SCMedia News | Revista | Junho 2022

Junho 2022
4,60€
Mensal
33
DESPERDÍCIO:
REFLETIR, REPENSAR
E RECONSIDERAR
NESTLÉ
HÁ VEÍCULOS,
MAS SÃO VERDES
MICROSEGUR
“OS DADOS SÃO O
PETRÓLEO DO FUTURO”
O QUE SERÁ O FUTURO
DO TRABALHO NA
LOGÍSTICA?
LOGÍSTICA URBANA:
Mudar as regras do jogo

2
JUNHO 2022

SCM Supply Chain Magazine 3
Dora Assis
dora.assis@supplychainmagazine.pt
EDITORIAL
A REVOLUÇÃO SEGUE DENTRO DE MOMENTOS
“As empresas mais competitivas e resilientes serão
as que procurarem ser as melhores para o mundo,
não as melhores do mundo.”
João Wengorovius Meneses
As cadeias de abastecimento são
importantes! Quem trabalha no setor já o
sabia há muito, mas os últimos dois anos e
meio têm vindo sistematicamente a empurrar
o tema para a agenda de todos, órgãos
de informação generalistas e população
incluídos.
A crise da COVID-19, os efeitos económicos
pós-pandémicos, e todos os constrangimentos
na sequência da guerra na Ucrânia expuseram
as vulnerabilidades das atuais cadeias de
abastecimento globais e a necessidade de
fazer mudanças reais e pensar o futuro,
com a sustentabilidade económica, social e
ambiental no centro das preocupações.
Sem isso não há transição para uma
economia limpa e socialmente mais justa,
pois atirámo-nos a todos para um momento
em que não ser sustentável é insustentável.
Passito a passito, empresas e todos nós,
consumidores, cidadãos do mundo, e parte
interessada em que esta história tenha um
final feliz, começamos a fazer caminho rumo
a um futuro melhor.
Esta edição traz-lhe uma mão-cheia de
casos e exemplos de projetos e empresas
que sem fundamentalismos, mas com
muita consciência, já perceberam que este
é MESMO o ponto de viragem e que cada
produto não essencial não produzido faz
mesmo deste planeta um lugar melhor.
A revolução segue dentro de momentos. É só
virar a página.

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JUNHO 2022
#22 #34 #38
ÍNDICE
FACTOS & NÚMEROS
Gartner Supply Chain top 25 06
LOGÍSTICA
Mudar as regras do jogo 08
Aumento da inflação reduz desperdício
alimentar 18
Reduzir, Reutilizar e Reciclar a Supply
Chain 22
PROCUREMENT
Você compra ou constrói
relacionamentos? 26
Transformação da frota da Nestlé 30
Congresso APCADEC 34
INTRALOGÍSTICA
Um empilhador para qualquer ocasião 38
Modula e MiR Robots lançam solução
conjunta 46
IFOY Awards: Inovação subiu ao palco 50
TECNOLOGIAS
Microsegur - “Os dados são o petróleo do
futuro” 54
5 Razões para automatizar processos 58
TRANSPORTES
Acelerar a transição 62
ALDI considera que camião 100% elétrico
“tem potencial” 66

SCM Supply Chain Magazine 5
CARREIRA
#46
6 Dicas para reduzir o impacto ambiental das suas
frotas 68
O que será o futuro do trabalho na logística? 72
DIÁRIO DE BORDO
Parece agora haver um Quick-Commerce, mas o que
é exatamente? 76
O MUNDO É REDONDO
Ideas worth spreading, TEDGlobal2009 “Uma filosofia
de sucesso mais gentil”, Alain de Botton 78
#66
FICHA TÉCNICA
Sede editor, Administração e Redação_
Al. Júlio Dinis, n.º 68 – São Francisco
2890-307 Alcochete
T: 210 499 074
Direção Geral_
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Diretora_
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Redação_
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MLP – Quinta do Grajal,
Venda Seca
2739-511 Agualva Cacém
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Propriedade_
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2890-307 Alcochete
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Os artigos assinados apenas veiculam
a posição dos seus autores.
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JUNHO 2022
FACTOS
& NÚMEROS
Gartner Supply
Chain top 25
CISCO MANTÉM
LIDERANÇA EM 2022
A
Gartner lançou o seu relatório anual relativo
às melhores 25 cadeias de abastecimento
para o ano de 2022. Segundo os resultados
do “The Gartner Supply Chain Top 25 for 2022”,
a Cisco Systems volta a estar na liderança
pelo terceiro ano consecutivo, seguida pela
Schneider Electric, Colgate-Palmolive, Johnson
& Johnson e PepsiCo. Comparativamente ao
ano passado, no top 5 verifica-se a subida da
PepsiCo, ocupando o lugar da Nestlé no topo da
tabela.
A permanência das empresas no top 5 poderá
ascendê-las a um outro patamar pertencente
ao ranking, para a categoria Master. Para atingir
este nível, as empresas deverão constar no top
5 por sete vezes nos últimos 10 anos, tendo
apenas as empresas Amazon, Apple, P&G,
McDonald’s e Unilever atingido esse estatuto.
Outro destaque no top 25 são a chegada da
Microsoft, AstraZeneca e Siemens, que vieram
ocupar os espaços deixados pela 3M, Bristol
Myers Squibb e Starbucks. •
Confira abaixo o Top
25 deste ano:
1 - Cisco Systems
2 - Schneider Electric
3 - Colgate-Palmolive
4 - Johnson &
Johnson
5 - PepsiCo
6 - Pfizer
7 - Intel
8 - Nestlé
9 - Lenovo
10 - Microsoft
11 - L’Oréal
12 - The Coca-Cola
Company
13 - Nike
14 - Walmart
15 - HP Inc.
16 - Diageo
17 - Dell
Technologies
18 - Inditex
19 - BMW
20 - AbbVie
21 - Siemens
22 - AstraZeneca
23 - General Mills
24 - British American
Tobacco
25 - Alibaba

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JUNHO 2022
LOGÍSTICA
Distribuição urbana
MUDAR
AS REGRAS
DO JOGO
A pandemia, os confinamentos e
o subsequente boom do comércio
eletrónico, mas também questões
ambientais, trouxeram a distribuição
urbana e a última milha para a ordem
do dia. Na Europa, Paris apresentou em
junho a sua nova estratégia de logística
urbana 2022-2026 e a Suíça também
tem um ambicioso e revolucionário
plano: um metro logístico.

SCM Supply Chain Magazine 9
Texto: Dora Assis

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JUNHO 2022
A
entrega de mercadorias é sempre uma
dor de cabeça para os municípios, entre
falta de espaço, horários inadequados e
agora contingências ambientais, os problemas
multiplicam-se e as abordagens ao tema
nunca são pacíficas.
O que é facto também é que, em geral,
os padrões de consumo estão a mudar em
resultado da crise sanitária (desenvolvimento
do comércio electrónico e das “dark stores”),
levando a fluxos urbanos cada vez mais
congestionados. Isto é tanto mais verdade
quanto existem agora qualquer coisa como
9.000 espaços de entrega na capital francesa.
Em Paris, as operações de transporte
e logística são uma fonte de incómodo:
congestionamento do centro da cidade,
emissões de carbono prejudiciais à saúde
e ao ambiente, degradação do ambiente e
da qualidade de vida, enfim, os exemplos
poderiam multiplicar-se. Para resolver todos
estes problemas, o município anunciou em
junho uma ambiciosa estratégia de logística
urbana para o horizonte 2022-2026.
Com 500.000 encomendas entregues todos
os dias, a logística urbana e as soluções de
última são uma questão-chave na capital
francesa, onde se estima que 25% das
emissões de dióxido de carbono provêm do
transporte de mercadorias.
Face a esta situação, que não é provável
que melhore com a explosão do comércio
eletrónico e das entregas ao domicílio, Paris
decidiu enfrentar o problema e implementar
soluções.
FOCOS DE AÇÃO
Durante workshops organizados pelo
município, mais de 300 intervenientes
públicos e privados propuseram ações
concretas a serem implementadas. A nível
espacial, está previsto reforçar a rede de
zonas dedicadas à logística urbana, a fim de
desenvolver entregas mais livres de carbono e
também mais silenciosas nas últimas milhas, e
aumentar o número de locais multimodais que
limitarão o transporte rodoviário.
Já existem 9.000 lugares de entrega em Paris,
mas o plano é criar 1.000 zonas adicionais,
com maior controlo, e 1.000 lugares de
estacionamento reservados para as bicicletas
de carga.
O já existente cartão ProMobile será alargado
aos subúrbios e num esforço para reduzir a
poluição sonora, serão introduzidos prazos de
entrega mais silenciosos e escalonados.
APOIAR A SUSTENTABILIDADE
Na frente ecológica, a cidade de Paris planeia
rever toda a sua ajuda aos profissionais a
fim de avançarem para uma logística menos
poluente. As estações de recarga elétrica
e de hidrogénio serão multiplicadas, e a
“ciclo-logística” será promovida através do
pagamento de ajuda financeira para encorajar
a aquisição de bicicletas elétricas/bicicletas
de carga, a par da criação de infraestruturas
de apoio adequadas. O município lançará
campanhas de sensibilização junto das
empresas locais para as encorajar a mudar

SCM Supply Chain Magazine 11
para soluções com baixo teor de carbono, que
também incluem carrinhas e veículos elétricos.
DINAMIZAR O FLUVIAL
Em Île-de-France, o dinâmico setor da
construção leva ao transporte de grandes
volumes de materiais e resíduos a partir
de estaleiros de construção. Paris quer
reduzir o incómodo causado estimulando
os empreiteiros a apostarem em frotas
ecológicas, bem como levando-os a fazer
maior uso do transporte fluvial, ainda que
30% da tonelagem de materiais de construção
e resíduos já seja atualmente transportada
através do Sena.
A cidade afirma que o frete fluvial representa
60% menos emissões de CO2 do que o
transporte rodoviário.
Quando combinado com o frete ferroviário,
este número pode atingir 90%. Para coroar
todos estes esforços, está prevista a criação
de uma carta oficial para “locais de construção
sustentáveis de baixo consumo de energia”.
O aspeto social não é deixado de fora.
O crescimento das entregas ao domicílio
revelou a precariedade do trabalho do
motorista de entregas de curta distância.
Para remediar esta situação, a Cidade de Paris
deseja desenvolver a “Maison des Coursiers”,
melhorar as condições de trabalho na cidade,

12
JUNHO 2022
e lançar uma carta social e ambiental em
colaboração com as plataformas.
DAR O EXEMPLO
Longe de apenas emitir diretivas, a “mairie” de
Paris anunciou que irá alterar os seus próprios
procedimentos operacionais. Tenciona dar
prioridade às compras locais nos seus concursos
públicos, descarbonizar a sua frota de veículos
a favor dos veículos elétricos e do hidrogénio,
reduzir os fluxos rodoviários causados pelos
seus estaleiros de construção e lutar contra os
ângulos mortos dos seus camiões através da
instalação de dispositivos específicos.
O plano de ação agora apresentado é o
resultado de um ano e meio de reflexão
que envolveu perto de 300 atores privados
e públicos ligados ao setor do transporte
rodoviário de mercadorias e são estas, em
síntese, as ações previstas:
1. Infraestruturas e áreas
logísticas
Reforço da rede de espaços logísticos urbanos
e desenvolvimento de zonas multimodais que
permitirão limitar os fluxos rodoviários.
2. Melhor partilha do espaço
público
• Criação de 1.000 zonas de entrega
adicionais e um maior controlo, extensão
do cartão PROMobile para os subúrbios;
• 1.000 lugares de estacionamento adicionais
para bicicletas-carga, implementação de
entregas silenciosas.

SCM Supply Chain Magazine 13
3. Melhorar as condições de
trabalho de quem entrega
Desenvolvimento da “Maison des coursiers”,
criação de uma rede de instalações (acesso
a sanitários, fontes de água e pontos de
eletricidade), criação de uma carta social e
ambiental com as plataformas.
4. Novos modelos a serem criados
para encorajar o abastecimento
local
Informação e sensibilização das empresas
locais sobre práticas logísticas que emitam
menos gases com efeito de estufa, com ajudas
do município para a compra de bicicletas de
carga, bicicletas elétricas e carrinhas elétricas,
bem como o desenvolvimento de veículos
utilitários elétricos partilhados por empresas e
profissionais.
5. Logística do estaleiro de
construção
Massificar a utilização do canal fluvial, criar
um “cartão sustentável, locais de construção
com baixo consumo de energia”.
6. Transição ecológica do
transporte de mercadorias
Revisão da ajuda da cidade aos profissionais
para uma logística menos poluente e mais
silenciosa, criação de uma rede de terminais
de carregamentos elétricos e estações de
hidrogénio, desenvolvimento do transporte em
bicicleta com a criação de infraestruturas de
apoio e incentivos à aquisição de cargo-bikes.

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JUNHO 2022
Os objetivos, como se vê, são muitos:
aliviar o congestionamento no centro
da cidade, limitar a pegada de carbono,
promover o comércio local, simplificar a vida
do consumidor e, sobretudo, minimizar o
impacto sobre o planeta. É preciso começar
por algum lado e Paris quer dar prioridade à
sustentabilidade.
OS NÚMEROS DA LOGÍSTICA
• 500.000 encomendas entregues por dia;
• 4,4 milhões de entregas/levantamentos
por semana em Île-de-France;
• 51% das operações em Île-de-France
são realizadas por transportadores, os
restantes 49% são por conta própria;
• 9.000 lugares de entrega em Paris;
• ¼ dos movimentos de mercadorias na
região de Île-de-France têm lugar em
Paris, onde apenas cerca de 1% dos
espaços são dedicados à logística;
• 25% das emissões de CO2 em Paris têm
origem no transporte de mercadorias;
• O transporte fluvial de mercadorias
significa 60% menos emissões de gases
com efeito de estufa do que o transporte
rodoviário. Se o transporte fluvial for
combinado com o ferroviário, aquele valor
pode chegar aos 90%.
O METRO DE CARGA SUÍÇO
Um metro logístico ligará as principais cidades
suíças e será dedicado ao transporte de
mercadorias. Reduzirá significativamente as
emissões de gases de efeito estufa, a poluição
do ar e o congestionamento rodoviário e
ferroviário. É pelo menos essa a intenção da
Suíça que lançou oficialmente o seu projeto
chamado Cargo Sous Terrain (CST).

