Revista dos Pneus 69

MERCADO Nova norma Euro 7 limita emissões pneus

NOVIDADE 5ª geração do Conti Hybrid

A revista n.º 1

dos profissionais

revistadospneus.com

69

Dezembro 2022

ANO XIV | 5 euros

Periodicidade: Trimestral

Principais tendências

no mercado de pneus

Novos materiais

No

caminho

do pneu

verde

A LONG WAY

TOGETHER

ONDE QUER QUE ESTEJA, A BKT ESTÁ CONSIGO

Por mais difíceis que sejam as suas necessidades, a BKT está sempre ao seu lado e oferece-lhe uma

extensa gama de produtos para qualquer tipo de aplicação no setor agrícola, do trabalho no campo aos

pomares e vinhas, passando pelos tratores de grande potência e pelos atrelados para transporte.

Soluções fiáveis, seguras, resistentes e duradouras, combinando tração e compactação reduzida do solo,

conforto e desempenho elevado.

BKT: sempre contigo, para maximizar a produtividade.

DISTRIBUIDOR PARA A PENÍNSULA IBÉRICA

JOSÉ ANICETO & IRMÃO, LDA

Zona Industrial, Lote 38A

3060-197 Cantanhede

Tel: 231 419 290

info@sjosepneus.com

www.sjosepneus.com

Editorial

DIRETOR

João Vieira

joao.vieira@apcomunicacao.com

DIRETOR COMERCIAL

Mário Carmo

mario.carmo@apcomunicacao.com

Pneus

inteligentes

GESTOR DE CLIENTES

Paulo Franco

paulo.franco@apcomunicacao.com

JORNALISTA

Joana Mendes

joana.mendes@apcomunicacao.com

WEBMASTER

António Valente

antonio.valente@apcomunicacao.com

ARTE

Hélio Falcão

SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS

E CONTABILIDADE

financeiro@apcomunicacao.com

PERIODICIDADE

Trimestral

Assinaturas

assinaturas@apcomunicacao.com

© Copyright

Nos termos legais em vigor, é totalmente

interdita a utilização ou a reprodução desta

publicação, no seu todo ou em parte, sem a

autorização prévia e por escrito da Revista dos

Pneus

IMPRESSÃO

Lisgráfica - Impressão e Artes Gráficas, S.A.

Estrada Consiglieri Pedroso, 90

2730 - 053 Barcarena

Tel.: 214 345 400

TIRAGEM

5.000 exemplares

N.º de Registo na ERC: 124.782

Depósito Legal n.º: 201.608/03

Tiragem: 5.000 exemplares

EDIÇÃO

AP COMUNICAÇÃO

Proprietário/Editor

JOÃO VIEIRA

SEDE

BELA VISTA OFFICE

ESTRADA DE PAÇO DE ARCOS, 66

2735 - 336 CACÉM

TEL. +351 219 288 052

GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W

CONSULTE O ESTATUTO EDITORIAL NO SITE:

WWW.REVISTA DOS PNEUS.COM

JOÃO VIEIRA, Diretor

A

maioria dos condutores quer

duas coisas principais dos seus

pneus: um desempenho preciso

e uma longa duração da banda

de rodagem. Os fabricantes gastam muito

tempo e energia na produção de pneus

que satisfaçam ambas as necessidades. Mas

quando se trata disso, estas duas qualidades

nem sempre funcionam bem em conjunto. Os

pneus de maior desempenho comportam-se

bem porque têm uma boa aderência na

estrada, graças a compostos mais macios que

são mais sensíveis ao pavimento. Infelizmente,

esses compostos macios desgastam-se

normalmente mais rapidamente. Por outro

lado, os pneus que garantem elevada

quilometragem são tão duráveis porque

possuem compostos mais duros que resistem

ao desgaste da banda de rodagem. O lado

negativo é serem menos sensíveis à estrada

e muitas vezes mais difíceis de manusear,

particularmente em estradas molhadas.

Dito isto, os condutores devem dar prioridade à

segurança sobre a vida do pneu. Os pneus que

levam o condutor ao seu destino em segurança

são mais valiosos do que os pneus de longa

duração que não proporcionam a mesma paz

de espírito. Nos pneus do futuro serão cada vez

mais valorizadas as características de segurança,

tais como a eficiência da travagem e a aderência,

bem como as características que reduzem o

consumo de combustível e o ruído.

Os consumidores estão particularmente

interessados em pneus que possam adaptar-se a

diferentes condições meteorológicas, utilizando

tecnologia de sensores. Também esperam que os

pneus dos seus carros reajam automaticamente

às condições meteorológicas no futuro. Um pneu

inteligente pode monitorizar tanto a si próprio

como o seu ambiente mais rapidamente e de

mais formas do que o condutor. Os sensores

conseguem medir a profundidade e o desgaste

do piso e alertar o condutor quando são

necessários novos pneus ou pedir-lhe que

os rode da frente para trás, a fim de nivelar o

desgaste e otimizar a sua vida útil.

Na primeira vaga de tecnologia inteligente,

os sensores instalados nos pneus medirão

diferentes variáveis e transmitirão a informação

ao condutor, quer diretamente para os sistemas

de bordo do veículo, quer para o dispositivo

móvel do condutor. No entanto, um verdadeiro

pneu inteligente é aquele que pode reagir

automaticamente à informação do sensor -

sem qualquer interferência do condutor. Estes

pneus podem adaptar-se automaticamente

às condições meteorológicas e da estrada,

alterando o padrão da banda de rodagem, por

exemplo. Em tempo de chuva, as ranhuras que

armazenam água podem aumentar de volume

e reduzir o risco de aquaplaning. A indústria de

pneus já deu os primeiros passos no sentido

de pneus inteligentes, e os sensores já são

normalmente utilizados para medir a pressão

de enchimento. No entanto, os verdadeiros

pneus inteligentes ainda não estão disponíveis.

Atualmente, existem muito poucas aplicações

inteligentes da próxima geração para pneus

de automóveis de passageiros, mas isto irá

certamente mudar nos próximos anos, e os

pneus premium irão fornecer mais soluções

de assistência ao condutor. Os pneus que reagem

automaticamente ainda são uma coisa

do futuro. Para que isto se torne realidade, é

necessário resolver uma série de coisas, tais

como tornar os sensores suficientemente duráveis

e seguros durante o stress contínuo a

que estão sujeitos, e como fazer da tecnologia

inteligente uma parte natural do processo de

produção massiva de pneus.

A par dos pneus inteligentes, os consumidores

querem pneus seguros, pois consideram-nos

um fator de segurança essencial. Os pneus

premium de hoje em dia já são extremamente

seguros. No entanto, há sempre espaço para

melhorias. Os desenvolvimentos na tecnologia

dos materiais utilizados no fabrico de pneus

permitem fabricar pneus que funcionam

ainda melhor sob as condições mais difíceis.

Na prática, podemos melhorar a aderência

sem sacrificar a durabilidade. ♦

www.revistadospneus.com | 03

Produto Mercadoestrela

Compromisso

com a segurança!

A Hankook lançou o novo pneu iON em maio de 2022, a sua primeira família

de pneus especialmente projetados para veículos elétricos. Agora chegou a vez

do lançamento da versão para o Inverno, o iON winter

Hankook iON

As caraterísticas do pneu iON incluem resistência

ao rolamento ainda menor, menor ruído e grande

capacidade de adaptação a situações adversas.

Estão especialmente projetados para suportar

os altos torques instantâneos gerados pelos VE

Com esta nova abordagem,

a empresa pretende dar um

contributo decisivo na perspetiva

da escolha dos pneus para avançar

na transição da mobilidade para veículos com

emissões zero. As caraterísticas do pneu iON

incluem resistência ao rolamento ainda

menor, menor ruído e grande capacidade

de adaptação a situações adversas. Em

comparação com os pneus convencionais,

isso significa que os condutores de carros

elétricos terão um alcance maior por carga

de bateria e uma experiência de condução

geral mais agradável. Além disso, os novos

produtos Hankook iON estão especialmente

projetados para suportar os altos torques

instantâneos gerados por veículos elétricos

potentes. Os produtos iON estão disponíveis

em tamanhos entre 18 e 22 polegadas, com

os modelos de verão Hankook Ventus iON S,

e o modelo de inverno Hankook Winter i*cept

iON. O pneu Hankook Ventus iON A estará

disponível como uma versão multi-sazonal

para o mercado norte-americano.

Sanghoon Lee, Presidente da Hankook

Tire Europe afirmou: “Com a introdução

da nova família de pneus iON, a nossa

empresa reconhece cada vez mais o

rápido crescimento da procura de veículos

elétricos e a necessidade inerente de

pneus adequados, também em termos da

necessidade da sua substituição. Com maior

autonomia por carga de bateria, esta nova

geração de pneus ajudará a otimizar ainda

mais a eficiência dos veículos elétricos no

uso diário.” Como os pneus Hankook iON

permitem mais quilómetros a ser conduzidos

por carga de bateria do que com pneus

padrão, estes também podem contribuir

significativamente para reduzir as emissões

de CO 2 geradas pelo tráfego rodoviário.

TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA

Como um dos principais fabricantes de pneus

para veículos elétricos de marcas de carros

premium, os engenheiros de desenvolvimento

da Hankook já documentaram a sua

experiência neste segmento exigente.

Audi, BMW, Porsche, VW e outras marcas

líderes já utilizam pneus específicos da

Hankook para equipar de origem os seus

modelos. A Hankook também demonstra

a expertise técnica que adquiriu na área

de sustentabilidade e mobilidade de alto

desempenho, como fornecedor de pneus para

corridas de veículos elétricos da Fédération

Internationale de l’Automobile (FIA).

Os novos pneus iON cumprem com as

exigências dos VE graças a um conjunto

abrangente de medidas técnicas. Em

particular, a Hankook combateu o aumento

da massa de veículos elétricos, causado pelo

peso considerável das baterias de tração,

com maior capacidade de carga. Entre

outras coisas, as fibras de aramida ultraresistentes

neutralizam efetivamente as

forças de deformação causadas pelo torque

particularmente alto dos veículos elétricos.

O composto do piso, que apresenta uma alta

proporção de resina natural, também garante

maior durabilidade e menor desgaste. Outra

caraterística especial do novo composto é

sua alta proporção de óleos naturais. Isso não

apenas aumenta a sustentabilidade geral

dos produtos iON, mas também tem um

efeito positivo na quilometragem dos pneus.

PNEU DE INVERNO PARA VE

Projetado especificamente para atender

à procura de carros elétricos, o Hankook

iON winter tem um composto de piso

especialmente desenvolvido, que garante

a menor resistência ao rolamento possível

sem comprometer o desempenho em

estradas molhadas e secas. A utilização de

óleos naturais, permite obter a aderência

necessária, mesmo a baixas temperaturas.

Por um lado, a flexibilidade especial permite

que o pneu se adapte à superfície da estrada

enquanto, por outro lado, o movimento no

perfil é minimizado.

O ruído do rolamento é um desafio particular

com pneus de inverno devido ao aumento

do espaço vazio entre os blocos de piso.

Nesse sentido, o novo design da banda, limita

significativamente as emissões acústicas

como resultado da orientação ativa e da

redução das ondas sonoras. O conforto de


Produto Reportagem Estrela

Com a introdução da nova família de pneus iON,

a Hankook reconhece cada vez mais o rápido crescimento

da procura de veículos elétricos e a necessidade inerente

de pneus adequados, também em termos da necessidade

da sua substituição

condução do Hankook iON winter tira partido

da distribuição específica dos blocos ao

longo do perfil. Os produtos iON incorporam

a tecnologia Sound Absorber integrada da

Hankook que, juntamente com o padrão

exclusivo do pneu, reduz significativamente

o ruído no interior do veículo.

A Hankook combateu o aumento da

massa de veículos elétricos, resultante do

peso considerável das baterias de tração,

proporcionando uma maior capacidade de

carregamento. O novo composto do piso

também garante durabilidade excecional

e excelente resistência ao desgaste. O alto

teor de sílica, oferece aderência de micro

nível em estradas molhadas, neutralizando a

formação de filmes de água entre a superfície

da estrada e o pneu, algo que pode ser

perigoso.

Uma das caraterísticas especiais da família de

pneus iON, é sua otimização aerodinâmica

para explorar o potencial de eficiência e

alcance superiores, evitando turbulência

adicional do ar. O padrão do pneu é projetado

para que a resistência do ar seja reduzida.

Da mesma forma, essas medidas têm um

impacto positivo no menor desenvolvimento

acústico possível.Com o iON winter, a

Hankook oferece o produto certo para

garantir que os condutores possam mudar

para pneus projetados especificamente para

veículos elétricos, mesmo durante os meses

de inverno. ♦

Principais características do Hankook iON winter

Ruído do Padrão da Banda

de Rodagem Minimizado

O padrão em V do iON Winter espalha o ruído

da estrada através da mudança alternada

de blocos interiores e exteriores durante

o contacto com a estrada, o que também

proporciona tração adicional da neve.

Resistência ao rolamento

mais reduzida

O Hankook iON winter alcançou uma

boa classificação no desempenho LRR

ao aplicar um composto avançado e a

tecnologia de cura otimizada neste pneu,

que melhora todas as partes por igual.

Manuseamento superior

em estradas de Inverno

A rigidez do padrão do piso é otimizada através da

aplicação de tacos 2D no centro e de tacos 3D nos

blocos circundantes. Isto permite que o iON winter

proporcione um manuseamento superior em todos

os tipos de superfícies de estrada de Inverno.

Ruído de Cavidade Minimizado

A tecnologia de serrilha aplicada no interior

das ranhuras reduz eficazmente o ruído de

ressonância durante o contacto com a estrada,

estreitando o caminho do ar, sem perder as

características pretendidas da ranhura.

Estabilidade melhorada

A rigidez dos pneus iON é essencial para

suportar o peso dos veículos elétricos. A

Hankook aumentou a rigidez dos cantos

em 7% para fazer avançar o desempenho

de manuseamento de veículos elétricos.

Desempenho avançado na neve

O composto EVolution com sílica de alta

concentração e materiais ecológicos,

proporciona uma quilometragem satisfatória

e reduz ainda mais a resistência ao rolamento

sem perder o desempenho na neve.

06 | Revista dos Pneus | Dezembro 2022

SABE O QUE ESTÁ NA BASE

DE UM FUTURO MAIS

SUSTENTÁVEL?

A BORRACHA RECICLADA.

A reutilização dos pneus usados está na base do piso de parques infantis,

do isolamento de estúdios de som, dos relvados sintéticos e do pavimento

de estradas.

Saiba mais em valorpneu.pt

Mercado Destaque


Novos materiais e sistemas de fabrico

Tudo pela

sustentabilidade

Os materiais e os processos de desenvolvimento têm sofrido enormes avanços

e, nos dias que correm, contam com um foco acentuado na sustentabilidade

e no desempenho. A utilização de ferramentas virtuais e processos digitais,

como a realidade virtual ou o recurso a simuladores, ajudam a encurtar as fases

de desenvolvimento e a limitar o número de protótipos fabricados

Desde meados do ano 2000 que

os pneus têm evoluído muito

por variadíssimas razões, sendo

que as principais são a evolução

dos veículos e também toda uma demanda

de obrigações com que os fabricantes

são obrigados a seguir. Relativamente às

obrigações legislativas temos as restrições do

Reacht com a sua normativa 50 que impediu

a utilização de Óleos Policiclios Aromáticos

com a limitação acima de uma determinada

concentração, estes são óleos que ajudam

na mistura dos vários componentes para a

constituição de um composto, seja do piso,

da parede ou outros, e dessa forma tiveram

que se encontrar novos materiais. Tivemos

ainda com a saída do Decreto Lei 2009 que

deu origem ao rótulos dos pneus com a sua

informação harmonizada relativamente

aos tês principais critérios como sejam

a Eficiência Energética, Aderência no

Molhado e nível de ruído produzido, sem

que os fabricante se pudessem esquecer

de todos os outros critérios que estão por

detrás do desenvolvimento de um pneu.

Aos departamentos de Investigação e

Desenvolvimento das marcas compete

antecipar tendências e testar novos materiais

que possam ser incorporados na produção

continua em linha.

A CADEIA DE ABASTECIMENTO DE

BORRACHA NATURAL SUSTENTÁVEL

A mobilidade sustentável começa com as

matérias-primas, muito antes de o produto

final se fazer à estrada. A certificação FSC

(Forest Strewardship Council) atesta que as

plantações são geridas de modo a preservar

a diversidade biológica e promovem a

vida das pessoas e dos trabalhadores

locais, ao mesmo tempo que garante a

sustentabilidade económica. O complexo

processo de verificação do FSC certifica que

os materiais são identificados e separados

dos não certificados, ao longo da cadeia

de produção, desde as plantações até aos

fabricantes. Os pneus com certificado FSC

são fabricados com borracha natural e

rayon cuja produção é certificada por esta

prestigiada organização não governamental,

e representa um importante passo em termos

de sustentabilidade.

A utilização de pneus feitos com essa matériaprima

é uma conquista inédita no setor. O

novo pneu certificado FSC representa um

marco importante no desafio de proporcionar

benefícios económicos, sociais e ambientais

para a cadeia de valor da borracha natural,

especialmente importante no contexto dos

desafios de sustentabilidade associados a

essa matéria-prima. Trata-se de um passo

decisivo na caminhada rumo a uma cadeia de

valor de borracha natural mais sustentável,

reduzindo a desflorestação e apoiando o

combate às mudanças climáticas.

CINZAS DAS CASCAS DE ARROZ

PARA OBTENÇÃO DE SÍLICA

Já foi no decorrer dos anos 90 que as

preocupações da marcas de pneus relativas

ao ambiente se vêm fazendo notar com a

utilização das cinzas das cascas de arroz

para a obtenção de sílica, com o proveito

de melhorar a resistência ao rolamento

(eficiência energética) sem perder as suas

qualidade atribuída à segurança. Com base

no conceito de indústria química moderna,

estão a ser desenvolvidos alguns tipos de

sílicas precipitadas amorfas a partir desta

matéria-prima renovável. O projeto, através

da queima das cascas de arroz, gera energia

térmica suficiente para o processo de

produção das sílicas precipitadas.

O uso de sílica precipitada de origem

sustentável em substituição ao negro de

fumo é uma medida que contribui para o

desenvolvimento de pneus ambientalmente

mais amigáveis. A sílica da casca do arroz

é extraída a partir da queima da casca do

grão, um resíduo da cadeia alimentícia, em

claro processo de economia circular. A sílica

chamada sílica verde além de contribuir

decisivamente na redução da pegada de

carbono dos fabricantes de pneus, ainda

gera pneus energeticamente mais eficientes

e duráveis, pelas características que empresta

à borracha de menor resistência ao atrito

e maior capacidade de recuperação da

deformação da rodagem, resultando em

menor consumo de combustível e, por

conseguinte, menor emissão de CO 2.

NO CAMINHO DO PNEU VERDE

O desenvolvimento de novos materiais

está em linha com a prioridade dada às

A exigência da sociedade é cada vez maior por produtos

ambientalmente responsáveis e, num futuro muito próximo,

não haverá espaço para cadeias produtivas que não

cumpram estas exigências


Reportagem Destaque

parcerias com os distintos fabricantes

de veículos e da proximidade existente

que leva ao desenvolvimento de novos

produtos adaptados às novas exigências

ambientais e de prestações dos veículos.

Essa necessidade hoje está mais presente

pelo fato da redução de alguns materiais,

como seja o Carbon Black, a situação da

desflorestação e redução das plantações,

a necessidade de se utilizarem materiais

reciclado, etc.

Hoje um veículo está comparativamente

com o passado, mais pesado, mais rápido

e tem maiores dimensões. Por outro lado

está mais seguro, mais económico, com

mais tecnologias adaptadas ao conforto

(seja o nível de ruído, runOnFlat, etc) e com

autonomia dilatada, incorporando soluções

de mobilidade que o tornam mais sustentável.

Com os OEM estudam-se novas tecnologias

como seja a do NPT (no pressure tire) e a

sua utilização em veículos autónomos em

algumas cidades. Dependendo da tipologia

do veículo e sua aplicação, são estudados

e aplicados os materiais e as tecnologias

para que o utilizador possa vir a ter uma

boa experiência. u

As inovações das marcas

OS DEPARTAMENTOS DE ENGENHARIA DOS FABRICANTES DE PNEUS ESTÃO EM PLENA FASE DE PESQUISA E DESENVOLVIMENTO DE PNEUS

SUSTENTÁVEIS. O OBJETIVO É MINIMIZAR O CONSUMO DE RECURSOS EM TODOS OS ELOS DA CADEIA DE VALOR DO PNEU. COMO TAL,

O DESENVOLVIMENTO DOS NOVOS PNEUS MAIS SUSTENTÁVEIS ENVOLVE TUDO O PROCESSO PRODUTIVO, DESDE O ABASTECIMENTO E

AQUISIÇÃO DE MATÉRIA-PRIMA ATÉ AS VÁRIAS FASES DE PRODUÇÃO E ATÉ MESMO FORMAS DE PROLONGAR A VIDA ÚTIL DO PNEU

Bridgestone

Pegando no exemplo do Potenza Sport, por

um lado, o novo composto de borracha é

fundamental para garantir segurança, durabilidade

e aderência tanto numa manhã fria de Inverno,

como numa tarde quente de Verão. Por outro

lado, a Tecnologia de Desenvolvimento Virtual

da Bridgestone evitou a produção de cerca de

200 pneus durante a fase de testes e reduziu

o tempo de desenvolvimento do produto em

até 50%. Esta tecnologia permite poupar até

40.000 quilómetros em testes reais ao ar livre e de

frota. Em suma, a Tecnologia de Desenvolvimento

Virtual da Bridgestone representa o futuro do

desenvolvimento de pneus: 20% menos de

pneus experimentais foram usados na fase de

desenvolvimento de pneus OE (equipamento

de origem) a partir de 2019 e conseguiu ainda

reduzir a distância dos testes de frota para OE

em 25% de 2019 para 2020.

Olhando para o futuro será também importante

referir o “Compromisso Bridgestone E8”, que

consiste em 8 valores que começam com a letra “E”

(Energia, Ecologia, Eficiência, Extensão, Economia,

Emoção, Facilidade (Ease) e Empoderamento) e

que o Grupo se comprometerá a criar através

do “propósito” e “processo”, juntamente com

os colaboradores, a sociedade, os seus parceiros

e os clientes para tornar real uma sociedade

sustentável. Tudo isto para impulsionar a gestão,

enquanto se ganha a confiança das gerações

futuras, uma vez que a Bridgestone acelera a

transformação para realizar a sua visão: “Por

volta de 2050, a Bridgestone continua a fornecer

valor social e ao cliente como uma empresa de

soluções sustentáveis”.

Continental

mercado dos pneus está em constante

O evolução e a Continental, que conta com mais

de 150 anos de experiência no desenvolvimento de

tecnologias e serviços pioneiros para a mobilidade

sustentável e conectada de pessoas e bens, é

o parceiro privilegiado da indústria automóvel

e da segurança dos automobilistas. Duas das

mais importantes tecnologias desenvolvidas

pela Continental, e com impacto significativo

na sustentabilidade ambiental, são a Taraxagum

e a ContiRe.Tex.

No caso do “Dente de Leão” (Taraxagum), a

Continental utiliza a borracha extraída da planta

dente-de-leão para dar resposta à procura

crescente de borracha natural em todo o mundo,

e desta maneira obtém uma matéria prima que

trás benefícios naturais, sem ser necessário

sacrificar mais florestas tropicais para plantar

as Seringueiras (árvores com alto volume de

extração de borracha). Isto reduz a pegada de

carbono, aumenta a biodiversidade e os pneus

passam a ser mais ecológicos.

A tecnologia ContiRE.Tex é a última novidade em

termos de solução sustentável desenvolvida pela

Continental. Neste processo, encontramos uma

forma de transformar o plástico em material para

fabrico de pneus. A cada 40 garrafas de plástico

(Pet) recicladas, é possível produzir um jogo de

pneus com a tecnologia ContiRe.Tex. O processo

ocorre com a utilização de garrafas provenientes de

locais sem um circuito de reciclagem organizado.

Após a recolha, a garrafa é separada manualmente

da tampa e limpa de forma mecânica. Depois, o

plástico é processado e triturado em granulado,

e com este granulado é criado um novo fio de

poliéster utilizado no fabrico dos pneus.

