade em si do próprio<br />
produto no momento da sua aquisição,<br />
mas também do facto de estas<br />
qualidades terem sido mantidas no<br />
período de armazenamento. As altas<br />
temperaturas podem afetar a tinta,<br />
provocando um espessamento desta<br />
(maior viscosidade), formação de peles<br />
ou sedimentação dos pigmentos.<br />
Inversamente, se a temperatura de<br />
armazenamento for muito baixa, a<br />
tinta pode acabar por se deteriorar,<br />
sobretudo no caso de tintas de base<br />
aquosa, que não devem ser submetidas<br />
a temperaturas abaixo dos 5º<br />
C, devendo ser protegidas contra a<br />
congelação.<br />
Por esta razão, dependendo das<br />
condições climatéricas da zona, é<br />
recomendável a colocação de equipamentos<br />
de aquecimento ou armários<br />
aquecidos nas boxes de pintura para<br />
manter à temperatura adequada os<br />
recipientes dos produtos de pintura.<br />
Por outro lado, os endurecedores à<br />
base de isocianatos, utilizados nas<br />
pinturas acrílicas 2K, reagem com a<br />
água ou com a humidade do ar, solidificando,<br />
pelo que se deve ter atenção<br />
para não deixar estes recipientes<br />
abertos, sobretudo em ambientes<br />
húmidos.<br />
Preparação, aplicação<br />
e secagem da tinta<br />
As marcas de tinta dispõem de endurecedores<br />
e diluentes para se adequarem<br />
às diferentes condições de<br />
temperatura e humidade, devendo<br />
ser escolhida a combinação adequada<br />
de produto + endurecedor +<br />
diluente para evitar problemas no<br />
acabamento. Desta forma, se a temperatura<br />
ambiente for baixa, a viscosidade<br />
da tinta aumenta, afetando<br />
a sua pulverização; torna ‐se mais<br />
lenta a evaporação dos dissolventes<br />
e diluentes; e a secagem e cura da<br />
tinta demoram mais. Mas as baixas<br />
temperaturas não afetam apenas os<br />
materiais de pintura. A carroçaria do<br />
veículo também deverá estar a uma<br />
temperatura adequada, visto que<br />
caso se pinte um veículo quando está<br />
frio, ao ser aquecido no processo de<br />
secagem em cabina, será criada uma<br />
fina camada de humidade que pode<br />
provocar problemas na aplicação e<br />
aderência da tinta e uma retenção de<br />
humidade que pode posteriormente<br />
gerar bolhas.<br />
Recomendações no caso<br />
de baixas temperaturas:<br />
l Utilizar endurecedores e/ou diluentes<br />
rápidos ou leves para agilizar<br />
a evaporação e a secagem da tinta.<br />
l Evitar a condensação de humidade<br />
sobre a superfície do veículo a pintar.<br />
Se este estiver frio, deverá ser introduzido<br />
na cabine a 20 ‐25º C algum<br />
tempo antes de ser pintado, para<br />
atingir a temperatura ambiente. Por<br />
este motivo, não é recomendável pintar<br />
um veículo no Inverno no início<br />
ou no fim do dia. Esta adaptação à<br />
temperatura ambiente também se<br />
pode realizar com os produtos de<br />
pintura antes da utilização dos mesmos.<br />
l Não adequar a mistura do produto<br />
utilizando uma percentagem de endurecedor<br />
superior à recomendada<br />
nem superar a quantidade máxima<br />
de diluente admissível segundo a ficha<br />
técnica.<br />
l No Inverno, prestar especial atenção<br />
à limpeza do veículo, eliminando<br />
com dissolventes aquosos os resíduos<br />
AS CONDIÇÕES AMBIENTAIS IDEAIS PARA A APLICAção DE TINTA<br />
são UMA TEMPERATURA DE 20 ‐23 ºC E UMA HUMIDADE RELATIVA DE<br />
CERCA DE 40 ‐60%, VISTO QUE COM ESTES VALORES SE CONSEGUE<br />
A VISCOSIDADE CORRETA DA TINTA PARA A SUA PULVERIZAção<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 73
TÉCNICA<br />
&SERVIÇO<br />
Fig. 1 – Filtro purificador de 3 etapas para fornecimento de ar limpo e seco<br />