SCM Supply Chain Magazine 15
Será um dia um metro logístico exclusivo para
mercadorias que ligará a maioria das cidades
suíças e deverá reduzir significativamente a
movimentação de mercadorias em rotas muito
utilizadas pelo público em geral (rodoviário,
ferroviário, aéreo) e também a poluição e
consumo de energia.
O fornecimento de eletricidade para o metro
de carga virá exclusivamente de energias
renováveis. As emissões de CO2 por tonelada
de mercadorias transportadas devem, portanto,
ser reduzidas em 80% em comparação com
o transporte rodoviário. Com essa rede, a
Suíça espera reduzir o tráfego das suas redes
rodoviárias e ferroviárias em pelo menos 30%.
UMA PRIMEIRA SECÇÃO EM 2031
O início do projeto envolverá a construção
de um enorme túnel que conectará centros
logísticos localizados nas maiores cidades
suíças. É financiado por investidores e
industriais suíços, incluindo a Swiss Post,
Swisscom, CFF Cargo, os grupos de distribuição
Coop e Migros, bem como o grupo de energia
BKW Energie e a seguradora La Mobilière.
Em 2031, uma primeira secção irá ligar os
principais centros de distribuição de Härkingen-
-Niederbipp a Zurique, duas cidades no norte
da Suíça. O trecho terá 66,7 km de extensão e
incluirá dez cruzamentos principais, ou hubs,
que permitem cargas e descargas. Espera-se
que custe cerca de 3,55 mil milhões de francos
suíços.
Até 2045, a rede deve estender-se por 490
quilómetros e vai de Genere, no extremo oeste
do país, até Saint-Gall, no leste. Duas secções
ligarão as cidades mais ao sul: entre Härkingen-
Niederbipp e Lucerna, bem como entre Berna e
Thun (ver mapa). Não há equivalente no mundo
de um projeto de rede de logística subterrânea.
A título de comparação, o metro de Paris tem
uma rede de 227 quilómetros.

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JUNHO 2022
O FUTURO É AUTÓNOMO?
O túnel estará a uma profundidade entre 20 e
40 metros. Terá seis metros de diâmetro e terá
três faixas, uma faixa por sentido de tráfego
e uma faixa de serviço central. As maiores
máquinas de rolamento autónomas viajarão
a 30 quilómetros por hora. Estes veículos
terão rodas e acionamento elétrico por trilho
de indução. Além disso, um monotrilho de
três vias é fornecido no teto, permitindo o
transporte de mercadorias mais leves a 60
km/h. Hubs serão instalados a cada poucos
quilómetros para alimentar mercadorias por
elevador no sistema ou para removê-las do
sistema.
Mas obviamente que o projeto promete ser
particularmente complicado a nível técnico e
político. A construção de túneis longos será
um desafio ambiental, para evitar obstáculos
naturais, mas também em termos políticos, com
expropriações e negociações com metrópoles
e opositores ao projeto. Contudo, o Cargo Sous
Terrain quer chegar ao fim da linha. •

SCM Supply Chain Magazine 17

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JUNHO 2022
LOGÍSTICA
Refletir, Repensar,
Reconsiderar
AUMENTO DA INFLAÇÃO
REDUZ DESPERDÍCIO
ALIMENTAR
Texto: Fábio Santos
O aumento dos preços fez com que as
pessoas, e as próprias empresas, tivessem
mais em conta os custos dos alimentos e
procurassem reduzir o seu desperdício
alimentar, contribuindo também para a
transição sustentável. Ao mesmo tempo,
a mudança de paradigma vai ao encontro
das novas tendências e preocupações
ambientais.

SCM Supply Chain Magazine 19
A
taxa de inflação em Portugal atingiu um
máximo desde 1992, alcançando os 8,7%
em junho, face aos 8% registados em
maio. De acordo com sondagens recentes, a
alimentação é o setor em que as famílias mais
sentiram o impacto deste aumento de custos,
e de acordo com os dados da DECO Proteste,
a inflação deixou um cabaz de 63 produtos,
criado tendo por base o consumo normal das
famílias, cerca de 10% mais caro.
Segundo o estudo “Reflect. Rethink.
Reconsider. Why food waste is everybody’s
problem”, da Capgemini, cerca de 91% dos
consumidores prefere comprar alimentos de
marcas e empresas que demonstram ter uma
preocupação com o desperdício, e que contem
com medidas, políticas e soluções para o
reduzirem.
O estudo da Capgemini aponta alguns
dos benefícios de as empresas reduzirem
o desperdício alimentar, desde logo ao
nível da diminuição de custos, aumento de
receitas, novos fluxos de receitas, melhores
classificações de ESG, bem como maior
confiança dos consumidores, “por exemplo,
em média, o custo associado ao desperdício
alimentar é de cerca de 5,6% das vendas totais
para as organizações. Mais de metade (56%)
das organizações citou a redução dos custos
como um dos principais benefícios das suas
iniciativas relacionadas com o desperdício
alimentar”.
Para além disso, no relatório podemos
observar que a maioria das organizações
declarou estar a concentrar as suas iniciativas
de desperdício alimentar nas suas próprias
operações, e “muito poucas organizações
indicaram que estão a trabalhar com os
seus fornecedores para reduzir a perda
de alimentos na produção, distribuição e
armazenamento agrícolas”.
Três recomendações que a Capgemini
deixa para as organizações lutarem contra o
desperdício alimentar são:
1. Envolver os consumidores e os
colaboradores em iniciativas de gestão de
resíduos alimentares;
2. Colaborar em toda a cadeia de valor;
3. Definir, monitorizar e reportar métricas
relacionadas com o desperdício alimentar.
A Too Good To Go, empresa que procura
criar um impacto positivo no ambiente e
salvar excedente alimentar, também sentiu
uma variação nas compras através da sua
aplicação, tendo em Portugal aumentado 11%
no número de utilizadores ativos na aplicação
entre março e maio, face aos primeiros meses
do ano.
Em Portugal a aplicação já conta com mais
de 1 milhão de utilizadores, ou seja, já “10%
dos portugueses estão familiarizados com a
App (Portugal continental e ilhas)”. Através da
APP, os portugueses já salvaram mais de 1,6
milhões de refeições de serem desperdiçadas,
o equivalente a 4 milhões de quilos de CO2e,
o mesmo que 10.478 voos entre Lisboa e
Londres.
A empresa aponta que a consciência sobre o
desperdício de alimentos mais do que duplicou
nos últimos dois anos, tendo o número de
pessoas que estão mais atentas ao problema
passado de 33% para 72%.
Nuno Plácido, Country Manager da Too Good
To Go em Portugal, comenta que “este é, sem
dúvida, um período complexo, e quando os
preços sobem e impactam algo tão básico e
fundamental como a alimentação, é natural
que enquanto consumidores procuremos

20
JUNHO 2022
formas de otimizar o nosso orçamento familiar.
O nosso utilizador sempre esteve ciente da
importância de um consumo mais consciente
e sustentável, mas este aumento de procura
leva-nos a crer que somos cada vez, também,
uma oferta com benefício de custo, também
ele muito relevante. Uma forma simples e
prática de adquirir produtos de qualidade
a preços muito mais acessíveis, algo que
faz hoje, mais do que nunca, uma diferença
considerável no orçamento das famílias”.
Segundo os dados da Too Good To Go,
cerca de 1/3 das Magic Boxes adquiridas
na aplicação nos últimos meses foram
provenientes de supermercados, e nota
que isso se deve à diversidade de produtos
alimentares que estas incluem, e “tornam-se
uma alternativa de compra que possibilita o
acesso a uma grande variedade de produtos
básicos e alimentos essenciais”, envolvendo
produtos como frutas e verduras, massas,
farinhas ou laticínios, e que por incluírem
algumas imperfeições, ou por aproximação do
prazo de validade, seriam descartados.
Em abril de 2021 a Too Good To Go lançou
a iniciativa “Observar, Cheirar, Provar”, um
projeto global de sensibilização sobre datas de
validade, tendo 31 marcas aderido à iniciativa
anti-desperdício e adicionado o selo a mais de
130 referências de produtos.
“Neste caso específico, recorrendo a algo
que nos é bastante acessível e lógico - os
nossos sentidos - a mensagem é, portanto, que
antes de desperdiçar um alimento com rótulo
de data de durabilidade mínima - “Consumir
de preferência antes de” ou “Consumir de
preferência antes do fim de” - pode e deve, caso
o produto tenha sido conservado corretamente
- Observar o produto e verificar se tem bom
aspeto, Cheirar e comprovar se mantêm o odor
habitual e, por fim, Provar e verificar se não
existe qualquer alteração no sabor”.

SCM Supply Chain Magazine 21
Caso o alimento passe nestes três testes
simples, significa que este mantém a sua
segurança alimentar e pode ser consumido,
“portanto, Faz Sentido Usar os Sentidos”, mas
explica que este teste não deve ser aplicado
a produtos com data de consumo limite,
portanto, “Consumir até”.
À data do lançamento do projeto, Madalena
Rugeroni, a anterior Country Manager da Too
Good To Go, comentava que “a urgência de
iniciativas de educação que se traduzam em
ferramentas práticas e escaláveis - como é o
caso da nossa app e agora deste novo selo -
são uma prioridade”. •

22
JUNHO 2022
LOGÍSTICA
Economia circular
Texto: Fábio Santos
REDUZIR, REUTILIZAR
E RECICLAR
A SUPPLY CHAIN
A economia circular é uma
preocupação importante para
a indústria têxtil. O desperdício
gerado é imenso, e a indústria da fast
fashion não só promove uma ideia
de renovação rápida das tendências,
como também de uma produção
rápida e a baixo custo. O resultado
está à vista, e a McKinsey & Company
apresenta-o no seu recente relatório.

SCM Supply Chain Magazine 23
A
indústria têxtil na Europa enfrenta novos
desafios relacionados com a redução da sua
pegada ambiental, através da promoção
da economia circular e da criação de novos
modelos de negócio sustentáveis a partir da
reciclagem de resíduos têxteis. Para além do
impacto ambiental que implica, a transformação
para uma economia circular oferece inúmeras
oportunidades para o setor, e produção em
circuito fechado na Europa pode gerar um
mercado de 6 a 8 mil milhões de euros em
vendas, com potenciais retornos anuais de
20% a 25% para a indústria de reciclagem e a
possibilidade de criar cerca de 15.000 novos
empregos até 2030, segundo o novo relatório
da McKinsey & Company “Scaling textile
recycling in Europe - turning waste into value”,
que analisa e desenvolve cenários para o
desenvolvimento de volumes de resíduos têxteis
e taxas de recolha e reciclagem até 2030.
De acordo com a análise, cada europeu produz
em média mais de 15 quilos de resíduos têxteis
por ano e, em 2030, este valor poderá atingir
os 20 quilos (um aumento de mais de 30%). A
maior proporção (85%) dos resíduos é produzida
em casas particulares e diz respeito a vestuário
e têxteis domésticos. Deste volume, menos de
1% dos resíduos pós-consumo é atualmente
reciclado para produzir novos produtos têxteis
nos 27 países da UE e na Suíça. Mais de 65%
destes resíduos são transportados diretamente
para aterro ou incinerados.
“Se todo o potencial de reciclagem mecânica
fosse utilizado e mais têxteis fossem recolhidos,
18% a 26% dos resíduos têxteis poderiam ser
reutilizados para o fabrico de novas peças de
vestuário já em 2030”, afirma Ignacio Marcos,
sócio sénior e líder da área de sustentabilidade
no consumo da McKinsey. “A reciclagem têxtil
em escala não só reduziria as emissões de CO2e
em 4 milhões de toneladas, mas também criaria
uma indústria rentável com cerca de 15.000
empregos na Europa e um mercado potencial de
6 a 8 mil milhões de euros em vendas”.
MAIS RECOLHA, MAIOR
RECICLAGEM
Atualmente, um terço de todo o vestuário
pós-consumo é recolhido e reciclado, quer para
venda como artigos em segunda mão, quer
como produtos têxteis reciclados em bruto
(panos industriais ou materiais de isolamento,
entre outras utilizações).
Menos de 1% deste material é reciclado para
recuperar ou reutilizar as fibras componentes
(algodão, poliéster, etc.) para peças de
vestuário novas.
A taxa de reciclagem têxtil poderia
aumentar para 50% a 80% até 2030 e,
consequentemente, a economia circular para a
produção de fibras têxteis para novos artigos
de vestuário a partir de resíduos têxteis
poderia escalar entre 18% e 26%.

24
JUNHO 2022
“A chamada reciclagem de fibra para fibra,
na qual as fibras têxteis são transformadas
em novas fibras para vestuário, é a forma mais
sustentável de gerar algo novo e valioso a partir
de resíduos”, explica Sandra Lucía, associate
partner da McKinsey em Espanha.
Paralelamente, esta economia circular oferece
um enorme potencial financeiro, com potenciais
retornos anuais de 20% a 25% para a indústria de
reciclagem.
Esta evolução para uma economia circular
é facilitada por novas tecnologias, como é o
caso da reciclagem mecânica do algodão (já
implementada); transformação inovadora em
fibras de viscose e reciclagem química para
a reutilização do poliéster (atualmente a ser
testada).
No entanto, a recolha e preparação de
peças antigas de vestuário e têxteis através
de estruturas fragmentadas e em pequena
escala e de processos de trabalho em grande
parte manuais ainda está repleta de desafios
significativos: os resíduos têxteis devem ser
triados utilizando critérios de qualidade, botões e
fechos de correr removidos, e as composições de
fibras devem ser claramente identificadas. Muitos
produtos compostos de fibras mistas constituem
um problema para a reciclagem de fibra para
fibra, para o qual ainda não existe solução.
INVESTIMENTO PRECISA-SE
Serão necessários investimentos em toda a
indústria para escalar as tecnologias e processos
de reciclagem em circuito fechado, que possam
permitir às empresas reduzir o seu impacto no
ambiente.
A maturidade das soluções tecnológicas é um
dos fatores mais relevantes para a ampliação
de soluções de reciclagem em circuito fechado.
Neste sentido, a ampliação da reciclagem
em circuito fechado pode ajudar a reduzir
o impacto ambiental da moda a nível dos
materiais e, à medida que estas tecnologias
amadurecem, as empresas terão de as
incorporar no desenvolvimento de produtos e
adotar processos em grande escala.
“Para aproveitar todo o potencial
da reciclagem têxtil, é necessário um
investimento total de 6 a 7 mil milhões de
euros em toda a cadeia de valor – incluindo
a recolha, triagem e construção de centros de
reciclagem – até 2030. Este investimento na
reciclagem de fibra para fibra é valioso, não
só por razões de sustentabilidade como pela
criação de novas matérias-primas valiosas
durante a reciclagem, o que permitiria
aumentar a produção têxtil na Europa e criar
valor acrescentado para a indústria”, lembra
Ignacio Marcos.
COLABORAÇÃO E INOVAÇÃO SÃO
PONTOS-CHAVE
O relatório identificou ainda cinco pontos-chave
para o sucesso nesta indústria, através dos
entraves que estão a impedir o crescimento, e
que irão requerer a atuação dos stakeholders:
• Escala crítica: A cadeia de valor da
reciclagem têxtil não pode funcionar
em pequena escala. Esta escala, em
toda a cadeia de valor, é necessária para
fornecer matéria-prima suficiente para as
tecnologias de reciclagem de fibra para
fibra necessárias, bem como para permitir
que essas tecnologias de reciclagem
operem em escala. Portanto, a indústria
deve definir metas de escala ousadas e
cumpri-las;