A sílica é um ingrediente frequentemente usado

em pneus para ajudar a melhorar a aderência e

Continental

Bridgestone



Goodyear

reduzir o consumo de combustível. O novo pneu

Conti GreenConcept da Continental, contém uma

variedade única de sílica produzida a partir de

cinzas de casca de arroz, um subproduto do

processamento de arroz que muitas vezes é

descartado e colocado em aterros sanitários. Uma

sílica de alta qualidade foi produzida a partir desta

cinza residual. O Conti GreenConcept exemplifica

os esforços contínuos da Continental para fazer

a transição completa de sua produção global de

pneus para materiais sustentáveis. De todas as

matérias-primas utilizadas na fabricação do Conti

GreenConcept, mais da metade é proveniente de

fontes renováveis ou reciclada. Para todas as suas

fábricas de produção de pneus, a Continental

pretende fazer a transição completa para matériasprimas

sustentáveis até o ano 2050. O fabricante

de pneus premium define como “sustentáveis”

todos os materiais que se originam de ciclos de

circuito fechado, sem efeitos prejudiciais sobre

pessoas ou o meio ambiente, e são adquiridos de

forma responsável, bem como neutros para o clima

em todas as suas cadeias de abastecimento. Entre

os biomateriais usados estão borracha natural de

dente de leão, sílica de cinza de casca de arroz

e óleos vegetais e resinas, todos levando a uma

redução significativa de materiais à base de óleo

cru. Além da borracha natural, as fábricas globais

de pneus da Continental já estão fazendo uso

generalizado de vários outros materiais, como

borracha reciclada ou óleos vegetais. Para a

Continental, há muito tempo é uma prioridade

não apenas usar materiais sustentáveis no fabrico

dos seus pneus, mas também promover o cultivo

e o processamento de tais materiais.

Goodyear

Fazendo uso de um leque de materiais

sustentáveis no composto da banda de

rolamento, a Goodyear Tire & Rubber Company

desenvolveu o pneu concetual Eagle GO, o qual

será instalado no novo protótipo da Citroën, o

oli. O Eagle GO é o terceiro pneu concetual da

Goodyear desenvolvido com a Citroën, e foi criado

para otimizar a eficiência, a durabilidade e o

conforto. Este pneu concetual utiliza um composto

na banda de rolamento, a parte do pneu que

se desgasta, constituído quase exclusivamente

por materiais sustentáveis ou reciclados. Estes

materiais incluem óleos de girassol, resinas de

pinheiro, borracha natural e sílica de cinzas de

casca de arroz. Os óleos de girassol e as resinas

de pinheiro são soluções renováveis, destinadas

a substituir os óleos derivados do petróleo. Estes

materiais estão, atualmente, a ser utilizados para

fazer ‘Tinta Vegetal’ para impressoras. O objetivo

da Goodyear é substituir por completo os óleos

derivados do petróleo nos seus produtos até 2040.

A borracha natural proveniente da árvore Hevea

brasiliensis é utilizada para substituir a borracha

sintética com base de petróleo, recorrendo a

métodos de agricultura e de cultivo responsáveis. A

sílica de cinzas de casca de arroz, proveniente do

processamento do arroz, pode reduzir os resíduos

destinados a aterros, e tem sido anteriormente

utilizada no reforço do betão.

O pneu concetual Eagle GO tem o potencial para

ser renovado duas vezes ao longo do seu tempo

de vida útil, o que aumenta a longevidade do pneu.

A Goodyear estabeleceu um objetivo para o pneu

concetual Eagle GO de percorrer até 500 000 km,

mediante a reutilização da carcaça sustentável

e da banda de rolamento renovável.

O pneu concetual Eagle GO utiliza a tecnologia

Goodyear SightLine, que inclui um sensor que

monitoriza vários parâmetros da saúde do pneu.

Esta tecnologia está já a ser aplicada para ajudar

os clientes frotistas da Goodyear, e pode reduzir de

forma significativa os desperdícios, e incrementar

a eficiência, através da manutenção da pressão e

da condição ideais do pneu. Monitorizar a saúde

do pneu é um fator importante para determinar

se, ou quando, um pneu pode ser renovado,

assim aumentando a circularidade e a eficiência.

Adicionar esta tecnologia ao pneu concetual Eagle

GO está em linha com o objetivo da Goodyear,

de reinventar os pneus e o serviço, integrando

inteligência capacitada por dados e sensores

em todos os novos produtos a partir de 2027.

Kumho

Kumho apresentou no The Tire Cologne

A os seus pneus de elevado desempenho

multissegmento, incluindo o modelo Kumho ECSTA

PS71 de ultra performance (UHP) e, também, a

sua tecnologia patenteada K-Silent. O pneu ECSTA

PS71 EV é atualmente fornecido à marca KIA,

onde equipa o modelo EV6 de tração elétrica,

com tecnologia patenteada de redução de ruído

de ressonância da Kumho, denominada K-Silent.

Projetado exclusivamente para EVs, este pneu

PS71 EV apresenta baixa resistência ao atrito,

baixas taxas de desgaste e altos níveis de tração.

O sistema K-Silent, tem por base a utilização de

Kumho

espuma de poliuretano absorvente de som, que

é fixada na parte superior da camada de vedação

do pneu, para reduzir o ruído de ressonância

gerado pela vibração do ar dentro do pneu

quando ele entra em contato com a superfície

da estrada. A tecnologia otimiza a forma dos

materiais absorventes para maximizar o efeito

de redução do ruído de ressonância. A base desta

tecnologia é o “design de tecnologia de forma”,

que leva em consideração o design, a área e a

largura do pneu e os materiais de absorção de

som anexados.

Michelin

Michelin apresentou um pneu para turismos,

A e outro destinado a autocarros, contendo,

respetivamente, 45% e 58% de materiais

sustentáveis. Estes pneus, homologados para

utilização em estrada, oferecem níveis de

performance estritamente idênticos aos dos

pneus atuais. Com esta estreia mundial, a

Michelin dá um novo passo rumo à pré-produção

e comercialização, num prazo de dois a três

anos, de novas gamas de pneus que incluirão

Michelin


Reportagem Destaque

elevados níveis de materiais sustentáveis. Deste

modo, o Grupo está em vias de cumprir o seu

compromisso de alcançar 100% de materiais

de origem biológica, renováveis ou reciclados

no fabrico, a nível global, dos seus pneus para

2050, com o objetivo de chegar a 40% em 2030.

A Michelin deve este progresso a uma superior

utilização de borracha natural, juntamente com

a inclusão de negro de carbono reciclado, óleo

de girassol e resinas de origem biológica, sílica

proveniente de casca de arroz, e, inclusivamente,

aço reciclado. O Grupo aposta na inclusão de

materiais sustentáveis no desenvolvimento

dos seus pneus sem comprometer a respetiva

performance, e garantindo que não existe impacto

sobre o meio ambiente em cada etapa do seu ciclo

de vida – conceção, design, fabrico, transporte,

utilização e reciclagem. Para cumprir este plano, a

Michelin conta com a sua experiência em materiais

de alta tecnologia, e com o contributo de todo

o seu departamento de I+D, em que trabalham

cerca de 6.000 engenheiros, investigadores,

químicos e desenvolvedores. Em 2021, só no

que a estes materiais diz respeito, a Michelin

detinha 3678 patentes ativas.

Consciente de que a rapidez e a natureza das

inovações, no domínio dos materiais sustentáveis,

exigem novas competências, o Grupo empreende

um programa de parcerias específicas, para

acelerar o desenvolvimento de tecnologias

de vanguarda, em particular nas áreas da

transformação e da reciclagem. Exemplos disso

mesmo são a Pyrowave (estireno reciclado a partir

de plástico); a Carbios (garrafas PET recicladas); a

Enviro (negro de carbono reciclado); a IFPEN/Axens,

com a participação da ADEME (bio-butadieno); o

projeto Empreinte, levado a cabo com a ADEME;

ou o estabelecimento dos projetos de economia

circular BlackCycle e Whitecycle, que a Michelin

leva a cabo com inúmeros parceiros europeus, e

conta com o apoio da UE, para transformar pneus

em fim de vida útil em matérias-primas de muito

elevada qualidade, que possam ser incorporadas

no fabrico de novos pneus.

Pirelli

Na Pirelli existe uma ponderação mais exigente

no que aos parâmetros de sustentabilidade

dos materiais utilizados diz respeito, algo

evidenciado pelo primeiro pneu com certificação

FSC (Forest Strewardship Council) para o BMW

X5 xDrive45e Plug-in-Hybrid. O Pirelli P Zero é

o primeiro pneu com certificação FSC do mundo

e está a ser produzido no tamanho 275/35 R22

(para o eixo dianteiro) e 315/30 R22 (para o eixo

traseiro) exclusivamente para o referido modelo.

Este P Zero foi desenvolvido seguindo a estratégia

Pirelli Perfect Fit, dando resposta aos requisitos de

desempenho do fabricante alemão sem renunciar

à filosofia “verde” deste veículo de propulsão

híbrida. O pneu é produzido exclusivamente na

fábrica da Pirelli em Roma, Geórgia, EUA, e o

seu desenho teve em consideração os objetivos

de sustentabilidade ambiental. Inclui a redução

da resistência ao rolamento (classificação ‘A’ na

etiqueta energética europeia), o que permite

mitigar o consumo de combustível e as emissões,

ou a redução dos níveis de ruído gerados durante

o rolamento.

A certificação FSC da borracha natural utilizada

na produção do novo P Zero do BMW X5 Plugin-Hybrid

é a última etapa realizada pela Pirelli,

para garantir uma gestão sustentável da cadeia

de abastecimento deste material. Este objetivo

é alcançado graças a uma rigorosa formação e

partilha de boas práticas nos países produtores,

em linha com os princípios e valores contidos

na Política de Borracha Natural Sustentável da

Pirelli, lançada em 2017. Este documento é

fruto de contatos com stakeholders na cadeia

de valor da borracha natural, que inclui ONGs

internacionais, os principais fornecedores da

Pirelli, agricultores e comerciantes nesta cadeia

de fornecimento, clientes do setor automotivo e

organizações globais. A Pirelli é também membro

fundador da plataforma global para uma borracha

natural sustentável (GPSNR), criada em 2018,

com o objetivo de apoiar o desenvolvimento

sustentável dos negócios relacionados a esta

matéria-prima em todo o mundo, em benefício de

toda a cadeia de abastecimento. Com a produção

do primeiro pneu credenciado pelo FSC, a Pirelli

demonstra, mais uma vez, o seu compromisso

em atingir metas de sustentabilidade cada vez

mais ambiciosas, sendo uma prova do trabalho

constante na procura de novos materiais e

processos. Continua a investir no crescimento

sustentável do planeta, ciente de que esse aspeto

é essencial para o futuro dos seus negócios.

Toyo

Toyo Tires criou um novo Centro de Pesquisa

A e Desenvolvimento na Europa para realizar

uma investigação maior e mais detalhada sobre

materiais e tecnologias de alta performance, em

particular. Utiliza a nanotecnologia para investigar

estruturas moleculares e as propriedades

dos compostos. As estruturas nos materiais

usados têm uma relação intrínseca que cria a

performance do pneu. Para desenvolver materiais

otimizados, utiliza a simulação ao nível Nano (1

nanómetro = 1 bilionésimo de metro), criação de

funções, controlo de precisão e investigação. O

processo completo é conhecido como tecnologia

Nano Balance. Os pneus Toyo beneficiam assim

de uma nova construção melhorada e de um

novo polímero. Graças ao composto de sílica o

pneu tem uma maior durabilidade e um melhor

desempenho, assegurando assim uma forte

redução do impacto ambiental pelo maior

aproveitamento da vida útil do pneu.

Yokohama

Yokohama desenvolveu um sistema

A que utiliza a Inteligência Artificial para a

conceção de compostos de borracha de novos

pneus. A empresa utiliza o sistema para conduzir

um grande número de experiências virtuais que

lhe permita acelerar o desenvolvimento de novos

pneus, reduzir os custos de desenvolvimento e

desenvolver pneus com melhor desempenho. O

Pirelli

Toyo



sistema foi desenvolvido sob o novo conceito de

utilização de IA da Yokohama, HAICoLab, lançado

em outubro de 2020. O sistema utiliza IA para

prever valores para as principais características

dos pneus com base em dados introduzidos

pelos projetistas, incluindo dados relacionados

com especificações para parâmetros-chave

de conceção, tais como estrutura e forma,

as propriedades físicas dos compostos e

outros dados relacionados com materiais, e

condições de avaliação. Como o número e

tipos de parâmetros de conceção possíveis

diferem consoante a estrutura interna do pneu,

é necessário criar bases de dados separadas

utilizadas para a aprendizagem da IA, de acordo

com as características estruturais do pneu.

A utilização deste sistema tem melhorado o

desenvolvimento pela Yokohama de uma grande

variedade de novos pneus. O HAICoLab visa

promover inovações digitais, facilitando esforços

de colaboração que fundem a inspiração humana

e a criatividade com a enorme capacidade de

processamento de dados da IA. A Yokohama

visa adquirir novos conhecimentos através

da criação e recolha de dados com base em

condições hipotéticas estabelecidas pelos

humanos e depois aplicar a IA para prever,

analisar e encontrar a melhor solução.

Recentemente, a Yokohama desenvolveu

tecnologia que deteta o estado de desgaste

dos pneus dos automóveis mediante a análise

de formas de onda de deteção transmitidas por

uma tecnologia patenteada de processamento

de sinais a partir de um sensor conectado à

superfície interna do pneu. Esta tecnologia

inovadora utiliza estes sensores para captar

formas de onda de deteção que o pneu vai

registando e, de seguida, aplica um método de

Yokohama

análise patenteado para distinguir entre pneus

novos e desgastados. A tecnologia permite a

notificação em tempo oportuno do proprietário

do carro ou do administrador da frota de veículos

sobre a necessidade de rodar ou substituir os

pneus desgastados. Desta forma, procura-se

uma manutenção mais otimizada dos pneus,

promovendo uma segurança a prazo que prolonga

a vida útil dos pneus e reduz o seu impacto

económico e ambiental. u

PUB

®

Mercado Evento

Gestão de

Excelência!

Os melhores distribuidores de pneus foram distinguidos na Gala TOP 100,

um evento organizado pela AP Comunicação, editora da Revista dos Pneus,

cujo principal objetivo é reconhecer a gestão de excelência das empresas do setor

e dar mais visibilidade ao seu trabalho

PATROCINADORES 2022

VIII GALA TOP 100

A

Gala TOP 100 é um evento

único e exclusivo no panorama

do Aftermarket em Portugal.

Todos os anos assumimos

o compromisso de organizar este

acontecimento, que para além de premiar

as melhores empresas, é também o grande

evento social do setor. Os Troféus TOP 100 são

o mais prestigioso galardão atribuído por

um meio de comunicação em Portugal a

empresas do Aftermarket. Estes Troféus têm

como base um conjunto de critérios que

fazem o retrato económico - financeiro das

empresas e a avaliação da sua performance.

Foi o oitavo ano consecutivo que distinguimos

as melhores empresas do aftermarket

nacional com um Troféu que representa

o topo da excelência a nível de gestão e

rentabilidade. O crescimento do setor fica

a dever-se, em grande parte, ao dinamismo

destas empresas ativas e financeiramente

sólidas, que têm sabido afirmar-se pelas suas

estratégias de inovação e pela capacidade de

se adaptarem a novos modelos de negócio.

Apesar de um ano extremamente difícil,

devido à conjuntura económica e aos

problemas socias derivados da inflação,

estes tempos conturbados contribuem para

um sentimento de satisfação redobrada

quando as empresas são reconhecidas com

um prémio que reconhece o mérito do seu

desempenho. Foi o caso dos distribuidores de

pneus que este ano ganharam os merecidos

troféus TOP 100. Empresas que são referência

no desempenho económico, financeiro e de

gestão, por via do esforço para se manterem

competitivas no contexto económico

exigente de um mercado em transformação.

Empresas que têm mantido altos padrões

competitivos e que refletem a ousadia dos

empresários e a clara aposta na inovação. A

Quinta de São Luiz, em Coimbra, foi o palco

escolhido para a cerimónia da Gala TOP 100 e

entrega dos troféus às empresas premiadas.

O evento foi um grande sucesso e vai ficar

na memória de todos os participantes como

uma noite ímpar e memorável na história

do aftermarket nacional.

MERCADO DINÂMICO E RESILIENTE

As empresas incluídas na listagem dos

maiores distribuidores de pneus faturaram

171 milhões de €, com crescimento superior

a 12%. A produtividade elevou até 609 mil

€ por trabalhador, em consequência do

não crescimento do Volume de emprego.

Incluímos no ranking os Distribuidores de

Pneus que têm atividade importadora de

marcas, mesmo que a dimensão não seja

muito elevada. Não se incluem (ao contrário

da opção seguida para a Distribuição de

Peças), os Distribuidores que utilizam marcas

de outros importadores. A empresa TIRESUR,

não foi incluída por não dispormos do seu IES.

Para a generalidade dos distribuidores de

pneus, o impacto da pandemia acabou por

ser muito menor que o esperado inicialmente,

mas o setor debate-se com a falta de produto,

o que está a criar alguma instabilidade

no mercado, colocando sérios desafios a

fabricantes e distribuidores. Apesar de nos

últimos anos os fabricantes tentarem diminuir

a força dos distribuidores, neste momento

e no futuro a distribuição está a ganhar

uma importância cada vez mais significativa

na cadeia de valor. Quando comparando

com os fabricantes, os distribuidores são

mais competitivos, conseguem ser mais

flexíveis e eficazes em todo o processo de

distribuição, garantem um melhor nível

de serviço e têm uma oferta de stock mais

completa e global, além de oferecerem ao

cliente um atendimento personalizado e

de proximidade. Atualmente, o papel do

distribuidor é fundamental para evitar a

escassez de produto e a rutura da cadeia de

fornecimento. A manter-se o cenário atual

torna-se evidente que o papel da distribuição

grossista de pneus sai reforçado e, sobretudo,

mais valorizado pelo setor automóvel.

A realização da Gala TOP 100 e a evolução que

ela tem tido ao longo dos anos, só tem sido

possível graças ao apoio de patrocinadores e

parceiros, que têm reconhecido a importância

deste evento. Este ano contou com o patrocínio

da Corteco, Mann Filter, Diesel Technic, SKF,

Trustauto, RPL Clima, UFI Filters, Pro4Matic,

Tech One, Original Birth, TAB Batteries, Repsol

e Philips. u

TROFÉUS TOP 100

Melhores

Distribuidores

de Pneus

1

Luis Aniceto, da São José Pneus, recebeu pelo

segundo ano consecutivo o Troféu 1º classificado

da categoria Distribuidores de Pneus

2

Custódio Sousa, da Prismanil, recebe do

patrocinador Rui Lopes, da RPL Quality, o Troféu

2º classificado da categoria Distribuidores de Pneus

3

Aldo Machado, da Nex Tyres, recebeu o Troféu 3º

classificado da categoria Distribuidores de Pneus

1 2

3

Quadro de Honra

1º São José Pneus, Lda

2º Prismanil, Lda.

3º Nex Tyres, S.L.

4º Dispnal Pneus, S.A.

5º AB Tyres, S.A.

6º R. S. Contreras, Lda.

7º Pneus Cruzeiro, Lda.

8º Daniel Mestre, Lda.

9º Recambios Frain, Lda.

10º Aguesport, Lda.


Mercado

Forte crescimento

dos pneus All Season

De acordo com o relatório deste ano relativo ao mercado europeu de pneus, elaborado

pela ETRMA, os pneus para todas as estações tornaram-se no segmento que mais

cresce no setor. Tal deve-se à versatilidade e conveniência dos pneus para todas as

estações, bem como às mudanças nas normativas europeias

Principais tendências no mercado de pneus

Os compradores de automóveis

de hoje em dia estão a

escolher modelos maiores

e mais premium, muitas

vezes equipados com jantes de maiores

dimensões. A crescente procura por

automóveis elétricos premium e por SUV

compactos desempenhou um papel

determinante nesta tendência. Com o

crescimento do mercado destes segmentos

de automóveis, as dimensões dos pneus

cresceram de igual forma. Desde 2015, foi

observado um crescimento dos pneus do

segmento A (17” e superior); em média, o

mercado tem crescido anualmente 8,4%.

Outra tendência a que se assistiu no mercado

dos pneus tem sido o crescimento constante

da popularidade dos pneus para todas as

estações, que proporcionam a comodidade

de um produto para várias épocas do ano.

As normas relativas aos pneus concernentes

ao inverno diferem consoante o mercado.

Muitos países, como a Alemanha ou a

Áustria, há muito que têm normas para

os pneus baseadas no clima e na época

do ano. Um número crescente de outros

países, como a França, também estão a

introduzir normas sazonais relativas aos

pneus. Dependendo da região, as normas

relativas aos pneus requerem as marcações

‘M+S’(Mud + Snow) e 3PMSF, indicativas de

que o pneu é adequado para condições de

neve e gelo. Para o utilizador final, tal significa

que necessita de, pelo menos, dois conjuntos

de pneus para diferentes alturas do ano, ou

para conduzir em diferentes regiões.

Em 2020, a Europa viveu o seu inverno mais

quente desde 1981, o que teve impacto direto

sobre os condutores. A chuva e o gelo negro

tornaram-se mais habituais, em detrimento

das estradas cobertas de neve e gelo. Tal

levou a uma maior necessidade de pneus

com um bom desempenho em condições

de piso molhado ou gelado, aumentando a

procura do mercado por produtos para toda

as estações. O relatório da ETRMA mostra

que o segmento de pneus para todas as

estações é, atualmente, o que mais cresce

no mercado. Nos últimos sete anos, a taxa

média de crescimento anual alcançou 21.7%.

Um dos fatores que contribuíram para tal

é um crescente número de fabricantes de

automóveis premium estar a decidir equipar

os seus veículos com pneus para toda as

estações, ou a disponibilizá-los ao cliente

enquanto equipamento opcional. Em 2021,

o crescimento atingiu 36,9%.

Os condutores querem estar preparados

para qualquer estação do ano, e sentirem-se

seguros em quaisquer condições climatéricas.

A nova geração de pneus para todas as

estações oferece a comodidade de um

único jogo de pneus apto para lidar com

severas condições de inverno, ao mesmo

tempo proporcionando conforto e eficiência

no período do verão. Algo extremamente

importante para os utilizadores de

veículos elétricos, em que a maximização

da autonomia pode afetar as decisões de

compra e os hábitos de consumo.

O segmento de pneus para todas as estações

assistiu a um crescimento significativo

A exigência da sociedade é cada vez

maior por produtos ambientalmente

responsáveis e, num futuro muito

próximo, não haverá espaço para

cadeias produtivas que não cumpram

estas exigências


Reportagem Mercado

O relatório da ETRMA mostra que o segmento de pneus

para todas as estações é, atualmente, o que mais cresce

no mercado. Nos últimos sete anos, a taxa média de

crescimento anual alcançou 21.7%

na última década, impulsionado pelas

regulamentações europeias, e pela

máxima versatilidade e comodidade para

os condutores. A taxa de crescimento anual

superior a 20% deste segmento fala por si,

ELETRIFICAÇÃO É INEVITÁVEL

A indústria automóvel está a sofrer

uma enorme transformação, e novos

modelos de veículos elétricos estão a ser

introduzidos a um ritmo acelerado, o que

está a exigir grandes mudanças no fabrico

e comercialização de pneus. O mercado

automóvel global está a mudar à medida

que os fabricantes procuram desenvolver

veículos que causem um mínimo de impacto

ambiental ao longo do seu ciclo de vida.

Os fabricantes procuram sempre oferecer

aos condutores soluções avançadas que

satisfaçam as suas necessidades.

Há vários fabricantes de veículos elétricos

(VE) novos em ascensão nos Estados Unidos

e na China, em particular. Os fabricantes

europeus tradicionais de automóveis estão

também a eletrificar os seus modelos e a

comunicar ativamente os seus objetivos

e investimentos. Em 2030, até 60-70% dos

carros novos serão híbridos ou veículos

elétricos. No entanto, o ritmo desta mudança

varia de país para país.

Os primeiros carros a serem eletrificados

foram os modelos grandes e caros. Agora,

cada vez mais modelos de gama média,

mais pequenos estão a ser oferecidos com

motorizações elétricas. Vê-se cada vez

mais versões elétricas de pequenos carros

familiares e crossovers nas estradas. Para além

de ouvirem atentamente os construtores de

automóveis, os fabricantes de pneus também

prestam atenção ao mercado consumidor, e o

desenvolvimento de produtos coopera com

operadores de vários mercados, para manter

a gama de produtos moderna e atualizada.

FOCO NO BAIXO RUÍDO E NA

EFICIÊNCIA ENERGÉTICA

O desenvolvimento de pneus é um

processo com várias fases. Consiste no

desenvolvimento contínuo de produtos,

na criação de novas famílias e em inovações

técnicas. A potência, massa e baixo nível

de ruído dos VE estão entre os fatores que

orientam o desenvolvimento. Quando o carro

está quase silencioso, o baixo nível de ruído

dos pneus é uma melhoria substancial em

termos de conforto de condução. A estrutura

do pneu e o composto da banda de rodagem,

bem como a espessura da camada da banda

de rodagem, têm um grande impacto

no ruído do pneu e no ruído interior em

particular. Cada projeto de produto é apoiado

pela modelação e simulação do pneu em

computador. Por exemplo, a modelagem do

ruído permite verificar que a estrutura do

pneu ou o desenho da banda de rodagem

não criará picos de ruído perturbadores a

velocidades específicas.

