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Logo ohne Slogan.pdf 1 19/12/19<br />

jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira<br />

197<br />

C<br />

Maio 2022<br />

PERIODICIDADE | MENSAL<br />

ANO XVI | 3 EUROS<br />

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ESTAGIÁRIOS nas oficinas<br />

A MELHOR OPÇão<br />

Pág.<br />

06<br />

Fernanda Miguel<br />

Pág. 32 \\ Desde 1989 a Sandia Stand<br />

está na dianteira da distribuição de<br />

peças e acessórios para automóveis<br />

no Sul de Portugal. Fernanda Miguel<br />

explica as razões do sucesso e os<br />

objetivos para o futuro da empresa<br />

Marketing relacional<br />

Pág. 78 \\ Nem todas as estratégias<br />

de marketing se destinam a atrair<br />

clientes. Nalguns casos, a sua função é<br />

fidelizá-los. É esse o caso do marketing<br />

relacional, que é o tema do artigo de<br />

gestão desta edição de maio<br />

MForce Lab<br />

Pág. 48 \\ É um conceito inovador<br />

da rede oficinal MForce e pretende<br />

complementar a capacidade técnica<br />

do grupo com uma solução integrada,<br />

para serviços de reparação de maior<br />

envergadura<br />

Temperatura e humidade<br />

Pág. 72 \\ São muitos os fatores que<br />

influenciam o acabamento obtido após<br />

uma repintura e entre eles encontram-se<br />

as condições ambientais de temperatura<br />

e humidade presentes na aplicação e<br />

secagem da tinta<br />

Europart_selo_capa_JO.pdf 1 23<br />

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Porque o digital torna tudo mais fácil.<br />

Torna o trabalho do motorista mais simples e oferece uma infinidade de funções, como por<br />

exemplo: scan de interruptores e lâmpadas de controle do camião - uma explicação sobre<br />

as respectivas funções será enviada diretamente para o seu smartphone. E ainda, compilar<br />

um relatório digital de danos e enviar para o seu gestor de frota e, via MAN ServiceCare,<br />

também para a sua oficina oficial MAN, se necessário.<br />

Saiba mais em www.digital.man/driverapp


Editorial<br />

Folha de serviço ............................................................................ 04<br />

DESTAQUE<br />

Estagiários nas oficinas ....................................................... 06<br />

SALÃO<br />

Motortec Madrid 2022 ........................................................... 14<br />

CAMPANHA<br />

Reuse Aftermarket .................................................................... 20<br />

COMPETIÇÃO<br />

Challenge Oficinas...................................................................... 24<br />

ENTREVISTAS<br />

Fernanda Miguel ........................................................................... 32<br />

Jorge Cancella de Abreu...................................................... 36<br />

Bruno Salgado ................................................................................ 40<br />

Bruno Nunes .................................................................................... 44<br />

OFICINA DO MÊS<br />

MForce Lab ........................................................................................ 48<br />

ATUalidadE<br />

Campanha Recambiazo ....................................................... 52<br />

PRODUTO<br />

Células solares Green Energy ....................................... 62<br />

TÉCNICA & SERVIÇO<br />

Temperatura e humidade na repintura ................ 72<br />

NOTÍCIAS<br />

197 Maio<br />

2022<br />

Empresas ............................................................................................. 26<br />

Produto ................................................................................................... 64<br />

Repintura .............................................................................................. 76<br />

TEMPO DE AGIR!<br />

O<br />

ritmo do desenvolvimento tecnológico e<br />

da digitalização do setor automóvel está<br />

a aumentar exponencialmente. Prevê-se<br />

que, em 2025, 70% do parque seja composto<br />

por veículos conectados. A concorrência começa<br />

agora no veículo, onde a qualidade dos dados e<br />

a capacidade de aceder em segurança às funcionalidades<br />

do automóvel determina a qualidade<br />

do serviço.<br />

Num setor automóvel cada vez mais digitalizado,<br />

toda a cadeia de valor automóvel tem de ter o direito<br />

de desenvolver os respetivos modelos de negócio e,<br />

assim, concorrer em pé de igualdade com os fabricantes<br />

de veículos, de modo a ser capaz de continuar<br />

a oferecer os serviços competitivos que os respetivos<br />

clientes esperam. Os alertas preditivos que evitam<br />

avarias e os diagnósticos remotos que otimizam a<br />

assistência em viagem, são algumas das funções que<br />

os carros conectados oferecem, mas que ainda estão<br />

apenas no controlo dos fabricantes desses veículos.<br />

O setor independente da reparação automóvel, através<br />

da FIGIEFA, tem reafirmado o seu apelo a uma<br />

solução legislativa, que assegure o acesso remoto<br />

eficaz aos dados de bordo dos veículos e a recursos<br />

funcionais que garantam a concorrência, a inovação<br />

e a livre escolha do consumidor. A capacidade de desencadear<br />

o potencial de inovação e competitividade<br />

da indústria de manutenção automóvel e dos fornecedores<br />

de mobilidade para os respetivos serviços<br />

tem de ser garantida.<br />

O acesso independente e direto, em tempo real, a dados<br />

gerados a bordo dos veículos deve estar acessível<br />

a todo o mercado, assim como a comunicação bidirecional<br />

com o veículo e com as respetivas funções,<br />

independente do fabricante do veículo. Este acesso<br />

direto e independente irá permitir o desenvolvimento<br />

de inovadores produtos e serviços digitais, o que<br />

irá resultar numa verdadeira escolha para os consumidores<br />

e em mobilidade competitiva.<br />

No entanto, está provado que nenhuma destas capacidades<br />

será possível com o modelo de acesso aos<br />

dados atualmente em vigor nos veículos conectados,<br />

uma vez que o mesmo canaliza todas as comunicações<br />

de acesso remoto aos dados através do servidor<br />

exclusivo do fabricante do veículo. Apenas uma parte<br />

limitada dos dados de bordo do veículo e um reduzido<br />

subconjunto de funções com base no modelo de<br />

negócio do fabricante do veículo está disponível para<br />

prestadores de serviços terceiros.<br />

Espera-se que a proposta da Comissão Europeia<br />

para uma Lei de Dados da União Europeia aprovada<br />

no passado mês de março, venha estabelecer princípios<br />

importantes que salvaguardem o futuro do pós-<br />

-venda independente, designadamente o direito de<br />

acesso das oficinas independentes aos dados gerados<br />

pelos veículos conectados. No entanto, embora se<br />

reconheça que a Lei de Dados representa um passo<br />

em frente, não será suficiente por si só no sector automóvel.<br />

O setor necessita de legislação automóvel<br />

específica que não deixe margem para dúvidas sobre<br />

os direitos que as oficinas independentes têm para<br />

poderem concorrer em pé de igualdade com os fabricantes.<br />

Apenas um ato legislativo dedicado proporcionará<br />

a confiança e o incentivo que os prestadores de serviços<br />

independentes exigem para investir em novos<br />

serviços impulsionados por dados, o que beneficiará<br />

os consumidores e toda a sociedade ao proporcionar<br />

soluções de mobilidade mais inteligentes, mais seguras<br />

e mais sustentáveis.<br />

As consequências económicas do acesso desregulado<br />

aos dados de bordo dos veículos através do atual modelo<br />

dos fabricantes de automóveis pode levar a custos<br />

adicionais no mercado pós-venda independente<br />

na Europa. Um estudo recente quantificou os custos<br />

e perdas em 65 mil milhões de euros para os consumidores<br />

e operadores independentes em 2030. Portanto,<br />

é claramente tempo de agir!<br />

JOÃO VIEIRA | Diretor<br />

DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com<br />

// JORNALISTA JOANA MENDES joana.mendes@apcomunicacao.com // WEBMASTER ANTÓNIO VALENTE // ARTE HÉLIO FALCÃO // SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.<br />

com // PERIODICIDADE Mensal // ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com SEDE DA REDAÇÃO Bela Vista Office Estrada de Paço de Arcos, 66 2735 - 336 Cacém // TEL. +351 219 288 052 // GPS 38º45’51.12”N<br />

- 9º18’22.61”W // © Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS<br />

// IMPRESSÃO LISGRÁFICA - IMPRESSÃO E ARTES GRÁFICAS, S.A. Estrada Consiglieri Pedroso, 90 2730 - 053 Barcarena Tel. 214 345 400 // N.º DE REGISTO NA ERC 124.782 // DEPÓSITO LEGAL n.º: 201.608/03<br />

TIRAGEM 10.000 exemplares<br />

www.apcomunicacao.com<br />

EDIÇÃO AP COMUNICAÇÃO // PROPRIEDADE JOÃO VIEIRA // EMAIL geral@apcomunicacao.com<br />

Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com<br />

Parceiro em Espanha<br />

.es<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 3


FOLHA<br />

DE SERVIÇO<br />

IPSIS<br />

VERBIS<br />

FERNANDA MIGUEL,<br />

ADMINISTRADORA<br />

DA CREATE BY SANDIA<br />

O SUCESSO FAZ ‐SE<br />

ANTECIPANDO O FUTURO E<br />

RESOLVENDO, COM DESTREZA,<br />

OS PROBLEMAS DO PRESENTE<br />

E NO MOMENTO, POR ISSO<br />

ESTAMOS ATENTOS E<br />

ESTUDAMOS OS POSSÍVEIS<br />

CENÁRIOS DO FUTURO COM<br />

REGULARIDADE<br />

PEDRO MASCARENHAS,<br />

DIRETOR MFORCE LAB<br />

TEMOS A OBRIGAÇÃO PARA<br />

COM A SOCIEDADE DE<br />

AJUDARMOS AS PESSOAS<br />

QUE TÊM APETÊNCIA PELA<br />

PROFISSÃO, MAS NÃO TÊM<br />

HIPÓTESE DE SE FORMAR.<br />

COM A CRIAÇÃO DA MFORCE<br />

ACADEMY QUEREMOS<br />

FORMAR JOVENS QUE SAEM<br />

DOS CURSOS TÉCNICOS DE<br />

MECÂNICA E INTRODUZI ‐LOS<br />

EM CONTEXTO DE TRABALHO<br />

PME EXCELÊNCIA AFTERMARKET 2021<br />

À<br />

semelhança dos anos anteriores, o Jornal das a evolução do setor. O aftermarket possui PME’s dinâmicas,<br />

financeiramente sólidas, que se afirmam<br />

Oficinas vai publicar uma edição especial<br />

dedicada às PME Excelência Aftermarket pelas estratégias de inovação e capacidade de se<br />

2021. Para tal iremos ouvir in loco as empresas distinguidas<br />

com este prestigioso estatuto e saber como pandemia trouxe. Os efeitos da crise não foram ne-<br />

reinventarem e adaptarem à nova realidade que a<br />

conseguiram o excelente desempenho, num ano de gativos para estas empresas, contudo, exigiram uma<br />

contexto económico exigente de um mercado em enorme capacidade de adaptação da sua oferta, o<br />

transformação. Empresas que têm mantido altos que exigiu um esforço adicional na adaptação e resposta<br />

às necessidades do mercado. Empresas mais<br />

padrões competitivos e que refletem a ousadia dos<br />

empresários e a clara aposta na inovação, são merecedoras<br />

de serem reconhecidas como referências reforço de competências dos seus ativos, serão certa-<br />

qualificadas e que apostam permanentemente no<br />

no mercado pelo contributo positivo que dão para mente empresas mais produtivas e de maior sucesso.<br />

SEMÁFORO<br />

BRUNA ROCHA,<br />

GERENTE DA MOVETEC<br />

AS EMPRESAS JÁ NÃO PODEM<br />

IR BUSCAR PESSOAL QUE<br />

ESTEJA DESEMPREGADO. ISTO<br />

É COMO UM CLUBE DE FUTEBOL,<br />

PARA TER JOGADOR É PRECISO<br />

IR BUSCÁ ‐LO A OUTRO CLUBE<br />

E PAGAR ‐LHE A PESO DE<br />

OURO, PARA TER UMA EQUIPA<br />

QUE POSSA TER O MÍNIMO<br />

DE RESULTADOS E CUMPRIR<br />

OBJETIVOS<br />

Na cauda da Europa<br />

No Boletim Económico de abril, o Banco<br />

de Portugal reduziu a sua estimativa de<br />

crescimento económico em 2022 e, nos<br />

dois anos seguintes, o crescimento é<br />

encurtado para 2,9% em 2023 e 2,0% em<br />

2024. O reduzido crescimento em 2024<br />

já não será influenciado pela guerra, mas<br />

decorrerá da insuficiente capacidade de<br />

geração de riqueza e de um reduzido<br />

impacto estrutural esperado dos fundos<br />

europeus, em particular do PRR. Esse<br />

reduzido dinamismo significará que<br />

Portugal continuará a cair cada vez mais<br />

para a cauda da Europa.<br />

Tensão no aftermarket<br />

A guerra na Ucrânia vai exacerbar os<br />

problemas que o sector já enfrentava:<br />

aumentos das matérias ‐primas, tensões<br />

nos mercados internacionais, subida<br />

dos preços da energia... Num ambiente<br />

tão complexo, os operadores têm de<br />

mostrar muita coragem e maturidade<br />

e estar atentos para ver até onde vai o<br />

conflito e tomar as decisões necessárias<br />

com calma e responsabilidade. A guerra<br />

vai influenciar as empresas do sector,<br />

tanto diretamente (aumento dos custos<br />

e riscos no fornecimento de matérias‐<br />

‐primas) como indiretamente (uma<br />

queda na procura devido à incerteza<br />

entre os consumidores).<br />

Nasce nova Associação<br />

Após 2 anos de trabalho preliminar e<br />

intercâmbios, a associação Talents4AA<br />

foi oficialmente criada em Paris em<br />

Março de 2022 com o objetivo de atrair<br />

e reter talentos de todas as idades e<br />

origens, em todas as profissões, num dos<br />

sectores mais atrativos: o aftermarket.<br />

Inegavelmente, trata ‐se de um sector<br />

multifacetado e fascinante que oferece<br />

uma enorme escolha e gama de<br />

oportunidades de carreira a todos os<br />

níveis, desde a oficina à gestão de topo.<br />

No entanto, todos os participantes<br />

enfrentam o mesmo desafio: tornar o<br />

sector amplamente reconhecido e atrair e<br />

reter talentos.<br />

4 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


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Destaque<br />

ESTAGIÁRIOS NAS OFICINAS<br />

O INÍCIO DE UMA<br />

UM ESTÁGIO PODE SIGNIFICAR O INÍCIO DE UMA NOVA VIDA. APRENDER COMPETÊNCIAS VALIOSAS DURANTE<br />

O TRABALHO E A FORMAÇÃO PODE ABRIR TODOS OS TIPOS DE OPORTUNIDADES NOVAS E ESTIMULANTES<br />

E FAZER PARTE DESSA JORNADA PARA ALGUÉM É REALMENTE MUITO ESPECIAL


NOVA VIDA!<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 7


ESTAGIÁRIOS<br />

NAS OFICINAS<br />

UM GESTOR OFICINAL DEVE DAR O SEU MELHOR PARA QUE OS ESTagiários<br />

QUE RECEBE NA SUA EMPRESA CONTINUEM A APRENDER, DANdo ‐LHES<br />

Todas as OPORTUNIDADES QUE POSSA PARA RECEBEREM FORMAÇÃO<br />

E ADQUIRIREM NOVas COMPETÊNCIAS<br />

Embora os estágios possam ser uma<br />

perspetiva assustadora para uma<br />

oficina, são um investimento recompensador.<br />

Investir no futuro de<br />

uma pessoa que pode tornar ‐se um<br />

membro valioso e lucrativo na equipa<br />

é sempre uma boa aposta. Haverá<br />

alguns empregadores preocupados<br />

com o que devem fazer para permitir<br />

que alguém conclua um estágio<br />

com eles, e podem estar a fazer perguntas<br />

como “quanto trabalho extra<br />

isso envolverá?” e “qual é a duração<br />

da formação?”.<br />

Há boas e más notícias aqui. Antigamente,<br />

os estagiários que seguiam os<br />

padrões antigos recebiam um avaliador<br />

do seu organismo de formação e<br />

esse avaliador fazia visitas regulares<br />

à oficina e observava o estudante<br />

como parte da qualificação. Contudo,<br />

as oficinas têm demonstrado que<br />

gostam de ter mais controlo sobre o<br />

resultado do estagiário, pois o antigo<br />

quadro significava que o avaliador<br />

decidia, principalmente, o resultado<br />

da formação. Em resposta a isso, foram<br />

implementadas novas normas,<br />

o que tem permitido que as oficinas<br />

tenham muito mais controlo sobre<br />

o desenvolvimento do estagiário. O<br />

que isto significou para o avaliador<br />

foi uma mudança de função: o avaliador<br />

agora é um tutor.<br />

Tutor – O guia do estagiário<br />

Quando uma oficina aceita receber<br />

um estagiário, deve arranjar um<br />

tutor que acompanhe o trabalho<br />

do estagiário durante todo o tempo<br />

do estágio, ajudando ‐o a cumprir o<br />

plano estabelecido, garantindo que<br />

8 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


seja bem sucedido nas funções que<br />

lhe são atribuídas. O tutor escolhido<br />

para acompanhar o estagiário deve<br />

ter o perfil indicado para conseguir<br />

transmitir ‐lhe os conhecimentos<br />

necessários para o bom desempenho<br />

das suas funções, assim como<br />

ter capacidade de corrigir ‐lhe erros<br />

e ensinar ‐lhe as boas práticas da<br />

profissão. Mas nem sempre a oficina<br />

tem pessoas habilitadas para fazer<br />

este trabalho, que requer tempo, paciência<br />

e acima de tudo uma atitude<br />

cooperante, de ajuda e apoio ao<br />

jovem estagiário. Um tutor demasiado<br />

ocupado provavelmente questionará<br />

a carga de trabalho extra e é<br />

verdade que um estagiário significa<br />

um compromisso extra. Contudo, é<br />

importante lembrar que a entidade<br />

responsável pela formação do estagiário<br />

dará toda a ajuda disponível,<br />

desde a orientação e o financiamento<br />

até informação sobre os melhores<br />

procedimentos a seguir, para que o<br />

estagiário se integre bem na atividade<br />

da oficina.<br />

O tutor deve saber definir parâmetros,<br />

processos e medidas e criar<br />

condições que proporcionem autonomia<br />

aos estagiários, pedindo‐<br />

‐lhes para definir os seus próprios<br />

objetivos. Isto será bem recebido<br />

pelo estagiário e a equipa terá maior<br />

probabilidade de se empenhar para<br />

alcançar os objetivos que eles próprios<br />

definirem em vez de lhes ter<br />

sido dito para o fazerem. Escute as<br />

suas opiniões e comunique, quanto<br />

mais melhor.<br />

O erros acontecem, pois somos todos<br />

humanos. A forma como lidamos<br />

com eles é crucial. O tutor deve criar<br />

um ambiente positivo para os seus<br />

estagiários serem abertos e honestos<br />

acerca dos erros que cometem e utilizar<br />

essas ocasiões como oportunidades<br />

para aprender e não para criticar<br />

ou culpar. Isto irá incentivá ‐los a<br />

empenharem ‐se mais.<br />

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www.jornaldasoficinas.com Abril 2022 9


ESTAGIÁRIOS<br />

NAS OFICINAS<br />

QUANDO UMA OFICINA ACEITA RECEBER UM ESTAGIÁRIO,<br />

DEVE ARRANJAR UM TUTOR QUE ACOMPANHE O SEU TRABALHO,<br />

AJUDANDO ‐O A CUMPRIR O PLANO ESTABELECIDO, GARANTINDO QUE<br />

SEJA BEM SUCEDIDO NAS FUNÇÕES QUE LHE SÃO ATRIBUÍDAS<br />

O tutor deve também estar ciente de<br />

que cada um tem as suas próprias<br />

áreas de especialização, pontos fortes<br />

e fracos. Ser empático e acessível,<br />

em vez de apontar a fraqueza desse<br />

alguém. A pergunta que o tutor deve<br />

fazer a si próprio é se quer um estagiário<br />

que, no papel, possui todas<br />

as competências certas, mas que<br />

tem uma abordagem negativa, ou se<br />

quer um estagiário que se enquadre<br />

na sua cultura? É possível aprender<br />

novas competências, mas não é possível<br />

alterar a mentalidade de uma<br />

pessoa. Só ela o pode fazer. Pode<br />

mudar a cultura em que trabalham e<br />

isso por sua vez terá um impacto positivo<br />

nessas pessoas. Ter uma cultura<br />

positiva dentro da oficina ajuda<br />

a integrar os estagiários na organi‐<br />

zação. Cultura consiste em ter um<br />

local de trabalho em que cada membro<br />

da equipa se sinta valorizado e<br />

respeitado. O setor pós ‐venda evolui<br />

diariamente, e ninguém pode dizer<br />

que está totalmente qualificado, independentemente<br />

do papel que se<br />

desempenha, há sempre coisas para<br />

aprender. Um gestor oficinal deve<br />

dar o seu melhor para que os estagiários<br />

que recebe na sua empresa<br />

continuem a aprender, dando ‐lhes<br />

todas as oportunidades que possa<br />

para receberem formação e adquirirem<br />

novas competências. Afinal, é<br />

para seu próprio benefício.<br />

Escassez de competências<br />

A escassez de competências e a falta<br />

de jovens talentos que entram na<br />

indústria são dois problemas muito<br />

difíceis de resolver. Os estágios são<br />

considerados como a solução há décadas,<br />

e continuam a ser a melhor<br />

opção, mas há que saber atrair os<br />

estudantes atuais que abandonam a<br />

escola para suprir a escassez de competências<br />

que o mercado pós ‐venda<br />

enfrenta e as necessidades dos seus<br />

modelos de negócios atuais e futuros.<br />

É necessário pensar de forma<br />

diferente para resolver o problema<br />

que estamos a enfrentar atualmente.<br />

Normalmente, os estágios oferecem<br />

a formação combinada de<br />

teoria e prática para fornecer a base<br />

para os técnicos da oficina. Contudo,<br />

baseado na premissa de que a<br />

pessoa envolvida já tivesse decidido<br />

10 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


TER UMA CULTURA POSITIVA DENTRO DA OFICINA AJUDA<br />

A INTEGRAR OS ESTAGIÁRIOS NA ORGANIZAÇÃO. CULTURA CONSISTE<br />

EM TER UM LOCAL DE TRABALHO EM QUE CADA MEMBRO DA EQUIPA<br />

SE SINTA VALORIZADO E RESPEITADO<br />

que o trabalho que deseja é reparar<br />

veículos, mas esse tipo de trabalho<br />

pode não estar na mira do tipo de<br />

pessoa que agora é necessária para<br />

trabalhar numa oficina atual.<br />

A habilidade em compreender os<br />

aspetos mecânicos de um veículo<br />

continua a ser vital, mas a necessidade<br />

de compreender o software<br />

que controla quase todas as funções<br />

do veículo tornou ‐se a base para<br />

identificar o que está errado e como<br />

repará ‐lo. As exigências da tecnologia<br />

que equipa os veículos atuais<br />

vão além da simples “mecatrónica”,<br />

e obriga uma boa compreensão de<br />

circuitos elétricos e controlo eletrónico,<br />

software de diagnóstico e<br />

TI. Então, quais são os desafios mais<br />

AVALIAÇÃO DO ESTÁGIO<br />

odo este processo começa geralmente com a orientação da escola e a opinião<br />

do estagiário. Se o empregador (ou seja, a oficina) deseja atrair um<br />

T<br />

jovem para os seus quadros de pessoal, tem de ter a perceção de que uma reparação<br />

de veículo não se limita a uma reparação mecânica. A indústria automóvel<br />

tem ‐se movido cada vez mais para o mundo das TI, onde o veículo se tornou um<br />

“smartphone sobre rodas” sofisticado e os diagnósticos e reparações incluem<br />

cada vez mais processos centrados em TI. As escolas de formação oferecem uma<br />

ampla gama de cursos e frequentemente afirma ‐se que estes são baseados nas<br />

necessidades das oficinas, mas se o indivíduo não se sentir atraído pela indústria<br />

e especialmente pelo setor independente, então as escolas não conseguem<br />

formá ‐los para as oficinas.<br />

amplos que isso trará e será que os<br />

estágios ainda são considerados o<br />

caminho certo a ser seguido?<br />

O desafio<br />

dos veículos elétricos<br />

Atualmente, apenas uma percentagem<br />

mínima do setor automóvel<br />

está qualificado para trabalhar nos<br />

veículos elétricos e o facto de os<br />

estágios atuais não incluírem competências<br />

de diagnóstico e reparação<br />

de sistemas ADAS ou veículos<br />

elétricos torna o aperfeiçoamento<br />

do setor uma tarefa gigantesca.<br />

Contudo, mesmo que a oficina seja<br />

bem sucedida em identificar um<br />

candidato focado em TI, a questão<br />

que se coloca é se o investimento<br />

no mesmo será recompensado. Este<br />

continua a ser um problema permanente<br />

ao analisar não somente o<br />

seu potencial técnico, mas também<br />

a sua aptidão, visto que o cérebro<br />

humano não amadurece totalmente<br />

até meados dos 20 anos, portanto,<br />

mesmo os testes psicométricos têm<br />

limitações na identificação dos melhores<br />

estagiários.<br />

Política de bem estar mental<br />

Considerando que a maioria dos estagiários<br />

procura trabalhar numa<br />

oficina que proporcione uma política<br />

sólida de bem ‐estar mental, é fundamental<br />

que a oficina promova um<br />

bom ambiente de trabalho, capaz de<br />

reter os mais talentosos ao mesmo<br />

tempo que mantém os níveis de produtividade<br />

elevados no negócio.<br />

Então, como podem os empregadores<br />

certificar ‐se que os seus estagiários<br />

não só dispõem de apoio de<br />

bem ‐estar mental, mas que o mesmo<br />

é implementado de forma a ser<br />

mais eficaz para eles?<br />

As medidas que a oficina escolhe implementar<br />

deverão ser vistas como os<br />

elementos de base da sua estratégia<br />

de bem ‐estar mental. Mas o que une<br />

esta base é o gestor, a sua equipa e a<br />

dinâmica que imprime – já que qualquer<br />

iniciativa que dinamiza torna‐<br />

‐se fútil se a relação entre um gestor<br />

e a sua equipa for frágil com pouca<br />

ou nenhuma confiança.<br />

É também importante personalizar<br />

a sua política para responder às<br />

necessidades dos seus funcionários.<br />

Precisará de ser adotada uma abordagem<br />

personalizada para construir<br />

a sua estratégia e atender às necessidades<br />

das diferentes circunstâncias<br />

de vida dos estagiários. Os programas<br />

de bem ‐estar de maior sucesso<br />

são os que reconhecem que a mão de<br />

obra é dinâmica e diversificada. Não<br />

conseguir fazer isto eficazmente impacta<br />

negativamente o envolvimento<br />

e a produtividade.<br />

A estratégia da oficina não deverá<br />

focar ‐se somente nas coisas que precisa<br />

de ter disponíveis para ajudar<br />

quando os seus funcionários estão<br />

a enfrentar problemas relacionados<br />

com o bem ‐estar mental. Mas refletir<br />

também sobre o que pode fazer para<br />

encorajar positivamente o bem ‐estar<br />

mental de um modo proativo também<br />

traz dividendos. De facto, pode<br />

ser o apoio que faz a diferença entre<br />

felicidade e infelicidade.<br />

Incentivar de forma calorosa elogios<br />

entre colegas e de gestores aos seus<br />

membros da equipa faz uma diferença<br />

significativa. Estudos recentes<br />

revelam que os funcionários se sentem<br />

mais felizes no trabalho quando<br />

se sentem apreciados.<br />

Cuidar e desenvolver o bem ‐estar<br />

dos funcionários dentro da oficina é<br />

realmente importante porque ajuda<br />

a enfrentar momentos de crise ou<br />

mudança. Mas, não é tudo, o bem‐<br />

‐estar pode também ajudar a evitar<br />

que determinadas questões afetem a<br />

saúde mental e física dos funcionários.<br />

A indústria automóvel está a<br />

enfrentar mudanças e desafios significativos.<br />

Qualquer mudança na nossa<br />

vida de trabalho pode fazer ‐nos<br />

sentir ansiosos e inseguros acerca do<br />

futuro e consequentemente, afeta a<br />

nossa saúde e bem ‐estar. l<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 11


ESTAGIÁRIOS<br />

NAS OFICINAS<br />

ATRAÇÃO E RETENÇÃO DE TALENTO<br />

ara um jovem, a atração para<br />

P<br />

trabalhar para um<br />

concessionário de marca é<br />

provavelmente maior do que<br />

trabalhar numa oficina<br />

independente, então, o setor terá de<br />

ser ativo para se promover como um<br />

bom local para trabalhar e<br />

desenvolver uma carreira futura.<br />

Para captar talentos, as oficinas<br />

devem trabalhar com as escolas<br />

locais, organizarem encontros com os<br />

pais e os seus (talentosos) filhos, com<br />

o objetivo de apresentarem as mais<br />

valias da profissão e o seu potencial<br />

de desenvolvimento e crescimento. O<br />

próximo obstáculo para a oficina é<br />

como integrar o estagiário na equipa<br />

de técnicos existente. O candidato<br />

(como estagiário) deve ver que<br />

trabalhar com profissionais mais<br />

experientes, que lhe podem<br />

transmitir ensinamentos valiosos, é<br />

uma alternativa atraente.<br />

A escassez nacional de competências<br />

e a necessidade em atrair jovens<br />

talentos levarão a uma mudança nos<br />

modelos de negócios das oficinas.<br />

Será inevitável que as oficinas<br />

independentes passem a oferecer<br />

salários e benefícios similares<br />

aos oferecidos pelos principais<br />

concessionários de marca, junto<br />

com ferramentas, equipamentos e<br />

formação necessários. Em termos<br />

simples, as oficinas independentes<br />

devem conseguir igualar ou superar<br />

a competência e o ambiente de um<br />

concessionário. Se não o fizerem,<br />

não terão os talentos necessário<br />

e tornar ‐se ‐ão cada vez menos<br />

competitivas. Os velhos tempos em<br />

que se usava um estagiário para<br />

fazer os trabalhos mais servis estão<br />

a mudar. O maior desafio será<br />

promover o mercado pós ‐venda<br />

automóvel e especialmente a oficina<br />

independente como o lugar onde<br />

os estagiários jovens, ambiciosos<br />

e “tecnológicos” desenvolvem as<br />

suas competências e valores. Isto<br />

leva a que as empresas tenham de<br />

encontrar novas formas de atrair<br />

profissionais e o aumento do salário<br />

de entrada é uma das estratégias que<br />

deve ser adotada.<br />

O MAIOR DESAFIO SERÁ PROMOVER O MERCADO PÓS ‐VENDA<br />

AUTOMÓVEL E ESPECIALMENTE A OFICINA INDEPENDENTE COMO<br />

O LUGAR ONDE OS ESTAGIÁRIOS JOVENS, AMBICIOSOS E “TECNOLÓGICOS”<br />

DESENVOLVEM AS SUAS COMPETÊNCIAS E VALORES<br />

12 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


DICAS PARA APOIAR OS ESTAGIÁRIOS<br />

oficina deve saber como pode usar o tempo durante a<br />

A<br />

formação para ajudar o seu estagiário a preparar ‐se, não<br />

somente para as avaliações ao longo do caminho, mas para a vida<br />

posterior. Deve ser uma jornada educacional contínua até se tornar<br />

um técnico qualificado. Para o estagiário conseguir atingir o seu<br />

potencial, a confiança é fundamental. Muitos formandos chegam às<br />

oficinas sem possuir a melhor experiência em educação. O tempo e<br />

um pouco de reforço positivo demostraram, em várias ocasiões, ser<br />

o remédio perfeito.<br />

Erros serão cometidos e, em vez de repreender e fazer alguém<br />

se sentir envergonhado, o empregador deve reservar um tempo<br />

para explicar (se o estagiário não souber) por que esta situação<br />

ou resultado ocorreu, como pode ser evitado e como resolver o<br />

problema. Deve dar ‐lhe tempo para resolver o problema por si e<br />

elogiá ‐lo quando tiver concluído a tarefa satisfatoriamente.<br />

Os estagiários devem começar por aprender o básico. Pode ser<br />

tão simples como cada vez que um componente é removido ou<br />

substituído efetuar perguntas tais como: porque é que isto precisa<br />

de ser substituído? Que falhas/sintomas podem ocorrer? Qual é<br />

processo de diagnóstico que seguiria e porquê? Quanto mais se<br />

puder alimentar o processo de pensamento, mais confiante poderá<br />

fazer alguém se sentir. Permitir que alguém aprenda e se envolva/<br />

acompanhe algumas das tarefas mais detalhadas, pode ser uma<br />

excelente forma de ensinar competências valiosas.<br />

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www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 13