SCM Supply Chain Magazine 25
• Colaboração real: A colaboração é a
chave para vários dos principais desafios
que estão para vir. Líderes das empresas
por toda a cadeia de valor, investidores
e líderes de instituições públicas devem
unir-se de forma a criar sinergias para
superarem as barreiras que vão surgindo;
• Financiamento de transição: A análise
da McKinsey aponta para que a indústria
da reciclagem de têxteis possa tornar-
-se autónoma e lucrativa, assim que
esteja amadurecida e ampliada, porém,
o financiamento é necessário no curto
prazo. Alguns exemplos de financiamento
identificados são subsídios ou prémios
de sustentabilidade, podendo mesmo ser
necessárias soluções público-privadas;
• Investimentos: Algumas partes da cadeia
de valor deverão ser construídas quase
do zero, e isso implica um investimento
significativo. De acordo com o relatório,
o valor económico existente pode ser
realizado para compensar o risco exigido,
e aponta que os investidores privados
iriam liderar esta mudança ao tomarem
a iniciativa de financiar a construção da
cadeia de valor;
• Empurrão do setor público: A McKinsey
aponta que os líderes de instituições
do setor público teriam de ajudar a
impulsionar a reciclagem têxtil. Aumentar
as taxas de coleta, limitar a exportação de
resíduos têxteis não triados, estimular a
demanda, ou criar estruturas harmonizadas
para aumentar a circularidade, são algumas
das medidas apontadas. •

26
JUNHO 2022
PROCUREMENT
Vendedores versus
fornecedores
Texto e adaptação: Bruna Manguito
VOCÊ COMPRA
OU CONSTRÓI
RELACIONAMENTOS?
O comprador deve saber que
Vendedor e Fornecedor podem
parecer sinónimos mas não
são. A principal diferença é que
um vendedor é um fornecedor
transacional ao contrário de um
fornecedor, que deverá construir
relações duradouras com o seu
cliente. As fontes de aquisição do
comprador devem passar por uma
mistura de ambos, pois caso a sua
lista esteja cheia de vendedores tem
certamente um problema na sua
cadeia de abastecimento, pelo menos
é o que defende Richard Kunst,
presidente e CEO da Kunst Solutions
Inc., num artigo publicado na
Industry Week e cujas ideias-chave
levamos até si.

SCM Supply Chain Magazine 27
No mundo dos negócios há uma diferença-
-chave entre fornecedor e vendedor,
a sua ligação com o consumidor. O
relacionamento do cliente com o vendedor
é apenas transacional, o que significa que o
que se compra geralmente é mercadoria ou
algo com pouca ou nenhuma propriedade
intelectual. Isto significa que o vendedor
procura uma estratégia de fornecimento de
baixo custo no país, onde normalmente a
preocupação está apenas no custo real dos
componentes, ignorando o custo da logística
e até mesmo a qualidade do produto. Muitas
empresas seguem este modelo, como ficou
bem patente pela crise dos contentores que
se foram acumulando em diversos portos.
Aliás, o vendedor pode deslocar-se para
qualquer local de modo a obter os produtos
que considera que os seus clientes vão
gostar e da forma mais económica possível,
mudando-se posteriormente para uma
zona onde terá mais lucro. Exemplificando,
a produção da China está a migrar para o
Vietname, Índia e África por o padrão de vida
ser muito mais barato. Portanto, este é um
método relativamente mais fácil do que o de
um fornecedor. Desta forma, os compradores
que trabalham com os vendedores sentem
que esses produtos estão amplamente
disponíveis e como tal ignoram a necessidade
de criar um relacionamento. É por isso
que muitas empresas sofrem diariamente
com a escassez de chips, enquanto outras
conseguem sustentar a produção.
RELACIONAMENTO FORTE E FELIZ
Para um relacionamento forte e feliz há que
fazer um investimento significativo. Assim,
a primeira coisa a ser desenvolvida entre
fornecedor e comprador é a confiança de
modo a existir uma convivência duradoura e
promissora. Seguem-se alguns aspetos a ter
em conta quando o comprador se relaciona
com o seu fornecedor:
Aparecer significa algo
Nenhum fornecedor deve perceber que tem
um problema de qualidade até o comprador
aparecer. Cabe assim ao comprador não
disciplinar o seu fornecedor mas resolver
problemas que possam vir a surgir com o
mesmo de forma permanente.

28
JUNHO 2022
O fornecedor é a fábrica oculta do
comprador
Normalmente, o fornecedor terá cerca de dez
pessoas que o apoiam e trabalham consigo
externamente. Deste modo, faz sentido
envolver todos para o sucesso do comprador,
o que também acelerará o sucesso das
pessoas com quem compra.
Comunicação é tudo
Este é um tema comum dentro da liderança
em relação aos protocolos externos, no
entanto, é importante ter o mesmo nível
de comunicação externa também com os
fornecedores. Assim, é crucial reunir os
mesmos e compartilhar os desejos dos
clientes de modo a que existam novos
recursos e opções no que diz respeito aos
produtos. Em troca, os fornecedores podem
explicar os avanços que veem nos seus
setores industriais específicos. O resultado
pode ser o de conseguir ser o primeiro no
mercado com recursos avançados, criando
vantagens competitivas por meio de um
diferencial estratégico.
O fornecedor deve ser claro quanto
ao seu valor
À medida que os compradores partilham a sua
propriedade intelectual com fornecedores,
estes ficam muito mais cientes de como
organização, estão posicionados no setor
de indústria: como líderes, seguidores ou
fornecedores de commodities. Assim, os
fornecedores trabalham numa estreita
colaboração com os compradores na definição
de preços para garantir que, coletivamente,
podem fornecer uma solução de valor real para
os seus clientes finais.
Correr riscos pode trazer
resultados
Se o comprador realmente confia no seu
fornecedor porque não inseri-lo na sua
organização? Este pode começar a fazer
parte do planeamento, tratar de questões
de qualidade ou participar em reuniões
de previsão de vendas. Além disso, este
pode ainda fazer pedidos de compra em
nome do comprador. A contabilidade pode
estranhar, mas esta é uma boa estratégia,
pois os controlos que as empresas têm para
se salvaguardar também irão salvaguardar
automaticamente os seus fornecedores. Estes
controlos incluem examinar a variação de
preço de compra (PPV) para que, caso um
fornecedor aumente o seu preço, a empresa
seja notificada automaticamente podendo
aceitar ou invocar alguma ação corretiva.
Também é possível monitorizar os níveis
de stock contando que as faltas do mesmo

SCM Supply Chain Magazine 29
desapareçam, já que os fornecedores terão
acesso à procura atual e podem usar esses
dados para cumprir os seus cronogramas.
Consequentemente, espera-se que a qualidade
melhore à medida que os fornecedores
realmente comecem a entender os requisitos
críticos de qualidade e ajustem as suas
metodologias de produção. O outro benefício
é que se elimina a maioria das funções
de recebimento, incluindo inspeção de
recebimento, pois a confiança do fornecedor
aumenta, aceitando total responsabilidade
pelo seu produto e/ou serviço, o que a médio
prazo gera economia de custos.
O tratamento preferido importa
Todas as empresas têm concorrência mas
o compromisso do comprador com os seus
fornecedores, ou seja, a preferência por uma
única fonte traz benefícios inesperados como
um preço preferencial ou um lead time de
aquisição muito melhor.
É provável que os vendedores se convertam
em fornecedores, embora forneçam produtos
do tipo commodity. Contudo, o que interessa
no final das contas é que os compradores
tenham a agilidade e a competitividade
necessária para dedicar tempo para investir,
acreditar e confiar nos seus fornecedores. •
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30
JUNHO 2022
PROCUREMENT
Transformação da
frota Nestlé
HÁ VEÍCULOS,
MAS SÃO VERDES
Os avanços da tecnologia, os
incentivos fiscais e a crescente
pressão da sociedade no que diz
respeito à defesa do ambiente,
responsabilizam cada vez mais as
empresas pelo impacto ambiental
da sua atividade. A Nestlé vai
transformar toda a sua frota de
automóveis em veículos elétricos
até 2025, de modo a atingir a
neutralidade carbónica até 2050.

SCM Supply Chain Magazine 31
Texto: Bruna Manguito

32
JUNHO 2022
É
uma verdadeira mudança de paradigma
a que a Nestlé Portugal tem em curso
para, até 2025, substituir toda a sua frota,
comercial e não comercial, por veículos
elétricos. O projeto nasceu em abril de 2021
e tem como objetivo atingir a neutralidade
carbónica até 2050, permitindo reduzir as
emissões de CO2.
Este está inserido na estratégia de
Green Vision da empresa, a par com os
restantes projetos da mesma (mobilidade
integrada, eletricidade 100% renovável
certificada, produção de energia com
painéis solares, eficiência de operações,
transformação de materiais de embalagens,
entre outros) e promete ser um marco
importante para a redução do impacto
ambiental das operações, conseguindo reduzir
1.800 toneladas de CO2 por ano.
“Pela dimensão do seu projeto, a Nestlé é
pioneira em Portugal na transformação da sua
frota automóvel, com 500 veículos a passarem,
até 2025, para a tecnologia elétrica. Somos
o exemplo de que é possível tirar partido
da tecnologia já existente e colocá-la ao
serviço da sustentabilidade das operações das
empresas e, com isso, reduzir substancialmente
os seus impactos ambientais. Este é um
grande contributo para o objetivo máximo da
companhia de atingir a neutralidade carbónica
até 2050”, afirma Alexis Pinheiro, Workplace
Solutions Manager da Nestlé Portugal.
De facto, os veículos elétricos contam
com várias vantagens, tais como o seu ótimo
desempenho, a sua autonomia, serem menos
poluentes, contarem com uma rede de
carregamento cada vez maior, além de terem
um menor custo de manutenção se comparados
aos veículos de combustão.

SCM Supply Chain Magazine 33
TRANSFORMAÇÃO EM CURSO
Contudo, esta tecnologia também acarreta
dificuldades, primeiramente no que diz
respeito às alterações de comportamento e
rotinas diárias dos trabalhadores e, por outro
lado, por ser necessária a construção de
uma infraestrutura logística de apoio a esta
transformação.
Para isso, a Nestlé irá realizar ações de
formação sobre como conduzir um veículo
elétrico e que cuidados se deve ter na gestão
da autonomia dos mesmos, que locais de
abastecimento se podem utilizar e como
fazê-lo de forma eficiente. Relativamente à
estrutura necessária, a Nestlé está também, a
dotar todas as suas infraestruturas de postos
de carregamento de viaturas, no edifício sede,
em Linda-a-Velha, nas fábricas de Avanca e
Porto e ainda na sua delegação comercial do
Funchal. No total serão instalados 64 postos
de carregamento de veículos: 12 na fábrica
do Porto, oito na fábrica de Avanca, 40 na
sede, e quatro no Funchal. Além destes, a
Nestlé disponibiliza também toda a rede de
abastecimento público (Mobi-E), ou as redes
disponibilizadas pelas zonas comerciais dos
parceiros de negócios retalhistas da empresa.
Ademais, no último ano foram entregues 50
viaturas ligeiras elétricas, sendo que este ano o
número irá aumentar com a entrega de mais 66.
É de salientar que a Nestlé Professional
recebeu, no início do ano, as suas primeiras
cinco carrinhas elétricas comerciais destinadas
à sua equipa de vendas, que diariamente
entregam os cafés Nestlé produzidos na
fábrica do Porto – Buondi, Sical, Tofa e
Christina. A mobilidade elétrica começa
assim a ganhar terreno e surge através de
um desejo de renovação e de uma nova onda
de consciencialização ambiental para uma
sociedade com uma melhor qualidade de
vida e um ambiente mais sustentável, menos
poluente e mais saudável. •

34
JUNHO 2022
PROCUREMENT
Texto: Bruna Manguito
Congresso APCADEC
MUDAM-SE OS
TEMPOS, MUDA-SE
O PROCUREMENT
Após dois anos de pandemia de COVID-19
e disrupções várias nas cadeias de
abastecimento, instala-se uma guerra na
Ucrânia que traz consigo consequências
abruptas ao setor e também muitas
interrogações. Neste sentido, o congresso
da APCADEC “Desafios do procurement
em tempos de mudança”, realizado em
junho, em Lisboa, foi um marco importante
na discussão de temas como a inflação,
a volatilidade dos preços, a diminuição
dos prazos de entrega, a renegociação de
contratos e a escassez de mão de obra.