DESENVOLVIMENTO DE NOVOS PNEUS

Vários regulamentos e decretos afetam o

desenvolvimento do produto. Por exemplo,

a resistência ao rolamento de um pneu, ou

seja, a eficiência energética pode precisar

de estar agora a um nível específico para

atingir a classificação “A”, que é a mais alta,

mas dentro de alguns anos, o limite será mais

apertado. No futuro, as questões relacionadas

com a resistência ao rolamento do pneu e

o seu fabrico sustentável serão ainda mais

enfatizadas. As características dos pneus

também serão ajustadas e adaptadas ainda

mais a modelos de VE específicos. Os carros

elétricos têm tipicamente elevadas potências

e as suas pesadas baterias fazem com que

pesem mais do que os carros com motor

de combustão interna (ICE). Os carros mais

pesados também demoram mais tempo a

parar, pondo maior ênfase na segurança.

Durante a última década, os carros elétricos

e híbridos fizeram uma transição de uma

parte algo marginal da indústria automóvel

internacional para um dos segmentos de

crescimento mais rápido. Segundo a Agência

Internacional de Energia, a quota global

de carros elétricos aumentou para 2% do

mercado automóvel no final de 2020. Isto

pode não parecer muito, mas há dez anos

atrás a sua quota global era próxima de

zero. As variações nacionais nas vendas de

automóveis elétricos da UE estão claramente

correlacionadas com o nível de vida de um

país.

De acordo com as novas estatísticas da

Associação dos Fabricantes Europeus de

Automóveis (ACEA), a quota de mercado

dos veículos elétricos a bateria mais do que

duplicou - de 3,5% no segundo trimestre de

2020 para 7,5% este ano - enquanto que os

híbridos plug-in representavam 8,4% de

todos os automóveis novos vendidos. Estes

factos demonstram a crescente penetração

de mercado dos automóveis elétricos e

híbridos. À medida que a tecnologia se

desenvolve e os VE estão a tornar-se cada vez



mais comuns, a manutenção dos automóveis

está também a mudar. Para os automóveis

ICE, a mudança de óleo e o serviço de travões

são os componentes de manutenção mais

comuns. No caso dos VE, porém, o principal

fator de manutenção são os pneus.

PESO VE EXIGE MAIS DOS PNEUS

Os veículos elétricos são mais pesados do

que o normal devido ao peso das baterias.

Os veículos grandes e pesados exigem mais

dos pneus, o que também é tido em conta

no desenvolvimento do produto. Mesmo

quando um carro elétrico ou híbrido tem o

mesmo tamanho que um carro com motor

de combustão interna tradicional, utiliza

tipicamente um pneu de maior tamanho.

Os pneus são também postos à prova, uma

vez que o peso das baterias os sobrecarrega

mais durante as curvas e a aceleração, e o

binário do motor elétrico será retransmitido

para as rodas motoras mais rapidamente do

que num veículo ICE. Existe um equívoco

comum relacionado com o aumento do

desgaste dos pneus em carros elétricos.

Contudo, os testes de campo provaram que

não há nada com que se preocupar.

Os pneus de um carro elétrico moderno

desgastam-se muito mais lentamente do

que num carro com um motor de combustão

interna tradicional. Isto deve-se a um bom

controlo da tração. Os sistemas de assistência

ao condutor reduzem o deslizamento

utilizando o ajuste rápido de potência do

motor elétrico. Este sistema é muito mais

rápido do que nos veículos ICE, onde se

baseia na travagem e limitação da rotação

do motor. O estilo de condução continua a

ser o principal contribuinte para o desgaste

dos pneus, pelo que a vida útil dos pneus é

principalmente determinada pelo condutor.

As grandes mudanças

O

s mercados estão a viver uma profunda

transformação. Nos últimos 30 anos, os

hábitos e as necessidades dos

automobilistas mudaram significativamente. As

caraterísticas dos veículos, cada vez mais

pesados, mais cómodos e mais seguros, a

expansão da modalidade de uso partilhado dos

veículos, e o desenvolvimento do leasing, são

sinais visíveis disso mesmo.

Para mais, as alterações climáticas, e as

restrições ambientais cada vez mais severas,

também estão a ter um grande impacto. Neste

contexto, elencamos a seguir as principais

tendências e as mudanças nos mercados de

pneus.

Dimensão dos pneus a aumentar

A dimensão dos pneus está a aumentar, devido ao

facto de os veículos serem cada vez mais pesados.

Esta tendência tem impacto direto sobre o consumo

e as emissões de CO 2, num momento de alterações

climáticas e de escassez de recursos.

Pneus All Season em crescimento

Está a acontecer um forte crescimento no

segmento de pneus All Season, ou para Todas as

Estações. Pouco valorizados durante muito tempo

pelos automobilistas europeus, os pneus All

Season tiveram um notável êxito comercial no

Velho Continente nos últimos anos, chegando a

triplicar as suas vendas, em grande parte graças

aos avanços tecnológicos desenvolvidos pelas

marcas, ainda que também tenham influenciado

outros fatores, tais como: As alterações climáticas

e a aparição de nevões imprevisíveis; Alterações

na normativa europeia; Os benefícios para o

consumidor de não ter de comprar dois jogos de

pneus; O desenvolvimento de frotas de veículos e

o leasing.

O auge dos veículos elétricos

Com o desenvolvimento dos veículos elétricos, os

pneus recuperam protagonismo, dado que as

caraterísticas deste tipo de veículos exigem muito

mais dos pneus do que os mividos por motor de

combustão. Para oferecer uma boa performance,

um pneu para um veículo elétrico deve possuir

quatro qualidades essenciais:

• Duração, devido ao aumento do binário do motor

durante a aceleração e a desaceleração,

• Baixa resistência ao rolamento, crucial para a

autonomia,

• Capacidade de carga, fundamental para suportar

o peso das baterias,

• Redução do ruído, uma vez que 70% do ruído

gerado por um veículo elétrico provém do

rolamento, e não do motor.

Estos requisitos constituem uma oportunidade

única para os fabricantes exibirem as suas

tecnologias e os seus conhecimentos técnicos.

O QUE PROCURAR AO ESCOLHER

OS PNEUS PARA VE?

Ao escolher pneus para um veículo híbrido

ou elétrico, os três critérios mais importantes

geralmente incluem segurança, baixa

resistência ao rolamento, e baixo ruído. A

menor resistência ao rolamento alarga o

alcance do veículo. Os veículos elétricos são

silenciosos, o que torna o baixo ruído uma

questão de maior conforto de condução.

Para além de serem mais pesados e terem

maior binário, os veículos elétricos são

também mais silenciosos. É por isso que

não é surpreendente que os condutores de

VE procurem pneus com baixo ruído para

melhorar o seu conforto de condução. A

etiqueta de pneus da UE oferece informação

facilmente acessível sobre o nível de ruído e

resistência ao rolamento do pneu, tornando

assim fácil a comparação de diferentes pneus.

A menor resistência ao rolamento também

alarga o alcance do veículo. Quanto maior o

alcance, menos energia eléctrica é necessária,

resultando num transporte mais amigo do

ambiente. Os benefícios ambientais são o

principal efeito que o mundo espera ver da

utilização generalizada de veículos elétricos.

Os três critérios mais importantes para os

pneus de VE são:

- Segurança: o mais importante é considerar

o seu modo de condução e escolher os pneus

em conformidade.

- Baixa resistência ao rolamento: quanto

menor for a resistência ao rolamento, melhor

será a sua autonomia.

- Baixo ruído: a escolha de pneus silenciosos

para o VE irá melhorar o conforto de

condução. u


Mercado


Por que não se deve usar pneus comuns em carros elétricos?

O

s pneus têm uma participação importante

no conjunto do projeto do veículo,

influenciando todo o seu comportamento

e performance. E é exatamente por isso que eles

devem ser produzidos “sob medida” para cada

projeto e arquitetura do veículo. Os carros elétricos

trazem exigências diferentes dos veículos

tradicionais com motor a combustão, o que resulta

em uma série de alterações nos projetos dos

pneus. Apesar de a estrutura básica ser a mesma

em termos de componentes - como talões, banda

de rodagem e ombros - os materiais utilizados, o

design e as capacidades de carga foram revistos.

Por exemplo: foram desenvolvidos compostos mais

resistentes e desenhos de banda de rodagem mais

sofisticados, além de reforços estruturais, para que

o peso adicional dos veículos elétricos pudesse ser

absorvido pelos pneus e que sua vida útil não fosse

afetada de forma significativa por um desgaste

prematuro.

Nos veículos elétricos os pneus precisam ser

capazes de trabalhar sob altos valores de torque e

potência, tendo ainda assim que disponibilizar

aderência, absorção de impactos e baixos níveis de

resistência ao rolamento para assegurar uma maior

autonomia.

Todas essas exigências são “antagónicas” para o

pneu, já que pneus de baixa resistência ao

rolamento geralmente são mais leves e com menos

massa, o que é mau para a emissão sonora.

Encontrar o balanço perfeito entre todas essas

necessidades, não renunciando a nenhuma delas,

é o grande desafio que os fabricantes de pneus

enfrentam na atualidade.

QUADRO I - AS EXPECTATIVAS DOS CONDUTORES EUROPEUS EM RELAÇÃO AOS PNEUS

NO FUTURO, EU GOSTARIA QUE OS MEUS PNEUS...

Outro obstáculo a ser superado está relacionado com

o conforto do condutor e passageiros, pois os pneus

são os grandes causadores das emissões sonoras

devido à sua “ressonância de cavidade”, onde o ruído

é causado pelo ar que preenche o espaço entre a

parede do pneu e a própria roda. Esse ar vibra quando

o pneu está em movimento em contato com o solo e

pode ser ouvido dentro do carro.

E o que pode acontecer caso um condutor opte por

usar pneus normais num carro elétrico?

Provavelmente terão um desgaste mais rápido

devido ao maior peso dos veículos elétricos. E essa

decisão pode também ter impacto na aderência de

travagem devido ao alto torque dos elétricos e na

autonomia do veículo, sem mencionar o

desconforto auditivo. Não é sem razão que há um

pneu desenvolvido sob medida para cada veículo.

SER MAIS SEGURO

UTILIZAR TECNOLOGIA DE SENSORES PARA

SE ADAPTAR A DIFERENTES CONDIÇÕES

ELIMINAR A NECESSIDADE DE

MUDANÇA SAZONAL DE PNEUS

44%

TOTAL

34% ALEMANHA

51% ITÁLIA

30% FRANÇA

50% REPÚBLICA

CHECA

56% POLÓNIA

34%

TOTAL

30% ALEMANHA

40% ITÁLIA

35% FRANÇA

28% REPÚBLICA

CHECA

35% POLÓNIA

33%

TOTAL

35% ALEMANHA

30% ITÁLIA

40% FRANÇA

28% REPÚBLICA

CHECA

34% POLÓNIA

DESGASTAM-SE MAIS LENTAMENTE

DO QUE ATUALMENTE

POUPAR COMBUSTÍVEL E,

ASSIM, ALARGAR O ALCANCE

DO MEU VEÍCULO ELÉTRICO

SER À PROVA DE PERFURAÇÕES,

REPARAR-SE-IAM A SI PRÓPRIOS

25%

TOTAL

27% ALEMANHA

19% ITÁLIA

21% FRANÇA

33% REPÚBLICA

CHECA

25% POLÓNIA

23%

TOTAL

28% ALEMANHA

23% ITÁLIA

19% FRANÇA

24% REPÚBLICA

CHECA

21% POLÓNIA

22%

TOTAL

19% ALEMANHA

20% ITÁLIA

17% FRANÇA

25% REPÚBLICA

CHECA

31% POLÓNIA


Mercado

Enormes

desafios para

os fabricantes

de pneus

A Comissão Europeia apresentou no passado

dia 10 de novembro a nova norma de emissões

Euro 7 para automóveis, ligeiros de mercadorias,

camiões e autocarros, que promete ser ainda

mais exigente nas medidas para limitar o impacto

dos veículos no ambiente

De acordo com o documento

apresentado, o objetivo desta

norma é regular a emissão de

gases no transporte rodoviário

que sejam prejudiciais à saúde. Ou seja, o

objetivo é existir uma só norma para ligeiros

e pesados, em vez de regras separadas, além

de incluir pela primeira vez no regulamento

limite às emissões de pneus (microplásticos) e

travões. Isto aplica-se também a carros elétricos

e híbridos ou com células de combustível.

A Comissão Europeia propõe uma revisão

dos limites de emissão Euro 7 da UE para

automóveis, uma medida que Bruxelas

explica com a necessidade da indústria

automóvel concentrar os seus esforços de

investimento na eletrificação para cumprir

a proibição de comercialização de veículos

de combustão e híbridos na UE a partir de

2035. Neste ano, todos os veículos vendidos

na UE terão zero emissões de CO2. Contudo,

em 2050, mais de 20% dos automóveis e

comerciais ligeiros, e mais de metade dos

veículos pesados da UE deverão continuar a

emitir poluentes a partir do tubo de escape

do veículo. Os veículos elétricos a bateria

também continuam a causar poluição pelos

travões e microplásticos dos pneus.

Fontes da UE explicam que a revisão teve

em conta que a indústria já está empenhada

na eletrificação e noutras inovações para

cumprir o objetivo a longo prazo de emissões

poluentes zero que requerem investimentos

significativos, pelo que, neste caso, quiseram

basear as mudanças nas tecnologias

existentes mas pouco utilizadas para reduzir

o impacto ambiental dos veículos. As novas

regras, cuja forma final deverá ainda ser

negociada entre o Parlamento Europeu e

o Conselho Europeu, aplicar-se-ão a todos

os veículos a gasolina e diesel, incluindo

automóveis, camiões e autocarros. Uma vez

adotado o regulamento, a data de entrada em

vigor é 1 de Julho de 2025 para automóveis

e ligeiros de mercadorias e 1 de Julho de

2027 para os veículos pesados.

AS NOVAS REGRAS DA NORMA EURO 7

Para automóveis de passageiros e pesados,

a proposta toma como ponto de referência

o limite mais rigoroso em vigor com Euro

6 e propõe-se generalizá-lo a todas as

tecnologias, de modo que, por exemplo,

se até agora era estabelecido um limite

de 60 mg/km para automóveis a gasolina

e 80 mg/km para automóveis a gasóleo,

propõe-se agora que seja limitado a um

máximo de 60 mg/km para todos os casos

a partir de 2025.

No caso de restrições mais severas à poluição

por partículas dos travões e pneus, será uma

questão essencial a longo prazo para além

de 2035, quando os veículos de combustão

deixarem de estar no mercado.

Embora o carro elétrico seja mais limpo, é

também 40% mais pesado do que os veículos

tradicionais e isto significa mais desgaste

nos travões e pneus, o que, por conseguinte,

emitirá mais partículas que são

prejudiciais à qualidade do ar.


Nova norma Euro 7 limita emissões de pneus

A Euro 7 diz que os ligeiros de

passageiros e mercadorias têm de

manter-se em conformidade até

atingirem os 200 mil quilómetros e os 10

anos de idade, duplicando o que estava

estipulado pela Euro 6


Mercado

Pela primeira vez no mundo um quadro regulatório sobre

emissões inclui limites às emissões de microplásticos dos

pneus e emissões das partículas com origem nos travões.

Todos os veículos serão abrangidos por esta nova regra,

incluindo os elétricos

As novas regras são neutras em termos de

combustível e de tecnologia, colocando os

mesmos limites independentemente de o

veículo utilizar gasolina, gasóleo, elétrico ou

combustíveis alternativos. De acordo com

a Comissão, as novas regras irão ajudar a:

• Controlar melhor as emissões de poluentes

atmosféricos de todos os veículos novos:

alargando o leque de condições de condução

que são cobertas pelos testes de emissões

na estrada. Estes irão agora refletir melhor a

gama de condições que os veículos podem

experimentar em toda a Europa, incluindo

temperaturas de até 45°C ou viagens curtas

típicas das deslocações diárias.

• Atualizar e tornar mais rigorosos os limites

de emissões poluentes: os limites serão

mais rigorosos para camiões e autocarros,

enquanto que os limites mais baixos

existentes para automóveis e carrinhas

serão agora aplicados independentemente

do combustível utilizado pelo veículo. As

novas regras também estabelecem limites

de emissão para poluentes anteriormente

não regulamentados, tais como as emissões

de óxido nitroso dos veículos pesados.

• Regulamentar as emissões dos travões e

pneus: as normas Euro 7 serão as primeiras

normas mundiais de emissões a ir além da

regulamentação das emissões dos tubos

de escape e estabelecer limites adicionais

para as emissões de partículas dos travões e

regras sobre as emissões de microplásticos

dos pneus. Estas regras aplicar-se-ão a todos

os veículos, incluindo os elétricos.

• Assegurar que os novos veículos se

mantenham limpos durante mais tempo:

todos os veículos terão de cumprir as regras

durante um período mais longo do que até

agora. O cumprimento para automóveis e

carrinhas será verificado até estes veículos

atingirem 200.000 quilómetros e 10 anos

de idade. Isto duplica os requisitos de

durabilidade existentes segundo as regras

Euro 6/VI (100.000 quilómetros e 5 anos

de idade). Serão efetuados aumentos

semelhantes para autocarros e camiões.

• Apoiar a instalação de veículos elétricos:

as novas regras irão regular a durabilidade

das baterias instaladas em automóveis e

carrinhas, a fim de aumentar a confiança

dos consumidores nos veículos elétricos. Isto

reduzirá também a necessidade de substituir

as baterias no início da vida útil de um veículo,

reduzindo assim a necessidade de novas

matérias-primas críticas necessárias para

produzir baterias.

• Fazer pleno uso das possibilidades digitais:

As regras Euro 7 assegurarão que os veículos

não sejam manipulados e que as emissões

possam ser controladas pelas autoridades

de uma forma fácil, utilizando sensores no

interior do veículo para medir as emissões

ao longo da sua vida útil.

PROPOSTA ASSENTA EM TRÊS PILARES

A Comissão Europeia baseia a sua proposta

em três pilares: a melhoria da qualidade do

ar em toda a União Europeia, que a reforma

deve ser considerada a longo prazo e pode

ser adaptada às mudanças tecnológicas e

também que deve ser uma revisão acessível

para os fabricantes e consumidores.

O Regulamento irá também reduzir a

burocracia para os fabricantes e simplificar

os testes para os tornar mais eficazes,

defendendo ao mesmo tempo o valor do

Euro 7, apesar de se esperar que seja aplicado

durante dez anos na União Europeia (2025-

2035), após o que a indústria europeia poderá

continuar a exportar veículos térmicos para

outros mercados como África, Índia ou Brasil,

onde não serão aplicados os mesmos critérios

de poluição zero.

Outro elemento diz respeito à extensão dos

períodos durante os quais os veículos devem

assegurar-se de que poluem abaixo dos

limites máximos tolerados, de modo a que

os automóveis e veículos sejam controlados

quanto ao cumprimento dos objectivos

durante dez anos e até 200.000 quilómetros

(em vez dos actuais cinco anos e 100.000

quilómetros).

ASSOCIAÇÕES REAGEM À NOVA PROPOSTA

A Associação dos Construtores Europeus

de Automóveis (ACEA) expressou “sérias

preocupações” sobre a proposta da Comissão

Europeia de novas normas de emissão

de poluentes para automóveis (Euro 7) e

camiões e autocarros (Euro VII). Com as atuais

normas Euro 6/VI, a UE tem as normas mais

abrangentes e rigorosas para as emissões

poluentes (tais como NOx e PM) do mundo.

As emissões de gases de escape já estão a um

nível pouco mensurável devido à tecnologia

de ponta dos veículos, disse a ACEA.

“A indústria automóvel leva muito a sério

o seu papel de reduzir tanto as emissões

de CO2 como as emissões poluentes. De

facto, no ano passado, fizemos uma proposta



muito construtiva para uma nova Euro 7

que traria uma grande redução dos critérios

poluentes, melhorando assim a qualidade do

ar”, disse Oliver Zipse, presidente da ACEA.

“Infelizmente, o benefício ambiental da

proposta da Comissão é muito limitado,

ao passo que aumenta fortemente o custo

dos veículos. Concentra-se em condições

de condução extremas que quase não têm

qualquer relevância na vida real”.

A proposta Euro VII é particularmente dura

para os pesados, disse a ACEA. A associação

que representa a maioria dos fabricantes

de veículos europeus disse que a proposta

negligencia completamente a mudança

acelerada para veículos com emissões zero, e

também ignora o efeito dos futuros objetivos

de CO2 para veículos pesados.

“Para cumprir a Euro VII, os fabricantes

de camiões terão de transferir recursos

substanciais de engenharia e financeiros

dos veículos elétricos a bateria e a célula

de combustível de volta para o motor de

combustão interna. Isto terá um impacto

severo na nossa transição para veículos com

emissões zero. Não é bom para o clima, não

é bom para a saúde das pessoas e não é bom

para a indústria”, disse Martin Lundstedt, CEO

do Grupo Volvo e presidente do Conselho

de Veículos Comerciais da ACEA.

“Os decisores políticos devem concentrar-se

em medidas que acelerem a renovação da

frota, dando prioridade aos investimentos

em veículos com emissões zero, que terão

um impacto muito maior tanto na qualidade

do ar como na redução das emissões de

CO2”, disse Lundstedt.

O pacote legislativo Euro 7/VII provavelmente

não estará pronto antes de meados do final

de 2024, especialmente tendo em conta

a longa lista de testes adicionais que

abrange, de acordo com a ACEA. As datas

de implementação propostas - Julho de 2025

para automóveis e carrinhas e Julho de 2027

para veículos pesados - são irrealistas, dado

o enorme número de modelos e variantes de

veículos que precisam de ser desenvolvidos,

concebidos, testados e homologados antes

disso, afirmou. O Euro 7/VII corre, portanto, o

risco de ser muito complexo e dispendioso,

disse a ACEA.

A contribuição de partículas provenientes de

fontes sem escape, tais como o desgaste dos

travões e a abrasão dos pneus, irá ultrapassar

as emissões de partículas de escape. Tais

emissões (de todos os veículos, incluindo os

elétricos) devem estar no centro das atenções

tanto da Euro 7/VII como do regulamento

de homologação de pneus, uma vez prontos

novos e robustos procedimentos de ensaio,

disse a associação comercial.

O CECRA (Conselho Europeu do Comércio

e Reparação Automóvel), por sua vez,

congratula-se com os esforços da Comissão

em continuar a propor soluções para reduzir

as emissões poluentes. Devem ser tomadas

medidas para limitar o impacto do ambiente.

A Euro 7 irá sem dúvida contribuir para uma

indústria automóvel mais sustentável e

reduzir as emissões poluentes.

Além da Euro 7, o CECRA insta os decisores

políticos a concentrarem-se em medidas que

acelerem a renovação da frota, oferecendo

aos compradores europeus incentivos para

assegurar uma transição suave para veículos

com emissões zero. Isto com um claro impacto

tanto na qualidade do ar como na redução

das emissões de CO2. u

PUB

Disponibilidade alargada

Mais de 13.000m 2 em Portugal

e 55.000m 2 na Península Ibérica

Serviço de proximidade

2 entregas diárias

em grande parte do território continental

Uma união

PERFEITA

Tratamento personalizado

Equipa comercial

e Call Center especializado

Um dos melhores portfolios

do mercado com mais de 25 marcas

em diversos segmentos e gamas

de pneus

Oferta multimarca e multissegmento

Cada dia... mais próxima de si

O SEU DISTRIBUIDOR INTEGRAL

DE PNEUS

geral@nextyres.pt 21 954 05 00

www.nextyres.pt

Mercado

Luta contra as partículas finas

Quando a borracha encontra a estrada...

Com a nova norma Euro 7, a luta contra as partículas foi alargada a estas emissões provenientes dos pneus,

reconhecidamente nocivas para a saúde e para o ambiente, de forma a aproximar-se dos objetivos da UE de mobilidade

livre de poluentes e emissões

C

omo resultado de valores limite cada

vez mais rigorosos e tecnologia cada

vez mais sofisticada, os veículos

modernos tornaram-se mais limpos e a poluição

de partículas finas causadas pela combustão

diminuiu. No entanto, apesar desse sucesso por

parte da indústria automóvel e do número

crescente de veículos elétricos, a poluição

causada por partículas finas – principalmente

nas cidades – continua alta. Isto acontece

porque a maioria das partículas finas no tráfego

rodoviário não são mais causadas pelos

sistemas de escape, mas por abrasão nos

travões e pneus.

Quando um carro, camião ou autocarro viaja

numa estrada, o atrito entre os pneus e as

superfícies da estrada assegura a aderência,

essencial para manter os veículos na estrada.

