REPARADOR S/A - EDIÇÃO 03

UM PROJETO DE:
OS Rs DA REPARAÇÃO
Em dose dupla,
com Ricardo e Romeu.
HOBBY REPARADOR
Tudo ao mesmo tempo,
sem término.
TV MOBILITY
Uma homenagem
ao Dia do Reparador.
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DIRETOR DE PLANEJAMENTO:
FABIO LOMBARDI
40
OS Rs DA
REPARAÇÃO
Ricardo e Romeu:
uma amizade
empurrada pelo
sopro do vento.
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HOBBY
REPARADOR
Ford, Toyota, Scania…
Num ciclo sem fim,
Anderson não
para de mexer
nos brinquedos.
DIRETOR DE CRIAÇÃO:
GABRIEL CRUZ
CONSULTOR EDITORIAL:
CLAUDIO MILAN
DIRETOR DE ARTE:
FELIPE VILLAMIZAR
EDITOR-CHEFE:
LUCAS CAETANO
JORNALISTAS:
FERNANDA ROSENDO
JULIA MACIEL
LUCAS CAETANO
MIRELLA SCATTOLIN
STÉPHANY NUNES
EQUIPE DE ARTE:
ALINE MONTEIRO
EQUIPE DE ATENDIMENTO:
THIAGO NOGUEIRA
EQUIPE SK:
CEO:
GERSON PRADO
DIRETOR DE VENDAS E
COMUNICAÇÃO CORPORATIVA:
FLÁVIO PORTELA
8VALE A
PENA?
Conversão de carros
para GNV.
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SAC RS/A
Carro flex bebe
mais do que
monocombustível?
REPARAÇÃO
HISTÓRICA
A história
da injeção eletrônica.
30 46
POR DENTRO
DO MERCADO
Os carros lançados em ano
de Copa (1982-2022).
TV MOBILITY
Uma homenagem da SK
ao Dia do Reparador
(20 de dezembro).
GERENTE DE MARKETING :
FERNANDO OLIVEIRA NETO
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CARRO A GNV:
VALE A PENA?
O kit GNV tem uso prático, mas os
cuidados precisam ser redobrados
após a instalação.
Esta alteração de sistemas é feita pela
aplicação de uma central eletrônica de
controle de injeção do gás natural no motor. O
Kit GNV é composto por:
• Mangueiras hidráulicas
(para água e para gás);
• Bicos injetores;
• Cilindro para armazenar o gás.
O carro a combustão teve - e
ainda tem - um grande impacto
na sociedade e na mobilidade
das grandes cidades. Em meados
do final do século 19, a primeira
patente de carros a combustão era
projetada por Karl Benz, dando
início ao universo automotivo que
conhecemos hoje.
• Redutor de pressão;
Um diferencial da instalação do GNV é que
• Filtro;
o motor ainda suporta o abastecimento do
• Controlador de temperatura do combustível; veículo com combustíveis líquidos, como
• Sensor de pressão;
gasolina e etanol.
Cuidados com o combustível a gás
Apesar de parecer prático, a conversão do veículo
de combustível para GNV requer alguns cuidados -
principalmente por se tratar de uma alimentação “a seco”.
Foram mais de 100 anos de
evoluções e novas tecnologias,
e, atualmente, os motores a
combustão veem seu espaço
no mercado ser cada vez mais
ocupado pelos modelos elétricos.
Porém, com os altos preços do combustível, os proprietários de veículos buscam outras alternativas para seus
veículos. Uma delas é o sistema de Gás Natural Veicular (GNV).
Assim, a lubrificação do motor não será a mesma, o
que pode interferir nos componentes; isso porque, na
hora de ligar o carro, a partida a frio desgasta mais
as válvulas e guias no cabeçote exatamente por não
estarem tão lubrificadas.
Além disso, com o sistema GNV, o carro pode ser ligado
nos dois combustíveis, embora nos sistemas mais
antigos o desgaste nas peças também possa ser maior.
Importante frisar a necessidade ainda maior de respeitar os
prazos de troca de óleo e dos filtros. Já os prazos de validade
do gás também precisam ser observados ao menos uma vez
por ano, principalmente pela pressão aplicada, que pode
provocar explosões.
Kit GNV: o que é?
Portanto, o motorista deve ter cuidado na hora
de sair com o motor ainda frio. O ideal é esperar
esquentar, ou rodar os primeiros quilômetros com o
combustível líquido.
A cada cinco anos, os cilindros devem ser inspecionados
e, se necessário, trocados. Por fim, para rodar por aí com
um carro GNV, é obrigatório ter em mãos o Certificado de
Segurança Veicular.
