BALCONISTA S/A - Edição 35

UM PROJETO DE:
EXPERIÊNCIA
COM
JUVENTUDE
Rafael mostra que boa
bagagem pode ser
conquistada cedo
PLACA PRETA
Do Uno a
Mercedes: Dois
amores unidos em
um só coração
POR DENTRO
DO MERCADO
Os carros mais
vendidos no
primeiro bimestre
de 2023.
1

2
3

DIRETOR DE PLANEJAMENTO:
FABIO LOMBARDI
DIRETOR DE CRIAÇÃO:
GABRIEL CRUZ
28 10
Experiência
com
juventude
Rafael mostra que
boa bagagem pode
ser conquistada cedo
PLACA
PRETA
Do Uno a
Mercedes:
Dois amores
unidos em
um só coração
CONSULTOR EDITORIAL:
CLAUDIO MILAN
DIRETOR DE ARTE:
FELIPE VILLAMIZAR
EDITOR-CHEFE:
MIRELLA SCATTOLIN
JORNALISTAS:
GUSTAVO MOREIRA
MIRELLA SCATTOLIN
STÉPHANY NUNES
EQUIPE DE ARTE:
FERNANDO CARVALHO
EQUIPE DE ATENDIMENTO:
THIAGO NOGUEIRA
EQUIPE SK:
CEO:
GERSON PRADO
06
WIKIPEÇAS
FATOS
Burrinho de freio: características,
sinais de desgaste
e dicas para manutenção.
24
8 OU 80
Diferenças entre correia
dentada e corrente de
comando.
27 35
TV
MOBILITY
Cobertura completa do
Salão Motopeças 2023.
POR DENTRO DO
MERCADO
Os carros mais vendidos no
primeiro bimestre de 2023
51
E
BOATOS
O que é verdade e o que é mito
sobre o uso da embreagem.
GERENTE DE MARKETING:
FERNANDO OLIVEIRA NETO
4
5

WIKIPEÇAS
O
cilindro de roda, popularmente
conhecido como “burrinho de freio”,
é um cilindro hidráulico que compõe
o sistema de freio de um veículo. É
responsável por armazenar o fluido de
freio e distribuí-lo, além de contribuir
para regular a pressão local.
Existe uma peça dessas em cada
roda que atua em conjunto com um
“burrinho mestre”, responsável por
responder ao pedal de parada. Quando
a frenagem é acionada pelo motorista,
um pino é introduzido no burrinho
mestre, liberando assim o fluido de
freio para os burrinhos das rodas que
acionam esse sistema.
Dicas para
preservação
A manutenção em dia deve ser o mantra de todo condutor.
Preservar o burrinho de freio, envolve checagens regulares de
todo o sistema de freio. Como, por exemplo, verificar o nível do
fluido de freio e substituí-lo conforme indicado pelo fabricante;
evitar pisar no pedal de parada com muita força e evitar dirigir
com o pé no pedal do freio, pois isso pode provocar
o envelhecimento prematuro do sistema.
Cuidados na
manutenção
urrinho de freio
Sinais de
desgaste
Se ao acionar o pedal de freio do veículo você observar
que ele baixou até o nível do assoalho, isso pode ser um
problema. Essa inconsistência no pedal reduz a eficiência
da frenagem e pode ter ligação direta com a falha no
burrinho de freio.
A vida útil de um burrinho de freio
depende diretamente do cuidado
do automóvel. Isso quer dizer que,
se o motorista dirige com cautela,
mantendo uma rotina de revisões e
higiene do carro, a peça pode durar
até mais de 100 mil quilômetros.
Entretanto, é muito importante
pedir que o mecânico inspecione
a região do componente para
verificar se há sinais de corrosão.
Quando há vazamento do fluido de
freio, o contato com as sujidades
do ambiente e provenientes do
motor, podem ocasionar a oxidação
do burrinho de freio.
Contudo, esse sintoma também pode estar ligado a
desgastes nas pinças, no módulo ABS ou nas lonas
traseiras. Por isso, é importante procurar seu mecânico
de confiança para um diagnóstico preciso. Afinal, com
sistema de freios não se brinca.
E lembre-se sempre: se uma peça
começa a apresentar defeito, todo
o sistema pode ser comprometido.
Outros sinais de falhas relacionadas ao cilindro de roda,
incluem: vazamento de fluido de freio e luz de freio
acesa no painel de instrumentos.
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8
9

PLACA
PRETA
O FIAT UNO QUE
CONQUISTOU O POSTO
Do videogame à vida real.
Como um amor de criança se transformou
num propósito de vida.
A maioria dos apaixonados por carros têm histórias
similares. Um amor por quatro rodas que vem galgando
por gerações e conquistando pequenos corações.
Pequenos mesmo, porque esse amor começa desde
muito cedo.
Só que a história do Lucas Soana é parecida, mas não
igual. Claro que desde sempre ele tinha interesse por
carros, ainda mais na época dos tão divertidos
videogames e seus jogos de corrida.
E também daqueles famosos carrinhos de brinquedo
colecionáveis que todo jovem queria exibir um
arsenal de respeito.
“Eu sempre gostei muito de carro, desde pequeno.
Tinha jogos de videogame relacionados a carros
e brinquedos também. Mas eu tinha interesse por
carros antigos, porque era mais difícil de vê-los
rodando nas ruas. Mesmo naquela época, meados
de 2003 e 2004, os modelos antigos já me
chamavam a atenção e eu os observava com
outros olhos”, explica ele.
Mas muito se engana quem achou que esse interesse
surgiu “do nada”. Para explicar qual a raiz desse
sentimento, a gente precisa voltar algumas décadas,
lá em meados dos anos 1990/2000, quando o pequeno
Lucas ia visitar seu avô no trabalho, o Senhor Manuel,
que era dono de um posto de combustível.
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11