Salão<br />

MOTORTEC MADRID 2022<br />

INESQUECÍVEL!<br />

A MOTORTEC MADRID 2022 FICARÁ NA MEMÓRIA DE TODOS COMO O GRANDE EVENTO<br />

DO AFTERMARKET IBÉRICO CELEBRADO PÓS-PANDEMIA, SEM OBRIGATORIEDADE DE USO DE MÁSCARA.<br />

O AMBIENTE ESTEVE EXTRAORDINÁRIO, COM STANDS REPLETOS DE VISITANTES INTERESSADOS<br />

EM CONHECER AS NOVAS TENDÊNCIAS E EXPOSITORES ENTUSIASMADOS PELA RECETIVIDADE<br />

DOS PROFISSIONAIS AOS SEUS PRODUTOS E SERVIÇOS


Após um interregno de três anos devido à<br />

pandemia, a Motortec Madrid 2022 era<br />

a edição mais esperada pelo setor aftermarket,<br />

pois todos estavam ansiosos por voltar<br />

a viver o ambiente incomparável de uma grande<br />

feira. Realizada de 20 a 23 de março, a Motortec<br />

abriu as portas no dia em que foi eliminada a obrigatoriedade<br />

do uso de máscara em espaços interiores.<br />

Foi por isso com mais vontade e interesse<br />

que os profissionais visitaram a feira, num número<br />

superior ao da anterior edição realizada em 2019.<br />

O salão recuperou o seu espírito tradicional, mas<br />

com uma nova abordagem: mais digitalizado, bem<br />

como inspirador e fazendo com que os intervenientes<br />

se orgulhem de pertencer ao sector. A feira<br />

de Madrid aproximou-se muito mais da oficina<br />

de reparação, que está na base do aftermarket, e<br />

pretendeu ser o ponto de encontro das muitas oficinas<br />

que ocorreram ao evento com o objetivo de<br />

encontrar respostas para os novos desafios, num<br />

ambiente em mudança.<br />

David Moneo, diretor da Motortec Madrid, estava<br />

visivelmente satisfeito com o balanço da feira<br />

“Com mais de 500 expositores e mais de 750<br />

marcas presentes, a Motortec afirmou-se como o<br />

grande evento ibérico do aftermarket e ponto de<br />

encontro obrigatório para os profissionais do setor.<br />

Recebemos mais visitantes do que a edição anterior<br />

realizada em período pré-pandemia, sendo a<br />

maioria oficinas. Algumas empresas internacionais<br />

tinham dúvidas de que a feira se pudesse realizar,<br />

mas sempre acreditamos que a resposta do<br />

público fosse positiva, como veio a acontecer. Estou<br />

muito satisfeito com toda a feira e em especial<br />

com as atividades paralelas, que foram mais do dobro<br />

da anterior edição, com muitas conferências,<br />

ações de formação, mesas redondas e palestras”,<br />

referiu David Moneo. “Havia uma grande desejo<br />

de recuperar o espírito da Motortec, mas com uma<br />

abordagem renovada e modernizada, adaptando-a<br />

às necessidades da oficina, e isso foi plenamente<br />

conseguido”, acrescentou.<br />

Veja o vídeo<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 15


MOTORTEC<br />

MADRID 2022<br />

A MOTORTEC MADRID TEVE COMO UM DOS SEUS OBJETIVOS<br />

PRIORITÁRIOS O MERCADO PORTUGUÊS E REVELOU-SE<br />

COMO UMA GRANDE OPORTUNIDADE COMERCIAL E DE NEGÓCIOS<br />

para EMPRESAS E PROFISSIONAIS PORTUGUESES DO SECTOR<br />

“Tudo o que fizemos”, continuou<br />

Moneo, “foi para o benefício do setor,<br />

para os visitantes e expositores<br />

tirarem o máximo partido da sua<br />

presença da feira, fazerem negócios<br />

e utilizarem a Motortec como uma<br />

grande montra. Porque não há outro<br />

instrumento de marketing mais eficaz<br />

para lançar uma mensagem tão<br />

poderosa e a tantas pessoas, a toda a<br />

cadeia de valor, como esta feira”.<br />

Entre as mais de quinhentas empresas<br />

presentes encontravam-se os<br />

líderes do setor aftermarket, com<br />

destaque para a AD Parts, que apresentou<br />

a maior área de exposição<br />

(1.650 m2). Mas também houve<br />

importantes baixas de fabricantes<br />

que noutros anos estiveram presentes,<br />

mas que nesta edição, por diferentes<br />

motivos, estiveram ausentes.<br />

Foi uma feira dominada pelos distribuidores,<br />

que aproveitaram a sua<br />

presença para realizarem diversas<br />

iniciativas destinadas aos profissionais<br />

da reparação, quer através de<br />

encontros, quer de ações de formação<br />

específicas sobre diversos temas,<br />

como a digitalização, emissões e sistemas<br />

ADAS entre outros. A presença<br />

de expositores portugueses fez-se<br />

notar e foi significativa, com mais de<br />

vinte empresas presentes de diversas<br />

áreas, desde peças de acessórios para<br />

ligeiros e pesados, repintura e pneus,<br />

o que representou 33% dos expositores<br />

internacionais. Foi uma magnífica<br />

oportunidade para fazerem contactos<br />

comerciais, desenvolverem as<br />

suas estratégias de marketing e darem<br />

a máxima visibilidade aos seus<br />

produtos e inovações.<br />

Oficinas mais motivadas<br />

Os profissionais que visitaram a feira<br />

ficaram com uma panorâmica<br />

completa do mercado e a troca de<br />

experiências foi sem dúvida uma das<br />

grandes mais valias do evento. “A feira<br />

permite tirar partido do contacto<br />

pessoal e direto com os principais<br />

protagonistas do aftermarket e o conhecimento<br />

adquirido é muito útil<br />

para aplicar na oficina e melhorar o<br />

seu funcionamento”, referiu um proprietário<br />

de oficina.<br />

A aposta da organização e dos expositores<br />

em comunicar com as oficinas<br />

era visível e a feira foi o reflexo do<br />

que está a acontecer no setor, com<br />

o foco nas mudanças, quer a nível<br />

das novas tecnologias na motorização<br />

dos veículos, quer nos modelos<br />

de propriedade, que estão a evoluir<br />

para o leasing e a partilha de automóveis,<br />

forçando as oficinas a aprender<br />

a negociar com grandes clientes<br />

empresariais. Outra realidade neste<br />

importante segmento económico é a<br />

manutenção preditiva e a reparação<br />

remota, bem como a digitalização, o<br />

que implica não só mudanças tecnológicas,<br />

mas também mudanças na<br />

gestão das oficinas e no relacionamento<br />

com os clientes.<br />

“Todas estas mudanças estão a forçar<br />

o mercado pós-venda a fazer um<br />

grande esforço em termos de formação<br />

e investimento para garantir<br />

o seu futuro. Um futuro adequado<br />

apenas para aqueles que estão preparados”,<br />

sublinha David Moneo, que<br />

acrescenta “O aftermarket foi sempre<br />

um setor resiliente, caracterizado<br />

por uma grande capacidade de adaptação,<br />

que certamente se adaptará a<br />

esta mudança”.<br />

A Motortec Madrid revelou-se como<br />

a grande força motriz para revitalizar<br />

todo o setor, tendo tido um claro enfoque<br />

na oficina: “Houve um grande<br />

desejo de recuperar o espírito tradicional<br />

da Motortec, mas com um enfoque<br />

renovado e centrado nas novas<br />

necessidades da oficina de reparação,<br />

que é a base do mercado pós-venda”,<br />

disse David Moneo.<br />

Para este fim, para além de uma<br />

oferta expositiva claramente dirigida<br />

às oficinas, a feira apresentou diferentes<br />

atividades que serviram para<br />

gerar valor para este grupo: “Quisemos<br />

que a Motortec fosse o ponto de<br />

encontro onde as oficinas pudessem<br />

encontrar as respostas e soluções<br />

para os seus negócios. O nosso objetivo<br />

foi assegurar que as oficinas continuem<br />

a querer investir no setor do<br />

mercado pós-venda”.<br />

Para este responsável “As oficinas estão<br />

a saber adaptar-se ao novo ambiente<br />

económico, com um elevado<br />

grau de flexibilidade, mas por vezes<br />

existe uma falta de informação para<br />

enfrentar estas mudanças necessárias.<br />

A troca de conhecimentos e experiências<br />

entre profissionais proporcionada<br />

pela feira permitiu ver alternativas<br />

e formas de enfrentar estes desafios.<br />

Um diálogo que se estendeu também<br />

aos distribuidores e fornecedores, que<br />

sentem as mesmas preocupações”.<br />

Atividades paralelas em alta<br />

A Motortec teve uma agenda intensa<br />

de reuniões profissionais, onde especialistas<br />

em diferentes campos analisaram<br />

os últimos desenvolvimentos<br />

no setor do aftermarket automóvel.<br />

Os Seminários Técnicos começaram<br />

com o tema da preparação das oficinas<br />

para trabalhar com veículos<br />

elétricos, e se estão atualizadas com<br />

a legislação nesta área. Seguiu-se um<br />

encontro centrado na contribuição<br />

das redes de oficinas para as empresas<br />

de reparação de veículos, os<br />

seus fornecedores e os clientes particulares<br />

e empresariais da oficina.<br />

O comércio de pneus nas oficinas foi<br />

também tema para um debate sobre<br />

as principais chaves para que este<br />

sector enfrente com sucesso o seu<br />

futuro imediato. No 3º Congresso<br />

16 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


AS OFICINAS TIVERAM ao SEU ALCANCE toda A GAMA DE PRODUTOS<br />

E SERVIÇOS DISPONÍVEIS NO MERCADO E PUDERAM assistir A<br />

APRESENTAÇÕES ao vivo DESSES PRODUTOS E SERVIÇOS, ESCLARECER<br />

DÚVIDAS E FALAR COM OS SEUS FABRICANTES E DISTRIBUIDORES<br />

de Oficinas de Veículos Comerciais,<br />

foi apresentado os resultados de um<br />

estudo inédito sobre “Oficinas e o<br />

mercado da manutenção de veículos<br />

comerciais hoje”.<br />

O programa de Conferências Técnicas<br />

foi concluído com reuniões sobre a<br />

nova lei de resíduos e o seu impacto na<br />

reciclagem de pneus em fim de vida e<br />

a cerimónia de entrega de prémios do<br />

3º Concurso para o Melhor Técnico.<br />

Nesta edição do Concurso, destinado<br />

aos estudantes que estudam nos<br />

centros de formação, foram escolhidas<br />

duas áreas da reparação automóvel:<br />

Eletromecânica e Carroçaria/<br />

Pintura. O concurso visou promover<br />

os estudos realizados nos centros de<br />

formação; estimular os estudantes a<br />

melhorar a qualidade destes cursos<br />

de Formação Profissional; promover<br />

a relação entre os centros educativos<br />

e as empresas do sector; promover o<br />

trabalho de equipa, complementando<br />

competências individuais; e ainda reforçar<br />

a relação entre centros educativos<br />

e empresas do sector.<br />

Ferramenta virtual<br />

ao serviço do setor<br />

A organização aproveitou as potencialidades<br />

das novas tecnologias e<br />

criou a plataforma Live Connect,<br />

uma comunidade virtual, que funciona<br />

de uma forma muito semelhante<br />

ao LinkedIn. Trata-se de uma ferramenta<br />

virtual que permite que tudo o<br />

que foi gerado na Motortec dure um<br />

ano em formato virtual, ao qual visitantes<br />

e expositores poderão aceder<br />

e também estabelecer contacto uns<br />

com os outros. É uma excelente ferramenta<br />

para os expositores, porque<br />

na feira física dependem do visitante<br />

que chega ao seu stand, mas com esta<br />

plataforma, através de alguns filtros<br />

e tendo determinado algumas preferências,<br />

poderão encontrar o seu<br />

potencial cliente: pelo nome, cargo,<br />

empresa e área de onde provêm. Não<br />

há dados de contacto, mas tal como<br />

no LinkedIn, eles podem enviar um<br />

pedido para começar a interagir.<br />

Com o Live Connect a feira não se<br />

limita aos quatro dias que ocupa fisicamente<br />

na Ifema. Todo o conteúdo:<br />

formação, webinars, palestras, atividades...<br />

estão acessíveis através desta<br />

plataforma que também permite o<br />

trabalho em rede com clientes atuais<br />

e potenciais, e que permanecerá ativa<br />

durante um ano, facilitando também<br />

o acesso a visitantes que não puderam<br />

viajar para Madrid.<br />

Dirigida aos mercados da Europa<br />

Central e do Sul, a Motortec lançou<br />

também a iniciativa Programa de<br />

Comprador Convidado, que visou<br />

ajudar a impulsionar a internacionalização<br />

do sector e a dinamização<br />

do mercado, tendo-se revelado um<br />

valioso instrumento comercial que<br />

DIA DE PORTUGAL CELEBRA<br />

FESTA DO AFTERMARKET<br />

O dia de Portugal na Motortec, organizado pelo Jornal das Oficinas em parceria com a Revista<br />

Autopos, foi um sucesso. Os profissionais portugueses que compareceram fizeram a festa e ficaram<br />

com a recordação de bons momentos em companhia da equipa do Jornal das Oficinas, que teve o<br />

prazer de receber, de braços abertos, muitos parceiros e amigos.<br />

Este ano, o stand da Autopos, nosso parceiro em Espanha, teve como tema a feira de Sevilha,<br />

apresentado um espaço original, ao mais puro estilo andaluz, onde não faltou muita luz, música<br />

sevilhana em direto e muita animação. Dedicado a todos os expositores, visitantes e parceiros de<br />

negócio, a iniciativa voltou a ser um sucesso, tendo passado pelo Trócola Bar, denominação do espaço,<br />

muitas centenas de profissionais, que aproveitaram a oportunidade para tomar uma bebida,<br />

ouvir música ou simplesmente relaxar num ambiente animado e descontraído.<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 17