Sem este atrito, os veículos deslizam sobre as

estradas e comprometem a segurança. O atrito

entre os pneus e as estradas é necessário para

a aderência na estrada, mas também leva à

abrasão tanto do pneu como das partículas

geradas na estrada. Da mesma forma, as

partículas são libertadas pela fricção entre as

solas dos sapatos e os pavimentos ao andar.

Isto representa um desafio: como podem os

fabricantes reduzir as partículas de desgaste

dos pneus e das estradas sem afetar o

importante papel que os pneus desempenham

na segurança e mobilidade rodoviárias?

As partículas de desgaste dos pneus e das

estradas são uma mistura de fragmentos do piso

dos pneus e elementos da superfície da estrada,

tais como minerais e pó de estrada,

aproximadamente 50% cada um. Estas partículas

são geralmente consideradas microplásticos

devido à sua dimensão e composição.

Indústria trabalha para arranjar soluções

Ainda não se conhece o impacto real das

partículas de desgaste dos pneus e das estradas

na saúde ambiental e humana, mas a indústria

de pneumáticos está empenhada em contribuir

para arranjar soluções para este problema. A

Associação Europeia de Fabricantes de Pneus e

Borracha (ETRMA) esforça-se por um ambiente

limpo e estradas seguras. Trabalha em conjunto

com parceiros para preencher as lacunas de

conhecimento sobre pneus e partículas de

desgaste rodoviário e desenvolver soluções

práticas para reduzir os níveis destas partículas

no ambiente. Ao longo da última década, a

indústria de pneus tem liderado uma variedade

de projetos e iniciativas de investigação

internacionais:

A função mais importante dos pneus é segurar o

veículo na estrada, que é um aspeto vital da

segurança rodoviária. Para o fazer, é necessário

causar atrito e isto leva à abrasão tanto do pneu

como da estrada, gerando partículas,

conhecidas como Partículas de Pneus e de

Desgaste Rodoviário (TRWP - Tyre and Road

Wear Particles). Da mesma forma, as partículas

também são libertadas pelo simples atrito entre

as solas dos sapatos e os pavimentos ao andar.

TRWP são uma mistura de fragmentos do piso

do pneu e elementos da superfície da estrada,

tais como minerais e pó de estrada,

As novas normas de emissões Euro 7 assegurarão que os

automóveis, camiões e autocarros sejam muito mais limpos,

em condições de condução reais e por um período muito mais

longo do que ao abrigo das normas atuais



aproximadamente 50% cada um. Geradas pelo

atrito entre estradas e superfícies de pneus, são

chamadas microplásticos libertados

involuntariamente.

A plataforma TRWP foi lançada pela ETRMA e

facilitada pela Rede Europeia de Empresas para a

Responsabilidade Social das Empresas em 2018. A

plataforma reúne governos, academias,

organizações não governamentais e indústrias.

Através de um diálogo aberto e inclusivo, a

Plataforma visa partilhar conhecimentos

científicos, alcançar um entendimento comum dos

possíveis efeitos das partículas geradas durante a

utilização e desgaste normais dos pneus.

ETRMA empenhada em contribuir para um

ambiente saudável

A ETRMA está empenhada em contribuir para

um ambiente saudável. É por isso que, durante

a última década, a indústria de pneus tem

colaborado para desenvolver uma melhor

compreensão do destino e possíveis efeitos das

partículas geradas durante a utilização e

desgaste normais dos pneus, no âmbito do

Projeto da Indústria de Pneus, que está sob a

égide do Conselho Empresarial Mundial para o

Desenvolvimento Sustentável (WBCSD).

Um estudo da ETRMA indica que até 5% do

TRWP libertado pode atingir os estuários e que

os fatores mais importantes que afetam o

transporte do TRWP para o estuário são o seu

diâmetro e densidade. Isto significa que existe

um elevado potencial de captura e retenção

considerável de TRWP antes de chegar à água

doce ou mesmo ao estuário.

plenamente empenhada nos desafios

ambientais dos pneus, incluindo a necessidade

de desenvolvimento de um método de ensaio

fiável para medir os desempenhos de abrasão,

um trabalho já iniciado pela indústria, em

diálogo com as instituições europeias.

Os membros do Projeto da Indústria de Pneus

também contribuíram para o desenvolvimento

de normas ISO recentemente publicadas sobre

Partículas de Pneus e Partículas de Desgaste

Rodoviário. Atualmente, ainda existem áreas de

investigação em curso sobre o destino e

transporte de pneus e partículas de desgaste de

estradas (TRWP) e o seu impacto no ambiente.

Poluição causada pelo desgaste dos pneus é

1.000 vezes pior que as emissões de escape

As emissões de não-escape (Non-Exhaust

Emissions-NEE) são partículas libertadas para o

ar devido ao desgaste dos travões, desgaste dos

pneus, desgaste da superfície da estrada e

ressuspensão do pó da estrada durante o uso de

veículos na estrada. Não existe legislação para

limitar ou reduzir as NEE, mas estas causam

muita preocupação em relação à qualidade do ar.

• A regulamentação rigorosa sobre as emissões

de escape imposta pela UE fez com que os

carros novos emitam muito menos poluição por

partículas

• Mas a poluição por pneus não é

regulamentada e pode ser 1.000 vezes pior,

afirmam especialistas independentes com base

em testes

• O aumento da popularidade dos SUVs, maiores

e mais pesados agrava esse problema - assim

como o aumento das vendas de veículos

pesados de serviço e o amplo uso de pneus

económicos

• A instalação apenas de pneus de alta

qualidade e a redução do peso dos veículos são

fundamentais para reduzir estas emissões

As partículas nocivas dos pneus - e também dos

travões - são um problema ambiental muito

sério e crescente, que está a ser exacerbado

pela crescente popularidade de veículos

grandes e pesados, como SUVs, e pela

crescente procura por veículos elétricos, mais

pesados que os carros comuns por causa de

suas baterias. Além disso, a poluição por

desgaste dos pneus dos veículos não é

regulamentada, ao contrário das emissões de

escape que foram rapidamente reduzidas pelos

fabricantes de automóveis, devido à pressão

exercida pelas normas europeias de emissões.

Neste momento os carros novos emitem muito

pouco em termos de material particulado, mas

há uma crescente preocupação com este tipo

emissões.

Atualmente, acredita-se que as NEE constituam

a maioria do material particulado primário dos

transportes rodoviários, 60% das PM2,5 e 73%

das PM10. Para entender a escala do problema,

a Emissions Analytics - o principal especialista

independente em testes e dados globais para a

medição científica de emissões no mundo -

realizou alguns testes iniciais de desgaste dos

pneus. Usando uma berlina familiar com pneus

novos e insuflados corretamente, descobriu que

o carro emitia 5,8 gramas de partículas por

quilómetro.

Em comparação com os limites regulamentados

de emissão de gases de escape de 4,5

miligramas por quilómetro, a emissão não

regulamentada dos pneus é mais de 1.000

vezes pior. A Emissions Analytics observa que os

valores podem ainda ser mais elevados se o

veículo tiver pneus com pouca pressão ou a

superfície das estradas utilizadas forem mais

ásperas ou os pneus usados forem de má

qualidade.

Nick Molden, CEO da Emissions Analytics, disse:

“É hora de considerar não apenas o que sai do

tubo de escape de um carro, mas também a

poluição de partículas causada pelo desgaste de

pneus e travões. Os nossos testes iniciais

revelam que pode haver uma quantidade

chocante de poluição de partículas dos pneus

– mais de 1.000 vezes pior que as emissões de

escape de um carro. O que é ainda mais

assustador é que, embora as emissões de gases

de escape tenham sido rigorosamente

regulamentadas durante muitos anos, o

desgaste dos pneus é totalmente desregulado

- e com o aumento crescente nas vendas de

SUVs e carros elétricos movidos a bateria mais

pesados, as emissões de não-escape (NEE) são

um problema muito sério”.

No curto prazo, a instalação de pneus de alta

qualidade é uma maneira de reduzir essas NEE,

assim como ter pneus sempre com a pressão no

nível correto. Em última análise, porém, a indústria

automobilística pode também ter que encontrar

maneiras de reduzir o peso dos veículos.

O que são os

microplásticos?

Os ‘microplásticos’ são pedaços de plástico no

ambiente que provêm de diferentes fontes. Não

existe uma definição única de microplásticos,

mas o termo geralmente refere-se a partículas

com um diâmetro de 5 mm ou inferior a 5 mm

que incluem material polimérico (“plástico”) na

sua composição. O impacto total dos

microplásticos sobre o ambiente e a saúde

humana é ainda desconhecido e objeto de

investigação em curso.

Quais são os fatores geradores de

partículas?

Muitos fatores afetam as taxas de abrasão do

piso dos pneus (a quantidade total de massa

perdida da superfície do pneu devido à

interacção com a estrada por unidade de

distância):

Conceção dos pneus

• A composição do pneu e a distribuição das

forças quando o pneu e a estrada interagem

Características do veículo

• Peso, distribuição da carga, localização das

rodas motrizes e tipos de suspensão

Superfície das estradas

• Material, desenho de escoamento, rugosidade

Clima

• Húmido ou seco, quente ou frio

Topologia rodoviária

• Montanha ou plano, sinuoso ou reto

Comportamento ao volante

• Condução desportiva ou suave, velocidade

elevada ou moderada, respeitando a pressão de

inflação correta, travagem

Fatores como o comportamento de condução,

características da estrada e do veículo, podem,

em conjunto, ter uma influência muito maior no

ritmo a que os pneus e as partículas de

desgaste da estrada são formados do que

apenas a conceção dos pneus. É por isso que é

tão importante adotar uma abordagem holística

ao enfrentar este desafio.


Atualidade

20 anos

a contribuir

para um futuro

sustentável

Decorreu a 22 e 23 de novembro, no Vidago Palace Hotel, em

Chaves, o vigésimo Encontro Anual da Valorpneu, uma jornada

de trabalho e também de celebração dos vinte anos de

atividade como entidade gestora de pneus em fim de vida

O

propósito deste Encontro foi apurar

as novas tendências do setor, abordar

os avanços na área do Ambiente, os

objetivos que a Valorpneu se propõe

a atingir no futuro e a melhor forma de disseminar

as boas práticas no setor. Durante dois dias, operadores

da rede e outros stakeholders do sector

puderam partilhar experiências e discutir alguns

temas para potenciar o crescimento do Sistema

de Gestão de Pneus Usados em Portugal (SGPU).

O primeiro dia foi de convívio entre os convidados,

com uma visita por alguns locais emblemáticos de

Chaves. No segundo dia decorreu uma sessão de

trabalho que contou com algumas apresentações

sobre a Valorpneu, intervenções institucionais e

uma mesa redonda intitulada “Valorpneu: Há 20

anos a contribuir para um futuro sustentável”.

Com um painel de comentadores bastante completo,

foi Hélder Pedro, Gerente da Valorpneu,

que deu as boas-vindas aos convidados e fez uma

breve apresentação da Valorpneu enquanto entidade

gestora com duas décadas de existência “que

sempre cumpriu os seus objetivos e que desde o

início da sua atividade tem como foco contribuir

para a Economia Circular”. Das presenças institucionais

fizeram parte a Direção Geral das Atividades

Económicas (DGAE) e a Agência Portuguesa do

Ambiente (APA), que elogiaram o trabalho da

Valorpneu durante os seus 20 anos de atividade,

o seu contributo para a sustentabilidade do SGPU

e sublinharam o importante papel que a entidade

gestora vai assumir no futuro.

“A DGAE e a APA estão este ano a finalizar os trabalhos

de revisão do novo quadro legal aplicável aos

fluxos de resíduos abrangidos pela responsabilidade

alargada do produtor e onde serão definidas

as regras para a atribuição de novas licenças a partir

de janeiro de 2024”. Esta informação foi adiantada

por Fernanda Dias, diretora geral da Direção Geral

das Atividades Económicas, através de um vídeo,

na impossibilidade de estar presencialmente no

Encontro. Adiantando que neste contexto e “tendo

em conta que estão a ser definidos os critérios de

Ecomodelação, previstos no UNILEX, as entidades

gestoras têm de considerar o Ecodesign no modelo

de cálculo de valor das prestações financeiras”, “a

prestação financeira (Ecovalor) a pagar pelos produtores

será maior ou menor consoante demonstrem

maiores ou menores preocupações de sustentabilidade

ambiental e de economia circular”.

Estes critérios serão importantes na nova vaga de

licenças, afirmou Fernanda Dias, referindo que os

Este ano a Valorpneu está de parabéns,

celebra 20 anos de atividade! Esta

celebração teve o seu auge no 20º Encontro

Valorpneu, que decorreu nos dias 22 e 23 de

novembro, no Vidago Palace Hotel, em Chaves


20º Encontro Valorpneu

Reportagem Atualidade

Durante dois dias, operadores da rede e outros

stakeholders do sector puderam partilhar experiências

e discutir alguns temas para potenciar o crescimento

do Sistema de Gestão de Pneus Usados em Portugal

pneus usados terão um papel preponderante

e, consequentemente, a Valorpneu

enquanto entidade gestora de pneus em

Portugal, “irá desempenhar um papel essencial

perante este desafiante quadro legislativo

que irá entrar em vigor”.

Durante a sessão de abertura, Ana Cristina

Carrola, vogal do Conselho Diretivo da APA,

enalteceu o contributo que a Valorpneu deu

como entidade gestora dos pneus em fim

de vida, bem como o papel fulcral de todos

os parceiros envolvidos. A responsável sublinhou

ainda que “o atual modelo de desenvolvimento

económico não é sustentável

e que por isso existem muitos desafios

emergentes”.

BALANÇO DO ANO 2022 MUITO POSITIVO

O evento prosseguiu com um balanço da

Valorpneu em 2022, com as contribuições

de Climénia Silva (Diretora Geral), Diogo

Aresta (Departamento Rede Produtores),

Paulo Silva (Departamento Logística Rede

Transportes e Valorização), Dora Gervásio,

(Departamento Logística Rede Recolha)

e Sara Duarte Silva (Departamento de

Marketing e Comunicação).

Climénia Silva, diretora geral da Valorpneu,

começou por abordar os factos mais relevantes

de 2022, que passam, entre outros,

pela Guerra na Ucrânia, pelo agravamento

das condições económicas, pela adaptação

às alterações legislativas ocorridas em 2021,

pela aplicação de novos critérios e normas,

pelo reforço da operação no SGPU e pela

aposta na prevenção, SC&E e na I&D. Quanto

a números, a responsável pela Valorpneu,

referiu que em 2022 vão ser recolhidos cerca

de 86.600 toneladas de pneus usados, evitando

a produção de 160.000 toneladas de

emissões de CO2, o que leva a que mais uma

vez a taxa de recolha esteja acima das suas

obrigações, chegando aos 114%. As 72.700

toneladas de pneus recolhidos que estão

dentro do objetivo da sua licença tiveram

como destino a reciclagem (84,9%), a valorização

energética (11,6%) e a recauchutagem

(2,8%). As 86.600 toneladas de pneus

usados recolhidas evitam a produção de

160.000 toneladas de emissões de CO2 e o

consumo de 5 000 TJ de energia.

No âmbito das atividades para garantir a

sustentabilidade do setor, Climénia Silva

destacou o programa de inovação NextLap,

promovido em conjunto com a Recicladora

Genan e com a consultora de inovação Beta-i,

com vista a encontrar novas soluções para

QUADRO I – EVOLUÇÃO DOS PNEUS COLOCADOS NO

MERCADO, GERADOS, RECOLHIDOS E EXISTÊNCIAS (T)

100 000

90 000

80 000

70 000

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

0

2003 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 00 01 E2023

QUADRO II - 2022 – UM ANO DE CRESCIMENTO MODERADO

Pneus colocados

no mercado

E 2022 (t) 2021 (t) 2020 (t) 2019 (t)

Var.

E22/21

Var.

21/20

Var.

20/19

95 500 93 603 84 432 97 948 + 2% + 11% - 14%

Pneus usados gerados 75 700 73 746 67 095 75 095 + 3% + 10% - 11%

Pneus recolhidos 86 600 84 262 74 515 80 831 +3% +13% - 8%

Taxa de recolha 114,4% 114,3% 111,1% 107,6% + 0,1 p.p.

+ 3,2

p.p.

+ 3,5

p.p.

Pneus usados recolhidos e tratados no âmbito do SGPU Pneu colocados no mercado

(pagam ecovalor) Existências processadas Pneus usados gerados



os materiais derivados da reciclagem de

pneus usados e dos seus componentes.

Diogo Aresta Branco explicou como os produtores

estrangeiros de pneus podem aderir

à Valorpneu, bastando escolher e nomear

uma entidade nacional como representante.

Segue-se a celebração de mandato entre

produtor estrangeiro e RA e a submissão

SILiAmb. RA assume todas as responsabilidades

declarativas e financeiras do produtor

estrangeiro, perante autoridades e

Valorpneu.

Dora Gervásio apresentou o panorama atual

da rede de recolha de pneus usados, referindo

que foi lançado em julho concurso para abertura

de novos centro de recolha em Lisboa/

Santarém, Beja e Faro. Em Lisboa/Santarém

foram selecionados dois candidatos - BRSS

- Recuperação de Resíduos, Lda. (Alenquer)

e TRIU - Técnicas de Resíduos Industriais e

Urbanos, S.A. (Samora Correia); Em Beja o

candidato único não cumpriu requisitos para

integrar rede de recolha; e em Faro o concurso

deserto. No Sotavento Algarvio está

em curso processo de contratação direta

de operador económico para realização de

armazenagem preliminar de pneus usados.

Sobre as norma técnicas para a armazenagem

preliminar de pneus usados, Dora Gervásio

lembrou que os Centros de Recolha são obrigados

ao cumprimento de requisitos de exploração,

onde se inclui a Manutenção dos

sistemas de drenagem, Identificação dos

locais de deposição, Formação dos trabalhadores

e Dimensão máxima das pilhas /

baias, entre outros.

Paulo Silva apresentou a rede de transporte

de pneus usados que neste momento conta

com vinte e um transportadores, sendo

19 do Continente, 1 da R.A. Açores e 1 da

R.A. Madeira. Em Outubro foram enviados

a todos os Transportadores os resultados

do desempenho anual 2021: Média Anual

= 82,61% (-0,63p.p. face 2020). De forma a

promover o progresso, em Novembro enviou-se

a todos os Transportadores os resultados

da evolução do seu indicador anual

entre 2019-2021: Acumulado variação dos

p.p.= +0,06p.p.

Com o objetivo da melhoria do desempenho

do Transportador a Valorpneu voltará a atribuir

um reconhecimento aos Transportadores

Prémios entregues

a duas entidades

N

o âmbito do 20º Encontro Anual da Rede

foi ainda atribuído o Prémio de Centro

de Receção de Pneus Usados, que este

ano foi entregue a duas entidades,

nomeadamente a Metais Jaime Dias, S.A. e a

Benta&Benta Lda.. Os critérios de atribuição dos

prémios, incluem a Certificação ambiental;

Ausência de contaminantes na armazenagem;

Nível de organização do espaço; Ocorrência de

incidentes na caraterização das origens;

Cumprimento do prazo de registo de receções

das cargas entregues; Volume de expedições

para reutilização e recauchutagem; entre outros.

As pontuações são atribuídas através de dados

extraídos do sistema de informação da

Valorpneu e dos dados qualitativos das visitas

realizadas aos Centros de Receção. O Centro de

Receção com melhor desempenho é o que

obtém a melhor classificação ponderada numa

escala de 0 (zero) a 100.

QUADRO III – DESTINO DAS 86.600 T DE PNEUS RECOLHIDOS

QUADRO IV – APLICAÇÕES FINAIS DA RECICLAGEM

Quantidade recolhida e tratada voluntariamente

Quantidade recolhida e tratada no âmbito da Licença

APLICAÇÕES FINAIS

MERCADO GEOGRÁFICO

Recolha

além do

objetivo

Objetivo

recolha

Recolha

dentro do

objetivo

13,900 t

72,700 t

61,700 t

84,9%

Valorização energética

voluntária

8,400 t

11,6%

Outros

Recauchutagem

(não nominativa)

Reciclagem

Valorização

energética

8,0%

48%

5% 4%

34%

1%

33%

18%

49%

600 t

0,8%

2,000 t

2,8%

Indústria Borracha

Relvados Sintéticos

Pavimentos Diversos

Outros

MBB

Indústria Isolamentos

Outros

Portugal

Europa


Reportagem Atualidade


A Valorpneu voltou a reunir presencialmente

no seu Encontro Anual alguns dos responsáveis

dos Centros de Receção e entidades ligadas ao tratamento

e valorização dos pneus em fim de vida

ainda este ano. Sobre a rede de valorização,

Paulo Silva alertou para os desafios

que se colocam face à iminência de várias

ameaças e restrições ao mercado das aplicações,

designadamente os microplástico,

e por isso é necessário que existam novas

soluções emergentes que têm por base a

reciclagem química, pirólise e desvulcanização,

como por exemplo a produção de

carbon black reciclado. Desenvolvimentos

nos processos de fabrico das cimenteiras implicam

uma maior exigência nas dimensões

e qualidade dos combustíveis alternativos

originando alterações no processo de corte

do fragmentado de pneu usado.

PRESENTE E FUTURO EM DEBATE

Como já vem sendo habitual nestes encontros,

realizou-se uma “mesa redonda” sobre

os vinte anos de atividade da Valorpneu, moderada

por Sofia Arnaud, Diretora da Cunha

Vaz & Associados) e que contou com as intervenções

de Ana Cristina Carrola (Membro do

Conselho Diretivo da APA), Carlos Marques

(Administrador da Fedima Tyres), Eduardo

Santos (Managing Partner da 3 Drivers) e

Helder Pedro (Gerente da Valorpneu).

Neste fórum foram também debatidas as

principais inovações e contributos para o

setor dos pneus em fim de vida, onde mais

uma vez foi destacado o programa NextLap,

cuja primeira edição trouxe um contributo

significativo na procura de soluções para

estas matérias e, mais do que isso, criou um

elo de ligação entre empresários e a indústria,

que era, de acordo com Climénia Silva, a

componente que faltava neste tipo de programas,

onde a Valorpneu foi pioneira em

2008 com o lançamento do Prémio Inovação.

Ana Cristina Carrola, Membro do Conselho

Diretivo da APA, falou de regulamentação e

destacou a importância da inovação tecnológica

e da colaboração em qualquer área

de negócio, nomeadamente no setor dos

pneus usados. Neste contexto, o conceito de

“eco-modelação” foi também sobejamente

falado, na medida em que “discrimina positivamente

os produtores”, fazendo com que

privilegiem “materiais reciclados nos novos

produtos”, deixando de fora as “substâncias

e os materiais” mais poluentes, explica Ana

Cristina Carrola.

Este ano a Associação Florestal e Ambiental

do Concelho de Chaves foi a instituição escolhida

pela Valorpneu para a redução do

impacto ambiental deste 20º Encontro da

Rede. u

QUANDO V - APLICAÇÕES DE GRANULADO ENTRE

2016-2021 (TON)

QUADRO VI – EVOLUÇÃO DO NÚMERO DE PRODUTORES

ADERENTES AO SGPU

2016 2017 2018 2019 2020 2021

18.000

15.000

12.000

9.000

6.000

3.000

2.500

2.000

1.500

1.000

500

325

441

511

606

691

886

1.109

1.191

1.290

1.451

1.652

1.787

1.973

2.105

2.156

2.304

1.845

1.972

2.095

2.100

0

Relvados

Sintéticos

MBB

Pavimentos

Diversos

Indústria

Isolamentos

Indústria

Borracha

Outros

Pisos Hipismo

0

2003 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 2022


ENGINEERED FOR EXCITEMENT

T: 255 617 480 www.dispnal.pt


TT Proxes Sport 2 FP ad - Dispnal.indd 1 03/05/2022 15:33

Novidade

Continental lança 5ª geração do Conti Hybrid

Máximo

desempenho

global

A Continental lançou a 5ª geração do Conti Hybrid, uma

nova gama de pneus para veículos pesados que surge

para dar resposta aos desafios atuais das rotas regionais,

embora também possa cumprir uma importante função

em percursos longos de auto estrada

A

nova linha de pneus Conti

Hybrid Generation 5 surgiu para

responder aos desafios atuais,

sobretudo ao nível das rotas

regionais, embora possam também cumprir

uma importante função em percursos

de autoestrada. Para esta 5ª Geração, a

Continental conta com o Conti Hybrid HS5

para o eixo de direção e o Conti Hybrid HD5

para o eixo motor, na medida 22,5 polegadas.

Os pneus satisfazem os diversos requisitos

de utilização dos operadores de frota, seja

em aceleração, travagem, manobras e curvas

frequentes numa variedade de superfícies

de estrada.