O GNV é utilizado para transformar
o motor para que ele possa
utilizar combustível a gás além do
combustível líquido. Sua instalação
pode ser feita em diversos modelos
com suas diversas configurações,
motores e cilindradas. Abaixo,
detalharemos mais um pouco.
Então o GNV vale a pena?
Como principal ponto positivo, podemos citar
o aumento de autonomia do veículo que o GNV
traz, com um crescimento de 57%. Você também
economiza bastante com gasolina a longo prazo.
Mas o principal ponto negativo também envolve
finanças: para a instalação do kit GNV e conversão
do veículo, o motorista pode desembolsar entre R$
3.500 e R$ 9000, dependendo dos modelos.
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PUBLIEDITORIAL
AMORTECEDOR COFAP SE
DESTACA NO SEGMENTO PREMIUM
Líder no segmento de reposição do País, a Marelli
Cofap Aftermarket vem acompanhando o crescimento
do mercado de veículos de luxo no Brasil e vê
aumentar a demanda por amortecedores premium
nesse nicho de mercado.
Segundo números divulgados na imprensa, no
primeiro quadrimestre deste ano foram vendidos um
total de 23,6 mil veículos premium, o que representou
uma alta de 9,8% sobre o mesmo período de 2021,
quando foram comercializados 21,5 mil carros. Ainda
no período em questão, o mercado de carros de luxo
representou 3,25% do total das vendas e, em 2022,
representa 4,7% do total.
Sempre atenta às demandas de seus clientes – os
maiores distribuidores de autopeças do Brasil, sejam
regionais ou nacionais – a Marelli Cofap Aftermarket
mantém um rígido programa de desenvolvimento
e lançamento de produtos destinados a nichos de
mercado. Nesse sentido, a marca vem desenvolvendo
amortecedores de suspensão e molas a gás para as
principais frotas de veículos importados.
Assim, os amortecedores Cofap destinados a veículos
de luxo registraram um salto de vendas em 2022, e a
expectativa é de que, até o final do ano, alcancem o
volume de 44,5 mil amortecedores comercializados,
com faturamento de mais de R$ 6 milhões.
Atualmente, a Cofap possui 43 códigos ativos
de amortecedores para a linha premium, além de
outros 30 pertencentes à família de molas a gás.
Esses códigos atendem as marcas Audi, Land Rover
e Toyota - responsáveis pela maior participação no
faturamento do segmento -, seguidas por Chevrolet,
BMW, Jeep, Mercedes, Mini Cooper e Volvo.
Outros 63 novos códigos de amortecedores para
veículos das montadoras Audi, BMW, Land Rover,
Mercedes, Mini Cooper, Toyota e Volvo estão em
desenvolvimento e devem chegar em breve no
mercado de reposição com a marca Cofap.
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SAC RS/A
Carro Flex bebe mais do que monocombustível?
conseguiam fazer 13 km/l na cidade e 17,2
km/l na estrada.
Quando o mesmo veículo passou a ser
comercializado com a opção de motor flex, a
taxa de consumo passou para 12,2 km/l na
cidade e 15,4 km/l na estrada.
Uma das razões para isso é que os motores
flex precisam operar com uma taxa de
compressão intermediária para se adequar
ao funcionamento com os dois tipos de
combustíveis. Algumas pessoas adquirem
carros flex apenas pensando em situações
emergenciais ou nas épocas em que o valor
da gasolina sobe bastante. Dessa forma,
abastecem em geral apenas com gasolina, o
que tende a melhorar o desempenho do carro.
Com o passar do tempo, surgiram alguns mitos
sobre o tema. Acreditava-se que, ao abastecer
frequentemente com apenas um tipo de
combustível, o motor poderia ficar “viciado”.
Mas existe um dispositivo chamado sensor
(ou sonda) lambda, que informa ao motor se a
mistura é ou não adequada.
Esse sensor realiza os cálculos necessários
para que o combustível injetado queime por
completo. Isso quer dizer que não é preciso
esperar o toque esvaziar para abastecer com
outro combustível.
Mas apesar de as propriedades químicas
da gasolina reduzirem o consumo, o
etanol possui elementos antidetonantes
superiores, aumentando a potência. Ambos
têm suas virtudes.
Foto: Valokuva24 / Shutterstock.com
O início da década de 90 marcou o surgimento do
primeiro automóvel movido a álcool e equipado
com direção eletrônica: o Chevrolet Omega 2.0,
que chegou ao mercado brasileiro em 1993. No
ano seguinte, o modelo da fabricante norteamericana
também foi o primeiro protótipo flex
do Brasil, dessa vez desenvolvido pela Bosch.