MOTORTEC<br />

MADRID 2022<br />

OS VISITANTES ENCONTRARAM O APOIO DE FABRICANTES,<br />

DISTRIBUIDORES E assoCIAÇÕES SECTORIAIS, COM A PLENA<br />

COLABORAÇÃO DOS ORGANIZADORES DA FEIRA, QUE FIZERAM TUDO PARA<br />

asseGURAR QUE A VISITA FOSSE INTERESSANTE E PROVEITOSA<br />

o evento colocou à disposição das<br />

empresas para lhes proporcionar o<br />

máximo retorno da sua participação.<br />

Nesta edição, a iniciativa teve dois<br />

programas diferentes: um dedicado<br />

a Espanha e Portugal, sob o lema<br />

“Todas as oficinas na Motortec”, e um<br />

segundo internacional, centrado na<br />

Europa. O objetivo foi ajudar os expositores<br />

a atrair mais oficinas, tendo<br />

conseguido ultrapassar os mais de<br />

30.000 profissionais que visitaram<br />

informação, tomaremos uma decisão.<br />

Estamos conscientes de que não<br />

pode haver um volume concentrado<br />

de feiras num único ano; teremos de<br />

falar com as outras feiras e ver como<br />

é que isso afeta os orçamentos dos expositores”,<br />

continuou Moneo: “Mas<br />

gostaríamos de continuar a realizar<br />

a Motortec Madrid de dois em dois<br />

anos, em anos pares; para manter<br />

o ritmo de 2024, 2026...”, concluiu<br />

o diretor da feira. A intenção é mea<br />

feira com despesas de transporte e<br />

alojamento cobertas.<br />

Futuro em análise<br />

Sobre a data de realização da próxima<br />

Motortec Madrid, David Moneo<br />

diz “A primeira coisa é analisar os<br />

resultados da edição de 2022, depois<br />

voltaremos a tomar o pulso do<br />

sector, sentar-nos-emos com as associações,<br />

falaremos com o circuito das<br />

feiras internacionais e, com toda esta<br />

lhorar a sua dimensão internacional:<br />

“Gostaríamos que os expositores espanhóis<br />

com um carácter mais orientado<br />

para a exportação encontrassem<br />

o seu espaço comercial na Motortec,<br />

colaborando com as Associações do<br />

setor para determinar onde e como<br />

podemos atrair um perfil de visitante<br />

interessante para estas empresas.<br />

O objetivo é aumentar o número de<br />

visitantes estrangeiros de fora da Península<br />

Ibérica”. l<br />

JORNAL Das OFICINAS COM COBERTURA INÉDITA NA MOTORTEC<br />

Foi com renovado entusiasmo e confiança que o<br />

Jornal das Oficinas esteve presente na Motortec<br />

com toda a equipa, para fazer uma reportagem<br />

alargada da feira, centrando a sua comunicação<br />

nas redes sociais, com vídeos em direto para o<br />

Facebook, Instagram, Linkedin e Twitter. Graças ao<br />

grande alcance destas redes sociais, conseguimos<br />

atingir um número recorde de visualizações e<br />

uma cobertura mediática com grande impacto<br />

junto dos muitos milhares de profissionais que<br />

nos seguem nas várias plataformas online,<br />

oferecendo-lhes melhores e mais diversificados<br />

conteúdos em formatos diferentes e inovadores.<br />

Com a divulgação de reportagens vídeo das<br />

empresas parceiras, a equipa do JO foi publicando<br />

“in real time”, no site e redes sociais o que de<br />

mais importante se passou nos dias da feira.<br />

No youtube em três dias crescemos 345%<br />

atingindo um total de 6.769 visualizações, o<br />

Facebook também cresceu e as publicações no<br />

feed atingiram 52.390 pessoas gerando 16.843<br />

interações. No Instagram alcançamos 817 contas,<br />

no Linkedin tivemos 12.473 impressões e no<br />

Twitter 4.272.<br />

18 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


PATROCINADORES >


ECONOMIA CIRCULAR NO AFTERMARKET<br />

PEÇAS RECONSTRUÍDAS<br />

- UMA IDEIA, MUITAS<br />

VANTAGENS<br />

SERÁ QUE USAR PEÇAS DE AUTOMÓVEIS RECONDICIONADAS OU RECONSTRUÍDAS<br />

É SEGURO? ESTA É SEGURAMENTE UMA DAS QUESTÕES QUE OS AUTOMOBILISTAS<br />

COLOCAM ÀS OFICINAS. APESAR DE NÃO SEREM PEÇAS NOVAS, ESTAS SÃO DE CONFIANÇA<br />

E DO PONTO DE VISTA MERAMENTE ECONÓMICO, AS PEÇAS RECONDICIONADAS<br />

E RECONSTRUÍDAS, SÃO EFETIVAMENTE UMA OPÇÃO MAIS ACESSÍVEL<br />

As peças reconstruídas são alvo de<br />

restauro estético exterior, por forma<br />

a apresentarem um aspeto de peça<br />

nova. Mas, para efeitos de qualidade<br />

e garantia, são legalmente idênticas<br />

aos de uma peça nova. Durante o processo<br />

de reconstrução de um componente, procede ‐se à<br />

desmontagem integral de todos os seus elementos<br />

individuais constituintes, os quais são sujeitos a<br />

um processo de triagem, preparação, recuperação<br />

e testes. Quando os componentes e seus elementos<br />

são irrecuperáveis, estes são descartados,<br />

os restantes seguem para o processo completo de<br />

verificação e beneficiação. No fim, são montados<br />

nos componentes, os elementos recuperados e outros<br />

novos, que tiveram de substituir os que foram<br />

rejeitados, apresentando um componente com as<br />

mesmas qualidades que o novo.<br />

Será que VAlem a pena?<br />

Apesar das inúmeras vantagens que este tipo de<br />

produto apresenta para consumidores, meio ambiente,<br />

marcas e reparadores, tem tardado em<br />

assumir uma posição de relevo no mercado pós‐<br />

‐venda automóvel. Na área automóvel, um produto<br />

reconstruído é todo aquele em que as peças<br />

de desgaste que o compõem são substituídas por<br />

peças novas. A reconstrução é um processo que<br />

leva à recuperação do valor acrescentado atribuído<br />

ao material quando o produto foi inicialmente<br />

construído. Este tipo de produto, tem de oferecer<br />

ao consumidor a qualidade e fiabilidade da peça<br />

nova, pelo que todo o processo de reconstrução<br />

terá de ser efetuado de acordo com os padrões de<br />

qualidade definidos pela marca. A base fundamental<br />

do produto reconstruído é a peça usada que é<br />

substituída na reparação. As peças reconstruídas<br />

são uma área de negócio que em Portugal tem ainda<br />

uma baixa percentagem de incorporação nas<br />

reparações auto.<br />

Internacionalmente, a peça usada é conhecida<br />

pela designação Core. É o início e o fim do ciclo<br />

de vida do produto reconstruído. É, portanto,<br />

fundamental que, por cada peça reconstruída utilizada,<br />

exista a devolução do Core para que o processo<br />

não sofra interrupções. Devido a diversas<br />

circunstâncias, apenas se conseguem recuperar<br />

cerca de 80% de todos os “Core” substituídos o<br />

que, em muitos casos, dificulta a disponibilidade<br />

deste tipo de produto.<br />

Existem no mercado diversos elementos iniciados<br />

com o prefixo “Re“ que devido à semelhança de<br />

processos e do produto final, podem ser facilmente<br />

confundidos com peças reconstruídas e causar<br />

confusão junto do consumidor. Temos como<br />

exemplos:<br />

RECONDICIONADO: foi recuperada a funcionalidade<br />

do produto como novo ou quase como novo,<br />

mas não implica que ele continue a ter mesma<br />

garantia de qualidade, nem que todos os componentes<br />

tenham sido desmontados, limpos ou substituídos.<br />

REUSAR: significa que o produto já foi utilizado<br />

anteriormente. Como não sofreu qualquer intervenção,<br />

todos os problemas adquiridos durante a<br />

primeira utilização, continuam lá.<br />

REPARAR: é tornar operacional um produto que<br />

teve uma avaria. Normalmente a intervenção é feita<br />

exclusivamente no local ou no componente que<br />

a provocou e não em todo o produto.<br />

RECICLAR: é retornar o produto à matéria‐<br />

‐prima, que posteriormente pode ser utilizada na<br />

construção de uma nova peça. A reciclagem implica<br />

a destruição do produto o que, quando se trata<br />

de peças para veículos em final de vida, pode levar<br />

à não produção de uma peça igual.<br />

Como funciona o processo<br />

de reconstrução?<br />

Por questões ambientais e também económicas,<br />

cada vez mais se reaproveitam as peças dos au‐<br />

AS PEÇAS RECONSTRUÍDAS SÃO FIÁVEIS, MANTÊM OS PADRÕES<br />

DE QUALIDADE NA REPARAÇÃO AUTOMÓVEL, SÃO UMA ÁREA DE NEGÓCIO<br />

COM ENORME POTENCIAL DE CRESCIMENTO E UMA MAIS VALIA<br />

PARA TODOS OS INTERVENIENTES BEM COMO PARA O MEIO AMBIENTE<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 21


Alternativa ECONÓMICA<br />

O grande mérito das peças<br />

reconstruídas (recuperadas, recicladas,<br />

remanufaturadas, etc.) é o facto de se<br />

imporem no mercado com vantagem<br />

económica, e serem parte importante<br />

da estratégia de sustentabilidade e de<br />

promoção da economia circular. O menor<br />

custo das peças reconstruídas é obtido<br />

simplesmente por reaproveitar metais<br />

que teriam que voltar a ser fundidos. Em<br />

termos de processos de produção também<br />

há economias energéticas. Os materiais<br />

reutilizados também ficam a custo zero.<br />

Essas reduções permitem que a qualidade<br />

e a segurança da peça reconstruída sejam<br />

as mesmas de uma peça original. Um<br />

alternador ou um motor de arranque com<br />

o enrolamento partido não funcionam,<br />

Mercado cresce<br />

Os fabricantes encontram ‐se sobre<br />

uma pressão crescente para reduzirem<br />

a sua pegada ecológica e os clientes<br />

procuram sempre uma alternativa<br />

mais barata. À medida que a indústria<br />

desperta rapidamente para o valor<br />

dos produtos reconstruídos, abrem‐<br />

‐se novas oportunidades e o mercado<br />

cresce de ano para ano. Para explorar<br />

estas oportunidades, os reconstrutores<br />

têm de dar resposta à cada vez maior<br />

exigência em termos de capacidades<br />

tecnológicas, conhecimentos, novos<br />

métodos e processos. Em muitos casos,<br />

a única forma de manter os carros mais<br />

antigos na estrada é através da utilização<br />

de peças automóveis reconstruídas – pois<br />

os seus componentes originais já não<br />

por exemplo, mas basta montar outro<br />

enrolamento para a peça ficar nova,<br />

considerando bom o estado do rolamento<br />

e outros componentes chave. Esta<br />

economia tem reflexos ambientais e até<br />

na segurança rodoviária. Menos emissões<br />

de CO 2 no processo de fabrico, reutilização<br />

de materiais e matérias ‐primas e menor<br />

consumo energético tornam o sistema<br />

ecologicamente sustentável. Além<br />

disso, os carros passam a circular com as<br />

garantias de origem, ao passo que o custo<br />

da peça nova poderia em muitos casos<br />

retardar ou até inviabilizar a reparação.<br />

Carros mais seguros, maior defesa do meio<br />

ambiente, maior atividade reparadora,<br />

mais economia e maior repartição dos<br />

rendimentos são argumentos de peso.<br />

são produzidos na atualidade. A gama<br />

de produtos reconstruídos oferece ao<br />

mercado independente de pós ‐venda o<br />

padrão do Equipamento Original a um<br />

preço competitivo. A reconstrução também<br />

permite a criação e manutenção de<br />

empregos em toda a Europa. Numa época<br />

em que muitas indústrias estão a deslocar<br />

trabalho para fora da União Europeia,<br />

não faz sentido que os reconstrutores o<br />

façam, devido aos custos de deslocar as<br />

peças para fora da Europa e novamente<br />

de volta. No mercado europeu, a indústria<br />

da reconstrução emprega um total de<br />

35.000 pessoas. O potencial é enorme e é<br />

importante reconhecer que há muito mais<br />

trabalho envolvido na reconstrução do que<br />

na produção de peças novas.<br />

NOS CASOS EM QUE PODE SER<br />

APLICADA, A RECONSTRUÇÃO<br />

É UMA ALTERNATIVA EXCELENTE<br />

ÀS PEÇAS NOVAS, TANTO PARA<br />

OS PROFISSIONAIS DA INDÚSTRIA<br />

AUTOMÓVEL – FABRICANTES<br />

DE AUTOMÓVEIS E PEÇAS,<br />

DISTRIBUIDORES E INSTALADORES<br />

– COMO PARA O CONSUMIDOR FINAL<br />

tomóveis. Mesmo nas marcas mais<br />

conceituadas no ramo automóvel,<br />

muitas das peças substituídas são<br />

peças que passaram pelo processo<br />

de reconstrução. Neste processo, as<br />

peças usadas são totalmente desmontadas<br />

e testadas afim de garantir<br />

que se encontram em condições<br />

de serem reutilizadas. Após este<br />

passo, todos os componentes sujeitos<br />

a maior desgaste são substituídos<br />

por novos, garantindo assim<br />

uma maior durabilidade das peças<br />

reconstruídas.<br />

Este processo funciona da seguinte<br />

forma, a oficina compra a peça ao<br />

fornecedor de peças, este fatura ‐lhe<br />

a peça e o core (peça danificada ou<br />

que pretende substituir), quando<br />

efetuar a devolução desta, o dinheiro<br />

ser ‐lhe ‐á devolvido. Para se conseguir<br />

reconstruir a peça esta não pode<br />

estar em estado muito degradado.<br />

Geralmente não pode estar partida<br />

e deve ser entregue ao fornecedor<br />

limpa e na caixa original. Aquilo que<br />

diferencia um produto reconstruído<br />

de todos os outros é o processo que<br />

leva à sua reconstrução e que se desenvolve<br />

em sete etapas:<br />

Recolha do Core;<br />

Inspeção e identificação de falhas;<br />

Desmontagem do produto;<br />

Limpeza dos componentes;<br />

Substituição dos componentes sujeitos<br />

a desgaste;<br />

Montagem do produto;<br />

Teste e ensaio de funcionalidade;<br />

As possibilidades de reconstrução<br />

são vastas e, em teoria, qualquer<br />

produto pode ser reconstruído. Em


PATROCINADORES ><br />

Portugal os componentes reconstruídos<br />

mais comuns são motores,<br />

caixas de velocidade, turbocompressores,<br />

alternadores, transmissões,<br />

caixas de direção, unidades eletrónicas,<br />

painéis de instrumentos, cabeças<br />

de motor, motores de arranque,<br />

embraiagens, catalisadores, bombas<br />

injetoras, injetores e radiadores.<br />

A utilização deste tipo<br />

de peças tem inúmeras<br />

VANTAGENS:<br />

PARA O MEIO AMBIENTE:<br />

A energia despendida na reconstrução<br />

é substancialmente inferior à<br />

necessária para produzir uma nova<br />

unidade. Por exemplo, na reconstrução<br />

de alternadores gasta ‐se apenas<br />

14% da energia e 12% do material<br />

relativamente ao fabrico das peças<br />

novas. Nos motores de arranque<br />

a diferença ainda é maior: 9% de<br />

energia e 11% de material; Reduz a<br />

emissão de milhões de toneladas de<br />

dióxido de carbono.<br />

PARA AS MARCAS AUTOMÓVEIS:<br />

Reduz substancialmente os custos<br />

de produção; Coloca no mercado peças<br />

a preços mais concorrenciais com<br />

uma margem de lucro duas vezes superior<br />

à das peças novas; Reduz o<br />

custo das garantias.<br />

PARA OS CONSUMIDORES:<br />

Têm como opção peças com um<br />

custo 30% a 65% inferior ao preço<br />

de uma peça nova, com idêntica qualidade<br />

e com as mesmas condições<br />

de garantia. Este é sem dúvida um<br />

negócio com grande margem de progressão.<br />

No entanto, existem, a vários<br />

níveis, alguns desafios que têm<br />

de ser ultrapassados para que este<br />

negócio se possa afirmar e conquistar<br />

o seu lugar. Um, se não mesmo o<br />

mais importante, é que o consumidor<br />

passe a confiar na qualidade das<br />

peças reconstruídas. Muitas vezes<br />

ainda é feita a associação: reconstruído<br />

= pouca qualidade.<br />

Isto só é possível se a rede de reparadores<br />

transmitir de forma clara<br />

aos clientes, a qualidade e fiabilidade<br />

destas peças e as vantagens<br />

económicas que esta solução representa.<br />

As marcas têm também um<br />

papel importante a desempenhar<br />

neste processo alargando o número<br />

de produtos disponíveis, facilitando<br />

o processo de devolução dos Core e<br />

procurando oferecer estas peças a<br />

um preço cada vez mais acessível.<br />

Perante o que atrás foi escrito e em<br />

forma de conclusão poder ‐se ‐á afirmar<br />

que as peças reconstruídas são<br />

fiáveis, mantêm os padrões de qualidade<br />

na reparação automóvel, são<br />

uma área de negócio com enorme<br />

potencial de crescimento e uma mais<br />

valia para todos os intervenientes<br />

bem como para o meio ambiente.<br />

Não estamos com isto a dizer para<br />

que não compre peças novas, estamos<br />

apenas a mostrar ‐lhe que existem<br />

opções e algumas a preços mais<br />

reduzidos que lhe vão permitir poupar<br />

bom dinheiro na próxima manutenção<br />

do seu veículo. Contudo<br />

há peças que convém montar apenas<br />

novas e originais.<br />

Economia e ambiente<br />

Um componente reconstruído, pouco<br />

importa se é um simples cardan de uma<br />

transmissão ou um motor completo,<br />

beneficia de várias sinergias importantes,<br />

que permitem reduzir o custo de<br />

produção e de venda em cerca de 30 a<br />

50%, relativamente a peças fabricadas<br />

de raíz. Em primeiro lugar, há grande<br />

economia em matérias ‐primas, que têm<br />

subido astronomicamente nos últimos,<br />

como é o caso do aço e outros materiais<br />

básicos. Em seguida, é recuperada a<br />

energia que foi utilizada para fundir e<br />

conformar as peças recuperadas, que<br />

representa cerca de 80 ‐85%<br />

do total da energia gasta na peça.<br />

A importância deste facto é clara, se<br />

tivermos em conta os custos crescentes<br />

da energia, a disponibilidade limitada<br />

de recursos energéticos e as emissões<br />

de CO 2 necessárias para produzir energia<br />

comum. Outro valor que é recuperado<br />

igualmente com a peça usada é a mão‐<br />

‐de ‐obra necessária para a produzir. São<br />

estas poupanças que permitem assegurar<br />

os preços muito competitivos das peças<br />

recondicionadas e a margem de que as<br />

empresas produtoras necessitam para<br />

assegurar a sua sustentabilidade. Não<br />

menos importante é o impacto que a<br />

reciclagem (ciclo fechado) tem para o<br />

ambiente, evitando o circuito das sucatas<br />

para as fundições e destas novamente<br />

para as indústrias produtoras. Recursos<br />

naturais e energia são poupados em<br />

quantidades muito significativas,<br />

garantindo condições de sustentabilidade<br />

para um desenvolvimento compatível<br />

com a conservação do ambiente. Além<br />

disso, a indústria de recuperação de<br />

componentes automóvel é de mão‐<br />

‐de ‐obra intensiva, garantindo níveis<br />

de emprego socialmente corretos e<br />

potenciadores de crescimento económico.<br />

OS FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS<br />

ESTÃO CADA VEZ MAIS CONSCIENTES<br />

DAS OPORTUNIDADES CRIADAS PELA<br />

RECONSTRUÇÃO, PARA AMPLIAR<br />

OS CONTRATOS DE MANUTENÇÃO<br />

E DISPONIBILIZAR SOLUÇÕES<br />

COM CONDIÇÕES VANTAJOSAS<br />

PARA VEÍCULOS MAIS ANTIGOS


CHALLENGE OFICINAS<br />

AValiaçÃO PRESENCIAL<br />

O CHALLENGE OFICINAS 2022 ENTROU NA 2ª FASE DE AVALIAÇÃO. OS SEIS SELECIONADOS<br />

PARA A FINAL ESTÃO APURADOS E OS TÉCNICOS DA T ACADEMY ESTÃO NO TERRENO A AVALIAR<br />

OS CONHECIMENTOS DE CADA OFICINA PARA ELEGER AS TRÊS FINALISTAS<br />

Concluído o período de respostas<br />

ao questionário para a seleção<br />

das seis oficinas melhor<br />

classificadas, o Challenge Oficinas<br />

entra neste mês de maio numa fase<br />

decisiva de apuramento das 3 finalistas.<br />

Uma equipa de jornalistas do<br />

Jornal das Oficinas está a acompanhar<br />

os avaliadores da T Academy no<br />

trabalho de avaliação presencial que<br />

estão a efetuar a cada oficina selecionada.<br />

O contacto pessoal com os proprietários<br />

e funcionários das oficinas<br />

é essencial, pois só assim é possível<br />

avaliar com rigor os conhecimentos<br />

das equipas e a funcionalidade das<br />

instalações.<br />

Desafios para a excelência<br />

As seis oficinas que foram selecionadas<br />

para a 2ª fase deste Challenge<br />

são já todas vencedoras, pela vontade<br />

de participar e serem postas à prova,<br />

saírem da sua zona de conforto e<br />

viverem uma experiência diferente,<br />

junto com outros colegas de profissão.<br />

São exemplo de organizações<br />

proactivas, que querem aportar mais<br />

valor ao mercado, com novos modelos<br />

de negócio e ações construtivas<br />

com benefícios para os colaboradores<br />

e clientes. As ações levadas a cabo<br />

pela oficina é o alicerce da excelência<br />

empresarial, que faz as organizações<br />

serem reconhecidamente competentes<br />

pela sociedade e pelo mercado. A<br />

busca pela excelência deve ser entendida<br />

como a preocupação constante<br />

pela melhoria da organização e é<br />

parte inerente do espírito empreendedor<br />

que a competição Challenge<br />

Oficinas pretende promover.<br />

Liderança e relacionamento<br />

Nenhum empresário pode ser bem<br />

sucedido, se lhe faltar a capacidade<br />

de liderança e se não for dotado<br />

para estabelecer relacionamentos<br />

equilibrados e sérios. Muitos consideram<br />

que liderar é apenas mandar<br />

e dar ordens, esquecendo ‐se que o<br />

elemento principal numa organização<br />

é a motivação. Em primeiro lugar,<br />

um líder verdadeiro estabelece<br />

relações humanas equilibradas com<br />

os seus colaboradores. Dá ‐lhes valor,<br />

apoia ‐os, ensina ‐lhes os segredos da<br />

profissão, permite ‐lhes a iniciativa,<br />

fá ‐los sentir que fazem parte de<br />

uma equipa que está a progredir e a<br />

dar os passos certos para vencer. Em<br />

segundo lugar, um líder tem que ser<br />

honesto e íntegro, tem que saber dar<br />

o melhor exemplo e fazer sempre o<br />

que diz. Além disso, para estar à<br />

frente de uma oficina automóvel, é<br />

indispensável ter uma capacidade de<br />

relacionamento acima da média.<br />

Para lá dos colaboradores, o empresário<br />

tem que estabelecer boas relações<br />

com os clientes, com os fornece‐<br />

dores e com todos os seus parceiros<br />

de negócio. Esse relacionamento não<br />

é só feito de boas maneiras, respeito,<br />

consideração e até um sorriso, porque<br />

as pessoas têm que acreditar na<br />

competência profissional e empresarial<br />

do seu interlocutor. A credibilidade<br />

tem um enorme valor porque é<br />

feita de transparência, autenticidade<br />

e honestidade, atributos que devem<br />

estar sempre presentes na gestão comercial<br />

e empresarial determinadas<br />

pelo gestor da oficina.<br />

Valores e código de ética<br />

Os proprietários de oficinas automóvel<br />

acarretam uma considerável<br />

responsabilidade para com os seus<br />

negócios, as suas famílias, os seus<br />

funcionários, a sua comunidade e<br />

muitos outros. São responsáveis por<br />

um conjunto de valores e um código<br />

de ética, que devem fazer parte<br />

da cultura da empresa e não podem<br />

ser ignorados. De entre todas as responsabilidades<br />

que recaem sobre o<br />

proprietário de uma oficina independente,<br />

nenhuma é mais pesada<br />

do que a responsabilidade de ganhar<br />

confiança. Esta confiança aplica ‐se<br />

quer ao negócio, quer à reputação<br />

pessoal do empresário. A obtenção<br />

24 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


da confiança junto dos interessados<br />

nos negócios da oficina não inclui só<br />

os participantes mais óbvios, funcionários<br />

e clientes, mas estende ‐se<br />

também à comunidade, vendedores,<br />

família e outros. A confiança é o elemento<br />

principal de qualquer negócio<br />

de sucesso e está intimamente ligada<br />

ao ADN do proprietário.<br />

Um ponto de partida seguro consiste<br />

numa avaliação pessoal honesta,<br />

seguida de um plano para melhorar<br />

a confiança a todos os níveis. Esta<br />

melhoria nunca aparece de repente,<br />

pois tem de ser planeada e surge de<br />

cima para baixo. Os esforços superficiais<br />

resultarão em melhorias temporárias<br />

e estão condenadas a falhar<br />

caso sejam aplicadas sem vigor e<br />

consistência.<br />

Os consumidores desejam um serviço<br />

cada vez mais personalizado,<br />

oferecido por pessoal conhecedor.<br />

Desejam valor e desejam compreender<br />

de que forma a proposta de valor<br />

se lhes é aplicável de forma individual.<br />

Apesar de excelente a fornecer<br />

informações, a Internet é deficiente<br />

no que diz respeito ao toque pessoal<br />

e em muitos casos não antecipa nem<br />

responde à proposta de valor ou ao<br />

desejo de um serviço personalizado.<br />

A confiança é construída com base<br />

no conhecimento do produto, no<br />

valor acrescentado, na compreensão<br />

e no conhecimento. E o ingrediente<br />

mais importante da construção de<br />

confiança é o proprietário da oficina.<br />

O seu toque pessoal, o toque de<br />

confiança é obrigatório. Isto não é<br />

um assunto secundário, pois a forma<br />

como o proprietário e a sua equipa<br />

oferecem este toque é importante.<br />

Com esta iniciativa única e inovadora,<br />

o Jornal das Oficinas pretende fomentar<br />

entre as oficinas um espírito<br />

competitivo são, o trabalho em equipa<br />

e a sua criatividade através da realização<br />

de provas em diversas áreas<br />

relacionadas com o pós ‐venda automóvel,<br />

nomeadamente técnica, receção,<br />

peças, marketing e gestão.<br />

“EVENTOS QUE PROMOVEM O AFTERMARKET,<br />

SÃO IMPORTANTES INICIATIVAS PARA ESTIMULAR AS OFICINAS”<br />

CARLOS SILVA, DIRETOR DE VENDAS E MARKETING DA KRAUTLI PORTUGAL<br />

Entendemos que participar em eventos que<br />

promovem o aftermarket, são importantes<br />

iniciativas para estimular as oficinas<br />

enquanto ator determinante e decisivo<br />

no nosso sector. Pretendemos com mais<br />

esta participação, associar as marcas que<br />

distribuímos Valvoline e Yuasa a um evento<br />

reconhecido como uma das importantes<br />

iniciativas levadas a cabo no nosso setor.<br />

A visibilidade e a notoriedade de ambas<br />

as marcas Premium sai mais uma vez<br />

reforçada como patrocinadores do evento.<br />

O Aftermarket precisa de marcas líderes<br />

e com presença regular na pesquisa e<br />

desenvolvimento de produtos e soluções<br />

que acompanham a elevada exigência<br />

dos veículos atuais e futuros. É com<br />

base nestas premissas que as oficinas<br />

podem beneficiar de todo o know ‐how<br />

de marcas como a Valvoline e Yuasa pois<br />

são empresas que estão presentes como<br />

fornecedores habituais dos principais<br />

fabricantes mundiais de veículos.<br />

A Krautli Portugal tem estado sempre<br />

ao lado dos seus parceiros de negócio,<br />

principalmente neste período tão complexo<br />

que temos vivido nos últimos anos. Para<br />

além dos desafios gigantes que todos<br />

temos de enfrentar diariamente, as<br />

empresas necessitam de capacitar e dotar<br />

as suas equipas de elevadas competências<br />

em diferentes áreas, designadamente a<br />

componente comportamental que sempre<br />

foi muito desconsiderada no nosso<br />

sector e obviamente as competências<br />

técnicas. Relativamente à formação,<br />

devido ao contexto vivido, não temos sido<br />

particularmente ativos pois estávamos<br />

todos condicionados no contacto social,<br />

todavia, estamos destes alguns meses a<br />

desenvolver diversas iniciativas junto dos<br />

nossos principais parceiros para voltarmos<br />

à normalidade, que todos muito ansiamos.<br />

Este período de pandemia constituiu<br />

um momento inédito para a maioria das<br />

empresas - todas tiveram que se adaptar e<br />

tomar decisões difíceis muito rapidamente.<br />

O ritmo de mudança acelerou ‐se ainda<br />

mais, houve muitas mudanças que vieram<br />

para ficar e este contexto exigirá uma<br />

muito maior capacidade de liderança nas<br />

empresas para garantir as pessoas certas,<br />

nos lugares certos a fazer as coisas certas,<br />

proporcionando ‐lhes direção, alinhamento<br />

e motivação rumo a um crescimento<br />

rentável e sustentável.<br />

Temos um aftermarket muito competitivo<br />

e com uma oferta excessiva de marcas e<br />

operadores para um mercado tão compacto.<br />

Para além deste cenário, os desafios do<br />

momento são gigantes para as empresas,<br />

designadamente no que diz respeito à<br />

gestão de escassez de componentes<br />

provocando dessa forma baixas taxas de<br />

fornecimento por parte dos fabricantes de<br />

componentes e uma escalada contínua dos<br />

preços das matérias ‐primas. Estes fatores,<br />

estão e vão continuar a afetar ao longo<br />

de 2022 o nosso sector de uma forma<br />

transversal e impactante. Antecipo que ao<br />

longo de 2022 continuaremos a verificar<br />

estagnação no aftermarket, no entanto,<br />

perspetivo que as marcas Valvoline e Yuasa<br />

irão continuar a ter um aumento de quota<br />

de mercado, devido à excelente proposta de<br />

valor de cada uma das marcas, tornando ‐as<br />

cada vez mais marcas de referência nas<br />

categorias onde operam.<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 25


NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z<br />

Empresas<br />

AUTOMECHANIKA PREOCUPADA COM FUTURO DOS PROFISSIONAIS<br />

É PRECISO NOVAS PESSOAS PARA O SETOR<br />

A<br />

escassez de especialistas há muito que atingiu<br />

o aftermarket. Desde março, a recém-<br />

-criada associação ‘Talents4AA’ tem vindo<br />

a trabalhar para trazer novas pessoas para o setor.<br />

Neste sentido, a Automechanika, pretende inserir<br />

este tema como um dos assuntos topo do seu próximo<br />

evento, que acontecerá de 13 a 17 de setembro<br />

de 2022. A amplitude de desafios emocionantes e<br />

oportunidades de carreira oferecidos nos setores<br />

de autopeças, oficinas e concessionárias de automóveis<br />

são imensos. No entanto, os fabricantes<br />

de peças, revendedores e proprietários de oficinas<br />

enfrentam o mesmo desafio: encontrar pessoal<br />

qualificado para trabalhar nas suas operações. Há<br />

uma procura crescente nas áreas de digitalização,<br />

pesquisa e desenvolvimento, enquanto a importância<br />

da tecnologia da informação continua a crescer.<br />

Isto significa que os especialistas em TI são uma<br />

mercadoria muito procurada. Técnicos elétricos<br />

para sistemas automotivos de alta tensão também<br />

estão em falta, enquanto o comércio de automóveis,<br />

precisa de mais profissionais jovens. Por isso,<br />

doze empresas reuniram-se em março e lançaram a<br />

iniciativa Talents4AA.<br />

Os membros fundadores incluem grandes fabricantes<br />

de peças e grupos de comércio internacional,<br />

bem como a Figiefa, a federação europeia de distribuidores<br />

independentes de peças aftermarket e as<br />

suas associadas, para além outros membros de organizações<br />

profissionais e educacionais. Os membros<br />

fundadores estão a reunir as suas experiências<br />

e conhecimentos para promover o mercado de reposição<br />

automotiva e atrair novos especialistas e<br />

gerentes para o campo. A iniciativa destina-se não<br />

apenas a jovens recém-chegados, mas também a<br />

indivíduos talentosos de todas as idades, origens,<br />

géneros e profissões. A Talents4AA também marcará<br />

presença ativa na Automechanika Frankfurt<br />

de 13 a 17 de setembro.<br />

Olaf Mußhoff, Diretor da Automechanika Frankfurt<br />

afirmou: “O mercado de reparação automóvel<br />

oferece uma variedade de tecnologias inovadoras,<br />

como eletrificação, digitalização e conectividade,<br />

mas muitos recém-formados e graduados mal conhecem<br />

os tópicos e perspetivas fascinantes que<br />

as empresas do mercado de reposição automotive<br />

– incluindo grandes, prestigiados, inovadores<br />

e internacionais – podem oferecer. É por isso que<br />

temos o prazer de apoiar a iniciativa Talents4AA.<br />

Também complementa muito bem o amplo programa<br />

de formação e desenvolvimento profissional<br />

e a presença de recrutamento pelos quais a nossa<br />

feira é conhecida há muito tempo.” Este ano, mais<br />

uma vez, haverá workshops práticos sobre o tema<br />

“Gestão de Reparação de Acidentes” no evento em<br />

Frankfurt, em inglês e alemão. Existe também um<br />

programa especial dirigido às escolas que permite<br />

aos alunos e graduados terem um primeiro contacto<br />

com várias profissões de formação no local da<br />

feira.<br />

26 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


A brand of Continental.<br />

SABIA QUE A EXISTÊNCIA DE UM<br />

REPRESENTANTE AUTORIZADO É OBRIGATÓRIA?<br />

Desde 1 de janeiro de 2022 que a figura de Representante Autorizado, até aqui apenas aplicável<br />

ao fluxo específico dos equipamentos, elétricos e eletrónicos, passou a ser extensível<br />

em Portugal a todos os fluxos que atuam sobre o princípio da Responsabilidade Alargada<br />

do Produtor (RAP). No caso de produtores estrangeiros sedeados noutros Estado-Membro<br />

ou em país terceiro que vendem produtos através de técnicas de comunicação à distância<br />

diretamente a utilizadores finais, existe agora a obrigatoriedade de nomeação de um<br />

representante autorizado em Portugal. Este representante tem que estar estabelecido em<br />

Portugal e assumir a responsabilidade pelo cumprimento das obrigações do produtor de<br />

produtos estrangeiro, nos termos previstos do UNILEX. No caso de a venda ser feita a outros<br />

agentes económicos, como é caso dos distribuidores, a responsabilidade enquanto produtor<br />

é inicialmente do distribuidor nacional, podendo a entidade estrangeira estabelecida noutro<br />

Estado-Membro da União Europeia optar por assumir as obrigações enquanto produtor,<br />

nomeando para o efeito um representante autorizado. Desta forma, o cumprimento das<br />

obrigações será apenas efetivado através do representante autorizado, razão pela qual não<br />

pode o produtor estrangeiro registar-se ou manter-se registado diretamente no Registo de<br />

Produtores/Embaladores no SILiAmb.<br />

pATrimónio<br />

oE iDEiAs<br />

inovAção<br />

FORNECE COMPONENTES DE ELETRIFICAÇÃO<br />

PARA TOYOTA E SUBARU<br />

DENSO | A DENSO anunciou que vai fornecer os principais componentes de eletrificação<br />

para os novos bZ4X e SOLTERRA totalmente elétricos da Toyota e Subaru, programados para<br />

serem lançados em e maio de 2022 e meados de 2022, respetivamente. Os produtos DENSO<br />

recém-desenvolvidos apresentados no bZ4X e SOLTERRA incluem: Sensor de corrente, que<br />

deteta o fluxo de carga e descarga da eletricidade da bateria; Unidade de Fornecimento de<br />

Eletricidade (ESU), que integra as funções de carregamento de bateria, conversão de energia<br />

elétrica e distribuição de energia elétrica; Sistema de bomba de calor, que extrai calor do ar<br />

e o utiliza como fonte de calor para o sistema de climatização do veículo; e Sistema de aquecimento<br />

radiante, que aquece a parte inferior do corpo do passageiro. Nos BEV’s, a bateria<br />

é a sua única fonte de energia. Minimizar a quantidade de energia necessária e recuperar<br />

energia de forma eficiente para usar toda a energia gerada ajuda a tornar o BEV mais prático.<br />

Normas internacionais, raízes<br />

alemãs e máxima precisão – três<br />

razões pelas quais os clientes em<br />

todo o mundo depositam a sua<br />

confiança na nossa tecnologia de<br />

travagem.<br />

ATE. Desenvolvida na Alemanha.<br />

www.ate-brakes.com<br />

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NOTÍCIAS<br />

EMPRESAS<br />

PROLONGA PARCERIA COM FIA JUNIOR WRC<br />

WOLF LUBRICANTS | A Wolf Lubricants prolongou a sua parceria com o FIA Junior WRC Championship<br />

(Junior WRC), continuando o seu papel de parceiro técnico oficial para as épocas de 2022, 2023 e 2024. O<br />

compromisso renovado chega numa nova fase emocionante do WRC Junior, com a introdução do novo M-Sport<br />

Poland Ford Fiesta Rally3 com tração às quatro rodas. A Wolf tem trabalhado juntamente com a M-Sport Poland<br />

e o WRC Junior para desenvolver lubrificantes de ponta para otimizar o desempenho dos motores e dos automóveis.<br />

A empresa forneceu uma assistência técnica considerável durante a mudança do Rally4 para o Rally3 e<br />

realizou testes extensivos. De facto, esta alteração também significa uma mudança da tração às duas rodas para<br />

a tração às quatro rodas, um aumento de potência para 230 cv e um aumento de binário de 85 Nm para 400 Nm<br />

no total. O Fiesta Rally3 também se destaca com recursos avançados, como o motor EcoBoost de 1,5 litros.<br />

PORTUGAL ENTRE AS MELHORES DO MUNDO<br />

TOP TRUCK | Portugal ocupou uma posição de destaque na premiação “World Class<br />

Workshop”. Entre os 16 países nos quais a Rede TOP TRUCK está presente e suas mais de<br />

mil oficinas, as oficinas da TOP TRUCK Portugal foram distinguidas em cinco categorias.<br />

A premiação foi uma iniciativa da Groupauto International, que avaliou critérios como a<br />

imagem das oficinas, satisfação dos clientes, parcerias com serviços de frota e capacidades<br />

técnicas desenvolvidas a partir da presença em formações da rede. A TOP TRUCK Juncauto<br />

foi a vencedora da noite na categoria “Performance” que analisa as capacidades da oficina<br />

em conformidade com os requisitos de formações e diagnósticos. Já a TOP TRUCK Autoengenhocas<br />

foi a segunda colocada na categoria “Atendimento ao Cliente”, que avalia o foco<br />

das oficinas no cliente final e a satisfação dos mesmos. A TOP TRUCK Basyf foi a terceira<br />

posicionada no quesito “Serviços à Gestoras de Frotas” que classifica a participação da oficina<br />

nos sistemas de parcerias com gestoras de frotas disponibilizados pela rede. Já a TOP<br />

TRUCK Simões e Simões, além da classificação em segundo lugar ao nível de “Imagem”, foi<br />

distinguida como a terceira melhor TOP TRUCK à nível mundial.<br />

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28 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


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OFICINAS TOPCAR PORTUGAL<br />

ENTRE AS MELHORES DO MUNDO<br />

TOPCAR | A Groupauto International organizou a primeira edição dos “World Class Workshop<br />

Awards” que reuniu mais de 6.000 oficinas, de 29 países diferentes. Esta iniciativa distingue as<br />

melhores oficinas do mundo que integram o grupo, representado em Portugal pela TOPCAR. Entre<br />

os critérios avaliados para estas distinções estão a imagem das oficinas, satisfação dos clientes,<br />

parcerias com serviços de frota e capacidades técnicas desenvolvidas a partir da presença em<br />

formações da rede. A Rede de Oficinas TOPCAR teve duas das suas oficinas locais premiadas nas<br />

diferentes categorias desenvolvidas: A oficina TOPCAR Adérito Machado foi premiada na categoria<br />

“World-Class Fleet Services”, pelo seu serviço de parceria com as Gestoras de Frota. Já a TOPCAR<br />

Auto Manuel & Pedro foi distinguida como segunda melhor oficina na categoria “World-Class<br />

Customer Service”. A oficina, membro da rede desde 2012, tem vindo a aumentar progressivamente<br />

o seu know-how ao longo dos anos, a apostar fortemente na formação dos seus técnicos através da<br />

rede TOPCAR e na certificação, altamente valorizado pelos clientes.<br />

APLICAÇÃO KYB CONTINUA A CRESCER COM SUCESSO<br />

KYB | A aplicação móvel KYB Suspension Solutions continua a crescer em popularidade junto das oficinas<br />

europeias, acumulando até à data 15.000 downloads. A Espanha tem o maior número de utilizadores com<br />

2.760, seguida do Reino Unido com 2.510 e da Itália com 1.560. O aplicativo tem três funções principais para<br />

ajudar os técnicos a encontrar e instalar componentes da suspensão e para esclarecer, informar e vender<br />

a suspensão ao condutor. A primeira função permite aos técnicos aconselhar o condutor sobre o trabalho<br />

de suspensão a ser realizado. Depois de avaliar o veículo, o técnico introduz os “sintomas” mostrados pelo<br />

veículo na aplicação e anexa uma imagem, se necessário. O aplicativo toma então esta informação e cria um<br />

relatório específico do veículo, que é traduzido numa mensagem de texto para o cliente - tudo gratuitamente.<br />

Este relatório contém um botão “Call workshop”: condutores, em média, carregam neste botão 1 em<br />

4 vezes. A segunda função permite ao técnico tirar fotografias “antes e depois” do trabalho de suspensão<br />

realizado no seu veículo. A aplicação envia estas imagens para o cliente juntamente com um relatório<br />

detalhado. O relatório explica o trabalho realizado e os benefícios para o veículo, e mostra-lhes fotografias<br />

tanto dos componentes antigos como dos recentemente instalados.<br />

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entrevista<br />

FERNANDA MIGUEL<br />

ADMINISTRADORA DA CREATE BY SANDIA<br />

TEMOS SEMPRE<br />

NOVOS PROJETOS EM<br />

DESENVOLVIMENTO<br />

DESDE 1989 A SANDIA STAND<br />

ESTÁ NA DIANTEIRA<br />

DA COMERCIALIZAÇÃO<br />

E DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS<br />

E ACESSÓRIOS PARA<br />

AUTOMÓVEIS NO SUL<br />

DE PORTUGAL. NO INÍCIO<br />

DESTE ANO ALTEROU<br />

A DENOMINAÇÃO PARA<br />

CREATE BY SANDIA, COMO<br />

FORMA DE UNIFORMIZAÇÃO<br />

DA IMAGEM. EM ENTREVISTA<br />

AO JORNAL DAS OFICINAS,<br />

FERNANDA MIGUEL,<br />

ADMINISTRADORA, FALOU<br />

SOBRE A ESTRATÉGIA ATUAL<br />

DA EMPRESA E DEU-NOS<br />

A CONHECER OS PLANOS<br />

DE CRESCIMENTO PARA<br />

O FUTURO


Veja o vídeo<br />

Acionista da Create Business desde 2003, a<br />

Sandia Stand usufrui das vantagens de fazer<br />

parte de um grupo com uma filosofia<br />

de trabalho progressista, partilhando estratégias,<br />

conhecimento e uma diversidade de oferta que<br />

lhe têm permitido manter ‐se na liderança da distribuição<br />

de peças na zona sul do país. “Estamos<br />

em constante busca pela melhoria do serviço que<br />

prestamos. Nunca nos sentimos satisfeitos com o<br />

que alcançamos e temos sempre novos projetos<br />

em desenvolvimento”, assegura Fernanda Miguel,<br />

administradora da Create by Sandia.<br />

A empresa valoriza a proximidade ao cliente,<br />

de modo a conseguir prestar um serviço mais<br />

eficiente. Para tal possui sete centros de distribuição<br />

em Portimão, Lagos, Albufeira, Faro,<br />

Odemira, Beja e Évora. Estar perto do cliente<br />

possibilita identificar com maior precisão os requisitos<br />

esperados e exigidos por este, permitindo<br />

uma contínua melhoria na oferta de produtos<br />

e serviços.<br />

Nos últimos anos, com o objetivo de melhorar o<br />

serviço e de criar melhores condições de trabalho<br />

para os seus colaboradores, construiu uma<br />

nova sede em Portimão que é o Armazém Central.<br />

“Comos sabemos que a qualidade do local<br />

de trabalho também influencia a motivação e o<br />

desempenho dos colaboradores, temos vindo a<br />

criar melhores condições de trabalho, seja pela<br />

aquisição ou construção de novos espaços ou por<br />

melhoria e renovação de existentes”, refere Fernanda<br />

Miguel.<br />

As novas instalações da sede em Portimão refletem<br />

o modelo de organização e gestão seguido<br />

pela empresa, que prima pela inovação, como é<br />

o caso do “Drive Thru”, um serviço inovador que<br />

permite ao cliente obter as peças sem tempo de<br />

espera. “O serviço é simples e rápido. O cliente faz<br />

o pedido no Call Center ou Portal + Valor, escolhe<br />

opção drive e em aproximadamente quinze minutos<br />

a encomenda está pronta a recolher, sem<br />

necessidade de sair do automóvel. A recetividade<br />

está a ser bastante positiva, estando a alcançar os<br />

clientes alvo para este serviço”, enaltece Fernanda<br />

Miguel. Quanto aos recursos humanos, possui<br />

uma equipa forte e coesa, com mais de setenta<br />

colaboradores espalhados pelos sete centros de<br />

distribuição, e está sempre de porta aberta para<br />

novos talentos, embora reconheça que a contratação<br />

de mão de obra especializada é um dos maiores<br />

desafios do setor, dada a especificidade técnica<br />

da área. Para colmatar esta lacuna do mercado<br />

de trabalho tem constantemente estagiários e colaboradores<br />

em formação.<br />

Gama premium de peças e equipamentos<br />

Continuar o caminho que até agora tem seguido,<br />

sempre atenta às melhorias que se podem<br />

fazer para que os clientes consigam ser melhor<br />

servidos naquilo que é a sua parceria, faz parte<br />

da estratégia da Create by Sandia. Enquanto<br />

acionista da Create Business, partilha com as<br />

restantes empresas do grupo uma rede única a<br />

nível nacional, em termos de portfólio de produtos<br />

e serviços integrados. A gama de marcas<br />

premium disponibilizada é vasta e para além das<br />

peças, inclui também equipamentos, designadamente<br />

aparelhos de diagnóstico da Texa, uma<br />

ferramenta imprescindível nos dias de hoje.<br />

Realiza regularmente ações de formação dedicadas<br />

a diagnóstico automóvel, quer no seu centro<br />

de formação em Portimão, onde possui uma oficina<br />

totalmente equipada, quer nas instalações<br />

dos clientes. Toda a formação é personalizada<br />

e adaptada às necessidades de cada cliente, que<br />

tem ainda ao seu dispor um serviço de apoio<br />

técnico permanente e ferramentas de ajuda à<br />

gestão da oficina, como o software Crión “que é<br />

a mais avançada ferramenta de gestão oficinal<br />

que existe em Portugal, desenvolvido pela Guisoft<br />

em estreita parceria com os clientes Create<br />

das redes oficinais. Organizar, gerir e comunicar<br />

são algumas das habilidades do Crión, em paralelo<br />

com uma enorme poupança de tempo que<br />

ENQUANTO ACIONISTA DA CREATE BUSINESS,<br />

PARTILHA COM AS RESTANTES EMPRESAS<br />

DO GRUPO UMA REDE ÚNICA A NÍVEL<br />

NACIONAL, EM TERMOS DE PORTFÓLIO<br />

DE PRODUTOS E SERVIÇOS INTEGRADOS,<br />

PRIMANDO POR UMA IMAGEM DE DINAMISMO<br />

E ELEVADAS TAXAS DE CRESCIMENTO<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 33