Para cumprir com estes desafios, os novos

pneus apresentam pisos inovadores e

compostos de borracha de última geração

que proporcionam um bom desempenho,

excelente quilometragem, durabilidade e

tração, com uma resistência ao rolamento

otimizada.

A nova estrutura da banda de rodagem

do Conti Hybrid HD5 protege a banda de

rodagem e o invólucro muito eficazmente

contra danos de pedras no eixo motor.

Ranhuras centrais com cavidades crescentes

na segunda metade da vida útil do pneu e

ejetores de pedra especiais impedem que

as pedras fiquem incrustadas no pneu.

Esta nova linha de pneus oferece um

desempenho global excecional durante

toda a vida útil dos pneus, uma vez que foram

desenvolvidos especialmente para satisfazer

as exigências do transporte regional.

5ª GERAÇÃO SATISFAZ

REQUISITOS DOS FROTISTAS

Uma vez que gerir um negócio é uma

maratona e não um sprint, o novíssimo

pneu Conti Hybrid HS5 de eixo direccional

permite aos veículos da frota cobrir distâncias

mais longas do que nunca - especialmente

quando se trata dos requisitos das operações

regionais. Um novo composto de banda de

rodagem para o eixo de direcção com uma

quantidade extra-alta de borracha natural

permite uma robustez impressionante

e uma elevada integridade da banda de

rodagem para um desgaste uniforme

e uma elevada resistência aos cortes ao

longo de toda a vida útil do pneu. Além

A nova linha de pneus Conti Hybrid

Generation 5 surgiu para responder

aos desafios atuais, sobretudo ao nível

das rotas regionais, embora possam

também cumprir uma importante

função em percursos de autoestrada


Novidade

disso, uma combinação inteligente de dois

compostos diferentes permite um equilíbrio

entre alta quilometragem e boa resistência

ao rolamento, resultando em eficiência de

combustível.

Além disso, uma nova carcaça permite uma

excelente distribuição da pressão na área

de contacto com a estrada sob condições

de carga variáveis, o que resulta numa

melhoria significativa da quilometragem,

maior resistência e uma forma de desgaste

uniforme.

Os compostos de borracha utilizados na

5ª Geração dos pneus Conti Hybrid foram

desenvolvidos especialmente para satisfazer

as exigentes do transporte regional.

A construção em duas camadas e compostos

inovadores, permite uma quilometragem

elevada e uma robustez considerável, ao

mesmo tempo que optimiza a resistência

ao rolamento na utilização do transporte

regional. Isto também tem um impacto

positivo na eficiência do combustível e

nas emissões de CO2. Tanto o Conti Hybrid

HS5 para o eixo direcional como o Conti

Hybrid HD5 para o eixo motor oferecem

um desempenho exemplar em todas

as condições climatéricas, mesmo com

profundidades residuais do piso.

BENEFÍCIOS DA RECAUCHUTAGEM

Ao escolher o pneu mais adequado para um

perfil de aplicação particular, a Continental

dá sempre uma cuidadosa atenção à solução

de recauchutagem apropriada. “Esforçamonos

por encontrar a melhor solução para

a aplicação e o cliente em particular. De

facto, tudo isto começa ainda mais atrás na

fase de desenvolvimento de pneus, com as

nossas equipas de engenheiros para pneus

novos e recauchutados a trabalharem em

conjunto uns com os outros”, refere Ralf

Benack, responsável pelas soluções de frota

para a região EMEA na Continental.

Relativamente aos benefícios oferecidos pela

recauchutagem, este responsável refere “Por

um lado, há o aspeto da sustentabilidade: ao

recauchutar um pneu, podemos reutilizar

cerca de 70% do pneu original, poupando

matéria-prima, água e energia. E depois há

o aspeto do custo: a recauchutagem é mais

barata do que os pneus novos - mas também

completamente segura e muito durável.

Um pneu Continental desgastado que foi

recauchutado profissionalmente utilizando

as nossas soluções de recauchutagem a

quente ou a frio oferece exatamente o

mesmo desempenho que um pneu novo

Continental”.

No processo de recauchutagem, uma nova

banda de rodagem e borracha lateral é

Nova filosofia “Lowest Overall Driving Costs”

LODC (Lowest Overall Driving Costs -

Custos Gerais de Condução Mais Baixos)

O é uma nova filosofia da Continental, no

sentido de apoiar as frotas na redução total dos

custos de operação. O LODC integra todos os

custos influenciados pelos pneus, entre eles, a

escolha do tipo produto, a gestão da manutenção

de pneus, o planeamento de serviços, o consumo

de combustível, o tempo de atividade do veículo,

operações digitais da frota, ciclo de vida do

produto, pegada ecológica, processos

administrativos, entre outros.

Através desta filosofia, a Continental propõe

soluções ao nível do produto (como é o caso do

novo Conti Hybrid geração 5), serviços (redes

oficinais, segunda vida dos pneus, etc) e também

dos dados sobre pneus. Deste modo, a Continental

pretende com o LODC ter uma abordagem

holística a tudo o que envolve o pneu do pesado,

criando o máximo valor através de um abordagem

conjunta e integrada.

Equilíbrio perfeito

LODC está no centro da abordagem de consultoria

abrangente da Continental que ajuda os clientes

de frotas a minimizar os seus custos operacionais

relacionados com os pneus. Para a Continental, só

é possível aproveitar plenamente o seu potencial

com a ajuda de uma boa solução LifeCycle

completa com gestão de carcaças e um elevado

nível de transparência na utilização de pneus

através de soluções digitais. Desta forma, o LODC

atinge o equilíbrio perfeito entre economia,

ecologia e segurança.

Esta nova abordagem da Continental foi concebida

deliberadamente para ser de natureza colaborativa,

o que significa que precisa de confiança e

transparência de ambos os lados. Por exemplo, o

cliente da frota fornece os dados telemétricos e a

Continental utiliza estes dados para apresentar

propostas de redução de custos, que depois

implementa em conjunto. Em vez de simplesmente

calcular as economias potenciais, envolve-se

ativamente em conjunto com a rede de parceiros de

serviços para alcançar resultados tangíveis.

A premissa básica da abordagem LODC é que o

aconselhamento pós-venda irá gerar um claro

valor acrescentado para os clientes. A análise

prepara o caminho para uma combinação de

produtos, serviços e soluções destinadas a

minimizar os custos do cliente e criar uma

parceria duradoura.

Aplicável a todas as frotas

Esta nova abordagem de consultoria é aplicável a

frotas de qualquer dimensão, abrangendo todo o

tipo de aplicações e configurações diferentes. A

Continental trabalha em conjunto com os seus

parceiros retalhistas para chegar a uma solução

ótima para cada cliente específico, com base no

seu perfil individual. A ContiTrade desempenha um

papel fundamental quando se trata de questões

como a melhoria contínua da qualidade do serviço

e o aperfeiçoamento das soluções de gestão de

pneus. No entanto, isto não significa que os

parceiros independentes sejam menos

importantes. Pelo contrário, eles formam um elo

vital para os utilizadores finais dos pneus

Continental e continuarão a fazê-lo no futuro.

Os pontos chave na metodologia LODC são sem

dúvida a seleção ótima dos pneus, maximização

do tempo de funcionamento, medidas para

aumentar a quilometragem dos pneus e a

eficiência de combustível, assistência orientada

por dados de gestão resultando em verificações

de pneus no momento exato, um serviço de

avarias 24/7, e a otimização dos processos de

encomenda, administrativos e de faturação.São

utilizadas soluções digitais inteligentes para

otimizar a manutenção e a pressão dos pneus. Isto

prolonga a vida útil dos pneus, aumenta o tempo

de funcionamento e poupa combustível.


Continental Conti Hybrid

A Continental pretende com o LODC (lowest overall driving

costs - custos gerais de condução mais baixos) ter uma

abordagem holística a tudo o que envolve o pneu

do pesado, criando o máximo valor

aplicada à carcaça desgastada dos pneus

que ainda são de boa qualidade estrutural.

O pneu recauchutado é então submetido

a um processo de cura para vulcanizar

a nova borracha para a carcaça original.

Isto resulta num pneu novo com um

novo padrão da banda de rodagem que

satisfaz todos os requisitos em termos

de segurança e durabilidade. “As nossas

soluções de recauchutagem utilizando

carcaças Continental bem conservadas

podem reduzir os custos dos pneus de um

operador de frota em 30 a 40 por cento. É

também isto que torna a recauchutagem um

fator importante para a nossa abordagem

LODC e para a sustentabilidade em geral”,

sublinha Ralf Benack.

SETOR DOS TRANSPORTES REGIONAIS

GANHA PROTAGONISMO

O setor dos transportes e da logística está

a ter uma evolução sem precedentes.

As mudanças no comportamento dos

consumidores e o rápido crescimento das

compras online levaram a que o setor dos

transportes se tornasse um dos maiores

ramos de negócio na Europa. O transporte

regional, sobretudo, está a ganhar cada vez

Inovações e tecnologias da nova Geração 5

Conti Hybrid Geração 5 (GEN5) é uma

série de produtos completamente nova

O em relação à anterior Geração 3 (GEN3).

“Na fase de desenvolvimento, abordámos todos os

fatores chave para um pneu. Por exemplo, a banda

de rodagem foi redesenhada, a carcaça otimizada,

um novo composto de banda de rodagem

desenvolvido e a disposição do flanco repensada

mais uma vez. O claro enfoque foi no aumento da

quilometragem, ao mesmo tempo que se

melhorou ligeiramente a resistência ao

rolamento”, refere Hinnerk Kaiser, Chefe de

Desenvolvimento de Produtos de Pneus para

Autocarros e Camiões EMEA na Continental.

Na Geração 5 foram incorporados novos

elementos na banda de rodagem no eixo de

direção. No eixo motor, foi desenvolvida uma nova

e muito robusta banda de rodagem de cinco

blocos. Além disso, foram integrados ejetores de

pedra especiais e foi concebida uma banda de

rodagem mais larga. A nova banda de rodagem,

que consiste em duas camadas de compostos

sobrepostas, aumenta tanto a quilometragem

como a robustez dos pneus. Ao mesmo tempo,

otimizam a resistência ao rolamento e garantem

um padrão de desgaste uniforme. O resultado é

um menor consumo de combustível e emissões de

CO2. O sucesso na redução da resistência ao

rolamento do Conti Hybrid GEN5 para um novo

nível tem mais uma vez um efeito positivo no

consumo de energia, tanto para veículos

convencionais como para aqueles com sistemas

de transmissão alternativos.

Sustentabilidade sempre presente

A Continental já realiza trabalho de I&D na área da

sustentabilidade há muito tempo. A Geração 5 é um

exemplo disso mesmo. “Com os nossos pneus de

última geração, conseguimos aumentar a

quilometragem e ao mesmo tempo reduzir a

resistência ao rolamento. Concentrámo-nos também

na recauchutagem durante o processo de

desenvolvimento, e criámos carcaças com uma

excelente capacidade de recauchutagem. E, claro, a

quilometragem até 20 por cento mais elevada ajuda

os nossos clientes a alcançar uma elevada eficiência

da frota e, por conseguinte, promove uma gestão

sustentável da frota”, sublinha Hinnerk Kaiser.

“O desenvolvimento dos pneus Conti Hybrid GEN5 é

um passo lógico e importante na nossa carteira de

produtos. Concentramo-nos na baixa resistência ao

rolamento e, portanto, na redução dos custos de

combustível da frota em operações de transporte

regional. O nosso objetivo é sempre reduzir os

custos globais de condução das frotas dos nossos

clientes; este objetivo orienta a nossa abordagem

LODC (Lowest Overall Driving Costs - Custos

Globais de Condução mais Baixos). As nossas

soluções inteligentes de gestão de pneus, tais como

ContiConnect 2.0 e Conti360° Fleet Solutions,

desempenham aqui um papel fundamental”,

acrescenta Kaiser.


Novidade

Continental Conti Hybrid

mais importância e os veículos envolvidos

no transporte regional de mercadorias,

em particular, têm de demonstrar uma

capacidade de resposta cada vez maior e

mais eficiente. As travagens frequentes, as

manobras em situações apertadas, os vários

tipos de carga e as condições variáveis da

superfície da estrada desafiam todos os

componentes do veículo dia após dia. Os

pneus, sendo o ponto de contacto direto

entre o veículo e a estrada, desempenham

um papel fundamental. Com o lançamento

da 5ª Geração Conti Hybrid, a Continental

procura estar à altura de desempenhar com

eficácia o desafio diário dos transportadores

ao longo de percursos regionais que incluem

também troços de auto-estradas.

É sempre difícil fazer previsões, mas é provável

que as pressões de custos aumentem ainda

mais. Os preços dos combustíveis vão

manter-se elevados num futuro previsível,

e isto está a ser agravado pelo imposto

europeu sobre o carbono dos combustíveis

fósseis. Vários regulamentos europeus e

nacionais obrigarão os operadores de frotas

a investir fortemente em veículos com zero

emissões de escape se desejarem evitar

taxas e restrições de portagem ou beneficiar

de incentivos. Assim, há uma necessidade

ainda maior de baixar os custos operacionais,

escolhendo os pneus certos. u

Mobilidade elétrica altera parâmetros

A

mobilidade elétrica está a mudar alguns

dos parâmetros que desempenham um

papel importante no processo de

desenvolvimento de pneus. Enno Straten, Chefe de

Estratégia, Análise e Marketing da Continental

Tires EMEA, explica na apresentação da nova linha

de pneus Conti Hybrid da Geração 5 como a

Continental está a moldar a transformação para a

mobilidade elétrica com pneus de veículos

comerciais especialmente desenvolvidos e

sensores inteligentes.

Os camiões elétricos desempenham um papel

importante na redução das emissões de CO2 do

tráfego rodoviário e, por conseguinte, na obtenção

de uma mobilidade sustentável. É verdade que o

desenvolvimento atingiu uma fase mais avançada

nos veículos ligeiros do que nos veículos

comerciais pesados. Os comerciais ligeiros

elétricos são utilizadas principalmente pelos

serviços de correio expresso, entregas expresso e

entregas de encomendas. Os camiões elétricos

até 7,5 toneladas são geralmente utilizados para

fins de entrega em áreas urbanas para transportar

mercadorias ao longo da última milha. E um

número cada vez maior de operadores de

transportes locais estão a utilizar autocarros

elétricos.

O rápido desenvolvimento da mobilidade elétrica

tem sido acompanhado por um aumento da

procura de pneus adequados no segmento dos

veículos comerciais. Os pneus atualmente

produzidos para estes veículos elétricos ainda não

diferem muito dos pneus para veículos comerciais

com motores a diesel ou gasolina. Dito isto, certos

parâmetros que desempenham um papel

importante no desenvolvimento de pneus estão a

mudar. Os mais relevantes são a capacidade de

carga, a resistência ao rolamento e a resistência

ao desgaste. Os veículos com transmissão elétrica

são mais pesados devido às baterias que

transportam, mas também aceleram mais

rapidamente do que os veículos com motores

convencionais. O condutor pode essencialmente

acionar o binário máximo a partir de uma

paragem. Assim, são exercidas maiores forças

sobre os pneus dos veículos eletrificados.

Com o pneu de autocarro Conti Urban city, a

Continental desenvolveu um pneu com um índice

de carga aumentado especialmente para

autocarros elétricos que operam em áreas

urbanas. A capacidade de carga do pneu é

orientada para o maior peso dos autocarros

elétricos. Por exemplo, o Conti Urban HA3 315/60

R22.5 pode transportar até oito toneladas por eixo.

A resistência ao rolamento otimizada permite a

redução do consumo de energia do motor, e isso

também se aplica a veículos com motores de

combustão. Desde a entrada em vigor da diretiva

da UE sobre emissões e a introdução da

ferramenta VECTO, os fabricantes de veículos

comerciais têm-se concentrado na redução das

emissões de CO2. E os pneus têm sido um dos

seus principais pontos de enfoque.

Os pneus de veículos comerciais estão a ser cada

vez mais incorporados na arquitetura dos veículos.

Os sensores instalados no pneu fornecem

informações tais como pressão do pneu,

temperatura, carga da roda, profundidade do piso,

velocidade da roda e danos estruturais no pneu.

Esta informação pode ser acedida e analisada em

tempo real. O resultado é uma melhoria das

propriedades de manuseamento, maior segurança

rodoviária e maior eficiência, combinada com

baixos custos.

Bandas de rodagem inovadoras, compostos de borracha

e construções de carcaça de última geração proporcionam

um desempenho melhorado graças à maior quilometragem,

durabilidade e tração


ASSOCIAÇÃO

NACIONAL

DO RAMO

AUTOMÓVEL

ASSOCIAÇÃO

NACIONAL

DO RAMO

AUTOMÓVEL

.com

Ibérica

Radio

Vigo

Conhecer

Pneus desgastados

aumentam distância

travagem

Os testes de estrada recentemente realizados pela DEKRA

revelam problemas com pneus gastos nas travagens em pisos molhados.

A profundidade do piso pode decidir sobre a colisão

Testes de estrada DEKRA

A

profundidade do piso pode ser

crucial para determinar se uma

situação crítica na estrada se

transforma ou não em acidente.

Testes recentes da DEKRA mostram como, à

medida que a profundidade do piso diminui,

as distâncias de travagem em pavimentos

molhados aumentam. “Os nossos testes

confirmam que a profundidade mínima

do piso exigida por lei é o limite inferior

absoluto. Para a sua própria segurança,

os condutores devem substituir os pneus

antes que estejam desgastados”, diz Christian

Koch, especialista em pneus da DEKRA.

Os testes, realizados numa variedade de

pistas, no DEKRA Lausitzring, tiveram como

objetivo encontrar resultados específicos

sobre como a profundidade do piso por si só

pode afetar o controlo do veículo, inclusive

em relação a acidentes.

“Para isso, tivemos novos jogos de pneus

em dois tamanhos diferentes de fabricantes

conhecidos desgastados mecanicamente por

uma reformadora, ou seja, a profundidade

do piso foi reduzida”, explica Christian Koch.

Na primeira série de testes, os travões foram

aplicados num carro a 100 km/h com os

diferentes jogos de pneus em superfícies

molhadas e secas (travagem ABS de acordo

com DIN 70028). Tal resultou na profundidade

do piso mais rasa com uma distância de

travagem mais longa do que os pneus novos,

especialmente em piso molhado. “Medimos

um aumento na distância de travagem entre

16 e 18% nos dois tamanhos diferentes de

pneus”, observa Koch.

Peter Rücker, responsável da DEKRA Accident

Research and Accident Analytics, explica

o que uma diferença como esta significa

em casos graves: “No ponto em que um

carro com pneus novinhos em folha chega

a uma paragem completa, um veículo com

pneus até 2 a 3 mm de profundidade de

banda de rodagem continua em movimento

a cerca de 30 km/h. Se chocar contra a

traseira de um camião a essa velocidade,

por exemplo, pode resultar em ferimentos

graves. Especificamente, se colidirmos com

um ciclista, por exemplo, é provável que

este fique muito seriamente ou mesmo

fatalmente ferido”.

A distância de paragem com os pneus gastos

era também mais longa em estradas secas,

mas apenas de 2,4 a 8,5 por cento.

VELOCIDADE MÁXIMA DE CURVA

DIMINUI COM PROFUNDIDADE DA

BANDA DE RODAGEM MAIS RASA

A segunda série de testes consistiu num

acionamento circular de estado estacionário

(em conformidade com a ISO 4138). O que

envolve um piloto de testes profissional que

acelera, gradualmente, um veículo num raio

de curva constante até que a força lateral

atinja a faixa limite e o veículo desvie, ou

seja, até o que é conhecido como velocidade

máxima de curva”, refere.

Nestes testes, a profundidade do piso fez

pouca diferença sobre uma superfície

seca. Mas as coisas pareciam diferentes em

condições húmidas: “A velocidade máxima

de curva com 2-3 mm de profundidade do

piso era 10 a 18 por cento mais baixa do

que com os novos pneus”, relata o perito

em pneus Koch. “Isto significa que o veículo

era instável para conduzir a velocidades

significativamente mais baixas, o que pode

facilmente resultar num acidente”.

Os resultados foram corroborados pela

terceira série de testes: a mudança de faixa

dupla (como estabelecido na norma ISO

3888-1), também conhecida como o teste

do alce. “Globalmente, descobrimos que à

medida que a profundidade do piso diminuía,

os pneus eram significativamente piores

na aplicação de força entre o veículo e a

estrada, especialmente no piso molhado.

Isto significa que situações perigosas podem

surgir mais facilmente, e, ao mesmo tempo,

o programa de estabilidade ESP é menos

Os testes da DEKRA confirmam que

a profundidade mínima do piso exigida

por lei é o limite inferior absoluto.

Para a sua própria segurança,

os condutores devem substituir os

pneus antes que estejam desgastados


Conhecer

Testes de estrada DEKRA

Os testes, realizados numa variedade de pistas, no DEKRA

Lausitzring, tiveram como objetivo encontrar resultados

específicos sobre como a profundidade do piso por si só

pode afetar o controlo do veículo

capaz de intervir eficazmente. Além disso,

o aquaplaning torna-se uma preocupação

mais premente com os pisos de rolamento

mais rasos”, acrescenta Koch.

DESEMPENHO DE PNEU ENQUANTO

USADO AINDA NÃO É LEVADO

EM CONSIDERAÇÃO

O aquaplaning ocorre quando os pneus

flutuam na camada de água sobre uma estrada

molhada, fazendo com que estes percam o

contacto com o solo. “Quando os degraus são

mais profundos, mais água passa por eles, o

que reduz o risco de aquaplaning”, afirma.

Os testes com abrasão de pneus infligida

mecanicamente mostram apenas um lado da

imagem quando se trata de pneus desgastados.

“Na vida real, a borracha também tende a

endurecer com o tempo, o que prejudica,

igualmente, o desempenho”, explica.

“Podemos supor, então, que pneus reais

desgastados que já têm alguns anos teriam

um desempenho ainda pior nesses testes.

Mas, especificamente, queríamos apenas

investigar o efeito da profundidade do piso.

Como tal, os pneus desgastados ainda eram

novos em termos de composto de borracha”.

Na UE, os pneus são sempre aprovados

e licenciados em condições de novo de

fábrica no que diz respeito à resistência ao

rolamento, emissões de ruído e aderência

em piso molhado. “O quão bem um pneu

continua a fazer seu trabalho enquanto

usado ainda não é levado em consideração”,

lamenta Christian Koch. “Haverá mudanças

neste aspeto no futuro. As especificações e

padrões relevantes estão a ser coordenados”,

acrescenta a mesma fonte.

Atualmente, não há consenso entre os

fabricantes de pneus sobre a profundidade

mínima do piso ou idade a partir da qual a

força aplicada entre o veículo e a estrada

diminui visivelmente. “O facto é que as

estatísticas oficiais de acidentes na Alemanha

listam pneus defeituosos como a causa de

38% de todos os acidentes decorrentes de

uma falha técnica do carro”, diz o especialista

em acidentes da DEKRA, Peter Rücker.

“Um pneu gasto é relativamente fácil para

as autoridades reconhecerem no local

de um acidente. Os pneus tendem a ser

estatisticamente super representados. Mas,

apesar disso, está claro que os defeitos dos

pneus desempenham um papel significativo

nas estatísticas de acidentes”, salienta.

De forma mais ampla, o especialista em pneus

DEKRA tem uma mensagem para todos os

condutores: “Tenham sempre em mente que

a única conexão entre o veículo e a estrada

consiste em quatro pequenas áreas, cada

uma ligeiramente maior do que um postal.

E lembre-se de que o desempenho de um

pneu, em situações extremas, diminui à

medida que a profundidade do piso fica

mais gasta, especialmente em estradas

molhadas”. u



Conhecer

ACAP esclarece dúvida dos consumidores

Os Pneus têm Validade?

É uma questão que suscita ainda dúvidas ao consumidor final e que a ACAP -

Associação Automóvel de Portugal, através das suas Comissões Especializadas

de Produtores de Pneus (CEPP) e de Distribuidores de Pneus (CEDP), pretende

esclarecer através da sua mais recente campanha de sensibilização

Os pneus não têm data de

validade. Desde que sejam

devidamente armazenados

e acondicionados, as suas

características originais não se alteram,

não havendo uma data-limite para a sua

montagem, pelo que a data da sua produção

não deverá constituir critério para a sua

rejeição, no momento da decisão de compra.

O tempo de contagem da vida de um pneu

inicia-se quando este é instalado (montado)

na viatura. Decorridos 5 anos após a sua

montagem, o pneu deverá ser anualmente

inspecionado por um especialista e após 10

anos da data de fabrico, considera-se que

deverá ser substituído, independentemente

do seu estado.

Os pneus não são indestrutíveis, apesar

de serem concebidos para suportarem

condições adversas, mas diversos fatores

e comportamentos podem potenciar o seu

envelhecimento ou degradação precoce. O

tipo de condução, o estado do veículo, o tipo

de pavimento, a pressão, a carga, as condições

atmosféricas, como o sol, chuva, são fatores

que podem comprometer a fiabilidade dos

pneus e o desempenho da viatura. A vida

útil de um pneu é por isso afetada pelas

condições nas quais o mesmo é utilizado.