SCM Supply Chain Magazine
35
A
APCADEC promoveu no dia 23 de junho
em Lisboa o seu congresso anual com
o tema “Desafios do procurement
em tempos de mudança”, contando com
a presença de profissionais do setor das
compras para que em conjunto debatessem
algumas das questões que impactam a sua
atividade profissional. Assim, depois de dois
anos de pandemia e do seu consequente
afastamento social, este foi um dia de muito
networking com sessões, temas e oradores
muito diversificados.
João Botelho, o presidente da APCADEC,
enfatizou a importância deste regresso: “assim
que o pudemos fazer, fizemo-lo, e procurámos
que fosse com uma agenda um bocadinho
diferente para dar aos nossos associados,
aos profissionais de compras e a todos os
participantes, não só uma visão estrita sobre
temas de compras, mas também uma visão
sobre temas mais alargados”. As sessões
contaram com oradores como Pedro Reis,
ex-presidente da AICEP, que fez a abertura do
evento, cabendo depois a Constança Monteiro
Casquinho, professora da NOVA SBE, abordar
o tópico “Self & Other Awareness: uma
ferramenta de optimização”. Seguiu-se a mesa
redonda, onde foram debatidos os “Desafios
do procurement em tempos de mudança”, da
qual fez parte Pedro Amorim, diretor geral
da Experis, Carlos Mota Pinto, diretor da
unidade global de compras da EDP Global
Solutions - HEC, Dinora Guerreiro, responsável
pela cadeia de fornecimento e transporte da
Volkswagen Autoeuropa e Mariana Coimbra,
administradora delegada (Portugal, Espanha
e Bélgica) da TDGI, S.A. - Grupo Teixeira
Duarte, falando sobre as suas experiências
nas organizações em que se encontram, neste
período tão desafiante para os profissionais de
procurement.
Houve também tempo e espaço para a
apresentação de vários case studies, bem
como para Alexandre Monteiro, autor dos
best sellers “Os segredos que o nosso corpo
revela” e “Torne-se um decifrador de pessoas”,
partilhar com o público algumas dicas úteis
do seu dia a dia profissional.
ENSINAMENTOS DA PANDEMIA
A pandemia de COVID-19 veio alterar os
setores de atividade, trazendo diversos
desafios às cadeias de abastecimento, devido
às medidas de confinamento que abrandaram
e interromperam o fluxo de matérias-primas
e bens acabados, criando perturbações
na produção. Dinora Guerreiro explicava
durante a sua mesa redonda que a pandemia
trouxe “uma queda abrupta daquilo que era
a cadeia de fornecimento, algo para que nós
não estávamos preparados e que levou a
que tivéssemos em conjunto com os nossos
parceiros, os nossos fornecedores, de repensar
como é poderíamos continuar a assegurar,
neste caso, o fornecimento”, aprofundando
como a Volkswagen Autoeuropa conseguiu
mitigar estas dificuldades. “Fizemos em
conjunto com as compras o mapeamento
total da nossa cadeia de abastecimento.
Fomos até ao fornecedor de origem que
estava com dificuldades e começamos a
gerir os fornecedores de origem e com
esses abastecer todos aqueles que são os
nossos second tier, third, fourth e o fifth

36
JUNHO 2022
tier no final”, acrescentando que “o desafio
foi estabelecer este trabalho em conjunto
com empresas que estão situadas no mundo
inteiro e conseguir novas ferramentas de
trabalho que nos permitam de alguma forma
restabelecer operações, conseguindo fazê-lo
com o uso do teletrabalho, algo que numa
indústria normalmente não era usual, e que
nos permitiu saber qual o momento certo
para repor operações e com que dimensão”,
demonstrando assim que a pandemia veio a
acelerar o uso das tecnologias, digitalizando e
autonomizando as cadeias de abastecimento.
O IMPACTO DA GUERRA
Após a pandemia de COVID-19, se a resiliência
das cadeias de abastecimento já tinha sido
testada, com a guerra na Ucrânia estas voltam
a ser bombardeadas, tornando os dias de quem
se movimenta profissionalmente no setor e, em
particular, na área de compras e procurement
muito desafiantes e incertos. Esta crise, por sua
vez, dá lugar a um aumento dos preços, por
exemplo, “da energia e do transporte, que levou
a produção e a movimentação dos produtos a
tornar-se cada vez mais cara”, segundo Mariana
Coimbra.
A responsável aponta dois pilares
desafiantes com os quais tem de lidar: “por um
lado, a volatilidade dos preços, a inflação, as
interrupções da cadeia de abastecimento e os
prazos de entrega e, por outro lado, a escassez
de mão de obra e o aumento dos salários”. Isto
quer dizer que para lidar com a volatilidade
dos preços e até prazos de entrega que
diminuíram, há a necessidade de fazer novos
contratos, como aponta Carlos Pinto, “temos
semanalmente fornecedores a baterem-nos à
porta a dizer ’eu não consigo continuar com
este contrato em vigor’, ‘estes preços que
vos apresentámos neste momento não são
sustentáveis’, e conseguem-nos apresentar
motivos e argumentos que são perfeitamente
válidos e, portanto, nós temos vivido um
momento em que estamos a renegociar
grande parte dos contratos que tinhamos”, um
problema que afeta todos os fornecedores.
Esta é uma situação que acarreta riscos, pois
“não sabemos como vão evoluir os salários,
como vão evoluir os preços dos materiais,
como vai evoluir a inflação e, portanto, isto
tem que naturalmente ser incorporado no
preço”, remata Mariana Coimbra.
É PRECISO RETER O TALENTO
Uma bola de neve que arrasta atrás de si
ainda a escassez de talento e o aumento da
concorrência, pelo menos segundo Pedro
Amorim, “nós temos um país que forma muitos
bons técnicos, nós temos universidades muito
bem reconhecidas do ponto de vista europeu
(...) mas somos baratos. Ponto. Somos baratos.
E eles vêm para cá com recursos baratos ou
então estão a levar recursos daqui e muitas
vezes nem é daqui para fora, é deixá-los cá
para trabalhar para os seus países e a receber
mais. Essa é uma realidade que nós não
conseguimos ultrapassar num curso prazo.
É muito difícil”, indicando logo de seguida
outro problema associado ao talento. “Temos
uma enorme taxa de desemprego em jovens
qualificados que saíram das universidades em

SCM Supply Chain Magazine 37
programas de cursos criados para alimentar
um sistema que não vai permitir que estes
jovens entrem no mercado de trabalho. Nós
temos uma das maiores taxas de desemprego
europeias, que ultrapassa os 25% dessa
população jovem entre os 18 e os 25 anos,
e que está a viver de subsídios. Temos que
rapidamente agarrar neles”. Desta forma, e
se nada for feito, emigram e a sua escassez é
cada vez mais notória, havendo a necessidade
de aumentar o salário nestas empresas, o
que associado a todos os custos que se fazem
sentir na cadeia de abastecimento obrigam
os profissionais a terem de se desdobrar para
ultrapassar estes obstáculos.
João Botelho realça este ponto ao dizer
que “as pessoas estão muito ocupadas, em
particular os compradores”. Não obstante,
o presidente da APCADEC rematou que
também por isso “é muito bom ver que as
pessoas conseguiram arranjar um tempo
na sua agenda para estar aqui e poderem
também levar algumas lições e aprendizagens
que temos vindo a abordar e partilhar no
congresso”. De acordo com João Botelho,
presidente da APCADEC, este evento permitiu
aos “compradores e às pessoas que estão na
área das compras estarem juntas, partilharem
experiências e verem quais é que são as
melhores práticas que existem nesta área”. •

38
JUNHO 2022
Texto: Fábio Santos
Fotos: Fábio Santos
INTRALOGÍSTICA
World of Material
Handling
UM EMPILHADOR
PARA QUALQUER
OCASIÃO
Nos últimos anos, a Linde Material
Handling tem investido muito em questões
de segurança, ergonomia, automação e
facilidade de utilização, o que se verifica
especialmente útil numa altura em que a
falta de mão de obra no setor da logística
tanto afeta as empresas. Ao mesmo tempo,
tem em conta questões de sustentabilidade e
versatilidade, tendo várias opções de escolha,
adequadas a diferentes necessidades.

SCM Supply Chain Magazine 39
Após uma interrupção causada pela
pandemia, o World Of Material Handling,
evento da Linde Material Handling
que ocorre de dois em dois anos, voltou a
Mannheim. Este ano decorreu entre os dias 20
e 30 de junho, tendo como mote “Y/our way”,
um trocadilho feito com o lema “Your Way Is
Our Way”, que procurou dar a entender que a
empresa segue o mesmo caminho do cliente,
e que andam juntos. A convite da empresa,
também nós estivemos presentes no espaço
de 17.000 metros quadrados, para acompanhar
as novidades da marca.
A visita guiada simulou todo o processo de
transporte e armazenamento de garrafas de
vidro, desde a sua receção até à distribuição
de última milha na loja, e as diversas formas
como as soluções Linde podiam ajudar nesses
processos. Foram exibidos desde empilhadores
tradicionais, de pé, laterais, com plataformas
elevatórias, porta-paletes, AGV’s, entre muitas
outras soluções totalmente automatizadas e
semi-automatizadas, bem como as tecnologias
complementares que tornam as operações
mais fáceis, rápidas e seguras.
A ESTRELA DO EVENTO
O maior destaque do evento foi o lançamento
do Linde Steer Control, um sistema de
condução inovador da empresa, que substitui
o habitual volante por um sistema de
condução mais simples e ergonómico, com
uma mini-roda integrada ou com um joystick
localizados no repouso esquerdo para o braço.
O novo sistema tem por base uma tecnologia
steer-by-wire, em que os comandos de controlo
do condutor são convertidos em sinais elétricos
e encaminhados para mecanismos hidráulicos.
Através desta pequena alteração, o operador
deixa de fazer grandes movimentos que lhe
consomem muita energia a rodar o volante,
passando a controlar a direção do empilhador
apenas com um rodar de dedos ou um deslocar
da mão, e mantendo o braço sempre em
repouso durante as manobras.
Frank Bergmann, Gestor de Produto de
Empilhadores Contrapesados, explica que
“os braços do condutor encontram-se agora
ambos sobre um apoio de braço. A mão direita
dirige o mastro e os garfos, enquanto a mão
esquerda dirige o empilhador pelas curvas.
Desta forma, conseguimos reduzir ainda mais
os movimentos da carroçaria e tirar a tensão
ao condutor”.

40
JUNHO 2022
O responsável também comentou que
“nos últimos anos, a Linde Material Handling
tornou-se um fornecedor global, oferecendo
um grande número de soluções de software,
sistemas de assistência, ferramentas de
consultoria e ofertas de serviços, como
aluguer de baterias ou manutenção preditiva,
além da sua crescente gama de produtos”, e
embora não saiba se este modelo vá vingar
enquanto uma nova tendência, agrada-lhe a
ideia e considera que tem potencial para o ser.
Para já, espera uma penetração de mercado
superior a 10%.
ERGONOMIA
Uma das ideias defendidas pela empresa é da
melhoria da felicidade dos operadores através
da ergonomia, como foi o caso deste novo
sistema, em que “é tudo sobre ergonomia”.
Durante as demonstrações a empresa explicou
que “o operador está a trabalhar por várias
horas seguidas, e quão mais feliz ele estiver,
melhor a sua produtividade”.
As mudanças que foram feitas ao longo dos
tempos vieram também facilitar em muito a
vida aos operadores, tornando os equipamentos
mais user-friendly. Nos anos 60 com a inovação
dos pedais para a frente e para trás, nos 90 com
a adição do joystick para mais direções, e agora
com steer-control, com joystick ou mini-roda.
Em colaboração com a RWTH Aachen
University e a fka GmbH, a Linde Material
Handling realizou um estudo de modo a
compreender os benefícios ergonómicos
do Linde Steer Control. O foco do estudo
foi a redução dos movimentos do corpo do
condutor e a redução do esforço dos braços e
ombros, tendo participado operadores entre
os 19 e os 67 anos, com carta de condução de
empilhadores há pelo menos três anos, e que
utilizavam diariamente um empilhador como
parte da sua profissão. Segundo o estudo, os
movimentos do ombro são reduzidos em 25%, e
os do cotovelo em 45%.
“Foi utilizada uma câmara especial para
gravar o alcance do movimento do ombro,
cotovelo e pulso e depois analisada. A
conclusão: A utilização tanto da mini roda
como do joystick resulta em menos movimento
articular no ombro e no cotovelo, em
comparação com o volante convencional”,
explica a empresa. “Isto significa que o
sistema Linde Steer Control contribui de forma
demonstrável para uma maior ergonomia e
menos esforço para o condutor”, resume Frank
Bergmann.
Durante a apresentação, Stefan Prokosch,
Vice-Presidente Sénior de Gestão de Marcas
da Linde Material Handling, destacou que
um operador habituado ao volante consegue
habituar-se a este novo sistema em cerca de
dois dias, e que se torna ainda mais fácil caso
a pessoa não tenha experiência anterior, e que
começa desde logo a manobrar com o Steer
Control sem quaisquer hábitos anteriores.
SEGURANÇA
A aposta na ergonomia também passa
igualmente pela segurança, e ao mesmo tempo
que as tecnologias são mais user-friendly
também são mais seguras. Exemplo disso é o
motor auxiliar para os porta-paletes manuais,
que retiram algum esforço ao operador, e que
caso embatam nele mudam automaticamente
de rumo para o lado.
Outra aposta em que a empresa já tinha
vindo a investir nos últimos anos é na
visibilidade, e também ela foi reforçada. Alguns
exemplos disso foram verificados no modelo
H-50, com capacidade de 3,5 a 5 toneladas, em
que face ao modelo anterior, este conta agora
com muito mais vidro, inclusive no telhado,

SCM Supply Chain Magazine 41

42
JUNHO 2022
tendo um vidro reforçado que lhe garante
uma maior visibilidade. Para além disso, o
pilar A foi reduzido e o mastro foi tornado
assimétrico, de forma a que o operador tenha
uma maior visibilidade no manuseamento de
carga.
Ainda ao nível da segurança, nesse mesmo
modelo foi demonstrada a questão da deteção
de objetos. Graças a uma câmara de deteção
de movimentos, o Wide Guard System Motion
Detection o empilhador para antes de ir contra
um obstáculo em movimento. Foram também
demonstrados outros sistemas de deteção de
obstáculos imóveis, especialmente úteis para
empilhadores com plataformas elevatórias.
A acrescer a estas, também existem as
soluções apresentadas na edição de 2018,
“Simplexity. The Art of Smart Solutions”,
como os sistemas de deteção de peões,
redução automática de velocidade, iluminação
alternada, de alerta, ou o Linde Safety Guard.
SUSTENTABILIDADE
Uma das preocupações da empresa é com
a sustentabilidade ambiental, e por isso
mesmo está a investir em empilhadores
que funcionam a combustíveis verdes e em
elétricos. Ao nível da potência, são diferentes
entre si, mas a questão ecológica preocupa
cada vez mais as empresas, e como tal,
procuram responder às necessidades de todos.
A aposta nos veículos elétricos, por exemplo, é
de cerca de 25%.
Foram ainda apresentados os modelos da
mais recente gama X (X20 – X35), que seriam
as estrelas do WoHM de 2020, caso o evento
não tivesse sido adiado devido à pandemia.
Esta gama é elétrica, mas comparativamente
com os modelos E, são mais robustos e
oferecem um desempenho mais equiparável