Dez anos mais tarde, o Volkswagen Gol 1.6 Total
Flex fez história ao tornar-se o primeiro veículo
brasileiro fabricado em série com capacidade de
rodar com as duas opções de combustíveis em
qualquer proporção.
Ainda assim, muitas dúvidas surgem acerca do
tema. Sendo a principal delas: carro flex bebe
mais que monocombustível?
Os proprietários dos primeiros veículos com essa
opção “flexível” observaram que o consumo de
combustível era um pouco maior do que os carros
com motores comuns.
A justificativa apresentada pelas montadoras
não convencia. Segundo elas, o número de
equipamentos nesses automóveis era menor, de
modo que o ideal era usar o etanol em menor
proporção em relação à gasolina.
Ainda que a diferença não seja tão grande, de
fato, os motores flex possuem uma economia
inferior quando comparados a motores
abastecidos exclusivamente com gasolina.
Por exemplo, os antigos modelos 1.0 da Fiat,
conhecidos pelo seu bom custo-benefício,
Outro mito é aquele que diz que, ao
tanque auxiliar de gasolina ou
comprar um carro flex zero, é preciso
sistemas de pré-aquecimento, que
completar o primeiro tanque com
eliminaram esse problema.
gasolina. A sonda lambda existe também
para propiciar a alimentação flexível
Em suma, o motor flex tem um consumo
logo ao sair de fábrica.
um pouco maior que o monocombustível,
mas a durabilidade e performance de
Acredita-se também que, ao abastecer ambos se equivalem.
exclusivamente com etanol, o
motor tem um pior desempenho em
épocas frias. Antigamente, o veículo
demorava mais a “pegar no tranco”,
mas, hoje, muitos automóveis possuem
Foto: olrat / Shutterstock.com
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REPARAÇÃO
HISTÓRICA
INJEÇÃO
ELETRÔNICA
Chrysler Corporation acabou comprando a
AMC e firmou parceria com a Bendix.
O sistema de injeção eletrônica foi
utilizado pela primeira vez nos carros
Chrysler 300D, Dodge D-500, DeSoto
Adventurer e Plymouth Fury. Assim como o
início de qualquer invenção, ao ser testada
na prática, foi constatado que era preciso
realizar algumas melhorias.
Em 1957, a Bendix Corporation deu
início à história da injeção eletrônica.
A empresa norte-americana tinha
como foco principal a fabricação
de aparelhos eletroeletrônicos
inovadores, como: rádios,
computadores e televisores. No
entanto, a marca também se arriscava
no ramo dos transportes, produzindo
sistemas de freio automotivo e
aeronáutico, sistema de controle de
combustível para aviões e carros,
dentre outros.
A grande aposta da Bendix era
comercializar o projeto Electrojector -
precursor do que se tornaria a injeção
eletrônica - para companhias de
grande porte, como a American Motors
Corporation (AMC). Contudo, o grupo
O controle da alimentação do motor, por
exemplo, deixava a desejar - o que era
compreensível, pois a capacidade de
processamento do circuito eletrônico ainda
não era suficiente para a época.
Sem saber como aperfeiçoar sua invenção,
a Bendix optou pela venda de todas as
patentes do Electrojector para a Bosch. A
empresa alemã, já consolidada como uma
gigante no mercado, se aprofundou em
alterações no sistema e passou a chamá-lo
de D-Jetronic.
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Foto: luizsantanna / Shutterstock.com
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Nas mãos da Bosch, o D-Jetronic
poucos substituíram o carburador pela
tornou-se um sucesso, e o primeiro
injeção eletrônica. O Brasil, por outro
veículo a recebê-lo foi o Volkswagen
lado, demorou a ver de perto a nova
1600TL/E. A ferramenta já conseguia
tecnologia: apenas em 1988, aplicada
calcular corretamente o fluxo de
em um Volkswagen Gol GTi; pouco
massa de ar, ou seja, determinava a
depois, foi a vez do Chevrolet Monza
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N
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quantidade ideal de combustível a
ser injetado.
Assim, as montadoras europeias aos
QUAL A DIFERENÇA
ENTRE CARBURADOR E
INJEÇÃO ELETRÔNICA?
abandonar o carburador. Hoje, todos
os carros fabricados já vão ao mercado
com injeção eletrônica.
X
O carburador era o componente mecânico
central do sistema de alimentação de um
automóvel. Ele servia para dosar a mistura
adequada de ar e combustível em motores
de combustão interna. O composto, então,
era enviado para o motor na medida ideal
para que ele tivesse um bom desempenho
e o consumo correto.
A injeção eletrônica, em contrapartida,
não realiza esse controle de forma
mecânica, isto é, o sistema possui
atuadores e sensores eletrônicos que
otimizam esse processo.
