REPARADOR S/A - Edição 02

UM PROJETO DE:
TECNOLOGIA E CAPACITAÇÃO
A mecânica automotiva adaptada
ao mundo digital.
JOIAS NA OFICINA
Fabiana, a mecânica que lapidou
seu amor pela profissão.
HOBBY REPARADOR
Terapia com um
hot rod Frankenstein.
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3

DIRETOR DE PLANEJAMENTO:
FABIO LOMBARDI
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JOIAS NA
OFICINA
Fabiana não tinha nada
a ver com mecânica,
mas com o tempo foi
lapidando um amor
pela profissão.
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TECNOLOGIA E
CAPACITAÇÃO
A mecânica automotiva
acompanha as
transformações
do mundo, e os
profissionais não
podem ficar para trás.
DIRETOR DE CRIAÇÃO:
GABRIEL CRUZ
CONSULTOR EDITORIAL:
CLAUDIO MILAN
DIRETOR DE ARTE:
PEDRO GUILHERME
EDITOR-CHEFE:
LUCAS CAETANO
JORNALISTAS:
FERNANDA ROSENDO
LUCAS CAETANO
MIRELLA SCATTOLIN
STÉPHANY NUNES
EQUIPE DE ARTE:
ALINE MONTEIRO
EQUIPE DE ATENDIMENTO:
THIAGO NOGUEIRA
EQUIPE SK:
CEO:
GERSON PRADO
DIRETOR DE VENDAS E
COMUNICAÇÃO CORPORATIVA:
FLÁVIO PORTELA
8VALE A
PENA?
Características
do processo de
blindagem veicular.
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10 12
SAC RS/A
Como identificar
falhas no sistema
de suspensão?
REPARAÇÃO
HISTÓRICA
A história da direção
hidráulica.
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HOBBY
REPARADOR
Montagem de hot rods:
Jaelson e a sua terapia com
um Frankenstein.
TV MOBILITY
Com cobertura da
equipe SK, a AUTOP
2022 foi um sucesso.
POR DENTRO
DO MERCADO
O Brasil no mercado
global de lítio.
GERENTE DE MARKETING :
FERNANDO OLIVEIRA NETO
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PUBLIEDITORIAL
AMORTECEDOR COFAP É OURO
NO “MELHORES DO ANO” SINDIREPA
Pelo oitavo ano consecutivo, os amortecedores Cofap conquistaram o selo OURO
no Prêmio Sindirepa-SP.
O Prêmio “Melhores do Ano” Sindirepa-SP
(Sindicato da Indústria de Reparação de
Veículos e Acessórios do Estado de São
Paulo) foi criado em 2009 com o objetivo de
destacar a atuação dos melhores parceiros
e fornecedores de autopeças para o setor
de reparação de veículos, com base em
pesquisa auditada pela CINAU (Central
de Inteligência Automotiva) e realizada
virtualmente com reparadores do Estado
de São Paulo, que avaliaram as empresas
participantes em quesitos como qualidade,
disponibilidade e atendimento.
As empresas vencedoras receberam os selos
Ouro, Prata e Bronze, considerados uma
chancela de qualidade valorizada e respeitada
pelo setor reparador de automóveis.
Os amortecedores Cofap são desenvolvidos
e produzidos há cerca de 70 anos para
a indústria automobilística brasileira,
fornecidos para montadoras e para o mercado
de reposição, para o qual contam com mais
de 1500 códigos que cobrem 98% da frota
circulante de veículos leves, comerciais leves,
pesados e motocicletas.
Os amortecedores Cofap também possuem
certificação Inmetro (Instituto Nacional
de Metrologia, Qualidade e Tecnologia),
que garante a qualidade e a confiabilidade
das peças. Por isso, conforme atesta o
Prêmio Sindirepa, os amortecedores Cofap
se consolidaram no mercado como os
favoritos da maioria dos reparadores e dos
consumidores finais.
Neste ano, além do ouro em Amortecedores,
as marcas Cofap e Magneti Marelli
conquistaram outras duas premiações: OURO
em juntas homocinéticas e PRATA em bombas
de combustível, respectivamente.
Mais informações sobre os produtos
Cofap podem ser encontradas no catálogo
eletrônico disponível para celulares IOS e
Android, no site www.mmcofap.com.br ou
pelo número de Atendimento ao consumidor
Cofap 0800-0194054.
Acesse também o nosso blog, onde você
encontra mais detalhes sobre peças e serviços.
Na reposição, os amortecedores Cofap são
líderes absolutos do mercado e fortemente
identificados com o ícone da propaganda
brasileira, o Cofapinho, que se tornou o
embaixador da marca nas redes sociais.
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CARRO BLINDADO
VALE A PENA?
O fluxo de trânsito nas grandes
capitais tem se tornado cada vez
maior com o passar dos anos, e os
índices de violência e criminalidade
acompanham essa toada. Assim,
os motoristas buscam manter
seus veículos protegidos da forma
como podem, implementando
travas elétricas, trancas de pedal e
volante, alarme, entre outros.
Muita gente sonha em ter um carro
blindado, mas a questão financeira
costuma ser um grande entrave.
Valores
muita gente acaba optando por comprar um seminovo
e já equipado, visando a um melhor custo-benefício.
Embora o carro blindado seja o sonho de muita gente,
o valor para garantir uma proteção dessas pode custar Porém, mesmo com o carro blindado já adquirido, os
entre R$ 30.000 a R$ 80.000, a depender do modelo custos ainda podem ser bem expansivos. A manutenção
do automóvel, do tipo e do nível de blindagem. para esse tipo de veículo costuma ser mais complexa
e, portanto, têm um preço mais elevado. Além disso,
Ou seja, é quase o valor de outro veículo. Dessa forma, contratar um seguro pode ser outro grande desafio.