O estabelecimento, que até hoje é da
família e fica localizado na Avenida
Itaberaba, na Freguesia do Ó, bairro
que se divide entre a Zona Norte e
Zona Oeste da cidade de São Paulo,
foi o local onde Lucas começou a
estreitar essa relação com carros.
“Uma parte da minha infância eu
passava indo no posto para visitar
o meu avô, não era algo frequente,
mas me lembro que íamos muito lá
e eu gostava bastante”, conta.
Os anos foram passando e o
interesse de Lucas só aumentava,
ainda mais depois que soube que
seu avô possuía uma Mercedes-Benz
220sB. “Eu nunca tinha visto esse
carro lá, mas eu sempre falava para
minha mãe que eu queria muito ficar
com a Mercedes, queria muito pegar
ela pra mim”, lembra.
DE AVÔ PARA
FILHO E DE TIO
PARA SOBRINHO
Enquanto Lucas dedicava-se à
Mercedes de um lado, do outro seu
tio arrumava o carro herdado de seu
pai, um Fiat Uno Sx 1985, que era
utilizado no dia a dia pelo Sr. Manuel.
“Em 1986, ele pegou esse carro, com
15.000 quilômetros rodados, e ficou
com ele até falecer, ou seja, quase 30
anos andando todos os dias”.
“Quando meu avô faleceu, meu tio
pegou o Uno e começou a reformar,
uma porque ele gostava do carro e
outra porque foi o primeiro carro dele.
Ele gostava muito desse carro e eu
também tenho muita memória boa
dele, porque eu andava bastante nele
com meu avô”, lembra ele.
Nesse interim, ele começou a desenvolver
interesse não só pela estética e modelos dos
carros, mas também pela parte mecânica e seus
funcionamentos. “Nessa época eu pesquisava
muito sobre motor, queria entender mais sobre a
parte mecânica, sabe?!”, fala.
“Eu fiquei nisso até ter os gloriosos 18 anos,
que foi quando eu tirei a minha carteira de
motorista e tive o meu primeiro carro, que não
era antigo, era um modelo relativamente novo”,
explica Soana.
Matriculado no curso de engenharia ambiental
e sem nenhum emprego na área, Lucas aceitou
a proposta de começar a trabalhar no posto de
combustível de seu avô, mas que agora era
administrado pelo seu tio, já que o patriarca
havia falecido.
“Nessa fase dos meus 18 ou 19 anos foi a época
que aconteceu o inventário do meu avô. Mas só
foram fazer a partilha dos bens entre 2017 e
2019 e foi nessa época que eu consegui ficar
com a Mercedes. Aí, vira e mexe, eu ia no
terreno ao lado do posto vê-la e também
arrumá-la aos poucos, já que ela ficou 30 anos
parada sem ninguém nem dar a partida”, diz.
“Meu tio reformou o Uno inteiro. Fez
motor, a parte de funilaria, mas teve
vários arrependimentos no meio do
caminho. Ele teve alguns problemas,
inclusive com a própria funilaria.
Ficou seis meses na mão de um
funileiro, não deu certo, levou pra
outro e por aí vai... Ele teve bastante
frustrações nesse meio tempo”, conta.
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13

PUBLIEDITORIAL
TECFIL COMPLETA 70 ANOS COMO LÍDER
DE MERCADO, E ORGULHOSAMENTE
BRASILEIRA
A Tecfil, maior fabricante de filtros automotivos
da América Latina, completa 70 anos de atividades
consolidando sua posição de liderança no mercado
nacional e como referência mundial no setor de filtros,
exportando seus produtos para mais de 60 países.
Fundada em 1953, a empresa produz mais de 5.800
modelos de filtros, atendendo tanto os segmentos de
leves, pesados e motocicletas, quanto de máquinas
pesadas e implementos agrícolas. Na última década,
mais do que dobrou a sua capacidade industrial,
saltando de quatro milhões para mais de dez milhões
de unidades por mês, o que, aliado à maior eficiência
produtiva proporcionada pelo seu modelo de indústria
4.0, lhe permite garantir o abastecimento do mercado
com regularidade de preços e oferta.
Com uma operação caracterizada pela
excelência em todos os aspectos da atividade,
desde a seleção dos melhores materiais até o
atendimento aos clientes, a entidade investe
constantemente em pesquisa e desenvolvimento
e em equipamentos de produção com elevado grau
tecnológico, visando sempre a melhoria contínua
de seus produtos e processos, com foco na alta
performance, eficiência e qualidade.
Sua posição como líder na transformação e no
futuro do segmento está expressa no movimento
lançado recentemente pela empresa para mostrar
que filtros automotivos não são todos iguais,
tendo como inspiração seu posicionamento, o “Vá
Mais Longe”, e alinhado ao slogan
“O Futuro é Tecfil”, que reflete os atributos da
marca construídos ao longo de sua história.
“A Tecfil é uma empresa que sempre teve a visão
de ir além, de inovar e de oferecer soluções
eficientes para o mercado. Por isso, estamos
muito orgulhosos de chegar ao marco de 70
anos, com uma trajetória pautada na inovação,
na qualidade e no compromisso com a excelência
no atendimento aos clientes”, afirma o CEO da
empresa Thomas Bärmann.
“A contribuição de nossos colaboradores, clientes
e parceiros também foi fundamental para
alcançarmos nossa atual posição de mercado”,
destaca. Primeira empresa do setor de filtros
automotivos a ser certificada pela consultoria
Great Place To Work (GPTW) como um dos
melhores lugares para se trabalhar no Brasil,
a Tecfil sempre valorizou o elemento humano
ao longo de sua trajetória como um dos seus
pilares, investindo constantemente em seus
colaboradores.
O compromisso com o desenvolvimento
sustentável e com a responsabilidade social
também marcam a atuação da Tecfil na construção
de um mundo melhor. A empresa desenvolve um
programa de ações voltadas às boas práticas
ambientais, sociais e de governança em sua
estratégia, para tornar suas operações cada
vez mais sustentáveis e com impacto
socioambiental positivo.
Nesse sentido, promove ações de conscientização
sobre a importância de cuidar dos resíduos,
preservar os recursos naturais, combater o
desperdício e incentivar o consumo consciente.
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15