Uma vez que estas condições variam muito,

prever com precisão a vida útil de um pneu

no momento do seu fabrico é impossível.

Apesar de que, quanto mais velho o pneu,

maior a hipótese de vir a ser necessária a sua

substituição devido a condições relacionadas

com o uso, ou apenas devido a desgaste. A

verificação periódica por um especialista,

pode detetar precocemente, alterações do

estado do pneu, levando, se necessário, à

sua substituição, promovendo-se uma maior

segurança rodoviária. u

Os fabricantes de pneus e de veículos trabalham em

conjunto para criar produtos que possuam uma vida útil

segura e de qualidade, com a integração de tecnologias

cada vez mais complexas



Estapneus

AB TYRES É O NOSSO

PARCEIRO ESTRATÉGICO!

Fundada em 2012 por João Miguel, a Estapneus celebra dez anos

de atividade ligada à reparação de veículos e montagem de pneus.

Embora a mecânica seja o foco principal, sempre foi especialista em pneus

e com a marca Falken a perspetiva é crescer nesta área

Tendo iniciado a atividade sem

capitais próprios e sem fundo

maneio, numa altura de crise

profunda, João Miguel manteve

sempre um trabalho regular e profissional,

mudando para novas instalações em 2017,

o que marcou a modernização e visibilidade

da oficina. Em agosto de 2021, António

Ferreira, o funcionário mais antigo da

oficina entrou no capital da empresa,

tornando-se sócio. Este ano celebra o 10º

aniversário com a renovação da imagem,

toda concebida pela AB Tyres, que confere

um aspeto mais dinâmico e profissional,

com grande impacto para os clientes que

visitam as instalações.

“Em 2017 realizámos obras profundas nas

instalações, com um layout pré-definido. Foi

um investimento muito grande e quando

acabámos de pagar veio o Covid e estivemos

quatro meses fechados, diz João Miguel.

“Não baixámos os braços e reabrimos com

muita vontade de trabalhar e desenvolver

o negócio”, acrescenta.

A Estapneus possui todos os serviços

complementares ao serviço de montagem

de pneus e serviço de mecânica completo,

desde a revisão a uma intervenção profunda.

A mais valia principal da oficina é a qualidade

do serviço “implementamos o cuidado e a

dedicação em tudo o que é executado. Essa

é a nossa maior preocupação e compromisso

para com o cliente e fornecedores. Tentamos

renovar todos os anos os equipamentos.

Este ano renovámos a máquina de alinhar

direções e instalámos uma mais atual, com

outras funcionalidades e que nos permite

oferecer um serviço mais completo. Somos

uma equipa jovem que tenta melhorar todos

os anos e fazer a diferença pela qualidade

do serviço prestado”, refere João Miguel.

Relativamente à comunicação com os clientes

utiliza as redes sociais como divulgação do

trabalho e ao mesmo tempo para divulgação

de campanhas e informações. “Consideramos

uma mais valia e uma ferramenta que permite

maior aproximação ao cliente”, refere o

responsável. “A AB Tyres tem-nos apoiado

com vários produtos de marketing da Falken,

como por exemplo flyers com informação

sobre os diversos produtos da marca, que

ajuda o cliente a escolher os pneus indicados

para a sua viatura”, acrescenta.

MODELO PRÓPRIO DE GESTÃO DE FROTAS

Embora não tenha quaisquer acordos com

gestoras de frotas, a Estapneus tem o seu

próprio modelo de gestão de frotas e faz

a gestão de frota de várias empresas da

região, conforme explicou João Miguel “A

Estapneus apresentou o seu modelo de

gestão de frotas a empresas do concelho

e atualmente já presta este serviço a várias

empresas e instituições, nomeadamente os

Bombeiros de Estarreja, incluindo veículos

de emergência e proteção civil. Planeamos


Publireportagem

EXCLUSIVIDADE

FAZ A DIFERENÇA

ESTAPNEUS

Gerentes João Miguel e António Ferreira

Morada Rua do Jornal de Estarreja, 95

3860-365 Estarreja

Telefone 234 871 128

Email estapneus@gmail.com

João Miguel sempre quis ter uma marca de pneus exclusiva, com

que se identificasse em termos de qualidade e segurança. “Sempre

quisemos ter uma marca que fosse a nossa imagem e trabalhá-la a

nível local. Com a Falken temos conseguido e as vendas aumentam

todos os anos. Comercializamos toda a gama Falken para ligeiros e

pesados, e montamos pneus em todo o tipo de veículos, desde motos,

veículos ligeiros e pesados, gruas e tratores.”

A Falken é uma marca de grande qualidade, que equipa de origem

vários modelos de automóveis e com uma imagem forte, razões que

levaram João Miguel a escolhê-la como marca de referência para

a sua oficina “Temos a exclusividade para o concelho de Estarreja

o que nos ajuda a trabalhar a marca de uma maneira mais eficaz

e profissional”, afirma. O Feedback dos clientes tem ajudado a

fortalecer a imagem de qualidade da marca, pois todos consideram

os pneus Falken seguros, resistentes e silenciosos.

Antes de concretizar a venda dos pneus Falken fazemos sempre uma

introdução à marca para os clientes que não a conhecem e por norma

os que dão maior importância à qualidade escolhem Falken e os que

já equiparam Falken fazem novamente essa escolha. “A avaliação

que mais nos marcou por parte dos clientes foram: “parece que tem

pregos a agarrar o alcatrão” e “deixei de ouvir os pneus”. Com o

apoio da AB Tyres a Estapneus tem realizado várias campanhas com

grande impacto junto dos clientes.

“Para 2023 já colocámos como objetivo a marca dos 1.500 pneus

Falken. É um ponto não negociável para nós e toda a equipa vai

trabalhar para esse objetivo desde o dia 1 de janeiro”, sublinha.

as revisões dos veículos e informamos o

cliente do que é necessário fazer a nível de

manutenção mecânica e pneus.” A inflação

e a subida do preço das peças e dos pneus

não tem afetado a atividade da Estapneus,

como confirma o gerente “antes pelo contrário,

a faturação aumentou porque a nossa

empresa tem estado em crescimento contínuo,

e o próprio aumento do custo das

peças faz aumentar os valores faturados.

Por outro lado notamos uma maior seleção

do serviço por parte dos clientes após

ser dado orçamento, em que por vezes não

mandam executar a totalidade da reparação,

repartindo-a.”

Mais de 80% das vendas de pneus são das

marcas Falken, Matrax e CEAT, todas elas

representadas de forma exclusiva pela AB

Tyres. Possui um stock médio de 950 pneus

em armazém. Em 2021 venderam 1.644

pneus, mas este ano vão ultrapassar as 1.700

unidades vendidas.

MECÂNICA ALAVANCA NEGÓCIO

Com uma imagem associada à qualidade

de serviço, a Estapneus sempre teve como

principal atividade a mecânica, estando

habilitada para fazer todos os serviços

de reparação de motores, embraiagens,

distribuição e diagnóstico. Utiliza

maioritariamente peças de marcas premium,

designadamente a Contitech nos kits de

distribuição, que permite oferecer cinco

anos de garantia ao cliente, e a Sachs para

os kits de embraiagem e amortecedores.

“Na Estapneus dividimos o serviço em três

áreas específicas: pneus, mecânica e serviços

rápidos, sendo que esta última é a que dá

mais margem e rentabilidade. Tentamos por

isso ter um equilíbrio entre estas áreas de

modo a serem todas rentáveis e proveitosas

para a oficina”, esclarece João Miguel.

Com a oferta alargada de marcas de peças

e uma grande diversidade de gamas, a AB

Tyres tornou-se também o principal forne-

cedor de peças para a Estapneus “A mecânica

sempre representou a maior parte da

faturação da Estapneus, mas desde o início

que também somos especialistas em

pneus. Com os pneus conseguimos controlar

todas as variáveis que envolvem a sua

venda, desde que o carro entra na oficina

até que sai. Enquanto na mecânica, essas

variáveis não são tão controláveis, porque

existem mais fatores que podem interferir

no trabalho, como por exemplo o cliente

dizer que não quer fazer tudo o que está

no orçamento ou a falta de alguma peça.”

Este ano “Os objetivos a que nos propusemos

foram cumpridos, aumentamos a faturação,

atualizamos equipamentos e adquirimos

novos que não disponhamos, conseguindo

assim alargar o leque de serviços e finalmente

conseguimos concluir as obras do exterior da

oficina tendo sido imprescindível o apoio da

AB Tyres que consideramos nosso parceiro

estratégico”, conclui João Miguel. u


Notícias

S. José Pneus investe €3 milhões no aumento instalações

A

S. José Pneus investiu cerca de três milhões de euros para

aumentar a capacidade de armazenagem do seu armazém

com mais 5.000m², ficando assim com uma capacidade de

stock na ordem dos 32.000m². Exatamente após três anos da inauguração

das novas e modernas instalações da S. José Pneus, a empresa

acaba de aumentar em mais 5.000 m² o seu armazém. Esta ampliação,

vem dotar a S. José Pneus de uma ainda maior capacidade

de armazenagem, para reforçar a sua presença no mercado ibérico

da distribuição de pneus. Agora com um total de 32.000m² de área

de armazenamento e com um stock tão diversificado, que vai dos

pneus ligeiros, SUV e comerciais aos pesados, agrícolas e industriais,

encontra-se agora ainda mais forte para continuar a apoiar o mercado,

contribuindo assim para a já vasta oferta que carateriza a S.

José Pneus.

BKT desmistifica utilização de água nos pneus

A BKT deixou alguns conselhos de como não utilizar água nos pneus. A ideia é que o peso

da água proporciona aos pneus uma maior tração, mais aderência e ajuda a evitar o deslizamento.

No entanto, a prática de encher os pneus de água pode comprometer seriamente

a segurança do operador Como resultado da investigação e sensibilidade em relação

ao seu mercado de referência, a BKT, líder mundial no setor dos pneus off-highway,

desaconselha esta prática, não só porque esta técnica afeta a segurança, mas também

porque simplesmente já não há necessidade de o fazer. Graças à inovação, existe de facto

uma nova geração de pneus capaz de satisfazer completamente as necessidades dos

operadores agrícolas, sem o risco de comprometer a segurança. São concebidos produtos

específicos para cada situação, terreno e finalidade por forma a oferecer a máxima tração

em todas as condições de funcionamento. Os pneus de última geração, por exemplo,

incluem pneus VF (flexão muito alta) que permitem à maquinaria agrícola transportar

cargas mais pesadas com uma menor pressão. A tecnologia VF foi também concebida

para oferecer maior tração e evitar o deslizamento dos pneus.

Off Road Bridgestone/First Stop

Caminho de Santiago chega ao fim

Fruto de uma parceria entre a Bridgestone e a First Stop, a 3ª edição do Off Road Bridgestone/First

Stop Caminho de Santiago terminou no dia 4 de outubro, depois de uma

viagem de 5 dias organizada pelo Clube Escape Livre. Quase 50 viaturas partiram de

Trancoso até Santiago de Compostela, para percorrer o Off Road Bridgestone / First

Stop Caminho de Santiago, assinalando a terceira edição desta aventura que contou

com mais de 100 participantes. Mário Mendes, responsável da First Stop em Portugal,

afirmou que: “Estarmos presentes em mais esta aventura em parceria com o Clube

Escape Livre é um motivo de orgulho. Uma aventura de descoberta, encantamento,

pessoas e saberes. Uma aventura que fizemos questão de fazer parte, onde prestamos

toda a assistência técnica necessária à segurança dos participantes, com um serviço

de acompanhamento em todo o passeio. Garantir a mobilidade de todos, um dos

princípios fundamentais da Rede First Stop esteve aqui presente nesta aventura, que

se viu recheada de companheirismo, muitas histórias, estradas, silêncios e acima de

tudo FÉ.”


EMPRESAS

MatraX Tyres presente

na Automechanika Dubai

A MatraX Tyres marcou presença na Automechanika Dubai nos dias 22 a 24 de novembro

com o seu pneu de alto desempenho, o MatraX. André Bandeira, Diretor do Grupo

Alves Bandeira afirmou: “Os pneus MatraX são especificamente projetados e fabricados

para garantir conforto, segurança e excelente relação custo / benefício com o melhor

desempenho de direção e segurança através de técnicas de engenharia totalmente profissionais.

Com sedes ativas em Portugal e no Dubai, a linha MatraX está atualmente disponível

em mais de 40 países num verdadeiro nível internacional”. Com uma combinação

comprovada de tecnologia crescente, os pneus MatraX acreditam que podem oferecer

uma gama superior de pneus para satisfazer a condução individual de cada passageiro.

No stand da MatraX, os visitantes tiveram oportunidade de observar de perto todas as

vantagens óbvias dos padrões Urcola, Veragua FX e Morucha que cobrem todos os requisitos

dos condutores de carros de alta potência.

Trelleborg divulga vencedor

“Tractor Driver of the Year 2022”

No passado dia 19 de novembro, a Trelleborg, anunciou o vencedor da quarta edição

da sua competição “Tractor Driver of the Year 2022”, realizada no Circuito de Cremona,

em Itália. Este ano foi ganho por Alberto Allegretti, de Pegognaga (Mântua).

Concebido e organizado pela Trelleborg, o exclusivo “Tractor Driver of the Year” é um

evento competitivo que reúne profissionais agrícolas de toda a Itália para testar as

suas habilidades. Os condutores são recompensados pela sua capacidade de manobrar

máquinas agrícolas equipadas com pneus Trelleborg no menor tempo possível. O

Circuito de Cremona, uma pista profissional, foi o cenário ideal para esta competição.

Quarenta tratoristas de todas as regiões de Itália desafiaram-se em testes técnicos

para demonstrar o seu talento e conquistar o título.

PUB

CALL CENTER

(+351) 253 781 709

www.rodriguestyres.pt


Notícias

Empresas

Mercedes-AMG One

brilha em Nürburgring com Michelin

Equipado com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R, Mercedes-AMG One estabelece

novo recorde no circuito de Nürburgring, completando uma volta em

6:35,183 minutos. A parceria que há vários anos une a Michelin e a Mercedes-

-AMG entra, agora, numa nova dimensão, permitindo às duas empresas inscrever

com letras douradas os seus nomes enquanto os novos dominadores do circuito

mais difícil e exigente do mundo: o Nürburgring. Maro Engel, experimentado piloto

do DTM, sentou-se aos comandos do Mercedes-AMG One, no passado dia 28

de outubro de 2022, no mítico circuito, com um único objetivo: bater o recorde da

volta mais rápida na categoria de veículos de produção homologados para a estrada.

Assim, graças à competência ao volante de Maro Engel, à aderência dos pneus

específicos, desenvolvidos pela Michelin e pela Mercedes-AMG, e à eficácia do Mercedes-AMG

One, depois de percorridos os 20,832 quilómetros, e as 174 curvas, da

versão longa do circuito de Nürburgring, o cronómetro deteve-se com um registo de

6:35,183 minutos, tirando oito segundos ao anterior recorde. Uma verdadeira proeza.

Goodyear Tour Europeu Drive Results

passou por Albufeira

O Tour Europeu Drive Results da Goodyear marcou presença em Portugal, por ocasião do 21º Congresso

da Antram, em Albufeira. O Roadshow permitiu dar a conhecer aos seus visitantes, todo o potencial

da proposta de valor da Goodyear Total Mobility. Este evento proporcionou uma experiência única aos

mais de 100 responsáveis de frotas presentes, na qual tiveram a oportunidade de participar em diversas

sessões tais como: “O Mundo atual e os seus reflexos no sector”, “Gestão económica de frotas”, reunião

de associados Antram e claro várias sessões de Networking entre os diversos stakeholders do sector dos

transportes.A proposta de valor da Goodyear Total Mobility participou neste evento como uma solução

integral para ajudar as frotas a reduzir a sua pegada de carbono, otimizar a eficiência das suas operações

e reduzir os seus custos operacionais. Esta proposta, baseada na Rede de Produtos, Soluções e Serviços,

responde às necessidades atuais da indústria.

“Continental Solution Center

Portugal” chega a Lousado

A Continental criou uma nova entidade legal com o nome “Continental

Solution Center, Portugal, Lda”, em Lousado. Este suporte

inclui as áreas de pesquisa e desenvolvimento, programação de software

& aplicações, automação, suporte SAP, engenharia da cloud e

data science, entre outras. A nova empresa está integrada no Setor

Pneus do Grupo Continental e tem como objetivo fornecer suporte

a diferentes áreas deste setor do Grupo a nível mundial. Numa primeira

etapa, a Continental Solution Center vai contratar mais de 70

colaboradores altamente qualificados até ao final de 2022 e dobrar

esse número nos próximos anos. “A Continental Solution Center vai

alargar as oportunidades de emprego em Lousado para além da

produção de pneus, com novos e muito interessantes postos de trabalho,

nas áreas de software e engenharia de hardware, ciência de

dados e inteligência artificial, por exemplo”, declarou Pedro Carreira,

presidente do Conselho de Administração da Continental Mabor em

Lousado e que também faz parte da gestão da nova empresa.

Bridgestone “a caminho da lua”

com a Teledyne Brown Engineering

A Bridgestone juntou-se à Teledyne Brown Engineering para o desenvolvimento

do veículo de terreno lunar tripulado (LTV) para a

NASA, para apoiar a futura exploração da lua. Uma vez que a missão

da NASA é alcançar novos territórios no desenvolvimento espacial, é

necessário um veículo tripulado e autónomo para navegar em áreas

inexploradas da lua. Espera-se que o LTV resista a temperaturas extremas

e a ambientes agressivos durante longos períodos de tempo

para apoiar a mobilidade da tripulação e os esforços de investigação.

Para fornecer a tecnologia necessária, a Teledyne construiu uma

equipa robusta que inclui líderes da indústria como a Nissan North

America, Sierra Space, Textron e agora a Bridgestone Corporation,

líder mundial em pneus e borracha.

A empresa tem vastos conhecimentos e experiência no desenvolvimento

de pneus, o que tem apoiado a evolução da mobilidade a

partir do zero ao longo de mais de 90 anos de história desde a sua

fundação em 1931. Esta parceria internacional demonstra um forte

compromisso com a NASA e a sua missão de continuar a explorar a

lua e para além dela.


APCom_natal A4.pdf 1 28/11/2022 15:02

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

Desejamos ao aftermarket

FELIZ NATAL & BOM ANO 2023*

*We wish to aftermarket MERRY CHRISTMAS and HAPPY NEW YEAR 2023

K

Há 24 anos a liderar a comunicação

Aftermarket em Portugal

www.apcomunicacao.com


Notícias

Hankook anuncia

parceria com a Formula E

A

partir da próxima temporada, a Hankook será o novo parceiro

tecnológico exclusivo e fornecedor de pneus para o Campeonato

Mundial da FIA Formula E ABB. Num evento realizado no

Swarovski Crystal Worlds na Áustria, a Hankook apresentou oficialmente

os pneus de corrida Hankook iON recentemente desenvolvidos

a convidados e representantes da Fórmula E, bem como aos meios de

comunicação internacionais. O novo pneu foi desenvolvido em estreita

cooperação com a série de corridas e destina-se a satisfazer em particular

as necessidades de sustentabilidade da Fórmula E e o futuro da

mobilidade eléctrica, naturalmente sem comprometer o desempenho

dos desportos motorizados. Quase 30 % do novo pneu, concebido em

particular para a terceira geração de carros de corrida de Fórmula E, é feito

de materiais sustentáveis. As equipas de Fórmula E têm actualmente

uma variante de pneu que pode ser utilizada tanto em condições secas

como molhadas para poupar ainda mais recursos. Além disso, a longa

durabilidade do pneu é outro desenvolvimento pioneiro.

Nex comemora 7 anos

e acrescenta 7 novidades ao portfólio

No âmbito da celebração do seu sétimo aniversário no nosso país e sob o lema “7

anos = 7 novidades”, a Nex Portugal anuncia a comercialização a nível oficial de

novas marcas no seu portfolio. Desde o passado mês de novembro encontram-se

disponíveis a marca ROADX no portfolio de pneus ligeiros e a marca FORTUNE a nível

de pneus pesados, comercializadas em exclusivo pelo distribuidor em Espanha

e que agora alargam a sua abrangência ao nosso país. Essa mesma data ficará também

marcada pelo lançamento da (já) reconhecida marca GOODRIDE no segmento

industrial. Por outro lado, e atendendo a que neste mesmo setor existem clientes

mais exigentes, a NEX decidiu incluir no seu portfolio uma vasta gama da marca

MITAS, alargando a parceria que já detinha com esta marca a nível de pneus para

moto. Para concluir “em grande” o seu aniversário a NEX revela a sua 7ª novidade

com o regresso bastante aguardado pelo mercado da marca RIKEN para pesados,

um ano após a fabricação ter sido suspensa devido aos enormes condicionalismos

que se verificaram na Europa e que limitaram a produção de pneus deste segmento

por parte de vários produtores.

Trelleborg apresenta ATMS na Sima 2022

A Trelleborg apresentou oficialmente o seu Adaptive Tire Management System (ATMS) na

SIMA 2022. O ATMS tem como objetivo aumentar a produtividade das culturas e melhorar

a eficiência, aliviando o maior desafio da indústria: alimentar um mundo em constante

crescimento. Premiado com a medalha de bronze no SIMA Innovation Awards, o novo

ATMS da Trelleborg representa o futuro da agricultura, trazendo a agricultura inteligente

para as operações diárias. O sistema adquire dados de pneus em tempo real para o melhor

desempenho do trator por meio dos seus sensores, montados num suporte integrado para

pneus. O novo ATMS deteta as condições de trabalho dos pneus, incluindo a carga dinâmica,

pressão e temperatura de cada pneu. Durante o trabalho, o agricultor é constantemente

informado sobre como otimizar totalmente a configuração do trator, em cada operação,

através da pressão de enchimento dos pneus mais adequada para uma pegada otimizada

e compactação do solo reduzida, e a configuração de implementação, para melhor dirigibilidade

na estrada, maior tração e menor resistência ao rolamento.

BKT patrocinador oficial

do Trator do Ano 2023

A BKT voltou a patrocinar, pelo terceiro ano consecutivo, o Trator do Ano 2023

(TotY), o importante reconhecimento que premeia os tratores mais inovadores

no mercado europeu. A cerimónia de entrega de prémios teve lugar na EIMA, a

feira internacional dedicada à maquinaria agrícola. No decurso de um ano, 25

membros do júri, jornalistas especialistas em mecanização agrícola e que representam

o mesmo número de revistas especializadas em todo o continente europeu,

comprometeram-se a estudar, observar e colocar à prova os tratores mais inovadores

e eficazes do mercado. Este ano, os tratores vencedores foram: Trator do Ano

2023: Fendt com o modelo FENDT 728 VARIO; Melhor utilitário 2023: McCormick

com o modelo X6.414 P6-Drive; Melhor em especialização 2023: New Holland com

o modelo T4.120 F; TotY sustentável 2023: JCB com o modelo JCB FASTRAC 4220

iCON. O prémio Trator do Ano é na realidade o “lugar” onde o futuro da mecanização

agrícola é vivido e celebrado, e onde os tratores e o seu equipamento estão no

centro de tudo.


Empresas

NextLap desenvolve sete

projetos para pneus em fim de vida

Programa de inovação colaborativa NextLap apresenta soluções

que estão a ser criadas em conjunto por empreendedores e grandes

empresas para combater o descarte de pneus e promover um

mercado circular. No âmbito do programa NextLap, gerido pela consultora

de inovação colaborativa Beta-i e promovido pela entidade gestora

portuguesa Valorpneu e a recicladora multinacional de origem dinamarquesa

Genan, cinco empresas associadas à cadeia de valor do setor e cinco

startups portuguesas estão a desenvolver em conjunto sete projetos

focados em dar uma segunda vida a materiais derivados da reciclagem

de pneus em fim de vida. O NextLap é um programa no qual a Beta-i aplica

a sua metodologia colaborativa para promover o desenvolvimento de

novos projetos entre empresas e startups, que possam tratar, reutilizar

e trazer novas aplicações para os pneus inteiros ou fragmentados. Além

da Valorpneu e Genan, a multinacional do sector da construção Pragosa,

a empresa líder no mercado de artigos desportivos Decathlon, a Infraestruturas

de Portugal (IP) e a empresa na área dos têxteis técnicos TMG

Automotive são as empresas que estão a acelerar a transformação de

novos modelos de negócio em conjunto com as startups.