SCM Supply Chain Magazine 43
com os empilhadores de combustão interna.
“Os empilhadores têm de trabalhar em
condições extremas, tais como levantamentos
e descidas constantes, transporte de
mercadorias sobre superfícies irregulares,
sujidade e poeira, e mudanças de temperatura.
Devido à sua durabilidade e desempenho,
foram apenas os empilhadores de combustão
interna que foram considerados aptos para
o trabalho, uma vez que os empilhadores
elétricos simplesmente não conseguiam
oferecer desempenho suficiente – até agora”,
explica a Linde no seu site.
Para além destas apostas nas energias
alternativas para os seus empilhadores,
a Linde Material Handling conta com
o programa Approved Trucks, que dá a
possibilidade de o cliente optar por um
empilhador renovado. Ao reaproveitar
os usados, vindos de serviços de aluguer
ou leasing, e a dar-lhes uma nova vida, a
empresa está a apostar na sustentabilidade,
garantindo a qualidade dos equipamentos
através de processos de verificação rigorosos.
“O reacondicionamento permite reduzir
a quantidade total de matérias-primas
consumidas e diminuir consideravelmente a
pegada ambiental do produto”, pode ler-se
ainda no site.
VERSATILIDADE
Durante as exposições, a Linde mostrou a sua
vasta oferta de soluções, desde a diferenciação
energética à adaptação a diversas situações do
quotidiano das empresas, de diversos setores
de atividade e para necessidades distintas.
Building
the future
together.
Lisboa
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44
JUNHO 2022
Desde as diferentes soluções energéticas,
com motores de combustão interna,
baterias de chumbo-ácido, iões de lítio ou
células de combustível, a equipamentos
de movimentação de diversos tamanhos e
capacidades, tradicionais, porta-paletes, de
pé, laterais, de elevação de plataformas, ou
até mesmo AGV’s, empilhadores totalmente
automatizados, ou semi, a versatilidade de
opções adequadas facilmente se adapta a
qualquer negócio.
Nesse sentido, a Linde defende que “cada
empresa tem necessidades e requisitos
fundamentais individuais: capital, processos
operacionais, padrões gerais de tecnologia ou
segurança, infraestruturas e sistemas de TI.
Cada utilização impõe requisitos diferentes
aos produtos e soluções”. Como tal, procuram
adaptar a sua oferta às necessidades dos
mercados, e uma das mensagens foi bastante
clara: existe sempre um empilhador para cada
ocasião. •

46
JUNHO 2022
INTRALOGÍSTICA
Colaboração
Texto: Dora Assis
MODULA E MIR
ROBOTS LANÇAM
SOLUÇÃO CONJUNTA
A Modula e a MiR Robots lançaram uma
solução totalmente automatizada para a
movimentação de produtos ou materiais
em fábricas, armazéns ou centros de
distribuição. Com várias configurações,
a solução pode automatizar total ou
parcialmente os processos de picking e
manipulação.

SCM Supply Chain Magazine 47

48
JUNHO 2022
A
feira LogiMAT deste ano, que decorreu em
Estugarda, Alemanha, foi o palco escolhido
pela Modula e pela Mobile Industrial
Robots (MiR) para darem a conhecer ao
mercado europeu esta solução. Aos Estados
Unidos chegará em setembro.
Esta solução de intralogística, aplicável em
armazéns, centros de produção ou centros de
distribuição, com ou sem intervenção humana,
suporta várias configurações, entre as quais se
incluem:
• Picking semi-automatizado de artigos
únicos
Com este processo, os operadores humanos
recolhem itens individuais da unidade de
armazenamento da Modula e colocam-nos
no robô móvel da MiR para transporte
autónomo para áreas designadas, tais
como centros de consolidação;
• Picking semi-automático com carrinhos de
recolha
Um operador pode apanhar vários artigos
e colocá-los numa estação de recolha.
Uma vez concluída a recolha, o robô MiR
engancha a estação de recolha e move-a
para a área designada;
• Picking totalmente automatizado de itens
individuais
Os robôs MiR estão equipados com
um braço robótico que recolhe itens
individuais da unidade de armazenamento
da Modula e transporta-os com facilidade
e segurança para a zona de recolha ou área
de consolidação seguinte;
• Picking de caixas totalmente automatizado
Neste caso, os robôs MiR estão equipados
com um módulo superior personalizado
que levanta, faz o picking e coloca as
caixas ou banheiras diretamente de ou
para o tapete existente no VLM (Vertical
Lift Module) da Modula, facilitando
a recolha e o reabastecimento sem
intervenção humana;
• Totalmente automatizado com paletes
Os robôs MiR estão especialmente
equipados para recolher itens grandes e
pesados do modelo VLM da Modula para
paletes.
Pela sua versatilidade e adaptabilidade,
a solução permite economias consideráveis
em tempo e em espaço, melhorando a
produtividade e o desempenho nas operações
internas.

SCM Supply Chain Magazine 49
De acordo com o CEO da Modula,
Massimiliano Gigli, a segurança no local de
trabalho e a satisfação das equipas estão
também entre os principais benefícios da
solução conjunta agora apresentada pelas duas
empresas.
“Ao assumir tarefas repetitivas, de tensão
física e outras perigosas, este sistema melhora
significativamente as condições de trabalho em
armazéns, fábricas e centros de distribuição”,
disse Gigli.
“Perante a escassez de mão de obra, as
empresas que procuram automatizar o
armazenamento, a recolha e o manuseamento
e movimentação de materiais e produtos,
têm a ganhar mais do que apenas uma
maior produtividade, oferecendo aos seus
empregados responsabilidades mais valiosas e
um ambiente de trabalho mais seguro”.
Concebido para uma implementação modular
e rápida, o sistema Modula e MiR é altamente
adaptável a armazéns e centros de distribuição
de quase todas as dimensões e layouts, o que
facilita a automatização gradual, permitindo
às empresas transformar e melhorar os seus
processos ao seu próprio ritmo.
Segundo as duas empresas parceiras, o
sistema pode gerar um retorno do investimento
(ROI) logo a partir de seis a 18 meses após a
sua instalação. •

50
JUNHO 2022
INTRALOGÍSTICA
Texto: Dora Assis
IFOY Awards
INOVAÇÃO SUBIU AO
PALCO EM MUNIQUE
Os prémios IFOY distinguem anualmente
as melhores soluções de intralogística do
ano. Mais uma vez os fornecedores puderam
inscrever os seus produtos e soluções a
competição, num total de 13 categorias.
Depois de várias rondas, testes e verificação
da inovação científica, foram conhecidos os
vencedores, numa cerimónia que aconteceu
em Munique.

SCM Supply Chain Magazine 51
Já são conhecidas as melhores soluções
de intralogística de 2022, segundo o IFOY
– Prémio Internacional de Intralogística
e Empilhador do Ano. Seis empresas
conquistaram o cobiçado troféu em diferentes
categorias: Jungheinrich, Locus Robotics,
Noyes Technologies, Robominds, SSI Schäfer
e Synaos.
A decisão é baseada numa auditoria
realizada em três etapas, composta pelo
protocolo de teste IFOY, que compreende
cerca de 80 critérios, o IFOY Innovation Check
científico e o teste do júri.
AND THE WINNERS ARE…
A vencedora na categoria “Veículo Especial
do Ano 2022” foi a Jungheinrich, com o seu
stacker elétrico ERD 220i, movido a bateria de
lítio, com capacidade para 2 toneladas.
Em vez de instalar uma bateria de
grande dimensão entre a plataforma e os
garfos, como no passado, a Jungheinrich
utilizou dois módulos compactos de
bateria de iões de lítio de 130 ampère-hora
cada, que estão integradas no chassis do
equipamento. A remoção da bandeja da
bateria oferece benefícios significativos no
desempenho do equipamento: o ERD 220i
é 300 milímetros mais curto do que o seu
antecessor, o que resulta numa redução do
espaço de aproximadamente 25 por cento.
As dimensões compactas fazem do stacker
elétrico, projetado para um uso flexível na
movimentação em armazéns e para carregar e
descarregar camiões, particularmente versátil
e ágil de conduzir. O raio de viragem de 1.985
milímetros permite manobras precisas em
espaços estreitos e permite novos conceitos
no planeamento do armazém no futuro.
O equipamento requer menos espaço nos
corredores, para que a área utilizável possa
ser aumentada em conformidade. Desta
forma, os clientes podem criar mais espaço
de armazenamento na mesma superfície do
armazém.
Além disso, a Jungheinrich melhorou
a distribuição de peso do ERD 220i para
favorecer os parâmetros de condução, o
que é evidente numa aceleração poderosa,
permitindo velocidades de condução de
até 14 quilómetros por hora. Devido ao
espaço poupado, o equipamento pode ser
disponibilizado em duas versões de plataforma
espaçosa sem ter que fazer quaisquer
sacrifícios relevantes em compactidade e
agilidade. Ambas as plataformas têm painéis
de proteção lateral fixos em três lados e
permitem uma condução segura e confortável.
Graças à sua nova versão de mastro de
elevação, o ERD 220i pode ser usado de
forma mais ampla para carregar, descarregar
e empilhar. Um novo mastro de elevação
triplo com 3.760 milímetros oferece de
longe a altura mais alta da plataforma de

52
JUNHO 2022
um equipamento neste segmento. Ao mesmo
tempo, a altura do mastro de elevação é feita
de forma tão compacta que o empilhador pode
ser utilizado sem problemas no reboque do
camião. Além disso, o ERD 220i pode ser usado
como um duplo-decker, através da elevação do
braço de apoio e pode transportar duas paletes
em cima uma da outra, o que oferece ganhos
significativos de eficiência, especialmente
quando carrega e descarrega camiões.
Na categoria “Automatic Guided Vehicles”
(AGV/AMR)”, a solução escolhida foi a Locus
Robotics AMR Solution, robô autónomo
da Locus Robotics que trabalha de forma
colaborativa com a equipa do armazém.
A recolha no robô móvel de 45 kg é
extremamente fácil: o tipo e a quantidade
dos produtos a serem recolhidos no local e
colocados no pequeno transportador de carga
no robô Locus são exibidos com muita clareza
no monitor sensível ao toque.
O prémio “Start-up do Ano” foi para a
Noyes Storage by Noyes Technologies,
que desenvolveu o primeiro sistema de
nanologística movido a robótica, ultradenso,
automatizado e altamente flexível. A empresa
pode automatizar até as áreas mais pequenas
com a tecnologia de armazenamento e,
consequentemente, permite prazos de entrega
rápidos a um preço acessível. Até 2.000 SKU
podem ser compactados num armazém de 30
metros quadrados, por exemplo.
Na categoria “Robô”, a vencedora foi a
robomins, com o sistema operacional de robô
neuronal robobrain. O NEUROS é considerado
um solucionador de problemas, realizando
operações de paletização e reconhecimento de
caixas, entre outros.
Já a melhor “Solução de Armazém Integrado”
foi para a SSI Schäfer, pelo IKEA Project
Flat Pack Picking, implementado no maior
Centro de Distribuição de pedidos de clientes
alemães da cadeia sueca de móveis e produtos
para o lar. Com esta solução automática, os
funcionários da IKEA ficam livres de tarefas
pouco ergonómicas, pois a solução da SSI
Schäfer paletiza automaticamente itens
grandes e pesados.
Na categoria “Especial do Ano”, a vencedora
foi a Synaos, com o seu sistema de localização
Synaos IMS – Vehicle Localization para
empilhadores. A sua deteção chega a ter uma
precisão de cerca de 25 centímetros, alcançada
com marcadores a cada 100 metros. Com
esta solução é possível observar exatamente
a utilização da frota. Todo o processamento
de imagem do sistema ocorre localmente
no computador embarcado e nenhum dado
ou informação sensível precisam de ser
transferidos para a nuvem. •

SCM Supply Chain Magazine 53
Outsourcing Logístico
Serviços
Descarga e receção de mercadorias Conferência e arrumação Manipulações e
Recondicionamento Etiquetagem Co-packing Kitting Picking e Embalamento
Cross-docking Carregamento e Expedição de Mercadorias Carga e Descarga de Contentores
Operações “One-shot” (campanhas) Controlo de Qualidade Realização de inventários
Gestão de Devoluções Controlo e Manutenção de Suportes de Manuseamento
Tratamento de Vasilhame e Resíduos
Gesgrup, o parceiro Ideal.
www.gesgrup.pt

54
JUNHO 2022
TECNOLOGIAS
Microsegur
Texto: Dora Assis
“OS DADOS SÃO O
PETRÓLEO DO FUTURO”
Quando a Microsegur foi criada, em 1997, o foco
era essencialmente a segurança de pessoas
e bens. 25 anos depois, e com a digitalização
do mundo, segurança e tecnologia andam de
mãos dadas e são hoje críticas e de importância
estratégica para qualquer área de negócio. A
conversa com Arménio Santos, CEO da empresa,
assenta nesses dois elementos transformadores
da atividade económica e, claro, no que ainda
está para vir com a transição digital no horizonte.