Além disso, o trabalho dos reparadores se
tornou muito mais simples com a injeção
eletrônica. Hoje é possível fazer um
rápido diagnóstico e localizar a origem de
um problema no veículo por meio de uma
leitura completa do sistema. Também é
possível reprogramar o módulo em caso
de falhas.
Por fim, a injeção eletrônica também
possibilita ao proprietário fazer o “remap”
(reprogramação e mapeamento do
sistema), o que melhora a performance e
aumenta a potência.
C
A
R
B
U
R
A
D
O
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PUBLIEDITORIAL
TEM COISAS QUE NÃO
TEM COMPARAÇÃO
O MELHOR FILTRO, A MELHOR ESCOLHA.
NOVA COMUNICAÇÃO PARA
LINHA LEVE MANN-FILTER DESTACA
FILTROS BLINDADOS DO ÓLEO
Atendendo às necessidades de preços mais competitivos,
nova linha promete ser a revolução no mercado de filtros automotivos.
Para atender às exigências do mercado
de linha leve, em que qualidade e preço
são levados em consideração na hora
da escolha dos filtros automotivos para
veículos de passeio, a MANN-FILTER,
marca do grupo MANN+HUMMEL e líder em
sistemas de filtragem, desenvolveu junto
ao time de inovações em produtos uma
nova linha de filtros do óleo blindados,
unindo qualidade a um preço mais
acessível.
Essa estratégia tem como objetivo trazer
aos consumidores toda a tradição e
qualidade já conhecida pelos usuários
da linha pesada, atendendo às demandas
para linha leve, em que as exigências
por produtos com menor preço são
importantes na hora da escolha.
Kwid, Argo, MOBI, Etios, YARIS, Creta,
Cronos etc. são destaques no portfólio de
filtros e chegam para completar a linha de
produtos, trazendo soluções inovadoras
em sistemas de filtragem para atender às
demandas mais exigentes das modernas
motorizações de veículos leves.
Ar, óleo, combustível e cabine completam
as aplicações, e são a solução de alta
performance e confiança para um
serviço completo de troca dos elementos
filtrantes dos veículos mais rodados na
frota brasileira.
Essas e outras aplicações fazem parte
do portfólio da MANN-FILTER e estão
disponíveis nos melhores distribuidores
de autopeças.
Os modelos de veículos novos (até 05
anos) – Onix, HB20, POLO, VIRTUS, T-Cross,
Consulte os novos itens blindados em:
Folheto Novos Blindados.
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as principais montadoras do mercado. A MANN-FILTER agora vem com preços mais
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HOBBY
REPARADOR
BOLSO NO GUINCHO, CORAÇÃO NA MECÂNICA
Jipe Ford, Ford F-350, Toyota Bandeirante, Rural Willys
e Scania, todos ao mesmo tempo e eternamente.
O número 301 da Rua Lusa
Augusto Correia, em Embu-
Guaçu (SP), corresponde à
V8 Serviços de Guincho, mas,
antes mesmo de entrar no
estabelecimento, podemos
confundir o local com uma
oficina mecânica. Ainda
do lado de fora, estão não
apenas o caminhão Scania
1975 (veículo do trabalho),
como também alguns veículos
históricos em plena reparação,
enquanto na parte de dentro
há outros dois.
A V8 pertence a Anderson
Andrade dos Santos, de 41
anos e também chamado de
V8 – como é de se imaginar,
um apaixonado pelos motores
V8, e que nas horas vagas modifica
incansavelmente seus quatro carros:
Jipe Ford 1971; Ford F-350 1969;
Toyota Bandeirante 1966, e Rural
Willys 1975. Todos, é claro, com o
seu motor preferido.
COMEÇO
Anderson mal nasceu e já conheceu
o mundo dentro de um Ford Galaxie
500 1969, quando seu pai, João, o
levou para casa junto com a mãe, Vera,
deixando o hospital.
“E ele tinha levado minha mãe para o
hospital num Bela Vista 1968, que era
um ônibus e foi cortado pelo meu pai
para virar um carro de socorro”, conta
o entrevistado.
João serviu o Exército, onde se formou
em Engenharia. Por muito tempo,
atuou como mecânico, principalmente
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em garagens de ônibus, onde se especializou em
cortá-los para montar veículos de socorro. O primeiro
exemplar, segundo Anderson, foi obra do pai, em 1962,
quando trabalhava na extinta Viação Santa Brígida.
“Quando mudamos para Embu-Guaçu, meu pai
trabalhou um tempo na Viação Independência, e
depois foi para uma empresa chamada Ferreira Guedes,
que fazia manutenção da linha do trem. E lá ele me
ensinou a mexer em motores, inclusive nos do carro
dele, e aí peguei a doença!”.