FERNANDA MIGUEL<br />

Susana Ferreira<br />

Assistente de direção<br />

José Perdigão<br />

Diretor de desenvolvimento<br />

a oficina passa a dedicar ao cliente”,<br />

destaca Fernanda Miguel.<br />

A Create by Sandia é responsável<br />

pela integração de várias oficinas nos<br />

conceitos A OFICINA , Auto Check<br />

Center e Tec4Car. São oficinas que<br />

fazem parte de uma filosofia baseada<br />

numa parceria muito vincada,<br />

que resulta numa operação win ‐win,<br />

onde todos ganham. O stock de todas<br />

estas oficinas é gerido pela Create by<br />

Sandia, que conhece bem o historial<br />

de consumo de peças de cada uma e<br />

assim consegue ter sempre disponível<br />

os produtos que são necessários a<br />

cada momento. Para além das marcas<br />

premium, a Create by Sandia<br />

tem apostado no reforço da marca<br />

própria Indieparts, que está em<br />

constante evolução no que respeita<br />

ao espectro de produtos que hoje já<br />

fazem parte da sua gama. “Falamos<br />

uma vez mais de qualidade com um<br />

valor um pouco mais competitivo.<br />

Diríamos em alguns casos ser a Escolha<br />

certa e noutros uma boa relação<br />

de Qualidade/Preço”, sublinha<br />

Fernanda Miguel.<br />

Mudança e adaptação<br />

Ao final de dois anos de pandemia,<br />

a Create by Sandia, que manteve a<br />

atividade durante todo o período<br />

pandémico, soube em conjunto com<br />

todos os seus clientes encontrar soluções<br />

que lhe permitiram mitigar os<br />

efeitos da tempestade pela qual todos<br />

passámos. Mais que ensinamentos,<br />

a pandemia trouxe confirmações.<br />

“Confirmámos que a nossa aposta no<br />

serviço de proximidade e da relação<br />

do dia a dia traz resultados positivos<br />

para todas as partes quando o ambiente<br />

é de incerteza. Ensinou ‐nos<br />

ainda que precisamos estar sempre<br />

preparados para mudar, a mudança<br />

e adaptação faz agora parte da nossa<br />

estratégia”, refere Fernanda Miguel.<br />

É com esta maneira de estar no mercado<br />

que a empresa tem conseguido<br />

minimizar o impacto da escassez de<br />

produtos que está a afligir o mercado,<br />

conforme descreve “Esta dificuldade<br />

de abastecimento já se tinha<br />

iniciado antes da guerra da Ucrânia,<br />

CREATE BY SANDIA<br />

Administradora<br />

Fernanda Miguel<br />

Morada Centro Industrial do Vale<br />

da Arrancada – Rua Luiz Maravilhas<br />

- Lote 7/8 - 8500-483 Portimão<br />

Telefone 282 410 950<br />

Email geral@createbysandia.pt<br />

Site www.createbysandia.pt<br />

com os efeitos da pandemia. O facto<br />

de estarmos inseridos no grupo<br />

Create Business é uma grande vantagem<br />

pela vasta gama de marcas<br />

com as quais trabalhamos. Para além<br />

de não trabalharmos apenas com<br />

o nosso stock, mas sim com o stock<br />

de todos os nossos parceiros Create<br />

Business. De momento estamos a<br />

aumentar stock pontualmente, mas<br />

acreditamos que esta situação tenderá<br />

a normalizar ‐se no médio prazo”.<br />

À altura dos desafios<br />

A Create by Sandia não se acomoda,<br />

e prova disso é o investimento realizado<br />

na nova sede em Portimão, que<br />

representa mais uma etapa no crescimento<br />

sustentado que a empresa<br />

tem registado nos últimos anos. Para<br />

Fernanda Miguel “o sucesso faz ‐se<br />

antecipando o futuro e resolvendo,<br />

com destreza, os problemas do presente<br />

e no momento, por isso estamos<br />

atentos e estudamos os possíveis<br />

O UNIVERSO DA CREATE BY SANDIA São AS MARCAS DE QUALIDADE<br />

PREMIUM, OS SERVIÇOS DE VALOR ACRESCENTADO E AS REDES OFICINAIS,<br />

UMA RECEITA BEM AFINADA QUE TEM DADO EXCELENTES RESULtadoS<br />

34 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


“PARA PODEREM OPERAR AS EMPRESAS<br />

TÊM QUE TER MARGEM DE LUCRO OU ENTRARÃO<br />

EM RUTURA”<br />

Para responder à perda de margem de<br />

comercialização terá que ser com ganhos de<br />

eficiência e/ou redução do nível de serviço<br />

ao cliente. A concentração do negócio da<br />

distribuição de peças é uma realidade e<br />

tem por base obter vantagem económica<br />

e financeira sobretudo através do volume<br />

de compras. O que podemos considerar<br />

uma vantagem para quem estiver inserido<br />

num grande grupo. Para os que estão fora<br />

a situação trará ainda mais dificuldades.<br />

O mercado de distribuição de peças está<br />

em constante atualização e adaptação aos<br />

fatores externos. Ambos os canais, oficial<br />

e aftermarket, terão que acompanhar as<br />

mudanças e penso que ambos terão as<br />

competências necessárias para o fazer. Como<br />

ameaças para o setor da distribuição de peças<br />

aponto o excesso de conforto e de confiança.<br />

Quanto a oportunidades, a melhoria da<br />

performance através da inovação nos meios,<br />

serviços e formas de trabalhar.<br />

cenários do futuro com regularidade.<br />

Esta é a nossa forma de estar no negócio,<br />

e a perspetiva que temos de<br />

olhar para ele é a de que tudo está<br />

em constante mudança, mais ou<br />

menos cíclica. Por isso, umas vezes<br />

devemos acompanhar a mudança e<br />

outras importa antecipá ‐la e fazê ‐la<br />

acontecer”. O valor acrescentado que<br />

dá aos clientes é inigualável, o que a<br />

torna em muito mais do que um simples<br />

fornecedor de peças.<br />

Com as medidas para a descarbonização<br />

e o crescente investimento de<br />

marketing nos veículos elétricos, foi<br />

criada a sensação de que as viaturas<br />

vão passar a ser todas elétricas em<br />

breve, mas Fernanda Miguel alerta<br />

“a realidade mostra ‐nos que a tecnologia<br />

elétrica está a evoluir em paralelo<br />

com os híbridos, os veículos de<br />

combustão e os de hidrogénio. Esta<br />

oferta vai continuar a evoluir nas<br />

próximas décadas e todos têm peças<br />

e serviços associados. Acreditamos<br />

que a oportunidade existe, estamos<br />

a estudar a evolução do mercado<br />

juntamente com os nossos parceiros<br />

e estaremos certamente à altura do<br />

desafio no devido momento”.<br />

Neste momento, Fernanda Miguel<br />

está um pouco reticente quanto ao<br />

desencadear dos acontecimentos despoletados<br />

pela guerra na Ucrânia “São<br />

sinais dos tempos. Se observámos a<br />

história, das guerras e pandemias pelas<br />

quais a humanidade já passou, sabemos<br />

que depois do mau tempo vem<br />

a bonança. Mas por agora ainda estamos<br />

com mau tempo. Esperamos que<br />

passe depressa. Estamos a ajustar ‐nos<br />

semana a semana à situação conjuntural<br />

existente. Queremos dar a nossa<br />

melhor resposta para podermos ter o<br />

nosso melhor resultado. Como dizia<br />

o físico dinamarquês Niels Borh: As<br />

previsões são difíceis de fazer, especialmente<br />

sobre o Futuro!”, conclui. l<br />

CONTINUAR O CAMINHO QUE ATÉ AGORA TEM SEGUIDO, SEMPRE ATENTA ÀS<br />

MELHORIAS QUE SE PODEM FAZER PARA QUE OS CLIENTES CONSIGAM SER<br />

MELHOR SERVIDOS, FAZ PARTE DA ESTRATÉGIA DA CREATE BY SANDIA<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 35


entrevista<br />

JORGE LOPO CANCELLA DE ABREU<br />

MANAGING PARTNER DA TEAM-UP INTERNATIONAL TRAINING & CONSULTING<br />

TODOS OS SETORES ESTÃO<br />

A TRANSFORMAR-SE PARA<br />

FOCAR O SERVIÇO NO CLIENTE<br />

NUMA FASE EM QUE NOS LIBERTAMOS A POUCO E POUCO DA PANDEMIA, MAS QUE, EM SIMULTÂNEO,<br />

A GUERRA NA UCRÂNIA COMEÇA A «FAZER MOSSA» NO SETOR AFTERMARKET, O JORNAL DAS OFICINAS<br />

FOI CONVERSAR COM JORGE CANCELLA DE ABREU PARA SABER O QUE HÁ A FAZER PELO FUTURO<br />

DO NEGÓCIO, E O QUE SIGNIFICA PASSAR DO “PÓS-VENDA PARA O PÓS-COMPRA”<br />

Jorge Cancella de Abreu, diretor geral da<br />

Team Up International Training & Consulting<br />

Lda e consultor de várias empresas do<br />

setor automóvel, nas áreas dos recursos humanos<br />

e vendas, é uma figura de relevo no aftermarket<br />

nacional. Para perceber o que é preciso fazer para<br />

entender as mudanças de comportamento dos<br />

consumidores e também das novas competências<br />

que os recursos humanos das oficinas devem ter<br />

para responder às necessidades dos clientes, fomos<br />

tentar compreender as alterações no paradigma<br />

automóvel numa fase em que a pandemia parece<br />

estar a dar tréguas, embora o conflito armado<br />

na Ucrânia comece a influenciar negativamente a<br />

indústria automóvel essencialmente pela falta de<br />

componentes que ali eram produzidos.<br />

O receio e a contração, que levam os consumidores<br />

a reduzir as compras ao indispensável, trazem uma<br />

nova realidade a este mercado. Segundo Cancella<br />

de Abreu, há um trabalho a desenvolver, sobretudo<br />

no que diz respeito a aprofundar o conhecimento<br />

sobre a crise e os diferentes comportamentos dos<br />

clientes. A seu ver, para que o cliente continue a<br />

comprar, mesmo com a crise e com a guerra em<br />

pano de fundo, é preciso fidelizá-lo, o que é necessário<br />

para que o negócio da compra e da venda<br />

possa continuar.<br />

O pós-venda e o pós-compra<br />

Jorge Cancella de Abreu é da opinião que a expressão<br />

“pós-venda” deve mudar para “pós-compra”<br />

e explica o porquê desta mudança de conceito:<br />

“Atualmente todos os setores estão a transformar-<br />

-se para focar o serviço no cliente, por isso a expressão<br />

pós-venda é uma expressão do passado,<br />

totalmente focada no vendedor e naquilo que deveria<br />

fazer depois de vender um produto. Começar<br />

a chamar pós-compra é uma provocação, para<br />

salientar como o foco está completamente errado,<br />

porque o que defendo é que se devia chamar Serviço<br />

ao Cliente”, defende.<br />

“Se observarmos as empresas mais preocupadas e<br />

focadas no Cliente oferecendo um melhor ou pior<br />

serviço, como as de telecomunicações (Vodafone,<br />

Meo ou NOS), Banca e outras, chamam «Serviço<br />

ao Cliente» e não «Serviço Pós-Venda» expressão<br />

de nunca gostei, porque considero que abordam o<br />

serviço ao Cliente de uma forma totalmente errada.<br />

Vou tentar [VER QUADRO] através de um mapa<br />

comparativo explicar quais as grandes diferenças,<br />

que não se ficam pelo nome, mas para que sejam<br />

uma mudança de mentalidade mais «Customer<br />

Centric» e menos «Product Centric»”, argumenta.<br />

Para o especialista, “é sem dúvida uma grande revolução<br />

que o setor automóvel está com dificuldade<br />

em implementar, porque são demasiados anos a<br />

fazerem as coisas da mesma maneira e de uma forma<br />

automatizada. O automóvel é um produto que<br />

suscita paixões, e as pessoas ligam-se emocionalmente<br />

porque são relacionamentos confortáveis,<br />

são produtos obedientes, fazem o que lhes pedimos<br />

e por isso mais fáceis de lidar do que com pessoas,<br />

que sendo todas diferentes têm cada uma a sua forma<br />

preferida de comunicar, relacionar e apreciar o<br />

que fazemos por elas e pelos seus carros”.<br />

Os ensinamentos da pandemia<br />

Questionado sobre o que a pandemia ensinou à sociedade<br />

no geral e às oficinas em particular, não se<br />

fez rogado e garantiu que com esta pandemia podemos<br />

e devemos ter aprendido muito. “Durante<br />

estes dois últimos anos houve uma enorme aceleração<br />

da implementação da economia digital, da<br />

nova forma de relacionamento, de fazer reuniões<br />

através de aplicações e sem as habituais deslocações<br />

(ganhando-se tempo), e na facilidade sentida<br />

pelos clientes nas aquisições de produtos e serviços<br />

através da internet. Segundo a Mckinsey, 92% dos<br />

consumidores que tentaram fazer compras online<br />

em 2020, converteram-se, transformando o que foi<br />

uma emergência na altura num hábito indispensável<br />

hoje. As pessoas enquanto estiveram confinadas<br />

36 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


ATUALMENTE TODOS OS SETORES<br />

ESTÃO A TRANSFORMAR-SE PARA<br />

FOCAR O SERVIÇO NO CLIENTE,<br />

POR ISSO A EXPRESSÃO PÓS-VENDA<br />

É UMA EXPRESSÃO DO PASSADO,<br />

TOTALMENTE FOCADA NO VENDEDOR<br />

E NAQUILO QUE DEVERIA FAZER DEPOIS<br />

DE VENDER UM PRODUTO


JORGE LOPO<br />

CANCELLA<br />

DE ABREU<br />

passaram, por um lado, a valorizar<br />

mais as suas casas, comprando mobiliário<br />

e melhorando o seu conforto,<br />

e por outro lado passaram também a<br />

dar mais valor às saídas de casa, quer<br />

para jantar fora quer para viagens de<br />

férias ou fins de semana”, diz.<br />

Mas mais do que isso, entende, com<br />

a digitalização “desenvolveu-se muito<br />

a área analítica para conhecer e<br />

compreender os comportamentos<br />

dos clientes, e com isso ganhar maior<br />

eficiência (previsão e prevenção) por<br />

um lado, e uma maior personalização<br />

por outro, melhorando a sua experiência,<br />

tornando-a mais revelante<br />

para o cliente, e aumentando o valor<br />

percebido do serviço executado. Por<br />

outro lado, desenvolveram-se novos<br />

meio de comunicação, que são mais<br />

utilizados, já não só pela nova geração,<br />

mas pela generalidade das pessoas<br />

como o «WhatsApp» que são<br />

diretos e rápidos”, lembra.<br />

“Quanto às oficinas, deverão tomar<br />

em consideração pelo menos estas<br />

três tendências: a rapidez do serviço<br />

ou a sua perceção, bem como saber<br />

lidar com o ajustamento das expetativas<br />

do cliente; a personalização,<br />

as pessoas sentirem que são tratadas<br />

como tal e não como mais um<br />

cliente; comunicação com o cliente<br />

utilizando os meios de comunicação<br />

que ele prefere entre os vários que a<br />

oficina deve proporcionar”, elencou.<br />

Normas e regras<br />

Jorge Cancella de Abreu considera<br />

ainda que para mudar comportamentos<br />

não basta publicar as normas<br />

e regras a seguir, até porque nem<br />

todas as pessoas pensam ou reagem<br />

da mesma forma. Assim, tendo em<br />

conta a mudança, a abordagem deve<br />

ser feita da seguinte forma: “As pessoas<br />

confundem conhecimento com<br />

comportamento, que são duas coisas<br />

IMPACTO DO COVID-19 E GUERRA NA UCRÂNIA<br />

Para finalizar esta nossa conversa,<br />

perguntámos a Jorge Cancella de Abreu<br />

como a Covid-19 e a agora a guerra na<br />

Ucrânia impactaram no negócio das oficinas<br />

automóvel em Portugal. Jorge dividiu a<br />

resposta em duas partes: efeitos nos clientes e<br />

efeitos no negócio.<br />

“Nos clientes, a dificuldade em comprarem<br />

carro novos acaba por ser favorável às<br />

oficinas, pois o ciclo de posse estende-se.<br />

Havendo carros mais velhos, é necessária<br />

mais manutenção. Já as oficinas de marca<br />

terão mais dificuldade, pois intervêm mais em<br />

carros recentes. O aumento dos combustíveis<br />

vai obrigar as pessoas a repensar a utilização<br />

de transportes particulares, mas o receio da<br />

contrair a Covid pode funcionar de forma<br />

contrária. Com a inflação crescente, as pessoas<br />

vão perder poder de compra, pelo que serão<br />

mais sensíveis a soluções mais baratas, e como<br />

tenderão a utilizar menos os carros, a utilização<br />

das oficinas será só para o essencial”, afirma.<br />

Por outro lado, no negócio, “o aumento<br />

das matérias primas pode ser aproveitado<br />

para manter stock dos componentes mais<br />

utilizados. Por outro lado, a valorização<br />

(encarecimento) das matérias primas, vem<br />

ajudar a valorizar as peças substituídas que<br />

por alguns são consideradas como lixo, mas<br />

que podem ser uma fonte suplementar de<br />

receitas. As taxas de juro irão subir pelo que se<br />

deve ter muito mais atenção entre os prazos<br />

de pagamento e prazos de recebimento, com<br />

taxas mais altas, o dinheiro nos clientes não<br />

rende juro”, diz.<br />

Cancella de Abreu deixa o aviso: “as oficinas<br />

deveriam repensar como cada um destes<br />

fatores pode afetar os seus clientes o negócio<br />

deles, e por consequência também o próprio<br />

negócio da oficina, que deve estar muito<br />

atenta para se ir ajustando às sucessivas<br />

alterações do mercado”.<br />

diferentes, por vezes pedem-me para<br />

fazer ações de formação porque querem<br />

alterar o que os seus colaboradores<br />

fazem, mas a maioria das sessões<br />

de formação não servem esse objetivo,<br />

como costumo dizer, se as pessoas<br />

não fizerem algo de diferente nas primeiras<br />

72 horas, nunca o irão fazer<br />

porque são absorvidas pela rotina.<br />

O conhecimento não garante comportamento,<br />

o conhecimento adquire-se<br />

instantaneamente, enquanto o<br />

comportamento se desenvolve. Não<br />

é a ler um livro (conhecimento) sobre<br />

natação que serei capaz de nadar<br />

(comportamento). As pessoas<br />

alteram os seus comportamentos<br />

por si, e não pelos outros, pelo que<br />

utilizamos um processo de vários<br />

passos para alterar comportamentos<br />

com sucesso, experienciado em pessoas<br />

de diversos setores económicos,<br />

desde hotelaria, restauração, banca,<br />

seguros, farmacêuticas, e outras,<br />

mas como os comportamentos têm<br />

de ser desenvolvidos, é um processo<br />

que não é instantâneo, leva o tempo<br />

que for necessário para que seja<br />

definitivo e para que as pessoas não<br />

voltem ao comportamento que queremos<br />

alterar, e algumas empresas<br />

estão à procura de rapidez investindo<br />

em soluções que não resultam, mas<br />

que as deixam desresponsabilizadas.<br />

Os comportamentos não se alteram<br />

tentando mudar, porque são a face<br />

visível do mindset (que não se altera<br />

de fora), não posso pedir a um robot<br />

para fazer algo que não está programado,<br />

tenho de primeiramente alterar<br />

a sua programação, para depois<br />

ele fazer o que desejo que faça. Ora,<br />

não se consegue alterar comportamentos<br />

tentando mudar comportamentos,<br />

só forçando, obrigando a<br />

controlar e a penalizar ou bonificar<br />

para garantir que forçados funcio-<br />

AS PESSOAS CONFUNDEM CONHECIMENTO COM COMPORTAMENTO.<br />

O CONHECIMENTO NÃO GARANTE COMPORTAMENTO,<br />

O CONHECIMENTO ADQUIRE-SE INSTANTANEAMENTE,<br />

ENQUANTO O COMPORTAMENTO SE DESENVOLVE<br />

38 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


nam, mas depois conforme abrandamos<br />

a vigilância, ou os incentivos<br />

e/ou penalizações tudo volta à forma<br />

anterior”, explica.<br />

A economia digital<br />

No que diz respeito à economia digital,<br />

Cancella de Abreu diz esta que<br />

veio permitir uma recolha de dados<br />

que, se forem bem trabalhados, podem<br />

ajudar bastante as oficinas e<br />

melhorar a experiência de cada um<br />

dos seus clientes. Um modelo de serviços<br />

personalizados pode ser implementado<br />

por três fases:<br />

“A primeira fase tem a ver com o tratamento<br />

dos dados existentes e com<br />

a recolha de novos dados. Assim, o<br />

Jorge Cancella de Abreu é da opinião<br />

que a expressão “Pós-venda» deve<br />

mudar para «Pós-compra» e explica<br />

o porquê desta mudança através do<br />

quadro comparativo que publicamos<br />

abaixo, onde assinala as grandes<br />

diferenças<br />

melhor será nomear uma pessoa específica<br />

que vai ser a responsável pela<br />

qualidade da introdução dos dados.<br />

Essa mesma pessoa deve rever frequentemente<br />

essa qualidade, deve<br />

organizar tabelas de introdução de<br />

dados, verificar a validade dos dados<br />

e se estes estão atualizados, elaboração<br />

de fichas de cliente, sensibilização<br />

da equipa para a importância e<br />

utilidade dos dados e do potencial<br />

benefício de utilização. Depois é preciso<br />

recolher os dados dos clientes,<br />

dos contactos efetuados pelos vendedores,<br />

dos orçamentos e propostas<br />

e ainda das faturas, é preciso fazer o<br />

registo das visitas à oficina e das intervenções<br />

em garantia e fora dela.<br />

Há que registar as avaliações dos inquéritos<br />

de satisfação dos clientes e<br />

suas reclamações e por fim, aproveitar<br />

cada contacto para validar e atualizar<br />

os dados referentes ao Cliente.<br />

Na segunda fase acontece a recolha<br />

de informação através do tratamento<br />

dos dados, classificá-los através<br />

das suas necessidades específicas,<br />

segmentá-los com base no comportamento<br />

e no potencial, identificação<br />

dos segmentos mais rentáveis e calcular<br />

o Costumer Lifetime Value, definição<br />

das “personas” que caraterizam<br />

cada segmento, definindo ambições e<br />

receios, bem como os melhores meios<br />

e momentos para comunicar com esses<br />

clientes e com os seus perfis.<br />

Para a terceira fase, deixamos a dinamização<br />

e personalização do relacionamento,<br />

desenvolvimento de ações<br />

regulares para recolher e completar<br />

informações para novos e para velhos<br />

clientes e contatar esses mesmos<br />

clientes com informações personalizadas<br />

para saber quais as suas necessidades.”<br />

l<br />

Serviço Pós-Venda<br />

Serviço Pós-Compra<br />

Tipo de Serviço Serviço Oficinal Serviço ao Cliente<br />

Perspetiva do serviço Vista do lado da Oficina, Concessionário/Vendedor Vista pelo lado do Comprador/Cliente/Condutor<br />

Centrado No carro (Reparar o Produto) No Cliente (Serviço para Pessoas)<br />

Como trata o Cliente Pela Matrícula Pelo Nome<br />

Profissional que recebe o Cliente Rececionista de Oficina Conselheiro de Clientes<br />

Filosofia<br />

Os carros são todos iguais, com o meu conhecimento de mecânica e com os<br />

meios de diagnóstico existentes resolvo tudo o que for preciso.<br />

Os Clientes são todos diferentes, para além do conhecimento técnico que é essencial, tenho de<br />

entender os receios, ambições e a expectativa dos Clientes por que isso interfere na satisfação<br />

da experiência do Cliente.<br />

Competências Essenciais Técnicas (mecânica, pintura, eletricidade e eletrónica, ...) Técnicas – Comercial – Relacionais (Gerador de Confiança)<br />

Onde atende o Cliente Atrás de um balcão Com o Cliente com um tablet junto ao carro<br />

Preocupação da oficina<br />

Solucionar o problema técnico Reparar bem o carro<br />

Solucionar de uma forma transparente, com qualidade e higiene o problema do Cliente,<br />

garantindo a sua segurança e mobilidade hoje e amanhã.<br />

Importância do tempo Tempo de reparação Tempo de imobilização (em que o Cliente fica sem a sua solução de mobilidade ou de trabalho)<br />

Marcação da reparação Quando dá mais jeito à oficina Quando é mais conveniente para o Cliente<br />

Como mede a rentabilidade Por reparação, por peça e por hora de mão de obra despendida<br />

Por reparação, por peça e por hora de mão de obra despendida Mas também por Rentabilidade<br />

do Cliente e Rentabilidade por visita<br />

Preço do serviço<br />

Baseado no custo mais uma margem<br />

Preço dinâmico, baseado no valor percebido do serviço e variando com a ocupação da oficina.<br />

Com condições especiais para os Clientes fidelizados<br />

Informação da fatura<br />

Peças substituídas e mão de obra gasta para executar as operações<br />

Como o carro entrou (Diagnóstico), e como ficou melhor depois da intervenção. Dando garantia<br />

de qualidade da intervenção durante algum tempo<br />

Valor percebido<br />

Base de Dados<br />

Se não for uma reparação estética ou de pneus, o Cliente tem dificuldade em<br />

visualizar o que foi feito e não entende o preço que tem de pagar.<br />

Centrados na frota do Cliente Só dados, que por não serem trabalhados (não<br />

geram conhecimento)<br />

O que o cliente pagou não foi a reparação, mas a sua segurança para um período até à próxima<br />

revisão. Deve ser explicado, numa lógica de benefícios para o Cliente em termos que o cliente<br />

entende e valoriza, como redução de risco, de poupança ou economia, de aumento da segurança,<br />

de melhoria do conforto, de redução da poluição, etc...<br />

Recolha de dados sobre o Cliente e trabalhar os dados para conhecer melhor os Clientes<br />

tratá-los personalizadamente para os fidelizar, garantir que falam com eles quando é maior a<br />

probabilidade deles mais necessitarem de uma intervenção/solução<br />

Conceito de Carteira de Clientes a serem trabalhados por um CRM e possível “Call Center”.<br />

HÁ GESTORES QUE SE QUEIXAM QUE DIZEM MAIS DE DEZ VEZES<br />

A MESMA COISA E MESMO ASSIM AS PESSOAS NÃO FAZEM<br />

O QUE ELES QUEREM. ISTO SUCEDE PORQUE NÃO PERCEBEM COMO<br />

SE ALTERAM COMPORTAMENTOS<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 39