Contrariado com as adversidades
Por cauda disso, o interesse foi crescendo dia
que apareceram no meio do caminho,
após dia. “Uma coisa que me aguçou muito
o tio de Lucas adiou o projeto de
nele foi a busca por performance, por querer
revitalização do Uno e acabou
fazer ele andar mais. E no carburador é legal
deixando o carro no mesmo terreno
porque você consegue brincar bem mais com
onde estava estacionada a Mercedes.
isso, você consegue aumentar um giclê para
“Ele reformou o carro, fez a funilaria e
o carro andar um pouco mais rápido, mexer na
deixou lá, ele desgostou. Na época ele
mistura e deixar o carro andar um pouco mais
me falou ‘eu lembro muito do meu pai,
então eu não quero mais reformar esse
carro’. Ele até cogitou em vender”, diz.
Nessa mesma época, Soana colocou à
venda seu primeiro carro, aquele que
ele tinha comprado com 18 anos. Não
demorou muito para aparcer um com-
“Então, eu ofereci para o meu tio
um valor e ele falou ‘não, pode
pegar, é seu’”, explica. A partir daí,
Lucas começou a dedicar-se ao Uno
também, mas agora com uma certa
experiência em mecânica, muito
adquirida por causa do outro carro.
liso. Essa parte de experiência na
mecânica, com ele, foi muito boa”, explica.
Foi depois disso também que ele decidiu que
queria colocar placa preta.
Por não ter o costume de ver um Uno com
esse tipo de placa com tanta frequência
rodando por aí, ele começou a pesquisar
DIFERENTE,
MAS IGUAL
Apesar de todas essas mudanças, Lucas
teve o cuidado de deixar o carro quase
Fotos: Arquivo pessoal
prador e eles fecharem negócio. Com
dinheiro na mão e uma
oportunidade, ele fez uma oferta para
seu tio: Comprar o Uno e dar continuidade
ao projeto, mesmo não sendo um
grande admirador da marca.
“Na verdade, nunca fui fã de Uno.
Não era um carro que eu olhava e
pensava ‘um dia quero ter um’,
mas acontece que
Diferentemente da Mercedes,
que tinha muita coisa a ser
arrumada, o modelo da Fiat estava
em uma situação menos deplorável,
mas com o interior totalmente
desmontado.
Apesar disso, o motor e a funilaria
estavam bons, já que tinham sido
refeitos há menos de cinco anos.
O carro só estava, realmente,
precisando de um dono.
mais sobre o assunto.
Com o carro completando 30 anos e com mais
de 80% de originalidade, Lucas foi atrás de
toda a parte de laudo, do clube e, depois de
realizar todos os trâmites, conseguiu a
liberação para mudar a cor da placa.
“Eu coloquei a placa preta e comecei a gostar
do carro, comecei a andar muito mais com
ele. Teve até uma época que ele virou o meu
único carro, o do dia a dia mesmo.
100% original, muito por conta da raridade
em ver um modelo desse com um estado de
preservação tão alto rodando por aí.
“Hoje em dia a gente vê cada vez menos
esses carros, cada vez menos esses tipos
de motores.
Agora, a gente busca motores - com toda
a razão - que poluem menos, com consumo
menor que, na sua montagem, nas suas
peças tenham menos recursos naturais”,
explica Soana.
eu queria aquele Uno porque
ele representava muito meu
avô. Todo mundo do posto e
região conhecia e reconhecia
ele por causa do Uno azul.
“
“Uma coisa legal dele é que,
no começo, eu mexi muito no
carburador e isso me ajudou
muito a ter aprendizado na
parte mecânica. Eu lembro de
momentos que eu chegava no
trabalho, mexia no carburador,
voltava para casa e mexia, de novo,
no carburador”, comenta.
E, com isso, cada vez mais foi aumentando a
minha paixão por carro, muito mais a partir do
Uno”, conta.
Com o carro completando 30 anos e com mais
de 80% de originalidade, Lucas foi atrás de
toda a parte de laudo, do clube e, depois de
realizar todos os trâmites, conseguiu a
liberação para mudar a cor da placa.
O Fiat Uno é um carro que veio para o Brasil
na década de 1980, mais precisamente em
1984. Ele foi um dos primeiros veículos a
álcool a serem fabricados aqui no país que,
há 10 anos, havia implementado o programa
Proálcool, considerada a maior iniciativa ao
incentivo de biocombustíveis renováveis do
mundo, baseada na cana-de-açúcar.
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17