Confortauto reuniu

300 pessoas no Family Day

No último fim de semana do mês de outubro, as instalações do Pena Aventura

em Ribeira de Pena acolheram o Family Day Confortauto, um evento totalmente

familiar onde mais de 300 pessoas, entre colaboradores e familiares, desfrutaram

de um fim-de-semana cheio de aventuras. O dia aliou o lazer com a oportunidade

de conhecer as últimas atividades que a rede está a promover. A abertura ficou

a cargo da parte mais institucional das apresentações da Tirso Pneus e do Grupo

Soledad. Além disso, uma breve apresentação foi oferecida pelos representantes

da marca de pneus campeã da rede, a Hankook, que compartilharam as novidades

que a marca tem em relação aos seus produtos e ações voltadas para a oficina. Os

colaboradores e familiares das oficinas, provenientes de vários pontos de Portugal

incluindo as ilhas da Madeira e dos Açores, tiveram a oportunidade de visitar as

instalações do local, situado em ambiente natural do concelho português do distrito

de Vila Real, na região de Trás-os-Montes e desfrutaram de diferentes aventuras

ao ar livre.

PUB

Valorpneu marcou presença no Greenfest

A Valorpneu esteve presente, pela primeira vez, no Greenfest, considerado o maior festival

de sustentabilidade do país, que decorreu nos dias 23, 24 e 25 de setembro, na Universidade

Nova SBE de Carcavelos. Para além de estar representada com um stand durante os três

dias do evento, com um conjunto de informação de sensibilização, educação e comunicação

à volta dos pneus usados, a entidade gestora de pneus usados em Portugal promoveu o

painel “O Contributo do Sistema de Pneus Usados para a Economia Circular”, composto por

Sara Duarte Silva, responsável de Marketing e Comunicação da Valorpneu, José Carvalho,

consultor da JCConsulting em temas ligadas à Economia Circular, Inovação, Melhoria Contínua,

Pegada de Carbono, e Eduardo Santos, Managing Partner da 3Drivers, consultores em

modelos de negócio para a Sustentabilidade. O painel terminou com um convite a todos os

presentes para visitarem o stand da Valorpneu no Greenfest, onde estiveram expostos vários

exemplos de aplicação dos pneus e da borracha de pneu e onde os visitantes puderam

participar num circuito com um pneu telecomandado.

JUNTE-SE

Porquê aderir à rede Confortauto?

MAIS DE

650

CENTROS

Rede líder

em mecânica

integral e pneus

Uma imagem corporativa presente em

Portugal, altamente reconhecida.

Programas de ajuda para a gestão integral

da sua oficina.

Plano de formação com os melhores e mais

especializados profissionais do sector.

Consultadoria telefónica com um avançado

call center.

Estratégias de marketing centradas na

rentabilidade e visibilidade da sua oficina.

Assistência técnica multimarcas e o

portofólio de pneus mais completo.

Apoio integral e avançado, na digitalização.

Outros serviços adicionais:

Seguros, agência de viagens, veículo de

cortesia, renting, renovação de oficinas,

construção chave-na-mão.

Com a confiança da gestão da Tirso e

do Grupo Soledad.

tirso@gruposoledad.com

229 699 480


Notícias

Euromais apresenta nova marca

exclusiva MAXTREK Tyres

A Euromais reforçou o seu portfólio com a mais recente e exclusiva

marca: MAXTREK Tyres. Fundada em 2006 e localizada em Zhaoqing,

Guangdong, China, (Junhong) integra-se com I&D, fabrico,

vendas e serviços de pneus radiais e avança para um futuro brilhante

e próspero. O investimento em I&D representa mais de 3% das

vendas brutas do grupo e espera-se que aumente ainda mais. Mais

de 40 patentes foram registadas nos EUA, Europa e China, e mais de

20 padrões e mais de 600 tamanhos foram desenvolvidos para toda

a estação do ano, para todas as condições meteorológicas e pneus

de Inverno, para terrenos de alto curso, todos os terrenos e lama, e

para a maioria dos sedans, SUV e MPV. A implementação do sistema

de gestão da qualidade ISO9001 e IATF16949 permite a Junhong

um melhor controlo da qualidade do produto. Até à data, os produtos

de Junhong passaram as normas internacionais e regionais e

obtiveram certificados relevantes.

Vulco realizou

Encontro anual sob o lema “Vamos”

A

Vulco, a rede de oficinas apoiada pela Goodyear, especializada em pneus e

mecânica, apresentou as suas novidades e planos para 2023 durante a sua

convenção anual, que teve lugar a 15 de outubro, em Madrid. Um encontro

marcado pelo regresso à presencialidade, após dois anos de eventos virtuais. O evento

teve lugar no complexo Novotel de Madrid, sob o lema ‘Vamos’. Um slogan que

incentiva a olhar para o futuro, e que, além do mais, tem inerentes os valores da rede

em cada uma das suas letras: Valentes, Atualizados, Melhores, Orgulhosos, Seguros. O

evento congregou mais de 300 assistentes, vindos de diferentes pontos de Espanha

e de Portugal onde a rede está presente. Durante a jornada, a Vulco partilhou ações e

prioridades para este novo ano, entre elas a renovação completa da imagem da rede,

digital, premium, sustentável e ainda mais profissionalizada, e o GRIPS, o ambicioso

projeto que permite a gestão centralizada e digital de todos os processos de oficina,

para que estas possam centrar-se em proporcionar um melhor serviço ao cliente.

Michelin aumenta vendas

nos primeiros nove meses 2022

As vendas nos primeiros nove meses de 2022 aumentaram 20,5%,

até 20.700 milhões de euros. Num ambiente altamente inflacionista,

o Grupo confirma as suas previsões em termos de resultado operacional,

e revê o cash flow livre estrutural. Num mercado caracterizado

por permanentes perturbações operacionais, por uma inflação

generalizada e por uma visibilidade limitada da futura procura, a

Michelin registou um crescimento das vendas durante os primeiros

nove meses de 2022, e está a monitorizar e a orientar as suas operações

para garantir níveis adequados de existências. Os mercados

mantiveram uma tendência em alta. Prevê-se que os mercados de

pneus de Turismo-Comercial terminem o ano entre -2% e +2%; um

crescimento nos mercados de pneus de Camião (excluindo China)

entre 2% e 6%; e que os de atividades de Especialidades cresçam

entre 3% e 7%. Neste cenário, a Michelin confirma a sua previsão

de um resultado operacional anual dos sectores superior a 3200 milhões

de euros a taxas de cambio constantes, e revê a sua previsão

de cash flow licre estrutural para 700 milhões de euros.

Point S Winter aprovado pela TÜV SÜD Product Service

A Point S, anunciou que os testes realizados pela TÜV SÜD Product Service, ao seu pneu de inverno, produziram

excelentes resultados. A TÜV SÜD Product Service, examinou a segurança, conforto e desempenho

dos pneus de inverno da Point S. A empresa é conhecida em todo o mundo pela sua visão confiável sobre

a qualidade de produtos e marcas. Foram realizados testes semelhantes para o pneu Point S Summer em

2021. O pneu Point S Winter foi examinado extensivamente pelos engenheiros de teste altamente experientes

do TÜV SÜD Product Service, os testes verificaram o desempenho, segurança e eficiência. Ao longo

dos testes, o pneu Point S Winter, foi comparado com um pneu de baixo custo, dois pneus concorrentes

da marca Tier 2 e um pneu premium. Os resultados do teste, mostram que o pneu Point S Winter, teve um

desempenho melhor do que o orçamento e os produtos Tier 2, chegando mesmo a superá-lo.


Empresas

Bridgestone e Amazon Web Services

juntas pela digitalização

A Bridgestone está a utilizar a Amazon Web Services, Inc. (AWS) como fornecedor estratégico

de soluções de mobilidade sustentável da empresa. Utilizando AWS Internet

of Things (IoT), machine learning e serviços de análise/business intelligence, a Bridgestone

irá acelerar a criação de plataformas digitais para lançar novas soluções para os

seus clientes, melhorar a análise de dados e racionalizar as operações de TI. Esta relação

marca ainda mais um marco importante na jornada da Bridgestone 3.0 em direção a

um valor empresarial melhorado que funde estratégias empresariais com iniciativas de

sustentabilidade. Como parte da relação, a Bridgestone irá trabalhar com as equipas

ProServe e AWS Marketplace da AWS para melhorar as soluções de frota existentes e dar

vida a conceitos como um mercado Bridgestone. As soluções de frota Bridgestone e o

conceito de mercado centrado nos serviços da Bridgestone proporcionarão uma seleção

abrangente de serviços e soluções aos gestores de frota para avaliar proactivamente as

necessidades da frota e reduzir o tempo de inatividade dos veículos.

Grupo Soledad torna-se especialista

em pneus para VE

O Grupo Soledad torna-se o primeiro e mais completo especialista na distribuição de

pneus para veículos elétricos na Península Ibérica, dispondo do maior stock. As vendas

de pneus para veículos elétricos irão crescer intensamente na Península Ibérica nos

próximos anos e o Grupo Soledad, em colaboração com a Hankook, quer que os seus

clientes de oficina tirem partido desta oportunidade de negócio com um produto particularmente

rentável a partir de agora. Para tal, a empresa, sempre na vanguarda do

setor, está mais uma vez a antecipar o futuro, reforçando a sua estratégia de produtos

e serviços com o maior investimento alguma vez feito por um distribuidor espanhol

em stock de pneus para veículos elétricos e formação específica para a sua equipa de

vendas. Atualmente, a montagem de pneus para veículos elétricos, que têm um valor

unitário mais elevado, traz uma rentabilidade adicional mais do que interessante em

comparação com os pneus para veículos de combustão.

PUB

O PRAZER DE UMA

CONDUÇÃO SEGURA

SPEED-LIFE 3

O pneu dinâmico

•

• Condução precisa em estradas secas

• Desgaste reduzido para uma

quilometragem aumentada

• Condução melhorada em superfícies molhadas,

para aumentar a segurança

Distribuído por


Notícias

Universidade de Coimbra cria aerogel

com borracha de pneus usados

O desafio de criar um novo tipo de isolamento térmico e acústico para

edifícios, numa perspetiva da economia circular, juntou investigadores

de engenharia civil e engenharia química da Faculdade de Ciências e

Tecnologia da Universidade de Coimbra (FCTUC), que, pela primeira

vez, produziram um aerogel com matriz homogénea de sílica e borracha

de pneus usados. Considerando que, por um lado, na Europa são

produzidos cerca de 355 milhões de pneus por ano e, por outro lado,

os aerogéis são ótimos isolantes térmicos, mas são dispendiosos, os

cientistas apostaram no desenvolvimento de um aerogel incorporando

borracha de pneus usados. Liderado por Paulo Santos, investigador

do ISISE (Institute for Sustainability and Innovation in Structural Engineering)

e professor do Departamento de Engenharia Civil da FCTUC,

o projeto TYRE4BUILDINS, financiado pela Fundação para a Ciência e a

Tecnologia (FCT), foi desenvolvido ao longo dos últimos quatro anos e

compreendeu várias etapas até os cientistas conseguirem o seu objetivo.

A tecnologia desenvolvida no âmbito do projeto foi submetida a

processos de patenteamento nacional e internacional.

Pirelli premeia os melhores

fornecedores

Lidar com os desafios do atual contexto macroeconómico, através de

uma cadeia de distribuição cada vez mais sustentável e com menos

emissões de CO2, centrada nas matérias-primas e serviços de alta qualidade,

e sempre com um foco na inovação constante, através de uma

presença global e estabilidade no fornecimento. Esses são os principais

fatores que nortearam a atribuição do Pirelli Supplier Award 2022, o

reconhecimento que a Pirelli outorga todos os anos a nove dos mais

de 15.000 fornecedores, que se destacaram pelo seu contributo para

tornar a cadeia de distribuição da Pirelli cada vez mais sustentável,

inovadora e excelente a níveis quantitativos. Durante a cerimónia, que

contou com a participação de quase 150 fornecedores preferenciais do

Grupo, foi reiterada a estratégia da Pirelli, com o seu trajeto rumo ao

aumento da utilização de materiais inovadores derivados de fontes

renováveis e recicladas, para atingir os objetivos do Plano Industrial

do Grupo para 2025.

Hannkook atenta à sustentabilidade

na sua atividade diária

A

Hankook comprometeu-se com a iniciativa Science Based Targets (SBTi) e

apresentou os seus objetivos para reduzir as emissões de gases com efeito

de estufa gerados na sua própria atividade. O SBTi é uma parceria entre

o CDP (Carbon Disclosure Project), o United Nations Global Compact (UNGC), o

World Resources Institute (WRI) e o World Wide Fund for Nature (WWF). Mais de

3.600 empresas globais estão a trabalhar na iniciativa SBTi para definir, medir e

relatar metas de redução baseadas na ciência, alinhadas com o Acordo de Paris,

um tratado internacional juridicamente vinculativo sobre mudanças climáticas. A

Hankook juntou-se à iniciativa SBTi, em março deste ano, como a primeira empresa

coreana de fabricação de pneus. Em agosto, a empresa apresentou as suas

metas de redução de emissões, baseadas na ciência, a médio e longo prazo. A validação

está prevista para o início de 2023. A empresa planeia reduzir pela metade

as emissões de Escopo 1 e 2 geradas durante a fase de produção, reduzindo-as até

2030 em 46,2% em relação à linha de base de 2019.

YOKOHAMA Iberia nomeia novo diretor comercial

A YOKOHAMA Iberia nomeou Roberto Prieto Ramos como Diretor Comercial para o mercado de Espanha,

Andorra e Portugal, no passado dia 3 de outubro de 2022. Antes da sua nova designação, Roberto

Prieto Ramos, que é Engenheiro Industrial e detém um mestrado em Business Administration CEMA,

desempenhou as funções de Diretor-Geral da Pirelli para Espanha e Portugal desde junho de 2020.

Durante os seus 25 anos de experiência na indústria dos pneus, ocupou diversos cargos executivos

dentro do setor. Antes da sua transferência para o mercado ibérico, desempenhou durante mais de 6

anos a tarefa de Diretor Comercial e Executivo na Pirelli Canadá. Ao longo da sua passagem por esta

empresa, adquiriu conhecimentos aprofundados sobre diversos mercados através das suas diferentes

funções na Argentina, Venezuela, México, Canadá e na Península Ibérica. A YOKOHAMA Iberia aposta

assim no crescimento sustentável da empresa nos próximos anos, dentro do atual plano trienal (2021-

2023) de gestão a médio prazo, o Yokohama Transformation 2023 (YX2023), que responde à estratégia

geral da YOKOHAMA Europa.


Empresas

Michelin escolhida

pelos Transportes Sul do Tejo

Transportes Sul do Tejo elegem Michelin para a realização da manutenção

e gestão integral dos pneus da sua frota, através da solução Effitire.

Para a empresa Transportes Sul do Tejo, os pneus da sua frota foram

sempre um fator prioritário na busca e implementação de soluções que garantam

a mobilidade da população, através de serviços de transporte de passageiros

realizados de forma segura, económica e ambientalmente sustentável.

Por isso, a empresa com sede na Rua Marcos Portugal depositou a sua

confiança na Michelin para a realização da manutenção e gestão integral dos

pneus da sua frota, que será levada a cabo através da solução Effitire. A Transportes

Sul do Tejo conta, atualmente, com uma frota de 364 veículos, e presta

serviço aos seus Clientes através de três Unidades Operacionais, Laranjeiro,

Almada e Sesimbra, operando 149 linhas de Serviço Público de Passageiros e

uma área de Serviço Comercial.

Vipal promove Brazilian Day

em parceria com Vaculug

A Vipal Borrachas realizou um evento de integração com a sua principal parceira

de negócios no Reino Unido, a Vaculug. A ação gerou integração entre

colaboradores da companhia brasileira e da recauchutadora britânica. A Vipal

Borrachas é líder na recauchutagem de pneus na América Latina e uma das

companhias com maior capacidade produtiva do mundo no segmento. Além

de carregar o orgulho de ser brasileira, também valoriza os parceiros de negócios

que conquistou em todos os continentes, em mais de 90 países. É o caso

de um dos parceiros mais sólidos da Vipal na Europa, a renovadora britânica

Vaculug. Para celebrar o sucesso da parceria, as empresas realizaram, no dia

10 de setembro, o Brazilian Day. O evento festivo promoveu a integração entre

de diversos setores da família Vaculug e parte da equipa comercial da Vipal

Borrachas e foi realizado na sede do Harrowby United Football Club, em Grantham,

cidade industrial localizada no distrito de Lincolnshire, na Inglaterra.

O encontro ainda comemorou o bicentenário da independência do Brasil,

celebrado no dia 7 de setembro.

Continental PremiumContact 7

garante mais segurança

Com o PremiumContact 7, a Continental está a estabelecer novos padrões de conforto e segurança.

Com vista à sustentabilidade, os pneus para veículos ligeiros de turismo estão a ser desenvolvidos

cada vez mais com foco na elevada durabilidade e menor resistência ao rolamento.

Como o pneu é o único ponto de contacto com a estrada, este foco pode entrar em conflito com

o requisito mais importante de todos: a segurança da condução. Com o PremiumContact 7, a

Continental desenvolveu um pneu que estabelece novos padrões de segurança e conforto, graças

à utilização de três tecnologias inovadoras e, ao mesmo tempo, melhora a resistência ao

rolamento e aumenta a quilometragem. Com o novo PremiumContact 7, a Continental continua

a escrever a sua história de sucesso no segmento premium.

Falken Europe faz alteração

a cargos de gestão

A Falken Tire Europe GmbH fez alterações aos seus cargos de gestão, tendo

em consideração o seu crescimento nos últimos anos e que garantem que a

Falken mantenha a sua capacidade de resposta, rápida e eficaz, às mudanças

do mercado e às necessidades dos clientes. Como parte desta reestruturação,

os seguintes cargos de gestão foram preenchidos: Além do Diretor Financeiro

Keiichi Miyamoto, o Diretor Corporativo Andreas Giese e o Diretor de Informações

Mario Pannwitz juntaram-se à equipa executiva. Andreas Giese, que está

na Falken desde 2013, é responsável pelas áreas de Planeamento Corporativo,

Planeamento de Produto e Administração de Vendas. Mario Pannwitz, na

Falken desde 2019, assumiu a responsabilidade pelas divisões de TI, incluindo

TI geral e SAP, E-Business e Business Intelligence. Esta reestruturação é um

dos vários passos dados pela empresa para estabelecer um nível de gestão

estratégica que permita à Falken continuar o seu crescimento. A médio prazo,

outros cargos-chave serão incorporados. Os novos membros da equipa de

gestão trabalharão juntos para melhorar a agilidade da empresa e otimizar a

estrutura organizacional interna.


Notícias

Produto

A

Bridgestone, aplicou as suas mais recentes tecnologias de pneus

e os seus conhecimentos especializados, no apoio à mobilidade

elétrica, ao desenvolvimento de pneus personalizados para o

BMW iX, os novos Alenza. Os pneus Bridgestone Alenza, de resistência

ultrabaixa ao rolamento, apresentam uma série de tecnologias de ponta

que complementam perfeitamente o desempenho e o carácter do

BMW iX. Os pneus feitos sob medida apresentam a tecnologia exclusiva

e leve da Bridgestone, ENLITEN, para reduzir a resistência ao rolamento

Bridgestone Alenza equipam BMW iX

e o peso dos pneus até 20%, ajudando a manter o peso do BMW iX ao

mínimo e proporcionando como resultado um aumento da autonomia

do veículo. Os pneus Bridgestone Alenza para o BMW iX também apresentam

um composto de material e desenho do piso desenvolvidos de

forma especial, complementando a transmissão de tração às quatro

rodas do BMW iX e a tecnologia eDrive para proporcionar um desempenho

excecional, uma autonomia extraordinária e uma aceleração impressionante.

Grupo Zenises aposta em pneus

Westlake para camiões

O Grupo Zenises, anunciou a incorporação de quatro novos modelos da Westlake no

catálogo de pneus de camião que comercializa em Espanha e Portugal. Desenvolvidos

pela ZC Rubber para o mercado europeu, trata-se em concreto dos modelos WSA2 e

WDA2, segunda geração de pneus para o eixo diretriz e o eixo motriz, respetivamente,

e percursos de longa distância e regionais, assim como dos modelos WMS2 e WDM2

para o sector da construção, segunda geração de pneus de uso misto para o eixo diretriz

e o eixo motor que incorporam a tecnologia mais avançada do fabricante líder

na China e no Top 5 no ranking mundial do segmento de pneus para camião. Como

distribuidor exclusivo dos pneus Westlake em Espanha e Portugal o Grupo Zenises quer

promover o reconhecimento da marca como a opção mais adequada para os profissionais

do transporte rodoviário.

Falken Euroall Season AS210

classificado como “Bom” nos testes Auto Bild

O pneus Falken Euroall Season AS210 foi classificado como “Bom” nos testes de pneus

Auto Bild e Auto Bild Allrad para todas as estações. Com uma pontuação global de 2,7 e

uma classificação “Boa” no teste de pneus da 39ª edição da revista Auto Bild deste ano,

a Falken EUROALL SEASON provou ser capaz de se manter entre a elite do segmento. Os

testadores da publicação elogiaram a sua boa tração, curta distância de travagem na

neve, desempenho seguro de aquaplanagem e elevada quilometragem. Dada a vasta

gama de pneus para todas as estações disponíveis no mercado, os testadores testaram

um total de 35 pneus na dimensão 195/55R16. Para se qualificarem para o teste final,

os pneus tinham de provar o seu desempenho tanto em piso molhado como seco:

pneus com distâncias totais de travagem em piso molhado e seco superiores a 98,8

metros a 100 km/h não foram considerados para os testes subsequentes.


Michelin X MULTI HD Z o novo pneu para camiões

A

gama Michelin X MULTI HD foi ampliada com o novo Michelin X

MULTI HD Z, concebido, principalmente, para eixo direcional, na

medida 315/70 R 22.5, complementando, assim, a oferta já existente

para eixo motriz X MULTI HD D. A medida 315/80 R 22.5 estará disponível

a partir de março de 2023. Resultado da aplicação de inovações

e tecnologias patenteadas pela Michelin, este novo pneu permite aos

transportadores obter ganhos em performance e segurança, contribuindo

para a redução dos custos de exploração das empresas. O Michelin X

MULTI HD Z, proporciona a máxima robustez com uma elevada duração

e uma grande precisão em termos de comportamento, em percursos de

curta e média distância, e em todo o tipo de estradas, inclusivamente em

acessos não asfaltados a pontos de carga e entrega no ambiente rural.

SFT (SUPER FLEXION TYRE)

CAPACIDADE DE CARGA

MAXIMA PARA MÁQUINAS

DE ALTA POTÊNCIA

PUB

Soluções de hoje para o mundo de amanhã: a Mitas trabalha duro todos os dias para oferecer

aos agricultores uma ampla gama de pneus que os ajudam a acompanhar o ritmo do mundo

dinâmico. Qualidade e fiabilidade são a força motriz da marca. Mitas: pneus resistentes

fabricados na Europa desde 1932.

mitas-tyres.com


Notícias

Produto

Bridgestone Duravis Van

oferece melhor desempenho da classe

A Bridgestone, anunciou o lançamento do seu pneu Bridgestone Duravis

Van. Este novo pneu premium de Verão para Veículos Comerciais Ligeiros

(VCL) proporciona a máxima eficiência durante as condições de funcionamento

diário. Desde a entrega regional até à última milha, o Bridgestone

Duravis Van minimiza o tempo de paragem e contribui para reduzir o

custo total de propriedade, tornando-o no pneu ideal para profissionais

que querem otimizar a gestão de pneus, dando prioridade à segurança e

fiabilidade. O Bridgestone Duravis Van pronto para VE foi desenvolvido

para satisfazer as exigências dos clientes e aumentar a eficiência do negócio.

De acordo com testes realizados pela TÜV SÜD, o novo Bridgestone

Duravis Van oferece a melhor quilometragem da classe para uma maior

vida útil dos pneus, bem como os melhores desempenhos de travagem

em piso seco e molhado.

BKT lança nova série 70

AGRIMAXFACTOR para tratores

A

BKT

acaba de lançar o AGRIMAXFACTOR, a novíssima série 70 para tratores

que se adequa perfeitamente a operações de transporte e de lavoura.

AGRIMAXFACTOR é um novo nome para uma nova identidade de

pneu e mais uma prova do compromisso da BKT em oferecer soluções sempre

inéditas para um mercado cada vez mais exigente. Neste caso, é a resposta da

empresa ao pedido de um pneu maior. Partindo do estudo aprofundado das

tendências do mercado, bem como do feedback de clientes e utilizadores, a

BKT determinou em que áreas iria centrar as suas atividades de desenvolvimento.

Assim, a empresa concebeu um produto novinho em folha, cheio de

características distintivas e inovadoras, tornando-o uma obra-prima tanto de

tecnologia como de design estético. O design do piso foi melhorado do ponto

de vista técnico através de um aumento do comprimento dos blocos e da alteração

da orientação e do ângulo dos blocos com o objetivo de proporcionar

melhor manobrabilidade e suavidade de condução.