entrevista<br />

BRUNO SALGADO E BRUNA ROCHA, GERENTES DA MOVETEC<br />

ONDE ESTÃO<br />

OS PINTORES AUTOMÓVEIS?<br />

O DESAFIO DE ENCONTRAR MÃO DE OBRA ESPECIALIZADA PARECE SER CADA VEZ MAIOR E COMEÇA<br />

A GERAR ‐SE PREOCUPAÇÃO NESTE SETOR. O JORNAL DAS OFICINAS VISITOU AS INSTALAÇÕES<br />

DA MOVETEC, ONDE BRUNO SALGADO E BRUNA ROCHA FALARAM SOBRE AS DIFICULDADES QUE TÊM TIDO<br />

NA EMPRESA QUE GEREM NO CONCELHO DA MAIA<br />

Criada em 2009, a Movetec nasceu do sonho<br />

de Bruno Salgado, que sempre teve “muita<br />

curiosidade e fascínio pela área”. Enquanto<br />

oficina de colisão, começou por estar apenas<br />

dedicada à chapa e à pintura, mas a mecânica foi<br />

tomando um papel cada vez mais preponderante<br />

no negócio e com “um espírito de resiliência muito<br />

grande, conseguimos ultrapassar os três anos<br />

iniciais e fomos singrando no mercado”, conta o<br />

responsável. Em dezembro de 2015, o espaço da<br />

oficina em Vilar do Pinheiro tornou ‐se pequeno<br />

e a Movetec mudou ‐se para a Zona Industrial<br />

da Maia, onde tem uma localização mais central,<br />

que permite uma melhor organização e uma área<br />

maior para trabalhar.<br />

Hoje, graças à cabine adaptada que possuem, fazem<br />

também colisão e pintura de pesados e contam<br />

com uma equipa de dez funcionários. Estão<br />

habilitados para os mais diversos trabalhos, que<br />

podem ir da simples revisão às grandes reparações.<br />

Bruno Salgado explica que, desde 2009, a estratégia<br />

passou sempre pelos acordos com os clientes<br />

empresariais e que, apesar de já ter sido aliciado,<br />

prefere não se associar a nenhuma rede oficinal, o<br />

que lhe permite manter a independência e poder<br />

consultar o mercado “de A a Z”, quando é preciso ir<br />

à procura dos fornecedores com os melhores pre‐<br />

ços nas peças. O proprietário da Movetec entende<br />

que “as peças aftermarket são uma mais ‐valia para<br />

o nosso cliente e, em termos de relação qualidade<br />

preço, preferimos essas peças às de origem em<br />

que a margem é reduzida”. Além disso, a empresa<br />

tem ‐se focado no contacto personalizado com o<br />

cliente, porque considera que “o melhor marketing<br />

é feito boca a boca, no passa ‐palavra entre clientes<br />

satisfeitos. É à custa disso que vamos crescendo,<br />

apesar de estarmos também presentes nas redes<br />

sociais”, afirma.<br />

Escassez de MÃO ‐de ‐obra especializada<br />

E o crescimento poderia ser ainda maior, não fosse<br />

o caso de a Movetec se ver a braços com um dos<br />

maiores desafios da atualidade neste setor: a falta<br />

de mão ‐de ‐obra especializada, especialmente<br />

no que aos bate ‐chapas e aos pintores automóveis<br />

diz respeito. Bruno Salgado é da opinião que as<br />

anteriores gerações criaram a “cultura dos cursos<br />

superiores e hoje faltam ‐nos os quadros técnicos<br />

que são tão fundamentais”. O empresário aponta<br />

ainda o “desinvestimento na formação profissional<br />

em tantas áreas do nosso mercado, sem as quais<br />

nada é executado. Não vale a pena ter alguém que<br />

mande executar se não temos a pessoa que executa”,<br />

diz, lembrando que estas “áreas não são atrativas<br />

para os jovens”.<br />

Questionado sobre o que há a fazer para alterar<br />

este paradigma, Bruno Salgado é perentório, dizendo<br />

que “é preciso mudar mentalidades”. E a<br />

esposa, Bruna Rocha, acrescenta que apesar de<br />

existirem cursos no CEPRA (Centro de Formação<br />

Profissional da Reparação Automóvel), os formandos,<br />

no final, “não querem trabalhar na profissão.<br />

Ainda há o estigma e a vergonha das unhas sujas<br />

e tem que haver uma mudança de mentalidade a<br />

esse nível. A maior parte dos formandos utiliza estes<br />

cursos para tirar a escolaridade obrigatória e<br />

ter uma especialização, mas depois seguir carreira<br />

é complicado”. Bruna vai mais longe e diz mesmo<br />

que “a estagnação por vezes não se deve à falta de<br />

oportunidades, mas sim à falta de vontade de evoluir,<br />

de querer melhorar e não fazer apenas aquele<br />

trabalho”.<br />

Neste momento, a falta de quadros na área da pintura<br />

é uma realidade, tanto na Movetec como em<br />

muitas outras oficinas, e o proprietário está consciente<br />

de que atualmente o mercado já só funciona<br />

através da melhor oferta monetária: “As empresas<br />

já não podem ir buscar pessoal que esteja desempregado.<br />

Isto é como um clube de futebol, para ter<br />

jogador é preciso ir buscá ‐lo a outro clube e pagar‐<br />

‐lhe a peso de ouro, para ter uma equipa que possa<br />

O QUE UM EMPRESÁRIO NESTA ÁREA MAIS QUER É UM PROFISSIONAL QUE<br />

O AJUDE A TOMAR as MELHORES DECISÕES, A POUPAR NOS RECURSOS<br />

SEM PREJUDICAR O CLIENTE, REDUZIR AO MÁXIMO as RECLAMAÇÕES<br />

E ONDE SE POSSA SENTIR UMA RELAÇÃO EM QUE AMBOS FICAM A GANHAR<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 41


BRUNO SALGADO<br />

e BRUNA ROCHA<br />

AS EMPRESAS JÁ NÃO PODEM IR BUSCAR PESSOAL<br />

QUE ESTEJA DESEMPREGADO. ISTO É COMO UM CLUBE DE FUTEBOL,<br />

PARA TER JOGADOR É PRECISO IR BUSCÁ ‐LO A OUTRO CLUBE<br />

E PAGAR ‐LHE A PESO DE OURO, PARA TER UMA EQUIPA QUE POSSA<br />

TER O MÍNIMO DE RESULTADOS E CUMPRIR OBJETIVOS<br />

ter o mínimo de resultados e cumprir<br />

objetivos”, compara, sem esconder a<br />

deceção. Bruno tem atualmente dois<br />

funcionários contratados a receber<br />

formação, porque acredita que<br />

só assim é possível conseguir bons<br />

profissionais, “é uma boa escola de<br />

trabalho”, considera. Hoje em dia o<br />

mercado conta com poucos pintores<br />

automóveis especializados e, desses,<br />

todos têm mais de 40 anos, “com o<br />

passar dos anos vão para a reforma e<br />

não há sangue novo”, lamenta.<br />

O responsável da Movetec repara<br />

que a escassez de mão de obra disponível<br />

decorre também da “cultura de<br />

subsidiodependência de muitos desempregados,<br />

que preferem ficar no<br />

fundo de desemprego ou a trabalhar<br />

«por fora», a fazer biscates”, situação<br />

que Bruna Salgado declara ser “impensável<br />

e totalmente contra a filosofia<br />

da nossa casa. Nós, trabalhadores,<br />

temos que ter direitos, mas também<br />

temos deveres, o dever da moral, da<br />

responsabilidade, ética, lealdade,<br />

empenho, entre outros. O que um<br />

empresário nesta área mais quer é<br />

um profissional que o ajude a tomar<br />

as melhores decisões, a poupar nos<br />

recursos sem prejudicar o cliente,<br />

reduzir ao máximo as reclamações e<br />

onde se possa sentir uma relação em<br />

que ambos ficam a ganhar”.<br />

Para ela, é fulcral “mudar a mentalidade<br />

dos jovens, porque esta é uma<br />

área bem remunerada, comparativamente<br />

com outros setores. Imagino<br />

vídeos a passar na televisão onde o<br />

«João», é um rapaz cool que segue<br />

as trends e faz vídeos para o TikTok.<br />

Acabou de terminar o curso, é pintor<br />

automóvel levanta ‐se de manhã bem<br />

cedo para ir trabalhar. No final do<br />

dia tira a farda e vai ter com os amigos<br />

e mostra ‐lhes com grande orgulho<br />

o carro que ajudou a pintar. Será<br />

utopia?”, questiona.<br />

Este é um tema que os preocupa a<br />

ambos e que levanta o véu sobre uma<br />

questão ampla e que merece ser debatida<br />

– e resolvida – pelos stakeholders<br />

do setor, sob pena deste correr<br />

o risco de estagnar parte do negócio<br />

das oficinas. Além disto, Bruno Salgado<br />

teme ainda as consequências<br />

daquilo a que chama de política da<br />

“terra queimada”, onde a concorrência<br />

baixa os preços de tal modo que<br />

impossibilita a prosperidade e a sobrevivência<br />

das oficinas perante os<br />

constantes aumentos de preços que<br />

estamos a vivenciar. O gestor defende<br />

mesmo “uma concertação que não<br />

existe e deveria existir, porque nem<br />

todos estão habilitados a gerir e praticar<br />

preços e se calhar não estão a<br />

fazer bem as contas”.<br />

“Os gestores são bombeiros,<br />

sempre a apagar FOGOS”<br />

A pandemia veio «abanar» a estabilidade<br />

das empresas, muitas das<br />

quais passaram – e estão ainda a<br />

passar – por momentos difíceis para<br />

recuperar as quebras nos negócios.<br />

As baixas na equipa, por infeção de<br />

Covid ‐19, foram a primeira preocupação;<br />

depois a falta de serviço, no<br />

caso da Movetec, com a paragem das<br />

rent ‐a ‐cars, por não haver turismo;<br />

também a falta de peças continua<br />

a atrasar a entrega aos clientes dos<br />

carros já prontos e agora a guerra e<br />

a inflação galopante, sempre a par<br />

da falta de mão de obra, que só tem<br />

MOVETEC<br />

Gerentes Bruno Salgado<br />

e Bruna Rocha<br />

Morada Rua Raimundo Durães<br />

Magalhães, 339 - 4475-189 Moreira<br />

Telefone 229 260 697<br />

Email movetec@movetec.pt<br />

Site www.movetec.pt<br />

piorado, levam Bruno a dizer que<br />

“os gestores das empresas são bombeiros,<br />

que andam sempre a apagar<br />

fogos”.<br />

No entanto, a atitude perante o negócio<br />

mantém ‐se positiva e a Movetec<br />

continua a apostar na formação,<br />

nomeadamente no que diz respeito à<br />

mobilidade elétrica e híbrida e acredita<br />

que tem ainda “um grande potencial<br />

de crescimento e de continuidade,<br />

dentro desta zona industrial. A<br />

pandemia e a guerra faz ‐nos retrair e<br />

repensar se agora será a melhor altura<br />

para alavancar, mas estou convencido<br />

que são ciclos e vai prosperar,<br />

esperemos o quanto antes, porque é<br />

bom para todos e para a sociedade<br />

em geral”, prevê.<br />

Sobre o futuro, Bruno Salgado<br />

adianta que pretende “ter umas outras<br />

instalações, com outra capacidade<br />

e outro nível de equipamento,<br />

num espaço com outras características,<br />

não só no atendimento ao cliente,<br />

mas criando outra imagem. 2021<br />

não foi um bom ano, mas 2022 estava<br />

a começar com boas perspetivas.<br />

A guerra na Ucrânia, o aumento da<br />

inflação e a escassez de produtos vêm<br />

colocar um travão na recuperação do<br />

setor e agora torna ‐se muito complicado<br />

perspetivar o que é que vai<br />

acontecer”, conclui. l<br />

42 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


provam<br />

Cada bateria<br />

afirma ser a<br />

melhor do<br />

mercado.<br />

As nossas<br />

baterias<br />

provam<br />

isso<br />

isso<br />

quando<br />

necessário.<br />

<br />

<br />

<br />

.<br />

quando<br />

necessário.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

C riando o futuro – o caminho da Exide:<br />

Criando futuro - o caminho da Exide<br />

C – Exide:<br />

Inovação Confiabilidade<br />

Inovação Confiabilidade Sustentabilidade Alta Performance<br />

In<br />

Su s tentabilidade<br />

<br />

Sust<br />

Alta Performance<br />

<br />

exidegroup.com<br />

exidegroup.com


entrevista<br />

BRUNO NUNES, GERENTE DA MOTORPORTUGAL<br />

O NEGÓCIO Das PEÇas<br />

RECONSTRUÍDas TEM UM<br />

GRANDE POTENCIAL<br />

REPRESENTANTE EM PORTUGAL DO CONCEITUADO GRUPO ESPANHOL ASYSUM, A MOTORPORTUGAL<br />

COMERCIALIZA DESDE 2005 TODA A GAMA DE PRODUTOS RECONSTRUÍDOS DESTE GRUPO, DESIGNADAMENTE<br />

MOTORES, CABEÇAS, TURBOS E CAIXAS DE VELOCIDADE. UM MERCADO QUE TEM CRESCIDO NOS ÚLTIMOS ANOS,<br />

MAS ONDE IMPERA AINDA MUITO DESCONHECIMENTO E DÚVIDAS<br />

44 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


Para Bruno Nunes, gerente da MotorPortugal<br />

“é importante continuar a informar o mercado<br />

sobre o que é um produto reconstruído,<br />

como funciona o processo de reconstrução, no que<br />

consiste e o que envolve todo o processo, pois com<br />

o crescendo de oferta e procura, há muita gente a<br />

comprar “gato por lebre”. Temos infelizmente no<br />

mercado, agentes e clientes que não fazem a distinção<br />

correta entre peças reconstruídas, usadas e<br />

reparadas, e em muitos casos, comercializam ‐se,<br />

por exemplo, peças reparadas como sendo reconstruídas”,<br />

refere.<br />

A MotorPortugal é patrocinadora da “Campanha<br />

Reuse Aftermarket” lançada este ano pelo Jornal<br />

das Oficinas. Porque decidiram patrocinar esta<br />

iniciativa e quais as mais valias que este tipo de<br />

trabalho pode trazer para o aftermarket em geral e<br />

para as oficinas em particular?<br />

Este é o tipo de iniciativas e conteúdos que gostamos<br />

de apoiar e estar presentes. Fundamentalmente<br />

porque é a nossa área de negócio e a nossa<br />

forma de trabalhar e tudo o que sirva para esclarecer,<br />

informar, dialogar e promover é bastante<br />

importante e temos o maior gosto em contribuir<br />

ou ajudar no que pudermos. Não menos importante,<br />

a chancela do Jornal das Oficinas que tão bem<br />

tem representado e apresentado o nosso mercado,<br />

sempre com criatividade, rigor e profissionalismo<br />

tirou ‐nos qualquer dúvida que pudéssemos ter, relativamente<br />

ao envolvimento na campanha.<br />

A MotorPortugal é o exemplo de uma empresa<br />

que trabalha o conceito de economia circular há<br />

muito tempo. Como define este conceito e de que<br />

modo a MotorPortugal executa a circularidade dos<br />

materiais?<br />

A essência do nosso negócio e do nosso trabalho<br />

assenta de facto no conceito de economia circular,<br />

principalmente a nível de produção. A MotorPortugal<br />

disponibiliza produtos automóveis reconstruídos<br />

cuja produção passa por pegar no produto<br />

velho, avariado ou com falta de peças, e reutilizá‐<br />

‐lo, dar ‐lhe uma nova vida, com um processo industrial,<br />

metódico, cujo resultado final permite<br />

equipará ‐lo a um produto novo. Estamos desta<br />

forma a promover a sustentabilidade, entregando<br />

ao cliente um produto economicamente mais viável<br />

e com menor impacto ecológico para o planeta.<br />

Como pode uma empresa como a MotorPortugal<br />

ajudar as oficinas a serem mais sustentáveis e<br />

rentáveis, num contexto de grandes mudanças e<br />

transformações que o setor atravessa?<br />

A indefinição à volta do nosso mercado é grande,<br />

ninguém pode prever o que realmente acontecerá,<br />

passamos por uma fase de grandes mudanças e<br />

MOTORPORTUGAL<br />

Gerente Bruno Nunes<br />

Morada Rua Francisco Canas, 23 – Fração AT<br />

2660-500 Loures<br />

Telefone 212 351 170<br />

Email marketing@motorportugal.pt<br />

Site www.motorportugal.pt<br />

intenções, principalmente com a entrada dos veículos<br />

elétricos, e hoje ninguém pode afirmar que<br />

sabe o que irá acontecer e quando. Da nossa parte<br />

iremos continuar a acompanhar o que o mercado<br />

nos pedir e trouxer, por isso mantemos todos os<br />

nossos técnicos com formação contínua e a fábrica<br />

com atualização tecnológica sempre que necessário.<br />

Desejamos continuar a ser uma alternativa e<br />

disponibilizar um produto reciclado, economicamente<br />

mais interessante que o novo, mais sustentável,<br />

com uma menor pegada ambiental, com<br />

uma qualidade e fiabilidade que o torna uma excelente<br />

alternativa ao produto novo.<br />

Considera que o utilizador final está mais recetivo<br />

aos motores usados e reconstruídos? Por uma<br />

questão económica ou também ambiental?<br />

Nesta fase apostaria ainda maioritariamente numa<br />

motivação quase exclusiva económica, sem grandes<br />

atenções para a questão ambiental, e é também<br />

nesta mudança de mentalidade e agenda, que<br />

campanhas como o “Reuse Aftermarket” pode ser<br />

importante. A questão económica é por motivos<br />

óbvios importante, mas existir também uma consciencialização<br />

do impacto ambiental da escolha que<br />

estamos a fazer e da importância que isso tem é algo<br />

que temos que reforçar e deixar de ignorar.<br />

Onde são reconstruídos os motores que<br />

comercializam?<br />

Os nossos produtos são reconstruídos na fábrica<br />

do Grupo Asysum, em Lérida, Espanha, onde<br />

trabalham mais de 200 funcionários. A produção<br />

anual é de 6.000 motores, 12.000 turbos, 5.000<br />

cabeças e 4.000 caixas de velocidades, para exportação<br />

a nível mundial.<br />

A Asysum é pioneira na reconstrução de motores em<br />

É IMPORTANTE QUE O CONSUMIDOR SAIBA COMO FUNCIONA<br />

O PROCESSO DE RECONSTRUÇÃO, NO QUE CONSISTE E O QUE<br />

ENVOLVE, POIS COM ESTE CRESCENDO DE OFERTA E PROCURA,<br />

HÁ MUITA GENTE A COMPRAR “GATO POR LEBRE”


BRUNO NUNES<br />

novas também vão ter peças usadas<br />

e reconstruídas no seu portfólio?<br />

Pode ser uma oportunidade de<br />

negócio?<br />

Não é necessário fazer uma projeção<br />

futura, creio já existirem distribuidores<br />

de peças aftermarket novas a<br />

incluir peças usadas no seu portfólio<br />

assim como reconstruídas, creio que<br />

havendo capacidade e organização<br />

pode ser uma boa oportunidade de<br />

negócio.<br />

Que balanço faz da atividade da<br />

MotorPortugal em 2021? Quantos<br />

motores, cabeças, turbos e caixas<br />

complicado. Ao longo de 2021 ainda<br />

conseguimos comercializar à volta<br />

de 850 motores, 150 cabeças, 600<br />

turbos e 200 caixas de velocidades.<br />

O Grupo em Portugal atingiu um volume<br />

de faturação de 2.5 milhões e<br />

meio de euros.<br />

UM PRODUTO RECONSTRUÍDO CUMPRE UMA FUNÇÃO SIMILAR<br />

À DA PEÇA ORIGINAL. ELE É PRODUZIDO UTILIZANDO UM PROCESSO<br />

INDUSTRIALIZADO NORMALIZADO QUE INCORPORA NORMAS<br />

DE GESTÃO FUNDAMENTAIS DEFINIDAS<br />

Espanha, conta com um serviço qualificado,<br />

todas as peças são processadas<br />

em máquinas da mais alta e recente<br />

tecnologia por uma equipa de profissionais<br />

altamente qualificada e um sistema<br />

de gestão de qualidade aprovado<br />

pela Lloyd’s Register Quality Assurance<br />

em acordo com a norma de sistema<br />

de gestão da qualidade (SGD): ISO<br />

9001:2008. É um compromisso para<br />

a melhoria contínua e excelência dos<br />

nossos produtos e serviços, garantindo<br />

o cumprimento dos requisitos legais<br />

aplicados, assim como as exigências<br />

dos nossos clientes.<br />

Fazem entregas para todo o país?<br />

Qual o prazo de envio?<br />

Fazemos entregas para todo o país,<br />

Portugal Continental de forma gratuita<br />

e arquipélago dos Açores e Madeira<br />

com portes. Relativamente aos<br />

prazos, depende de alguns fatores.<br />

Na grande maioria dos casos temos<br />

motores em stock e são enviados<br />

diretamente da fábrica em 24/48<br />

horas (dias úteis), em casos excecionais<br />

de motores que tenham que ser<br />

reconstruídos sobre o próprio, a reconstrução<br />

pode demorar entre 3 ‐5<br />

dias, sendo enviado logo de seguida<br />

via transportadora.<br />

Tendo em conta a sua experiência<br />

no comércio de peças<br />

reconstruídas, que análise faz<br />

deste mercado? Considera que o<br />

negócio das peças reconstruídas<br />

tem potencial para crescer?<br />

É um mercado que continua a crescer,<br />

tanto em procura como em oferta,<br />

mas é um mercado que continua<br />

a passar por algumas dificuldades<br />

no capítulo da informação, ainda<br />

temos infelizmente no mercado,<br />

agentes e clientes que não fazem a<br />

distinção correta entre peças reconstruídas,<br />

usadas e reparadas ou<br />

recondicionadas, e ainda em demasiados<br />

casos, comercializam ‐se<br />

por exemplo, peças reparadas ou<br />

recondicionadas como sendo reconstruídas.<br />

Há ainda demasiada<br />

desinformação, muito fornecedor a<br />

aproveitar ‐se desta confusão e desinformação<br />

do consumidor, para<br />

vender “gato por lebre”. Não fugimos<br />

dessa responsabilidade, pois<br />

fazemos parte do mercado, e cabe‐<br />

‐nos também a nós melhorar nesse<br />

capítulo, a elucidar o consumidor,<br />

fazendo ‐lhe chegar a informação,<br />

esclarecendo as dúvidas, e promovendo<br />

o produto reconstruído de<br />

forma clara, porque o negócio das<br />

peças reconstruídas tem um potencial<br />

grande, pelo que entrega na<br />

qualidade, economicamente e sustentabilidade.<br />

Considera que no futuro os<br />

distribuidores de peças aftermarket<br />

de velocidades comercializaram e<br />

qual o volume de faturação atingido?<br />

Estes últimos dois anos foram bastante<br />

atípicos pelas razões mundialmente<br />

conhecidas, atingindo quase<br />

todas as pessoas e mercados de uma<br />

maneira ou de outra, mas felizmente<br />

2021 já mostrou sinais positivos e<br />

acaba por ser um ano importante de<br />

retoma depois de um ano 2020 mais<br />

E para 2022, quais são as<br />

expetativas de negócio?<br />

Em 2022 as expetativas são de retoma<br />

total. Se nada de anormal acontecer,<br />

se não existirem percalços e as<br />

coisas a nível nacional continuarem<br />

a evoluir positivamente, esperamos<br />

um segundo semestre com o volume<br />

de negócio e a normalidade pré‐<br />

‐pandemia.<br />

Mas mais do que expetativas é o desejo<br />

que não só os mercados, mas a<br />

vida de toda a gente continue progressivamente<br />

a encaminhar ‐se para<br />

a normalidade. Que 2022 seja finalmente<br />

o ano em que viramos a página<br />

e encerramos este capítulo mais<br />

complicado de saúde mundial. l<br />

MOTOR RECONSTRUÍDO E REPARADO<br />

– QUAIS AS DIFERENÇAS?<br />

O grande equívoco que ainda prevalece no<br />

nosso mercado é a confusão entre o motor<br />

reconstruído e reparado, ou piora quando<br />

se utilizam os termos recondicionado e<br />

remanufaturado. Os pontos comuns entre<br />

ambos os processos começa e termina<br />

no facto de ambos pegarem em motores<br />

usados, normalmente com algum defeito,<br />

mas enquanto o motor reparado tal como o<br />

nome indica é apenas reparado, e em alguns<br />

casos pintado para melhorar o seu aspeto, o<br />

motor reconstruído não só é reparado como<br />

tem as peças revistas na totalidade, são<br />

substituídos todos os componentes de desgaste<br />

e componentes que não apresentem resultados<br />

satisfatórios nos testes de qualidade.<br />

O motor reconstruído é totalmente restaurado<br />

para as suas especificações originais de fábrica,<br />

e como consequência de todo este rigoroso<br />

processo é comumente apelidado de motor zero<br />

quilómetros. Um motor reparado ou também<br />

chamado muitas vezes de recondicionado, não<br />

pode nunca ser comparado nem confundido<br />

com motor reconstruído, são dois produtos com<br />

uma qualidade e fiabilidade bastante diferente.<br />

Sobre a segunda parte da questão e<br />

respondendo mais diretamente, a CLEPA (The<br />

European Association of Automotive Suppliers)<br />

tem como definição de peça reconstruída o<br />

seguinte: “um produto reconstruído cumpre<br />

uma função similar à da peça original.<br />

Ele é produzido utilizando um processo<br />

industrializado normalizado em linha com<br />

determinadas especificações técnicas, O<br />

processo industrializado incorpora normas<br />

de gestão fundamentais definidas. Uma peça<br />

sobressalente reconstruída possui uma garantia<br />

como uma peça sobressalente nova.”<br />

46 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


Oficina<br />

do Mês<br />

Veja o vídeo<br />

O BUSINESS PLAN PARA OS PRÓXIMOS DOIS/TRÊS ANOS<br />

PASSA POR ABRIR CINCO MFORCE LABS: TRÊS EM LISBOA E DOIS<br />

NA ZONA NORTE, PORTO E ARREDORES, O QUE VAI PERMITIR DAR<br />

UM SUPORTE MUITO INTEGRADO A TODA A REDE


MFORCE LAB<br />

PARA TRATAR<br />

DA SAÚDE DO AutomÓVEL<br />

É UM CONCEITO INOVADOR DA REDE OFICINAL MFORCE E PRETENDE COMPLEMENTAR A CAPACIDADE TÉCNICA<br />

DO GRUPO COM UMA SOLUÇÃO INTEGRADA, PARA SERVIÇOS DE REPARAÇÃO DE MAIOR ENVERGADURA<br />

A<br />

primeira oficina MForce Lab abriu há um<br />

ano na zona da Expo, em Lisboa, e o projeto<br />

não poderia estar a correr melhor,<br />

nas palavras do responsável das oficinas hospital<br />

MForce Lab, Pedro Mascarenhas, com quem estivemos<br />

à conversa. A abertura de novos «hospitais»<br />

de automóveis já está planeada e inclui a criação de<br />

uma academia de formação de profissionais.<br />

Foi há cerca de dois anos que as antigas oficinas<br />

Midas deram lugar à rede MForce, com cerca de<br />

80 pontos aderentes por todo o país. As «clínicas»,<br />

como são chamadas, são oficinas de serviços<br />

rápidos, onde o tempo médio de reparação ronda<br />

1h30. Estão preparadas para realizar trabalhos<br />

de manutenção, pneus e os mais variados serviços<br />

programados, garantindo uma resposta eficaz<br />

aos clientes, com pouco tempo de imobilização da<br />

viatura. No entanto, os responsáveis começaram a<br />

notar uma lacuna no que aos serviços de maior dificuldade<br />

dizia respeito e apostaram na criação de<br />

um primeiro MForce Lab, um «hospital», onde a<br />

assistência alcança um nível mais profundo.<br />

“Não podemos fazer cozidos à portuguesa<br />

na cozinha do McDonald’s”<br />

Apesar de estarem dotados, nas «clínicas», de capacidade<br />

técnica para dar apoio a algumas avarias, a<br />

MForce compreendeu que era preciso um complemento<br />

que permitisse dar assistência aos clientes<br />

enquanto solução integrada. No entender de Pedro<br />

Mascarenhas, diretor das Oficinas Hospital MForce<br />

Lab, “não fazia sentido estarmos a pedir aos clientes<br />

para irem fazer estas reparações maiores fora da<br />

nossa rede, mas também não fazia sentido apostarmos<br />

em fazê ‐las dentro da nossa rede porque não<br />

tínhamos essa capacidade. Não porque não tenhamos<br />

técnicos capazes, mas porque não podemos fazer<br />

cozidos à portuguesa na cozinha do McDonald’s.<br />

Se o fizéssemos prejudicaríamos os nossos clientes,<br />

porque iríamos tirar espaço e capacidade às oficinas<br />

para os receber”. Assim, nasceu a MForce Lab, um<br />

conceito que já tinha sido falado entre Pedro Cunha,<br />

o CEO da MForce e o próprio Pedro Mascarenhas,<br />

que desde logo liderou o projeto da MForce Lab,<br />

“que é o nosso «hospital», onde fazemos as grandes<br />

reparações”, explica.<br />

Um ano depois da abertura deste primeiro MForce<br />

“NUNCA ME VI A FAZER MAIS<br />

NADA SEM SER A TRABALHAR<br />

COM AutomÓVEIS”, PEDRO<br />

MASCARENHAS<br />

O diretor das Oficinas Hospital MForce Lab, Pedro<br />

Mascarenhas, define ‐se como um apaixonado por<br />

automóveis. Aos 18 anos partiu, com três colegas, para<br />

Inglaterra, onde se licenciou em Engenharia Automóvel,<br />

um curso que, à data (1993) não existia em Portugal.<br />

Regressou ao país natal e esteve, desde sempre, ligado<br />

ao pós ‐venda, tendo começado como rececionista na<br />

VTD, da Teixeira Duarte. “Fui evoluindo, até que fui para<br />

Angola como diretor técnico da Renault, estive lá dez anos,<br />

passei para coordenador dos diretores técnicos do grupo<br />

todo e, posteriormente, para diretor ‐geral de três marcas<br />

automóveis. Sempre fui apaixonado por carros, nunca me<br />

vi a fazer mais nada sem ser a trabalhar com automóveis”,<br />

conta. Assume agora a gestão dos «hospitais» da MForce,<br />

que vieram para tratar dos problemas mais complicados de<br />

saúde dos automóveis.<br />

Lab, Mascarenhas não tem dúvidas em considerar<br />

que “é um conceito vencedor, não só pelo que a oficina<br />

per si tem feito, mas também porque nos dotou<br />

de capacidade para ajudar os nossos clientes”.<br />

A ideia é abrir já este ano mais um MForce Lab<br />

no Porto e um segundo «hospital» em Lisboa, em<br />

local ainda a designar. O responsável esclarece que<br />

com um ponto já a funcionar na zona oriente da<br />

capital, “que cobre a zona de Lisboa até Vila Franca<br />

de Xira e até a margem sul”, o ideal será encontrar<br />

outro local estratégico na parte ocidental, junto a<br />

Sintra ou à Amadora, “mais perto das nossas oficinas<br />

de Cascais ou Massamá”, afirma, adiantando<br />

que “o business plan para os próximos dois/três<br />

anos passa por termos cinco MForce Labs: três em<br />

Lisboa e dois na zona norte, Porto e arredores, o<br />

que nos permite dar um suporte muito integrado à<br />

nossa rede. Claro que é a nossa perceção do mercado<br />

e pode variar”.<br />

Entregar os aprendizes aos mestres<br />

No mesmo local onde hoje funciona o MForce Lab<br />

Expo, o objetivo é criar, em paralelo, a MForce Academy,<br />

uma escola de formação “in loco” para receber<br />

todos aqueles que partilham a paixão e a apetência<br />

pela mecânica. “Este espaço tem todas as características<br />

para poder ser o centro nevrálgico da MForce<br />

Academy, não só pelo facto de termos as instalações<br />

preparadas para termos uma sala de formação, porque<br />

temos as ferramentas, salas de reparações de<br />

motores, temos todos os equipamentos mais modernos<br />

que existem para multimarca, mas também<br />

porque temos o manpower. Temos técnicos de excelência,<br />

bons eletricistas, bons mecânicos, bons reparadores<br />

de motores, bons técnicos de diagnóstico<br />

e juntamos aqui um conjunto de valências que nos<br />

permitem que qualquer pessoa que venha para cá<br />

possa sair daqui a saber fazer mais e melhor”, explica<br />

Pedro Mascarenhas.<br />

Esta MForce Academy não pretende substituir ‐se<br />

às escolas de formação, mas sim regressar ao temwww.jornaldasoficinas.com<br />

Maio 2022 49


MFORCE LAB<br />

NO MESMO LOCAL ONDE HOJE FUNCIONA O MFORCE LAB EXPO,<br />

O OBJETIVO É CRIAR, EM PARALELO, A MFORCE ACADEMY, UMA ESCOLA<br />

DE FORMAÇÃO “IN LOCO” PARA RECEBER TODOS AQUELES QUE PARTILHAM<br />

A PAIXÃO E A APETÊNCIA PELA MECÂNICA<br />

po “em que os aprendizes eram entregues aos mestres<br />

e aprendiam em contexto de trabalho”, com a<br />

mais ‐valia de ser uma aprendizagem remunerada<br />

desde o início. Pelo facto de a mecânica ser um<br />

mercado difícil do ponto de vista da obtenção de<br />

recursos humanos, com cada vez mais desinteresse<br />

por parte das camadas jovens, o nosso entrevistado<br />

sente que “temos a obrigação para com a sociedade<br />

de ajudarmos as pessoas que têm apetência, mas<br />

não têm hipótese de se formar. A ideia é formar<br />

jovens que saem dos cursos técnicos de mecânica<br />

e introduzi ‐los em contexto de trabalho, com uma<br />

formação teórica de seis meses, mais outros seis<br />

meses de estágio, para depois ficarem a trabalhar<br />

connosco”, refere. Outra opção será para quem<br />

gosta de mecânica, mas nunca teve oportunidade<br />

de aprender, “podem vir para cá e fazem formação<br />

connosco”, incita, explicando que o facto de ser remunerado<br />

é uma oportunidade para todos os que<br />

não se podem dar ao luxo de parar dois anos para<br />

fazer uma formação.<br />

Perante carros cada vez mais tecnológicos, Pedro<br />

Mascarenhas sublinha que “a tecnologia tem de<br />

andar de mãos dadas com a nossa formação e nós<br />

estamos preparados para isso. Esta é uma forma<br />

de conseguir trazer pessoas para este setor, que<br />

está em défice neste momento, pois noto que as<br />

profissões técnicas são consideradas «menores».<br />

Nós queremos pessoas que tenham paixão por isto,<br />

depois o resto nós temos capacidade para fazer. É<br />

muito mais fácil quando fazemos aquilo que gostamos”,<br />

assinala.<br />

Preparados para o futuro<br />

Sobre o futuro da mobilidade, o nosso interlocutor<br />

manifesta ‐se ainda cético relativamente à<br />

implementação dos veículos 100% elétricos, que<br />

MAIOR REDE NACIONAL<br />

DE OFICINAS PRÓPRIAS<br />

Com 80 pontos pelo país, a MForce é a maior rede nacional<br />

de oficinas próprias, cobre todo o território português e<br />

conta com mais de 500 colaboradores. Trata-se de uma<br />

marca 100% portuguesa, com ambição internacional,<br />

tendo já cinco oficinas em Angola. As oficinas estão<br />

presentes em shoppings, postos de gasolina e outras<br />

localizações estratégicas, onde têm como objetivo resolver<br />

de forma simples e fiável os problemas de qualquer<br />

veículo, simplificando o processo e aumentando a<br />

conveniência e satisfação do cliente. Esta rede apresenta<br />

um inovador sistema integrado de cuidados de Saúde<br />

Auto que inclui a Linha de Saúde Auto para primeiro apoio<br />

e triagem, a rede atual de mais de 80 oficinas “clínicas”<br />

automóvel convenientemente localizadas para reparar<br />

com confiança e rapidez, e as Oficinas “hospital” altamente<br />

capacitadas para responder a todas as necessidades de<br />

reparação incluindo as mais complexas.<br />

MFORCE LAB<br />

Diretor Pedro Mascarenhas<br />

Morada Av. Marechal Gomes da Costa 29,<br />

1800-255 Lisboa<br />

tELEFOne 218 505 775<br />

Email lab.expo@oficinasmforce.pt<br />

Site www.oficinasmforce.pt<br />

entende que “não servem a toda a gente. Eu moro<br />

no Porto e trabalho em Lisboa, nunca poderia ter<br />

um carro elétrico, com o problema da autonomia,<br />

do tempo que demoram a carregar, o valor da eletricidade<br />

e a rede pública insuficiente”, afirma. No<br />

entanto, admite que é uma tendência do mercado,<br />

com os híbridos plug ‐in a consubstanciarem<br />

“uma aposta mais racional”. Para este nicho, a<br />

MForce já está também devidamente preparada:<br />

“nós damos formação, temos cerca de doze sessões<br />

anuais em que o tema são as viaturas elétricas.<br />

São 96 horas de formação com 10/12 técnicos,<br />

onde são abordados temas como os paradigmas<br />

da nova modalidade, a introdução aos princípios<br />

fundamentais da eletricidade, como colocar uma<br />

viatura híbrida ou elétrica em segurança para se<br />

poder mexer nela, a montagem e desmontagem<br />

de componentes de alta voltagem, os EPI necessários,<br />

as ferramentas… neste momento já temos<br />

144 profissionais especializados em mexer em<br />

veículos elétricos”, conta.<br />

Para já, as reparações nestes veículos ainda se<br />

afiguram como uma situação “residual, porque o<br />

nosso parque é reduzido, mas sabemos que é uma<br />

tendência e estamos preparados para evoluir”, afirma<br />

Pedro Mascarenhas. No que toca à área da colisão,<br />

a rede MForce faz o serviço com recurso a<br />

parcerias, pois preferem focar ‐se “naquilo em que<br />

sabemos que somos muito fortes, que é nas áreas<br />

técnicas de mecânica e de eletricidade”.<br />

Sem abrir muito o jogo, Pedro Mascarenhas adiantou<br />

ainda ao Jornal das Oficinas que, a par da<br />

MForce e MForce Lab, as «clínicas» e os «hospitais»,<br />

a rede está atualmente a desenvolver outras<br />

insígnias, nomeadamente no que diz respeito aos<br />

clientes profissionais e frotistas, prometendo revelar<br />

mais novidades em breve. l<br />

50 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


Atualidade<br />

CAMPANHA EL RECAMBIAZO 2022<br />

MAIS PRÉMIOS<br />

E MAIS PARCEIROS<br />

DURANTE ESTE MÊS DE MAIO ESTÁ EM VIGOR A CAMPANHA EL RECAMBIAZO, UMA DAS AÇÕES MAIS<br />

REPRESENTATIVAS DOS PARCEIROS ASER, E UM REFLEXO FIEL DO ADN DA CENTRAL DE SERVIÇOS ASER E DOS<br />

SEUS VALORES: PROXIMIDADE, COMUNICAÇÃO, INOVAÇÃO E TRANSPARÊNCIA<br />

El Recambiazo nasceu em 2016 com o objetivo<br />

de conseguir novos clientes para os membros<br />

do Grupo ASER, aumentar as vendas, elevar<br />

o valor médio das notas de encomenda e conquistar<br />

novos clientes. Hoje, seis anos depois, El Recambiazo<br />

continua tão vivo quanto no primeiro dia e<br />

os recordes são quebrados todos os anos, de inscrições,<br />

de compras e vendas, de prémios distribuídos,-<br />

…E este ano El Recambiazo volta a distribuir mais<br />

de € 70.000 em prémios entre os clientes dos parceiros<br />

da ASER. El Recambiazo é uma campanha<br />

bem estabelecida no mercado e bem conhecida e<br />

aguardada pelos membros da ASER e seus clientes.<br />

Desde a primeira edição, os responsáveis da ASER<br />

têm trabalhado na mecânica da campanha a fim de<br />

a simplificar o mais possível, para que os clientes<br />

possam facilmente participar e ganhar prémios.<br />

Este ano, os clientes notarão um processo de registo<br />

mais simples e um sistema mais fácil de utilizar.<br />

A campanha tem registado um crescimento de mais<br />

de 50% desde a primeira edição. Todos os anos, o<br />

número de clientes e as vendas dos parceiros aumentam.<br />

Os clientes habituaram-se a fazer encomendas<br />

maiores durante o mês do El Recambiazo,<br />

e isto reflete-se no crescimento das vendas e na rentabilidade<br />

das entregas, pois as carrinhas circulam<br />

com mais material no interior. Os membros são<br />

muito ativos na comunicação da campanha, que é<br />

divulgada em ações na imprensa do setor, boletins<br />

informativos, publicidade online e comunicação<br />

nas guias de encomenda e faturas. Muitos dos<br />

parceiros realizam reuniões regulares com as suas<br />

equipas para analisar a evolução da campanha e<br />

a sede informa-os diariamente sobre o número<br />

de inscrições. Isto confere um nível de detalhe e<br />

análise que lhes permite serem muito pró-ativos e<br />

reativos ao mesmo tempo.<br />

Benefícios para oficinas<br />

Toda a cadeia de distribuição beneficia com a<br />

campanha, mas esta ação é principalmente concebida<br />

para as oficinas, tendo sido investidos mais<br />

de 70.000 euros em produtos que são utilizados<br />

como prémios para as oficinas que registam<br />

as suas notas de entrega e, em alguns casos, elas<br />

próprias passam a campanha para o cliente final.<br />

Serão sorteados diversos tipos de produtos, desde<br />

conjuntos de chaves de fendas a máquinas de diagnóstico,<br />

lâmpadas, chaves dinamométricas, etc..<br />

Nem todos receberão uma máquina de diagnóstico<br />

ou uma estação de carregamento de ar condicionado,<br />

mas receberão um prémio útil pelo seu trabalho<br />

diário, ou mesmo para recompensar os seus<br />

clientes.<br />

Conquistar novos clientes<br />

Os parceiros da ASER utilizam esta ação para alcançar<br />

clientes que de outra forma não conseguiriam<br />

alcançar. Todos os anos, novos clientes são<br />

adicionados à base de dados, o que demonstra tratar-se<br />

de uma ação que fideliza e é apreciada pelos<br />

clientes regulares, mas que também serve para<br />

atrair novos clientes. Apesar do contexto difícil em<br />

que vivemos, a ASER trabalha para definir estratégias<br />

que lhe permitam ultrapassar as dificuldades<br />

que surgem no mercado e continuar a oferecer o<br />

melhor serviço ao cliente. O El Recambiazo está<br />

incluído nestas estratégias e toda a campanha foi<br />

desenvolvida para conseguir atingir os melhores<br />

resultados. l<br />

52 Abril I 2022 www.jornaldasoficinas.com


ECOFORCE.<br />

FAZ UMA CONDUÇÃO SUSTENTÁVEL,<br />

PENSA NO TEU FUTURO.<br />

Um coração verde bate dentro dos automóveis mais evoluídos. O conceito<br />

de mobilidade está em constante evolução: conte com a tecnologia FIAMM para<br />

apoiar essa mudança. A nova gama de baterias ecoFORCE suporta as necessidades<br />

energéticas dos automóveis mais modernos. Os sistemas Start&Stop e Brake Energy<br />

presentes em automóveis micro-híbridos exigem um uso muito intenso da bateria:<br />