A questão do seguro
Muitas seguradoras simplesmente não aceitam carros
blindados como clientes. Por outro lado, aquelas que aceitam,
podem cobrar até 40% a mais do que o valor normal de
cobertura, devido à garantia adicional de blindagem.
Mas uma modificação que,
além de evitar o furto do carro,
garante a segurança do motorista
é a blindagem.
Diferentemente do que muita gente pensa, o processo de blindagem não é feito somente nas janelas. A técnica
envolve o veículo por completo, passando pela carroceria, portas, teto, painéis, forração interna dos bancos,
fechaduras, retrovisores e vidros.
Em caso de desgastes ou acidentes, os custos para reparos
em um carro blindado tendem a ser 20% mais caros.
É importante considerar também que a blindagem
automotiva gera um peso adicional expressivo. Isso
quer dizer que, sem um carro com o motor altamente
potente, o escudo protetor pode deixar o veículo com um
desempenho mais modesto. Mas um supermotor também
implica em um super gasto de combustível.
Foto: SERSOLL / Shutterstock.com
A fim de proporcionar alta resistência a impactos,
projéteis e diversos outros tipos de choque, o veículo
é equipado com materiais extremamente densos e
rígidos, incluindo aço inoxidável.
Afinal, carro blindado vale a pena?
Como há várias áreas modificadas e que precisam ser
desmontadas, ter o carro blindado não é um serviço
nada barato. Os vidros convencionais de 4 milímetros,
inclusive, são substituídos por um modelo diferente,
com 21 milímetros, que possui uma intercalagem de
polivinil butiral (PVB), poliuretano (PU) e policarbonato
em sua composição.
Pensando apenas pelo lado da segurança, sim. O
carro dificilmente seria furtado, o condutor não
correria grandes riscos no que se diz respeito à
violência e, em caso de acidentes, os danos são
consideravelmente menores.
Agora, levando em conta a questão financeira, a
possível perda de desempenho do veículo, a dificuldade
com manutenção e contratação de seguro, além do
gasto adicional com combustível, ter um carro blindado
pode não compensar o investimento.
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SAC RS/A
Como identificar problemas na suspensão?
ao passar por algum quebra-molas podem
ser sinais de problemas na suspensão.
A suspensão intacta é indispensável para
uma boa condução; caso contrário, uma
situação pré-acidente poderia ser ainda
mais catastrófica. Se for necessário uma
frenagem brusca e uma das rodas falhar
em sua missão devido aos problemas
apresentados na suspensão, certamente
haverá colisão.
Além disso, ao passar por um buraco e a
batida for extremamente seca, fazendo com
que o motorista sinta um grande impacto,
a consequência pode ser até mesmo o fim
da vida útil dos amortecedores ou das
buchas da bandeja.
Outro ponto importante a ser observado é a
eventual presença de vazamentos próximos
às rodas. Como esse vazamento é lento e, ao
parar o veículo após o uso, ele dificilmente
será notado, a ideia é procurar manchas no
chão quando for utilizá-lo novamente.
Isso indica que o amortecedor provavelmente
está sofrendo com perda de óleo e, nesse
caso, cabe ao bom mecânico localizar
a origem do escape e orientar sobre a
substituição dos componentes necessários.
Outras peças podem interferir na
Lembre-se também que o estilo de
suspensão?
condução interfere diretamente na vida
útil de todos os componentes do carro.
O sistema de suspensão tem o papel de
manter o veículo suspenso e em um limite
adequado em relação às rodas e ao chassi.
Ou seja, quando ela apresenta problemas,
é mau sinal.
A suspensão automotiva é formada por um
conjunto de peças que sustentam, ou seja,
literalmente suspendem o peso do veículo
para manter a distância ideal entre as
variações de carga, mantendo as rodas em
firme contato com o piso.
Mas assim como qualquer outro mecanismo
do veículo, a suspensão também pode
apresentar problemas com o tempo. Por
isso, é muito importante se manter atento
aos sinais que o carro apresenta.
COMO SABER SE A SUSPENSÃO ESTÁ
IRREGULAR?
Enquanto a suspensão mantém o
contato das rodas com o solo, a falta
de alinhamento e cambagem podem
comprometer esse objetivo. Isso
porque a banda de rodagem dos pneus
precisa sofrer um desgaste uniforme.
Assim, se um deles estiver mais
desgastado do que o outro, significa
que o veículo não está alinhado.
Ou seja, evite acelerações exageradas,
ruas esburacadas, excesso de carga
sem necessidade e frenagens abruptas
constantes Atenção no trânsito é a
chave para a segurança.
rodas e o chassi.
Pelo fato de a suspensão promover
Além disso, esse sistema serve para garantir
conforto ao dirigir, é muito simples notar
conforto ao condutor, absorvendo as
quando ela começa a apresentar defeitos.
irregularidades da pista que poderiam impactar
Por exemplo, sentir que o carro está
na cabine. A suspensão evita inclinações
derrapando nas curvas, que a carroceria
na carroceria por meio de compensação das
está balançando demais ou ouvir rangidos
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REPARAÇÃO
HISTÓRICA
DIREÇÃO
HIDRÁULICA
Foi-se o tempo em que os carros tinham
sistemas densos e complexos, tornando
sua condução uma tarefa complicada.
revolucionária invenção estava por vir
na década de 1920 para virar a chave da
situação.
Peças sem aerodinâmica, volantes
pesados e difíceis de girar: essas eram Neste Reparação Histórica vamos
as características dos automóveis por
volta de 1880.
destacar o sistema de direção hidráulica,
que se tornou tão popular a ponto de,
Algumas tentativas foram feitas,
mesmo após mais de um século, seguir
como parte fundamental de diversos
como direções a vácuo, mas sem veículos. Vamos, então, conhecer a
sucesso naquele momento. Porém, uma história da origem dessa grande obra.