Vapores<br />
orgânicos<br />
Partículas<br />
Óleos<br />
Água<br />
Entrada<br />
de ar<br />
Filtragem<br />
por fricção<br />
Purga Automática<br />
1ª ETAPA<br />
Filtragem por<br />
fricção<br />
Eliminação:<br />
Água, Óleo<br />
e Impurezas<br />
Filtro coalescente<br />
Manípulo de regulação<br />
Purga semi -automática<br />
2ª ETAPA<br />
Filtragem<br />
Coalescente<br />
Eliminação:<br />
Partículas até<br />
0,01 micro<br />
3ª ETAPA<br />
Filtragem<br />
carvão ativo<br />
Eliminação:<br />
Vapores orgânicos<br />
e dissolventes<br />
Saída de ar<br />
do sal que se utiliza nas estradas.<br />
No entanto, se a temperatura ambiente<br />
for alta, a viscosidade da tinta diminui,<br />
e a evaporação dos dissolventes e<br />
diluentes, assim como a secagem da<br />
tinta ocorrem mais rapidamente, afetando<br />
a extensibilidade desta e, além<br />
disso, chega mais seca ao suporte, podendo<br />
gerar marcas de pulverização<br />
no acabamento. De igual modo, no<br />
caso das bases metalizadas, a secagem<br />
mais rápida da tinta pode afetar a<br />
deposição correta das partículas metalizadas,<br />
afetando o brilho final e a<br />
uniformidade do acabamento.<br />
Recomendações no caso<br />
de altas temperaturas:<br />
l Utilizar endurecedores e/ou diluentes<br />
lentos ou pesados para retardar a<br />
evaporação e a secagem da tinta.<br />
l No Verão, planificar adequadamente<br />
os trabalhos de pintura, para<br />
utilizar a cabine durante as primeiras<br />
horas da manhã quando as temperaturas<br />
não são tão elevadas, dando<br />
prioridade aos trabalhos de maior<br />
envergadura; e deixar os trabalhos<br />
de preparação, lixamentos, massas,<br />
aparelhos ou mascaramentos para as<br />
horas a meio do dia ou de mais calor.<br />
l Prestar atenção aos tempos de duração<br />
da mistura ou “pot life”, visto<br />
que com altas temperaturas estes<br />
tempos sofrem reduções em relação<br />
aos indicados na ficha técnica.<br />
l Respeitar os tempos de evaporação<br />
das tintas antes de as submeter às<br />
elevadas temperaturas de secagem.<br />
Por outro lado, uma humidade relativa<br />
muito elevada, acima de 80%,<br />
dificultará a evaporação e a secagem<br />
das tintas, ao passo que um ambiente<br />
seco agiliza estes processos, pelo que se<br />
deve agir de forma similar ao que foi<br />
descrito relativamente à temperatura.<br />
Temperatura e humidade<br />
no ar sob pressão<br />
Embora se tenha abordado a temperatura<br />
e a humidade como condições<br />
ambientais no processo de<br />
pintura, não nos podemos esquecer<br />
destes fatores no fornecimento de ar<br />
sob pressão. Para a correta aplicação<br />
das tintas através de pistolas aerográficas,<br />
a oficina deve dispor de um<br />
fornecimento de ar limpo, sem pó<br />
ou partículas sólidas, livre de óleos,<br />
lubrificantes e silicones, e seco, eliminando<br />
a humidade e as condensações.<br />
Para eliminar esta humidade e<br />
condensações é recomendável que na<br />
instalação do compressor se inclua<br />
um secador frigorífico e que no final<br />
da linha, se disponha do correspondente<br />
filtro purificador para a eliminação<br />
de água (Fig. 1). Também é<br />
importante que a temperatura deste<br />
ar sob pressão seja controlada, não<br />
sendo recomendáveis temperaturas<br />
nem muito altas nem muito baixas.<br />
Defeitos<br />
Os defeitos mais comuns e as respetivas<br />
causas relacionadas com condições<br />
de temperatura e/ou humidade<br />
não adequadas são os seguintes:<br />
A CARROÇARIA DO VEÍCULO DEVE ESTAR A UMA TEMPERATURA ADEQUADA<br />