SCM Supply Chain Magazine 55
Começaram pela segurança eletrónica mais
vocacionada para a segurança de edifícios,
mas longe vão os tempos em que tudo
se resumia a um sistema de CCTV. Sistemas
de segurança contra incêndios, intrusão,
controlo de acessos, videovigilância e depois
a integração de todas estas soluções estão
em constante evolução e o know-how da
Microsegur também.
“Em 2019 nasceu uma área a que chamamos
I&D e que começou a trabalhar áreas
mais tecnológicas, ligadas à segurança e à
transformação digital, nomeadamente na área
da robótica com a utilização de drones e na
área de IoT, onde já temos algumas aplicações
desenvolvidas e soluções implementadas”,
explica Arménio Santos. E essa tem sido
também a grande transformação da empresa,
ou seja, conseguir que a transição digital e o
desenvolvimento das tecnologias aplicadas
à segurança dê resposta aos requisitos
tradicionais de segurança, mas também
às questões operacionais e de gestão das
empresas.
Da indústria aos operadores logísticos,
passando também pelos transportes, a
segurança e controlo das mercadorias é
fundamental e uma área que a Microsegur
tem acompanhado de perto. ”Na carga aérea,
por exemplo, pelas necessidades óbvias de
controlo e inspeção das mercadorias”, detalha
o CEO da companhia, ou mais recentemente
por via de algumas soluções ligadas ao last
mile, com um novo projeto tecnológico, a
que chamaram Pick-a-Buy, uma plataforma
que permite fazer a entrega e recolha das
mercadorias, porque como sublinha Arménio
Santos ”o problema hoje não é apenas a
entrega, é também a gestão das devoluções, a
logística inversa”.
Arménio Santos, CEO da Microsegur
DO SAFETY&SECURITY À GESTÃO
DAS OPERAÇÕES
Dentro desta rede constituída pelo fabricante,
plataforma logística, transporte, last mile
e entrega ao cliente, sem dúvida que a
segurança é um denominador comum e
a evolução imparável. “As soluções de
videovigilância avançaram para vídeo
analytics, a inteligência artificial aplicada
ao vídeo, que para além de fazer a vigilância
clássica através das câmaras, consegue
também fornecer dados muito importantes
para as operações. Hoje, conseguimos contar
pessoas, saber se o lugar está ocupado ou
livre, quantas pessoas entraram… enfim, uma
panóplia de dados que são importantes do
ponto de vista da segurança, mas também
para a gestão das operações”.
Em operadores logísticos e empresas
que movimentam produtos de elevado
valor há muito que a Microsegur integrava
determinado tipo de equipamentos e
soluções, mas com um foco no campo de
security. “Agora a evolução está a dar-se

56 JUNHO 2022
para algo mais amplo e com impacto direto
na produtividade e otimização das próprias
operações, pela repercussão que pode ter
na redução de custos por via da eficácia e
eficiência dos processos”, explica o nosso
interlocutor. O grande negócio parecem
ser cada vez mais os dados e a crescente
digitalização traz, de facto, muitos dados às
empresas para que otimizem a gestão do seu
negócio. É aqui que a Microsegur se está a
posicionar.
E Arménio Santos dá o exemplo das
soluções de Real Time Location System
(RTLS). “Estamos a falar de soluções indoor,
que dentro de um armazém ou centro
logístico permitem localizar e saber o
percurso, por exemplo, de uma caixa, de
uma palete ou de um empilhador, não só
por razões de segurança (safety), não só por
razões de security, como deteção de furtos
ou abandono de objetos, mas sobretudo por
razões ligadas à eficiência da gestão das
operações. É que com este tipo de tecnologia
consegue-se ter uma ideia real sobre tempos
dos percursos e sua rentabilidade, tempos
de movimentação e/ou de carga, pelo que
esta plataforma RTLS é algo em que estamos
a apostar, pois além da sua componente
de safety & security é em simultâneo uma
mais-valia pelos dados que fornece sobre as
operações e que ao fim de um ano e meio ou
dois anos já se pagou a si própria pelo retorno
e otimizações que traz às operações”.
Contudo, no entender do CEO da
Microsegur, as nossas empresas ainda
são muito herméticas na estrutura e este
conhecimento ainda não é transversal e
muito menos é explorado dessa forma. “Basta
pensarmos quantas empresas têm na sua
estrutura alguém focado na transição digital,
preocupado em perceber de que forma é que
o negócio da empresa tem que mudar, como
e quando. Porque a transição digital é isso:
não é apenas a digitalização de processos, é

SCM Supply Chain Magazine 57
a mudança completa do negócio. Não tenho
dúvidas que alguns processos que hoje
são completamente manuais e intensivos,
sem qualquer valor acrescentado a não
ser o esforço físico do trabalhador, sejam
substituídos por robôs. Mas, então, temos
que qualificar as pessoas para desenvolverem
outro tipo de trabalhos. E isso é um processo
que em muitos casos ainda levará tempo”.
A IMPORTÂNCIA DE
SER PREDITIVO
Ainda assim, estão atentos à evolução e
também às muitas PME do nosso tecido
industrial aptas a darem o passo para a
digitalização “e o nosso papel é ajudá-las
nessa transição”, sublinha.
“É muito fácil para um diretor de compras
e para uma administração justificar a compra
de um ERP, porque o negócio da empresa
depende desses dados. Até se levantarem
estas questões de cibersegurança, quais
eram os dados mais importantes de uma
empresa? Eram claramente a sua base de
dados de clientes e a faturação. Quando
passamos para a economia digital, e tudo está
baseado no online, os dados mais importantes
de uma empresa passaram a estar na sua
rede produtiva. Hoje todos os sistemas
tecnológicos produzem dados e esses dados
são vitais para o negócio. Os dados são o
petróleo do futuro”, defende Arménio Santos.
O que é preciso é alterar a forma de olhar a
informação e trabalhar os dados. É importante
ter um histórico e ainda mais importante
se torna se este for preditivo. “Os dados,
aliados à inteligência artificial permitem às
empresas criar cenários meramente digitais,
especulativos, para simular diferentes
situações em termos de oferta e de procura
e, objetivamente, a possibilidade de se ser
preditivo traz maior inteligência a todos os
processos e às tomadas de decisão”. •

58
JUNHO 2022
TECNOLOGIAS
Automatização de
processos
5 RAZÕES PARA
AUTOMATIZAR
PROCESSOS NA SUA
EMPRESA
Automatizar processos, ou melhorar os
existentes, pode ser um procedimento
complicado, ou difícil de assumir como
prioritário ou essencial para a empresa.
Ao nível das vantagens, são vários os
argumentos que o podem levar a digitalizar
e explorar o ecossistema da Indústria 4.0.
Neste artigo, Pedro Faria identifica alguns.

SCM Supply Chain Magazine 59
A
evolução tecnológica de equipamentos e
softwares tem permitido uma crescente
integração dos processos onde a interface
homem e máquina é mais eficiente e
produtiva, e mais e mais empresas promovem
a automação dos seus processos e, como
consequência, a digitalização da informação
associada, designadamente as métricas do
processo.
Dependendo do negócio, da atividade e da
atual evolução tecnológica, pode ter mais ou
menos dificuldade para iniciar ou aprofundar
esta abordagem.
1. PARA POUPAR EM RECURSOS
E AUMENTAR O LUCRO
Em processos de seleção e movimentação
de artigos, montagem, teste, armazenagem
e embalagem, a automação já ocupa um
lugar relevante em oficinas, fábricas e
armazéns. Estas atividades podem beneficiar
de automação e de processos automatizados
porque evitam problemas de ergonomia e
fadiga física/mental e acidentes, melhoram
os tempos de ciclo, e permitem integração
direta com softwares SCADA, MES, WMS OU
ERP no geral, permitindo a sua rastreabilidade.
Os investimentos devem ser idealizados e ser
alvo de projeto e estudo, selecionando o que
melhor se adapta às operações concretas e ao
ROI pretendido, no que vai ser provavelmente
um investimento capex (ou opex nas
tendências atuais).
Pedro Faria, Partner & Manager, Nostra Prius
2. PARA ELIMINAR OU MITIGAR
O DESPERDÍCIO
O erro humano introduz desperdícios no
processo produtivo, em todas as indústrias,
incluindo serviços. Muitas tarefas podem ser
realizadas de forma mais expedita e com maior
confiabilidade por computadores e máquinas,
evitando erros. Um exemplo de consumo
extraordinário de tempo devido a erro humano
é o inventário corrente, ou online. Processos
que se relacionam com inventário, como a
escolha de peças e componentes, ou avaliação
de lotes, podem ser automatizados para
obter estimativas precisas de inventário. Um
equipamento que automatize e digitalize a
atividade ajuda a eliminar informação errada e
materiais “perdidos”, evita sobre-produção ou
sobre-encomendas, e custos extraordinários
de correção e verificação (muitas vezes com

60
JUNHO 2022
recurso a horas extra), assim como perdas
associadas a bens e produtos perecíveis.
3. PARA PERMITIR REAÇÕES MAIS
RÁPIDAS AO MERCADO
O uso extensivo de automação e de
processos automatizados é genericamente
considerado um benefício exclusivo de
indústrias de produção série e grande
escala, com reconhecida baixa agilidade,
uma vez que o estudo, a preparação e o
setup no investimento de infra-estruturas
e equipamentos são considerados grandes
consumidores de tempo e dinheiro, e que
devem ser imperativamente equacionados
no lucro global esperado e o risco de negócio
associados.
Apesar desta máxima ser legítima, também
podemos enunciar três aspetos beneficiais
adicionais que devem ser considerados:
1. o seu negócio pode e deve considerar uma
transição modular para a automação e
digitalização, que se baseada num caderno
de estudos apropriado, algumas opções
de investimento podem ser consideradas
como incrementais, por oposição a
disruptivas e drásticas, e com fatores de
mudança fáceis de gerir e implementar.
É o caso típico da implementação de
melhorias produtivas com recursos
humanos vs. tornar todo o fluxo produtivo
robotizado com pouca ou nenhuma
intervenção humana;
2. por forma a serem automatizados as
atividades e o fluxo dos processos, este
deve ser obrigatoriamente mapeado,
e no processo de mapeamento, várias
melhorias onde a automatização e
digitalização vão trazer benefícios, vão
ficar visíveis. É assim mais fácil para
a gestão da empresa tomar decisões
objetivas com impacto bem definido;
3. com o fluxo de operações mapeado,
adaptar o seu negócio às nuances
do mercado vai ser mais facilmente
executado e a sua empresa é agora muito
mais competitiva, porque se tornou mais
dinâmica e reativa.
4. PARA AUMENTAR A QUALIDADE
DO PRODUTO E A CREDIBILIDADE
DA MARCA
O retrabalho causado por falhas de qualidade
diminui a capacidade produtiva de um negócio,
e pode criar perdas de imagem da marca se
chegar às mãos dos consumidores. Alguns
problemas de qualidade podem até afetar
a segurança no consumo ou utilização do
produto, e gerar problemas e custos maiores
que arruínam uma marca. Alguns analistas
defendem um rácio de 1:100 entre o custo de
um produto detetado num cliente utilizador, ou
seja, todas as atividades de prevenção obtêm
um retorno bastante eficaz. Este rácio pode ser
maior caso o negócio esteja num contexto de
uma indústria de luxo (versus uma low cost).
Quer seja desperdício, retrabalho, ou
imagem de marca, os problemas de qualidade
causam sempre perdas no lucro esperado
e lesam o negócio. Uma das metodologias
do processo de garantia da qualidade mais
valiosa nas atividades de manufatura e
montagem, ou de armazém, é a capacidade
de rastrear os passos produtivos e a supply
chain, por exemplo, usando um sistema
de machine vision (controlo por padrão de
reconhecimento de imagem), um scanner de
leitura de um manifesto em código de barras

SCM Supply Chain Magazine 61
ou introduzindo dados com um teclado ou,
numa etapa final, realizando controlo de
qualidade por amostragem, ou ainda, no
caso dos serviços, avaliando as métricas de
execução ou mesmo com recurso ao clientes
mistério (mesmo em B2B).
5. PARA GARANTIR QUE O
NEGÓCIO ESTÁ PREPARADO PARA
O FUTURO
Ao automatizar os seus processos, as
métricas do negócio tornam-se evidentes e
as decisões mais racionais. O negócio é mais
rentável, menos dependente de processos
não produtivos, determina mais tempo para
o desenvolvimento dos produtos, processos e
certificações na cadeia de valor b2b, interage
mais com o consumidor e gere a imagem
de marca. Tudo isto aumenta a capacidade
competitiva, o que equivale a dizer que para o
mesmo valor de referência RSP de um produto
ou serviço, a sua margem é maior do que a da
concorrência.
Os recursos da sua empresa terão de
forçosamente evoluir para lidar com estas
tarefas e tecnologias complementares, e com
isso também irão evoluir profissionalmente
e dotar a empresa de trabalhadores ágeis,
com habilitações dentro da Indústria 4.0,
garantindo a renovação de competências na
empresa.
Em esferas superiores, com o negócio
digitalizado, os softwares existentes
automatizam facilmente a recolha e
correlação de dados de vários níveis e extratos
de fontes de informação, produzindo dados
objetivos complexos e atuais, que pode usar
para tomar decisões de médio e longo prazo
com confiança.
Ninguém consegue prever o futuro,
mas a automação e acesso a dados
tratados (business intelligence) aumenta
a probabilidade de identificar tendências
imediatas num curto intervalo de tempo e
ser mais competitivo no curto prazo e mais
resiliente no longo. •

62
JUNHO 2022
TRANSPORTE
Texto: Dora Assis
Indústria automóvel
ACELERAR
A TRANSIÇÃO
O Parlamento Europeu aprovou a
proposta da Comissão que proíbe
a venda de novos veículos com
motor de combustão a partir
de 2035. O que se segue é um
gigantesco desafio, financeiro
e logístico, para a indústria da
construção automóvel e suas
cadeias de abastecimento.

SCM Supply Chain Magazine 63
Foi aprovada a proposta da Comissão
Europeia – já aceite pelos 27 estados-
-membros da União Europeia – que proíbe
a venda de novos veículos com motor de
combustão (gasolina e gasóleo) a partir de
2035, na prática só permitindo a venda de
veículos novos elétricos.
O transporte é um dos maiores emissores
de CO2 na UE, sendo os automóveis por si só
responsáveis por 12% do total de emissões
de gases com efeito de estufa.
A pedido de alguns países, onde se inclui
a Alemanha e a Itália, a UE concordou,
contudo, em considerar dar “luz verde” no
futuro para tecnologias alternativas, como
os combustíveis sintéticos ou híbridos plug-
-in, se forem capazes de alcançar o objetivo
de eliminar completamente as emissões de
gases com efeito de estufa dos veículos.
A norma final da medida que pretende
reduzir para zero as emissões de dióxido de
carbono (CO2) dos automóveis novos a partir
de 2035 será negociada entre o Parlamento,
Conselho e Comissão no segundo semestre
do ano, já com a República Checa na
presidência do Conselho da UE.
É, portanto, um assunto praticamente
decidido: a partir de 2035, já não serão
aprovados quaisquer veículos com motor de
combustão na UE.
Desta forma, o setor da construção
automóvel está perante uma conversão sem
precedentes das suas fábricas e unidades
de produção e alguns equipamentos podem
alcançar preços elevados no mercado de
máquinas e equipamentos usados, para
financiar uma parte do investimento
necessário.
NEUTRALIDADE CARBÓNICA
ATÉ 2050
A UE assumiu um papel precursor e pretende
atingir a neutralidade climática até 2050. Um
quarto das emissões totais de CO2 a nível
europeu é proveniente do trânsito. Em 2019,
perto de 800 milhões de toneladas de CO2
foram emitidas nas estradas da União Europeia.
Os veículos ligeiros e os motociclos causaram a
maioria das emissões, representando 62%.
No âmbito da transição verde, agora os
estados-membros da UE e o Parlamento
Europeu têm de chegar a um compromisso
coletivo. É possível que se abra também uma
porta das traseiras para os combustíveis
sintéticos, mas o objetivo é a eletrificação total
dos veículos.
CONSEQUÊNCIAS PARA A
INDÚSTRIA
Para a produção de automóveis e para os
seus fornecedores, isto significa que vários
componentes que agora integram os veículos
terão de ser suprimidos, modificados ou
incluídos nos portefólios dos fornecedores.
Em vez de um motor de combustão será
necessária uma máquina elétrica. Em vez do
sistema de alimentação de combustível, serão
montados sistemas de baterias ou de células
de combustível. Serão suprimidos o sistema de
escape e o alternador e a transmissão terá de
ser adaptada.
Por outro lado, será necessária eletrónica de
potência que não é instalada nos automóveis
convencionais até à data. E não só os sistemas
serão diretamente afetados, como também

64
JUNHO 2022
toda a arquitetura e design dos veículos sofrerá
alterações, uma vez que os motores elétricos
requerem menos espaço.
As cadeias de abastecimento têm vindo a
ser abaladas e a sofrer disrupções várias nos
últimos anos, como é o caso da crise dos chips,
que têm desencadeado perdas consideráveis no
setor da construção automóvel.
A transição planeada dos motores de
combustão para os elétricos será para toda esta
cadeia de fornecimento um gigantesco desafio
financeiro. A associação alemã VDA estima
que seja necessário investir mais de 100 mil
milhões de euros na conversão da produção
automóvel até 2030.
COMO FINANCIAR A TRANSIÇÃO?
Esta é a “one million dolar question”. Uma
possibilidade de gerar alguma receita para
as empresas automóveis é a conversão
do capital físico que já não é necessário
no mercado de máquinas e equipamentos
usados. Este beneficia da situação tensa
na construção de máquinas e instalações,
que também é afetada pelos problemas de
fornecimento atuais, os custos crescentes e a
escassez de mão de obra especializada, já que
no mercado de máquinas usadas é possível
adquirir sistemas de produção de forma
célere e económica.