Apesar de toda a experiência
Claro que essa questão não engloba
que envolve restaurar, modificar
todos os modelos de carros, existem
ou manter um carro antigo, tem
aqueles que são raros e que podem
também os desafios que não são
acabar dando mais lucro do que pre-
poucos. A começar pela falta de
juízo quando são vendidos pelos seus
opções de peças, dependendo
donos, como defende ele.
muito do ano do modelo do carro
em questão, fazendo com que,
“Talvez a Mercedes seria um carro
muitas vezes, o proprietário do
que eu não perdesse tanto dinheiro,
veículo tenha de buscar em sites
se um dia precisasse ou quisesse
“Eu cursei engenharia ambiental e isso
me chamou bastante atenção, porque, até
hoje, ele é um carro movido a biocombustível
e é muito menos poluente do que
muito carro feito de 1985 para cá”.
“Lógico que temos evoluções melhores,
mas acredito que manter essa história e
manter esse marco - tanto nos veículos
mais antigos que poluem um pouco mais,
mas vão rodar menos e, assim,
compensar - acredito que a gente precise
guardar isso para ver a nossa evolução lá
no futuro”.
“Ao mesmo tempo que temos que
economizar os recursos e tudo mais,
acho que a gente não pode esquecer
do passado, temos que preservar o que
a gente tem e o que construímos até
hoje”, complementa.
Aliás, falando em preservar, Soana
do veículo, mas nada que descaracterize
muito o modelo italiano.
“Eu pretendo refazer a parte interna,
mais precisamente os bancos. Como eles
são os originais, tem uns rasgados, mas
coisa pouca, nada muito agressivo a ponto
de ter que mudar tudo, só vou trocar os
tecidos, tentar restaurar esses mesmos e,
talvez, mudar a roda e fazer uns retoques
na pintura”, explica.
Já no caso da Mercedes as coisas não são
tão iguais. Lucas conta que montou a parte
interna dela vendo foto no Google, já
que nunca tinha visto um modelo daquele
na vida. “Peguei ela com o interior todo
desmontado e aí pra saber onde que vai
cada coisa? É bem diferente dos carros de
hoje, tem uns acabamentos que eu nunca
imaginava que seria ali. Então eu montei
todo o interior olhando foto do Google,
né?! Deu trabalho demais, mas ficou bem
fora do país.
“A Mercedes, por exemplo,
é um carro que aqui no Brasil
eu não consigo peça de nada,
muito difícil eu achar uma peça
dela, mesmo usada. Normalmente
eu tenho que pegar peças da
Europa, em Portugal ou em outros
países”, diz.
O que interfere diretamente na
parte financeira, uma das maiores
adversidades para quem gosta de
carros antigos e se dedica a eles,
como já aconteceu com ele.
“Já pensei em desistir por
questões financeiras. A gente
sabe que aqui no Brasil é muito
complicado a gente mexer com
isso. E assim, querendo ou não,
é um dinheiro que você não tem
retorno”, fala.
“
vender. Mas, que nem o Uno, que foi
um carro que já foi gasto mais de R$
30.000,00 nele, dificilmente eu venderia
por esse valor”, comenta.
“Mas assim, o mercado é muito volátil
e por isso é difícil falar, né?! Mas,
por questões financeiras eu já pensei
em desistir sim, já pensei em vender
tudo e parar de mexer com carro
antigo e só viver a minha vida, mas
eu sei que minha vida seria triste,
então, eu não desisti”, declara.
Já pensei em vender tudo
e parar de mexer com carro
antigo e só viver a minha
vida, mas eu sei que minha
vida seria triste, então, eu
não desisti.
“
comenta que ainda pensa em fazer
legal”, diz.
algumas modificações na parte interna
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19

MAIS QUE
UM CARRO,
UM PROPÓSITO
“
É uma sensação diferente e
que, pra mim, por ter esse
gosto, faz toda o sentido.
E é um momento que eu
consigo descontrair e
Aliás, esse é um dos vários pontos em
comum dos amantes das quatro rodas:
esquecer dos problemas.
“
aquela sensação inexplicável que faz
“Você tá andando na rua e sempre
mudança na vida.
vem alguém falar com você. Ela
Todo carro, para quem gosta, não é
simplesmente um carro ou o ato de dirigir
em si. É o curtir, é sentir o volante
na mão, o controle nos pés e, no carro
antigo, esse toque é diferente, como
explica Soana.
“Porque, assim, você tá vendo algo que
foi vivido lá atrás, que as coisas não
eram como são hoje, não tinha nada de
tecnologia, nada digital...
É uma sensação diferente e que, pra
mim, por ter esse gosto, faz toda o
sentido.
E é até um momento que eu consigo
descontrair e esquecer dos problemas”.
pergunta, fala qual carro que tem
e a gente troca uma ideia como se
nos conhecêssemos há anos. E isso
é uma coisa que é muito legal no
carro antigo, isso de unir pessoas”.
“Tantas vezes que a gente já juntou
os amigos pra arrumar o carro
de outro amigo no final de semana
porque quebrou, porque bateu ou
aconteceu alguma coisa, sabe?!
Conheci muita gente, fiz amigo
pra caramba, porque carro
antigo é uma máquina para fazer
amizade. Isso não tem preço, é
muito bom”, afirma.
Sobre dicas para quem tá começando
a mexer com carros antigos ou
pensando em ter esse hobby, Lucas
alerta que resiliência e dedicação
são palavras-chave nesse meio, sem
contar na parte do dinheiro, é claro.
“É um hobby caro, todo mundo tem
que saber disso. Dá pra você fazer
coisa com menos dinheiro se você
tiver tempo, paciência e sede de
aprender. Ainda mais nesse meio
porque, hoje em dia, a gente tem
muito acesso à informação.
A internet tá aí, tem muita coisa”.
E quando a pergunta é se Lucas se vê no
futuro com seus carros, ele não pensa duas
vezes antes de responder: “Com certeza!”
e continua. “Se eu conseguir sustentar os
dois eu quero ficar com os dois. Talvez, se
meu primo fizer 18 anos e se interessar por
carro, eu posso dar o Uno pra ele”.
“Mas só se ele se interessar, porque eu
quero dar o carro para uma pessoa que vai
continuar a história, não para alguém que
vai vender e aproveitar do dinheiro para
comprar outra coisa. Eu quero alguém
que faça o que eu fiz. Talvez seja difícil,
ou talvez não. A gente vai vendo aí as
próximas gerações da família”, finaliza.
“Eu já aprendi na internet a trocar a
pinça de carro, tudo que eu aprendi
sobre mexer no carburador foi por
lá. Aprendi a desmontar a interna
do carro para fazer a manutenção
ou levar só uma parte pro tapeceiro
fazer algum ajuste. Fazendo isso
você consegue economizar dinheiro
e, de quebra, isso é um aprendizado
eterno, você não para, tem muita
peça para trocar, sempre vai ter
alguma coisa para fazer”, frisa.
20
21