PASSANDO
O BASTÃO
A V8 Serviços de Guincho substituiu a oficina do pai,
que, junto de Anderson, mexia em carros, caminhões
e tratores aos fins de semana após o expediente de
segunda a sexta nas garagens.
“Quando ele faleceu, passei a trabalhar em algumas
empresas de mecânica e guincho; depois, montei a
V8 para fazer os serviços de guincho e manutenção
de ônibus escolares e adaptação em caminhões. Foi
recentemente que parei com a oficina. De lá para cá,
reparação é só o hobby e só com os meus carros. A
profissão remunerada é o guincho”, relata Anderson.
Vamos agora detalhar os quatro brinquedos que lá estão.
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F-350
Dez anos. Esse é o tempo que Anderson
gastou até aqui – ou melhor, desfrutou –
modificando a Ford F-350 1969, vendida
a ele por um amigo que não tinha mais
dinheiro para bancar a manutenção.
“Como eu já tinha um projeto em mente,
abracei o chassi, documentei e passei
para o meu nome rapidinho. Na época,
não precisava fazer laudo; então, foi
simples”, recorda.
JIPE
O Jipe Ford 1971 era o carro do dia a
dia de Anderson, e, por isso, será o
primeiro a ficar “pronto” - sempre entre
aspas, como ele próprio reconhece:
“Às vezes não tem nada
para mexer nele; então,
eu desmonto e invento
alguma coisa. Sempre dá
para melhorar.”
Anderson comprou o Jipe após pegá-lo
para fazer sua manutenção. O primeiro
desmonte veio para colocar motor e câmbio
de Galaxie, além de uma caixa de caminhão.
Depois, adicionou freio a disco nas quatro
rodas e deslocou o câmbio para cima.
“Agora estou montando uma caixa Engesa
(Engenheiros Autônomos S/A). Peguei uma
caixa militar de um caminhão, cortei, tirei
as 75 engrenagens e deixei com cinco,
tração e reduzida”, conta.
A caminhonete ganhou tração nas 4 rodas,
freio a ar, guincho na frente e atrás, tudo
tocado pela caixa. Nada hidráulico, nem
elétrico. O motor V8, desta vez, é um
Cummins Multifuel 300 cv, com 4 válvulas
por pistão, capaz de gerar 6 mil rpm, e
que agora também possui um compressor
adaptado. Chama atenção também o novo
volante de corrente.
“E nessa F-350 já passaram outros
tipos de V8 (Internacional, Caterpillar
e Detroit) até eu achar esse Cummins,
que me agradou bastante”, complementa
Anderson, que acredita que a caminhonete
ficará “pronta” - sempre entre aspas –
daqui a cerca de seis meses.
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BANDEIRANTE
Pelo cronograma de Anderson, a Toyota
Bandeirante 1966 é a segunda da fila
para ficar pronta, logo atrás do Jipe.
“Certa vez fui fazer um serviço em um
sítio, e encontrei essa Bandeirante
abandonada por lá, há uns 9 anos
sem funcionar. Não pensei duas
vezes: comprei e trouxe comigo para
recuperar”, lembra o entrevistado.
A nova versão está sendo adaptada
com caixa de tração Engesa, freio a
disco nas 4 rodas e um motor mais
forte (V8, obviamente).
RURAL WILLYS
Anderson parece ter um ímã que atrai
carros antigos abandonados. No caso da
Rural Willys 1975 houve mais um vaivém,
até ficar definitivamente com ele, que se
diverte nesse ciclo:
As últimas adaptações na Rural
Willys, que também está quase
pronta, foram um motor de
Hyundai HR, câmbio de Ford F-600
e dois diferenciais autoblocantes,
além da caixa de tração Engesa.
SCANIA
O veículo de trabalho, Scania 1975,
não passa por seguidas reformas, já
que sua função é realizar o serviço
de guincho todos os dias. Mas,
como tudo o que passa nas mãos de
Anderson, o caminhão foi modificado
em dado momento.
Houve trocas de turbina, câmbio,
embreagem, diferencial e comando,
acompanhados do motor V8 de 490 cv.
“Na época, fiz a
proposta para o dono
e comprei. Rodei com
ela por uns dois anos,
vendi para um amigo,
que desmontou, montou
novamente, e depois
comprei de volta. Claro
que eu estou montando
de novo! E assim vai.”
PRÓXIMOS
PROJETOS
Em frente à V8, está estacionada mais
uma Scania, na fila para passar por reparos
em breve. Anderson trocará o motor
Scania 6 cilindros por um V8, que ficará
exposto, pois não cabe na parte de dentro.