O PROTÓTIPO
Diferentemente das patentes iniciais, a
verdadeira direção hidráulica que conhecemos
hoje foi criada cerca de 40 anos depois da
invenção do carro.
Seu idealizador foi Francis Davis, engenheiro
da fabricante de automóveis e caminhões
Pierce Arrow, que, por volta de 1920, começou
a trabalhar em um projeto para ajudar seus
clientes e amigos caminhoneiros.
O sistema hidráulico nasceu com o propósito
de aliviar o peso da direção sem tirar a
capacidade do volante de se esterçar (virar
para a esquerda e direita), além de realizar
manobras, seja em veículos leves ou pesados.
Davis então recebeu alguns de seus veículos de
carga e, com a ajuda de alguns engenheiros, foi
rapidamente construindo seu projeto de sistema.
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E assim como seu tempo de produção,
o sucesso da modalidade hidráulica
também foi crescendo a todo vapor,
claramente por conta da sua eficiência.
Dos caminhões, Francis passou para
os barcos, e destes, para os carros.
Seu primeiro sistema hidráulico
automotivo foi criado para um Cadillac,
o que gerou um contrato com a General
Motors (GM) para aplicá-lo nos futuros
modelos do veículo. Alguns anos
depois, este acordo foi replicado aos
modelos Buick.
Em 1939, com o começo da Segunda
Guerra Mundial, cerca de 10 mil
veículos de batalha circulavam com
o sistema hidráulico de Francis
instalado. Porém, ao final da guerra,
também chegava ao fim o período de
expiração das patentes de Francis.
Assim, dando um grande passo em sua
história, a Chrysler utilizou a patente
como base e desenvolveu sua própria
direção hidráulica, a ‘Hydraguide’.
Isso fez com que a GM voltasse atrás
com Francis para mais um contrato,
que resultou em mais de um milhão
de unidades de carros produzidos com
sua direção hidráulica. Em 1956, um
quarto de todos os veículos do mundo
carregavam o sistema.
Hoje extremamente difundida no Brasil,
a direção hidráulica ainda era um artigo
de luxo na época mencionada acima.
COMPONENTES E
FUNCIONAMENTO
• Bomba hidráulica: serve para pressurizar
o óleo;
• Tubulação de baixa e alta pressão:
realiza o ciclo de transporte de óleo;
• Reservatório de óleo: faz o
armazenamento;
• Pinhão: efetua os giros;
• Cremalheira: orienta as rodas para os
lados.
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PUBLIEDITORIAL
Assim, o processo é bem simples: o motorista
vai efetuar uma manobra e, para controlar o
veículo, os componentes acima entram em ação.
O volante irá virar para um lado e, junto a ele,
a barra de torção e o pinhão também giram e
transmitem esse movimento à cremalheira
que, por sua vez, gira para o lado contrário,
orientando as rodas para o sentido que o
condutor pretende virar.
Durante esse movimento, a bomba hidráulica
pressuriza o óleo liberado pelo reservatório e,
quando pressionado, este suaviza o manuseio.
Por fim, a cremalheira aciona peças menores e as
rodas são, então, direcionadas para o mesmo sentido
que o volante, imitando o movimento executado.
A excelência das ações só se dá por conta
da eficiência e pressão do óleo, liberado por
uma válvula presente no volante. Em veículos
maiores, a pressão é proporcionalmente maior.
Entretanto, devido a fatores como o menor
consumo de combustível e a maior leveza na versão
modernizada, a direção hidráulica está sendo
gradativamente substituída pela direção elétrica.
E assim seguimos os ciclos das grandes evoluções.
INSTALAÇÃO DE AMORTECEDORES
REQUER ALGUNS CUIDADOS ESPECIAIS
Escorvar ou equalizar as peças, verificar a posição de montagem e
não segurar a haste com alicate estão entre os pontos a serem observados.
Protagonistas do sistema de suspensão, os
amortecedores controlam os movimentos
indesejados das molas, diminuindo os
deslocamentos por meio do amortecimento,
proporcionando, assim, conforto e segurança
aos ocupantes do veículo.
“É um dos principais componentes do sistema
e requer atenção e cuidado na hora da
substituí-los por novos”, afirma Jair Silva,
gerente de qualidade e serviços da Nakata,
ressaltando que, antes de instalar novos
amortecedores, há necessidade de fazer o
escorvamento ou equalização das peças,
ou seja, tirar o ar que se encontra no tubo
interno, deixando-o completamente cheio de
óleo. Ele explica o processo:
“Coloque o amortecedor na posição de
instalação com a haste para cima, empurre-a
para dentro e puxe para fora por cinco
vezes consecutivas”. Após o procedimento,
o deslocamento da haste estará uniforme,
correrá sem vazios.
Vale lembrar que nos amortecedores
pressurizados a subida da haste é automática;
já nos amortecedores convencionais a haste
precisa ser puxada. Segundo o gerente, a
obrigatoriedade de equalização se dá porque
os amortecedores ficam no estoque na
posição horizontal, fazendo com que óleo se
desloque, deixando espaço para entrada do
ar no tubo interno.
“Nunca deixe os amortecedores, depois de
equalizados, na posição horizontal antes de
colocá-los no veículo”, alerta.
Além desta técnica, Silva se lembra de outros
pontos a serem verificados, entre eles a
correta aplicação da peça, que pode ser
confirmada através do catálogo eletrônico
Nakata, a posição de montagem; não
segurar a haste com alicate ou ferramentas
inadequadas, não utilizar parafusadeira
pneumática para apertar a porca da haste, e
não se esquecer de analisar as condições dos
outros componentes do sistema de suspensão,
como molas, bandeja, barra estabilizadora,
pivô, coxim e batentes; utilizar peças de
qualidade; dar o aperto final com o veículo
no solo; fazer revisão completa da fixação de
toda a suspensão e alinhamento.