PUBLIEDITORIAL
COMPONENTES DA SCHAEFFLER
TORNAM A COMBUSTÃO MAIS
EFICAZ NO MOTOR
consumo de combustível e dos valores de
emissões de poluentes. Além disso, prolonga
os intervalos de manutenção e a vida útil
do veículo, aumenta o conforto e melhora a
dinâmica de condução.
Devido a sua função, o acionamento de
válvulas está sujeito à alta aceleração e
desaceleração. Além disso, as válvulas de
escape devem resistir às temperaturas
extremas causadas pelos gases de escape.
A frota de carros elétricos está crescendo e há
Para funcionar corretamente nestas condições,
avanços significativos no desenvolvimento de
os componentes do acionamento de válvulas
outras formas de locomoção, mas atualmente
devem ser de alta resistência, funcionar com
quem movimenta o mundo são os veículos a
baixo atrito e garantir suficiente dissipação
combustão. Por isso é imprescindível que a
de calor das válvulas.
combustão no motor seja mais eficaz para,
ao mesmo tempo, reduzir as emissões de
Para garantir uma funcionalidade perfeita,
poluentes e o consumo de combustível e,
é também essencial eliminar a folga das
assim, atender à demanda atual do mercado.
válvulas e manter as características de
O comando de válvulas é uma alavanca
desempenho do motor estáveis ao longo
SOLUÇÕES PARA HOJE
E PARA O FUTURO
importante para conseguir esse objetivo.
Com a sua marca INA, a Schaeffler é líder na
fabricação de todos os tipos de componentes
de acionamento de válvulas e um parceiro
da sua vida útil. Os componentes de
primeira classe INA resistem ao aumento da
temperatura e à alta pressão em motores cada
vez menores.
A Schaeffler, focada no negócio dos seus clientes e atenta ao futuro
da mobilidade, concentra seus esforços no desenvolvimento de
soluções de manutenção para transmissões, motores e chassis.
Seja para reparar a atual frota de veículos ou atender as inovações
do mercado com motores híbridos e veículos elétricos, conte sempre
com os produtos LuK, INA e FAG para uma reparação de qualidade.
Faça revisões no seu
veículo regularmente
valioso para a produção em série, além de
ser pioneira no que diz respeito aos avanços
técnicos no comando de válvulas.
A gama de produtos inclui eixo comando de
válvulas, tuchos, balancins, variadores de fase
hidráulicos e elétricos e válvulas de controle.
Com uma ampla gama de soluções de
manutenção, a INA também está posicionada
de forma ideal no mercado de reposição e
possibilita a reparação profissional e eficiente
dos acionamentos de válvulas.
Um dos destaques é o jogo de balancins INA,
com pivô e balancim, que tem a vantagem de
0800 011 10 29 | 15 99798.6385
/SchaefflerBrasil
ser uma solução completa.
sac.br@schaeffler.com
www.schaeffler.com.br
/Company/Schaeffler
repxpert.com.br
Aplicável, como por exemplo, aos modelos
Gol, Fox, Polo, Voyage 1.6 8V EA111, o jogo
de balancins é um produto de precisão que
contribui de forma decisiva para redução de
22
23

OU
CORREIA DENTADA
X
CORRENTE DE COMANDO
CORREIA POLI-V
Mais conhecida como correia dentada, a correia poli-V é flexível e
projetada para resistir ao atrito e abrasão. Em condições normais
do uso do carro, ela possui uma durabilidade de até 50 mil quilômetros.
São silenciosas e servem para sincronizar o movimento entre o comando
de válvulas e o virabrequim.
As correias dos motores de automóveis
evoluíram ao longo do tempo para lidar
com a demanda crescente de potência e
rotação. No início, as correias eram planas
e feitas de couro animal, mas à medida
que os motores se tornaram mais fortes e
tecnológicos, foram desenvolvidas correias
de borracha e cordonéis de nylon.
Posteriormente, foram criadas as correias
poly-V, mais largas e com vários pequenos
cortes em V para aumentar a área de atrito
e evitar o escorregamento, e as polias foram
projetadas para acomodar esses sulcos
da correia.
Seja correia ou corrente, esse item é
fundamental para o funcionamento do
automóvel. As partes de baixo do motor
precisam operar de forma precisa e
sincronizada para que haja uma mistura de ar
e combustível adequada e o mais importante:
sem atrito ou colisão entre as peças.
Elástica
Esse componente foi amplamente usado nas décadas de 70, 80, 90 e no
início dos anos 2000. Porém, essas correias necessitam de manutenção
com frequência, haja vista que sua quebra pode provocar uma série de
danos ao motor. O manual do fabricante indica o momento ideal para a
troca e, caso essa recomendação não seja seguida, há grandes chances de
rompimento e comprometimento de parte do motor.
Sulcos em V
A partir dos anos 2000, no entanto, alguns
motores mais robustos passaram a exigir um
substituto para a correia poli-V. Isso porque
os carros tornaram-se ainda mais velozes
e com mais tecnologia empregada, o que
provocava a deterioração da correia de forma
prematura. Foi neste cenário que os veículos
não populares passaram a ser equipados com
a corrente de comando.
Silenciosa
24
25

CORRENTE DE COMANDO
A corrente de comando,
especialmente por sua composição
metálica, é muito mais resistente,
por outro lado, é menos elástica.
Via de regra, esse material
permanece em perfeita
conservação, ele foi projetado
para não precisar ser substituído
durante toda a vida útil do motor.
Correntes de comando são mais
comuns em motores grandes ou
em veículos de marcas japonesas,
mas correias podem ser mais
benéficas em alguns casos devido
a sua flexibilidade, permitindo
um circuito mais complexo
e movimento de mais polias.
Correntes muitas vezes precisam
de ajuda de correias secundárias
para mover periféricos e podem
complicar o design do motor,
enquanto as correias são mais
econômicas e compactas.
Resistente
Não exige manutenção
26
27