QUANDO SE aplica A tinta, VISTO QUE CASO SE PINTE UM VEÍCULO QUANDO ESTÁ FRIO,<br />
ao SER AQUECIDO NO PROCESSO DE SECAGEM SERÁ CRIADA UMA FINA CAMADA<br />
DE HUMIDADE QUE PODE GERAR BOLHAS<br />
Fig. 2 – Bolhas na pintura - Estas<br />
são provocadas pela evaporação dos<br />
dissolventes e diluentes contidos na<br />
película de tinta ao encontrarem uma<br />
barreira física criada pela secagem<br />
demasiado rápida da parte mais<br />
exterior da tinta<br />
Fig. 3 – Escorrimentos na pintura -<br />
Uma viscosidade da tinta demasiado<br />
baixa e uma evaporação dos<br />
dissolventes e diluentes demasiado<br />
lenta podem provocar escorrimentos<br />
nas superfícies verticais<br />
74 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
Perda de brilho: As condições de baixa temperatura e elevada humidade<br />
podem provocar no verniz ou esmalte monocamada uma perda de<br />
brilho. Não é recomendável realizar uma secagem ao ar em condições<br />
de elevada humidade nem molhar ou expor à chuva um veículo logo<br />
após o processo de secagem, quando ainda não tiver sido alcançada<br />
suficiente dureza, podendo surgir manchas de água na sua superfície.<br />
Pintura baça: As nebulosidades ou opacidades que possam surgir na<br />
película de tinta podem ser provocadas pela presença de humidade no<br />
ar sob pressão, elevada humidade relativa no ambiente ou baixa temperatura<br />
que favorece a humidade do ar.<br />
Bolhas: Estas são provocadas pela evaporação dos dissolventes e diluentes<br />
contidos na película de tinta ao encontrarem uma barreira física<br />
criada pela secagem demasiado rápida da parte mais exterior da<br />
tinta. Assim, uma secagem da tinta a uma temperatura demasiado alta,<br />
uma utilização de diluentes demasiado rápidos ou uma subida excessivamente<br />
rápida da temperatura de secagem podem provocar este defeito<br />
(Fig. 2).<br />
Nós damos uma mãozinha<br />
Pele de laranja: Uma viscosidade da tinta demasiado elevada, uma evaporação<br />
dos dissolventes e diluentes demasiado rápida ou o facto de se<br />
pintar uma superfície quente são circunstâncias que podem provocar<br />
o efeito pele de laranja no acabamento. Quando estes efeitos são ainda<br />
mais acentuados, podem inclusivamente gerar o defeito de pulverização<br />
seca nas peças pintadas.<br />
Escorrimentos: Uma viscosidade da tinta demasiado baixa e uma evaporação<br />
dos dissolventes e diluentes demasiado lenta podem provocar<br />
escorrimentos nas superfícies verticais (Fig. 3).<br />
Perda de aderência: A falta de aderência pode dever ‐se à condensação<br />
de água na superfície a pintar nos casos de baixa temperatura e elevada<br />
humidade. E no caso de temperaturas elevadas, pode dever ‐se a<br />
uma aplicação demasiado seca da tinta ou a um tempo excessivo entre a<br />
aplicação de uma demão e a seguinte ou desde a preparação da tinta 2K<br />
até à sua aplicação, visto que diminui o tempo de vida útil da mistura.<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K<br />
Não fazemos<br />
manutenção automóvel,<br />
mas fazemos a manutenção<br />
da sua terminologia!<br />
Falta de secagem: Caso a secagem da tinta seja efetuada a baixa temperatura<br />
e/ou com humidade excessiva, esta não acaba de secar no tempo<br />
indicado na ficha técnica, dando lugar a problemas posteriores nos<br />
processos de montagem das peças (marcas), lixamento ou polimento<br />
da pintura.<br />
Medição da cor<br />
Cada vez é mais habitual que a oficina utilize um espectrofotómetro como<br />
ferramenta para a medição da cor do veículo. Na leitura da cor, para além<br />
da calibração do equipamento e da limpeza e polimento na zona de medição,<br />