Outra novidade deste caminhão será uma
carroceria de Landau.
“Também quero montar um Galaxie
com motor V8 Internacional. Já tenho
desenhado em mente. Enfim, eu só paro
quando morrer”, finaliza.
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PUBLIEDITORIAL
PERFECT AUTOMOTIVE
GARANTE ALTA QUALIDADE
EM ITENS PARA DIREÇÃO
Axial, pivô e terminal: um trio que é sinônimo de segurança, conforto e estabilidade.
Com mais de 25 anos de atuação, a Perfect
Automotive se consolidou como uma das
principais fornecedoras de autopeças no
mercado de reposição para automóveis
nacionais e importados.
Sua fábrica possui uma estrutura de tirar o
fôlego e um estoque capaz de comportar toda
a demanda do setor no Brasil e América Latina,
oferecendo alta qualidade em um portfólio
com mais de 4 mil itens distribuídos entre
suspensão, transmissão, direção, motor e freio.
Vamos destacar aqui um trio fundamental para
o sistema de direção: axial, pivô e terminal.
As barras axiais são responsáveis por
transmitir as forças axiais provenientes da
caixa de direção para os terminais de direção
e, consequentemente, para as rodas do veículo.
O terminal, por sua vez, têm a função de ligar
a roda à barra axial, transmitindo ao volante
o movimento feito pelo motorista, ou seja,
girando as rodas e mudando sua direção.
Já o pivô exerce a ligação entre o sistema de
suspensão e o chassi do veículo, movimentando
a suspensão ao mesmo tempo em que resiste
aos impactos gerados pelas rodas. Cabe também
ao pivô receber todos os esforços empregados
durante a aceleração, curvas e frenagem.
Esse trio de componentes é fundamental para
garantir segurança, conforto, estabilidade e
o perfeito funcionamento nos movimentos
angulares, até mesmo em solos irregulares.
Tudo isso graças às propriedades desenvolvidas
especialmente para acompanhar o trabalho da
suspensão do veículo.
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da Perfect, que contempla linhas de veículos
leves, pesados, além de pick-ups e utilitários.
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OR DENTRO
HISTÓRIA
CARROS LANÇADOS
EM ANOS DE COPA
(1982 - 2022)
Com exceção de 1986, todos os anos de Copa tiveram ao menos um
carro lançado em homenagem ao torneio. Principalmente até 2014,
versões popularíssimas produzidas aqui no Brasil fizeram sucesso
no mercado e nas ruas.
Confira a linha do tempo e viaje na nostalgia.
DO MERCADO
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Foto: Reprodução
Fotos: Reprodução
VOLKSWAGEN
GOL COPA
CHEVROLET
KADETT TURIM
GOL COPA E
MONZA CLUB
1982 1990 1994 1998
CHEVROLET
CORSA E S10 CHAMP
Foto: Divulgação
Anúncio: Reprodução
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Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
GOL SPORT
GOL COPA
GOL SELEÇÃO
2002 2006 2010 2014
GOL, FOX
E VOYAGE
SELEÇÃO
Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
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Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
FIAT
UNO RUA
HB20
2014 2018 2022
HYUNDAI H20
COPA DO MUNDO
HB20 E HB20S
Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
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PUBLIEDITORIAL
TECFIL LANÇA MOVIMENTO PARA
MOSTRAR QUE FILTROS AUTOMOTIVOS
NÃO SÃO TODOS IGUAIS
Inspirada pelo conceito “Vá Mais Longe”, empresa apresenta seu foco na alta
performance, eficiência e qualidade de seus produtos.
Com uma trajetória de sucesso marcada por
investimentos que a tornaram sinônimo de qualidade
na produção de filtros automotivos no mais alto
nível de excelência, a Tecfil lança um movimento
para mostrar que filtros automotivos não são todos
iguais, tendo como inspiração o novo posicionamento
de sua marca, o “Vá Mais Longe”.
Apresentado por meio de uma campanha publicitária,
o conceito reforça os atributos premium dos produtos,
com foco na alta performance, eficiência e qualidade,
e está em linha com o slogan “O Futuro é Tecfil”, que
apresenta sua posição como líder na transformação
e no futuro do segmento.
Plinio Fazol, gerente de Marketing e de Novos
Produtos da Tecfil, conta que os atributos premium
dos produtos são fruto da busca pelos mais altos
padrões de performance, inovação e do constante
investimento em estrutura, pessoas e tecnologia:
“Atingimos os mais altos níveis de desenvolvimento,
inclusive comparados aos padrões internacionais, o
que nos posiciona como uma empresa preparada
para liderar as principais inovações no segmento”,
ressalta.