PUBLIEDITORIAL
AUTOMEC 2023
COFAP É PIONEIRA NA OFERTA DE
AMORTECEDORES PARA CARROS
ELÉTRICOS NA REPOSIÇÃO
O pavilhão do São Paulo Expo, na capital paulista,
recebeu entre os dias 25 e 29 de abril a 15ª edição
da Feira Internacional de Autopeças, Equipamentos
e Serviços – a tradicional Automec.
O evento, organizado pela RX e o Sindipeças, é
o maior do B2B na América Latina e o líder no
aftermarket automotivo em toda a América. Neste
ano, 1100 marcas nacionais e 450 estrangeiras, de
12 países diferentes, levaram a um público de 90 mil
pessoas as grandes tendências do segmento e os
lançamentos mais aguardados para 2023.
E, claro, a TV Mobility acompanhou bem de pertinho
tudo o que rolou nessa mostra tão importante
para fortalecer conexões comerciais, inspirar
profissionais e fomentar novos negócios.
Para assistir a cobertura na íntegra e a volta
triunfal da Automec após o hiato da pandemia,
clica aqui embaixo!
A frota de veículos eletrificados,
sejam híbridos ou 100% elétricos,
vem apresentando crescimento
também no Brasil. Segundo dados da
ABVE (Associação Brasileira do Veículo
Elétrico), já são mais de 100 mil
veículos leves com essas tecnologias
circulando no Brasil.
Sempre atenta a todas as demandas
do mercado automotivo brasileiro,
a Cofap, marca líder do mercado,
sai na frente mais uma vez com o
lançamento de amortecedores para
veículos elétricos. Os amortecedores
estão disponíveis para aplicações
Nissan Leaf e Caoa Chery Arrizo 5e,
mantendo as especificações originais
para a garantia do máximo conforto,
segurança e durabilidade, com a
confiança da marca Cofap.
Além desses lançamentos, a marca
está desenvolvendo o componente
para o Chevrolet Bolt e Renault
Zoe. Também, está trabalhando nos
projetos dos amortecedores para o
Fiat 500e e Renault Kwid E-tech.
No caso dos veículos híbridos, Toyota
Prius, Corolla Hybrid, Corolla Cross
Hybrid e Rav4 Hybrid também já
contam com amortecedores Cofap em
catálogo, lembrando que os produtos
da marca seguem as especificações
dos componentes genuínos.
28
28
29

A VOZ DA EXPERIÊNCIA
COM A CARA DA
JUVENTUDE
Na lida desde adolescente, Rafael mostra que uma boa bagagem pode ser
conquistada mais cedo do que se imagina.
O número 2233 na Estrada Guaianazes
Itaquera é o endereço para onde Rafael
se dirige todos os dias para trabalhar.
Seu destino: a Autopeças São Bento,
um negócio familiar situado no Jardim
Helena, Zona Leste de São Paulo, que cresce
não só com o apoio dele, mas do pai, do irmão
e de uma tia.
Como um típico brasileiro de sobrenome
Silva, Rafael aprendeu a batalhar pelo
próprio salário desde muito cedo. Fugir do
trabalho nunca foi opção. Em atividade desde
os 15, já fez de tudo um pouco, inclusive se
dedicando a diferentes áreas ao longo da
vida: de depósito de construção à balada,
passando pelo mercadinho da família, antes
de finalmente chegar ao balcão. Hoje, do alto
de seus 36 anos de idade, ajuda a tocar uma
loja tradicional na região, recheada de
prateleiras e com mais de 10 anos de atuação
no segmento de autopeças. Ali, ele garante
conhecer cada corredor, porém sem dispensar
uma mãozinha tecnológica. Rafael diz que a
informatização foi fundamental para otimizar
o dia a dia dos balconistas.
“
Antigamente, era tudo no caderno.
Para vender uma peça, era mais de meia
hora”, conta, bem-humorado e sentado
à mesa nos fundos de um galpão que,
de fora, não aparenta ser tão grande.
Contudo, mesmo reconhecendo o valor
dos recursos atuais, ele afirma que só
a tecnologia não é o bastante no dia a
dia da função e que leva tempo para um
balconista estar pronto.
É estilo faculdade: no mínimo
5 aninhos para se tornar bom
profissional – se tiver interesse,
pontua.
De acordo com Rafael, é importante
que o balconista ofereça conhecimento
técnico, mas também saiba contornar
situações complicadas na prática, como
por exemplo a compra equivocada de
uma peça, por parte de um cliente pouco
informado, ou lidar com a reclamação
de possível defeito em uma mercadoria.
Para ele, tudo isso evidencia o quanto
a paciência e o jogo de cintura são
necessários durante a rotina
desse profissional.
“
Mas ainda assim, é possível que um
balconista crie boas relações por meio do
serviço prestado. Essa, aliás, é uma das
vantagens apontadas na conversa acerca
da função e do trabalho de atendimento
ao público que o profissional realiza.
“A gente faz amizades legais... às vezes,
o próprio cliente traz o orçamento do
concorrente, dizendo que quer comprar
aqui e perguntando se dá para chegar a
um acordo”, comenta, mostrando aquele
tato que só os bons negociadores têm.
Tarefa essencial atualmente no comércio
de autopeças passou a ser a utilização
das redes sociais para fomentar vendas,
e nesse sentido a São Bento não faz
diferente. O estabelecimento dispõe
de uma conta comercial no Whatsapp
bastante ativa, além de um perfil
no Instagram totalmente voltado à
divulgação, o @autopecassaobentodistr.
É por meio dessa vitrine que a loja tem
alcançado um número cada vez maior de
compradores.
Na visão do balconista, hoje em dia quem
não marca presença no mundo digital
acaba passando “perrengue” e ficando
para trás. A propósito, a atividade online
se tornou fator preponderante para a
sobrevivência de milhares de negócios,
de 2020 para cá, e não apenas no setor
de serviços.
30
31