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JOIAS DA OFICINA:
LAPIDANDO O AMOR
PELA MECÂNICA
Fabiana e mecânica pareciam não ter nada a ver,
mas o tempo provou que foram feitas uma para a outra.
A VIRADA DE CHAVE
identifiquei. Depois, recebi uma proposta
da Citroën, onde tinham montado uma ofi-
Na verdade, inicialmente, a entrevistada
cina só de mulheres. Fui contratada como
nem pensava em entrar para o meio au-
auxiliar e lá fiquei por dois anos, apren-
tomotivo. O click veio na época em que
dendo muita coisa”, conta a mecânica.
fazia um curso enquanto terminava o
Muitos na oficina brincam que Fabiana
Paes, 40 anos, é concorrida no local. Fácil
de entender, já que metade da sua vida
até aqui foi dedicada à Frison Convenience,
localizada na Rua Santa Justina,
114, no bairro Vila Olímpia, zona sul de
São Paulo (SP).
A oficina trabalha com reparos automotivos,
funilaria e pintura de alto padrão. São
mais de 45 anos de história cuidando de
grandes nomes importados, como Ferraris,
Lamborghinis e Bentleys. E Fabiana, uma
das poucas mulheres do ambiente, é peçachave
da consolidação desse espaço.
colégio. Ali, aprimorou sua vocação para
montar e desmontar coisas.
“Eu comecei com 18 anos, fiz curso no
SENAI sem muitas expectativas. Fiz porque
estava no colégio e apareceu o curso
perto da minha casa, mas gostei e me
Assim, Fabiana carrega o mérito de ter
seus 22 anos de carreira trabalhando
sempre com o que gosta, embora essa
paixão não tenha sido passada de geração
para geração, como é de praxe para
muita gente dessa área. No caso dela, o
gosto veio com o tempo.
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PUBLIEDITORIAL
CONHEÇA AS PEÇAS DE REPOSIÇÃO
MOTORCRAFT E OMNICRAFT
NA PLATAFORMA AUTO BUSCA
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veículos Ford, seguindo os rigorosos padrões
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Óleo e aditivo, Palheta, Pastilha, Vela de
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a Omnicraft, que possui a versatilidade
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Autopeças e boas compras!
20
21

“
UMA VIDA EM CONSERTO
Formação continuada: é o método para
Fabiana se manter atualizada. O curso
feito aos 18 anos, aquele sem tanta expectativa,
foi apenas o primeiro.
“Fiz vários cursos de aprendizado rápido
no Senai, outro de Eletrônica na FATEC
de Santo André. Hoje, faço tecnólogo de
automobilística, também no SENAI, com
duração de três anos. Estou sempre me
atualizando”, diz ela.
Para Fabiana, sua maior realização pessoal
está em consertar. Desde pequena,
fixar as coisas sempre foi uma…fixação.
Ela recorda seu momento mais especial
na Frison, quando houve de fato o batismo
na profissão.
“
Meu primeiro diagnóstico sozinha foi a minha maior realização.
O carro era um Bentley, modelo meio exclusivo para a época, e o
técnico engenheiro que me ajudava, o Walter, não estava presente
no dia. Fiquei superemocionada e orgulhosa de mim. Foi nesse dia
que pensei: ‘acho que é isso mesmo, vou ficar nessa profissão.
OS DESAFIOS COM AS ‘JOIAS’
Na vida, nem tudo são flores.
Aliás, é quase impossível pensar
numa flor quando o assunto é o
universo automotivo - apesar de
existir uma autopeça chamada tulipa.
Grandes desafios são inerentes
ao dia a dia de uma oficina, e
é preciso muito preparo e jogo de
cintura para encará-los.
“O maior desafio que enfrento até
hoje na Frison são as novidades
do mercado. Por exemplo, se surgir
um carro na Europa, a gente já
sabe que ele vai estar aqui na oficina”,
diz Fabiana.
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PUBLIEDITORIAL
Dessa forma, como se manter
sempre um passo à frente?
Não há outra receita a não ser
estudar, estudar e estudar.
“Fora os cursos, tem que
correr atrás, ler bastante,
procurar informações técnicas
em sites americanos
e europeus mais técnicos,
comprar manuais
de várias outras línguas.
Às vezes, uma atualização
‘X’ nem chegou nos carros
mais populares, mas precisamos
saber dela porque já
existe nos importados. Por
exemplo: a Frison trabalha
com híbridos desde que eu
entrei aqui, e só agora eles
estão chegando de vez no
Brasil”, relata Fabiana.
Porém, não há desafio que
supere o amor pela mecânica.
Vimos que o de Fabiana
começou um pouco
tardiamente, sem avisar,
mas o tempo e as experiências
trataram de lapidá-lo,
transformando-o em uma
joia, tal qual as máquinas
que ela conserta.
DRIVEWAY COMPLETA 70 ANOS DE
ATIVIDADE NO BRASIL
Pioneira na fabricação de itens de suspensão no País, empresa mira ampliação da
linha de produtos.
Em 2022 a Driveway completa 70 anos de atividades
no Brasil. A marca pioneira na fabricação de itens
de suspensão aproveita a data redonda para fazer
um balanço dessas sete décadas que a consolidou
como referência no mercado automotivo.
De lá para cá, foi necessária uma forte reinvenção
devido às mudanças tecnológicas e políticas
encabeçadas pela globalização. Hoje, a Driveway
tem abertura para importação de importantes
componentes veiculares, mas sempre mantendo o
know-how para a fabricação interna.
Ao conquistar essa posição, a empresa é capaz
de manter o foco na qualidade das peças e na
excelência de seus processos produtivos, não
cedendo aos apelos por preços muito altos que o
mercado internacional costuma impor.