é importante ter em conta a temperatura da superfície a medir. O<br />
ideal é uma temperatura a rondar os 20 ± 5º C, visto que a temperaturas<br />
extremas, a leitura pode dar lugar a valores errados. Por este motivo, não<br />
se devem realizar medições em veículos que estejam expostos há muito<br />
tempo a temperaturas elevadas ou baixas.<br />
Veículos elétricos<br />
No caso dos veículos elétricos e híbridos, é importante saber os limites de<br />
temperatura a que as baterias dos mesmos podem ser submetidas. Estes<br />
valores são indicados na documentação do veículo, e caso se supere o<br />
nível máximo de temperatura estabelecido (temperatura máx. média 65º<br />
C) durante o processo de secagem das tintas nas cabinas pode ocorrer a<br />
deterioração da bateria, provocando uma perda de capacidade de armazenamento<br />
de energia. Hoje em dia, este problema pode ser evitado graças<br />
ao desenvolvimento por parte dos fabricantes de tintas de produtos,<br />
como vernizes ou aparelhos, de secagem rápida ou a menor temperatura,<br />
a 40º C ou à temperatura ambiente. É, portanto, recomendável a utilização<br />
deste tipo de produtos na pintura de veículos elétricos e híbridos. l<br />
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NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET<br />
repintura<br />
AXALTA DESENVOLVE TECNOLOGIA FAST CURE LOW ENERGY<br />
AGILIZA O PROCESSO DE SECAGEM<br />
A<br />
Axalta apresenta a tecnologia Fast Cure<br />
Low Energy, que ajuda as oficinas em toda<br />
a Europa a lidar com a crise de energia. O<br />
custo de vida está a aumentar, mas o que está a afetar<br />
as famílias e as empresas é a subida do custo de<br />
energia. Em janeiro de 2022, a Zona Euro registou<br />
um aumento de 28,6% do custo de energia. “Para<br />
os proprietários de oficinas na região, este aumento<br />
do custo de energia não poderia ter vindo em pior<br />
momento. Após dois anos de dificuldades durante<br />
a pandemia, os custos de energia estão a aumentar<br />
sem garantias de irão diminuir. Esta última<br />
tendência poderá ser o golpe final para algumas<br />
oficinas. Em última instância, isto poderá obrigar<br />
algumas oficinas a fechar as portas. Felizmente, a<br />
Axalta Refinish está empenhada em impulsionar<br />
inovações tecnológicas contínuas com o objetivo de<br />
tornar todo o processo de reparação de repintura<br />
das oficinas mais rápido, mais fácil e mais rentável.<br />
A nossa tecnologia patenteada Fast Cure Low<br />
Energy reduz o consumo de energia na cabina de<br />
pintura, ao mesmo tempo que proporciona reparações<br />
da melhor qualidade. Isto é exatamente o que<br />
as oficinas precisam neste momento para as apoiar<br />
durante esta crise,” afirmou Jim Muse, Vice President<br />
da Axalta Refinish na Europa, Médio e África.<br />
Com base na revolucionária química interna da<br />
Axalta que utiliza a temperatura e a humidade ambiental<br />
para agilizar o processo de secagem, o sistema<br />
de produto completo oferece o equilíbrio ideal<br />
entre alta velocidade e baixo consumo de energia na<br />
secagem, ao mesmo tempo que proporciona acabamentos<br />
da melhor qualidade. Está comprovada que<br />
reduz os custos de energia de uma estufa de secagem<br />
por gás direto em aproximadamente 75% com<br />
base num ciclo de secagem normal de 30 minutos a<br />
60ºC. É o único sistema de repintura que pode ser<br />
seco a baixas temperaturas ou a uma temperatura<br />
de ar seco de 20ºC e ter ainda a produtividade dos<br />
sistemas tradicionais.<br />
As oficinas podem optar por utilizar esta rapidez de<br />
desempenho para oferecer serviços de reparação rápidos<br />