Segundo Rafael, embora inicialmente a
Justamente atravessando esse período
pandemia mundial tenha trazido efeitos
sombrio que a autopeças foi, pouco a
comerciais negativos para o comércio
pouco, conquistando novos clientes,
familiar, inclusive demandando
mecânicos, parceiros.
Mas nem só de trabalho vive o balconista! O
Por fim, questionado sobre o futuro dos
demissões de funcionários, ela também
lazer se tornou um fator essencial na vida do
balconistas e se há algum recado relevante a
foi responsável por impulsionar um
“O RESULTADO FOI
Rafael, recentemente. “Estou viajando mais,
ser dado a eles, Rafael primeiramente aponta
processo não somente de readaptação
ESPETACULAR. A UNIDADE
conhecendo lugares. Para chegar ao patamar de
que os profissionais têm que gostar do que
de mercado, mas de reinvenção visando
CONSEGUIU DOBRAR O
poder viajar, demorou muito tempo. Hoje, meu
fazem, questão mais importante. E acrescenta
a sobrevivência. “2022 para mim foi um
FATURAMENTO QUE TINHA
hobbie, o que eu mais gosto de fazer, é pegar
que a classe deve, sempre, buscar se atualizar e
boom de vendas”, diz, enaltecendo as
ANTES DA CHEGADA DO VÍRUS”
minha família e sair… eu já fiquei muito preso”,
saber como manter uma relação de proatividade
vitórias do último ano.
diz, em referência à rotina puxada atrás do
com os consumidores.
Tendo como base a comercialização
balcão. Os passeios ocorrem principalmente na
A esse respeito, o balconista, que
de diferentes tipos de produtos,
companhia da mulher e da filha.
“Hoje, o balconista não é mais passivo, ele
também tem papel de administrador
mas especialmente estes cinco:
precisa ser ativo… tem que ligar, buscar,
do negócio, explica que as saídas
rolamento, pivô, disco, pastilha e óleo,
Além das viagens, ele conta que também
enfim. O bom balconista é realmente um
aumentaram consideravelmente em
todos exclusivamente voltados a
pratica caminhadas e pedaladas. O que Rafael
vendedor, porque ele não pode só esperar
razão das mudanças que a família
automóveis de 4 rodas das linhas leve
não faz, de fato, é jogar bola, por causa de
aqui no balcão. Ele tem que possuir uma
precisou implementar a fim de manter
(como Gol, Celta, Corsa e outros) e
um desgaste lombar. Brincando com a própria
carteira de clientes, algo que antes não
as portas abertas durante as
utilitária (como Ducato, HR, Sprinter
idade, ele entrega que se correr e forçar o corpo,
era necessário”, afirma.
conturbadas fases da Covid 19.
e Iveco).
acaba travado.
E ainda fala mais.
32
33

v
“
Tem que levar o
produto ao cliente,
visitar, fazer parceria…
o desafio é grande,
mas não é impossível.
Rafael
Balconista na
Autopeças São Bento
“
34
35

OS 5 CARROS
MAIS VENDIDOS
EM 2023
OR DENTRODO MERCADO
Com a chegada de 2023, o mercado automotivo brasileiro está pronto para uma nova rodada
de vendas. No primeiro bimestre, houve uma oscilação considerável na saída de veículos
das concessionárias.
De acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave),
o mês de fevereiro marcou um declive de 8,20% nas vendas quando comparado aos
resultados de janeiro.
Explicando detalhadamente, isso quer dizer que, apenas em janeiro deste ano, foram
negociados 130.460 automóveis leves, já em fevereiro as unidades comercializadas
foram 119.755. Ainda assim, as vendas continuam em alta, especialmente entre os
carros mais procurados.
Para entender melhor o cenário automotivo no Brasil neste início de ano, a Balconista
S/A fez um levantamento para identificar os veículos mais vendidos atualmente no país,
continue a leitura e confira.
36
37

Ranking do primeiro
bimestre do ano
5
HYUNDAY HB20
No acumulado de 2023, o HB20 totalizou 7.832 vendas. Este é
um carro moderno e elegante, considerado um dos queridinhos da
montadora japonesa, com um interior espaçoso e tecnologia de ponta.
Seu motor 1.0 ou 1.6 litros oferece conforto, boa economia de
combustível e desempenho excepcional.
38
39

4
IAT ARGO
Entre janeiro e fevereiro, 8.847 unidades do Fiat Argo foram
entregues a novos proprietários. Este modelo é uma ótima opção
para quem busca um carro com design moderno e esportivo. Seu
motor 1.0, 1.3 ou 1.8 litros oferece bom desempenho e eficiência em
combustível, com opções de transmissão manual ou automática. Além
disso, ele vem com uma série de recursos de segurança e tecnologia.
40
Foto: Reprodução
41

3
YUNDAI CRETA
O Hyundai Creta possui um motor 1.6 ou 2.0, com potência máxima de
130 a 166 cv. A cabine é espaçosa e confortável, com acabamentos de
alta qualidade e recursos como ar-condicionado automático e sistema
de entretenimento com tela sensível ao toque.
Além disso, o Hyundai Creta é equipado com tecnologias avançadas
de segurança, como controle eletrônico de estabilidade e sistema de
monitoramento de pressão dos pneus. Não é à toa que foram vendidas
9.575 unidades.
42
43

2
IAT STRADA
A famosa picape da Fiat começou o ano em um ótimo ritmo,
alcançando 13.837 exemplares vendidos. Disponível nas versões
Ranch, Volcano e Freedom, são equipadas com câmbio manual ou
automático do tipo CVT, a depender da preferência do cliente.
O modelo topo de linha conta com motor EVO Flex 1.4, enquanto as
demais acompanham o Firefly 1.3. Além da robustez do veículo, o que
realmente chama a atenção dos compradores é o conforto da cabine,
que inclui: ar-condicionado automático, central multimídia e
carregador por indução.
44
45

1
HEVROLET
NIX
A General Motors levou a melhor no ranking do primeiro bimestre,
emplacando o Chevrolet Onix no topo com 13.946 saídas de automóveis.
Este modelo de carro é conhecido por sua excelente economia de
combustível, desempenho confiável e baixo custo de manutenção.
Ele é equipado com um motor de 1.0 ou 1.4 litros.
46
47

CARRO
AIS BARATO
Embora o Renault Kwid não tenha entrado na lista de automóveis
mais vendidos, ele é o carro mais barato do país na atualidade,
com valores a partir de R$ 63.990. Esse modelo se destaca por sua
economia, com um motor 1.0, ele oferece bom desempenho e baixo
consumo de combustível, com uma média de 15km/l na cidade e
17km/l na estrada. Sua cabine é confortável e bem equipada, com
destaque para o sistema de ar condicionado e a central multimídia.
48
49