Para atuar de forma assertiva em um setor tão amplo,
oferecendo linhas de produtos voltadas a veículos
leves, pesados e utilitários, a Driveway aposta no
incansável trabalho de pesquisa e atualização.
Recentemente, o catálogo ganhou uma extensa
lista composta por barras de direção, terminais de
direção e barras axiais para veículos novos.
As novidades também apontam para, nos próximos
dois anos, um forte investimento no parque
industrial, visando a ampliar a linha para suspensão
com foco em bandejas e bieletas, além de seguir
desenvolvendo novos itens de barras, terminais e
pivôs.
Por fim, a Driveway fortalece seu trabalho na
área comercial, expandindo sua equipe de vendas
e firmando novas parcerias, entre elas com a SK
Mobility. Assim, a tendência é que os próximos
anos continue dando os frutos colhidos durante os
últimos 70.
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HOBBY
REPARADOR
TERAPIA COM UM FRANKENSTEIN
Uma Willys 1941 em constante transformação.
Vivemos tempos que nos alertam a valorizar um
de nossos bens mais preciosos: a saúde mental.
Hoje, definitivamente, preservar a vida passa
por cuidar da cabeça; falar em saúde mental
implica em destacar a importância da terapia,
especialmente com acompanhamento psicológico
profissional.
Mas algumas pessoas encontram alternativas
além dos tratamentos convencionais. Jaelson
Santos, de 53 anos, é uma delas. Trabalha
como supervisor de operações de caminhão
betoneira, e, nas horas vagas, viaja através do
seu tipo particular de terapia: montar carros
hot rod.
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O ‘consultório’ é a garagem da
própria casa, localizada no bairro
Vila Natal, zona sul de São Paulo
(SP). Seu cliente não fala, mas
se comunica; emite sons, sinaliza
quando as coisas vão bem e reclama
caso precise de reparos.
É uma garagem apertadíssima,
aparentemente feita sob encomenda.
O portão chega a sussurrar
na parte de cima do automóvel
enquanto fecha. Porém, tudo
fica mais fácil quando o cliente é
seu. Essa é a vantagem de ser ao
mesmo tempo terapeuta e dono:
conhecer de verdade a máquina
- cada peça, cada ruído, todas as
virtudes e defeitos.
Atualmente, trata-se de uma réplica
da caminhonete Willys 1941,
com uma série de adaptações,
como você verá mais à frente. Nas
mãos de Santos desde 2012, este
é o terceiro hot rod construído por
ele. O primeiro foi um Ford T-Bucket,
em 2008; dois anos depois,
outro Ford, desta vez um Tudor.
Ambos já foram vendidos.
“O serviço do dia a dia é cansativo.
O chefe tem as metas dele e
eu tenho as minhas. Cada um acaba
encontrando sua terapia, e a
minha é essa. Quando eu chego
em casa, preciso apertar um parafuso”,
relata Santos.
TODO HOT
ROD É UM
FRANKENS-
TEIN
A paixão de Santos pelos
carros antigos - especialmente
os hot rods - começou
por volta dos 15 anos, época
em que assistiu ao filme Em
Busca da Vitória (1979), de
George Harmitage, cujo enredo
mostra a história de um jovem
que atravessa os Estados
Unidos à procura de corridas
de arrancada.
“Quando eu vejo uma carroceria
não montada, já imagino
o carro pronto no futuro.
Um carro hot rod sempre é
um Frankenstein. Você vai
pegando peças diferentes em
lugares diferentes e montando.
A carroceria, por exemplo,
eu consegui lá em Bom Jesus
dos Perdões”, conta.
Apoiada sobre um chassi com
tubo 4x8 e parede 3mm, a
carroceria foi arquitetada de
acordo com a apertada garagem,
recebendo a cor marrom
metálico – ou imperial – e verniz
fosco.
Ela tem como base a já mencionada
cabine réplica da
caminhonete, que ganhou a
companhia de uma traseira
montada no estilo cupê. A
tampa, por sua vez, é parte
de um Jipe Willys pós-2ª guerra,
de 1943.
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O Chevrolet Opala é outro veículo presente no Frankenstein
de Santos, oferecendo o motor 6 cilindros,
a suspensão dianteira, eixo traseiro e o câmbio de 3
marchas, posicionado junto ao volante – este último
retirado de um Ford 1937.
Outros componentes importantes são o farol do Fusca
1972, as lanternas traseiras do Jipe e as rodas de
liga leve Mangels, nas quais Santos incluiu pinos de
caminhão, estilizando ainda mais os conjuntos inscritos
nos pneus Yokohama 265.
Também são dignos de nota os vidros de box de banheiro
que compõem as janelas, além de uma peça
no capô, original de uma bicicleta Monark. Isso sem
citar um detalhe fundamental em relação ao painel
do para-choque, vindo de um Fiat Palio, pois “é o único
que consegui encaixar para eu caber no carro”,
explica Santos.
ÍNDIO,
O APOIADOR
DAS LOUCURAS
Fazer terapia não significa acabar com as loucuras*,
mas, sim, encontrar meios para conviver com elas e,
dependendo do caso, alimentá-las.
Uma pessoa pode ter ideias mirabolantes, faltando
a ela apenas um braço direito para colocá-las
em prática; afinal, “ninguém faz nada sozinho”, reconhece
Santos.
Assim, é quase loucura pensar que esse hot rod pudesse
existir sem a ajuda de Claudio Wellington: o Índio,
seu fiel escudeiro, “apoiador das loucuras”, como
ele mesmo se intitula.