que aumentarão a sua rentabilidade. “A nossa<br />
tecnologia Fast Cure Low Energy é exclusiva. Numa<br />
altura em que as oficinas estão a enfrentar uma crise<br />
de energia significativa que absorverá as margens<br />
que já estão sob pressão, é a ajuda que esperavam<br />
da Axalta Refinish,” acrescentou Jim Muse. A tecnologia<br />
Fast Cure Low Energy também permite às<br />
oficinas reparar veículos elétricos sensíveis à temperatura,<br />
e cuja popularidade está a aumentar.<br />
Esta tecnologia patenteada é oferecida pelas três<br />
premium da Axalta: a Cromax, a Spies Hecker e a<br />
Standox.<br />
76 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
BASF IBERIA E ESADE<br />
REFORÇAM COMPROMISSO COM O TALENTO<br />
BASF IBERia | A BASF Iberia e a Esade renovaram o seu acordo de colaboração pelo qual a empresa<br />
química multinacional continuará a promover projetos de investigação e debate social da Cátedra de<br />
Liderança e Sustentabilidade da instituição. A empresa química irá promover projetos de investigação<br />
e debate social da Cátedra Esade de Liderança e Sustentabilidade e irá reforçar o Programa de Bolsas<br />
de Estudo para atrair talento e diversidade para a nova Licenciatura em Liderança Transformacional e<br />
Impacto Social da instituição. Além disso, a BASF irá colaborar com o Programa de Bolsas de Estudo Esade<br />
para promover a igualdade de oportunidades, inclusão e diversidade na sala de aula, ajudando jovens<br />
talentosos com recursos económicos limitados a estudar o Grau Esade em Liderança Transformacional<br />
e Impacto Social. O director-geral da BASF em Espanha, Carles Navarro, salientou a importância de<br />
promover e reforçar a colaboração entre o setor educativo e o mundo empresarial, e de o fazer com o<br />
objetivo de ligar o conhecimento académico à contribuição de uma sociedade mais justa e sustentável<br />
baseada na liderança.<br />
APOSTA EM VERNIZ “2 EM 1”<br />
Sikkens | A Sikkens desenvolveu um verniz inovador, o Autoclear Aerodry, que permite<br />
maximizar a produtividade e os lucros da oficina de pintura. É um verniz inovador desenvolvido<br />
para combinar o melhor dos dois mundos num único produto. Com esta nova aposta da marca,<br />
o utilizador pode decidir entre diferentes métodos de secagem, de acordo com o tamanho da<br />
reparação e das necessidades do fluxo de trabalho. As opções variam desde a secagem apenas<br />
durante cinco minutos a 60 °C até a secagem à temperatura ambiente durante 45 minutos.<br />
Independentemente da escolha, este produto robusto oferece a qualidade de acabamento<br />
brilhante premium, tão habitual da Sikkens. Além de otimizar a utilização das cabines de<br />
pintura, o Autoclear Aerodry economiza tempo, energia e trabalho durante todo o ciclo de<br />
reparação. Um rácio 100:100 simples torna a mistura rápida e livre de erros. A aplicação e a<br />
mistura são fáceis e diretas e, durante o trabalho em vários painéis, não há necessidade de<br />
evaporação entre demãos, o que permite uma aplicação única.<br />
RENOVA WEBSITE E MELHORA CANAIS COMUNICAÇÃO<br />
ZAPHIRO | O especialista em produtos e equipamentos para repintura automóvel, ZAPHIRO, lança um<br />
novo website com um design altamente visual, multilingue e reativo, otimizado para todos os tipos de<br />
dispositivos. O novo website ZAPHIRO (zaphirogroup.com) confirma o empenho da empresa espanhola<br />
na digitalização de oficinas aftermarket, bem como na comunicação omnicanal com os seus clientes,<br />
ao mesmo tempo que proporciona um acesso mais rápido e direto a todos os seus produtos, serviços e<br />
conteúdos exclusivos. O novo website apresenta o catálogo completo de produtos agrupados em dois<br />