PUBLIEDITORIAL
A CORTECO, MARCA DO GRUPO
FREUDENBERG AMPLIA PORTFÓLIO
COM 18 NOVAS APLICAÇÕES EM COXIM
PARA LINHA LEVE
Os produtos atendem diversos veículos de nove montadoras
A Corteco, marca do Grupo Freudenberg
e uma das principais fornecedoras de
componentes para o mercado de reposição,
disponibiliza 18 novas aplicações de coxins
para o segmento. Os lançamentos atendem
veículos das montadoras Fiat, Ford, GM,
Honda, Hyundai, Nissan, Peugeot, Renault e
Volkswagen.
Dentre as novidades estão coxim do
amortecedor da suspensão traseira, coxim
dianteiro do motor (lado direito), bucha da
bandeja da suspensão traseira e bucha da
bandeja da suspensão dianteira.
E também coxim traseiro do câmbio (restritor
de torque), coxim do motor e coxim superior
do amortecedor dianteiro (sem rolamento).
“Atenta às necessidades do mercado,
a Corteco, marca do Grupo Freudenberg
ampliou recentemente a linha de
produtos com novas aplicações em
coxim. Isso reforça o nosso compromisso
em manter o setor abastecido com
produtos de alta tecnologia, qualidade
e confiabilidade da marca”, comenta
Alexandre Morselli, gerente de Produtos
da Corteco, marca do Grupo Freudenberg
Coxim dianteiro do motor/sem ar (lado
direito), bucha da bandeja da suspensão
dianteira, coxim do amortecedor da
suspensão direita (sem rolamento), coxim do
amortecedor da suspensão dianteira (com
rolamento) e coxim superior do amortecedor
da suspensão dianteira.
50
51

FATOS E
BOATOS
USO DA EMBREAGEM
Um componente fundamental para o funcionamento
dos carros com transmissão manual é a embreagem.
Ela tem como objetivo acoplar o câmbio ao motor e
garantir a transferência ideal de torque conforme
a troca de marcha. Existem várias recomendações
populares relacionadas ao uso correto da
embreagem, mas é preciso saber diferenciar os
fatos dos boatos para não prejudicar o automóvel.
B O A T O S
FATOS
O pedal fica
mais duro
com o passar
do tempo
A embreagem possui uma vida útil de
aproximadamente 40 mil quilômetros,
essa estimativa pode variar de
montadora para montadora, por isso
é importante consultar o manual do
veículo. No entanto, quanto maior a
quilometragem, isto é, conforme a
Descansar o pé no
pedal esquerdo é
prejudicial
Os motoristas que possuem o mau hábito de dirigir
com o pé na embreagem acabam condenando a sua
vida útil. Ainda que não haja uma troca de marchas,
o pedal acionado provoca um desgaste prematuro
da pastilha e reduz a aderência do disco. Por isso,
a embreagem deve ser pressionada exclusivamente
na hora do uso.
Sair de segunda
marcha também
é válido
Com o passar dos anos, os condutores
passam a ter algumas “manias” ao
dirigir, como, por exemplo, sair de
segunda marcha quando parados
no farol vermelho. Erros como esse
comprometem o motor e a caixa de
câmbio, já que exigem muito mais
esforço do carro na hora da partida.
Sempre que o veículo estiver parado,
lembre-se de utilizar a primeira marcha
para seguir em frente.
O freio deve ser
acionado após
a embreagem
A regra é clara: pise primeiro no freio e em
seguida na embreagem.
O ato de acionar a embreagem primeiro
deixa o carro momentaneamente “solto”,
afinal, uma marcha foi desengatada para
que a outra seja engatada.
Nesse curto período o veículo poderia
ficar desgovernado e acidentes graves
podem ocorrer.
necessidade de substituição da peça
se torna mais próxima, o pedal começa
a endurecer. Isso acontece porque
a mola do disco perde flexibilidade.
Para que o acionamento do pedal seja
sempre suave, respeite as indicações do
fabricante em relação à manutenção.
52
53

PUBLIEDITORIAL
TEM COISAS QUE NÃO
TEM COMPARAÇÃO
O MELHOR FILTRO, A MELHOR ESCOLHA.
MANN-FILTER DESENVOLVE NOVA LINHA
DE FILTROS AUTOMOTIVOS PARA
VEÍCULOS NOVOS COM A QUALIDADE
E PREÇO COMPETITIVO!
Para atender com as exigências do mercado
de linha leve, onde qualidade e preço são
levados em consideração na hora da escolha
dos filtros automotivos para veículos de
passeio, a MANN-FILTER, marca do grupo
MANN+HUMMEL líder em sistemas de
filtragem, desenvolveu junto ao time de
inovações em produtos uma nova linha de
filtros do óleo blindados que une qualidade
a um preço mais competitivo.
Com presença nos 05 continentes e mais de
80 localidades, a MANN-FILTER busca o que
há de melhor em tecnologia e performance
entre sua equipe de engenharia, para trazer
aos consumidores o produto que precisam
com um preço corretamente posicionado e
ampla disponibilidade de aplicações para
diversos modelos de veículos.
MOBI, Etios, YARIS, Creta, Cronos etc são
destaque no portfólio de filtros e chegam
para completar a linha de produtos e
trazer soluções inovadoras em sistemas
de filtragem para atender as demandas
mais exigentes das novas e modernas
motorizações de veículos leves.
Ar, combustível e cabine completam
as aplicações e são a solução de alta
performance e confiança para um serviço
completo de troca dos elementos filtrantes
dos veículos mais rodados na frota brasileira.
Essas e outras aplicações fazem parte
do portfólio da MANN-FILTER e estão
disponíveis nos melhores distribuidores de
autopeças.
Os destaques ficam para os modelos
de veículos novos (até 05 anos) – Onix,
HB20, POLO, VIRTUS, T-Cross, Kwid, Argo,
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