Para a dupla, diante do orçamento curto, a ordem é fazer
tudo o que dá com tudo que tem, sem meio-termo. Desse
modo, Índio lista as duas opções possíveis:
“Se a gente não tem uma peça, precisa ou criar uma ferramenta
para produzir, ou pegar outra peça e modificar para
ela virar o que a gente necessita. Nossa realidade é essa. Algumas
pessoas fazem projetos de carros mirabolantes, mas
porque têm uma carteira diferenciada.”
Santos completa o raciocínio do amigo:
“ A gente não tem uma
mesa de plasma pra
desenhar a peça. A gente
vai na esmerilhadeira. Se
for chapa fina, é na serra
tico-tico.
“
O dono da Willys adaptada também recorda outro episódio
que retrata os detalhes de montagem e reparação. Como
podemos mais uma vez confirmar, é sempre assim, no fio
da navalha.
“Inicialmente, a suspensão dianteira não tinha cabido na
carroceria. O pneu pegava nela. Então, tivemos que tirar,
cortar 2,5 cm e deixar cada lado com 1 grau negativo, para
depois soldar e colocar novamente. Se ficasse positivo, o
pneu ficaria para dentro.”
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PRÓXIMO PASSO:
FURGÃO
Quando comprou a atual carroceria, Santos prometera
que este seria seu último hot rod. “No anterior ele
falou a mesma coisa!”, atravessa Índio.
“Customização é um caminho sem volta. Para nós
que fazemos, nunca tem fim, sempre dá para melhorar.
E a gente gosta de coisas paralelas, diferentes do
que o povo tem. Se vamos a um encontro de carros,
por exemplo, lá vão ter 15, 20 Fuscas. Nós queremos
chegar sempre mostrando o oposto”, argumenta Índio.
Vale a brincadeira, mas fato é que não houve montagem
depois da Willys, somente (várias) modificações.
E elas vão continuar. Em breve, o veículo deverá não
apenas ganhar uma nova suspensão traseira, como
também mudar de formato, tornando-se um furgão.
Desde já, Santos vem se preparando financeiramente
para os trâmites envolvendo vistoria, avaliação no Inmetro
etc. O parceiro avalia – e defende - os próximos
movimentos:
Sempre alinhado ao fiel escudeiro, Santos finaliza retomando
a terapia e a razão para seguir praticando:
“Eu preciso fazer isso para quando chegar o fim de
semana eu poder rodar e mostrar. O ser humano é
isso, ele gosta de mostrar o que tem e o que é.”
* O termo “loucura” não foi aplicado de forma literal,
mas, sim, compondo um jogo de palavras a partir da
fala do entrevistado.
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TECNOLOGIA E
CAPACITAÇÃO:
A MECÂNICA AUTOMOTIVA
NO MUNDO DIGITAL
Trabalhar à moda antiga não é mais opção para quem
pretende se manter e evoluir no mercado.
Não é segredo para ninguém
que a tecnologia revolucionou
a forma de nos comunicarmos,
trabalharmos, consumirmos,
enfim, de vivermos.
Durante a pandemia de
Covid-19, por exemplo, o trabalho
remoto foi a saída para
muitas empresas, que até hoje
utilizam desta ferramenta
para conectar seus funcionários
a longas distâncias.
No caso das oficinas mecânicas,
a tecnologia também
vem ganhando cada vez mais
espaço e revolucionando os
processos diários a ponto de
tornar impossível se manter
firme no mercado sem uma
constante capacitação.
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AS TECNOLOGIAS AUTOMOTIVAS MAIS IMPORTANTES ATUALMENTE
Scanner automotivo
Sempre que alguma falha é detectada pelos
sensores do veículo, um alerta referente
à injeção eletrônica surge no painel,
indicando ao condutor que o carro deve
ser levado a uma oficina. É nesse momento
que o mecânico irá utilizar o scanner,
um aparelho específico para ler todos os
dados do sistema e identificar o problema.
O trabalho acaba se tornando mais prático e
otimizado, já que não é mais necessário passar
horas investigando a origem do defeito. Basta
saber como operar a máquina corretamente.
Reprogramação eletrônica
Você já imaginou quais seriam os
impactos positivos para o desempenho
dos veículos caso estes
tivessem chip de potência? Pois
isso acontece graças a uma tecnologia
atrelada à injeção eletrônica
(reprogramação), capaz de modificar
os padrões originais do sistema.
Além de aumentar a potência do
veículo, ela pode acompanhar atualizações
que melhoram o conforto,
a segurança e a dirigibilidade.
Catálogos virtuais
Principalmente depois da pandemia,
aqueles volumosos
catálogos físicos passaram a ser
substituídos por versões digitalizadas,
com ferramentas de buscas
intuitivas. Ou seja, ficou muito
mais prático pesquisar peças
e fechar orçamentos, fazendo em
minutos o que antes era realizado
em horas.
Inclusive, os manuais técnicos
também ganharam suas versões
online, disponíveis para consulta
a qualquer momento via internet.
Dessa forma, houve um aumento
significativo na produtividade
das oficinas.
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Aliados das oficinas e dos mo-
“A ideia surgiu a partir do propósito
Considerando o atual panorama de
“Dessa forma, todos ganham tempo e
toristas: os aplicativos
de reunir, em uma única plataforma,
atuação dos mecânicos no mercado
agilidade no atendimento. Ainda do
Para além de chamar um carro por
uma rede de oficinas mecânicas com
nacional, Fleck é enfático ao afir-
ponto de vista da oficina, também é
aplicativo ou contratar um serviço
descrições dos serviços automotivos
mar que esses profissionais são pe-
muito importante o reforço da pre-
de aluguel de veículo, as platafor-
mais recorrentes, além de referências
ças-chave para o setor automotivo.
sença online, que gera uma maior
mas online também se tornam indis-
de preços e avaliações dos usuários”.