grandes blocos. O primeiro, sob a sua própria marca de qualidade “ZAPHIRO”, está estruturado de acordo<br />
com a categoria a que pertencem: abrasivos, desbastadores, fitas de máscara, limpeza, ferramentas, etc.<br />
O segundo bloco inclui as marcas internacionais representadas pela ZAPHIRO em Espanha e Portugal.<br />
Estes incluem a prestigiada DeVilbiss, pistolas de pulverização, peças sobressalentes e filtros de ar<br />
comprimido.<br />
GLASURIT CLASSIC CAR COLORS<br />
NA TECHNO-CLASSICA<br />
Glasurit | A Glasurit Classic Car Colors apresentaou o Citroën B2 10HP Model K1<br />
autenticamente reconstruído, também conhecido como Scarabée d’Or (Golden Scarab), na<br />
Alemanha, na feira Techno-Classica em Essen, que decorreu de 23 a 27 de março. O Scarabée<br />
d’Or, foi reconstruído como parte do compromisso da Glasurit em promover jovens talentos em<br />
colaboração com o famoso clube Des Voitures & des Hommes (“Of Cars and People”) em França.<br />
Juntamente com 160 alunos da renomada escola de engenharia Arts et Métiers et du Lycée<br />
Professionnel des Métiers de L’automobile Chateau d’Epluches, um veículo original do tipo B2<br />
foi parcialmente desmontado, analisado e digitalizado usando métodos de ponta, antes de<br />
ser reconstruído com precisão num processo que totalizou 50.000 horas de trabalho. A Glasurit<br />
especificou a tonalidade de cor autêntica “Blanc Sahara” a partir da pintura residual do veículo e<br />
de fotografias históricas, antes de o reconstruir com materiais modernos. O antigo logotipo foi<br />
restaurado através da aplicação de pincel com tecnologia de pintura real para obter precisão de<br />
cores e fornecer uma aparência antiga em cooperação com a escola de arte l’Ècole d’Art Mural<br />
de Versailles.<br />
www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 77
Gestão<br />
deve sentir que a avaria do respetivo<br />
veículo tem prioridade ou que, pelo<br />
menos, foi atendido com profissionalismo<br />
desde o início.<br />
COMO TIRAR PARTIDO DO MARKETING RELACIONAL<br />
FIDELIZAÇÃO<br />
DE CLIENTES<br />
NEM TODAS AS ESTRATÉGIAS DE MARKETING SE DESTINAM A ATRAIR<br />
CLIENTES. NALGUNS CASOS, A SUA FUNÇÃO É FIDELIZÁ ‐LOS. É ESSE O CASO<br />
DO MARKETING RELACIONAL. EM SEGUIDA, INDICAMOS COMO O PODE<br />
IMPLEMENTAR NA SUA OFICINA PARA TIRAR O MÁXIMO PROVEITO DO MESMO<br />
E AUMENTAR AS SUAS VANTAGENS<br />
O<br />
marketing relacional é aquela<br />
estratégia de promoção cujo<br />
objetivo não é conseguir novos<br />
clientes, mas sim fidelizar os já<br />
existentes. Isto consegue ‐se estabelecendo<br />
relações mais próximas entre<br />
a empresa e o cliente, disponibilizando<br />
um serviço personalizado ou<br />
utilizando os canais de comunicação<br />
adequados.<br />
Por outras palavras, o marketing relacional<br />
procura criar um vínculo entre<br />
a empresa e os respetivos clientes com<br />
o objetivo de que estes regressem.<br />
Para isso, é necessário corresponder<br />
às expetativas dos clientes e fazer<br />
com que se estabeleça uma relação de<br />
bem ‐estar e confiança com a marca.<br />
Numa oficina de reparação de veículos,<br />
o cliente passa por diferentes<br />
fases desde que solicita previamente<br />
uma marcação até que o respetivo<br />
veículo é reparado. Vejamos como o<br />
marketing relacional pode ajudar a<br />
que este processo seja mais satisfatório<br />
para o cliente e este queira assim<br />
repetir a experiência<br />
O marketing relacional<br />
bASEIA ‐se em dois conceitos<br />
básicos:<br />
l Viagem do cliente: dentro da “viagem<br />
do cliente” ou “customer journey”<br />
incluem ‐se todos aqueles serviços que<br />