SCM Supply Chain Magazine 65
Alguns fornecedores de componentes e
também os fabricantes de automóveis já
iniciaram a reestruturação da sua produção
e começam a criar condições para estarem
preparados para o futuro.
A prová-lo está o facto de nos últimos
meses se terem multiplicado os leilões de
tecnologia de fabrico automóvel, como é
o caso dos realizados pela casa de leilões
online de máquinas usadas internacional
Surplex.com, na sequência da reconversão de
grandes unidades de produção europeias.
Especialmente equipamentos de tecnologia
robotizada – como células de solda, robôs
industriais e instalações compactas – bem
como máquinas para trabalhar metais já
trocaram de proprietário. À luz das atuais
mudanças, as empresas que queiram
continuar no jogo e adaptar a sua produção
vão ter que começar já a delinear a sua
estratégia de reconversão e adaptação, pois
2035 é já. •

66
JUNHO 2022
TRANSPORTE
Pegada ambiental
Texto: Fábio Santos
ALDI CONSIDERA QUE
CAMIÃO 100% ELÉTRICO
“TEM POTENCIAL”
Durante a inauguração do novo centro de
distribuição da ALDI, a empresa apresentou
o seu novo camião 100% elétrico, um MAN
eTGM, pioneiro da estratégia de emissões
zero da Transportes J. Amaral (TJA), e o
primeiro ao serviço da distribuição de um
retalhista alimentar em Portugal. O veículo
está operacional desde maio, e após um
mês de utilização e análise, as empresas
deram a conhecer alguns dos resultados.
Foi o primeiro mês de testes de um camião
100% elétrico ao serviço de uma empresa
retalhista alimentar em Portugal, e apesar
de ainda apresentar algumas limitações,
os resultados apresentados são bastante
positivos. A sua primeira viagem envolveu um
percurso de 92 quilómetros, apresentando um
consumo de 96,2 kW de energia, o equivalente
a 1,04 kW por quilómetro.
A bateria do veículo tem uma autonomia
para 180 quilómetros, pelo que retornou ao
centro de distribuição da Moita com ainda
48% de bateria disponível, e sem necessidade
de qualquer carregamento intermédio. “Estes
valores foram alcançados graças à tecnologia
eficiente do MAN eTGM e a uma notável taxa
de recuperação de energia”, explica a MAN em
comunicado. A empresa também explica que a
energia foi fornecida por 12 baterias de iões de
lítio NMC altamente eficientes, com 185 kWh
de capacidade, montadas de forma a poupar
espaço.

SCM Supply Chain Magazine 67
REFORÇO DA APOSTA NA
SUSTENTABILIDADE
Esta aposta nas entregas com energias
renováveis enquadra-se na estratégia de
sustentabilidade da ALDI. André Fradinho,
Managing Director Supply Chain da ALDI,
comenta que “somos o primeiro retalhista
alimentar em Portugal a utilizar uma viatura
pesada 100% elétrica para o transporte de
mercadorias”, mas explica que ainda estão “a
avaliar vários fatores operacionais relativos a
viaturas elétricas, nomeadamente no que diz
respeito à sua autonomia”. Ainda em testes,
a ALDI espera tomar decisões mais concretas
em 2023 relativamente à expansão da frota
elétrica.
O responsável comenta que “além de
possuir uma autonomia de 180 km e uma
capacidade máxima de 26 toneladas
(capacidade de transporte aproximada de
18 paletes standard), conta ainda com um
motor de frio 100% elétrico e apresenta como
principais características o seu baixo ruído e os
circuitos independentes de reduzido consumo
energético”, avançou o responsável.
A MAN destaca que a bateria tem um
sistema de carregamento rápido, e que a
caixa de frio tem um pavimento “topo de
gama da marca Lamberet, eliminando todo os
ruídos consequentes das cargas e descargas”.
Para além do motor, também a plataforma
elevatória é 100% elétrica, tendo por base um
conjunto de baterias da Addvolt.
DISTRIBUIÇÃO 100% ELÉTRICA
Sobre o futuro dos veículos 100% elétricos
para a distribuição, André Fradinho nota que
“estamos confiantes de que a utilização deste
tipo de veículos tem potencial para se expandir
para a distribuição regional e, principalmente,
para os grandes centros urbanos”, destacando
ainda os benefícios que trazem ao nível da
sustentabilidade e da responsabilidade social.
Nesse sentido, aponta que “as vantagens
mais imediatas situam-se ao nível da
sustentabilidade ambiental, pela ausência
de emissões de gases nocivos, mas também
ao nível da redução dos custos de energia
e da flexibilidade de horários e baixo ruído
nas descargas, principalmente noturnas”,
e acrescenta que “a utilização deste tipo
de tecnologia tem sido uma experiência
enriquecedora e temos recebido um feedback
positivo por parte da população”.
Face aos valores apresentados nestes
primeiros meses de teste de um único veículo,
a ALDI espera atingir uma redução de emissões
de CO2 de 67,8 toneladas por ano, um passo
para o objetivo de atingirem a neutralidade
carbónica. “Além de ser um projeto pioneiro
em Portugal, este novo camião permite-nos
continuar a proporcionar aos nossos clientes
uma experiência de compra simples, rápida
e fácil, com tudo o que precisam, ao mesmo
tempo que nos permite reduzir o impacto
da nossa atividade e assegurar que o nosso
trabalho é feito sem pôr em causa o futuro do
planeta”, comenta André Fradinho.
Apesar dos benefícios, existe ainda um
entrave: a autonomia do veículo. Utilizam uma
tecnologia de gestão de rotas para maximizar
a sua produtividade, no entanto, considera
que este ainda é um ponto a melhorar para o
transporte 100% elétrico. Face ao caminho que
ainda se tem de percorrer para a neutralidade
carbónica, André Fradinho deixa ainda um
apelo para “a existência de uma política
efetiva de incentivo a viaturas 100% elétricas,
em moldes semelhantes à adotada para os
veículos ligeiros”. •

68
JUNHO 2022
TRANSPORTE
Texto: Bruna Manguito
Logística verde
6 DICAS PARA
REDUZIR O IMPACTO
AMBIENTAL DAS
SUAS FROTAS
A logística verde ganha cada vez mais
relevância dado que os consumidores
estão cada vez mais exigentes, dispostos
a associar-se a marcas que apenas se
comprometam com práticas de logística
amigas do ambiente. É neste sentido
que a Galp fornece seis dicas de como
reduzir o impacto ambiental das suas
frotas, de modo a que fique a par destas
tendências e possa beneficiar de todas as
suas vantagens.

SCM Supply Chain Magazine 69
Oprincipal objetivo da logística verde é
encontrar um equilíbrio entre a parte
económica e a parte ambiental, sendo
que esta deve abordar todos os processos
relativos às operações logísticas: produção,
packaging, armazenamento, gestão de espaços
e informação, transporte e reciclagem ou
reutilização dos resíduos produzidos. Deste
modo, dentro deste grande propósito podem
encontrar-se outros como a consciencialização
da pegada de carbono das operações logística,
com o objetivo de diminuí-la ao longo do
tempo; reduzir os diferentes tipos de poluição:
ar, água, sonora e do solo; o uso racional dos
recursos materiais, privilegiando materiais
com pouco impacto ambiental e que possam
ser reutilizados ou reciclados; melhorar a
gestão do espaço e do stock em armazém e
aumentar a produtividade através da melhoria
dos processos de armazenamento, gestão
de informação e otimização de rotas, com a
consequente redução dos prazos de entrega.
DICAS PARA UMA GESTÃO
DE FROTAS VERDES
O transporte de mercadorias é uma das
atividades que mais emite dióxido de carbono e
que consequentemente mais impactos negativos
traz ao ambiente. A logística verde pode assim
ser uma solução para a diminuição deste mal
trazendo ainda vantagens para as operações
das empresas. Segue-se a proposta da Galp para
reduzir o impacto ambiental das frotas:
1. Armazéns inteligentes
Vários armazéns já utilizam robôs que
otimizam e automatizam a gestão do espaço e
todas as operações que envolvem essa gestão.
Estes são também equipados com sistemas
de autoidentificação que permitem otimizar
a gestão de stock. Além destas tecnologias
é habitual ver nestes armazéns tecnologias
como voice picking, light picking e realidade
aumentada.
2. Estratégias de armazenamento
“smart”
Os armazéns inteligentes não se moldam
apenas pelas tecnologias, mas também,
pela estratégia do que é a logística verde
e a gestão destes espaços. Neste sentido é
necessário fazer uma otimização do processo
de armazenamento utilizando estratégias
como a FIFO (first in, first out), FEFO (first
expire, first out), LIFO (last in, first out), entre
outras.
3. Utilização de materiais amigos
do ambiente
A logística envolve uma grande quantidade
de materiais, principalmente de papéis e
plásticos de packaging e transporte de
todos os produtos. Deste modo o segredo é
apostar em materiais amigos do ambiente à
semelhança do que fazem algumas grandes
marcas mundiais, um trunfo na comunicação
com o cliente.

70
JUNHO 2022
4. Planeamento mais estruturado
das rotas
O transporte tem um peso enorme na pegada
carbónica da empresa e, como tal, é necessário
utilizar as tecnologias à disposição para
otimizar e planear rotas. No entanto, isto
pode ser um desafio já que os clientes querem
entregas cada vez mais rápidas, o que pode
não ser possível enquanto se está a otimizar as
rotas.
5. Frota de veículos híbrida ou
elétrica
As entregas rápidas dificultam a otimização das
rotas e como tal existe outra forma de reduzir
o tempo destas entregas, como os veículos
híbridos ou elétricos. Uma frota destes veículos
é o standard futuro de empresas que adotem
uma política de logística verde.
6. Redução e reciclagem dos
resíduos produzidos
A gestão dos resíduos quanto mais amiga do
ambiente mais se aproxima do conceito de
logística verde onde a prioridade deve ser a
reutilização dos materiais e só depois a sua
devida reciclagem. Assim, a utilização de
materiais amigos do ambiente é de extrema
importância pois estes também podem ser
reutilizados e/ou reciclados. •

SCM Supply Chain Magazine 71

72
JUNHO 2022
CARREIRA
Logistics Trend Radar
Texto: Fábio Santos
Fotos: DHL
O QUE SERÁ
O FUTURO DO
TRABALHO NA
LOGÍSTICA?
O mundo está mais digital, e com
essa mudança, tudo o que está anexo
também é afetado – ora mais, ora
menos. A logística tem sido uma área
de grande renovação tecnológica, com
questões de robotização, digitalização,
novas tendências, exigências mais
complexas por parte dos clientes, entre
muitas outras questões. O Logistics
Trend Radar da DHL veio analisar essa
mudança e tentar antecipar como será o
futuro do trabalho na logística.

SCM Supply Chain Magazine 73
A
transição para o 4.0, com as suas questões
de avanço tecnológico e de digitalização, as
mudanças demográficas ou a pandemia de
COVID-19, trouxeram consigo uma grande carga
de robotização e de automação, que também
colocam questões adicionais ao nível do papel
dos recursos humanos e da própria logística
em si. Qual o papel que as pessoas terão ao
nível da robótica colaborativa, novos métodos
de trabalho, ou as diferentes skills necessárias
para o futuro são alguns exemplos dos novos
desafios aos quais o Logistics Trend Radar da
DHL pretende responder.
Para esta primeira parte do estudo foram
recolhidas mais de 7.000 respostas a um
inquérito global, de profissionais de logística
em início de carreira, para uma visão no terreno
sobre preferências, ferramentas, ambientes e
expectativas que irão moldar a próxima década.
FUTURO DO TRABALHO
NA LOGÍSTICA
Começando por explicar o que irá ser
abordado ao nível do “Futuro do trabalho
na logística”, a DHL aponta que envolve o
papel, responsabilidades, sistemas, horários,
ferramentas e ambientes dos trabalhadores,
e como irá ser alterado dentro das cadeias de
abastecimento nas próximas décadas.
“À medida que olhamos para o futuro, várias
forças de mudança - a alteração demográfica,
o avanço tecnológico e a pandemia de
COVID-19 - estão a unir-se para alterar a forma
como trabalhamos a um ritmo e escala nunca
antes vistos na indústria logística”, aponta
o relatório da DHL, acrescentando que “a
convergência destas forças transformará a
forma como cada um de nós trabalha, a vários
níveis - alguns empregos exigirão a utilização
de novas ferramentas, alguns deixarão de ser
necessários, e muitos novos postos de trabalho
serão criados”.
Por parte da própria DHL, Thomas Ogilvie,
Chief Human Resources Officer do DHL Group,
aponta que “embora as competências e perfis
de emprego mudem mais rapidamente do
que nunca, os mais de 570.000 colaboradores
da DHL continuarão a ser o nosso ativo mais
importante. Reconhecemos que as novas
tecnologias e automação terão impacto em
muitos processos manuais e repetitivos em
toda a cadeia de abastecimento, e terão
o potencial de permitir oportunidades de
emprego mais gratificantes e perspetivas de
carreira. Com a mentalidade de liderança certa
e os investimentos na força de trabalho, estou
confiante de que continuaremos a fornecer o
melhor lugar para trabalhar agora e no futuro”.
O estudo aponta a falta de recursos,
que envolve profissões como motoristas,
operadores de armazém, gestores de supply
chain ou analisadores de data, e uma “guerra
pelo talento” entre as empresas. “Para serem
bem-sucedidas, as empresas precisam de
desenvolver estratégias que irão atrair, reter,
desenvolver e motivar os colaboradores na era
digital”, defende o estudo.
AS FORÇAS DE MUDANÇA
Alteração da Demografia:
Pela primeira vez na história, os nativos
digitais estão a superar numericamente os
trabalhadores que iniciaram as suas carreiras
antes da internet (Baby Boomers). Durante a
próxima década, as empresas irão sentir esta
mudança nas suas organizações.