Nos últimos dois anos de pandemia,
visibilidade para os serviços que es-
pensáveis a quem trabalha direta-
o envelhecimento da frota brasileira
tão sendo prestados nos estabeleci-
mente no setor automotivo.
A aceitação por parte dos usuários
se acelerou devido ao custo para ad-
mentos, além de atrair novos clientes
foi positiva, pois o serviço permite
quirir veículos novos.
com base em boa reputação e marke-
Hoje existem apps que conectam di-
que os donos dos automóveis encon-
ting/propaganda. Isso tudo incentiva
retamente oficinas e clientes. Assim,
trem de maneira mais simples e ágil,
“Segundo o Sindicato Nacional da In-
os estabelecimentos a se manterem
é possível localizar a oficina mais
por geolocalização, a oficina mais
dústria de Componentes para Veícu-
atualizados e garantirem a boa quali-
próxima, checar avaliações de outros
próxima, com melhor avaliação e que
los Automotores (Sindipeças), 23,5%
dade de seus atendimentos”, pontua.
usuários e até agendar manutenções.
atenda a todas as necessidades de
dos automóveis que circulam no país
seus veículos.
têm até cinco anos de uso, os cha-
Os usuários que procuram a plata-
Esse é o caso da plataforma KD Minha
mados seminovos. Há dez anos, essa
forma já contam com uma taxa de
Oficina, criada em 2020 e gerencia-
Além disso, a plataforma, disponível
fatia era de 43,1%. Os veículos com
resposta de 60% para orçamentos
da pela Ticket Log, uma marca da Ed-
via site, é uma ferramenta colaborati-
mais de 16 anos de uso passaram de
e dúvidas, e a promessa é que esse
enred Brasil. Em relação à ideia de
va, onde é possível também consultar
18,8% para 19,4%. Os intermediários
percentual cresça para 80% até o fi-
lançar a plataforma e a recepção do
ofertas disponíveis de acordo com de-
(de seis a 15 anos) eram 38,1%, em
nal do ano.
público, Eduardo Fleck, Diretor-Geral
poimentos e experiências dos próprios
2012, e hoje são 57,1%”, conta.
de Especialidades de Frota e Mobili-
motoristas, criando rankings de quali-
No período pré-lançamento da plata-
dade da Edenred Brasil, explica:
dade das oficinas de todo o Brasil.
Desse modo, o papel dos repara-
forma, foram reunidas cerca de 30 ofi-
dores tornou-se ainda mais im-
cinas, a fim de conversar e entender
portante, haja vista a maior ne-
as necessidades e as maiores preo-
cessidade de manutenções para
cupações. Sobre isso, Fleck recorda:
veículos mais antigos.
”Vimos que havia um grande receio
em relação à transformação digital,
Para a oficina e seus profissionais
mas mostramos como seria benéfi-
é uma oportunidade de estar onde o
ca uma plataforma que trouxesse
cliente está, diminuindo a improduti-
visibilidade para oficinas que, mui-
vidade devido às altas e baixas de-
tas vezes, não têm nem mesmo um
mandas desse setor ao longo do ano.
site. A Ticket Log também oferece
Com a KD Minha Oficina, é possível
treinamentos para que as oficinas
agendar serviços de acordo com um
cadastradas no KD Minha Oficina
calendário proposto pelo cliente e
ofereçam atendimentos e serviços
aprovado pela oficina.
cada vez melhores.”.
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Público feminino
Outro ponto que vem chamando
bastante atenção neste meio é
o crescimento expressivo das
mulheres cada vez mais ativas
no cenário automobilístico.
Cursos técnicos
Desenvolver e realizar de treinamentos
para profissionais da reposição é,
há muito tempo, parte fundamental
do DNA da Marelli Cofap.
de atuação. Com isso, é possível atingir
de forma mais precisa todos os elos da
cadeia comercial. Mônica completa:
“Assim, destacamos a atuação de nossas
equipes promocional e técnica, que estão
palestras com empresas do setor automotivo.
Ele já participou de diversos
eventos presenciais com a equipe técnica
da Cofap.
Em um deles, por exemplo, foram duas noi-
Atualmente, as mulheres
não somente participam de
competições, como também
ocupam cargos do segmento,
como reparadoras, balconistas,
proprietárias de oficinas etc.
Além disso, a última década
registrou o aumento de 83,7%
de mulheres habilitadas na
categoria ‘A’, que permite a
pilotagem de motocicletas.
Seguindo essa esteira, não é de
se espantar que cerca de 40%
dos orçamentos no KD Minha
Oficina sejam solicitados pelo
Segundo a diretora de Marketing, Comunicação,
Engenharia de Produto e
Assistência Técnica, Mônica Cassaro,
a empresa ministra anualmente uma
série de cursos que abrangem informações
técnicas de sistemas e produtos,
até as mais recentes inovações
tecnológicas, tendências do mercado,
técnicas de comercialização, entre
outros. Até julho, foram mais de 58
mil participantes.
Em um mercado dinâmico como o do
Brasil, é fundamental que estes conteúdos
sejam constantemente reformulados
para corresponderem ao rit-
sempre em campo para verificar as necessidades
do mercado e resolvê-las com
competência e rapidez.”
Durante a pandemia, os cursos foram
adaptados ao ambiente digital, mas, a
partir da retomada das aulas presenciais
em 2022, a modalidade remota segue
disponível conforme as necessidades
dos clientes.
O mecânico e proprietário da Inacio’s
Serviços Automotivos, Laerte Inácio da
Costa, foi um dos coordenadores do grupo
RAE (Reparadores Automotivos Especializados),
responsável por agendar
tes só de dicas de montagem de suspensão
para 80 mecânicos. No começo do ano, por
causa da Covid-19, veio a oportunidade de
participar de uma live sobre suspensão,
novamente com palestra da Cofap.