A FIAMM tem a solução ideal para continuar a viajar com eficiência.<br />

www.polibaterias.com<br />

geral@polibaterias.com<br />

www.fiamm.com


Empresas<br />

NOTÍCIAS<br />

Há muito que a MEYLE está ligada aos desportos motorizados, uma vez<br />

que desempenham um papel central no desenvolvimento de produtos,<br />

especialmente enquanto campo de teste em situações reais. É por isso<br />

que o fabricante sediado em Hamburgo vai continuar a patrocinar as equipas<br />

T3 Motorsport e SL Trucksport 30 e manter o seu envolvimento no Rali da Alemanha<br />

com Christian Riedemann na próxima época. Para além da participação<br />

MEYLE CONTINUA A APOIAR<br />

DESPORTOS MOTORIZADOS<br />

da T3 Motorsport no ADAC GT Masters, a equipa de Dresden irá competir pela<br />

primeira vez com um Audi R8 LMS GT4 no DTM Trophy. Os pilotos poderão<br />

contar com a experiência dos engenheiros da MEYLE nessas competições. Para<br />

a MEYLE, é importante destacar que esta é a segunda época consecutiva em<br />

que irá apoiar a equipa júnior do Opel e-Rally e demonstrar que os desportos<br />

motorizados e a sustentabilidade são perfeitamente conciliáveis.<br />

ALLIANCE AUTOMOTIVE GROUP<br />

COMPRA LAUSAN<br />

Alliance Automotive Group | Era sabido que a direção da<br />

Lausan estava a negociar há mais de um ano a venda da empresa<br />

a um grande grupo, o que veio a concretizar-se com a recente<br />

aquisição do maior distribuidor de peças ibérico pela AAG - Alliance<br />

Automotive Group. O distribuidor europeu Alliance Automotive<br />

Group (AAG) é uma empresa fundada em 1989 por Jean Jacques<br />

Lafont, também proprietário da Groupauto France, com uma<br />

presença forte em toda a Europa através da aquisição de diferentes<br />

empresas no Reino Unido, Alemanha, Polónia, Holanda e Bélgica.<br />

A empresa é uma subsidiária integral da GPC - Genuine Parts<br />

Company, o maior distribuidor mundial de peças para automóveis<br />

com atividades na América do Norte, Europa e Ásia. A venda da<br />

Lausan à Alliance Automotive Group inclui tudo: produtos, stock e<br />

armazéns, e apenas envolve uma mudança de propriedade. Nada<br />

mudará na gestão, uma vez que toda a equipa de gestão atual se<br />

mantém no ativo. De referir que a Lausan está presente em Portugal<br />

através da Soulima, empresa que adquiriu há cerca de dois anos.<br />

54 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


CELEBRA 1 ANO DE PARCERIA COM GARAGEM AURORA<br />

Fuchs | A colaboração entre a Garagem Aurora e a Fuchs Lubrificantes foi precisamente pensada assim:<br />

como parceria de aconselhamento mútuo. Para o gerente, esta vantagem e o espírito de equipa com os<br />

técnicos e os comerciais da FUCHS valem muito mais do que os bons resultados de negócios desta parceria.<br />

70 por cento dos clientes têm Porsches clássicos e 12 clientes são pilotos a tempo inteiro. Reagiram muito<br />

bem quando a Garagem Aurora lhes comunicou a parceria com a Fuchs há um ano. “Os pilotos confiam<br />

em nós e, realmente, com a Fuchs as coisas têm funcionado muito bem. Agradou-me o facto de eles<br />

se preocuparem em arranjar o produto que a gente queria, meterem-se logo no mercado à procura de<br />

soluções para trazer para cá o produto. Têm-nos dado um apoio muito bom, quando ligo e pergunto o que<br />

recomendam para este carro ou para aquele. E às vezes também nos ligam a pedir uma opinião”, sublinha<br />

Eduardo Santos, proprietário da oficina. Grande parte dos carros de competição só saem da Garagem<br />

Aurora para a pista de corrida. Os mecânicos especializados tratam de toda a manutenção e preparam as<br />

viaturas para a próxima prova. Eduardo Santos está presente em todas – o que significa 30 fins de semana<br />

por ano – com a equipa de manutenção da Garagem Aurora. “Temos um ambiente muito bom na nossa<br />

box”, sublinha.<br />

INVESTE EM NOVA SUCURSAL<br />

E NOVO CENTRO LOGÍSTICO<br />

LIQUI MOLY | Uma nova sucursal e um novo centro logístico são os próximos passos no<br />

desenvolvimento do negócio da LIQUI MOLY em Espanha. O objetivo é dar ainda mais força<br />

ao negócio, depois de os primeiros três meses do ano confirmarem um forte crescimento do<br />

negócio em Portugal e em Espanha. Mesmo com todos os desafios colocados ao mercado<br />

no primeiro trimestre do ano, a LIQUI MOLY Ibéria registou um crescimento de 41,6% face<br />

ao mesmo período de 2021. Este crescimento foi repartido pelos primeiros três meses do<br />

ano, qualquer um deles com vendas recorde na história da sucursal ibérica da casa-mãe, na<br />

Alemanha. Olhando para o mês de março, que agora termina, o crescimento face a 2021<br />

foi de 28,5% e, se comparado com 2020, a subida foi de uns impressionantes 187,6%. “Não<br />

perdemos o foco perante qualquer adversidade e sabemos o potencial da marca e o que ainda<br />

temos para construir”, sublinha Matthias Bleicher, CEO da LIQUI MOLY Iberia, que acrescenta:<br />

“Este é o trabalho de uma grande equipa, mas também da confiança dos nossos distribuidores<br />

e de todos os clientes que vendem os nossos produtos e dos que todos os dias os aplicam nas<br />

oficinas.”<br />

RETOMA EVENTOS DO SETOR AUTOMÓVEL<br />

ARAN | A Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN) retomou as ações de<br />

proximidade com as empresas do setor com a realização do primeiro evento do Roadshow<br />

ARAN em Trás-os-Montes, no início de abril, no Museu da Oliveira e do Azeite em Mirandela.<br />

Nesta apresentação, foram apresentados aos participantes diversas temáticas relevantes para<br />

o quotidiano das suas empresas e do setor automóvel. Com lotação esgotada, a manhã do<br />

Roadshow ARAN contou com uma sessão de esclarecimento sobre a Nova Lei das Garantias<br />

dinamizada pelo Departamento Jurídico da ARAN. Seguidamente foram apresentadas pelo<br />

CEPRA as soluções de Formação Profissional para o setor automóvel e o plano anual previsto<br />

para as empresas associadas pelo Departamento de Formação da ARAN. Após o almoçoconvívio<br />

foram retomadas as sessões de esclarecimento com o Departamento Técnico da ARAN<br />

a apresentar os Requisitos Ambientais para as empresas e os desafios do futuro da Gestão<br />

Oficinal. O próximo encontro do setor automóvel, Roadshow ARAN, está previsto para 14 de<br />

maio no Algarve, uma edição que se prevê ter o mesmo sucesso do que a sua antecessora.<br />

CONDECORA RHEINMETALL<br />

“FORNECEDOR DO ANO 2021”<br />

General Motors | A General Motors reconheceu a subsidiária da Rheinmetall, Pierburg US, LLC, como<br />

Fornecedor do Ano 2021. A GM decidiu fazer esta homenagem na sua 30ª cerimónia anual em Phoenix,<br />

Arizona. O prémio Fornecedor do Ano da GM reconhece fornecedores globais que distinguem excedendo os<br />

requisitos da GM, por sua vez, fornecendo aos clientes da GM tecnologias inovadoras da mais alta qualidade<br />

na indústria automotive. “Considerando que 2021 apresentou alguns desafios mais singulares da história<br />

recente, realmente demonstra que a nossa equipa assumiu o compromisso de inovar continuamente e<br />

encontrar soluções criativas para atender as necessidades dos nossos clientes, independentemente dos<br />

obstáculos”, diz Rene Gansauge, Presidente de Pierburg, que aceitou o prémio em nome da Rheinmetall.<br />

“Nós estamos orgulhosos do nosso relacionamento de longa data com a GM e apreciamos o seu<br />

reconhecimento do compromisso da Rheinmetall em oferecer apenas o melhor atendimento ao cliente”.<br />

“O evento Fornecedor do Ano deste ano foi especial não só porque é o 30º aniversário do programa, mas<br />

porque nos deu a oportunidade de reconhecer os nossos fornecedores e por perseverarem um dos anos<br />

mais desafiadores que a indústria já enfrentou”, disse Shilpan Amin, vice-presidente da GM.<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 55


NOTÍCIAS<br />

EMPRESAS<br />

FORTALECE POSIÇÃO NO OESTE<br />

CGA Car Service | A CGA Car Service numa parceria entre a Auto<br />

Delta e a HF Peças, com grande implantação na zona de Mafra, acaba de<br />

anunciar a sua mais recente adesão, a Stick Garage passa a fazer parte da<br />

rede oficinal. A Região Oeste tem sofrido um crescimento populacional<br />

bastante assinalável, num movimento centrífugo com origem na cidade<br />

de Lisboa. Isto ocorre não só devido ao aumento do custo de vida na<br />

capital mas também ao mais elevado índice de qualidade de vida<br />

desta região a que acresce a rapidez e facilidade de acessos à maior<br />

cidade do país. O aumento continuando do volume de trabalho aliado<br />

à necessidade de mais e melhores ferramentas de apoio bem como o<br />

acesso a dados técnicos que apoiem o seu serviço são as grandes razões<br />

para que o proprietário da Stick Garage tenha dado este decisivo passo.<br />

“Estamos certos de que iremos caminhar lado a lado rumo à distinção no<br />

mercado onde está inserido”, afirmou o departamento de comunicação<br />

da CGA Car Service.<br />

GRUPO NORS CENTRADO EM<br />

MELHORAR EFICÁCIA NO NEGÓCIO<br />

AFTERMARKET<br />

O<br />

Grupo<br />

Nors decidiu avançar com o processo de fusão das operações de Aftermarket em<br />

Portugal, que englobam as empresas Civiparts e Newonedrive. As três marcas associadas<br />

às duas empresas: Civiparts, AS Parts e OneDrive, continuam a operar nos seus mercados,<br />

tendo como entidade jurídica a Newonedrive, S.A., partilhando recursos nas áreas de Gestão<br />

de Marketing, Gestão de Stocks e Gestão de Operações, com ganhos de eficácia, agilidade e<br />

serviço ao cliente. Com este processo será possível reforçar a aposta na digitalização dos processos,<br />

otimização da cadeia logística, maior eficiência e melhoria da rentabilidade das operações.<br />

Sendo este o caminho para um posicionamento global a nível do setor, potenciando uma presença<br />

sustentável e capaz de garantir uma experiência cada vez melhor aos seus clientes. João Jervell,<br />

CEO do Aftermarket da Nors em Portugal, sublinha que “este novo modelo de negócio tem por<br />

objetivo melhorar a nossa eficácia. O grande investimento na digitalização dos processos e na<br />

otimização da cadeia logística, garantirá uma experiência cada vez melhor aos nossos clientes”.<br />

EQUIP AUTO 2022 ATINGE OS 60% DE OCUPAÇÃO<br />

A seis meses da abertura, a EQUIP AUTO Paris atingiu 60% da sua meta de vendas e confirmou a sua posição como o evento<br />

comercial de referência para a zona EMEA em termos de inovação para pós-venda automotivo e serviços para a mobilidade.<br />

A EQUIP AUTO Paris realiza-se de 18 a 22 de outubro deste ano, acolhendo cerca de 1.000 expositores e marcas. Nas edições<br />

anteriores, a EQUIP AUTO combinou o presente e o futuro do mundo da reparação: “Reparando hoje, preparando o amanhã”.<br />

Os últimos dois anos têm assistido a uma aceleração das tendências subjacentes já em vigor: nova mobilidade, transição de<br />

transporte sem carbono, tecnologia digital,<br />

direção automatizada, etc.. A EQUIP AUTO deve<br />

capitalizar o seu papel como agente de suporte<br />

e antecipador para o mundo da reparação<br />

e constituem um farol para essas grandes<br />

transformações. O seu principal objetivo é<br />

moldar o futuro automotive. Mais ambiciosa e<br />

inclusiva, a feira está a ampliar os seus temas<br />

e o seu potencial para consolidar a sua vocação<br />

como feira para todo o setor, com todos os<br />

equipamentos, produtos, serviços e inovação<br />

tecnológica da empresas que trabalham tanto<br />

para o mercado de reposição quanto para<br />

equipamentos originais.<br />

CHEGA À PÓVOA DO VARZIM<br />

Humberpeças | A Humberpeças abriu a sua oitava loja, na cidade<br />

da Póvoa de Varzim, reforçando a abrangência geográfica do Grupo<br />

HBP a norte do distrito do Porto. Localizada na Rua do Rio Novo, 561, a<br />

Humberpeças Póvoa conta com uma área total de cerca de 900 metros<br />

quadrados. Fundada em 1987 por Humberto Lopes e Orlanda Costa,<br />

em São João da Madeira, onde hoje se mantém a loja sede do Grupo, a<br />

Humberpeças conta com filiais em Fiães, Vale de Cambra, Vila Nova de<br />

Gaia, Alfena, Santa Maria da Feira, Porto e, desde dia 1 de abril de 2022,<br />

na Póvoa de Varzim. Este novo investimento dá continuidade à política de<br />

proximidade com os seus clientes que a Humberpeças sempre assumiu<br />

desde que iniciou a expansão da sua cobertura geográfica. “Apostamos<br />

na proximidade para assegurar um serviço eficaz e rápido aos clientes”,<br />

com foco “raio de 15 a 20 quilómetros em redor das nossas lojas”, refere<br />

Humberto Lopes, administrador da Humberpeças, sublinhando que esta<br />

tem sido a política orientadora desde a abertura da sua primeira filial, em<br />

setembro de 2009.<br />

56 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


BBB INDUSTRIES<br />

CONTINUA EXPANSÃO<br />

EUROPEIA<br />

A<br />

BBB<br />

Industries, LLC (BBB), fabricante líder em produtos<br />

recondicionados, adquiriu a Budweg Caliper<br />

A/S (“Budweg”). Esta é a sexta aquisição da BBB na<br />

Europa desde 2019 e fornece à BBB a sua primeira instalação<br />

de fabrico sustentável na Europa. Budweg tem<br />

mais de 40 anos de experiência e está sediada<br />

em Odense, Dinamarca. É um fornecedor<br />

líder de pinças de travões recondicionadas<br />

para o mercado europeu de pós-<br />

-venda automóvel, cobrindo mais de 98%<br />

do parque automóvel europeu. Através das<br />

suas instalações na Dinamarca, Budweg<br />

serve a Europa Central e Oriental, França,<br />

Escandinávia, Espanha, Áustria e Suíça.<br />

“Esta aquisição é um desenvolvimento chave<br />

nos nossos esforços em curso para expandir na<br />

Europa e alargar a nossa liderança no mercados<br />

dos produtos recondicionados”, disse Duncan Gillis,<br />

CEO da BBB. “As operações de fabrico sustentável da<br />

Budweg são um forte complemento das nossas operações<br />

existentes, e esperamos ansiosamente receber o seu pessoal<br />

dedicado e qualificado na equipa BBB».<br />

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www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 57


GO, WE<br />

WE WE GO<br />

WEREVER<br />

WEREVER<br />

TOGETHER<br />

TOGETHER<br />

NOTÍCIAS<br />

EMPRESAS<br />

REDUZ EMISSÃO DE CO 2<br />

COM PANOS DE LIMPEZA<br />

MEWA | Os objetivos de modernização estão claramente definidos. Fábricas e oficinas<br />

devem tornar-se mais digitais e mais sustentáveis. Na MEWA, estes assuntos já são<br />

clássicos. Há mais de 100 anos que a empresa alemã disponibiliza um sistema de<br />

panos de limpeza que recolhe os panos usados no cliente, lava-os de forma ecológica e<br />

devolve-os. Para a feira de Hanover, a Hannover Messe, com Portugal como país parceiro<br />

faltam quatro semanas. Tempo suficiente para otimizar a fábrica ou a oficina. Durante<br />

quatro dias, de 30 de maio a 2 de junho, o mundo da indústria vai olhar para o panorama<br />

empresarial português com especial atenção para o nível de digitalização e de emissões<br />

de CO2. A empresa alemã MEWA oferece a empresas de produção e oficinas que queiram<br />

melhorar nestes aspetos uma solução sustentável para a limpeza de componentes,<br />

máquinas e ferramentas. Disponibiliza para alugar panos ultra-absorventes da primeira<br />

qualidade integrados num inteligente sistema. A MEWA fornece os panos, recolhe-os para<br />

a lavagem ecológica e o rigoroso controlo de qualidade e devolve-os. Desta forma, panos<br />

lavados estão sempre ao alcance e a empresa pode dedicar-se completamente ao seu<br />

negócio: à produção ou ao serviço. Assim, contribui dia após dia para a redução de CO2, já<br />

que o sistema de reutilização alivia a carga sobre o ambiente.<br />

TRAINING ACADEMY<br />

DA REDE CONTISERVICE RETOMA FORMAÇÃO<br />

Training Academy | A Training Academy, um programa de formação da ContiService, terminou recentemente<br />

a primeira ação de formação de 2022, de “Técnico de Serviços Rápidos-Área Roda”, dando continuidade ao<br />

ambicioso plano de formação definido pela estrutura da rede. A formação, intitulada Técnico de Serviços Rápidos<br />

-Área Roda, teve como principal objetivo dotar os participantes de todas as competências que lhe permitem proceder<br />

ao diagnóstico correto de todo o sistema de suspensão, após a retirada da roda. Os conteúdos abordaram<br />

temas como o diagnóstico ao rolamento da roda, substituição e cuidados a ter aquando da substituição de um<br />

rolamento de roda, substituição dos foles de transmissão ou direção, diagnóstico de folga na direção e suspensão<br />

e a substituição e cuidados a ter aquando da substituição de um componente ligado à direção ou à suspensão.<br />

Pensada e estruturada com vista à certificação de competências na área da manutenção automóvel a formação<br />

ministrada no âmbito da Training Academy pretende dotar os colaboradores dos diversos pontos de venda com<br />

competências fundamentais para o desenvolvimento das suas atividades de forma eficaz, melhorando a sua<br />

performance e a resposta às exigências dos consumidores.<br />

ESTABELECE PARCERIA COM A B-PARTS<br />

MISTER-AUTO | A Mister-Auto, anuncia a assinatura de uma parceria com B-Parts, líder na distribuição em linha de peças<br />

de substituição. Esta oferta está agora acessível aos 3,5 milhões de clientes Mister-Auto em França. Desde a sua criação, há 15<br />

anos, a Mister-Auto preserva o poder de compra dos seus clientes, propondo-lhes uma gama completa de produtos a preços<br />

atrativos. Hoje, Mister-Auto compromete- se com uma oferta de produtos sustentáveis e responsáveis, alargando o seu catálogo<br />

às peças em segunda mão B-Parts. A partir de 22 de março, os clientes franceses, mas também espanhóis e portugueses,<br />

poderão encomendar no site Mister-Auto mais de 4,5 milhões de referências de peças de reemprego de origem provenientes da<br />

economia circular nas 7 gamas de produtos propostas pela B-Parts : carroçaria, iluminação, elétrica e eletrónica, interior, motor<br />

e transmissão, ou suspensão. Após a recente parceria assinada com a Carecco, que oferece um acesso a um stock local reforçado<br />

para a França, a Mister- Auto reforça igualmente a sua oferta e-comércio graças a mais de 100 fornecedores B-Parts presentes na<br />

Europa. Todas as peças propostas pela B-Parts, parceira da Mister-Auto, resultantes da desmontagem de veículos em fim de vida<br />

por uma rede profissional certificada são de origem (OEM) e beneficiam de uma garantia de 12 meses.<br />

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58 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com<br />

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VICAUTO E FERSA PROMOVEM<br />

CAMPANHA<br />

COM OFERTA DE CARRO<br />

A<br />

FERSA lançou uma campanha em que as oficinas poderão ganhar<br />

um carro, seguindo as instruções do código que vai nas caixas<br />

dos cubos e rolamentos bicónicos comprados na Vicauto. O<br />

rigor, a qualidade e a modernização dos processos de produção, bem<br />

como o constante investimento em I&D permite que a Fersa seja fornecedor<br />

OEM e fornecedor certificado Tier1, o que a posiciona como uma<br />

das marcas líderes do aftermarket. Diariamente, a Fersa aumenta a sua<br />

presença internacional, que já alcança mais de 85 países. A ampla rede<br />

de distribuição, bem como a presença de centros de fabricação próprios<br />

e escritórios técnicos comerciais em mercados estratégicos, permitiram<br />

que a marca Fersa continuasse a crescer, ano após ano, em todo o mundo.<br />

Para participar no sorteio do carro basta comprar produtos Fersa<br />

na Vicauto.<br />

Gosta de beber<br />

um bom vinho<br />

num copo sujo?<br />

O óleo novo<br />

também prefere<br />

um motor limpo.<br />

A limpeza interna LIQUI MOLY é fundamental<br />

para qualquer motor. Limpa o seu interior<br />

e remove depósitos, sujidade e borras de<br />

óleo. Só assim o óleo de motor novo pode<br />

desenvolver todo o seu potencial.<br />

AJUDA A REDUZIR<br />

PARAGENS FORÇADAS DOS AUTOCARROS<br />

STRATIO | A Stratio, plataforma líder mundial de manutenção preditiva de frotas em tempo<br />

real, está ajudar a Go-Ahead Ireland (GAI), integrante do Go-Ahead Group - um fornecedor<br />

global de serviços de transporte de autocarros e comboios - a concretizar a sua visão comum<br />

para um futuro sem paragens forçadas, com menos disrupções no serviço e menos avarias<br />

na estrada. Após uma prova de conceito (PoC) bem sucedida em 2021, a GAI decidiu alargar<br />

o serviço da Stratio para toda a sua frota. Os bons resultados desta prova inicial indicam<br />

que a tecnologia da Stratio irá permitir reduzir as avarias dos veículos da GAI em mais de<br />

57% ao longo dos próximos três anos. A Stratio possibilita à GAI usar os dados dos seus<br />

veículos para informar e otimizar as suas operações ao nível da manutenção. A plataforma<br />

de Inteligência Artificial recolhe e analisa remotamente indicadores cruciais do estado do<br />

veículo, transformando-os em informações acionáveis em tempo real que permitem prever<br />

avarias. Com a Stratio, a GAI conseguirá reduzir a frequência de verificação preventiva e planear<br />

dinamicamente a taxa de desgaste dos componentes, em vez de confiar em estimativas<br />

aproximadas e baseadas na quilometragem, poupando assim tempo e recursos.<br />

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Vantagens: o motor limpo funciona com<br />

mais eficácia após a mudança de óleo,<br />

de forma mais silenciosa e com menor<br />

consumo e emissões poluentes.<br />

LAVE SEMPRE O MOTOR ANTES<br />

DE CADA MUDANÇA DE ÓLEO!<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 59


NOTÍCIAS<br />

EMPRESAS<br />

NORAUTO<br />

ABRE PORTAS<br />

EM CARCAVELOS<br />

A<br />

Norauto,<br />

no âmbito do seu propósito “Automobilista<br />

e Responsável” e dando continuidade ao projeto de<br />

expansão em território Português, anuncia uma nova<br />

abertura em Carcavelos, aumentando a sua presença de centros<br />

auto em Portugal. A abertura do centro Norauto em Carcavelos,<br />

na Estrada da Alagoa, vem potenciar a proximidade<br />

com os seus clientes, o desenvolvimento económico da zona<br />

envolvente e reforçar a empregabilidade nesta localidade,<br />

através da criação de novos postos de trabalho. Com uma<br />

estratégia “People Centric”, a Norauto aposta no desenvolvimento<br />

das suas equipas, numa cultura colaborativa, de coresponsabilização<br />

e autonomia das equipas, a qual é reforçada<br />

pela oportunidade de participação em missões transversais,<br />

em projetos nacionais e internacionais e na realização de grupos<br />

de trabalho em modo ágil, focados no colaborador e no<br />

cliente. Inserida num contexto de elevada competitividade e<br />

num setor em profunda transformação, a Norauto aposta fortemente<br />

no desenvolvimento do digital, das novas mobilidades<br />

e na inovação de novos produtos e serviços, antecipando e<br />

respondendo às tendências do mercado e mantendo a marca<br />

como referência no seu setor, sempre com ênfase na Experiência<br />

Cliente e Experiência Colaborador.<br />

REDE TOPCAR INTEGRA QUATRO NOVAS OFICINAS<br />

TOPCAR | A rede de oficinas TOPCAR, reforça a aposta na oferta abrangente e dispersa no<br />

território nacional com a integração de mais quatro oficinas. Com a abertura destas quatro novas<br />

oficinas, a TOPCAR reforça o investimento na expansão da sua rede, mantendo também a aposta<br />

numa relação mais próxima e dedicada às necessidades dos seus clientes. Posicionada num patamar<br />

superior de excelência de serviço nas áreas de mecânica, eletrónica, diagnóstico e colisão, a TOPCAR<br />

passa agora a ter mais quatro oficinas em Portugal: Em Pedrouços, no concelho da Maia, a TOPCAR<br />

Oficina Venue (Porto), uma oficina de mecânica geral que oferece ações de marketing frequentes,<br />

serviço de Uber para clientes e ainda pagamentos fracionados sem juros; Em Lordelo, no concelho<br />

de Vila Real, a TOPCAR Auto Tojal conta com valências de Mecânica, Colisão, focada na Pintura<br />

e estética automóvel; No Pinhal Novo, na freguesia de Palmela, a TOPCAR MK Car, acrescenta as<br />

valências de Mecânica e Colisão; e Em Alcochete, a TOPCAR Auto Pacífico, localizada numa zona que<br />

até então não estava coberta pela rede.<br />

VALORCAR<br />

RECICLA 108 MIL VFV EM 2021<br />

Durante o ano de 2021 foram abatidos 117.997 Veículos em Fim de Vida (VFV) ligeiros<br />

em território nacional, dos quais 108.902 foram entregues em centros de abate<br />

da rede Valorcar. Estes números representam uma Taxa de Recolha de 92,29% e<br />

um aumento de 7,6% face a 2020 por parte da rede Valorcar. No que respeita aos VFV<br />

recebidos a nível nacional, mantém-se a tendência de aumento da sua idade média, fixada<br />

nos 23,5 anos, o que reflete o envelhecimento do parque automóvel nacional. À semelhança<br />

dos anos anteriores, o Opel Corsa foi o modelo mais abatido, atingindo cerca de<br />

8,1% do volume total, seguido pelo Renault Clio (7,0%) e pelo Fiat Punto (6,4%). Já no<br />

que respeita às marcas, a Renault foi a marca com mais unidades entregues para abate,<br />

atingindo 16,1% do volume total, seguida pela Opel (13,9%) e pela Fiat (10,3%).<br />

60 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


UTILIZA “PLÁSTICO VERDE” NA LOGÍSTICA<br />

bilstein group | Durante décadas, o plástico em bolha tem sido utilizado na área<br />

logística do bilstein group como forma de proteger os artigos nas encomendas. O<br />

especialista em peças sobresselentes também está a dar um importante passo em<br />

direção a uma sustentabilidade mais elevada também nesta área; desde o início do<br />

ano, a empresa tem utilizado apenas material de embalamento que consiste em<br />

até 50% de plástico reciclado. A razão para esta decisão foi a aquisição de novas<br />

máquinas de produção do material de embalamento diretamente nos locais dos<br />

centros logísticos. As máquinas que estavam a ser utilizadas anteriormente já<br />

estavam a atingir o limite da sua vida útil. Não só por isso, mas o novo grande centro<br />

logístico na Alemanha e as alterações nos requisitos dos clientes tornaram essencial<br />

pensar em novos métodos de produção de embalagens de proteção. Isto envolveu<br />

tanto o plástico como as máquinas, uma vez que os fornecedores oferecem ambos<br />

através de uma única fonte.<br />

MAN<br />

RETOMA PRODUÇÃO DE CAMIÕES<br />

A<br />

MAN<br />

retomou, no final de abril, a produção de camiões. A produção estava parada<br />

há seis semanas, desde meados de Março, devido a falhas de abastecimento<br />

causadas pela guerra da Ucrânia nas fábricas de camiões da MAN em Munique e<br />

Cracóvia. As fábricas de camiões da MAN em Nuremberga e Salzgitter estão agora também<br />

a aumentar gradualmente as suas capacidades. “O reinício da produção dos nossos<br />

camiões é um sinal muito bom para a nossa mão-de-obra e para os nossos clientes. No<br />

entanto, ainda não há razão para euforia. Iremos aproximar-nos dos nossos níveis habituais<br />

de produção apenas passo a passo. A produção continua a estar sujeita a grandes<br />

incertezas. Se a guerra se deslocar mais fortemente para a Ucrânia ocidental novamente,<br />

poderemos ser confrontados com um novo impasse. A flexibilidade está e continua a<br />

estar na ordem do dia, tal como a rigorosa disciplina de custos”, disse o CEO da MAN<br />