74
JUNHO 2022
“Por um lado, as organizações estão
preocupadas com uma fuga de ‘cérebros’ do
conhecimento institucional, à medida que os
colaboradores mais velhos com experiência de
décadas e know-how começam a sair em massa
para a reforma. Por outro lado, estão ansiosos
por preencher vagas e atrair novos talentos, mas
há concorrência à medida que os empregadores
tentam adaptar-se às necessidades e
preferências das gerações mais novas”, pode ler-
-se no relatório.
Os trabalhadores estão a tomar novas decisões
relativamente às condições e ao tipo de empresas
para as quais trabalham, bem como o retorno
que pretendem em troca do seu tempo e esforço.
Quatro das principais preocupações destas novas
gerações são a Sustentabilidade, a Diversidade
e Inclusão, o Bem-estar dos trabalhadores e os
Ambientes Tecnologicamente Avançados.
A DHL nota que devido a esta mudança de
paradigma as empresas apresentam dificuldades
ao nível da atração e retenção de talento, e
que isso provocou uma escassez de mão de
obra ao nível da indústria, que está a afetar
negativamente as cadeias de abastecimento.
Avanços tecnológicos:
O estudo aponta que 29% das tarefas dos locais
de trabalho estão a ser feitas por máquinas, e
que até 2025 é esperado que esse número suba
para 52%. Esta é talvez a força mais reconhecida
que sustém a pressão das mudanças na logística,
e que está a dar uma nova forma ao que é o
futuro do trabalho.
Os avanços contínuos a favor da digitalização,
automação e inteligência artificial já estão a ter
grandes impactos nos locais de trabalho e nas
funções setores à volta do mundo, e o acesso
a este tipo de tecnologias é cada vez mais
facilitado, mesmo para as Pequenas e Médias
Empresas (PME).
“Com a crescente difusão da tecnologia
aumentada e automação em cadeias de
abastecimento, os operadores no terreno
e no escritório estão a ver as suas tarefas
transformarem-se, e a surgirem novos papéis.
No entanto, apesar dos avanços, não prevemos
para a indústria logística uma mudança
instantânea e dramática do trabalho humano
para a automação. Em vez disso, vemos um
período de mudança gradual ao longo de 30
anos em que mais papéis irão colaborar com
a tecnologia no local de trabalho em vez de
competir com ela”, explica o relatório.
Abaixo, alguns factos apontados pelo relatório,
baseados em diferentes estudos, relativos à
importância das tecnologias e aos benefícios que
trarão para a transição digital da logística:
• Autonomia dos camiões comerciais ligeiros
elétricos: de 100 km (2017) para 1.099 km
(2021);
• Desempenho de reconhecimento facial
por inteligência artificial: 230 milhões de
correspondências por segundo (99,5% de
precisão);
• Tempo poupado nas entregas com um
camião semi-automático: 10 horas em 1.530
km;
• Performance de picking e packing por braços
robóticos: 99% de precisão em 10.000
produtos diferentes;
• Total investido em software de Automação
de Processos Robóticos (RPA) em 2020: 1,5
mil milhões;
• Alcance dos novos aviões totalmente
elétricos: 815 km;

SCM Supply Chain Magazine 75
• Conectividade fornecida pelo 5G: 1.000
dispositivos por metro;
• Etiquetas RFID na última década: Redução de
80% do preço, duplicação da sua precisão de
leitura e 4x maior alcance.
Pandemia de COVID-19:
Uma das questões apontadas foi a forma como
um pequeno ser microscópico revolucionou
em apenas semanas, ou mesmo dias, algo que
normalmente levaria anos, ou décadas, a renovar.
A evolução tecnológica sentida durante esta
época alterou a forma como milhões de pessoas
no mundo vivem e trabalham, quiçá para sempre.
A pandemia “incentivou indivíduos e
organizações a olharem para os procedimentos
e hábitos há muito estabelecidos com novos
olhos e a considerarem formas alternativas de
trabalhar - desde repensar as responsabilidades
e utilizar ferramentas digitais a considerar
o significado e o propósito de trabalhos
específicos. Também mudou muito os
comportamentos de compra, o que resultou em
novas oportunidades e desafios para as cadeias
de abastecimento globais”, aponta o relatório.
Um dos claros benefícios económicos foi ao
nível do e-commerce. Com lojas e restaurantes
fechados durante meses, o comércio eletrónico
levou um grande impulso a nível global, e cada
vez mais as pessoas começaram a comprar
online, e os próprios negócios tiveram de se
renovar. “Apesar de muitas restrições terem sido
levantadas, muitos consumidores descobriram
que os seus hábitos de compras online se
solidificaram, e numerosos novos mercados de
comércio eletrónico estão a prosperar”, nota a
DHL. Como exemplo disso, na região oeste da
Europa, o crescimento das vendas online do
retalho em 2020 foi de 26,3%.
“As organizações estão a ter de fornecer
e implementar rapidamente equipamentos,
competências e ferramentas de colaboração
para permitir o trabalho remoto, bem
como permitir novos horários de trabalho.
Ferramentas de visibilidade, automatização,
tecnologias de entrega sem contacto e flexíveis,
e sensores IoT para rastrear envios são apenas
alguns exemplos de aceleração tecnológica
como resultado do COVID-19”, aponta o relatório
da DHL, concluindo que “este novo Futuro do
Trabalho está para ficar”. •

76
JUNHO 2022
DIÁRIO DE BORDO
João Lopes
COO e cofundador | Bloq.it
HÁ AGORA UM
QUICK-COMMERCE,
MAS O QUE É
EXATAMENTE?
Se tivesse de apostar, diria que o conceito
de E-commerce é já do conhecimento
da maioria das pessoas, pelo menos das
gerações mais jovens. Habituadas a fazer login
em plataformas ou sites para comprar o que
mais precisam e, posteriormente, receberem
encomendas em casa, após um ou dois dias,
estes são os grupos que têm presente o
E-commerce, ou comércio eletrónico, quase
diariamente na sua vida.
Mas esperem, um ou dois dias? É cada vez
menos compreensível que este seja o tempo
estimado para uma encomenda chegar ao
destino. É certo que a pandemia veio potenciar
a tendência do comércio online, já que forçou as
pessoas a realizarem mais compras por esta via.
Segundo o Recovery Insights – Small Business
Reset, estudo desenvolvido pela Mastercard,
desde o início do ano, o E-commerce já atingiu
a nível mundial os 900 mil milhões de euros,
mais 6 pontos percentuais comparativamente
ao período pré-pandemia.
Este crescimento fez, porém, aumentar a
exigência dos consumidores relativamente à
rapidez com que as encomendas lhes chegam
a casa. Hoje, as pessoas são cada vez menos
compreensivas sobre as limitações da logística
e da tecnologia e, face a isto, surge um novo
desafio: criar um comércio online mais rápido,
que permita ter encomendas à porta de todos,
mas em minutos.
Foi exatamente isto que forçou o surgimento
do Quick-Commerce, ou comércio rápido (se não
gostar de estrangeirismos). Em Portugal, pode
parecer algo recente, mas o certo é que este é
um modelo de negócio já validado em países
como os Estados Unidos da América, Turquia
e Rússia. Mas o que é ao certo? Da forma
mais simples possível, o Quick-Commerce é o
tipo de comércio em que as entregas de bens
essenciais são feitas em menos de 15 minutos.
Conhece a Bairro, a Getir, a Bolt Market
ou outras empresas que andam aí? São
todas plataformas de Quick-Commerce, mas
como funcionam? Primeiro, o cliente realiza
uma encomenda numa destas aplicações.

SCM Supply Chain Magazine 77
Depois, esta é preparada por um funcionário,
que agrega todos os produtos numa única
embalagem e, por fim, o estafeta leva a
encomenda para casa do cliente, num percurso
célere e de poucos quilómetros.
Se pensarmos bem, este parece ser o modelo
de uma empresa de entregas normal, pelo
menos nos grandes centros urbanos, mas há
uma diferença. A magia para que tudo isto seja
mais rápido está exatamente no local onde
a encomenda é preparada: a Dark Store. Pelo
nome, parece saída de um filme de terror, mas
não! É o espaço que torna o Quick-Commerce
possível. A Dark Store é, tal como qualquer
outro sítio onde se localiza um supermercado,
um armazém onde se encontram todos os
produtos disponibilizados numa aplicação
ou site, mas que não permite o atendimento
ao público, e onde está presente apenas o
profissional responsável por preparar todas
as encomendas. Normalmente, situa-se numa
zona residencial e com bons acessos, sendo
precisamente todos estes motivos aliados
que permitem o aceleramento do processo de
preparação e permite a entrega em menos de
15 minutos.
Mas existem mais benefícios, que vão da
rapidez. O recurso a estas plataformas permite
ainda um menor desperdício de produtos, já
que a oferta existente é adaptada em função
dos itens mais procurados pelos consumidores.
Ao contrário dos supermercados, onde a
quantidade reina, este novo modelo de negócio
concentra-se em tipos específicos de produtos,
permitindo um controlo mais apertado sobre
alimentos perecíveis, como alimentos frescos, e
uma gestão mais eficiente do inventário.
Agora que já sabe o que é o Quick-Commerce,
ou assim espero após este artigo, vale a
pena pensar sobre o seu futuro, que, a meu
ver, espelha-se brilhante, impactando todo o
universo do retalho. A expectativa é que um
comércio online cada vez mais rápido permita
entregar em minutos mais e mais produtos, que
irão muito além dos essenciais. Uma extensão,
um cabo elétrico de vários tipos, um telemóvel
de última geração – quase tudo será possível
receber em casa, até mesmo produtos de
segmentos ditos mais tradicionais. Vejo que
isto, certamente, impactará atores dos mais
diversos setores, desde o retalho, à distribuição,
passando mesmo pela logística, sendo que
todos estes terão o desafio de se reinventarem,
de forma a acompanharem o que será o futuro
do consumo rápido e cómodo, respondendo às
preferências dos atuais e futuros clientes.
Indo mesmo além da vertente económica,
acredito que o Quick-Commerce terá um
papel de extrema importância na construção
das cidades inteligentes, através das novas
tecnologias que utiliza para tornar a maioria
dos processos de encomenda e entrega de
bens mais rápidos, cómodos e sustentáveis
para empresas e consumidores, bem como
melhorando do início ao fim a experiência de
compra destes últimos. Tudo isto, tornará as
cidades mais ágeis e interligadas, de um ponto
ao outro, mas em minutos, e à distância de um
clique.
Assim, acredito que o tão rápido tempo do
Quick-Commerce nos permitirá a todos ganhar
mais tempo, mas uma coisa é certa: sei que não
teremos de esperar muito tempo para ver o que
se segue. •

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JUNHO 2022
O MUNDO É REDONDO, por Cláudia Brito
“Uma filosofia de sucesso mais gentil”
Ideas worth spreading, TEDGlobal2009,
Alain de Botton, 9 millhões de visualizações
No que diz respeito às nossas carreiras, há um hiato entre o que queremos e o que temos. Já é mau não se ter
o que se quer, pior é ter uma ideia do que se quer, e no fim chegar à conclusão de que não era nada disso.
Alain de Botton desafia-nos a analisar se a nossa ideia de sucesso é mesmo nossa, ou se nos foi incutida,
seja pelos nossos pais, seja pelos instrumentos da sociedade de consumo em que vivemos.
Algo que é único no nosso tempo, em relação
a qualquer outra época da humanidade, é que
nos adoramos a nós mesmos. Os nossos heróis
modernos são seres humanos, de carne e osso,
em vez de criaturas míticas, deuses, espíritos
ou forças da natureza, como antigamente. Este
paradigma cria-nos um desafio adicional, que é o
de que temos a total responsabilidade por tudo o
que nos acontece, bom ou mau. Leva-nos também
a procurar a Natureza, não necessariamente por
questões de saúde, como racionalizamos, mas
para fugirmos a esta intensa e sempre presente
“humanidade”, à competição intensa e aos dramas
humanos.
Na nossa sociedade actual, a nossa carreira
define-nos. Conforme o que fazemos é mais ou
menos valorizado pelos outros, assim somos mais
ou menos bem-sucedidos. O dinheiro e a fama
são a medida do sucesso, e criando um mundo
materialista. Alain de Botton propõe uma visão
alternativa, em que não é pelos bens de consumo
que ansiamos, mas pelo reconhecimento social
que eles trazem, na proporção directa do seu
valor percepcionado. Nesta perspectiva, o dono
dum Ferrari deveria suscitar muita simpatia e
carinho.
Na realidade, a ideia de que vivemos numa
meritocracia, em que qualquer pessoa com
suficiente energia, competências e talento pode
chegar ao topo, gera mais inveja do que amor.
Segundo Alain de Botton, este sentimento surge
devido ao pressuposto de igualdade ser falso,
porque há demasiados factores aleatórios que se
impõem. É aqui que um outro recurso em desuso
se revela útil, nomeadamente a arte e o teatro. As
tragédias gregas, por exemplo, permitiam tratar
com dignidade os que perdiam, que não eram
reduzidos a descartáveis “perdedores”, porque
eram simplesmente desafortunados. Hoje em dia,
a comunicação social procura, e é procurada, para
julgar e ridicularizar aqueles que perdem estatuto
e controlo. A premissa é que, se dominamos o
nosso destino, como acreditamos, merecemos
tudo de mau que nos acontece.
Não podemos ter tudo o que queremos, por
isso temos de aceitar que vamos sempre perder
nalguma área. A sabedoria vem de reconhecermos
que a justiça absoluta é algo que merece ser
ambicionado, mas objectivamente é impossível de
alcançar.
Alain de Botton é de origem suiça, falando
fluentemente francês, alemão e inglês. Estudou
História na Universidade de Cambridge e Filosofia no
King’s College em Londres, tendo-se depois dedicado
a escrever sobre diversos temas contemporâneos, em
vários livros que foram “best-sellers”.

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