“Chamei os mecânicos aqui da região,
que fizeram várias perguntas. Muitos
carros ainda nos deixam em dúvida na
hora de montar. Então, foi bastante
proveitoso para todos. É indescritível o
ganho que nós tivemos. Conheço toda a
equipe técnica da Cofap e sempre que
tenho qualquer dúvida, entro em contato
e eles me dão o respaldo que preciso”,
recorda Laerte.
público feminino.
mo veloz das atualizações.
“Há também uma diversificação muito
grande no número de marcas e
modelos de veículos, com especificidades
distintas em sua manutenção e
aplicação e, ao mesmo tempo, carros
que já estão em uso há certo tempo,
que demandam uma verificação mais
acurada”, diz Mônica.
A diretora também afirma que, pelo
fato de as pessoas terem demandas
de aprendizado bem diferentes entre
Destaque da 1ª edição da Reparador S/A, “Meu Mecânico – A
Oficina da Mulher” é gerida por uma mulher, e seu público
é todo feminino.
si, cada profissional requer uma abordagem
específica dentro da sua área
O mecânico Laerte Inácio costuma marcar
presença em cursos e treinamentos.
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Mais que uma mão na
roda, uma necessidade
Oferecer soluções atuais e modernizadas,
investindo na tecnologia,
demonstra preocupação
com os serviços prestados
faz com que a oficina tenha
maior vantagem em um setor
cada dia mais competitivo.
Além disso, os clientes valorizam
dois pilares essenciais
atrelados às soluções tecnológicas:
rapidez e eficiência.
Afinal, sempre que um veículo
fica encostado na oficina, tudo
o que o proprietário mais quer
é pegá-lo de volta o quanto antes.
A tecnologia também gera
uma padronização dos processos,
reduzindo a margem de
erro nas operações.
Portanto, é importante reconhecer
as oportunidades oferecidas
por essa modernização,
lembrando que se o mundo se
atualiza, as pessoas devem
acompanhar a marcha.
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AUTOP 2022 MARCA
RETOMADA DE EVENTOS
NO SETOR DE AUTOPEÇAS
Após dois anos, feira reúne as principais marcas do segmento nacional em um único lugar.
A AUTOP 2022 foi um sucesso! Dos
dias 17 a 20 de agosto, o Centro
de Eventos do Ceará - considerado
o mais moderno e o mais bem
equipado centro de convenções
da América Latina e o segundo
do Brasil - foi o palco para um
dos maiores eventos do setor de
autopeças nacional.
Marcando a retomada de eventos
presenciais no segmento após dois
anos, a feira contou com inúmeros
visitantes nos quatro dias de
portas abertas. Por isso, uma das
cenas mais comuns de ser vista era
corredor e estandes lotados.
Os dois mil visitantes que passaram
pelo local, além de saírem com um
nível de conhecimento maior do que
quando entraram, também receberam
certificados sobre o tema,
qualificando-se para atuar na área.
Confira a cobertura da TV
Mobility os melhores os
momentos da feira e tudo o
que rolou nesses quatro dias da
AUTOP 2022:
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OR DENTRO
O MERCADO
O Brasil e o lítio
Atualmente, apenas duas empresas trabalham
com o minério no país: a Companhia Brasileira de
Lítio (CBL) e a AMG Brasil. Porém, após o decreto,
várias outras deram andamento em projetos de
mineração para os próximos três anos.
Com a abertura do comércio brasileiro, a
exportação nacional ocupará uma posição
favorável para alimentar a cadeia do Atlântico,
que envolve América do Norte e Europa.
Espera-se que o avanço do Brasil no mercado de
lítio gere mais de 7 mil empregos exclusivamente
para exploração, e mais de 84 mil somando todas
as etapas produtivas, especialmente no Vale do
Jequitinhonha (MG), região que abriga a maior
concentração de lítio do país.
POR QUE O LÍTIO É IMPORTANTE PARA
A INDÚSTRIA AUTOMOTIVA?
O lítio é indispensável para a produção de veículos
elétricos, cujas baterias recarregáveis possuem
enorme quantidade do minério e seus derivados em
sua composição. Com a evolução dessa modalidade
e o robusto investimento global no setor, a
necessidade do lítio aumentou significativamente.
O maior impasse das montadoras em relação
aos automóveis eletrificados era o ciclo de vida
das baterias, isto é, quantas vezes ela pode ser
carregada e descarregada.
Com o lítio, a questão se tornou muito mais simples,
levando em conta o potencial gerado pelo minério
em relação ao tempo de duração entre recargas
(autonomia) e reciclagem.
A bateria de lítio é mais leve e considerada cinco
vezes mais eficaz em comparação aos modelos
convencionais. Outra mudança foi o seu preço, que
subiu em aproximadamente 35%.
Em julho deste ano, o governo federal
publicou o Decreto nº 11.120, que promove a
abertura e dinamização do mercado brasileiro
de lítio. O objetivo da medida é atrair
investimentos para a produção em fases de
processamento e fabricação de componentes
como as baterias automotivas.
Para se ter uma ideia, o Brasil corresponde
hoje a somente 1,5% da produção mundial de
lítio. Para a próxima década, acompanhando
o iminente crescimento global do setor, esse
número deverá subir para 5%. O potencial de
investimento neste minério está estimado em
R$ 15 bilhões até 2030.
PERSPECTIVAS
Antes do decreto, para minerar lítio era preciso
uma autorização da Comissão Nacional de
Energia Nuclear, atrelada ao Ministério de
Ciência, Tecnologia e Inovações. Isso porque o
lítio era classificado como fonte de interesse
nuclear, e a grande dificuldade regulatória
reduzia a competição do produto.
Além disso, vale destacar que o lítio não se restringe
apenas às baterias de elétricos. Veículos híbridos e
alguns equipados com motor a combustão também
as utilizam.
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