“Queremos que as pessoas entendam a nossa visão
de futuro, e que dividam conosco essa perspectiva. É
essa identificação que nos conectará com o público
além das relações de compra e uso dos nossos
produtos”, destaca.
Os filtros de primeira linha possuem valor de
investimento pequeno quando comparados aos
prejuízos que podem causar aos veículos se não
apresentarem um elevado padrão de qualidade e
performance. Como alerta Fazol, “estes prejuízos
passam normalmente de 100 vezes o valor do
produto.”
Desta maneira, unindo cuidado e bom senso, a
Tecfil reforça que os consumidores devem exigir
produtos de qualidade superior aos seus mecânicos
de confiança.
O filme sobre o novo posicionamento, que já está
sendo veiculado nas redes sociais da empresa,
destaca o significado, para o consumidor, de ir mais
longe. Para assistir, clique aqui.
Ele destaca que a qualidade sempre foi um dos
principais focos da Tecfil e um dos pilares do
crescimento da empresa: “A Tecfil sempre prezou
pela qualidade, desde a seleção das matérias-primas,
o desenvolvimento de produtos, até o investimento
em equipamentos de produção com elevado grau
tecnológico.”
Fazol observa que este conceito quer mostrar aos
consumidores que nem todas as marcas de filtros
disponíveis trilham este mesmo caminho:
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OS Rs DA
REPARAÇÃO
Ricardo e Romeu: os caminhos de dois apaixonados pela
mecânica que se cruzaram a partir do sopro do vento.
O carro representa a história de uma família.
Neste caso, foi graças à mecânica e à reparação
automotiva que Ricardo de Figueiredo
Brandão (38) e Romeu Antonio da Silva Maria
(35) formaram não só uma parceria, mas
principalmente uma família unida pela paixão
por carros.
Ricardo e Romeu vivem entre automóveis,
peças, cachorros e natureza. A Oficina de
Restauração e Manutenção de Veículos
está localizada dentro de uma chácara em
Parelheiros, no extremo Sul de São Paulo (SP).
A distância dos centros urbanos torna a rotina
dos reparadores tão leve que logo de cara eles
contam que não trabalham.
Para a dupla, a reparação de relíquias
automotivas está longe de soar como obrigação:
“Não nos vemos em outra profissão. Não existe
o Ricardo e o Romeu sem a reparação”, dizem.
É de família
A escolha de Ricardo pela camiseta que
estampa o nome do Chevrolet Opala não foi à
toa. Aos 14 anos, ganhou de seu pai, mecânico,
um exemplar deste clássico.
“Depois do Opala, eu só tinha vontade
de ter carro antigo. Já tive vários”, conta
Ricardo. Mas as constantes trocas o levaram
a comprar veículos clássicos para reformar
em oficinas, dar algumas voltas depois de
prontos, e, por fim, vendê-los.
oficinas. Mas, como ele mesmo afirma,
“a vida e o vento” mudaram sua rota. Ao
entrar nessa bifurcação, trabalhou em um
restaurante e, depois, como auxiliar de
limpeza em uma empresa multinacional,
onde ficou por nove anos.
Romeu, por sua vez, ainda na adolescência
sonhava em ser mecânico, e já dava
seus primeiros passos fazendo bicos em
Mas, durante esse período, Romeu aproveitou
para realizar cursos pelo SENAI no ramo
automotivo, como os de polimento e
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cristalização, funilaria e pintura, além, claro, da
mecânica. Assim, dedicava seus finais de semana
a pintar carros na própria garagem.
Após finalizar um curso de mecânica em carros
de alta performance, Romeu, nas suas palavras,
“graças a Deus” foi demitido, tendo o caminho
aberto para exercer a paixão.
Por linhas tortas, nasce a parceria
A direção dos ventos e da vida de Romeu
mais uma vez mudou. Apesar de ter montado
uma oficina no quintal da sua antiga casa em
Vargem Grande, na região metropolitana, e ter
feito uma sociedade com um antigo amigo,
o negócio não prosperou. Por isso, decidiu
construir outra oficina, desta vez sozinho.
“MEU CHEFE, QUE CONSIDERO
COMO PAI, ME DEMITIU E DISSE
‘JÁ QUE VOCÊ VAI ABRIR UMA
OFICINA, VOU TE MANDAR
EMBORA, VOCÊ CRIOU ASAS
E AGORA VAI VOAR’”, recorda Romeu.
A carreira solo começou a dar certo. Romeu
conseguiu obter uma clientela fixa, mas
sempre ouvia falar em um certo Ricardo,
a quem foi apresentado quando o futuro
parceiro estava em busca de um Opala. Nessa
mesma época, inclusive, Ricardo também havia
improvisado uma oficina em sua chácara.