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3

com classificação “exemplar”

O Auto Bild, classificou o pneu Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 como o

número 1 entre 15 outros produtos, exaustivamente testados durante o

seu teste comparativo de pneus para todas as estações destinados a automóveis

de pequenas dimensões. Foi escolhido como o preferido não só

pela sua performance, mas também pelas suas credenciais em termos de

eficiência e sustentabilidade. Incluído na edição de 29 de setembro (nº

39-2022), o Auto Bild levou a cabo o teste de modelos utilitários com um

Volkswagen Polo equipado com pneus de medida 195/55R16. O Vector

4Seasons Gen-3 foi nomeado vencedor absoluto, e um dos apenas dois

pneus testados classificados como “exemplar” pelos pilotos de teste do

Auto Bild. É, também, o terceiro ano consecutivo em que a Goodyear se

posiciona no topo com o seu Vector 4Seasons Gen-3. Foi o pneu do teste

que mais se destacou, por tratar-se de um pneu com um bom desempenho

numa grande variedade de condições, e que foi o mais eficiente.

Ronal e Speedline Corse em Portugal pela Q&F

Tudo começou em Walldorf, na Alemanha em 1969, com o Sr. Karl Wirth a fornecer as suas primeiras

jantes de alumínio sob o nome de Ronal. Um ano depois, foi criada a primeira fábrica especializada

na produção de jantes em alumínio, e desde então, acumulando sucesso atrás de sucesso, o

Grupo Ronal encontra-se hoje sediado na Suíça, com treze fábricas espalhadas por três continentes,

contanto com uma produção anual superior a 21 milhões de jantes. Os seus critérios de qualidade,

obtidos pelos seus elevados níveis de exigência, garantiram num espaço de apenas dois anos de

existência, o seu primeiro contrato com uma construtora de automóveis. Com o passar de décadas,

o Grupo Ronal, é hoje considerado um sucesso global, sendo detentora de um palmarés invejável,

que inclui uma das marcas mais bem conotadas no mundo da competição automóvel, a Speedline

Corse, com aplicações tanto para competição, como para o uso em estrada.

60 | Revista dos Pneus Dezembro 2022

Pirelli P Zero Corsa equipa Pagani Utopia

A

mais recente criação de Horacio Pagani, o Utopia, sairá de fábrica

exclusivamente com pneus Pirelli P Zero Corsa. O novo hypercar

foi revelado no Museu de Ciência e Tecnologia Leonardo da Vinci,

em Milão, luzindo pneus Pirelli feitos à medida, capazes não só de oferecer

o melhor desempenho em todas as condições de condução, mas

também de garantir elevados níveis de conforto. A Pirelli escolheu o P

Zero Corsa para responder às exigências deste Utopia, uma vez que estes

pneus personificam toda a experiência obtida pela Pirelli no mundo

do automobilismo. A tecnologia presente nos compostos e na banda de

rodagem permitem ao pneu lidar com a potência fenomenal e o torque

extremamente alto, em todas as temperaturas e superfícies da estrada.

Ao mesmo tempo, a versatilidade do P Zero Corsa será um ponto crucial

para garantir o máximo de conforto, tal como imaginado por Horacio

Pagani. O resultado é uma comunhão entre pneus e carro, algo visível

no flanco do pneu, onde a marcação específica da Pagani se une com a

silhueta do modelo para sublinhar o desenvolvimento específico.

PUB

Honda escolhe Dunlop

para a África Twin Epic Tour

Marrocos voltou a ser o palco da IV Edição da África Twin Epic Tour. Os mais

de 56 motociclistas que participaram percorreram, montados na sua Honda,

e com pneus Dunlop, todo o tipo de caminhos e dunas ao longo de 1500 km.

Este é o terceiro ano consecutivo em que a Honda confia na Dunlop enquanto

marca fornecedora de pneus exclusiva para uma das suas mais exigentes travessias.

Os mais de 56 participantes puseram à prova as incríveis prestações do

Dunlop 908 RR, um pneu desenvolvido para o deserto, mas homologado também

para a estrada. O seu incomparável desempenho em areia, rochas e pisos

duros permitiu aos motociclistas desfrutarem ao máximo desta aventura dem

igual. A viagem teve início a 22 de setembro, e durante uma semana, os pilotos

de Raid puderam descobrir as profundezas de Marrocos. Após três edições, o

Africa Twin Morocco Epic Tour converteu-se num encontro imperdível para os

amantes desta viagem off-road aos comandos das suas Africa Twin equipadas

com pneus Dunlop.

TECHNOLOGY

that empowers everyone, not just someone

NEW PREMIUM TIRE

FOR EUROPE

www.prinxtire.eu | info@prinx.eu

MUSE & A‘DESIGN

& DNA INTERNATIONAL

DESIGN AWARDS WINNER


Notícias

Produto

BKT lança pneu perfeito

para operações de escavação

Apresentado pela primeira vez na Bauma, o EM 933

SUPER para escavadoras representa um conforto excecional

e uma tração superior. O design único da parede

lateral protege contra a penetração de pedras A investigação

de soluções inovadoras adequadas às necessidades

específicas por parte da BKT nunca para. Hoje, a

empresa multinacional indiana lança o EM 933 SUPER,

um pneu concebido para escavadoras em operações de

escavação e carregamento - atividades complexas, para

as quais os pneus desempenham um papel fundamental.

Muitas são as características distintivas deste novo

produto. Possui um excelente design de parede lateral

com uma saliência que permite o contacto próximo de

dois pneus sem a necessidade de um anel de borracha

especial para evitar a penetração de rochas.Excelente

conforto de condução, propriedades de autolimpeza de

topo e tração de primeira classe, mesmo em condições

difíceis e desafiantes, completam o perfil desta novidade

e do seu design exclusivo do rasto.

Trelleborg comercializa

o novo pneu XP700

A Trelleborg acaba de apresentar ao mercado

a sua mais recente novidade, o pneu XP700,

o ideal para aplicações industriais de baixa

intensidade. O pneu XP700 apresenta um

desenho de banda de rodagem com ranhuras

profundas para garantir melhor tração e

blocos compactos na lateral para minimizar

as vibrações. Projetado para atender perfeitamente

as aplicações industriais de baixa intensidade,

o novo XP700 proporciona confiabilidade,

capacidade de carga adequada e boa

dirigibilidade, ao mesmo tempo que minimiza

a inatividade ajudando a manter os custos

sob controle. O lançamento também possui o

sistema de etiquetagem de fácil visualização

e utilização da Trelleborg, que auxilia os clientes

a escolherem o pneu ideal para atender as

exigências e intensidades de suas aplicações,

melhorando o desempenho geral.

Mitas apresentou no SIMA

pneus agrícolas de topo

A Mitas apresentou os seus pneus radiais agrícolas de

topo no SIMA, desenvolvidos para máquinas agrícolas

modernas, para ajudar os agricultores no seu trabalho

diário. Mitas mostrou dois pneus radiais com construção

Very High Flexion (VF), o que permite uma menor pressão

de inflação para proporcionar uma grande eficiência

de tração e reduzir a compactação do solo. O HC 3000 R,

desenvolvido para máquinas de colheita e outro equipamento

agrícola pesado, tem um desenho melhorado do

padrão da banda de rodagem que reduz o deslizamento

dos pneus ao mesmo tempo que reduz o consumo de

combustível para melhor sustentabilidade e economia

de custos. O outro pneu VF Mitas que os visitantes puderam

ver na SIMA foi o HC 1000 para pulverizadores autopropulsionados.

Isto proporciona um bom desempenho

tanto no campo como na estrada, com a sua velocidade

máxima de 65 km/h. Devido ao seu desenho otimizado

do piso e composto resistente ao calor, o pneu tem uma

grande durabilidade mesmo a alta velocidade.

BFGoodrich Trail-Terrain T/A o pneu para todas as estações

A

BFGoodrich lançou na Europa o pneu BFGoodrich Trail-Terrain T/A,

concebido para uma utilização diária tanto em estrada e fora de

estrada, independentemente da estação do ano. Graças a um composto

de borracha concebido para resistir aos impactos e às agressões, o

novo pneu BFGoodrich Trail Terrain T/A permite uma utilização ocasional

fora de estrada, especialmente em caminhos de gravilha e terra. O desenho

dos ombros, com tacos laterais recortados e descentrados, foi otimizado

para proporcionar tração em piso macio em situações de todo-o-terreno

ligeiro, sem gerar ruído adicional em estrada, em que os canais laterais fechados

garantem uma condução mais silenciosa em asfalto. O BFGoodrich

Trail Terrain T/A também oferece uma excelente tração quando a temperatura

exterior baixa. As profundas lamelas autoblocantes 3D foram desenhadas

como arestas suplementarias aos tacos, destinando-se a melhorar

a aderência em superfícies escorregadias durante toda a vida útil do pneu.

A classificação 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) atesta as suas performances

no inverno, inclusive em condições de neve intensa.


NEXEN TIRE equipa novo Hyundai Ioniq 6

A NEXEN TIRE anunciou que está a equipar com dois dos seus equipamentos

originais, o N’FERA AU7 EV e o N’FERA SPORT EV o novo Hyundai Ioniq 6. Com

o seu design elegante e desempenho aerodinâmico de classe mundial, o Ioniq

6 pode alcançar mais de 500 quilómetros por carga. Além disso, apresenta

uma gama de tecnologias de iluminação que pode comunicar com veículos e

pessoas, incluindo lâmpadas ambiente de duas cores, espaços internos confortáveis

e luzes pixel interativas. Para além disto, o novo Hyundai Ioniq 6, utiliza

um multi-rápido de 400V/800V e um sistema de carregamento com funcionalidade

V2L, além de oferecer desempenho de condução dinâmico, especificações

de segurança e conveniência de borda. O N’FERA AU7 EV da NEXEN TIRE,

que é fornecido para o novo Ioniq 6, é um pneu premium para quatro estações

que oferece um excelente poder de frenagem e conforto em várias condições

climáticas e condições da estrada.

Pirell equipa Porsche 911 Dakar

com Scorpion All Terrain Plus

Pela primeira vez, a Porsche contará com um pneu off-road da Pirelli como equipamento original

para um 911: o Scorpion All Terrain Plus, um produto projetado para oferecer elevados

níveis de desempenho perante as condições mais desafiantes. O automóvel em questão é

nada mais nada menos que o novo Porsche 911 Dakar, uma reinterpretação do clássico coupé,

em formato todo-o-terreno, que foi projetado para otimizar as suas capacidades off-road.

Foram também projetadas duas outras versões para o modelo: um P Zero para asfalto e um P

Zero Winter para garantir a máxima aderência durante os meses mais frios. O Pirelli Scorpion

All Terrain Plus foi especificamente projetado para oferecer altos níveis de resistência e de

apoio nas superfícies mais exigentes. Ao mesmo tempo, o pneu foi adaptado para oferecer

ao Porsche 911 Dakar a versatilidade de um off-road, sem esquecer os elevados níveis de desempenho,

que sempre caracterizaram o ícone desportivo. Para atingir estas metas, a Pirelli

colocou em marcha um programa de desenvolvimento exclusivo, que se baseou fortemente

na sua experiência com a produção de pneus Ultra High Performance para os carros mais

rápidos do mundo.

Dunlop SportSmart TT selecionado

para nova superbike BMW

A BMW selecionou o Dunlop SportSmart TT enquanto equipamento de origem

(OE) para a sua nova S 1000 RR de 2023, garantindo aos motociclistas um nível

de performance hypersport, em estrada ou em pista, condicente com esta

superbike inspirada na competição. A nova e mais evoluída S 1000 RR apresenta

uma série de caraterísticas revistas e atualizadas, juntando-se à M 1000

RR ainda mais orientada para a competição, lançada em 2020 e que também

conta com o Dunlop SportSmart TT como equipamento de origem (OE). A

tecnologia NTEC RT do SportSmart TT permite que a pressão no pneu traseiro

seja reduzida para uso em circuito, proporcionando maior aderência por via do

aumento da zona de contacto do pneu com o asfalto. Por seu turno, o padrão

Speed Vent Treat deu origem a um piso com ranhuras que abre e fecha quando

o pneu roda, melhorando a dissipação de calor. No pneu dianteiro, um perfil

de molde dinâmico revisto oferece o equilíbrio raro entre um baixo esforço de

direção e uma ótima aderência na inserção em curva, garantindo uma resposta

e uma confiança melhoradas em travagem e em curva.

Hankook fornece SUV Skoda Enyaq iV elétrico

A Hankook continua a expandir a sua gama de equipamento original para veículos elétricos

(EV), equipando o Skoda Enyaq iV totalmente elétrico. O Skoda Enyaq iV será equipado com o

pneu Ventus S1 evo 3 evo especialmente desenvolvido para carros eléctricos, como é o caso do

modelo irmão do Grupo, o Volkswagen ID.4. Dependendo da variante do modelo do primeiro

SUV elétrico do Skoda, tamanhos de 18 a 20 polegadas estarão disponíveis. O Ventus S1 evo 3

ev, perfeitamente adaptado às necessidades dos veículos elétricos, dá um importante contributo

para a mobilidade sustentável em combinação com o novo modelo da Skoda. O Hankook

Ventus S1 evo 3 ev é adaptado ao novo SUV elétrico do Skoda até ao último detalhe para se

harmonizar em segurança com o aumento de peso gerado pelo veículo em todas as situações

de condução. A Hankook equipou o pneu EV de conceção personalizada com uma carcaça de

dupla camada feita de fibras de alto desempenho. Oferece uma estabilidade muito elevada e

assegura um baixo peso da tara em relação ao seu tamanho.


Notícias

Produto

SportContact 7 da Continental

conquista galardão

A Continental anunciou a conquista de mais um prémio para o SportContact

7. O novo pneu premium da Continental foi distinguido com o

galardão “Product Innovation Award”, na 93.ª edição da “National Tyre

Distributors Association” (NTDA).Desde o seu lançamento em outubro de

2021, o novo SportContact 7 tem tido resultados excecionais no segmento

de pneus de alto desempenho (UHP). No processo de desenvolvimento do

SportContact 7, a equipa da Continental focou-se na melhoria de todos os

critérios ao nível de desempenho, combinando o prazer da condução com

a máxima segurança e sustentabilidade. Vários fabricantes automóveis

estão a eleger o SportContact 7 como equipamento de origem, com vários

peritos independentes a classificarem o novo produto como um grande

progresso no que ao desempenho dos pneus diz respeito.

NEXEN TIRE fornece BMW X1 e iX1

com pneus N’ FERA SPORT

A

NEXEN

TIRE, anunciou que vai equipar de fábrica o BMW X1 e os SUVs

compactos iX1 totalmente elétricos da BMW, com os seus pneus N’FERA

SPORT. Será equipado no BMW X1 e no iX1, este pneu, foi fabricado na

fábrica NEXEN TIRE Europe especificamente para uso em estradas europeias.

Os padrões assimétricos do pneu são excelentes para condução em alta velocidade

e a sua largura na ranhura de 3+1 fornece um desempenho de drenagem

excecional. Para além destas funcionalidades, o N’FERA SPORT funciona

graciosamente tanto em pisos secos, como molhados. Depois de anunciar, este

ano, que os seus pneus seriam compatíveis com o BMW 2-Series Active Tourer,

a NEXEN TIRE passou a fornecer pneus para os novos X1 e iX1 EV, ganhando

a confiança premium das marcas, graças à sua tecnologia acumulada e alto

padrão de mão de obra.

Goodyear desenvolve pneu concetual

Eagle Go para Citroën Oli

Fazendo uso de um leque de materiais sustentáveis no composto da banda

de rolamento, a Goodyear Tire & Rubber Company desenvolveu o pneu

concetual Eagle GO, o qual será instalado no novo protótipo da Citroën, o

oli. Ao longo de mais de 120 anos, a Goodyear ter perseguido inovações e

invenções nos domínios da sustentabilidade e da baixa manutenção, e a

parceria com a Citroën dá continuidade a uma relação de longa data entre

ambas as marcas. O Eagle GO é o terceiro pneu concetual da Goodyear

desenvolvido com a Citroën, e foi criado para otimizar a eficiência, a durabilidade

e o conforto. Este pneu concetual utiliza um composto na banda

de rolamento, a parte do pneu que se desgasta, constituído quase exclusivamente

por materiais sustentáveis ou reciclados. Estes materiais incluem

óleos de girassol, resinas de pinheiro, borracha natural e sílica de cinzas de

casca de arroz. Estes materiais são descritos abaixo. Os óleos de girassol e

as resinas de pinheiro são soluções renováveis, destinadas a substituir os

óleos derivados do petróleo. O objetivo da Goodyear é substituir por completo

os óleos derivados do petróleo nos seus produtos até 2040.

MAXAM equipa camiões basculantes da Caterpillar

A MAXAM acaba de anunciar que a Caterpillar Inc., validou e aprovou, o pneu MS302 29.5R25 E3/L3 para o uso

em Camiões Basculantes Articulados Cat 740 GC. Com quase cem anos, as máquinas revolucionárias da Caterpillar

provaram ser confiáveis, proficientes e versáteis nos ambientes mais difíceis. Fornecer o 29.5R29 MS302

ao 740 GC ADT marca um grande salto no segmento off-the-road para a MAXAM, fortalecendo ainda mais o seu

relacionamento com o fabricante líder mundial de construção e mineração. Fabricado em instalações de última

geração, com engenharia avançada e design superior, o MS302 oferece ao mercado uma solução versátil e de

alta qualidade. O MAXAM MS302, foi projetado para as aplicações mais difíceis, oferecendo tração superior e

alta resistência ao desgaste e corte. Desenvolvido com uma banda de rodagem profunda, este pneu, resistente

a furos, permite produtividade superior e tempo de inatividade mínimo.


O

Pirelli P Zero Trofeo R, montado no Lamborghini Urus Performante,

alcançou um novo marco com a conquista da lendária

prova Pikes Peak International Hill Climb, registando um tempo

recorde. Este mesmo pneu foi escolhido pela Lamborghini como

equipamento original para a mais nova versão do seu super SUV. O Urus

homologou já seis variantes de pneus Pirelli: pneus P Zero de 21, 22 e

23 polegadas, projetados para garantir altos níveis de desempenho em

Pirelli P Zero Trofeo R bate recorde

estrada; pneus P Zero Corsa de 22 polegadas, indicados para os track

days; o Scorpion Zero All Season de 21 polegadas e o Scorpion Winter

de 22 polegadas para conduzir com segurança em todas as condições

de estrada e a baixas temperaturas. A estes junta-se agora o P Zero Trofeo

R de 22 polegadas: o pneu Pirelli mais focado no desempenho, especificamente

destinado para os circuitos, mas também aprovado para

uma utilização em estrada.

Falken Eurowinter HS02 e HS02 Pro

a nova aposta deste Inverno

A Falken apresentou a próxima geração de pneus de inverno com dois modelos completamente

novos: EUROWINTER HS02 e EUROWINTER HS02 Pro, que se destacam pela

boa gestão dos recursos e pelas suas caraterísticas inovadoras. O Falken EUROWINTER

HS02 é um pneu direcional com padrão simétrico, oferecido numa ampla gama dimensional

que inclui 76 tamanhos, com aros entre 14 e 19 polegadas, em séries de 40

a 70 e códigos de velocidade T, H e V. (190, 210 e 240 km/h). Por sua vez, o EUROWIN-

TER HS02 Pro, com perfil assimétrico, foi desenvolvido para carros de passeio e SUVs

com os mais altos requisitos dinâmicos. É oferecido em 87 dimensões, com aros entre

16 e 21 polegadas e séries de 35 a 70, nos códigos de velocidade H, V e W (210, 240 e

270 km/h). Ambos os modelos, convencem à primeira vista devido ao seu design, com

um layout dinâmico dos flancos, onde o HS02 Pro, além disso, incorpora a inscrição

“Nano Black”, o que lhe confere maior apelo estético.

Yokohama equipa novo SUV da Honda com

pneus ADVAN ZR-V

A Yokohama Rubber Co., Ltd., começou a fornecer os pneus ADVAN dB V552 como equipamento

de origem (EO) à Honda Motor Co., Ltd., para uso no seu novo SUV, o ZR-V. O

novo SUV será vendido no Japão e no estrangeiro. Os novos SUV vêm equipados com

pneus de medidas 215/60R17 96H e 225/55R18 98H. O ADVAN dB V552 é um pneu de

conforto premium desenvolvido com base «num pneu silencioso sem precedentes que

transforma a atmosfera dentro do automóvel». A utilização de «sem precedentes» aqui

faz referência aos pneus desenvolvidos e comercializados até à data pela Yokohama

Rubber O pneu cria uma atmosfera incrivelmente tranquila no interior do veículo que

ajuda a presentear uma experiência mais prazerosa aos condutores. O ADVAN dB V552

oferece a alta manobrabilidade e o silêncio que o ZR-V da Honda exige, ao mesmo

tempo que reduz a resistência à rodagem.


Conhecer

Aquaplaning na condução

Milímetros

fazem diferença

Alguns milímetros de profundidade do piso dos pneus podem fazer

uma enorme diferença na segurança de condução. No Inverno, os condutores

podem encontrar alguns troços de estrada em zonas de alto risco com o perigo

de aquaplanagem à espreita

O

aquaplaning é uma ameaça

real em tempo chuvoso. Assim

que a banda de rodagem não

consegue drenar toda a água

do ponto de contacto entre o pneu e a

estrada, forma-se uma almofada de água

debaixo do pneu. Isto faz com que os pneus

percam a aderência e o condutor perca o

controlo do seu veículo. Nesta situação, o

condutor pode tornar-se um passageiro

indefeso, sem qualquer controlo sobre

o seu veículo num instante. No entanto,

o mais importante é manter a calma e

não travar subitamente. É melhor tirar o

pé do acelerador, deixar o carro reduzir

lentamente a velocidade e vigiar de perto

a direção da viagem. Assim que sentir que

os pneus recuperam contacto com a estrada,

pode começar gradualmente a acelerar

novamente.

Há um risco real de aquaplaning mesmo

com pneus bons, mas é quase certo com os

pneus gastos. É por isso que é importante

estar consciente do estado e qualidade dos

pneus do carro. Como regra geral, quanto

menor a profundidade do piso, mais provável

é que os pneus percam a aderência na estrada

molhada. Portanto, conduzir com pneus

gastos é um grande risco, especialmente na

chuva, quando a distância de travagem é

significativamente maior. Assim, torna-se um

perigo não só para o condutor e passageiros,

mas para todos à volta.

Os condutores que adiaram a compra de

pneus novos devem prestar ainda mais

atenção à manutenção adequada dos seus

pneus atuais, para que as suas características

de segurança durem o máximo de tempo

possível. O risco de aquaplaning pode ser

reduzido através da utilização de pneus com

uma banda de rodagem de pelo menos 4

mm. Assim que a profundidade do piso cair

abaixo deste valor, a sua proteção contra

este fenómeno perigoso deteriora-se

significativamente. A pressão correta dos

pneus é também importante. É importante

antecipar situações perigosas. A chuva forte

e o mau estado dos pneus são uma má

combinação. Da mesma forma, conduzir

demasiado rápido com mau tempo torna o

seu veículo mais propenso ao aquaplaning,

mesmo que tenha pneus bons. Com chuva

forte, a velocidade pode precisar de ser

reduzida em até 15-20 km/h para que o

piso possa bombear toda a água entre o

pneu e a estrada.

Testes realizados por uma revista da

especialidade, mostraram que os pneus

gastos começaram o aquaplaning a uma

velocidade até 15 km/h mais cedo do

que os pneus novos. Para os melhores

pneus testados, o novo pneu começou o

aquaplaning a 90,4 km/h enquanto um

pneu gasto a apenas 3,5 mm já começou

o aquaplaning a cerca de 75 km/h. Para

além da profundidade do piso, a pressão do

pneu também deve ser verificada. A baixa

pressão aumenta o risco de aquaplaning.

Verificar a pressão do pneu e ajustá-lo ao

nível correto, se necessário, é uma medida

de segurança básica que pode ser tomada

na estação de serviço mais próxima e não

custa nada.

DICAS PARA LIDAR COM

O RISCO DE AQUAPLANING:

• Verifique o estado dos seus pneus antes

de cada viagem, mantenha uma pressão

de pneu suficiente e certifique-se de que

a profundidade do piso é de pelo menos 4

mm para garantir a segurança de condução.

• Verificar o boletim meteorológico antes de

conduzir e antecipar situações perigosas,

estas incluem chuvas fortes ou trovoadas.

• Reduza a sua velocidade de condução

em pelo menos 20 km por hora durante as

chuvas fortes.

• Manter distância suficiente dos veículos

que se encontram à sua frente.

• Se ocorrer aquaplaning, mantenha-se

calmo, tire o pé do acelerador e deixe o carro

abrandar até sentir novamente contacto

entre os pneus e a estrada. u


Revista dos Pneus 69

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?