Alexander Vlaskamp.<br />

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www.jornaldasoficinas.com Maio Abril 2022 61


produto<br />

OS PAINÉIS COM AS CÉLULAS FotoVOLTAICAS PODEM SER MONTADOS TANTO NA<br />

HORIZONTAL COMO NA VERTICAL E A TECNOLOGIA UTILIZADA GARANTE QUE NÃO<br />

SE PARTEM E QUE PODEM RESISTIR A CONDIÇÕES CLIMATÉRICAS ADVERSAS<br />

Veja o vídeo


EUROPART APRESENTA GREEN ENERGY<br />

NOVA TECNOLOGIA<br />

DE CÉLULAS SOLARES<br />

A EUROPART APRESENTOU O SEU MAIS RECENTE PRODUTO, AS CÉLULAS SOLARES DA GREEN ENERGY,<br />

UMA SOLUÇÃO QUE CONVERTE ENERGIA SOLAR DE FORMA ECONOMICAMENTE VIÁVEL E SUSTENTÁVEL, AMIGA<br />

DO AMBIENTE E ECONOMIZADORA DE COMBUSTÍVEL PARA CAMIÕES, CARRINHAS, AUTOCARROS E BARCOS<br />

Para apresentar a nova tecnologia de células<br />

solares da Green Energy agora disponíveis<br />

em Portugal através da Europart, foi dinamizado<br />

um evento na Marina de Albufeira, onde<br />

estiveram presentes o CEO da Green Energy, Karl<br />

Andreasen e o Country Manager para Portugal,<br />

Ricardo Conçalves, juntamente com o diretor geral<br />

da Europart, Heitor Manuel Santos e a sua equipa.<br />

No local encontravam ‐se diversos veículos com as<br />

células fotovoltaicas já instaladas, designadamente<br />

um carro dos Bombeiros com um conjunto solar<br />

de 110W; uma ambulância com um conjunto solar<br />

de 220W; uma Van com um conjunto solar de<br />

220W; e um barco catamaran com painéis solares<br />

de 640W. Foi assim possível testar a comprovar as<br />

potencialidades do sistema, que permite uma solução<br />

de energia totalmente autónoma e sustentável.<br />

O consumo de energia dos veículos comerciais, pe‐<br />

sados e autocarros tem crescido, devido à utilização<br />

de cada vez mais equipamentos e acessórios, como<br />

uma máquina de café, TV, computador, frigorífico,<br />

ferramentas, elevadores e outros aparelhos. As células<br />

fotovoltaicas montadas no telhado do veículo<br />

ou onde houver espaço, são por isso uma boa solução<br />

para o fornecimento de energia a todos esses<br />

equipamentos, sem haver necessidade do motor do<br />

veículo estar a funcionar. As células geram energia<br />

verde enquanto o veículo se descola e quando<br />

está parado. No caso dos autocarros de turismo,<br />

que têm um consumo de energia muito elevado, as<br />

células fotovoltaicas podem produzir 1.000 kWh<br />

para a bateria. Tal significa que há uma economia<br />

de custos na ordem dos 1.000 litros por ano.<br />

Por outro lado, as novas normas para a operação<br />

de motores de veículos inativos atingiram gravemente<br />

as empresas de distribuição nas cidades.<br />

Quando já não é permitido o ralenti, então não<br />

será possível recarregar as baterias principais e as<br />

baterias do empilhador, assim como outros elementos<br />

elétricos. Nestes casos, os condutores que<br />

têm problemas com energia insuficiente durante<br />

as horas de trabalho podem beneficiar bastante da<br />

energia das células fotovoltaicas.<br />

Heitor Manuel dos Santos, diretor geral da Europart<br />

diz estar extremamente satisfeito por poder<br />

oferecer aos seus clientes uma solução de energia<br />

sustentável e economizadora de combustível.<br />

“Estou convencido de que esta solução da Green<br />

Energy para fornecimento de energia e ao mesmo<br />

tempo reduzir o consumo de combustível, o desgaste<br />

da bateria e do gerador através da conversão<br />

económica e sustentável da energia solar será<br />

muito bem aceite pelos nossos clientes”, refere este<br />

responsável. l<br />

A TECNOLOGIA DE CÉLULAS SOLARES GARANTE QUE O VEÍCULO<br />

POSSA FORNECER 220V ÀS MÁQUINAS DE TRABALHO QUALIFICADO,<br />

COMO BERBEQUINS, REBARBADORAS E OUTROS UTENSÍLIOS ELÉTRICOS<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 63


NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO<br />

Produto<br />

ATE APRESENTA O FUTURO DOS TRAVÕES<br />

ARQUITETURA DO VEÍCULO DEFINE SISTEMA TRAVAGEM<br />

À<br />

medida que a arquitetura do veículo se desenvolve,<br />

os sistemas de travagem estão a<br />

tornar-se cada vez mais inteligentes para<br />

poderem satisfazer as necessidades e requisitos futuros<br />

de condução autónoma e eletrificação. Têm<br />

de se adaptar aos modernos sistemas de movimento<br />

modularizados e centralizados, mantendo os mais<br />

elevados padrões possíveis de sustentabilidade e segurança.<br />

A Continental, um dos maiores fabricantes<br />

mundiais de equipamento original, molda ativamente<br />

o futuro dos sistemas de travagem de amanhã, e<br />

a sua marca aftermarket ATE fornece ao mercado<br />

independente produtos e serviços de travagem premium.<br />

Os travões são o elemento mais importante<br />

da segurança ativa de condução. Até à data, têm sido<br />

principalmente sistemas mecânicos com propulsores<br />

de travões a vácuo e transmissão hidráulica de potência<br />

do pedal do travão para o travão da roda. Sistemas<br />

eletrónicos de segurança, tais como o sistema<br />

de travagem anti bloqueio, asseguram que os travões<br />

contribuem proactivamente para a segurança de<br />

condução em situações de fronteira, mesmo sem intervenção<br />

do condutor. Além disso, os travões devem<br />

agora também contribuir para a eficiência do veículo,<br />

ajudando a evitar emissões de CO 2 ou mesmo emissões<br />

de partículas durante a travagem por fricção.<br />

Com cada vez mais funções acrescentadas, a arquitetura<br />

do veículo tornou-se uma rede complexa de<br />

dezenas de Unidades de Controlo Eletrónico (ECUs)<br />

dedicadas. Contudo, para realizar uma arquitetura<br />

moderna, funções únicas, tais como o sistema de<br />

travagem anti-bloqueio, precisam de ser integradas<br />

numa estrutura mais centralizada, na qual existe um<br />

computador de alto desempenho responsável por<br />

domínio (por exemplo, infoentretenimento, Assistência<br />

à Condução). Esta revolução arquitetónica do<br />

controlo do movimento já começou: A Continental<br />

forneceu o ID.3 de automóvel eletrónico da VW com<br />

o primeiro servidor de alto desempenho do mundo<br />

produzido em massa para automóveis. Outro desenvolvimento<br />

importante para os sistemas de travagem<br />

que vem com a mudança da arquitetura do veículo é<br />

a mudança de acionamento hidráulico para eletromecânico<br />

(travão por cabo). Esta é uma mudança<br />

importante para as funções de condução assistida e<br />

automatizada, bem como para a eletrificação dos veículos.<br />

Em 80 por cento das situações de desaceleração<br />

em automóveis elétricos ou híbridos, a travagem<br />

de recuperação pode ajudar a recarregar a bateria enquanto<br />

o pedal parece completamente normal para<br />

o condutor.<br />

No entanto, como este é um cenário futuro sobre<br />

como o sistema de travagem pode ser concebido no<br />

futuro, ainda há algum tempo até que a verdadeira<br />

tecnologia de travagem por fio e a eliminação do sistema<br />

hidráulico se torne relevante para os negócios<br />

diários nas oficinas. O negócio diário das oficinas de<br />

hoje centra-se nos sistemas hidráulicos de travagem<br />

e, por conseguinte, são necessárias as peças sobressalentes<br />

e serviços adequados. A ATE é a conhecida<br />

marca premium da Continental que oferece a tecnologia<br />

de travagem e os produtos de qualidade dos fabricantes<br />

de automóveis.<br />

64 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


MANN-FILTER’S SMART CABIN AIR SYSTEM<br />

RECONHECIDO NA MOTORTEC<br />

MANN-FILTER | O sistema de filtração inteligente desenvolvido pela MANN-FILTER<br />

recebeu a Menção Especial na categoria Componentes Mecânicos da Galeria de Inovação<br />

Motortec 2022. “Com esta menção, a MANN-FILTER recebe mais um reconhecimento pelo carácter<br />

inovador da empresa no desenvolvimento de soluções de filtragem que visam sempre<br />

ir além das normas, bem como pela sua orientação para a mobilidade elétrica e sustentável”,<br />

sublinha Hélder Pereira, responsável da MANN+HUMMEL em Portugal. O Smart Cabin Air<br />

System assegura continuamente que o ar dentro do veículo esteja sempre limpo com baixo<br />

consumo de eletricidade, tendo em conta o desafio de combinar uma gestão adequada<br />

da temperatura sem afetar excessivamente o consumo de energia, pelo que foi concebido<br />

para funcionar o mais tempo possível no modo de recirculação. Por outro lado, a utilização<br />

de inteligência artificial permite monitorizar continuamente a qualidade do ar exterior e<br />

interior do veículo, medindo a concentração de CO 2, humidade relativa e concentração de<br />

partículas no interior do veículo.<br />

TAB 3G ECOTEC,<br />

A SOLUÇÃO PARA VEÍCULOS MAIS ANTIGOS<br />

TAB BATTERIES | lançou o seu mais recente produto no mercado: a nova TAB 3G ECOTEC. Esta<br />

nova bateria, cuja imagem moderna está de acordo com os últimos modelos da empresa, destina-se<br />

principalmente a veículos com mais de 10 anos de idade. Contudo, não é apenas para automóveis, pois<br />

este modelo oferece grande versatilidade e também pode ser instalado em aplicações de lazer, marítimas<br />

e de maquinaria. Além disso, a TAB 3G ECOTEC, com apenas 7 referências, cobre 75% do potencial<br />

mercado de automóveis de passageiros, o que constitui um argumento forte do ponto de vista logístico.<br />

TAB 3G ECOTEC são baterias SMF (seladas, sem manutenção) de cálcio/cálcio que estão em conformidade<br />

com a norma europeia EN50342-6. Isto implica uma série de vantagens, tais como a ausência de gases e<br />

de adição de água. Além disso, oferecem uma taxa de cobrança excecional que corresponde ao nível C1.<br />

A produção destas baterias é realizada na fábrica eslovena em Mezica e cumpre as rigorosas normas de<br />

qualidade da TAB Batteries. Isto traduz-se em fiabilidade, resistência e respeito pelo ambiente que já são<br />

marcas distintivas da gama de baterias TAB.<br />

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LANÇA NOVO COMPRESSOR ELÉTRICO<br />

RPL CLIMN | A RPL Clima é uma empresa que inspira os seus clientes e com mais de 22<br />

anos de experiência no mercado, apresenta uma linha de produtos que melhoram a eficiência<br />

do sistema de refrigeração e que se adaptam às mais variadas situações. Neste sentido e<br />

para complementar a sua gama de produtos para o ar condicionado automóvel, a RPL Clima<br />

lança um novo Compressor Elétrico Universal, direcionado para os veículos de Transporte<br />

de Frio. Para veículos que já possuem ar condicionado de cabine, este compressor é uma<br />

solução para fazer kit´s de frio para câmaras frigorificas. As aplicações incluem os modelos<br />

Renault Kangoo 2020, Mercedes Citan 2020 e Ford Transit Connect 2020.


Notícias<br />

Produto<br />

MARCA DE MAIO NA auto REcto<br />

ZEN SA | A Auto Recto aposta na ZEN SA como marca do mês de Maio. A Auto<br />

Recto acredita na qualidade da marca, dispondo de vários produtos nas categorias de<br />

embraiagem e carretos da mesma. A ZEN SA é uma das empresas líderes mundiais<br />

independentes em motores de arranque, operando no setor automotive desde 1960<br />

sendo atualmente um grande fabricante de peças originais e reposição para o mercado<br />

global. Com seus mais de 1000 colaboradores é, também, uma das maiores referências<br />

nacionais na aplicação da filosofia Lean e mantém um rigoroso processo de qualidade<br />

certificado pelas normas ISO 9001, ISO-TS 16949 e ISO 14001.<br />

DOIS NOVOS ELEVADORES 4 COLUNAS<br />

BREMBO LANÇA<br />

PINÇas DE TRAVÃO<br />

PARA COMERCIAIS LIGEIROS<br />

A<br />

Brembo<br />

apresentou na Motortec Madrid a mais recente adição à sua oferta<br />

de aftermarket: uma família inteiramente nova de pinças de travão para<br />

veículos comerciais ligeiros. Este importante produto marca um passo em<br />

frente na carteira de produtos da Brembo, reforçando a missão da empresa de<br />

se tornar um fornecedor de soluções. As novas pinças derivam diretamente da<br />

experiência da Brembo no mercado de Equipamento Original. Para além de partilharem<br />

a mesma alta qualidade e conteúdo técnico, os novos produtos utilizam<br />

os mesmos processos de pesquisa e fabrico que os seus homólogos do equipamento<br />

original. Esta solução foi fabricada e testada internamente com as tecnologias<br />

mais avançadas, que permitem aos engenheiros da Brembo avaliar o desempenho<br />

e a reação do sistema de travagem sob uma enorme variedade de condições diferentes.<br />

Especificamente, a solução tem origem no know-how técnico da Brembo<br />

e é capaz de lidar com as especificidades estruturais e funcionais dos veículos comerciais<br />

ligeiros mais populares e recentes no mercado.<br />

KROFTOOLS | De todos os novos produtos lançados durante o passado mês de abril,<br />

o destaque vai para o Equipamento de Oficina na secção de elevadores auto e para motos.<br />

Sempre com o objetivo de oferecer os melhores equipamentos, a KROFtools acrescentou<br />

dois novos elevadores de 4 colunas, com as referências 9836 e 9834, que suportam com<br />

toda a segurança até 3,5 e 6,5 toneladas de carga máxima, respetivamente. O elevador<br />

com capacidade de elevação de 3,5 toneladas tem uma altura de elevação de 1,82 m;<br />

Largura total: 3,46 e Comprimento total: 5,19 m. O elevador de 6,5 toneladas tem uma<br />

altura de elevação de 1,80 m, Largura total: 3,42 m e Comprimento total: 7,02 m.<br />

DESENVOLVE NOVO COMPRESSOR INTELIGENTE<br />

OSRAM | Com o novo compressor inteligente OSRAM TYREinflate Connect 650 agora é possível verificar e controlar facilmente a pressão dos pneus,<br />

iniciar o processo de enchimento e verificar a perda de pressão dos pneus através do telemóvel. O OSRAM TYREinflate Connect 650 é um compressor de<br />

pneus digital compatível com o aplicativo OSRAMconnect, com visor retroiluminado para medição fácil e precisa da pressão e enchimento dos pneus mostra<br />

os valores de pressão em BAR, kPA e PSI. Uma vez conectado via Bluetooth com o telemóvel, o aplicativo pode armazenar até cinco veículos e informações<br />

associadas e possui uma função de deteção de esvaziamento. Os respetivos dados do veículo e dos pneus associados são recuperados automaticamente<br />

dependendo da disponibilidade ou também podem ser inseridos manualmente. Além disso, o OSRAM TYREinflate Connect 650 possui a função de desligar<br />

automaticamente assim que a pressão predefinida é atingida.


COMERCIALIZA<br />

SENSORES TPMS DA SKF<br />

ALECARPEÇAS | A AleCarPeças tem disponível em stock<br />

sensores TPMS da SKF. O sistema de monitorização de pressão de<br />

pneus vem predefinido para se adequar a cada veículo e oferece<br />

desempenho equivalente ao equipamento original. Este sensor tem<br />

uma ferramenta de redefinição, luz e advertência de baixa pressão<br />

dos pneus. O sistema inovador de monitoramento de pressão de<br />

pneus deteta perda da pressão de enchimento dos pneus; avisa o<br />

condutor por meio de sinal de luz quando a pressão de enchimento<br />

dos pneus está muito baixa; evita o desperdício de combustível<br />

devido à pressão incorreta de enchimento dos pneus; e proporciona<br />

uma experiência de condução segura.<br />

UFI FILTERS FORNECE<br />

FILTROS PARA SAME<br />

DEUTZ-FAHR<br />

O<br />

Grupo UFI Filters confirma-se como o único fornecedor<br />

de filtração de gasóleo da SAME Deutz-Fahr, ampliando<br />

a sua colaboração histórica também a produtos<br />

dedicados à gestão térmica. O grupo italiano SAME, um<br />

dos principais fabricantes mundiais de máquinas agrícolas,<br />

escolheu filtros de gasóleo UFI e o intercambiador de calor<br />

UFI para os seus novos motores FARMotion. Em particular,<br />

os produtos da família UFI Green Farm, o pré-filtro e<br />

o filtro da série GF100, e o pré-filtro GF1000 são instalados<br />

em aplicações com motores FARMotion. Estes filtros<br />

asseguram a função fundamental de separação da água do<br />

gasóleo, utilizando membranas filtrantes desenvolvidas de<br />

acordo com a exclusiva fórmula FormulaUFI.H2O, que garantem<br />

a máxima eficiência de filtração em contaminantes<br />

dos 30 aos 10 μm; o filtro secundário tem uma função de<br />

filtração fina é desenvolvido de acordo com o FormulaUFI.<br />

CELL, para assegurar a máxima eficiência de filtração a 4<br />

μm. Testados e validados com a SAME, garantem até 1000<br />

horas de trabalho.<br />

Viseldiesel.pdf 1 27/04/22 18:15<br />

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O SEU ESPECIALISTA<br />

EM AR CONDICIONADO AUTOMÓVEL<br />

SEDE: Rua Alexandre Herculano, 477<br />

3510-039 Viseu<br />

Tel.: 232 470 790<br />

E.mail: geral@viseldiesel.pt<br />

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3080-026 Figueira da Foz<br />

Tel.: 233 415 225<br />

E.mail: balcao.figueira@viseldiesel.pt


Notícias<br />

Produto<br />

APRESENTA SISTEMA CARREGAMENTO VE<br />

HERTH + BUSS | O crescente interesse na e-mobilidade e o número crescente<br />

de veículos elétricos está a mudar não só o tráfego rodoviário tradicional, mas<br />

também a procura no mercado de pós-venda automóvel. A Herth + Buss tem vindo<br />

a acompanhar este desenvolvimento há muito tempo e estamos constantemente a<br />

trabalhar para adaptar a nossa gama de produtos às novas exigências dos condutores<br />

e das oficinas. É por isso que a gama de produtos da Herth + Buss inclui a unidade de<br />

carregamento NRGkick para veículos elétricos e híbridos plug-in. A NRGkick é mais<br />

do que uma simples caixa de parede. A NRGkick permite carregar até 32 amperes e<br />

fornece uma potência de até 22 kW. Um veículo elétrico com uma capacidade de 24<br />

kWh pode ser totalmente carregado em pouco mais de uma hora. Isto poupa várias<br />

horas em comparação com os cabos convencionais de carregamento de emergência.<br />

Em vez da instalação adicional e dispendiosa das caixas de parede inflexíveis e<br />

estações de carregamento, apenas é necessária uma tomada padrão quando se<br />

utiliza o NRGkick. Devido aos acessórios de ficha intercambiáveis, o NRGkick é<br />

adequado tanto para tomadas CEE32, CEE16 como para tomadas com ligação à terra.<br />

NOVA FAMÍLIA MOLAS PNEUMÁticas<br />

METALcaucHO | A Metalcaucho acrescentou uma nova família de produtos<br />

ao seu extenso catálogo. As molas pneumáticas ou de gás chegam em grande<br />

escala, com 767 novas referências, incluindo 614 para o porta-bagagens, 124 para<br />

o capot do motor e 29 para o vidro traseiro. Uma vasta gama de opções cobrindo as<br />

necessidades de 41 marcas de veículos. A mola de gás é constituída por um cilindro<br />

de aço contendo um gás pressurizado e uma haste ou pistão que é inserido no<br />

cilindro através de um anel-guia selado. Quando o gás é comprimido na entrada da<br />

haste do pistão, é gerada uma força oposta que o faz comportar-se como uma mola.<br />

Em comparação com um amortecedor hidráulico, isto tem várias vantagens: mais<br />

conforto de funcionamento, mais segurança e uma vida útil mais longa. Quando a<br />

porta traseira se fecha, o gás é pré-carregado na mola e comprimido novamente.<br />

A Metalcaucho oferece um catálogo em PDF no qual o cliente pode encontrar rapidamente<br />

a referência de que necessita para cada veículo. Neste catálogo encontra<br />

uma tabela conveniente com toda a informação necessária: marca, modelo e ano do<br />

veículo, referência Metalcaucho, medidas e diâmetros de cada peça, força de ejeção<br />

e detalhes extra.<br />

BOSCH APRESENTA<br />

NOVA GERAÇÃO FILTRO<br />

DE HABITÁCULO<br />

A<br />

nova geração de filtro de habitáculo da Bosch FILTER + pro atua eficazmente<br />

contra vírus assim como evita o aparecimento de mofo. Até ao final<br />

de 2023, o FILTER + pro irá substituir completamente o seu antecessor<br />

dentro da gama Bosch. Na primavera, quando começa a época do pólen, cresce a<br />

importância dos filtros de habitáculo. Os condutores estão cada vez melhor informados<br />

à cerca dos contaminantes do ar, dos alergénios e vírus, e exigem a melhor<br />

qualidade possível do ar no interior do veículo. Graças ao mais recente desenvolvimento<br />

do filtro de habitáculo FILTER + pro da Bosch, as oficinas podem agora<br />

oferecer aos seus clientes uma proteção adicional para a saúde dos ocupantes do veículo.<br />

O novo filtro é o sucessor do FILTER + da Bosch, capaz de separar alergénios<br />

e pólen, pó fino, bactérias e gases nocivos. Adicionalmente, a nova geração FILTER<br />

+ pro atua eficazmente contra vírus assim como evita o aparecimento de mofo. Até<br />

ao final de 2023, o FILTER + pro irá substituir completamente o seu antecessor<br />

dentro da gama Bosch.<br />

DESTACA EIXO DE TRANSMISSÃO<br />

DIESEL TECHNIC | O eixo de transmissão é um componente importante na tração traseira e das quatro<br />

rodas. O seu trabalho é transferir o torque do motor ou da unidade de transmissão para o diferencial do eixo.<br />

O eixo de acionamento possui juntas universais para que o motor e o eixo não sejam conectados rigidamente.<br />

Assim, garante a mobilidade durante o deslocamento normal e compensa as diferenças de altura. A gama DT<br />

Spare Parts abrange mais de 170 eixos de transmissão diferentes para camiões, autocarros e comerciais ligeiros.<br />

Para garantir a transferência de torque, todas as superfícies do flange devem estar livres de agentes antiferrugem,<br />

lixo e massas antes da instalação. Além disso, as setas de marcação anexadas ao eixo estriado e ao cubo<br />

estriado devem estar alinhadas uma adiante da outra. Deve-se garantir que os eixos de transmissão no estriado<br />

não sejam separados e trocados, pois isso afetaria a qualidade do balanceamento. Uma vez instalados, os eixos da<br />

transmissão devem ser lubrificados.<br />

C<br />

M<br />

Y<br />

CM<br />

MY<br />

CY<br />

CMY<br />

68 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com<br />

K


AMPLIA PORTFÓLIO SENSORES PRESSÃO COMBUSTÍVEL<br />

MS MOTORSERVICE | A MS Motorservice International GmbH continua a expandir fortemente o seu<br />

programa de produtos na área dos sensores. O especialista em peças de reposição lança agora 13 sensores da<br />

pressão do combustível (sensores de pressão do rail) no mercado aftermarket. Junto de muitos fornecedores,<br />

o tubo de distribuição (rail) só pode ser adquirido como conjunto completo, incluindo todas as peças de<br />

montagem. A Motorservice, no entanto, oferece o sensor de pressão propriamente dito como peça de reposição<br />

separada. Assim só precisa de ser substituído o componente efetivamente defeituoso – o que é bem mais<br />

ecológico e tem maior eficiência de custos. Para além disso, os sensores distinguem-se por uma evidente<br />

qualidade de produto. Por último, como empresa distribuidora para as atividades de aftermarket da Rheinmetall,<br />

a Motorservice retira grande parte da oferta diretamente do próprio grupo, ao qual pertence a filial Pierburg,<br />

entre outras. Assim, o especialista multinacional em peças de reposição dispõe dos conhecimentos técnicos e dos<br />

altos padrões de qualidade de um grande fornecedor internacional do ramo automóvel.<br />

APOSTA EM NOVA GAMA DE TRANSMISSÕES<br />

TRUSTAUTO | O Grupo TRUSTAUTO assume-se na vanguarda da distribuição de produtos para os<br />

profissionais mais exigentes e acaba de lançar a gama TRUST PRO-Line. A nova gama de transmissões TRUST<br />

PRO-Line, novas e reconstruídas sobre as mais exigentes normas de qualidade, garantem a máxima eficiência e<br />

durabilidade, mantendo uma boa relação qualidade/preço. A gama TRUST PRO-Line está focada na eletrónica<br />

(direções elétricas; bombas elétricas e eletrónicas; colunas elétricas) e hidráulica (direções monobloco; direções<br />

mecânicas; direções assistidas; bombas de direção), transmissões reconstruídas e novas, juntas homocinéticas e<br />

veios centrais.<br />

ASER E NGK-NTK PARCEIRAS NO<br />

NEGÓCIO DE IGNIÇÃO<br />

E SENSORES<br />

A<br />

ASER<br />

fechou uma parceria com a NGK-NTK para Portugal,<br />

reforçando a sua gama de oferta com as soluções<br />

da especialista em ignição e sensores. Com a incorporação<br />

das marcas NGK no portfólio disponível nos seus associados<br />

portugueses, a ASER dá continuidade à sua estratégia<br />

de reforço da oferta, apostando em fornecedores e produtos de<br />

qualidade, fiabilidade e performance superior. Com 80 anos<br />

de experiência, a NGK consolidou a sua posição de mercado,<br />

destacando-se pela elevada reputação e credibilidade junto da<br />

indústria e das oficinas. Desempenho e fiabilidade são os dois<br />

adjetivos que melhor descrevem as velas de ignição NGK, sendo<br />

que os sensores NTK se afirmam pela máxima precisão. O<br />

reforço de portfólio acompanha ainda o crescimento do Grupo<br />

ASER que, no início deste ano, deu as boas-vindas a três novos<br />

parceiros portugueses – Primopeças, Silvaspeças, Auto Acessórios<br />

Formigosa – que se juntaram às empresas Humberpeças,<br />

Samiparts, N Peças, Celparts, M Peças e ATM Peças, elevando<br />

para nove o número de associados em terras lusas.<br />

rodape_Nelson_Tripa.pdf 5 18/04/2022 15:15<br />

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MÁQUINA<br />

DE CRAVAR MANUAL<br />

MASTERCOOL<br />

SOLUÇÕES EM AR CONDICIONADO<br />

E REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE<br />

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Gestão<br />

COMO RESISTIR À CRISE ECONÓMICA<br />

COLABORADORES<br />

FELIZES E PRODUTIVOS<br />

À LUZ DO PANORAMA ECONÓMICO ATUAL, É MAIS IMPORTANTE DO QUE NUNCA QUE AS EMPRESAS<br />

TENHAM COLABORADORES FELIZES E PRODUTIVOS. E QUANDO TEM UMA FORÇA DE TRABALHO FELIZ<br />

E PRODUTIVA QUE ESTÁ DESEJOSA POR CONTRIBUIR, A SUA EMPRESA CONSEGUE RESISTIR<br />

A QUALQUER CRISE ECONÓMICA<br />

70 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


Em qualquer economia, manter os funcionários<br />

felizes é uma tarefa difícil. Porquê? Porque<br />

a felicidade é, essencialmente, um trabalho<br />

interior. Por outras palavras, a felicidade surge<br />

do interior de uma pessoa. No entanto, os amigos, a<br />

família e o emprego podem aumentar ou diminuir<br />

o nível de felicidade de qualquer indivíduo. Assim,<br />

se o local de trabalho é stressante e/ou se ocorrem<br />

situações difíceis, tais como “traições pelas costas”<br />

e bisbilhotices, a produção dos funcionários diminui.<br />

Os funcionários felizes também se consideram<br />

satisfeitos e têm uma sensação de realização no seu<br />

trabalho. Gostam de si próprios e do que fazem, e<br />

retiram satisfação do seu trabalho. Têm a sensação<br />

de que aquilo que fazem é importante e significativo.<br />

Essas emoções reduzem o stress, o que é um<br />

fator fundamental para a produtividade. De modo<br />

a fazer do seu local de trabalho um daqueles em<br />

que a felicidade e a produtividade prosperam, considere<br />

as seguintes linhas de orientação:<br />

Seja um “bom” empregador<br />

Um “bom” empregador é aquele que estabelece expetativas<br />

claras para os funcionários, incluindo o<br />

saibam que os valoriza. Caso algo corra mal ou<br />

alguém cometa um erro, não “castigue” a pessoa.<br />

Em vez disso, fale com ela, ensine os procedimentos<br />

corretos, e disponibilize apoio e mais ensinamentos<br />

quando for necessário. Lembre-se de que<br />

castigar as pessoas apenas piora as coisas, pois o<br />

funcionário pode ficar irritado e ressentido e pode<br />

querer sabotar o próprio trabalho para se vingar<br />

da empresa. Caso os erros se mantenham após a<br />

correção, então poderá ter de avaliar essa pessoa<br />

para se certificar de que ele ou ela é a pessoa adequada<br />

para a função. Como empregador, tem uma<br />

excelente oportunidade para fazer a diferença na<br />

vida dos seus colaboradores. Isto pode consistir<br />

num sorriso, em perguntar como está a família, ou<br />

questionar acerca dos respetivos interesses ou problemas.<br />

Se sentir que alguém está deprimido, ajude<br />

essa pessoa a obter os recursos necessários, visto<br />

que os funcionários deprimidos revelam maiores<br />

taxas de absentismo, mais problemas de saúde, e<br />

menor desempenho. Lembre-se de que todos nós<br />

somos humanos a trabalhar em conjunto para<br />

fazer face à vida. Temos de cuidar uns dos outros<br />

para conseguirmos os melhores resultados.<br />

QUANDO OS COLABORADORES SÃO LEAIS E DEDICADOS<br />

À EMPRESA, OS LUCROS SÃO MAIS ELEVADOS. INVERSAMENTE,<br />

QUANDO AS PESSOAS SE SENTEM DESMOTIVADAS OU SUBVALORIZADAS,<br />

A EMPRESA RESSENTE-SE<br />

que deve ser feito, até quando tem de ser feito, e para<br />

onde vai após eles concluírem as respetivas responsabilidades.<br />

Tendo em conta estas expetativas, tem<br />

de definir limites claros, demonstrar uma liderança<br />

sólida e proporcionar uma orientação adequada.<br />

Isto significa especificar regras, regulamentos, políticas<br />

e procedimentos. Embora possa conseguir isto<br />

criando um manual do funcionário abrangente, um<br />

bom empregador ou gestor também dará o seu “toque<br />

pessoal”, falando com os funcionários em grupo<br />

e procedendo a ajustes individuais. Independentemente<br />

das expetativas que estabelecer, certifique-se<br />

de que são consistentes para todos os funcionários.<br />

Inclua coisas como entrar mais cedo, períodos de<br />

pausa, horários de refeições, etc. Por exemplo, é<br />

aceitável entrar mais cedo e sair do trabalho mais<br />

cedo? As pausas são obrigatórias? Um funcionário<br />

será penalizado caso se demore regularmente demasiado<br />

à refeição? Quanto mais questões e expetativas<br />

delinear, menos problemas surgirão, o que<br />

leva a trabalhadores produtivos.<br />

Ajude os funcionários<br />

a sentirem-se valorizados<br />

Seja incentivador para os seus funcionários e elogie<br />

quando for adequado. Agradeça aos funcionários<br />

por fazerem um bom trabalho e deixe que<br />

Crie um ambiente produtivo<br />

A configuração física da oficina é importante para<br />

maximizar a produtividade. As pessoas precisam<br />

de espaço suficiente para trabalhar, de equipamento/materiais<br />

adequados, e de um ambiente<br />

confortável e agradável. Certifique-se de que todo<br />

o equipamento está concebido ergonomicamente,<br />

de modo a que motive positivamente os trabalhadores,<br />

ajudando-os em relação às respetivas necessidades<br />

para fazerem o trabalho.<br />

A ecoterapia é um outro elemento de um ambiente<br />

produtivo. Alguns fatores da ecoterapia incluem:<br />

• Certifique-se que dentro da oficina, designadamente<br />

na receção, tem plantas verdes verdadeiras.<br />

As pessoas sentem-se melhor consigo próprias,<br />

com o seu emprego e com o trabalho que realizam<br />

quando sentem uma ligação à natureza em seu redor.<br />

De facto, os trabalhadores que estão perto de<br />

plantas ou janelas revelam uma satisfação significativamente<br />

maior com o trabalho, com o patrão e<br />

com os colegas do que aqueles que não estão. Também<br />

se revelam mais felizes. Se as plantas verdadeiras<br />

não são uma opção, fotografias ou murais de<br />

cenários ao ar livre ajudam um pouco.<br />

• Permita que os funcionários respirem um ar de<br />

qualidade. A poluição do ar interior é um grave<br />

problema nas oficinas. Os purificadores de ar são<br />

extremamente recomendáveis. Substitua os filtros<br />

de ar regularmente, e se for possível, mantenham<br />

as janelas abertas.<br />

• Aproveite a luz solar real quando possível. Caso<br />

os espaços de trabalho não tenham janelas, instale<br />

lâmpadas de espetro total ou específicas para instalações<br />

interiores em todos os espaços, incluindo<br />

luzes LED por cima da cabeça.<br />

• Disponibilize opções alimentares saudáveis no refeitório<br />

ou na sala de descanso. A comida saudável<br />

ajuda as pessoas a pensar melhor, melhora a disposição<br />

e aumenta os níveis de energia. Proponha um<br />

desafio de comida saudável no trabalho para incentivar<br />

as pessoas a comerem melhor. De igual modo,<br />

encomende ocasionalmente comida saudável a um<br />

restaurante para uma refeição satisfatória.<br />

• Permita que os funcionários personalizem o respetivo<br />

espaço de trabalho, dentro dos limites do<br />

razoável. Todos necessitamos de um local a que<br />

possamos chamar nosso.<br />

• Torne o local de trabalho favorável à família. O<br />

equilíbrio entre a vida profissional e familiar é um<br />

dos principais fatores de stress para as pessoas.<br />

Portanto, conceda algum tempo aos trabalhadores<br />

para os eventos escolares ou para ficarem em<br />

casa com as crianças adoentadas sem terem de<br />

recorrer a dias de baixa ou de férias. Se possível,<br />

disponibilize cuidados infantis nas proximidades<br />

ou no local. Algumas pesquisas revelaram que o<br />

empregador pode subsidiar os cuidados, uma vez<br />

que isso permite poupar muito dinheiro devido ao<br />

menor absentismo. Incentive a licença de maternidade<br />

total, bem como a licença de paternidade, e<br />

tenha à disposição recursos de assistência a idosos<br />

e serviços de orientação e/ou planos de assistência<br />

que incluam cuidados a pessoas dependentes. l<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 71