Sem concorrência entre os mecânicos, eles
trocavam serviços, enquanto fortaleciam cada
vez mais uma parceria de negócios e uma
amizade para a vida toda.
passavam um tempo em reparação no quintal.
Mas mudar-se para a cidade, jamais. Tanto para
eles quanto para a clientela, o contato com a
natureza, que incluía interagir com os macacos
e admirar os voos dos tucanos, valia o aperto.
“Em Abril de 2021, tinha acabado de sair um
cara daqui, e eu mandei um carro para o Romeu
polir e ele sugeriu que a gente fizesse uma
parceria”, lembra Ricardo.
A partir daí, a chácara ficou pequena para
tantos carros, buggies e caminhonetes que
Oficina é casa, família e museu
Apesar de estabelecerem o horário comercial
para o trabalho, Ricardo e Romeu veem a
oficina como a extensão de casa. Para a dupla,
é normal fazer uma hora extra, trabalhar aos
feriados e finais de semana. A diferença é que,
no caso deles, trata-se de uma diversão.
Desde as primeiras horas da manhã, passando
pelo almoço e até o fim da tarde, Ricardo e
Romeu estreitam ainda mais os laços familiares
e fazem da oficina o seu lar. Mas é também
dentro de um Fiat Uno 1999 que a dupla
vive aventuras de irmãos. Quando os clientes
não conseguem levar os carros até a oficina,
os entrevistados madrugam para buscar os
veículos nas mais longas distâncias.
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“A gente faz isso direto. A gente curte, cansa,
uma pitada de intuição. Desde que iniciaram a
dorme, pega peça, pega carro e volta pra
parceria, a dupla nunca duvidou do potencial
casa”, conta Romeu.
que tem, mas essa trajetória também contou
“MEU SONHO É A MINHA
com vários apertos no bolso.
UNIÃO COM O RICARDO
A oficina também é um museu em constante
SEMPRE CONTINUAR,
mudança no seu acervo de placas pretas e
“Nesses casos, temos que vender um carro
INDEPENDENTEMENTE
demais antiguidades das quatro rodas.
que não queríamos, mas isso não faz a gente
DA OFICINA. A MINHA
querer desistir, não”, pontua Ricardo.
CONSIDERAÇÃO, RESPEITO E
“Temos uma placa preta que serviu de modelo
LEALDADE POR ELE ESTÃO À
para viatura da Rota do seriado Chico Xavier,
E ainda bem que não desistiram, pois a
FRENTE DE TUDO”, valoriza Romeu,
e ainda fez parte do documentário sobre a
clientela da oficina aumentou acima do
enquanto Ricardo aponta o futuro:
história da Rota”, complementa Ricardo.
esperado em 2022 e, consequentemente,
O futuro é da parceria
“A gente quer evoluir cada vez mais. A
Os desafios dos craques
da reparação
o nível de exigência. Nesse aspecto, eles
esbarram na falta de auxiliares, o que faz
com que levem mais tempo para finalizar
Ricardo e Romeu curtem o sucesso de
uma oficina especializada em carros
antigos e uma irmandade empurrada
ideia é fechar a estrutura da oficina e
fazer uma cabine de pintura.”
“A gente gosta de pegar carros que não
os trabalhos.
pelo vento que soprou na hora certa.
Se a palavra “desistir” nunca é dita
são normais, aqueles que de tão diferentes
Essa não é só a história de dois
pelos mecânicos, “melhorar” sai da
ninguém quer mexer”, explica Ricardo.
Atualmente, a dupla possui um ajudante,
mecânicos, mas, sobretudo, de irmãos
boca deles como promessas que
Apesar do gosto pelo diferente, isso está
e, segundo Romeu, só não contrata novos
unidos por uma paixão.
sempre se cumprem.
longe de ser um desafio para os craques da
funcionários devido à falta de mão de
reparação, acrescentam ao conhecimento
obra qualificada.
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ESPECIAL
DIA DO REPARADOR
Os caminhos que levam para uma profissão
são muitos, mas sempre tem um em comum:
o amor.
Ser mecânico vai muito além de trabalhar
consertando peças, reparando motores
ou ajustando detalhes. Ser mecânico é se
dedicar ao bem do outro como se fosse
nosso e buscar sempre o melhor!
Ser mecânico é ser a peça insubstituível de
toda essa engrenagem.
No último 20 de dezembro, comemoramos
mais um Dia do Reparador, para
encerrarmos com chave de ouro um ano
desafiador mas cheio de realizações.
Assista ao vídeo abaixo e confira nossa
homenagem à grande estrela deste canal!
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