implicam uma interação com o cliente<br />
dentro da empresa. Trata ‐se do conjunto<br />
de experiências que um cliente<br />
vive desde o seu primeiro contacto<br />
com uma empresa até conseguir (ou<br />
não) o produto ou serviço pretendido.<br />
l Momento de interação: também<br />
chamado momento da verdade, consiste<br />
na interação propriamente dita<br />
que o cliente tem com os diferentes<br />
serviços disponibilizados na viagem<br />
do cliente. Destas interações depende<br />
a imagem que o cliente acaba por<br />
ter da empresa.<br />
Solicitação<br />
de marcação prévia<br />
Deve ser fácil para o cliente fazer<br />
uma marcação na oficina. É recomendável<br />
disponibilizar diferentes<br />
canais para que o utilizador possa<br />
solicitar a respetiva marcação e para<br />
que saiba qual o tempo de espera ou<br />
se a oficina tem disponibilidade. Alguns<br />
canais para solicitar uma marcação<br />
prévia podem ser o website da<br />
oficina, o correio eletrónico, o telefone<br />
ou até o WhatsApp.<br />
Receção do veículo<br />
O marketing relacional está estreitamente<br />
relacionado com a experiência<br />
do cliente na oficina. Desde o preciso<br />
momento em que entra na oficina,<br />
o cliente deve sentir que os profissionais<br />
estão ali para o ajudar. Não<br />
é recomendável que o cliente fique<br />
muito tempo a aguardar que um<br />
funcionário o atenda. Pelo contrário,<br />
Serviço de quALIDADE<br />
Obviamente, um dos fatores mais<br />
importantes no momento de estabelecer<br />
uma relação mais próxima<br />
com os clientes é a qualidade do serviço.<br />
Tanto as reparações mecânicas<br />
como os serviços de chapa e pintura<br />
(em função do tipo de oficina) devem<br />
ser realizados com esmero e detalhe.<br />
Por outro lado, é imprescindível ser<br />
transparente e sincero com o cliente.<br />
Por exemplo, informar que numa<br />
revisão a fundo foram encontrados<br />
novos problemas mecânicos e que o<br />
custo da reparação será superior ao<br />
indicado inicialmente.<br />
Descontos e promoções<br />
para clientes<br />
Outra tática do marketing relacional<br />
para fidelizar clientes é disponibilizar<br />
aos mesmos ofertas recorrentes<br />
e promoções especiais. É uma forma<br />
de agradecer a confiança dos mesmos<br />
na empresa e um modo de conseguir<br />
que continuem a ser fiéis à oficina.<br />
Pode oferecer desde cartões de<br />
desconto até trabalhos de mecânica<br />
rápida gratuitos, ou ainda pequenos<br />
presentes ou ofertas.<br />
Acesso a INFOrmação exclusiva<br />
Alguns clientes da oficina gostam de<br />
estar informados sobre novidades,<br />
notícias, descontos ou promoções.<br />
Conhecer os seus clientes é essencial<br />
para lhes oferecer informação<br />
que lhes interesse e que lhe permita<br />
fidelizá ‐los. Por exemplo, caso tenha<br />
uma oficina para entusiastas de ralis,<br />
pode ser interessante informar<br />
os seus clientes, por WhatsApp, que<br />
chegou uma nova remessa de peças<br />
de competição.<br />
Em resumo, o marketing relacional<br />
também é muito útil e vantajoso<br />
num oficina de automóveis. De facto,<br />
pode ‐se afirmar que esta estratégia<br />
de marketing se aplica desde que o<br />
cliente entra até que sai da oficina, e<br />
até antes e depois. O fundamental é<br />
que seja devidamente utilizada para<br />
retirar vantagens da mesma. E não<br />
se esqueça de outras ferramentas que<br />
o podem ajudar a estreitar laços com<br />
os clientes, como a utilização das redes<br />
sociais. l<br />
78 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com
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