Técnica<br />

&Serviço<br />

TEMPERATURA E HUMIDADE NO PROCESSO DE PINTURA<br />

EVITAR DEFEITOS NA PINTURA


Colaboração centro zaragoza<br />

www.centro-zaragoza.com<br />

SÃO MUITOS OS FATORES QUE INFLUENCIAM O ACABAMENTO OBTIDO<br />

APÓS UMA REPINTURA E ENTRE ELES ENCONTRAM ‐SE AS CONDIÇÕES<br />

AMBIENTAIS DE TEMPERATURA E HUMIDADE PRESENTES DURANTE<br />

O ARMAZENAMENTO, PREPARAÇÃO, APLICAÇÃO E SECAGEM DA TINTA.<br />

NÃO TER EM CONTA OU NÃO CONTROLAR DE FORMA ADEQUADA ESTES FATORES<br />

PODE PROVOCAR O SURGIMENTO DE DEFEITOS NA PELÍCULA DE TINTA<br />

As condições ambientais ideais<br />

para a aplicação de tinta são<br />

uma temperatura de 20 ‐23<br />

ºC e uma humidade relativa de cerca<br />

de 40 ‐60%, visto que com estes valores<br />

se consegue a viscosidade correta<br />

da tinta para a sua pulverização, uma<br />

velocidade adequada de evaporação<br />

dos dissolventes e diluentes e, portanto,<br />

uma correta propagação da<br />

tinta. Quando estes valores atingem<br />

valores quer altos quer baixos, isso<br />

pode afetar o acabamento final e, inclusivamente,<br />

o material de pintura<br />

antes de ser aplicado.<br />

Armazenamento<br />

dos produtos de pintura<br />

Para se obterem acabamentos de<br />

qualidade é imprescindível a aplicação<br />

de produtos em perfeitas condições<br />

de utilização, mas isto depende<br />

não só da qualidade em si do próprio<br />

produto no momento da sua aquisição,<br />

mas também do facto de estas<br />

qualidades terem sido mantidas no<br />

período de armazenamento. As altas<br />

temperaturas podem afetar a tinta,<br />

provocando um espessamento desta<br />

(maior viscosidade), formação de peles<br />

ou sedimentação dos pigmentos.<br />

Inversamente, se a temperatura de<br />

armazenamento for muito baixa, a<br />

tinta pode acabar por se deteriorar,<br />

sobretudo no caso de tintas de base<br />

aquosa, que não devem ser submetidas<br />

a temperaturas abaixo dos 5º<br />

C, devendo ser protegidas contra a<br />

congelação.<br />

Por esta razão, dependendo das<br />

condições climatéricas da zona, é<br />

recomendável a colocação de equipamentos<br />

de aquecimento ou armários<br />

aquecidos nas boxes de pintura para<br />

manter à temperatura adequada os<br />

recipientes dos produtos de pintura.<br />

Por outro lado, os endurecedores à<br />

base de isocianatos, utilizados nas<br />

pinturas acrílicas 2K, reagem com a<br />

água ou com a humidade do ar, solidificando,<br />

pelo que se deve ter atenção<br />

para não deixar estes recipientes<br />

abertos, sobretudo em ambientes<br />

húmidos.<br />

Preparação, aplicação<br />

e secagem da tinta<br />

As marcas de tinta dispõem de endurecedores<br />

e diluentes para se adequarem<br />

às diferentes condições de<br />

temperatura e humidade, devendo<br />

ser escolhida a combinação adequada<br />

de produto + endurecedor +<br />

diluente para evitar problemas no<br />

acabamento. Desta forma, se a temperatura<br />

ambiente for baixa, a viscosidade<br />

da tinta aumenta, afetando<br />

a sua pulverização; torna ‐se mais<br />

lenta a evaporação dos dissolventes<br />

e diluentes; e a secagem e cura da<br />

tinta demoram mais. Mas as baixas<br />

temperaturas não afetam apenas os<br />

materiais de pintura. A carroçaria do<br />

veículo também deverá estar a uma<br />

temperatura adequada, visto que<br />

caso se pinte um veículo quando está<br />

frio, ao ser aquecido no processo de<br />

secagem em cabina, será criada uma<br />

fina camada de humidade que pode<br />

provocar problemas na aplicação e<br />

aderência da tinta e uma retenção de<br />

humidade que pode posteriormente<br />

gerar bolhas.<br />

Recomendações no caso<br />

de baixas temperaturas:<br />

l Utilizar endurecedores e/ou diluentes<br />

rápidos ou leves para agilizar<br />

a evaporação e a secagem da tinta.<br />

l Evitar a condensação de humidade<br />

sobre a superfície do veículo a pintar.<br />

Se este estiver frio, deverá ser introduzido<br />

na cabine a 20 ‐25º C algum<br />

tempo antes de ser pintado, para<br />

atingir a temperatura ambiente. Por<br />

este motivo, não é recomendável pintar<br />

um veículo no Inverno no início<br />

ou no fim do dia. Esta adaptação à<br />

temperatura ambiente também se<br />

pode realizar com os produtos de<br />

pintura antes da utilização dos mesmos.<br />

l Não adequar a mistura do produto<br />

utilizando uma percentagem de endurecedor<br />

superior à recomendada<br />

nem superar a quantidade máxima<br />

de diluente admissível segundo a ficha<br />

técnica.<br />

l No Inverno, prestar especial atenção<br />

à limpeza do veículo, eliminando<br />

com dissolventes aquosos os resíduos<br />

AS CONDIÇÕES AMBIENTAIS IDEAIS PARA A APLICAção DE TINTA<br />

são UMA TEMPERATURA DE 20 ‐23 ºC E UMA HUMIDADE RELATIVA DE<br />

CERCA DE 40 ‐60%, VISTO QUE COM ESTES VALORES SE CONSEGUE<br />

A VISCOSIDADE CORRETA DA TINTA PARA A SUA PULVERIZAção<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 73


TÉCNICA<br />

&SERVIÇO<br />

Fig. 1 – Filtro purificador de 3 etapas para fornecimento de ar limpo e seco<br />

Vapores<br />

orgânicos<br />

Partículas<br />

Óleos<br />

Água<br />

Entrada<br />

de ar<br />

Filtragem<br />

por fricção<br />

Purga Automática<br />

1ª ETAPA<br />

Filtragem por<br />

fricção<br />

Eliminação:<br />

Água, Óleo<br />

e Impurezas<br />

Filtro coalescente<br />

Manípulo de regulação<br />

Purga semi -automática<br />

2ª ETAPA<br />

Filtragem<br />

Coalescente<br />

Eliminação:<br />

Partículas até<br />

0,01 micro<br />

3ª ETAPA<br />

Filtragem<br />

carvão ativo<br />

Eliminação:<br />

Vapores orgânicos<br />

e dissolventes<br />

Saída de ar<br />

do sal que se utiliza nas estradas.<br />

No entanto, se a temperatura ambiente<br />

for alta, a viscosidade da tinta diminui,<br />

e a evaporação dos dissolventes e<br />

diluentes, assim como a secagem da<br />

tinta ocorrem mais rapidamente, afetando<br />

a extensibilidade desta e, além<br />

disso, chega mais seca ao suporte, podendo<br />

gerar marcas de pulverização<br />

no acabamento. De igual modo, no<br />

caso das bases metalizadas, a secagem<br />

mais rápida da tinta pode afetar a<br />

deposição correta das partículas metalizadas,<br />

afetando o brilho final e a<br />

uniformidade do acabamento.<br />

Recomendações no caso<br />

de altas temperaturas:<br />

l Utilizar endurecedores e/ou diluentes<br />

lentos ou pesados para retardar a<br />

evaporação e a secagem da tinta.<br />

l No Verão, planificar adequadamente<br />

os trabalhos de pintura, para<br />

utilizar a cabine durante as primeiras<br />

horas da manhã quando as temperaturas<br />

não são tão elevadas, dando<br />

prioridade aos trabalhos de maior<br />

envergadura; e deixar os trabalhos<br />

de preparação, lixamentos, massas,<br />

aparelhos ou mascaramentos para as<br />

horas a meio do dia ou de mais calor.<br />

l Prestar atenção aos tempos de duração<br />

da mistura ou “pot life”, visto<br />

que com altas temperaturas estes<br />

tempos sofrem reduções em relação<br />

aos indicados na ficha técnica.<br />

l Respeitar os tempos de evaporação<br />

das tintas antes de as submeter às<br />

elevadas temperaturas de secagem.<br />

Por outro lado, uma humidade relativa<br />

muito elevada, acima de 80%,<br />

dificultará a evaporação e a secagem<br />

das tintas, ao passo que um ambiente<br />

seco agiliza estes processos, pelo que se<br />

deve agir de forma similar ao que foi<br />

descrito relativamente à temperatura.<br />

Temperatura e humidade<br />

no ar sob pressão<br />

Embora se tenha abordado a temperatura<br />

e a humidade como condições<br />

ambientais no processo de<br />

pintura, não nos podemos esquecer<br />

destes fatores no fornecimento de ar<br />

sob pressão. Para a correta aplicação<br />

das tintas através de pistolas aerográficas,<br />

a oficina deve dispor de um<br />

fornecimento de ar limpo, sem pó<br />

ou partículas sólidas, livre de óleos,<br />

lubrificantes e silicones, e seco, eliminando<br />

a humidade e as condensações.<br />

Para eliminar esta humidade e<br />

condensações é recomendável que na<br />

instalação do compressor se inclua<br />

um secador frigorífico e que no final<br />

da linha, se disponha do correspondente<br />

filtro purificador para a eliminação<br />

de água (Fig. 1). Também é<br />

importante que a temperatura deste<br />

ar sob pressão seja controlada, não<br />

sendo recomendáveis temperaturas<br />

nem muito altas nem muito baixas.<br />

Defeitos<br />

Os defeitos mais comuns e as respetivas<br />

causas relacionadas com condições<br />

de temperatura e/ou humidade<br />

não adequadas são os seguintes:<br />

A CARROÇARIA DO VEÍCULO DEVE ESTAR A UMA TEMPERATURA ADEQUADA<br />

QUANDO SE aplica A tinta, VISTO QUE CASO SE PINTE UM VEÍCULO QUANDO ESTÁ FRIO,<br />

ao SER AQUECIDO NO PROCESSO DE SECAGEM SERÁ CRIADA UMA FINA CAMADA<br />

DE HUMIDADE QUE PODE GERAR BOLHAS<br />

Fig. 2 – Bolhas na pintura - Estas<br />

são provocadas pela evaporação dos<br />

dissolventes e diluentes contidos na<br />

película de tinta ao encontrarem uma<br />

barreira física criada pela secagem<br />

demasiado rápida da parte mais<br />

exterior da tinta<br />

Fig. 3 – Escorrimentos na pintura -<br />

Uma viscosidade da tinta demasiado<br />

baixa e uma evaporação dos<br />

dissolventes e diluentes demasiado<br />

lenta podem provocar escorrimentos<br />

nas superfícies verticais<br />

74 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


Perda de brilho: As condições de baixa temperatura e elevada humidade<br />

podem provocar no verniz ou esmalte monocamada uma perda de<br />

brilho. Não é recomendável realizar uma secagem ao ar em condições<br />

de elevada humidade nem molhar ou expor à chuva um veículo logo<br />

após o processo de secagem, quando ainda não tiver sido alcançada<br />

suficiente dureza, podendo surgir manchas de água na sua superfície.<br />

Pintura baça: As nebulosidades ou opacidades que possam surgir na<br />

película de tinta podem ser provocadas pela presença de humidade no<br />

ar sob pressão, elevada humidade relativa no ambiente ou baixa temperatura<br />

que favorece a humidade do ar.<br />

Bolhas: Estas são provocadas pela evaporação dos dissolventes e diluentes<br />

contidos na película de tinta ao encontrarem uma barreira física<br />

criada pela secagem demasiado rápida da parte mais exterior da<br />

tinta. Assim, uma secagem da tinta a uma temperatura demasiado alta,<br />

uma utilização de diluentes demasiado rápidos ou uma subida excessivamente<br />

rápida da temperatura de secagem podem provocar este defeito<br />

(Fig. 2).<br />

Nós damos uma mãozinha<br />

Pele de laranja: Uma viscosidade da tinta demasiado elevada, uma evaporação<br />

dos dissolventes e diluentes demasiado rápida ou o facto de se<br />

pintar uma superfície quente são circunstâncias que podem provocar<br />

o efeito pele de laranja no acabamento. Quando estes efeitos são ainda<br />

mais acentuados, podem inclusivamente gerar o defeito de pulverização<br />

seca nas peças pintadas.<br />

Escorrimentos: Uma viscosidade da tinta demasiado baixa e uma evaporação<br />

dos dissolventes e diluentes demasiado lenta podem provocar<br />

escorrimentos nas superfícies verticais (Fig. 3).<br />

Perda de aderência: A falta de aderência pode dever ‐se à condensação<br />

de água na superfície a pintar nos casos de baixa temperatura e elevada<br />

humidade. E no caso de temperaturas elevadas, pode dever ‐se a<br />

uma aplicação demasiado seca da tinta ou a um tempo excessivo entre a<br />

aplicação de uma demão e a seguinte ou desde a preparação da tinta 2K<br />

até à sua aplicação, visto que diminui o tempo de vida útil da mistura.<br />

C<br />

M<br />

Y<br />

CM<br />

MY<br />

CY<br />

CMY<br />

K<br />

Não fazemos<br />

manutenção automóvel,<br />

mas fazemos a manutenção<br />

da sua terminologia!<br />

Falta de secagem: Caso a secagem da tinta seja efetuada a baixa temperatura<br />

e/ou com humidade excessiva, esta não acaba de secar no tempo<br />

indicado na ficha técnica, dando lugar a problemas posteriores nos<br />

processos de montagem das peças (marcas), lixamento ou polimento<br />

da pintura.<br />

Medição da cor<br />

Cada vez é mais habitual que a oficina utilize um espectrofotómetro como<br />

ferramenta para a medição da cor do veículo. Na leitura da cor, para além<br />

da calibração do equipamento e da limpeza e polimento na zona de medição,<br />

é importante ter em conta a temperatura da superfície a medir. O<br />

ideal é uma temperatura a rondar os 20 ± 5º C, visto que a temperaturas<br />

extremas, a leitura pode dar lugar a valores errados. Por este motivo, não<br />

se devem realizar medições em veículos que estejam expostos há muito<br />

tempo a temperaturas elevadas ou baixas.<br />

Veículos elétricos<br />

No caso dos veículos elétricos e híbridos, é importante saber os limites de<br />

temperatura a que as baterias dos mesmos podem ser submetidas. Estes<br />

valores são indicados na documentação do veículo, e caso se supere o<br />

nível máximo de temperatura estabelecido (temperatura máx. média 65º<br />

C) durante o processo de secagem das tintas nas cabinas pode ocorrer a<br />

deterioração da bateria, provocando uma perda de capacidade de armazenamento<br />

de energia. Hoje em dia, este problema pode ser evitado graças<br />

ao desenvolvimento por parte dos fabricantes de tintas de produtos,<br />

como vernizes ou aparelhos, de secagem rápida ou a menor temperatura,<br />

a 40º C ou à temperatura ambiente. É, portanto, recomendável a utilização<br />

deste tipo de produtos na pintura de veículos elétricos e híbridos. l<br />

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TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA<br />

Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor<br />

relação qualidade/preço do mercado. Temos<br />

profissionais especializados em várias áreas<br />

da indústria e uma tecnologia que nos permite<br />

criar projetos à medida de cada cliente.<br />

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uma base de dados que permite detetar todas<br />

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consideravelmente o valor final do documento,<br />

mantendo a terminilogia e o estilo<br />

de comunicação já existentes. Um programa<br />

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NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET<br />

repintura<br />

AXALTA DESENVOLVE TECNOLOGIA FAST CURE LOW ENERGY<br />

AGILIZA O PROCESSO DE SECAGEM<br />

A<br />

Axalta apresenta a tecnologia Fast Cure<br />

Low Energy, que ajuda as oficinas em toda<br />

a Europa a lidar com a crise de energia. O<br />

custo de vida está a aumentar, mas o que está a afetar<br />

as famílias e as empresas é a subida do custo de<br />

energia. Em janeiro de 2022, a Zona Euro registou<br />

um aumento de 28,6% do custo de energia. “Para<br />

os proprietários de oficinas na região, este aumento<br />

do custo de energia não poderia ter vindo em pior<br />

momento. Após dois anos de dificuldades durante<br />

a pandemia, os custos de energia estão a aumentar<br />

sem garantias de irão diminuir. Esta última<br />

tendência poderá ser o golpe final para algumas<br />

oficinas. Em última instância, isto poderá obrigar<br />

algumas oficinas a fechar as portas. Felizmente, a<br />

Axalta Refinish está empenhada em impulsionar<br />

inovações tecnológicas contínuas com o objetivo de<br />

tornar todo o processo de reparação de repintura<br />

das oficinas mais rápido, mais fácil e mais rentável.<br />

A nossa tecnologia patenteada Fast Cure Low<br />

Energy reduz o consumo de energia na cabina de<br />

pintura, ao mesmo tempo que proporciona reparações<br />

da melhor qualidade. Isto é exatamente o que<br />

as oficinas precisam neste momento para as apoiar<br />

durante esta crise,” afirmou Jim Muse, Vice President<br />

da Axalta Refinish na Europa, Médio e África.<br />

Com base na revolucionária química interna da<br />

Axalta que utiliza a temperatura e a humidade ambiental<br />

para agilizar o processo de secagem, o sistema<br />

de produto completo oferece o equilíbrio ideal<br />

entre alta velocidade e baixo consumo de energia na<br />

secagem, ao mesmo tempo que proporciona acabamentos<br />

da melhor qualidade. Está comprovada que<br />

reduz os custos de energia de uma estufa de secagem<br />

por gás direto em aproximadamente 75% com<br />

base num ciclo de secagem normal de 30 minutos a<br />

60ºC. É o único sistema de repintura que pode ser<br />

seco a baixas temperaturas ou a uma temperatura<br />

de ar seco de 20ºC e ter ainda a produtividade dos<br />

sistemas tradicionais.<br />

As oficinas podem optar por utilizar esta rapidez de<br />

desempenho para oferecer serviços de reparação rápidos<br />

que aumentarão a sua rentabilidade. “A nossa<br />

tecnologia Fast Cure Low Energy é exclusiva. Numa<br />

altura em que as oficinas estão a enfrentar uma crise<br />

de energia significativa que absorverá as margens<br />

que já estão sob pressão, é a ajuda que esperavam<br />

da Axalta Refinish,” acrescentou Jim Muse. A tecnologia<br />

Fast Cure Low Energy também permite às<br />

oficinas reparar veículos elétricos sensíveis à temperatura,<br />

e cuja popularidade está a aumentar.<br />

Esta tecnologia patenteada é oferecida pelas três<br />

premium da Axalta: a Cromax, a Spies Hecker e a<br />

Standox.<br />

76 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


BASF IBERIA E ESADE<br />

REFORÇAM COMPROMISSO COM O TALENTO<br />

BASF IBERia | A BASF Iberia e a Esade renovaram o seu acordo de colaboração pelo qual a empresa<br />

química multinacional continuará a promover projetos de investigação e debate social da Cátedra de<br />

Liderança e Sustentabilidade da instituição. A empresa química irá promover projetos de investigação<br />

e debate social da Cátedra Esade de Liderança e Sustentabilidade e irá reforçar o Programa de Bolsas<br />

de Estudo para atrair talento e diversidade para a nova Licenciatura em Liderança Transformacional e<br />

Impacto Social da instituição. Além disso, a BASF irá colaborar com o Programa de Bolsas de Estudo Esade<br />

para promover a igualdade de oportunidades, inclusão e diversidade na sala de aula, ajudando jovens<br />

talentosos com recursos económicos limitados a estudar o Grau Esade em Liderança Transformacional<br />

e Impacto Social. O director-geral da BASF em Espanha, Carles Navarro, salientou a importância de<br />

promover e reforçar a colaboração entre o setor educativo e o mundo empresarial, e de o fazer com o<br />

objetivo de ligar o conhecimento académico à contribuição de uma sociedade mais justa e sustentável<br />

baseada na liderança.<br />

APOSTA EM VERNIZ “2 EM 1”<br />

Sikkens | A Sikkens desenvolveu um verniz inovador, o Autoclear Aerodry, que permite<br />

maximizar a produtividade e os lucros da oficina de pintura. É um verniz inovador desenvolvido<br />

para combinar o melhor dos dois mundos num único produto. Com esta nova aposta da marca,<br />

o utilizador pode decidir entre diferentes métodos de secagem, de acordo com o tamanho da<br />

reparação e das necessidades do fluxo de trabalho. As opções variam desde a secagem apenas<br />

durante cinco minutos a 60 °C até a secagem à temperatura ambiente durante 45 minutos.<br />

Independentemente da escolha, este produto robusto oferece a qualidade de acabamento<br />

brilhante premium, tão habitual da Sikkens. Além de otimizar a utilização das cabines de<br />

pintura, o Autoclear Aerodry economiza tempo, energia e trabalho durante todo o ciclo de<br />

reparação. Um rácio 100:100 simples torna a mistura rápida e livre de erros. A aplicação e a<br />

mistura são fáceis e diretas e, durante o trabalho em vários painéis, não há necessidade de<br />

evaporação entre demãos, o que permite uma aplicação única.<br />

RENOVA WEBSITE E MELHORA CANAIS COMUNICAÇÃO<br />

ZAPHIRO | O especialista em produtos e equipamentos para repintura automóvel, ZAPHIRO, lança um<br />

novo website com um design altamente visual, multilingue e reativo, otimizado para todos os tipos de<br />

dispositivos. O novo website ZAPHIRO (zaphirogroup.com) confirma o empenho da empresa espanhola<br />

na digitalização de oficinas aftermarket, bem como na comunicação omnicanal com os seus clientes,<br />

ao mesmo tempo que proporciona um acesso mais rápido e direto a todos os seus produtos, serviços e<br />

conteúdos exclusivos. O novo website apresenta o catálogo completo de produtos agrupados em dois<br />

grandes blocos. O primeiro, sob a sua própria marca de qualidade “ZAPHIRO”, está estruturado de acordo<br />

com a categoria a que pertencem: abrasivos, desbastadores, fitas de máscara, limpeza, ferramentas, etc.<br />

O segundo bloco inclui as marcas internacionais representadas pela ZAPHIRO em Espanha e Portugal.<br />

Estes incluem a prestigiada DeVilbiss, pistolas de pulverização, peças sobressalentes e filtros de ar<br />

comprimido.<br />

GLASURIT CLASSIC CAR COLORS<br />

NA TECHNO-CLASSICA<br />

Glasurit | A Glasurit Classic Car Colors apresentaou o Citroën B2 10HP Model K1<br />

autenticamente reconstruído, também conhecido como Scarabée d’Or (Golden Scarab), na<br />

Alemanha, na feira Techno-Classica em Essen, que decorreu de 23 a 27 de março. O Scarabée<br />

d’Or, foi reconstruído como parte do compromisso da Glasurit em promover jovens talentos em<br />

colaboração com o famoso clube Des Voitures & des Hommes (“Of Cars and People”) em França.<br />

Juntamente com 160 alunos da renomada escola de engenharia Arts et Métiers et du Lycée<br />

Professionnel des Métiers de L’automobile Chateau d’Epluches, um veículo original do tipo B2<br />

foi parcialmente desmontado, analisado e digitalizado usando métodos de ponta, antes de<br />

ser reconstruído com precisão num processo que totalizou 50.000 horas de trabalho. A Glasurit<br />

especificou a tonalidade de cor autêntica “Blanc Sahara” a partir da pintura residual do veículo e<br />

de fotografias históricas, antes de o reconstruir com materiais modernos. O antigo logotipo foi<br />

restaurado através da aplicação de pincel com tecnologia de pintura real para obter precisão de<br />

cores e fornecer uma aparência antiga em cooperação com a escola de arte l’Ècole d’Art Mural<br />

de Versailles.<br />

www.jornaldasoficinas.com Maio 2022 77


Gestão<br />

deve sentir que a avaria do respetivo<br />

veículo tem prioridade ou que, pelo<br />

menos, foi atendido com profissionalismo<br />

desde o início.<br />

COMO TIRAR PARTIDO DO MARKETING RELACIONAL<br />

FIDELIZAÇÃO<br />

DE CLIENTES<br />

NEM TODAS AS ESTRATÉGIAS DE MARKETING SE DESTINAM A ATRAIR<br />

CLIENTES. NALGUNS CASOS, A SUA FUNÇÃO É FIDELIZÁ ‐LOS. É ESSE O CASO<br />

DO MARKETING RELACIONAL. EM SEGUIDA, INDICAMOS COMO O PODE<br />

IMPLEMENTAR NA SUA OFICINA PARA TIRAR O MÁXIMO PROVEITO DO MESMO<br />

E AUMENTAR AS SUAS VANTAGENS<br />

O<br />

marketing relacional é aquela<br />

estratégia de promoção cujo<br />

objetivo não é conseguir novos<br />

clientes, mas sim fidelizar os já<br />

existentes. Isto consegue ‐se estabelecendo<br />

relações mais próximas entre<br />

a empresa e o cliente, disponibilizando<br />

um serviço personalizado ou<br />

utilizando os canais de comunicação<br />

adequados.<br />

Por outras palavras, o marketing relacional<br />

procura criar um vínculo entre<br />

a empresa e os respetivos clientes com<br />

o objetivo de que estes regressem.<br />

Para isso, é necessário corresponder<br />

às expetativas dos clientes e fazer<br />

com que se estabeleça uma relação de<br />

bem ‐estar e confiança com a marca.<br />

Numa oficina de reparação de veículos,<br />

o cliente passa por diferentes<br />

fases desde que solicita previamente<br />

uma marcação até que o respetivo<br />

veículo é reparado. Vejamos como o<br />

marketing relacional pode ajudar a<br />

que este processo seja mais satisfatório<br />

para o cliente e este queira assim<br />

repetir a experiência<br />

O marketing relacional<br />

bASEIA ‐se em dois conceitos<br />

básicos:<br />

l Viagem do cliente: dentro da “viagem<br />

do cliente” ou “customer journey”<br />

incluem ‐se todos aqueles serviços que<br />

implicam uma interação com o cliente<br />

dentro da empresa. Trata ‐se do conjunto<br />

de experiências que um cliente<br />

vive desde o seu primeiro contacto<br />

com uma empresa até conseguir (ou<br />

não) o produto ou serviço pretendido.<br />

l Momento de interação: também<br />

chamado momento da verdade, consiste<br />

na interação propriamente dita<br />

que o cliente tem com os diferentes<br />

serviços disponibilizados na viagem<br />

do cliente. Destas interações depende<br />

a imagem que o cliente acaba por<br />

ter da empresa.<br />

Solicitação<br />

de marcação prévia<br />

Deve ser fácil para o cliente fazer<br />

uma marcação na oficina. É recomendável<br />

disponibilizar diferentes<br />

canais para que o utilizador possa<br />

solicitar a respetiva marcação e para<br />

que saiba qual o tempo de espera ou<br />

se a oficina tem disponibilidade. Alguns<br />

canais para solicitar uma marcação<br />

prévia podem ser o website da<br />

oficina, o correio eletrónico, o telefone<br />

ou até o WhatsApp.<br />

Receção do veículo<br />

O marketing relacional está estreitamente<br />

relacionado com a experiência<br />

do cliente na oficina. Desde o preciso<br />

momento em que entra na oficina,<br />

o cliente deve sentir que os profissionais<br />

estão ali para o ajudar. Não<br />

é recomendável que o cliente fique<br />

muito tempo a aguardar que um<br />

funcionário o atenda. Pelo contrário,<br />

Serviço de quALIDADE<br />

Obviamente, um dos fatores mais<br />

importantes no momento de estabelecer<br />

uma relação mais próxima<br />

com os clientes é a qualidade do serviço.<br />

Tanto as reparações mecânicas<br />

como os serviços de chapa e pintura<br />

(em função do tipo de oficina) devem<br />

ser realizados com esmero e detalhe.<br />

Por outro lado, é imprescindível ser<br />

transparente e sincero com o cliente.<br />

Por exemplo, informar que numa<br />

revisão a fundo foram encontrados<br />

novos problemas mecânicos e que o<br />

custo da reparação será superior ao<br />

indicado inicialmente.<br />

Descontos e promoções<br />

para clientes<br />

Outra tática do marketing relacional<br />

para fidelizar clientes é disponibilizar<br />

aos mesmos ofertas recorrentes<br />

e promoções especiais. É uma forma<br />

de agradecer a confiança dos mesmos<br />

na empresa e um modo de conseguir<br />

que continuem a ser fiéis à oficina.<br />

Pode oferecer desde cartões de<br />

desconto até trabalhos de mecânica<br />

rápida gratuitos, ou ainda pequenos<br />

presentes ou ofertas.<br />

Acesso a INFOrmação exclusiva<br />

Alguns clientes da oficina gostam de<br />

estar informados sobre novidades,<br />

notícias, descontos ou promoções.<br />

Conhecer os seus clientes é essencial<br />

para lhes oferecer informação<br />

que lhes interesse e que lhe permita<br />

fidelizá ‐los. Por exemplo, caso tenha<br />

uma oficina para entusiastas de ralis,<br />

pode ser interessante informar<br />

os seus clientes, por WhatsApp, que<br />

chegou uma nova remessa de peças<br />

de competição.<br />

Em resumo, o marketing relacional<br />

também é muito útil e vantajoso<br />

num oficina de automóveis. De facto,<br />

pode ‐se afirmar que esta estratégia<br />

de marketing se aplica desde que o<br />

cliente entra até que sai da oficina, e<br />

até antes e depois. O fundamental é<br />

que seja devidamente utilizada para<br />

retirar vantagens da mesma. E não<br />

se esqueça de outras ferramentas que<br />

o podem ajudar a estreitar laços com<br />

os clientes, como a utilização das redes<br />

sociais. l<br />

78 Maio I 2022 www.jornaldasoficinas.com


Feito para durar.<br />

Longevidade da engenharia alemã.<br />

O novo UltraContact.<br />

Desfrute de uma quilometragem superior graças ao<br />

nosso mais recente composto YellowChili.<br />

Confie na notável robustez da nossa carcaça UltraShield.<br />

Usufrua de baixo ruído e de um desempenho<br />

convincente em pavimento molhado.

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